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Año 24 N° 302 - Junio de 2022
LUBRICANTES
DISTRIBUCION GRATUITA
FERRARI SP48 UNICA
Only you Test: Volvo C40 Recharge
UN DIA DE PASEO POR VOLVOLANDIA Viajamos a México, el mayor mercado latino de la marca sueca, para probar su flamante crossover 100% eléctrico. páginas 52 a 56
LUBRICANTES
Dirigiendo el negocio
“Dinero en la calle” Las “cuentas por cobrar” son un eslabón clave de toda administración empresaria. Lo explica Néstor Setzes. página 4
Mahle
Temperatura bajo control
Es un one-off de Maranello. Sólo se fabricará un ejemplar de este Cavallino muy especial.
Los motores necesita trabajar a temperatura constante. Los termostatos son fundamentales para protegerlos del desgaste.
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el lubricentro El Método Sicfie propone catalogar con colores a los clientes deudores, para evitar sorpresas.
Por Néstor Setzes na “cuenta a cobrar” no es más que una deuda que un cliente adquirió con la empresa a través de haberse beneficiado con mercaderías y/o servicios que se le facturaron y no pagó... al menos aún. Las cuentas a cobrar se dividen en dos grandes grupos, las “Cuentas corrientes” y los “Contados pendientes”. Las Cuentas corrientes las constituyen aquellos clientes que tienen un acuerdo previo para quedar en deuda. Esto implica que cada vez que se le hace entrega de mercaderías o servicios, se inscribe esa factura como una deuda en los registros, siempre contra la firma en conformidad del cliente sobre la factura correspondiente. Esto último es un formalismo que cuando no es tenido en cuenta a veces trae dolores de cabeza y pérdidas, ya que ante un “no reconocimiento de la deuda”, con dudas y sin pruebas fehacientes más que la memoria, no queda otra que dar la razón al cliente para no perderlo. Para abrirle una cuenta corriente a un cliente es necesario poseer la mayor cantidad posible de sus datos (e-mails, teléfonos alternativos, etc.) y no sólo los datos tradicionales. Asimismo es necesario actualizarlos una vez al año a los efectos de que no queden obsoletos, y llegado el caso se tenga que salir a cobrarle a un “fantasma”. Lo recomendable es que cada cuenta corriente tenga una “calificación” o “límite máximo”. Dicho límite debe establecerse en función de cuestiones como consumo habitual, referencias, antigüedad, historial de cumplimiento y tamaño de la empresa que posee la cuenta. Que un cliente se exceda un poco del límite en forma temporal no es motivo para no entregarle mercaderías o servicios, pero sí para poner atención allí en pos de no tener sorpresas. Lo conveniente es que el sistema informático detalle día a día sobre los clientes excedidos de límite para definir caso por caso que hacer con ellos. Salvando distancias, algo así como hacen los bancos con las cuentas corrientes y sus descubiertos. Alos efectos de mejorar la perfomance en la cobranza, otra técnica es la clasificación de cada cliente según la fecha de la factura mas antigua que debe. El criterio “Sicfie” establece cuatro colores a tal fin: Clientes Verdes: aquellos cuya factura adeudada más antigua
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Actualidad gerencial
Las cuentas por cobrar Las “cuentas a cobrar”, “acreencias por ventas” o “dinero en la calle”, constituyen un tema por demás delicado en toda empresa, máxime si se trata de una PyME. es menor a 30 días. Cliente Amarillos: aquellos cuya factura adeudada mas antigua esta entre los 30 y los 60 días. Clientes Rojos: aquellos cuya factura adeudada mas antigua esta entre los 60 y los 90 días. Clientes Violetas: aquellos cuya factura adeudada mas antigua tiene mas de 90 días. Cada empresa debe establecer métodos de cobranza específicos y tratamientos distintos para cada color de cliente deudor, que van desde la negociación amigable hasta la suspensión de la cuenta y/o la derivación al abogado. La experiencia indica que mientras el cliente esta en situación “verde” sigue comprando y la efectividad en la cobranza es mayor. Amedida que la deuda del cliente va siendo más antigua se
disminuye drásticamente la efectividad de la cobranza. Es por eso que hay que trabajar muy duro con las cobranzas de los “amarillos” y los “rojos”. Cuando el cliente llegó a una situación “violeta” lo más probable es que ya no esté comprando, lo que constituye doble pérdida: del dinero que no se cobra y de las ventas que no se le hacen, pero que sí le hace algún competidor al que seguramente le paga de contado. La mayoría de las veces se llega a situaciones de clientes “amarillos”, “rojos” y “violetas” por falta de controles adecuados en tiempo y forma, ya que lo más cómodo es dejar que el cliente por propia iniciativa pague, lo que no siempre es así. Si el control de las cuentas corrientes no es ordinario y habitual
las sorpresas están siempre a la orden del día. Cobrar adecuadamente y mantener un control estricto de la situación de cada cuenta corriente es también una manera de retener clientes y no perderlos a manos de la competencia. Hay que tener en cuenta que un cliente que no paga no sirve como tal. Los Contados Pendientes son facturas deudoras de clientes que no tienen una cuenta corriente abierta y que por algún motivo se llevaron mercaderías o servicios y no los pagaron. Deben tener un tratamiento más estricto. Aquí la experiencia indica que ningún contado pendiente debiera tener una antigüedad mayor a 15 días, ya que a partir de los 15 días de fecha de factura se disminuye la efectivi-
dad de la cobranza. A la hora de concederlo deben anotarse los datos del cliente en el reverso de la factura, y archivar la misma en una carpeta específica de contados pendientes. A diferencia de las cuentas corrientes que se contabilizan “por cliente”, los contados pendientes se archivan y contabilizan todos juntos y “por fecha”. A través de la revisión diaria de dicha carpeta y/o de la información que surge del sistema deben establecerse las medidas o acciones de cobranza. En líneas generales no debe dejarse que cualquier empleado pueda abrir una cuenta corriente o dar un contado pendiente, ya que es preferible que esa decisión quede en manos de la gerencia. Trabajar sobre las cuentas a cobrar en forma preventiva es una necesidad y una manera de mantener y mejorar la rentabilidad del negocio, a la vez que de evitarse disgustos y tener que resolver situaciones siempre desagradables. Solo se trata de orden y organización enmarcados en una clara política con uno de los focos puesto en las cobranzas. En definitiva y sintetizando, se puede decir que las energías, los tiempos y las operaciones dedicadas al control de las cuentas a cobrar son siempre mas que rentables y muy pero muy necesarias en toda organización. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar.
Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, Director Periodístico. Mariano Cerdá, Director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente.
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Termostatos: gestores del circuito de refrigeración Para trabajar de forma eficiente, sin desgaste ni emisiones nocivas, el motor a combustión necesita un nivel de temperatura lo más constante posible. ara que el motor a combustión trabaje de forma eficiente, sin desgaste ni emisiones nocivas, necesita un nivel de temperatura lo más constante posible. Para que esto suceda existen los termostatos que son los responsables de regular la temperatura del motor a través del refrigerante. Con una temperatura de servicio de aproximadamente 110 øC, la combustión del motor de un vehículo de pasajeros es óptima. Sin embargo, puesto que el motor necesita una cierta reserva de potencia para funcionar bajo plena carga, los termostatos convencionales inician la regulación con una temperatura del motor de aproximadamente 90 øC, mediante la apertura del circuito de líquido refrigerante. Así, por razones de seguridad, el motor funciona permanentemente a un nivel de temperatura que está por debajo de la temperatura ideal. Esta tecnología que funciona así desde hace décadas y que se adapta a cada motor, todavía hoy en día sigue prestando un servicio fiable. No obstante, a fin de
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responder de manera óptima a las diversas situaciones de conducción y a las condiciones de funcionamiento del motor que se producen a diario, los termostatos convencionales se han ido perfeccionando cada vez más. Las nuevas tecnologías contribuyen en la actualidad a acercar la eficiencia y calidad de la combustión del motor a un nivel aún más óptimo. Para que el motor a combustión funcione siempre de manera óptima es necesario controlar y regular su temperatura. Así, la gestión térmica tiene muchas funciones fundamentales con efectos positivos a la vez: Una óptima combustión gracias a mayores temperaturas de pared y componentes. Un menor consumo de combustible gracias a una mayor viscosidad del aceite del motor y, por lo tanto, una menor fricción. Reducción de las emisiones nocivas gracias a una combustión mejorada. Mayor potencia a plena carga gracias a una temperatura reducida del refrigerante.
MAHLE Aftermarket cuenta con una amplia variedad de componentes y termostatos para la regulación de temperatura: elementos de dilatación, elementos de termostato, termostatos integrales, termostatos de carcasa y termostatos de diagrama operativo.
Más confort gracias a una temperatura del refrigerante mayor y, por lo tanto un rendimiento mejorado de la calefacción del habitáculo. El momento y la forma en que se debe calentar se definen en un diagrama operativo que está integrado en el mando del motor. MAHLE Aftermarket cuenta
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con una amplia variedad de componentes y termostatos para la regulación de temperatura como ser; elementos de dilatación, elementos de termostato, termostatos integrales, termostatos de carcasa, termostatos de diagrama operativo. Invirtiendo constantemente en innovación y mantenimiento
de sus rigurosos estándares de calidad, MAHLE ofrece competencias únicas en áreas estratégicas del sector automotriz. Al igual que en componentes de motor la excelencia en gestión térmica se encuentra disponible en el Mercado Argentino a través de los termostatos MAHLE Original.
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Baterías Bosch
Máximo rendimiento y calidad para tu auto l líder mundial en tecnología automotriz Bosch sigue evolucionando en el mercado, garantizando –desde 1922– la máxima calidad y el mejor rendimiento de sus baterías al ofrecer, además, soluciones confiables e innovadoras para sus clientes. Sus baterías para autos incluyen grandes avances en términos de tecnología: son totalmente libres de mantenimiento, ofrecen hasta un 25% más potencia de arranque en frío, alta durabilidad y un desempeño imbatible. En cuanto a su estructura, poseen importantes ventajas: brindan un menor desgaste, y una mayor vida útil. Además, tanto la aleación de plomo/plata como sus rejillas laminadas y expandidas, contribuyen a una máxima calidad en rendimiento y desarrollo en su construcción. De esta manera, la marca ase-
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Ofrecen hasta un 25% más potencia de arranque en frío, alta durabilidad y un desempeño imbatible. gura calidad, seguridad y comodidad para obtener el máximo desempeño en cualquier tipo de vehículo. Algunas de los principales componentes de las baterías para autos son: Tapa sellada: ideal para evitar que se derramen electrolitos al medio ambiente. Brinda una mayor durabilidad, seguridad y evita que entren sustancias.
Bornes de conexión forjados en frío: protegen los terminales de la batería externa. Conexión: asegura una perfecta interconexión entre las placas en el interior de un mismo bloque, así como de cada bloque con su subsiguiente serie. Elemento reforzado: cuenta con un set de placas positivas, negativas y separadoras, unidas por conexiones, brindando un rendimiento eléctrico mejorado. Separadores de Polietileno: brindan una mayor protección contra cortacircuitos entre placas, una aceptación de corriente mejorada durante la carga, y una mejor resistencia a las vibraciones y mayor potencia de arranque. Rejilla expandida y laminada: proporciona una gran resistencia a la corrosión, vibraciones y ciclos de carga y descarga. Posee una menor resistencia eléctri-
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ca, menos calentamiento del sistema electroquímico y una menor pérdida de agua en las baterías. Placas reforzadas: generan un mejor comportamiento en cargas cíclicas, un mayor volumen de ácido sobre las placas y un muy buen rendimiento en cursos de corta distancia. Caja robusta: es fabricada en polipropileno inyectado de alta resistencia, ideal para la protección del bloque de tableros que componen cada elemento de la batería. Además, puede destacarse que el porfolio de baterías de Bosch abarca tanto los segmentos livianos –autos y pickups–, pesados –camiones y ómnibus–, el de agricultura –cosechadoras–, como también el de minería –perforadoras–.
Para conocer un mayor detalle sobre nuestros productos, ingresá a www.bosch.com donde podés visitar la plataforma con cursos cortos y virtuales oficiales de Robert Bosch Argentina que podes realizar de forma gratuita. Además, podrás encontrar todas las baterías Bosch en casas de repuestos, centros de baterías y en la red de servicios Bosch de todo el país.
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Shell Technical Tip
Los nuevos desafíos de los lubricantes El DownSizing nació por necesidad de mejorar la eficiencia de los motores. Un parámetro influyente es la viscosidad del lubricante.
ada vez es más común en la industria ver que los fabricantes opten por el diseño de motores de menor cilindrada y si bien estos son de menor volumen logran desarrollar altas potencias. Este concepto se conoce como DownSizing donde se logra una alta relación de potencia por cm3. Esta alta relación de potencia x volumen se logra con la combinación de avanzadas tecnologías como son los turbocompresores en los motores con sistemas de inyección directa. El DownSizing nació por necesidad de mejorar la eficiencia de los motores. Un parámetro influyente es la viscosidad del lubricante. Ya que cuanto menor la viscosidad menor el esfuerzo requerido para mover las piezas, traduciéndose en un ahorro energético.
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Estas nuevas tendencias están directamente asociadas al cuidado del medio ambiente, estableciendo regulaciones de contaminación a través de distintos organismos, como por ejemplo las normas Euro. Actualmente existe hasta la norma Euro 6, el grado de norma que se debe cumplir depende de la legislación vigente de cada país o región. Para poder reducir la huella de carbono y cumplimentar con las más exigentes normas de contaminación entran varios aspectos en juego; entre ellos, el diseño de motores altamente eficientes, esto quiere decir que son capaces de desarrollar altas potencias con menor cantidad de combustible, combustibles más limpios, y lo más importante; los sistemas de postratamiento de gases de escape, conocidos
Shell cuenta con lubricantes bajos en cenizas tanto para vehículos livianos de pasajeros, como para aquellos vehículos de operación más severa, como puede ser el transporte pesado o los equipos de minería.
como catalizadores, válvulas EGR, o SCR. Todas estas exigencias nuevas del mercado obligan a tener lubricantes cada vez más específicos y de mayor performance, que además de proteger el motor, deben ser capaces de mantener los sistemas de postratamiento de gases en buenas condiciones, es decir que eviten su taponamiento y puedan seguir cumpliendo su función de neutralizar aquellos gases de escape que son perjudiciales para el medio ambiente. Estos lubricantes diseñados para proteger los sistemas de postratamiento y asegurar su buen funcionamiento se identifican como lubricante bajo en cenizas ya que, garantizan una combustión libre de residuos que puedan afectar los sistemas de postratamiento y así asegurar su óptimo funcionamiento y una larga vida útil. Shell cuenta con lubricantes bajos en cenizas tanto para vehículos livianos de pasajeros, como para aquellos vehículos de operación más severa como puede ser el transporte pesado o los equipos de minería.
Rimula R6 LM 10W-40 Lubricante 100% sintético desarrollado para motores diesel pesados, de baja viscosidad y bajo en cenizas especialmente
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diseñado para vehículos pesados, por su baja viscosidad permite reducir el consumo de combustible aportando a la economía del transportista y preservando los sistemas de postratamiento de gases de escape, y así reduciendo las emisiones contaminantes al medio ambiente. Especificaciones: API CK-4, CJ-4, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4, CF, ACEA E6, E9Caterpillar ECF-3, Cummins CES 20081, DAF cumple ACEA E6, Deutz DQC IV-10 LA, IVECO NG2 (Cumple requerimientos), JASO DH-2, MACK EO-O Premium Plus, MAN M3477, M3271-1, MB-Aprobación 228.51, MTU Category 3.1, Renault Trucks RLD-3, Volvo VDS-4
Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 Lubricante sintético 100% a base de GTLpara motores impulsados por diesel, nafta o GNC. Por su fórmula baja en cenizas es compatible con vehículos de bajas emisiones equipados con sistemas de postratamiento. Especificaciones: API SN PLUS, API SN, ACEA A3/B3, A3/B4, BMW LL-01, MB 229.5, 226.5, VW 502.00/505.00, Porsche A40, Renault RN 0700/0710, PSA B71 2296, Fiat: 9.55535.Z2 & Fiat 9,55535-GH2 (Cumple requerimientos), Chrysler MS 10725, MS 12991.
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Mobil
Dos nuevos productos para cajas automática l interés por los autos au- bios de marcha realizados de tomáticos va creciendo y manera más eficiente. en pos de acompañar el Según fuentes estadísticas del desarrollo de este mercado y mercado automotriz argentino, siempre atenta a ofrecer la me- se registra una tendencia crejor tecnología y desempeño, la ciente en la adopción de vehícumarca de lubricantes Mobil su- los automáticos. De hecho, en la ma a su portafolio dos nuevos última década, sobre el total de productos: Mobil CVT y Mobil unidades 0KM patentadas se paATF Multivehículo, ambos pa- só del 5,3 % en 2011 al 33,1 % ra uso en autos con caja automá- en 2021. tica. Con el aumento de auEn el pasado, al pensar en tos de cajas automáticas, vehículos automáticos, era también crece el mercacomún asociarlo a modelos do de lubricantes. “El más caros o importados, lanzamiento del lubriya que la tecnología cante Mobil CVT y era más restringiMobil ATF Mulda. Al día de hoy, tivehículo sigue los la sensación es diavances tecnológiferente, la oferta cos de la industria va en aumento y la automotriz. La efitendencia es que ciencia de los lusiga creciendo. bricantes va de la Además de la comano de esta evomodidad de conlución para alcanducir un auto auzar los objetivos de tomático, espereducción de concialmente en el sumo de combustitráfico intenso del ble y emisiones. día a día, hay otras Nosotros, en la ventajas a tener en marca de lubricancuenta, como que tes Mobil, estase evitan saltos en Mobil CVT fue mos en constante los cambios y especialmente perfeccionamiencontribuye al desarrollado para to para ofrecer los ahorro de com- las cajas con Variador mejores productos bustible con cam- Continuo. a nuestros clientes
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El 33.1% de los autos patentados en Argentina durante 2021 tienen caja automática. Hace una década, eran apenas el 5.3%.
Un cambio de aceite de caja automática se realiza más espaciado que uno de aceite de motor y está previsto en los manuales de los fabricantes de los vehículos. En la transmisión, el intercambio se realiza alrededor de aproximadamente 50 mil kilómetros o 5 años. La nueva tecnología de los productos Mobil CVT y Mobil ATF Multivehículo tiene muchas ventajas y beneficios como:
y estamos orgullosos de traer al mercado lo mejor en tecnología de lubricación para autos de caja automática”, dice Thais Torres Alvarado, responsable de Marketing de Mobil para Latinoamérica Muchos propietarios de vehículos desconocen la importancia de cambiar a este aceite lubricante, lo que puede causar grandes problemas: bloqueos, patinadas o ruidos extraños en los cambios, fugas de aceite y calor excesivo son algunas de las consecuencias. La falta de mantenimiento preventivo, en los casos más graves, puede convertirse en la pérdida total de la transmisión y el valor de la reparación puede ser bastante caro según el modelo del vehículo.
Mobil ATF Multivehículo
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Prolonga la vida útil del fluido y la transmisión Estabiliza la oxidación y es resistente al deterioro químico Excelente desempeño a bajas temperaturas de inicio y altas temperaturas de funcionamiento Proporciona un funcionamiento silencioso y cambios de marcha suaves Ayuda a garantizar una lubrica-
ción adecuada sin pérdida excesiva de película Protección confiable contra el óxido, la corrosión y el desgaste
Mobil CVT
Operación consistente en todas las condiciones climáticas Alta protección contra el desgaste, la herrumbre y la corrosión Cambio de marchas suave y sin ruidos Propiedades de fluidez y protección en arranques en frío Excelente estabilidad a la oxidación y al cizallamiento del aceite Control de espuma y menor consumo de aceite Estos aceites incorporan más tecnología para que la caja automática dure más. Para más inforMobil ATF mación y conocer Multivehículo es un sobre la llegada de lubricante para todo estos productos tipo de transmisiones por favor consulte automáticas con al asesor comerconvertidor de par. cial de Mobil.
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Elf Osvaldo “Cocho” López fue el padrino de las 24 Horas de Buenos Aires.
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24 horas de pasión y tradición Elf fue sponsor de las 24 Horas de Buenos Aires, la carrera de autos clásicos más importante de América Latina. lf fue patrocinador de las 24 Horas de Buenos Aires, una prueba de resistencia y velocidad controlada que rememora aquellas de larga duración organizadas por la Asociación Pilotos Automóviles Turismo (APAT) que supieron disputarse en el autódromo porteño Oscar y Juan Gálvez. Como lo indica la tradición, a las 2 de la tarde del sábado 30 de abril, luego de entonar el himno nacional y con la bajada de una bandera Argentina, más de 100 pilotos corrieron hacia sus autos poniendo en marcha sus motores y dando inicio a la competencia más importante del año. Elf, conmemorando sus 35 años en la Argentina y siempre ligado a las leyendas del automovilismo, participó del evento que reunió a pilotos de primer nivel como Fernando Croceri, Gustavo Der Ohanessian, Juan Carlos Giacchino, Oscar Larrauri, Omar El Bacha, José Luis Di Palma, Delfina Frers y Osvaldo “Cocho” López. Este último es el piloto más ganador en el historial de las 24 Horas de Buenos Aires. Asimismo, participaron glorias del automovilismo como “Chiche” Caldarella, Hernán Dubourg y Carlos Rivero Haedo, entre otros especialistas de este estilo de carreras. Entre las atracciones del evento, los visitantes disfrutaron de la presencia de un F1. Así, el Minardi que supo conducir el piloto Gastón Mazzacane en la temporada 2000 se llevó las miradas de los fanáticos de este deporte. Además de acompañar a las grandes figuras del automovilismo, el público pudo disfrutar de una competencia de karting vintage, una muestra de arte, una feria de autojumble y una exposición de autos de competición.
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Sponsor de DGR 2022
The Distinguished Gentleman’s Ride (DGR) es el evento que reúne motos clásicas y vintage por la salud masculina. a compañía de lubricantes Elf apoyó, como desde el 2019, el paseo temático de motos que se desarrolló el domingo 22 de mayo con el objetivo de recaudar fondos para concientizar sobre la investigación de cáncer de próstata y la salud mental de los hombres. El encuentro, que se lleva a cabo en simultáneo en diferentes lugares del mundo, contó con la participación de motociclistas de más de 10 ciudades de la Argentina. En cuanto a su magnitud, la versión argentina de The Distinguished Gentleman’s Ride es una de los más grandes a nivel mundial ya que suele reunir a más de 4000 motociclistas. Para formar parte de The Distinguished Gentleman’s Ride es necesario contar con una moto clásica o vintage y vestir de modo elegante para realizar el recorrido definido por sus organizadores. Además de participar en el desfile, aquellas personas interesadas en apoyar la investigación sobre cáncer de próstata y programas de salud mental masculina realizaron una donación a través de la
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Para formar parte de DGR es necesario contar con una moto clásica y vestir de modo elegante para realizar el recorrido definido por sus organizadores.
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página web del evento; todos los fondos recaudados se destinarán a la fundación Movember, una de las organizaciones benéficas de salud masculina más grandes del mundo. Elf es una marca icónica a nivel mundial y con más de 35 años de historia en Argentina. Con su gama de productos para la moto se destaca por su apoyo a eventos clásicos y de motociclismo en general. Más información: www.gentlemansride.com/team/ELFTeam
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Parada sanguchera
as tiendas de conveniencia dejaron de ser un lugar de paso, un accesorio del negocio de los combustibles para pasar a tener un rol central del negocio de las estaciones de servicio. Es el caso de Axion Energy y sus tiendas Spot! que viene sumando servicios con el foco puesto en las necesidades y sugerencias de sus clientes. “Principalmente buscamos hacer premium la experiencia de nuestro cliente”, cuenta Cecilia Panetta, gerente ejecutiva de Marketing de Axion Energy, y agrega: “Queremos que quienes pasen por nuestra estación disfruten de un espacio moderno y cálido, con conectividad exclusiva y veloz para estudiar y trabajar, sumado a una oferta gastronómica ajustada a las variadas elecciones de nuestros clientes”. Según datos del mercado, las tiendas representan aproximadamente un 15 por ciento de la rentabilidad de las estaciones de servicio, dependiendo en gran medida de la ubicación, tamaño y si
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Las estaciones de servicio amplían su negocio y llevan el éxito de los sándwiches ruteros a la ciudad. es de ruta o de ciudad. En Europa este porcentaje llega a un 50%. Axion Energy hace años viene apostando fuerte a sus tiendas, siempre a la vanguardia tecnológica en sus formas de pago y generando agilidad en la atención. También en su gastronomía, desde su cafetería de gran calidad atendida por baristas, hasta su oferta de platos más elaborados y hamburguesas sin carne completamente a base de plantas. Afines del año pasado, la compañía abrió en su estación de servicio ubicada en el ingreso a la ciudad de Rosario, en el centro de
Las Paradas Sangucheras llevan la firma de Lelé Cristóbal y su Café San Juan.
la autopista que une a esa ciudad con la de Buenos Aires, la “Parada Sanguchera” diseñada por el famoso chef Lele Cristóbal. Son sándwiches frescos, hechos en el momento, con fiambres y conservas gourmet especialmente pensadas por Lele. La compañía planeaba vender unos 100 sándwiches por día y vende un promedio de 400. Casi 13.000 sándwiches al mes. La semana pasada abrió su segunda “Parada Sanguchera” en una estación de servicio nueva, emplazada en el centro del Camino del Buen Ayre, a pocos metros del acceso Oeste a la ciudad de Buenos Aires. Y esta semana desembarcó con su propuesta en el límite entre los barrios de Belgrano y Núñez, en su estación de la esquina de Av del Libertador y Manuela Pedraza. Dos ubicaciones estratégicas tanto para quien va y viene a la ciudad, como para quien se encuentra en ella y busca una alternativa al típico almuerzo o salida de la cancha o un recital. “La primera Parada Sanguchera resultó ser un éxito porque los consumidores encontraron un espacio exclusivo, con una propuesta innovadora, de calidad y al paso. A las combinaciones clásicas se suman algunas nuevas, que incluyen conservas que otorgan un sabor especial, todas con el toque de Lele, uno de los mejores cocineros de la gastronomía argentina”, explica Panetta. Se ofrecen sándwiches de mortadela, queso cremoso y berenjenas en conserva; bondiola, queso sardo y tomate en conserva; salame, queso pategrás, pepinillos y mostaza; cantimpalo, queso provolone y ajíes en vinagre; queso crema, alcaparras, berenjenas en conserva y queso gouda; y jamón cocido, con queso danbo y manteca. El énfasis está puesto en la calidad de la materia prima y la abundancia de los ingredientes: en total, cada sándwich lleva 200 gramos, entre el fiambre y el queso, provistos por un frigorífico de Salta; el pan se elabora exclusivamente para el proyecto. En el país donde todo se hace sándwich: el chori, la milanesa o los vegetales está “Parada Sanguchera” es muy bien valorada porque son la mejor opción tanto para el desayuno, almuerzo, merienda o cena a un precio realmente
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En la convención se premió a los distribuidores con la mejor performance en 2021.
Mann Filter
Convención 2022 Los distribuidores de Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay se reunieron en Mendoza. urante los primeros días del mes de mayo se llevó a cabo la convención anual de distribuidores Mann-Filter. En esta oportunidad pudimos compartir junto a nuestra red de distribución (de Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay) tres días en la provincia de Mendoza. Dicha convención tuvo lugar en las instalaciones del Hotel & Casino Cóndor de los Andes. El jueves 5 de mayo se realizó la jornada de trabajo, donde el equipo comercial Mann-Filter realizó presentaciones de interés para los participantes como, por ejemplo, análisis de marcado, del contexto global y revisión del negocio a nivel regional, a continuación, se realizó un workshop para trabajar en conjunto puntos que nos permitan alcanzar la excelencia en el aftermarket. Finalizamos el día con la entrega de premios a la performance 2021 realizada por nuestro director regional Andrés Gammuto. Sumado a la Jornada de trabajo, se realizaron distintas actividades al aire libre, se visitaron las principales bodegas y se realizaron actividades de esparcimiento para seguir afianzando las relaciones comerciales y fomentar la camaradería con la red.
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Fue un encuentro de trabajo y camaradería, junto a la Cordillera de los Andes.
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Puma Energy
Llegó la App Puma Pris Es una aplicación que permite pagar las cargas de combustible y sumar puntos para canjear por descuentos. uma Energy, la empresa líder en el mercado global de energía, innova con el lanzamiento en nuestro país de su App Puma Pris, una aplicación que nace con el fin de beneficiar al usuario otorgándole puntos que podrá canjear por distintos descuentos en combustibles. “Llegó Puma Pris, nuestra nueva APP de que premia todas las cargas de nuestros clientes. Es una solución simple y efectiva en las que nuestros clientes pueden pagar, sumar puntos y canjearlos por descuentos en combustibles desde una sola aplicación”, explicaron desde Puma Energy. Desde el 1 de mayo, Puma Pris está disponible en 60 estaciones de CABA, Gran Buenos Aires, Bahía Blanca, Mar del Plata, Chaco, Chubut, Córdoba, Corrientes, Entre Ríos, La Pampa, Neuquén, Río Negro, Santa Fe y Santiago del Estero. La totalidad de la red estará completa hacia el último trimestre del año. El listado completo de estaciones habilitadas está disponible en https://pumapris.com/web/pris-argentina/Adhered%20stations Para celebrar este lanzamiento, los clientes que se inscriban al programa y utilicen la APP recibirán un voucher de bienvenida de $500 o de $250 para ser usados a partir de la segunda carga. Además, y por tiempo limitado, todas las cargas abonadas por medio de la APP tienen un 5% de descuento sin tope los 7 días de la semana.
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La plataforma ya se puso en marcha y se irá implementando en etapas en todas las estaciones de servicio del país.
Puma Pris es gratis y cualquier persona física mayor de 18 años de edad podrá participar del programa. Para ello deberá: Paso 1: Descargar gratis la app “Puma Pris Argentina” desde AppStore o Google Play. Paso 2: Crear una cuenta ingresando los datos personales, adherir un medio de pago y aceptar los términos y condiciones. Paso 3: Ingresar a su perfil con usuario y contraseña. Paso 4: Confirmar la adhesión a la app vía email. Paso 5: Realizar una carga de combustible en cualquiera de las estaciones adheridas. Paso 6: Confirmarle al playero que abonará la carga con la APP de “Puma Pris Argentina” y
escanear el código QR que este le brindará y abonar la misma. Aquí el usuario podrá elegir canjear puntos y hacer uso de los diferentes vouchers de descuento que tendrá a su disposición. A medida que el cliente continúe cargando y pagando con Puma Pris, sumará puntos. Los mismos se asignarán de acuerdo con el siguiente criterio: 1 (un) punto por cada 1 litro en la compra de Nafta Súper. 2 (dos) puntos por cada 1 litro en la compra de Nafta Max Premiun e Ion Diesel. Con los puntos, el cliente obtendrá vouchers con descuentos para la carga de combustibles. Dichos vouchers son: $100 = 120 Puntos (5 litros mínimo de carga) $250 = 290 Puntos (5 litros mínimo de carga) $500 = 560 Puntos (20 litros mínimo de carga) $1.000 = 1100 Puntos (25 litros mínimo de carga) $1.500 = 1600 Puntos (30 litros mínimo de carga) 2.000 = 2100 Puntos (30 litros mínimo de carga) Con esa iniciativa, Puma Energy premia la confianza del usuario ya que permite acumular puntos de una manera fácil y simple. “Con Puma Pris cargar combustible y obtener beneficios es aún más fácil”, aseguran desde la empresa. Para conocer más sobre la APP, visite https://pumapris. com/es/web/pris-argentina
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Puma Energy
Nuevas tiendas Súper 7 Los nuevos locales starán presentes en más de 60 puntos de la Argentina. omo parte de su plan de desembarco en nuestro país, Puma Energy anunció la llegada de nuevas tiendas Super 7. Esta iniciativa se enmarca en una modernización de la infraestructura de las estaciones de servicio a partir de un concepto versátil, en donde Super 7 se hará presente en más de 60 puntos del país en los próximos meses. Las primeras tiendas Super 7 ya se encuentran en las estaciones de servicio de Pilar, Morón, Don Torcuato, Martínez, San Justo, Quilmes, Chascomús y Quequén. Además, durante los próximos meses se realizarán más inauguraciones en las provincias de Neuquén, Entre Ríos, Corrientes, Córdoba, Rio Negro, San Luis y La Pampa. Gracias a la llegada de la franquicia, los clientes pueden disfrutar de una gran variedad de productos, promociones especiales en categorías de café y comidas rápidas, bebidas y snacks, mientras disfrutan de un descanso en un espacio agradable. En los distintos formatos Super 7, se proponen servicios para todas las necesidades: a través de Ready2Go se pueden adquirir productos de conveniencia tradicional y comida para llevar, con Meal Brak tiene una amplia variedad de comidas y bebidas, y Extended Coffee ofrece comidas preparadas y café. También dispone de un surtido Kiosko que atiende necesidades de los clientes en un formato express. La incorporación de las tiendas Super 7 permite a las estaciones de servicio incrementar las ventas, además de mejorar los márgenes de ganancia por medio de acuerdos comerciales con proveedores estratégicos. A su vez, propone procesos operativos simples, ágiles y dinámicos, al tiempo que brinda programas de capacitación para los trabajadores. De esta forma, Puma Energy refuerza el comproLa incorporación de las miso con sus clientes ofretiendas Super 7 permite a ciendo la más alta calidad las estaciones de servicio en sus combustibles y busincrementar las ventas, cando la mejora continua de además de mejorar los sus estaciones de servicio márgenes de ganancia por incorporando infraestructumedio de acuerdos ras y servicios atractivos comerciales con que responden a las necesiproveedores estratégicos. dades de su público.
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Empresas
TRADSA: regreso a Zona Norte La distribuidora anunció su ampliación, sumando los partidos de San Miguel, José C Paz, Malvinas Argentinas, Pilar, Escobar y Exaltación de la Cruz a su cobertura actual. radsa presenta nueva infraestructura, depósito y lanzamiento en la línea completa de filtros Wix de Mann +Hummel durante el 2021. La distribuidora anunció su ampliación territorial, sumando los partidos de San Miguel, José C Paz, Malvinas Argentinas, Pilar, Escobar y Exaltación de la Cruz como distribuidor oficial de lubricantes de la petrolera Total Energies. La empresa emerge en el mercado Argentino en el año 2005 como un emprendimiento de un grupo de especialistas que hace más de 50 años se dedica a la distribución de repuestos en el mercado de reposición automotriz. Tradsa tiene como misión ser líderes en la comercialización y distribución de lubricantes en Capital Federal y Gran Buenos Aires, con una filosofía basada en la excelencia del servicio que asegura la satisfacción total de los clientes. Para esto Tradsa cuenta con profesionales de la venta que asesoran y visitan periódica-
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mente a los clientes ofreciéndoles las mejores marcas y productos del mercado, acciones de marketing innovadoras para el segmento, así como también una entrega sustentada en una poderosa logística. Adicionalmente la empresa se encuentra trabajando para lanzar su catálogo web online para que los clientes en todo momento puedan acceder a la gestión de sus compras.
Las Marcas Tradsa brinda desde 2019 la posibilidad de acceder a la línea de lubricantes Total Energies (Total y Elf) que ofrece una amplia gama de productos que satisfacen todas las necesidades de lubricación que se presentan en la industria en todo el mundo. A su vez comercializa repuestos Wix, Bosch y Excelite con el objetivo de convertirse en proveedor integral del segmento, contando para ello con un stock completo y permanente sumado a su logística de entrega inmediata. En el año 2016, Wix llegó a
Argentina para complementar la cartera de Mann+Hummel, agregando todo su conocimiento y tradición. Wix es especialista en producir los filtros de aire, aceite, combustible y habitáculo más confiables y de mejor rendimiento en el mundo. Los productos Bosch ofrecen calidad y confiabilidad así como una tecnología innovadora como también las lámparas Excelite siendo líder en la industria de iluminación del automóvil, bajo el espíritu de confianza, tecnología y futuro, suministrando equipos originales para los fabricantes de automóviles coreanos.
Nexus Argentina Tradsa es miembro oficial del grupo mundial NEXUS AUTOMOTIVE (N!) desde el 1 de julio de 2015, reafirmando de esta manera su liderazgo en el mercado de lubricantes. N! es una alianza internacional de líderes de distribución de piezas de vehículos a escala mundial con las más importantes fabricantes
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de autopartes del planeta y su misión es atender al mercado de automoción internacional. A partir de 2020 N! cuenta con su estructura regional en el país como Nexus Automotive Argentina compuesta por 6 distri-
buidores de alcance nacional. Contacto: República de Israel 3322, Villa Lynch +54 011 47240006 (fijo) ventas@tradsa.com.ar +54 9 11 7134-0859 (wp) https://tradsa.com.ar/nosotros/
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La física aplicada al sistema de frenos Por Luis Andrade* os sistemas de freno automotrices usan fricción para desacelerar, detener o mantener estacionarias las ruedas de un vehículo. Esto se logra usando ambas fuerzas, mecánica e hidráulica. El conductor presiona el pedal del freno (fuerza mecánica), lo que fuerza un pistón contra el líquido de frenos y crea presión (fuerza hidráulica). La fuerza hidráulica se utiliza para mover un material de fricción contra el rotor (fuerza mecánica), que reduce la velocidad del vehículo. Es la superficie en la que dos elementos entran físicamente en contacto y se mide en m2. En los sistemas de freno suele referirse a la superficie de rozamiento entre la pastilla y el disco, entre la zapata y el tambor, o entre el neumático y la
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calzada; en todos los casos, a mayor superficie de contacto, mayor fuerza de frenado posible. El sistema de frenado basa su rendimiento en la fricción y en la transmisión de calor; cuanto más calor se evacue, más energía cinética se transformará y el frenando el vehículo de manera más eficaz. Así como las zapatas de freno y tambores requieren fricción para desacelerar o detener el giro de las ruedas, las llantas requieren fricción para desacelerar/detener el movimiento del vehículo. La habilidad de las llantas para proporcionar fricción se conoce como tracción. No importa que tan bien detengan los frenos el giro de las ruedas, si las llantas no proporcionan tracción, el vehículo no se detendrá. Hay un factor que se denomina coeficiente de fricción, y este varía según el estado del neumático y/o los materiales de
El sistema de frenado basa su rendimiento en la fricción y en la transmisión de calor. Son las fuerzas en juego que ayudan a detener el vehículo. fricción del sistema. La distancia de frenado (e) es el espacio que recorre el vehículo desde que se aplica el freno hasta que el vehículo se detiene completamente. El tiempo de frenado, es el tiempo total que necesita el conductor para detener el vehículo completamente. En el tiempo de frenado se
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pueden dividir las siguientes fases: Tiempo de respuesta Tiempo umbral Tiempo de frenado activo Tiempo de frenado total
Debe existir un balance entre la fuerza de freno enviada a las ruedas de lado a lado y desde el frente a la parte trasera. Si la fuerza de freno no está balanceada, podría ocasionar que se bloqueen las ruedas, si se bloquea una rueda o no gira, se pierde la tracción entre el neumático y la calzada. Puede ocasionar un rendimiento pobre, un derrape y la pérdida de control. Cuando un coche frena más de delante que de atrás, es decir, bloquea antes las ruedas delanteras que las traseras, decimos que tiene el reparto de frenos adelantado. Si, por el contrario, bloquea las traseras antes, el reparto de frenada está retrasado. Del mismo modo
que en el comportamiento de un coche hay un equilibrio de adherencia entre eje delantero y trasero que hace que el coche tenga la máxima velocidad de paso por curva, en una frenada también hay una relación, un balance, que minimiza las distancias de frenada. Lo que buscamos con este balance de frenos entre ejes es maximizar la deceleración. Es decir, frenar en menos metros. Si el reparto de pesos del coche en cuestión es del 60% delante y 40% detrás (típico de un tracción delantera) el reparto de frenada debería ser similar (60/40). De esta forma, no sería extraño ver que un coche con reparto de pesos 50/50 (por ejemplo, un coche con motor delantero y propulsión) tuviera frenos de igual tamaño detrás que delante. Esto no se cumple ya que, normalmente, los fabricantes adelantan entre un 5 y un 10% el reparto de frenada para asegurar (Continúa en la página 32)
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reparto de frenada para asegurar que primero bloquean las ruedas delanteras. Un método algo conservador, pero más seguro. En una frenada real existe una transferencia de masas importante, mayor cuanto más desceleramos. Podemos calcular un reparto de frenada perfecto para la máxima deceleración que permita nuestro neumático (pongamos 1.0 G’s), pero en este caso estaremos desaprovechando capacidad de frenada en todo el intervalo de deceleraciones que van desde el estado de reposo (0 G’s) a la máxima deceleración. Es precisamente por eso, que los coches tienen un sistema que limita la presión (y por tanto el par) del circuito de frenada en el eje trasero. En frenadas suaves, el circuito envía mucho par al tren trasero ya que, al no haber apenas transferencia de pesos, el neumático se encuentra “cargado” y es capaz de generar agarre. A medida que la deceleración aumenta y el eje trasero se va descargando, el sistema (antaño una simple válvula de presión), limita el par de frenado en el eje trasero para no bloquear las ruedas. Hay tres factores fundamentales que determinan la transferencia de pesos en un coche: 1) Reparto de masas. 2) Altura del centro de gravedad. 3) Batalla del coche. Como ya hemos mencionado antes, el reparto de frenada no es ni más ni menos que el reparto del par frenante que aplicamos entre las ruedas delanteras y traseras. Si hablamos de par de frenada en la rueda, éste viene determinado por varios factores constructivos y de diseño: Diámetro del disco. Diámetro de los pistones de la pinza. Coeficiente de fricción de las pastillas de freno. Coeficiente de fricción del neumático.
* Formador Técnico Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz ww.ITCA.com.ar
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Tips de Petronas
Factores que extienden la vida de un vehículo ¿Quién no quiere que su auto se mantenga como nuevo? El equipo técnico de Petronas Lubricants Argentina brinda consejos para cuidar y extender la vida media de un auto. n los últimos años se ha notado una tendencia al aumento de la vida media de los autos. Dado este contexto es de suma importancia preservar el vehículo en óptimas condiciones y que nos brinde confiabilidad, seguridad a la hora del manejo, sumado a la posibilidad de conservar el valor económico del mismo para el momento de la venta. Principalmente para un buen funcionamiento del vehículo, es fundamental usar el lubricante adecuado, para así evitar el desgaste del motor, enfriar y preservar sus partes críticas, frente a las altas temperaturas que alcanza el mismo, y mantener limpias sus superficies internas, las cuales se ven afectadas por los residuos de la combustión. A la hora de optar por un lubricante u otro, el usuario cuenta con las especificaciones tanto de viscosidad como de desempeño para elegir el indicado.?Constantemente, en el mercado hay nuevos vehículos y cada uno tiene ciertos requerimientos en materia de fluidos y lubricantes. Los diseños de los motores cambian con el objetivo principal de reducir el consumo y la contaminación. Es-
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tas variaciones requieren de nuevas propiedades en los lubricantes para asegurar un correcto funcionamiento y durabilidad.
Diferencia entre lubricante sintético y mineral Los sintéticos están elaborados con aceites básicos sintéticos, a diferencia de los minerales en los que se utilizan bases refinadas provenientes del petróleo. Los lubricantes sintéticos son más estables al estrés térmico y conservan sus propiedades por mucho más tiempo. También mantienen su viscosidad tanto a baja como alta temperatura y en consecuencia brindan una lubricación superior. Por ejemplo, no podríamos pensar en un motor de alta competición lubricado con aceite mineral. En este sentido y acorde a las distintas especificaciones de los fabricantes, Petronas dentro de su linea Petronas Syntium con tecnología Cooltech ofrece una variedad de productos que se adaptan a los diferentes requerimientos, incluso para vehículos con motores híbridos, que conforman una tendencia cre-
ciente en el país. Aunque los continuos avances tecnológicos y el control electrónico y computarizado han reducido notoriamente la aparición de roturas, la complejidad de un automóvil y sus numerosas piezas mecánicas, siempre están expuestas a alguna falla si no estamos atentos a su cuidado y constante revisión. Cualquier falla derivará en un problema mecánico y, en el peor de los casos, en la imposibilidad de utilizarlo en el momento que lo necesitemos. Hay diversos cuidados que los conductores deben tener en cuenta para colaborar y mantener una alta confiabilidad. Entre ellas: Cambiar los fluidos en los tiempos requeridos por los fabricantes, manteniendo la calidad de los mismos. En todos los casos y especialmente en vehículos diésel, utilizar combustibles de calidad apropiada. Prestar atención a las alertas del tablero. Verificar periódicamente los niveles de fluidos y que no haya pérdidas, observando si hay manchas en el piso. Es muy importante, en el au-
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Petronas Syntium (con tecnología Cooltech) ofrece una variedad de productos que se adaptan a los diferentes vehículos.
to de caja manual, el correcto timing en el uso del embrague, que permite obtener su máxima durabilidad. No sobre exigir el motor los primeros instantes del arranque cuando este y el lubricante están aún fríos. Petronas promueve la transformación innovadora y refuerza el compromiso tecnológico que ayuda a brindar novedosas soluciones, desde el rendimiento del motor hasta el cuidado del
automóvil y el medioambiente. Petronas Lubricants International posee laboratorios innovadores que desarrollan una gama específica de lubricantes y fluidos especialmente adaptados a las necesidades de cada vehículo, con el objetivo de proteger y prolongar la vida útil de motores, transmisiones y sistemas hidráulicos. Para más información, visita www.pli-petronas.com/es-ar
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Se exhibió un auto creado por Shell para celebrar los triunfos argentinos en Ferrari.
Encuentro de Raízen
Se celebró Espacio Shell 2022 Fue un encuentro para mil participantes entre los que se encontraban dueños de estaciones de servicio y distribuidores de productos Shell.
aízen Argentina, licenciataria de la marca Shell, llevó a cabo el tradicional encuentro anual Espacio Shell, oportunidad en que la empresa convoca a toda la red de empresarios dueños de estaciones de servicio para repasar resultados, novedades y planes a futuro. Luego de más de tres años de conexiones virtuales, el evento retornó a la presencialidad y logró reunir a más de mil participantes en el predio de Costa Salguero, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Los empresarios pudieron recorrer distintas activaciones y propuestas de la compañía y participar de un espacio que recreaba una imponente estación de
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servicio en la que se lució una cartelería digital de última tecnología, y la tienda Shell Select con su renovada y atractiva propuesta visual de gastronomía y cafetería. Una de las áreas destacadas por los visitantes fue la de juegos de simulación de MotorSports, que incluyó exhibición de autos de Turismo Carretera y un simulador de la Fórmula 1. También fue muy concurrida la activación de Shell Box, la app que la empresa lanzó el año pasado y que viene creciendo en forma sostenida, con divertidas propuestas de juegos y entrega de merchandising. También hubo un sector destinado a la electromovilidad, con un surtidor eléctrico alimen-
tando un VW ID 4, y otro a la sustentabilidad, temática que atravesó con fuerza todo el encuentro. Dentro del sector de conferencias, se sucedieron distintas presentaciones realizadas por profesionales de diferentes áreas de la empresa destinadas a analizar la realidad del negocio, repasar resultados, y conocer futuros lanzamientos y planes de marketing. También se destacaron a las mejores gestiones del 2021 en diferentes ligas, con el tradicional galardón Conquistadores, sello distintivo de Shell. El evento finalizó con una gran cena y un show sorpresa de Cristian Castro. “Volver a encontrarnos con
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El encuentro de Raízen con la cadena comercial de Shell se realizó en Costa Salguero. Se exhibió un auto creadopara celebrar los triunfos argentinos en Ferrari.
toda la comunidad empresaria de nuestra red después de 3 años fue simplemente espectacular. No lo hubiese podido imaginar mejor. Hoy nuestro negocio está condicionado por temas de contexto y realmente estamos haciendo un gran esfuerzo para seguir entregando lo mejor para nuestros empresarios y clientes finales. Pude sentir que lo que hacemos llega y que nuestra red es magnífica, que tiramos todos para el mismo lado”, comentó Andrés Cavallari, Director de Retail de Raízen Argentina. Por su parte, Carolina Wood, Directora de Marketing, comentó: “Se viene un año repleto de iniciativas de marketing y estamos muy entusiasmados por eso. Momentos como el que vivimos con este encuentro nos indican que podemos avanzar hacia el futuro a paso firme. Tenemos a bordo la mejor red con
una energía incomparable”. Raízen Argentina se creó en octubre de 2018 a partir de la compra, por parte de Raízen, del negocio de Downstream de Shell Argentina. Sus accionistas mayoritarios son Shell plc y el grupo Cosan de Brasil. Entre sus activos se encuentran la Refinería de Buenos Aires, ubicada en Dock Sud, la planta de Lubricantes localizada en Barracas, la red más de 830 estaciones de servicio, los negocios de combustibles marítimos, combustibles de aviación, asfaltos, químicos, así como las actividades de suministro y distribución. Mediante un acuerdo de licencia de marca, Raízen utiliza la marca Shell, lo que permite a los clientes continuar teniendo acceso a productos y servicios de altísima calidad, que han caracterizado a la marca en sus más de 107 años de historia en el país.
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Ferrari SP48 Unica
El nuevo one-off de Maranello e presentó el Ferrari SP48 Unica, el último modelo de la serie one-off. El automóvil pasa a formar parte del grupo más exclusivo de toda la línea de producción de la empresa de Maranello, es decir, modelos únicos que se forjan y diseñan en función de los deseos de un sólo cliente. El SP48 Unica, creado en el Centro Stile Ferrari bajo la batuta de su Diseñador Jefe Flavio Manzoni, es una berlinetta deportiva biplaza que toma como base la plataforma del F8 Tributo. Sus líneas tensas y su actitud agresiva lo hacen inmediatamente reconocible, gracias también a su afilado frontal proyectado hacia adelante. Para lograr este efecto, el rediseño de los faros delanteros y el consiguiente reposicionamiento de la toma de
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aire del freno fue esencial. Uno de los puntos principales del diseño de este modelo único es la utilización intensiva de técnicas de modelado paramétricoprocedimentales y de la creación de prototipos 3D (fabricación aditiva) de la que permitieron a los diseñadores del Centro Stile Ferrari y los ingenieros de Maranello, rediseñar por completo la forma de la parrilla y las tomas de aire del motor. Este vanguardista proceso de producción permitió crear la parrilla 3D perfecta, llena de volumen en su totalidad, trasmitiendo una sensación de continuidad impoluta y fluidez dinámica. Las soluciones gráficas de procedimiento adoptadas en la carrocería interactúan directamente con las rejillas e impactan en el diseño general del SP48 Uni-
Fue creado para sólo un cliente. Una berlinetta biplaza con motor V8 biturbo. ca. En particular destaca la transición del negro al color de la carrocería que se aplica a ventanas, techo y capó. El fuerte efecto de visera del frontal se acentúa aún más con la reducción del área de la ventana lateral y la eliminación de la ventana trasera, lo que resalta la musculatura del SP48 Unica como si estuviese esculpido en un solo bloque. El plano muestra la sección central del techo, que contiene una representación gráfica de las tomas de aire que hacen referencia a las colocadas en la parte trasera del compartimiento motor en fibra de carbono frente al spoiler. Y es precisamente desde una perspectiva elevada que se puede apreciar mejor el trabajo a nivel estilístico que destila el SP48 Unica, revelando el refinado jue-
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go de simetrías y continuidad que sugieren las líneas que componen su diseño. En el SP48 Unica, el estudio termo-fluido-dinámico fue preciso y refinado, garantizando la satisfacción de las especificaciones térmicas y la consecución de un nuevo punto de equilibrio aerodinámico. Los cambios más obvios en comparación con el F8 Tributo son las entradas de aire en el parachoques delantero y debajo del spoiler trasero pare refrigerar el motor. Cada toma tiene una rejilla profunda cuya orientación está optimizada en cada sección para maximizar el caudal de aire. La configuración del automóvil permite colocar inmediatamente detrás de las ventanas laterales una toma de aire dedicada a enfriar los intercoolers, lo que permitió reducir el tamaño de las salidas de aire en los laterales. El aumento del voladizo trasero reduce la aspiración de la zona del techo en beneficio de la carga trasera. La personalización del interior, que conserva una sustancial identidad técnica con los del F8 Tributo, se basa en la eliminación
de la luneta trasera y en una intensa búsqueda de la combinación de colores y tapizados que mejor se adapte al carácter fino, deportivo y agresivo. del SP48 Unica. Un ejemplo de ello es el Alcantara(r) negro con perforaciones láser especialmente creadas que cubre la mayor parte de los asientos y el habitáculo, bajo los cuales se puede ver la tela iridiscente de rojo a naranja en el mismo color que la carrocería. Su diseño se inspira en la forma hexagonal de las rejillas y la librea del techo, otorgando al automóvil un agradable efecto de continuidad entre el interior y el exterior. Al entrar al SP48 Unica, también llaman la atención las tapas de los extremos pulidas con el mismo patrón hexagonal impreso en láser. La fibra de carbono mate que embellece el interior da un toque muy técnico al habitáculo, complementado con acabados en Gris Gunmetal. El único Ferrari SP48 Unica, creado para un fiel cliente del Cavallino Rampante que participó activamente en cada fase de su (Continúa en la página 46)
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Es un one-off diseñado y fabricado en Maranello para un comprador muy exclusivo. Como su nombre lo indica, no habrá otra “Unica” igual en el mundo.
(Viene de la página 44) creación, representa por tanto una audaz reinterpretación de una berlinetta deportiva que realza su espíritu de competición y junto con su vocación por la velocidad. El automóvil logra el objetivo de transformar un modelo existente
de una manera original y efectiva, inspirándose y al mismo tiempo rindiendo homenaje a los valores fundamentales de la marca, a saber, la pasión y la innovación. El programa de Proyectos Especiales tiene como objetivo la creación de Ferraris únicos denominados One-Offs y caracte-
rizados por un diseño exclusivo basado en lo que pide un solo cliente, que se convierte así en propietario de un modelo absolutamente único en el mundo. Cada proyecto parte de la idea del cliente, desarrollada junto con un equipo de diseñadores del Centro Stile Ferrari. Después de de-
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finir los aspectos de diseño, se pasa a la creación de dibujos técnicos detallados y una maqueta, antes de iniciar la construcción del automóvil único. El proceso dura más de un año, durante el cual el cliente participa en todas las fases de desarrollo y verificación del diseño. El resultado de
esta actividad es un Ferrari único pues solo existe una unidad en todo el mundo, que lleva el logo del Cavallino Rampante y está construido de acuerdo con los más altos estándares de excelencia que caracterizan a cada uno de los vehículos producidos por la Casa de Maranello.
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Test: Volvo C40 Recharge
Contacto en México Interpretación sueca del futuro de la movilidad.
Es el primer modelo 100% eléctrico de la marca sueca. Y llegará a fin de año a la Argentina. Ya lo manejamos en “Volvolandia” esde México - “El recorrido del test drive es un poco complejo y estamos con tránsito en hora pico, pero no se preocupen: ustedes no se separen de la caravana y sigan al Volvo que marcha al frente”. Esa instrucción resultaría muy sencilla si estuviéramos en la Argentina, pero no es tan fácil cuando se trata de “Volvolandia”. La automotriz sueca se está posicionando con rapidez como la marca premium más vendida de México y eso se nota muchísimo en las calles y rutas del país azte-
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Y con todo el confort de un Volvo.
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ca. Hay Volvo por todas partes: XC40, XC60 y XC90, además de los hermosos sedanes S60 y S90. Pero Lubri-Press no viajó a México para manejar ninguno de ellos, sino para tener un primer contacto con su más flamante novedad mundial: el Volvo C40 Recharge. Se trata del primer modelo 100% eléctrico de la marca sueca, que saldrá a la venta a fin de año en la Argentina. Antes de eso, en mayo próximo, el importador local Eximar presentará los primeros Volvo híbridos en nuestro país, como una manera de comen-
zar a ofrecer su gama de modelos electrificados. “Hay marcas de autos que son muy nuevas y que están diseñando autos como si fueran iPads con ruedas, pero nosotros vamos a seguir haciendo autos, no tengan dudas sobre eso”. El autor de esa frase es Rafael Ugo, director de Marketing de Volvo Latinoamérica, quien así buscó diferenciarse -aunque sin nombrarla- de Tesla (cuyos modelos también abundan por el coqueto barrio Polan(Continúa en la página 54)
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Viajamos a México para probarlo por las rutas de “Volvolandia”.
(Viene de la página 52) co, que fue el epicentro del lanzamiento del C40 Recharge en México). “El C40 es el más latino de los modelos actuales de la marca”, continuó Ugo. “Es una compra muy emocional, una compra hecha por personas que quieren estar al frente del cambio que experimenta la movilidad a nivel mundial”, agregó. Pero, más allá de estas definiciones de marketing, ¿qué es el C40? Es un crossover con silueta tipo Fastback y despeje del suelo de SUV, que se posiciona en el Segmento C (compacto). Comparte plataforma con la Volvo XC40, pero mientras esta SUV ofrece motorizaciones nafteras, diesel, híbridas y plug-in hybrid, el C40 Recharge sólo se podrá comprar con motorización eléctrica. Su precio en la Argentina rondará los 100 mil dólares, aunque todavía faltan algunos meses para su lanzamiento oficial. Su valor final dependerá de los beneficios impositivos que obtenga este modelo por parte del Gobierno. El diseño del C40 es muy llamativo. Si tus primeros recuerdos de Volvo se remontan a los tiempos en que eran pesadas cajas de acero con ruedas, el C40 Recharge es todo lo contrario: cuenta con líneas muy aerodinámicas, fluidas y poco habituales. Tiene un coeficiente de Cx 0.26 y grita “mo-
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dernidad” a los cuatro vientos: desde su parrilla frontal sin tomas de aire, hasta el techo curvado acompañado por dos spoilers (uno superior y otro sobre la tapa del baúl), además de las enormes ruedas con llantas de 20 pulgadas. Mi detalle favorito: las bellísimas y originales ópticas traseras de leds, con líneas punteadas. Subirse al C40 Recharge es un poco desconcertante: tiene llave para destrabar las puertas, pero en su interior no hay ningún botón de arranque. Un sensor sobre el asiento del conductor detecta el peso de tu cuerpo y pone el vehículo en contacto. Ahora pisá el freno y mové la pequeña palanca de cambios a D: ya está el motor en marcha y listo para moverse apenas sueltes el freno. La cabina es muy luminosa y bastante amplia para su segmento: los pisos son completamente planos y hay buen espacio para que viajen cuatro adultos de tamaño escandinavo. El techo es enorme y panorámico, aunque fijo: no se abre ni tiene cortina para protegerte del sol (apenas cuenta con un tenue polarizado). La visibilidad hacia arriba es excelente, pero atrás es casi nula: el vidrio trasero es muy pequeño, el alerón obstruye gran parte de la visión y ni siquiera cuenta con limpialuneta. La posición de manejo es muy (Continúa en la página 56)
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Es un vehículo familiar que acelera de 0 a 100 km/h en 4.7 segundos.
(Viene de la página XX) buena. El tablero es digital y bastante completo. La pantalla multimedia es de tamaño estándar (comparándola con las enormes tablets que están trayendo los últimos lanzamientos del mercado), tal vez por aquello de que un Volvo no es un “iPad con ruedas”. Lo que no me gustó fue la falta de botones físicos. Incluso el volante tiene sólo funciones básicas de audio y control de crucero. Todo lo demás hay que buscarlo en la pantalla multimedia, atravesando varios menús y desplegando opciones. Por ejemplo, no tiene modos de manejo: si querés activar la función One Pedal o endurecer la dirección, tenés que detener el vehículo, parar en algún lugar seguro y recorrer con tus dedos la pantalla hasta encontrar los botones que controlan esas funciones. Muy poco práctico. Más allá de eso, el interior tiene muy buen gusto, hermosos detalles de diseño y excelente calidad de materiales. Pero que la vista y el tacto no te engañen: el cuero de los tapizados no es cuero (es
una fibra sintética confeccionada en base de botellas de plástico recicladas). Y otros revestimientos del interior se hicieron con corchos reciclados de la industria vitivinícola. ¡Chinchín, Greta! La plataforma del C40 Recharge es la misma de la XC40, pero debajo de la carrocería tienen muy poco en común. El C40 tiene todo el piso recubierto por los paquetes de baterías de 78 kWh, que le permiten alcanzar una autonomía de 440 kilómetros. En México probamos la versión tope de gama P8 AWD, que viene con dos motores eléctricos (uno en cada eje, así que además es 4x4). Todo el conjunto entrega una potencia combinada de 408 cv y 660 Nm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4.7 segundos. Un tiempazo, para tratarse de un crossover confeccionado a base de corcho. La prueba de manejo fue un viaje de ida y vuelta a la región de Cuautla. Una vez que zafamos del tedioso tránsito en hora pico del ex DF (al mismo tiempo que recorríamos el monstruoso entramado de autopistas de
dos pisos), el resto fue un excelente camino de montaña con muy buen pavimento y fantásticas curvas peraltadas, para trazar a buena velocidad. En ciudad, el C40 Recharge es un genial vehículo para uso diario: confortable, eficiente y silencioso, donde sólo vas a tener que guardar un poco de cuidado para no romper esos enormes y bonitos neumáticos de perfil bajo. En ruta, en cambio, se transforma en un verdadero tren eléctrico de alta velocidad: la carrocería tiene muy poco rolido, la dirección en modo Sport es muy precisa y los frenos son excelentes. Aunque nada de todo eso iguala a la brutal entrega de potencia y torque del motor: es garantía de seguridad y contundencia a la hora de adelantar camiones y otros compañeros del camino. En México hay muchos Volvo y más de una vez estuve a punto de perder al líder de la caravana, por confundirlo con otro vehículo similar en esta verdadera “Volvolandia”. Sin embargo, no tardé en encontrar un rasgo que resultó inconfundible: mi guía manejaba el Volvo más veloz en la cercanía, que marchaba al frente de la fila imponiendo un ritmo de manejo muy rápido y agresivo. En México se maneja fuerte y, como “donde fueras haz lo que vieras”, no demoré en adaptarme a esa conducta para no perderle el tranco. En todo el recorrido, el único
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auto que nos superó en velocidad y que adelantó a la caravana en medio de las curvas de montaña, fue sólo uno. Y era japonés. No voy a decir marca ni modelo, porque me acabo de comprar uno igual y no quiero pecar de fanático. Pero tal vez sirva de ejemplo para entender lo rápido que se puede viajar en estos eléctricos modernos. El Grupo Geely (integrado por las marcas chinas Geely y Link&Co, además de las suecas Volvo y Polestar) se propuso ser líder mundial en materia de autos eléctricos. Y el C40 Recharge es el ejemplo más flamante de esa estrategia. En el resto del mundo, competirá contra otras SUVs y crosso-
vers del Segmento C (compacto), pertenecientes a marcas premium: Audi Q4 E-Tron, BMW iX y Mercedes-Benz EQA. Todo indica que el C40 Recharge será el primero de todos ellos en llegar a la Argentina. Y eso es algo que se le nota en la cara a la gente de Eximar: quieren picar en punta porque, se sabe, el que pega primero en un nuevo segmento, pega dos veces. De eso se trata esta nueva carrera de la industria automotriz mundial por la electrificación: todos quieren ser el líder de la caravana y marcarle el camino al resto. Después, que te alcancen (si pueden). C.C.
Es un crossover que combina la estética SUV con la silueta Fastback de un deportivo.
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Audi R8 V10 Performance RWD
Para más placer ás potencia, más diversión al volante: el verdadero significado de “prestaciones” en Audi Sport GmbH. El nuevo R8 V10 performance RWD, disponible como Coupé o Spyder, aumenta 30 CV la potencia del motor atmosférico de 10 cilindros. Este deportivo de propulsión trasera con su motor central de 570 CV y nuevos elementos destacados como los asientos tipo bucket, la dirección dinámica, los estabilizadores CFK y los discos de freno cerámicos, es la encarnación del placer de conducción y una alternativa perfecta al R8 V10 performance quattro.
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Este deportivo con motor central acelera de cero a 100 km/h en 3,7 segundos (Spyder: 3,8 segundos) y alcanza una velocidad máxima de 329 km/h (Spyder: 327 km/h). La joya de la corona del nuevo R8 es el motor V10 FSI atmosférico de 5,2 litros, con un sonido inigualable y una rapidísima respuesta al acelerador. En el R8 V10 performance RWD la potencia alcanza 570 CV con un par máximo de 550 Nm, que se distribuye a las ruedas traseras a través del cambio S tronic de siete velocidades. Esto supone 10 Nm más de par que el Audi R8 V10 RWD. Un diferencial mecánico de
El deportivo más poderoso de Audi ahora también se puede comprar con tracción trasera. deslizamiento limitado distribuye el par de forma ideal en función de la situación de conducción, garantizando una tracción óptima incluso cuando el asfalto está mojado. Como en todos los R8 la carrocería está construida en aluminio siguiendo el principio de diseño Audi Space Frame (ASF), con grandes elementos realizados en material plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). De este modo, la versión Coupé del R8 V10 performance RWD pesa sólo 1.590 kg (Spyder: 1.695 kg). La suspensión y la dinámica
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de conducción están adaptadas específicamente para la tracción trasera. Cuando se activa el modo deportivo del control electrónico de estabilización (ESC), la configuración de los sistemas de control permite realizar derrapes controlados. La dirección asistida electromecánica proporciona un estrecho contacto con la carretera. La dirección dinámica, disponible por primera vez para el R8 de tracción trasera, ofrece una respuesta aún más precisa. Esto hace que la conducción sea más ágil en carreteras con curvas cerradas o al girar, gracias a una dirección más directa. También aumenta el confort al facilitar las maniobras, por ejemplo, al aparcar. La suspensión deportiva RWD cuenta con un esquema de dobles trapecios configurado especialmente para el sistema de tracción trasera, además de un bloqueo de diferencial pasivo. Las llantas de fundi-
ción de aluminio ultraligeras de 19 y 20 pulgadas garantizan un manejo preciso y el mantenimiento de la trayectoria en curvas rápidas. Opcionalmente se pueden instalar las llantas Cup con neumáticos 245/30 R20 delante y 305/30 R20 detrás, que proporcionan un agarre y dinamismo adicionales. La deceleración corre a cargo de un sistema de frenos de alto rendimiento de 18 pulgadas con discos de acero de diseño ondulado; de forma opcional se ofrece la posibilidad de equipar un sistema con 19 pulgadas y discos de freno cerámicos. El diseño claramente deportivo se inspira en sus hermanos GT4. Entre los elementos que lo caracterizan destaca la amplia y plana parrilla de la parrilla Singleframe en negro mate con un emblema R8 flanqueado por grandes tomas de aire, (Continúa en la página 62)
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El R8 Performance se ofrece con carrocería Coupé o Roadster.
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Los Performance tienen 30 caballos extra de potencia hasta llegar a los 570 cv.
el splitter delantero y la rejilla de salida de aire trasera, así como los tubos de escape ovalados. La hendidura bajo el capó delantero recuerda al legendario Audi Sport quattro. El nuevo R8 está disponible con diez opciones de color para la carrocería. Uno de ellos es el azul Ascari metalizado, que hasta ahora sólo estaba disponible para el R8 V10 performance quattro. El paquete de diseño “R8 performance” cuenta con un interior con cuero y Alcantara en color negro, costuras de contraste en azul Mercato e incrustaciones decorativas de carbono. Las tensas líneas del diseño exterior marcan la pauta tam-
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bién en el habitáculo. Su elemento más llamativo es el “Monoposto”, un gran arco de contorno pronunciado en la zona del conductor que recuerda mucho al cockpit de un coche de carreras. El “Monoposto” rodea la instrumentación Audi virtual cockpit, con una pantalla de 12,3 pulgadas integrada en una carcasa independiente. El volante de cuero multifunción plus ofrece dos o, en la versión Performance, cuatro satélites de control, cada uno de ellos para utilizar el Audi drive select, arrancar el motor, activar el modo Performance y el sistema de sonido del motor o controlar el Audi virtual cockpit. El conductor y los pasajeros pueden disfrutar del viaje en
los asientos deportivos o en los nuevos asientos tipo bucket, tapizados en cuero y Alcantara. Delante del asiento del acompañante el salpicadero luce una insignia con un brillante emblema con la siglas RWD. El R8 V10 performance RWD se fabrica, en gran parte de forma artesanal, en la factoría Böllinger Höfe en la sede de Audi en Neckarsulm, Alemania, donde también se produce el LMS GT4 de competición que deriva del modelo de serie, y con el que comparte aproximadamente un 60 por ciento de las piezas. Las instalaciones en las que se ensambla el coche deportivo cuentan con cerca de 40.000 metros cuadrados de superficie y hasta 1.000 empleados altamente cualificados.
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Bajo el capot no hay motor, así que el espacio se aprovecha para equipaje o como área de trabajo.
a Serie F, la pickup más vendida en Estados Unidos durante 44 años, avanza hacia el futuro con la F150 Lightning, elevado por todas las ventajas de la electrificación y equipado con tecnología conectada. La F-150 Lightning ofrece 563 caballos de fuerza y 1.050 Nm de torque, el mayor par de cualquier F-150 jamás, una conducción suave, silenciosa y estimulante, un frunk de alta tecnología y la capacidad de alimentar su hogar si es necesario F-150 Lightning ofrece una ingeniosa variedad de funciones inteligentes conectadas que mejoran con el tiempo mediante actualizaciones de software por aire; La aplicación FordPass brinda acceso a estaciones de carga y controles remotos del vehículo; BlueCruise disponible ofrece una verdadera conducción libre de manos en la carretera, mientras que el Pro Power Onboard hace funcionar herramientas o lugares para acampar Impulsado por dos motores internos, el F-150 Lightning puede enfrentarse a terrenos accidentados con la durabilidad y capacidad Built Ford Tough. Junto con una carrocería de aleación de aluminio de grado militar de alta resistencia, una nueva suspensión trasera independiente ofrece una comodidad de conducción mejorada, mientras que un bastidor completamente nuevo utiliza el acero más fuerte jamás puesto en un bastidor F-150 y sostiene una carga útil máxima de 2,000 libras. y hasta 10,000 libras de capacidad de remolque El pickup del futuro está aquí. El F-150 Lightning es el pickup más inteligente e innovador que Ford haya construido. Desde un par casi instantáneo hasta un remolque inteligente, conectividad perfecta para actualizaciones de software, además de potencia para su hogar, un frunk eléctrico y
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Ford F-150 Lightning
La pick-up eléctrica La Ford Serie F es la pick-up más vendida del mundo. Y ahora lanza a la venta su primera versión 100% a baterías. una pantalla digital que es más grande que cualquiera en una camioneta de tamaño completo. El F-150 Lightning brinda experiencia de manejo y propiedad diferente a cualquiera otra. El F-150 Lightning saldrá de las líneas el próximo año en una nueva fábrica de alta tecnología que utiliza prácticas de fabrica-
ción sostenibles en el famoso complejo Rouge de Ford en Dearborn, a las afueras de Detroit. “Tanto para Ford como para la industria automotriz estadounidense,el F-150 Lightning representa un momento decisivo a medida que avanzamos hacia un futuro con cero emisiones y conectado digitalmente”, ha ase-
Enorme pantalla multimedia vertical, exclusiva de la F-150 Lightning.
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gurado Bill Ford, presidente ejecutivo de Ford Motor Company. “La Serie F es la más vendida durante 44 años de Estados Unidos, la columna vertebral del trabajo en todo el país y un ícono de confianza para generaciones de clientes. Ahora lo estamos revolucionando para una nueva generación”.
El F-150 Lightning es un pilar del plan global de vehículos eléctricos de $22 mil millones de la compañía para liderar la electrificación en áreas clave. Ford está comenzando con versiones de cero emisiones de sus franquicias más populares y queridas: Mustang, Transit y F150, con muchas más en los próximos años. Increíblemente rápido, silencioso y suave, el F-150 Lightning ofrece una nueva experiencia para los propietarios de camionetas a un precio inicial a la par con los pickups F-150 de configuración similar de la actualidad. La plataforma eléctrica también abre nuevas capacidades, como energía suficiente para alimentar toda una casa y un enorme frunk con cerradura con capacidad de carga y energía de sobra. Ford implementará actualizaciones de software estándar por aire, llamadas Ford Power-Ups, para mejorar la experiencia tecnológica, agregar nuevas funciones y solucionar problemas sin viajes al concesionario. “El F-150 Lightning es un gran momento para nuestro equipo Ford. La marca de automóviles número uno de Estados Unidos va a cero emisiones con el vehículo favorito de Estados Unidos. Es más rápido que un Raptor, con 4x4 estándar y suspensión trasera independiente; un frunk eléctrico, suficiente energía para hacer funcionar su casa durante tres días o para alimentar una asombrosa puerta trasera; y mejorará para siempre con actualizaciones inalámbricas”, ha asegurado el presidente y director ejecutivo de Ford, Jim Farley. “Se fabricará en la fábrica de Rouge, donde Henry Ford cambió el mundo y al que mi abuelo ingresó todos los días. El F-150 Lightning representa todo lo que nuestro país puede hacer cuando presionamos por el progreso”.
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Mercedes-AMG SL
Un deportivo para cuatro pasajeros l nuevo Mercedes-AMG SL es la nueva edición de un icono de la automoción, y retorna a sus raíces con una capota clásica de lona y un carácter eminentemente deportivo. Al mismo tiempo, el lujoso roadster con 2+2 asientos resulta especialmente idóneo para la conducción diaria y por primera vez utiliza un sistema de tracción integral para convertir en prestaciones la potencia de sus motores. Una serie de componentes de alta tecnología acentúan el perfil deportivo. Entre ellos cabe destacar el tren de rodaje AMG Active Ride Control con estabilización activa del balanceo, la dirección del eje trasero, el sistema de frenos cerámicos de altas prestaciones AMG con discos compuestos disponible como opción o el sistema de iluminación Digital Light con función de proyección incorporado de serie. En combinación con el motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros, este elenco conduce a una
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vivencia de conducción al más alto nivel. Mercedes-AMG ha desarrollado el SL con total autonomía en su sede de Affalterbach como modelo Performance Luxury, completamente independiente de otras gamas. En la fecha de lanzamiento al mercado se introducen dos modelos con motor AMG V8. Hace casi 70 años nació en Stuttgart un automóvil deportivo, llamado a convertirse en una leyenda desde su presentación. De la visión de un modelo capaz de ampliar el potencial de la marca Mercedes-Benz cosechando triunfos en el automovilismo deportivo nace el primer SL, un bólido de competición apto para la conducción por las vías públicas. Poco después de su debut en el año 1952, el 300 SL (con la denominación interna W 194) recibe sus primeros galardones en los circuitos de carreras de todo el mundo. En el año de su estreno, por mencionar solamente los triunfos
El SL es el roadster más icónico de Mercedes-Benz. Ahora viene con una propuesta más familiar. más destacados, el vehículo logra un espectacular doblete en las legendarias 24 horas de Le Mans, y ocupa incluso los cuatro primeros puestos en el Gran Premio para automóviles deportivos celebrado con ocasión del aniversario del circuito Nürburgring. Estos laureles convierten al SL en un automóvil mítico en un tiempo récord. En el año 1954 sale al mercado el sucesor del acreditado bólido. El vehículo deportivo de serie 300 SL (W 198) recibe la denominación “alas de gaviota” o “Gullwing” por la desacostumbrada forma de sus puertas. En el año 1999, un jurado formado por periodistas del ramo del motor le otorga el título de “vehículo deportivo del siglo XX”. Otras etapas destacadas de la historia de este modelo son el “Pagoda” (W 113, 1963-1971), el incansable R 107, fabricado durante nada me-
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nos que 18 años (1971-1989) y su sucesor, el R 129, considerado por los especialistas una escultura de la automoción por su llamativa forma de cuña. La abreviatura “SL” ha sido siempre, y sigue siendo en nuestros días, sinónimo de uno de los pocos auténticos iconos de la automoción en todo el mundo. El nuevo Mercedes-AMG SL sienta ahora un nuevo hito en esta historia de desarrollo de siete decenios y culmina su evolución de bólido de pura sangre a descapotable deportivo de lujo. El nuevo modelo combina el carácter deportivo del SL primigenio con el singular nivel de lujo y la excelencia tecnológica que distingue a los modernos modelos de Mercedes. El nuevo SL estará disponible con un motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros en dos niveles de potencia. Ambos propulsores se montan exclusivamente a mano de acuerdo con el principio “One Man, One Engine” en la planta de la empresa situada en Affalterbach, Alemania. El propulsor incorporado en el modelo tope de gama SL 63 4MATIC+ desarrolla una potencia de 585 CV y pone a disposición un par máximo de 800 Nm en una amplia gama de revoluciones, de 2.500 a 4.500
rpm. La aceleración de 0 a 100 km/h no dura más de 3,6 segundos, y la velocidad máxima asciende a 315 km/h. En el SL 55 4MATIC+, el grupo V8 desarrolla 476 CV de potencia y un par máximo de 700 Nm. El sprint de 0 a 100 km/h acaba a los 3,9 segundos, y la velocidad máxima se alcanza a los 295 km/h. Para su incorporación en el SL se ha dotado al propulsor de un nuevo cárter de aceite, un intercooler en una nueva posición y una ventilación activa del bloque motor. Los canales de admisión y de escape han sido optimizados para un flujo más efectivo de los gases, y se ha ampliado la conducción de gases de escape para la caja de catalizadores y el filtro de partículas para motores de gasolina. El aumento de potencia del SL 63 4MATIC+ se debe en primera línea a una mayor presión de sobrealimentación, unida a un mayor caudal de aire de admisión, así como modificaciones en el software del motor. Como suma de todas estas mejoras, el motor de ocho cilindros entusiasma por su extraordinario despliegue de potencia, con un poderoso empuje en el margen completo de número de revoluciones y máxima eficiencia para reducir las cotas de consumo y emisiones.
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Porsche Vision Gran Turismo
Las carreras del futuro orsche está presente en la serie de videojuegos “Gran Turismo” desde 2017. Entre sus modelos más recientes figura el Taycan Turbo S. Para el lanzamiento de la séptima entrega de la saga, Porsche, por primera vez, ha desarrollado un vehículo exclusivo para el mundo virtual. El Porsche Vision Gran Turismo es el primer concept car del fabricante de automóviles deportivos creado de manera específica para su uso en juegos de ordenador. Se podrá ver únicamente en el Gran Turismo 7, para PlayStation 4 y PlayStation 5. Al asociarse con Polyphony Digital Inc., Porsche muestra su enfoque futurista y demuestra una vez más el alto nivel de experiencia de sus diseñadores, quienes, liberados de las limitaciones que impone la producción en serie, han podido dar rienda suelta a sus ideas a la hora de crear un prototipo para el videojuego. “Un vehículo diseñado exclusivamente para el mundo virtual nos abre posibilidades emocionantes que, de otro modo, están fuertemente reglamentadas en un automóvil de fabricación en serie”, dice Michael Mauer, Director de Diseño de Porsche. “Proyectos como el Porsche Vision Gran Turismo son especialmente valiosos para nosotros en el proceso creativo. Desarrollar aún
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Porsche mostró un anticipo de su próximo auto de competición. Por ahora, sólo se podrá manejar en Gran Turismo de Playstation. más nuestro ADN Porsche claramente definido e intercambiar opiniones con diseñadores de otras industrias es una parte importante de nuestro trabajo”. El Vision Gran Turismo presenta rasgos de diseño de Porsche que resultan familiares, aunque con una clara orientación al futuro. El concept car exhibe las proporciones típicas de la marca, con una relación altura/anchura especialmente deportiva, un capó extremadamente bajo y unos pasos de rueda muy pronunciados. Los faros y las tomas de aire integrados en un frontal purista, crean un vínculo con el lenguaje de diseño del Taycan, en un claro guiño a la conducción eléctrica. En la parte trasera destaca la franja de luz estrecha, que recuerda a la firma lumínica de los modelos 911 y Taycan. El claro énfasis en la identidad de marca continúa en el interior, con la pantalla de la instrumentación de diseño curvado hecha a la medida del conductor, que parece flotar sobre el volante. La posición baja del asiento pone el acento en el dinamismo, mientras algunas superfi-
cies de apariencia realista que definen el habitáculo también juegan un papel clave. “Estuvimos mucho tiempo decidiendo el material adecuado, que al final resultó ser una mezcla de carbono y titanio. El objetivo era reducir el peso y aumentar las prestaciones”, dice Markus Auerbach, Director de Diseño de Interiores de Porsche. “Además, la sostenibilidad es fundamental en cualquier proyecto que mire hacia el futuro. Por eso solo usamos materiales completamente veganos en el concept car”. “El atractivo de un Porsche proviene de su diseño purista”,
dice Kazunori Yamauchi, Presidente de Polyphony Digital. “Y en términos de experiencia en ingeniería, tanto nuestra empresa como Porsche seguimos la misma filosofía basada en la perfección. Compartimos la misma pasión por las carreras y miramos hacia el futuro del automóvil”. Además de los temas puramente relacionados con el diseño, también hay nuevas funciones que contribuyen a que los jugadores sientan la deportividad en sus manos. Por ejemplo, a través de la respuesta háptica del controlador, que imita las reacciones naturales del volante y recuerda, por su rapidez y preci-
El Vision GT se podrá manejar en el nuevo simulador Gran Turismo 7.
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sión, a la dirección de un coche de carreras real. La expansión de las actividades de juegos también tiene un significado estratégico para Porsche. “Podemos situar a jóvenes usuarios digitales en el lugar donde nacen sus sueños automovilísticos: el mundo de los videojuegos”, dice Robert Ader, Vicepresidente de Marketing de Porsche AG. “La asociación con Polyphony Digital y ‘Gran Turismo’encaja perfectamente con Porsche, porque el deporte del motor, ya sea real o virtual, es parte de nuestro ADN”. La integración del primer automóvil deportivo Porsche desarrollado exclusivamente para el espacio virtual es un hito importante en la asociación estratégica entre Porsche y Polyphony Digital Inc. Porsche es sinónimo de experiencias auténticas y emocionales. En este contexto, los videojuegos y el mundo virtual ofrecen nuevas oportunidades para hacer que los coches deportivos sean interactivos y que conducirlos sea una experiencia accesible. Por esta razón, la marca ha estado cooperando con varias empresas de la industria del videojuego durante varios años y estas actividades son ahora una parte integral de sus acciones de marketing. El objetivo primordial es crear una experiencia de marca duradera.
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Maserati F Tributo
Un homenaje a Juan Manuel Fangio
DN de competición, su alma poderosamente arraigada a la pureza de las carreras, victorias sin precedentes y logros inigualables. Maserati celebra su pasado en la competición con la serie F Tributo Special Edition. El debut de Maserati en la competición se produjo exactamente hace 95 años. Fue el 25 de abril de 1926 cuando un primer coche de carreras llevó el Tridente en su capó, el Tipo26, ganó en la categoría de 1.500 cc de la Targa Florio, con Alfieri Maserati al volante. 28 años después, el 17 de enero de 1954, Maserati se estrenó en la F1 y alcanzó la cima del mundo de la competición con el
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250F pilotado por Juan Manuel Fangio. Una icónica pareja, coronada con numerosas victorias, que Maserati conmemora ahora con un merecido Tributo. La historia de la marca en la competición y su conexión con el mundo de las carreras ha inspirado la nueva F Tributo Special Edition, que ha realizado su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Shanghái 2021. La “F” es por Fangio, el piloto que marcó una era, y “Tributo” como claro homenaje a las gloriosas victorias del pasado. La serie especial está disponible para el Ghibli y el Levante en dos colores exclusivos - Rosso Tributo y Azzurro Tributo - y evoca el audaz espíritu de Ma-
Las Maserati Ghibli F Tributo y Levante F Tributo llevan en su inicial la memoria del piloto argentino, que le dio el único título de Fórmula 1 al Tridente.
serati con esta versión deportiva, que seduce tanto por su apariencia como por los detalles. La referencia al pasado glorioso se hace evidente desde el exterior. El rojo es el color más representativo del automovilismo italiano y los coches de Maserati, históricamente, siempre han competido pintados de este tono, que representaba a Italia en las competiciones de motor a principios del siglo pasado. Por otra parte, el vivo y brillante azul del Azzurro Tributo recuerda que el azul es uno de los colores (junto con el amarillo) de la ciudad de Módena, histórica sede de la marca. Otras referencias al 250F de Fangio, que se caracterizaba por
una gama de tonos amarillos y rojos, se pueden ver en las pinzas de freno amarillas y los acabados de las ruedas. Para completar el aspecto exterior, el Levante F Tributo está equipado con llantas Anteo de 21” en color negro y el Ghibli F Tributo monta llantas de titanio de 21” en negro brillante. También equipa una insignia específica, en negro brillante, en el paso de rueda y el logotipo del tridente en el pilar trasero va en el color de la carrocería. Finalmente, se replican las tonalidades de los detalles exteriores en las costuras, en rojo o en amarillo, en contraste con la piel de grano completo Black “Pieno Fiore”.
Llantas de 21 pulgadas y un trabajo de pintura muy especial. La F Tributo recuerdan a Fangio y a la Maserati 250F de Fórmular 1.
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historias y leyendas
Llevaba motor de avión y alcanzaba los 235 km/h.
Fue desarrollado por el piloto británico Ernest Eldridge y tomando elementos de un Fiat SB4 de 1908.
También usó piezas de un bus londinense.
Fiat Mefistofele
El demonio sobre ruedas urante los años 20 del siglo pasado, muchos jóvenes de familias nobles, con sed de gloria y aventura, vieron en tecnologías novedosas como las del automóvil o la aviación un campo perfecto para inscribir su nombre en la historia. Ernest Eldridge era uno de ellos... y consiguió su objetivo gracias a un vehículo único, el Fiat Mefistofele, con el que logró batir varios récords mundiales en 1924. Algunos de ellos siguen vigentes casi cien años después. Nacido en 1897 en la alta burguesía londinense, abandonó sus estudios para luchar en la Primera Guerra Mundial, un conflicto en el que tuvo su primer contacto con el automóvil como conductor de ambulancias, aunque hay historias que cuentan que también sirvió en el Cuerpo de Artillería Francés. Tras el conflicto, Eldridge vivió con intensidad sus dos grandes pasiones, la aviación y los deportes del motor. Un amor por las emociones fuer-
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Entre su larga lista de logros deportivos, Fiat posee dos récords de velocidad totalmente vigentes desde hace casi un siglo. Ambos fueron logrados por el mismo vehículo: el Mefistofele tes que le llevó al mundo de la competición y a un objetivo claro: establecer un récord de velocidad capaz de permanecer en el tiempo. Tenía muy claro el modo de conseguirlo: adaptar el motor de un avión a un coche de carreras. En aquella época, los “gentlemen drivers” no disponían de un equipo de ingenieros y diseñadores trabajando para hallar la aleación más ligera o el coeficiente aerodinámico óptimo. En un alarde del “hágalo usted mismo”, los pilotos debían utilizar sus propios automóviles y visitar desguaces y chatarrerías para, con horas de ensayo-error, lograr un coche ganador. En 1921, siguiendo este proceso, desarrolló un automóvil que, gracias a un motor de 240 CV procedente de un avión, fue
capaz de alcanzar 150 Km/h. Pero aquello no era suficiente. Eldridge confió en la tecnología Fiat de la época comprando un Fiat SB4, un vehículo de competición de 1907, y consiguiendo el propulsor Fiat A.1 Este motor de seis cilindros y 21.706 cm3, tenía prestaciones muy apreciadas... por los ases del aire a los mandos de aviones de reconocimiento como los SIA 7B o Fiat R2 o bombarderos como el Caproni Ca.44. Encajar semejante mole en la parte frontal de un automóvil no iba a ser tarea fácil. En el apartado mecánico, Eldridge modificó los cilindros para dotarlos de cuatro válvulas con bujías Magneti Marelli mientras que, para la carrocería, uti-
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lizó los restos de un autobús londinense accidentado. El resultado, un auténtico monstruo capaz de desarrollar 350 CV a 1.800 rpm y de producir un ruido infernal, lo que le valió el apodo de “Mefistofele” con el que ha pasado a la historia. El “Mefistofele” pronto llamó la atención del planeta automóvil. Delage, una marca especializada en coches de carreras y su piloto estrella, René Thomas, varias veces campeón de las 500 Millas de Indianápolis, lo retaron a un duelo para intentar batir el récord del mundo de velocidad. Su arma: el Delage V12 “La Torpille” de 350 CV. La cita: julio de 1924 en la Route Nationale 20, cerca de Arpajon (Francia). Eldridge recogió el guante.
Las espadas estaban en alto cuando, el 5 de julio, el Fiat Mephistofele alcanzó los 230,55 Km/h en la pista de tierra. Récord mundial. Sin embargo, Delage y Thomas reclamaron con éxito: el vehículo no tiene marcha atrás, un requisito para homologar la plusmarca. Al día siguiente, batirían el récord, con 230,63 Km/h. Esto no desanimó a Eldridge que, con la ayuda de un herrero local, logró incorporar un dispositivo de marcha atrás para su bólido. Con esta modificación, volvió a la carretera el 12 de julio y saboreó su revancha: 234,98 Km/h, una cifra que le haría entrar en la leyenda. Fue el último récord de velocidad batido en carretera. Dos de sus marcas realizadas en carretera, 234,98 Km/h en el primer kilómetro con salida parado y 234,75 Km/h en la primera milla con salida parado siguen vigentes. El Fiat Mefistofele se puede contemplar en el Centro Storico Fiat de Turín.
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El cuatri a hidrógeno
Lexus ROV
novedad
l concepto del Lexus ROV (Recreational Off-highway Vehicle, por sus siglas en inglés) ofrece una experiencia premium a aquellos conductores deseosos de descubrir con elegancia y estilo el lado salvaje de la naturaleza. El vehículo hace gala del atrevido diseño y de la extraordinaria calidad de producción que son ya marca de fábrica de Lexus. Incorpora el primer motor de hidrógeno de Lexus, conectando así la diversión de conducir un todoterreno con los requisitos de reducción de las emisiones de carbono propios de una sociedad del mañana. Lexus nos invita a descubrir un nuevo concepto de ROV (Recreational Off-highway Vehicle), un extraordinario vehículo con motor de hidrógeno que combina emisiones casi cero con una increíble capacidad todoterreno. El ROV es reflejo del compromiso de Lexus de continuar ofreciendo una conducción siempre apasionante capaz de coexistir con una sociedad libre de carbono y comprometida con la movilidad responsable. El equipo de desarrollo de Lexus ha ideado para el concepto ROV un vehículo que queda bien en cualquier espacio natural. El coche exhibe el sello distintivo de un vehículo todoterreno, con suspensión al descubierto, jaula protectora y robustos neumáticos aptos para conducir por caminos abruptos y embarrados. Sus dimensiones son: 3.120 mm (largo), 1.725 mm (ancho), 1.800 mm (alto). Tomando como punto de partida la filosofía de Lexus de que “las personas son lo primero”, el equipo de diseño se propuso crear ese tipo de vehículo que la gente espera de un fabricante de coches de lujo, pero sin perder el enérgico rendimiento de un ROV. Así, se ha creado una carrocería capaz de proteger a los pasajeros, que incorpora la icónica rejilla de Lexus y mantiene un recorrido suficiente para la suspensión delantera. Además, los guardabarros delanteros han sido diseñados para proteger a los ocupantes del barro y la gravilla del terreno. La cubierta de la suspensión, conectada al tanque de combustible de hidrógeno posterior, protege las piezas funcionales y proporciona esa sensación de perpetuidad propia de los SUVs de Lexus. La pintura de bronce oscuro se ha trabajado con sumo mimo, al igual que la ligera carrocería
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Los ligeros vehículos todo terreno son el campo de pruebas que eligió Lexus para explorar la tecnología del hidrógeno. y la suspensión diseñadas en beneficio tanto de la comodidad como de la diversión propia de una conducción todoterreno. Los faros delanteros y traseros con la “L” de Lexus y la insignia de LEXUS son expresión del lenguaje de última generación de Lexus. Por su parte, el interior - basado en el concepto Tazuna - presenta un simple contador que lee al instante la información que el conductor precisa mientras se concentra en la conducción. El nuevo concepto exhibe, tanto en su interior como en el exterior, una increíble calidad de diseño con el aspecto premium digno de la artesanía Lexus, pero nunca antes vista en un ROV. Entre los detalles de calidad excelente se cuentan el volante de cuero y el pomo esculpido de la palanca de cambios, además de los asientos, tapizados en cuero sintético resistente y duradero, que incorporan elementos de suspensión que suavizan el traqueteo del viaje. Además, a pesar de la exigencia de la conducción todoterreno, el primer motor de combustión interna de hidrógeno de Lexus satisface todos los restrictivos requisitos del fabricante en materia QDR (Quietness, Durability, Reliability, por sus
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siglas en inglés: silencio, durabilidad, fiabilidad). Sin dejar de avanzar en sus objetivos de neutralidad en carbono, Lexus no ceja en su pasión y empeño por asegurar la diversión de conducción. Este concepto ROV encarna el emocionante sonido de un motor de combustión interna y el receptivo aumento del par derivado de la rápida velocidad de combustión del hidrógeno, que en opinión de Lexus es extraordinariamente compatible con el ROV. Este concepto ROV con propulsión de hidrógeno es el resultado de la ambición de Lexus de conservar el auténtico placer de conducir de un todoterreno en la futura sociedad baja en carbono. Para poner en marcha esta maravilla de la diversión todoterreno, el motor de hidrógeno de 1.0 litros funciona igual que un motor de combustible, pero con un tanque de alta presión para el hidrógeno comprimido que se libera precisamente mediante un inyector directo de hidrógeno. Y lo que es aún más importante, el nuevo motor de hidrógeno de Lexus produce cerca de cero emisiones, al ser insignificante la cantidad de aceite del motor que se quema durante la conducción. Con una carrocería ligera compuesta de un fuerte bastidor de tubo y una suspensión de amplio recorrido, el conductor disfrutará de cada movimiento natural del vehículo, así como de la característica “Lexus Driving signature” y de la posibilidad de ir allá donde quiera. Diseñado para proporcionar una conducción dinámica y cómoda, el ágil diseño y la capacidad de respuesta del motor de hidrógeno hacen del ROV de Lexus un vehículo divertido de conducir con magníficas capacidades todoterreno. En este sentido, Spiros Fotinos, Head of Lexus Europe, añade “este ROV es la respuesta de Lexus a la creciente pasión por la naturaleza y al espíritu aventurero de nuestros clientes. Como concepto, fusiona nuestro deseo de desarrollar también vehículos orientados a determinados estilos de vida, basados en nuestra continua investigación en nuevas tecnologías, dirigidas a alcanzar el objetivo de neutralidad de carbono de la corporación. Ofrecemos un concepto que garantiza una experiencia de conducción apasionante con emisiones casi nulas gracias a su motor impulsado con hidrógeno.”
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otros fierros
Homenaje al 037 Rally
El último tango de
Lancia Stellantis, el nuevo grupo automotor integrado por FCA (Fiat-Chrysler) y PSA (Peugeot Citroën), anunció que el futuro de Lancia ya no volverá a ser tan emocionante como antaño.
tellantis, el nuevo grupo automotor integrado por FCA (Fiat-Chrysler) y PSA(Peugeot Citroën), anunció que el futuro de Lancia ya no volverá a ser tan emocionante como antaño. La marca que fuera sinónimo de rally y pasara a la historia por los legendarios Stratos, Fulvia y Delta, quedará relegada al mercado doméstico de Italia, apenas con un solo mnodelo: “El Ypsilon seguirá siendo el único modelo en el futuro inmediato de Lancia y tal vez en el futuro haya un modelo eléctrico en homenaje al Delta, pero no habrá más que eso. Las marcas globales de Stellan-
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tis serán varias, pero Lancia será un producto exclusivo para Italia”, informaron los voceros del nuevo gigante mundial de la industria. Con el futuro acotado trazado por Stellantis, en Lancia decidieron hacer un homenaje a uno de sus últimos grandes íconos: el 037 Rally. Nacido a comienzo de los años ‘80 para reemplazar al exitoso Stratos, el 037 Rally se las ingenió para hacer mella en la campaña del exitoso Audi Quattro. Sobre la base de una estructura ligera, gran confiabilidad mecánica y sacando provecho de una notable escuadra de pilotos, el 037 Rally
fue el responsable de que el avance arrollador de los autos de rally con tracción integral se demorara unos años más. Sólo con tracción trasera y un peso muy reducido, el 037 Rally con su motor compresor pasó a la historia como el último gran auto del WRC con tracción simple. En un ambiente inspirado en el mundo del tango, las modelos Genelle Seldon y Rebecca Camarra posaron para la cámara del fotógrafo Riocam para esta producción especial de Lancia en las calles de Beverly Hills y con un 037 Stradale, perteneciente a la colección de MeyersMan.
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cárter seco Ciencia vs. Ficción
Luz, cámara... ¡autónomos!
os vehículos autónomos han sido actores destacados del cine y la televisión durante décadas. En este artículo presentamos cinco conocidos ejemplos y damos respuesta a una cuestión: ¿qué se ha convertido en realidad y dónde se ha equivocado Hollywood? * El Quinto Elemento (Luc Besson, 1997): En su afán por salvar al mundo frente al mal, los héroes Leeloo (Milla Jovovich) y Korben Dallas (Bruce Willis) sobrevuelan la ciudad en un taxi aéreo con capacidad para moverse de forma autónoma. Son muchas las empresas de todo el mundo que ya están trabajando en taxis aéreos autónomos y eléctricos. Prácticamente todos están diseñados para realizar trayectos entre el centro de la ciudad y aeropuertos situados en la periferia, para poder huir así de los atascos. Algunos fabricantes planean lanzar sus vehículos aéreos al mercado en los próximos años. Técnicamente, este tipo de taxi que vuela de manera autónoma es factible. * El Auto Fantástico (19821986): El conocido personaje Michael Knight (David Hasselhoff) va en busca de delincuentes en su avanzado deportivo americano, que responde al nombre de K.I.T.T. y mantiene conversaciones como si de un humano se tratara. Este coche se desplaza y aparca de forma autónoma, y su dueño se comunica con él a distancia mediante un reloj de pulsera. Uno de los últimos desarrollos en el campo de la conducción altamente automatizada es el sistema de estacionamiento automático y remoto, mediante el cual se le puede ordenar a un coche que avance hasta una plaza de aparcamiento y realice las maniobras oportunas. Y todo ello a través de un teléfono móvil. Su llegada al mercado es inminente. Esta visión cinematográfica es, por lo tanto, absolutamente realista.
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* Blade Runner 2049 (Denis Villeneuve, 2017): La secuela del clásico de ciencia ficción de Ridley Scott retoma el tema de la difícil relación entre los humanos y los “replicantes”, androides parecidos a los humanos que luchan por sus derechos. En esta película, el protagonista principal, el Oficial K (Ryan Gosling), viaja en un coche volador con capacidad pa-
ra dirigirse a su destino de forma autónoma. A bordo de este vehículo siempre hay un dron que puede usar sus sensores para explorar los alrededores desde el aire. La combinación de vehículos autónomos y drones definitivamente podría ser útil. Por ejemplo, se podría generar un mapa de la ruta a vista de pájaro, por lo que los asistentes de conducción autónoma siempre
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sabrían lo que hay por delante durante la navegación. Los drones también podrían sobrevolar aparcamientos y encontrar espacios libres para el estacionamiento automatizado. Hay muchas ideas para el uso de sensores tan avanzados, y la implementación técnica sería posible rápidamente. * Total Recall (Paul Verhoeven, 1990): En esta película, de
1990, Douglas Quaid, interpretado por Arnold Schwarzenegger, se mueve en un taxi automatizado (“Johnny Cab”) y conducido por un robot llamado Johnny. El androide responde a comandos de voz y puede mantener una pequeña charla. La conducción autónoma cambia de manera radical la relación entre el usuario y el vehículo, hasta el punto de convertir el habitáculo en un entorno en el que poder trabajar o, simplemente, relajarse durante los desplazamientos. En un futuro cercano quizá sea posible mantener una pequeña conversación con el vehículo, pero no de la manera en la que aparece en la película ya que, probablemente, no habrá un robot humanoide en el habitáculo. Con total seguridad, el vehículo del mañana será algo así como un sistema de asistencia rodante. * Minority Report (Steven Spielberg, 2002): El policía John Anderton (Tom Cruise) es acusado de cometer un asesinato en el futuro, por lo que intenta escapar en un vehículo automatizado Maglev, que funciona por levitación magnética. Sin embargo, las autoridades pueden interferir en los controles del automóvil, lo que se convierte en una trampa para Anderton al no poder controlar el vehículo manualmente. En la conducción autónoma, la seguridad es clave. Ante posibles fallos, la tecnología debe permitir una intervención externa para resolver situaciones de riesgo. A este respecto, por citar un ejemplo, en 2018 el estado de California decidió que los automóviles sin volante ni pedales debían poder controlarse de forma remota a través de una red móvil. Un operador se pondría al mando con la ayuda de imágenes de cámaras, pero solo en caso de emergencia y siempre cumpliendo con las normas de protección de datos.
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