Lubri-Press / CHILE / Edición 37 - 2016

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Dirigiendo el negocio

Cuando asoma la nueva generación Uno de los temas más delicados en la vida de una PyMe es el traspaso de mando de la gerencia o dirección general hacia una nueva generación. A este fenómeno se lo denomina como “sucesión empresaria”.

Por Néstor Setzes* a sucesión empresaria puede clasificarse como “forzada” o “no forzada”, y a la vez puede ser “planeada” o “no planeada”, y de esto mucho depende la paz, la tranquilidad y hasta la sobrevivencia de la empresa en el futuro.

La sucesión “forzada” es aquella que se realiza porque “no queda otra”, y responde generalmente a hechos desgraciados como accidentes o fallecimiento del director.

Se trata simplemente de tener que reemplazar a la dirección de forma urgente y apresurada, y en la mayoría de los casos, de manera “no planeada”, es decir, que las acciones que se siguen no responden a un análisis razonado sino más bien a cuestiones urgentes y emocionales.

Cabe aclarar que en estos casos, las emociones no están en su mejor momento y por ende, las decisiones que de ellas dependan tendrán muy pocas posibilidades de ser acertadas.

Generalmente en las sucesiones forzadas se opta por reemplazar al director por un hijo/a mayor, o por la propia esposa/o de quien deja el mando, tenga o no condiciones y aptitudes para la responsabilidad a asumir. Se trata de seguir una especie de mandato familiar natural que rara vez termina bien.

La sucesión “no forzada” es aquella que se realiza por decisión empresaria y en un tiempo definido por el director actual o por la familia propietaria de la empresa.

Este tipo de sucesión generalmente se da en empresas a las que les va bien, y las causas por las cuales se produce pueden ser variadas, siendo la más habitual la “jubilación” del actual director, o el cambio de roles hacia otros emprendimientos o actividades.

Si no se realiza de manera planeada generalmente el director va

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dando poder a sus hijos o sucesores dejándolos hacer, ante la incertidumbre de los empleados, proveedores y terceros allegados que no encuentran ni se pueden ubicar bien en los canales de comunicación y decisión actuales de la empresa, que nunca quedan claros.

La sucesión “no forzada” es una excelente oportunidad para planearla de manera adecuada, aunque paradójicamente se da en la realidad que la sucesión planeada casi no se ve entre las PyMEs. La sucesión planeada implica imaginar el futuro con la suficiente anticipación y tomar decisiones con tiempo y con una injerencia mínima de emociones no convenientes. Planear es simplemente imaginar lo que vendrá y establecer acciones a seguir, es decir, decidir de antemano lo que se hará Un adecuado planeamiento de la sucesión puede derivar en beneficios como: ◆ Que la dirección tenga el mejor reemplazo posible ◆ Que se eviten pujas y peleas familiares ◆ Que los pilares o ejes del éxito del negocio se mantengan mientras nada realmente valedero justifique su cambio. ◆ Que la empresa tenga así mayores posibilidades de sobrevivencia ◆ Que la empresa tenga mayores posibilidades de éxito y/o crecimiento. ◆ Que se separe la economía de la empresa de la economía familiar.

La sucesión “no planeada” es aquella en la que se da el proceso con improvisaciones.

En una sucesión “no planeada” generalmente sucede que: ◆ Existe una confusión generalizada del personal y de los terceros allegados ◆ Se producen desencuentros y luchas de poder e influencia entre los mismos familiares ◆ El reemplazante puede no estar capacitado adecuadamente ◆ El reemplazante puede surgir de

La sucesión “no forzada” es una excelente oportunidad para planear de manera adecuada.

pujas familiares y no de lo que mas conviene a la empresa ◆ Quien viene quiere cambiar todo de golpe, corriendo el riesgo de desarmar un éxito.

Muchas veces la sucesión está en marcha y no se reconoce como tal, lo que constituye el mejor caldo de cultivo para una sucesión “no planeada” con todos los problemas mencionados anteriormente en que esto puede derivar En definitiva, se trata sin dudas de uno de los temas más delicados de la problemática PyME, y de hecho en cualquier plan de cambio empresarial donde exista una suce-

sión la resolución de la misma se considera siempre como de nivel estratégico, es decir en el mayor nivel de importancia posible, ya que de esa resolución adecuada dependerá el futuro de la organización.

Por último, y como siempre les recuerdo, no se trata de cuestiones inalcanzables ni de alto costo monetario, lo que da por tierra con el mito de que “las grandes empresas lo hacen porque tienen dinero”. Se trata de procesos que se basan en el saber y se constituyen hoy en casi obligados para aquellas PyMEs que quieran ser verdaderamente competitivas.

Bien, lo invito entonces a pensar sobre su propia “sucesión empresaria” esperando que estas líneas le ayuden en el camino de mejorar.

Tenga siempre en cuenta que cada mejora en el gobierno de la organización es una mejora en los resultados de la misma, y lo más importante........en la propia calidad de vida de su dueño.

Hasta la próxima.

Un gran abrazo para todos * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario. info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar

Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Badajoz 100, of. 1222 Las Condes - Santiago de Chile. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.

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Ley la Responsabilidad Extendida del Productor y Fomento del Reciclaje (REP)

Desarrollo sustentable del sector automotor Esta ley busca instaurar herramientas (financieras y operativas), que permitan reducir la cantidad dedesechos, y aumentar su reciclaje.

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a discusión sobre cómo mantener la estabilidad entre las organizaciones empresariales, ciudadanía y el medio ambiente, se viene instalando fuertemente desde hace un tiempo en Chile (desde inicio del siglo XXI). El eje de esta discusión se centra principalmente en la sustentabilidad (visión de cómo realizar el trabajo, manteniendo el equilibrio entre economía, ciudadanía, y el medio ambiente; mejorando la calidad de vida de las personas, y asegurando los recursos para las generaciones venideras).

Es así, como el 1 de junio de 2016, se convierte en Ley la Responsabilidad Extendida del Productor y Fomento del Reciclaje (REP). Esta ley busca instaurar herramientas (financieras y operativas), que permitan reducir la cantidad desechos, y aumentar su reciclaje. En Chile, la ley categoriza los desechos en nueve tipos de productos prioritarios. Por nombrar alguno de ellos: el aceite lubricante, baterías, envases y embalajes; neumáticos y vehículos.

Dentro del REP, se establecen tres niveles de obligación; el primero con respecto a los productores (fabricantes e importadores), donde estos, deberán registrarse en el catastro público de productos prioritarios, financiar y organizar la recolección de tratamientos de residuos de los productos prioritarios, cumplir las metas de recolección y de valorización de residuos, entre otras obligaciones. En segundo lugar, se encuentra el consumidor, que, deberá encargarse de separar y entregar los residuos de los productos prioritarios a un gestor autorizado (este gestor, además de estar autorizado, deberá estar registrado en el

Ministerio del Medio Ambiente, y declarar el tipo de residuo, costos, origen, tratamiento y el destino de estos; consolidando la labor mediante el Registro de Emisiones y Transferencia de Contaminantes).

Finalmente, los recicladores, deberán estar registrados para participar de la REP por un periodo de cinco años, además de certificarse en el Sistema Nacional de Certificación de Competencias Laborales; y solicitar permiso para la instalación de almacenamiento y recepción de residuos, junto con diseñar e implementar estrategias de participación, que generen sensibilización desde las personas hasta las organizaciones empresariales, y viceversa.

En este contexto, la REP, cambia la organización industrial del sector automotriz, y le exige considerar elementos de la sustentabilidad (especialmente desde el eje económico y medio ambiental), esta exigencia no solo convierte las formas del trabajo hacía un desafío sustentable, sino también, pone de relieve la necesidad de fomentar las buenas relaciones laborales entre los distintos agentes de la industria, dado que, al profundizar en la problemática, se concluye que el mayor elemento a desarrollar tiene relación con la integración de las organizaciones, desde dos enfoques: organización industrial y cadena de abastecimiento.

Sobre la organización industrial (considerándola como un enfoque de análisis práctico sobre cómo interactúan las organizaciones empresariales, para la toma de decisiones estratégicas), quienes estén a cargo de ella, no solo tendrán que actualizar sus conocimientos, herramientas y enfoques al trabajo, si-

Aceite lubricante, baterías, envases, embalajes, neumáticos y vehículos están contemplados por la Ley REP.

no también, deberán conversar de forma transparente con los actores de su cadena de abastecimiento, donde la cadena de abastecimiento (integración de la logística desde el “cliente del cliente, hasta el proveedor del proveedor”), será el tema de más relevancia en los primeros años de implementación y puesta en marcha de la REP. Quienes no tengan en vista transformar la organización industrial

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tradicional a una con enfoque sustentable, como también cambiar la visión de cadena de abastecimiento tradicional, a una cadena de abastecimiento sustentable; tendrán como resultado, perder posición en el mercado, clientes, aliados estratégicos, y sobre todo, capacidad de sobrevivir a los cambios en los consumidores finales (cada día más interesados por la sustentabilidad), esto último, validado por la prime-

ra encuesta de AutoMaster Chile, que frente a la pregunta: ¿Usted preferiría un lugar de cambio de aceite, si este se declara sustentable, en vez de uno que no? El 96,2% de los encuestados, da como respuesta, “Que si preferiría un lugar de cambio de aceite, si este se declara sustentable, a uno que no se declare sustentable”.

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Enex

Shell Advance Ultra para motos E

conomía de combustible, mejor protección contra el desgaste, menor consumo de aceite, mayor intervalo de cambio y mayor poder de limpieza, son algunos de los atributos del nuevo lubricante para motocicletas Shell Advance Ultra con tecnología PurePlus, un innovador aceite de motor que se genera a partir de gas natural y que finalmente se encuentra disponible para el mercado de motocicletas del país.

“Las motos necesitan un aceite formulado especialmente para sus exigencias, por lo que no pueden utilizar un producto para autos, ya que los motores de motocicleta operan a revoluciones mucho más elevadas (rpm) y están sometidos a un mayor esfuerzo.”, sostiene Justo Verdejo, Subgerente Ventas

Industriales Lubricantes ENEX. Estos vehículos motorizados requieren un mismo aceite tanto para lubricar el motor, el sistema de embrague y la caja de cambios. Por eso, la llegada de la tecnología PurePlus al mercado de las motocicletas es una gran noticia, debido a los grandes beneficios que este lubricante que debe estas tres funciones sin poner en peligro la vida útil de la máquina y eventualmente de su conductor.

“La tecnología PurePlus es un proceso desarrollado por Shell que convierte el gas natural en aceite base de claridad cristalina, generando un producto virtualmente sin impurezas y capaz de resistir temperaturas extremas. Con la ayuda de este nuevo lubricante, que contiene la Tecnología de Limpieza

Enex estrena en Chile un nuevo lubricante para motos hecho a partir de Gas Natural Activa de Shell, es posible obtener mayores niveles de limpieza y protección, otorgando beneficios como: protección contra sedimentos, bajo consumo de aceite, una eventual disminución de consumo de combustible y un extraordinario desempeño en temperaturas extremas”, agregó Verdejo.

Shell tiene actualmente alianzas técnicas con Ducati y BMW AG. Es

Pure Plus genera un producto virtualmente sin impurezas y capaz de resistir temperaturas extremas.

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el único proveedor recomendado a nivel mundial para las BMW Motorad a partir del año 2015. Además, es el patrocinador principal de Shell Advance Asia Talent-Cup, competencia que promociona jóvenes talentos del mundo del motociclismo en Asia. De Igual modo, los productos sintéticos de la línea Shell Advance Ultra con tecnología Pure Plus se utilizan en motocicletas Honda NSF250R Moto3.

La línea de lubricantes Shell Ad-

vance está formulada exclusivamente para motocicletas a base de un entendimiento profundo de estos vehículos y sus necesidades.

Esta apuesta ayuda a las motos a mantenerse en óptimas condiciones, otorgando confiabilidad y control. Shell Advance ofrece variedades para motores de motocicletas de 2 y 4 tiempos, así como lubricantes para motores con sistemas de inyección de aceite y sistemas de mezclas previas.

La tecnología PurePlus es un proceso desarrollado por Shell que convierte el gas natural en aceite base de claridad cristalina.

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Imágenes únicas, vivencias únicas, personas únicas El equipo de Liqui Moly Chile realizó un balance del 2016 y envía sus saludos para el 2017.

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Nos sentimos orgullosos de todas nuestras Vivencias Únicas que hemos construido este año, un año donde no hubo ni un sólo día donde hayamos caído en el negativismo, en el que nos hayamos dormido en los laureles. Lo dimos todo y nos faltaron días de calendario para hacer más. Tenemos la gran suerte de estar bien acompañados y relacionados con tantas Personas Únicas comprometidas, verdaderos embajadores de marca en Chile, que ya son parte de nuestra familia Liqui Moly, que han conocido muy de cerca nuestros productos de calidad y tecnología alemana.

Estamos orgullosos de cada una de las actividades de las que pudimos formar parte, damos gracias especiales a: 1. A nuestros fieles clientes que han reconocido y valorado trabajar con una marca exclusiva y de una calidad insuperable.

2. Alos Clubes Vag, Beetlefriends y Citröen, por las actividades de compañerismo y de pasión.

3. A nuestros Fieles Embajadores de Marca: Nacho Cornejo en sus distintos desafíos, preparándose para un nuevo Dakar, a nuestros Equipos de Kawasaki, que una vez más lucieron nuestros colores en los podios de las distintas competencias de moto.

4. A quienes nos invitan año tras año para acompañarlos en sus eventos motores como “Día Tracción Trasera”.

5. A nuestros comprometidos Institutos de Capacitación, que han reconocido el valor de nuestros productos, comunicando este valor a todos los alumnos de mecánica automotriz.

6. Alas instituciones que nos permiten crecer como personas: Corpaliv, Olimpiadas especiales Todo nuestro equipo de Front Office y Back Office, les asegura que Uds. son nuestra motivación para seguir mejorando y esforzándonos día a día.

Agradecemos con toda el alma su confianza y preferencia.

Ycon estas imágenes únicas deseamos a todos una Feliz Navidad y un año 2017 junto a Ustedes.”

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Guía práctica para ahorrar Formación de bencina técnicos

Entrega de la unidad en el Liceo Politécnico de San Joaquín.

Chery

automotrices

Chery Motors entregó dos unidades de su nuevo modelo Arrizo 5 a dos casas de estudios Técnico-Profesionales: el Liceo Politécnico de San Joaquín y el Complejo Educacional José Miguel Carrera de Quilicura.

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on el fin de continuar contribuyendo a la formación de técnicos automotrices, su empleabilidad y potenciar el capital humano al servicio de la marca y sus clientes, el fabricante automotriz, Chery Motors, entregó dos unidades de su nuevo modelo Arrizo 5 a dos casas de estudios Técnico-Profesionales, el Liceo Politécnico de San Joaquín y el Complejo Educacional José Miguel Carrera de Quilicura.

Ambos liceos imparten la especialidad de Mecánica Automotriz, con el apoyo a la Fundación Educacional Chile Dual, a la que la marca asiática y el holding automotriz SKBergé respaldan activamente.

La contribución de los vehículos busca favorecer el aprendizaje de los futuros técnicos, manteniendo el talento humano en constante adiestramiento, acercándolos a los últimos avances tecnológicos que ofrece el mercado, evidenciado en la calidad de los autos entregados.

El Gerente General de Chery, Hugo Castro destacó “Estamos muy felices de poder apoyar en el desarrollo de estos jóvenes para que se conviertan en fututos técnicos. Reconocemos todo el esfuerzo que realizan estas instituciones y sus alumnos, y por eso que deseamos contribuir a que continúen mejorando como profesionales y ampliando sus posibilidades laborales”. El Director del Complejo Educacional José Miguel Carrera, Oscar Moreno afirmó que “estas acciones nos ayudan a romper paradigmas, entregándoles a nuestros alumnos las herramientas más adecuadas para su desarrollo personal y profesional, ayudándolos así a integrarse al mundo laboral”. Asimismo, Alejandro Œvila, Director del Liceo Politécnico de San Joaquín, aseguró sentirse muy contento de poder ofrecer oportunidades de crecimiento y formación a los estudiantes para su futuro.

Entrega del Arrizo 5 en el Complejo Educacional José Miguel Carrera de Quilicura.

Total Quartz elaboró 10 consejos prácticos para ahorrar combustible. Acelera progresivamente, cierre de las ventanas y un correcto mantenimiento son algunos tips que entrega Total.

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as fiestas de fin de año se acercan y los chilenos buscan distintas alternativas para ahorrar.

El uso del vehículo entrega comodidad, pero en ocasiones, puede ser muy costoso entre pagar por el servicio de mantenimiento, las fallas que se pudieran suscitar y el costo de la bencina. Por esta razón, Total Quartz, pensando en el ahorro y en unas posibles vacaciones, elaboró una guía práctica con 10 consejos para ahorrar combustible. ◆ 1. Pasar cambios: Se recomienda pasar a la segunda velocidad inmediatamente después del arranque (alrededor de las 2,000 revoluciones) pues la velocidad aumenta y la fuerza que necesita el automóvil también. ◆ 2. Cambios de velocidad: Realiza los cambios de velocidad pertinentemente, no esperes a que el motor se esfuerce de más. Cambia la velocidad conforme avanzas y conduces más rápido. ◆ 3. Pisado del acelerador: Pisar el acelerador hasta el fondo consume mucho combustible por esto es recomendable aprovechar la inercia del auto y accionarlo suavemente para ahorrar combustible. ◆ 4. Frenado: Evita frenar en seco, mantener la velocidad uniforme te mantendrá en estabilidad además de ahorrar gasolina, frenos y otras cosas más. ◆ 5. Aceleración: Acelera progresivamente, con esto sólo consumirás el combustible que se necesita para aumentar de velocidad. Si aceleras repentinamente forzarás al motor para que vaya más rápido y por lo tanto necesitará más gasolina para realizar este esfuerzo. ◆ 6. Ventanas: Cuando puedas, cierra las ventanas y así evitarás la formación de turbulencias y fricción que provocan que tu vehículo haga un mayor esfuerzo por avanzar. ◆ 7. Peso: Controlar el peso extra. A mayor carga tu auto tiene que realizar más fuerza para andar y con ello tomar más combustible que lo impulse. ◆ 8. Motor: Apaga el motor si te detienes durante más de un minuto, el consumo de gasolina durante el ralentí es considerablemente elevado, 0.5 y 0.7 litros por hora.

Los vehículos facilitarán el aprendizaje de los futuros técnicos en mantenimiento automotor.

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“Acelerar progresivamente”, “cerrar las ventanas” y un “correcto mantenimiento” son algunos tips que entrega Total. ◆ 9. Lubricantes: Es importante utilizar el lubricante especificado para el motor, de lo contrario podría disminuir el rendimiento y desempeño del mismo. Lo ideal es ver la recomendación que aparece en el manual del vehículo. También internet puede ser un buen lugar para buscar el lubricante adecuado. En caso de que esté en el taller o lubricentro, no se debe dejar llevar por el precio. Uno se puede ahorrar hasta un tercio del costo, pero el resultado a largo plazo puede ser irremediable. En Chile, casi todos los vehículos post 2010 deberían utilizar un lubricante sintético, como el Quartz Ineo MC3 5W30. Esto gracias a los componentes como el filtro de partículas. ◆ 10. Mantención: Realiza el servicio de mantenimiento de manera continua, si realizas una limpieza de motor y un cambio de aceite cuando tu coche lo necesita harás que funcione de manera óptima y eficiente, recuerda que las fallas en el motor pueden provocar un aumento en el consumo del combustible.

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IDORES U B I R T OS DIS M A C S BU

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El brasileño Luis Carlos dos Santos fue coronado como el mejor conductor de camiones de Latinoamérica. La próxima edición será en 2018 y se realizará en Chile.

Scania

El mejor conductor de camiones uis Carlos dos Santos, conductor de Brasil, fue coronado como el mejor de América Latina y obtuvo el esperado Scania R440, 0 Km, luego de enfrentar a sus 11 compañeros provenientes de Argentina, Chile y Perú, en la primera competencia de Latinoamérica que evalúa el desempeño y la destreza de los conductores de camiones en una pista con obstáculos frente a situaciones de manejo adversas: el Scania Driver Competitions.

Más de 56 mil inscritos fue el número con el que cerró hace algunos meses esta competencia -congregando a cuatro países participantes-, donde sólo tres alcanzaron el podio, luego de pasar por múltiples prue-

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La final 2016 se disputó en Brasil.

El mejor profesional de Latinoamérica fue elegido entre 56 mil participantes de Chile, Argentina, Brasil y Perú. bas teóricas y prácticas realizadas en sus países y por supuesto, en Estância Alto da Serra, ciudad de S°o Bernardo do Campo, S°o Paulo, donde se llevó a cabo la final de este gran evento.

Tres conductores, dos de Brasil y uno de Argentina, levantaron las copas en el podio. Con emoción y orgullo, representaban a sus países y acompañados de sus familias, fueron reconocidos por el gran trabajo realizado. Ya terminada la jornada, en el escenario, los tres finalistas esperaban con ansias escuchar sus po-

siciones, hasta que por fin se revelaron.

El tercer lugar lo obtuvo, Ruy Hermes Gobbi, de Brasil, premiado con una tarjeta de compras, por R$ 15 mil (equivalente a un aproximado de USD 4.500). Segundo lugar, Hugo Valdiviezo, quien se llevó una tarjeta con R$ 25 mil (equivalente a un aproximado de USD 7.500) y por último, el gran ganador, Luis Carlos dos Santos, quién además del increíble camión Scania R440 0 kilómetros, se adjudicó el título del Mejor Conductor de Camiones de América Latina y el reconocimiento de todos los transportistas y conductores, por su habilidad, experiencia y profesionalismo.

“De aquí en adelante sólo agradezco a Scania, a Scania Brasil, regional y a todos los que hicieron posible este encuentro. Quiero dar las gracias por la valorización, reconocimiento y capacitación que Scania realiza a los conductores”, sostuvo Luis Carlos dos Santos, al recibir su copa.

Por su parte Mikael Person, Head Brand Management y director general de Scania Driver Competitions, puso énfasis en la importancia que le entrega Scania al conductor, reconociéndolo como una pieza clave en este mercado, y en el desarrollo de un transporte sustentable. Además, destacó el gran trabajo realizado con

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Scania Driver Competitions en cada uno de los mercados de América Latina, por su compromiso y calidad.

Ya casi finalizada la tarde, Celso Torii, VP Sales & Marketing Scania Latin America, entró a Estância conduciendo el premio más esperado este año, el Scania 0 Km R440. En ese momento, el público aplaudió a Luis Carlos, quien emocionado abrazó a su hijo y junto a su mujer subieron a su primer camión Scania.

“La calidad de los conductores de Argentina, Chile, Perú y Brasil es fantástico, quizás lo que marcó la di-

ferencia entre unos y otros fueron los nervios, pero son todos excelentes conductores y nos enorgullece como Scania poder brindarles un evento de esta envergadura que reconoce su dedicación y profesionalismo”, señaló Celso Torii.

Así cierra la primera gran final de la única competencia que se realiza a nivel mundial que premia y reconoce la conducción responsable de los camioneros, fomentando su educación en seguridad vial y la profesionalización del oficio. El Scania Driver Competitions, que se realiza cada dos años, tendrá su tercera versión en Chile y segunda final regional en 2018, para el cual se espera que se sumen más países.

Participaron 56 mil profesionales de la región.

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Mercedes-AMG GLC 4Matic

Sport y Utility l nuevo Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC aporta a la gama de SUV de tamaño mediano un complemento especialmente dinámico. El motor V6 biturbo de 3.0 litros y 367 CV de potencia, el cambio automático 9G-TRONIC y la tracción integral AMG Performance 4Matic son los ingredientes para una experiencia de conducción especialmente ágil en carretera. El diseño autónomo y el tren de rodaje con armonización específica, basado en la suspensión Air Body Control con amortiguación adaptativa regulable, subrayan la pertenencia de este modelo al mundo de la Driving Performance de Mercedes-AMG. Tras conseguir una cifra de ventas récord en 2015, Mercedes-AMG continúa en la senda del crecimiento. La cartera de productos seguirá ampliándose a gran velocidad en 2016. “El nuevo GLC 43 4MATIC es el primer modelo AMG en el segmento de los SUVmedianos. El nue-

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La SUV de Mercedes-Benz para el segmento mediano fue intervenida por el departamento deportivo AMG. Resultado: un todo terreno biturbo y con 367 cv. vo SUVde Affalterbach asume la cabeza en la gama del GLC y constituye el eslabón que faltaba entre el GLA y el GLE en la cartera AMG”, explica Tobias Moers, Presidente del Comité de Dirección de MercedesAMG GmbH. El motor V6 biturbo de 3,0 litros se monta en numerosos modelos de altas prestaciones AMG y es la única mecánica de seis cilindros disponible en el GLC. Desarrolla 367 cv de potencia máxima y un par motor máximo de 520 Nm. El GLC 43 4Matic completa el sprint de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, y la velocidad se limita por vía electrónica al alcanzar los 250 km/h. La agilidad que experimenta el conductor al volante es fruto del eje delantero de

nuevo desarrollo, el dimensionamiento elastocinemático rígido y la dirección paramétrica deportiva AMG de alta precisión.

El motor AMG V6 biturbo de 3,0 litros se distingue por su enorme potencia y, al mismo tiempo, por sus bajas cotas de consumo y emisiones.

Los dos turbocompresores se montan junto al motor y se distinguen por su respuesta especialmente espontánea. El brioso desarrollo de la potencia nominal de 270 kW (367 CV) se debe, entre otras medidas, al aumento de la presión de sobrealimentación a 1,1 bares. Esta potencia, unida a un par motor de 520 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm, permite al motor transmitir un elevado dinamismo y placer al volante. Mercedes-Benz ha

perfeccionado el recubrimiento Nanoslide de las camisas de los cilindros en los motores V6 Hybrid sobrealimentados utilizados en la Fórmula 1. Gracias a ello, la superficie es especialmente dura y resistente al desgaste. Además, también contribuye a reducir la fricción y a aumentar la eficiencia. Esto mismo puede decirse de la inyección guiada múltiple con una presión del combustible de hasta 200 bares. Un distintivo visual del propulsor AMG es la cubierta del motor con insertos rojos de aluminio.

El cambio automático 9G-Tronic es la respuesta adecuada al catálogo de exigencias del Mercedes-AMG GLC 43 4Matic. Gracias a un software propio de gestión del cambio,

los ingenieros de desarrollo de AMG han acortado sensiblemente la duración de los cambios de relación en esta transmisión de 9 velocidades.

La reducción directa múltiple permite recuperaciones más rápidas, al tiempo que la función de doble embrague activa en los programas de conducción “Sport” y “Sport Plus” brinda una experiencia de conducción aún más sugestiva. Adicionalmente, las intervenciones definidas en el encendido agilizan todavía más los cambios de relación en los modos “Eco” y “Confort”. Con el pulsador situado en la consola central puede seleccionarse el modo “Manual”. Su estrategia de cambio se basa en el programa de conducción elegido; los cambios de marcha se efectúan a través de las levas del volante. Además, el cambio conserva la marcha seleccionada y no pasa automáticamente a una marcha más larga si el régimen del motor alcanza el valor máximo del limitador.

Butacas de competición para un vehículo utilitario y familiar que se puede usar todos los días. El motor es un V6 3.0 biturbo con 367 caballos de potencia.

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Test: Ford Mustang GT

Leyenda viviente n Lubri-Press pasamos tanto tiempo reclamando la llegada del Ford Mustang que, cuando por fin se presentó y nos llamaron para prestarlo, nos quedamos petrificados: como mirando un enorme abismo, al borde del precipicio.

Y en ese abismo cabía de todo: el viaje a New York de diciembre de 2013, para la presentación internacional. La prueba de manejo en California, en septiembre de 2014. Y, de manera increíble, su ingreso al garage de Lubri-Press.

Por todo eso, no puedo evitar sonreír al escribir lo siguiente. Manejé el Ford Mustang GT durante una semana. Yla crítica completa se reproduce a continuación.

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POR FUERA Si me preguntás cuál es la generación del Mustang que más me gusta, no lo dudo: la primera. En especial, la versión Shelby King of The Road. Hasta ahora, en segundo lugar, ubicaba siempre a la quinta generación, que se fabricó hasta hace tres años.

Sin embargo, cuando vi las primeras fotos de este nuevo Mustang VI, de un primer vistazo lo vi muy Aston Martin (como ocurre con varios Ford actuales). Después lo vi en persona varias veces. Ycomenzó a cautivarme. Ahora, después de haber pa-

Fue el deportivo más vendido de todo el mundo en 2016.

El legendario muscle-car americano ahora es más cosmopolita, confortable, versátil y potente que nunca. sado una semana completa con él, puedo asegurar que es el segundo Mustang más lindo de la historia (el original, desde ya, es intocable).

Ford arriesgó líneas modernas, casi europeas, pero sin perder la esencia de su espíritu. Es más ancho y bajo que el anterior, pero también más elegante, llamativo y original.

Sus contornos –suaves y agresivos, al mismo tiempo– dejan en claro que Ford busca conquistar a un nuevo tipo de público: más joven y numeroso que hasta ahora, en países con culturas y gustos diversos.

No es fácil, es un auto de proporciones espectaculares. Y grandes.

Mide 4,78 metros de largo, casi dos de ancho y es bien bajito (1,38 metros).

El Mustang que probamos es el GT Automático. Viene de serie con faros bixenón y llantas de aleación de 19 pulgadas, calzadas con Pirelli PZero de dos medidas diferentes: 255/40R19 adelante y 275/40R19 atrás.

Las diferencias externas más notorias son tres: desaparecieron las branquias sobre el capot (por la nor-

mativa europea de protección de peatones), los espejos retrovisores son más grandes (otra vez, normas de seguridad) y las ópticas traseras tienen acrílicos blancos, en lugar de rojos (cuestión de costumbres).

POR DENTRO Es un deportivo americano. Es un Mustang. Es un muscle-car. Si no hay dudas de eso en el diseño exterior, menos todavía en el interior.

Butacas deportivas, pero al mismo tiempo bien anchas y confortables. Un grueso túnel de transmisión en el centro, aunque revestido con un plástico duro, que jamás utilizaría un deportivo europeo. Preciosas perillas con formas de switches de aviación. El clásico velocímetro que informa la “Ground Speed” en millas y kilómetros por hora. Y ponies por todos lados, que recuerdan que estamos ante una leyenda viviente, que perdura “Since 1964”.

Las plazas traseras parecen inútiles, pero tienen anclajes Isofix y viajan dos niños grandes con comodidad. Si el trayecto no es muy largo,

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también se pueden acomodar dos adultos. El único obstáculo que hay que superar es el acceso a esos asientos. Requiere buena cintura y dotes contorsionistas. Pero son utilizables.

Otra sorpresa. El baúl no es simbólico, como en otros deportivos.

Tiene 408 litros de capacidad y se puede ampliar, reclinando por mita-

des el respaldo trasero. Bajo el piso del baúl está la rueda de auxilio: es finita, de uso temporario. De todos modos, con ruedas de diferente medida en cada eje, cualquier solución sería de compromiso.

No es un auto con terminaciones lujosas, pero sí viene muy completo. Butacas calefaccionadas y refrigeradas. Tapizado en cuero microperforado. Equipo de audio Shaker Pro, con 12 parlantes (y un gran subwoofer en el baúl).

Sin embargo, lo mejor de todo son las dos pantallas.

Una es la computadora de abor-

Muy bien equipado, con materiales más rústicos de lo esperado.

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Pasa de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

Tapizado en cuero perforado. Y ponies por todos lados.

do, que está en el centro del completísimo tablero. Tiene funciones de todo tipo, incluyendo el monitoreo de la temperatura de la transmisión, de la tapa de cilindros, cuadros de consumo de todo tipo, cronometraje en pista y variables múltiples para las ayudas a la conducción.

La otra pantalla genial es la multimedia (táctil, de ocho pulgadas) sobre la plancha central. Tiene el sistema Sync3 de Ford, con reconocimiento de voz, que también se puede utilizar con Android Auto o Apple Car Play. Es muy sencilla, intuitiva y, lo mejor de todo, es que no tenés que comprarte un Mustang para disfrutarla: ya viene con el Focus 2016.

SEGURIDAD Si hay varios deportivos europeos con mejor calidad de materiales, en el rubro seguridad el Mustang se permite el lujo de dejarlos atrás. Es uno de los pocos autos de la Argen-

tina con ocho airbags, porque en la suma se incluyen dos de rodillas para el conductor y su acompañante.

La tela de la bolsa inferior derecha se puede palpar con los dedos, abriendo la guantera (te recomiendo no pincharla).

Por supuesto, también tiene frenos ABS (con EBD y EBA), control de estabilidad, control de tracción, anclajes Isofix en las plazas traseras, asistencia al arranque en pendientes y alerta de presión baja de neumáticos.

El Mustang fue sometido a las

pruebas de choque del IIHS norteamericano, que son las más exigentes del mundo en este momento. Logró la calificación máxima (“good”) en todos los crash tests, con un (“acceptable”, algo así como “un siete”) en la exigente prueba de choque “small overlap front”. Los detalles se pueden ver acá.

MOTOR y TRANSMISION El nuevo Mustang llega a la Argentina con una sola configuración mecánica: V8 5.0, con 32 válvulas,

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inyección indirecta y admisión variable. Entrega 421 caballos de potencia a 6.500 rpm y 530 Nm de torque a 4.250 rpm. Sólo se puede combinar con caja automática-secuencial de seis velocidades, con levas al volante.

En otros mercados se ofrecen otras motorizaciones, como una 2.3 Ecoboost (cuatro cilindros, turbo, 310 cv y 320 Nm) y V6 3.7 (atmosférica, con 300 cv y 280 Nm). Incluso en algunos países ya existen versiones todavía más potentes, como el Shelby GT350.

Tiene el mismo block V8, pero con la cilindrada llevada hasta 5.2 litros. Agrega doble distribución variable y la potencia aumenta hasta 526 caballos.

En el caso improbable de que Ford Argentina me preguntase cómo yo ampliaría la gama del Mustang en la Argentina, lo haría con el siguiente orden de prioridades. Primero, la versión V8 GT con caja manual. Segundo, el Shelby GT350 con caja manual. Y, tercero, el 2.3 Ecoboost, (Continúa en la página 16)

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test (Viene de la página 15) por motivos de consumo que explico a continuación.

COMPORTAMIENTO

Switcher Master. Preciosos comandos en aluminio. Es así. Desde 1964.

EQUIPAMIENTO • Doble airbag de rodilla delantero • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Frenos ABS con EBD y EBA • Activación automática de luces de emergencia • Alerta de luces encendidas y puertas abiertas • Alarma perimetral y volumétrica • Autobloqueo de puertas con velocidad • Cinturones de seguridad delanteros inerciales de 3 puntos con pretensores • Dirección Asistida Electrónica (EPAS) con selección de resistencia • Alertas de uso de cinturones de seguridad delanteros • Control de estabilidad • Control de tracción • Sistema de activación de balizas y desbloqueo de puertas pre-colisión • Sistema de anclaje Isofix en asientos traseros • Asistencia al arranque en pendientes • Alerta de presión baja de neumáticos • Sistema inmovilizador de motor • Espejos exteriores rebatibles eléctricamente y calefaccionados • Faros antiniebla delanteros • Faros delanteros Bi-Xenón con encendido automático con regulación de altura • Faros traseros leds • Limpia parabrisas de intermitencia variable con sensor de lluvia • Llantas de aleación de 19’’ • Sistema de apertura y encendido “sin llave” • Sistema de control para llaves auxiliares FordMyKey • Sistema de conectividad SYNC3 con control por voz para dispositivos • SYNC3 con pantalla central multitáctil de 8’’ • Cámara de estacionamiento trasera • Dos puertos USB • Navegación GPS 3D • Volante multifunción en cuero • Sistema de audio Shaker Pro con reproductor de CD, MP3 y sonido Hi-Fi de 12 parlantes • Control de velocidad crucero y limitador de velocidad • Sensores de estacionamiento traseros • Apertura y cierre centralizado de puertas con comando a distancia • Apoyabrazos delantero central con guardaobjetos • Asiento de conductor con ocho ajustes eléctricos de posición • Asiento de conductor con ajuste lumbar eléctrico • Asiento del acompañante con regulación eléctrica de 6 posiciones • Asientos delanteros calefaccionados y refrigerados • Tapizados de asientos en cuero microperforado • Climatizador automático bizona • Columna de dirección ajustable en altura y profundidad • Encendido automático de luces • Control de cambios secuenciales con levas al volante • Espejo retrovisor interior fotocromático • Espejos exteriores con comando eléctrico • Sistema “Follow Me Home” de luces para acompañamiento • Levantavidrios eléctricos con “one touch”

Eso. Empecemos por lo feo. ¿Cuánto consume el Mustang V8?

Un montón. De hecho, es la primera vez que manejo un auto que enciende el alerta de autonomía limitada cuando todavía le queda medio tanque de combustible.

Convengamos una cosa: el tanque es chico. Tiene 61 litros. Debería ser de 80, por lo menos. Y lo que traga este pony no es poco. El problema no es en ruta, donde a una velocidad constante de 120 km/h consume unos aceptables 11,5 litros cada 100 kilómetros.

El drama es en ciudad, donde consume 21,5 litros. Ni hablar si lo llevas a un circuito, para acelerarlo como corresponde. Ahí se dispara por arriba de los 40 o 50 litros cada 100.

Pero cómo se disfruta.

Salir a manejar el Mustang es como ponerte al frente de un alegre circo rodante. Es ese sonido de cataclismo, cuando lo ponés en marcha.

Es ese pedal nervioso del acelerador.

Es esa dirección, bien directa, incluso cuando está seteada en el modo más confortable.

Es un deportivo brutal, pero que –más allá del consumo, también bruto– se puede disfrutar todos los días.

La suspensión es mucho más suave de lo que te imaginás. La caja automática, en ciudad y modo normal, es un ejemplo de suavidad. Hasta el sonido del motor se sosiega cuando alcanza la temperatura de funcionamiento. Afuera se escucha siempre ronco y presente. Pero en la cabina apenas se filtra. No es justo que el dueño del circo disfrute menos que el público.

Las rutas y autopistas son los lugares donde este Mustang GT se siente más cómodo. Porque el consumo baja de manera abrupta, pero también porque es un auto soñado para viajar. A120 km/h en sexta marcha, el motor trabaja a sólo 2.000 rpm. Podés cambiar los seteos de dureza del volante, de respuesta de la caja y del acelerador. Podés jugar con las levas del volante. Y, lo mejor de todo, disfrutás de esa verdadera patada en la espalda cuando acelerás a fondo para realizar un sobrepaso. Olvidate de tus problemas. La mejor terapia es hundir el pie derecho en un V8.

Por supuesto, también lo llevamos a un circuito. Ya había manejado el Mustang en el Autódromo de Buenos Aires, con un curso del Coyote Villagra, donde aprendí lo bien que maneja él. Y lo horrible que soy yo.

Esta vez lo llevé a la pista de Owners Club, en General Rodríguez, donde casualmente esta semana se hizo la capacitación para vendedores del Mustang de todo el país. El día era horrible, con lluvia y frío. Pero la de Owners es una pista muy técnica. Y segura: si te equivocás, sólo te vas al pasto. No hay guardrails amenazantes.

Fue una excelente oportunidad para probar las Tracks Apps, todas las funciones que tiene el Mustang para medir las prestaciones en circuito, pero también para setear las ayudas electrónicas a tu gusto.

La dirección, por ejemplo, tiene tres modos: Normal, Sport y Confort. La caja y la respuesta del acelerador tienen cuatro modos: Nor-

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El tablero es completísimo.

Con ajustes para los modos de manejo. Y Track Apps. La clase de App que sólo se consigue en el Apple Store.

mal, Sport, Track y Snow. Y se pueden combinar con los controles de estabilidad y tracción, activados o desactivados. Son controles muy permisivos, que permiten un buen grado de deslizamiento antes de comenzar a intervenir. Me gusta así.

Los ESP y ASR sólo se desconectan por completo cuando ponés la dirección en Sport y la caja/acelerador en Track. Ahí te tenés que poner los

pantalones largos. Y hacerte cargo.

La entrega de potencia es muy progresiva al comienzo, pero se vuelve brutal a partir de las 3.000 rpm. Y no deja de empujar hasta las 7.000 rpm.

El Mustang lleva bajo el capot un block del tamaño de un camión, pero que opera con un régimen más cercano a un Fórmula 1.

Por eso, acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Y alcanza una ve-

Butacas americanas: deportivas, pero cómodas y anchas.

Las plazas traseras son más útiles de lo que parecen.

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Un muscle-car que se puede disfrutar todos los días.

El consumo puede llegar a ser un issue.

FICHA TECNICA Modelo probado: Ford Mustang GT Automático Origen: Estados Unidos Precio: 95.000 dólares Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros.

Comercializa: Ford Argentina (www.ford.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero longitudinal, V8, cuatro válvulas por cilindro, admisión variable, inyección indirecta.

Cilindrada: 4.951 cc Potencia: 421 cv a 6.500 rpm Torque: 530 Nm a 4.250 rpm TRANSMISION Tipo: Tracción trasera, con control electrónico, diferencial autoblocante y diferencial de deslizamiento limitado.

Caja: automática de seis velocidades, con modo secuencial, levas al volante y cuatro modos de programación (Normal, Sport, Track y Snow).

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

locidad máxima de 250 km/h.

Owners Club es un circuito de curvas trabadas, con una recta donde no se llega a poner cuarta velocidad. Ahí el Mustang se siente atrapado, con sus casi cinco metros de largo y 1.700 kilos de peso, pero es un placer aprender –vuelta tras vuelta– a encontrarle el punto de apoyo justo, para que deslice lo necesario y apunte de la manera correcta a la siguiente curva.

A partir de esta generación, el Mustang viene por primera vez de serie con suspensión trasera independiente, con esquema multibrazo. Ford dejó atrás el anticuado eje rígido para regalarle un comportamiento dinámico más preciso. Ya no necesitás una recta perfecta y seca para descargar su potencia, podés hacerlo de manera gradual, al superar el vértice de una curva, cuando las ruedas todavía no están perfectamente derechas. Y aunque el pavimento esté horriblemente mojado.

En el comportamiento dinámico ayudan muchísimo también los excelentes frenos, con pinzas Brembo adelante. Podés equivocarte todas las veces que quieras. Hay red de seguridad y tienen forma de cuatro enormes discos ventilados. ¿El Mustang GT es un deportivo refinado? No, por supuesto. ¿Es un ágil atleta de carreras? Tampoco.

Es un muscle-car, jodido y cabrón, donde la recompensa vale el doble si lográs dominarlo por completo.

No lo conseguí. Necesitaría más tiempo. Más kilómetros en pista. Y más permisos.

Me explico. Para el lanzamiento del Mustang, la gente de Ford Argentina tiró la casa por la ventana.

Patentó seis unidades para la prensa, que después se venderán como ejemplares de segunda mano. Ya hubo más de 40 periodistas que aceleraron estos V8 en el Gálvez. Y ahora muchos más se lo llevarán varios días para sus pruebas. Lubri-Press tuvo el enorme privilegio de estar entre los primeros.

Pero eso venía acompañado por una responsabilidad. Firmamos un compromiso para no utilizar el Line Lock. Es como un Launch Control, pero diseñado por rednecks.

La idea no es lograr la mejor aceleración, sino la más espectacular: quemando caucho, envolviendo al auto en una enorme nube de humo tóxico. Una delicia. Pero, por supuesto, eso agotaría a los neumáticos y arruinaría la experiencia de los colegas que vienen detrás.

CONCLUSION El Mustang no debe ser evaluado por el precio (que es competitivo). Ni por sus prestaciones (que

Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Frenos delanteros: discos ventilados (380mm, con pinzas Brembo de seis pistones en aluminio).

Frenos traseros: discos ventilados (330 mm, con pinzas flotantes de hierro).

Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica y tres grados de dureza (Normal, Sport y Comfort) Neumáticos: Pirelli PZero 255/40R19 adelante y 275/40R19 atrás (rueda de auxilio de uso temporario).

PRESTACIONES Velocidad máxima: 250 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,8 segundos Consumo urbano: 21,5 l/100km Consumo extraurbano: 11,5 l/100km Consumo medio: 15,1 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.784 mm / 1.916 mm / 1.381 mm Distancia entre ejes: 2.720 mm Peso en orden de marcha: 1.732 kg Capacidad de baúl: 408 litros Capacidad de combustible: 61 litros Un buen deportivo con un buen baúl: 408 litros.

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son de primer nivel). Es un auto con una gran historia y se siente en la calle.

Manejo un promedio de 60 autos al año para Lubri-Press. Probé varios deportivos más potentes, caros y exclusivos que este Mustang. Pero nada se compara a la buena onda que recibe este pony. Pulgares arriba, fotos desde todos los ángulos y videos que seguramente saldrán temblorosos.

Saliendo de Autoclásica, el domingo pasado, un chico de doce años me pidió que frenara. Bajé el vidrio para escucharlo y me entregó su cámara de fotos: “Por favor, ¿no le sacarías una foto al tablero para mí?” Lo hice. Porque también tuve doce años. Y también soñaba con encontrarme con un Mustang de casualidad.

Por todo eso, a este Mustang no lo puedo juzgar como a un auto más. Porque es un Pony con hinchada propia, que muchos van a disfrutar por el simple hecho de verlo por la calle y encarna al sentimiento más puro y natural que generan los autos: la pasión.

Carlos Cristófalo Fotos: Luciano Cianni y Rodrigo Barcia Agradecimientos: Ford Argentina, Owners Club, Cacel y Washington Pérez

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l Citroën Cxperience Concept muestra la capacidad de la marca para llevar su filosofía “Be Different, Feel Good” al segmento de las grandes berlinas. Con su diseño distintivo, este nuevo concept supera los códigos y encarna los beneficios del programa “Citroën Advanced Comfort”.

Coincidiendo con la Convención Mundial de lanzamiento de su Nuevo C3, a la que han acudido 2.000 representantes de la marca, procedentes de 36 países, Citroën vuelve a dar la sorpresa y desvela, en exclusiva, el concept car Cxperience, que estará expuesto, desde el próximo mes, en primicia mundial en el Salón del Automóvil de París 2016. Bajo la forma de una berlina de dos cuerpos de 4,85 m de longitud, el Cxperience Concept ilustra la voluntad de Citroën de expresarse en un territorio de alta gama, al que extiende su filosofía “Be Different, Feel Good”. Una nueva silueta con aspiraciones internacionales, que rompe con los establecido y refleja una nueva etapa y una nueva ofensiva en la estrategia de la marca.

En concordancia con el saber hacer de la marca, esta última creación se caracteriza por su confort global, una seña de identidad de Citroën. El Cxperience Concept constituye una nueva demostración del programa “Citroën Advanced Comfort”, pensado para proporcionar bienestar y confort a las personas que viajan a bordo.

Presente en cada etapa del proceso de desarrollo de los vehículos, toma como referencia las expectativas de los clientes y apoya la creación estilística y técnica de los nuevos modelos de la marca.

Con una morfología única y diferenciadora, el concept car rein-

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Citroën CXperience Concept

Experiencia de confort Citroën recuperó la histórica sigla CX para presentar un prototipo de un futuro sedán de lujo. terpreta los códigos de la gran berlina de alta gama en un territorio en el que la marca ha estado muy presente en toda su historia. Trabajado hasta en los más pequeños detalles, el Cxperience destaca por un diseño muy aerodinámico Sus

formas y su grafismo son 100% Citroën, fácilmente identificables y memorizables.

Fruto de la creatividad del equipo de Diseño Citroën en el centro de Vélizy, este concept extiende los nuevos códigos estéticos de la mar-

ca a un nuevo segmento. El concept se muestra como una proposición innovadora, directamente inspirada en el universo high-tech en el exterior y en el del mobiliario y los viajes, en el interior.

Desde el primer vistazo, se disMateriales nobles, ideas sencillas y mucho diseño en su interior.

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tingue por su carrocería de dos volúmenes de postura realzada y por sus puertas de apertura inversa, inteligentemente diseñadas. Sus líneas audaces destilan un sentimiento de dinamismo, combinadas con unas dimensiones generosas y con unos volúmenes suaves que traducen su propio lenguaje estilístico.

Con unas proporciones impresionantes (4,85 m de largo por 2 m de ancho), un techo muy bajo (1,37 m de altura) y voladizos muy cortos (3 m de batalla), apuesta por las formas fluidas. Un color “Mizuiro” verde de agua nacarado, símbolo de modernidad, serenidad y sobriedad, subraya aún más el aspecto de alta gama del vehículo, asentado sobre grandes ruedas de 22 pulgadas rematadas con llantas de 5 brazos.

En su parte delantera, el concept car reafirma la pureza de sus líneas a través de una firma luminosa innovadora que reinterpreta la iluminación a dos alturas, que se ha convertido en seña de identidad de Citroën. Cuenta con otros atributos, entre los que destaca un frontal liso y una calandra específica.

Los chevrones y su doble barra cromada se alargan hasta las luces acentuando la anchura del vehículo. La atención se lleva así hacia las luces diurnas en forma de “V”, que le confieren una mirada tecnológica, firmada por finas láminas de 3 mm de ancho, entre las cuales se integran de manera elegante los intermitentes. Una firma que se completa en la parte baja por 3 proyectores de LED direccionales, situados a cada lado del vehículo. Para mejorar su eficiencia, los paragolpes delanteros acogen entradas de aire pilotadas. A cada lado del vehículo se encuentran unos flaps móviles que se abren o cierran con

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Los Citroën CX fueron los modelos más lujosos y vanguardistas de la marca.

el fin de contribuir a la mejora de la aerodinámica en marcha y a la practicidad en las maniobras.

En la parte trasera, el concept car confirma también su carácter con aletas bien marcadas y una luneta trasera de forma cóncava, completada en su parte inferior con un alerón móvil que mejora su aerodinámica. Las ópticas traseras 3D con fibra óptica laser retoman la forma en “V”. Los inter-

mitentes integrados en su parte central y disimulados bajo una fina lámina cromada no plateada le confieren una identidad única y tecnológica.

Este conjunto luminoso está encastrado en una zona técnica negra que sigue el contorno del maletero de una manera armoniosa, subrayando la anchura del vehículo. Como los nuevos productos de la marca, los chevrones implanta-

dos en la parte trasera del concept car son negros con un acabado lacado.

Otro elemento estilístico característico: sus puertas de apertura inversa. Su forma de autoclave sube hacia la parte superior del techo y la apertura perpendicular a 90ø (en el eje de la llanta) hace más fácil el acceso al interior. Ofrecen una vista inigualable del habitáculo, a la vez espacioso y de alta ga-

Butacas de gran ergonomía y detalles minimalistas en un concept bien francés.

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ma. Una puesta en escena del confort, que invita a viajar.

El habitáculo del CXPERIENCE CONCEPT, inspirado en el universo de la arquitectura, la decoración y el mobiliario, está diseñado en un estilo contemporáneo muy depurado. Está realizado en materiales de alta gama y tratado con un color amarillo cítrico tonificante, sinónimo de optimismo y frescura.

Además del volante monobrazo, guiño histórico a la marca, el salpicadero flotante se ha trabajado en sentido horizontal. Aparece en 3 dimensiones, como un tubo cortado y esculpido que se prolonga de la puerta trasera derecha a la puerta trasera izquierda en un solo elemento. Esta presentación refuerza la impresión inmediata de ligereza, espacio y amplitud. En cuanto al ambiente de tonos amarillos, magnifica la continuidad visual entre los espacios dedicados a la persona que conduce y sus compañeros de viaje.

Los asientos, en los que la confección ha sido objeto de una especial atención, están revestidos en la superficie con un cálido tejido amarillo, una malla tejida con efecto acolchado. Los respaldos están tratados, lo mismo que el salpicadero, con una elegante madera de nogal, de tonos claros. Los interiores de las puertas, con formas que crean relieves y hornacinas, también están hechos con materiales de calidad. El tejido geométrico “Verde d’Eau”recuerda el color exterior y contrasta con el ambiente interior. El suelo plano y mullido se ha creado a medida. Está revestido con un cuero oscuro con textura de diseño desestructurado. En cada lado, los grandes marcos cromados de las puertas destacan el minucioso trabajo realizado con los colores y los materiales en el interior.

“Todo el equipo de Diseño ha trabajado en la misma dirección para crear una nueva berlina de alta gama de envergadura internacional que rompe con los códigos habituales para dar cuerpo a la filosofía Optimista, Humana e Inteligente de la marca”, aseguró Alexandre Malval, Director de Diseño de Citroën.

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historias y leyendas

El Porsche 550 Spyder de James Dean

El auto que construyó a una celebridad El analista británico repasa la lista de autos que acompañaron a personalidades famosas. Y que, en definitiva, contribuyeron a agrandar sus leyendas.

Por James May* al vez conozcas esta historia, pero durante la Primera Guerra Mundial, un soldado alemán llamado Adolf Hitler se salvó por poco de recibir un disparo y ser asesinado.

Si recuerdo bien -soy muy perezoso para buscar la historia completa- fue galardonado con la Medalla al Valor por rescatar a un compañero herido del campo de batalla.

Si en ese momento, un soldado británico o francés lo hubiera barrido con una ronda de .303, el mundo hoy sería un lugar muy diferente.

Esto me lleva a recordar el trabajo de restauración que hace un tiempo encaramos con un Lotus

T

que alguna vez perteneció a James Dean. El actor norteamericano lo compró en Inglaterra y nunca lo usó porque, como todos saben, murió en la ruta chocando contra otro auto en su Porsche 550 Spyder.

Dean compró el Lotus mucho antes que el Porsche. Pero el proceso de producción y entrega demoró tanto que la estrella de destino fatal se aburrió y compró un 550 Spyder. Siempre me pregunté: ¿qué hubiera pasado si el Lotus se hubiese entregado a tiempo? Tal vez James Dean seguiría vivo.

Bueno, eso es posiblemente cierto, pero si lo analizamos con más detalle no tiene sentido ponerse a pensar en ello. Volvamos a Hitler. Imaginemos su cabeza volada por salir de las trincheras.

Hoy no habría gente en los pubs

diciendo: “¡Qué buen tiro disparó ese soldado, reventándole la cabeza al alemán del bigote divertido, porque si no hubieran invadido Polonia, se hubiera dividido Europa y una cortina de hierro hubiera separado al continente durante una generación!”.

Del mismo modo, si el Lotus hubiera llegado a tiempo, yo no hubiera terminado haciendo un programa hacer a del maldito 550 Spyder y cómo el mundo perdió a una de las estrellas de cine más prometedoras de todos los tiempos.

El mundo está lleno de Cadillacs que manejó Elvis, a pesar de que el pobre terminó muerto en un charco de vómito.

No todas las celebridades se construyeron sobre la base de un auto. Y no alcanza una celebridad para hacer famoso a un auto. Del

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Pensar qué hubiera ocurrido con Dean si Lotus no se atrasaba, es un ejercicio simpático, aunque inútil.

mismo modo, no sirve pensar qué hubiera ocurrido si no hubiese pasado tal episodio. Pero qué divertido es hacerlo. Una gimnasia pa-

ra el cerebro inútil en términos históricos, pero gimnasia al fin. * The Daily Telegraph.

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Se conduce sin casco, según sus diseñadores.

BMW Motored Vision Next 100

La moto del futuro ras los vehículos visionarios de BMW, Mini y Rolls-Royce, BMW Group presentó en Los Œngeles su visión de la movilidad sobre dos ruedas: la BMW Motorrad Visión Next 100.

“Personifica la idea de BMW Group de cómo deberán ser las motocicletas en un mundo interconectado: una experiencia analógica en una era digital. Me permite escaparme de la rutina. Experimento una sensación de libertad absoluta desde el momento en el que me subo en ella. El gran escape”, así describió Edgar Heinrich, director de Diseño de BMW Motorrad la idea esencial del vehículo visionario.

La Visión Next 100 es un símbolo de la vivencia de conducción total. La ausencia de casco y cualquier otro tipo de ropa protectora permite al conductor sentir las fuerzas centrífugas, la aceleración, el

T

viento y la naturaleza. El conductor podrá sentir su entorno con todos los sentidos y disfrutar cada momento.

El diseño es la esencia de la motocicleta: la unidad perfecta entre el hombre y la máquina. Todos y cada uno de sus detalles están diseñados con una gran calidad. Para ello, el equipo de diseño se basa en los detalles formales característicos de la historia de BMW Motorrad y los interpreta de nuevo, tanto desde el punto de vista óptico como funcional.

El vehículo visionario se reconoce inmediatamente como un “auténtico BMW” gracias a elementos icónicos como el bastidor negro triangular, las líneas blancas y la forma clásica del motor bóxer que aloja la unidad de accionamiento sin emisiones. Aquí se dan la mano el pasado y el futuro de BMW

Salida de una película de ciencia ficción, es todo lo que BMW imagina para el futuro de las dos ruedas.

BMW cumplió 100 años y lo celebró con un concept de cada una de sus divisiones. Faltaba la moto. Un concept escapado de Tron.

Motorrad con gran expresividad.

El chasis triangular negro hace una referencia deliberada a la forma de la primera motocicleta BMW, la R32 de 1923, pero la reinterpreta como una escultura funcional: el chasis une las ruedas trasera y delantera con un impulso dinámico.

Carece de baleros y articulaciones visibles, por lo que su aspecto es el de una pieza de fundición.

La vista lateral del chasis hace que tenga el aspecto de una motocicleta “naked”. La posición del asiento hace que la ergonomía esté diseñada como en una roadster.

La inteligente distribución de las superficies aporta al chasis, el parabrisas y la protección contra las inclemencias climatológicas de una motocicleta totalmente carenada.

La superficie del chasis está fabricada de tela de color negro mate.

Su brillo de seda y las finas líneas realzan de nuevo la forma característica del chasis, reinterpretando al mismo tiempo un detalle clásico de BMW con un aire moderno. El logotipo de BMW destaca perfectamente en el chasis oscuro: mientras se conduce, se ilumina con los típicos colores azul y blanco.

El “Flexframe” aparece como un todo individual desde la rueda delantera hasta la trasera. Su flexibilidad permite realizar maniobras de

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giro sin las articulaciones habituales de hoy en día. Si se mueve el manillar, todo el chasis se deforma lo que permite cambiar de dirección. Las fuerzas necesarias varían en función de la situación de la velocidad: las maniobras de giro en alto total son especialmente fáciles, mientras el chasis ofrece una gran rigidez a grandes velocidades.

El motor se encuentra en el centro del chasis triangular. Se trata de un elemento de estilo con reminiscencias históricas: su forma y su ejecución recuerdan al tradicional motor bóxer de BMW que, sin embargo, aloja la unidad de accionamiento sin emisiones. La estructura exterior del bóxer cambia dependiendo de la situación de la velocidad. En estado de reposo se mantiene compacto, y en cuanto empieza el desplazamiento, el bloque motor se despliega. Durante el viaje,

esto le permite optimizar la aerodinámica y la protección contra las inclemencias climatológicas de la motocicleta. El aluminio pulido pone en escena el acabado de gran calidad de este componente.

Los neumáticos no sólo poseen una función de amortiguación, sino que su perfil variable se ajusta de forma activa al terreno. Esto garantiza una adherencia óptima al suelo en cualquier situación de velocidad.

“Cuando diseñamos una motocicleta solemos pensar en un futuro de entre cinco y diez años. Por este motivo, mirar más allá, en un futuro claramente más lejano, es especialmente emocionante y atractivo para nosotros. Estoy convencido de que con la Visión Next 100 esbozamos un escenario de futuro coherente con la marca BMW Motorrad”, explica Edgar Heinrich.

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RallyMobil

Quiere ser Mundial

La organización del RallyMobil, con 17 años de historia, continúa trabajando para postular a una fecha del Campeonato del Mundo (WRC) para 2019. Balance 2016.

C

on un cierre espectacular concluyó la temporada 2016 del Campeonato RallyMobil en el Parque Motor Laguna Carén, luego de disputarse la octava fecha del certamen donde fueron premiados los cinco campeones en un año complejo, pero exitoso para el rally y con la posibilidad real de la postulación de Chile para una fecha del Campeonato del Mundo de Rally (WRC en sus siglas en inglés) para 2019.

Desde hace más de dos años que la producción del RallyMobil está realizando gestiones para que Chile tenga una fecha del WRC, concretándose este año una real posibilidad y la promesa de la primera visita técnica para el 2107, una fecha premundial para 2018 y la ansiada fecha para 2019, que sería Concepción.

Y una de las pruebas para poder optar a esa instancia, que en América sólo la tienen Argentina y México, la entregó el piloto finlandés Max Vatanen, hijo del ex campeón mundial del WRC y del Dakar, Ari Vatanen, quien compitió como invitado en el MotorShow, declarando la factibilidad de que Chile sea sede.

“Por lo que he visto en las dos semanas que llevo en este país, es que reúne todas las condiciones para hacer una fecha del mundo de rally. Además, la puesta en escena del Motor Show deja en claro el nivel de organización del Campeonato RallyMobil. Además he visto las categorías y autos en competencia, y el buen nivel de los pilotos chilenos. Creo que Chile tiene todo para contar con una fecha”, manifestó Max Vatanen, de 26 años, que no tuvo mucha fortuna en el MotorShow, quedando fuera de la final.

La primera visita internacional anunciada para ver la vialidad de Chile para la fecha del WRC está prevista para después del Mundial de Rally que se correrá en Argentina entre los días 27 y 30 de abril de 2017, sería la semana siguiente. Por tal motivo, la fecha de Concepción podría programarse para el fin de semana posterior (5 al 7 de mayo), lo que quedará definido cuando en los próximos días sea publicado el calendario del RallyMobil 2017.

Luis Ignacio Rosselot y su Mitsubishi Lancer se impusieron en la Categoría N4.

Ranking Final RallyMobil ◆ Categoría R3 ◆ 1º Jorge Martínez (Citroën DS3), 149

Campeón ◆ 2º Cristóbal Vidaurre (Citroën DS3), 137 ◆ 3º Benjamín Israel (Citroën DS3), 91,5 El gran campeón: el DS3 de Jorge Martínez, se impuso en la Categoría R3.

◆ Categoría R3 Lite ◆ 1º Vicente Israel (Renault Clio R3),

134 Campeón ◆ 2º José Miguel Hernández (Citroën DS3), 121 ◆ 3º Germán Lyon (Citroën DS3), 88

Campeones y premios Al final de la octava fecha en Carén se premió a los ganadores del Motor Show y posteriormente a los campeones de la temporada.

Ellos fueron: Jorge Martínez Fontena (Categoría R3), Vicente Israel (R3 Lite), Alberto Heller (R2), Luis Ignacio Rosselot (N4) y Franco Illino (N3) Pero no fueron los únicos premiados, porque además se entregaron varios estímulos especiales. Ellos fueron: Premio a la Trayectoria para el piloto Gabriel Díaz; Premio Periodista Hugo Tramón al Espíritu Deportivo al piloto Ramón Ibarra; Premio Carlo de Gavardo al Fair Play para Citroën Chile; Piloto más Popular a Francisco “Chaleco” López; Piloto Revelación a Emilio Fernández; Navegante más Popular a Javiera Román; Mejor Piloto para Cristóbal Vidaurre; Mejor cámara incar al navegante Alberto Œlvarez; y Mejor Navegante al argentino Rubén García.

◆ Categoría R2 ◆ 1º Alberto Heller (Peugeot 208), 148

Campeón ◆ 2º Samuel Israel (Peugeot 208), 133 ◆ 3º Joaquín Ruiz de Loyzaga (Ford

Fiesta R2T), 104,5 ◆ Categoría N3 ◆ 1º Franco Illino (Suzuki SX 4), 77

Campeón ◆ 2º Diego Aguilar (Honda Civic), 75 ◆ 3º Fernando Baile (Suzuki SX4), 69 ◆ Categoría N4 ◆ 1º Luis Ignacio Rosselot (Mitsubishi

Evo X), 150 Campeón ◆ 2º Cristián Esteva (Mitsubishi Evo X), 129 ◆ 3º Manuel Brito (Mitsubishi Evo X), 67 Max Vatanen, hijo del campeón mundial Ari, estuvo en el cierre del RallyMobil 2016.

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Total en el Rally Dakar 2017

La nueva aventura Casale

La prueba definitiva del hombre y la máquina vuelve a Sudamérica en enero con los mejores pilotos de todo el mundo preparándose para formar parte de una aventura sin precedentes.

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l Rally Dakar 2017 cuenta con una ruta de 10.000 kilómetros de Asunción a Buenos Aires, pasando por La Paz, que transcurre por algunos de los terrenos más inhóspitos del planeta. En esta ocasión, Ignacio Casale, ha sido nombrado parte del escuadrón Red Bull Desert Wings.

“Me siento muy tranquilo acerca del próximo Da-

kar y estoy seguro de que tendré la oportunidad de mostrar mi velocidad y habilidad durante la carrera.

Creo que esta será una carrera rápida por lo que estoy centrado en mantener un buen ritmo durante las dos semanas completas del evento”, comentó Casale quien además representará a Total durante la competición.

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Calendario Pirelli 2017

Edición

Cua ren tonas El célebre almanaque de gomerías seleccionó a las divas de “cuarenta y pico” para elaborar su última edición.

e presentó en París el Calendario Pirelli 2017, realizado por Peter Lindbergh, uno de los fotógrafos de mayor renombre a nivel internacional.

Con la edición de 2017 que sigue a la de 2016, de la que fue autora Annie Leibovitz-, el maestro alemán se convierte en el único fotógrafo que ha sido llamado a realizar el Calendario Pirelli por tercera vez, tras el de 1996 en el desierto de El Mirage (California) y el de 2002, realizado en los estudios de la Paramount Pictures, en Los Œngeles. Además, en 2014 también fue Lindbergh quien, junto a Patrick Demarchelier, hizo las fotos conmemorativas del 50 aniversario del Calendario, nacido en 1964 y que este año, teniendo en cuenta algunas pausas en su

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publicación, llega a su edición número cuarenta y tres.

Es el propio fotógrafo quien nos explica el hilo conductor del Calendario Pirelli 2017: “En una época en que a las mujeres se las representa en los medios y en todas partes como embajadoras de la belleza y la perfección, he pensado que era importante recordarle a todo el mundo que existe una belleza diferente, más real y auténtica, no manipulada por la publicidad ni por nada. Una belleza que nos habla de individualidad, del coraje de ser una misma y de sensibilidad”.

El título “Emotional” elegido por Lindbergh pretende destacar que la intención de sus fotos consiste en “hacer un Calendario no sobre cuerpos perfectos, sino sobre la sensibilidad y la emoción, desnudando el al-

ma de las personas, dejándolas así más desnudas que un desnudo”.

Para representar su idea de belleza natural y feminidad, Lindbergh ha retratado a 14 actrices de fama internacional: Jessica Chastain, Penélope Cruz, Nicole Kidman, Rooney Mara, Helen Mirren, Julianne Moore, Lupita Nyong’o, Charlotte Rampling, Lea Seydoux, Uma Thurman, Alicia Vikander, Kate Winslet, Robin Wright y Zhang Ziyi.

La selección demuestra, una vez más, la afición de Lindbergh por el cine, y que ha hecho de la “Cité du Cinéma” de Saint Denis, uno de los estudios de producción de cine más importantes de Europa, el escenario natural para la tradicional cena de gala en el transcurso de la cual se presenta el nuevo Calendario.

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Edición paralela para quienes no quedaron conformes con la edición oficial de este 2017, Pirelli editó un libro con las 200 mejores fotos de su famoso almanaque de gomería. Allí se reúne a lo mejor de los fotógrafos, las modelos y los paisajes que formaron parte del almanaque Pirelli en las últimas décadas.

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cárter seco

Volkswagen Beetle LSR

El Escarabajo de 330 km/h Nació para correr en las salinas de Bonneville.

Es la envidia de Hernie.

l VW Beetle LSR es un Escarabajo muy especial: un Herbie de verdad, capaz de superar los 330 km/h de velocidad máxima en el salar del Bonneville Speedway (Estados Unidos).

Fue desarrollado por Volkswagen América, con la colaboración del especialista THR Manufacturing, un preparador con sede en California.

La base de partida es un Volkswagen Beetle con motor 2.0 TSI, que de serie alcanza 220 caballos de potencia. Con cambios en el turbo, los pistones, las bielas yla tapa de válvulas, logra alcanzar los 543 cv. Además, para gestionar de la mejor manera posible la motricidad se agre-

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gó un diferencial de deslizamiento limitado y neumáticos Goodyear de competición.

Sin variar la estructura de su carrocería, que no tiene una gran aerodinámica, se rebajó sustancialmente el despeje del suelo y se agregó un spoiler delantero.

El interior se vació, prescindiendo del equipamiento de confort, mientras se añadió una jaula de seguridad, una butaca de competición con arnés de cinco puntos y un matafuegos. Para poder frenar semejante potencia, se sobredimensionaron los discos y se instalaron dos... paracaídas. Es una solución muy habitual en este tipo de preparaciones para carreras en salinas. Pero es la envidia de Herbie.

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