Wir 200801 svk doppelmayr

Január/Február 2008 č. 174 • 33. ročník

Na Monte Zoncolan, Friaul, postavil Doppelmayr-Italia moderný, obzvlášť voči vetru stabilný 100-miestny Funifor. Str. 16

8-sedačka a kabínková lanovka v Rakúsku Výber zaujímavých projektov od str. 4.

Dve 8-MGD v Val Thorens Prevádzka bez vodiča je zvláštnosťou. Str. 14

Nová pozemná lanovka na Slovensku Vysoké Tatry získali na turistickej váhe. Str. 18

Kabínková lanovka v „Holandských Alpách“ V Sauerland jazdí prvá lanovka Nemecka s pohonom DSD. Str. 19­ Svetová novinka v Sachalinsk, Sibír 1. sekcia je čistá kabínková lanovka, druhá sekcia je kombilanovka. Str. 20

S kabínkovou lanovkou cez zábavný park State Fair of Texas v Dallase má mimoriadnu atrakciu. Str. 26

Magazín pre zákazníkov a pracovníkov

Bubble Orange, svetová novinka s prehľadom: oranžová kapotáž vyzerá perfektne a zabezpečuje veľmi dobrý výhľad aj pri sychravom počasí. Vytvára lyžiarom úplne nový, vzrušujúco pekný pocit z jazdy. Str. 28

Skupina Doppelmayr/Garaventa

2

Mimoriadna kombilanovka Na kopci Kleiner Gumen v kantone Glarus vo Švajčiarsku postavila Garaventa v roku 2007 svetovú novinku: Kombilanovku so 4-miestnymi kabínkami a priečne umiestnenými dvojsedačkami. Tak si možno obzvlášť dobre vychutnať nádherný pohľad do doliny.

Dedina Braunwald, ktorá funguje bez áut, vysoko nad Talboden der Linth v kantone Glarus, je od roku 1907 sprístupnená pozemnou lanovkou. V roku 1948 bola otvorená dvojsedačka do lyžiarskej oblasti Kleiner Gumen. V roku 2005 prerušila táto lanovka svoju prevádzku.

Avšak veľmi skoro zistili, že sa mala prevádzka lanovky opätovne obnoviť: „Výpadok starej lanovky Gumenbahn v zimách 2005/06 a 2006/07 ukázal veľmi výrazným spôsobom potrebu našich hostí sprístupnenia oblasti Gumen. Táto je atraktívna ako v zime, tak aj v lete a ponúka mnohostranné využitie na voľný čas“, vysvetľuje Stefan Trümpi, správna rada spoločnosti Sportbahnen Braunwald AG (SBAG), ktorá prevádzkuje sedem lanoviek.

Svetová novinka: Sedačka priečne k jazdnej dráhe kombinovaná s kabínkami

Údloná stanica leží vo výške 1314 m, vrcholová stanica 1904 m. n. m. Prvé podnikové hospodárske ukazovatele o novej lanovke predpokladajú očakávanie masívneho nárastu prepravy v porovnaní so starou lanovkou, pretože už 80 percent cestujúcich využíva v zime lanovku. Kabínky dodala firma CWA.

Nová lanovka prináša nielen nové impulzy pre okolie a lyžiarske stredisko, avšak je aj technicky vysoko zaujímavá. Stefan Trümpi vidí ako najdôležitejšiu zvláštnosť „tak - ako to bolo aj u starej lanovky – sedačky otočené priečne k osi lana, ktoré ponúkajú cestujúcim počas jazdy nádhernú panorámu a ponechávajú aj naďalej žiť ducha a charakter obľúbenej starej lanovky Gumenbahn“. Avšak nielen pochopenie pre tradíciu viedlo k vývoju tohto typu lanovky: „Kvôli úzkemu svetlému prejazdnému profilu bolo možné minimalizovať potrebné posunutie osi cez skalnú pasáž a využiť veľkú časť starej lanovky. To prinieslo významnú úsporu prepravných a stavebných nákladov.“ V skutočnosti je koncept umiestnenia sedačiek priečne k jazdnej dráhe v kombinácii so 4-miestnymi kabínkami na celom svete jedinečný. Sedačky majú automa-

tický zatvárací rám a pevne montované stúpačky. Ťahanie lana bolo ozajstnou výzvou Aj transport lana bol špeciálny: do Braunwaldu neexistuje žiadna cesta, a pozemná lanovka nie je schopná prepraviť tak veľké zaťaženie. (Lano váži 28,5 t.) Preto bolo z náprotivnej údolnej strany, do ktorej sa možno dostať nákladnými automobilmi, napnuté cez dve podpery nosné lano a na ne sa upevnili medzizávesy.

Tak bolo nové dopravné lano natiahnuté ponad les, priesmyky a skaly priamo z navijaku a pri údolnej stanici sedačky bolo opäť navinuté. Následne mohlo začať samotné ťahanie lana.

Správna rada Stefan Trümpi, Sportbahnen Braunwald AG: „Ľudia zo spoločnosti Doppelmayr/ Garaventa pochopili a šikovnou kombináciou súčasných komponentov a nového vývoja šikovne zrealizovali naše želania!“

2/4-CGD Gumen Prepravný výkon

800 os./h

Čas jazdy

7,8 min

Jazdná rýchlosť

5 m/s

Sedačky/Gondoly

63/21

Interval

36 s

Šikmá dĺžka

2.033 m

Prevýšenie

590 m

Podpery

19

Pohon

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Doppelmayr upevňuje vedenie na svetovom trhu Doppelmayr Holding AG si zvýšením obratu o 4,4 percent na 659 miliónov EUR v obchodnom roku 2006/071 upevnil svoju pozíciu postavenia lídra vo svete. So svojimi 2.479 zamestnancami (minulý rok 2.223) bolo na celom svete zrealizovaných 210 projektov lanoviek.

Jadrovými trhmi skupiny Doppelmayr Gruppe sú aj naďalej európske alpské krajiny, ako aj Severná Amerika. Veľké úspechy vo východnej, juhovýchodnej a centrálnej Európe mali podstatný podiel na novodobom zlepšení výsledku.

Objem investícií na vysokej úrovni Vecné investície sa vyšplhali na 17,4 mil. EUR. Investovlo sa predovšetkým do modernizácie strojového parku s cieľom zaručenia bezpečnosti procesov a zvýšenia produktivity.

Innovácie a bezkompromisná kvalita Innovácia a bezkompromisná snaha po kvalite sú každodennými požiadavkami spoločnosti Doppelmayr. Inovácia však nie je samoúčelná, ale vždy pod rúškom konkrétnych potrieb zákazníkov a optimálneho pomeru náklady/úžitok. Tak

bolo možné v minulom obchodnom roku zaviesť početné zlepšenia a novinky – medzi poslednými pôsobivé „obrovské kolesá“ v St. Anton am Arlberg.

Nové trhy Aj investície do produktov spoločnosti DCC (Doppelmayr Cable Car), ako aj spoločnosti Doppelmayr Transport Technology priniesli ovocie.

Tak realizoval Doppelmayr Transport Technology systémy Cable-Liner-Shuttle na letiskách v Toronte a Mexico City.

Okrem toho sa realizujú toho času tri ďalšie zákazky v Las Vegas, Benátkach a Doha.

Doppelmayr Transport Technology odovzdal na jeseň doteraz najdlhšie zariadenie RopeCon na Jamajke na Alcoa, jednému z najväčších výrobcov hliníka na svete. - Toto zariadenie je piatym zariadením spoločnosti Doppelmayr Transport Technology.

Povzbudzujúce vyhliadky do obchodného roku 2007/08 Doppelmayr očakáva do obchodného roku 2007/08 pokračovanie pozitívneho trendu minulých rokov, napriek tomu, že tlak konkurencie je veľmi veľký. Ďalej je tu aj ešte ďalší faktor neistoty, a tým je nepredpokladateľný vývoj cien ocele a neželezných kovov, ako aj neustála redukcia nakupovaných dielov, ako prevodovka a motory.

Obrat v mil. EUR 630,8

464,0

489,7

417,9

1. apríl 2006 – 31. marec 2007. Bilancovanie sa po prvý krát zrealizovalo k 31.3.2007 podľa zásad IFRS a prispôsobilo sa príslušne číslam z predošlých rokov.

1

02/03

03/04

04/05

05/06

06/07

658,8

3

Inovácia musí tvoriť úžitok

Neustála inovácia je jedným z najdôležitejších pilierov našej každodennej práce a je pevne zakotvená v našej podnikovej spoločnosti.

Pritom máme veľmi jasnú predstavu o tom, čo musia inovácie poskytovať: každá jedna inovácia musí prinášať našim zákazníkom a nám výhodu oproti konkurencii.

Inovácia - úplne jedno, v ktorej oblasti - sa nesmie vnímať ako samoúčelná.

Predpokladom je vždy zohľadnenie konkrétnych požiadaviek zákazníka a optimálny pomer náklady/úžitok. Vďaka tejto základnej hodnote našej podnikovej filozofie sme mohli položiť za posledné desaťročia miľníky v oblasti modernej lanovkárskej techniky.

Takže to nie je žiadnym tajomstvom, že komplexnosť potrieb prevádzkovateľov lanoviek na jednej strane a zákazníka na druhej strane, neustále narastá. Pre skupinu Doppelmayr/Garaventa je tento vývoj výzvou a súčasne šancou.

Vďaka úzkej spolupráci s našimi zákazníkmi a spolupráci presahujúcej jednotlivé brandže, systematicky analyzujeme v spoločnosti požiadavky na úžitok všetkých skupín a podľa toho konáme.

Výsledkom sú inovatívne riešenia, ktoré posilňujú pozíciu našich zákazníkov, ale aj našu pozíciu v celosvetovej konkurencii.

Michael Doppelmayr

Skupina Doppelmayr/Garaventa

4

Tri 8-sedačky v Rakúsku Doppelmayr postavil v Rakúsku v roku 2007 tri 8-sedačky: dve v Tirolsku (Kitzbühel, Mayrhofen) a jednu v Kärnten (Gerlitzen).

Tieto zariadenia sa vyznačujú aj vysokou prepravnou kapacitou a stabilitou voči vetru pri maximálnom komforte.

Kitzbühel: Steinbergkogel Lanovka Steinbergkogelbahn v Kitzbühel má sedačky s ochranným krytím a vyhrievaním, je vybavená dopravným pásom a má k dispozícii veľkú pivničnú stanicu v údolnej stanici. Nahrádza obe jedno- a dvojsedačky, ktoré už boli staršie, z rokov 1933 príp. 1954 a ich prepravnú kapacitu skoro strojnásobí. Lanovka Steinbergkogelbahn je spojovacím členom medzi lanovkou Hahnenkammbahn a oblasťou Griesalm-Steinbergkogel-Ehrenbachhöhe v srdci lyžiarskeho strediska. „Jasným cieľom postavenia novej lanovky je“, hovorí Manfred Filzer, z predstavenstva spoločnosti Bergbahn Kitzbühel AG, „skrátiť dobu čakania a zvýšiť komfort“.

Preto sme sa rozhodli pre odpojiteľnú 8-sedačku s ochranným krytím sedačiek (kryty na ochranu pred poveternostnými vplyvmi) a vyhrievaním sedačiek, najmä keď tu v zime slnko vychádza veľmi ne-

Mayrhofen

Kitzbühel Gerlitzen

Manfred Filzer, predstavený spoločnosti Kitzbühler Bergbahn AG: „S lanovkou 8-CLD Steinbergkogel zvyšujeme vďaka komfortu od spoločnosti Doppelmayr a vďaka zvýšenej prepravnej kapacite atraktivitu pôvodného lyžiarskeho strediska v Kitzbühel GriesalmSteinbergkogel-Ehrenbachhöhe“.

skoro a za kopec zachádza už v skoré popoludnie. Želanie najlepšieho možného komfortu bolo rozhodujúce aj pre dotvorenie vrcholovej stanice, kde často fúkal silný severozápadný vietor. „Podarilo sa nám spraviť výstup dobre zabezpečený pred vetrom“, uisťuje šéf lanovky s hrdosťou.

Keďže boli okrem toho uskutočnené podstatné vylepšenia zjazdoviek v oblasti údolnej stanice a reštaurácie Ehrenbachgraben a zasnežovacie zariadenia boli zosilnené, prispieva nová lanovka nielen k zvýšeniu frekvencie v bezprostrednej spádovej oblasti zariadenia, avšak aj k vyváženejšiemu rozloženiu hostí v celej oblasti.

8-CLD-B Steinbergkogel

Lanovka Steinbergkogel-Bahn: architektonické dotvorenie vrcholovej stanice prispieva k ochrane pred vetrom a tým k zlepšeniu komfortu.

Prepravný výkon

3.255 os./h

Čas jazdy

4,9 min

Jazdná rýchlosť

5,0 m/s

Sedačky

66

Interval

8,8 s

Šikmá dĺžka

1.309 m

Prevýšenie

523 m

Podpery

13

Pohon

Vrchol.st.

Napínanie

Údol. st.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

5

„Najdôležitejšou novinkou je z môjho hľadiska samozatvárací príp. samootvárací ochranný rám.“ Klaus Hanzmann, zástupca vedúceho prevádzky v oblasti Ahorn pri Mayrhofner Bergbahnen, pracoval pri stavbe lanovky 8-CLD Ahorn vo funkcii vedúceho stavby.

Automatické blokovanie ochranným zatváracím rámom pri lanovke Ahorn-Bahn, Mayrhofen: v údolnej stanici sa rýchlosť sedačiek silne pribrzdí; cestujúci si môžu sadnúť bez náhlenia sa. Pri míňaní zatváracej koľajnice sa zatvárací rám tak pomaly zatvorí, že ostane dostatok času, zaujať na sedačke tú správnu polohu.

Otvorenie ochranného zatváracieho rámu vo vrcholovej stanici prebieha taktiež automaticky pri veľmi nízkej rýchlosti sedačky bezprostredne pred výstupným bodom. Tak je prebieha výstup úplne bez stresu. Keďže na sedačke nie je žiadna preprava do údolia, sú zatváracie rámy smerom do údolia na celej trase otvorené.

Mayrhofen: Ahorn Lanovka 8-CLD Ahorn v Mayrhofen nahrádza dva dvojité lyžiarske vleky, ktoré prebiehali paralelne a rozdeľovali zjazdovku na dve časti. Postavením novej lanovky sme dostali na základe odpadnutia stopy lyžiarskych vlekov dodatočnú plochu zjazdoviek. Zjazdovka sprístupňuje vynikajúci svah s jemným spádom, ktorý radi využívajú deti a lyžiari, ktorí si to radi vychutnajú.

Veľký záujem o potreby detí a rodičov potvrdzuje aj automatické blokovanie ochranného zatváracieho rámu: dvojitá bezpečnostná tyč prebiehajúca dookola zvyšuje pre deti ochranu pred vyšmyknutím sa. Nie sú tu žiadne opierky nôh, takže deti nemôžu počas jazdy vstávať.

Zatváracie rámy, ktoré doliehajú dospelým na horné stehná, sú čalúnené.

Mimoriadnu pozornosť kládla spoločnosť Mayrhofner Bergbahnen AG na 8-CLD Ahorn Prepravný výkon

3.000 os./h

Čas jazdy

3,2 min

Jazdná rýchlosť

4,0 m/s

Sedačky

40

Interval

48 s

Šikmá dĺžka

643 m

Prevýšenie

106 m

Podpery

7

Pohon

Vrchol.st.

Napínanie

Údol. st.

pokračovanie ocenenej architektonickej línie lanovky Ahornbahn, tej kyvadlovej lanovky, ktorú postavil Doppelmayr pred rokom. Stanice UNI-G sú opticky prispôsobené susednej stanici kyvadlovej lanovky a sú funkčne premyslené. Garážovanie sedačiek v stanici je spolovice vo vrcholovej, ako aj v údolnej stanici.

Stanice sú čiastočne postavené do vrchu, steny sú vyložené lomovým kameňom.

Gerlitzen: Neugarten 8er Carving Jet Od Annenheim am Ossiachersee sa dostaneme najprv lanovkou 8-MGD Kanzelbahn a ďalej lanovkou 4-CLD-B na „najslnečnejšiu horu oblasti Kärnten“, Gerlitzen, vysokú 1.911 m; horu s neuveriteľným panoramatickým výhľadom. Ďaľším prístupom je lanovka 4-CLD od Klösterle (neďaleko Arriach). Pri oboch vrcholových reštauráciách sa nachádzajú vrcholové stanice viacerých zariadení, okrem iného 8-CLD Neugarten s nástupným dopravným pásom, ktorá nahrádza lyžiarsky vlek. Trasa bola predĺžená po vrchol o 70 m, čím sme dosiahli, že možno odtiaľ zísť do všetkých svetových strán. Sedačky sú garážované čiastočne priamo v údolnej stanici, čiastočne pod pristavenou strechou. Do stanice je integrovaná údržbová podesta, ku ktorej sú vedené sedačky ponad odstavnú koľaj. Čo podnietilo spoločnosť Gerlitzen Kanzelbahngesellschaft k tomu, aby nahra-

Skupina Doppelmayr/Garaventa

GF Hans Hopfgartner, Gerlitzen: Doppelmayr presvedčil vďaka výkonnosti a pohodliu

dila starý dvojitý lyžiarsky vlek vysokovýkonnou 8-sedačkou?

K tomu sa vyjadril konateľ Hans Hopfgartner: „Tamojšia zjazdovka je pre carvingových lyžiarov a snowboardistov ako stvorená: 200 m široká, rovnomerný spád, nie príliš strmá, ideálna pre široké rytmické oblúky. Navyše je ešte severnozápadný svah veľmi istý z hľadiska snehovej pokrývky. Údolná stanica lanovky Carving Jet leží vo výške 1.600 m. Dobrú snehovú vrstvu máme od novembra až do apríla a tým je zabezpečené vyťaženie.

Svah je mimoriadne obľúbený a dobre frekventovaný. To bolo aj dôvodom, pre-

čo sme hneď začali s plnou prepravnou kapacitou a nemuseli testovať vyťaženie počiatočnou kapacitou.“ Súčasťou rozhodnutia pre 8-sedačku je ostatne aj hľadisko pohodlia: časová následnosť dopravných prostriedkov je značne dlhšia ako pri 6-sedačke. Na nastupovanie je k dispozícii preto omnoho viac času.

8-CLD Neugarten 8er Carving Jet Prepravný výkon

3.400 os./h

Čas jazdy

4,9 min

Jazdná rýchlosť

5,0 m/s

Sedačky

69

Interval

8,5 s

Šikmá dĺžka

1.315 m

Prevýšenie

288 m

Podpery

12

Pohon

Vrchol.st.

Napínanie

Údol. st.

Spoločnosť Schmittenhöhebahn AG dostala. st.a ako ocenenie svojej činnosti za kvalitné stavby „Cenu staviteľa komory architektov a inžinierskych konzulentov pre Horné Rakúsko a Salzburg“ .

Schmitten vysoký 2000 m – domáca hora v Zell am See – dostala v zime 2007/08 dve nové lanovky: lanovku s 8-miestnymi kabínkami trassXpress a odpojiteľnú lanovku Breiteckbahn so 6-miestnymi sedačkami s krycími kapotami. „Toto je dôsledné pokračovanie našej ofenzívy kvality“, hovorí predstavený Schmitten - Hans Wallner.

Lanovka Neugarten-Bahn je prvou 8-sedačkou oblasti Kärnten. Takéto vedenie v oblasti inovácií je v Gerlitzen tradíciou: aj prvá 4-miestna kabínková lanovka v oblasti Kärnten bola postavená v stredisku Gerlitzen – lanovka Kanzelbahn, rok výstavby 1987.

7

novej lanovke Breiteckbahn bolo možné obrúsiť staré vleky; nová trasa sa nachádza na okraji zjazdovky. Pre všetky stanice bola zriadená spoločná plošina. Nové stanice pôsobia architektonicky ako z toho istého cesta. Sú vzdušné a otvorené, harmonicky sa pripájajú do obrazu krajiny a plne odpovedajú požiadavkám prevádzkovateľov na trvácnosť, účelnosť a estetiku.

Vyhrievané sedadlá: Svetová novinka pre kabínkové lanovky

Zell am See: Pokračovanie ofenzívy kvality

Lanovka trassXpress slúži tak ako prívodná komunikácia, ako aj pre opakované jazdy lyžiarov. Odľahčuje lanovku Schmittenhöhebahn, viac krát modernizovanú kyvadlovú lanovku s kabínou pre 56 osôb z roku 1927. Lanovka Breiteckbahn, čistá športová lanovka nahrádza jednu 3-sedačku a jeden lyžiarsky vlek. Údolné stanice kyvadlovej lanovky a lanovky trassXpress sa nachádzajú bezprostredne vedľa seba, neďaleko okraja, na konci Schmittental. Nástupné/výstupné zóny sú na rovnakej úrovni, spojené mostíkom a stavebne tak vyhotovené, že sa možno k nim dobre dostať tak z parkoviska, ako aj zo zjazdovky. Z parkoviska sa dostaneme do stanice kyvadlovej lanovky po schodoch, zo zjazdovky ponad svahový mostík k úrovni nástupu.

V budove kyvadlovej lanovky sa nachádzajú kancelárie, v prízemí lanovky trassXpress sú garáže a hospodársky dvor.

Tak kyvadlová lanovka, ako aj nová kabínková lanovka, vedú k oblasti vrcholu;

trasy sú oddelené zalesneným zákopom.

Vrcholová stanica lanovky trassXpress, ktorá je o pár výškových metrov položená hlbšie, leží hneď vedľa vrcholovej stanice tretej sekcie lanovky Areitbahn (lanovky so 6-miestnymi kabínkami od firmy Doppelmayr z roku 1996) a novej lanovky Breiteckbahn. Tento úsek terénu je kompletne zostavený nanovo. Vďaka 8-MGD-S trassXpress

Obe nové lanovky majú vyhrievané sedadlá. U lanovky trassXpress sú vozidlá garážované – kvôli svojej dĺžke – v stanici údolnej stanice na rovnakej úrovni a v pivničnej stanici vrcholovej stanice, u lanovky Breiteckbahn v pivničnej stanici vrcholovej stanice. Kabínky lanovky trassXpress’ sú osvetlené a vybavené oznamovacím systémom. – Konečne, veď má reštaurácia na vrchole čiastočne otvorené až do noci.

Stredisko Schmitten v Zell am See je celoročnou turistickou oblasťou. V zime 2006/07 bolo využitých 760.000 prenocovaní pre hostí, v letnej sezóne 2007 to bolo necelých 620.000. V zime je v prevádzke 27 zariadení, v lete päť.

6-CLD-S Breiteckbahn

Prepravný výkon

2.400 os./h

Prepravný výkon

3.200 os./h

Čas jazdy

9,0 min

Čas jazdy

3,8 min

Jazdná rýchlosť

6,0 m/s

Jazdná rýchlosť

5,0 m/s

Gondoly

89

Sedačky

68

Interval

12,0 s

Interval

6,8 s

Šikmá dĺžka

2.847 m

Šikmá dĺžka

1.033 m

Prevýšenie

985 m

Prevýšenie

225 m

Podpery

31

Podpery

11

Pohon

Vrchol.st.

Pohon

Vrchol.st.

Napínanie

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Štyri lanovky vo Vorarlberg Doppelmayr stavia vo Vorarlberg, najzápadnejšej spolkovej krajine Rakúska, v tomto roku tri sedačky a jednu kabínkovú lanovku.

Lanovka Elsenkopfbahn je prvou 6-CLD na svete s ochrannými kapotami a plnoautomatickým garážovaním v stanici (údolnej a vrcholovej).

Sprievodne sa popri lanovkách investuje do výstavby zjazdoviek a zasnežovacích zariadení.

Damüls, Mellau: očakávanie ligotavej budúcnosti Po úradnom požehnaní oboch lyžiarskych oblastí Damüls a Mellau (Bregenzerwald) bol zrealizovaný prvý z troch stupňov výstavby pre sprístupnenie. Doppelmayr inštaloval v roku 2007 dve odpojiteľné šesťsedačky.

V prvej fáze výstavby sa zrealizovali lanovka Elsenkopf- a lanovka Hohe-WachtBahn.

Tieto lanovky umožňujú využitie údolného kotla kopca Hintere Argenalpe pre lyžiarov. Tam bolo možné sa dostať toho času len pomocou UGA-Express (4-CLD-B).

Lanovka Elsenkopfbahn sa nachádza na svahu zo strany Damüls, lanovka Hohe-

8

Hirschegg Damüls - Mellau Brand

Wolfgang Beck, konateľ Damülser Seilbahnen GmbH & Co: „Naša spoločnosť bola založená pred 50 rokmi. Odvtedy sme spokojným partnerom spoločnosti Doppelmayr.“

Wacht-Bahn na svahu položenom po Mellau. Obe lanovky obsluhujú lyžiarske svahy, ktoré sa ponúkajú pre opakovaných lyžiarov.

K vrcholovej stanici Hohe Wacht sa bude napájať od zimy 2008/09 lanovka Gipfelbahn z lyžiarskej oblasti Mellau, lanovka 8-MGD; potom bude aj bezpečná zjazdovka po Mellau. Toto je stupeň výstavby 2.

Potom sa – ako tretí stupeň výstavby –

Skupina Doppelmayr/Garaventa

v lyžiarskom stredisku Damüls postaví 6-CLD Ragazer Blanken, ktorá bude obsluhovať kotlinu Ragazer Mulde. Táto lanovka je sprístupnená pomocou lanovky 6-CLD Hasenbühel (Doppelmayr; rok postavenia 2001).

O lyžiarskej kolíske Mellau-Damüls s potrebným rozšírením lyžiarskej oblasti sa pred 25 rokmi po prvý krát a v priebehu času potom diskutovalo neustále emotívnejšie. Projekt bol schválený v roku 2006 krajským vedením Bezirkshauptmannschaft Bregenz, avšak bojovali proti nemu všetky inštitúcie ochranárov prírody. Konečne odmietol správny súd – jeden z troch najvyšších súdov Rakúska – sťažnosť ochranárov prírody.

Wolfgang Beck, konateľ Seilbahnen Damüls, krúti nad výhradami ochranárov prírody hlavou: žiaden turista vo Vorarlberg by nechcel bezohľadným zaobchádzaním s prírodou zničiť svoj existenčný

základ. „Vieme, že naši hostia sú pri týchto témach citliví. Chcú mať intaktnú prírodu.“ Pri presadzovaní sa mohlo počítať s podporou firmy Doppelmayr, ako táto veľmi rýchlo a nekomplikovanie poskytla potrebné podklady a sprevádzala ho pri 6-CLD-B Elsenkopf

9

kontaktoch s úradom. Samozrejmosť, ktorá bola a je úzusom nielen v Damüls a Mellau. – Formulár spoločnosti Doppelmayr týkajúci sa servisu je zásadne rozsiahly; vzťahuje sa na celý projekt, nielen na optimalizáciu vedenia trasy a na technické zariadenia.

6-CLD Hohe Wacht

Prepravný výkon

2.800 os./h

Prepravný výkon

2.800 os./h

Čas jazdy

2,7 min

Čas jazdy

3,8 min

Jazdná rýchlosť

5,0 m/s

Jazdná rýchlosť

5,0 m/s

Sedačky

42

Sedačky

60

Interval

7,7 s

Interval

7,7 s

Šikmá dĺžka

701 m

Šikmá dĺžka

1.038 m

Prevýšenie

218 m

Prevýšenie

372 m

Podpery

8

Podpery

12

Pohon

Údol. st.

Pohon

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

Brandnertal štartuje Lanovky Bergbahnen Brandnertal objednali toho roku dve lanovky Doppelmayr: lanovku 8-MGD Dorfbahn, ktorá bola uvedená do prevádzky v novembri 2007 a 6-CLD-B Palüdbahn, ktorá bude dokončená v zime 2008. Lanovka Dorfbahn nahrádza dvojsedačku Niggenkopfbahn 1, rok postavenia 1984, a Palüdbahn, dvojsedačku z roku 1969.

Dorfbahn slúži predovšetkým ako prívodná komunikácia pre dovolenkárov v Brand; Palüdbahn sa využíva predovšetkým pre každodennú prevádzku, najmä keď bolo vytvorených pri údolnej stanici mnoho parkovacích miest. DorfÚdolné stanice lanoviek Elsenkopf- a Hohe-Wacht-Bahn stoja bezprostredne vedľa seba.

Garážovanie sedačiek lanovky Hohe-Wacht-Bahn je v údolnej stanici, čiastočne po boku staničnej budovy na odstavnej koľajnici s prístreškom a čiastočným bočným opláštením.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Predstavenstvo, Eugen Nigsch, Bergbahnen Brandnertal AG: „Mám tú skúsenosť, že firma Doppelmayr je pri projektovaní, počas fázy výstavby a v prevádzke spoľahlivým a predovšetkým férovým partnerom.“

bahn sa bude prevádzkovať celoročne, Palüdbahn pravdepodobne len v zime.

Východisková situácia bola, podľa predstavenstva Eugen Nigscha, u oboch zariadeniach tá istá: Už nezodpovedali dnešným požiadavkám týkajúcim sa kapacity, kvality a komfortu.

Značne viac komfortu Dorfbahn bola predĺžená skoro o 400 m, čo umožnilo zriadenie spoločnej vrcholovej stanice s „Panoramabahn“, kyvadlovou lanovkou do Bürserberg; v bezprostrednom susedstve sa nachádza mimochodom údolná stanica lanovky 6-CLD Gulma (Doppelmayr; rok postavenia 1998).

Nová údolná stanica v miestnom centre je, ako hovorí Eugen Nigsch, „centrum služieb, v ktorom nájdu návštevníci všetko, čo je potrebné pre bezstarostný deň lyžovačky: lístkový systém, lyžiarska škola, kaviareň, športový obchod, požičiavanie športových prístrojov, depot atď.“ Taktiež boli vytvorené dodatočné parkoviská.

S týmto projektom sa podarilo optimálne riešenie, uisťuje Eugen Nigsch, konateľ spoločnosti Bergbahnen Brandnertal.

10

„Docielili sme pri najnižších možných nákladoch optimálny účinok na hostí.“ To, že Doppelmayr si šikovne poradil so stavbou oboch lanoviek, je „výsledok dlhoročnej vynikajúcej spolupráce. Doppelmayr stál po našom boku a bol nám nápomocný už vo fáze projektovania.“ Silné impulzy pre ekonomiku celého regiónu Výstavba vlekov a zjazdoviek bola, ako hovorí konateľ Nigsch, bezpodmienečne potrebná, aby mohla vzniknúť súťaž so susednými lyžiarskymi oblasťami.

Cieľom Bergbahnen je nárast návštevníkov od 15 až 20 percent; to zodpovedá až 50.000 prvým návštevám ročne.

Impulzy pre lokálnu ekonomiku sú neprehliadnuteľné. Napríklad pred nedávnom bol dokončený jeden z viacerých staveb-

8-MGD Dorfbahn Prepravný výkon

2.389 os./h

Čas jazdy

3,2 min

Jazdná rýchlosť

6,0 m/s

8-miest. Gondoly

41

Interval

12,1 s

Šikmá dĺžka

1.119 m

Prevýšenie

390 m

Podpery

10

Pohon

Vrchol.st.

Napínanie

Údol. st.

ných projektov, turistický projekt „Mountain Lodges“. Zahŕňa 31 prázdninových bytov v piatich domoch. V priebehu najbližších piatich rokov počítajú s ďalším prírastkom cca. 1.000 postelí.

Heuberg: uprednostňuje rodiny

Dorfbahn má automatické staničné garážovanie a najnovšiu generáciu systému RPD.

Lanovka 4-CLD-S Heuberg nahrádza jednosedačkovú lanovku z 50-tich rokov; je vybavená ochranným zatváracím rá-

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Anton Haller: „Podľa podnikateľskej filozofie našej rodiny zadávame zákazky domácim firmám, pretože kvalitným službám pripisujeme mimoriadnu hodnotu. Toto spĺňa firma Doppelmayr vo všetkých hľadiskách.“ V záujme ďalšieho turistického vývoja doliny Kleinwalsertal chcú aj v budúcnosti uskutočniť projekty so spoločnosťou Doppelmayr.

mom a vyhrievaním sedačiek. Lyžiarsku oblasť Hirschegg kúpili v roku 2006 od hoteliéra Antona Hallera (Aparthotel Kleinwalsertal). Začína v strede dediny,

má okrem lanovky Heubergbahn ešte päť lyžiarskych vlekov a uprednostňujú ho rodiny. – Aj to bolo dôvodom pre voľbu bezpečného transportu detí, na mieru ušitého automatického zatváracieho rámu bez nožných opierok.

Viac prevádzkových dní Súčasne investuje rodina Haller do zasnežovacích zariadení. Cieľom je 100 až 110 istých prevádzkových dní. Výpadky, ako v sezóne 2006/07, kedy bolo možné lyžovať len päť dní, by sa už nemali stať. Napriek tomu nebol tento výpadok katastrofálny, pretože zariadenie Heuberglift je v prevádzke aj v lete a sprístupňuje široký turistický región: Hirschegg leží v strede v Kleinwalsertal, v najväčšom rakúsko-nemeckom lyžiarskom stredisku, do ktorého spadá aj Oberst-

11

4-CLD-S Heuberg Prepravný výkon

1.200 os./h

Čas jazdy

3,1 min

Jazdná rýchlosť

5,0 m/s

Sedačky

30

Interval

12 s

Šikmá dĺžka

760 m

Prevýšenie

239 m

Podpery

9

Pohon

Vrchol.st.

Napínanie

Údol. st.

dorf. Zariadenie Heuberglift je dôležitým členom lyžiarskej cesty Schigleitweg, ktorá spája miesta Riezlern, Hirschegg a Mittelberg.

4-CD-S Heuberg, Hirschegg, Kleinwalsertal, so zatváracím oblúkom a vyhrievaním sedačiek

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Čaro neustáleho vývoja „Našim hosťom ponúkame každý rok niečo nového.“ S týmto zistením prináša Hannes Parth, predstavený spoločnosti

Predstavený Hannes Parth, dôveruje už 20 rokov spoločnosti Doppelmayr.

12

Ischgl

Aj predstavený Markus Walser chváli spoľahlivosť spoločnosti Doppelmayr.

Silvretta Seilbahn AG Ischgl, koncept na úspech lanovkárov z Ischgl: síce je Ischgl známy ako vynikajúca zimná turistická oblasť (a mimochodom aj ako vyskúšania hodná letná turistická oblasť); avšak je známy aj tým, že sa neustále zlepšuje.

Atraktivitu regiónu vytvára 200 kilometrov zjazdoviek a 40 lanoviek spoločnosti „Silvretta Arena Samnaun/Ischgl“. Silvretta Arena vznikla spojením lyžiarskych oblastí Ischgl (Rakúsko/Tirolsko) a Samnaun (Švajčiarsko/Graubünden).

Vytvorenie imidžu vďaka technickému náskoku a komfortu Čo pohlo obyvateľov Ischgl (a aj Samnaunu) k tomu, aby výlučne dôverovali kvalite spoločnosti Doppelmayr- (príp.

Garaventa-), a síce už celé desaťročia?

Senior oboch predstavenstiev, Hannes Parth, zúčastnený procesu zadávania zákaziek na dopravné zariadenia prakticky už od jeho vstúpenia do spoločnosti Silvretta Seilbahn AG v roku 1982, od roku 1987 predstavený, to zdôvodňuje nasledovne: „Mňa zaujíma vždy to najlepšie.“ – Ischgl sa preslávilo ako jedno z prvých lyžiarskych oblastí, ktoré využívali výluč8-MGD-S Fimbabahn Sekt. 1

Sekt.2

Prepravný výkon

2.800 os./h 2.800 os./h

Čas jazdy

6,7 min

8,4 min

Rýchlosť

5,0 m/s

5,0 m/s

Gondoly

78

97

Interval

10,3 s

10,3 s

Dĺžka

1.647 m

2.141 m

Prevýšenie

260

690

Podpery

15

14

Pohon

Vrchol.st.

Vrchol.st.

Napínanie

Údol. st.

Údol. st.

ne odpojiteľné sedačky. „Okrem toho chcem mať najvyššiu možnú mieru dispozičnosti. To je pre mňa dôležitejšie ako prvotná cena.“ A pre jeho päť vedúcich prevádzky tak či tak, najmä keď „je servis Doppelmayr k dispozícii vtedy, keď ho potrebujete. Okrem toho mám kontaktnú osobu na všetko.“) Doppelmayr je spoľahlivý až do detailov Pozitívne hodnotenie spoločnosti Doppelmayr zdieľa aj jeho kolega z predstavenstva Markus Walser; je v predstavenstve od roku 2005. Walser si pochvaľuje v neposlednom rade včasné a detailné vyhotovenie podľa zákazky, ako aj profesionálnu spoluprácu pri realizácii dozorno-schvaľovacích procesov. S nadšením si spomína na najnovší projekt, lanovku Fimbabahn: „Ľudia zo spoločnosti Doppelmayr odolávajú nepríjemným poveternostným podmienkam. – Skoro v každom z 30 pracovných týždňov sme mali dážď alebo sneh. Napriek tomu postavili pre Ischgl opäť načas peknú a vysoko modernú lanovku.“ Svetová novinka: 8-MGD s vyhrievaním sedačiek Fimbabahn, lanovka 8-MGD s vyhrievaním sedadiel v dvoch sekciách, nahrádza 6-miestnu jednolanovú obežnú lanovku, ktorej pôvod siaha do roka 1983. Ťažké pomery terénu predstavujú mimoriadnu výzvu pre projektových inžinierov a stavebné tímy. Tak prebieha vedenie osi sekcie 1 vo zvislých skalných stenách.

Fimbabahn: Rozhodujúcim pre rozhodnutie postavenia novej lanovky bolo želanie zvýšenia komfortu; zvýšenie kapacity – o 400 na 2.800 osôb/hodinu – nezavážilo až tak veľmi.

Keďže neboli žiadne alternatívy pre miesta postavenia podpier, museli sa použiť časti základov bývalej 6-miestnej kabínkovej lanovky. To nebolo jednoduché, pretože bolo potrebné dodržať vyššie sily zaťaženia a nové úradné predpisy.

Posúvateľné podpery Podpery druhej sekcie stoja v čiastočne nestabilnom teréne. Pohyby terénu sú vyrovnávané posúvateľnými podperami: do základov sú zapustené oceľové koľajnice vo forme opačného T, na kto-

rých sú maticami a kotviacimi skrutkami upevnené podpery. V prípade potreby sa skrutkové spojenie uvoľní a podpera sa dosadí pozdĺž koľajnice.

Pre údolnú stanicu a medzistanicu boli súčasné budovy prebudované. Vrcholová stanica je nová. Má tri pivničné podlažia. Garážovanie kabíniek sa uskutočňuje v garážovej hale v prvom spodnom podlaží v medzistanici, ako aj na krátkej odstavnej koľajnici v údolnej stanici. Hnacia jednotka prvého čiastočného úseku je umiestnená v medzistanici, hydraulické napínanie dopravného lana

v údolnej stanici. Pohon druhého čiastočného úseku sa nachádza vo vrcholovej stanici, jeho napínanie dopravného lana v medzistanici.

Doppelmayr zodpovedal za lanovkársko-technickú časť vrátane elektrickej výstroje. Zodpovednosť za koordináciu stavby mala Silvretta Seilbahn. Táto spolupracovala so stavebnou spoločnosťou príp. s časťou vlastného tímu: Neustále bolo zamestnaných 140 pracovníkov, ktorých v lete doplňujú približne o 40, v zime o okolo 220 sezónnych pracovníkov (pre lanovky a gastronómiu).

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Nové lanovky vo Val Thorens: Prevádzka „bez obsluhy“ Vo Val Thorens vo francúzskych Alpách boli nahradené dve súčasné 6-miestne kabínkové lanovky z rokov 1981 dvoma modernými 8-miestnymi kabínkovými lanovkami. Cieľom

Jean-François Piard, technický riaditeľ SETAM: „S Doppelmayr-om sme maximálne spokojní, a síce tak čo sa týka dodržiavania termínov, ako aj kvality produktov a servisu!“

bolo zlepšiť komfort a prepravný výkon. Jednu zvláštnosť predstavuje prevádzka „bez obsluhy“.

Val Thorens v strede lyžiarskej oblasti „3 Vallées“ sa preslávil ako najvyššie položené miesto v 3 Vallées viacerých superlatívov: Tu sa nachádzate, tak sa to hovorí v reklame, v najväčšom lyžiarskom stredisku sveta a máte dych vyrážajúci výhľad na 1000 vrcholov francúzskych, švajčiarskych a talianskych Álp. Tu je okrem toho najvyššie celoročné lyžiarske stredisko v Európe. V skutočnosti sa nachádza toto lyžiarske stredisko vo výške medzi 1.300 m a 3.200 m; samotné miesto leží na 2.300 m1.

Vyšší prepravný výkon, viac komfortu Pri koncepcii oboch nových kabínkových lanoviek Cairn a Caron bolo treba zohľadniť nielen zvýšenie prepravnej kapacity – teraz je 2-násobná ako bola doteraz – avšak aj na najlepší komfort

8-MGD Cairn Prepravný výkon

2.400 os./h

Jazdná rýchlosť

6 m/s

Čas jazdy

4,1 min

Gondoly

58

Interval

12 s

Šikmá dĺžka

1.102 m

Prevýšenie

190 m

Podpery

11

Pohon

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

počas jazdy a v staniciach, ako zdôrazňuje Jean-François Piard, technický riaditeľ lanovkárskej spoločnosti SETAM: V staniciach sú umiestnené pohyblivé scho8-MGD Caron dy, čakacie miestnosti, ako aj toalety, ako aj 2.000 os./h automaty na peniaze, 6 m/s a ponúkajú sa výstavy 5,35 min umenia. Pre prepravu 54 postihnutých sú k dis14,4 s pozícii extra zariadenia: 10 percent lavíc 1.478 m v kabínkach je sklápa220 m teľných, všetky kabín12 ky majú signalizačné Údol. st. gombíky, pomocou ktorých si môžu invalidi Údol. st.

Nové 8-miestne kabínkové lanovky Cairn a Caron v lyžiarskom stredisku Val Thorens nahrádzajú dve 25 rokov staré 6-miestne obežné lanovky. Napriek vyššej prepravnej kapacite majú za cieľ predovšetkým zlepšenie komfortu. Lyžiari si berú svoje lyže do vnútra kabínok. Na obrázku: spoločná staničná budova. v prípade potreby vyžiadať personál na pomoc pri výstupe.

Obe lanovky vedú k svahom údolia hory, ležiacim oproti sebe; vytvárajú klasickú lyžiarsku kolísku. Údolné stanice ležia v jednej budove, avšak neprebieha transfer kabínok. Tento by vôbec nemal význam, pretože dráhy sú využívané len na vzostup. Vrcholová stanica Caron je umiestnená pred údolnou stanicou kyvadlovej lanovky k 3.200 Cime Caron.

Aj tieto stanice sú umiestnené v spoločnej budove; bola zriadená v roku 1981 a teraz prispôsobená novým potrebám.

Nové kabínkové lanovky možno používať do tej miery v prevádzke „bez obsluhy“, ako náhle sa vo vrcholovej stanici Caron nachádza jeden obsluhujúci. Tento je v audiovizuálnom spojení s troma ostatnými stanicami. Kabínky sú pomocou špeciálnych bezpečnostných zariadení prispôsobené tejto forme prevádzky. Avšak je možné prevádzkovať lanovky aj s obsluhouv každej stanici2.

ky bez obsluhy – jej vývoj si vyžadoval veľmi úzku spoluprácu so schvaľovacími úradmi – bolo potrebné zvládnuť ešte aj zopár ďalších technických výziev. Tak sa musel pri lanovke „Cairn“ súčasný spoločný stožiar s križujúcou sa sedačkovou lanovkou Plain Sud prebudovať a zvýšiť. „Caron“ križuje dráhy pod sedačkou Moutiére.

Celé lyžiarske stredisko zahŕňa 16 obcí, má 600 km upravených zjazdoviek a 200 dopravných zariadení.

2 Túto formu prevádzky presnejšie popíšeme v nasledovných vydaniach časopisu WIR. 1

Kríženie ostatných lanoviek Odhliadnuc od mimoriadností prevádz-

S Funiforom na Monte Zoncolan Doppelmayr Italia nahradil 40-miestnu kyvadlovú lanovku z Ravascletto v údolí Valcalda na Monte Zoncolan, Friaul, modernejšou, 100-miestnou lanovkou Funifor.

Monte Zoncolan je jedným z najlepšie vybavených lyžiarskych stredísk FriaulJulisch Venetiens s 28 kilometrami lyžiarskych zjazdoviek a dych vyrážajúcim výhľadom Karnických a Julických Álp, taliansko-rakúskeho hraničného pohoria.

Oblasť Zoncolan má k dispozícii 12 dopravných zariadení. Základom je nový Funifor. Nahrádza 40 ročnú kyvadlovú lanovku. Objednávateľom je Promotur SpA, akciová spoločnosť, ktorá sa zrodila v roku 1986 vďaka provinčnej vláde Friaul-Julisch Venetiena, so sídlom v Udine. Jej úlohou je podporovať vývojové programy pre horské oblasti – a tým aj päť lyžiarskych stredísk – regiónu1.

Lanovka má „fakultatívnu“ medzistanicu, ktorá slúži len pre výstup na sprístupnenie jednej zjazdovky až po údolnú stanicu.

Pre blížiacu sa zimu je plánovaná jedna zjazdovka z vrcholovej stanice do údolia; potom by sa stala z čistej prívodnej komunikácie aj lanovka pre opakovaných lyžiarov. V lete sa bude medzistanica využívať ako výstupný bod pre výškovú turistiku.

Podpera ako medzistanica Pri plánovaní/projektovaní vo vrcholovej stanici musela ostať nová lanovka v celosti v rámci súčasnej stavebnej kubatúry.

17

pravdepodobnosť výpadkov prevádzky podmienených vetrom. Obe sekcie sú od seba navzájom nezávislé, avšak navzájom pracujú synchrónne. V prípade potreby možno používať jednotlivé sekcie samé o sebe autonómne. To enormne zvyšuje flexibilitu celkového systému.

Pre zhrnutie s uznaním zisťuje: Z hľadiska techniky, logistiky a vývoja štruktúry tu Doppelmayr veľmi úspešne vyvinul a zrealizoval mimoriadne komplexný projekt.

Za to a za dodržanie všetkých kvalitatívnych a časových predlôh - pri „na knap“ vymeranom čase - mu skladám obrovský rešpekt. „Som veľmi spokojný. Všetko bolo zabezpečené správne a včas!“

Zoncolan, Forni di Sopra, Piancavallo, Tarvisio a Sella Nevea 2 Tak činí napr. pomer priečneho zaťaženia podľa CEN 1:10, zatiaľ, čo podľa talianskej normy 1:12, čo si vyžaduje hrubšie nosné laná.

Mimochodom - po prvý krát bolo schválené u systému Funifor – pevné napínanie pre ťažné lano.

3 Jazdná dráha z dvojitých nosných lán je u systému Funifor širšia ako kabínky; preto je lanovka mimoriadne stabilná voči vetru.

1

Medzistanica je integrovaná do podpery vysokej 16 m. Doppelmayr Italia, ako generálna spoločnosť, dodal zariadenie na kľúč. Lanovka je dôležitým modulom celkového plánu pre obnovenie lyžiarskych stredísk vo Friaul.

Rovnaké podmienky platili aj pre údolnú stanicu. Medzistanica je nová; sklopná podesta, prístup bez schodov a uzatvorená čakacia miestnosť, sú integrované do podpery. Stanice sú vyhotovené podľa nových podmienok pre zemetrasenia; čiastočne boli potrebné zosilnenia.

Nosné laná sú pevne zakotvené v staniciach. Napínanie ťažného lana a dva nezávislé pohony sa nachádzajú v údolnej stanici. Kvôli strmosti lanovky sú potrebné veľmi veľké zotrvačné hmotnosti na pohone. Prstenec ťažného lana má automatické hydraulické nastavovacie zariadenie na tepelnú zmenu dĺžky a permanentné predlžovanie.

Projektovanie prebehlo na jednej strane podľa smernice CEN, na druhej strane bolo treba dodržať pre infraštruktúru talianske predpisy2.

Zhodnotenie zimnej a letnej turistiky Pre Casanova Imler, vedúceho Ufficio Tecnico v generálnom riaditeľstve Promotur, je nový systém Funifor kvôli viacerým dôvodom veľmi významný. Vďaka medzistanici očakáva značné oživenie letného turizmu, najmä ak umožňuje komfortné užívanie blízkej sedačky Cuel Piciul.

Vysoká stabilita voči vetru3 zariadenia zvyšuje komfort pre užívateľov a znižuje

100-FUF Valcalda – Monte Zoncolan Prepravný výkon

1.200 os./h

Čas jazdy (s 56 s zastavením v medzistanici)

5,0 min

Jazdná rýchlosť

12,0 m/s

Kabínka pre 100 osôb

2

Nosné laná plne uzatvorené

63 mm

Ťažné lano

26 mm

Šikmá dĺžka

2.018 m

Prevýšenie

824 m

Podpery

1

Pohon

Údol. st.

Napínanie (ťažné lano)

Údol. st.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

18

Renovácia pozemnej lanovky St. Smokovec – Hrebienok Pozemná lanovka v Starom Smokovci, srdci okolitých obcí Vysokých Tatier a horskej dediny Hrebienok, započala svoju prevádzku v roku 1908. V priebehu rokov bola viac krát renovovaná a v roku 2007 kompletne obnovená. Teraz zodpovedá normám CEN.

Mestečko Starý Smokovec na slovenskej strane Vysokých Tatier je vzdialené okolo trištvrte hodiny cesty autom z poľského zimného športoviska Zakopané. Aj tu, ako aj na Hrebienku sú dopravné zariadenia a lyžiarske zjazdovky. Hrebienok leží 1.285 m nad morom na úpätí Slavkovského Smokovca (2.452 m).

Stará lanovka mala stupňovite vyhotovené vozne pre 128 osôb; nové vozne ponúkajú priestor pre 160 osôb. Jazdná rýchlosť sa zdvojnásobila. Keďže je jazdná dráha veľmi plochá a pozemná lanovka nemá protilano, bolo potrebné starostlivé dimenzovanie, aby sa zaručilo optimálne brzdenie.

Dôležitá pre turizmus a zásobovanie ľudí

Garaventa bola zodpovedná za lanovkársku techniku; riadenie pochádza od spoločnosti Doppelmayr. Zákazník prevzal na seba položenie koľajníc a prestavbu budovy.

Nové vozne sú dlhšie a širšie, preto museli byť vjazdy do budov staníc rozšírené; schody boli sanované a zriadené nové pokladnice. Plánujú sa ďalšie modernizačné opatrenia. K tomu sa vyjadruje vedúci projektu, Vladislav Beka1: „Staré zariadenie bolo v prevádzke skoro 40 rokov. Už bolo teda na čase, ponúknuť našim zákazníkom vyššiu úroveň kvality a Projekt Manager Vladislav Beka z J&T Real Estate pohodlia.“ Okrem to(vpravo) s vedúcim projektu Andrejom Hudekom ml. ho sa plánuje rozšíre(vľavo) a technickým riaditeľom lanovkárskej spoločnosti nie lyžiarskej zjazdovTLD, Dušanom Slavkovským (v strede). Mimochodom: ky z Hrebienka do pozemná lanovka St. Smokovec – Hrebienok je prvou Smokovca. Aj z tohto pozemnou lanovkou spĺňajúcou požiadavky pre invalidov, dôvodu má význam na Slovensku. zvýšenie kapacity,

najmä keď sa teší prírodná sánkarska dráha veľkej obľúbenosti. – Doteraz však bolo vyťaženie kvôli početným turistom väčšie v lete ako v zime. Všeobecne má však lanovka veľký význam pre Hrebienok a chaty v tejto horskej oblasti. Keďže sa cesta v zime neupravuje, predstavuje jediné spojenie. Zásobovanie horských chát preberajú z hrebienka nosiči. „Doppelmayr/Garaventa sa vyznačuje profesionalitou a tímovým duchom!“ Montáž trvala osem týždňov. Lanovka opätovne začala po trojmesačnej prestávke koncom decembra prevádzku.

Vladislav Beka vidí v neposlednom rade v profesionalite ľudí spoločností Doppelmayr/Garaventa a „ich pripravenosti kedykoľvek pomôcť“, dôležitý kľúč pre hladký priebeh projektu. Lanovkári sa vynikajúco včlenili do tímu, ktorý on viedol a koordinoval.

Mgr. Vladislav Beka je zamestnancom skupiny J&T-Real-Estates, ktorých centrálnym obchodom je financovanie a vývoj priemyselných, turistických projektov, projektov v oblasti nehnuteľností a logistiky. J&T bolo poverené vlastníkom a prevádzkovateľom lanovky, spoločnosťou TLD Tatranské lanové dráhy a.s., projektom modernizácie.

1

160-FUN St. Smokovec – Hrebienok Prepravný výkon

1.300 os./h

Čas jazdy

4,8 min

Čas státia v staniciach

2,7 min

Jazdná rýchlosť

Trasa

Výhybka

10 m/s 7 m/s

160-miestne vozne

2

Šikmá dĺžka

1.937 m

Prevýšenie

247 m

Pohon Prevádzka 550 kW Rozjazd 700 kW

Vrchol.st.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

19

Kabínková lanovka pre „holandské Alpy“ Hora Ettelsberg na kraji Sauerland, Nordhessen, – stredisko sveta voľného času „Willinger Freizeitwelt“ a zimného parku „Winterpark Willingen“ – dostalo novú lanovku s 8-miestnymi kabínkami.

Jörg Wilke, konateľ Ettelsbergbahn: Pre nás ako prevádzkovateľa sú veľmi dôležité istota a dispozičnosť.

V tejto súvislosti má systém RPD, ktorý napomáha pri vykoľajení lana, mimoriadny význam, najmä keď u nás často vejú silné vetry.

Obec Willingen je turistickou pevnosťou.

V okolí 200 km žije okolo 20 miliónov ľudí.

V lyžiarskej oblasti Willingen je 13 dopravných zariadení, ktoré sú navzájom zosieťované. Willingen patrí k aréne zimných športov Sauerland a 51 – väčšinou menších – lyžiarskych oblastí a 150 dopravných zariadení. Na Ettelsberg, 838 m vysokej hore Willingenu, viedla po dobu 37 rokov dvojsedačka, ktorá v tejto dobe prepravovala vyše 7 mil. cestujúcich. Táto sedačka, ako aj dvojitý lyžiarsky vlek, rok postavenia 1978, boli nahradené modernou kabínkovou lanovkou.

Keďže bola sedačka aj v lete silne navštevovaná, čakalo sa s demontážou až do 5. novembra, a kabínková lanovka sa zriaďovala paralelne k starej trase; aj staničné budovy sú nové. V údolnej

stanici sú - vedľa pokladníc na predaj lístkov a kancelárií - požičovňa lyží a bicyklov (cyklisti môžu do kabín), lyžiarska škola, ako aj škola lietania s klzákmi. Blízko vrcholovej stanice sa nachádza chata „Siggi’s Hütte“, obľúbený lokál pre výlety a rôzne eventy.

Prvý pohon DSD v Nemecku Lanovka 8-MGD je vybavená pohonom DSD. Tento má osem od seba nezávislých „segmentov“ (motororov), čím je jej dispozičnosť veľmi vysoká. – Aj keď by mal vypadnúť jeden segment, je vo Willingen dostatok krútiaceho momentu pre ďalšiu prevádzku zariadenia. Okrem toho je hladina hluku tohto motora o 50% menšia ako hladina doterajšieho motora.

Pre ďalšiu zimnú sezónu sú plánované na podperách lanovky svetlá pre večerné lyžovanie. V budove údolnej stanice je plne umiestnená plne automatická slučka stanice, požičiavanie lyží, pokladnice a oblasť nástupíšť, ktoré sú zakryté spoločnou valenou strechou.

Doppelmayr bol zodpovedný za lanovkársku techniku, organizáciu pozemného a inžinierskeho staviteľstva prevzala Ettelsberg Seilbahn GmbH & Co. KG ako vlastník lanovky.

8-MGD Ettelsbergbahn

Flexibilita gondol je veľmi oceňovaná. Detské kočíky, horské bicykle, sane, invalidné vozíky, atď. možno bez problémov prepravovať.

Prepravný výkon

2.800 os./h

Čas jazdy

4,7 min

Jazdná rýchlosť

6,0 m/s

Gondoly

55

Interval

10,3 s

Šikmá dĺžka

1.340 m

Prevýšenie

238 m

Podpery

11

Pohon 384/403 kW

Vrchol.st.

Napínanie

Údol. st.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

20

Svetová novinka na ďalekom východe Ruska V najďalekejšom východe Ruska, na pacifickom ostrove Sachalinsk, postavil Doppelmayr dve sekcie jednej úplne nezvyčajnej lanovky: prvá sekcia je čistou kabínkovou lanovkou,

Lanovka sprístupňuje veľmi obľúbenú celoročnú výletnú oblasť na okraji mesta so 150.000 obyvateľmi, Jushno-Sachalinsk.

Tu, na západnej z oboch horských reťazí, ktoré obklopujú ostrov, už jedno malé lyžiarske stredisko s dvoma lyžiarskymi vlekmi bolo.

Ekonomika v a okolo mesta zažíva boom, pretože vo vodách blízko pobre-

nové zjazdovky a teraz sú k dispozícii zjazdovky všetkých stupňov náročnosti.

žia, boli sprístupnené veľké ropné polia.

– Sachalinsk je miestom s najväčšími zahraničnými investíciami Ruska, ešte pred Moskvou. Mesto má vďaka ekonomike, ktorá zažíva boom, peniaze, ktoré investuje do turistickej infraštruktúry. Nová lanovka silne zhodnocuje lyžiarske stredisko, obzvlášť keďže boli zriadené aj

ky jazdia bez zastavenia ďalej, zatiaľ čo môže byť medzi každú kabínku vsunutá jedna 6-sedačka. Toto ocenia najmä lyžiari, ktorí si nechcú odopínať lyže. Tieto sedačky rotujú len v sekcii 2; jazda do údolia sa uskutočňuje buď v gondole alebo na lyžiach; nástup je možný v medzistanici.

6-sedačky sa upínajú medzi gondoly Následne privádza 8-miestna kabínková lanovka cestujúcich k medzistanici, kde sa vedenie trasy odkloní o 27,6°. Kabín-

lanovke v druhej sekcii sú privádzané 6-sedačky.

Logistický majstrovský výkon Jushno-Sachalinsk

8-MGD sekcia 1

6/8-CGD sekcia 2

Prevádzka s Oddelená prejazdom prevádzka Prepravný výkon

1.143 os./h

2.000 os./h

2.000 os./h

Čas jazdy

4,8 min

4,8 min

4,2 min

Jazdná rýchlosť

6,0 m/s

6,0 m/s

5,0 m/s

Gondoly/Sedačky

23

39

20/20

Interval

25,2 s

14,4 s

12,6 s

Šikmá dĺžka

1.357 m

964 m

Prevýšenie

190 m

305 m

Podpery

8

7

Pohon 252/344 kW

Vrchol.st.

Údol. st.

Napínanie

Vrchol.st.

Údol. st.

Otcovia mesta Jushno-Sachalinsk sú na svoju lanovku mimoriadne hrdí. Pretože na jednej strane sa možno poďakovať energickému zasahovaniu správy mesta za to, že po viacročnom naťahovaní projektu súkromnými investormi, sa konečne zrealizoval. Po druhé, svojou voľbou dodávateľa technológie, rozhodnutím pre Doppelmayr spravili, ako uisťujú, najlepší krok: dostali ako prví na svete lanovku, v ktorej sú zjednotené výhody kombi lanovky a gondoly. Okrem toho mohli vďaka skúsenostiam spoločnosti Doppelmayr zrealizovať transport modulov lanovky na obrovské vzdialenosti krížom cez Európu a Sibír – po zemi a po mori – a montáž v tomto odľahlom regióne k plnej spokojnosti zákazníka.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

21

Lyžiarska hala v Moskve – obrovské viacúčelové zariadenie Pri Moskve zriadili súkromní investori obrovský komplex pre zimné športy a wellness, ktorého jadro je najväčšou lyžiarskou halou v Európe. Doppelmayr dodával pevnú 4-sedačku a kotvový lyžiarsky vlek.

K „Snej.Kom“ na severovýchodnom okraji mesta Moskva v regióne Kransogrosky sa možno dostať cez VolokolamsykoyeShossee, mestskú diaľnicu, súkromným autom alebo v smere cesty pravidelne jazdiacim zberným taxi. Železobetónová stavba čnie do výšky ako naddimenzionálny skokanský mostík elegantne na voľne stojacich podperách. Zjazdovka je dlhá 350 m a široká 60 m, jej najvyšší bod leží 90 m nad zemou. Sklon je desať až 28 percent. Chladená časť haly je vyso-

4-CLF Indoor zar. č. 1

ká 12 m. Tu je miesto pre 680 lyžiarov.

Fakt, že si tu možno prenajať celú lyžiarsku výstroj, nie je prekvapením, a ani to, že sú tu reštaurácie rôznych kvalitatívnych stupňov. Avšak, keďže chcú ponúkať „action“ nielen pre lyžiarov v rodinách, boli súčasne zriadené na celkom 15.000 m2 na štyroch poschodiach,, umelá ľadová plocha o veľkosti 1.800 m2, obchody, ako aj hotel s ponukou wellness a seminárov. V najbližších rokoch má vzniknúť okolo Snej.Kom celé satelitné mesto.

2-SL Indoor zar. č. 2

Prepravný výkon

2.229 os./h

Prepravný výkon

1.206 os./h

Čas jazdy

3,1 min

Čas jazdy

2,3 min

Jazdná rýchlosť

1,8 m/s

Jazdná rýchlosť

2,5 m/s

Sedačky

60

Závesy

47

Interval

6,5 s

Interval

6,5 s

Šikmá dĺžka

336 m

Šikmá dĺžka

341 m

Prevýšenie

69 m

Prevýšenie

70 m

Podpery

4

Podpery

4

Pohon 54/77 kW

Údol. st.

Pohon 31/36 kW

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

Snej.Kom neostane jedinou lyžiarskou halou v regióne: rozpráva sa o troch ďalších; odhliadnuc od toho, je v okolí Moskvy ešte zopár tuctov menších lyžiarskych stredísk.

8-MGD LWI na Huangshan

Lanovky na najkrajšie hory Číny Doppelmayr dokončil v roku 2007 v Číne tri lanovky. Teraz je Čínskej ľudovej republike v prevádzke 40 dopravných zariadení od spoločnosti Doppelmayr.

Masív Huangshan, provincia Anhui, je jednou z najdôležitejších prírodných pamiatok Číny, svetovým kultúrnym a prírodným dedičstvom. Toto horské pásmo je časťou hôr Wu-Yue. Jedno čínske príslovie hovorí, kto už raz videl krásu Wu Yue, necíti potrebu navštíviť ďalšie hory.

Avšak kto videl Huangshan, už nechce vidieť ani Wu Yue.

8-MGD LWI na horu snov Huangshan Doppelmayr postavil teraz desať kilometrov vzdialenú od 6-MGD z roku 1996, druhú gondolu, a síce 8-MGD-LWI Huangshan 1A. Stavbu považovala provinčná vláda kvôli enormnému návalu turistov – predovšetkým Číňanov, ale aj Japoncov, Kórejcov a zopár Američa-

Skupina Doppelmayr/Garaventa

23

Yabuli Huangshan Sanqingshan

doviek, tucet zjazdov a 17 dopravných zariadení. Z toho sú štyri od Doppelmayra: novú 4/6-CGD a z roku 1995 6-MGD, ako aj dve 2-CLF. Ostatné zariadenia sú zväčša značne staršie.

Tu sa konali v roku 1996 ázijské zimné hry; v roku 2009 tu bude zimná Univerzáda. Lyžiarske stredisko bude plynule vybudované. Jedna časť strediska je v majetku súkromných investorov, iná – väčšia – časť patrí štátu; tu trénuje aj čínske lyžiarske národné mužstvo. Aj dôležitosť letnej turistiky rastie.

nov a Európanov – za potrebnú: ročne vyžíva lanovku milión návštevníkov a sú ochotní čakať až tri hodiny!

Stavba bola kvôli nezjazdnému terénu všetko ostatné, ako jednoduchá; použila sa nákladná lanovka.

Kombilanovka pre medzinárodné lyžiarske majstrovstvá V Yabuli, provincia Shanxi, najznámejšej lyžiarskej oblasti Číny, inštaloval Doppelmayr kombilanovku 4/6. Toto stredisko je vzdialené približne dve a pól hodiny autom a tri hodiny železnicou severovýchodne od Harbin v stredohorí hôr Changbai, pokrytých borovicovými lesmi.

K dispozícii sú približne 2 ha plochy zjaz-

8-MGD-LWI Huangshan 1A Prepravný výkon

2.000 os./h

Čas jazdy

8,3 min

Jazdná rýchlosť

6,0 m/s

Dopr. prostriedky

69

Interval

14,4 s

Šikmá dĺžka

2.642 m

Prevýšenie

775 m

Podpery

18

Pohon

Údol. st.

8-MGD oživuje v Sanqingshan turizmus

Napínanie

Vrchol.st.

V Sanqingshan, provincii Jiangxi (Východná Čína), 300 km západne od Schanghai, bola ku koncu roku 2007 uvedená do prevádzky 8-MGD od spol. Doppelmayr. Tento horský región patrí k najkrajším, čo má Čína v ponuke: 140 miliónov rokov staré granitové formácie, tmavé lesy a rokliny formujú záhadnú, prekrásnu krajinu, v ktorej sa nachádzajú dôležité stavebné pamiatky taoistickej kultúry. Provinčná vláda sa snaží o uznanie ako svetové kultúrne dedičstvo UNESCO. Stredisko sa vyvíja približne už desať rokov a neustále získava na popularite. Toto je aj dôvodom, prečo sa ako doplnenie k existujúcej 2-miestnej košovej lanovke realizovala nová lanovka, ktorá umožňuje sprístupnenie horského regiónu. Údolná stanica košovej lanovky leží – z pohľadu z národnej cesty – na zadnej strane novej lanovky a na prednej strane hory; už nie je treba ísť približne 20 km po úzkej okresnej ceste 2. triedy okolo hory, aby ste sa dostali na lanovku.

4/6-CGD Yabuli Shuttle Express

Joint venture medzi vládou a súkromnými investormi Projekt je joint venture medzi vládou a súkromným investorom a má za cieľ ďalšiu výstavbu turistickej infraštruktúry.

Prepravný výkon

2.475 os./h

Čas jazdy

5,5 min

Jazdná rýchlosť

5,0 m/s

Dopr. prostriedky

90 + 15

Interval

6,2 s

Šikmá dĺžka

1.344 m

Prevýšenie

163 m

Podpery

12

Pohon

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

8-MGD Sanqingshan Jinsha Prepravný výkon

1.200 os./h

Čas jazdy

8,2 min

Jazdná rýchlosť

6,0 m/s

Dopr. prostriedky

42

Interval

24 s

Šikmá dĺžka

2.656 m

Prevýšenie

890 m

Podpery

19

Pohon

Údol. st.

Napínanie

Vrchol.st.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

24

Zábava v Beaver Creek Beaver Creek, Colorado, láka dvoma novými výkonnými 8-miestnymi gondolami od Doppelmayr CTEC: Riverfront Express Gondola a Buckaroo

George Hudspeth, riaditeľ Lift Maintenance zariadenia Beaver Creek, je presvedčený o kvalite technológie Doppelmayr.

Express Gondola; posledné primárne využívajú pre detskú lyžiarsku školu a pre snowboardistickú školu.

Riverfront Express je najkratším a najpohodlnejším spojením medzi mestečkami Avon a najobľúbenejšími zjazdovkami lyžiarskej oblasti v Beaver Creek Mountain.

Lanovka križuje rieku Eagle River, cyklistickú cestu, poľnú cestu a diaľnicu.

– Tomu odpovedajúca bola náročnosť schvaľovacieho procesu, do ktorého bola zapojená Colorado River Authority (v neposlednom rade aj kvôli prípadnej evakuácii lanovky nad riekou), mestská správa, oddelenie State Colorado Highway Department a Recreation District (cyklistická cesta). Predovšetkým ťahanie lana si vyžadovalo veľkú technickú a organizačnú náročnosť, pretože všetky dopravné cesty (vrátane rieky) bolo potrebné dočasne zablokovať.

Staviteľom bol East West Partners, jedna z najväčších amerických spoločností v oblasti nehnuteľností. Prevádzkovateľom lanovky je Beaver Creek Ressort.

Nové detské zariadenie

Riverfront Express má výlučne funkciu prívodnej komunikácie; do údolnej stanice sa lyžiari z lyžiarskeho strediska nedostanú.

Dopravné zariadenie Haymeadow Lift (Doppelmayr, rok postavenia 1980), prvá sedačka Beaver Creeks, pevná dvojsedačka bola nahradená zariadením 8-MGD Buckaroo Express.

Zariadenie používajú skoro

výlučne účastníci lyžiarskej školy Creek Ski School.

Určitá technická výzva vyplynula zo situovania údolnej stanice v úzkom stavebnom priestore bezprostredne pri podzemnej garáži hotela Hyatt. Stanica sa musela skrátiť, rýchlosť pri nastupovaní sa musela podľa toho znížiť.

George Hudspeth, riaditeľ Lift Maintenance II, pracuje od roku 1985 s Doppelmayr resp. s Doppelmayr CTEC. Je zodpovedný za nákup lanoviek a zabezpečenie „100-percentnej bezpečnosti a čo najväčšej dispozičnosti.“ Na 100 percent dôveruje technológii Doppelmayr: 15 zo 16 najdôležitejších lanoviek v Beaver Creek sú od spoločnosti Doppelmayr resp. Doppelmayr CTEC.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

25

CLS pre nové letisko v Doha, Katar

DCC Doppelmayr Cable Car bola poverená spoločnosťou New Doha International Airport (NDIA) zriadením zariadenia Cable Liner Shuttle (CLS).

Dvojrozchodné zariadenie Cable Liner Shuttle s dĺžkou trasy 500 m a dopravnou rýchlosťou 12,5 m/s spája terminálovú budovu s nástupišťami). Systém pozostáva z dvoch vlakov po päť vagónov a má hodinovú kapacitu 6.000 osôb na jeden smer.

Systém Cable Liner Shuttle sa preukázal ako ideálny: úspora nákladov a miesta, ako aj funkčný a tvarovo pekný

Buckaroo Express používajú predovšetkým lyžiarske školy. V Beaver Creek smú jazdiť na sedačkovej lanovke deti menšie ako 42 Inch (1 m) len v sprievode dospelých. Vďaka gondole je preprava detí omnoho jednoduchšia, ako to bolo so starou sedačkou.

8-MGD Riverfront gondola

8-MGD Buckaroo Express

Prepravný výkon

1.200 os./h

Prepravný výkon

1.665 os./h

Čas jazdy

2,5 min

Čas jazdy

3,8 min

Jazdná rýchlosť

4,1 m/s

Jazdná rýchlosť

3,0 m/s

Gondoly

18

Gondoly

26

Interval

24 sec

Interval

17,3 s

Šikmá dĺžka

632 m

Šikmá dĺžka

522 m

Prevýšenie

19 m

Prevýšenie

102 m

Podpery

9

Podpery

10

Pohon 186 kW

Vrchol.st.

Pohon 186 kW

Vrchol.st.

Napínanie

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

Rozhodujúcimi kritériami pre DCC bol krátky čas realizácie, nízky vplyv systému na štruktúru budovy, perfektná realizácia špeciálnych želaní na funkciu a dizajn a v neposlednom rade náklady na údržbu.

Uvedenie systému do prevádzky je naplánované spolu s otvorením letiska v roku 2009. NDIA bude jedným z najväčších letísk na Strednom Východe a má do roku 2015 vybavovať až 50 miliónov cestujúcich ročne.

Otvorenie fáza 1 spoločnosti NDIA 2009: ročne 12 mil. cestujúcich a 750.000 t nákladu. Od roku 2015: 50 mil. cestujúcich a 2 mil. t nákladu.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Gondola pre zábavný park v Dallase Texas Skyway je 8-MGD v tradičnom zábavnom parku BigTex v Dallase, Texas, USA. A bola najväčšou atrakciou tohtoročných ľudových slávností.

Pre Rustyho Fitzgeralda, riaditeľa Operations der State Fair of Texas, Inc. boli najdôležitejšími kritériami pre zaobstaranie gondoly ako dopravného prostriedku v zábavnom parku: vysoká bezpečnosť, vysoká dispozičnosť, vysoká prepravná kapacita.

„State Fair of Texas“, ľudová slávnosť, začína každý rok v posledný piatok v septembri a trvá okolo troch týždňov. Úlohou usporadúvateľa, State Fair of Texas, Inc. je, ako hovorí Rusty Fitzgerald, Director of Operations/Special Projects tejto spoločnosti, „každoročne organizovať rodinné podujatie.“ Podujatie v roku 2007 bolo s mottom „The Sky’s the Limit“ úplne v znamení novej gondoly. Prišlo tri milióny hostí; štvrť milióna vyskúšalo lanovku.

SkyWay so špeciálnymi vyhliadkovými gondolami Táto lanovka je pozoruhodná z viacerých hľadísk: tak sa používajú gondoly navrhnuté špeciálne pre vyhliadkové jazdy, 8-MGD Texas SkyWay Prepravný výkon

2.400 os./h

Čas jazdy

3,8 min

Jazdná rýchlosť

2,5 m/s

Gondoly

35

Interval

12 sec

Šikmá dĺžka

522 m

Prevýšenie

1m

Podpery

8

Pohon

Vrchol.st.

Napínanie

Údol. st.

ktoré sa používali už na záhradných veľtrhoch IGA Rostock (2003) a BUGA München (2005). Tieto gondoly majú hlboké okná, cestujúci sedia chrbtami do stredu na stredovej lavici s výhľadom smerom von.

Zariadenie bolo schválené departmentom City Building Department; taktiež bol potrebný súhlas od State of Texas Historical Society a inšpektora pre zábavné parky. Pre Rustyho Fitzgeralda boli smerodajnými kritériami na zaobstaranie gondoly „vysoká bezpečnosť, vysoká dispozičnosť a vysoká prepravná kapacita“.

Bolo tu taktiež zopár technických a organizačných výziev.

Napríklad nástupná stanica je nad vstupnou bránou. Nástup je preto vyvýšený dobrých tri a pol metra; to isté platí pre náprotivnú stanicu. Teraz bolo potrebné najprv postaviť rampy s nízkym stúpaním

Skupina Doppelmayr/Garaventa

27

Systém prepravy materiálu RopeCon spája výhody osvedčenej lanovkárskej technológie s výhodami bežných dopravných pásov.

RopeCon® pre Jamajku V septembri 2007 Radosť z gondoly na ľudových slávnostiach „State Fair of Texas“ s Texas Skyway. Vedenie trasy je v centre zábavného parku a vedie aj popri slávnom „Cotton Bowl Stadium“ (v pozadí vpravo).

odovzdal Doppelmayr Transport Technology GmbH svoje doteraz najväčšie zariadenie RopeCon spoločnosti Jamalco/Alcoa.

(majú približne 6°) a po druhé tri prúdy nastupujúcich a vystupujúcich z lanovky, ako aj návštevníkov vstupujúcich do zábavného parku hladko vyviesť do areálu. Ďalej to nebolo vôbec jednoduché, nájsť vhodné miesta pre podpery, pretože ostatné atrakcie v susedstve nesmeli byť vo svojej funkcii obmedzené; okrem toho nie je dobre známy charakter podkladu areálu, ktorý sa využíva už vyše 100 rokov, a preto bolo potrebné sa pripraviť pri výkopových prácach na všetky možné prekvapenia.

Nové zariadenie RopeCon na Jamajke prepravuje okolo 1.200 t bauxitu za hodinu na trati dlhej 3,4 km a vysokej 470 m.

Vysoká neškodnosť voči životnému prostrediu, nízke náklady na prevádzku a údržbu RopeCon® spĺňa požiadavky, ako je minimálna tvorba prachu a hluku, nízke náklady na prevádzku a údržbu a zvý-

šenú bezpečnosť. Pri týchto dopravách na dlhé trasy ide predovšetkým o pás so zvlnenými hranami s integrovanými dvojkolesami, ktoré jazdia na pevne napnutných nosných lanách vedených cez podpery.

Keďže sú neustále vedené skoro všetky pohyblivé diely cez stanice, možno im tam vykonávať údržbu. Po vyložení materiálu sa pás obráti, takže je zašpinená strana nahor a nemôže opadávať žiaden zvyškový materiál.

Pomocou tohto systému sa podarilo usporiť 1.200 jázd nákladnými automobilmi denne. Okrem toho produkuje systém vďaka topografickým danostiam na Mt. Olyphant pri brzdení približne 1.300 kW elektrickej energie za hodinu, ktoré možno napájať späť do siete.

Za montáž bola zodpovedná Doppelmayr Transport Technology, za zameranie trasy a všetky inžinierske práce Jamalco/Alcoa.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

28

Zaujímavá IAAPA Input Projektentwicklungs GmbH, spoločnosť skupiny Doppelmayr, bola v Orlande, Florida, USA, na IAAPA 2007, najväčšom zábavnom veľtrhu na svete zastúpená s veľmi úspešným stánkom.

Mimoriadny záujem odborného publika získal Mountain-Glider. Pri systéme Mountain-Glider letia štyri osoby sediac vedľa seba rýchlosťou až 75 km/h do údolia. Vozidlo poháňané len gravitačnou silou sa pohybuje na jazdnej dráhe upevnenej na lane – inovácia pre zábavné parky, ale aj pre obohatenie ponuky zábavy na horách. Na obrázku pred výstavným stánkom konateľ Helmut Müller, Hannes Triebnik, ako aj Ewald Koppler zo spoločnosti Input.

Pracovisko Sanhe získava pre Doppelmayr-China na význame Zákazníkom spoločnosti Doppelmayr je od októbra k dispozícii pracovisko Sanhe, provincia Hebei, neďaleko Pekingu, tak ako centrálne spúšťacie miesto, ako aj výrobňa a servis. V Sanhe je zamestnaných 24 pracovníkov. Tu sa nachádzali dote-

raz už výrobne pre oceľové konštrukcie, ako aj dobre vybavený sklad náhradných dielov. „Snažíme sa byť zákazníkovi maximálne blízko, a síce aj z hľadiska našich služieb, ako aj geograficky“, zdôrazňuje Li Yanqiu, od apríla 2007 vedúcim spoločnosti Doppelmayr-China.

Za dlhoročného vedenia Ernsta Nigga sa vyvinula spoločnosť Doppelmayr-China na veľmi efektívnu spoločnosť, ktorá sa vie

veľmi dobre presadiť. Ernst Nigg sa po svojej 25-ročnej činnosti v Číne a po vyše 45 rokoch odpracovaných v spoločnosti Doppelmayr sa sťahuje na dôchodok.

Super pocit z jazdy s Bubble Orange Vlastník média a vydávateľ: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcia a producent: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at

Prvé exempláre nového Bubble Orange od spoločnosti Doppelmayr sú v prevádzke – a lyžiari žasnú a tešia sa: „Táto kapotáž sprostredkuje senzačný pocit z jazdy. Pri každom počasí máte pocit, že svieti slnko a po druhé máte vynikajúci prehľad. Všetko je ostré a priateľské!“