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Janvier 2010 N° 180 • 35e année

La remontée SunnAlm est l'un des trois télésièges six places, équipés de reposepieds pour le transport des enfants et des adultes, mis en service en 2009. P 5

Un télésiège six places spectaculaire Réalisation rapide d'une alternative au projet Wennerberg P 2

Sécurité de garde-corps avec repose-pieds Pitztaler Gletscherbahn, Imbergbahnen, Schmittenhöhebahn. P 4 - 7

Un nouveau Funifor dans la région du mont Rose Du Passo dei Salati jusqu'au paradis du hors-piste. P 8

Télésiège quatre places à pinces fixes avec UNI-G Entretien économique et usure limitée à charge moindre. P 11

De nouvelles remontées à Valfréjus, France Remplacement d'une télécabine six places par un 8-MGD et un 6-CLD. P 14

Trois remontées confortables en Slovaquie Les remontées modernes de Doppelmayr donnent une impulsion au tourisme. P 16

Le magazine des clients et des collaborateurs

Le Matterhorn-Express a été prolongé par un troisième tronçon. P 12

Groupe Doppelmayr/Garaventa

2

Projet modèle sur le Hochzeiger La société HochzeigerBergbahnen est flexible.

Elle a mis sur pied en très peu de temps un nouveau projet spectaculaire au cœur du domaine skiable : le télésiège six places débrayable « Zirbenbahn » avec des bulles orange et des sièges chauffants.

S

imultanément à la construction du « Zirbenbahn», deux pistes ont été aménagées, la capacité d'enneigement technique a été multipliée par trois1, et l'on affiche fièrement le slogan de « domaine skiable familial à fortes exigences sportives ». La société Hochzeiger Bergbahnen offre à chacun, enfant terrible ou as de la godille, ce qu'il désire. Cela resserre les liens des familles, même avec les adolescents les plus cools.

Et cette offre est largement appréciée.

Ce n'est pas pour rien que l'ADAC2 a choisi ce domaine skiable comme la va-

Hansjörg Wohlfarter, directeur : le nouveau Zirbenbahn avec sièges chauffants et bulles orange donne accès à un versant nord présentant une garantie d'enneigement tard dans la saison C'est désormais un des joyaux du domaine. leur montante de la saison 2009/2010, ce qui est d'autant plus significatif que 70 % des visiteurs viennent d'Allemagne3.

Imagination et force de décision La société Hochzeiger Bergbahnen avait, depuis le début des années 1990, essayé d’étendre le domaine skiable sur le Wennerberg. Le projet suivait son cours

9 remontées, 52 kilomètres de pistes, 64 enneigeurs, extension du volume de la retenue collinaire de 40 000 à plus de 105 000 m3 2 Club automobile allemand. Également l'une des plus grandes agences de voyages en Europe.

3 15 % viennent de Suisse. Les autres visiteurs étrangers viennent principalement d'Autriche, des Pays-Bas, de la Belgique et de la République tchèque.

1

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Groupe Doppelmayr/Garaventa

3

Un bon résultat

lorsqu'il fut brusquement interrompu en 2008, à la surprise de tous. Mais les responsables des remontées mécaniques, sous la direction de leur directeur Hansjörg Wohlfarter, ne se sont pas découragés pour autant. Ils ont réagi rapidement en profitant de l'alternative offerte par le Sechszeiger, culminant à 2 480 m, pour y étendre les pistes et la capacité.

Cette solution a été rapidement autorisée est mise en œuvre. Le financement a pu « s'effectuer par capitaux propres, en raison de notre bonne gestion » souligne Hansjörg Wohlfarter non sans fierté.

Pendant la saison estivale, cette région est également appréciée pour les

randonnées. De la mi-juin à la mi-octobre, deux remontées restent en service. Il existe 100 km de chemins de randonnée.

6-CLD-B-S-O Zirbenbahn Débit Durée du trajet Vitesse Sièges Intervalle Longueur Dénivelée Pylônes Motrice Équipement tendeur

2 400 p/h 3,4 min 5,0 m/s 51 9,0 s 1 026 m 432 m 9 Amont Aval

Une extension pour une vision à long terme : la nouvelle remontée Zirbenbahn transporte les passagers depuis décembre 2009 jusqu'au sommet du Sechszeiger à 2 480 m – l'un des plus beaux points de vue du domaine skiable. Elle participe à l'amélioration permanente de l'offre touristique dans toute la vallée.

D

oppelmayr/Garaventa a pu s'affirmer lors de l'exercice 2008/2009 comme leader mondial sur le marché des remontées mécaniques, et obtenir un résultat tout à fait satisfaisant. Et ceci, malgré l'impact de la crise financière et économique mondiale qui n’a pas épargné la branche du transport par câble : en Europe de l'Est, en Russie et en Amérique du Nord le chiffre d'affaires important n'a pu être maintenu. Mais par contre, les marchés de l'Europe de l'Ouest et de l'Europe centrale sont restés stables à un bon niveau. Dans le monde entier, Doppelmayr/Garaventa a réalisé au total 138 projets de remontées mécaniques. À côté de notre domaine d'activité le plus important, les remontées pour les sports d'hiver, le segment du marché des téléphériques urbains s'est bien établi. C'est ainsi que dans plusieurs villes d'Afrique du Nord et d'Amérique du Sud, des téléphériques ont été construits comme solutions modernes de transport pour le trafic urbain.

La situation mondiale financière et économique continue de freiner toutes les branches de l'industrie des biens d'investissement. Bien que Doppelmayr/ Garaventa se soit parfaitement positionné aussi bien en regard de sa gamme de produits que de son orientation stratégique, il ne lui a pas été possible de se soustraire totalement à cet environnement. Mais le groupe Doppelmayr/ Garaventa est bien armé grâce à ses équipes de collaborateurs flexibles, expérimentés et motivés.

C'est pourquoi, forts de nos qualités, nous regardons l'avenir avec confiance.

Michael Doppelmayr

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Un siège avec repose-pieds et verrouillage du garde-corps Trois domaines skiables disposent depuis cet hiver de sièges six places à bulles avec verrouillage automatique du gardecorps et repose-pieds : Rifflsee au fond du Pitztal, Steibis dans l'Allgäu et Schmittenhöhe/ Zell am See.

L

e nouveau système de verrouillage de garde-corps et reponse-piece est une nouveauté mondiale et souligne une fois de plus le rôle de leader de Doppelmayr dans la technique des remontées mécaniques.

Selon les normes européennes du transport par câble, les enfants mesurant moins de 1,25 m ne peuvent emprunter un télésiège non équipé de dispositifs particuliers de sécurité qu'avec un adulte accompagnateur pour chaque enfant.

Ceci pose aux familles nombreuses et aux écoles de ski des problèmes d'organisation non négligeables.

La base pour le télésiège équipé d'un verrouillage de garde-corps et de repose-pieds est constituée par la re-

montée familiale 8-CLD-B Gampen de Serfaus (Tyrol), mise en service pendant l'hiver 2008/2009.

Mais on renonçait jusqu'ici à profiter de repose-pieds, car de cette manière les enfants ne sont pas tentés de glisser vers l'avant pendant le trajet pour atteindre (comme les grands) le repose-pieds, et la liberté de mouvement des adultes n'est pas trop entravée. Mais, pour les trajets les plus longs, les adultes trouvent cette position sans soutien des skis relativement inconfortable.

5 enfants, 1 adulte et un reposepieds confortable Avec cette nouvelle solution, ce petit dé-

Nouveau système de garde-corps sur la remontée 6-CLD-B-S SunnAlm. Le reposepieds ou repose-skis est relié par un tube moulé au garde-corps au milieu de chaque place. Lorsque le garde-corps est fermé, ce tube se trouve entre les cuisses du

passager. Cela rend impossible de glisser du siège. Afin que les passagers s'installent correctement pendant la procédure de fermeture, les places ont une couleur différente. On notera en outre la présence de séparateurs de sièges et de marques No 180 • Janvier 2010

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faut a été éliminé et la sécurité encore une fois améliorée. Dès que le siège passe le rail de fermeture avant de quitter la gare, le garde-corps se referme automatiquement. Environ six secondes après l'embarquement1 des passagers, il est verrouillé. Le passager ne peut pas ouvrir lui-même le garde-corps pendant le trajet, car celui-ci n'est déverrouillé qu'en entrée de gare amont, et automatiquement relevé avant d'atteindre le point de débarquement1. De cette manière, cinq enfants d'une taille supérieure à 90 cm peuvent être transportés avec seulement un adulte sur le siège. La mise en œuvre de cette nouveauté mondiale permet de s'abstenir entre autres des systèmes d'affichage par diode onéreux et difficiles à

entretenir (obligatoires en Autriche) lors de l'entrée en gare amont2. Le nouveau système de verrouillage de garde-corps est aussi très bien accueilli par les autorités.

Remontée SunnAlm au Pitztal parie sur le nouveau type de siège La société Pitztaler Gletscherbahnen a acheté ce système hautement innovant pour la remontée SunnAlm. Elle remplace l'ancien Muldenlift, un téléski à archets.

On peut rejoindre la remontée SunnAlm depuis le village de Mandarfen (1 682 m) par la remontée Rifflsee, une télécabine six places construite de Doppelmayr en 1994. Depuis la gare amont de la remontée Rifflsee, deux pistes mènent à la gare aval de la nouvelle remontée SunnAlm (2 130 m). Si l'on emprunte cette remontée jusqu'à la gare amont (2 350 m), on peut également descendre jusqu'à la gare amont de la télécabine se trouvant à un carrefour de pistes. De là, on atteint le chemin circulaire de Rifflsee (2 232 m), qui séduit en été les randonneurs et en hiver les skieurs de fond.

En cas d'évacuation, le garde-corps peut être ouvert par le sauveteur grâce au levier d'actionnement situé sur la barre de suspente.

2 Ces affichages indiquent quand on est autorisé à relever le garde-corps.

1

6-CLD-B-S SunnAlm-Bahn Débit

2 000 p/h

Durée du trajet

2,0 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

23

Hauteur d'embarquement 45 cm de place (pour la remontée SunnAlm un mouflon, symbole de l'exploitant).

Cette marque doit être visible entre les jambes après l'installation du passager, afin que le mécanisme de fermeture de garde-corps puisse fonctionner.

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Intervalle

10,8 s

Longueur

469 m

Dénivelée

216 m

Pylônes

6

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

5

Une oreille à l'écoute des clients et de l'air du temps

I

l est réputé pour être tenace et innovant : Hans Rubatscher, fiduciaire de biens à Innsbruck, entrepreneur et associé-directeur Hans Rubat­ engagé corps scher: « J'ai et âme dans la trouvé en société Pitztaler Doppelmayr Gletscherbahnen. un partenaire Ce fut également idéal » lui qui le premier reconnut la valeur du tout nouveau système garde-corps/repose-pieds et qui joua un rôle décisif dans sa mise sur le marché. Il était certes déjà enthousiasmé par le système automatique de fermeture de garde-corps de Doppelmayr, mais gêné par le fait que les passagers doivent laisser pendre leurs pieds. D’après lui, il était « difficile de se reposer ainsi ». Les nouveaux développements du système sont arrivés juste à temps. « Chez Doppelmayr, j'ai trouvé une véritable écoute ». Pour lui, Doppelmayr prend toujours au sérieux les désirs de ses clients.

Les projets innovants de M. Rubat­ scher ne se limitent pas aux remontées mécaniques. On peut citer entre autres l’érection d'un restaurant en construction passive (ayant exigé entre autres des forages de 120 m pour exploiter la chaleur géothermique, et l'installation de panneaux solaires) au bord du Rifflsee ; il a été le premier à commander un système d'enneigement technique totalement nouveau et à bon rendement énergétique, et il est sur le point de construire un restaurant d'altitude particulièrement innovant sur le Hinterer Brunnenkogel.

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Une gamme de nouveautés et de rénovations Steibis, située entre 860 et 1 880 m d'altitude, est réputée pour être l'un des plus beaux domaines skiables d'Allemagne, avec l'une des meilleures garanties d’enneigement.

Pendant l'été 2009, trois téléskis construits en 1971 et 1982 ont été remplacés par le « Fluhexpress », un télésiège débrayable six places équipé du nouveau système de verrouillage de gardecorps et repose-pieds et de sièges chauffants.

R

ésultats : là où se trouvaient le parcours, les pylônes et les stations des téléskis, il est désormais possible d'évoluer en toute liberté sur le manteau neigeux. Le terrain devant être abaissé en raison de la construction du nouveau restaurant Hohenegg, la ligne du téléski Bärenloch a été légèrement modifiée au niveau du pylône n° 5.

Thomas Lingg, directeur de Imbergbahn & Ski-Arena Steibis GmbH & Co. KG : « Un contrat signé avec Doppelmayr est comparable à une assurance tous risques. »

Le téléski mobile est devenu fixe

tions fixes. Le tracé a été un peu modifié.

Steibis avait fait l'acquisition pour l'hiver 2008/2009 d'un téléski mobile – une nouveauté mondiale. L'une des raisons pour ceci était l'impossibilité d'obtenir des propriétaires du terrain une autorisation à long terme pour l'installation.

Ces réserves sont maintenant supprimées après qu'il a été constaté que le téléski, malgré la fréquence de passage élevée des skieurs, ne porte pas dommage outre mesure aux prairies. Puisqu'il n'y a plus de réserves contre le téléski, on s'est décidé à l'équiper de fonda-

Un autre point fort : le nouveau système de visualisation du câble Steibis est l'un des premiers domaines skiables où a été mis en œuvre le système électronique de visualisation du câble de l'Institut des techniques de transport et de logistique de l'université de Stuttgart. Ce système surveille les défauts ou points de rupture du câble à l'aide de quatre caméras sur toutes ses faces. D'habitude, cette tâche est effectuée visuellement à intervalles réguliers, elle dure des heures

Le domaine Imberg-Bahnen und Ski-Arena Steibis se présente comme paradis du ski pour les familles, les skieurs plaisir et les vacanciers actifs. Le domaine skiable dispose de 16 remontées et de 15 pistes pour une longueur totale de 15 km.

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Un nouveau télésiège six places confortable et demande une forte concentration.

La condition préalable pour la mise en œuvre de la caméra était cependant la mise au point d'une console adaptée, une opération pour laquelle Thomas Lingg, directeur de Imbergbahn, s'est tourné vers Doppelmayr qui a réagi immédiatement.

La nouvelle console peut être installée sans encombre dans toutes les stations UNI-G. Ainsi, on peut utiliser un seul dispositif de visualisation dans plusieurs remontées.

6-CLD-B-S Fluhexpress

La Schmittenhöhe améliore son pouvoir de séduction sur les skieurs : le nouveau télésiège à six places Ketting possède des bulles, des sièges chauffants et le système sécurisé de verrouillage de gardecorps et repose-pieds.

Débit

3 180 p/h

Durée du trajet

4,7 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

60

Intervalle

9,0 s

Longueur

1 230 m

Dénivelée

330 m

Pylônes

12

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

Erich Egger, directeur de Schmittenhöhenbahn AG : « la nouvelle télécabine six places améliore l'attractivité du versant ouest de Schmitten et facilite l'accès au sommet. Nous avons 26 remontées et 77 km de pistes. »

Il remplace le téléski à archets Ketting de 1982, ainsi que le Gipfelbahn, un télésiège trois places construit en 1979, qui a atteint la limite d'âge. Les stations ont été démontées, les anciens tracés ont été en partie réintégrés aux pistes, en partie reboisés. La nouvelle station aval se trouve à la même place que celle de l'ancien téléski ; elle possède un embarquement perpendiculaire. Pour la station amont, un emplacement complètement différent a été choisi.

6-CLD-B-S Kettingbahn Débit

3 200 p/h

Durée du trajet

3,7 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

64

Intervalle

6,8 s

Longueur

962 m

Dénivelée

312 m

Pylônes

8

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

Une raison essentielle pour l'acquisition de la nouvelle remontée était un désir d'amélioration du confort. Le versant ouest du sommet du Schmitten est souvent soumis à des rafales de vent glacé. Pour se conformer à la tradition, les stations sont conçues pour s'intégrer harmonieusement dans le paysage. La gare aval est habillée de pierre naturelle de Rauris.

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Embarquement pour le paradis du hors-piste avec le Funifor Le troisième Funifor Doppelmayr a été construit dans la région du mont Rose. Il conduit depuis les pistes damées du Passo dei Salti directement vers le « freeride paradise », et il est le point de départ d'un nombre incalculable de randonnées vers les quatre mille environnants.

L

e plus récent des Funifor, dernier maillon d'une chaîne de trois Funifor, conduit du Passo dei Salati (2 960 m) vers Indren à 3 275 , sous la majestueuse Punta Vincent culmi- Hannes Pircher, responsable du projet à Doppelmayr-Italia, nant à 4 255 m. Monica Deval, chef de projet chez le client et future directrice À partir du Passo technique du nouveau Funifor, Franco Torretta, directeur dei Salati, il n'y technique Ufficio Tecnico Monterosa S.p.A., et Nevio a plus que des Ronco, directeur d'exploitation du Funifor. Doppelmayr était possibilités de ski responsable de la partie électromécanique ainsi que des hors-piste, mais travaux de génie civil dans la gare aval elles sont très nom- et au niveau des pylônes. Les stations breuses. Le Funifor ont la même esthétique que celles des remplace l'ancien installations compactes débrayables téléphérique à va- 4-CLD de Doppelmayr-Italia. et-vient Bocchette delle Pisse – Indren, âgé de 44 ans (construit en 1965)1. À l'origine on avait prévu d'amener la nouvelle remontée directement depuis la station amont du Funifor Pianalunga de l'ancienne sta– Passo dei Salati (construit en 2004) tion amont Indren.

En 2006, la jusqu'à Cresta Rossa à environ 3 700 m. Il de était prévu d'installer un pylône avec em- construction acbarquement et débarquement à hauteur l'installation de l'ancienne station amont d'Indren. En tuelle a été lan2005, le téléphérique à matériaux avait cée. Les travaux déjà été installé, et on avait commencé de construction se les travaux de terrassement à la station sont révélés relatiamont. Il ne manquait que le permis de vement difficiles : construire de la région Piémont, que l'on à cette altitude, il pensait être une simple formalité. Mais n'est pas possible contre toute attente, celui-ci n'a pas été de travailler réellement plus de trois accordé.

Cependant, le client, Monterosa à quatre mois par S.p.A. d’Aoste, n'a pas jeté l'éponge. an. Pour couronner Désormais, le parcours reste dans son le tout, on a constaensemble sur le territoire de la région té pendant les travaux que, sur le lieu d'Aoste. La station amont a été placée d'implantation du pylône de la station à environ 400 m à vol d'oiseau à l'ouest amont, se trouvait une couche de pergéNo 180 • Janvier 2010

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lisol épaisse de 9 m. En conséquence, il a fallu renforcer les fondations avec des micropieux et prendre de nouvelles mesures statiques, rehausser le pylône de 10 m pour lui faire atteindre 30 m. De la même manière, le transport du câble porteur pesant 30 t sur une piste atteignant parfois 45 % d'inclinaison jusqu'à la station aval située à 2 960 m d'altitude a été très difficile.

Des fixations de stations innovantes Les gares motrice / tension sont, avec leurs bollards de câble porteur, toutes

deux fixées sur un pilier en béton. Les gares correspondent au niveau visuel à celle des installations débrayables 4-CLD de Doppelmayr-Italia.

Pour le sol chauffant au sol dans les gares, on a prévu des panneaux solaires, et s'ils ne suffisent pas deux (aval) et trois (amont) groupes électrogènes. Pour l'eau courante, on collecte la pluie et la neige fondue dans un bassin intégré dans la station amont. Il y a assez d'eau pour alimenter ultérieurement un hôtel ou un restaurant, les locaux nécessaires existent déjà. L'eau potable est amenée par la remontée.

9

60-Funifor Passo dei Salati – Punta Indren Débit

740 p/h

Durée du trajet

4,9 min

Vitesse

10,0 m/s

Longueur

1 570 m

Dénivelée

315 m

Pylônes

1

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Aval

Mise hors service à la fin de la saison hivernale 2006/ 07; pas encore démontée. Il est prévu d'utiliser la station amont comme musée d'altitude.

1

Deux raisons ont été essentielles pour la décision de construire un Funifor. Tout d'abord, il est possible en cas de faible affluence de n'exploiter qu'une des deux lignes parallèles. Ce type d'exploitation permet une grande flexibilité dans la gestion du personnel et de l'entretien. Ensuite, le système Funifor est exceptionnellement stable au vent.

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Suisse : un nouvel accès vers Motta Naluns La société Bergbahnen Motta Naluns Scuol-FtanSent AG a rénové pendant l'été 2009 l'installation d'accès menant de Scuol à Motta Naluns.

U

ne télécabine 8 places remplace désormais deux télécabines quatre places. La gare aval de deux étages est totalement neuve. Au rez-de-chaussée, on trouve un centre de location et de services, les locaux de l'école de ski ainsi que les caisses.

Des porte-charges pour approvisionner le restaurant d'altitude

Le passager atteint par un escalier roulant le tourniquet à proximité du quai. Au niveau du quai on trouve également le garage des cabines avec six voies en peigne automatisées ainsi qu'une passerelle de maintenance et une zone de chargement pour les porte-charges approvisionnant le restaurant d'altitude. Ils sont guidés aussi bien dans la gare amont que dans la gare aval vers une boucle de chargement propre. Le local des machines motrices se trouve sous le quai de débarquement de la station amont.

Le directeur Egon Scheiwiller explique la décision de construire un nouveau bâtiment : « chez nous aussi les clients demandent de plus en plus de

Egon Scheiwiller, directeur de Pandicularas Motta Naluns Scuol – Ftan.

Sent SA : « Les travaux ont été menés partiellement en travail permanent de deux équipes. Les pylônes ont été prémontés au niveau de la gare aval puis transportés par hélicoptère. La gare amont et la gare aval ont pu être montées avec un camion-grue. La collaboration avec Garaventa a très bien fonctionné. » confort ». De plus, avec la capacité de transport actuel – doublée par rapport à l'installation précédente – les queues ont disparu. « La satisfaction client a augmenté ». En outre, il est facile « de faire la publicité d'une nouvelle remontée ».

Le domaine skiable de Scuol offre 80 km de pistes, dont environ 30 % sont enneigées techniquement. Il est avant toute une destination de week-end, 70 % des visiteurs étant Suisses, en provenance surtout de l'agglomération de Zurich et de l'est de la Suisse, et 25 % Allemands.

Le nouveau 8-MGD de Scuol vers Motta Naluns au centre du domaine skiable sert aussi bien à l'accès aux pistes que de remontée pour des descentes successives.

8-MGD Scuol – Motta Naluns Débit

2 800 p/h

Durée du trajet

7,4 min

Vitesse

6,0 m/s

Cabines

86

Intervalle

10,3 s

Longueur

2 303 m

Dénivelée

856 m

Pylônes

16

Motrice

Amont

Équipement tendeur, mobile

Aval No 180 • Janvier 2010

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Une remontée quatre places à pinces fixes en Romandie Ovronnaz, domaine skiable familial de Suisse romande, possède un nouveau télésiège quatre places à pinces fixes. L'unité motrice est une motrice aérienne de modèle UNI-G.

L

e nouveau télésiège quatre places remplace le téléski Bougnonne. La gare motrice se trouvant en aval et la poulie de retour dans la gare amont, on a choisi une « système de tension contrôlée » au lieu d'une « tension de câble régulée » courante. Cela signifie un taux de charge inférieur et donc des frais d'entretien moins élevés lorsque la remontée n'est pas totalement chargée.

Gianluca Lepori, directeur d'exploitation et gérant de TéléOvronnaz SA : « le temps nous a été très favorable pendant la construction. Garaventa a pris en charge le montage électromécanique et il a fourni un excellent travail. La nouvelle remontée est très conviviale, robuste et d'une qualité exceptionnelle dans le moindre détail.»

4-CLF Bougnonne Débit

1 525 p/h

Durée du trajet

5,0 min

Vitesse

2,5 m/s

Sièges

63

Intervalle

9,5 s

Longueur

730 m

Dénivelée

254 m

Pylônes

7

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Amont

Protection de la population de tétras-lyres Le câble de communication et d'alimentation énergétique a été enterré, ce qui n'est pas courant en Suisse. La raison : la protection des oiseaux. Dans cette région vivent des tétras-lyres qui ont du mal à éviter le câble peu visible.

Ovronnaz se trouve à 10 km de l'autoroute Martigny–Sierre, sur un plateau ensoleillé orienté vers le sud au pied de la chaîne de Muverans, haute de 3 000 m. Le domaine skiable se situe entre 1 400 m et 2 500 m. Il est équipé de deux télésièges débrayables, d'un télésiège à pinces fixes et de cinq téléskis, et offre dix pistes de descente d'une longueur totale de 33 km, dont 10 % sont enneigés techniquement.

Ski & thermalisme Les trois thermes de la région sont très connus. La combinaison ski & thermes est très appréciée.s Les visiteurs viennent à 70 % de la Suisse romande.

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La motrice « UNI-G fixe pour les installations à pinces fixes » et une alternative intéressante au Chairdrive (plus compact) de Doppelmayr/ Garaventa, d'autant plus qu'elle offre un local des machines motrices très spacieux ; elle est très facile à exploiter et à entretenir.

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Prolongation du Matterhorn-Express La télécabine huit places Matterhorn Express a été prolongée depuis le Schwarzsee paradise via Furgg vers Trockener Steg. Désormais, on peut atteindre depuis Zermatt en 25 minutes le domaine

L

a gare actuelle Schwarzsee paradise a été complétée d'une station d'angle. Le deuxième tronçon et le nouveau (troisième) tronçon sont reliés par un câble tracteur continu dans la station Furgg ; l'embarquement et le débarquement sont possibles dans les deux directions. La section Furgg - Schwarzsee peut être exploitée séparément. Une transformation pour une exploitation indé-

de Trockener Steg sans Trockener Steg

Zermatt

Furi

Se ct io n

Arolaid

3

Section 1

Transfert de vehicules parmi convoyeur àchaîne

2

Se kt io n

aucun changement.

Furgg

Schwarzsee Exploitation de section Année 2002 Année 2009

8-MGD Matterhorn-Express 3 Débit

2 800 p/h

Durée du trajet

9,0 min

Vitesse

6,0 m/s

Cabines

107

Intervalle

10,3 s

Longueur

2 550 m

Dénivelée

341m

Pylônes

22

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

pendante de la section Furgg-Trockener Steg est possible. À Furgg, la passerelle d'embarquement est plus élevée que la piste venant de Schwarzsee. Depuis ces pistes, on atteint par un escalier roulant la passerelle d'embarquement direction Trockener Steg.

La piste Garten, en provenance du glacier ou de Trockener Steg, mène directement à la passerelle d'embarquement. Pour des raisons de délais, le passage inférieur de la piste venant du restaurant Käsestube, situé à 100 m, n'a pu être construit en 2009. Un téléski à corde a été provisoirement installé.

Les travaux de démolition de la gare amont du téléphérique à va-et-vient Furgg – Trockener Steg ont commencé en mai 2009. Le bâtiment Furgg reste en place ; celui-ci sera intégré dans le télésiège six places Garten prévu pour 2014/2015.

La remontée unidirectionnelle pulsée Furgg – Schwarzsee sera démontée au printemps 2010. À Zermatt, les véhicules à moteur à explosion sont en général interdits. C'est pourquoi tout le matériel a d'abord été transporté par camion jusqu'à la gare ferroviaire de Visp, puis transbordé sur

des wagons avant d'être à nouveau transporté depuis la gare Findelbach/ Riffelboden sur des camions (avec autorisation exceptionnelle).

Un glissement de terrain a détruit la route, une difficulté supplémentaire pour la livraison du matériel En mai, un glissement de terrain a rendu la route d'acheminement impraticable dans la zone du Stafelalp et un téléphérique de transport a été installé de toute urgence entre Schweigmatten et Furgg. À partir de là, le transport a été effectué par camion jusqu'à Schwarzsee. Le matériel pour Trockener Steg a été transporté avec le téléphérique va-et-vient Furi-Trockener Steg.

Le transport du câble s'est révélé encore plus difficile. Il a d'abord été amené sur deux bobines et deux camions différents jusqu'à l'emplacement du glissement de terrain, puis enroulé sur une seule bobine et immédiatement réenroulé au-dessus du glissement de terrain sur une camionnette surbaissée spéciale, qui avait auparavant traversé avec précaution la route provisoirement consolidée. La partie avant et la partie arrière de ce véhicule ont été finalement découplées dans la gare aval de Schwarzsee et soulevées avec un cric. Ainsi, aucune grue n'a été nécessaire pour décharger la bobine.

Christen Baumann, directeur de Zermatt Bergbahnen AG : « La télécabine ZermattTrockener Steg est la troisième plus longue du monde, et plus rapide que les deux premières. Les trois sections de la remontée pouvant être enchaînées directement, les 160 cabines standard existantes se mélangent avec les 107 nouvelles cabines LWI ».

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Un nouveau 8-MGD dans les Alpes de Savoie Doppelmayr a remplacé les deux sections de la télécabine six places, âgée de 26 ans, de Valfréjus vers la Punta Bagna (2 737 m) par une 8-MGD moderne et un 6-CLD performant.

Les deux remontées forment une chaîne pour le transport.

L

a station de sports d'hiver de Valfréjus est située à 1 500 m d'altitude à la frontière franco-italienne, dans les Alpes savoyardes à quatre heures d'autoroute de Paris. Valfréjus appartient à la commune de Modane, qui abrite d'ailleurs le siège de Doppelmayr France.

Mieux tirer profit des conditions d'enneigement L'ancienne télécabine six places menant à la Punta Bagna, construite en 1983, était très sensible au vent latéral, et certains hivers, il était impossible de mettre la section supérieure en service pour des périodes cumulées pouvant atteindre

40 jours. La nouvelle répartition de cette ligne en une télécabine suivie d'un télésiège permet de mieux s'adapter désormais aux conditions locales de vent et de neige On atteint la station intermédiaire (2 200 m) depuis la vallée par une télécabine. Ceci présente un avantage certain pour les nombreux cours destinés aux jeunes enfants qui s'effectuent sur les pistes du Plateau d'Arrondaz.

Le système « Magnestik » pour les enfants Le tronçon supérieur est desservi par le télésiège. Pour pouvoir transporter les enfants en toute sécurité, les sièges sont

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équipés du système « Magnestik ». Il leur suffit d'enfiler des vestes de sécurité qui sont fixées aux dossiers par des aimants.

Le parcours et les stationes des nouvelles remontées sont complètement nouveaux. L'ancienne gare intermédiaire a été transformée en un entrepôt pour les dameuses et le matériel, certaines pistes ont été élargies et le câble électrique de 20 000 V a été enterré à proximité du sommet, etc. pour « éliminer l'impact esthétique sur l'environnement » (Michael Pasquet, directeur de la société d'exploitation SEDS).

L'histoire de Valfréjus est pleine de rebondissements. Lorsque le groupe d'entreprises Transmontagne, qui avait exploité la remontée pendant 15 ans, a été

liquidé en 2007, c'est SEDS, une société privée, qui a repris les installations. Mais en France, une région de ski est considérée comme un sujet d'intérêt public, et la SEDS, la commune de Modane et le département de Savoie ont créé un syndicat mixte qui décide des investissements et joue le rôle d'une « administration organisatrice ». La SEDS a été chargée de la gestion. « Nous sommes très contents de Doppelmayr » M. Pasquet, Directeur, indique que sa société a choisi Doppelmayr non seulement par conviction de faire progresser Valfréjus en termes de qualité et de modernité, mais aussi parce que Doppelmayr rime avec disponibilité, sérieux, savoir-faire et compétence, Et enfin parce que ses représentants sont très sensibles à l'environnement fragile de la région. L'équipe Doppelmayr a toujours été sur site lorsqu'on avait besoin d'elle, et elle a travaillé avec soin et attention. Elle a également réussi à bien impliquer le maire « et les ingénieurs Doppelmayr n'ont jamais hésité à m'écouter et à me proposer des pistes de solutions adaptées. Je suis vraiment très satisfait. » Les avantages de Doppelmayr sont reconnus dans toute la région : quatre des sept remontées qui ont été construites en 2009 dans le département de la Savoie sont des installations Doppelmayr ; la plus grande d'entre elles se trouve à Valfréjus.

Ce n'est qu'avec les nouvelles remontées – sur la photo la télécabine – que la disponibilité et le confort moderne ont pu être garantis pour les passagers – et elles rehaussent la compétitivité de Valfréjus par rapport aux autres stations de ski de la région.

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Michael Pasquet, directeur de la société d'exploitation SEDS: « L'objectif de la nouvelle remonté consiste à pouvoir maintenir le service même en cas de vents forts ».

Le Maire, JeanClaude Raffin, est fier de la modernité des les nouvelles remontées, et il est certain qu'elles vont donner un nouvel élan économique à la région.

8-MGD Valfréjus – Punta Bagna Débit

2 550 p/h

Durée du trajet

7,0 min

Vitesse

6,0 m/s

Cabines

74

Intervalle

11,3 s

Longueur

2 150 m

Dénivelée

667 m

Pylônes

14

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

6-CLD Valfréjus – Punta Bagna Débit

2 400 p/h

Durée du trajet

5,1 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

67

Intervalle

9,0 s

Longueur

1 420 m

Dénivelée

511 m

Pylônes

13

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

Doppelmayr/Garaventa-Gruppe

Des remontées confortables en Slovaquie Cet hiver, deux télésièges et une télécabine ont été mis en service en Slovaquie.

Chopok Západ Králiky Banská Štiavnica

À

proximité de la ville de Banská Štiavnica (Schemnitz) en bordure est des montagnes de Kremnitz, un domaine skiable se crée étape après étape. « Nous croyons que le potentiel de cette région encore peu développée touristiquement est énorme », assure le directeur Mag. Petr Klauz. D'après lui, il est nécessaire de créer « un centre de ski moderne avec des équipements techniques sophistiqués, un personnel bien formé et des prix adaptés au marché. » Pour pouvoir faire fonctionner la remontée à plein toute l'année, un concept de divertissement a été développé, sur le thème de la tradition centenaire d'exploitation de l'or de Banská Štiavnica, utilisant l'infrastructure minière existante pour créer une ville de chercheurs d'or.

La mine d'or est d'ailleurs toujours en exploitation ; elle se situe aux limites du domaine skiable.

Pendant la réalisation du nouveau télésiège, on a dû affronter des difficultés inattendues. L'autorisation forestière

n'ayant pas été accordée pour le placement prévu initialement de la gare en bordure de forêt, il a fallu adapter le projet pour passer d'un garage manuel à aiguillage au niveau du sol à un garage

Mag. Peter Klauz, directeur de Salamandra Resort, a.s : « Je pense que tous les exploitants de remontées mécaniques et gestionnaires de domaines skiables connaissent ici Doppelmayr et ont entretenu des relations étroites avec eux. Lors du choix du fournisseur de nos remontées pour Banská Štiavnica, les références positives de nos collègues slovaques nous ont bien aidés. Nous n'avons jamais regretté notre décision.

Doppelmayr nous a conseillés de manière très complète pour l'élaboration de notre domaine skiable Banská Štiavnica. Et nous apprécions réellement la qualité du conseil et du matériel livré, du service parfait et de la flexibilité de Doppelmayr ».

Andrej Klačan, directeur de SKI LIFT s.r.o., Banská Bystrica : « en 2008 déjà, nous avions confié à Doppelmayr le montage d'un téléski. L'expérience positive nous a rendus confiants pour notre choix du nouveau télésiège quatre places Králiky. Nous avons été agréablement surpris par la logistique de Doppelmayr et par leur souci de résoudre jusqu'aux plus petits problèmes. Grâce aux bonnes conditions météorologiques et au professionnalisme des collaborateurs de Doppelmayr, il ne s'est écoulé que deux mois entre la livraison des premières pièces de la remontée et les tests finaux. Il est agréable d'avoir un partenaire auquel on peut faire confiance en permanence ».

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Le 8-MGD Chopok Západ est la première télécabine du monde avec des vitres orange. Les cabines sont équipées de films protecteurs sur les vitrages et de fenêtres basculantes supplémentaires sur la face avant. en sous-sol. Cette gare – semi-automatique – se trouve sous la piste et la zone d'embarquement.

Une transformation complète du domaine skiable de Králiky Le domaine skiable familial de Králiky, à quelques minutes en auto à l'ouest de Banská Bystrica (80 000 habitants) se situe à une altitude de 830 à 930 m,

dispose de 1,5 km de pistes et il est surtout utilisé par des visiteurs à la journée. Il a été complètement transformé au cours des dernières années.

Le directeur Andrej Klačan explique pourquoi cette décision a été prise : « Nous avons commencé à réfléchir au développement de la région il y a plusieurs années, après l'élaboration d'un plan d'exploitation des sols. Nous avons pris conscience que les installations tech-

niques étaient totalement obsolètes. » Cinq ans de préparation « Il y a cinq ans, nous avons commencé la préparation d'une rénovation complète.

Deux ans plus tard, nous avions des idées précises sur le cahier des charges des nouvelles installations. » Deux anciens téléskis devaient être remplacés par des installations modernes. Par la

4-CLD-B Banská Štiavnica

4-CLD Králiky

Débit

2 400 p/h

Débit

2 250 p/h

Débit

2 400 p/h

Durée du trajet

4,5 min

Durée du trajet

2,6 min

Durée du trajet

6,3 min

Vitesse

5,0 m/s

Vitesse

5,0 m/s

Vitesse

6,0 m/s

Sièges

91

Sièges

48

Cabines

63

Intervalle

6,0 s

Intervalle

6,4 s

Intervalle

12,0 s

Longueur

1 272 m

Longueur

676 m

Longueur

1 961 m

Dénivelée

271 m

Dénivelée

123 m

Dénivelée

311 m

Pylônes

14

Pylônes

7

Pylônes

12

Motrice

Aval

Motrice

Aval

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Aval

Équipement tendeur

Amont

Équipement tendeur

Aval

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8-MGD Chopok Západ

Groupe Doppelmayr/Garaventa

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suite, Doppelmayr a installé en 2008 le téléski à archets Pri lese ; pour 2009 on a réfléchi à la construction d'un télésiège quatre places à pinces fixes, mais finalement, c'est une installation débrayable qui a été installée. « Nous nous sommes orientés vers les débutants et les familles avec enfants. Pour ce groupe cible, une remontée débrayable qui restera moderne plus longtemps est une meilleure solution ».

Le nouveau 4-CLD Kraliky est effectivement très bien équipé. Il dispose d'un parking en station avec passerelle d'entretien intégrée dans la gare aval, et également d'une voie de garage pour 16 sièges. Cela facilite l'exploitation en été – quand on transporte surtout des VTT – et que l'on désire faire circuler un nombre réduit de sièges. Les sièges possèdent une suspension moderne confortable, les balanciers sont équipés du système

RPD (détection de la position du câble).

Une meilleure capacité de transport

Une télécabine avec des vitres orange de protection solaire La télécabine huit places Chopok Zapad est magnifique : les cabines sont noires, les vitres orange, et cette combinaison de couleurs se retrouve dans le design des gares.

Ce souhait de vitres orange a été émis par Jan Štětka, directeur technique de la société Tatry Mountain Resorts, a.s., qui exploite le domaine skiable de Jasná. L'idée lui est venue en regardant les bulles orange.

La remontée remplace un vieux 4-MGD. Le tracé a été allongé en aval jusqu'à l'hôtel « Grand ». Elle dispose d'un garage à aiguillage semi-automatique dans la gare amont et du système RPD.

Jasná, à environ une heure de voiture au nord-est de Banská Bistrica sur les flancs du Chopok, deuxième plus haute sommet des Basses Tatras culminant à 2 005 m, est l'un des domaines skiables les plus connus de Slovaquie. Les visiteurs viennent principalement des environs, notamment de la ville proche de Liptovský Mikuláš, mais aussi de Pologne et des pays occidentaux, surtout la Grande-Bretagne.

La société Tatry Mountain Resorts, a.s. exploite deux domaines skiables, Jasná Nízke Tatry et Vysoké Tatry – Tatranská Lomnica. Les deux domaines ont – ce qui reste unique jusqu'ici en Slovaquie – une politique commune de marketing et de tarification. L'objectif consiste à atteindre un niveau de qualité semblable à celui des domaines skiables alpins.

Bohuš Hlavatý, Directeur général et responsable du développement des domaines skiables Tatry Mountain Resorts : « La collaboration avec Doppelmayr était et reste très active et créative.

Nous apprécions tout particulièrement la qualité artisanale et l'exécution parfaite de tous les détails du produit ainsi que le grand engagement de l'ensemble de l'équipe Doppelmayr pour trouver des solutions optimales adaptées à nos domaines skiables.

La capacité de communication et l'imagination de Doppelmayr sont pour moi la clé des meilleures solutions en ce qui concerne la qualité, la sécurité et l'efficacité des moyens financiers engagés ».

Vladimír Čukan, responsable de projet pour tous les investissements de l'infrastructure hivernale des domaines skiables de Tatry Mountain Resorts : « Initialement, nous voulions nous donner deux ans pour la construction de la télécabine Chopok. L'investisseur, la société WEBIS, a pris au printemps 2009 la décision de construire cette remontée en seulement une année. Cette diminution de la période de réalisation a demandé un grand engagement surtout pour les dessinateurs, ingénieurs et monteurs de Doppelmayr. La faculté de coopération de la société Doppelmayr, et sa volonté de se conformer absolument aux délais imposés peuvent être considérées comme extrêmement exemplaires ».

Roman Weck, Directeur de WEBIS s.r.o. : « Le financement du 8-MGD Chopok a été assuré par deux sources. D'une part des moyens privés, d'autre part le fonds structurel de l'UE, connu en Slovaquie par le programme opérationnel ‹ Concurrence et croissance économique › . Ce programme a été confié au Ministère de l'Économie et à l'Agence pour le tourisme de la République slovaque. Pour sa gestion, on a fondé la société WEBIS s.r.o. » La société WEBIS s.r.o. s'est vue confier la réalisation du projet. Doppelmayr était souscontractant de la société de travaux publics VUMAT SK, s.r.o.

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Un deuxième système de CABLE Liner Shuttle à Las Vegas À la mi-décembre 2009, le plus grand projet actuel de construction à financement privé des États-Unis, le CityCenter de Las Vegas, a été ouvert. La colonne vertébrale des transports publics est constituée par un système CABLE Liner Shuttle de DCC Doppelmayr Cable Car.

C

ette installation est conçue pour offrir une grande capacité de transport de passagers et des véhicules spacieux.

DCC a réalisé ce projet de 66 millions de dollars en seulement trois ans.

Ce court laps de temps est une preuve définitive des avantages du système, notamment sa simplicité, sa fiabilité et sa possibilité de mise en œuvre rapide.

Un projet global gigantesque Le projet dans son ensemble a été construit par le groupe Mirage, l'un des plus grands exploitants d'hôtels et de casinos du monde. Il comprend 2 800 appartements de luxe, trois hôtels casinos avec 50 000 chambres et – sur

44 000 m² – des centres commerciaux, des restaurants et des espaces de conférences. Le coût du projet s'élève à environ 8 milliards de dollars.

Le premier CABLE Liner Shuttle a été construit en 1998 pour le même client ; depuis, il a transporté confortablement plus de 250 millions de passagers en toute sécurité.

CLS MGM Las Vegas Débit 3 000 pphpd Durée du trajet 2,1 min Vitesse 10,5 m/s Nombre de Deux trains de 4 véhicules véhicules (132 personnes) chacun Longueur 650 m

Le nouveau CABLE Liner Shuttle relie les hôtels casinos de MGM Mirage, « Monte Carlo » et « Bellagio ». Le système présente un parcours en forme de S, en partie surélevé, et une station intermédiaire au coeur de « CityCenter ».

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30 ans d'atelier d'apprentissage chez Doppelmayr Depuis la fondation de l'entreprise, en 1892, Doppelmayr assure la formation des apprentis et a créé il y a déjà 30 ans son propre atelier d'apprentissage. Aujourd'hui, conjointement à l'atelier d'apprentissage central pour la formation fondamentale en électricité et traitement des métaux, il existe des domaines de formation spécialisée pour les apprentis en fabrication mécanique, en programmation et utilisation des commandes numériques, pour les constructeurs et la construction acier. Actuellement, Doppelmayr forme 77 apprentis.

Un intéressant salon Interalpin à Sotchi

Doppelmayr au salon OITAF à Rio

Au salon Interalpin Sotchi 2009, les visiteurs se sont particulièrement intéressés aux innovations techniques – et donc naturellement à Doppelmayr.

Ce type de salon, nouveau en Russie, propose une alternative au salon de Moscou.

Le congrès OITAF 2011 à Rio de Janeiro sera organisé par la Sugarloaf Aerial Cableway Company. Le téléphérique à va-etvient du pain de sucre a été rénové en 2008/2009.

Les cabines équipées d'une ventilation et de vitres teintées ont été livrées par CWA.

Doppelmayr au salon INTERLAVEX

Jeu-concours

La fédération des remontées mécaniques de Slovaquie a organisé à la mi-octobre 2009 à Podbanske (Grandes Tatras), parallèlement à la conférence slovaque des téléphériques l'exposition spécialisée internationale INTERLAVEX.

Cette fois-ci notre question quiz est : Dans quels domaines skiables a été installé en 2009 le nouveau système de verrouillage de garde-corps et repose-pieds ? Merci d'envoyer par courrier électronique votre réponse avant le 6 avril à wir@doppelmayr.com. Nous tirerons au sort trois gagnants parmi les bonnes réponses. Le prix est un iPod. Tout recours juridique est exclu.

La bonne réponse à la question du jeu-concours WIR n° 179 (septembre 2009) était « Durban » , où Garaventa a construit le téléphérique du Moses Mabhida Stadium. Nous félicitons le gagnant, M. Kurt von Allmen, Directeur technique et d'exploitation de Stockhornbahn, Suisse.

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Propriété et édition : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et conception : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com

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