Wir 200601 fra doppelmayr

Janvier/Février 2006 N° 168 – 31e année

Garaventa a installé dans le domaine de Laax le premier télésiège de Suisse doté d‘un chauffage de sièges. Page 10

Bon résultat d’exercice du Groupe Doppelmayr Page 2

Un Cable Liner Shuttle pour l’aéroport de Mexico City 3e installation du genre vendue par DCC à un aéroport Page 3 4 télécabines pour le Kronplatz et quelques-unes de plus au Tyrol du Sud et au Piémont Page 8

Cadencement précis Une innovation de Doppelmayr pour les TSD Page 17

Magazine Clients et Collaborateurs

TC 8 places Speikboden au Tyrol du Sud Page 6

Le groupe Doppelmayr/Garaventa

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Croissance stable Le Groupe Doppelmayr a amélioré de 5,5 % son chiffre d’affaires 2004/2005 pour le porter à 489,7 millions d’euros, consolidant ainsi sa position de leader mondial dans le domaine des transports à câbles.

Avec un effectif mondial de 2 099 personnes, le Groupe a réalisé en tout 170 installations de transport à câbles et a investi 10,3 millions d’euros dans des biens corporels (contre 18,7 millions d’euros pour l’exercice précédant). Le bénéfice s’est établi à 4,6 millions d’euros (contre 3,0 millions d’euros pour l’exercice 2003/2004). Les pays européens alpins et l’Amérique du Nord restent les marchés principaux du Groupe. Toutefois, les marchés en pleine croissance de l‘Europe de l’Est, du Sud-Est et centrale, qui présentent un très fort potentiel, ont apporté une contribution décisive au bon résultat du Groupe.

Leadership technologique

2004/05

2003/04

Chiffre d’affaires

489,7 mios 464,0 d’euros mios d’euros

Effectif

2 099

2 102

Doppelmayr est encore et toujours la seule entreprise à proposer toute la gamme de systèmes à câbles pour le transport de personnes, et aussi la seule entreprise à avoir réalisé tous les types de transports à câbles connus jusqu’ici.

Parmi les réalisations 2004/2005 les plus exigeantes sur le plan technique figurent : • Le lancement du premier chauffage de sièges du monde pour télésièges. Le système a été installé en tout sur cinq télésièges, à Lech am Arlberg et à Schröcken au Bregenzerwald (Autriche).

Innovation majeure, ce système qui s’installe aussi en équipement ultérieur sur les télésièges existants, fait désormais l’objet d’une demande croissante, au niveau mondial.

• Le tricâble (3S) de Kitzbühel – une réalisation unique en son genre – d’une longueur de 3 km environ, avec un seul pylône, une travée de 2,5 km et une hauteur de survol maximum de 400 m.

• Le Funifor Pianalunga – Passo dei Salati qui remonte, dans le massif de Monte Rosa, à une altitude de 3 700 m et

dont le débit peut être réglé par section en fonction des besoins.

Au-delà, le Groupe a développé et concrétisé des projets intéressants dans le domaine de transport de matériaux.

Ainsi, un système de transport à câbles (système RopeCon) pour matériaux en vrac a été installé en Basse-Autriche, entre une carrière et l‘usine de concassage.

Investissements importants Doppelmayr a investi au cours de l’exercice passé 10,3 millions d’euros (18,7 millions d’euros pour l’exercice 2003/2004) dans le parc de machines et installations, principalement à l‘usine Hohe Brücke de Wolfurt. L‘objectif principal de ces investissements était d’améliorer encore la qualité des produits.

Effectif stable Globalement, l’effectif est resté inchangé : en 2005, Doppelmayr comptait 2 099 collaborateurs de haute qualification, soit à peu près le même nombre qu’en 2004 (2 102 salariés). À travers sa politique de personnel résolument tournée vers l’avenir, le Groupe vise à pérenniser, voire à développer encore son leadership en matière de technologie, d’innovation et de qualité.

Confiance pour l’exercice en cours Malgré la forte concurrence au niveau du prix et le renchérissement de l’énergie et de l’acier, le Groupe Doppelmayr est bien préparé pour relever les défis des années à venir. Le volume des commandes et de travail pour l’année commerciale en cours sont excellents et les entrées de commandes pour l’exercice à venir permettent d’envisager l’avenir avec optimisme et sérénité.

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Un CABLE Liner Shuttle pour le plus grand aéroport du Mexique C’est la maison DCC Doppelmayr Cable Car qui a été retenue pour la livraison clés en main d’un système de navette CABLE Liner d’une longueur de trois km pour l’aéroport international de Mexico City.

Actuellement, l’aéroport international de Mexico City accueille 24 millions de passagers par an, et le deuxième terminal, dont la mise en service est prévue pour 2007, permettra d’augmenter cette capacité de 12 millions de passagers supplémentaires par an.

Le CABLE Liner Shuttle est appelé à relier le terminal 1 existant au futur terminal 2. Il fera le trajet en 4,5 minutes et aura un débit de 540 p/h, qui pourra être porté plus tard à 800 p/h dans chaque direction. Le délai de réalisation prévu est de 17 mois.

CABLE Liner Shutte, aéroport de Mexico City Maître d’ouvrage ASA – Aeropuertos y Servicios Auxiliares Contractant Groupement constitué de DCC Doppelmayr Cable Car GmbH & Co et Ingenieros Civiles Asociados (ICA) Longueur 3025 m Débit

540 p/h/direction

Véhicules Vitesse Durée du trajet

1 train de 4 véhicules 12,5 m/s (= 46 km/h) 4,5 minutes

Après l’« AirRail Shuttle » à l’aéroport international de Birmingham (Angleterre) et l’« Airport LINK » à l’aéroport international Pearson de Toronto (Canada), DCC installe à l’aéroport de Mexico City son troisième système APM. L’« Airport LINK » de Toronto sera mis en exploitation au printemps 2006.

Le succès n’est pas le fruit du hasard

Doppelmayr/Garaventa a fait un excellent parcours 2004/2005.

En effet, le Groupe a réalisé 170 installations neuves, spectaculaires et très exigeantes pour quelques-unes d’entre elles, comme le tricâble (3S) de Kitzbühel, le bicâble (2S) de la Massana en Andorre et le téléphérique va-et-vient de Katoomba en Australie.

Nous avons réalisé des funiculaires et un funifor, des télésièges de toutes tailles et des téléskis. Nous avons aussi développé et mis en œuvre des innovations techniques comme le système de cabine rotative de la TC 8 Rondo-Stuckli en Suisse ou le chauffage de sièges pour TSD, qui est une première mondiale. Et nous continuons toujours à travailler avec nos clients sur d’autres innovations.

Grâce à l’engagement de nos collaborateurs et à la confiance dont nous jouissons auprès de nos clients, nous avons globalement réussi à maintenir, voire même à améliorer notre position sur les marchés principaux et à nous assurer une place de choix sur les marchés émergents des nouveaux membres de l’UE et en Europe de l’Est. Cette heureuse évolution semble d’ailleurs se poursuivre dans l’exercice en cours. Nous sommes ainsi en mesure de continuer à assumer notre rôle de partenaire solide pour nos clients et d’employeur fiable pour nos collaborateurs. Et c’est là notre objectif pour l’avenir.

Michael Doppelmayr

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Un téléski de glacier inédit et facile d’entretien Doppelmayr a installé sur le glacier de Hintertux un nouveau système

Situé à plus de 3000 m d’altitude, le glacier de Hintertux est un des plus grands domaines skiables hiver comme été dans la région des Alpes.

de téléski qui permet - par rapport aux systèmes en usage jusqu’ici une adaptation nettement plus facile et plus rapide au terrain changeant.

Les téléskis performants sont très appréciés sur le glacier Le ski d’été surtout s’articule principalement autour des deux téléskis Kaserer. Le nouveau téléski « Kaserer 1 » est en service depuis la mi-septembre.

L’ancien téléski à angle datant de 1977 a été démoli1 en été 2005, et le tracé du nouveau remonte-pente a été choisi de manière à être sensiblement parallèle au tracé du « Kaserer 2 ».

Des raffinements techniques rendent l’entretien plus rapide

Le « Kaserer 2 » (construit en 1982) était en service. Il a dû toutefois être fermé pendant quelques jours pour la rénovation de la station de renvoi. Les deux téléskis (Kaserer 1 et Kaserer 2) ont été livrés par Doppelmayr.

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Pris de noble fierté, les ingénieurs de Doppelmayr ont décidé de faire du nouveau téléski non seulement une installation offrant un maximum de sécurité aux skieurs et snowboarders mais aussi une installation facile à entretenir. Et le pari a été tenu.

La réussite du projet est due surtout aux nouveaux pylônes en portique en acier rigides à la torsion. Les trains de galets et les pieds des pylônes (dans la mesure où ils sont implantés dans la glace) sont à appuis articulés. Les trains de galets peuvent être déplacés dans toutes les directions. Les pylônes reposent sur des rails en acier et peuvent être inclinés dans tous les sens et déplacés latéralement.

Un inclinomètre prévu sur les pylônes, rend des services précieux lors du contrôle et réglage. Comme la glace s’écoule vers la vallée – à des vitesses différentes et pas toujours dans la même direction – les pylônes doivent, de temps à autre, être légèrement déplacés du côté amont. Contrairement aux systèmes traditionnels, les rails de fondation sont conçus de telle manière que ce travail peut se faire aisément à l’aide d’un engin

de préparation de piste. La même chose est valable pour la gare de renvoi. Celleci se trouve sur la glace et est sécurisée – comme les 12 pylônes sur glacier – par un câble de haubanage fixé à quatre gigantesques ancrages de roche (un seul suffirait en principe, mais la sécurité passe avant tout). L’unité motrice est montée sur la roche, de même que le poteau pour la mise en tension du câble de haubanage.

L’unité motrice est aussi d’une nouvelle conception. En effet, la longueur du téléski nécessitait une motrice très puissante.

Ainsi, c’est un moteur de 250 kW (340 cv) – une puissance suffisante pour un TSF 4 places de même longueur – qui a été utilisé.

C’est pour des raisons pratiques que l’exploitant – Zillertaler Gletscherbahnen – a opté pour un téléski et non pour un télésiège. En effet, avec un téléski le dégivrage, opération nécessaire tous les matins dans la région, est plus facile à faire. La deuxième raison réside dans le fait qu’un télésiège aurait exigé des travaux de fondation très importants vu la friabilité du permafrost (sol gelé en permanence).

Le téléski est conforme aux dispositions de la nouvelle loi sur les transports à câbles, ce qui facilite les futures extensions et transformations. Les travaux de fondation ont été réalisés par le client. Doppelmayr a assuré la livraison et le montage mécanique et électrotechnique.

Fiche technique du TK Kaserer 1 Longueur 1 430 m 490 m Dénivelée

Diamètre du câble de haubanage Diamètre du câble tracteur

Largeur de la voie Nombre de pylônes dont pylônes sur glacier Suspentes Vitesse Débit

26 mm 30 mm 3,6 m 14 12 178 3,3 m/s 1 414 p/h

Pylône sur glacier : les piétements et les trains de galets peuvent être déplacés latéralement et sont à appuis articulés.

Ils peuvent être inclinés dans tous les sens.

Pour le montage, l’entreprise a fait appel au service d’un Mi26-T, l’hélicoptère de fret le plus lourd du monde. Il est équipé de 8 pales et de 2 moteurs de 8 350 kW chacun (soit au total 22 400 cv), fait 46 m de longueur et peut transporter jusqu’à 20 t de matériels.

Gare aval du Kaserer 1 en contrebas du glacier de Hintertux : en avant-plan, le pylône de tension, et derrière celui-ci la motrice équipée d’un moteur à courant continu de 230 kW et la passerelle hydraulique pour le déplacement des pinces.

Gare de renvoi à 3 188 m d’altitude posée sur articulation, en arrière-plan, les câbles du massif de tension « haubanage » d’une force de 21,5 t ; le réglage de la tension se fait en gare aval. Le câble porteur-tracteur est tendu en aval à 30 t à l’aide d’un vérin hydraulique.

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La TC 8 du Speikboden : En huit minutes au paradis du ski Tout va très vite depuis novembre 2005. Avec la nouvelle télécabine 8 places du Speikboden, il ne faut plus que huit minutes aux touristes, randonneurs, skieurs, snowboarders et carvers pour rejoindre le « paradis des neiges » – tout en jouissant, durant le trajet, d’une magnifique vue sur les 80 montagnes de 3000 m qui encadrent l’Ahrntal.

Située à une heure de voiture environ de la ville de Bolzano au Tyrol du Sud, l’Ahrntal est une région touristique fréquentée pendant toute l’année. Sa capacité d’hébergement est de 10 000 lits ; 60 % des touristes viennent d’Allemagne, 20 % d’Italie et 20 % du Benelux et des nouveaux pays de l’UE. La station offre une TC 8, trois TSD 4 à bulles, un TSF 4 places, un TSF 2 places et un téléski (débutants) à câble bas. Les installations totalisent un débit de 11 900 p/h. Les pistes représentent 70 ha en surface et 20 km en linéaire.

Fiche technique TC 8 Speikboden Motrice souterraine amont

Gare de renvoi et de tension Garage en structure acier Longueur suivant la pente

Dénivelée Diamètre du câble Nombre de pylônes Nombre de véhicules CWA OMEGA III LWI Débit Vitesse Durée du trajet

aval amont 2 883 m 1 022 m 54 mm 28 90 2 400 p/h 6 m/s 8 min

L‘Ahrntal – un domaine équipé exclusivement d’installations Doppelmayr, depuis 30 ans La nouvelle télécabine monocâble à mouvement unidirectionnel de 8 places, inaugurée le 3 décembre 2005, mène de la vallée (938 m) à une altitude de 1960 m. C’est la seule installation de desserte du domaine skiable du Speikboden. Elle remplace le TSD 4 places Michelreis datant de 1989 et le TSD 3 places Speikboden réalisé en 1984 – deux remontées mécaniques de Doppelmayr dont la deuxième était à l’époque le premier TSD de Doppelmayr en Italie. D’une manière générale, depuis les années 70, toutes les remontées mécaniques du domaine ont été fournies par Doppelmayr. La nouvelle TC 8 places est donc la troisième génération d’équipements Doppelmayr, installés dans l’Ahrntal. Une des exigences imposées pour la nouvelle installation par la société Speikboden AG était de prévoir une légère courbe de 5° environ afin de pouvoir continuer à utiliser le tracé des anciens télésièges, de maintenir la position des gares aval et amont et d’éviter en même temps de devoir passer ou-dessus d’une ferme. La déviation latérale est répartie sur dix pylônes et l’installation est équipée du nouveau système de contrôle position câble RPD de Doppelmayr.

La TC 8 Speikboden remplace deux télésièges. Photo (de g. à d.) : Marco Cioccarelli (chef de l’entreprise d’installation électrique choisie comme sous-traitant), Hansjörg Trafoier (chef de projet Doppelmayr Italie) et Anton Schneider (chef d’exploitation, Speikboden AG). La commande a été passée au printemps 2005 et les travaux de démolition et de bétonnage ont été entamés début juillet par l’exploitant Speikboden AG. Doppelmayr a commencé le montage de la partie électromécanique à la mi-août et la procédure d’agrément d’exploitation s’est achevée le 18 novembre.

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Fièvre olympique La nouvelle TC 8 de Doppelmayr à Bardonecchia (Piémont), sur le Monte Jafferau (2 801 m), remplace un télésiège 2 places âgé de 30 ans (année de construction 1976). Bardonecchia acueillera en 2006 les compétitions de snowboard. Après les compétitions de half pipe et de slalom géant parallèle, les J.O. comporteront aussi pour la première fois, à Turin, une compétition de snowboard cross. Les J.O. d’hiver 2006 auront lieu du 10 au 26 février dans la région de Turin. Avec sept télésièges et une télécabine, Doppelmayr Italie est le plus grand fournisseur de remontées mécaniques pour ces J.O. Photo : ci-dessous : le directeur de chantier désigné par la Comune di Bardonecchia, Francesco Belmondo, à côté des nouvelles cabines CWA.

Le tracé de la télécabine évite par une légère déviation de passer au-dessus d’une ferme. Deuxième photo : La gare amont du Speikboden.

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4 nouvelles télécabines 8 places pour le Kronplatz Le domaine skiable du Kronplatz (Tyrol du Sud), zone de ski et de randon-

Les nouvelles télécabines livrées par Doppelmayr sont : la TC 8 Piz de Plaies à deux tronçons, la TC 8 Lorenzi et la TC 8 Cianross.

nées située entre Bruneck, Olang et St. Vigil, compte 24 installations1 de transport à câbles totalisant un débit de 63 000 p/h. Deux tiers de ces installations, dont notamment quatre nouvelles télécabines 8 places, ont été fournies par Doppelmayr.

TC 8 Piz de Plaies et TC 8 Pedagá : une partie des cabines peut faire demi-tour à la gare intermédiaire

l’installation est équipée d’un système d’aiguillage particulièrement rapide développé spécialement pour ce projet : par le biais de la commande des portes, un certain nombre de cabines est affecté au trajet jusqu’à la gare intermédiaire ou jusqu’à la gare amont, en fonction des besoins du moment. Le système permet ainsi de modifier le débit vers la gare amont ou la gare intermédiaire. Le tracé de la nouvelle installation suit d’abord le cheminement de l’ancien télésiège Pedagá ; toutefois, la gare intermédiaire a été implantée un peu plus en amont et le tracé modifié sur le reste du tronçon afin de rejoindre la gare amont de l’actuel télésiège Piz de Plaies.

La télécabine à mouvement unidirectionnel de Piz de Plaies remplace deux télésièges. La gare aval comporte deux entrées séparées : une pour la remontée jusqu’à la ferme Pedagá, c’est-à-dire sur le premier tronçon, et une pour la remontée jusqu’à Piz de Plaies. Le passager empruntant cette entrée ne pourra pas descendre à la gare intermédiaire, car les cabines y restent fermées. Ce double accès pour une même télécabine Fiche technique TC 8 Piz de Plaies est certainement une nouveauté.

Tronçon1 Tronçon 2 Motrice/tension amont aval Mais l’innovation technique la Gare de renvoi aval amont plus intéressante réside dans le fait Longueur suivant la qu’un tiers des cabines peuvent 631,75 m 752,39 m pente être déviées à la gare intermédiaire Diamètre du câble 50 mm 50 mm pour être renvoyées vers la vallée.

Vitesse 6,00 m/s 6,00 m/s Le reste des cabines continuent leur 3 200 p/h 2 400 p/h Débit trajet jusqu’à la gare amont. Pour Durée du trajet 1,45 min 2,05 min permettre ce partage de parcours,

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Pour le bien des enfants : la télécabine débrayable la plus courte du monde Avec une longueur de seulement 295 m, la nouvelle télécabine 8 places Cianross est la plus courte du monde. La décision en faveur d’une télécabine a d’abord été prise afin d’assurer un transport en toute sécurité de nombreux enfants venant profiter des joies de la neige sur le talus en pente douce, et afin de faciliter le transport des luges. Pour des raisons de préservation de l’image des lieux, la gare aval est recouverte d’une toiture plus basse que la normale. Aucun garage n’est prévu pour les cabines ; celles-ci peuvent être déposées dans les gares.

Fiche technique TC 8 Cianross Dénivelée 104 m Longueur suivant la pente 295,46 m Vitesse 4,00 m/s Débit 1 200 p/h Diamètre du câble 50 mm

La nouvelle télécabine de desserte Lorenzi La nouvelle télécabine 8 places Lorenzi a pour mission principale de résoudre le problème des temps d’attente qui se pose au niveau de la télécabine OLANG I + II2 vers le Kronplatz.

Fiche technique TC 8 Lorenzi Gare motrice Amont Gare de renvoi Aval Dénivelée 503 m Longueur suivant la pente 1 568,42 m Vitesse 6,00 m/s Débit 2 400 p/h Pylônes 21 Diamètre du câble 54 mm 18 télécabines, 5 TSD, 1 TSF TC 6 places de Doppelmayr réalisée en 1989. Première télécabine 6 places à mouvement unidirectionnel à pince unique en Italie.

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Les gares amont Piz de Plaies (à gauche) et Lorenzi (haut), gare aval Cianross (en bas)

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Le premier télésiège suisse doté d’un chauffage de sièges C’est dans l’arène blanche de Flims/Laax/Falera qu’a été mis en service en Suisse le premier télésiège à sièges chauffés. Il s’agit plus

Avec son nouveau TSD 6 ScansinasMutta Rodunda, la société Weisse Arena Bergbahnen AG met à la disposition des skieurs une remontée mécanique d’un confort inégalé. En effet, des coussins chauffés offrent une chaleur bienfaisante et des « bulles » protègent le passager contre les intempéries. La nouvelle installation remplace 2 téléskis.

précisément du télésiège débrayable 6 places Scansinas – Mutta

Portillon d’accès escamotable La gare aval est dotée d’un autre raffinement technique : une barrière d’accès escamotable dans le plancher.

Ces exigences ont été motivées par

Fiche technique TSD 6 Scansinas – Mutta Rodunda Motrice amont Tension hydraulique aval Déviation câble tracteur aval Longueur suivant la pente 2 090 m 536 m Dénivelée Vitesse 0 – 5 m/s Durée du trajet 7,39 min Débit 3 200 p/h Diamètre du câble 54 mm Nombre de pylônes 18

les données des lieux et par le souci de disposer d’un système de garage rapide des véhicules. Pour des raisons de place, le garage à sièges est implanté en forme de U autour de la gare aval. Or, pour faire entrer les sièges dans le garage, on est obligé de passer par la zone d’embarquement.

La barrière d’accès aurait donc constitué un obstacle puisqu’il aurait fallu la démonter à chaque fois pour faire passer les sièges. Ce démontage pourrait bien sûr se faire manuellement, mais pour gagner du temps et faciliter la tâche aux opérateurs, l’exploitant a préféré automatiser cette opération en optant pour une barrière escamotable. Celle-ci est donc rabattue par un système hydraulique vers une fosse qui est recouverte ensuite Le TSD 6 places Scansinas – Mutta Rodunda, à Laax en Suisse, est équipé d’un système moderne automatiquement de chauffage de sièges. Les coussins sont chauffés au passage à la gare aval et dispensent au par une dalle solide. passager pendant le trajet une chaleur bienfaisante. Le confort est en outre accru par des « bulles » L’opération se fait en de protection contre les intempéries. Doppelmayr/Garaventa peut installer un système de chauffage moins d’une minute ! de sièges aussi bien sur les télésièges neufs que sur des télésièges existants.

Rodunda.

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Tamarack – le nouveau domaine skiable de l’Idaho C’est en hiver 2004/05 que la station de ski Tamarack – baptisée ainsi en référence au nom d’une variante américaine du mélèze – a ouvert ses portes en Idaho central.

Depuis 1981, Tamarack est la première station de vacances hiver-été des Etats-Unis. Le site est situé au bord du Lake Cascade ouvert aux sports nautiques et comporte en outre un court de golf, 30 km de pistes de ski de fond et quelque 50 km de pistes de descente.

Le Tamarack attire aussi les randonneurs et amateurs de vélo de montagne. En

Fiche technique Tamarack Motrice Gare de renvoi Dénivelée Longueur horizontale Vitesse Débit Nombre de pylônes Nombre de Véhicules

TSD 4 Wildwood, Tamarack, Idaho, USA

TSF 4 White Water amont aval 101 m 713 m 2,4 m/s 800 p/h 10 34

TSD 4 Wildwood amont aval 495 m 1 562 m 5,8 m/s 1 800 p/h 18 84

2004, le domaine a été équipé de quatre remontées mécaniques auxquelles sont venus s’ajouter en 2005 deux télésièges 4 places de Doppelmayr, à savoir : le TSF « White-Water » et le TSD « Wildwood ».

Les deux nouveaux télésièges ouvrent aux usagers plus d’un hectare supplémentaire de pistes.

L’année précédente, Doppelmayr-CTEC avait installé le TSF « Beginner-Quad ».

Les nouvelles installations s’inscrivent dans le programme de développement touristique de la région, qui comprend bien sûr aussi d’autres projets. Ainsi, cette année, un hôtel de 47 chambres complétera l’infrastructure d’accueil composée de 65 chalets. Le télésiège de White Water, utilisé également par les débutants, mène directement à l’hôtel. Le TSD 4 Wildwood dessert des pistes préparées et des pistes non préparées, destinées aux bons skieurs.

Les touristes viennent surtout des États de l’Idaho, de Washington, d’Oregon, de Californie, d’Arizona et du Montana, mais aussi du Canada, du Mexique et d’Europe (surtout d’Angleterre et de France). Doppelmayr-CTEC a été choisi pour trois raisons : premièrement, parce que l’entreprise jouit d’une excellente renommée en ce qui concerne le SAV ; deuxièmement, pour le bon rapport qualité-prix de nos produits et services ; et troisièmement, parce que nous étions en mesure de proposer des délais courts.

Les délais étaient d’ailleurs d’autant plus difficiles à respecter que le montage a dû se faire avant l’achèvement des travaux en montagne. Les négociations ont commencé en janvier et le contrat avec la Tamarack Resort Association (TRA) a été signé fin juin. Le montage de l’installation a débuté à la mi-juillet et les courses d’essai ont été effectuées en novembre.

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Priorité à la sécurité des enfants C’est dans le domaine skiable des 7 Laux, dans le département de l’Isère, que se trouve le premier télésiège/télécabine (« combi ») de Doppelmayr en France.

Il s’agit d’une installation composée de cabines 8 places et de sièges 6 places. Pour l’exploitant – le SIVOM des 7 Laux (Syndicat Intercommunal à Vocations Multiples) –

Le combi remplace un TSF 4 places, difficile à utiliser pour les débutants et les enfants.

L’accès au nouveau combi se fait dans d’excellentes conditions de sécurité et de confort grâce aux gares UNI-G, et les entrées des cabines CWA-OmegaIII-8 sont au même niveau que le perron.

En hiver, les passagers expérimentés qui veulent éviter d’enlever leurs skis pour le trajet – c’est-à-dire les trois quarts des passagers – peuvent utiliser les sièges.

En été une utilisation mixte 50 % sièges et 50 % cabines satisfait les piétons et les amateurs de VTT Freeride.

France : réglementation sévère pour le transport des enfants

l’argument le plus important qui plaide en faveur de cet appareil mixte est qu’il permet de transporter les enfants en toute sécurité, dans des cabines.

Fiche technique TSD 6/TC 8 Le Grand Cerf Longueur suivant la 1 542 m pente Dénivelée 551 m Vitesse 5,0 m/s Cabines 8 places/ 14 pcs.

Sièges 6 places 52 pcs.

Débit 2 100 p/h

En raison de la sécurité qu’elle offre aux enfants, la nouvelle installation est très appréciée par les familles et les écoles de ski. D’ailleurs, d’une manière générale, la sécurité enfants est un sujet très important en France.

jours, attire plus d’un demi-million de skieurs. Toutefois le domaine, grâce à ses 120 km de pistes, n’est pas surchargé, et les « embouteillages » aux remontées mécaniques sont plutôt rares.

Grande sympathie des exploitants envers Doppelmayr. « Un partenaire sur lequel on peut compter également après la vente de l’installation » Presque deux tiers des remontées mécaniques du domaine – qui sont toutes exploitées, soit dit en passant, par la Société des Téléphériques des 7 Laux – ont été fournies par Doppelmayr. Pour Monsieur Georges Marchand, directeur de l’entreprise depuis 1991 et en même temps directeur de l’Office de tourisme, la qualité et le service après vente sont les exigences les plus importantes de l’exploitant vis-à-vis du fournisseur. Et ces

Un demi-million de skieurs et presque pas d’attente aux remontées mécaniques Le domaine des 7 Laux (1 350 m – 2 400 m) comprend les localités Le Pleynet, Prapoutel et Pipay et offre une vue magnifique sur les massifs de La Chartreuse et Belledonne. Le domaine doit son nom à ses 7 lacs de montagne (les Laux). La région est une zone de tourisme de proximité fréquentée pendant toute l’année. En effet, le domaine n’est qu’à 30 minutes de route de Grenoble et 80 % de la clientèle viennent d’un rayon de 2 heures de voiture maximum. La capacité d’hébergement est de 6 500 lits. Sur les 22 remontées mécaniques, quatre fonctionnent également en été ; comme on peut le constater l’activité hivernale est nettement plus importante.

La saison d’hiver, qui dure environ 130

M. Georges Marchand, directeur de la Société des Télépheriques des 7 Laux : « La société Doppelmayr est exactement le partenaire qu’il nous faut : elle est à notre taille et possède cette composante humaine qui nous donne l’assurance que nous sommes pour elle des partenaires appréciés et respectés. » La sécurité enfants est une des qualités majeures du combi du Grand Cerf dans les Alpes françaises. Les enfants de moins de 1,25 m doivent être accompagnés d’un adulte par siège.

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deux critères, Doppelmayr les remplit à la perfection, confirme-t-il. Ton original : « La société Doppelmayr a un rapport privilégié avec ses clients car elle est en France à taille humaine et elle nous correspond bien. » C’est en 1996 que Doppelmayr a réalisé la première remontée mécanique (un TK) avec M. Marchand. Depuis, les deux entreprises entretiennent entre elles une relation de confiance et de respect mutuel. Chez

certains fabricants, M. Marchand avait l’impression que son domaine skiable était trop petit pour être pris au sérieux ; chez d’autres fournisseurs, plus petits, la sympathie y était certes mais il était à craindre qu’ils ne disparaissent un jour en raison justement de leur faible taille. « Bref, résume-t-il, la société Doppelmayr est parfaitement à notre taille ».

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Une réalisation-modèle slovaque : La TC 8 de Chleb La TC 8 Chleb du domaine de Vrátna près de Terchova, achevée à temps pour la saison 2005/06, est certainement une des réalisations les plus intéressantes de Doppelmayr. Elle est utilisée en hiver pour le ski et en été comme télécabine panoramique.

La nouvelle TC 8 remplace un télésiège débrayable biplace construit par Von Roll âgé de 50 ans et dont l‘axe des sièges avait la particularité d‘être placé dans le sens du déplacement de l‘installation.

Le système comporte en outre deux dispositifs porte-charge transformés spécialement pour le transport d’eau (eau sanitaire destinée au restaurant en amont).

Cette télécabine moderne à mouvement continu – la deuxième du genre installée par Doppelmayr en Slovaquie – se trouve dans le Parc national de Malá Fatra. Ce n’est pas sans raison que l’exploitant –

Accéder aux monts ensoleillés

Bratislava

Omnitrade a.s. - a opté pour Doppelmayr.

En effet, Omnitrade a.s. a eu une bonne expérience avec le TSF 4 de Paseky, construit par Doppelmayr il ya 8 ans. « La qualité de notre conseil et de l’étude des projets a également joué un rôle décisif dans le choix du client », ajoute Michael Bitterl, responsable de la succursale Doppelmayr de Stetten.

Stetten avait en charge la direction du projet et Doppelmayr-Wolfurt était responsable de la production et du montage. En outre, Doppelmayr était entrepreneur générale pour la

Beograd

de Serbie avec Doppelmayr En 2005, Doppelmayr a réalisé deux télésièges 4 places, le « Mali Karaman » et le « Pancicev Vrh », dans le domaine skiable de Kopaonik en

Avec une longueur de 120 km, une largeur allant jusqu’à 60 km et une superficie de 2800 km2, la région de Kopaonik est la chaîne montagneuse la plus importante de Serbie. En raison de son climat très favorable – neige assurée pendant 160 jours et un ensoleillement de plus de 200 jours – la région est appelée aussi « Les montagnes du soleil et de la neige ».

Serbie centrale, à 230 km au sud de Belgrade.

Tourisme été-hiver Kopaonik possède 80 km de pistes et 22 téléskis totalisant un débit horaire de 20 000 personnes. En été, la région offre des conditions idéales pour les randonnées, le vélo de montagne, le radeau et le parapente. Le site compte aussi des sources minérales et des places historiques intéressantes. C’est là où se trouvent Zvecan, la plus vieille cité serbe conservée du Moyen-Âge, fondée entre le 11e et le 14e siècle, ou encore le couvent de Studenica datant du 12e siècle et classé au patrimoine mondial

de l’UNESCO. Le couvent est considéré comme le berceau de la Serbie car c’est à partir de là que le premier archevêque serbe de l’église serbo-orthodoxe a réussi à unir les tribus serbes pour en faire une nation.

Fiche technique TSD 4 Pancicev Vrh Dénivelée 248 m Longueur suivant la pente 1 389 m Vitesse 5,0 m/s Durée du trajet 5 min Débit 1 800 p/h Nombre de pylônes 13 Diamètre du câble 38 mm Gare motrice aval Gare de tension aval Nombre de sièges 4 places 74/99

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réalisation des fondations de la remontée mécanique, la livraison et le montage de l’équipement électromécanique. Le grand défi à relever était le délai serré. En effet, la commande n’a été passée que le 12 juillet 2005. Vrátna dolina est une des plus belles vallées de la Petite Fatra. Elle

compte 16 téléskis, un télésiège 4 places de Doppelmayr (réalisé en 1997) et la nouvelle télécabine.

L’infrastructure touristique et plus particulièrement celle de tourisme d’hiver ont bénéficié d’investissements massifs au cours de ces dernières années. Le domaine skiable est situé entre 600 et 1 700 m d’altitude et le sommet le plus élevé est le Velky Krivan (1 709 m).

Le débit total est de 11 604 p/h et le domaine compte 17 pistes de ski d’une longueur totale de 10,6 km, dont une piste

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de nuit et un parcours de boarder cross.

En été, la région invite aux randonnées.

Fiche technique TC 8 Chleb Gare tension motrice en aval, gare retour fixe en amont Garage en épi à commande manuelle à niveau de sol en gare aval Longueur suivant la pente 1 816 m Dénivelée 750 m Vitesse 6,0 m/s Durée du trajet 6,07 min Nombre de cabines 23 Débit 900 p/h

Diamètre du câble

47 mm

Milorad Savicevic (au milieu), DG de la société International CG, société mère de TC Kopaonik (exploitant des remontées mécaniques), Ljubisa Radovanovic (à gauche), directeur de TC Kopaonik, et Michael Bitterl, responsable de Doppelmayr-Stetten, à l’usine Hohe Brücke de Doppelmayr.

Fiche technique TSF 4 Mali Karaman Dénivelée 193 m Longueur suivant la pente 1 061 m Vitesse 2,6 m/s Durée du trajet 6,8 min Débit 1 800 p/h Nombre de pylônes 11 Diamètre du câble 41 mm Gare motrice aval Système de tension aval Nombre de sièges 4 places 103/137

Le domaine de Kopaonik – situé entre 1 650 et 2 017 m d’altitude – a une longue tradition : créé en 1935, il est vite devenu un important site de sports d’hiver et de repos. Dans les années d’après-guerre, la région sommeillait un peu.

En 1980, on décide de développer le domaine et d’en faire un centre touristique moderne. En 1981, Kopaonik est admis dans le cercle des centres de ski internationaux. Ci-dessus : le TSF 4 Karaman Greben, installé en 2004 par Doppelmayr.

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Télécabine « intercontinentale » en Russie La ville d’Orenbourg en Russie orientale possède une installation unique en son genre : une télécabine reliant l’Europe et l’Asie.

En effet, l’installation relie le centre ville d’Orenbourg, situé à l’ouest du fleuve Oural c’est-à-dire en Europe, avec un parc de repos situé sur la rive est du fleuve, c’est-à-dire du côté asiatique.

Fondée il y a 400 ans et connue aujourd’hui surtout pour son industrie alimentaire, la ville d’Orenbourg compte 600 000 habitants. Son nom ne « sonne » pas seulement allemand mais est effectivement d’origine allemande : il est composé de « Ohr » (oreille) et « Burg » (forteresse). En fait, durant son premier siècle d’existence, avant la colonisation de la Sibérie par les Russes, la ville était une forteresse et un poste d’écoute de l’empire des tsars vers l’Asie. Au plan touristique, la ville n’était guère exploitée jusqu’ici. Mais cela pourrait changer, notamment grâce à la nouvelle télécabine à va-et-vient à pinces fixes. Dans la première phase,

l’installation est équipée de deux cabines 8 places. Deux autres cabines pourraient être ajoutées plus tard. Les deux gares se trouvent l’une au centre ville d’Orenbourg et l’autre dans un parc de repos très apprécié. La télécabine traverse sur une portée de 224 m le très méandreux Oural qui compte ici de nombreux bras. Ce projet de « téléphérique intercontinental » entre l’Europe et l’Asie doit sa réalisation notamment au maire d’Orenbourg, Juri Mischerjakov. Il en attend une valorisation de sa ville dont la qualité de vie et l’authenticité sont soulignées à raison par les guides touristiques.

Faire du ski dans le paysage vallonné de Russie centrale La ville industrielle d’Ijevsk en Russie centrale est la capitale de l’Oudmourtie, République de la Fédération de Russie. Et depuis peu également un centre de ski avec un TSF 4 places de Doppelmayr.

Ijevsk compte 650 000 habitants, possède une université, un aéroport, un port fluvial permettant la liaison par bateau avec la Mer Baltique et la Mer Noire, et une importante industrie mécanique et d’armement (c’est ici qu’est fabriqué le fusil d’assaut Kalashnikov).

Ijevsk est considérée aussi comme le centre russe de l’e-musique.

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Master plan du domaine skiable d’Ijevsk

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Il faut vraiment être un grand visionnaire et avoir un solide esprit d’entreprise pour songer à introduire le ski dans cette région de collines de Russie centrale.

Les exploitants du nouveau TSF avaient apparemment ces qualités. C’est certainement parce qu’ils ont eux-mêmes la passion du ski alpin qu’ils en sont venus à l’idée de créer une station de ski dans cette région. Le vaste savoir-faire de Doppelmayr leur a été très utile dans leur entreprise car, comme on le sait, il ne suffit pas d’installer un télésiège pour avoir une station de ski. Il faut égalment créer l’infrastructure qui s’avère nécessaire, adéquate pour attirer suffisamment de skieurs. L’étude de cette infrastructure s’est faite en étroite collaboration avec le bureau d’architecture « krenn architekten » d’Innsbruck. Les travaux de réalisation, coordonnés par DoppelmayrSkado, se sont déroulés sans problèmes.

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Audit de chantier satisfaisant La SQS a procédé en novembre à un audit du chantier de la TCD 4 Klosters-Madrisa – un audit de contrôle qui a porté sur le montage et la mise en service.

Résultat : parfait.

Selon Hans Kalcher, responsable du service de Management Qualité, cet audit montre que Doppelmayr Wolfurt et Garaventa ont fait un pas de plus vers un système harmonisé des processus Qualité. À Klosters, le montage a été effectué par Inauen-Schätti à la demande de Garaventa. La documentation et l’exécution étaient en parfaite conformité avec les exigences concernant la Gestion Qualité. Aucun écart n’a été constaté.

L’objectif est d’amener, à terme, toutes les entreprises du Groupe Doppelmayr/ Garaventa à adopter et utiliser le même standard Qualité et à tenir ce dernier à jour. Cette harmonisation facilitera substantiellement la coopération entre les entreprises du Groupe sises dans des pays différents. De plus, le respect des prescriptions de Management Qualité a

un impact aussi bien sur la sécurité des salariés sur le chantier que sur la qualité de l’installation.

Le chef de projet Gian Reto Caluori (Garaventa) et le monteur Kilian Schmid de la société Inauen-Schätti.

Kilian Schmid a réalisé le montage en se conformant scrupuleusement aux prescriptions de Garaventa.

Cadencement précis Doppelmayr a développé un nouveau système pour le réglage de l’espacement de sièges d’un télésiège débrayable.

Le cadencement est réglé au niveau du convoyeur à pneus (« zone de cadencement ») qui peut être mis sur « normal », « rapide » ou « lent ». La zone de cadencement se trouve en gare aval,

du côté entrée. Le dispositif de réglage est entraîné par le convoyeur à pneus par le biais d’un engrenage cyclo. Un moteur asynchrone à courant triphasé permet de régler la vitesse du dispositif de cadencement. Celle-ci augmente lorsque le moteur tourne dans le sens du convoyeur et diminue lorsque le moteur tourne dans le sens opposé. Pour la vitesse normale, le moteur est arrêté et le frein à ressort sert de support de couple au moteur.

Dispositif de cadencement • Engrenage cyclo avec moteur asynchrone à courant triphasé

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Vieille connaissance – nouvelle amitié Doppelmayr a réalisé à Abtenau le nouveau combi Karkogel – une installation mixte comportant 18 sièges 6 places et 18 cabines 8 places.

La commune est notre client, Josef Brandauer, self made man et promoteur du secteur de la construction métallique quant à lui, s’avère être le moteur de ce projet.

Brandauer Sepp – c’est sous ce nom qu’est connu cet énergique entrepreneur dans toute la région de Salzbourg et au-delà – connaît Doppelmayr depuis longtemps déjà. Doppelmayr est p.ex. son fournisseur de constructions soudées. « Je suis l’un des constructeurs métalliques qui intervient régulièrement dans la construction de gares de remontées mécaniques », explique-t-il.

Doppelmayr convient à tous points de vue : qualité, délai et prix Son enthousiasme pour Doppelmayr repose en tout cas sur des raisons rationnelles, car, explique-t-il, « en tant que gérant d’une remontée mécanique, on a une autre vision des choses qu’en tant que fournisseur d’un exploitant. » Brandauer est aussi fabricant de pistes de luge artificielles : il en a réalisé 17, sa première à Abtenau en 1996 et sa toute dernière - la « Fisser Flitzer » - en 2005 au Tyrol. « Nous avons choisi Doppelmayr parce que c’était l’entreprise qui répondait le mieux à nos exigences, tant en ce qui concerne la qualité que le délai et le prix. » C’est si simple que cela.

Le confort pour le sportif et la sécurité également pour les enfants La décision de réaliser une installation mixte à cabines et sièges a été motivée par toute une série de considérations marketing : « Nous ne pouvons et ne voulons pas entrer en concurrence avec les grandes stations de ski de la région.

C’est pour cela que nous avons choisi de cibler particulièrement les touristes journaliers qui préfèrent un site de repos et de sports d’hiver de moindre envergure et plus économique ; nous nous concentrons donc sur les familles avec des petits enfants, sur les skieurs et snowboarders qui trouvent les autres stations trop fréquentées, sur les groupes

d’écoliers, les excursions d’entreprise, les randonneurs – bref, sur les gens habitant dans un rayon de 100 km, c’est-à-dire dans la région de Salzbourg, Freilassing et Berchtesgaden, au Pinzgau et au Pongau. » Modèle de financement unique Mais la vraie prouesse dans ce projet a été le financement. C’est là que Brandauer Sepp a montré encore une fois son grand talent d’organisateur, bien qu’il n’ait pas été impliqué dans le projet dès le départ.

La société des téléphériques avait essayé en vain de trouver suffisamment de bailleurs de fonds, ensuite une nouvelle tentative fut entreprise avec un groupe d’acteurs économiques d’Abtenau. Et c’est finalement ce groupe que Josef Brandauer a pu mobiliser pour le projet « Karkogelbahn neu ».

Ensemble, les nouveaux promoteurs ont élaboré un concept de financement faisant appel aux ménages, aux entreprises et à la commune. Grâce à un énorme travail de persuasion, le groupe réussit à amener une bonne partie de la population et des entreprises ainsi que la commune, le Raiffeisenverband, la banque locale Raika et le Land de Salzbourg à participer au projet.

La flexibilité et rapidité de Doppelmayr a permis de profiter des avantages fiscaux Abtenau a lancé l’appel d’offres en 2003 afin de profiter de la prime fiscale à l’investissement (pour les investissements dépassant l’année précédente. À noter que cette prime n’existe plus aujourd’hui).

Doppelmayr commença à produire les équipements après l’attribution provisoire, intervenue le 13 avril 2004 et la commande définitive passée fin octobre.

Ce n’est que grâce à cette rapidité de réaction qu’il a été possible de respecter la période de validité fiscale de la prime.

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(Doppelmayr a commencé à produire les équipements avant la signature du contrat – preuve de la grande confiance que l’entreprise accorde à Brandauer).

Le montage a débuté le 31 mai, et l’installation a été mise en service le 8 decembre.

Fiche technique TSD 6/TC 8 Karkogel Dénivelée 397 m Longueur suivant la pente 1 346 m Diamètre du câble tracteur 45 mm Gare motrice aval Gare de renvoi amont Nombre de cabines 18 Nombre de sièges 18 Intervalle 12 s Vitesse 5,0 m/s Durée du trajet 5,64 min Débit 1 326 p/h

Sepp Brandauer, gérant de la société « Abtenauer Bergbahnen ».

La société Abtenauer Bergbahnen joue un rôle économique important pour la commune : le tourisme représente 40 % du produit de la commune. Capacité d’accueil : 2 700 lits au total (hôtels, pensions et particuliers).

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Le dépôt de Wolfurt modernisé Doppelmayr a rénové fin 2005 / début 2006 le dépôt à rayonnages pour composants et matériels, construit il y a 20 ans à l’usine Kella, à Wolfurt. Le dépôt a une capacité de 5000 euro-palettes et des supports plans pour vis et autre menu matériel. Les cinq allées ont été équipées d’engins de stockage sur rail capables de circuler en courbe. Le choix des emplacements de stockage se fait par le conducteur d’engin, et l’enregistrement par le service de gestion du dépôt. À cette occasion, le système de stockage et déstockage a été complété par deux installations de convoyage. Le

chargement/déchargement des convoyeurs est assuré par des chariots élévateurs.

Un tapis transporteur mène depuis la zone de réception des palettes vers l’intérieur, dont l’accès est interdit pour des raisons de sécurité. Ensuite les palettes sont déposées dans les rayonnages par des engins de stockage.

Propriétaire et éditeur : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et réalisation : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißachergasse 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at

À l’occasion du Congrès International des Transports à Câbles à Innsbruck (du 27 septembre au 1er octobre 2005), le Comité Amérique du Nord de l’OITAF a effectué une visite à l’usine Doppelmayr de Wolfurt. La délégation américaine, qui avait baptisé son voyage « Heavy Metal », a visité également le tricâble (3S) de Kitzbühel ainsi que d’autres réalisations de Doppelmayr et Garaventa en Autriche et en Suisse.