Wir 201201 pol doppelmayr

Luty 2012 Nr 186 • Rocznik 37

W Ośrodku Narciarskim SaalbachHinterglemm firma Doppelmayr wybudowała kolej gondolową 8-MGD Bernkogelbahn i wyprzęganą kolej krzesełkową 6-CLD-B-S Reiterkogel-Ost (zdjęcie)

Koncepcja ewakuacji firmy Doppelmayr Dwie koleje typu 3S i jedna kolej gondolowa zostały w nią wyposażone. Str. 2

Najtrudniejsza kolej gondolowa Doppelmayr’a … została planowo uruchomiona w Montafon/Austria Str. 6

Nowa kolej gondolowa 10-MGD w Altenmarkt Połączenie koleją linową pomiędzy Radstadt i Altenmarkt Str. 10

Koleje linowe powstrzymują odpływ ludności W szwajcarskim Kantonie Freiburg współpracę podjęły trzy gminy. Str. 14

Jazda na nartach w Apennin Pierwszą kolej wyprzęganą w Górach Sybillińskich. Str. 16

Jazda na nartach zyskuje w Chinach na znaczeniu Koleje Doppelmayr’a w Secret Garden w Genting i Changbaishan. Str. 20

Obszar narciarski Silvretta Montafon, jeden z największych w Alpach, dzięki uruchomieniu obydwu kolei gondolowych Hochalpila Bahn (zdjęcie) i Grasjoch Bahn znacznie zyskał na atrakcyjności

Grupa Doppelmayr/Garaventa

2

Bezpieczeństwo – subiektywnie i obiektywnie Nowa koncepcja ewakuacji firmy Doppelmayr, dzięki której pasażerów kolei bez specjalnego wyposażenia ratowniczego można zawsze zwieźć do następnej stacji jest bezpieczna nie tylko z obiektywnego punktu widzenia. Także pasażerowie uważają tę koncepcję za bezpieczną.

D

otychczas tę koncepcję ewakuacji zainstalowano na kolejach typu 3S w Sölden i Koblencji.

Obecnie zdecydowano się na jej kolejne zastosowanie w przypadku nowej kolei linowej Grasjoch o 8-osobowych kabinach w Montafon, Austria.

Sednem filozofii tej koncepcji ewakuacji jest fakt, że wszystkie istotne funkcje budowy instalacji wykonane są podwójnie i niezależne od siebie - w fachowym żargonie „redundantne”. Dotyczy to na przykład łożyskowania kół linowych i napędu awaryjnego. Dodatkowo podejmowane są wszystkie czynności organizacyjne, aby w przypadku awarii można było niezwłocznie zastosować wszystkie konieczne działania techniczne.

Sposób ten zapewnia bezpieczną ewakuację pasażerów w przypadku zakłócenia eksploatacji kolei w ramach

przewidzianego przepisami określonego czasu. Ewakuacja np. za pomoca kolei ratownicznej nie jest juz konieczna, pasazerowie w razie awarii nie musza juz opuszczac kabin.

Maksymalne bezpieczeństwo i największy komfort są standardem w nowoczesnych kolejach firmy Doppelmayr Generalnie koleje firmy Doppelmayr dają poczucie dużego bezpieczeństwa.

Wsiadanie do gondoli jest wygodne, podobnie jak wysiadanie z niej; nikt nie musi się obawiać, że nie wysiądzie, bądź też wsiądzie do niej w nieodpowiednim momencie, potknie się lub zostanie np. przytrzaśnięty. Gondole przesuwają się łagodnie i cicho i mają dobrą wentylację.

Koncepcja ewakuacji firmy Doppelmayr Ewakuacja bez stresu

Stacja przeciwna

Stacja napędowa

Drugi niezależny napęd awaryjny

Napęd główny w stacji napędowej

Łożysko awaryjne dla koła linowego Hamulec główny Sprzęgło rozłączne Napęd główny

W przypadku nowej koncepcji ewakuacji firmy Doppelmayr zwiezienie pasażerów polega wyłącznie na opróżnieniu kolei i to albo za pomocą napędu głównego, napędu awaryjnego w stacji napędowej, albo drugiego, niezależnego napędu w stacji przeciwległej.

Wszystkie koła linowe wyposażone są w łożyskowania awaryjne, pozwalające w każdym wypadku na zapewnienie obiegu pojazdów wokół stacji, natomiast przy podporach do dyspozycji są specjalistyczne narzędzia, pozwalające np. na podniesienie spadniętej liny. Na podporach przygotowano także części zamienne i narzędzia, aby w każdej chwili były dostępne dla personelu obsługi. System ten zostało dopuszczony przez austriacki Urząd Dozoru Technicznego (TÜV Austria), niemiecki Urząd Dozoru Technicznego (TÜV Süd/Deutschland) i austriacki urząd dozoru kolei linowych.

Nr 186 • Luty 2012

Grupa Doppelmayr/Garaventa

3

Wiodąca firma na światowym rynku Grupa przedsiębiorstw Doppelmayr/ Garaventa w roku rozliczeniowym 2010/2011 zrealizowała 126 projektów kolei linowych w 86 krajach, co potwierdza jej pierwsze miejsce na światowym rynku kolei linowych.

Większość naszego obrotu została uzyskana tak jak dotychczas dzięki kolejom linowym przeznaczonym dla turystyki zimowej i letniej, jednakże nasze systemy do przewozu pasażerów w ruchu miejskim, na wystawach ogrodniczych i targach itd. zyskują na coraz to większym znaczeniu. Ponadto wzrasta zapotrzebowanie na nasze systemy transportowe do przemysłowego przewozu materiałów sypkich i drobnicowych jak również wyposażenia magazynów wysokiego składowania.

W roku 2011/2012 liczymy na zadawalający rozwój rynku w Europie, Chinach i Ameryce Łacińskiej. Aby potencjał rynku móc wykorzystać długoterminowo stale inwestujemy w tworzenie know-how i zwiększenie naszych możliwości.

Dziękujemy naszym klientom za wierność produktom Gruppy Doppelmayr/Garaventa i dołożymy wszelkich starań, aby spełnić pokładane w nas wysokie oczekiwania w zakresie jakości produktów, dotrzymywania terminów dostaw i innowacyjności.

Michael Doppelmayr

Obrót według regionów 2010/2011 Austria 23%

Trzy koleje z nową koncepcją ewakuacji firmy Doppelmayr: kolej 3S w Sölden, Austria (Gaislachkogl; u góry) i w Koblencji, Niemcy (Wystawa Kwiatów; po środku) i ostatnia kolej gondolowa 8-MGD Grasjoch w Montafon (Austria).

Nr 186 • Luty 2012

Pozostała część świata 26%

Szwajcaria, Francja, Włochy

29%

USA/Kanada 12% Wspólnota Niepodległych Państw, Europa Wschodnia 10%

Grupa Doppelmayr/Garaventa

4

Wizjoner kolei linowych skończył 70 lat W dniu 31 lipca 2011 r. doradca handlowy Johann Haselsberger – wspólnik i prezes zarządu spółki Bergbahn Scheffau oraz wspólnik i członek zarządu spółki Brixen im Thale, obchodził swoje 70-te urodziny.

J

ohann „Hans“ Haselsberger uważany jest za jednego z najważniejszych inicjatorów utworzenia obszaru narciarskiego SkiWelt Wilder Kaiser Brixental, dysponującego 91 kolejami linowymi i 279 kilometrami tras narciarskich, co daje mu pierwsze miejsce wśród największych terenów narciarskich w Austrii.

Swoją karierę rozpoczął w roku 1969 jako honorowy przewodniczący stowarzyszenia turystycznego w rodzinnej gminie Scheffau i jeden z prezesów zarządu spółki Schilift Scheffau GmbH. Już wtedy, mimo ograniczonych środków finansowych, widział konieczność stwo-

8-MGD Brandstadl, Scheffau

rzenia podwalin pod budowę późniejszego największego terenu narciarskiego, nazwanego SkiWelt.

Pierwszy czynnik sukcesu : sześć spółek ośrodków narciarskich, działających w ramach terenu narciarskiego SkiWelt „nigdy nie przejawiały i nie nadal nie przejawiają cienia zazdrości wobec siebie.“ Miałem przy tym sporo szczęścia - jak skromnie zapewnia. – było to szczęście posiadania chętnych do współpracy i otwartych sąsiadów, którzy już w latach

8-MGD SkiWelt, B Nr 186 • Luty 2012

Grupa Doppelmayr/Garaventa

70-tych doprowadzili do utworzenia jednolitego karnetu narciarskiego, którego w tamtym czasie trudno było jeszcze szukać w Austrii..

Drugi czynnik sukcesu: Korzystne wykorzystanie sprzyjających warunków ramowych To wzajemne współdziałanie sprawdza się od dziesięcioleci i pomaga w optymalnym wykorzystaniu korzystnych warunków ramowych. Teren pomiędzy Jochberger Ache i Brixental nie należy wprawdzie do szczególnie wysokich – szczyt Hohe Salve, najwyższy w regionie, wznosi się na wysokość 1.829 m nad poziom morza, ale teren obfituje w śnieg, jest bardzo słoneczny i oferuje przyjazne stoki Alp. Ponadto, około godziny jazdy autostradą oddalona jest bawarska metropolia Monachium, co przyczynia się do uaktywnienia turystyki jednodniowej.

Trzeci czynnik sukcesu: Zawsze fascynowała go technika – a firma Doppelmayr oferuje perfekcyjne know-how i oddanych techników.

Dla Hansa Haselsbergera, którego generalnie interesuje technika, a w szczególności technologia kolei linowych, firma Doppelmayr okazała się genialnym partnerem.

Doppelmayr jako firma wiodąca w zakresie innowacji technicznych z pewnością byłaby tylko w połowie wartościowa, gdyby nie jej pracownicy, którzy „odbierają na tych samych falach” jak on sam : począwszy od doradztwa projektowego i wyboru systemu, aż do obsługi klienta. Wreszcie - jak podkreśla Hans Haselsberger - są nie do pokonania w zakresie kompetencji i gotowości do pomocy, niezależnie od pory dnia.

Czwarty czynnik sukcesu : Ochrona środowiska rozumiana jednocześnie jako zobowiązanie i wyzwanie Hans Haselsberger zaangażował się naturalnie także w regionalne życie gospodarcze - jako muzyk, ratownik, pracownik czerwonego krzyża i jako działacz Izby Handlowej, przy czym należy szczególnie podkreślić jego działalność przewodniczącego Komisji ds. Ochrony Śro-

5

dowiska, gdzie rzeczowymi argumentami starał się przeciwstawić histerii zmian klimatycznych. Ponadto nadal czuje się zobowiązany do wspierania sensownej polityki ochrony środowiska. Przykładem niech będzie choćby wprowadzenie stacji „solarnych” dla posiadaczy karnetów dziennych, przyjeżdżających samochodami napędzanymi energią elektryczną.

Pomysł ten, zaopatrywania w energię słoneczną, kontynuuje już od roku 2008 r., kiedy to energię tą wykorzystano do napędu dowożącego wyciągu orczykowego do kolei SkiWeltbahn i przenośnika taśmowego.

Najpiękniejsze uznanie przyszło z bezpośredniej ojczyzny Pełna zasług i ukierunkowana na osiągnięcie wyznaczonych celów praca Hansa Haselsbergers znalazła uznanie w licznych uhonorowaniach i wyróżnieniach. I tak na przykład SkiWelt został przyjęty do londyńskiego klubu (National Liberal Club) „Where to Ski & Snowboard Guide“. Kraj Tyrol uhonorował go medalem za zasługi, ale szczególnie cieszy go przekazanie mu honorowego pierścienia Gminy Brixen im Thale w dniu 31 lipca 2011 r. Tym samym okazano mu wdzięczność w jego bezpośredniej ojczyźnie nie tylko za długoletnią pracę na rzecz Bergbahnen Bixen, lecz także uznano jego zaangażowanie w rozwój całego regionu.

Także w wieku 70 lat z otwartym umysłem

Brixen im Thale Nr 186 • Luty 2012

8-CLD-B-S Osthang, Scheffau

Hans Haselsberger chce się stopniowo wycofywać z operacyjnej działalności w spółce, ale o „stanie spoczynku” przy jego usposobieniu w ogóle nie może być mowy. Stale ma przed oczami największą wizję połączenia ośrodka SkiWelt z ośrodkiem Kitzbühel: „Wtedy bylibyśmy jednym z trzech największych ośrodków narciarskich w Europie“.

Najtrudniejsza kolej gondolowa

Dwie nowoczesne koleje gondolowe usprawniają dotarcie z wioski narciarskiej St. Gallenkirch do tras na Hochjoch w Ośrodku Narciarskim Silvretta-Montafon (Vorarlberg, Austria). Jedna z nich, kolej Grasjoch, jest jak dotąd najtrudniejszą koleją gondolową zbudowaną przez firmę Doppelmayr. Prowadzenie trasy i budynki stacji obydwu kolei są nowe.

K

olej Grasjoch ma prawie cztery kilometry długości i pokonuje różnicę wzniesień 1.160 metrów n.p.m.

Po raz pierwszy zastosowano tutaj linę o średnicy 58 mm.

W stacji górnej kolei Grasjoch mamy wybór: albo zjechać stąd trasą wiodącą ku stacji dolnej, albo jechać dalej - i to na sam szczyt – do kolei Hochalpila. Z jej pomocą dostajemy się na Alpilagrat najwyższy szczyt ośrodka narciarskiego o wysokości 2.430 m n.p.m. Szybka kolej Hochalpila zastąpiła dwuosobową kolej kątową z roku 1980.

Nr 186 • Luty 2012

Gr as

Bahn ch jo

n Bah

Gr as joc hB ah n

ila halp Hoc

Kolej Grasjochbahn stała się łącznikiem pomiędzy rozdzielonymi do tej pory ośrodkami narciarskimi Hochjoch i Nova.

O poprowadzeniu tej kolei dyskutowano po raz pierwszy już w latach 70-tych. Jednakże dopiero w roku 2007, od kiedy Bank für -Tirol und Vorarlberg stał się współwłaścicielem ośrodka Silvretta Nova, wizje te nabrały konkretnego wymiaru. Nastąpiło to dość szybko, a mianowicie już na przełomie 2008/2009 pojawiła się nowa marka z dużą siłą oddziaływania: Ośrodek Narciarski „Silvretta-Montafon“ z ponad 40 kolejami linowymi i 155 km tras. Tuż po powstaniu nowego ośrodka rozpoNr 186 • Luty 2012

częto prace nad realizacją planów połączenia ośrodków nową koleją linową.

W roku 2011 rozpoczęto budowę.

Koncepcja ewakuacji zamiast kolei ratowniczej Kolej Grasjoch przebiega przez stromy, częściowo niedostępny i gęsto zalesiony teren. Maksymalna odległość od gruntu wynosi 107 m. Tutaj po raz pierwszy przy kolei jednolinowej o ruchu okrężnym zastosowano nowoczesną koncepcję ewakuacji opracowaną przez firmę Doppelmayr. W przypadku powstania zakłócenia w eksploatacji sprowadzenie pasażerów odbywa się przez opróżnienie kolei. Ta koncepcja ewakuacji zastępuje dwie kosztowne koleje ratownicze.

Dr Georg Hoblik (z lewej strony), od trzech i pół roku w zarządzie spółki Silvretta Montafon Bergbahnen AG w pełni sprostał postawionemu przez siebie zadaniu doprowadzenia do sukcesu ekonomicznego Ośrodka Narciarskiego Silvretta-Montafon. „Dzisiaj zaliczamy się do dziesięciu najlepszych ośrodków narciarskich Austrii i do elity światowej turystyki narciarskiej.“ Roman Sandrell jest kierownikiem technicznym Silvretta-Montafon-Bergbahnen; to on był siłą napędową dostosowania nowej koncepcji ewakuacji firmy Doppelmayr do wymagań kolei Grasjoch. Roboty budowlane ze względu na długie pory deszczowe wykonywane były pod dużą presją czasu i z pomocą wąskiej, 10 km drogi dowożącej do Grasjoch. W ciągu dnia wykonywano transporty materiałów budowlanych, nocą prowadzono na trasie wykopy.

To, że udało się dotrzymać niezwykle napiętych terminów oddania kolei, pracownicy firmy Doppelmayr w znacznej mierze przypisują Romanowi Sandrell.

8-MGD-S Grasjoch Bahn (1) 8-MGD-S-O Hochalpila Bahn (2) Zdolność przewoz.

Osób/godz Czas jazdy min Prędkość jazdy m/s Ø liny mm

2.400

2.800

11,9

4,6

6,0

6,0

58

52

Pojazdy

120

53

Odstęp czasowy pojazdów w s

12,9

10,3

Długość trasy po stoku m

3.916

1.339

Różnica poziomów m

1.160

442

Stacja górna m

1.980

2.421

23

11

Podpory Napęd

St. górnaSt. dolna

Napinanie

St. dolnaSt. dolna

Ze strefy dla pieszych na trasę zjazdową Ośrodek Narciarski „Skicircus“ SaalbachHinterglemm-Leogang (Austria) przyciąga tej zimy dwoma szczególnymi nowinkami: koleją Bernkogelbahn I, koleją gondolową 8-MGD i wyprzęganą koleją krzesełkową o 6-osobowym krzesełku Reiterkogel-Ost.

O

środek Narciarski zwany „Skicircus“ z 55 kolejami linowymi i 200 kilometrami tras położony jest z obu stron pomiędzy zboczami Glemmtal; część tras dociera do Leogang przez Góry Skaliste (Steinberge).

W roku 2011 zrealizowano trzy pojedyncze projekty: nową kolej gondolową Bernkogel 1, wyprzęganą kolej o 6-osobowych krzesełkach Reiterkogel-Ost oraz obszerne rozszerzenie systemu naśnieżania.

Obydwie koleje są już gotowe, system naśnieżania zostanie ukończony w oku 2012, przy czym nowy sztuczny zbiornik wodny powoduje konieczność

zastąpienia podwójnego wyciągu orczykowego Wetterkreuz koleją krzesełkową. Kolej tą także wybuduje Doppelmayr. – Ponadto zbiornik ten – jeden z ośmiu w Ośrodku Narciarskim Skicircus – będzie jednym z największym w Austrii.

Nowoczesna technika – maksymalny komfort Kolej gondolowa zastąpiła kolej krzesełkową o 3-osobowych krzesełkach firmy Doppelmayr z roku 1981. Nowa, trzypiętrowa stacja dolna położona jest na obrzeżu strefy pieszych miasta. Kasa, Nr 186 • Luty 2012

9

Dyrektor mgr inż.

Walter Steiner ze spółki Saalbacher Bergbahnen ceni sobie w firmie Doppelmayr m.in. niezawodność, doskonale przygotowane zespoły montażowe, dokładne dotrzymywanie terminów budowy, dostaw, wzorową obsługę posprzedażną i dostawę części zamiennych.“

6-CLD-B-S Reiterkogel-Ost

Stacja górna nowej kolei Bernkogelbahn 1

punkt informacyjny oraz garaże znajdują się na parterze. Stamtąd za pomocą trzech wind można dostać się do platformy wsiadania na drugim piętrze.

W środkowym piętrze znajdują się biura zarządu.

Ze zwróceniem uwagi na dzieci Kolej krzesełkowa Reiterkogel-Ost zastąpiła dwuosobową kolej krzesełkową (również firmy Doppelmayr) wybudowaną w roku 1984. Krzesła wyposażone są w automatyczny system bezpieczeństwa dla dzieci CS10 i osłony krzeseł.

Nr 186 • Luty 2012

Be

rn

ko ge lb

ah n

I

2SL

Be rn I+ ko II ge

Wetterbiornik wodnyw czny z zony roku 2012 Sztu stanie powięks o uz z z kre eu ft lli kr r e t et 2.

W 1 y 20 w o ku y k ro cz y w r o g an ią w yc n to w o cy m ją d e e ni e z Is t ani t s Kolej 6-CLD-S zo Wetterkreuzbahn od sezonu 2012/13

GD M 8-

S

8-MGD-S Bernkogelbahn 1

6-CLD-B-S Reiterkogel-Ost

Zdolność przewozowa

3.017 Osób/godz

Zdolność przewozowa

2.395 Osób/godz

Czas jazdy

5,6 min

Czas jazdy

3,0 min

Prędkośc jazdy

6,0 m/s

Prędkośc jazdy

5,0 m/s

Kabiny

81

Krzesła

57

Odstęp czasowy poj.

9,6 s

Odstęp czasowy poj.

7,2 s

Długość trasy po stoku

1.968 m

Długość trasy po stoku

873 m

Stacja górna

1.585 m

Stacja górna

1.817 m

Różnica poziomów

563 m

Różnica poziomów

195 m

Podpory

15

Podpory

8

Napęd

St. górna

Napęd

St. górna

Napinanie

St. dolna

Napinanie

St. dolna

Garaz odstawczy

St. górna

Garaz odstawczy

St. dolna

Nowa kolej gondolowa 10-MGD w Altenmarkt Na początku sezonu narciarskiego 2011/2012 po stronie Altenmarkt – jako „huśtawka” pomiędzy Radstadt i Altenmarkt została uruchomiona nowa kolej o kabinach 10-osobowych Hochbifang.

N

lschaft Zauchensee: „Stara kolej o krzesełkach dwuosobowych miała o wiele za małą przepustowość.“ Poza tym stara kolej krzesełkowa bardzo niekorzystnie wpływała na image całego ośrodka.

Radstadt/Altenmarkt - to rodzinny ośrodek narciarski, z pięknymi, długimi Większa przepustowość, zboczami, małym parkiem rozrywki i większy komfort, trasą pomiaru prędkości. W trakcie buatrakcyjniejszy wygląd dowy nowej kolei Hochbifangbahn zmoBył to już najwyższy czas na wybudowa- dernizowano także kolej ćwiczebną, któnie nowej, wydajnej kolei - mówi Veronika ra obecnie nazywa się „ÜL Fichtelland“ Scheffer - prezes zarządu kolei Liftgesel- (dotychczas „Hochbifang“), pasująca nazwą do „Fichtelland“ (krainy zabaw 1 dzieci) położonej przy stacji dolnej kolei Cały obszar narciarski „Ski amadé“ posiada Hochbifangbahn.

860 kilometrów tras i 270 kolei linowych. owa kolej gondolowa jest jedną z najdłuższych w Ośrodku Narciarskim Amadé1. Zastąpiła dotychczasową 40-letnią kolej o dwuosobowym krzesełku.

Nr 186 • Luty 2012

10-MGD Hochbifangbahn Zdolność przewozowa

2.000 Osób/godz

Czas jazdy

7,6 min

Prędkośc jazdy

6,0 m/s

Kabiny

50

Odstęp czasowy poj.

14,4 s

Długość trasy po stoku

2.348 m

Stacja górna

1.565 m

Różnica poziomów

680 m

Podpory

14

Napęd

St. górna

Napinanie

St. dolna

Nr 186 • Luty 2012

Veronika Scheffer zarządza spółką „Liftgesellschaft Zauchensee Benedikt Scheffer GmbH“, do której należą położone po obu stronach grzbietu górskiego i połączone „huśtawkami“ kolei ośrodki narciarskie Radstadt-Altenmarkt oraz Zauchensee-Flachauwinkel. Radstadt-Altenmarkt - to klasyczny rodzinny ośrodek narciarski z ośmioma kolejami linowymi, Zauchensee-Flachauwinkl posiada 16 kolei dla narciarzy sportowych i zainteresowanych freeridingiem.

Koleje linowe Zauchensee od momentu ich powstania w roku 1964 łączy z firmą Doppelmayr nie tylko partnerski stosunek. Wspólnie opracowano i zrealizowano wiele wymagających projektów.

Z kolei Hochbifangbahn korzystają zarówno narciarze, wykorzystujący kolej do jazdy na nartach po obu stronach grzbietu górskiego, jak i narciarze korzystający z kolei do jazd powrotnych do Radstadt, ponieważ stacje górne kolei Hochbifangbahn i kolei 8-MGD -Königslehen położone są w bezpośrednim sąsiedztwie. – Garaż nowej kolei jest garażem podziemnym, położonym pod koleją Königslehen-Bahn!

Nowa kolej gondolowa ułatwia korzystanie z toru saneczkowego Königslehen - jednego z dwóch znajdujących się w ośrodku narciarskim: dzięki kolei Hochbifangbahn (lub kolei Königslehenbahn) można bez problemu dostać się do toru saneczkowego, a następnie skorzystać z jednej z dwóch kolei, aby dostać się do doliny do Altenmarkt (lub do Radstadt)!

Grupa Doppelmayr/Garaventa

12

Interesujący wyciąg narciarski Doppelmayr zastąpił dwa 40-letnie wyciągi orczykowe1 w Vögelsberg bei Wattens, Tyrol, wyciągiem talerzykowym dostosowanym do potrzeb narciarzy.

S

zczyt Vögelsberg o wysokości 900 m jest chętnie odwiedzany przez szkółki narciarskie i rodziny z sąsiadujących gmin oraz wykorzystywany do jazd spontanicznych po zakończonej pracy, choćby dlatego, że dysponuje oświetloną i naśnieżaną trasą narciarską. Istotną część narciarzy stanowią sportowcy wyczynowi.

Na szerokiej trasie zjazdowej łatwo można wydzielić wyścigowy tor zjazdowy bez uszczerbku dla narciarzy początkujących lub traktujących jazdę na nartach jako formę relaksu. Trasa odpowiada zaleceniom Tyrolskiego i Austriackiego Związku Narciarskiego pod względem długości trasy i nachylenia do przeprowadzania zawodów. Jednakże dotychczas w przypadku przeprowadzania wyścigów trzeba było blokować dla ruch drogę, przez która przechodziła

trasa zjazdowa. (Stare wyciągi docierały również tylko do tej drogi.)

Specjalna ochrona owadów Przy budowie zwracano szczególną uwagę na zachowanie zaleceń w zakresie ochrony środowiska naturalnego. Na przykład zadbano o to, aby przy wykonywaniu wykopów i nasypów nie zniszczyć rzadko występujących rodzajów ziół.

W przypadku oświetlenia trasy zainstalowano specjalne filtry chroniące owady.

Wyciąg narciarski z wysokim i niskim prowadzeniem liny

1

1-SL Vöglerschusslift Zdolność przewozowa Czas jazdy Prędkośc jazdy Zawieszenie Odstęp czasowy poj.

Dlugosc holowania Stacja górna Różnica poziomów Podpory Napęd Napinanie

572 Osób/ godz 2,1 min 2,5 m/s 44 6,9 s 330 m 976 m 106 m 3 St. dolna St. dolna

Aby doprowadzić do połączenia trasy dzielonej wcześniej przez drogę trzeba było najpierw wybudować tunel do długości 50 m (pracując na zmianach dziennych), a następnie przykryć go 1.300 wywrotkami nawiezionej ziemi.

Wyciag Vöglerschusslift jest ulubionym przez rodziny z dziecmi i szkoly z okolicy.

Nr 186 • Luty 2012

Grupa Doppelmayr/Garaventa

13

Zbiorniki wodne Przewodniczący Rady Nadzorczej Thomas Oberbeirsteiner spółki Sportstätten i Erholungs­ einrichtungsges. m. b. H., Wattens: „Zamierzamy nie tylko utrzymywać wyciągi na Vögelsberg, ale także jeszcze bardziej je uatrakcyjnić. Jak widać to się nam udało.“ -wspólnikami spółki są gminy Wattens, Volders, Fritzens, Baumkirchen i Wattenberg.

Prezes zarządu Markus Wurm: „Dzięki nadzorowi za pomocą instalacji wideo wyciągu talerzykowego udało nam się zredukować nakłady na personel.

Nasz kierownik budowy był zachwycony doradztwem i precyzją, z jaką Doppelmayr realizował projekt. Ponadto zachwyciła nas wizualna „lekkość” wyciągu i dobry stosunek ceny do wykonanej pracy.“

Kolej 3S „Gaislachkoglbahn“ w Sölden została doposażona w dwie dodatkowe kabiny, które do wyboru można wykorzystywać do transportu świeżej wody lub transportu osób.

B

otychczas woda był transportowana w zbiornikach, stawianych bezpośrednio w kabinach 30-osobowych. Obecnie transport odbywa się w dwóch specjalnych kabinach. Wyposażone są one pod podłogą kabiny i pod środkowymi siedzeniami w dwa 2000 litrowe zbiorniki wodne. Zbiorniki te są z reguły napełniane wzgl. opróżniane w stacjach za pomocą przewidzianych w tym celu przyłączy.

Ze względu na ciężar własny zbiornika wodnego kabiny przewożą wtedy tylko 26 osób.

Wraz z nowymi kabinami Sölden nie tylko zracjonalizowało dostarczanie wody do restauracji górskiej, lecz także zwiększyło przepustowość systemu: teraz w ciągu godziny może być przewożonych 300 osób więcej.

Nowa kabina ma dwa zbiorniki wodne: jeden pod ławką (zielony) i drugi pod podłogą kabiny (czerwony).

Nr 186 • Luty 2012

Grupa Doppelmayr/Garaventa

14

Koleje linowe przeciwko odpływowi ludności

W samym środku regionu Greyerzerland – znanego ze znakomitego („Le Gruyère“) – firma Garaventa wybudowa w roku 2011 trzy koleje o 4-osobowych krzesłach.

Z

naczenie tych kolei dokładnie podkreśliła gazeta „Neue Zürcher Zeitung“ w artykule zatytułowanym „Jaun nie umrze“. Mowa jest w nim o tym, że jedyna niemieckojęzyczna gmina w regione Greyerzerland posiada swój atut: miłość mieszkańców Jaun do swojego kraju. Posiada wreszcie łańcuch górski, który w przyszłości powinien przyciągnąć gości.“ Turystyka ma stworzyć miejsca pracy.

Pięć spółek kolei linowych w Jaun, Plaffeien (Schwarzsee), La Berra, Charmey i Gruyère-Moléson wraz z Kantonem Freiburg i miejscowymi gminami

założyli spółkę Freiburger Seilbahnen AG, mającą na celu zmodernizowanie przestarzałych kolei.

W Jaun zastąpiono stromy wyciąg orczykowy Gastlosen wyprzęganą koleją o 4-osobowych krzesełkach.

W Schwarzsee zdemontowane dwa równoległe wyciągi orczykowe.

W Charmey wyciąg orczykowy z roku 1962 został zastąpiony nową wyprzęgana koleją o 4-osobowych krzesełkach 4-CLD (duże zdjęcie). Ze względu na trudne warunki geologiczne budowa była szczególnie trudna. Garaventa jednakże sprostała postawionemu zadaniu.

Nr 186 • Luty 2012

Grupa Doppelmayr/Garaventa

15

Charmey

Schwarzsee Jaun

Felix Aeby od roku 2007 do kwietnia 2011 r. był prezesem zarządu spółki Skilift Jaun AG. Kiedy zapewniono finansowanie i prace budowlane na kolei krzesełkowej były w dużej mierze ukończone zrezygnował z pełnienia tej funkcji. Jako członek rady nadzorczej dokończy rozliczenie prac budowlanych. Firma Garaventa – jak zapewnia – jest partnerem poważnym, dotrzymującym ustalone terminy, wiodącym na rynku w zakresie elektromechaniki, dysponującym wspaniałą wiedzą z zakresu robót budowlanych i posiadającym kompetentnych pracowników.

4-CLD Gastlosen, Jaun Zdolność przewozowa Osób/godz Czas jazdy min Prędkośc jazdy m/s Krzesła Odstęp czasowy poj. s Długość trasy po stoku m Stacja górna m Różnica poziomów m Podpory Napęd Napinanie Nr 186 • Luty 2012

1.400 5,9 5,0 68 10,3 1.624 1.571 547 13 St. górna St. dolna

4-CLD RiggisalpKaiseregg, Schwarzsee 1.500 4,4 5,0 55 9,6 1.223 1.748 394 10 St. dolna St. dolna

4-CLD La ScieVounetse, Charmey 1.400 6,0 5,0 72 10,3 1.739 1.622 443 15 St. górna St. dolna

Wspaniały nastrój na otwarciu wyprzęganej kolei 4-CLD Riggisalp-Kaiseregg w Ośrodku Narciarskim Schwarzsee (od lewej: Philipp Menoud – prezes zarządu spółki Freiburger Seilbahnen AG, Erich Brülhart – prezes zarządu spółki Kaisereggbahnen Schwarzsee AG, Dr Beat Vonlanthen - członek rządu Kantonu Freiburg i Felix Bürdel - wiceprezes spółki Kaisereggbahnen Schwarzsee AG. Spółka Freiburger Seilbahnen AG utworzyła z firmą stowarzyszenie na rzecz budowy kolei linowych).

Wyprzęgana kolej linowa o ­4-osobowych krzesełkach w ­Schwarzsee dzięki zastosowanej kolorystyce prezentuje się bardzo elegancko. Stacje są w kolorze antracytu, rynny ­dachowe i szyny wjazdowe w tonacji niebieskiej, podobnie jak tapicerka krzeseł.

Grupa Doppelmayr/Garaventa

16

Jazda na nartach w Apennin

W Górach Sybillińskich o wysokości do 2.500 m w połowie drogi pomiędzy Anconą i Perugią firma Doppelmayr zbudowała pierwszą wyprzęganą kolej krzesełkową w położonej w środkowych Włoszech prowincji Marken.

N

owa kolej krzesełkowa zastąpiła jednoosobową kolej krzesełkową, przebiegającą równolegle w odległości około 80 m. Garażowanie krzeseł odbywa się ręcznie w stacji dolnej : 48 krzeseł garażowanych jest bezpośrednio w stacji, 30 na zadaszonej rampie odstawczej zbudowanej z boku.

Doppelmayr był generalnym wykonawcą i odpowiedzialny także za przesunięcia ziemi i roboty budowlane. Kolej można było przekazać do użytkowania jeszcze przed Bożym Narodzeniem; umowa przewidywała 14 stycznia.

Nr 186 • Luty 2012

Grupa Doppelmayr/Garaventa

17

Ussita

Ośrodek Narciarski Marken należy do ulubionych we Włoszech, jest łatwo dostępny komunikacyjnie i dysponuje rozbudowaną całoroczną infrastrukturą turystyczną. Z pięciu dostępnych kolei, dwie są najnowocześniejszymi kolejami firmy Doppelmayr z roku 2006 (kolej krzesełkowa 4-CLF) i z roku 2011 (wyprzęgana kolej krzesełkowa 4-CLD); poza tym do dyspozycji narciarzy jest dwuosobowa kolej krzesełkowa, wyciągi orczykowe i taśma przenośnikowa.

W zarządzie gminy podkreśla się znaczenie ośrodka narciarskiego jako czynnika rozwoju gospodarczego dla regionu. Stanowiło to także uzasadnienie dla dużych inwestycji w koleje i trasy narciarskie.

Nowa kolej linowa będzie także i w lecie dowozić turystów do tras wędrówek pieszych położonych na Monte Bove Sud.

Dziki, romantyczny krajobraz w regionie o wielowiekowej kulturze Ośrodek narciarski znajduje się we Frontignano di Ussita, jeszcze w prowincji Macerata, ale ściśle graniczącym z Umbrią, po środku Parku Narodowego Monti Sibillini. Gmina uznawana jest za jedną z najpiękniejszych miejscowości w Apeninach. Tutaj, w regionie o dużej tradycji kulturowej - stąd pochodził kompozytor Gioacchino Rossini (m.in. kompozytor opery „Cyrulik Sewilski“), znany malarz Raffael (1423 – 1520) i akże Nr 186 • Luty 2012

tutaj urodził się potomek rodu Hohenstaufów król Fryderyk II (w roku 1194 w Jesi koło Ancona) - kwietnie zarówno turystyka kulturowa jak i wypoczynkowa. Dla Frontignano i sąsiednich gmin turystyka zimowa jest ważnym źródłem dochodów. Ośrodek narciarski znany jest poza granicami prowincji Umbria i Marken i należy do jednych z ulubionych. Dysponuje w sumie 14 km tras; jego koleje linowe łączą obydwa zbocza narciarskie „Saliere“ i „Canalone“ przy Monte Bove Sud 2.196 m, każdy z czterema wyciągami.

4-CLD Lo Schiancio – Le Saliere Zdolność przewozowa

2.400 Osób/godz

Czas jazdy

3,9 min

Prędkośc jazdy

5,0 m/s

Krzesła

78

Odstęp czasowy poj.

6,0 s

Długość trasy po stoku 1.073 m Stacja górna

1.552 m

Różnica poziomów

215 m

Podpory

10

Napęd

St. dolna

Napinanie

St. dolna

Grupa Doppelmayr/Garaventa

18

Zwiększona przepustowość na Grand Tourmalet W Ośrodku Narciarskim La Mongie-Barèges, największym w Pirenejach, Doppelmayr w miejsce kolei o 4-osobowych kabinach wybudował nowoczesną wyprzęganą kolej o 6-osobowych krzesełkach z Pourteilh.

L

a Mongie we francuskim departamencie Hautes-Pyrenées położony jest na wysokości 1.800 m n.p.m., ok. 400 m poniżej wysokości przełęczy z bardzo znanej z wyścigu Tour de France drogi górskiej Col du Tourmalet.

Ośrodek dysponuje 40 wyciągami narciarskimi i 80 km przygotowanych tras narciarskich.

Doppelmayr zastąpił kolej gondolową o 4-osobowych kabinach z roku bardziej wydajną koleją wyprzęganą 6-CLD. W lecie 2012 r. planowane jest rozszerzenie oferty tras narciarskich.

6-CLD Pourteilh Zdolność przewozowa

2.600 Osób/godz

Czas jazdy

5,0 min

Prędkośc jazdy

5,0 m/s

Krzesła

74

Odstęp czasowy poj.

8,3 s

Długość trasy po stoku

1.451 m

Różnica poziomów

450 m

Podpory

16

Napęd

St. dolna

Napinanie

St. dolna

Bernard Malus – dyrektor stacji Grand Tourmalet; „Zespół pracowników firmy Doppelmayr był zawsze tam, gdzie był potrzebny!”

Mowa kolej krzesełkowa 6-CLD z Pourteilh łączy bardzo ulubiony obszar ośrdka narciarskiego w Pirenejach La Mongie-Barèges. Jest jedyną koleją wyprzęganą, jaką powstała w Pirenejach w roku 2011.

Nr 186 • Luty 2012

Grupa Doppelmayr/Garaventa

19

Dwie nowe koleje dla Valmorel Doppelmayr w Ośrodku Narciarskim Valmorel w Alpach francuskich zbudował dwie nowe koleje: kolej gondolową „De Pierrafort“ i wyprzęganą kolej krzesełkową 6-CLD „Du Morel“.

W

Ośrodku Narciarskim Valmorel poczyniono w tym roku największe inwestycje ze wszystkich ośrodków narciarskich Francji, ponieważ wybudowano także Club Med (dla 1.000 gości) i kolej dla luksusowej sieci hoteli Pierre & Vacances.

Ośrodek narciarski zajmujący powierzchnię 3.600 położony jest pomiędzy 1.400 m a 2.800 m n.p.m.. Dysponuje 152 kilometrami tras i 46 kolejami linowymi. Kolej gondolowa 8-MGD Pierrafort zastąpiła starą małą kolej kabinową z roku 1981. Stację górną zachowano w dotychczasowym kształcie, Dyrektor Antoine Bellet podkreśla szybsze i bardziej komfortowe połączenie dzięki tym dwóm koleją z centrum ośrodka.

natomiast stację dolną wybudowano na nowo, aby zapewnić szybki dostęp z Club Med na trasy. W stacji górnej zintegrowano garaż.

Gondole kolei „Pierrafort“ mogą dysponować do wyboru ośmioma miejscami siedzącymi lub dziesięcioma miejscami stojącymi.

Wyprzęgana kolej krzesełkowa 6-CLD Morel jest całkowicie nową instalacją. Przyczyniła się do poprawy połączenia z Valmorel z sąsiadującym Ośrodkiem Narciarskim Saint François Longchamp.

8(10)-MGD Pierrafort Zdolność przewozowa

3.000 Osób/godz

Czas jazdy

6,3 min

Prędkośc jazdy

6,0 m/s

Pojazdy

63

Odstęp czasowy poj.

12,0 s

Długość trasy po stoku

1.895 m

Różnica poziomów

475 m

Podpory

13

Napęd

St. górna

Napinanie

St. dolna

6-CLD Morel Zdolność przewozowa

3.000 Osób/godz

Czas jazdy

6,0 min

Prędkośc jazdy

5,3 m/s

Krzesła

98

Odstęp czasowy poj.

7,2 s

Długość trasy po stoku

1.744 m

Różnica poziomów

381m

Podpory

14

Napęd

St. górna

Napinanie

St. dolna

Valmorel w departamencie Savoyen jest jednym z najważniejszych regionów narciarskich Francji.

Nr 186 • Luty 2012

Grupa Doppelmayr/Garaventa

20

Rozkwit resortu narciarskiego w Chinach Narciarstwo zyskuje w Chinach na coraz większym znaczeniu.

W roku 2011 Doppelmayr oddał do użytku koleje w Changbaishan i Genting Secret Garden. Obydwa resorty są obecnie rozbudowywane jako ośrodki narciarskie.

G

óry Changbaishan na granicy z Koreą Północną w większości są objęte ochroną przyrody.

Dwie stacje narciarskie, jedna z nich mniejsza i starsza (dwie trasy narciarskie o łącznej długości 3 km, posiadająca jeden wyciąg orczykowy) położona jest bezpośrednio na granicy z Koreą Północną, tuż obok świętego dla Koreańczyków Baitou (2.750 m).

Zagraniczni inwestorzy Nowe centrum narciarskie „Changbaishan International Ski Center” jest inwestycją sześciu finansistów pod przewodnictwem grupy Wanda. Położone jest pomiędzy 1.000 m a 1.200 m m.n.p.m., rozpościera się na obszarze blisko 19 km2 i dysponuje 40 trasami narciarskimi o łącznej długości 40 km. Ośrodek zasilony zostanie między innymi trzema wyprzęganymi kolejami krzesełkowymi 6-CLD firmy Doppelmayr.

Genting Resort Secret Garden

Changbaishan Secret Garden

Doppelmayr dostarczy urządzenia pod klucz. Wszystkie koleje będą przewozić łącznie w ciągu godziny 8.000 narciarzy. Do dyspozycji narciarzy powstanie sześć hoteli i apartamentowców z 3.000 pokoi o wysokiej jakości. Otwarcie ośrodka narciarskiego planowane jest na sezon 2012/13.

Genting Secret Garden, położony 250 kilometrów na północny zachód od Pekinu zostanie wybudowany przez malezyjską grupę inwestycyjną Genting-Investment-Gruppe. W pierwszej fazie realizacji przewidzianych jest 13 tras z trzema kolejami linowymi, jedna kolej typu kombi 6/8 jak również dwie wyprzęgane koleje krzesełkowe o 4osobowych krzesełkach z osłonami i podgrzewanymi siedzeniami. Wszystkie systemy dostarcza Doppelmayr. Obydwie wyprzęgane koleje 4-CLD były punktualnie gotowe na otwarcie resortu narciarskiego w grudniu 2011 r.; ukończenie kolei typu kombi przewidziane jest na lipiec 2012 r.

Ilość narciarzy w Chinach ocenia się na ok. 1 do 5 mln. Tendencja ta jednakże Nr 186 • Luty 2012

Grupa Doppelmayr/Garaventa

Genting Resort Secret Garden

Changbaishan

6-CLD-B 6-CLD-B-S 6-CLD-B 6/8-CGD-B-S Lift E Lift F Lift L Lift 1

4-CLD-B-S 4-CLD-B-S Lift 5 Lift 6

Zdolność przewozowa

Osób godz

1.820

1.800

1.630

2.400

2.025

2.220

Czas jazdy Prędkośc jazdy

min m/s

3,2 5,0

3,7 5,0

4,4 5,0

7,1 5,0

2,2 5,0

4,2 5,0

33

38

41

41+41

37

78

s

11,9

12,0

13,3

10,5

7,1

6,5

m

848

1.016

1.220

1.865

551

1.156

m

175

122

327

395

70

280

m

1.042 9 St. dol.

St. dol.

989 8 St. dol.

St. dol.

1.210 9 St. dol.

St. dol.

2.105 15 St. dol.

St. dol.

1.828 6 St. dol.

St. dol.

2.105 11 St. dol.

St. dol.

Pojazdy Odstęp czasowy poj.

Długość trasy po stoku Różnica poziomów Stacja górna Podpory Napęd Napinanie

Rozbudowany zostanie publiczna komunikacja dowożąca Do Genting Secret Garden jest teraz jeszcze trudno dotrzeć. Ale od 2012 roku sytuacja ta ulegnie zmianie, kiedy

to zostanie otwarta szybka kolej z Pekinu do Urumtschi. Jej pierwszą stacją jest Zhangjiakou, skąd autobusem w 20 minut można dostać się na teren resortu narciarskiego. Przyjazd z Pekinu nie potrwa dłużej niż godzinę. (Dzisiaj

stale wykazuje wzrost. Do dyspozycji jest ok. dwanaście ośrodków narciarskich.

Nr 186 • Luty 2012

21

W uroczystosci otwarcia w resorcie Genting Resort Secret Garden wzial udzial przewodniczacy i CEO grupy Genting Investment- und Management - Tan Sri Lim Kok Thay. Grupa Genting w roku 2011 uzyskala obrót w wysokosci 31 mrd. USD. Secret Garden jest pierwszym resortem narciarskim grupy; nastepne sa w planach. potrzeba trzech godzin jazdy samochodem). Poza tym położone w pobliżu lotnisko wojskowe ma być udostępnione dla samolotów cywilnych, dzięki czemu powstaje nadzieja na napływ turystów z zagranicy.

Changbaishan

Grupa Doppelmayr/Garaventa

22

Olympiada: Rosa Khutor w fazie planowania W Rosa Khutor w roku 2014 r. odbędą się Igrzyska Olimpijskie w Narciarstwie Alpejskim.

Obecnie w Rosa Khutor funkcjonują cztery koleje firmy Doppelmayr.

Najatrakcyjniejszym systemem jest obecnie trzyczęściowa kolej gondolowa. Do otwarcia Olimpiady Zimowej powstanie około 20 instalacji.

N

owa kolej gondolowa składa się z trzech niezależnych od siebie odcinków : stacja dolna („Lift A“) położona jest w bezpośrednim pobliżu miejscowości Krasnaya Polyana (560 m nad poziom morza). Stąd kolej „Lift B” prowadzi z wypłaszczenia Rosa-Khutor (1.000 m) do wioski olimpijskiej. Następnie za pomocą kolei „Lift C“ można dostać się na szczyt Aibga (2.328 m).

Kolej C posiada stacje pośrednią z wysiadaniem dla pasażerów jadących w górę trasy. Z jednej strony jest ona wykorzystywana przez narciarzy, dla których trasy u góry są za strome, a z drugiej przez sportowców wyczynowych, ponieważ w pobliżu znajduje się punkt startowy dla tras zjazdowych; trasa ta prowadzi bezpośrednio do lodowiska przy wiosce olimpijskiej. Trasa ta wykorzystywana jest już do europejskich zawodów w narciarstwie zjazdowym.

Już w zimie 2010/11 uruchomiona została wyprzęgana kolej o 6-osobowym krzesełku „Lift D“, biorąca swój początek w wiosce olimpijskiej. Ze stacji tej można dostać się tunelem do koli „Lift B” (i pozostałych tras i kolei).

Rosa Khutor jest niedawno powstałym projektem resortu, o którego połączeniu myślano już w roku 2003 r., zanim jeszcze Rosja stała się organizatorem Zimowych Igrzysk Olimpijskich.

Region Krasnodarski odwiedzany jest przez tysiące gości w okresie letnim, przyjeżdżających głównie z okolic wybrzeża Morza Czarnego i Soczi. Powód : w Rosji nie ma wiele wysokich gór, co więcej położone są one w rejonach dość trudno dostępnych z istniejących dróg. Już wtedy uważano za uzasadnione odciążenie kilku przeciążonych wyciągów narciarskich nowoczesnymi kolejami.

Region narciarski Krasnaya-Polyana

2.400

2.400

3.000

7,5

5,3

8,5

5,0

Prędkośc jazdy m/s

6.0

6,0

6,0

5,0

Kabiny/Krzesła Odstęp czasowy poj. w s Długość trasy po stoku m Stacja górna m Różnica poziomów m Podpory Napęd Napinanie

87

53

80

82

11,6

12,0

12,0

7,2

2.341

1.541

2.370

1.379

1.666 606 18 St. gór.

St. dol.

1.349 183 10 St. gór.

St. dol.

2.328 979 19 St. gór.

St. dol.

1.360 420 13 St. gór.

St. dol.

l Tu ne

Gaz

KrasnayaPolyana

Alpika Service

tC Lif

Lift B

r

2.800

A Lift

Ro

to

Zdolność przewozowa Osób/godz Czas jazdy min

M

Lift D

m

6-CLD Lift D

0k

Lift A

8-MGD Lift B Lift C

ta m y z

sa K hu

So ch i5

Rosa Khutor

m „Lau pro

ra“

Pierwsza kolej firmy Doppelmayr została uruchomiona przed rokiem, dalsze w planach.

W Rosa Khutor planowanych jest blisko 20 kolei linowych, w bezpośednim sąsiedztwie całorocznego resortu „OAO Gazprom Skitourism Center“ (znanego także pod nazwą „Laura“) i Alpika Service wybudowanych zostanie na potrzeby Igrzysk Olimpijskich również 20 wyciągów i kolei linowych. Te 40 kolei wybuduje firma Doppelmayr.

Nr 186 • Luty 2012

Grupa Doppelmayr/Garaventa

23

Zabawa ze Skippy’im Cześć dzieciaki!

To znowu ja. Wasz Skippy.

Nie uwierzycie, gdzie tym razem jeżdżę na nartach!

W ośrodku narciarskim Whistler Mountain w Kanadzie. Tam znajduje się kolej linowa, która pobiła dwa rekordy światowe!

Jest koleją trzylinową i na długości trzech kilometrów nie potrzebuje żadnej podpory, przejeżdżając przy tym nad wąwozem o głębokości 436 m!

Wow, tutaj mozecie udowonic Wasza odwage !

Gondola ma przeszkolona podloge, przez która widac wszystko na dole !

Rety ... wydaje mi sie, ze .... fruwam !

Zagadka: Która kolej jest najdłuższą koleją linową na świecie?

Loteria: Przyślijcie Wasze odpowiedzi do Skippy’iego i wygrajcie! Prawidłowe odpowiedzi zostaną nagrodzone trzema oryginalnymi plecakami firmy Doppelmayr. Odpowiedzi przesyłajcie na adres emailowy: skippy@doppelmayr.com Nr 186 • Luty 2012

Grupa Doppelmayr/Garaventa

24

Prawie 6 mln. Przejazdów koleją linową przez Ren 5,9 mln. odwiedzających – dorosłych, dzieci, osób niepełnosprawnych – przewiozła kolej Doppelmayra typu 3S w ciągu 185 dni otwarcia na Wystawie Ogrodnictwa 2011 w nadreńskiej metropolii - Koblencji. Goście byli zachwyceni. Zachwyceni byli także odpowiedzialni za wystawę BUGA i politycy z rządu krajowego. Premier Kurt Beck podkreślił znaczące efekty dla rozwoju miasta. „Pozytywne zmiany będą odczuwalne przez dziesięciolecia“, powiedział i zaznaczył: „Olbrzymi sukces w Koblencji dla trwałego ożywanie handlu”. Do tej opinii przyłączył się Nadburmistrz Koblencji i Przewodniczący Rady Nadzorczej BUGA prof. dr Joachim Hofmann-Göttig: „Lato roku 2011 było dla nas okresem, o którym będziemy mówić jeszcze przez lata.

Koblencja się zmieniła przez wystawę BUGA, dla wystawy BUGA i przez okres po wystawie“ – Do tego sukcesu znacznie się przyczyniła kolej linowa.

Loteria Prawidłowa odpowiedz z wydania 185/wrzesień 2011 r. brzmi: „Tamiza”. Zwycięzcami są sind: Buchner Erich – St. Veit a/d Glan, Katharina von Gunten, Thun, Moser Ernst, Wolfurt.

Serdecznie gratulujemy!

Doppelmayr na Interlavex, Słowacja Na wystawie Interlavex (sympozjum połączone z wystawą Słowackiego Stowarzyszenia Branżowego Kolei Linowych) w Liptowskim Mikulaszu stoisko informacyjne Doppelmayr było bardzo licznie odwiedzane.

Przedstawiciele międzynarodowych władz w Wolfurcie AW dniu 27 września uczestnicy 61-go sympozjum ITTAG (Międzynarodowe Sympozjum Urzędów Dozorów Technicznych) mogli poinformować się w firmie Doppelmayr o aktualnym stanie techniki w budownictwie kolei linowych. Tym razem Austria była organizatorem sympozjum pod przewodnictwem dr Petera Sedivy – Związkowego Ministra Komunikacji i Technologii (bmvit).

Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner, 6850 Dornbirn • www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com Nr 186 • Luty 2012