Wir 200805 pol doppelmayr

Czerwiec 2008 Nr 175 • Rocznik 33

W Disentis, Kanton Graubünden znajduje się najszybsza kolej wahadłowa w Szawajcarii. str. 12

Kolej z systemem automatycznej detekcji pojazdów Skischaukel Berwangertal, Tirol. str. 3

Pitna czekolada serwowana miniaturową koleją krzesełkow Manufaktura Czekolady Zotter: nietypowe metody marketingowe. str. 10

To jest szczyt!

Doppelmayr wybudował w Chinach najwyżej położoną kolej wahadłową na świecie str. 12

Nowo w skali światowej : kolej gondolowa z sauną!

Kolej gondolowa w Ylläs z gondolą z sauną i restauracją w garażu str. 16

Koleją gondolową z miasta na tereny zielone Projekt turystyczny przygotowany z rozmachem w mieście Piatra Neamţ, Rumunia str. 20

Magazyn dla klientów i współpracowników

Wyprzęgana kolej o 6-osobowych krzesełkach, przystosowanych do przewozu pięciorga dzieci tylko z jedną osobą towarzyszącą. Po raz pierwszy w Austrii, w Wagrain, dopuszczono wyprzęganą kolej o 6-osobowych krzesełkach typu 6-CLD-B-S. str. 6

2

Firma Doppelmayr w tyrolskiej miejscowości Außerfern wybuduje kolej „Almkopfbahn”, kolej typu kombi z krzesłami 6-osobowymi i 8-sobowymi kabinami.

Garaż wyposażony będzie w system automatycznej detekcji pojazdów.

ca tni ła ro ow sie Zw ybk ca sz ają cz

Przenośnik łąńcuchowy

Przenośnik oponowy kolei głównej z przyspieszaczem

Start z garażu Przenośnik oponowy kolei głównej opóźniacz

Detektor pojazdów Przenośnik oponowy

ca tni ła ro ow sie Zw ybk ca sz ają cz

Przenośnik oponowy

ca tni ła ro ow sie Zw ybk ca sz ają cz

Detektor pojazdów Przenośnik oponowy

Przenośnik oponowy

Obaj prezesi zarządu spółki Berwanger Sonnalmbahnen Günter Singer (z lewej) i Peter Sprenger są bardzo zadowoleni z eksploatacji kolei

Grupa Doppelmayr/Garaventa

3

Kolej typu kombi z systemem automatycznej detekcji pojazdów Minionej zimy kolej została bardzo dobrze przyjęta. Starsi narciarze, kładący szczególny nacisk na komfort, jak również instruktorzy ze szkółkami dziecięcymi preferują gondole, narciarze bardziej wytrawni krzesła. Krzesła z osłonami i gondole podzielone są w stosunki 2:1.

Ulubione miejsce na wycieczki i spędzanie urlopów, o każdej porze roku.

W lecie, rejon ten jest ulubionym miejscem wędrówek rodzinnych. I tu szczególnie widać zalety gondoli, na przykład do przewozu wózków dziecięcych, wózków inwalidzkich, zapewnienie bezpieczeństwa dzieciom.

Nowej kolej typu kombi zastępuje kolej o dwuosobowym krzesełku firmy Doppelmayr zbudowaną w roku 1977, która przewiozła prawie 10 mln pasażerów.

Firma Doppelmayr odpowiedzialna była za część mechaniczną i elektryczną technologii kolei. Za roboty budowlane - fundamenty na trasie, położenie kabla ziemnego, przebudowę stacji - odpowiedzialne były firmy tyrolskie.

Pierwotna substancja stacji pozostała w dużej mierze niezmieniona i uzupełniona o nowe dobudówki. W stacji dolnej wybudowano budynek garażu dla pojazdów kolei z podpiwniczeniem, gdzie znajduje się garaż na samochody. Na parterze umieszczono sprzedaż biletów, biura i pomieszczenia socjalne, na piętrze znajduje się restauracja.

Użytkownik, spółka Bergwanger Sonnalmbahn GmbH zatrudnia w zimie 27 osób, a w lecie 10, przede wszystkim przy eksploatacji kolei oraz do robót konserwacyjnych i utrzymywania kolei w dobrym stanie.

tem automatycznej detekcji pojazdów z szybkowłączającymi się zwrotnicami.

Pojazdy rozdzielane są na cztery tory, przy czym na jednym torze znajdują się albo same krzesła, albo same gondole. Kolej może być wedle wyboru wykorzystywana jako kolej kombi lub kolej gondolowa, w zależności od załadunku pojazdów z garażu.

W obszarze garażu pojazdu poruszają ze zmniejszoną prędkością (0,3 m/s).

Przy rozpoczęciu eksploatacji przenośnik oponowy miarowo podaje pojazdy do przenośnika łańcuchowego. Odstępy pojazdów są nadzorowane elektronicznie. Przenośnik łańcuchowy przekazuje następnie pojazdy do przenośnika oponowego kolei głównej, w którym zintegrowany jest przyspieszacz. Przy garażowaniu proces ten odbywa się w odwrotnej kolejności.

Pojazdy przekazywane są z przenośnika oponowego kolei głównej do przenośnika łańcuchowego garażu. Detektor pojazdów umieszczony przed torami odstawczymi zapewnia prawidłowe doprowadzenie pojazdów - gondoli na tory przewidziane dla gondoli, krzesła na tory przewidziane dla krzeseł.

Stacja narciarska Skischaukel Berwangertal obejmuje trzy miejscowości : Berwang, Bichlbach i Rinnen.

1

6/8-CGD Almkopfbahn Zdolność przewozowa

2.000 Osób/godz.

Czas jazdy

6,5 min

Prędkośc jazdy

5,0 m/s

Krzesła + Kabiny

44 + 22

Z sukcesem w przyszłość

Z końcem marca 2008 r. zakończył się rok obrotowy 07/08 grupy Doppelmayr-Garaventa, rok wielu sukcesów.

Blisko 80% naszego obrotu wygenerowaliśmy kolejami linowymi na potrzeby turystyki zimowej. W przeciwieństwie do innych głosów w branży jesteśmy przekonani o dalszym dobrym rozwoju. Z pewnością nie będzie łatwo, ale wspólnie z naszymi tak wspaniałymi partnerami - inwestorami zdołamy tego dokonać.

Oprócz naszego głównego obszaru działań, osiągnęliśmy dobre wyniki z takimi produktami jak : tramwaj linowy (Cable Liner Shuttler) oraz system transportu materiałów (RopeCon). Zrealizowane w tym zakresie cztery projekty tramwajów linowych oraz trzy dalsze znajdujące się w fazie budowy zyskały sobie światowy rozgłos od Las Vegas po Wenecję.

Wybudowanie na Jamajce, jak dotąd najdłuższego systemu do transportu materiałów, zdecydowanie przypieczętowało jego wartość. Austriacki dziennik nadał temu produktowi przydomek „kura znosząca złote jaja” i tym samym bardzo dobitnie podkreślił niepowtarzalne zalety tego produktu.

Nie zapominamy przy tym o naszych korzeniach i dalszym udoskonalaniu know-how w zakresie technologii kolei linowych przeznaczonych do uprawiania turystyki zimowej. W tym miejscu należą się wyrazy uznania pionierom i wizjonerom we wszystkich stacjach narciarskich na świecie. Bez nich dynamiczny rozwój naszego przedsiębiorstwa byłby niemożliwy.

Odstęp czasowy krzesel 11,7 s Długość trasy po stoku

1.662 m

Nowość w skali światowej: garaż z systemem automatycznej detekcji pojazdów

Różnica poziomów

571 m

Podpory

19

Napęd

St. górna

W stacji dolnej znajduje się garaż z sys-

Napinanie

St. dolna

Michael Doppelmayr

Grupa Doppelmayr/Garaventa

4

Nowa kolej gondolowa : rozkwit w Obergurgl W ośrodku narciarskim Obergurgl-Hochgurgl w tyrolskim Ötztal w sezonie zimowym 2007/08 oddano do eksploatacji nową kolej gondolową „Hohe Mut” o kabinach 8-osobowych typu 8-MGD. Jej oddanie przyczyniło się do znacznego ożywienia turystyki w regionie.

W Obergurgl i Hochgurgl jest około 5.000 miejsc noclegowych. Obie miejscowości połączone są wyciągiem narciarskim; w sumie 23 wyciągi może przewieźć 40.000 osób w ciągu godziny.

Nową koleją gondolową można się dostać na szczyt Hohe Mut, 2670 m n.p.m. w niecałe dziesięć minut.

Jak twierdzi prezes zarządu Peter Falkner, na budowę nowej ośmioosobowej kolei gondolowej zdecydowano się, ponieważ obie stare koleje, które zostały nią zastąpione, nie odpowiadały „czasom obecnym”.

Stoki Hohe Mut są chętnie odwiedzane przez szkółki narciarskie. Dlatego też kolej gondolowa wydawała się idealnym rozwiązaniem także dla przewozu dzie-

Technika w stacji dolnej przybliżona dzięki dużym, przeszklonym oknom frontowym.

ci bez opiekuna. Kolej została dobrze przyjęta, wynikiem czego był widoczny wzrost narciarzy na obu trasach zjazdowych.

Kolej gondolowa 8-MGD Hohe Mut jest zarówno koleją dowożącą jak i koleją przewidzianą dla celów sportowych.

Ma dwie sekcje, poprowadzone mniej więcej po tej samej trasie, co dwie stare koleje krzesełkowe. Kolej górna o krzesełku jednoosobowym pochodziła z roku 1953, dolna o dwuosobowym krzesełku została zbudowana w roku 1985 r. W stacji pośredniej znajduje się automatyczny garaż na gondole, garaż podziemny.

Jednocześnie wraz z budową nowej kolei rozbudowo infrastrukturę: restauracja

Grupa Doppelmayr/Garaventa

8-MGD Hohe Mut

Sekcja 1

Sekcja 2

Zdolność przewozowa

2.400

2.400

Osób/godz.

Osób/godz.

Czas jazdy

3,9 min

5,1 min

Prędkośc jazdy

6 m/s

Kabiny

90

Odstęp czasowy krzesel

12 s

Długość trasy po stoku

1.016 m

1.435 m

Różnica poziomów

161 m

575 m

Podpory

7

10

Napęd

St. górna

St. dolna

Napinanie

St. dolna

St. dolna

na stacji górnej Hohe Mutalm została zbudowana na nowo, utworzono nową trasę zjazdową wraz z naśnieżaniem.

Prezes zarządu Peter Falkner ze spółki eksploatującej Liftgesellschaft Obergurgl Ges.m.b.H (z prawej) ma wysokie mniemanie o firmie Doppelmayr” „ Pierwszy wyciąg narciarski „Steinmann” zbudowano w roku 1957. W firmie Doppelmayr cenimy sobie dobrą jakość produktu i dobry serwis”. Kierownik kolei Dietmar Holzknecht (na dole) również uważa serwis firmy Doppelmayr za perfekcyjny. Przede wszystkim ważna jest szybka dostępność części zamiennych. Podam przykład : Wcześnie rano w niedzielę 9 marca, a więc w trakcie sezonu, awarii uległ przemiennik częstotliwości, w ciągu niecałych dwóch i pół godzin na miejscu był monter z częścią zamienną. Krótko potem kolej mogła ruszyć.

Ponieważ kolej ma służyć jako kolej dowożąca do wysoko położonych tras w Obergurgl zwiększony komfort i zwięk-

Wspaniała architektura w stacji pośredniej i górnej.

5

szona przepustowość podziałały ożywiająco na cały obszar narciarski.

Grupa Doppelmayr/Garaventa

6

Kolej wahadłowa Diesentis jest pierwszą kolej w Szwajcarii posiadającą certyfikację zgodnie z europejskimi normami zharmonizowanymi i bez hamulców kabinowych. Stacja dolna położona jest na 1.227 m, a stacja górna na wysokości 1.863 m n.p.m.

Najszybsza kolej wahadłowa w Szwajcarii Po szcześciomiesięcznym okresie przebudowy kolej wahadłową Disentis – Caischavedra, Kanton Graubünden, Szwajcaria, uruchomiono ponownie w grudniu 2007 r.

Kolej poruszająca się z prędkością 11 m/s jest najszybszą koleją napowietrzną w Szwajcarii oraz jedyną koleją dowożącą do terenu narciarskoturystycznego Disentis.

Zastosowane kabiny mogą jeździć bez kondutora.

Kolej wahadłową Disentis – Caischavedra, kolej firmy Garaventa, przekazano do eksploatacji w roku 1970. Kolej miała kabiny z miejscami dla 80 osób i od czasu uruchomienia nie była przebudowywana, z wyjątkiem niewielkich prac modernizacyjnych w roku 1992 r. Gruntowna modernizacja po 37 latach stała się zatem niemalże niezbędna, gdyż należało wymienić poszczególne elementy konstrukcyjne kolei - w szczególności liny nośne, a ponadto pozwolenie na eksploatację wygasało w roku 2013. Modernizacja pozwoliła na zaoferowanie większego komfortu użytkownikom i zoptymalizowanie organizacji eksploatacji.

Rzetelny partner to rozwiązanie finansowe, na które można sobie pozwolić Nowa kolej ma kabiny mieszczące 90 osób, przepustowość zwiększoną o 30 procent i nieporównywalnie lepszy komfort jazdy.

„Firma Garaventa wykonała dobrą pracę nie tylko w trakcie realizacji, ale także w fazie planowania” - chwali firmę dyrektor Martin Kreiliger. Pozwoliło to na znalezienie optymalnych rozwiązań technicznych oraz zmieszczenie się w przewidzianych środkach finansowych.

Pozostawiono istniejące stacje; urządzenia peronowe jak również prowadnice kabin w obu stacjach są nowe. Organizacja ruchu - poczekalnia, dojście do kolei w razie potrzeby z peronów zewnętrznych - jest nowa, co pozwoliło na skrócenie czasu wsiadania. Nowe są także obie podpory kratowe (25 i 50 m), liny i napęd.

Po gruntownej rewizji i certyfikacji pozostawiono dotychczasowe koła linowe, ciężary napinające lin napędowych, siodła, podchwyty liny w stacji i na podporach.

Grupa Doppelmayr/Garaventa

Kolej wahadłowa Disentis – Caischavedra jest pierwszą koleją wahadłową, która została odebrana według nowej szwajcarskiej ustawy, dotyczącej wymagań dla kolei linowych przeznaczonych do przewozu osób, dopasowanej do europejskich norm zharmonizowanych.

Montaż technologiczny wykonała firma Garaventa, za koordynację całego projektu budowlanego odpowiedzialny był inwestor.

Kolej jest koleją dowożącą do średniej wielkości stacji narciarskiej z sześcioma dużymi kolejami. Ponadto do spółki eksploatującej Bergbahnen Disentis 3000należy restauracja, dwa sklepy sportowe w stacji dolnej i górnej oraz dwa punkty gastronomiczne szybkiej obsługi w stacji górnej.

Przełom w regionie Właściciel i spółka eksploatująca kolej „Bergbahnen Disentis 3000” jest prywatną spółką akcyjną, zatrudniającą 79 pracowników zimą i 14 latem. Modernizację kolei należy postrzegać jako oznakę zaufania inwestora co do turystycznej przyszłości regionu. Co w dzisiejszych czasach nie jest naturalnie sprawą oczywistą - podkreśla Martin Kreiliger.

Martin Kreiliger od roku 2000 dyrektor spółki Bergbahnen Diesentis 30003, założonej w roku 1971: „Dużo zainwestowaliśmy w jakość naszej stacji narciarskiej. Dzięki współpracy ukierunkowanej na potrzeby klienta pomiędzy nami, firmą Garaventa i biurem projektów mogliśmy zrealizować projekt kolei wahadłowej”.

Ponadto firma Garaventa jest firmą odpowiedzialną, zaangażowaną emocjonalnie i konkurencyjną cenowo.

Kolej wahadłowa Diesentis jest pierwszą kolej w Szwajcarii posiadającą certyfikację zgodnie z europejskimi normami zharmonizowanymi oraz nie posiadającą hamulców kabinowych.

7

lej uruchamiana jest tylko na szczególne okazje. „Chcemy pokazać naszym stałym klientom, że jesteśmy stale do ich dyspozycji.”

Bezstresowo na szczyt Modernizację kolei wahadłowej Martin Kreiliger postrzega jako inwestycję w atrakcyjność regionu : wcześniej także nie osiągaliśmy granic możliwości przewozowych. Ponieważ ugruntowaliśmy naszą pozycję na rynku jako regionu bezstresowego, należało do tej pozycji odpowiednio dopasować infrastrukturę.

Sam natomiast zadbał o odpowiedni stosunek oczekiwań gości z jednej strony i jakość kolei linowej i urządzeń infrastruktury z drugiej strony.

90-ATW Disentis-Caischavedra Przedsiębiorstwo jest wiodącym w branży turystycznej w regionie. „Dla gości z dużych miast, przyjeżdżających na wypady jednodniowe nasz ośrodek położony jest zbyt daleko. Dlatego też koncentrujemy się na gościach, przyjeżdżających na wypoczynek tygodniowy i dłuższy. Nasi goście przyjeżdżają głównie z terenów wschodniej Szwajcarii, Zurychu, Tessin i Południowych Niemiec.

Zaletą naszego ośrodka są pewne warunki śniegowe i wspaniałe możliwości uprawiania freeriding’u.

W zależności od pokrywy śnieżnej sezon z reguły trwa od grudnia do Wniebowstąpienia Chrystusa i Zielonych Świąt. Wprawdzie po Wielkanocy ilość gości spada, jednakże ze względów reklamowych warto jest przedłużyć sezon o kilka tygodni, nawet jeśli pod koniec sezonu ilość narciarzy w dniach szczytowych wyraźnie spada z 2.500 do około 1.000 osób.

Kolej eksploatowana jest także w lecie, mimo iż w tym czasie przewożonych jest zaledwie cztery procent gości i ko-

Zdolność przewozowa

940 Osób/ godz.

Czas jazdy

4,5 min

Prędkośc jazdy max.

11 m/s*

Prędkość jazdy przez podpory

8 m/s*

Pojemność kabiny

90

Czas postoju w stacjach

68 s

Długość trasy po stoku

2.059 m

Różnica poziomów

636 m

Podpora

2

Napęd 697/560 KW

St. górna

Ciężar napinający liny napędowej

St. dolna

Ciężar napinający lin nośnych

St. dolna

Położenie peronu w stacji pośredniej

1.227 m

Położenie peronu w stacji górnej

1.863 m

* Po raz pierwszy dopuszczona w Szwajcarii. Dotychczasowa maksymalna prędkość jazdy 10 m/s wzgl. 7 m/s.

Grupa Doppelmayr/Garaventa

8

Ze specjalnym zabezpieczeniem krzeseł dla dzieci Kolej Hachau w Wagrain, koło Salzburga jest w Austrii jedną z najnowocześniejszych i najbardziej komfortowych kolei wyprzęganych o 6-osobowych krzesłach i osłonami krzeseł.

Siedzenia mają wygodną tapicerkę i wyposażone są w podgrzewanie, posiadają także zamykające pałąki ochronne ze specjalnym zabezpieczeniem dla dzieci.

Nowa wyprzęgana kolej o 6-osobowych krzesełkach spółki inwestora Bergbahn AG w Wagrain zastąpiła dwa wyciągi narciarskie, jeden wyciąg talerzykowy z roku 1975 i jeden wyciąg orczykowy z roku 1978. Spełnia na przede wszystkim dwie podstawowe funkcje : z jednej strony służy szkółkom narciarskim i początkującym narciarzom, korzystającym z szerokiej i łagodnej trasy zjazdowej do nauki jazdy na nartach. Z drugiej strony stanowi połączenie z terenem narciarskim St.Johann im Pongau.

Likwidacja trasy wyciągu orczykowego, dzielącego do tej pory zbocze na dwie części, pozwoliła na zwiększenie powierzchni trasy zjazdowej, która z uwagi na brak na niej podpór się ponadto bezpieczniejsza. Przesunięcie stacji dolnej i nowe ukształtowanie terenu wokół stacji zwiększyło komfort i obszar wsiadania.

Wraz ze stacją dolną przesunięto i rozbudowano restaurację. Restauracja została dobudowana do budynku stacji. Z restauracji można wyjść bezpośrednio na stację. Krzesła garażowane są w garażu na stacji dolnej.

Prokurent Christoph Baumann podkreśla, że ważną techniczną zaletą kolei jest zabezpieczenie przed wypadnięciem dzieci z krzeseł, duża przepustowość, która „niewiele odbiega od teoretycznej zdolności przepustowej, nawet kiedy z kolei korzystają szkółki narciarskie”, podgrzewane siedzenia i osłony krzeseł, jako dodatkowe elementy komfortu.

Dla pięciorga dzieci tylko jedna osoba towarzysząca Kolej została dopuszczona po raz pierwszy w Austrii do ruchu do przewozu pięciorga dzieci z jedną osobą towarzyszącą. (Z reguły, zgodnie z przepisami na każde dziecko o wzroście poniżej 125 cm przypada jedna osoba towarzysząca w wieku przynajmniej 18 lat.) Tego typu przewóz dzieci możliwy jest dzieci stosowaniu dla kolei wyprzęganych

przez firmę Doppelmayr już od roku 2005 automatycznego zabezpieczenia pałąków zamykających do krzeseł, zabezpieczających przed wypadnięciem.

Pałąk samoczynnie zamyka się i otwiera w stacjach wzgl. blokuje lub odblokowuje. Na trasie pasażerowie nie mogą otworzyć pałąka. Blokowanie lub odblokowywanie pałąka jest nadzorowane elektronicznie.

W celu zapewnienia dzieciom ochrony na kolei Hachaubahn zastosowano pałąki zamykające z podwójnym orurowaniem, bez podnóżków. Zmniejszyło to wysokość przelotu i praktycznie uniemożliwiło spadnięcie z krzesła. Spe-

Grupa Doppelmayr/Garaventa

9

Jedna osoba dorosła może jechać z pięciorgiem dzieci na krześle 6-osobowym. Sytuacja ta znacznie ułatwia przejazdy szkółek narciarskich. cjalne pałąki zamykające zostały tak skonstruowane, że także osobom dorosłym daje to dodatkowe poczucie bezpieczeństwa. Odcinek jazdy o długości 330 m jest stosunkowo krótki. W celu ułatwienia wsiadania dzieciom i początkującym narciarzom zdecydowano się na zwolnienie prędkości jazdy. Zatem tylko z powodu długości kolei zredukowano prędkość jazdy do 3,5 m/s.

Firma Doppelmayr była odpowiedzialna za część technologiczną kolei, inwestor, spółka Bergbahnan Wagrain przejęła kierownictwo budowy, roboty budow-

lane, montaż na trasie i przekazała do dyspozycji pomocników.

6-CLD-B-S Hachau Zdolność przewozowa

2.400 Osób/godz.

Prokurent Christoph Baumann, Bergbahn AG Wagrain: „Jak w przypadku wszystkich kolei firmy Doppelmayr mogliśmy polegać na perfekcyjnej współpracy. - Zarówno w zakresie planowania jak i montażu.”

Czas jazdy

1,7 min

Prędkośc jazdy

3,5 m/s

Krzesła

28

Odstęp czasowy krzesel

9,0 s

Długość trasy po stoku

330 m

Różnica poziomów

66 m

Podporyanzahl

5

Napęd

St. górna

Napinanie

St. górna

Grupa Doppelmayr/Garaventa

10

„Czekoladowa” kolej linowa Manufaktura Czekolady Zotter (Schokoladen Manufaktur GmbH) w Riegersburg w Styrii, produkuje ekskluzywną czekoladę. Szef firmy Josef Zotter znany jest ze swej kreatywności.

Dotyczy to nie tylko czekolady. –Od sierpnia 2007 obsługuje swoich gości w sali prezentacyjnej z pomocą kolei linowej serwującej czekoladę “on-line”.

Manfaktura Czekolady Zotter produkuje blisko 150 rodzajów wyrobów czekoladowych. Koncepcja dystrybucji powiązana z fachowo oprowadzaniem po zakładzie i degustacją znakomicie sprawdziła się u zwiedzających.

Zwiedzanie prowadzi przez „czekoladowy teatr” z sześcioma stacjami, każda objaśnia ważny etap przeistaczania się ziarna kakaowego w gotową do sprzedaży czekoladę. Duże, przeszklone szyby z galerii pozwalają „zajrzeć” w proces produkcji, zapewniając niezapomniane wrażenia. Praca zorganizowana jest na trzech piętrach. Na najwyższym, trzecim piętrze, znajduje się „Kulinarikum”, jedna z sześciu stacji degustacji.

Kolej linowa w skali 1:10 Tutaj wzdłuż ściany poprowadzona jest kolej linowa w skali 1:10. Z „krzesełek” zabiera się drinki czekoladowe. (Oprócz czekolady dowożone są także batoniki czekoladowe do przygotowywania czekolady do picia. Gorące mleko serwowane jest na tackach.) W trakcie picia czekolady z przeszklonego tarasu możemy albo podziwiać krajobraz, albo zaglądać do działu logistyki i wysyłki.

Producent czekolady Josef Zotter: „Doppelmayr wspaniale zrealizował mój pomysł serwowania czekolady „on-line“.

Wyzwanie techniczne Z technicznego punktu widzenia „czekoladowa” kolej linowa wzorowana jest na kolei niewyprzęganej o ruchu okrężnym.

Napęd i sterowanie umieszczone są w oddzielnym pomieszczeniu, gdzie krzesła są ładowane na linę.

Cały projekt stanowił duże wyzwanie technicznie, ze względu na konieczność pokonania zakrętów w kątach pomieszczenia i dwóch par drzwi: krzesła należało podnieść powyżej futryn drzwi, a następnie ponownie opuścić na wysokości 1,5 m. Zadanie to udało się zrealizować z pomocą krzeseł przegubowych, nakładanych na wprzęgła specjalnej konstrukcji, mocowanych na linie

nośno-napędowej. Pozwalają one na wyrównanie ruchu w poziomie i pionie.

Stacje zwrotne (umieszczone pod sufitem) składają się ze stalowej konstrukcji nośnej, w której zamontowany jest ruchomy dźwigar koła linowego. W zależności od prowadzenia liny zastosowano nośne i gniotące baterie krążków, składające się z systemu zwrotnic z czterema lub sześcioma krążkami linowymi.

Przy nośnych bateriach krążków zamontowano szyny nastawne, umożliwiające przejazd krzeseł. Konstrukcja nośna stacji zwrotnych umożliwia napinanie liny nośno-napędowej.

Dla wielu czytelników kolejną niespodzianką może być fakt, że kolej została

Wyjście

Grupa Doppelmayr/Garaventa

11

Napęd Degustacja Wejście

Manufaktura Czekolady Zotter. Pomysł serwowania czekolady „on-line“ koleją linową w „Kulinarikum“ „Teatru Czekolady“ zwiększa w zauważalnym stopniu gotowość zakupu. Zotter produkuje jej rocznie 380 t.

„On-Line-Express“ z drinkami czekoladowymi

skonstruowana, wykonana i zainstalowa przez uczniów firmy Doppelmayr pod nadzorem Hansa Kalchers - Kierownika Działu Zapewnienia Jakości. Uczniowie w firmie Doppelmayr bardzo wcześnie przejmują odpowiedzialność za wykonaną pracę!

Czas jazdy

Profesjonaliści z Doppelmay’a myślą o wszystkim Jak zwykło się mówić „diabeł tkwi w szczegółach”. Przy projektowaniu należało zwrócić uwagę nie tylko na technologię; któż bowiem przy budowie „normalnej” kolei krzesełkowej myśli o tym, że użytkownicy mogą dosięgnąć do baterii krążków i w związku z tym

konieczne jest odpowiednie zabezpieczenie? Któż - oprócz doświadczonych restauratorów - jest świadom tego, że oprócz niespodzianki w postaci czekolady przesuwającej się obok degustatorów - że w ten sposób prezentuje się całą paletę produktów? - w przeciwieństwie np. do bufetu, gdzie po pierwsze trzeba się ustawić w kolejce, po drugie trzeba się ustawić we właściwej kolejce po deser i po trzecie ilość osób stojących w kolejce uniemożliwia ocenę całego asortymentu.

Jozef Zotter jest zadowolony. Pomysł się sprawdził. „Dzięki niemu konsumenci mają jeszcze więcej ochoty na jedzenie czekolady”. Zotter produkuje rocznie 380 ton.

Przepustowo

2.592 kubków/godz.

3,8 min

Prędkość regulowana stopniowo Ilość krzeseł

0 – 0,2 m/s

Odstęp między krzesełkami Koło linowe napędu

80 cm

Średnica koła przewojowego Długość

400 mm

60

600 mm

50 m

Lina nośno-napędowa 5,2 mm Podpory na toku powrotu Baterie krążków

5

Średnica krążka linowego Napęd

80 mm

9

1,1 kW

Grupa Doppelmayr/Garaventa

Kolej linową położoną najwyżej na świecie Firma Doppelmayr wybudowała kolej gondolową o gondolach 8-osobowych na lodowiec Dagu w Prowincji Syczuan w Chinach. Jest to najwyżej położona kolej linowa na świecie.

Stacja górna położona jest na wysokości 4.843 m (poziom wsiadania i wysiadania).

Zleceniodawca i użytkownik kolei spółka Aba Great Glacier Tourism Co., Ltd, należąca do grupy Dajiuzhai International Group, eksploatującej inne koleje linowe i instalacje turystyczne.

Zapierający dech w piersiach krajobraz wysokogórski odwiedzany jest przez wielu turystów, ulubionymi miejscami zwiedzających są miejscowości Huanglong und Jiuzhaigou, odwiedzane rocznie przez 2 mln turystów (WIR nr 155, grudzień 2001).

Użytkownik nowej kolei oczekuje, że może zainteresować dużą grupę turystów własnym obszarem. Liczy na początku na około 200.000 turystów, później wraz z rozbudową infrastruktury na 500.000 do 700.000 odwiedzających.

300 dni eksploatacji

Kolej gondolowa 8-MGD-LWI na lodowiec Dagu Zdolność przewozowa

800 Osób/ godz.

Czas jazdy

9,4 min

Prędkośc jazdy

6,0 m/s

Kabiny

36

Odstęp czasowy krzesel 36 s Długość trasy po stoku

2.399 m

Różnica poziomów

1.226 m

Podpory

20

Napęd

St. dolna

Napinanie

St. górna

Z kolei widać liczne oblodzone siedmioi ośmiotysięczniki i wspaniałe jezioro wysokogórskie. Eksploatacja planowana jest przez przynajmniej 300 dni w roku, zatem także w miesiącach zimowych, kiedy okolica ta jest szczególnie piękna.

Firma Doppelmayr otrzymała zlecenie w kwietniu 2005 r., montaż można było rozpocząć w październiku 2006 r. Jednakże z powodu złych warunków pogodowych montaż trzeba było wstrzymać w tym samym miesiącu. Podjęto go dopiero w lipcu 2007 r., jednakże i tym razem ze względu na złe warunki pogodowe montaż przerywany był kilkakrotnie. W dniu 22 marca kolej przekazano do użytkowania, a 1 maja oficjalnie rozpoczęto eksploatację.

Kolej gondolowa 8-MGD na lodowiec Dagu: stacja górna położona jest na wysokości 4.843 m, stacja dolna na 3.617 m. W stacjach i gondolach są do dyspozycji przenośne butle tlenowe z maskami. – Sięganie po maski tlenowe na tych wysokościach jest rzeczą normalną.

Jedyną kolej wahadłową w Polsce zbudowała firma Garaventa Jedyna kolej wahadłowa w Polsce znajduje się w Zakopanem. Zbudowana w roku 1936 i całkowicie

Stacja dolna kolei na Kasprowy Wierch, położonym na wysokości 1.987 m n.p.m., znajduje się w Kuźnicach, oddalonych pięć kilometrów od centrum Zakopanego, „narciarskiej stolicy” Polski.

zmodernizowana przez firmę Garaventa w roku 2007 jako generalnego wykonawcę1.

Roboty budowlane przejęło polskie przedsiębiorstwo Mostostal, od dawna współpracujące z firmą Doppelmayr.

1

Ostre obostrzenia w zakresie ochrony środowiska Szczyt ten położony jest na terenie Tatrzańskiego Parku Narodowego w Tatrach Wysokich, rozciągających się także po stronie słowackiej. Tatrzański Park Narodowy dostępny jest dla turystów tylko częściowo i za zachowaniem obostrzonych przepisów w zakresie ochrony środowiska. Jazda na nartach - na terenie parku istnieją dwie koleje krzesełkowe i dwa wyciągi - dozwolona jest dopiero wtedy, kiedy pokrywa śniegu wynosi przynajmniej 50 cm.

Także w trakcie budowy należało przestrzegać rygorystycznych obostrzeń w zakresie ochrony środowiska. Ponieważ istniejące budynki zostały zakwalifikowane do cennych budowli historycznych, nie wolno było zmienić ich zewnętrznych fasad. Fakt ten okazał się dodatkowym wyzwaniem technicznym, ponieważ trzeba było opracować taką koncepcję, która pozwalałaby na dostosowanie dostępnej niszy wjazdowej w budynkach stacji do nowych, dwa razy większych kabin. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu peronów przesuwnych we wszystkich stacjach, przez co uzyskano więcej miejsca dla pasażerów oczekujących i wysiadających. Krótkie zawiesia, liny nośne ze stałym napinaniem ( ze względu na brak miejsca zrezygnowano w maksymalnym stopnie z elementów ruchomych).

Kolej wahadłowa na Kasprowy Wierch wiedzie na najbardziej znany obszar narciarski i turystyczny Polski; nawet krakowski Biskup Karol Wojtyła, późniejszy Papież Jan Paweł II, zamiłowany narciarz, był tutaj stałym gościem.

Kolej składa się z dwóch sekcji, 16-krążkowych wózków jezdnych. Liny nośne zintegrowane są ze światłowodami, służącymi do transmisji danych. Kabiny wykonane są bardzo komfortowo; na każdego pasażera przewidziano przynajmniej 0,25 m2 powierzchni. Modernizacja kolei konieczna była od dawna, ponieważ Kasprowy Wierch należy do najbardziej znanych terenów narciarskich w Polsce.

Napływ turystów jest naprawdę duży.

W dniach szczytu trzeba stać w kolejce „do kolei” do trzech godzin. Zdolność przewozowa zmodernizowanej kolei z kabinami mieszczącymi 60 osób jest 360 osób na godzinę w sezonie zimowym, a więc dwa razy większa niż na starej kolei z kabinami 35-osobowymi i 180 osób na godzinę w sezonie letnim.

60-ATW Kasprowy Wierch Zdolność przewozowa Czas jazdy Prędkośc jazdy Prędkość przejazdu przez podpory Kabiny 60-osobowe Czas postoju w stacjach Długość po trasie Różnica poziomów Podpory Napęd Ciężar napinający linę napędową Liny nośne ze stałym napinaniem Peron w stacji dolnej Peron w stacji górnej

1 Sekcja Kuźnice–Myślenickie Turnie 360 Osób/godz.

6,1 min 7,0 m/s 5,5 m/s

2 Sekcja Myślenickie Turnie– Kasprowy Wierch 360 Osób/godz.

6,1 min 8,0 m/s 6,0 m/s

2 4 min 1.984 m 325 m 3 St. górna St. dolna

2 4 min 2.279 m 606 m 3 St. dolna St. górna

St. górna + St. dolna

St. górna + St. dolna

1.030 m n.p.m.

1.355 m n.p.m.

1.355 m n.p.m.

1.960 m n.p.m.

Grupa Doppelmayr/Garaventa

16

Pierwsza w świecie kolej gondolowa z sauną Firma Doppelmayr wybudowała na ten sezon zimowy w Finlandii1 pięć nowych kolei linowych: jedną kolej gondolową o 8-osobowych kabinach, jedną wyprzęganą kolej krzesełkową o 6-osobowych krzesełkach, jedną kolej grupową i dwie niewyprzęgane koleje krzesełkowe o 4-osobowych krzesełkach. W Ylläs uruchomiono pierwszą na świecie kolej gondolową z sauną w kabinie.

Levi Ylläs

Tahkovuori Himos

W ośrodku narciarskim Ylläs w pobliżu granicy ze Szwecją firma Doppelmayr zbudowała największą w Finlandii kolej linową gondolową o 8-osobowych kabinach „Ylläs 1”.

Kolej w Ylläs o długości dwóch kilometrów jest nie tylko najdłuższą koleją linową w Finlandii, ale ma także gondolę dla VIP’ów i kabinę z sauną. Są one podgrzewane elektryczne z przyłącza obok sauny w stacji górnej. Goście sauny udają się do kabiny w kostiumach kąpielowych, która to następnie za pomocą przenośnika łańcuchowego do liny nośno-napędowej i tam wprzęgane.

Przejazd w obie strony trwa 13 minut.

Na wszelki wypadek w gondoli umieszczona jest ciepła odzież i gaśnica.

Garaż na gondole, służący jako restauracja Kolej dysponuje garażem w stacji górnej, który w czasie eksploatacji wykorzystywany jest jako restauracja. Odległość od gruntu do kabin wynosi 1,7 m. Wyposażenie restauracji - stoły i krzesła - można zatem garażować pod kabinami: jest innowacyjny pomysł inwestora.

Kolej grupowa w Levi Kolej grupowa „Levi Express” w Levi, 150 kilometrów na północ od koła polarne-

4-CLF Himos 10

Lato

Zima

Stacje dolnej nowych kolei w Levi położone są obok siebie. go, obejmująca dwa pakiety kabin, każda z miejscami dla 8 osób, jest pierwszą koleją tego rodzaju w Finlandii.

Levi Express obsługuje trasę zjazdową i letni tor saneczkowy.

Stacje dolne nowej kolej grupowej i wyprzęganej kolei o 6-osobowych krzesełkach położone są obok. siębie w odległości 20 m. Dla obu kolei jest wspólny budynek obsługi, nieco oddalony od stacji dolnych. Wzornictwo dachu jest jednakowe, przez co cały kompleks wygląda bardzo harmonicznie. W Levi firma Doppelmayr zainstalowała ponadto w roku 2007 wyprzęganą kolej krzesełkową o 6-osobowych krzesełkach „Levi-Nord”. Wsiadanie i wysiadanie z tej kolei „sportowej” wykonano pod kątem 90° do osi kolei. Krzesełka garażowane są w stacji dolnej i górnej.

8-MGD Ylläs 1 Zdolność przewozowa

2.000

692

2.399

Osób/godz.

Osób/godz.

Czas jazdy

6,8 min

3,9 min

Czas jazdy

6,7 min

Prędkośc jazdy

1,5 m/s

2,6 m/s

Prędkośc jazdy

6,0 m/s

Krzesła

40

80

Kabiny

56

Odstęp czasowy krzesel

12,0 s

6,0 s

Odstęp czasowy krzesel

14,4 s

Zdolność przewozowa

Osób/godz.

Długość trasy po stoku

614 m

Długość trasy po stoku

2.014 m

Różnica poziomów

148 m

Różnica poziomów

427 m

9

Podpory

13

Napęd 133/174 kW

St. dolna

Napęd

St. dolna

Napinanie

St. dolna

Napinanie

St. dolna

Podpory

Kolej Ylläs o długości dwóch kilometrów jest najdłuższą koleją linową w Finlandiis.

Niewyprzęgana kolej linowa typu 4-CLF w Himos i Tahko W ośrodku narciarskim Himos, Środkowa Finlandia, firma Doppelmayr uruchomiła niewyprzęganą kolej krzesełkową o 4-osobowych krzesełkach. Stacja przewojowa i garaż na krzesła znajdują się w wysokim na 25 m betonowym budynku stacji górnej. Podporę przed stacją i technologię kolei zamontowano jeszcze przed wybudowaniem bryły z betonu.

Dopiero potem ukształtowano teren do formy rampy, integrując go w ten sposób z budowlą. Stację dolną wybudowano wcześniej, już w roku 2006, fundamenty podpór i stację górną w roku 2007.

W ośrodku narciarskim Tahkovuori, położonym 600 kilometrów na północny-wschód od Helsinek, na wschodnim brzegu jeziora Tahkolahti, istnieje już osiem kolei firmy Doppelmayr. Na Boże Narodzenie roku 2007 uruchomiono niewyprzęgano kolej o 4-oso-

2x3x8-MGFJ Levi Express

6-CLD Levi North

Zdolność przewozowa

Zdolność przewozowa

548 Osób/ godz.

bowych krzesełkach Tahko Vauhtirinne.

Dodatkowo, oprócz nowych instalacji zwiększono ilość krzeseł na wyprzęganej kolei o 6-osobowych krzesełkach Rukaexpress w Vuosseli (rok budowy 2005) w tacji narciarskiej Ruka, godzina drogi na północny-wschód od Helsinek.

Pozwoliło to na zwiększenie przepustowości z 2.600 do 3.000 osób/godzinę.

4-CLF Tahko Vauhtirinne 2.760

Zdolność przewozowa

Osób/godz.

2.393 Osób/godz.

Czas jazdy

2,1 min

Czas jazdy

2,4 min

Czas jazdy

3,8 min

Prędkośc jazdy

5,0 m/s

Prędkośc jazdy

5,0 m/s

Prędkośc jazdy

2,6 m/s

Kabiny

2x3

Krzesła

37

Krzesła

77

Odstęp czasowy krzesel

2,6 min

Odstęp czasowy krzesel

7,8 s

Odstęp czasowy krzesel

6,0 s

Długość trasy po stoku

415 m

Długość trasy po stoku

623 m

Długość trasy po stoku

589 m

Różnica poziomów

115 m

Różnica poziomów

146 m

Różnica poziomów

152 m

Podpory

4

Podpory

7

Podpory

7

Napęd

St. dolna

Napęd

St. dolna

Napęd

St. dolna

Napinanie

St. dolna

Napinanie

St. górna

Napinanie

St. dolna

Grupa Doppelmayr/Garaventa

Boom na koleje krzesełkowe

18

Idre Lindvallen

w Szwecji W roku 2007 Doppelmayr wybudował w Szwecji dwie koleje krzesełkowe i kilka wyciągów orczykowych.

Doppelmayr wykonał te instalacje

Wyprzęgana kolej krzesełkowa o 8-osobowych krzesełkach dla największego ośrodka narciarskiego Ośrodek narciarski w Lindvallen i Högfjellet łączą się w najchętniej odwiedzany obszar narciarski w Szwecji: 43 wyciągi mogą przewieźć w ciągu godziny

w systemie pod klucz.

42.400 osób i obsługują 56 tras zjazdowych. Na obszarze tym znajdują się stylowe punkty gastronomiczne, hotele i apartamenty, liczne sklepy i restauracje.

Goście przyjeżdżają głównie ze Skandynawii. Obszar ten należy do firmy Ski Star, największego użytkownika stacji narciarskich w Szwecji.

Duże wrażenie robi na gościach obudowa z drzewa cedrowego stacji UNI-G wyprzęganej kolei o 8-osobowych krzesełkach Skistar Lindvallen, nawiązująca do tradycyjnego stylu budowy w tym rejonie. Kolej wyposażona jest w obu stacjach w automatyczne garażowanie stacyjne.

Nowa, wyprzęgana kolej krzesełkowa o 6-osobowych krzesełkach zwiększa atrakcyjność stacji narciarskiej Idre Średniej wielkości stacja narciarska Idrefjäll w środkowej Szwecji, blisko 150 kilometrów na północ od Lindvallen, została założona w roku 1968 wspólnie przez organizację non-profit Friluftsfrämjandet i miasto Idre. Stacja położona na wysokości 600 m, zapewniającą wystarczają pokrywę śnieżną, dysponuje 42 kilometrami przygotowanych tras zjazdowych i 34 wyciągami. Goście przyjeżdzają głównie ze Szwecji, Norwegii i Danii: w okresach szczytu ośrodek obsługuje dziennie 8.000 narciarzy.

6-CLD Idrefjäll, 8-CLD Skistar Lindvallen 8-CLD Skistar Lindvallen Zdolność przewozowa 4.000 Osób/ godz.

Czas jazdy 4,6 min Prędkośc jazdy 5,0 m/s Kabiny 76 Odstęp czasowy krzesel 8,0 s Długość trasy po stoku 1.204 m Różnica poziomów 237 m Podpory 12 Napęd St. górna Napinanie St. dolna

6-CLD Idrefjäll Zdolność przewozowa

Czas jazdy Prędkośc jazdy Kabiny Odstęp czasowy krzesel Długość trasy po stoku Różnica poziomów Podpory Napęd Napinanie

3.200 Osób/ godz.

5,3 min 5,0 m/s 94 33,8 s 1.393 213 m 16 St.pośrednia

St. górna

Budowa przyjazna dla środowiska Przy ustalaniu trasy wyprzęganej kolei o 6-osobowych krzesełkach szczególną uwagę zwrócono na wymogi ochrony środowiska zarówno pod kątem prac budowlanych jak również realizacji kolei.

Wyprzęgana kolej o 6-osobowych krzesełkach 6-CLD Idrefjäll jest pierwszą koleją firmy Doppelmayr-Bahn z podwójnym napędem na koło w stacji pośredniej: ma ona dwie pętle liny.

Grupa Doppelmayr/Garaventa

19

Wydajna kolej gondolowa 8-MGD dla La Tzôumaz Garaventa zainstalowała w roku 2007 w całorocznym ośrodku rekreacyjnym La Tzôumaz pomiędzy Sion i Martigny, Kanton Wallis, Szwajcaria, kolej o 8-osobowych gondolach.

Zastąpiła ona kolej gondolową o kabinach 4-osobowych z roku 1976.

La Tzôumaz położone jest wysoko nad lewym brzegiem Rhône, w polowie drogi pomiędzy Martigny i Sion. Północna wystawa zapewnia dobre warunki śniegowe aż do kwietnia.

La Tzôumaz jest częścią dużego ośrodka narciarskiego „4 Vallées“ i dysponuje wydajną siecią wyciągów i kolei narciarskich. Nowa kolej stanowi ważne połączenie dla kluczowych stref stacji narciarskiej, tras zjazdowych z Verbier.

W lecie La Tôumaz stanowi punkt wyjściowy do wędrówek pieszych i rajdów rowerowych.

Gilbert Simon, dyrektor działu eksploatacji i techniki spółki Téléverbier SA jest „bardzo zadowolony z Garaventy.

Otrzymaliśmy produkt jakościowy, w pełni spełniający nasze oczekiwania w zakresie dotrzymania terminów i ceny.“ było przebudować, co stanowiło pewne wyzwanie dla statyków : wsiadanie znajduje się na trzecim piętrze.

Dużo krótszy czas jazdy Wymiana starej kolei kabinowej o przepustowości 700 osób na godziną na nową kolej gondolową typu 8-MGD o kabinach 8-osobowych stała się konieczna z powody zbyt małej przepustowości, mówi Gilbert Simon, dyrektor ds. eksploatacji i techniki. Stację dolną trzeba

Aby zmieścić nowe gondole trzeba było podnieść dach i odpowiednio dobudować ściany boczne. Drugie piętro przewidziane jest na imprezy publiczne, na pierwszym znajduje się basen. Kasa biletowa została umieszczona w nowym budynku.

Zmechanizowany garaż z torami odstawczymi w stacji górnej Prowadzenie trasy i stacja górna z napędem podpodłogowym są nowe. Garażowanie gondoli odbywa się w zmechanizowanym garażu z torami odstawczymi w starwej stacji górnej. Pracownik obsługi ustawia zwrotnice naciskając tylko przycisk.

8-MGD La Tzôumaz Zdolność przewozowa

1.600 Osób/godz.

8-MGD La Tzôumaz: Kolej została przyjęta z zachwytem; turyści podkreślali przede wszystkim komfort i skrócony czas jazdy do stacji górnej o 70 %.

Czas jazdy Prędkośc jazdy Kabiny Odstęp czasowy krzesel Długość trasy po stoku Różnica poziomów Podpory Napęd Napinanie

9,0 min 6,0 m/s 58 18,0 s 2.782 m 808 m 17 St. górna St. dolna

Grupa Doppelmayr/Garaventa

Rumunia: Przez miasto na szczyt góry Z i przez Piatra Neamţ miasto liczące 114.000 mieszkańców w rumuńskich Karpatach Wschodnich prowadzi od lutego 2008 r. kolej gondolowa o 8-osobowych kabinach do położonego w pobliżu ośrodka narciarskiego i turystycznego. Dalsza rozbudowa infrastruktury kolei linowej jest w toku.

Celem władz miasta – inwestorem był Urząd Miasta Piatra Neamt ( Primăria Oraşului Piatra Neamţ1) - było ożywienie turystyki zimowej i letniej. Kolej jest koleją widokową , służacą także jako kolej dowożąca do niewyprzęganej kolei krzesełkowej Cozla, wybudowanej przez firmę Doppelmayr w roku 2007. Do kolei można dojechać środkami komunikacji publicznej, przy stacji dolnej znajduje się dworzec i terminal dla busów.

Jako kolej widokową polecano kolej z zamkniętymi pojazdami. Do spełnienia tego celu najbardziej ekonomiczna okazała się kolej gondolowa.

Staranny wybór lokalizacji podpór Na długości blisko jednego kilometra kolej prowadzi przez gęsto zabudowany obszar miasta. Mimo, że wysokość prowadzenia liny wynosi do 60 m i najdłuższe przęsło linowe ma 430 m, znalezienie optymalnego poprowadzenia trasy nie było bynajmniej proste; starano się uniknąć przejść ponad najwyższymi budynkami.

Jednocześnie kolej nie mogła stanowić przeszkody dla ruchu samochodowego i pieszych. Zatem przykładowo podpora kratowa o wysokości 57 m tak została zlokalizowana na chodniku, aby piesi mogli wygodnie przechodzić obok niej i aby nie zastawiała wejścia do budynku.

Druga podpora kratowa o wysokości 45 m zlokalizowana jest na ulicy; samochody przejeżdżają pomiędzy stopami podpory. Stacja dolna znajduje się na placu zajezdni autobusowej; autobusy objeżdżają stację. Mimo trudnych warunków lokalizacyjnych procedura odbiorowa przez rumuński dozór techniczny ISCIR nie była skomplikowana.

Spektakularne ciągnięcie liny Szczególnie spektakularne było ciągnięcie liny nośno-napędowej i lin prowadzą-

cych przez miasto : najpierw z pomocą helikoptera podniesiono i przeciągnięto cztery liny pomocnicze, następnie dokonano zaplotu liny nośno-napędowej i lin prowadzących i napięto je. Pozwoliło to na zaoszczędzenie konieczności wykonania specjalnych konstrukcji ochronnych.

4-CLF Cozla: Z miasta na tereny zielone Na skraju miasta Piatra Neamt, bezpośrednio obok stacji górnej miejskiej kolei gondolowej w roku 2007 firma Doppelmayr zbudowała kolej niewyprzęganą o 4-osobowych krzesełkach na górę Cozla. Także i w tym przypadku zleceniodawcą były władze miasta. Kolej

Miasto Piatra Neamţ wraz z uruchomieniem kolei linowej otrzymało nowe godło. W tle godła widoczna jest kolej na górę Cozla. utworzyła połączenie z nową trasą zjazdową. Jest to jedyna trasa zjazdowa w całej okolicy. Kolej czynna jest także w sezonie letnim.

Tym samym władzom miasta udało się uaktrakcyjnić ofertę narciarską i turystyczną na górze Cozla2.

8-MGD Piatra Neamţ Zdolność przewozowa

4-CLF Cozla 1.200

Zdolność przewozowa

Osób/godz.

1.793 Osób/godz.

Czas jazdy

6,2 min

Czas jazdy

6,0 min

Prędkośc jazdy

6,0 m/s

Prędkośc jazdy

2,3 m/s

Kabiny

31

Krzesła

91

Generalnym wykonawcą całego projektu była firma Dunărea S.A., natomiast spółką eksploatującą jest spółka S.C. Perla Invest S.R.L., wybrana przez władze miasta.

Odstęp czasowy krzesel

24,0 s

Odstęp czasowy krzesel

8,03 s

Długość trasy po stoku

1.921 m

Długość trasy po stoku

827 m

Różnica poziomów

309 m

Różnica poziomów

251 m

Garaventa realizuje obecnie kolej wahadłową o kabinach 40-osobowych, łącząca góry Cozla i Pietricica. Stacja górna kolei znajduje się obok stacji górnej niewyprzeganej kolei o 4-osobowych krzesełkach.des 4-CLF.

Podpory

10

Podpory

8

Napęd

St. górna

Napęd

St. górna

Napinanie

St. dolna

Napinanie

St. dolna

1

2

Macedonia: nowa stacja narciarska W Macedonii, bezpośrednio przy granicy z Grecją, powstaje nowa stacja narciarska: Ski Centar Kožuf. W grudniu 2007 roku Doppelmayr uruchomił wyprzęganą kolej o 6-osobowych krzesełkach typu 6-CLD.

Pierwszy sezon przebiegł bardzo obiecująco. Goście przyjeżdżają głównie ze Skopje, położonego około 100 kilometrów na północny-zachód. Ośrodek ma jednakże nadzieję na przyciągnięcie licznych narciarzy z oddalonych niecałe 70 kilometrów Tesalonik, drugiego co do wielkości miasta Grecji, liczącego 2 miliony mieszkańców.

Firma Doppelmayr zbudowała tu już dwie instalacje : wyprzęganą kolej o 6-osobowych krzesełkach z osłonami 6-CLD-B Markovo Ezero - nazwa kolei pochodzi od jeziora Markovo, osuszonego po Pierwszej Wojnie Światowej, zaś nazwa jeziora przypomina o legendarnym królu z 11 wieku - oraz wyciąg orczykowy na górę Zelen Breg, którego nazwa pochodzi od najwyższego szczytu w regionie o wysokości 2.200 m. Dalszy wyciąg 2-SL Zelen Breg

6-CLD-B Markovo Ezero

1.200

Osób/godz.

Zdolność przewozowa

Czas jazdy

5,0 min

Czas jazdy

2,7 min

Prędkośc jazdy

5,0 m/s

Prędkośc jazdy

3,0 m/s

Krzesła

84 Stück

Gehänge

61

Odstęp czasowy krzesel

7,20 s

Odstęp czasowy krzesel

6,0 s

Długość trasy po stoku

1400 m

Długość trasy po stoku

537 m

Różnica poziomów

460 m

Różnica poziomów

108 m

Podpory

12

Podpory

5

Napęd

St. górna

Napęd

St. dolna

Napinanie

St. dolna

Napinanie

St. dolna

Zdolność przewozowa

3.000

*

* dwie podwójne podpory

Osób/godz.

Angel Nakov, właściciel i użytkownik całorocznego resortu turystycznonarciarskiego Ski Centar Kožuf: „Wyciągi firmy Doppelmayr są wspaniale przyjmowane przez turystów. Nasi goście w ankiecie bez wyjątku przyznali im maksymalną ilość punktów tzn. 10!” orczykowy SL-K92 jest w budowie. Jego oddanie planowane jest na połowę roku 2008.

Doppelmayr przejął planowanie, dostawy i montaż wyposażenia elektromechanicznego jak również dostarczenie wszystkich rysunków wykonawczych fundamentów. Inwestor zadbał o doprowadzenie prądu do pomieszczeń sterówki i dyżurki, wykonanie fundamentów, przekazanie do dyspozycji pomocników, dźwigu i helikoptera.

Ponieważ dojazd do stacji narciarskiej możliwy był tylko przez polną drogę, a dotarcie z najbliższego miasta było bardzo trudne i czasochłonne, zleceniodawca i użytkownik stacji Ski Centar Kožuf przygotował dla monterów specjalną bazę noclegową w pobliżu realizacji. Angel Nakov, właściciel i użytkownik stacji narciarskiej jest pełen pochwał dla Doppelmayr’a. Firma dostarczyła nie tylko produkt o najwyższej jakości, ale także w decydującym stopniu miała doradczy wpływ na kształt projektu.

Ponadto współpraca przy realizacji była znakomita.

Grupa Doppelmayr/Garaventa

23

Bezobsługowa eksploatacja kolei gondolowej Wychodzące z tego samego budynku stacji dolnej obydwie koleje gondolowe Cairn i Caron o kabinach 8-osobowych w Stacji Narciarskiej Val Thorens w Alpach Frauncuskich można wedle wyboru obsługiwać tradycyjnie lub tylko przez jednego pracownika obsługi ze stacji górnej. Doppelmayr opracował dla tego rodzaju „bezobsługowej” eksploatacji prosty i bezpieczny system1.

Kabiny w obszarze wsiadania i wysiadania są zbliżane do jedna do drugiej na tyle blisko, aby doszło do ich zderzenia.

Boczne ściany dodatkowe na krawędziach zewnętrznych kabiny sprawiają wrażenie kompaktowego frontu pojazdu. W celu zabezpieczenia kabin przed uszkodzeniem, ich krawędzie wyłożone są miękką wykładziną z tworzywa sztucznego, amortyzującą uderzenia.

Obszerne działania w zakresie ochrony środowiska W celu zapobieżenia zranieniom pasażerów (zatrzaśnięcie się, wpadnięcie pomiędzy kabiny itd..) zaleceniem odbierającego urzędu dozoru było, aby w obszarze wsiadania i wysiadania na długości całego frontu pojazdu szczelina nie była większa niż 50 mm (niezależnie od tego, czy drzwi są otwarte, czy zamknięte). Aby spełnić ten warunek ściany boczne kabin wyposażono w miękkie profile gumowe, zamykające otwarte przestrzenie pomiędzy kabinami. Z tego powodu ich prowadzenie musi być 100% (krążki

Bezobsługowa eksploatacja kolei gondolowej – system E.S.O.* * Exploitation

Drzwi zamknięte

Sans Opérateur (eksploatacja bez operatora)

Drzwi otwarte

Drzwi zamknięte Szyna sterująca otwiera wzgl. zamyka drzwi

Szyna stabilizująca dla gondoli Peron Okładzina ochronna kabin

Nadzór wideo + telefon ogólnie dostępne

teren niedostępny dla pasażerów

Generator pozycji i impulsów Blokada z funkcją stopu

ogólnie dostępne Blokada bez funkcji stopu

obszar nadzorowany elektrycznie z funkcją stopu Blokada z funkcją stopu

prowadzące na ramie zawiesia) i nie mogą się wychylać wzdłużnie i poprzecznie w obszarze wsiadania i wysiadania.

Kabiny przy wjeździe są dokładnie stymulowane przez sterowanie elektryczne.

Szyna sterująca w obszarze wsiadania otwiera drzwi : przy opuszczeniu obszaru wysiadania drzwi zamykane są również przy pomocy szyny sterującej. W obszarze wsiadania i wysiadania zainstalowano przenośnik łańcuchowy (utrzymujący dokładny odstęp pomiędzy kabinami : odstęp minimalny równy jest długości pojazdu). W celu uniknięcia wychylania się kabin na dachu kabiny umieszczono szyny stabilizujące, po których kabiny przesuwają się na krążkach z tworzywa sztucznego.

Komfortowe wsiadanie Peron znajduje się powyżej dolnej krawędzi kabiny ze zderzakami. Także i tutaj zainstalowano szynę prowadzącą, wspierającą stabilność kabiny. Ponadto kabina jest obniżona na tyle, aby tworzyła równy poziomu wsiadania z peronu.

W każdej stacji znajdują się dwa takie obszary, usytuowane naprzeciw siebie.

Ponieważ obie koleje w przypadku deszczu wykorzystywane są tylko do jazdy w górę trasy, w stacjach dolnych i górnych wybudowano po dwa obszary wsiadania wzgl. wysiadania. Podczas obiegu wokół stacji kabiny są zamykane, aby zapobiec upadkowi pasażerów, którzy pozostali na siędzeniach. Ponieważ poza strefą wsiadania i wysiadania nie wolno się dosiadać zainstalowano specjalne zabezpieczenia. Stacje są monitorowane i wyposażenia w system wzywania pomocy. W obu stacjach kolei Cairn i w stacji dolnej kolei Caron znajdują się monitory kontrolne. We wszystkich stacjach istnieje możliwość przekazywania komunikatów przez głośniki.

Sprawozdanie w WIR Nr 174, styczeń 2008, str.14 - 15. Tutaj zapowiedziane sprawozdanie techniczne.

1

Grupa Doppelmayr/Garaventa

Szkolenia Szkolenia dla klientów oferowane przez firmę Doppelmayr cieszą się dużym powodzeniem. W roku 2008 przewidziane są 24 kursy dla użytkowników kolei linowych, z tłumaczoniem na 12 języków.

Ponadto Doppelmayr Wolfurt opiekuje się kursami grupowymi w pięciu krajach i to niezależnie od szkoleń, odbywających się przy montażu i uruchamianiu nowych kolei. Kursy odbywają się niewielkich grupach. Trwają od trzech do pięciu dni. W sumie w roku 2007 tylko w Wolfurcie w kursach wzięło udział 250

osób; zorganizowano dla nich 1000 noclegów oraz całodniowe wyżywienie.

Dodatkowo do tych kursów firmy współracujące z Doppelmayr’em organizują własne kursy. Garaventa organizuje kursy dla klientów w przypadku zapotrzebowania.

Szkolenia są cenne dla wszystkich partnerów, choćby z tego powodu, że przy ich okazji ma miejsce wymiana poglądów. Dalsze informacje znajdą Państwo na stronie internetowej http://www.doppelma yr .com, Menüpunkte „Services“, „Training“.

24

Dobre oceny dla „WIR“ Przy okazji ankiety przeprowadzonej we wrześniu 2007 czytelnicy wystawili WIR bardzo dobre świadectwo. Pochwalono przekaz informacji, szatę graficzna, czytelność i częstlotliwość wydawania.

Propozycje są zawsze mile widziane: wir@doppelmayr.com.

100 %

100 %

100 %

80 %

ść wo otli ia n ęst Cz awa d wy

at y

Tem

ść

a

n ficz

gra

lno

yte

ata

Cz

Sz

Doppelmayr/Garaventa na targach SAM w Grenoble Doppelmayr i Garaventa wystawiali na targach SAM w Grenoble (23 – 25 kwietnia) nowe rozwiązania techniczne i kierunki rozwoju. Nowe rozwiązania można było zaobserwować na stanowisku testowym dla jedynego w skali światowej - systemu nadzoru położenia liny RPD, posiadającego zabezpieczenie przed powstawaniem błędów, stanowisko kontroli wprzęgieł itd.

Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at