Wir 200705 fra doppelmayr

Juin 2007 N° 172 - 32e année

Téléski double Chekeril 1 et 2 près de Izhevsk en Russie centrale, à l’ouest de l’Oural, année de construction 2006.

Plus d’informations sur la Russie p. 14.

Stockage en gare entièrement automatique pour le 8-MGD Reckmoos à Fieberbrunn, p. 2

Allemagne : les pistes de ski en salle sont en vogue Doppelmayr équipe deux nouvelles pistes de ski en salle au nord de l’Allemagne, p. 4

Premier télécombi aux États-Unis dans la Sierra Nevada Le domaine skiable Northstar à Tahoe a accru son confort et sa capacité, p. 18

45 000 pinces à barre de torsion Les chefs d’exploitation en apprécient la grande fiabilité et la maintenance aisée, p. 22­

Magazine Clients et Collaborateurs

Une des installations les plus extraordinaires du groupe Doppelmayr/Garaventa est le téléphérique à va-et-vient 78 places de Marquam Hill dans la ville de Portland en Oregon aux États-Unis, p. 20

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

Stockage en gare entièrement automatique Fieberbrunn est connue comme étant le domaine skiable le mieux caché d’Autriche. Cependant, la société Bergbahnen Fieberbrunn n’a rien à cacher en matière de technique ; elle est hautement innovatrice.

Avec la nouvelle 8-MGD Reckmoos,

Toni Niederwieser, gérant Bergbahnen Fieberbrunn : « Nous sommes entièrement satisfaits de Doppelmayr » La nouvelle télécabine 8 places Reckmoos donne une vue sur des versants ensoleillés à plus de 2 000 m. La télécabine est équipée du système RPD. Encombrement réduit

les responsables de Fieberbrunn ont installé le premier stockage en gare entièrement automatique de Doppelmayr.

Le stockage en gare1 constitue une prou­ esse technique. Les véhicules sont stationnés pour un tiers dans la gare amont, un tiers dans la gare aval et un tiers à la gare.

Le processus de mise en stockage se déroule comme suit : après la sélection du mode de fonctionnement « Mise en stockage », les cabines se déplacent à vitesse normale jusqu’au lanceur. Ensuite, le contournement, le lanceur et enfin le ralentisseur sont remplis à vitesse réduite (1,5 m/s). Tout cela en 28 minutes.

La mise en place des cabines sur le câble en début du service s’effectue tout aussi automatiquement. Un convoyeur à chaîne prend en charge le positionnement et le transport des cabines à l’intérieur de la gare lors de la mise en stockage et de la mise en service au niveau du ralentisseur et du lanceur. Ce convoyeur à chaîne est aménagé sur le côté de la gare, sous le revêtement standard de cette dernière, restant ainsi aisément accessible.

Système très fiable de stockage en gare

Il s’agit d’une évolution du système hydraulique de stockage de cabines mis pour la première fois sur le marché en 1995 par Doppelmayr.

1

Le système de stockage en gare ne présente que peu de pièces d’usure et est extrêmement fiable. La mise en stockage manuelle des cabines reste toujours possible. Le soir, l‘employé responsable

peut remonter avec deux cabines en convoi jusqu’à la gare amont, conformément aux prescriptions. Le gérant Toni Niederwieser de la société Bergbahnen Fieberbrunn est entièrement satisfait de Doppelmayr. C’est en ces termes qu’il fait l’éloge de la société : « outre l’excellent travail de l’équipe de montage 8-MGD Reckmoos Débit

2 200 p/h

Durée du trajet

4,9 min

Vitesse

6,0 m/s

Cabines

53

Intervalle

13,1 s

Longueur

1.725 m

Dénivelée

590 m

Pylônes

10

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

Prospérité assurée

Utilisation optimale de la surface disponible grâce au stockage en gare entièrement automatique de Doppelmayr. Une gare – même petite - était nécessaire en raison du nombre élevé de 53 cabines. Grâce à UNI-G, il est possible de stationner sans aucun problème un total de 40 cabines dans les gares amont et aval.

et la grande qualité de la logistique de transport, nous avons particulièrement

apprécié la flexibilité de Doppelmayr dans les phases de planification et de

Rapide – simple - sûr Caractéristiques principales du stockage en gare automatique pour télécabines et télésièges de Doppelmayr 1.) Sûreté – la mise en place des cabines se fait automatiquement ; dans des cas exceptionnels, il est également possible et tout aussi aisé de procéder manuellement à la mise en stockage. La technique du stockage à cabines et les principaux composants de la ligne sont entièrement indépendants.

2.) Maintenance aisée – lors du serrage du convoyeur à pneus, il n’est pas nécessaire de réaffecter les commutateurs ou de programmer à nouveau la commande.

3.) Principe simple – peu de composants électroniques tels que commutateurs, fusibles, vannes pneumatiques etc.

4.) Mise en et hors stockage extrêmement rapide.

Le salon Interalpin a confirmé que Doppelmayr est sur la bonne voie : nous partageons avec nos clients la responsabilité de l’avenir économique et écologique de notre secteur. Ceci ne vaut pas uniquement pour des zones touristiques mais également pour des agglomérations urbaines.

Afin de se montrer à la hauteur de ces responsabilités, nous investissons en permanence de gros efforts dans notre position de leader en termes d’innovations et de technologie.

Les quelques 17 000 visiteurs sur notre stand au salon ont pu se con­ vaincre de la réalité de cette position de pointe dans le domaine global des remontées mécaniques. Nous y avons ainsi présenté entre autres nos sièges chauffants, notre système de contrôle position câble (RPD) ou encore nos gros chariots pour grands téléphéri­ ques à va-et-vient ; nos associés – par exemple CWA – ont également pu y démontrer le haut niveau standard au sein du groupe Doppelmayr/ Garaventa en ce qui concerne la technologie et le design.

Nous avons pu recueillir au salon Inter­ alpin de nombreux témoignages de reconnaissance et de nombreuses suggestions. Nous avons immédiatement repris ces dernières dans la planification de nos activités futures : chaque client Doppelmayr/Garaventa peut être sûr que ses demandes sont prises au sérieux et concrétisées en toute compétence.

Nous souhaitons être le meilleur partenaire pour nos clients et nous présenter ainsi comme le meilleur dans notre secteur.

Michael Doppelmayr

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

Allemagne : les pistes de ski en salle sont en vogue Actuellement, il existe en Allemagne cinq pistes de ski en salle ouvertes toute l’année.

Les pistes couvertes de Bispingen (Basse Saxe) et de Wittenburg (Mecklenbourg-Poméranie occidentale) ont été mises en service à la fin de l’automne 2006. On compte sur 360 000 visiteurs par année à Bispingen et sur 730 000 à Wittenburg.

Ralph Schumacher exploite par exemple une piste de karting à Bispingen à côté du SnowDome.

2 Le verrouillage correct est automatiquement surveillé.

3 Si le garde-corps rencontre une grande résistance (p.ex. un passager coincé), la barre d’ouverture / de fermeture se décale vers le bas / le haut et l’installation est arrêtée automatiquement.

1

Les deux pistes de ski en salle sont ou­ vertes jusque tard dans la nuit. Elles rendent l’atmosphère d’un petit village de ski en Autriche avec ses restaurants typiques.

Viennent encore s’y ajouter les magasins de location et de vente d’équipement de ski, les écoles de ski ainsi qu’une efficace infrastructure touristique1 avec salles de conférence, hôtels, instituts de bien-être et de loisirs ; cette infrastructure est en partie implantée dans les halls, en partie dans les environs immédiats. Le SnowDome à Bispingen compte 180 employés contre plus de 300 pour le Snow Funpark à Wittenburg.

Vers Sölden via SnowDome Le « SnowDome » de Bispingen, 60 km au sud de Hambourg, est né d’une idée de Jakob Falkner, gérant de la société Bergbahnen Sölden. « Sölden compte déjà de nombreux visiteurs provenant de la région de Hambourg. Nous souhaitons renforcer notre position dans ce segment à nos yeux important », explique-t-il.

De plus, 6,5 millions de personnes avec un pouvoir d’achat relativement élevé vivent à une heure de route. Les conditions sont ainsi réunies pour que la piste de ski en salle se rentabilise à elle seule, d’autant plus qu’outre des skieurs mordus, les visiteurs comptent des touristes qui ne souhaitent pas pratiquer le ski, mais bien s’adonner aux joies de la gastronomie.

Vu qu’il s’agit de la seule piste de ski en salle avec télésiège débrayable, le SnowDome jouit du titre de « piste couverte la plus confortable d’Europe ». La piste présente une largeur maximale de 100 m et une longueur de 300 m. L’inclinaison de la piste varie de 9 à 20 %. Le hall couvre une surface de 23 000 m².

Le télésiège 6 places débrayable et le téléski à enrouleur sont fixés à la construction du plafond ; il n’y a donc pas de pylône sur la piste. L’accès au télésiège est équipé d’un tapis d’embarquement réglable en hauteur, ce qui s’avère parti-

Jakob Falkner, gérant de la société Bergbahnen Sölden et du SnowDome Bispingen (à droite) : « Nous sommes satisfaits de Doppelmayr, comme à l’accoutumée. » culièrement avantageux pour les enfants.

Système automatique de verrouillage du garde-corps Le système automatique de verrouillage du garde-corps2 est un plus en terme de sécurité surtout pour les enfants ; il est impossible d’ouvrir ce verrouillage lors du trajet3. De plus, un renfort supplémentaire en dessous du garde-corps garantit que les enfants ne glissent pas par inadvertance en dessous de cette dernière. Afin d’utiliser au mieux la surface disponible dans le hall, l’embarquement et le débarquement sont tangentiels par rapport à l’axe de la piste.

Snow Funpark Wittenburg – la plus grande piste de ski en salle d’Europe Situé à une heure de route à l’est de Hambourg, le Snow Funpark Wittenburg est la plus grande piste de ski en salle d’Europe. Un premier accord de coopération existe déjà au sein de la région sportive européenne Zell am See/Kaprun ; des pourparlers sont en cours avec des régions renommées dans les Alpes.

Le hall est situé à proximité directe de l’A 24 entre Hambourg et Berlin. Il offre 30 000 m² de pistes ainsi qu’un half pipe homologué FIS. Le hall est séparé en deux en son centre par des piliers : le half pipe se trouve d’un côté, la piste principale d’une longueur de 330 m et d’une largeur de 40 m de l’autre.

Les remontées sont fixées aux piliers du hall. Il y a des pistes à faible pente et une pente escarpée. Les débutants et les

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

L’entrepreneur de Hambourg HansGerd Hanel est le directeur associé général et le gestionnaire de la piste de ski en salle de Wittenburg enfants trouveront leur bonheur sur une pente d’apprentissage d’une longueur de 90 m et d’une largeur de 40 m. Les pistes sont desservies par un télésiège 4 places, un téléski à archet et plusieurs tapis.

Hans-Gerd Hanel, directeur général de « Winterwelt Wittenburg », fait ici l’éloge de la compétence de Doppelmayr.

Cette compétence était d’autant plus importante que l’on avait jusqu’alors aucune expérience avec ce type de télésiège ou de téléski. La capacité d’adaptation de Doppelmayr fut également appréciée, celle-ci était nécessaire pour coordonner sans accrocs les activités des nombreux travailleurs sur un espace relativement restreint.

1-SL Ötzilift, Bispingen

4-CLF Snow Funpark

Débit

710 p/h

Débit

2.375 p/h

Durée du trajet

2,1 min

Durée du trajet

2,6 min

Vitesse

2,0 m/s

Vitesse

1,8 m/s

Suspentes

52

Sièges

55

Intervalle

5,1 s

Intervalle

6,1 s

Longueur

242 m

Longueur

288 m

Dénivelée

38 m

Dénivelée

56 m

Suspentes

3

Pylônes

6

Motrice

Aval

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Aval

Équipement tendeur

Aval

6-CLD Bispingen

2-SL Snow Funpark

Débit

3 000 p/h

Débit

1 200 p/h

Durée du trajet

1,8 min

Durée du trajet

1,5 min

Vitesse

3,0 m/s

Vitesse

2,5 m/s

Sièges

30

Suspentes

36

Intervalle

7,2 s

Intervalle

6s

Longueur

242 m

Longueur

260 m

Dénivelée

38 m

Dénivelée

49 m

Suspentes

6

Pylônes

4

Motrice

Aval

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Amont

Équipement tendeur

Aval

Deux nouvelles remontées mécaniques au Liechtenstein Le domaine skiable de Malbun dans la Principauté du Liechtenstein s’est équipé au cours de l’hiver 2006/2007 de deux nouveaux télésièges : le 4-CLD Hochegg et le 6-CLD-B-S Täli avec bulles et sièges chauffants.

Autriche Suisse

La localité de Malbun est un pilier important pour le tourisme au Liechtenstein. Il s’agit d’un domaine de loisirs de proximité pour les enfants et les familles. Les visiteurs proviennent essentiellement de l’intérieur du pays, de la vallée du Rhin côté Autriche et côté Suisse, ainsi que de la région du Lac de Constance.

Le domaine skiable possède cinq remontées : un télésiège 6 places, deux télésièges 4 places et deux téléskis. Les nouveautés de la saison 2006/2007 sont le télésiège 6 places débrayable Täli avec capot de protection contre les intempéries et sièges chauffants, ainsi que le télésiège 4 places 4-CLD Hochegg. Ces deux remontées mécaniques remplacent

quatre téléskis datant des années 60 et 70. Étant donné que le domaine skiable de Malbun est le seul du Liechtenstein, il est d’une grande importance pour l’ensemble des 11 communes. De ce fait, il fut possible d’obtenir le soutien de l’État, des communes et – certifié par la signature de Jeunes Actions – d’une large partie de la population pour financer toute la modernisation du domaine skiable. Le projet total sera réalisé par étapes jusqu’à sa finalisation en 2008. La première phase d’investisse­ ment englobait les deux remontées mécaniques et une installation d’enneige­ ment de quelque quatre kilomètres de

Les deux nouvelles remontées mécaniques vont donner une sérieuse impulsion à l’industrie du tourisme au Liechtenstein. La photo montre la 6-CD-B-S Täli.

long. Peter Sparber, membre du conseil d’administration chargé de la réalisation du projet, justifie le choix de Doppelmayr/Garaventa par leur « rapport qualité/prix convaincant ». En outre, on a eu de bonnes expériences avec Doppelmayr dans le passé. Le personnel d’exploitation a pleine confiance en Doppelmayr et Garaventa, les deux sites de Goldau/Schwyz et de Wolfurt/Vorarlberg sont situés à seulement une heure de voiture environ et par conséquent, les secours sont rapidement sur place en cas d’urgence. Et en effet, « la coopération lors de la construction des remontées fut excellente ». Garaventa fut responsable du planning, de la livraison et de l’instal-

Membre du Conseil d’administration Peter Sparber : Garaventa nous convainc

6-CLD-B-S Täli

4-CLD Hochegg

Débit

2 500 p/h

1 500 p/h

Durée du trajet

5,7 min

3,8 min

Vitesse

5,0 m/s

5,0 m/s

Sièges

78

47

Intervalle

8,6 s

9,6 s

Longueur

1 575 m

1 039 m

Dénivelée

326 m

340 m

Pylônes

14

9

Motrice

Aval

Aval

Équipement tendeur

Aval

Aval

lation et assista la société dans la coordination des travaux de génie civil.

La remontée mécanique Grütschalp fait partie du groupe Jungfraubahn. Elle va d’une altitude de 800 m à 1 486 m. Les quatre pylônes ont une hauteur de 25, 42, 48 et 19 m.

Un nouveau téléphérique à va-et-vient permet de relier le village de montagne Le funiculaire ouvert en 1891 entre Lauterbrunnen et Grütschalp dans l’Oberland Bernois (Suisse) a été remplacé par un téléphérique à va-et-vient. Garaventa a effectué les travaux en 2006.

La société Bergbahn Lauterbrunnen– Mürren (BLM) relie Mürren1 (1 639 m) et Lauterbrunnen (797 m). On décida en 1889 de la construction d’une liaison sous la forme de deux systèmes indépendants l’un de l’autre : un funiculaire entraîné par réservoir ballast devait relier Lauterbrunnen à Grütschalp (1 486 m), tandis qu’un train électrique à adhérence sur voie étroite couvrait les quatre derniers kilomètres jusque Mürren. La remontée mécanique fut inaugurée en 1891.

Au cours des années, le funiculaire fut modernisé à plusieurs reprises. Dans les années 90, on constata un risque toujours plus grand de glissement de terrain.

C’est pourquoi on se décida à remplacer le système par un teléphérique à va-et-vient ; il était ainsi possible de surplomber les

zones à risques. En novembre 2005, la société BLM introduisait une demande de permis de bâtir. Les travaux purent débuter en 2006. Sept mois et demi plus tard, on pouvait à nouveau reprendre le service.

La courte durée des travaux est due à l’intervention des autorités et à la parfaite coopération entre les architectes et les entreprises de construction, explique Jürg Lauper-Balmer, directeur technique de Jungfraubahn AG2 et chargé de la gestion du projet.

Le tracé du nouveau téléphérique à vaet-vient suit l’axe de la ligne de l’ancien funiculaire. Comme le versant menaçait toujours de s’ébouler, il fallait en outre prendre de mesures techniques spéciales.

La gare aval et la gare amont se trouvent sur leurs emplacements originaux, elles ont simplement été adaptées aux nouvelles exigences. La salle des machines est entièrement neuve.

La plate-forme est (dé)chargée à l’aide d’un chariot élévateur dans la gare aval. Dans la gare amont, le transfert des marchandises du téléphérique à va-et-vient au train à adhérence et vice-versa s’effectue comme auparavant, via l’installation existante de monte-charge incliné et de gerbeur.

Jürg Lauper, directeur technique de la société Jungfraubahn AG : « Nous sommes extrêmement satisfaits de Garaventa. »

Transport de marchandises sous la cabine Une plate-forme est aménagée sous la partie inférieure de la cabine pour le transport de marchandises.

La cabine est conçue pour 100 personnes (environ 8 tonnes) avec en plus 6 tonnes de charge utile pour les marchandises. Le poids total à pleine charge avec poids propre est d’environ 26 tonnes.

Avec la rotation des marchandises vitale pour Mürren, les trajets se font normalement selon un cycle de 12 minutes, ce qui donne une capacité de 600 personnes et 30 tonnes de marchandises par heure et par sens. Le débit de la cabine 100-ATW

est nettement supérieur à celui de l’ancien funiculaire (320 personnes par heure et par sens) ; il dépasse même celui du train à adhérence (360 p/h).

Le téléphérique à va-et-vient dispose d’un véhicule d’évacuation pour 26 personnes mu par un treuil à commande diesel hydraulique dans la gare amont.

L’évacuation s’effectue via la vitre de secours aménagée sur la cabine principale, côté montage. La suspente du véhicule d’évacuation peut être réglée en hauteur en fonction de l’inclinaison du tracé.

Principe innovateur de freinage Le frein de sécurité et le frein de service sont tous deux commandés par deux dispositifs de freinage indépendants. Ceci empêche un freinage excessif de l’installation en cas de fermeture rapide. Le frein de chariot est commandé en fonction du sens de déplacement. Ce frein se déclenche immédiatement lors d’une descente. Lors d’une montée, le frein se déclenche après la marche sur l‘erre, peu avant l’arrêt de la cabine.

Lors des travaux de construction, la remontée mécanique Schilthornbahn – également une télécabine – était le seul moyen de communication de Mürren avec le reste de la Suisse.

2 La société BLM fait partie du groupe Jungfraubahn. Elle est dirigée par le groupement d‘exploitations des remontées mécaniques de l’Oberland bernois et de la Jungfraubahn.

1

100-ATW Lauterbrunnen – Grütschalp Débit

600 p/h + 30 t marchandises

Durée du trajet

3,5 min

Vitesse

portée pylônes

10 m/s 7 m/s

Véhicules

1 cabine 100 places + 1 plateforme pour 6 t

Longueur

1 433 m

Dénivelée

686 m

Pylônes

4

Motrice

Amont

Ancrage fixe du câble porteur dans les gares

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

10

Tignes à propos de Doppelmayr : Fiable, robuste, sûr Tignes est un domaine touristique ouvert tout au long de l’année. On peut y skier sur le glacier jusqu’au mois d’août, on y trouve un parcours de golf de 18 trous, de nombreuses possibilités de randonnées, et on peut y pratiquer des sports nautiques dans les deux lacs.

Le domaine de Tignes est géré par la STGM (Société des Téléphériques de la Grande Motte). Monsieur Bernard Genevray, qui a commencé sa carrière au sein de la STGM en 1980 en tant que Directeur Général, en est le Président depuis 2000.

Déjà 11 installations Doppelmayr M. Genevray est donc dans le milieu depuis longtemps, il s’y connaît. Qu’attend-il d’une remontée mécanique ?

Sa réponse tombe, brève et nette : fiabilité, robustesse et haut niveau de sécurité.

C’est précisément, selon lui, ce qui distingue les installations Doppelmayr.

La STGM a acquis en 1993 - justement pour ces raisons - sa première installation Doppelmayr ; de plus, son rapport qualité - prix était bon. Depuis cette date, M. Genevray a fait installer 11 installations Doppelmayr, et tous sont des sys-

tèmes débrayables : « Nos remontées mécaniques débrayables ont toutes été réalisées par la société Doppelmayr ! » La STGM exploite l’ensemble du spectre de prestations offert Un faible pour par ces remontées mé- Doppelmayr : caniques modernes, Bernard non seulement pour Genevray, accroître le confort, Président de mais également pour la Société des réduire le nombre Téléphériques d’installations. Grâce de la Grande aux grandes capaci- Motte. tés de transport des nouveaux systèmes, il est possible de remplacer les anciennes installations avec un moins grand nombre de nouvelles.

Il y a moins de pylônes ; c’est un élément

Tignes, située non loin d’Albertville, dans les Alpes françaises, est un vaste domaine touristique, parfaitement aménagé et ouvert tout au long de l’année.

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

11

apprécié des skieurs et des amis de la nature.

40 ans de la STGM Le domaine skiable de Tignes a célébré le 2 février dernier les 40 années d’existence de société d’exploitation. La fête a été grandiose et elle a accueilli de nombreux orateurs importants. Michael Doppelmayr faisait partie de ceux-ci. Par la présence du fondateur de la STGM, âgé aujourd’hui de 76 ans, M. Pierre Schnebelen, cette fête a pris un cachet tout à fait particulier.

Télésiège 6 places rapide Doppelmayr À Tignes, plusieurs installations permettent d’effectuer non seulement des montées répétées, mais également - comme le 6-CLD de Palafour - des liaisons entre les différents secteurs : par exemple, la

Le 6-CLD de Palafour remplace deux télésièges trois places à pinces fixes datant de 1982.

gare aval du 6-CLD de Tichots (que la société Doppelmayr a construit en 20051) se trouve dans le centre de Tignes au départ du Val Claret. Le 6-CLD de Bollin Fresse fait la liaison avec Val d’Isère. Le 8-CLD de Tommeuses assure le retour de Val d’Isère sur Tignes Centre et Tignes-Val Claret, etc.

La nouvelle remontée mécanique conduit de Tignes-le-Lac à l’Aiguille Percée, à 2 760 m d’altitude.

La gare aval dispose d’un embarquement avec système d’accostage avec tapis roulant de positionnement. Ce tapis roulant facilite et sécurise l’embarquement notamment permet aux pour les enfants et aux les snowboarders d’embarquer en alignant automatiquement l’ensemble des passagers au départ du siège. et ce, à pleine vitesse. Grâce à cela, en particulier, la capacité de transport s’est accrue par rapport à celle des deux anciennes remontées mécaniques démontées, puisqu’elle est passée de

2.700 p/h à 3.600 p/h.

La STGM était en charge de toute la conduite des travaux. Le temps de montage a pris au total huit mois, et la société Doppelmayr a eu besoin de cinq mois pour effectuer le montage de la remontée mécanique proprement dite (électrotechnique incluse).

6-CLD Palafour Débit

3 600 p/h

Durée du trajet

4,9 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges 6 places

98

Intervalle

6,0 s

Longueur

1 320 m

Dénivelée

471 m

Pylônes

15

Motrice

Amont

Equipement tendeur

Aval

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

12

Doppelmayr rénove le plus vieux téléphérique au monde Bozen possède le plus vieux téléphérique à va-et-vien pour personnes au monde. Deux années avant le centenaire de ce téléphérique à va-etvien, sa rénovation a été confiée à Doppelmayr Italia.

La remontée mécanique Bozen–Kohlern fut mise en service le 29 juin 1908. Elle disposait de deux cabines au sol étagé, chacune offrant de la place pour 6 personnes et les pylônes étaient en bois ; son succès fut tel qu’on décida déjà en 1913 de moderniser ce type de transport par les airs : on l’équipa de cabines 20 places et d’un concept de sécurité onéreux pour l’époque, constitué de deux câbles porteurs et de deux câbles tracteurs par ligne.

En 1943 lors de la seconde guerre mondiale, la gare aval proche de la gare fut détruite. Ce n’est qu’en 1965 qu’elle pouvait être remise en service par la société de remontées mécaniques Hölzl (aujourd’hui Doppelmayr Italia) ; elle fut alors équipée de cabines 15 places.

En 2006, Doppelmayr Italia procéda à nouveau à une rénovation en profondeur.

Les cabines, les systèmes électriques, de signalisation et de sécurité, les poulies, le moteur, les chariots et d’autres composants électromécaniques furent révisés et en partie remplacés. Les cabines en métal léger et de couleur dorée accueillent maintenant 20 passagers. Elles sont insonorisées, éclairées, équipées d’une sonorisation et possèdent deux banquettes. La vitesse a été augmentée de 4 à 6 m/s.

La commune de Bozen, propriétaire de la remontée mécanique, a installé une plaine de sports près de la gare amont afin de favoriser le tourisme.

Gauche : la remontée mécanique sur une carte postale de 1908.

20-ATW Bozen–Kohlern Débit

196 p/h

Durée du trajet

5,0 min

Vitesse

6,0 m/s

Longueur

1 655 m

Dénivelée

841 m

Pylônes

4

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

13

Belgrade

Kopaonik complète son offre en téléski Le 8 mars dernier, le domaine skiable serbe de Kopaonik a inauguré l’installation 4-CLD Duboka 1. Depuis 2004, Doppelmayr a ainsi installé 4 télésièges à Kopaonik.

Kopaonik est un domaine touristique ouvert toute l’année.

Duboka 1 permet aux skieurs provenant des hôtels et arrivés jusqu’aux montages via l’installation Pancicev Vrh, d’accéder à des pistes supplémentaires.

L’installation est un système droit : les sièges quittent la gare sur le côté droit ; la poulie tourne dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.

La gare intermédiaire est en angle afin de contourner et préserver une réserve naturelle. Il est possible de débarquer à la gare intermédiaire. Ce sont surtout des skieurs professionnels qui profitent de cette possibilité de débarquement afin d’accéder aux pistes homologuées FIS. Les travaux furent commandés en juillet 2006.

La faible couche de neige de l’hiver 2006/2007 a permis de poursuivre les travaux en décembre et en janvier.

Doppelmayr s’occupa du montage des remontées mécaniques et l’équipement

électrotechnique ; les travaux de construction et la mise à disposition des assistants au montage furent pris en charge par le maître d’œuvre, le groupe « Skijalista Srbije » mis sur pied spécialement pour la gestion des quelques 20 domaines skiables en Serbie.

4-CLD Duboka 1 Débit

2 400 p/h

Durée du trajet

4,8 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

80/95

Intervalle

7,2 s

Longueur

1 296 m

Dénivelée

373 m

Pylônes (dont 3 doubles)

13

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Aval

Duboka 1 a permis d’améliorer les possibilités d’accès et d’utilisation des pistes du domaine skiable. Si l’on passe outre la gare aval Duboka 1, on arrive aux gares aval de Duboka 2 et de Krcmar proches l’une de l’autre. L’installation 4-CLD Duboka 2 a été inaugurée le 8 janvier 2007. Elle est nécessaire pour le retour aux pistes qui donnent p.ex. accès aux hôtels.

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

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Le Caucase, région skiable d’avenir Dombai, le village de ski renommé en Russie, se situe à une altitude de 1 600 m dans le Haut Caucase. Conformément aux plans Ecosign, ce village a été redéfini comme région touristique tant estivale qu’hivernale et son infrastructure a été complétée de deux remontées mécaniques modernes Doppelmayr.

Entouré de sommets culminant à plus de 4 000 mètres, Dombai est situé sur une haute vallée. Depuis Noël 2006, un 8-MGD de Doppelmayr sert de des­ serte entre le centre du village et un haut plateau à 2 777 m d’altitude. À partir de là, un nouveau Doppelmayr 6-CLD installé dans le même temps donne accès à un domaine récemment créé et comptant plusieurs merveilleuses pistes.

Le plateau offre une vue époustouflante sur le monde des rochers et des glaciers du Caucase. À l’horizon, on voit à une distance d’à peine 60 km l’Elbrus qui culmine majestueusement à 5 642 m : il s’agit d’un volcan inactif à deux sommets et à partir duquel 70 glaciers coulent vers la vallée.

Amélioration du confort et de la capacité Les deux remontées mécaniques mo­ dernes de Doppelmayr n’améliorent pas uniquement le confort pour les skieurs ou les touristes selon la saison, elles augmentent également de manière considérable la capacité. En parallèle à la nouvelle télécabine 8 places, un téléphérique à va-et-vien – plus court – de fabrication russe est également toujours en service. À partir de la gare amont de cette dernière, plusieurs télésièges et téléskis donnent accès à un domaine skiable au long passé.

Pour la première fois, pylônes treillis de Doppelmayr Russie En raison de la topographie extrême de la région, la construction des installations était tout sauf aisée. Les travaux de construction furent pris en charge par une entreprise appartenant à la République partielle russe de Karatchaiévo-Tcherkessie. Doppelmayr était responsable du volet technique des remontées méca­ niques ; les terrains impraticables ont à cet égard constitué un véritable défi pour

la traction par câble. Pour la première fois, les pylônes treillis furent produits dans l’usine russe de Doppelmayr à Samara.

Dombai est à seulement trois heures de route de l’aéroport de Mineralni Vodoi.

Les touristes proviennent pour la plupart des grandes villes de Russie.

Essor touristique durable C’est surtout grâce au Masterplan de Ecosign Mountain Resort Planners Ltd. (Vancouver) – ce plan couvre tant le domaine skiable que l’infrastructure hôtelière et de transport – que la région dispose d’un potentiel d’avenir brillant.

Les remontées mécaniques de Doppelmayr contribuent pour une grande part au succès touristique.

8-MGD Dombai 1 Débit

2 400 p/h

Durée du trajet

6,1 min

Vitesse

6,0 m/s

Cabines

60

Intervalle

12,0 s

Longueur

1 811 m

Dénivelée

687 m

Pylônes

9

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

6-CLD Dombai 2 Débit

2 000 p/h

Durée du trajet

7,6 min

Vitesse

5,0 m/s

Sessel

85

Intervalle

10,8 s

Longueur

2 183 m

Dénivelée

731 m

Pylônes

16

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Aval

Tant en été qu’en hiver, le panorama des hautes montagnes s’offre aux visiteurs du domaine touristique très apprécié de Dombai dans la République russe de Karatchaiévo-Tcherkessie.

Elsar Appakov (à gauche), représentant le maître d’œuvre la société Arkada, exprime au directeur de Skado (Doppelmayr Russie), Alexander Koslovsky, son entière satisfaction pour la qualité des remontées mécaniques et l’exécution des travaux.

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Nouvelles impulsions pour Liberec Le Ještěd surplombe Liberec, la ville du nord de la Bohême ; il est depuis longtemps un domaine skiable et de promenades très apprécié.

Depuis la construction et la rénovation de trois télésièges et de quatre téléskis, l’endroit est encore plus attrayant.

Liberec se situe sur une agréable vallée entre les monts de Jizerské hory et de Lužické hory. Le symbole de la ville est le mont Ještěd (1 012 m) avec son hôtel en forme de tour conique d’une hauteur de 90 m ; la pointe du toit abrite un émetteur TV. Une remontée mécanique mène à l’hôtel ainsi qu’à une merveilleuse piste de ski et à des promenades agréables. À l’est du Ještěd, on accède a une crête avec deux autres sommets, le Černý vrch (944 m) et le Skalka (896 m). Deux nouveaux télésièges 4 places de Doppelmayr – un débrayable et un à pince fixe – per­ mettent d’y accéder.

Nouveau 4-CLD construit en un temps record Le télésiège 4-CLD Skalka a été complètement construit en un temps record : d’une part, la commande fut passée très tard, à savoir en juin. D’autre part, les négociations relatives à la construction ont traîné en longueur. C’est la raison pour laquelle le tracé ne pouvait être déboisé qu’à la mi-octobre ; cependant, la remontée mécanique était remise au client le 17 décembre. (Les autres installations étaient déjà prêtes quelques semaines auparavant.)

Le télésiège 4-CLF Černý Vrch remplace un double télésiège Doppelmayr de seulement cinq ans.

Ce dernier a été révisé et reconstruit sur le versant nord du Skalka, il a été rebaptisé « Nové Pláně » et est utilisé pour des montées répétées. La liaison avec le mont Skalka – nécessaire pour le retour aux télésièges ou pour la piste familiale – est assurée par un téléski équipé de dispositifs à enrouleurs modernes par Doppelmayr.

La durée restreinte allouée aux travaux a posé des exigences particulières à la gestion du chantier et aux monteurs. Le client, Snowhill spol. s.r.o. à Prague était responsable de la gestion du chantier ;

Doppelmayr était responsable de la gestion et de l’assistance au montage.

Région skiable attrayante et interrégionale Le domaine de Liberec est principalement visité par des touristes d’un jour provenant de la ville de Prague située à une heure de route ou encore des villes frontalières allemandes et polonaises. Les remontées mécaniques sont aisément accessibles via les transports en commun. – La gare aval Skalka p.ex. est à moins de 100 m d’une station de métro.

4-CLD Skalka

4-CLF Černy Vrch 2-CLF Nové Pláně (déplacement)

Débit

2 400 p/h

2 007 p/h

1 188 p/h

Durée du trajet

5,2 min

5,2 min

4,1 min

Vitesse

5,0 m/s

2,6 m/s

2,5 m/s

Sièges

104

88

83

Intervalle

6,0 s

7,2 s

6,1 s

Longueur

1 472 m

808 m

618 m

Dénivelée

351 m

287 m

168 m

Pylônes

14

12

9

Motrice

Aval

Aval

Aval

Équipement tendeur

Aval

Aval

Aval

Au dessus : 4-CLF Černý Vrch devant l’imposante coulisse du mont Ještěd.

Petite photo : 4-CLD Skalka. À titre d’information : la région de Liberec accueillera en 2009 le championnat du monde de ski nordique.

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

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Premier télécombi aux États-Unis : Fun for All dans le Northstar Doppelmayr CTEC a construit dans le domaine Northstar-at-Tahoe le premier télécombi aux États-Unis avec des sièges 6 places et des cabines 8 places.

Le domaine touristique North-Star-atTahoe est ouvert toute l’année ; il est situé dans la Sierra Nevada, côté californien directement à la frontière avec le Nevada. L’offre en remontées mécaniques y a été complétée en 2006 par deux installations Doppelmayr CTEC. Il s’agit du 6/8-CGD Tahoe Zephyr et du téléski Lookout-Link. Ce dernier mène à la montagne Lookout, devant son nom au magnifique panorama.

Le Tahoe Zephyr est sur la gare amont de la remontée de desserte « Big Springs Express Gondola », cette dernière étant équipée d’un 6-MGD. Cette ligne dessert le nouveau restaurant Shaffer’s Camp ainsi que 13 pistes. Ces pistes sont pour la moitié toutes nouvelles. Une des pistes permet de rejoindre le fameux « Backside ». – Auparavant, il fallait emprunter deux téléskis à partir de la gare intermédiaire jusqu’au mont Pluto (2 624 m) avant d’y parvenir. « Les nouveaux installations augmentent nettement la praticabilité des pistes sur nos montagnes », explique Tim Silva, directeur général de Northstar Resort. « Grâce à Doppelmayr CTEC, nous pouvons offrir le meilleur à nos hôtes » 6/8-CGD Tahoe Zephyr

Débit

2 340 p/h

Durée du trajet

5,1 min

Vitesse

5 m/s

Véhicules Sièges 6 places 51 Cabines 8 places 17 Intervalle

10,0 s

Longueur

1 558 m

Dénivelée

324 m

Pylônes

17

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

1-SL Lookout Link 600 p/h 3,4 min 2.03 m/s 75

6,0 s 413 m 40,4 m 9 Amont Amont

Tim Silva répond comme suit à la question de savoir pourquoi Doppelmayr CTEC a été sélectionné : « Il est de ma responsabilité en tant que directeur général de veiller à ce que nos hôtes se voient offrir le meilleur. À cet égard, les remontées mécaniques jouent un rôle important. Elles doivent être conviviales et être là quand on en a besoin. » Huit remontées mécaniques Doppelmayr CTEC En 1985, Northstar at Tahoe décida pour la première fois de travailler avec Doppelmayr, alors que l’on acquérait la première remontée débrayable, une

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

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La responsable du domaine, Julie Maurer, décrit comme suit le nouveau télécombi du domaine skiable Northstar at Tahoe, particulièrement adapté aux enfants et axé sur le service : « il s’agit d’un investissement décisif en ce qui concerne l’amélioration du flux des personnes sur nos montagnes ». Le domaine compte 17 remontées mécaniques et couvre une surface approximative de 1 000 ha.

6-MGD. « Nous avons pleine confi­ ance en la renommée de la technique et de l’assistance de Doppelmayr. Nous exploitons actuellement huit installations Doppelmayr : un télécombi, une télécabine, cinq télésièges débrayables à 4 places et un téléski à enrouleur. » Expériences concluantes avec Doppelmayr « Ce sont les bonnes expériences qui ont

guidé notre choix en faveur de Doppelmayr CTEC pour le Zephyr Express. » Tim Silva n’a pas été déçu : « Les innovations exigent des efforts particuliers.

La mise en place de l’équipement a été gérée de manière optimale grâce à l’étroite collaboration entre notre personnel de maintenance et Doppelmayr CTEC. Nos hôtes sont très enthousiastes au sujet de notre nouvelle « TZ », qu’il s’agisse d’aller skier, de faire du tourisme, d’aller manger ou se promener dans

cette merveilleuse région rendue accessible par nos remontées méca­ niques. » Tim Silva, vice président et directeur général : qualité, modernité et esprit d’équipe impressionnants de la part de Doppelmayr CTEC.

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

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Des remontées mécaniques aident au développement de Portland La ville de Portland en Oregon aux ÉtatsUnis favorise le développement de son district South Waterfront avec une nouvelle remontée mécanique : un téléphérique à va-et-vient 78 places à l’architecture remarquable a été mis en service à la mi-décembre 2006 entre l’Oregon Health and Science University (OHSU) et le district South Waterfront le long de la rivière Willamette.

L’OHSU est un organisme de recherche renommé qui gère un hôpital, il s’agit d’un des plus grands employeurs de la ville qui compte 500 000 habitants ; 2 millions de personnes vivent dans le région de Portland.

Intégration à la communauté tarifaire de transports Grâce au nouveau téléphérique à va-etvient intégré à la communauté tarifaire urbaine des transports en commun, le développement de la ville et de l’université reçoit un sérieux coup de pouce. Pour les 20 années à venir, on compte sur 10 000 nouveaux emplois et sur 3 000 à 5 000 nouveaux logements. En outre, on prévoit la construction d’une clinique gynécologique au pied du Marquam Hill.

L’« Aerial Tram » constitue ainsi une corres­ pondance idéale.

Optique impressionnante

Modèle de la gare amont

Au niveau optique, le nouveau téléphérique impressionne : à partir du neuv­ ième étage du bâtiment principal qui en compte 14, un pont vitré donne accès au terminal en saillie (photo à gauche), puis le téléphérique descend sur une distance d’environ 1 kilomètre jusqu’au parking.

Le terminal supérieur a une hauteur de 43 m et représente une pyramide inversée en verre, acier et béton ; les architectes ont par ailleurs décrit ce terminal comme étant « gracile comme une ballerine ». Les contrepoids se situent entre les septième et neuvième étages. Les cabines correspondent parfaitement à la construction élégante. Elles semblent légères comme l’air, « comme une bulle de savon », offrent 8 places assises et 70 places debout, reflètent la lumière du jour et sont exemptes de tout slogan publicitaire. Leur « présence visuelle est minimale », souligne-t-on à la Portland Aerial Transportation, Inc. (PATI). La PATI est une association sans but lucratif qui a

été fondée par la ville elle-même pour la conception et la construction du téléphérique. La ville et l’université sont responsables de la gestion du téléphérique. La gare du South Waterfront rejoint le sol, et c’est voulu : il s’agit du pendant du terminal aérien au sommet de la colline. Cette gare abrite le mécanisme d’entraînement ainsi que la centrale de commande. L’ensemble du tracé est bien visible ; l’équipe­ ment est en outre équipé d’une liaison audio et vidéo avec les cabines.

Assistance service 24 heures sur 24 Doppelmayr CTEC assure une assistance service 24 heures sur 24 et une grande disponibilité.

Ponts temporaires pour la construction Afin de ne pas entraver la circulation routière, sept supports provisoires et deux ponts temporaires ont été installés sur toutes les routes concernées lors de la construction de la remontée mécanique.

78-ATW Marquam Hill Aerial Tram Débit

1 014 p/h

Durée du trajet

3 min

Vitesse max.

10 m/s

Longueur

1 027 m

Dénivelée

151 m

Pylônes

1

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Amont

Le pylône de 55 m de hauteur situé au milieu du tracé présente une base triangulaire d’environ 7 m de large.

Elle se rétrécit jusqu’à deux mètres et demi au dernier quart, légèrement en biais, puis s’élargit à nouveau ; une passerelle de maintenance est aménagée tout au dessus.

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

21

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

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45 000 pinces à barre de torsion en service Depuis 1993, Doppelmayr utilise des pinces à barre de torsion (pinces DT) pour les remontées mécaniques débrayables. 700 installations en sont à l’heure actuelle équipées1.

Les pinces à barre de torsion sont de conception simple et ne sont de ce fait pas sujettes aux pannes : le cœur du mécanisme est constitué par quatre barres de torsion en acier à haute résistance. Elles présentent une section carrée aux extrémités et au centre.

La force de serrage des pinces est obtenue par huit composants. Suite à l’entrée dans la gare, un rail appuie sur le galet de manœuvre du mors de serrage mobile. Ceci pousse le galet de manœuvre vers le bas jusqu’à ce que le mors de serrage mobile se retrouve en dessous du point mort. - La pince

Pince fermée

Protection anticorrosion durable

Pince ouvert

D’une manière générale, les intervalles de maintenance recommandés suffisent.

Des conditions climatiques extrêmes peuvent exiger des intervalles de maintenance plus courts. La protection anticorrosion des barres de torsion est cependant durable : les barres subissent un traitement de surface, les appuis carrés sont

reste ouverte, se débraye du câble et se déplace toujours ouverte vers le contournement de la gare. Lors de la sortie de la gare, le mors de serrage mobile est actionné au dessus de son point mort. La force élastique pro­voque alors la fermeture de la pince qui s’embraye à nouveau sur le câble.

Peu de processus de fermeture – usure réduite

Environ 45 000 pinces à barre de torsion sont mises en œuvre dans ces installations.

1

s’en trouve ainsi réduite. C’est la raison pour laquelle le système de pince à barre de torsion – utilisé par Doppelmayr et Garaventa – est très économique.

Par remontée mécanique, Doppelmayr procède chaque année à cinq contrôles de pinces par échantillonnage. Chaque pince est ainsi contrôlée et entretenue au moins une fois sur cinq ans ou 50 000 passages dans les contournements des gares.

Pour les installations qui ont été construites dans les pays européens après 2003, les intervalles de maintenance doivent être respectés conformément à la norme CEN. - Chaque année, 25 % des pinces doivent être démontées.

D’autres types de pinces (sans point mort) sont débrayées du câble porteur tracteur à l’entrée dans la gare puis sont refermées pour parcourir le contournement de la gare. Lorsque la cabine quitte la gare, la pince doit à nouveau être ouverte avant son embrayage sur le câble.

La pince à barre de torsion ne nécessite donc que la moitié des processus d’ouverture et de fermeture et son usure

Les clients donnent des bons points Manfred Merten, directeur de la société Arlberger Bergbahnen : « Nous utilisons des pinces à barre de torsion depuis 11 ans et les expériences sont positives. Les pinces DT sont d’une maintenance extrêmement aisée, elles sont fabriquées dans des matériaux de très haute qualité. Ceci explique l’usure minime. Je n’ai encore jamais eu de problèmes avec ces pinces jusque maintenant. »

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

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en outre enduits d’une graisse spéciale.

Le plus haut degré de sécurité pour les passagers Même si la barre de torsion se rompt, ceci n’influe en rien sur la sécurité des passagers : les pinces DT sont construites de manière à présenter une résistance à l’arracher trois fois plus élevée que ce qu’il faudrait pour faire glisser la cabine.

En cas de rupture d’une barre de torsion, la effort de serrage ne diminue que de 12,5%. Afin de détecter en temps voulu une éventuelle panne de la force élastique, chaque pince est automatiquement soumise à un contrôle à la sortie de la gare ; le cas échéant, une telle panne entraînerait l’arrêt de la remontée mécanique.

Les exploitants des remontées mécaniques ne tarissent pas d’éloges au sujet de la fiabilité et de la maintenance aisée des pinces à barres de torsion.

Hans Speckle, directeur retraité de la société Bergbahnen Sölden (36 années de service à Sölden, sept et demi à Ober­ gurgl, deux et demi à Zürs ; pensionné depuis 2005) : « Notre remontée mécanique Silberbründlbahn, un télésiège 4 places débrayable, était la première en Autriche à être équipée de pinces à barre de torsion. La remontée mécanique présente une longueur de 1 700 m et compte 1,5 million de trajets par année.

Jusqu’à présent, nous n’avons eu aucun problème. »

Martin Werle, directeur de la société Ill­werke-Seilbahnen : « Notre société Ill­ werken n’a encore rencontré aucun problème avec les pinces DS (à ressort) ni avec les pinces DT (à barre de torsion).

Les pinces DT ne présentent que peu de composants, ce qui rend leur contrôle et leur inspection beaucoup plus rapides.

Nous utilisons les pinces DT sur le Golmerbahn depuis 1995.

Je suis entièrement satisfait des pinces DT. »

Benjamin Eberle, Sareiserbahn, Bergbahnen AG à Malbun au Liechtenstein : « Nos utilisons des pinces à barre de torsion depuis 12 ans sur la remontée mécanique Sareiserbahn, une 4-CLD. Elle est exploitée tant en été qu’en hiver.

Cette pince est fiable et d’une maintenance aisée ; nous n’avons encore rencontré aucun problème à ce sujet.

Nous en sommes satisfaits. »

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

Nouveauté : une succursale LTW aux États-Unis La société LTW – Lagertechnik Wolfurt, une entreprise du groupe Doppelmayr – possède depuis septembre 2006 une succursale à Emigsville, une petite ville en Pennsylvanie à mi-chemin entre New York et Pittsburgh. « LTW Systems Inc. » s’occupe de la vente de transstockeurs LTW sur rails et de la conception de rayonnages en hauteur. Les transstockeurs sont construits à Wolfurt en Autriche Le service est également assuré par les représentants américains de LTW, mais leur principale activité commerciale reste la vente et la maintenance des chariots élévateurs Hyster. Comme cette entreprise ne souhaitait pas intensifier sa présence commerciale en matière de rayonnages en hauteur, LTW décida d’ouvrir sa propre succursale.

LTW Systems Inc. compte trois employés.

37 transstockeurs sur rails de Wolfurt sont actuellement en service aux États-Unis : LTW en a déjà vendu plus de 1 200 dans le monde entier.

L’intérêt pour les transstockeurs LTW est grand aux États-Unis, comme les derniers salons spécialisés l’indiquent, salons auxquels LTW exposait sous son propre nom. Les clients de LTW aux États-Unis

sont des fabricants de meubles (IKEA en Californie et au Maryland), des producteurs de jus de fruits (Gregory Packaging au New Jersey et en Arizona), des entrepôts frigorifiques (Landshire dans l’Illinois), des entreprises pharmaceutiques (PCI en Pennsylvanie) etc.

Contrat renouvelé avec Nippon Cable

LTW États-Unis : Ricky Stephens, Daryl Hull (président), Erika Sanders

Interalpin 2007 un grand succès Propriétaire et éditeur : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et réalisation : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at

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Doppelmayr/Garaventa a rencontré un grand succès lors de sa participation au salon Interalpin 2007 à Innsbruck.

Nippon Cable et Doppelmayr œuvrent ensemble depuis 1977 sur le marché japonais. Doppelmayr/Garaventa et Nippon Cable viennent de signer un accord de coopération. La photo montre Masayoshi Ohkubo (Nippon Cable ; au centre) ainsi que Werner Inderbitzin et Hanno Ulmer du comité de direction du groupe Doppelmayr/Garaventa.

Le stand était surplombé par la présentation de la nouvelle station UNI-GV. Pour les intéressés une démonstration du système électronique de contrôle position câble RPD à l’échelle 1:1 constituait le clou de l’événement.