Wir 200701 fra doppelmayr

Janvier/Février 2007 N° 171 • 32e année

À Snowbird, station située dans l’Utah aux États-Unis, Doppelmayr CTEC a construit le Peruvian Quad long de 2,5 kilomètres, un CLD 4 places. p. 21

Premier télécombi d’Allemagne à Nesselwang Cette remontée combine pour la première fois des sièges 4 places et des cabines 8 places p. 5

Flumserberg : premier télésiège 8 places de Suisse Il présente le débit le plus élevé pour un télésiège en Suisse. p. 6

Toujours plus de remontées mécaniques en Russie Essor également dans les autres pays d’Europe de l’Est ; à partir de p. 18­ CABLE Liner Shuttle pour Venise et Las Vegas Liaisons People Mover performantes au sein de la ville p. 22

Magazine Clients et Collaborateurs

La télécabine « Galzigbahn » à St. Anton am Arlberg pose de nouveaux jalons p. 2

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

Dans l’Arlberg Début d’une nouvelle ère Une fois de plus, la télécabine « Galzigbahn » pose – à l’instar de sa première inauguration en 1936 – les jalons du futur de la construction de systèmes de transport par câble : le Funitel de Doppelmayr est combiné avec des « roues géantes », nouveauté mondiale dans la technologie des transports par câble.

Mario Stedile-Foradori, diplômé d’études commerciales, directeur de la société ABB (Arlberger Bergbahnen AG) : « Nous avons voulu un téléphérique exceptionnel – et nous l’avons eu ».

24-FUN Galzigbahn Débit

2.200 P/h

Durée du trajet

9,1 min

Vitesse

6,0 m/s

Véhicules

28

Intervalle

39,3 s

Longueur

2.542 m

Dénivelée

766 m

Pylônes

13

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

Les considérations suivantes sont à l’origine du choix d’un Funitel : le nouveau téléphérique devait présenter un débit élevé, une stabilité accrue au vent et donc un fonctionnement en toute sécurité, il devait en outre franchir de grandes portées.

Nouveauté mondiale : des roues géantes Parmi les différents systèmes entrant en ligne de compte, il s’est avéré que le Funitel de Doppelmayr était la solution idéale. Et ce d’autant plus que Doppelmayr pouvait encore combler une exigence supplémentaire : « nous souhaitions non seulement un système techniquement parfait, mais surtout une amélioration révolutionnaire du confort pour nos passagers. Le concept des « roues géantes » leur offre désormais un système d’embarquement et de débarquement unique au

monde », assure Mario Stedile-Foradori, directeur de la société ABB. En effet, le guidage des cabines à travers les roues géantes de neuf mètres de haut constitue la solution idéale qui permet d’organiser les courants d’accès et de descente. Étant donné que la piste passe directement devant le bâtiment de la gare, celui-ci a dû être construit en hauteur afin que les cabines du téléphérique ne mettent pas les skieurs en danger.

Cependant, le skieur peut monter dans la cabine au niveau du sol : les cabines arrivant à l’étage supérieur sont tout d’abord descendues à hauteur de la piste par l’intermédiaire d’une roue.

Après l’embarquement, elles sont remontées par l’intermédiaire d’une autre roue géante avant de quitter la gare.

Gare aval transparente Les roues géantes constituèrent un véritable régal architectural pour l’architecte Georg Driendl. Pour la gare aval, il créa un corps de bâtiment qui rend le déplacement des cabines visible et suscite la curiosité. La construction acier-verre est éclairée la nuit ; sa conception élégante et gracieuse est alors particulièrement mise en valeur.

Durée de construction de cinq mois seulement La télécabine a été construite en cinq mois. Doppelmayr fut responsable de la partie technologique du téléphérique, et la société ABB du génie civil. Mario Stedile-Foradori, diplômé d’études commerciales, a fait l’éloge du professionnalisme qui a caractérisé le montage du téléphérique et de l’interaction parfaite de ses collaborateurs avec l’équipe de Doppelmayr ; en particulier la vue d’ensemble et l’expérience de Hannes Steinlechner, directeur technique de longue date de la société ABB, ont également contribué à cette réussite.

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

Croissance prolongée du chiffre d’affaires et des recettes

Confirmation du leadership du marché mondial

Au cours de l’exercice 2005/2006, le groupe Doppelmayr a pu augmenter son chiffre d’affaires à 581 millions d’euros et a ainsi clairement affirmé sa position de n°1 mondial dans le domaine de la construction de remontées mécaniques.

Grâce à des produits compétitifs et à une présence mondiale dans tous les secteurs de marché, Doppelmayr fut capable de tirer profit de l’essor du marché mondial des remontées. La plus grande part du chiffre d’affaires fut réalisée en Autriche.

En France, en Italie et en Suisse, le chiffre d’affaires augmenta nettement.

Le marché nord-américain se stabilisa à un niveau élevé. Les marchés d’Europe de l’Est, du Sud-Est et Centrale contribuèrent largement au résultat positif.

Les besoins des clients au centre

2 223 collaborateurs ont participé en tout à la réalisation de 180 projets de remontées.

La gestion de l’innovation reçoit une attention toute particulière. L’objectif consiste à garantir à long terme la compétitivité de l’entreprise par l’intermédiaire d’innovations pertinentes afférentes au marché.

Les investissements dans les machines et les installations s’élevèrent à 26 millions d’euros (contre 16 millions d’euros l’année passée).

Confiance pour l’exercice en cours

Lors de la conférence de presse consacrée au bilan, Doppelmayr/ Garaventa firent preuve d’une grande confiance en l’avenir en mettant en avant la durabilité de leurs produits. On voit sur la photo les présidents Hanno Ulmer et Michael Doppelmayr (dr.).

Grâce à une optimisation permanente de la productivité et à une flexibilité accrue, le groupe Doppelmayr est fin prêt. La situation des commandes et des charges pour l’exercice en cours est très positive et les rentrées de commandes pour l’année à venir laissent présager de beaux jours.

2005/06 2004/05 Chiffre d’affaires mio. / €

581,4

489,7

Bénéfice mio. / €

7,7

4,6

Au cours de l’année écoulée, le groupe Doppelmayr/Garaventa a confirmé son leadership du marché mondial de manière impressionnante : outre une hausse nette du chiffre d’affaires de 20% environ, nous avons renforcé notre leadership dans le domaine de l’innovation et de la technologie grâce à des projets spectaculaires.

Sur base de ces résultats et forts de notre volonté inconditionnelle d’être le meilleur partenaire possible pour nos clients, nous pouvons envisager l’avenir en toute confiance.

En 2006, Doppelmayr/Garaventa a également réalisé de nombreux projets – des téléskis aux grands téléphériques à va-et-vient. Parmi ceux-ci figurent d’imposantes installations comme la télécabine Funitel « Galzigbahn » de St. Anton équipée des « roues géantes » innovatrices, le plus grand téléphérique à va-et-vient d’Autriche situé dans la vallée du Zillertal, le premier télésiège 8 places débrayable de Suisse, un Cable Liner Shuttle pour le plus important aéroport du Canada ou encore des systèmes futuristes pour le transport de matériel.

Toutes ces installations n‘étaient et ne sont réalisables que grâce à la grande confiance que nos clients placent en notre compétence et notre esprit d’entreprise.

C’est pourquoi je tiens à remercier nos clients pour leur confiance exceptionnelle. Par la même occasion, je remercie tous nos collaborateurs pour leur grande implication sans laquelle cette réussite n’aurait pas été possible.

Collaborateurs Groupe

2.223

2.099

Autriche

965

926

Michael Doppelmayr

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

Le plus grand téléphérique à va-et-vient en Autriche C’est à Mayrhofen, situé dans la vallée du Zillertal, dans le Tyrol, qu’a été inauguré le 9 décembre 2006 « l’Ahornbahn », le plus grand téléphérique à va-et-vient d’Autriche. Il comprend des cabines de 160 personnes et est long de 3 kilomètres.

Hannes Condin, chef d’exploitation : cette remontée convient parfaitement.

Doppelmayr a fait du bon travail Cabines confortables : la superficie de 38,4 m² des télécabines « Ahornbahn » est sensationnelle, elle permet d’offrir à chacun de ses passagers une surface de 0,24 m². L’installation sert aussi bien de moyen de desserte que de remontée d’activité.

160-ATW Ahornbahn Débit

1.200 p/h

Durée du trajet

6,7 min

Vitesse

10,0 m/s

Cabines

2

Intervalle

8,0 min

Longueur

3.045 m

Dénivelée

1.300 m

Pylônes

2

Motrice

Amont

Tension du câble tracteur

Aval

Ancrage fixe de câble porteur

Aval + Amont

Le maître d‘œuvre, la société Mayrhofner Bergbahnen, a organisé les travaux de construction. Doppelmayr/Garaventa fut responsable de la partie technologique de la remontée (commande comprise).

Le câble tracteur, le câble lest et les câbles porteurs pèsent au total 415 t.

Les câbles porteurs ont un diamètre de 70 mm, le câble tracteur a une épaisseur de 47 mm. La tension de câble (horizontale) est égale à 178 t par câble porteur, cela constitue en tout plus de 700 t au niveau de la gare amont. Pour arriver à tirer un pareil poids, on devrait faire appel à pas moins de dix locomotives électriques modernes.

Doppelmayr jouit d’un grand prestige Doppelmayr jouit d’une bonne réputation dans le domaine skiable de Mayr­ hofen. Non seulement toutes les remon-

tées – et on en dénombre plus de 40 – proviennent de Doppelmayr, mais les skieurs du domaine voisin de Penken sont également très contents du téléphérique à va-et-vient de Doppelmayr, le « 150er Tux » (année de construction remontant à 2001). Ce téléphérique relie les deux domaines skiables.

Hannes Condin, collaborateur depuis 20 ans de l’Ahornbahn, fait non seulement l’éloge de la collaboration passée, mais aussi de l’efficacité et du professionnalisme de l’équipe Doppelmayr/Garaventa lors de la construction du nouveau « Ahornbahn » : tant les ingénieurs que les monteurs supervisés par le suisse Alfred von Känel, chef monteur, ont travaillé « de manière optimale ». – Pas étonnant car Doppelmayr/Garaventa possède de longues années d’expérience dans le domaine des téléphériques lourds. C’est ainsi qu’ils ont également pu maîtriser cette remontée de tous les superlatifs.

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

Premier télécombi d’Allemagne À Nesselwang dans l’Allgäu bavarois, Doppelmayr a construit un télécombi remarquable : il s’agit de la première remontée combinant des sièges 4 places et des cabines 8 places et du premier télécombi d’Allemagne.

Creusement de la tranchée à câbles.

Cette méthode de pose présente de nombreux avantages. Premièrement, les dégradations du terrain sont limitées : en une seule opération, les tranchées sont creusées, les câbles posés, les tranchées remblayées et aplanies.

Deuxièmement, la durée des travaux fut cinq fois plus courte qu’avec des méthodes traditionnelles. Troisièmement, cette méthode est avantageuse point de vue financier.

4/8-CGD Alpspitzbahn Débit

1.200 p/h

Durée du trajet

5,2 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges/Cabines

30/10

Intervalle

15,0 s

Longueur

1.256 m

Dénivelée

282 m

Pylônes

12

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

La remontée « Alpspitzbahn/Nesselwang » se trouve dans une zone d’affluence de grandes villes et est en conséquence exploitée à pleine capacité.

Franz Erhart, gérant : « j’ai été enthousiasmé par Doppelmayr déjà lors de la phase de planning ».

chausser préfèrent les sièges, un deuxième accès conduit aux cabines. La remontée a été inaugurée à la mi-décembre.

Le nouveau 4/8-CGD sert aussi bien de desserte que de remontée de répétition.

Dans la gare, les véhicules sont rangés sur une voie à rails latérale. L’assemblage est flexible : en un tournemain, il est possible de mettre en service uniquement des sièges ou uniquement des cabines et de les envoyer à intervalles au gré. Conformément à l’étude à la base du projet, on a provisoirement choisi un rapport d’alternance de 3 sièges pour 1 cabine.

Le toit de la gare aval a été prolongé à l’arrière afin que les véhicules puissent être acheminés via un aiguillage vers une plate-forme de révision intégrée.

Deux accès clairement séparés sont prévus. Les skieurs qui ne veulent pas dé-

Le gérant Franz Erhart souligne que Doppelmayr « a fait une offre globale caractérisée par un excellent rapport qualitéprix ».

Il a toutefois été surtout convaincu par les excellents conseils prodigués pendant la phase préparatoire à la prise de décision. Cette « bonne intuition » s’est confirmée lors de l’exécution du projet. Selon lui, Doppelmayr s’est engagé extraordinairement dans le travail, a parfaitement rempli sa part du contrat – la technique du téléphérique et de commande. Il a luimême assuré la direction générale pour les travaux de terrassement, de coffrage et de pose de câble. L’interaction avec Doppelmayr a été optimale.

Entièrement satisfait

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

Premier télésiège 8 places de Suisse La société Prodkammbahnen Flumserberg AG a mis en service le « ProdkammAchter », le premier télésiège 8 places de Suisse. Avec 4 000 P/h, cette installation possède le plus haut débit de Suisse pour un télésiège.

Cette remontée remplace deux télésièges désuets : un 4 places qui fut interrompu juste à la fin de la saison d’hiver et un 2 places.

Pour la fermeture du télésiège 2 places, on a attendu jusqu’au début août car la station de Flumserberg est non seulement le plus grand domaine de sports d’hiver de Suisse orientale, mais aussi un lieu de randonnées apprécié. On voulait exploiter cette situation le plus longtemps possible.

Les travaux de construction du nouveau télésiège à haut rendement ont rapidement démarré. Ils ont pu être achevés à la fin de l’automne dans les délais prévus.

La cérémonie d’inauguration a eu lieu le 25 novembre 2006.

La nouvelle remontée utilise en substance les tracés des deux installations interrompues, ce qui permet de gagner une grande surface de pistes. Sur les 104 sièges

que compte la remontée, 52 sont équipés d’un capot de protection contre les intempéries. Les sièges sont rangés dans la gare aval sur une voie de garage supplémentaire qui permet de gagner de la place ; les rangées alternent des sièges avec et des sièges sans capots. L’alternance de sièges avec et sans capot lors du départ du garage ainsi que le degré d’assemblage se font automatiquement.

On peut librement effectuer la sélection en fonction des besoins.

La gare UNI-G est couverte d’un toit standard, le bâtiment abritant le garage possède une façade en bois et un toit en tôle. De ce fait, la gare aval est parfaitement assortie d’un point de vue esthétique à la gare amont voisine du « Prodkamm-Express ». La motrice située dans la gare amont est conçue comme un entraînement par le haut.

La société Bergbahnen Flumserberg AG

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

Flumserberg est un domaine skiable suisse qui ne se trouve pas sur un glacier ; il compte parmi les premiers à être pratiqués dans la saison. 16 remontées donnent accès à 65 kilomètres de pistes.

(BBF) fut fondée en 2001 comme société d’exploitation pour les entreprises partenaires Prodkammbahnen Flumserberg AG et Maschgenkammbahnen Flumserberg AG. Outre 14 remontées, quatre restaurants et l’hôtel Cristal à Tannenboden appartiennent au groupe Bergbahnen Flumserberg AG. L’hiver, la société BBF emploie environ 200 collaborateurs contre 100 l’été, dont 40 dans le secteur hôtelier.

La société BBF est un des plus importants employeurs de la région.

Pourquoi la société Prodkammbahnen a-t-elle choisi Garaventa ? Pour Roger Schlegel, directeur technique de la société Bergbahnen Flumserberg AG, les arguments suivants en faveur de Garaventa sont entrés en première ligne de compte : • Le concept technique convaincant • Expérience et compétence

• Service compétent et persévérance de la part de Garaventa Par ailleurs, les chefs d‘entreprise apprécient le traitement non bureaucratique des dossiers dans les sites Garaventa de Goldau et Schwanden, proches des clients.

8-CLD Prodkammbahn Débit

4.000 p/h

Durée du trajet

6,3 min

Vitesse

5,0 m/s

Sièges

104

Intervalle

7,2 s

Longueur

1.726 m

Dénivelée

369 m

Pylônes

17

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

Roger Schlegel, directeur technique de la société Bergbahnen Flumserberg AG, cite la compétence technique avérée et le service fiable comme étant des arguments essentiels dans le choix d’une remontée Garaventa

La nouvelle K2 conduit à 2 510 m; il s’agit de la télécabine la plus élevée du Tyrol du Sud. Avec la K2, les nouvelles cabines Omega IV-LWI de CWA sont pour la première fois mises en service. Une gare est intégrée à la gare aval.

Nouveau domaine skiable dans la vallée Ahrntal La vallée Ahrntal située dans les Alpes du Zillertal est le domaine skiable le plus septentrional du Tyrol du Sud. La nouvelle télécabine 8 places « K2 » permet de remettre en valeur la partie supérieure du Klausberg.

Deux nouvelles pistes sont aménagées simultanément ; l’une était déjà utilisable lors de l’inauguration avant Noël 2006, l’autre sera terminée en 2007. On met ainsi provisoirement fin aux efforts consacrés à l’élargissement du domaine skiable de Klausberg – et à la garantie d’emploi pour la population en grande partie agricole.

Importante source de travail En effet, le travail se faisait si rare pendant les saisons froides pour les agricul-

teurs de « Klein Klausen » – renommée « Skiarena Klausberg » par d’ingénieux stratèges en marketing – qu’ils devaient s’engager comme bûcherons en Allemagne.

Les choses changèrent au début des années 70 avec la construction du domaine skiable. Aujourd’hui, ce dernier est la source de travail pour tout juste 200 habitants de la vallée qui sont employés à la gare, à l’école de ski et dans la restauration. La société de remontées mécaniques elle-même occupe 47 collaborateurs en hiver contre 15 en été.

Foto Othmar Rederlechner

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

pulation.Il était plus que temps d’élargir le domaine skiable. La vallée Ahrntal présente la densité de skieurs la plus élevée du Tyrol du Sud par hectare de surfaces de pistes, la fréquence était énorme pendant les jours de pointe, la qualité de séjour chutait.

Construction et montage par les maîtres d’ouvrage Grâce à son équipe compétente et très motivée, le gérant Walter Fischer est également à même d’effectuer en site propre les travaux de révision, de réparation et de construction dans toutes les installations.

Il en est naturellement de même pour le K2 : ses collaborateurs réalisèrent tous les travaux de construction, le montage technique du téléphérique ainsi que la traction par câble et donnèrent un fameux coup de main aux travaux de génie civil ; Doppelmayr Italie mit des techniciens à disposition en cas de besoin et appuya la mise en place de l’électrotechnique.

Doppelmayr depuis 30 ans

K2 permet d’accéder à un domaine montagneux de rêve Déjà en 1979, les habitants de Klein Klausen caressaient l’idée d’accéder à la région montagneuse supérieure particulièrement attrayante et pittoresque, mais l’argent manquait pour la concrétiser.

Dans les années 80, des débats relatifs à la protection de l’environnement bloquèrent une remontée permettant d’accéder au Klaussee mais progressivement, la nécessité d’un développement prudent fut reconnue et appréciée au sein de la po-

L’arène de ski du Klausberg possède des remontées mécaniques provenant exclusivement de Doppelmayr. Walter Fischer justifie ce choix par la grande confiance qu’a acquise Doppelmayr grâce à sa compétence dans le domaine du conseil et du travail en équipe.

La première pierre fut posée par Arthur Doppelmayr tout au début de la « success story » de Klausberg. Walter Fischer se rappelle : lorsque les habitants de Klein Klausen sollicitèrent une offre pour un télésiège d’une longueur exceptionnelle et déjà proposé par une société concurrente, il refusa de le construire

de la manière présentée. Il mit en garde contre la longueur excessive de l’installation située en outre dans un endroit exposé au vent. Il proposa des alternatives.

Les arguments qu’avança Arthur Doppelmayr furent convaincants, et Doppelmayr obtint le contrat.

La confiance à l’égard de Doppelmayr prit de plus en plus d’ampleur. « Nous ne nous endormons pas sur nos lauriers », souligne le commercial Thomas Pichler de Doppelmayr responsable de l’Ahrntal. « Jour après jour, nous nous efforçons de justifier cette confiance ».

Johann Steger, président du Conseil d’administration (à droite) et Franz Mairhofer, vice-président (à gauche).

Depuis 35 ans, Doppelmayr est pour nous un excellent partenaire.

8-MGD Klaussee 2 Débit

2.400 p/h

Durée du trajet

4,6 min

Vitesse

6,0 m/s

Cabines

53

Intervalle

12,0 s

Longueur

1.647 m

Dénivelée

586 m

Pylônes

14

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

10

Télécabine de 10 places de Val Cenis le Haut Val Cenis, à 130 km d’Albertville, est la plus importante station de sports d’hiver de la Haute Maurienne. La télécabine de 10 places de Val Cenis le Haut fonctionne depuis un an sur ce domaine skiable. Avec ses 650 m seulement, elle est relativement courte - mais elle possède quelques particularités remarquables.

Tout d’abord, la question se pose de savoir pourquoi on a construit une télécabine pour un trajet aussi court. La réponse est vite donnée : il s’agit de transporter les skieurs – et, parmi eux, de nombreux enfants et débutants –, rapidement et sans interruption, vers la partie supérieure du domaine, où il est possible de skier. Pour y parvenir, ils doivent franchir un cours d’eau situé juste à côté de la gare aval.

Les cabines constituent une solution de transport parfaite pour les enfants (et les parents soucieux) et les débutants.

Courte, pratique, économique Les pinces de cette télécabine ont également une autre particularité intéressante : les cabines de 10 places ont été munies d’une pince unique débrayable. L’utilisation d’une pince unique standard (et de la suspente standard correspondante) pour une cabine de 10 places était une nouveauté – pas uniquement pour la France, mais pour le monde entier. Jusque là, la société Doppelmayr n’avait équipé que des cabines de 8 places maximum avec des pinces uniques.

Etant donné que le terrain à disposition était relativement petit, le choix s’est porté sur une gare UNI-G de type « L » plutôt que « XL ». Par ailleurs, la vitesse devait être limitée à 5 m/s. Pour conserver néanmoins des capacités de transport suffisantes, il a fallu utiliser un plus grand nombre de cabines. Mais les coûts induits par ces cabines supplémentaires ont été plus que compensés par les économies réalisées au niveau des gares. Malgré la taille réduite des gares, leur longueur reste suffisante pour pouvoir parquer l’ensemble des 26 cabines en gare pendant l’arrêt de l’exploitation. Les convoyeurs à pneus peuvent être relevés au moyen d’un système hydraulique, ce qui permet alors de pousser les cabines à la main pour les approcher très près les unes des autres. Le réglage de la distance entre les cabines s’effectue automatiquement

chaque matin. Il est donc possible de se passer d’un garage spécifique – coûteux – pour la télécabine.

En toute sécurité avec Doppelmayr ... « Nous avons déjà installé un 6-CLD de Doppelmayr en 2003 et nous en sommes pleinement satisfaits », assure Monsieur Daniel Touffait, directeur du domaine skiable de Val Cenis et, en cette qualité, également l’un des principaux responsables de la nouvelle remontée mécanique. « Il est donc parfaitement compré-

10-MGD Val Cenis le Haut. Die Bahn wird im Sommer und im Winter betrieben.

Doppelmayr lieferte die Anlage schlüsselfertig.

Nouveauté mondiale : une cabine de 10 places avec pince unique standard : économiques, sûres, sans accrocs hensible que l’on ait de nouveau attribué la commande de la nouvelle remontée mécanique à la société Doppelmayr ».

Monsieur Touffait donne encore deux autres raisons supplémentaires ayant facilité la prise de décision : d’une part, la proximité avec le site de Modane de la société Doppelmayr-France ; ce site abrite un service à la clientèle et un magasin de pièces de rechange, et ne se trouve qu’à 20 minutes en voiture. D’autre part, le soutien « tout à fait extraordinaire » apporté par Doppelmayr-France pour la mise en service des installations, « ce qui

nous a grandement facilité la tâche ».

Par ailleurs, toute l’équipe est toujours à l’écoute du client, lorsque celui-ci formule un souhait.

Monsieur Touffait loue « la rigueur germanique » de Doppelmayr – qu’il qualifie de tout simplement exemplaire.

10-MGD Val Cenis

Entièrement satisfait de Doppelmayr : Daniel Touffait, directeur du domaine skiable Val Cenis

Débit

2,400 p/h

Durée du trajet

3,2 min

Vitesse

5,0 m/s

Cabines

26

Intervalle

15,0 s

Longueur

640 m

Dénivelée

142 m

Pylônes

5

Motrice

Aval

Équipement tendeur

Amont

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

12

Plus importante commande unique réalisée en Norvège En décembre 2006, la télécabine 8 places Ny Heis Gondola est entrée en service à Hafjell.

C’est la plus importante commande unique réalisée en Norvège.

En Norvège, Doppelmayr s’est présentée comme entreprise générale pour les récents projets à Hafjell (2006) et à Skeikampen (2005) ; les clients avaient uniquement la responsabilité de la construction de la gare et des bâtiments de commande.

Station intermédiaire unilatérale pour la 8-MGD du centre alpin de Hafjell Le centre alpin « Alpinsenter Hafjell », lieu d’organisation des jeux olympiques d’hiver de 1994, est le « Hausberg » de Lillehammer. Le domaine est situé sur l’E6, un axe routier important dans cette partie

Alex Cimarolli (à gauche), gérant et directeur technique du domaine skiable de Skeiheisen : « Doppelmayr nous propose en toute sécurité le meilleur rapport qualité-prix ». À droite : Geir Ø.

Olsen, gérant de l’Alpinsenter Hafjell : Doppelmayr a fait la meilleure offre.

de la Norvège. La nouvelle télécabine possède une station intermédiaire unilatérale où les skieurs peuvent embarquer en hiver. Elle est fermée en été ; les visiteurs sont transportés à la gare amont sans aucun arrêt. Cette remontée est équipée d’une motrice souterraine dans la gare amont et d’une gare en sous-sol dans la gare aval.

Ischgl comme exemple pour Skeikampen Pour le télésiège 8 places Ole Expressheisen (avec bulles), Doppelmayr a encore fourni cette année dix sièges de protection contre les tempêtes. Ce télésiège fait partie du domaine skiable de Skeikampen situé à juste 40 kilomètres au nord-ouest de Lillehammer. Le domaine skiable de Ischgl (Tyrol) a servi d’exemple pour l’acquisition des sièges de protection contre les tempêtes. En été, on utilise seulement les sièges de protection contre les tempêtes. Ceux-ci ont en outre été équipés de supports permettant de fixer deux vélos tout terrain, un équipement complémentaire qui, selon le gérant et directeur d’exploitation Alex Cimarolli, est utilisé de façon intense.

Expressheisen possède une gare en soussol. Jusqu’ici, la gare a encore exigé de

8-MGD Ny Heis Gondola

8-CLD-B Ole Expressheisen

4-CLF Skeiheisen

Débit

1.800/ 2.800 p/h

2.000/ 3.200 p/h

1.323/ 1.809 p/h

Durée du trajet

8,9 min

4,9 min

5,0 min

Vitesse

6,0 m/s

5,0 m/s

2,3 m/s

Sièges

64/99 + 10

41/65

55/76

Intervalle

16,0/10,3 s

14,4/9,0 s

7,9 s

Longueur

2.528 m

1.315 m

683m

Dénivelée

586 m

332 m

138 m

Pylônes

19

13

9

Motrice

Amont

Amont

Aval

Aval

Aval

Équipement tendeur Aval

Chine : Intérêt accru pour les sports d’hiver Doppelmayr une grande flexibilité et une réaction rapide dans la mesure où, pendant la construction, le projet d’un garage normal en béton situé au niveau du sol a dû être abandonné au profit d’un abri souterrain à cause de l’opposition d’un voisin.

Les deux domaines skiables exploitent exclusivement des remontées mécaniques de Doppelmayr : 14 à Hafjell, 10 à Skeiheisen. Le domaine skiable de Skeikampen possède aussi une infrastructure complète, dont la location de skis ainsi que des hôtels et des annexes comprenant en tout 1 000 lits.

En Chine, on sait apprécier une qualité élevée, un service fiable et un rapport qualitéprix loyal. Pas étonnant que Doppelmayr se soit approprié toutes les commandes de remontées passées par des clients chinois à des fabricants étrangers !

Actuellement, Doppelmayr réalise des projets qui revêtent une importance significative pour toute la Chine, à savoir pour les jeux asiatiques d’hiver de 2007, l’installation de deux remontées à Baidahu dans la province de Jilin, à 1 300 kilomètres au nord de Pékin. Baidahu est un des deux plus grands domaines skiables de Chine. C’est ici que Doppelmayr a construit une télécabine 6 places débrayable ainsi qu’un télésiège 4 places débrayable ; ce dernier est le premier télésiège débrayable construit dans un domaine skiable chinois.

Ernst Nigg, gérant de Doppelmayr Chine, décrit le genre et l’importance de la pratique du ski en Chine en ces termes : « Le ski en Chine n’est pas encore tout à fait comparable à la pratique du sport qui nous est familière. La plupart des skieurs chinois ne peuvent pratiquer le ski que durant le week-end.

Mais il ne s’agit pas seulement de skieurs.

La plupart du temps, à la pratique du ski, vient également s’ajouter une excursion en famille – accompagnée d’un bon repas et de quelques photos prises dans la neige ainsi que de la location de matériel. ».

Habitudes de ski différentes de l’ouest

Le 8-CLD/B Ole Expressheisen est également équipé de sièges de protection contre les intempéries sans capot. Ils peuvent être mis en service jusqu’à une vitesse du vent de 100 km/h.

L’enthousiasme pour le ski est grand.

Ceci explique pourquoi le nombre de skieurs – entre-temps déjà considérable – continuera à augmenter, et ce malgré les freins que constituent de longs trajets et de courtes vacances. « Les vacances, si tant est qu’elles soient disponibles, doivent naturellement être consacrées à la pratique de diverses activités ; il reste alors souvent peu de temps pour le ski. ».

En tout cas, le nombre de skieurs qui profitent de toute la journée pour faire du sport est en augmentation. Les jeux asiatiques d’hiver contribuent avec certitude au renforcement de cette tendance.

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

14

Essor en Pologne En Pologne, la pratique du ski n’a encore jamais été si populaire. Cela s’explique surtout par l’interaction de l’enthousiasme pour le ski avec des remontées toujours plus modernes.

Josef Dziubasik, gérant de Bania : « Nous sommes extrêmement satisfaits de Doppelmayr ! ».

En 2006, Doppelmayr a construit quatre télésieges et un téléski.

Dans chacune des stations de Bialka Tatrzanska et de Witow, Doppelmayr a installé un 4-CLF. Doppelmayr était responsable de la technique des systèmes de la remontée et de la direction du montage.

Les éléments de construction en acier et les pylônes ont été livrés et montés par le partenaire expérimenté ZMP Mostostal Czechowice Sp.zo.o. L’organisation et l’exécution des travaux de construction ont été prises en charge par les clients.

Par ailleurs, ces derniers disent le plus grand bien de la collaboration sans faille avec l’équipe bien intégrée du constructeur de transports par câble !

Bialka Tatrzanska est un domaine skiable très populaire situé à environ 25 k i l o m è t re s à l’est de Zakopane où Doppelmayr a construit en 2005 un 6-CLD et en 2003 un 4-CLF. La nouvelle remontée mécanique portant le

4-CLF Witow

4-CLF Bania

4-CLD Czantoria

SL Winterpol

Débit

2.156 p/h

2.395 p/h

1.800 p/h

1.200 p/h

Durée du trajet

5,2 min

3,0 min

5,6 min

2,9 min

Vitesse

2,6 m/s

1,8 m/s

5,0 m/s

3,0 m/s

Sièges/Balancelles

94

62

86

60

Intervalle

6,7 s

6,0 s

8,0 s

6,0 s

Longueur

803 m

322 m

1.605 m

527 m

Dénivelée

143 m

60 m

463 m

142 m

Pylônes

9

5

15

5

Motrice

Aval

Aval

Aval

Aval

Équipement tendeur

Aval

Aval

Aval

Aval

nom de « Bania » s’adresse particulièrement aux débutants, aux skieurs moins expérimentés ou aux skieurs qui aiment prendre leur temps : d’une longueur inhabituellement courte de 322 m, elle est équipée d’un tapis roulant dont la vitesse limitée de 1,8 m/s répond particulièrement aux attentes du groupe-cible.

Flambant neuf et très apprécié Witow est une toute nouvelle station de ski située à dix kilomètres à l’ouest de Zakopane : aussi bien le télésiège à pinces fixes que l’infrastructure complète – pistes, fabrication de neige artificielle, restaurant – sont flambant neufs. À Ustron, une destination d’excursion appréciée tout au long de l’année située dans les Beskiden, au centre de la région des trois frontières entre la Pologne, la Tchéquie et la Slovaquie, le 4-CLD Czantoria de Doppelmayr remplace depuis peu un télésiège 2 places désuet.

Terrain difficile, très courte durée de construction Malgré un terrain difficile, le 4-CLD Czantoria fut construit en très peu de temps. Les travaux de construction commencèrent à la mi-septembre, le montage débuta au début du mois de novembre et la remontée fut mise en service le 22 décembre.

Doppelmayr se présenta comme entreprise générale en collaboration avec Mostostal ; il avait également pour tâche de démonter l’ancienne installation et d’effectuer tous les travaux de construction des voies et des gares. Au niveau de la gare amont, il fallait conserver la cave existante ; dans la vallée, la nouvelle gare fut placée devant l’ancien bâtiment de la gare. Il est question de transformer ultérieurement l’ancienne gare aval en garage de télésièges.

Jusqu’ici, les sièges restent suspendus au câble la nuit.

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

15

Belgrade

La Serbie en pleine croissance Les domaines skiables de Serbie sont en pleine expansion. En 2006, Doppelmayr a livré quatre remontées.

Dans le domaine de Stara Planina, situé à 330 kilomètres au sud-est de Belgrade, Doppelmayr a installé le 4-CLF Konjarnik ainsi que le téléski à barre en T Sunciana Dolina. Pour la station de Stara Planina, Doppelmayr a fourni les installations complètes.

Le domaine skiable de Kopaonik, situé à 230 kilomètres au nord-ouest de Belgrade, est célèbre comme étant « la montagne du soleil et de la neige ». L’énorme

succès rencontré par le premier télésiège 4 places débrayable, le 4-CLD Pancicev Vrh, fut incontestablement déterminant dans la décision d’utiliser de nouveau des systèmes débrayables dans les deux télésièges 4 places Duboka 1 et 2. Duboka 1 et 2 viennent en remplacement de un téléski et un télésiège deux places désuets. L’installation de Duboka 1 possède une gare de forme angulaire qui permet de contourner la réserve naturel-

4-CLF Konjarnik

TBL Sunciana 4-CLD Dolina Duboka 1

4-CLD Duboka 2

Débit

1900 p/h

1200 p/h

2400 p/h

2400 p/h

Durée du trajet

7,4 min

3,5 min

5,3 min

4,0 min

Vitesse

2,6 m/s

3,0 m/s

5,0 m/s

5,0 m/s

Sièges/Balancelles 119

72

106

80

Intervalle

7,6 s

6,0 s

6,0 s

6,0 s

Longueur

1154 m

637 m

1.410 m

1.107 m

Dénivelée

339 m

178 m

385 m

394 m

Pylônes

12

6

15

14

Motrice

Amont

Aval

Aval

Aval

Aval

Aval

Aval

Équipement tendeur Aval

Duboka 2 : en Serbie également, les installations confortables et rapides de Doppelmayr sont appréciées.

le. Cette gare sert en plus de débarquement intermédiaire et donne accès à une belle piste de slalom.

Une initiative commune des ministres Mladan Dinkic (finances), Velimir Ilic (investissement de capitaux) et Bojan Dimitrijevic (commerce et tourisme) est à l’origine du coup d’envoi du développement des domaines skiables. Les installations ont été construites à la demande de « Skijalista Srbije », organisation de contrôle de l’État pour tous les domaines skiables du pays. Le choix de Doppelmayr pour les installations n’est pas un hasard : au titre d’ancien directeur du centre touristique de Kopaonik, Ljubiša Radovanovic, directeur général, connaît parfaitement les installations Doppelmayr de Karaman Greben, de Mali Karaman et de Pancicev ; il estime que Doppelmayr est un partenaire loyal et compétent.

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

16

Quatre télésièges en Slovénie En Slovénie, quatre nouveaux télésièges de Doppelmayr sont entrés en service à Noël : deux 6-CLD et deux 4-CLF.

Le domaine skiable de Stari Vrh à proximité de la ville écolière de Skofja Loka est situé à une altitude allant de 580 à 1 200 m. Un quart des 50 ha de pistes de ski est enneigé ; quelques-unes sont éclairées pour le ski nocturne.

Le nouveau 6-CLD avec sièges chauffants remplace un télésiège 2 places datant de 1971, son débit est presque trois fois plus élevé que l’ancienne remontée.

Le domaine skiable possède également deux téléskis. Le premier permet d’accéder au sommet de la montagne à partir du télésiège 6 places ; de là, on peut redescendre à la gare aval du 6-CLD en empruntant une piste très sélective.

Ce ne sont pratiquement que des skieurs d’un jour venant de Skofja Loka et de Laibach qui fréquentent le domaine.

Les gares de l’UNI-G possèdent des toitures pleines ; les sièges sont parqués en partie dans les gares et en partie sur une voie de dégagement complémentaire couverte et située dans la gare aval.

Malgré l’apparition soudaine d’un concurrent, le choix d’un télésiège de Doppelmayr s’explique essentiellement par deux raisons : premièrement, l’existence depuis des dizaines d’années déjà de bonnes relations d’affaires, deuxièmement, la technologie des sièges chauffants de Doppelmayr qui s’avéra extrêmement convaincante.

Le 6-CLD de Vrh Krvavca fut construit

dans le domaine skiable de Krvavec situé sur un haut-plateau. Le moyen de desserte est un 6-MGD de Girak/Garaventa datant de 1999. Le domaine accueille essentiellement des visiteurs d’un jour venant de la ville voisine de Krain et de Laibach. Srecko Retuznik, directeur du domaine skiable, et son représentant Marko Grebenc font l’éloge de la collaboration avec Doppelmayr et du niveau de qualité élevé des remontées de Doppelmayr : « Vraiment une belle affaire ! »

Srecko Retuznik (directeur du domaine skiable de Krvavec et de Rogla), Gorazd Korosec (directeur général du groupe industriel Unior, auquel appartient le domaine skiable) et Maksimiljan Brecko, Manager de Unior Tourizem, la branche tourisme de Unior.

Doppelmayr fut choisi en premier lieu pour des raisons de qualité.

6-CLD Stari Vrh

6-CLD Vrh Krvavca

4-CLF Postela 1

4-CLF Ivarcko Osven

Débit

2.400 p/h

2.400 p/h

1.900 p/h

1.608 p/h

Durée du trajet

5,2 min

4,7 min

7,6 min

8 min

Vitesse

5,0 m/s

5.0 m/s

2,6 m/s

2,6 m/s

Sièges

69

61

122

108

Intervalle

9,0 s

9,0 s

7,6 s

9,0 s

Longueur

1.453 m

1.289 m

1.195 m

1.255 m

Dénivelée

442 m

370 m

325 m

388 m

Pylônes

12

13

14

14

Motrice

Amont

Aval

Amont

Amont

Aval

Aval

Aval

Équipement tendeur Aval

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

17

Grâce au télésiège 6 places débrayable de Vrh Krvavca, le domaine skiable de Krvavca a nettement gagné en attractivité. Il est situé sur un haut-plateau qui offre une magnifique vue panoramique. À l’arrière plan, les Alpes Juliennes dominées par le Triglav culminant à 2 863 m, le plus haut sommet de Slovénie.

Un 4-CLF pour Postela …

Le domaine skiable de Postela situé dans les montagnes moyennes de Pohorje non loin de Marburg possède deux pistes de descente à ski. C’est ici qu’est disputée chaque année la coupe du monde de ski alpin féminin (slalom géant et slalom) appelée Renard d’Or (« Zlata Lisica »).

Les skieurs peuvent accéder au domaine skiable par l’intermédiaire du téléphérique bicâble construit en 1957 par Girak ou, comme autre moyen de remontée, en empruntant trois télésièges disposés les uns derrière les autres. Au milieu de cette chaîne se trouve le nouveau 4-CLF de Postela.

Le domaine est fréquenté en grande partie par des visiteurs d’un jour en provenance des environs de Marburg. La construction d’appartements dans la partie supérieure de la montagne a permis d’accroître considérablement l’occupation pendant les jours de semaine. … et Ivarcko Osven Un nouveau télésiège 4 places fixe permet d’accéder au domaine skiable d’Ivarcko Osven. La piste de ski est située sur la face sud du Petzen culminant à 2 126 m ; sur la pente nord, en direction de Jauntal, se situe le domaine skiable familial du même nom d’Unterkärnten

(Autriche). L’installation est le cœur d’un domaine skiable qui existe depuis déjà longtemps et que la commune de Slovenj Gradec a vendu à l’industriel Robert Grah. Ce dernier a l’intention d’étendre généreusement le domaine. Les pistes sont déjà complètement enneigées. Des hôtels voient le jour et l’intégration de l’Urslja Gora, le mont de l’Ursl culminant à 1 696 m, est prête.

Le domaine skiable possède aussi un téléski ; il paraît qu’il possède la meilleure piste de slalom géant de Slovénie. Les visiteurs sont surtout des touristes d’un jour venant de Slovenj Gradec et de la ville industrielle de Ravne possédant la plus grande usine sidérurgique de Slovénie.

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

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Toujours plus de remontées mécaniques en Russie Les pays membres de la CEI connaissent une forte 1

demande en domaines skiables haut de gamme.

En 2006, Doppelmayr a construit 20 systèmes de transport par câble sur le territoire de l’ancienne Union soviétique.

C’est de Russie que partent le plus d’initiatives : l’essor économique s’y fait sentir et l’avenir est envisagé en toute confiance.

Cette tendance a des répercussions stimulantes sur le tourisme non seulement en Russie, mais aussi dans les lieux de vacances (nouveaux et traditionnels) de la CEI qui voient l’aménagement de domaines skiables équipés d‘infrastructures complètes.

C’est ainsi que fut créé à Bobrovy Log, à proximité de la grande ville de Krasno-

2006 un 4-CLD équipé de bulles. Malgré une âpre concurrence, le choix fut porté sur Doppelmayr « Car nous voulons le meilleur », comme l’affirment les responsables du maître de l’ouvrage et de l’exploitant du domaine skiable, Gogi Topadze, propriétaire de la brasserie Kazbegi. Le domaine skiable de Bukovel en Ukraine est continuellement développé.

Actuellement, il possède en tout dix télésièges, presque tous provenant de Doppelmayr. Au cours de l’hiver 2006/2007, des remontées mécaniques de Doppel-

Dans les états successeurs de l’URSS, de nombreux nouveaux domaines skiables voient le jour, ceux existant déjà bénéficient d’un développement rapide. jarsk, en Sibérie, un centre de vacances tout neuf ouvert toute l’année. En 2006, Doppelmayr y installa un télésiège 4 places débrayable ainsi qu’un fixe et un téléski pour l’école de ski.

Une autre nouveauté est la création du domaine skiable de Krasnaya Polana situé sur le plateau de Roza Khutor dans le Caucase occidental, où le gouvernement souhaite organiser les Jeux olympiques d’hiver de 2014. Il doit faire l’objet d’investissements énormes. Pour 2007, Doppelmayr a obtenu les contrats d’installation d’une télécabine 8 places à trois sections (RPD inclus), du premier 6-CLD avec sièges chauffants en Russie, d’un 4CLF et d’un téléski.

Tout aussi récent, le domaine skiable de Bakuriani sur les pentes des montagnes Didveli où Doppelmayr a construit en

mayr y sont entrées en service : cinq 4-CLF et trois 4-CLD. Au Kazakhstan, Doppelmayr a construit un 2-CLF et un téléski dans le domaine du Talgar dans les Monts Tien-Shan. Au sud de l’Oural, non loin de la ville de Nizhny Tagil, Doppelmayr a installé un 4-CLD équipé de capots de protection contre les intempéries.

Les autres installations de Doppelmayr qui sont entrées en service au cours de l’hiver 2006/2007 sont : pour chacun des domaines un 8-MGD, un 6-CLD, un 4-CLF et deux téléskis. En outre, un 8-MGD, un 6-CLD, un 4-CLD, un 4-CLF et deux autres téléskis sont prêts à être mis en service sur le plan mécanique.

Communauté des États Indépendants – Anciens États membres de l’Union soviétique 1

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

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8-MGD černohorský Express: encore plus de visiteurs Le 31 juillet 2006, Doppelmayr a inauguré la télécabine 8 places flambant neuve

Černohorský Express située dans le domaine skiable et pédestre de Johannisbad.

La télécabine montant au Černa Hora, une installation tchèque datant des années 80, a été complètement renouvelée. Les bâtiments des gares ont pu être conservés ; ils ont été pourvus de fondations plus solides.

Le domaine skiable de Johannisbad compte parmi les meilleurs domaines du pays et l’objectif déclaré du maître d’œuvre, la firme Mega Plus s.r.o, est de renforcer cette position. Ce fut une raison supplémentaire pour choisir à nouveau Doppelmayr comme fournisseur de re-

montées mécaniques après l’expérience réussie du 4-CLF du Protez. Mis à part le fait que le télésiège plaît à un nombre beaucoup plus élevé de skieurs et de snowboarders qu’on n’osait l‘espérer, Doppelmayr a joué un rôle essentiel dans les phases de conseil et de conception et dans le déroulement des travaux. Selon Doppelmayr, la collaboration constructive du client fut d’une importante capitale.

Elle a permis la réalisation en seulement 15 semaines d’une prestation complète et stimulante.

Installations de Doppelmayr de 2006 en République tchèque Janské Lázně

8-MGD Černohorský Expres

Benecko

4-CLF Kejnos

Bílá

4-CLF Zbojník

Herlíkovice

4-CLF Žalý

Liberec

4-CLF Černý Vrch

Liberec

2-CLF Nové Pláně

Liberec

4-CLD Skalka

Rokytnice nad Jizerou

4-CLF Horní Domky

Zlaté Hory

4-CLF Zlaté Louky

Pec pod Sněžkou

1-SL Klondike

Vitkovice v Krkonoších

2-SL Jizerka

Dolní Morava

2-SL Dolní Morava

Abertamy

1-SL Švýcarská bouda

8-MGD Černohorský Express

La nouvelle télécabine 8 places Čhernohorský Express dans le domaine skiable de Johannisbad rend l’entrée dans les Monts des Géants encore plus spectaculaire. La ville et le domaine skiable sont connus internationalement et font partie des meilleurs attraits du tourisme tchèque. La durée de construction fut calculée de manière très juste : ce fut seulement après Pâques, le 18 avril, que le démontage de l’ancienne installation put commencer ! La raison : La fréquentation de la remontée est importante tout au long de l’année. Ceci explique pourquoi on voulait réduire le plus possible la durée de l’arrêt nécessaire pour les travaux de construction.

Débit

1.485 p/h

Durée du trajet

7,4 min

Vitesse

6,0 m/s

Cabines

46

Intervalle

79,4 s

Longueur

2.308 m

Dénivelée

566 m

Pylônes

14

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

20

Extrêmement satisfaits de Doppelmayr CTEC Bob Bonar est depuis 35 ans collaborateur de la Snowbird Corporation dont il est le président depuis 1997. Par ailleurs, il est enthousiaste au sujet de Doppelmayr CTEC. Selon lui, « Toutes nos remontées mécaniques, y compris le téléphérique à va-et-vient, ont été prises en charge par Doppelmayr. Je dois avouer que nous en sommes extrêmement satisfaits ».

Bob Bonar est un vieil habitué des Montagnes Rocheuses : il fut tout d’abord directeur de Ski Patrol, ensuite Mountain Manager1 avant de devenir gérant de la Snowbird Corporation et du « Snowbird Ski and Summer Resort ».

Bob Bonar, Président de la Snowbird Corporation : « Doppelmayr CTEC était et est toujours un partenaire fiable »

Exigence de qualité très élevée Quelles sont les attentes des visiteurs ?

La réponse de Bob Bonar est courte et précise : des vacances de haute qualité.

En plus d’être bien accessible pour tous les voyageurs, Snowbird est à même de combler toutes ces attentes. Ceci explique pourquoi Snowbird a reçu cinq fois consécutivement le prestigieux prix du meilleur domaine skiable décerné par le Skiing Magazine.

De ce besoin de qualité découlent également les exigences que doit remplir un fournisseur de remontées mécaniques : des collaborateurs intègres qui tiennent leurs promesses et leur parole et qui sont présents en cas de besoin.

Doppelmayr depuis 35 ans Et c’est exactement cela que Bob Bonar apprécie chez Doppelmayr : « Depuis 35 ans, Snowbird entretient un partenariat extraordinairement positif avec Doppelmayr/Garaventa/CTEC. On a toujours pu compter sur Doppelmayr CTEC, qu’il s’agisse de l’installation d’un nouveau système ou du conseil et de l’assistance dans la résolution d’un problème ».

Dick Bass, fondateur et propriétaire de Snowbird, a noué les premiers contacts avec Doppelmayr. Il était intimement persuadé que « la rentabilité à long terme ne pouvait être atteinte que par la qualité ». Fort de ces convictions, il acheta déjà ses trois premières remontées de Doppelmayr. Les neuf remontées² et la télécabine proviennent de la maison Doppelmayr/Garaventa/CTEC ; avant la fusion en 2001, six remontées

Doppelmayr et cinq remontées Garaventa-CTEC étaient déjà en service.

Par ailleurs, Snowbird se distingue également sensiblement de la moyenne des domaines skiables américains grâce à ses remontées. « Une de nos particularités est le téléphérique à va-et-vient. Un tel mécanisme est rare aux États-Unis ». En outre, il ne faisait aucun doute pour lui que la qualité des remontées aurait des conséquences décisives sur l’acceptation du domaine skiable dans son ensemble. « Quel que soit l’endroit dans la région où une station de ski améliore la qualité de ses systèmes de transport, l’image de tous les domaines skiables voisins en bénéficie ».

4-CLD Peruvian Débit

1.800/2.400 p/h

Durée du trajet

8,0 min

Vitesse

2,0 m/s

Sièges

124 / 165

Intervalle

8,0 s / 6,0 s

Longueur

2.438 m

Dénivelée

784 m

Pylônes

29

Motrice

Amont

Équipement tendeur

Aval

Ski Patrol – responsable de la sécurité des skieurs, du traçage des pistes, de l’alerte aux avalanches, etc. Le mountain manager – a un aperçu complet du domaine skiable.

2 Non incluses : deux unités Sunkid 1

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

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Peruvian Quad, à Snowbird : désormais, l’offre globale proposée par le domaine skiable peut encore être mieux exploitée qu’elle ne l’était jusqu’ici.

Peruvian-Quad : une remontée vers le tunnel Parmi les projets de téléskis les plus insolites aux États-Unis, on compte le 4-CLD Peruvian appartenant à la station de Snowbird dans l’Utah.

Selon Mike Beeley, Vice-président de Doppelmayr CTEC, le Peruvian Quad de 2,5 kilomètres de long pourrait bien être un des plus longs télésièges 4 places débrayables d’Amérique voire même le plus long. Il est près de trois fois plus long que le télésiège double de Doppelmayr de 1975 qu’il remplace.

Un tunnel long de 180 m fut creusé en même temps que le télésiège ; il assure la liaison entre la région du Peruvian Gulch et le domaine de Mineral Basin situées sur l‘autre versant de la pente. Le tunnel est équipé d’un tapis roulant sur lequel les skieurs et les snowboarders montent avec leurs planches toujours accrochées.

Les piétons empruntent la passerelle d’entretien antidérapante située à côté du tapis. Le tapis a un débit horaire de 1 800 personnes. Étant donné qu’un tel dispositif était jusqu’à présent inconnu aux États-Unis, il a suscité un vif intérêt auprès des skieurs ;

on s’attend par ailleurs à la même réaction de la part des hôtes d’été.

Toutefois, la véritable raison d‘être du Peruvian Quad réside dans sa combinaison avec le nouveau tunnel.

Les pistes du Peruvian Gulch conduisent jusqu‘au pied des hôtels de Snowbird. De là, on ne pouvait jusqu‘à présent atteindre Mineral Basin que par l‘intermédiaire du téléphérique à va-et-vient. Désormais, le Peruvian Quad est aussi bien une « remontée d‘activité » qu‘un moyen de desserte. C’est d’autant plus significatif que le téléphérique à va-et-vient s’est heurté à ses limites de capacité et qu’en cas de conditions météorologiques particulièrement mauvaises, le retour des skieurs par les routes de montagne étroites est extrêmement pénible. « Grâce à ces deux installations, nos hôtes peuvent désormais profiter pleinement du développement dont a bénéficié notre domaine skiable ces dernières années », a donc encore assuré Bob Bonar, président de Snowbird.

Mineral Basin comprend deux télésièges 4 places à grande vitesse. D‘ici, on peut également accéder au domaine skiable d‘Alta, avec lequel un accord tarifaire est conclu en hiver.

Terrain difficile Le terrain était sur le plan géologique tout sauf favorable et par conséquent, tant les travaux de fondation sur le tracé que l‘excavation pour la motrice souterraine ont donné beaucoup de peine ; le terrain au niveau de la gare amont est très pentu.

Les pylônes ont dû être fixés de manière à résister aux avalanches. « The Doppelmayr Crew is excellent! » Doppelmayr CTEC fut responsable de la technologie des remontées3, tout le reste fut pris en charge par Snowbird. Bonar, chef de Snowbird, ne tarit pas d’éloges à l’égard de Doppelmayr : « L’équipe Doppelmayr est excellente ! ». Mais en fin de compte, on ne s’attendait pas à autre chose. Finalement, connaissant le niveau élevé et constant de la qualité du produit et la disponibilité de l’équipe au service, on passa commande auprès de Doppelmayr CTEC.

Tout le matériel, jusqu’à la moindre pince, provient de nos usines nord-américaines.

3

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

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CABLE Liner Shuttle pour Venise Doppelmayr a construit une ligne de CABLE Liner Shuttle longue de 830 m à Venise. Elle relie l’île de Tronchetto à la Piazzale Roma dans la vieille ville.

Venise doit faire face à un énorme volume de trafic. L’île de Tronchetto est à présent plus étroitement associée au développement global de la ville. Ici, à proximité immédiate de la vieille ville, les nouvelles constructions modernes doivent atténuer la pénurie non seulement de places de stationnement mais aussi de places de bureau dans le centre.

En outre, d’après les conseillers municipaux, des surfaces commerciales et un nouveau port pourraient être créés.

Respectueux de l’environnement, performant, sans accroc Pour un projet d’une telle ampleur, il faut créer une liaison routière performante, respecteuse de l’environnement et sans accroc, située à la périphérie de la vieille ville, avec la gare de Santa Lucia et avec les bus ainsi que les lignes de Vaporetti de l’aéroport international de Marco Polo. Un système de CABLE Liner Shuttle s’est avéré être la meilleure solution.

Ils surplombent en partie la surface car la voie de la navette est partiellement surélevée et passe au-dessus de deux ponts : l’un a une portée de 50 m au-dessus du canal Santa Chiara et l’autre long de 180 m traverse selon un angle d’environ 30 degrés le canal de Tronchetto.La société Doppelmayr Italie est chargée de l’exécution du projet. Dans ce cadre, Doppelmayr Italie travaille en étroite collaboration avec DCC, la société de Doppelmayr spécialisée en Automatic People Mover. Doppelmayr est responsable de la partie technologique ; le gros œuvre est pris en charge par l’entreprise de construction vénitienne SACAIM SPA ainsi que par la société SICOP SRL avec laquelle Doppelmayr a créé une communauté d’offrants au cours de l’appel d’offres. Doppelmayr est responsable dans celle-ci en communauté de travail.

L’architecture géniale de Francesco Cocco de Rovereto donne un cachet particulier au projet. Ses gares sont l’œuvre de l’interaction artistique de bâtiment en acier et de façades en verre, ses ponts spectaculaires et la voie portée par d’élégants piliers sont un véritable régal pour les yeux.

La station intermédiaire de « Marittima ».

La ligne sera en service tous les jours de 6h à 23h. Doppelmayr garantit une disponibilité de 95%.

CLS Venedig Débit

3.000 p/h/d

Durée du trajet

3,0 min

Vitesse

8,0 m/s

Nombre de véhicules

2 trains de 4 véhicules (200 personnes)

Longueur

830 m

Motrice

2 x 570 kW

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

23

Deuxième CABLE Liner Shuttle pour Las Vegas Doppelmayr construit à Las Vegas le deuxième CABLE Liner Shuttle.

Ce « People mover » long de 650 m assure la liaison entre deux grands hôtels et donne accès au « CityCenter » qui doit encore être réalisé.

Le CityCenter est actuellement le plus important projet de construction privé des États-Unis dans lequel 9 milliards de dollars (7 milliards d’euros) au total ont été investis. Il sera terminé fin 2009 et comprendra 2 800 appartements de luxe, trois hôtels casinos proposant 5 000 lits et 44 000 m² de surfaces commerciales, restaurants et salles de séminaires. Le maître d’ouvrage est le groupe MGM MIRAGE, un des plus grands exploitants de casinos et d’hôtels au monde.

Ce groupe est propriétaire et exploitant du tram Mandalay Bay, le CABLE Liner Shuttle construit à Las Vegas en 1999 par DCC. La navette de MGM présente un débit de 3 200 personnes par heure et sens de marche et garantit une disponibilité de 99,5%. La voie en forme de S est surélevée sur une distance de quelques 30 m et a une longueur de 650 m. Les gares sont pourvues d’un colombage en verre-acier ouvert sur les façades longitudinales.

Le projet total a été réalisé conjointement par Doppelmayr CTEC et DCC. Les composants du système APM ont été fournis par les usines Doppelmayr CTEC de Salt Lake City (États-Unis) et de St. Jérôme (Canada) ainsi que par Wolfurt (Autriche).

La portée entre les piliers est de 68 m maximum. Début des travaux fin octobre.

Inauguration prévue pour juillet 2009.

DCC a obtenu les contrats 2005/06 de réalisation de trois systèmes de navette : l’aéroport de Mexico City, Venise et le CityCenter Las Vegas.

CLS MGM Las Vegas Débit 3.200 p/h/d Durée du trajet 2,1 min Vitesse 10,5 m/s Nombre de 2 trains de véhicules 4 véhicules (132 personnes) Longueur 650 m Motrice 2 x 570 kW

Pour le CityCenter de Las Vegas, deux ensembles CABLE Liner Shuttle de quatre véhicules sont en service.

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

Expo-Zim 2006, Belgrade. Ingemar Stenmark (à droite), légende du ski en Suède, a rendu visite au stand de Doppelmayr lors de l’Expo-Zim 2006, la foire fort fréquentée spécialisée en sports d’hiver (du 30 nov. au 3 déc.)

Représentation à Belgrade. Le 1er novembre, Michael Doppelmayr a inauguré, en présence du ministre serbe des finances Mljadan Dinkic (à gauche sur la photo), la nouvelle représentation de Doppelmayr à Belgrade. Elle est dirigée par Andrea Kocovski (à droite sur la photo). La raison était le développement dynamique du marché serbe. Doppelmayr peut désormais exécuter lui-même les importations et l’acquittement des droits de douane. Par conséquent, nous pouvons offrir à nos clients un service encore meilleur. De plus, il est désormais également beaucoup plus facile pour Doppelmayr de prendre en charge des commandes d’entreprise générale en Serbie.

Propriétaire et éditeur : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et réalisation : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at

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Congrès polonais des téléphériques à Krynica. À l’ordre du jour figuraient les règlements actuels dans le secteur des téléphériques, la situation légale relative aux permis de bâtir et aux plans d’aménagement, la sécurité dans la construction des téléphériques ainsi que les possibilités de financement.

Dans le cadre de ce congrès des téléphériques, Stefan Linder (TB trains de galets, Wolfurt) a tenu une conférence sur le système RPD (surveillance de la position du câble). Sur la photo, Beata Gierlicka, représentante de Doppelmayr en Pologne au stand de Doppelmayr.

Plus de confort grâce aux sièges chauffants.

Jusqu’ici, Doppelmayr a équipé de sièges chauffants 40 télésièges en Autriche, Slovénie, Corée, Suisse et Slovaquie. Le modèle représenté est le 4-CLD « Seekopfbahn » de Zürs. Il a été adapté à la saison actuelle.

Dans le domaine skiable de Zürs-Lech, les remontées suivantes sont équipées de sièges chauffants : Hasensprung, Hexenboden, Kriegerhorn, Petersboden, Schlegelkopf, Seekopfbahn, Steinmähder et Zürsersee.