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El manejodel Negocio

¿Qué es dirigir?

Después de su serie de notas sobre “La Calidad”, el especialista en PyMEs inicia una nueva saga sobre el arte de llevar adelante un negocio.

Por Néstor Setzes a Real Academia Española define este término como “orientar, guiar, gobernar”.

Por su parte, uno de los próceres de la Administración como ciencia, Henry Fayol, definió que “gobernar una organización” consiste en cinco tareas: “Planear, organizar, conducir, coordinar y controlar” Toda organización necesita alguien que la “gobierne”, tanto en el día a día como en las cuestiones importantes que involucran el futuro y/o el rumbo principal del negocio.

En las grandes empresas está separada la tarea de dirigir en tres niveles bien diferenciados: “Accionistas o dueños”, “Directorio”, y “Gerente” o “CEO”.

En las PyMEs en cambio todos estos niveles recaen en una sola persona a la que denominamos simplemente “Dueño” o “Gerente” y habitualmente además de las ya mencionadas responsabilidades, actúa como “Supervisor” y “Operario” también llegado el caso.

Ahora bien, el hecho de ejercer distintas responsabilidades a la vez no debe llevar a confundirlas, ya que si se lo hace, la maraña de problemas y complicaciones será siempre enorme e inmanejable.

La pregunta es: ¿cómo hacer entonces para no confundir roles?

La respuesta es: diferenciando las cuestiones a resolver “estratégicas” y del “día a día” y delegando lo operativo. Veamos.

Las cuestiones a resolver “Estratégicas” se deben definir una vez por semana en un ámbito adecuado, preferentemente fuera del negocio.

Se las identifica fácilmente, ya que casi ninguna cuestión estratégica o importante es necesario resolverla de inmediato. Todas pueden esperar a ser resueltas en un día

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En una PyME, el dueño es a la vez el supervisor y muchas veces también el operario. Organizarse y no confundir los roles es clave.

y hora prefijada por semana.

Aquí lo importante es definir qué día y hora en la semana se hará y ser ordenados en respetar ese ámbito de “pensamiento” del negocio y mantenerlo en el tiempo. Por ejemplo: los lunes a las 20 hs.

Se puede pedir la colaboración de un profesional de confianza (consultor, contador, etc.) para que participe de ese espacio y ayude a reflexionar.

Para definir cuáles son esas cuestiones, el secreto es anotar en una libreta toda cuestión importante que pueda esperar unos días para ser resuelta y desentenderse de la misma hasta entonces.

Al hacerlo, la resolución de esa cuestión importante será mejor, ya que no será tomada a los apurones ni con cargas emocionales del momento que nunca ayudan.

Es el ámbito donde se define “Planear y Organizar”.

Las cuestiones a resolver del “día a día” se deben definir en el espacio de trabajo y en lo posible en tiempo real.

Aquí entran las decisiones más habituales y que generalmente no pueden esperar al espacio de reflexión semanal antes mencionado.

Estas cuestiones son menos importantes que las anteriores y requieren de buenos “reflejos” por parte del gerente.

Son atributos importantes: el instinto, la habilidad, conocimientos, experiencia, y sobre todo, la capacidad de resolver del conductor de la organización.

Es el ámbito donde se define “Conducir, Coordinar y Controlar” Las tareas operativas, a su vez, deben ser delegadas a los empleados.

No poder delegar es limitar el crecimiento, ya que es imposible crecer si no se lo hace.

Cada cuestión simple u operativa que no se delega quita tiempos y energías del Gerente, quien preferentemente debe enfocarse en gobernar su negocio.

Bien, lo invito entonces a reflexionar sobre su propio rol gerencial o directivo, esperando que estas sencillas herramientas mencionadas le ayuden en el camino de mejorar.

Tenga siempre en cuenta que cada mejora en el gobierno de la organización es una mejora en los resultados de la misma, y lo más importante: en la propia calidad de vida de su dueño.

Hasta la próxima, donde reflexionaremos sobre “ el mito de la suerte”.

Un gran abrazo para todos.

* SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario. info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar

Ahora también en YouTube esde ahora, las columnas de opinión y capacitación PyME de Néstor Setzes también se pueden ver en YouTube. Este espacio “espacio educativo empresario”, identificado como “Herramientas de Gerenciamiento y Dirección Empresaria Pyme”, está disponible en: https://www.youtube.com/channel/UCwR9YPJ24BsWhfIxvGPlS1g

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Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Badajoz 100, of. 1222 Las Condes - Santiago de Chile. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.

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Total

Lubricantes “verdes” para disminuir la contaminación Los lubricantes “Low SAPS” tienen características únicas que contribuyen al cumplimiento de las normas de emisión. n la actualidad son varias las ciudades del mundo que se ven afectadas por altos niveles de contaminación, donde Chile no es una excepción. Desde el inicio del invierno, Santiago ya ha pasado por días críticos de emergencia ambiental en donde la restricción vehicular ha sido una de las acciones más inmediatas para mejorar la situación.

Hoy se puede aportar a reducir las emisiones contaminantes emanadas por los vehículos gracias a que el mercado ofrece una innovadora gama de lubricantes y aceites “Low SAPS”, que se caracterizan por ser bajos en cenizas sulfatadas, en fósforo y en azufre. Esto aporta al aumento de la vida útil de los filtros de partículas y catalizadores, disminuyendo la emisión de material particulado, cumpliendo con las normas Euro que Los lubricantes Total Quartz y actualmente rigen en Chile.

Rubia Tir cuidan los componentes “Se debe considerar que los filtros de par- que actúan sobre el material tículas diésel o DPF en sus siglas en inglés, particulado. tienen la característica de auto regenerarse (limpiarse) y no requieren una mantención externa para su óptimo uso. Sin embargo, para que se efectúe esta autogeneración y alcancen su máximo funcionamiento, se requieren algunas condiciones especiales, como una temperatura específica y bajos residuos”, comentó Martín Sepúlveda, gerente de Marketing de Total Chile.

En este contexto, el ejecutivo explica que “los lubricantes y aceites Low SAPS juegan un papel primordial para que el filtro de partículas diésel llegue a su óptimo funcionamiento y logre auto regenerarse, ya que evita la acumulación de residuos como el azufre, fósforo y cenizas sulfatadas, evitando la inutilización del filtro en el corto plazo”.

“Ha sido tal el impacto de los lubricantes Low SAPS, que el mercado hoy cuenta con una amplia oferta de este tipo de productos. En nuestro caso, contamos con una alternativa Low SAPS en todas nuestras líneas de lubricantes, tanto para vehículos livianos, como Total Quartz, como para Diésel Pesado, con nuestra línea Total Rubia Tir, las que obviamente tienen las homologaciones necesarias para los distintos fabricantes”, finalizó Sepúlveda.

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Marin de Montbel, director general de Total Chile, junto a Casale.

Ignacio Casale se suma al equipo motorsport otal reafirmó su compromiso y legado con el apasionante mundo del motorsport, al convertirse oficialmente en uno de los mayores auspiciadores del campeón mundial del Dakar, Ignacio Casale, quien se suma al reconocido equipo de pilotos Total que hoy hacen historia en Rally Mundial, Formula 1, Moto GP, entre otros.

“Una de las características que hacen de Total una empresa líder, es que el motorsport siempre ha sido parte de nuestra pasión y legado. Por eso que estamos muy orgulloso que Ignacio sea parte de nuestro equipo y que pueda alcanzar grandes resultados de nuestra mano”, comentó Marin de Montbel, Director General de Total Chile.

Esta nueva alianza viene a constatar la gran presencia en los deportes motor que la marca tiene a nivel mundial, en donde apoya a grande pilotos como Cyril Depress, Stephan Peterhansel, Romain Grosjean, Sebastián Vettel y Stephan Bradl, entre otros, y en donde sus productos han demostrado alcanzar el mejor rendimiento en las condiciones más extremas.

“Estoy muy contento de ser parte de la familia Total porque sé que me apoyarán incondicionalmente en todas las carreras y etapas que se vienen de ahora en adelante.

Comparto completamente los valores de

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la marca en donde el trabajo en equipo, el compromiso, la confianza y la pasión por ir más allá, son esenciales para alcanzar el éxito. Por ello, estoy muy confiado de los resultados que puedo tener en el Atacama Rally en donde lucharé con el actual campeón, Rafal Sonik”, manifestó Ignacio Casale.

Casale será uno de los 24 pilotos que darán todo de sí para alcanzar el podio en esta carrera que se desarrollará entre Viña del Mar y Copiapó, entre el 1 y el 5 de septiembre, en donde Total estará apoyando a su nuevo integrante para que alcance el éxito.

El piloto de cuatriciclo compite en el Mundial de Rally Cross Country con los colores de la petrolera.

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ACDelco

Línea de químicos para todas las necesidades L

a línea de productos químicos ACDelco le brinda la tranquilidad de uso y de poder ofrecer a sus excelentes soluciones a su clientela, ya que asegura el funcionamiento óptimo del vehículo. Esta línea se destaca por su calidad superior, alta durabilidad y por la confiabilidad de sus materias primas.

La línea de químicos cuenta con una gran variedad de productos para satisfacer las necesidades de todo tipo de vehículos. ◆ Anticongelante: concentrado y listo para usar. ◆ Productos para frenos. ◆ Productos limpiadores. ◆ Grasas y lubricantes. ◆ Adhesivos y selladores. ◆ Línea para el cuidado de su vehículo.

Ventajas: ◆ Respaldo de la tecnología y especificaciones ACDelco. ◆ Calidad de productos comprobada con estudios de laboratorio. ◆ Precios competitivos. ◆ Variedad ajustada a todas las necesidades.

Anticongelante El anticongelante es un líquido que evita el sobrecalentamiento del motor, ya que, al fluir a través de éste, absorbe el calor generado durante la combustión.

El anticongelante transfiere el calor producido por el motor hacia el radiador, donde es enfriado por el aire exterior antes de volver al motor.

Parte importante del mantenimiento automotor son los químicos o productos que mejoran y extienden el buen comportamiento en distintas utilidades de las piezas del vehículo.

Shampoo limpiaparabrisas Función: ◆ Disuelve fácilmente grasa y resi-

duos aceitosos. ◆ Deja el parabrisas limpio y sin

Además, protege al motor de una posible congelación, ebullición o espumado y corrosión.

Se presentan en una gran variedad de productos, tanto de ACDelco en Dex-cool como en Coolant con el respaldo ACDelco. ◆ Concentrado, ◆ Listo para usar

reguladora, acelere ligeramente el motor para eliminar depósitos y suavizar la marcha. ◆ Si es necesario, rocíe la válvula del obturador abriéndola y cerrándola manualmente. ◆ Coloque nuevamente el filtro de aire.

Limpiador de inyectores Limpiador de carburador Función: Función: ◆ Remueve goma, barniz y polvo del carburador y partes. ◆ Para todo tipo de motor a gasolina. ◆ Ideal para una rápida y fácil afinación.

Beneficios: ◆ Hace que el motor funcione uniformemente y con mayor eficacia. ◆ Ideal para todo tipo de automóviles, camiones, motores marítimos, máquinas podadoras, motocicletas y cualquier motor de 2 y 4 tiempos.

Presentación: 430 ml Instrucciones de uso: ◆ Remueva el filtro de aire. ◆ Inserte el tubo de extensión en el activador del envase. ◆ Con el motor apagado, rocíe la superficie exterior del carburador. ◆ Encienda el motor y rocíe pequeñas descargas dentro de la garganta del carburador. ◆ Al limpiar el obturador, la garganta y el área de la placa de la válvula

◆ Proporciona mantenimiento co-

rrectivo al remover los depósitos de carbón, goma y barniz que se acumula en la punta del inyector. ◆ Proporciona mantenimiento preventivo al conservar limpio el sistema de inyección de combustible.

Beneficios: ◆ Restaura la potencia y aceleración del automóvil. ◆ Protege contra la oxidación y mejora el desempeño del motor. ◆ Previene la corrosión y el escoriamiento de los inyectores.

Presentación: 355 ml Instrucciones de uso: ◆ Vierta el contenido total de la botella en el tanque de gasolina. ◆ Para un mejor rendimiento del producto y para un efecto prolongado, es importante que el tanque se encuentre por lo menos a un cuarto de su capacidad. ◆ Si existe algún problema grave de obstrucción en los inyectores, agregue dos botellas.

Removedor de cera

rayas o marcas. ◆ Mejora la visibilidad y la transpa-

Función: ◆ Remueve cera de transporte y

manchas base aceite (chapopote, grasa, resina de árbol, asfalto,etc.) de la pintura del automóvil sin dañarla.

Beneficios: ◆ Desmancha sin dañar el color o el brillo de la pintura. ◆ Especial para remover ceras de transporte de autos nuevos.

Presentación: 500 ml Instrucciones de uso: ◆ Inspeccione la unidad y localice el lugar en donde se encuentran las manchas que desee remover. ◆ Agregue Removedor de cera a una franela o trapo limpio hasta saturarlo. ◆ Talle vigorosamente sólo en el área que se requiera limpiar o sobre la mancha a remover. ◆ Enjuague con agua y seque con una franela limpia. ◆ En áreas grandes, la aplicación debe hacerse por zonas: limpiando, enjuagando y secando cada una de ellas. No utilice este producto bajo los rayos del sol o en superficies calientes. Antes de utilizar este producto en toda la carrocería, aplíquelo en una pequeña área y observe cómo reacciona la pintura.

rencia del cristal.

Beneficios: ◆ Su avanzada fórmula permite un excelente poder de limpieza. ◆ Contiene detergentes biodegradables. ◆ Agradable aroma a cítricos.

Presentación: 120 ml Instrucciones de uso: ◆ Verifique que el contenedor de agua esté limpio. ◆ Vierta todo el contenido del shampoo limpiaparabrisas al depósito de agua del parabrisas. ◆ Llene el depósito con agua. De preferencia utilice agua baja en sales para evitar incrustaciones de sarro en los conductos de agua.

Líquido de frenos La función del líquido de frenos es transmitir la presión que se ejerce al frenar (del pedal) hacia todo el sistema de frenos para obtener un frenado seguro.

Sus principales características son su alto punto de ebullición y su viscosidad (fluidez a altas y bajas temperaturas), ya que no debe provocar fricción en el sistema de frenos.

Contamos con dos tipos en varias presentaciones: Dot 3 Dot 4

Limpiador de frenos El limpiador de piezas del sistema de frenos limpia de forma efectiva y rápida los restos de polvo, mugre y residuos del líquido de frenos para permitir que funcione de forma correcta, sin atascamientos mecánicos. También puede utilizarse para limpiar componentes eléctricos, sus principales beneficios son: ◆ No deja residuos ◆ Secado rápido ◆ Sin olores

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Lubricantes Zamora

“La tendencia va hacia los productos sintéticos” C

on cuarenta años de existencia, Lubricantes Zamora es un referente indiscutido en el mercado y uno de los lubricentros más recomendados de la Región Metropolitana, tanto por su experiencia como por la calidad de su servicio.

Aunque en sus orígenes la empresa familiar se dedicaba a la reparación de radiadores, un casual encuentro con los lubricantes Shell marcó el exitoso vuelco hacia los aceites. Actualmente la empresa cuenta con tres sucursales, ubicadas en la comuna de Independencia, que ofrecen sus clientes una atención de primera línea.

Para profundizar en este interesante negocio y acceder a la experiencia de cuatro décadas que tiene la familia Zamora, generamos una entrevista con Juan Carlos Zamora, quien junto a sus hermanos sostiene la empresa que con esfuerzo inició su padre.

–¿Cuántos años de experiencia tiene en el mundo de los lubricantes?

–Partimos en el año 1975 con la única marca que nos abrió sus puertas, Shell, pues otras marcas no atendían este tipo de negocios.

–¿Cómo se inició en este negocio, qué desafíos encontró en el camino?

–Debido al negocio de radiadores de mi padre y casi por casualidad, fuimos a pedir el anticorrosi-

Juan Zamora es uno de los referentes entre los lubricentros de la Región Metropolitana.

Trayectoria y análisis del mercado actual.

vo que usaba en los radiadores, a las oficinas de Shell. Y viendo los productos que tenían en exhibición, hicimos la consulta si nos podían vender lubricantes. En ese entonces Rotella era su producto estrella. Desde entonces cambió el giro de nuestro negocio.

–¿Qué aliados le han apoyado en este propósito?

–Sin duda, fue Shell quien nos apoyó. Primero en vendernos y posteriormente, pasado algunos años, en promociones y apoyo.

Aunque al principio hubo alguna oposición de las estaciones de servicio a que nos vendieran a nosotros. Pero ya la experiencia de cuatro décadas nos respalda.

–Según su experiencia, ¿hacia dónde va la tendencia en materia de lubricantes?

–Sin duda que la tendencia va hacia los productos sintéticos, tanto en vehículos diesel (por exigencia medio ambientales) como en bencineros, por viscosidad y exigencia de las marcas, sobre todo europeas.

–¿Hacia qué tipo de viscosidades está descendiendo la tendencia actualmente?

–Cada día las marcas solicitan viscosidades muy bajas, como 0w20-0w30-5w20-5w30 etc –¿Qué consejos le da a sus clientes sobre lubricantes y el cuidado de su automóvil?

–Nuestro mejor aliado para aconsejar a nuestros cliente, y dado el parque automotriz que tenemos, es el manual del vehículo, pues ahí sugieren la calidad y viscosidad para la marca. Sin duda la tendencia es a lubricantes sintéticos, y donde Shell lidera con la tecnología Pure Plus, los primeros lubricantes producidos a partir del gas natural.

Juan Carlos y Patricia Zamora, al frente de Lubricantes Zamora.

Shell PurePlus

De gas natural a un lubricante cristalino Cuarenta años de investigación y desarrollo respaldan esta innovación que elimina las impurezas que se encuentran en el aceite proveniente del crudo.

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“Sin duda la tendencia es a lubricantes sintéticos, donde Shell lidera”, asegura Zamora.

strenada oficialmente en el Grand Prix de Singapur con la Scuderia Ferrari, la tecnología PurePlus de Shell convierte el gas natural en aceite base de claridad cristalina, generando un producto virtualmente sin impurezas y capaz de resistir temperaturas extremas como las presentes en los motores Fórmula 1 del Cavallino rampante.

La familia de lubricantes Shell Helix ultra con tecnología Pureplus permite llegar a niveles de viscosidad extremadamente bajos, una cualidad asociada a los productos sintéticos. Gracias a la Limpieza Activa de Shell es posible obtener mayores niveles de limpieza, lo que genera una mejor protección contra sedimentos, bajo consumo de aceite, una eventual disminución de consumo de combustible y un extraordinario desempeño en temperaturas extremas.

Los lubricantes de baja viscosidad buscan soportar todo el stress que provocan las nuevas tecnologías para equipos más eficientes. Esto se debe a que los componente son cada vez más pequeños pero con mayor potencia, con espacios cada vez más estrechos que le restan al lubricante el tiempo para reducir temperatura, sobrecarga donde sólo puede rendir bien un producto extremadamente eficiente. El otro papel el lubricante es reducir el consumo de energía. Ya que su función principal es reducir la fricción de los elementos en funcionamiento, si la viscosidad es muy alta se ne-

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La tecnología Shell PurePlus debutó con Ferrari en la F-1 y se trasladó a las calles.

cesita más energía para hacerlos funcionar. El rol del lubricantes del futuro es ser lo más delgado posible con el fin de evitar el contacto de metal con metal, para generar menos consumo de energía pero sin comprometer la durabilidad de los componentes.

Para alinearse con esta necesidad mundial Shell dedicó 40 años de investigación y desarrollo para generar la tecnología Pureplus. Shell invierte anualmente cerca de $1.200 millones en I+D, lo que le ha permitido liderar por séptimo año consecutivo el mercado internacional de lubricantes con un 12% de participación según el último informe de Kline & Company.

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Liqui Moly

¡Aumente hasta un 15,4% la potencia de su vehículo!

La línea de aditivos para aceite elaborados en Alemania prometen un mayor rendimiento del motor. n motor limpio ofrece más potencia, sostienen los fabricantes de aditivos. ¿Pero aporta realmente algo? El establecimiento RSP-Motorsports de Ontario, Canadá, llevó al banco de ensayos al servicio de aditivos de aceite de Liqui Moly. Los resultados son sorprendentes: En un Porsche Cayenne GTS de 2009 la ganancia de potencia llegó hasta los 20 CV. Un aumento parecido lo registró también el par del motor. Y la generación de calor del motor se redujo en 25°C como promedio.

“En mis 43 años como profesional del automóvil, trabajando con coches europeos y exóticos de lujo, tanto en Europa como en Canadá, no he tropezado nunca con lubricantes que mejoren y restauren el motor y sus componentes en un nivel comparable al de los productos de Liqui Moly”, comentó Renato Fausch, presidente de RSP-Motorsports. Para la prueba se condujeron los vehículos sobre un dinamómetro, y su potencia se midió antes y después del servicio de aditivos del aceite. ¿Qué ha hecho exactamente RSP-Motorsport? En primer lugar han echado directamente al aceite de motor, antes del cambio del aceite, Liqui Moly Engine Flush. Las sustancias activas desprenden sedimentos, lodos y suciedad, que se drenan junto con el aceite. El acei-

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te fresco llega a un motor limpio, y en él puede desarrollar su potencia máxima. En un segundo paso RSP efectuó el relleno con Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40, un aceite de motor totalmente sintético. Finalmente se incorporaron dos aditivos al aceite de motor. Por una parte Liqui Moly Ol Verlust Stop, que regenera las juntas quebradizas, devolviéndoles su blandura y su flexibilidad. Esto impide las pérdidas de aceite en las juntas y las previene en el futuro. Por otra parte se echó al motor Liqui Moly Cera Tec. Éste es un aditivo de alta tecnología de protección frente a la abrasión, que protege al motor químicamente, mediante el llamado Friction Modifier, y también físicamente, mediante partículas mínimas de cerámica como lubricante sólido. Menos fricción significa menos pérdida de potencia en el motor y menos generación de calor.

Todas estas medidas combinadas provocaron un claro aumento de la potencia. Elmotor ya no se calienta tanto ni tan fácilmente, y está mejor protegido contra la abrasión. ¿Pero de dónde viene esta pérdida de potencia? Una causa es el aceite de motor inadecuado. Quien ahorra en este apartado no sólo derrocha caballos de vapor, sino que favorece el lodo de aceite y la abrasión.

La curva de potencia de una Porsche Cayenne GTS, antes y después de Liqui Moly.

Otra causa son las secuelas perfectamente normales de la vida útil del motor. La entrada de combustible y los residuos de la combustión en el circuito del aceite generan sedimentos que frenan el motor. Este proce-

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so es gradual e insidioso, y normalmente el conductor no es consciente de él. Tanto mayor es el efecto sorpresa después de la limpieza del motor. Aquí el conductor se da cuenta al momento de la diferencia. Para el

taller, el servicio de aditivos del aceite Liqui Moly supone una herramienta excepcional de fidelizar a los clientes, que consigue un efecto claramente perceptible con poco gasto de material y de tiempo.

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División Lubricantes Indra S. A.

Celebración del Día del Camionero l 30 de Julio pasado se celebro el Día del Camionero, celebración que se realizo en el Circulo Español con asistencia de 500 invitados, además se contó con el apoyo y presencia de ejecutivos de 30 marcas y empresas auspiciadoras, presencia que garantizo el éxito de la jornada. Entre los momentos más entretenidos de la fiesta de los camioneros estuvo el episodio de los premios entregados por las empresas auspiciadoras y patrocinadoras.

Una de las compañías, que acudieron al evento con sus principales ejecutivos fue Importadora Indra S.A. representada por su gerente gomercial de la división lubricantes Mario Estibill, dos de sus representantes de ventas, además de José Luis Arango gerente de distribuidores de

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Petronas y desde Petronas Brasil Rogerio Ludorf Henríque, director de ventas y desarrollo de empresas para América Latina.

Importadora Indra S. A. con su reconocida línea de lubricantes Petronas Urania, aceites lubricantes de alta calidad, es la empresa que más destacó en el Día del Camionero. Petronas Lubricantes junto con sumarse a la principal y más emblemática fiesta del transporte terrestre de carga, la marca que llegó a Chile hace más de quince años con Importadora Indra S. A. puso una nota de especial atención en el entretenido evento de los transportistas en los salones del Círculo Español.

En la sección de los concursos y premios a los asistentes, Petronas una vez más “echó toda la carne a la parrilla”

José Luis Arango de Petronas, don José Bustos, Presidente de la Asociación de Dueños de Camiones de Quinta Normal, premiado con dos baldes de aceite Urania Turbo LD para 30.000 kms. y Mario Estibill.

y entregó a los afortunados ganadores 16 baldes de Aceite de 20 litros cada uno de productos de última generación para el transporte de carga, lo cual fue muy aplaudido y bien aceptado por los asistentes y premiados.

Importadora Indra S. A. con su división lubricantes ha destacado en los Consultivos Regionales de la CNDC por su cercanía con el gremio de camioneros, su excelente disposición y activa participación en cada una de las actividades que realiza la Confederación, con lo cual estrecha lazos con sus asociados y directivos a nivel nacional.

Importadora Indra S. A. junto a Lubricantes Petronas y la CNDC avanza a pasos firmes hacia el éxito transformándose en un importante jugador de las grandes ligas.

José Luis Arango de Petronas, Giselle Araya Tamayo, Transportista premiada con 2 baldes de aceite Urania Turbo LD para 30.000 Kms. y Mario Estibill, Gerente Comercial División Lubricantes de Importadora Indra S. A.

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Test: Volvo XC90

Una nube en el desierto

a primera Volvo XC90, que se lanzó en 2002, fue un éxito mundial en ventas. Pero su ciclo de producción fue más extenso de lo habitual. Se comercializó durante doce años y, en ese período, todas sus competidoras dieron un gran salto en diseño, tecnología y calidad.

Sucede que, durante estos años, se produjo un fuerte golpe de timón en la historia de Volvo. La marca, que pertenecía a Ford, fue vendida a la automotriz china Geely. Y, cuando muchos temían por el futuro de la identidad de la firma sueca, los chinos dieron luz verde (y la financiación necesaria) para que los ingenieros escandinavos diseñaran, desarrollaran y fabricaran el modelo más lujoso en la trayectoria de Volvo.

La XC90 nació con el mandato de ofrecer la visión sueca del concepto del lujo. Y se lanzó con el objetivo de lograr un posicionamiento aún más exclusivo que la primera generación de la XC90.

Durante dos días manejamos una Volvo XC90 T6 Inscription en el desierto de Atacama, en Chile, donde se realizó el lanzamiento regional del modelo. La crítica completa se

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reproduce a continuación.

POR FUERA No parece una XC90. Y, a decir verdad, tampoco parece un Volvo.

La nueva generación de la SUV dio un salto enorme en materia de diseño, pero sobre todo en dimensiones: esta XC90 es 15 centímetros más larga que la generación anterior (hasta llegar casi a los cinco metros de longitud) y tiene tres metros de distancia entre ejes.

También es muy ancha: dos metros.

La XC90 ya no es una camioneta discreta y con estética familiera.

Ahora es una llamativa SUV premium, con proporciones ostentosas, cromados brillantes, un trabajo de pintura impecable y enormes neumáticos. La unidad que probamos calzaba unos gruesos rodillos opcionales: Pirelli Scorpion 275/40R21.

En la trompa se destaca la gran parrilla y los faros bixenón con luces diurnas de leds. Estos leds forman el dibujo de una T acostada, que –por las barbas de Odín– los suecos bautizaron como “Martillo de Thor”.

El lateral es macizo y con un

Manejamos la nueva SUV de Volvo durante dos días en el desierto de Atacama. Más que un auto, es una interesante lección sobre el concepto sueco del lujo. buen despeje del suelo: 238 milímetros. En la parte trasera está el único homenaje a la vieja XC90: las ópticas zigzagueantes, que copian el contorno de los flancos, pero ahora con dimensiones más grandes que nunca.

POR DENTRO La XC90 es una interpretación moderna del concepto del lujo sueco. Y esto en ningún lugar se aprecia tanto como en el habitáculo. Es un espacio sofisticado, pero cálido.

Tecnológico, aunque amigable.

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Generoso, no recargado.

La versión Inscription se destaca por ofrecer unas soberbias terminaciones en madera de nogal, aluminio pulido y cuero con costuras dobles. Es un placer a la vista y al tacto.

Estos revestimientos artesanales contrastan con la información para los pasajeros, que es completamente digital: tanto el tablero, como el sistema multimedia y los comandos de la climatización (de cuatro zonas) son mediante pantallas y comandos táctiles.

Junto a la palanca de cambios hay más contrastes: el comando de encendido no es una llave ni un botón. En su lugar, hay un dado plateado y facetado, que se gira para prender o apagar el motor. Junto a él hay un pequeño rodillo (también plateado y facetado), para elegir los cuatro modos posibles de conducción: Eco, Normal, Comfort y Dynamic.

Las butacas son tan hermosas como funcionales. Tienen un diseño delgado y deportivo, con múltiples ajustes, incluyendo la banqueta extensible, algo genial para quienes tenemos piernas largas.

Todas las XC90 para nuestra re-

gión vendrán de serie con tres filas de asientos, un rasgo que las ayudará a desmarcarse con facilidad de muchos rivales en este segmento.

La segunda fila tiene tres asientos individuales. Cada uno es plegable por separado y son corredizas, para variar el espacio disponible para la tercera fila.

Los dos pasajeros de la última línea tendrán que esforzarse un poco más para llegar a sus butacas, pero –una vez allí– se encontrarán con el mismo nivel de comodidad que el resto de los pasajeros.

La cabina es muy luminosa y las versiones Inscription vienen con un enorme techo panorámico.

Con las tres filas en uso todavía queda espacio razonable para algo de equipaje: el volumen oscila entre 314 y 1.868 litros de capacidad.

Pero volvamos a la consola central. Allí se encuentra una enorme tablet de 12,3 pulgadas, dispuesta en forma vertical y con mucho de inspiración en la conocida iPad. Como el dispositivo de Apple, tiene sólo un botón y es para llevarte al menú principal.

El sistema táctil reconoce órde(Continúa en la página 18)

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novedad (Viene de la página 16) nes para desplazamiento lateral.

Es el mejor modo de repasar todas las posibilidades disponibles: música, navegador satelital, teléfono, climatizador, funciones del vehículo, cámaras de estacionamiento y aplicaciones descargables.

Desde mi punto de vista hay que decir que esta tableta queda muy expuesta a la vista y no se puede esconder. Sin embargo, desde la posición del pragmático ingeniero sueco al que le hicimos esta consulta, hay que admitir que es tan grande que es imposible imaginarse una manera de ocultarla.

“Sorry, what country are you from?”, agregó –tras esa explicación– el gentil descendiente de Olaf.

Un párrafo aparte merece el espectacular Bowers & Wilkins. El equipo de audio tiene casi tanta potencia como el motor turbo de la XC90, además de un batallón de parlantes, subwoofers y tweeters. Pero también cuenta con una verdadera ingeniería de sonido, como la sincronización y coordinación automática, para que el habitáculo suene igual que en la primera fila de un concierto en vivo.

En la acústica ayudan bastante los vidrios dobles laterales, que son exclusivos de la versión Inscription.

SEGURIDAD Es un Volvo. ¿Estás listo para la avalancha de dispositivos?

Ahí va: siete airbags, frenos ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de emergencia, control de estabilidad, control de tracción, alerta de cambio de carril con corrección automática de la dirección, butacas infantiles integradas en la segunda fila de asientos (se eleva la banqueta para que el cinturón de seguridad sujete bien a un niño) y sistema de frenado automático en ciudad (City Safety), capaz de discernir entre un auto, una bicicleta o un peatón.

Volvo se propuso que, para el año 2020, nadie muera o resulte herido de gravedad en un nuevo modelo de la marca. Por eso, con cada nuevo lanzamiento se estrenan dispositivos de seguridad inéditos.

En el caso de la XC90, la novedad viene por el lado del sistema Run Off-Road Protection. Es un conjunto de medidas preventivas

Fueron dos días de manejo por el desierto de Atacama, en Chile.

que adopta el vehículo al detectar que se salió del camino. Al instante, se disparan las siguientes órdenes: se tensan los cinturones de seguridad (y se mantienen con el máximo nivel de ajuste hasta que se detenga el vehículo), se libera una amortiguación especial en la base de los asientos delanteros (para evitar daños en la columna si el vehículo golpea con fuerza contra el suelo) y, en caso de que se activen los airbags (señal de fuerte desaceleración), se retrae el pedal de freno para evitar daños en las piernas del conductor.

La nueva XC90 todavía no fue evaluada por EuroNCAP. Hay gran expectativa por el resultado.

MOTOR y TRANSMISION Bajo el capot, el nuevo modelo de Volvo plantea otra revolución.

La marca sueca se tomó con mucha seriedad la moda del downsizing y, con esta nueva generación de la XC90, todos los motores serán de cuatro cilindros, con dos litros de cilindrada.

La idea de la marca no sólo es

un sistema Haldex que es capaz de enviar hasta el 50% del torque a la rueda con mayor capacidad de tracción. También puede mandar el 80% del torque a todo el eje trasero, si hay pérdida de adherencia en las ruedas delanteras.

Todas las cajas son automáticas, con un modelo Aisin de ocho velocidades, con convertidor de par.

Girando el dado se pone en marcha el motor. Moviendo el rodillo se selecciona el modo de conducción.

ofrecer un bajo consumo de combustible y menores emisiones contaminantes. También está el objetivo de que la XC90 quede exenta de los impuestos que pagan los vehículos de más de dos litros en algunos mercados.

Los turbo nafteros son los T5 (254 cv) y T6 (320 cv). También existe una variante híbrida T8 (con el 2.0 turbo naftero y un motor eléctrico, que entregan en conjunto 408 cv).

Todas las XC90 para nuestra región tendrán tracción integral, con

La versión Inscription se destaca por ofrecer unas soberbias terminaciones en madera de nogal, aluminio pulido y cuero con costuras dobles.

COMPORTAMIENTO Junto con la XC90 debuta la nueva Plataforma de Arquitectura Escalable de Volvo, llamada SPA por sus siglas en inglés. Se trata de la base estructural que utilizarán los futuros modelos de la marca, para diferentes tamaños y segmentos.

Las plataformas modulares (leer explicación técnica) permiten a los fabricantes economizar costos y amortizar grandes inversiones en nuevas tecnologías, pero el gran desafío siempre es lograr que esas plataformas se adapten a diferentes nichos y mecánicas.

Bueno, la SPA de Volvo debuta con la exigencia más difícil: un

La tablet multimedia tiene 12,3 pulgadas.

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El equipo de audio Bowers & Wilkins suena como los dioses.

vehículo de lujo, con tracción integral, versiones híbridas y un esquema de suspensión que invita a tirarse al piso para apreciarlo. Tiene un esquema de doble brazo en el eje delantero y una arquitectura multilink en el trasero, con gran cantidad de piezas en aluminio.

En algunos mercados, la XC90 se ofrece con una suspensión neumática como opción, pero por ahora no estará disponible en nuestra región.

Para hablar de la experiencia al volante de la XC90, primero tendría que explicar en qué consistó la prueba de manejo. Fueron dos días completos en el desierto de Atacama, el más árido y uno de los más grandes del planeta. Es el corazón de la riqueza minera de Chile, con todos los contrastes que esto implica.

Usamos como bases a las ciudades de Calama y San Pedro de Atacama, para recorrer caminos de tierra, tramos de ripio, algún que otro vado, salares inmensos, tramos de montaña con asfaltos dinamitados y valles rectilíneos con pavimentos de perfección europea.

Por supuesto, la XC90 se adaptó de maravillas a todas las superficies. Y no es porque sea una SUV con tracción integral. Lo hizo porque el derrotero fue aprobado (y ensayado) con antelación por los pilotos de pruebas de Volvo.

Pero también hay que decir que hay terrenos que le sientan mejor que otros. Por ejemplo, las enormes ruedas de perfil bajo son espectaculares a la vista y van como

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Cinco metros de largo y dos de ancho. Las proporciones de la nueva XC90 dejan bien atrás a la antigua generación.

trompada sobre buen asfalto, pero resultan algo ásperas y rumorosas cuando el pavimento no es el mejor.

No es que el vehículo sufra en esas condiciones, pero ese detalle se hace muy notable en una cabina con una aislación casi perfecta. Y es que la XC90 es lo más parecido a viajar en una nube, donde ni siquiera el sonido del motor te brinda la más mínima pista sobre la velocidad o el régimen al que está trabajando.

De hecho, en el modo Eco, el tacómetro del tablero digital desaparece y es reemplazado por un gran indicador que informa sobre el nivel de consumo.

Entre el silencio del motor y la suavidad del paso de marchas, resulta poco interesante utilizar el cambio en modo secuencial. No hay inercias ni sacudones que incentiven a una conducción deportiva. Sucede que, por su baja cilindrada, este motor nunca te va a sorprender con un tsunami de torque, como ocurre con sus rivales de mayor desplazamiento y cantidad de cilindros. La respuesta de

la mecánica es lineal y eficiente, sin mayores sorpresas ni emociones.

Por eso, seguramente, la XC90 ni siquiera tiene levas al volante. No es un vehículo que invite a divertirse, manejando como un Stig Blomqvist o un Ronnie Peterson.

Lo mejor es dejar el cambio en Drive y dejarse llevar, como en –¿ya lo dije?– una nube.

La dirección es correcta y se puede variar la dureza con los diferentes modos programados. Los frenos son asombrosos, sobre todo si hablamos de un vehículo de más de dos toneladas. Y las prestaciones no están nada mal para este motor, que hace una apología del donwsizing. Esta versión T6 acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.

No hubo oportunidad de realizar mediciones de consumos. Volvo informa un valor promedio oficial de 7,7 litros cada 100 kilómetros para la T6.

Pero esa no es la mayor virtud de la XC90. Su maestría radica en brindar la sensación de viajar en-

El techo panorámico llega casi hasta la tercera fila de asientos.

cerrado en una burbuja. Una muy grande y elegante burbuja sueca.

Con el Bowers & Wilkins sonando al taco.

CONCLUSION Al tener capacidad para siete pasajeros, sus competidoras directas son pocas: Land Rover Discovery4 (256 CV), Mercedes-Benz GL 500 (435 CV) y Toyota Land Cruiser 200 (265 CV). En esta lista se podría incluir también a la nueva Range Rover Sport.

Tanto la Discovery como la Toyota son lujosas, pero bastante más rústicas. Apuntan a un público que buscará un uso off-road más intenso de lo habitual. La GL, en cambio, tiene un planteo similar a la Volvo, aunque con filosofías totalmente opuestas.

Mientras Mercedes apuesta a la brutalidad de un motor V8 de 4.7 litros (leer crítica), Volvo se conforma con cuatro cilindros y apenas 2.0 litros para entregar unos civilizados 320 cv.

Es toda una declaración de principios. En Volvo saben que es difícil enfrentar a los alemanes cuando se trata de potencia bruta. Y, por eso, apostaron con esta XC90 a explorar la manera sueca de interpretar el lujo. Con un diseño imponente, pero sin lugares comunes. Con excelentes prestaciones, mediante una mecánica racional. Y un gran nivel de confort, aunque sin ostentaciones.

Con la XC90, Volvo propone un choque de culturas con sus competidores directos. Tienen experiencia de sobra en esta materia. Es que nadie esperaba que, de la cruza entre la ingeniería sueca y la financiación china, naciera un vehículo tan sorprendente.

Una nube. Flotando en medio del desierto.

Carlos Cristófalo Fotos: Surmedia Chile y C.C.

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Las butacas delanteras son delgadas, tienen un gran diseño y ajustes múltiples.

La segunda fila de asientos incluye butacas infantiles integradas.

A la tercera fila cuesta un poco más llegar, pero se viaja con la misma comodidad que adelante.

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BMW Art Cars

Cuatro décadas con el arte Desde hace 40 años, BMW le entrega a los mejores artistas del momento sus autos de competición para que los decoren con intervenciones creativas.

Para celebrar los 40 años de una gran idea, BMW exhibe sus Art Cars en Munich.

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El BMW M3 GT2 creado por Jeff Koons.

esde que hace exactamente 40 años, un BMW 3.0 CSL pintado por Alexander Calder formara parte de las 24 horas de Le Mans, la BMW Art Car Collection ha fascinado tanto a los amantes del arte o entusiastas del diseño, como a fans de los automóviles y de la tecnología en todo el mundo.

Desde la invención del automóvil, los artistas se han inspirado en la emoción de la velocidad, en el fenómeno de la movilidad y han convertido a los coches de carreras en ejemplos de escultura moderna. Desde 1975, los BMW Art Cars han sido los principales representantes de esta historia. La idea de los BMW Art Cars surgió del francés Hervé Poulain, piloto de carreras y entusiasta del arte.

Hace 40 años, Poulain pidió a su amigo el artista Alexander Calder que aplicase su talento creativo en su coche de competición. Junto con Jochen Neerpasch, entonces director de BMW Motorsport, nació el

D

primer BMWArt Car que, instantáneamente, se convirtió en el favorito de la multitud que se encontraba en la pista de carreras.

Desde entonces, las nuevas incorporaciones a la BMW Art Car Collection se han ido realizando en intervalos irregulares a lo largo de los años, pero con obras de arte únicas de artistas como Andy Warhol, Roy Lichtenstein, David Hockney y Jeff Koons.

“Los BMW Art Cars producen un emocionante punto de encuentro entre coche, tecnología, diseño, arte y deporte del motor”, refleja Maximilian Schöberl, Vicepresidente Sénior de Asuntos Corporativos y Gubernamentales de BMW Group. “Los 40 años de historia de nuestras ‘esculturas rodantes’ son tan únicos y especiales como los artistas que las crearon. Los BMW Art Cars son un elemento esencial y característico de nuestro compromiso cultural global”.

Las celebraciones del aniversario se pusieron en marcha con exposiciones en Hong Kong, en el Centro Pompidou, el Museo BMW y en el Concorso d’Eleganza en el lago de Como, donde los primeros cuatro BMW Art Cars de Alexander Calder, Frank Stella, Roy Lichtenstein y Andy Warhol, más los GT2 M3 creados por Jeff Koons se han exhibido. A lo largo de 2015 varias exposiciones se desarrollarán en Nueva York, Miami y Shanghai.

El grupo de diecisiete artistas que desde 1975 hasta la actualidad han diseñado modelos de BMW es muy internacional, y el interés por las “esculturas rodantes” se ha extendido por todo el mundo. Varios de los modelos de coches se exhiben normalmente en el Museo BMW en Múnich, hogar de los BMW Art Cars, como parte de la colección permanente. El resto de los BMW Art Cars viajan por el mundo a ferias de arte en Los Œngeles, Londres y Hong Kong, así como a exposiciones en el Louvre, el Gug-

Muchos se usaron para competición.

Resignaron sponsors por apostar al arte.

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genheim y el Museo de Arte Contemporáneo de Shanghai.

Hasta la fecha, muchos de los BMW Art Cars no sólo se han convertido en los reyes de los museos, sino que en su vida anterior han reinado en las pistas de competición: Alexander Calder (BMW 3.0 CSL, 1975), Frank Stella (BMW 3.0 CSL, 1976), Roy Lichtenstein (BMW 320 Grupo 5, 1977), Andy Warhol (BMW M1 Grupo 4, 1979), Ernst Fuchs (BMW 635CSi, 1982), Robert Rauschenberg (BMW 635CSi, 1986), Michael Jagamara Nelson (BMW M3 Grupo A, 1989), Ken Done (BMW M3 Grupo A, 1989), Matazo Kayama (BMW 535i, 1990), César Manrique (BMW 730i, 1990), AR Penck (BMW Z1, 1991), Esther Mahlangu (BMW 525i, 1991 ), Sandro Chia (BMW M3 GTR, 1992), David Hockney (BMW 850CSi, 1995), Jenny Holzer (BMW V12 LMR, 1999), Olafur Eliasson (BMW H2R, 2007) y Jeff Koons (BMW M3 GT2, 2010).

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motos

Harley-Davidson Sportster

USA vs Europa Por James May unca antes había manejado una Harley-Davidson Sportster, lo cual es extraño. Fui muchas veces a Estados Unidos y probé muchas motos, pero nunca aquella que exclama “¡moto Americana!”, del mismo modo que el queso plástico grita “¡experiencia culinaria Americana!”.

Así que pedí prestada una 1.200 V-Twin por un día y encaré para el lado de las montañas.

En el camino me encontré con mi amigo Richard Hammond, que estaba montando una enorme Hog. Algo así como Big-Boy Bob-a-Job Fat Butthead. Era tan grande que Hammond pasaba desapercibido.

Era como si se condujera ella sola.

Después de un par de horas, paramos e intercambiamos monturas. Después de otro par de horas, paramos a comer unas hamburguesas. La Sporter, llegamos a la conclusión, era la moto yankee por default. Es la moto que te gustaría usar para ir a comprar papas fritas a un pequeño supermercado de Alabama. En estos lugares, una Harley Sportster es toda una declaración de principios. Es todo un ícono. Y está en producción desde siempre.

Es la clase de motos que me llevó a los pensamientos que me surgen, por lo general, cuando ingreso a un restaurante o a un hotel o cuando asisto a un evento deportivo: “¿Es posible que Europa y Estados Unidos sean tan diferentes?”.

Sus tomates son grandes e insí-

N

El crítico británico viajó a Estados Unidos para probar uno de los modelos más tradicionales de Harley. Le encantó, aunque no tanto. pidos. Mientras que los nuestros son pequeños e intensos. Los americanos celebran el exceso del mismo modo que nosotros celebramos el sabor. Nos gusta comer frambuesas en la temporada de frambuesas. En cambio, los americanos comen frambuesas todo el año.

Vienen en tu desayuno o en tu omelette, sin importar la época del año.

Lo mismo ocurre con las rutas.

Las de ellos son anchas y rectas, mientras que las nuestras están llenas de pequeñas curvas estrechas, como fueron diseñadas por nuestros ancestros.

Tal vez esto explique todo. Las motos de pequeños países -como Gran Bretaña o Japón, por ejemplo- fueron diseñadas con el foco puesto en la eficiencia, para adaptarse a la escasez de combustible y a curvas inesperadas. La ligereza, la maniobrabilidad y las altas revoluciones desplazaron a la alta cilindrada como resultado de todo eso.

Pero Estados Unidos es grande e, incluso si comenzás en el estado correcto, el camino hasta San José puede ser muy largo, así que es necesario poder relajarse y disfrutar del paisaje. Por eso en una Harley vas sentado atrás y abajo, con los pies hacia adelante. El manillar es ancho y la respuesta de la dirección es imprecisa. Incluso podrías quitar tus manos del manubrio y ponerlas detrás de tu cabeza. Conozco gente que es capaz de hacerlo, pero es gente que nació arriba de una Harley.

Mientras tanto, en el Viejo Mundo, viajamos atornillados sobre el tanque de combustible. Incluso mi vieja Triumph es una extensión espinal de una pose de yoga.

Hammond me dijo que la costumbre norteamericana se remonta a los tiempos de los cowboys, que viajaban grandes distancias durmiendo sobre sus caballos. Así que debe ser culpa de Billy The Kid. Después está el motor. Una Triumph desarrolla casi el doble de potencia de una Harley, con la mitad de su cilindrada. En la Harley, en cambio, lo que importa es el proceso mecánico, el hipnótico desarrollo del torque siendo construido por una explosión tras otra

de los pistones. Por eso los motores son más duraderos y sus intervalos de cambio de aceite mucho más extendidos. ¿Cambios de marcha? Tal vez necesites alguno, de manera ocasional, porque el torque se encarga de hacer ese trabajo. En una moto japonesa, podés hacer hasta cuatro cambios en menos de cien metros. En una Harley, coloqué un cambio cuando salí de casa y creo

La Harley-Davidson Sportster es la moto norteamericana por definición.

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que puse otro al detenerme.

Aprendí a disfrutar de mi Harley. Ayudó mucho la ruta y el paisaje. El placer de manejar por el simple hecho de devorar kilómetros. Divertido, ¿verdad?

Siempre pensé que estas motos eran ridículas. Inapropiadas para nuestra sensibilidad europea. Incómodamente grandotas, levemente crudas, más una etiqueta de crisis de mediana edad que la sustancia de una musa motociclística.

Perot al vez me haya llegado la hora. El enorme V-Twin tal vez no esté perfectamente balanceado a 90 grados. Tiene vibraciones imperdonables. Pero esto es algo bueno cuando tenés 51 años.

Te hace saber que todavía estás vivo. * The Daily Telegraph.

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RallyMobil

Chaleco López ya festejó El ídolo de las dos ruedas logró su primer triunfo en el RallyMobil.

Su Honda Civic de la Clase N3 se impuso en La Serena. rancisco “Chaleco” López fue el piloto revelación del Gran Premio de La Serena por haber obtenido su primer triunfo en la N3 desde su debut en el RallyMobil y en las cuatro ruedas. El oriundo de Teno no dejó a nadie indiferente, y a pesar de las dificultades que presentaron los caminos de la Región de Coquimbo, logró derrotar a sus escoltas Francisco Bartolomé (Movistar Motorola Honda Racing) y a su buen amigo Gabriel Benoit (Kovacs Racing).

Gracias a este triunfo, “Chaleco” consolida su excelente participación en la nueva categoría escuela del campeonato, logrando el segundo puesto del ranking general de la N3 con 65,5 puntos.

Al respecto, el curicano comentó: “Estoy muy feliz de haber conseguido mi primer triunfo en los autos, fue difícil y casi no termino, pero es parte del aprendizaje.

Me costó acomodarme al piso con piedras y maicillo en el sector de Lambert, tuvimos un trompo terminando el prime y casi nos quedamos con las manos vacías”, se sinceró “Chaleco” en el podio, ante miles de personas que aplaudieron su franqueza.

Además, al momento de la celebración, vertió palabras para alguien que partió hace poco. “Esta

F

El podio de La Serena. Merecido baño de champagne para Chaleco López. Con su triunfo pasó a ocupar el segundo lugar en la clase N3.

victoria se la dedico a Carlo de Gavardo, quien descansa en paz.

Quiero seguir su huella”, remató.

¿Regreso al Dakar?

Francisco “Chaleco” López ha sido una de las grandes sorpresas de la temporada 2015 del RallyMobil. El piloto, que debutó en los autos en abril de este año, se encuentra en el segundo lugar del Ranking General N3 con 43,5 unidades, y a 22,5 de diferencia con el primer lugar, Andrés Margozzini.

Con sólo tres fechas en el cuerpo, el oriundo de Teno cuenta que ha logrado afiatarse a las carreras de las cuatro ruedas y que nunca pensó que disfrutaría tanto el campeonato como hasta ahora.

“Me encantó el RallyMobil, el ambiente, las carreras, el marcaje, todo. No pensé que me iba a gustar tanto. Me preocupo de tener los videos, los subo a mi página y los repaso para ir viendo los avances.

Me di cuenta que no tenía tanta memoria visual como pensaba, sentía que sería más fácil acordarse

de ciertos detalles de la ruta, y no, a veces cuesta”, confiesa Chaleco.

Sin duda, uno de sus grandes rivales hasta el momento es Andrés Margozzini, del Suzuki Team SCross Majorette. Es por eso que el piloto Copec Movistar Motorola se propuso como objetivo vencerlo en la próxima fecha de la temporada, el Gran Premio de La Serena.

“En Concepción, desde el primer día que fui a la pelea con Margozzini. Marqué el día jueves con mucha confianza, pero en la segunda pasada noté que me estaba adelantando

mucho. En ese sentido, tiramos la carne a la parrilla, pero nos falta la pimienta y el merquén”.

Sobre sus planes a futuro, a pesar que está contento con el RallyMobil, tiene la ilusión de volver a correr en el Dakar.

“Este año sigo haciendo RallysMobil, son mis horas de vuelo, pero quiero intentar sí o sí ir al Dakar de nuevo. No sé si el próximo año o si en autos, pero quiero intentarlo y volver a competir allí en el corto plazo”, sentencia el piloto.

“Me encantó el RallyMobil, el ambiente, las carreras, el marcaje, todo”, asegura el piloto de Teno.

Su Honda Civic se impuso en su cuarta presentación.

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otros fierros

Mundial de Endurance

Adiós a Hawai La categoría WEC anunció que prohibirá la presencia de promotoras en la grilla de largada de sus carreras. Las primeras víctimas, las chicas de Hawaiaiian Tropic en Le Mans. Homenaje y despedida.

l automovilismo es, desde hace tiempo, un gran espectáculo que sobrepasa ampliamente lo que ocurre en la pista. Buena parte del color de la actividad lo dan las promotoras, esas elegantes señoritas que, con su presencia, le dan sustento a la imagen de las marcas que acompañan a las diversas categorías.

Pero, ¿empezarán a ser una especie en vías de extinción? El Campeonato Mundial de Endurance (WEC, en sus siglas en inglés) anunció que, a partir de la presente temporada, las promotoras no estarán más en su categoría.

Así lo comunicó Gerard Neveu, presidente ejecutivo del WEC: “Esto es una reminiscencia del pasado que no tiene sentido hoy. La mujer ocupa otro lugar hoy”.

Esta divisional pretende tener

E

una nueva imagen de integración y huir de estereotipos sexistas. De todos modos, se trata de un anuncio que sorprendió, aunque es muy probable que sea un gesto imitado por otras categorías.

La presencia de mujeres pilotando veloces autos de competición y también ocupando diversas posiciones dentro de los equipos cambió el lugar de la mujer en el automovilismo.

La decisión del WEC se tomó justo antes de las 24 Horas de Le Mans, una carrera que era famosa por contar con la presencia de algunas de las promotoras más inquietantes del mundo motor: las chicas de Hawaiaiian Tropic, el bronceador que -durante más de 20 años- paseó por la pista a su troupe de promotoras para difundir sus productos en pleno verano europeo.

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cárter seco

Autos y perros

¡Guáu, qué seguridad! a normativa y el sentido común son tajantes al respecto: nunca (pero nunca, nunca) lleves a un animal suelto en el interior del auto. ¿La razón? Muy sencilla, las posibilidades de sufrir un accidente se multiplican por estas cuatro razones que indica Global NCAP: ◆ Aumenta la distracción del conductor ◆ Hay riesgo de que el animal interfiera en la conducción al subirse encima del conductor o al afectar a los sistemas mecánicos (pedales, cambio de marchas, etc.) ◆ Pueden provocar daños al resto de ocu-

L

pantes en caso de frenada o choque. ◆ Suponen un peligro para el resto de los conductores.

La solución para cualquier de las cuatro situaciones anteriores es muy sencilla: utilizar un sistema de retención adecuado para tu mascota. Los dispositivos que se encuentran en el mercado son los siguientes. ◆ 1. Arneses: Sujetan a las mascotas mediante el cinturón de seguridad o los dispositivos Isofix. Hay que tener en cuenta la longitud del cinturón de seguridad del asiento.

No se recomiendan los correajes que se en-

ganchan al collar del perro, ya que no retienen al animal y supone un riesgo para los pasajeros. Hay que comprar arneses, hebillas de seguridad y cinturones ajustables. ◆ 2. Rejillas divisorias: Especialmente indicadas para vehículos con portón trasero o familiares, que permite acceder al baúl desde la cabina. Hay que tener en cuenta la estabilidad tanto de los respaldos de los asientos como del montaje de la rejilla, las más estables son aquellas que van montadas desde el techo del vehículo al suelo del baúl. En ◆ 3. Transportín: Es uno de los métodos más

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seguros. En caso de disponerlo en el baúl (para perros de gran tamaño) se colocará lo más cerca posible del respaldo y en posición transversal respecto a la dirección de la marcha.

Para perros de pequeño tamaño y gatos, los transportines se deben colocar dentro del habitáculo, concretamente sobre el suelo detrás de los asientos delanteros. Nunca se debe colocar un transportín sobre el asiento sujeto por un cinturón de seguridad, ya que las pruebas realizadas ponen de manifiesto que la caja se rompe y la mascota sale despedida a través de la pared del transportín.

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