Wir 200809 fra doppelmayr

Septembre 2008 N° 176 • 33e année

Sur l’île de Simberi, en Nouvelle Guinée, un RopeCon transporte du minerai d’or de l’intérieur du pays vers la côte. p. 20

Le monde merveilleux de Sölden Jakob Falkner et les Bergbahnen Sölden ont de grands projets. p. 4

Une modernisation continue en Andorre Un 6-CLD est entré en fonction sur le Pic de Cubil, un deuxième sera bientôt mis en service. p. 8

Le premier 8-MGD en Pologne Doppelmayr a construit dans le Riesengebirge le premier 8-MGD de Pologne. p. 12

Un nouveau domaine skiable en Sibérie Doppelmayr a livré un télécombi 4/8. p. 14

Un gros contrat dans le Caucase À Gudauri, en Géorgie, cinq remontées Doppelmayr sont en service. p. 15

Le magazine des clients et des collaborateurs

En 2008, des télécabines quinze places sont mises en service dans trois villes algériennes pour s’intégrer aux réseaux de transports en commun. D’autres villes vont suivre. p. 6

Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Un nouvel élan sur le Rangger Köpfl Les Bergbahnen Oberperfuß ont particulièrement revalorisé le domaine de ski et de randonnée du Rangger Köpfl avec la construction d’une nouvelle télécabine huit places.

Le nouveau 8-MGD Peter Anich – nommé d’après le célèbre cartographe (1723-1766) originaire d’Oberperfuß – est une remontée d’accès au domaine skiable dégagé de Rangger Köpfl. Situé entre 1 000 et 2 000 m d’altitude, ce dernier offre quatre téléskis, 17 kilomètres de pistes dont deux kilomètres éclairés, une piste de luge et il accueille souvent des sportifs d’Innsbruck pour la journée, ou des Hollandais (60 %) et allemand (30 %) pour les vacances. La station d’Oberperfuß propose 500 lits et sa zone d’attraction est très étendue. Les tarifs des remontées sont également très favorables aux familles, souligne Alois Loidl, qui était responsable des études et de la maîtrise d’œuvre de la nouvelle télécabine en tant que directeur. La remontée appartient à la commune ; le maire, Ewald Spiegel, ainsi que le responsable de la commission remontées au conseil municipal, Peter Paul Schmid, ont été les locomotives de ce nouvel équipement.

Pour la première fois une ouverture en été grâce à la télécabine La télécabine huit places est entrée en service mi-décembre 2007. Son parcours suit globalement le tracé de l’ancien télésiège deux places. La station amont de ce dernier a été complètement démolie, et la station aval transformée pour accueillir désormais les caisses, des bureaux, des toilettes, des locaux d’exploitation et, au premier étage – cerise sur le gâteau – un bar circulaire pour les skieurs avec une vue magnifique sur les profondeurs de la vallée de l’Inn. Les cabines sont parquées dans les stations.

La télécabine : une solution idéale La télécabine s’est imposée comme solution idéale pour Oberperfuß : tout d’abord pour les parents, qui sont plus détendus lorsqu’ils prennent une télécabine avec leurs enfants. Ensuite, pour les

N° 176 • Septembre 2008

Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Une mission passionnante, jour après jour

amateurs de luge dont les engins sont transportés sans aucune difficulté. La piste de luge, un chemin forestier de dix kilomètres, en grande partie éclairé, mène du restaurant de la station amont jusque dans la vallée. Lorsque l’enneigement est bon, il y a autant d’amateurs de luges que de skieurs, soit environ un millier chaque jour. L’éclairage permet également aux amateurs de gagner la station en fin d’après-midi après le travail s’ils ne sont pas en vacances.

L’installation a été montée en très peu de temps : le projet détaillé a été accepté le 4 octobre, la recette effectuée le 18 décembre. Doppelmayr était responsable des aspects mécaniques et électrotechniques de la remontée, tandis que les Bergbahnen s’occupaient du génie civil et des fondations des pylônes. La remontée est conçue de manière à pouvoir facilement être complétée par un deuxième tronçon menant au sommet du Rangger Köpfl. L’avenir est donc assuré.

Alois Loidl était responsable, en tant que Directeur, de ce nouveau chantier. La télécabine a été fort appréciée aussi bien en hiver qu’en été.

8-MGD Peter Anich Débit

1 515 P/h

Durée du trajet

5,2 min

Vitesse

6,0 m/s

Cabines

22

Intervalle

19,0 s

Longueur

1 535 m

Dénivelée

512 m

Pylônes

11

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

La station aval de la 8-MGD Peter Anich se trouve un peu à l’extérieur du village, à 851 m d’altitude, la station amont se trouve à 1 363 m d’altitude.

En 2008, Oberperfuß a ouvert pour la première fois en été, ce que les familles et les excursionnistes ont beaucoup apprécié.

N° 176 • Septembre 2008

Un institut renommé d’études de marché a exécuté en février et mars 2008, dans le cadre de notre grande étude de satisfaction clients, 180 entretiens dans 18 pays différents. Les propriétaires, directeurs et cadres de 173 sociétés de remontées mécaniques n’ont pas hésité à donner leur avis. Parmi ceux-ci également des entreprises qui ne possèdent pas de remontées Doppelmayr/Garaventa. 90 % des personnes contactées se sont portées volontaires pour un entretien : un chiffre exceptionnel qui démontre la relation étroite existant entre nous et nos clients. Nous en profitons pour les remercier très chaleureusement.

L’enquête a révélé des taux de satisfaction élevés et confirme notre position de n° 1 dans les domaines de la technologie, de l’innovation et de la qualité sur le marché mondial des remontées mécaniques.

Ce n’est cependant pas une raison pour nous reposer sur nos lauriers, mais un aiguillon pour continuer à progresser. Nous prenons très au sérieux toutes les remarques et critiques, et nous travaillons déjà à effectuer les améliorations nécessaires.

Michael Doppelmayr

Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Jakob Falkner : le monde merveilleux de Sölden Jakob Falkner, Directeur des Bergbahnen Sölden, reste depuis des années inébranlable dans ses convictions : « Les vacances doivent être un moment merveilleux pour nos hôtes ! » Et comme Sölden mise particulièrement sur les sports d’hiver, les remontées mécaniques jouent naturellement un très grand rôle.

« Jack » Jakob Falkner ne peut plus se rappeler exactement depuis quand il dirige les Bergbahnen Sölden. « Cela fait une éternité » sourit-il malicieusement.

Il n’a pas fait ses débuts à la tête de la société, mais à la caisse du restaurant Giggijoch et à celle des forfaits à Hochsölden.

Il a franchi ensuite peu à peu tous les échelons. Il commente sobrement sa renommée actuelle dans le monde du ski : « Je suis, en tant que directeur, sous les feux de la rampe. Mais les Bergbahnen Sölden appartiennent à plusieurs familles, toutes de la région. Nous avons quelque 50 associés. » Les Seilbahnen Sölden ne travaillent en effet qu’avec des capitaux locaux.

Déceler les désirs des clients - voire les précéder Pour Jakob Falkner, réagir aux souhaits des clients, sinon les précéder, est d’une importance particulière. Les domaines skiables, rappelle-t-il constamment, sont légions dans les régions alpines. Les glaciers déjà moins. Des glaciers complétés par un enneigement technique à haute altitude sont encore plus rares. Mais proposer trois sommets de plus de 3 000 m, avec trois grandes remontées et les plates-formes correspondantes dans le domaine skiable comme le fait Sölden, c’est absolument unique et les opérations de communication doivent le souligner.

C’est ainsi que les publicités imprimées ou électroniques annoncent : « Sölden est le premier domaine skiable d’Autriche à s’étendre simultanément jusqu’à trois sommets de plus de 3 000 m, appelés BIG3, accessibles par les remontées les plus modernes. » Mais que seraient les BIG3 sans une infrastructure adaptée et sans un personnel accueillant dans la restauration ou aux remontées mécaniques ? Les Bergbahnen Sölden emploient 500 collaborateurs.

Jack Falkner insiste pour qu’ils répondent aux souhaits de qualité des visiteurs : c’est une évidence certes, mais qu’il rappelle en

Fermement convaincu par Doppelmayr : Jakob Falkner, Directeur des Bergbahnen Sölden

permanence.

Une grande exigence de qualité pour les remontées mécaniques – d’où le choix de Doppelmayr Il exige également la plus grande qualité de ses remontées mécaniques, qui sont au nombre de 32 à Sölden, avec une capacité horaire globale de plus de 65 000 personnes. Mais ceci ne suffit pas. Il est important que cette capacité soit adaptée à celle des pistes et des restaurants, qu’elle corresponde aux standards les plus modernes et offre le plus grand confort possible.

Il n’est pas nécessaire qu’il précise que les installations Doppelmayr remplissent ces critères : Sölden ne présente que des remontées de notre groupe.

Les facteurs non techniques ont une grande importance Jack Falkner accorde une grande attention à la modernité et aux facteurs non techniques. En bref, tout ce qui entoure la prestation : le visiteur doit pouvoir trouver en permanence ce qu’il recherche – restaurants de tous types, représentations musicales, compétitions de ski, évolutions chorégraphiées par une centaine de moniteurs sur des pistes éclairées etc. Tout ceci N° 176 • Septembre 2008

Le domaine skiable de Sölden s’évertue à conserver son très haut standard, et surtout à l’améliorer. Vue de la remontée de Gaislachkogel. permet à Sölden de garder une longueur d’avance.

Nouveau : le 8-CLD Giggijoch avec des bulles orange Les standards de Sölden sont élevés dans tous les domaines. Les maintenir tout en continuant de les faire progresser ici et là demande des investissements 8-CLD-B Giggijoch Débit

3 700 P/h

Durée du trajet

4,6 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

70

Intervalle

7,8 s

Longueur

1 232 m

Dénivelée

316 m

Pylônes

12

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Aval

N° 176 • Septembre 2008

importants. Et ce n’est pas chose facile.

Jack Falkner garde cependant les idées claires. Au début de la saison hivernale 2008/2009, le nouveau télésiège huit places équipées de bulles orange sera prêt sur le Giggijoch. Il remplace un télésiège trois places de l’année 1982. Il sera certes au centre de tous les regards, mais contribuera surtout à fluidifier les flux de skieurs, et donc à renforcer l’attractivité des pistes dans ce secteur.

En outre, le restaurant sera transformé et les pistes étendues. Les sièges sont parqués dans une caverne à la station aval, complètement nouvelle.

Des plans d’extensions importantes Les projets d’extension continuent. Les Bergbahnen prévoient la construction d’une toute nouvelle remontée, la 8-MGD Zentrumsbahn. Sa station aval doit se situer au centre du village, à proximité de l’hôtel cinq étoiles Central, comportant 160 lits, et qui appartient d’ailleurs également aux

Bergbahnen. Si ce projet ne devait pas être lancé dès cette année, Jack Falkner mettrait en route la modernisation de la remontée du Gaislachkogel, un 24-DLM construit en 1988. Il serait remplacé en ce cas pendant l’hiver 2009/2010 par une 8-MGD. Un ski-dôme dans la région de Hambourg Il n’y a pas qu’à Sölden au Tyrol que les investissements sont à l’ordre du jour. À Bispingen, à proximité de l’autoroute A7 entre Hambourg et Hanovre, les Bergbahnen Sölden ont construit un centre de ski, le Snow Dome, équipé d’une piste large de 100 m et longue de 300 m, d’un télésiège six places et d’un téléski (tous les deux de Doppelmayr) ainsi que de cinq restaurants.

Ce dôme n’est pas destiné uniquement à assurer des bénéfices. Il doit également donner aux skieurs d’Allemagne du nord des envies de vacances à Sölden.

Des téléphériques urbains en Algérie Dans trois villes algériennes – 1

Constantine, Skikda et Tlemcen – des télécabines ont été mises en service, ou vont l’être cette année, dans le cadre du réseau de transport public.

La télécabine de Constantine a été mise en service au début du mois de juin, les installations de Skikda et Tlemcen seront disponibles à la fin de l‘automne. Les trois installations sont très semblables, aussi bien au niveau de leur utilité que de leur type : elles fournissent un accès depuis les quartiers résidentiels vers les centresvilles (stations centrales) et vers les zones industrielles, et ne se distinguent que peu les unes des autres : au niveau technique par exemple uniquement dans l‘angle

de la voie ; cependant, la remontée de Tlemcen a un objectif un peu différent, car elle mène à un espace de détente à proximité de la ville.

Très appréciée par la population La remontée de Constantine est déjà, juste après sa mise en service, extrêmement appréciée. Pendant les premières semaines, elle n‘était en service que de 9 heures à 19 heures, mais a transporté N° 176 • Septembre 2008

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Skikda Tlemcen Constantine

La télécabine joue parfaitement son rôle dans la circulation pour se rendre au travail. venta a d‘ailleurs joué le rôle de maître d‘œuvre, et organisé tous les ouvrages de génie civil ainsi que l‘infrastructure, notamment les systèmes de caisses et d‘accès.

Une planification parfaite

Dans les ruelles tortueuses, parfois très raides des villes du massif de l’Atlas, les télécabines sont une solution de circulation idéale. Vue de Constantine.

jusqu‘à 24 000 personnes par jour. À terme l‘exploitation devrait être assurée de 6 à 23 heures. Pour arriver à cet objectif, l‘organisation est mise en place par étape.

Idéal pour des zones urbaines denses L‘accueil favorable qu‘ont reçu si rapidement ces remontées découle en premier lieu de la croissance explosive des déN° 176 • Septembre 2008

placements, provoquant des bouchons gigantesques. D‘autre part, le trafic est plus facile à assurer avec une télécabine qu‘avec des moyens de transport routiers dans les ruelles sinueuses du centre-ville.

C‘est Entreprise de Transport Constantine (ETC), la société de transport en commun de la ville, exploitant déjà les lignes de bus, qui assure le fonctionnement de la remontée. Elle est assistée par une équipe de quatre personnes de Garaventa, trois mécaniciens et un électricien. Gara-

La planification a été parfaite. Tout a été maîtrisé, notamment les conditions climatiques extrêmes (grandes variations de température entre le jour et la nuit, vent de sable qui agit comme du papier de verre…). Par la suite, il a fallu faire évoluer le système de haut-parleurs, car les passagers enthousiasmés désiraient une ambiance musicale constante, ce qui n‘avait pas été prévu au départ. Pour compléter les panneaux solaires, les cabines ont été équipées de batteries qui sont rechargées pendant la nuit dans les stations2.

Entre-temps, Garaventa travaille déjà au prochain projet de télécabine urbaine.

La 15-MGD Qued Koriche doit entrer en service à Alger courant année 2009.

WIR N° 175, septembre 2007 Un système d’alimentation similaire a fait ses preuves sur la télécabine rotative de Sattel-Hochstuckli, mise en service en 2005 dans le canton de Schwyz.

1 2

Groupe Doppelmayr/Garaventa

8

France

Andorre la moderne Pendant la saison d’hiver 2007/08, un nouveau télésiège débrayable six places est entré en service au Pic de Cubil. Un autre est prévu pour la saison d’hiver 2008/2009.

A ce jour, la société Doppelmayr a installé en Andorre 15 remontées mécaniques : parmi les plus importantes figurent le Funitel d’Encamp (1999), le téléphérique à va-et-vient de Pal-Arinsal (2000) et le télécabine 16 places de plus de 2,5 kilomètres de long de La Massana, qui a toujours été vital au tourisme d’hiver et d’été de la région de Vallnord. Le domaine skiable du même nom , que les touristes du coin appellent fièrement « le Mountain Park des Pyrénées » est né en 2004 de la jonction des domaines skia-

Espagne

bles de Pal-Arinsal et d’Ordino-Arcalis.

C’est grâce à ce télécabine que le domaine a acquis la réputation de paradis du vélo tout terrain en Europe.

Des clients très satisfaits L’hiver dernier, le nouveau télésiège 6 places du Pic de Cubil (2 359 m), construit par la société Doppelmayr, est entré en fonction. Il s’agit d’une remontée destinée aux sportifs, qui assure une liaison très importante entre le domaine

N° 176 • Septembre 2008

Groupe Doppelmayr/Garaventa

skiable de Pal et les autres domaines du parc des Pyrénées. C’est une étape importante pour le développement futur de la région : « Le nouveau télésiège joue un rôle important dans la satisfaction de nos clients », affirme Monsieur José Maria Gelabert, Directeur technique du secteur Pal-Arinsal. En effet, « grâce à un débit élevé, les longues files d’attente de l’ancien télésiège fixe 4 places, remplacé par le télésiège débrayable 6 places, font désormais partie du passé ». Par ailleurs, son plus grand confort à l’em-

barquement et au débarquement est très apprécié.

Confort et capacité élevée sont très appréciés Le confort est un élément important de l’offre touristique de la région, qui s’adresse en premier lieu aux familles, même si « tout le monde peut y trouver son compte » (M. Gelabert). Arcalis ravit les Freerider par ses paysages naturels, Arinsal propose tout ce qui est cher au cœur des amateurs de détente et Pal convient avant tout aux enfants et aux skieurs, qui préfèrent la tranquillité. Voilà de quoi satisfaire les souhaits des skieurs de plusieurs pays : la moitié des clients vient d’Espagne, quinze pour cent d’Angleterre, dix pourcent de France et le nombre de touristes russes en hiver augmente fortement (à ce jour, il est d’environ trois pourcent).

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La société Doppelmayr France est chargée de la conception de l’habillage en bois des gares de télésiège UNI-G. Doppelmayr Andorre a pris en charge le montage de la partie technique du télésiège, gares comprises (d’une durée de cinq mois). La responsabilité des travaux de construction et d’installation du câble a été confiée au maître d’œuvre, la société EMAP – Estació de Muntanya de Pal, Comu de La Massana.

La société Doppelmayr construit un nouveau télésiège 6 places La région complète ses équipements.

L’expérience ayant été fructueuse, la société Doppelmayr a été chargée de la construction d’un nouveau télésiège 6 places. Il entrera en service à Noël 2009.

Photo Cecilia Bellomo, Vallnord

Une opinion unanime : (en partant de la gauche) Miguel Medina, Directeur Général de Pal-Arinsal (Vallnord), José Maria Gelabert, Directeur technique du secteur Pal-Arinsal, Marti Rafel, Directeur Général de 6-CLD Cubil Vallnord, Josep Ma Camp Consul Débit 3 000 P/h Major (maire) de La Massana. « Les Durée du trajet 4,0 min installations Doppelmayr correspondent

N° 176 • Septembre 2008

totalement à nos attentes. » Vallnord travaille déjà à un nouveau projet 6-CLD avec Doppelmayr, car « Nous nous efforçons constamment d’améliorer l’attractivité et les capacités des domaines skiables de la région. » Le 6-CLD Cubil. La station aval se trouve à 1 890 m, la station amont à 2 346 m d’altitude.

Vitesse

5 m/s

Sièges

83

Intervalle

7,2 s

Longueur

1 376 m

Dénivelée

461 m

Pylônes

14

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Aval

Groupe Doppelmayr/Garaventa

10

Le premier télésiège 6 places de la région de la Jungfrau Pour remplacer le téléski du Honegg, la société Jungfraubahn Holding AG a construit un télésiège avec 6 places débrayable à bulles. La remontée a été mise en service le 8 décembre 2007. Il s’agit du premier télésiège 6 places de la région de la Jungfrau.

Le domaine couvert par les Jungfraubahnen est le plus grand domaine pour le tourisme estival en Suisse, et fait partie des cinq plus grandes destinations du pays pour le tourisme hivernal1. Environ 60 % du chiffre d’affaires s’effectue en été.

Un accès à des pistes extraordinaires Grindelwald se trouve à 1 000 m au pied de l’Eiger, qui culmine à 3 970 m.

La nouvelle remontée, qui ne fonctionne qu’en hiver, donne accès aux pistes ensoleillées du Honegg. Elle remplace un ancien téléski de 40 ans et permet, grâce à un tracé détaché du sol, d’aménager des pistes plus larges et plus attirantes. Les sièges sont équipés de bulles protégeant des intempéries. La capacité de l’installation a été doublée par rapport à celle du téléski, tout en restant soigneusement adaptée à la capacité des pistes – qui sont désormais enneigées techniquement.

La nouvelle remontée offre également quelques joyaux techniques et esthétiques. Ainsi, en raison de la faible longueur du parcours de sécurité, le contrôle de la force de serrage des pinces dans la station amont doit être effectué avant le contour des véhicules pour pouvoir identifier à temps ceux qui présenteraient une défaillance à ce niveau.

Un habillage bois spécifique pour la station aval Les habillages bois des stations de Garaventa sont réputés comme spécialité du Berner Oberland. (Elles ont également été utilisées plusieurs fois au cours des dernières années à Adelboden.) Les stations se fondent ainsi parfaitement dans le paysage et font écho aux chalets d’alpage environnants.

Mais elles ne se contentent pas de donner une atmosphère particulière au domaine skiable : elles ont permis égale-

ment à des constructeurs locaux utilisant le bois d’être intégrés dans le projet, ce qui apporte des avantages économiques notoires à des régions alpines qui présentent une courte saison d’activité en été. La station amont a été équipée d’une couverture standard permettant la vue depuis le bas, ainsi que des fermetures automatiques de protection lors d’intempéries protégeant la mécanique de la neige soufflée.

Garaventa s’est chargé des aspects électromécaniques de l’installation, et les Jungfraubahnen de la maîtrise d’œuvre.

La logistique a demandé beaucoup de doigté, car différents projets étaient menés de front : le télésiège, le pont skiable et l’équipement complet en neige de culture. En raison de l’absence de place, les possibilités de stockage en altitude étaient très limitées, ce qui demandait une étroite coordination entre les entreprises pour amener le matériel. En outre, il fallait respecter les nombreux visiteurs du site pendant l’été.

Un nouveau point nodal dans la région de la Jungfrau Le domaine du Honegg, au pied de la face nord de l’Eiger, a gagné notoirement en attractivité grâce à la nouvelle remontée haute capacité. Lorsque le nouveau télésiège six places Arvengar6-CLD-B Arvengarten-Honegg Débit

2 000 P/h

Durée du trajet

6,3 min

Vitesse

5 m/s

Sièges

68

Intervalle

10,8 s

Longueur

1 736 m

Dénivelée

464 m

Pylônes

14

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval N° 176 • Septembre 2008

La station amont du 6-CLD-B Arventgarten-Honegg (en haut) : la remontée s’intègre parfaitement dans le paysage. Le tourisme estival est encore plus important que le tourisme hivernal au niveau économique dans la région de la Jungfrau : on porte donc une grande attention à la préservation des paysages.

En bas : une station aval de Garaventa habillée de bois.

ten-Eigergletscher sera terminé en 2009 (le contrat a été attribué en mars 2008 à Garaventa), un nouveau point nodal des domaines skiables de la région de la Jung­frau sera créé. En effet, trois remontées de forte capacité s’y rejoignent : Arvengarten-Kleine Scheidegg, N° 176 • Septembre 2008

Arvengarten-Eigergletscher et Arvengarten-Honegg ; les trois remontées sont des installations du groupe Doppelmayr/ Garaventa.

Les Arvengarten-Eigergletscher exploitent environ deux tiers des 44 remontées mécaniques de la région.

1

Christoph Egger, membre de la direction des Jungfraubahnen : « Le nouveau télésiège six places de Garaventa correspond parfaitement à nos attentes, aussi bien pour ses performances que pour son confort. »

Groupe Doppelmayr/Garaventa

La première 8-MGD en Pologne Doppelmayr a construit dans le Riesengebirge, à proximité de la ville de ŚwieradówZdrój, la première 8-MGD de Pologne.

12

Świeradów-Zdrój Szczyrk

Świeradów-Zdrój, l’ancien Bad Flinsberg de Silésie, aux confins de l’Allemagne, de la Pologne et de la République tchèque, est toujours une destination thermale appréciée. Toutefois, les cures et les randonnées ne sont pas les seules activités de la région, puisqu’on peut également y apprécier les sports d’hiver depuis très longtemps. La construction de la nouvelle télécabine huit places sur le Stóg Izerski tout proche, le « Heufuder » culminant à 1 107 m, apporte non seulement un plus à cet espace de randonnées très apprécié, mais donne accès à un nouveau domaine skiable.

L’investisseur, Sobiesław Zasada, propriétaire du groupe polyvalent Sobiesław Zasada AG1, s’était donné pour objectif d’équiper son domaine skiable pour obtenir le meilleur confort possible et l’adapter au dernier cri de la technique.

Dans ce contexte, ce sont entre autres l’embarquement à fleur de quai dans les cabines, l’équipement complet de la station aval ainsi que la gare des cabines dans cette dernière qui ont été particulièrement soignés. La nouvelle piste est enneigée techniquement.

8-MGD Stóg Izerski Débit

2 400 P/h

Durée du trajet

7,2 min

Vitesse

6,0 m/s

Cabines

71

Intervalle

14,4 s

Longueur

2 171 m

Dénivelée

443 m

Pylônes

14

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

Centré autour de l’automobile, Zasada est le plus grand concessionnaire Mercedes en Pologne, possède des garages sous contrat avec VW et Audi, fabrique lui-même des bus et des camions spécifiques, etc. D’autres établissements de production ou de prestation appartiennent à Zasada, dont des hôtels et des installations de loisir.

1

Tourisme estival et hivernal à Świeradów-Zdrój.

N° 176 • Septembre 2008

Groupe Doppelmayr/Garaventa

13

Tremplins de saut Dans la destination polonaise de sports d’hiver Szczyrk, Doppelmayr a installé un télésiège deux places pour le nouveau tremplin de ski.

Il s’agit du 2-CLF Skalite avec station intermédiaire sur un seul côté et une motrice souterraine. La station intermédiaire donne accès aux tours des juges arbitres et aux tremplins les plus courts.

Au total, ce sont trois tremplins qui ont été construits.

Une nouvelle attraction Szczyrk est une petite ville de HauteSilésie. Les montagnes aux alentours atteignent une altitude de 1 000 à 1 300 m. Elles sont équipées de nombreux téléskis. À Szczyrk, il existe depuis longtemps un centre sportif d’élite de l’État ; il est désormais particulièrement attractif pour les sauteurs à ski grâce aux nouvelles installations.

Doppelmayr a construit la remontée en collaboration pour la maîtrise d’ouvrage avec son partenaire depuis de nombreuses années, Mostostal.

2-CLF Skalite

Les visiteurs viennent principalement de Pologne et d’Allemagne. Dresde est à deux heures, Berlin à trois heures et demie en voiture.

N° 176 • Septembre 2008

Débit

409 P/h

Durée du trajet

2,8 min

Vitesse

1,5 m/s

Sièges

20

Intervalle

17,6 s

Longueur

254 m

Dénivelée

96 m

Pylônes

5

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Amont

Groupe Doppelmayr/Garaventa

14

Un nouveau domaine skiable en Sibérie En bordure de la ville de Khanty-Mansijsk est très connu dans le Khanty-Mansijsk, 60 000 habitants, non loin de la confluence des deux grands fleuves sibériens Irtysch et Ob, un nouveau

monde des sports d’hiver internationaux : le championnat du monde de Biathlon s’y est déroulé en 2003 et reviendra en 2011. En 2005 c’est le championnat du monde de biathlon en relais mixte qui y a été accueilli.

centre de ski alpin a Une station intermédiaire pour des été créé. Doppelmayr descentes répétées a livré un télécombi 4/8 pour ce centre.

De septembre 2007 à fin janvier 2008, Doppelmayr a construit à Khanty-Mansijsk un 4/8-CGD. Il donne accès à un domaine skiable très intéressant, qui s’étend sur un massif s’élevant de manière imposante au-dessus de la plaine. Des remblais ont permis d’établir sur le versant opposé à la ville une jolie piste de ski.

Le télécombi emmène les passagers depuis les hôtels en bordure de la ville jusqu’à la crête de ce massif, au-dessus d’un terrain tourmenté, puis redescend

sur l’autre versant de la montagne en survolant le versant skiable. La station intermédiaire se trouve au sommet, et permet de débarquer pour descendre à ski.

La remontée fonctionne également en été, la région étant un domaine de détente apprécié.

4/8-CGD Khanty-Mansijsk Débit

2 000 P/h

Durée du trajet

5,1 min

Vitesse

5,0 m/s

Véhicules

56

Intervalle

5,1 s

Longueur

960 m

Dénivelée

83 m

Pylônes

8

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Aval

Khanty-Mansijsk : on peut skier à partir de 2008 dans le temple du biathlon

N° 176 • Septembre 2008

Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Un grand contrat dans le Caucase Doppelmayr a réalisé entre l’automne 2007 et janvier 2008 un projet ambitieux à Gudauri, dans la partie géorgienne du haut Caucase : quatre télésièges qui avaient atteint un âge de 21 ans ont subi une rénovation générale, et un télésiège quatre places à pinces

Les débuts du tourisme hivernal remontent aux années 1970. En 1986, les quatre premiers télésièges Doppelmayr y ont été installés. En 1988, des investisseurs autrichiens et suédois ont construit un hôtel quatre étoiles. Entre-temps, il y existe plusieurs hôtels et résidences. Les touristes proviennent avant tout des pays voisins de la CEI, mais aussi des États-Unis, d’Allemagne, d’Israël et de Turquie.

Des déposes en hélicoptère, et des pistes homologuées FIS ouvertes jusqu’au mois de mai.

fixes y a été installé.

Les pistes atteignent 19 kilomètres pour tous les niveaux de difficulté, et sont d’une qualité optimale. Elles ont été homologuées pour toutes les disciplines de ski alpin par la FIS. Toutefois, c’est pour les déposes en hélicoptère que le site est connu dans le monde entier.

Gudauri et ses environs sont également très fréquentés pendant la saison estivale, avec comme destinations touristiques les plus appréciées le refuge de Chada, situé à 2 670 m au fond de la vallée

d’altitude du même nom, et le glacier du Dewdoraki.

Un nouveau 4-CLF Doppelmayr a installé récemment le 4-CLF Sadzele, dont le nom provient du col de Sadzele, à 3 056 m d’altitude.

Le chantier a commencé en septembre 2007 et a été achevé fin janvier 2008.

De fortes chutes de neige ont un peu retardé la remise au client : les sièges se sont retrouvés enfouis en l’espace d’une nuit sous des mètres de neige, et ont dû d’abord être localisés avant de pouvoir être extraits et pendus au câble ! Cependant, les maîtres d’ouvrage ne se sont pas affolés : dans le Caucase, la saison de ski ne commence qu’après Saint Sylvestre ; en 2008, l’enneigement abondant a même permis de skier jusqu’au mois de mai.

Faire du neuf avec du vieux La modernisation des installations datant de 1986 a été moins perturbée par les conditions météorologiques, encore que les chantiers aient dû fréquemment être déneigés : un télésiège débrayable quatre places et deux des trois télésièges trois places à pinces fixes ont pu entrer en service le 22 décembre 2007, tandis que le troisième a été mis à la disposition des skieurs dès le 30 décembre.

4-CLF Sadzele

Gudauri : skier devant un panorama impressionnant de sommets de 4 000 m ou 5 000 m. Les pistes se situent entre 1 900 et 3 000 m d’altitude. À Gudauri, cinq télésièges Doppelmayr sont en service.

N° 176 • Septembre 2008

Débit

1 344 P/h

Durée du trajet

9,6 min

Vitesse

2,6 m/s

Sièges

109

Intervalle

10,7 s

Longueur

1 504 m

Dénivelée

483 m

Pylônes

13

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Aval

Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Mt. Buller : Keep winter cool Dans l’un des domaines skiables les plus réputés des Alpes australiennes, Mt. Buller, Doppelmayr a installé le premier télésiège débrayable six places d’Australie : le 6-CLD Holden Express Chairlift/Abom1.

Le domaine skiable de Mt. Buller, à environ trois heures et demie au nord de Melbourne, se targue d’être le numéro un en Australie : « Plus de pistes, plus de remontées, plus d’adrénaline » promettent les prospectus grâce aux 243 ha du domaine dont les pistes se répartissent dans tous les niveaux de difficulté. Le domaine dispose d’un réseau de 25 remontées, et peut être enneigé en grande partie techniquement.

Le nouveau télésiège six places remplace un télésiège trois places à pinces fixes (Doppelmayr, année 1986) ainsi

que la second tronçon du 4-CLD Blue Bullet (Doppelmayr, année 1984), dont le tracé est parallèle. Le premier tronçon du Blue Bullet a été conservé comme remontée indépendante.

L’ancienne station du télésiège devient un garage La station amont du BB2 démonté a été transformée en garage pour les sièges du Holden Express, dont la station aval se trouve en bordure de village, à proximité de l’école de ski. (L’embarquement

N° 176 • Septembre 2008

Groupe Doppelmayr/Garaventa

du Blue Bullet se trouve presque au centre du village.)

La nouvelle remontée ultrarapide ne se contente pas de faciliter l’utilisation des pistes de proximité, mais améliore également l’accès de tout le domaine skiable.

La remontée est réputée très confortable, et séduit également les skieurs moins expérimentés.

Certification environnementale ISO 14001 pour le domaine skiable Le domaine est en outre très respectueux

de l’environnement aussi bien pour la conception des installations que pour l’alimentation énergétique. On ne sera donc pas étonné que Buller Ski Lifts soit la première entreprise de sports d’hiver qui ait reçu la certification environnementale ISO 14001.

Doppelmayr a été chargé de tous les aspects techniques de la remontée, y compris le génie civil sur la ligne ; Buller Ski Lifts des bâtiments des stations.

Buller Ski Lifts appartient au Grollo Group, une entreprise familiale. Ce groupe rassemble plusieurs sociétés qui gèrent des

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installations touristiques, sportives ou des institutions de formation.

Mt. Buller est un centre de tourisme été/ hiver, qui accueille également des séminaires et des conférences. Au cours des dernières années, le VTT a éveillé de plus en plus d’intérêts. Les vélos sont transportés par le 4-CLF Horse Hill de Doppelmayr. La majorité des visiteurs provient de la région de Melbourne. Ils sont rejoints par un grand nombre de visiteurs des autres régions australiennes, ainsi que d’Asie orientale et du Moyen-Orient.

L’inauguration de l’Holden Express.

En partant de la gauche : Andrea Doppelmayr, Gavin Jennings, Ministre de l’environnement de l’État fédéral de Victoria, Monica Grollo, Nick Whitby (PDG Buller Ski Lifts), Laurie Blampied, Directeur général de Buller Ski Lifts, ainsi que Philip Brook, Directeur marketing national de Holden (sponsor du télésiège).

6-CLD Holden Express Débit

3 200 P/h

Durée du trajet

3,7 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

65

Intervalle

6,8 s

Longueur

127 m

Dénivelée

997 m

Pylônes

9

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

La remontée a été estimée très porteuse pour la communication par Holden, une filiale de General Motors ; elle a été baptisée Holden pour cinq années.

1

N° 176 • Septembre 2008

Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Une télécabine huit places pour la perle des Carpates À Siniaïa, une des destinations touristiques les plus riches en traditions et les plus raffinées de Roumanie, une télécabine huit places est entrée en service à Noël 2007.

Siniaïa a reçu le surnom de « Perle des Carpates ». Le premier roi de Roumanie, Charles 1er de Hohenzollern-Sigmaringen (1866-1914), a fait construire sur un alpage non loin du monastère de Siniaïa (baptisé ainsi en honneur au Mont Sinaï) une résidence d’été fastueuse ; le château a été plusieurs fois agrandi.

L’accès facile par la ligne de chemin de fer en provenance de Bucarest a permis de développer la localité de Siniaïa, qui

est devenue l’un des centres touristiques les plus connus de Roumanie pour des séjours d’une journée ou d’une semaine.

Les visiteurs proviennent aussi bien du pays que de l’étranger.

Des capacités d’accès supplémentaires Le domaine skiable était déjà géré par un exploitant, qui possède un téléski, un

Groupe Doppelmayr/Garaventa

télésiège deux places à pinces fixes, un télésiège débrayable quatre places et deux téléphériques va-et-vient.

L’un de ces téléphériques ne servait que pour l’accès et le retour au domaine ; en effet, jusqu’à l’été dernier, aucune piste ne permettait le retour dans la vallée.

Mais cette remontée avait une capacité de transport bien trop faible, ce qui provoquait parfois des files d’attentes de plusieurs heures, et bien sûr le méconten-

tement des passagers. D’autre part, les places de parking sont trop rares à la station aval, qui se situe au centre-ville.

Pour pallier ces inconvénients, le conseil municipal a décidé d’investir dans une télécabine. Cette nouvelle remontée part un peu à l’extérieur du centre-ville, là où des places de parking ont pu être créées. Le conseil se consacre désormais à la création d’une piste jusqu’à la station aval.

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Le RPD pour la première fois en Roumanie.

La nouvelle télécabine dispose, pour la première fois en Roumanie, d’un système de contrôle de la position du câble RPD. La station aval, comme la station amont, sont équipées d’un habillage de couverture complet Doppelmayr. La station aval abrite un garage en peigne à exploitation manuelle.

M. le maire Vlad Oprea avait raison : la nouvelle télécabine joue un rôle essentiel dans l’animation du tourisme hivernal et estival à Siniaïa.

8-MGD Sinaia Débit

1 700 P/h

Durée du trajet

4,9 min

Vitesse

6,0 m/s

Cabines

34

Intervalle

16,9 s

Longueur

1 384 m

Dénivelée

410 m

Pylônes

8

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Aval

Groupe Doppelmayr/Garaventa

Un RopeCon pour une mine d’or Doppelmayr Transport Technology a construit sur l’île pacifique de Simberi, en Papouasie NouvelleGuinée, une installation RopeCon pour le transport de minerai d’or depuis l’intérieur du pays vers les lieux d’exploitation sur la côte. Le RopeCon est un système de transport des matériaux en vrac, qui combine les techniques éprouvées des téléphériques et la technologie solide des tapis roulants. e

ie iné as -Gu u po lle Pa ouve N

Australie

L’île de Simberi, d’une surface de 80 km2, fait partie de l’archipel du Tabor à 250 km au sud de l’équateur, à l’écart des routes des navires et des grands ports. Le climat est tropical, et le terrain inaccessible est recouvert d’une forêt humide impénétrable. Construire et entretenir une route ici ne serait possible qu’avec de gros investissements, les pluies torrentielles finiraient par emporter un jour ou l’autre tout type de voie. C’est pourquoi la société Allied Gold Company1 s’est décidée pour la construction d’un système de transport de matériaux ne demandant que peu de pylônes.

Un transport idéal pour le minerai Un RopeCon s’est avéré parfait pour cet objectif : il survole sans problème le terrain, garantit un débit constant et donc un chargement régulier des installations de traitement du minerai. Ses coûts de fonctionnement sont limités, et il est simple à entretenir.

Allied Gold Company a mis en route en trois petites années l’ensemble du projet Simberi-Oxide-Gold. Les installations de traitement et l’extraction à ciel ouvert ainsi que les fondations de la ligne pour le RopeCon ont été construites par Allied.

Les études du RopeCon ont été effectuées par Doppelmayr Transport Technology, qui l’a fabriqué à Wolfurt. Il a été installé par une équipe de montage de Garaventa et des monteurs électriciens de Doppelmayr, sous la direction de Doppelmayr Transport Technology.

Un important défi logistique

cette entreprise australienne extrait en Océanie, en Australie et au Mexique de l‘or, de l‘argent, et des métaux non ferreux.

2 voir l‘article : « Doppelmayr : une compétence optimale pour la galvanisation à chaud » dans cette édition.

3 avec ceci on pourrait, selon les statistiques de l‘union européenne, alimenter largement plus de 400 foyers. (Source : EU Aktuell 13/07/2007) 1

Dès le départ, l’éloignement de l’île représente un important défi : Allied a certes assuré le transport depuis Hambourg, mais ce déplacement maritime a duré deux mois. D’autre part, le climat tropical est éprouvant pour les hommes et pour le matériel. C’est ici que la construction solide et la galvanisation à chaud du ma-

tériel2 font leurs preuves. La distance est franchie avec seulement trois pylônes ; la plus grande portée atteint 850 m.

Une exploitation totalement automatique, un entretien réduit La remontée produit 200 kWh toutes les heures3, et ce courant est utilisé dans la raffinerie. Celle-ci est totalement automatisée, et ajustée sur débit de la bande transporteuse en provenance de la zone d’extraction proche. Pour l’entretien, un véhicule d’inspection automatique est disponible, et circule sur les 2 câbles supérieurs. Sa traction s’effectue sur un câble propre, à tension fixe.

Le client est très satisfait de l’installation.

Mark Caruso, Président d’Allied Gold Ltd., qualifie le RopeCon de « véritable chef-d’œuvre de la technologie autrichienne. Doppelmayr peut être fier de l’installation. » N° 176 • Septembre 2008

Le RopeCon sur l’île de Simberi traverse la jungle pour transporter le minerai d’or vers les installations de traitement sur la côte. Là, l’or est séparé des autres minéraux avant d’être fondu en lingots. Doppelmayr Transport Technology a signé le contrat en septembre 2006. L’installation s’est étendue sur sept mois. Le transporteur a été mis en service début mai 2008.

RopeCon Simberi

Pour le transport des tambours à câble pesant près de 60 t, il a fallu fabriquer des traîneaux qui ont été traînés du quai jusqu’au lieu de montage par un bulldozer de 60 tonnes ; il n’y avait aucune grue mobile à disposition.

N° 176 • Septembre 2008

Capacité de transport

450 t/h

Granulation max.

80 mm

Vitesse de la bande

3,3 m/s

Largeur de la bande

650 mm

Hauteur des ondulations

120 mm

Puissance moteur

-221 kW

Longueur horizontale

2 700 m

Dénivelée

-237 m

Pente moyenne

-8,9 %

Motrice

Amont/ carrière

Tension

Aval/ installations de traitement

Pylônes

3

Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Une compétence optimale pour la galvanisation à chaud La galvanisation est la protection numéro un contre la corrosion chez Doppelmayr : aujourd’hui, ce sont trois quarts de tous les composants en acier, comme les pylônes, les potences, etc., qui sont galvanisés ; dans l’avenir se devrait être encore plus.

La galvanisation est une protection fiable et de longue durée de vie contre la corrosion. Cette méthode de protection des surfaces est en quelque sorte auto réparatrice : les petits dommages – par exemple des rayures – « se referment » en un temps relativement court. Toutefois, il faut de grandes compétences techniques d’une part pour éviter la formation de fissures dans le matériau, et d’autre part pour assurer la protection contre la corrosion nécessaire – sans oublier les espaces creux – tout en gardant une esthétique satisfaisante.

Doppelmayr a enclenché le processus L’attention de Doppelmayr a été attirée par ce problème en 2000, sur une potence de pylône qui se trouvait dans un entrepôt. On avait alors constaté que de fines fissures pouvaient se développer sous la galvanisation - et restaient invisibles à l’œil nu. Doppelmayr a alors introduit immédiatement les contrôles magnéto-inductifs sur environ 100 remontées mécaniques dans le monde. Il s’est rapidement révélé que des formations de fissures similaires avaient été observées ailleurs. Cependant, les constructeurs métalliques et les galvaniseurs concernés les considéraient comme des cas isolés non représentatifs.

Au contraire, Doppelmayr a pris cette affaire très au sérieux, et a recherché l’origine de ces fissures occasionnelles en effectuant des études systématiques avec son partenaire scientifique EMPA (Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt). Ce n’est que lorsque le stade de football de Kaiserslautern a dû être interdit peu avant la coupe du monde de football 2006, en raison de fissures dans la structure métallique galvanisée que ces problèmes ont été pris au sérieux de manière générale par les constructeurs métalliques et galvaniseurs, comme source de dangers potentiels. À cette époque, les recherches de Doppelmayr pour éviter les fissures lors de la galvanisation étaient terminées de-

puis longtemps, et s’étaient concrétisées dans une directive de procédure pour le groupe Doppelmayr/Garaventa1. Cette directive s’applique à toute la chaîne de production, depuis le choix des matériaux jusqu’à la construction et le montage en passant par la galvanisation.

Les problèmes du stade de Kaiserslautern ont mis en mouvement la Fédération des constructeurs métalliques et la branche professionnelle des galvaniseurs en Autriche. Lors d’un conseil de crise au sommet fin 2006, Doppelmayr s’est déclaré prêt à mettre à disposition sa directive, ses connaissances, et ses expériences ; celles-ci ont été intégrées dans une directive de procédure unique pour l’Autriche, qui s’applique à la galvanisation de pièces métalliques et aux fournisseurs galvaniseurs.

Doppelmayr est reconnu comme leader technologique au niveau international Aujourd’hui, ce sont non seulement les Autrichiens, mais également des entreprises de galvanisation dans d’autres pays, qui utilisent le savoir-faire de Doppelmayr. directive de procédure VF0001 pour les composants Doppelmayr ; entrée en vigueur en 2001. Elle s’applique depuis la fusion en 2002 à l’ensemble du groupe Doppelmayr/Garaventa.

1

Markus Winkler, responsable de la qualité chez Doppelmayr, a dirigé la rédaction de directives de procédures pour une galvanisation sans failles.

Les exigences de Doppelmayr sont la sécurité contre la formation de fissures cachées, la protection contre la corrosion et une esthétique séduisante pour les composants galvanisés. (Vue d’un pylône dans un bain de zinc) N° 176 • Septembre 2008

Groupe Doppelmayr/Garaventa

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Un snow-shuttle polyvalent Doppelmayr a développé le snow-shuttle, un moyen de transport polyvalent : il a fait ses preuves comme véhicule exclusif – grâce à la bulle de six places offrant une vue magnifique – pour le transport des VIP, lors de déplacements de presse, et pour des interventions urgentes comme par exemple le transport des blessés. Un brancard peut toujours être transporté : prêt en un tour de main, il est compatible avec tous les véhicules de secours courants. À l’aide du mécanisme télescopique intégré, on peut manipuler le brancard avec un blessé, en douceur et sans difficulté.

Le snow-shuttle dispose d’une certification CE. Pour l’utilisation du snow-shuttle, il n’est pas nécessaire d’avoir une autorisation officielle, tout du moins en Autriche.

L’appareil est tout simplement fixé au chasse-neige d’un engin de piste : le voilà déjà prêt. Le snow-shuttle peut également être utilisé sur des terrains difficiles : dans des conditions de neige à peu près normales, il peut se déplacer jusqu’à une inclinaison de 40° (latéralement), et de 80° (longitudinalement). L’inclinaison du brancard peut être compensée facilement à l’aide d’un moteur électrique. Le snow-shuttle est commercialisé par Input, une entreprise du groupe Doppelmayr/Garaventa.

Analyse de satisfaction : Les clients délivrent un excellent bulletin à Doppelmayr Doppelmayr a chargé une entreprise de conseil réputée de l’exécution de la grande analyse de satisfaction client 2008. À cet effet, les résultats d’une enquête complète au niveau mondial auprès de cadres d’entreprise de remontées mécaniques ont été dépouillés.

Doppelmayr voit cette analyse comme une composante du dialogue permanent avec les acteurs du marché. Elle permet de déterminer la satisfaction, mais aussi d’éventuels déficits, et de détecter les

besoins des clients pour créer des prestations et des produits adaptés aux groupes cibles Parmi les personnes interrogées, 55 % très exactement étaient des clients fidèles de Doppelmayr, un quart étaient des clients dont Doppelmayr est l’un des fournisseurs, et les 20 % restants étaient des clients de nos concurrents. Ces points de vue externes nous confirment que Doppelmayr/ Garaventa est leader dans le domaine de la qualité, de l’innovation et de la tech-

nologie, et qu’il jouit d’une image excellente. Ce sont la compétence technique et sociale des interlocuteurs, ainsi que la grande force d’innovation de Doppelmayr/Garaventa qui sont particulièrement appréciées. Les sujets qui préoccupent particulièrement les clients sont le coût croissant des carburants, le recrutement de personnel qualifié, et l’amélioration de l’attractivité des domaines skiables pour le tourisme estival.

Propriété et édition : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et conception : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com N° 176 • Septembre 2008