Wir 200805 svk doppelmayr

Jún 2008 č. 175 • 33. ročník

Disentis, kanton Graubünden, má najrýchlejšiu kyvadlovú lanovku vo Švajčiarsku. Str. 12

Svetová novinka: automatické zariadenie na triedenie dopr. prostriedkov.

Lyžiarska kolíska Berwangertal, Tirolsko. Str. 3

Čokoláda na pitie, servírovaná minisedačkou Manufaktúra na čokoládu Zotter: nezvyčajné formy marketingu. Str. 10

Svetová novinka gondola so saunou Kabínková lanovka v Ylläs s gondolou so saunou a reštauráciou v garáži Str. 16

Z mesta do zelene pomocou lanovky Veľkorysý projekt pre trávenie voľného času v meste Piatra Neamţ, Rumunsko. Str. 20

Svetová novinka: Prevádzka kabínkovej lanovky bez obsluhy Jedna riadiaca centrála pre dve lanovky. Str. 23

Magazín pre zákazníkov a pracovníkov

6-sedačka pre sprievodnú osobu a pre päť detí. Po prvýkrát schválená v Rakúsku pre 6-CLD-B-S Hachau vo Wagrain. Str. 6

2

Doppelmayr zriadi v Tiroler Außerfern kombilanovku Almkopfbahn, so 6-sedačkami a 8-kabínkami. Stanica má k dispozícii zariadenie na automatické triedenie dopravných prostriedkov.

Kolesový dopravník hlavná dráha zrýchľovač

ína sp a lo bk ch hy Rý a vý ci

Reťazový dopravník

Štart stanice Kolesový dopravník hlavná dráha spomaľovač

Rozpoznanie dopravných prostriedkov Kolesový dopravník

ína sp a lo bk ch hy Rý a vý ci

Kolesový dopravník

ína sp a lo bk ch hy Rý a vý ci

Rozpoznanie dopravných prostriedkov Kolesový dopravník

Kolesový dopravník

Obaja konatelia spoločnosti Berwanger Sonnalmbahnen, Günter Singer (vľavo) a Peter Sprenger, sú s novou kombi lanovkou veľmi spokojní.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

3

Kombilanovka s automatickým triedením dopravných prostriedkov Na okraji oblasti Tiroler Zugspitz-Arena leží lyžiarska kolíska Berwangertal1 s13 vlekmi a 40 kilometrami zjazdoviek, z ktorých je 12 kilometrov zasnežovaných.

Lyžiarska oblasť začína priamo na B179; a je sprístupnená aj pomocou vlaku. – Zástavka Bichlbach sa nachádza priamo vedľa údolnej stanice kombi lanovky (1.075 m n.m.).

Lanovku prijali minulú zimu veľmi dobre.

Starší lyžiari, kotrí kládli mimoriadnu váhu na komfort, ako aj učitelia lyžovania so skupinami detí uprostredňovali kabínky, športoví lyžiari sedačky. Bublinové sedačky a kabíny sú rozdelené v pomere 2:1.

Región je v lete obľúbenou rodinnou turistickou oblasťou. Tu prichádzajú vhod výhody kabíniek – napríklad jednoduchý transport detských kočíkov, vozíčkarov, bezpečnosť pre deti.

Nová kombi lanovka nahrádza dvojsedačku Doppelmayr z roku 1977, ktorá prepravila cca. 10 mil. cestujúcich. Doppelmayr bol zodpovedný za mechanickú a elektrickú časť lanovkárskej techniky.

Za stavebné práce – základy na trase, káblovú ryhu, prestavbu staníc – boli zodpovedné tirolské firmy. Staré staničné budovy ostali zväčša zachované, boli však doplnené o prístavby. V údolnej stanici sa postavila stanica pre dopravné 6/8-CGD Almkopfbahn Prepravný výkon

2.000 Os./h

Čas jazdy

6,5 min

Jazdná rýchlosť

5,0 m/s

Sedačky + Gondoly

44 + 22

Interval

11,7 s

Šikmá dĺžka

1.662 m

Prevýšenie

571 m

Podpery

19

Pohon

Vrchol.st.

Napínanie

Údol. st.

prostriedky a bola podpivničená podzemnou garážou. Na prízemí sa nachádza predaj cestovných lístkov, kancelárie a vedľajšie priestory, na poschodí je umiestnená reštaurácia.

Spoločnosť Berwanger Sonnalmbahn GmbH zamestnáva v zime 27 a v lete – predovšetkým pre prevádzku lanovky, ako aj revízne a opravné práce – desať zamestnancov.

Svetová novinka: Stanica s automatickým zariadením na triedenie dopravných prostriedkov V údolnej stanici sa nachádza stanica so zariadením na automatické triedenie dopravných prostriedkov s rýchlospínacími výhybkami. Dopravné prostriedky sú rozdelené na štyri koľaje, pričom sa každá koľajnica plní striedavo so sedačkami príp. kabínkami. Túto lanovku možno plniť podľa voľby buď ako kombi lanovku alebo ako kabínkovú lanovku.

V oblasti garáže sa dopravné prostriedky pohybujú veľmi nízkou rýchlosťou (0,3 m/s). Pri začiatku prevádzky prináša kolesový dopravník dopravné prostriedky k reťazovému dopravníku už v tom správnom takte. Odstupy dopravných prostriedkov sú kontrolované elektronicky. Reťazový dopravník odovzdáva potom dopravné prostriedky do kolesového dopravníka hlavnej dráhy, v ktorom je integrovaný zrýchľovač. Pri garážovaní prebieha tento proces v opačnom poradí.

Dopravné prostriedky sú posúvané kolesovým dopravníkom hlavnej dráhy na reťazový dopravník v stanici. Rozpoznávač dopravných prostriedkov umiestnený pred odstavnými koľajnicami zabezpečuje správny prívod dopravných prostriedkov – kabínok na koľajnicu pre kabínky, sedačiek na koľajnicu pre sedačky.

Lyžiarska kolíska Berwangertal pozostáva z miest Orten Berwang, Bichlbach a Rinnen.

1

Úspešne do budúcnosti

Koncom marca 2008 sa ukončil obchodný rok 07/08 skupiny Doppelmayr/Garaventa; veľmi úspešný rok.

Okolo 80% nášho obratu sme vyprodukovali lanovkami pre zimnú turistiku.

V protiklade k ostatným hlasom v našej brandži sme presvedčili aj o ďalšom dobrom vývoji. Istotne, nie je to jednoduché, avšak spoločne s vynikajúcimi partnermi, ako sú naši zákazníci, zvládneme každú výzvu.

Popri tejto centrálnej oblasti sme mohli docieliť aj veľké úspechy s produktmi ako je Cable Liner Shuttle alebo systém na prepravu materiálu RopeCon. Už štyri realizované a tri vo výstavbe sa nachádzajúce systémy shuttle od Las Vegas až po Benátky zožali na celom svete rešpekt.

Aj dokončenie doteraz najdlhšieho systému RopeCon Systems na Jamajke si vyslúžilo uznanie. Jeden rakúsky denník udelil tomuto produktu prívlastok „Eierlegende Wollmilchsau“ (preklad: „prasnica, ktorá kladie vajíčka, dáva vlnu a mlieko) a tým jasne zdôraznili jedinečné spojenie úžitkov tohto produktu, ktoré je ľahko zapamätateľné.

Pritom však nikdy nezabudneme, kde sú naše korene a kde sme si vypracovali pre to potrebné know-how: v zimnej turistike. Za to patrí pionierom vo všetkých lyžiarskych oblastiach na svete vďaka a uznanie. Bez nich by nikdy nebol možný dynamický vývoj našej spoločnosti.

Michael Doppelmayr

Skupina Doppelmayr/Garaventa

4

Nová kabínková lanovka: Rozmach pre Obergurgl V lyžiarskej oblasti Obergurgl-Hochgurgl v Tiroler Ötztal bola v zimnej sezóne 2007/08 uvedená do prevádzky nová kabínková lanovka 8-MGD Hohe Mut. Viedla k citeľnému oživeniu turistiky v regióne; hovorí sa o náraste prenocovaní viac ako 12 percent.

V Obergurgl a v Hochgurgl je približne 5.000 hosťovských postelí. Obe miesta sú spojené lyžiarskou kolískou; spolu 23 zariadení je schopné prepraviť 40.000 osôb za hodinu. Novou kabínkovou lanovkou na vrchol kopca Hohe Mut, vysokého 2.670 m, možno dosiahnuť centrum miesta za menej ako 10 minút.

K výstavbe novej kabínkovej lanovky pre 8 ľudí sa rozhodlo, ako hovorí konateľ Peter Falkner, pretože obe staré zariadenia, ktoré boli kabínkou nahradené “už neboli aktuálne“.

Svahy na kopci Hohe Mut radi navštevujú detské lyžiarske školy. Tu sa ponúkala kabínková lanovka, v ktorej môžu jazdiť deti aj bez sprievodu, ako ideálne riešenie. Lanovku dobre prijali; výsledkom bol

Viditeľná technika v údolnej stanici vďaka veľkému sklenému priečeliu.

značný nárast frekvencie na priľahlých zjazdovkách.

8-MGD Hohe Mut je tak prívodnou komunikáciou, ako aj zariadením pre opakovaných lyžiarov. Má dve sekcie, ktoré prebiehaju približne vo vedení trasy oboch starých sedačkových lanoviek.

Vrchná, jednosedačková lanovka, pochádzala z roku 1953, spodná, dvojsedačková lanovka bola postavená v roku 1985. V medzistanici sa nachádza plne automatická garáž kabínkovej lanovky, pivničná stanica.

Súčasne bola s novou lanovkou vybudovaná aj infraštruktúra: Horská reštaurácia Bergrestaurant Hohe Mutalm bola postavená nanovo, taktiež bola zriadená nová zjazdovka vrátane zasnežovacích za-

Skupina Doppelmayr/Garaventa

8-MGD Hohe Mut

Sekcia 1

Sekcia 2

Prepravný výkon

2.400 Os./h

2.400 Os./h

Čas jazdy

3,9 min

5,1 min

Jazdná rýchlosť

6 m/s

Gondoly

90

Interval

12 s

Šikmá dĺžka

1.016 m

1.435 m

Prevýšenie

161 m

575 m

Podpery

7

10

Pohon

Vrchol.st.

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

Údol. st.

riadení. Keďže je lanovka aj prívodnou komunikáciou pre iné vysoko položené

5

Konateľ Peter Falkner z lanovkárskej spoločnosti Obergurgl Ges.m.b.H (vpravo) má o spoločnosti Doppelmayr vysokú mienku: „Prvý vlek, vlek Steinmann, bol postavený v roku 1957. Na Doppelmayr si vážime dobrú kvalitu produktov a dobrý servis.“ Vedúci prevádzky Dietmar Holzknecht (dole) taktiež považuje servis Doppelmayr za perfektný.

Predovšetkým rýchla dispozičnosť náhradných dielov je pre neho dôležitá. Spomenul jeden príklad: Keď vypadla poistka meniča frekvencie skoro ráno, v nedeľu, 9. marca, teda v polovici sezóny, neprešla ani hodina a pól a už bol montér s náhradným dielom na mieste. Krátko na to lanovka opäť fungovala.

zjazdovky v Obergurgl, prejavia sa zvýšený komfort a zvýšená prepravná kapa-

Jasná je aj architektúra v medzistanici a vo vrcholovej stanici.

cita na celú oblasť oživujúco. Všetky chaty a vleky na hore sú lepšie vyťažené.

Kyvadlová lanovka Disentis je prvou kyvadlovou lanovkou vo Švajčiarsku, certifikovanou podľa EN, kyvadlovou lanovkou bez koľajovej brzdy. Údolná stanica je v nadmorskej výške 1.227 m, vrcholová stanica vo výške 1.863 m.

Najrýchlejšia kyvadlová lanovka vo Švajčiarsku Po šesťmesačnej dobe prestavby

1

sa opäť

začala v decembri 2007 prevádzka kyvadlovej lanovky Disentis – Caischavedra, v kantone Graubünden, vo Švajčiarsku. Lanovka, s rýchlosťou 11 m/s najrýchlejšia visutá lanovka vo Švajčiarsku, je jedinou prívodnou komunikáciou do lyžiarskeho a turistického strediska Disentis. Kabínky

Kyvadlová lanovka Disentis – Caischavedra, lanovka spoločnosti Garaventa, bola po prvý krát uvedená do prevádzky v roku 1970 s kabínkami pre 80 osôb a odvtedy – okrem porovnateľnej nepatrnej revízie v roku 1992 – nebola nikdy prestavaná. Dôkladná obnova sa preukázala po 37 rokoch ako účelná, pretože jednotlivé komponenty – predovšetkým nosné laná – bolo potrebné vymeniť a povolenie k prevádzke by tak či tak uplynulo v roku 2013. Modernizácia by mohla, tak premýšľali prevádzkovatelia, aj hneď ponúknuť viac výhod zákazníkom a súčasne by mohla optimalizovať organizáciu prevádzky.

Férový partner - finančne možné riešenie

sa môžu používať bez sprievodcu.

Dnes sa používajú moderné kabínky pre 90 osôb, prepravný výkon sa zvýšil

okolo o 30 percent a komfort sa celkovo zlepšil.

Garaventa, tak pochvaľuje riaditeľ Martin Kreiliger, uskutočnila nielen vo fáze vyhotovenia, avšak aj už vopred, vo fáze plánovania, vynikajúcu prácu. Tak sme našli technicky bezchybné, dlhoživotné riešenie a toto ostalo v rámci finančných možností spoločnosti. Súčasné stanice sa použili aj naďalej; perónové zariadenia, ako aj vedenia kabín v staniciach sú nové. Tok cestujúcich – hromadenie, pristupovanie v prípade potreby aj z vonkajších perónov – je nové, takže sa skrátil čas pre pristupovanie. Nové sú ďalej obe priečnikové podpery (25 a 50 m), laná a pohon.

Po dôkladnej revízii a certifikácii bolo možné aj naďalej použiť lanové kotúče, napínacie závažia ťažného lana, sedlá kladkových reťazí, botky staničných lán a botky podperných lán.

7

Martin Kreiliger, od roku 2000 riaditeľ lanovkárskej spoločnosti založenej v roku 1971 - Bergbahnen Disentis 3000: „Mnoho sme investovali do kvality našej lyžiarskej oblasti. Vďaka spolupráci orientovanej na zákazníka, spoločnosti Garaventa a projektantskej kancelárie sme mohli vložiť investíciu do kyvadlovej lanovky, bez toho, aby sme sa prekonali.“ Okrem toho si váži, že Garaventa bola férová nielen cenovo, avšak že bola aj „emotívne hmatateľná“ a „že preberá bez akýchkoľvek výhovoriek zodpovednosť“.

Kyvadlová lanovka Disentis – Caischavedra je prvou kyvadlovou lanovkou, ktorá bola prevzatá podľa nového zákona o lanovkách vo Švajčiarsku, ktorý bol prispôsobený predpisom EN. Montáž lanovkárskej techniky prevzala Garaventa, za celkovú koordináciu stavebného projektu boli zodpovední budúci prevádzkovatelia.

Lanovka je prívodnou komunikáciou pre stredne veľké lyžiarske stredisko so šiestimi veľkými zariadeniami2. Okrem toho patria k Bergbahnen Disentis 30003 vždy jedna reštaurácia, ako aj dva športové obchody vo vrcholovej a údolnej stanici, ako aj dve ďalšie pohostinstvá na hore.

Atmosféra prelomu v regióne Vlastníkom a prevádzkovateľom lanovky je spoločnosť „Bergbahnen Disentis 3000“, akciová spoločnosť v súkromnom vlastníctve so 79 zamestnancami v zime a 14 lete. Renovácia lanovky je vnímaná ako signál pre dôveru investora v turistickú budúcnosť regiónu. To v dnešnej celkovo ťažkej dobe nie je samozremosťou, zdôrazňuje Martin Kreiliger. Spoločnosť

je vedúcou spoločnosťou pre turistickú ekonomiku regiónu. „Pre každodenných návštevníkov z veľkých miest sme príliš vzdialení. Preto sa sústredime na týždenných návštevníkov. Hlavnou spádovou oblasťou je východné Švajčiarsko vrátane Zürichu, Tessin a južné Nemecko. To mimoriadne na našom lyžiarskom stredisku je vždy dostatok snehu a prekrásne možnosti pre freeriding. Predovšetkým pre lyžovanie na jar sme tajným tipom.“ Sezóna trvá – v závislosti od snehovej pokrývky – od decembtra až po Nanebovstúpenie Pána a Turíce. Síce počet hostí po Veľkej noci klesá, napriek tomu je to z reklamných dôvodov nevyhnutné, aby sa pridalo ešte zopár týždňov; aj keď sa ku koncu sezóny veľmi silne zredukoval počet lyžiarov z 2.500 cez špičkové dni na menej ako 1.000.

Aj v lete by bola lanovka v prevádzke, aj keď by sa v tomto čase prepravovali len štyri percentá hostí a motory sedačkových lanoviek by sa rozbiehali len pre mimoriadne príležitosti. „Našim stálym zákazníkom chceme ukázať, že sme tu vždy pre nich.“

Bez stresu na vrchol Renováciu kyvadlovej lanovky vidí Martin Kreiliger ako investíciu do atraktivity regiónu: Predtým sme narážali - aj keď nie často - na hranice prepravného výkonu.

Keďže sme boli na trhu umiestnení ako región bez stresu, musela tieto nároky podporiť primeraná infraštruktúra. Samotné tieto nároky sa snažia o harmonický pomer očakávaní zážitkov hostí na jednej strane a kvality lanovky a jej infraštruktúrnych zariadení na strane druhej.

Renovácia začala presne vzaté už v roku 2003 s plánovacími prácami. V roku 2005 bola prebudovaná údolná stanica, v roku 2006 vrcholová stanica. V roku 2007 nasledovali práce na trati.

2 Kyvadlová lanovka, dve odpojiteľné 4-sedačky, pevná 3-sedačka, dva vleky a tri vleky pre deti; okolo 70 m dlhý prepravný pás vedie z vrcholovej stanice lanovky do údolnej stanice blízkej sedačky.

3 Pre dodatok „3000“ v názve firmy bola pokrstená vysokohorská krajina: Lyžiarska oblasť leží na hore vysokej 3.027 m Piz Ault.

1

90-ATW Disentis-Caischavedra Prepravný výkon

940 Os./h

Čas jazdy

4,5 min

Rýchlosť jazdy max.

11 m/s*

Rýchlosť jazdy nad podperami

8 m/s*

Kapacita kabíny

90

Čas státia v staniciach

68 s

Šikmá dĺžka

2.059 m

Prevýšenie

636 m

Podpery

2

Pohon 697/560 KW

Vrchol.st.

Napínacie závažie ťažné lano

Údol. st.

Napínacie závažie nosné lano

Údol. st.

Perón údolná stanica m n.m.

1.227 m

Perón vrcholová stanica m n.m. 1.863 m * Po prvý krát schválená vo Švajčiarsku.

Doteraz bolo maximom 10 m/s príp. 7 m/s.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

8

6-CLD-B-S Hachau, Wagrain: komfortná vhodná pre deti Lanovka v Hachau vo Wagrain/Salzburg, je jednou z najmodernejších a najkomfortnejších 6-sedačiek v Rakúsku.

Zariadenie je vybavené bublinami, čalúnenými sedačkami, a vyhrievaním sedačiek, ako aj špeciálnymi, pre deti vhodnými ochrannými rámami.

Nová sedačková lanovka 6-CLD AG Wagrain nahrádza dva lyžiarske vleky, a síce jeden tanierový vlek, rok postavenia 1975 a jeden vlek s kotvovými závesmi, rok postavenia 1978. Spĺňa dve funkcie: Po prvé slúži lyžiarskym školám a začiatočníkom, ktorí radi využívajú jemný, široký svah ako cvičebnú plochu, pre opakované lyžovanie. Po druhé je prepravnou lanovkou k oblasti St. Johann v Pongau1. Dopravná trasa, ktorá rozdeľovala doteraz svah do dvoch polovíc, už nie je, a tak je k dispozícii viac plochy pre zjazdovky, ktorá je ešte k tomu aj bezpečnejšia, pretože teraz sa netreba vyhýbať žiadnym podperám. Na základe preloženia údolnej stanice bolo preložené aj malé pohostinstvo. Dnes je nádhernou budovou, pristavenou bezprostredne na staničnú budovu a spojenú s ňou aj prostredníctvom prístupu. Sedačky sú garážované v stanici v údolnej stanici.

Ako najdôležitejšie technické vlastnosti lanovky uvádza prokurista Christoph Baumann bezpečnosť pre deti a vysoký prepravný výkon, „ktorý sa v čase prevádzky lyžiarskych škôlok odchyľuje od teoretického prepravného výkonu len trocha“, ďalej vyhrievanie sedačiek a bubliny ako súčasti pohodlia.

Sprievodná osoba pre päť detí

Wagrain patrí k lyžiarskemu združeniu „SkiAmadé“ so svojimi vyše 276 lanovkami, 865 km lyžiarskych zjazdoviek a až 100.000 lyžiarmi za hodinu.

1

Lanovka je – po prvý krát v Rakúsku – schválená pre transport piatich detí len s jednou sprievodnou osobou. (Prevažne je predpísaná pre každé dve deti, ktoré majú menej ako 125 cm výšky, sprevádzajúca osoba s minimálnym vekom 18 rokov.)

Vďaka ďalšiemu vývoju spoločnosti Doppelmayr poistky zatváracieho rámu používanej u odpojiteľných sedačiek už od roku 2005 umožňuje táto pre deti bezpečný transport. Pritom sa zatvárací rám v staniciach samočinne zatvorí a otvorí príp. zablokuje a odblokuje. Na trati ho

cestujúci nemôžu otvoriť. Zablokovanie príp. odblokovanie je elektronicky monitorované.

Aby sme mohli ponúknuť deťom mimoriadnu ochranu, používa sa u lanovky Hachaubahn zatvárací rám s dvojitou priečnou rúrou bez nožných opierok.

Tak je zmenšená výška prešmyknutia, a vyšmyknutie sa stáva skoro nemožné. Špeciálny oblúk je skonštruovaný tak, že poskytuje aj dospelým bez obmedzenia ich komfortu mimoriadny pocit bezpečia.

Jazdná dráha je s 330 m porovnateľne krátka. Na uľahčene deťom a začiatočníkom nastupovania, sme sa rozhodli,

Skupina Doppelmayr/Garaventa

9

Jeden dospelý človek smie ísť na šesťsedačke s piatimi deťmi. To enormne uľahčuje prepravu školským lyžiarskym zájazdom.

že v staniciach budeme jazdiť veľmi pomaly: Nielen kvôli krátkej dráhe lanovky bolo možné znížiť prepravnú rýchlosť na celej trati na 3,5 m/s.

Doppelmayr bol zodpovedný za lanovkársko-technickú časť zariadení, spoločnosť Bergbahn Wagrain prevzala vedenie stavby, stavebné práce a montáž na trati a dala k dispozícii pomocníkov. Zariadenie bolo osem mesiacov po udelení zákazky uvedené v decembri 2007 do prevádzky.

Prok. Christoph Baumann, Bergbahn AG Wagrain: „Ako u všetkých zariadení spoločnosti Doppelmayr sme sa mohli aj tu spoľahnúť na perfektnú spoluprácu. – Tak v oblasti plánovania, ako aj pri montáži; táto prebiehala pri škaredom počasí..“

6-CLD-B-S Hachau Prepravný výkon

2.400 Os./h

Čas jazdy

1,7 min

Jazdná rýchlosť

3,5 m/s

Sedačky

28

Interval

9,0 s

Šikmá dĺžka

330 m

Prevýšenie

66 m

Počet podpier

5

Pohon

Vrchol.st.

Napínanie

Vrchol.st.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

10

Čokoládová lanovka Zotter Manufaktúra na čokoládu Zotter Schokoladen Manufaktur GmbH v Riegersburg, Steiermark, vyrába exkluzívnu čokoládu. Šéf firmy Josef Zotter je preslávený svojou kreativitou. To sa netýka len čokolády. – Od augusta 2007 obsluhuje svojich hostí v značkovej predajni čokoládovou lanovkou. Takpovediac čokoláda „on-line“.

Čokoládová manufaktúra Zotter Schokoladen Manufaktur vyrába okolo 150 čokoládových výtvorov. V koncepte odbytu sa osvedčili ochutnávky v hodinovom intervale s odborne vedenými prehliadkami fabriky pre široké publikum.

Tieto prehliadky „čokoládovým divadlom“ majú šesť staníc, každá vysvetľuje správnu etapu kakaového bôbu až po čokoládu hotovú k predaju. Z galérie možno všetko sledovať cez veľké okná do výroby. Podnik je usporiadaný v troch poschodiach. Na najvyššom, treťom poschodí, sa nachádza „Kulinarikum“, jedna zo šiestich ochutnávkových staníc.

Lanovka v mierke 1:10 Tam jazdí popri stene v nekonečnej slučke sedačková lanovka v mierke 1:10.

Zo sedačiek sa odoberajú čokoládové nápoje. (Alternatívne sa dodávajú aj čokoládové tyčinky pre prípravu čokolády na pitie. Horúce mlieko sa podáva na podnosoch.) Zatiaľ, čo pochlipkávame čokoládu, mámem výhľad zo zasklenej terasy buď na rozsiahlu krajinu alebo naproti do oddelenia logistiky a zásielok.

Technická výzva Čokoládová lanovka je z technického hľadiska imitáciou pevne uchytenej štvorsedačkovej lanovky. Pohon a spínacie zariadenie sú umiestnené v osobitnej miestnosti, kde sú aj osadené sedačky.

Technickou výzvou je toto celé zariadenie kvôli zákrutám v rohoch miestností a kvôli dvom dverám: Sedačky musia byť nadvihnuté ponad dverové veraje a potom opäť klesajú na výšku odoberania z 1,5 m. Táto úloha sa riešila pomocou kĺbových sedačiek, ktoré sú nasadené na úchytné nadstavce a upevnené na dopravnom lane. Vyrovnávajú tak horizontálne, ako aj vertikálne pohyby.

Vratné stanice (umiestnené na strope) pozostávajú z nosnej konštrukcie, v ktorej

Šéf čokoládovej fabriky Josef Zotter: „Doppelmayr moju myšlienku, servírovať čokoládu ‚on-line’ realizoval najlepším možným spôsobom.“

je zabudované otočné rameno. Kladkové batérie sú – vždy na vedenie lana – ako nosné a tlačné kladkové batérie.

Pozostávajú z kolískového systému so štyrmi alebo šiestimi lanovými kladkami.

U nosno-tlačných batérií sú namontované odstavné koľajnice, aby umožňovali prejazd so sedačkami. Nosná konštrukcia vratných staníc umožňuje dodatočné napínanie dopravného lana.

Bolo teda aj pri tomto zariadení potrebné si potrápiť mozgové bunky, aby sme dostali perfektné a pre zákazníka na mieru šité zariadenie. Avšak teraz príde možno pre mnohých čitateľov ďalšie pre-

Východ

Skupina Doppelmayr/Garaventa

11

Miestnosť pohonu Ochutnávka Príchod

Manufaktúra na čokoládu Zotter. Myšlienka servírovať čokoládu v „kulináriu čokoládového divadla“‚ „on-line“ lanovkou, zvyšuje preukázanú mieru naklonenosti ku kúpe. Zotter vyrába ročne 380 t čokolády. Polovica z toho sa exportuje, predovšetkým do Nemecka.

kvapenie: Zariadenie bolo – pod vedením Hansa Kalchersa, vedúceho manažmentu kvality spoločnosti Doppelmayr – skonštruované, postavené a inštalované učňami spoločnosti Doppelmayr. – Učni spoločnosti Doppelmayr preberajú svoju zodpovednosť už zavčasu!

Doppelmayr-profíci myslia na všetko To rafinované je v tomto projekte jednoznačne v detailoch. Potrebné bolo optimalizovať nielen technické pohybové procesy; kto už len myslí pri stavbe „normálnej“ lanovky, že by mohli užívatelia

siahnuť do kladkovej batérie a preto je potrebné umiestniť patričnú ochranu?

Kto – okrem skúsených gastronómov - si uvedomí, že okrem prekvapenia, že čokoláda sa vznáša okolo nosa pomocou lanovky, že mu je týmto spôsobom predstavený aj celý sortiment? – V protiklade k spôsobu švédskych stolov, kde A) človek musí stáť v rade, B) treba dbať na to, aby sa nepostavil na začiatok v rade k dezertom a C) množstvo čakajúcich bráni výhľadu na celkovú ponuku.

Josef Zotter je spokojný. Jeho nápad zapôsobil. „Ľudia dostali ešte viac chuti na čokoládu“. Zotter vyrába ročne 380 ton.

on-line-Express pre čokoládové nápoje Prepravný výkon

2.592 pohárov/h

Čas jazdy

3,8 min

Dopravná rýchlosť, plynule regulovateľná

0 – 0,2 m/s

Počet sedačiek

60

Odstup sedačiek

80 cm

Lanový kotúč pohon

600 mm

ø Vratný lanový kotúč

400 mm

Dĺžka

50 m

Dopravné lano

5,2 mm

Otočné podpery

5

Kladkové batérie

9

ø Lanové kladky

80 mm

Pohon

1,1 kW

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Vrchol: Doppelmayr postavil najvyššiu osobnú lanovku Doppelmayr postavil kabínkovú lanovku s 8-miestnymi kabínkami na ľadovec Dagu, Čína, provincia Sichuan. Toto zariadenie je najvyššou osobnou lanovkou na svete: Vrcholová stanica leží na 4.843 m (úroveň nástupu/výstupu).

Objednávateľom lanovky je spoločnosť Aba Great Glacier Tourism Co., Ltd, ktorá patrí do skupiny Aba Dajiuzhai International Group, ktorá prevádzkuje ďalšie lanovky a turistické zariadenia. Lanovka leží severnom Sichuan, šesť hodín jazdy autom severne od hlavného mesta provincie Chengdu.

Dych vyrážajúca krásna vysoko hornatá krajina je navštevovaná mnohými turistami; centrálnymi cieľmi sú miesta Huanglong a Jiuzhaigou s ročným počtom návštevníkov 2 mil. (WIR č. 155, dec.

2001). Prevádzkovatelia novej lanovky očakávajú teraz, že môžu zainteresovať značnú časť prúdu turistov aj pre svoju oblasť. Počítajú s približne 200.000 ľuďmi na začiatok, neskôr pri vybudovanej infraštruktúre, s 500.000 až 700.000 návštevníkmi.

300 prevádzkových dní

8-MGD-LWI Dagu Gletscherbahn Prepravný výkon

800 Os./h

Čas jazdy

9,4 min

Jazdná rýchlosť

6,0 m/s

Gondoly

36

Interval

36 s

Šikmá dĺžka

2.399 m

Prevýšenie

1.226 m

Podpery

20

Pohon

Údol. st.

Napínanie

Vrchol.st.

Lanovka poskytuje výhľad na početné zľadovatelé sedem- a osemtisícovky a na prekrásne horské pleso. Plánovaná je prevádzka pre minimálne 300 dní v roku, a síce aj v zimných mesiacoch, v ktorých je toto okolie obzvlášť pekné.

Doppelmayr dostal objednávku v apríli 2005, s montážou sa mohlo začať v októbri 2006. Montáž bola ešte v tom istom mesiaci kvôli zlému počasiu pozastavená, v júli 2007 sa pokračovalo, taktiež musela byť však následkom poveternostných podmienok viac krát prerušená.

Dňa 22. marca bola lanovka odovzdaná, dňa 1. mája bola oficiálne započatá prevádzka.

Lanovka 8-MGD na ľadovec Dagu: vrcholová stanica leží vo výške 4.843 m, údolná stanica vo výške 3.617 m. V staniciach a v kabínkach sú umiestnené fľaše s kyslíkom a s maskami k nasadeniu na tvár. – Prístup k fľašiam s kyslíkom je v týchto výškach normálny.

Jediná kyvadlová lanovka Poľska pochádza od spoločnosti Garaventa Jediná kyvadlová lanovka Poľska sa nachádza pri Zakopanom. Bola postavená v roku 1936 a v roku 2007 od základu renovovaná spoločnosťou Garaventa ako generálnou spoločnosťou.

Údolná stanica lanovky na 1.987 m vysokej hore Kasprowy Wierch sa nachádza v Kuznice, päť kilometrov od Zakopaného, hlavného zimného mesta Poľska.

Hora leží v národnom parku Vysokých Tatier, ktoré sa ťahajú až na Slovensko.

Národný park je pre turistov prístupný len čiastočne pri dodržaní prísnych ustanovení v oblasti ochrany životného prostredia.

Lyžiari – sú tu dve sedačkové lanovky a dva lyžiarske vleky – môžu lyžovať až od výšky snehovej pokrývky 50 cm.

toto bolo skutočnou technickou výzvou, pretože bolo treba nájsť koncept, ktorý by umožnil, nové, viac ako raz také veľké kabíny integrovať do budovy. To sme zvládli pomocou posuvného perónu vo všetkých staniciach, čím dostali čakajúci a vystupujúci cestujúci viac miesta; krátky záves; pevne napnuté nosné laná (z priestorových dôvodov sa vynechali pokiaľ to bolo možné, pohyblivé časti); jednodrážkové krížiace sa pohony a zmena rozchodu na trati.

Prísne podmienky z hľadiska ochrany životného prostredia

Veľa miesta pre cestujúcich

Aj pri stavbe bolo potrebné dodržiavať rigorózne podmienky pre ochranu životného prostredia. Keďže sú súčasné budovy zaklasifikované ako historicky cenné, nesmeli byť zvonku zmenené. Aj

Lanovka má dve sekcie, jednu brzdu nosného lana a 16-kladkovú hrazdenú konštrukciu. Do nosného lana je integrovaný optický kábel na prenos údajov. Kabínky sú veľmi pohodlné: každý cestujúci má

Kyvadlová lanovka na Kasprowy Wierch sprístupňuje najznámejšie turistické a lyžiarske stredisko Poľska; samotný krakowský biskup Karol Wojtyla, neskorší Pápež Ján Pavol II, tu bol ako lyžiar stálym hosťom.

k dispozícii minimálne 0,25 m2. Stavba už bola dlho potrebná, pretože Kasprowy Wierch patrí k najznámejším lyžiarskym strediskám Poľska, príliv návštevníkov je veľký. V špičkových dňoch mávali čakacie doby až tri hodiny. Kapacita novej lanovky so svojimi kabínkami pre 60 osôb je s 360 osobami za hodinu dva krát taka vysoká ako u starej kyvadlovej lanovky kabínkami pre 35 osôb.

Povinnosť pre každého Poliaka Oblasť na hore Kasprowy Wierch je pre poľských obyvateľov najobľúbenejším výletným miestom. Dve tretiny turistov v lete, prevažná časť z Varšavy a Krakowa.

Cudzinci cestujú predovšetkým z Ukrajiny, Nemecka, Holandska, Izraelu, Ruska a USA.

60-ATW Kasprowy Wierch

2. sekcia 1. sekcia Kuznice–Myslenickie Myslenickie Turnie– Kasprowy Wierch Turnie

Prepravný výkon

360 Os./h

360 Os./h

Čas jazdy

6,1 min

6,1 min

Prepravná rýchlosť max.

7,0 m/s

8,0 m/s

Prepravná rýchlosť nad podperami

5,5 m/s

6,0 m/s

Kabínky pre 60 osôb

2

2

Čas státia v staniciach

4 min

4 min

Šikmá dĺžka

1.984 m

2.279 m

Prevýšenie

325 m

606 m

Počet podpier

3

3

Pohon

Vrchol.st.

Údol. st.

Napínacie závažie ťažné lano

Údol. st.

Vrchol.st.

Nosné laná pevne ukotvené

Vrchol.st. + Údol. st.

Vrchol.st. + Údol. st.

Perón údolná stanica m nad morom 1.030

1.355

Perón vrcholová stanica m nad morom

1.960

1.355

Skupina Doppelmayr/Garaventa

16

Prvá kabínka so saunou na svete vo Fínsku Doppelmayr dokončil túto zimu vo Fínsku päť nových lanoviek: kabínkovú lanovku s 8-miestnymi kabínkami, odpojiteľnú 6-sedačku, skupinovú lanovku a dve pevne uchytené 4-sedačky. V Ylläs bola uvedená do prevádzky prvá kabína so saunou na svete.

Levi Ylläs

V lyžiarskom stredisku Yllläs blízko hranice k Švédsku, zriadil Doppelmayr toho času najväčšiu lanovku Fínska, 8-MGD „Ylläs 1“. Toto je druhá kabínková lanovka vo Fínsku; prvú - 6-MGD -inštaloval Doppelmayr v roku 2000 v Levi.

Lanovka Ylläs nie je so svojimi dvoma kilometrami len najdlhšou lanovkou vo Fínsku, má však aj VIP-gondoly a kabínku so saunou. Táto je okrem sauny vo vrcholovej stanici elektricky ohrievaná pomocou zásuvky. Hostia do sauny prichádzajú do kabínky v plavkách, ktorá je potom reťazovým dopravníkom dopravená k lanu a zavesí sa. Okružná jazda trvá 13 minút. pre všetky prípady sú s kabínkou prevážané aj teplé oblečenie a hasiaci prístroj.

Stanica pre kabínky ako reštaurácia

Tahkovuori Himos

Lanovká má vo vrcholovej stanici stanicu pre kabínky, ktorá sa v čase prevádzky využíva ako reštaurácia. Odstup kabíniek k zemi činí 1,7 m. Inventár reštaurácie – stoly a stoličky – môže byť preto uložený pod zagarážovanými kabínkami; aj toto je inovatívnou myšlienkou zákazníka.

Skupinová lanovka v Levi Skupinová lanovka „Levi Express“ v Levi, 150 kilometrov severne od polárneho kruhu, u ktorej sú dve sady kabíniek po

Údolné stanice nových lanoviek v Levi ležia vedľa seba

troch 8-miestnych kabínkach na cestách, je prvou svojho druhu vo Fínsku.

Lanovka vedie z centra dediny do 115 m vyššie položeného komplexu hotelov, výstavného a kultúrneho strediska. Síce by bolo možné dostať sa tam aj autom, avšak v takej výške je málo parkovacích miest; a vtedy je predsa len lepšie, ísť z hotela alebo prenajatej chaty k údolnej stenici peši.

Levi Express zásobuje k tomu jednu lyžiarsku zjazdovku a jednu letnú bobovú dráhu. Údolné stanice novej skupinovej lanovky a lanovky 6-CLD ležia približne 20 m vedľa seba. Pre obe lanovky je jedna spoločná, od údolných staníc trochu odsadená obslužná budova. Dizajn strechy je rovnaký, čím pôsobí celkový komplex veľmi harmonicky. V Levi inštaloval Doppelmayr v roku 2007 okrem toho odpoji-

4-CLF Himos 10

V lete

Prepravný výkon

692 Os./h

2.399 Os./h

Prepravný výkon

2.000 Os./h

Čas jazdy

6,8 min

3,9 min

Čas jazdy

6,7 min

Jazdná rýchlosť

1,5 m/s

2,6 m/s

Jazdná rýchlosť

6,0 m/s

Sedačky

40

80

Gondoly

56

Interval

12,0 s

6,0 s

Interval

14,4 s

V zime

8-MGD Ylläs 1

Šikmá dĺžka

614 m

Šikmá dĺžka

2.014 m

Prevýšenie

148 m

Prevýšenie

427 m

Podpery

13

Podpery

9

Pohon 133/174 kW

Údol. st.

Pohon

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

Lanovka Ylläs je so svojimi dvoma kilometrami najdlhšou lanovkou vo Fínsku. teľnú 6-sedačku, Levi-Nord. Nástup a výstup z tejto športovej lanovky sú umiestnené v 90° uhle k osi lanovky. Sedačky sú garážované v údolnej a vo vrcholovej stanici.

4-CLF v Himos a Tahko V lyžiarskej oblasti Himos, stredné Fínsko, inštaloval Doppelmayr pevnú 4-sedačku.

Vratná stanica a garáž pre sedačky vrcholovej stanice sa nachádzajú na príp. v 25 m vysokej betónovej budove. Pod-

pery a lanovkárska technika boli namontované, ešte pred tým, ako bola hotová betónová kocka. Až potom bol nasunutý terén na rampu, do ktorej je integrovaná časť stavby. Údolná stanica bola zriadená už v roku 2006, základy podpier a vrcholová stanica nasledovali v roku 2007.

V lyžiarskej oblasti Tahkovuori, 600 kilometrov severo-východne od Helsinki na východnom brehu jazera Tahkolahti, už stojí 8 zariadení Doppelmayr. Na vianoce 2007 bola uvedená do prevádz-

ky pevná 4-sedačka Tahko Vauhtirinne.

Dodatočne sa zvýšil k týmto novostavbám aj počet sedačiek zariadenia 6-CLD Ruka¬express vo Vuosseli (rok postavenia 2005), v lyžiarskom stredisku Ruka, hodinu letu severovýchodne od Helsiniek.

Tak bolo možné zistiť prepravný výkon z 2.600 na 3.000 osôb/hodinu.

1 Fínsko má 100 veľkých a malých lyžiarskych oblastí s 290 zariadeniami. Ak k tomu rátame malé zariadenia, u ktorých je vedené lano vo výške bokov, zvyšuje sa toto číslo na 470.

2x3x8-MGFJ Levi Express

6-CLD Levi North

4-CLF Tahko Vauhtirinne

Prepravný výkon

548 Os./h

Prepravný výkon

2.760 Os./h

Prepravný výkon

2.393 Os./h

Čas jazdy

2,1 min

Čas jazdy

2,4 min

Čas jazdy

3,8 min

Jazdná rýchlosť

5,0 m/s

Jazdná rýchlosť

5,0 m/s

Jazdná rýchlosť

2,6 m/s

Gondoly

2x3

Sedačky

37

Sedačky

77

Interval

2,6 min

Interval

7,8 s

Interval

6,0 s

Šikmá dĺžka

415 m

Šikmá dĺžka

623 m

Šikmá dĺžka

589 m

Prevýšenie

115 m

Prevýšenie

146 m

Prevýšenie

152 m

Podpery

4

Podpery

7

Podpery

7

Pohon

Údol. st.

Pohon

Údol. st.

Pohon

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

Napínanie

Vrchol.st.

Napínanie

Údol. st.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Boom sedačiek

18

Idre Lindvallen

vo Švédsku Doppelmayr inštaloval v roku 2007 vo Švédsku dve sedačkové lanovky a viacero vlekov.

Bezpochyby patria k najzaujímavejším

Doppelmayr odovzdával zariadenia hotové na kľúč; Lanovkársku techniku a koordináciu stavby uskutočnili montéri spoločnosti Doppelmayr, elektroinštalácie a základové práce, ako aj tvorba infraštruktúry v staniciach boli odovzdané do zodpovednosti miestnym firmám.

8-sedačka v Lindvallen a 6-sedačka v Idrefjäll s odklonenou medzistanicou.

8-sedačková lanovka pre najväčšie lyžiarske stredisko Lyžiarske strediská Lindvallen a Högfjellet sa spájajú k najlepšie navštevovanému lyžiarskemu stredisku vo Švédsku: 43 vlekov má hodinovú kapacitu od 42.400 osôb; zásobujú 56 zjazdoviek. Sú tu koliby, hotely a apartmány, početné obchody a gastronomické prevádzky. Hostia prichádzajú predovšetkým zo Škandinávie.

Mimoriadne nápadné pre návštevníkov je opláštenie cédrovým drevom staníc UNI-G zariadenia 8-CLD Skistar Lindvallen, ktoré sa týmto spôsobom orientujú na tradičný regionálny stavebný štýl. Zariadenie má v oboch staniciach automatické garážovanie staníc.

Nová 6-CLD zvyšuje atraktivitu lyžiarskeho strediska Idre Stredne veľké lyžiarske stredisko Idrefjäll v strednom Švédsku, okolo 150 km severne od Lindvallen, bolo založené v roku 1968 spoločne neziskovou organizáciou Friluftsfrämjandet a mestom Idre. Leží v približne 600 m výške, má bezpečné snehové podmienky a disponuje 42 km upravených zjazdoviek, ako aj 34 vlekmi.

Hostia pochádzajú prevažne zo Švédska, Nórska a Dánska; v špičkových časoch má oblasť 8.000 návštevníkov denne.

6-CLD Idrefjäll, 8-CLD Skistar Lindvallen 8-CLD Skistar Lindvallen

6-CLD Idrefjäll

Prepravný výkon

4.000 Os./h

Prepravný výkon

3.200 Os./h

Čas jazdy

4,6 min

Čas jazdy

5,3 min

Jazdná rýchlosť

5,0 m/s

Jazdná rýchlosť

5,0 m/s

Gondoly

76

Gondoly

94

Interval

8,0 s

Interval

33,8 s

Šikmá dĺžka

1.204 m

Šikmá dĺžka

1.393

Prevýšenie

237 m

Prevýšenie

213 m

Podpery

12

Podpery

16

Pohon

Vrchol.st.

Pohon

stred

Napínanie

Údol. st.

Napínanie

Vrchol.st.

Stavba priateľská voči životnému prostrediu Pri definovaní trasy pre zariadenie 6-CLD Idrefjäll bol kladený mimoriadny dôraz na podmienky ochrany krajiny, tak z hľadiska stavebných prác, ako aj z hľadiska hotovej lanovky.

Zariadenie 6-CLD Idrefjäll je prvou lanovkou Doppelmayr s dvojkotúčovým pohonom v prostrednej stanici; má dve lanové slučky.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

19

Výkonná 8-MGD pre La Tzôumaz, Švajčiarsko Garaventa inštalovala v roku 2007 v celoročnej turistickej oblasti La Tzôumaz medzi Sion a Martigny, kanton Wallis, Švajčiarsko, kabínkovú lanovku s 8-miestnymi kabínkami. Nahrádza zariadenie 4-MGD, rok výstavby 1976.

La Tzôumaz leží vysoko nad ľavým brehom rieky Rhône na polceste medzi Martigny a Sion. Na základe severnej polohy sú lyžiarske zjazdovky zjazdné až do neskorého apríla. La Tzôumaz je časťou veľkého lyžiarskeho strediska „4 Vallées“ a disponuje výkonnou sieťou lyžiarskych vlekov a lanoviek. Nová lanovka je dôležitým spojením k jadrovej zóne lyžiarskeho strediska, k zjazdovkám Verbier.

V lete je La Tzôumaz východiskovým bodom pre horskú turistiku a rozsiahle túry na horských bicykloch.

Omnoho kratší čas jazdy Náhrada starej kabínkovej lanovky s hodinovým prepravným výkonom 700 osôb novou, omnoho výkonnejšou 8-MGD, bola potrebná z kapacitných dôvodov, ako hovorí Gilbert Simon, Directeur Exploitation et Technique. Údolnú stanicu bolo treba prestavať, čo predstavovalo

Gilbert Simon Dir. oddelenie prevádzky a techniky spoločnosti Téléverbier SA je „veľmi spokojný s Garaventou.

Dostali sme kvalitný produkt, a naše očakávania boli kompletne splnené na stavbe, vo vzťahu k dodržaniu dodacích lehôt a cene.“

pre statikov uričtú výzvu: Nástup sa nachádza na treťom poschodí. Na to, aby bolo možné umiestniť nové kabínky, bolo treba nadvihnúť strechu a bočné steny patrične „povytiahnuť“. Druhé poschodie je pre určené pre verejné podujatia, na prvom poschodí je umiestnený bazén.

Výdaj cestovných lístkov sa nachádza v novej budove postavenej vedľa.

Mechanizovaná stanica s vedľajšou koľajnicou vo vrcholovej stanici Vedenie trate a vrcholová stanica s podzemným pohonom sú nové. Garážovanie kabíniek prebieha v stanici s vedľajšou koľajnicou v starej vrcholovej stanici. Obsluha musí preraďovať výhybku obsluhou tlačidla.

8-MGD La Tzôumaz

8-MGD La Tzôumaz: Lanovku prijali s nadšením; cestujúci si pochvaľujú predovšetkým komfort a čas jazdy kratší o 70 % k vrcholovej stanici.

Prepravný výkon

1.600 Os./h

Čas jazdy

9,0 min

Jazdná rýchlosť

6,0 m/s

Gondoly

58

Interval

18,0 s

Šikmá dĺžka

2.782 m

Prevýšenie

808 m

Podpery

17

Pohon

Vrchol.st.

Napínanie

Údol. st.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Rumunsko: Ponad mesto na horu Z a ponad Piatra Neamţ, mesto so 114.000 obyvateľmi v rumunských Východných Karpatoch, vedie od februára 2008 kabínková lanovka s 8-miestnymi kabínkami do blízko položeného lyžiarskeho a výletneho strediska. Ďalšia výstavba lanovkárskej infraštruktúry práve prebieha.

Cieľom otcov mesta – investora je Primăria Oraşului Piatra Neamţ (Správa mesta Piatra Neamţ1) – bolo oživenie zimného a letného turizmu. Lanovka slúži ako vyhliadková lanovka2 ako aj ako prípojná komunikácia k sedačke 4-CLF Cozla, lanovke od spoločnosti Doppelmayr, rok postavenia 2007. Lanovka je napojená priamo na verejnú dopravnú sieť: Pri údolnej stanici sa nachádza železničná stanica a terminál pre autobusy.

Ako vyhliadková lanovka sa odporúčal uzavretý dopravný prostriedok, pričom sa kabínková lanovka ukázala byť najekonomickejším lanovým systémom.

Starostlivý výber miest pre podpery Lanovka vedie na dĺžke okolo jedného kilometra ponad nahusto zastavanú mestskú oblasť. Napriek tomu, že výška lana činí až 60 m a najdlhšia tetiva lana meria 430 m, to nebolo vôbec jednoduché nájsť optimálnu trasu; chceli sme sa vyhnúť tomu, aby sme museli križovať ponad najvyššie budovy. Súčasne sme nesmeli obmedziť ani automobilovú dopravu ani dopravu peších. Preto bola napríklad podpera z hrazdenej konštrukcie vysoká 57 m prispôsobená na chodník tak, aby mohli peší chodci pohodlne prechádzať a aby ostal vchod do domov voľný. Iná podpera z hrazdenej konštrukcie, vysoká 48 m, stojí na ceste; autá jazdia medzi pätkami podpery. Údolná stanica sa nachádza na námestí pre otáčanie autobusov; autobusy obchádzajú stanicu. Napriek týmto komplikovaným podmienkam v okolí bol proces schvaľovania rumunským úradom pre lanové dráhy ISCIR nekomplikovaný.

Rafinovaný kladkostroj Mimoriadne rafinovaný bol kladkostroj dopravného lana a riadiacich lán nad mestom: Najprv boli vytiahnuté vrtuľníkom štyri počiatočné laná, potom vždy dopravné lano a riadiace laná spletené

a natiahnuté, takže neboli potrebné žiadne špeciálne ochranné stavby.

4-CLF Cozla: z mesta ponad krajinu Na okraji mesta Piatra Neamţ, priamo vedľa vrcholovej stanice kabínkovej lanovky, zriadil Doppelmayr 2007 pevne uchytenú 4-sedačku na horu Cozla. Aj tu bola objednávateľom správa mesta. Zariadenie sprístupňuje novo zriadené lyžiarske zjazdovky. Ide o jedinú lyžiarsku zjazdovku v širšom okolí. Aj v lete je táto lanovka v prevádzke. Tak sa podarilo otcom mesta vybudovať ponuku voľného

Mesto Piatra Neamţ dostalo s novou lanovkou typický vzhľad. V pozadí vidieť 4-sedačku na hore Cozla.

času na hore Cozla a zvýšiť ich atraktivitu ako výletný cieľ3.

Generálnou spoločnosťou pre celkový projekt bola Dunărea S.A., prevádzkovateľskou spoločnosťou je S.C. Perla Invest S.R.L. 1

Kabínková lanovka Piatra Neamţ je po Constanta pri Čiernom mori druhou 8-MGD v Rumunsku, ktorá vedie ako vyhliadková lanovka ponad mesto. Celkom realizoval Doppelmayr od roku 2004 už štyri lanovky 8-MGD. 2

3

Garaventa zriaďuje toho času kyvadlovú lanovku s kabínkami pre 40 osôb, ktorá spája hory Cozla a Pietricica. Vrcholová stanica tejto lanovky sa nachádza vedľa vrcholovej stanice zariadenia 4-CLF.

8-MGD Piatra Neamţ

4-CLF Cozla

Prepravný výkon

1.200 Os./h

Prepravný výkon

1.793 Os./h

Čas jazdy

6,2 min

Čas jazdy

6,0 min

Jazdná rýchlosť

6,0 m/s

Jazdná rýchlosť

2,3 m/s

Gondoly

31

Sedačky

91

Interval

24,0 s

Interval

8,03 s

Šikmá dĺžka

1.921 m

Šikmá dĺžka

827 m

Prevýšenie

309 m

Prevýšenie

251 m

Podpery

10

Podpery

8

Pohon

Vrchol.st.

Pohon

Vrchol.st.

Napínanie

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

Macedónsko: nové lyžiarske stredisko V Macedónsku, bezprostredne na hranici ku Grécku, vzniká nové lyžiarske stredisko: Ski Centar Kožuf. Uviedlo v decmbri 2007 do prevádzky 6-CLD-B od spoločnosti Doppelmayr.

Lyžiarska a turistická oblasť sa nachádza v pohorí Kožuf, ponad hranicou lesa.

Keďže vzniká toto stredisko do slova a do písmena na zelených lúkach, muselo byť všetko postavené nanovo: príjazdová cesta, zásobovanie elektrickým prúdom a vodou, hotel, apartmány, zjazdovky atď.

Prvá sezóna prebiehala veľmi sľubne Prvá sezóna prebiehala veľmi sľubne.

Hostia prišli predovšetkým zo Skopje ležiacej približne 100 km severovýchodne, napriek tomu dúfajú, že v budúcnosti prilákajú početných lyžiarov aj z mesta Thessaloniki, druhého najväčšieho mesta Grécka s 2 mil. obyvateľmi, ktoré je vzdialené len 70 km.

Toho času existujú dve zariadenia, obe od spoločnosti Doppelmayr: 6-CLD-B Markovo Ezero – bola nazvaná podľa jazera vysušeného po prvej svetovej

6-CLD-B Markovo Ezero

2-SL Zelen Breg

Prepravný výkon

3.000 Os./h

Prepravný výkon

1.200 Os./h

Čas jazdy

5,0 min

Čas jazdy

2,7 min

Jazdná rýchlosť

5,0 m/s

Jazdná rýchlosť

3,0 m/s

Sedačky

84 Stück

Závesy

61

Interval

7,20 s

Interval

6,0 s

Šikmá dĺžka

1400 m

Šikmá dĺžka

537 m

Prevýšenie

460 m

Prevýšenie

108 m

Podpery

12

Podpery

5

Pohon

Vrchol.st.

Pohon

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

*

* Dve dvojité podpery

Angel Nakov, vlastník a prevádzkovateľ nového rezortu celoročnej turistiky Ski Centar Kožuf: „Zariadenia Doppelmayr boli prijaté vynikajúco. Naši hostia im dali v ankete bez výnimky najvyššie hodnotenie 10!“ vojne Markovo-jazero, ktoré svojho času pripomínalo jedného kráľa spojeného s mnohými povesťami z 11. storočia – ako aj 2-SL Zelen Breg, nazvaného podľa najvyššieho vrchu v regióne s výškou 2.200 m. Ďalší vlek, SL-K92 – taktiež nazvaný podľa jedného vrchu – sa nachádza na stavbe. Dokončenie je naplánované do polovice roka 2008.

Doppelmayr prevzal plánovanie, dodávku a montáž elektromechanickej výstroje, ako aj poskytnutie všetkých plánov základov. Zákazník zabezpečil zásobovanie el. energie s potrebnými velínmi a služobnými miestnosťami, postavenie základov a pomocníkov, žeriavov a vrtuľníky. Keďže bol príjazd k lyžiarskemu stredisku možný len cez pomocnú cestu, a príjazd z nasledovného mesta by bol príliš namáhavý a časovo náročný, zriadil objednávateľ a prevádzkovateľ, Ski Centar Kožuf, pre montérov tábor.

Angel Nakov, vlastník a prevádzkovateľ lyžiarskeho strediska, nešetrí chválou pre Doppelmayr. Dodali nielen vynikajúcu kvalitu produktov, avšak poskytli aj fundované poradenské služby. Vďaka tomu bola spolupráca na stavbe vynikajúca.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

23

Svetová novinka: Prevádzka kabínkovej lanovky bez obsluhy Obe kabínkové lanovky s 8-miestnymi lanovkami, vychádzajúce z tej istej staničnej budovy, Cairn a Caron v lyžiarskom stredisku Val Thorens vo francúzskych Alpách, možno prevádzkovať podľa voľby tradične alebo z vrcholovej stanice Caron len jedným vedúcim prevádzky.

Doppelmayr vyvinul pre tento druh prevádzky „bez obsluhy“ ako jednoduchý, tak aj bezpečný systém1.

Kabínky sa radia v oblasti nástupu a výstupu úplne tesne k sebe, až kým sa seba nedotýkajú. Postranné doplnkové steny na vonkajších hranách kabíny robia dojem kompaktného čela dopravných prostriedkov. Na ochranu kabíniek pred poškodením, sú hrany opláštené mäkkým plastom absorbujúcim nárazy.

Rozsiahle bezpečnostné opatrenia Na zabránenie zraneniu hostí (zaseknutie, spadnutie medzi kabínky atď.), bolo predpísané úradom, že v oblasti nástupu/výstupu v celkovom čele dopravných prostriedkov nesmie vzniknúť žiadna medzera s veľkosťou viac ako 50 mm (jedno, či sú dvere otvorené alebo zatvorené). Na to, aby bolo možné toto zabezpečiť, sú kabínky opatrené s bočnými postrannými doplnkovými stenami s mäkkými gumovými profilmi, ktoré uzatvárajú

Prevádzka bez obsluhy pri kabínkových lanovkách – System E.S.O.* Exploitation Sans Opérateur

*

Dvere zatvorené

Dvere otvorené

Dvere zatvorené Riadiaca koľajnica otvára príp. zatvára dvere

Stabilizačná koľajnica pre kabínky Nástupište Ochranné opláštenie pre kabínky

Video kontrola + telefónne zariadenie Všeobecne prístupné

Oblasť uzatvorená pre publikum

Udávač taktu polohy Uzamknutie s funkciou stop

Všeobecne prístupné Uzamknutie bez funkcie stop

obe otvorené oblasti medzi kabínkami.

Z tohto dôvodu musia byť aj 100% vedené (vodiace kladky na rámoch závesov) a nesmú sa kývať ani pozdĺžne ani priečne v oblasti nástupu príp. výstupu.

Kabínky sú elektronickým riadením pri vjazde presne taktované. Riadiaca koľajnica otvára v oblasti nástupu dvere; pri opúšťaní oblasti výstupu sa dvere taktiež zatvárajú pomocou koľajnice. V oblasti nástupu príp. výstupu je použitý reťazový dopravník (ktorý fixuje presný odstup medzi kabínami: odstup unášača = dĺžka vozidiel). Na zabránenie vibráciám kabín, sú umiestnené vo výške striech kabín stabilizačné koľajnice, na ktorých sa kĺžu kabíny pomocou plastových kladiek.

Komfortný nástup Perón je vyšší ako spodná hrana kabíny s nárazníkmi. Aj tu je umiestnená vodiaca koľajnica, ktorá podporuje taktiež stabilitu kabíny. Okrem toho je kabína exaktne znížená natoľko, aby vznikol nástup v jednej rovine.

V každej stnici sú dve také oblasti; nachádzajú sa naproti sebe. Keďže sa obe lanovky používajú spravidla len na prepravu nahor, zriadili sa po dve oblasti nástupu príp. výstupu v údolných príp. vrcholových staniciach. V staničnom obehu sa kabínky zatvárajú, aby sa zabránilo vypadnutiu osobám, ktoré ostávajú sedieť. Aby nebolo možné pristupovať mimo nástupnej a výstupnej zóny, zabezpečuje príslušná blokáda.

Stanice sú kontrolované videom a sú vybavené telefónnym systémom na vyžiadanie si pomoci. V oboch staniciach zariadenia Cairn a v údolnej stanici zariadenia Caron sa nachádzajú kontrolné obrazovky. Hlášky cez reproduktor sú možné vo všetkých staniciach.

elektronicky kontrolovaná oblasť s funkciou stop Uzamknutie s funkciou stop

Obrazová správa WIR č. 174, január 2008, Str.14 - 15. Tu ohlásená technická správa.

1

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Dopytované školenia

Dobré známky pre „WIR“ Čitatelia vystavili časopisu WIR pri ankete v semptebri 2007 veľmi dobré vysvedčenie. Obsah informácií, úprava, čitateľnosť a periodicita boli pochválené. Podnety neustále vítame na: wir@doppelmayr.com.

100 %

ita

dic

Doppelmayr a Garaventa vystavovali na SAM v Grenoble (23.

– 25. apríla) nové vývoje a vysokotechnické riešenia. Highlight-mi boli testovací stánok pre - na celom svete jediný bezchybný – systém kontroly polohy lana RPD, skúšobňa úchytov, rôzne časti vlekov, ako aj vysoko komfortná šsťsedačka s oranžovými bublinami, vyhrievaním sedačiek a automatickým zatváraním ochranného rámu.

80 %

rio

sť

no

teľ

čita

ľad

vzh

Doppelmayr/Garaventa na výstave SAM Grenoble

100 %

pe

100 %

y tém

Školenia pre zákazníkov, ktoré ponúka Doppelmayr, sa tešia veľkej obľúbenosti.

V roku 2008 bolo vo Wolfurte plánovaných 24 kurzov pre prevádzkovateľov lanoviek, ktoré boli tlmočené do 12 jazykov. K tomu poskytuje Wolfurt ešte skupinové kurzy v piatich krajinách, a síce nezávisle od zaškolenia v súvislosti s uvedením do prevádzky alebo servisu v rámci montáže pri nových alebo obnovených zariadeniach. Kurzy sa poskytujú v prehľadných skupinách. Trvajú tri až päť dní.

Celkovo sa podieľalo v roku 2007 v samotnom Wolfurte 250 osôb na kurzoch; pre nich bolo zorganizovaných 1000 prenocovaní, obedy a večere.

Dodatočne k týmto kurzom usporiadali rôzne spoločnosti v zahraničí firmy Doppelmayr kurzy pre svojich zákazníkov. Garaventa organizuje školenia pre zákazníkov podľa potreby. Školenia sú cenné pre všetkých partnerov, už aj preto, že prebieha živá výmena myšlienok a nápadov. Ďalšie informácie nájdete na internete: http://www.doppelmayr.com, v menü „Services“, „Training“.

24

Vlastník média a vydávateľ: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcia a producent: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at