2019ECC_CIA02_casco_MOTO

Escuela en Ciencias de la Computación Seminario 2019

Responsabilidad de los estudiantes de nivel medio al utilizar casco para manejar motocicleta Bachiller en Construcción Comunidad de investigación acción No.2

Luis Leonardo Argueta Mogollón Catedrático asesor de seminario

23 de agosto de 2,019

Escuela en Ciencias de la Computación Responsabilidad de los estudiantes de nivel medio al utilizar casco para manejar motocicleta ODS 11: lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles Meta 11.2: para 2030, proporcionar acceso a sistemas de trasporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial.

Comunidad de Diálogo No. Ajiquichi Vicente Choguaj Tuiz Cuxulic Chiroy Guarcax Vicente López de León Méndez Ordóñez Vásquez Mucun Xitamul Roquel Yac Díaz

Edwin Orlando Esdras Benjamín Luis Enrique Teodoro Leo Dan Osvaldo Roberto Carlos Abraham Selvin Carlos Federico Mercedes Delfino Adonay Aksel Emanuel

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Guillermo Alvarado Marta Julia Bixcul Julajuj Viviana Yaxon Tzorin Revisores de marco teórico Bachiller en Construcción Comunidad de investigación-acción No.2 Luis Leonardo Argueta Mogollón Catedrático asesor de seminario Seminario 2,019

Escuela Ciencias de la Computación - CIA#02[I] Dedicatoria.

Principalmente quiero agradecerle a Dios, ya que es a por su sabiduría que podemos realizar este trabajo, a mis padres porque son ellos quienes me han dado mis estudios y día con día luchan para darme lo mejor y también me instruyen en el bien. (Carlos Federico Vasquez Mucun)

Le doy gracias Dios A Mis papás hermanos tíos y abuelos por los consejos sabios que me dieron durante mis años de estudios a los profesores por darnos su sabiduría sus años de experiencia para que seamos buenos personas (Mercedes Delfino Adonay xitamul Roquel) A Dios ya que sin el nada somos, a mis padres que con esfuerzo desde su juventud lograron darnos un futuro mejor a mi hermana y a mí, que me han apoyado desde mi niñez y adolescencia para así cumplir todos los objetivos que me he planteado en mi vida con valores como respeto, honestidad y solidaridad hacia las personas apreciadas. (Abraham Méndez)

Le agradezco a Dios, por la oportunidad y vida que me brinda al estudiar, y a mis padres por el apoyo emocional, económico y sacrificios hechos para mis estudios que me brindaron durante estos dos años de estudio, principalmente a mi madre quien es la que me apoyaba todos los días. que a mis compañeros por su apoyo brindado en esta parte de mi vida. (Aksel Emanuel Yac Diaz).

Le agradezco a Dios por la vida que me ha brindado, a mis padres y amigos, por el sacrificio y el apoyo que me brindan día a día tanto moral como económica mente, Principalmente a mi mama Dora Tuiz, ya mi papá que me hacen esforzarme todos los días y a los amigos que me han apoyado en esta etapa de mi vida (Esdras Benjamín Choguaj Tuiz)

Escuela Ciencias de la Computación - CIA#02[II]

A mi padre y madre que me han dado la existencia y en ella la capacidad de superarme y desearme lo mejor en cada paso por este difícil y arduo camino de la vida, gracias por ser como son porque sus aspectos han ayudado a construir la persona que ahora soy, a los catedráticos y compañeros que en el recorrer de la vida nos hemos ido encontrando, porque cada uno de ellos han motivado mis sueños y gracias a Dios por darme siempre las fuerzas y sabiduría en las situaciones difíciles.

(Leo Guarcax Vicente.)

Primeramente agradezco a Dios por la sabiduría, que pude realizar cada día sin Dios no puedo hacer nada y gracias a mis padres por la oportunidad que me están brindando cada día me siento muy satisfechos en mis estudios que ellos que me están dando me siento muy agradecido. (Edwin Orlando Ajiquichi Vicente)

Le dedico este seminario a mi madre por todo el apoyo que me ha dado en mi vida, la comprensión que ha tenido conmigo y por el apoyo de mis compañeros de semanario que me brindaron en este seminario. (Osvaldo Roberto Carlos López de León)

Escuela Ciencias de la Computación - CIA#02[III]

Introducción Antes de llegar al tema actual se trabajó con un proyecto del cual no fue posible llevarlo a cabo debido a que las fuentes de búsqueda de información eran demasiado escasas, por lo cual se tuvo que cancelar con el proyecto y buscar uno nuevo con el cual pudiéramos trabajar.

Se comenzó con la selección del problema a través de las diferentes ideas aportadas por cada uno de los miembros del grupo, del cual sobresalió el tema de la seguridad vial, específicamente los motoristas que estudian en el nivel medio, porque gran parte de estos mismos no portan casco al momento de manejar motocicleta y así mismo realizar un taller de concienciación con el apoyo de la Policía Municipal de Transito para promover el uso de casco en los motoristas que estudian en el nivel medio. Dicho apoyo no fue posible ya que el jefe de la PMT menciono que el plan con el que se iba a trabajar no era posible según la ley, por lo que se tuvo que cambiar el plan de acción y realizar dicho taller en las instalaciones de la Escuela en Ciencias de la Computación seleccionando solamente a los estudiantes que manejan motocicleta a través de una encuesta que le realizo con cada uno de los estudiantes del establecimiento para saber cuántos manejan motocicleta y así poder realizar el taller con ellos.

En dicho taller se sortearon 2 cascos para motoristas para que tanto los ganadores como el resto de motorista puedan tomar conciencia del riesgo que corren como motoristas al manejar si el uso de casco.

Escuela Ciencias de la Computación - CIA#02[IV]

Índice Contenido 3.1 Objetivos 3.1.1. Objetivo General 3.1.2. Objetivos específicos de la Investigación 3.1.3. Objetivos específicos de la Acción 3.2 Preguntas a ser investigadas 3.2.1. Pregunta Principal 3.2.2. Preguntas secundarias de Investigación 3.2.3. Preguntas secundarias de Acción 3.3 Justificación 3.4 Marco Contextual 3.4.1. Descripción de la comunidad 3.4.2. Descripción del lugar de acción 3.4.3. Descripción de la población estudiantil 3.4.4. Acceso al lugar de acción 3.4.5 Punto de vista bíblico 3.4.6 Descripción del problema observado 3.5 Marco Teórico 3.5.1. Causas más comunes de los accidentes 3.5.2 Mantenimiento Básico de la motocicleta 3.5.3 Distracciones más comunes al manejar motocicleta

3.5.4 La importancia del uso del casco 3.5.5 requisitos de reglamento de tránsito para manejar motocicleta 4.1 Técnicas para recolección de datos.

4.1.1 Documentos 4.1.8 Entrevistas 4.1.17 Observaciones 4.2. Hallazgos 4.2.0 Soporte de la investigación 4.2.1 Familias y métodos de investigación 4.4. Enfoque metodológico 5.1. Aplicación de principios y valores 5.1.1 Su aplicación en la investigación 5.1.5 Su aplicación en la acción 6. Relatorías 6.1 Relatoría de pre acción 6.1 Resultados de pre acción 6.2. Relatoría de la acción 6.3 Relatoría de la evaluación 7. Cronogramas

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Escuela Ciencias de la Computación - CIA#02[V] 7.1 Cronograma de investigación 7.2 Cronograma de pre acción 7.3 Cronograma de acción 8. Costos y financiamientos 8.1 Inversión en la acción 8.3 Financiamiento 9. Respuestas a las preguntas 9.1 Respuestas a las preguntas investigadas 9.2 Respuesta principal 10. Conclusiones 11. Recomendaciones 12. Referencias bibliográficas

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3. Proyecto 3.1. Objetivos 3.1.1Objetivo General Fomentar el uso de casco en estudiantes de nivel medio que manejan motocicleta para disminuir personas con lesiones graves en la cabeza al suceder un accidente.

3.1.2 Objetivos específicos de la investigación

3.1.2.1 Conocer los beneficios que trae el portar casco para dárselos a conocer a los estudiantes de nivel medio que manejan motocicleta.

3.1.2.2 Aprender sobre los riesgos a los que están expuestos los usuarios de motocicleta que no portan protección alguna para llevar a cabo un talle que ayude a crear conciencia en los motoristas sobre prevención y seguridad.

3.1.2.3 Conocer cuál es el mantenimiento básico que se le debe dar a una motocicleta para evitar accidentes al momento de manejar.

3.1.3 Objetivos específicos de la acción 3.1.3.1 Concienciar a los motoristas de nivel medio para que utilicen casco al momento de manejar motocicleta para reducir el riesgo en daños de la cabeza al accidentarse.

3.1.3.2 Dar a conocer a los estudiantes de nivel medio que usan motocicleta sobre los mantenimientos básicos que debe tener su motocicleta para evitar accidentes.

3.1.3.3 Informar a los estudiantes de nivel medio que manejan motocicleta sobre la ley y reglamento de tránsito para que conozcan las obligaciones que tienen como motoristas.

3.2 Preguntas a ser investigada 3.2.1 Pregunta Principal ¿Cómo ser responsable para el mejoramiento de uso de casco con los estudiantes de nivel medio que manejan motocicleta?

3.2.2 Preguntas secundarias de Investigación 3.2.2.1 ¿Qué protección se necesita a la hora de manejar motocicleta?

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3.2.2.2 ¿Qué riesgos corren los motociclistas que no usan protección?

3.2.2.3 ¿Qué accidentes en motocicleta son los más comunes?

3.2.3 Preguntas de Acción 3.2.3.1 ¿Por qué es importante portar casco al momento de manejar motocicleta?

3.2.3.2 ¿Qué consecuencias tiene no portar casco a la hora de manejar motocicleta?

3.2.3.3 ¿Porque es importe concienciar a los motoristas a usar el casco?

3.3 Justificación 3.3.1 Es necesario que los estudiantes del nivel medio adquieran el conocimiento del uso indispensable del casco al manejar motocicleta para evitar daños físicos en caso de un accidente.

3.3.2 Hacer conciencia a los estudiantes sobre la importancia del uso del casco para proteger la cabeza porque es una de las partes del cuerpo humano que está en riesgo al montar motocicleta.

3.3.3 conocer la importancia de implementar talleres para concienciar a los estudiantes sobre lo indispensable del uso del casco al momento de manejar motocicleta.

3.4 Marco Contextual 3.4.1 Descripción de la comunidad El sector Rastro, en la 3ra. Calle del barrio San Antonio, es una comunidad con pocas zonas boscosas, hay casas de block, la calle está adoquinada. La comunidad cuenta con tres comedores, tres canchas sintéticas y cuatro tiendas, generalmente los pobladores se dedican a la agricultura, construcción y al comercio.

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Fuente: Luis Cuxulic

Imagen No. 02

Fuente: Luis Cuxulic

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Imagen No. 03

Fuente: Luis Cuxulic

3.4.2 Descripción del lugar de acción La Escuela en Ciencias de la Computación cuenta con tres niveles, está construida con block y lamina para el techo, las paredes están con block visto sisado, cuenta con puertas de madera, también cuenta con un patio, una pila, baños para hombres y mujeres, tres depósitos de agua, un salón de computación y una tienda. En la escuela hay 14 aulas donde estudian jóvenes del ciclo básico y diversificado Imagen No. 05

Imagen No. 04

Fuente: Luis Cuxulic

Fuente: Luis Cuxulic

Imagen No. 06

Fuente: Luis Cuxulic

3.4.3 Descripción de la población estudiantil

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La Escuela en Ciencias de la Computación ubicada en el Barrio San Antonio, atiende a estudiantes de 13 a 22 años, tomando en cuenta que los estudiantes cursan grados de ciclo básico y diversificado, con un total de 104 estudiantes. En el grado de primero básico hay 3 estudiantes, en segundo básico hay 8 estudiantes y en tercero básico hay 10 estudiantes, en básicos hacen un total de 21 de estudiantes. En el nivel diversificado hay 83 estudiantes de los cuales 16 cursan cuarto computación, 16 en cuarto construcción, 16 en quinto construcción, 17 en quinto computación, 7 en cuarto perito, 8 en quinto perito y 3 en sexto perito.

Imagen No. 07

Imagen No. 08

Fuente: Luis Cuxulic

Fuente: Luis Cuxulic

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Fuente: Estela Tzorín

3.4.4 Acceso al lugar de acción El punto de inicio será el mercado de mayoreo de Sololá, bajar dos cuadras sobre la 6 Avenida, en la 3ra calle cruzar a mano derecha subiendo por el camino empedrado. Pasar a un costado de turicentro la montaña y a mano derecha encuentra la Escuela en Ciencias de la Computación.

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3.4.5 Punto de vista bíblico “recuérdales que se sujeten a los gobernantes y autoridades que obedezcan, que estén dispuestos a toda buena obra” (RVR, Tito: 3,1).

3.4.6 Descripción del problema observado En el parque central de Sololá se hizo un conteo durante 5 minutos, se contabilizo 15 motoristas, de los cuales solamente 3 portaban casco. La problemática en el casco urbano de Sololá se agrava porque los pilotos manejan sin miedo a tener una multa impuesta por policías municipales de tránsito.

Imagen No. 10

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Fuente: Luis Cuxulic Fuente: Luis Cuxulic

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Imagen No. 12

Fuente: Luis Cuxulic

3.5. Marco Teórico 3.5.1 Causas más comunes de los accidentes Todo tipo de vehículo tienen que estar registrado en la SAT para que pueda pagar sus impuestos correspondientes y así poder transitar libremente. “Por vehículo se entiende cualquier medio de transporte terrestre o acuático que transite permanentemente u ocasionalmente por la vía pública sea por el transporte de personas; de carga o bien las distintas actividades especiales; y para su efecto deben reunir los requisitos correspondientes” según (La Ley de Transito articulo 18 p.

Pdf.) Ejemplo “Según Barrientos por no cumplir con la ley de tránsito; una motocicleta iba a excesiva velocidad y eso ocasiono que el chofer perdiera perdiera el control y saliera expulsado del vehículo, lo extraño del caso fue que por parte de la motocicleta involucrada quedo incrustado en la parte frontal del vehículo” lo cual en redes sociales ha ocasionado preguntas de cómo fue que sucedió el caso; según prensa libre publicado el miércoles 18 de 2017 pdf p. 12.

Un caso similar ocurrió en antigua Guatemala cuando la imprudencia del chofer causó el choque que ocasiono conglomeración de tránsito vehicular “William Cutzal y Juan Estuardo Ramos ambos de 18 años de edad resultaron con heridas grabes tras el percance cuando los motoristas rebasaron en el carril contrario y el piloto del automotor intentaba entrar a una finca que se encontraba por el lugar del percance” según Marcos Barrientos PMT.

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Según la ley de tránsito el conductor que acumule tres multas sin haber hecho efectivo su pago se le quitara la moto, y se le devolverá posteriormente y al infractor una vez haya hecho efectivo su pago para evitar que siga cometiendo más faltas sin pagar.

El departamento de tránsito o la municipalidad respectiva a través del del juzgado de asuntos municipales podrá suspender la vigencia de la licencia de conducir cuando su respectivo dueño haya sido amonestado o multado cinco veces por la administración” tres veces por infracciones cometidas por las leyes de transito durante un calendario a partir de la primera infracción cometida” dicho conteo, se efectúa a partir de la infracción cometida según la ley de tránsito p.15 articulo 4 En nuestro país, las normas de tránsito se encuentran reguladas por la “Ley 24.449 y sus posteriores modificaciones incluidas en la Ley Nacional de Transito 26.363 de acuerdo con estas normativas la falta en materia de seguridad vial se clasifican en graves y leves “dependiendo de la gravedad del asunto fuente de blog.

Ejemplo “El conductor de una motocicleta huyó del lugar porque sabía que sería amonestado del crimen por faltas a la ley según datos preliminares de la policía de Tránsito de Guatemala. El motorista huyó del lugar porque él había causado el accidente, no portaba los documentos del automóvil y era menor de edad” según datos preliminares de la Policía Municipal de Transito de Villa Nueva tomada de prensa libre publicado el 8 de junio de 2019.

La definición del delito de manejar ebrio se deja a cada estado, Según sus reglamentos de tránsito, los estado deciden el nivel de alcohol que puede portar en la sangre de cada piloto, si el alcohol en el conductor es demasiado este será detenido, multado y se le quitará la moto para prevenir algún accidente que pueda ocasionar el chofer.

“Una vez que el conductor haya sido detenido la policía necesita reunir información para determinar si él está en estado de ebriedad o no, de acuerdo con la ley del estado, el primer paso en este proceso usualmente es un examen visual del conductor si el conductor este borracho, por lo que el agente puede llevar a cobo pruebas de sobriedad de campo, de lo contrario la persona será dada en libertad”. Según la ley de tránsito de Guatemala articulo no. 5.

Artículo 12. Derecho de vía ley de Tránsito de Guatemala. Las personas tienen prioridad ante los vehículos para circular en las vías públicas terrestres y acuáticas siempre que lo hagan en las

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zonas de seguridad y ejerciten su derecho por el lugar, en la oportunidad forma y modo que normen los reglamentos.

3.5.2 Mantenimiento Básico de la motocicleta Como lo describe una revista motores y más “sobre qué cambios se tiene que hacerle al motor de la motocicleta y cómo saber qué partes del motor son más importantes para mantener en mejor estado el vehículo; en parte es mejor tener las motos en buen estado para que no tenga fallos a la hora de conducir como en una noticia decía “que un motorista murió a causa de la excesiva velocidad y el mal estado de la motocicleta” sabemos que portar casco es muy importante y fundamental porque es una medida de seguridad que nos ayuda y nos protege de accidentes o bien de la muerte.

Pero en otros casos llevan el casco solo de adorno porque va colgado en los brazos del conductor; como bien relata un taxista del mismo accidente: “él regresaba de dejar a sus hijos cuando el motorista iba a excesiva velocidad y hablando en el celular. “Teodoro Méndez (2019) vio que el motociclista se impactó contra el vidrio del picop cuyo vehículo huye del lugar. La motocicleta no contaba con los frenos en buenas condiciones por lo cual no pudo frenar y además tenía comunicación en el celular cuando manejaba.

Por lo tanto, debemos revisar las piezas de la motocicleta constantemente o bien las piezas que se arruinan con más frecuencia.

Como se manifiesta en un libro “Que es mantenimiento básico” en la cual habla sobre todas las piezas que se necesitan cambiar o bien limpiar para tener una motocicleta en buenas condiciones mecánicas. Sabiendo eso nadie espera algún accidente por falla mecánica de la motocicleta: así mismo es importante portar casco para tener una protección y librarnos de heridas graves; conociendo que no todos los jóvenes conocen las partes de la motocicleta como lo dice el libro “cambio de bujías, cambio de aceite, cambio de filtro de aceite, cambio o limpieza de filtro del aire, engrase general, reapriete de tornillería, herramientas, llaves fijas, aceite lubricante de calidad, bujías, filtro de

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aceite original, filtro de aire original” son piezas que no todos los jóvenes conocen para verificar algún problema a la hora de viajar a cierto lugar.

Portar casco es importante porque protege lo más delicado del piloto que es la cabeza.

Sabido de lo anterior no andarían el casco de adorno y evaluarían segundamente el estado mecánico de su motocicleta. Para evitar cualquier accidente se necesita hacerle mantenimiento semanal o mensualmente a la motocicleta para estar más seguros a la hora de salir para una actividad como la caravana del zorro cuya actividad recomienda la protección de cada piloto para evitar accidentes mayores por las experiencias de muchas fallas de las motocicletas o bien por no portar el casco requerido. En una de las noticias describe que: “Un motociclista que no llevaba la motocicleta con mantenimiento mecánico necesario no pudo controlar la misma y se empotró detrás de un camión” por tanto, nos ponemos a pensar que el casco es importante en viajes de larga distancia como la actividad mencionada.

Dicha carrera se lleva a cabo por agradecimiento al cristo negro de Esquipulas en la cual van muchos motociclistas por lo que el trasporte pesado se vuelve peligroso, Dicha revista relata: “ el año pasado describió el tema uso del casco y de la prohibición de circular dos en motocicleta, tema que hasta la actualidad ha sido un punto regido en nuestra sociedad el cual desde su inicio ha sido ignorado” para el efecto los jóvenes que por vergüenza prefieren dejar el casco o solo llevarlo en el brazo. “Para los que disfrutamos de un viaje en motocicleta con la sensación de ir en dos ruedas en la carretera debemos tomar todas las precauciones necesarias para que sea un viaje placentero” hablan de tener la seguridad apropiada y la motocicleta en buenas condiciones.

Como bien lo dice la revista inspecciones generales de la motocicleta: “cambios de aceite, inspección de frenos, revisión de sistema eléctrico completo, luces y bocina” de los cuales sabemos que a los jóvenes se les ha enseñado pero no obedecen, por lo tanto han pasado tantos accidentes los cuales son más comunes por la falla de motocicletas o

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bien por no andar casco. La revista dice: “Recuerda si bebes no manejes” el alcohol causa axidentes que pueden dejar traumas cerebrales como también puede ser la muerte.

3.5.3 DISTRACCIONES MÁS COMUNES AL MANEJAR MOTOCICLETA (03 de septiembre de 2015) Según el artículo 109 de la ley de tránsito redacta de como todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y tener en cuenta, además, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y el estado de la vía, del vehículo de cualquier tipo, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación; en general, cuantas circunstancias ocurren en cada momento a fin de adecuar la velocidad a las mismas, de manera de que siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su campo de visón y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse, algunas distracciones

más comunes de un conductor las cuales parecen insignificantes pero son

provocadoras de accidentes de tránsito, anuncios de publicidad, ventas de ropa, mujeres lindas pasando por la acera de la calle, es importante que mantengamos la atención en lo que pasa por delante de nosotros, atrás o hacia ambos lados (o lo que pueda aparecer de repente).

Según Erick Lorenzo Sulugüi (junio 2017) afirma que desconoce los tipos de multa que establece el reglamento de tránsito, también debemos de tomar en cuenta que los motoristas tampoco deben conducir a más de 60 km por hora en arterias principales y a más de 50 km por hora en arterias secundarias, también se prohíbe que transporten objetos que superen el tamaño de la moto, ya que se les impondrá una multa de Q200. El teléfono móvil y su utilización durante la conducción está prohibida de manera general, durante el manejo de una moto es imposible utilizarlo, el reglamento para motoristas no se cumple, a pesar de que existen reglas para conducir motocicletas en Guatemala, estas son poco conocidas o irrespetadas por los conductores, la conducción de motocicletas requiere mucha atención, existen múltiples factores que probablemente en un auto pasarían inadvertidos, pero que al andar sobre dos ruedas se convierten un accidente seguro.

“No son muchas normas, pero la mayoría son irrespetadas, y otros no conocen el Reglamento, pero no usar casco es algo común. Entonces, eso es irrespeto” (afirmó el jefe del Departamento de Tránsito, Ottoniel Sandoval). Los accidentes de tránsito son resultado de los avances del mundo moderno, pues a

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medida que se han incrementado las distancias entre diferentes puntos, se hace más necesario el uso de vehículos. Lo que ha conllevado a consolidar esta herramienta como parte esencial de la vida; tanto así, que en relación con los mismos se ha configurado una fracción importante del espacio público, la cultura de los motociclistas muestra patrones de conducta inadecuada, como transportar más de 1 persona, no respetar las normas y reglas de tránsito, exceder la velocidad, no transitar por su carril, adelantar en espacios reducidos, cruces desprevenidos, no utilizar artefactos o materiales de iluminación, ropas reflectivas, cascos y elementos de protección personal, manejo de motocicleta sin la capacitación adecuada.

Teniendo en cuenta toda la información en relación con los accidentes, se puede observar cuán necesario es el conocimiento de reglas e implementos de seguridad al conducir, los accidentes de tránsito en motocicletas es un impacto para los pobladores, es necesario, la implantación y ejecución de normas públicas dirigidas a la prevención de las muertes por accidentes de moto, es útil para crear conciencia a motoristas de los municipios, el aumento del número de motocicletas en los últimos años se ha acompañado de un aumento en el porcentaje de accidentes que las involucra y se ha convertido en una causa de mortalidad (prensa libre 2014).

3.5.4 La importancia del uso del casco Según autoridades que regulan el tránsito no sancionan a los conductores, y con eso se permite que a diario miles de guatemaltecos arriesguen su vida con la justificación de llegar temprano o hacer un corto recorrido. (Ávila Erick, 2017, p.10) Un lamentable ejemplo de la imprudencia ocurrió el miércoles pasado cuando un motorista murió, al parecer, al chocar contra un tráiler en la Avenida Petapa y 51 calle de la zona 12. . (Ávila Erick, 2017, p.10) La obligatoriedad del uso del casco parece lógica, teniendo en cuenta que ambos vehículos no poseen carrocería alguna que pueda servir de contención en caso de choque o vuelco, y que la sola pérdida del equilibrio en la moto puede significar dar de cabeza contra el suelo. Y que la cabeza no es tan dura como el suelo. (helmet, 2002) Porque es una obligación utilizar casco es una obligación porque, salvaría la vida de varios conductores de motocicleta y también de graves lesiones por lo tanto la PMT pide que los conductores de motocicletas hagan uso al casco y aunque hay varios conductores de motocicletas que no utilizan casco y es por eso que la PMT impone multas por no utilizar casco.

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Sin embargó la PMT hace varias mediciones del uso de casco de cuántas vidas ha salvado en accidentes de motos y tiene estipulado un porcentaje y es de un 56% y al darse cuenta de esos números, se ve la importancia del uso del casco a la hora de conducir motocicleta. (santos, 2016) Los cascos salvan vidas al evitar golpes y heridas en la cabeza, devastadoras e incapacitantes.

Los motociclistas que no usan casco tienen mucho más alto riesgo de muerte o de sufrir lesiones permanentes.

En realidad el casco es muy importante para la vida de un motociclista según los porcentajes son varios los motociclistas que han sido salvados por utilizar casco.

"El casco salva vidas" es una consigna recurrente en campañas vinculadas a la seguridad vial.

Para quienes viajan en moto, es vital: un estudio reciente determinó que no llevarlo puesto multiplica por 7 el riesgo de muerte en caso de accidente. Sin embargo, sigue siendo una materia pendiente para muchos, a pesar de ser obligatorio.

En realidad son varios obligaciones que pone la PMT a los conductores de motocicletas incluso la PMT de Mixco y en la ciudad de Guatemala hicieron compañas de concientización y no impartieron multas si no estuvieron regalando cascos y utilizaron un eslogan muy importante que decía: ´´un casco + una vida´´ Muchas personas mueren en el mundo en colisiones de motocicletas: En esta sección se expone el gran problema que representan las colisiones de motocicletas y los traumatismos craneales que estas colisiones pueden causar. En ella se presenta la distribución mundial del problema y se señala que si persisten las tendencias actuales, es probable que en un futuro cercano aumente el número de colisiones de motocicletas en muchos países de ingresos bajos y medios. En la sección se describe cómo los traumatismos craneales causados por colisiones de motocicletas constituyen una de las principales causas de muerte y discapacidad. (juares, 2016) Es por eso que los cascos son eficaces para reducir los traumatismos craneales, en esta sección se sintetizan los datos provenientes de estudios que han evaluado la eficacia de los cascos para reducir las muertes y las lesiones.

En la mayoría de los países de ingresos altos, los motociclistas generalmente representan entre 5% y 18% del total de víctimas mortales del tránsito y esta proporción refleja el efecto combinado de varios factores importantes, tales como el número relativamente bajo de personas que poseen motocicletas y el poco uso de casco, estas en muchos países desarrollados, así como también el riesgo relativamente alto de que se produzcan colisiones fatales. Normalmente, esos riesgos son mucho más altos para los motociclistas que para los pasajeros de otros vehículos automotores La importante de utilizar casco cuando circulamos moto es una obligación tanto para el conductor coma al pasajero según impone el artículo 118 de la ley de tránsito que es una obligación que tienen que tener en cuenta los pilotos de motocicleta.

Un casco reduce a la mitad de accidentes y también la probabilidad de sufrir lesiones en la cabeza por que el 80% de las muertes en vehículos de dos ruedas lo fueron por golpes en la

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cabeza ya que esta echo de un material adecuado para recibir esos tipos de impactos y tiene la misión de evitar estos daños.

En casos de un accidente el casco absorbe gran parte de la energía del impacto con su estructura, y el cerebro golpea contra las paredes del cráneo con menos fuerza.

3.5.5 Requisitos de reglamento de tránsito para manejar motocicleta En el Reglamento de Tránsito se establecen normas para quienes administran la entrega de comida a domicilio y para los conductores de las motos de reparto. La normativa indica que los repartidores deben utilizar el uniforme y gafete de la empresa, y al igual que todos los motoristas, tienen prohibido zigzaguear y circular entre carriles. Aunque se establecen sanciones para estas últimas faltas, las normas no se cumplen. Los motoristas tampoco deben conducir a más de 60 km por hora en arterias principales y a más de 50 km por hora en arterias secundarias.

(Patzan,José 2017,p.5) ¨Por su parte, el artículo 37 del reglamento de tránsito apunta que los motociclistas deberán circular todo el tiempo con las luces traseras y delanteras encendidas. Y agrega que se deben usar aditamentos luminosos o bandas reflejantes en horario nocturno, de lo contrario serán multados¨.

Las autoridades que regulan el tránsito no sancionan a los conductores, y con eso se permite que a diario miles de guatemaltecos arriesguen su vida con la justificación de llegar temprano o hacer un corto recorrido ¨Un lamentable ejemplo de la imprudencia ocurrió el domingo 29 de mayo de 2017 cuando un motorista murió, al parecer, al chocar contra un tráiler en la Avenida Petapa y 51 calle de la zona 12.¨ afirmó (Montejo,Amilcar,2017, p. 12) Prensa Libre lanzó la campaña #UseLaCabeza el 4 de mayo último, para concienciar a los motoristas sobre la importancia de usar casco. Las publicaciones de cada jueves han evidenciado que algunos motoristas conducen sin licencia y otros no usan casco. Según estadísticas de la Policía, en los primeros tres meses del 2017, en promedio, murieron tres motoristas en accidentes, cada dos días, en el país. Ninguna institución desglosa las estadísticas de los accidentes de tránsito, ni por tipo de vehículo ni víctimas. (Avila ,Erick, 2017, p.7)

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Edwin Villagrán, jefe de Relaciones Públicas de los Bomberos Municipales, indicó que del 1 de enero al 25 de mayo de este año, han atendido a cuatro mil 973 heridos y han muerto 19 personas en accidentes de motocicleta.

“No son muchas normas, pero la mayoría son irrespetadas, y otros no conocen el Reglamento, pero no usar casco es algo común. Entonces, eso es irrespeto”, afirmó el jefe del Departamento de Tránsito, Ottoniel Sandoval. (Patzan,José, 2017, p. 5) El 23 de enero último, la comuna capitalina advirtió de que sería más drástica con los motoristas que no cumplan la Ley de Tránsito, no habían sido atendidas las recomendaciones de las autoridades, al hacer referencia al uso del equipo de protección necesaria y el chaleco reflectivo. (Álvarez,Carlos,2016, p.2) Debido a las facilidades para adquirir un vehículo de dos ruedas, un alto número de menores de edad poseen uno, pero en Huehuetenango la mayoría de ellos no cuentan con licencia para conducir ni conocen la Ley de Tránsito, por lo que según las autoridades, se han incrementado los accidentes viales protagonizados por jóvenes.

Según el jefe de la Policía Municipal de Tránsito de la localidad, Édgar Cano, acceder a un vehículo es una oportunidad de mejora para las familias, pero es un problema cuando es un menor de edad quien conduce, pues para obtener licencia se debe someter a una evaluación teórica y práctica.

Cano señaló que en los operativos que efectúan detectan con frecuencia a menores de edad conduciendo sin licencia, y afirma que la responsabilidad recae en los padres de estos, pues no se trata solo de entregarles una moto o automóvil, sino que se les debe dar orientación.

Según el sistema de recaudación de la Superintendencia de Administración Tributaria, en Huehuetenango están registrados 117 mil 891 automotores en general. Según (Castillo,Mike, 2018, p.8)

4. Técnicas 4.1. Técnicas para recolección de datos 4.1.1 Documentos 4.1.1.1 Título de documento: “por chofer sin casco y exceso de pasajero, motos serán retenido” 4.1.1.2 Tipos de fuente: digital:

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https://www.eluniverso.com/2012/07/20/1/1445/chofer-sin-casco-excesopasajeros-motos-iran-retenidas.html 4.1.1.3 Pregunta relacionada: ¿cuántos motociclistas son multados sin el uso del casco?

4.1.1.4 Tipo de investigación: trabajo de gabinete 4.1.1.5 Tipo de datos a obtener: usare datos cuantitativos porque vamos a ver cuántos motoristas en general son multados por no portar el casco 4.1.1.6 Por qué se usará: porque permitirá obtener datos de los motoristas en general que no portan casco y son multados 4.1.1.7 Para que se usará: para tener información sobre los motoristas que son multados por la PMT al no portar casco 4.1.1.8 Responsable: Mercedes Delfino Adonay Xitamul Roquel 4.1.2 Entrevista 4.1.2.1 A quién entrevistar: A los estudiantes de la E.C.C que manejan motocicleta 4.1.2.2 Pregunta relacionada: 2.2.1 ¿a cuántos motorista son multado por la PMT de Sololá por no utilizar casco?

4.1.2.3 Tipo de investigación: trabaja de campo 4.1.2.4 Tipo de datas a obtener: datos cualitativos porque conocemos las multas que pone la PMT de Sololá a los motoristas en general que no usan el casco 4.1.2.5 Porque se usó: porque nos ayudará a conocer las multas que pone la PMT y nos ayudará a impartir los temas a los estudiantes de nivel medio de la escuela nacional de ciencias comerciales 4.1.2.6 Para que se usara: para tener información de las multas de la PMT de Sololá a los estudiantes de nivel medio que no usan casco 4.1.2.7 Cuando se entrevistara: El día viernes 19 de julio de 2019 4.1.2.8 Responsable: Mercedes Delfino Adonay Xitamul Roquel 4.1.3 Observaciones 4.1.3.1 ¿Qué observará? si los motoristas que conducen moto cumplen con la PMT de Sololá le den el uso de casco 4.1.3.2 pregunta relacionada 2.3.3 ¿cuántos motoristas cumplen al utilizar casco a la hora de conducir moto?

4.1.3.3 Tipo de investigación: trabajo de campo 4.1.3.4 tipos de datos a obtener: datos cuantitativos 4.1.3.5 por qué se usará: porque es necesario conocer a los motoristas que conducen motocicleta para hacer la campaña de concientización porque es necesario que portar el casco a la hora de conducir motocicletas

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4.1.3.6 Para que se usará: para obtener datos que nos brindaron información sobre el número de la población estudiantil que conducen motocicleta 4.1.3.7 Responsable: Mercedes Delfino Adonay Xitamul Roquel

4.2 Hallazgos 4.2.1 Hallazgos: Aspectos relevantes de la investigación-acción.

Según la imagen No.1 las rutas de evacuación están obstruidas por elementos de construcción, debido a que en la Escuela en Ciencias de la Computación están mejorando las medidas de seguridad en las gradas. (Ver imagen No.1) Imagen No.1

Fuente: Abraham Méndez

4.2.2 Hallazgos: Según las imágenes No.10 y 13 las aulas o salones de clases actualmente son fríos por los vidrios rotos y las puertas de madera con hendiduras por donde la lluvia y el frío penetran, pero ya están en reparación.

Imagen No.10

Fuente: Abraham Méndez

Imagen No.13

Fuente: Abraham Méndez

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4.3 Métodos Utilizados método

aplicación  Cantidad de personas que se beneficiaran en los talleres.  Cantidad de personas que utilizan correctamente los implementos de seguridad.

Cuantitativas

 Cantidad de cascos que se sortearan en los talleres.  Cantidad de refacciones que se les dará a las personas que participarán.  Estado de las áreas donde se llevara a cabo los retenes. cualitativas

 Métodos que se utilizaran para implementar el uso del casco.

Trabajo de campo

 Verificar si las personas utilizan el casco como protección mínima del conductor.  Fotos, videos, como prueba mínima de lo que se va a realizar

4.4 Enfoque metodológico El enfoque a utilizar es el de investigación – acción porque así lo implemento el ministerio de educación de Guatemala (MINEDUC) para el curso de seminario. Además este enfoque pretende mejorar la situación investigada por medio de acciones dentro de nuestra comunidad. Ser trabajo con el ODS No. 11, “lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles”, el tema No. 11.2. Para 2030, proporcionar acceso a sistemas

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de trasporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial; específicamente sobre la “La irresponsabilidad de los jóvenes del nivel medio que manejan motocicleta sin el uso el casco”.

5 Valores 5.1 Aplicación de Principios y Valores Los valores que se aplican durante el curso de seminario, en la investigación y la acción son los siguientes:

5.1.1

Su aplicación en la investigación

Los valores específicos aplicados durante la investigación son:

5.1.1.1 Responsabilidad Este valor es aplicado en la investigación al momento de delegar responsabilidades para así erradicar la duplicidad de trabajo en el grupo 2 de la comunidad de investigación acción de la Escuela en Ciencias de la Computación sabiendo que de esta manera todos los integrantes tendremos responsabilidades y tareas por cumplir, sabiendo que si no las cumplimos tendremos consecuencias.

5.1.1.2 Solidaridad Este valor es aplicado en la investigación al momento de que cada uno de los miembros de la comunidad de investigación da sus puntos de vista y nos apoyamos unos a otros en los puntos débiles de cada individuo, para así poder desempeñar mejor las labores acordes a las capacidades de cada uno.

5.1.1.3 Respeto Este valor es aplicado en la investigación al momento de que cada uno de los miembros de la comunidad realizamos los procesos de investigación para recopilar información y cada uno de los miembros del grupo 2 respetando cada filosofía e ideología, para la agrupación de datos por secciones y de depuración de la información para sacar la información más apta para el proceso investigativo con relación a la información

5.1.2 Su aplicación en la Acción.

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Los valores específicos aplicados durante la investigación son:

5.1.2.1 Equidad Este valor es aplicado en la acción al momento de impartir la charla a todos los estudiantes que manejan motocicleta en la Escuela en ciencias de la Computación Sololá, sin importar su edad, género, etnia.

5.1.2.2 Tolerancia Este valor se aplicó en la acción al momento de tomar en cuenta a todos los que asistieron al taller de concienciación, no importando si son o no son del casco urbano de Sololá.

5.1.2.3 Puntualidad Este valor es aplicado en la acción al momento de reunirnos por las mañanas y tardes llevando control de todos los integrantes del grupo 2 de seminario para presentar las tareas en el tiempo estipulado.

6 Acción Imagen No.01

6.1 Proceso de Pre-acción Miércoles 31 de julio del 2019 Agradecimiento al cuerpo de bomberos voluntarios

El día miércoles 31 de julio del presente año los integrantes del grupo de seminario No 2 salimos de las instalaciones de la Fuente: Benjamín Choguaj escuela en ciencias de la computación a la 1: 10 pm y llegamos a la 1:25 a las instalaciones del cuerpo de los bomberos voluntarios para agradecerles por el tiempo de espera, e informarles que ya no se llevó a cabo el proyecto planificado.

Iamgen No.02 Agradecimiento a la PMT DE Sololá El día miércoles 31 de julio de presente año a las 2.30 PM luego de agradecerles a los integrantes del cuerpo de bomberos voluntarios nos dirigimos a las instalaciones de la PMT de Sololá Fuente: Benjamín Choguaj.

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para agradecerles por el tiempo de espera e informarles que ya no se llevó a cabo el proyecto que se había planificado.

6.2 Relatoría de acción Miércoles 31 de julio de 2019.

7:30 a.m. Los integrantes del grupo no. 2 de seminario se reunieron en la Escuela en Ciencias de la Computación. (Ver imagen No.01) 8:30 a.m. Los alumnos Carlos Vásquez y Aksel Yac se dirigieron a hablar con el director para que nos asignara un salón para realizar el proyecto de acción. (Ver imagen No. 02) 10:15 a.m. Los miembros del grupo no. 2 de seminario limpiaron y prepararon el lugar en dónde se llevó a cabo la campaña de concienciación. (Ver imagen No. 03)

Imagen No. 01

Fuente: Osvaldo López.

Imagen No. 02

Fuente: Osvaldo López.

Imagen No. 03

Fuente: Osvaldo López.

10:30 a.m. Los alumnos Luis Cuxulic, Aksel Yac, Carlos Vásquez y Benjamín Choguaj fueron a traer la pantalla que se encuentra en el laboratorio de computación.

(Ver imagen No. 04) 10:35 a.m. El alumno Aksel Yac conectó la pantalla y verificó la presentación en la misma para así estar seguros que no ocurra ningún error durante la presentación. (Ver imagen No. 05) 10:40 a.m. Todos los miembros del grupo no. 2 de seminario ensayaron la presentación en compañía de sus revisores para así poder estar seguros del tema que cada uno va a exponer.

(Ver imagen No. 06) Imagen No. 04

Fuente: Osvaldo López.

Imagen No. 05

Fuente: Osvaldo López.

Imagen No. 06

Fuente: Osvaldo López.

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11:00 a.m. Se reunió a todos los motoristas de la escuela en el salón de 5to. Construcción para dar inicio de la presentación del proyecto final.

(Ver imagen No. 07) 11:05 a.m. El alumno Abraham Méndez dio inicio de la presentación con las palabras de bienvenida a todos los presentes. (Ver imagen No.08) 11:06 Edwin Ajiquichi realizo la oración inicial con todos los presentes. (Ver imagen No. 09) Imagen No. 07

Fuente: Osvaldo López.

Imagen No. 08

Fuente: Osvaldo López.

Imagen No. 09

Fuente: Osvaldo López.

11:07 a.m. El alumno Abraham Méndez dio lectura de una cita bíblica junto a un pequeño mensaje para todos los presentes. (Ver imagen No. 10) 11:10 a.m. El alumno Benjamín Choguaj inicio la actividad impartiendo el tema “causas comunes de los accidentes en motocicleta”.(Ver imagen No 11) 11:15 a.m. El alumno Luis Cuxulic impartió el tema sobre “distracciones en motocicleta”.

(Ver imagen No. 12.)

Imagen No. 10

Fuente: Osvaldo López.

Imagen No. 11

Fuente: Osvaldo López.

Imagen No. 12

Fuente: Osvaldo López.

11:20 a.m. El alumno Aksel Yac impartió el tema “mantenimiento básico de la motocicleta.

(Ver imagen No 13) 11:25 a.m. Carlos Vásquez se encargó de realizar la dinámica del teléfono descompuesto con todos los presentes en la actividad. (Ver imagen No.14) 11:30 a.m. El alumno Mercedes Delfino dio a conocer el tema “Ventajas del uso de casco”.

(Ver imagen No 15)

Irresponsabilidad de los estudiantes de nivel medio que manejan motocicleta sin casco.

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11:35 a.m. El alumno Carlos Vásquez expuso el tema “recomendaciones para conducir motocicleta”. (Ver imagen No. 16) Imagen No. 13

Fuente: Osvaldo López.

Imagen No. 14

Imagen No. 16

Imagen No. 15

Fuente: Osvaldo López.

Fuente: Osvaldo López.

Fuente: Osvaldo López.

11:40 a.m. Leo Dan dio a conocer el tema “las leyes de transito”. (Ver imagen No. 17) 11:45 a.m. Los miembros del grupo no. 2 de seminario repartieron un pequeño refrigerio que se tenía preparado para los que asistieron a la campaña. (Ver imagen No. 18) 11:45 a.m. Se llevó a cabo el sorteo de dos cascos con la ayuda de seño Silvia Aceytuno, que fue quien saco los números para dar a conocer a los ganadores. (Ver imagen No. 19) 11:50 a.m. Se cerró la actividad con las palabras de agradecimiento por parte del alumno Carlos Vásquez. (Ver imagen No. 20) Imagen No. 17

Fuente: Osvaldo López.

Imagen No. 18

Imagen No. 19

Fuente: Osvaldo López.

Fuente: Osvaldo López.

Imagen No. 20

Fuente: Osvaldo López.

11:53 a.m. Los miembros del grupo no. 2 de seminario reunieron a sus revisores tanto como catedráticos que apoyaron la revisión de diapositivas para darles un refrigerio especial en agradecimiento por su apoyo. (Ver imagen No. 21) 11:56 a.m. Todos los miembros del grupo no. 2 de seminario limpiaron y ordenaron el lugar donde se llevó a cabo la campaña de concienciación antes de retirarse. (Ver imagen No. 22) 12:00 a.m. Los miembros del grupo no. 2 de seminario dieron por culminado su proyecto de acción. (Ver imagen No. 23) Imagen No. 21

Fuente: Osvaldo López.

Imagen No. 22

Fuente: Osvaldo López.

Imagen No. 23

Fuente: Osvaldo López.

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6.3 Evaluación post-acción Antes

Después

1- Observamos a estudiantes del nivel 1-Los estudiantes del nivel medio están medio que transitan en la calle en conscientes de la importancia de la utilización motocicleta sin casco. del casco.

2- Los estudiantes del nivel medio que manejan motocicleta no cuentan con 4-tambien se informaron sobre lo importante que licencias de conducir y desconocen las leyes es conocer las leyes de reglamento de tránsito. del reglamento de tránsito.

3- Enfocándonos en este problema también 3- los estudiantes están conscientes que ya no se se pudo observar los riesgos a los que los arriesgaran al momento de manejar sin el casco estudiantes están expuestos al momento de protector. manejar sin el uso del casco.

4- la mayoría de los estudiantes de la escuela en ciencias de la computación manejan motocicleta sin casco.

P 

Los estudiantes del nivel medio conocen más acerca de su seguridad al momento de conducir motocicleta.



los estudiantes obtuvieron conocimiento acerca del mantenimiento que se le debe dar a la motocicleta.



Ahora consideran que tener en buen estado la motocicleta es muy importante para su seguridad al manejar.

N 

Los estudiantes tienen una ideología en la que consideran que la seguridad no es necesaria solo porque nunca les ha pasado nada.



Los estudiantes no conocían sobre las piezas de la moto a los que se le debe de tener más importancia.



Los dueños de las motocicleta consideran un gasto innecesario darle el mantenimiento al vehículo de dos rueda.

I 

Los estudiantes a pesar de tener conocimiento de medidas de seguridad para motoristas no lo ponen en práctica.



Los estudiantes no toman muy en serio este tipo de temas.



Existen repuestos para motocicleta que son baratos pero que duran poco tiempo.

Irresponsabilidad de los estudiantes de nivel medio que manejan motocicleta sin casco.

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6.3.1 ¿Lo que sabía?

Sabíamos que las motocicletas tienen que estar en buen estado y se les tiene que hacer revisiones constantes, también sabíamos que solo se podían llevar dos pasajeros en la moto sin importar los artefactos u objetos que se movilicen en el vehículo. También sabíamos que las motocicletas son para llevar cualquier objeto y que de esta manera facilita la vida a su propietario.

6.3.2 ¿Lo que aprendí?

Aprendimos que las motocicletas son vehículos de dos tripulantes y tienen peso máximo en transportar. Aprendimos que estos objetos deben tener cierto peso y no deben exceder el tamaño de la moto de lo contrario se les impondrá una multa de Q300.00 dependiendo de la gravedad de la falta. Aprendimos que las motocicletas deben tener de distancia entre otros vehículos y sobre todo vehículos pesados una distancia de 2 a 3 metros atrás de un vehículo para prevenir accidentes y así resguardar la vida de los motoristas. Aprendimos que los motoristas deben portar casco para resguardar su vida y si no lo portan las autoridades les impondrán una multa que va de los Q150.00 a los Q300.00.

6.3.3 ¿Nuestras dudas?

Las dudas son ¿A altas velocidades los motoristas deben dejar la misma distancia entre vehículos pesados? ¿Entre vehículos pesados y particulares se puede rebasar y a qué velocidad se puede llevar a cabo esta acción? ¿Es necesario usar el chaleco en autopistas?

6.4 Resultado de la acción El taller de concienciación para el uso de casco en los motoristas no se pudo realizar de la manera que se planifico en un principio ya que no se pudo contar con el 100% de apoyo de las autoridades. El taller de concienciación se realizó con los estudiantes de la Escuela en Ciencias de la Computación.

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7. Cronograma 7.1 Cronograma de Investigación

paso paso 1.

Paso 2.

Paso 3.

Paso 4.

Paso 5.

Paso 6.

Paso7.

actividad Elaborar la solicitud de permiso acerca de nuestro proyecto y enviarlo a dirección para que lo revise.

Elegir el método el cual se utilizará con los estudiantes de la Escuela Ciencias de la computación.  Entregar el permiso al director de la escuela Ciencias de la computación  Elaborar el marco teórico Recopilación de datos y observación de la comunidad de la escuela ciencia de la computación.

Primera salida (charla con los alumnos de secundaria sobre las leyes de transito acerca del uso de casco) Segunda salida (Charla sobre cómo utilizar correctamente los implementos de protección al momento de manejar motocicleta Tercera salida (agradecimiento y entrega de proyecto en la escuela Ciencias de la computación)

horarios 2:30 a 4:30

Lugar a realizar Escuela E.C.C

Responsables Presidente y secretario

2:30 a 4:30

Escuela E.C.C

Todos los miembros del grupo 2

2:30 a 4:30



Escuela E.C.C

Todos los miembros del grupo 2

2:30 a 4:30

Escuela E.C.C

Todos los miembros del grupo 2

2:30 a 3:15

Escuela E.C.C

Todos los miembros del grupo 2

2:30 a 3:15

Escuela E.C.C

Todos los miembros del grupo 2

2:30 a 3:15

Escuela E.C.C.

Todos los miembros del grupo 2

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7.2 Cronograma de Pre-acción NO. ACTIVIDAD 1 Realización de la solicitud de permiso que se le entregara al director de la escuela de comercio, para que autorice la realización de la campaña de concienciación en las instalaciones del instituto.

2 Entrega de solicitud de permiso para llevar a cabo la campaña de concienciación, al director de la escuela en Ciencias de la Computación Sololá 3 Se cotizarán los precios en cada una de las tiendas o centros que comercialicen implementos de protección para motoristas.

4 Se realizará la compra de los implementos de protección para motoristas, que se sortearan el día miércoles 31 de julio en la campaña de concienciación para el uso de casco, en la escuela de Ciencias dela Computación Sololá

FECHA

LUGAR

RESPONSABLE

26/06/2019

E.C.C

Carlos Vasquez Aksel Yac

03/07/2019

03/07/2019

Escuela de Ciencias de la Computacion

En el casco urbano

Carlos Vasquez Aksel Yac

Todos los miembros del grupo No. 2

Carlos Vasquez Aksel Yac Leo Dan

04/07/2019

7.3 Cronograma de Acción No. 1

ACTIVIDAD Se reunirán todos los seminaristas del grupo No.2

2

Se moverán y ordenaran las sillas para los estudiantes que asistan al taller el día miércoles 31 de julio del 2,019 Conexión y prueba de pantalla para llevar a cabo la presentación en power point para el taller de concienciación.

Bienvenida a todos los estudiantes de la E.C.C que manejan motocicleta.

Oración que dará inicio al taller de concienciación.

3

4

5

6

Lectura bíblica del libro de tito 3:1

TIEMPO HORA 15 9:00 a minutos 9:15 a.m.

10 9:15 a minutos 9:25 a.m.

LUGAR En las instalaciones de la E.C.C. En las instalaciones de la E.C.C.

RESPONSABLE Aksel Yac

20 minutos

9:25 a 9:45 a.m.

En las instalaciones de la E.C.C.

Carlos Vasquez Aksel Yac Leo Dan

2 minutos

9:55 a 9:57 a.m.

9:57 a 9:58 a.m.

9:58 a 10:00 a.m.

En las instalaciones de la E.C.C. En las instalaciones de la E.C.C. En las instalaciones de la E.C.C.

Edwin Ajiquichi

1 minuto

2 minutos

Carlos Vasquez

Abraham Méndez

Abraham Méndez

Irresponsabilidad de los estudiantes de nivel medio que manejan motocicleta sin casco.

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7

tema “accidentes más comunes en motocicleta”

10 minutos

8

Tema “distracciones más comunes al momento de manejar motocicleta”

10 minutos

9.

Tema “medidas de seguridad al momento de manejar motocicleta”

11

10:00 a 10:20 a.m.

10:20 a 10:30 a.m.

En las instalaciones de la E.C.C. En las instalaciones de la E.C.C.

Benjamín Choguaj

10 minutos

10:30 a 10:40 a.m.

En las instalaciones de la E.C.C.

Luis Cuxulic

Tema “uso del casco”

5 minutos

10:40 a 10:45 a.m.

En las instalaciones de la E.C.C.

Mercedes xitamul

12

Tema “mantenimiento básico de una motocicleta”

10 minutos

10:45 a 10:55 a.m.

En las instalaciones de la E.C.C.

Aksel Yac

13

Tema” recomendaciones al manejar motocicleta”

10 minutos

10:55 a 11:05 a.m.

En las instalaciones de la E.C.C.

Carlos Vasquez

14

Sorteo de implementos de protección

5 minutos

10:55 a 11:05 a.m.

En las instalaciones de la E.C.C.

Carlos Vasquez

15

Refacción

15 minutos

Limpieza a cargo de toda la comunidad de investigación acción de grupo 2 de seminario

20 minutos

En las instalaciones de la E.C.C. En las instalaciones de la E.C.C.

Carlos Vasquez

16

11:05 a 11:20 a.m.

11:16 a 11:30 a.m.

Luis Cuxulic

Carlos Vasquez

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Escuela Ciencias de la Computación - CIA#02[ 28]

8. Rendimiento de cuentas 8.1 Detalle de Gastos de Acción PRESUPUESTO GENERAL DE GASTOS No.

Fecha

Descripción

Cant.

Pre. Un.

SUB TOTAL

01

24/07/2019

Bombones de malvaviscos de chocolate

50

Q.3.00

Q.150.00

02

24/07/2019

Jugos cifrut

24

Q.1.00

Q.24.00

03

24/07/2019

Cañonera para la exposición

1

Q.80.00

Q.80.00

04

24/07/2019

Galletas pic nic

24

Q.0.50

Q.10.00

05

24/07/2019

Hojas de papel bond

10

Q.0.10

Q.1.00

Cascos para motociclistas

2

Q.150.00

Q.300.00

06

30/07/2019

07

30/07/2019

Jugos del frutal enlatadas

48

Q.3.00

Q.144.00

08

30/07/2019

Galletas can can

40

Q.1.00

Q.40.00

09

30/07/2019

Impresión de números para rifa

4

Q.0.50

Q.2.00

10

30/07/2019

Alquiler de pantalla para la presentación

1

Q.60.00

Q.60.00

12

30/07/2019

Marcadores

3

Q.3.00

Q.9.00

13

30/07/2019

Chuchitos

30

Q.3.00

Q.90.00

Total

Q.910.00

8.2 Financiamiento de acción Contribuyentes

Aportación o Especificaciones

Costos

1

MOTO REPUESTO MOTUL

Dinero en efectivo

Q.400.00

2

Tienda la esperanza

Dinero en efectivo

Q.110.00

4

Ferretería atitlan

Dinero en efectivo

Q.400.00

Financiamiento Total de seminario

Q 910.00

Irresponsabilidad de los estudiantes de nivel medio que manejan motocicleta sin casco.

Escuela Ciencias de la Computación - CIA#02[ 29]

9. Preguntas a responder 9.1 Preguntas secundarias de Investigación 9.1.1. Respuesta a pregunta: ¿Qué protección se necesita a la hora de manejar motocicleta?

Se necesita utilizar casco porque te protege el cráneo y el rostro por raspones o un duro impacto en la cabeza.

9.1.2. Respuesta a Pregunta ¿Qué riesgos corren los motociclistas que no usan protección?

El riesgo que podrían correr los motociclistas en las carreteras es la muerte en un accidente de tránsito o podrían quedar inválidos por los choques que se ocasionan en las carreteras.

9.1.3. Respuesta a pregunta ¿Qué accidentes en motocicleta son los más comunes?

Uno de los accidentes más comunes son los choques por derrapes, debido a que las llantas de las motocicletas se encuentran muy desgastadas y lisas.

9.1.4. Respuesta a pregunta ¿Qué sanción se les da a los motociclistas que no portan casco?

Una de las sanciones más comunes que se les pone a los motoristas, según el reglamento de tránsito, es una multa de Q.100.00 9.1.5. Respuesta a pregunta ¿Qué pieza de la motocicleta es la que se debe revisar frecuentemente?

Normalmente son los frenos, los discos de la motocicleta y también las llantas para evitar derrapes y que sufran un accidente moto ciclístico 9.2. Preguntas secundarias de Acción 9.2.1. Respuesta a pregunta ¿Cuántos estudiantes portan casco al momento de manejar motocicleta?

En la escuela en ciencias de la computación de todos los estudiantes que conducen motocicleta solamente uno porta casco protector.

9.2.2. Respuesta a pregunta ¿Cuántos estudiantes manejan motocicleta?

Son 5 estudiantes los que conducen motocicleta y no portan casco 9.2.3. Respuesta a pregunta ¿Cuántos estudiantes participaran en el taller de concienciación del uso del casco?

Fueron 22 estudiantes los que participaron en la charla de concienciación en la escuela en ciencias de la computación.

Irresponsabilidad de los estudiantes de nivel medio que manejan motocicleta sin casco.

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10. Conclusión 10.1 Los estudiantes de la escuela en ciencias de la computación que manejan motocicleta estuvieron presentes en la charla de concienciación de cómo utilizar casco a la hora de conducir motocicleta.

10.2 La mayoría de los estudiantes que son motoristas no portan casco a la hora de conducir motocicleta.

10.3 Algunos alumnos ya tenían conocimiento de los temas que se les impartió durante la charla de concienciación.

11. Recomendaciones 11.1 Los alumnos tienen que saber que el casco es muy importante a la hora de conducir motocicleta 11.2 Les recomendamos a los seminaristas que deben de saber bien los temas para impartirles a los estudiantes de la E.C.C y que tomen conciencia de por qué es importante el uso del casco.

11.3 Les recomendamos al tesorero y el sub tesorero que lleven el control de cuotas de cada uno de los seminaristas 11.4 Ponerse de acuerdo con los integrantes del grupo para dividirse el trabajo de seminario de una manera justa.

12. Referencias Bibliográficas.

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