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Los errores más habituales en este tipo de operaciones son confundir el “Financiero” con el “Económico” y tomar como Costo al primero.

Por Néstor Setzes s muy habitual cuando se hacen importaciones, tanto sea de bienes finales como de intermedios, que se genere cierta confusión a la hora de calcular el costo de cada producto importado. Esto se da porque en origen se paga un valor, otro distinto es lo que se eroga al nacionalizar, y ninguno de los dos es el “verdadero costo” de ese producto. También se complejiza el cálculo porque por lo general las importaciones son “lotes” de productos, lo que hace que llegar al precio unitario de cada uno, no siempre sea tarea sencilla.

Tomando como ejemplo una operación total de importación “FOB” (ya que este Incoterm es el contrato más habitual en las operaciones de comercio exterior), se puede decir que en el lote se identifican claramente tres tipos de costos: 1. El FOB 2. El Financiero 3. El Económico Siendo éste último el más importante de calcular y el que podemos llamar el “verdadero costo” de esa importación. ◆ El Costo FOB del lote: FOB significa “libre a bordo” (free on board por sus siglas en inglés). Es lo que se paga en origen al proveedor por fabricar y embarcar la mercadería comprada. Se caracteriza por estar identificado claramente en la factura del proveedor y en sus cotizaciones previas, lo que lo hace fundamental para (luego y mediante coeficientes) llegar al Costo Unitario de cada producto

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Asesoramiento y control Pyme

El costo del producto importado El FOB, el Financiero y el Económico. Cómo calcular los costos de una importación para llegar al verdadero Costo Unitario de cada artículo. ◆ El Costo Financiero del lote: El “Financiero” del lote de importación es el anterior más toda erogación que se haga por todo concepto hasta que la mercadería llega al depósito del comprador en la ciudad de destino. Aquí entran adelantos de impuestos recuperables como IVA, Ganancias e Ingresos Brutos, y también tasas y gastos no recuperables como derechos de importación, flete interno, depósito fiscal, honorarios de despachante, etc. ◆ El Costo Económico del lote: El “Económico” es el anterior (Financiero) menos todos los “adelantos de impuestos recuperables” que se pagaron al estado para nacionalizar, es de-

cir, es el verdadero costo de la mercadería ingresada. Otra manera de calcular el “Económico” es sumar al FOB todos los gastos y erogaciones “no recuperables” de la operación total (fletes, seguros, honorarios, derechos, etc).

Después de calculados los tres Costos del lote de importación, se hace necesario llegar al valor unitario económico de cada producto. Para ello es necesario trabajar con coeficientes

El Costo Económico de cada Producto El coeficiente económico es muy sencillo de calcular, ya que resulta de dividir el Costo Eco-

nómico del lote sobre el Costo FOB del mismo.

Por ejemplo: Económico del lote: U$ 15.000 FOB del lote: U$ 10.000 Coeficiente Económico del lote: 1,5 Y para calcular el Costo Unitario individual de cada artículo se parte del valor unitario FOB, que multiplicado por el coeficiente de esa importación resulta en el valor unitario Económico de ese producto.

Siguiendo con el ejemplo anterior: Precio unitario Económico: FOB unitario x 1,5 Y si uno de los artículos de ese lote se identificó en origen con

un precio FOB unitario de U$ 10: FOB unitario: U$ 10 Precio unitario Económico: U$ 15 Los errores más habituales en este tipo de operaciones son confundir el “Financiero” con el “Económico” y tomar como Costo al primero, o suponer que las distintas importaciones tienen el mismo costo de cada producto porque el FOB es el mismo, lo que claramente no es así dado que cada lote varía su coeficiente.

Cabe aclarar que si el importador es una ONG, un organismo público, o simplemente un consumidor final que no puede descargar impuestos, en este caso sí el Lote Económico es igual al Financiero, y por ende el precio unitario económico también será igual al precio unitario financiero, siendo la metodología de cálculo la misma que la anterior basada en coeficientes.

Como se observa, el cálculo preciso del costo cada artículo importado es posible y ayuda a la toma de decisiones empresarias.

Solo es cuestión de establecer con claridad cuánto cuesta económicamente cada artículo que se importó y luego decidir en función de ello, tanto sea para revender, como bien intermedio para producir, o simplemente para consumir Solo es cuestión de hacer el cálculo correcto de la manera correcta y bajar así las posibilidades de error para cumplir mejor con la Misión del sistema. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar / www.sicfie.com.ar

Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, Director Periodístico. Mariano Cerdá, Director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente.

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Entrevista a Pablo Ferreiro, gerente Comercial de Wega

“En el 2020 vamos a seguir creciendo” La empresa autopartista celebró sus 50 años y realizó un balance histórico.

Perspectivas a futuro y cómo adaptarse a los cambios del mercado argentino.

Neto S.A, titular de la marca Wega, líder en producción y comercialización de autopartes, celebró el día 15 del corriente mes, su Convención de Distribuidores.

La jornada contó con la presencia de clientes de todo el país y algunos países de Latinoamérica, quienes tuvieron la oportunidad de recorrer el nuevo centro de logística y distribución de la compañía. Se contó, también, con la presencia del periodista y economista Claudio Zuchovicki, quién brindó un análisis acerca de la situación actual del país y las perspectivas para el 2020.

Como cada año, Rafael Neto y Pablo Ferreiro, respectivos Presidente y Gerente Comercial de la firma, repasaron los logros y objetivos alcanzados en el año por toda la red de distribución en Argentina, y se establecieron las metas para el próximo ciclo.

Al finalizar la jornada, se agasajó a los invitados con una cena y un brindis, en agradecimiento por el arduo trabajo de este año y por un 2020 lleno de expectativas.

Pablo Ferreiro, gerente Comercial de Wega, dialogó con Lubri-Press acerca de los pla-

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nes de la empresa.

–¿De qué manera R. Neto y Wega celebraron estos 50 años de la compañía?

–Lo celebramos trabajando como todos los días y desde el día 1 en que se fundó la compañía, porque sabemos que el esfuerzo, el trabajo en equipo, la mejora continua de todos los procesos y la calidad de los recursos humanos, son la clave del éxito de cualquier empresa. En esta ocasión tenemos el agrado de recibir la visita de nuestros distribuidores que vienen de todo el país, a participar de la Convención anual.

–¿Cómo fueron los inicios de la empresa y cómo era el mercado de reposición de esos años en la Argentina?

–Rafael Neto, (fundador y presidente actual de la compañía), comenzó en el 1969 con apenas 17 años y una inyectora, a fabricar un filtros de combustible plásticos y a buscar a sus primeros clientes. En aquellos tiempos el mercado no era tan sofisticado como en la actualidad, con pocos modelos cubrías el 90% del parque.

–Si tuviera que elegir tres momentos claves, ¿cuáles fueron los puntos de inflexión en

“Estar innovando continuamente, nos mantiene atentos a las tendencias del mercado”, aseguró Ferreiro.

la empresa, que la llevaron a la posición que ocupa hoy?

–No sería tarea fácil si deberíamos mencionar algún punto de inflexión en particular. La compañía va evolucionando continuamente, la innovación, la inversión, la visión de futuro, han logrado que hoy en día WEGA sea la Marca de filtros más completa del mercado.

–¿Cuál es la dimensión de RNeto y Wega hoy en día? ¿Cuántos empleados tiene, qué volumen produce y en cuántos mercados tiene presencia?

–La empresa cuenta actualmente con cuatro sedes en Argen-

La Convención Anual de Distribuidores Wega se llevó a cabo con el propósito de celebrar los esfuerzos de este año, además de proponer nuevas metas a cumplir a lo largo del 2020.

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tina y ocupa a más de 170 empleados directos. A su vez, nuestra Filial en Brasil, (Wega Motors), con sede en Itajai y oficinas comerciales en San Pablo, emplea a más 80 personas destinadas a abastecer el mercado Brasileño. La Marca WEGA esta patentada y registrada en todo el mundo. Desde Argentina lideramos la comercialización de nuestros productos a Latinoamérica, logrando tener presencia en gran parte de la región, como Paraguay, Chile, Bolivia, Perú y Uruguay, entre otros.

–¿Qué balance realizan del 2019 y qué perspectivas tienen para el 2020?

–Si bien el 2019 fue un año difícil para la economía en general, siempre intentamos ver el aspecto favorable y hacer un balance positivo. En este año logramos poner a punto nuestro recientemente inaugurado centro logístico, predio de más de 50.000 m2 ubicado en Tablada, La Matanza, optimizando las entregas a nuestros clientes. También presentamos nuestro tecnológico laboratorio de investigación y desarrollo, en nuestra sede de Bolívar, Lomas del Mirado, y lanzamos al mercado más de 120 productos nuevos, superando así los 3.200 ítems disponibles en nuestra lista de precios.

Nuestro objetivo de cara al año próximo es seguir creciendo como empresa en general, incorpo-

rando nuestros productos, asumiendo nuevos desafíos, maximizando inversiones, incorporando una nueva nave de almacenamiento dentro de nuestro centro logístico, implementando nuevas tecnologías y maquinarias que nos permitirían duplicar nuestra capacidad de producción.

–¿Qué análisis hacen de la manera en que el mercado de reposición se tuvo que adaptar a la incertidumbre económica?

–Argentina es un país de altibajos en el que todos estamos acostumbrados a vivir y a trabajar, estas idas y vueltas de la economía generan oportunidades para quienes invierten en su negocio, la incertidumbre económica y la especulación hace que el mercado se mantenga en movimiento, un tanto para abastecer sus demandas y otro tanto para cubrirse de incrementos de precios futuros.

–¿Se imagina dónde estará la compañía en los próximos 50 años? ¿Cuáles son los desafíos de cara al futuro?

–Estar innovando continuamente, nos mantiene atentos a las tendencias del mercado. Wega continuará incorporando nuevos productos adaptándose a las nuevas exigencias y tecnologías que el mercado nos demande. Wega es una empresa nacional con pasado, presente y futuro para las nuevas generaciones.

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Petronas Syntium Cooltech

El lubricante para vehículos híbridos La compañía ingresa al mercado de automóviles híbridos con un lubricante de última generación que traslada la tecnología de las pistas profesionales, a las calles. Entrevista a Julián Barilá, gerente de Marketing de Cono Sur de Petronas. etronas Lubricantes International lanzó en la Argentina una nueva gama de Petronas Syntium con °CoolTech™, trasladando la tecnología utilizada en las pistas de competición profesional, a las calles. La nueva línea de Syntium incluye el primer lubricante diseñado exclusivamente para motores híbridos, marcando la entrada de PLI a este nuevo mercado.

Desarrollado con las últimas tecnologías como la API SN+, la línea Premium Ultimate Series incluye nuevos productos con °CoolTech™ como Syntium 7000 Hybrid 0W20, el primer lubricante en la Argentina ideado exclusivamente para motores híbridos, producto que marca el ingreso de PLI a esta industria, actualmente en amplia expansión.

El nuevo portfolio de Syntium con °CoolTech™ presenta una fórmula única y exclusiva, perfeccionada con tecnología de avanzada en lubricantes. De esta forma, además de las mejoras realizadas en Syntium 7000, las líneas Syntium 3000 y Syntium 500, entre otras, han sido mejoradas para proporcionar un óptimo rendimiento del motor y menores emisiones de carbono.

“Los OEM de todo el mundo están haciendo la transición hacia un transporte más limpio. En Petronas Lubricants International

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estamos comprometidos a ayudar a nuestros clientes a cumplir con los nuevos requisitos de reducción de emisiones de CO2 a través de los beneficios mejorados de PETRONAS Syntium con tecnología °CoolTech™”, dijo Carlos Rol, Director General Cono Sur (Américas).

Petronas Syntium con tecnología °CoolTech™ está formulado con fuertes cadenas de lubricante para defender al motor del daño del calor excesivo y garantizar una conducción sin problemas.

Con el avance de esta fórmula, se protegen los componentes vitales del motor, se maximiza la potencia de salida y se optimiza la eficiencia del combustible, manteniendo los motores frescos para que los conductores también puedan disfrutar de una experiencia de manejo positiva.

“Del mismo modo que los seres humanos, los motores expuestos a condiciones extenuantes deben mantenerse frescos para garantizar un rendimiento óptimo.

La tecnología de fluidos de Petronas está diseñada para funcionar bajo presión, así como lo demuestra el éxito sobresaliente de Mercedes-AMG Petronas Motorsport en el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula Uno de la FIA, en los últimos seis años. Hoy nos enorgullece ofrecer a nuestros clientes, lubrican-

El lubricante para vehículos híbridos tiene tecnología desarrollada en los motores de Fórmula 1.

tes de última generación y excelente calidad, creados con nuestra tecnología ganadora”, sostuvo Carlos Rol, Director General Cono Sur (Américas).

La incorporación de Syntium 7000 Ultimate Series incluye un lubricante recomendado para motores híbridos y el debut de PLI en este mercado, es el resultado de su fortaleza tecnológica y el compromiso de la compañía con la reducción de emisiones de CO2 a través de su ingeniería de fluidos.

Luego de un exitoso 2018 en el que PLI se comprometió a dedicar el 75% de sus inversiones en investigación y desarrollo para generar proyectos que contribuyan al cuidado del medioambiente y colaboren en reducir las emisiones de CO2, la compañía espera más oportunidades para aplicar su tecnología de avanzada a través de los fluidos de ingeniería que brinda a sus clientes.

La nueva gama de lubricantes Petronas Syntium 7000 está disponible en la Argentina a partir de noviembre de 2019.

Para conocer más acerca de este producto, Lubri-Press entrevistó a Julián Barilá, Gerente de Marketing de Cono Sur de Petronas.

–¿Cuáles son las necesidades de lubricación de un vehículo híbrido, en comparación con uno convencional?

–Los motores híbridos necesitan la solución de un especialista. Para hacer espacio para la batería eléctrica, el motor del vehículo híbrido está reducido y turboalimentado, lo que crea una mayor presión y un ambiente de temperatura más alta. Además, la tecnología Start/Stop significa que el motor se somete a muchos más arranques, colocando el tren de válvulas y el cigüeñal bajo mayor presión.

–¿Qué características tiene el nuevo lubricantes de Petronas para atender esas necesidades?

–Petronas Syntium 7000 Hybrid ha sido desarrollado específicamente para soportar estas condiciones de operación de mayor estrés y mantener frío el interior

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“El 95% de los vehículos híbridos de la región podrán utilizar este lubricante”, aseguró Julián Barilá.

del motor. Este producto ofrece un 50% menos de desgaste que el estándar de la industria (para vehículos convencionales). Petronas Syntium 7000 Hybrid es un lubricante sintético 0W-20 API SN Plus, que cumple normas Dexos 1 GEN2 e ILSAC GF-5.

–¿Dónde estará disponible este producto y qué diferencia de precio tiene con respecto a un libro ante convencional?

–Este producto ya se ha vendido a nuestra red de distribuidores estratégicos y puede ser comprado por cualquier lubricentro. Tiene el precio competitivo dentro de la gama de sintéticos 0W, que son en el mercado un poco más costosos (alrededor de 10%) que un producto 5W-30 o 5W-40.

–¿Qué modelos del mercado argentino podrán utilizarlo?

–El 95% de los vehículos híbridos de la región utilizan 0W-20 (Toyota, entre otras marcas).

Además, por su composición, es utilizable también por vehículos convencionales que requieran un lubricante con esa viscosidad y normas.

–¿Cuál es el parque automotoractual de vehículos híbridos en la Argentina y cuáles son las proyecciones de crecimiento?

–El parque automotor argentino de autos híbridos se estima en alrededor de 500 vehículos, pero se estima que para el próximo año puede duplicarse el número, y luego irá creciendo sosteniblemente. Se estima que en 5 años puede superar los 5000 vehículos.

–El próximo paso que la industria automotriz está dando es hacia los vehículos 100% eléctricos. ¿De qué manera se adaptará Petronas a este cambio y cuáles son las nuevas necesidades de clientes que atenderán?

–Petronas ha desarrollado en Europa la línea Petronas Iona, que es un lubricante destinado a autos eléctricos. Está fundamentalmente orientado a consumo directo de las terminales. Este segmento de mercado está dando sus primeros pasos, y es muy pronto para definir cómo será la dinámica del mercado de lubricantes.

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¿Cuánto combustible puedo ahorrar usando el aceite adecuado? Respuesta: bastante.

Shell Technical Tip

¿Puede un lubricante reducir el consumo de combustible?

Por Bernardo Seguí l desafío del ahorro de combustible tiene dos grandes beneficios, en primer lugar, una reducción de las emisiones contaminantes y por otro lado un ahorro económico tanto para usuarios particulares como grandes flotas. Las nuevas legislaciones impulsan a un ritmo acelerado los desarrollos tecnológicos para cumplir con los mencionados límites máximos de emisiones y consumos de combustible, manteniendo siempre la durabilidad de los equipos. Podemos mencionar ciertos desarrollos mecánicos y electrónicos en este sentido, como la apertura variable de válvulas, turbocompresores, motores híbridos, sistemas start-stop, e inyección directa estatificada.

Sin embargo, pondremos el foco en los lubricantes, como factor para reducir los consumos de combustible.

La viscosidad de los aceites es el principal parámetro a tener en

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Las modernas tecnologías en motores, lubricantes y combustibles juegan un papel principal en el objetivo del ahorro de combustible. cuenta. Mayores viscosidades aumentan los consumos de combustibles, y menores viscosidades disminuyen el consumo. Un motor trabajando con un aceite demasiado viscoso, tiende a trabajar forzado, es decir, requiere quemar más combustible para vencer las fuerzas internas del mismo, que se generan en todas sus partes móviles. Este efecto es más notorio en los arranques en frío, cuando la temperatura del aceite es baja y su viscosidad aún más alta.

Siguiendo la línea del ahorro de combustible, podemos pensar que lo ideal sería usar un aceite lo menos viscoso posible.

La pregunta que decanta es, ¿qué tan baja viscosidad puedo usar? Esto lo determina el manual de usuario. Para dar un ejemplo, un vehículo de los años 70 cuyo manual pide aceite 15W-40 o 20W-50, no debe usar aceite 5W-30. Los aceites deben

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acompañar el diseño de los motores, y usar la tecnología adecuada según cada modelo. Aceites extremadamente livianos, en motores viejos, producirán el adelgazamiento de la película lubricante y el consecuente desgaste. Aceites livianos en motores diseñados para los mismos, funcionarán óptimamente y permitirán obtener un ahorro de combustible.

¿Sabías qué? lgunos de los últimos desarrollos en motores diesel de camiones y colectivos, utilizan aceites 5W-30, con el objetivo de reducir el consumo de combustible.

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¿Cuánto combustible puedo ahorrar usando el aceite adecuado?

Los ahorros de combustible suelen medirse en pruebas estandarizadas de banco, para evitar las variaciones lógicas que tendría una prueba en calle (condiciones ambientales, influencia del conductor, condiciones del camino, etc.). Usando aceites comercialmente disponibles, los ahorros se extienden en el rango de 0,5% a 2%, típicamente comparando aceites 10W-40, 5W-30, 0W-30 vs.

15W-40. En aceites experimentales, Shell ha logrado ahorros del orden del 5%, con nuevas viscosidades 0W-12. Se espera que en algunos años la industria adopte estas nuevas tecnologías de muy baja viscosidad.

Claramente no serán compatibles con las tecnologías actuales de motores, así como el 5W30 no es adecuado para los vie-

jos motores que pedían 15W-40 o 20W-50.

Es importante mencionar que no es todo viscosidad. Constantemente se desarrollan nuevos aditivos modificadores de fricción, que trabajan sobre las superficies metálicas y permiten reducir la fricción interna del aceite, otorgando así adicionales beneficios en ahorro de combustible.

Para el mercado argentino, Shell propone distintos productos capaces de ayudar al ahorro de combustible, recordando siempre verificar el manual de usuario al seleccionarlos. Para servicio pesado diesel, Shell Rimula R5 E 10W-40 es un aceite semisintético, que registra ahorros de hasta 1% vs. minerales 15W-40, y es totalmente compatible con aceites minerales. En el campo de los motores livianos, Shell Helix Ultra Professional AV-L 5W-30, es un 100% sintético que permite ahorros de 2,5% según la prueba ACEA M111. * Asesor Técnico Shell Lubricantes

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Mann+Hummel

La fiesta de los 70 años l viernes 15 de noviembre Mann+Hummel festejó su 70 aniversario en Argentina. 70 años de un crecimiento constante, 70 años innovando en el país. Un hito en la historia de la empresa que debía ser celebrado a lo grande.

Al mediodía se realizó un almuerzo con todos sus empleados junto con los directivos de la región quienes gratamente viajaron para la fecha. Una gran celebración, con la presencia de José Chatruc como presentador, show y sorteos. Un almuerzo en familia que coronó un año de arduo trabajo.

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Ala noche continuó en el Club Sirio Libanés junto con sus clientes y proveedores. Donde no faltaron las risas, anécdotas y palabras de aliento para el presente que la industria está viviendo.

Una noche perfecta con la conducción de Juan Marconi, regalos y un show de música que recorrió los hits de las 7 décadas.

Mann+Hummel Argentina celebró su 70 aniversario en familia, recordando el camino transitado pero focalizándose en lo que está por venir. El futuro es verde.

Directivos actuales y pasados brindaron por los próximos 70 años. De izquierda a derecha: Pablo Bonfini (Actual Director de Operaciones de Mann Hummel Argentina), Gerardo Osman (Gerente General desde 2001 a 2018), Emilio Rios (Gerente General desde 1987 a 2001), Andrés Gammuto (Actual Director de Aftermarket de Mann Hummel Argentina), Bert Kempeneers (Actual Vicepresidente de operaciones de Sudamérica y Gerente General de Mann Hummel Brasil) y Rodrigo Reyes (Actual Vicepresidente de Aftermarket Americas).

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

DISTRIBUIDORA CD

Bosch

ZONA SUR - 1557967331 distribuidoracd@hotmail.com

Nueva generación en pastillas para frenos osch, proveedor global de tecnologías y servicios, lanza sus nuevas pastillas de frenos con el diferencial de estar diseñadas para cargas extremas, dado que, están fabricadas con materiales de alta calidad que superan los estándares establecidos por la Certificación Europea R90.

La investigación y el desarrollo garantizan el rendimiento y la innovación tecnológica que presenta esta solución, además de contar con la calidad certificada de Bosch, gracias a su producción con altos estándares de control en las plantas de Chicago, Estados Unidos (Desarrollo); Juárez, México (Producción); Karlsruhe, Alemania (Sede de desarrollo); Shanghái y Naijing, China (Desarrollo y Producción).

Previo a su comercialización, las pastillas de freno se someten a pruebas exhaustivas con el fin de demostrar su capacidad de recuperación y su vida útil. Asimismo, para asegurar el correcto desempeño del producto, la compañía realiza 8 testeos más exigentes que los requeridos por la Regulación 90 de la Comisión Económica Europea (ECE R90, por sus siglas en inglés).

Para aumentar la vida útil y evitar ruidos de frenos, Bosch brinda algunas recomendaciones, tales como, lubricar las guías de las pastillas y

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sus pinzas previo al ensamblaje, además, evitar lubricar las que presenten una capa adhesiva, como así también, sugiere no utilizar los productos que contengan cobre y reemplazar los accesorios, resortes, clips, entre otros.

Características ◆ Material de fricción: Desarrollado individualmente para cada vehículo, considerando las propiedades del material del disco de freno. De esta manera garantiza distancias de parada muy cortas y un excelente confort. ◆ La capa intermedia: Determina el confort, la seguridad y tiene influencia en la compresibilidad y el ruido. ◆ Adhesivo: Asegura la conexión entre el soporte de la pastilla y el material de fricción, proporcionando la resistencia necesaria incluso en condiciones extremas. ◆ Soporte de la pastilla: Brinda una función segura en la interacción entre la pinza de freno su pistón. Para evitar la corrosión, está cubierto con barnices ecológicos de alto grado. ◆ Material antivibración: Se trata de un recubrimiento aislante de caucho, plástico o metal (lámina) que mejora las características de confort.

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Castrol Power1

Se lanzó la campaña “Agarrate” L

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Acuerdo con Renault Argentina Las dos compañías sellaron una alianza de cooperación y se embarcan en “desafíos de innovación”.

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enault Argentina y Axion energy renovaron su acuerdo para el abastecimiento y la recomendación de combustibles por los próximos cinco años y sellaron un compromiso de trabajar en conjunto para producir proyectos de innovación y movilidad sostenible.

Energías renovables, conectividad para la movilidad y nuevas tecnologías asociadas al transporte son las áreas que se propusieron explorar en conjunto Renault Argentina y Axion Energy. La idea del acuerdo surgió de manera natural dado que ambas compañías vienen ya trabajando estas temáticas. En marzo de 2018 Renault Kangoo ZE se convirtió en el primer vehículo eléctrico que se comercializó en Argentina. De la misma manera, fue una estación de servicios de Axion la primera del país en ofrecer un tótem público para la carga de electricidad para este tipo de vehículos. Actualmente son dos estaciones de la marca las únicas que ofrecen este servicio en el país.

Renault Argentina y Axion Energy renovaron también su

Valentina Solari, directora comercial de Renault Argentina junto a Jorge Bastos, director general de Axion energy.

acuerdo para el abastecimiento y la recomendación por parte de Renault a los combustibles de Axion, que a su vez se convirtió en el sponsor principal del equipo de competición Renault del Súper TC 2000, que a partir del año que viene se llamará Renault Sport Axion Team.

“Estamos muy contentos con la firma de este acuerdo con Renault, el cual refleja el profesionalismo de ambas empresas.

Nuestros combustibles se fabrican con la más alta tecnología

que proporciona la calidad necesaria para los motores más exigentes”, destacó Jorge Bastos, director general de Axion Energy.

“Desde Renault apostamos a la innovación al servicio del cliente. Este acuerdo con Axion nos permite seguir explorando posibilidades de contar con nuevos desarrollos de tecnología para nuestros productos”, señaló Valentina Solari, directora Comercial de Renault Argentina.

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a mayoría de los motociclistas buscan experimentar la máxima performance de su moto. Bajo el lema “Agarrate. Aceleración superior con sólo un giro de tu mano” Castrol presenta su línea Power1.

Estos lubricantes sintéticos y semi sintéticos con tecnología “Power Release” mejora la performance de la moto y optimiza la fricción, permitiendo una aceleración superior.

Hasta un 30% de la pérdida de aceleración de la moto se da sin saberlo. Esta pérdida es en parte causada por la fricción entre los distintos componentes del motor y esto reduce la potencia de la moto e impacta en la aceleración.

Castrol Power1 logra reducir la fricción del motor, al mismo tiempo que se mantiene la fricción óptima en el embrague, disminuyendo las temperaturas operativas y asegurando que efectivamente transmitimos la mayor potencia a las cubiertas.

La campaña de Castrol tiene alcance nacional a través de publi-

cidad en radio, vía pública, revistas especializadas y medios digitales. También, mediante un concurso, entregarán “Kit Castroleros” compuesto por merchandising de la marca para sus fanáticos. Castrol Power1 viene en envases de 1 lt especialmente diseñados para una experiencia superior de los motociclistas. SAE 5W-40; 10W-50 y 15W-50. Conocé más en: https://www.axionenergy.com/ ar/castrol/motos

Vivieron una experiencia F-1 L

a marca de lubricantes Castrol estuvo nuevamente presente en el evento internacional de Fórmula 1 en su fecha latinoamericana. Castrol premió a sus mejores distribuidores y operadores con un viaje a Brasil para vivir desde adentro esta competencia mundial desde los boxes de Renault F1 Team.

Las actividades incluyeron 4 noches en San Pablo con visitas a la ciudad, accesos al autódromo José Carlos Pace, Premium Paddock, áreas de servicios del equipo y asesoriamiento sobre los lubricantes Castrol. También, tuvieron la oportunidad de conocer a los pilotos Daniel Ricciardo y Nico Hulkenberg, quienes compartieron anécdotas y los vieron prepararse antes de cada carrera.

Castrol realizó un fuerte foco durante el evento en su lubricante Castrol EDGE, un producto 100% sintético utilizado por el equipo Renault F1 Team. Este aceite posee una innovadora fórmula con tecnología Fluid Titanium, que reduce la fricción para ofrecer un máximo rendimiento del motor y superar las competencias más difíciles.

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Mahle y RepCenter

Solución para talleres: nuevos equipos para diagnóstico La empresa Alemana especialista en mantenimiento automotor presentó sus nuevos equipos de diagnóstico para talleres, en un evento exclusivo del distribuidor RepCenter. n el marco de su plan estratégico definido para 2019/2020, RepCenter continúa expandiendo su nivel de negocios, incorporando nuevos servicios y productos innovadores.

El día Viernes 8 de Noviembre por la tarde, RepCenter convocó a más de 100 clientes a un exclusivo evento que tuvo lugar en las instalaciones del Hotel del Automóvil Club Argentino en la Ciudad de Córdoba.

Luego de una bienvenida e introducción por parte del equipo directivo de RepCenter, la disertación comercial y técnica estuvo a cargo de miembros de Mahle Argentina e Italia.

Tuvimos la posibilidad de entrevistar a Rodrigo y Eduardo Garcia Possi de RepCenter minutos antes del inicio del evento.

–¿Qué novedades tiene RepCenter para transmitir en este evento?

–Junto a Mahle estamos realizando la presentación oficial para nuestros clientes de un nuevo segmento de productos: Mahle Service Solution. Este segmento se encuentra compuesto por tres líneas de productos de origen italianos que son soluciones completas y eficientes que vienen a traer una gran innovación al mer-

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cado local: Equipos de servicio de Aire Acondicionado (ArcticPRO), de servicio de Transmisión Automática (FluidPRO) y de Diagnóstico de Vehículos (TechPRO y ADAS). Nuestros clientes están muy interesados en conocer esta tecnología y entender cómo podemos hacer crecer sus negocios.?

–¿Qué representa Mahle Service Solution para RepCenter?

–Es importante destacar que RepCenter continúa plenamente enfocado en su objetivo de liderazgo del mercado del elemento filtrante, sin embargo no es ajeno a la realidad de un mundo cambiante donde la mecánica tradicional irá cediendo terreno a una nueva forma de concebir la movilidad, ya sea eléctrica, híbrida, u otras que quizás aún no están del todo desarrolladas. Sabemos que este cambio de paradigma sucederá en algún momento en la región, pero aún no sabemos cuándo. Queremos apoyar a nuestros clientes a lo largo de este proceso.

Mahle Service Solution es una respuesta a esa necesidad de evolución y transformación.

–¿Cuál sería un ejemplo concreto de este proceso de evolución ?

La presentación de Mahle y RepCenter se realizó en el Hotel del ACA en Córdoba.

Trayectoria y experiencia epCenter es una empresa especialista en filtración con base en la ciudad de Córdoba, con más de 35 años de experiencia en el rubro. A lo largo de este período han logrado capitalizar una extensa cartera de clientes apoyándose en su conocimiento de productos y mercado, disponibilidad de stock, competitividad de precios y sobre todo en un alto nivel de Servicio al Cliente.

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–Los productos Mahle Service Solution permiten a lubricentros y talleres incorporar nuevos servicios de forma simple y sin conocimiento especializado. Gracias a la operación automática de estos equipos es posible realizar servicios de aire acondicionado, diagnóstico general vehicular, ca-

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libración de sensores e inclusive, el recambio de lubricantes de la caja automática. Todos estos servicios hoy son necesarios y su demanda se incrementará de forma sostenida ya que los vehículos cada vez tienen más sensores, las cajas automáticas están siendo parte de los automóviles híbridos

y eléctricos, etc.?

–¿Qué otras novedades se presentaron en el evento ?

–RepCenter es una empresa reconocida en el rubro autopartista por su vasta trayectoria en el mercado del filtro, por ello resultaba crucial abordar el tema “filtros”. Es por eso que en este evento contamos con la presencia destacada del Responsable de Asistencia Técnica para MAHLE Argentina quién nos compartirá novedades y cubrirá consultas técnicas de los participantes. Por lo que escucho, el evento contará con un muy buen panel de disertantes. Así es.

Mahle es nuestro principal socio estratégico, y siempre lo demuestra con acciones concretas.

En este evento contamos con la participación del Responsable Comercial de Mahle Argentina, el Responsable de Asistencia Técnica para Argentina y el Responsable mundial de la línea Mahle Service Solution quien nos visita directo desde Italia.

–¿Cuáles son los próximos pasos en los que RepCenter está trabajando?

–Siguiendo con nuestro plan de expansión definido a comienzos de este año, recientemente hemos dado un paso crucial reforzado nuestra estructura comercial en la Ciudad de Córdoba. Así mismo estamos en pleno proceso de optimización de los procesos de logística y expedición. Y en un tercer frente una empresa local de tecnología está finalizando la implementación de nuestro Sistema Web Integral, el cual brindará un gran servicio a nuestros clientes.

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Consejos de ITCA

Lubricantes ATF Lifetime: ¿verdadero o falso? ¿De qué vida están hablando? ¿La vida útil del vehículo? ¿La vida útil de la transmisión automática? ¿La vida útil del fluido ATF? Por Gabriel Chiavetto*

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oy en día es uno de los debates más relevantes de la industria automotriz. Es de público conocimiento que muchas reconocidas automotrices indican en sus planes de mantenimiento preventivo que sus vehículos equipados con transmisiones automáticas, contienen dentro de ellas lubricantes con la cualidad “Lifetime”, palabra que (en español) significa “De Por Vida”.

Y acá aparece la gran cuestión: ¿de qué vida están hablando? ¿La vida útil del vehículo? ¿La vida útil de la transmisión automática? ¿La vida útil del fluido ATF? La condición de funcionamiento de un vehículo puede ser normal o severa dependiendo de quién lo conduzca y será un factor determinante en el desgaste de una transmi-

sión, por lo que el término “Lifetime”, ¿es una estrategia de marketing de las automotrices para asegurarse el servicio de un componente tan costoso como la transmisión?

Los motores tienen en su plan de mantenimiento preventivo el cambio de su lubricante en intervalos de 10.000 a 20.000 km (dependiendo del tipo de aceite que use) porque dentro de ellos hay rozamientos metálicos, temperaturas elevadas y combustible que pasa al cárter de aceite degradándolo y obligando a su reemplazo para asegurar una larga vida útil del motor. Dentro de las transmisiones automáticas de igual manera tenemos desgastes de discos de embragues, rozamiento de partes metálicas y temperaturas elevadas, que hacen que el fluido ATF también se degrade.

Por mi experiencia en la reparación de transmisiones automáticas (algunas de vehículos que indican que su fluido ATF es del

tipo “Lifetime”) me inclino a creer que ningún fluido ATF que esté sometido a las temperaturas y condiciones de funcionamiento exigidas por una transmisión automática, pueda llegar a durar más allá de 100.000 km sin tener que reemplazarlo, y en algunos casos mucho menos, rondando entre los 50.000 a 60.000 km para el cambio.

Fricción y temperatura producen la oxidación de un aceite. En condiciones normales de conducción, un fluido ATF trabaja en el orden de los 80ºC a 90ºC y por cada 10ºC que superen la temperatura normal de funcionamiento, la tasa de oxidación puede duplicarse, acortando la vida útil del fluido a la mitad de lo estipulado.

En condiciones severas de uso como remolcar, transportar cargas o hacer patinar las ruedas en nieve, arena o barro, las temperaturas son aún mayores, llegan(Continúa en la página 26)

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Puma Energy

Plan de incentivo para lubricentros Es un programa de estímulo para impulsar la venta de lubricantes de esta petrolera. uma Energy, empresa líder en el mercado global de energía, presentó dos programas especiales para su línea de lubricantes.

Estos proyectos, que se iniciaron en noviembre de 2019 y se extenderán hasta el 31 de diciembre del mismo año, se dedicarán exclusivamente a lubricentristas. A su vez, se enfocarán en el rubro lubricentro, una cuestión central en lo que refiere al crecimiento comercial de la compañía a nivel nacional.

Por un lado, la firma impulsó su “Plan de Incentivo para Lubricentros”, en el que los interesados sólo deberán ingresar a la página web (www.promolubricantespuma.com) para inscribirse y darse de alta.

Los clientes adheridos a este beneficio tendrán que juntar tapitas de envases de cuatro litros que conseguirán a través de los cambios de aceite que realicen con los vehículos.

De esta manera, cada cincuenta tapitas recolectadas, la persona gestora del lubricentro participante podrá solicitar la Gift Card en formato digital por un valor de $2000.

En este sentido, la compañía, que habrá enviado previamente el kit para guardar dichas tapitas, se encargará de facilitar la operación y retirará la caja correspondiente al momento de canjearla.

Por otra parte, la empresa desarrolló y activó su “Súper Promo Lubricentros”. Quienes quieran participar deberán contactarse con sus distribuidores oficiales y adquirir productos específicos de la firma. Con la compra de 10 baldes de lubricante Puma HD Super S 15W40, se llevarán sin cargo otros dos recipientes de tamaño idéntico con aceite Puma Hydraulic AW ISO 68.

Si bien no podrán agotar un stock de 1000 baldes de lubricante Puma HD Super S 15W40, los propietarios de los lubricentros se verán claramente beneficiados por este plan. Cabe aclarar que esta promoción no será acumulable con descuentos y otros anuncios similares.

“El espíritu de Puma Energy se caracteriza por el deseo de ser socio de los lubricentristas, por eso implementamos estas ideas. Queremos que logren concentrarse únicamente en la venta”, señaló al respecto Alejandro Barón, gerente de Marketing de la compañía. “Nuestros artículos cumplen con los más altos estándares de calidad”, añadió.

Una vez más, queda demostrada la cercanía de Puma Energy con sus clientes, con quienes interactúa constantemente para brindarles novedades que son tendencia en el mercado local.

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El 90% de las transmisiones automáticas fallan por la degradación del fluido ATF, superando los 100.000 km.

(Viene de la página 24) do a los 110º C a veces y quizás más, niveles de temperatura que puede producir desgaste prematuros.

En USA, donde la mayor parte del parque automotor tiene transmisión automática, la Asociación de Reparadores de Transmisiones Automáticas (A.T.R.A. “Automatic Transmission Rebuilders Association” www.atra.com) afirma, según estadísticas propias, que se rompen por año alrededor de 10 millones de transmisiones automáticas, pero... los motores de esos autos no se rompen, ¿Por qué entonces las transmisiones automáticas fallan mucho antes que los motores?

La respuesta es sencilla y se resume en la falta de mantenimiento preventivo.

Otro indicador de la estadística muestra que, el 90% de esas 10 millones de transmisiones fallan por la degradación del fluido ATF superando los 100.000 km de uso. ¿Tiene un vehículo con transmisión automática? ¿Piensa comprar un vehículo con transmisión automática? Simplemente con tomar una muestra del estado del aceite, basándose

en su color y en su olor usted puede saber si debe cambiar el fluido de su vehículo o, si el problema de su transmisión es porque el fluido está degradado.

Algunas transmisiones automáticas tienen una varilla para medir nivel de fluido (así como los motores) por lo cual se facilita el control de nivel y del estado del fluido. Otras transmisiones reemplazan la varilla por un tapón en el cuerpo de la caja para el control de nivel del fluido, pudiendo controlar el estado del aceite desde ese mismo lugar (consultar con manual de servicio o con un taller especializado).

La muestra obtenida del fluido deposítela en un papel/servilleta blanca o algún paño blanco, facilitando la identificación del estado, según la tabla siguiente.

Espero que esta información sea de su interés y utilidad para seguir cuidando este componente tan importante de un vehículo. * Profesor del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA). prof.gchiavetto@itca.com.ar / www.ITCA.com.ar / Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz al: 0810-220-4822

Acerca de Puma Energy Puma Energy es una empresa líder en el mercado global de energía que provee,

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almacena y distribuye productos petroleros en 47 países. Fundada en 1997, Puma Energy tiene sus sedes principales en Singapur y Ginebra, y cuenta con centros regionales en Sudáfrica, Puerto Rico, Australia y Estonia. Emplea a más de 8.000 personas en todo el mundo.

Puma Energy tiene una red de más de 100 terminales de almacenamiento, 3.000 puntos de venta y presencia en más de 80 aeropuertos. Su propósito es energizar a las comunidades para ayudar al crecimiento y la prosperidad, sirviendo de forma sostenible las necesidades de nuestros clientes en países con gran potencial en todo el mundo.

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YPF

Encuentros con lubricentros Las reuniones entre la petrolera y los profesionales de la lubricación pusieron el foco en la actualización del parque vehicular. ubricantes YPF desarrolló encuentros a nivel nacional en el marco del Programa Regional de Actualización Tecnológica Automotriz 2019/2020.

La empresa desarrolló cuatro módulos de capacitación dirigida a lubricentros. En el primer módulo, que es el que se viene desarrollando desde agosto de este año, se realizaron 14 reuniones a nivel nacional y asistieron más de 400 lubricentros.

El módulo dos está planeado para comenzar en marzo del año que viene.

Esta primera capacitación asesora a los lubricentros independientes en las nuevas tecnologías de lubricantes, las exigencias de las automotrices y técnicas de asesoramiento al cliente

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final.

Además, se exponen los conceptos técnicos y homologaciones de todos los productos que componen la línea Elaion y ExtraVida, para que estén bien informados a la hora de ser los recomendadores de la marca y estén actualizados en qué producto corresponde para cada vehículo.

El mercado de lubricantes evoluciono en los últimos años y los requerimientos de lubricación por parte de las automotrices son cada vez más exigentes, YPF es una empresa desarrolladora de productos con la última tecnología que está alineada a las exigencias de todas las automotrices, por eso tiene un producto para cada tipo de motor.

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Desde la fosa

El lubricentrero que ganó un premio de literatura L

a luz del día cae oblicua sobre la estación de trenes de Munro. Es media mañana pero ya las chicharras anuncian calor, escondidas en los arbustos de casas amables y bajas.

Por allí aparece Marcelo Caruso acompañado de su perra Sol. “A mi señora y a mí nos dijeron que la arrojaron de una cuatro por cuatro en la ruta. Yo sé, sin embargo, que a este bicho lo usaron para carreras clandestinas”, cuenta mientras los dos suben al auto.

Sol, de color crema y ojos de oscuridad sobreviviente, fue adoptada por los Caruso hace un año y medio. Félix de Dios, el esclavo que es el personaje principal de Negro el dolor del mundo –el texto que ganó el Premio Clarín Novela 2019– podría ostentar una antigüedad mayor. “Félix está viviendo con nosotros hace como 25 años. Así que tiene casi la misma edad que mi hijo menor”, agrega el escritor, medio en serio y medio en broma.

No le fue mal. Hace unas semanas, un Jurado de Honor integrado por Jorge Fernández Díaz, Liliana Heker y Jorge Volpi eligió su texto como el mejor de los diez que les llegaron a las manos. Antes, un prejurado lo había puesto en esa lista, seleccionándolo entre las 466 novelas enviadas.

Caruso tiene la risa fácil. Usa dos pares de lentes: unos de sol que se pone para manejar y otros de marco rojo, que lleva sobre el borde de la camisa, para leer y mirar de cerca. Está a punto de cumplir 61 años y, asegura, sabía que su novela sobre un esclavo del siglo XVIII en Santa María de los Buenos Aires era buena. Pero ya venía un poco desalentado porque las editoriales no le prestaban atención. Así que convertirse en el flamante ganador del Premio Clarín, afirma, tiene el sabor de las revanchas honorables. “Igual, en el negocio siempre me prestaron atención. Y mi familia me presta atención. No creo que la literatura sea un oficio solitario. La verdad es que yo hablo de mis historias con medio mundo”, dice.

Y vuelve a reír.

El “negocio” es el lubricentro LuCar. Está ubicado sobre la avenida Bartolomé Mitre –una de las más importantes del partido de Vicente López–, desde hace más de veinte años. Adelante se acomodan las estanterías prolijas: por un lado, los lubricantes que se usan para maquinaria; por otro, los que usan los autos que cruzan la ciudad y más allá, una sucesión de bidones, aerosoles y frascos de

Tiene un lubricentro en Vicente López. Y escribe en el fondo del local. Ganó el Premio de Novela de Clarín

plástico con inscripciones como “longlife”, “advance”, “spirax”, “mann filter”. “No es mucho misterio. Son los líquidos que necesitan las partes móviles de un vehículo para funcionar bien”, explica Rodrigo, socio de Marcelo, mientras saca cuentas en la caja registradora.

Más atrás, César (30 años, mecánico, brazos tatuados) abre el capot de dos autos y les revisa el motor. Esa es la zona del taller, donde están las herramientas (llaves, destornilladores, filtros nuevos en cajas de cartón) que César conoce desde los veinte. “Marcelo no es un jefe cualquiera. Es el que te pregunta cómo estás, qué problema tenés. A mí me sacó de cada cosa... Por eso hace diez años que estoy acá”, cuenta. “¿Le venís a hacer una nota a Marcelo? Qué campeón. Él sabe de letras pero nosotros sabemos de él. Ahora que lo pienso, hace como cuarenta años que vengo acá. Una vida, Marcelito, una vida”, dice uno de los clientes.

“Marcelito” devuelve las gentilezas contando quién es cada uno: el vecino de la vuelta de su casa, el músico que triunfa en el teatro Colón, el periodista que lo conoce de la época en que su novela anterior, Brüll, ganó el premio Fortabat en 1995. “Todos saben que escribo y que la música clásica me vuelve loco. Pero la clientela no solo se compone de artistas”, dice Caruso. De hecho, un

muchacho le mandó audio de whatsapp para felicitarlo por el premio: lo vio en la televisión del penal adonde fue a parar hace unos meses.

En el piso de arriba de LuCar hay dos oficinas. En una, Caruso escribe. Rara vez puede subir Sol, la galga. Pero hoy que hay visitas, está permitido. En ese cuartito de madera atesora una foto de Alba, su madre. Ella se hizo cargo del negocio junto a un señor llamado Lucangioli cuando el esposo de Alba (el padre de Marcelo) falleció: el nombre del lubricentro viene de la fusión entre los dos apellidos. Por entonces, el futuro escritor tenía apenas once años. También guarda fotos de su hermana melliza y otra mayor, que tampoco viven. “Todo fue muy duro”, dice Marcelo. Y no dice mucho más.

El escritor vive desde siempre

cerca de LuCar junto a su esposa psicoanalista, el hijo antropólogo, la perra y dos gatitos. “Marcia, la mayor, es psicóloga y también se mudó cerca. Yo no cambio Munro por nada. Acá tengo sol, pileta, pájaros. Además, me gusta ser un escritor suburbano”, afirma.

“Quise ser periodista, quise hacer otras cosas pero no me gusta tener jefes. Así que preferí hacerme cargo del negocio. La verdad es que conozco el oficio porque me crié acá y porque de adolescente, me ocupaba del taller. Sí, claro, fui mecánico. Yo estaba donde está Rodrigo ahora. Llevar adelante el lubricentro implicó ser un poco de todo: mecánico, vendedor, jefe a cargo. Y a veces, padre y consejero de los empleados”, dice. También el negocio fue cambiando: inicialmente vendía aceites industriales al por ma-

yor y, frente a la caída y cierre de las fábricas en la zona, incorporó al mercado automotriz y también, la venta al por menor. “Fue un manera de adaptarse a las diversas crisis en nuestro país”, agrega Caruso.

En el cuartito guarda una sólida máquina de escribir en desuso, de origen checoslovaco. La usaba mientras estudiaba Letras y quizás también luego, cuando comenzó a participar de los talleres que coordinaba Abelardo Castillo, donde se formó. Cuando se le pregunta sobre sus escritores favoritos, menciona a Dostoievski y Thomas Mann. Le gustan, dice, porque además de talentosos, fueron perseverantes. Aun costado se apilan libros: los cuentos completos de Juan José Manauta, Amo de Carlos Chernov, El evangelio según Jesucristo, de José Saramago. Es que a Marcelo le interesa vivamente la vida de Jesús, protagonista de una novela inédita. También hay un mapa de Buenos Aires del siglo XVIII (las calles que transitó su protagonista, Félix) y notas manuscritas adheridas con chinches a la pared.

En Negro el dolor del mundo se lee: “El último sol parpadeaba apenas sobre el agua, a punto de dormirse. Félix se internó en una calle, sin dirección fija, mirándose las botas”. Caruso dice que lo que le interesó de la figura de ese esclavo, al que descubrió por un recorte en Clarín, fue el hecho de que se rebelara contra la opresión. “En algunos momentos, a todos nos tratan como esclavos. Ojo, también nos portamos como verdugos, a veces”, reflexiona.

La galga lo mira y va detrás de él cuando baja las escaleras.

En el lubricentro LuCar, a las doce se cierra y se reabre a las dos de la tarde. En el medio es necesario almorzar, dormir la siesta, conversar. “Todas cosas que nos hacen bien”, afirma Marcelo. ¿Algún consejo para tener bien lubricado el coche o para distinguir un aceite bueno de uno malo? “Que vengan a LuCar y el auto no tendrá problemas. Además, acá no vendemos aceite malo”, dice con una sonrisa. Y entorna las puertas del negocio mientras el sol del mediodía parpadea allá, sobre el asfalto.

Ivana Romero Nota publicada originalmente en el diario Clarín, organizador del concurso Premio de Novela Clarín.

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Promo “Jugá la Copa Total Argentina”

Los 24 ganadores cumplieron un sueño otal, líder en el desarrollo de lubricantes de alta tecnología y sponsor oficial de la Copa Total Argentina realizó ayer el evento de cierre de la promo “Jugá la Copa Total Argentina” en el Estadio Mario Alberto Kempes. Los 24 ganadores de la promo vivieron la experiencia de jugar un partido de futbol como un verdadero jugador profesional, en el marco de la octava edición del torneo más federal de nuestro país, antes del cruce oficial que resultó en River como ganador de la fecha.

Durante la jornada de ayer, los ganadores procedentes de diferentes puntos del país viajaron a Córdoba y concentraron juntos en un hotel de la ciudad. Mas tarde y ya organizados en dos equipos,

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Productores agropecuarios de la zona asistieron a la disertación de Héctor Huergo como speaker invitado, y a una capacitación sobre lubricación orientada al servicio pesado a cargo del equipo de Servicio Técnico de Total.

Total

Productos para el agro Junto a la Distribuidora Vetaro, la petrolera organizó un encuentro de actualización en Venado Tuerto. otal, empresa líder en el desarrollo de lubricantes de alta tecnología, llevó a cabo un nuevo encuentro de actualización del Agro orientado al productor agropecuario. En esta oportunidad, junto a la Distribuidora Vetaro la cita fue en la Sociedad Rural de Venado Tuerto, y contó con la asistencia de 80 invitados de la zona.

En el evento participó como invitado especial Héctor Huergo, Responsable de Contenidos del Hub Rural del Grupo Clarín, quien presentó el contexto actual del campo y las perspectivas frente al nuevo escenario país, compartiendo con los invitados un intercambio sobre actualización tecnológica y tendencias globales aplicables al mercado argentino.

Además Gonzalo Muruve, Gerente de Servicio Técnico de Total, presentó la oferta de Total Rubia, la gama de lubricantes y servicios orientados al segmento agro y pesado.

La gama de productos de Total comprende desde lubricantes multifuncionales que permiten simplificar la gestión de la lubricación de toda la maquinaria agrícola ya que cuentan con aditivos de composición química de avanzada; hasta lubricantes para motores, transmisiones, sistemas hidráulicos, aplicaciones especiales, grasas, refrigerantes y especialidades.

T

En la previa de la semifinal River vs Estudiantes (BA) de la Copa Total Argentina, jugaron un partido antes del cruce oficial. recibieron las primeras recomendaciones técnicas de la mano de dos grandes del Futbol argentino: Jorge (Tapón) Gordillo, ex futbolista argentino quien fuera defensor en River Plate, y Alfredo Graciani, ex futbolista argentino y ex delantero de Boca Juniors.

Los ganadores viajaron desde La Rioja, Neuquén, Resistencia, Buenos Aires, Tucumán, Misiones, Mendoza y Chaco para vivir una intensa jornada llena de emoción, pasión y adrenalina. Luego de jugar los 2 tiempos de 15 minutos y pisar suelo oficial del estadio mundialista, saludaron al público que asistió al cruce oficial de la semifinal de la Copa Total Argentina y los alentó durante toda la experiencia.

Al cierre del evento, los equipos recibieron una medalla conmemorativa y el reconocimiento a las figuras del partido de Total: Mejor Jugador (Darío Zupanovich), Fair Play (Néstor Parenti) y Mejor Arquero (Leonardo Zapata) de la fecha.

Los ganadores del concurso Total jugaron un partido en el Estadio Mario Kempes.

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Se realizó el “Encuentro con aliados” Los especialistas de Raízen en Buenos Aires presentaron los nuevo lubricantes Shell Helix Ultra SN Plus y los combustibles Shell V-Power. aízen Argentina, licenciataria de la marca Shell, llegó con su evento “Encuentro con Aliados” al Hotel Anselmo de San Telmo, Buenos Aires, que se realizó junto con sus socios comerciales, el Distribuidor oficial de Lubricantes Shell, y empresarios de estaciones de servicio Shell, en el marco de una gira de la compañía por las distintas localidades del país en donde está presente. El objetivo de estas reuniones es acercar a sus clientes todas las novedades de la marca y de la industria de la mano de sus expertos en lubricantes y combustibles.

Participaron del evento 113 invitados, incluidos clientes actuales, empresarios dueños de estaciones de servicios Shell y de lubricentros, quienes recibieron una charla informativa sobre el portfolio actual de la compañía, y sus nuevos productos y servicios.

La jornada contó con un recorrido técnico en donde los expertos del Centro Técnico de Raízen capacitaron a los asistentes sobre las distintas aplicaciones de los productos y los beneficios de utilizar los lubricantes Shell, que brindan la

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mejor protección para el motor del auto, evitando el desgaste y logrando que quede limpio como recién salido de fábrica En este marco, Raízen presentó su nuevo lubricante Shell Helix Ultra SN Plus que supera los requisitos de la especificación API SN Plus. Este producto, diseñado para los motores más avanzados, ayuda a proteger los motores turboalimentados del daño causado por la LSPI, de la detonación, de bujías rotas, pistones fisurados e, incluso, de fallas generales.

Shell Helix Ultra preserva los componentes vitales y la potencia del motor del estrés extremo y las altas temperaturas que sufren los motores de alto rendimiento para lograr un rendimiento duradero.

“En el marco de esta gira que realizaremos por todo el territorio argentino, le presentaremos a nuestros socios comerciales, clientes y potenciales clientes, las últimas novedades sobre nuestro portfolio de productos y el avance tecnológico de nuestras formulaciones que ayuda a los clientes a tener la mejor tecnología del mundo en lubricantes y combustibles dentro de sus motores, cajas de

transmisión, logrando el mejor rendimiento de sus vehículos” expresó Victoria Fernández Sasso, Jefe de Producto Shell Helix, Raízen, licenciataria de la marca Shell.

Asimismo, durante el evento también se brindaron las últimas novedades sobre el combustible de alto desempeño Shell V-Power, diseñado para enfrentar los desafíos de los motores modernos. Los expertos de Raízen le explicaron a los asistentes cómo este combustible, a través de su revolucionaria tecnología Dynaflex, que contiene 3 veces más moléculas de reducción de fricción y limpieza, ayuda a proteger el motor y maximizar la energía del combustible, logrando así, más potencia y mayor rendimiento.

De esta forma, Raízen Argentina continúa posicionándose como una empresa que brinda soluciones integradas para sus clientes, capacitándolos con las últimas novedades de la industria y ofreciéndoles una amplia variedad de productos en base a cada tipo de necesidad.

Raízen es una empresa de origen brasileño, creada en 2011 a partir de un joint ventu-

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La charla para empresarios y profesionales del sector se realizó en el Hotel Anselmo, en el barrio de San Telmo.

re (50-50) firmado por el Grupo Shell y el grupo empresario Cosan. En Brasil, es líder en producción de azúcar, etanol y bioenergía, con 26 unidades de producción y 860.000 hectáreas cultivadas. Además, posee una red de más de 6.000 estaciones de servicio con marca Shell, 950 tiendas Shell Select y más de 2.500 clientes corporativos. Está presente en 68 aeropuertos y en 68 terminales de distribución de combustible.

Recientemente, a través de un joint venture con FEMSA, ha comenzado a desarrollar el negocio de tiendas de conveniencia fuera de las estaciones de servicio a través de la reconocida cadena OXXO. Raízen Argentina se creó en octubre de 2018 a partir de la compra, por parte de Raízen,

del negocio de Downtream de Shell Argentina. Sus accionistas son 50/50 Shell y el grupo Cosan de Brasil. Entre sus activos se encuentran la Refinería de Buenos Aires, en Dock Sud, la planta de Lubricantes en el barrio de Barracas, la red de estaciones de servicio con más de 700 bocas de expendio, los negocios de LPG, combustibles marítimos, combustibles de aviación, asfaltos, químicos, así como las actividades de suministro y distribución en el país. Mediante un acuerdo de licencia de marca, Raízen utiliza la marca Shell, lo que permite a los clientes continuar teniendo acceso a productos y servicios de altísima calidad, que han caracterizado a la marca en sus más de 100 años de historia en el país.

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VW Vento GLi

Diferencias en familia

ora 1.8T, Vento Sportline y Vento GLi. Desde hace décadas, el sedán de Volkswagen para el Segmento C (compacto) siempre ofreció una versión deportiva en la Argentina. Sin embargo, en términos de potencia y chasis, este sedán siempre fue el “hermano pobre” del deportivo más emblemático de VW, que se ofreció de manera intermitente en nuestro mercado: el Golf GTi. Eso ya no puede decirse con la nueva generación del Vento GLi, que se lanzó a la venta en la Argentina en mayo pasado. Ahora comparte plataforma (MQB-A) y mecánica (2.0 TSi de 230 cv) con el actual Golf VII GTi. Este GLi se posiciona por encima del actual Vento 1.4 TSi, cuesta 2.034.800 pesos y lo probamos durante una semana.

La crítica completa se reproduce a continuación.

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POR FUERA Se llama Vento GLi, pero en toda su carrocería no vas a encontrar ningún emblema que lo identifique como “Vento”. En

Acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza los 245 km/h. El Vento 2.0 TSi es más deportivo que nunca. Sin embargo, no es una buena compra. Ni siquiera dentro de la propia marca.

México (donde se fabrica) y en Estados Unidos (su principal mercado) se llama Jetta GLi, pero tampoco tiene emblemas de “Jetta”. Esto es porque Volkswagen está intentando imponer la sigla GLi (Gran Luxury Injection) como una marca propia. Al mismo tiempo, VW ya anunció que en China el nombre “Jetta” también se convertirá en una nueva división independiente del Grupo VW. Veremos cuánto de eso llega acá.

Más allá de los emblemas GLi (en parrilla, laterales y baúl), los detalles que diferencian a este modelo de los otros Vento son pocos, pero notorios y algo “faroleros”. Olvidate de la legendaria discreción de los Bora 1.8T y Vento Sportline.

La parrilla es de plástico negro (con un filete rojo) y no tiene cromados. Los faros tienen luces

100% de leds (aunque perdieron los antinieblas delanteros). Las llantas son de 18 pulgadas (con Hankook 225/45R18). Las pinzas de frenos están pintadas de rojo. Y tiene un kit aerodinámico que consiste en spoiler delantero, faldones laterales, deflector sobre la tapa del baúl y difusor trasero. Los escapes –dobles y redondos– también son exclusivos de este GLi. Más allá de eso, las dimensiones siguen siendo las mismas del Vento convencional. Con respecto al Vento GLi de generación anterior, hay una mejora estética importante: ya no viene con el techo pintado de negro.

La zona negra que se ve en este nuevo GLi corresponde sólo al techo corredizo.

El Vento GLi no tiene un competidor directo en la Argentina.

En mercados vecinos, como Bra-

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sil, Honda importa desde Estados Unidos el Civic Si (1.5 turbo de 208 cv). La historia es muy diferente en nuestro país: Honda Argentina incluso dejó de ofrecer el Civic 1.5 Turbo de 173 cv.

Por eso, es muy común que quien esté buscando un sedán con buena potencia y en el rango de precios del Vento GLi, muchas veces piense en dos berlinas del segmento superior: D (mediano). Son los Ford Mondeo 2.0 Ecoboost (240 cv, desde 1.5 millones de pesos) y VW Passat 2.0 TSi (220 cv, desde 2.09 millones de pesos). Tampoco hay que olvidar al hermano más famoso del GLi: el Golf GTi (230 cv, desde 1.75 millones de pesos). Este último se está despidiendo de la Argentina.

Sólo quedan pocas unidades en stock y habrá que esperar hasta la llegada de la octava genera-

ción, que tendrá su lanzamiento internacional a fin de año.

POR DENTRO El Vento GLi viene con el mismo equipamiento del Highline, pero con estas diferencias: pedalera en aluminio, volante del Golf GTi (pero con emblema “GLi”), palanca de cambios con detalles en aluminio y butacas tapizadas con cuero perforado.

Todo revestido con costuras rojas.

Como en el Highline, el Vento GLi viene con el tablero completamente digital (Active Info Display) y pantalla táctil multimedia de ocho pulgadas (con Apple CarPlay y Android Auto).

Como ya se mencionó en la crítica del Vento Highline, la calidad de los materiales de este modelo viene en franca decadencia desde las últimas generaciones. Puertas traseras con plásticos duros, apoyabrazos delantero abaratado, ausencia de salida de aire posterior y vibraciones en unidades con muy po(Continúa en la página 46)

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test (Viene de la página 44) cos kilómetros. Por más costuras rojas que tenga, se le hace difícil competir contra la calidad de los Mondeo y Passat de precio similar (o menor). ¿Y con el Golf GTi? La única diferencia radica en el tamaño del baúl: son 380 contra 510 litros, a favor del Vento. Es el tamaño de una valija grande. Para familias numerosas puede ser una ventaja importante. Para familias compactas, no. Con tanto espacio en el baúl, es incomprensible que el GLi venga con una rueda de auxilio finita, de uso temporario.

Con ella en uso, no se puede circular a más de 80 km/h.

Sumó el tablero digital Active Info Display. Es completísimo, pero sólo tiene un defecto.

FICHA TECNICA Modelo probado: Volkswagen Vento 2.0 TSi DSG GLi (2019) Origen: México.

Precio: 2.034.800 pesos (versiones desde 1.358.700 pesos).

Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros.

Comercializa: Volkswagen Argentina (www.volkswagen.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, turbocompresor e intercooler.

Cilindrada: 1.984 cc Potencia: 230 cv entre 4.700 y 6.200 rpm Torque: 350 Nm entre 1.500 y 4.600 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico y bloqueo electrónico de diferencial.

Caja: automática, tipo doble embrague (DSG), con seis marchas, levas al volante y modo secuencial.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Frenos delanteros: discos ventilados.

Frenos traseros: discos macizos.

Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica y dureza variable.

Neumáticos: Hankook 225/45R18 (rueda de auxilio de uso temporario).

PRESTACIONES Velocidad máxima: 245 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,5 segundos.

Consumo urbano: 10,1 l/100km Consumo extraurbano: 8,3 l/100km Consumo medio: 9,2 l/100km

SEGURIDAD

Las costuras rojas están presentes en todo el interior.

Todos los Vento Comfortline, Highline y GLi tienen el mismo equipamiento de seguridad: seis airbags, frenos ABS con EBD, control de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR), bloqueo electrónico de diferencial (EDL) y anclajes Isofix.

Sin embargo, perdió equipamiento con respecto a las últimas unidades del Vento GLi (Mk6) que llegaron a la Argentina en 2017. Este GLi Mk7 ya no tiene alerta de ángulo ciego y desapareció el frenado automático con alerta de tráfico cruzado en reversa (Exit Assist).

Volkswagen –junto con las otras marcas alemanas– viene siendo de las más reticentes a incorporar ayudas a la conducción en el mercado argentino. Todavía no ofrecen ningún modelo en nuestro país con Frenado Autónomo de Emergencia o Sistema de Mantenimiento de Carril.

Al tener luces 100% de leds, el GLi sólo se diferencia de los otros Vento por contar con faros adaptativos, que evitan encandilar a los autos que vienen de frente.

Aunque no tiene faros antiniebla, un equipamiento que sólo está presente en el Vento 1.4 TSi. No hay resultados de pruebas de choque regionales e independientes para esta generación del Vento. A modo de referencia, el IIHS norteamericano lo sometió a sus crash tests y obtuvo una calificación general G (“buena”). Sin embargo, la unidad probada tenía muchas ayudas a la conducción que no están disponibles en la Argentina.

seis velocidades, modo secuencial y levas al volante. Como ya ocurre en los Vento 1.4 TSi, el GLi también cuenta con el Driving Profile Selection: son cuatro modos de manejo que permiten configurar la respuesta del acelerador, la configuración de la caja de cambios y la dureza de la dirección: Eco, Comfort, Sport e Individual.

En este GLi, en modo Sport e Individual, se altera también el sonido artificial del motor. Es un software que emite un ruido mecánico a través de los parlantes del habitáculo, para que el motor parezca más ronco y agresivo. Las notas de sonido y la in-

tensidad varían en función de las RPM del motor.

El problema es que, en la unidad probada, a 3.000 rpm los parlantes emitían una reverberancia: una vibración que distorsionaba el sonido y arruinaba por completo la experiencia artificial. Por suerte, se puede desconectar y dejar el sonido natural del motor y el escape, que es más bien discreto.

COMPORTAMIENTO Más allá de las ruedas y los frenos más grandes, la principal (Continúa en la página 48)

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Sistema antibloqueo de frenos (ABS) con repartidor de frenado (EBD) • Control electrónico de estabilidad (ESP) • Control de tracción (ASR) • Bloqueo electrónico de diferencial (EDL) • Asistente para arranque en pendientes • Anclajes Isofix en plazas traseras • Sistema de alarma antirrobo • Sensores de estacionamiento delanteros y traseros • Climatizador automático bizona • Espejos exteriores eléctricos con función térmica • Control de velocidad crucero • Techo corredizo eléctrico • Cámara de visión trasera • Sistema de arranque sin llave Keyless Start System • Volante multifunción deportivo forrado en cuero con levas de cambio • Empuñadura de palanca de cambios en aluminio • Pedalera de aluminio

MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.702 mm / 1.799 mm / 1.459 mm Distancia entre ejes: 2.686 mm Peso en orden de marcha: 1.420 kg Capacidad de baúl: 510 litros Capacidad de combustible: 50 litros

MOTOR y TRANSMISION Esta generación del Vento GLi tiene la misma plataforma (MQB-A) y mecánica del Golf GTi contemporáneo. Es una combinación que no ocurría desde hacía tiempo. El motor es el mismo del Golf deportivo: 2.0 TSi (turbo de inyección directa e intercooler), con 230 caballos de potencia (entre 4.700 y 6.200 rpm) y 350 Nm de torque (entre 1.500 y 4.600 rpm).

La transmisión también es la misma del Golf GTi: automática DSG (doble embrague), con

• Freno de estacionamiento eléctrico • Asiento trasero con respaldo abatible y apoyabrazos central • Asiento de conductor con ajuste eléctrico • Asiento delanteros calefaccionados y refrigerados • Tapizado de asientos en Cuero perforado “Viena” con costuras en rojo • Insertos decorativos GLI • Tablero digital Active Info Display • Sistema de audio y navegación “Discover Media” con pantalla táctil de 8?

• Sistema Driving Profile Selection de modos de manejo • Cargador de celular inalámbrico • Sistema de atenuación de luz de carretera “Light Assist” • Faros delanteros Full Led • Faros traseros Full Led • Llantas de aleación de 18? “Polanko” • Detalles exteriores GLI • Doble salida de caño tubo de escape

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(Viene de la página XX)

(Viene de la página 46) diferencia en la puesta a punto del chasis del Vento GLi está en el eje trasero. Mientras los Vento 1.4 TSi tienen eje de torsión, el GLi cuenta con un esquema multibrazos (más costoso, pero también más preciso). Por las ruedas y los amortiguadores, el andar del GLi es un poco más duro que en los 1.4 TSi, pero no resulta incómodo. Es lo justo y necesario que buscará el comprador de un Vento deportivo: la sensación de saber en todo momento dónde está pisando cada rueda, con el agregado de una dirección de dureza variable, muy bien calibrada.

Es un sedán que se puede usar todos los días sin problemas, pero que se disfrutará de manera especial en los viajes en ruta.

El conjunto de motor y caja es lo mejor –por lejos– que ofrece este auto. Es una mecánica probada, confiable y contundente a la hora de acelerar: pasa de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y la velocidad máxima llega a 245 km/h. Es el Vento más rápido de la historia.

Es un auto donde es díficil

definir qué es mejor. Si el motor, que empuja con fuerza ya desde las 2.000 rpm, aunque es realmente brutal entre las 4.000 y 6.000 rpm. O la caja que –en modo secuencial y con el programa Sport activado– se maneja desde las levas con una velocidad de respuesta que no te hará extrañar en nada a una caja manual.

En caminos revirados y asfaltos desparejos, la suspensión trasera multilink copia mucho mejor el camino que el eje de torsión, pero –una vez más– el andar en general es más firme y deportivo.

Sin embargo, el Vento GLi no llega a igualar las sensaciones que transmite al volante el Golf GTi. El voladizo extra que representa el baúl de este sedán agrega unas inercias que no suman al comportamiento dinámico.

Hilando muy fino, restan. El GTi, con sus ruedas colocadas en cada extremo de la carrocería, será siempre más ágil en curvas y más divertido de llevar al límite.

Eso no impedirá que este Vento GLi vuelva a protagonizar un simpático fenómeno en la

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

Distribuidora Henry TEL: 4456-1420 - NEXTEL 418*4107/4109 disthenry@yahoo.com.ar DISTRIBUYE EN ZONA NORTE - BUENOS AIRES

Argentina. Es uno de los autos favoritos de los fanáticos del tuning y los track days (dos actividades que no necesariamente son complementarias, aclaremos para no herir susceptibilidades). En las pistas, el Vento 2.0 turbo se ganó buena fama de auto veloz y confiable, con una mecánica que –con relativa facilidad– permite extraer una buena dosis de potencia extra, sin grandes inversiones. ¿Y qué hay de los consumos?

Como es lógico, el 2.0 gasta más que el 1.4. Consume una media de 9,2 litros cada 100 kilómetros, aunque en manejo deportivo no es difícil llegar a los 18 litros. En ese caso, el tanque de 50 litros parecerá un poco chico.

En condiciones de manejo normal, sin embargo, es más que suficiente para crucerear en ruta: a 120 km/h, en sexta marcha, en modo Eco y a sólo 2.000 rpm, el consumo se reduce a sólo 8,3 litros cada 100 kilómetros.

Porque, si querés un sedán potente y confortable, los Ford Mondeo y Volkswagen Passat tienen una relación precio/producto muy superior, con un equipamiento más generoso, mayor espacio interior, andar más cómodo, valores más accesibles y prestaciones en ruta muy similares (sobre todo cuando tu intención no sea coleccionar multas de tránsito).

Y, si buscás un deportivo del Segmento C, el Golf GTi sigue siendo la opción más clásica, lógica y –una vez más– accesible, donde sólo tendrías que sacrificar una valija para com-

pensar la diferencia de baúl del Vento. Incluso, en nuestro mercado, cuando se trata de deportivos compactos, están apareciendo opciones más extremas y también pensadas para track days, como el excelente Hyundai Veloster N. Por eso, fuera del nicho bien específico que se forjó alrededor del Vento 2.0 turbo en la Argentina –una verdadera “tribu”–, este modelo de Volkswagen sólo puede definirse como una “mala compra”.

C.C. / O.C. Colaboró: Javier Previgliano

CONCLUSION El mundo del tuning, las picadas y los track days. Muy lejos de la discreta performance de los recordados Bora 1.8T y Vento Sportline, el Vento GLi decidió autorrecluirse en la cultura de los que buscan un auto pistero.

Lo mejor de este producto sigue siendo el notable conjunto de motor y caja, pero plantea importantes dudas fuera de su mecánica.

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Contacto en Interlagos

BMW M Festival D

esde San Pablo (Brasil) - Ni bien ingresé al Autódromo de Interlagos, me pidieron los documentos. Ya había hecho el trámite de Migraciones al aterrizar en el Aeropuerto de Guarulhos, pero esta nueva ventanilla no era para ingresar a Brasil. Era el paso previo para entrar a M Town, la ciudad de deportivos alemanes que BMW montó durante tres días en el circuito de la Fórmula 1, en San Pablo.

Durante el fin de semana pasado, la marca alemana invitó a los clientes de sus modelos M de toda Latinoamérica, para probar en pista todas las novedades de su división de autos deportivos.

Lubri-Press estuvo ahí y pudimos manejar durante una hora cuatro de los lanzamientos que ya están llegando a la Argentina.

El procedimiento fue el siguiente: me hicieron firmar un “deslinde de responsabilidad” (si me mandaba una macana, era toda culpa mía), me dieron una capucha antiflama, un casco y una credencial con número de orden: “GPGrupo4”.

Cuando llegó el momento in-

El Autódromo de Interlagos, en Brasil, fue el escenario de lanzamiento de la nueva gama de deportivos de BMW. Los autos fueron probados por clientes de toda América Latina. Lubri-Press estuvo ahí.

dicado, me hicieron pasar a bóxes. Ahí me esperaban los cuatro autos que iba a manejar. Tres vueltas al circuito de Fórmula 1 con cada uno. En la butaca derecha, me acompañaría un piloto profesional contratado por BMW –entre ellos, varios brasileños y uruguayos– que corren en categorías internacionales.

El orden de los autos que manejé fue el siguiente.

BMW X2 xDrive M35i Arranqué tranquilo. Aunque no tanto. Este año probé para Lubri-Press la X2, la nueva SUV de BMW para el Segmento C (compacto). Manejé la ver-

sión de entrada a gama: sDrive20i. Tiene un motor 2.0 turbo (192 cv y 280 Nm), con tracción delantera. Cuesta 73.700 dólares (leer crítica).

Sin embargo, meses atrás se lanzó a la venta la versión tope de gama de la X2. Tiene el mismo motor 2.0 turbo, pero con un mayor rendimiento (306 cv y

Los nuevos BMW Serie 8, Z4 y X3M se presentaron en el autódromo del Gran Premio de Brasil.

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450 Nm), combinado con tracción integral. Cuesta 86.900 dólares y fue el primer auto con el que salí a girar por Interlagos.

No era la primera vez que manejaba en esta pista. En 1993, cuando tenía 20 años, yo trabajaba en “A Todo Motor” y Fiat me invitó a probar el Tempra 16v en este circuito. Me acuerdo el julepe que me llevé la primera vez que me encontré con algunas curvas ciegas y con peralte negativo. También recuerdo que, dos días después de esa presentación, me quedé en San Pablo para ver el Gran Premio de Brasil ‘93. Fue la última victoria de Ayrton Senna en su país y dio la vuelta triunfal sobre un Tempra 16v, igualito al que yo había manejado ahí mismo, después de que su McLaren se quedara sin nafta, unos metros más allá de cruzar la meta.

Más cerca en el tiempo, también estuve en Interlagos en mayo de 2013, durante el Fast Drive de Jaguar y Land Rover (leer nota).

Recordaba todo eso mientras (Continúa en la página 54)

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test (Viene de la página 52) daba la primera vuelta con la X2 M35i. La diferencia de potencia con la sDrive20i es notable y se aprecia en las prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza los 250 km/h.

Son cifras que cuesta encajar con la imagen mondern-cool que plantea su diseño. Y, más allá del espectacular rendimiento de su motor, el límite lo pone el chasis: no deja de ser un hatchback con suspensión elevada y con inclinaciones de carrocería, que conspiran con el manejo que propone una pista de Fórmula 1.

Así y todo, me gustó mucho: cuesta 13 mil dólares más que la sDrive20i, pero tiene 114 caballos extra y tracción integral. Es una diferencia que hace que valga la pena el esfuerzo extra por alcanzarla. ◆ La BMW X2 xDriveM35i ya se vende en la Argentina por 86.900 dólares. ◆ Tiene un motor 2.0 turbo (306 cv y 450 Nm), con tracción integral. ◆ Era el menos potente de los BMW M que probamos en Interlagos.

BMW X3M Competition Fue el reencuentro con un amor reciente. En junio pasado, viajé a Estados Unidos para probar en rutas y pistas las nuevas SUVs medianas deportivas de BMW. Mi opinión sobre las X3M y X4M se puede leer acá.

Sin mucho más para agregar, me dediqué durante las tres vueltas a medir las abrumadoras diferencias con la X2, que había manejado un ratito antes.

Las referencias de frenado se estiraban hasta lo impensado. Y, en algunas curvas, hasta podía seguir acelerando a fondo, sin siquiera tener que levantar el pie derecho. La X3M tiene de una SUV sólo la carrocería: es un auto de carreras, nacido para disfrutar en circuitos. Los 510 caballos del seis cilindros turbo son abrumadores, pero mejor aún es el balance del chasis: no hay inercias, no hay inclinaciones de carrocería y te olvidás por completo de que estás manejando “una camioneta” de casi dos toneladas de peso.

Acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza los 285 km/h. Fue el auto con el que alcancé la velocidad más elevada al final de la recta de Interlagos: 250 km/h (y eso que habían puesto una chicana, justo antes de la entrada a bóxes).

La X3M llegará a la Argentina el año que viene, en muy pocas unidades. Los clientes la van

a comprar por el colosal motor que tiene (es el mismo que usarán los próximos M3 y M4), pero los va a conquistar por su comportamiento dinámico: ninguna SUV de nuestro mercado tiene un desempeño tan parecido a una coupé pura sangre. Y acá incluyo también a la muy respetable Porsche Macan Turbo. ◆ El BMW X3M Competition se lanzará en la Argentina en 2020. ◆ Tiene un seis cilindros 3.0 turbo, con 510 cv y 600 Nm.

M850i xDrive Coupé Era una de las grandes novedades el evento. Y uno de los autos que más quería manejar en este M Festival. La nueva Serie 8 tiene un diseño espectacular: es larga (4.85 metros), anchísima (1.90 metros) y muy bajita (1.34 metros). Es una elegante, moderna, musculosa y espectacular coupé clásica, tipo Gran Turismo. Esa es la definición que corresponde a un vehículo de lujo y muy altas prestaciones.

Nació para ser disfrutada todos los días y para hacer largos viajes en ruta, a muy buen ritmo. Pero también se puede disfrutar en un circuito. Y eso es lo que hice. Tiene un V8 4.4 biturbo, con 530 caballos de potencia y 750 Nm de torque. Sus reacciones no son tan explosivas como en la X3M, pero igual es un aparato rapidísimo. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.

Es una enorme máquina de 1.9 toneladas de peso, que sin embargo dibuja las curvas con maestría sobrada. El motor es todo en este auto: un enorme V8, que recuerda en mucho a los ocho cilindros de Fórmula 1 que alguna vez atronaron en Interlagos. A pesar de su elevada cilindrada, su mejor rendimiento está bien alto en el tacómetro: entre 3.000 y 6.000 rpm, es un volcán en erupción.

Claro que es un volcán muy confortable. Porque, mientras afuera las curvas se encadenan una tras otra, en la cabina viajás con toda la comodidad de un auto que hasta se da el lujo de ofrecer un pomo de palanca de cambios tallado en cristal.

Con un precio de 217 mil dólares es el BMW más caro y exclusivo que se vende hoy en la Argentina. Una coupé exquisita, que no va a defraudar a sus escasos clientes. Cuando la veas pasar por la calle, recordá que ahí no sólo viaja una persona con mucho dinero. También va alguien que entiende bastante de

BMW invitó a los clientes de sus modelos M para vivir la experiencia en pista.

autos y sabe muy bien cómo “gastarla”. ◆ El BMW M850i xDrive Coupé ya se vende en la Argentina por 217 mil dólares. ◆ Una lujosa coupé 2+2, con palanca de cambios con pomo de cristal. ◆ Tiene un motor V8 4.0 biturbo con 530 cv y 750 Nm.

BMW Z4 M40i No es el más potente ni el más caro ni el más lujoso de los BMW que había en Interlagos. Sin embargo, era el que más soñaba con manejar. Porque es un Roadster –y me encantan los descapotables–, porque es ligero –sus 1.500 kilos son “livianos”, para los BMW que manejé antes– y porque es el famoso deportivo alemán que se desarrolló junto a la nueva Toyota Supra japonesa.

La nueva generación del Z4 Roadster se lanzó a la venta días atrás en la Argentina. Tiene un precio de 99 mil dólares y se ofrece en nuestro mercado con una sola mecánica: 2.0 turbo (258 cv y 400 Nm), la misma del nuevo sedán 330i (leer crítica).

En Interlagos, sin embargo, la versión que estaba disponible para probar tenía un motor seis

cilindros en línea de 3.0 litros y turbo (340 cv y 500 Nm). Este motor es el mismo que utiliza la nueva Supra japonesa.

Si BMW tiene los autos con las mejores posiciones de manejo del mercado, este Z4 es el rey de todos ellos. Vas sentado casi sobre el piso, con las piernas bien estiradas hacia adelante y el parabrisas apenas cubriéndote del viento. En Interlagos era obligatorio manejar con casco, desde ya, pero hubiera sido feliz dejándome despeinar en este cabrio. Esa es una sensación que la Toyota no puede ofrecer.

El motor 2.0 turbo es muy bueno y estoy seguro de que no va a defraudar a quien compre la Z4 sDrive30i en la Argentina.

Ya lo dije cuando lo probé con el nuevo Serie 3: “empuja como un seis cilindros y consume como si tuviera tres”.

Pero este M40i, sin embargo, merece palabras mayores. Es el motor que ya tiene las X3 y X4 de seis cilindros en la Argentina (leer crítica). Y es el mismo impulsor que el año que viene ofrecerá el sedán M340i importado de México. Es una maravilla mecánica que ofrece 500 Nm de torque desde 1.600 rpm y que trepa de vueltas con furia, hasta

las 6.500 vueltas. No te alcanzan las manos para seguirle el ritmo desde las levas, a la caja de ocho velocidades.

Lo mejor que podés hacer es que la computadora opere la caja y vos te concentres en las curvas. Y en el tren trasero. Porque este Z4 tiene el eje posterior más divertido de los nuevos BMW: ligero, deslizante y fácilmente controlable. Incluso con el ESP conectado, el grado de permisividad de la electrónica está pensado para que te diviertas sin parar en la pista.

Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza los 250 km/h. Todo esto sin techo, en un auto para sólo dos personas y con un diseño espectacular.

Toyota ya dijo que tiene planes de traer la Supra a la Argentina. Sin embargo, por más que ofrezca este seis cilindros más potente, a la marca japonesa le costará igualar las sensaciones de manejo despojadas de este Z4.

Qué lindo es Interlagos. Qué fascinantes son los nuevos BMW M. Larga vida a los roadsters.

Carlos Cristófalo Fotos: BMW

Los BMW M tienen motores más potentes, pero también frenos, dirección y suspensiones pensados para trackdays.

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Test: Jeep Renegade Trailhawk

Caro, pero el mejor res años después de su lanzamiento en la Argentina, Jeep presentó en nuestro mercado un primer restyling del Renegade. La SUV para el Segmento B (chico) recibió un leve rediseño y mejoras en el equipamiento.

En su momento, en LubriPress probamos la versión 1.8 Nafta Sport Manual 2WD y la 2.0 Turbodiesel Trailhawk Automática 4WD. Se recomienda releer estas notas porque en esta crítica sólo nos concentraremos en las novedades.

Pasamos una semana con la versión tope de gama de este Model Year 2019: Renegade Trailhawk MY19, con un precio de 1.622.900 pesos. La crítica completa se reproduce a continuación.

T

POR FUERA Mirá la trompa. Ahí están los principales cambios del Renegade MY19. La parrilla recibió un leve rediseño en las famosas “siete ranuras de Jeep”. Además, ese paragolpes delantero–sin spoiler y con mejor ángulo de ataque– ya no es exclusivo del Trailhawk.

Ahora viene de serie en toda la gama. Si bien es posible que empeore algunas centésimas el coeficiente aerodinámico, ese spoiler era demasiado bajo. No quedaba bien que un Jeep fuera por la vida fondeando en badenes, cunetas y lomos de burro.

Los ganchos de rescate de co-

Jeep lanzó a la venta el primer restyling de su SUV para el Segmento B (chico). La versión Trailhawk, en la opinión de Lubri-Press, sigue siendo una referencia en nuestro mercado. Aunque todo tiene un precio. lor rojo, por supuesto, siguen siendo exclusivos de la versión Trailhawk. Están anclados al chasis y son bien robustos: ideales para jugar a encajarte o a desencajar a otros.

Los faros delanteros ahora son 100% de led. Se ven muy lindos y modernos, pero son exclusivos de las dos versiones tope de gama: Longitude y Trailhawk. También cambiaron los diseños de llantas, aunque se mantuvieron las medidas de los neumáticos: Pirelli Scorpion 215/60R17 (para el caso del Trailhawk probado).

Esta versión Trailhawk tiene otra novedad estética. Desapareció el techo de fibra negro de dos piezas. Era desmontable y permitía viajar con los pelos al viento, casi como en un Wrangler (casi, recalco). Ahora adoptó una solución más moderna y convencional: techo panorámico de vidrio. Sólo se puede abrir la primera mitad. Es una solución más práctica y lujosa, sin dudas. Pero también “menos Jeep”.

El color de esta carrocería es nuevo: se llama “Jazz Blue” y es exclusivo de las versiones Longitude y Trailhawk. El Trailhawk

se sigue diferenciando por los emblemas “Trail Rated”, los ganchos de rescate rojos y el gran sticker negro sobre el capot.

El resto de las características del exterior no cambiaron con respecto a los Renegade ya probados por Lubri-Press.

POR DENTRO Acá la principal novedad viene por el lado de la pantalla mul-

timedia. Ahora es en color y casi duplicó su tamaño. Pasó de cinco a 8.4 pulgadas. Lo más importante: sumó las funciones de Apple CarPlay y Android Auto, para “espejar” varias funciones básicas del teléfono celular. El funcionamiento es ágil, veloz, práctico y muy intuitivo, como en todos los sistemas multimedia que FCAviene equipando en la Argentina.

Lo malo es que, para hacerle

El habitáculo ganó luminosidad y mejoró mucho la aislación de la cabina.

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lugar a la pantalla, desapareció la inscripción “Since 1941”, un homenaje a los Jeep clásicos.

Otro detalle negativo: también perdió el navegador satelital incorporado. Antes tenía un rústico TomTom, pero tenía GPS. Ahora hay que recurrir al navegador del celular. Importante: a no ser que te tomes el trabajo de cargarlos antes, sólo cargarán los mapas en zonas donde haya señal para datos móviles.

Esta pantalla sólo está disponible en las versiones Longitude y Trailhawk. Las diferentes variantes con equipamiento Sport tienen una touchscreen un poco más pequeña, de siete pulgadas (también con Apple CarPlay y Android Auto).

Además, un pequeño detalle para los pasajeros traseros: ahora tienen un puerto USB, para cargar dispositivos móviles.

En Brasil, a partir de este restyling, todos los Renegade adoptaron una rueda de auxilio de uso temporario (excepto la versión Trailhawk, que sigue con un auxilio del mismo tamaño de las titulares). El objetivo fue ganar volumen en uno de los puntos más flojos de este producto: la capacidad del baúl.

En la Argentina, sin embargo, se decidió mantener la rueda de auxilio “full-size”. El baúl sigue siendo chico: sólo 260 litros. Sin embargo, en Lubri-Press preferimos esta solución “argenta”.

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test (Viene de la página 60) Pensamos que, cuando se viaja en ruta, es preferible resignar algo de equipaje antes que de tener que penar con un auxilio finito.

Con respecto al tema ya mencionado del techo, esta nueva variante panorámica le aporta mucha luminosidad al habitáculo. Además, cuenta con una cortina de plegado eléctrico, para evitar el “efecto invernadero”.

También mejoró mucho la aislación acústica de la cabina. El techo de fibra desmontable era “muy Jeep”, no hay dudas, pero el panorámico tiene todas las ventajas de las soluciones modernas.

El resto de las características del interior no cambiaron con respecto a los Renegade ya probados por Lubri-Press.

SEGURIDAD Acá no hay novedades. En 2016, cuando se lanzó a la venta, dijimos que el Renegade tenía un buen equipamiento de seguridad. Pero, tres años después, la competencia está metiendo

mucha presión, con mejores propuestas.

Por ejemplo, la nueva VW TCross viene de serie con seis airbags, mientras que los Renegade más accesibles siguen ofreciendo sólo dos. Otro ejemplo: las Hyundai Kona y Citroën C4 Cactus Mercosur ofrecen frenado autónomo de emergencia, un dispositivo cada vez más difundido, que Jeep sólo ofrece en la más cara Compass Limited.

El resto de las características de seguridad no cambiaron con respecto a los Renegade ya probados por Lubri-Press.

MOTOR y TRANSMISION Sigue ofreciendo los motores E.torQ 1.8 16v naftero (130 cv y 182 Nm, sólo AT6 y 4X2) y Multijet 2.0 turbodiesel (170 cv y 350 Nm, sólo AT9 y 4X4).

La novedad viene por el lado de las opciones mecánicas que desaparecieron, aunque de manera temporaria. Por ejemplo, dejó de ofrecerse el Renegade 1.8 Sport con caja manual de cinco velocidades. No hay que confundirse con las unidades Model Year 2018 (pre-rest-

FICHA TECNICA Modelo probado: Jeep Renegade Trailhawk Model Year 2019 Origen: Brasil.

Precio: 1.622.900 pesos (versiones desde 1.018.800 pesos) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros.

Comercializa: FCA Automobiles Argentina (www.jeep.com.ar) MOTOR Tipo: diesel, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa por common-rail, turbo de geometría variable e intercooler.

Cilindrada: 1.956 cc Potencia: 170 cv a 3.750 rpm Torque: 350 Nm a 1.750 rpm TRANSMISION Tipo: tracción integral, de acople automático, con bloqueo 4X4 (modo 4WD Lock) y otros modos de manejo (Auto, Rock, Sand y Snow).

Caja: automática, de nueve velocidades, con modo secuencial, levas al volante y modo 4WD Low, para activar la primera marcha (de fuerza).

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Frenos delanteros: discos ventilados.

Frenos traseros: discos macizos.

Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Neumáticos: Pirelli Scorpion 215/60R17 (rueda de auxilio del mismo tamaño y llanta).

PRESTACIONES Velocidad máxima: 198 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,1 segundos.

Consumo urbano: 8,3 l/100km Consumo extraurbano: 6,1 l/100km Consumo medio: 7,2 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.242 mm / 1.805 mm / 1.691 mm Distancia entre ejes: 2.570 mm Peso en orden de marcha: 1.674 kg Capacidad de baúl: 260 / 1.300 litros Capacidad de combustible: 60 litros

yling), que aún quedan en stock.

Recién cuando se agoten esas unidades se lanzará el 1.8 Sport MY19, con rediseño.

También desapareció la motorización Tigershark 2.4 16v naftera (174 cv y 229 Nm). Este impulsor, a partir de este restyling, queda reservado sólo para los Jeep Compass MY19.

COMPORTAMIENTO Como era previsible, los cambios en este Renegade Trailhawk MY19 no afectan al desempeño general del vehículo. Sólo se aprecia una mayor insonorización del habitáculo, gracias al techo panorámico de vidrio, que resulta más hermético que el techo de fibra desmontable.

Las prestaciones medidas para esta versión Trailhawk no variaron: aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, velocidad máxima de 198 km/h y un consumo medio de 7,2 litros cada 100 kilómetros. La autonomía en ruta es excelente: puede llegar a los mil kilómetros.

El 2.0 Multijet es un gran motor. Combinado con la caja automática de nueve cambios (con la primera bien corta, pensada para el off-road), el rendimiento es excelente. A eso hay que sumarle la doble tracción, con los diferentes programas del Select Terrain.

El resto de las características de comportamiento no cambiaron con respecto a los Renegade ya probados por LubriPress.

CONCLUSION Para quienes buscan un vehículo 4X4 chico, el Jeep Renegade Trailhawk sigue siendo una excelente opción: motor turbodiesel con buen torque en baja, consumos contenidos, muchísima autonomía, caja automática con primera marcha ultra-corta y hasta generosos ganchos de rescate. La principal contra sigue siendo la misma de siempre: el precio de 1.622.900 pesos lo posiciona entre las SUVs más caras del Segmento B (chico).

Sin embargo, ya no se puede decir que el Renegade Trailhawk sea la referencia indiscutida. En estos tres años, el segmento más peleado del mercado recibió a muchos (y muy buenos rivales). La nueva Hyundai Kona es un ejemplo de eso, con mecánica notable y un excelente equipamiento de seguridad, que el Renegade ni siquiera ofrece como opción.

En lo personal, el Renegade Trailhawk sigue siendo la opción que yo compraría. Pero es sólo porque me encantan los diesel y porque las SUVs me gustan para hacer off-road. En el uso urbano y en ruta, una rural o un sedán siempre me resultarán una opción más razonable y superadora.

El tema es que cada vez hay menos de esas opciones. Las

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El motor 2.0 turbodiesel (el mismo de la Fiat Toro) es un ejemplo de torque en baja y excelentes consumos.

Así es el techo del Renegade Trailhawk MY19: panorámico y con cortina, con la primera mitad corrediza.

SUVs chicas y compactas se están expandiendo de manera acelerada. Y en los próximos meses llegarán más novedades de Kia, Volkswagen, Chevrolet y Renault, por citar sólo a algunas marcas. Nació como una moda, se convirtió en tendencia y ahora es la norma del mercado.

Por eso también, siempre a modo personal, suelo inclinarme por la propuesta de Jeep. Lo que me atrae no es sólo la exce-

lente propuesta de este Renegade Trailhawk. También está el peso de la marca. Ellos saben mucho de este tema de 4X4, SUVs y vehículos aventureros.

Vienen fabricándolos desde mucho antes de que alguien pensara en esto como una posible “moda”.

Carlos Cristófalo Fotos: Orly Cristófalo (@OrlyCristofalo)

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Airbag para las rodillas del conductor • Frenos ABS con EBD • Asistencia de arranque en pendiente • Asistencia de descenso en pendiente • Control de estabilidad (ESC) y tracción (TCS) • Sistema de mitigación de rolido • Freno de estacionamiento eléctrico • Sensor crepuscular y de lluvia • Sensor estacionamiento trasero • Cámara retroceso • Encendido por botón (Sistema Keyless enter-n-go) • Pantalla touch central multimedia 8.4” • Apple Car Play y Android Auto • Sistema de control presión neumáticos • Comando de audio al volante • Control de crucero y limitador de velocidad • Asiento conductor y pasajero con regulación en altura manual • Climatizador automático bi-zona • Computadora de abordo con tablero LCD 7?

• Espejo retrovisor interno electrocrómico • Volante forrado con cuero y levas del cambio • Barras longitudinales portaequipaje • Espejos laterales con comando interno y plegables eléctricamente con repetidor de giro led • Faros delanteros de led • Faros antiniebla de led • Ganchos de remolque rojos delanteros • Llantas de aleación 17” • Techo Open Sky panorámico y corredizo

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Mercedes-Benz Concept GLB

La mini Clase G ercedes-Benz presentó el Concept GLB y muestra así las posibilidades que brinda su plataforma para turismos compactos a la hora de realizar SUV innovadores, más allá del polivalente y deportivo GLA. A diferencia del GLA, cuya avanzada silueta con aire de coupé es una promesa de placer de conducción, el Concept GLB es una apuesta por la habitabilidad y la robustez. El prototipo (longitud/anchura/altura: 4.634/1.890/1.900 milímetros) se distingue por su batalla larga de 2.829 milímetros, lo que permite habilitar en su interior asientos para siete personas. Un conjunto de detalles refleja la concepción robusta del Concept GLB y su afinidad por las pistas sin asfaltar.

“La pregunta que nos planteamos era si existe margen para ampliar nuestra apreciada oferta de SUV con un modelo posicionado entre el GLA y el GLC. La respuesta a esta cuestión es

M

Mercedes-Benz adoptó la estética de su todo terreno más clásico y la aplicó sobre una futura SUV más compacta.

Primer adelanto. el Concept GLB. Este automóvil revela nuestra creatividad a la hora de hacer realidad nuevas ideas, también en este segmento”, apunta Britta Seeger, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG responsable de Ventas de Mercedes-Benz Cars.

“El Concept GLB es un SUV práctico y resistente, pero sin renunciar a las dimensiones compactas. Idóneo tanto para los que buscan un automóvil amplio para la familia, con siete plazas de

asiento, como para aquellos que prefieren un versátil acompañante para sus actividades de ocio. Estamos seguros de que este estudio experimentará una excelente acogida entre nuestros clientes.”

El Mercedes-Benz Concept GLB se desmarca de la masa de SUV compactos por sus poderosas proporciones. La conformación nítida de la carrocería, con amplias superficies, reducción de aristas y juntas precisas, destila dominio y modernidad.

El frontal erguido con los llamativos faros Multibeam LED acredita el código genético todoterreno, al igual que los voladizos cortos delante y detrás. La batalla larga y el funcional habitáculo son la clave de la generosa oferta de espacio, con plazas de asiento para un máximo de siete personas.

Los hombros musculosos y turgentes del vehículo son el rasgo dominante de la vista lateral, reforzado por el trazo ascendente de la línea de cintura. Las

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La gran diferencia: el Concept GLB tiene tres filas de asientos para siete pasajeros.

puertas prolongadas hacia abajo aumentan el confort de los pasajeros al subir y bajar del vehículo y evitan que se ensucien los umbrales. Los revestimientos que envuelven y protegen los pasarruedas aportan estructura a las proporciones de la carroce-

ría y subrayan su carácter de todoterreno.

El armonioso concepto cromático incluye tanto la pintura de la carrocería en designo blanco Cachemira magno como pie(Continúa en la página 70)

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La Clase GLB podría complementar la oferta de la Clase GLA, en el futuro.

(Viene de la página XX) zas adosadas en negro brillante a modo de contraste (entre otras, los claddings y la caja portaequipajes de techo integrada), así como discretos elementos en color naranja, entre otros, en la calandra del radiador y como distintivo en las carcasas de los retrovisores exteriores.

La protección estética de bajos delante de acabado cromado

cuenta con tomas de aire integradas en efecto acero inoxidable que acentúan la aptitud todoterreno del vehículo. La protección estética de bajos detrás asume el diseño delantero y subraya así la armonía del concepto general.

El prototipo ostenta un muestrario de llamativos elementos adicionales que refuerzan su carácter robusto. Por ejemplo, las dos viseras que nacen del marco del techo delante y detrás. En

El motor del prototipo tiene 224 caballos de potencia.

ellas se integran faros LED para iluminación del entorno y como ayuda para la orientación al conducir por terrenos sin pavimentar. Las barras longitudinales para el techo de color negro acaban en forma de arco delante y detrás. En la parte posterior se ha montado de forma fija una caja portaequipajes de techo.

Los neumáticos con tacos para la conducción sobre terrenos accidentados se montan sobre ro-

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bustas llantas de 17 pulgadas en acabado bicolor.

El diseño interior del Concept GLB asume el canon estético de los nuevos modelos compactos de Mercedes-Benz. No obstante, como corresponde a un showcar y SUV, cuenta con una tapicería específica de cuero y elementos de adorno especiales. Una tercera fila de asientos con dos plazas individuales adicionales celebra su estreno en la gama de turismos compactos de Mercedes-Benz. Si no se necesitan estos asientos, pueden escamotearse en el piso de carga, ampliando así el maletero. Son mucho más que meros asientos auxiliares, ya que ofrecen un confort razonable a personas de estatura mediana.

El respaldo de la fila intermedia de asientos está dividido en tres secciones en relación 40:20:40, y puede abatirse para configurar una superficie de carga plana. La banqueta de este asiento está dividida en dos elementos en relación 40:60. La segunda fila de asientos puede desplazarse hasta 140 mm en dirección longitudinal (90 mm hacia delante para ampliar el maletero o el espacio reposapiés de los ocupantes de los asientos de la tercera fila, 50 mm hacia detrás si se desea que los ocupantes de la segunda fila dispongan de mayor espacio en una configuración de cinco asientos). Otra posibilidad para adaptar el habitáculo en fun-

ción de la demanda de espacio y de confort es el ajuste de la inclinación del respaldo de la segunda fila de asientos con ocho puntos de encastre.

Con el fin de facilitar el acceso a la tercera fila de asientos se ha implementado una función Easy-Entry en la segunda fila. Si se acciona el asidero de desbloqueo situado en la parte lateral superior del respaldo, se abate el respaldo hacia delante y es posible desplazar el asiento completo en esa misma dirección. En los asientos de la segunda y la tercera fila se han previsto en total cuatro puntos de fijación para asientos infantiles.

El Concept GLB equipa el motor de gasolina de cuatro cilindros M 260 en combinación con un cambio de doble embrague 8G-DCT. La potencia máxima asciende a 224 CV, y el par motor máximo, a 350 Nm. El bloque motor de fundición inyectada de aluminio con camisas de los cilindros de fundición gris se distingue por el tratamiento de los cilindros por bruñido cónico ConicShape, denominado por los ingenieros también “bruñido en forma de trompeta”. Se trata de un ensanchamiento del diámetro de la parte inferior de la camisa del cilindro que tiene como finalidad minimizar el rozamiento de los pistones y reducir el consumo. De ello resulta una forma cónica, similar al pabellón de una trompeta.

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BMW M8 GranCoupé

El sedán de altas prestaciones W M GmbH da comienzo a una nueva etapa de su ofensiva de modelos en el segmento premium, con dos deportivos de cuatro puertas y altas prestaciones: BMW M8 Gran Coupé - potencia: 600 CV, par motor máximo: 750 Nm. BMW M8 Competition Gran Coupé - potencia: 625 CV, par motor máximo: 750 Nm. Entrega de potencia propia de los modelos M: motor V8 de 4,4 litros con elevado régimen de giro y tecnología M TwinPower Turbo de hasta (625 CV). Sistema de refrigeración y de sumi-

M

Se llama GranCoupé, pero tiene cuatro puertas.

El nuevo auto de lujo y altas prestaciones de BMW tiene hasta 625 caballos de potencia. nistro de aceite diseñados para su uso en circuito. Sistema de escape con válvulas controladas electrónicamente que produce un sonido especialmente emocionante.

Transferencia de potencia extraordinaria cortesía de la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic y del sistema de tracción total M xDrive con diferencial M

activo. Tres modos a elegir: 4WD, 4WD Sport y 2WD con tracción trasera y control dinámico de estabilidad desactivado. Rendimiento único: de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos (BMW M8 Gran Coupé) / 3,2 segundos (BMW M8 Competition Gran Coupé).

Auténtico carácter deportivo, resultado del desarrollo junto a los modelos de dos puertas del

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nuevo BMW M8 y del BMW M8 GTE de carreras de resistencia. El trabajo intensivo en los centros de pruebas de los circuitos Miramas y Arjeplog, con puesta a punto final en el circuito Nürburgring-Nordschleife y en otras pistas de pruebas, produce una combinación de brillantez, agilidad y precisión distintivas de los modelos M. Presentación mundial en el

Salón del Automóvil de Los Œngeles 2019, lanzamiento comercial en 2020; el exclusivo BMW M8 Gran Coupé First Edition estará disponible en el lanzamiento. Un deportivo distintivo, extravagante y lujoso, con un rendimiento espectacular. Proporciona una experiencia intensa de alto rendimiento a los ocupantes de cada uno de los cuatro asientos de tamaño completo. Acceso y salida coche muy cómodo, amplio espacio para las piernas y tercer asiento disponible para trayectos cortos.

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Es el vehículo de altas prestaciones más lujoso de BMW M.

Tiene espacio cómodo para cuatro adultos.

Y un motor V8 4.4 biturbo con hasta 625 caballos de potencia.

(Viene de la página 72) Diseño único con elementos M: distancia entre ejes 200 milímetros más larga que en los modelos de dos puertas del BMW M8, línea de techo dinámica, amplias tomas de aire, riñones BMW con barras dobles, branquias M en las aletas, alerón trasero y faldón trasero con difusores y dobles parejas de tubos de escape.

Peso de la carrocería y chasis minimizado, rigidez optimizada; techo de fibra de carbono, bajo centro de gravedad, gran distancia entre ejes y equilibrio aerodinámico calibrado con precisión. Chasis específico M con amortiguadores controlados electrónicamente, dirección M Servotronic, control dinámico de estabilidad (DSC) que incluye M Dynamic Mode. Sistema de frenado integrado con dinámica optimizada y configuración específica M. Dos reglajes para el tacto del pedal de freno:

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enfocado en el confort o más directo. Nuevo botón que permite el acceso directo a la configuración del motor, los amortiguadores, la dirección, el sistema de tracción M xDrive y el sistema de frenado. Dos modos personalizados que pueden seleccionarse con los botones M del volante.

Nuevo M Mode para la configuración individual de las intervenciones de los sistemas de asistencia al conductor y las pantallas de instrumentación y del Head-Up Display. El conductor del BMW M8 Competition Gran Coupé puede seleccionar las configuraciones Road, Sport y Track.

Equipamiento de serie exclusivo que incluye luz láser BMW, asientos deportivos M, BMW Head-Up Display específico M, BMW Live Cockpit Profressional con sistema de navegación y asistente personal inteligente BMW, Driving Assistant y asistente de aparcamiento.

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Aston Martin Lagonda All-Terrain Concept

Lujo todo terreno ston Martin se enorgullece de presentar el Lagonda All-Terrain Concept y de proseguir con el desarrollo de una nueva gama de vehículos de lujo de última generación impulsados por tecnologías de transmisión de cero emisiones. Se prevé que la producción comience en 2022, en una nueva planta de última generación que se convertirá en el centro de la electrificación del Aston Martin Lagonda ubicada en St Athan, Gales.

Construido en torno a tecnologías del futuro próximo, tal como su avanzado sistema de transmisión Battery Electric, el Lagonda All-Terrain Concept es un vehículo ultraelegante, exquisitamente lujoso, completamente eléctrico y libre de emisiones, capaz de transportar a sus ocupantes a lugares lejanos y espectaculares. Desarrolla los diseños y materiales vistos en el aclamado Lagonda Vision Concept del año pasado, adaptándolos a nuevos y desafiantes entornos a los que un

A

La marca Lagonda vuelve para representar a las propuestas más lujosas de Aston Martin.

Futura SUV premium. vehículo todo terreno es capaz de llegar.

Lagonda aspira a ser la primera marca de lujo de cero emisiones del mundo. Romperá con el pensamiento tradicional y aprovechará al máximo los últimos avances tanto en la electrificación como en las tecnologías de conducción autónoma, lo que supone la mayor revolución en el transporte terrestre desde la invención del coche. Lagonda mostrará cómo el verdadero lujo y el diseño moderno, lejos de ser intereses diametralmente

opuestos, pueden existir en total armonía y realzar mutuamente sus características más deseables.

Andy Palmer, presidente de Aston Martin Lagonda y director ejecutivo del grupo, expresó: “El Lagonda All-Terrain Concept aporta un sentido de aventura tremendamente emocionante a la marca exclusiva de vehículos de lujo libres de emisiones que será producida por Lagonda. Es un coche ideal para transportar rápidamente a alguien directamente desde un glamoroso evento hasta un remoto laboratorio de investigación científica. Este coche exhibe las opciones destacadas de Lagonda y pone en evidencia los esfuerzos que hará la empresa para ampliar sus horizontes en todos los ámbitos, ya sea tecnología, diseño o viajes”.

El Lagonda All-Terrain Concept es un estudio del futuro próximo que sigue la evolución de un lenguaje de diseño que bien podría verse en los modelos Lagonda producidos a partir de 2022. Mientras que el Lagonda Vision Concept presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra del año pasado se centraba exclusivamente en los viajes por carretera, este nuevo vehículo expande los horizontes. Apela a un espíritu pionero de aventura y su diseño futurista te permite

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La sub-marca Lagonda distinguirá a los modelos más exclusivos y caros de Aston Martin.

imaginarlo recorriendo tanto la superficie de Marte como una montaña en Escocia.

Del mismo modo que el diseño exterior del Vision Concept se inspiró en el Concorde, el Lagonda All-Terrain Concept ha tomado parte de su lenguaje de diseño inicial del mundo del superyate. Presenta una elegancia relajada en el gesto de inclinación hacia atrás del borde inferior, pero también una solidez inherente en armonía con los terrenos para los que este vehículo está diseñado. La superficie

es increíblemente futurista, con formas y siluetas que parecen haber sido moldeadas por las enormes fuerzas planetarias de los campos gravitatorios.

Gracias a que gran parte de la firmeza del vehículo proviene del suelo donde se almacenan las baterías, los diseñadores han conseguido volver a montar puertas traseras de apertura hacia atrás. Esto no sólo permite vivir un espectacular momento de “alfombra roja” cuando el in(Continúa en la página 80)

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Una extraña, lujosa y exclusiva SUV, con estética futurista.

(Viene de la página 78) terior y sus ocupantes quedan al descubierto, sino que, cuando se combinan con las secciones del techo que se abren hacia arriba, permiten también un acceso ultrafácil, tanto al salir como al entrar.

La sensación de asombro se proyecta hasta la parte trasera del coche. En la amplísima puerta trasera de la cubierta, se ha montado una fina y elegante franja de luz que esconde ingeniosamente su fuente de iluminación. La luz se proyecta hacia abajo y luego se refleja al exterior, de modo que los LED reales quedan ocultos al espectador.

Esto no sólo otorga un aspecto muy limpio a la luz, sino también un aire de magia a su funcionamiento, transformando lo funcional en algo fantástico.

Otro elemento práctico pero elegante y estilizado en el diseño del Lagonda All-Terrain Concept es el estante trasero, que se desliza desde el suelo. Escondido, a ras con el chasis cuando está recogido, el estante se extiende cuando es necesario para ofrecer una plataforma donde los ocupantes se pueden subir. Dadas las extraordinarias vistas que el Lagonda All-Terrain Concept puede ofrecer a sus ocupantes

cuando los transporta, resulta lógico que les ofrezca también un lugar para sentarse a contemplar el paisaje.

El interior del vehículo desarrolla muchos de los atrevidos elementos de diseño que se vieron por primera vez en el Vision Concept, pero mientras este tenía una atmósfera de limusina que daba preferencia a los asientos traseros , el Lagonda All-Terrain Concept cuenta con un ambiente más uniforme repartido entre los cuatro asientos. Aunque todavía cuenta con la opción de girar los dos asientos delanteros para que queden frente a los dos traseros durante el funcionamiento autónomo, hay una mayor expectativa de que sea el conductor quien controle el vehículo durante los trayectos.

En general, el color y el acabado reciben un tratamiento más oscuro y nocturno. Al elegir los materiales y el ambiente de la cabina, la intención era que se sintiese como una transición perfecta entre el vehículo y la casa del propietario. “Imaginamos que el propietario sería una especie de pionero pero consciente del medio ambiente”, afirmó el vicepresidente ejecutivo y director creativo de Aston Martin, Marek Reichman.

“El propietario bien podría te-

ner como santuario una villa de lujo en algún lugar remoto. Por tanto, la marca Lagonda no se ve limitada por los valores tradicionales de los productos de lujo actuales. No se trata de madera o cuero, sino que intentamos diseñar el interior para que transmita calma y tranquilidad, con materiales suaves y naturales como la cachemira. Lagonda proyecta un futuro lleno de materiales únicos que no evocan el pasado”.

Las sensaciones de tiempo y espacio son también atributos asociados con el lujo y, como tal, el interior del Lagonda All-Terrain Concept hace todo lo posible por realzar esos aspectos.

Las líneas y los colores principales del interior del coche se basan en técnicas conocidas ya

por los maestros del Renacimiento, en cuanto a su capacidad para atraer la atención y utilizar la perspectiva. Además, la clave es la vista hacia afuera, que es expansiva en tanto atrae la atención no sólo hacia el frente y los lados, sino también hacia arriba. Esto permite a los ocupantes mirar tanto las calles o valles como los edificios o cumbres que los rodean.

La tecnología es una parte importante pero sutil del interior.

Gracias a una integración inteligente y calculada, las perforaciones de ventilación, rejillas y altavoces no son visibles. Sin embargo, esto no quiere decir que todo esté oculto. Si bien en la actualidad ya existe la tecnología para eliminar por completo la llave, Lagonda cree que es-

ta sigue siendo un punto de contacto importante entre el conductor y el vehículo. Como tal, la llave se celebra y, de hecho, se eleva a una posición importante en el interior del Lagonda All Terrain Concept. Gracias a la maravilla de los electroimanes, la llave flota cuando se coloca en posición, levitando entre los asientos delanteros.

“Queríamos que la tecnología del Lagonda All-Terrain Concept aportara personalidad al vehículo”, comentó Reichman.

“Al igual que con los materiales y el diseño exterior, la tecnología debe ser cálida y envolvente, en lugar de fría e impersonal.

Este es el futuro y debería ser algo que inspire y encante a las personas, no algo que las deje perplejas y asustadas”.

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Los Lagonda también protagonizarán el proceso de electrificación de la compañía inglesa.

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Ferrari F8 Tributo

Homenaje a la F40 La nueva Berlinetta V8 de Ferrari tiene potencia, diseño y una luneta muy curiosa: tributo al Cavallino más famoso de los ’80.

La luneta trasera en Lexan es un homenaje a otra famosa Ferrari V8: la F40.

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La F8 Tributo reemplaza a la actual Ferrari 488 GTB.

errari desveló las primeras fotos oficiales del F8 Tributo, la nueva berlinetta con motor central-trasero, cuyo nombre ya en sí representa la máxima expresión de este tipo de vehículo del Cavallino Rampante y, al mismo tiempo, rinde tributo al motor V8 de Ferrari más potente de todos los tiempos. Es el mismo motor galardonado como “Best Engine of the Year” durante 3 años consecutivos, en 2016, 2017 y 2018, además de premiado como el Mejor Motor de los últimos 20 años.

Con sus 720 cv y una potencia específica récord de 185 cv/l, el motor es el más prestacional jamás construido para un Ferrari no definido como serie especial, y se erige en referencia absoluta, no solo entre los motores turbo, sino para el conjunto de motopropulsores.

El motor V8 de Ferrari es sinónimo en el mundo del automóvil de deportividad y máximo placer de conducción, más aún cuando se ubica en posición central-trasera en un coche biplaza. Este tipo de arquitectura, que ofrece un óptimo equilibrio de pesos para un comportamiento deportivo y agradable, garantiza la máxima

F

excelencia en las berlinetas Ferrari de los últimos 40 años. El F8 Tributo se sitúa en esta gama como el vehículo de más altas prestaciones, y al mismo tiempo de mayor disfrute.

Sustituye al 488 GTB, incrementando el rendimiento y proporcionando tanto una mayor confianza en su conducción al límite como un mayor nivel de calidad de vida a bordo. El motor tiene una potencia de 720 cv (50 cv más que el modelo al que sustituye) e incorpora, además, tanto un incremento de la eficiencia aerodinámica (+10 %) como la nueva evolución de Side Slip Angle Control (Control de ángulo de deslizamiento lateral), ahora en la versión 6.1..

Sin la más mínima sensación de turbo lag y con un sonido único y cautivador, el nuevo vehículo ofrece facilidad de conducción y disposición inmediata de su extraordinario par, gracias a la implementación de avanzadas soluciones de dinámica del vehículo. Entre ellas, la activación por primera vez también en la posición RACE del manettino, del “Ferrari Dynamic Enhancer” (FDE+), para permitir a un cada vez mayor número de conducto-

res exprimir al límite su conducción y superarlo con seguridad, aumentando así la eficacia en su comportamiento.

El volante con aro de diámetro reducido acrecienta la sensación de deportividad, asegurando su mayor maniobrabilidad. Además, gracias a las soluciones de aligeramiento se ha reducido el peso en vacío respecto al 488 GTB en 40 kg, mejorando la experiencia al volante sin penalizar su confort interior.

El aprovechamiento máximo de la potencia de su extraordinario motor ha sido posible gracias a la integración en la carrocería de soluciones aerodinámicas avanzadas, derivadas tanto directamente de la experiencia adquirida en competiciones como con el 488 Pista.

De este modelo, el F8 Tributo adopta distintas soluciones orientadas a la gestión térmica del motor, tales como los radiadores delanteros inclinados hacia atrás, y las tomas de aire dinámicas del motor desplazadas de los flancos a la parte lateral del spoiler. La nueva luneta trasera esculpido en Lexan realza el compartimento motor, reinterpretando en clave moderna el elemento de diseño

Pero con la promesa de ser una Ferrari que se puede disfrutar todos los días.

más distintivo del Ferrari V8 más famoso: el F40.

Las ranuras ayudan a extraer el aire caliente del capó sin afectar a la eficiencia del spoiler soplado, aún más evolucionado para aumentar la carga generada en la parte trasera del vehículo. El spoiler envuelve los pilotos traseros, bajando ópticamente el centro de gravedad del vehículo y permitiendo también el retorno del clásico doble piloto engastado en el cuerpo en el mismo color que la carrocería.

Todos estos detalles recuerdan el diseño de las primeras berlinetas de 8 cilindros como, sin duda, el 308 GTB, el antepasado que

inició la dinastía.

El interior del vehículo mantiene la inspiración clásica de estilo “cockpit”, característico de las berlinetas de 8 cilindros con motor central-trasero, pero cada uno de los componentes del salpicadero, los paneles de las puertas y el túnel han sido sometidos a una actualización estilística. La nueva generación de HMI (interfaz de mando Human Machine Interface), con difusores redondos, nuevo volante y mandos, y nueva pantalla táctil de 7 pulgadas para el copiloto, mejora significativamente la satisfacción de conductor y pasajero.

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Peugeot 2008

Segunda generación ara todos aquellos que están dispuestos a reinterpretar el placer de conducir, Peugeot desvela el nuevo SUV 2008. Amante de la libertad y partidario convencido de la visión de la Marca Peugeot de un futuro excitante, el 2008 es una interpretación ultramoderna de una experiencia de conducción intuitiva y polivalente. Auténtico SUV por sus dimensiones, sorprende con un diseño particularmente potente y distintivo.

Ultratecnológico, adopta la nuevageneración del sofisticado Peugeot i-Cockpit(r) 3D y equipamientos y ayudas a la conducción al nivel del mejor savoir-faire de Peugeot.

Con su oferta multi-energía permite elegir entre tres tipos de motorización: eléctrico, gasolina o diésel, ofreciendo sensaciones

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La SUV de Peugeot se renovó por completo. Ahora tiene un diseño inspirado en el nuevo 208 y versiones electrificadas. extraordinariamente estimulantes y eficientes.

El mundo cambia y los nuevos retos del mercado exigen respuestas adaptadas en todos los segmentos del automóvil. Orgullosa de sus 208 años de historia, la Marca Peugeot continúa, de manera serena, su compromiso con la transición energética.

Las líneas equilibradas y las proporciones generales son las de un SUV, con un parabrisas retrasado del que resulta un capó más horizontal y un conjunto con mucha fuerza visual. El coche está perfectamente asentado sobre sus cuatro ruedas y ofrece un aspecto musculoso y una elevada sensación de seguridad.

El perfil, poliédrico y audaz, atrae las miradas con sus diferentes líneas triangulares. El diseño mezcla nervio y decisión en los trazosy representa una auténtica proezatécnica para el estampado de las piezasde carrocería: La robustez del diseño se confirma todavía más con las ruedas de gran diámetro, que llenan por completo los pasos de rueda. Las llantas de 18’’de las versiones GT disponen de inserciones decorativas añadidas que tienen dos ventajas: una personalización más sencilla y un ahorro de peso muy notable: 4 kg en el conjunto de las ruedas.

El aspecto premium y la elegancia se subrayan con el techo bicolor en negroBlack Diamond y con el pilar C serigrafiado de las versiones GT Line y GT. Con una línea elevada y musculosa, la parte trasera exhibe los pilotos unidos por una banda negra, mientras que además las versiones GT Line Puretech130 y BlueHDi 130 y GTPure Tech 155 disponen de una salida de escape doble.

La siempre expresiva firma luminosa LED de las tres garras reaparece en una nueva expresión.

Visible tanto de día como de noche, está presente en la parte trasera de todas las versiones y en los faros de las versiones más equipadas.

Además de la oferta habitual, el Nuevo SUV Peugeot 2008 tendrá disponibles una serie de colores exteriores impactantes y distintivos para añadir mayor atractivo a su diseño: Más dinámicas, las versiones GT Line proponen una ambien-

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tación más sobria, remarcada por pespuntes en color verde adamita, Finalmente, el aspecto noble de las versiones GT y e-2008 GT combinan Alcantara, cuero y tejido técnico. Negro Onyx con pespuntes verde adamita en las versiones GT y Alcantara en un exclusivo Gris Greval con pespuntes azules y verdes en las versiones e-2008 GT. Este atractivo interior se completa en las versiones GT Line y GT con una iluminación de ambiente en 8 colores que pueden seleccionarse mediante la pantalla central táctil.

La habitabilidad en las plazas traseras, convierte al SUV Peugeot 2008 en un SUV especialmente polivalente. Su longitud de 4,30 m y su distancia entre ejes de 2,60 m le confieren asimismo un gran volumen de maletero de 434 litros (normativa VDA V210), independientemente del motor elegido, incluso en el caso del 100% eléctrico. La modularidad está asegurada por la base del maletero en dos alturas (según versiones) que ofrece un espacio de carga prácticamente plano al abatir el respaldo de los asientos traseros.

Los huecos para dejar objetos, muy numerosos y en algunos casos inéditos, permiten guardar todos los objetos de uso cotidiano.

A los tradicionales huecos en las puertas y a la guantera se añaden un gran espacio de almacenamiento debajo del apoya-brazos central delantero y otro delante de la palanca del cambio. Finalmente, descubriremos otro discreto espacio en la parte inferior de la consola central donde se encuen-

tra la práctica superficie de recargade móviles por inducción y cuya tapa, en posición abierta, permite ubicar el propio teléfono.

Los pasajeros disfrutarán de un habitáculo bañado en luz gracias al techo panorámico practicable opcional que ofrece una gran superficie de cristal. Su apertura hacia el exteriorpermite conservar la habitabilidad a la altura de la cabeza en la parte trasera.

El Peugeot i-Cockpit se basa, como siempre, en los mismosfundamentos y proponeuna ergonomía perfecta para mantener los sentidos despiertos: La pantalla táctil puede ser de hasta 10 pulgadas de diagonal según versiones y se gestiona mediante atajos táctiles situados junto a las Toggle Switches.

Además de la vista, se ha cuidado también el tacto para incrementar la sensación de calidad y la precisión. Se han empleado para ello plásticos blandos en el salpicadero así como materiales de tacto agradable en numerosos lugares como, por ejemplo, Alcantara o cuero Nappa. Los paneles de las puertas y las inserciones del salpicadero se han revestido con un aspecto de “carbono” mientras que el pomo del cambio de marchas EAT8 es 100% eléctrico (shift and park by wire), lo que facilita un uso fácil e intuitivo. El cambio dispone de levas en el volante para utilizarlo en modo manual cuando el conductor lo precise.

Los equipamientos y ayudas a la conducción, inéditos algunos y otros poco habituales en el segmento, se toman de modelos superiores y se presentan como ejemplo del savoir-faire de la marca. El arsenal tecnológico desplegado es impresionante con, entre otros elementos:

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Ferrari 488 Pista Spider

Prestaciones a cielo abierto ras su presentación mundial con ocasión del Concurso de Elegancia de Pebble Beach, debuta en Europa la nueva serie especial 488 Pista Spider. Es el cincuenta modelo descapotable producido por el Cavallino Rampante.

Se trata del Ferrari Spider de serie más prestacional en términos absolutos, de la historia de la Casa de Maranello, con el mejor ratio peso/potencia jamás obtenido: 1,92 kg/cv Su última tecnología obtenida del mundo de la competición con el placer de la conducción al aire libre, garantiza emociones únicas.

Piloto y coche se integran en uno, asegurando el vehículo una respuesta inmediata a sus mandos y pleno control en todas las maniobras, incluso las más complejas Este automóvil se beneficia de la más elevada transferencia tecnológica proveniente de la pista, y jamás alcanzada en un vehículo descubierto homolo-

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gado para su uso en carretera.

El motor, la dinámica y aerodinámica derivan de dos modelos de competición, el 488 Challenge y la 488 GTE, vencedores del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA(WEC) en la clase GT en 2017. A estos títulos se suman un total de cinco Campeonatos de Constructores en el FIA WEC categoría GT obtenidos en seis participaciones. Además este modelo claramente recibe todo el trabajo de desarrollo obtenido de su versión coupé, el 488 Pista.

El Ferrari 488 Pista Spider va equipado con el motor V8 más potente en la historia de la Casa de Maranello, premiado como Mejor Motor del Mundo por tercer año consecutivo en los Premios International Engine of the Year 2018. Se trata del V8 biturbo de 3.902 cc y 720 cv (50 cv más respecto al 488 Spider), con un par calibrado específicamente para disfrutar de una sensación de aceleración continua.

La Ferrari 488 Pista es la versión más deportiva de Maranello.

Ahora tiene una variante descapotable.

Agárrense fuerte.

Este propulsor también fue galardonado con el premio “Best of the Best”, como Mejor Motor, como colofón a todos los premios obtenidos en los últimos veinte años.

Las prestaciones son las mejores logradas nunca en un Spider del Cavallino Rampante, con valores de aceleración de 0-100 km/h en 2,85 segundos, y un tiempo de vuelta rápida en Fiorano de 1’21’’5.

El cliente a quien va dirigido

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el 488 Pista Spider es el típico ferrarista “duro y puro”, propietario con anterioridad de otros vehículos spider Ferrari. Busca probar sus prestaciones excepcionales, pero también gozar de la conducción descubierta sintiendo como “canta” el fantástico sonido del propulsor. Las innovaciones no se limitan al aumento de potencia. Se ha conseguido una reducción del peso total mejorando su conducción, lo que convierte al Ferrari 488 Pista Spider en uno de los modelos más emocionales y cautivadores jamás producidos por Ferrari.

Por sus características y prestaciones, el motor del Ferrari 488 Pista Spider es una referencia entre los motores turbo de última generación, incluso de entre todos los propulsores en términos absolutos, incluyendo los atmosféricos. Por todo ello se alzó por tercer año consecutivo como “Engine of the Year”, sumando el galardón a los obtenidos en 2017 y 2018.

Es el motor V8 más potente jamás montado en un Ferrari de calle, tanto en términos de potencia absoluta como específica, consiguiendo el mayor incremento de potencia respecto al vehículo de gama precedente.

Los datos técnicos prestacionales son excepcionales y lo posicionan directamente en el top de su segmento. El Ferrari 488 Pista Spider es capaz de liberar sus 720 cv a 8.000 rpm, 50 cv más respecto al 488 Spider y 115 cv más respecto a la versión Speciale precedente. La potencia específica alcanza los 185 cv/l, lo cual permite a este motor V8 posicionarse como el mejor de su clase. El par máximo está incrementado en todos sus regímenes, hasta los 770 Nm (10 Nm más que el 488 Spider), y estando disponible desde las 3.000 rpm.

Estos resultados han sido obtenidos gracias a la nueva con(Continúa en la página 90)

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Es la Ferrari de calle con el motor V8 más potente de la historia.

Tiene 720 caballos de potencia y acelera de 0 a 100 km/h en 2,85 segundos.

Y también es la Ferrari descapotable más veloz del momento.

(Viene de la página 88) figuración de aspiración experimentada en el 488 Challenge, con tomas de aire ubicadas cerca del alerón trasero y flancos, con lo que se consigue en flujo de aire mayor y más directo, que revierte en un incremento de la potencia. El trasladar la toma de aire del motor desde los flancos a la parte trasera ha liberado espacio útil para desarrollar un inter cooler de mayores dimensiones, posicionado delante de las ruedas traseras. De este modo se ha reducido drásticamente la perdida de carga fluido dinámica, y se ha aumentado el caudal del flujo de aire al motor, contribuyendo al aumento de la potencia.

La reducción de pesos se ha alcanzado con la adopción de componentes desarrollados como los colectores de escape en Inconel, el eje motor aligerado y las bielas en titanio. Todas estas soluciones derivadas de la F1.

El turbocompresor con sensor de giro integrado deriva también del 488 Challenge. Los tiempos de respuesta son instantáneos y reducidos posteriormente respecto a los del 488 Spider gracias a una estrategia de control desarrollada específicamente. Una nueva gestión del mapa de pedal favorece además el manejo en situaciones límite.

Válvulas y muelles específicos, junto a un nuevo perfil en el árbol de levas, permiten también el incremento de potencia.

El espesor de la superficie del casquillo del cilindro se ha reducido. Completa el paquete de mejoras la geometría del nuevo colector de escape.

No se puede olvidar la adopción de pulmones de aspiración en fibra de carbono, característica típica de las versiones Speciale de Ferrari.

Con el objetivo de incrementar la potencia todos los componentes estructurales del motor se han visto modificados.

Los pistones y las cabezas de

los cilindros se han reforzado para soportar mayores cargas.

En paralelo, los esfuerzos se centraron en reducir las fricciones internas, gracias, por ejemplo a la introducción de soluciones derivadas directamente de la F1.

El sonido es único en su clase, marcadamente deportivo y digno de una versión Speciale.

Es más alto respecto al 488 Spider en todas las marchas y regímenes, además de más apreciable en comparación a la versión coupé gracias al techo rígido retráctil. Los nuevos colectores de escape en Inconel junto con una lógica optimizada del bypass de escape, contribuyen significativamente aumentando la intensidad y cualidad del sonido.

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Las soluciones aportadas permiten al motor incrementar las revoluciones rápidamente y de tal modo que el piloto puede darse cuenta de la velocidad del cuenta revoluciones, sobre todo en maniobras rápidas transitorias como en el cambio o en la excepcional aceleración a marchas bajas.

El motor del Ferrari 488 Pista Spider además de incrementar su potencia, mejora el manejo del vehículo elevando las extraordinarias prestaciones de las que goza el conductor en todo tipo de superficies, tanto carretera como pista.

Distintos son los contenidos prestacionales introducidos que permiten al piloto disfrutar plenamente de la potencia en términos de rendimiento que el

motor del Ferrari 488 Pista Spider ofrece.

Una nueva estrategia de control del boost asegura tiempos de respuesta todavía más instantáneos en la conducción deportiva al limite, mejorando reactividad y rendimiento, poniendo inmediatamente toda la potencia a disposición del pedal acelerador del piloto.

La estrategia Wall Effect sobre el limitador de revoluciones representa otro paso adelante en el rendimiento extremo del motor. La nueva estrategia lleva al motor a alcanzar el régimen máximo, no solo con un control gradual del limitador, sino llegando directamente a la cifra límite de 8.000 rpm, y maximizando la disponibilidad de la potencia en su uso fuertemente dinámico.

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Ford Puma

La EcoSport en traje moderno ord presentó el nuevo Puma, un crossover compacto de inspiración SUV que fusiona un diseño exterior impresionante, el mejor espacio de carga de su segmento y una sofisticada tecnología de motor mild hybrid.

El nuevo Ford Puma supone un nuevo capítulo en la identidad de diseño de Ford con carismáticos detalles de estilo que incluyen distintivos faros superiores y líneas atléticas y aerodinámicas.

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Sobre la base del Fiesta y la EcoSport, Ford reflotó un nombre clásico para ofrecer un crossover de estética vanguardista.

Las proporciones compactas del crossover proporcionan una altura de conducción, y cuenta con una capacidad de almacenamiento de 456 litros, líder en su segmento.

Los usuarios de Puma podrán disfrutar de un rendimiento potente y sensible y una eficiencia de combustible optimizada gra-

cias a la tecnología EcoBoost Hybrid de 48 voltios de Ford. El motor mild hybrid integra perfectamente la asistencia de par eléctrico con un motor de gasolina EcoBoost 1.0 litros de tres cilindros de hasta 155 CV. Las tecnologías avanzadas de asistencia al conductor, que proporcionan una experiencia de

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conducción más sencilla y relajada, incluyen: control de crucero Adaptativo con función Stop & Go, reconocimiento de señales de velocidad y centrado de carril y nuevo sistema de información sobre peligros locales, que puede informar al conductor de situaciones potencialmente peligrosas en carretera antes de que sean visibles para el conductor o los sensores del vehículo.

El Puma es también el primer vehículo de su segmento en ofrecer tecnologías de confort como portón trasero con apertura manos libres y el asiento con masaje lumbar.

“Nuestros usuarios nos dijeron que querían un vehículo compacto con un aspecto sobresaliente que también ofreciera soluciones para el día a día. El resultado es nuestro nuevo Ford Puma: carismático, práctico y que ofrece tecnologías que van desde asientos con masaje hasta motores mild hybrid”, afirma Stuart Rowley, presidente de Ford Europa.

El nuevo Puma se une a la creciente gama de modelos SUV y crossovers de inspiración SUVde Ford en Europa, que incluyen Fiesta Active, Focus Active, EcoSport, Kuga, Edge, y el nuevo Explorer Plug-In Hybrid. Los SUVs ya suponen más de uno de cada cinco vehículos Ford vendidos en Europa, y las ventas de estos modelos aumentaron más del 19 por ciento en 2018.

El Puma saldrá a la venta a finales de año, y se fabricará en la planta de montaje de Ford en Craiova (Rumanía) tras una inversión de casi 1.500 millones de euros desde 2008. Presenta una línea de techo baja e inclinada que crea una silueta dramática y reconocible, y se opone a la tendencia de los perfiles laterales cruzados en forma de cuña con un diseño “anticuña “ que presenta una cintura más plana para ofrecer proporciones equilibradas. El equipo de diseño de Ford ha creado una superficie altamente emocional sobre la proporcionada base del vehículo, y junto con el equipo de ingeniería, ha logra(Continúa en la página 94)

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(Viene de la página 92) do un estilo, capacidad de acceso y espacio de carga destacados.

La atractiva superficie se prolonga a lo largo de los lados del Puma, con pronunciados pasos de rueda que amplifican su carácter deportivo. El expresivo frontal cuenta con faros “en forma de canoa” situados en alto, mientras que los faros antiniebla LED están integrados en las entradas de la cortina de aire delantera que guían el flujo de aire a través de las ruedas delanteras para reducir las turbulencias y mejorar la aerodinámica. Los faros se extienden hacia la característica parrilla delantera y proporcionan al Puma un diseño frontal audaz y aerodinámico.

Las proporciones amplificadas de Puma se ven reforzadas por un diseño único de pilar A “flotante”. Esta conexión ininterrumpida de la línea cintura con la capota posiciona la masa visual de la cabina más hacia atrás, ofreciendo una silueta potente y a la vez elegante.

El nuevo crossover Puma se presenta con personalidades distintivas, incluyendo la versión deportiva Puma ST-Line y el elegante Puma Titanium, que refleja las preferencias de los distintos usuarios.

El Puma Titanium cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas mecanizadas en color gris perla y detalles cromados para la parrilla, los faldones laterales y los faros antiniebla. El difusor trasero y el reposapiés están acabados en gris metálico, y los contornos de las ventanillas están acabados en negro brillante. En el interior, el Puma Titanium está disponible con un volante con efecto cuero, aplicaciones con efecto madera para el bisel y el panel de instrumentos, e insertos de tela para los interiores de las puertas.

El Puma ST-Line de inspiración Ford Performance está dis-

ponible con llantas de aleación de 18 o 19 pulgadas de serie y una suspensión deportiva con muelles y amortiguadores especialmente calibrados. En la parte delantera, la parrilla ST-Line presenta elementos de color negro mate y ribetes de alto brillo, un marco de faros antiniebla de alto brillo y, opcionalmente, un spoiler de techo más grande y funcional.

Los atrevidos elementos de las alas inferiores de la línea ST-Line dirigen el aire a las entradas de la cortina de aire. En el interior, el Puma ST Line cuenta con un volante de fondo plano con hilo rojo característico, también disponible en los asientos parciales de cuero opcionales. Los pedales de aleación, la palanca de cambios de aluminio y el característico techo negro realzan aún más su carácter deportivo.

El estilo seductor del Puma se combina con el espíritu práctico de un crossover compacto, respaldado por soluciones innova-

doras de almacenamiento trasero que ofrecen respuestas prácticas a los problemas de almacenamiento cotidianos. El Puma ofrece el mejor espacio de almacenamiento de su segmento y un espacio para equipaje trasero de 456 litros. Su compartimiento de carga flexible puede acomodar cómodamente una caja de 112 cm de largo, 97 cm de ancho y 43 cm de alto con la segunda fila de asientos plegados.

Desarrollado para satisfacer con creces las necesidades de los clientes en cuanto a espacio para el equipaje, la Ford MegaBox ofrece un espacio de almacenamiento profundo y versátil que es capaz de acomodar dos bolsas de golf en posición vertical.

Esta solución de almacenamiento ofrece una capacidad de 80 litros en un espacio de 763 mm de ancho, 752 mm de largo y 305 mm de profundidad, y puede alojar artículos inestables de hasta aproximadamente 115 cm de

altura, como plantas de interior en posición vertical.

En la posición más baja, permite el máximo volumen de almacenamiento disponible mientras se oculta la Ford MegaBox. En posición alta, el área inferior aumenta para crear un piso de carga a la altura de la segunda fila de asientos abatida. Si se retira, el suelo se puede almacenar de forma segura en posición vertical contra la parte trasera de los asientos de la segunda fila para ofrecer una capacidad total de 456 litros.

El suelo ajustable del maletero presenta una estructura de nido de abeja inspirada en las celdas en forma de hexágono utilizadas en la construcción de componentes de alta resistencia para aviones a reacción y supercoches, que mejora la durabilidad y resistencia.

El portón trasero de Puma también incluye una innovadora solución de paquetería incorporada que resuelve el reto de qué hacer con cubierta del maletero cuando se cargan, descargan y transportan artículos de gran tamaño. La cubierta se mueve al unísono con el portón trasero y elimina la necesidad de soportes laterales, lo que garantiza un acceso sin obstáculos a la zona de carga trasera. La funda flexible se adapta fácilmente a los objetos voluminosos.

“Durante todo el proceso de desarrollo, nuestro objetivo era ofrecer un grado de practicidad sin precedentes en un conjunto compacto y eficiente”, asegura Norbert Steffens, ingeniero jefe de Programa de Puma. “La exclusiva Ford MegaBox y el estante

de paquetes del Puma son ejemplos del pensamiento innovador que nos ayudó a ofrecer flexibilidad sin menoscabar el estilo”.

A principios de este año, Ford anunció que cada uno de los modelos de la compañía lanzados a partir del nuevo Focus incluirá una opción electrificada. Los usuarios del Puma estarán entre los primeros en beneficiarse de la sofisticada arquitectura mild hybrid de Ford, diseñada para mejorar la eficiencia del combustible y, al mismo tiempo, complementar la experiencia de Ford con un rendimiento más potente y sensible.

La tecnología EcoBoost Hybrid mejora el motor de gasolina EcoBoost de 1.0 litros de Puma con un arrancador generador por correa integrado (BISG) de 11.5 kW. Al reemplazar el alternador estándar, el BISG permite la recuperación y el almacenamiento de energía que normalmente se pierde durante el frenado y detenido para cargar una batería de iones de litio de 48 voltios refrigerada por aire.

El BISG también actúa como motor, integrándose perfectamente con el motor de tres cilindros y utilizando la energía almacenada para proporcionar asistencia de par durante la conducción y la aceleración normales, así como para hacer funcionar los accesorios eléctricos del vehículo. Disponible en variantes de 125 y 155 CV, el sistema mild hybrid monitoriza continuamente cómo se está utilizando el vehículo para determinar cuándo y con qué intensidad se debe cargar la batería para obtener un beneficio óptimo, y cuándo se debe utilizar la carga de batería almacenada mediante una de dos estrategias: Sustitución de par, que utiliza la funcionalidad de motor eléctrico del BISG para proporcionar hasta 50 Nm de par, lo que reduce la cantidad de trabajo que requiere el motor de gasolina para una mejora de la eficiencia de combustible de hasta un 9 por ciento, según el análisis de WLTP. La asistencia de par eléctrico ayuda a ofrecer un mayor rendimiento y capacidad de respuesta, con hasta un 50 por ciento más de par disponible a regímenes de motor más bajos. El BISG también ha permitido a los ingenieros de Ford reducir la relación de compresión del motor EcoBoost de 1.0 litros y añadir un turbocompresor más grande para obtener más potencia, mitigando el turbo-lag mediante un suplemento de par que también hace girar el motor más rápido para mantener un aumento de respuesta del turbocompresor.

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Interior casi calcado de la actual EcoSport 2020.

Puma se llamó la coupé del Fiesta en los años ’90. Ahora es un crossover.

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otros fierros

Caitlin Hixx y Ferrari

El ojo de Nino Batista El célebre fotógrafo italiano decidió unir a la marca de Maranello con una de las actrices eróticas más famosas del momento. a segunda cosa que llama la atención en esta producción del fotógrafo italiano Nino Batista es la Ferrari Scuderia 16M. La primera es obvia: la actriz erótica Caitlin Hixx, posando con diferentes vestuarios junto a la máquina de Maranello. Batista es un fotógrafo de moda, que se hizo famoso en Italia por sus producciones siempre al límite de las convenciones morales. Hixx hizo una carrera caminando por el mismo filo de la navaja. Así surgió esta alianza, junto a la marca del Cavallino Rampante, para homenajear a algunos de los mejores autos de la península.

La Ferrari Scuderia Spider 16M (una version descapotable de la F430 Scuderia) fue lanzada a la venta para el campeonato número 16 de Ferrari en el Mundial de Constructores de Fórmula 1. Se fabricaron solo 499 unidades, en homenaje a la memoria de Enzo Ferrari: “Siempre hay que producer un ejemplar menos de lo que demanda el mercado”. Como era de esperarse, todas los ejemplares se vendieron en un solo día.

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cárter seco Bugatti Baby II

Un regalo de Navidad l esquiador británico Jan Farrell, que compite en la Copa del Mundo de Speed Ski es, junto con otros inversores y consejeros de The Little Car Company, uno de los impulsores del Bugatti Baby II. Coincidiendo con el 110 aniversario de Bugatti, a principios de este año, la marca daba la sorpresa a los asistentes al Salón del Automóvil de Ginebra con la presentación del primer prototipo de Bugatti Baby II realizado como un modelo impreso en 3D. Una idea que entusiasmó a los amantes de la automoción y más todavía al anunciar que se trataría de una edición limitada de 500 coches.

“El mundo del motor es una de mis grandes pasiones y este proyecto tan especial no podría ser mejor inicio empresarial en el sector. El lanzamiento de una nueva edición del mítico Type-35 es más que el lanzamiento de un juguete, ya que este modelo alcanza velocidades máximas superiores a los 45 km/h y puede ser utilizado por adultos. Su aceptación ha sido tan extraordinaria que el cupo de preventa fue agotado en cuestión de semanas.”, afirma Jan Farrell.

El proyecto rinde homenaje a la obra maestra de Ettore Buggatti y su primer prototipo funcional, denominado XP1 se ha presentado en La Grande Fête de Molsheim.

“Cuando una empresa con una historia tan brillante como la de Bugatti cumple 110 años, puedes permitirte mirar por el espejo retrovisor un poco más de lo que normalmente lo harías. Por tanto, para celebrar nuestro aniversario, consideramos muy oportuno reeditar el Bugatti Baby”, explica Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti. “El Bugatti Baby II ha crecido hasta convertirse en adolescente, y reconozco que estoy muy emocionado de verlo circulando por nuestras instalaciones de Molsheim”, añade.

Basado en el icónico Bugatti Type 35, el Baby II combina el concepto de juguetería del Baby original con la tecnología del siglo XXI. Para permitir que el Baby II sea conducido tanto por adultos como por niños, el vehículo ha crecido de la escala del 50% del original a una réplica del 75% del Type 35, incluyendo por tanto pedales para que padres y abuelos compartan la pasión de la conducción con sus hijos y nietos.

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Para Ben Hedley, CEO de The Little Car Company, “ha sido un gran honor participar en este proyecto con Bugatti. El Baby II es una parte clave de la herencia de Bugatti, y queríamos crear algo que mereciera ese nombre. Nos propusimos diseñar algo que fuera respetuoso con el original pero también muy divertido de conducir y, los primeros testimonios de los clientes nos cuentan que lo hemos conseguido”.

“Desde mi experiencia en marketing deportivo y producción audiovisual, hemos producido contenidos de primer nivel para este increíble modelo, además de disfrutar poniendo a prueba los límites del pequeño vehículo”, explica Farrell.

El primer paso para el equipo de ingeniería de Baby II fue escanear digitalmente cada uno de los componentes de un Type 35 del Grand Prix de Lyon de 1924.

A partir de ahí, los diseñadores adaptaron la obra maestra de Ettore Bugatti, introduciendo una moderna cadena cinemática eléctrica con baterías de iones de litio y frenado regenerativo.

Otros elementos fueron sutilmente rediseñados para la era moderna. Se han replicado sus innovadoras llantas de aleación de ocho radios, aunque ahora incorporan neumáticos Michelin modernos. Se ha reproducido su característico eje delantero hueco y ligero, así como el elegante mecanismo de suspensión y dirección del original.

En la carrocería, el clásico volante de cuatro radios se sitúa delante de un salpicadero de aluminio con instrumentos Bugatti personalizados. Mientras que los coches originales tenían un tacómetro con medidores de presión de aceite y combustible, estos han sido reemplazados por un velocímetro, un indicador de nivel de batería y un medidor de potencia (visto por primera vez en el modelo Veyron). El reloj utilizado para medir el rendimiento de la carrera se mantiene.

La bomba de presión de com-

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bustible también ha sido replicada digitalmente y reutilizada como un control de avance/retroceso, y todos los vehículos vienen con una bocina, espejo retrovisor, freno de mano, luces delanteras y un control remoto para desactivar el automóvil desde una distancia de hasta 50 metros en caso de que el conductor carezca de experiencia al volante.

En el centro del tablero hay una placa con el número de chasis único del Baby II, y en la parte delantera de cada coche se encuentra la famosa insignia ‘Macaron’ de Bugatti, hecha de 50 gramos

de plata maciza, al igual que el Bugatti Chiron.

“La experiencia de ponerse al volante de una joya de la automoción como el Bugatti Baby II es única, porque además de conservar su esencia en cuanto a diseño y prestaciones, las innovaciones tecnológicas que se han incorporado en el Baby II, le convierten en un vehículo increíble”, añade el esquiador.

El Baby II ha sido diseñado para ser divertido de conducir. La cadena de tracción trasera viene con dos modos de potencia seleccionables para conductores con diferentes experiencias: uno de 1kW ‘modo infantil’ con la velocidad máxima limitada a 20 km/h, y otro de 4kW ‘modo adulto’con la velocidad máxima limitada a 45 km/h. Además, para aquellos entusiastas que desean más velocidad, algunas versiones vienen con una “llave de velocidad”, al igual que su hermano mayor, el Chiron, que permite una potencia de hasta 10kW y desactiva el limitador de velocidad. Afortunadamente, existe un diferencial de deslizamiento limitado para ayudar a los conductores a aprovechar al máximo el par disponible en las ruedas traseras.

“El equipo de ingenieros ha trabajado incesantemente en reinventar el Baby original, tomando como base el Type 35 y volviendo a hacer la ingeniería para reducirlo al 75%. El resultado es impresionante, con un nivel de atención al detalle y fiabilidad que hacen honor al legado de uno de los coches clásicos más importantes de la historia y de Bugatti, la marca de coches comerciales más rápida del mundo”, asegura Farrell.

De serie, el coche estará pintado en color French Racing Blue con interior de cuero negro, pero habrá otras opciones disponibles tanto para el exterior como para el interior. Estos incluyen la oportunidad de tener a su Baby II pintado en los mismos colores sólidos contemporáneos que el Chiron, o alternativamente hay una selección de colores vintage, cada uno dedicado a un piloto o evento famoso de la historia de Bugatti.

El precio inicial es de 30.000 euros (más impuestos y gastos de envío) y la producción comienza a principios de 2020. El coche será fabricado por The Little Car Company en el Reino Unido, y los 500 coches serán producidos entre 2020 y 2021.

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