Maserati Drietand #1 - Dutch

#1 - juli 2017

DRIETAND MASERATISTI FIAMMINGHI BELGIË

Concorso d’eleganza

Discover Norway 2017:

Groepsbezoek Zagato,

Villa d’Este 2017

7 dagen, 4 seizoenen

Touring en Borrani

MASERATI LEVANTE THE MASERATI OF SUVS

VERKEN DE MOGELIJKHEDEN VANAF € 73.200 (1) FINANCIËLE RENTING VANAF € 749/MAAND (BTW EXCL.) (2) Altijd en overal in zijn element, ademt de Levante sportieve passie. Zelfs in extreme omstandigheden is zijn intelligente Q4 vierwielaandrijfsysteem geoptimaliseerd voor uw veiligheid. U blijft meester over de weg. Een opwindende rit… als in een droom.

3 jaar garantie. Onbeperkt aantal kilometers.

ACG BRUSSELS LEUVENSESTEENWEG 860 1140 EVERE

ACG GENT IJZERWEGLAAN 101 9050 GENT

F.M.A. ANTWERP ERTBRUGGESTRAAT 108C 2110 WIJNEGEM

(1) Levante Diesel aan € 81.060 incl. btw. Beperkte beschikbaarheid. Prijs op 01/04/2017. Afgebeeld model: Levante aan € 82.490 incl. btw. Beperkte beschikbaarheid.

(2) Maserati Financial Services - Financiële Renting met aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden op Maserati Levante Diesel. Enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door Alphalease, handelsnaam van Alpha Crédit N.V., leasingmaatschappij, Ravensteinstraat 60/15 – 1000 Brussel. RPM Brussel. BCE : 0445.781.316. IBAN: BE72 0017 2508 8416. Voorbeeld gebaseerd op voorwaarden geldig op 01/05/2017, catalogusprijs van de wagen € 60.495,87 (BTW Excl.), voorschot van € 7.652,73 (BTW Excl.). Deze condities kunnen aangepast worden in functie van de marktrente.

Adverteerder: Maserati Belux SA, Blarenberglaan, 6 – 2800 Mechelen. Gelieve met uw dealer contact op te nemen voor verdere informatie. Bovenstaande foto komt niet overeen met de afgebeelde maandelijkse aflossing. Gecombineerd brandstofverbruik (l/100 km): 7,2. CO2-uitstoot (g/km): 189. Foto’s en kleuren zijn niet bindend en kunnen variëren. Meer informatie vindt u op: WWW.MASERATI.BE

2 | NUMMER 1 - JULI 2017 | DRIETAND

Een nieuwe wind Maseratisti, Het is mij een groot genoegen jullie te mogen plezieren met een nieuw hoofdstuk in onze clubgeschiedenis.

Zoals eerder opgemerkt door een aantal van onze leden, werd het tijd om de focus van ons clubblad terug te brengen naar waar het eigenlijk allemaal om draait: onze gedeelde passie voor Maserati. In ons nieuwe magazine staan de clubwerking en onze favoriete bolides opnieuw centraal.

We vergroten de interactie met onze leden door verslag uit te brengen van voorbije Belgische en internationale events. Daarnaast onderlijnen we onze liefde voor Maserati door het volgen van restauraties en door technische weetjes met jullie te delen.

Voor deze vernieuwde aanpak wil ik in het bijzonder Onno Hesselink bedanken om het ontwerp en algemeen beheer van ons clubblad op zich te nemen.

Uiteraard wil ik ook de rest van het bestuur niet vergeten voor hun blijvende inzet voor de club!

Ik wens jullie dan ook heel veel leesplezier met ons “new and improved” clubblad en hoop jullie spoedig op één van onze volgende activiteiten te mogen verwelkomen.

Tot binnenkort, Steven Decock Voorzitter

In dit nummer

04

Concorso d’eleganza Villa d’Este 2017

08

De start van een Maserati avontuur

13

Discover Norway 2017: 7 dagen, 4 seizoenen

18

Techno Classica Essen. Dé Porsche en Mercedes show van het jaar

21

Maseratisti Fiamminghi Club kledij

22

Groepsbezoek Zagato, Touring Superleggera en Borrani. Een verhaal van oude ambachten

28

Maserati: een bewogen geschiedenis

30 Colofon: Vormgeving: Onno Hesselink Teksten: Frank Rameckers, Onno Hesselink, Guido Danneel, Davy Vosch, Steven Decock, Wim Cerstiaens, Wim Provoost Eindredactie: Els Vandecan, Edward Verhaeghe Foto’s: Dennis Noten, Onno Hesselink, Gretel Goessens, Edith Overmars, Karine Roosens Omslagfoto: Dennis Noten (dennisnoten.com) V.U.: Onno Hesselink, Bautersemstraat 68, 2800 Mechelen, ohesselink@luon.com

Ook dit is een Maserati

DRIETAND | NUMMER 1 - JULI 2017 | 3

Concorso d’eleganza Villa d’Este 2017 Tekst: Frank Rameckers | Foto’s: Edith Overmars

Eind mei vertrokken we naar Italië voor een weekje Comomeer met natuurlijk een bezoek aan het Concorso d’Eleganza Villa d’Este. De verwachtingen waren hooggespannen omdat we het vorig jaar een beetje vonden tegenvallen, mede doordat de organisatie een klasse had voor rallyauto’s. Waarbij ik toen voorspelde, dat er dit jaar dan waarschijnlijk een klasse zou zijn voor racewagens. Dat laatste bleek inderdaad het geval. Natuurlijk zijn een Ferrari Daytona, een NART Ferrari, een Ferrari SWB, een Abarth en een Maserati 300S ook in race- uitvoering super auto’s, maar die hebben volgens mij niets te zoeken op een concours d’élégance. Het in 1929 gestarte Concorso d’Eleganza Villa d’Este was het podium voor de carrossiers om hun bijzondere creaties te tonen. Het is twee keer voorgekomen (in 1935 en 1949) dat er een klasse was voor sportieve auto’s, maar dat betrof geen auto’s voorzien van racenummers en sponsorreclame. Maar ja, BMW zal dat opstapje nodig hebben om waarschijnlijk volgend jaar ook wat BMW racers te kunnen showen.

4 | NUMMER 1 - JULI 2017 | DRIETAND

Zaterdag: het Concorso d’Eleganza bij Villa d’Este.

Dit concours is alleen toegankelijk voor pers en genodigden. Ik had de indruk dat het iets minder druk was dan vorige jaren.

BMW doet er echter alles aan om VIP’s, speciale klanten en celebrities naar het Comomeer te krijgen. Bij binnenkomst werden we natuurlijk verwelkomd door twee bijzondere auto’s. Zoals altijd de Alfa Romeo 6C2500 Villa d’Este die eigendom van het hotel is en nu geflankeerd werd door een Maserati MC12 Stradale. Daarna kwamen er een aantal nieuwe BMW modellen en slechts twee Concept Cars, een van Renault, de TreZor en een van GFG Style uit Italië, de Techrules Ren. Beide modellen met onder andere elektrotechniek. Dus alle designhuizen hadden verstek laten gaan, wat een grote tegenvaller was.

Bij Touring en Zagato hadden ze ons al verteld, dat ze er pas weer in 2019 zouden zijn in verband met de negentigste verjaardag van het Concorso d’Eleganza.

Maserati 300 S Fantuzzi

Maserati 5000GT Allemano

Daarna de auto’s bekeken, die dit jaar zouden strijden om de Coppa d’Oro Villa d’Este. Er stonden tweeënvijftig modellen, die door de vakjury beoordeeld moesten worden, waaronder drie Maserati’s, een 5000 GT Allemano en een 300S met Fantuzzi body. Maar ook een Maserati A6G/2000 Gran Sport met een Frua body uit 1956. Dat was het model dat twee jaar geleden werd geveild tijdens Retromobile in Parijs en uit de collectie van Baillon kwam. De nieuwe eigenaar heeft de auto technisch laten nakijken en wil de body en het interieur laten zoals dat is. Auto’s met patine zijn op concoursen in de mode, maar voor mij was het toch zonde van dit mooie model. Op het moment dat de auto moest voorrijden voor de jury, wilde hij niet starten en moest hij geduwd worden. Daarnaast stond er een zeer unieke Osca MT4 met een body van Vignale.

Opmerkelijk dit jaar was het aantal Ferrari’s, niet minder dan zeven. Andere bijzonder auto’s waren: een Lurani Nibbio met een body van Riva uit 1935, een Itala Tipo 61 met een body van Farina uit 1928, een Tatra 77 met een

achterin geplaatste luchtgekoelde V8 uit 1934, een Fiat 8V Supersonic met Ghia body uit 1953, de Maserati 5000 GT uit 1962, een Siata 208S Spider met een body van Motta uit 1954, een one-off Ferrari 250 GT Speciale met een body van Pininfarina uit 1955, een prototype van de Ferrari 250GT California Spyder met een body van Pininfarina uit 1957, een Ghia L 6.4 Coupé, in 1962 gebouwd voor Dual-Motors met Chrysler techniek, een Fiat 1100 Barchetta met een Frua body uit 1946, de Osca MT4 Berlinetta uit 1952, een Astra Coupé met een body van Jay Everett uit 1952, een zeldzame Fiat 8V Coupé met een body van Vignale uit 1955, een Intermeccanica Imp 700GT met een body van Fratelli Corna, een Cisitalia Abarth Scorpione met een body van Allemano uit 1961 en een Abarth 1000 Bialbero Record met een body van Pininfarina uit 1960. Dit waren de modellen die mij bijzonder aanspraken, maar er was natuurlijk meer moois.

Zoals bijvoorbeeld een Bentley MKVI Cresta, ontworpen door Pininfarina, maar gebouwd door Facel in Frankrijk.

Ondanks een technische revisie, moest de A6G/2000 toch geduwd worden.

DRIETAND | NUMMER 1 - JULI 2017 | 5

Twee jaar geleden geveild op Retromobile voor € 1.962.400

Uniek was het dubbele FF logo op de voorspatborden, het bekende logo van Pininfarina, maar nu voorzien van een tweede F voor Facel.

Voordat het concours van start ging, werd de pers nog uitgenodigd voor de Auto’s met patine zijn op concoursen onthulling van een nieuwe Rolls-Rocye. Dit was een one-off gebouwd in de mode, maar voor een klant en dit zou mogelijk een nieuwe trend kunnen worden voor voor mij was het toch zonde van dit de speciale klanten van Rolls-Royce.

Dit rechts gestuurde model was voor mooie model. een anonieme klant en kreeg de naam ‘Sweptail’ gezien het feit dat door het volledig glazen dak de achterkant die voorzien was van hout, zoals bij een mooie Riva boot, zichtbaar was. Het is maar een tweezitter en in de dagen na de show verschenen er artikelen in de pers, dat het om een project ging dat wel € 11 miljoen zou hebben gekost.

Om 14.30 uur begon het concours waar dit jaar de spreekstalmeester Max Girardo ( ex.RM Auctions) de rol van Simon Kidston voor die dag overnam. Traditioneel begint de opening natuurlijk met de toespraken van de BMW directie en het showen van BMW modellen en motoren. De design-study van de Concept 8 Series werd voorgereden met de Nederlandse ontwerper Adrian van Hooydonk, die uitlegde dat dit de nieuwe vormtaal was voor de toekomstige BMW’s en dat dit model waar-

schijnlijk in 2018 in productie zou gaan. Ook werd er een elektrische motorfiets geshowd en na wat aandacht voor het concours voor oude motoren de volgende dag bij Villa Erba kon de show beginnen. Alle voorgereden auto’s werden vakkundig becommentarieerd door Max en daar waar van toepassing ontvingen de deelnemers hun prijzen. De Maserati 300S werd de winnaar in zijn klasse. De zeer fraaie en unieke Maserati 5000 GT van de Belgische verzamelaar Roland d’Ieteren viel onbegrijpelijk niet in de prijzen, terwijl deze net terug was van een restauratie bij Touring Superleggera.

De Coppa d’Oro Villa d’Este, een prijs uitgeroepen door het publiek, ging naar de Lurani Nibbio. Het was een gekke auto, maar volgens mij waren er mooiere auto’s die deze prijs verdienden, zoals de Maserati 5000GT.

Osca MT4 met unieke Vignale body.

6 | NUMMER 1 - JULI 2017 | DRIETAND

Ghibli S Spyder

3500GT Vignale Spyder

Lot #

Merk / Model

Geschatteopbrengst

Opbrengst incl premies

140

Maserati 3500GT Vignale 1961

€ 750.000 - € 950.000

€ 840.000

154

Maserati 4.7GhibliSpyder 1970

€ 975.000 - € 1.100.000

No sale

158

W.R.E.- Maserati Barchetta 1959

€ 750.000 - € 950.000

€ 728.000

RM Sotheby’s Veiling.

Op zaterdagavond hield RM Sotheby’s zijn veiling in het park van Villa Erba. Deze veiling vindt eens in de twee jaar plaats en trekt altijd veel belangstelling en gefortuneerde kopers, die hopen hier weer een leuk speeltje aan hun collectie te kunnen toevoegen. Opvallend dit jaar waren de motoren die onder de hamer kwamen, maar liefst twintig. De veiling kwam dan ook slecht op gang en de meeste motoren die geen bodemprijs hadden, werden ver onder de geschatte waardes afgehamerd. Ook hier zoals de laatste beurzen en veilingen hetzelfde beeld, veel Ferrari’s (15) en Porsche’s (6). Topstukken tijdens de veiling waren de modellen waarvan de geschatte opbrengst boven de twee miljoen Euro lag zoals: een Porsche 911Carrera RSR 3.8, een Bugatti T57 Atalanta, een Alfa Romeo 6C1750, een Ferrari La Ferrari, een Talbot Lago T150C SS, een McLaren P1 GTR en als absoluut topstuk een Mercedes Benz 680S Torpedo uit 1928 met een geschatte opbrengst tussen de € 6.500.000 en € 8.000.000 Van deze modellen werden echter alleen de Porsche, de Bugatti en de Talbot Lago verkocht.

Er kwamen drie Maserati’s onder de hamer, een zeer fraaie 3500GT Vignale Spyder, een Ghibly Spyder en een Barchetta racewagen, een W.R.E. Maserati uit 1959.

Zondag: Het Concorso d’Eleganza Villa Erba.

Dit is het concours dat toegankelijk is voor het publiek. In de tuinen van de Villa staan alle deelnemende auto’s en ook de motoren, die op deze dag hun eigen concours hebben. Verder op het terrein de auto’s die de avond daarvoor geveild zijn door RM Sotheby’s. In het expo paviljoen de traditionele show van BMW. Dit jaar was het de ontwikkeling van de verschillende 8 Serie modellen beginnende met de 327/328 om te eindigen bij de Concept 8 Series. Die laatste is een zeer fraaie auto en toont BMW’s ambities om met een elegante lijn hun sportieve prestaties vorm

te geven. Na het concours voor de motoren natuurlijk even een pauze, zodat iedereen wat kon rondkijken en wat kon eten en drinken. Het concours startte ook hier om 14.30 uur. Het publiek dat in zeer grote getale op het evenement was afgekomen, kon met moeite een plaatsje vinden op de tribune. De show is verder gelijk aan die van zaterdag met als uitzondering, dat er nu opnieuw een prijs door het publiek wordt toegekend voor wat volgens hen de mooiste auto is en traditiegetrouw doet ook de jeugd dat. De ‘Best of Show’ volgens de jury en volgens het publiek ging naar de Alfa Romeo Sprint Speciale Prototype van Corrado Lopresto. Onverwacht voor de groep Ragazzi (jeugd onder de 17 jaar) was hun keuze voor de Alfa Romeo 6C1750 GT met Castagna body. Mooi te zien, dat deze jonge generatie zo’n model kan waarderen. Je zou immers een meer ‘flashy’ model als een Maserati, Ferrari of Lamborghini van ze verwachten.

Afsluitend kunnen we concluderen, dat het Concorso d’Eleganza Villa d’Este zijn status een beetje aan het verliezen is, als gevolg van de BMW sponsoring. Een mooi alternatief is het Concours in Chantilly bij Parijs begin september.

W.R.E-Maserati Barchetta

DRIETAND | NUMMER 1 - JULI 2017 | 7

De start van een Maserati avontuur In een vierdelig verhaal vertel ik over de hoogtes en laagtes van mijn passionele verhouding met Maserati.

Tekst: Onno Hesselink | Foto’s: Dennis Noten, Onno Hesselink

T

ervuren, België, 4 februari 2017: ik heb net een vlucht naar Modena geboekt. Mijn Mistral coupé 4l uit 1969 staat er nu een dik jaar bij Carroseria Autosport.

Ik ga een laatste keer samen met mijn vader kijken naar het gerestaureerde koetswerk alvorens de wagen de spuitcabine in gaat.

Wat voorafging: Op een dag... Op een dag zeg ik tegen mijn vrouw: “Ik heb een

8 | NUMMER 1 - JULI 2017 | DRIETAND

Maserati gewonnen”. We spreken 2004. Ze zegt: “Je hebt wat?” Ik herhaal en leg uit dat ik daags ervoor 3.000 dollar op een Biturbo heb geboden op ebay. En dat ik dus de hoogste bieder ben. Een zilvergrijs exemplaar uit 1984; eerste serie. Hij ziet er prachtig uit op de foto’s en is nu helemaal van mij! Ik voel me de koning te rijk. Voor even. De wagen staat me op te wachten in Hoboken, New Jersey, maar ik ken helaas niets van auto’s en al evenmin van import

procedures. Na 6 weken kopzorgen en geduld staat de transporteur dan toch met mijn Biturbo voor de deur.

Afladen en starten gaat niet zo vlot (“hij moet wel even wakker worden”), maar na 10 minuten krijgen we de motor dan toch aan de praat.

Er zijn wat “mankementen” aan de auto, maar de lokale FIAT dealer belooft me te helpen. Hij zegt me “er volgende week aan te beginnen”.

Ondertussen droom ik van de roadtrips die we met onze Biturbo plannen en wacht geduldig tot de garage de onderhoudswerken start. Weken en maanden gaan voorbij, zonder veel vooruitgang. Een jaar en een fikse rekening later hebben we nog maar bitter weinig met de wagen gereden. Wist ik veel dat een biturbo een “poor mans Maserati” is en dat ze enkel mooi om naar te kijken zijn?

Met spijt in het hart verkoop ik hem een jaar later opnieuw. Voor 2.500 euro. End of story? Voor even.

© DENNIS NOTEN

Aan het stuur van mijn Ghibli uit 1970

Ene is gene In 2005 koop ik een tweedehands Ghibli II voor dagelijks gebruik. Deze keer van een Belgische handelaar.

Bart uit Tienen importeert enkel de beste exemplaren uit Italie en weet z’n weg in onderhoud en wisselstukken: dat vertrouw ik al wat meer. Mijn Ghibli is een 2 liter exemplaar uit 1994 met 306 PK op de

achterwielen en 2 felle turbo’s. De auto heeft net geen 60.000 km op de teller, is erg snel maar ook betrouwbaar, zo blijkt al snel. De overdaad aan stijl krijg ik er gratis bij: ik voel me helemaal het heertje. Onderhoud laat ik doen bij l’Officina, een lokale garage gespecialiseerd in old timer Ferrari en Maserati. In Brussels hellhole zeggen ze: “we zen vertrokken”.

Eindelijk: ik was vertrokken met Maserati! En ook vandaag vertrek ik nog steeds met evenveel plezier met mijn Ghibli. Maar ene is gene... Ook dat zeggen ze in Brussel.

De oldtimer-hel Later dat jaar, op het “SPA italia” event in Francorchamps, valt mijn oog op de Ghibli SS van Julien

Boven rechts: Mijn Ghibli ‘94: 306 PK op de achterwielen Onder links: Mijn allereerste Maserati Onder rechts: Mijn eerste serie Biturbo uit 1984

DRIETAND | NUMMER 1 - JULI 2017 | 9

Ondertussen had ik genoeg verhalen over zogezegde “concours state” exemplaren gelezen.

Appels. Julien is op dat moment voorzitter van de Belgische Maserati club en hij heeft de mooiste auto die ooit ontworpen is: een Ghibli. Zijn zwart exemplaar met spaakwielen is niet meteen de meest fraaie combinatie, maar toch: je veux...

Ik weet wel, een Ghibli kan ik niet betalen. Tegen beter weten in start ik voorzichtig de zoektocht naar een

degelijk, ongerestaureerd exemplaar.

Want ondertussen had ik genoeg verhalen over zogezegde “concours state” exemplaren gelezen: als ik al een Ghilbi zou kopen, dan wilde ik de restauratie van A-Z zelf volgen.

Tenslotte: de reis is belangrijker dan het doel. Deze keer laat ik me bijstaan door een monteur en een carrossier.

Wat volgt is een eindeloze zoektocht langs tweedehands autohandelaars naar een nette Ghibli. Het bezoek aan een verkoper in de Nederlandse polders springt er uit: deze exbloembollenkweker heeft meer dan 500 auto’s voor me in de aanbieding.

Ze staan neus aan neus weg te rotten in de druppende regen, verspreid over een enorm complex van oude serres met meer gaten dan glas in het dak. Dit moet de oldtimer-hel zijn, denk ik. Hij heeft een SS voor

Boven en links: Maserati Ghibli uit 1970 in de bosrijke gebied rond het circuit van Francorchamps 10 | NUMMER 1 - JULI 2017 | DRIETAND

© DENNIS NOTEN

me staan (“opknappen doen wij wel even voor je, dat hoeft geen fortuinen te kosten”). De auto heeft schade aan de voorkant en de vorige restauratie leek eerder door een tweederangs kunstenaar dan een plaatslager aangevat. “Ne touchez pas à ça”, zegt Roberto, m’n carrossier. En dus vertrekken we zonder Ghibli weer naar huis. In 2006 koop ik uiteindelijk dan

toch een Ghibli in Lyon in Frankrijk.

In de jaren die volgen gaat de auto volledig uit mekaar en restaureren we ze tot de laatste schroef. Roberto het koetswerk, l’Officina de mechaniek.

In 2010 is mijn Ghibli - herspoten in z’n originele “Celeste chiaro” kleur eindelijk road ready: we maken ons klaar voor de road trips waar we al zo lang van dromen.

Mistral kriebels Tussendoor koop ik nog een zwarte Shamal uit 1992: zo goed als nieuw.

Net geen 32.000 km op de teller.

Maar in 2014 begint het opnieuw te kriebelen. Ik had dan wel geen Riva boot, een Mistral zou mijn leven compleet maken.

To be continued in het volgende nummer van dit magazine.

Onder: Mijn Shamal uit 1992 met nog geen 32.000 km op de teller.

DRIETAND | NUMMER 1 - JULI 2017 | 11

The best of Italy, on the road and on your plate.

Cosi bello, cosi buono.

Since 1958

Vilvoordelaan 9 – 1930 ZAVENTEM

02 720 01 08 - www.dalino.be 12 | NUMMER 1 - JULI 2017 | DRIETAND

Discover Norway 2017 7 dagen, 4 seizoenen

Aperitieven in Montreux kan ernstige gevolgen hebben.

Maar niemand had op dat ogenblik in 2013 kunnen vermoeden dat de gevolgen alle verwachtingen zouden overtreffen.

Tekst: Guido, Davy en Katja | Foto’s: Karine

Ik leerde Jens Holger Nilsen kennen tijdens de organisatie van de MIR België in 2012. Het feit dat hij met zijn Ghibli II vanuit het Hoge Noorden helemaal tot in de Koningin der Badsteden was gereden boezemde mij toch een zeker ontzag in. Bovendien bleek hij ook de voorgaande jaren aan de Maserati International te hebben deelgenomen. Hij was dus zeker niet aan zijn proefstuk toe en bovendien de enige Noor in het gezelschap.

In 2013 waren we te gast in Montreux voor het jaarlijkse Maserati-treffen en raakte ik tijdens het aperitief opnieuw met Jens aan de praat. Ik vertelde hem dat ik – naast vele anderen – het toch wel zeer fijn

zou vinden mocht er een dergelijk event in Noorwegen kunnen plaatsvinden… De vraag zou nog enkele keren “herhaald worden” met als gevolg dat er in november 2015 plots een uitnodiging met een quasi volledig uitgewerkt programma in mijn mailbox terecht kwam. Over een dergelijk aanbod moest ik geen halve seconde nadenken. Jens had in alle stilte de perfecte Maserati Noorwegen Trip voorbereid!

De “Discover Norway Tour” zou alle verwachtingen ruimschoots overtreffen…. Maar we hadden eigenlijk ook niets anders verwacht.

Guido

DRIETAND | NUMMER 1 - JULI 2017 | 13

In achtervolging met een Bora

Discover Norway 217 Eind 2015 volgde de officiële uitnodiging van de Noorse Maserati club voor deelname aan de ‘Discover Norway 2017’. De Tour start vanaf het waterfront van de Oslo Fjord op woensdag 31 mei 2017 en na een rondtrip van 7 dagen eindigen we terug in Oslo op dinsdag 6 juni 2017. Dit op een berg nabij Oslo met een uitzonderlijk zicht op de stad en zijn fjord. Tijdens de tour zullen we overnachten bij Geilo, net buiten de Hardangervid“De bergpas da National Park. Bij Lofthus, met een toplocatie aan het water van waarlangs de de Hardanger fjord. Bij Balestrand roadtrip loopt, aan het water van de Sogne fjord. wordt pas begin Tussen de bergen bij Geiranger en Beitostolen, de poort tot het Jotunmei vrijgemaakt.” heimen National Park.

De trip naar Kiel (om de overzet naar Oslo te maken) verloopt goed, met enkel de laatste kilometers vanaf Hamburg de nodige vertragingen door wegenwerken.

Waar zijn die ‘snelheid onbeperkt’ autowegen gebleven?

Maandag 29 mei staan we op tijd te wachten aan de ferry in Kiel om in te schepen naar Oslo. Daar staan onze mede reisgezellen, Jenny en Jolanda, Guido en Karine, Paul en Christine reeds klaar in de wachtrij. Even naar de lobby in de vertrekhal van de ferry om de Engelsman Mr. Perfect (neen, geen grap) en zijn vrouw, die onder Franse vlag meerijdt, te ontmoeten. Op naar de ferry om de Maserati’s te parkeren en te genieten van het uitzicht op het dek wanneer de ferry Duitsland verlaat.

De roadtrip door Noorwegen kan beginnen Zondag 28 mei, eindelijk is het zover. Na het lange wachten en plannen kan de roadtrip door Noorwegen beginnen. Voorafgaand hebben we van de organisator, Jens Holger Nilsen, al het nodige leesvoer per mail gekregen om goed voorbereid aan de trip te beginnen.

Eén mailtje van Jens blijft toch in ons achterhoofd spoken.

Het vrijmaken van de bergpas begin mei waarlangs de roadtrip loopt. Dan rijst toch de vraag: “Waar beginnen we in hemelsnaam aan?”

Oslo Dinsdag 30 mei, tegen 10u meert de ferry aan in Oslo.

Met enkelen bezoeken we alvast het ‘Fram’ museum, over de eerste poolexpedities door de Noren. Het originele expeditieschip ‘Fram 2’ staat centraal in het museum. Het museum staat bekend als het beste museum van Noorwegen en heeft deze titel zeker niet gestolen. Op het eiland zijn nog het Vikingmuseum en het Nationaal Maritiem museum terug te vinden, maar voor een bezoekje hieraan was onze tijd te beperkt. Iets na de middag reizen we af naar het eerste hotel, Holmen Fjord Hotel, waar we de overige Belgische deelnemers ontmoeten. Lucien en Marie-Odile, Manu en Nicole hebben het hotel al goed bevonden en

De Belgische delegatie bij Discover Norway Tour 2017

The ladies zetten hun beste beentje voor

14 | NUMMER 1 - JULI 2017 | DRIETAND

Linksboven: Khamsin in het wild gespot. Rechtsboven: parking gereserveerd voor de ‘Discover Norway’ deelnemers.

Linksonder: hotel Kviknes te Balestrand. Rechtsonder: de unieke Quattroporte II Frua van Stephen Dowling.

kunnen ons al wegwijs maken. ’s Avonds aan de bar komt Jens, de organisator, ons nog vlug begroeten en maken we kennis met zijn gezin. Geen enkel spoor van stress te zien hoewel hij de laatste 2 jaar deze roadtrip heeft voorbereid.

ten staan. Enkele leerlingen van de lokale school laten ons genieten van typische Noorse volksdansen.

Donderdag 1 juni, op weg naar Lofthus.

Vandaag rijden we door het Hardangervidda National park, het grootste nationaal park van Noorwegen. Onderweg stoppen we bij de Sysen dam en Voringsfossen watervallen.

Ook de nieuwe Hardanger brug ligt op deze route. In de uitnodiging stond reeds dat we onze zwemshort niet mochten vergeten want het hotel in Lofthus, Hotel Ullensvang, heeft het mooiste in- en outdoor zwembad van heel de regio. En inderdaad, een verkwikkende plons in het zwembad geeft Jens alleen maar gelijk wat betreft het prachtige uitzicht over het aangrenzend meer bij het hotel.

Woensdag 31 mei, de eerste officiële dag van de ‘Discover Norway’ tour.

We registreren ons alvast voordat de grote drukte van deelnemers losbarst. Jens heeft alvast een eerste verrassing in petto, bij de officiële verwelkoming heeft hij de Italiaanse ambassadeur van Noorwegen, dhr Giorgio Novello uitgenodigd. De ambassadeur geeft een charmante en grappige speech, uiteraard houdt hij van Italiaanse wagens. Lancia ligt hem nauw aan het hart en natuurlijk houdt hij ook van Maserati. Na de speech van de ambassadeur krijgen we alvast wat meer gedetailleerde Vrijdag 2 juni: drie ferry overtochten informatie van Jens wat ons de eerstkomende dagen te De wekker maakt ons al vroeg wakker want vandaag wachten staat. staan er drie ferry overtochten op het programma. AangeTijdens en na de eerste lunch wordt er kennis gemaakt zien niet alle Maserati’s op dezelfde ferry kunnen, worden met de deelnemers. Het is alvast een gevawe ingedeeld in 2 groepen. Natuurlijk rieerde mix van nationaliteiten. Australiërs, hebben we de eer om in de eerste (lees, Denen, Britten, Duitsers, Italianen, Noren, vroegste) groep te zitten. Een lekker en Zweden, Zwitsers en Belgen natuurlijk. uitgebreid ontbijt helpt al veel en met Na de lunch nog vlug de Maserati wat frisse moed vertrekken we naar de eerste opfrissen en ‘off we go’ voor trip 1 naar ferry overzet. Lunch is er voorzien in een Geilo. De route naar Geilo is al prachtig en authentieke boerderij bij Hefte Gard. blijkt een voorbode te zijn van wat ons nog We genieten er van lokale gerechten en Organisator Jens Holger Nilsen te wachten staat. Bij het Dr Holms Hotel in heerlijke pannenkoeken als dessert. In de Geilo is er eerst een voorstelling van het Hardangervidda namiddag staat er nog een ferry overzet op het programNational park, dewelke we ‘s anderendaags doorkruisen en ma met een befaamde ‘U-turn’ die er dient gemaakt te wat uitleg over de bezienswaardigheden die ons te wachworden zodanig dat de Maserati’s met hun neuzen in

DRIETAND | NUMMER 1 - JULI 2017 | 15

Idyllisch panoramisch zicht met een Blue Emozione Ghibli III op de voorgrond.

de juiste richting staan op de ferry. De Noorse logica hierachter is me niet meteen duidelijk, maar het resultaat is dat we toch in de juiste richting van deze ferry raken.

Aankomst is voorzien in het Kviknes hotel te Balestrand.

automuseum van het hotel. Hier staan enkele Amerikaanse oldtimers, met elk hun eigen verhaal, die vroeger dienst deden als ‘taxi’ voor de happy-few die op cruise kwamen naar Geiranger.

Zaterdag 3 juni: de route naar Geiranger Onderweg komen we enkele spectaculaire uitzichtspunten tegen waaronder Gaularfjellet viewpoint en de moderne stalen brug over de Likholefossen watervallen.

Een ferry brengt ons tot bij het hotel Union in Geiranger.

Onderweg op de ferry komen we de ‘zeven zussen’ en ‘de fles’ watervallen tegen.

Maandag 5 juni: Beitostolen Deze trip gaat over de hoogste route, boven de bomengrens, met spectaculaire vergezichten. De weg naar top van de Dalsnibba bevindt zich tussen muren van sneeuw, bovenaan sneeuwt het zowaar en wanen we ons even in de winter. Verderop komen we meren, besneeuwde bergen en zelfs een kudde verdwaalde rendieren tegen.

Kortom zo adembenemend dat zelfs mijn passagiers in de Maserati Levante er stil van worden.

Zondag 4 juni: een roadtrip langs “trollen paden”.

Vandaag dienen we onze bagage niet mee te nemen aangezien we ook vanavond in het hotel Union verblijven.

De weg naar het Trollstigen Visitor center bereiken we via de ‘Trollen ladder’, de Noorse evenknie van de Stelvio pas.

Jammer van de bewolking wanneer we de ladder ‘beklimmen’, maar het is inderdaad een mooie rit naar boven toe. ’s Avonds is er nog een rondleiding voorzien in het privé

Dinsdag 6 juni, de laatste dag van de Discover Norway 2017 is een feit.

Vandaag kunnen we kiezen om tijdens de middag een stop te maken bij het Valdres Folkmuseum of het Noraker Gard Rakfisk (dit is de Noorse ‘rottende’ vis specialiteit, een Noorse delicatesse). Na deze middag stop is de route

Linksboven: 5000GT Allemano, Ghibli SS, Sebring I en een Mistral spyder voor het hotel. Rechtsboven: Quattroporte Bellagio Fastback by Touring Superleggera. Linksonder: Five in a row bij Hefte Gard. Rechtsonder: Zilveren Bora 16 | NUMMER 1 - JULI 2017 | DRIETAND

La Bella Diva Onder een groene paraplu schijnt de zon altijd

Isabella Rosselini, Monica Belluci, Sophia Loren,… Als er een Maserati in

naar de eindstop in Oslo, Scandic Holmenkollen park hotel. Dit hotel is gelegen op een heuvel en kijkt neer op de stad Oslo. Het Holmenkollen skimuseum en zijn skischans toren ligt in de buurt. Het laatste ‘gala’diner is in het restaurant Frognerseteren, iets hoger op de heuvel.

Een bus brengt al de deelnemers veilig naar en terug van het restaurant. Tijdens het diner is er tijd om de organisator, Jens Holger Nilsen, in de bloemetjes te zetten. Veel bloemen heeft hij niet gekregen ; de alcoholische variant in flessen wijn, champagne en uiteraard ons wereldbefaamd Belgisch bier des te meer. Guido gaf in zijn speech aan dat hij toch 1 fout had gevonden in het smetteloze roadbook van Jens, waarbij iedereen naar elkaar keek met de vraag ‘welke fout ?’. De titel van Discover Norway tour mistte namelijk ‘Part 1’ en we hopen dus met zijn allen op een ‘Part 2’. Jens, nogmaals vanwege de Belgische deelnemers aan jouw tour, van harte bedankt voor de perfecte voorbereiding, uitleg, de gekozen accommodaties en de prachtige routes doorheen Noorwegen!

Over deze trip zal er nog lang nagepraat worden en zeker niet snel vergeten worden. Thank you Jens and looking forward to Part 2!

beeld komt, spelen de grootste diva’s plots een bijrol. Deze keer zien we de Ghibli en Romy Schneider schitteren in La Piscine uit 1969. Veel kijkplezier!

Bron: www.imcdb.org/vehicles_make-Maserati.html

Maserati parking bij aanvang van Discover Norway Tour.

DRIETAND DRIETAND | | NUMMER NUMMER 1 -1 JULI - JULI 2017 2017|| 17

2017: DE 29STE TECHNO-CLASSICA IN ESSEN

Dé Porsche en Mercedes show van het jaar Tekst: Frank Rameckers | Foto’s : Edith Overmars

O

p woensdag vijf april gingen de deuren open van de negentwintigste Techno-Classica in de Gruga hallen in Essen. De eerste dag is de preview en kunnen persmensen, genodigden en belangstellenden voor het eerst kennismaken met al het moois. De bezoekers moeten daarvoor echter wel € 45 betalen en gezien het feit dat de beurs pas ’s middags om twee uur opengaat en om acht uur ’s avonds zijn deuren sluit, is dat een te korte periode om alles rustig te bekijken. Ik kwam dan ook tijd tekort en heb me hoofdzakelijk op de Maserati’s gericht en op enkele unieke stukken. Zoals de aanhef al doet vermoeden, was het nog meer dan in Maastricht, Parijs en Antwerpen een volledige Porsche en Mercedes show. Er waren hallen bij waar het aanbod Porsche’s gauw zestig procent was van de aangeboden klassiekers.

De beurs was dit jaar voor mijn gevoel nog luxueuzer en er waren kleine aanpassingen ten aanzien van de vorige edities. De meeste handelaren en specialisten hadden hun vaste plek, waardoor je snel je weg vond en niet voor verrassingen kwam te staan. Of het moest het zoeken naar de BMW-stand en die van COYS zijn geweest. De hal waar BMW normaal stond, was ingenomen door handelaren. De eerste reactie is dan, doen ze dit jaar niet meer mee? Toch onmogelijk voor een Duits merk. Omdat het Gruga complex bezig is aan een grootse verbouwing was er een tijdelijk oplossing gevonden en moesten de bezoekers door een ‘tunnel’ naar de twee extra hallen, een voor BMW en een voor COYS. BMW stond er daardoor wel erg

18 | NUMMER 1 - JULI 2017 | DRIETAND

verloren bij. COYS daarentegen had een veel betere plaats dan in het verleden, een ruime hal waar de te veilen auto’s goed tot hun recht kwamen.

Hal één is traditioneel voor Mercedes. Die hadden samen met een aantal Mercedes specialisten een mooi pallet aan modellen samengebracht. In hal drie naast de zeer vele Porsche’s bevond zich de stand van de Duitse Maserati Club, die een aantal unieke Maserati’s op hun stand hadden staan. Zoals een 300S chassisnummer 3059, een A6G 2000 met Allemano carrosserie en een A6GCS met een carrosserie van Fantuzzi en de ultieme Mille Miglia auto. In dezelfde hal werd ook een Maserati racer aangeboden: een van de eerste monoposto’s, een type T26B uit 1927 waar € 3.2 miljoen voor werd gevraagd.

Nog een unieke auto trof ik in deze hal. Geen Maserati, maar verscholen tussen de Porsche’s, Ferrari’s en Mercedessen zag ik wat ik dacht een Italiaanse carrosserie te zijn. Niets bleek minder waar. Wat ik zag staan was een ‘Vintage’, gebouwd door Bilenkin Classic Cars uit Rusland.

Het land van de Lada’s en de vrachtwagenachtige personenauto’s. Het idee is ontstaan uit het brein van twee bevlogen Russen, die unieke handgemaakte modellen wilden maken. Ik sprak met Klaus Pilsner, de vertegenwoordiger voor Duitsland. Hij toonde me het boek met de foto’s van reeds gemaakte klantenauto’s. Verschillende vonden een koper in Rusland, maar het Midden Oosten bleek een belangrijke markt. Het afwerkingsniveau is van ongekende kwaliteit. Datzelfde geldt voor de kunststof carrosserie en

het chroom. Als basis wordt op dit moment een BMW 3 serie gebruikt van de modeljaren 2008-2012, maar men is bezig om nieuwe chassis te kunnen kopen. Homologatie zou dus geen probleem hoeven zijn. Er waren dit jaar redelijk veel Maserati’s, in ieder geval meer dan tijdens vorige edities. Bij het Engelse magazine Classic & Sports Car zowaar een mooie lichtgroene Sebring. Er stonden verschillende Ghibli’s waaronder ook Spyders. Maar ook Mexico’s, Mistrals, Indy’s, een Bora en 3500GT modellen.

Er stonden zelfs twee MC12 modellen, een Strada en een Corsa uitvoering in de bekende Vitaphone kleuren. Houtkamp Collectie bood dan weer een zeldzame OSCA 1600 met Fissore carrosserie aan.

Andere bijzondere wagens waren een aantal Glas en BMW Coupé’s, Siata Daina Gran Sport, Matra 530LX en een Lamborghini Centenario tractor. Van die laatste zouden er vijf zijn gebouwd. Hij zag eruit als een soort dragster.

Voor een Fiat 500 Jolly, zo’n strandautootje uit 1962, werd maar liefst € 115.000 gevraagd. Ook stonden er twee Simca 8 sportwagens in Essen, een model dat je eigenlijk nooit tegenkomt en een mooie Italiaans ogende carrosserie heeft.

Zoals ook ieder jaar heeft organisator S.I.H.A een thematentoonstelling rond hun paviljoen. Dit jaar stond het in het teken van de Grand Prix van Monaco over de periode 1952 - 1960 en stonden er verschillende F1 modellen. Daaronder de Maserati 250F van winnaar Manuel Fangio.

Ook stond er een Hudson Eight uit 1927 in de spotlights. Deze auto kwam net terug in Duitsland van een

wereldtoer van negenhonderdzestig dagen met achter het stuur de bijna tachtigjarige krasse dame Heidi Hetzer.

Vers van de pers en nog helemaal onder het stof. Een geweldig avontuur moet deze dame beleefd hebben om met zo’n oude Hudson de hele wereld rond te trekken en daar bijna drie jaar over gedaan te hebben.

De vele specialisten in onderdelen, gereedschap, onderhoudsproducten, documentatie en schaalmodellen zijn ieder jaar sterk vertegenwoordigd. Dit soort specialisten is toch iets waar vele bezoekers op afkomen. De beurzen in Maastricht en Brussel missen deze, waardoor dat meer autosalons zijn geworden waar het leuk auto’s kijken is.

Hier in Essen laten namelijk ook de gerenommeerde Duitse merken zien dat het leveren van onderdelen een belangrijk deel uitmaakt bij het in stand houden van hun merk.

COYS veiling 8 april Op zaterdagmiddag om één uur vond de traditionele veiling van klassiekers plaats in een van de hallen van het Gruga complex. Coys bood maar liefst honderdzeventien auto’s aan inclusief twee tractoren, een Lamborghini en een Porsche.

Dus geen geld voor een van hun sportwagens? Dan had je nu de kans om toch een Lamborghini of Porsche in de garage te hebben staan. Ook hier was het een overaanbod aan Porsche’s. Ik telde er achtentwintig en daarnaast een zestal Maserati’s. Jammer dat na herhaalde verzoeken aan COYS er geen mededelingen zijn gedaan over de opbrengsten, ten minste niet op het moment van de deadline voor dit nummer.

Met de klok mee: Maserati 300S, Maserati Sebring Serie 1, Maserati 3500GT, Maserati Ghibli S Spyder

DRIETAND | NUMMER 1 - JULI 2017 | 19

Lot #

Merk/ Model

Geschatte opbrengst

130

Citroen SM 1972

€ 10.000 - € 14.000

143

Ghibli Spyder 1968

€ 280.000 - € 320.000

178

3500 GT 1964

€ 230.000 - € 250.000

190

3500 GT 1963

€ 200.000 - € 250.000

197

Ghibli 4.9 SS 1971

€ 270.000 - € 320.000

202

Merak SS (USA) 1980

€ 60.000 - € 70.000

Samenvattend kunnen we spreken van een Porsche en Mercedes show met hier en daar wat bijzondere hoogtepunten. Met een bezoekersaantal van ongeveer honderdvijfentachtigduizend heeft de Techno-Classica niet de

grens van tweehonderdduizend van vorig jaar weten te overtreffen. Is er bij de bezoekers een beurs-moeheid aan het optreden of laten de speculanten het langzaam maar zeker afweten? De prijzen gaan niet meer over de top ondanks dat een aantal modellen voor aanzienlijke prijzen weggingen. Zoals de prijs van meer dan 1 miljoen euro die een Fiat 8V met Vignale body uit 1953 opbracht. Datzelfde gold voor een unieke Bugatti 57SC Cabriolet met een Gangloff body uit 1938.

De organisatoren van de Techno-Classica gaven aan dat ongeveer veertig procent van alle aangeboden auto’s verkocht zou zijn. Essen blijft een beurs die absoluut de moeite waard is om te bezoeken. Maar wil je het allemaal goed in je kunnen opnemen, dan heb je echt twee dagen nodig.

Met de klok mee: Maserati MC12 Corsa, Maserati MC12 Stradale, Simca 8 Coupé, Bilenkin “Vintage”, Maserati Ghibli S Coupé, Maserati A6G Allemano

20 | NUMMER 1 - JULI 2017 | DRIETAND

Maseratisti Fiamminghi Clubkledij 40

€

Exclusief voor leden: 5 euro korting per kledingstuk.

40

€

Te bestellen via wim@maseraticlubmf.be Clique Conway Polo - Men

60

60

€

Clique Gerry Fleece - Men

€

Clique Grace Fleece - Women

60

80

€

Clique Softshell Vest - Women

€

Clique Monroe Jas - Men

Clique Alpena Polo - Women

60

€

Clique Softshell Vest - Men

80

€

Clique Monroe Jas - Women

WELKOM IN ONZE CLUB! Een club die even exclusief is als uw Maserati? Welkom in de Maseratisti Fiamminghi. U ontmoet er gelijkgestemden aan wie u niet meer moet uitleggen waarom u een Maserati zo mooi vindt. En u krijgt het 3-maandelijkse clubmagazine Drietand toegestuurd. Met Maserati-verhalen, nieuws en updates over onze meetings.

Word nu lid via maseraticlubmf.be

DRIETAND | NUMMER 1 - JULI 2017 | 21

22 | NUMMER 1 - JULI 2017 | DRIETAND

De Iso van Marella Rivolta

Zicht op de Zagato showroom

Groepsbezoek Zagato, Touring Superleggera en Borrani

Een verhaal van oude ambachten TEKST: WIM CERSTIAENS | FOTO’S: GRETEL GOESSENS

Como. Bekend voor zijn meer, mooie vergezichten en culinaire ontdekkingen. En ook voor het Concorso D’Eleganza van Villa D’Este, het jaarlijkse concours van wereldfaam.

E

igenlijk is het Concorso een prachtig openluchtmuseum waar men meesterwerken kan bewonderen die specifiek werden gekozen voor hun unieke kwaliteiten. Zoals de meeste leden zullen weten, zakken we elk jaar af naar Como voor dit concours en worden er steevast enkele andere bezoeken aan gekoppeld.

Dit jaar viel de eer te beurt aan carrosseriebouwers Zagato en Touring Superleggera en ook de beroemde velgenbouwer Borrani. Klinkende namen voor ieder die benzine in zijn aderen heeft stromen en ook namen die onherroepelijk verbonden zijn aan het Concorso. Dergelijke events werden - nu bijna 100 jaar geleden - immers in het leven geroepen als rijdende toonzaal voor het kunnen

van de beroemde carrozzieri. En hoewel het lang geleden een massa ambachtslieden waren die streden om de begeerde titel ‘best of show’, heden ten dage is er bitter weinig over van die cultuur van carrosseriebouwers. De meeste fabrikanten willen immers meer en meer alles in huis ontwerpen en fabriceren om zo meer controle op de ontwerpfase te hebben. Van de tientallen carrozzieri van weleer resten er in feite alleen nog Pininfarina, Zagato en Touring en zij zijn vandaag de dag maar al te vaak afhankelijk van enkele particuliere kopers die graag iets speciaals in hun garage willen.

Om die reden is het ook moeilijk om een afspraak vast te krijgen. Bezoekers worden zomaar niet toegelaten, met als resultaat dat we na drie jaar lobbyen heel blij waren dat

DRIETAND | NUMMER 1 - JULI 2017 | 23

Zagato Mostro Maserati GT 2015

Louis de Fabribeckers, Head of Design bij Touring Superleggera sinds 2007

we eindelijk met onze groep deze heiligdommen mochten bezoeken. Uiteindelijk hebben we mijnheer D’Ieteren (jawel, die van de D’Ieteren groep) kunnen spreken op de autobeurs in Padova, wat ineens de laatste obstakels heeft weggenomen. Vooraleer de wenkbrauwen beginnen te fronsen, Roland D’Ieteren is inderdaad hoofdaandeelhouder van Touring én Borrani. Hij is niet alleen fervent liefhebber van Maserati (hij staat bijna steevast op Villa D’Este met een van zijn Zagato: brute wagens), maar het is ook dankzij hem dat schoonheid Touring, Zagato (weliswaar niet meer in zijn portefeuille) en Borrani vandaag de dag nog die door bijna bestaan. Eigenlijk niet verwonderlijk gezien niemand D’Ieteren ook is ontstaan als carrosseriegeëvenaard bouwer. Terug naar de roots dus.

We begonnen onze bezoeken bij Zagato en wordt. daarna Touring, die in hetzelfde gebouw zijn ondergebracht op een uithoek van het industrieterrein in Rho bij Milaan. Oorspronkelijk - toen er nog een redelijke productie was - behoorde het hele gebouw toe aan Zagato, maar omdat er tegenwoordig maar kleine series worden gebouwd, is in een deel van het pand Touring gehuisvest.

Zagato Ik weet nog toen ik voor de eerste keer een Zagato zag (een Lancia Fulvia) en verwonderd was over de eigenzinnige vormgeving.

Zagato is niet zoals de andere

Alfa Romeo TZ3, gebouwd op het chassis van de Belgische Gillet Vertigo

24 | NUMMER 1 - JULI 2017 | DRIETAND

carrozzieri bedoeld om iedereen te behagen. De soepele en elegante lijnen van bijvoorbeeld Pininfarina of Bertone zal je hier niet zo gauw terugvinden. Dat kan ook niet anders omdat het steeds hun handelsmerk is geweest om hun auto’s optimaal te ontwikkelen voor snelheid en competitie. Zagato is dus meer een ‘acquired taste’, maar eens je de ‘code’ hebt ontcijferd zie je dat onder die efficiëntie een brute schoonheid ligt die door bijna niemand geëvenaard wordt.

We werden hartelijk verwelkomd door PR dame Diana Grandi en Sales- en Marketing verantwoordelijke dhr Andrea Fasola. Na een korte voorstelling van het

bedrijf Zagato in de projectieruimte waar normaal gezien klanten de eerste ontwerpschetsen van hun auto krijgen gepresenteerd, werden we naar de centrale showroom geleid waar een collectie van hun eigen creaties staat. Er stonden ook twee ‘vreemde’ modellen, een ISO Rivolta en ISO Isetta omdat Andrea Zagato is getrouwd met Marella Rivolta, de kleindochter van Renzo Rivolta en oprichter van Iso Rivolta. Er waren twee Maserati’s, de Zagato GS uit 2007 op basis van de 4200 Spider en de Mostro uit 2015 die - net zoals de ook aanwezige Alfa Romeo TZ3 - op het chassis van de Belgische Gillet Vertigo zijn gebouwd en de 4.7 liter Maserati V8 onder de kap hebben. Deze modellen hebben trouwens allemaal hun debuut beleefd op het Concorso van Villa D’Este.

Dat er niet altijd zorgzaam met het cultureel erfgoed wordt omgesprongen blijkt uit het verhaal van Andrea dat de 12 exemplaren van de Lamborghini L147, door nieuwe Lamborghini-eigenaar Audi moesten vernietigd worden omdat het niet paste in hun nieuw uitgedachte filosofie voor het merk. Gelukkig staat er nog eentje in de showroom van Zagato. Op weg naar Touring via de achteruitgang worden we opnieuw geconfronteerd met de onbedachtzaamheid als we de karkassen van een Alfa Romeo SZ en een RZ bij het schroot zien staan. Even slikken.

Touring Superleggera Van een heel ander kaliber dan Zagato is Touring Superleggera. Dit designhuis heeft elegantie en innovatie altijd hoog in het vaandel gedragen. Modellen zoals de Alfa Romeo 2500 Villa D’Este (zo genoemd omdat hij het event heeft gewonnen), de Ferrari 166 MM, de Maserati 3500 GT en de Aston Martin DB4 zijn enkele toonbeelden van de eenvoudige en essentiële lijnen die kenmerkend zijn voor

een Touring ontwerp. Dat wil niet zeggen dat Touring zich nooit gewaagd heeft aan competitiemodellen, alleen werd de sierlijke elegantie nooit uit het oog verloren. Denk bijvoorbeeld aan de Alfa Romeo Disco Volante uit 1952, een competitie barchetta die zo vooruitstrevend en puur was van ontwerp dat hij nog als inspiratiebron diende voor de 10 jaar later gepresenteerde Jaguar E-type.

Bij Touring werden we ontvangen door Emanuele Bedetti, hoofd van de Sales- en Marketingafdeling. Er mochten geen foto’s worden gemaakt om de privacy van de kopers wiens auto in productie was, te garanderen.

Dat was uiteraard spijtig, gezien er net een Touring Berlinetta Lusso op Ferraribasis werd geprepareerd voor de spuitcabine en iets verderop een Alfa Romeo Disco Volante Spider volop in aanbouw was.

Het vakmanschap dat aan de dag werd gelegd om platen aluminium in de gewenste vorm te Touring heeft brengen is een lust voor het oog.

In de restauratieafdeling zagen we elegantie en de Maserati 5000 GT van eigenaar innovatie altijd Roland D’Ieteren die werd klaargehoog in het stoomd voor het Concorso van Villa D’Este en ergens in een hoek stond vaandel gedragen de prachtige Maserati A8GCS onder een plastic zeil. Aan het einde van ons bezoek aan de productieruimte stond de Belgische designer Louis de Fabribeckers ons op te wachten.

Daarmee loste hij de belofte in die hij ons had gemaakt toen we hem hebben gesproken tijdens de Knokke Zoute Grand Prix van vorig jaar en bevestigde hij nogmaals wat een sympathieke persoon hij is. We kregen een uiteenzetting over hoe de Touring modellen er moeten uitzien aan de hand van een ter plekke gemaakte tekening waarbij alle kenmerkende Touring elementen aan bod kwamen.

DRIETAND | NUMMER 1 - JULI 2017 | 25

Borrani Borrani is gekend als de constructeur van de iconische maar peperdure spaakvelgen die een onmisbaar sieraad zijn onder een klassieker met status. Opgericht in 1922 door Carlo Borrani werd het bedrijf al snel de uitverkoren leverancier voor race- en sportauto’s van onder andere Alfa Romeo, Ferrari en Maserati. Auto’s uitgerust met Borranivelgen boekten ongeveer 7500 overwinningen en

trowielen. Bovendien restaureren zij ook de oude Borrani wielen. We werden opgewacht door bedrijfsleider Matteo Bosisio, die ons de komende twee uur vol passie voor zijn product het hele productieproces zou laten zien. Het is buitengewoon indrukwekkend om te aanschouwen hoe via de draaibank van een gewone plaat aluminium een prachtige velg wordt gemaakt. Na het polijsten werden dan gaten voorzien om dan de in-huis gemaakte spaken

Bedrijfsleider Matteo Bosisi liet ons vol passie het hele productieproces zien.

de velgen waren ook zeer gewild voor de gewone auto’s op de weg. Op het einde van de zestiger jaren nam de populariteit af, enerzijds omdat de nieuwe generatie het een fashion item van de oude generatie vond en anderzijds omdat magnesium en aluminiumvelgen goedkoper te produceren waren. In 2004 werd het bedrijf nieuw leven ingeblazen en is - ook omdat de klassiekermarkt sterk aan populariteit heeft gewonnen - de vraag naar originele Borrani wielen enorm gestegen. Momenteel worden er ongeveer 1500 wielen per jaar gemaakt, niet alleen de klassieke spaakwielen maar ook de nieuwe bimetaal re-

26 | NUMMER 1 - JULI 2017 | DRIETAND

(72 stuks) te kunnen plaatsen. Daarna werd het wiel op de juiste rondheid gecontroleerd en waar nodig aangespannen, een kunst op zich die jaren opleiding en praktijk vereist.

Het was in dit opzicht geruststellend om te zien dat de meeste handelingen werden gedemonstreerd door een zeer jonge werknemer. Ook bij Zagato en Touring waren er jonge werknemers in opleiding. Dat geeft ons de geruststellende gedachte dat - ook al zijn de hoogdagen voorbij - er nog steeds een toekomst is voor deze ambachtelijke createurs.

www.emozioni.be

100% ITALIA

DRIETAND | NUMMER 1 - JULI 2017 | 27

Een bewogen geschiedenis Tekst: Onno Hesselink - Foto’s: Internet

Waarom Maserati? En wat maakt Maserati anders dan andere automerken?

Het is een vraag die ik vaak krijg. Het antwoord? Eenvoudig. Maserati maakte in z’n 100 jarige bestaan altijd snelle wagens. Mooie en minder mooie, betrouwbare en minder betrouwbare, maar nooit saaie wagens. In deze reeks belichten we elk nummer een stukje uit de bewogen historie van ons geliefde merk.

W

e trappen de reeks af met een herwerkt artikel uit nummer 40 van “Trident”, het Engelse club magazine. Met dank aan Roger Epsztajn en Andrew Whyte. Dit eerste deel verhaalt de beginperiode van het merk en de oprichting in 1914 tot 1954.

In de jaren voor de oorlog zegevierde Maserati vooral met de 6CM (zes cylinder Corsa Monoposto). Deze bolide was zeer succesvol in “Voiturette racing” en werd voortgestuwd door een 1,5l super charged twin-cam motor. Vanaf 1936 toonde de 6CM zich zelfs de sterkste rivaal van z’n tijd en behaalde hij meer Maserati en de hoogtijdagen van dan twintig belangrijke overwinningen racen. in handen van legendarische piloten als Financiële problemen, ze lijken zoCortese, Dreyfus, Taruffi, Trossi, Varzi en Alfieri Maserati wat een constante in het verhaal van Villoresi. Er werden elf exemplaren van Maserati. Dat kwam in de beginperiode voornagebouwd. In de jaren die volgden werd er verder melijk door de geldverslindende race business waarin ze aan de 6CM gesleuteld: de motor werd opgevoerd van 150 actief waren. Terwijl het eerste grote succes er eigenlijk pas tot 175 pk en het zware box-constructie chassis voorzien in 1957 kwam, lang nadat de Maserati broers hun bedrijf van onafhankelijke voorwielophanging. Zijn wondermooie hadden overgelaten. Dat jaar kon het merk eindelijk zijn lijnen en fascinerende details (zoals de complexe indeling naam verbinden aan dat van een wereldkampioen: Manuel van de stuurinrichting) typeerden alles waar Maserati in Fangio (1911-1995) met zijn fantastische 250F. zijn hoogtijdagen van racen voor stond.

28 | NUMMER 1 - JULI 2017 | DRIETAND

V.l.n.r.: Bindo, Ettore, Ernesto en Mario Maserati voor kantoren van ‘Officine Alfieri Maserati’ in Pontevecchio, Bologna, circa 1934

1914 tot 1924 Net voordat Italië betrokken raakte bij de eerste wereldoorlog, werd in Bologna S.A. Officine Alfieri Maserati boven het doopvont gehouden. Alfieri was de vierde van zeven zonen van treinmachinist Rodolfo Maserati. Hij had samen met zijn drie broers Carlo, Bindo en Ettore de nodige automechanica ervaring opgebouwd bij het befaamde Isotta Fraschini. Al op zevenentwintigjarige leeftijd beslist Alfieri een eigen werkplaats op te starten, samen met zijn jongste broers Ettore en Ernesto. Ernesto was te jong voor het leger en dus geknipt om de boel draaiende te houden tot de oorlog voorbij was.

Omdat er ook tijdens de oorlog geld in het laatje moest komen, ontwikkelde Alfieri in Milaan de Maserati bougie. Omstreeks 1919 keerde hij terug naar Bologna om er te racen in zijn Isotta special. Een eerste grote overwinning volgde snel: broer Ernesto won in 1922 de Circuito del Mugello aan het stuur van zijn “shotgun” .

Diatto prototype tijdens de eerste publieke voorstelling in Bolgona, 1925

naar het symbool van een lokaal standbeeld in Bologna.

Maserati had z’n icoon en het jaar erop zou Alfieri er de eerste Targa Florio in zijn klasse mee winnen.

1930 zou een uitzonderlijk succesvol jaar worden, waarin Achille Varzi vijf belangrijke overwinningen haalde in de gloednieuwe 8C-2500. En dan was er nog een spectaculaire 16 cylinder racer.

In 1933 behaalden Nuvolari en Campari nog een paar mooie Grand Prix overwinningen, maar Alfieri kon daar helaas niet meer bij zijn. Door een raceongeluk in 1927 had hij nog maar één nier over en toen een operatie hieraan mislukte, overleed hij in 1932 op 44 jarige leeftijd. De tijd was rijp voor Bindo om Isotta ook achter zich te laten en zijn broers Ernesto en Ettore te vergezellen. Samen hielden ze Maserati boven water.

1934 tot 1944 Alfa Romeo en Bugatti waren tot dan toe de belangrijkste rivalen van Maserati geweest. Maar nu kwam het gevaar uit een andere hoek: de Auto Union en Mercedes-Benz 750Kg Grand Prix supercars van Hitler. Hoewel Maserati vocht als nooit te voren, bleef het succes uit. Het bedrijf concentreerde zich dan maar verder op de tweede divisie.

De 6CM was weliswaar een prachtig staaltje autotech-

1924 tot 1934 Omdat de Fratelli Maserati relatief succesvol waren, bestelde het management voor het seizoen van 1925 een Diatto Grand Prix wagen.

Onder de kap bevond zich een 2 liter, 8 cylinder in lijn motor. Maar de Diatto bleek geen succes en ging dan ook snel de vergetelheid in. Maserati nam het ontwerp over, paste het aan en hiermee was de eerste echte Maserati geboren: de Tipo 26. Op de voorkant prijkte een drietand,

DRIETAND | NUMMER 1 - JULI 2017 | 29

Alfieri Maserati werd op 3 maart 1932 in Bologna begraven.

Wilbur Shaw in zijn 8CTF tijdens de overwinning in Indianapolis in 1939

niek, hij kon in de verste verte niet op tegen het geweld van Alfa Romeo. En zeker niet toen het Milanese bedrijf op de proppen kwam met zijn eigen super charged 1,5 liter racer: de legendarische 158.

In 1937 nam industrieel Adolfo Orsi de financiële controle over Maserati en vanaf 1940 verhuisde het werkterrein van Maserati naar Modena. Wat volgde waren nog 2 verrassingsoverwinningen in Indianapolis in 1939 en 1940 (Wilbur Shaw in een 8CTF, 3 liter).

te starten: O.S.C.A. (Officine Specializzate Costruzione Automobili—Fratelli Maserati S.p.A.) was geboren. Hun werk was in tussentijd verder gezet door Alberto Massimino in Bologna. Hij was met zijn 4CLT/48 - ook wel “San Remo” - de meeste dominante Grand Prix racer van 1949.

Echter toen Alfa Romeo zijn comeback maakte, werden ze opnieuw overklast.

Ondertussen waren Orsi en zijn zoon Omer vastberaden om van Maserati opnieuw een competitief merk te maken. Ze haalden Gioacchino Colombo (de man achter de Alfa 158) aan boord als technical chief. Giulio Alfieri stond hem bij voor de motoriek en samen besloten ze verder historie te schrijven.

1944 tot 1954 Nadat de Maserati broers hun bedrijf aan Orsi overlieten, werden ze 10 jaar contractueel op non actief gezet.

Van zodra hun verplichtingen erop zaten, trokken ze linea recta naar Bologna om er een nieuw automerk op

Deel twee leest u in het volgende nummer.

Ook dit is een Maserati Verbaasd? Vanaf volgend nummer belichten we in een reeks artikels de auto’s die op het eerste zicht geen Maserati zijn, maar onderhuids één ding gemeen hebben: een kloppend Maseratihart.

30 | NUMMER 1 - JULI 2017 | DRIETAND

NoTASTE No ITALY De liefde voor Italië heb je niet alleen via je maag gekregen. Je bent nu eenmaal wég van Italië om iets te ontdekken, te beleven over Italië. We zijn niet alleen exclusief qua organisatie maar ook uniek qua concept. Onze vrijwilligers, fans, leden en partners zijn oprecht gek van Italië. Een lidmaatschap is zoals een vriendschap en verenigt hun voordelen en hun passie: het is een engagement dat in de genen zit.

De échte Italiëliefhebber wacht niet. Het lidmaatschap kost slechts 25 euro, biedt naast de 5 magazines nog tal van andere voordelen.

Kijk gerust op www.taste-italy.be/lid-worden of stuur ons een mailtje info@taste-italy.be en wij doen de rest. Word nu lid én ontvang een gratis inkomkaart 70j. Ferrari Expo te Brussel!

Waarop wacht jij nog? ©

ita lia n ma g a zin e s ©

ev ents & experiences

ONDERHOUD EN RESTAURATIE VAN ITALIAN CLASSIC CARS SPECIALITEIT MASERATI

PATRICK@MISTRALCLASSICS.BE • WWW.MISTRALCLASSICS.BE • 0475 41 45 19

32 | NUMMER 1 - JULI 2017 | DRIETAND