LUBRI-PRESS 305 - Septiembre 2022

Lubri-Press Año 24 N° 305 - Setiembre de 2022 DISTRIBUCION GRATUITA Puma Energy “Apuesta por la calidad” “El cliente confía en Puma Lubricants” dijo Luis Rodríguez, gerente de esa división de la petrolera. página 8 Test: Ford Ranger FX4 Crítica y despedida La actual Ranger ya se está cerrando su ciclo. Se viene la nueva generación. Usamos la FX4 para preguntarnos: ¿qué debe cambiar? página 8 Management y Marketing Los secretos del Kaizen La mejora continua es un método sencillo para mejorar la gestión de la empresa. Escribe Gabriela Dobler. página 6 Contacto: Range Rover Sport ENEXPERIENCIAGOODWOOD Viajamos a Inglaterra para el lanzamiento de la nueva SUV deportiva de Land Rover: tiene un V8 de 530 caballos. páginas 38 a 40 Dirigiendo el Negocio Capacitación y rendimiento página 4

te”. Una competencia laboral es una característica del individuo. Es el conjunto de aptitudes necesarias para la aplicación en el puesto de un saber que se tiene. Es el “poder aplicar” ese saber.

Si la capacitación laboral se orienta adecuadamente, ese saber debe asociarse mediante ejemplos y ensayos a las competencias y a la aplicación práctica, pero de ninguna manera el saber garantiza la competencia y mucho menos el rendimiento posterior.Imaginemos como ejemplo una capacitación de mozos de un bar donde los asistentes adquieren saberes sobre atención correcta de los clientes. El éxito de la capacitación será que los mozos se vayan de la misma con esos conocimientos (o al menos haber despertado el conflicto cognitivo correspondiente)

nuevos saberes necesita de los siguientes pasos:

Se trata de un proceso de “condiciones necesarias previas” y no de “causa y efecto”.

PorNéstorSetzes*

El mejor rendimiento laboral es una cuestión compleja que no depende solo de los saberes y competencias del trabajador.

Es por ello que cuando se realiza una capacitación (paso 1), es necesario verificar y/o ayudar a que el nuevo saber se transforme en competencias para quien aprendió (paso 2), y luego facilitar desde la organización las condiciones necesarias para que el trabajador las desarrolle en la práctica, donde nunca debe faltar la supervisión y el control (paso 3).

E l

* SICFIE, Asesoramiento y Control CoachingPyMEempresario / info@sicfie.com.ar / www.sicfie.com.ar

boralrendimientoradeprocesomejo-della-apartirde

Existe una idea generalizada de que las capacitaciones derivan en forma automática en mejores rendimientos laborales, y esto es por lo menos un error.

mejor rendimiento laboral”.

Es responsabilidad de la empresa en general y de los jefes directos en particular que un trabajador aproveche al máximo sus saberes y competencias.

Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario:Néstor Edgardo Martínez. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Director de Arte: Mariano Cerdá Departamento de Publicidad: Conrado Viacava. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente.

Dirigiendo el negocio

Por otro lado, no se trata de un proceso de causa y efecto, ya que obtener un nuevo saber no necesariamente implica que con ello se logra una competencia laboral.

Aquí juegan factores como la motivación, el convencimiento, objetivos claros con premios y castigos justos, equidad, participación, etc.

3- Rendimiento laboral

Ahora bien, a partir de la obtención de los conocimientos podemos entrar al mundo de las competencias laborales teniendo en cuenta que: “Tener un conocimiento no significa ser competen-

Si quien debe supervisar la tarea no mantiene firme la convicción de la mejora, es muy difícil que el trabajador aplique adecuadamente lo que sabe y puedeSiguiendoaplicar. con el ejemplo, imaginemos que esos mozos capacitados y con las competencias necesarias no tienen de parte de su supervisor ni de la em-

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Siguiendo con el ejemplo anterior, esos mozos que adquirieron saberes sobre atención del cliente deben tener y/o desarrollar además otras características profesionales que van más allá del saber en sí, como el hecho de ser ordenados, metódicos, tener buen pulso para portar la bandeja, buena relación interpersonal, presencia adecuada, conocimientos de los productos ofrecidos, etc. Imaginemos que uno de esos aprendices adquirió el conocimiento pero no puede sostener una bandeja sin que se le caiga.

Es fácil deducir que esos trabajadores no aprovecharán bien sus conocimientos y competencias en la aplicación práctica.

De la misma manera, tener una competencia laboral no necesariamente implica que derivará en un mejor rendimiento en el puesto.

El mozo “sabe” cómo llevar la bandeja pero “no puede” hacerlo bien. Se evidencia allí que el conocimiento no garantiza ser competente.Luego,ypara entrar al mundo del rendimiento laboral, hay que tener en cuenta que: “Tener una competencia no significa

El mejor rendimiento laboral no solo depende de que el individuo posea las competencias necesarias. Juegan aquí factores de organización y control, es decir de “facilitación” por parte de la organización para que el trabajador capacitado cumpla de la manera esperada.

Una capacitación exitosa tiene como objetivo que el asistente adquiera un saber.

presa, el control del cumplimiento del procedimiento, ni los elementos adecuados (bandeja, uniforme, precios establecidos, productos dignos, etc).

2- Competencia laboral (capacidad de aplicación de esos saberes a partir de habilidades necesarias y complementarias)

Por lo tanto se puede decir que: “El mejor rendimiento laboral es una cuestión compleja que no depende solo de los saberes y competencias del trabajador”.

Es de condiciones necesarias previas porque para lograr un mejor rendimiento laboral (paso 3) es condición necesaria tener antes la competencia laboral (paso 2), y a su vez para tener una competencia laboral es condición necesaria haber adquirido el saber correspondiente (paso 1).

Capacitacion no implica mejor rendimiento laboral

Por último es necesario señalar que para el éxito del proceso descripto, y al igual que en todo cambio organizacional, el compromiso directivo es fundamental.

1- Capacitación (adquisición de nuevos saberes)

Esto se debe a que los orígenes y naturalezas de los tres pasos son bien diferentes.

Cada trabajador debería contar con los medios para planificar e implementar mejoras en su propio departamento. Lo más normal es que los empleados con muchos años de experiencia sean los más indicados para proponer mejoras potenciales en su ámbito. Las medidas dictadas desde arriba, por el contrario, suelen tener efectos negativos: un cambio que no cuente con el apoyo de la fuerza laboral nunca lograra el resultado deseado. Además, por lo general, los propios asalariados conocen su ámbito laboral mejor que sus jefes, por lo que son unos expertos cercanos para decidir qué cambios tienen sentido y cuáles no.

CAMBIOMEJOR MEJORACONTINUA

Cómo aplicar este método

Hay dos formas de impulsar esteLamétodo:motivación intrínseca de cada persona: nace del propio individuo y lleva a los empleados a querer optimizar los procesos por simple gusto. Sin embargo, la gerencia no debería apoyarse únicamente en ese tipo de motivación, ya que es muy distinta en cada persona.

Este concepto está estrechamente relacionado con la cultura japonesa y, en su idioma, significa “mejora”. En la década de 1950, el deseo de mejorarse constantemente a uno mismo se convirtió en una forma de trabajar en este país, donde se desarrolló un sistema que tomaba como base las enseñanzas del experto en gestión de calidad William Edward Deming, entre otros.

Fomentarel orden: mantener un lugar de trabajo ordenado y limpio se traduce en una forma de trabajar con las mismas características. Recoger nuestra mesa de trabajo después de la jornada hará que, al día siguiente, podamos trabajar mucho mejor.

Trabajaren equipo: seguramente, esta no sea la primera vez que oyes hablar de la importancia del trabajo en equipo. La organización de grupos de pocas personas (2 o 4, por ejemplo) para sacar adelante un proyecto, es una excelente idea si deseamos fomentar la implicación y la proactividad de los empleados.

Una vez obtenidas las 5 claves de la filosofía, te ejemplificamos en conceptos prácticos:

rápida y, al mismo tiempo, cuidadosa y sostenible.

La motivación extrínseca: es el resultado de un incentivo externo. Por ejemplo, la dirección puede favorecerla ofreciendo incentivos económicos o la posibilidad de un ascenso.

Managment

La creencia máxima de la filosofía Kaizen se basa en que debemos mejorar constantemente nuestra vida para que se vuelva cada vez más satisfactoria.

Seiketsu: el capital humano es parte imprescindible en toda empresa y, el método Kaizen, lo

Seiso: este tercer paso consiste en la capacidad resolutiva y la reacción que adopta un conjunto de personas ante un problema. En esta “s”, es importante saber cómo identificar un problema para poder aplicar la solución más conveniente.

El proceso de mejora continua (PMC) sirve para mejorar las empresas de forma constante sin necesidad de realizar grandes cambios que modifiquen e impacten fuertemente en la cultura empresarial sino todo lo contrario, el PMC fomenta los cambios a pequeña escala en forma creciente en donde todos los empleados se involucran generando propuestas (aunque sea de mínimos cambios) en sus áreas.

E

Aprendera comunicarse: fomentar la comunicación entre los diversos departamentos y jerarquías de una empresa es vital para detectar fallos o errores en la gestión o fabricación de un producto, así como para resolver conflictos y dar a luz nuevas ideas que mejoren y aporten algo a la empresa. Establecer una agenda de reuniones con una duración y frecuencia variada (semanales, mensuales, trimestrales), es una excelente idea.

Historia y enfoques

La creencia máxima de la filosofía Kaizen se basa en que debemos mejorar constantemente nuestra vida para que se vuelva cada vez más satisfactoria. Si aplicamos esta filosofía a los negocios, podemos realizar pequeños cambios de forma gradual, para poder lograr grandes cambios a largo plazo.

Seiton: una vez eliminado lo superfluo, en el Seiton se deben listar y organizar aquellos elementos que sí son imprescindibles en la producción.

tiene claro. Fomentar un ambiente de trabajo positivo donde existan garantías de salud y seguridad en el trabajo, así como suficientes incentivos, fomentará el trabajo en equipo y un excelente rendimiento de todos los talentos de un negocio.

presa.Nuestro equipo experto Management de GD Consultora se especializa en diagnosticar, planear e implementar mejoras en la gestión de tu empresa. Trabajamos con métodos y estrategias innovadoras personalizadas (no estamos de acuerdo con que el librito ayudará a todas las empresas por igual, sino que es importante adaptarse a cada compañía en su cultura, idiosincrasia y estilo). Para ello, contamos con planes para ejecutar las mejorías en determinado lapso de tiempo para quienes quieren ver resultados rápidos o un seguimiento de consultoría mensual para ir a paso lento.

* GD gdobler@gconsultora.com.arConsultora

Establecerun objetivo común: que los diferentes equipos que comentamos en el punto anterior posean un objetivo común, ayudará a que todos y cada uno de los empleados de una empresa se unan para lograr el éxito. La motivación del empleado a nivel individual y global es imprescindible para lograr los mejores resultados, anulando así cualquier intento de sabotaje o malas prácticas dentro de la em-

PorGabriela Dobler*

¿Qué es la mejora continua?

Como resultado de la aplicación de este método la empresa obtiene un considerable aumento de la calidad de los servicios, de los productos y de los procesos. Por ejemplo, los productos o los servicios ofrecidos se identifican más con los requisitos del cliente y, por lo tanto, generan más ventas. Los servicios responden mejor a las necesidades del cliente, o los procesos de flujo del trabajo se vuelven eficientes, ahorrando costos.

Shitsuke: significa compromiso. El compromiso por parte de todos, departamentos, directivos y empleados para lograr que el método Kaizen sea implementado con éxito en la empresa.

nar o reducir aquellos que han demostrado ser inservibles o no aportar nada a la producción.

La mejora continua: un método sencillo para mejorar la gestión en la empresa

n las empresas siempre se habla de realizar mejoras para crecer. Estas mejoras pueden realizarse en los productos generando mayor calidad de estos, en los procesos administrativos para generar mayor eficiencia, en la producción para generar mayor productividad, entre otras áreas. Con la mejora continua se busca satisfacer las exigencias del cliente tanto como optimizar la gestión interna para cumplir con dicha exigencia y también para reducir costos, aumentar la capacidad productiva, generar nuevas ideas y mucho más.

Se implementó en muchas empresas, particularmente en Toyota. De la industria del automóvil, esta forma de trabajar se extendió por todo el mundo y así, se acabó convirtiendo en el proceso de mejora continua por antonomasia. No obstante, al

igual que este método, el Kaizen consiste más en una visión del mundo que en un sistema estructurado.

Seiri: en esta fase, se plantea la cuestión de qué elementos son necesarios, realmente, para producir (los elementos que reducen tiempo y recursos) y elimi-

el lubricentro Lubri-Press • 6

Tanto si sos empresario como emprendedor, o trabajás en el departamento de calidad de una empresa, te interesará saber cómo utilizarlo. Para ello, es imprescindible aplicar lo que se denominan las “5 S”:

Cuando se introduce uno de estos procesos, también se aplica el llamado “circulo de Deming”. Através de fases de planificación, implementación, prueba y acción. Que se repite cíclicamente, los cambios se pueden llevar a cabo de forma

–El foco del encuentro estu-

–Una de las principales va-

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–¿En qué consistió la convención de estaciones de servicio realizada en julio pasado en Pilar?

“Los lubricantes Puma cuenta con la tecnología única de Smart Motion”, destacó Rodríguez.

–Se hizo énfasis en el programa de fidelización de la compañía, Puma Pris, que brinda descuentos y beneficios a los clientes de la marca. También se mencionó la inserción de la marca Puma Lubricants en el país.

P

–¿En qué consiste la división Puma Lubricants y qué novedades específicas se presentaron sobre esta división?

–Puma Lubricants cuenta con una amplia línea para todas las necesidades. Es una marca global, con productos diseñados en Suiza siguiendo los más altos estándares internacionales. Cuentan con las aprobaciones de las terminales automotrices más exigentes y son distribuidos y comercializados en 48 países. Es una marca con la última tecnología: tiene una planta propia de producción y envasado, laboratorios de desarrollo y control de calidad de última tecnología, bases minerales y sintéticas de máxima calidad, paquetes de aditivos específicos para cada segmento de aplicación y tecnología Smart Motion única en el mercado. Además, cuenta con el máximo nivel de servicio: equipo técnico 24/7, análisis de muestras de equipos usados para recomendar acciones preventivas, logística con cobertura nacional, entrega capilar con bajos volúmenes de pedido. Es una marca de alta performance: ofrece máxima protección contra el desgaste, estabilidad de la viscosidad en un amplio rango de temperaturas y alta capacidad antioxidante y control de formación de depósitos. Es un producto inadulterable: tiene un envase innovador con empaque inviolable,

“El cliente confía en la calidad de Puma Lubricants”

–La sinergia de los combustibles, lubricantes, tiendas y la atención de Puma se ve evidenciada dia a dia en el trabajo de nuestros operadores y su personal. Muchos de ellos son también parte del canal de distribución mayorista, en donde ya poseemos una estructura conformada y en pleno crecimiento, trabajando como socios comerciales y enfocando el futuro de la marca hacia la

Entrevista a Luis Rodríguez, gerente de Lubricantes de Puma Energy

–¿Cuál fue el análisis de la situación del mercado que presentó Puma Energy?

riables es la confianza en la calidad de Puma Lubricants por parte de nuestros clientes finales, esta es cada vez mayor y sin dudas es uno de los atributos más relevantes en el mercado de lubricantes. Este 2022 llegamos al récord tanto de clientes activos como de ventas, y justamente en junio 2022 registramos la venta más alta en el canal de estaciones de servicio, canal exclusivo y donde se hace evidente toda la oferta integral que Puma Energy les ofrece a sus clientes.

uma Energy celebra por estos días que el 2022 se convirtió en un año con muchos lanzamientos y novedades para sus operadores y clientes. Este fue uno de los motivos de celebración en la reciente convención de estaciones de servicio, realizada en julio pasado en Pilar. En el marco de estos encuentros, LubriPress entrevistó a Luis Rodríguez, gerente de Lubricantes de Puma Energy, para conocer los planes de la marca para nuestro mercado.

vo en la búsqueda hacia la sustentabilidad de la compañía, incluyendo aquellas iniciativas para la reducción de dichas emisiones, como la instalación de paneles solares en las estaciones de servicio de la red.

–Puma Lubricants pertenece a una marca global, diseñados con altos estándares internacionales y con planta propia de producción y envasado aquí en Argentina. Cuentan con la tecnología única de Smart Motion y el máximo nivel de servicio con un equipo técnico 24/7. Su alta performance responde entre otros ítems a la máxima protección contra el desgaste. Sumado a esto, la innovación en nuestro envase lo transforma en un producto inadulterable, algo importantísimo a la hora de depositar la confianza de la protección de un motor.

–¿De qué manera se trabaja la sinergia entre combustibles, lubricantes y tiendas de las estaciones de servicio?

donde compañía quiere posicionarse: productos de calidad, aggiornados a las necesidades de hoy y accesibles para todos los clientes del país.

La petrolera realizó su convención de estaciones de servicio, donde se celebró que el 2022 haya sido un año con muchos lanzamientos y novedades para sus operadores y clientes.

calidad inalterable desde la planta hasta el cliente y confianza en la originalidad del producto. Posee una amplia línea: lubricantes automotrices, Aceites para motores diesel, lubricantes industriales, lubricantes marinos, aceite hidráulico, grasas y refrigerantes. Todo presentado en envases de un litro, cuatro litros, 20 litros, 205 litros y granel.

–¿De qué manera Puma se diferencia de la competencia y cómo trabajan para creceren participación del mercado?

–¿Qué productos presentaron en ese evento y qué características tienen?

–¿Cómo está compuesta hoy la línea de productos Puma Lubricants y cuáles son los favoritos de los clientes?

–El objetivo de la convención de estaciones de servicio fue para referirse a las distintas dimensiones de actividades e iniciativas de la compañía como: negocios de retail, tiendas de conveniencia, lubricantes, la marca hoy, nuevos negocios de energía solar, tecnología y resultados y Programa Compromiso.

Protección contra el desgaste - Shell Rimula R4 Plus contiene un paquete de aditivos antidesgaste ofreciendo una protección superior de los componentes en las áreas críticas como el tren de válvulas y la parte superior de los pistones y aros. Además, el aditivo dispersante permite mantener las partículas nocivas para el motor en suspensión dentro del aceite y así prevenir el desgaste.Mantener la limpieza del mo-

Tecnología Sintética

Shell Technical Tip

tor es vital para obtener la mayor eficiencia del motor y control de desgaste. Manteniendo la limpieza y controlando el desgaste el motor requerirá menor mantenimiento reduciendo los costos operativos.

La performance de Shell Rimula R4 Plus ha sido demostrada en la industria y a través de las especificaciones de los fabricantes de los equipos, ade-

Su formulación permite extender la vida útil del motor, reduce el mantenimiento y ofrece la posibilidad de extender los intervalos de cambio para maximizar la operación de las unidades.

Mejorprotección para motores equipados con EGR - Shell Rimula R4 Plus ha sido diseñado para lubricar en un ambiente de alta performance de motores equipados con EGR. Es aplicable para motores Euro 4 y Euro 5 (sin DPF), como también para motores más antiguos.

Lanzamiento del nuevo Rimula R4 Plus 15W-40

Shell Rimula R4 Plus con tecnología sintética ofrece una formulación con composición molecular más uniforme y de mayor tecnología que un aceite de base mineral.

Control de Hollín - Shell Rimula R4 Plus provee un elevado control de hollín gracias a su novedoso aditivo dispersante, permitiendo brindar una protección extra a las válvulas

EGR.Mayor

a industria del transporte está en continua evolución. Los desafíos de la entrega a tiempo y las demandantes condiciones de operación de los motores y el tiempo de disponibilidad de las unidades continúan creciendo. El ritmo de cambio seguirá aumentando y para poder cumplir con estas nuevas demandas Shell desarrolló el Rimula R4 Plus, un lubricante de Tecnología Sintética de última generación. Su formulación permite extender la vida útil del motor, reduce el mantenimiento y ofrece la posibilidad de extender los intervalos de cambio para maximizar la operación de lasBeneficiosunidades. de aceite base

El aceite fluye más fácilmente a través del motor -incluso a bajas temperaturas- para asegurar la correcta lubricación hasta las partes más críticas del motor.

Shell Rimula R4 Plus limpia el motor efectivamente gracias a su paquete de aditivos:

sición más pura

Intervalo de cambio deElaceiteaceite dentro del motor está expuesto a altas temperaturas, provocando la oxidación del lubricante que eventualmente afectará las propiedades de este, como viscosidad y formación de depósitos en los componentes del motor. Shell Rimula R4 Plus con Tecnología Sintética puede ayudar a optimizar el intervalo de cambio de aceite combatiendo la oxidación.Controlde

más de las pruebas realizadas enShellcampo.Rimula R4 Plus ayuda a extender la vida útil del motor ofreciendo:

Control de corrosión y ácidos - Shell Rimula R4 Plus ofrece un excelente control contra los ácidos, ayudando a reducir la corrosión de los cojinetes del cigüeñal, y cojinetes de árboles de leva.

Oxidación - Shell Rimula R4 Plus ayuda a prevenir el espesamiento del aceite y la formación de depósitos dañinos en todas las áreas del motor. Cuando el aceite presenta mayor resistencia a la oxidación se pueden incrementar los intervalos de cambio de aceite. Especificaciones y Aprobaciones: API CI-4/ SL, ACEA E7, CATERPILLAR ECF-2/ ECF-1A, CUMMINS 20078, DDC 93K215, Deutz DQC III10, MACK EO-M/EO-M+, MAN M3275-1, MB 228.3, MTU Categoría 2, Volvo VDS3, Renault RLD-2, Global DHD-1, JASO DH-1

L

La Tecnología Sintética Shell ofrece:

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Reducción de componentes no deseados como contenido de azufre y hidrocarburos inestablesSobresaliente estabilidad frente a amplios rangos de temperaturas gracias a su compo-

Shell Rimula R4 Plus está diseñado con una tecnología que se adapta para proteger los motores modernos en todo el rango de operaciones, desde la alta presión de contacto en el tren de válvulas hasta las temperaturas extremas de los pistones y los aros. Cuando el motor esta correctamente protegido, su vida útil se extiende.

Tecnología Activa - Shell Rimula R4 Plus está formulado con un optimizado aditivo detergente diseñado para mantener los pistones limpios, así como los dispersantes de hollín que reducen los depósitos carbonosos en motores diesel de operación severa (Heavy Duty).

Las ferias de Automechanika

l mes pasado se realizó la presentación de Automechanika Buenos Aires y Automechanika Frankfurt en el marco de un encuentro organizado por la Cámara Chilena de Comercio de Repuestos y Accesorios Automotrices queautopartistasasambosfue,triz.deresexposicionesbrekaresponsablespartieronImportadores(CAREPA.G.).chilenoscom-undesayunoconlosdeAutomechani-ypudieroninteriorizarseso-todoslosdetallesdeestasinternacionales,lí-paralaindustriaautomo-Elobjetivodelencuentroademásdelapromocióndeeventos,quelasempre-chilenasconozcanlaofertayautomotrizconlatienenlaposibilidaddege-

Buenos Aires y Automechanika

Los representantes de Automechanika se reunieron con los integrantes de Carep A.G.

El desayuno, organizado por CAREP, Cámara Chilena de Comercio de Repuestos y Accesorios Automotrices que agrupa empresas dedicadas a la venta de autopartes y a la actividad comercial del sector, tuvo lugar en el Salón Atacama del Hotel Crowne Plaza de Santiago. Allí, Messe Frankfurt Argentina le entregó al Presidente de la asociación gremial, Sr. Hernán Quezada Hörmann, una placa por los 18 años de trayectoria de la cámara.

Unidos, entre otros. Evento exclusivo para profesionales y empresarios del sector. Con invitación: sin cargo. No se permitirá el ingreso a menores de 16 años incluso acompañados por un adulto.

E

nerar lazos comerciales.

Automechanika

Presentación en Chile

Frankfurt se presentaron en Santiago del Chile ante la la Cámara Chilena de Comercio de Repuestos y Accesorios Automotrices.

Los encargados de hacer la presentación de Automechanika Buenos Aires al público chileno fueron Fabián Natalini, Gerente de Proyecto de Messe Frankfurt Argentina y Alexandra Pacheco, Directora de Ventas de Messe Frankfurt Argentina.La exposición se realizará de forma presencial del 11 al 14 de octubre en La Rural Predio Ferial, será el punto de reencuentro de toda la oferta y demanda de la industria automotriz. En esta edición, contará con pabellones internacionales de Alemania, Brasil y Turquía, y la participación de empresas de Chile, Rumania, Ecuador, Estados

el lubricentro Lubri-Press • 14

Lubri-Press • 18 el lubricentro

* Departamento técnico de Mobil

Ahora bien, ¿qué sucede cuando se arranca en frío y por qué es beneficioso para el motor?

E

En resumen, si se dejaba el vehículo funcionando cinco minutos para calentarse, no debe hacerse más, ya que es perjudicial para el motor.

Lo importante antes de empezar a cargar el motor es que se tenga la certeza de que todos los componentes están lubricados correctamente, más aún cuando el motor queda detenido por más de 12 horas, ya que las piezas se asentaron, se enfrió el motor y se drenó el lubricante. Por eso, cuando el motor va a comenzar a funcionar y a exigirse, es necesario asegurarse de que está lubricado.

Lo que hay que hacer es arrancar, esperar a que se normalice la presión de aceite (aguardar a que se apague la luz que indica este punto) y, a partir de ahí, empezar a funcionar suavemente. Además, accionando de esta manera, también levanta temperatura la caja y los rodamientos. Así, con el calentamiento progresivo, tanto el motor como todos los demás componentes van a durar más.

¿Cuánto tarda ese circuito? Aún en condiciones bajo cero, un aceite del tipo 5W30, por

Mobil

Desde que se pone el auto en marcha hasta que el aceite ocupó todo el motor tarda unos pocos segundos y, una vez estando el motor en caliente, todo el circuito que recorre ese lubricante dura cinco segundos. Yen este punto es importante aclarar por qué es mejor que el motor no esté caliente.

En esta doble fecha se presentó, por un lado, la Carrera Cup y la Sprint Challenge, los días jueves 11 y viernes 12 de agosto, en un circuito de 4.805 metros; mientras que el sábado 13 y domingo 14 de agosto se concretó la etapa 5, Endurance, de resistencia. El podio en la Endurance Challenge 2022 se lo llevó el duo Alceu Feldmann y Guilherme Salas, mientras que los triunfadores de la Sprint Challenge fueron Nelson Marcondes y Renan Guerra.Estecampeonato existe desde 2005 y a lo largo de sus 17 años de historia los autos competidores siempre han utilizado lubricantes Mobil. En esta ocasión, todos los autos emplearon el lubricante Mobil 1 FS 0W-40, que cuenta con la última tecnología en motores y brinda protección a bajas temperaturas, y contra el desgaste y la formación de depósitos en el motor. Las marcas son socios globales desde hace mucho tiempo en los principales eventos de GTy Enduro del mundo, y Mobil actualmente posee los “derechos de denominación” de la Porsche Mobil 1 Supercup, el campeonato mundial de la Copa Porsche que organiza los eventos de apoyo de la F1 en Europa. Además, el año 2021 marcó el regreso de la marca Mobil como sponsor de la Porsche XPPrivate Cup, una categoría de automovilismo que reúne autos de la automotriz alemana.

l circuito de lubricación de un vehículo es vital. En su paralelismo, se podría decir que el aceite es al motor lo que la sangre al ser humano. El tiempo que tarda el lubricante en llenar todo el circuito es crítico cuando el motor estuvo detenido por el desgaste que se produce en cada arranque. En este sentido, desde la marca Mobil se brinda algunos lineamientos acerca de cómo hay que proceder.

El motor regulando tarda mucho más tiempo que un motor con carga, debido a que se lo está acelerando, obligando a trabajar y a generar más calor, provocando como consecuencia que se caliente más rápido.

Al no haber suficientemente

Los beneficios del arranque en frío

ejemplo, tiene fluidez correcta hasta 20 grados bajo cero. Es decir, si se arranca el motor a 5 grados bajo cero, el aceite va a tardar en llegar hasta donde debecomo máximo- 30 segundos.

Mobil Sponsor de la Porsche Cup en Argentina

Cuanto menos tiempo se tarde para calentar ese recinto, que empiece a funcionar y se evapore toda la mezcla, mejor: menos emisiones de escape, menos contaminación de aceite, y menos de gas de los componentes.

Si antes se dejaba el vehículo funcionando cinco minutos para calentarse, eso no debe hacerse más: es perjudicial para el motor.

asó por el Circuito Internacional Termas de Río Hondo, en la provincia de Santiago del Estero, la cuarta y quinta etapa de la Porsche Cup C6 Bank Mastercard, de la cual lubricantes Mobil fue sponsor.

Luego del circuito de Termas de Río Hondo, el campeonato retoma su recorrido por Brasil con cuatro etapas más, finalizando el 3 de diciembre en Sao Paulo.

Al mantener el motor andando sin carga, lo que sucede es que se calienta y cualquier líquido se evapora al encontrar una fuente de calor, algunos –incluso– con más facilidad que otros.

La categoría monomarca que tiene al 911 como protagonista pasó por Termas de Río Hondo.

P

Thais Torres Alvarado, responsable de Marketing de la marca Mobil, destacó la importancia de patrocinar un deporte capaz de conectar con diversos públicos y segmentos: “La asociación con la Copa Porsche nos da resultados que van más allá de la exposición de la marca y refuerzan nuestro atributo de desempeño”.

Si se arranca el motor a 5 grados bajo cero, el aceite va a tardar en llegar hasta donde debe –como máximo– 30 segundos.

calor en el momento del arranque, el líquido permanecerá como tal y tan solo algunas pocas fracciones se van a gasificar. En el caso de la nafta, va a impregnarse en las paredes de los conductos, llegar al cilindro y también dentro de él. Buena parte de esa nafta va a seguir líquida y va a pasar el pistón, al cárter y va a limpiar todo el aceite que está ahí.

on una temperatura de servicio de aproximadamente 110 øC, la combustión del motor de un vehículo de pasajeros es óptima. Sin embargo, puesto que el motor necesita una cierta reserva de potencia para funcionar bajo plena carga, los termostatos convencionales inician la regulación con una temperatura del motor de aproximadamente 90 øC, mediante la apertura del circuito de líquido refrigerante. Así, por razones de seguridad, el motor funciona permanentemente a un nivel de temperatura que está por debajo de la temperatura ideal. Esta tecnología que funciona así desde hace décadas y que se adapta a cada motor, todavía hoy en día sigue prestando un servicio fiable. No obstante, a fin de responder de manera óptima a las diversas situaciones de conducción y a las condiciones de funcionamiento del motor que se producen a diario, los termostatos convencionales se han ido perfeccionando cada vez más.

Las nuevas tecnologías contribuyen en la actualidad a acercar la eficiencia y calidad de la combustión del motor a un nivel aún más óptimo.

Más confort gracias a una temperatura del refrigerante mayor y, por lo tanto un rendimiento mejorado de la calefacción del habitáculo.Elmomento y la forma en que

Para trabajar de forma eficiente, sin desgaste ni emisiones nocivas, el motor a combustión necesita un nivel de temperatura lo más constante posible.

Reducción de las emisiones nocivas gracias a una combustiónMayormejorada.potencia a plena carga gracias a una temperatura reducida del refrigerante.

se debe calentar se definen en un diagrama operativo que está integrado en el mando del motor.

ción, elementos de termostato, termostatos integrales, termostatos de carcasa, termostatos de diagrama calidad,deenInvirtiendooperativo.constantementeinnovaciónymantenimientosusrigurososestándaresdeMAHLEofrececompe-

Lubri-Press • 20 el lubricentro

Termostatos

Un menor consumo de combustible gracias a una mayor viscosidad del aceite del motor y, por lo tanto, una menor fricción.

Los termostatos son los responsables de regular la temperatura del motor a través del refrigerante.

Una óptima combustión gracias a mayores temperaturas de pared y componentes.

C

tencias únicas en áreas estratégicas del sector automotriz. Al igual que en componentes de motor la excelencia en gestión térmica se encuentra disponible en el Mercado Argentino a través de los termostatos MAHLE Original.

MAHLE

Para que el motor a combustión funcione siempre de manera óptima es necesario controlar y regular su temperatura. Así, la gestión térmica tiene muchas funciones fundamentales con efectos positivos a la vez:

Los gestores del circuito de refrigeración

MAHLE Aftermarket cuenta con una amplia variedad de componentes y termostatos para la regulación de temperatura como ser; elementos de dilata-

Syntium 7000 Hybrid (con tecnología Cooltech) fue formulado especialmente para cumplir con los requerimientos de los vehículos híbridos.

nologías anteriores, es un error que puede causar problemas en el Esmotor.esencial elegir un lubricante de motor de excelente calidad, que ofrezca mejor rendimiento y mayor eficiencia en el consumo de combustible. Los productos PETRONAS han sido concebidos para responder a estas exigencias y permitir que el motor del auto mantenga su desempeño óptimo durante más tiempo.¿Qué sucede con el mantenimiento de los vehículos híbridos?Es

el lubricentro Lubri-Press • 24

El cuidado del motor garantiza su vida útil

motor. Petronas ha desarrollado Petronas Syntium 7000 Hybrid con tecnología Cooltech, formulado especialmente para cumplir con los requerimientos de estos nuevos vehículos. El mismo protege los componentes críticos del motor contra daños y pérdida de rendimiento.

De todas formas, requieren de un lubricante especial para su

Respecto a los vehículos anteriores o con mayor cantidad de kilómetros recorridos, para su cuidado se deben mantener los fluidos que vienen utilizando para evitar roturas propias del desgaste, siempre respetando lo requerido en el manual.

uántas veces has deseado entender algo de motores mientras estás parado esperando que llegue la grúa? O ¿qué harías sin tu auto para ir a estudiar, trabajar o salir con tus amigos? Este necesita más que combustible, ya que se tiene que encontrar en óptimas condiciones mecánicas y la única forma de asegurar que todo marche bien, es realizar su mantenimiento de manera periódica.Depende fundamentalmente del uso de los fluidos correctos, utilizar un combustible de máxima calidad, el uso de refrigerantes/anticongelantes y elegir correctamente el lubricante, ayudan a maximizar la vida útil delElvehículo.efectosobre el motor no es el mismo si se utiliza cualquier aceite. Desde hace ya 7 años todos los automóviles salen de fabrica con lubricante sintético en su cárter, por lo que utilizar tec-

importante destacar este punto, ya que la utilización de este tipo de vehículos forma parte de una tendencia creciente en Argentina. Los mismos poseen también un motor de combustión que requiere los mismos cuidados ya mencionados, que se complementa con un motor eléctrico que tiene una independencia mayor ya que no requie-

Cuidado del motor en vehículos con mayor kilometraje

Petronas

re un mantenimiento extra. Este último puede durar hasta 500.000 kilómetros y las baterías deberían ser de por vida. No poseen correa de distribución, por lo que no hay que contemplar el cambio de la misma y los períodos de cambios de aceite pasan a ser más extensos.

C

Este lubricante de Petronas protege los componentes críticos del motor contra daños y pérdida de rendimiento.

El motor es el corazón del auto y al cuidarlo, extendemos su vida útil.

B

tro de una carcasa cilíndrica ya fijada en el bloque del motor.

Los filtros son indispensables para el correcto funcionamiento de los vehículos, ya que su función principal consiste en evitar la entrada de cualquier tipo de impureza como el polvo,

Lubri-Press • 26 el lubricentro

agua, suciedades o contaminantes que puedan penetrar en el motor y afectar al aire, al combustible y/o al aceite.

Hoy en día brinda un programa completo con alrededor 3 mil tipos diferentes de filtros de aire, aceite, combustible y cabina, y a su vez, es una de las principales ensambladoras del mundo.

de eliminar los contaminantes como polvo, hollín, agua, entre otros, que se acumulan en el aceite lubricante durante el funcionamiento del motor, evitando que alcancen sus partes móviles. Existen los filtros de aceite blindado, que se instalan directamente en el motor y los filtros de tipo cartucho que se encuentran den-

Los filtros de aire tienen como función separar físicamente mediante una barrera permeable, los componentes contaminantes por medio del paso del aire. Este tipo de filtro es utilizado en todos los motores de combustión interna para lograr la purificación del aire previo al ingreso en la cámara de combustión. Se pude seleccionar entre los filtros radiales, axiales, cónicos y de También,panel.seencuentran los filtros de cabina que se ocupan de proteger a los ocupantes del vehículo de contaminantes nocivos provenientes del aire externo. Son capaces de retener hasta un 100% de materiales como el polen, polvo fino y otros microorganismos. Estos filtros, además, poseen una protección adicional ya que absorben todo tipo de gases como el ozono o el humo proveniente de gases de escape.

¿Cómo evitar que las partículas contaminantes dañen tu motor?

Además, Bosch desarrolla filtros para aplicaciones especiales: los filtros Denox. Estos for-

Para mayor información sobre los filtros Bosch, ingresá a nuestras redes sociales: Instagram @boschautopartes y Facebook @boschautopartes

osch, líder mundial en la industria automotriz, cuenta con una gran experiencia y un amplio porfolio en el mercado mundial de filtros. En 2006 la compañía decidió ampliar y fortalecer su participación en el mercado, diversificando su producción y consolidando así su presencia en países de Europa, Asia y América.

Existen diferentes tipos de filtros, entre los que se encuentran: los filtros de combustible, desarrollados para proteger el sistema de inyección y los componentes del motor contra las partículas de suciedad como polvo, óxido, agua, entre otros residuos del tanque. Los 3 tipos básicos son los filtros de combustible gasolina/alcohol para vehículos carburados, los filtros Jetronic para vehículos a gasolina/alcohol con inyección electrónica y los filtros para vehículos diesel con sistemas convencionales y electrónicos.Luego,seencuentran los filtros de aceite que son los encargados

Es importante contar con filtros de calidad para garantizar el óptimo rendimiento del motor.

Filtros Bosch

Es importante contar con filtros de calidad para garantizar el óptimo rendimiento del motor. Los filtros Bosch son desarrollados en conjunto con clientes del Equipo Original y las divisiones Gasoline Systems y Diesel Systems, para ofrecer productos innovadores y de calidad.

man parte del sistema Denoxtronic, que utiliza el reactivo AdBlue para reducir la emisión de contaminantes y protege los componentes sensibles contra las partículas de suciedad. Los filtros se localizan en el módulo de alimentación, y se destacan por su calidad y desempeño. La filtración de produce antes del paso del AdBlue a través del inyector, lo que garantiza una larga vida útil del sistema y una dosificación precisa, esencial para cumplir con los límites de emisión y reducción del consumo de combustible.

Lubri-Press • 27

(Continúa

el lubricentro Lubri-Press • 32

El mayor inconveniente de las transmisiones manuales es la necesidad de estar siempre pendiente de lo que ocurre con el motor. Por suerte la mayoría de conductores lo tienen tan asimilado que los cambios de marchas se convierten en algo instintivo, pero hay situaciones como atascos o maniobras complejas en los que el pie izquierdo acaba pidiendo un descanso.

AndradePorLuis

M

Transmisión automática vs. transmisión manual

Es una creencia bastante común que los autos automáticos no son tan ahorradores en el consumo de combustible que aquellos que cuentan con una transmisión manual.

Aunque esto pudo ser verdad en el pasado, la tecnología de los autos y camionetas con transmisión automática ha sufrido cambios importantes en los últimos años. Las diferencias entre los vehículos con los dos tipos de transmisión más populares son cada vez Incluso,menores.enalgunos casos podrías encontrar autos con transmisión automática y con sistema de ahorro de combustible más eficientes que los manuales.En las transmisiones manuales podemos decir que tenemos un menor coste de fabricación y

automáticas podemos mencionar. Las transmisiones automáticas son infinitamente más agradables de utilizar, sobre todo si somos conductores que una gran parte del tiempo la pasamos en ciudad o, directamente, en atasco. La ausencia del tercer pedal y de la palanca de cambios nos permite centrarnos únicamente en acelerar, frenar y dirigir el volante mientras el pie izquierdoComodescansa.mencionábamos antes, existen una serie de tecnologías de ayuda a la conducción que miran fijamente a la conducción autónoma, pero requieren una transmisión automática para funcionar. Es el caso de los controles de velocidad inteligentes con función de parada y arranque o los sistemas de frenada de emergenciaHistóricamenteautomática.hemos criticado a las transmisiones automáticas por su funcionamiento plano, por no tener “alma”. Antes sí era cierto, con el comportamiento aburrido y soso del tí-

¿Cuál es la mejor? Depende del tipo de vehículo que estés buscando y tu estilo conducción.de en la página 34)

tres pedales. Salvo contadas excepciones, las motorizaciones eléctricas carecen de marchas y todo coche que se plantee incorporar cualquier nivel de conducción autónoma obliga a su fabricante a utilizar una caja de cambiosParaautomática.unprincipiante, aprender a manejar un auto con una transmisión manual es como recibir una llave maestra. Esto se debe a que cuando uno aprende a manejar un auto con este tipo de transmisión también podrá hacerlo con cualquier otro tipo, en las que incluso se requiere una menor cantidad de ajustes de parte de uno.

de mantenimiento. Por su estructura de construcción, pero sobre todo por el uso incorrecto, los embragues de las transmisiones manuales tienen una mayor probabilidad de pasar por el taller. La posibilidad de tener el control sobre el comportamiento que queremos darle al vehículo, esa especie de “conexión mística” entre auto y conductor y teniendo un control del freno motor. Tenemos que tener en cuenta que el cambio manual es un mercado que está avanzando a la extensión, La irrupción de los coches eléctricos y la conducción autónoma son una sentencia clara para las cajas de cambio de

En cuanto a las transmisiones

Esto se debe en gran medida a que los autos automáticos cambian de marcha dependiendo de lo que se crea apropiado para la carretera y la velocidad. Por otro lado, tener este tipo de control significa que se podrá adaptar mejor a la carretera.

uchas veces me crucé con el dilema, si tener un vehículo con transmisión manual o con transmisión automática. Para muchos, el manejar un auto con una palanca de cambio poder “controlar”, la sensación de saber cuándo manejar la potencia del auto, pero sin embargo se hace altamente tedioso en los largosEnembotellamientos.general,unautocon transmisión automática puede ser más adecuado para aquellos con una conducción más urbana. Por lo menos, no tener que presionar el embrague continuamente ayuda a reducir la fatiga del conductor.Siviajás largas distancias o estás acostumbrado a manejar en caminos rápidos, una transmisión manual será una mejor opción. Tener un mayor control de la selección de la marcha significa que puedes conducir de manera más eficiente.

ITCA

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Hasta hace unos años una caja de cambios automática se asociaba con un tipo de coche de un perfil de lujo o con ciertas aspiraciones premium. En la actualidad prácticamente todos los compactos se ofrecen con cajas de cambios automáticas en opción y no sólo para las motorizaciones más potentes de la gama. Su popularidad está creciendo a medida que su funcionamiento se refina, hasta el punto que es realmente complicado encontrar deportivos potentes o superdeportivos con transmisiones manuales.

Lubri-Press • 34 el lubricentro

P

Si lo que quieres es mantener el control del cambio de marchas, no hay que preocuparse. La gran mayoría de las cajas de cambio automáticas disponen de un modo M (manual) o S (secuencial) con el que decidir cuándo insertar una marcha más o menos a través de la palanca o de las levas situadas tras el volante.Pese a que sus periodos de mantenimiento son más espaciados (sobre todo las de convertidor de par), las cajas de cambio automáticas suben los costes cuando tienen que pasar por el taller. Tienen más piezas móviles y mucha más electrónica, lo que incrementa el valor de reparación.Aunquelas cajas de cambio automáticas son mucho mejores de lo que eran hace unos años y aunque dispongan de modo manual, siguen siendo menos emocionales que el vínculo que se

* Formador Técnico del Instituto Tecnológico

En esta edición del Dakar, los pilotos del Puma Energy Rally Team se presentarán con los siguientes vehículos: Pato Silva en un UTVCan Am modelo Maverick X3 de FN Speed, Andrea Lafarja estará al volante de una Toyota Hilux V8 T1 de Overdrive Racing y Arredondo en una KTM 450 Rally de Vas Team.Para prepararse para la competencia este equipo de pilotos realizará previo al Rally Dakar un exhaustivo entrenamiento en las dunas de Marruecos.

Los autos con una transmisión automática son más fáciles de aprender a manejar. (Viene de la página 32)

El Puma Energy Rally está listo para rugir más fuerte que nunca en esta competencia en tierras árabes donde combinará atributos de la marca como así también la exigencia en la calidad y potencia de sus combustibles en esta competencia que resulta la más salvaje del mundo.

El Rally Dakar se disputará entre el 31 de diciembre de 2022 y el 15 de enero de 2023 con una trayectoria que unirá el Mar Rojo con el Golfo Pérsico. Para esta desafiante travesía, Puma Energy contará con un equipo de gran trayectoria: Juan Manuel Silva “El Pato” de Argentina, Andrea Lafarja de Paraguay y Francisco Arredondo de Guatemala serán las tres tripulaciones latinoamericanas que asumirán el gran desafío de vencer el desierto llevando en la sangre el espíritu y la garra que caracteriza a la marca.

de Capacitación Automotriz (ITCA) 0810-220-4822www.ITCA.com.ar

crea con el embrague y la palanca de toda la vida. El tacto es filtrado y en ocasiones un poco lento, lo que hace que se pierda parte del aspecto personal de la conducción.Losautoscon una transmisión automática son muy fáciles de aprender a manejar. Hay menos posibilidades de cometer errores y más cosas de las que puedes apartar la vista. Además, esto te ofrece un beneficio adicional, te sentirás mucho más relajado manejando un auto automático en ciudades con alto tráfico.

La multinacional Puma Energy que debutó el año pasado en la competencia más dura del mundo, participará esta vez en la edición 45ª con una tripulación reforzada con experimentados pilotos que podrán a prueba todo su potencial en las 15 etapas de la competencia que se desarrollará en Arabia Saudita.

El Puma Energy Rally Team está listo una vez más para representar a toda la región en Arabia Saudita.

Puma Energy Equipo oficial en el Rally Dakar

Desde Puma Energy indicaron que es un gran orgullo estar por segunda vez participando de este evento internacional y de trascendencia deportiva. Al igual que competir en el Rally Dakar con un equipo excepcional con pilotos tan consagrados.

Los pilotos contaron la importancia de este desafío: “es un equipo soñado para todos nosotros”, sostuvo Andrea Lafarja. El guatemalteco Francisco Arredondo aseguró que “Nos venimos preparando con tiempo y vamos camino a una excelente carrera, con una ruta excepcional”. En tanto, el Pato Silva señaló: “Los invito a ser parte de esta aventura y hacer fuerza por este Duranteequipo”.elevento estuvieron presentes los pilotos Juan Angel “Colo” Rosso y Facundo Ardusso, quien integra el equipo de TC del Puma Energy Honda Racing Team.

Esa calidad y potencia que se traduce en cada acto de carga de combustible en su red de estaciones de servicio alrededor del mundo. es la misma que estará latente en el equipo durante los días de competencia en Arabia Saudita.

Juan Manuel Silva “El Pato” representará a la Argentina en el Puma Energy Rally Team.

Entonces, ¿cuál es la mejor transmisión? Esto solo depende del tipo de vehículo que estes buscando y tu estilo de conducción.

or segundo año consecutivo Puma Energy participará del Dakar. En una presentación exclusiva se dio a conocer el equipo que viajará a Medio Oriente en la edición 2023 de esta competencia extrema.

pico convertidor de par. Ahora la técnica ha evolucionado lo suficiente como para que las cajas de cambios de doble embrague o incluso las modernas de convertidor de par aproximen su funcionamiento enormemente al de un conductor humano.

Del otro lado de la línea, desde Buenos Aires, Federico Pieruzzini me ofrecía la frutilla para coronar la torta del evento más espectacular del mundo. El CEO de Eximar, importador de Jaguar Land Rover en Argentina, había conseguido un lugar para Lubri-Press en la presentación exclusiva para la prensa de la nueva Range Rover Sport. Esta SUVpara el Segmento E (grande) -la más deportiva de la gama actual de Land Rover- se

acaba de renovar por completo con la flamante tercera generación, que se presentó en Goodwood.Poreso, el sábado a las dos de la tarde, con la puntualidad más Very British posible, me ubiqué bajo la bandera de Ucrania que ondeaba sobre el castillo del Duque de Richmond y allí me encontré con Fola Awe, jefe de Prensa Internacional de Jaguar Land Rover, quien me acompañó caminando hasta un lugar del

llegaron a la

así que hay expectativas para que también se ofrezca este nuevo

Las dos generaciones anteriores de la Range Rover

Test: Range Rover Sport

(Continúa en la página 40)

Durante el Festival of Speed, Land Rover invitó a Lubri-Press a recorrer el trazado inglés a bordo de su nuevo modelo deportivo. Experiencia en la “SUV GT3”.

evento que todavía no había visitado: la VIPDrop Off Area. Como su nombre lo indica, es un lugar donde los invitados especiales cuentan con un servicio de “limousines”, con choferes para trasladarse de un punto al otro del Festival (sin tener que caminar, como el resto de los mortales).Las“limousines” de Goodwood no se parecen en nada a las horribles Lincoln Stretched que suelen verse en Hollywood o Las Vegas. En el Festival of Speed, los transportes para los VIPs siempre son Rolls-Royce Phantom, Bentley Flying Spur, Mercedes-Benz Clase

Lubri-Press • 38 test

los 50 años de M (con los M1 acompañando los acordes con sus motores); y los Red Arrows atronaban el cielo con su show acrobático de humo de colores y jets de combate a casi mil kilómetros por hora.

Estaba tratando de decidir qué hacer ante la oferta más variada y exótica de fierros que haya visto en toda mi vida cuando sonó mi celular: “Carlos, ¿te gustaría girar en el Circuito de Goodwood?”

Una vuelta al legendario Circuito de Goodwood

Es el mismo circuito que estuvo abandonado tras la muerte de Bruce McLaren en 1970. Sport Argentina, modelo.

D

esde Goodwood (Inglaterra) - Era el primero de mis cuatro días en el Goodwood Festival of Speed y aún mi cerebro no terminaba de procesar la complejidad de ese verdadero Disneyland para los fanáticos de los autos: a la misma hora y separados por casi un kilómetro de distancia se estaba disputando el Superprime de Rally con los autos del Grupo B; las mejores Ferrari del Museo de Maranello habían comenzado a desfilar por la Hillclimb; en el parque cerrado se preparaban los Sport Prototipos de Le Mans de los años ‘90; en el Castillo había un recital de ópera organizado por BMWpara celebrar

Aeso hay que agregar la dirección en las cuatro ruedas, que ayuda a mejorar mucho la maniobrabilidad. Por debajo de los 50 km/h, las ruedas traseras giran hasta 7.3 grados en el sentido contrario a las delanteras, para facilitar el estacionamiento. Sin embargo, por encima de los 50 km/h, giran en el mismo sentido de las delanteras, lo cual brinda la sensación de estar manejando un vehículo de proporciones más compactas.

Esto sí que es bien típico de la Range Rover Sport: V8 4.4 bi-turbonaftero con 530 cv y 700 Nm.

Después de girar dos vueltas a

C.C. (Viene de la página 38)

No llega al nivel de refinamiento de la nueva Range Rover, pero la Sport está a la altura de las SUVs más lujosas del mundo.

remueve el limitador de fábrica: así alcanza los 277 km/h. Eso la convierte en la Land Rover de producción más veloz de la historia.Matt me contó que lo que más le gustó fue el nuevo diferencial central activo, que permite repartir el torque para mejorar las maniobras en off-road, pero sobre todo para tener un comportamiento dinámico más deportivo en la pista: “Es un vehículo muy grande, pero este sistema permite que la trompa entre mejor en las curvas y que el tren trasero deslice lo necesario para empezar a acelerar mucho antes de lo imaginado”, dijo Matt.

S, Maserati Quattroporte y el vehículo de mi chofer personal: Range Rover Long Wheel Base Plug-In Hybrid, de nueva generación.Dentro esa preciosa burbuja de cuero natural de cordero, madera de nogal, aluminio anodizado y el silencio más absoluto, me trasladé hasta el histórico Goodwood Circuit. No hay que confundirlo con la Hillclimb (la famosa trepada que es el centro del Festival of Speed).

El plan de la invitación consistía en tomar un cafecito en la terraza del circuito y esperar el turno para girar dos vueltas al trazado, en el asiento del acompañante. No habría posibilidad de manejarla (pero no me quejé).

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fondo, Matt se salió del circuito y encaró un camino secundario de ripio. Aclaro que era un ripio prolijo y suavecito: ni punto de comparación con nuestro agresivo ripio patagónico. Después transitó por una pendiente inclinada, tampoco demasiado exigente: la Range Rover Sport nunca fue el modelo de Land Rover más orientado al todo terreno. Todo lo contrario: nació y se sostiene como la más deportiva SUVde la marca británica.

Ese sábado, mientras casi medio millón de personas rodeaba la Hillclimb, el Goodwood Circuit había sido reservado en exclusiva para la presentación internacional de la nueva Range

El Goodwood Circuit está un poco más alejado y es el escenario del también célebre Goodwood Revival, que se organiza todos los años en septiembre: es un trazado muy veloz, con 3.8 kilómetros de extensión, y que fuera abandonado durante casi 30 años tras el accidente fatal de 1970, donde murió Bruce McLaren, fundador de la escudería que lleva su nombre.

Sin embargo, ya sobre el final del paseo, Matt me confesó que su auto favorito es el Porsche 911. En los papeles, todos esos parecieran ser autos ubicados en las antípodas de esta Range Rover Sport. Pero en Goodwood hizo su magia: es una comodísima SUVde lujo que, sobre el histórico circuito inglés, voló como si fuera un ligerísimo GT3.

La unidad que me tocó en suerte fue una P530 First Edition, con motor V8 4.4 bi-turbonaftero (530 cv y 700 Nm), combinado con caja automática ZF de ocho velocidades, tracción permanente en las cuatro ruedas, suspensión neumática de altura variable y dirección en las cuatro ruedas.El piloto que me llevó a pasear fue Matt, un ex ingeniero de pruebas de Aston Martin y Lotus, que ahora trabaja para Jaguar Land Rover. Matt es un fanático de los autos deportivos: manejaba la RRS como si fuera el McLaren de Bruce (y no hubiese un Apesarmañana).desupeso y proporciones, Matt hacía que la RRS volara y deslizara sobre el viejo trazado de Goodwood. Es una pista alucinante, donde muchas de las curvas se pueden tomar a fondo -siempre y cuando tengas las agallas de Matt y su fe ciega en la RRS-. Esta versión P530 es la más extrema de la nueva generación: acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Sin embargo, en la First Edition se ofrece un opcional que

Matt me contó con orgullo que, antes de trabajar en Jaguar Land Rover, fue piloto de pruebas a cargo del desarrollo y la puesta a punto de los deportivos de los últimos 20 años de Aston Martin y Lotus.

Rover Sport (RRS, de aquí en más).Laprimera sensación que tuve al verla fue que esta tercera generación se parece en poco a las dos primeras RRS que manejé en 2006 y 2013. El nuevo diseño es algo espectacular: se ve moderna, deportiva y llamativa (como siempre fueron la RRS), pero ahora es más grandota que nunca y luce más refinada. Mide casi cinco metros de largo (4.946 mm) y más de dos de ancho (2.047 mm), con un peso brutal de 2.8 toneladas (a pesar de que gran parte de su carrocería y estructura monocasco están hechos en aluminio). En el box de Goodwood, los prototipos de las versiones First Edition -reservadas para los clientes más fieles, que serán los primeros en recibir sus unidades-, lucían bestiales con sus gigantescas llantas de 23 pulgadas.

¿Yla famosa banqueta para picnic? Eso sigue siendo exclusivo de la Range Rover

mente para su uso exclusivo en circuito).Elresultado es algo nunca antes visto, combinando la belleza con habilidades deportivas genuinas para convertirse al instante en un artículo de colección clásico.ElMaserati

M

El Project24 es la Maserati más extrema del momento.Es evolución de famosa MC12.

En línea con la obsesión de la

Lubri-Press • 42 novedad

Diseñado por el Centro Stile Maserati, el Project24 tiene un aspecto completamente nuevo. Esta vez, el diseño de Maserati empuja más allá del límite, libre de las limitaciones que normalmente se encuentran en un vehículo de carreras (es un automóvil no homologado para carretera. Preparado específica-

la

marca por la ligereza, el objetivo del nuevo modelo de Maserati, en términos de peso, será mantenerse por debajo de los 1250 kg. La combinación perfecta de potencia y ligereza da como resultado un vehículo impresionante, con una relación peso-potencia de aproximadamente 1,69 kg/cv.

Maserati Project24

Project24 es el emblema de la exclusividad y ofrecerá una gama única de servicios, incluyendo experiencias en circuitos y una asistencia de clase mundial, exclusivamente ideada para los propietarios del Project24.

Maserati anunció que fabricará sólo 62 unidades de un deportivo reservado para circuitos. Sólo para fanáticos de los track days.

turbocompresores para aumentar su potencia hasta los 740 cv. Además, incluye una innovadora suspensión, un sistema de frenado con discos carbocerámicos y neumáticos de competición, así como elementos de seguridad aprobados y homologados por la FIA.

El Tridente más pistero

una

aserati presenta el Project24. Un prototipo de serie limitada - solo 62 unidades - de un superdeportivo (indicado con un nombre en clave), para llevar el rendimiento sin límites de la marca a un nuevo nivel de adrenalina en la pista.

Este auto, verdaderamente extremo y pensado exclusivamente para el circuito, hereda las especificaciones del Maserati MC20, mejorándolas con prestaciones técnicas aún más avanzadas: el motor V6 Nettuno de última generación añade nuevos

Tiene el ya conocido tablero con pantalla digital de 4.2 pulgadas y la pantalla táctil multimedia de ocho pulgadas con Sync3. Pero todo eso pronto será historia: la nueva P703 vendrá con tablero totalmente digital y el flamante Sync4, con tablets verticales de 10 y 12 pulgadas (según el nivel de equipamiento).Másallá de todo eso, me gustaría que mejore la posición de manejo. La actual Ranger T6 no está mal, pero el volante no se ajusta en profundidad y está muy lejos de ofrecer el nivel de ergonomía de la aún más veterana VWAmarok. ¿La alianza entre Ford y VWpara desarrollar las nuevas Ranger P703 y Amarok II habrá aprovechado esta virtud de la alemana? Habrá que esperar, subirse y probarlas.

Es la última actualización de la pick-up fabricada en Pacheco, antes de la llegada de la nueva generación. Usamos la FX4 para ver qué debería cambiar, mejorar y mantener la próxima Ranger.

Si al exterior de la Ranger T6 ya se le notan el paso de los años, esto es aún más notable en el habitáculo. Si bien la marca del αvalo realizó varias actualizaciones en los últimos 10 años, alcanza con ver las fotos de la nueva Ranger P703 para tomar una real dimensión del gran salto que se viene en diseño, tecnología y confort. Se espera también que mejore la calidad de los materiales y terminaciones.En ese sentido, la Ranger FX4 no tiene grandes novedades. Se diferencia de la Ran-

POR DENTRO

¿Yqué virtudes tendría que conservar?Lacrítica completa se reproduce a continuación.

ord presentó en ExpoAgro la nueva Ranger FX4. Es “nueva” porque la versión FX4 no existía hasta ahora. Sin embargo, fue desarrollada sobre la base de la vieja y conocida Ranger T6, que se fabrica en la planta argentina de Pacheco desde julio de 2012.

(Continúa en la página 48)

Lubri-Press • 46 test

Uno de los puntos fuertes de la Ranger T6 que se está despidiendo fue la robustez de su chasis, pensado para trabajo pesado y para cargar muchos kilos. Esa es una virtud que debería conservar y reforzar la nueva Ranger P703, que utilizará la misma plataforma de la T6, pero con mejoras que prometen aumentar la robustez y la resistencia a la torsión.

Test: Ford Ranger FX4 (2022)

El diseño de la nueva Ranger P703 ya se conoce: abandona por completo las líneas redondeadas de la actual Ranger T6 y

Esta versión FX4 viene de serie con un paquete de accesorios off-road (la sigla significa “Ford x 4”) y tomó como base a la conocida Ranger 3.2 XLTAT6. Desde hace un año se sabe que la actual Ranger T6 se está despidiendo de nuestro mercado. Ya se anunció una inversión de 580 millones de dólares para fabricar en Pacheco la nueva generación de la pick-up mediana del αvalo, que ya se presentó en varios mercados (es el nuevo modelo conocido como Ranger P703).Poreso, esta no es una crítica convencional. No hay mucho para probar en un “Paquete OffRoad”. Esta versión FX4 es relevante, ante todo, porque Ford confirmó que será la última actualización que tendrá la T6 antes del lanzamiento de la P703, planeada para 2023.

Por eso, esta crítica es más bien una despedida.

El paquete FX4 consiste en haber aplicado sobre la Ranger 3.2 XLT4x4 AT6 los siguientes accesorios: neumáticos Pirelli Scorpion ATR 265/60R18 sobre llantas de aleación pintadas de negro, barra negra sobre la caja de carga, stickers FX4 y faros 100% de LED, además de estribos de diseño exclusivos y varios apliques en negro brillante (hay Piano Black en la parrilla, retrovisores, picaportes y paragolpes),Esextraño que se utilice el Piano Black para un vehículo pensado para el off-road: se trata de un material muy sensible a los rayones, donde el polvo se adhiere con facilidad (por estática) y donde la suciedad resalta de manera notable (por contraste, sobre el color negro). Estos apliques sólo se verán limpios en las fotos de catálogo, en las publicidades y en los showrooms de los concesionarios.

La FX4 es lo que se denomina una “animación de gama”: una versión específica desarrollada sobre un modelo ya conocido, para mantener su atractivo ante un público que no sabe que está por llegar una nueva generación o que prefiere aprovechar la oportunidad de comprar la última evolución antes del cambio. No es una estrategia exclusiva de Ford. En el segmento de las pick-ups medianas ocurre también con las Nissan Frontier X-Gear y la nueva Chevrolet S10 Z71: son versiones pensadas para el uso recreativo, más que para el trabajo pesado.

La nueva generación también crecerá en dimensiones: la distancia entre ejes aumentó 50 milímetros y las trochas se ensancharon también 50 milímetros. No parece mucho, pero esto promete mejorar el espacio interior, aumentar la estabilidad y ganar volumen en la caja de carga.

Yun balance.

¿En qué debería mejorar la Ranger P703 para ser una buena evolución de la Ranger T6? ¿Qué defectos debería corregir?

propone rasgos más cuadrados, agresivos. De esta manera, se posicionará a mitad de camino en la gama de pick-ups de Ford, manteniendo una coherencia con las proporciones de las nuevas Maverick y F-150.

ger XLTpor la butaca del conductor con ajustes eléctricos en seis direcciones y el tapizado en cuero con costuras rojas y emblemas FX4 en los revestimientos de las puertas, volante, butacas y palanca de cambios. Además, hay muchos apliques en Piano Black (sí, el mismo plástico negro y brillante del exterior).

F

SEGURIDAD

Acá la FX4 no tiene diferencias: viene con el mismo equi-

Comienza la despedida

POR FUERA

Las prestaciones medidas fueron similares a otras pruebas que hicimos con esta misma configuración mecánica: velocidad máxima de 180 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h en 10.6 segundos y un consumo medio de 11.5 litros cada 100 kilómetros.

El Elefante en la Habitación de la Ranger T6 es la atención de postventa que reciben los clientes. El desafío de la nueva Ranger P703 es abrir la puerta y sacarlo a patadas de ahí.

C.C. Fotos: Orly Cristófalo Producción fotográfica: Vito Cristófalo

(Viene de la página 46)

Plástico negro brillante (Piano Black) en varios sectores de la carrocería.

Llantas de aleación pintadas de negro.

La nueva Ranger P703 ya se presentó en Europa y Asia con cinco opciones mecánicas: 2.3 turbonafta, 2.0 turbodiesel, 2.0 bi-turbodiesel, V6 3.0 turbodiesel y V6 3.0 turbonafta. Son motores más modernos y eficientes, pero sobre todo los V6 son mucho más potentes de lo que Ford nunca se animó a ofrecer con el Puma 3.2

COMPORTAMIENTO

Desde el primer día quedó claro que este Puma 3.2 estaba en condiciones de ofrecer más potencia, pero en Ford nunca se animaron a soltarle las riendas. Fue un error. De esta manera, la Ranger pasó de ser en 2012 la pick-up mediana más potente del mercado argentino a ser apenas la tercera (detrás de las Amarok V6 de 258 cv y la Hilux 2.8 de 204 cv, incluso empatando con la Chevrolet S10 de 200 cv).

cambio, sí se agradecen los neumáticos Pirelli Scorpion: no son ruidosos en asfalto y es notable la diferencia de tracción en el Elbarro.Puma 3.2 sigue siendo una bestia de empuje y la caja AT6 consigue domarlo (como no siempre logra la mucho más nerviosa versión MT6). Además, la tracción 4x4 con Shift-on-theFly (conecta con el vehículo en movimiento hasta 120 km/h), la reductora y el bloqueo de diferencial trasero siguen siendo excelentes para el manejo fuera de camino. Es un powertrain incluso superior al de la más costosa Ranger Raptor T6, que tiene un excelente chasis, pero que se combinó con un 2.0 bi-turbodiesel demasiado escuálido para llevar el apodo “Raptor”.

nafta que llevará la nueva Ranger Raptor será un abismo de diferencia frente al tibio 2.0 biTDi.El nuevo escalonamiento de motores anunciado para la Ranger en varios mercados recuerda en mucho a lo que ofrece desde hace tiempo la VWAmarok fabricada en Argentina. Ojalá que el ensanchamiento de trochas y distancia entre ejes también contribuya a acercar el comportamiento dinámico a lo que ofrece la pick-up de VW. Es que la Ranger T6 siempre fue una chata robusta y con excelente desempeño off-road, pero en asfalto la Amarok siempre estuvo un paso adelante en materia confort de marcha y estabilidad en ruta.

CONCLUSION

yota Hilux. Yen la segunda década retrocedió al tercer lugar, con la llegada de la VWAmarok.Después de la presentación de la nueva Ranger a nivel global, sólo queda esperar un año más para tenerla en la Argentina. El producto ya era bueno y todo indica que la nueva generación será aún Sólomejor.faltaresolver el dilema del Elefante en la Habitación. Es la teoría que indica que, cuando se presenta un problema tan grande y notorio -como un paquidermo apretujado en un cuarto- muchos prefieren hacer de cuenta que no existe: ignoran su presencia, para evitar lidiar con la incómoda situación.

Después de haber probado una semana la nueva Ranger FX4, se puede confirmar que la Ranger T6 se despide siendo un buen producto, aunque el paso de estos 10 años deja una importante lista de cosas a mejorar en la próxima generación.

pamiento de seguridad de la XLT, es decir, no cuenta con las asistencias a la conducción de la Ranger Limited. La Limited fue la primera pick-up mediana de la Argentina en ofrecer asistencias a la conducción (ADAS), pero eso es algo que Toyota ya comenzó a ofrecer también en las versiones más caras de la Hilux.Se espera que, con la nueva generación, la Ranger P703 ofrezca varios de estos dispositivos en las versiones un poco más accesibles.

Barra sobre caja de carga y estribos de diseño exclusivo.

Con la FX4 se comienzan a despedir de nuestro mercado los motores Puma. Se sabe que Ford Argentina viene trabajando para lograr una inversión en Pacheco que permita producir (o al menos ensamblar) de manera local la nueva generación de motores de la Ranger P703.

Veamos.

Es una Ranger XLT, pero con estética más “llamativa” y pensada para uno uso “recreativo”. Prefiero esos términos antes que “paquete off-road”. En este caso, pienso que las delicadas llantas pintadas de negro y los finolis apliques exteriores en “Piano Black” no están pensados para el castigo fuera del asfalto.

Deja la sensación de que la gente de Color&Trim de Ford nunca manejó una pick-up en la tierra.En

La próxima Ranger necesita ofrecer un diseño más moderno (tanto por dentro como por fuera). Un chasis reformado para ganar espacio interior y estabilidad (aunque sin sacrificar robustez). Motores de nueva generación que sean más eficientes (pero también más potentes). Ymejoras en el equipamiento de seguridad, si es que quiere seguir siendo la referencia en su segmento.Sinembargo, cuando uno habla con los usuarios de la actual Ranger T6, son pocos los que cuestionan o reclaman lo que se menciona acá arriba. La primera queja viene siempre por el lado de la atención de postventa. Es decir: el producto agrada, pero la experiencia como usuario a la hora de ser atendido como cliente es bastanteEsepobre.issuees uno de los grandes responsables de que la Ranger haya sido superada en ventas por la competencia. Durante la segunda mitad del Siglo XX, Ford tuvo las pick-ups más vendidas de la Argentina. En la primera década del Siglo XXI perdió ese liderazgo frente a la To-

¿Cuáles de todos ellos llegarán a la Argentina? Ojalá que todos, aunque eso aún está por verse.

test Lubri-Press • 48

MOTOR y TRANSMISION

La FX4 se ofrece con el conocido Puma 3.2 de cinco cilindros (200 cv y 470 Nm), combinado sólo con caja automática de seis velocidades y tracción 4x4 desconectable (con reductora y bloqueo de diferencial trasero).

Todavía no manejé la nueva Ranger, pero todo indica que el nuevo V6 3.0 turbodiesel será un motor más liviano, potente, con mayor torque y menores consumos que el Puma 3.2. Y está claro que el V6 3.0 turbo-

S

En el interior predomina la pureza. Gracias a la experiencia conjunta del equipo de diseño de Renault y de los artesanos que participaron en el proyecto, Pierre Gonalons pudo simplificar el coche manteniendo sólo los elementos más esenciales. Los tiradores de las puertas y los elevalunas, así como la palanca de cambios, están fabricados a partir de una esfera inacabada, tratada con referencias muy parisinas en latón dorado pálido, materiales inoxidables y muy duraderos. El volante, con una forma muy particular pero funcional, está fabricado con mármol sobre carbono, e incluso la llaDiamant

Renault 5 Diamant conserva las líneas características y la forma icónica del modelo original que salió de la línea de producción de Renault en 1972. Sin embargo, bajo esa silueta familiar se ha producido una profunda transformación. Bajo el capó, el coche está equipado con un motor 100% eléctrico, el primer elemento que señala su modernidad. Visualmente, su diseño introduce detalles de alta calidad que invitan a descubrir esta nueva y refinada mezcla.

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En el exterior, la carrocería se ha estilizado para resaltar mejor las líneas icónicas de Renault 5 y los componentes habituales se han sacado deliberadamente de su entorno y se han magnificado tanto en forma como en acabado. Los faros y las luces están diseñados como piedras preciosas y las anchas ruedas, heredadas de la versión Alpine, han sido alisadas y llevan en su cen-

e ha anunciado una nueva colaboración entre Renault y el diseñador francés Pierre Gonalons. Para celebrar el 50 aniversario de este emblemático modelo, Renault ha decidido asociarse con un diseñador reconocido como uno de los 100 mejores creadores por la publicación Architectural Digest.El resultado de los intercambios entre Pierre Gonalons y el equipo especializado en colores y materiales del Departamento de Diseño de Renault es el show-car Renault 5 Diamant. Un coche eléctrico que muestra la visión del diseñador sobre el coche del futuro, fusionando los códigos del automó-

tro el famoso sol de Pierre Gonalons. El color exterior es una pintura de tres capas, hecha de pigmentos dorados sobre una base rosa. Está cubierto con un barniz brillante que proporciona un efecto muy cambiante con reflejos dorados al sol, y un tono más azulado a la sombra.

Los 50 años del “Super Cinq”

El popular y pequeño Renault cumple medio siglo. Un festejo en forma eléctrico.show-carde

(Continúa en la página 56)

Renault 5

Según François Farion, Director del Departamento de Colores y Materiales de Renault: “El universo creativo y la personalidad de Pierre Gonalons y sus colaboradores forman parte del buque insignia de la artesanía francesa, dando un resultado innovador y elaborado con muchos detalles. Para mí, Renault 5 Diamant es ante todo el impacto emocional de los colores exteriores que dan al coche un aspecto genuino y espontáneo a la par que sofisticado, y la sensible atención a las referencias y al significado de cada elemento que Pierre dedica a los detalles”.

vil con los del diseño de interiores.“Lainvitación de Renault para reinventar el legendario Renault 5 con motivo de su cincuenta aniversario es para mí un honor. La marca me ha dado carta blanca para diseñar el coche de mis sueños”, afirma Pierre Gonalons. “En mi opinión, Renault 5 encarna un estilo de vida pop, optimista y claramente contemporáneo. Con Renault 5 Diamant he querido rendir homenaje a su revolucionario diseño y trasladar mi mundo de formas y colores al mundo del automóvil”.PierreGonalons se inspiró en las artes decorativas y, más concretamente, en la alta joyería, lo

que se aprecia en los preciosistas e innovadores detalles.

lution, una empresa especializada en la creación de vehículos únicos, que se encargó del desarrollo, el montaje y la realización final del show-car.

Asimismo, Renault 5 Diamant se subastará unas semanas después con “su gemelo digital” NFT. Tras la subasta, la recaudación se donará a Give Me 5, el nuevo proyecto de responsabilidad social de la marca Renault dedicado a las nuevas generaciones a través del deporte y la música.

Además, varios artesanos que trabajan a diario con Pierre Gonalons participaron en el proyecto para aportar su experiencia. En concreto, el volante y los huecos interiores están hechos de mármol reciclado por Minéral Expertise, utilizando un mármol francés - el “Grand Antique d’Aubert” - trabajado de forma tubular, lo que lo hace más ligero y maleable. La tela de los asientos es producida por la firma textil Métaphores, mientras que la tela para el salpicadero es realizada por la empresa centenaria Le Crin, un artesano que domina el arte de tejer la crin de caballo a mano. La alfombra de lana mohair está fabricada por Pinton , uno de los últimos fabricantes de tapices franceses, desde su sede histórica de Aubusson. Por último, tanto el dorado de los adornos del coche como el monograma del capó corren a cargo del taller BertinAubert de París, que destaca por su saber hacer y precisión en la ejecución.Después de reunir comunidades de entusiastas en Facebook, Instagram, LinkedIn, Twitter y YouTube, y de lanzar reciente-

El diseñador francés Pierre Gonalons reinventó este modelo icónico de Renault.

mente sus páginas oficiales en TikTok y Pinterest, Renault ha decidido entrar en el universo de losEnNFT.elmarco de este proyecto, Renault y Pierre Gonalons también desarrollarán una colección de numerosos NFTinspirados en el Renault 5 Diamant que se presentará en septiembre.

El resultado es el Renault 5 Diamant, un original show-car eléctrico.

(Viene de la página 54)

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Renault 5 Diamant se beneficia de un cuidado sentido del detalle y está fabricado con excelentes materiales suministrados por artesanos con un saber hacer reconocido y único, que se suma a una ejecución impecable. El show-car ha contado con la experiencia de Design et So-

ve del vehículo recibe un tratamiento específico. Todo ello con la experiencia de Renault para dotar al conjunto de una credibilidad y realismo automovilístico sin fisuras y sin comprometer el uso de los elementos funcionales.Renault 5 Diamant también aporta tecnología. En primer lugar, es 100% eléctrico e incorpora un lector de huellas dactilares para desbloquear las puertas. Como vehículo eléctrico, Renault 5 Diamant dispone de una palanca de cambios con tres posiciones (marcha adelante, punto muerto y marcha atrás).

Tres contadores redondos digitales homenajean el mundo de la relojería y muestran la información esencial: velocidad, carga y hora. El teléfono móvil del conductor proporciona todo lo necesario en cuanto a la navegación y el infoentretenimiento y cuenta con un emplazamiento específico en una ranura en el centro del salpicadero.

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arácter purista orientado directamente al uso en circuito gracias a un diseño rigurosamente trabajado para aumentar la ligereza, una mayor potencia del motor y un diseño del chasis, puesta a punto y equipamiento específico para el modelo. El BMWM4 CSLmarca el tiempo de vuelta más rápido jamás realizado por un coche fabricado en serie por BMWGroup en el circuito de Nürburgring Nordschleife: 7 min 15,677 s en la parte del circuito dedicada a los test de comparación de 20,6 km y 7 min 20,207 s para la vuelta completa de 20,8 km.

el BMW3.0 CSLganó el Campeonato Europeo de Turismos en 1973. El BMWM4 CSLcontinúa un linaje de legendarias ediciones especiales en el que destacan el BMWM3 CSL (2003) y el BMWM4 GTS (2016).ElM4 CSLse producirá en una tirada limitada de 1.000 unidades en la planta de BMW Group en Dingolfing.

El BMWM4 CSLes la va-

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riante más potente del motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con tecnología M TwinPower Turbo que montan las versiones de calle del BMWM3/ BMWM4, y ha sido concebido para trabajar a altas revoluciones. La potencia máxima ha aumentado en 30 kW/40 CV con respecto al BMWM4 Competition Coupé, alcanzando ahora los 405 kW/550 CV. El aumento de la presión de carga

y la gestión del motor a medida contribuyen a crear unas prestaciones perfectas para el uso en circuito.

BMW M4 CSL

Más potente, más veloz, más ligero

(Continúa en la página 62) BMW presentó una edición limitada de su coupé de altas prestaciones. Tiene 550 cv y alcanza los 100 km/h en 3.7 segundos.

Una edición especial basada en el BMWM4 Competition Coupé muy inspirada en el BMWM4 GT3, la versión de competición del modelo. La denominación del modelo “CSL” hace referencia a “Competition, Sport, Lightweight” (Competición, Deportividad, Ligereza) y refleja la importancia que se da a la minimización del peso para lograr el éxito en el deporte del motor desde que

Los soportes de motor y la transmisión extremadamente firmes, específicos para el modelo. El sistema de escape, que incluye dos salidas de escape hechas a medida con válvulas controladas electrónicamente y un silenciador trasero de titanio aligerado, ofrece una banda sonora distintiva, especialmente musculosa y emocionante. El par producido por el motor se transfiere a las ruedas traseras

C

techo y las taloneras. Tonos de pintura exterior Alpine White y Sapphire Black metalizado, además de los emblemas “BMWM 50 Aniversario”, disponibles de serie.Elementos exclusivos adicionales que siguen con la filosofía de diseño reducido y que minimizan el peso, como la parrilla con los riñones de BMW, el divisor delantero y las rejillas de ventilación de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). La tapa del maletero cuenta un con alerón trasero integral específico para el Farosmodelo.opcionales BMWluz láser de diseño específico para el modelo con luces cortas y largas en color amarillo al estilo de los coches de carreras. La tecnología exclusiva de los faros traseros de serie se estrena por primera vez. Los hilos de luz en las cubiertas de cristal utilizan tecnología láser para generar una firma lumínica única y distintiva.Equipamiento de serie inspirado en los coches de carreras que incluye asientos de tipo baquet M de fibra de carbono. La estructura autoportante de fibra de carbono y la eliminación de elementos enfocados al confort permiten una reducción del peso de 24 kilogramos en comparación con los asientos de serie montados en el BMWM4 Competition Coupé. Œngulo fijo para el respaldo, altura del asiento sólo regulable en el taller, reposacabezas desmontables. Permiten la instalación de un sistema de arneses de seis puntos. Superficies de cuero con inserciones de alcántara en color rojo.

mediante la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades.

con fibra de carbono, revestimiento del techo en color antracita, volante M en Alcántara, molduras decorativas interiores en fibra de carbono, distintivo “CSL” en los asientos, la consola central y el panel trasero, indicadores y elementos de control específicos M.

Es

3.0

El nombre CSLsignifica “Competición, Deportividad, Ligereza”, en inglés. un homenaje al primer CSLde

Dos espacios para guardar los cascos en el compartimento trasero, consola central fabricada totalmente en plástico reforzado

1973.Sólo

BMWLive Cockpit Professional formado por una agrupación de pantallas totalmente digitales, el sistema de navegación BMW Maps y el asistente personal inteligente de BMW(BMWlntelligent Personal Assistant), además de integración de teléfonos móviles, tecnología de carga inalámbrica para el teléfono móvil e interfaz WiFi. El BMWHeadUp Display con elementos específicos M está disponible como opción.Funciones de confort y sistemas de asistencia al conductor centrados únicamente en lo esencial. El climatizador automático bi-zona, el control de la distancia de aparcamiento (Park Distance Control), el aviso de colisión frontal (Front Collision Warning), el aviso de cambio involuntario de carril (Lane Departure Warning) y el aviso del límite de velocidad (Speed Limit Info) forman parte del equipamiento de serie. El de acceso confort, la alarma, el Driving Assistant y el sistema de asistencia al aparcamiento están disponibles como opción.

Expresivo diseño exterior con superficies de fibra de carbono expuestas y el exclusivo acabado de pintura exterior Frozen Brooklyn Grey metalizado con detalles en rojo para el capó, el

se fabricarán mil unidades del M4 más extremo.

El concepto de diseño ligero ahorra 100 kilogramos de peso en comparación con el BMWM4 Competition Coupé. Aspectos destacados: asientos de tipo baquet exclusivos M de fibra de carbono, asientos traseros eliminados, capot y tapa del maletero de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), frenos M carbocerámicos, llantas especiales de aleación ligera, muelles y puntales, insonorización específica del modelo con materiales ultraligeros.Larigidez optimizada de la carrocería y la tecnología de chasis específica del modelo garantizan la combinación típica de M de agilidad, dinamismo y precisión de primera clase, y permiten un control extraordinario del coche incluso en las situaciones de conducción más extremas en circuito. Estructura de aluminio de nuevo desarrollo para el compartimento del motor. Cinemática especialmente ajustada, reglajes

de caída de las ruedas específicas del modelo, amortiguadores, muelles auxiliares y barras estabilizadoras.Suspensión M adaptativa de serie. Altura rebajada en ocho milímetros respecto al BMWM4 Competition Coupé. Sistema de frenado integrado y frenos M carbocerámicos de serie. Llantas de aleación ligera M exclusivas con diseño de radios cruzados de 19 pulgadas (delante) y 20 pulgadas (detrás), con neumáticos de alto rendimiento desarrollados específicamente para el BMWM4

CSL.Elcontrol de tracción M, con un ajuste específico para el modelo, permite realizar derrapes controlados entre los niveles 1 y 5. Los niveles 6 a 10 maximizan la tracción teniendo en cuenta tanto las condiciones de la superficie de la pista como la temperatura de los neumáticos.

Un equilibrio único que permite una combinación de prestaciones de competición de pura raza, practicidad para el uso diario y un alto nivel de digitalización. El equipamiento de serie incluye el

(Viene de la página XX)

El diseño del salpicadero y el sistema operativo se han optimizado para maximizar la experiencia de conducción. Botón de configuración M para acceder directamente a numerosos ajustes del vehículo, dos botones M en el volante para memorizar las configuraciones preferidas, sistema M Drive Professional con M Drift Analyser y M Laptimer, y botón modo M para seleccionar los modos Road, Sport y Track, incluyendo la vista M en el cuadro de instrumentos y el BMWHeadUp Display como parte del equipamiento de serie.

Lubri-Press • 62 novedad

Porsche 718

C

en componentes como el capó y las aletas Tambiéndelanteras.unasalfombrillas ligeras ahorran peso, igual que la reducción de la cantidad de material aislante. La luneta posterior está hecha de un cristal ligero, como también son muy ligeros los paneles de las puertas que, además, llevan tiradores de tela para abrir y unas redes de almacenaje, con lo que se elimina cualquier gramo superfluo.

Entre las características que llaman la atención del nuevo modelo cumbre de la gama 718 se encuentran las tomas de aire situadas detrás de las venta-

nillas del conductor y del pasajero, en el lugar donde, normalmente, el 718 Cayman tiene unas pequeñas ventanas laterales. Esas nuevas tomas mejoran el flujo de aire de admisión y, al mismo tiempo, crean un sonido embriagador para los ocupantes. Las típicas tomas de aire delante de las ruedas traseras se han conservado y se utilizan para la refrigeración delComomotor.todos los modelos RS modernos, el nuevo 718 GT4 RS está disponible exclusivamente con la transmisión Porsche de doble embrague (PDK). Esta caja de cambios de siete marchas engrana las velocidades a un ritmo rapidísimo y garantiza el máximo rendimiento. Las levas permiten al conductor mantener las manos en el volante, incluso cuando cambia de marcha manualmente. Además, también puede utilizar la rediseñada palanca selectora de la consola central.Lascortas relaciones de cambio de la transmisión PDK favorecen una increíble aceleración para este deportivo con motor central. El 718 Cayman GT4 RS pasa de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos (GT4 con PDK: 3,9 segundos) y logra una velocidad máxima de 315 km/h (GT4 con PDK: 302 km/h), que se alcan-

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El motor bóxer atmosférico, que proviene del utilizado en el 911 GT3 y en la versión de carreras 911 GT3 Cup, es la pieza clave de un deportivo que ha si-

za con la séptima marcha engranada.Enel típico estilo RS, la construcción ligera es un elemento que define el diseño del nuevo 718 Cayman GT4 RS. Este biplaza pesa solo 1.415 kilogramos con el depósito de combustible lleno y sin conductor (tal y como exige el estándar DIN), lo que supone una rebaja de 35 kg respecto al 718 GT4 equipado con la transmisión PDK. La reducción de peso se consigue gracias al uso de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP)

Es una evolución del 718 Cayman GT4 y corre en Nürburgring 23 segundos más rápido.

El deportivo de motor central de Porsche presentó su versión deportiva:extremamásy500caballosdepotencia. Cayman GT4 RS ADN competiciónde

uando los 500 caballos (368 kW) de un motor central de altas revoluciones se conjugan con un peso en vacío de 1.415 kilogramos, es tiempo de redefinir la expresión “placer de conducir”. El Porsche 718 Cayman GT4 RS es el nuevo modelo cumbre de la familia 718, un coche diseñado para disfrutar al volante y que impresiona por la ligereza de su construcción, la puesta a punto de un chasis extremadamente ágil, una sofisticada aerodinámica y su sonido único. Independientemente de si se conduce en estrechas carreteras de montaña o en pistas de competición, el 718 Cayman GT4 RS es el rey de la gama. En el circuito de Nürburgring Nordschleife ha superado a su hermano el 718 Cayman GT4 en más de 23 segundos.

do diseñado para obtener el máximo placer de conducir. Sube hasta las 9.000 revoluciones y, comparado con el del 718 Cayman GT4, ofrece un extra de potencia de 80 caballos, lo que sitúa la relación peso/potencia del coche en 2,83 kg/CV. El par máximo se ha incrementado de los 430 a los 450 Nm.

(Continúa en la página 70)

Todas estas mejoras en comparación con el 718 Cayman GT4 hacen del GT4 RS el miembro más radical de la familia 718. Esto se pudo comprobar en el circuito de Nürburgring Nordschleife durante la fase final de puesta a punto, donde el embajador de la marca Porsche, Jörg Bergmeister, recorrió la pista de 20,832 kilómetros en 7:09.300 minutos. En la versión más corta de este trazado, de 20,6 km y que sirve de referencia para comparar el tiempo con el 718 Cayman GT4, el nuevo

optimizados y conectados con el difusor trasero, el difusor delantero de múltiples ajustes y el nuevo labio del alerón delantero con lamas laterales, el GT4 RS genera un 25 por ciento más de carga aerodinámica que el GT4 en el modo Performance, reservado únicamente para su uso en circuitos.

den pedir, con un coste adicional, las llantas de magnesio forjado de 20 pulgadas en lugar de las de aluminio forjado.

Las modificaciones en el chasis también contribuyen a mejorar el rendimiento y a conseguir una puesta a punto típica de los modelos RS. Amortiguadores, barras estabilizadoras y muelles específicos proporcionan una conducción aún más precisa y directa.Elpack opcional Weissach

lleva el diseño dinámico del GT4 RS todavía más lejos. El capot delantero para el compartimento de equipajes, las tomas de aire, la cubierta de la caja del filtro de aire, las carcasas superiores de los retrovisores exteriores y el alerón trasero tienen un acabado de carbono. Los tubos de escape de titanio ofrecen un aspecto similar a los del Porsche 935. La jaula antivuelco montada en la parte trasera también está hecha de titanio. La sección superior del salpicadero está tapizada en material Race-Tex y en la luneta trasera se integra un logotipo Porsche de gran tamaño. Con el pack Weissach, se pue-

El nuevo alerón trasero fijo, con brazos en forma de cuello de cisne y soportes de aluminio, es otro elemento distintivo del diseño exterior. Este principio de ala altamente eficiente está derivado del Porsche 911 RSR de competición y se adoptó por primera vez en un Porsche de producción en serie con el 911 GT3. En combinación con la altura de la carrocería (que es 30 milímetros más baja en comparación con el 718 Cayman), las llamativas rejillas de ventilación en los pasos de rueda delanteros, los paneles de los bajos aerodinámicamente

modelo.Elexclusivo Chronograph

718 Cayman GT4 RS, creado por Porsche Design únicamente para los compradores del vehículo, es tan dinámico como su homónimo de cuatro ruedas. El reloj también se beneficia de un concepto de diseño ligero para un rendimiento óptimo, basado en las características de robustez y alta tecnología del titanio. Su rotor de bobinado está inspirado en las llantas del automóvil deportivo y se puede solicitar en diferentes colores, al igual que el coche.

GT4 RS rodó en 7:04.511 minutos, lo que supone una rebaja de 23,6 segundos respecto al otro

(Viene de la página 68)

Con un peso de 1.4 toneladas y un motor de 500 caballos, es un Cayman nacido para las pistas.

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a marca de los cuatro aros presenta el Audi urbansphere concept en el Salón del Automóvil de Pekín, un estudio conceptual diseñado principalmente para el tráfico de las megaciudades de China. En estas áreas metropolitanas, donde el espacio personal es particularmente limitado, el concept car ofrece el habitáculo más espacioso de cualquier Audi hasta la fecha. Además, lo coordina de forma inteligente con tecnologías y servicios digitales que apelan a todos los sentidos y ofrecen una nueva experiencia de calidad.

Audi imagina que las ciudades del futuro necesitarán vehículos como este. Sobre todo las de China.

El resultado puede verse en el concept car, sobre todo en su interior. El espacioso automóvil se presenta como un salón sobre ruedas y una oficina móvil: el vehículo sirve como un tercer espacio vital durante las horas que se pasan en el tráfico.Para

El desarrollo del Audi urbansphere concept se ha llevado a cabo en estrecha colaboración entre los estudios de diseño de Audi en Pekín y la sede central de la empresa en Ingolstadt.Porprimera vez, también han participado los clientes potenciales de China, aportando sus

China Town

Incluso a primera vista, el Audi urbansphere concept se revela como el modelo más grande de la familia sphere; de hecho, es el más grande de todos los concept cars de Audi

4, una tecnología en la que Audi está trabajando junto con Cariad, el laboratorio de ideas de software del Grupo Volkswagen, para introducirla en la segunda mitad de la década.

(Continúa en la página 76)

Audi skysphere, Audi grandsphere y Audi urbansphere. Estos son los tres estudios conceptuales con los que la marca de los cuatro aros ilustra su visión de la movilidad premium del futuro. Audi está creando un mundo de experiencias con el vehículo que va mucho más allá de la mera estancia a bordo en un coche para trasladarse del punto Aal punto EnB. 2021 se presentó el Audi skysphere concept roadster, la espectacular visión de un GT que se transforma en un deportivo de conducción autónoma gracias a una distancia entre ejesApenasvariable.unas semanas después Audi desveló en el IAA 2021 el segundo modelo de la serie sphere, el Audi grandsphere concept, una gran berlina de cuatro plazas con la que la marca pone de manifiesto su pretensión de definir el futuro de la clase de lujo.

Se trata de un estudio conceptual con conducción autónoma de nivel 4.

hasta la fecha. Sus impresionantes dimensiones -5,51 metros de longitud, 2,01 metros de anchura y 1,78 metros de altura- lo sitúan en lo más alto del panorama automovilístico, aunque el Audi urbansphere concept se aleja radicalmente de los estándares del segmento.Esto se debe a que se ha diseñado sistemáticamente desde dentro hacia fuera; por así decirlo, en torno a sus pasaje-

L

propios deseos y experiencias al proceso de desarrollo (conocido como “co-creación”).

ello, el Audi urbansphere combina el lujo de la privacidad total -incluso durante la hora punta diaria- con una amplia gama de funciones de alta tecnología a bordo. La conducción automatizada de nivel 4 transforma el interior sin volante, pedales ni pantallas en un espacio interactivo móvil que se abre a las ofertas de un amplio ecosistema digital.

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Audi Urbansphere Concept

Lo que ambos concept cars tienen en común con el Audi urbansphere es la capacidad de conducción autónoma de nivel

fera de la vida y la experiencia de los pasajeros en la carretera.Sus necesidades y deseos son los que conforman este espacio, su arquitectura y todas las funciones integradas. Como resultado de este cambio, el propio proceso de diseño también esAldiferente.principio la atención se centra en el interior, y a partir de aquí se diseñan el conjunto, las líneas exteriores y las proporciones del coche, que, junto con las especificaciones tecnológicas, convierten al automóvil en una obra de arte.

ros. La dimensión más importante es, por tanto, la incomparable distancia entre ejes de 3,40 metros.

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Las puertas traseras del Audi urbansphere concept se articulan en sentido contrario a las delanteras, y la ausencia de pilar B abre toda la extensión del interior a los pasajeros. Asientos que giran hacia fuera y una alfombra roja de luz proyectada en el suelo junto al vehículo transforman el simple acto de entrar en el coche en una experiencia de confort.

(Viene de la página XX)

Una distancia entre ejes de 3,40 metros y una anchura de 2,01 metros perfilan una silueta más que majestuosa, incluso para un automóvil de la clase de

Juntolujo.con una altura de 1,78 metros y las amplias superficies acristaladas, estas dimensiones dan como resultado una experiencia de espacio interior excepcional, tanto subjetiva como objetivamente.

pacio limitado por la física de la conducción. Por el contrario; responde, ante todo, a la necesidad de los pasajeros de poder experimentar un espacio generoso como factor distintivo de confort.ElAudi urbansphere no sólo libera al conductor de la tarea de conducir siempre que sea posible. Al mismo tiempo, ofrece a todos los pasajeros una gran variedad de opciones pa-

Fue diseñado por el estudio de Style de Audi en China.

de otros proveedores, las posibilidades son casi infinitas y se puede acceder a una amplia gama de servicios relacionados con el viaje. El vehículo también se encarga de tareas cotidianas que van más allá del propio recorrido, como realizar reservas para cenar o comprar por Internet desde el coche. Además, el Audi urbansphere concept recoge a sus pasajeros en casa y se encarga de forma autónoma de encontrar una plaza de aparcamiento y de cargar la Lasbatería.posibilidades de infotainment, como la perfecta integración de la transmisión a bordo de los proveedores de música y vídeo que el cliente ya utiliza, también se adaptan individualmente. En el futuro, Audi ofrecerá servicios personalizados y exclusivos como conciertos, eventos culturales o incluso eventos deportivos, a los que los clientes podrán ser invitados.Lapalabra “sphere” en el nombre ya anticipa que el foco de atención de los concept cars Audi skysphere, grandsphere y urbansphere está en el habitáculo; ya no son el sistema de propulsión o la dinámica de conducción los que encabezan la lista de requisitos de esta nueva generación de coches. En su lugar, el interior se convierte en la base del diseño y la tecnología. Yesto significa que el coche se transforma en la es-

ra utilizar esta libertad y que puedan disfrutar de experiencias individuales: comunicación o relajación, trabajo o el retiro en una esfera privada cuando se desee. El propio Audi urbansphere concept también se transforma en una plataforma para vivir experiencias innovadoras.Graciasalas opciones propias de Audi y a la posibilidad de integrar servicios digitales

El interior del Audi urbansphere no está sujeto al clásico dictado de que hay que concentrar el mayor número posible de asientos, compartimentos para el almacenamiento y elementos funcionales en un es-

Protagonista del Salón de París de 1974, presentaciónsua la prensa tuvo lugar ese mismo año en el extremo Norte de Escandinavia.

lón Citroën del número 42 dónde quedaron expuestos y rápidamente rodeados por una multitud deJacquescuriosos.Wolgensinger concluyó la exitosa presentación en el Salón de París donde el CX supo conquistar asimismo el aprecio del Presidente de la República Valéry Giscard d’Estaing. Desde entonces, el Citroën CX, en su versión especial Prestige con la batalla alargada y techo de vinilo, dotado del máximo confort, adaptado para la conducción con chófer y en algunos casos blindado, fue utilizado en la flota de la Prefectura francesa y entró a formar parte del parque automovilístico del Elíseo como coche de representación y vehículo presidencial. En 1995, con el CX ya fuera de producción

El 26 de agosto los últimos periodistas abandonaron Gällivare y para devolver a casa los 28 CX después de una presentación tan excepcional se realizó un evento dentro del evento consistente en que 25 jóvenes que previamente habían participado en el Raid Œfrica (realizado con los 2CV) se trasladaron a Laponia para dar vida al “Raid Œrtico”: 3.400 Kilómetros en CX 2000 y 2200 del Círculo Polar Œrtico hasta París.

C

itroën tiene una rica historia de más de 100 años plagada de éxitos mundiales, coches excepcionales y soluciones tecnológicas que merecen ser recordadas. Entre los modelos más icónicos e innovadores destaca el CX, un vehículo “Made in Spain” fabricado en Vigo, que es una de las grandes joyas de la marca, caracterizado por una línea elegante y aerodinámica que todavía hoy resulta moderna.ElCitroën CX era un coche del segmento E, fabricado por la Marca entre 1974 y 1991. Presentado en el Salón de París de 1974, se mantuvo como el tope de la gama de Citroën hasta la llegada del XM en 1989.

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La presentación a la prensa del CX mantuvo el tradicional estilo Citroën, con un primer coche listo en el mes de julio de 1974 pintado en un sugestivo color arena y con unos interiores en terciopelo de color caramelo con el que se realizaron las primeras fotos. Pero no fue el único ya que ese verano se le unieron otros 27 CX que, transportados en cuatro camiones, fueron trasladados desde las instalaciones de la marca en París y con total discreción hasta los alrededores de Gällivare, en el Círculo Polar Œrtico, en Laponia. Los CX de color arena

eran versiones 2000 mientras que los 2200 (algunos de ellos equipados con el Di.Ra.Vi.) tenían una carrocería metalizada en color Blue Delta con un interior verdeYfueazulado.así como un Jacques Wolgensinger (director de relaciones públicas de Citroën) particularmente inspirado (fue el ideólogo de los grandes raids en 2CV) acogió a 400 periodistas de 13 países divididos en grupos de 50 que llegaron en avión hasta Laponia donde pudieron admirar el nuevo Citroën y probarlo en carretera en un recorrido de 420 km: un éxito anunciado gracias al silencio en el interior del habitáculo, al confort de conducción y, no menos importante, a un consumo contenido.

El CX conseguía combinar una línea elegante y aerodinámica con la mejor tecnología Citroën de la época a partir de la suspensión hidroneumática y del ya citado Di.Ra.Vi., sistema de dirección con retorno asistido, qua al soltar el volante e incluso con el vehículo parado, accionaba automáticamente la suspensión para volver a dejar las ruedas en línea recta. Era un Citroën con un concentrado tal de innovaciones que su slogan resaltaba precisa-

El 1 de septiembre de 1974 los 28 CX desfilaron por los Campos Elíseos hasta el famoso sa-

mente esta característica con: “Silencio, se vuela” y “CX. Igual queOrientadovolar”. a la eficiencia, con un CxS de 0,709, el CX era un coche muy rápido capaz de alcanzar los 220 km/h en su versión de serie más potente: el CX 25 GTi Turbo de 1984.

El diseño exterior, con una línea fluida y aerodinámica, nació del lápiz mágico de Robert Opron (padre también de los SM, GS y AMI 8). Una de las particularidades del Citroën CX era una sorprendente luneta trasera curva perfectamente integrada en estas líneas igual que su malete-

desde hacía algunos años, Jacques Chirac, elegido jefe del Estado, realizó el desfile habitual después de su elección a bordo de un Citroën CX Prestige.

(Continúa en la página 80)

Su coeficiente de penetración aerodinámica, inédito en su época, era de 0,35. De ahí precisamente provenía el nombre de CX. Fue el primer modelo de la Marca en disponer de un motor transversal. Estuvo disponible con motores de gasolina, diésel y turbodiésel y se convirtió en el diésel más veloz del mundo. Tenía la exclusiva dirección “con retorno asistido” Di.Ra.Vi. (“Direction à Rappel asserVi”), desarrollada por Citroën y asistida por la bomba hidráulica que alimentaba la suspensión hidroneumática. Ingenioso e innovador, el sistema Di.Ra.Vi. fue desarrollado por Paul Magès.

El Citroën CX fue elegido Coche del Año en Europa en 1975 (el segundo Citroën después del GS en 1971). También en 1975, en febrero, ganó el Premio de la Seguridad y en el Salón de Ginebra, en el mes de marzo, recogió el prestigioso premio Award Style Auto gracias a su diseño de vanguardia. Además, consiguió numerosos premios en diferentes países de todo el mundo sobre todo gracias al limpiaparabrisas de un solo brazo, a la tracción delantera, a la suspensión hidroneumática, a las llantas de aleación ligera y al techo de vinilo.

Citroën CX

Desde Laponia a la presidencia de Francia

Innovador, moderno y extremadamente confortable, viajar en un Citroën CX era casi “como volar”.

ro sin portón pese a su silueta de dosPorvolúmenes.otraparte, Michel Harmand sorprendió a todos con su bellísimo diseño interior. Entre las peculiaridades del CX destacaban una increíble instrumentación, denominada “lunule”, con líneas ahusadas y que reagrupaba, de manera muy visible en el ángulo de visión del conductor, todos los elementos de información, incluido el innovador velocímetro iluminado de tambor giratorio que destacaba por su facilidad de lectura. Con la “lunule” se eliminaron las habituales palancas de los mandos secundarios cómo el encendido de faros, el intermitente, el claxon y los

Lubri-Press • 80 historias y leyendas

limpiaparabrisas. Todas estas funciones se desplazaron a dos “satélites” situados a derecha e izquierda del volante y que concentraban estos mandos: además de tener una ergonomía que los convertía en fácilmente accionables utilizando únicamente los dedos pulgares, estos satélites permitían conducir el vehículo sin tener que apartar nunca las manos del volante, que en la mayoría de las versiones del CX tenía asistencia de dirección incluso en la fase de retorno con el coche parado y de realineamiento después de curvas y adelantamientos.Casiun millón de unidades se vendieron en todo el mundo durante los 18 años en que estuvo en producción (1974-1991).

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Era capaz de combinar confort y seguridad gracias a la “dirección con retorno asistido” conocida con las siglas “Di.Ra.Vi.” (“Direction à Rappel asserVi”), una de las soluciones tecnológicas de Citroën.

detrás y la rigidez de la carrocería. Estas cualidades se combinan para conferir al bZ4X una gran estabilidad y una gran respuesta dinámica, con una larga distancia entre ejes y un espacio interior excepcional.Toyotaha desarrollado un diseño elegante y robusto para el bZ4X, que se adapta tanto a la vida urbana moderna como al campo, fusionando la imagen avanzada de un modelo eléctrico con las cualidades originales de un todocamino. La apariencia frontal resulta muy elegante, sin ninguna decoración superflua. Se distingue por una nueva forma de ‘martillo’en el frontal, con unos finos faros frontales y un énfasis en los extremos que transmite firmeza. El bZ4X con tracción delantera monta un motor eléctrico de 150 kWcon una gran respuesta. Desarrolla 204 CVy 265 Nm de par, lo que le sirve para acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. El modelo con tracción total genera una potencia máxima de 217,5 CV, con 336 Nm de par, igual velocidad punta y un0-100 km/h algo menor: 7,7 segundos -todas las cifras de rendimiento son provisionales hasta la homologación-.

El bZ4X se presentará en Europa el próximo 2 de diciembre, para posteriormente abrirse un proceso de reserva online para aquellos clientes que quieran ser los primeros en poder asegurarse una de las primeras unidades que se Elfabricarán.bZ4Xes el primer vehículo fabricado en la nueva plataforma específica para BEVde Toyota, basada en la filosofía e-TNGA.

El sistema ofrece la opción de conducción con un único pedal, que potencia la regeneración de energía al frenar y permite al conductor acelerar y ralentizar el vehículo usando solamente el pedal del acelerador.

calidad, durabilidad y fiabilidad líderes en el mundo. Incluso tras diez años de uso, se espera que la batería funcione aún al 90% de su capacidad original -objetivo durante el desarrollo; se calcula a partir de un periodo de uso de 10 años o un kilometraje de 240.000 km, lo que suceda antes-. Con la batería totalmente cargada, se espera que la autonomía supere los 450 km -según la versión; los datos finales se confirmarán más-. El bZ4X ofrecerá asimismo características tecnológicas avanzadas, como un panel solar en el techo para ayudar a cargar la batería mientas circula o está aparcado, y la tercera generación del sistema Toyota Safety Sense, con prestaciones nuevas y mejoradas de seguridad y asistencia al conductor.

La batería de ion de litio de alta densidad tiene una capacidad de 71,4 kWh, con la que es de esperar que disponga de una autonomía de más de 450 km (ciclo WLTP) -las cifras dependerán de la versión y de momento son provisionales, hasta la homologación final-.

Toyota BZ4X

Esta plataforma, totalmente nueva, ofrece la flexibilidad de poder utilizarse en posibles futuros modelos bZ y está diseñada para la producción a escala. Un aspecto crucial es que la batería, muy delgada, está situada totalmente bajo el piso y forma parte del chasis, lo que ayuda a conseguir un bajo centro de gravedad, ideal para el equilibrio delante-

El primero eléctrico

mentales, como un bajo centro de gravedad, un excelente equilibrio entre los ejes delantero y trasero y una elevada rigidez de la carrocería, lo que da lugar a una seguridad, un confort de marcha y un tacto de conducción sobresaliente.El bZ4X es un todocamino eléctrico cómodo y espacioso, disponible con un sistema de tracción total que proporciona un rendimiento y un rendimiento todoterreno líderes en la categoría, con motores eléctricos independientes para cada eje. Su diseño exterior, limpio y elegante, refleja tan-

to sus cualidades avanzadas como vehículo eléctrico como su condición de todocamino, y estrena una nueva forma frontal característica, que transmite la firme presencia del nuevo bZ4x.

La larga distancia entre ejes da lugar a una gran amplitud dentro del habitáculo, de cinco plazas, luminoso y abierto, y también a un generoso maletero.

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Toyota ha aprovechado sus más de 25 años de experiencia en tecnologías de vehículos electrificados para asegurar que la batería de ion de litio que propulsa el bZ4X presenta unos niveles de

Hasta ahora, Toyota se había especializado en autos híbridos. Esta SUV es su primer vehículo de producción 100% eléctrico.

La incorporación de la batería como parte integral del chasis, bajo el piso, ofrece ventajas funda-

oyota estrenó a nivel mundial el nuevo bZ4X, el primer modelo de una nueva serie de vehículos eléctricos de batería -Battery Electric Vehicles (BEV)- denominada bZ -beyond Zero, o más allá de cero-. Fiel en términos de diseño y tecnología al prototipo en el que se inspira, presentado a principios de año, el nuevo bZ4X es el primer modelo eléctrico desarrollado en su totalidad por Toyota. También se trata del primer vehículo fabricado en la nueva plataforma específica para modelos eléctricos de la compañía. Se basa en la filosofía e-TNGAy ha sido desarrollada en colaboración entre Subaru y Toyota.

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ancia, la marca que se hizo famosa por sus autos de rally, presentó el nuevo Ypsilon “Alberta Ferretti”, un citycar híbrido creado en homenaje a la famosa diseñadora de modasTurínitaliana.recibeeste mes la séptima edición de la Torino Fashion Week, uno de los eventos de moda más importantes del mundo. Este año, con el lema “La moda viste de paz”, el evento reúne por primera vez en la pasarela a estilistas emergentes e iniciativas culturales y de justicia social. Este prestigioso evento no podía dejar de incluir a Lancia que, con el apoyo del concesionario Autoingros, mostró el Ypsilon más elegante y moderno como el automóvil oficial de la Torino Fashion Week 2022: el Lancia Ypsilon Alberta Ferretti, que se hizo junto con la famosa estilista italiana.

dor capaz de combinar de manera experta la creatividad, el diseño Made in Italy y la sostenibilidad”, afirmó Raffaele Russo, Managing Director de Lancia. Estos mismos valores dieron vida a la serie especial Lancia Ypsilon Alberta Ferretti. Después de todo, el último lanzamiento de Lancia destaca con elegancia los distintos matices de la personalidad de cada mujer. Además, Lancia siempre ha defendido un mensaje de responsabilidad social para contribuir a crear un mundo mejor para las generaciones futuras”.

Lancia Ypsilon “Alberta Ferretti”

La nueva era de Lancia

Lubri-Press • 84 otros fierros

Después de cuatro generaciones y más de tres millones de unidades vendidas, la serie especial exclusiva Lancia Ypsilon Alberta Ferretti exalta la compacidad del automóvil urbano líder en el Segmento Ay la opción más querida por las mujeres italianas, ya que lleva su imagen atemporal hacia un mañana más sostenible para generaciones futuras.

La marca que se hizo famosa por sus autos de rally ahora se asoció con una diseñadora de moda para ofrecer un citycar híbrido bien fashion.

“Estamos orgullosos de participar en la Semana de la Moda de Torino, un proyecto innova-

Macadamia Metalizada: Helado de nuez de macadamia tostada, con una chispeante cubierta de chocolate de color macadamia.

“En Pretty Cool Ice Cream han sido tan meticulosos y apasionados como lo somos nosotros a la hora de obtener los colores perfectos. Además, han creado deliciosos sabores para combinar. ¡Los entusiastas de Porsche de todas las edades han disfrutado mucho estos helados! Del mismo modo, nosotros hemos disfrutado con su elaboración”, informó la compañía.

“Pretty cool”

Rojo Frutilla: Helado de mascarpone, bañado en una capa de frutilla roja. Para su elaboración se utilizan frutillas liofilizadas reales.

Verde Menta: Helado de

En colaboración con Pretty Cool Ice Cream, una pequeña heladería de Estados Unidos, se han creado cinco helados con un llamativo envoltorio a juego.

Lima Dorada Metalizada: Helado de Lemon Pie con una cubierta de caramelo brillante de color lima dorada.

Frambuesa Helada Metalizada: Helado de frambuesa negra, con una brillante cubierta de chocolate Ruby de color

“Cookies & Cream” y menta verde, recubierto con una capa de chocolate blanco de color verde menta.

a crisis internacional obliga a las compañías a diversificar su portfolio de negocios y la industria automotriz no está exenta de ese fenómeno. El mes pasado, en coincidencia con el verano europeo, Porsche anunció el lanzamiento de su nueva línea de helados. Sí, helados de palito, para refrescar uno de los veranos más calientes del Viejo Continente.

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Porsche ahora fabrica helados

frambuesa congelada.