Lubri-Press / CHILE / Edición 18 - 2015

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Lubri-Press la revista del mantenimiento automotor

Año 2 N° 18 - 2015

DISTRIBUCION GRATUITA

Shell Pure Plus

Test: Mercedes-Benz GLA 250 4Matic

EL MAS LIMPIO DE LOS LUBRICANTES

Estrella multiuso

Se presentó el primer lubricante elaborado en base a gas natural. Además, acuerdo entre Shell y BMW. página 6

Técnica

Las tareas de un filtro Eliminan impurezas, detectan lacalidad del combustible y alertan ante posibles fallas del motor. página 4

Dirigiendo el negocio

Todo sobre la calidad Un aspecto que debe ser central en toda empresa como estrategia de supervivencia y crecimiento. página 2

Calendario Pirelli 2015

Tributo al látex El más flexible y sexy de los materiales es la estrella del almanaque de gomería más famoso. páginas 28-29

La SUV basada en el Clase A tiene mayor espacio interior, un andar más confortable y hasta un aceptable desempeño off-road. Apto para uso diario. páginas 20 a 24

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mantenimiento automotor Por Néstor Setzes n lo que respecta a pequeñas empresas como lubricentros y talleres, adentrarse en el “mundo de la calidad” constituye una oportunidad de negocios: ¿por qué? ¡Porque casi nadie lo hace! Esto es lo que los especialistas llamamos oportunidad basada en diferenciación. ¿Cuántos talleres conoce que entreguen impreso el historial de reparaciones, o que entregan el automóvil lavado y en domicilio al cliente, o que poseen salón de espera confortable con diarios y café, o que llevan números precisos en cuanto a ganancias y costos? ¿O que llevan al cliente a su casa al recibir el vehículo? Seguramente muy pocos, ¿y cuántos conoce que hacen todo eso a la vez? Seguramente menos aún. ¿Es muy costoso implementar un sistema de calidad? A través de estas notas quedará demostrado que no, que sólo se trata de voluntad empresaria orientada al cambio con objetivos claros que tienen en cuenta al cliente. ¿Es muy complicado implementar un sistema de calidad?

También quedará demostrado que no.

No es cuestión de dinero ni se trata de un beneficio exclusivo de grandes empresas, sólo se trata de aplicar una filosofía de negocios muy particular que recomiendo siempre: la orientación al valor y no al dinero, ya que si usted se orienta adecuadamente y con todos sus talentos y energías a hacer las cosas bien, el dinero será una consecuencia natural de lo anterior. ¡Créame que es así!

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La Calidad

Presentación, concepto y políticas Esta es la primera entrega de una saga de notas referidas a la Calidad. Se trata de un aspecto que debe ser central en toda empresa como estrategia de supervivencia y crecimiento.

Concepto de calidad Calidad es una palabra de uso frecuente en todas las empresas, sean grandes o pequeñas, de industria, comercio o servicios, y significa textualmente: “La totalidad de características que hacen a la capacidad de satisfacer necesidades”.

Esto implica que el término calidad en las empresas es “satisfacción de las necesidades del cliente”.

Así lo entienden las filosofías de gestión basadas en el TQM (por sus siglas en inglés) o traducido al castellano “Gerenciamiento de la Calidad Total”, cuya expresión más distintiva son las Normas ISO 9000

Política de Calidad Se trata de una declaración explícita que orienta al “cómo” se hacen las cosas en “esta” empresa.

Establecer la política de calidad es establecer el marco general en el que quedan las líneas de acción de todo el negocio. Es como definir la “Ley fundamental” de la empresa.

¿Es muy costoso o complicado implementar un sistema de calidad? En estas notas quedará demostrado que no.

A modo de referencia, a continuación le transcribo un ejemplo: “El objetivo prioritario de esta organización es el logro de la satisfacción de sus clientes. Ese principio es sustentado por la dirección y conocido, comprendido y aceptado por cada una de las personas que integran nuestra empresa.

Todas las operaciones se realizan con el criterio de cumplir ese objetivo, con la conciencia de que la conformidad del cliente es la manera de crear vínculos comerciales fuertes y duraderos.”

También, y siempre a modo de ejemplo, se puede establecer en base a puntos específicos como: ◆ 1- Enfoque al cliente: “Esta or-

ganización intenta conocer. Comprender y satisfacer las necesidades reales de los clientes, cumpliendo los requisitos necesarios y tendiendo a exceder las expectativas de los mismos”. ◆ 2- Liderazgo: “El líder de ésta organización, NN, es el responsable de todas las acciones que aquí se realizan, incluido el ambiente de trabajo y la resolución de los problemas que se puedan presentar”. ◆ 3- Personal: “Las personas que aquí trabajan son fieles a los objetivos de esta organización y ponen toda su voluntad y conocimientos al servicio de la satisfacción del cliente”. ◆ 4- Procesos: “Cada acción de trabajo de esta empresa intenta ser lo mas eficiente posible, lo que incluye la posibilidad de cambiarla y mejorarla en pos de ello las veces que sea necesario”. ◆ 5- Gestión: “Todos los procesos están identificados y relacionados entre si de manera lógica”. ◆ 6- Mejora continua: “Se procura mejorar siempre, esto implica que no existen acciones o procesos definitivos, y que se acepta gustosamente la opinión de los clientes a tal fin. Los errores o “no conformidades” tienen prioridad de resolución bajo la responsabilidad del líder de la organización”. ◆ 7- Decisiones: “Las decisiones se toman con datos e informaciones válidas y comprobables, tratando de lograr “lo justo” y quitando el componente emocional lo mas posible”. ◆ 8- Proveedores: “Se procuran relaciones equitativas de mutuo beneficio y largo plazo en una suerte de creación de valor compartida y potenciada”.

Sea en uno u otro caso lo importante es mostrar la política de calidad de la empresa por escrito y en lugares visibles mediante carteles, de manera que clientes, personal y proveedores accedan visualmente a ellos de manera permanente. Esto obligará a ellos y a la dirección del negocio a estar alineados siempre con ese rumbo: la calidad. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario www.sicfie.com.ar

Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director comercial: Conrado Martín Viacava. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Ramón Carnicer 37 Piso Of 1, Providencia - Santiago de Chile. Tel: 9807-1909. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.

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Técnica

Multitareas en el motor l aceite juega un papel primordial para la vida útil del motor, ya que se ocupa de múltiples tareas que son decisivas para el desarrollo impecable de todos los procesos del motor: ◆ Lubricación: El aceite forma una fina película entre las partes en fricción e impide el contacto directo. Al salvar las resistencias de la fricción reduce las pérdidas energéticas y el desgaste. ◆ Amortiguación: La película lubricante es un buen amortiguador tanto de las vibraciones como del ruido. ◆ Refrigeración: Los componentes sometidos a un gran esfuerzo, como válvulas, pistones o árboles de levas, no entran en contacto directo con el líquido refrigerante y por tanto no pueden utilizar esta forma de evacuación térmica, por lo que eliminan una gran parte de su calor a través del aceite. ◆ Limpieza: El aceite aglutina y evacua los residuos de la combustión, la abrasión y las partículas finas que hayan podido penetrar. Estas impurezas son retenidas posteriormente en el filtro de aceite o en un separador magnético. ◆ Sellado: En piezas que se deslizan unas sobre otras no es posible realizar un sellado rígido. El aceite asume la función de sellado, tam-

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El circuito de aceite: sus múltiples funciones, sus componentes, posibles causas de fallos y medidas para su prevención. bién entre la cámara de combustión y el cárter. ◆ Protección Anticorrosiva: El aceite impide la oxidación incipiente en los componentes parcialmente pulidos, incluso en tiempos de exposición prolongados. En el engrase a presión en circuito cerrado participan varios componentes.

La bomba de aceite asume una misión esencial: genera la presión que transporta el aceite desde el recipiente hasta los puntos de lubricación, a través de los canales y orificios.

Tiempo de cambio A fin de garantizar la plena capacidad de funcionamiento de los componentes del circuito de engrase es imprescindible respetar el intervalo de cambio de aceite. Con ca-

da cambio de aceite también se cambia el filtro, ya que solamente un filtro limpio tiene la capacidad suficiente para eliminar del aceite impurezas como polvo, residuos de abrasión metálica y de la combustión. El cambio de aceite periódico se hace necesario, además de por las impurezas físicas, por las reacciones químicas que se producen debido a los elevados esfuerzos térmicos y químicos a los que está expuesto el aceite. ◆ Envejecimiento característico del aceite: A pesar de la película de aceite entre el pistón y la pared del cilindro, en el cárter penetran volúmenes reducidos de gases de combustión. Esto hace que el aceite se oxide y se formen ácidos que tienen un efecto agresivo sobre los revestimientos de los componentes. ◆ Dilución/espesamiento de aceite: Especialmente con el motor frío o en el caso de una formación incorrecta o deficiente de la mezcla, hay partes del combustible en alta ebullición que no se queman por completo. Los residuos sin quemar pueden penetrar en el cárter a través del pistón, debido a la condensación en la pared del cilindro, y provocar una dilución del aceite. El espesamiento del aceite se produce con frecuencia en los motores diésel debido a una fuerte oxidación del aceite

Engrase a presión en circuito cerrado

vos. La deformación de la tapa del filtro de aceite también puede ser un indicador de sobrepresión. El filtro se ha levantado levemente de la brida, por lo que la presión del aceite generada ha empujado fácilmente la junta, que estaba sometida a una menor presión superficial. En todos estos casos se produce una pérdida de aceite entre el filtro de aceite y la brida de este. Si entonces no se para el motor a tiempo, esta lubricación defectuosa puede provocar daños graves en el motor.

Válvulas reguladoras

acompañada de la sedimentación de partículas de hollín. ◆ Enlodamiento del aceite: Las disociaciones de resinas del aceite se enlazan con el fino polvo del asfalto y con residuos de combustión sueltos y enlodan el aceite. En los trayectos cortos, este efecto es incluso mayor: si el motor no se calienta del todo, el agua de condensación de la mezcla de combustible y aire no puede evaporarse del aceite. Debido al constante movimiento de circulación del aceite, se incorpora en el circuito y allí fomenta el enlodamiento y por tanto el estrechamiento o incluso el bloqueo del circuito.

Sospechoso equivocado Si se enciende el piloto de control de la presión de aceite o incluso si se ha producido un daño en el motor, el primer sospechoso suele ser el filtro del aceite. Sin embargo, el diagnóstico precipitado de que este ha bloqueado el flujo del aceite o provocado una fuga suele desecharse después de una comprobación exhaustiva del filtro. En realidad, una avería o mal funcionamiento pueden deberse a muchas causas. Estas se pueden delimitar, especialmente en el caso de sobrepresiones dentro del sistema, con una inspección visual del filtro o de la junta entre el filtro de aceite y la brida del filtro de aceite. Si el filtro está hinchado o la junta desviada lateralmente hacia el exterior, el desencadenante han sido continuas presiones del sistema demasiado elevadas o picos de presión excesi-

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Dependiendo del fabricante del motor, el circuito de aceite está diseñado para una presión de sistema de 2,3 a 5 bar; no obstante, las bombas de aceite pueden generar presiones muy superiores a 20 bar. Para garantizar la suficiente lubricación, las bombas generan con el aceite de motor frío (viscosidad alta) y revoluciones de motor elevadas, presiones y volúmenes de aceite mucho más elevados de los que el circuito de aceite puede resistir de forma permanente.

Con temperaturas del aceite elevadas (viscosidad baja), el caudal se incrementa y las bombas reducen su potencia transportadora. El componente más importante para la limitación de la presión de aceite del sistema es la válvula reguladora de presión de aceite: a través de un pistón regulador que, en caso de presión excesiva, supera la resistencia del muelle, libera en su caso un canal de retorno por el que se puede purgar el exceso de presión o de aceite directamente hacia el cárter de aceite.

En el ámbito de la tribología, las válvulas reguladoras de la presión del aceite defectuosas se cuentan entre las principales causas de los daños en el motor. Aquí una breve sinopsis de las causas más frecuentes y sus efectos.

Si se detecta a tiempo la causa real de las anomalías en el circuito de aceite, es posible evitar daños posteriores. Sin embargo, si de forma precipitada solo se cambia el filtro, inevitablemente se producirá de nuevo una lubricación deficiente, con graves consecuencias ya conocidas.

Por todo ello se recomienda comprobar la válvula reguladora de la presión de aceite y cambiarla en caso de sospechar el más mínimo defecto.

Incluso una perfecta presión de aceite no es ninguna garantía de que la válvula esté plenamente operativa, ya que si solo se atasca esporádicamente, no siempre es posible detectar el defecto al medir la presión del aceite.

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Shell Helix Ultra

Tecnología PurePlus

La revolución en aceite de motor. El primer lubricante producido desde gas natural pronto en Lubricentros y Estaciones de Servicio.

Shell

Alianza con BMW Helix será el proveedor oficial de BMW en más de 140 países, abasteciendo y asesorando a los clientes de la automotriz. hell, la marca líder mundial en lubricantes, anunció que ha sido elegida por el Grupo BMW como su único proveedor mundial de lubricantes de motor para sus marcas, BMW, BMW i, BMW M, Mini y BMW Motorrad. Desde el comienzo de 2015, los lubricantes de primera calidad producidos por Shell estarán disponibles para los clientes de BMW en la red de 3.500 distribuidores, en más de 140 países. De esta manera, podrán verse beneficiados con la integración de la automotriz en la cadena de suministro global de lubricantes de Shell y Qatar Petroleum.

Los productos de Shell responden a las últimas especificaciones del motor BMW. A su vez, están respaldados por la tecnología Shell PurePlus, un componente único inspirado en la transformación del gas natural en líquido (Gas to Liquid), desarrollado luego de más de 40 años de investigación, que ofrece la mejor protección en altas temperaturas. Este producto se elabora en la planta de Pearl GTL de Shell en Qatar, gracias al convenio con la petrolera Qatar Petroleum.

El portafolio de Shell ofrece la más alta protección para motores de alto rendimiento. La nueva tecnología limpia y lubrica el motor, minimizando las pérdidas por fricción. Además, ayuda a economizar combustible.

Mark Gainsborough, vicepresidente ejecutivo de Shell Lubricantes, señaló: “Tenemos el honor de convertirnos en proveedores recomendado por el grupo BMW. Contaremos en el comienzo del 2015 con el suministro de forma conjunta, la distribución y la comercialización de lubricantes. Este acuerdo demuestra que los beneficios de la tecnología de vanguardia de los lubricantes de Shell han sido reconocidos por uno de los principales fabricantes de automóviles premium del mundo. Esto incluye un reconocimiento del valor de nuestra más reciente innovación llamada Tecnología Shell PurePlus para lubricantes de primera calidad”. Luego agregó: “Este acuerdo reúne a dos de las marcas líderes en el automovilismo en una asociación global. Ambas tienen un compromiso fuerte con la calidad de los productos y servicios que brindan. La asociación se beneficiará de las capacidades de ventas y marketing de ambas empresas, y de la cadena de suministro global de Shell”.

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ayor cuidado de la vida útil del motor, economía de combustible y mejor rendimiento son algunas de las principales ventajas que otorga Shell Helix Ultra con Tecnología PurePlus.

Una verdadera revolución en la industria de los lubricantes se está dando a raíz de la nueva tecnología de producción sobre la base de gas natural, la que estará disponible muy pronto para todos los chilenos. Shell Helix Ultra con tecnología PurePlus fue presentado en Chile por Enex, Macro distribuidor de lubricantes Shell en nuestro país, y se caracteriza por otorgar beneficios únicos de limpieza y cuidado del motor, y una eventual economía de combustible.

Jonathan Briceño, Gerente de Marketing para Latinoamérica de Shell, señala que “es el primer lubricante producido a partir de gas natural, diseñado para cumplir con las demandas de un lubricante con altos niveles de protección y prolongación de la vida útil del motor.

Fueron 40 años de investigación para desarrollar esta revolución en aceite, que incluso soporta las altas temperaturas y revoluciones de los automóviles de Fórmula 1 de Ferrari, y ahora podrá ser usado en los autos de los chilenos”.

Con la ayuda de este nuevo lubricante, que contiene la Tecnología de Limpieza Activa de Shell, es posible obtener mayores niveles de limpieza y protección, otorgando beneficios como: protección contra sedimentos, bajo consumo de aceite, una eventual disminución de consumo de combustible y un extraordinario desempeño en temperaturas extremas. Álvaro Ruiz, Gerente de Lubricantes de Enex, comenta que “este lanzamiento marca un antes y un después en la industria de los lubricantes. Estamos muy contentos de tener disponible en nuestro país esta tecnología única a nivel mundial, y creemos importante que el conductor se involucre en temas relevantes como la mantención y la extensión de la vida útil del motor, lo que se relaciona directamente con el uso de lubricantes sintéticos de

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primera categoría como Shel Helix Ultra con tecnología PurePlus”.

¿Por qué usar Tecnología PurePlus?

Los lubricantes de motor para vehículos de pasajeros Shell Helix Ultra están formulados con la Tecnología única Shell PurePlus, lo que brinda una oportunidad para desarrollar lubricantes superiores para los motores más avanzados, logrando una limpieza que no sería posible con lubricantes convencionales derivados del petróleo.

Sabemos que los motores se encuentran en óptimo estado, en términos de limpieza, tras salir de la línea de producción, por eso diseñamos el rendimiento de Shell Helix Ultra de modo tal que ningún otro lubricante puede mantener el motor tan limpio como recién salidoc fábrica. Shell Helix Ultra supera los requerimientos de los estándares de la industria y brinda protección

superior contra el desgaste y resistencia a la degradación del aceite.

Su fórmula de baja volatilidad ayuda a mantener un bajo consumo de lubricante, lo que reduce la frecuencia de cambio y rellenado.

Shell Helix Ultra también ofrece un rendimiento excepcional en bajas temperaturas, lo que permite un flujo más rápido de lubricante para obtener las temperaturas óptimas de trabajo del motor en un menor tiempo. No sorprende entonces que Shell Helix Ultra esté aprobado por numerosos fabricantes de vehículos de alto desempeño y sea el único lubricante de motor recomendado por Ferrari.

¿Dónde adquirirlo?

Shell Helix Ultra con tecnología PurePlus será comercializado prontamente a lo largo del país a través de Lubricentros, Estaciones de Servicio Shell, Tiendas especializadas y Casas de repuesto.

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Liqui Moly

De vuelta a las raíces

Así lucirán los VW Golf de TC3 auspiciados por Liqui Moly.

espués de siete años, Liqui Moly da por concluido su compromiso con el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC). En lugar de éste, el especialista alemán en aceites de motor y aditivos colaborará el año que viene con Volkswagen en la nueva serie de carreras deportivas TC3 desde su inicio. “De este modo volvemos a las raíces: una serie de carreras sólo con conductores privados, con las mismas oportunidades para todos los equipos”, en palabras de Peter Baumann, director de marketing en Liqui Moly.

Desde 2008 el Equipo Engstler de Liqui Moly compite por el título de campeón mundial de turismos. Este año Franz Engstler ha podido asegurarse antes de la última carrera el título de campeón mundial de los conductores privados. Un punto culminante, que marca también el final de nuestro compromiso. En el tiempo transcurrido los equipos oficiales han llegado a una posición dominante tal en el WTCC que el número de conductores privados, en claro descenso, no llega a niveles competitivos. “Éste es el motivo de nuestra retirada del WTCC”, sostiene Peter Baumann. “Pero no es el fin de nuestro compromiso con el automovilismo”.

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Del Campeonato Mundial de Turismos a la nueva serie de carreras TC3.

En 2015 Liqui Moly estará en la parrilla de salida del campeonato “TC3 International Series”, recientemente bautizado. El ‘capitán’ de este nuevo campeonato de carreras es Marcello Lotti, que también fundó el WTCC (Campeonato Mundial de Turismos). El “TC3 International Series” es un campeonato de carreras reservado exclusivamente a pilotos particulares. En palabras de Baumann, “queremos competir en un certamen donde el factor principal sea la capacidad de los conductores”.

En los próximos meses el Equipo Engstler de Liqui Moly cambiará su BMW TC2 por tres Golf GTI. “Para nosotros”, comenta Baumann, “es importante como marca alemana tener a bordo como socio a un fabricante automovilístico alemán. El Equipo Engstler de Liqui Moly es uno de los ocho equipos fundadores de la nueva serie de ca-

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rreras. Tres de estas carreras se celebrarán conjuntamente con carreras de Fórmula 1. “Esto muestra el nivel de exigencia de la nueva Serie TC3”, según Baumann.

También el piloto principal, Franz Engstler, espera con interés el TC3. “La posibilidad de de participar como equipo fundador en el nacimiento de una nueva prueba automovilística es algo muy especial. El nivel de rendimiento estátan apretado que las carreras prometen ser increíblemente disputadas. Me parece fantástico que Liqui Moly, nuestro socio durante muchos años, nos acompañe en esta nueva aventura.”

El nuevo formato deportivo incluye en total doce carreras en tres continentes. Ello facilita una presencia mediática a nivel mundial de Liqui Moly. El escenario principal de la temporada se sitúa en Asia. “Éste es un aspecto favorable, pues es allí donde prevemos un crecimiento fuerte para nuestro negocio”, comenta Baumann. Ciertamente, importa el éxito deportivo del Equipo Engstler de Liqui Moly. “Pero aún más importante son para nosotros las carreras como instrumento publicitario, para captar la atención del cliente y atraerlo hacia nuestra marca”.

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técnica

Desarrollo de Nissan

Adiós a la suciedad L

avar el auto puede convertirse en una pesada rutina con un cierto costo económico.

Para evitarlo, Nissan ha iniciado las pruebas de una novedosa tecnología de pintura que repele el barro, la lluvia y la suciedad cotidiana lo que significa que los conductores no deberían lavar nunca más su coche.

La pintura súper-hidrofóbica y oleofóbica que repele el agua y los aceites se ha aplicado al nuevo Nissan Note para crear el primer coche auto-limpiable del mundo.

Para comprobar la eficacia real de esta pintura hidrofóbica para su potencial comercialización como opción de post-venta, los ingenieros del Centro Técnico de Nissan Europa probarán el Note auto-limpiable en los próximos meses en numerosas y variadas condiciones de uso.

Nissan es el primer fabricante que aplica esta tecnología llamada Ultra-Ever Dry, en la carrocería de un automóvil. Mediante la creación de una capa de aire protectora entre la pintura y el entorno, detiene de manera efectiva el agua y las salpicaduras que ensucian la superficie del automóvil.

Esta no es la primera vez que una tecnología “auto-limpiable” se utiliza en el Nissan Note. El coche dispone ya de la función de limpieza y secado automático de la lente de

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La marca japonesa experimenta con una pintura de carrocería que repele la suciedad. Protege la pintura y evita la decoloración. Los lavaderos de autos tienen un problema. su cámara trasera que utiliza chorros de agua y aire comprimidos para mantener la lente limpia de suciedad y asegurar que los sensores de seguridad del Note funcionan en todas las condiciones.

La solución fue experimentada en un Nissan Note.

Aún no se ofrecerá a clientes.

Esta pintura, que comercializa la empresa UltraTech International Inc(r), ha respondido bien a los primeros ensayos en el uso cotidiano y en condiciones de lluvia, salpicaduras, escarcha y aguanieve. Pese

a que por el momento no existen planes para aplicar esta tecnología a los modelos de serie, Nissan continuará sus trabajos con este tipo de pintura con el fin de convertirla en una opción de post-venta.

Geraldine Ingham, Jefa de Marketing para el Nissan Note, comenta, “El Nissan Note se ha diseñado cuidadosamente para que sus propietarios disfruten de una conducción sin estrés y nuestros ingenieros no dejan de buscar soluciones para hacer aún más cómoda la vida de las familias”.

“Tenemos el compromiso de intentar resolver los problemas a los que se enfrentan diariamente nuestros clientes y siempre estamos dispuestos a probar nuevas tecnologías sorprendentes como esta increíble aplicación de pintura.”

El nuevo Nissan Note está ya equipado con innovadoras tecnologías que facilitan su conducción. La Alerta de Cambio de Carril Involuntario, el Control del Œngulo Muerto y el Detector de Movimiento se combinan en el Escudo de Protección Inteligente. Este equipamiento funciona gracias a la tecnología de la Cámara de Visión 360º que utiliza una cámara trasera con sistema de autolimpieza, una innovación realmente revolucionaria en el segmento B. Trasladar la tecnología más innovadora y el diseño más atractivo al segmento B es uno de los aspectos clave del nuevo Note que aplica a todos los elementos de diseño e ingeniería un enfoque de tecnología inteligente.

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Seat Ibiza Cupster

Diversión sin red

Para salvar a la compañía de la crisis, el Grupo VW apuesta a convertir a Seat en una marca de autos entretenidos de manejar. El Ibiza Cupster es un adelanto de esa intención. eat desveló en el encuentro Wörthe8rsee una interpretación completamente nueva de su modelo más popular: el Seat Ibiza Cupster, con el que la compañía española celebrará en tierras austríacas el 30º aniversario del Ibiza. Y es que gracias a su parabrisas envolvente y a la desaparición total del techo, el placer de conducción a bordo del nuevo Cupster es un hecho. Asimismo, el estar basado en un Cupra le proporciona una base muy eficaz gracias a su motor 1.4 TSI de 180 CV y una caja de cambios DSG de doble embrague.

“El Ibiza siempre ha sido el corazón de SEAT: un coche dinámico con un diseño atractivo, unas buenas aptitudes para el día a día y una excelente relación calidad/precio”, afirma Jürgen Stackmann, presidente de Seat S.A. “En Wörthersee celebramos su 30º aniversario con la presentación del singular Ibiza Cupster, sin olvidarnos de la edición especial 30 Aniversario do-

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tada de un equipamiento excelente y, por supuesto, con un magnífico programa de actividades”.

El Ibiza da alas a la imaginación por su diseño, tan emocionante como dinámico, que los clientes identifican como una de las principales razones para adquirir el modelo más popular de la marca española.

El Centro de Diseño ha realizado una reinterpretación sorprendente de este carácter para dar vida al Ibiza Cupster: con una carrocería que es prácticamente idéntica a la del modelo de serie hasta la altura de los hombros, por encima de ese punto todo cambia radicalmente.

Este divertido biplaza no tiene techo, e incluso el clásico parabrisas delantero se ha convertido en una tira envolvente de cristal de poca altura. No obstante, el conductor y su acompañante se encuentran bien protegidos gracias a la posición de los asientos, unos 80 milímetros más baja que en el modelo de serie. El Cupster cuenta con unas características completamente nue-

vas: es más ancho y más bajo.

Este vehículo único presenta un color exclusivo “New Orange” y ofrece una imagen muy deportiva con las llantas de 18 “. El interior, donde predomina el color gris oscuro, es purista y se basa en los Ibiza de carreras SC Trophy. El volante se ha tapizado con un tipo de cuero muy sofisticado: el cuero puro de anilina, que se tiñe totalmente sin capas de pigmentos para conferirle la porosidad adecuada, una gran flexibilidad y un tacto increíblemente agradable. Los instrumentos minimalistas y la tapicería de alcántara, así como los asientos de competición, proporcionan la sensación de encontrarse en el interior de un auténtico coche de carreras.

Tampoco se ha renunciado al rendimiento; al fin y al cabo, está basado en el Ibiza Cupra. Esto se traduce en una potencia de 180 CV que proporciona el motor 1.4 TSI, así como en unos cambios de marchas increíblemente rápidos gracias a la caja de cambios DSG.

La primera generación del Ibiza también tuvo un Cupster, de ahí la inspiración.

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El concep Cupster es un roadster basado en el nuevo Seat Ibiza Cupra.

Prestaciones garantizadas por su motor 1.4 TSi de 180 cv.

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novedad enault develó el Duster Oroch show car, en una primicia mundial del Salón del Automóvil de San Pablo en Brasil.

Diseñado por el centro de diseño de Renault para América Latina (RDAL) en San Pablo, uno de los cinco centros de diseño de la marca en el mundo, el Duster Oroch es un ejercicio de estilo destinado a explorar una camioneta pick-up recreacional con espacio suficiente para cinco personas y la postura robusta de un verdadero SUV. Con el show car Duster Oroch, la marca muestra un producto innovador creado para el placer, con espacio suficiente para cinco personas, cuatro puertas y la robustez de un SUV.“El Renault Duster Oroch seduce por su diseño enérgico y robusto. Concebido por nuestro centro de diseño de San Pablo, el modelo cuenta con un toque emocional con características específicas del diseño en América Latina”, comentó Laurens van den Acker, Vicepresidente Senior de Diseño Corporativo para el grupo Renault. “Si bien se inspira en el Duster, en sí mismo un vehículo robusto con mucho carácter, nuestro equipo de diseño local ha logrado una nueva interpretación fresca y enérgica que da forma a este show car”, agregó.

El color de la carrocería de este show car es una exclusiva combinación de blanco satinado y toques de naranja que ponen de relieve su personalidad deportiva y el mundo del kitesurf, que inspiró el diseño del vehículo.

El sector frontal del vehículo adopta la nueva identidad de marca y refiere a ciertos códigos de diseño y estilo explorados previamente en el concept car D-Cross, una reinterpretación del Renault Duster presentada en el Salón de San Pablo en 2012.

Los anchos paragolpes delantero y trasero transmiten una impresión de fuerza y poder.

Los racks del techo están perfectamente integrados en el diseño del vehículo y protegen el techo panorámico de vidrio, lo que proporciona gran luminosidad. La característica barra anti-vuelco de las pick ups, ha sido especialmente concebida para el transporte de tablas de kitesurf, lo que permite preservar la carga en la caja. El dispositivo ofrece una protección ideal para llevar artículos deportivos.

Dos cámaras traseras equipan al vehículo y filman las actividades de ocio que pueden ser visualizadas en la pantalla dentro del auto.

Con ángulo de visión de 80º a 140º, las cámaras dan la sensación de estar en perfecta sintonía con el mundo exterior.

El espacio óptimo interno, la ma-

La primera pick-up brasileña de Renault estará basada en la Duster.

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Renault Duster Oroch

La pick-up del Rombo Sobre la base de la exitosa Duster, Renault fabricará en Brasil una pick-up de cuatro puertas y buena capacidad de carga.

yor distancia al suelo, ruedas de gran tamaño (255x60 R18) y protectores laterales son algunos de los elementos que hacen del Duster Oroch una pick up lista para cual-

quier aventura.

El panel de instrumentos está equipado con una pantalla multimedia que te permite ver, en tiempo real, las imágenes captadas por

Es un concept para surfers que se presentó en el Salón de San Pablo.

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las dos cámaras instaladas en la parte posterior de la doble cabina, en la parte exterior del vehículo. Las cámaras se accionan mediante un control giratorio ubicado del lado

del pasajero, en la consola central.

Los asientos adoptan la nueva tecnología “Cover Carving Technology”, ya utilizada por los nuevos Logan y Sandero, que es una capa adicional de espuma que permite una utilización intensiva y presenta terminaciones de mejor calidad y diseño exclusivo.

Los colores y los materiales se basan en equipamientos utilizados en los deportes acuáticos. Detalles de colores como el naranja fluorescente, iluminan el entorno de color carbón oscuro. La apariencia de algunas piezas (el tablero de instrumentos, paneles de las puertas y los asientos) recuerdan a los trajes de neoprene de surf.

“Renault Duster Oroch es una ilustración concreta de nuestra estrategia de desarrollar productos a la medida de nuestros mercados de América Latina”, explica Denis Barbier, Vicepresidente Senior, Presidente de la Región América.

“Basado en el Renault Duster, que es uno de nuestros modelos más vendidos en la región, el show car explora el mundo de las pick-ups que asciende a alrededor de 900.000 vehículos vendidos cada

Interiores en neoprene y materiales resistentes a la intemperie.

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Jaguar XJ 14MY

Limousine de 550 caballos La última evolución del Jaguar más lujoso es un derrocho de tecnología, confort y altísimas prestaciones.

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novedad

Jaguar combina en su modelo más lujoso el confort de una limousine con la estética de una coupé.

l XJ 14MY es la última entrega de una larga serie de lujosas berlinas deportivas de Jaguar, incorporando funciones de lujo mejoradas en la parte trasera del habitáculo, elementos de confort y tecnología a bordo para crear un Jaguar de lujo verdaderamente elegante y contemporáneo.

Se ofrece con dos motores 3.0 V6 sobrealimentados diésel y gasolina así como con una versión del 5.0 V8 de gasolina sobrealimentado.

El motor de 3.0 litros V6 sobrealimentado de gasolina, que ha sido desarrollado a partir del galardonado V8 de 5.0 litros, se utili-

E

za en la versión del XJ con el sistema de tracción inteligente a las cuatro ruedas (AWD), que monitoriza continuamente los niveles de adherencia y las acciones del conductor para proporcionar la máxima motricidad en cualquier condición.

Estos motores, así como las otras versiones del XJ, están acoplados a una caja de cambios ZF automática de ocho velocidades de Jaguar que ofrece una amplia gama de relaciones, para conseguir una combinación perfectamente equilibrada de economía de uso, cambios suaves y control del conductor.

Los modelos de batalla larga

(LWB) cuentan con características de lujo exclusivas en las plazas posteriores que incluyen asientos reclinables con función de masaje, mayor espacio para la cabeza, mesas de trabajo plegables y una suspensión posterior especialmente puesta a punto para mejorar el confort de los pasajeros de los asientos traseros.

El sistema multimedia se ha mejorado con un paquete de entretenimiento en las plazas traseras que dispone de dos pantallas táctiles de alta resolución y del potente equipo de audio Meridian Reference, que opcionalmente puede contar con la función Conversation Assist (asistente de conversación).

La sensación de lujo del XJ 2014 queda subrayada por la gama materiales utilizados en el interior. Esto incluye veteado Bond, veteado suave y cuero semi-anilina, así como una amplia selección de acabados interiores como Piano Black, Carbon Fibre, Gloss Burr Walnut y Satin Rosewood. El XJ 2014 también cuenta con una ampliada gama de llantas, incluyendo la Manra de nuevo diseño de 18 pulgadas en aluminio forjado.

La versión R del XJ 14MY incorpora además un chasis específico y mejoras aerodinámicas para crear el XJ más ágil, eficaz y rápido jamás fabricado. Con sus 550 caballos de potencia maxima

y 680 Nm de par, el motor V8 sobrealimentado de cinco litros de capacidad permite al XJR acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, permitiéndole alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 280 km/h. Sin duda, un rendimiento espectacular.

“Con una configuración dinámica en sintonía tanto con sus prestaciones como con su increíble nivel de comodidad, el nuevo XJR logra una amplísima variedad de aptitudes en su segmento, colocándose a la última en alto rendimiento entre las berlinas de lujo”, sostuvo Andrew Dobson, Chief Programme Engineer Jaguar XJR.

El lujo y la comodidad están enfocados hacia los pasajeros más importantes: los de atrpas. Butacas individuales, con ajustes eléctricos, calefacción y masajeador.

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ercedes-Benz cumplió con la comercialización de uno de sus modelos más esperados: la Clase GLA. Es la cuarta carrocería disponible en nuestro mercado sobre la plataforma de Mercedes MFA, para modelos con tracción delantera: la GLA llega después del lanzamiento de las Clases A, B y CLA, cada una con propuestas bien diferentes.

La GLA se posiciona como una SUV del segmento compacto. Y, en nuestro mercado, competirá de manera directa contra las Audi Q3 y BMW X1.

La Clase GLA se lanzó a la venta y en Lubri-Press ya la manejamos durante una semana.

La crítica completa se reproduce a continuación.

M

Por fuera En un primer vistazo, es inevitable confundir a la GLA con un Clase A. Y es que la GLA no responde a las líneas clásicas de una SUV: se ve como un hatchback deportivo, con capot lanzado hacia adelante, línea de cintura elevada y un portón trasero de caída suave (nada del corte abrupto, tan típico de las 4×4 tradicionales).

Claro que, si ves uno junto al otro, vas a descubrir que la GLA tiene un mayor despeje del suelo (134 mm), es más larga (4.417 mm), ancha (1.804 mm) y alta (1.494 mm). Sin embargo, la distancia entre ejes sigue siendo la misma: 2.699 mm. Las dimensiones del Clase A las podés ver acá.

Test: Mercedes-Benz GLA 250 4Matic

Todo tiempo, todo terreno Es la SUV más chica de Mercedes-Benz. Y la cuarta carrocería sobre su nueva plataforma para modelos compactos.

Es la propuesta más versátil para los caminos argentinos.

Un vehículo que se adapta a todo. Excepto a nuestro presupuesto.

Pero no es sólo un Clase A en mayor escala. También tiene algunos rasgos típicos de modelos con perfiles “aventureros”: spoiler delantero y difusor trasero satinados, barras sobre el techo y protectores de plástico negros en los guardabarros.

En algunos mercados, la Clase GLA con tracción 4Matic se ofrece con un Paquete Off-Road que aumenta el despeje del suelo a 164 mm. Por ahora, se ofrece sólo con el tren de rodaje Confort. En la marca ya nos anticiparon que es probable que, en 2015, el OffRoad Pack se ofrezca como opción.

Existen dos versiones de la

GLA en nuestro mercado, las dos con el nivel de terminación Urban.

Las únicas diferencias estéticas entre la GLA 200 y la GLA 250 4Matic son: las llantas (de 18 pulgadas en ambas, pero con un diseño más deportivo en la 250), el techo panorámico (corredizo en la primera mitad), los retrovisores externos de plegado automático y el emblema “4Matic” sobre el portón trasero. ¿Y es linda o no? En mi opinión, el Mercedes más bello construido sobre esta plataforma MFA es el sedán CLA. Y, en segundo lugar, ubicaría al A 250 Sport. La GLA, en fotos, siempre me pareció algo inflada y rechoncha. Pero, con el

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paso de los días –y viendo las cosas que podía hacer con ella– me empezó a caer más simpática.

Casi gauchita, te diría.

Por dentro Sentarte en la butaca de la GLA es todo un déjà-vu. Son muchísimos los componentes en común con los otros Mercedes de esta misma plataforma y sí, la marca insiste con un defecto: colgar la pantalla multimedia sobre la consola central, como una tablet que queda siempre demasiado a la vista. Mercedes debería optar por un sistema rebatible, como en el nuevo Audi A3.

La sorpresa, sin embargo, viene por el lado del espacio interior. En las plazas traseras, la GLA no tiene la amplitud monovolumen del Clase B, pero es sin dudas más cómoda que los Clases A y CLA. Por la forma de la caída del techo, sin embargo, ofrece menos lugar que las Q3 y X1.

Los que viajan a sus anchas son los ocupantes en las plazas delanteras. La postura del conductor es ejemplar e invita a manejar muchos kilómetros. El volante es en cuero, tiene el tamaño justo, se regula en altura/profundidad e incluye las levas del cambio.

Todas las GLA llegan al mercado con tapizados Artico (cuero sintético), pero la versión 250 4Matic agrega reglaje eléctrico de las butacas delanteras, con memorias y ajuste lumbar.

La calidad percibida en el interior no estará a la altura de los Mercedes-Benz más caros y tradicionales, pero es correcta y sin sorpresas.

En materia de entretenimiento, la pantalla exhibicionista de siete pulgadas incluye navegador satelital, reproductor de DVD, Bluetooth y hasta un programa que permite ver la inclinación lateral y longitudinal del vehículo, además del grado de giro de las ruedas delanteras. Más que útil, prefiero interpretarlo como otro guiño de un vehículo con espíritu aventurero.

Con 421 litros, el baúl es más chico que en los Clase B y CLA, pero más grande que en el A. Lo malo está al levantar la tapa del doble fondo: hay lugar para una

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La Clase GLA es la cuarta carrocería sobre la plataforma MFA de Mercedes.

rueda de auxilio de emergencia, pero no trae nada de serie. La GLA llega con neumáticos RunFlat, que permiten circular a baja velocidad con la rueda totalmente desinflada. Es una solución medianamente aceptable para un auto urbano, pero un error insalvable para una SUV..

Seguridad Si en calidad no está a la altura de los mejores Mercedes-Benz, en seguridad no hace concesiones.

La GLA viene de serie con siete airbags (incluye de rodillas para el conductor), frenos ABS con servofreno de emergencia, sistema de secado de los frenos de disco, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente, alerta de fatiga del conductor y control de presión de neumáticos.

Esta versión 4Matic, además, agrega asistencia al descenso de pendientes (para bajar por terrenos deslizantes, permite soltar los pedales y mantiene una velocidad constante) y el sistema de tracción integral inteligente.

Una GLA 200 Urban fue sometida a las pruebas de choque de EuroNCAP. A modo de referencia, obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 96% de

protección para adultos, 88% para niños y 67% para peatones.

Motor y transmisión Bajo el capot nos encontramos con un motor conocido: el 2.0 naftero que ya ofrecen los A/CLA250 Sport. Tiene cuatro cilindros, 16 válvulas, inyección directa y turbo. Desarrolla 211 caballos de potencia a 5.500 rpm y 350 Nm

de torque entre 1.200 y 4.000 rpm.

También hay una versión de entrada a gama con el 1.6 turbo de 156 cv, pero todas las GLA llegan con la misma caja automática: la 7G-DCT de siete marchas y doble embrague, con modos Economy, Manual y Sport.

La tracción integral 4Matic sólo se puede combinar con el motor 2.0 turbo. Se trata de un sistema a demanda, con un diferencial

delantero integrado a la caja automática. En condiciones normales, el vehículo circula sólo con tracción delantera.

Al detectar una pérdida de adherencia, un diferencial con embrague multidisco envía parte del torque al eje trasero. Este diferencial fue exclusivamente desarrollado para la plataforma de vehículos MFA. El torque trasero es regulado por una válvula de control elec-

trónico. Si es necesario, hasta el 100% del torque puede ser enviado al diferencial posterior.

La tracción trasera se activa todas las veces que sea necesario, pero las menos posibles. La idea es reducir al mínimo el consumo de combustible.

El eje posterior entra en acción en milisegundos, permitiendo brindar apoyo en casos de pérdida de adherencia, pero también en fuertes aceleraciones y curvas a alta velocidad.

El sistema funciona en combinación con el ESP, quitándole torque cuando detecta un deslizamiento o enviándolo a la rueda que tenga mejor capacidad de tracción.

A pesar de que tengan el mismo nombre, no hay que confundir a este sistema 4Matic con el de los Mercedes-Benz más grandes. En esos casos, la tracción a las cuatro ruedas es permanente, con una distribución promedio de 45/55%.

Tienen un mejor desempeño offroad, pero también un mayor consumo de combustible.

Comportamiento La primera vez que me subí a un Mercedes Clase A salí directo Pero es más grande y tiene inconfundibles rasgos aventureros.

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camiones

A simple vista, puede confundirse con un Clase A.

El habitáculo también es más amplio. Cuero de serie. Techo panorámico, sólo en la versión 4Matic.

La plancha de instrumentos es casi idéntica a la de otros Mercedes de la misma plataforma.

(Viene de la página 20)

FICHA TECNICA Modelo probado: Mercedes-Benz GLA 250 Urban 4Matic Origen: Alemania Precio: 126.900 dólares (versión 200 Urban tracción simple, 105.900 dólares).

Garantía: Dos años, sin límite de kilometraje.

Comercializa: Mercedes-Benz Argentina (www.mercedes-benz.com.ar) MOTOR

Teclas rojas: izquierda, modo off-road. Derecha, asistencia al descenso de pendientes.

Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, turbocompresor y sistema Start&Stop.

La tablet exhibicionista sumó un monitor off-road.

EQUIPAMIENTO

Cilindrada: 1.991 cc Potencia: 211 cv a 5.500 rpm

• Doble airbag frontal delantero

Torque: 350 Nm entre 1.200 y 4.000 rpm

• Doble airbag lateral delantero

TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con modo integral 4Matic de acople automático.

Caja: automática 7G-DCT, con doble embrague, siete marchas y tres modos: Economy, Manual y Sport.

• Doble airbag de cortina • Airbag de rodillas para el conductor • Monitoreo de cansancio Attention Assist • Control de presión de neumáticos • Control de estabilidad

CHASIS

• Control de tracción

Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

• Frenos ABS con servofreno de emergencia y sistema de secado de frenos

Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

• Asistencia al descenso de pendientes

Frenos delanteros: discos ventilados

• Modo para conducción especial 4Matic

Frenos traseros: discos macizos Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica variable.

Neumáticos: Yokohama Cdrive2 235/50R18 (tipo RunFlat, sin rueda de auxilio) PRESTACIONES Velocidad máxima: 230 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,4 segundos Consumo urbano: 8,7 l/100km

• Asistencia al arranque en pendiente con función Hold • Control de crucero Tempomat con limitador de velocidad SpeedTronic • Sensor de lluvia • Sistema de estacionamiento automático Parktronic • Tren de rodaje Confort • Sistema multimedia Comand con pantalla de 7 pulgadas con • CD/DVD/SD/USB • Barras de aluminio sobre el techo • Faros bixenón direccionales, con lavafaros y luces diurnas de leds

Consumo extraurbano: 6,0 l/100km

• Llantas de aleación de 18 pulgadas

Consumo medio: 7,3 l/100km

• Retrovisores exteriores antideslumbramiento, calefaccionados y rebatibles eléctricamente

MEDICIONES

• Techo corredizo panorámico

Largo / ancho / alto: 4.417 mm / 1.804 mm / 1.494 mm

• Climatizador bizona Thermotronic

Distancia entre ejes: 2.699 mm

• Butacas delantera de ajuste eléctrico, con apoyo lumbar y memorias

Despeje: 134 mm

• Tapizado tipo Artico (símil cuero)

Peso en orden de marcha: 1.505 kg

• Alfombras de Velours

Capacidad de baúl: 421 litros

• Butaca trasera rebatible 1/3-2/3 con anclajes Isofix

Capacidad de combustible: 56 litros

• Volante multifunción en cuero Napa y con levas del cambio

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a meterme en una estación de servicio. Fui a chequear la presión de los neumáticos, porque no podía creer la dureza del andar. Y los valores eran correctos: nivel “piedra”. Claro, eso hace que el A 250 Sport tenga un desempeño alucinante en pista.

Ya los Clase B y CLAtienen una suspensión más confortable. Pero ningún modelo de esta plataforma MFA se adapta tan bien a los pavimentos de los intendentes como esta GLA. El tren delantero se siente bien robusto y absorbe sin problemas empedrados, baches, lomos de burro y tachas reflectantes.

Claro que esto también lo hacen la Q3 y la X1, así que decidimos dejar atrás la ciudad y salir a la ruta. En este entorno es donde brilla el conjunto mecánico de la GLA 250: el motor 2.0 turbo tiene una elasticidad asombrosa y empuja sin pausa hasta las 6.500 rpm, bien adentro de la zona roja del tacómetro.

La caja automática de siete marchas trabaja sin sobresaltos. En modo Manual, permite jugar con las levas del volante y apreciar en detalle la tremenda velocidad con la que realiza cada cambio de marcha.

A pesar de las mayores dimensiones y la tracción integral, la GLApesa apenas 60 kilos más que el A 250 Sport. Por eso, sus prestaciones siguen siendo excelentes: 7,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y 230 km/h de máxima.

Todo esto con consumos muy discretos: gasta una media de 7,3 litros cada 100 kilómetros.

En ruta, es de esos autos con el que podés hacer cientos de kilómetros y bajarte como nuevo. La posición de manejo, hay que decirlo una vez más, es intachable. En curvas cerradas, a buena velocidad, la carrocería inclina un poco más que en otros Mercedes

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El baúl es bastante más grande que en el Clase A. No tiene rueda de auxilio.

de esta plataforma, pero siempre transmite mucha seguridad.

Comenzamos a probar la tracción integral 4Matic por caminos de ripio. En condiciones normales, la GLA es un vehículo de tracción delantera, pero cuando esas ruedas pierden adherencia, co-

mienzan a empujar las traseras.

Cuando el terreno se complica, se puede activar el Modo Off-Road, que trabaja sobre el acelerador, los controles de estabilidad/tracción y los frenos para permitir un mayor deslizamiento de las ruedas.

Tablero completísimo. Y volante con levas del cambio.

El motor de la GLA 250 tiene turbo, inyección directa y 211 cv.

También es posible desconectar el ESP, pero no por completo. Si venís en el ripio muy jugado, estilo Scandinavian Flick, el sistema va a intervenir en la mejor parte.

Y te va a arruinar la diversión. Es decir, la GLA no es apta para inmaduros. Búh.

Las fuertes lluvias de los últimos días habían dejado los caminos rurales a punto caramelo (derretido). Y ahí comenzamos a encontrar los límites de esta SUV. Frente a los 190 mm de la X1 y los 170 mm de la Q3, los 134 mm de despeje de la GLA se hacen a notar más rápido que pronto, con una batería de sonidos de pastos, pedregullos y crestas de huellones que tamborilean contra el chapón cubrecárter.

Los neumáticos tampoco ayudan. Los Yokohama Cdrive2 235/50R18 están pensados para volar pegado al asfalto a 230 km/h, pero no tienen un dibujo apropiado para el barro. Y lo que menos ayuda en las excursiones off-road es ese gusanito en tu

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cabeza que todo el tiempo te recuerda: “¡No tenés rueda de auxilio!” La GLA llega sólo con neumáticos tipo RunFlat, aunque tiene espacio para agregarle una rueda galleta de repuesto.

Más allá de eso, me sorprendió la robustez general del chasis y la mecánica. La GLA se aguantó el maltrato sin problemas y sólo te invita a levantar el pie cuando recordás que estás chapoteando en el barro, al borde de las zanjas rebosantes de agua, con un juguete de 127 mil dólares.

Conclusión Para tratarse de una SUV tradicional, la GLA tiene demasiados defectos: no lleva rueda de auxilio, los neumáticos son sólo para asfalto, el despeje del suelo es menor que la competencia y la tracción integral sólo está disponible en la versión más cara.

Pero, si lo enfocamos como un hatchback compacto premium, las

virtudes afloran: el andar es muy confortable, el despeje alcanza para tramitar irregularidades urbanas sin sobresaltos, el espacio interior es bastante bueno, el equipamiento es excelente y el conjunto motor/caja, explosivo.

Otro punto a favor es el diseño.

Aunque la estética de la GLA no fascine a todos, está comprobado que el público prefiere viajar en un auto con estética aventurera antes que en un vehículo con planteo familiero-monovolumen. Se trata de un juego de roles que las automotrices conocen y explotan muy bien en nuestra región.

Por eso, si buscás un todo terreno bien compacto, la GLA no es para vos. Aunque tampoco la Q3 ni la X1. Por casi la mitad, Subaru tiene la XV, con menos imagen de marca y equipamiento, pero con gran robustez y capacidad offroad.

Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Matías Albín y Manuel Ledesma.

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Aventuras de alto nivel

Honda VFR800X Crossrunner

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a lujosa adventure sports tourer de Honda evoluciona sustancialmente para 2015, con múltiples actualizaciones diseñadas para ofrecer más satisfacciones en conducción deportiva. Recibe más par a medio régimen y más potencia a altas rpm gracias a su motor V4-VTEC actualizado, un estilo adventure más agresivo, además de ergonomía refinada y suspensión de más largo recorrido, nuevas ruedas y nuevos frenos. Equipa de serie el Honda Selectable Torque Control (HSTC), ABS, iluminación completa de LED, puños calefactables regulables en 5 niveles, intermitentes auto-cancelables y asiento ajustable en altura.

La VFR800X Crossrunner, que salió a la venta en 2011, fue el primer modelo de la gama Crossover ‘X’ de Honda. Combinaba la plataforma de la ‘sports-touring’ VFR800F y una posición de conducción erguida, orientada al turismo de aventura, para crear una motocicleta polivalente con un imponente motor V4, ofreciendo potencia y sensaciones gratificantes, y un chasis que afronta las curvas y el uso diario en ciudad con la misma facilidad.

La VFR800X Crossrunner 2015 – con la incorporación de muchos elementos de la nueva VFR800F 2014 – da un gran paso hacia adelante en el concepto Crossrunner, con un claro enfoque en las prestaciones y la tecnología. Su motor y chasis revisado, HSTC, luces de LED, su mayor refinamiento, una posición de conducción más erguida y un estilo más radical mejoran tanto sus formas como su funcio-

L

Es una moto aventurera, lujosa y con un motor de alto rendimiento. La Crossrunner es el nuevo sueño de los fans de Honda. namiento para crear una práctica motocicleta multiuso, con impresionantes prestaciones V4, para disfrutar y emocionarse en cada viaje.

Mr Yoichi Inayama, Director del Proyecto (LPL) VFR800X Crossrunner, aseguró: “En esta evolución de la VFR800X Crossrunner queríamos crear una motocicleta de la más alta calidad con un tacto “listo para la acción”, que ofreciese a los clientes el máximo disfrute en su uso diario. El estilo requería componentes bellos y fun-

cionales, y proporciones ligeras con carenado minimalista. Queríamos una posición de conducción que ofreciera gran visibilidad y ágil manejabilidad, de forma que el conductor pudiese atacar cualquier curva con total confianza. Y las actualizaciones del motor V4 debían ofrecer una potencia gratificante y de gran respuesta. Nuestra nueva VFR800X Crossrunner ha cumplido todos estos objetivos y sigue la tradición VFR: dispone de un conjunto de avanzadas tecnologías, incluyendo luces de

Esta actualización mejoró el diseño, la ergonomía y la suspensión.

LED, nuestro sistema de Honda Selectable Torque Control e intermitentes auto-cancelables. A nosotros, conducirla nos produce deseo y placer cada día y esperamos que proporcione a nuestro clientes la misma diversión e inspiración en sus vidas.”

El corazón de la VFR800X Crossrunner es su motor V4-VTEC a 90ø, DOHC y 16 válvulas. En comparación con el modelo precedente, desarrolla más par a bajo y medio régimen, para una tracción fluida y vigorosa, además de una potencia máxima mejorada, y equipa un nuevo escape 4-2-1-1 similar al de la nueva VFR800F. Además, el conductor de la VFR800X Crossrunner puede disfrutar ahora de las ventajas del sistema Honda Selectable Torque Control (HSTC)– similar al que equipa su hermana mayor VFR1200X Crosstourer. Si el sistema detecta una inminente pérdida de tracción en la rueda trasera, reduce el par de forma suave para permitir que el neumático agarre. Hay disponibles dos niveles de HSTC (además de desconectado) y el modo seleccionado aparece en la pantalla LCD. El evocador bastidor de doble viga de aluminio – otra pieza con la firma VFR – es más rígido y ligero. Visualmente idéntica a la de la VFR800F, la suspensión de la VFR800X Crossrunner tiene mayor recorrido; 25mm más en la horquilla telescópica delantera y 28mm en el amortiguador trasero. El ABS viene de serie y la rueda delantera de 17 pulgadas y fundición hueca de aluminio está equipada con doble disco de 310mm, con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial.

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Tiene un motor cuatro cilindros con 186 caballos de potencia.

Es una moto pensada para viajar en todo tipo de caminos. Y con el mĂĄximo confort.

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James Hunt, Jackie Stewart, Dennis Hulme, Nelson Piquet, Juan Manuel Fangio, Ayrton Senna y Jack Brabham,

Fórmula 1

Se buscan líderes

urante gran parte de la década de los ‘70, el GP de Estados Unidos cerraba la temporada de Fórmula 1. Celebrado en Watkins Glen, al acabar el mismo, los pilotos lo festejaban emborrachándose en el mítico Seneca Lodge. Y no sólo el final de la temporada, sino también haberla terminado con vida en una época en la que sabían que algunos de ellos no llegarían vivos a ese último gran premio. Entonces, la probabilidad de morir participando durante cinco años en el Campeonato del Mundo era cercana al 70%.

Compartir viajes, vacaciones familiares entre carreras y, sobre todo, ese riesgo tan presente de la muerte, generaba una camaradería y confraternidad entre los pilotos que está ausente hoy en día en la Fórmula 1.

De forma natural, los líderes en la pista asumieron su papel también fuera de ella, usando su influencia para velar por los intereses de sus compañeros. Grandes ejemplos de ello fueron pluricampeones como Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi o Ayrton Senna.

Stewart, por ejemplo, fue el primer abanderado de la lucha por la seguridad. Ello le generó no sólo enfrentamientos con los estamentos federativos al promover boicots en Spa, Nürburgring y Zandvoort, sino también la incomprensión por

D

parte de sus propios compañeros al proponer, por ejemplo, medidas de seguridad tan básicas como los cinturones de seguridad. El escocés decidió adelantar su propia retirada tras el fallecimiento de su compañero de equipo y protegido, François Cevert, pues ya no quería seguir formando parte del sinsentido de la Fórmula 1.

Fittipaldi, entonces vigente campeón del mundo, abanderó un motín (más tarde frustrado por Jackie Ickx) en el peligroso circuito de Montjuic a causa de la deficiente instalación de las barreras de seguridad. Mantuvo valientemente su postura hasta el final, negándose a participar en la carrera. Durante la misma, el accidente de Stommelen fue agravado por esas mismas deficientes barreras y acabó con la vida de cinco espectadores. No se volvió a correr en Montjuic. ¿Y qué se puede decir de Ayrton Senna? El líder entre los líderes.

Apesar de su agresividad en la pista, fue una fuente inagotable de solidaridad con sus compañeros. La lista de ejemplos es extensa. ¿Quién fue el primer piloto en visitar la escena del terrible accidente de Donnelly en Jerez? ¿Quién fue la primera persona que vio Barrichello tras recuperar la consciencia en la enfermería de Imola? ¿Y quién no dudó en estacionar su monoplaza al borde de la

Los pilotos ya no celebran el final de la temporada juntos.

Y los contratos de las marcas los obligan a ser cada vez más reservados e individualistas.

pista para asistir en el rescate de un compañero herido, como Eric Comas, en Spa? Senna, Senna y Senna. Siempre Senna.

Pocas horas antes de su fatídico accidente, el brasileño refundó la Grand Prix Drivers Association (GPDA) con el fin de defender los intereses de los pilotos. Sólo fue presidente por un día, pero la actividad de la misma ha llegado hasta el presente.

Hoy, varios pilotos pretenden erigirse en sucesores del mítico brasileño, aunque para ello hace falta mucho más que un casco amarillo o proclamarse tricampeón del mundo. Se requiere un carisma que no abunda entre los campeones de las recientes generaciones. La actitud de aquellos tres líderes del pasado contrasta con la de los pluricampeones que les siguieron: Schuma-

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cher, Hakkinen, Alonso, Vettel o Hamilton. Ninguno de ellos ha mostrado, ni por asomo, esa función de liderazgo que ejercieron sus antecesores.

Muchos lo justificarán por los diferentes vientos que soplan en la Fórmula 1 moderna, en la que prima el individualismo y los intereses comerciales, y donde la autonomía del piloto se ve limitada por sus acuerdos contractuales con patrocinadores y equipos. E incluso por paranoicas políticas de comunicación, como la de Ferrari, cuyo contrato-tipo en esta área consta de unas cien páginas. Y por cierto, la Scuderia ni siquiera permite a sus pilotos hacer entrevistas radiofónicas. Ya vimos también cómo la Scuderia restringió el uso de Twitter a Alonso.

Sin embargo, no es justificable la desidia mostrada por algunos de estos nombres en relación a los asuntos concernientes a los intereses del grupo, como en su día fue el caso de Schumacher. O como recientemente es el de Hamilton, que aprovechó el cambio de presidente para darse de baja de la GPDA por la puerta de atrás. De la actitud de otros, como Raikkonen, mejor no hablar.

La única ocasión de las últimas décadas en la que los grandes pilotos han defendido unidos sus intereses fue en el Gran Premio de

Alemania de 2012, tras los continuos reventones de neumáticos de la primera parte de aquella temporada, especialmente en Silverstone. Hartos de las mentiras de Pirelli y de la pasividad de la FIA y sus equipos, los pilotos hicieron grupo por una vez, firmando casi unánimemente un valiente escrito que venía a decir: “A la primera pinchadura, nos retiramos todos”.

Pero claro, en aquella época la GPDAestaba dirigida por dos tipos bien curtidos, Pedro Martínez De la Rosa y Mark Webber, que a pesar de la tremenda presión que sufrieron por parte de Charlie Whiting y de sus propios equipos, supieron hacer ver al resto de compañeros que la unión hace la fuerza.

Para sorpresa de todos, los “payasos” del circo lograron que se los tomara en serio.

En nuestros días, la última carrera de la temporada tiene lugar en Abu Dabi. Cuando termina, los pilotos no pierden tiempo en subirse a sus aviones privados y comienzan vía Twitter a sacarse ‘selfies’, de sus entrenamientos físicos o exclusivas vacaciones, solos o con sus exóticas novias. Celebrar el fin de una temporada junto a los colegas ya no es una prioridad. Son los tiempos modernos.

Texto: Rallyman - El Confidencial

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RallyMobil

Fiesta de 15

arreras de autos, de motos, freestyle, música en vivo fuegos artificiales, emoción, adrenalina, competición y mucho más se vio en el MotorShow para cerrar la temporada 2014 de RallyMobil. La celebración del MotorShow 2014 culminó los 15 años de celebración del RallyMobil. Un campeonato que crece año tras año importando lo mejor a nivel nacional y mundial.

Espectacular fue el día vivido en el Parque Motor Laguna Carén. Desde muy temprano los protagonistas se fueron dejando ver por el paddock para comenzar el día cargado de energía y con toda la alegría que esta fiesta del automovilismo lleva dentro. Pilotos de motocross, freestyle,

C

El campeonato chileno de rally celebró su décimo quinto aniversario con el MotorShow de cierre de temporada. además de los de la competencia RallyMobil tuvieron un comportamiento ejemplar y educativo para la multitud de jóvenes que no quisieron perderse este evento totalmente gratuito promocionado por la marca de lubricantes Mobil.

La competencia en la categoría R3 fue ganada por Tomás Etcheverry.

La competencia se fue desarrollando de una manera ordenada y limpia en cuanto a deportividad se refiere. La “buena onda” reinaba tanto en la pista como en la gradería que en todo momento estuvo repleta de fanáticos de las tuercas y de la música.

La banda Mosto, ganadora del RallyMobil Music y Los Chancho en Piedra pusieron la música de este MotorShow con la todos los apasionados disfrutaron de un maravilloso concierto. Previo a la actuación de uno de los grupos más populares de Chile, se disputó la ansiada final de la categoría R3 en la que el vencedor fue Tomás Etcheverry, que además se desquito tras haber perdido el campeonato en la pasada fecha del Gran Premio de Casablanca.

Además, el sorteo del auto Renault Duster impregnó de solidaridad y emoción a todo el público asistente.

Finalmente fue Juan Jara el ganador del concurso en el que participaron todos los asistentes al espectáculo Los fuegos artificiales finales llenaron de brillo y color un Parque Motor Laguna Carén que ya espera ansioso para otra nueva edición del mejor espectáculo automovilístico del país, el MotorShow de RallyMobil.

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Chaleco López confirmó para 2015 l equipo liderado por el ex campeón de la categoría N3, Carlos Muñoz, quiere dar un golpe sobre la mesa para la temporada 2015, incorporando una de las máximas figuras del motorsport internacional, Francisco “Chaleco” López, quien competirá por primera vez sobre cuatro ruedas. Serán los primeros kilómetros del piloto dakariano en un auto de competición, ya que hasta ahora siempre había competido en motos.

El campeón chileno sufrió recientemente una lesión de rodilla que le obligó a pasar por La máxima figura del Rally Cross el quirófano. Incluso hubo ru- Country chileno correrá en el mores que dicho imprevisto le equipo Movistar. haría retirarse de la competición de motos tras no poder disputar el Rally Dakar 2015. Bajo este escenario, el curicano ahora se proyecta para competir en el RallyMobil, dando luces que de una posible carrera deportiva ahora en un auto para el Dakar 2016, tal como ha sido la tónica de algunas figuras como Nani Roma o Stéphane Peterhansel, que hicieron su traspaso de motos a autos logrando adjudicarse la prueba más dura del mundo.

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Calendario Pirelli 2015

La edición fetichista El almanaque de gomería más famoso del mundo le rinde homenaje a un producto derivado del caucho que tiene mucho que ver con los neumáticos: el látex. Y, por primera vez, incluye a una modelo de 90 kilos: Candice Huffine. on el caucho se hacen los neumáticos, pero también el producto fetiche que protagoniza el Calendario Pirelli 2015: el látex. Este material elástico y suave fue la fuente de inspiración del fotógrafo Steven Meisel para producir la última edición del almanaque de gomería más famoso del mundo.

Si el año pasado Pirelli abrió el baúl de los recuerdos con fotografías de Helmut Newton tomadas en 1986 y en 2013 ni siquiera no aparecían mujeres desnudas, para 2015 el almanaque volvió a sus fuentes

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con 12 fotografías clásicas y eróticas.

Entre las protagonistas no faltan modelos famosas, como Adriana Lima, pero las que se destacan son las outsiders: Carine Roitfeld –reina del llamado “porno chic”– y Candice Huffine, una modelo de 30 años y 90 kilos de peso.

Como es habitual, The Cal tendrá una circulación limitada (sólo 17 mil ejemplares en todo el mundo), pero se puede curiosear en su web oficial: www.pirellical.com

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CitySurfer Concept

El Monopatín de Mini ini es famosa por ser una de las marcas de autos más descontracturadas del planeta. Su slogan “Not Normal” es una declaración de principios que la habilita a crear genialidades (como el Cooper S John Cooper Works) o verdaderos fracasos comerciales (Paceman).

Lo que importa es ser diferente y eso es lo que la marca se propuso con su última creación: el CitySurfer Concept.

La firma lo presenta como un medio de transporte revolucionario,

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versátil, ágil y muy económico.

Plantea un concepto donde el usuario se pueda desplazar con comodidad, combinando las prestaciones del Mini Cooper con la simpleza del CitySurfer. Además, destaca su interacción tecnológica mediante un dispositivo que permite aprovechar los servicios de un smartphone. ¿Y qué es el CitySurfer? Es nada menos que un monopatín. Eléctrico. Y con un gancho para colgar el teléfono.

Very not normal, desde ya.

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