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Avril 2012 N° 187 • 37e année

Le téléphérique pulsé « Le Transit », Canada, amène les passagers de la gare ferroviaire au 8-MGD « Massif-Express », qui donne accès au domaine skiable. Page 12

Ce qui compte, c’est la fiabilité Daniel Touffait, directeur général du domaine de Val Cenis-Vanois. P 4 - 5

De nouvelles remontées en Suisse romande Suisse : des télésièges six places modernes à Verbier et Les Crosets. P 6 - 9

Un 10-MGD sur le glacier d’Hintertux, Tyrol La disposition particulière de la gare évite tout stress à l’embarquement. P 14

Mont Rose : le futur est déjà là High-tech pour le téléphérique à va-et-vient Laghi Cime Bianche P 20

Extension du domaine de Kayseri en Anatolie 6 remontées attirent les visiteurs de toute la Turquie et de l’Europe de l’ouest. p 26

En Chine, la qualité compte Télécabine à Jizushan, et funiculaires à Nanshan. P 28

Doppelmayr a construit à Livigno le premier télésiège d’Italie équipé de sièges bleus. P 22


Groupe Doppelmayr/Garaventa

Le télécombi de Weibermahd : une meilleure performance Le télécombi « Weibermahd » dans le domaine skiable de Lech am Arlberg permet aux passagers de choisir entre des sièges confortables à huit places et des cabines de dix places. Deux sièges équipés de bulles, avec repose-pieds central non verrouillé, sont suivis par une cabine, et les deux types de véhicule ont des assises chauffantes.

L

e télécombi remplace le télésiège quatre places Weibermahd. Cette nouvelle installation élimine toute congestion aux heures de pointe : en augmen- Le directeur tant la capacité de trans- Michael port comme si on adjoi- Manhart est gnait les « performances très satisfait d‘un bon télésiège deux des perforplaces » (Michael Man- mances du hart, directeur de Skilifte nouveau Lech), il n‘y a plus de télécombi files d‘attente. Les cabines sont équipées de porteskis extérieurs. La gare amont a été déplacée un peu vers le haut. Cela facilite l‘accès à la zone centrale du domaine skiable de Lech. Une plaque tournante Les gares sont déjà prévues pour la liaison par remontée avec le domaine skiable de Schröcken-Warth. Quand le moment sera venu les cabines pourront continuer l’ascension, alors que les sièges retourneront.

8/10-CGD Weibermahd Débit

3 900 p/h

Durée du trajet

3,0 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges/Cabines

30/20

Intervalle

8,0 s

Longueur

770 m

Altitude gare amont

1 922 m

Dénivelée

137 m

Pylônes

10

Motrice

Amont

Équipement de tension

Aval

La remontée a été très bien accueillie. Ceux qui veulent être paisibles préfèrent les cabines, tandis que les skieurs sportifs apprécient les sièges huit places. N° 187 • Avril 2012


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Prouver notre force d‘innovation En 2011, le groupe Doppelmayr/Garaventa a réalisé plus de 100 projets de transport par câble. Ils sont tous caractérisés par des solutions spécifiques, mettant en oeuvre nouvelles idées et technologies. Pour ceci, nous investissons dans des développements qui finalement profitent à tous les clients. D’autres projets d’avenir sont déjà en cours, notamment le Cable Liner Shuttle dans la San Francisco Bay Area, le 10MGD « Emirates Air Line » à Londres, un téléphérique très ambitieux dans le massif du Mont Blanc ou encore les téléphériques à va-et-vient du Stanserhorn (Suisse) équipés de la cabine CabriO®, une nouveauté mondiale. Le salon SAM à Grenoble nous offre la possibilité de présenter nos points forts. Nous exposons notamment des nouveautés techniques, démontrons notre expérience pour les études et l’installation de systèmes de transport par câble et expliquons comment nous assurons un service après-vente fiable et rapide, ainsi que la formation du personnel sur site ou dans les centres de Doppelmayr. Doppelmayr est en mesure de livrer et d’entretenir tous les types d’installation courante dans un délai rapide et avec une qualité optimale. Au cours des dernières années, nous avons installé, issue de la gamme très étendue des produits de notre entreprise, tous les modèles de remontées, depuis le petit télésiège jusqu’à la télécabine haute vitesse ou le téléphérique à va-et-vient, en passant par les télésièges confortables équipés de bulles et sièges chauffants. Nous voulons construire les meilleures remontées du monde. Les désirs et les attentes de nos clients, ainsi que nos compétences et capacités de coopération sont la clé de nos ambitions.

Michael Doppelmayr N° 187 • Avril 2012


Groupe Doppelmayr/Garaventa

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« Nous voulons un service complet fiable » Le domaine skiable de Val Cenis-Vanoise compte parmi les clients les plus importants de Doppelmayr en France. Le directeur général de ce domaine est Daniel Touffait, un grand adepte de Doppelmayr.

D

epuis fin 2008, les stations de Val Cenis et Termignon-la-Vanoise sont reliées, avec pour effet la création d’un nouveau grand domaine impressionnant : Val Cenis Vanoise1. Pratiquement la moitié des 27 remontées proviennent de chez Doppelmayr. 640 000 forfaits par an Les chiffres de Val Cenis Vanoise sont impressionnants : 640 000 journées skieurs chaque année, avec 85 % des visiteurs qui dorment dans la région, la plupart étant Français. Les 15 % restants viennent surtout de Belgique et de Hollande. Pour M. Touffait, directeur général

En Savoie à la frontière italienne. 55 pistes d’une longueur totale de 125 km, entre 1300 et 2800 m d’altitude.

1

(photo), les qualités essentielles que doit posséder un constructeur de remontées, du point de vue de l’exploitant, sont les suivantes : « Il ne doit pas se contenter de vendre une installation puis de rompre toute relation commerciale. Il doit rester disponible pour toute la durée de vie de son système. » Doppelmayr répond d’après lui totalement à ces attentes : « un client Doppelmayr fait partie de la famille. Doppelmayr est pour toujours à ses côtés. » Naturellement, les remontées doivent être fiables et pouvoir fonctionner même dans des conditions extrêmes. Les systèmes

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Doppelmayr répondent également à ces exigences. « Elles démarrent même lorsqu’elles ont givré pendant la nuit. » Une main de fer dans un gant de velours La proximité de Val Cenis avec le siège de Doppelmayr France est également très avantageuse  : celui-ci n’est qu’à 25 kilomètres ce qui permet la livraison rapide de pièces détachées et une assistance éventuelle immédiate. La formation du personnel technique d’exploitation sur le site est aussi très bonne, ce qui est important notamment pour les nouvelles installations. Il y a encore une chose que M. Touffait apprécie particulièrement. « Les femmes et les hommes de Doppelmayr n’hésitent pas à prendre le taureau par les cornes. Doppelmayr-France, c’est

la ténacité autrichienne à la française. » Et M. Touffait ajoute de manière imagée : « C’est une main de fer dans un gant de velours » Les remontées mécaniques sont des vecteurs de communication

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pour la sécurité. M. Touffait donne comme exemple les efforts de Doppelmayr dans le domaine du transport des enfants : « je peux citer notre télésiège six places débrayable ‘Skippy’. Les familles et les écoles de ski s’en réjouissent. » Grande satisfaction avec Doppelmayr

De bonnes remontées sont un des meilleurs arguments de communication pour un domaine skiable : « Un client vraiment satisfait est celui qui ne pense pendant la montée qu’à la descente qui s’annonce. Une bonne remontée est celle dont je sais qu’elle fonctionne de manière fiable en permanence. » Innovant et soucieux de sécurité Doppelmayr n’est pas seulement innovant, mais également à l’avant-garde

Avec un tel degré de satisfaction, il n’est pas étonnant que « nous ayons déjà concrétisé tant de projets avec Doppelmayr – et que nous prévoyions d’en réaliser beaucoup d’autres : depuis 2000 nous avons installé 15 remontées. Onze d’entre elles ont été construites par Doppelmayr. » C’est bien la meilleure preuve de sa grande satisfaction avec Doppelmayr, qui ne « se contente pas de faire ce que nous demandons, mais qui recherche de manière active avec nous et pour nous les meilleures solutions. »

A Val-Cenis Vanoise, 11 remontées Doppelmayr fonctionnent à l’heure actuelle, à la plus grande satisfaction des skieurs comme l’assure le directeur général Daniel Touffait: 6-CLD Ramasse, 4-CLF Prénovel, 8/10-MGD Val Cenis le Haut, 6-CLD Arcelle, 6-CLD Turra, SL Madeleine, SL Buffa, 6-CLD Colomba, SL Pont Noir, SL Saint Pierre, SL Les Sablons N° 187 • Avril 2012


Verbier : un et un ne font plus qu’un Dans le domaine de Verbier, le télésiège débrayable six places moderne de Mayentset – Tête des Ruinettes remplace deux télésièges anciens.

V

erbier est au coeur du grand domaine skiable des 4 Vallées. Le point culminant est le Mont Fort (3 330 m), qui fait de Verbier la troisième station de Suisse pour l’altitude après Zermatt et Saas-Fee. Le nouveau 6-CLD-B remplace deux télésièges construits en 1970 et 1985. Les emplacements de la gare aval du 2-CLF Mayentset et de la gare amont du 2-CLF Combe 1 n’ont pas changé, contrairement au tracé de la ligne. Les bâtiments sont neufs. Les anciennes gares et les pylônes intermédiaires ont été démontés. Les sièges sont équipés d’un repose-pied au milieu de chaque place, et se ferment

manuellement ; le garde-corps ne possède pas de verrouillage et il est fixé par le poids des skis. Une meilleure liaison avec les voisins La nouvelle remontée renforce non seulement l’attrait de cette zone du domaine skiable, mais elle constitue aussi la première phase d’une liaison entre les pistes de Verbier et La Tzoumaz-Les Savoleyres. Les autres raisons essentielles pour la construction d’un télésiège rapide six places à bulles étaient de répondre au désir d’une capacité accrue pour une sécurité optimale et un meilleur confort. N° 187 • Avril 2012


N° 187 • Avril 2012

de sR ui ne tte s

Tê te

M ay en tse t

Les murs latéraux de la gare aval ont été élaborés en collaboration avec la Commission cantonale des constructions, et ses façades vitrées lui donnent un aspect tout à fait aérien.

B

La façade vitrée se fait légère comme un courant d’air

CL D-

Eric-A. Balet, directeur de Téléverbier SA nous précise : « La remontée se trouve dans un secteur à l’ombre le matin, et les températures y sont très fraiches en hiver le matin. Les bulles sont donc très agréables pour les passagers ! »

Pour la première fois en Suisse : télésiège six places à bulles avec garde-corps rabattable, séparateurs d’assises et repose-pieds centraux. Ces derniers sont très appréciés des skieurs. Il est possible d’en équiper à posteriori de nombreux modèles de sièges. Verbier est un client convaincu de Garaventa : en 2006, l’entreprise a installé le 6-CLD Attelas, une remontée similaire de longueur pratiquement identique, et il y a trois ans le 8-MGD Tzoumaz. Pendant l‘été 2012 suivra un télésiège huit places. 6-

La remontée apporte un nouvel élan : les jours de pointe, on compte ici bien plus de 10 000 skieurs, un nombre notoirement supérieur à la capacité des deux télésièges remplacés.

Les deux anciennes remontées ont été remplacées

Eric-A. Balet, directeur de Téléverbier SA : nous avons une très bonne expérience avec Garaventa. 6-CLD-B Mayentset-Tête des Ruinettes Débit 2 400 p/h Durée du trajet 5,3 min Vitesse 5,0 m/s Sièges 48 Intervalle 9,0 s Longueur 640 m Altitude gare amont 2 256 m Dénivelée 520 m Pylônes 13 Motrice Amont Équipement de tension Aval


Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Doublement de la fréquence d’utilisation Sur le versant suisse du domaine transfrontalier Portes du Soleil, le 6-CLD Les CrosetsGrand Conche a été mis en service cet hiver.

L

a nouvelle remontée remplace un télésiège deux places construit en 1980, et un téléski, qui montait parallèlement au télésiège jusqu’à moitié de parcours et donnait accès à un tronçon de piste très apprécié des familles. La gare intermédiaire donne accès à une piste familiale La gare aval se trouve dans une cuvette dont partent trois autres remontées. La gare intermédiaire avec débarquement possible à la montée facilite l’accès à la section inférieure de la piste, très agréable pour les familles ; la partie supérieure est raide, et elle est appréciée par les skieurs sportifs. Le télésiège démonté avait d’ailleurs déjà une gare intermédiaire, mais la vitesse relativement élevée au passage de celle-ci demandait une certaine habileté pour débarquer. Un téléski parallèle au télésiège donne accès à la partie inférieure de la piste. En gare aval, un tapis d’embarquement facilite l’accès. Le tracé est pratiquement identique, les gares amont et aval ont été totalement reconstruites.

Raymond Monay, directeur de Télé Champéry-Crosets Portes du Soleil : « Avec le nouveau télésiège rapide, nous remplaçons une installation vieille de 31 ans et offrons un bien meilleur confort » – Le nouveau télésiège six places offre deux fois plus de capacité que la combinaison des deux anciennes remontées. La liaison entre les stations des Crozets en Suisse et d’Avoriaz sur le versant français est beaucoup plus séduisante.

De nouveaux sièges confortables La remontée est équipée des nouveaux sièges 6E98-FM (repose-pied central et division entre les assises). Le garde-corps est fermé manuellement ; il n’est pas verrouillé ! Lors du transport des enfants, il est important que l’adulte qui les accompagne pose correctement ses pieds sur le repose-pieds ; cela garantit de garder le garde-corps bien fermé. La nouvelle remontée a été très bien accueillie. Chez Télé Champéry-Crosets Portes du Soleil SA on parle d’un doublement du nombre des skieurs.

6-CLD Les Crosets – Grand Conche

La nouvelle gare aval du télésiège a permis d‘organiser différemment les flux de skieurs. On passe d‘une gare à l‘autre comme sur un rond-point. La nouvelle remontée a été très bien accueillie. Chez Télé Champéry-Crosets Portes du Soleil SA on parle d‘un doublement du nombre des skieurs.

Débit

3 000 p/h

Durée du trajet

5,3 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

88

Intervalle

7,2 s

Longueur

1 429 m

Altitude gare amont

2 132 m

Dénivelée

450 m

Pylônes

15

Motrice

Amont

Équipement de tension

Aval N° 187 • Avril 2012


N° 187 • Avril 2012


Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Diavolezza : Un envol plus confortable vers le glacier L’âge respectable du téléphérique à va-et-vient qui mène du col de la Bernina (2 093 m) sur la Diavolezza (2 978 m), un domaine touristique toutes saisons très apprécié, a demandé sa rénovation totale.

L

e téléphérique à va-et-vient a été mis en service en 1956, puis a été plusieurs fois modernisé et enfin rénové totalement pendant l’hiver 2011/2012 par Garavanta, qui a assuré la maîtrise d’oeuvre. Un chantier d’altitude exigeant L’ancienne installation est restée en service jusqu’au 29 novembre 2011. Elle a permis de transporter, en début ou fin de journée, des éléments de la gare amont. Après son arrêt définitif, la gare amont n’était plus accessible que par dameuse ou motoneige. La nouvelle remontée comporte certains éléments complète-

ment nouveaux, et d’autres qui ont été révisés dans les ateliers de Goldau ou sur place. Il n’a pas toujours été très simple d’ajuster les anciens et les nouveaux composants. La livraison des cabines a également été complexe : elles ont été transportées à la fin du mois de novembre avec une autorisation spéciale par les cols du Julier et de la Bernina. Le domaine est au coeur d’un véritable paradis pour les sportifs, la région Engadine - St Moritz. Les quatre grands domaines skiables de Corviglia/Piz Nair, Corvatsch, Diavolezza/Lagalb et Zuoz, ainsi que cinq autres domaines plus petits offrent au total 350 km de pistes. Adrian Jordan, directeur de l’exploitation et de la technique, Bergbahnen Engadin St. Moritz AG : « Les travaux ont été ambitieux, car il s’agissait d’un chantier hivernal à 3 000 m d’altitude, avec un créneau temporel très étroit. La remontée a été fermée du 29 novembre 2011 au 10 février 2012. Elle a été remise en service juste à temps pour le ski de glacier, très apprécié au printemps ». 105-ATW Bernina-Diavolezza

Les baies vitrées des cabines de 105 personnes se prolongent jusqu‘au sol et garantissent une vue exceptionnelle sur les 4 000 Piz Palü, Bellavista et Piz Bernina. Trois vitres coulissantes électriques accélèrent l‘embarquement et le débarquement. Les passagers entrent et sortent par deux quais différents dans les cabines : depuis le quai central par une porte à double battant, et par les quais extérieurs par deux portes à un battant. Cela permet d‘éviter que les flux de passagers se croisent.

Débit

630 p/h

Durée du trajet

7,8 min

Vitesse max.

10 m/s

Cabines 105+1 P

2

Longueur

3 574 m

Perron gare amont

2 978 m

Dénivelée

882 m

Pylônes

4

Motrice 720 kW

Aval

Poids de tension câble tracteur 79 t

Amont

Poids de tension câbles porteurs 151 t par voie

Aval N° 187 • Avril 2012


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Une nouvelle remontée Doppelmayr dans le Sauerland Le « Skiliftkarussell » Winterberg, dans le centre de l’Allemagne, possède désormais un nouveau télésiège Doppelmayr.

D

oppelmayr a remplacé le téléski deux places n° 7 « Kleine Büre » par un télésiège quatre places à pinces fixes. Les sièges offrent, grâce au repose-pieds central, une sécurité fiable contre le glissement ; les garde-corps sont fermés manuellement. Pour la première fois en Allemagne : une sécurité manuelle contre le glissement Ce type de siège est utilisé pour la première fois en Allemagne. Grâce à la vitesse réduite de 1,8 m/s, et avec l’assistance d’un tapis d’embarquement, on peut prendre place en toute quiétude. Le rembourrage de l’assise et du dossier apporte un confort supplémentaire. On arrive directement dans les espaces skiables depuis la nouvelle gare amont, alors qu’avec l’ancien téléski, il fallait encore monter un peu. Le nouveau Siebenerlift relie en outre

4-CLF Siebenerlift Débit Durée du trajet Vitesse Sièges Intervalle Longueur Altitude gare amont Dénivelée Pylônes Motrice Équipement de tension

2 311  p/h 2,7 min 1,8 m/s 53 6,2 s 2 890 m 747 m 72 m 4 Amont Amont

une belle piste un peu excentrée, avec le coeur du Skiliftkarussell. Winterberg est bien connue au-delà des frontières comme étape de la coupe du monde de bob et de luge. Mais le domaine skiable est également de grande qualité : on y trouve 23 remontées et 32 pistes d’une longueur totale de 17 km, la moitié pouvant être éclairée.

Winterberg est le plus grand domaine au nord du Main. Il se situe entre 640 m et 800 m d‘altitude. 20 millions de personnes vivent à moins de deux heures de voiture ; des villes importantes comme Dortmund, Essen et Francfort sont bien accessibles par le train. Le réseau de bus urbain permet de rejoindre les remontées depuis la gare en quelques minutes. La plus grande partie des visiteurs viennent pour la journée, mais le nombre de nuits d‘hôtel augmente constamment. Nr. 187 • April 2012


Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Une télécabine pulsée sur le fleuve Saint-Laurent Quels sont les points communs entre le célèbre Cirque du Soleil et le domaine skiable Le Massif dans la Province de Québec ? Leur propriétaire et promoteur, Daniel Gauthier.

D

oppelmayr a installé une télécabine pulsée pour assurer une liaison confortable entre la gare Grande-Pointe de Petite-Rivière-SaintFrançois du train touristique de Charlevoix reliant Québec- La Malbaie et la télécabine Le Massif Express du domaine skiable canadien Le Massif de Charlevoix. Un accès à la télécabine d’accès La nouvelle télécabine pulsée a été mis en service en janvier 2012 avec quatre groupes de trois gondoles huit places. L’espace disponible pour les installations aval près de la gare de chemin de fer, sur la rive étroite du fleuve Saint Laurent, est très limitée, et la remontée doit

traverser tout d’abord la route du village et la route d’accès au chalet de la base. Cela demande une ascension rapide du câble dès le départ. Une longue tradition Dans le domaine skiable Le Massif de Charlevoix, créé à la fin des années 1970, les skieurs ont été tout d’abord emmenés en motoneige depuis la route d’accès vers les sommets, et à partir des années 80, ce furent des bus scolaires qui ont assuré cette mission. Les premières remontées furent un télésiège quatre places et un télésiège deux places de Doppelmayr, bâtis en 1992. Aujourd’hui, le domaine skiable offre 53 pistes et six remontées, avec une capacité horaire de 11 630 personnes. Il répond à toutes les exigences, des débutants aux compétiteurs. Réserve de biosphère de l’UNESCO Au début de ce siècle, Daniel Gauthier, co-fondateur du Cirque du Soleil, a fait l’acquisition du domaine. Il le transforme peu à peu depuis en un parc de loisirs, tout en accordant une grande importance à la protection de la nature et des paysages – Charlevoix a en effet le statut d’une réserve de biosphère de l’UNESCO.

Le domaine se situe 770 m au dessus du niveau du fleuve SaintLaurent (36 m d’altitude), qui s’élargit ici à la taille d’un grand lac.

MGFP 4x3x8 Le Transit Débit Durée du trajet Vitesse Cabines Intervalle Longueur Altitude gare amont Dénivelée Pylônes Motrice Équipement de tension

635 p/h 4,5 min 4,0 m/s 12 2,3 min 263 m 54 m 45 m 6 Aval Amont N° 187 • Avril 2012


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Les vitrages orange mettent de bonne humeur Le domaine skiable de Königsleiten possède désormais, avec le nouveau Gipfelbahn, la première télécabine d’Autriche équipée de vitrages orange. Elle assure une liaison optimale avec le domaine de Gerlos.

L

e 8-MGD-O-S Gipfelbahn, équipé de sièges chauffants remplace un télésiège 4 places de l’année 1989. L’emplacement de la gare aval, totalement reconstruite, n’a pas changé, tandis que la gare amont a été déplacée d’environ 70 m vers le sud-ouest, et se trouve désormais sur le plateau sommital de la Königsleiten Spitze, où aboutissent également deux autres remontées. Cette installation est totalement dédiée aux sports d’hiver : on y arrive depuis Königsleiten par l’intermédiaire du Dorfbahn (8-MGD construit en 2010) ou bien de Gerlos par un enchaînement de remontées et de descentes. Königsleiten possède 9 remontées, et 38 km de pistes enneigeables en grande partie, situées entre 1 700 m et 2 500 m, et la station fait partie de la « Skiarena Zillertal » (166 km de pistes, 49 remontées).

Le village de Königsleiten dans la commune de Wald im Pinzgau se trouve à l’extrême ouest de la région de Salzbourg, à la frontière avec le land fédéral du Tyrol que l’on rejoint par le col de Gerlos (1 531 m). 8-MGD-O-S Gipfelbahn Débit Durée du trajet Vitesse Cabines Intervalle Longueur Pylônes Altitude gare amont Dénivelée Motrice Équipement de tension

2 754 p/h 3,6 min 6,0 m/s 49 10,7 s 1 248 m 11 2 303 m 355 m Amont Aval

La nouvelle remontée peut transporter pratiquement 600 personnes de plus à l’heure que le télésiège démonté. Elle améliore la liaison avec le domaine de Gerlos. N° 187 • Avril 2012


10-MGD Gefrorene Wand : un taux de remplissage optimal

La télécabine 10 places « Gefrorene Wand » a été mise en service sur le glacier d’Hintertux.

L

a télécabine 10-MGD-S Gefrorene Wand se distingue par une capacité élevée et un taux de remplissage de pratiquement 100 % avec un très grand confort.

côtés latéraux grâce à la longueur de la gare aval. Cette disposition permet de faire passer les cabines très lentement dans la zone d’embarquement (0,2 m/s au lieu des 0,3 m/s habituels).

Une gare aval, étirée en longueur

Aucun stress pour l’embarquement et le débarquement.

Les mesures architecturales et organisationnelles garantissent un embarquement et un débarquement uniquement sur les

En outre, aucune fébrilité lors de l’embarquement, car il n’y a plus de porte-skis extérieurs. Ces deux mesures – une viN° 187 • Avril 2012


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Les chantiers en haute altitude ne sont jamais faciles. Mais comme le précise Matthias Dengg, « grâce à l’expérience accumulée depuis de nombreuses années, tous les problèmes ont été parfaitement maîtrisés. » Sur la photo, Klaus Dengg (à droite), Directeur du Zillertaler Gletscherbahn et Matthias Dengg, (à gauche).

tesse très faible et le fait de garder son matériel avec soi – permettent aux sportifs d’entrer tranquillement en cabine, et de ne pas choisir d’attendre le véhicule suivant par peur de trébucher ou d’être séparés du reste de leur famille. Très silencieux L’isolation phonique de l’entraînement souterrain est parfaite ; le garage à aiguillage est également enterré. En gare N° 187 • Avril 2012

aval, une place a déjà été prévue pour un futur « Musée des glaciers ». Un panorama extraordinaire La gare amont est entourée sur trois côtés par une terrasse en balcon. De là, on a un panorama extraordinaire sur les sommets voisins du Gefrorene Wand, l’Olperer (3476 m) qui trône au-dessus du Großer et du Kleiner Kaserer, et beaucoup d’autres 3 000 dans le Tuxertal et le Zillertal.

10-MGD-S Gefrorene Wand Débit 2 800 p/h Durée du trajet 4,9 min Vitesse 6,0 m/s Cabines 46 Intervalle 12,9 s Longueur 1 257 m Altitude gare amont 3 033 m Dénivelée 425 m Pylônes 10 Motrice Aval Équipement de tension Aval


IS IB

S TE


Votre confiance est notre moteur

Nos remerciements vont à tous nos clients du monde entier pour notre collaboration aussi agréable qu’exceptionnelle. Ce n’est qu’avec des partenaires d’un grand professionnalisme comme vous qu’il nous est possible de fournir de telles performances. Cette confiance accordée à nos capacités et à notre qualité, nous la considérons comme un engagement, un défi et un moteur pour l’avenir.

Doppelmayr Seilbahnen GmbH Rickenbacherstraße 8-10, Postfach 20 6961 Wolfurt/Austria T +43 5574 604, F +43 5574 75590 dm@doppelmayr.com, www.doppelmayr.com

Garaventa AG Tennmattstrasse 15, 6410 Goldau/Suisse T +41 41 859 11 11, F +41 41 859 11 00 contact@garaventa.com, www.garaventa.com


Masnerkopfbahn : une solution astucieuse pour les sièges

Le Masnerkopfbahn, un télésiège six places confortable avec sièges chauffants, sécurité pour les enfants et bulles situé dans la région de ski Serfaus-Fiss-Ladis.

L

e Masnerkopfbahn remplace un téléski construit en 1980 ; le tracé de voie et l’emplacement des gares ont été modifiés. La gare amont à 2 820 m d’altitude a été enfouie partiellement dans le versant pour des raisons de protection des paysages. La gare aval se situe à proximité de l’Arrezjochbahn, un 6-CLD-B de Doppelmayr. L’offre de pistes et l’enneigement technique ont été améliorés conjointement à l’arrivée de la nouvelle remontée. La construction n’a pas été simple, car l’installation se trouve aux confins du domaine skiable, et demande aux ca-

mions une heure de trajet sur des pistes pouvant devenir difficilement praticables lors des chutes de neige. La région de sports d’hiver des trois villages Serfaus-Fiss-Ladis se situe sur un plateau surplombant la vallée de l’Inn dans le Tyrol, entourée de majestueux 3 000 du groupe du Samnaun et des Alpes de l’Öztal. Elle dispose de plus de 200 km de pistes étagées entre 1 200 m et 2 800 m, dont trois quarts peuvent être enneigées techniquement. Les 70 remontées de la région ont une capacité totale de 87 250 personnes à l’heure. N° 187 • Avril 2012


La gare amont à 2 820 m d’altitude a été enfouie partiellement dans le versant pour des raisons de protection des paysages.  

La gare aval se trouve à un point de croisement des flux

6-CLD-B-S Masnerkopfbahn Débit

3 000 p/h

Durée du trajet

5,5 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

91

Intervalle

7,2 s

Longueur

1 544 m

Pylônes

16

Altitude gare amont

2 820 m

Dénivelée

446 m

Équipement de tension

Aval

Motrice

Amont

N° 187 • Avril 2012

Le Masnerkopfbahn à Serfaus est la première remontée à être équipée du nouveau système de repose-pieds FMV de Doppelmayr. Les sièges disposent d’un repose-pied central et de séparations d’assises. Le garde-corps est actionné manuellement et se verrouille lorsqu’il est bien fermé. En gare amont, le verrouillage est désactivé automatiquement ; le garde-corps peut alors être ouvert, toujours manuellement. Le verrouillage des sièges n’est pas surveillé.


Un voyage d’exception vers le Mont Rose Depuis l’hiver 2011/2012, une installation ultramoderne a été mise en service dans la région de ski et de randonnée Cervinia : le nouveau téléphérique à va-et-vient Laghi Cime Bianche–Plateau Rosa.

L

‘installation a une longue histoire. Le premier téléphérique à va-et-vient a été construit en 1939, et depuis, il a été plusieurs fois modernisé. En 2011, Doppelmayr-Italia a entrepris une rénovation générale dans le cadre de la révision des 20 ans. Une esthétique futuriste pour les cabines

Dans les deux cabines vitrées jusqu’au

sol, on a l’impression de flotter sur une terrasse bien abritée au coeur des Alpes. On jouit d’un panorama d’une beauté indescriptible sur le massif du Mont Rose et sur le Cervin, si proche que l’on croirait pouvoir le toucher. Des sièges rabattables confortables sont placés le long des parois. Une vidéo caméra installée sous la cabine transmet des images à un écran intérieur, qui donne en outre des informations sur la météo, les pistes, les évènements, etc. : vraiment spectaculaire ! N° 187 • Avril 2012


Pour l’observateur extérieur, les cabines constituent l’élément le plus spectaculaire de la remontée pratiquement toute neuve vers le Plateau Rosà. Le passager, heureux de flotter dans un téléphérique ultramoderne, éprouve également une impression marquante en contemplant le Cervin à travers l’immense surface vitrée.

Girorgio Pession, Directeur de Cervino S.p.A. : « Nous sommes certains que le nombre des passagers, aujourd’hui d’un demi-million, augmentera encore notoirement. Les nouveautés techniques et l’augmentation du confort de la puissance, fruit de la collaboration fructueuse avec Doppelmayr-Italia, y contribueront certainement. Nous sommes d’ailleurs très contents de l’engagement et de la précision du travail de Doppelmayr. » Le montage a posé de grands défis aux équipes. Ainsi, le transport des suspentes a exigé des convois exceptionnels en raison des dimensions inhabituelles. La livraison des cabines de Breuil-Cervinia jusqu’en gare aval s’est effectué sur des pistes enneigées. Le moindre échec aurait entraîné l’annulation de la saison 2011/12. Doppelmayr-Italia était responsable des aspects techniques, Cervino S.p.A. de la rénovation des bâtiments.

125-ATW Laghi Cime Bianche – Plateau Rosa

La transformation n’a pas été un frein à l’exploitation L’exploitant, Cervino S.p.A., ne voulait perdre ni une saison d’été, ni une saison d’hiver. La « nouvelle construction » – ainsi en jugent les administrations – a été découpée en plusieurs phases. À l’automne 2010, les poulies motrices et les chariots ont subi une révision. Après la saison hivernale 2010/2011, l’entraînement et les installations électriques N° 187 • Avril 2012

ont été rénovés. Pendant l’été, ce sont encore les anciennes cabines qui étaient en service. À l’automne, les cabines ont été remplacées, et les gares adaptées à ces nouveaux véhicules. Le domaine skiable de Breuil-Cervinia-Valtournenche Zermatt est l’un des plus grands des Alpes. Il y a 25 remontées à Breuil-Cervinia et Valtournenche ainsi que 34 à Zermatt. Au total, la capacité est de 140 000 passagers à l’heure.

Débit

1 250 p/h

Durée du trajet

270 s

Vitesse Véhicules Longueur Altitude gare amont Dénivelée Pylônes Motrice Câble porteur Poids de tension du câble tracteur Poids de tension du câble de sauvetage

12,0 m/s 2 2.229 m 3 458 m 645 m 0 Aval Tension fixe Amont

Amont


Groupe Doppelmayr/Garaventa

22

Livigno: Des bulles bleues, dans la bonne humeur Le centre du village de Livigno offre une nouvelle attraction. Un télésiège six places avec des bulles bleues garantit la bonne humeur des skieurs.

L

e télésiège Botarél remplace un téléski de 400 m de long. Le parcours est deux fois plus long, et emprunte l’ancien tracé en partie inférieure. Des garde-corps à fermeture manuelle, qui se verrouillent par la suite, assurent la sécurité. Pour offrir une surface de piste plus importante dans la zone de débarquement en amont, il n’y a pas de bâtiment 6-CLD Botarél – Tea dal Plan Débit

2 700 p/h

Durée du trajet

3,0 min

Vitesse

4,5  m/s

Sièges

53

Intervalle

8,0 s

Longueur

802  m

Altitude gare amont

2 042 m

Dénivelée

224 m

Pylônes

9

Motrice

Amont

Équipement de tension

Aval

de gare. Les sièges sont parqués dans les stations. L’ancien téléski a été déplacé L’ancien téléski n’a d’ailleurs pas été éliminé. Rénové par Doppelmayr-Italia, il a été déplacé et remis en service sur une piste pour débutants. Les deux installations, télésiège et téléski, sont surtout fréquentées par des skieurs novices. Le tourisme, colonne vertébrale économique La commune de Livigno se trouve dans les Alpes Rhétiques, dans la province de Sondrio, tout au nord de la Lombardie, à proximité de la frontière suisse. Le tourisme y joue un rôle économique particulièrement important. Les 33 remontées mécaniques s’étagent dans le domaine skiable entre 1 800 m et 3 000 m d’altitude.

Doppelmayr a construit à Livigno le premier télésiège avec des bulles bleues d’Italie. L’installation se trouve entre deux télécabines et complète, notamment pour les skieurs qui ne veulent pas déchausser, la liaison permettant de basculer sur les versants ensoleillés de Vetta Blesaccia. N° 187 • Avril 2012


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Monts des Géants : un voyage rapide avec le « Hollandais » Le 6-CLD-B-S-O Bialy Jar est entré en service à Karpacz, Voïvodie de Basse-Silésie (Pologne).

E

n raison de ses bulles orange, la remontée a tout de suite été baptisée le « Hollandais ». Elle part du coeur de la ville de Karpacz, 11 000 habitants, et emmène rapidement ses passagers sur le mont Malà Kopa (1 345 m). L’exploitant est la société Winterpol, qui possède également une installation du même type et trois autres remontées dans la ville thermale de Zieleniec à une centaine de kilomètres. Le « Hollandais » donne accès à trois pistes en bordure du parc national Sniejka1 et il est très apprécié en raison de son confort à l’embarquement et au débarquement, de sa vitesse et de la protection qu’il offre contre les intempéries, dans un domaine qui compte neuf remontées et quelque huit kilomètres de pistes. Quelque 70 % des skieurs utilisent régulièrement cette remontée. La Sniejka « la neigeuse » est le sommet le plus élevé des Monts des Géants.

1

Jozef Kaminski, propriétaire de la société d’exploitation Winterpol : « La remontée a été très bien accueillie. Elle est parfaite au niveau technique et fonctionne 13 heures par jour. L’entretien est effectué pendant la nuit. » 6-CLD-B-S-O Biały Jar Débit

3 000 p/h

Durée du trajet

2,3 min

Vitesse

5,0m/s

Sièges

39

Intervalle

7,2 s

Longueur

579 m

Altitude gare amont

798 m

Dénivelée

80 m

Pylônes

7

Motrice

Aval

Équipement de tension

Aval

Le télésiège est également en service en été. Depuis la gare amont, un chemin de randonnée rejoint la Sniejka : il est donc possible de transporter aussi des VTT et des fauteuils roulants. N° 187 • Avril 2012


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La Serbie étend ses domaines skiables La Serbie développe le domaine skiable de Stara Planina Doppelmayr y a livré en 2011 le 8-MGD

Jabučko Ravnište et le 4-CLF Babin Zub1.

L

e domaine de Stara Planina/Babin Zub se trouve à environ une heure et demi en voiture de Niš, dans le parc national Stara Planina à proximité de la frontière bulgare. Depuis 2011, on y met les bouchées doubles pour développer pistes et remontée. La société publique serbe JP Skijališta Srbije (Ski Resorts of Serbia) assure la maîtrise d’ouvrage. Une autre entreprise publique est responsable du développement de l’infrastructure routière et de la coordination des grands investissements pour les hôtels de congrès et les équipements de bien être. Pour ce dernier point, il a été possible de convaincre d’importants investisseurs internationaux.

Le premier des quatre hôtels du nouveau centre de ski est prêt, et il est exploité par les chaînes espagnoles « HG Hotels » et « Sol Melia ». Les skieurs évoluent entre 1 200 m et 1 800 m d’altitude. Le mont Babin Zub, à 1 789  m, est caractéristique, avec son sommet rocheux de forme particulière (son nom signifie « les dents de grandmère »). La première télécabine de Serbie Les deux nouvelles remontées multiplient la capacité existante par 2,5. Les 2,3 km de pistes ont été étendus à 12 km à cette occasion. Doppelmayr a assuré le rôle de maître d’oeuvre. Des entreprises serbes ayant fait leurs preuves lors des projets précédents ont été chargées des travaux qui ont commencé au début de juillet 2011. Le montage de la remontée s’est terminé fin octobre.

8-MGD 4-CLF Jabučko Babin Ravnište Zub

Débit

p/h 2 445

2 399

Durée du trajet min 4,0

6,3

Vitesse

m/s 6,0

2,6

Intervalle

s

11,8

6,0

Longueur

m

1.125

985

Altitude gare amont

m

1 667

1 762

Dénivelée

m

186

183

Véhicules

40

128

Pylônes

7

10

Motrice

Aval

Amont

Équipement de tension

Aval

Aval

Doppelmayr a installé en 2006 un 4-CLF et un téléski à archets, avec une capacité horaire de 2 600 p/h au total. Il existe encore une ancienne remontée à corde dans le domaine skiable.

1

8-MGD Jabučko Ravnište (photo du bas). Dans les années qui viennent, la capacité de transport et les pistes doivent être encore développées. 4-CLF Babin Zub (en haut)

N° 187 • Avril 2012


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Pour la première fois en Azerbaïdjan Le premier centre de sports d’hiver d’Azerbaïdjan sera équipé de remontées Doppelmayr.

D

ans le nord de l’Azerbaïdjan, sur le Shahdag, une chaîne du Grand Caucase qui culmine au-dessus de 4 000 m, s’érige un complexe de détente toutes saisons avec un domaine skiable de tous les superlatifs. Ce dernier s’étend sur une superficie de 2 000 ha et s’étage entre 1 400 m et 2 300 m d’altitude dans le parc national de Shadag, à près de 30 km de la capitale régionale Kusar. On y construit les réseaux d’eau, d’électricité et de gaz, une centrale de chauffage, des hôtels et des rues, un système de neige de culture, des pistes et des remontées. Huit remontées et un tapis d’embarquement de Doppelmayr En raison de ses dimensions, le projet a été divisé en plusieurs phases de réalisation. La phase de construction est terminée.

Doppelmayr a installé en premier lieu le « Lift n°2 », un télésiège quatre places débrayable équipé de bulles. Un hôtel est déjà ouvert. À l’occasion de l’inauguration de ce télésiège en février 2011, Ilham Alijev, président de l’État, et d’ailleurs très bon skieur, a déclaré la seconde phase ouverte. Doppelmayr a pour mission de livrer clés en main trois autres installations pour la saison 2011/12. Seuls les travaux de génie civil restent de la responsabilité du client, le ministère de la Culture et du Tourisme. D’ici 2013, cinq autres remontées Doppelmayr, trois pistes supplémentaires équipées d’installations d’enneigement, un hôtel 4 étoiles, un hôtel bien-être, un aquaparc et des résidences de vacances verront le jour. Plus tard, des courts de tennis, des terrains de football et de basket, des chemins de randonnée et un camping viendront compléter l’offre. Mais c’est très clairement les sports d’hiver qui ont priorité. Le Président Ilham Alijev a inauguré en grande pompe la deuxième phase du complexe de tourisme au pied du Shadag, culminant à plus de 4 000 m, et a emprunté ensuite le nouveau télésiège pour effectuer les premières courbes sur la piste. 4-CLD-B Shahdag Lift 2

La première des huit remontées commandées à Doppelmayr a été mise en service en 2011. Le domaine doit surtout attirer des visiteurs de Bakou et de Russie. N° 187 • Avril 2012

Débit

2 400 p/h

Durée du trajet

3,6 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

71

Intervalle

6,0 s

Longueur

984 m

Altitude gare amont

1 676 m

Dénivelée

241 m

Pylônes

8

Motrice

Aval

Équipement de tension

Aval


Groupe Doppelmayr/Garaventa

26

6 remontées Doppelmayr pour la « ville du Tigre » À Kayseri, l’une des villes du Tigre en Anatolie, surgit l’un des plus grands domaines skiables de Turquie.

D

epuis l’hiver 2011, le domaine skiable d’Erciyes, sur un volcan éteint de presque 4 000 m, n’a plus à rougir de la comparaison avec d’autres stations européennes. Le petit centre d’autrefois - qui proposait deux télésièges à pinces fixes et deux téléskis - a subi une transformation profonde. Doppelmayr a installé (en tant que maître d’oeuvre) une télécabine huit places, deux télésièges débrayables et trois télésièges à pinces fixes. Mais ce n’est pas tout. C’est ici que doit être érigé le plus grand domaine skiable de Turquie.

vivent 1 million de personnes. D’autre part, la région a une longue tradition de tourisme estival et culturel, avec une infrastructure hôtelière bien développée. En outre, Kayseri est très bien desservie par les moyens de communication  : en embarquant dans un avion le matin à Amsterdam, il est possible d’être dès l’après-midi sur les pistes. Les Néerlandais, les Russes et les Arabes se sont déjà approprié Kayseri. Les Turcs ne sont naturellement pas en reste : ils viennent d’Ankara, à seulement 350 km, et d’autres grandes villes encore beaucoup plus proches.

Un grand bassin de chalandise

Une croissance ultrarapide des pistes... et de l’image

Désormais tout est prêt. Car d’une part, Kayseri est une ville industrielle, commerciale et universitaire dont la croissance est rapide, et dans le bassin de laquelle

Erciyes propose actuellement neuf kilomètres de pistes, longueur qui doit passer à 160 lorsque les investissements de

N° 187 • Avril 2012


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8-MGD Oksüzler Yurdu

6-CLD-B Sag Sakallik

4-CLD-B Üst Istasyon

27

4-CLF Yalcin

4-CLF Karakulak Tepe

4-CLF Sirt

Débit

p/h

2 400

2 000

1 800

1 502

1 200

1 500

Durée du trajet

min

7,8

7,8

6,5

6,5

11,5

10,4

Vitesse

m/s

6,0

5,0

5,0

2,3

2,3

2,3

78

86

97

83

116

131

12,0

10,8

8,0

9,6

12,0

9,6

Véhicules Intervalle

s

Longueur

m

2 495

2 225

1 853

902

1 589

1 434

Altitude gare amont

m

2 636

2 939

2 607

2 597

2 640

2 597

Dénivelée

m

548

510

341

167

197

331

Pylônes

12

17

14

10

15

14

Motrice

Amont

Aval

Aval

Aval

Amont

Aval

Équipement de tension

Aval

Aval

Aval

Aval

Aval

Aval

plusieurs millions seront concrétisés. Les 21 remontées doivent emporter 34 000 skieurs à l’heure.

La construction des installations n’a pas été facile, car le temps peut changer très rapidement sur l’Erciyes. Mais très vite,

des journées de soleil dans un paysage montagneux incroyable venaient compenser les périodes difficiles. Des personnalités sur le site : le ministre président Recep -Tayyip Erdogan (en haut à gauche) accompagné du maire, Mehmet Özhasekı, et du ministre, Taner Yıldız ; à droite en haut le député Yasar Kasrayel et les cadres supérieurs de l’exploitant, AKP, Mustafa Elitas et Ömer Dengiz.

8-MGD Oksüzler Yurdu N° 187 • Avril 2012

4-CLD-B Üst Istasyon


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Nouveau funiculaire de Nanshan : une grande exigence de qualité Garaventa a installé à Nanshan Zuhai, région touristique du sud de la Chine, un nouveau funiculaire performant.

N

anshan Zuhai se trouve dans le sud montagneux de la province de Jiangsu, 90 km à l’est de la capitale provinciale de Nanjing, l’une des villes les plus anciennes de Chine sur les deux rives du fleuve Yangtsé, et avec 7,5 millions d’habitants, la plus grande agglomération du sud de la Chine après Shanghai. Dans une réserve naturelle On rejoint la réserve naturelle très stricte de Nanshan Zuhai avec les bus urbains tous les quarts d’heure. L’entrée est payante.

2-60 FUL Nanshan Débit

1 040 p/h

Durée du trajet

2,3 min

Vitesse

6,0 m/s

2 Véhicules

à 60 pers.

Intervalle

3,5 min

Longueur

545 m

Dénivelée

163 m

Altitude gare amont

266 m

Motrice

Amont

Équipement de tension

Aval

Câble tracteur ø

27 mm

Câble lest ø

17 mm

Nashan est réputé pour ses forêts de bambou, son zoo de pandas, ses pagodes et une statue gigantesque de Shou-Hsing, dieu de la longue vie, dont le corps est constitué par la montagne et la tête par une sculpture de 13 m de haut. Une autre destination appréciée est le vieux village aménagé avec amour près de la gare amont du nouveau funiculaire, d’où on a un panorama extraordinaire sur les paysages alentour. Le nombre de touristes à Nanshan augmente en permanence, et cette tendance devrait persister. C’est pourquoi on voulait créer avec ce funiculaire une attraction pour les innombrables visiteurs. Les donneurs d’ordre chinois ont exigé une qualité optimale, en harmonie avec l’ambiance raffinée du nouvel hôtel 5 étoiles à proximité de la gare aval. N° 187 • Avril 2012


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Chine : une télécabine, alternative aux sentiers rocheux A Jizushan, dans le canton de Binchuan, province du Yunnan, une télécabine huit places de Doppelmayr vient de remplacer une télécabine deux places à pinces fixes.

L

e Jizushan est l’une des cinq montagnes saintes des bouddhistes chinois. De nombreux moines de toutes la Chine y font pèlerinage, en s’arrêtant tous les trois pas pour se mettre à genoux, ou se prosterner entièrement. Plusieurs temples s’étagent le long du parcours, et le but final est le temple de Jinding, situé sous le sommet à 3 240 m. Ces dernières années, de plus en plus de touristes viennent dans cette région connue pour ses étranges formations rocheuses, ses sombres forêts et ses points de vue exceptionnels.

8-MGD Jizushan Débit

1 200 p/h

Durée du trajet

4,9 min

Vitesse

5,0 m/s

Cabines

24

Intervalle

24,0 s

Longueur

1 198 m

Dénivelée

474,50 m

Pylônes

7

Altitude gare amont

3 201 m

Motrice

Aval

Équipement de tension

Amont

Lorsque l’on veut éviter l’ascension de milliers de marches de pierre, on peut emprunter la nouvelle télécabine de Doppelmayr qui remplace une télécabine deux places sur le tiers supérieur du parcours, le plus fatigant. N° 187 • Avril 2012


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La haute technologie rencontre le confort entre ciel et terre

Pour un plaisir complet au-dessus des nuages - dans les cabines de téléphérique de CWA, un équipement multimédia haute technologie propose information et divertissement, au plus haut niveau.

E

n collaboration avec son partenaire PKE, le fabricant de cabines CWA a conçu une solution complète d’information et de divertissement, rassemblant les équipements électroniques les plus modernes (lecteur MP3, moniteur LCD, écran tactile, système de sonorisation). Une atmosphère particulière est créée par le concept d’éclairage atténuable, et une climatisation/ventilation qui s’adapte automatiquement aux variations des conditions ambiantes vient parfaire l’ensemble. Un serveur central de contenus fournit en permanence des informations au système électronique de la cabine. La technique de diffusion est un réseau sans fil multicast.

Et pour maintenir une liaison stable malgré des mouvements parfois importants des cabines, chacune de celles-ci est équipée de deux antennes, l’une dans le sens de la marche, et l’autre vers l’arrière. Ainsi, il est possible de garantir un transfert à 6 voire 8 mégaoctets sur toute la ligne. Cela suffit pour assurer une diffusion temps réel de télévision haute définition. Jusqu’ici, il manquait encore dans les cabines une alimentation adaptée à l’utilisation d’une électronique aussi complète. CWA a donc développé une solution élégante et sûre pour l’alimentation électrique : les SuperCabs, des condensateurs extrêmement performants montés sur le toit de la cabine, qui se rechargent N° 187 • Avril 2012


Groupe Doppelmayr/Garaventa

31

Composants : GPS, WLAN, PC, caméra de surveillance, moniteur LCD, dispositif de réponse, alimentation électrique, climatisation, ventilation, éclairage, AUDIO

à chaque passage en gare par l’intermédiaire d’un rail électrique. À l’inverse des batteries courantes, les SuperCaps sont sans maintenance, et offrent une durée de vie bien plus longue. Depuis la saison hivernale 2010/2011, le système multimédia est en service à Lenzerheide et informe les passionnés de ski et de snowboard pendant la montée des attractions, évènements et offres disponibles dans le domaine skiable. Pour l’exposition horticole allemande 2011 à Coblence, les nouvelles cabines Zeta de CWA ont été également équipées de matériel performant multimédia. Ici, une caméra dôme à 360° a été mise en oeuvre. N° 187 • Avril 2012

Londres s’équipe pour les Jeux olympiques ; entre Greenwich et les docks royaux, des cabines CWA ultramodernes survoleront bientôt la Tamise. Ici aussi, des équipements multimédias sophistiqués complètent l’aménagement. Comme à Lenzerheide et Coblence, CWA a mis en place à Londres une installation Intercom pour les appels d’urgence et la diffusion d’annonces, ainsi qu’un poste d’opérateur dans les locaux de contrôle permettant un pilotage centralisé par l’intermédiaire d’une interface graphique. La régulation électrique développée en interne par CWA garantit une alimentation pendant trois heures. Les

composants standardisés peuvent être assemblés de manière individuelle par le client. L’alimentation est choisie suivant les appareils électriques présents. CWA est le fournisseur de système par excellent – surtout quand il s’agit de haute technologie et de confort entre ciel et terre.


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Des investissements importants

Vol au-dessus de la Tamise

Doppelmayr a mis en route des investissements importants dans les machines. L’objectif consiste à garantir une qualité optimale, • réduire les immobilisations de production provoquées par des arrêts machines, et donc assurer une livraison rapide et continue des clients, • accélérer les durées d’exécution, • produire des composants importants en interne, et ainsi éviter les impondérables des fournisseurs.

Doppelmayr a achevé le téléphérique à cabines 10 places « Emirats Air Line » au-dessus de la Tamise. Cette installation, qui relie Greenwich Peninsula et les Royal Victoria Docks, traverse la Tamise à 55 m de haut et est connectée au réseau de transport public. Marquant le paysage urbain avec ses pylônes futuristes aux Royal Docks, elle sera également pour les visiteurs des sites de compétition des Jeux olympiques 2012 un symbole de l’avance technologique de l’Angleterre, et jouera un rôle positif à long terme pour le développement de la ville.

Skippy au zoo Houla, regardez, un lion !

Robot de soudage (en haut). Ligne de traitement de 46 m pour différents composants et pour la fabrication en série (ci-dessous)

Salut les enfants ! Me voici de retour, votre Skippy ! En ce moment, je suis en Suède. Et plus précisément à Kolmården, le plus grand parc animalier du nord de l’Europe, où une télécabine huit places survole le zoo. Avec celle-ci, on peut arrive tout près des animaux sauvages du monde entier... lions, ours et girafes. Et ceci sans auto, sans bouchons, sans gaz d’échappement. Youhou, j’adore les safaris ! Super, avec cette télécabine on peut s‘approcher très près des animaux…

Zut... ma casquette !

Propriété et édition : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et conception : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com. Rédaction et mise en page CWA Tobias Haarmann. N° 187 • Avril 2012


Wir 201205 fra doppelmayr