Page 1

September 2007 Č. 173 • 32. ročník

Na tureckej riviére, neďaleko Antalya, zriadila Garaventa kyvadlovú lanovku s kabínkami pre 80 osôb. Lanovka sa používa celoročne, str. 8

Prvý Mountain Glider na svete V zábavnom parku Walibi pri Bruseli. str. 2

Najdlhšia 3-lanová dráha na svete vzniká v Kanade Lyžiarske stredisko Whistler-Blackcomb s viacerými superlatívmi čaká na str. 4

Rusko plynule buduje lyžiarsky turizmus V Olympijskej oblasti Sotchi postavil Gazprom šesť zariadení Doppelmayr str. 7

Mestské lanovky pre tri alžírske mestá Lanovky sú už dlhšie akceptované ako mestské dopravné prostriedky str. 14

Magazín pre zákazníkov a spolupracovníkov

Prvý Mountain Glider na svete bol v zábavnom parku Walibi, v Belgicku, prijatý mladými i staršími s nadšením. str. 2.


Skupina Doppelmayr/Garaventa

2

Prvý Mountain Glider na svete v Belgicku Zábavný park „Walibi“ pri Bruseli v Belgicku , je 1

bohatší o ďalšiu atrakciu: o prvý Mountain Glider

Od 16. júna 2007 je to tu; návštevníci parku Walibi si môžu splniť prastarý sen ľudí a zažiť svet z vtáčej perspektívy. Razantný výstup …

na svete. Už začiatok zážitku je razantný, štvormiestne sedačke podobné dopravné prostriedky idú s rýchlosťou 5,5 m/s na vertikálny výťah na 55 m vysokú štartovaciu vežu. Za týmto účelom sa používajú dve zdvíhacie zariadenia. Dopravný prostriedok sa dopraví nahor, prázdny zdvihák ide opäť dole. V strede zdvíhacej dráhy sa vykloní každé z oboch prepravných ramien trochu smerom von, aby spravilo miesto pre oproti prichádzajúce. Súčasne sa vozidlo otočí o 110 °, čo poskytne cestujúcemu veľkolepý panoramatický výhľad. … rýchly kĺzavý let Potom začína samotná jazda na okruhu viac ako 700 m pri rýchlosti viac ako 70 km/h. Päť podpier, ktoré podopierajú jazdnú dráhu, sa využíva súčasne pre letecké vložky: Jedna podpera je vyhotovená ako Korkscrew (závitkový otvárač na korkové štuple) so 720° špirálou, u ostatných sa postarajú o pošteklenie nervov Kamelpacks (vedenie lana v tvare ťavieho hrbu). To, že pasažieri zažívajú pocity razantného kĺzavého letu, má na svedomí konMountain Glider Vertigo Prepravný výkon

800 os./h

Čas jazdy

1,6 min

Max. rýchlosť

74 km/h

Štvorsedačky

8

Interval

18 s

Dĺžka trasy (okružná cesta)

720 m

Výška štartovacia veža

55 m

Podpery

5

štrukcia zariadenia. Dopravné prostriedky sa vykyvujú vpred a vzad, ako aj do strany, čím je možné zabrániť nepríjemným zo strany pôsobiacim silám. Fakt, že pre zabezpečenie pasažierov stačí ochranný bezpečnostný rám, a sedadlá sú otvorené, zosilňuje ešte viac ilúziu letu. Zábavné parky a hory Mountain Glider sprístupňuje dva svety: Po prvé, dobrodružný park, a po druhé, je vhodný ako zábavné zariadenie pre obohatenie turistickej ponuky v horách! Dlhá a intenzívna fáza vývoja Všetko začalo v roku 1998 s nápadom, vytvoriť nový stroj na voľný čas, na princípe kĺzania dopravného prostriedku po oceľovom lane do údolia. Od zrodu prvej myšlienky až po zasvätenie zariadenia mountainglider nazvaného „Vertigo“ v parku Walibi, prešiel ešte určitý čas. Dôvodom bol – ako je to už u Doppelmayr-a zvykom – najvyšší dôraz na maximálnu možnú bezpečnosť a spoľahlivosť. Pred tým, ako sa začalo s realizáciou, boli postavené dve testovacie dráhy a uskutočnilo sa nespočetné množstvo pokusných jázd. Ako príklad pre veľkú pozornosť, ktorú poskytol Doppelmayr aj tejto inovácii, poslúži bezpečnostný systém. Aby sme zabránili zrážke, riadi a kontroluje centrálny počítač odstupy vozidiel2. To, čo tak jednoducho znie, bolo skutočnou výzvou, pretože mnohé parametre – okrem iného aj sklon dráhy a poryvy vetra – môžu na jednotlivých traťových úsekoch ovplyvniť jazdnú rýchlosť.

  Majiteľom je CDA, najväčší prevádzkovateľ lyžiarskych stredísk v Európe. CDA má okrem toho v Európe deväť zábavných parkov. 2   Každý dopravný prostriedok je vybavený rádiom a troma nezávislými brzdovými systémami. 1


Doppelmayr/Garaventa-Gruppe

3

Inovácie zabezpečujú popredné postavenie v technológii

Aj pre celoročné využitie horských regiónov sa ponúka zariadenie Mountain Glider. Okrem toho je možné ho integrovať do súčasnej infraštruktúry lanoviek a zlepší vyťaženie tak v lete, ako aj v zime.

Pokiaľ sa jedná o lanovky, je skupina Doppelmayr/Garaventa na celom svete lídrom v oblasti kvality a technológie. Tento fakt je veľmi potešujúci ale nie je to ani samozrejmé, ani dôvod zaspať na týchto vavrínoch. Naše postavenie technologického lídra si vyžaduje permanentné úsilie po možnostiach zlepšovania sa a nové myšlienky, ako aj ich uskutočňovanie. Samotná technická realizovateľnosť je irelevantná; len úžitok inovácie pre prevádzkovateľov alebo užívateľov lanoviek je pre nás meradlom. Úžitok môže byť rôznorodý: jednoduchosť obsluhy, vysoká dispozičnosť, komfort pre užívateľov lanovky, dodržanie všetkých potrebných noriem a najmodernejších štandardov, vhodný pomer nákladov a úžitku atď.. Niektoré z výsledných inovácií podnecujú veľký záujem médií ako napr. vyhrievanie sedačiek alebo obrovské koleso v St. Anton. Iné, ako systém kontroly polohy lana RPD, by sa dali označiť dokonca za míľniky lanovkárskej techniky. Aj v oblasti vnútropodnikových procesov, výrobných techník alebo organizácie pracujeme neustále na inováciách, aby sme optimalizovali reťazec tvorby hodnôt a prispôsobili ich želaniam našich zákazníkov. Za týmito všetkými inováciami sa skrýva mnoho práce. Preto je pre mňa veľmi dôležité, aby mali moji spolupracovníci vo všetkých oblastiach a oddeleniach radosť z „inovovania“. – To nám zabezpečí uznanie a dôveru našich zákazníkov; a v neposlednom rade je toto potvrdenie pre nás motiváciou pre budúce vrcholné výkony.

Michael Doppelmayr


Whistler Blackcomb

Lanovka Peak-to-Peak-Bahn je využívaná celoročne, prevažne lyžiarmi, turistami a priaznivcami horskej cyklistiky. Lanovka má rozpätie dlhé tri kilometre, odstup od zeme je väčší ako najvyššia budova v New Yorku.

Najdlhšia 3-lanová dráha Whistler Blackcomb, lyžiarske stredisko superlatívov, dostane kabínkovú dráhu superlatívov: najdlhšiu 3-lanová dráhu sveta s najväčším odstupom od zeme, aký kabínková lanovka kedy mala. Dokončenie je plánované na rok 2008.

Na Whistler Blackcomb sa dostaneme pomocou Sea-to-Sky-Highway z Vancouver za necelé dve a zo Seattle za štyri hodiny. Oficiálnym olympijským mestom roku 2010 je síce Vancouver, ale alpínske a severské lyžiarske preteky, ako aj sánkovanie, bobovanie a skeleton sa konajú vo Whistler. Diváci a atléti sa už tešia na novú 3-lanovú dráhu, ktorá spája obe lyžiarske hory Whistler a Blackcomb vyše 4,4 kilometre a preto bolo nazvané „Peak to Peak“. Má najdlhšie rozpätie lán na svete s dĺžkou lana medzi podperami 3.028  m a nad Fitzsimmons Creek najväčší odstup od zeme u kabínkovej lanovky o dĺžke 415 m. Rýchlo od jednej hory k druhej Veľkou výhodou pre lyžiarov je rýchle spojenie medzi oboma lyžiarskymi horami pomocou novej lanovky. Predtým, ako sa dá ísť na inú horu, je potrebné ísť do údolia. Odvaha, ktorá sa dá zvládnuť v jeden deň len s námahou. To, že Intrawest Corp. – jeden, z úplne

veľkých hráčov medzi prevádzkovateľmi severoamerických lyžiarskych stredísk – zvolil práve Doppelmayr CTEC-3Slanovku, sa nestalo náhodou: Potom, ako Intrawest - rozhodovateľ, zhodnotil najväčšiu kyvadlovú lanovku sveta v Les Arcs pre svoje použitie ako nerentabilnú, a potom, ako si prezrel lanovku 3S v Kitzbühel, padlo rozhodnutie ľahko: V apríli 2005 bola informovaná tlač. Nasledovala inžinierska štúdia od firmy Doppelmayr, potom prerušenie prác na základe zmeny vlastníka u Intrawest a nakoniec vo februári 2007, konečné schválenie projektu. Intrawest zaobstaráva odteraz civilné stavebné práce, Doppelmayr CTEC je zodpovedný za lanovkársko-technickú časť. Novodobá konštrukcia podpier Pri tomto projekte sú po prvý krát použité nové okrúhle rúrové podpery z hrazdenej konštrukcie. Celkom sú štyri podpery; dve najvyššie sú vysoké 65 m. Veľké rozpätie dostane kvôli enormnému odstupu


Ian Robertson

Doppelmayr/Garaventa-Gruppe

Stuart Rempel, Sales & Marketing (vpravo), Doug Forseth, Operations: Trojlanový systém upevňuje našu pozíciu ako lyžiarske stredisko číslo jeden v Severnej Amerike Doppelmayr CTEC – najlepšia voľba od zeme vyprosťovaciu lanovku. Vyprosťovací vozeň sa dostane pomocou gravitačnej sily ku kabínkam, tam zakotví a bude po prestupe pasažierov a odkotvení pritiahnutý pomocou lanového navijaka k jednej z podpier. Tam sa pasažieri zlania. Pohon navijaka sa nachádza na podperách. Radarový výstražný systém pre lietadlá Na podperách je inštalovaný aj moderný radarový výstražný systém pre lietadlá. Ak sa priblíži lietadlo, zapnú sa najskôr blikajúce stroboskopové svetlá. Ak pilot na to nereaguje, vyšle sa na všetky rádiové frekvencie varovné hlásenie. Uvedenie do prevádzky v roku 2008 So základovými prácami sa začalo v máji 2007, v septembri 2007 sa začalo so zriadením podpier. Na december 2008 je naplánované slávnostné otvorenie.

Očakávania v 3S Peak-to-Peak- sú veľké. Stuart Rempel, Senior Vice President of Sales and Marketing, vymenúva okrem iného: • Lepšie využitie celého lyžiarskeho strediska. – Toho času využíva obe hory len približne 12 percent hostí. • Menej zhustených situácií v údolných staniciach a v uliciach mesta. • Lepšie rozdelenie lyžiarov v lyžiarskej oblasti. • Ešte lepšie renomé ako lyžiarske stredisko číslo 1. • Silné impulzy pre regionálne hospodárstvo. Prečo padla voľba na túto lanovku Doppelmayr, vysvetľuje Doug Forseth, Senior Vice President of Operations, nasledovne: „Úplne zásadne očakávame od dodávateľa lanovky, že dodrží všetky zákonom predpísané normy a ponúkne nadpriemerný popredajný servis. To, že sme sa rozhodli pri projekte Peak-to-Peak-Projekt pre Doppelmayr CTEC, malo veľmi jednoduchý dôvod: Po prvé spĺňa Doppelmayr CTEC tieto kritériá

5

a po druhé, musel to byť lanovkársky výrobca, ktorý je vôbec schopný zrealizovať 3S-technológiu (3-lanovú), ktorá zodpovedá našim nárokom z hľadiska prepravnej kapacity.“ Ostatne považuje Doppelmayr za lídra na celom svete z hľadiska • doznania neustálej výskumnej a vývojovej práce a • inovatívnych myšlienok vo vzťahu k lanovkárskemu transportu. • Okrem toho je kvalita náhradných dielov a popredajného servisu presvedčivo vysoká. V týchto bodoch jeho naklonenie pre Doppelmayr CTEC oproti konkurencii značne prevažuje, a síce už dlhý čas. Preto využívajú vo Whistler & Blackcomb systémy Doppelmayr už 20 rokov. Doteraz postavil Doppelmayr v tejto oblasti 15 zariadení. Na otázku, či a akým spôsobom ovplyvňuje kvalita lanoviek imidž regiónu, odpovedá Mr. Forseth: „To, že Whistler Blackcomb spolupracuje so svetovým lídrom lanovkárskej technológie, má po prvé veľký vplyv na naše možnosti mať v našej brandži pozíciu číslo jeden, a po druhé tak môžeme našim hosťom poskytnúť veľmi pozitívne skúsenosti z hľadiska kvality nášho lyžiarskeho strediska.“

28-TGD Peak to Peak Kapacita/smer

2.050 os./h

Čas jazdy

10,4 min

Jazdná rýchlosť

7,5 m/s

Kabínky

28

Interval

49.2 s

Šikmá dĺžka

4.363 m

Prevýšenie

36,2 m

Podpery

4

Pohon

Whistler/ údolná st.

Napínanie

Blackcomb/ vrcholová st.


Skupina Doppelmayr/Garaventa

6

Sibír: Kombilanovka v Sheregesh Sheregesh v západosibírskom uhoľnom regióne Kemorovo je známy ako lyžiarske stredisko v celom Rusku. Na jar 2007 bola uvedená do prevádzky nová 6/8-CGD. Je to prvá kombilanovka v Rusku.

Sheregesh leží vo výbežkoch pohoria Altai. Región je už 30 rokov prvou adresou pre ruských alpských športovcov: isté dobré snehové podmienky, s náročnými svahmi a infraštruktúrou zriadenou pre vrcholových športovcov. Kvalita strediska je avšak známa nielen vrcholovým športovcom. Každý víkend prichádzajú špeciálne vlaky transsibírskej železnice a autobusy z Novosibirsk a okolitých miest s lyžiarmi. Medzičasom sa aj horlivo stavajú hotely a súkromné ubytovacie možnosti. Návštevníci už neboli so zastaranými lanovkárskymi zariadeniami z časov Sovjetského zväzu spokojní. Dožadovali sa moderných, rýchlych a komfortných zariadení. Žiadané sú výkonné zariadenia Staviteľ vedel, čo boli renomé regiónu dlžní: Musela sem po prvé výkonná a po druhé taká lanovka, ktorá optimálne zodpovedala očakávaniam zákazníkov. Kombilanovka Doppelmayr bola preto presne to správne, pretože Doppelmayr je aj v Rusku synonymom pre technické špičkové výkony. Okrem toho sú sedačky vhodné pre uponáhľancov, čiže pre pretekárov, ktorí chcú zjazdovať pokiaľ

Prvá kombilanovka Ruska premáva v športovom stredisku Sheregesh, región Kemerovo, Sibír.

možno čo najčastejšie, a preto si nechcú dávať lyže dolu. Naproti tomu uprednostnia všetci, ktorí to radi pohodlnejšie, kabínky. – Kabínky nesmieme pri nízkych teplotách, ktoré tam vládnu, podceňovať, predovšetkým ak tam ešte aj fúka vietor. – Až do mínus 20 stupňov je tu aktivita vetra bežná. V špičkových dňoch je na svahoch až 12.000 lyžiarov. Lanovka je prívodnou komunikáciou do lyžiarskeho strediska, kde sú početné sedačky a vleky. Avšak teraz by mal byť oživený aj letný turizmus. – Na to je nová kombilanovka taktiež veľmi vhodná. 6/8-CGD Sheregesh Prepravný výkon

1.000 os./h

Čas jazdy

6,5 min

Jazdná rýchlosť

5,0 m/s

Kabínky/sedačky

10/27

Interval

25,2 s

Šikmá dĺžka

1.700 m

Prevýšenie

478 m

Podpery

13

Pohon

vrcholová st

Napínanie

údolná st.


Skupina Doppelmayr/Garaventa

7

Zariadenia Gazprom v olympijskom stredisku Gazprom je najväčším producentom zemného plynu na svete. V olympijskom lyžiarskom stredisku Sotchi stavia táto spoločnosť turistické stredisko, v ktorom jazdí už medzičasom šesť zariadení Doppelmayr.

V zázemí Sotchi, stredisku XXII. Zimných olympijských hier 2014, sa nachádza osem lyžiarskych stredísk. Jedno z nich, Krasnaya Polyana, buduje spoločnosť Gazprom. Vznikajú tu zjazdovky, dopravné zariadenia, parkoviská, hotely, reštaurácie a zariadenia pre voľný čas pre zimný a letný turizmus. Pritom ide o jadro fázy dvojstupňovej výstavby pre Krasnaya Polyana, ktorá má za cieľ hodinovú prepravnú kapacitu 7.500 lyžiarov. V nasledovnej fáze výstavby by malo k tomu pribudnúť ešte ďalších 4.000 os./h.

Zariadenie 8-MGD A je prívodnou komunikáciou a lanovkou pre opakované jazdy. V lyžiarskom stredisku sú ďalšie lanovky navzájom poprepájané pomocou zjazdoviek: 6-CLD, 4-CLD, 4-CLF a dva tanierové vleky. Doppelmayr si tento veľkoprojekt vybojoval oproti tvrdej konkurencii. Rozhodujúcim bol vynikajúci imidž značky Doppelmayr: Doppelmayr je aj v Rusku synonymom pre kvalitu produktov a vynikajúci výkon. Okrem toho je fabrika Doppelmayr SKADO v meste Wolgy Samara uznávaná ako vynikajúce servisné stredisko.

Krasnaya Polyana

8-MGD 6-CLD zar A zar F

4-CLD zar B

4-CLF zar D

1-SL 1-SL zar E1 zar C

Prepravný výkon os./h

2.000

3.000

2.400

1.000

700

704

Čas jazdy v min

9,4

5,6

3,6

8,9

4,4

2,8

Jazdná rýchlosť v m/s

6,0

5,0

5,0

2,3

2,4

2,0

Dopravné prostriedky

78

93

70

75

105

67

Interval v s

14,4

7,2

6,0

14,4

5,1

5,1

Šikmá dĺžka v m

3.015

1.581

977

1.230

638

333

Prevýšenie v m

889

526

197

192

66

26

Podpery (Počet)

19

14

10

11

6

4

Pohon

vrcholo- vrcholo- vrcholo- vrcholo- údolná údolná vá st. vá st. vá st. vá st. st. st.

Napínanie

údolná údolná údolná údolná st. st. st. st.

vrcho- vrchololová st. vá st.

German Greff, Minister pre hospodársky vývoj, (vpravo) a Aleksandr Tkatchev, Guvernér regiónu Krasnodar (v ktorom leží Sotchi), boli s prácou firmy Doppelmayr vysoko spokojní.

8-MGD privádza lyžiarov z hotelov do vlastného lyžiarskeho strediska.


Z pláže Stredozemného mora do snehu Garaventa zriadila kyvadlovú lanovku s kabínkami pre 80 osôb na obľúbenej výletnej

Tahtali Dagi vysoká 2.365 m ovláda prírodu okolo dovolenkového miesta Kemer na tureckej riviére. Jej blízkosť k pobrežiu Stredozemného mora ju robí mimoriadne impozantnou.

hore Tahtali neďaleko tureckej turistickej metropoly Antalya. Myšlienka tohto projektu: Z pláže do snehu.

Nádherná príroda, veľkolepý rozhľad Od decembra do apríla nosí svietiacu čiapku z ľadu a snehu a ponúka od mora grandiózny výhľad. Dá sa tu kúpať 11 mesiacov v roku a na Tahtali je štyri mesiace v roku sneh. Okrem toho je región obľúbenou turistickou oblasťou. Hora leží na kraji prírodnej chránenej oblasti Milli Parki. Pri vrcholovej stanici sa nachádza celoročne otvorená reštaurácia s výhliadkovou plošinou.

Dobrá dostupnosť pre medzinárodný turizmus Neďaleko je letisko Antalya, ktoré využíva ročne 10 mil. pasažierov. Región má 300.000 postelí. Pri týchto predpokladoch sa nečudujeme, že myšlienka postaviť lanovku na horu, sa tešila obrovskému záujmu. Nakoniec bola uskutočnená medzinárodným konzorciom, ktoré získalo užívateľské práva na hore na 29 rokov. Nezjazdný terén, dlhé rozpätia, veľký odstup od zeme Technická realizácia bola veľkou výzvou. Lanovka je so svojimi 4,3 km dĺžky, prevýšením 1,6 km, štyrmi podperami (z toho je jedna vysoká 55 a jedna 60 m) a dvoma


Nová lanovka s kabínkami pre 80 osôb sprístupňuje prekrásnu prírodu na tureckej riviére.

veľmi dlhými rozpätiami lán so vzdialenosťou od zeme 330 m veľmi pôsobivá. Na stavbu bola zriadená v nezjazdnom teréne nákladná lanovka s dvoma sekciami. S touto lanovkou bolo prepravených 3.700 m3 betónu, 4.500 m3 vody, 420 t ocele a 8600 t piesku k stavbám na trase a pre vrcholovú stanicu. Garaventa mala v nasadení súčasne až 16 montérov, ktorí sa často krát celé týždne nedostali z odľahlého kempu. Prvá kyvadlová lanovka bez koľajových bŕzd podľa noriem CEN Lanovka je prvou lanovkou na celom svete bez koľajových bŕzd podľa noriem CEN. Kvôli vysokej vlhkosti vzduchu je náľadie v zime mimo-

riadne silné; okrem toho sú tu víchrice až do 240 km/h. Preto boli laná veľkoryso dimenzované s 51 mm príp. 38 mm priemerom. Zariadenie má autonómne zásobovanie el. prúdom. Nastaviť zásobovanie el. prúdom tak, aby mohlo toto spoľahlivo zvládať sekundovo-rýchlu zmenu záťaže a pritom aby nespadla interná elektrická sieť, bolo veľkou výzvou.

80-ATW Tahtali Dagi Prepravný výkon

470 os./h

Čas jazdy

9,2 min

Max. jazdná rýchlosť

10 m/s

Jazdná rýchlosť nad podperami

7 m/s

Kabínky pre 80 osôb

2

Čas státia v staniciach cca.

1 min

Šikmá dĺžka

4.350 m

Prevýšenie

1.637 m

Podpery

4

Pohon 526 kW

údolná st.

Napínanie ťažné lano

vrcholová st.

Napínanie nosné laná

údolná st.

Nosné laná pevne ukotvené

vrcholová st.

Výška perón údolná stanica

726 m

Výška perón vrcholová stanica

2.363 m


Skupina Doppelmayr/Garaventa

10

Lanovka s výhľadom na osemtisícovku Na svätej hore Emeishan, provincia Sichuan, nahradil Doppelmayr/ Garaventa japonskú kyvadlovú lanovku prostredníctvom modernej 100-miestnej visutej lanovky so skoro dvojnásobnou prepravnou kapacitou. Vyšší prepravný výkon je nutne potrebný, pretože doteraz sa ročne prepravovalo viac ako milión cestujúcich –a to zďaleka nestačilo.

S 3.099 m je Emeishan s vynikajúcim výhľadom do diaľky na osemtisícovku najvyššou zo štyroch budhistických svätých hôr Tibetu. Na vrchole sa nachádza 30 m vysoká, zlatá socha Budhu, obklopená vždy zlatou, striebornou a bronzovou svätyňou. Z kláštora Baoguo Si na pätke hory až po vrchol idú turisti dva dni po kamenných chodníkoch a strmých schodiskách. Ďaleko pohodlnejšia je samozrejme jazda autobusom priamo až na vyše 2.500 m; odtiaľ sa ide s lanovkou na vrchol. Objednávateľom lanovky bol Emeishan Tourism Co., Ltd., ktorý prevádzkuje hotely a turistické prepravné spoločnosti. Garaventa dodala lanovkársko-technickú výstroj, Doppelmayr elektrotechniku, Doppelmayr Čína fungoval ako rozhranie k zákazníkovi a bol zodpovedný za priebeh na mieste. V rozsahu zákazky bol obsiahnutý inžiniering základov. Montáž bola zrealizovaná lokálne firmou Doppelmayr a Garaventa ju koordinovala. U zariadenia Emeishan-Jinding ide o dvojstopovú kyvadlovú lanovku s kabín-

kami po 100 osôb. Jazdná rýchlosť činí 10 m/s čo dáva prepravný výkon 1.200 osôb za hodinu. Na jazdnú dráhu sú upevnené dve nosné laná, ktoré sú pevne ukotvené na betónových pilieroch. Pohon sa nachádza v údolnej stanici, napínanie ťažného lana je umiestnené vo vrcholovej stanici. Lanovka má šikmú dĺžku 1.160 m a nemá žiadne medzipodpery. Z tohto dôvodu sú oba závesy v symetrickom prevedení. 16-kladkové podvozky majú vždy po štyri jednotky koľajových bŕzd, ktoré pôsobia v prípade pretrhnutia ťažného lana na obe nosné laná. Klimatické pomery predstavovali mimoriadnu výzvu pre montáž a prevádzku. – Studený, veľmi vlhký vzduch vedie v zime k tvrdému náľadiu na lanovke. To čo v prírode vyzerá veľmi pekne („pocukrované“ stromy atď.), má za následok v prevádzke lanovky pravidelne ťažké a pracné intenzívne dodatočné práce. Napriek všetkým ťažkostiam bola lanovka už mesiac pred plánovaným uvedením do prevádzky, rok po udelení zákazky, hotová. 100-ATW Emeishan-Jinding Prepravný výkon

1.200 os./h

Čas jazdy

3,2 min

Max. jazdná rýchlosť

10 m/s

Kabínky pre 100 +1 os. 2

Lanovka 100-ATW Jinding. „Emeishan Tourism Co. Ltd.“ sa môže chváliť, že je vlastníkom najmodernejšej a najrýchlejšej kyvadlovej lanovky v Číne. Lanovka je produktom skupiny Doppelmayr/Garavanta: Lanovkársku techniku dodala Garaventa, elektrotechniku Doppelmayr, kabínky CWA. Za montáž zodpovedala Garaventa.

Čas státia v stanici cca.

1,8 min

Šikmá dĺžka

1.162m

Prevýšenie

504 m

Pohon 591 kW

údolná st.

Napínacie závažie ťažné lano

vrcholová st.

Nosné laná pevne ukotvené

vrcholová st. + údolná st.

Perón údolná stanica m.n.m.

2.548 m

Perón vrcholová stanicca m.n.m

3.052 m


Skupina Doppelmayr/Garaventa

11

4/8-kombilanovka pre rodinné lyžiarske stredisko Pettneu V auguste bola v Pettneu uvedená do prevádzky, ako prvý stupeň výstavby novej 4-/8-kombilanovky, čistá kabínková lanovka. Tak má Pettneu teraz perfektnú výstroj pre príjazd k hotelu a právo titulu priateľskosti predovšetkým voči rodinám.

Pettneu sa sama popisuje nasledovne: „Malá ale fajnová. Najútulnejšie a najslnečnejšie lyžiarske stredisko v Arlberg; najlepšia adresa pre dovolenku s deťmi. A to všetko vo výške až do 2000 m s istými snehovými podmienkami.“ Objednávateľom pre 4/8-CGD Lavenar bol lanovkársky podnikateľ a vlastník rovnomenného hotela, Armand Windisch. Hotel stojí povyše dediny na začiatku samotného lyžiarskeho strediska. Tu sa nachádza vrcholová stanica a odtiaľto sa dostaneme aj ku všetkým ostatným vlekom a sedačkám: k jednej dvojsedačke, jednému kotvovému a jednému tanierovému vleku. Celkovo je k dispozícii 15 km zjazdoviek. Prívodná komunikácia pre hotel a pre ostatné dopravné zariadenia Nová lanovka nahrádza starú jednosedačkovú lanovku, roku výstavby 1964. Prevádzka tejto lanovky bola ukončená v roku 2005. Napriek tomu sa prívodná služba taxíka k hotelu a k dopravným

zariadeniam v zime neosvedčila; údržba ciest bola príliš náročná. To, že voľba padla na kombilanovku, zdôvodňuje Windisch štruktúrou hostí v Pettneu: Deti, menej zruční lyžiari a lyžiari, ktorí idú na to radšej pohodlne, uprednostnia kabínky. Športoví lyžiari, ktorí nechcú strácať čas pripevňovaním a odpútavaním lyží, využijú sedačky. Vleky a lanovky patria spoločnosti, ktorú založil Armand Windisch v roku 2006, Pettneu/Arlberg GmbH, pre ktorú získal ešte štyroch ďalších konateľov. Nová spoločnosť investuje okrem toho do výstavby zjazdoviek a do zasnežovania. S uvedením lanovky do prevádzky sa stala cesta v zime ako prívodná komunikácia k hotelu nepotrebnou. Bola – už ako predtým – v noci premenená na osvetlenú prírodnú sánkarskú dráhu. Na nej sa sánkuje až do miestneho strediska Pettneu.

4/8-CGD Lavenar Prepravný výkon

1.800 os./h

Čas jazdy

3,5 min

Jazdná rýchlosť

3,0 m/s

Kabínky + sedačky

18 +18

Interval

12 s

Šikmá dĺžka

470 m

Prevýšenie

162 m

Podpery

5

Pohon

údolná st.

Napínanie

údolná st.

Pre 4/8-CGD Lavenar sú plánované tri stupne výstavby: Najskôr kabínková dráha s 12 kabínkami a dvoma nákladnými závesmi. Stupňom dva je kabínková lanovka s 18 kabínkami a dvoma nákladnými závesmi; Stupeň tri je kombilanovka s 18 kabínkami a 18 sedačkami.


Lanovka Urgestein v južnom Tirolsku „Podľa talianskeho práva by som mohol byť už 12 rokov v dôchodku“, usmieva sa. Avšak nemyslí na to: Gottfried Beikircher, 61 rokov, je už 32 rokov konateľom Speikboden AG, najväčšej lanovkárskej spoločnosti v Ahrntal v Južnom Tirolsku. A presne tak dlho je fanúšikom spoločnosti Doppelmayr.

Gottfried Beikircher bol už 16 rokov pred svojím pôsobením v Speikboden zamestnaný. Keď prišiel v roku 1975 do Speikboden AG, krútili niektorí jeho priatelia hlavou: Ako len mohol svoje isté povolanie ako vedúci oddelenia v cementárskom priemysle vymeniť za vtedajšiu neistotu malej lanovkárskej spoločnosti? – Avšak aj z dnešného hľadiska je Beikircher presvedčený, že spravil správne rozhodnutie. Lanovkár telom a dušou Starostiam, ktoré si jeho priatelia robili, budete lepšie rozumieť, ak Vám povieme, že spoločnosť Speikboden AG bola založená len päť rokov pred tým, a to v roku 1970. V roku 1971 bola postavená prvá lanovka - a síce košová lanovka. A  predsa sa Gottfried Beikircher presadil. Viac ešte, s jeho elánom, fantáziou a silou vôle priviedol bez pochýb turizmus v Tauferer Ahrntal k rozkvetu. Enormné zvýšenie kapacity Dnes má v lyžiarska oblasť Speikboden sedem dopravných zariadení: jeden ly-

žiarsky vlek, jednu sedačku, tri odpojiteľné sedačky s kapotážou a – od nasledujúcej sezóny – dve gondolové lanovky. Prepravná kapacita činí dnes 15.000 osôb za hodinu; keď Beikircher začínal, bolo to 3.000. Turizmus uchránil údolie pred migráciou Húževnatú výstavbu regiónu Speikboden na doďaleka známu letnú a zimnú rodinnú prázdninovú oblasť vie Beikircher zdôvodniť pomocou tvrdých faktov. Nie velikášstvo k tomu primälo neho a jeho spolubojovníkov, avšak poznatok, že potrebuje určitú veľkosť, aby bolo možné udržať si turistický obchod a vyvinúť žiadanú značku. To je potrebné, aby ste ochránili dolinu pred odsídľovaním. Až v  nasávaní turizmu bol možný rozkvet iných priemyselných oblastí. Doppelmayr – spoľahlivý partner V Doppelmayr-i našiel pre svoju oblasť lanoviek spoľahlivého partnera. Lanovky sú technicky bez závad, servis vynikajúci, spolupráca pri prispôsobovaní nových


8-MGD Speikboden, rok výstavby 2005, je s jej zakrivenou trasou zvláštnosťou medzi gondolovými lanovkami v Južnom Tirolsku.

lanoviek novým danostiam znamenitá. A neustále prispôsobovanie je potrebné, ak chceme držať krok s požiadavkami ľudí na moderné prázdninové a lyžiarske oblasti. Samozrejme, že sa robí oveľa viac, ako len postaviť lanovky, napríklad sa tu starostlivo vytvárajú turistické chodníky a zariadenia pre voľný čas. Avšak lanovky sú v takom stredisku jednoducho jadrovou súčasťou. On vsádzal od nástupu na svoj post neustále na Doppelmayr a nesklamal sa pritom ani jediný raz.

Ďalší ťah: 8-MGD Alm Jeho najmladší projekt, lanovka Almbahn, svedčí jednoznačne o jeho šiestom zmysle pre medzery na trhu. V Taliansku sú zákonné predpisy pre prevádzkovateľov dopravných zariadení vo vzťahu k deťom do osem rokov a do výšky 1,25 m mimoriadne prísne. Tu sa ponúka aj pre porovnateľne krátke úseky prevádzka gondolovej lanovky. Bezpečnosť kabínky upokojuje rodičov - a okrem toho vedia ich komfort oceniť aj mnohí dospelí. (Mimochodom nová lanovka je dvakrát tak

dlhá, ako pevne uchytená štvorsedačka, ktorú nahrádza – napriek tomu je čas jazdy značne kratší.) Špeciálna priateľská atmosféra voči deťom a rodinám sa tiahne ako červená niť celou turistickou ponukou doliny. Hostia z Talianska – v lete okolo polovice všetkých hostí– Nemecka (prevažujú v zime), štátov Beneluxu, z východnej Európy a dokonca zo Švajčiarska, to vedia oceniť. Je tu prevažne veľa stálych hosťov. Títo všetci oceňujú aj komfort a bezpečnosť zariadení Doppelmayr. V stredisku Speikboden nie sú žiadne iné. 8-MGD ALM

Konateľ Gottfried Beikircher, Speikboden AG: „Doppelmayr je vždy na najnovšej technickej úrovni a ponúka veľmi dobrú kvalitu. Okrem toho si veľmi vážim presnosť dodávok, servis a sprievodné služby.“

Prepravný výkon

2.400 os./h

Čas jazdy

2,1 min

Jazdná rýchlosť

5,0 m/s

Kabínky

29

Interval

12,0 s

Šikmá dĺžka

653 m

Prevýšenie

150 m

Podpery

7

Pohon

vrcholová st.

Napínanie

údolná st.


Skupina Doppelmayr/Garaventa

14

Mestské lanovky pre tri alžírske mestá Garaventa stavia v alžírskych mestách Constantine, Skikda a Tlemcen gondolové lanovky pre mestskú dopravu. Uvedenie do prevádzky je plánované na koniec roka 2007.

Skikda Tlemcen

Mesto Tlemcen so 170.000 obyvateľmi leží na západe, Constantine (750.000 obyvateľov) a Skikda (189.000 obyvateľov) sa nachádzajú na východe Alžírska. Všetky tri mestá rastú razantne, a ako všetky mestá s prastarou tradíciou, majú v mestskom jadre úzke, kľukaté uličky. Mestá sa túlia čiastočne k strmým svahom pohoria Atlas; úzke uličky nie je možné kvôli hustému zastavaniu a ťažkej topografii skoro vôbec rozšíriť. Výstavba ciest by bola avšak veľmi nutná, ak chceme udržať neustále a razantne rastúcu autodopravu v plynulom toku.

Constantine Málo miesta pre cesty alebo električkové koľaje Jednou alternatívou je rozšírenie siete verejnej dopravy. Avšak aj pri autobuse a električke narazíme veľmi rýchlo na medze. Je tu jednoducho príliš málo miesta. A tu sa ponúka práve lanovka. Lanovky ako prostriedky verejnej dopravy sú už dlho akceptované Dnes sú lanovky v Alžírsku už dlhšie akceptované ako prostriedky verejnej dopravy; Von Roll Seilbahnen AG – spoločnosť, ktorá sa v roku 1996 pripojila do skupiny Doppelmayr – postavila už pred 20 rokmi v hlavnom meste Alžírska, ako Constantine

Tlemcen

Skikda

Prepravná kapacita v os./h 2.400

1.500

2.000

Čas jazdy v min.

7,6

7,4

8,3

Jazdná rýchlosť v m/s

6

6

6

Interval v s

22,5

36

27

Stanice

3

3

3

Gondoly

40

25

37

Šikmá dĺžka v m

1.555

1.590

1.842

Prevýšenie v m

147

300

273

Podpery

10

12

10

Pohon

vrcholová st.

vrcholová st.

vrcholová st.

Napínanie

údolná st.

údolná st.

údolná st.

aj v Oran 6-MGDs; posledné zariadenie bolo mimochodom v roku 2006 modernizované. Zákazku zadala pri takýchto projektoch EMA (Entreprise Métro d‘Alger), štátna spoločnosť, ktorú založilo ministerstvo dopravy. Vysoká stabilita voči vetru je dôležitá EMA mala na gondolovú lanovú dráhu s kabínkami pre 8 osôb a pre gondolovú dráhu s kabínkami pre 15 osôb viacero ponúk od spoločnosti Doppelmayr/Garaventa. Doppelmayr/Garaventa splnila kritériá verejnej súťaže najlepšie; okrem toho sa dá s ťažšími vozňami dosiahnuť väčšia stabilita voči vetru. Z periférie do centra a ďalej na druhú stranu mesta Základný model pre zdrojovú a cieľovú dopravu je vo všetkých mestách rovnaký: Medzistanice sú umiestnené v centre a  obsluhujú vždy cez koncové stanice oblasti prístupu do mesta, sídliská a blízke rekreačné oblasti. Vedenie trasy je šetrné; sú potrebné len malé zásahy do obrazu mesta. To, že pri týchto projektoch mala vedenie v rámci skupiny Doppelmayr/Garaventa nakoniec Garaventa-Schweiz, má historické a praktické dôvody: rozhodujúce pre to boli predovšetkým zžitie sa s krajinou a ľuďmi. Doppelmayr/Garaventa dodáva zariadenia na kľúč Garaventa vystupovala ako generálna spoločnosť; stavebné práce sme zadali alžírskej spoločnosti, taktiež architektonické práce pre zostavenie staníc. Zákazník zabezpečil dispozičnosť miest pre podpery – kvôli čomu museli byť okrem iného preložené káble a vodovody a potrubia pre odpadovú vodu (a. i.). Mimoriadnou výzvou bolo púštne podnebie: V noci sa môže ochladiť na mínus desať stupňov,


Skupina Doppelmayr/Garaventa

cez deň však vystupujú teploty na 45 stupňov Celzia. Horko a piesok z púští ako mimoriadna výzva To si vyžaduje napríklad špeciálne mazi-

vá. Kvôli jemnému prachu z piesočnatých púští Sahary, museli byť uloženia dvojramenných pák starostlivo pozakrývané; spojenie oleja a piesku by pôsobilo ako brúsny prípravok. Kabíny CWA sú vybavené pre atraktívne vetranie s ventilátormi; majú jednosmerné telefónne zariadenia

15

a sú – pretože lanovka je v prevádzke od 6 hodiny rána do 23 hodiny v noci – osvetlené. Lanovky sú certifikované podľa CEN filiálkou Algérie des Bureau Verital.

Stanice UNI-G ladia so staničnými budovami, ktoré navrhli alžírski architekti. Zobrazené sú vrcholové stanice, medzistanice a údolné stanice v tomto poradí. Constantine: vľavo prvé tri obrázky pod sebou; Skikda vedľa; Tlemcen v najspodnejšom rade.


Skupina Doppelmayr/Garaventa

16

CLS Mexiko City pripravené k prevádzke Dňa 30. apríla 2007, menej ako dva roky po udelení zákazky, bol CABLE Liner Shuttle enormne vybudovaného letiska Mexiko City pripravený k prevádzke. Husársky kúsok Joint-Venture DCC – dodávateľa systémovej techniky – a ICA, jedného z najväčších mexických stavebných spoločností.

Letisko Mexiko-City je vzdušným vratidlom pre Strednú Ameriku. Doposiaľ ho frekventovalo ročne 20 mil. pasažierov; s dokončením nového terminálu II to bude dobrých 33 mil.. Výstavba bola taktiež nutná, ako ťažká: Mexiko-City leží v údolnom kotle vo výške 2.270 m, orámované impozantnou reťazou veľhôr, ktorú prevyšuje aktívny vulkán Popocatepetl o výške 5.462 m. Mesto s 20 mil. obyvateľmi je postavené na jazere, ktoré je považované za najstaršie pretransformované jazero na pevnú pôdu. Úroveň zeme časom klesá, čo bolo výzvou aj pre konštruktérov CABLE Liner Shuttle. Nakoniec sa im podarilo dostať situáciu pod kontrolu: Oceľová pojazdná dráha postavená na betónových pilieroch sa dá flexibilne prispôsobiť očakávaným poklesom.

Keďže je veľký priestor v Mexiko-City nedostatkovým tovarom a nie je možné žiadne priestorové rozšírenie letiska, bola vďaka novej organizácii infraštruktúry letiska zvýšená kapacita. To znamenalo aj, že sa pracovalo súčasne na mnohých projektoch – na 23-prstovom dodatočnom termináli, na hoteli s 350 posteľami, parkovacej garáži, hangároch, deflektoroch, vedeniach pre pohonné látky, dopravných cestách atď. Denne prichádzalo na tieto staveniská až 1.800 robotníkov. Obmedzený priestor K dispozícii bolo pre jazdnú dráhu málo miesta; postačovalo presne na jeden rozchod kolies a musela byť vedená čiastočne „Landside“ – mimo letiska –, čiastočne „Airside“ – v prísne stráženom


Skupina Doppelmayr/Garaventa

priestore letiska medzi deflektormi a bezpečnostným plotom. Keďže tri kilometre dlhá jazdná dráha sa mení krátko pred oboma štartovacími príp. pristávacími dráhami z jednej strany areálu na druhú, muselo byť vedenie trasy znížené na dĺžke cca. 1000 m na úroveň pôdy. K tomu ešte nesmela byť prekročená pracovná výška 6 m. Napriek tejto a radu ostatných prekážok bola jazdná dráha hotová v priebehu štyroch mesiacov! Celkom to trvalo od udelenia zákazky až po odovzdanie zariadenia pripraveného k prevádzke len 22 mesiacov. Zariadenie CABLE Liner Shuttle Mexiko City má jeden vlak so štyrmi dopravnými prostriedkami (CWA), z ktorých každé má kapacitu 26 cestujúcich a hodinová prepravná kapacita na jeden smer je 537 cestujúcich vrátane ručnej batožiny. Výstavba na šesťdielny

vlak a kapacitu 806 osôb/hodinu/smer je možná. Pohon je umiestnený v termináli II. Tam sa nachádza aj umývacia a servisná stanica; vďaka kompaktnému prevedeniu bolo možné ušetriť miesto. Vlaky jazdia bez sprievodu. Kontrola trasy, budov a vlakov prebieha pomocou videa. Z dôvodov bezpečnosti zásobovania je elektrický prúd pre prevádzku dráhy odoberaný od dvoch nezávislých dodávateľov, pomocou autonómnych vedení a trafostaníc. Pohon je dimenzovaný tak, že k dispozícii je 80 % výkonu aj po vypadnutí jedného z dvoch motorov. Dôležité spotrebné diely sú uskladnené na mieste a sú ihneď k dispozícii.

17

DCC aj ako prevádzkovateľ DCC je aj prevádzkovateľom. 13 spolupracovníkov je v nasadení v 3-zmenovej prevádzke. Je zaručená dispozičnosť na 99,0 %. Pre revíziu systému je k dispozícii jeden deň ročne.

CLS Airport Mexiko City Prepravný výkon

537 os./h/ smer

Čas jazdy

4,4 min

Čas státia v staniciach

60 s

Max. rýchlosť

12,5 m/s

Dĺžka

3.025 m

CABLE Liner Shuttle na letisku Mexiko City spĺňa napriek obmedzeným miestnym pomerom všetky požiadavky, ktoré sa kladú na moderné zariadenie People-Mover.


Skupina Doppelmayr/Garaventa

18

Superdráha pre stavbu elektrárne Garaventa zriadila v roku 2006 v kantóne Wallis pre firmu Cleuson-Dixence Construction pozoruhodnú lanovku. Slúži generálnej sanácii elektrárenského potrubia z Lac des Dix k turbínovému domu Bieudron. Lanovka prepraví bremená až do 15 ton. Alternatívne má pre transport pracovníkov jednu kabínu pre 30-osôb.

So stavbou priehrady Grande Dixence ležiacej vo výške 2.365 m sa začalo v roku 1926. Dnes vedú tlakové štôlne do štyroch elektrární. Najmladšia a  najväčšia, Bieudron, bola uvedená do prevádzky v roku 1999. Vtedy sa postavilo potrubie s tou istou lanovkou, ktorá je teraz opätovne postavená1. Bola zriadená z dôvodov ochrany životného prostredia ako dočasná lanovka pre stavenisko a po stavbe tlakového vedenia o  dĺžke 1.882 m opäť demontovaná. V decembri 2000 prišlo k prelomeniu tlakového potrubia. Spoločnosť EOS (Energie Ouest Suisse) sa ihneď rozhodla potrubie opäť opraviť. K tomuto účelu sa vsádzajú do rúr o priečnom priemere vyše 3,5 m o trochu menšie rúry a opláštia sa betónom. Nové rúry majú vonkajší priemer okolo 3.0 m, sú dlhé po 6 m a vážia 14 t. Súčasne je potrebné prepraviť pre vsadenie rúr

stavebné stroje, betón a ostatný stavebný materiál. Rozhodujúcou pre udelenie zákazky spoločnosti Garaventa boli veľká spoľahlivosť a dokázaná vysoká dispozičnosť na 99 percent. – Prvá lanovka absolvovala skoro 100.000 jázd v trojzmenovej prevádzke väčšinou pri plnom zaťažení bez prerušení spôsobených odstávkami. Garaventa je aj prevádzkovateľom Nová zákazka zahŕňa stavbu a – v protiklade k predošlému zariadeniu - aj prevádzku lanovky. Podpery sú skonštruované ako trojnohé hrazdené konštrukcie. Pozostávajú z kociek o dĺžke jednej strany 3,5 m. Tieto sa poskladajú na seba a takto vyhotovené výstuže sa vytiahnu hore. Približne v štyroch pätinách predpokladanej koncovej výšky sa upevnia výstuže pomocou verají na hlavné podpery a ďalej sa roztiahnu. Keďže nebolo možné vyrúbať v lese žiadne prieseky, museli byť podpery skutočne vysoké; najvyššia má 75 m. Montáž sa uskutočnila pomocou vrtuľníka. Lanovka bude po ukončení prác opäť zdemontovaná. Podpery, kabína, barel na bremená a nosné laná budú opätovne použité zo starej lanovky. Pohon, riadenie, napínanie ťažného lana a stanice sú nové.

1

15-t-prepravná lanovka Tracouet

Nosnosť prepravnej lanovky Tracouet zodpovedá kabínovej dráhe pre 187 osôb

Prepravná kapacita/ Jazda

15 t/ 30 os.

Čas jazdy

12,3 min

Jazdná rýchlosť

4,0 m/s

Šikmá dĺžka

2.623 m

Prevýšenie

940 m

Podpery

5

Pohon 435/673 kW

vrcholová st.

Napínanie

údolná st.


Skupina Doppelmayr/Garaventa

19

Fokus úžitok pre zákazníka Vyhrievanie sedačiek

Teplo odlučujúce tabule

od Doppelmayr bolo

pre kabínky značne

v tejto brandži senzáciou

znižujú rozohrievanie

posledných rokov.

kabín prostredníctvom

Napriek tomu to, čo

slnečného žiarenia.

vyzerá dnes byť už skoro samozrejmosťou1, si vyžadovalo náročnú vývojovú prácu. Rozhodnutie, či sa skutočne pustiť do inovačných návrhov väčšieho rozmeru, je u firmy Doppelmayr záležitosťou predstavenstva. Na to, aby boli vyhotovené podklady potrebné pre rozhodnutie, bola vytvorená oblasť úloh „manažmentu multiprojektov“. Pritom ide predovšetkým o to, aby sa uskutočnila najprv analýza a potom zostavenie metodického procesu. Úžitok pre zákazníka v popredí Z takto vypracovaných podkladov je možné odviesť aj úžitok pre zákazníka. Až potom, ako je k uspokojeniu zodpovedaná otázka „Ktoré konkrétne výhody môžu užívať naši zákazníci z danej myšlienky projektu?“, je udelené zelené svetlo pre ďalší vývoj. Veľké nadšenie pre inžinierov spoločnosti Doppelmayr V prípade vyhrievania sedačiek bol Elvis Music aj zodpovedným za projekt. Pritom mohol stavať na motivácii tímu povereného vývojom. – To bolo aj potrebné, pretože ak by mal pracovať na niečom mimoriadnom bez nadšenia, nestrávil by Music so svojím tímom dobrú časť leta storočia 2003 – vtedy sa začal projekt vyhrievanie sedačiek – tým, aby testovali pri mínusových teplotách rozdielne systémy pre akumuláciu tepla a rôzne vyhrievacie rohože. Tvrdošijne hľadali optimálne zásobovanie elektric-

Elvis Music koordinoval inovačný projekt vyhrievania sedačiek. „Opäť sme preukázali nielen naše vedúce postavenie v technológii, ale sme aj potvrdili, že vieme rozpoznať znamenia doby a na ne reagovať.“

kej energie, akumuláciu tepla a správne izolačné materiály. Ako bol uvedený v roku 2004 prvý prototyp na zariadení Saloberjet v  Schröcken am Arlberg (Rakúsko) do prevádzky, uzatvoril sa tento kruh: Michael Manhart, konateľ spoločnosti Skilifte Lech, – on prišiel do spoločnosti Doppelmayr s  konkrétnym želaním vyhrievania sedačiek – otestoval, bol nadšený a nechal ihneď následne dovystrojiť novým produktom päť už existujúcich lanoviek.

Tajomstvo tejto inovácie je v špeciálnej povrchovej úprave okenných tabúľ. Tým je síce časť tepla slnečného žiarenia z väčšej časti reflektovaná, avšak priehľadnosť okna nie je obmedzená. Pri zariadeniach s takto upravenými okennými tabuľami je vnútorný priestor kabínok prostredníctvom slnečného žiarenia menej ohrievaný. U kabínok s  klimatizačným zariadením alebo núteným vetraním je možné pomocou tohto posledného vývoja ušetriť mnoho energie na chladenie.

Intenzívny dialóg so zákazníkmi Napriek všetkému úsiliu kopírovania sa Music neobáva, tento technický náskok, predovšetkým vývoj vyhrievania sedačiek si vyžaduje mnoho času, kompetencie a nespočetne veľa hodín práce technikov: „Systém je komplexný: Tu sa nejdená len o vyhrievacie rohože a zásobovanie elektrickou energiou, avšak aj o riadenie, doladenie vozňov a staníc, montáž a mnoho iného.“ Skúsenosti s početnými novými zariadeniami a spolupráca s prevádzkovateľmi vedie neustále k  vylepšeniam. Koncom roka 2007 bude v prevádzke približne 60 lanoviek Doppelmayr s vyhrievaním sedačiek

1

Skutočne cool: Protislnečné ochranné tabule odlučujúce infračervené svetlo od spoločnosti Doppelmayr-Garaventa. K dodaniu od leta 2008.


Skupina Doppelmayr/Garaventa

20

Poľský lanovkársky zjazd vo Wierchomla … od 20. do 22. júna 2007. Účastníkmi boli predovšetkým prevádzkovatelia lanových dráh a zástupcovia lanovkárskych úradov. Výrobcovia lanoviek, ponúkatelia zasnežovania, ratrakov, snežných skútrov, turniketových systémov, atď., prezentovali ich produkty a služby. Lyžiarske stredisko Wierchomla leží v juhovýchodnom Poľsku v blízkosti mesta Krynica-Zdrj.

Go for Ski Ako hodnotíte „WIR“? Váš „WIR“ Vám tento krát prikladá dotazník. Vyplňte ho prosím a odfaxujte nám ho späť do redakcie +43 5574 75590. Vďaka nemu chceme zostaviť WIR, aby bolo pre Vás ešte atraktívnejšie. Mimochodom: WIR vychádza toho času v náklade 8.500 exemplárov a v ôsmich jazykoch, Každé vydanie je z internetu stiahnuté priemerne 7.000 krát! Ako malé ďakujem vylosujeme spomedzi všetkých, ktorým odosielame časopis, balíček prekvapení Doppelmayr.

Vlastník média a vydávateľ: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcia a producent: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at

Doppelmayr sponzoruje projekt „Go for Ski“ odborného spolku lanoviek Rakúska. V Rakúsku sú vraj sedem- až sedemdesiatroční nadšencami lyžovania a snowboardingu. Opatrenia sponzoringu sú nasledovné: • jeden CD-ROM pre školy • Lyžiarske dni spolkových krajín pre školákov • Opatrenia ohľadne bezpečnosti • Youth Days; zľavnené jednodňové lístky; výherné hry.

Služba pre zákazníkov ako pomoc v núdzi V neskorý večer 28. júna 2007 bol Národný Park Mt. Parnitha v plameňoch. 2.000 ľudí bolo v Mont Parnes Casino Resort odrezaných od okolia, potom, ako musela byť uzatvorená cesta. Napriek tomu boli všetci za necelú hodinu a pól pomocou zariadenia Funitel od Doppelmayr, ktorá bola uvedená do prevádzky len na jar 2006, bezpečne premiestnení ponad oblaky dymu horiaceho lesa do údolia. Pri tejto akcii sa pre istotu telefonicky spojil prevádzkovateľ Panagiotis Karamertzanis so službou pre zákazníkov vo Wolfurt. Jeho dôveru v Doppelmayr zdôvodňuje mimochodom nielen táto evakuácia: Funitel bola doteraz v prevádzke 10.000 hodín – a to pri dispozičnosti 99,4%!


Skupina Doppelmayr/Garaventa

Zostavte Vaše WIR spolu s nami Milí čitatelia! V rukách máte nové vydanie nášho magazínu „WIR“. WIR informuje našich zákazníkov a spolupracovníkov na celom svete a vychádza toho času v ôsmich jazykoch a v náklade 8.500 kusov. Online-verzia je stiahnutá pre každé vydanie približne 7.000 krát. Tento magazín chceme využiť ako nástroj pre ďalšie vylepšenie informovania o nových produktoch a servisných službách skupiny Doppelmayr/Garaventa. Pomôžte nám zostaviť WIR na optimálny informačný nástroj. Povedzte nám svoj názor! Dajte nám podnety! Prosíme o vyplnenie krátkeho dotazníka a zaslanie mailom alebo faxom na nasledovné adresy: E-Mail: ekkehard.assmann@doppelmayr.com. Heslo: WIR. Fax: +43 5574 75590. 1. Som

☐ zákazník

☐ spolupracovník

☐ zaujímam sa o lanovky

2. WIR dostávam ako

☐ tlačený časopis ☐ čítam ho online na internete

3. Optické zostavenie

☐ veľmi dobré

☐ dobré

☐ menej dobré

☐ zlé

4. Zrozumiteľnosť textov

☐ veľmi dobré

☐ dobré

☐ menej dobré

☐ zlé

5. Tematický výber

☐ veľmi dobré

☐ dobré

☐ menej dobré

☐ zlé

6. Periodicita (3 x ročne)

☐ veľmi dobré

☐ dobré

☐ menej dobré

☐ zlé

7. Články čítam dôkladne

☐ úplne výstižné

☐ výstižné

☐ menej výstižné

☐ nevystihuje

8. Články sú zaujímavé

☐ úplne výstižné

☐ výstižné

☐ menej výstižné

☐ nevystihuje

9. Mix tém je dobrý

☐ úplne výstižné

☐ výstižné

☐ menej výstižné

☐ nevystihuje

☐ úplne výstižné

☐ výstižné

☐ menej výstižné

☐ nevystihuje

☐ úplne výstižné

☐ výstižné

☐ menej výstižné

☐ nevystihuje

10. Články by mohli byť detailnejšie 11. Viac obrázkov by bolo dobré

12. Zaujímam sa obzvlášť o nasledovné témy (možné zakrúžkovať aj viac tém) ☐☐ Lanovkárske projekty na celom svete ☐☐ Lanovkárska technika a inovácie ☐☐ Školenia v Doppelmayr/Garaventa ☐☐ Služba pre zákazníkov a popredajný servis ☐☐ Informácie o skupine Doppelmayr/Garaventa ☐☐ Tieto témy mi vo WIR chýbajú: ........................................................................................................................................................... 13. Toto sa mi na WIR veľmi páči: .................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................

14. Mám nasledovné návrhy na zlepšenie: .........................................................

..................................................................................................................................

..................................................................................................................................

..................................................................................................................................

..

Wir 200709 svk doppelmayr