INFO AUTO USA Abril 2016

ABRIL 2016

ACTUALIDAD La recuperación de un Alfa Romeo Zagato por las manos de los mejores expertos...

FORMULA 1 Cuando a muchos le falta tanto. para estar al nivel de la categoría mayor del mundo.

ROAD TEST Probamos el nuevo Jaguar F Type Conv. en un escenario con identidad única...

INDICE

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FERRARI 04

488 GTB

ABRIL

2016

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CONTENIDO PORTADA Ferrari 488 GTB Una fantasía...

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juan carlos maimone

EDITOR’S LETTER Editorial Con carácter de vigencia...

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juan carlos maimone

ROAD TEST Lincoln MKX y la comodidad superlativa...

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PRESENTACION Clásicos de hoy y de siempre...

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ROAD TEST Jaguar F Type Conv. en el marco ideal

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ACTUALIDAD Alfa Romeo Zagato Su recuperación artesanal...

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MOTORSPORTS Fórmula 1, Bahrain IndyCar St. Petersburg 12 Horas de Sebring

Fernando saino michan

fernando saino michan

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STAFF

DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR WEBMASTER PHOTOGRAPHY

TECHNICAL ADVISOR MOTORSPORTS ADVISOR EDITORIAL INTERN. CONTRIBUTING EDITORS

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C

onscientes de que a través de un teclado debemos producir el toque casi místico entre

el sentimiento y el raciocinio, comenzamos otro mes; sabiendo que la tarea para los que amamos el automovilismo no es fácil; sobretodo, pensando en la distancia muchas veces insalvable que existen entre el corazón y el cerebro…

Amantes indeclinables del deporte de la velocidad; muchas veces debemos enfrentar realidades tan tangibles como inapelables y que en definitiva nos sitúa en la caprichosa posición de decidir entre, hurgar en la verdad indeclinable o deambular dentro de una pasión que no nos permite ver de forma cristalina el lado oscuro de las cosas.

Así nos debatimos insulsos dentro de esta disciplina; comercializada a niveles impensados por el que vemos transitar una buena cantidad de pilotos con condiciones inusuales que se conforman con un trabajito de instructor o deambulan los trazados haciendo contactos para tantear la posibilidad de subirse a un auto y mostrar su talento.

Del otro lado, tipos que no pueden manejar un taxi pero “venden” o simplemente cuentan con padrinos de bolsillos colmados de dinero o de falso patriotismo - por no decir de nacionalismo barato – y que en definitiva parece ser lo importante por estos tiempos. Sobre todo cuando encontramos equipos que vacíos de principios y vacíos de tiempo ya son parte de la tertulia.

La Fórmula 1 es sin dudas uno de los ejemplos más claros e inobjetables de lo apuntado y en el arduo transitar de una era plagada de alternativas, allí donde el hombre pareciera distanciarse del talento, aparecen lo grandes, los verdaderos baluartes del arte de recorrer la mayor distancia en el menor tiempo, para resaltar aún más la abundante mediocridad.

Pero hacia adonde avanza esta incomprensible tendencia en el mundo motor…?.

Nosotros no lo sabemos y Usted…?.

juan carlos maimone

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ROAD TEST

LINCOLN MKX

por fernando saino michan

Comodidad superlativa...

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E

l nuevo MK X muestra una actitud más agresiva con respecto a su predecesor, la parrilla es más voluminosa y en nuestro caso, la versión que se nos facilitó para la prueba, estaba equipada con unas llantas de 21 pulgadas. Esto acentúa más las líneas fuertes del vehículo, esta opción de llantas, está solamente disponible en el tope de gama.

Ya en el interior del nuevo MK X, nos sorprende gratamente la comodidad que ofrece para todos los ocupantes, con un espacioso maletero. En el habitáculo uno de los puntos a favor es la gran cantidad de lugar para alojar objetos, sin dudas al go muy útil para la familia. Aunque inmediatamente y fue una de las primeras sensaciones, en lo personal no me siento cómodo en el sistema para seleccionar las marchas, es una botonera que se encuentra debajo del navegador y al lado de otros botones como por ejemplo para acceder a la cá-mara trasera.

Tampoco me gusto el botón de aper-tura de guantera y la cámara de estacionamiento en ciertas ocasiones ofreció una imagen confusa. Un punto a favor que he encontrado es la fácil lectura del panel de instrumentos y gracias a la conectividad del vehículo, ofrece al lado del velocímetro un indicador con la veloci-dad máxima de la calle por donde se está transitando. Otro acierto de esta Lincoln es la gran calidad de sonido que se logra con los 19 parlanubicados por todo el interior, uno de los puntos que más se destacan en su habitáculo Entre los detalles más fuertes de este “crossover” es la presencia que tiene, la facilidad para conducirla que ofrece gran comodidad y confort de marcha. En otras palabras, se trata de un vehículo ideal para viajes largos en familia.

Aunque se mostró bastante confortable en el pesado tráfico de Miami; en términos de estabilidad se comportó correcto, aunque en lo que respecta a potencia, el motor EcoBoost de 6 cilindros pareció costarle en algunas ocasiones impulsar la gran carrocería del Lincoln. En lo que respecta a seguridad activa posee asistencia al frenado de emergencia y detector de línea de marcha.

El nuevo MK X es un vehículo para disfrutar en familia, espacioso, su hábitat es la interestatal, donde tienta a realizar largos recorridos, ya que la comodidad que ofrece, invita a pasar largos ratos viajando en este nuevo Crossover…

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ClĂĄsicos de hoy y de siempre...

Dentro de los autos que se dieron cita, sin duda se han destacado, el Buick Skylark 1954 Convertible de Frank GarcĂ­a,que ya ha sido premiado en reiteradas ocasiones... fernando saino michan 10

Sobre el Biltmore Way, justo en donde se encuentra el City Hall de Coral Gables, se llevó a cabo una nueva edición del Biltmore Way Classic Car Show. El mismo fue organizado por el Antique Automobile Club of America, South Florida Region.

Con un clima perfecto y una arquitectura colonial, la cual es un acompañamiento perfecto para los autos clásicos se llevó a cabo una jornada que atrajo tanto al público en general como a gran cantidad coleccionistas del Sur de Florida.

Entre los más de 80 autos que se dieron cita, hubo variedad para que el asistente al evento pudiera disfrutar desde un Rolls Royce de la década del 20´, hasta clásicos modernos, sin olvidarse de los “muscle cars” de los 60´s, autos sport ingleses, hasta el novedoso SLS que aportó el concesionario Mercedes Benz de Coral Gables.

Cabe destacar que el evento tuvo el formato de un típico concurso de elegancia con jueces que se basaron en las reglas de la AACA para juzgar a los vehículos originales y restaurados que se dieron cita en Coral Gables.

Dentro de los autos que se dieron cita, sin duda se han destacado,el Buick Skylark 1954 Convertible de Frank García. El mismo nos comentaba detalles de la restauración que tiene el auto, la cual sigue todas las especificaciones con las que fue fabricado en la década del 50, sin dudas un carro impecable que ya ha sido premiado en otras ocasiones. Además agradecemos la amabilidad de Frank para explicarnos pormenores del Buick y responder nuestras curiosas preguntas.

Otros de los automóviles que nos han llamado de manera grata la atención por su estado y presentación, han sido: El Jaguar XK 120 OTS de 1952, perteneciente a Peter Housman; el Chevelle SS 396-1968 de Jesse A; otro XK 120 de 1954 , pero en este caso cupé, que es de Hugo Pérez. También hubo curiosidades como las dos camionetas aportadas por GM, y que fueron parte de un viaje organizado por GM Brasil en conmemoración por los 80 años de la fábrica en suelo brasileño. Los vehículos viajaron desde Brasil por ruta con la meta de co-la planta de Brasil con la de la casa matriz en Detroit.

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MERCEDES BENZ SLS “Black Series” Sencillamente Insuperable... juan carlos por maimone

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FORMULA 1 Cuando a muchos le falta tanto...

por juan carlos maimone

Y

comenzó el show tal vez más esperado del automovilismo deportivo: La Fórmula 1…

Antigua de hombres y antigua de tiempo, debutó en Australia con un buen marco de público y un rating aceptable en la pantalla chica (siempre ocurre en la primera fecha). Sin embargo; a diferencia de otras épocas, los ojos se posaron en lo que podían producir los “viejos” por decirlo de alguna manera, aquellos que aparecieron en la época en que se seguían a los jóvenes talentos para ir modelando su estilo y su vida.

Hoy la cosa – y como lo venimos reiterando hasta el cansancio – está depositada en los que más dinero traen para llenar las arcas o las necesidades de los equipos víctimas de regulaciones tan ineptas como improductivas.

Que un abultado presupuesto se necesita, no hay dudas; pero a la vez, alimentando carencias en materia conductiva y lo que fuera en su momento alimentado a todas voces como “equiparar” posibilidades, sin dudas lo hizo pero hacia abajo, en calidad y cantidad.

Los disparates emanados como una antigua costumbre por la FIA y el “tío” Bernie, no han hecho otra cosa que disparatar la que fue la madre de todas las categorías y a la que sobreviven aquellas figura que llegaran hace ya más de una década.

La implementación del Artículo 20.1 emanado de las Reglas Deportivas de la F1 y que establece que “El piloto debe conducir el coche sólo y sin ayudas…”) no permite que los pilotos reciban información sobre los neumáticos, la carga de gasolina y las configuraciones del motor.

Por otra parte; se aumentó el sonido de los motores para alimentar de alguna manera el alicaído espectáculo, aquel que cimentaba el diálogo o la interacción del público con las máquinas, parece ser para algunos seniles un tipo de solución. Nada más subjetivo o intangible…

La pregunta entonces es: Vale la pena el sacrificio por momentos infrahumano que protagonizan desde temprana edad los niños del karting o las fórmulas menores en pos del escenario mayor…?.

Desde luego que no y por eso no hay más Sennas, ni Alonsos, ni Hamiltons. Porque después de largos y duros años de transitar todas las categorías, aparece un Maldonado sustentado por un cerro de billetes ajenos para apagar el fuego sagrado del talento de tantos, avalado por la ineficiencia de unos pocos…

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ROAD TEST

Una verdadera obra maestra de la casa de Maranello en otra muestra de su trayectoria noble e inalterable...

brian pavlou por juan carlos maimone

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Marcando la diferencia...

Definitivamente nos encontramos frente a un auto que ratifica una larga lista de éxitos: La Ferrari GTB, sucesora de la majestuosa 458 Italia, la 430 y la 360 con una cantidad indescriptible de triunfos en todos los circuitos del mundo. Por su parte, la GTE es un modelo derivado de la Ferrari 488 GTB, el primer vehículo “Turbocharged” salido de Maranello desde la histórica F40, denominación establecida del 40 aniversario de la marca del Cavallino Rampante.

Está dotada de un poderoso motor V8 de 3.9 litros de desplazamiento que propone más de 600 HPs. 506 libras por pie de “torque” o par motor lo que avalado por la transmisión secuencial inteligente, le permite acelerar de 0 a 60 MPH en 3 segundos. Lógicamente, la GTE de carrera posee las modificaciones lógicas para las competencias de larga duración…

Ambos modelos – la GTB y la GTE – son casi idénticos ya que los dos son ensamblados en la misma línea de la casa de Maranello y la diferencia entre ambas, es mínima y tiene que ver con que uno es el modelo de calle y el otro el de carrera. Aunque si queremos entrar en el detalle fino, más allá de lo que tiene que ver con la seguridad, a GTE es lógicamente más aerodinámica...

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Sin dudas uno de los mejores autos de la industria y que en su versi贸n GTE de carrera estuvo en las famosas 12 Horas de Sebring...

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Not all wounds and tears are always visibles

but we paid tribute to our War Veterans every day...

ACTUALIDAD

FORMULA 1

Donde Mueren las ideas...

por

juan carlos maimone

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hristian Horner dejó caer una severa frase, teniendo en cuenta que la nueva forma de clasificación era una de las grandes novedades que presentaba la Fórmula 1 en Melbourne y acabó siendo un fenomenal papelón: “La Fórmula 1 deberá disculparse ante los aficionados…”, sentenció, Director General de Red Bull.

Para no ser menos su homólogo de Mercedes Benz, Toto Wolff, expresó “El nuevo formato de clasificación es una porquería…”. Con otras palabras pero con el mismo sentido opinó su colega Claire Williams. El nuevo sistema ideado para ordenar la grilla de partida de la F-1 - que elimina cada 90 segundos al piloto más lento, incluso si está mejorando su tiempo - resultó un fiasco, con la “pole-position” - la número 50 del Campeón Lewis Hamilton - decidida varios minutos antes del final de la última tanda, y con varios pilotos, especialmente los de Ferrari, Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen, renunciando a dar sus últimas vueltas para conservar juegos de neumáticos para el Gran Premio de Australia, que se disputaba en la madrugada.

Y ocurre que la nueva medida se aceptó, habida cuenta de que de alguna manera había que frenar la descabellada idea de Bernie Ecclestone que pretendía que se invirtiera la grilla después de la clasificación. O sea que el “pole” pasaría al 10mo. lugar y el10mo. a ser líder, una verdadera bazofia en materia de determinaciones. Según el Campeón del mundo Lewis Hamilton para el “tío” Bernie la cuestión es no ver los Mercedes adelante.

Con este panorama hasta ahora vigente, se debería debatir que se hará en Bahrein el primer domingo de abril. El único punto sobresaliente, es que todos están de acuerdo que este sistema fue un desastre y hay que cambiarlo ya, lo que podría llevar a la categoría mayor al antiguo formato, que si bien no era el mejor, tampoco nunca llegó a ser tan pobre como el de Melbourne…

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Home of the Champions

JAGUAR F Type en el marco ideal...

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JAGUAR F Type

por

juan carlos maimone

Aquellos que sentimos los autos deportivos como parte vital, siempre estaremos agradecidos a los que proponen esta clase de vehículos porque en definitiva, coinciden con nuestro deleite. Porque– si bien son numerosos los deportivos que pasan por nuestras manos, todos con sus respectivas esencias – no siempre podemos sentarnos detrás del volante de un coche con todas sus letras y experimentar esa enorme sensación que se resume en un par palabras: Esto es lo que me gusta…

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En realidad, no difiere mucho de los modelos anteriores, sus líneas, tamaño; no obstante el F Type en un vehículo que deslumbra y atrae poderosamente la atención a las miradas más displicentes, sobre todo cuando lo utilizamos en su versión “sport” o cuando lo mostramos en trazados históricos como Sebring.

El nuevo modelo fue dotado de un poderoso motor de 6 cilindros en V de 3 litros de desplazamiento que avalado por una transmisión manual de

6 velocidades, desarrolla 380 HPs. lo que permite alcanzar una velocidad final de casi180 MPH (290 KPH). Parámetro calculado en base a las RPM, ya que el vehículo se encuentra limitado a las 155 MPH por razones de seguridad.

Para nosotros; sumisos al oído una vez detrás

al mejorable si le agregamos una 7ma. que por momentos la pide a gritos.

Muy buenas performances en términos generales con estabilidad y frenos insuperables a la hora de negociar curvas veloces o cerradas, que le ratifican la cuota inapelable de su historia.

del volante, nos da toda la impresión que al nuevo modelo le faltan una o dos velocidades más (a 75 MPH, ya estábamos a 3.500 RPMs. Circunstancia poco agradable al sensor auditivo. No obstante, su consumo promedio es de alrededor de 18 MPG, muy bueno en carreteras alcanzando las 24 millas,

Al nuevo F Type lo situamos dentro de los autos de alta gama, llamativo por la agresividad de sus líneas y su comodidad interior a pesar de tratarse de un “roadster” y que llega al mercado de la Unión con un precio base de 80.400 US$, aunque con toso los opcionales alcanza los 90 mil US$...

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NICO ROSBERG Con su silencio de siempre, pero con un talento intachable, el chico nacido en Montecarlo es el líder indiscutido entre los pilotos de la Fórmula 1...

MOTORSPOR TS MOTORSPORTS

INDYCAR Scott Dixon se impuso en Phoenix y la consistencia de Simon Pagenaud lo tiene como líder, aunque Montoya les mete presión con su estilo...

WTCC José María “Pechito” López impuso su categoría y talento en Paul Ricard y lidera el Campeonato Mundial de la especialidad...

CAR MARATHON Ya está todo listo para la Florida Car Marathon, 500 millas que se repiten año a año con una organización que sólo da para el aplauso y merece el reconocimiento de todos olos amantes del automovilismo...

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FORMULA UNO BAHREIN

La confirmación de ROSBERG Nico ROSBERG confirmó su talento en el trazado de Shakir y Mercedes Benz confirmó su poderío conclluyente pese a todo y a todos. La ausencia de Fernando Alonso abrió una serie de interrogantes que merecen ser revisados para que no se repita...

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juan carlos maimone

Lewis Hamilton había sacado de su galera la 51ma. “pole” en la última salida sabatina (1.29:493) para superar a su compañero de equipo Nico Rosberg (1.29:570) por 0.077 segundos y a las dos Ferraris de Sebastian Vettel (1.30:012) y Kimi Raikkonen (1.30:244). Sin embargo; no largó bien y fue superado por su compañero de equipo que hizo una carrera impecable. Para colmo un toque con Massa en la curva 1, relegó a Campeón a las últimas posiciones. No obstante; entre el poderío aún inobjetable del Mercedes, lo llevo a compartir el podio. Para Rosberg – un piloto con mayúsculas a quién pocos tienen en cuenta – fue la carrera perfecta mostrando su solidez, sobriedad y por sobre todo una consistencia absoluta y hasta demoledora.

Esas cualidades inapelables, lo consolidan en la cumbre del Campeonato Mundial de la categoría mayor y lo lleva a la próxima en Shangai con 17 puntos sobre el que nosotros consideramos, su único oponente en la temporada a pesar de que esta recién se inicia.

Decepcionó la Ferrari de Sebastian Vettel (su motor colapsó en el inicio) y consolidación de un piloto que no merece recordar sus cualidades en el nombre de Kimi Raikkonen que fue 2do.

Hubo un muy buen trabajo de Stoffel Vandoorne reemplazando a Fernando Alonso que no corrió por sus lesiones (Ver párrafo aparte) sobre el McLaren que no desentonó a pesar del bajo rendimiento que conocemos de su auto.

La próxima será el GP de China sobre el trazado de Shangai el 17 de Abril venidero…

FERNANDO ALONSO El accidente de Fernando Alonso en Melbourne, abrió todo tipo de interrogantes sobre su atención y posterior diagnóstico que no le permitió correr en Bahréin. Según el destacado médico rescatista Doctor Mario Filkelstein, “Si tiene fisura es desde el traumatismo, al igual que el neumotórax, no aparece 15 días después y ambas son detectados en la radiografía de tórax en el momento…”

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INDYCAR St. Petersburg

Juan Pablo Montoya y esa antigua costumbre...

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por juan carlos maimone

Eran 110 vueltas al muy difícil trazado callejero de St. Pete; difícil como todos los de este tipo, por lo trabado, por las curvas ciegas y por lo ondulado (sobre todo las curvas 1 y 4) que hacían los autos casi inmanejables.

Es de imaginar – como vienen ocurriendo últimamente – lo comercial priva por sobre el deporte y más allá de que este Estado posee una buena cantidad y calidad de circuitos, la política y la economía mandan, entonces allí y en esas condiciones se corre. Prueba de lo expuesto fue el incidente ocurrido al promediar la competencia, donde 9 autos quedaron semi destruídos en medio de una curva ciega (la 4).

Sin embargo; ni esta circunstancia, ni los 110 grados de temperatura dentro del habitáculo, ni su volante con un juego de casi 90 grados, fueron impedimentos para que el colombiano dejara una victoria resonante en la primera fecha de la temporada. Un verdadera muestra de capacidad conductiva, en una categoría que va más allá de las expectativas.

Hubo un muy buen trabajo de Simon Pagenaud proponiendo el 1–2 para el poderoso equipo de Roger Penske, completando el podio Ryan Hunter-Ray. Un muy buen espectáculo producto de que la IndyCar cuenta con un excelente parque de pilotos superando largamente a la Fórmula 1 como se quiera mirar, en cantidad o calidad y otra muestra de que Juan Pablo Montoya mantiene su vigencia intacta para sentarse en cualquier auto y en cualquier categoría…

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S info auto

International

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S

12 Horas de SEBRING

por

juan carlos maimone c. brian pavlou

Bajo una lluvia torencial que paraliz贸 la competencia por espacio de casi tres horas el Honda-Ligier tripulado por Sharp, Brown, Van Oberbeek y Derani subieron a lo m谩s alto del podio en la hist贸rica carrera...

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En alguna gran medida trabajamos una dura jornada pero orgullos; orgullosos porque gran parte del tiempo estuvimos cobijados en el edificio principal del histórico trazado, que lleva el nombre de Don Juan Manuel Fangio, como así también en lo más alto de los mejores de la historia que conforman el Salón de la Fama de este circuito.

Pero allí, en el centro del Estado de la Florida, las circunstancias climáticas jugaron un papel preponderante durante gran parte del día, habida cuenta de una lluvia torrencial e incesante, que produjo la detención de la competencia por casi tres horas. Dentro de este panorama y con los autos puestos a punto para pista seca, se sucedieron los toques y despistes hasta la culminación en la medianoche cuando concluyo la competencia.

A pesar de las condiciones apuntadas, fue triunfo inobjetable del Honda-Ligier tripulado por Sharp, Brown, Van Oberbeek y Derani. Este último, el paulista Luis Felipe “Pipo” Derani, un nombre para tener en cuenta y recordar, porque no sólo cerró la competencia manejando dos turnos consecutivos sobre un trazado imposible, sino que además, con sus 22 años viene de ganar nada menos que las 24 Horas de Daytona. 2dos. Fueron Dane Cameron, Eric Curran y Scott Pruett con un Chevrolet Corvette, completando el podio Christian Fittipladi, Joao Barbosa y el portugués Felipe Albuquerque sobre otro Corvette.

Lleno total en este escenario Floridano y una organización como siempre impecable por parte de la IMSA que propuso una vez más su apoyo incondicional para su Edición número 66. Aunque el clima como decimos, fue realmente inclemente para pilotos, mecánicos y espectadores, el espectáculo de las 12 Horas tiene un condimento especial de la mano de su historia y nosotros, tuvimos el placer de vivirla una vez más...

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Quique MANSILLA

por Quique Mansilla

El ex piloto internacional nos dió su mirada sobre la relación de Argentina con respecto al mundo en materia automovilística y cómo trabaja en la preparación de su proyecto más importante, su hijo Dorian... fernando saino michan

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IA: ¿Cuál es la diferencia entre tu época y la actualidad, para llegar a la F1?

QM: Los caminos son indistintos, las situaciones de posibilidad de llegada son las mismas, o sea nada cambió, algunos tienden a querer pensar que ahora es más difícil, yo estoy en desacuerdo. Antes era un millón, ahora son 10, antes tenías que manejar, ahora también. No es el dinero lo que te lleva o te baja, yo lo tengo probado conmigo mismo con el caso Senna, la mezcla de buena calidad conductiva y los fondos justos, en el momento justo, conjuntamente con los contactos que uno tenga, te garantiza llegar.

IA: ¿Creés que luego de más de 15 años sin un piloto en la máxima categoría, Argentina está muy alejada del mapa automovilístico mundial?

QM: “Después de Fangio no hubo otro proyecto, llegó con un esfuerzo primero personal Reutemann, hagamos historia por qué llegó Fangio? Porque hubo un presidente que lo apuntaló a él, a Froilán González y a Marimon. Cuando Reutemann estaba debilitándose fue en 1974 cuando retornó Perón y decidió apoyar al santafesino…”

IA: ¿Pensás que el apoyo del Estado sigue siendo fundamental en la actualidad?

QM: “Ahí es donde yo estoy de acuerdo que el presente es distinto al pasado, en el pasado había más inocencia, ahora está mucho más sofisticado.

La injerencia de un país en esto es muy importante, no es cuestión de quién pone el dinero, es una cuestión de estado, porque así lo maneja Ecclestone. Si vos entendés cómo funciona la cabeza de Bernie y te alineas, fluis, por qué estamos afuera? , porque pensamos distinto. La injerencia del estado va a ser que surja un piloto y que ese piloto traiga el resto, eso fue algo que nunca ocurrió con Argentina y que si ha ocurrido con los pilotos brasileños. No sólo que haya alguien que nos lleve, sino que cuando se llegue, esa persona tiene que ayudar a otros compatriotas que tengan el talento necesario…”

IA: ¿Pensás que el tema económico, hablando del atomovilismo de hoy or importanciasuperó a los talentos?

QM: “Los gastos hay que pagarlos, pero no tenemos que perder de vista que se prioriza el dinero sobre el talento, va el que tiene plata y eso está mal…

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IA: ¿Cuál es tu relación con el kart y como ves el nivel que hay en Argentina?

QM: “El karting es una plataforma de preparación, yo le estoy haciendo hacer a mi hijo Dorian lo que está haciendo porque Ayrton me enseñó que sirve, muchas veces hablamos con Senna luego de las carreras y él se cansó de decirme en muchas oportunidades que si yo hubiese tenido una preparación mejor se le hubiera complicado más, lo que yo no tenía era experiencia. Eso es lo que estoy haciendo con mi hijo, lo estoy preparando para lo que vendrá y a veces no estoy en los equipos que ganan a propósito, no me sirve, yo no quiero que gane, yo quiero que aprenda. En este momento estoy fortaleciendo su cabeza, porque manejar maneja cualquiera, pero la entereza y la fortaleza mental es lo que te va a llevar que cuando tengas la herramienta justa, ser un asesino como lo era Senna. Yo copio ese patrón, por lo tanto que hablé con él.

Lo único que hay en el país que es similar con lo que hay afuera es el karting, el resto no hay nada, a menos que hables de autos turismo…”

IA: Retornando a tu idea del proyecto de poner un piloto en el exterior, ¿cómo estaría armado el proyecto?

QM: “Necesitás un empresario que pueda usar esto, un tipo como yo que conozca el negocio y los equipos que den el servicio correcto y que trabajen con los pilotos. Ese empresario puede estar acá o en cualquier parte del mundo, al comienzo no es caro, el problema llega al final, a partir de Fórmula 3 es carísimo. Mi idea nace como consecuencia de un inversor que compre acciones de las futuras ganancias del piloto cuando llegue, todos aquellos que generalmente planean el suceso, son los que lo consiguen. Yo no inventé nada, soy abierto y me amoldo a lo que Ecclestone quiere. Quién tiene el poder él o nosotros? Él, entonces tenés que hacer lo que él quiere, si vos demostrás, Bernie te va a dar lugar… Yo antes de irme de este mundo quiero ver si lo puedo lograr y ver si puedo cerrar mi ciclo, quiero cerrar mi libro con que alguien haya llegado a la F1 con mi gestión. Lo voy a intentar con mi hijo, porque con los otros no pude…”

Quique Mansilla, un grande poniendo sobre la mesa todo su talento de entonces y la realidad de hoy, realidad que conoce mejor que nadie…

Por qué llegó Juan Manuel Fangio donde llegó...? Porque hubo un Presidente que lo apuntaló a él a José Froilán González y a Onofre Marimon...

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ALFA ROMEO Zagato

por

rodrigo moinelo

El arte de la renovaci贸n...

Un enorme realizaci贸n artesanal lograda por los conocimientos, la capacidad y la intuici贸n de un maestro en la materia...

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E

l Auto llegó sin funcionar, deteriorado en su interior lo mismo que en su exterior, debajo del capot y con faltantes.

El trabajo consistió en cambiar piezas de lo que tiene que ver con la inyección electrónica, la bomba de combustible, se limpió el tanque, se procedió al servicio de inyectores, limpieza de la denominada mariposa y el riel de inyección.

También se cambió todo el encendido (sistema de ignición) se limpió y restauró el radiador.

Tanto los lubricantes de motor caja y diferencial se cambiaron ya que la transmisión estaba muy endurecida por falta de uso, lo que llevó a que se le realice un servicio completo.

En lo que hace a la pintura se reparó lo que se encontraba deteriorado y golpeado, como así también se le realizo un tratamiento acrílico donde se le eliminaron todos los defectos de la pintura. En el interior se limpió todo, se restauraron las alfombras de pie extraíbles ya que estaban endurecidas, sucias y dobladas. A tal efecto, se le realizó un tratamiento con líquidos para que su apariencia sea como nueva.

La línea de escape se cambió habida cuenta de que estaba todo picado por la falta de uso y humedad, lo que provocó corrosión en las partes.

Bajo el capot se le instaló un aislante térmico y se le colocaron gomas anti vibradoras. También se reparó la luz de cortesía.

Estos son algunas de las tantas cosas y horas de trabajo que se le realizaron al vehículo italiano.

Un monstruo, (como le decían) ya que a algunas personas les gustaba y a otros no. Por lo que pudimos saber, es el Alfa Romeo Zagato SZ con menos kilómetros en el mundo, ya que en el momento de comenzar los trabajos tenía solo 22 mil kilómetros (13.750 millas) desde el día de su fabricación.

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Especificaciones Auto: Alfa Romeo Zagato SZ Nro. 931 Motor: v6 3 litros longitudinal Tracción: Trasera, con palieres flotantes Suspensión: Hidroneumática (Koni) Restaurador: Rodrigo Moinelo Lugar: Tucumán- Argentina

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AUDI R8 V10

The Dream Car...

ROAD TEST

juan carlos por maimone

El Nuevo R8 inaugura una nueva parte de la exitosa historia para Audi. Aquella que comenzara hace casi una década (2007) cuando se introdujo la primera serie de las cupés de alta performance de la casa alemana y la continuidad de la “Spyder” tres años más tarde a la que le siguieron los laureles conseguidos en las emblemáticas 24 horas de Le Mans. Cabe destacar que casi el 50% de las partes que se probaron en el difícil trazado con el GT3 son utilizados en el actual modelo.

Desde su V10 de 5.5 litros de desplazamiento y

tracción en las cuatro ruedas propone 540 HPs. y casi 399 libras por pie de “torque” o par motor, avalado por una transmisión secuencial de 7 velocidades, puede acelerar de 0 a 60 MPH (100 KPH) en sólo 3.6 segundos y 198 MPH de velocidad final (318 KPH).

El control auto dinámico del “Quattro” integrado en su manejo, propone como es natural un andar altamente deportivo, aunque se puede optar por los distintos modos como confort, automático, dinámico o individual.Un verdadero y casi único producto que muy pronto estará disponible en los EE.UU...

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ROAD TEST

por bryan m.

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“El Nuevo Charger R/T no es el Hellcat…” Comentario de los curiosos que se acercan mirarlo. Y no, el R/T no es el indomable de Dodge; pero es menester aclarar, hay 337 HPs. de diferencia (707 contra 370) y 30 mil dólares de la moneda norteamericana de distancia. No obstante, se trata de un modelo muy bien concebido dentro del mismo formato que tal vez excede los argumentos esperados por los fanáticos de lo deportivo.

Es un vehículo muscular y cargado de historia; pero además se convierte en una buena opción para los viajan por el

“cambio” gozando de un muy buen espacio interior, de manejo suave y silencioso ya que su HEMI de 8 cilindros (5.7 litros de desplazamiento y 370 HPs.) con lo que supera ampliamente las vibraciones de un auto de este peso y tamaño.

Tal vez esta potencia es un tanto ambigua ya que atenta – no seriamente – contra su consumo que es de 20 MPG promedio. Aunque en términos generales un gran producto importado de Detroit que hoy lidera el grupo Fiat y que ya está en los consecionarios de la marca...

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Punto

Final

juan carlos por maimone

Al César lo que es del César...

Recapitulando las tres décadas de automovilismo donde hemos cubierto más de 600 competencias en todas las categorías y autódromos del mundo, no podemos soslayar aquella antigua frase pero con carácter de absoluta vigencia: “Pobres aquellos que no son agradecidos o reconocidos en la vida…”

Y si hay algo que no puede eludir, es que en la misma medida que muchas veces somos críticos y hasta duros con muchos, también reconocemos cuando existen a nuestro alrededor gente profesional, gente que sabe hacer las cosas de manera simple, desinteresadamente, pero a la vez bien.

Párrafo aparte para los hombres y mujeres de la IMSA; una categoría que a través del tiempo, ha sabido organizar y convocar a los mejores pilotos y equipos de la historia del automovilismo internacional, pero que sin embargo, proponen todo tipo de apoyo a los medios, al periodismo y al público en general para que trabajen o vivan el evento de la mejor manera.

Riccardo Danconia, David Zambrano, Ken Breslauer son algunos de esos nombres que quedan en la memoria y nuestra ingratitud de no recordar a todo el equipo, todos ellos de manera sobria, anónima y voluntaria.

Creo que dicho con toda la humildad, destacarlos ennoblece nuestra profesión que sin gente de este nivel, no sería posible desarrollarla, aunque en una sola y simple palabra expresamos lo que realmente sentimos: En nombre del automovilismo, gracias Señores...!

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