#11 - DECEMBER 2019
DRIETAND MASERATISTI FIAMMINGHI BELGIË
Levante Trofeo en GTS:
Maserati International
Berlijn-Modena roadtrip
hoogvliegers
meeting 2019
met een Khamsin
Editoriaal Beste Maseratisti, We blikken terug op een vreugdevol clubjaar vol ontspannende binnenlandse en buitenlandse events. We nemen afscheid van een aantal bolides die ons nauw aan het hart lagen. De laatste productiedag van de GranTurismo zoals we hem kennen werd gevierd met een exclusieve versie: de Zéda. Zéda staat in het Modena-dialect voor ‘Z’ en symboliseert dat elk einde staat voor een nieuw begin. 2020 wordt dan ook het jaar waarin Maserati de vernieuwing inzet. Op 26 september maakte het concern zijn langverwachte toekomstplannen bekend, waarvan we 3 grote thema’s hebben onthouden: nieuwe modellen, elektrisch en autonoom rijden. De FCA groep rolt momenteel een investeringsprogramma van € 5 miljard uit en alle nieuwe Maserati’s worden 100 procent ‘made in Italy’. Ze krijgen geavanceerde, duurzame hybride en elektrische aandrijfsystemen die tegelijkertijd het high-performance karakter hebben dat zo kenmerkend is voor ons befaamde merk-DNA. De eerste elektrische Ghibli rolt al begin 2020 van de band in Turijn en in Cassino wordt een nieuwe SUV gebouwd die we in 2021 mogen verwachten. Ook de GranTurismo en GranCabrio gaan mee in het volledig nieuwe tijdperk van elektrificatie. Als kers op de taart, ontwikkelt Maserati een compleet nieuw personalisatieprogramma voor klanten die op zoek zijn naar ‘oneoff’ exclusiviteit. Als teaser werd vorige maand in Modena een mysterieus gecamoufleerde bolide gespot: motor 100% ‘by Maserati’. De ‘mule’ – zoals deze auto’s in de auto-industrie worden genoemd – is de eerste van een reeks experimentele auto’s die zijn uitgerust met een nieuwe motor die centraal achterin is geplaatst. De krachtbron – met een innovatief verbrandingssysteem – is volledig ontwikkeld en gebouwd door Maserati en is de voorloper van een nieuwe motorenfamilie die exclusief is voorbehouden voor ons geliefde merk. De mules hebben een speciale livery waarin de ‘Save the Date’ teaser is verwerkt voor een launch-event dat in mei 2020 doorgaat onder de noemer “MMXX”. The future of Maserati looks bright. And electric... Tenslotte hou ik eraan om even stil te staan bij minder leuke berichten uit onze eigen en bevriende clubs. Ik wens al wie dit jaar kennissen, vrienden of familie heeft verloren extra veel sterkte tijdens de feestdagen. Koester vooral de fijne herinneringen en geniet van het moment. Met warme groet, Steven Decock Voorzitter Maseratisti Fiamminghi
In dit nummer 4 Levante Trofeo en GTS: hoogvliegers 10 Bernina Gran Turismo ‘19 12 Spa Six Hours 2019 15 I Maserati su strada 16 Italian Classic Car Meeting 2019 18 Antwerp concours 2019 20 On the road to Gleneagles 29 Maserati International meeting 2019 36 Binnenlandrit ‘Scheldelandroute Mechelen’ 39 Club kledij & Club Kalender 2019 41 Famosi Maseratisti #5: Massimo Bottura 42 Berlijn-Modena roadtrip met een Khamsin 48 Tony’s Maserati #1: de schoenen van Hergé
Colofon: Vormgeving: Onno Hesselink Teksten: Steven Decock, Alec Lavaerts, Frank Rameckers, Onno Hesselink, Coreille Harms-Van Wandelen, Wim Provoost, Dirk Rumpff, Tony Adriaensens en Wim Cerstiaens. Eindredactie: Wim Cerstiaens en Gretel Goessens Foto’s: Maserati, Onno Hesselink, Malcolm Harper, Daniel Reihard (www.zwischengas.ch), Edith Overmars, Karine Roosens, Pierre Stubbe, Dirk Rumpff Retouches: Jacques Vandecan Omslagfoto: Maserati V.U.: Onno Hesselink, Bautersemstraat 68, 2800 Mechelen, ohesselink@luon.com
50 Ook dit is een Maserati #11: Alfa Romeo Brera Prototype 2002 51 La Bella Diva: The Godfather III
DRIETAND | NUMMER 11 - DECEMBER 2019 | 3
Tekst: Alec Lavaerts | Foto’s: Maserati
Levante Trofeo en GTS
Hoogvliegers
Onlangs kondigde Maserati nieuwe topversies aan van zijn SUV. Die heten voortaan Levante Trofeo en Levante GTS. Beiden beschikken voor deze gelegenheid over beresterke achtcilinders en behoren daardoor tot de krachtigste in hun soort.
4 | NUMMER 11 - DECEMBER 2019 | DRIETAND
Evolutie Telkens maar weer blijft ‘Il Tridente’ aan zijn huidige gamma verbeteringen aanbrengen. Soms wat discreter, dan weer wat spectaculairder. Ook de Levante, de eerste SUV in de geschiedenis van het Italiaanse prestigemerk, wordt daarbij niet vergeten. Reeds vóór de officiële introductie van de Levante in 2016 deed Modena uitvoerige tests met een prototype voorzien van een V8. Die deed dienst als inspiratiemodel en werd voorgesteld aan het management. In de zomer van 2016 ontwikkelde men deze super Levante door. Het doel: de krachtige V8 met het intelligent gestuurde 4x4 systeem aan elkaar te koppelen tot een bijzonder handelbaar topmodel. Dat kende in 2018 op het autosalon van New York zijn introductie. Oorspronkelijk had Maserati enkel de intentie de Levanto Trofeo, zoals dit type officieel heette, enkel te commercialiseren in een kleine reeks voor de Amerikaanse en Canadese markt. Studies toonden aan dat er buiten deze markten ook heel wat interesse bestond in deze superpotente Maserati. Vandaar de beslissing om het model algemeen te commercialiseren. Die zou dan de Levante GTS, het initiële topmodel, vervoegen. Beiden beschikken over een 3,8 liter V8 biturbomotor met ‘vlakke krukas’, vervaardigd door Ferrari, die voorheen reeds terug te vinden was in de Quattroporte GTS. Althans wat de basis betreft want uiteindelijk onderging deze krachtbron nog heel wat wijzigingen alvorens plaats te vinden onder de motorkap van deze SUV. De achtpitter van de Trofeo onderscheidt zich van de GTS door zijn rood gelakte cilinderkoppen en dito inlaatcollector. De motorinkapseling bestaat uit glanzend koolstof waarop een drietand prijkt. Tijdens de ontwikkeling besteedde men veel zorg aan het verbeteren van het inlaatsysteem. Elke cilinderbank beschikt over een ‘twin-scroll’ turbo met individuele intercooler. Daar-
DRIETAND | NUMMER 11 - DECEMBER 2019 | 5
door ondervindt de aangezogen lucht minder weerstand wat Evenwicht het rendement ten goede komt. Hertekende cilinderkoppen, Uiteraard draagt ook een goede algemene balans bij tot het nieuwe nokkenassen, een ander carter en versterkte zuigers optimaliseren van het weggedrag. Maserati slaagt erin om met bijpassende drijfstangen deden hun intrede om de extra een perfecte gewichtsverdeling van 50/50 tot stand te brenontstane krachten door de hogere effectieve verbrandingsgen bij zowel de Trofeo als de GTS uitvoering van de Levante. druk beter te trotseren. Uiteraard vereist de extra cardanas, die de vooras aandrijft, nog een extra aanpassing. Luchtvering Een grotere oliepomp garandeert dan weer optimale smering. Net als de andere leden van de Levante familie beschikken de Bij 6250 t/min ontwikkelt de Trofeo zo’n Trofeo en GTS-uitvoering over luchtvering, 580 pk - 50 pk meer dan de GTS - en vanaf instelbaar in 6 verschillende standen. Elke Beide topversies 2500 t/min genereert de V8 730 Nm.Al dit luchtveer kan onafhankelijk gestuurd worden geweld vervolgt zijn weg via de nieuwe om individueel de gewenste stand te verzijn uitgerust achttrapsautomaat van ZF makelij. krijgen, rekening houdend met de ingeschamet het ‘Maserati kelde rijmodus. Bij het aanwenden van de Integrated Vehicle nieuwe Corsa-modus, enkel beschikbaar bij Versterkte ophanging In tegenstelling tot de ‘klassieke’ Levante de Trofeo, zakt de wagen 35 mm lager dan de Control system’ beschikken zowel de Trofeo als de GTS laagste ‘standaard’ modus. Een kwestie van over een stevigere ophanging. Het frame, het zwaartepunt te verlagen wat het weggede armen, de bevestiging van de veerpoten en de dwarsbaldrag ten goede komt en wat onrechtstreeks ook invloed heeft ken zijn vervaardigd uit een speciale lichtmetaallegering. op het brandstofverbruik door de mindere luchtweerstand. Dit materiaal, aangewend in een specifiek gietproces, zorgt voor extra rigiditeit van deze componenten zonder extra Actieve ophanging gewichtstoename. Ook de ‘Skyhook’ ophanging is geen onbekende bij de Levante. Dit actief ophangingssysteem controleert de dynamische
Zwart, licht beige of een rood interieur met contrasterend stiksel met op de hoofdsteunen: alles ademt luxe en stijl.
6 | NUMMER 11 - DECEMBER 2019 | DRIETAND
De heuvelachtige omgeving in de buurt van Reims was ideaal om deze nieuwelingen het vuur aan de schenen te leggen.
invloeden zoals rollen, duiken en stijgen op de wagen en maakt daarvoor gebruik van elektromagnetische gestuurde schokdempers. Afhankelijk van het gekozen programma, comfort of sport, zal de auto zachter of harder afveren. Nieuw controlesysteem Om de hele boel netjes onder controle te houden, rust men beide topversies uit met het zogenaamde ‘Maserati Integrated Vehicle Control system’. Dat corrigeert niet enkel de fouten van de bestuurder zoals de klassieke besturingssystemen van de gemiddelde moderne wagens maar denkt zelfs ‘vooruit’. Afhankelijk van vele parameters waaronder de snelheid, rijsituaties en toerental zal een zo ideaal mogelijke situatie berekend worden. Die zorgt op zijn beurt dan weer voor het bijsturen van het eigenlijke ‘rijden’, werkelijke prestaties en actieve veiligheid. Interieur De sportstoelen van de Trofeo, bekleed met Pieno Fiore leder, zijn verkrijgbaar in het rood, zwart of licht beige en contrasterend stiksel met ‘Trofeo’ op de hoofdsteunen. Ook de vloermatten krijgen het type logo mee. De rest van de binnenbekleding bestaat uit matte koolstofvezel. De GTS onderscheidt zich dan weer door zijn klassieke lederen bekleding, eveneens beschikbaar in het rood, zwart, licht beige en bruin.
Koetswerk De GTS uitvoering herken je makkelijk aan het gechromeerde radiatorrooster met dubbele verticale strips en fijnmazig honingraadnet. Zowel de deurhendels, achtervleugel, frontsplitter als diffuser achteraan zijn gelakt in dezelfde tint als het koetswerk. In de bumper voor- en achteraan typeren zwarte accenten deze uitvoering. Op de C-stijl prijkt het GTS-embleem. Rode remklauwen zorgen voor een opvallende noot. De Trofeo onderscheidt zich door de beide luchtinlaten op de motorkap voor extra koeling van de motor als de 22-duims aluminium velgen. Zowel de ‘splitter’ onderaan, de zijschorten, de randen van de luchtsleuven op de motorkap als de ‘diffuser’ achteraan zijn uitgevoerd in koolstofvezel. Het Trofeo logo siert de C-stijlen. Remklauwen zijn naar wens in rood, blauw, zwart, zilver or geel te verkrijgen. In tegenstelling tot de GTS behoort de ‘Matrix LED’ verlichting bij de Trofeo tot de standaarduitrusting. Praktijk Onlangs kregen we de kans om zowel de Trofeo als de GTS een keertje te testen. De heuvelachtige omgeving in de buurt van Reims leek ons ideaal om deze nieuwelingen een keertje het vuur aan de schenen te leggen. De Levante mag dan geen onbekende zijn voor ons, het blijft nog steeds een bijzondere verschijning in de wereld van de SUV’s. Typische, onmiskenbare Maserati stijlkenmerken waaronder de neus met het concave radiatorrooster en de zijdelinkse ‘kieuwen’
DRIETAND | NUMMER 11 - DECEMBER 2019 | 7
8 | NUMMER 11 - DECEMBER 2019 | DRIETAND
Het actieve ‘Skyhook’ ophangingssysteem controleert de dynamische invloeden zoals rollen, duiken en stijgen op de wagen en maakt daarvoor gebruik van elektromagnetisch gestuurde schokdempers.
verloochenen de afkomst van deze edele creatie niet. Unieke het zogenaamde Q4 Intelligent All-Wheel Drive systeem met accenten waaronder beide luchthappers op de motorkap sperdifferentieel zet dit geweld netjes aan de grond. Eerlijk en de 22-inch velgen met hun eigentijds design typeren de gezegd een oefening die zonder elektronische hulpmiddelen Trofeo uitvoering het meest. Deze kenmerken zorgen meteen (bijna) nooit mogelijk zou zijn! Een typisch fenomeen waar ook voor dat extra aan potente indruk. Eens achter het stuurelke krachtige wagen vandaag de dag mee te kampen heeft, wiel plaatsgenomen, kun je perfect de gewenste zitpositie ongeacht het merk. Wil je echter het uiterste uit de Trofeo instellen dankzij de 6-voudige verstelling. De stoelen van halen, dan kan je nog beroep doen op een speciale modus, de Levante Trofeo zitten voortreffelijk en bieden behoorlijke te activeren door een druk op de Corsa knop. Zelfs in deze zijdelingse steun. De algemene afwerking van het interieur, stand mag je de vering nog steeds als ‘acceptabel aangedat ook hier onmiskenbaar zijn Maseranaam’ catalogeren. Oneffenheden van het ti-roots niet verloochent, mag er best wezen. wegdek worden goed geabsorbeerd en het De Levante Het dashboard ziet er best overzichtelijk uit rolgeluid blijft binnen de perken. Algemeen zonder te veel ‘prullaria’. Het traditionele vertoont de nieuwe Italiaan weinig of geen blijft een ‘Maseratiklokje’ prijkt fier centraal. Rechts windgeruis, zelfs bij hoge snelheden, een bijzondere bevindt zich het 8,4” grote scherm van het probleem waar vele SUV’s behoorlijk onder verschijning infotainment systeem dat door het aanralijden. In de ‘standaard’ comfortstand blijft ken met een vinger eenvoudig kan bediend de stabiliteit van de Maserati goed gehandin de wereld worden. Het met leder overtrokken stuurwiel haafd. Ook het rollen in bochtsituaties blijft van de SUV’s ligt goed in de hand en de bedieningsknopbijzonder onder controle. Zowel bij de GTS pen en hendels zijn ideaal gepositioneerd. als de Trofeo nam men het remsysteem Achterin biedt de Levante plaats voor duchtig onder handen. Vooraan huizen volwassenen van behoorlijk gestalte. De kofferbak is ruim, aluminium remklauwen met zes zuigers en geventileerde 580 l, maar zeker met de achterbank plat komt een zee van remmen van 380 mm die op hun werk perfect zijn bemeten, ruimte vrij. Eens de startknop ingedrukt ontstaat een geroffel, net als de ‘vlottende’ remklauwen met 330 mm grote geveneigen aan een dikke V8, die duidelijk van zich laat horen. Al tileerde schijven achteraan. snel wordt het duidelijk, de Trofeo is geen katje om zonder handschoenen aan te pakken. Het titanenvermogen is volop Besluit present. De minste beweging van het gaspedaal vertaalt zich Beschouw gerust de Trofeo en de GTS als uitblinkers in de in een enorme krachtexplosie. Het koppel is reeds rijkelijk wereld van de SUV, de grote trendsetter van de laatste jaren aanwezig vanaf 1800-2000 t/min en piekt bij 2500 t/min. in de automobielsector. Blitsende prestaties gekoppeld aan Vervolgens blijft de 730 Nm gehandhaafd tot 5000 t/min. Een uitstekende dynamische kwaliteiten, deze potente Levantes prestatie waar elke dieselmotor van verbleekt en wat een laten de (Duitse) concurrentie ver achter zich. Verkies je echt immens voordeel aantoont van een krachtige benzinemotor het uiterste, dan is de Trofeo de best keuze! t.o.v. zware zelfontbranders. Het ‘aandrijfmanagement’ van
DRIETAND | NUMMER 11 - DECEMBER 2019 | 9
BERNINA GRAN TURISMO ‘19
Tekst: Frank Rameckers | Foto’s: Malcolm Harper, Daniel Reinhard, Bernina Gran Turismo Gallery
10 | NUMMER 11 - DECEMBER 2019 | DRIETAND
Echte legendes komen altijd terug. 90 jaar geleden vond de 1ste Internationale St. Moritzer Automobilwoche in Zwitserland plaats, een 16 kilometer lange heuvelklim van St.Moritz naar de Bernina bergpas. Die eerste race werd gewonnen door Hans Stuck in een Austro-Daimler uit 1928. Het jaar daarop, in 1930, triomfeerde H.J. von Morgen met een Bugatti. Het was een internationale bergklim waar de grote renners uit die tijd aan deelnamen. De gemiddelde snelheid van de winnaars lag rond de 178 km/uur. Dat was heel snel, gezien de wegen van toen – onverhard en gravel waren. Daarna bleef het vele jaren stil. Zeker na 1958, toen alle autosport in Zwitserland verboden werd als reactie op de ongelukken in Le Mans 1955 (82 doden) en de Mille Miglia 1957 (11 doden).
nemers de kans om de klim twee keer te rijden. Na de lunch zijn er twee getimede sprints. Een echte blikvanger dat weekend was de winnende Austro Daimler uit 1929. Hij werd bestuurd door Hans Joachim Stuck Jr, de zoon van de oorspronkelijke piloot tijdens de allereerste Internationale St. Moritzer Automobilwoche. Er waren twee Maserati’s (A6CGS en 250F) en een Osca 1600 Zagato aanwezig. De 250F kwam niet aan de start, maar de coureurs van de andere twee gaven hun bolides goed de sporen. Dat zorgde voor spektakel op deze zonnige zaterdag. Toch heerste hier niet de sfeer die we kennen in Italië bij dit soort evenementen. De opkomst lag ook lager, vergeleken met bijvoorbeeld Vernasca. De ruime belangstelling van de pers en een livestreaming maakten echter veel goed.
Back to the Bernina Toch slaagde de organisatie er 5 jaar geleden in om een historische heuvelklim te organiseren waar maximaal 80 auto’s aan mogen deelnemen. In tegenstelling tot Vernasca Silver Flag in Italië gaat het hier tijdens de ‘Bernina Classic Tour’ wel degelijk om de snelheid. Er zijn twee categorieën: de ‘Competitie’-klasse (30 auto’s) en de ‘Regularity’ klasse (50 auto’s). Bij de eerste groep gaat het louter om snelheid, bij de tweede moet de deelnemer een gemiddelde proberen te rijden van 80 km/uur. In de tweede groep mag er ook een bijrijder mee. De veiligheidseisen zijn streng: er mag enkel gereden worden met een auto in perfecte staat. Ook de helm en gordels zijn verplicht.
Hyper finish Zondag zat het weer tegen, al bleek de mist op de weg van La Rosa naar de Bernina vrij snel op te trekken. Toch was de laatste 100 meter voor de finish op 2.328 meter nog in laaghangende wolken gehuld. Naast de Maserati en de Osca namen er nog een aantal interessante Alfa Romeo’s deel, alsook ook enkele monoposto’s. Bij hoge uitzondering was er zelfs een Bugatti Chiron toegelaten, een 1.500 pk sterke hypercar die vlot drie miljoen euro kost en waarvan er maar één in België is geleverd. Het evenement verliep gelukkig zonder ongelukken. ’s Avonds werd er lekker getafeld en was er tijd om ervaringen uit te wisselen. Al met al een zeer geslaagde 5de ‘Bernina Gran Turismo’ heuvelklim in een mooi gebied vlakbij Sankt Moritz en niet ver van de Italiaanse grens bij het Comomeer. Warm aanbevolen voor Maseratisti en autoliefhebbers in het algemeen die naast het spektakel ook van een mooi stukje natuur willen genieten.
Italiaans spektakel Dit jaar vond de ‘Bernina’ plaats tijdens het weekend van 20 tot en met 22 september. Op zaterdagmorgen krijgen de deel-
Boven: de Maserati A6CGS is actie tijdens de heuvelklim. Onder: de Maserati A6CGS in al zijn glorie en (rechtsonder) de OSCA 1600 GT Zagato.
DRIETAND | NUMMER 11 - DECEMBER 2019 | 11