Wir 201001 pol doppelmayr

ą ri 0 2

te n

a

lo

tr

o

Nr 180 • Rocznik 35

S

Z

Styczeń 2010

Kolej SunnAlm-Bahn jest wyprzęganą koleją krzesełkową o 6-osobowym krzesełku, przeznaczoną dla dzieci i dorosłych z podnóżkami, uruchomiona w roku 2009. Str. 5

Spektakularna kolej wyprzęgana Szybka realizacja alternatywnego projektu Wenner-Berg-Projekt. Str. 2

Zabezpieczenie pałąka zamykającego z podnóżkami Pitztaler Gletscherbahn, Imbergbahnen, Schmittenhöhebahn. Str 4 - 7

Nowa kolej typu Funifor na terenie Monte-Rosa Z Passo dei Salati do raju freeriding'u. Str. 8

Kolej o 4-osobowych krzesłach ze stacją typu UNI-G Niewielkie zużycie i ekonomiczne koszty utrzymania. Str. 11

Nowe koleje linowe w Valfréjus, Francja Zastąpienie starej kolei gondolowej o 6-osobowych kabinach. Str. 14

Trzy komfortowe koleje na Słowacji Koleje firmy Doppelmayr nowym bodzcem dla rozwoju turystyski. Str. 16

Magazyn dla klientów i pracowników

Kolej Matterhorn-Express została przedłużona o trzecią sekcję. Str. 12

Grupa Doppelmayr/Garaventa

2

Wzorcowy projekt w regionie narciarskim Hochzeiger Spółka HochzeigerBergbahnen jest spółką działającą bardzo elastycznie.

W krótkim okresie czasu doprowadziła do powstania nowego, spektakularnego projektu w samym centrum ośrodka narciarskiego: a mianowicie wybudowania wyprzęganej kolei o 6-osobowych krzesłach z pomarańczowymi osłonami krzeseł i podgrzewanymi

J

ednoczesnie wraz z budową kolei Zirbenbahn powstały dwie trasy zjazdowe, potrojono zdolność naśnieżania1, co pozwala na dumną prezentację ośrodka jako „rodzinnego ośrodka narciarskiego z wysokimi wymaganiami sportowymi“. Ośrodek Hochzeiger Bergbahnen ma ofertę dla każdego narciarza: zarówno dla potrzebujących się wyszaleć dzieci jak i wytrawnych narciarzy. Pozwala to na stworzenie oferty dla całych rodzin, przyjeżdzających tu z małymi dziećmi, a także z nastolatkami.

Oferta tego typu nadal spotyka się z uznaniem. Nie bez powodu ADAC2

Hansjörg Wohlfarter - zarzad : "Nowa kolej Zirbenbahn z podgrzewanymi siedzeniami i pomaranczowymi oslonami krzesel zapewnia jazde az do póznej wiosny na pólnocnym stoku, na którym dlugo zalega snieg .

wybrało ośrodek jako ośrodek wybijający się w sezonie 2009/2010 r., co jest o tyle istotne, że 70 procent gości przyjeżdza z Niemiec3.

Fantazja i zdecydowanie Spółka Hochzeiger Bergbahnen już od początku lat 90-tych próbowała poszerzyć teren narciarski w obszarze Wennerberg.

siedzeniami.

9 kolei, 52 kilometry tras zjazdowych, 64 armatki śnieżne, poszerzenie rozmiarow zbiornika wodnego z 40.000 do ponad 105.000 m3 2 Niemiecki Automobilklub. Jednocześnie jeden z największych usługodawcow w zakresie turystyki europejskiej.

3 15 procent gości przyjeżdża ze Szwajcarii, blisko 10 z Austrii, pozostali goście zagraniczni przyjeżdżają głównie z Holandii, Belgii i Czech.

1

Nr 180 • Styczeń 2010

Grupa Doppelmayr/Garaventa

3

Dobry Wynik

Opracowanie projektu było mocno zaawansowane, kiedy to niespodziewanie w roku 2008 odrzucono jego realizację.

Jednakże spółka pod przewodnictwem prezesa zarządu Hansjörg Wohl¬farter nie dała za wygraną, zareagowała szybko i przedłożyła posiadany alternatywny projekt poszerzenia pojemności tras zjazdowych i zdolności przepustowej na szczyt Sechszeiger położony 2.480 m npm. Projekt zatwierdzono bardzo sprawnie i wprowadzono w życie. Finansowanie zapewniono z środków własnych, gdyż „jesteśmy dobrymi gospodarzami“ podkreśla nie bez dumy Hansjörg Wohlfarter.

6-CLD-B-S-O Zirbenbahn Zdolność 2.400 przewozowa Osób/godz Czas jazdy Prędkośc jazdy Krzesła Odstęp czasowy poj.

Długość trasy po stoku Różnica poziomów Podpory Napęd Napinanie

3,4 min 5,0 m/s 51 9,0 s 1.026 m 432 m 9 St. górna St. dolna

Dalekowzroczne opracowanie oferty: nowa kolej Zirbenbahn przewozi gości od grudnia 2009 r. Na szczyt Sechszeiger, położony 2.400 m npm – jednym z najpiękniejszych punktow widokowych na terenie narciarskim. Kolej z pewnością przyczyni się do poprawy oferty turystycznej w całej dolinie.

G

rupa Doppelmayr/Garaventa w roku 2008/2009 potwierdziała swoją pozycję jako wiodącą na rynku kolei linowych i uzyskała zadawalący wynik. Mimo, iż globalny kryzys finansowy i gospodarczy nie przebiegał bez pozostawienia śladów w branży kolei linowych: w Europie Wschodniej, Rosji i Ameryce Północnej nie udało się utrzymać wysokich obrotów. Natomiast w przeciwieństwie do nich na stabilnym, dobrym poziomie rozwijały się rynski Europy Środkowej.

W skali światowej Doppelmayr/Garaventa zrealizował łącznie 138 projekty kolei linowych.

Obok najważniejszego segmentu działalności, jaki tworzą koleje linowe dla sportów zimowych, uustabilizował swoją pozycją segment rynku kolei linowych przeznaczonych do komunikacji miejskiej. W różnych miastach Ameryki Północnej i Południowej wybudowano koleje linowe jako nowoczesne rozwiązania dla komunikacji powszechnej.

Globalna sytuacja finansowa i ekonomiczna nadal ma wpływ na wszystkie branże inwestycyjne.

Mimo, iż Doppelmayr/Garaventa zarówno pod względem palety produktów jak i dobrych rozwiązań strategicznych reprezentuje wysoki poziom, to nie jest w stanie całkowicie przeciwdziałać panującej sytuacji rynkowej w branży. Doświadczony, elastyczny w działaniu i zmotywowany zespół pracowników Grupy Doppelmayr/ Garaventa stanowi o dobrym przygotowaniu do działania w obecnej sytuacji rynkowej. Dlatego też z zaufaniem patrzymy w rzyszłość.

Michael Doppelmayr

Nr 180 • Styczeń 2010

Grupa Doppelmayr/Garaventa

4

Krzesła z podnóżkami i blokadą pałąka zamykającego Od tego sezonu narciarskiego trzy stacje narciarskie dysponują kolejami wyprzęganymi o 6-osobowych krzesłach z osłonami i automatyczną blokadą pałąka zamykającego oraz podnóżkami: Rifflsee w tylnej części Pitztal, Steibis im Allgäu oraz Schmittenhöhe/ Zell am See.

N

owy system blokady pałąka zamykającego stanowi nowość w skali światowej i jeszcze raz podkreśla wiodącą rolę firmy Doppelmayr w branży technologii kolei linowych.

Podstawą dla krzesełka z blokadą pałąka zamykającego i podnożkiem była kolej rodzinna 8-CLD-B Gampen w Serfaus (Tyrol), uruchomiona na sezon zimowy 2008/09 r.

Jednakże jak dotąd zrezygnowano z podnóżka. Tego typu rozwiązanie nie pozwalało dzieciom na zbytnie przesuwanie się do przodu w czasie jazdy, aby - (jak to miało miejsce w przypadku dorosłych) mogły dosięgnąć podnóżka, a z drugiej strony nie ograniczało

Nowy system zamykania pałąka na kolei wyprzęganej z osłonami krzeseł i podgrzewaniem siedzeń 6-CLD-B-S SunnAlm-Bahn : podnóżek pod nogi wzgl. narty, oddzielnie dla każdego siedzenia połączony jest przez środek siedzenia

zbytnio swobody ruchu osób dorosłych.

Jednakże w przypadku dłuższych kolei – swobodne kołysanie się nart – stawało się dla dorosłych niewygodne.

5 dzieci, 1 osoba dorosła plus jeden wygodny podnóżek Nowe rozwiązanie konstruktorskie pozwoliło na usunięcie tego niewielkiego niedociągnięcia i po raz kolejny na zwiększenie bezpieczeństwa. Zaraz po przejściu krzesła przez szynę zamykającą przed opuszczeniem stacji pałąk zamyka się automatycznie. – Po około sześciu sekundach od zajęcia miejsca, zostaje ono zablokowane. Pasażer nie może otworzyć samodzielnie pałąka

z pałąkiem zamykającym odpowiednio wygiętą rurą. Przy zamkniętym pałąku zamykającym rura łącząca podnóżek znajduje się pomiędzy udami pasażera.

Aby pasażerowie w trakcie procesu zamykania siedzieli prawidłowo, miejsca Nr 180 • Styczeń 2010

Grupa Doppelmayr/Garaventa

zamykającego w czasie jazdy na trasie, pałąk zostaje odblokowany dopiero przy wjeździe na stację górną i po osiągnięciu pozycji wyjściowej automatycznie podniesiony do góry2. Rozwiązanie to pozwala na przewożenie na jednym krześle pięciorga dzieci już od wzrostu 90 cm z jedną osobą towarzyszącą2.

Zastosowanie tego nowatorskiego rozwiązania w skali światowej pozwala m.in. (także i w Austrii) na wyeliminowanie drogich i wymagających intensywnej konserwacji systemów wskaźnikowych LED przy wjeździe do stacji górnej3.

Także pasażerowie bardzo pochlebnie wypowiadają się na temat nowej blokady pałąka zamykającego.

Kolej SunnAlm-Bahn w Pitztal stawia na nowy typ krzesełka Spółka Pitztaler Gletscherbahnen zakupiła ten wysoce innowacyjny system dla kolei SunnAlm-Bahn, która zastąpiła wyciąg orczykowy „Muldenlift“.

Do kolei SunnAlm-Bahn można dojechać z miejscowości Mandarfen (1.682 m) koleją Rifflseebahn, koleją gondolową o kabinach 6-osobowych firmy Doppelmayr wybudowaną w roku 1994. Ze stacji górnej kolei Rifflseebahn wiodą dwie trasy zjazdowe do stacji dolnej nowej kolei SunnAlm-Bahn (2.130 m). Po dostaniu się na stację górną, położoną na wysokości 2.350 m można zjechać także do stacji górnej kolei gondolowej, która usytuowana jest w miejscu skrzyżowania się kilku tras zjazdowych. Można stąd zjechać do trasy, wiodącej wokół Rifflsee (2,232 m), która w lecie przyciąga turystów pieszych, a zimą także chętnych do uprawiania biegów na nartach; i wreszcie podkreślić należy wspaniały widok na trzytysięczniki Alp Ötztaler oraz gwałtowne pękania lodowca obserwowane przez lornetkę.

Także i tutaj pałąk zamyka się i blokowany jest autmatycznie 2 W przypadku akcji ewakuacyjnej pałąk może otworzyć pomocnik ratownika za pomocą dźwigni na drążku zawiesia.

3 Wskaźniki te sygnalizują, kiedy można otworzyć pałąk.

1

do siedzenia mają różne kolory. Dodatkowo umieszczone są oznakowania na krzesłach.

Oznakowania te muszą być widoczne między nogami po zajęciu miejsca, tak aby można było jednaknacznie określić miejsce dla mechanizmu zamykającego pałąka.

Nr 180 • Styczeń 2010

6-CLD-B-S SunnAlm-Bahn Zdolność 2.000 przewozowa Osób/godz Czas jazdy 2,0 min Prędkośc jazdy 5,0 m/s Krzesła 23 Poziom wsiadania 45 cm Odstęp czasowy poj.

10,8 s Długość trasy po stoku 469 m Różnica poziomów 216 m Podpory 6 Napęd St. górna Napinanie St. dolna

5

Być stale ukierunkowanym na klienta

U

ważany jest za osobę innowacyjną i mającą siłę przebicia: dr.

Hans Rubatscher, powiernik w sprawach gospodarczych z Inns- Dr Hans Rubatbrucka, przedsię- scher – Pitztaler biorca – a ciałem Gletscherbahnen i duszą prezes za- „W firmie Doprządu spółki Pitzta- pelmayr znalaler Gletscherbah- złem idealnego nen. To on jako partnera.“ pierwszy zamówił nowy system zamykania się pałąka i podnóżka i w ten sposob zainicjował wprowadzenie go na rynek. Wprawdzie już wcześniej zachwycony był automatyką zamykania pałaka oferowaną przez firmę Doppelmayr, ale przeszkadzało mu, że pasażer nie miał na czym oprzeć nóg: „W ten sposób nie da się wypoczywać“, uważał. Dopracowanie systemu znalazło w nim od razu nabywcę. „Byłem w firmie Doppelmayr i nie mogłem uwierzyć własnym oczom.“ Dziwiłem się, w jaki sposób Doppelmayr ze swej perspektywy tak poważnie traktuje życzenia klienta.

Zamierzenia innowacyjne Rubatschersa nie ograniczają się oczywiście tylko do kolei linowych. Na przykład na Rifflsee zlecił wybudowanie restauracji (co m.in. wymagało wykonania siedmiu wierceń na głębokość 120 m w celu pozyskania energii cieplnej z głębii ziemi i wykonania systemu poboru energii słonnecznej), jako pierwszy zamówił nowy, energooszczędny system naśnieżania i jest na etapie budowy reastauracji z wieloma innowacjami zlokalizowanej na szczycie Hinterer Brunnenkogel.

Grupa Doppelmayr/Garaventa

6

Nowinki w Oberallgäu Steibis położony na wysokości 860 – 1.880 m nad poziomem morza uważany jest za najpięknięjszy ośrodek narciarski Niemiec o zawsze ośnieżonych stokach. W lecie 2009r. zastąpiono trzy wyciągi orczykowe z roku 1982 wzgl. 1971 koleją „Fluhexpress“, - wyprzęganą koleją krzesełkową o 6-osobowym krzesełku z nową blokadą pałąka zamykającego i pogrzewaniem siedzeń.

D

zięki temu zwiększono nie tylko komfort przewozu, lecz także znacznie powierzchnie tras zjazdowych. Trasy zjazdowe, przyłączone przez Fluhexpress, obsługiwały wcześniej dwie równolegle przebiegające wyciągi orczykowe. Oba (równoległe) wyciągi orczykowe Fluhlifte jak również starszy z dwóch wyciągów Bärenlochlifte całkowicie zdemontowano.

Na sezon zimowy 2008/2009 Steibis zakupiło przestawny wyciąg orczykowy – nowość w skali światowej.

Jednnym z powodów był brak uzyskania od właścicieli parceli długoterminowego zezwolenia na budowę orczyka.

Obawy te zniknęły, kiedy okazało się , że wyciąg mimo dużej częstotliwości korzystania z niego nie spowodował zniszczeń powierzchni łąk. Teraz, kiedy brak zastrzeżeń odnośnie wybudowania wyciągu, podjęto decyzję wybudowania wyciągu na fundamentach stałych; poprowadzenie trasy zostało nieco zmienione.

Thomas Lingg, prezes zarządu spółki Imbergbahn & Ski-Arena Steibis GmbH & Co. KG: „Umowa z Doppelmayr’em jest jak ubezpieczenie z pakietem bez trosk.“ Kolejna nowinka : nowy system wizualizacji położenia liny Streibis jest jednym z pierwszych ośrodków narciarskich, w którym zastosowano elektroniczny system wizualizacji położenia liny opracowany przez Instytut IFT Uniwersytetu w Stuttgarcie.

Położenie liny obserwowane jest przez cztery kamery ze wszystkich stron pod kątem pęknięć i innych źródeł błędów. Jak dotąd zadanie to wykonywane było wzrokowo w określonych odstępach czasowych, trwało wiele godzin i wymagało dużej koncentracji.

Nowa kolej Fluhexpress z podrzewanymi siedzeniami, pomarańczowymi przesłonami i mechanizmem blokady pałąków zamykających z podnóżkami w pełni tym wymaganiom odpowiada.

Nr 180 • Styczeń 2010

Grupa Doppelmayr/Garaventa

7

Wyprzęgana o 6-osobowych krzesłach w Zell am See Warunkiem zastosowania kamery było opracowanie odpowiedniej konsoli, zadania z którym to do firmy Doppelmayr zwrócił się Thomas Lingg - prezes zarządu spółki Imbergbahn. Firma Doppelmayr zareagowała natychmiast. Nową konsolę można bez problemów stosować we wszystkich stacjach typu UNI-G. Tym samym to samo urządzenie do wizualizacji położenia liny można wykorzystywać na kilku kolejach.

6-CLD-B-S Fluhexpress Zdolność 3.180 przewozowa Osób/godz Czas jazdy Prędkośc jazdy Krzesła Odstęp czasowy poj.

Długość trasy po stoku Różnica poziomów Podpory Napęd Napinanie

4,7 min 5,0 m/s 60 9,0 s 1.230 m 330 m 12 St. górna St. dolna

Nowa kolej wyprzęgana o 6-osobowych krzesłach "Ketting" z osłonami krzeseł, podgrzewanymi siedzeniami i nowymi zabezpieczeniam paląka zamykającego z podnóżkami.

Z

astąpiła ona wyciąg orczykowy "Ketting-Bügel" (1982) jak również wysłużoną kolej "Gipfelbahn“, kolej o 3-osobowych krzesłach z roku 1979. Zburzono stacje, stare trasy częściowo zintegrowano z nowymi , częściowo zalesiono. Nowa stacja dolna znajduje się w tym samym miejscu, gdzie kiedyś stała stacja wyciągu orczykowego; wsiadanie na kolej odbywa się pod kątem 90°. Dla stacji górnej wybrano całkowicie nowa lokalizację.

Zarzad spólki Schmittenhöhebahn AG dr Erich Egger: "Nowa wyprzegana kolej o 6-osobowym krzeselku zwieksza atrakcyjnosc strony zachodniej Schmitten i ulatwia dostep na szczyt. Dysponujemy 26 kolejami i 77 km tras zjazdowych.

6-CLD-B-S Kettingbahn Zdolność 3.200 przewozowa Osób/godz Czas jazdy 3,7 min Prędkośc jazdy Krzesła Odstęp czasowy poj.

Długość trasy po stoku Różnica poziomów Podpory Napęd Napinanie

5,0 m/s 64 6,8 s 962 m 312 m 8 St. górna St. dolna

Istotnym powodem zakupu nowej kolei było życzenie poprawy komfortu. Po zachodniej stronie szczytu Schmitten często wiały lodowate wiatry. – Nawiązując do tradycji, stacje zaprojektowano tak, aby zachowania była ich harmonia z krajobrazem. Stację dolną obłożono kamieniem naturalnym.

Nr 180 • Styczeń 2010

Grupa Doppelmayr/Garaventa

8

Koleją Funifor do raju freeridingu W ośrodku narciarskim Monte-Rosa wybudowano trzecią kolej typu Funifor. Prowadzi ona z przygotowanych tras narciarskich Passo dei Salti bezpośrednio do „raju freeridingu“ i stanowi punkt wyjścia do niezliczonych zjazdów na otaczająe cztero- i półtysięczniki.

N

ajnowsza kolej Funifor prowadzi – jako ostatnie ogniwo trzyczęściowego łańcucha Funifor – z Passo dei Salati (2.960 m) na szczyt Indren, Hannes Pircher – manager projektu ze strony Doppelmayrpołożony na wy- Italia, Monica Deval – opiekunka projektu ze strony sokosci 3.275 m klienta i przyszły kierownik techniczny nowej kolei Funifor, poniżej górują- inż. Franco Torretta – dyrektor techniczny spółki Ufficio cego nad ośrod- Tecnico Monterosa S.p.A., i Nevio Ronco – kierownik kiem na wysokości techniczny kolei Funifor. Firma Doppelmayr odpowiedzialna 4.255 m szczytu była za część elektromechaniczną Punta Vincent. Ze oraz budowę stacji dolnej i podpór. szczytu Passo dei Budowę stacji górnej zleceniodawca Salati - oprócz organizował we własnym zakresie. przygotowanych tras zjazdowych istnieje bardzo wiele możliwości uprawiania freeridingu.

Kolej Funifor zastąpiła 44-letnią kolej wahadłową Bocchette delle Pisse – Indren (rok budowy 1965)1. Pierwotnie planowano kościach rzeczywipoprowadzenie nowej kolei bezpośred- sty czas budowy nio ze stacji górnej Funifor Pianalunga w ciągu roku to nie – Passo dei Salati (rok budowy 2004) więcej niż trzy do do Cresta Rossa na wysokość około czterech miesięcy.

3.700 m n.p.m. Obok starej stacji górnej Ponadto podczas kolei Indren przewidziana była podpo- robót przy stacji ra z wsiadaniem i wysiadaniem. W roku górnej natrafiono 2005 zainstalowano już kolej materiało- w miejscu lokaliwą i rozpoczęto wykopy w stacji górnej. zacji ostatniej podBrakoło tylko pozwolenia na budowę pory na warstwę Regionu Piemont – czystej formalności – lodu o grubości jak sądzono. Takowe jednakże – wbrew 9 m. Z tego też trzeba oczekiwaniom wszystkich nie zostało powodu było wzmocnić udzielone.

Klient - spółka die Monterosa S.p.A. fundamenty przez z Aosta - nie dawał za wygraną. W ro- zastosowanie miku 2006 rozpoczęto budowę obecnej kropali i wykonać dodatkowe obliczenia kolei. Roboty budowlane okazały się statyczne, ponownie zwymariować podjednakże nie takie proste; na tych wyso- porę i zwiększyć jej wysokość z 10 m Nr 180 • Styczeń 2010

Grupa Doppelmayr/Garaventa

do 30 m. Także transport liny nośnej, ważącej 30 t, po trasie o częściowym nachyleniu 45 stopni na wysokość 2.960 m – miejsca położenia stacji dolnej – był niezwykle trudny, podobnie jak wciąganie liny, możliwe było po niezwykle wąskim skrawku ziemi.

Innowacyjny sposób mocowania stacji Stacje napędowo-napinające mocowane są na bębnach kotwiących linę nośną każdorazowo na słupie betonoym. Stacje odpowiadają optycznie kompaktowym koleją wyprzęganym typu 4-CLD

firmy Doppelmayr-Italia. Do ogrzewania podłogowego w stacjach zastosowano kolektory słoneczne, jeśli energia z nich jest niewystarczająca do dyspozycji są dwa agregaty prądotwórcze (w stacji dolnej) wzgl. trzy (w stacji górnej). Woda użytkowa pozyskiwana jest z opadów deszczu i stopionego śniegu gromadzonego w zbiorniku wodnym, który jest zintegrowany ze stacją górną. Wody jest pod dostatkiem, także w przyszłości będzie możliwe zaopatrzenie w nią hotelu, czy restauracji – przewidziano już odpowiednie pomieszczenia. Wodę pitną dostarcza się koleją.

9

60-Funifor Passo dei Salati – Punta Indren Zdolność przewozowa Czas jazdy Prędkośc jazdy Długość trasy po stoku Różnica poziomów Podpory Napęd Napinanie

740 Osób/ godz 4,9 min 10,0 m/s 1.570 m 315 m 1 St. dolna St. dolna

Unieruchomienie z końcem sezonu zimowego 2006/ 07; jeszcze nie wyburzona. W stacji górnej planuje się utworzenie muzeum.

1

Na decyzję o budowie kolei Funifor dwa powody miały decydujący wpływ : pierwszy – przy niewielkim natężeniu ruchu możliwa jest eksplotacja kolei z wykorzystaniem tylko jednej z równolegle prowadzonych linii. Ten rodzaj eksploatacji jest bardzo elastyczny jeśli chodzi o planowanie obsługi i serwisu. Drugi – system Funifor jest niezwykle odporny na działanie wiatru.

Nr 180 • Styczeń 2010

Grupa Doppelmayr/Garaventa

10

Szwajcaria: Nowa kolej dowożąca do Motta Naluns Spółka Bergbahnen Motta Naluns ScuolFtan-Sent AG w lecie 2009 r. wybudowała nową kolej dowożącą ze Scuol do Motta Naluns. Kolej gondolowa o 8-osobowych kabinach zastąpiła dwie koleje gondole o 4-osobowych kabinach.

D

wupoziomową stację dolną wybudowano całkowicie od nowa.

Na parterze znajduje się centrum wypożyczania i serwisu nart, pomieszczenia sportowej szkółki narciarskiej oraz kasy.

Materiał zaopatrzeniowy do restauracji w stacji górnej Pasażer, korzystając ze schodów ruchomych dostaje się do obszaru wsiadania - Zèhlkreuz. Również na poziomie peronu znajduje się garaż dla gondoli z sześcioma zautomatyzowanymi torami odstarczymu i jednym podestem konserwacyjnym oraz obszar przeładunku dla materiału zaopatrzeniowego do restauracji stacji górnej. Obszary takie, znajdują się zarówno w stacji dolnej jak i górnej. Maszynownia znajduje się pod peronem do wysiadania w stacji górnej.

Na budowę nowej kolei zdecydowano się, ponieważ - jak twierdzi dyrektor Egon Scheiwiller - "także i u nas wzrasta zapotrzebowanie na komfort."

Ponadto obecna zdolność przewozowa praktycznie zlikwidowała czas oczekiwania, dzięki jej podwojeniu. "Zadowolenie gości wzrosło." Do tego "nową kolej bardzo dobrze sprzedaje się wraz

Egon Scheiwiller - dyrektor Pandicularas Motta Naluns Scuol – Ftan.

Sent SA: "Mieliśmy bardzo sportowy program budowy. Roboty budowlane wykonywane były częściowo w systemie dwuzmianowym.

Przy stacji dolnej wykonywano wstępny montaż podpór, a następnie transportowano je helikopterem do miejsca właściwego posadowienia.

Stację górną i dolną montowano za pomocą dźwigu samochodowego.

Współpraca z firmą Garaventa układała się bardzo dobrze."

8-MGD Scuol – Motta Naluns Zdolność 2.800 przewozowa Osób/godz Czas jazdy 7,4 min Prędkośc jazdy 6,0 m/s Kabiny 86 Odstęp czasowy poj.

10,3 s Długość trasy po stoku 2.303 m Różnica poziomów 856 m Podpory 16 Napęd St. górna Napinanie, ruchome St. dolna z ofertą turystyczną."

Obszar narciarski Scuol posiada 80 kilometrów tras zjazdowych, z tego 30 procent jest naśnieżanych. Coraz częściej ośrodek odwiedziany jest przez gości weekendowych. Prawie 70 procent gości stanowią Szwajcarzy, przede wszystkim z rejenu Zurychu i Szwajcarii Wschodniej, 25 procent Niemcy. Pozostali goście przyjeżdzają z Wielkiej Brytani, krajów Beneluksu i Włoch.

Nowa kolej gondolowa 8-MGD ze Scuol do Motta Naluns w centrum ośrodka narciarskiego wykorzystywana jest zarówno jako kolej dowożąca oraz do jazd powtarzających się.

Nr 180 • Styczeń 2010

Grupa Doppelmayr/Garaventa

11

Romandie: Niewyprzęgana kolej o 4-osobowym krzesełku Rodzinny ośrodek narciarski Ovronnaz w Zachodniej Szwajcarii wzbogacił się o nową kolej niewyprzęganą o 4-osobowych krzesłach.

Napęd kolei umieszczono na pomoście stalowym w wersji stacji UNI-G.

Gianluca Lepori - kierownik kolei / prezes zarządu spółki TéléOvronnaz SA: Pogoda bardzo nam sprzyjała przy budowie. Garaventa odpowiedzialna była za montaż części elektromechanicznej i wykonała wspaniałą pracę. Nowa kolej jest bardzo przyjazna w użytkowaniu i cechujeją wspaniała jakość.

4-CLF Bougnonne Zdolność przewozowa Czas jazdy Prędkośc jazdy Krzesła Odstęp czasowy poj.

Długość trasy po stoku Różnica poziomów Podpory Napęd Napinanie

1.525 Osób/godz 5,0 min 2,5 m/s 63 9,5 s 730 m 254 m 7 St. dolna St. górna

N

owa kolej o 4-osobowych krzesełkach zastąpiła wyciąg talerzykowy Bougnonne. Ponieważ napęd znajduje się na stacji dolnej, a stacja górna jest stacją przewojową, zdecydowano się na "napinanie kontrolowane" zamiast zwyczajowo stosowanego "napinania regulowanego."

Oznacza to : niższe położenie ciężaru napinającego i tym samym mniejsze zużycie i mniejsze koszty utrzymania przy w pełni obsadzonej kolei.

Ochrona populacji cietrzewi

Przewody zapewniające łączność i zaopatrujące w energię poprowadzono w ziemi, co w Szwajcarii nie jest rozwiązaniem typowym. Powodem jest ochrona występujących na tych terenach ptaków. Spotkać tu można liczne siedliska cietrzewi, które przegryzają cienkie przewody.

Ovronnaz oddalone 10 km na południe od autostrady Martigny–Sierre, położone jest na słonecznym wypłaszczeniu u podnóża łańcucha górskiego Muverans. Dysponuje trzema kolejami krzesełkowymi oraz pięciami wyciągami orczykowymi oraz trasami narciarskimi o długości 33 km; dzięsięć procent tras jest naśnieżanych. W regionie znajdują się trzy kąpielska termalne. Kombinacja jazdy na nartach w połączeniu z kąppielami termalnymi jest bardzo popularna.

Nr 180 • Styczeń 2010

Koleje niewyprzęgane z nieprzesuwnymi stacjami „Uni-G" oferowane przez firmę Doppelmayr/Garaventa stanowią interesującą alternatywę dla (bardziej kompaktowych) stacji typu Chairdrive, mimo iż - niewyprzęgane koleje ze stacjami typu „UNI-G" - charakteryzują się nie tylko bardziej obszerną maszynownią - to są także bardziej przyjazne w obsłudze i konserwacji.

Grupa Doppelmayr/Garaventa

12

Kontynuacja kolei Matterhorn-Express’ Kolej gondolowa o 8-osobowych gondolach Matterhorn Express została przedłużona z Schwarzsee przez Furgg do Trockener Steg. Teraz można dostać się bez przesiadania w blisko

D

o istniejącej stacji Schwarzsee dobudowano stację pośrednią.

Druga i nowa - trzecia sekcja połączone są ciągłą liną nośno-napędową w stacji w Furgg; wsiadanie i wysiadanie możliwe jest w obu kierunkach jazdy.

Stację Furgg - Schwarzsee można użytkować osobno. Możliwa jest także rozbudowa niezależnie użytkowanej sekcji Furgg-Trockener Steg.

25 minut z Zermatt do Trockener Steg

Zermatt

Przejmowanie pojazdów za pomocą przenośnika łańcuchowego

se kc ja Furi

3

sekcja 1

2

se kc ja

obszaru Trockener Steg.

Arolaid

Furgg

Schwarzsee Eksploatacja w ramach sekcji rok budowy 2002 rok budowy 2009

W Furgg platforma do wsiadnia położona jest wyżej niż trasa narciarska z Schwarzsee. Z trasy tej z pomocą schodów ruchomych można dostać się do platformy do wsiadania w kierunku na Trockener Steg.

Trasa narciarska Garten, biegnąca od lodowca wzgl. Trockenen Steg, prowadzi bezpośrednio do platformy do wsiadania. – Brak czasu nie pozwolił na dalsze poprowadzenie trasy do oddalonej o około 100 m Restauracji Käsestube. Wybudowano jedynie tymczasowy wyciąg Cordlift.

dowożono najpierw samochodami ciężarowymi do stacji kolejowej Visp, tam przeładowywano na wagony i dopiero od stacji Findelbach/Riffelboden dalej transportowano ciężarówkami.

Osuwisko ziemi zniszczyło drogę – co spowodowao utrudnienia w dostawie materiału Ponieważ osunięcie się ziemi na drogę spowodowało jej nieprzejezdność w obszarze Stafelalp, wykonano kolej transportową z wykorzystaniem wciągarek na odcinku z Schweigmatten do Furgg.

Stamtąd dalszy transport do Schwarzsee odbywał się już samochodami ciężarowymi. Materiał dla Trockener Steg transportowany był koleją wahadłową Furi-Trockener Steg.

Na jeszcze większe trudności napotkał transport liny ważącej 60 t. Najpierw dowieziono ją na dwóch bębnach i dwóch ciężarówkach do miejsca osuwiska, tam nawinięto linę na jeden bęben, a następnie nad miejscem osuwiska przewinięto na specjalną platformę, którą wcześniej bardzo ostrożnie dowieziono drogą, naprawioną częściowo tylko w tym celu. Przednią i tylną część pojazdu sprzężono i zablokowano w stacji dolnej Schwarzsee. Dzięki temu nie było potrzeby dostarczenia dźwigu do rozładunku bębna.

Planowanie dalekowzroczne 8-MGD Matterhorn-Express 3 Zdolność 2.800 przewozowa Osób/godz Czas jazdy 9,0 min Prędkośc jazdy 6,0 m/s Kabiny 107 Odstęp czasowy poj.

10,3 s Długość trasy po stoku 2.550 m Różnica poziomów 341m Podpory 22 Napęd St. górna Napinanie St. dolna

Prace wyburzeniowe stacji górnej kolei wahadłowej Furgg – Trockener Steg rozpoczęły się w maju 2009 r. Budynek stacji Furgg pozostawiono nienaruszony; ma on być zintegrowany z koleją "Garten" o 6-osobowym krzesełku, której budowa planowana jest na rok 2014/2015. Kolej grupowa o ruchu okrężnym Furgg – Schwarzsee zostanie zburzona w roku 2010.

W Zermatt obowiązuje powszechny zakaz używania pojazdów z silnikami spalinowymi. Dlatego też cały materiał

Christen Baumann - prezes zarządu spólki Zermatt Bergbahnen AG: Kolej gondolowa Zermatt-Trockener Steg jest trzecią co do długości koleją linową na świecie i z nich trzech najszybszbą.

Ponieważ przez wszystkie trzy sekcje kolei można przejechać bez zatrzymywania się wykorzystano 160 gondoli standardowych z istniejącego, starego stanu i 107 nowych gondoli typu "LWI." Nr 180 • Styczeń 2010

Grupa Doppelmayr/Garaventa

14

Nowa kolej gondolowa 8-MGD w Alpach Sabaudzkich Doppelmayr zastąpił obie sekcje 26-letniej, starej kolei gondolowej o 6-osobowych gondolach z Valfréjus na szczyt Punta Bagna (2.737 m) nowoczesną koleją gondolową typu 8-MGD i wydajną wyprzęganą koleja krzesełkową typu 6-CLD. Obie koleje połączono w jeden łańcuch transportowy, umieszczając je jedna za drugą.

M

iejscowość do uprawiania sportów zimowych Valfréjus położona jest cztery godziny jazdy autostradą z Paryża , na wysokości około 1.500 m n.p.m. tuż przy granicy francusko-wloskiej w Alpach Sabaudzkich.

Stara kolej gondolowa o 6-osobowych gondolach na szyczyt Punta Bagna z roku 1983 była koleją bardzo nieodporną na działanie wiatru, dlatego też podczas niektórych zim górnej sekcji kolei nie można było uruchomić czasem przez prawie 40 dni. Nowy podział trasy na odcinek obsługiwany przez kolej gondolową i kolej krzesełkową pozwala na lepsze dostowanie się do panujących warunkow wiatrowych i śniegowych.

Ze stacji dolnej do stacji pośredniej (2.200 m) prowadzi kolej gondolowa.

Rozwiązanie to jest bardzo korzystne dla wielu szkółek narciarskich dla małych dzieci, korzystająctych z trasy narciarskiej na wypłaszczeniu Anondaz.

System „Magnestik“ dla dzieci Górny odcinek trasy obsługiwany jest przez kolej krzesełkową. Aby móc przewozić dzieci, krzesła wyposażono w system "Magnestik". Dzieci nakładają kamizelki ratunkowe, które "mocowane" są do oparć za pomocą magnesów.

Prowadzenie trasy i stacje nowych kolei są całkowicie nowe. Dawna stacja pośrednia została przebudowa na

Nr 180 • Styczeń 2010

Grupa Doppelmayr/Garaventa

garaż dla ratraków i różnego rodzaju materiałów, niektóre trasy narciarskie wymagają poszerzenia, a w obszarze szczytu mają być poprowadzone w ziemi przewody elektryczne - kabel o mocy 20.000 V itp., aby pozbyć się "optycznego wrażenia naruszenia środowiska naturalnego" (Michael Paquet - dyrektor spółki eksploatującej SEDS)

jest jako instytucja interesu publicznego, to w skład spółki SEDS wchodzi Gmina Miejska Modane i Departament Savoyen - wspólnota pracy , decydująca o inwestycjach, występująca w charakterze "władz organizacyjnych". Natomiast spółce SEDS powierzono zarządzanie. „Jesteśmy bardzo zadowoleni z firmy Doppelmayr“

Bardzo różnorodna historia Valfréjus ma bardzo różnorodną historię.

Kiedy w roku 2007 zlikwidowano grupę przedsiębiorstw Transmontagne, eksploatującą kolej od 15 lat, koleje przejęła prywatna spółka SEDS. Ponieważ jednak we Francji ośrodek narciarski rozumiany

Wybraliśmy firmę Doppelmayr - mówi dyrektor Pasquet - ponieważ byliśmy pewni, że decyzja ta przyczyni się nie tylko rozwoju Valfréjus pod względem jakości i nowoczesności, lecz także dlatego, że firma ta reprezentuje sobą dyspozycyjność, know-how, kompetencję i potrafi zrozumieć powagę sytuacji.

Do tego należy dodać, że personel firmy Doppelmayr wykazuje duże wyczucie w odniesieniu do wrażliwego tematu ochrony środowiska w regionie. Team firmy Doppemayr zawsze był na miejscu, kiedy istniała taka potrzeba i awsze pracował starannie, przestrzgając obostrzeń w zakresie ochrony środowiska.

W prace nad koleją wciągnięto także burmistrza. "Inżynierowie firmy Doppelmayr niegdy nie zwlekali z konsultacjami i opracowywaniem nowych rozwiązań.

Jestem faktycznie niezmiernie zadowolony."

Zalety firmy Dopplemayr uznawane są w całym regionie: cztery z siedmiu kolei wybudowanych w Departamencie Savoyen w roku 2009 – to koleje firmy Doppelmayr: większość z nich znajduje się w ośrodku Valfréjus.

Dopiero nowe koleje – na zdjęciu kolej gondolowa – pozwoliły na uzyskanie zadawalającej zdolności przewozowej i oodpowiedniego komfortu dla pasażerów. – Ponadto przywrócą Valfréjus konkurencyjność w stosunku do pozostałych stacji narciarskich w regionie.

Nr 180 • Styczeń 2010

15

Michael Pasquet – dyrektor spółki eksploatującej SEDS: „Celem nowej kolei jest utrzymanie eksploatacji także przy silnym wietrze.“

Burmistrz Jean Claude Raffin jest dumny z moderniazacji nowej kolei i pewien, że przyczyni się ona do powstania nowych impulsów gospodarczych w regionie.

8-MGD Valfréjus – Punta Bagna Zdolność 2.550 przewozowa Osób/godz Czas jazdy 7,0 min Prędkośc jazdy 6,0 m/s Krzesła/Kabiny 74 Odstęp czasowy poj.

11,3 s Długość trasy po stoku 2.150 m Różnica poziomów 667 m Podpory 14 Napęd St. górna Napinanie St. dolna

6-CLD Valfréjus – Punta Bagna Zdolność przewozowa

2.400 Osób/godz

Czas jazdy

5,1 min

Prędkośc jazdy

5,0 m/s

Krzesła

67

Odstęp czasowy poj.

9,0 s

Długość trasy po stoku

1.420 m

Różnica poziomów

511 m

Podpory

13

Napęd

St. górna

Napinanie

St. dolna

Grupa Doppelmayr/Garaventa

Komfortowe koleje na Słowacji Na Słowacji na sezon zimowy uruchomiono dwie koleje krzesełkowe i jedną kolej gondolową.

Chopok Západ Králiky Banská Štiavnica

W

yprzęgana kolej o 4-osobowym krzesełku 4-CLD w pobliżu miasta Bańska Szczawnica na wschodnim brzegu Gór Krzemnickich stanowi kolejny krok na drodze do utworzenia ośrodka narciarskiego. „Wierzymy, że potencjał tego turystycznie mało rozwiniętego regionu jest olbrzymi“ - twierdzi z przekonaniem prezes zarządu mgr Petr Klauz. Konieczne jest "nowoczesne centrum narciarskie z wyposażeniem technicznym na najwyższym poziomie, dobrze wyszkolonym personelem obsługi i konkurencyjnymi cenami.“ Aby móc w pełni wykorzystać nową kolej dla eksploatacji całorocznej opracowano koncepcję rozrywki, nawiązującej do wielowiekowej tradycji wydobywania złota w Bańskiej Szczawnicy i instniejącej infrastruktury kopalnianej z zamierzeniem utworzenia miasta dla poszukiwaczy złota.

Przy realizacji nowej kolei krzesełkowej natrafiono na niespodziewane trud-

ności. Ponieważ dla pierwotnej lokalizacji garażu dla krzeseł na skraju lasu nie uzyskano pozowolenia ze strony dyrekcji lasów państwowych, trzeba było w krótkim terminie przeprojektować manualne

Mgr. Peter Klauz - prezes zarządu firmy Salamandra Resort, a.s: “Myślę, że każdy eksploatator kolei linowych u nas w kraju zna firmę Doppelmayr i jest z nią w intensywnych kontaktach. Przy wyborze dosatawcy naszych kolei dla Bańskiej Szczwnicy bardzo pomocne były pozytywne referencje naszych kolegów z innych ośrodków. Nigdy nie żałowaliśmy naszej decyzji. - Firma Doppelmayr bardzo kompleksowo doradzała nam przy projektowaniu ośrodka narciarskiego Bańska Bystrzyca. My natomiast cenimy sobie jakość doradztwa i dostarczonych towarów, a także bezbłędny serwis i elastyczne podejście firmy Doppelmayr do rozwiązywania problemów.

Andrej Klacan prezes zarządu spółki SKI LIFT s.r.o., Bańska Bystrzyca: “Już w roku 2008 zleciliśmy firmie Doppelmayr montaż wyciągu orczykowego. Dobre doświadczenia stały się powodem udzielenia zlecenia na wybudowanie nowej kolei "Králiky" o 4-osobowym krzesełku . Mile zaskoczyła nas logistyka firmy Doppelmayr i jej starania o rozwiązanie najdrobniejszego szczegółu. Dzięki idealnym warunkom pogodowym i profesjonalizmowi pracowników firmy Dopplemayr od dostawy pierwszych elementów kolei do prób końcowych upłynęły zaledwie dwa miesiące.

Dobrze jest zatem mięc dobrego partnera, na którym można zawsze polegać.“ Nr 180 • Styczeń 2010

Kolej gondolowa 8-MGD Chopok Západ – pierwsza kolej na świecie z pomarańczowym przeszkleniem.

Gondole wyposażone są w folie ochronne do szyb i dodatkowo w okna uchylne od frontu gondoli. garażowanie na torach odstawczych na garażowanie podpodłogowe. Dlatego też „półautomatyczny“ garaż znajduje się pod trasą narciarską w obszarze wsiadania.

Całkowita przebudowa kompleksu narciarskiego Králiky Rodzinny ośrodek narciarski Králiky, znajdujący się zaledwie kilka minut jazdy autostradą na zachód od Bańskiej Bystrzy4-CLD-B Banská Štiavnica Zdolność 2.400 przewozowa Osób/godz Czas jazdy 4,5 min Prędkośc jazdy 5,0 m/s Krzesła 91 Odstęp czasowy poj.

6,0 s Długość trasy po stoku 1.272 m Różnica poziomów 271 m Podpory 14 Napęd St. dolna Napinanie St. dolna Nr 180 • Styczeń 2010

cy (80.000 mieszkańców) i leżący na wysokości od 830 do 930 m, dysponuje ponad 1,5 kilometrami tras narciarskich i korzystają z niego przede wszystkim goście przyjeżdzający z reguły na jeden dzień. W ostatnich latach został całkowicie przebudowany.

Jak do tego doszło, mówi Andrej Klacan:“ Pierwsze rozważania na temat dalszego rozwoju regionu miały miejsce już kilkanaście lat temu, jeszcze przed opracowaniem planu zagospodarowa-

nia przestrzennego. Byliśmy świadomi faktu, że infrastruktura techniczna jest całkowicie przestarzała.“ „Przed pięcioma laty rozpoczęlimy przygotowania pod całkowitą modernizację. Dwa lata później mieliśmy jasne wyobrażenia odnośnie wymagań względem nowoczesnych urządzeń.“ – dwa stare wyciągi orczykowe miały być zastąpione nowoczesnymi instalacjami.

Następnie firma Doppelmayr zainstalowała w roku 2008 wyciąg talerzykowy

4-CLD Králiky

8-MGD Chopok Západ Zdolność 2.400 przewozowa Osób/godz Czas jazdy 6,3 min Prędkośc jazdy 6,0 m/s Kabiny 63 Odstęp czasowy poj.

12,0 s Długość trasy po stoku 1.961 m Różnica poziomów 311 m Podpory 12 Napęd St. dolna Napinanie St. dolna

Zdolność przewozowa Czas jazdy Prędkośc jazdy Krzesła Odstęp czasowy poj.

Długość trasy po stoku Różnica poziomów Podpory Napęd Napinanie

2.250 Osób/godz 2,6 min 5,0 m/s 48 6,4 s 676 m 123 m 7 St. dolna St. górna

Grupa Doppelmayr/Garaventa

„Pri lese“, a na rok 2009 zdecydowano się na niewyprzęganą kolej o 4-osobowym krzesełku. Jednakże na krótko przed podjęciem decyzji zdecydowano się na budowę kolei wyprzęganej. „Skoncentrowaliśmy się a narciarzach poczatkujących i rodzinach z dziećmi.

Dla tej grupy narciarzy kolej wyprzęgana jest znacznie lepszą alternatywą, a ponadto pozostaje dłużej nowoczesna.

Nowa wyprzegana kolej krzesełkowa 4-CLD Kraliky posiada faktycznie kompletne wyposażenie. Dysponuje garażowaniem w stacji ze zintegrowaną platforma rewizyjną w stacji dolnej i dodatkowo torem odstawczym na 16 krzeseł. Ułatwia to w czasie eksploatacji letniej – podczas transportu rowerów górskich – na jazdę ze zredukowaną iloscią krzeseł. Krzesła mają nowoczesne zawieszenie i czerwone pokrycie siedzeń, baterie krążków wyposażone są w detektory położenia liny.

Kolej gondolowa z pomarańczowym przeszkleniem, chroniacym przed promieniami słonecznymi

Prezes Zarządu inż. Bohuš Hlavatý - kierowanie całoscią i rozwojem ośrodków narciarskich, należących do Tatry Mountain Resorts. Współpraca z firmą Doppelmayr była i jest bardzo aktywna i kreatywna. Cenimy sobie szczególnie jakość wykonania wszystkich produktów z ich najdrobniejszymi detalami jak również duże zaangażowanie całego zespołu firmy Doppelmayr pracującego nad projektem, w poszukiwaniu optymalnych rozwiązań dla naszych ośrodków narciarskich.

Komunikatywność i olbrzymi zasób pomysłów stanowią klucz do uzyskiwania najlepszych rozwiązań w zakresie jakości, bezpieczeństwa i efektywności zainwestowanych środków finansowych.

Inż. Vladimír Čukan - kierownik projektu wszystkich inwestycji infrastruktury zimowej ośrodków narciarskich spółki Tatry Mountain Resorts. Pierwotnie chcieliśmy zrealizować budowę kolei gondolowej na Chopok w ciągu dwóch lat. Dopiero na początku 2009 roku decyzję o wybudowaniu kolei w ciągu jednego roku podjął inwestor. To skrócenie okresu realizacji wymagało dużego zaangażowania, szczególnie ze strony projetkantów, inżynierów i monterów firmy Doppelmayr. Gotowość współpracy i wola firmy Doppelmayr, aby dotrzymać wyznaczonych ram czasowych, należy ocenić jako nadzwyczaj wzorową.“

Kolej gondolowa o 8-osobowych gondolach „Chopok Zapad“ wygląda fantastycznie: kabiny są czarne, przeszklenie pomarańczowe i tą kombinację farb zastosowano także w stacjach.

Porańczowego przeszklenia gondoli życzył sobie Jan Štětka – dyrektor techniczny firmy Tatry Mountain Resorts, a.s., która zarządza ośrodkiem narciarskim Jasná. Pomysł zaczerpnął z pomarańczowych osłon krzeseł.

Kolej zastąpiła starą kolej gondolową o 4-osobowych gondolach. Dysponuje ona półautomatycznym garażem z torami odstawczymi w stacji górnej i detektorami położenia liny na bateriach krążków RPD. Jasná położona około godzinę jazdy autostradą na północny wschód od

18

Bańskiej Bystrzycy u podnożna szczytu Chopok 2.005 m n.p.m., drugiego co do wielkości szczytu Tatr Niskich, jest chyba jednym z najbardziej znanych ośrodków narciarskich Słowacji1. Goście przyjeżdzają tutaj głównie z okolicy, ale także z położonego w pobliżu miasta Liptowski Mikulasz, a także z Polski i z zachodu, przede wszystkim z Wielkiej Brytanii.

Firma Tatry Mountain Resorts zarządza dwoma ośrodkami narciarskimi : Jasná Tatry Niskie i Tatry Wysokie – Tatrzańska Łomnica. Oba ośrodki – co dotychczas stanowiło na Słowacji wyjatek – połączone są tym samym systemem kart i działań marketingowych. Ośrodki dążą do uzyskania statusu jakościowego porównywalnego ze statusem reprezentowanym w Alpach.

Firma Doppelmayr dostarczyła od roku 2002 pięć wyciągów orczykowych, wyprzęganą kolej krzesełkową z osłonami krzeseł i niewyprzeganą kolej o 4-osobowych krzesełkach.

1

Roman Weck prezes zarządu firmy WEBIS s.r.o.

Finansowanie kolei gondolowej 8-MGD Chopok pochodziło z dwóch źródeł. Pierwsze to środki prywatne, drugie do fundusze strukturalne UE, znane na Słowacji jako program operacyjny "Konkurencyjność i rozwój gospodarczy". Programem tym opiekuje się Ministerstwo Gospodarki i Agencja Turystyki Republiki Słowacji. W celu jego realizacji założono firmę WEBIS s.r.o.“ WEBIS rozpisała przetarg na budowę kolei i jako pierwsza będzie zajmowała się eksploatacją kolei. Firma Doppelmayr była podwykonawcą firmy budowlanej VUMAT SK, s.r.o.

Nr 180 • Styczeń 2010

Grupa Doppelmayr/Garaventa

19

CABLE Liner Shuttle w Las Vegas

W połowie grudnia 2009 r. otwarto w Las Vegas aktualnie największy projekt budowlany w USA finansowany ze środków prywatnych – a mianowicie "CityCenter".Modelowe rozwiązanie dla ruchu publicznego stanowi tutaj system tramwaju linowego CABLE Liner Shuttle firmy DCC Doppelmayr Cable Car.

K

oncepcja tego typu urządzeń opiera się na wysokiej przepustowości i przestronnych pojazdach.

Możliwe jest także zaprojektowanie przystanków na trasie. DCC - przedsiębiorstwo Grupy Doppelmayr/Garaventa potrzebowało na realizację tego projektu wartego 66 mln dolarów tylko trzy lata. – Ten krótki okres wykonania wyraźnie świadczy o prostocie, niezawodności i krótkim okresie projektowania.

Ogrom projektu całościowego Całość projektu zrealizowała Grupa Mirage - jedna z największych na świecie firm zarządzających hotelami i kasynami.

Obejmuje on 2.800 luksusowych mieszkań, trzy kasyna hotelowe z 5.000 łóżek

hotelowych i - na 44.000 m² – centra zakupowe, restauracje jak również pomieszczenia do organizacji różnego rodzaju imprez. Całkowity koszt budowy wyniósł blisko 8 mld USD. Pierwszy tramwaj linowy CABLE Liner Shuttle został zrealizowany przez tego samego inwestora w roku 1998.

CLS MGM Las Vegas Zdolność 3.000 pphpd przewozowa Czas jazdy 2,1 min Prędkośc jazdy 10,5 m/s Ilość pojazdów 2 tramwaje, każdy z 4 pojazdami (132 osób) Dlugosc 650 m

Nowy tramwaj linowy CABLE Liner Shuttle łączy kasyna hoteli MGM Mirage „Monte Carlo“ i „Bellagio“. System zaprojektowany został w kształcie litery "S", częściowo na jezdni podpartej i ze stacją pośrednia w sercu „CityCenter“.

Nr 180 • Styczeń 2010

Grupa Doppelmayr/Garaventa

20

skiego firmy Doppelmayr Firma Doppelmayr od początku założenia przedsiębiorstwa w roku 1892 kształci uczniów i przed 30-ty utworzyła specjalny warsztat dla przyuczania do zawodu. Dziś, oprócz centralnego warsztatu uczniowskiego, kształcącego w zakresie elektrycznym i metalurgicznym istnieje jeszcze dział kształcenia mechanicznegi i programowania i obróbki CNC, dział kształcenia konstruktorskiego i konstrukcji stalowych , które są uzupełnione m.in. przez automaty sppawalnicze. Firma Doppelmayr kształci obecnie 77 uczniów.

Interesujące targi Interalpin w Soczi

Doppelmayr na kongresie OITAF-u w Rio

Na targach Interalpin Soczi 2009 zwiedzający interesowali się przede wszystkim nowinkami technicznymi – a tym samym w szczególny sposób firmą Doppelmayr. Tego rodzaju targi stanowią nowość w Rosji i są alternatywą dla targów w Moskwie.

Kongres OITAF-u w roku 2011 w Rio de Jenairo współorganizuje spółka Sugarloaf Aerial Cableway Company. Kolej wahadłową zmodernizowano w roku 2008/09. Kabiny z wentylacją i przyciemnianymi szybami dostarczyła firma CWA.

Doppelmayr na targach INTERLAVEX

Loteria

Słowackie Stowarzyszenie Branżowe Kolei Linowych LAVEX zorganizował w połowie października 2009 r. w Podbanskem (Wysokie Tatry), równolegle do konferencji stowarzyszenia XII Międzynarodową Wystawę Branżową INTERLAVEX.

Tym razem nasze pytanie konkursowe brzmi: „W jakim ośrodku narciarskim w roku 2009 zainstalowano nową blokadę pałąka zamykającego z podnożkiem“?

Odpowiedzi prosimy przesyłać na adres poczty elektronicznej do 6 kwietnia 2009 r. : wir@doppelmayr.com. Sposód nadesłanych prawidlowych odpowiedzi wylosujemy trzech zwycięzców. Nagrodą jest I-Pod. Droga prawna jest wykluczona.

Prawidłowa odpowiedź na pytanie z nr 179 WIR (wrzesień 2009 r.) brzmi „Durban“; tam Garaventa zbudowała kolej Moses Mabhida. Gratulujemy zwycięzcy Panu Kurtowi von Allmen, kierownikowi technicznemu kolei Stockhornbahn, Szwajcaria.

Nr 180 • Styczeń 2010

Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang M . Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at

30 lat warsztatu uczniow-