Page 1

Kwiecień 2012 Nr 187 • Rocznik 37

Kolej gondolowa „Le Transit“ w Kanadzie jako kolej dowożąca ze stacji kolejowej do kolei gondolowej 8-MGD, prowadzącej do właściwego ośrodka narciarskiego. Str. 12

Liczy się niezawodno Dyr.Gen. Daniel Touffait, Ośrodek Narciarski Val Cenis-Vanoise. Str. 4 - 5

Nowe koleje Doppelmayr’a w Romandie Szwajcaria: Verbier i Les Crosets z nowoczesnymi kolejami krzesełkowymi. Str. 6-9

Kolej gondolowa 10-MGD na lodowiec Hintertux Szczególna konstrukcja stacji sprzyja przyjaznemu wsiadaniu. Str. 14

Jazda pełna wrażeń na Monte Rosa Nowoczesna kolej wahadłowa w Breuil-Cervinia. Str. 20

Rozbudowa ośrodka narciarskiego Kayseri Sześć kolei przyciąga gości z Turcji i Europy Zachodniej. Str. 26

W Chinach liczy się jakość Kolej gondolowa w Jizushan i koleje linowe terenowe w Nanshan. Str. 28

Doppelmayr wybudował Livigno pierwszą we Włoszech kolej krzesełkową z niebieskimi krzesłami. Str. 22


Grupa Doppelmayr/Garaventa

Kolej typu kombi Weibermahd: więcej komfortu, większa przepustowość Kolej typu „Weibermahd“ w ośrodku narciarskim Lech am Arlberg pozwala na wybór pomiędzy ośmioosobowymi komfortowymi krzesłami, a dziesięcioosobowymi kabinami. Po dwóch krzesłach ośmioosobowych z osłonami krzeseł z umieszczonym po środku podnóżkiem nadjeżdża 10-osobowa kabina; zarówno krzesła jak i kabiny wyposażone są w podgrzewane siedzenia.

K

olej kombi zastąpiła kolej krzesełkową Weibermahd o czteroosobowych krzesłach. Budowa nowej Michael kolei pozwoliła na zwięk- Manhart szenie przepustowości: jest bardzo dzięki zwiększeniu prze- zadowolony pustowości o „wydaj- z wydajności ność dobrej kolei krzeseł- nowej kolei kowej o dwuosobowych typu kombi. krzesłach“ (Michael Manhart - prezes zarządu spółki Skilifte Lech) zlikwidowaliśmy czas oczekiwania na kolej. Gondole zaopatrzone są w zewnętrzne kosze na narty, co gwarantuje wysoki komfort pasażerów. Stacja górna została nieco przesunięta do góry, co ułatwia dostęp do centralnego obszaru ośrodka narciarskiego w Lech. Miejsce przesiadkowe Stacje przygotowano do połączenia kolejami linowymi z ośrodkiem narciarskim Schröcken-Warth. Kiedy to nastąpi ilość gondoli zostanie zwiększona, a krzesła zostaną wycofane. 8/10-CGD Weibermahd Zdolność przewozowa

3.900 Osób/g.

Czas jazdy

3,0 min

Prędkośc jazdy

5,0 m/s

Krzesła/Kabiny

30/20

Odstęp czasowy poj.

8,0 s

Długość trasy po stoku

770 m

Stacja górna

1.922 m

Różnica poziomów

137 m

Podpory

10

Napęd

St. górna

Napinanie

St. dolna

Kolej została bardzo dobrze przyjęta. Kto chce jechać przytulnie, korzysta z gondoli, natomiast narciarze sportowi bardziej cenią sobie krzesła ośmioosobowe. Nr. 187 • Kwiecień 2012


3

Pokazać siłę innowacji

Grupa Doppelmayr/Garaventa w roku 2011 zrealizowała ponad 100 projektów kolei linowych. Indywidualne rozwiązania dostosowane do potrzeb inwestorów, które zakładają nowe pomysły i technologię, charakteryzują nasze projekty. Włożyliśmy w nie wiele prac badawczych, z których wyników korzystają wszyscy klienci. Projekty ukierunkowujące przyszłość są już w opracowaniu, jak choćby Cable Liner Shuttle w San Francisco Bay Area, kolej gondolowa 10-MGD „Emirates“ w Londynie, kolejnym projektem jest wymagająca pod względem technicznym kolej wahadłowa na masyw Mont-Blanc lub kolej linowa terenowa na Stanserhorn (Szwajcaria) z kabiną typu CabriO®-Kabine - nowość w skali światowej. Targi SAM 2012 w Grenoble oferuje okazję zaprezentowania naszej mocnej strony. Chcemy na nich pokazać w szczególności nowinki techniczne, nasze mocne strony przy planowaniu i montażu systemów kolei linowych i udokumentować pewną i szybką w zakresie reakcji opiekę klienta i szkolenie personelu technicznego na miejscu i w centrum treningowym w firmie Doppelmayr. W ostatnich latach zrealizowaliśmy inwestycje począwszy od małych wyciągów narciarskich, przez komfortowe koleje linowe z osłonami i podgrzewaniem siedzeń, aż do kolei gondolowej o dużej prędkości i kolei wahadłowej wszystko produkty z najwyższej palety. Chcemy budować najlepsze koleje linowe na świecie. Kluczem do tego są życzenia i oczekiwania naszych klientów jak również nasza kompetencja i możliwość kooperacji.

Michael Doppelmayr Nr. 187 • Kwiecień 2012


Grupa Doppelmayr/Garaventa

4

Jako użytkownicy kolei linowych potrzebujemy stałego serwisu Obszar narciarski Val Cenis-Vanoise zaliczany jest do najbardziej znaczących klientów firmy Doppelmayr we Francji. Dyrektorem Generalnym ośrodka narciarskiego jest Daniel Touffait. Jest on zdecydowanym fanem firmy Doppelmayr.

O

d końca 2008 roku ośrodki narciarskie Val Cenis i Termignon-la-Vanoise są ze sobą połączone, dzięki czemu powstał nowy, imponujący region narciarski : Val Cenis-Vanoise. 640.000 skipasów rocznie Liczba gości w Val Cenis-Vanoise robi wrażenie: 640.000 posiadaczy skipasów rocznie, z tego 85 procent korzysta z noclegu w regionie i w przeważającej mierze są to krajanie. Tylko 15 procent gości nie pochodzi z Francji; głównie z Belgii i Holandii. Turystyka letnia odgrywa rolę podrzędną. Dla Dyrektora Generalnego Touffait (zdjęcie) do głównych wymagań, jakie musi spełniać producent kolei linowej należą: • Nie może zadowolić się sprzedażą

kolei linowej i na tym zakończyć kontakt handlowy. • Musi być do dyspozycji przez cały okres użytkowania kolei.“ Tym wyobrażeniom firma Doppelmayr w pełni i całkowicie odpowiada: „Klient firmy Doppelmayr należy do rodziny firmy Doppelmayr. Firma Doppelmayr jest zawsze do dyspozycji.“ Naturalnie także i na kolejach trzeba móc polegać i eksploatować je także w ekstremalnych warunkach. Także i ten wymóg spełniają systemy firmy Doppelmayr. „Działają także wtedy, kiedy w nocy ulegną oblodzeniu.“

Nr. 187 • Kwiecień 2012


Grupa Doppelmayr/Garaventa

Żelazna ręka w aksamitnych rękawiczkach Bardzo korzystna jest także geograficzna bliskość Val Cenis od siedziby firmy Doppelmayr-Francja: „Siedziba firmy Doppelmayr-Francja jest oddalona tylko o 25 kilometrów, dzięki czemu dostawy części zamiennych i ewentualnie konieczne wsparcie jest w bezpośredniej bliskości.“ Także i szkolenie personelu obsługi na miejscu, jak to ma miejsce w przypadku nowych kolei, wypada bardzo dobrze. Jeszcze coś szczególnie ceni sobie Touffait „W przypadku pracowników firmy Doppelmayr nie ma mowy o ociąganiu się w pracy. Doppelmayr-Francja - jest austriacką ekipą charakteryzująca się gotowością do pracy z akcentem francuskim.“ Pan Touffait przytacza bardzo wymowne porównanie:

„To jest tak jak żelazna ręka w aksamitnej rękawiczce!“ Dobre koleje linowe zaliczają się do najlepszych argumentów reklamowych ośrodka narciarskiego: „Klient faktycznie zadowolony, to taki klient, który w czasie jazdy wcale nie myśli o tym, że jedzie i już cieszy się zjazd na nartach. Dobra kolej linowa to taka kolej, o której wiemy, że zawsze niezawodnie funkcjonuje.“ Co więcej: „Wszystkie nasze nowe koleje pozwalają nam na szybką reakcję w zakresie aktualnego zapotrzebowania przewozowego. Dziś z naszych tras narciarskich korzysta do 11.000 osób na godzinę, ale na godzinę możemy przewieźć do 35.000 osób.“ Firma Doppelmayr jest nie tylko innowacyjna, lecz także w najwyższym wymiarze świadoma kwestii bezpieczeństwa. Jako przykład pan Touffait podaje

5

starania firmy Doppelmayr w zakresie przewozu dzieci: „Weźmy naszą wyprzęganą kolej o 6-osobowych krzesełkach‚ SKIPPY‘. Cieszy ona nie tylko wielodzietne rodziny i szkółki narciarskie.“ Innowacyjnie i bezpiecznie Przy tak dużym stopniu zadowolenia nie ma się zatem czemu dziwić, „że tak dużo projektów zrealizowaliśmy z firmą Doppelmayr – i z pewnością wiele jeszcze zrealizujemy : Od roku 2000 wybudowaliśmy 15 kolei linowych, z czego 11 firmy Doppelmayr.“ Jest to chyba najlepszy dowód naszego zadowolenia z firmy Doppelmayr, która „nie robi tylko tego, czego żądamy, lecz także aktywnie szuka dla nas najlepszych rozwiązań.“

W Val Cenis-Vanoise pracuje obecnie 11 kolei Doppelmayr’a – ku największemu zadowoleniu narciarzy, jak zapewnia Dyrektor Generalny Daniel Touffait : 6-CLD Ramasse, 4-CLF Prénovel, 8/10-MGD Val Cenis le Haut, 6-CLD Arcelle, 6-CLD Turra, SL Madeleine, SL Buffa, 6-CLD Colomba, SL Pont Noir, SL Saint Pierre, SL Les Sablons. Nr. 187 • Kwiecień 2012


Verbier: Z dwóch jedna W ośrodku narciarskim Verbier w sezonie zimowym 2011/12 nowoczesna wyprzęgana kolej o 6-osobowych krzesełkach Mayentset – Tête des Ruinettes zastąpiła dwa przestarzałe wyciągi krzesełkowe.

V

erbier to centrum regionu narciarskiego 4 Vallées. Najwyższym punktem regionu narciarskiego jest Mont Fort (3.330 m n.p.m.). Tym samym Verbier stanowi trzeci co do wielkości ośrodek narciarski w Szwajcarii. Nowa kolej 6-CLD-B zastąpiła dwa wyciągi z roku 1970 wzgl. 1985. Lokalizacje stacji dolnej kolei 2-CLF Mayentset i stacji górnej 2-CLF Combe 1 pozostały takie same, prowadzenie trasy i budynki są nowe. Stare stacje i trasy zdemontowano. Na każdym siedzeniu krzesła po środku umieszczony jest podnóżek. Zamykanie jest manualne; pałąki zamykające blokowane są przez oparte narty.

Lepsze rozmieszczenie francuskich sąsiadów Nowa kolej nie tylko podniosła atrakcyjność tej części ośrodka narciarskiego, lecz także zrealizowała pierwszy etap nowego połączenia pomiędzy trasami narciarskimi Verbier i La Tzoumaz-Les Savoleyres. Kolejnym ważnym powodem budowy szybkiej kolei wyprzęganej o 6-osobowym krzesełku z osłonami krzeseł było życzenie zwiększenia przepustowości przy jednoczesnym zachowaniu maksymalnego bezpieczeństwa i najwyższego komfortu. Nr. 187 • Kwiecień 2012


Nowy rozmach dzięki nowej kolei: w dniach szczytu naliczyć można tutaj ponad 10.000 narciarzy, to znacznie większa przepustowość niż w przypadku obydwu zastąpionych wyciągów krzesełkowych.

Po raz pierwszy w Szwajcarii : kolej krzesełkowa o 6-osobowych krzesłach z osłonami krzeseł z manualnie zamykanymi pałąkami, dzielnikami siedzeń i podnóżkami. Podnóżki te cieszą się dużą popularnością wśród narciarzy. Przy innych kolejach krzesełkowych możliwe jest doposażenie krzeseł. Całkiem niedawno wybudowaliśmy podobną w konstrukcji i prawie o takiej samej długości kolej krzesełkową 6-CLD Attelas, przed trzema laty kolej gondolową 8-MGD Tzoumaz. W lecie 2012 r.,dzięki kolei krzesełkowej o 8-osobowych krzesłach firmy Garaventa połączymy ośrodek Bruson z ośrod-

Nr. 187 • Kwiecień 2012

CL D6-

Ściany boczne stacji dolnej zostały opracowane w uzgodnieniu z kantonalnym urzędem budowlanym Commission cantonale des constructions i dzięki zaproponowanym przeszklonym fasadom wygląda niezwykle lekko.

B

kiem Verbier.

dw as tare w iągi yc

Châble i Mayens de

M ay en tse t–

Przeszklona fasada sprawia wrażenie lekkości

Tê te de sR uin et te s

Dyrektor Eric-A. Balet ze spółki Téléverbier SA mówi: „Kolej przez pierwszą połowę dnia pracuje w cieniu i w tym w zimie jest dość rześko. Osłony krzeseł stają się wtedy bardzo przyjemne dla pasażerów!“

Dyrektor Eric-A. Balet, Téléverbier SA: Mamy jak najlepsze doświadczenia z firmą Garaventa.

o ion ąp Zast

6-CLD-B Mayentset-Tête des Ruinettes Zdolność 2.400 Osób/g. przewozowa Czas jazdy 5,3 min Prędkośc jazdy 5,0 m/s Krzesła 48 Odstęp czasowy poj. 9,0 s Długość trasy po stoku 640 m Stacja górna 2.256 m Różnica poziomów 520 m Podpory 13 Napęd St. górna Napinanie St. dolna


Grupa Doppelmayr/Garaventa

8

Podwojenie częstotliwości użytkowania Po szwajcarskiego stronie wykraczającego poza granicę państwa ośrodka narciarskiego Portes du Soleil uruchomiono w tym roku wyprzęganą kolej krzesełkową 6-CLD Les Crosets-Grand Conche.

W

ieś Les Crosets położona jest w szwajcarskim kantonie Wallis, około godzinę drogi od Genewy. Portes du Soleil to jeden z największych ośrodków narciarskich na świecie. Nowa kolej krzesełkowa zastąpiła dwuosobową kolej krzesełkową z roku 1980 oraz wyciąg narciarski, przebiegający równolegle mniej więcej do połowy trasy kolei krzesełkowej i przyłączający niezwykle przyjazny rodzinny odcinek trasy narciarskiej.

Dyrektor Raymond Monay ze spółki Télé Champéry-Crosets Portes du Soleil: „Nowa kolej ma więcej niż podwójną przepustowość w stosunku do obydwu starych wyciągów, które zastąpiła. Dzięki temu połączenie pomiędzy ośrodkami narciarskimi Les Crosets w Szwajcarii i Avoriaz po stronie francuskiej góry stało się zdecydowanie jeszcze bardziej atrakcyjne.“

Stacja pośrednia stwarza połączenie z rodzinną trasą narciarską Stacja dolna położona jest w kotle, z którego swój początek biorą dwie inne koleje linowe. Stacja pośrednia z  wysiadaniem po stronie stoku ułatwia dostęp do bardzo przyjaznego, rodzinnego odcinka trasy narciarskiej. Ponadto także i zdemontowana kolej krzesełkowa miała stację pośrednią, ale ze względu na dużą prędkość jazdy w obszarze stacji wysiadanie wymagano pewnej zręczności. Dolna część trasy narciarskiej przyłącza równolegle do nowej kolei wyciąg narciarski. W stacji dolnej wsiadanie uła-

twia przenośnik taśmowy z przestawną wysokością. Prowadzenie trasy pozostało niezmienione, stację dolna i górna są całkowicie nowe. Nowe komfortowe krzesła Kolej wyposażona jest nowe krzesła 6E98-FM (po środku z systemem podnóżków i dzielnikiem siedzeń). Pałąk zamykający zamykany jest manualnie; nie jest blokowany! Przy przewozie dzieci ważnym jest, aby towarzysząca osoba prawidłowo położyła stopy dziecka na oparciu podnóżka; tym samym pałąk zamykający zostaje bezpiecznie zamknięty. 6-CLD Les Crosets – Grand Conche

Wraz z nową stacją dolną kolei linowej zorganizowano na nowo przepływ narciarzy. Stacje można zmieniać jak w okrężnym ruchu drogowym. Nowa kolej została dobrze przyjęta. W przypadku Télé ChampéryCrosets Portes du Soleil SA mówi się o podwojeniu liczby narciarzy.

Zdolność przewozowa

3.000 Osób/g.

Czas jazdy

5,3 min

Prędkośc jazdy

5,0 m/s

Krzesła

88

Odstęp czasowy poj.

7,2 s

Długość trasy po stoku

1.429 m

Stacja górna

2.132 m

Różnica poziomów

450 m

Podpory

15

Napęd

St. górna

Napinanie

St. dolna Nr. 187 • Kwiecień 2012


Nr. 187 • Kwiecień 2012


Grupa Doppelmayr/Garaventa

10

Diavolezza: Komfortowo na lodowiec Zasłużona kolej wahadłowa z przełęczy Bernina (2.093 m) na szczyt Diavolezza (2.978 m), cieszącego się dużym powodzeniem całorocznego ośrodka turystycznego, została poddana generalnej modernizacji.

K

olej wahadłowa rozpoczęła po raz pierwszy swoją eksploatację w roku 1956, od tego czasu była kilkakrotnie modernizowana, natomiast w sezonie zimowym 2011/12 firma Garaventa jako generalny wykonawca wykonała jej gruntowną modernizację.   Wymagający plac budowy w wysokich górach Do 29 listopada 2011 r. eksploatowana była jeszcze stara kolej. Z jej pomocą poza godzinami eksploatacji transportowano elementy stacji górnej. Po unieruchomieniu kolei stacja górna dostępna

była tylko ratrakami i skuterami śnieżnymi. Przy budowie nowej kolei wykorzystano częściowo nowe komponenty, częściowo zaś dotychczasowe komponenty po dokonaniu ich konserwacji w zakładzie w Goldau lub na miejscu. Dopasowanie starych i nowych elementów nie było jednakże zadaniem prostym. Kabiny pod koniec listopada dostarczono za specjalnym zezwoleniem przez przełęcz Julier i Bernina. Ośrodek narciarski jest doskonale zintegrowany z prawdziwym rajem pod względem występowania śniegu, a mianowicie regionem narciarskim Engadin-St. Moritz.

Adrian Jordan – kierownik techniczny COO spółki Bergbahnen Engadin St. Moritz AG: „Roboty były wymagające, choćby z uwagi na „zimowy” plac budowy na wysokości 3.000 m nad poziom morza, będące do wykonania w bardzo wąskim przedziale czasowym. Kolej była zamknięta od 29 listopada 2011 r. do 10 lutego 2012 r. Została przekazana do eksploatacji punktualnie w okresie wiosennym dla ulubieńców jazdy na nartach w warunkach wiosennych.” 105-ATW Bernina-Diavolezza

Obniżone do dołu okna 105-osobowych kabin zapewniają wspaniały widok na czterotysięczniki Piz Palü, Bellavista i Piz Bernina. Trzy elektryczne drzwi przesuwne przyspieszają wsiadanie i wysiadanie. Pasażerowie wsiadają jednocześnie do kabin z peronu zewnętrznego i środkowego do kabin : z peronu środkowego przez drzwi z podwójnymi skrzydłami, z peronów zewnętrznych przez dwoje drzwi jednkoskrzydłowych.

Zdolność przewozowa

630 Osób/g.

Czas jazdy

7,8 min

Prędkośc jazdy

10 m/s

Kabiny 105+1 P

2

Długość trasy po stoku

3.574 m

Różnica poziomów

882 m

Podpory

4

Napęd 720 kW

St. dolna

Ciężar napinający lina napędowa 79 t

St. górna Nr. 187 • Kwiecień 2012


Grupa Doppelmayr/Garaventa

11

Kolejny wyciąg firmy Doppelmayr w Sauerland Resort narciarski „Skiliftkarussell“ Winterberg, Środkowe Niemcy, wzbogacił się o wyciąg krzesełkowy firmy Doppelmayr.

D

oppelmayr zastąpił wyciąg narciarski orczykowy nr 7 „Kleine Büre“ nową niewyprzęganą koleją krzesełkową o 4-osobowych krzesłach. Krzesła dzięki umieszczonym po środku podnóżkom posiadają pewne zabezpieczenie przed spadnięciem z krzesła; pałąki zamykające zamykane są manualnie. Ten typ krzeseł został zastosowany w Niemczech po raz pierwszy. Dzięki małej prędkości jazdy wynoszącej 1,8 m/s jak również przy wsparciu przenośnika taśmowego można zajmować miejsca bez pośpiechu; komfortowa tapicerka siedzeń i oparć dodatkowo zwiększa komfort. Ze stacji górnej kolei dostać się można bezpośrednio na obszar narciarski. – Przy starym wyciągu orczykowym trzeba było kawałek wspinać się do góry. Nowa kolej przyłącza ponadto trasę narciarską położoną nieco na uboczu ośrodka narciarskiego.

4-CLF Siebenerlift Zdolność przewozowa

2.311   Osób/g.

Czas jazdy

2,7 min

Prędkośc jazdy

1,8 m/s

Krzesła

53

Odstęp czasowy poj.

6,2 s

Długość trasy po stoku

2.890 m

Stacja górna

747 m

Różnica poziomów

72 m

Podpory

4

Napęd

St. górna

Napinanie

St. górna

Winterberg jest znaną na arenie międzynarodowej miejscowością, gdzie organizowany jest puchar świata w bobslejach i saneczkarstwie. Także jako ośrodek narciarski region charakteryzuje się wysoką jakością : dysponuje 23 wyciągami i 32 trasami narciarskimi o łącznej długości 17 kilometrów – połowę z tego stanowią stoki oświetlone.

Winterberg jest największym ośrodkiem narciarskim na północ od Menu. Położony jest pomiędzy 640 i 800 m nad poziomem morza. W promieniu dwóch godzin jazdy samochodem mieszka 20 mln ludzi; największe miasta, jak Dortmund, Essen i Frankfurt posiadają dogodne połączenia kolejowe. Z dworca kolejowego w kilka minut jazdy autobusem miejskim można dostać się do ośrodka. Pozostałą grupę gości stanowią turyści jednodniowi, jednakże ilość noclegów wykazuje stałą tendencję wzrostową. Nr. 187 • April 2012


Grupa Doppelmayr/Garaventa

12

Kolej grupowa w pobliżu St. Lawrence Co mają wspólnego światowej sławy Cirque du Soleil i resort narciarski Le Massif w Prowincji Quebec ? – Daniel Gauthier.

D

oppelmayr zainstalował kolej grupową jako komfortowe połączenie z przystanku kolei żelaznej „Petite-Rivière-Saint-François“ w St.Lawrence do dowożącej kolei gondolowej „Massif-Express“ (wybudowanej przez firmę Doppelmayr; uruchomionej w roku 2011) do centrum kanadyjskiego resortu narciarskiego Le Massif. Kolej grupowa uruchamiana jest wtedy, kiedy pociąg zatrzymuje się na stacji. Kolej dowożąca do dowożącej kolei gondolowej Kolej z czterema grupami gondoli 8-osobowych została przekazana do eksploatacji w styczniu 2012 r. Miejsce do dyspozycji na stację kolei żelaznej przy brzegu rzeki St.Lawrence jest bardzo

wąskie, nawet kolej linową trzeba było poprowadzić przez drogę publiczną i dojazdową do zasadniczego obszaru narciarskiego. Zaraz na początku trasy konieczne było strome poprowadzenie liny pod kątem 43°. Długa tradycja Założony pod koniec 1970 roku ośrodek narciarski Le Massif de Charlevoix dowoził najpierw narciarzy skuterami śnieżnymi z drogi dojazdowej na szczyt, od połowy lat 80-tych zadanie to przejęły autobusy szkolne. Pierwszymi kolejami linowymi były czteroosobowa i dwuosobowa kolej krzesełkowa firmy Doppelmayr z roku 1983 i  1984. Dziś ośrodek narciarski  dysponuje 53 trasami  zjazdowymi  i  sześcioma wyciągami krzesełkowymi o łącznej przepustowości godzinowej 11.630 osób. Wspaniały region biosfery UNESCO W roku 2002 resort zakupił Daniel Gauthier, który stale rozbudowuje go na parku rozrywki, przy czym największą wagę przykłada do ochrony przyrody i krajobrazu. – Charlevoix jest regionem biosfery UNESCO. W roku 2013 rozpoczną się prace przy rozbudowie miejsc noclegowych przy stacji dolnej. Na górze od dawna funkcjonują już hotele; które są dostępne także samochodem. MGFP 4x3x8 „Le Transit“

Resort położony jest na wysokości 770 m nad poziomem rzeki St. Lawrence (36 m n.p.m.), która wygląda tutaj jak duże jezioro.

Zdolność przewozowa

635 Osób/g.

Czas jazdy

4,5 min

Prędkośc jazdy

4,0 m/s

Kabiny

12

Odstęp czasowy poj.

2,3 min

Długość trasy po stoku

263 m

Stacja górna

54 m

Różnica poziomów

45 m

Podpory

6

Napęd

St. dolna

Napinanie

St. górna Nr. 187 • Kwiecień 2012


Grupa Doppelmayr/Garaventa

13

Pomarańczowe przeszklenie poprawia dobry nastrój Ośrodek Narciarski Königsleiten wraz z koleją prowadzącą na szczyt otrzymał pierwszą kolej gondolową w Austrii z pomarańczowym przeszkleniem. Stanowi ona optymalne połączenie z ośrodkiem narciarskim Gerlos.

Nr. 187 • Kwiecień 2012

K

olej gondolowa 8-MGD-O-S „Gipfelbahn” z podgrzewanymi siedzeniami zastąpiła kolej krzesełkową czteroosobową z roku 1989. Lokalizacja wybudowanej całkowicie na nowo stacji dolnej pozostała niezmieniona, stacja górna została przesunięta o ok.. 70 m na południowy wschód i znajduje się na wypłaszczeniu szczytu Königsleiten, skąd biorą początek dwie inne koleje. Kolej została zaprojektowana jako typowa kolej zimowa; można się do niej dostać z Königsleiten przez kolej gondolową Dorfbahn (8-MGD rok budowy 2010) lub z Gerlos przez łańcuch kolei linowych i tras narciarskich. Königsleiten dysponuje dziewięcioma kolejami linowymi i wyciągami jak również 38 km tras narciarskich w większości naśnieżanych, położonych na wy-

sokości 1.700 m i 2.500 m i jest przyłączona do ośrodka „Skiarena Zillertal“ (166 km tras narciarskich, 49 kolei linowych).

8-MGD-O-S Gipfelbahn Zdolność przewozowa Czas jazdy Prędkośc jazdy Kabiny Odstęp czasowy poj. Długość trasy po stoku Podpory Stacja górna Różnica poziomów Napęd Napinanie

2.754 Osób/g. 3,6 min 6,0 m/s 49 10,7 s 1.248 m 11 2.303 m 355 m St. górna St. dolna

Nowa kolej może przewieźć w ciągu godziny pracy 600 osób więcej niż zdemontowana kolej krzesełkowa. Zdecydowania poprawie połączenie z ośrodkiem narciarskim Gerlos.


Kolej gondolowa 10-MGD Gefrorene Wand: maksymalny stopień wykorzystania Przy lodowcu Hintertux uruchomiono kolej gondolową o 10-osobowych kabinach

K

olej gondolową 10-MGD „Gefrorene Wand“ charakteryzuje wysoka przepustowość i prawie 100-procentowy stopień obłożenia przy wysokim komforcie.

„Gefrorene Wand“ z podgrzewanymi siedzeniami.

po stronie wzdłużnej. Takie zaprojektowanie cechuje dość wolne prowadzenie gondoli w obszarze wsiadania (0,2 m/s). Żadnego pośpiechu przy wsiadaniu i wysiadaniu

Specjalnie wydłużona stacja dolna Udało się to osiągnąć dzięki działaniom budowlanym i organizacyjnym : stacja dolna jest na tyle wydłużona, że wsiadanie i wysiadania może się odbywać wyłącznie

Do uniknięcia pośpiechu przy wsiadaniu przyczyniło się zrezygnowanie z umieszczonych na zewnątrz koszy na narty. Obywa działania – mała prędkość przy wsiadaniu i brak tworzenia się zatorów Nr. 187 • Kwiecień 2012


15

Budowy wysokogórskie z reguły nie należą do łatwych. „Dzięki naszemu długoletniemu doświadczeniu, mówi Matthias Dengg, wszystkie zadania zostały bez problemów rozwiązane i perfekcyjnie zrealizowane“ Na zdjęciu Klaus Dengg (z prawej) prezes zarządu spółki Zillertaler Gletscherbahn i Matthias Dengg (z lewej).

przy wkładaniu sprzętu sportowego do koszy podczas procesu wsiadania – pozwoliły na uzyskanie komfortowej sytuacji przy wsiadaniu zarówno dla narciarzy jak i snowboardzistów i pozbycie się obaw potknięcia się lub oczekiwania z przyjaciółmi i członkami rodziny na następny pojazd. Niska emisja hałasu Wyciszenie emisji hałasu napędu podNr. 187 • Kwiecień 2012

podłogowego udało się perfekcyjnie; także i garaż odstawczy jest podpodłogowy. W stacji dolnej przewidziano już miejsce na przyszłe „Muzeum Lodowcowe.” Stacja górna z trzech stron otoczona jest tarasem w formie balkonu. Stąd rozpościera się wspaniały widok na sąsiednie szczyty Gefrorenen Wand oraz na górujący ponad nimi szczyt Olperer (3.476 m), Duży i Mały Kaserer i wiele innych trzytysięczników w Tux i Zillertal.

10-MGD-S Gefrorene Wand Zdolność 2.800 przewozowa Osób/g. Czas jazdy 4,9 min Prędkośc jazdy 6,0 m/s Kabiny 46 Odstęp czasowy poj. 12,9 s Długość trasy po stoku 1.257 m Stacja górna 3.033 m Różnica poziomów 425 m Podpory 10 Napęd St. dolna Napinanie St. dolna


IS IB

S TE


Wasze zaufanie jest naszą siłą napędową

Nasze podziękowania kierujemy do wszystkich naszych klientów za wspaniałą i przyjemną współpracę. Tylko z profesjonalnymi partnerami możliwe jest uzyskanie osiągnięć na najwyższym poziomie. Zaufanie pokładane w naszą jakość i zdolność produkcyjną traktujemy jako zobowiązanie, wyzwanie i siłę napędzającą nas na przyszłość.

Doppelmayr Seilbahnen GmbH Rickenbacherstraße 8-10, Postfach 20 6961 Wolfurt/Austria T +43 5574 604, F +43 5574 75590 dm@doppelmayr.com, www.doppelmayr.com

Garaventa AG Tennmattstrasse 15, 6410 Goldau/Switzerland T +41 41 859 11 11, F +41 41 859 11 00 contact@garaventa.com, www.garaventa.com


Kolej „Masnerkopfbahn”: ciekawe rozwiązanie kolei krzesełkowej

Nowa kolej” Masnerkopfbahn”, komfortowa kolej krzesełkowa o 6-osobowych krzesłach w regionie narciarskim Serfaus-Fiss-Ladis.

K

olej Masnerkopfbahn zastąpiła wyciąg orczykowy z roku 1980; prowadzenie trasy i lokalizacje trasy są nowe. Stacja górna położona na wysokości 2.820 m nad poziomem morza ze względu na uwarunkowania krajobrazowe została wybudowana przy szczycie. Stacja dolna znajduje się w bezpośrednim pobliżu kolei Arrezjochbahn, kolei krzesełkowej 6-CLD-B firmy Doppelmayr. Wraz z budową nowej kolei rozszerzona została oferta tras narciarskich i sztucznie naśnieżanych stoków. Budowa nie należała do łatwych, ponieważ kolej znajduje się

całkowicie na końcu ośrodka narciarskiego i jednogodzinny dojazd ciężarówkami po grząskich drogach szczególnie po opadach śniegu i deszczu był szczególnie uciążliwy. Rejon sportów zimowych obejmujący obszary trzech wsi Serfaus-Fiss-Ladis położony jest na płaskowyżu nad doliną Inny w Tyrolu, otoczony trzytysięcznikami z masywu Samnaun i Alp Ötztalskich. Dysponuje 204 kilometrami tras na wysokości od 1.200 do 2.800 m, z czego trzy czwarte z nich jest sztucznie naśnieżane. Siedemdziesiąt wyciągów w regionie może przewieźć w ciągu godziny 87.250 osób. Nr. 187 • Kwiecień 2012


Stacja górna na wysokości 2.820 m nad poziom morza ze względów zachowania krajobrazu została częściowo wkomponowana w górę.

Stacja dolna znajduje się w miejscu krzyżowania się ruchu narciarskiego.

6-CLD-B-S Masnerkopfbahn Zdolność przewozowa

3.000 Osób/g.

Czas jazdy

5,5 min

Prędkośc jazdy

5,0 m/s

Krzesła

91

Odstęp czasowy poj.

7,2 s

Długość trasy po stoku

1.544 m

Podpory

16

Stacja górna

2.820 m

Różnica poziomów

446 m

Napinanie

St. dolna

Napęd

St. górna

Nr. 187 • Kwiecień 2012

Kolej Masnerkopfbahn w Serfaus jest pierwszą koleją wyposażoną w nowy system podnóżków FMV firmy Doppelmayr. Krzesła dysponują umiejscowionymi po środku podnóżkami i dzielnikami miejsc. Pałąk zamykający uruchamiany jest manualnie i blokuje się przy prawidłowym zamknięciu. W stacji górnej blokada jest automatycznie dezaktywowana ; dopiero wtedy pałąk zamykający można ponownie otworzyć ręcznie. Blokada krzeseł nie jest nadzorowana.


Jazda pełna wrażeń na Monte Rosa Wraz z sezonem zimowym 2011/12 uruchomiona została wysoce nowoczesna kolej górska w rejonie narciarskim i wędrówek pieszych- Cervinia: nowa kolej wahadłowa Laghi Cime Bianche– Plateau Rosa.

K

olej ma długą tradycję. Pierwsza kolej linowa została wybudowana w roku 1939 i od tego czasu modernizowano ją po kilka razy. W roku 2011 firma Doppelmayr-Italia wykonała generalną modernizację w ramach 20-letnej rewizji rocznej. W obydwu kabinach przeszklonych, aż do podłogi, ma się wrażenie „płynięcia” w zabezpieczonym tarasie do serca Alp. Można rozkoszować się wspaniałym widokiem na masyw Monte-Rosa i Matterhorn, który wydaje się być

tak blisko, że ma się wrażenie iż można się wręcz o niego otrzeć. Wzdłuż ścian kabin zainstalowana kamera wideo przenosi obrazy do wnętrza kabiny i ponadto przekazuje informacje o pogodzie, trasach zjazdowych, różnych imprezach itd. - wrażenie jest faktycznie spektakularne ! Przebudowa nie zakłóciła normalnej eksploatacji Ponieważ użytkownik, spółka Cervino Nr. 187 • Kwiecień 2012


Na obserwatorze nowe kabiny robią spektakularne wrażenie w praktycznie całkowicie zmodernizowanej kolei na płaskowyżu Rosà. Pasażer ma nie tylko pewność jazdy wysoce nowoczesną koleją, lecz dzięki niezwykle przejrzystej powierzchni rozkoszuje się pozostawiającym niezapomniane wrażenie panoramicznym widokiem na okolicę oraz na Matterhorn.

Dyrektor inż. Girorgio Pession - spółka Cervino S.p.A.: „Jesteśmy pewni, że liczba pasażerów wzrośnie wyraźnie jeszcze o pół miliona. Przyczynią się do tego z pewnością nowości techniczne jak wzrost komfortu i wydajności, stanowiące wynik owocnej współpracy z firmą DoppelmayrItalia! Ponadto jesteśmy niezmiernie zadowoleni z dużego zaangażowania i solidnej pracy firmy Doppelmayr.“ – Montaż stanowił duże wyzwanie dla ekipy montażowej. Przykładem nie będzie transport zawieszeń o ponadgabarytowych rozmiarach, gdzie konieczne były transporty specjalne. Transport kabin z Breuil-Cervinia do stacji dolnej odbywał się po zaśnieżonej trasie zjazdowej. – Jakiekolwiek niepowodzenie groziło nie uruchomieniem kolei na sezon zimowy 2011/12. Firma Doppelmayr-Italia odpowiedzialna była za technologię kolei, spółka Cervino S.p.A. za restaurację budynków.

125-ATW Laghi Cime Bianche – Plateau Rosa Zdolność 1.250 przewozowa Osób/g.

S.p.A., nie chciała ani stracić sezonu zimowego, ani też letniego, budowę nowej kolei trzeba było wykonywać etapowo. Jesienią 2010 r. wykonano rewizję koła napędowego i przewojowego i wózków. Po sezonie zimowym 2010/11 zmodernizowano napęd i instalację elektrotechniczną. Latem jeździły jeszcze stare kabiny. Natomiast jesienią kabiny wymieniono i dostosowano stacje do nowych kabin. Obszar narciarski Breuil-Cervinia-Valtournenche Zermatt jest jednym z najNr. 187 • Kwiecień 2012

większych w Alpach: rozciąga się w trzech dolinach we Włoszech i w Szwajcarii, od Małego Matterhornu (3.883 m), aż do Valtournenche (1.524 m). Można cały dzień jeździć na nartach nie korzystając z tej samej trasy. Obszar dysponuje 25 wyciągami w Breuil-Cervinia i Valtournenche oraz 34 w Zermatt. Wszystkie wyciągi mogą się poszczycić łączną przepustowością 140.000 pasażerów na godzinę.

Czas jazdy

270 s

Prędkośc jazdy Pojazdy Długość trasy po stoku Stacja górna Różnica poziomów Podpory Napęd

12,0 m/s 2 2.229 m 3.458 m 645 m 0 St. dolna Napinanie stałe

Liny nośne Ciężar napinający linę napędową Ciężar napinający liny ratowniczej

St. górna St. górna


Grupa Doppelmayr/Garaventa

22

Livigno: Niebieskie osłony – dobry nastrój Centrum wsi Livigno wzbogaciło się o nową atrakcję. Nowa kolej o 6-osobowych krzesłach z niebieskimi osłonami dba o najlepszy nastrój wśród narciarzy.

K

olej krzesełkowa Botarél zastąpiła wyciąg orczykowy o długości 400 m. Długość trasy podwojono, dolny odcinek trasy pozostał niezmieniony. Manualnie zamykane i następnie samoblokujące się pałąki zamykające zapewniają bezpieczeństwo. Aby zwiększyć powierzchnię tras w obszarze wysiadania na górze zrezygnowano 6-CLD Botarél – Tea dal Plan Zdolność przewozowa

2.700  Osób/g.

Czas jazdy

3,0 min

Prędkośc jazdy

4,5  m/s

Krzesła

53

Odstęp czasowy poj.

8,0 s

Długość trasy po stoku

802  m

Stacja górna

2.042 m

Różnica poziomów

224 m

Podpory

9

Napęd

St. górna

Napinanie

St. dolna

z budynku garażu; krzesła garażowane są w stajach. Zastąpiono stary wyciąg Stary wyciąg narciarski nie został tylko zdemontowany, lecz firma Doppelmayr-Italia przeprowadziła jego przegląd i przeniosła na stok ćwiczebny. Z obydwu instalacji : kolei krzesełkowa i wyciągu chętnie korzystają przede wszystkim mniej wprawni narciarze. Gmina Livigno znajduje się Alpach Retyckich w Prowincji Sondrio, najdalej wysuniętej na północ prowincji Lombardii w pobliżu granicy ze Szwajcarią. Okolica jest trudno dostępna. Droga do niektórych sąsiednich gmin włoskich jest znacznie krótsza przez szwajcarski obszar państwowy niż przez Włochy. Turystyka ma tutaj szczególnie duże znaczenie gospodarcze. Ośrodek dysponuje 33 wyciągami i kolejami krzesełkowymi i położony jest pomiędzy 1.800 a 3.000 metrem n.p.m.

Doppelmayr wybudował w Livigno pierwszą we Włoszech kolej krzesełkową z niebieskimi osłonami krzeseł. Kolej krzesełkowa umiejscowiona jest pomiędzy dwoma kolejami kabinowymi i stwarza możliwość – szczególnie dla narciarzy, którzy nie chcą zdejmować nart - dostania się na słoneczne stoki Vetta Blesaccia. Nr. 187 • Kwiecień 2012


Grupa Doppelmayr/Garaventa

23

Góry Izerskie: Sprawna jazda z „Holendrem“ W Karpaczu, Województwo Dolnośląskie (Polska), uruchomiono kolej krzesełkową 6-CLDB-S-O Biały Jar.

K

olej ze względu na pomarańczowe osłony krzeseł od razu otrzymała przydomek „Holender”. Początek swój bierze w środku 11.000 tysięcznego miasta Karpacz i prowadzi na górę Mała Kopa (1.345 m). Użytkownikiem jest firma Winterpol, zarządzająca taką samą koleją oraz trzema innymi kolejami w oddalonym o 100 kilometrów kurorcie Zieleniec. „Holender“ stanowi połączenie z trzema trasami narciarskimi na skraju Karkonowskiego Parku Narodowego (Masyw Śnieżki) i cieszy się – ze względu na komfort przy wsiadaniu i wysiadaniu, prędkość jazdy i osłony krzeseł – szczególnym uznaniem wśród narciarzy wraz z dziewięcioma wyciągami i blisko ośmioma kilometrami tras: 70 procent narciarzy regularnie korzysta z tej kolei. Ponadto liczy on na licznych turystów także i w lecie; obłożenie powinno się równać prawie połowie ruchu zimowego, jak stwierdza z zadowoleniem właściciel Józef Kamiński.

Dr Józef Kamiński - właściciel firmy „Winterpol”: „Kolej została bardzo dobrze przyjęta. Pod względem technicznym jest niezawodna i eksploatowana przez 13 godzin dziennie. Pace konserwacyjne wykonywane są w nocy.“ 6-CLD-B-S-O Biały Jar Zdolność przewozowa

3.000 Osób/g.

Czas jazdy

2,3 min

Prędkośc jazdy

5,0 m/s

Pojazdy

39

Odstęp czasowy poj.

7,2 s

Długość trasy po stoku

579 m

Stacja górna

798 m

Różnica poziomów

80 m

Podpory

7

Napęd

St. dolna

Napinanie

St. dolna

Kolej krzesełkowa przewidziana jest także do eksploatacji letniej. Od stacji górnej prowadzi szlak wędrowny na Śnieżkę: kolej przystosowana jest także do transportu rowerów górskich i wózków dla osób niepełnosprawnych. Nr. 187 • Kwiecień 2012


Grupa Doppelmayr/Garaventa

24

Serbia rozbudowuje ośrodki narciarskie W Serbii rozbudowuje się Ośrodek Narciarski Stara Planina. Firma Doppelmayr dostarczyła w roku 2011 kolej gondolową 8-MGD Jabuïko Ravnište i niewyprzęganą kolej 4-CLF Babin Zub1.

O

środek Narciarski Stara Planina/Babin Zub znajduje się około półtorej godziny jazdy autostradą na północny wschód od Niš W Parku Narodowym Stara Planina nieopodal granicy z Bułgarią. Od roku 2011 bardzo intensywnie trwają prace nad rozbudową tras narciarskich i kolei linowych. Wiodącym jest przy tym serbskie przedsiębiorstwo państwowe JP Skijališta Srbije (Ski Resorts of Serbia). Inne przedsiębiorstwo państwowe odpowiedzialne jest za rozbudowę infrastruktury drogowej i koordynację dużej inwestycji w branży kongresowych hoteli Wellness. Dla ostatniej inwestycji udało się pozyskać znaczących pod

względem finansowym inwestorów zagranicznych. Jeden z czterech hoteli nowego centrum narciarskiego jest gotowy. Narciarze jeźdżą na wysokości pomiędzy 1.200 a 1.800 m n.p.m. Znamienna jest tutaj góra „ Babin Zub” o wysokości 1.789 m ze swoim osobliwym szczytem skalnym (stąd też bierze się nazwa „Babin Zub“ – „Zęby babci“). Pierwsza kolej gondolowa w Serbii Obydwie koleje zwiększają istniejącą przepustowość o prawie dwa i pół raza. Dotychczasowe trasy o długości 2,3 kilometrów w trakcie rozbudowy wydłużono do 12 kilometrów. Doppelmayr był generalnym wykonawcą. Prace budowlane powierzono firmom serbskim, które sprawdziły się już przy wcześniejszych projektach. W czerwcu 2011 rozpoczęto roboty budowlane, montaż kolei linowej ukończono pod koniec października. 8-MGD 4-CLF Jabučko Babin Ravnište Zub Zdolność przewozowa

O./ 2.445 g.

2.399

Czas jazdy Prędkośc jazdy

min 4,0 m/s 6,0

6,3 2,6

Odstęp czasowy poj.

s

11,8

6,0

Długość trasy po stoku

m

1.125

985

m

1.667

1.762

m

186

183

40 7 St. dol. St. dol.

128 10 St. gór. St. dol.

Stacja górna Różnica poziomów Pojazdy Podpory Napęd Napinanie

W roku 2006 firma Doppelmayr zainstalowała niewyprzęganą kolej krzesełkową 4-CLF i podwójny wyciąg orczykowy o łącznej godzinnej zdolności przepustowej 2.600 osób/godz.; dodatkowo w ośrodku narciarskim do dyspozycji jest stary wyciąg narciarski z niskim prowadzeniem liny.

1

Kolej gondolowa 8-MGD Jabuïko Ravnište (zdjęcie na dole). 4-CLF Babin Zub (u góry)

Nr. 187 • Kwiecień 2012


Grupa Doppelmayr/Garaventa

25

Nowe w Azerbejdżanie Pierwsze centrum sportów zimowych w Azerbejdżanie ma być wyposażone w koleje Doppelmayr’a.

N

a północy Azerbejdżanu, na ponad 4.000 tysiące metrów wysokim Shadag – paśmie górskim Dużego Kaukazu – powstaje całoroczny kompleks rekreacyjny z resortem narciarskim z największymi superlatywami. Obszar narciarski zajmujący 2.000 ha położony jest pomiędzy 1.400 m a 2.300 m nad poziomem morza w Parku Narodowym w Shadag, w odległości około 30 km od stolicy regionu Kusar. Zbudowana zostanie sieć wodna, elektryczna i gazowa, blok grzewczy, drogi i hotele, instalacje do naśnieżania, trasy narciarskie i koleje linowe. Osiem kolei i przenośnik taśmowy Doppelmayr Ze względu na wielkość zamierzenia projekt został podzielony na kilka etapów realizacji. Etap budowy nr 1 został

zakończony; Doppelmayr jako pierwsze zainstalował kolej „Lift Nr. 2“ , wyprzęganą kolej o 4-osobowych krzesłach z osłonami. Hotel jest już także użytkowany. Jednocześnie wraz z otwarciem kolei krzesełkowej w lutym 2011 r. prezydent państwa Ilham Alijev – a propos jest wyśmienitym narciarzem – dokonał otwarcia drugiego etapu realizacji projektu. Doppelmayr na początku 2012 roku ma oddać pod klucz trzy następne instalacje; inwestor - Ministerstwo Kultury i Turystyki - odpowiedzialne jest tylko za prace fundamentowe. W roku 2013 powstanie pięć kolei linowych Doppelmayr’a, trzy dodatkowe trasy łącznie z instalacją do naśnieżania, hotel 4-gwiazdkowy, hotel Wellness, Aqua Park i domy wypoczynkowe. W następnym etapie powstanie boisko do tenisa i piłki nożnej, koszykówki, szklaki wędrowne itd. Prezydent Państwa Ilham Alijev otworzył uroczyście drugi etap budowy nowego kompleksu turystycznego u stóp 4-tysięcznika Shadag, a następnie udał się nową koleją linową na szczyt, aby móc pierwszy skorzystać z trasy narciarskiej. 4-CLD-B Shahdag Lift 2

Pierwsza, z ośmiu zamówionych u Doppelmayr’a kolei, ruszyła w roku 2011. Resort powinien stał się szczególnie atrakcyjny dla odwiedzających z Baku i Rosji. Nr. 187 • Kwiecień 2012

Zdolność przewozowa

2.400 Osób/g.

Czas jazdy

3,6 min

Prędkośc jazdy

5,0 m/s

Krzesła

71

Odstęp czasowy poj.

6,0 s

Długość trasy po stoku

984 m

Stacja górna

1.676 m

Różnica poziomów

241 m

Podpory

8

Napęd

St. dolna

Napinanie

St. dolna


Grupa Doppelmayr/Garaventa

26

6 kolei Doppelmayr’a dla miasta anatolijskiego „tygrysa” W Kayseri, jednym z anatolijskich miast powstaje największy ośrodek narciarski w Turcji.

P

ocząwszy od sezonu zimowego 2011 r. ośrodek narciarski Erciyes - wygasłym wulkanem o wysokości prawie 4000 m - w pełni odpowiada europejskim standardom. Wcześniej małe centrum narciarskie – dysponowało tylko dwoma niewyprzęganymi kolejami krzesełkowymi i dwoma wyciągami orczykowymi – został gruntownie rozbudowany: Doppelmayr (jako generalny wykonawca) zainstalował kolej gondolową o 8-osobowych gondolach, dwie koleje wyprzęgane i trzy niewyprzęgane koleje krzesełkowe. Ale na tym nie koniec. Ma tutaj powstać największy ośrodek narciarski w Turcji.

wijającym się miastem przemysłowym, handlowym i uniwersyteckim, w promieniu którego mieszka 1 mln mieszkańców. Po drugie region posiada długą tradycję w zakresie turystyki letniej i kulturowej z odpowiednio dorze rozbudowaną infrastrukturą hotelową. Poza tym Kayseri ma bardzo dogodne położenie komunikacyjne: kiedy rano wsiada się w Amsterdamie do samolotu już w południe jest się na stokach narciarskich. Holendrzy, Rosjanie i Arabowie odkryli już Kayseri. Kayseri doskonale znają sami Turcy: ściągają z oddalonej tylko o 350 km Ankary i innych, bliżej położonych dużych miast.

Największy obszar

Przyjazne trasy i wzrost imażu

Wreszcie wszystko jest gotowe. Ponieważ po pierwsze Kayseri jest dużym, roz-

Obecnie na Erciyes jest dziewięć kilometrów tras, w sumie ma ich być 160,

Nr. 187 • Kwiecień 2012


Grupa Doppelmayr/Garaventa

8-MGD Oksüzler Yurdu Zdolność przewozowa

Osób /g.

6-CLD-B Sag Sakallik

4-CLD-B Üst Istasyon

27

4-CLF Yalcin

4-CLF Karakulak Tepe

4-CLF Sirt

2.400

2.000

1.800

1.502

1.200

1.500

Czas jazdy

min

7,8

7,8

6,5

6,5

11,5

10,4

Prędkośc jazdy

m/s

6,0

5,0

5,0

2,3

2,3

2,3

78

86

97

83

116

131

Pojazdy Odstęp czasowy poj.

s

12,0

10,8

8,0

9,6

12,0

9,6

Długość trasy po stoku

m

2.495

2.225

1.853

902

1.589

1.434

Stacja górna

m

2.636

2.939

2.607

2.597

2.640

2.597

Różnica poziomów

m

548

510

341

167

197

331

Podpory

12

17

14

10

15

14

Napęd

St. górna

St. dolna

St. dolna

St. dolna

St. górna

St. dolna

Napinanie

St. dolna

St. dolna

St. dolna

St. dolna

St. dolna

St. dolna

kiedy urzeczywistnią się ambitne plany. 21 wyciągów ma przewozić w ciągu godziny 34.000 narciarzy. Natomiast

w roku 2022 Kayseri chętnie podjęłoby się organizacji Zimowych Igrzysk Olimpijskich.

Budowa kolei nie była prosta, ponieważ pogoda w rejonie Erciyes bardzo szybko się zmienia. Miejscowi prominenci: Prezes Rady Ministrów Recep -Tayyip Erdogan (u góry z lewej) obok niego Burmistrz Mehmet Özhasekı i Minister Taner Yılız, u góry z prawej strony posłowie Yasar Kasrayel i Mustafa Elitas oraz Ömer Dengiz, miejscowi aktywiści partii rządzącej AKP.

8-MGD Oksüzler Yurdu Nr. 187 • Kwiecień 2012

4-CLD-B Üst Istasyon


Grupa Doppelmayr/Garaventa

28

Nowa kolej linowa terenowa Nanshan Na południu Chin w regionie turystycznym Nanshan Zuhai Garaventa wybudowała nową kolej linową terenową o dużej przepustowości.

N

anshan Zuhai położony jest na górzystym południu Prowincji Jiangsu, 90 km na wschód od stolicy prowincji Nanjing. Nanjing położone po obu stronach szerokiej na półtora kilometra rzeki Jangcy należy do najstarszych miast Chin i obok Szanghaju stanowi drugą co do wielkości aglomerację południowych Chin. Ochrona przyrody Do ściśle chronionego obszaru przyrodniczego Nanshan Zuhai można się dostać autobusem miejskim kursującym co kwadrans.

2-60 FUL Nanshan Zdolność przewozowa

1.040 Osób/g.

Czas jazdy

2,3 min

Prędkośc jazdy

6,0 m/s

2 Pojazdy

à 60 P.

Odstęp czasowy poj.

3,5 min

Długość trasy po stoku

545 m

Różnica poziomów

163 m

Stacja górna

266 m

Napęd

St. górna

Napinanie

St. dolna

Lina napędowa ø

27 mm

Lina przeciwciążna ø

17 mm

Nanshan jest znane z lasów bambusowych, ogrodu zoologicznego z misiami Panda, pagod i imponującej statuy boga Shou-Hsing - boga długiego życia, którego postać wykonana ze skały, jest rzeźbą o wysokości 13. Kolejnym ulubionym celem wycieczek jest starochińska wioska urządzona w stacji górnej nowo-wybudowanej kolei linowej terenowej, skąd rozpościera się wspaniały widok na otaczający stację krajobraz. Liczba turystów w Nanshan stale rośnie i stan ten ma tendencję narastającą. Dlatego też dzięki budowie kolei linowej terenowej chciano stworzyć nową atrakcję. Chiński zleceniodawca nalegał na najwyższą jakość – pasującą do imponującego otoczenia hotelu 5-gwiazdkowego w pobliżu stacji dolnej. Nr. 187 • Kwiecień 2012


Grupa Doppelmayr/Garaventa

29

Kolej gondolowa zamiast drogi wśród skał W Jizushan, okręg Binchuan, prowincja Yunnan, nowa kolej gondolowa firmy Doppelmayr o 8-osobowych gondolach zastąpiła niewyprzęganą kolej gondolową o 2-osobowych gondolach.

J

izuushan jest jedną z pięciu świętych gór chińskich buddystów. Wielu mnichów z całych Chin pielgrzymuje tam, częściowo w rytmie tzw. 3-kroków: po trzech krokach klękają lub kładą się na ziemię. Na drodze napotkać można liczne świątynie; celem jest świątynia Jinding położona u podnóża szczytu górującego na wysokości 3.240 m n.p.m. W ostatnich latach coraz więcej turystów przyjeżdża w te okolice, które znane są z trudno dostępnych formacji skalnych, ciemnych lasów i wspaniałych punktów widokowych.

8-MGD Jizushan Zdolność przewozowa

1.200 Osób/g.

Czas jazdy

5,0 min

Prędkośc jazdy

5,0 m/s

Kabiny

24

Odstęp czasowy poj.

24,0 s

Długość trasy po stoku

1.198 m

Różnica poziomów

475 m

Podpory

7

Stacja górna

3.201 m

Napęd

St. dolna

Napinanie

St. górna

Kto chce zaoszczędzić sobie wspinaczki przez ponad tysiąc kamiennych stopni do trzeciej części, szczególnie trudnej drogi korzysta w nowej kolei gondolowej; zastąpiła ona starą kolej o 2-osobowych gondolach. Nr. 187 • Kwiecień 2012


Grupa Doppelmayr/Garaventa

30

High-tech jako komfort na drodze pomiędzy niebem a ziemią

Najlepsza rozrywka nad chmurami – w kabinowej kolei linowej z kabinami firmy CWA zapewnia multimedialne wyposażenie high-tech dla informatycznej rozrywki najwyższej klasy.

W

spółpraca z partnerem PKE zainspirowała producentów kabin firmę CWA do stworzenia całościowego rozwiązania informatycznej rozrywki, oferującej najnowocześniejszą elektronikę (odtwarzacze MP3, monitory LCD, ekrany dotykowe, system udźwiękowienia). Wyszukana koncepcja świetlna z możliwością przyciemniania tworzy niepowtarzalną atmosferę. Automatycznie dostosowująca się do panujących warunków instalacja klimatyzacyjna wzgl. wentylacja dopełniają całości oferowanego pakietu. Centralny serwer odpowiada za stałe doprowadzenie elektroniki do kabin razem z przekazywaniem najnowszych informacji. Technika przekazu wykorzystuje bezprzewodowy system LAN.

Aby mimo częściowo intensywnego ruchu kabin utrzymać stabilne połączenie sieciowe, każda kabina wyposażona jest w dwie anteny, jedna w kierunku jazdy, druga w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy. Dzięki temu na całej trasie można utrzymać stabilną prędkość sześciu do ośmiu megabitów na sekundę. Wystarczy ona dla przekazu na żywo z instalacji HDTV. Dotychczas kabinom kolei linowych brakowało odpowiedniego zaopatrzenia w energię, aby móc zapewnić zastosowanie obszernej elektroniki. Obecnie firma CWA zaprojektowała eleganckie i jednocześnie pewne rozwiązanie dostarczania prądu do kabin kolei linowych: Supercaps - niezwykle wydajne kondensatory montowane na dachu Nr. 187 • Kwiecień 2012


Grupa Doppelmayr/Garaventa

31

Komponenty : GPS, WLAN, PC, kamera nadzorująca, monitor LCD, urządzenie głośnomówiące, zasilanie prądowe, klimatyzacja, wentylacja, oświetlenie, AUDIO

kabiny i ładujące się za pomocą szyny prądowej przy każdym przejeździe przez stację. Baterie kabin Supercaps nie wymagają konserwacji i cechuje je wydłużony okres użytkowania. Od sezonu zimowego 2010/2011 system multimedialny uruchomiony został w Lenzerheide i informuje miłośników narciarstwa i snowbordzistów podczas jazdy w górę trasy o aktualnych atrakcjach, imprezach i ofercie ośrodka narciarskiego. Na zorganizowanej w roku 2011 w Koblencji w Niemczech wystawę kwiatów zastosowano nowe kabiny ZETA firmy CWA również z bardzo wydajnym wyposażeniem multimedialnym. Dodatkowo zastosowano tutaj kamerę z możliwością obrotu o 360°. Nr. 187 • Kwiecień 2012

Londyn przygotowuje się do Igrzysk Olimpijskich; pomiędzy Greenwich i królewskimi dokami poszybują nad Tamizą najnowocześniejsze kabiny CWA. Także i w przypadku tych kabin multimedia odgrywają w wyposażeniu pierwszorzędną rolę. Podobnie jak w Lenzerheide i w Koblencji firma CWA także i w Londynie zamontowała instalację intercom dla telefonów awaryjnych i przekazywania komunikatów jak również scentralizowania obsługi ze stanowiska sterowniczego, z którego sterowanie odbywa się poprzez graficzne powierzchnie użytkowe. Opracowane przez firmę CWA sterowanie prądowe reguluje i zapewnia zasilanie awaryjne przez trzy godziny. Zestandaryzowane elementy klient moż-

na dowolnie komponować ze sobą. Zasilanie prądowe dostosowywane jest do użytkowników. CWA jest dostawcą systemu – jeśli chodzi w szczególności o urządzenia „High-Tech“.


Grupa Doppelmayr/Garaventa

32

Duży wzrost inwestycji

Lot nad Tamizą

Firma Doppelmayr dokonała licznych inwestycji w park maszynowy. Celem jest zapewnienie jakości produkcji; zredukowanie przestojów w produkcji z powodu awarii maszyn i tym samym zapewnienie szybkich i stałych dostaw klientom; przyspieszenie okresów realizacji; produkowanie ważnych elementów na miejscu w zakładzie i tym samym zlikwidowanie nieprzewidzianych sytuacji przy dostawach.

Doppelmayr wybudował kolej o 10-osobowych kabinach „Emirates Air Line“ nad Tamizą; ostatnie testy odbędą się w maju. Kolej poprowadzona jest w poprzek Tamizy na wysokości 55 m i włączona jest do publicznej sieci komunikacyjnej. Nie tylko dzięki futurystycznym podporom (85 m i 62m) ma wpływ na krajobraz Doków Królewskich, jest także dla zwiedzających położonych w pobliżu miejsc Igrzysk Olimpijskich w 2012 r. symbolem Anglii jako technologii wielkiego mocarstwa i z pewnością w długofalowej perspektywie będzie miała pozytywny wpływ na rozwój miasta.

Skippy w Zoo Rety, popatrzcie, lew!

Automaty spawalnicze (u góry) • Długi na 46 m element do obróbki jako komponent pojedynczy (zdjęcie na dole)

Cześć dzieciaki! To znowu ja, Wasz Skippy! Obecnie jestem w Szwecji. Dokładnie

mówiąc w Kolmården - największym Parku Zwierząt Północnej Europy, gdzie w zoo jeździ kolej gondolowa o 8-osobowych gondolach. Dzięki której, prawie na „wyciągnięcie ręki” można otrzeć się o dzikie zwierzęta z całego świata, takie jak choćby lwy, niedźwiedzie i żyrafy. I to wszystko całkiem bez samochodu, tłoku i spalin. Hurrra, uwielbiam safari!

Świetnie, podczas jazdy koleją można znaleźć się bardzo blisko zwierząt!

Hej... moja czapka

Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner, 6850 Dornbirn • www. wirpr.at • wir@doppelmayr.com • CWA Tobias Haarmann.

Nr. 187 • Kwiecień 2012

Wir 201205 pol doppelmayr  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you