Issuu

Magazyn dla Klientów Grupy Doppelmayr/Garaventa

Wydanie 2/2016

Rocznik 41 /Nr 199

Witamy w first class

Doppelmayr przedstawia następną generację kolei linowych

Nowa kolej Kirchenkarbahn: szybsza i wygodniejsza W Hochgurgl kursuje pierwsza kolej linowa generacji D-Line

Znak do rozpoczęcia Igrzysk Olimpijskich 2018 Gondola Downhill uruchomiona na czas, przed pierwszymi zawodami testowymi

10-MGD Kirchenkarbahn, Hochgurgl, AUT

Tematy

6 Witamy w first class D-Line to nazwa kolei nowej generacji – o dużej przepustowości, awangardowej i imponującej innowacyjnym dizajnem.

Najdłuższa kolej wahadłowa na świecie

Pierwsza kolej najnowszej generacji D-Line w Hochgurgl. Stacja dolna sama w sobie jest centrum zdarzeń.

Grupa Doppelmayr/Garaventa zrealizowała kolejny sztandarowy projekt („lighthouse“) - na Pico Espejo w Wenezueli: z kolei wahadłowej o długości 12,5 km czerpie korzyści nie tylko przemysł turystyczny, ale także miejscowa ludność.

Nowa kolej Kirchenkarbahn: szybsza i wygodniejsza

Wstęp

Rok nowości

Postęp to odwaga, know-how i duch pionierski. Rok 2015 pokazał dobitnie, że te cechy wyróżniają nie tylko nas, lecz również naszych Klientów.

17 Ruchoma kolej typu „kombi“ w regionie Aletsch Arena Nowa kolej linowa Riederalp–Blausee–Moosfluh dopasowuje się metr po metrze do ruchów mas lodowca Aletsch, zapewniając optymalną infrastrukturę narciarską – nawet za 25 lat.

Nawet błahy pomysł może dać początek czemuś wielkiemu – i być może dlatego jest taki nadzwyczajny. Najdłuższa kolej wahadłowa na świecie, ruchoma kolej typu „kombi“ z dwoma sekcjami, kolej gondolowa na Igrzyska Olimpijskie - to tylko kilka ze 103 projektów kolei linowych, które Grupa Doppelmayr/Garaventa realizowała w ubiegłym roku. Każdy z obiektów, który mogliśmy wybudować, potwierdza naszą jakość, perspektywiczne podejście naszych Klientów oraz wydajność, jaką jesteśmy w stanie wspólnie osiągnąć. Wraz z rozpoczęciem nowego sezonu zimowego mogliśmy z dumą zaprezentować nasze najnowsze osiągnięcie: D-Line wytycza nowe standardy w zakresie technologii, komfortu oraz dizajnu i jest kamieniem milowym w branży. Dokonaliśmy dalszego rozwoju wszystkich elementów konstrukcyjnych kolei i zoptymalizowaliśmy komfort pasażerów oraz pracowników obsługi. D-Line to kolej nowej generacji – first class, dająca wiele zupełnie nowych możliwości. Dołożymy starań, aby poprzeczka, którą ustawiliśmy dla naszych wyrobów i usług, znajdowała się ciągle bardzo wysoko, a pasażerowie kolei Grupy Doppelmayr/Garaventa mogli, również w przyszłości, czerpać wiele radości podczas przejazdów jakościowo najlepszą kolejką. Począwszy od wyciągów orczykowych, które dowożą młodych narciarzy na stoki i kolei linowych w ośrodkach narciarskich, które są zapowiedzią komfortu na całym świecie, poprzez miejskie koleje gondolowe, które ułatwiają życie ludności, aż po koleje linowe dla turystyki letniej, które są atrakcją same w sobie, i wiele innych. Koleje linowe budujemy z pasją i entuzjazmem, które podzielamy z naszymi Klientami, natomiast ich pomysłowość i otwartość na nowe wyzwania tworzą nową historię. Składamy im za to serdeczne podziękowania.

Wymarzony teren dla młodego pokolenia narciarzy Małe ośrodki narciarskie, położone w bezpośredniej okolicy terenów zabudowanych i aglomeracji mają właśnie duże znaczenie dla młodego pokolenia narciarzy – a poprzez to również dla przemysłu turystycznego.

Michael Doppelmayr Prezes Zarządu

Liczby Dane Fakty

00 0 0 0 0 40 ERÓW PASAŻ

Ustanowiony nowy rekord!

W dniu 12 lutego 2016 r., w największej sieci miejskich kolei linowych na świecie, w boliwijskim La Paz, zarejestrowano przejazd 40-milionowego pasażera!

To był rok 2015: 103 obiektów dla 85 Klientów Grupa Doppelmayr/Garaventa mogła wybudować w 2015 r. łącznie 103 obiekty dla 85 Klientów z całego świata. Również w tym roku hitem okazały się wyprzęgane jednolinowe koleje okrężne, przede wszystkim wyprzęgane koleje krzesełkowe w 34 zrealizowanych obiektach. Ponadto ukończono dwie spektakularne koleje 3S, jedną kolej Funifor i jeden Cable Liner. Wśród nowych obiektów, oprócz dziewięciu kolei wahadłowych, trzech kolei linowo-terenowych i dwóch kolei Monorack, znalazło się również 13 wyciągów orczykowych i dziewięć wyciągów krzesełkowych niewyprzęganych. 1 660 kontenerów i blisko 2 165 samochodów ciężarowych, załadowanych elementami konstrukcyjnymi Doppelmayr, opuściło zakłady w Wolfurcie, udając się w kierunku różnych placów budowy i oddziałów. Know-how, o łącznym ciężarze 150 ton, dotarł drogą lotniczą do miejsc przeznaczenia na całym świecie – w tym do Boliwii, Chin, Gruzji, Ameryki Północnej, Szwecji, Wietnamu i Wenezueli. |

150 t 1.660

2.165 KOLEJE DOPPELMAYR/GARAVENTA W 2015 R. Koleje linowo-terenowe: Koleje wahadłowe: Funifor: Koleje 3S: Koleje typu „kombi“: Koleje krzesełkowe wyprzęgane:

3 9 1 2 5 34

Koleje gondolowe wyprzęgane: Koleje krzesełkowe niewyprzęgane: Wyciągi orczykowe: Cable Liner: Monorack:

24 9 13 1 2

5. World Snow Day to prawdziwy sukces W 2016 r. został zorganizowany już po raz piąty World Snow Day, czyli Światowy Dzień Śniegu, zainicjowany przez Międzynarodową Federację Narciarską (FIS). To odbywające się na całym świecie wydarzenie jest częścią programu FIS „Bring Children to the Snow“, którego celem jest rozwinięcie wśród rodzin i dzieci zainteresowania sportami zimowymi na śniegu. Organizatorzy i Partnerzy ponownie przeszli w tym roku samych siebie, pozyskując 620 000 uczestników.

6tysi2ęc0y uczestników

y ie narciarzy leż Młode pokolen elpp Do ie up u Gr bardzo na serc wo . Przedsiębiorst ta en av ar r/G may lat iu ięc ies jest od ponad dz oduct Partner“. Pr S FI l cia ffi „O

Od Kanady po RPA Wśród narodowości biorących udział w programie znalazły się nie tylko znane ze sportów zimowych „krainy El Dorado“ takie jak Austria, Kanada czy USA, lecz również, między innymi, RPA i Peru, gdzie fani sportów na śniegu potrafili przekształcić piaszczyste wzniesienia na nartostrady. |

625 wydarzeń na całym świecie

krajów uczestniczących

Liczby Dane Fakty

Największy, prowadzony prywatnie ogród zoologiczny Vorarlbergu Zoo Firmy Doppelmayr w Wolfurcie jest największym, prowadzonym prywatnie ogrodem zoologicznym Vorarlbergu. Na 20 000 m2 żyje ponad 400 zwierząt z 70 różnych gatunków, m.in. zebry, jeżozwierze, żółwie olbrzymie, szopy pracze, osły i kangury. Oprócz rodzimych ptaków, takich jak puchacze śnieżne i bażanty, mieszkają tutaj również egzotyczne papugi, np. kakadu i rzadkie gatunki kaczek.

Ten istniejący już od 1963 r. ogród zoologiczny jest atrakcją dla rodzin, szczególnie na wiosnę: Wtedy można zaobserwować wiele młodych zwierząt. Podczas przyjemnego spaceru przez park można odkrywać rozległe wybiegi, znajdujące się za terenem firmowym Firmy Doppelmayr. Alpaki, daniele zwyczajne, zebry stepowe i nandu są tam podziwiane nie tylko przez dzieci. |

400 Ponad

Istnieje od

1963 r.

zwierząt

70 Ponad

20.000 m2

łącznej powierzchni

gatunków

Rekordy liczbowe na stronach internetowych Grupy Doppelmayr

Pojawienie się Grupy Doppelmayr/Garaventa w Internecie – strona internetowa, newsroom, portal serwisowy i kanał YouTube – wywołało falę niesłabnącego zainteresowania przedsiębiorstwem a ilość odsłon w lutym 2016 r. była tak duża, jak nigdy wcześniej: Łączna ilość 229 300 wejść na stronę Grupy Doppelmayr/Garaventa przez 45 000 unique clients jest tego najlepszym dowodem. Luty 2016 r. był również najlepszym miesiącem dla naszego Kanału YouTube - 80 940 wyświetleń. Serwis i informacje cieszą się dużą popularnością Szczególnym zainteresowaniem osób, które w lutym 2016 r. odwiedziły naszą stronę www.doppelmayr.com, cieszył się newsroom, który odnotował 12 800 wejść. Rekord w tym miesiącu nie ominął również naszego Portalu Serwisowego: Użytkownicy przeglądali ofertę serwisową 31 390 razy. Liczba ta podkreśla, jak ważna dla Klientów jest wysoka dyspozycyjność usług serwisowych. |

Ogólne liczba wejść na strony www.doppelmayr.com

199.444

229.300

Kanał YouTube Doppelmayr

80.940

LICZBA WEJŚĆ NA STRONY w lutym 2016 r.

www.cwa.ch

16.627

Portal Serwisowy Doppelmayr Newsroom Doppelmayr

12.812

31.387

Witamy w first class Kolej linowa nowej generacji - o dużej przepustowości i bardzo awangardowa

okresie ostatnich 15 lat wymagania dla rynku kolei linowych uległy znaczącym zmianom. Zarówno systemy jak i potrzeby gości oraz administratorów zmieniają się przez cały czas. Doppelmayr potrafił zawsze bardzo wcześnie wyczuć trendy technologiczne i społeczne, dlatego mógł bezbłędnie dobierać innowacje dużo wcześniej, zanim pojawiło się na nie zapotrzebowanie na rynku.

Jak powstała generacja D-Line? W ramach obszernego procesu strategicznego Firm Doppelmayr i Garaventa przeanalizowano istniejącą gamę wyrobów i usług, zdefiniowano scenariusze na przyszłość i wyznaczono nowe cele. Doppelmayr uruchomił kilka lat temu kolejny projekt badań rozwojowych - największy od momentu założenia przedsiębiorstwa. Jego rezultatem jest kolej linowa najnowszej generacji – D-Line.

Kolej przyszłości

Kolej linowa nowej generacji - o dużej przepustowości i bardzo awangardowa

Najwyższy komfort podróży

Budowa modułowa

Urządzenie cichobieżne – mniejszy hałas i mniejsze drgania

Fascynujący dizajn

Prosty serwis, oszczędność czasu

D-Line

Technologia D-Line polega nie tylko na nadaniu wizualnie nowego wyglądu, lecz również na modernizacji technicznych elementów konstrukcyjnych i ich działania.

„Dzięki kolei D-Line udało się nam się jeszcze bardziej umocnić na pozycji światowego lidera w budowie kolei linowych i ponownie udowodnić nasze kompetencje. Podsumowując: Kolej ta jest wyjątkowo komfortowa, ma bardzo dużą przepustowość, jest łatwa w konserwacji i cicha“ Christoph Hinteregger, Kierownik Techniczny Doppelmayr Seilbahnen GmbH

Kolej przyszłości Celem obszernego procesu optymalizacji było stworzenie nowej awangardowej generacji kolei linowych o wyjątkowej przepustowości, zgodnej z wymaganiami stawianymi dla wyrobu jakim jest kolej linowa. „Podczas dalszych prac rozwojowych nad naszą konstrukcją modułową i wdrażania technologii D-Line wprowadziliśmy łącznie 205 nowości, z czego 31 należy traktować jako innowacje a 14 zostało zgłoszonych do opatentowania.“ | DI Christoph Hinteregger, Kierownik Techniczny Doppelmayr Seilbahnen GmbH Testy aż po najdrobniejsze szczegóły Jeżeli zmienia się komponenty w systemie, ma to wpływ na cały system: optymalizacja wpływa

na wszystkie pozostałe części – jak np. na koła zębate, które wzajemnie wprawiają się w ruch. Aby nie było to kwestią przypadku a technologia została sprawdzona aż po najdrobniejszy szczegół, Doppelmayr wybudował w Wolfurcie własny obiekt do testów kolei. Tylko w ten sposób elementy konstrukcyjne nowej kolei D-Line mogły zostać zbadane w realnych warunkach i podczas regularnej eksploatacji. Tarcza koła linowego, wprzęgło, bateria krążków, itp. tworzą pakiet całościowy technologii kolei linowych, zgodny z absolutnie najnowszym stanem techniki. Koleje linowe D-Line łączą w sobie wiele zalet. Podczas wprowadzania kolei D-Line, Doppel mayr ukierunkował swoje działania na trzy najważniejsze grupy docelowe: klientów/

inwestorów, pasażerów oraz pracowników obsługi i utrzymania ruchu. Koleje D-Lin oznaczają dla wszystkich nowe i duże korzyści. Nowy, zoptymalizowany projekt sprawia, że cały system może być obsługiwany intuicyjnie a komponenty są dostępniejsze. Zarówno utrzymanie ruchu jak i eksploatacja kolei są w ten sposób znacznie ułatwione a nakład pracy zredukowany. Komponenty inteligentne kolei D-Line zostały zmodernizowane w oparciu o doświadczenie nabyte w przeszłości. Niektóre z nich łączą funkcje kilku wcześniej odrębnych części. Na przykład całkowicie nowe, znacznie udoskonalone wprzęgło D łączy ze sobą w eleganckim rozwiązaniu zalety wprzęgła DT (ze sprężyną skrętną) oraz wprzęgła A (ze sprężyną śrubową). Koleje D-Line oznaczają dla Klientów jeszcze więcej indywidualnych

D-Line

Kolej D-Line została w najdrobniejszych szczegółach przebadana oraz przeanalizowana i przetestowana na obiekcie do testów kolei w Wolfurcie. Jej zalety udowodniono w realnych warunkach już w fazie testowej.

możliwości w zakresie projektowania. Różne elementy i części mogą zostać dopasowane do corporate design spółki lub ośrodka narciarskiego. Dizajn jako główny element Nowy dizajn, z wyjątkiem dachu stacji z szybami z poliwęglanu pochodzącymi od GP designpartners, powstał przy współpracy z biurem architektoniczno-projektowym Werner Sobek Design. Zespół interdyscyplinarny kierowany przez Prezesa Alberta Schustera jest długoletnim partnerem Grupy Doppelmayr w zakresie prac rozwojowych, czego wynikiem jest, między innymi, projekt budynku stacji kolei linowej w Koblencji. Spójna integracja projektów o wysokiej jakości była możliwa tylko dzięki ścisłej współpracy zespołów ds. projektowania i rozwoju Grupy Doppelmayr. „Elementy konstrukcyjne muszą być

zgodne z nadrzędną linią przyjętą dla projektu – bez kompromisów odnośnie jakości, gotowości technologicznej i funkcjonalności. Celem prac rozwojowych nad projektem było pokazanie technicznej precyzji Grupy Doppelmayr za pomocą zrozumiałych, spokojnych linii oraz minimalizacji i zmniejszenia form. Biorąc pod uwagę długi okres eksploatacji kolei linowej wprowadzono ponadczasową i trwałą konstrukcję. Temat sportu stanowił szczególny aspekt projektu: Koleje linowe są wykorzys tywane obecnie coraz częściej w obszarach miejskich jako publiczny środek transportu, jednak głównym obszarem ich zastosowania są nadal ośrodki narciarskie. Akcenty sportowe są więc podkreślane precyzyjnymi i wyrazistymi formami, aby osiągnąć konstrukcję dostosowaną do rynku“, objaśnia kulisy Albert Schuster. |

„Ważnym dla nas było aby opracować dla Klienta produkt, który nie tylko jego gościom daje najwyższy komfort. ale spełnia również wszystkie wymagania obsługi. W przypadku D-Line udało nam się tego dokonać – a nawet przewyższyć.“ Thomas Pichler, Członek Zarządu Doppelmayr Seilbahnen GmbH

Interview

Zaawansowana technologia i najwyższa jakość systemu w Hochgurgl WIR rozmawiało z Albanem i Attilem Scheiberami, Prezesami spółki Liftgesellschaft Hochgurgl.

cymi w zakresie ochrony środowiska. Wszystko to jednak nie było takie trudne, a ponadto sama koncepcja „pasuje” do stacji. WIR. A jak goście reagują na nową kolej i Top Mountain Crosspoint? Alban Scheiber: Zaletą było oczywiście to, że nowa kolej Kirchenkarbahn mogła zostać otwarta dokładnie w momencie rozpoczęcia sezonu, pod koniec listopada. Prace nad projektem przebiegały nadspodziewanie dobrze – dotyczy to zarówno kolei linowej jak i restauracji w Top Mountain Crosspoint. Zauważyliśmy, że wielu gości korzysta z nowej kolei nawet kilkakrotnie. Restauracja pracuje na wysokim poziomie jakościowym i odnotowała znaczny napływ gości – symbioza nowoczesnej kolei linowej i wielozadaniowego budynku jest spektakularna i zadziałała w niesamowity sposób.

WIR. Kolej Kirchenkarbahn jest pierwszą koleją linową, w której Doppelmayr zastosował nową technologię D-Line. Jak do tego doszło?

WIR. W jaki sposób opisaliby Panowie współpracę między Waszą spółką, Grupą Doppelmayr i Projektantami?

Alban Scheiber: Nasze relacje z Grupą Doppelmayr były zwykłymi kontaktami biznesowymi związanymi z koleją Kirchenkarbahn – do momentu, aż Prezes, podczas wspólnej podróży służbowej, spytał, czy nie mielibyśmy ochoty wybudować pierwszej na świecie kolei linowej D-Line. Poczuliśmy się zaszczyceni tą propozycją wiedząc, że możemy w pełni polegać na jakości Firmy Doppelmayr, która cieszy się w tym zakresie naszym pełnym zaufaniem. Byliśmy pewni, że otrzymamy system o najwyż szej jakości i zaawansowanej technologii - i taki też otrzymaliśmy. Dalszym powodem tej decyzji był fakt, że kolej Kirchenkarbahn za dwa lub trzy lata otrzyma 2 sekcję. Wybierając kolei D-Line zapewniliśmy sobie również dla tego przedsięwzięcia zastosowanie najnowszego systemu.

Attila Scheiber: Wyobrażaliśmy sobie, że ten proces będzie dosyć skomplikowany, ale ku naszemu zdumieniu współpraca przebiegała bardzo sprawnie – tak sprawnie, jak przy żadnej wcześniejszej kolei linowej. Być może u nas zaangażowano samych najlepszych ludzi (śmiech). Postępy w budowie były wzorowe, w przypadku niektórych „kamieni milowych” byliśmy gotowi dwa, a czasami nawet trzy tygodnie wcześniej niż zaplanowano – należy podkreślić, że podczas realizacji nie było też żadnych problemów technicznych, można było wszędzie dojechać bez żadnych kłopotów i tym razem pomagała nam nawet sama pogoda – tak oczywiście nie zawsze się dzieje. Architekt wybrał kolory, ponadto musieliśmy postępować zgodnie z przepisami obowiązują-

WIR. Jakie są Wasze oczekiwania wobec nowej kolei linowej? Attila Scheiber: Ufamy, że nowa koncepcja w połączeniu z atrakcyjnymi stokami narciarskimi będzie skutkowała w kolejnych latach jeszcze większą frekwencją. Realizacja drugiej sekcji i ewentualne otwarcie kolei również latem przyniosą kolejne pozytywne efekty. WIR. Jak wyglądają plany wobec ośrodka narciarskiego na kolejne lata? Alban Scheiber: W przyszłości będziemy inwestować jeszcze więcej w jakość kolei linowych a starsze wersje wymieniać na nowe. W kierunku Grupy Doppelmayr mogę więc skierować następujące słowa: Jesteśmy otwarc i na wszelkie nowe pomysły, również dotyczące okresu letniego. WIR. Dziękuję serdecznie za rozmowę. |

„Zbudowaliśmy niezwykłą kolej, ponieważ stoki narciarskie w tym regionie są bardzo popularne.“ Alban Scheiber, Prezes Liftgesellschaft Hochgurgl

Nowa kolej Kirchenkarbahn: szybsza, wygodniejsza i po prostu ładna Doppelmayr prezentuje w Hochgurgl po raz pierwszy kolej linową najnowszej generacji, której stacja dolna stanowi sama w sobie centrum wydarzeń. Region Kirchenkar w pobliżu granicy między Północnym i Południowym Tyrolem wzbudził zainteresowanie wszystkich: Na terenie, na który dotychczas można było dotrzeć wyciągami orczykowymi, udostępniono dla fanów sportów zimowych nową 10-os. kolej gondolową, która w cztery minuty wjeżdża na prawie 2 630 m. Po raz pierwszy zastosowano tutaj D-Line, kolej linową Doppelmayr nowej generacji. Kolej ta odznacza się, oprócz znacznie większego komfortu i funkcjonalności, również przemyślanym, nowoczesnym dizajnem, który w świecie kolei linowych jest jedyny w swoim rodzaju – zmiany dotyczą przede wszystkim poziomu hałasu podczas rozwijania dużych prędkości oraz w zdecydowany sposób ułatwiają konserwację. Przepustowość wynosi 2 400 osób/godz.; prędkość przejazdu zbudowanych z rozmachem gondoli CWA z podgrzewanymi siedzeniami to 6 m/s. Harmonijne połączenie kształtu, materiału i funkcjonalności Innowacyjna technologia kolei Kirchenkarbahn pochodzi od Firmy Doppelmayr. Cechą wyróż-

niającą nowej kolei gondolowej jest również jej stacja dolna na 2 174 m, z bez wątpienia wyjątkową architekturą przypominająca wyglądem nawis śnieżny: Podmioty odpowiedzialne za dobór materiałów i planowanie kształtu kierowały się w dużym stopniu okoliczną przyrodą i pracowały z wykorzystaniem elementów drewnianych. Stacja znajduje się przy drodze wysokoalpejskiej Timmelsjoch i wraz z restauracją, muzeum motocykli i punktem poboru opłat drogowych tworzy wielofunkcyjny kompleks, tzw. „Top Mountain Crosspoint“ – prawdziwe centrum wydarzeń. Dzięki nowej linii dizajnu, kolej linowa jest dostępna dla gości w sposób nadzwyczaj prosty; ponadto, uwzględnienie potrzeb pracowników pozwoliło na znaczne uproszczenie utrzymania ruchu i serwisowania D-Line. Stacja górna położona 2 630 m n.p.m. jest zaprojektowana tak, aby po kolejnym etapie prac budowlanych mogła zmienić swoją funkcję i stać się stacją pośrednią dla planowanego drugiego odcinka trasy. Umieszczono w niej napęd „mostowy“. Gondole są garażowane

w stacji górnej. Pierwszy odcinek kolei linowej został oddany do użytku w grudniu 2015 r. po kilku latach planowania i, biorąc pod uwagę położenie, niezwykle krótkim czasie budowy. |

10-MGD Kirchenkarbahn Zleceniodawca Hochgurgler Lift GmbH & Co KG Położenie Hochgurgl, Tyrol (AUT) Długość po stoku 1 511 m Różnica wysokości 456 m Prędkość jazdy

6,0 m/s

Przepustowość 2 400 osób/godz Pojazdy 43 gondole CWA po 10 osób, z podgrzewanymi siedzeniami Czas przejazdu

4,34 min

Czas realizacji 7 miesięcy

Przykład wzorcowego wykonania w Zell am See – rok budowy 2016

D-Line: awangardowa technologia kolei linowych Kolej linowa nowej generacji od Doppelmayr/Garaventa pokonuje duże różnice wysokości z dotychczas niespotykaną przepustowością przy jednoczesnym zachowaniu fantastycznego komfortu.

-Line to najnowsza generacja kolei linowych od Grupy Doppelmayr/Garaventa, przekonująca w całości: większe różnice wzniesień, większa prędkość przejazdu, większy komfort i wiele innych cech.

Nowa technologia dla nowych możliwości Technologia D-Line umożliwia budowanie kolei linowych i przyjmowanie wyzwań, które aż do tego momentu były niemożliwe do zrealizowania. Jest to postęp technologiczny definiujący granice od nowa. Kolej linowa nowej generacji przekonuje swoimi osiągami i funkcjonalnością, ale nie tylko - jej wielką zaletą jest również komfort i imponujący nowoczesny wygląd. Lepszy dostęp dla prostszego utrzymania ruchu Zapowiedź komfortu w zakresie utrzymania ruchu wyraża się w tym, że do wszystkich elementów jest zdecydowanie łatwiejszy dostęp

i wszelkie prace są maksymalnie uproszczone. Dzięki temu teraz, przykładowo nie tylko droga, jaką należy przebyć jest bezstopniowa, ale utworzono także własny, położony niżej poziom do przeprowadzania prac związanych z utrzymaniem ruchu. W ten sposób można więc łatwiej dotrzeć do różnych obszarów. O dalszych innowacjach świadczą pewne szczegóły: Osłony na stacji mogą – tak jak osłona silnika – zostać po prostu złożone i pozostają otwarte. |

Napinanie pasów jeszcze nigdy nie było takie proste.

D-Line – w zarysie Projektant

erner Sobek W Design GmbH

GP designpartners gmbh (dach w wersji z poliwęglanu) Prędkość jazdy

aż do 7 m/s

Nowe skrajnie aż do 6,4 m w 10-MGD i 6-CLD (+0,3 m); do 7,7 m w 8-CLD (+0,4 m) Średnica liny

aż do 64 mm

Przęsła

aż do 1 km

D okładniejsze informacje i dalsze szczegóły dotyczące D-Line są na YouTube.

Technika i innowacja

Szczegóły techniczne nowych elementów konstrukcyjnych D-Line

Stacja D W ramach technologii D-Line, zmodernizowano również stacje. Tylny betonowy filar został znacznie uproszczony w stacji D; wejście jest bardziej płaskie, poprzez jeden bieg schodowy przy przednim filarze. Podłoga na stacji nie ma stopni. Stacja została zaprojektowana na nowo również od spodu, gdzie zastosowano przenośniki „oponowe“ z napinaczami pasów – najprostsza konserwacja i ładny wygląd. Stacja D posiada dwie opcje nowoczesnego dachu: wersja z optymalną wytrzymałością na obciążenie śniegiem z szybami z poliwęglanu o okrągłym kształcie oraz dach sześcienny z „prawdziwego szkła“. Takie wersje, dzięki olbrzymiej powierzchni, można wykorzystać również jako ekrany multimedialne do reklamy zewnętrznej. Oba dachy pokrywają cały pojazd, co zwiększa komfort pasażerów. Wariant bez dachu jest oczywiście nadal dostępny.

Wprzęgło D Nowe wprzęgło umożliwia zastosowanie liny o średnicy do 64 mm oraz 100%-owe nachylenie kolei przy masie pojazdu wynoszącej 1 800 kg. Optymalna geometria szczęk zaciskowych przyczynia się do redukcji hałasu oraz zwiększa komfort jazdy, szczególnie w przypadku baterii krążków dociskowych. Ponadto wprzęgło D jest teraz jeszcze łatwiejsze w konserwacji. Wprzęgło „martwego punktu“ umożliwia zastosowanie liny o średnicy ze sprężyną śrubową do 64 mm oraz 100%-owe nachylenie kolei przy masie pojazdu wynoszącej 1 800 kg

Wejście płaskie, jednostopniowe Dach szklany pojedyncze elementy szklane 2 x 3 m, cała powierzchnia boczna stacji możliwa do wykorzystania jako ekran multimedialny Dach poliwęglanowy optymalna wytrzymałość na obciążenie śniegiem

Bateria krążków D Baterie krążków wraz z nowym wprzęgłem zapewniają spokojniejszy przejazd. Można tu również zastosować linę o średnicy do 64 mm przy większej przepustowości i większej różnicy wysokości. Nacisk na krążki i obciążenie wiatrem zostało zwiększone zarówno w przypadku baterii krążków nośnych, dociskających jak i nośno-dociskających. Nowe średnica krążków Ø 550 mm, szerokość 110 mm Bateria krążków nośnych + 30 % ciężar krążków i + 42 % obciążenie wiatrem Bateria krążków dociskających + 14 % ciężar krążków i + 16 % obciążenie wiatrem Bateria krążków nośno- + 25 % ciężar krążków dociskających i + 16 % obciążenie wiatrem

OMEGA IV-10 SI D Model gondoli CWA w kolei D-Line jest jeszcze bardziej przestronny i komfortowy - dzięki skrajni wynoszącej 6,4 m. Nowa 10-os. gondola posiada pojedyncze siedzenia o sporej szerokości 460 mm oraz wygodne miejsca na ułożenie nóg i jest wysoka na 2,22 m. Masa pojazdu/ udźwig są wyższe o 13% i wynoszą obecnie 1 800 kg. Możliwy jest również łatwiejszy transport palet. Ponadto pojawia się nowa konstrukcja zawieszenia. Wysokość 2,22 m Szerokość siedzenia 460 mm (wcześniej 416 mm) Miejsce na nogi 2 656 mm (wcześniej 2 436 mm) Masa pojazdu/udźwig 1 800 kg (wcześniej 1 600 kg) Przepustowość aż do 4 500 osób/ godz. w każdym kierunku (siedzących) Producent gondoli CWA

Znacznie zmniejszona emisja hałasu Koleje linowe nowej generacji są nadzwyczaj ciche również przy dużych prędkościach. Gwarantują to na przykład szyny jezdne z gumowymi amortyzatorami, przejście zewnętrzne z izolacją akustyczną i tarcze koła linowego o specjalnym kształcie redukującym hałas. Spokojną jazdę zapewniają szczęki zaciskowe, które zmniejszają uderzenia i odpowiednio ustawione baterie krążków na stacji.

Projekty międzynarodowe

Podwójny przejazd koleją linową w jednej gondoli 8/10-CGD Gletscherjet 3 Zleceniodawca Gletscherbahnen Kaprun AG Położenie Kaprun, Salzburg (AUT) Długość po stoku 1 010 m Różnica wysokości

179 m

Przepustowość

3 603 osób/godz.

Prędkość jazdy

5,0 m/s

Pojazdy 18 gondoli 36 krzeseł

10-MGD Gletscherjet 4 Długość po stoku 1 150 m Różnica wysokości

298 m

Przepustowość

2 772 osób/godz.

Prędkość jazdy

5,0 m/s

Pojazdy 48 gondoli

Zimowi goście ośrodka narciarskiego na Kitzsteinhorn mogą teraz dotrzeć na stok dwoma nowymi kolejami Gletscherjets szybciej i bardziej komfortowo. Gletscherjet 3 - nowa kolej typu „kombi“ oraz Gletscherjet 4 - kolej gondolowa w Kaprun dowożą teraz fanów sportów zimowych i miło śników gór jeszcze szybciej i wygodniej do celu. Obie koleje linowe są połączone ze stacją pośrednią. Cechą wyróżniającą tego połączenia jest specjalny system przejazdu, który zastosowano tutaj po raz pierwszy: 10-os. gondole z nowej kolei Gletscherjet 3 przemieszczają się przez stację pośrednią – w górę, aż na szczyt Kitzsteinhorn. Dzięki temu, w płynny sposób, stanowią uzupełnienie kolei Gletscherjet 4. 8-os. krzesła/ kanapy kolei Gletscherjet 3 pozostają na dolnym odcinku i tam nadal przewożą narciarzy. Do „sortowania“ pojazdów stosuje się w sumie sześć w pełni zautomatyzowanych szybkich zwrotnic przełączających: Cztery na wspólnej stacji pośredniej, dwie na stacji dolnej kolei typu „kombi“. Komfort wsiadania poprzez „podwójną pętlę“ Mając na celu takie ukształtowanie wejścia, aby było ono szczególnie łatwe i przejrzyste dla pasażerów, obszary wejść do Gletscherjet 3 na stacji dolnej zostały od siebie rozdzielone. Pomysłowy system szybkich zwrotnic przełączających dba o to, aby krzesła i gondole

trafiały do oddzielnych stref. W ten sposób zarówno osoby z przypiętymi nartami i deskami jak i osoby chcące pojechać gondolą, mogą bezstresowo korzystać z kolei linowej. W lecie pracują tylko gondole. Duża przepustowość, duży komfort Ten specjalny system został opracowany przez Firmę Doppelmayr przy współpracy z Gletscherbahnen Kaprun AG: „To była jedyna droga do osiągnięcia tak znacznej przepustowości. Ponadto trzeba było zagwarantować możliwość nie tylko eksploatacji mieszanej, lecz również oddzielnej pracy obu kolei. W ten sposób możemy elastycznie reagować na obłożenie i sytuację pogodową. Doppelmayr znalazł tutaj eleganckie rozwiązanie.“ Prok. Ing. Günther Brennsteiner, Kierownik Techniczny Gletscherbahnen Kaprun AG

W pierwszych miesiącach eksploatacji - do po czątku marca 2016 r. - przewiezieno ponad dwa miliony zadowolonych pasażerów zapewniając im maksymalny komfort. Wszystkie pojazdy są wyposażone w podgrzewane siedzenia, a krzesła posiadają ponadto osłony przeciwwiatrowe.

„Współpraca partnerska z Firmą Doppelmayr ma swoją długą historię. Od 1995 r. wybudowaliśmy w sumie dwanaście kolei.“ Ing. Norbert Karlsböck, Prezes Zarządu Gletscherbahnen Kaprun AG Lodowiec na wyciągnięcie ręki Gletscherjet 4 - 10-os. kolej gondolowa - unosi się wysoko ponad lodowcem Schmiedingerkees aż do podnóża szczytu Kitzsteinhorn na blisko 3 000 m. Od razu rzuca się w oczy poprzez niezwykłe prowadzenie trasy: Gletscherjet 4 dysponuje z jednej strony podporą o wysokości 65 m, z drugiej strony znacznym przęsłem o długości 550 m. W uroczystości otwarcia połączonych kolei Gletscherjet 3+4 wziął udział Prezydent Austrii, Dr. Heinz Fischer. Obszar narciarski w nowej odsłonie Wjazd połączonymi kolejami Gletscherjet 3+4 prowadzi do całkowicie odmienionego obszaru narciarskiego na lodowcu, ponieważ oprócz wybudowania nowych kolei, istniejące wyciągi orczykowe Kitzlift i Keeslift zostały połączone w wyciąg podwójny o nowej lokalizacji, a orczyki Magnetköpfllift zastąpione nową koleją, przesuniętą o 100m dalej na południowy zachód na płaskowyżu lodowca. Doppelmayr dokonał tych modernizacji podczas budowy nowych kolei. |

Projekty międzynarodowe

Sztandarowy projekt w kanadyjskim Parku Narodowym Banff 4-CLD-B Teepee Town LX Zleceniodawca Sunshine Village Corporation Położenie Banff, Alberta (CAN) Typ kolei wyprzęgana 4-os. kolej krzesełkowa z podgrzewanymi siedzeniami i osłonami przeciwwiatrowymi Przepustowość

Najwyższy komfort przy maksymalnej ochro nie środowiska: Pierwsza kanadyjska kolej krzesełkowa z podgrzewanymi siedzeniami. Teepee Town LX jest pierwszą kanadyjską koleją krzesełkową z podgrzewanymi siedzeniami i pomarańczowymi osłonami przeciwwiatro wymi. Zastępuje ona 2-os. wyciąg krzesełkowy z 1978 r. i daje gościom więcej komfortu. „Jesteśmy bardzo zadowoleni z nowej kolei i pozytywnych reakcji oraz opinii naszych Klientów. Podgrzewane siedzenia i osłony przeciwwiatrowe spotykają się z dużym uznaniem zwłaszcza w chłodne dni“, opowiada Rod Chisholm, Wiceprezes Mountain Operations

and Maintenance. Jednym z wyzwań podczas budowy był fakt, że kolej znajduje się na obszarze parku narodowego – samochody ciężarowe mogły więc dojeżdżać tylko do stacji dolnej. Elementy konstrukcyjne musiały być więc transportowane skuterami śnieżnymi, helikopterami lub pieszo. Prace planistyczne i budowa kolei zostały zlecone w całości specjalistom ds. kolei linowych w Doppelmayr Canada. Kolej linowa w ośrodku narciarskim Sunshine Village został oddana „pod klucz“ latem 2015 r. Kanadyjscy klienci i goście mogli od teraz, na miejscu zapoznać się z najnowocześniejszą technologią kolei linowych. |

1 800 osób/godz.

Różnica wysokości 395 m Długość po stoku

1 340 m

Czas realizacji od jesieni 2014 r. do lata 2015 r.

„Było dla nas rzeczą bardzo ważną, aby kolej została wybudowana w sposób szczególnie sprawny i przyjazny dla parku narodowego. W Firmie Doppelmayr odnaleźliśmy idealnego Partnera, który mógł spełnić wszystkie nasze wymagania odnośnie jakości wyrobu i serwisu.“ Rod Chisholm, Wiceprezes Mountain Operations and Maintenance, Sunshine Village Corporation

Kolej linowo-terenowa w Hiszpanii: Technologia spotyka nostalgię Grupa Doppelmayr/Garaventa skonstruowała nowe wagony do 90-letniej kolei linowoterenowej w Barcelonie. Pod koniec maja 2015 r., na górze Montserrat nieopodal Barcelony, w hiszpańskiej Prowincji Katalonia, dokonano otwarcia zmodernizowanej kolei linowo-terenowej Sant Joan–Montserrat. Kolej ta przewozi zwiedzających i wędrowców z klasztoru u podnóża góry Montserrat na szczyt o wysokości 1 000 m. Widok na klasztor, Katalonię i Pireneje jest niezwykły. Wyzwaniem podczas realizacji tego projektu było dostoswanie nowych pojazdów do istniejącej skrajni trasy z 1926 r., o nachyleniu 65 %, oraz ich ustawienie. Ważące blisko dziewięć ton wagony były wkładane na szyny za pomocą 300-tonowego dźwigu samochodowego z odległości 50 m. Modernizacja kolei została podzielona na dwie fazy: Specjaliści ds. kolei linowych w Grupie Doppelmayr/Garaventa dostarczyli

w ramach 1 fazy dwa całkowicie nowe wagony kolei linowo-terenowej, razem z układem sterowania i hydraulicznym. Do 2017 r., tzn. w fazie 2, kolej otrzyma nowy napęd. |

62-FUL Sant Joan– Montserrat Zleceniodawca Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya Położenie Barcelona, Katalonia (ESP) Typ kolei kolej linowo-terenowa do pracy w lecie/ zimie Długość trasy

499 m

Różnica wysokości 245 m Przepustowość

366 osób/godz.

Prędkość jazdy

1,5 m/s

Czas realizacji od maja 2014 r. do maja 2015 r. Otwarcie

koniec maja 2015 r.

Projekty międzynarodowe

Z prędkością 6 m/s do 3 Vallées Szybki i maksymalnie komfortowy – taki jest nowy St. Martin Express w Les Menuires. SEVABEL zaufał podczas budowy kolei St. Martin Express Firmie Doppelmayr France. Nowa wy przęgana 6-os. kolej krzesełkowa zastępuje dotychczasowy 4-os. wyciąg krzesełkowy niewy przęgany z 1997 r., oferując gościom większą prędkość i maksymalny komfort: Nowoczesne krzesła/kanapy są wyposażone w nowe zawie szenia Firmy Doppelmayr oraz podnóżki środkowe z automatyczną blokadą. Osłony przeciwwiatrowe chronią przed wiatrem i warunkami pogodowymi. Kolej przewozi na górę 3 200 osób na godzinę, a latem, w ciągu godziny, można także przetransportować na dół 800 osób.

Znaczenie dla regionu: „oś strategiczna“ Nowa kolej łączy St. Martin de Belleville z ośrod kiem narciarskim 3 Vallées i tworzy w ten sposób ważne połączenie dla francuskiego regionu alpejskiego Savoyen. Pomimo krótkiego, 7-mie sięcznego okresu przewidzianego na budowę oraz wyzwań geotechnicznych w dolnym obszarze kolei, St. Martin Express mógł zostać oddany do użytku w terminie, ku pełnemu zadowoleniu Klienta. „Przekonało nas nie tylko samo rozwiązanie dotyczące kolei linowej. Również trzymanie się ustalonych kosztów i terminów oraz doskonałe usługi posprzedażne (after sales) udowodniły nam, że podjęliśmy słuszną decyzję, wybierając Firmę Doppelmayr“, podsumowuje przebieg projektu Sébastien Pascal, Kierownik Techniczny SEVABEL. |

6-CLD-B St. Martin Express Zleceniodawca SEVABEL Położenie Les Menuires, Savoyen (FRA) Długość po stoku

2 454 m

Różnica wysokości

608 m

Przepustowość 3 200 osób/godz. do góry, 800 w dół Prędkość jazdy

6,0 m/s

Pojazdy 129 krzeseł z osłonami przeciwwiatrowymi i środkowym podnóżkiem (FMV) Otwarcie

12 grudnia 2015 r.

Kanał YouTube „Les 3 Vallées“

Nowa kolej linowa na PyeongChang 2018 Nowa 8-os. kolej gondolowa Downhill Gondola została uruchomiona dokładnie w przewidzianym terminie, tzn. w momencie rozpoczęcia pierwszych zawodów z cyklu Pucharu Świata FIS Cup w lutym 2016 r. i jest już przygotowana na Zimowe Igrzyska Olimpijskie 2018. Wraz z rozpoczęciem, w ramach zawodów PŚ z cyklu FIS Cup, testów, przed Zimowymi Igrzyskami Olimpijskimi w 2018 r. w połu dniowokoreańskim Pyeongchang, Doppelmayr oddał do użytku nową kolej gondolową Downhill Gondola. W Jeongseon Alpine Area, gdzie odbędzie się zjazd i supergigant, Doppel mayr buduje oprócz wyprzęganej kolei gondolowej jeszcze dwie kolejne 4-os. koleje krzesełkowe. Kolej Downhill Gondola jest wyposażona na stacji pośredniej w tarczę koła linowego z podwójnym rowkiem, która napędza pętle linowe obu części trasy. Doppelmayr był odpo wiedzialny za kompletne wyposażenie kolei linowej, a ponadto oferuje szkolenia dla obsługi i monitorowanie całych zawodów PŚ.

W celu terminowego oddania kolei do użytku, Doppelmayr poruszył prawie niebo i ziemię zespoły pracowały do późnej nocy nawet przy lodowatym chłodzie. |

8-MGD Downhill Gondola Zleceniodawca GANGWON PROVINCE Położenie Jeongseon, Gangwon-do (KOR) Długość po stoku

3 548 m

Różnica wysokości

952 m

Przepustowość

1 600 osób/godz.

Czas przejazdu

13,62 min

Pojazdy

90 gondoli

Czas realizacji

3 miesięcy

Otwarcie

styczeń 2016 r.

Projekty międzynarodowe

Ruchoma kolej typu „kombi“ w regionie Aletsch Arena 6/8-CGD Riederalp– Blausee–Moosfluh Zleceniodawca Aletsch Riederalp Bahnen AG Położenie Riederalp, Wallis (CHE) Pojazdy 18 8-os. gondoli z moż liwością przewożenia nart wewnątrz oraz w stojakach na zewnątrz 70 6-os. krzeseł/kanap z niebieskimi osłonami przeciwwiatrowymi i środkowym podnóżkiem (FMV) Sekcja

Nowa kolej linowa Riederalp–Blausee– Moosfluh dopasowuje się metr po metrze do ruchów masowych na lodowcu Aletsch. Lokalizacja nowej kolei typu „kombi“ Riederalp– Blausee–Moosfluh w szwajcarskim Oberwallis okazała się naszym kolejnym wyzwaniem: Miejsce pod budowę znajduje się na obszarze, gdzie mają miejsce ruchy masowe. Zgodnie z prognozami, stacja górna przez najbliższe 25 lat przemieści się aż o jedenaście metrów w poziomie i siedem metrów w pionie. Chcąc, aby w kolejnych latach punkt widokowy i infra struktura nartostrad zostały zachowane, Gara venta skonstruowała po raz pierwszy 2-sekcyjną kolej typu „kombi“, której stacje i podpory mogą być ustawiane w sposób elastyczny.

Nowe położenie stacji i podpór za jednym naciśnięciem przycisku Lodowiec się wycofuje a kolej linowa wędruje wraz z nim: Dla zniwelowania ruchów masowych w terenie, stacja górna oraz najwyższa podpora zostały umieszczone w masywnej

betonowej „wannie“ – prasy hydrauliczne równoważą całą konstrukcję, a wszystko to za jednym naciśnięciem przycisku. Stacja pośrednia została wykonana obrotowo i w ten sposób odpowiednio do zmiany położenia osi liny w drugiej sekcji, może obracać się część budynku należąca do górnego odcinka. Na wszystkich bateriach krążków górnej sekcji, czujniki RPD monitorują położenie liny. Położenie podpór i stacji górnej są kontrolowane ustawicznie przed odbiornik GPS. Ruchy geologiczne są mierzone na bieżąco. Jedna kolej do wszystkich zadań Goście mogą od razu wybrać, czy chcą dotrzeć do celu 6-os. koleją krzesełkową z niebieskimi osłonami przeciwwiatrowymi czy też w 8-os. gondolach. Nowa kolej typu „kombi“ na lodowiec Aletsch jest pierwszą szwajcarską koleją, która posiada wejście z „podwójną pętlą” – dla maksymalnego komfortu i bezpieczeństwa Pasażerów. | „Różne typy pojazdów podjeżdżają w stacji dolnej do oddzielnych obszarów wejścia. Korzyści z tego tytułu czerpią przede wszystkim grupy dzieci i ich opiekunowie – zalety dwóch kolei zostały połączone w jednej.“ Valentin König, Prezes Aletsch Riederalp Bahnen AG

Riederalp– Blausee

Blausee– Moosfluh

Długość po stoku 1.083 m

671 m

Różnica wysokości 322 m

128 m

Prędkość jazdy 5,0 m/s

5,0 m/s

Lina wyciągowa 47 mm

47 mm

Przepustowość 2.400 P/h

2.400 P/h

Pozostałe urządzenia • System wykrywania pozycji liny /Rope Position Detection/ (RPD) połączony z wyłącznikiem łamanym • Wejście „z podwójną pętlą“ na stacji dolnej • P rzenośnik taśmowy z regulacją wysokości na wejściu • Wejście do kabiny z płaską podłogą

Prognozowane przemieszczenie stacji górnej przez kolejnych 25 lat wyniesie aż do 11 m w poziomie i aż do 7 m w pionie.

Podpory trasowe 11 do 14 mogą na ramie konstruk cyjnej zostać przesunięte o aż 6,5 m, zgodnie z przebiegającą osią liny.

Nowym rozwiązaniem jest stacja pośrednia z możliwością obrotu o dwa stopnie.

Projekty międzynarodowe

Cztery nowe koleje wahadłowe na Pico Espejo w Wenezueli Po kilku latach budowy otwarto kolejny sztandarowy projekt. W mieści Mérida na zachodzie Wenezueli przy odnodze Andów, Doppelmayr/Garaventa uruchomiła cztery nowe koleje wahadłowe. Zleceniodawca, przedsiębiorstwo VENTEL jako część Ministerstwa Turystyki MINTUR, musiało wybudować coś w zamian za kolej zamkniętą w 2008 r. Długoletnie doświadczenie Grupy Doppelmayr/Garaventa było na tyle przekonujące, że zdecydowano, właśnie tej grupie, jako generalnemu wykonawcy, zlecić prace planistyczne i budowlane. Z tej najdłuższej na świecie kolei wahadłowej o długości 12,5 km, podzielonej na kilka sekcji, czerpią korzyści zarówno przemysł turystyczny, jak i ludność

okolicznych regionów. W trakcie budowy, na pięciu stacjach powstały nowa infrastruktura ze sklepami, restauracjami i muzeami. Zabudowano przy tym łączną powierzchnię o wielkości dwóch boisk do piłki nożnej.

60-ATW Mérida– Pico Espejo Zleceniodawca Venezolana de Teleféricos (VENTEL) – Ministerio del Poder Popular para el Turismo (MINTUR)

Wyzwania logistyczne Jednym z największych wyzwań podczas budowy było przetransportowanie na górę łącznie 34 000 t materiału – z 1.600 m n.p.m. do maks. 4.800 m n.p.m.: dziewięć podpór trasowych, ponad 210 km lin nośnych i ponad 110 km lin napędowych. W celu spełnienia wymagań logistycznych w sposób efektywny i bezpieczny, wyremontowano najpierw cztery istniejące koleje linowe do transportu materiałów, wyprodukowane w 1958 r. |

Położenie Mérida (VEN) Różnica wysokości 3,2 km Długość po stoku

12,5 km

Pojazdy 8 kabin po 60 osób (40 miejsc siedzących) Średnica liny nośnej

46 mm

Średnica liny napędowej 35 mm

Kolej Mérida–Pico Espejo o długości 12,5 km jest największą koleją wahadłową na świecie z kilkoma sekcjami

Dane techniczne wszystkich sekcji w zarysie Sekcja

Barinitas–La Montaña

La Montaña–La Aguada

La Aguada–Loma Redonda

Loma Redonda–Pico Espejo

Długość po stoku

3 427 m

3 273 m

2 756 m

3 041 m

Różnica wysokości

864 m

1 010 m

593 m

722 m

Przepustowość

330 osób/godz.

Maks. prędkość jazdy 7 m/s

330 osób/godz.

7 m/s

Czas przejazdu 9,6 min

9,2 min

8 min

8,6 min

Ilość podpór

brak

Projekty międzynarodowe

Bezpieczna dla dzieci kolej krzesełkowa w polskim ośrodku narciarskim w Białce Tatrzańskiej

Wyprzęgana 6-os. kolej krzesełkowa Remiaszów z krzesełkami bezpiecznymi dla dzieci przewozi aż do 3 000 osób na godzinę. Doppelmayr Polska ukończył w 2015 r. nową sześcioosobową kolej krzesełkową w Białce Tatrzańskiej, jednym z największych i najnowocześniejszych ośrodków narciarskich w Polsce. Rok wcześniej Doppelmayr zrealizował już tam urządzenie tego samego typu – Jankulakowski. Obie 6-os. koleje krzesełkowe z osłonami przeciwwiatrowymi przenoszą każdorazowo na stoki, w komfortowy sposób, do 3 000 osób na

godzinę. Bezpieczne dla dzieci kanapy typu CS10 umożliwiają bezpieczny transport aż do pięciorga dzieci na jedną osobę towarzyszącą: Pałąki zabezpieczające ze środkowym podnóżkiem zamykają się i blokują całkowicie automatycznie. Przenośnik taśmowy z regulacją wysokości pomaga najmłodszym przy wsiadaniu. Firma Doppelmayr Polska była odpowiedzialna za całkowitą realizację obu kolei: począwszy od wzniesienia fundamentów i budynków stacji a kończąc na dostawie, montażu i uruchomieniu. Oprócz dwóch 6-os. kolei linowych, Doppelmayr wybudował wcześniej już trzy inne koleje w ośrodku narciarskim w Białce Tatrzańskiej, wszystkie one to ważne projekty dla Firmy Doppelmayr Polska. | „Nowe koleje, które wybudował dla nas Doppel mayr, stanowią ogromny postęp w nowoczesnym transporcie linowym w Polsce. Obie koleje napawają nas dumą, ponieważ otrzymaliśmy dobre opinie od naszych gości. Jako administrator możemy podsumowując powiedzieć: Koleje Doppelmayr oznaczają perfekcję, komfort i funkcjonalność na wysokim poziomie.“ | Tomasz Paturej, Przewodniczący Zarządu ośrodka narciarskiego KOTELNICA BIAŁCZAŃSKA Sp. z o.o.

6-CLD-B Remiaszów Zleceniodawca Ośrodek Narciarski Kotelnica Białczańska Sp. z o.o. Położenie Białka Tatrzańska, woj. małopolskie (POL) Typ kolei wyprzęgana kolej krzesełkowa z krzesłami w modelu CS10, DSD Długość po stoku

901 m

Różnica wysokości 175,5 m Prędkość jazdy

5,0 m/s

Przepustowość

3 000 osób/godz.

Otwarcie

jesień 2015 r.

6-CLD-B Jankulakowski Długość po stoku

792 m

Różnica wysokości 151 m Prędkość jazdy

5,0 m/s

Przepustowość

3 000 osób/godz.

Otwarcie

zima 2014 r.

Projekty międzynarodowe

Wykonanie w tylko cztery miesiące: Kolej krzesełkowa w Andermatt Kolej krzesełkowa Gurschen–Gurschengrat została uroczyście otwarta jako pierwsza nowa kolej dużego projektu w Skiarena Andermatt-Sedrun. Wyprzęgana 6-os. kolej krzesełkowa z osłonami przeciwwiatrowymi, Gurschen–Gurschengrat, jest pierwszą z kolei wykonanych w dużym projekcie w szwajcarskim ośrodku narciarskim Andermatt. Po raz pierwszy w Szwajcarii opracowano kompletny proces uzyskania pozwolenia dla całego ośrodka narciarskiego wraz z naśnieżaniem i urządzeniami infrastruktury. Garaventa wspierała Andermatt-Sedrun Sport AG nie tylko podczas planowania kolei linowej i realizacji prac, lecz również przy załatwianiu formalności administracyjnych. Czteromiesięczny okres przeznaczony na budowę i montaż był

Od lewej od prawej: ks. Marzell Camenzind, Proboszcz z Andermatt; Franz-Xaver Simmen, CEO Andermatt Swiss Alps AG; Heidi Z’graggen, Członkini Rządu Kantonu Uri; Samih Sawiris, Chairman Andermatt Swiss Alps AG; Peter Furger, Główny Kierownik Projektu Rozbudowy Ośrodka Narciarskiego Andermatt-Sedrun; Silvio Schmid, CEO Andermatt-Sedrun Sport AG

nadzwyczaj krótki, jednak kolej mogła zostać uruchomiona dokładnie w przewidzianym terminie, tzn w momencie rozpoczęcia sezonu zimowego 2015/16 r. Przedstawiciele polityki, ekonomii i turystyki pojawili się na uroczystości otwarcia, przekonani o pozytywnych sygnałach dla rozwoju regionu Andermatt-Sedrun.

6-CLD-B Gurschen– Gurschengrat Zleceniodawca Andermatt-Sedrun Sport AG Położenie Andermatt, Uri (CHE) Typ kolei wyprzęgana kolej krzesełkowa z osłonami przeciwwiatrowymi Prędkość jazdy

5,0 m/s

Długość trasy

901 m

Różnica wysokości 266 m Czas realizacji od lipca do listopada 2015 r. Otwarcie

Współpraca między Grupą Doppelmayr/ Garaventa i ośrodkami sportowymi Gems stock–Nätschen i Sedrun układa się pomyślnie już od długiego czasu: Grupa Doppelmayr/ Garaventa zrealizowała tam wszystkie koleje w ostatnich 25 latach. Wykonanie kolei krzesełkowej Gurschen–Gurschengrat jest początkiem szeregu ambitnych projektów w ramach połączenia ośrodków narciarskich AndermattSedrun, częścią rozwoju regionu Andermatt Swiss Alps. Zastępuje ona 2-os. wyciąg krzesełkowy oraz wyciąg orczykowy. 2016 pojawią się kolejne trzy koleje. |

listopad 2015 r.

„Grupa Doppelmayr/Garaventa, mimo niesamowitej presji czasu, poradziła sobie całkowicie samodzielnie z zadaniami i dostarczyła, w krótkim czasie, nowoczesną kolej o jak zwykle wysokiej jakości. Już w fazie planowania mogliśmy czerpać korzyści z doświadczeń firmy i otrzymaliśmy duże wsparcie w procesie uzyskiwania zezwoleń. Nowa kolej jest przez gości bardzo chwalona i chętnie odwiedzana.“ Dr. Peter Furger, Kierownik Projektu ds. połączenia ośrodka narciarskiego Andermatt-Sedrun

Projekty międzynarodowe

Skicircus największym ośrodkiem narciarskim Nowa 10-os. kolej gondolowa TyrolS łączy ze sobą nie tylko dwa ośrodki narciarskie, lecz również dwa kraje związkowe.

przemieszcza się dalej na Reiterkogel w kraju związkowym Salzburg – przejście graniczne znajduje się niecałe 200 m przed stacją główną.

Największy w Austrii, połączony ośrodek nar ciarski otwarty w grudniu: Nowa kolej Doppel mayr i nartostrada Vierstadlalm o długości 3,5 km łączą tyrolski ośrodek narciarski Fieberbrunn z salzburskim Skicircus Saalbach Hinterglemm Leogang. Trasa kolei TirolS biegnie od stacji dolnej Reckmoos Süd po stronie Tyrolu w dół do położonego o 200m niżej Hörndlingergraben, gdzie znajduje się stacja pośrednia. Stamtąd

Big White Bang Przy budowie nowej kolei linowej zaangażowano w większości rodzime przedsiębiorstwa: Ponad trzy czwarte przedsiębiorstw wykonawczych pochodzi z regionu. 100 osób pracowało przez osiem miesięcy, aby doprowadzić do otwarcia kolei, co uczczono bitwą na poduszki („Big White Bang“) na szczycie Reiterkogel. |

10-MGD TirolS Zleceniodawca Bergbahnen Fieberbrunn GesmbH Położenie Fieberbrunn, Tyrol (AUT) Związek narciarski Skicircus Saalbach Hinterglemm Leogang Fieberbrunn Długość

łącznie 2 785 m

Różnica wysokości 524 m

„Fakt, że Doppelmayr znalazł rozwiązanie uzasadnione względami ekologicznymi i ekonomicznymi cieszy nas szczególnie. W ten sposób urzeczywistniliśmy nasze marzenie skrywane przez 30 lat.“ | Toni Niederwieser, Prezes Bergbahnen Fieberbrunn

Prędkość jazdy

6,0 m/s

Ilość podpór

Przepustowość 2 630 osób/godz. Czas budowy

od maja do grudnia 2015 r.

Pierwszy dzień eksploatacji

4 grudnia 2015 r.

Big White Bang 19 grudnia 2015 r.

Dwukrotnie większa przepustowość w Nowej Zelandii 4-CLF Easy Rider Zleceniodawca Porters Ski Area Ltd Położenie Springfield, Canterbury (NZL) Typ kolei wyciąg krzesełkowy niewyprzęgany Długość po stoku

680 m

Różnica wysokości 215 m Przepustowość

Wyciąg krzesełkowy Easy Rider transportuje 2 000 osób na godzinę.

planowanie i montaż kolei linowej, dostarczając cały mechanizm kolei.

Easy Rider jest pierwszym wyciągiem krzesełkowym w nowozelandzkich regionach narciarskich Porters w Springfield i nowym highlight dla miłośników sportów zimowych. Zastępuje wyciąg orczykowy, zwiększając komfort i podwajając przepustowość. Ponieważ kolej linowa przebiega przez obszar występowania lawin, Doppelmayr skonstruował specjalne podpory umieszczone poza obszarem zagrożenia. Nowy napęd elektryczny został umieszczony w stacji dolnej. Doppelmayr był odpowiedzialny za

Miejscowy oddział Wyciąg krzesełkowy Easy Rider jest już piątym projektem, który Doppelmayr zrealizował w nowozelandzkim regionie narciarskim za pośrednictwem miejscowego oddziału. Porters jest ośrodkiem narciarskim położonym najbliżej Christchurch, największego miasta Wyspy Południowej, i szczególną atrakcją dla rodzin. Wicepremier Nowej Zelandii, Bill English dokonał uroczystego otwarcia wyciągu Easy Rider w czerwcu 2015 r. |

2 000 osób/godz.

Pojazdy 93 4-os. krzesła/kanapy niewyprzęgane Czas realizacji od jesieni 2014 r. do lata 2015 r.

„Nasz wyciąg krzesełkowy Easy Rider transportuje dwukrotnie więcej osób niż wcześniej i bardzo podniósł rangę naszego ośrodka narciarskiego. Możemy teraz dorównać większym regionom.“ Uli Dinsenbacher, General Manager Porters Ski Area Ltd

Grupa Doppelmayr/Garaventa

Doppelmayr France Spółka-córka Grupy Doppelmayr kontynuuje nasze działania w duchu przemysłowej innowacji.

ziałalność Firmy Doppelmayr France z siedzibą w Modane, w Sabaudii, zyskała międzynarodowe uznanie. Swoją historię sukcesu rozpoczęła jako dział badawczy Firmy Doppelmayr dla nowej koncepcji wyprzęganych kolei krzesełkowych, a obecnie oferuje kompletną paletę wyrobów Doppelmayr. Doppelmayr założył w 1987 r. w Nizza spółkęcórkę zajmującą się badaniami i rozwojem nowych wyrobów na eksport: Études de Transport (EdT). Études de Transport było przedsiębiorstwem specjalizującym się od początku w dalszym rozwoju wyprzęganych kolei krzesełkowych. Już w 1991 r., specjaliści w Val d‘Isère zastosowali nową technologię, która została użyta rok później w Kanadzie,

w pierwszej na świecie kolei krzesełkowej z sześcioma siedzeniami. Ten sukces oraz dąże nie do spełnienia życzeń miejscowych Klientów doprowadziły ostatecznie w 1991 r. do założenia francuskiego oddziału w Modane, który został później rozbudowany. W 1994 r. przeniesiono centralną siedzibę firmową i biura z Nizza do Modane. Wybór strategiczny francuskiej lokalizacji wzmocnił całe przedsiębiorstwo. Pionierzy kolei krzesełkowej W 2002 r. Doppelmayr i Garaventa połączyły się tworząc przedsiębiorstwo będące największym producentem kolei linowych na świecie. EdT i Doppelmayr Service, jednostka ds. sprzedaży w Grenoble, połączyły się, tworząc Doppelmayr France. Ten oddział oferuje dzisiaj na terenie Francji kompletną gamę wyrobów

i usług Doppelmayr: od planowania, montażu i budowy kolei linowej aż po obsługę klienta i serwis – dla wszystkich systemów kolei linowych. Modane w Departamencie Sabaudii jest idealne jako miejsce lokalizacji Firmy Doppelmayr: Blisko 40% wszystkich francuskich ośrodków narciarskich znajduje się w pobliskiej okolicy. Liczne znane ośrodki we Francji takie jak Tignes, Val d’Isère, Val Thorens, Les Angles oraz w Andorze, od lat ufają doświadczeniu specjalistów ds. kolei linowych. Duch innowacji Badanie i rozwój odgrywają we francuskim zakładzie Firmy Doppelmayr, również dzisiaj centralną rolę: Tuzin doświadczonych inżynierów i techników pracuje w obszarach inżynierii, budownictwa, budowy maszyn oraz układów

Grupa Doppelmayr/Garaventa

Doppelmayr France Rok założenia

1987 r.

Połączenie

2002 r.

Miejscowość

Modane, Sabaudia (FRA)

Pracownicy

2015 Wybudowanie pierwszej 6-os. kolei krzesełkowej o szybkości 6 m/s w Les Menuires, (FRA)

Główny rynek Francja Zadania projektowanie, sprzedaż, produkcja, montaż, uruchomienie, obsługa klienta Certyfikaty

2007 8-MGD Caron i Cairn w Val Thorens (FRA), ze światową nowością: pierwsza kolej gondolowa z 2 sekcjami i pracą bezobsługową (ESO – Exploitation Sans Opérateur)

j akość (ISO 9001) bezpieczeństwo (OHSAS 18001) ochrona środowiska (ISO 14001)

„Doppelmayr France to jeden z najważniejszych projektantów i producentów kolei linowych oraz technologii kolei linowych we Francji. Od 1991 r. zbudowaliśmy 180 kolei, z czego 87 w Sabaudii. Dzięki ciągłemu wzrostowi obrotów mogliśmy w ciągu tych 45 lat stworzyć stałe miejsca pracy.“

2002 Pierwsza 8-os. kolej krzesełkowa z wejściem „stycznym“, 8-CLD Tommeuses w Tignes (FRA)

2002 Kolej 3S L‘Olympique in Val d’Isère (FRA)

Bernard Teiller, Prezes Doppelmayr France

2002 Połączenie EdT i Doppelmayr Service. Powstanie Doppelmayr France 1998 Pierwsza kolej Funitel z dwoma sekcjami w Encamp (AND) o łącznej długości 6 km

elektrycznych, mechanicznych i hydraulicznych. Także usługi posprzedażne (after sales) uznaje się w Modane za bardzo ważne, tak jak generalnie w całej Firmie Doppelmayr. Klienci mają dostęp do spersonalizowanej sieci internetowej, gdzie można zamówić części zamienne, dokumentację techniczną, serwis i usługi doradcze. Oddział Doppelmayr France jest mocno powiązany ze wszystkimi filiami Grupy i jej spółkamicórkami. |

1996 Zaprojektowanie pierwszego systemu podwójnego wejścia, przy współpracy z francuskim ośrodkiem narciarskim Val Thorens (opatentowanego przez Val Thorens)

1992 Wybudowanie pierwszej wyprzęganej 6-os. kolei krzesełkowej w Mont Orignal, Quebec (CAN)

1987

Założenie Études de Transport, spółki-córki Doppelmayr zajmującej się badaniami i rozwojem

1991 Powstanie zakładu produkcyjnego w Modane

Grupa Doppelmayr/Garaventa

Nowinki z Zarządu Grupy Doppelmayr Michael Doppelmayr i Hanno Ulmer wycofują się z Kierownictwa Doppelmayr Seilbahnen GmbH.

Rok obrotowy 2015/2016 odznaczał się wieloma interesującymi projektami, rozwojem nowych rozwiązań technicznych i prekursorskimi nowo ściami. Również na płaszczyźnie kierowniczej spółki Doppelmayr Seilbahnen GmbH należy spodziewać się zmian z dniem 31.3.2016: Michael Doppelmayr i Hanno Ulmer wycofują się z Doppelmayr Seilbahnen GmbH i przekazują swoje funkcje Antonowi Schwendingerowi i Thomasowi Pichlerowi. W dalszym ciągu są i pozostaną członkami Zarządu Doppelmayr Holding AG.

Ten krok był już planowany przed kilkoma laty i w tym celu podjęto już właściwe kroki. Anton Schwendinger został już w styczniu 2013 r. mianowany Członkiem Zarządu jako następca Hanno Ulmera. Do tej pory był długoletnim Kierownikiem Produkcji i Logistyki w Wolfurcie, działając od dziesięcioleci dla przedsiębiorstwa. Thomas Pichler jest od 1 września 2015 r. Członkiem Zarządu Doppelmayr Seilbahnen GmbH i desygnowanym następcą Michaela

Doppelmayra. Również on był od wielu lat pracownikiem Grupy Doppelmayr/Garaventa. Ostatnio był Kierownikiem Sprzedaży i Wiceprezesem Doppelmayr Italia GmbH a najważniejszymi obszarami jego działalności, za które był odpowiedzialny w Wolfurcie, były sprzedaż i obszar techniczny. Nowy rok obrotowy zapowiada znów wiele nowych wyzwań, które zostaną chętnie przyjęte przez specjalistów ds. kolei linowych. |

Opinie Klientów

Gospodarz Pucharu Świata wraz z Grupą Doppelmayr Jeongseon miejscem zawodów narciarskich z cyklu FIS Cup.

Prezydent Komitetu Organizacyjnego Zimowych Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich 2018 w Pyeongchang, Mr. Yang Ho CHO, podziękował w osobistym piśmie do Michaela Doppelmayra za imponujące zaangażowane Grupy Doppelmayr.

W swoim liście określa zaangażowanie pracowników na miejscu i kompetencje Grupy Doppelmayr w rozwiązywaniu problemów jako decydujące o przyznaniu przez FIS zgody na organizację zawodów z serii alpejskiego Pucharu

Świata w 2016 r. Nowa kolej gondolowa jest znakiem wyśmienitej współpracy partnerskiej, która umożliwiła osiągnięcie tego celu. |

Ciekawostki

Wymarzony teren dla młodego pokolenia narciarzy

Małe ośrodki narciarskie, położone w bliskiej okolicy terenów zabudowanych i aglomeracji mają duże znaczenie dla młodego pokolenia narciarzy. Najmniejsze ośrodki narciarskie, złożone często tylko z 1-2 wyciągów orczykowych, mają decydujące znaczenie zarówno dla sportu wyczynowego jak i dla sportu masowego. Austriacka turystyka jest w znacznym stop niu uzależniona od sportów zimowych – 7% produktu krajowego brutto przyczynia się do dobrobytu w kraju; podobnie jest w innych krajach znanych ze sportów zimowych, jak np. Szwajcaria, Francja lub Włochy. Wspieranie młodego pokolenia rozpoczyna się wraz z utrzymaniem małych wyciągów W sporcie wyczynowym obowiązuje: Sukcesy sportowe – minione jak i przyszłe – zależą bardzo mocno od wspierania w kraju młodego pokolenia, które pierwsze kroki stawia najczęściej na takich małych obiektach. Te małe ośrodki narciarskie są również bardzo ważne dla przyszłych pokoleń narciarzy i snowboardzistów uprawiających sporty masowe. Spełniają ponadto ważną funkcję społeczną: Umożliwiają nieskomplikowany dostęp do sportów zimowych. Gwarantują, że dzieci i rodziny biorą pod uwagę takie rodzaje sportów jak jazda na

nartach lub snowboardzie. Jeżeli w bezpo średniej okolicy nie ma korzystnej i łatwo dostępnej oferty wyciągów/kolei, coraz mniej ludzi uprawia te sporty i sporty zimowe stają się domeną elit. 150 z 430 ośrodków narciarskich w Austrii to mniejsze ośrodki narciarskie Według Skiresort.de (marzec 2016 r.) w Austrii jest ok. 430 ośrodków narciarskich. 150 z nich to ośrodki mniejsze, które oferują dla dorosłych bilety dzienne po cenie niższej niż 20 Euro. Zapewniają, że rodziny - pokonując krótką drogę i płacąc korzystną cenę - mogą rozsądnie i zdrowo spędzić swój wolny czas. Również młodzi ludzie korzystają chętnie z tej oferty – często nawet bezpośrednio po zajęciach szkolnych. Wiele z tych wyciągów narciarskich jest utrzymywanych przez gminy lub stowarzyszenia, ale raczej nie przynoszą zysków. Zespół Firmy Doppelmayr chyli przysłowiowe „czoło“ przed niezwykłym zaangażowanym wielu fanów sportów zimowych i ochotników. Im wszystkim należą się duże podziękowania. |

„Tych wyciągów narciarskich nie byłoby bez dotacji oraz honorowych członków stowarzyszeń, którzy dobrowolnie i nieodpłatnie poświęcają im tysiące godzin. Również nasz wyciąg na Bazora istnieje od prawie 70 lat dzięki wsparciu wolontariuszy. Pracują przez 50 dni w roku, kiedy czynny jest wyciąg, a ponadto angażują się jeszcze przez ponad 500 godzin – przy czym należy zaznaczyć, że nasz wyciąg jest czynny tylko w weekendy i święta.“ Hubert Gstach, Betreibergemeinschaft Schilift Bazora w Vorarlbergu (AUT).

Ciekawostki

Warren Sparks uhonorowany

Ośrodek narciarki Neustift w tyrolskiej dolinie Stubai obchodzi w tym sezonie ważny, okrągły jubileusz: Wyciąg orczykowy w górnej sekcji regionu wypoczynkowego aż do Elferhütte świętuje 50 lat swojego istnienia. Od listopada 1966 r. wyciąg Firmy Doppelmayr, który jest w oryginalnym stanie, każdej zimy bez zakłóceń dowozi sportowców do celu – niecodzienny, „żywy“ dowód jakości. Jedynie przekładnia wyciągu została wymieniona trzy lata temu. Budowa wyciągu orczykowego Elfer była wtedy pionierskim osiągnięciem wytyczającym kierunek działań, dając przemysłowi turystycznemu mocne bodźce oraz powodując szereg udoskonaleń kolei Elferbahnen. |

Historyczny wyciąg orczykowy Elfer świętuje 50. rok eksploatacji

Warren Sparks, Executive Vice President Firmy Doppelmayr Kanada, został odznaczony w dniu 23 listopada 2015 r. tytułem Lieutenant Governor Safety Award za zaangażowanie w sprawy bezpieczeństwa, szczególnie w kolejach linowych do przewozu osób. Jury uhonorowało w ten sposób dorobek życia inżyniera pracującego przez długie lata dla Firmy Doppel mayr, który swoimi pionierskimi działaniami przyczynił się do bezpieczeństwa dzisiejszych kolei linowych i angażował się znacznie w dosko nalenie kształcenia technicznego. Warren jako członek Kierownictwa Firmy Doppelmayr Kanada wyznaczył ważne punkty zwrotne w przedsiębiorstwie i w obszarze technicznym. Po 32 owocnych latach, Warren Sparks przechodzi na emeryturę. Za jego zaangażowanie składamy serdeczne podziękowania. |

Doppelmayr wyróżniony jako Champion in Hidden Markets Stowarzyszenie Przemysłu Maszynowego, Metalurgicznego i Odlewniczego (Fach verband für Maschinen-, Metallwaren und Gießereiindustrie) przyznało Firmie Doppelmayr w listopadzie 2015 r. certyfikat „Champion in Hidden Markets“. Ta instytucja, jedno z największych stowarzyszeń Austrii, wyróż niło w ten sposób obecnie największy na świecie projekt miejskich kolei linowych – Miejskie Koleje Linowe La Paz i El Alto. Dokument docenia nadzwyczajne i imponujące projekty na „nieznanych“ rynkach, takich jak boliwijski w przypadku Firmy Doppelmayr: Ten ekspert od kolei linowych zainstalował tam całą sieć łączącą od 2014 r. duże miasta La Paz i El Alto. Obecnie pracują trzy linie, do 2019 r. zostanie uruchomionych kolejnych sześć. Przekazanie dokumentu odbyło się w ramach Dnia Budowy Maszyn (Maschinenbautag) w Wiedeńskiej Izbie Gospodarczej. |

Od lewej od prawej: Richard Ballantyne, Prezes Zarządu BC Safety Authority; Warren Sparks; Judith Guichon, Lieutenant Governor of British Columbia, I Catherine Roome, Prezes i CEO BC Safety Authority

BC Safety Authority’s

Lieutenant Governor Safety Awards 2015 | Warren’s Video

Ku pamięci Bernarda Chabbey‘ego Bernard Chabbey (ur. 1943 r.), Prezes hiszpańskiego oddziału Firmy Doppelmayr Transportes por Cable, zmarł 28 stycznia 2016 r. po ciężkiej chorobie. Ten rodowity mieszkaniec kantonu Wallis pracował w latach 70-tych dla Von Roll w Hiszpanii, kiedy spotkał Artura Doppelmayra. Bernard Chabbey przyczynił się istotnie do powstania i rozbudowy wielu ośrodków narciarskich w Hiszpanii. Dzieło jego życia miało bardzo duże znaczenie dla rozwoju Firmy Doppelmayr. Jego głównymi osiągnięciami była kolej EXPO w Lizbonie oraz prekursorskie modele późniejszych kolei linowych BUGA w Rostocku, Monachium i Koblencji. Tracimy w osobie Bernarda cenionego pracownika, który pozostanie na zawsze w naszej pamięci, ponieważ pokazał nam co to znaczy perspektywiczne myślenie, kompetencje i koleżeńskość. |

10-MGD Línea Amarilla, La Paz, BOL

Impressum Media, redaktor i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, skr. pocztowa 20, Rickenbacherstraße 8–10, 6922 Wolfurt, Austria, dm@doppelmayr.com, www.doppelmayr.com; Tekst i redakcja: Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy z ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at; Grafika i skład: Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy z KONZETT BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com; Zdjęcia: Doppelmayr; Druk: Thurnher, Rankweil; Linie programowe wg § 25 ustawy o mediach: Aktualne informacje dla Klientów, Partnerów i Pracowników Grupy Doppelmayr/Garaventa; Wydania: Magazyn jest wydawany trzy razy w roku i rozdawany bezpłatnie Klientom i Partnerom Grupy Doppelmayr. Przedruk tylko z podaniem źródła, po uzyskaniu wyraźnego pisemnego pozwolenia; Stan: Kwiecień 2016r., skład i błędy w druku zastrzeżone, obowiązują Ogólne Warunki Handlowe (OWH).

www.doppelmayr.com

Dziękujemy! Wizje. To Państwo sprawiacie, że wspinamy się na coraz to nowe szczyty. Pomysły, których się trzymamy i które przerastały nas samych. To Wasze wizje i pomysły, które mogliśmy zrealizować w 2015 r. na całym świecie. Zaufanie to jest motorem naszej działalności w przyszłości. I za to mówimy dziękuję. www.doppelmayr.com

Od pomysłu ...

... po idealne rozwiązanie.