INFO AUTO USA Abril 2018

ABRIL 2018 TECNOLOGIA Los autos elĂŠctricos analizados desde adentro, sus pros y sus contras, sus verdades y las no tanto...

ROAD TEST Probamos el nuevo 300S de Chrysler y el Fiat 124 Spyder, dos estilos con atractivas propuestas...

MOTORSPORTS Las 12 de Sebring vividas en la intimidad, la apertura de la IndyCar y de la F1 temporada 2018...

SOLO AUTOS 40 12 HORAS DE SEBRING

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ROAD TEST

8 NOVEDADES

COVER

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MERCEDES BENZ MAYBACH

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INDEX

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13 años

Editorial / Adversidad o Negligencia

8 Novedades / Audi e-Tron

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Actualidad / Autos Eléctricos, sirven...?

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Road Test / Mercedes Benz Maybach

19 Road Test / Cadillac CT6 Plug In

23 Road Test / Chrysler 3ooS

26 Con ojos de mujer...

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Fórmula 1

28 Road Test / BMW 640i GT

34 Fórmula 1 / GP de Australia

37 Indy Car / GP St. Petersburg

40 12 Horas de Sebring

47 Hablando de Grandes: Chevrolet Equinox

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STAFF DIRECTOR Juan Carlos Maimone

13 años de Periodismo Independiente vivido por profesionales...

SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR WEBMASTER PHOTOGRAPHY

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EDITORIAL

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Cayó un puente de grandes dimensiones en una de las arterias más transitadas de Miami… Rezan los titulares de todos los medios del mundo; que duraron o durarán mientras la etiqueta atraiga lectores y la atención que respalda los ratings o estadísticas de entradas a los distintos sitios de información. Pero que en todo caso y en poco tiempo, caerá en el olvido como toda noticia conmovedora o con carácter de actualidad momentánea.

El hecho acaecido en esta ciudad – y de la que la Ciudad como tal no tiene responsabilidad – ha conmovido no sólo a los residentes locales, si no a la opinión pública internacional.

Circunstancia a la que podemos caratular con una serie de calificativos que gramaticalmente tienen que ver con la letra “i”: Dónde encontrarme...

Insensato, irresponsable, insensible y por qué no, inservible.

Su monto en dólares, habla de 14.2 millones; que sería lo menos editor@infoautousa.com @jcmaimone importante comparando con el costo en vidas, heridos y dolor irreparable de tantas familias. Sin embargo; creo definitivamente que tiene que ver o al menos indica, el punto inicial de una investigación que, difícilmente llegue como la triste noticia al conocimiento de los contribuyentes y que como suceso en sí, ya es irreversible.

Si bien las autoridades locales han comenzado una exhaustiva averiguación de los hechos; paralelamente el Consejo Nacional de Transporte se unió independientemente a la exploración de lo ocurrido (los fondos de allí provienen).

No obstante; el rótulo de periodismo independiente que hemos esgrimido en el tiempo; nos permite considerar que el IRS (o la agencia de cobros más poderosa del planeta) y su casi infalible equipo de investigación, se debe sumar a la causa, orientando la mirada sobre las “cabezas” de la Universidad (FIU) el Condado de Dade y la Ciudad de Sweetwater, históricamente reconocidas por no ser de los más pulcras en materia de contratos y contratados. Caso contrario, seguiremos siendo la urbe latinoamericana más cercana a los EE.UU…

juan carlos maimone

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NOVEDADES 2019

AUDI e-TRON TODO UN MUNDO TECNOLOGICO “A

udi presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra el primer prototipo de su modelo totalmente eléctrico de carga rápida... (de nuestra redacción)

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E l SUV de aspecto deportivo combina el espacio y la comodidad de un automóvil de lujo típico con una gama adecuada para el uso diario.

Hasta el inicio de la producción en serie, casi 250 vehículos de desarrollo completarán las pruebas bajo condiciones extremas en todo el mundo.

Prototipos originalmente camuflados dan inicio a la persecución de las fotos más espectaculares.

El prototipo de Audi “e-tron” ofrece una vista previa del primer modelo totalmente eléctrico de la marca con los cuatro anillos. El exterior camuflado oculta un SUV premium deportivo con espacio para cinco personas junto con una buena cantidad de equipaje, mientras que el confort y la comodidad interior son similares a los de un modelo de clase de lujo típico de Audi.

El modelo adecuado para viajes más largos y las opciones de carga integrales permiten a los clientes conducir de manera puramente eléctrica sin hacer concesiones. La versión de producción del prototipo Audi “e-tron” se puede llenar de electricidad en las estaciones de carga rápida con capacidad de carga de hasta 150 kW. Lo interesante del vehículo es que en poco menos de 30 minutos estará listo para la siguiente etapa del viaje de larga distancia. El “quattro” eléctrico catapulta la tracción a las cuatro ruedas a una nueva era y garantiza un gran rendimiento en cualquier terreno.

La versión de producción del nuevo Audi se lanzará en el mercado europeo a finales de 2018.

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GENESIS G90 ELECTRICIDAD O GASOLINA ”M

ucho se ha dicho y escrito sobre el “fabuloso” futuro que espera los autos eléctricos, pero estos son la solución real o sólo una visión como muestra del deseo...? por juan carlos maimone

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Por cierto; durante algún tiempo he guardado el debido silencio con respecto al impulso desmedido estos autos o similares; pero para evitar malentendidos, me gustaría aclarar que no estoy de ninguna manera conectado a ningún interés que no sea el informar, pero siempre con la verdad al alcance de la mano.

Simplemente porque nos hemos caracterizado por comunicar la realidad través del estudio, de hurgar en la noticia y por sobre todo, usar el sentido común. En consecuencia; siento profunda antipatía al ver tantos “periodistas” que no saben más que tergiversar algunos hechos y otros – los más – que simplemente funcionan con el fin de promover las relaciones públicas con las automotrices.

Varias empresas ofrecen los automóviles eléctricos elogiando su menor costo operacional. Un cálculo típico es el siguiente: Su automóvil actual necesita 2.6 galones de gasolina para recorrer 60 millas (o 100 kilómetros). A un promedio de 2, 50

US$ por galón, serían 6,5 US$. Nuestro súper auto eléctrico es cierto que necesita mucho menos en concepto de dinero-distancia; aunque en este sentido, se colorean algunos hechos y se omiten por completo otros muy importantes.

Para empezar; las cantidades para los vehículos convencionales, son válidas para un automóvil amplio, pesado, que puede llevar cinco pasajeros y una cantidad significativa de carga. Los 15 kWh por cada 60 millas en cambio, son tomados para una unidad pequeña de dos asientos, mínimo espacio para la carga y además, se va a la mitad de la velocidad y confort que en un coche de gasolina.

Quiere volver de su trabajo a casa en el coche eléctrico, estacionarlo y luego esperar hasta la media noche para lograr media carga…? La mayoría de las personas no quieren tener ese tipo de disciplina luego de una jornada laboral, algo además imposible si se vive en un edificio de apartamentos.

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GENESIS G90 ELECTRICO

Chevrolet Bolt EV 2018 MSRP 36,620 US$

O

Mercedes Benz CLA 2018 MSRP 32,700 US$

CONVENCIONAL 12

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Pero la electricidad no es casi el factor más importante en el costo operativo. Lo que los fabricantes de automóviles eléctricos están tratando de ocultar a los clientes, es que desafortunadamente, las baterías no duran mucho y son muy caras. Por otra parte; cuál sería el costo más tarde reflejado en la cuenta de electricidad…?

La conclusión es que el costo total de operación de un automóvil eléctrico no es mucho menor que el de un motor de gasolina, además que el escaso espacio que proponen y la capacidad de carga, son usadas para albergar las enormes y pesadas baterías.

Los autos eléctricos no contaminan...? Hoy en día, la electricidad se genera a partir de fuentes no renovables: Carbono, petróleo, gas, uranio. Es decir; la única contribución renovable realmente importante de la hidroelectricidad, pero esta forma de generación también tiene un impacto severo y es estrictamente limitada. La marea, el viento y el poder del sol son bastante abundantes, pero costosos de cosechar. Por lo tanto y por ahora, los autos

eléctricos usarán principalmente electricidad generada a partir de fuentes no renovables.

En cuanto a precios y depreciación en el mercado norteamericano; los vehículos eléctricos pierden más de $ 5.700 por año en promedio durante los primeros cinco años. Eso es aproximadamente $ 28.500 de su precio original en comparación de menos de $ 3.200 al año o $ 16.000 durante cinco años en todos los tipos de vehículos convencionales.* Vale nuevamente aclarar que de ninguna manera estamos en contra de las soluciones modernas, por el contrario. Entonces, serán los autos a gasolina para siempre…?

Ojalá que no; es más, preferiría algo que contamine menos. Pero, de hecho, creo que el combustible líquido es el camino a seguir por lo menos en el futuro previsible y de lo hasta ahora probado; ningún vehículo de esta última generación nos ha proporcionado la comodidad, el confort y por sobre todo las satisfacciones, que el auto convencional. Por lo menos como digo, hasta hoy o hasta que el futuro me demuestre lo contario… *Your Driving Costs study by the American Automobile Association (AAA)

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MERCEDES BENZ MAYBACH UN VERDADERO LUJO...

sedán de ultra lujo “UnMercedes Benz, como vehículo

juan carlos maimone propuesto por por

hecho a medida para el comprador de clase alta o acomodada y que prefiere la elegancia discreta a la ostentación frágil o adulterada... por juan carlos maimone

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onsiderando que el Bentley Flying Spur y el Rolls-Royce Ghost son indulgencias opulentas a partes iguales y de estilo, el Maybach combina sus lujos con la carrocería similar, pero con la característica recatada de la casa germana.

Al igual que sus hermanos menores de la clase S, el Maybach ha sido sometido a una amplia actualización para esta temporada. Estos sedanes reciben nuevos fascias junto con faros LED y luces traseras que alinean mejor el aspecto del auto con los otros productos de MB más modernos.

Entre alguno de los detalles se incluye una pequeña insignia de Maybach alojada dentro de la rediseñada parrilla y un paragolpes delantero específico de la marca, que incluye tomas de aire inferiores con perfil cromado.

Aun así, las características exteriores más notables del nuevo producto, siguen siendo su invernadero alargado y las puertas traseras. Ambos elementos son el resultado de la distancia entre ejes alargada del Maybach, que, en vez 132.5, es 7.9 pulgadas más horizontal que la de su contraparte.

La longitud extra beneficia directamente a los pasajeros del asiento trasero, ya que el espacio para las piernas aumenta de 34.1 pulgadas en el Benz a un par de 40.0 pulgadas en el Maybach.

Además, el suntuoso compartimento trasero incluye asientos exteriores eléctricos ajustables en cuatro direcciones con funciones de calefacción y refrigeración, apoya piernas de accionamiento electrónicamente regulables y función de masaje incorporada.

Aquellos en busca de esplendor adicional, pueden acceder a un par de asientos individuales y una consola central de cuerpo entero con mesas plegables. También a una caja refrigerada en la parte trasera, mientras que las copas de champán de plata hechas a mano, se encuentran al alcance del usuario.

Las pantallas de entretenimiento conectadas a los respaldos de los asientos delanteros son estándar y ofrecen a los pasajeros de la parte trasera su

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propio conjunto de controles de información y entretenimiento, así como juegos individuales de auriculares inalámbricos con control remoto.

En lugar del anterior mando de control de crucero montado en la columna de dirección, la Clase S del 2018 traslada todas las funciones de control al volante. Allí observamos la participación del sistema adaptativo, el que revela innumerables cambios, incluido un mayor uso de los datos de navegación, lo que permite que el Maybach ajuste automáticamente su velocidad en preparación para los próximos giros.

Otros detalles estándar no menos destacables del Mercedes-Benz Maybach S 650, incluyen el motor BlueTEC de 6 litros V-12 doble turbo que ostenta 621HPs. avalado por una transmisión automática de 7 velocidades con sobre marcha, frenos antibloqueo en las 4 ruedas (ABS), sistema de navegación integrado.

Entre otras particularidades, posee asiento lateral y techo con airbags con protección de rodillas, lo mismo que la primera y segunda fila, protección de impacto lateral del conductor y sensor de ocupación para adultos o niños.

Un vehículo realmente exuberante y de estilo único que comenzará su reinado en la Unión Americana con un precio de aproximadamente 207 mil dólares…

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ENERO

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CADILLAC CT6 PLUG IN

”El nuevo CT6 “Plug In” basado en el sedán insignia de la casa de Detroit está hecho y totalmente preparado para impulsar a la marca hacia una nueva era en el difícil segmento eléctrico...

por clifton steele

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La venta de los Cadillac eléctricos resultó ser un desafío

sorprendente para GM en la última década...

Si nos remontamos en el tiempo; el primer intento fue el proyecto del Escalade, híbrido y caro. Luego hubo otro “plugin”, el SRX que se canceló antes de que llegara a su línea de ensamblaje. Más tarde fue seguido por el ELR, un concepto que probablemente debería haber sido cancelado antes de sido concebido y finalmente, tenemos el auto que probablemente debería haber sido fabricado hace años y que ahora puede ser demasiado tarde para la fiesta como complemento del CT6.

Cadillac lanzó al mercado el sedán insignia (el CT6) en el 2015 en el Auto Show New York. Unas semanas más tarde en Shanghai, la casa de Detroit anunció una variante híbrida enchufable, que presentaba una versión reempaquetada de la batería de iones de litio de 18 kWh del Chevrolet Volt de segun-da generación.

El CT6 es un automóvil encantador sobre el que hemos escrito en nuestra última edición, incluyendo un completo Road Test. Tiene proporciones positivamente bellas para un sedán grande y un interior súper confortable. Con una masa relativamente modesta para su tamaño, también se maneja sorprendentemente bien y ofrece un rendimiento más que adecuado incluso con el motor de cuatro cilindros turbo-alimentado de solo 2.0 litros.

El nuevo CT6 “plug-in” comienza con ese mismo motor, pero agrega una versión actualizada y más eficiente dentro de la arquitectura híbrida original de dos modos para la transmisión.

Al igual que el original que estaba presente en el Escalade, éste presenta dos generadores de motor, dos conjuntos de engranajes planetarios y embragues que permiten un flujo de potencia de accionamiento mecánico directo a mayor velocidad y condiciones de carga. En combinación, el motor y la transmisión híbrida pueden entregar 335 HPs. a las ruedas traseras, lo que no es poco.

La batería de 18.4-kWh pesa aproximadamente 400 libras (181 Kgs.) y junto con el otro equipo eléctrico y características estándar, el peso en vacío del nuevo CT6 ha crecido aproximadamente 800 libras (362 Kgs.) hasta alcanzar las 4,500 libras, o sea más de dos toneladas.

A pesar de eso, el “torque” instantáneo de baja potencia de su motor eléctrico aumenta la potencia para un total de 432 libras por pie, más que suficiente para acelerar este gran sedán de 0 a 60 MPH (100 KPH) en po-co más de 5.4 segundos.

Cómodo, espacioso, confortable y de andar suave y supremamente silencioso; pero su precio se encuentra en el orden de los 76 mil dólares norteamericanos, en un segmento bastante duro de competir…

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AHORA EN ESPANOL encuéntranos en

PROXIMA <*LAGRAND PRIX DE LONG BEACH CALIFORNIA CALENDARIO 2018 MAY 04 - MAY 06 MID-OHIO SPORTS CAR COURSE JUN 01 - JUN 02 DETROIT BELLE ISLE GRAND PRIX JUN 28 - JUL 01 6 HORAS DE WATKINS GLEN JUL 06 - JUL 08 MOTORSPORT PARK JUL 20 - JUL 21 NORTHEAST GRAND PRIX AGO 03 - AGO 05 ROAD RACE SHOWCASE AGO 17 - AGO 19 GT CHALLENGE EN VIR SEP 07 - SEP 09 MONTEREY GRAND PRIX OCT 10 - OCT 13 PETIT LE MANS

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FEBRERO

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JAGUAR CHRYSLER 300S 2018

”E

n este decimotercer año de producción, la casa de Detroit ha casi asombrado con un producto basado en un moderno rediseño, tecnologicamente llamativo...

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CHRYSLER 300C

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ROAD TEST

por juan carlos maimone

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quel que tal vez no podría surgir instantáneamente en la mente de los compradores, sobre todo cuando se contempla la adquisición de un auto grande.

Sin embargo; este es el “gran hermano” más silencioso, lujoso y estoico de los Dodge conocidos hasta ahora. Uno de los ejemplos es que Chrysler decidió cancelar la variante del SRT8 de alta potencia de los 300 en el 2015 justo cuando Dodge comenzó a investigar los límites externos de la locura del tren motriz. Y aunque los resultados de un hisopado en sus líneas, los 300 revelarán cierta evidencia de ADN de antiguas migraciones ancestrales llegadas no hace mucho desde Stuttgart, este automóvil no se ve ni se siente anticuado, por el contrario.

SI bien el diseño fue refinado un poco para el 2011, todavía sostiene su confianza que le ayuda y le ha ayudado a conseguir papeles protagónicos en su segmento.

El 300S, que lleva un montón de piezas anteriores del SRT (fascia delantera y faros antiniebla, algún motivo lateral y alerón trasero.) pero su suspensión (1 pulgada más baja) ha sido bastante afinada y es más firme a la hora de doblar en forma comprometida. Fue montando con los mismos neumáticos (245 / 45R20 Firestone Firehawk GT) con llamativas llantas deportivas que resaltan aún más su apariencia.

La diferencia en el rolido del cuerpo durante las curvas es bastante similar a la del 300C, pero con variantes que controlan la inclinación, difícil de esperar en un gran sedán de lujo.

Bajo del capó, encontramos un poderoso V-8 de 5.7 litros de desplazamiento (16 válvulas) que avalado por su transmisión secuencial inteligente, propone 363 HPs. con 394 libras por pie de “torque”.

En general, el 300S, es más un auto de lujo que un sedán de alto rendimiento; pero todo lo que hace, lo hace extremadamente bien que es lo más destacado de su prueba.

La versión de tracción trasera tiene un precio de 48 mil dólares americanos con todos los opcionales, aunque existe otro modelo con tracción en las cuatro ruedas o AWD…

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CON OJOS DE MUJER

“E l nuevo Volkswagen Jetta

del 2019 llegará a los concesionarios de los EE.UU este verano, con una economía de combustible realmente notable...

por maría fernanda g. endrizzi

D

icha economía fue estimada por la Agencia Federal (EPA) en unas 30 millas por galón en ciudad y 40 MPG en carretera, para un promedio de 34 MPG. O sea; dos millas más de autonomía en la medida combinada que la versión de transmisión automática de la actual generación.

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Producir esas mejoras requirió un enfoque dedicado a la eficiencia del combustible durante todo el proceso de desarrollo del vehículo, ya que la séptima generación del Jetta creció en la mayoría de las dimensiones de sus predecesoras.

La propuesta comienza con el diseño exterior, que ha sido optimizado para la reducción de resistencia aerodinámica. Desde el modelado virtual inicial, cada pliegue y curva del nuevo vehículo, se estudió para encontrar las maneras de reducir el arrastre del viento el ruido interior y otras prioridades sin dañar el diseño.

de arrastre a un 0.27 convirtiéndolo en el líder de su clase.

El motor TSI de 1.4 litros también ha sido optimizado para una mayor eficiencia en el consumo, incluyendo un reductor en el aire accionado por embrague que reduce las pérdidas por bombeo, un generador más eficiente y un grado de aceite más fluido.

El sistema de parada / arranque del motor que es estándar para el 2019 con transmisión automática apaga el mismo en los momentos apropiados y está diseñado para ayudar a reducir el consu-

Lo más destacable del nuevo modelo, son las contraventanas localizadas en la parrilla frontal que se cierran a ciertas velocidades cuando el motor necesita menos flujo de aire y un diseño de “cortina de aire” en el paragolpes delantero que reduce la turbulencia sobre las ruedas.

Los paneles inferiores se han esculpido para ayudar a garantizar que los componentes de la suspensión no creen obstrucciones de aire innecesarias, mientras que la línea trasera ayuda a suavizar aún más el flujo de aire.

En total, estos reajustes reducen su coeficien-

mo de combustible en el tráfico intermitente hasta en un 6 por ciento.

Otro impulso importante proviene de la nueva transmisión automática de 8 velocidades, que proporciona una banda más amplia de relaciones de transmisión permitiendo un funcionamiento más eficiente a altas velocidades.

Por otra parte; cada modelo vendrá con la Garantía “People First”, con seis años o 72,000 millas (o sea unos 115 mil kilómetros) y esta puede ser transferida a propietarios posteriores durante el resto de su duración.

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NOVEDADES 2018

BMW 640i GT ”S i alguien está buscando en el

mercado un automóvil de lujo pero distintivo, BMW tiene perfectamente cubierto el segmento con los argumetos del 640i GT 2018... por alex tellería

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La línea inclinada del techo disfraza un tanto el “hatchback” inteligente que proporciona un gran espacio para la carga. Además, debajo del capó encontramos un musculoso motor de seis cilindros en línea turbo alimentado con 3.0 litros de desplazamiento y una transmisión automática de ocho velocidades con tracción integral, que proporcionan en conjunto 335 HPs. En su interior, hallamos un verdadero sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10.3 pulgadas ofreciendo “Apple CarPlay” y control de gestos, mientras que el techo solar panorámico estándar permite a los pasajeros disfrutar del todo un panorama superlativo.

Probablemente la Serie 6 fue siempre uno de nuestros favoritos de la casa alemana.

Construido para tres gene-

raciones de modelos, de los cuales dos han sido consecutivos.

Comenzando allá por el 2003, era una cupé elegante, de lujo y con exuberantes capacidades dinámicas. Ahora BMW, nos anuncia que su sucesor, la serie 6, revivirá la nomenclatura de la Serie 8, a pesar del posicionamiento prácticamente idéntico en el mercado. Pero eso no significa que el apodo de esta serie desaparecerá; por el contrario, de ahora en adelante se verá reflejado en un automóvil diferente: El BMW Serie 6 Gran Turismo.

El GT de la Serie 5 creemos que no inspiró a la competencia para encontrar algo similar. Sin embargo, BMW quiere adelantar las agujas del tiempo y no ha dejado nada librado al azar para que la GT 6-serie sea un automóvil mejor y más atractivo que su predecesor.

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Por cierto, encontramos que el GT de la serie 6 es un vehículo mucho más atractivo que el GT de la serie anterior.

La parte delantera está dominada por faros LED de alta gama, una capucha finamente esculpida y entradas de aire inferiores elegantemente integradas y los guardabarros posteriores de línea muscular rompen aún más su cuerpo alto.

El extremo posterior, es ligeramente más bajo y está dominado por luces traseras horizontales tridimensionales, rematado por un alerón que es accionado electrónicamente.

Para aquellos en busca de más detalles; diremos que el único motor disponible para el mercado norteamericano, será este de 6 cilindros en línea, el que puede acelerar de 0 a 60 MPH (100 KPH) en 5,1 segundos, alcanzando una velocidad final de 155 MPH (cuando está equipado con neumáticos adecuados).

El futuro de la serie 6 se puede adquirir por 70.695 dólares para comenzar, aunque viene muy bien equipado de muchas cosas buenas. Tan capaz como discreto, este vehículo es emocionante de manejar, seguro y con el mejor aspecto utilizado antes por la casa germana...

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MOTORSPORTS FORMULA 1 Entre fortuna, buen manejo y consistencia, Sebastian Vettel venció en la apertura de la temporada 2018...

INDY CAR Era para Wickens pero al final Sebantien Bourdais se adjudicó la difícil prueba que dio inicio a la temporada 2018 en el siempre conflictivo circuito callejero de St. Petersburg...

12 HORAS SEBRING Otra vez Pipo Derami produjo un estupendo trabajo en el último turno para llevar a el GTR de Nissan a una valiosa victoria en la histórica competencia...

NOVEDADES Presentamos el nuevo Chevrolet Equinox que recibe algunos cambios sustanciales situándolo mucho mejor en el difícil mercado de la Unión...

AUSTRALIA SE LLAMO VETTEL

”Toto Wolff - el hombre que siempre

afirmamos cree saberlo todo declaraba al finalizar la apertura de la temporada que “El segundo puesto era una bofetada tanto para el equipo como para el propio Hamilton…”. Alguna duda…? por bryan m.

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Es cierto que con el periódico del lunes en la mano todo parece ser claro y fácil para manejar opiniones, pero no es este nuestro argumento.

Simplemente porque el análisis no resiste mayores comentarios, aunque sí algunos interrogantes basados en el principio elemental de la lógica.

Por un lado, están los pilotos en la búsqueda del resultado; por el otro, los jefes de equipo que piensan más en la marca y he aquí la probable respuesta a la decisión de “entrar” a Hamilton primero al cambio de neumáticos, cuando éste no los necesitaba, ni lo había pedido.

Entonces la lógica indicaba hacerlo con Bottas primero y estirar a Hamil-ton – como lo hizo Ferrari con Vettel – hasta que la necesidad lo indicara.

Hamilton entró en la vuelta 16 y Vettel al promediar la carrera. Conclusión – y dadas las circunstancias fortuitas del inesperado “Virtual Pace Car” en la última decena de vueltas el ganador tenía mejores neumáticos para la pelea y en estos casos Vettel es implacable.

Todo esto con el agravante, de que esa única parada de Hamilton fue la más lenta de toda la competencia.

No es menos cierto que la fortuna es necesaria en todos los órdenes de la vida y en este caso, así se demostró.

Apareciendo en el momento justo; en el menos deseado por unos y en el más necesitado por otros. En otras palabras; si se hubieran invertido el orden de entrada entre Hamilton y Bottas, la suerte del británico y de Vettel, hubiera sido la misma y el desenlace en el tramos final otro.

Pero como digo; la mentalidad de Wolf fue subir lo más posible a Bottas (que había destrozado el auto durante clasificación y largaba desde atrás) y así sumar la mayor cantidad de puntos para su equipo, que proteger el liderazgo inapelable de Hamilton hasta el momento.

Vettel ganó y ganó bien; porque en las carreras de hoy, la estrategia juega un papel inocultable y Ferrari hizo todo bien. Desde entrar a Raikkonen primero para comprobar el estado de sus neumáticos, hasta dejarlo al alemán afuera mientras fuera necesario. Entonces la suma de los factores, propuso el resultado.

La temporada es larga y Hamilton tendrá más que tiempo de revanchas; porque hoy por hoy, es el mejor piloto para manejar el mejor auto, pero si la estrategia desde el escritorio y la tozudes de Toto Wolf no lo avalan con las estrategias, lo que pronostica o parece ser de color plateado, puede seguir encontrando el rojo…

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APERTURA EN ST. PETE ERA PARA WICKENS FUE PARA

SEBASTIEN BOURDAIS

”Mientras el domingo recorría la noche en

las calles de San Petersburgo y a punto de comenzar a celebrar la segunda victoria consecutiva en su ciudad adoptiva, la emoción lo abrumaba. No era para menos… por ale arias y juan carlos maimone

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l camino de vuelta al carril de la victoria no había sido fácil para Sebastien Bourdais. Para muchas de las decenas de miles de personas que lo vieron chocar violentamente el muro del Indianápolis Motor Speedway durante la calificación para las 500 Millas del año pasado, su carrera debería haber terminado en ese momento, cuando lo pudieron sacar del auto en ruinas y fue trasladado al hospital en situación desesperante. Sin embargo; no sólo se sobrepuso, volvió y su regreso fue con una resonante victoria.

Qué la encontró, qué fue obra de la fatalidad de otros, qué fue la casualidad…? Sí; en todo eso se puede o no estar de acuerdo, pero el francés estaba allí, donde hay que estar para que las cosas se den de esa manera.

El triunfo del domingo fue cualquier cosa menos un hecho. No solo Bourdais no tenía el auto más rápido, sino que algunos pasajes de la carrera fueron un caos y bastó uno de esos incidentes para

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Robert Wickens tuvo un fin de semana destacadísimo, aunque su estilo europeo, donde vale todo, lo taricionó al final...

ponerlo en posición de aprovechar la oportunidad y alcanzar victoria.

Ocho diferentes neutralizaciones (por espacio de 24 vueltas de las 110 programadas) terminaron acribillando la carrera con los pilotos luchando por adaptarse al nuevo kit aerodinámico de la IndyCar. Con tanta carga aerodinámica quitada de los autos, los neumáticos se degradaban rápidamente y estos se desparramaban fácilmente, más aún en uno de los trazados más difíciles por sus ondulaciones y diferencia de pavimento.

Pero dentro de ese panorama, habría algunas sorpresas como la de Robert Wickens; un ex piloto de Mercedes-Benz (DTM), quien el sábado clavó 1:01.6643 en los cronómetros y puso el Honda de Schmidt Peterson Motorsports en la “pole” cuando hacía su debut en la IndyCar Series.

Ya en carrera, el piloto canadiense no desentonó con lo hecho en la clasificación sabatina y por momentos lideró la competencia sin compromisos, hasta que faltando sólo dos vueltas, hubo una nueva bandera amarilla y los autos se amontonaron para un final no apto para cardíacos y vaya si lo fue, porque en realidad el espectáculo, al final…

Con la verde en lo alto, Wickens que era el líder, mantuvo la posición por delante de Rossi hasta que éste se le puso a la par para llegar a la curva 1 con la cuerda de su lado. Cuando doblaron, entre el derrape de Rossi sin espacio y la línea que cerró Wickens vino el toque que terminó con el canadiense contra la pared para poner así fin a su carrera y las enormes posibilidades de ganar.

Rossi pudo continuar, pero no antes de ser superado por Bourdais y Graham Rahal, terminando en el tercer escalón del podio.

Los oficiales y comisarios de la carrera de IndyCar - que saben mucho más del tema que nosotros - revisaron reiteradamente el contacto entre Wickens y Rossi para ver si podría haber una posible penalización, pero finalmente decidieron que no era más que un contacto de carrera entre dos pilotos que iban por el liderato.

Más de 65 mil espectadores llegaron a la periferia del aeropuerto local para ver un muy buen espectáculo y el inicio de la categoría más rápida del mundo, aunque más allá del espléndido escenario, el circuito - para nosotros - deja mucho que desear…

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FUE PARA NISSAN “De la mano de Pipo Derani el GTR DPi concluyó un excelente trabajo, liderado por el ya dos veces ganador de la histórica competencia...

por alejandro arias y juan carlos maimone

Cuando llegamos a Sebring, existían numero-

sas expectativas respecto a la competencia. Una de ellas era que por primera vez en mucho tiempo, el record de distancia para las 12 horas estaba al alcance de la mano, sobre todo, teniendo en cuenta la actualización de los autos.

Especialmente en los DPI (Daytona Prototypes) y los LMP2 (Le Mans Prototypes), algo que no ocurría desde los días de los LMP1, cuando los TDI de Audi solían desplazarse sobre el emblemático trazado. Claro está; de que para que se lograra esta

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suerte de hazaña estadística, era imprescindible un número relativamente bajo de incidentes.

Sabemos por experiencia, que las carreras de esta duración suelen ser impredecibles y con una sola disputada (las 24 Horas de Daytona) nadie, en ninguna de las tres clases se desmarcó como favorito. No obstante; la supremacía de Cadillac en los últimos años, marcaba una tendencia.

Si bien el día amaneció con perfección para la práctica de la velocidad; no era garantía de que reinaría la prudencia que habíamos visto en Dayto-

na y ya en la curva 1 de la primera vuelta, Olivier Pla se tocó con Tristan Vautier (que había hecho la “Pole”) y el Nissan Nro. 2 tuvo que ser retirado.

Con solo 20 minutos en los libros Sebastián Saavedra perdió estabilidad en su Ligier en la conflictiva curva 17 para ser envestido por la Ferrari 488 de Frankie Montecalvo quedando este último con las cuatro ruedas para arriba. Sin consecuencias para los pilotos, pero el Ligier del colombiano sufrió un daño considerable en la nariz y el auto de la Scuderia Corsa fuera carrera.

Así transcurrían las horas; todo para los cuatro Cadillacs, dos Acuras, un Mazda y un Nissan.

Simplemente no se podía elegir un favorito, aunque el Mazda parecía estar en una mejor posición en el ahorro de combustible. Más o menos como sucedió; aunque la carrera estaba centrada en cómo evitar incidentes y algunos no pudieron hacerlo.

Los dramas comenzaban en el garaje del equipo Penske. Después de haber liderado temprano con el auto N ° 7 conducido por Ricky Taylor con una repentina pérdida de presión de aceite lo que lo marginó de la lucha y en esa misma hora Juan Pablo Montoya hizo contacto con Tristan Vautier relegando al colombiano. Esto demostró una vez más que ciertos golpes aparentemente leves a simple >

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> vista pueden causar un gran daño a los frágiles componentes vitales de los prototipos, algo que hemos visto tanto con el Acura de Montoya como con el Nissan de Pla. Con solo un par de horas por delante, todavía quedaba el Mazda 55 para pelear, los Cadillacs 31 y 10 y por último - pero no menos importante - el Nissan 22 con el siempre veloz Pipo Derani abordo.

Este grupo fue golpeado por otro incidente cuando Tristan Vautier se estrelló con fuerza destrozando su auto (otro más en la salida de la curva 17).

Con el Mazda fuera de la lucha, todo lo que Derani tuvo que hacer fue acelerar en las últimas vueltas y mantener el la distancia con el Cadillac Nro. 10 y eso es exactamente lo que hizo la joven estrella brasileña para lograr su segunda victoria en Sebring en tres años, junto a Johannes Van Overbeek y Nicolas Lapierre.

El Cadillac de Wayne Taylor terminó segundo con su hijo Jordan, Renger Van Der Zande y Ryan Hunter-Reay en el habitáculo y el otro con Eric Curran, Mike Conway y Felipe Nasr en el tercer escalón

12 HORAS DE SEBRING

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del podio.

En conclusión; gran victoria del Nissan GTR de la mano del pequeño brasilero (Pipo Derani) que se maneja todo a cualquier hora y en cualquier circunstancia.

En las categoría menores (GTLM) el Porsche conducido por Nick Tandy, Frederic Makowiecki y Patrick Pilet mostraron su poderío, mientras que en la GTD el Lamborghini Huracán GT3 de Madison Snow, Bryan Sellers y Corey Lewis se subieron a lo más alto del podio.

Dos temas no menores para destacar: Los organizadores – como siempre - privilegiaron los estacionamientos para los VIP por sobre los que fuimos a trabajar y tampoco existían aquellos designados para deshabilitados. Por otra parte creo que es hora de tomar contacto sobre la realidad de la superficie de este trazado; desparejo, con serias ondulaciones y con distintas capas de asfalto (sobre todo en las curvas 16 y 17) lo que dio un lugar al comentario de un reconocido ex F1: “Aquí hay que venir a correr con autos de Rally…”

PUNTOS DE VISTA por juan carlos maimone

Hay muchos que critican nuestro escepticismo con respecto a algunos temas; aunque sin lugar a dudas, lo hacemos desde la frialdad que más de tres décadas de experiencia en la materia nos confieren.

Para nosotros caminar literalmente un trazado, no deja de ser una cuota de emoción indescriptible; sobre todo cuando esto se hace con los que saben, con los que horas más tarde desde atrás del volante, tratarán de recorrer ese segmento de asfalto en el menor tiempo posible y a velocidades que escapan al cálculo de muchos.

Sebring es uno de esos lugares, plagado de historia y con nombres que verdaderamente equivalen a la más profunda tradición del mundo de la velocidad. Pero claro; para que esta leyenda siga en pie, hay algunas cosas que deben cambiar y que sólo se entienden o se ven reflejadas en estas

históricas 12 Horas.

No es menester aclarar que desandar la recta más larga del circuito con la caída del sol de frente durante más de una hora a 200 MPH, no es fácil. Sobre todo, cuando al llegar a la última curva (la 17) se entra literalmente en un embudo, pero además, se abandona una capa asfáltica para entrar a otra totalmente diferente, donde el cambio de “grip” o el agarre, desestabiliza cualquier auto. Más allá del “escalón que existe entre ambos pavimentos.

Creo sin temor a equivocarme, que Sebring necesita y merece desesperadamente una reparación en todo su trazado, ondulado como pocos y con el detalle recién apuntado como corolario.

El automovilismo necesita de Sebring y Sebring necesita del automovilismo, entonces por qué no apoyar la causa que todos amamos en la misma medida…

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The willingness of America’s veterans to sacrifice for our country has earned them our lasting gratitude.

Freedom is never free…

La voluntad de nuestros veteranos y el sacrificio por el país les ha otorgado nuestra gratitud eterna, sabiendo que la libertad nunca es gratis…

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FIAT 124 SPYDER DIVERTIDO... por clifton steele

â&#x20AC;?E l reiterado Spyder 2018 es pequeĂąo

pero divertido destinado aaquellos que buscan un deportivo para iniciarse en la especialidad o para los amantes de manejar de cara al viento... por clifton steele

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ROAD TEST

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l 124 Spider podríamos decir que es un auto deportivo bastante bueno, aunque falla cuando se trata de puntajes de confiabilidad pronosticados para esta generación actual. Tampoco es tan musculoso como algunos competidores de la clase y aquellos en busca de un poder desenfrenado se pueden sentir de alguna manera defraudados.

Lo que el 124 Spider ofrece es un manejo ágil, un motor lleno de vida y luz diurna casi instantánea (gracias a su techo convertible que se pliega fácilmente) y que en conjunto, hacen que el 124 Spider sea realmente divertido de conducir.

Con el 124, Fiat vuelve a lo básico dentro de los deportivos más esbeltos. O sea, si te gusta la apariencia de un “roadster”, de baja altura, curvas suaves y el aire en la cara, es el auto a comprar. No está lleno de pompa y circunstancia; tampoco se encontrará un sistema de Info entretenimiento de vanguardia o adornos interiores exorbitantes en la lista de opciones. Y eso es tan atractivo como su desempeño animado (pero no brutal).

Como lo expusimos el año próximo pasado; hay un gran parecido entre el 124 Spider y el Mazda MX-5 Miata, habida cuenta de que fueron diseñados en conjunto. De los dos, tal vez el Fiat se sienta más como un auto de turismo cómodo, mientras que el MX-5 es un poco más lúdico y menos pulido de lo que aparenta.

El motor de cuatro cilindros turboalimentado del 124 Spider necesita unos segundos para ponerse en marcha, pero una vez que lo hace, se llena de vida y con él, no hay riesgo de despertar a los vecinos, para eso está el Spider Abarth, que emite un agradable sonido desde sus escapes. La transmisión automática de seis velocidades opcional es una buena elección, sobre todo para la mayoría de los entusiastas de la conducción deportiva.

Su consumo es bastante interesante comprobando un promedio de 30 MPG (26 / 35) y su precio con todos los opcionales se encuentra en el orden de los 31 mil dólares americanos…

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CHEVROLET

EQUINOX AWD CON CAMBIOS POSITIVOS ”El 2018, recibe el nuevo modelo

con algunos cambios sustanciales que lo reposicionan en un difícil segmento del mercado americano

por clifton steele

por clifon steele

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hevy finalmente comenzó a utilizar el 2.0 litros turbo de cuatro cilin-dros en el nuevo Equinox después de que el popular crossover debutó inicialmente con un turbo de 1.5 litros.

El aumento de potencia es sustancial; ahora proponiendo 252 HPs. y 260 libras por pie de “torque”. La potencia extra desplaza el Equinox a un ritmo respetable para un vehículo familiar, alcanzando las 60 MPH (100 KPH) en un tiempo de aproxima-damente 7.2 segundos.

Los modelos con tracción delantera son lo suficientemente sencillos, pero la tracción total se integra de manera un poco diferente aquí. En lugar de transferir automáticamente la potencia hacia atrás cuando el sistema detecta que la necesita, el Equinox permanece en modo de tracción delantera hasta que se presiona el botón de la palanca de cambios, activando la tracción total.

Una vez activado, permanece en la tracción total hasta que se deselecciona, incluso des-

pués de apagar el automóvil.

El razonamiento de GM es simple. La mayoría de las veces, la tracción a las cuatro ruedas no es necesaria, y la economía de combustible mejora cuando las ruedas traseras no funcionan. La suposición aquí es que la mayoría de los propietarios dejarán el Equinox en tracción delantera hasta que se presenten las inclemencias del tiempo y obtendrán una mejor autonomía debido a ello.

En teoría, debería funcionar, pero si un propietario mal informado activa la tracción total, posiblemente esté enviando un porcen-taje de la potencia a las ruedas traseras, perjudicando la economía de combustible que en términos generales es de 22 y 28 MPG respectivamente.

Su interior es supremamente confortable y espacioso, además de estar dotado de lo último en materia de tecnología.

Su precio final con todos los opcionales estará en el orden de los 43 mil dólares norteamericanos…

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Puntos de ...

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os años se suceden en su marcha inexorable y en las últimas temporadas se comienzan a esgrimir preguntas sin respuestas que sirvan para disipar las dudas: Ferrari sigue siendo la reina de la Fórmula 1…?

No faltó quien aseguró con la llegada de otro alemán, éste sería el encargado de cambiar el curso de la historia y que Vettel devolvería a Ferrari a sus años dorados como sin dudas fue la era de Schumacher. Aquella época cuando todo un equipo, una petrolera y una fábrica de neumáticos trabajaban para componer un auto que se adaptara a su manejo.

Sin embargo; no fue tan así. Los cambios o limitaciones impuestos en la categoría, dicen que Sebastián Vettel lleva cuatro años en Ferrari y en los últimos tres no ha logrado pelear un título frente al poderío de Mercedes.

En el 2015 se quedó a 105 puntos de Hamilton, en el 2016 a 173 de Nico Rosberg y en el 2017 faltando cuatro carreras para la conclusión de la temporada estaba a 59 de Hamilton.

Tampoco ha conseguido sacarle a su auto algo como para situarlo en una última carrera a un todo o nada por el título. Al revés, el nombre que aparece en la marquesina siempre fue Mercedes con un auto demoledor y un piloto como Hamilton que a estas alturas, ha demostrado que el que transite su crítica está en otra frecuencia.

Los números o mejor dicho la realidad de la F1, demuestran que Vettel no es el redentor que imaginaban en Maranello y mucho menos que sería el piloto que iba a mejorar lo de Alonso, porque en esto del deporte – como en cualquiera otra disciplina - hay un dictador y se llama “resultado”, alguien que todavía, no ha aparecido en este escenario vestido de rojo…

juan carlos maimone

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