Issuu on Google+

Máj 2007 Číslo 172 • 32. ročník

Dvojvlek Chekeril 1 a 2 pri Izhevsk, Stredné Rusko, západne od Uralu, rok postavenia 2006. Viac o Rusku na str.14

Plnoautomatické garážovanie v stanici pre 8-MGD Reckmoos vo Fieberbrunn. Str. 2

Nemecko: lyžiarske haly prichádzajú do módy V severnom Nemecku vystrojil Doppelmayr dve nové lyžiarske haly. Str. 4

Prvá kombilanovka v USA v Sierra Nevada Lyžiarska oblasť Northstar at Tahoe zvýšila komfort a kapacitu str. 18

45.000 torzných tyčových úchytov Vedúci prevádzky chvália vysokú spoľahlivosť a jednoduchú údržbu str. 22

Magazín pre zákazníkov a spolupracovníkov

Jednou z najvýnimočnejších inštalácií skupiny Doppelmayr/Garaventa je kyvadlová lanovka s kabínkami pre 78 osôb Marquam Hill v meste Portland, Oregon/USA. Str. 20


Skupina Doppelmayr/Garaventa



Plnoautomatické garážovanie v stanici Fieberbrunn je označovaný ako „najlepšie schované lyžiarske stredisko

GF Toni Niederwieser, Bergbahnen Fieberbrunn: „Sme s Doppelmayr-om vysoko spokojní!“

v Rakúsku“. Avšak z hľadiska techniky sa nemusia Bergbahnen Fieberbrunn skrývať; sú veľmi inovatívni. U novo postavenej 8-MGD Reckmoos inštalovali ľudia z Fieberbrunn prvé plnoautomatické garážovanie v stanici firmy Doppelmayr.

Nová gondola s kabínkami pre 8 osôb Reckmoos sprístupňuje prekrásne slnečné svahy nad 2.000 m. Lanovka je vybavená RPD. Menej stavebného objemu Technickou novinkou je automatické garážovanie v stanici1. Dopravné prostriedky sú parkované po jednej tretine vo vrcholovej stanici, v údolnej stanici a v garážovacej stanici. Proces garážovania je nasledovný: Potom, ako bol druh prevádzky nastavený na „Garážovanie“, jazdia gondoly s normálnou rýchlosťou až po zrýchľovač. Potom príde oblúk, zrýchľovač a následne spomaľovač s nízkou rýchlosťou (1,5 m/s). To všetko prebehne v priebehu 28 minút. Presne tak automaticky prebieha pri začiatku prevádzky umiestňovanie dopravných prostriedkov na lano. Umiestňovanie a prepravu gondol v stanici preberá tak pri garážovaní, ako aj pri začiatku prevádzky v oblasti spomaľovača príp. zrýchľovača, reťazový dopravník. Reťazový dopravník je umiestnený na strane v oblasti zakrytia štandardného opláštenia a je ľahko prístupný. Veľmi spoľahlivý systém garážovania

Ďalší vývoj osvedčeného, hydraulického systému garážovania od Doppelmayr-a, ktorý prišiel po prvý krát na trh v roku 1995. 1

Systém garážovania má málo opotrebúvajúcich sa dielov a je veľmi spoľahlivý. Manuálne parkovanie dopravných prostriedkov je možné kedykoľvek. Večer, po ukončení prevádzky s cestujúcimi a parkovania gondol, môže obsluha podľa predpisov v konvoji vyjsť dvoma gondolami do vrcholovej stanice.

S Doppelmayr-om je konateľ spoločnosti Bergbahnen Fieberbrunn, Toni Niederwieser, vysoko spokojný. „Okrem toho, že skupina montážnikov vynikajúco pracovala a logistika prepravy prebiehala excelentne, sa nám obzvlášť páčila flexibilita Doppelmayr-a vo fáze plánovania a dohodovania detailov“, chváli. 8-MGD Reckmoos Prepravný výkon

2.200  os./h.

Čas jazdy

4,9 min

Rýchlosť jazdy

6,0  m/s

Počet kabínok

53

Následnosť

13,1 s

Šikmá dĺžka

1.725  m

Prevýšenie

590 m

Počet podpier

10

Pohon

Vrchol. st.

Napínanie

Údol. st.


Skupina Doppelmayr/Garaventa



Byť a zostať úspešným

Efektívne využitie stavebného objemu plnoautomatického garážovania v stanici od Doppelmayr. Jedna – aj keď malá – garáž bola potrebná kvôli

nezvyčajne veľkému počtu 53 kabínok. So stanicami UNI-G je možné bez problémov garážovať spolu 40 kabínok v údolnej a vrcholovej stanici.

Interalpin potvrdilo, že Doppelmayr je na správnej ceste: Spoločne s našimi zákazníkmi sa delíme o zodpovednosť za hospodársku a ekologickú budúcnosť našej brandže. A to mimochodom nielen pre turistické oblasti, ale aj pre mestské aglomerácie. Aby sme tejto zodpovednosti zadosťučinili, neustále vynakladáme veľkú námahu na naše vedenie v oblasti inovácie a technológie. O jednoznačnosti našej špičkovej pozície v celosvetovej stavbe lanoviek sa mohlo presvedčiť 17.000 návštevníkov nášho stánku. Demonštrovali sme napr. naše vyhrievanie sedačiek, systém kontroly polohy lana RPD alebo veľké pojazdné mechanizmy pre ťažké kyvadlové lanovky, a aj naše sesterské firmy – napríklad CWA – mohli ukázať, aká vysoká úroveň vo vzťahu k technológii a dizajnu je v skupine koncernu Doppelmayr/Garaventa štandardom. Z výstavy Interalpin sme si priniesli veľa uznania a podnetov. Podnety sme bezodkladne zaznamenali do nášho plánovania budúcnosti: Každý zákazník Doppelmayr/Garaventa si môže byť istý, že jeho požiadavky sme vnímali vážne a že budú svedomite uskutočnené. Chceme byť pre našich zákazníkov tým najlepším partnerom a aby nás ako najlepších odporúčali ďalej.

Rýchle-jednoduché-bezpečné pred výpadkami Najdôležitejšie znaky automatického garážovania v stanici pre sedačky a gondoly od Doppelmayr 1.) Bezpečný pred výpadkami – Umiestňovanie dopravných prostriedkov prebieha automaticky; vo výnimočných prípadoch je možné veľmi jednoducho garážovať ručne. Garážovacia technika a hlavné komponenty lanovky sú od seba nezávislé. 2.) Jednoduchá údržba — Pri dopínaní dopravníka nie je potrebné na novo umiestniť spínače alebo naprogramovať riadenie. 3.) Jednoduchý princíp – Málo elektronických komponentov, ako sú spínače, stýkače, pneumatické ventily atď. 4.) Veľmi rýchle garážovanie a vyprázdňovanie.

Michael Doppelmayr


Skupina Doppelmayr/Garaventa

4

Nemecko: Lyžiarske haly prichádzajú do módy V Nemecku je v súčasnosti päť celoročne otvorených lyžiarskych hál. Na neskorú jeseň v roku 2006 boli uvedené do prevádzky haly Bispingen (Niedersachsen) a Wittenburg (MecklenburgVorpommern). V Bispingen sa počíta s ročne 360.000 návštevníkmi, vo Wittenburg so 730.000.

Obe haly sú otvorené až do neskorej noci. S patrične vybavenými reštauráciami sprostredkujú rakúsku lyžiarsku atmosféru. K tomu prídu ešte obchody pre požičiavanie a predaj lyžiarskej výstroje, lyžiarske školy a – čiastočne integrované do hál, čiastočne do bezprostredného prostredia - výkonná infraštruktúra pre rokovania, hotely, wellness a voľný čas1. SnowDome/Bispingen má 180, Snow Funpark/Wittenburg vyše 300 zamestnancov. „SnowDome“ v Bispingen, 60 km južne od Hamburgu, sa vracia späť k myšlienke konateľa Bergbahnen Sölden, Jakoba Falknera. „Sölden už má mnoho návštevníkov z oblasti Hamburgu. Na tomto pre nás veľmi dôležitom pôvodnom trhu sa chceme umiestniť ešte silnejšie,“ vysvetľuje. K tomu ešte príde, že v okolí jednej hodiny jazdy autom žije šesť a pól miliónov ľudí s porovnateľnou kúpnou silou. Tým sú dané predpoklady, že sa hala stane hospodársky samostatnou, keďže prídu popri aktívnych lyžiaroch aj hostia, ktorí nelyžujú, avšak chcú si vychutnať gastronómiu. Vleky sú upevnené na strešnej konštrukcii SnowDome je považovaný – aj pretože ide o jedinú lyžiarsku halu s odpojiteľnou sedačkou – za „najkomfortnejšiu lyžiarsku halu v Európe“. Zjazdovka je široká až 100 m a dlhá 300 m. Jej spád je medzi 9 a 20 %. Plocha haly činí 23.000 m2. Odpojiteľná 6-sedačka a tanierový vlek sú upevnené na strešnej konštrukcii; preto nie sú na zjazdovke žiadne podpery. Nástup sedačky je vybavený výškovo nastaviteľným dopravným pásom, čo ocenia predovšetkým deti. Automatické blokovanie zatváracieho rámu Bezpečnosť predovšetkým pre deti zlepšujú aj automaticky blokovateľné zatvá-

Jakob Falkner, konateľ Bergbahnen Sölden a SnowDome Bispingen (obrázok vpravo): „Sme s Doppelmayr-om – ako vždy – spokojní.“

racie rámy2; blokovanie nedovolí rám počas jazdy otvoriť3. Následne zvyšuje extra výstuž pod zatváracím rámom vedomie, že deti sa nedopatrením nevyšmyknú spod zatváracieho rámu. Na optimálne využitie haly sú spravené nástupy a výstupy v 90°uhle k osi lanovky. Snow Funpark Wittenburg – najväčšia lyžiarska hala v Európe Snow Funpark Wittenburg, vzdialený hodinu cesty autom východne od Hamburgu, je najväčším Indoor-ovým snežným parkom v Európe. Prvá spolupráca už je s európskym športovým regiónom Zell am See/Kaprun; ďalšie rozhovory prebiehajú s poprednými regiónmi z Álp. Piliere štruktúrujú halu a služia ako podpery pre vleky Hala leží priamo na A 24 medzi Hamburgom a Berlínom. K dispozícii je 30.000 m² plochy zjazdoviek a halfpipe podľa FIS. Hala je v strede rozdelená opornými piliermi: Na jednej strane sa nachádza halfpipe, na druhej 330 m dlhá a 40 m široká hlavná zjazdovka. Vleky sú upevnené na pilieroch haly. Zjazdovky sú s jemným sklonom a so strmým svahom. Začiatočníci a deti sa môžu baviť na cvičnom svahu dlhom 90 m a širokom 40 m. Zjazdovky obsluhuje pevná 4-sedačka, vlek a viacero dopravných pásov. Hans-Gerd Hanel, hlavný vlastník zimné-


Skupina Doppelmayr/Garaventa

Hamburgský podnikateľ Hans-Gerd Hanel je hlavným spoločníkom a hnacou silou lyžiarskej haly vo Wittenburg.

ho sveta „Winterwelt Wittenburg“, chváli kompetenciu spoločnosti Doppelmayr. Táto je o to dôležitejšia, pretože sme doteraz nemali s porovnateľnými sedačkami alebo vlekmi žiadne skúsenosti. Taktiež vieme oceniť schopnosť prispôsobenia sa firmy Doppelmayr, ktorá bola potrebná na to, aby bolo možné bez problémov skoordinovať na porovnateľne úzkom priestore činnosť mnohých remeselníkov.

V Bispingen napríklad prevádzkuje Ralph Schumacher pri SnowDome motokárovú dráhu. 2 Riadne blokovanie je automaticky kontrolované. 3 Pri príliš veľkom odpore voči zatváraciemu rámu (napr. zaseknutie cestujúceho) sa vyhne otváracia príp. zatváracia koľajnica nadol príp. nahor a príde k automatickému vypnutiu zariadenia. 1

1-SL Ötzilift, Bispingen

5

4-CLF Snow Funpark

Prepravný výkon

710 os./h.

Prepravný výkon

2.375 os./h.

Čas jazdy

2,1 min

Čas jazdy

2,6 min

Rýchlosť jazdy

2,0 m/s

Rýchlosť jazdy

1,8 m/s

Závesy

52

Počet sedačiek

55

Následnosť

5,1 s

Následnosť

6,1 s

Šikmá dĺžka

242 m

Šikmá dĺžka

288 m

Prevýšenie

38 m

Prevýšenie

56 m

Zavesenie priečnikov

3

Počet podpier

6

Pohon

Údol. st.

Pohon

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

6-CLD Bispingen

2-SL Snow Funpark

Prepravný výkon

3.000 os./h.

Prepravný výkon

1.200 os./h.

Čas jazdy

1,8 min

Čas jazdy

1,5 min

Rýchlosť jazdy

3,0 m/s

Rýchlosť jazdy

2,5 m/s

Počet sedačiek

30

Závesy

36

Následnosť

7,2 s

Následnosť

6s

Šikmá dĺžka

242 m

Šikmá dĺžka

260 m

Prevýšenie

38 m

Prevýšenie

49 m

Zavesenie priečnikov

6

Počet podpier

4

Pohon

Údol. st.

Pohon

Údol. st.

Napínanie

Vrchol. st.

Napínanie

Údol. st.


Dve nové lanovky v Lichtenštajnsku V zime 2006/07 bola lyžiarska oblasť Malbun v kniežactve Liechtenstein obohatená o dve sedačky: 4-CLD Hochegg a 6CLD-B-S Täli s krytom a vyhrievaním sedačiek.

Miesto Malbun je dôležitým rožným pilierom pre lichtenštajnský turizmus. Zaraďuje sa ako blízka rekreačná oblasť pre deti a rodiny. Hostia prichádzajú predovšetkým z tuzemska, rakúskeho a švajčiarskeho Rheintal a oblasti okolo Bodensee. Toto lyžiarske stredisko má 5 zariadení: jednu 6-sedačku, dve 4-sedačky, ako aj dva lyžiarske vleky. Nové sú od sezóny 2006/07 odpojiteľná šesťsedačka Täli s vyhrievanými sedačkami a krytom na ochranu pred nepriaznivým počasím, ako aj 4-CLD Hochegg. Obe lanovky nahrádzajú štyri lyžiarske vleky zo 60tych a 70-tych rokov. Keďže je lyžiarska oblasť Malbun jedinou v Lichtenštajnsku, má veľký význam

pre všetkých 11 obcí. Z tohto dôvodu sa darí získať pre financovanie rozsiahlej modernizácie lyžiarskeho strediska podporu štátu, obcí a širokých kruhov obyvateľstva. Celkový projekt sa uskutoční postupne do roku 2008. Prvý investičný stupeň obsahoval obe lanovky a zasnežovacie zariadenie dlhé dobré štyri kilometre. Rozhodnutie pre Doppelmayr/Garaventa zdôvodňuje Peter Sparber, člen dozornej rady „presvedčivým pomerom cena-výkon“. Okrem toho sme mali v minulosti s Doppelmayr-om dobré skúsenosti. Operatívny personál má dobré vzťahy s Doppelmayr a Garaventa, obe stanovištia Goldau/ Schwyz a Wolfurt/Vorarlberg sú vzdia-


Z oboch nových lanoviek vychádzajú silné impulzy pre turistickú ekonomiku Lichtenštajnska. Na obrázku 6-CD-B-S Täli.

lené len jednu hodinu cesty autom a tým je v prípade núdze pomoc rýchlo a včas na mieste. A skutočne bola „spolupráca pri vyhotovovaní vlekov vynikajúca“. Garaventa ukázala pre plánovanie, dodávku a montáž zodpovednosť a podporila Bergbahnen pri koordinácii pozemných a hĺbkových stavebných prácach.

Rakúsko Švajčiarsko

VR Peter Sparber: Garaventa nás presvedčila

6-CLD-B-S Täli

4-CLD Hochegg

Prepravný výkon

2.500 os./h.

1.500 os./h.

Čas jazdy

5,7 min

3,8 min

Rýchlosť jazdy

5,0 m/s

5,0 m/s

Počet sedačiek

78

47

Následnosť

8,6 s

9,6 s

Šikmá dĺžka

1.575 m

1.039 m

Prevýšenie

326 m

340 m

Počet podpier

14

9

Pohon

Údol. st.

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

Údol. st.


Lanovka Grütschalpbahn patrí k holdingu Jungfrau-Holding. Vedie z 800 m na 1.486 m nadmorskej výšky. Štyri podpery majú výšku 25, 42, 48 a 19 m.

Nová kyvadlová lanovka ako spojenie na Bergdorf

Pozemná lanovka, Lauterbrunnen – Grütschalp v Berner Oberland (Schweiz), otvorená v roku 1891, bola nahradená kyvadlovou lanovkou. Garaventa vykonala v roku 2006 prestavbu.

Lanovka Lauterbrunnen–Mürren (BLM) spája Mürren1 (1.639 m) s Lauterbrunnen (797 m). V roku 1889 sa rozhodli pre stavbu dopravného spojenia vo forme dvoch od seba navzájom nezávislých systémov: Z Lauterbrunnen do Grütschalp (1.486 m) by mala viesť jedna pozemná lanovka s pohonom vodnej záťaže, odtiaľ elektrická úzkorozchodná adhézna lanovka ostatné štyri kilometre do Mürren. Už v roku 1891 bola táto dráha uvedená do prevádzky. Pozemná lanovka bola v priebehu času viackrát modernizovaná. V 90-tich rokoch bolo zistené rastúce nebezpečenstvo v dôsledku zosúvania svahu. Preto sa rozhodlo nahradiť tento systém kyvadlovou lanovkou; zosuvom ohrozené časti svahu mali byť preklenuté.

Krátky čas stavby V novembri 2005 dalo BLM žiadosť o stavebné povolenie. V apríli 2006 sa začalo so stavbou. O sedem a pól mesiacov neskôr bola preprava opäť v prevádzke. Krátka doba realizácie bola možná vďaka angažovanému nasadeniu úradov a perfektnej súhre projektantov a stavebných firiem, chváli Jürg Lauper-Balmer, technický vedúci Jungfraubahn AG2, ktorý mal na starosti vedenie projektu. Trasa novej kyvadlovej lanovky prebieha v osi bývalého vedenia trasy pozemnej lanovky. Keďže sa svah neupokojil, museli sa vykonať zvláštne technické opatrenia. Údolná stanica sa nachádza presne tak, ako vrcholová stanica, na doteraj-


V údolnej stanici sa nakladá a vykladá záťažový sud pomocou vysokozdvižného vozíka. Vo vrcholovej stanici sa uskutočňuje prekládka materiálu z kyvadlovej lanovky na adhéznu dráhu a naopak ako doteraz pomocou súčasného zdvíhacieho zariadenia/šikmého pozemného výťahu.

Jürg Lauper, technický vedúci Jungfraubahn AG: „Sme s Garaventou veľmi spokojní, a aj naši zákazníci sú novou lanovkou nadšení.“

šom mieste; tieto boli prispôsobené zmeneným požiadavkám. Strojovňa je nová. Preprava záťaže pod kabínou Pre transport tovaru je na spodnej strane kabíny namontovaný sud so záťažou. Kabína je dimenzovaná pre 100 osôb (okolo 8 ton), ako aj 6 t užitočného zaťaženia pre náklad. Celková hmotnosť pod plným zaťažením činí vrátane vlastnej hmotnosti okolo 26 ton. S prekládkou tovaru, ktorá je pre Mürren dôležit��, sa jazdí v pravidelnej prevádzke v 12-minútových intervaloch, čo zodpovedá kapacite 600 osôb a 30 ton tovaru za hodinu a na jeden smer.

Prepravný výkon lanovky 100-ATW je značne vyšší ako prepravný výkon starej pozemnej lanovky (320 osôb za hodinu a na smer); prevyšuje dokonca adhéznu dráhu (360 os./h). Kyvadlová lanovka má vyprosťovací vozeň pre 26 osôb, hnaný cez navijak s diesel-hydraulickým pohonom vo vrcholovej stanici. Vyprosťovanie prebieha pomocou záchranného okna na hlavnej kabíne na strane k vrcholu. Záves vyprosťovacieho vozidla je za týmto účelom výškovo nastaviteľný – v závislosti od sklonu jazdnej dráhy. Inovatívna filozofia brzdenia Tak bezpečnostné, ako aj prevádzkové brzdy sú riadené dvoma nezávislými brzdovými agregátmi. Toto zabraňuje prebrzdeniu zariadenia pri rýchlouzávere. Brzda na behúni vozňa je riadená v závislosti od smeru. Aktivácia pri jazde do údolia okamžite. Smerom na vrchol sa uskutoční aktivácia po dojazde, krátko pred zastavením.

1 Počas stavby bola lanovka Schilthornbahn – taktiež visutá lanová dráha – jediným dopravným spojením Mürren k zvyšnému Švajčiarsku. 2 BLM patrí k holdingu Jungfraubahn. Vedie ju prevádzkové spoločenstvo spoločnosti Berner Oberland-Bahnen a Jungfraubahn.

100 ATW Lauterbrunnen – Grütschalp Prepravný výkon

600 os./h. + 30 t náklad

Čas jazdy

3,5 min

Rýchlosť jazdy

Tetiva lana Pri podperách

10 m/s 7 m/s

Dopravné prostriedky

1 kabína pre 100 os +1 nákladný barel pre 6 t

Šikmá dĺžka

1.433 m

Prevýšenie

686 m

Počet podpier

4

Pohon

Vrcholová stanica

Nosné laná v staniciach fixne zakotvené


Skupina Doppelmayr/Garaventa

10

Tignes chváli Doppelmayr: spoľahlivý, robustný, bezpečný Tignes je celoročná turistická oblasť. Až do augusta sa dá lyžovať na ľadovci; je tam 18jamkové golfové ihrisko, mnoho turistických množností a dve jazerá – menšie na 2.100 m, druhé v údolí – pre vodných športovcov. Táto oblasť je vďaka lanovkám dobre sprístupnená.

Vysokoalpská obec Tignes v deparmente Savojsko na hornom toku Isère obsahuje tri miestne časti: Le Lavachet, Val Claret a Tignes-le-Lac. Táto celoročná turistická oblasť je veľmi rozsiahla a okrem toho spojená s Val d’Isère; tým vzniká „Espace Killy“. V Tignes je v prevádzke v lete osem lanoviek a v zime 35; Espace Killy má 96 zariadení. Trochu viac ako polovica návštevníkov sú Francúzi. Väčšina zahraničných hostí prichádza z Anglicka a, s odstupom za nimi sú hostia z krajín Beneluxu. V neposlednom rade oceňujú veľký komfort: Prakticky od domových dverí môžete používať vleky a lanovky! Už 11 zariadení Doppelmayr Oblasť Tignes je spravovaná STGM (Société des Téléphériques de la Grande Motte). Prezidentom je od roku 2000 Monsieur Bernard Genevray, ktorý začal svoju kariéru u STGM v roku 1980 ako

Directeur Général. M. Genevray je teda dlho v brandži; vyzná sa. A čo očakáva od lanovky? Jeho odpoveď je stručná a krátka: Spoľahlivosť, robustnosť a vysokú úroveň bez- Slabosť pre pečnosti. Presne to Doppelmayr: odôvodňuje jeho nák- Bernard lonnosť pre zariadenia Genevray, Doppelmayr. STGM Président si kúpilo v roku 1993 STGM. – práve z týchto dôvodov – prvé zariadenie Doppelmayr. Odvtedy nechal M. Genevray inštalovať 11 zariadení Doppelmayr, všetko odpojiteľné systémy: „Naše odpojiteľné lanovky sú výlučne od firmy Doppelmayr!“ Výkonnostné spektrum moderných lanoviek sa využíva u STGM nielen pre

Tignes vo francúzskych Alpách neďaleko Albertville je rozsiahlou, dobre sprístupnenou celoročnou turistickou oblasťou


Skupina Doppelmayr/Garaventa

11

zvýšenie pohodlia, avšak aj na redukciu počtu zariadení. Vďaka vysokým dopravným kapacitám bolo možné skôr nahradiť staré zariadenia, ako postaviť nové. To znamená menej podpier; a to vedia lyžiari a priatelia prírody oceniť. 40 rokov STGM Lyžiarska oblasť v Tignes oslavovala 2. februára 40-ročnú existenciu prevádzkovej spoločnosti. Bola to veľkolepá oslava s mnohými prominentnými slávnostnými rečníkmi. Vďaka prítomnosti dnes 76ročného zakladateľa STGM, M. Pierre Schnebelen, dostala táto oslava úplne jedinečný nádych. Rýchlejšia 6-sedačka Doppelmayr V Tignes umožňuje viac zariadení nielen opakované jazdy, ale – ako napríklad 6CLD Palafour – aj prepojenie medzi roz-

Lanovka 6-CLD Palafour nahrádza dve pevné trojsedačky z roku 1982.

dielnymi sektormi „Secteurs“: Napríklad sa nachádza údolná stanica sedačky 6CLD Tichots (ktorú postavil Doppelmayr v roku 20051) vo Val Claret. 6-CLD Bollin Fresse vytvorila prepojenie s Val d’Isère. 8-CLD Tommeuses dovoľuje návrat späť z Val d’Isère do centra Tignes a TignesVal Claret atď. Nová lanovka vedie z Tignes-le-Lac na l’Aiguille Perceé do 2.760 m výšky. Slúži tak ako prívodná komunikácia (pre Val Claret), ako aj ako lanovka pre opakovaných lyžiarov (pre zjazdovky Anémone a Combe). Údolná stanica má 90-stupňový nástup s dopravným pásom. V neposlednom rade sa tým zvýšila prepravná kapacita voči obom predošlým zariadeniam z 2.700 os./h na 3.600 os./h. Celkové vedenie stavby bolo u STGM. Doppelmayr potreboval na montáž (vrátane elektrotechniky) päť mesiacov. Lanovka bola osem mesiacov po objednaní pripravená k prevádzke.

6-CLD Palafour

1

Prepravný výkon

3.600 os./h.

Čas jazdy

4,9 min

Rýchlosť jazdy

5,0 m/s

Počet sedačiek

98

Následnosť

6,0 s

Šikmá dĺžka

1.320 m

Prevýšenie

471 m

Počet podpier

15

Pohon

Vrcholová stanica

Napínanie

Údol. st.

WIR von Doppelmayr, č. 169, jún 2006


Skupina Doppelmayr/Garaventa

12

Doppelmayr renovuje najstaršiu kyvadlovú lanovku Bozen má najstaršiu osobnú kyvadlovú lanovku na svete. Táto bola teraz, dva roky pred jej stými narodeninami renovovaná spoločnosťou Doppelmayr Italia.

Lanovka Bozen–Kohlern bola uvedená do prevádzky dňa 29. júna 1908. Mala dve kabíny s odstupňovaným dnom, miesto pre šesť osôb a podpery z dreva – a taký veľký úspech, že sa už v roku 1913 rozhodli, túto „prepravnú visutú lanovku” modernizovať: S kabínkami pre 20 osôb a bezpečnostným konceptom, ktorý bol na tú dobu nákladný, pozostávajúcim z dvoch ťažných a jedného nosného lana na jazdnú dráhu. V druhej svetovej vojne, v roku 1943, bola údolná stanica, položená neďaleko železničnej stanice, zničená. Až v roku 1965 ju bolo možné obnoviť prostredníctvom lanovkárskej firmy Hölzl (dnes Doppelmayr Italia); vtedy dostala kabínky pre 15osôb. V roku 2006 si predsavzal Doppelmayr-Italia opätovne dôkladnú renováciu. Kabíny, elektrické, ako aj signalizačné a bezpečnostné zariadenie, lanový kotúč, pohon, pohybové mechanizmy a iné elektromechanické komponenty boli renovované a čiastočne obnovené. Ľahkozliatinové kabíny zlatej farby majú kapacitu teraz 20 cestujúcich. Sú zvukovo izolované, osvetlené, ozvučené hudbou a majú dve lavičky. Jazdná rýchlosť bola zvýšená zo 4 na 6 m/s. U vrcholovej stanici zriadila mestská obec Bozen, vlastníčka lanovky, športovú zónu na podporu turizmu. Vľavo: Lanovka na pohľadnici z roku 1908. 20-ATW Bozen–Kohlern Prepravný výkon

196 os./h.

Čas jazdy

5,0 min

Rýchlosť jazdy

6,0 m/s

Šikmá dĺžka

1.655 m

Prevýšenie

841 m

Počet podpier

4

Pohon

Vrcholová stanica

Napínanie

Údol. st.


Skupina Doppelmayr/Garaventa

13

Belehrad

Kopaonik dopĺňa ponuku lyžiarskych dopravných zariadení 8. marca bola v srbskom lyžiarskom stredisku Kopaonik uvedená 4-CLD Duboka 1. Tým inštaloval Doppelmayr v Kopaonik od roku 2004 celkom štyri sedačkové lanovky.

Kopaonik je celoročnou turistickou oblasťou. Doppelmayr tu zriadil v posledných troch rokoch päť nových lyžiarskych dopravných zariadení, ktoré prepravujú hodinovo 10.000 osôb. Celkom má táto 16 zariadení s hodinovou kapacitou 15.000 lyžiarov. Duboka 1 umožňuje tým lyžiarom, ktorí sa dostanú z hotelov pomocou zariadenia Pancicev Vrh na horu, použiť dodatočné zjazdovky. Toto zariadenie je lanovka s pravou ťažnou vetvou: Sedačky opúšťajú stanicu na pravej strane; lanový kotúč sa točí proti smeru hodinových ručičiek. Stredná stanica je pod uhlom, aby šetrne obišla chránenú prírodnú oblasť. V medzistanici sa dá vystúpiť. Túto možnosť využívajú predovšetkým pretekári, ktorí sa odtiaľ dostanú na trasu FIS. Zákazka bola udelená v júli 2006. Vďaka neobyčajne slabej snehovej pokrývke v zime 06/07 bolo možné aj v decembri a januári plynule pracovať. Lanovkársku

a elektrotechnickú montáž prevzal Doppelmayr; o stavebné práce a poskytnutie montérov sa postaral objednávateľ, holdingová spoločnosť „Skijalista Srbije“, ktorá bola osobitne založená pre prevádzku cca 20 srbských lyžiarskych oblastí. 4-CLD Duboka 1 Prepravný výkon

2.400 os./h.

Čas jazdy

4,8 min

Rýchlosť jazdy

5,0 m/s

Počet sedačiek

80/95

Následnosť

7,2 s

Šikmá dĺžka

1.296 m

Prevýšenie

373 m

Počet podpier (z toho 3 dvojité podpery)

13

Pohon

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

S Duboka 1 sa značne zlepšili možnosti využitia zjazdoviek lyžiarskej oblasti. Ak idete okolo údolnej stanice Duboka 1, tak sa dostanete k bezprostredne vedľa seba ležiacim údolným staniciam Duboka 2 príp. Krcmar. 4-CLD Duboka 2 bola uvedená do prevádzky 8. januára 2007. Je potrebná pre návrat späť k zjazdovkám, po ktorých je možné zísť k hotelom.


Skupina Doppelmayr/Garaventa

14

Cieľavedomý lyžiarsky región Kaukaz Vo Vysokom Kaukaze leží vo výške 1.600 m lyžiarska dedina Dombai, veľmi dobre známa v celom Rusku. Podľa plánov Ecosign ako letného a zimného turistického regiónu, boli nanovo definované a zhodnotené vďaka dvom moderným lanovkám Doppelmayr.

Dombai1 leží obklopený štvortisícovkami, vo vysokohorskom údolí. Od Vianoc 2006 viedla 8-MGD od Doppelmayr ako prívodná komunikácia z centra mesta na 2.777 m vysoko položenú plošinu. Odtiaľ sprístupňuje nová v tom istom čase zriadená Doppelmayr-6-CLD prednedávnom založenú oblasť s viacerými peknými zjazdovkami. Fascinujúci vysokohorský svet Táto plošina ponúka dych vyrážajúci výhľad do sveta skál a ľadovcov Kaukazu. Na horizonte, len v 60-km vzdialenosti, sa majestátne so svojimi 5.642 m týči Elbrus, neaktívny dvojvrcholový vulkán, z ktorého tečie do údolia 70 ľadovcov. Zlepšenie pohodlia a kapacity Obe moderné lanovky Doppelmayr zlepšujú nielen komfort, v závislosti od ročného obdobia pre lyžiarov a turistov, avšak rozhodne zvyšujú aj prepravnú kapacitu. Paralelne k novej gondole s 8miestnymi kabínkami je v prevádzke, tak ako doteraz, jedna kratšia kyvadlová lanovka ruskej konštrukcie. Z jej vrcholovej stanice vedie viacero sedačiek a vlekov do lyžiarskeho strediska, ktoré funguje už dlho. Priečnikové podpery prvý krát od Doppelmayr-Rusko Na základe extrémnej topografie bola stavba lanoviek všetko iné než jednoduchá. Stavebné práce uskutočnila osobitná spoločnosť, vo vlastníctve subjektu ruskej republiky Karačajsko-Čerkesko. Doppelmayr bol zodpovedný za lanovkársko-technickú oblasť, pričom predstavovala kvôli nezjazdnému terénu mimoriadnu výzvu. Priečnikové podpery boli prvý krát vyrovené v ruskej fabrike firmy

Doppelmayr v Samare. Dombai je vzdialený od letiska Mineralni Vodoi tri hodiny cesty autom. Hostia prichádzajú väčšinou z veľkomiest Ruska. Trvalý turistický rozmach V neposlednom rade vďaka masterplánu orientovaného na budúcnosť od Ecosign Mountain Resort Planners Ltd. (Vancouver) – zahŕňa tak vlastnú lyžiarsku oblasť, ako aj celkovú hotelovú a dopravnú infraštruktúru – má stredisko vynikajúce vyhliadky do budúcnosti. Lanovky Doppelmayr značným podielom prispievajú k turistickému úspechu. 8-MGD Dombai 1 Prepravný výkon

2.400 os./h.

Čas jazdy

6,1 min

Rýchlosť jazdy

6,0 m/s

Počet kabínok

60

Následnosť

12,0 s

Šikmá dĺžka

1.811 m

Prevýšenie

687 m

Počet podpier

9

Pohon

Vrcholová stanica

Napínanie

Údol. st.

6-CLD Dombai 2 Prepravný výkon

2.000 os./h.

Čas jazdy

7,6 min

Rýchlosť jazdy

5,0 m/s

Počet sedačiek

85

Následnosť

10,8 s

Šikmá dĺžka

2.183 m

Prevýšenie

731 m

Počet podpier

16

Pohon

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.


Dych vyrážajúca vysokohorská panoráma sa ponúka letným, ako aj zimným návštevníkom veľmi obľúbenej turistickej oblasti Dombai v Karačajsku-Čerkesku, Rusko

Elsar Appakov (vľavo) ako zástupca objednávateľa (Firma Arkada) ubezpečuje konateľa spoločnosti Skado (Doppelmayr-Rusko), Alexander Koslovsky, o jeho spokojnosti s kvalitou lanoviek a realizáciou zákazky.


Skupina Doppelmayr/Garaventa

16

Nové impulzy pre Liberec Ještěd, kopec severočeského mesta Liberec, je už dlho obľúbenou lyžiarskou a turistickou oblasťou. Teraz sa stal vďaka stavbe a prestavbe troch sedačiek a štyroch vlekov značne atraktívnejším.

Liberec leží v pôvabnej doline medzi Jizerskými horami a Lužickými horami. Symbolom mesta je kopec Ještěd (1.012 m) so svojou 90 m vysokou kužeľovitou hotelovou vežou, v ktorého vrchole je integrovaná televízia. Svojrázna rotačná hyperboloidvá konštrukcia z roku 1973 je dobre premyslená: Odoláva silným búrkam a obrovskému náladiu. K hotelu vedie jedna lanovka, ktorá sprístupňuje peknú zjazdovku a prekrásnu turistickú oblasť. Západne od Ještědu sa dostaneme po hrebeni k dvom ďalším vrcholom, Černý vrch (944 m) a Skalka (896 m). Tam vedú dve nové 4-sedačky od Doppelmayr, jedna odpojiteľná a jedna pevne uchytená. Nová 4-CLD postavená v rekordnom čase Sedačka 4-CLD Skalka je úplne nová lanovka a vznikla v rekordnom čase: Po prvé, bola zákazka udelená veľmi neskoro - až v júni. Po druhé, rokovania týkajúce sa stavebného povolenia sa pretiahli, v neposlednom rade preto, že lanovky vozia aj turistov do chránenej prírodnej oblasti Jizerské hory. Preto bolo možné rúbať trasu až v polovici októbra; napriek tomu bola lanovka odovzdaná zákazníkovi 17. decembra. (Ostatné zariadenia boli hotové už pár týždňov.) 4-CLF Černý Vrch nahrádza len päťročnú dvojsedačku od spoločnosti Doppelmayr. Táto bola renovovaná a postavená na severozápadnom svahu Skalky pre opakovaných lyžiarov pod označením „Nové Pláně“. Spojenie k vrcholu Skalky – potrebné pre návrat sedačkou alebo na rodinnom zjazde – umožňuje lyžiarsky vlek, ktorý vybavil Doppelmayr modernými vťahovacími zariadeniami. Na knap zostavený časový harmonogram dával vysoké požiadavky na vedenie stavby a montérov. Vedenie stavby mal zákazník, Snowhill spol. s.r.o., Praha;

Doppelmayr bol zodpovedný za dozor a podporu pri montáži. Nadregionálne atraktívny lyžiarsky región Oblasť Liberca navštevujú radi nielen denní turisti z Prahy, ktorá je vzdialená len hodinu cesty autom, ale aj návštevníci z nemeckých a poľských hraničných miest. Lanovky sú dobre prístupné aj z verejných dopravných prostriedkov. – Údolná stanica Skalka napríklad nie je vzdialená od električkovej zástavky ani 100 m.


4-CLD Skalka

4-CLF Černy Vrch 2-CLF Nové Pláně (Preloženie)

Prepravný výkon

2.400 os./h.

2.007 os./h.

1.188 os./h.

Čas jazdy

5,2 min

5,2 min

4,1 min

Rýchlosť jazdy

5,0 m/s

2,6 m/s

2,5 m/s

Počet sedačiek

104

88

83

Následnosť

6,0 s

7,2 s

6,1 s

Šikmá dĺžka

1.472 m

808 m

618 m

Prevýšenie

351 m

287 m

168 m

Počet podpier

14

12

9

Pohon

Údol. st.

Údol. st.

Údol. st.

Napínanie

Údol. st.

Údol. st.

Údol. st.

Hore: 4-CLF Černý Vrch pred impozantnou kulisou vrcholu Ještěd. Malý obrázok: 4-CLD Skalka. Mimochodom: V roku 2009 sa uskutočnia v regióne Liberec Severské majstrovstvá sveta v lyžovaní.


Skupina Doppelmayr/Garaventa

18

Prvá kombilnanovka v USA: Fun for All v North Star V North-Star-at-TahoeResort postavil Doppelmayr CTEC prvú kombilanovku USA so 6sedačkami a 8-gondolami.

North-Star-at-Tahoe-Resort je celoročná turistická oblasť v Sierra Nevada, ešte v Kalifornii, avšak bezprostredne na hranici k Nevada. Tam doplnili v roku 2006 ponuku dopravných zariadení o dve zariadenia CTEC: O lanovku 6/8CGD Tahoe Zephyr a o vlek LookoutLink. Tento vedie na – kvôli fantastickému panoramatickému výhľadu takzvanému – Lookout-Mountain. Tahoe Zephyr leží pri medzistanici prívodnej lanovky „Big Springs Express Gondola“, 6-MGD. Lanovka obsluhuje novú reštauráciu Shaffer‘s Camp Restaurant a 13 zjazdoviek. Polovica týchto zjazdoviek bola nanovo založená. Jedna zo zjazdoviek vytvára prepojenie k obľúbenému „Backside“. – Predtým sa muselo ísť najprv dvoma vlekmi od medzistanice na vrchol Mt. Pluto (2.624 m), aby ste sa tam dostali. „Nové zariadenia značne zvyšujú frekvenciu lyžiarov v našich horách“, vysvetľuje Tim Silva, General Manager strediska Northstar Resort. „S Doppelmayr CTEC ponúkame našim hosťom to najlepšie“ Otázku, prečo bol zvolený pre túto zákazku Doppelmayr CTEC, zodpovedal Tim Silva nasledovne: „V zásade je to mojou úlohou ako General Manager-a 6/8-CGD Tahoe Zephyr

Prepravný výkon

2.340 os./h.

Čas jazdy

5,1 min

Rýchlosť jazdy

5 m/s

Dopravné prostriedky 6-sedačky 8-kabínky

51 17

Následnosť

10,0 s

Šikmá dĺžka

1.558 m

Prevýšenie

324 m

Počet podpier

17

Pohon

Vrcholová stanica

Napínanie

Údolná stanica

1-SL Lookout Link 600 os./h. 3,4 min 2.03 m/s 75

6,0 s 413 m 40,4 m 9 Vrcholová stanica Vrcholová stanica

postarať sa o to, aby sme našim hosťom ponúkali neustále to najlepšie. Pritom dostávajú lanovky mimoriadnu hodnotu. Musia byť príjemné na užívanie a byť k dispozícii, keď sú potrebné.“ Osem lanoviek Doppelmayr CTEC Northstar at Tahoe sa v roku 1985 po prvý krát rozhodol pre Doppelmayr, keď si zadovážil prvú odpojiteľnú lanovku, 6-MGD.


Skupina Doppelmayr/Garaventa

19

Novú kombilanovku lyžiarskeho rezortu, obzvlášť orientovaného na deti a servis, Northstar at Tahoe, označuje Resort Executive Julie Maurer „ako najdôležitejšiu osobitnú investíciu týkajúcu sa zlepšenia dopravných prúdov na našich horách“. Táto oblasť má 17 dopravných zariadení a je veľká okolo 1.000 ha.

„Dôverovali sme dobrému menu techniky Doppelmayr a podpory Doppelmayr. Teraz máme osem zariadení Doppelmayr: jednu kombilanovku, jednu gondolu, päť odpojiteľných štvorsedačiek a jeden lyžiarsky tanierový vlek.“ Dobré skúsenosti s Doppelmayr „Dobré skúsenosti sú rozhodujúce pre to, aby sme sa u Tahoe Zephyr Express opäť rozhodli pre Doppelmayr CTEC.“

Tim Silva sa nesklamal: „Inovácie si vyžadujú extra námahu. V úzkej spolupráci nášho údržbového personálu s Doppelmayr CTEC – a mimochodom aj s lanovkárskym úradom – bola inštalácia zvládnutá čo najlepšie. Naši hostia sú novou lanovkou ‚TZ‘, nadšení nezávisle od toho, či lyžujú, pozerajú si pamiatky, idú sa najesť alebo pestujú turistiku vo veľkolepej oblasti, ktorú sprístupňujú naše zariadenia.“ Tahoe Zephyr a Mountain Link boli ob-

jednané v máji 2006. 1. júla sa začalo s montážou, v decembri bola lanovka uvedená do prevádzky. Vice President a General Manager Tim Silva: pôsobivé, kvalita. Modernosť a tímovosť od Doppelmayr CTEC.


Skupina Doppelmayr/Garaventa

20

Portland: Vývoj mesta cez lanovku Mesto Portland, Oregon, USA, posilňuje vývoj časti South Waterfront District pomocou novej

OHSU, uznávané výskumné zariadenie, prevádzkuje nemocnicu a je jedným z najväčších zamestnávateľov mesta s 500.000-obyvateľmi; v priestore Portlandu žije 2 milióny ľudí.

lanovky: medzi Oregon Health and Science University (OHSU) a South Waterfront District na Willamette River bola v polovici decembra 2006 uvedená do prevádzky architektonicky pozoruhodná kyvadlová lanovka pre 78-osôb.

V mestskom dopravno-tarifnom združení Vývoj mesta a výstavba univerzity dostali vďaka novej kyvadlovej lanovke, ktorá je zabudovaná do bízkeho a tarifného systému, silné impulzy. Nasledovných 20 rokov sa počíta s 10.000 dodatočnými pracovnými miestami a 3.000 až 5.000 novými bytmi. Okrem toho by mala byť na päte kopca Marquam Hill zriadená ženská klinika. Aerial Tram je potom ideálnym spojením. Optika nadchýňa

Model vrcholovej stanice

Optika novej lanovky nadchýňa: Cez presklený most sa dostanete z deviateho poschodia 14-poschodovej hlavnej budovy do podsunutého terminálu (obrázok vľavo) a potom sa vznášate okolo 1 km dole k parkovisku. Tento, celkom 43 m vysoký horný terminál je pyramídou zo skla, ocele a betónu, ktorá sa smerom nahor rozširuje a „je krehká ako baletný tanečník“; tak ju v každom prípade popisujú architekti. Vo výške siedmeho až deviateho podlažia sa nachádzajú napínacie závažia. Kabínky sa perfektne hodia k tejto elegantnej konštrukcii. Pôsobia vzdušne ľahko „ako mydlová bublina“, majú osem miest na sedenie a 70 miest na státie, reflektujú denné svetlo a sú bez reklamných nápisov. Ich „vizuálna prezencia je minimálna“, zdôrazňujú v Portland Aerial Transportation, Inc. (PATI). PATI je nezisková organizácia, ktorú založilo mesto výlučne kvôli projektovaniu a stavbe lanovky. Za prevádzku je zodpovedné mesto a univerzita. Stanica South Waterfront je vedome „spojená so zemou“, teda je protipólom k vzdušnému terminálu na

vrchole kopca. Tu sú umiestnené pohony (275/650KW/369/872-koňový elektromotor a dieselgenerátor núdzového prúdu), ako aj riadiaca centrála. Celá trasa je dobre prehľadná; okrem toho je ku kabínam audio-video-spojenie. Neustála pripravenosť servisu Doppelmayr CTEC zaručuje neustálu servisnú pripravenosť a vysokú dispozičnosť. Dočasné mosty pre stavbu Aby sme neobmedzili cestnú dopravu, boli pre ťahanie lana preklenuté všetky cesty s pomocou siedmych pomocných podpier a dvoch dočasných mostov. Doppelmayr CTEC nasadil na to 20 pracovníkov do troch tímov; päť týždňov sa nesmelo v oblasti lana parkovať. – Ale cestná doprava plynula, predovšetkým aj na dôležitom diaľkovom spojení Interstate 5.

78-ATW Marquam Hill Aerial Tram Prepravný výkon

1.014 os./h.

Čas jazdy

3 min

Rýchlosť jazdy max.

10 m/s

Šikmá dĺžka

1.027 m

Prevýšenie

151 m

Počet podpier

1

Pohon

Údol. st.

Napínanie

Vrcholová stanica

Podpera vysoká 55 m v strede trasy je v trojuholníkovom základe široká približne 7 m. Vo vrchnej štvrtine sa zužuje na dva a pól metra a potom je ľahko zauhlená, opäť širšia; úplne hore je inštalovaná údržbová platforma.


Skupina Doppelmayr/Garaventa

21


Skupina Doppelmayr/Garaventa

22

45.000 torzných tyčových úchytov v nasadení Doppelmayr používa od roku 1993 torzné tyčové úchyty (DT-úchyty) pri odpojiteľných lanovkách. Dnes je nimi vybavených okolo 700 zariadení1.

Torzné tyčové úchyty sú jednoducho zostavené a preto nie sú poruchové: jadrom sú štyri torzné tyče z vysokopevnej ocele. Na koncoch a v strede sú štvorhranné. Zverná sila úchytov je vytvorená ôsmimi prvkami. Po vjazde do stanice tlačí jedna koľajnica na spojkovú kladku na pohyblivých zverných čelustiach. Pritom sa kladka spojky stlačí nadol, až kým nie je zverná čeľusť pod polohou mŕtveho bodu. – Úchyt ostane otvorený, odpojí sa od lana a jazdí v otvorenom stave okolo staničného oblúka. Pri výjazde sa pohybuje pohyblivá zverná čeľusť nad mŕtvy bod. Potom sa úchyt

Úchyt uzavretý

Úchyt otvorený

zatvorí na základe sily pružín a napojí sa na lano. Málo zatváracích procesov – nízke opotrebenie Iné typy úchytov (bez polohy mŕtveho bodu) sa pri vjazde do stanice od dopravného lana odpoja a potom sa opäť pred obehom stanice opäť zatvoria. Pri opúšťaní stanice musí byť úchyt pred napojením opäť otvorený. Ekonomický a bezpečný

V týchto zariadeniach je použitých približne 45.000 torzných tyčí 1

Torzný spojovací úchyt má teda len polovicu otváracích a zatváracích procesov a tým aj nižšie opotrebenie. Preto je systém torzného tyčového úchytu - používa ho Doppelmayr a Garaventa - aj veľmi ekonomický. Doppelmayr predpisuje ročne na jednu

lanovku päť náhodných kontrol úchytov. V priebehu piatich rokov alebo 50.000 staničných obehov musí byť každý úchyt minimálne jeden raz ročne skontrolovaný a udržiavaný. U zariadení, ktoré budú postavené v krajinách EU po roku 2003, je potrebné dodržiavať intervaly údržby podľa normy CEN. - Ročne musí byť rozmontovaných 25 percent úchytov. Dlhoživotná protikorózna ochrana Všeobecne stačia odporučené údržbové intervaly. Extrémne podmienky životného prostredia môžu vyžadovať kratšie intervaly údržby, napr. kvôli hrdzavému povlaku pri agresívnom, SO2-zaťaženom vzduchu v priemyselných oblastiach s nízkou dávkou znečistenia životného prostredia, alebo na pobrežiach s často vznikajúcimi silnými vetrami a vysokou vlhkosťou vzduchu. Mysliteľná by bola aj hrdza v dôsledku tvorby kondenzovanej vody pri silných častých teplotných výkyvoch. Protikorózna ochrana torzných tyčí vydrží však veľmi dlho: Tyče sú s povrchovou úpravou, 4-hranné podložky sú do-

Zákazníci dávajú dobré známky Manfred Merten, vedúci prevádzky lanoviek Arlberger Bergbahnen: „Torzné tyčové úchyty mám v nasadení 11 rokov, a mám s nimi veľmi dobré skúsenosti. Úchyty DT sú vyslovene priateľské na údržbu a osadené s vysokohodnotnými materiálmi. Opotrebenie je tak veľmi nízke. Doteraz som nemal s týmto úchytom ešte žiadne problémy.“


Skupina Doppelmayr/Garaventa

23

datočne mazané špeciálnym mazivom. Najväčšia možná miera bezpečnosti pre pasažierov Samotné zlomenie torznej tyče by bezpečnosť pasažierov neobmedzilo: Úchyty DT sú tak skonštruované, že vykazujú trikrát vyššiu sťahovaciu silu, ako by bolo potrebné na zabránenie zošmyknutiu dopravných prostriedkov. Pri zlomení polovice torznej tyče opadne zverná sila len o 12,5%. Na to, aby bol včas rozpoznaný úpadok sily pružiny, je každý úchyt pri opustení stanice automaticky kontrolovaný; prípadne by prišlo k automatickému vypnutiu lanovky.

Vedúci prevádzky lanoviek sú plní chvál o spoľahlivosti a priateľskej údržbe torzných tyčových úchytov

Hans Speckle, vedúci prevádzky a.D. Bergbahnen Sölden (36 rokov v službe v Sölden, sedem a pól rokov v Obergurgl, dva a pól roka v Zürs; od roku 2005 na dôchodku): „S lanovkou Silberbründl, odpojiteľnou 4-sedačkou, sme mali prvú lanovku s torznými tyčovými pružinovými úchytmi v Rakúsku. Lanovka je dlhá 1.700 m a má 1,5 miliónov prepráv ročne. Doteraz sme nemali žiadne problémy.“

Martin Werle, vedúci prevádzky lanovky Illwerke: „My z Illwerken sme nemali ani s úchytom DS-(tanierové pružiny) ani s úchytom DT-(torzné tyče) žiadne problémy. Úchyt DT má menej dielov, a preto je kontrola a údržba oveľa rýchlejšia. Máme v použití úchyty DT u jednej lanovky od roku 1995. Lanovka je v prevádzke v lete a v zime a má doteraz 30.000 prevádzkových hodín. S DT-úchytom som spokojný.“

Benjamin Eberle, Sareiserbahn, Bergbahnen AG Malbun (Lichtenštajnsko): „My používame torzné tyčové úchyty už 12 rokov na lanovke Sareiserbahn, 4-CLD. Lanovka je v prevádzke v lete a v zime. Úchyt je spoľahlivý a dobrý na údržbu; ešte nikdy sme nemali problémy. Sme veľmi spokojní.“


Skupina Doppelmayr/Garaventa

Nové: Pobočka LTW v USA LTW – skladovacia technika vo Wolfurte, spoločnosť skupiny Doppelmayr – má od septembra 2006 pobočku v Emigsville, v malom meste v Pennsylvánii, asi na polceste z New York do Pittsburgh. „LTW Systems Inc.“ sa zaoberá predajom koľajami spojených prístrojov LTW na obsluhu regálov (RBGs) a projektovaním vysokoregálových skladov. RBG sa vyrábajú vo Wolfurte/Rakúsku. Servis vykonáva aj naďalej doterajšie US-zastúpenie LTW, ktorého hlavným obchodom je odbyt a údržba vysokozdvižných vozíkov Hyster. Keďže nechcela táto spoločnosť zintenzívniť svoju odbytovú činnosť v oblasti vysokoregálových skladov, rozhodla sa LTW pre založenie vlastnej pobočky. LTW Systems Inc. má troch zamestnancov. V USA je toho času v použití 37 koľajami spojených prístrojov pre obsluhu regálov z Wolfurtu; celosvetovo predalo LTW už viac ako 1.200. Záujem o LTW-RBG je v USA veľký, ako najnovšie veľtrhy potvrdzujú, kde LTW vystupovalo po prvý krát pod vlastným

názvom. Zákazníci LTW v USA sú nábytkové predajne (IKEA v Kalifornii a Maryland), výrobcovia ovocných štiav (Gregory Packaging v New Jersey a Arizona), mraziace sklady (Landshire, Illinois), farmaceuitcké spoločnosti (PCI v Pennsylvánii) atď.

Zmluva s Nippon Cable obnovená

LTW-USA: Ricky Stephens, Daryl Hull (prezident), Erika Sanders

Interalpin 2007 veľký Majiteľ média a vydavateľ: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcia a výrobca: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at

24

úspech Spoločnosť Doppelmayr/Garaventa sa s veľkým úspechom prezentovala na výstave Interalpin 2007 v Innsbruck-u.

Nippon Cable a Doppelmayr spoločne spracúvajú od roku 1977 japonský trh. Teraz podpísala Doppelmayr/Garaventa a Nippon Cable najnovšie kooperačnú zmluvu. Na obrázku Masayoshi Ohkubo (Nippon Cable; v strede), ako aj Werner Inderbitzin a Hanno Ulmer z predstavenstva skupiny Doppelmayr/ Garaventa.

Opticky dominovala stánku prezentácia novej stanice UNI-GV. Demonštrácia systému na kontrolu polohy lana RPD v mierke 1:1 bola pre technických záujemcov mimoriadnym highlight.


Wir 200705 svk doppelmayr