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Avril 2010 N° 181 • 35e année

Le 6-CLD de Rosaël, en France, a été conçu pour un fonctionnement avec des vitesses de vent pouvant atteindre 30 m/s, soit 108 km/h P 3

Le Skiwelt Amadé (Autriche) à l’avant-garde Des remontées très ambitieuses à Flachau, Flachauwinkl et Wagrain. P 4 - 7

Des téléphériques pour la circulation urbaine People mover de Venise, funiculaire de Bienne, télécabines en Algérie. P 10 - 14

Les UNI-G adoptent une esthétique façon bois Deux remontées pour le nouveau domaine skiable de Konakli. P 16

Trois remontées dans des paysages idylliques chinois Touristes et pèlerins du monde entier. P 20

La première télécabine pour Sun Valley Le plus grand projet de téléphérique pour 2009 aux États-Unis. P 24

« Comfort Mode » pour le 8-MGD Casino-Express Une solution stop-and-go particulièrement confortable. P 26

Le magazine des clients et des collaborateurs

Doppelmayr a construit un Funifor partant du village montagnard italien de Sella Nevea pour rejoindre la Prevala à la frontière italo-slovène. P 9

Groupe Doppelmayr/Garaventa

2

De nouvelles remontées à Courchevel et Orelle À Courchevel et Orelle, au cœur du plus grand domaine skiable du monde, les Trois Vallées dans les Alpes françaises, deux télésièges débrayables six places de Doppelmayr ont été mis en service à Noël 2009.

L

e domaine skiable des Trois Vallées, dans le département de la Savoie, se targue d'être le plus grand domaine d'un seul tenant du monde entier.

Il s'étage entre 610 m et 3 230 m, offre 600 km de pistes et environ 200 remontées mécaniques. Il s'étend sur 11 communes, dont Courchevel1 et Orelle.

Confortable et adapté aux enfants Courchevel – pratiquement 2 000 habitants, avec son propre altiport, pouvant recevoir des avions d’une certaine taille – est le plus connu des deux sites.

Egalement connu comme arrivée d'étape du Tour de France

1

Les différents villages sont nommés d'après leur altitude : Courchevel Saint Bon/1 100 est le chef-lieu d'origine, et les autres villages, appelés Courchevel 1 300, 1 550, 1 650 et 1 850 sont parfaitement reliés entre eux par route et par remontées mécaniques. Ce secteur des trois vallées offre 150 km de pistes et 62 remontées.

Le nouveau télésiège six places RocMugnier améliore la liaison entre Courchevel 1 650 et 1 850. Il remplace deux télésièges à pinces fixes (Roc-Mugnier et Praméruel). Le parcours n'a pratiquement pas été modifié, mais les gares sont neuves ; les anciennes ont été démolies.

Roc-Mugnier est équipé du système Magnestick de sécurité pour les enfants.

N° 181 • Avril 2010

Groupe Doppelmayr/Garaventa

3

Adapté au marché, flexible, orienté vers le futur

Les enfants enfilent des vestes spéciales, maintenues par des aimants aux dossiers.

Il est possible d'acheter ou de louer ces vestes dans les magasins de ski ; les écoles de ski les distribuent gratuitement aux enfants.

Le toit des Trois Vallées Le village d'Orelle, 400 habitants, est souvent cité en raison du charme de son architecture d'origine, avec ses maisons blotties au sol et ses hautes cheminées.

Le centre du village se trouve à 900 m d'altitude. La situation très protégée permet même la culture de la vigne ; les

vignobles ont été gagnés sur les pentes raides grâce à des petits murs en terrasse. La commune s'étend jusqu'au Sommet des Pistes (3 230 m), le point le plus haut des pistes des Trois Vallées, et même plus haut jusqu'au sommet de la Pointe du Bouchet culminant à 3 420 m.

Les skieurs et les surfeurs trouvent à proximité immédiate, en liaison avec Val Thorens, 68 pistes d'une longueur totale de 140 km et 30 remontées mécaniques.

Le nouveau 6-CLD Rosaël remplace un 4-CLD construit en 1985. Il assure pour les skieurs la liaison vers le domaine des Trois Vallées en direction de Val-Thorens.

Une meilleure liaison au sein du domaine skiable grâce au nouveau télésiège.

6-CLD Roc-Mugnier Débit

2 700 p/h

Durée du trajet

4,2 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

64

Intervalle

8,0 s

Longueur

1 162 m

Dénivelée

360 m

Pylônes

11

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

6-CLD Rosaël

N° 181 • Avril 2010

Débit

2 600 p/h

Durée du trajet

7,6 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

109

Intervalle

8,3 s

Longueur

2 260 m

Dénivelée

632 m

Pylônes

20

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

L

'un des secrets de réussite du groupe Doppelmayr/Garaventa est l'étroite collaboration avec les clients pour la mise en œuvre d'idées innovantes.

L'objectif n'est pas tant l'innovation en soi, mais surtout la possibilité offerte aux exploitants de remontées et aux prestataires touristiques de répondre aux exigences toujours croissantes du monde du tourisme.

Doppelmayr peut ainsi mettre en valeur sa force de leader technologique pour la qualité dans le domaine des remontées, et convaincre grâce à des nouveautés mondiales dans la technique du transport par câble.

L'un des derniers développements est un système d'évacuation pour les remontées 3S permettant en toute situation aux cabines de rejoindre la gare en sécurité. Il est ainsi possible de faire l'économie d'un téléphérique d'évacuation qui demande aux exploitants et aux passagers des manœuvres dont ils se passeraient bien. Ce système a été mis en œuvre pour la première fois sur le téléphérique urbain de Coblence (Allemagne, achèvement été 2010) et sur le 3S Gaislachkogl 2 à Sölden (achèvement saison d'hiver 2010/11).

Un autre exemple : le premier système au monde de garde-corps rabattable et de repose-pieds automatique pour un transport confortable et sûr, en particulier pour les enfants.

Nous sommes fiers de la confiance de nos clients et nous nous réjouissons de pouvoir présenter aux visiteurs du salon SAM Grenoble 2010 nos capacités d'innovation et notre force d'intervention en comparaison directe avec nos concurrents.

Michael Doppelmayr

Groupe Doppelmayr/Garaventa

4

Flachau, région de Salzburg, à l’avant-garde Doppelmayr a installé dans le domaine skiable de Flachau, région de Salzburg, le télésiège huit places « Star Jet 3 » avec des bulles orange et des sièges chauffants rembourrés dont la couleur alterne entre le noir et l'orange.

8-CLD-S-O Star Jet 3 Débit

3 720 p/h

Durée du trajet

4,1 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

69

Intervalle

7,7 s

Longueur

1 236 m

Dénivelée

263 m

Pylônes

16

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

L

e 8-CLD Star Jet 3 remplace – avec un tracé légèrement décalé – le Kesselbodenbahn (4-CLD, Doppelmayr, construit en 1986). La remontée constitue le maillon supérieur de la liaison en trois parties « Star Jet »1 menant du village jusque sur le flanc nord du Grießenkareck (1 991 m). Ces remontées se succèdent directement. « Il s'agit de remontées permettant des descentes successives.

Grâce à leur disposition, elles permettent au skieur un grand choix de pistes » : c'est ainsi que Bettina Plank, Marketing Bergbahnen Flachau, explique leur fonction.

Un vitrage protégeant les oiseaux pour la paroi brise-vent et les fenêtres

Depuis la gare amont à 1 195 m on peut atteindre toutes les autres pistes (longueur totale 111 km, surface150 ha ) et remontées (au total 42). La gare amont est très exposée aux vents. C'est pourquoi la zone de débarquement a été Doppelmayr fournisseur exclusif.

Les Star Jet 1 et Star Jet 2 sont des 6-MGD.

1

protégée par une grande paroi vitrée ; ceci permet d'éviter le balancement des sièges vides. Tous les éléments vitrés de façade dans les gares sont conçus pour protéger les oiseaux.

Les gares ont été reconstruites après démolition des anciennes. Le garage entièrement automatique se trouve dans la gare aval. Le niveau d'embarquement a été remonté d'environ 2,5 m par rapport à l'ancienne remontée, et la zone d'embarquement a été décalée vers l'avant.

La topographie entraîne une différence de niveau importante, et le garage des sièges n'est pas totalement souterrain, mais soutenu par des piliers d'acier en partie antérieure.

Flachau se trouve le long de l'autoroute des Tauern, à 70 km de Salzburg et environ 200 km de Munich.

Ernst Brandstätter, directeur : « Doppelmayr et Bergbahnen Flachau forment depuis longtemps une équipe bien rodée.

Nous construisons ensemble une remontée pratiquement chaque année »

« Snow Space neu », le domaine skiable de Flachau, a renforcé avec le Star Jet 3 son image avant-gardiste dans le monde autrichien des sports d'hiver. Les gares UNI-G-Vision et les bulles orange viennent s’intégrer dans l'architecture moderne.

N° 181 • Avril 2010

Groupe Doppelmayr/Garaventa

Directement de l'autoroute aux domaines skiables Depuis Flachauwinkl, dans le sud de la région de Salzburg, la nouvelle télécabine 8 places Highliner I conduit directement du parking en sortie d'autoroute

d'autoroute Flachauwinkl est une alternative réelle à l'itinéraire passant par le centre d'Altenmarkt pour monter jusqu'au village hôtelier de Zauchensee, à 7 km.

Doppelmayr était responsable des études et du projet de remontée, la société Zauchensee a assuré les travaux de génie civil.

vers le domaine skiable de Zauchensee. Cinq minutes plus tard, on embarque directement sur le télésiège 6 places Highliner II.

L

es deux nouvelles remontées remplacent la télécabine quatre places Flachauwinkl et le télésiège trois places Rosskopf, tous les deux construits en 1980.

Le tracé demeure identique. La gare aval de la télécabine, ainsi que les gares amont et aval du Highliner II, ont été totalement reconstruites ; l'ancienne stationtransformateur continue d'être utilisée. La gare amont du Highliner I subsiste, mais elle a été rénovée.

La nouvelle gare aval du Highliner I, le « Highport », abrite un bistrot et un magasin de sport proposant des locations.

Le restaurant Bodenalm à proximité de la correspondance entre la télécabine et le télésiège a été totalement rénové.

Le domaine skiable Zauchensee-Flachauwinkl comprend 65 kilomètres de pistes et 14 remontées assurant une capacité de transport de 31 000 personnes par heure. Pendant les week-ends, pratiquement 70 % des skieurs viennent pour la journée. Ce nombre élevé de visiteurs de fin de semaine s'explique par la situation très accessible : Munich est distant d'environ deux heures en voiture. L'arrivée aux domaines skiables par la sortie N° 181 • Avril 2010

Highliner II (ci-dessus), Highliner I (à droite).

8-MGD Highliner I Débit

2 800 p/h

Durée du trajet

5,3 min

Vitesse

6,0 m/s

Cabines

62

Intervalle

14,4 s

Longueur

1 537 m

Dénivelée

598 m

Pylônes

12

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

6-CLD Highliner II Débit

3 200 p/h

Durée du trajet

5,5 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

63

Intervalle

6,8 s

Longueur

947 m

Dénivelée

287 m

Pylônes

9

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Amont

Une télécabine des superlatifs Depuis décembre 2009, à

L

a nouvelle télécabine 8-MGD Gra- UNI-G-M et réduit la vitesse maximale fenberg Express 1 a deux fonctions de transport à 5 m/s. Les deux gares ont Wagrain, dans la région principales : en premier lieu, elle une esthétique Vision élégante. de Salzburg, le MGD Le Grafenberg Express 1 conduit soulage le 6-MGD Grafenberg existant, Grafenbergbahn est et les files d'attente pouvant atteindre directement à la gare aval du télédoublé par le 45 minutes sont désormais du passé. siège 6 places Grafenberg Express II Grafenberg Express 1, Ensuite, elle doit jouer le rôle d'accès à (1 236 m d'altitude), permettant d'atla remontée de liaison prévue entre les teindre le sommet du Grafenberg ; de là, une nouvelle télécabine deux versants skiables Grafenberg et deux descentes permettent de rejoindre 8 places à sièges Grießkareck/Flachau.

Wagrain. La gare amont du télésiège se trouve à proximité directe de la gare L'ancienne aile de bureaux accolée chauffants de tracé à la remontée existante de Grafenberg amont du Grafenbergbahn, un téléski pratiquement parallèle. a dû être démolie pour pouvoir ériger pour débutants, et du télésiège 6 places en lieu et place la nouvelle gare aval. de Hachau à 1 700 m.

Le Grafenberg Express 1 est la preLa remontée Grafenberg continue de fonctionner ; en raison du manque de mière télécabine avec sièges chauffants place pour la gare aval, on a choisi une du domaine skiable de Ski Amadé.

N° 181 • Avril 2010

Christoph Baumann, directeur de Bergbahnen AG Wagrain : « Nous exploitons des remontées Doppelmayr déjà depuis 30 ans. Chez Doppelmayr, nous apprécions entre autres le plaisir d'innover, la livraison rapide de pièces de rechange et le suivi par le service commercial et le service après-vente, et surtout les collaborateurs. » 8-MGD-S Grafenberg Express 1

Gare aval du Grafenberg Express 1. La zone d'embarquement peut s'atteindre directement depuis la piste, et par un escalier roulant ou un ascenseur depuis le rez-de-chaussée. Dans le bâtiment, on trouve des caisses, des bureaux, un magasin de sport et un restaurant, ainsi que le garage pour les cabines du 6-MGD, et un atelier pour les travaux de maintenance sur le Grafenbergbahn. Le garage pour la nouvelle 8-MGD se trouve dans la station amont.

N° 181 • Avril 2010

Débit

2 400 p/h

Durée du trajet

4,0 min

Vitesse

5,0 m/s

Cabines

39

Intervalle

12,0 s

Longueur

948 m

Dénivelée

374 m

Pylônes

9

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

Groupe Doppelmayr/Garaventa

Dépasser les frontières avec le Funifor Doppelmayr a construit un Funifor entre le village montagnard italien de Sella Nevea et la Prevala, culminant à 2 067 m, très proche de la frontière italo-slovène dans les Alpes juliennes.

S

ella Nevea dans la région Frioul Vénétie Julienne1 porte bien son nom, la « selle enneigée » : ce domaine offre une telle garantie d'enneigement que l'on peut le comparer à des stations de sports d'hiver dans les Alpes françaises et suisses situées à une altitude supérieure de 400 m. En été, la région est un paradis pour les randonneurs, avec ses vallons, couloirs et forêts sauvages et romantiques.

Une descente vers l'Italie ou vers la Slovénie Le nouveau Funifor Prevala est le maillon manquant d'une chaîne de remontées permettant de passer d'une vallée à l'autre par l'intermédiaire du massif surmonté par le Kanin, culminant à 2 587 m. Depuis la Prevala, on atteint en empruntant un chemin skiable sur 250 m le télésiège quatre places Sedlo, qui vous emporte sur les 2 292 m du Sedlo, accessible depuis le village de Bovec par une remontée mécanique. Bovec se trouve sur l'autre versant de la montagne.

Il est possible de descendre jusqu'en vallée sur les deux versants. Ce double domaine offre plus de 30 km de pistes et il est prévu de les étendre. Aujourd'hui déjà, il existe des forfaits communs entre Bovec et Sella Nevea, et en outre le domaine skiable fait partie de la zone de validité de la « Cartea Neve », le forfait de la région Frioul Vénétie Julienne.

Une grande flexibilité, des coûts d'exploitation maîtrisés La décision de mettre en œuvre le sysCommune de Chiusaforte, province d'Udine Les deux voies pouvant être exploitées indépendamment l'une de l'autre, il n'est pas nécessaire d'avoir un véhicule d'évacuation ; le sauvetage des passagers s'effectue en cas d'urgence par l'autre voie. Les passagers sont évacués en empruntant un pont installé d'un véhicule à l'autre.

1

2

tème Funifor s'est appuyée sur les motifs suivants : • Stabilité au vent • Flexibilité en exploitation • Utilisation au choix d’une seule, ou des deux cabines.

• Possibilité de franchir en une seule portée les pentes raides avalancheuses et • Téléphérique d'évacuation inutile2.

Une longue période de préparation Les réflexions pour cette liaison par remontées mécaniques remontent aux années 1980. Mais ce n'est qu'après la réunion de l'Italie et de la Slovénie au sein de l'eurorégion que le projet a été pris à bras-le-corps. Mais le chemin à parcourir restait long, car la gare amont se trouve à proximité de monuments de la Première Guerre mondiale. C'est fiN° 181 • Avril 2010

La gare aval du Funifor Prevala se situe à 1 848 m d'altitude, et la gare amont à 2 133 m.

Doppelmayr-Italia était, en temps que maître d'œuvre, responsable de l'ensemble des travaux de construction et d'installation, et il les a terminés dans les délais, en seulement cinq mois.

nalement en 2008, après de nombreux compromis, que le permis de construire a été accordé.

refuge Gilberti à 1 848 m. Les ouvriers empruntaient le téléphérique va-et-vient existant, avant de rejoindre les chantiers à pied ou en véhicule tout-terrain. Un té-

La construction n'a pas été simple...

100 FUF Prevala La construction s'est révélée plutôt complexe.

Ainsi, à la fin de la saison d'hiver, il a fallu évacuer à certains endroits jusqu'à 10 m de neige pour ouvrir un chemin aux engins de chantier et permettre la livraison des machines et des appareils sur le site. Les modules de la gare aval ont été transportés par véhicules spéciaux sur les quelque 700 m de dénivelée de la piste de ski reliant Sella Nevea au N° 181 • Avril 2010

Débit

1 300 p/h

Durée du trajet

4,5 min

Vitesse

12,0 m/s

Cabines

2

Longueur

1 524 m

Dénivelée

287 m

Pylônes

0

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Aval

léphérique pour le matériel a été installé entre le refuge Gilberti et la gare amont du Funifor.

Que ce soit à Bovec ou à Sella Nevea, on attend une forte impulsion pour le tourisme.

Elvio Antoniacomi, responsable de projets chez Promotur SPA, est enthousiasmé par le nouveau Funifor Doppelmayr.

L'écho dans la presse a été retentissant.

Grâce à la nouvelle remontée, le tourisme sera gagnant aussi bien du côté slovène que du côté italien.

Groupe Doppelmayr/Garaventa

« Seul Doppelmayr circule encore ! » Venise s’équipe d'une nouvelle liaison entre l'île de Tronchetto et la Piazzale Roma en bordure de la ville, grâce au CABLE Liner. Et dès son inauguration, le « People Mover » a fait ses preuves dans la tempête de neige du 19 décembre 2009 : « Seul Doppelmayr circule encore ! » ont titré les journaux italiens.

V

enise doit affronter un afflux énorme de circulation : le trafic qui contourne ou mène vers la ville industrielle, capitale de la province et habitée par plus d'un quart de million d'habitants, est grossi chaque année par 15 millions de touristes !

Maîtriser l’explosion de la circulation individuelle En raison des possibilités réduites d'accueillir la vague automobile dans les deux parkings couverts de la Piazzale Roma, on a décidé de dévier les véhicules individuels et les transports en commun sur le Tronchetto, où se trouvent de grands parkings couverts.

De nouvelles possibilités de développement urbain L'Isola de Tronchetto a été gagnée sur la lagune il y a des décennies par assèchement et remblaiement. Des jetées ont été mises en place pour les transbordeurs de et vers Pellestrina et Lido di Venezia, et des grands immeubles de bureau ont été construits.

Il était donc très naturel de mieux exploiter le terrain et de répondre aux besoins de parking et de surfaces de bureaux en centre-ville grâce à de nouveaux bâtiments modernes1. Les conseillers municipaux ont imaginé par ailleurs d'y installer des centres commerciaux et un nouveau port.

Rejoindre le centre-ville, sans stress ni pollution Le « People Mover », comme l'appellent simplement aujourd'hui les Vénitiens, fonctionnera régulièrement chaque jour de 6 à 23 heures. En raison du manque de place, il ne comporte qu'une voie ; la zone d'évitement se trouve dans la gare intermédiaire. La voie ferrée se situe en moyenne entre 5 et 7 m au-dessus du sol.

Les véhicules se déplacent sur des roues caoutchoutées silencieuses.

Trois gares La ligne dispose de trois gares. La gare de Piazzale Roma sert également de gare de renvoi. La gare intermédiaire Marittima se trouve sur le plus court chemin entre la vieille ville et le port passagers, non loin du terminal du même nom ; ce dernier est l'un des plus importants ports de croisière de toute la Méditerranée. L'entraînement se trouve dans la gare Tronchetto.

Une architecture impressionnante Deux ponts ont été aménagés, l'un audessus du Canale del Tronchetto ou encore, comme l'appellent les VéniN° 181 • Avril 2010

CLS Funicolare Terrestre Piazzale Roma – Tronchetto Débit Durée du trajet Vitesse Nombre de véhicules Longueur

Stations Pylônes

3 000 pphpd 3 min 8,0 m/s (29 km/h) Deux trains de 4 véhicules (50 personnes) chacun 830 m 3 52 Le manque de surfaces de bureaux dans le centre de Venise a incité de nombreux organismes publics et administrations, ainsi que des sociétés privées, à déménager leurs établissements du centre-ville vers la périphérie.

1

tiens, « Canale Columbuola », et le deuxième au-dessus du Canale Santa Chiara. Le pont surplombant le Canale del Tronchetto évoque une mouette en vol.

Les ponts ont été dessinés par Francesco Cocco, un architecte et designer connu, qui a également conçu l'architecture arrondie d'acier et de verre pour les gares.

N° 181 • Avril 2010

Inauguration du Funicolare, le nouveau People Mover de Venise, par des froids sibériens et avec 30 cm de neige fraîche soulevée par le vent. De la droite vers la gauche : M. le Maire Massimo Cacciari, M. le Secrétaire Mario Mantovani, le cardinal Angelo Scola, patriarche de Venise, le responsable des transports Enrico Mingardi et Giorgio Nardo, président de l'ASM (Azienda Servizi Mobilità, entreprise de la commune de Venise assurant la maîtrise d'ouvrage). Le funiculaire sera ouvert au public au printemps 2010.

Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Skikda Tlemcen

Les télécabines urbaines sont appréciées en Algérie Après Constantine (2008), ce sont désormais les deux télécabines de Skikda et Tlemcen qui vont être mises en service.

L

es villes algériennes de Skikda et Tlemcen sont éloignées de 800 km l'une de l'autre : Skikda, avec ses 170 000 habitants, se trouve dans le nord-est de l'Algérie au bord de la mer.

Tlemcen, au beau milieu des reliefs accidentés de la région berbère de l'Atlas tellien, a 130 000 habitants. Ces deux villes se développent très rapidement. Et comme elles sont très denses, avec des rues souvent étroites et tortueuses, il est difficile de mettre en place des transports publics de bus ou de tramway sans effectuer des coupes sévères dans le tissu urbain.

Une alternative aux bus et aux tramways

C'est là que les téléphériques offrent une alternative plus facile à mettre en place aussi bien politiquement que financièrement, car ils sont acceptés depuis longtemps en Algérie comme transport public1. La place nécessaire se réduit essentiellement aux fondations des pylônes et aux gares.

Garaventa est maître d'œuvre Garaventa joue le rôle de maître d'œuvre ; les travaux de génie civil ont été confiés à des entreprises algériennes, et ce sont des architectes algériens qui ont conçu les gares.

La construction n'a pas été une sinécure. Déjà, le transport du matériel s'est révélé un défi inhabituel, car les délais des formalités dans les ports d'arrivée et les temps de transport depuis la côte vers l'intérieur des terres étaient difficilement prévisibles.

Le montage s'est effectué par grues mobiles et non par hélicoptère : les tourbillons des rotors auraient endommagé

A Constantine, Garaventa a livré en 2008 une télécabine pour les transports publics.

1

les constructions légères des bidonvilles et entraîné les objets domestiques utilisés sur les terrasses. Le tirage du câble audessus des ruelles tortueuses et des maisons serrées les unes aux autres a été très difficile.

Le climat a imposé des mesures particulières. Pour donner un exemple, les paliers des traverses ont dû être soigneusement protégés contre les vents de sable du Sahara, pour éviter que le mélange de graisse lubrifiante et de sable agisse comme un abrasif.

Des horaires tardifs au son de la musique La sonorisation des cabines permet de diffuser de la musique. Les horaires sont actuellement à Tlemcen de 7 à 20 heures, à Skikda de 7 à 19 heures ; en été, ils sont prolongés tard en soirée.

Les téléphériques sont certifiés CEN. Le contrat a été attribué par l'EMA (Entreprise Métro d‘Alger), une société d'État.

Le parcours des deux téléphériques est triangulaire ; ils ont tous les deux une gare intermédiaire.

15-MGD

Tlemcen

Skikda

Débit in p/h

1 500

2 000

Durée du trajet in min

7,4

8,3

Vitesse in m/s

6

6

Intervalle in s

36

27

Stations

3

3

Cabines

25

37

Longueur in m

1 689

1 985

Dénivelée in m

230

27,5

Pylônes

12

10

Motrice

Amont

Amont

Équipement tendeur

Aval

Aval

Les télécabines font depuis longtemps tout naturellement partie des transports publics dans les villes algériennes étouffées par le trafic. À Tlemcen (à droite), la gare aval et la gare intermédiaire sont en ville, et la gare amont se trouve en banlieue.

Skikda (ci-dessous) : la gare intermédiaire se trouve en ville, les gares terminus se trouvent sur des collines en périphérie.

Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Des déplacements professionnels plus rapides Le funiculaire BienneEvilar a été totalement rénové par Garaventa.

E

vilar, dans le canton suisse de Berne est une banlieue résidentielle de la ville de Bienne. Les quelque 2 000 habitants se partagent par moitié entre francophones et germanophones1.

La plupart des habitants vont travailler à Bienne.

Le funiculaire a été inauguré en 18982 et complété en 1905 par la gare intermédiaire du Quartier Beaumont (ville de Bienne). Les voitures ont été remplacés en 1909. Leur capacité est passée alors de 28 à 50 personnes ; la vitesse a été amenée de 2,0 à 2,5 m/s. En 1960, le funiculaire a été automatisé et les voitures en bois ont été remplacés par des voitures métalliques pour 80 personnes ;

Le Directeur de l'exploitation Josef Summermatter travaille depuis 1999 chez FUNIC, l'exploitant des deux funiculaires voisins Bienne – Evilar et Bienne – Magglingen. Magglingen, qui accueille l’Office fédéral du sport, fait partie de la commune d'Evilar.

Josef Summermatter a déjà effectué plusieurs rénovations de funiculaires avec Garaventa. « La collaboration a toujours été exceptionnelle. Surtout en cas de problème, Garaventa était toujours présent. Cela concerne tous nos interlocuteurs : depuis les responsables du projet jusqu'à chaque monteur, je n'ai que des expériences positives. » Le funiculaire à une grande importance pour les trajets domicile - travail, mais aussi pour les excursions dans le Jura.

Evilar se trouve 300 m au-dessus du lac de Bienne.

N° 181 • Avril 2010

Groupe Doppelmayr/Garaventa

« Familles bienvenues » la vitesse passe alors à 5,0 m/s. En 2003, un nouveau concept d'entraînement silencieux a été mis en œuvre. Pour s’adapter à la course de la motrice principale montée sur supports élastiques, un embrayage à disques multiples est utilisé depuis lors. Le nouveau frein de service modulé agit sur le disque de l'embrayage rapide. Un moteur triphasé est utilisé dans le bloc motrice rénové.

Des gares adaptées aux handicapés, une nouvelle voie ferrée et de nouveaux voitures.

En 2009, Garaventa a rénové encore une fois le funiculaire : les gares ont été transformées pour accueillir les handicapés, les voies du XIXe siècle ainsi que les voitures âgés d’un demi-siècle ont été remplacés par des voitures à larges surfaces vitrées avec des boggies monorues. Pour contrôler les sections des tunnels, on a monté un gabarit à l'échelle réelle sur l'une des anciennes voitures qui a parcouru la voie. La commande de la motrice et la télésurveillance technique des voitures sont également neuves. Les travaux de transformation ont débuté en mai 2009 pour quatre mois. L'exploitation a été interrompue du 6 juillet au 28 août (un bus provisoire circulait toutes les demi-heures).

C'est pourquoi on utilise également le nom allemand « Leubringen » 2 Construit par Von Roll Seilbahnen, qui fait partie depuis 1996 du groupe Doppelmayr

1

80-FUL Bienne – Evilar

Garaventa a installé un nouveau téléski à sellettes dans le domaine skiable de Nendaz (Suisse).

L

e nouveau téléski à sellettes « L'Alpage » se trouve au cœur du domaine skiable et remplace un ancien téléski à archets construit il y a 50 ans. La gare aval a été déplacée de quelques mètres vers le haut, la gare amont n'a pas été modifiée. Le tracé reste identique, mais il n'est plus traversé par les skieurs.

Les deux gares sont neuves.

Nendaz est situé non loin de Sion, agglomération principale du canton suisse du Valais. La commune est constituée de 18 hameaux. Nendaz est situé à 1 400 m d'altitude et offre un panorama extraordinaire sur les 4 000 des Alpes bernoises, valaisannes et vaudoises.

Nendaz forme avec les stations voisines Verbier, Thyon et Veysonnaz le paradis du ski et du surf « Les 4 Vallées » (92 remontées, 412 km de pistes). Le village touristique de Haute-Nendaz a été distingué par le label « Familles bienvenues » de la Fédération suisse du tourisme.

Le nouveau téléski remplit au mieux les attentes, nous confirme le directeur de Télénendaz, Frédéric Glassey.

1-SL L’Alpage Débit

896 p/h

Durée du trajet

5,4 min

Débit

685 p/h

Vitesse

3,0 m/s

Durée du trajet

4,0 min

Suspentes

163

Temps d'arrêt en stations

3 min

Intervalle

12,1 s

Vitesse

5,0 m/s

Longueur

972 m

Voitures

2

Dénivelée

295 m

Longueur

920 m

Pylônes

12

Dénivelée

242 m

Motrice

Aval

Motrice 200 kW

Amont

Équipement tendeur

Amont

N° 181 • Avril 2010

15

Groupe Doppelmayr/Garaventa

16

Universiade d'hiver à Konakli : une sous-face façon bois Doppelmayr a achevé

L

e domaine skiable de Konakli, au d'accès s'effectue dans le cadre d'un sud d'Erzurum, capitale provinciale projet de développement du couloir en janvier la construction et ville universitaire (360 000 habi- de sports d'hiver Erzurum-Erzincan-Kars, d'un 4-CLD dans le tants) est tout nouveau : il ouvrira au pu- prévu par le ministère de la Culture et du domaine skiable turc blic à partir de l'hiver 2010/2011.

Tourisme pour les années 2009 à 2013.

Konakli est le deuxième domaine de Konakli. Un autre est pratiquement achevé. skiable de cette région. Il se situe, comme le domaine skiable de Palandöken, très La sous-face des gares réputé en Turquie depuis plusieurs anKurt Muhtar, direcde ces remontées a été nées, sur le flanc de la « montagne des teur général des domaines skiables pour la première fois montagnes », le massif du Palandöken Palandöken et Konakli culminant à 3 185 m. Les deux domaines habillée façon bois. et collaborateur de skiables ne sont séparés que par une la Fédération turque crête, et ils peuvent être atteints très rapidement en bus depuis la ville. Jusqu'ici, il de ski : « Depuis les années soixante, n'a pas été prévu de relier les deux do- différents modèles de remontées Dopmaines par des remontées mécaniques. pelmayr sont en service, et nous sommes Les skieurs résident soit à Erzurum, soit certains qu'elle pourrait tenir éternelledans l'un des cinq hôtels de Palandöken ment avec une bonne maintenance ! » car Konakli n'a pas d'hôtels. Mais les deux domaines skiables accueillent res4-CLD Konakli Lift A taurants et magasins de sport, et tous les 1 200 p/h deux peuvent mettre en œuvre un ennei- Débit gement technique si besoin est.

Durée du trajet 4,7 min Universiade d'hiver 2011 L'exploitant des deux domaines skiables est la fédération de ski turque « Türkiye Kayak Federasyonu » (TKF). TKF va organiser l'universiade d'hiver 2011 – uniquement à Konakli – avec l'assistance de la Fédération sportive internationale des universités (FISU).

Le 4-CLD « Konakli A » était prêt au service dès janvier 2010. Il s'agit de la première remontée Doppelmayr qui présente un habillage d'acier complet (y compris la sous-face) façon bois.

Le 4-CLD « Konakli C » sera prêt pour l'été 2011. Konakli A, comme Konakli C, sont des remontées importantes pour l’accès.

Pour les deux remontées, le représentant de Doppelmayr en Turquie, Ungan Sanayi Tesisleri Ve Makinalari Müh, Tic, Ltd., Sti., a joué le rôle de maître d'ouvrage. La construction des remontées mécaniques, des pistes et des voies

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

43

Intervalle

12,0 s

Longueur

1 209 m

Dénivelée

189 m

Pylônes

9

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Aval

4-CLD Konakli Lift C Débit

2 378 p/h

Durée du trajet

6,0 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

118

Intervalle

6,0 s

Longueur

1 702 m

Dénivelée

286 m

Pylônes

14

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Aval N° 181 • Avril 2010

Groupe Doppelmayr/Garaventa

17

L'Universiade d'hiver 2011 sera accueillie par Konakli. À Erzurum, à l’est de l’Anatolie, on attend à long terme une augmentation de 30 % des skieurs étrangers en raison de la publicité amenée par cet événement. L'Universiade d'hiver se déroule tous les deux ans dans un pays différent. Elle comprend toujours six disciplines, dont le ski alpin. Deux disciplines facultatives peuvent être choisies par le pays d'accueil. Erzurum est un lieu de villégiature apprécié non seulement en hiver, mais également en été. Les vacanciers viennent principalement de Turquie, de Russie et de Géorgie.

N° 181 • Avril 2010

Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Parc de loisirs de Tuimazy La ville industrielle de Tuimazy, dans la république russe de Bachkirie, va accueillir un centre de loisirs toutes saisons. Doppelmayr y a installé un télésiège quatre places.

L

a Bachkirie est riche en ressources minérales. Les plus importantes sont les grandes réserves de pétrole qui justifient son nom de « deuxième Bakou ».

Tuimazy est une ville de 30 000 habitants située au cœur d'une région industrielle peuplée. Un des grands groupes pétroliers a acheté l'ancien foyer d'enfants Turbase sur le lac de Kandrakul, pour le transformer en un parc ambitieux.

Ce parc de loisirs propose également

des activités de sports d'hiver. Une belle piste enneigée techniquement existe déjà, une deuxième est prévue pour la saison prochaine.

Le client (OAO – UraltechnostroyTuimazychimmasch) donne deux raisons principales pour le choix de Doppelmayr comme constructeur du télésiège. En premier lieu, il désirait ce qui se fait de mieux et de plus moderne sur le marché, et en deuxième lieu un partenaire fiable.

En faveur de Doppelmayr, on peut citer l'expérience positive du domaine skiable relativement proche de Almetjewsk, une grande ville du Tartastan. En outre, Samara, le siège de Skado (Doppelmayr - Russie), n'est qu'à cinq heures en voiture de Tuimazy.

Doppelmayr est maître d'œuvre Doppelmayr s'est vu confier la conception générale du domaine skiable et a assuré en tant que maître d'œuvre, en faisant intervenir des entreprises locales, aussi bien la construction de la remontée que son infrastructure, des installations d'enneigement jusqu'à l'éclairage de la piste en passant par une piste de luge, des half pipes pour les surfeurs, etc.

En outre, on a veillé à une bonne intégration de la remontée dans l'offre de tourisme estival.

4-CLF Tuimazy

Les sports d'hiver améliorent la qualité de la vie dans la région.

Débit

1 834 p/h

Durée du trajet

2,7 min

Vitesse

2,3 m/s

Sièges

42

Intervalle

8,0 s

Longueur

366 m

Dénivelée

76 m

Pylônes

4

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Aval N° 181 • Avril 2010

Groupe Doppelmayr/Garaventa

19

L'expérience du ski au bord du Dniepr Cherkassy est une

L

e centre de loisirs de Wojdaniki est une entreprise privée. L'exploitant, petite ville en Ukraine qui vit aujourd'hui dans la capitale centrale. Le « Sirius Sport Kiev, est originaire du village de CherResort Wojdaniki » y kassy où il a créé une grande exploitaa été ouvert au public tion de transformation de fruits. Il a voulu en 2008. L'attraction tout d'abord, sans vouloir en tirer profit, créer un centre de loisirs toutes saisons principale est une pour les enfants de sa région d'origine. installation de ski alpin. Ultérieurement, il a pu constater que le Elle est équipée de deux projet pouvait être rentable. Le centre de loisirs a été conçu par WE-Consulting, remontées Doppelmayr, dont les sièges se trouvent à Millstätterun 4-CLF et un téléski. see en Autriche et à Kiev. L'infrastructure hivernale comprend aujourd'hui essentiellement trois pistes, un télésiège quatre places et un téléski, ainsi qu'un halfpipe et un funparc, uniques en Ukraine. Pour cet hiver une troisième piste, un système d'enneigement, une école de ski, des

pistes de ski de fond, des toboggans et autres installations de loisirs ont été aménagés.

Il peut paraître étonnant que l'on puisse pratiquer ici le ski alpin : le paysage est doucement vallonné, mais des vallées bien marquées et des bords de plateaux permettent tout à fait des descentes intéressantes.

L'installation a été très bien accueillie.

Les visiteurs ont afflué en nombre depuis Kiev, à trois heures de voiture, bien que l'ouverture n'ait été que provisoire au cours de l'hiver dernier. L'influence est telle qu'une agence de voyages privée a mis en place une ligne d'autobus régulière. Le parc de loisirs continue de se développer. Bientôt, quelques centaines de lits d'hôtel permettront de séjourner sur place.

4-CLF Cherkassy 1 Débit

1 976 p/h

Durée du trajet

2,6 min

Vitesse

2,3 m/s

Sièges

44

Intervalle

7,3 s

Longueur

356 m

Dénivelée

60 m

Pylônes

5

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Aval

2-SL Cherkassy 2

L'installation des remontées à Cherkassy s'est déroulée sans problème : l'infrastructure routière est bonne, le terrain n'est pas difficile et les autorités très coopératives.

N° 181 • Avril 2010

Débit

949 p/h

Durée du trajet

2,2 min

Vitesse

2,8 m/s

Suspentes

35

Intervalle

7,6 s

Longueur

362 m

Dénivelée

46 m

Pylônes

4

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Aval

Groupe Doppelmayr/Garaventa

Trois remontées au cœur de trois paysages idylliques Au cours de l'année 2009 et au début de 2010, Doppelmayr a construit des télécabines huit places dans trois des régions les plus connues de Chine : la région de Miyun près de Pékin, les montagnes de Laojunshan dans la province de Henan et le massif du Jiuhuashan dans la province d'Anhui.

M

iyun et son immense lac de barrage est une région de loisirs pour les habitants de Pékin. Ce lac a été créé dans les années soixante. Il était destiné initialement à la maîtrise des crues des deux grands fleuves Chaohe et Baihe, et à l'irrigation des terres agricoles, mais il assure aujourd'hui l'approvisionnement en eau potable de Pékin.

Ouverture d'un parc de loisirs de proximité

20

Yun Meng Shan Laojunshan Jiuhuashan

préférer les voyages courts. La nouvelle remontée rejoignant le Yun Meng Shan, à quelque deux heures de route au nordest de Pékin, arrive à temps, d'autant plus qu'il existe une bonne liaison avec les réseaux de transport public, et il y a dans la région de nombreux hôtels, hébergements privés et monuments historiques, notamment les plus anciennes sections de la Grande muraille, qu’on longe pour accéder à la nouvelle télécabine.

Des pèlerins et des touristes

Les voyages vers les parcs de loisirs proches sont de plus en plus attrayants pour les pékinois : 75 % d'entre eux ont indiqué, lors d'une enquête de 2009,

Touristes et pèlerins bouddhistes aspirent à visiter les montagnes de Jiuhuashan et Laojunshan. De très nombreux visiteurs

N° 181 • Avril 2010

Groupe Doppelmayr/Garaventa

pour les plusieurs centaines de temples du Jiuhuashan viennent même de Corée du Sud et du Japon. Les paysages enchanteurs sont chantés par les plus célèbres des poètes chinois.

La remontée Doppelmayr survole, en deux longues portées, un terrain accidenté et c'est pourquoi deux installations d'évacuation par treuil ont été installées.

Il existe deux autres remontées à Jiuhuashan, construite en 1999 : un funiculaire Girak (aujourd'hui entreprise du groupe Doppelmayr) et un téléphérique pulsé de fabrication chinoise. Un projet, déjà accepté, prévoit pour 2010 le remplacement du téléphérique pulsé par un 8-MGD.

Un accès permettant en hiver d'éviter les dangers de la route La nouvelle télécabine du Laojunshan est très appréciée, surtout en hiver. Jusqu'ici, il n'existait en effet qu'un petit télésiège dont la capacité était bien trop faible pour l'affluence des touristes. Il fallait alors utiliser la route, une entreprise parfois hasardeuse en hiver lorsque la chaussée était verglacée.

Le Laojunshan se trouve dans la province d'Henan, ville considérée comme le berceau de la culture chinoise. De nombreux empereurs y avaient installé leur capitale, depuis la dynastie Xia il y a 3500 ans jusqu'à la dynastie Jin au XIIIe siècle.

21

8-MGD Yun Meng Shan Débit

1 500 p/h

Durée du trajet

8,0 min

Vitesse

6,0 m/s

Cabines

51

Intervalle

19,2 s

Longueur

2 535 m

Dénivelée

621 m

Pylônes

11

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Amont

8-MGD Jiuhuashan Débit

1 600 p/h

Durée du trajet

9,1 min

Vitesse

6,0 m/s

Cabines

61

Intervalle

18,0 s

Longueur

2 909 m

Dénivelée

823 m

Pylônes

16

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Amont

8-MGD Laojunshan Débit

1 200 p/h

Durée du trajet

6,8 min

Vitesse

6,0 m/s

Cabines

35

Intervalle

24,0 s

Longueur

2 114 m

Dénivelée

875 m

Pylônes

12

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Amont

Une réussite de Doppelmayr en Chine : les télécabines huit places de Jiuhuashan et Laojunshan N° 181 • Avril 2010

Groupe Doppelmayr/Garaventa

22

Un télésiège provisoire pour Whistler

Banff National Park Whistler

Whistler, qui accueillait les épreuves alpines des Jeux olympiques d'hiver et des Jeux paralympiques de 2010, a mis en service un télésiège quatre places de Doppelmayr CTEC entre la mi-février et la fin mars 2010. Il sera démonté au printemps pour être installé définitivement dans le Banff National Park.

L

a gare aval du « Timing Flats Express » temporaire se trouve à proximité de la télécabine Creekside en bordure du village de Whistler Creekside. Le Timing Flats Express conduit, parallèlement à cette remontée, à la tribune des spectateurs bordant la zone d'arrivée de la piste de compétition Dave-Murray. Cette dernière sera également abandonnée et renaturalisée. Les passagers du Timing Flats Express, spectateurs et journalistes, n'avaient pas le droit d'emmener leurs skis.

4-CLD Whistler Timing Flats Express Débit

2 400 p/h

Durée du trajet

2,2 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

43

Intervalle

6,0 s

Longueur

556 m

Dénivelée

131 m

Pylônes

8

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Amont

Un emplacement définitif dans les neiges abondantes du Banff National Park Le Banff National Park et son Sunshine Village Ski Resort, emplacement définitif du télésiège, se trouvent à 530 kilomètres à l'ouest de Whistler (Colombie-Britannique) dans la province d'Alberta. Le domaine skiable s'étend sur trois sommets (1 335 ha), et il propose actuellement 12 remontées mécaniques, 107 pistes.

Pendant la saison hivernale et jusque tard au printemps, il peut y avoir 9 m de neige voire plus.

La nouvelle remontée remplace le Strawberry Lift, un télésiège trois places construit il y a 35 ans, qui ne pouvait être exploité en fin de son cycle de vie technique qu'avec une capacité horaire de 1 520 personnes. Cette remontée a été démontée, le tracé a été un peu prolongé et la gare amont a été reconstruite.

Un mode de construction respectant le paysage Au cours des études et de la construction,

La décision de construire pour une période limitée un télésiège puissant se justifie par la nécessité d'offrir un accès de grande capacité aux spectateurs rejoignant le stade de ski situé 145 m au-dessus de la ville et accueillant 7 000 personnes.

N° 181 • Avril 2010

Groupe Doppelmayr/Garaventa

23

Un 4-CLF aux sources de la Vistule les sévères directives de protection des paysages et de la nature, applicables dans les domaines skiables canadiens, ont été respectées scrupuleusement. On peut citer le transport des éléments de la gare amont qui a attendu l'épais manteau neigeux pour épargner la végétation. Les fondations sont conçues pour ne nécessiter que des travaux d'excavation minimaux. Ceci est vrai également pour la hauteur des pylônes et les balanciers.

Le câble est plus long qu'à Whistler. Pour éviter une deuxième épissure, on a fait l'acquisition d'un nouveau câble.

Un bon souvenir après les Jeux olympiques Ralph Scurfield, président-directeur général de Sunshine Village, se sent dans tous les cas très concerné par le respect de l'environnement. Face à la presse, il souligne que non seulement les dépenses ont été limitées autant que possible, mais aussi qu'une grande attention a été portée au respect de l'environnement lors de la construction, et à l'efficacité économique et écologique lors de l'exploitation. « Les habitants de notre commune garderont longtemps un bon souvenir des Jeux olympiques 2010 », telle est la citation rapportée par la presse canadienne.

Dans les Beskides polonaises à proximité de la ville de Wisla, Doppelmayr a installé un télésiège quatre places à pinces fixes, accueilli avec enthousiasme, pour le domaine skiable de Nowa Osada.

L

es Beskides sont un massif forestier de moyenne montagne. La ville de Wisla, 11 000 habitants, est située dans une région touristique attrayante en toutes saisons.

Doppelmayr : juste ce qu'il faut Wladislaw Sanecki, propriétaire du domaine skiable, a décidé en 2009 de construire un télésiège. « Nous nous sommes décidés rapidement pour Doppelmayr, ce qui s'est révélé un choix parfait : nous pouvons le confirmer aujourd'hui »

De nombreux petits domaines skiables Dans les Beskides, il existe un chapelet de petits domaines skiables, non reliés les uns aux autres, qui ne proposent en général que des téléskis. Nowa Osada possède désormais un télésiège moderne et rapide, ce qui rend ce domaine au flanc du Czupel, culminant à 933 m, et qui était jusqu'ici bien fréquenté, encore plus attrayant, d'autant plus que les files d'attente, par rapport au téléski qu'il remplace, ont été notoirement réduites.

Nowa Osada est un domaine skiable

4-CLD Strawberry Express

4-CLF Wisla Nowa Osada

Débit

1 800 p/h

Débit

1 848 p/h

Durée du trajet

2,9 min

Durée du trajet

5,7 min

Vitesse

5,1 m/s

Vitesse

2,6 m/s

Sièges

44

Sièges

89

Intervalle

8,0 s

Intervalle

7,8 s

Longueur

800 m

Longueur

888 m

Dénivelée

137 m

Dénivelée

188 m

Pylônes

10

Pylônes

10

Motrice

Aval

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Aval

Équipement tendeur

Aval

N° 181 • Avril 2010

typique pour cette région : deux remontées (le petit téléski a 125 m de long pour une dénivelée de 26 m), associées à deux descentes (donc une très courte, et l’autre de 1 500 m, qui se sépare deux fois avant de se réunir en une seule piste), quelques fermes, un buffet, un petit magasin de sport avec location de skis, une petite pension, un parking.

Wladislaw Sanecki est aussi enthousiasmé que ses clients par le nouveau télésiège. « Doppelmayr est une entreprise en laquelle on peut avoir confiance », ajoute-t-il. Du point de vue économique, le nouveau télésiège est aussi une réussite : « Nous avons pu le constater dès les premières semaines d'exploitation ! »

Groupe Doppelmayr/Garaventa

La première télécabine à Sun Valley Le domaine skiable américain Sun Valley a mis en service pour la journée de Thanksgiving 2009 et pour sa 74e saison hivernale, sa première télécabine, le « Roundhouse Express Gondola ».

«A

insi », d'après une citation dans la presse américaine du directeur du marketing de Sun Valley Resort, Jack Sibbach, très satisfait, « nous n'avons pas seulement concrétisé le plus grand projet de remontée mécanique de cette saison d'hiver aux États-Unis, mais nous pouvons également désormais offrir aux piétons en hiver le plaisir d'une visite à Bald Mountain », et la fréquentation toute l'année du célèbre « Roundhouse Restaurant », ouvert depuis 1939, et réputé pour son accueil exceptionnel.

De l'hôtel jusqu'au cœur du domaine skiable

Le Roundhouse Express Gondola, une télécabine LWI 8 places, conduit depuis la River Base Area jusqu'au cœur du domaine skiable sur les flancs de Bald Mountain. Deux remontées donnent accès à ce sommet : le 4-CLD « River Run » et l'« Exhibition Chair » (télésiège trois places construit en 1977). Le Roundhouse Express a rendu inutile l’Exhibition Chair. La gare amont du Roundhouse Express se trouve à proximité de l'ancienne gare amont d’Exhibition Chair, mais encore plus proche du restaurant. La gare aval se trouve désormais accolée à l'hôtel principal de River Run Base.

Doppelmayr CTEC, États-Unis, était responsable de la remontée elle-même, mais aussi des fondations sur la ligne et dans les gares, tandis qu’une entreprise locale s'est vue confier le dépôt des machines près de la gare amont.

Le mode de construction « doux » n'a pas dérangé les nombreux touristes estivaux

Sun Valley a construit en 1936 son premier télésiège

Pour la construction de la remontée, on a veillé à déranger le moins possible les activités estivales de la station. La collaboration avec les autorités s'est étendue à l'architecture, les nuances de couleurs et l'emplacement des gares ainsi que l'aménagement paysager des environs. L'objectif principal consiste à transporter les skieurs, comme les visiteurs du restaurant et les randonneurs, de manière rapide et confortable dans un paysage préservé.

Sun Valley est considéré comme la première destination de villégiature hiver-été des États-Unis et se targue d'avoir installé le premier télésiège du monde. Et ceci, en 1936. On avait d'ailleurs installé à cette époque deux remontées ; la troisième, construite un an plus tard, n'a toujours pas été démontée.

La collaboration avec Doppelmayr a commencé en 1995 avec la transformation de huit remontées Yan débrayables.

N° 181 • Avril 2010

Le Roundhouse Express Gondola est l'unique 8-MGD construit en 2009 aux États-Unis.

En 2007, deux télésièges débrayables ont été construits. À la station, on se rappelle avec plaisir que Doppelmayr a installé en 2001 à SnowBasin, un domaine skiable appartenant comme Sun Valley à l'empire d'entreprise R. Earl-Holding, deux télécabines huit places et un télésiège quatre places débrayable à l'occasion des Jeux olympiques d'hiver de Salt Lake City. À Sun Valley, il y a deux hôtels et huit résidences de vacances offrant environ 1 200 lits. Parmi les touristes hivernaux, 85 % proviennent de l'ouest des ÉtatsUnis et restent cinq à six jours ; en été, les hôtes sont accueillis en général pour trois ou quatre jours.

Les remontées transportent 30 500 personnes à l'heure. Le nombre total de N° 181 • Avril 2010

remontées s'élève à une vingtaine, quatorze sur le Bald Mountain et six sur le Dollar Mountain. (En été, deux d'entre elles sont en service et mènent de ­River-Run-Plaza vers des points de vue ou de départ pour des excursions en Wally Huffman, directeur du développement de la station de la Sun Valley Company : « Nous avons comparé plusieurs fabricants de remontées mécaniques et nous sommes arrivés à la conclusion que Doppelmayr construit des installations éprouvées et fiables. En outre, une bonne relation de travail s'est établie entre Doppelmayr et Sun Valley. »

montagne.) Environ 60 % des quelque 60 km de pistes peuvent être enneigés techniquement.

8-MGD Roundhouse Express Gondola Débit

2 400 p/h

Durée du trajet

7,6 min

Vitesse

5,1 m/s

Cabines

56

Intervalle

12,0 s

Longueur

1 993 m

Dénivelée

588 m

Pylônes

20

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

Groupe Doppelmayr/Garaventa

26

Une télécabine à deux vitesses Doppelmayr CTEC a installé entre la station de Tremblant en vallée et le nouveau casino sur le Mont Tremblant une télécabine d'un type particulier : elle peut, par simple pression sur un bouton, basculer de vitesse normale en vitesse réduite (« Comfort Mode »).

L

a ville et la station de Mont Tremblant – distinctes l'une de l'autre – se trouvent dans le parc national du même nom, dans la province canadienne du Québec, à environ une heure et demie en voiture au nord-ouest de Montréal.

La région est totalement dédiée au tourisme. En hiver, les 14 remontées mécaniques et les 95 pistes sont parcourues chaque heure par plus de 27 000 skieurs et surfeurs.

Comme aussi bien les sportifs que les visiteurs du casino empruntent le Casino Express, Intrawest (un des plus grands exploitants mondiaux de stations touristiques) a émis le désir suivant : l'embarquement et le débarquement doivent être encore plus confortables que le niveau en général fort satisfaisant des autres remontées Doppelmayr : une grande proportion des utilisateurs n'est en effet pas aussi en forme que peuvent l'être en général les skieurs. Et bien que la place soit limitée pour les gares, il a fallu assurer une grande capacité de transport et une forte disponibilité.

C'est ainsi que Doppelmayr CTEC a mis en oeuvre le système « Comfort Mode » : dans les gares (des UNI-G raccourcies en raison du manque de place), la vitesse est réduite de 4 m/s (ligne) à 0,35 m/s, puis deux cabines s'arrêtent simultanément : l'une pour débarquement, l'autre pour embarquement des passagers. Les distances entre les cabines sont régulées automatiquement. La remontée peut également fonctionner à vitesse normale si besoin est, en ralentissant les cabines dans les gares à 0,35 m/s, mais sans les arrêter. Il suffit à l'opérateur de basculer un interrupteur pour choisir entre le mode normal ou le mode confort ; il peut en outre réguler la vitesse dans les gares et régler le temps d'arrêt en continu entre 8 et 14 secondes. De plus, la réduction du nombre des cabines permet d'allonger encore le temps d'arrêt. Dans tous les modes d'exploitation, la capacité de transport reste élevée : en mode confort, elle ne baisse que d'environ 5 % par rapport à la vitesse normale !

8-MGD Casino Express Débit

1 280 p/h

Durée du trajet

7,4 min

Vitesse

4,0 m/s

Cabines

31

Intervalle

30,5 s

Longueur

1 528 m

Dénivelée

74 m

Pylônes

15

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

Pour accéder au casino ouvert en juin 2009, le plus simple est d'emprunter la nouvelle télécabine huit places, le casino express sur le versant sud du Mont Tremblant, culminant à 875 m.

N° 181 • Avril 2010

Groupe Doppelmayr/Garaventa

27

Le plaisir du ski avec Skippy Bonjour, mon nom est Skippy !

Je suis très attentif quand il s'agit de la sécurité des enfants. Cette année, je suis souvent allé skier, et j'ai remarqué que de nombreux skieurs ouvrent leur garde-corps beaucoup trop tôt.

C'est très dangereux.

Non ! Arrêtez ! Malheur ! Qu'est-ce que vous êtes en train de faire, les enfants ? Vous ne pouvez pas encore ouvrir le garde-corps ! C'est beaucoup trop tôt !

Regardez. Maintenant, c'est le bon moment.

Nous pouvons désormais ouvrir le gardecorps, sans mettre personne en danger

N'hésitez pas à le dire également aux adultes.

Au revoir ! À la prochaine !

Imaginez ce qui m'est arrivé. J'ai été skier pour Pâques, et un drôle de corbeau s'est perché sur ma cabine. C'était vraiment rigolo. Et comme cela m'a beaucoup plus, j'ai dessiné cette rencontre pour vous. Et même deux fois. Mais le deuxième dessin n'est pas exactement semblable au premier. Il existe 10 petites différences. Est-ce que vous pouvez les retrouver ?

Si vous en avez envie, écrivez-moi pour me dire tout ce que vous avez remarqué en skiant.

Vous pouvez me contacter à : skippy@doppelmayr.com N° 181 • Avril 2010

Groupe Doppelmayr/Garaventa

RopeCon® remporte un Award IBJ L'International Bulk Journal est une revue technique renommée dans l'industrie des matériaux en vrac et décerne chaque année des prix pour des prestations exceptionnelles dans ce domaine. RopeCon®, un transporteur permanent sur une longue distance pour les pièces et les matieres en vrac faisait partie des finalistes dans la caté-

gorie « technologie innovante ». Les jurés de ce prix ont considéré la combinaison entre les technologies des bandes transporteuses et du transport par câble comme un système ouvrant de nouvelles perspectives pour le transport de matériaux. En novembre, Hermann Frühstück, directeur de Doppelmayr Transport Technology, a reçu cette distinction lors des Awards IBJ à Amsterdam. Illustration : Suzanne Bleau-Myrand, Marketing Manager de Fednav Limited, Canada (sponsor de la catégorie) remet la récompense à Hermann Frühstück. À droite Ray Girvan, éditeur de l'International Bulk Journal.

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24 ans d'exploitation sans faille des télécabines Réunion de la National-Ski-Areas-Association Ouest à Steamboat Springs, Colorado. Mike Beeley, vice-président du Marketing chez Doppelmayr CTEC, félicite Doug Allen, vice-président Mountain Operations de Steamboat Ski Resort (Colorado) pour l'excellent programme de maintenance de Steamboat. C'est une des raisons principales ayant permis de faire fonctionner la télécabine huit places Doppelmayr pendant 24 ans, soit 75 000 heures en toute sécurité et avec une disponibilité permanente, a-t-il assuré.

Doppelmayr a été nommé pour deux prix nationaux autrichiens Doppelmayr a été nommé pour deux prix nationaux autrichiens, celui du Ministère de la circulation et celui du Ministère de l'Économie, en raison de son siège de remontée avec fonctions spéciales de protection pour les enfants tout en offrant simultanément un confort élevé aux adultes. Cérémonie de remise des prix de l'innovation

à Vienne : Manfred Österle (Doppelmayr), Georg Mangott (Maire honoraire de Serfaus et ancien directeur de Seilbahnen Komperdell), Josef Sutter (Doppelmayr), Reinhold Mitterlehner, Ministre de l'Économie, Christoph Hinteregger (Doppelmayr), Gerhard Gassner (directeur Gassner Stahlbau, groupe Doppelmayr).

Un admirateur de Doppelmayr a

Jeu-concours

construit une maquette

La question quiz pour le jeu-concours d'avril 2010 est la suivante : Comment s'appelle la mascotte de Doppelmayr qui se penche sur la sécurité des enfants ? Cinq cadres diRoman Spelter, apprenti en mécatronique gitals sont mis en jeu ; tout recours juridique est exclu. Envoyez âgé de 17 ans et originaire de Cologne, a votre réponse par courrier électronique à wir@doppelmayr. construit pendant ses loisirs, en 2 900 heures, com avant le 29 mai 2010 avec pour objet « jeu concours ». et en investissant 760 euros, la maquette d'une télécabine huit La réponse au jeu-concours du numéro 180 était : « Rifflplaces avec gare intermédiaire. Elle représente une UNI-G see, Steibis, Schmittenhöhe ». Trois gagnants seront tirés au avec des cabines OMEGA. Les caractéristiques techniques de sort parmi les réponses correctes ; ils recevront chacun un iPod. son « Top Express » : longueur de voie 26 m, dénivelée 5 m, six Les gagnants sont : Markus Müller, Neukirchen b. Hl. Blut (Alpylônes. Roman a fait la connaissance de ce type de remontée lemagne), Doug Allen, Steamboat Springs (États-Unis), Robert pendant ses vacances d'été en Autriche.

Leitner, Wolfurt (Autriche). Toutes nos félicitations !

de téléphérique

Propriété et édition : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et conception : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com N° 181 • Avril 2010