Issuu on Google+

rs n co r u

je u

-c

o

iP o d Pa s à g e ga g 2 n 8 e

c

N° 184 • 36e année

3

A ve

Mai 2011

Le domaine skiable de Lenzerheide, grâce à sa nouvelle télécabine, s’affirme durablement comme une destination de première classe. P 8

De splendides projets de téléphériques Téléphériques 3S en Autriche et Russie, People Mover au Qatar et Venezuela. P 2-3

Funifor dans le Val di Sole Doppelmayr-Italia a installé son huitième Funifor. P 5

L’Allgäu: Nesselwang attire les skieurs et les estivants Le premier domaine skiable d’Allemagne avec deux télécombis. P 10

La première télécabine dans l’État de Washington Crystal Mountain: désormais un lieu de villégiature apprécié en toutes saisons. P 11

Bansko fait confiance exclusivement à Doppelmayr Le domaine skiable numéro un en Bulgarie a construit 10 remontées en 8 ans. P 16

Quatre télécabines Doppelmayr en Chine Chine tropicale ou centrale, la réalisation de grands projets touristiques. P 20

Le magazine des clients et des collaborateurs

La Silvretta Arena s’équipe. Ischgl et Samnaun ont construit deux imposants Bubbles six places. P 6 - 7


Jeux olympiques à Sochi : les deux remontées 3S battent des records du monde

3S à Ischgl : exclusif, confortable, performant sur toute la ligne

Des 3S de compétition Dans le domaine skiable olympique de Sochi, en Russie, et dans la Skiarena d’Ischgl-Samnaun, un domaine à cheval sur la frontière austro-suisse, Doppelmayr construit des 3S spectaculaires.

Mont Psekhako

D

ans la région olympique, deux remontées 3S sont en cours de réalisation.

Des remontées de compétition : les 3S les plus performantes… La première conduit de Krasnaya Polyana au domaine skiable de Roza Khutor où vont se dérouler les épreuves olympiques de ski alpin. Le propriétaire et exploitant de ce domaine skiable est « Olympstroy », un organisme d’État créé pour les Jeux olympiques de Sochi en 2014. Cette remontée pulvérise tous les records : • Avec une capacité de transport de 4 500 p/h, elle sera le téléphérique le plus performant du monde. • Sur deux sections, elle sera capable de transporter des passagers, mais aussi des autos.

Village olympique

vers Sochi

3S Ischgl : plus de confort, une meilleure répartition des flux de skieurs Le 3S Pardatschgratbahn de la société Ischgler Silvretta Seilbahn AG remplace le 4-MGD du même nom construit en 1990. La nouvelle remontée emmènera les passagers directement sur le Pardatschgrat. La seconde section du Pardatschgratbahn existant est conservée pour les skieurs sportifs. Ceci permet un accès plus facile aux belles pistes situées sur les flancs du Pardatsch culminant à 2 800 m. Le chantier commencera en juin 2011 et devrait se terminer en novembre 2012.

... et le plus long 3S du monde Mont Aibga

Domaine skiable de Laura

C’est là que se dérouleront les compétitions de ski nordique des Jeux olympiques. Psekhako appartient au groupe russe Gaz­prom, le plus grand fournisseur de gaz naturel du monde. Pour les deux remontées, le chantier démarrera en 2011 avec un achèvement prévu pour 2013.

Roza Khutor

Domaine skiable de Roza Khutor

L’autre 3S, avec une longueur totale de 5 383 m, sera le téléphérique trois câbles le plus long du monde. Il amène les passagers sur le versant opposé du domaine skiable de Psekhako (Laura).

Le système trois câbles Les téléphériques 3S (3 Seile - 3 câbles) sont une combinaison entre une télécabine et un téléphérique à va-etvient. Ce sont des remontées unidirectionnelles avec deux câbles porteurs et un câble tracteur. Ces remontées se distinguent par une très haute stabilité au vent, une faible consommation d‘énergie et la possibilité d‘avoir de très longues portées. N° 184 • Mai 2011


3

Interalpin, salon de la performance

Doha, l’aéroport de l’Émirat du Qatar, sera après son extension le plus grand de la péninsule arabique avec 50 millions de passagers par an.

Des People Mover innovants Pour le nouvel aéroport de Doha, Qatar, DCC Doppelmayr Cable Car construit un Cable Liner Shuttle. DCC assure également à Caracas l’installation d’un People Mover, qui sera intégré dans le réseau public de transport en commun.

L

a mise en service du système à Doha est couplée à l’ouverture de l’aéroport, prévue pour 2013. Ce Cable Liner Shuttle sur deux voies, d’une longueur de 500 m et d’une vitesse de 12,5 m/s, relie le terminal aux salles d’embarquement. Le système présente une capacité horaire de 6 000 personnes dans chaque direction, et il est composé de deux trains de cinq wagons.

« Cabletren Bolivariano » pour Caracas Le People Mover de Caracas est un Cable Liner Pinched Loop System. La voie peut s’élever parfois jusqu’à 16 m pour ne pas entraver le trafic urbain. Quatre trains, composés chacun de quatre voitures traversantes seront mis en service. L’entraînement se trouve dans la gare intermédiaire. Le Cable Liner Shuttle «  Cabletren Bolivariano » intégré au réseau de transport public du Metro de Caracas relie la station de métro existante de Petare et la future station de métro de Waraira Repano A. L’achèvement est prévu pour 2012.

Chez Doppelmayr, nous sommes fiers de présenter au salon Interalpin, à nos clients et à toute personne intéressée, les produits et prestations de service les plus caractéristiques de notre groupe, et de pouvoir démontrer désormais nos capacités de performance. Grâce au partenariat avec ses clients, Doppelmayr influence les grandes tendances de l’évolution technique. Les nouveautés, comme le télécombi de Penken (Mayerhofen au Tyrol) avec des cabines 10 places et des sièges 8 places, nos solutions 3S équipées de systèmes d’évacuation performants, les télésièges adaptés aux enfants et les chariots de téléphériques à va-et-vient modernes sont des exemples actuels de la fertilisation réciproque des exigences de nos clients et de l’ingénierie Doppelmayr. Nous présentons également des projets concrets avec des innovations intéressantes dans ce numéro de WIR. Parmi ceux-ci, trois téléphériques 3S  : deux dans le domaine skiable olympique de Sochi en Russie, ainsi que la remontée de Pardatschgrat à Ischgl, au Tyrol. C’est dans ce contexte que j’incite nos clients à nous lancer de nouveaux défis que nous pourrons affronter ensemble.

Michael Doppelmayr À Oakland, États-Unis (graphique), un système Cable-Liner-Pinched-Loop est également en cours de constructio. Il est constitué d’une double voie en ligne et d’une voie simple dans les terminus. Les trains sont fixés sur la boucle de câble correspondante dans les gares selon le principe bien connu des remontées mécaniques débrayables. N° 184 • Mai 2011


Le domaine skiable de Thurntaler mise sur l’accueil des enfants.

Un confort encore amélioré à Sillian Dans le domaine skiable de Thurntaler, à la frontière entre le Tyrol de l’Est et le Tyrol du Sud, un

L

e télésiège, équipé de bulles et de sièges chauffants, remplace un long téléski datant des années 1970.

Une augmentation de fréquentation

6-CLD-B-S a été mis en service pour Noël 2010.

La remontée s’est révélée être un bon investissement, en amenant déjà une augmentation de fréquentation de 20 % du domaine skiable, comme le souligne Heinz Schultz, Directeur et propriétaire du Groupe Schultz auquel le domaine skiable appartient. Un nouvel élan pour le tourisme Les nouveaux attraits du domaine skiable auront à court ou long terme un impact positif sur le tourisme dans son ensemble. Déjà, le groupe Schultz joue un grand rôle dans la qualité de l’offre d’hébergement : il gère l’hôtel quatre étoiles de 250 lits « Dolomiten Residenz Sporthotel Sillian », qui se trouve juste à côté de la remontée d’accès, également signée Doppelmayr, en bordure de Sillian.

Heinz Schultz, Directeur et propriétaire du Groupe Schultz, auquel appartient la société Hochpustertaler Bergbahnen : « Nous avons construit à Sillian ce télésiège six places avec bulles et sièges chauffants, car il correspond aux exigences de qualités des passagers. Nous avons en outre investi pour le domaine skiable Matrei-Kals tout proche dans des remontées similaires, modernes et confortables. » 6-CLD-B-S Thurntaler Débit

2 400 p/h

Durée du trajet

6,7 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

98

Intervalle

9,0 s

Longueur

1 887 m

Altitude gare aval

1 970 m

Altitude gare amont

2 405 m

Dénivelée

435 m

Pylônes

15

Motrice

Amont

Équipement de tension

Aval N° 184 • Mai 2011


Le Funifor Pejo 3000 séduit par son confort et sa stabilité au vent.

Pejo : un Funifor pour l’avenir Pour les Trentinois, un vieux rêve est devenu réalité : la piste de ski du Val della Mite, la plus haute du « Val di Sole », est accessible grâce à un téléphérique performant et stable au vent : un Funifor de Doppelmayr.

N° 184 • Mai 2011

L

e tracé de la remontée reliant le hameau de Tarlenta (à 2 000 m d’altitude) dans la commune de Pejo, au coeur du massif Ortler-Cevedale est particulièrement exposé. Ce tracé plaît beaucoup aux passagers, mais rend très difficile les travaux de construction et de montage : ainsi, l’emplacement des pylônes 2 et 3 ne peut être atteint que par un téléphérique à matérieux ou un hélicoptère. Doppelmayr Italia était responsable des aspects techniques de la remontée et – en collaboration avec Garaventa – du montage, tandis que le maître d’ouvrage, Pejo Funivie SPA, a géré les travaux de génie civil. Le Funifor est le joyau du projet touristique « Pejo 3000 », subventionné par la province autonome de Trente, qui envisage d’étendre l’ensemble du domaine skiable. Cette remontée en bordure du parc national de Stilfserjoch sera également utilisée en période estivale. C‘est déjà le huitième Funifor que Doppelmayr construit avec Pejo 3000 en une décennie.

Maurizio Vicenzi, Directeur de l’exploitation de 100-FUF Pejo 3000 : « Nous nous sommes décidés pour un Funifor, car il peut fonctionner également par vent fort. De plus, en cas d’urgence, une cabine peut facilement être amenée à la hauteur de l’autre pour un transbordement, car chaque voie possède un entraînement indépendant ». 100-FUF Pejo 3000 Débit

860 p/h

Durée du trajet

5,6 min

Vitesse

10,0 m/s

Cabines

2

Longueur

2 856 m

Altitude gare aval

2 001 m

Altitude gare amont

2 991 m

Pylônes

3

Motrice 2 x 900 kW

Aval

Équipement de tension hydraulique Câble porteur à ancrage fixe

Amont + Aval


Le télésiège « Lange Wand C5 » donne accès à l’une des pistes les plus raides des Alpes.

Lange Wand à Ischgl Look La société Silvrettaseilbahn AG avec sa « Lange Wand C5 » a mis en service en novembre 2010 une 6-CLD-B-S bien spécifique. La nouvelle remontée a été décorée aux couleurs noir et rouge, selon la charte graphique d’Ischgl.

L

a gare amont se trouve à une altitude de 2 850 m. De là-haut, on a non seulement un panorama à couper le souffle sur les 3 000 du massif de la Silvretta et du Samnaun, mais également la possibilité de descendre des pistes de rêve vers tous les points cardinaux des versants autrichiens et suisses de la Silvretta-Arena. Les skieurs d’Ischgl sont très heureux d’en profiter. Un design bien spécifique pour les sièges et les gares Les gares et les sièges sont décorés aux couleurs d’Ischgl, principalement le noir et le rouge. Une grande attention a été portée au moindre détail, avec une qualité de fabrication optimale et un design spécifique pour tous les éléments. Même les coussins en cuir portent l’inscription « Lange Wand C5 ». La piste 14a, en bordure du nouveau télésiège, et présentant une inclinaison supérieure à 70 %, est un atout.

Les membres du directoire Hannes Parth (photo de gauche), Markus Walser : « Les installations de Silvrettaseilbahn AG se distinguent par un confort élevé, une technique moderne et un design tout particulier. Tous les nouveaux télésièges du domaine skiable d’Ischgl seront à l‘avenir dans ce même design élégant. » 6-CLD-B-S Lange Wand C5 Débit

2 400 p/h

Durée du trajet

5,6 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

74

Intervalle

9,0 s

Longueur

1 545 m

Altitude gare aval

2 217 m

Altitude gare amont

2 850 m

Dénivelée

633 m

Pylônes

16

Motrice

Aval

Équipement de tension

Aval N° 184 • Mai 2011


Mullerbahn : ramène du secteur Alp Bella vers le secteur Alp Trida et vers l’Autriche et permet aux skieurs de dévaler les pistes du secteur.

Un nouveau télésiege six places à Samnaun La société Bergbahnen Samnaun a remplacé le télésiège à pinces fixes quatre places Alp Bella –

L

e tracé de l’installation est resté pratiquement le même. Le bâtiment de la gare aval continuera également d’être utilisé, mais la répartition des volumes doit être modifiée.

Muller par un télésiège débrayable six places avec des bulles oranges. 6-CLD-B-O Alp Bella - Muller Débit

3 000 p/h

Durée du trajet

3,0 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

50

Intervalle

7,2 s

Longueur

792 m

Dénivelée

202 m

Altitude gare aval

2 303 m

Altitude gare amont

2 505 m

Pylônes

10

Motrice

Aval

Équipement de tension

Aval

N° 184 • Mai 2011

Un entraînement de secours et un entraînement auxiliaire supplémentaire À proximité immédiate de la Mullerbahn se trouvent trois télésièges. Mais seul le « Mullerbahn » permet de sortir de la vallée « Alp Bella » pour rejoindre les deux téléphériques à va-et-vient vers Samnaun. C’est pourquoi il est important qu’il puisse fonctionner quelles que soient les conditions. Pour ceci, une solution technique très spécifique a été mise au point  : en cas de panne de l’entraînement principal électrique, ou encore d’un défaut de réducteur, l’installation peut-être évacuée par un entraînement de secours diesel, situé lui aussi en gare aval. Mais il existe également un entraînement auxiliaire die-

sel hydraulique, également en gare aval, permettant de faire fonctionner l’installation pendant une longue durée à la moitié de sa vitesse habituelle. Et finalement, il y a encore dans la gare aval un générateur diesel permettant de garantir une alimentation de tension constante. L’efficacité des freins à commande électrique et de la tension de câble est assurée en toutes circonstances. Un garage de sièges est accolé au bâtiment existant de la gare aval. Suivant les désirs du client, deux tiers environ des sièges sont parqués dans le garage, et un tiers dans la gare. Le personnel d’exploitation est ramené à la gare amont en fin de service par un convoi de trois sièges, conformément aux directives. Ces sièges sont parqués dans la gare amont. La Silvretta-Arena Ischgl/Samnaun se trouve à cheval sur les territoires autrichien et suisse. Ses 41 remontées mécaniques offrent une capacité globale de 83 000 personnes à l’heure.


Groupe Doppelmayr/Garaventa

8

Hightech à Lenzerheide

Dans le domaine skiable de Lenzerheide, en Suisse, un 8-MGD performant remplace

L

a nouvelle télécabine huit places débrayable Canols – Scharmoin est le principal accès vers le domaine skiable sur le versant est de cette vallée située à 1 500 m d’altitude.

depuis la mi-septembre la télécabine quatre places Canols – Scharmoin construite en 1975.

Le flux des passagers a été optimisé dans les gares Au rez-de-chaussée de la nouvelle gare aval à deux étages se trouvent les caisses, un grand magasin de sport ainsi que les bureaux de Lenzerheide Bergbahnen AG et de sa filiale, Lenzerheide Marketing und Support AG. On accède au premier étage, niveau de l’embarquement en cabines, par un escalier roulant depuis l’entrée principale, ou par un ascenseur depuis le magasin de sport. Une deuxième remontée s’intègre dans la gare amont. La gare amont a été en partie transformée, et en partie complétée par de nouvelles constructions. Le garage des cabines, les vestiaires du personnel, un atelier, etc. y ont été intégrés. Dans le même temps, la gare aval du téléphérique à va-et-vient menant de Scharmoin 8-MGD Canols – Scharmoin Débit

2 200 p/h

Durée du trajet

4,6 min

Vitesse

6,0 m/s

Cabines

42

Intervalle

13,1 s

Longueur

1 327 m

Dénivelée

411 m

Altitude gare aval

1 495 m

Altitude gare amont

1 906 m

Pylônes

8

Motrice

Amont

Équipement de tension

Aval

au sommet du Rothorn (2 865 m) a été intégrée dans la nouvelle gare amont de la télécabine. Un système d’information sans fil dans les cabines Les cabines sont équipées d’un système d’information sans fil pour les messages du domaine skiable, la publicité, les informations de transport, etc. Son alimentation est assurée par des «  super condensateurs  », successeurs modernes des accumulateurs. Ces «  supercabs  » sont chargés au passage dans les gares.


Groupe Doppelmayr/Garaventa

Thomas Hunziker, directeur général de Lenzerheide Bergbahnen AG : « Nos passagers sont enthousiasmés par la nouvelle remontée. Ils apprécient tout particulièrement son confort, l’offre complète de prestations dans les gares et la meilleure liaison avec les transports publics. La nouvelle remontée apporte une valeur ajoutée durable à toute la région de Lenzerheide. Entreprise moderne et désireuse d’investir, nous démontrons que nous considérons l’avenir comme une chance. »

9

Les bâtiments de la gare sont intégrés de manière optimale dans le paysage. Le tracé n‘a pas changé, mais une correction des pistes a été apportée en cours de chantier, c‘est pourquoi la remontée, en relation avec l‘amélioration de capacité et de confort, est également beaucoup plus utilisée qu‘auparavant pour des descentes successives. En haut à gauche, le système d‘informations dans les cabines.


Groupe Doppelmayr/Garaventa

10

Un deuxième télécombi à Nesselwang Nesselwang dans l’Allgäu est le premier domaine skiable allemand avec deux télécombis ultramodernes. La deuxième section fonctionne depuis décembre 2010. Elle remplace un télésiège monoplace construit en 1967.

L

a première section du télécombi a été mise en service en 2006/2007. Les sièges quatre places et les cabines huit places sont normalement combinés dans un rapport trois à un. Ce rapport a été conservé également dans la deuxième section, avec la même utilisation de sièges quatre places et de cabines huit places. Les véhicules sont parqués directement dans la structure porteuse de la gare aval ainsi que sur un rail à aiguillage disposé latéralement. Les deux sections ne sont pas reliées l’une à l’autre. La division de la remontée en deux sections répond aux attentes différentes des passagers  : les pistes de la section inférieure sont parfaitement adaptées aux débutants et aux enfants, alors que la partie supérieure est plus exigeante. La région

offre de nombreux points de vue sur l’Allgäu, et elle est parcourue par de nombreux chemins de randonnée accessibles en été. 4/8-CGD Alpspitzbahn II Débit

1 300 p/h

Durée du trajet

3,7 min

Vitesse

5,0 m/s

Véhicules

32

Intervalle

13,9 s

Longueur

880 m

Dénivelée

271 m

Altitude gare amont

1 463 m

Altitude gare aval

1 192 m

Pylônes

10

Motrice et Équipement de tension

Aval

Le nouveau télécombi réjouit les skieurs, les piétons et les amateurs de luge. N° 184 • Mai 2011


Groupe Doppelmayr/Garaventa

11

La première télécabine dans l’État de Washington La télécabine de Mt. Rainier est la solution parfaite pour le domaine de Crystal Mountain dans l’État fédéral américain de Washington. Elle transforme le domaine skiable en une région de détente appréciable toute l’année.

C

rystal Mountain se targue d’être le plus grand domaine skiable de Washington. Désormais il est également le premier de l’État fédéral à posséder une télécabine. Et cette remontée permet à ce lieu de villégiature de trouver un nouvel élan pour le tourisme estival. Les amoureux de la nature sont les bienvenus Il n’a pas été facile de faire le choix du type de remontée, déclare Scott Bowen, directeur opérationnel. L’une des raisons principales pour construire une télécabine était de séduire non seulement les skieurs, mais aussi les amoureux de nature. Ces derniers peuvent apprécier en toute décontraction, depuis les cabines flottant à faible hauteur,

les splendeurs de la flore et la vue magnifique. 8-MGD Mt. Rainier Gondola Débit

900 p/h

Durée du trajet

9,6 min

Vitesse

4,0 m/s

Cabines

36

Intervalle

32,0 s

Longueur

2 107 m

Dénivelée

748 m

Altitude gare amont

2 090 m

Altitude gare aval

1 342 m

Pylônes

15

Motrice

Aval

Équipement de tension

Aval

Dans la bonne humeur : le plus grand domaine skiable de l’État de Washington est désormais lieu de villégiature apprécié toute l’année. N° 184 • Mai 2011


Groupe Doppelmayr/Garaventa

12

Des télésièges modernes en Slovaquie Doppelmayr a installé en Slovaquie deux télésièges six places dans deux domaines skiables différents pour un seul et même client. Les deux installations sont des nouveaux investissements.

J

asná, à quelques minutes en auto au sud de Liptovský Mikuláš, est le plus grand domaine skiable de Slovaquie. Il s’établit sur le flanc nord et sur le flanc sud du Chopok, qui avec ses 2 024 m est le troisième sommet des Basses Tatras. Une planification en réseau pour les pylônes et la gare amont C’est ici que le 6-CLD-B-O ZáhradkyPriehyba a été installé. Pour pouvoir utiliser de manière optimale l’offre de pistes, il a fallu dévier un téléski. La gare amont a été

Jasná

Tatranská Lomnica

intégrée au profil du terrain de manière à être protégée des forts vents latéraux. Dans le domaine skiable de Tatranská Lomnica dans les Hautes Tatras, Doppelmayr a construit le 6-CLD-B-S-O Štart. En cas de vent fort, les bulles sont remplacées par des sièges ouverts équipés d’un lestage supplémentaire. Des vents forts soufflent fréquemment dans les deux domaines skiables. C’est pourquoi les bulles ont été complétées par un jeu de sièges ouverts avec un poids supplémentaire intégré dans la banquette.

6-CLD-B-S-O Štart. La combinaison des couleurs noire et orange s’applique aux bâtiments des gares et aux sièges (équipés de coussins tout confort noirs) et donne à l’installation une esthétique raffinée. N° 184 • Mai 2011


Groupe Doppelmayr/Garaventa

Ces sièges sont utilisés en cas de vent fort ; ils offrent beaucoup moins de prise au vent. En outre, ils peuvent être combinés, si une grande capacité est nécessaire, avec les sièges bulles dans un rapport un sur deux. Le tri des sièges s’effectue automatiquement dans le garage. Les deux installations sont équipées du RPD et d’un tapis d’embarquement. Tatry Mountain Resorts, a.s. est propriétaire et exploitant du domaine skiable de Jasná et également de celui de Tatranská Lomnica. Les visiteurs viennent principalement de Slovaquie, de Pologne, de Hongrie et de Roumanie.

13

6-CLD-B-O Záhradky-Priehyba (Jasná)

6-CLD-B-S-O Štart (Tatranská Lomnica)

Débit

2 400 p/h

Débit

2 600 p/h

Durée du trajet

4,7 min

Durée du trajet

6,7 min

Vitesse

5,0 m/s

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

62

Sièges

96

Intervalle

9,0 s

Intervalle

8,3 s

Longueur

1 285 m

Longueur

1 889 m

Dénivelée

341m

Dénivelée

281 m

Altitude gare aval

1 042 m

Altitude gare aval

892 m

Altitude gare amont

1 383 m

Altitude gare amont

1 173 m

Pylônes

13

Pylônes

19

Motrice

Aval

Motrice

Amont

Équipement de tension

Aval

Équipement de tension

Aval

Avec le 6-CLD-B-O Záhradky-Priehyba, le domaine skiable de Jasná renforce sa réputation de domaine skiable le plus grand et le mieux équipé de Slovaquie. N° 184 • Mai 2011


Votre confiance est notre moteur

Nos remerciements vous sont adressés, à vous, clients du monde entier pour cette collaboration aussi remarquable qu‘agréable. Ce n‘est qu‘avec des partenaires d‘un grand professionnalisme comme le vôtre qu‘il nous est possible de fournir de telles performances. Cette confiance que vous accordez à notre compétence et à nos performances, nous la considérons comme un engagement, un défi et un moteur pour l‘avenir.

Doppelmayr Seilbahnen GmbH Rickenbacherstraße 8-10, Postfach 20 6961 Wolfurt/Austria T +43 5574 604, F +43 5574 75590 dm@doppelmayr.com, www.doppelmayr.com

Garaventa AG Tennmattstrasse 15, 6410 Goldau/Switzerland T +41 41 859 11 11, F +41 41 859 11 00 contact@garaventa.com, www.garaventa.com


Groupe Doppelmayr/Garaventa

16

Bansko: le succès toujours au rendez-vous Pendant l’hiver 2010/2011, deux nouveaux télésièges débrayables de Doppelmayr ont été mis en service à Bansko, en Bulgarie, qui selon ses estimations est le plus grand domaine skiable d’Europe de l’Est.

L

a petite ville pittoresque de Bansko, à 160 km de Sofia, se trouve au bord du parc national de Pirin. Doppelmayr y a enregistré ses premiers succès en 2003 avec une télécabine huit places en deux sections, et trois télésièges débrayables quatre places. Avant cette date, Bansko était un domaine skiable plutôt modeste avec deux anciens télésièges des années 80 et quelques téléskis.

pinces fixes construit en 2004, dont la capacité ne suffisait plus en raison de la progression explosive des visiteurs1. Grâce au télésiège six places, la capacité de transport a été pratiquement doublée et un goulot d’étranglement du domaine skiable à été supprimé. Les sièges sont parqués dans les gares.

6-CLD Bunderishka-Kolarski pat

Une construction particulièrement respectueuse de l’environnement pour le 4-CLD Plato

Le 6-CLD Bunderishka-Kolarski pat remplace un télésiège quatre places à

Le 4-CLD Plato remplace un téléski construit en 2002. La protection de

Doppelmayr est chargé de reconstruire cette remontée en 2011 dans le domaine skiable en remplacement d’un téléski.

1

N° 184 • Mai 2011


Groupe Doppelmayr/Garaventa

l’environnement ne permettait pas de tracer des pistes d’accès, il a fallu donc transporter l’ensemble du matériel par hélicoptère. Les deux gares ont dû être démontées en éléments ne dépassant jamais 3 500 kilos. Le tirage du câble a été également un défi important  : le câble tracteur a été tiré sur les pylônes d’un télésiège voisin, puis de là vers la gare aval du nouveau télésiège. Ce qui est également spectaculaire, c’est le survol d’un télésiège quatre places existant. Ce croisement a été imposé par la prolongation du tracé vers l’aval, par rapport au téléski antérieur.

Ivan Hadzhiev, responsable technique de Ulen AD, l’exploitant du domaine skiable : « Nous prévoyons de remplacer nos anciennes remontées par de nouvelles, naturellement de Doppelmayr. » Le domaine skiable empiète sur environ 3 % du parc national de Pirin. C’est pour cette raison que les autorités apprécient l’expérience de Doppelmayr dans les zones sensibles, de même que la sécurité des installations de Doppelmayr pour les utilisateurs.

17

6-CLD Bunderishka-Kolarski pat Débit

3 000 p/h

Durée du trajet

2,9 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

49

Intervalle

7,2 s

Longueur

774 m

Dénivelée

316 m

Altitude gare aval

1 598 m

Altitude gare amont

1 914 m

Pylônes

8

Motrice

Aval

Équipement de tension

Aval

4-CLD Plato Débit

2 200 p/h

Durée du trajet

5,4 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

98

Intervalle

6,6 s

Longueur

1 513 m

Dénivelée

381 m

Altitude gare aval

2 141 m

Altitude gare amont

2 522 m

Pylônes

13

Motrice

Aval

Équipement de tension

Aval

Doppelmayr a construit à Bansko depuis 2003 pas moins de 15 remontées mécaniques ! La région offre 20 000 lits aux touristes, qui viennent du monde entier, et des étapes de la coupe du monde FIS s‘y tiennent déjà depuis quelques années. Photo de gauche : 6-CLD BunderishkaKolarski pat. À peine trois mois après le démontage du télésiège que cette remontée remplace, la nouvelle installation a été mise en service ! À droite le 4-CLD Plato. Les sièges ont été livrés, afin d‘améliorer la stabilité au vent, avec des dossiers ajourés et un lest supplémentaire sous la banquette. N° 184 • Mai 2011


Groupe Doppelmayr/Garaventa

18

Kazakhstan : un 8-MGD est le moyen d’accès le plus important Le domaine skiable de Chimbulak au Kazakhstan renforce sa séduction avec le nouveau 8-MGD de Doppelmayr. La remontée a été terminée en novembre et elle a été le fleuron du Kazakhstan lors des Jeux asiatiques d’hiver en février 2011.

J

usque là, il fallait emprunter une route très étroite, passant le long du stade de glace, pour rejoindre le domaine skiable. Mais les places de parking y sont rares. Pour être tranquille, il valait mieux prendre le bus. Avec la construction de la remontée, la situation est plus confortable : la gare aval se trouve à proximité immédiate du stade de glace Medeu, offrant suffisamment de places de parking. Une région de détente appréciée La région est très peuplée : la ville d’Almaty, un et demi-million d’habitants, est à 20 minutes du stade de glace. Et comme de plus en plus de Kazakhs découvrent le ski, il était grand temps de se pencher sur un moyen d’accès moderne. D’autant

qu’en été, les montagnes Tienschan sont une destination appréciée pour échapper aux fortes chaleurs des vallées. 8-MGD Medeu – Chimbulak Débit

2 000 p/h

Durée du trajet

13,7 min

Vitesse

6,0 m/s

Cabines

114

Intervalle

14,4 s

Longueur

4 572 m

Altitude gare aval

1 626 m

Altitude gare amont

2 293 m

Dénivelée

667 m

Pylônes

22

Motrice

Amont

Équipement de tension

Aval

La remontée traverse des terrains accidentés et une grande digue de protection contre les glissements de terrain. Il s’agit de la troisième plus longue télécabine du monde, avec un système fixe de tension du câble en raison des grandes portées et de sa longueur totale importante de 4,5 km. N° 184 • Mai 2011


Groupe Doppelmayr/Garaventa

19

La perle de l’orient est un funiculaire Garaventa a rénové de fond en comble dans l’île de Penang, en Malaysie, le funiculaire,

L

a remontée permet de s’épargner les quatre heures de montée escarpée jusqu’au sommet culminant à 730 m. Les visiteurs viennent du pays (surtout le week-end) mais aussi d’outre-mer.

renommé dans toute l’Asie. Désormais, la « Perle de l’orient » a retrouvé tout son lustre.

Excursionnistes de fin de semaine, vacanciers, sportifs. Du sommet de Bukit Bendera, nom donné aux autochtones à Penang Hill, le regard s’étend loin au-delà des terres vers le détroit de Malacca dans l’océan Indien et l’impressionnant Penang Bridge qui relie l’île avec la péninsule malaise. À proximité du sommet, on trouve des hôtels, une mosquée, le temple Kek Lok Si, l’un des plus anciens temples bouddhistes d’Asie, des chemins de randonnée et de VTT, etc.

Dir. Ir Soon Eng Kooi, Alam Langkawi SDN. BHD: « Le funiculaire de Penang-Hill était et reste un des symboles de Penang. Nous sommes extrêmement satisfaits du résultat des transformations et des nouveaux ouvrages de Garaventa. » Apparence surannée et haute technologie La gare aval se trouve à Air Itam en bordure de la capitale de l’île, Georgetown. Le funiculaire a été construit en 1923 par Von Roll, avec deux sections indépendantes, et complètement rénové en 2010 par Garaventa. Les anciens bâtiments de gare ont été réhabilités. Les deux gares terminales à mi-pente ont été remplacées par une gare intermédiaire. Désormais, les passagers peuvent y passer sans s’arrêter. La durée du trajet a été réduite de 30 à 10 minutes, et la capacité est passée de 80 à 100 personnes. Les voitures sont équipées d’une climatisation, ce qui est très apprécié, même des nostalgiques qui regretteraient l’ambiance des anciens véhicules. Au total, six gares intermédiaires facilitent l’accès aux hôtels et villas le long de la voie. La salle des machines de l’ancienne gare amont de la section aval a été transformée en musée  ; l’entraînement est considéré comme un joyau de l’ancienne ingénierie britannique. 100-FUL Penang Hill

Les rails et leurs fixations, les voitures et l’entraînement ont été complètement rénovés. En cas de panne de l’entraînement principal, les voitures peuvent être ramenées dans les gares avec l’entraînement de secours, à vitesse réduite. Les voitures sont climatisées et équipées de trois freins parachutes. N° 184 • Mai 2011

Débit

1 000 p/h

Durée du trajet

10,0 min

Vitesse

10,0 m/s

Longueur

1 996 m

Dénivelée

691 m

Motrice

Amont


Groupe Doppelmayr/Garaventa

Quatre télécabines Doppelmayr en Chine Doppelmayr a installé quatre télécabines en 2010 en Chine. Ceux-ci valorisent énormément des destinations appréciées pour les vacances et transportent, grâce à leur capacité élevée et aux horaires prolongés d’ouverture, des flux impressionnants

U

ne télécabine conduit depuis fin mars 2010 de la bordure de la ville de Sanya, sur l’île tropicale de Hainan, jusqu’à la crête du massif côtier. De là, on a une vue exceptionnelle sur la mer de Chine et sur la ville. Ici, l’image de Doppelmayr est excellente  : la télécabine quatre places construite dans les années 1990 sur Monkey Island, à 1 h ½ de route de Sanya, est extraordinairement appréciée. Il n’est donc pas étonnant que Sanya désire également posséder une remontée Doppelmayr.

de touristes. Une remontée de pèlerinage sur la Montagne des mystères

Wudangshan Qingchengshan Sanqing­shan Fenghuang­ling

Dans le massif de Wudang, un 8-MGD Doppelmayr remplace une télécabine deux places à pinces fixes de fabrication chinoise. Cette nouvelle installation était devenue nécessaire, car l’ancienne remontée ne pouvait plus absorber la masse des visiteurs. La montagne de Wudang, connu en Chine sous le nom de « Montagne des mystères  », se situe au nord-ouest de la province d’Hubei. Les innombrables temples, monastères, grottes et ermitages attirent les pèlerins du monde entier. Se-

8-MGD Sanqingshan II lon la légende, les monastères taoïstes du massif de Wudang sont à l’origine des « arts martiaux intérieurs » (boxe de l’ombre). Le confort attire les passagers Doppelmayr a construit, après celui de 2007, un 8-MGD dans la région touris-

8-MGD

Fenghuang­ling

Qingcheng­ shan

Sanqing­­­shan II

Wudang­ shan

Débit p/h

1 500

1 200

2 000

2 000

Durée du trajet en min.

5,8

4,0

7,6

5,0

Vitesse en m/s

5,0

5,0

6,0

6,0

Cabines

38

20

63

47

Intervalle en s

19,2

24,0

14,4

14,4

Longueur en m

1 433

926

2 383

1 437

Altitude gare aval en m

46

848

657

818

Altitude gare amont en m

362

1 097

1 249

1 453

Dénivelée en m

316

249

592

635

Pylônes

13

6

14

10

Motrice

Aval

Aval

Aval

Aval

Équipement de tension

Amont

Amont

Amont

Amont N° 184 • Mai 2011


8-MGD Fenghuangling

8-MGD Qingchengshan

8-MGD Wudangshan

tique des montagnes de Sanqingshan, dans la province de Jiangxi, à 300 km à l’ouest de Shanghai. La remontée construite il y a trois ans est tellement appréciée que le propriétaire de la remontée à corbeilles deux places construite il y a 12 ans sur le versant opposé à décidé de construire également une télécabine huit places. Celle-ci suit globalement l’ancien tracé. En cas d’urgence, il est possible d’effectuer une évacuation au treuil sur une portée de câble de 500 m à une hauteur pouvant atteindre 114  m. Une

autre portée, d’une longueur de 350 m, est trop horizontale pour une évacuation au treuil. Elle a donc été équipée d’un dispositif d’évacuation automoteur.

peu par train rapide depuis la ville de Chengdu et ses dix millions d’habitants. L’affluence à l’ancien télésiège deux places était en progression énorme, il était grand temps de construire une remontée performante. Depuis le terrible séisme de 2008 ayant privé d’un toit 6 millions de personnes à Sichuan, une attention toute particulière est ici portée à la sécurité antisismique. De toute façon, les remontées Doppelmayr sont toujours conçues pour résister aux tremblements de terre.

N° 184 • Mai 2011

Une sécurité optimale contre les séismes Dans les monts du Qingshenshan, dans la province du Sichuan, les excursions touristiques prennent de l’importance. La nouvelle télécabine se trouve non loin de la ville de Dujiangyan, accessible depuis


Groupe Doppelmayr/Garaventa

Un téléphérique á va-et-vient dans la Sierra Madre À Chihuahua, le plus grand État fédéral du Mexique en superficie, Doppelmayr/Garaventa a construit, dans un décor naturel impressionnant, un téléphérique à va-et-vient non moins impressionnant.

L

a remontée se trouve au nord du Mexique, dans la «  Barranca del Cobre », le canyon du cuivre en Sierra Madre Occidentale. Pour les Mexicains, le plus beau canyon d’Amérique du Nord La Barranca del Cobre appartient à un système de gorges que les Mexicains trouvent encore plus impressionnant que le Grand Canyon. Les plateaux sont désertiques, mais tout en bas grondent des fleuves entrecoupés de cascades gigantesques. C’est dans cette région qu’un projet touristique remarquable va être réalisé, avec comme joyau le nouveau téléphérique va-et-vient. Une portée longue de presque 3 km Depuis la «  Mesa de la Barranca  », un immense plateau, le téléphérique conduit à une tête rocheuse gigantesque, à proximité du village indien de Bacajipara. Le tracé s’effectue sans le moindre pylône sur une portée de 2 750 m. La distance du câble au sol varie entre 180  m et 40 m. La voie, avec ses 18 m, est d’une largeur exceptionnelle. Pour les gares, la place est limitée en bordure de l’abîme. Pendant la construction, il a fallu affronter des conditions météorologiques extrêmement variables allant de la canicule aux tempêtes de neige en passant par les orages.

60-ATW Barrancas del Cobre Débit

510 p/h

Durée du trajet

6,0 min

Vitesse

10,0 m/s

Longueur

2 752 m

Dénivelée

320 m

Motrice

Amont

Contre-poids du câble tracteur

Aval

Les Indiens Tarahumara sont fiers et heureux : leur village était accessible uniquement par un chemin muletier. Le nouveau téléphérique facilite la communication avec l’extérieur et donne un nouvel élan au tourisme.

Un travail d’équipe par-delà les continents DCC/Doppelmayr Cable CarMexique a été chargé d’installer le téléphérique et a pris en charge l’exploitation pendant les trois premiers mois, ainsi que la formation des collaborateurs locaux. Input Projektentwicklungs GmbH, une entreprise Doppelmayr/Garaventa, était responsable des études de réalisation du projet dans son ensemble (notamment une école d’escalade, une tyrolienne de cinq kilomètres permettant de glisser vers la vallée accrochée à une poulie sur un câble, et le téléphérique à va-et-vient) et du choix du site du téléphérique. Garaventa était responsable des installations techniques du téléphérique ; Garaventa et DCC ont assuré la maîtrise d’œuvre. Les travaux de génie civil ont été confiés à une entreprise locale. N° 184 • Mai 2011


Le contrat a été signé en janvier 2009, le chantier achevé à l’automne 2010. Une performance étonnante au vu des conditions climatiques et géologiques extrêmes – peu de place pour les gares, terrain accidenté – ce qui a fait de la construction du téléphérique à va-et-vient et du tirage du câble un défi immense. Mais aussi une expérience étonnante pour un trajet dont on se souviendra toute sa vie ! N° 184 • Mai 2011


Groupe Doppelmayr/Garaventa

24

Remontées existantes : un rééquipement moderne Un confort et une sécurité accrus, voici les objectifs qui incitent les exploitants de télésièges à équiper leurs installations avec des bulles et une sécurité contre le glissement.

P

our la saison d’hiver 2010/11, plusieurs télésièges débrayables ont été équipés de sièges CS10 adaptée aux enfants. Ce siège est homologué pour le transport d’enfants à partir d’une taille de 90 cm, accompagnés d’un seul adulte. Même pour les équipements déjà confortables et adaptés aux enfants, Doppelmayr propose des compléments d’équipements intéressants  : la plupart des sièges construits après 1998 peuvent être équipés de bulles, de division des sièges et de sécurité contre le glissement avec repose-pieds central et coussin tout confort. Kit de protection pour montage ultérieur sur tous les modèles de sièges. Pour tous les modèles de siège, un élément en matière plastique avec armature acier est proposé pour être adapté

Toni  Kirchgasser, directeur principal d’exploitation de la société Bergbahnen Flachau, à laquelle appartient le 6-CLD Reitlehenbahn II à Eben im Pongau sur le Monte Popolo. Le domaine skiable se profile comme un environnement exceptionnel pour les familles. « Pour encore améliorer le transport des enfants, nous avons saisi l’occasion de rééquiper nos remontées avec des gardes corps de sécurité. Les skieurs réagissent de manière très positive. Les parents éprouvent une vraie tranquillité d’esprit, car aucun enfant ne peut glisser du siège une fois le garde-corps refermé. Ce rééquipement s’est déroulé de manière très satisfaisante en impliquant la société des remontées mécaniques, Doppelmayr et les autorités. »

au garde-corps rabattable. Une fois ce dernier refermé, il se positionne entre les jambes et permet d’éviter le glissement. Comme une remontée flambant neuve... Les équipements complémentaires sont confortables. Ils améliorent la sécurité des enfants et sont très bien accueillis par les skieurs sportifs. De plus, de nombreux skieurs trouvent non seulement la remontée transformée plus confortable, mais ils ont aussi l’impression qu’elle est toute neuve. C’est ainsi que le 4-CLD-Sattelbahn (construit en 1999 dans le domaine skiable de Serfaus-Fiss-Ladis) a été ré­ équipé pour l’hiver 2010/2011 avec des sièges complètement neufs, proposant des dossiers élevés, des coussins tout confort, des diviseurs de sièges, des repose-pieds et des bulles jaunes. Les gares ayant été également repeintes avec une

Georg  Geiger, directeur d’exploitation du Sattelbahn à Fiss: « Le Sattelbahn a été installé en 1999 et il est toujours très apprécié des passagers. En raison de la situation exposée et de la longueur de la remontée, le trajet était souvent désagréable en raison du froid. Comme la plupart de nos installations sont déjà à la pointe de la technique, nous avons décidé ce rééquipement pour renforcer l’attractivité et pouvoir proposer encore plus de confort à nos passagers. Cette opération a été très bien accueillie par les passagers. Nous avons pu enregistrer d’énormes augmentations de fréquentation. La transformation et le rééquipement se sont très bien passés, et nous sommes très contents. » N° 184 • Mai 2011


Groupe Doppelmayr/Garaventa

25

nouvelle esthétique, un skieur sur deux est persuadé d’emprunter une remontée totalement neuve, comme l’a démontré une enquête. Le nombre des passagers a augmenté subitement, cette acquisition a été amortie dès la première année. Et tout le monde est satisfait De même, dans le domaine skiable de Monte Popolo (Eben, Pongau, Salzburg), les sièges du 6-CLD-B Reitlehen II (année 2008) ont été équipés en 2010 de diviseurs de sièges, de banquettes avec délimitation colorée des places et de repose-pieds centraux. Les réactions des skieurs sont très positives. Pour finir, la société Bergbahnen Nauders a équipé pour la saison de ski 2010/11 l’ensemble des remontées avec des kits de rééquipement. Ils renforcent ainsi la détermination du domaine skiable à offrir une convivialité particulière aux familles.

Heinz Pfeifer, Directeur de Bergbahnen Nauders: «  Nous pensions que les nouvelles remontées ne pouvaient seules se targuer du label ‘sécurité enfants’. C’est pourquoi nous nous sommes décidés pour le rééquipement. Les passagers ont parfaitement accueilli ces modifications. Les familles avec leurs enfants, mais aussi les écoles de ski proposant des cours aux enfants nous ont signalé leur grande satisfaction. Ce rééquipement a certes été effectué dans l’urgence peu avant le début de la saison, mais il s’est déroulé sans aucun problème, à des coûts tout à fait raisonnables. Nous sommes certainement le premier domaine skiable dans le monde à ne proposer que des télésièges sécurisés pour les enfants. » N° 184 • Mai 2011

Sécurité anti-glissement avec repose-pieds : Monte Popolo, Eben im Pongau, Salzburg.

Des bulles jaunes, pour donner une couleur ensoleillée au ski quel que soit le temps Sattelbahn, Fiss, Tirol.

Retrofit-Kit : l’élément assurant la sécurité contre le glissement est emboité sur le garde-corps. Domaine skiable Nauders am Reschenpass.


Groupe Doppelmayr/Garaventa

26

Du calcaire traverse le Nil sur un RopeCon® Au Soudan, une installation de transport RopeCon®, d’une longueur de 3,5 km, a été mise en service au début de l’année 2011. Elle transporte jusqu’à 700 tonnes de calcaire à l’heure au dessus du Nil.

L

‘installation se situe à 370  km au nord de Khartoum, et fait partie d’un complexe de production de ciment flambant neuf. Le calcaire est transporté depuis la carrière à l’ouest du Nil jusqu’à l’installation de concassage par camion, puis de là par le système RopeCon® au dessus du Nil et enfin par un convoyeur traditionnel de 4,5 km vers la fabrique. La production de ciment quotidienne est de 5 000 tonnes.

Protégé contre les crues Les fondations s’enfoncent jusqu’à 20 m dans le sol, et s’élèvent à 5 m de haut, de manière à ce que même les grandes crues annuelles n’atteignent pas les pylônes. Car le Nil passe alors d’une largeur de 400  m à presque un kilomètre et le niveau du cours du fleuve encaissé s’élève de sept mètres.

3,5 km 20 km en camion depuis la carrière

4,5 km jusqu’à la fabrique sur un convoyeur

Pas d’interactions avec le trafic routier Les exploitants se sont décidés également pour un RopeCon®, parce que la construction d’un pont routier aurait consommé beaucoup de terrain, et aurait provoqué un trafic supplémentaire très important. On ne trouve en effet qu’un seul pont sur le Nil dans un rayon de 100 kilomètres ! La logistique présentait un véritable défi en raison des faiblesses des infrastructures de transport : les éléments de l’installation ont été amenés à Port Soudan sur la mer Rouge, puis livrés par camions. Le montage a été aussi très éprouvant  : les techniciens ont travaillé par une température de 50 ° C ; ils ont été en permanence gênés par des tempêtes de sable.

RopeCon® Berber Cement

Les terres agricoles et les pâtures sont rares et précieuses dans les oasis le long du fleuve. RopeCon® était, entre tous les systèmes de transport envisagés, celui qui de loin avait le moins d’emprise au sol.

Longueur

3 485 m

Largeur de la bande

650 mm

Débit

700 t/h

Vitesse de transport

3,3 m/s N° 184 • Mai 2011


Groupe Doppelmayr/Garaventa

27

Le plaisir du ski avec Skippy Salut les enfants, Me voici de retour ! Votre Skippy ! Aujourd’hui encore, je vous présente une histoire rigolote et un petit jeu. Amusez-vous bien !

Ça alors ?!?

Quand je vois comme je suis habillé, pas étonnant que je rêve de ski !

Je crois que j’aimerais pouvoir skier aussi bien le jour que la nuit !

Vous savez surement que les flocons de neige sont constitués de magnifiques cristaux. Il est très rare que deux cristaux de neige aient la même forme. J’en ai pourtant trouvé deux identiques. Il s’agit du gros cristal bleu et d’un des petits cristaux blancs. Savez-vous lequel ?

Si vous en avez envie, écrivez-moi pour me dire tout ce qui vous étonne lorsque vous skiez. Mon adresse : skippy@doppelmayr.com N° 184 • Mai 2011


Groupe Doppelmayr/Garaventa

28

La BUGA a été ouverte le 15 avril à Coblence L’exposition horticole «Bundesgartenschau» Coblence 2011 (du 15 avril au 16 octobre) bat désormais son plein. On attend environ 2 millions de visiteurs. L’une des attractions de la BUGA est un 3S de Doppelmayr qui relie le centre-ville (zone d’exposition Château du prince électeur) avec la zone d’exposition de la fortification d’Ehrenbreitstein, sur la rive opposée du Rhin. Doppelmayr est également l’exploitant du téléphérique. Pour répondre aux exigences de l’UNESCO qui a inscrit la vallée moyenne du Rhin au patrimoine de l’humanité, la remontée sera démontée après trois ans de service.

Un stand d’information Doppelmayr au salon Interalpin

Jeu-concours

Extrait des points focaux présents sur le salon • Service clients • Composants de remontées, notamment Sièges CS10 (sécurité enfants et confort pour les adultes) Chariot de téléphérique à va-etvient Garaventa (modèle spécial léger) Cabines CWA Véhicules DCC

Congrès O.I.T.A.F. 2011 Le congrès O.I.T.A.F. 2011 à Rio de Janeiro (24 – 27 octobre 2011) a pour slogan « Transport à câbles : sûr, propre, un succès pour l’avenir ». Plus d’informations à : http://www.oitaf2011.com.br et http://www.oitaf.org

La question Quiz pour le jeu-concours de mai 2011 est la suivante : où Doppelmayr construit-il le plus long téléphérique 3S du monde ? Trois iPods sont mis en jeu. Tout recours juridique est exclu. Envoyez votre réponse par courrier électronique avant le 10 mars 2011 avec pour objet « jeu concours » à wir@doppelmayr.com. La bonne réponse du jeu-concours du numéro 183/février 2011 était  : «3 600 p/h». Les gagnants suivants ont été tirés au sort parmi les réponses correctes: Jan Chalupsky, Zelezna Ruda (République tchèque), Tobias Benthin, Garmisch-Partenkirchen (Allemagne), Pascal Wiget, Oberarth (Suisse). Chacun d’entre eux reçoit un iPod. Toutes nos félicitations ! Propriété et édition : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et conception : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com N° 184 • Mai 2011


Wir 201105 fra doppelmayr