Lubri-Press / CHILE / Edición 22 - 2015

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Lubri-Press la revista del mantenimiento automotor

Año 3 N° 22 - Julio de 2015

DISTRIBUCION GRATUITA

Maserati Ghibli S

Bella Donna Manejamos el nuevo sedán de lujo para rivalizar con los alemanes. Pero con acento italiano. páginas 14 a 17

Shell

Levy Tran

Technology TATTOO Forum Chile QUEEN

Liqui Moly

ACDelco

La líquida inteligencia

Se celebró el primer simposio sobre las últimas tecnologías en lubricantes y mantenimiento automotor.

La reina de los tatuajes saltó a la fama en la última película de “Rapido y Furioso”.

La nueva línea de lubricantes con tecnología alemana está desarrollada para vehículos de última generación.

Todo sobre los filtros de aire y combustible

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mantenimiento automotor

La Calidad

Imagen visual Un ambiente de trabajo limpio y con personas ordenadas transmitirá la imagen de confianza y seriedad que sus clientes están buscando.

Por Néstor Setzes

¿

Cómo le fue con la confección del Manual de la Calidad? ¿Puso allí los datos básicos de su organización y confeccionó su organigrama?

Hoy veremos otro aspecto a tener en cuenta y que también podrá agregar a dicho manual: todo aquello que tiene que ver con la imagen del lugar físico y de la gente que trabaja en él. Es decir, de todo aquello que el cliente percibe “a simple vista”.

Habitualmente, en los lubricentros y pequeños talleres se realizan tareas donde las grasas y aceites son el común denominador....y las manchas que éstos provocan también.

Lo anterior no es condicionante de la imagen del lugar ni de las personas que en él trabajan, ya que se pueden adoptar costumbres para que -a pesar de lidiar constantemente con esos elementos-, el taller y las personas luzcan lo mejor posible.

Independientemente del tamaño del lugar y de las maquinarias y equipos con que se disponga, se pueden adoptar algunas de estas medidas y otras que aquí no figuran, pero que usted podrá diseñar.

Veamos algunos ejemplos:

Del lugar físico donde se trabaja ◆ Pintura completa del salón de tra-

bajo y equipos una vez al año, durante la primera quincena del mes de (fijar una fecha aquí) ◆ Pintura y/o demarcación de las paredes con franjas o colores diferenciados para los distintos lugares de trabajo o espera de clientes. ◆ Pintura y/o demarcación del piso según lugares de trabajo diferenciados, tanto sea para vehículos en espera, como para acceso a fosa y/o elevador de vehículos.

Idem para lugar de espera de los clientes. ◆ Pintura de máquinas y equipos con colores diferenciados para aceites, grasas, aire, etc. ◆ Lugar de espera de los clientes con sillas o sillones, mesa ratona, diarios o revistas actuales (nunca viejas o traídas de casa después de leídas), y el diario del día. ◆ Almacenamiento de artículos de reventa (filtros, lubricantes en bidón, accesorios, etc.) en lugares visibles al público y en estanterías de buen aspecto. Las mercaderías deben estar ordenadas y limpias, facilitando el acceso a ellas. También debe cuidarse el detalle de que no haya “huecos” en las estanterías que proyecten una imagen de “pobreza” o “desinversión”.

Los uniformes no deben ser lujosos ni de colores, sólo deben estar limpios y sin roturas. ◆ Tablero de herramientas con el

espacio asignado para cada una de ellas mediante sombreado de las superficies. Cada herramienta debe tener su lugar en el tablero. Cada herramienta que no está siendo utilizada en este momento debe estar indefectiblemente colgada en el tablero, limpia y en condiciones de volver a ser usada. ◆ Mostradores, escritorios y sillas donde tengan acceso los clientes, en perfecto estado de conservación. ◆ Imagen externa del local en buen estado. Esto incluye paredes, vidrios, puertas y persianas en perfecto estado y bien pintadas. Car-

teles y letreros sin letras faltantes o abollados o rotos. ◆ Higiene máxima posible de pisos, paredes, máquinas, herramientas vidrios y frente del local. ◆ Revisión anual de pintura la primera quincena del mes de (fijar una fecha aquí) ◆ Revisión diaria de higiene del local interna y externa a cargo de (completar con nombre del encargado) en el horario (completar).

De las personas que trabajan ◆ Higiene máxima posible. Esto

implica un cambio de costumbres de trabajo como, por ejemplo, ir más veces por día a lavarse las manos, utilizar trapos descartables, camillas, etc. El cliente se fija mucho en esos aspectos, ya que la suciedad de las manos y ropa de quien atiende el auto puede trasladarse fácilmente a tapizados, volante, etc. ◆ Uniformes para la gente que trabaja. Los uniformes no deben ser lujosos ni de colores, sólo deben estar limpios y sin roturas. Puede tratarse de un guardapolvo largo. El secreto es que quien trabaja (y por ende representa a la empresa) proyecte una imagen de higiene y cuidado personal a través de su ropa.

Si ese guardapolvo es igual para todos, la imagen positiva se potencia favorablemente ante los ojos del cliente. Si además se le agrega el nombre o logo de la empresa mucho mejor aún y el costo no es tan significativo. El guardapolvo tiene el beneficio adicional de poder ponerse y sacarse según la ocasión, co-

mo por ejemplo sacárselo para subirse al auto al ponerlo en marcha.

Tener a mano uno “muleto” o “de repuesto” para cambiarse en caso de imprevistos suele ayudar mucho. ◆ Control permanente de la imagen de las personas a cargo de (completar)

Conclusión Como decían las abuelas, “antes de ser hay que parecer” y créame que se trata de un concepto muy acertado. Piense usted que cada vehículo es un capital muy importante para el cliente, y ese capital va a ser dejado en sus manos. Es allí que se hace necesario cuidar la imagen del local y de las personas que trabajan como garantía y representación de confiabilidad. Algo así como un mensaje no escrito de “si cuido mi local y mi imagen, por que né he de cuidar tu vehiculo también. Traélo tranquilo”.

Como le digo siempre, inténtelo.

Con muy poca inversión conseguirá cambios muy significativos, y verá el impacto que estas simples acciones tendrán en su entorno, y como irá mejorando la imagen institucional de su negocio a medida que avanza en la confección de su Sistema de Calidad.

Hasta la próxima. Le deseo suerte y quedo a su disposición por consultas y comentarios. ¡A hacer los deberes! Un abrazo para todos. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario www.sicfie.com.ar

Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director comercial: Conrado Martín Viacava. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Ramón Carnicer 37 Piso Of 1, Providencia - Santiago de Chile. Tel: 9807-1909. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.

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Enex y Shell

Primer Technology Forum de Chile Especialistas de nivel mundial expusieron sobre las últimas innovaciones en lubricantes, un aporte clave para industrias tan exigentes como la minería y transporte. na oportunidad única para conocer de primera fuente las últimas tecnologías de vanguardia en materia de lubricantes fue el primer Shell Technology Forum de Chile, evento organizado por Empresa Nacional de Energía Enex S.A. macrodistribuidor de lubricantes Shell en Chile.

Con una convocatoria que superó los 120 asistentes, entre clientes y actores clave de la industria, el foro se realizó el pasado 16 de junio en Espacio Riesco, convirtiéndose en una vitrina imperdible para exponer, frente a los principales actores del mercado, los recientes avances de la tecnología Shell en materia de lubricantes, llegando a sectores vitales de la economía nacional como la minería y el transporte.

“Es de crucial importancia para la industria nacional conocer la experiencia y los conocimientos técnicos del principal proveedor de lubricantes del mundo, por eso para nosotros es un orgullo ser anfitriones de este emblemático foro”, sostuvo Alvaro Ruiz Bachmann, gerente de lubricantes de Enex. Vale destacar que Shell lidera por séptimo año consecutivo el mercado internacional de lubricantes con un 12% de participación según el último informe de Kline & Company.

“Las tecnologías de lubricantes apuntan actualmente a la baja viscosidad, lográndose excelentes resultados con los productos sintéticos. En esa línea, Shell desarrolla un aceite base a partir de gas natural que alcanza un grado de pureza cercana al 100%. Esto permite entregar un producto delgado pero duradero, generando la menor resistencia”, explicó Justo Verdejo, sub gerente gentas industriales de lubricantes de Enex.

La actividad contó con presentaciones de los siguientes especialistas Shell: Augusto Fernandes, Product Application Specialist Mining Americas; Frank Machatschek, Product Application Specialist para camiones alemanes; y Carlos Torres, Indirect Technical Lubricant Coach.

Los asistentes pudieron disfrutar de un ambiente grato y profesional para compartir los últimos avances tecnológicos de lubricantes Shell, donde se acompañó a los invitados con coffee breaks, un almuerzo y un entretenido cóctel de clausura.

U

Alvaro Ruiz (Enex), Frank Machatschek (Shell), Augusto Fernandes (Shell), Carlos Torres (Shell) y Justo Verdejo (Enex).

Nicolas Herrera (Enex), Emilio Gonzalez (Enex), German Klempaui (Kaufmann) y Alvaro Ruiz (Enex).

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Nota técnica de ACDelco

El propósito de los Filtros de Aire l aire que entra al motor debe estar limpio, ya que los contaminantes pueden acortar la vida del motor o causar una falla prematura.

Para el funcionamiento apropiado y un potencial pleno, los motores deben aspirar aire libremente.

Un dispositivo llamado filtro de aire o limpiador de aire se utiliza en todos los motores, desde los pequeños de dos tiempos hasta el gran motor diésel estacionario. El filtro atrapa contaminantes peligrosos.

El ambiente en el cual el vehículo opera determinará el tipo y la cantidad de contaminantes que tratarán de entrar en el motor. Los contaminantes más comunes son: polvo, hollín del escape, materia vegetal e insectos.

Los automóviles son normalmente operados en calles pavimentadas y carreteras, por lo que encontrarán muy poco polvo; sin embargo, estarán sujetos al hollín de escape y vapores de aceite bajo el cofre delantero. Los camiones de transporte aspirarán hollín de escape, polvo y humedad en condiciones climáticas muy variables.

Los vehículos no destinados a carretera, maquinaria agrícola y de construcción están sujetos a grandes cantidades de polvo. La localización geográfica afectará la cantidad y el tipo de contaminantes que un vehículo pueda encontrar. En regiones muy áridas, el polvo puede ser un gran problema para cualquier tipo de motor o máquina.

E

Las máquinas de combustión interna son grandes aspiradores de aire; la aspiración promedio de un motor es de aproximadamente 10.000 litros de aire por cada litro de combustible consumido. formas, todos diseñados para cumplir los requerimientos de los motores y las condiciones de operación individuales.

Cuando un filtro de aire seco se satura con contaminantes, debe descartarse y reemplazarse con un nuevo elemento. Las recomendaciones de reemplazo se cubren en la misma sección más adelante.

Hay dos tipos básicos de filtros de aire tipo seco: de servicio ligero y de servicio pesado.

Los de servicio ligero son generalmente usados en coches de pasajeros y camionetas donde por motivo de espacio bajo cofre, los elementos son usualmente pequeños; no obstante, deben permitir el libre flujo de aire para los motores a gasolina más grandes.

Un pequeño porcentaje de efica-

cia se sacrifica para cumplir los requerimientos de flujo. Estos filtros proveen un 98% de eficacia y retención de polvo atmosférico.

período entre 10,000 y 15,000 km.

En áreas donde la concentración de polvo es muy elevada, o si el uso no ocurre en carretera, el cambio deberá ser más frecuente.

4. Revise el empaque inferior entre el vaso y el carburador, cámbielo de ser necesario.

5. Coloque el vaso arriba del carburador e instale el elemento nuevo.

6. Coloque la tapa del vaso y apriete la mariposa de ajuste.

7. Arranque el motor y afínelo.

Filtros rectangulares

Cambiando el filtro de aire El cambio periódico del filtro de aire de servicio ligero es esencial para el óptimo funcionamiento del motor. Un filtro saturado o próximo a saturarse causa pérdida de potencia y funcionamiento errático.

Los filtros de aire de servicio ligero deben ser reemplazados en cada afinación del motor, en un

Forma correcta de instalación 1. Desatornille la mariposa de ajuste del filtro de aire.

2. Remueva el conjunto completo para evitar que caigan contaminantes al carburador.

3. Descarte el elemento usado y limpie perfectamente todo el conjunto con un trapo.

La tendencia en los autos para pasajeros con sistema electrónico de combustible inyectado y en los motores para camionetas pick up, es utilizar un filtro de aire tipo panel (rectangular). Este tipo de filtro puede ser instalado en cualquier posición conveniente (a cualquier ángulo) en el compartimento del motor. La salida y entrada del aire son distribuidas por tuberías flexibles.

ACDelco cuenta con la línea más completa de filtros de aire para automóviles.

Filtros automotrices Una de las innovaciones más significativas para prolongar la vida del motor es el filtro de aire tipo seco; éste permite el flujo de aire dentro del motor con poca resistencia, a la vez que atrapa y sujeta los contaminantes peligrosos. Protege el motor de su vehículo bajo todas las condiciones de velocidad y carga.

Los filtros de aire tipo seco vienen en gran variedad de tamaños y

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Nota técnica de ACDelco

El propósito de los filtros de combustible as máquinas de combustión interna, como su nombre lo indica, consumen una mezcla de combustible y aire que se “quema” dentro de ellas y, así, generan energía mecánica. Los combustibles más comunes son gasolina y diésel.

Un carburador, en el motor a gasolina, mezcla el combustible y el aire en proporciones exactas para una combustión eficaz. El carburador tiene muchos pasajes pequeños y partes delicadas que pueden ser dañadas por contaminantes; en el mejor de los casos, un carburador sucio causará funcionamiento errático o el paro completo del motor.

Los motores diésel utilizan un inyector de combustible para cada cilindro. El inyector fuerza al combustible, bajo alta presión, al ser introducido en la cámara de combustión en forma de “spray” mezclado con aire.

El combustible sucio dañará los inyectores por las tolerancias tan estrechas que presentan, lo cual causará funcionamiento errático. Un daño similar recibirá la bomba de inyección de combustible se se permite el manejo de combustible sucio.

L

La palabra clave en la operación del sistema de combustible es “limpieza”.

Y allí intervienen estos filtros.

Fuentes contaminantes Los contaminantes pueden entrar al sistema de combustible por varias fuentes: 1. Cuando combustible no filtrado se bombea dentro del tanque vehículo.

2. A través de tapones flojos o empaques defectuosos.

3. Óxido de hierro, un poderoso abrasivo que puede formarse y desprenderse del tanque y líneas de combustible; así como contaminantes y partículas de polvo dejadas en el tanque o en las líneas durante el proceso de manufactura o ensamble.

Sistema de filtro de gasolina Los filtros de gasolina previenen que contaminantes peligrosos alcancen al carburador y puedan llegar al motor. Algunos automóviles y camionetas tienen dos filtros de gasolina.

El primero, hecho de tejido fino metálico, se localiza en el tanque de gasolina. Este tipo de filtro previene que partículas grandes de contaminantes dañen la bomba de gasolina; además, previene que el agua llegue al carburador. Bajo condiciones normales, el filtro del tanque no

requiere servicio o reemplazo, pero si no se conoce su existencia y se “tapa”, dará problemas de diagnóstico al no arrancar el motor.

El segundo se puede localizar en diferentes partes del motor, ya sea montado en la bomba de gasolina o montado en un carburador. Otros tipos se enroscan en el carburador por un lado y por el otro aceptan una manguera con abrazadera. Por último, trataremos el tipo “en línea” con dos salidas, el cual se utiliza cuando se tienen problemas con burbujas de vapor de gasolina en las líneas.

Los motores carburados están siendo rápidamente desplazados con sistemas electrónicos de inyección de combustible, los cuales mejoran el funcionamiento del motor de su vehículo. Se utilizan dos tipos básicos de sistemas de inyección de combustible: el cuerpo de la válvula de estrangulación (lumbrera simple) y lumbrera directa (lumbrera múltiple). La lumbrera directa será el sistema más utilizado en los años siguientes.

El combustible limpio es esencial para una operación libre de problemas para los inyectores. Los filtros de combustible se diseñaron para tener una alta eficacia, por lo que se están disponibles en una gran variedad de tamaños.

Los filtros van generalmente localizados en el compartimiento del motor; se recomiendan los metálicos.

Nota de precaución: casi siempre, estos sistemas permanecen cargados con presión después de que el motor es apagado. La presión se deberá eliminar antes de intentar cambiar el filtro de gasolina, esto puede lograrse quitando el tapón del tanque de gasolina.

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Dentro de los filtros de combustible El medio filtrante más popular es el papel filtrante plisado. Debido a la cantidad de combustible que el motor necesita para funcionar, Los filtros de gasolina deben ser cambiados en cada afinación del motor, es decir, en un período entre 10,000 y 15,000 km. No se recomienda que los filtros de gasolina se limpien y vuelvan a utilizarse.

Cambiando filtros de gasolina Reemplazar filtros de gasolina en los intervalos recomendados, es el mejor seguro contra problemas en el carburador y extremo consumo de gasolina.

Advertencia: Nunca fume ni utilice flama abierta cerca de gasolina o sus vapores y siempre permita que el motor se enfríe antes de trabajar con el sistema de combustible.

Reemplazo “en línea” 1. Permita que el motor se enfríe.

2. Limpie el polvo de los alrededores del filtro.

3. Afloje las abrazaderas y cuidadosamente tire de las mangueras de hule.

4. Descarte el filtro y las mangueras usadas (la flecha indicadora “hacia el carburador” debe ser obedecida).

5. Para mayor seguridad, coloque las abrazaderas sobre los extremos de las mangueras.

6. Arranque el motor y verifique que no haya fugas.

Reemplazo de filtro tipo cartucho Están ubicados como parte inte-

gral de la bomba; sin embargo, en algunos vehículos están montados en línea.

1. Permita que el motor se enfríe.

2. Remueva el vaso y el empaque del sello del vaso (si es necesario, use una tapa tipo cincho cuidando de no abollar el vaso).

3. Tire el elemento derecho hacia abajo y descártelo.

4. Limpie vaso y base.

5. Instale un nuevo elemento girándolo hacia el pivote central de la base.

6. Aplique un poco de aceite de motor, limpie sobre el empaque y colóquelo en su lugar.

7. Atornille el vaso con el empaque en la base y apriete con la mano.

8. Arranque el motor y asegúrese de que no haya fugas.

Reemplazo de filtro dentro del carburador 1. Permita que el motor se enfríe.

2. Limpie el polvo de los alrededores del carburador y de las líneas; las propias líneas y cuanto sea posible del carburador.

3. Usando dos llaves, desconecte la línea de combustible y muévala hacia un lado.

4. Remueva la tuerca de ensamble del filtro.

5. Remueva el empaque dentro del carburador y el filtro.

6. Limpie perfectamente la tuerca de ensamble y la cavidad del carburador.

7. Instale un nuevo filtro (extremo cerrado hacia el carburador), el empaque y la tuerca de ensamble.

Aprieta pero no demasiado.

8. Instale la línea de gasolina y apriete firmemente.

9. Arranque el motor y asegúrese de que no haya fugas en las conexiones.

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Total Chile

Junto a Citroën en la Feria del Fútbol

La exposición del Mall Florida Center reunió a Citroën y Total para agasajar a clientes y visitantes ilustres.

C

on más de 32 mil visitas culminó una nueva edición de la Expo F11 2015, el evento futbolero que congregó a las más destacadas marcas asociadas a este deporte, en donde Total Chile estuvo presente con un stand que invitó a los fanáticos a ser parte de entretenidas actividades que motivaron a grandes y chicos.

El stand sorprendió a los asistentes, a través de concursos interactivos, sorteo de entradas para la Feria y el Partido de las Estrellas, además de regalar pelotas Total a quienes se acercaban a participar.

Los niños fueron quienes más disfrutaron con los concursos de dominadas, que cada una hora deleitaban al público demostrando el talento y habilidad de los asistentes. Los ganadores se llevaron pelotas Total con las que podrán seguir disfrutando de su deporte favorito. Pero no sólo niños gozaron de las actividades: las mujeres también demostraron su talento dominando pelotas y sacaron más de un aplauso.

Así mismo, a través de sus redes sociales, Total Chile realizó un entretenido concurso, en donde se sortearon entradas para asistir al evento y al Partido de las Estrellas, contando con una alta participación de sus seguidores.

Total Chile demostró su cercanía con su partner Citroën y compromiso con el deporte, entregando espacios para que las personas puedan disfrutar de la pasión del fútbol y ser parte de eventos de gran envergadura como lo es la Expo F11.

El stand de Total estuvo a cargo de Martín Sepúlveda (Jefe de marketing Total Chile) y Marin de Montbel (Director General Total Chile).

Total Lubricantes

Se extiende la alianza con Great Wall Motors

G

reat Wall Motors y Total Lubricantes extendieron un acuerdo de asociación estratégica por otros 3 años en ciudad de Baoding, China. Total Lubricantes sigue siendo el socio recomendado para las ventas de lubricantes en toda la red Great Wall Motors en post venta.

La asociación, que comenzó en 2012, Great Wall Motors y Total Lubricantes lograron buenos resultados de esta alianza, tanto en términos de desarrollo de los mercados en el extranjero como en la cooperación en I + D. En el futuro, el nuevo acuerdo internacional de tres años demuestra el compromiso con el crecimiento sostenible en el mercado mundial y en el desarrollo de productos y servicios de clase mundial para satisfacer mejor a nuestros clientes de nuestras marcas expectativas.

“Estamos seguros de que nuestros valores compartidos de profesionalidad, dedicación y experiencia, que impulsan nuestras acciones, nos van a llevar a muchos éxitos y aumentar la notoriedad para ambas marcas, a nivel mundial”, informó Total Lubricantes.

Más de 32 mil visitantes visitaron la Expo F11 2015, la feria futbolera más importante de Chile.

Total Lubricantes y Great Wall Motors firmaron la extensión de su alianza en China.

Entre los invitados estuvo la periodista Javiera Suárez.

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Liqui Moly

Por David Kaiser * oy en día sucede algo muy interesante en los vehículos modernos, su electrónica es “tan inteligente” que se va adaptando a la suciedad del motor. Es decir a medida que el motor va funcionando, la electrónica va adaptando constantemente todos los parámetros según la mugre que se va acumulando en los inyectores, las mariposas, las válvulas, etc. El conductor no se da cuenta de estos pequeños cambios en su vehículo, hasta que la electrónica llega a su límite y de un día a otro empiezan los problemas sin previo aviso.

En esta oportunidad ahondaremos sobre los aditivos de aceites, pero antes debemos definir brevemente la composición de un buen aceite, el cual parte por un aceite base, lo que conocemos como tipo de aceite (mineral, semi-sintético, sintético, tecnología sintética) más un paquete de aditivos. La relación se mueve de 70% a 90% aceite base a entre 10% a 30% de paquete de aditivos. Mientras mejor el aceite, más alto el contenido de aditivos. Hoy en día la calidad de un aceite está dado en gran medida por su paquete de aditivos.

Acá nos encontramos con aditivos tales como: detergentes, dispersantes, antiespumantes, modificadores de fricción, fluidificantes, aumentadores de viscosidad, hidratantes para retenes, antioxidantes, anticorrosivos entre otros. Todo esto genera que el aceite base pasa a ser el medio de transporte para que los aditivos lleguen a todas las piezas y hagan su trabajo.

Durante la vida de un motor van apareciendo problemas, los cuales muchas veces necesariamente llevan al cambio de partes y piezas o abrir el motor para solucionar esto. Es aquí donde entre la sorprendente tecnología alemana, la cual busca justamente prevenir aplicando la química, evitando así estos procesos costoso y demorosos.

Pensemos por ejemplo en un problema tan común como las fugas de aceite, que dejan manchas molestosas en los pisos, probable consecuencia de un retén reseco de cigüeñal, que va al embrague. Este reten gene-

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Soluciones para autos inteligentes La nueva línea de lubricantes Liqui Moly está desarrollada para vehículos de última tecnología.

ralmente no es caro, pero sí lo es la mano de obra, ya que significa que se debe sacar la transmisión, el embrague etc... adicionalmente el vehículo estará detenido unos días.

Ahora qué pasaría si a Ud. le comentan que existe un producto químico, que hidrata retenes, el cual entre 400 km a 800 km recupera el retén haciendo que este crezca milésimas, haciendo innecesario tener que cambiarlo. ¿Cuál es la magia? Ninguna, sólo química y como vimos anteriormente, un buen aceite contiene este aditivo preventivo y lo podemos poten-

ciar con un aditivos que se llama Öl Verlust Stop.

Pasemos a otro conocido problema, el ruido en los taquies. Acá les recomendamos que el aceite sea la viscosidad adecuada y con esto nos referimos a que mientras más bajo el número antes de la W (5W-40), mejor es la fluidez que vamos a tener al arranque y mejor carga de estos elementos. Si esto corresponde, no se olvide de revisar el nivel de aceite. Un nivel bajo tiende a generar ruidos en estos elementos. Y si está cerca el cambio de aceite y empezaron a sonar los taquies, puede ser que sólo hace falta cambiar el aceite, puede ser que está degradando y los taquies empiezan a reclamar.

Si aún siguen sonando, tendrá que cambiarlos, un gasto no menor y el vehículo queda detenido. La opción química es añadir un componente líquido al aceite, que sellará a nivel microscópico el desgaste que podrían tener estos componentes. Con

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esto recuperamos este componente sin abrir el motor y sin gastar mucha plata ni perder mucho tiempo. El nombre de este producto tiene su propia complejidad se llama Hydrostössel Additiv.

Después pasamos a un problema de desgaste interno del motor debido a kilómetros recorridos. Acá obviamente que el paso futuro es inevitablemente reparar y abrir el motor, pero también hay opciones como los modificadores de viscosidad. La gracia de estos, es cubrir el espacio entre pistón y camisa, que se ha generado por el desgaste. Con este asegura-

mos la compresión correcta del motor, no contaminamos por emisiones nocivas y podemos alargar la vida del motor. Acá existen dos tipos de modificadores: uno que va actuar sólo en caliente, Viscoplus, es decir no pierde la capacidad de fluir del aceite en frío, pero sí aumenta la protección en caliente, y la otra aumenta la viscosidad en frío como en caliente, siendo esto para un motor con un desgaste ya mayor en el motor Oil smoke Stop. ¿Quién no se ha pasado del cambio de aceite? Puede sonar como algo poco importante, pero cuando extendemos el cambio de aceite, no sólo aumenta el desgaste, si no que va generando depósitos internamente. Estos son acumulativos haciendo que el motor “reviente” en algún momento. Acá existe una solución muy simple, la cual consta de añadir un concentrado de detergentes y dispersantes antes del cambio, al aceite viejo. Se dejar andando el motor por diez minutos en ralenti y posteriormente se cambia el aceite y el filtro.

Con esto logramos que el aceite nuevo queda limpio más tiempo. Limpiamos el espacio entre anillos y pistón (para que estos no se peguen y dejen de sellar) y removemos el “lodo” interno del motor. Así lograremos una vida útil lo más larga posible del motor. Si alguien le gusta hacer pruebas puede medir la compresión del motor antes y después del tratamiento. Ponga el aceite de siempre. Va observar cómo el motor recupera compresión. Una contraindicación sería si utiliza este producto en un motor muy recorrido o muy mal mantenido, ya que tal como cuando uno trabaja en mecánica se ensucia las manos y al lavar estas generalmente se observan heridas o tajos, el jabón no tuvo la culpa, solo mostró las heridas. Lo mismo sucede con este tratamiento en un motor en mal estado. Este tratamiento se conoce bajo el nombre de Engine Flush.

En nuestra página www.liquimoly.cl podrán encontrar las especificaciones técnicas y sus instrucciones de uso para cada uno de los producto mencionados, así como los videos con sus aplicaciones correctas. * Ingeniero Jefe de Investigación y Desarrollo / Técnico de Desarrollo.

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Test: Maserati Ghibli S Q4

Tridente sagrado sta no es la primera vez que Maserati utiliza el nombre Ghibli. En los ‘60, ya hubo una coupé soberbia de Giugiaro con ese nombre. Y, en los ‘90, una coupé de tres volúmenes firmada por Marcello Gandini.

Por eso, en esta tercera generación de la Maserati Ghibli, lo que importa no es el nombre. La novedad está en su posicionamiento. Por primera vez, la marca del Tridente puso a la venta un sedán de cuatro puertas para el Segmento E (grande).

La nueva Ghibli se lanzó en 2013 para ubicarse un escalón por debajo de la Quattroporte (limousine del segmento F). Yapunta de manera directa a los sedanes premium con estética de coupé: Audi A7 Sportback (ver nota de lanzamiento), BMWSerie 6 Gran Coupé (ver nota de lanzamiento) y Mercedes-Benz Clase CLS (leer crítica).

La manejamos durante un día y la crítica completa se reproduce a continuación.

E

Maserati decidió competir contra los Mercedes-Benz Clase E y BMW Serie 5. Su propuesta es un vehículo más accesible que la limousine Quattroporte. Pero con el encanto italiano de siempre. tes, tampoco se quedará con la duda: una Ghibli en las calles es uno de esos autos que rompe con cualquier inhibición, horada la curiosidad y obliga a preguntar: “¿Qué auto es, señor?”

La Ghibli es el sedán más accesible en la actual gama de Maserati, pero eso no significa que sea chica (ni barata): mide cinco metros de largo y dos de ancho. La limousine Quattroporte llega a los 5,25 metros,

aunque también es toda una rareza en nuestras calles: se comercializa desde 2005, pero sólo se patentaron seis unidades.

Como ya viene ocurriendo en el resto del mundo, se espera que la

Ghibli se convierta en la Maserati más vendida y, en el plano estético, tiene con qué: un capot bien largo y curvado, un baúl corto que acompaña la caída de la luneta, cuatro salidas cromadas de escapes y grandes llantas de aleación de 19 pulgadas (con Dunlop Sport Maxx 245/45R19 adelante y 275/40R19 atrás). En opción, puede calzar llantas de hasta 21 pulgadas.

A diferencia de la Quattroporte I, que fue diseñada por Pininfarina, la Ghibli es obra del Centro Stile Maserati y lleva la firma de Marco Tencone. Tal vez no lo conozcas, pero la sola enumeración de algunas de sus obras ayudará a humedecer tus recuerdos: Lancia Fulvia Concept, Maserati Alfieri Concept, Maserati Quattroporte II y Alfa Romeo 4C.

POR DENTRO

POR FUERA Es una Maserati. Y eso queda en claro al primer golpe de vista. Los tridentes bien grandes en la trompa, en los pilares traseros y en el baúl te recuerdan que este auto pertenece a una de las automotrices más exóticas del planeta.

Y, quien no repare en los triden-

Una presencia tan exótica como italianísima.

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Al acceder al habitáculo, los íconos de Maserati te siguen dando la bienvenida. Desde el zócalo de la puerta hasta el gran tridente del volante, pasando por los emblemas sobre los apoyacabezas y sin olvidar el clásico –precioso– reloj analógico sobre la consola central.

Pero la Ghibli es una Maserati del Siglo XXI. La que se propuso tener un precio accesible para pelear contra las premium alemanas. Por eso, (Continúa en la página 70)

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FICHA TECNICA Modelo probado: Maserati Ghibli S Q4 Origen: Italia MOTOR Tipo: naftero, central-delantero longitudinal, seis cilindros en V, cuatro válvulas por cilindro, distribución variable, inyección directa, doble turbocompresor, intercooler.

Cilindrada: 2.979 cc Potencia: 409 cv a 5.500 rpm Torque: 550 Nm entre 1.750 y 5.500 rpm TRANSMISION Tipo: tracción integral, con control electrónico y diferencial de deslizamiento limitado.

Caja: automática secuencial, de ocho velocidades y levas al volante.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, con paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

El diseño es obra del mismo creador de la Maserati Alfieri y de la 4C de Alfa.

(Viene de la página 14) mientras en la Quattroporte hay terminaciones en madera natural, la Ghibli tiene detalles un poco más mainstream, aunque no defrauda: el cuero, en tres tonalidades diferentes, lo aporta el especialista italiano Poltrona Frau.

A eso se suman terminaciones en aluminio pulido y plásticos de excelente calidad.

La Ghibli está homologada para cinco pasajeros y en las plazas traseras el espacio es generoso para tres adultos, pero el asiento tiene un diseño pensado para que lo disfruten sólo dos.

El puesto del conductor, que también puede ser un chofer, es el más mimado. Tiene ajuste eléctrico hasta en la pedalera y la postura es muy cómoda. Pero también bastante deportiva, si se baja bien el asiento, se llevan los pedales hasta el fondo y se acerca el volante al cuerpo (a quie-

nes las proporciones divinas se lo permitan, desde ya).

El tablero de instrumentos tiene dos visores bien grandes para el velocímetro (graduado hasta 300 km/h o 190 mph en este ejemplar para USA) y el tacómetro. Entre los dos se ubica un display digital en colores, con toda la info de la computadora de abordo.

Las funciones de entretenimiento, butacas calefaccionadas y otros ajustes se comandan desde la pantalla multimedia central de 8,4 pulgadas.

Su marco lleva el emblema “Ghibli”.

El baúl tiene 500 litros de capacidad. Debajo del piso hay una rueda de auxilio de uso temporario. No se puede circular a más de 80 km/h cuando está en uso.

Dentro del baúl nos encontramos con una verdadera curiosidad. Mr. S., el dueño de esta Ghibli, encargó un simpático opcional de fábrica: una elegante canasta de pic-nic en madera, cuero y tela. Viene con cu-

biertos y copas para cuatro comensales y no pudimos evitar notar que Mr. S. ya había perdido uno de los cuchillos originales.

Lo reemplazó con un Tramontina de asado. Mr. S. retrocede dos casilleros.

No podés, Mr.S. No podés.

Frenos delanteros: discos ventilados (360mm) Frenos traseros: discos ventilados (350mm) Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Neumáticos: Dunlop Sport Maxx 245/45R19 adelante y 275/40R19 atrás.

PRESTACIONES Velocidad máxima: 284 km/h

SEGURIDAD La Maserati Ghibli está pensada para que viajen cómodos cuatro adultos, pero está homologada y tiene todos los elementos de seguridad para cinco pasajeros, incluyendo cinturones de tres puntos, apoyacabezas y tres anclajes Isofix en las plazas traseras.

Además, viene de serie con siete airbags (incluye de rodillas, para el conductor), frenos ABS con repartidor de frenada, asistencia al frenado de emergencia, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente, alerta de pérdida en la presión de los neumáticos y control de crucero adaptativo.

La Ghibli fue la primera Maserati probada en la historia de EuroNCAP. Ocurrió en 2013 y el resultado fue excelente: calificación máxima de cinco estrellas, con 95% de protección para adultos, 79% para niños y 74% para peatones. Vimos el video del crash test y no te lo recomendamos. Es un auto demasiado bello para verlo estrellarse.

MOTOR y TRANSMISION Tablero clásico, con display de computadora muy completo (¡y más tridentitos!).

Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazos, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

El capot de la Ghibli es larguísimo, pero al levantarse (tarea que corre por cuenta de dos amortiguadores que se expanden en una lenta y dramática ceremonia), vas a descubrir que el motor no ocupa tanto espacio. Y que está ubicado casi debajo de la base del parabrisas.

En efecto, se trata de un motor de posición central-delantera. Es un V6 de 2.979 centímetros cúbicos, con inyección directa, dos turbocompresores e intercooler. En Módena dicen que fue desarrollado por Ferrari, pero algunos mal pensados aseguran que las raíces de ese block se remontan a Chrysler, nuevo socio del grupo italiano, y su ex socia Mercedes-Benz.

En fin, lo que importa es que desarrolla 409 cv de potencia a 5.500 rpm y 550 Nm de torque entre 1.750 y 5.500 rpm.

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Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,8 segundos Consumo urbano: 15,8 l/100km Consumo extraurbano: 7,6 l/100km Consumo medio: 10,5 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.971 mm / 1.945 mm / 1.461 mm Distancia entre ejes: 2.998 mm Peso en orden de marcha: 1.945 kg Capacidad de baúl: 500 litros Capacidad de combustible: 80 litros

Y es naftero.

La aclaración no es obvia. La Ghibli es la primera Maserati de la historia que tiene versiones diesel. Dos, para ser más precisos: una 3.0 turbodiesel con 250 caballos y otra con 275 cv. Ya te dijimos que Maserati apuesta a que la Ghibli sea su bestseller y la apuesta al diesel es para obtener los beneficios impositivos que en algunos países tienen los motores gasoleros.

Esta versión S Q4 es la más potente y es la primera que se comercializará en nuestro país. Como su nombre lo indica, el V6 biturbo se combina con tracción integral permanente. A su vez, la mecánica está asocia-

da a caja automática ZF de ocho velocidades. Las levas al volante son opcionales. Y el auto de Mr. S. no las tiene (retrocede otro casillero).

COMPORTAMIENTO Tiene doble turbo, más de 400 caballos, tracción integral y suena como los dioses. Además, el botón de encendido está del lado izquierdo del volante, como en los viejos autos de carrera.

Pero que estos ingredientes no te engañen. La Maserati Ghibli no es un deportivo purasangre. Es un sedán de lujo, pero el eje de este producto está puesto en el confort antes

Espacio cómodo para cinco adultos. Las plazas traseras están pensadas para que disfruten sólo dos.

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Mide cinco metros de largo, dos de ancho y menos de un metro y medio de alto.

que en las prestaciones brutas.

La caja ZF es una maravilla tecnológica, que se adapta con la misma naturalidad al uso en tránsito pesado como a una mayor exigencia en rutas y autopistas. La suspensión es suave y filtra bien las imperfecciones del camino, aunque las llantas de 19 pulgadas y los asfaltos argentinos son una combinación que debe mezclarse con cuidado. La idea es que nadie salga abollado.

Como corresponde a este segmento, Maserati ofrece en opción una suspensión neumática (se llama “Skyhook”), aunque este ejemplar no la equipaba. El esquema que viene de serie no es nada malo: paralelogramos deformables adelante y atrás, en aluminio y otros materiales ligeros.

La dirección es ligera y se encuentra menos anestesiada que en otros sedanes de lujo, aunque –otra vez–

• Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina

tán limitados a 250 km/h). Es un auto para disfrutar en viajes veloces, por autopistas en buen estado y con niveles de consumo más que aceptables: gasta una media de 10,5 litros cada 100 kilómetros.

La tracción integral Q4 no está pensada para generar adrenalina extra. Su misión es otra: distribuir sin sobresaltos los 550 Nm de torque y brindar una dosis extra de seguridad sobre pisos deslizantes.

Es un sistema a demanda. En situaciones normales, trabajan sólo las ruedas traseras. Pero, ante cualquier pérdida de adherencia (y en sólo 150 milisegundos) comienzan a traccionar las delanteras.

Quienes busquen una dosis adicional de emoción pueden jugar con el modo Sport: modifica la gestión del motor, realiza los cambios a un mayor régimen y aumenta la respuesta del acelerador, con la banda sonora de un cuádruple escape cromado, que te hará famoso en tu barrio.

Es un sedán potente y muy ágil, aunque con las inercias propias de un vehículo de cinco metros de largo y dos toneladas de peso.

Un bote veloz.

• Airbag de rodillas para el conductor • Frenos ABS con BAS y EBD

CONCLUSION

Reloj ovalado, detalle infaltable en toda Maserati.

sin llegar a un tacto deportivo.

Pero esto no significa que la Ghibli sea manca: acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 284 km/h (la mayoría de sus rivales alemanes es-

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero

• Asistencia al arranque en pendiente • Cámara de retroceso • Control de crucero activo • Control de estabilidad y tracción • Dirección asistida variable en función de la velocidad • Espejos exteriores electrocrómicos • Luces diurnas de Leds, faros Bixenón, adaptativos y con lavafaros • Función Sport (ajuste deportivo de gestión motor, cambio y acelerador) • Pantalla multimedia de 8,4 pulgadas • Pedales y volante ajustables eléctricamente • Reloj diseño Maserati en consola • Sensores de presión de neumáticos (TPMS) • Tracción integral Maserati Q4 con control activo del par • Acceso sin llave (Keyless entry) • Climatizador bizona • Asientos delanteros con calefacción, ventilados y ajuste eléctrico (8 vías) • Freno de estacionamiento eléctrico (EPB) • Techo solar • Toma de 12 V delante, detrás y en baúl • Pinzas de freno pintadas en rojo • Tapicería en cuero Poltrona Frau • Asiento trasero abatible asimétricamente (60/40) • Equipo de audio con ocho parlantes CD/DVD/Aux/Bluetooth/USB/SD • Kit de reparación de neumáticos con compresor de aire eléctrico.

Por posicionamiento y potencia, los rivales directos de la S Q4 son: Audi S7 Sportback 4.0 TFSi Quattro (420 cv), BMW 640i GranCoupé (320 cv) y Mercedes-Benz CLS 350 (306 cv).

Tanto BMW como MercedesBenz tienen sedanes mucho más potentes, pero que cuestan casi el doble que los mencionados.

De todos modos, este ejercicio de comparación, resulta inútil en este caso.

La Ghibli nació con la misión de convertirse en la Maserati más vendida de todos los tiempos y ya lo está logrando. Gracias a ella, las ventas mundiales del Tridente en 2014 aumentaron 136% frente a 2013. Y fueron seis veces más grandes que en 2012.

La Ghibli tiene el diseño, el motor, las prestaciones, el equipamiento, la calidad y el sonido que se exige para un sedán de este segmento.

Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Manuel Ledesma.

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Motor V6 biturbo, central-delantero. Suena tremendo.

Una foto pa’l féis.

Simpático opcional de fábrica: canasta de pic-nic para cuatro comensales.

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Ford S-Max

Expreso familiar ord Motor Company ha mostrado por primera vez el nuevo S-MAX Concept, un nuevo vehículo multiactividad deportivo que lleva la filosofía de estilo sin compromisos del actual SMAX a nuevos niveles con un diseño más estilizado, tecnología avanzada y acabados premium.

“Cuando Ford presentó el Ford SAV Concept en 2005, este capturó inmediatamente la imaginación del público y nos inspiró a producir el actual S-MAX, un vehículo verdaderamente diáfano”, afirma Barb Samardzich, vicepresidenta de Desarrollo de Producto de Ford Europa. “Nuestro nuevo S-MAX Concept lleva ese atractivo único a otro nivel, con los avances más recientes en materia de innovación tecnológica y diseño para una nueva generación”.

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El monovolumen de siete plazas basado en la plataforma del Mondeo se renovó por completo. Más diseño, mayor lujo, espacio interior y eficiencia de combustible.

El nuevo S-MAX Concept incorpora el lenguaje de diseño global más reciente de Ford con una parrilla elevada, faros estilizados y un tratamiento único del paragolpes delantero que incluye elementos de diseño que parecen flotar en la apertura frontal delantera y por encima del faldón.

El característico perfil del SMAX ha sido afilado con el capó extendiéndose hasta el parabrisas, que a su vez fluye hacia el arco del techo para crear un exclusivo diseño de cristal en el mismo. Esta estilizada silueta rodea a un espacioso y versátil interior que ofre-

ce configuraciones de cuatro a siete asientos.

“Los usuarios de S-MAX son muy fieles y tienen altas expectativas. Ven al S-MAX como un vehículo único”, asegura Martin Smith, director ejecutivo de diseño de Ford Europa. “Nuestra misión era superar sus expectativas en todas las áreas respetando la esencia de lo que nos encanta del S-MAX”.

Otros detalles de diseño exterior incluyen una línea que recorre el lateral del vehículo para crear una sensación de longitud y movimiento, laterales de aspecto musculoso y unos faros característicos con

LEDs orgánicos, lo último en iluminación, que ofrece una mayor flexibilidad en materia de posicionamiento y diseño, respuesta rápida y gama de colores.

El interior del S-MAX Concept es toda una expresión de diseño de última generación, comodidad, conectividad, modularidad y acabados.

El habitáculo delantero se centra en el conductor. El panel de instrumentos combina formas y diseños dinámicos que se reduce en la consola central y crea una sensación de espacio. Los paneles de las puertas tienen un diseño similar y un innovador diseño del interior del techo

aumenta la sensación de amplitud.

El S-MAX Concept incorpora el nuevo motor EcoBoost 1,5 litros naftero con turbo, distribución variable doble independiente y otras tecnologías avanzadas que mejoran la potencia y la eficiencia de combustible.

“El nuevo S-MAX Concept no sólo es una propuesta única gracias a su combinación de diseño, versatilidad y dinámicas orientadas al conductor, sino también debido a sus innovadoras tecnologías de seguridad y conectividad”, cuenta Pim van der Jagt, jefe técnico ejecutivo de Ingeniería e Investigación Avanzada de Ford. “Con el SMAX Concept hemos querido demostrar lo amplia que es la gama de tecnologías que Ford está preparando para sus usuarios en generaciones futuras de vehículos”.

Nuevo sistema de butacas configurables en función de la necesidad. En Ford saben que los clientes del S-Max buscan combinar versatilidad con confort.

Incorpora la última generación de motores turbo (Ecoboost) de Ford.

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Kia Niro

Apocalipsis Concept

ia develó su nuevo concept Niro, una propuesta para un vehículo para llegar hasta el fin del mundo. ¿Qué auto desearías manejar en un contexto de Apocalipsis? La marca coreana cree haber encontrado la respuesta.

El Kia Niro, se muestra como un futuro contendiente para el siempre complicado segmento B. Listo para enfrentarse al entorno urbano con mucho estilo, este prototipo anticipará un nuevo e innovador sistema de propulsión. Fue diseñado bajo la dirección de Gregory Guillaume en el Estudio de Diseño que Kia tiene en Frankfurt, a menos de un kilómetro de distancia del Salón Internacional del Automóvil dónde será mostrado por primera vez.

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¿Qué auto necesitarías para viajar al fin del mundo? Kia se anima con una propuesta compacta, robusta y transmilenial.

El Niro es capaz de enfrentarse a cualquier desafío que el conductor de hoy en día pueda presentarle, combina un carácter “travieso” con una atractiva y robusta figura. Presenta una mezcla de diferentes materiales, en los que no faltan

elementos en acero inoxidable, todo dentro de unas compactas y prácticas dimensiones.

El Kia Niro es fruto de la firme determinación de Kia por buscar y ofrecer nuevas opciones de coches compactos a aquellos conductores más exigentes para los que el tamaño es algo realmente importante. Este prototipo equipará sorprendentes e interesantes elementos que no siempre van asociados a “coches pequeños”. Creado en Europa, para su diseño se ha tenido muy en cuenta los gustos y expectativas europeos.

La exhibición del Niro servirá para medir la respuesta de potenciales clientes de cara a futuros modelos de la marca.

Si es que la respuesta llega antes del fin de los tiempos.

Comandos robustos y un buen navegador, elementos de supervivencia básicos. Si vas a viajar hasta el fin del mundo, que sea en el máximo confort.

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Le Bistrot du Lion es un restaurante ambulante que debutó en la Feria de Milán.

eugeot y Peugeot Design Lab presentan su propuesta de food truck: un automóvil que, una vez detenido, se convierte en un espacio de restauración bautizado como Le Bistrot du Lion Le Bistrot du Lion está diseñado para ofrecer una experiencia gastronómica completa y revolucionaria, con zonas para disfrutar de la comida o incluso de animación musical El chef Sven Chartier ha sido el elegido para estrenar el Foodtruck Peugeot En París, en el Carreau du Temple, Peugeot presentó en primicia su visión del food truck, una innovadora síntesis de nuevas experiencias al servicio de una bistró itinerante de calidad.

Imaginado y diseñado por Peugeot Design Lab, el estudio de diseño global de Peugeot, el Foodtruck Peugeot, bautizado como Le Bistrot du Lion, se instalará en la feria Milan Design Week 2015, para trasladarse más tarde al Pabellón Francés de la Exposición Universal de Milán que este año tiene como lema “Alimentar el Planeta, energía para la vida”.

La historia de Peugeot comenzó hace más de dos siglos en Francia, país de gastronomía y de automóviles. Y no es casual que el saber hacer en ambos campos se base en la precisión, la alquimia y la innovación. Desde 1810, el molino de grano de la familia Peugeot se transformó para fabricar hojas de sierra. La aventura industrial se desarrolló rápidamente y, en 1840, nació el primer molinillo de café al que siguió, en 1874, el de pimienta con un me-

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Peugeot FoodTruck

Bon apetit canismo con garantía de por vida. En 1882 se presentó la primera solución de movilidad Peugeot, el ciclo Grand Bi, al que siguió, casi de inmediato, otro objeto visionario; el primer automóvil Peugeot. Desde entonces, Peugeot ha puesto en circulación, en todas las carreteras del mundo, más de 65 millones de vehículos.

En 2015, Peugeot es la única marca a nivel mundial que fabrica utensilios de menaje de mesa y diseña e industrializa automóviles, bicicletas y scooters, en ambos casos fabricados en millones de unidades.

Estos 200 años de creaciones desbordantes de ingenio e imagen confluyen hoy para concebir un revolucionario concepto de food truck, una visión única de Peugeot para una restauración itinerante en beneficio del servicio, el bienestar y el placer de los sentidos.

“Desde sus orígenes, Peugeot ha diseñado y fabricado millones de objetos, domésticos o al servicio de la movilidad, pruebas en ambos casos de nuestro savoir-faire industrial y multi-faceta, así como de nuestro conocimiento de las nuevas formas aplicadas a la función. El Foodtruck

Su diseño, además, anticipa la estética de los futuros furgones utilitarios de Peugeot.

Peugeot y la alta cocina francesa se unieron para crear este concept gastronómico. Un bistró sobre ruedas.

Peugeot bebe de toda esta herencia: es un automóvil que, una vez detenido, se transforma en un espacio de restauración itinerante con unas formas inéditas para un food truck.

Nuestro objetivo es apelar al máximo a los sentidos: la vista, el gusto, el olor, el oído y el tacto con una modernidad y una armonía propias de Peugeot”, señaló Gilles Vidal, Director de diseño de Peugeot Para Cathal Loughnane, responsable de Peugeot Design Lab: “Los usuarios son siempre el centro de todas nuestras creaciones. Para el Foodtruck Peugeot, hemos pensado tanto en los que van a cocinar como en los que van a disfrutar el servicio.

No hay fronteras entre el interior y el exterior del Foodtruck Peugeot, de manera que todos puedan ver como el chef prepara los platos y éste está lo más cerca posible de los consumidores de sus creaciones. Además, con las formas, hemos querido definir la transformación de un antes a un después”.

“Un antes, ya que cuando el Foodtruck Peugeot se mueve, es un furgón compacto dotado de todos los códigos de diseño de Peugeot. Y un después ya que cuando el Foodtruck Peugeot se inmoviliza se transforma en el restaurante Le Bistrot du Lion, con una estructuración de los espacios y de las funcionalidades inédita hasta la fecha”.

Con sus líneas lo más cerca posible de la mecánica que envuelven, el

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Foodtruck Peugeot es compacto para adaptarlo a un uso urbano. Dispone de voladizos cortos, garantía de manejabilidad y una distancia entre ejes larga para ofrecer un gran volumen interior útil.

Una vez llega a su destino, el Foodtruck Peugeot despliega sus alas y dobla su envergadura para transformarse en un verdadero anfiteatro.

Le Bistrot du Lion se compone de espacios de preparación, restauración y refresco a los que se añade una zona dedicada a las mezclas de música de acuerdo con la plataforma digital Peugeot Music, recientemente lanzado por la Marca, y que propone radio a través de web y listas de reproducción exclusivas.

Para que los usuarios disfruten al máximo de su experiencia, el Foodtruck Peugeot dispone de todo lo necesario para que hasta 30 invitados puedan instalarse en la parte exterior de manera confortable y disfruten del servicio de Le Bistrot du Lion con cubiertos, platos, mesas para comer de pie y parasoles Umbrosa. Y todo ello, de manera responsable, ya que Le Bistrot du Lion elimina todos los desechos que genere la degustación.

Los gastrónomos no se perderán ninguno de los pasos del chef durante la preparación de su obra gracias a una pantalla de 46 pulgadas y un conjunto de 8 altavoces de medios y 32 tweeters de la marca Focal repartidos entre la furgoneta y su remolque. Estos elementos Focal retransmiten con una fidelidad extrema hasta los más mínimos crujidos de los alimentos sobre la placa de cocción para, a continuación, mostrar una calidad de sonido inigualable cuando se conectan a la mesa de mezclas del Le Bistrot du Lion, que estrenaron por primera vez los DJ franceses Adriano y The Reflex.

Para asegurar la funcionalidad completa del Foodtruck Peugeot y el cumplimiento de las normativas de homologación e higiene, Peugeot Design Lab trabajó en colaboración con Euromag, especialista en food trucks. Los materiales de preparación y de cocina instalados son profesionales y polivalentes para responder a la inspiración y al talento de cualquier chef y a cualquier tipo de cocina: gastronómica, fusión, cocina molecular.

Los chefs disponen a bordo de cuatro placas de grill y de inducción así como de una freidora. Un sistema de extracción garantiza la calidad del aire mientras que unos bajos refrigerados con una capacidad de 400 litros se encargan de mantener frescos y en perfecto estado todos los alimentos.

Un armario refrigerado de 350 litros mantiene las bebidas frescas mientras que una máquina profesional de la firma Rocket Espresso permite ofrecer los mejores cafés.

Transporta una cocina completa y mesas y sillas con capacidad para 30 comensales.

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Volkswagen Cross Coupé GTE

La próxima SUV de VW Es un concept que anticipa el nuevo lenguaje de diseño de Volkswagen. Pero también anuncia el desembarco en un nuevo nicho del mercado. Una BMW X6 más accesible. ada año, los expertos automovilísticos se reúnen en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. Este 2015, la presentación de Volkswagen se focaliza en el estreno mundial del impactante Cross Coupé GTE, un prototipo SUV de cinco plazas con el que el fabricante de Wolfsburg ofrece un nuevo avance de su nueva gama SUV, equipada por primera vez con un deportivo y eficiente motor V6 híbrido enchufable.

El Cross Coupé GTE está pintado en Azul “Pacífico Glaciar” y combina una alta eficiencia con un atractivo diseño. Esto queda especialmente demostrado por un exterior que se caracteriza por líneas precisas, un largo capot y una sección frontal muy elevada. El perfil lateral, con el pilar A situado muy atrás y los impactantes pilares C inclinados, es otra característica distintiva de un diseño que se focaliza claramente en la exclusividad deportiva, pero que a la vez enfatiza la robustez del gran SUV. Las grandes llantas de aleación de 22 pulgadas con diez radios muy pulidos redondean hasta la perfección el aspecto del prototipo.

El novedoso diseño también se

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encuentra en el interior del Cross Coupé GTE. Por ejemplo, la consistente estructura horizontal del panel de instrumentos crea una atmosfera muy ordenada, espaciosa y también progresiva. Esto es también gracias a las pantallas integradas y los elementos cromados, que abren una nueva dimensión de información y calidad operativa con el control interactivo por gestos.

Los elegantes asientos son de cuero napa de dos colores que proporcionan un efecto bucket para los confortables asientos deportivos, mientras que los paneles centrales de los asientos son de cuero perforado. Además, para los asientos traseros, hay soportes para tablets incorporados en la parte trasera de los reposacabezas de los asientos delanteros. Gracias a la app “Media Control” de Volkswagen, se puede acceder con la tablet a diversas funciones de infoentretenimiento por WLAN. El SUV concept está propulsado por un motor de gasolina V6 de 3.6 litros y dos motores eléctricos. El motor de inyección directa y seis cilindros (FSI) entrega una potencia de 280 CV, con un par máximo de 350 Nm. Los dos propulsores eléctricos tienen una potencia de 40 kW y 220 Nm, y de 85 KW y 270

Nm, respectivamente. La potencia total del sistema es de 360 CV, y con ella el Cross Coupé GTE alcanza una velocidad máxima de 209 Km/h y una aceleración hasta las 60 millas por hora (97 km/h) en solo 6 segundos. Gracias a la batería de litio ubicada en el túnel central (con una capacidad de 14,1 kWh), el Cross Coupé GTE puede recorrer 32 kilómetros propulsado solo con electricidad.

El conductor puede usar el botón GTE para cambiar al modo GTE y activar el perfil más potente y sport del prototipo, de modo que las características del pedal del acelerador, la caja de cambios y la dirección son todavía más deportivas.

Además, el FSI y los motores eléctricos trabajan conjuntamente en el modo GTE durante la aceleración para entregar la máxima potencia y el máximo par motor del sistema.

Tras la exhibición del prototipo Cross Blue en Detroit el año pasado, ahora el Cross Coupé GTE ofrece otro avance de la nueva gama de modelos SUV de tamaño medio, basada en la plataforma modular transversal (MQB). El modelo de producción Cross Blue se fabricará en la planta de Volkswagen en Chattanooga y se presentará el año que viene.

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De llegar a la producción, se posicionaría a mitad de camino entre la Tiguan y la Touareg.

La tecnología y las innovaciones de confort se verán en próximos modelos de VW.

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La moto será protagonista de “4Cyl” un proyecto cinematográfico de BMW.

BMW Motorrad y Orlando Bloom

La moto de Legolas El actor de “El Señor de los Anillos” y “Piratas del Caribe” fue el centro de un experimento interesante: S 1000 R customizada. ichael ‘Woolie’Woolaway, de Deus Ex Machina, y BMW Motorrad han elegido al popular actor de dos de las sagas cinematográficas más exitosas del cine actual, “Piratas del Caribe” y “El Señor de los Anillos”/”El Hobbit”, como piloto de pruebas de la última preparación imaginada por Woolie en las colinas que rodean la californiana Malibú. Nos referimos a la BMW S 1000 R Custom.

Orlando Bloom, al igual que otras muchas estrellas del Hollywood actual, como Tom Cruise, Brad Pitt, Jeremy Renner, Chris Evans o Chris Pratt, es un apasionado de las motos.

Y posee una extensa y variada gama de modelos, actuales y clásicas; entre las que se encuentran muchos modelos fabricados por la firma de Munich.

Todo el mundo conoce a Orlando Bloom como actor de éxito, pero no todos conocen su pasión por las motos. Como gran aficionado desde siempre a las motos BMW, Orlando Bloom tiene y conduce varios modelos BMW, incluyendo algunos clásicos.

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Orlando Bloom ya disfruta su BMW preparada por el legendario Woolie.

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Para su propio proyecto de una moto custom eligió específicamente la BMW S 1000R. Le pidió a su “Woolie”, director de una tienda de personalización en Venice, que trabajara con él para convertir su visión de una S 1000 R en realidad. El resultado de esta cooperación es una impresionante moto inédita de cuatro cilindros.

La S 1000 R Custom y Orlando Bloom hicieron su primera salida de prueba en las colinas de Malibú mientras el actor rueda “4CYL”, una producción de Arthur de Kersauson y Clement Beauvais en cooperación BMW Motorrad.

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Rally Mobil

Adiós a Carlo de Gavardo El reconocido piloto de la R3 y el Rally Dakar falleció a los 45 años.

El equipo de prensa de Rally Mobil le realizó la última entrevista. las 13:49 horas del sábado 4 de julio de 2015 falleció Carlo de Gavardo. Con 45 años, y ad portas de celebrar sus 46, el deportista nacional se convirtió en uno de los más grandes exponentes del deporte motor en nuestro país.

El deceso del deportista se produjo tras un desvanecimiento en el kilómetro 16 de la ruta G645 en Huelquén, de donde era oriundo, cuando practicaba ciclismo junto a su hijo Mateo (13). Desde ese lugar fue trasladado a la posta de Huelquén y desde ahí, a las 12:37 horas, fue llevado en ambulancia hasta el hospital de Buin, llegando a las 13. Hasta las 13:49 personal médico trató de reanimarlo, siendo infructuosos los intentos, constatándose su fallecimiento.

El ex motociclista es recordado por ser pionero en Chile por sus participaciones en el Dakar, la carrera más extrema del planeta, incluso fue uno de los propulsores para que la competencia se trasladara a Sudamérica en 2009, tras los problemas de la prueba en África en 2008.

Cabe recordar que tras su brillante paso por el Dakar en las motos y el Campeonato Mundial de Rally Cross Country, De Gavardo se subió a los autos en este misma prueba, pero en el últimos cuatro años su carrera la había llevado a cabo en el Campeonato Rally Mobil.

Además, De Gavardo realizaba cursos de capacitación para personal de la minería, telefonía y policial en Conducción Vial y Segura como socio de la empresa de prevención de riesgos y medio ambiente Precorp. Asimismo era Promotor de temas de resiliencia en las campañas de la Oficina de las Naciones Unidas para la Reducción del Riesgo de Desastres (UNISDR en sus siglas en inglés).

En 2011 llegó al RallyMobil a la serie N3 Light, como parte de su preparación para el Dakar. Al año siguiente, el 15 de julio de 2012, regresó al Campeonato con una de sus más

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recordadas victorias en el Gran Premio de La Serena, donde venció a todos en un Honda Civic y como parte del equipo Tamarugal XC Honda Racing.

En 2015 llegó a la serie mundial R3 junto a Ramón y Cristóbal Ibarra, como parte de la estructura Renault y a bordo de un Clio R3.

El viernes 3 de julio a las 19:00 cerraron las inscripciones del Gran Premio de Concepción, y Carlo de Gavardo no aparecía entre los participantes. El accidente en Osorno y el atraso de algunos repuestos de su máquina serían el motivo de su ausencia en la tercera fecha del campeonato. “La estructura del auto está lista, pero hay unos repuestos que no alcanzaron a llegar”, declaró al inicio.

Pero a pesar que los mecánicos habían encontrado una solución más artesanal, el chileno confesó que prefería correr con las piezas originales.

“Tú viste el vídeo del accidente, ¿verdad? Las vueltas fueron mucho más espectaculares para lo que le pasó realmente al auto. Se podrían haber hecho arreglos más ‘chilenos’ por así decirlo, pero prefiero esperar a que el auto esté impecable y correrlo como Dios manda. En ese sentido no tengo apuro… todavía me quedan muchas carreras por disputar”, confesó Carlo.

Luego de eso, de Gavardo agradeció el profesionalismo del equipo y de cada una de las personas que conforman la estructura.

“Yo soy un piloto que trata de ser lo más profesional posible… siempre. Prefiero que las cosas estén en perfectas condiciones porque es la única forma en que puedo entregar mi 100% en una carrera. En ese sentido, estoy sumamente contento con Renault y con toda la gente que trabaja con Ibarra. Ellos se ha preocupado de manera súper profesional de cada uno de los detalles, y eso se agradece siempre, porque no todos son así”, concluyó el piloto.

Carlo de Gavardo falleció de un paro cardíaco el 4 de julio. Corría el Rally Mobil desde 2011.

Homenajes l Alcalde de la ciudad de Concepción invitó a los penquistas al homenaje que se realizó a Carlo de Gavardo y recalcó la importancia del RallyMobil en la zona.

El jefe comunal de la ciudad, Álvaro Ortiz, enfatizó que la ciudad es una de las capitales del deporte en Chile gracias, en parte, al RallyMobil.

“Siento que cumplimos muchas de nuestras metas luego de ser sede de la Copa América. Ese evento llegó a confirmar que Concepción es una de las ciudades con más deporte en nuestro país. Y eso se debe a todas las actividades que realizamos en la comuna, entre esas, el RallyMobil”.

“Concepción tiene muy buenas rutas, pero además, mucha gente que sigue el deporte tuerca, en especial el rally. Através de los años, y gracias en parte al Rally Mobil, hemos creído cada vez más en los deportistas, en su esfuerzo y motivaciones. Es por eso que en la comuna siempre trataremos de incentivar el deporte.

En ese sentido, para nosotros nunca será un gasto, sino una inversión”, confiesa el edil.

Finalmente, el Alcalde se refirió al legado del piloto Carlo de Gavardo, quien falleció el pasado sábado 4 de julio producto de un paro cardio respiratorio.

Desde el mismo día de la tragedia, Ortiz confiesa que ha sido parte de la organización del homenaje que se le brindará este fin de semana.

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El alcalde de Concepción, Álvaro Ortiz, recordó al gran deportista chileno.

“Para nosotros es muy importante ser parte de este reconocimiento. A Carlo le debemos muchas alegrías y triunfos que hemos tenido como país. Primero en las motos, luego en su carrera internacional y últimamente arriba de los autos. El nos dio una lección de alegría, profesionalismo y compromiso por el deporte, y es por eso que también hemos trabajado, junto al RallyMobil, en el homenaje que le brindaremos este viernes”, remata el jefe comunal.

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Levy Tran

La chica de los tatuajes evy Tran nació en Vietnam, pero vive en California, Estados Unidos. Y, hasta no hace mucho, era una chica más de Los Angeles, cuyo principal rasgo distintivo era su fascinación por los tatuajes.

Fue la decoración de su cuerpo -y sus curvas esculturales- la que le valieron el contrato para formar parte de una de las películas más taquilleras del 2015: “Rápido y Furioso 7”.

La participación de Levy es tan escueta como inol-

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Una escena de menos de un minuto en “Rápido y Furioso 7” le valió la fama mundial como la mejor largadora de picadas callejeras.

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vidable. Ocupa menos de un minuto de la pantalla, donde encarna a la inolvidable largadora de carreras callejeras.

Esa simple aparición redundó de manera espectacular en su proyección como modelo publicitaria: Levy Tran ahora participa de manera activa en exposiciones del mundo del tuning como en eventos especializados en el arte del tatoo. Está visto que ella domina las dos culturas a la perfección.

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otros fierros

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cárter seco

Estudio altamente incomprobable

Para viajar al éxito sentate en el medio

entarse en la butaca central del asiento trasero de un auto fue considerado durante años como un castigo, una incomodidad y el origen de numerosas disputas familiares por ventanillas robadas y espacio limitado para las piernas.

Sin embargo, una nueva investigación encargada por la automotriz checa Skoda demuestra que ser el niño del asiento del medio puede ser el camino a una vida llena de éxitos, sobre todo en el campo de los negocios.

El estudio realizado entre más de 1.000 personas con dos o más hermanos demostró que el 90% de quienes viajaron en el asiento del medio alcanzaron posiciones de “director” en sus trabajos y casi tres cuartos (72%) llegaron a ser dueños de sus propios negocios.

De acuerdo al estudio encargado por Skoda, los niños sometidos a la experiencia de viajar en el medio del asiento trasero aprendieron técnicas de negociación a temprana

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edad, desarrollaron el uso de la paciencia y demostraron una gran capacidad de adaptación. De hecho, el 80% de los encuestados recuerdan anécdotas donde el supuesto castigo de sentarse en el medio logró ser transformado en un nuevo motivo de diversión o aventura entre sus compañeros de viaje.

“Los autos brindan un ambiente único para el desarrollo de las relaciones familiares, donde se pueden pasar varias horas en un espacio confinado. Es fascinante observar cómo las ubicaciones dentro de un auto se pueden ver reflejadas años después en el desarrollo personal de los niños”, señaló la psicóloga infantil (y madre de tres hijos), Laverne Antrobus.

Si bien el resultado del estudio de Skoda es altamente incomprobable, queda demostrado que citar esta investigación puede convertirse en un sagaz argumento para convencer a un hermano menor para sentarse en el lugar más incómodo del auto.

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