Maserati Drietand #4 - Dutch

#4 - maart 2018

DRIETAND MASERATISTI FIAMMINGHI BELGIË

Achter de schermen

Algarve Classic

‘I fratelli Maserati’ expo

van Mistral Classics

festival 2017

Pantheon Basel

The Maserati of SUVs. Verken de mogelijkheden vanaf € 75.650 (1) of € 699/maand (BTW Excl.) (2) Altijd en overal in zijn element, ademt de Levante sportieve passie. Zelfs in extreme omstandigheden is zijn intelligente Q4 vierwielaandrijfsysteem geoptimaliseerd voor uw veiligheid. U blijft meester over de weg. Een opwindende rit… als in een droom.

ACG BRUSSELS Leuvensesteenweg 860 1140 EVERE

F.M.A. ANTWERP Ertbruggestraat 108C 2110 Wijnegem

ACG GENT Ijzerweglaan 101 9050 Gent

3 jaar garantie Onbeperkt aantal kilometers.

(1) Levante GranLusso aan € 85.950 incl. btw. Prijs op 01/01/2018. Beperkte beschikbaarheid. (2) Financiële Renting met aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden op Maserati Levante. Enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door Alpha Crédit N.V., leasingmaatschappij, Ravensteinstraat 60/15 – 1000 Brussel. RPM Brussel. BCE : 0445.781.316. IBAN: BE72 0017 2508 8416. Voorbeeld gebaseerd op voorwaarden geldig op 01/01/2018, catalogusprijs van de wagen € 62.520,66 (BTW Excl.), voorschot van € 7.471,24 (BTW Excl.). Deze condities kunnen aangepast worden in functie van de marktrente. Adverteerder: Maserati Financial Services n.v., Jules Cockxstraat 12 a – 1160 Brussel. RPR Brussel. KBO BTW: 0400.354.731. IBAN FCAB: BE 86 4829 0250 6150. Gelieve met u Maserati dealer contact te nemen om meer te weten. Bovenstaande foto komt niet overeen met de afgebeelde maandelijkse aflossing. Gecombineerd brandstofverbruik (l/100 km): 7,2. CO2-uitstoot (g/km): 189. Foto’s en kleuren zijn niet bindend en kunnen variëren. Meer informatie vindt u op: WWW.MASERATI.COM - V.U.: Bram Vanhengel. Maserati West-Europa. Automotive Media Centre Z. 1.Researchpark 20, 1731 Zellik.

Editoriaal Ciao Maseratisti, Welkom bij Drietand nummer 4, de eerste editie van het nieuwe jaar. We sloten een bijzonder actief 2017 af met een Gala Soirée in La Butte au Bois in Lanaken, waar onze meest trouwe leden werden beloond. Ik wens Marie-Odile en Lucien veel plezier met de wisselbeker dit jaar en hoop dat hij een prominent plaatsje in huis krijgt. Met hun 9 deelnames aan club evenementen in 2017, leggen ze de lat hoog voor de toekomstige uitdagers.

Diezelfde avond zetten we onze mede-oprichter Patrick Decock in de bloemetjes. Patrick kiest voor een minder actieve rol in het bestuur en uiteraard konden we zijn jarenlange inzet niet zonder het nodige lawaai laten passeren. Bedankt Patrick, voor je tomeloze inzet over de jaren heen. Uiteraard blijf je meer dan welkom als Ere-lid van onze club.

We trapten het clubseizoen van 2018 af met een drukbezochte Meet & Greet tijdens Interclassics in Mecc Maastricht op zondag 14 januari. Dit was meteen de start van een actief clubjaar met een goedgevulde eventkalender. Op de agenda staan rondritten in zowel binnen- als buitenland, zowel culinaire als autotechnische Meet & Greets en natuurlijk in september het jaarlijkse internationale Maserati treffen, dat dit jaar in Berlijn doorgaat. U leest het: er zal voor elk wat wils zijn.

Ik hoop jullie binnenkort voltallig te mogen verwelkomen en de strijd om de wisselbeker in 2018 te zien losbarsten.

Op een actief 2018!

Steven Decock Voorzitter Maseratisti Fiamminghi

Colofon: Vormgeving: Onno Hesselink Teksten: Frank Rameckers, Onno Hesselink, Guido Danneel, Gretel Goessens, Steven Decock, Wim Cerstiaens, Wim Provoost, Richard Jansegers Eindredactie: Wim Cerstiaens Foto’s: Onno Hesselink, Gretel Goessens, Edith Overmars, Karine Roosens, Richard Jansegers Omslagfoto: Studio BOA V.U.: Onno Hesselink, Bautersemstraat 68, 2800 Mechelen, ohesselink@luon.com

In dit nummer 5 “I fratelli Maserati” expo in het Pantheon in Basel 10 Algarve classic festival’17 13 Pré-nieuwjaars-gala-soirée in Lanaken 14 AutoeMoto d’epoca beurs, Padua ‘17 18 Mistral restauratie deel 4: klaar voor de spuitcabine...

26 Maserati Ghibli en Levante MY 2018: “De kunst van het perfectioneren”.

32 Interview met Patrick Hanssens, de man achter Mistral Classics: “Gestoken door de Drietand” 41 I Maserati su strada: 5000GT Allemano 42 Ook dit is een Maserati #3: Sbarro Eight

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 3

8CM uit 1933, een van de 19 gebouwde racers.

4 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

PANTHEON BASEL

I FRATELLI MASERATI Tekst: Frank Rameckers | Foto’s: Edith Overmars

O

p zondag 22 oktober 2017 startte in Basel een belangrijke Maserati-tentoonstelling – een must voor elke rechtgeaarde Maseratista. Het Pantheon Basel ‘Forum für Oldtimer’ runt in Basel het grootste centrum voor klassiekers in Zwitserland.

Je kan er zowel klassiekers kopen, onderhouden als stallen. Naast de eigen collectie van de ondernemer staan er in het oude fabriekspand een aantal auto’s die eigendom zijn van clubleden.

Die collectie vormt meteen ook de basis voor hun museum, waar enkele keren per jaar thematen-

toonstellingen worden georganiseerd.

Begin 2017 waren we er al eens, voor een tentoonstelling met als thema de Italiaanse carrossier Zagato. Nu was het dus de beurt aan Maserati.

Het Pantheon.

Het cilindervormige gebouw valt op door zijn spiraalvormige vloer binnen. Thematentoonstellingen vinden steeds plaats op de tweede verdieping, die in een spiraal omlaag loopt naar de volledige collectie van het museum.

Daarnaast is er een restaurant, een shop en verder de

Ongerestaureerde A6G 2000 Allemano uit 1956, waarvan er maar 16 zijn gemaakt.

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 5

Van boven naar beneden: 26M uit 1928, 3500GT uit 1961, A6GCS ex.Jo Siffert uit 1954 Merak uit 1973

6 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

werkplaats. Op het gelijkvloers staan soms auto’s die te koop worden aangeboden. Tijdens ons bezoek zagen we bijvoorbeeld een mooie rode Maserati 3500GT (die deel uitmaakte van de tentoonstelling) alsook een Biturbo Zagato Spider voor CHF. 31.000,-.

De tentoonstelling.

Op de tweede verdieping vielen de verschillende Maserati racers meteen op. De eerste was een lichtblauwe 26M uit 1928. Dit model was het eerste door de broers Maserati gebouwde model, deels gebaseerd op de Diatto waar zij toen aan werkten. ‘26M’ staat dan ook voor het eerste bouwjaar 1926, en het model heeft een 8-cilinder in lijn motor. Na de 26 kwam de 26B, daarna de 26MM. Die laatste was speciaal voor de Mille Miglia gebouwd. Ernesto Maserati won in 1931 met dit model de Grand Prix van Tripoli. Die race duurde 3 uur en 40 minuten, met een gemiddelde snelheid van 129 km/uur. De tweede plaats was voor niemand minder dan Pierre Veyron in een Bugatti, maar wel met een achterstand van 11 minuten.

Achter de 26M stonden nog een drietal eenzitters zoals

een 8CM uitgevoerd in de Zwitserse racekleuren rood met witte motorkap. Van dit model zijn er maar 19 gebouwd.

Ook heeft hij een 8-cilinder in lijn vooronder. Tazio Nuvolari kwam voor de eerste keer met dit type naar ons land voor de Grote Prijs van België in 1933. Tijdens de trainingen bleek de 8CM niet goed te presteren en moest Tazio de trainingen afbreken. Hij en de Maserati monteurs sleutelden de hele nacht aan de auto. Zowel de motor, stuurinrichting als de remmen werden onder handen genomen. Doordat er geen tijd was genoteerd tijdens de kwalificaties moest Tazio als laatste starten.

Maar hij deed zijn bijnaam, ‘De Vliegende Mantuaan’, alle eer aan en won de Grote Prijs van België. Daarmee startte het succes van dit model. De tweede 8CM werd in 1933 nieuw geleverd aan de Ecurie Braillard in Lausanne. Na financiële problemen moesten zij de Maserati echter terug verkopen, in dit geval aan een Hongaarse Graaf. De wagen is uitgevoerd in groen, wit en rood en sinds 2015 weer terug in Zwitserland.

De laatste in dat rijtje is een 4CM 1500 uit 1932 en was ooit nog van Luigi Castelbarco. Dit 4-cilinder model

3500GT Vignale Spyder uit 1960

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 7

Van links naar rechts, met de klok mee: A6G2000 Zagato, Sebring II uit 1966, MC12 GT1 uit 2005, Quattroporte I uit 1966

kwam in verschillende motorversies: 1.100 cc, 1.500 cc en 2.000 cc – later zelfs nog een 2.500cc. Dit was het model dat verkocht werd aan privateers. De 4CM heeft deelgenomen aan de Grote Prijs van Zwitserland in Bern en behaalde een derde plaats op de beroemde Klausen-bergklim.

Na deze vier monoposto’s kwamen nog vier racers, twee A6G Barchetta’s, een A6GCS uit 1954 waarvan er 70 zijn gemaakt en een A6GCS/53 waarvan er 52 door Fantuzzi zijn gemaakt. De ‘53’ achter de typeaanduiding geeft aan dat het een ander model is dan de eerder genoemde. Met meer dan 40 overwinningen behoren ze tot de succesvolste sportwagens die Maserati ooit heeft gebouwd. De laatste uit de reeks heeft ook deelgenomen aan de 24 uur van Le Mans, terwijl beide modellen zeer succesvol waren in races als de Mille Miglia en Targa Florio. Datzelfde geldt voor de A6G Zagato die daar weer achter staat. Het rijtje wordt gesloten door een moderne MC12 Corsa.

We waren sterk onder de indruk van deze modellen.

En ook de seriemodellen rechts en links van deze racers kwamen mooi tot hun recht in het Pantheon. Rechts beginnend met een OSCA 1600 Zagato en een ongerestaureerde A6G 2000 Allemano uit 1956 waar er maar 16 van zijn gebouwd. Er stond ook een 3500GT Spyder Vignale, een Sebring II, een Ghibli, een Ghibli Spyder, een Quattroporte I, een Mexico, een Indy, een Khamsin en een Dueporte Rescue auto.

Die laatste was een rescue-auto voor het circuit.

Teruglopend aan de andere kant zagen we een Kyalami, een Merak, een Bora, een Mistral, een Mistral Spyder en een 3500GT.

8 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

Ook twee Maserati-motoren maken deel uit van de tentoonstelling, naast een vitrinekast met Maserati bougies en een folder van hun motoren. Het is een overzicht van de eerste periode van Maserati met uitzondering van de DeTomaso periode. Dus geen Biturbo modellen maar wel de Kyalami, het model dat gebaseerd is op de DeTomaso Longchamp.

Met een totaal van bijna dertig Maserati’s - inclusief de twee motoren - is het een tentoonstelling die je gezien moét hebben. Ze is alle dagen open (10.00 - 17.30 uur, in de weekends tot 16.30 uur) tot uiterlijk 15 april 2018. De toegangsprijs bedraagt CHF 10,- en er is ook een mooie catalogus te koop. Meer info op www.patheonbasel.ch Dit artikel is ook verschenen in het blad ICONS tijdens de Flanders Collection Cars beurs in Gent.

4CM 1500 ex.Luigi Castelbarco uit 1932

26M uit 1928

Van links naar rechts, met de klok mee: 8CM ex.Ecurie Braillard uit 1933, Dueposte Rescue auto uit 1962, Kyalami 4900 uit 1981, Maserati bougies, vóór een 125cc L/T2 met daarachter een 160cc T4. beiden uit 1955.

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 9

ALGARVE

CLASSIC FESTIVAL’17 Tekst: en Foto’s: Richard Jansegers

N

aar jaarlijkse gewoonte trekken wij tijdens de herfstvakantie richting Portugal. Eerder was Porto aan de beurt, vervolgens Lissabon en dit jaar viel de keuze op de Algarvestreek.

Van 27 tem 29 oktober vond er het Algarve Classic Festival plaats, wat natuurlijk mooi meegenomen was. Omdat wij pas op 28 oktober konden afreizen, hadden we tickets besteld voor zondag met toegang tot de paddock.

10 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

Het Algarve Classic festival is een van de grootste klassiekerevenementen in Zuid-Europa en tevens de afsluiter van het seizoen. Het wordt gezamenlijk georganiseerd door het Autodromo Internacional do Algarve en Race Ready Historic Racing van Diogo Ferrão. Het gaat sinds 2009 door in Portimao, bij de opening van het nieuwe circuit, geheel in de geest van Goodwood, Spa six hours en Le Mans Classic. Deze achtste editie telde ongeveer 300 wagens en 500 rijders van wel 25 verschillende nationaliteiten.

Op weg naar Portimao in zijn F1 Cooper, die later op Met hoge verwachtingen de dag ook nog zou deelnemen trokken we van Lagos, onze aan de pre ‘66 F1 race. Onze verblijfplaats, naar Portimao. dag kon al niet meer stuk. En hij Het was een klein half uurtje was nog maar net begonnen... rijden, eerst langs de kust Het Algarve circuit is ongemet boven ons een prachtige veer 4 km lang, stijgt en daalt blauwe hemel. Volgens de 32 meter door de rotsachtige plaatselijke bevolking was heuvels en vormt een lastige Onze jongste zoon Xantijn mocht van een vriendelijke het dit jaar met temperaturen technische uitdaging voor de eigenaar plaats nemen in zijn F1 Cooper. tot 30 graden, uitzonderlijk piloten. Er zijn blinde bochten warm. De laatste 10 minuten en steile dalingen, waardoor van de rit voerden ons door een desolaat ruw landschap, het parcours een beetje doet denken aan Spa Franchorwaarna we arriveerden bij het circuit. We konden met champs. Oefenen is essentieel voor wie niet bekend is onze huurauto meteen binnenrijden in de paddock en met dit veeleisende circuit dat snel en golvend is met op daar parkeren. Het spektakel kon beginnen! het einde een lang recht stuk. De tribunes bieden plaats Zowel de paddock als het Algarve circuit zelf zijn een aan maar liefst 85.000 enthousiaste toeschouwers. Dit jaar regelrecht museum. We konden er niet alleen genieten werden over de verschillende dagen 2 sessies georgavan juwelen uit vervlogen tijden; de bolides waren ook te niseerd voor de Formule 1 bolides tot 1966. Er waren zien en te horen op de baan. De paddocks zijn allemaal meerdere 250F’s aanwezig, maar op zondag nam jammer vrij toegankelijk en daardoor ideaal om een praatje te genoeg enkel een witte deel aan de race. slaan met de piloten en de teams. Onze jongste zoon In de Formule 1 Pre-1966 werd de qualifying race geXantijn mocht van een vriendelijke eigenaar plaats nemen wonnen door de Spanjaard Joaquin Folch-Rusinol in een

V.l.n.r.: de Autodromo

Internacional do Algarve, een Ford GT en de cockpit van een witte Maserati 250F.

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 11

Boven: een witte Maserati 250F in het heetst van de race. Onder: een De Tomaso Pantera en een Maserati 300s.

Lotus 16, de eerste monoplace gebouwd door Colin Chapman. Rod Jolley won de tweede race met een Cooper T45 / 51. De Zuid-Afrikaanse Nederlander Eddy Perk kwam 2 x als tweede over de finish met zijn Heron-Alfa Romeo. De Maserati 250F kon niet echt doorzetten en draaide mee in de middenmoot.

Terug in de Paddock viel ons oog op een Maserati 6CM (1936-1939), waarvan er slechts 28 exemplaren zijn gebouwd. Dit model heeft een 6 cylinder met een motorinhoud van 1500 cc met 185 PK, haalt een topsnelheid van 225 km/h en is voorzien van een carrosserie ontworpen door Fantuzzi. Iets verderop stond een 250S uit 1957, eveneens ontworpen door Fantuzzi. Chassisnummer 2432

Deze Maserati 250F nam zondag jammer genoeg niet deel aan de race.

12 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

en kenteken ESL 315 is een van de 4 stuks die ooit werden gebouwd. Als enige uitgerust met een 2.5 liter motor, werd deze wagen in 2013 door RM in London geveild voor het duizelingwekkende bedrag van 2.128.000 GBP. Tot slot waren er nog een 3-tal 250F modellen, die eerder dat jaar te bewonderen waren op Goodwood, waaronder de witte 250F met een bijzondere geschiedenis. En dan vergeten we nog een wervelende De Tomaso Pantera en een verzameling Lola’s en Ford GT’s. Wat een onvergetelijk weekend!

Meer info op www.algarveclassicfestival.com Afspraak van 19 tot 21 oktober voor jet Algarve Classic Festival 2018!

Pré-nieuwjaarsgala-soirée in Lanaken Tekst: Guido Daneel en Gretel Goessens | Foto’s: Tekst: Karine Roosens

M

aserati is altijd al een merk geweest dat geassocieerd wordt met “snelheid” en “vooruitstrevendheid”. En daarom organiseerde het clubbestuur de traditionele nieuwjaarsviering dit jaar nog vóór de 31ste december op de kalender kon worden afgevinkt. Omdat we onze tijd zo ver vooruit zijn, werd in 2017 de traditionele “nieuwjaarsreceptie” omgetoverd tot een “pre-nieuwjaars-gala-soirée”. Op 2 december 2017 waren we te gast in het sfeervolle landgoed “La Butte aux Bois” in Lanaken, waar de grootste uitdaging voor sommigen erin bestond om de wegwijzers naar de parking te volgen.

Omstreeks 17u werden de eerste flessen Prosecco geopend en kon Steven een korte samenvatting van het succesvolle voorbije werkjaar geven (Hoegaarden, Maastricht, Oslo, Epernay…), gevolgd door de aankondiging van de clubkalender voor 2018. Traditiegetrouw keken we uit naar het moment waarop de felbegeerde wisseltrofee voor het meest actieve clublid overhandigd kon worden.

Die ging dit jaar naar Lucien en Marie-Odile. Als overtuigde fans van Italiaans design en techniek waren deze winnaars – en actieve clubleden van het eerste uur - bijzonder trots op hun nieuwe trofee. Aansluitend werd nog een dankwoord uitgesproken voor onze stichter en uittredend bestuurslid Patrick Decock, die vanaf heden met gepaste trots de titel “erevoorzitter” mag voeren. Waarna we mochten aanschuiven voor het gala diner. De avond werd al dansend afgesloten op de hits van DJ Patrick. Als uittredend bestuurslid en gewezen ondervoorzitter zijn er duidelijk nog carrièremogelijkheden…

De organisatie van de avond was piekfijn verzorgd door de medewerkers van La Butte au Bois. Gelukkig hadden velen een kamer geboekt, om dan zondag met een fris hoofd naar huis te rijden. Kort samengevat: het was een bijzonder geslaagde avond… en we hopen als club in 2018 nog beter te doen.

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 13

D’EPOCA TOeMOTO

7 PA D U A ‘ 1

S ’ I T A R MASE T F I L E IN D AU

ameckers

Tekst: Frank R vermars Foto’s: Edith O

I

n het Italiaanse Padua vond onlangs de 34ste Auto e Moto d’Epoca beurs plaats. Dit is de grootste oldtimerbeurs van Europa, samen met de Techno Classica beurs van Essen. De beurs van Essen legt meer de nadruk op Duitse merken en Padua op Italiaanse. Toch zagen we ook dit jaar vrij veel Porsche en Mercedes in Padua. Het viel ons op dat de prijzen van klassieke Porsche’s dalende zijn en dat ook de prijzen van Ferrari’s onder druk staan. Nu is het speculatieve aspect bij Ferrari altijd aanwezig en de speculanten bleken dit jaar hun vinger op de knip te houden. De prijzen voor Maserati, Lancia en Alfa Romeo daarentegen zitten in de lift. Al tijdens de opbouw van de beurs werden er auto’s verkocht, vertelden enkele standhouders me.

14 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

11 hallen, te weinig tijd en veel Maserati’s.

Met meer dan elf hallen heb je eigenlijk twee dagen nodig om alles goed te kunnen bekijken, zeker als je op zoek bent naar onderdelen, documentatie of automobilia. Dit jaar had de organisatie het buitenterrein verder verfraaid.

Stonden er in het verleden nog handelaren met auto’s buiten op het asfalt, dit jaar waren er houten vloeren gelegd.

Het geheel zag er dan ook veel verzorgder uit. Idem voor de ruimte tussen de hallen 15/14/11 en 1/3/4 en 5 met nieuw aangelegde parkjes, houten vloeren en extra tenten. Een deel van het parkeerterrein was dit jaar voorzien van twee grote tenten voor de verkoop van de modellen door particulieren.

Wie op zoek is naar een ontbrekend onderdeel voor een restauratie, heeft veel kans om het hier te vinden. Je moet er wel iets voor over hebben, want de meer dan zes-

honderd handelaren op de beurs kennen de prijzen. Nog meer dan andere jaren, had een aantal standhouders hun auto’s deur aan deur uitgestald – niet ideaal voor potentiële kopers. Goede foto’s maken was daardoor geen sinecure, ook al omdat er veel donkerkleurige Maserati’s geëxposeerd werden.

Maseratifeest in Padua.

Centraal stond een bijzonder fraaie stand van Maserati zelf met als blikvangers een nieuwe Ghibli en drie klassiekers: een 5000 GT Allemano, een A6 1500 Pininfarina en een A6G 2000 Allemano. De uitgever van het magazine Ruoteclassiche toonde een mooie rode Biturbo op zijn stand en de Veteran Car Club Padua had een zwarte

tal Biturbo’s in de verschillende uitvoeringen en een paar Citroën SM’s. Keuze te over dus voor de potentiële Maseratikoper. Eén tip, die eigenlijk geldt voor iedere aankoop van een klassieker: neem een expert mee voor je in Padua iets koopt. De verleiding is vaak groot en wanneer de emotie van het moment de overhand krijgt, is een miskoop snel gebeurd.

Minder bekend, maar zeker de moeite waard, zijn de Maserati motoren. ‘Il Tridente a Due Route’, het Registro Storico Moto Maserati Italia, toonden in hal 8 een zestal motoren. Van een 50cc racer tot en met een 160 T4, samen met een Leoni go-kart met Maserati motor en een Maserati Ciclocarro driewieler. Die laatste is een bromfiets met een laadbak er achter in een fraaie kobaltblauw/gele uitvoering.

Met de wijzers van de klok mee: 5000GT, A6G 2000, 3500 GT racer, Ghibli Spider en een OSCA MT4.

3500 GT staan. Elders op de beurs troffen we twee fraaie OSCA’s. Opvallend dit jaar waren de grote getallen 3500 GT’s, Ghibli’s , Mistrals, Meraks, Bora’s en Quattroporte’s.

Er stonden zelfs twee 3500 GT’s in race-uitvoering (een witte met blauwe streep en een rode). Ons oog viel ook op een Quattroporte V in race-trim, waarmee in Italië aan een kampioenschap was deelgenomen. Ook aan Khamsin-, Mexico-, Indy-, Sebring- en zelfs aan Kyalami-modellen was er geen gebrek. En dan waren er nog een groot aan-

Natuurlijk waren er in Padua niet enkel Maserati’s te zien.

Righini - een handelaar uit de buurt van Bologna - had een reeks unieke vooroorlogse Alfa Romeo’s en Lancia’s meegebracht uit de collectie die doorgaans in zijn kasteel te zien is. Verderop zagen we nog wat modellen van de kleinere merken zoals Abarth, Moretti, Siata, Vignale. Voor wie graag zijn gras maait met een Lamborghini tractor, was er keuze uit meerdere modellen.

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 15

Mistral trio

Resultaten van Maserati en enkele andere Italiaanse bolides.

Lot #

Merk / Model

Geschatte opbrengst

Opbrengst incl premies

10

Citroën SM 3.0 1972

€ 25.000 - € 30.000

No Sale

35

OSCA 1600 GT Fissore 1965

€ 160.000 - € 200.000

No Sale

38

Maserati 3500 GT Vignale 1960

€ 600.000 - € 700.000

€ 638.250

19

Lancia Flamina C3 Zagato 1962

€ 400.000 - €500.000

No Sale

21

FIAT 500N 1957 €35.000 - €40.000

No Sale

No Sale

23

Alfa Romeo 1300GTA 1969 €180.000

€ 220.000

€ 450.000

41

Alfa 1900C Pininfarina Coupé 1953

€ 350.000

No Sale

42

Lancia 1600 HF Fanalone 1970

€ 120.000 - € 160.000

No Sale

60

Lancia Fulvia 1300 HF 1967

€ 60.000 - € 75.000

No Sale

Bonhams goes Italy.

Op zaterdagmiddag hield Bonhams in hal 2 voor de eerste keer sinds 35 jaar een veiling in Italië. Hier in Padua veilden zij drie Maserati’s, waaronder een Citroën SM en een OSCA 1600 GT, samen met een aantal andere leuke Italiaanse auto’s. De totale verkoopresultaten vielen zwaar tegen en een groot aantal van de lots bereikten zelfs niet hun bodemprijzen.

Vooral de duurdere auto’s vonden geen koper. Misschien toch een teken aan de wand dat de markt aan het krimpen is. Voor de prijzen verwijzen we naar de site van Bonhams en bijgaande tabel.

De beurs in Padua is een meer dan bezoek waard.

Vooral om te zien hoe de markt in beweging is en waar de accenten bij de verkopers liggen. Die laatste bieden op dit moment graag Maserati’s, Lancia’s en Alfa Romeo’s aan, maar ze beginnen schaars te worden.

16 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

Maserati Ciclocarro driewieler

The best of Italy, on the road and on your plate.

Cosi bello, cosi buono.

Since 1958

Vilvoordelaan 9 – 1930 ZAVENTEM

02 720 01 08 - www.dalino.be

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 17

18 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

MISTRAL RESTAURATIE - DEEL 4

KLAAR VOOR DE SPUITCABINE (OF TOCH NIET...)

In een vierdelig verhaal vertel ik over de hoogtes en laagtes van mijn passionele verhouding met Maserati.

Tekst: Onno Hesselink | Foto’s: Onno Hesselink

1 maart 2017 Voor de derde keer in een jaar tijd vlieg ik richting Modena.

Reisgenoot deze keer is mijn vader; we plannen een allezretour blitsbezoek aan Carrozzeria Autosport van 2 dagen.

Pazienza Rond een uur of 4 landen we in Bologna, ruimschoots op tijd voor onze afspraak om 5 uur bij Autosport iets verderop. Maar onderweg zijn er wegenwerken: na een dik uur

van getoeter en nerveuze italiaanse chauffeurs zijn we toch nipt op tijd ter plaatse. Het is sig. Bachelli zelve die ons opwacht; we schudden handjes en gaan meteen door naar de werkplaats. Daar staat het blote koetswerk van m’n Mistral te blinken, volledig afgewerkt. Het resultaat ziet er haast pijnlijk perfect uit. De chroom onderdelen zijn provisoir met stukjes tape bevestigd en geven een goed beeld van wat het eindresultaat zal worden: oogverblindend. Zijn buren deze keer zijn een Ferrari Dino, vers

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 19

Voor de gelegenheid is de Mistral voorzien van campagnolo velgen.

gelakt en een prachtige Bizzarini die binnenkort hetzelfde lot wacht. Voor de gelegenheid is de Mistral voorzien van campagnolo velgen; mijn originelen liggen immers nog bij Borrani voor complete revisie.

Hier ademt alles Ik loop een paar keer rond de wagen en denk: “perfectie!”. De zon is al aan vakmanschap. het zakken en ik profiteer nog snel van het prachtige licht om wat plaatjes En geduld. te schieten. Als ik vraag wanneer de Veel geduld. eerste laklaag erop gaat, antwoord atelierchef Malagoli met een druk op de knop van de autobrug. Mijn Mistral gaat langzaam de hoogte in en hij wijst naar de achterkant. Tolk Arnaud, die opnieuw is meegevlogen uit België, overlegt met hem in het Italiaans. Veel begrijpen doe ik er niet van, maar dat er iets niet klopt, wordt snel duidelijk.

De achteras blijkt 10 centimeter uit het midden te staan; vermoedelijk een Maserati arbeider die destijds een “off day” had. Het kan bijna niet anders of dit was al zo toen de auto de fabriek verliet in

Sig. Bachelli, een vakman in hart en nieren.

20 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

1969. Er zit niets anders op dan het alsnog aan te passen, zegt Sig. Malagoli. “Geduld” denk ik, nog maar eens. Het espresso aanbod uit een plastic bekertje sla ik niet af; zo lekker drink je ze zelfs niet in de hipste koffiebar van België. Vervolgens doe ik nog een snelle tour door het atelier.

Je zou denken dat ik na het derde bezoek ondertussen al dat moois wel gezien heb, maar het tegendeel is waar.

Deze autogrot van Ali baba doet me keer op keer de mond openvallen. In de spuitcabine staat een Ghibli coupé te wachten op een eerste laklaag en wat verderop een Ferrari 275 met ernaast een schreeuwerig paarse Lamborghini Countach. Buiten: nog een 275!

Modena Motori Het is tegen zessen en tijd om opnieuw de file in te duiken. Sig. Bachelli weet wel raad met de wegenwerken en rijdt ons voor langs een alternatieve route van landweggetjes, ver weg van het getoeter.

Omdat we nog wat tijd over hebben, nodigt Arnaud ons uit voor een kort bezoek aan “Modena Motori”, een specialist in zeldzame motoronderdelen. Het kleine atelier bulkt van de stock, en wat niet op voorraad is of simpelweg niet

De chroom onderdelen zijn provisoir met stukjes tape bevestigd en geven een goed beeld van wat het eindresultaat zal worden: oogverblindend.

meer te krijgen, draaien ze gewoon zelf. Ook hier ademt alles vakmanschap. En geduld. Veel geduld. Eigenaar Luca staat op het punt te verhuizen naar grotere kantoren, maar maakt graag een uurtje vrij om ons zijn geweldige werkplaats te tonen. De aanwezige draaibanken zijn een museum waardig en wat ze ermee fabriceren al evenzeer.

We nemen afscheid en rijden prompt verloren door de nukkige GPS van de gehuurde Cinquecento. Maar het humeur van m’n vader is niet stuk te krijgen: hij is auto ingenieur in hart en nieren en heeft vandaag z’n hart flink kunnen ophalen. Al de rest is bijzaak. Na wat omwegen bereiken we dan toch ons hotel en boek ik een tafeltje in het centrum van Bologna. Op de kaart staat een pasta met witte truffel en we kraken samen een goeie Barolo. Ah... la vita e bella! Terug in het hotel nuttigen we nog een oude grappa en vallen als een blok in slaap. ‘s morgens begint de wekker vroeg te gillen want de vlieger staat opnieuw

vertrekkensklaar. Voor we het weten staan we in Charleroi weer in de vertrouwende belgische regen te wachten op een gammele taxirit naar onze eigen auto. Er zijn nog zekerheden.

18 juni 2017: Arnaud laat me we weten dat mijn Mistral - met enige vertraging - dan toch in de verf staat. Ik check het weerbericht en het lijkt al volop zomer in de Emilia-Romagna regio. “Andiamo”, zeg ik tegen mijn vrouw en we boeken een B&B in Monteviglio. Il Castellazzo ligt bovenop een berg en het zicht reikt er tot Toscane. Uitbater Angelo is de sympathie zelve, er zijn weinig gasten en we hebben het zwembad voor ons alleen. We hadden het slechter kunnen treffen. ‘s avonds dineren we een berg verderop; het eten is eenvoudig maar om vingers en duimen bij af te likken. Erbij: een flesje lambrusco wijn. What else?

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 21

22 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 23

Le diable est dans les détails.

De volgende morgen starten we de gehuurde cinquecento en rijden richting Bologna. We hebben een dagje over en bezoeken het Morandi musueum in Bologna, de geboortestad van de schilder. Giorgio Morandi (1890 – 1964) specialiseerde zich in stillevens en beperkte zich daarbij voornamelijk tot dagdagelijkse voorwerpen uit zijn naaste Ik loop een omgeving: vazen, flessen, kommen, bloemen en landschappen. Morandi paar keer kwam amper z’n appartement uit en rond de Mistral reizen deed hij bijna nooit. De sterkte van en denk: z’n werk zit in zijn eenvoud. Less is more.

En dat is net wat me ook zo aanspreekt “perfectie!” in Maserati en de Mistral in het bijzonder: een subtiel en eenvoudig ontwerp waar niets te veel aan zit. Alles gaat terug naar de essentie. We slenteren nog wat rond in het centrum van Bologna en besluiten dat het veel te warm is. Op de terugweg speelt op onze iPod het nummer “Let’s get cool in the pool” en dat is exact wat we gaan doen. Nog één nachtje slapen en ik krijg eindelijk de Mistral te zien. Cool!

Maserati Classiche Een weekje voor m’n vertrek heb ik bij Maserati Classiche alle beschikbare historische documenten van m’n Mistral besteld. De dag van onze afspraak bij Autosport, krijg ik een mailtje van sig. Collina dat de papieren klaar liggen: als ik wil mag ik ze komen halen. En zo rijden we een uurtje later de Viale Ciro Menotti in Modena op, waar een vriendelijke Fabio me de documenten overhandigd.

In de showroom staan naast de meeste recente Maserati modellen enkele historische motoren tentoongesteld. We vergeten een foto te maken met sig. Collina en vervolgen onze reis naar Bastiglia.

In de wachtkamer We arriveren iets te vroeg op onze afspraak bij Carrozzeria Autosport. Tolk van dienst is deze keer Valerio, de vennoot van Arnaud van garage l’Officina in Overijse, Belgie. Mijn telefoon gaat en Valerio zegt me een dik half uur vertraging te hebben door een ongeval onderweg. Het wordt uiteindelijk meer dan een uur. Geduld, ja, maar het wach-

Strak in de Rubino Rosso lak

24 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

Me, myself and my Mistral.

ten valt zwaar deze keer. Ik voel met net als in 1982, die keer dat ik als 15-jarige op de bus zat te wachten om naar een concert van Dead Kennedys te gaan. De bus was 5 minuten te laat, maar het leken wel u-ren. Eindelijk rijden Valerio en zijn vrouw dan toch de oprit van Autosport op.

Atelierchef Sig. Malagoli ontvangt ons hartelijk als vanouds en vraagt of we de Mistral willen zien. Nou vooruit dan maar: als het écht moet. Daar, in een hoekje van het atelier, staat hij dan op rollen: mijn Mistral in 9 lagen Rubino Rosso lak. Het is eigenlijk een kleur die pas ten volle tot zijn recht komt in het buitenlicht, maar ook binnen ziet hij er fan-tas-tisch uit. Ik neem foto’s vanuit elke mogelijke hoek en denk aan het Internationale Maserati treffen in

Berlijn in 2018. De show gaan we ermee stelen! Valerio en sig. Malagoli poseren nog even voor de foto ik ga er zelf ook maar even naast staan. Net voor we vertrekken haalt Sig. Magnoli nog een rode doek van een auto in een ander hoekje: we zien de afgewerkte Lamborghini 350 van Peter Straub, klaar voor levering. De combinatie van Carta da Zucchero en het Senapée interieur is geknipt; de bijhorende kofferset op de achterbank maakt het plaatje af. Dat wordt reizen in stijl. Nog even geduld en wij reizen ook in stijl. Pazienza...

De afgewerkte Lamborghini 350 van Peter Straub.

Het Maserati hoofdkwarteri aan de Viale Ciro Menotti in Modena.

Next: electriciteit en bekleding, maar dat is voor een volgend nummer.

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 25

26 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

Maserati Ghibli en Levante MY 2018

De kunst van het perfectioneren Tekst: Alec Lavaerts | Foto’s: Foto’s: www.maserati.com

O

p de autotentoonstelling van Frankfurt presenteerde het edele merk met de drietand als symbool zijn compleet vernieuwd productgamma. Zowel de Ghibli, Levante, Quattroporte als GranTurismo ondergingen een behoorlijke graad van perfectionering. Daarbij trokken zowel de scherp geprijsde premiumsedan Ghibli als Maserati’s SUV, de Levante, in het bijzonder onze aandacht. Hoog tijd om al dit moois eens van dichterbij te bekijken tijdens een reeks grondige testritten.

Ghibli De naar de iconische GT uit de jaren ’60 genoemde sportieve vierdeurs Maserati voor het ‘premiumsegment’ blaast dit jaar 4 kaarsjes uit. Deze Maserati mag zich fier het meest verkochte model noemen in de 103-jarige rijke geschiedenis van het merk en staat, met een aandeel van 35%, mede aan de basis van Il Tridente’s productiestijging met 800% in een tijdspanne van 5 jaar tijd! Een schitterend resultaat,

mede dankzij de beschikbaarheid van een dieselkrachtbron in de nieuwe generatie Maserati’s. Daardoor mag deze edele sportberline zich best een serieus alternatief noemen voor de Audi A6, de BMW 5-reeks en de Mercedes-Benz E-klasse in de zakelijke (leasing)markt. Ideaal voor iemand die eens wat minder saai uit de hoek wil komen!

De Ghibli anno 2018 onderscheidt zich van zijn voorganger door een aantal duidelijke verschillen, zowel wat het koetswerk als het interieur betreft. Vooraan herken je hem aan het grotere, concave radiatorrooster geïnspireerd op die van de Alfieri, Maserati’s laatste conceptwagen. Samen met de hertekende voorbumper meten ze de Ghibli een scherpere neus aan. Ook de achterbumper onderging een metamorfose, met extra ruimte voor de centrale ‘diffuser’. Die zorgt voor betere evacuatie van de luchtstroom onder de wagen.

Een aanpassing die op zijn beurt de algemene stabiliteit bij hogere snelheden ten goede komt.

DRIETAND DRIETAND | NUMMER | NUMMER 3 - DECEMBER 4 - MAART 2017 2018 | 27

Bij Maserati spreekt men over een verhoging van de neerriant van de Ferrarimotor. Ze ontwikkelt 80 extra paarden, waartse druk met 7%. bij een net iets hoger toerental van 500 t/min. Deze ItaDe opgefriste Ghibli is nu ook verkrijgbaar als Granliaanse sportberline heeft slechts 5 tellen nodig voor een Lusso. Deze uitvoering legt, zoals de naam het al laat spurt van 0 naar 100. De top bedraagt 285 km/h. Om al dit vermoeden, de nadruk op een extra luxueuze verfijning en vermogen beter aan de grond te houden is deze topversie is makkelijk herkenbaar aan de GranLusso-badges op de ook verkrijgbaar met integrale aandrijving, de Q4. voorvleugels en zijschorten in koetswerkkleur. Vooraan identificeert deze luxe bolide zich door de chroom Testrit ‘accenten’ boven beide luchtinlaten van de voorbumper Ook al wordt de Ghibli als ‘klein’ broertje van de Quattroen verstelbare bimatrix LED-koplampen. Voor wat het porte geïntroduceerd, hij mag best een behoorlijk interieur betreft is er keuze tussen lederen bekleding omvangrijke verschijning genoemd worden. Binnenin of een mix van leder en zijde. Een speciaal concept dat heerst een zee van ruimte, ook voor de achterste passavoortvloeit uit een nauwe samenwerking met modehuis giers. Daarenboven beschikt deze ‘kleine’ sportberline Ermenegildo Zegna. over een behoorlijke koffer van 500 l. Eigenlijk waren we Tenslotte is er nog de GranSport versie: herkenbaar aan bijzonder gebrand om de afwerkingskwaliteit - waarover de dito logo’s op de voorvleugels en blauwe inleg bij het hier en daar meningsverschillen bestaan – eens grondig Maserati embleem op de C-stijl. Die trend te inspecteren. Ondanks een bijzonder zet zich ook door op de drietand die, net kritische ingesteldheid en een rechtstreekDe Ghibli als bij de andere versies van de Ghibli, de se confrontatie met enkele Duitse concuris ideaal vernieuwde radiatorgrille siert. Onderaan renten konden we, op zuiver objectieve voor wie eens zijn de accenten boven de luchtinlaten in basis, echter zeer weinig afwijkingen en zwart gelakt. Ook deze versie beschikt over verschillen ontdekken. Ook binnenin bleek wat minder bimatrix LED-koplampen. saai uit de hoek alles aan een prima kwaliteitsniveau te Traditioneel is deze Ghibli verkrijgvoldoen. Maar ja, perceptie, dat maakt wil komen! baar met een 3 liter V6 biturbo diesel van toch dikwijls het verschil… Het rijden over VM-makelij, goed voor 275 pk bij 4000 t/ het gedegradeerd wegdek, bezaaid met min. Vanaf 2000 t/min piekt het maximale koppel van kinderkopjes, bracht geen abnormale piepgeluidjes of 600 Nm, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/h in 6,3 kraakjes naar voor. Integendeel! Voorheen kwamen enkele s. De top situeert zich bij 250 km/h. Een stuk vinniger is wagens uit een beduidend hogere prijsklasse veel minder de 3 liter V6 benzinemotor met dubbele turbo, geprodusuccesvol uit deze test. Te weten dat onze bevindingen ceerd door Ferrari. Deze genereert zo’n slordige 350 pk bij bij beide Ghibli’s, zowel de S Q4 als de dieseluitvoering, 5000 t/min, waardoor een staande sprint naar 100 km/h in dezelfde richting wezen, bevestigde nogmaals dat Maslechts 5,6 s in beslag neemt. Voor wie dit nog steeds niet serati klaar is voor een behoorlijk offensief in het ‘hogere volstaat, is er de krachtige Ghibli S met een nòg fellere vapremiumsegment’.

28 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

Op het gebied van motorisatie toonde de benzizijdelinks steun. Schakel je de antislipcontrole uit ne uitvoering zich nog net iets levendiger dan de en ga je vervolgens het grensgebied opzoeken, diesel. Een druk op de ‘sport’ knop zorgt voor een dan geeft de achterzijde duidelijke signalen wanvinniger schakelgedrag van de achttrapsautomaat neer de situatie kritiek wordt. Geen verrassingen en vooral een prachtig motorgeluid. In tegenstelling hier en een beduidend betere algemene balans tot het natuurlijke gebrom van de benzinekrachtbron dankzij de achterwielaandrijving. Uiteraard heeft de zorgde ‘Il Tridente’ voor een verrassing bij de zelfS Q4 uitvoering daarbij nog een streepje voor op dit ontbrander. De geluidsinstallatie progebied, dankzij zijn integrale tractie. duceert namelijk perfect het roffelend Binnenin heerst Toch weet Maserati daarbij het extra geluid van een benzinemotor! Persoongewicht van deze aandrijflijn te bepereen zee van lijk vonden we de diesel het meest ken met slechts 35 kg t.o.v. de diesel. ruimte, ook voor Het optionele ADAS pakket, dat tal aangenaam rijden in volledige automaatstand. Bij de benzine uitvoering van elektrische hulpmiddelen bundelt de achterste verkozen we het manuele schakelen waaronder Traffic Sign Recognition, passagiers van de automaat. Iets wat gerechtActive Blind Spot, Lane Keeping en vaardigd werd door de bijzonder brede Highway Assist, maakt de taak van de ‘powerband’ waarbij het maximale koppel slechts 20 chauffeur nog makkelijker. Om af te sluiten, nog een Nm moet toegeven op de dieselmotor. Op het gebied woordje over het uitmuntende uitrustingsniveau van van de wegligging scoorden beiden bijzonder goed. de Ghibli, dat kan verrijkt worden met tal van extra’s De elektrisch bekrachtigde stuurinrichting voelt voor extra personalisatie. niet te steriel aan en dat zonder zich overgevoelig De laatste Ghibli beschikt tegenwoordig over te gedragen! Het rollen bij snel genomen bochten een 7” TFT scherm naast de snelheidsmeter en beperkt zich tot een minimum en dit zonder dat de kilometerteller. Een 8,4 inch groot scherm van het ophanging onconfortabel aanvoelt. Het ‘Integrated Maserati Touch Control System met een handige Vehicle Control’ system, kortweg IVC, doet zijn werk centrale draaiknop, behoort voortaan tot de stannaar behoren en zorgt voor een veilig weggedrag, daarduitrusting. Naar wens kan er nog geopteerd zelfs bij sportief rijgedrag in barre omstandigheden. worden voor een 16 kanaalsgeluidsinstallatie van De excellente stoelen bieden daarbij zeer goede Bowers & Wilkins met maar liefst 15 luidsprekers.

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 29

Levante Sinds zijn lancering vorig jaar prijkt Maserati’s eerste SUV onderscheidt deze SUV zich door zijn 19 duimsvelgen in de geschiedenis steeds bovenaan in de verkoophits. geschoeid met 295/45 ZR19 banden achteraan en 265/50 Sterker nog, op dit moment is 1 op 2 van de bolides geboZR19 vooraan. ren in het teken van de ‘drietand’ een Levante. Daardoor zal deze Italiaanse edele cross-over binnen de kortste Testrit keren het verkoopssucces van de Ghibli overtreffen. Een Het eerste wat bijzonder in het oog springt bij de Levante vrij logisch gevolg veroorzaakt door de enorme populais de compacte uitstraling van Maserati’s SUV. Althans riteit van de SUV vandaag de dag waarvan wellicht het schijn bedriegt, want met zijn 5 meter lengte en een einde nog lang niet in zicht is. Een realistische prognose breedte van 2 meter moet hij op dit vlak niet onderdoen spreekt over een verkoopsstijging van 20.000 stuks in een voor een Porsche Cayenne of een Audi Q7. Ook de typitijdsspanne van 3 jaar tijd. Daarmee zou de totale producsche, onmiskenbare Maserati stijlkenmerken, waaronder tie in 2020 70.000 Maserati’s bedragen. de neus met het concave radiatorrooster, de zijdelingse Voor modeljaar 2018 ondergaat de Levante, die ook in ‘kieuwen’ en het Maserati embleem bij de C-stijl onderGranLusso als GranSport uitvoering verkrijgbaar is, een strepen de afkomst van deze edele creatie. De hoge instap lichte metamorfose. Je herkent de extra luxueuze versie van de wagen zal vast zijn aanhangers kennen net als de door de metaalkleurige beschermplaten hoge positie van de stoelen vooraan. Die De totale onder de bumper. Het radiatorrooster krijgt verschaft je een goed overzicht van wat een zilvergrijs laagje en op de voorvleuer voor je in het verkeer gebeurt. Eens productie gels prijkt een GranLusso embleem. De achter het stuurwiel plaatsgenomen kun zal in 2020 remklauwen kregen een kleurtje en de zijje perfect de gewenste zitpositie instellen 70.000 Maserati’s dankzij de 6-voudige verstelling. De zetels schorten zijn in koetswerkkleur uitgevoerd.

Naar wens kan ook geopteerd worden zitten goed en bieden voldoende zijdebedragen voor de GranSport uitvoering. Die onderlingse steun. De algemene afwerking van scheidt zich, net als het GranSport pakket het interieur, dat ook hier onmiskenbaar bij de Ghibli, door de blauwe inleg bij de drietand in de zijn Maseratiroots niet verloochent, mag er best wezen. matzwarte radiatorgrille en op de C-stijl. Ook hier zijn de Nergens storende akkefietjes of onaangename verrassinzijschorten in koetswerkkleur en krijgen de remklauwen gen. Het dashboard ziet er overzichtelijk uit zonder te veel een kleurtje. Naast de ‘standaard’ uitvoering, zowel de ‘prullaria’ en centraal prijkt het traditionele ‘Maseratiklok350 pk benzine als de 275 pk dieseluitvoering, vervoegt de je’. Rechts bevindt zich het nieuwe 8,4” grote scherm Levante S het gamma die - net als de Ghibli S - beschikt van het infotainment systeem dat door het aanraken over een krachtige 430 pk Ferrari-krachtbron. Uiterlijk met je vinger eenvoudig kan bediend worden. Het met

30 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

leder overtrokken stuurwiel ligt goed in de hand en de bedieningsknoppen en hendels zijn ideaal gepositioneerd.

Achterin biedt de Levante plaats voor volwassenen van behoorlijke gestalte. De kofferbak is ruim, 580 l, maar zeker met de achterbank plat komt een zee van ruimte vrij. Eens de startknop ingedrukt ontstaat een licht gegrom zonder onaangenaam te klinken. Een duidelijk bewijs van de goede algemene isolatie binnenin. Eens onderweg konden we het algemene comfort van de Levante best appreciëren. Zelfs in de hardere sportstand mag je de vering nog best als ‘aangenaam comfortabel’ catalogeren. Oneffenheden van het wegdek worden goed ‘geabsorbeerd’ en het rolgeluid is best acceptabel. Algemeen vertoont de nieuwe Italiaan weinig of geen windgeruis, zelfs bij hoge snelheden, een probleem waar vele SUV’s behoorlijk onder leiden. Het optionele ADAS pakket dat tal van elektrische hulpmiddelen bundelt waaronder Traffic Sign Recognition, Active Blind Spot, Lane Keeping en Highway Assist, maakt het de taak van de chauffeur nog makkelijker. Net als bij de Ghibli voelt de elektrisch bekrachtigde stuurinrichting niet te steriel aan en dat zonder zich overgevoelig te gedragen. In de ‘standaard’ comfortstand dan weer blijft de stabiliteit van de Maserati goed gehandhaafd.

Ook het rollen in bochtsituaties blijft goed onder controle. Na een stuk verharde weg volgt een proef op terrein. Een heuvelachtige bosweg ten noorden van Parijs bleek ideaal om de Maserati, ver weg van zijn natuurlijke habitat, eens het vuur aan de schenen te leggen. Door de hevige regenval was het traject herschapen in een diepe modderpoel, maar ondanks de standaard banden bleek deze Italiaanse SUV van edele afkomst niet schuw van de meest ondenkbare situaties. Diepe slijksporen vormden geen probleem. Ook een afdaling met een behoorlijk verval op de spekgladde bosweg vormt niet het minste probleem dankzij de ‘downhill functie’, een programma dat het blokkeren van de wielen voorkomt.

La Bella Diva Dat slechteriken vaak goede smaak hebben, bewijst Franz Sanchez in de zestiende Bondfilm Licence to Kill.

De drugslord steelt de show met een zilveren Maserati Biturbo 425i, terwijl Bond zelf het met een karakterloze Amerikaan moet stellen. Of de snelle slechterik ook in staat is om de inventieve Bond te verschalken?

See for yourself!

Bron: www.imcdb.org/vehicles_make-Maserati.html

Besluit Maserati is met brio erin geslaagd om zijn huidig gamma bij te schaven, of beter gezegd te perfectioneren… Hierdoor vormen de Ghibli en de Levante een waardig alternatief voor het Duitsgetinte premium- en SUV-segment.

Meer nog, beide Italiaanse klassevolle alternatieven zijn gericht op klanten die een keertje durven komaf te maken met de saaie traditie die er in onze ‘Lage Landen’ leeft!

De Levante voelt zich in zijn sas op onverhard terrein

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 31

32 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

GESTOKEN DOOR DE DRIETAND Een interview met Patrick Hanssens, de man achter Mistral Classics

Tekst: Frank Rameckers | Foto’s : Onno Hesselink

Voor de laatste Meet & Greet van het seizoen in november, gunde Patrick Hanssens ons een blik achter de schermen van Mistral Classics, zijn grote nieuwe passie. Patrick en Ann ontvingen ons samen met de medewerkers die hen ondersteunen in de restauratie en het onderhoud van Maserati’s.

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 33

De mooie 6-cilinder in lijn met 3 dubbele Webers van een 3500GT Vignale Spyder. Daaronder van links naar rechts een Mistral Coupé, een Merak en een Mexico.

In twee groepen werden we rondgeleid en we kregen daarbij een goede indruk van wat Mistral Classics te bieden heeft. Daarna ging het bezoek richting BOA, het communicatiebureau van Patrick in dezelfde straat.We maakten kennis met het bedrijf, de activiteiten en de 38 medewerkers. Patrick is van oorsprong fotograaf en heeft een state-of-the-art studio ingericht in de gebouwen.

Onder meer de foto’s van klassieke auto’s komen daar tot leven. Tijdens ons bezoek konden we een blauw-groene Maserati 3500 GT bewonderen. We sloten af met een voortreffelijke lunch en vele Maseratisti bleven nog napraten. Opnieuw een geslaagde Meet & Greet, met veel dank aan Patrick, Ann en hun team voor de gastvrijheid.

Zelf had ik nadien nog een interview met Patrick voor het blad ICONS. Naar aanleiding van de Flanders Collection Cars beurs in Gent brachten ze een speciale editie uit, met daarin veel aandacht voor Maserati. Patrick had daarvoor drie Maserati’s ter

34 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

beschikking gesteld. Dat wekte hun belangstelling: waar kwam zijn passie voor Maserati vandaan? Het interview leest u zelf hieronder.

Op bezoek bij Patrick Hanssens.

In het voorjaar van 2011 maakte ik voor het eerst kennis met Patrick Hanssens. De Maseratisti Fiamminghi België organiseerde een Meet & Greet voor hun leden bij Patrick thuis in Lauwe. Na een geur- en wijndegustatie nodigde hij ons uit om in zijn voormalige fotostudio naar zijn Maserati’s te komen kijken. Daar vielen we van de ene verbazing in de andere. Naast een aantal Maserati’s stonden daar ook Maserati motoren en automobilia, zoals Maserati bougies, dealerschilden en miniatuurmodellen.

Je zag meteen dat het een man is met een vurige passie voor het merk.

Toen ik in 2014 door het Museum Autoworld gevraagd werd te helpen met het opzetten van een tentoonstelling rond het thema ‘100 jaar Maserati’, twijfelde ik dan ook

geen moment. Ik belde Patrick meteen met de vraag of hij een aantal van zijn auto’s en motoren beschikbaar wilde stellen.

schroeven en naar Brussel transporteren. Door de inbreng van Patrick en andere verzamelaars werd de tentoonstelling een groot succes.

Tentoonstelling 100 jaar Maserati.

Gestoken door de Drietand.

Patrick wilde graag meewerken aan de tentoonstelling.

Door al die drukte had ik Patrick echter nog nooit kunnen Samen met Eric Janssen, de toenmalige museoloog van vragen hoe hij door de Drietand werd gestoken. Zo kwam Autoworld, maakten we een selectie voor het dat ik vorige maand naar Lauwe trok de tentoonstelling. Al snel hadden we om te horen waar die passie vandaan Met mijn zelf zeven wagens gereserveerd met daarbokomt. Patrick: “Het begon al vroeg. Toen gerestaureerde venop nog enkele motoren. In zijn museum ik een jaar of acht was en met mijn ouders Panhard boekte op vakantie ging naar Zuid-Frankrijk, zag werd net de laatste hand gelegd aan de restauratie van een 3500 GT. De gereviik een supergestroomlijnde auto voorbij ik meer succes seerde motor stond nog naast de auto op flitsen. Dat bleek een Citroën SM (Maserabij de meisjes een pallet en zou er de volgende maand ti) te zijn geweest. Ik kon dat beeld de hele ingezet worden. We kregen de toestemvakantie niet uit mijn hoofd krijgen, wat ming om deze motor te lenen voor de tentoonstelling. Een een schoonheid”. Tijdens zijn studies fotografie kocht Pamooie geste, want dit betekende dat de afbouw van de trick zijn eerste auto, een Panhard Dyna uit 1964. Patrick: 3500 GT met twee maanden vertraagd werd. Ook moch“Ik heb hem helemaal zelf gerestaureerd in de krappe ten we een aantal Maserati reclameborden van de muur garage bij mijn moeder. Wat was ik trots op het resultaat,

Tussen een Mistral en een Ghibli Coupé aandachtig luisterend naar de uitleg.

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 35

ondanks het feit dat de eigenhun eigen naam. Dat werd de handig gespoten auto niet Maserati Tipo 26, de start van in concoursstaat was. Mijn een legendarische reeks volvrienden hadden allemaal gende modellen. De focus lag Volkswagen Golfjes, maar steeds op race- en sportwamet mijn Panhard boekte ik gens. Er moesten successen meer succes bij de meisjes. geboekt worden tijdens races, Daarna heb ik een aantal anders kwam er geen geld Citroëns en Peuqeots gehad, binnen. En geld was nodig en ook een Volkswagen om ook de ontwikkeling van Karmann Ghia uit 1964. Mijn nieuwe modellen en techFunctioneel dashboard van de 3500GT Vignale Spyder. vrouw Ann reed dagelijks met nieken te kunnen financieren. een Volkswagen busje uit 1978.

Omdat de broers het uiteindelijk Toch was ik op zoek naar iets bijzonders. De prikkel uit niet alleen konden redden, verkochten zij hun aandelen mijn jeugd kwam weer boven en mijn volgende auto zou aan Adolfo Orsi, een rijke industrieel. Die besloot in de een Maserati worden. Drieëntwintig jaar geleden kocht ik jaren vijftig dat er ook sportwagens en GT’s gebouwd mijn eerste, een Ghibli. Dat waren toen al exclusieve maar moesten worden voor de kapitaalkrachtige klanten. Daartoch nog betaalbare wagens – mijn eerste Ghibli kostte mee zouden ze dan hun raceactiviteiten kunnen financiedestijds €15.000. De prijzen lagen toen tien keer lager ren. Het eerste model was een Maserati 1500 Coupé met dan die van een klassieke Ferrari. Omdat ik me inmiddels een carrosserie van Pininfarina, maar dat was nog geen verdiept had in het merk Maserati, kwam ik erachter dat succes. De eerste resultaten kwamen met de introductie dit eigenlijk een veel belangrijker en interessanter merk is van de 3500 GT, die op het salon van Genève in 1957 werd dan Ferrari. De broers Maserati die in 1914 een garagegelanceerd, met een carrosserie ontworpen en gebouwd bedrijf startten, bouwden vanaf 1926 een raceauto onder door Touring Superleggera. Van dat model werden er meer dan 2000 gebouwd en ik heb er een uit 1961 in mijn collectie. De restauratie daarvan is in 2016 gefinaliseerd.

Om te bewijzen dat Maserati’s betrouwbaar zijn, heb ik er samen met mijn vrouw een tocht naar en door Italië mee

In de fotostudio van BOA worden de mooiste autofoto’s gemaakt. Hier een unieke blauwgroene 3500GT

36 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

gemaakt. Toen we terug waren, stond de teller 7.000 km hoger – de 3500 GT heeft die zonder enig probleem afgelegd”.

De Ghibli Serie1 waarvan Patrick een exemplaar heeft, is eigenlijk de eerste Maserati die hij als project kochte. Ook die is volledig gerestaureerd en is volgens hem zijn fijnste Maserati.

Op de vraag hoeveel hij er heeft, moest hij even nadenken. Patrick: “Dat is in die drieëntwintig jaar dat ik nu verzamel, uitgegroeid tot zeventien modellen. Ik heb ze voor de schoonheid gekocht en niet voor de belegging. Dat ze inmiddels veel meer waard zijn geworden, is natuurlijk mooi meegenomen”.

De Maserati’s van Patrick.

Naast de Ghibli en de 3500 GT bezit Patrick nog een Mistral (1964), een Mistral Spyder (1964), een Sebring (1964), een Mexico (1964), een Quattroporte I (1968), een Indy (1972), een Citroën SM (Maserati) (1972), een Khamsin (1973), een Merak (1974), een Bora (1976), een Kyalami (1976), een Quattroporte II (1978), een Quattroporte III (1980) en een Quattroporte IV (1996). Die laatste is samen met een Maserati 228 (1988) een van de drie modellen uit de periode dat Alessandro DeTomaso eigenaar was van Maserati. Hij heeft geprobeerd om Maserati nieuw leven in te blazen na de korte periode dat Citroën de eigenaar was. Ook de Kyalami stamt uit die periode en is eigenlijk een gepimte DeTomaso Longchamps met aangepaste

carrosserie en natuurlijk een mooie V8 Maserati motor vooronder. De Biturbo-modellen, die compact en redelijk betaalbaar waren en waar DeTomaso volume mee wilde maken, hebben het merk geen goed gedaan. Te snel op de markt gebracht waardoor er in het begin vele kinderziekten in zaten. Toch zijn dat nog de betaalbare Maserati’s en door hun zeldzaamheid beginnen ook daar de prijzen sterk te stijgen. Bij goed en regelmatig onderhoud blijken het inmiddels betrouwbare auto’s te zijn.

De Quattroporte II uit 1978 is er een uit de Citroën-periode en is gebaseerd op het onderstel en de motor van de Citroën SM (Maserati). Hij heeft dus ook voorwielaandrijving en hydropneumatische vering. Patrick heeft een van de 12 modellen, die door Bertone ontworpen en gebouwd is, in Spanje gevonden. Dat is trouwens het enige land in Europa waar ze verkocht werden, samen met Saudi-Arabië, omdat voor de andere landen er geen typegoedkeuring zou zijn geweest. De carrosserie is al helemaal onderhanden genomen en ook de techniek is bijna klaar.

Mistral Classics.

Ik vraag Patrick waarom hij naast de drukte van zijn communicatiebureau BOA twee jaar geleden is gestart

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 37

Boven een 160cc motor. Daaronder een overzicht van de lichte werkplaatsen van Mistral Classics, met op de voorgrond de witte Ghibli CoupĂŠ en een groene 3500GT Vignale Spyder. Onderaan rechts een een Maserati 125cc motor.

38 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

Links de motoren van de 4Porte II en een 3500GT 6-cilinder in lijn. Rechts een nieuwe kabelboom, de uitdaging voor de technicus.

met Mistral Classics. Patrick: “Vanaf mijn eerste Maserati, 23 jaar geleden, heb ik altijd zelf aan mijn auto’s gesleuteld en ze gerestaureerd, maar dan loop je af en toe toch tegen zaken op die je niet alleen kunt oplossen. Dirk, een bevriende technicus hielp me op zo’n momenten uit de nood. Tijdens de week werkte hij in een garagebedrijf, in de weekends hielp hij mij. Toen hij met pensioen ging, gaf hij aan verder te willen met het onderhouden en restaureren van Maserati’s. Ik heb hem toen in dienst genomen, waarna hij ook met Maserati’s van mijn vrienden aan de slag ging. Dat nam echter zo’n vlucht dat ik uit moest kijken naar een aparte locatie.

Die hebben we hier nu in Lauwe gevonden. Hoewel we pas twee jaar bezig zijn met Mistral Classics, hebben we toch al 23 jaar ervaring. Het bedrijf doet “Nut & Bolt” restauraties en daardoor worden er alleen Maserati’s gerestaureerd voor concoursconditie”. Op het moment dat ik het bedrijf bezocht, stonden er maar liefst acht Maserati’s in diverse stadia van opbouw. Patrick heeft inmiddels vier medewerkers in dienst bij Mistral Classics. Het bedrijf rekent Maserati bezitters uit heel België onder zijn klanten. Ook vanuit Nederland en Frankrijk vinden ze de weg naar

Lauwe. In korte tijd is Mistral Classics uitgegroeid tot een naam die niet meer weg te denken is in Maserati-kringen.

Patrick legt zich binnen de Vlaamse Maserati Club ook toe op de klassiekers en hij adverteert in Drietand, het clubblad.

Maserati Motoren.

Toen ik door het bedrijf wandelde, viel het me op dat er verschillende Maserati motoren staan. Patrick: “Niet veel mensen weten dat Maserati in de jaren vijftig ook lichte motoren bouwde: van 50 cc 2-takt tot en met twee 4-takt modellen, een 160 cc en een 250 cc. Daarnaast heeft Maserati bougies, accu’s en lampen voor auto’s gemaakt.

Nu gezochte items voor de verzamelaars van automobilia.”

Patrick: “Nu ben ik zelf dagelijks een uur bij Mistral Classics aanwezig. ‘s Morgens bespreek ik de status van de verschillende projecten met mijn medewerkers. Het is de bedoeling dat mijn kinderen straks een grotere rol krijgen in BOA. Dan ik meer tijd besteden aan Mistral Classics. Mijn team en ikzelf zijn ambitieus: we willen het beste restauratiebedrijf van Europa worden”.

Coverstar: de oudste overlevende matching numbers Ghibli.

De wagen op de cover is de Maserati Ghibli met chassis nummer AM115*010*, officieel erkend als de oudste overlevende matching numbers Ghibli. De vier eerste Ghiblis vertrokken richting USA, onder andere naar Henry Ford die volgens de legende een Ghibli kocht om inspiratie te putten uit deze ‘Italian musle car’. AM115*010* is de vijfde Ghibli ooit gebouwd en de eerste die in Europa werd verkocht, meer bepaald in Frankrijk via invoerder Thepenier.

De eerste eigenaar was een man uit Marseille die het prototype op het autosalon had gezien en onmiddellijk een wagen wilde bestellen in exact dezelfde uitvoering. Waar op het fabrieksorder normaal de kleur van carrosserie, interieur en tapijten staat ingevuld, werd bij deze bestelling gewoon “identiche al prototipo” ingevuld. In een later stadium werd met rode balpen de juiste uitvoering aangevuld (carrosserie in Rame Metalizzato en interieur Bianco Monzese).

De wagen heeft enkele kenmerken specifiek voor de allereerste Ghibli’s. Zo zitten er geen luchthappers onderaan de bumpers vooraan en zijn er geen openingen in de motorkap. De wagen verbleef altijd in Frankrijk. In 2014 werd de carrosserie volledig gerestaureerd en terug naar de originele kleur gebracht. Het leer van het interieur is nog altijd origineel. De wagen maakt vandaag deel uit van een Belgische Maserati collectie.

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 39

40 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

I Maserati su strada het wild) (Maserati’s in

Een fraaie Maserati gespot? Ook wij zien het graag! Met deze rubriek willen we lezers en leden uitnodigen er een foto van te maken en met ons te delen. Vermeld (indien bekend) het model, de locatie en de datum. Het maakt niet uit of het op straat is, op een parking, een evenement of tijdens de vakantie.

Stuur uw foto naar ohesselink@luon.com

De Maserati 500GT Allemano van Roland D’ieteren, gespot op de parking van Autoworld in Brussel door Eric Janssen.

WELKOM IN ONZE CLUB! Een club die even exclusief is als uw Maserati? Welkom in de Maseratisti Fiamminghi. U ontmoet er gelijkgestemden aan wie u niet meer moet uitleggen waarom u een Maserati zo mooi vindt. En u krijgt het 3-maandelijkse clubmagazine Drietand toegestuurd. Met Maserati-verhalen, nieuws en updates over onze meetings.

Word nu lid via maseraticlubmf.be

DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 41

OOK DIT IS EEN MASERATI

#3

Sbarro Eight Tekst: Wim Cerstiaens

D

e (van origine Italiaanse) ontwerper Franco Sbarro houdt zich sinds eind jaren ’60 vanuit Neuchâtel in Zwitserland bezig met het bouwen en ontwerpen van speciale auto’s.

De eerste modellen die Sbarro aanbood waren kwaliteitsvolle en dure replica’s van beroemde auto’s zoals de Lola T70, de BMW 328, de Ford GT40, de Bugatti Royale en de Mercedes-Benz 540K. Het zijn echter de bijzondere prototypes waardoor Sbarro bekend is geworden. Zo toont hij elk jaar op het Autosalon van Genève een nieuw model, dat in de meeste gevallen nauwelijks realiseerbaar lijkt, maar in ieder geval voor De Sbarro Eight veel publiciteit zorgt. Hierbij houdt het midden worden steevast tussen een nieuwe mateCaterham 7 en rialen gebruikt een Amerikaanse en technische hotrod. innovaties uitgetest. Zo werd Sbarro wereldberoemd door de uitvinding van een naafloos wiel, waarbij de ophanging rechtstreeks via een soort superlager aan de velg wordt bevestigd.

42 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND

Met 370pk en een gewicht van slechts 1.000 kilo is de Sbarro Eight uiteraard zeer snel.

Sinds 1992 heeft hij ook zijn eigen opleidingsinstituut: de Espera Sbarro Montbeliard School of Design, gevestigd in Frankrijk. De studenten die daar een opleiding volgen, komen geregeld op de proppen met de meest bizarre automobielen. Sinds de oprichting zijn er al meer dan 560 studenten afgestudeerd en werden er al 92 prototypes gerealiseerd en vaak ook verkocht.

Zo ontstond vanuit deze school speciaal voor de autoshow van Parijs in 2012 deze Sbarro Eight, iets wat het midden houdt tussen een Caterham 7 en een Amerikaanse hotrod.

De auto werd Eight genaamd omdat

hij in slechts 8 weken is ontwikkeld en gebouwd én omdat hij is voorzien van de bekende Maserati V8 uit de 3200GT. De auto is gemaakt van carbonfiber, natuurvezels en diverse bio-materialen voor het interieur en is – in samenwerking met Orange France – voorzien van nieuwe communicatietechnologieën. De motor is gekoppeld aan een (weliswaar niet-Maserati) 6-trapsautomaat.

Met een vermogen van 370pk en een gewicht van slechts 1.000 kilo is de auto uiteraard zeer snel. Er bestaan geen productieplannen, maar bij Sbarro is uiteraard alles bespreekbaar moest je interesse hebben.

il Vino & Piu esperienza

SALUTE

©

SWAF

Zin om onze wijnactiviteiten te volgen, deel te nemen of gewoonweg op de hoogte te blijven, stuur ons gerust een mailtje op SI@ssSALUTE.eu Ciao ‘ontdek’

ENJOYING IN ANTWERP

ontdek smaken, rechtstreeks van de wijnboeren, op onze

10 maart CC de KERN vanaf 12u + WIJNinitiatie

DEGUSTATIES doe mee met onze boeiende

WORKSHOPS leer meer bij over aroma’s & smaken op onze

CURSUSSEN ‘geniet’

wijnbar &shop

reis mee & geniet van onze unieke

WIJNTRIPS

PaoloLeo

WIJNTRIP +4d. van 25-28 mei‘18 ( kom eerst op 10/03 bij ons proeven :-)

& veel meer ...

Blijf op de hoogte én schrijf je in via mail SI@ssSALUTE.eu

SE N • TR IP S • • W OR KS HO PS • CU RS US

ssSALUTE.eu DRIETAND | NUMMER 4 - MAART 2018 | 43

ONDERHOUD EN RESTAURATIE VAN ITALIAN CLASSIC CARS SPECIALITEIT MASERATI PATRICK@MISTRALCLASSICS.BE • WWW.MISTRALCLASSICS.BE • 0475 41 45 19

44 | NUMMER 4 - MAART 2018 | DRIETAND