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La Calidad

Un organigrama y un manual Por Néstor Setzes ntes que nada: ¿cómo le fue con la definición de “su” Política de calidad? ¿Pudo hacerla? ¨La imprimió y colocó en lugares visibles? Si ya lo hizo ha dado un gran paso. El paso correspondiente a que usted mismo, su gente y sus clientes sepan “hacia dónde va” el negocio.

Ahora bien, definida la política, es necesario habilitar un instrumento muy importante en todo este proceso: El Manual de la Calidad. Yo le propongo por ahora habilitar un simple cuaderno que hará las veces de manual provisorio.

En él usted irá anotando los distintos procesos que hacen a su negocio y que iremos desarrollando juntos desde este espacio. En la primera hoja de ese cuaderno, entonces, coloque los datos de su organización:

A

Tener un Manual de Calidad del negocio y un Organigrama de tareas y responsabilidades mejorará la organización y la imagen institucional de su pyme.

◆ ◆ ◆ ◆ ◆

Nombre de fantasía Razón social RUT Teléfonos Direcciones de atención al cliente ◆ Servicios que se prestan (todos) ◆ Tipos de vehículo o clientes a los que atiende ◆ Horarios de atención ◆ Cantidad de empleados y sus puestos (organigrama) Vamos con un ejemplo imaginario de lo anterior: Lubri-Car Sepúlveda, Martín RUT: 76267744K Tel: 02 2333 4444 Casa central: Montt 3333 Local 2: Urmeneta 2222 Lubricentro especializado en Mobil, Petronas, Shell, Petrobras, Castrol y Total; mecánica ligera; diagnóstico computarizado de todas las marcas Atención de vehículos y utilitarios de particulares y empresas.

En el Manual de Calidad se anotan los distintos procesos que hacen a su negocio.

Horario corrido de 8 a 19, de lunes a sábados.

Todos estos datos organizados de manera tan explícita, también puede imprimirlos y colocarlos en algún lugar visible. Yo le

recomiendo que sea en la oficina y/o en la sala de espera de los clientes. Transmitir estos datos abiertamente y por escrito, al igual que le recomendé con la Política de Calidad, brinda una

mejor imagen asociada a transparencia y orden ante el cliente y otros terceros relacionados (proveedores, amigos, etc.).

Estos beneficios basados en comunicación eficaz (carteles

que indican su Política y/o sus Datos básicos) son de “costo cero” y de gran impacto.

Organigrama El último punto que quedó por desarrollar en su primera hoja del “Manual de la calidad” es el Organigrama.

Se trata de la representación gráfica de los puestos de trabajo mediante rectángulos y líneas. ◆ Los puestos de mayor jerarquía se colocan arriba (esto implica que el nivel jerárquico y de mando tiene orden descendente). ◆ Cada rectángulo representa un puesto de trabajo. ◆ Las líneas comunes significan mando (de arriba hacia abajo) y comunicación (en ambos sentidos) ◆ Las líneas punteadas significan sólo comunicación.

En el caso de que usted tenga una organización de una a tres personas puede obviar este paso, pero si tiene más de tres personas le recomiendo que construya el suyo. Verá que no es tan complicado.

Luego colóquelo en su “Manual de la calidad” junto a los datos básicos de su organización y, si se anima también, imprímalo y colóquelo en un lugar visible de su oficina y/o sala de espera de clientes junto a los mismos datos básicos.

Verá el impacto que estas simples acciones tendrán en su entorno, y como irá mejorando la imagen institucional de su negocio a medida que avanza en la confección de su Sistema de Calidad.

Hasta la próxima. Les deseo suerte y quedo a vuestra disposición por consultas y comentarios. ¡A hacer los deberes! Un abrazo para todos. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario www.sicfie.com.ar

Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director comercial: Conrado Martín Viacava. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Ramón Carnicer 37 Piso Of 1, Providencia - Santiago de Chile. Tel: 9807-1909. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.

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Total Chile

Cumbre con aliados La firma de lubricantes invitó a más de 60 grandes empresas a estrechar lazos y alianzas en su planta de operaciones. erentes y representantes de más de 60 empresas chilenas y francesas asistieron a una instancia de Quesos y Vinos invitados por Total Chile, la quinta petrolera más grande del mundo y con operaciones en más de 130 países. El objetivo general fue mantener y forjar lazos y alianzas con sus principales clientes que operan en Chile. Entre otros temas, este evento permitió a la marca celebrar 20 años de colaboración con Peugeot, para lo cual se contó con la presencia del auto que corrió en la última edición del Dakar 2015, el DKR 2008. Fue presentado a los invitados para que pudieran sacarse fotografías junto a él y estar más cerca del evento motor más importante de Chile Además, Total invitó a grandes empresas francesas presentes en Chile, entre ellas: Air France, Citroën, BIC y GDF Suez. La idea era permitirles descubrir el universo y las actividades de la marca en Chile. En el encuentro se discutieron potenciales alianzas, tratos y colaboraciones entre ellas, abriendo aún más el abanico de opciones para hacer negocios dentro de Chile. El evento también sirvió para inaugurar las nuevas instalaciones de la planta de Total en Quilicura, que con nueva tecnología y mayor capacidad permitirá ampliar su producción y distribución de productos.

G

Federico Rocca, gerente general Peugeot Chile; Martin Sepúlveda, jefe de marketing Total Chile; Olivier Haritcalde, gerente de comunicación Peugeot Chile y Marin de Montbel, director general Total Chile.

Total Quartz Ineo ECS

Ludovic Kamchane, responsable regional para el ministerio francés de la educación nacional; Luc Imschoot, manager GDF Suez y Stephane Kiefer, responsable automotriz INAPAC.

Un lubricante para todos los climas Con un importante foco en la performance del motor, la quinta petrolera del mundo ha desarrollado este producto hecho a la medida de sus clientes y que cumplen con las exigencias más duras. otal, la marca de lubricantes perteneciente a la quinta petrolera más grande del mundo, va siempre a la vanguardia en cuanto a tecnologías que cuidan los motores. Por lo mismo, recomienda para automóviles su producto Quartz Ineo ECS, que no sólo ayuda a mantener el motor limpio y el correcto funcionamiento durante el verano y el invierno, sino que también permite ahorrar combustible.

Esta tecnología permite que el aceite se ajuste a distintas condiciones de operación, ya que el lubricante durante el verano está expuesto a elevadas temperaturas, condición que hace disminuir su viscosidad. Por lo tanto, para que el motor pueda funcionar de la manera más eficiente posible, el aceite debe ser capaz de conservar su viscosidad en cualquier condición térmica y permanecer fluido en frío para asegurar el arranque del motor.

En cuanto a su impacto medioambiental, esta propuesta en lubricantes reduce las emisiones de CO2, dato relevante si es que se considera que cerca del 40% de la energía consumida en los vehículos resulta de la fricción del motor. Los lubricantes Total Quartz Ineo actúan de manera que se logre la disminución de combustible, lo que deriva en un menor cantidad de CO2 liberado por los motores.

Este lubricante desarrollado por Total también ayuda a la mantención de los autos y sus motores, ya que cuenta con un 20% menos de fósforo en su fórmula. La presencia de este elemento en altas cantidades es dañina ya que reduce la vida útil de los convertidores catalíticos, debiendo repararlos o cambiarlos con una mayor periodicidad y afectando el normal funcionamiento.

Respecto a los autos con motores diesel, Quartz

T Mauricio Jadue, subgerente ventas nacionales Komatsu Chile SA; Claudio Vázquez, jefe producto Komatsu Chile SA y Germán Castillo, desarrollador de negocios estratégicos Total Chile.

Fabio Andaloro, director general Air France Chile; Pauline Roussey, comunicación Total Chile y Christophe Jacob, responsable comercial Austral Chemicals SA.

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Quartz Ineo ECS ayuda a mantener el motor limpio y el correcto funcionamiento durante el verano y el invierno.

Ineo ECS disminuye hasta un 55% la presencia de cenizas sulfatadas en el Filtro de Partículas Diesel, protegiendo y aumentando la vida útil de este dispositivo de control de emisiones.

Es un hecho que existe una relación directa entre el desempeño y rendimiento de un auto con el lubricante que se esté usando, puesto que para tener un resultado óptimo se debe elegir el lubricante más adecuado. Total Quartz Ineo ECS apunta a mejorar el rendimiento del automóvil y al cuidado del medioambiente.

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Consejos de Liqui Moly

La importancia de la pre-revisión básica omo todos los comienzos de año, las revisiones técnicas han estado colapsadas con tiempos de espera de más de 8 horas. Aparte de la larga espera, se podría transformar en evento aún más desagradable, cuando el vehículo sale rechazado por detalles menores como una ampolleta quemada, unos neumáticos desgastados, un freno de mano mal regulado o por motivos mayores como emisiones de gases muy elevadas o que el motor tenga fugas de aceite o de agua.

Para evitar un mal rato adicional, Liqui Moly les recomienda una prerevisión básica para la revisión técnica de su vehículo: ◆ Primero que todo, revise que funcionen todas las luces: las luces de estacionamiento, las luces bajas, las luces altas, las luces de reversa, la luz de freno y los intermitentes

C

(no olvide que algunos autos tienen intermitentes también en los costados). Verifique que la luz de falla motor (check engine) no esté encendida y si fuese así, revise la causa antes de la revisión, ya que esto también es causa de rechazo. ◆ Posteriormente, revise neumático por neumático en cuanto a desgaste y cortes en las bandas laterales. El desgaste se mide revisando la profundidad de los surcos. Todos los neumáticos tienen unas marcas o testigos, con las cuales se verifica la medida mínima del surco. ◆ Verifique que no existan ruidos o golpes extraños al pasar por un resalto o alguna irregularidad del pavimento. Esto podría indicar desgaste o rotura de algún componente del tren delantero o trasero, lo que debería ser corregido antes de la revisión. ◆ Finalmente, párese detrás del vehículo y verifique que no hayan humos visibles por el escape (color azulino), esto indicaría que se está quemando el aceite dentro del motor, lo que implica que no se miden los gases. Esto puede deberse a varias razones partiendo generalmente por desgaste dentro del motor, a veces se debe a un mal funcionamiento de una válvula de ventilación de gases del cárter, o en ocasiones, puede darse debido a un desgaste en los retenes de válvula (en este caso el humo azulino sería visible sólo al arranque generalmente).

El especialista en mantenimiento automotor recomienda un chequeo completo del vehículo para evitar rechazos en la revisión técnica del vehículo.

Otra razón de rechazo sería que las emisiones estén fuera de la norma.

Esto, generalmente se debe a suciedad en los sistemas de inyección, tanto de inyectores como de sensores, o la falla del catalítico. Por esta razón, les recomendamos:

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◆ Para que su vehículo pase sin pro-

blemas por la revisión técnica, realizar preventivamente un tratamiento especial el cual cumple varias funciones. Limpiar inyectores y cámara de combustión, proteger contra la corrosión en los componentes de inyección y lubricar estos.

Es muy simple hacer este tratamiento, ya que Liqui Moly lo formuló de tal forma que simplemente se añada el tratamiento al estanque. Luego, al conducir, la limpieza y el cuidado se realiza de forma automática.

Se recomienda realizarlo unos kilómetros antes de pasar por la revisión (unos 50 km) para que ya haya realizado su labor de limpieza más poderosa. Si fuese un vehículo bencinero se aplicaría el Inyection Reiniger, si fuese diesel se aplica para common rail el Diesel System Pflege y para Diesel común el Super Diesel Additiv. El Diesel se recomienda andar a RPM más altas, por lo menos unos 20 minutos en la carretera de vez en cuando para limpiar todo el sistema de escape, esto también se recomienda después de añadir el tratamiento al estanque previamente de la revisión técnica. ◆ Si tuviese algún

problema con humos visibles, tenemos las opciones con el Oil Smoke Stop para solución simple de gran parte de los problemas con humo visible. Si tuviese humo visible al arranque, le recomendamos el Öl Verlust Stop, el cual es un regenerador de retenes entregándoles hidratación a estos para recuperar su elasticidad y para que vuelvan a sellar eliminando el humo visible del arranque.

Claramente, Liqui Moly tiene mucho más que ofrecer, pero para la revisión técnica esto serían nuestros productos recomendados y las que en la mayoría de los casos, soluciona los problemas más comunes.

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Rally Mobil

Valvoline

Inauguración de Centro de Entrenamiento El centro de capacitación se encuentra en las oficinas Luval S.A.

Alianza entre Opel y Kovacs “Ad portas” del inicio del RallyMobil 2015 la empresa automotriz y el concesionario Kovacs dieron a conocer el modelo recién llegado a Chile.

E

l 9 de marzo, se realizó la inauguración del Centro de Entrenamiento Valvoline en las oficinas centrales de Luval S.A. representante de la marca en Chile desde 1988.

Para la ocasión, asistieron el Gerente de Ventas para Sudamérica, Sr. Alex Petersen y el Gerente de la línea VPS para Latinoamérica, Sr. Rodrigo Fernández y clientes de Ecuador y Perú.

Con motivo de la inauguración, se realizaron cuatro cursos de capacitación de la línea VPS (Valvoline Professional Series) con una alta concurrencia de clientes, pese a las altas temperaturas que se vivieron en Santiago durante esos días.

Este Centro de Entrenamiento es parte de un Proyecto de Reforzamiento de la marca con ocasión de sus 150 años de existencia en el mundo y pretende convertirse en un apoyo para la capacitación del personal técnico de los clientes del Canal Retail de Valvoline en la Región Metropolitana.

Valvoline Inc. es la mayor empresa mundial especialista exclusivamente en la fabricación de lubricantes. Con su casa matriz en Kentucky, USA, sus 150 años de historia la convierten también en la 1era. y más antigua fabricante de lubricantes de motor del mundo.

Opel y Kovacs presentaron al Adam R2 para competir en el campeonato RallyMobil.

C Las instalaciones fueron inauguradas por el Alex Petersen y Rodrigo Fernández. El evento contó con la presencia de clientes de Chile, Ecuador y Perú.

Aquí se dictarán los cursos Valvoline Professional Series.

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omo puntapié inicial a la nueva temporada de RallyMobil de este año, Opel y Kovacs presentaron en sociedad el sorprendente modelo con el que competirán durante todo el 2015.

Con el novedoso AdamR2, Opel da un paso más hacia el mundo del deporte, ofreciendo un automóvil de primera clase para los rallys internacionales en Chile y el mundo.

El evento que reunió a los más importantes actores del mundo del RallyMobil en Chile, se realizó en el concesionario Kovacs ubicado en la calle Seminario comuna de Providencia, donde los invitados pudieron descubrir los atributos inconfundibles del Opel Adam R2 y sentir la potencia de un auto adaptado para rally. “Para Opel el mundo del motorsport es algo que viene desde hace muchos años en Europa. La marca lleva bastante tiempo participando en grandes campeonatos de rally del mundo. Creemos que luego de 3 años en Chile ya estábamos en condiciones para introducir el Adam R2 en las pistas nacionales, con el optimismo que lograremos grandes triunfos junto al equipo Kovacs”, comentó

Andrés Barrios, gerente general de Opel Chile.

“Nuestras expectativas como equipo es posicionarnos dentro de los primeros tres lugares. Confiamos en que lograremos el éxito gracias a la ayuda de Opel y los inconfundibles atributos del Adam R2”, aseguró Eduardo Kovacs, piloto del equipo Kovacs Racing.

El lanzamiento del Opel Adam R2 marca un hito en la historia de la marca en Chile, acercándose al mundo del deporte automotor haciendo foco en uno de sus tres pilares de marca, que es ser una marca excitante.

Chic, con clase y llamativo, son las características que representan a Adam y combinado con los productos de alto nivel de la línea Opel OPC se logró la fuerza y la movilidad que representa OPC, de la mano de la excelente tecnología por la que se destaca el modelo, que demuestra en un 100% la actitud detrás del rally OPC a través de su diseño deportivo especializado para rally.

El Adam R2 es propulsado por un motor de 16V Ecotec 1.6 litros, con distribución variable que se desarrolla alrededor de 185 cv y 190 Nm en

su configuración competitiva. La potencia se transmite a través de un Sadev secuencial de cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado con un bloqueo multidisco. La configuración del chasis, incluyendo asfalto, garantiza la máxima tracción y comportamiento dinámico. Su excelente nivel de deceleración es proporcionada por un sistema de un freno de mano ‘fly-off’ hidráulico, que posee pinzas de freno delantero y regulación de presión en su eje trasero.

La cabina del R2 cuenta con todos los atributos de un automóvil de competencia profesional homologados por la FIA (Federación Internacional del Automóvil). El equipo incluye: una estructura integrada de seguridad; asientos de carrera Sparco compatibles con el sistema de seguridad de manejo Hans, que se completa gracias a su indicador LCD, computador Monit trip, un control de panel especializado y una luz infrarroja lector de mapas.

El R2 ultra-compacto está inspirado en el modelo Adam Cup, el modelo creado en honor a la competición alemana “Opel Rally Cup”, la versión rally del extraordinario Opel Adam., lo que respalda con aún más énfasis el acercamiento de la marca hacia el motorsport enfocándose principalmente en conductores de rally pertenecientes a categorías juveniles de gran potencial.

Desde el año 2013 Opel ha protagonizado diversas competencias de Alemania y Francia marcando pauta con su propio campeonato el Opel Adam Rally Cup que se realiza en el país germano.

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novedad El Renault Kadjar comparte plataforma con el Nissan Qashqai.

Será la primera SUV de Renault fabricada en China.

poyándose en el éxito de Captur, Renault continúa su ofensiva en el universo de los crossovers y lanza Renault Kadjar, su primer crossover del segmento C. En un segmento en pleno desarrollo y muy disputado, Kadjar, fabricado en la factoría de Palencia, viene a respaldar las ambiciones de Renault a escala internacional, primero con su comercialización en Europa y en muchos países de Africa y de la cuenca mediterránea, y más adelante en China.

Este hermano mayor de Captur revitaliza los códigos establecidos con una propuesta novedosa y atractiva en el mercado de los crossovers. Renault Kadjar se distingue por un diseño exterior fluido y atlético. El modelo Kadjar ofrece un interior deportivo y con estilo gracias a la calidad de los materiales y de los acabados. Renault Kadjar, disponible en 4x4 y en 4x2, se mueve cómodamente por la ciudad gracias a su tamaño compacto (4,45 metros de longitud y 1,84 metro de anchura) y es a la vez una invitación a la evasión. Dotado de prestaciones interiores de calidad y de equipamientos modernos, Renault Kadjar ofrece conectividad con R-Link 2(r) y serenidad gracias a las ayudas a la conducción más recientes.

Renault Kadjar dispone asimismo de motorizaciones extremadamente eficientes que lo posicionan en el mejor nivel del segmento en términos de consumo y de emisiones de CO2.Renault Kadjar se presentará al público con ocasión del 85o Salón Internacional del Auto-

A

Renault Kadjar

Se pronuncia

“Kadiar” El Renault con el nombre más difícil en décadas se posicionará por encima del Captur y comenzará a reemplazar de manera paulatina al Koleos. Ya se vende en Europa. móvil de Ginebra que abrirá sus puertas a partir del 5 marzo de 2015.Se empezará a comercializar a principios del verano de 2015 en Europa y en muchos países de Africa y de la cuenca mediterránea.

Valiéndose del éxito de Captur, Renault confirma con Kadjar el dinamismo de su plan de producto.

En un segmento en pleno desarrollo, Renault ofrece con Kadjar su visión del crossover.

Con Kadjar, el Grupo Renault muestra su capacidad para crear y hacer evolucionar sus modelos para conquistar nuevos mercados y nuevos clientes.

Renault Kadjar es un crossover

del segmento C que se sitúa en el cruce entre los mundos del SUV, de la berlina y del break. Comparte el ADN del concept-car Captur, con un toque del concept-car Dezir.

Captur ilustra el pétalo “Explora” de la estrategia de diseño de Renault. Dicho universo evoca el dinamismo, la robustez y la aventura, mientras que Dezir, el prototipo nacido del pétalo “Love” aporta emoción y sensualidad al vehículo. Además, Kadjar se presenta en Rojo Deseo, el emblemático color de los vehículos que invitan a la pasión.

El hermano mayor de Captur ofrece una nueva propuesta dentro

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del universo de los crossovers por su diseño único, rompiendo así con las actuales representaciones del segmento. Renault Kadjar luce una personalidad fuerte con un alto poder de seducción.

Su tamaño compacto (4,45 metros de largo y 1,84 metro de ancho) asociada a una moderada altura de 1,60 metros acentúa el dinamismo del vehículo.

De la parte delantera se desprende una fuerte impresión de robustez. La barra de cromo que se prolonga en las luces delanteras aumenta la anchura visual del vehículo y contribuye a la expresión de fuerza y carácter de Kadjar.

Disponible en transmisión integral, ofrece una motricidad mejorada. Los tres modos de utilización (Auto, LOCK y 2WD) permiten seleccionar la transmisión ideal.

En 2 ruedas motrices, propone el ExtendedGrip que permite al vehículo agarrarse a la carretera en condiciones de conducción difíciles, todo ello asociado a unos neumáticos “Mud and Snow” que evacuan el barro o la arena que cubre la carretera y garantizan una mejor adherencia.

La distancia al suelo de 190 mm, así como losángulos de ataque y de fuga de 18 y 25ø garantizan aptitudes en todos los terrenos.

Los esquís delantero y trasero protegen el bastidor del vehículo mientras que el umbral del maletero de acero inoxidable lo preserva de la suciedad.

La modularidad interior es fácil e intuitiva. Gracias a las empuñaduras situadas en el baúl, el sistema “Easy Break” permite desbloquear y abatir automáticamente labanqueta trasera 1/3-2/3. Como complemento, el asiento del pasajero puede colocarse en bandeja gracias a una empuñadura situada en la parte inferior del asiento, lo que permite cargar objetos largos.

Las dos posiciones del baúl permiten elegir entre una posición alta del piso plano completo, para facilitar la carga de objetos voluminosos, o una posición baja para un volumen de carga máximo de 472 dm3. La posibilidad de dividir el maletero en 2 o 3 compartimentos permite disfrutar de ingeniosos espacios protegidos donde guardar los objetos.

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mantenimiento automotor mportadora Indra S.A., distribuidor oficial de Petronas en Chile presentó su nueva línea de lubricantes para transporte pesado. En la siguiente entrevista, el gerente comercial de la división lubricantes de Indra, Mario Estibill –un profesional con 27 años de trayectoria en el rubro– analiza la situación del mercado y las perspectivas de expansión.

–¿Cómo fueron sus inicios en el mercado de lubricantes?

–Comencé en Castrol Chile, fui sub gerente comercial del área consumidores automotrices, desarrollando el área de transporte de carga y pasajeros, industria del plástico, industria metalmecánica, industria eléctrica, minería, industria pesquera, empresas constructoras, movimientos de tierras, plantas de áridos, etc. Posteriormente participé como asesor de la gerencia general de Gulf Chile, compañía que se estaba instalando en Chile, tuve a cargo la búsqueda e incorporación de distribuidores regionales, formando una red de distribuidores desde Arica hasta Puerto Montt, logrando contar con nueve distribuidores. Luego estuve en SK Comercial, empresa del Grupo Sigdo Köppers, en la división insumos a cargo del área lubricantes y baterías, con lubricantes Veedol, marca de lubricantes perteneciente a Castrol, la cual logré posicionar a lo largo de Chile a través de las sucursales de SK Comercial desde Iquique hasta Puerto Montt, logrando triplicar las ventas en un periodo inferior a los tres años. En noviembre del año 2000 acepté encabezar el gran desafío de introducir en Chile la marca Tutela Lubricantes, aceites lubricantes originales de Fiat, Alfa Romeo, e Iveco, desafío que se emprendió a través de IMEX Chile S. A. empresa filial de Importadora Indra S. A. Con Imex Chile S.

I

Entrevista a Mario Estibill, de Importa

“Lo barato cue A. se introdujo la marca Tutela de FL Selenia con sus productos Selenia, Urania, VS Dual, VS + Súper, Paraflu, incorporando además productos de transmisión, grasas, aceites industriales, etc. Debido al excelente trabajo realizado con nuestro equipo de ventas, el que desde el inicio de Imex Chile S. A. fue de mucho trabajo, de constancia, perseverancia, planificación, seriedad, buen servicio, conocimiento del mercado y de las necesidades de los clientes, desde el año 2005 hasta el año 2008 logramos posicionar la marca Tutela Lubricantes en el lugar N° 13 entre otras 54 marcas de lubricantes existentes a esa fecha.

–De sus palabras podemos concluir que Imex fue el pionero en Chile con la marca Tutela Lubricantes, hoy Petronas Lubricantes.

–Su conclusión es correcta, fuimos quienes incorporamos la marca en Chile, tal como lo dije anteriormente con mucho esfuerzo, trabajo, dedicación y principalmente buen servicio, atendiendo a nuestros clientes en tiempo récord, especialmente cuando presentaban emergencias, contando con unidades de despacho de urgencia y una flota de vehículos con capacidad de despacho de 12,5 toneladas por día.

–¿Qué sucedió con Imex Chile S. A.?

El gerente Comercial de la División Lubricantes presentó la nueva línea Petronas para transporte pesado. Orígenes, actualidad y futuro de una empresa especializada en clientes profesionales.

–Por razones estratégicas, el directorio de Indra S. A. decidió fusionar Imex Chile S. A. con Importadora Indra S. A. pasando a ser una división dentro de la empresa Indra.

–Por favor, cuéntenos de manera breve la historia de Importadora Indra, cómo fueron sus comienzos, a qué marcas representa y cuándo comenzó la relación con Petronas.

–Bueno, Indra se formó el año 1975 con su fundador Pablo Clericus Carreño, hoy presidente del directorio y su hermano Renato, vendiendo exclusivamente repuestos para automóviles Fiat, marca que en esos años había adquirido una importancia relevante en nuestro país, transformándose en corto tiempo en el importador de repuestos Fiat y Alfa Romeo más importante de Chile, con su casa matriz en Santiago, más cuatro grandes y bien abastecidos locales de venta, ubicados en puntos estratégicos de manera tal de facilitar la llegada de los clientes desde los cuatro puntos cardinales, además cuenta con una gran e importante sucursal en la ciudad de

Mario Estibill junto a Jorge Contreras (izquierda), vendedor área industrial Indra División Lubricantes y a Mario Puga (derecha), vendedor área transportes y maquinarias Indra División Lubricantes.

Concepción, la cual se encarga de abastecer a clientes desde la Séptima Región hasta la Décima Segunda Región. Hoy día Indra S. A. vende repuestos de las marcas Fiat, Alfa Romeo, Volkswagen, Audi, Chery, Seat, Skoda y Lada, además de los lubricantes Petronas, marca exclusiva en cuanto a aceites lubricantes se refiere. De acuerdo a lo dicho anteriormente nuestra relación con la actual Petronas Lubricantes, ex Tutela Lubricantes o FL Selenia nació a mediados del año 2000, es decir van a ser 15 años, durante este tiempo hemos logrado mantener excelentes relaciones con sus directores y ejecutivos y esperamos continúe así durante largos años, Indra es una empresa que se caracteriza por sus largas y excelentes relaciones con sus proveedores y/o representadas, lo que la hace ser una empresa sería y confiable en todo el sentido de la palabra.

–¿Podría realizarnos un análisis del mercado chileno de lubricantes para transporte?

–El mercado chileno de aceites lubricantes y grasas para transporte podemos decir que es bastante complejo, ya que existe una amplia diversidad de marcas de vehículos, con distintas exigencias de calidad en lubricantes, una diferencia de años en el parque que fluctúa entre veinte años los más antiguos y un parque de última tecnología Euro 5. Así como existe una gran variedad de marcas de camiones, existe también una gran variedad de marcas de lubricantes, por cierto que no todas cumplen las normas de calidad, y eso se debe a la falta de regulación en el mercado, hoy no existe un ente regulador que controle el ingreso de productos que cumplan las normas, lo anterior sumado a los tratados de libre comercio permiten hoy en día el ingreso a nuestro país de cualquier tipo de aceites lubricantes, de cualquier procedencia, incluso la rotulación de los productos en muchos casos no dicen relación con el contenido de los envases, lo que no solo provoca daños a los motores de los equipos que los usan, sino que además dis-

torsionan y engañan el mercado con productos de mala calidad y valores que solo por el valor de venta ya debieran inspirar desconfianza. Existen obviamente empresas como Petronas Lubricantes que se preocupan de incorporar tecnología, desarrollar productos de acuerdo a las necesidades del mercado de transporte de carga y pasajeros, en Chile las empresas que aportan tecnología y desarrollo son minoritarias, no deben sumar más de seis o siete, sobre las restantes, que suman más de cincuenta, es preferible no referirse, ya que no constituyen una competencia en calidad y tecnología, sino que lo hacen deteriorando y distorsionando el mercado debido a los bajos precios que ofertan, lo cual obviamente va asociado a la baja calidad de los productos, lo cual no siempre es evaluado y analizado en forma inmediata.

–Dentro de ese panorama, ¿cuál es la posición de Petronas y de qué manera planean ganar mercado?

–Bueno, la política de Petronas Lubricantes, es continuar entregando al mercado chileno productos de calidad en estricta relación precio/calidad/servicio, tal como lo ha venido haciendo desde el año 2000, primero con Imex Chile y luego con la división lubricantes de Indra. Estamos seguro que el mercado del transporte, la industria, maquinarias y el automovilista particular sabe y sabrá evaluar y valorar la calidad de los productos Petronas Lubricantes versus la inversión que han realizado en sus equipos, sean estos del tipo que sean, equipos pesados o livianos, todos quienes invertimos en vehículos queremos darles a estos, productos que sean de calidad, queremos proteger nuestra inversión, no tener que realizar gastos por desgastes prematuros que signifiquen un deterioro de la economía de los Empresarios o de los automovilistas en general, en ese sentido Petronas Lubricantes se encargara de transmitir lo que corresponda en el momento que corresponda lo que generara confianza y por ende el ingreso de nuevos clientes, eso más algunas acciones que

se irán el tiem peto y mos h rrecto puesta –¿C de esa oficia –Nu muy im visible Chile, lidad, poram sentim miso y nes co tro pri cliente ridad Petron –En transp tos de da y p –En el tran cuenta lentes requer motor tes pa autom dráuli to, gra de ext de imp conge amplia a gaso Urania

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se irán implementando poco a poco en el tiempo, con mucha prudencia, respeto y seguridad de que lo que estamos haciendo va por el camino correcto y adecuado obteniendo la respuesta adecuada.

–¿Cuál es el rol de Indra dentro de esa estrategia, como distribuidor oficial de Petronas?

–Nuestro rol obviamente que es muy importante, ya que somos la cara visible de Petronas Lubricantes en Chile, tenemos una gran responsabilidad, además fuimos quienes incorporamos la marca en Chile, por lo cual sentimos un doble y mayor compromiso y no podemos defraudar a quienes confían en nosotros, que son nuestro principal capital, ellos son nuestros clientes, por lo tanto nuestro rol y claridad en transmitir la estrategia Petronas, es de vital importancia.

–En el rubro de lubricantes para transporte, ¿cuáles son los productos de Petronas con mayor demanda y por qué motivos?

–En los productos específicos para el transporte, Petronas Lubricantes cuenta con una amplia gama de excelentes productos para satisfacer los requerimientos de los fabricantes de motores, es así que contamos con aceites para transmisiones mecánicas y automáticas, aceites del tipo hidráulicos de alta calidad y rendimiento, grasas multipropósitos con aditivos de extrema presión para fuertes cargas de impacto, fluidos refrigerantes anticongelantes, fluidos para frenos y su amplia gama de aceites para motores a gasolina y a diésel como la línea Urania, entre los cuales se encuentran

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aceites lubricantes para motores con cierto nivel de desgaste, para los cuales contamos con un producto de alta viscosidad, de muy bajos niveles de consumo y excelente protección, así también contamos con productos para motores diesel con nivel de desgaste intermedio, los que otorgan un excelente rendimiento, bajo consumo y alta protección, finalizando con productos Urania de la más alta especificación API, los que otorgan una mayor protección al motor y excelentes partidas en frío, son de bajas o nulas emisiones contaminantes, colaborando en la protección del medio ambiente, además otorgan un alto rendimiento logrando un alto kilometraje, reduciendo así el costo kilometro participando activamente en la disminución de costos al transportista y a su vez participando con productos de muy alto rendimiento y calidad, a los que se suman los aceites semisinteticos y full sintéticos.

–¿Qué servicios presta Indra a los comercios y flotas que utilizan sus productos?

–Bueno, juntamente con entregar productos de alta calidad, entregamos un servicio personalizado, de atención preferencial en forma presencial, un sistema de despacho que no es igualable por nuestra competencia, contamos con un servicio al cliente que atiende en forma inmediata las inquietudes y requerimientos de nuestros clientes y lo que es más importante contamos con stock suficiente para garantizar a nuestros clientes que en ningún momento se quedarán sin suministro, incluso en momentos de

inclemencias del tiempo o de la naturaleza y finalmente proveemos productos de primera línea, con una calidad indiscutida, en eso Petronas e Indra es una sociedad perfecta para el cliente final, el que se ve beneficiado ampliamente en calidad y servicios.

–En el trabajo de un distribuidor, ¿qué es más importante? ¿El producto, el precio o el servicio al cliente?

–Considero que como distribuidor de una importante marca de aceites lubricantes, como lo es Petronas, para nosotros es importante contar con productos de alta calidad, es lo que caracteriza a Indra, ligado a la calidad de los productos está el servicio al cliente, el saber entender cuál es su necesidad, su prioridad, su urgencia, saber lo que necesita en qué momento lo necesita y responder adecuada y prontamente de acuerdo a sus requerimientos, en cuanto al precio independiente de las distorsiones del mercado por importadores que ingresan productos de baja especificación o producen en el mercado chileno con nombres extranjeros o diciendo que son Made in USA, sin serlos realmente, el precio no siempre es el factor número uno para decidir a quién comprar, el cliente la mayoría de las veces privilegia el servicio y la calidad de los productos, aunque no podemos dejar de reconocer que en ocasiones de contracción económica el factor precio de los productos pasa a ocupar un lugar importante en esta escala de productos de calidad/servicio/precio.

–¿De qué manera influyen las nuevas tecnologías en motores para servicio pesado en la demanda de lubricantes de alta especificación?

–Podemos decir que las nuevas tecnologías influyen positivamente ya que cada vez se van desarrollando motores con más y mayores exigencias, ya sea en eficiencia, en protección al medio ambiente, por lo cual la demanda de aceites lubricantes de alta especificación es cada vez mayor, los gobiernos también se están preocupando de la protección al medio ambiente, eso implica que se dicten leyes y reglamentaciones de normas automotrices cada vez más exigentes

lo que lleva implícito el usar lubricantes de alta especificación, de bajas emisiones y de alto rendimiento, en eso Petronas Lubricantes está a la vanguardia desarrollando productos junto a los más importantes fabricantes de motores con muy buenos resultados y aceptación.

–Por último ¿quisiera agregar algo más?

–Gracias, sí: quisiera decir a nuestros clientes y a aquellos que no lo son por ahora también hacer un llamado, que ellos como empresarios ya sea del transporte de carga y de pasajeros, de las industrias, de plantas de áridos, de maquinarias, de empresas constructoras y de automóviles livianos, que antes de comprar un aceite lubricante, evalúen su inversión, evalúen que es necesario tener sus equipos trabajando y produciendo la mayor parte del tiempo para que pueda haber un retorno de la inversión de acuerdo a lo programado y proyectado en el tiempo, por lo tanto no caigan en el juego de aquellos vendedores de aceites de marcas desconocidas, de dudo-

sa reputación, de dudosa procedencia, que por ser de menor costo inicial podría significar una economía, no cuidado, ese menor costo inicial, en un corto plazo se transforma en un mayor costo, debido a que inicialmente tendrá mayor cantidad de rellenos entre períodos de servicio, tendrá desgastes prematuros que no los percibirá en forma inmediata, tendrá problemas en las partidas en frío ya que el aceite no alimentara las partes altas del motor con la rapidez que se requiere, produciendo un roce de metal/metal que incluso afectara al aceite transformándolo en un producto abrasivo, en definitiva tendrá que efectuar reparaciones de alto costo en un periodo prematuro, dejando de prestar el servicio necesario y dejando de tener sus equipos operativos cuando más lo necesita, recuerde el dicho “lo barato cuesta caro”. No en vano Petronas Lubricantes ha adquirido una experiencia de más de cien años en el desarrollo de aceites lubricantes de todo tipo, incorporando alta tecnología desde 1912.

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Porsche Cayman GT4

Más que un 911 Por primera vez, Porsche sacó a la venta un Cayman con prestaciones muy superiores a su clásico deportivo del segmento superior. Una máquina pensada para las pistas. l Cayman GT4 es el nuevo miembro de la familia Porsche GT. Esta es la primera vez que Porsche lanza un GT deportivo basado en el Cayman con componentes del 911 GT3. Una vuelta rápida de 7 minutos y 40 segundos al mítico circuito de Nürburgring Nordschleife sitúa al Cayman GT4 como la nueva referencia en lo más alto de su segmento de mercado. También es un compromiso claro de que Porsche continuará promoviendo en el futuro los deportivos radicales de dos puertas, desarrollados en el departamento de Competición de Weissach.

El motor, el chasis, los frenos y el diseño aerodinámico del Cayman GT4 se han configurado para conseguir el máximo dinamismo y, al mismo tiempo, este modelo seguirá manteniendo la versatilidad para el uso diario típica de los cou-

E

pé biplaza de Porsche. Está propulsado por un motor bóxer de 3.8 litros y 385 caballos, derivado del que utiliza el 911 Carrera S. La potencia se transmite a través de una caja de cambios manual de seis velocidades con soportes dinámicos.

El Cayman GT4 acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y su velocidad máxima es de 295 km/h. El consumo medio de combustible del coche, según la homologación europea NEDC, es de 10,3 litros por cada 100 kilómetros recorridos. El chasis, que rebaja la altura de la carrocería en 30 milímetros y dispone de unos frenos de gran tamaño, lleva prácticamente la totalidad de los componentes del 911 GT3.

El Cayman GT4 tiene claras diferencias en su exterior respecto a los otros coupé de motor central.

Tres tomas de aire en el frontal y un gran alerón trasero fijo son parte de los componentes diseñados

El GT4 tiene un interior con volante y butacas de diseño exclusivo.

específicamente para conseguir carga aerodinámica. Como opción, el Cayman GT4 puede ir equipado para una utilización aún más deportiva. Entre estas opciones se incluyen el sistema de frenos cerámicos PCCB, unos asientos con estructura de plástico reforzada con fibra de carbono (CFRP), un paquete

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Sport Chrono único, personalizado con la aplicación Track Precision (Precisión en Circuito), así como un paquete Club Sport.

El interior del Cayman GT4 está diseñado para que conductor y pasajero puedan disfrutar de una experiencia de conducción sin restricciones. Ambos irán sentados en

asientos deportivos tapizados con una combinación de cuero y Alcántara, caracterizados por una excelente sujeción lateral. El nuevo volante deportivo del GT4 garantiza el control ideal y un tacto muy directo sobre la dirección, gracias a sus dimensiones compactas.

Los aspectos técnicos del nuevo

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novedad

Según Porsche, “está diseñado para que conductor y pasajero puedan disfrutar de una experiencia de conducción sin restricciones”.

GT deportivo están basados en el 911 GT3. Como deportivo con motor central, y ejemplo claro de un comportamiento dinámico único en su categoría, sigue la tradición conceptual de coches como el 904 GTS, el 911 GT1, el Carrera GT y el 918 Spyder.

Los GT deportivos de Porsche encarnan la conexión más pasional posible entre la conducción cotidiana y el uso en los circuitos, una filosofía denominada “Porsche Intelligent Performance” (Prestaciones

Inteligentes de Porsche). Cuatro de cada cinco conductores de este tipo de deportivos Porsche los utilizan también en los circuitos de todo el mundo.

Este lanzamiento de Porsche continúa con la tradición de presentar autos de competición de gran importancia. Tanto el 911 GT3 como el 918 Spyder y el 919 Hybrid hicieron sus debuts en años recientes. Con el nuevo Cayman GT4 Porsche potencia de manera impresionante el dinamismo de

conducción de los autos deportivos con motor central y posiciona a este modelo como el nuevo punto de referencia de su segmento.

Este auto deportivo de altas prestaciones se destaca claramente de otras versiones del Cayman: el motor de 3.8 litros, derivado del 911 Carrera S, genera 385 hp. Su frontal, completamente nuevo y con un spoiler más bajo, y una salida de aire adicional frente al capot, así como el alerón trasero, hacen que sea el único Cayman con

El Cayman GT4 tiene compotentes del 911 GT3.

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carga aerodinámica en ambos ejes.

El chasis, que fue rebajado en 30 milímetros y que cuenta con un sistema de frenos extra grande, está configurado para el automovilismo deportivo con componentes del 911 GT3.

Los resultados de ventas de Porsche también continúan desempeñándose con deportividad. Con aproximadamente 16.000 vehículos entregados a los clientes durante enero de 2015, el fabricante de Stuttgart sigue dando continuidad

a su éxito alcanzado el año pasado. Esto representa un incremento de 31 por ciento en comparación con el mismo mes del año anterior.

El 911 está teniendo una demanda especialmente alta en todo el mundo. Más de 2.400 clientes recibieron con felicidad el icono de los autos deportivos en enero. Porsche entregó 189.849 autos nuevos a clientes de todo el mundo durante 2014, lo que representó un incremento de 17 por ciento con el año anterior.

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BMW M3/M4

Un auto del pasado Las cinco generaciones de la coupé mediana de BMW.

Por Jeremy Clarkson uchas veces soy acusado de recurrir a una hipérbole para explicar mi punto sobre un tema. Pero soy un verdadero amateur comparado con nuestro piloto de pruebas en Top Gear, The Stig. No es que él sepa qué significa “hipérbole”. Tal vez piense que sea una clase de sopa. Pero, de cualquier modo, todos los autos del mundo sólo caben en una de las dos categorías que admite su universo: “brillante” o “porquería”.

A no ser que sea un MercedesBenz AMG Black Series, caso en el cual se se vuelve priápico. Y después se desmaya.

The Stig toma la decisión sobre si un auto es “brillante” o “porquería” basándose solamente en qué clase de diferencial tiene y cómo trabaja ese diferencial. Podés entregarle un auto con el diseño de una Ferrari, que funciona con agua, que cuesta 25 centavos y que alcanza los 300 km/h, pero si el diferencial le impide derrapar en la curva de Hammerhead, dirá que es una “porquería”.

M

El crítico británico, siempre dispuesto a rendirse ante los autos deportivos, por primera vez cuestiona al BMW más famoso. Y explica por qué prefiere al nuevo i8.

Así que no le presté demasiada atención a sus críticas sobre el nuevo BMW M3. De hecho, manejé uno unas semanas después en realidad era un M4, pero no vamos a discutir ese detalle acá- y pensé que era realmente maravilloso. Un poco exagerado en su diseño, tal vez, y con unos espejos retrovisores ridículos, pero veloz y confortable, extremademente bien balanceado. ¿El diferencial? Ni siquiera pensé en ello.

Unas semanas después, sin embargo, estaba con un M4 en la pista de Mugello, en Italia. Todavía no consigo descifrar cómo consiguieron construir semejante circuito en medio de la Toscana italiana -sería como que me autorizaran a construir un coto de caza de gansos en los lagos de Londres- y descubrí de qué se trataba todo lo que maravillaba a The Stig.

Y no era el diferencial. Era la dirección.

En modo Sport Plus, la dirección

es demasiado precisa y, cualquier intento de hacer un derrape -algo muy fácil de conseguir con el viejo M3- termina en una reacción errática al comienzo, con una exagerada coleada al final.

En modo Comfort, la dirección

es mejor. Pero sigue sin ser perfecta, como en el viejo M3. ¿Estamos hablando de un BMW M3, o M4, con una dirección problemática?

Es como querer mejorar a una bailarina de ballet calzándola con bloques de concreto.

Un deportivo clásico, al lado del más tecnológico i8.

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Pero existe una buena razón para que BMW haya optado para esta dirección. Es el mismo motivo por el cual el motor tiene seis cilindros, en lugar de ocho: el oso polar.

Para evitar que su madriguera salga flotando y se estrelle contra un crucero de lujo, nos dijeron que hay que fabricar autos que produzcan menos dióxido de carbono. Esto significa que tienen que utilizar motores más pequeños y con turbo. Y que la dirección debe ser operada por baterías, no por un sistema hidráulico.

Es triste, realmente, porque al final del día no podemos quejarnos muchos, ya que a pesar del motor más pequeño, el nuevo M3 es más rápido que el modelo anterior. ¿Y la dirección? Bueno, significa que los derrapes son complicados, pero en el mundo real, donde hay policías y cámaras fotomultas, ¿a quién le importa si un auto puede driftear durante más de 100 metros?

Pese a todo ello, el nuevo M3 es magnífico. Y me gustó mucho. ¿Pero me gusta tanto como el nuevo i8? Este no es un auto que ande midiendo cuánto afecta al oso polar.

Es un auto que se acerca hasta su igloo, asoma la cabeza por la puerta y dice con el tonito de Greenpe-

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opinión

El M4 tiene dos puertas. Y el M3 tiene cuatro puertas. Pero los dos tienen la misma mecánica.

ace: “¡Hola, estoy para ayudarte!”

Está construido para ser ligero, contamina muy poco, tiene un motor pequeño de sólo tres cilindros, y hace el mismo ruido que una licuadora o una aspiradora.

Como resultado de eso, es exactamente la clase de auto que debería ser considerado como un demonio por Top Gear. Representa la clase de mundo que está por venir y que tanto tememos.

Sin embargo, más allá de todo su discurso “limpio y verde”, este es un auto con un chasis de fibra de carbono. Un auto que puede sostenerle la vela en un circuito a un Porsche 911 y al nuevo Chevrolet Corvette (no se rían, es un buen auto).

Cuando Toyota le mostró al mundo que la propulsión híbrida era posible, vistieron esa compleja tecnología con la carrocería del Prius. El anti-auto, diseñado específicamente para demostrar que su dueño no se interesa por los vehículos en absoluto. Era un auto pensado para gente que necesitaba ruedas. No para gente que las deseaba.

McLaren cambió la manera en la que pensamos. Con el P1 demostraron que los híbridos no tienen que ser aburridos. Comprobaron que un motor naftero y otro eléctrico pueden trabajar en armonía, en una combinación perfecta, que no se recuerda desde los días de

Paul Newman y Robert Redford, en “Butch and Sundance”.

Y ahora BMW nos ofrece la misma propuesta, pero por apenas la décima parte del precio de un McLaren. Créanme. El i8 es un auto que realmente van a codiciar.

Tiene un diseño inusual y extraño. Y es un poco exagerado cuando te sentás por primera vez al volante. Hay pantallas y botones que no entendés. Es como cambiar de un Nokia a un iPhone. Pero no hay de qué preocuparse, porque se maneja del mismo modo que cualquier otro auto.

Tenés un volante, un pedal de freno y un acelerador. Ponés la palanca de cambios en Drive y -más

allá del hecho de que no hace ruido cuando apretás el botón de encendido- se siente como cualquier otro auto que hayas manejado.

Aunque no es exactamente igual.

Se siente ligero, más preciso, con mejor respuesta. Se siente vivo y excitante. Y si movés la palanca hacia el costado donde dice “Sport”, se siente veloz. Muy veloz.

En una ruta secundaria con curvas, literalmente vuela. No se inclina en las curvas y la dirección eléctrica también- acá es excelente. Yo sabía que había un motor naftero moviendo un par de ruedas. Y otro eléctrico moviendo el otro par.

Pero también sabía que había un

tercer motor eléctrico brindando el empuje extra cada vez que se necesitaba.

También sabía que había computadoras decidiendo que todo ocurriera de determinada manera.

Pero, desde donde estaba sentado, se sentía intuitivo. Absolutamente correcto. Y magnífico.

Y al final llegamos a una pregunta interesante. Teniendo la posibilidad de elegir, ¿cuál compraría yo? ¿Un auto del pasado u otro del futuro?

Me quedo con el i8.

Imagino que no estabas esperando ese final. * The Sunday Times.

Ambos llevan un seis cilindros en línea de 3.0 litros, doble turbo y 431 cv.

Clarkson admite que es más veloz que el antiguo M3, pero perdió algo de su toque mágico.

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Auspiciado por Castrol

Pontiac Firebird 1971 manejado por Luis Zschocke y su navegante Alejandro Schiaffino.

Lanzamiento del Campeonato Histórico de Velocidad 2015 En el exclusivo Club de Golf del Sport Francés se realizó el lanzamiento oficial del primer Campeonato Histórico de Velocidad Four*B 2015, que pretende ser el evento referente, en pista, del automovilismo nacional.

Jorge Ferreyra Basso

El artista de los autos a estábamos felices con autos clásicos y todas las bodegas, pero poder tener una conversación tan cercana y amena con Jorge Ferreyra Basso, fue una experiencia única. Hombre con mucho que contar nos faltó tiempo para admirar toda su trayectoria en el rubro les dejo algo de su carrera para que entiendan mi emoción.

Nació en 1943. En 1964 se constituyó en diseñador de Baufer, carroceros dedicados a la construcción de automóviles de competición. De su tablero salieron hitos como el Chevitú, el Chevitry y tantos otros.

A los 24 años de edad, deja sus estudios de 5º año de Ingeniería para ocupar la gerencia de diseño de General Motors Argentina.

Con sus pasteles y dibujos sobre automovilismo deportivo, realiza en 1978, una exposición en el Hall

Y La primera fecha del campeonato se realizará el 25 de abril en el Autódromo Internacional Codegua con más de 120 pilotos.

on gran entusiasmo, compromiso y convocatoria se realizó el pasado jueves 19 de marzo el lanzamiento oficial del Primer Campeonato Histórico de Velocidad Four*B 2015 en el connotado Club de Golf del Sport Francés en la Comuna de Vitacura.

Mas de 125 asistentes, entre pilotos y sponsors, disfrutaron de un grato momento junto a sus pares para comenzar a definir los últimos detalles antes de la primera fecha del campeonato, a realizarse el 25 de abril en el Autódromo Internacional Codegua.

El presidente del Club de Automóviles Sport Vitacura (CASV), el Sr. Claudio Solé, presentó el Campeonato, la modalidad de competencia, los sponsors oficiales y el calendario de la temporada 2015.

“Este será un año de prueba para este gran evento, pero estamos seguros que será todo un éxito, y además queremos que se transforme en el campeonato referente del automovilismo en pista”, expresó.

Otra de las grandes novedades que entregó el lanzamiento, fue el discurso del gerente general del Autódromo Internacional Codegua, Gabriel Cañas, quien dio a conocer el estado actual del circuito y los avances para el comienzo de las actividades en pista.

“Tenemos un gran equipo trabajando en la solución de todos los problemas que se han suscitado en torno al circuito. Estamos ad-portas de conocer, por parte de la Superintendencia de Medio Ambiente, la resolución final de la cantidad de decibeles emitibles dentro del recinto, para poder dar el vamos oficial a las actividades y a este gran campeonato de autos históricos”, concluyó Gabriel Cañas.

De esta forma el calendario oficial de este evento, según lo corroborado por el Sr. Claudio Solé y Gabriel Cañas, se iniciará el 25 de abril con más de 120 pilotos en competencia, esperando convertirse en un campeonato patrimonial sobre ruedas y el único de automóviles antiguos en Chile.

C

Fue diseñador en General Motors. Y ahora disfruta su retiro pintando cuadros de los mejores clásicos de todos los tiempos.

Central del ACA, despidiéndose de su país y continuando su carrera en Alemania en el centro de diseño de Opel. Ya en Europa retoma sus pasteles y desarrolla sus inquietudes por plasmar la velocidad y emoción.

Autor de más de 60 posters originales para diversos eventos: Mille Miglia y Targa Florio (Italia) Old-

Castrol Edge Castrol cuenta con una larga trayectoria en el automovilismo desde 1906. Desde la Fórmula 1 hasta los turismos, desde las exigencias de resistencia de Le Mans hasta DTM y WRC, Castrol EDGE es el lubricante elegido por algunos de los equipos de competición de mayor éxito a nivel mundial.

Castrol Edge con Fluid Strength TechnologyTM es un aceite totalmente sintético de viscocidad SAE 5W-30. Es lo más avanzado de Castrol en aceites para motor. Su exclusiva capacidad para adaptar su resistencia le permite reducir el contacto metal con metal producido a diferentes velocidades de manejo. Fue desarrollado en colaboración con el grupo Volkswagen.

Cristina Catalan Duarte, junto al artista Jorge Ferreyra Basso.

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timer GPNürburgring, Langenburg Classic, Rally Wiesbaden (Alemania) California Mille, Monterrey Historics (USA) y por supuesto para las Mil Millas Sport (Argentina).

Desde su primer “vernissage” en los antiguos boxes de Nürburgring en 1983, expuso en Retromobile, Meadow Brook, Laguna Seca, Detroit (1994-1997) donde reorganizó y dirigió los estudios de colores, tapizados y diseño de asientos para todos los productos Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Cadillac y GMC. Se retira como Chef Designer, Design Quality, General Motors Europa para regresar a su ciudad natal, Buenos Aires, y dedicar la mayor parte de su tiempo a seguir plasmando el vértigo en una tela y ver la puesta del sol desde su estudio –loft en un octavo piso– que cambió por su amado DB4.

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Rally de las Bodegas 2015

Por las tierras del buen vino ntre el 12 y 14 de marzo se realizó En Mendoza El Rally de la Bodegas en su 13ª Edición consecutiva, organizado por el Club Mendoza Clásicos & Sport, uno de los eventos de mayor importancia de autos históricos Argentina.

Llegamos el día 13 de Marzo a las 07.00 de la mañana directo al Hotel Hyatt y desde ese momento pudimos vivir la pasión Menzodina por los autos Clásicos, el primer contacto nos envuelve en gentileza, disfrutamos en Catena Zapata, Bodega Familiar con más de 100 años en el cultivo de Malbec, un desayuno con todos los participantes, organizadores e invitados.

Nos reciben Franco Ballabriga encargado de prensa y Alejandro Boverman, organizador del Evento, que rápidamente, nos ubican para seguir esta verdadera aventura que nos regala una lluvia y que no desanima a nadie, por el contrario, pone el toque entre los viñedos, los autos Clásicos y la calidez que entregan todos los que comparten este encuentro.

Ya ubicados en el auto de prensa seguimos el recorrido y nos trasladamos a Bodega Norton Fundada en 1895 por el ingeniero inglés Edmund James Palmer Norton, Michael Halstrick, CEO y presidente de Norton, junto a su mujer Susana Monzón, recibieron a los invitados; gran plática, mientras llegaban uno a uno los más de 70 autos participantes, era nuestra primera vez en el evento, por lo cual, nuestra gran compañera de recorrido y periodista Antonella Croce, nos orientaba y explicaba todas nuestras dudas. Fueron cinco horas de buena música, juegos donde los invitados tuvimos que crear un vino, degustaciones y un buen almuerzo que nos permitieron crear vínculos con personas con gran interés en hacer eventos motor en Chile, Leo Boulin como le dicen sus cercanos presidente del Club Mendoza Clásicos y Sport de Mendoza, amante de los autos clásicos, es realmente admirable por su entusiasmo tanto en la producción del evento como en la participación de éste, participó y

E

ErejomovichLlanos AC 16/80 1938 (1° Categoría D hasta 1945) Ganadores del Rally de las Bodegas 2015.

Se celebró en Mendoza el único rally del mundo donde combinar autos y alcohol es parte de una cultura aceptada. Un encuentro de autos clásicos, bien añejados. recorrió las viñas con su Volvo 122 S de 1963.

Cuando terminábamos el café nos avisan que teníamos que seguir con el programa y nos dirigimos a bodega Terrazas de los Andes, su historia parte en 1898 cuando Sotero Arizu, uno de los precursores de la vitivinicultura argentina, construye una antigua bodega con estilo español en el corazón de Perdriel, frente al impresionante Cordón del Plata.

En el ambiente hay un particular entusiasmo, se realizará la premiación del Concurso de Elegancia “Cheval Des Andes Rdlb 2015” donde se elige al mejor de cada categoría.

Pero el ganador de los ganadores fue el Bentley 3 Litre de 1924. Fue elegido Best of Show Cheval des Andes 2015. Su piloto Maximo Baccanelli y su navegante Paula Baccanelli, deleitaron no solo con su auto si no también con su simpatía y sencillez ya que tanto los niños como no tan niños querían fotografiarse con esa joya clásica y ellos amablemente fotografiaban a las familias.

Para nosotros un merecido premio.

Así finaliza el primer día.

Comenzamos la segunda etapa muy temprano y el recorrido fue por el Valle de Uco y Tupungato. El primer destino es Bodega Vistalba fundada por Carlos Pulenta. Fue construida en el Año 2001-2004 en una finca familiar en pleno corazón de Vistalba (Luján de Cuyo).

Un desayuno es el puntapie a lo que nos espera el resto del día todos hablan de la clasificación de etapa 1: 1- Erejomovich - Llanos 198.72 pts.

2- Tonconogy-Tonconogy 273.00 pts.

3- Tait-Tait 312.80 pts.

4- López-Gourovich 344.50 pts.

5- Cejas-Cejas 374.64 pts.

6- Oxenford-Celada 399.04 pts.

Desde ahí tomamos los autos y nos fuimos camino a The Vines, que se inspiran en el placer de producir, beber y compartir un buen vino tinto.

No está demás mencionar que el placer no se debe solo al buen vino sino también al lugar e infraestructura que cuenta, ya que llama a un estado de relajación que combina con la vista de la Cordillera de los Andes y que los autos clásicos eran el toque perfecto para tanta dicha a esa hora de la tarde.

Antes de llegar al Paraíso nos detuvimos en el vado a fotografiar el desfile de autos, que alegría ver pasar clásicos desde 1924 hasta inicios de los 1980, sin duda esa emoción se refleja en toda la prensa que llega a este lugar a retratar el emblemático paso del rally, por supuesto nos sumanos de inmediato a ver el desfile desde el mejor ángulo para nuestra cámara.

La Bodega Sin Fin nos esperaba para dar cierre al recorrido 2015, Carlos Caselles, fundador de la bo-

Clasificación General RDLB 2015 1° Erejomovich-Llanos AC 16/80 1938 (1° Categoría D hasta 1945) 2° Tait-Tait Porsche 911T (1° Categoría F2) 3° Nocetti- Bonari Triumph TR3 B 1962 (1° Categoría F1) 4° López-GourovichDelage DMS 1927 5° Cejas-CejasAlfa Romeo Giulia 1600 GT 1968 6° Lemos-BurgosMercedes Benz 230 SL 1964 * El certamen de la Triple Corona tendrá su continuidad en Córdoba con la disputa del Rally de La Montaña del 28 al 30 de agosto próximos.

Bentley 3 Litre de 1924 fue elegido Best of Show Cheval des Andes 2015. Su piloto Máximo Baccanelli y su navegante Paula Baccanelli.

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dega familiar dedicada a la producción de uvas desde 1975, espera los clásicos y atiende a los invitados con mucha dedicación, como resumen cada bodega coloca su toque en cada parada del rally y eso se destaca desde nuestra mirada siendo los únicos chilenos presente en la actividad no dejaba de preguntarme como tanto amor y pasión por los autos clásicos, todos como una familia, no importa quien tiene el premio, importa que están ahí compartiendo una historia, un recuerdo, un momento, que solo te lleva algo tan personal como tu auto.

Finalmente Daniel Erejomovich y Gustavo Llanos lograron la victoria en el Rally de las Bodegas 2015

“Copa Park Hyatt Mendoza”, luego de completar un recorrido de más de 700 Km que incluyó 68 pruebas de habilidad disputadas en los angostos senderos de los viñedos.

Los veinte primeros de la clasificación y todos los vehículos que completaron el recorrido, desfilaron sobre la rampa ubicada frente a la Plaza Independencia, y fueron recibidos con aplausos del público.

Alejandro Boverman y Daniel Claramunt del comité de organización entregaron los trofeos y premios a los ganadores de las diferentes categorías.

Por Cristina Catalán Duarte Fotos: Alvaro Morales

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Fórmula 1

La resurrección de Ferrari Cuando todo parecía indicar que el campeonato 2015 sería otro recital de Mercedes-Benz, Sébastien Vettel demostró que la marca de Maranello está más competitiva que nunca. arecía imposible pero Ferrari lo ha logrado. Ylo ha conseguido solo en la segunda carrera de la temporada. Y lo ha logrado de forma brillantísima, con una estrategia muy hábil y arriesgada, sí, parando una vez menos que sus más directos rivales. Y lo ha logrado después de que el alemán Nico Rosberg (Mercedes) bromease con su compatriota Sebastian Vettel (Ferrari) en el podio de Melbourne pidiéndoles que se les acercasen “para que el campeonato se anime”. Y, en efecto, ha sido el hombre que sustituyó a Fernando Alonso en Maranello quien ha logrado este domingo, en Kuala Lumpua (Malasia), la victoria nº 222 de la escudería roja, que no vencía desde Barcelona-2013 cuando triunfó, como no, de la mano del bicampeón español.

De nuevo, por segunda vez consecutiva, en el segundo gran premio de su vida, el madrileño Carlos Sainz (Toro Rosso) ha hecho una carrera prodigiosa y ha concluido en octava posición, justo por detrás de su compañero de equipo, Max Verstappen,

P

a quien no ha podido resistir en la última parte de la prueba debido al mal estado de sus neumáticos.

Vettel, que ha dominado la carrera con mano firme, parando 'solo' dos veces a cambiar ruedas cuando el británico Lewis Hamilton (Mercedes), segundo, y su compañero Rosberg lo hicieron tres, como todos, no ha cesado de gritar dentro del coche tras cruzar la línea de meta, proclamando “¡Ferrari ha vuelto! Me escuchan, chicos, ragazzi, ¡Ferrari ha vuelto! ¡Forza Ferrari!”, mientras desde el muro de su equipo le contestaban “¡el nº 1 ha vuelto!”.Vettel, que se abrazó a sus mecánicos cuando dejó el coche bajo el podio de Kuala Lumpur, cogió la bandera de Ferrari y empezó a dar saltos, hasta depositarla, con mimo, en el asiento de su F1, mientras Hamilton y Rosberg, cabizbajos, caminaban hacia la sala de pesaje.

La estrategia de la escudería Ferrari fue arriesgada porque no entró a cambiar su primer juego de gomas en la vuelta 4 cuando apareció el coche de seguridad por una avería en pista del Sauber-Ferrari de Marcus

La estrategia de Maranello y las prodigiosas manos del tetracampeón alemán relegaron a los Mercedes.

Ericsson. Todos los demás sí lo hicieron y se vieron obligados a hacer las tres paradas que ya tenían programadas. El alemán se mantuvo en pista y aguantó toda la carrera a un ritmo frenético (lo que significa que Maranello ha trabajado de firme en los últimos meses) impidiendo que Hamilton y Rosberg se le acercasen y manteniéndolos, en muchas fases de la carrera, a más de 10 segundos.

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Fernando Alonso tuvo que abandonar el Gran Premio de Malasia por problemas mecánicos en la vuelta 18 de las 56 de que consta la carrera. Alonso, que comenzó desde el 18º puesto, llegó a ir octavo pero desde la radio su equipo le informó que tenía que abandonar. “No sé exactamente qué ha pasado. Un problema de presión de aceite o agua, yo no he notado nada, lo han nota-

do los ingenieros desde el box. Esta carrera era un test para nosotros, lo que se rompa hoy que no se vuelva a romper en la próxima carrera. Nos va a tocar descubrir los fallos del coche poco a poco y en carrera”, aseguró el piloto español.“Estoy bastante contento con las sensaciones del fin de semana. Hacía calor pero no era un problema para mí acabar la carrera”, señaló Fernando.

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RallyMobil

Un límite a los extranjeros Ante el aluvión de pilotos y navegantes de países limítrofes, la organización del RallyMobil reglamentó la participación exclusiva de chilenos para diferentes clases del campeonato. a Comisión Nacional de Rally (CNR) publicó los principales cambios del Reglamento Deportivo y Técnico del RallyMobil 2015.

Entre las sorpresas, se creará una subcategoría R3 para debutantes del Grupo R, la N4 podrá contar con pilotos extranjeros, se elimina la serie N3L, y a partir de 2016, los navegantes N3 sólo podrán ser chilenos. Además, aumentarán los tramos abiertos al público de cada rally.

Una de las principales novedades es la incorporación de una subcategoría dentro de la R3, que por el momento tendrá el nombre de R3B. En esta serie sólo podrán participar aquellos pilotos que no hayan estado anteriormente en una categoría del grupo R (R3 y R2).

Bajo esta consigna, se establece con claridad que Jorge Riquelme no podrá ser parte de esta edición para debutantes, y deberá enfrentarse a la serie R3 estándar.

Otro de los importantes cambios es que se autorizará la participación de pilotos extranjeros en la categoría N4, con el fin de consolidar la serie más rápida del RallyMobil.

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Sin embargo, las otras series estarán reservadas para pilotos nacionales, de acuerdo a lo que expresamente indicará la reglamentación especial para esa materia.

Sobre navegantes extranjeros, la

Comisión Nacional de Rally definió que, a partir de 2016, podrán participar copilotos de otros países en las categorías N4, R3 y R2.

Mientras que la N3 sólo aceptará navegantes nacionales.

Toyota vuelve al WRC ocas semanas después de quedar muy cerca de ganar el Rally Dakar, con un segundo puesto para la Hilux de Giniel de Villiers, Toyota Motor Corporation presentó sus planes en competición para 2015. La marca japonesa anunció su regreso al Campeonato Mundial de Rally (WRC) en 2017, para competir por primera vez desde 1999. El vehículo de rally tendrá como punto de partida un Yaris con carrocería de cinco puertas y será desarrollado y probado por Toyota Motorsport GmbH (TMG).

“Para Toyota las competiciones de motorsports son un medio ideal para transmitir la expectativa y la emoción que puede generar la conducción. Toyota espera aprovechar estas actividades para poner a punto a su equipo, sus automóviles y sus tecnologías, y utilizar la experiencia y los conocimientos adquiridos para desarrollar vehículos cada vez mejores”, señaló la automotriz.

Toyota inició los preparativos para

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Por otro lado, se oficializa la eliminación de la categoría N3L. Por lo tanto, la N3 estará abierta a todos los autos de hasta 2000 cc que cumplan con la reglamentación de esa serie, la que no sufrirá modificaciones.

Finalmente, la Comisión informa que se aumentarán los tramos abiertos al público de cada rally, y se procederá a aumentar la función didáctica con el público para aumentar la seguridad del evento.

Toyota volverá al Mundial de Rally en 2017, con el Yaris WRC.

su regreso al World Rally Championship en 2017, al considerar que esta competición constituye una exposición sin igual para promover sus actividades con vehículos cada vez mejores. Toyota Motorsport GmbH (TMG) está desarrollando y probando el motor y el vehículo de competición, que toma como base el Toyota Yaris. Los pilotos que competirán en 2017 están aún por decidirse. Entre 1973 y 1999 (con un receso temporal entre 1996 y 1997), Toyota ganó 43 rally del WRC y se alzó tres veces con el título del campeonato.

En 2015, Toyota continuará apoyando a los equipos que compiten en el Rally Dakar. Toyota ha prestado su apoyo al equipo Land Cruiser Toyota Auto Body, que compite con vehículos Land Cruiser 200. En el Rally Dakar 2015, los dos vehículos del equipo finalizaron en primer y segundo puesto en la división de vehículos de producción, por segundo año consecutivo.

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otros fierros

Carmen Jordá

La mejor jugada de Lotus La escudería de Fórmula 1 contrató a la bella piloto española para su equipo de pruebas. l equipo Lotus anunció que Carmen Jordá será su piloto de desarrollo para la nueva temporada de Fórmula 1. La bella española dio así el a la categoría máxima de la mano del conjunto de Enstone y su propietario español, Gerard López. Al igual que Susie Wolff, como piloto reserva de Williams, Jordá es una nueva dama que llega al mundo de la Fórmula 1.

La española de 26 años será la nueva compañera de Pastor Maldonado, Romain Grosjean y el también piloto reserva, Jolyon Palmer.

Nacida en Alicante, Carmen comenzó su carrera con tan solo 10 años, en el mundo de los karts.

Luego participó en varias pruebas internacionales, como las series de GP3 y las 24 horas de Le Mans.

Sus mejores resultados los consiguió en la Fórmula 3 española, donde finalizó en la cuarta posición en 2007.

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otros fierros

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cárter seco

McLaren P1 Gulf by MSO Gulf

Un trabajo de pintura de medio millón de dólares cLaren Special Operations es la división de la automotriz británica especializada en atender a los pedidos más caprichosos de los clientes. Como si un McLaren P1, del que se construyeron apenas 375 unidades a un precio superior al millón de dólares no fuera suficiente, existen algunos que todavía buscaron un toque extra de exclusividad. Es el caso del empresario canadiense Miles Nadal, que encargó su ejemplar con un trabajo de pintura especial. Se trata de un homenaje a los legendarios colores de Gulf, la petrolera que acumula más de una decena de triunfos en las

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24 Horas de Le Mans.

Los colores de Gulf se impusieron con marcas como Ford, Porsche, Audi y Aston Martin. Con McLaren, logró el triunfo en 1995 con un F1 GTR. Y precisamente a ese auto quiere homenajear Nadal con su P1 tan especial. El capricho no fue gratuito y McLaren Special Operations pasó una factura de casi medio millón de dólares por el trabajito exclusivo. La personalización incluye también otros detalles exclusivos, como un volante Gulf, tapicería con costuras a tono y botoneras en los clásicos colores celeste y naranja de la petrolera.

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