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Un encuentro donde se debe lograr un ámbito de comunicación por excelencia, destinado a la mejora continua de la organización.

Dirigiendo el negocio

Las reuniones de directorio (pyme) Por Néstor Setzes

H

acer reuniones de dirección en una PyME no es una excentricidad, más bien es una necesidad imperiosa para darle ámbito natural a las cuestiones fundamentales de la empresa, su análisis, su debate y su decisión.

A modo de ejemplo, el SICFIE como sistema tiene a esta herramienta como básica para PyMEs y la constituye en uno de los grandes secretos de su éxito.

Ahora bien: ¿qué es una reunión de dirección en una PyME? Es un encuentro de El o Los dueños de la empresa, donde se debe lograr un ámbito de comunicación por excelencia destinado a la mejora continua de la organización toda.

Si se plantean los objetivos de la reunión o el “para que”, se pueden enumerar entre otros: ◆ Analizar los resultados e indicadores. ◆ Controlar la marcha del negocio. ◆ Transmitir informaciones entre los socios. ◆ Analizar cuestiones internas (de personal, de procesos, de recursos, etc.). ◆ Analizar cuestiones externas o de contexto (clientes, proveedores,

Cuando se menciona “reunión de dirección” o “reunión de directorio”, inmediatamente se piensa en grandes organizaciones. Esto es al menos un error.

competidores, macroeconómicas, etc.). ◆ Controlar la implementación de los cambios en marcha. ◆ Analizar cambios a futuro. ◆ Convocar personal clave o profesionales externos para que comuniquen cosas puntuales. Estos participantes deben estar presentes solo el tiempo que dure su exposición. ◆ Decidir sobre cuestiones de mediana importancia (tácticas). ◆ Decidir sobre cuestiones de gran importancia (estratégicas). ◆ Definir las políticas y normas que hacen a la “cultura organizacional”.

Para definir el “cómo”, es decir que esta herramienta sea efectiva, se recomienda cumplir algunas reglas básicas, a saber: ◆ Contar con la participación de un “moderador” o “guía” profesional externo de confianza. Preferentemente el Consultor o en su defecto el Contador o el Abogado de la firma. ◆ Ser ordinaria, es decir, con día y hora preestablecida con mucha anticipación. ◆ Tener una frecuencia definida (por ejemplo, semanal).

◆ Realizarse y cumplir su función

aunque alguno de los convocados no asista, esto es que debe tener vida propia como sistema sin depender de las personas. ◆ Realizarse en un lugar cómodo y agradable. ◆ Debe generarse un ámbito de respeto, amigable y constructivo, donde todos tengan oportunidad de expresar sus ideas sin ser censurados. ◆ Contar con reglas de juego claras en cuanto a las decisiones a tomar. Por ejemplo si se decide a suma de votos o quién y cómo decide cada tema. ◆ Durar un tiempo prudencial para que no se torne aburrida o pesada, por ejemplo 2 hs salvo excepciones.

A su vez, el “moderador” o “guía profesional externo” debe cumplir un papel muy importante destinado a: ◆ Mantener una posición equilibrada y objetiva en todo momento. ◆ Conservar la “esencia” por la cual existe la reunión. ◆ Incentivar la participación activa, positiva y amigable de todos los presentes.

◆ Lograr un ambiente agradable, y si es posible alegre. ◆ Generar un espacio donde no existan recriminaciones. ◆ Evitar y/o neutralizar las discusiones estériles. ◆ Evitar las desviaciones hacia temas familiares puros que no tengan que ver con la empresa. ◆ Guiar los debates hacia el camino de las razones por sobre las emociones. ◆ Aportar su propia visión de los temas como “uno mas”. ◆ Dar el cierre adecuado a la reunión. ◆ Dejar por escrito las conclusiones y decisiones.

En el caso de que la Dirección sea unipersonal también puede existir la reunión de dirección ordinaria, en este caso con un comité de “personas clave” de la organización y/o a solas con el Consultor Profesional Externo y cumpliendo con las pautas arriba descriptas.

En todos los casos, el “ida y vuelta” de cada tema abordado construye conocimientos, enriquece y lle-

va indefectiblemente a decisiones con menos posibilidades de error.

El costo de este sistema es cero.

Sólo se trata de una decisión política y de ser consecuente.

Es muy significativo el cambio personal, familiar y empresario que se logra a partir de la aplicación correcta y exitosa de esta herramienta, siendo que además se ahorran tiempos de “debate y discusión” durante las horas operativas del negocio, ya que cada tema importante o conflictivo pasa a tener su ámbito natural de resolución.

Es habitual escuchar entonces: “no discutamos ahora, concentrémonos en lo que hay que hacer hoy y lo dejamos para el miércoles en la reunión de dirección”.

Esto último implica además un gran ahorro en tiempo y dinero además de la contribución a la mejora del ambiente laboral y directivo.

Como se observa, cuando se decide sumar a la “reunión de dirección” en la cultura organizacional se descubre que la aplicación no es compleja, las pautas son simples y la mejora en la productividad directiva y de la organización toda son más que significativas. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar

Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubripress.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresiones Barracas, Osvaldo Cruz 3091, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

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Filtros de habitáculo MAHLE

Salud y calidad de vida Los Filtros de Habitáculo de MAHLE suministran de forma confiable aire depurado y limpio.

E

l filtro de habitáculo protege la calefacción y el aire acondicionado contra la suciedad ya que pueden producirse daños irreparables. Entregan aire depurado y limpio, tanto al conductor como a todos sus pasajeros, reduciendo el polvo sobre el panel y el interior del habitáculo, así como la peligrosa formación de sustancias nocivas para la salud.

Es por ello que consideramos imprescindible respetar los intervalos de sustitución recomendados por los fabricantes de los vehículos.

Nuestros filtros de habitáculo se someten a las máximas exigencias El ventilador dirige hacia el habitáculo aproximadamente 100.000 litros de aire durante una hora de marcha. Sin la presencia del filtro pue-

den ingresar al vehículo todo tipo de sustancias nocivas, polución, ozono, gases de escape, olores molestos, polvo fino o polen, afectando de forma directa a las personas que se encuentran viajando en su interior. Debido al efecto de “absorción” que se produce con el vehículo en marcha, la concentración de sustancias nocivas puede ser hasta seis veces mayor que en el aire que se respira fuera del mismo.

Todos sabemos lo que esto significa para la salud, el bienestar y la concentración del conductor, es por eso que los automovilistas responsables equipan sus vehículos de transporte, o particulares con filtros de habitáculo.

Si se produce una demora en el cambio de filtro, la humedad se ad-

hiere a las impurezas acumuladas convirtiendo al mismo en un caldo de cultivo de bacterias y hongos.

Estos se extienden a los canales de la ventilación y el sistema de aire acondicionado, generando olores molestos y emisiones nocivas para la salud.

El filtro de habitáculo es un componente esencial del sistema de climatización del vehículo y protege tanto a los pasajeros como a los componentes del sistema de climatización y calefacción contra la suciedad y la contaminación.

El sistema de climatización ha sido diseñado de forma que, en circunstancias normales, el filtro no entre en contacto con agua. Sin embargo, en función del modelo de vehí-

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culo y en determinadas condiciones, esto puede llegar a suceder. El motivo más frecuente es el atasco con hojas secas, semillas, y residuos de los árboles en las salidas del canal de desagüe. El agua de lluvia no puede desaguar correctamente y se acumula hasta penetrar en la admisión de aire fresco del sistema de climatización o en el filtro.

Dependiendo del volumen de agua, los efectos pueden ser diversos: lunetas empañadas, olores desagradables e incluso la formación de hongos. Además, si el volumen de agua es elevado, se pueden producir daños graves, por ejemplo; en el sistema eléctrico del vehículo.

Instalando un filtro de habitáculo Mahle Original en su vehículo, us-

ted evita la acumulación de suciedad y el surgimiento de hongos u otros elementos nocivos en los conductos de ventilación y en el sistema de aire acondicionado. El resultado es un aire libre de impurezas y olores dañinos para la salud del conductor y de los pasajeros.

Para garantizar el buen rendimiento, se recomienda cambiar regularmente este filtro cada 15.000.km. En caso de uso industrial, obras de construcción, o cargas extremas, deberá ser renovado con mayor frecuencia.

Recuerde: la única cosa insustituible en un vehículo es el confort y salud del conductor y de sus pasajeros. * Departamento Técnico de Mahle.

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Técnica

Demasiado aceite en el cárter: lo que abunda, sí daña Por Antonio J. Ciancio n notas anteriores hicimos referencia al muy alto contenido de cenizas (que se deben a los metales de los aditivos del aceite para motor).

Los resultados de su presencia, son depósitos en diversas partes críticas como la cabeza del pistón, tulipas, cabezas de válvulas, etc., que a su vez conducen a fallas en el funcionamiento y a un riesgo creciente de roturas. Esto lo hemos aprendido especialmente en los modernos motores diseñados para alto rendimiento, bajo consumo de combustible y aptos para proteger al medio ambiente.

También repasamos cómo las altas viscosidades provocan recalentamiento y aumento del consumo de combustible.

Pero aquí nos queremos enfocar en algo mucho más simple, que es el nivel demasiado alto de aceite. Lo primero para aclarar es que los fabricantes prevén con un buen margen de seguridad que no haya golpes peligrosos entre las partes rotantes y el espejo superficial del aceite, lo cual podría derivar en golpes peligrosos, capaces de causar una rotura.

Pero sí es inevitable que la “niebla” con gotas de aceite sea más densa, a causa del mayor batido de ese ambiente. A menudo aumenta mucho la temperatura por toda esta agitación y por supuesto se gasta más combustible, porque hay pérdidas de energía por los impactos entre las gotas y las piezas en movimiento.

Esa mayor violencia provoca que llegue a las paredes del cilindro más aceite, se “inundan” las rayas cruzadas del bruñido y se hace más difícil el trabajo de los aros rasca-aceite, encargados de devolver el lubricante sobrante hacia el cárter por los orificios especiales del pistón. Entonces el excedente que no puede ser conducido por ese camino, ese mecanismo natural, pasa a las cámaras de combustión y se quema. Es decir, que como resultado de esta anomalía, aumenta considerablemente el consumo de aceite. Y la lógica consecuencia es un mayor ensuciamiento de la zona de aros de pistón, ya que no llega a quemarse todo el aceite que llega allí y se forman depósitos, que tienden a “pegarlos”, lo que a su vez incrementa el consumo. Un autén-

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Un caso más de cuando las evidencias contradicen a los dichos populares. En el caso del lubricante, “todo es cuestión de medida”.

tico círculo vicioso.

También mencionamos en la nota anterior que el aceite excesivo en la cámara de combustión puede contribuir a la Preignición de Baja Velocidad en motores de inyección directa de nafta, de muy alta performance, muy exigidos, como marcan las tendencias en diseños japoneses o algunos americanos, típicamente Ford y General Motors.

Por todo lo descripto arriba, vemos que es más peligroso un nivel demasiado alto de lubricante que un nivel razonablemente bajo. Nunca debe excederse la marca del máximo. Pretender cubrirse con el “más vale que sobre a que falte”, es un error que puede llevar a un mal funcionamiento y fallas en el motor.

Ahora debemos mencionar algunos mecanismos por los cuales el nivel puede subir en el cárter durante el funcionamiento diario.

Estos no son atribuibles a errores producidos durante el cambio de aceite o su rellenado:

◆ 1- El primero es debido a la di-

lución por combustible. Este es un fenómeno que se debe a un excesivo pasaje de combustible no quemado o mal quemado hacia abajo, superando el laberinto que forman las ranuras y los aros de pistón.

Es muy normal observarlo en motores diésel que trabajan mucho tiempo en condiciones de baja potencia, muy fríos, o bien con velocidades muy variables, con aceleraciones y paradas frecuentes. Ocurre que las microgotas que

forman los chorros o “sprays”que parten de las toberas de inyección llegan a tocar las paredes de cilindro, muy frías en relación a las temperaturas del interior de la cámara de combustión, y quedan como líquido o bien hollín, y posteriormente son arrastrados al cárter por los mismos aros de pistón.

Si este ritmo de ingreso de combustible supera al de consumo de aceite, llega a notarse un “crecimiento” del aceite, un aumento de nivel, que al principio provoca un adelgazamiento del aceite Esta es

una causa de excesivo consumo que se suma a todas las descriptas anteriormente. Luego, si el motor funciona a plena carga por mucho tiempo a altas temperaturas, se puede producir una descomposición del combustible y posterior “contagio” y polimerización del aceite, que producen un gran espesamiento. Hemos visto este efecto, en pequeños motores que mueven al aire acondicionado de trenes, donde la cantidad de “aceite” fue un 70 % mayor a la original y todo se convirtió en una negra masa gelatinosa tras 200 horas de uso.

Si se adiciona biodiesel al gas oil (recordemos que en nuestro país ha llegado al 9% cuando hay disponibilidad, e irá en aumento hacia el futuro), las gotas del spray son mucho más grandes, porque el biodiesel tiene mayor viscosidad, mayor tensión superficial y mayor densidad. Así “viajan” por más distancia en la cámara de combustión sin quemarse, alcanzando en mayor cantidad las paredes de cilindro y la dilución es más fuerte.

En los motores nafteros es mucho menos frecuente, ya que sólo aparece en lugares muy fríos o bien en autos que hacen muy poco kilometraje por viaje (oficinistas o madres que sólo lo utilizan para ir al colegio o al supermercado).

También vale el comentario acerca de la adición de etanol para obtener alconafta. Y recordemos que ahora, para soportar la producción de caña de azúcar, muy afectada por la caída de la demanda como endulzante natural, se ha elevado el nivel de mezcla al 12%. El etanol modifica la curva de destilación progresiva y contínua de la nafta, ya que prácticamente se evapora todo a 90ºC. Y en determinadas condiciones de manejo en frío, es más difícil quemarlo, enfriando en términos relativos a la cámara de combustión, y por ende empieza “más tarde” la reacción. Esto conduce a mayor dilución y mayor ensuciamiento de la zona de aros de pistón. ◆ 2- Saturación de los sistemas de recuperación de los gases de cárter. Por motivos ecológicos y de economía de combustible, todos los motores tiene un sistema para el retorno de estos gases al sistema de admisión.

Los gases son producidos fundamentalmente en la carrera de potencia, pasando por ranuras y aros de pistón presurizando el cárter. Esa presión debe ser aliviada.

El problema surge cuando a esos gases de “Blow-by” se le agregan demasiadas gotitas de aceite, que como vimos se multiplican con el nivel de aceite más (Continúa en la página 10)

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(Viene de la página 8) alto y se produce un mayor ensuciamiento de la zona de tapa de válvulas y la admisión.

Por ello los fabricantes han diseñado sofisticados controles para entrada de aire fresco al cárter durante las carreras de admisión y escape para barrer a los gases inconvenientes y hacer la “evacuación” hacia la admisión cuando la presión es efectivamente positiva o superior a la del múltiple.

Así surgen conductos de tipo laberinto mecánico entre el cárter y la tapa de cilindros, con trampas para retener a las gotas de aceite, arrestallamas y también la denominada válvula PCV (Positive Crankcase Ventilation). Ésta permite que pasen muchos gases cuando el motor está a plena carga y sólo una pequeña fracción en baja o ralentí.

La temperatura de cárter, superior a los 100ºC, es apta para evaporar al agua producida en la combustión, pero es insuficiente para pasar a estado vapor a las gotas de lubricante.

Cuando el nivel excesivo de aceite provoca una niebla demasiado densa, el sistema se ve superado y llega aceite a la admisión, muchas veces mojando al filtro de aire, debido a las presiones pulsantes en el múltiple. Estos son casos muy graves.

Pero en todas estas situaciones llega aceite a la cámara de combustión, el cual debe quemarse junto con el aire y el combustible.

Por ser más pesado, evidentemente hace más difícil todo el proceso de combustión, quedan depósitos que se pegan fundamentalmente a las cabezas y mesetas de pistón, llegado a los aros y ranuras. Se impide una circulación

adecuada del aceite “fresco”, que normalmente llega de abajo, y que entre otras tiene la función de limpiar esa zona con sus aditivos detergentes y dispersantes... los depósitos crecen más “libremente”, el ensuciamiento está descontrolado.

Hemos visto en el pasado que algunos motores diésel ligeros tienen autoencendido, porque este aceite actúa como combustible aún después que se corta la inyección, y el motor empieza a “galopar” irregularmente, y hay que pararlo poniendo una marcha y acoplando el embrague. El riesgo es que los cojinetes son sometidos a un golpeteo enorme sin tener circulación ni presión de aceite. Es decir que vamos camino a la “fundida”, si esto se repite por no corregir la deficiencia.

En motores nafteros también hemos experimentado una situación similar, aunque parezca mentira. Se ha comprobado en algún caso que un motor de 1,6 lts. que vuelve al servicio de recambio tras 10000 Kilómetros, tenía 7 mm por encima del MÁXIMO de la varilla.

La consecuencia de esta situación, repetida por 30000 kilómetros, es una marcha irregular del motor, dificultad al arrancar en climas fríos, aumento del consumo de aceite y finalmente falla del motor.

En algún caso extremo, como anticipamos arriba, se han verificado carbones en la cabeza y primera meseta de pistón, con aros

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totalmente “pegados”, parecido a lo que ocurre en un diésel.

Todos estos riesgos nos indican que debemos seguir la primera recomendación en cuanto al cuidado de la lubricación: lo que abunda, sí daña. Es preferible un nivel de aceite tendiente al “MÍNIMO” que un “MÁXIMO” excedido. Por eso debemos verificar el nivel a unos 10 minutos del cambio (respetando su correspondiente marcha de unos 5 minutos para llenar el filtro y barrer el aire), o bien antes de rellenar en el uso. Paradójicamente, los aceites de baja viscosidad tardan más en regresar al cárter, porque “mojan” mejor a las piezas superiores.

También debemos acostumbrarnos a verificar el nivel más

frecuentemente, por ejemplo, cada tres semanas, a fin de verificar cualquier crecimiento o disminución indebida. Ya hemos visto que esta costumbre se perdió a partir de contar con motores de bajo consumo de aceite: llegamos a “preocuparnos” con consumos del orden de 1 litro cada 15000 kilómetros.

Al final era muy acertada la vieja canción: “ni poco ni demasiado, todo es cuestión de medida”. * Ingeniero de Lubricación de AXION energy (Mobil en Arg.).

Docente asociado e investigador del Centro Argentino de Tribologia. Comité Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes.

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Junto a clientes e invitados

Bardahl Sponsor Day ardahl, el especialista en proteger los motores y máquinas, celebró en el autódromo de Buenos Aires un evento junto a clientes e invitados especiales. Con la presencia de Facundo Ardusso, Campeón del Super TC 2000 y Subcampeón del TC, quien acompañó a la marca en esta última categoría, siendo para Bardahl el cierre de un excelente año, donde se hicieron muchas actividades como lanzamientos de productos.

Los clientes fueron convocados a una jornada donde tuvieron la posibilidad de sentir la experiencia de ser acompañante en un auto de turismo carretera, en un evento donde muchos de ellos cumplieron un sueño ir a fondo en un TC. El Renault Sport Torino Team, puso a disposición uno de los autos del TC para el “Sponsor Day de Bardahl” que fue conducido por Juan De Benedictis y el campeón del super TC 2000 Facundo Ardus-

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Junto al equipo Torino Team y el Rally Dakar se celebró un Sponsor Day para invitados exclusivos. so, se vivió un día único con excelente clima, mucha adrenalina y sonido de los potentes motores acelerando. Para finalizar un buen asado en la confitería del autódromo con los pilotos, donde se habló de automovilismo y de negocios, proyectando un 2018 con grandes expectativas tanto deportivas como comerciales.

En el mismo evento se comunicó también que la marca Bardahl nuevamente estará acompañando en el Rally Dakar al equipo oficial

Renault Duster Team junto al piloto Argentino Emiliano Spataro y al experimentado Portugués Carlos Sousa, en la competencia más dura del mundo. El acompañamiento de la marca no es solo publicitario sino también de desarrollo y provisión de productos para el cuidado del vehículo.

Para el calendarios deportivo 2018, además del comienzo del año con la Renault Duster en el Dakar, también se volverá a ver el Torino de Facundo Ardusso y el de Emiliano Spataro con la marca Bardahl entre los sponsors principales.

Bardahl hace más de 60 años se encuentra trabajando en la Argentina con el desarrollo de productos y servicios para el mercado automotor y hace cincuenta que se encuentra apoyando el automovilismo, sobran las palabras para seguir festejando y compartiendo lo que mejor sabe hacer, cuidar y mejorar el rendimiento de máquinas y motores.

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Facundo Ardusso y Emiliano Spataro agasajaron con vueltas al Autódromo de Buenos Aires a los invitados de Bardahl.

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Altas temperaturas Los nuevos motores que estamos viendo en el mercado, tienen una exigencia térmica superior sobre los aceites en comparación con las anteriores generaciones.

Por Bernardo Seguí*

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a incorporación de turbocompresores, mayores relaciones de compresión, y mayores potencias por litro de cilindrada, hacen que los aceites se vean más solicitados.

En parte por estos motivos, es cada vez más común el uso de aceites semisintéticos y completamente sintéticos.

La función del motor es liberar la energía del combustible en forma de calor, y transformar este calor en energía cinética, es decir en movimiento. El rendimiento que logra un motor ronda normalmente entre un 30% a 40%, dependiendo de muchos factores de diseño, condiciones de operación, y fluidos utilizados (lubricantes, combustibles, etc.). El resto de la energía liberada es perdida como calor en el gas de escape, en el radiador, fricciones, y otras pérdi-

das. A su vez, el lubricante es un fluido muy importante en la refrigeración del motor y en la reducción de la fricción interna.

¿Cómo afecta la temperatura al lubricante? ◆ Viscosidad: La viscosidad cae

fuertemente con el aumento de la temperatura, y cada fabricante diseña sus motores teniendo en cuenta esta viscosidad final que tendrá el aceite. La viscosidad en aceites sintéticos cae de forma menos abrupta que en minerales, decimos que tiene un mayor índice de viscosidad. Existen para esta función aditivos mejoradores de índice, permitiendo la formulación de aceite multigrados. ◆ Evaporación: El lubricante al levantar temperatura sufre pérdidas por evaporación, que se traduce en consumo de aceite. Aceites sintéticos tienen una mayor resistencia a la evaporación, medida en el ensayo NOACK.

Shell Latam Pass

Disfrutá un “Camino a la Aventura” Los socios Shell Latam Pass participan del sorteo de un Jeep y un Safari con tres amigos por semana.

S

hell Latam Pass presenta “Camino a la Aventura”, una promoción que invita a sus clientes a participar por un Jeep y un Safari con tres amigos por semana y ganarse premios instantáneos. La promoción estará vigente hasta el 21 de enero inclusive.

Todos los clientes que tengan su tarjeta Shell Latam Pass registrada sumarán chances de ganar el gran premio por cada KM Latam Pass que acumulen. Además, ingresando a la web de la promoción, por cada 30 km acumulados tendrán la posibilidad de abrir un cofre y ganar premios instantáneos como kms. Latam Pass, Ipads, cámaras de fotos, termos Stanley y parlantes JBL Go. “Queremos seguir ofreciendo a cada cliente una experiencia diferente en nuestras estaciones de servicio y agasajarlos por elegirnos.

Por eso pensamos esta promoción única con grandes premios para disfrutar con amigos o familia”, comentó Hernán Momo, Gerente de Operaciones de Retail.

Luego del lanzamiento exitoso de “Shell LATAM Pass”, la compañía quiere reconocer a sus clientes brindándoles la mejor experiencia y propuestas de valor diferenciadas.

◆ Oxidación: La oxidación reduce la vida útil del aceite. Es la degradación del aceite en su reacción con el oxígeno, lo cual es acelerado por la temperatura de forma exponencial. Una conocida aproximación indica que, por encima de los 70ºC, por cada 10ºC de aumento, se duplica la oxidación en el aceite. Los aceites sintéticos tienen una resistencia a la oxidación muy superior a los minerales. Existen en este caso aditivos antioxidantes, que mejoran las propiedades naturales del aceite base.

¿Qué tan altas son las temperaturas del motor?

Para tomar dimensión de las temperaturas manejadas en un motor, mencionaremos algunas referencias. La temperatura del gas, desde admisión a escape, maneja un rango de 30ºC a 2700ºC. Las piezas de fundición llegan aproximadamente a los 400ºC y aluminio a 300ºC. La película de aceite puede tocar temperaturas de 200ºC, teniendo en cuenta que son temperaturas flash, es decir que al volver al cárter el aceite es refrigerado a temperaturas del orden de los 80-100ºC. La reducción general en los tamaños de los motores, hacen que el vehículo cargue menos litros de aceite en el cárter. Al mismo tiempo, al ser mayores las potencias, llegamos a que un menor volumen de aceite deba manejar un esfuerzo térmico cada vez superior. Estas cuestiones mencionadas, hacen que los motores modernos soliciten en sus manuales aceites sintéticos, en todas las gamas de vehículos de los distintos fabricantes.

Los aceites sintéticos Shell He-

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lix Ultra, incorporan una novedosa tecnología de aceites provenientes del gas natural. Esta tecnología denominada Shell PurePlus, ofrece únicas y excelentes propiedades de resistencia a la oxidación, menor evaporación, y mejor índice de viscosidad que los aceites convencionales, es decir, todas las cuestiones relacionadas con el manejo de la temperatura en el motor. * Asesor Técnico Shell Lubricantes

¿Sabías qué?

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os aceites Shell Helix Ultra provenientes del gas natural, tienen un valor de evaporación en la prueba NOACK (1 hora a 250ºC) menor al 10%. Como referencia un aceite mineral supera el 20% en el mismo ensayo.

Shell Rimula

Alianza con Pirelli Industrial

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hell Lubricantes y Pirelli Industrial se unen para brindar un mejor servicio a sus clientes a través de Club Rimulero, la aplicación móvil de la marca que ofrece servicios, noticias y beneficios para todos los camioneros del país.

El acuerdo establece la incorporación de Pirelli Industrial al mundo digital “Club Rimulero”. Allí, la marca de neumáticos brindará toda la información acerca de sus puntos de venta y Truck Centers, en los cuales se brindan distintos tipos de servicios (alineación, balanceo, arme y desarme), y se comunicarán descuentos, novedades y múltiples beneficios.

Además, el anuncio vino acompañado con la posibilidad de ganar un camión Isuzu NPR75 para quienes se bajen la aplicación, y premios semanales para aquellos usuarios que interactúen a diario.

La aplicación -disponible para IOS y Android- cuenta actualmente con toda la información de los productos Shell Rimula, tips de viaje, información de lugares de descanso en la ruta, beneficios en paradores para los miembros de la comunidad Rimulero y mapas para ubicar las estaciones de servicio Shell más cercanas. Además, cuenta con diversas secciones, como Mi Perfil, donde el camionero puede contar sus intereses, viajes realizados, beneficios utilizados y participar de sorteos mensuales. A su vez, todas las promociones de Rimula se anuncian a través de la aplicación.

La plataforma nació para convertirse en un compañero fiel de viajes donde los usuarios, además de consejos mecánicos, pueden obtener beneficios, participar de promociones y entretenerse con entrevistas a personalidades del sector, charlas motivacionales, humor temático y otras actividades de su interés.

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Total

Se inauguró un Rapid Oil Change en Córdoba otal Especialidades Argentina anuncia la inauguración de un nuevo Rapid Oil Change (ROC) con la capacidad de atender vehículos del segmento livianos y utilitarios. La nueva tienda de servicios rápidos de cambio de lubricante exclusivos de la marca TOTAL, atenderá las necesidades de mantenimiento desde su nueva sede ubicada en la Ciudad de Córdoba.

Los talleres ROC de Total ofrecen un servicio rápido, de alta calidad y eficiencia, atendido por profesionales altamente capacitados que disponen de una gama amplia y variada de productos Total y Elf que se adaptan a cada necesidad.

En estos establecimientos se ofrece adicionalmente controles de seguridad, revisión y diagnóstico de los puntos más relevantes del mantenimiento preventivo de los vehículos y equipos profesionales.

Como parte de su estrategia de

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El nuevo centro integral de cambio de lubricantes está en la capital deesa provincia. expansión, Total Especialidades Argentina lanzó a principios del 2016 el proyecto Rapid Oil Change cuyo pilar fundamental es acercarse a los consumidores ofreciendo un espacio atractivo, moderno y confortable, equipado con herramientas de la más alta calidad, y atendido por personal capacitado para guiarlo y asesorarlo según cada necesidad.

El proyecto ya cuenta al día de hoy con 8 talleres orientados al segmento liviano ubicados en Martínez y San Isidro (Buenos Aires), Junín, Matheu y Necochea (Provincia de Buenos Aires), y Yerba Buena (Tucumán), Cata-

marca y uno específico para el segmento pesados, ubicado en Balcarce (Provincia de Buenos Aires). Junto con la reciente apertura en Jesús María para ambos segmentos, y con la de Córdoba Capital suman un total de 10 centros operativos de la marca.

La primera tienda ROC abrió sus puertas en Oriente Medio en el año 2001. Le siguieron varios centros en América del Sur, China, Argelia y Canadá. El concepto busca brindar soluciones a las necesidades de los propietarios de vehículos que, por un lado, perdieron la confianza en los centros tradicionales, y por otro, ya no poseen vigente las garantías de fábrica o no quieren ser cautivos de los sobreprecios de los centros oficiales.

Algunos de los servicios a los que se puede acceder a través de los ROC son el cambio de aceite, filtros, venta de lubricantes, líquidos de freno, venta de baterías y la revisión general y diagnóstico.

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Ya hay 10 ROC en Argentina y Total continua federalizando su presencia a lo largo del país.

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El acuerdo une a Total con el WEC por los próximos cinco años.

Total en el automovilismo internacional

Proveedor oficial del Mundial de Endurance T

otal y El Automóvil Club de l’Ouest han firmado recientemente un acuerdo de asociación, un acto fundador de colaboración sostenida a largo plazo que señala un compromiso entre las dos organizaciones durante cinco años para los siguientes eventos: el FIA WEC (FIA World Endurance Championship), 24 Horas de Le Mans, los 24 Heures Motos y los 24 Heures Camions, así como también la Serie Continental Europea de Le Mans y la Serie Asiática de Le Mans. Total se ha convertido en el proveedor oficial de combustible para carreras de resistencia. Es la garantía de una colaboración que no solo es tan innovadora como tecnológica, sino que también promete un avance continuo en el deporte de motor.

Pierre Fillon, Presidente del Automobile Club de l’Ouest: “El Automobile Club de l’Ouest se com-

place en anunciar hoy una asociación sin precedentes con Total. Este acuerdo de cinco años abarca la resistencia en su totalidad, ya que Total será el proveedor de las 24 Horas de Le Mans, el FIA WEC (Campeonato Mundial de Resistencia FIA) y nuestros eventos icónicos como los 24 Heures Motos y los 24 Heures Camions, así como nuestros campeonatos, la Serie Europea de Le Mans y la Serie Asiática de Le Mans. Esto representa un campo de trabajo e investigación particularmente prometedor para nuestras carreras, además de los deportes de motor promovidos por la ACO. Con Total, la ACO comparte ciertos puntos de referencia, como la competencia, el progreso, el respeto por el medio ambiente, las transferencias de tecnología entre los automovilistas de carrera y los usuarios conductores de la carretera, al tiempo que muestra una con-

Total es el official suplier de combustible de FIA WEC, ELMS y todos los demás eventos bajo la organización de la ACO. ciencia ecológica y económica.

Nuestros valores comunes y nuestra respectiva experiencia son todos principales activos para el futuro que compartirán ACO y Total.”

Momar Nguer, Gerente General del departamento de Marketing y Servicios y miembro del Comité Ejecutivo de Total: “Estamos encantados con la asociación firma-

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da hoy con el Automobile Club de l’Ouest (ACO), a través de la cual Total se convertirá en proveedor oficial de combustible del Campeonato Mundial de Resistencia FIA, incluidas las 24 horas de Le Mans, de 2018 a 2022. Durante más de 30 años, nuestros equipos de investigación han trabajado estrechamente con los fabricantes para anticipar mejor las evoluciones tecnológicas en los motores, así como los cambios en las reglas de competición. Esto nos permite ofrecer a nuestros clientes una oferta de productos verdaderamente diferenciadora centrada en la eficiencia energética y el rendimiento.”

Gérard Neveu, CEO de Le Mans Endurance Management (FIA WEC y ELMS): “Estamos muy contentos de darle la bienvenida a Total al Campeonato Mundial de Endurance de la FIA como el nuevo proveedor oficial

de combustible.

Como socio mundialmente reconocido por su alta calidad y rendimiento técnico, el Grupo Total traerá al WEC su extensiva experiencia en deportes de motor, y sin duda aportará un gran valor agregado a nuestro campeonato, además de contribuir de manera importante a nuestra disciplina en constante evolución. Ofrecemos a muchas marcas de clase mundial representadas en el WEC una plataforma ideal para desarrollar y probar tecnologías que puedan transferirse de vuelta a la línea de producción.

Estas benefician potencialmente a todos los propietarios de autos en el futuro, y confiamos en que el aumento de la participación de Total en carreras de resistencia tendrá un valor similar para todos los que aprecian no solo el medio ambiente, sino también la calidad, fiabilidad y rendimiento.”

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Lámparas halógenas vs. otras tecnologías Si el conductor desea tener una mejora en la iluminación de su vehículo debe hacerlo por lámparas de la misma tecnología.

Por Nicolás D’alessandro* l sistema de iluminación de los vehículos es una de las partes principales para la seguridad del conductor y de los peatones. Por eso, en la búsqueda de lograr ver más y mejor, muchas personas piensan en cambiar las lámparas halógenas originales de los faros por iluminación xenón o LED, de las que se ofrecen en el mercado.

Es cierto que las lámparas de xenón y de LED consumen menos energía y ofrecen un atractivo desde el punto de vista tecnológico, pero hacer este tipo de cambio puede ocasionar diversos problemas en el automóvil. El principal efecto negativo se debe a que los faros no se encuentran homologados, ni fueron diseñados para utilizar este tipo de lámparas, por lo que esto trae un corrimiento del punto focal del faro y por lo tanto la luz será direccionada sin ser controlada, además este cambio puede provocar daños en la pintu-

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ra de las ópticas por emisión UV, encandilamiento y riesgos de tensión de ignición.

El cambio no trae un efecto positivo, pues su resultado no es una mejor visibilidad, sino un brillo descontrolado, sin profundidad, que incomoda los conductores de otros vehículos. Además de aumentar el riesgo de accidente al momento de conducir. Es destacable que los autos que sean modificados por una tecnología alternativa perderán la garantía que otorgan los fabricantes.

Es decir, si el conductor desea tener una mejora en la iluminación de su vehículo debe hacerlo por lámparas de la misma tecnología, que ofrezcan mejores condiciones.

Esto significa que solo sería recomendable cambiar de sistema (LED o XENON) adquiriendo faros homologados desarrollados íntegramente para estos tipos de tecnologías. * Gerente de Ventas de Osram S.A. Argentina

Los autos que sean modificados por una tecnología alternativa perderán la garantía del fabricante.

Liqui Moly

Récord de ventas en 2017 iqui Moly ha superado por primera vez la marca de quinientos millones de euros en ventas anuales. “De esta manera hemos alcanzado uno de los objetivos marcados para 2017,” anuncia Ernst Prost, socio director gerente del especialista alemán en aceite y aditivos. “Y el año no ha acabado todavía.” Con estos quinientos millones, Liqui Moly ha duplicado su volumen de ventas anual en ocho años.

El año pasado la cifra fue de 489 millones de euros. El hecho de que a principios de diciembre se haya superado la marca de los 500 millones se debe también a un mes de noviembre excepcionalmente bueno. Normalmente la demanda remite en este mes. Sin embargo, en este año no solo no hubo bajada en las ventas, sino que incluso se batió un nuevo récord mensual con 51,4 millones de euros.

Este éxito tiene varias explicaciones. Por un lado, las cifras de ventas han subido más de lo previsto en el mercado doméstico de Alemania y Austria, a pesar de que ya se parte de una posición muy sólida en el mercado. Y además, las exportaciones crecen de manera

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El especialista en aditivos y aceite logra una nueva marca mensual.

“Hemos alcanzado uno de los objetivos marcados para 2017”, dijo Ernst Prost, responsable de Liqui Moly.

generalizada. Aquí destacan particularmente dos países: Rusia y China. Rusia ha sido tradicionalmente el mercado de exportación más importante para Liqui Moly. Sin embargo, en los últimos años, el volumen de ventas se había retraído.

Las crisis de Crimea, la de Ucrania, la económica y la del rublo dejaron una profunda huella en las cifras. Ahora, la actividad en Rusia no sólo se ha recuperado, sino que además ha superado ya el récord que tenía antes del inicio de las sucesivas crisis.

El segundo peso pesado en ventas es China, donde Liqui Moly ha mejorado, ya en los primeros once meses de este año, la cifra de ventas en un 50 por ciento comparada con el mismo período del año pasado.

Estos logros hacen que Ernst Prost vea el futuro con optimismo.

Año tras año, Liqui Moly registra un aumento de ventas, siendo este un crecimiento orgánico, sin nuevas adquisiciones. Ernst Prost: “Somos tan fuertes que podemos crecer gracias a nuestro propio vigor.

Porque ofrecemos los productos adecuados, la calidad adecuada y el servicio adecuado.”

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Wega Gulf Oil presentó su renovada línea de lubricantes para dos ruedas: Pride, Sintrac y Power Trac.

Gulf Oil

Se acelera el mercado de las motos Gulf Oil busca nuevos distribuidores de lubricantes para motos en la Argentina. a gran presencia de motos con cilindradas menores a 200 cc a costos accesibles para el mercado masivo, desafió a Gulf Oil a innovar con una propuesta de alto valor pero a un precio conveniente, disruptivo para la categoría y con enormes ventajas en logística, exhibición, y nuevos canales.

Gulf Oil sale a buscar nuevos distribuidores de la marca en el mercado, con el objetivo de hacer crecer y desarrollar un canal exclusivo de motos.

Además, presenta su línea completa de nuevos productos para el segmento Motos: ◆ Pride 4T Special: Es un aceite mineral de alto rendimiento para satisfacer las necesidades especiales de alta velocidad en motocicletas de 4 tiempos refrigeradas por aire. ◆ Pride 4T Plus: Es un aceite semi-sintético de calidad superior para los más modernosos modelos de alto rendimiento de motocicletas de 4 tiempos refrigereadas por aire. Tiene una viscocidad de 10W. ◆ Pride 2T: Es un aceite de alta calidad adecuado para motores de dos tiempos a gasolina, refrigerados con aire desplegados en una gran variedad de aplicaciones. ◆ Syntrac 4T: Es un lubricante sintético especialmente desarrollado para satisfacer los requerimientos de motores de 4 tiempos de motocicletas de alto rendimiento refrigeradas con aire. Es un producto de alta gama. ◆ Power Trac: Es un lubricante semi-sintético de calidad superior para motores de 4 tiempos. Su viscosidad es de 15W50.

Con estas nuevas apuestas, Gulf Oil Argentina, se renueva y pone el acelerador en el marcado de las motos para impulsar el negocio.

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Presente en el Dakar 2018 R.Neto S.A, titular de la marca WEGA, líder en producción y comercialización de autopartes, será por tercer año consecutivo, auspiciante oficial del Dakar 2018.

Neto S.A apoyará en el Raly Dakar 2018 a los pilotos Juan Manuel “Pato” Silva y Roberto Naivirt de Argentina y Nelson Sanabria de Paraguay quienes llevarán productos Wega durante la carrera.

Un recorrido “para soñar y para sufrir” será el que los pilotos tendrán que enfrentar en la 40ª edición del Rally Dakar con un trazado de 9.000 kilómetros que incluye Perú, Bolivia y finaliza en Argentina, provin-

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cia de Córdoba, lugar donde se recibirá por primera vez el podio. La competencia se desarrollará entre el 6 y el 20 de enero de 2018.

El Dakar, se inscribe en el universo de los desafíos más importantes que proponen las competiciones extremas en materia de deporte automovilístico.

Una vez más, Wega demuestra la pasión que la une con las competencias deportivas, llenando de entusiasmo a los amantes del deporte motor.

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Test: Porsche Panamera Turbo

El 911 familiar esde Miami (Estados Unidos) - El auto que es una verdadera rareza en la Argentina, pasa casi desapercibido por las calles de Miami Beach.

Aunque hay excepciones. Incluso en un tráfico plagado de Corvette cromados, Ferrari doradas, McLaren fucsias y muscle-cars de todos los colores, nunca falta el petrolhead que identifica la novedad a la distancia: ese auto que todavía no había visto en las calles de su ciudad.

La segunda generación del Porsche Panamera se lanzó a la venta el mes pasado en la Argentina. Se presentó hace un año en Europa y, en el mercado argentino, representa también una segunda oportunidad para el Porsche más lujoso.

El primer Panamera se presentó en en nuestro país en octubre de 2009, pero el contexto del país no jugó en su favor. Ese año, el gobierno de Cristina Kirchner comenzó a exigirles a los importadores de autos que compensaran los ingresos de vehículos al país con la exportación de productos locales.

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La segunda generación del Porsche más lujoso representa también una segunda oportunidad en el mercado argentino.

Se lanzó a la venta este mes. Ya lo manejamos en Estados Unidos.

Nordenwagen, importador de Porsche en la Argentina, reaccionó rápido con la exportación de vinos de la familia Pulenta. Pero después vinieron las restricciones a las importaciones, el cepo al dólar y el impuestazo interno.

Ante ese panorama, Nordenwagen optó por la estrategia más conservadora: se concentró en importar los Porsche más demandados en nuestro mercado (Cayenne y 911) y dejó para otra oportunidad el trabajo de instalar al Panamera como una alternativa entre los sedanes más lujosos. Por eso, desde su lanzamiento hasta hoy, sólo se vendieron 23 Panamera en la Argentina.

Es una diferencia notable con las, por ejemplo, más de 500 Cayenne que se patentaron en el mismo período.

Las reglas en el mercado cambiaron y ahora son (un poco) más

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previsibles. Por eso, el lanzamiento de la segunda generación del Panamera fue anunciada como una gran novedad. Como si este modelo nunca se hubiera vendido en nuestro mercado.

Antes de su lanzamiento local, Lubri-Press manejó una semana en Miami el nuevo Panamera Turbo. La crítica completa se reproduce a continuación.

buenos ojos la llegada del Panamera: un sedán de lujo para cuatro adultos y con motor delantero, pero con una silueta que intentaba imitar al perfil del 911.

Hay que admitirlo: el primer Panamera era un auto de proporciones espectaculares –muy largo, muy ancho y bajísimo–, pero con algunos rasgos que no eran del to-

do armónicos. En especial, en el remate del portón trasero.

Con la llegada de la segunda generación, Porsche admitió haber escuchado los reclamos: “Fueron retocados y ajustados varios puntos”, informó la marca desde el primer párrafo de su comunicado de lanzamiento.

Antes, la parte trasera se veía pesada, con un extenso voladizo, demasiada chapa y una joroba sobre el techo. Parecía un intento de Shooting Brake, que no se animó a asu(Continúa en la página 32)

POR FUERA Es inevitable. Cada vez que se habla de un Porsche que no sea el 911, surge siempre la palabra “purista”. Se refiere a los clientes más conservadores de la marca, que aún hoy no terminan de aceptar del todo la existencia de modelos como Cayenne o Macan. Rechinan los dientes ante su sola mención, sin tener en cuenta que –gracias a las excelentes ventas de esos modelos– Porsche sobrevivió a una crisis que la puso al borde de la extinción y la transformó en la automotriz más rentable del planeta.

Es literal: nadie gana tanta plata con cada auto que vende como Porsche.

Desde luego, muchos de los llamados “puristas” nunca vieron con

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Interior híper-tecnológico, con ideas heredadas del 918 Spyder.

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Una semana con el nuevo Panamera Turbo en Miami: el “911 familiar”.

(Viene de la página 30) mirlo del todo, como sí hizo Ferrari con la FF. Lo más curioso del caso: junto con esta segunda generación del Panamera, ahora sí se ofrece una variante Shooting Brake, el Panamera Sport Turismo. Pero esta variante todavía no está confirmada para la Argentina, así que volvamos al Panamera convencional.

El principal cambio en el diseño fue una corrección en la curva del techo, que ahora cae 20 milímetros más abajo en la parte trasera. También se achicaron los voladizos de-

lanteros y traseros, para lograr proporciones más compactas. También se bajó un poco la altura del capot y se moldeó una trompa más afilada.

El nuevo Panamera no es más chico que el anterior, pero lo parece. Ahora sí: tiene las proporciones de un “911 de cuatro puertas”.

Lo curioso es que, al ver las cifras de las dimensiones, es claramente más grande que el modelo de primera generación. Mide 5.049 milímetros de largo (34 más que el primer Panamera), 1.937 mm de ancho (6 más) y 1.423 mm de alto

(5 más). La distancia entre ejes ahora es de 2.950 mm (30 más).

El peso no varió. Con el uso más intensivo de aluminio en varios paneles de la carrocería, se mantuvo en dos toneladas.

La estética bien deportiva de esta versión Turbo se completa con llantas de aleación de 20 pulgadas (21?, en opción) y el espectacular alerón trasero retráctil. Este spoiler se despliega de manera automática a partir de los 80 km/h, pero también se puede accionar de manera manual: desde la tapa del baúl emerge un spoiler de tres piezas, que se despliega y se arma con la misma gracia de un Transformer.

una Cayenne. Tanto los ocupantes de las plazas delanteras como los de las traseras tienen butacas deportivas individuales, separadas al medio por una consola de instrumentos.

El diseño del puesto de manejo es superlativo, con tecnología heredada del exótico 918 Spyder. En la consola central casi no hay botones, pero sí muchos comandos pintados y bien iluminados sobre una gran pieza de plástico negro de gran calidad y a prueba de rayones: es una pantalla táctil camuflada en el túnel central.

Con sólo tocar cada uno de los comandos dibujados sobre ella se activa una función y la yema del dedo recibe un rebote de feedback, muy similar al que brinda el teclado de un teléfono Samsung. Es una manera de confirmar que tu orden fue comprendida, incluso sin tener que sacar la vista del camino.

La información, el entretenimiento y el control del vehículo corren por cuenta de dos enormes pantallas digitales. Una es táctil y está en el centro de la plancha de ins(Continúa en la página 34)

POR DENTRO

Desde la pantalla multimedia central se comanda todo: hasta la apertura del alerón trasero.

El techo ahora es un poco más bajo en las plazas traseras, pero el Panamera sigue siendo un sedán de lujo con espacio suficiente para acomodar a cuatro adultos, con el máximo confort y doble techo panorámico, para que nadie sienta claustrofobia. Lo único un poco incómodo es entrar y salir del vehículo: está tan cerca del piso, que demanda algo de esfuerzo extra. Si tu espalda y tus abdominales no están en condiciones de afrontar esa leve exigencia, mejor optá por una Cayenne.

El tema es que, una vez que estás acomodado en el habitáculo, el nuevo Panamera es un vehículo mucho más lujoso y refinado que

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Viene de serie con suspensión neumática, para que todos los caminos parezcan tan bien pavimentados como los de Miami.

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El Porsche Panamera Turbo cuesta 380 mil dólares en Argentina.

(Viene de la página 32) trumentos. Tiene 12,3 pulgadas y concentra toda la información del navegador, las cámaras de asistencia al estacionamiento, la climatización, el audio y el Bluetooth.

Cuenta con sistema Mirror Screen, para espejar aplicaciones de dispositivos con Apple Car Play y Android Auto. Es decir, como en cualquier otro auto moderno.

Pero, como es un Porsche, desde ahí también se pueden programar y personalizar los diferentes modos de manejo, setear la velocidad de reacción del motor y la transmisión, cambiar la dureza y altura de las suspensiones y jugar también con la crudeza del sonido de los escapes.

La otra pantalla es el tablero de instrumentos detrás del volante.

Ofrece información completísima sobre el estado de funcionamiento de la transmisión, la temperatura de los fluidos, la presión de los neumáticos, la velocidad, el consumo y datos resumidos sobre la navegación del GPS.

Como un guiño a los “puristas”, el Panamera conserva un excelente volante de diseño y tacto deportivo, con levas del cambio en aluminio pulido y la genial perilla para seleccionar los diferentes modos de manejo: Normal, Sport, Sport Plus o Individual. Lo mejor está en el centro de esa ruedita: al presionarla –sin importar qué programa tengas seleccionado– cambia de manera instantánea a Sport Plus y libera la máxima performance del vehículo. Es como el “Turbo Boost” de K.I.T.T (qué viejazo).

Cada vez que me subo a un Porsche de nueva generación, lo que más me sorprenden no son sus prestaciones. Vamos, es un Porsche: es obvio que será potente y rapidísimo.

Pero lo que no deja de llamarme la atención es la calidad superlativa de los interiores. Nadie obligó a Porsche a competir con MercedesBenz en materiales refinados y terminaciones de altísimo nivel. Y, sin embargo, este Panamera tiene una calidad superior a la de muchos sedanes de la Estrella.

Más allá de eso, no olvidemos que es un sedán con estética de coupé. Así que el baúl no deja de ser una cuestión importante: el Panamera no tiene la capacidad de carga de una Cayenne, pero los 495 litros son más que suficientes para cuatro pasajeros, aunque se pueden extender hasta 1.304 litros reclinando los respaldos traseros (por tercios).

SEGURIDAD Tiene todos los airbags, controles y asistencias esperables en un auto de este segmento. Llega a la Argentina incluso con algunos gadgets que son opcionales en otros mercados.

Por ejemplo, el asistente de visión nocturna. Es una cámara de video térmica, que detecta la presencia de personas y hasta animales pequeños, como un perro. Las imágenes se proyectan sobre la pantalla multimedia con un alerta de peligro para el conductor.

No hay resultados disponibles de pruebas de choque realizadas por organismos independientes.

caballos de potencia y 550 Nm de torque.

Y después está el Panamera Turbo que manejó Lubri-Press, con un V8 4.0 birtubo con 550 caballos (30 más que el Panamera Turbo anterior) y 770 Nm de torque (70 más).

Las dos versiones se combinan con caja automática de doble embrague (PDK) de ocho velocidades y tracción permanente a las cuatro ruedas.

En otros mercados hay también versiones híbridas, que posiblemente se ofrezcan más adelante en

la Argentina, como ocurrió con el Panamera anterior. La variante más sofisticada es la Turbo S E-Hybrid, con un V8 4.0 naftero y dos eléctricos, que entregan un rendimiento total de 680 caballos y 850 Nm. Es un sistema híbrido que aprendió mucho del 918 Spyder.

COMPORTAMIENTO Ya sé lo que querés saber: ¿cuánto camina el nuevo Panamera Turbo? Bueno, acelera de 0 a 100 km/h (Continúa en la página 36)

MOTOR y TRANSMISION Todas las mecánicas se renovaron por completo. En una primera etapa, el nuevo Panamera se ofrecerá en la Argentina con dos motorizaciones. El Panamera 4S viene con un V6 2.9 biturbo con 440

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Creció en dimensiones, pero no parece. Lo que mejoraron (y mucho) son las proporciones y la elegancia de su dieño.

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test (Viene de la página 34) en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 306 km/h. Esto se logra a pesar de que pesa dos toneladas, pero gracias a que tiene una relación peso potencia de 3,6 kilos por caballo y un coeficiente aerodinámico de Cx 0,306. ¿Estás viendo muchos números tres y seis en este párrafo? No es casual: los ingenieros alemanes piensan en todo.

Esto son valores declarados por el fabricante y no fue posible probarlos en Estados Unidos. Hacía falta un permiso especial para llevarlo a una pista. Y una pista. Pero, después de manejar una semana el Panamera Turbo, no tengo dudas de que son ciertos.

Como ya dije más arriba, a nadie sorprenden esas cifras de prestaciones: ¡Es un Porsche Turbo!

Lo más asombroso es cómo esos ingenieros alemanes que juegan con los números lograron el equilibrio para que, un auto con prestaciones de misil, también se pueda comportar con la serenidad del más confortable de los sedanes.

Y es que, más allá del rugido que emiten los escapes cada vez que lo ponés en marcha, el Panamera Turbo se comporta en la ciudad como el más sobrio, discreto, suave y sosegado de los autos de lujo.

En eso juega un papel fundamental la tecnología, que se encarga de ponerle un bozal electrónico al V8 biturbo. Pero también es mérito de la excelente suspensión neumática: cuatro bombas de aire comprimido se encargan de regular en todo momento la altura de la carrocería y de absorber las imperfecciones del camino. Los neumáticos de perfil bajo no se padecen, aunque cuando el pavimento no es completamente perfecto todavía sigue llegando información clara y precisa al cuerpo acerca de dónde está pisando cada ruedas.

En calles y autopistas, el Panamera Turbo se comporta como un Mercedes Clase S con alerón retráctil. Pero lo más divertido es buscar caminos secundarios. No importa si están lleno de camiones. De hecho, es mejor aún. Son la compañía perfecta para disfrutar un auto con una capacidad explosiva para adelantar vehículos más lentos. La maniobra se resume a detectar el obstáculo, confirmar que nadie viene de frente y presionar ese verdadero detonador que es el acelerador: “¡púm!”, el camión ya quedó atrás.

La dirección, el chasis y los frenos de carbono acompañan a la perfección esa entrega brutal de potencia. Recién en esas condiciones comprendés por qué Porsche dispuso butacas deportivas para los cuatro ocupantes. Otro camión, agárrense fuerte, ahí vamos otra vez: “¡púm!”

Lo más recomendable es hacer todo eso en el modo de manejo Normal. Y, tal vez, presionar el mencionado “Turbo Boost” cada tanto. Los modos Sport y Sport Plus vuelven al auto muy nervioso y un poco incómodo: los cambios de marchas son más bruscos, se realizan a mayor régimen del motor y los rebajes hacen que tu cabeza pegue latigazos. Mejor dejar eso para un circuito.

En condiciones reales de rutas y autopistas, el modo Normal de este Panamera Turbo alcanza y so-

Hay una versión 4S más accesible, por 340 mil dólares.

bra. Incluso de noche, gracias a los geniales faros tipo Matrix Led: son como un sol de medianoche.

Además, el auto logra todo esto con unos consumos irrisorios.

Porsche declara una media de 9,3 litros cada 100 kilómetros, que no están muy lejos de los 10,1 litros que midió Lubri-Press en condiciones de uso real.

El eje trasero direccional merece un párrafo aparte. Este Panamera Turbo tiene tracción a las cuatro ruedas, pero también dirección en los dos ejes. Funciona así: por debajo de los 70 km/h, las ruedas traseras giran en sentido inverso a las delanteras (hasta 2,8 grados). Esto facilita las maniobras de estacio-

namiento y reduce mucho el radio de giro (fundamental en un auto de más de cinco metros de largo).

Pero, por encima de los 70 km/h, las ruedas traseras giran en el mismo sentido de las delanteras (hasta 1,5 grados). Esto hace que los cambios de carril sean más precisos. El auto se sienta más estable y la sensación al volante es la misma de estar manejando un auto mucho más ágil y compacto. Brillante.

CONCLUSION Por potencia y prestaciones, los rivales del nuevo Porsche Panamera Turbo hay que buscarlos en-

tre los Mercedes-AMG E 63 y BMW M5. Por la calidad del interior, se ubica en ligas mayores: Clase S o Serie 7. Y, cuando se trata del impacto que genera su nuevo diseño, la experiencia en Miami deja en claro que puede ser tan llamativo como una Ferrari verdeloro.

El Panamera se ganó un lugar en aquellos países donde no alcanza sólo con tener un Porsche: también tiene que ser un Porsche lujoso, exclusivo y con detalles sibaritas.

En la Argentina, y Sudamérica en general, la Cayenne siempre lo superó en ventas, por el beneficio extra de un mayor despeje del sue-

lo, que se adapta a la realidad de nuestros pavimentos imperfectos.

Pero donde la Cayenne no puede competir es en el comportamiento dinámico que ofrece este sedán con prestaciones de coupé.

Es una exquisita máquina de altas prestaciones que, de paso, deja en claro que las SUVs todavía no son la única respuesta para quien busca un vehículo espacioso.

Ese es el rol del nuevo Panamera II: el 911 familiar.

Carlos Cristófalo Agradecimientos: Porsche Argentina, Porsche Latinoamérica y Legoland Florida

Techo panorámico doble, con cortinas. Volante deportivo, con la ruedita mágica del Sport Chrono, abajo a la derecha. La consola central es una gran pantalla táctil.

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Test: Kia Sorento

Diseño y bajo consumo l pertenecer a marcas hermanas, las coreanas Hyundai Santa Fe y Kia Sorento siempre evolucionaron a la par, acompañando las mejoras en espacio interior, confort y seguridad que tuvo en los últimos años el Segmento D (mediano) de SUVs. Pero las evoluciones no siempre se lanzaron al mismo tiempo, sobre todo en un mercado tan cambiante como el argentino. Por eso, la tercera generación de la Hyundai Santa Fe llegó a la Argentina en 2013 y este año ya estrenó un restyling (leer crítica). Mientras tanto, después de unos años bastante complicados, el importador local de Kia recién pudo traer en mayo pasado a la tercera generación de la Sorento.

Esta demora obligó, en noviembre, a realizar cambios en la configuración local. Se agregaron opciones de motorización y se sumó equipamiento. La idea fue completar un producto más competitivo.

Autoblog manejó durante una semana la versión tope de gama de la

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La nueva generación de la Sorento tardó en llegar un poco más que su gemela Hyundai Santa Fe. Se diferencia por diseño, mayor espacio interior y un precio algo menor. Mecánica intachable.

Sorento: CRDi 2.2 4WD (67.990 dólares). La crítica completa se reproduce a continuación

POR FUERA La Sorento comparte plataforma con la Santa Fe, pero es un poco más grande que su hermana Hyundai.

Tiene ocho centímetros más de distancia entre ejes, es nueve centímetros más larga, un centímetro más ancha y 1,5 más alta. Si a eso le agregamos unas llantas de aleación de 18 pulgadas (en lugar de las 17? que tiene la Santa Fe) redondeamos el cuadro de una SUV de un diseño más imponente y llamativo.

La estrategia del grupo coreano es brindarle a Kia la libertad de diseños más atrevidos, mientras Hyundai se mantiene un poco más tradicional y

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conservadora. Entre la Sorento y la Santa Fe, esa mayor libertad de Kia se aprecia en la parrilla granulada, en el lateral macizo y en las ópticas de diseño más moderno. Además, en su configuración para la Argentina, la Sorento tiene luces de Xenón, mientras que la Santa Fe tiene halógenas convencionales.

Las llantas no sólo son más grandes, también tienen un diseño más jugado, con áreas pulidas y otras pintadas en negro brillante. Van calzadas con Nexen NPriz 235/60R18.

La Santa Fe (precios entre 52 mil y 69.990 dólares) no es la única rival de la Sorento. Con chasis monocasco y siete asientos, en nuestro mercado también está la Mitsubishi Outlander (entre 51.900 y 60.900 dólares). Y con chasis de largueros, derivadas de pick-ups: Toyota SW4 (entre 955 mil y 1.009.00 pesos) y Chevrolet Trailblazer (825 mil pesos).

para quienes viajan en la tercera fila de asientos. Esto es gracias a los ajustes múltiples de la segunda fila de asientos.

Lo que sí creció es la capacidad del baúl. Con los siete asientos en uso, el baúl de la Sorento tiene 320 litros (contra 215 de la Hyundai).

Con dos filas en uso, la diferencia se mantiene a favor de la Kia: 615 contra 516 litros.

Este mayor espacio se debe, todo hay que decirlo, a una diferencia en la rueda de auxilio. La Santa Fe tiene una del mismo tamaño que las otras cuatro, mientras que la Sorento tiene un auxilio más chiquito, de uso temporario. Es una solución incómoda para quienes piensen hacer viajes largos.

En el interior es divertido jugar a encontrar las diferencias entre el producto de Hyundai y el de Kia. Hay aspectos que surgen desde la concepción misma del producto, como los tableros de instrumentos. Y otros (Continúa en la página 42)

POR DENTRO Con respecto a la Santa Fe, las mayores dimensiones externas ya no se aprecian tanto en el habitáculo. La cabina es muy confortable, incluso

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Diseño interior sin ostentaciones, aunque completo y con muy buena calidad.

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EQUIPAMIENTO

• Doble airbag frontal y doble airbag lateral delanteros • Doble airbag de cortina hasta la tercera fila de asientos • Frenos ABS con distribución de frenado y asistencia al frenado de emergencia • Control de estabilidad • Control de tracción • Control de descenso • Programa electrónico de estabilidad (ESP) + Control de Tracción(TCS) + Control de descenso Asistencia al arranque en pendiente • Luces bajas de Xenón • Luces diurnas DRL de tecnología led • Faros antiniebla delanteros y traseros • Cámara de retroceso • Anclajes Isofix para sillas infantiles • Pantalla táctil de siete pulgadas con GPS • Sistema de audio AM/FM con conectividad USB/AUX/Bluetooth • Volante en cuero multifunción, con ajuste en altura y profundidad • Barras portaequipaje • Control de crucero • Computadora de abordo con programación personalizada • Sensores de estacionamiento delanteros y traseros • Espejos retrovisores exteriores con luz de viraje • Segunda fila de asientos rebatible, reclinable y deslizable • Segunda fila de asientos rebatible de manera remota desde el portón trasero • Cortina para ocultar el equipaje • Climatizador automático de dos zonas con purificador de aire • Conductos de aire acondicionado y calefacción para la tercera fila de asientos • Apertura sin llave (Smart Key) con botón de arranque • Tapizados interior en cuero • Techo panorámico corredizo eléctrico de dos funciones con cortina blackout eléctrica • Cortinas en ventanillas de la segunda fila de asientos • Sensor de lluvia • Espejos retrovisores exteriores plegables convexos calefaccionados con luz de acceso • Butaca de conductor ajustable eléctricamente • Descongelador de limpiaparabrisas • Llantas de aleación de 18 pulgadas

(Viene de la página 40) que provienen de la configuración que encargaron a la fábrica los importadores de cada marca en la Argentina.

Por ejemplo, la Hyundai tiene una gran pantalla táctil de ocho pulgadas, mientras que la Kia tiene una más pequeña, de 7”. Desde noviembre, este sistema multimedia viene con GPS y cámara de retroceso. La mejora no fue una buena noticia para quienes compraron la Sorento entre mayo (fecha de lanzamiento original) y noviembre (fecha de la rápida actualización). Una brecha muy pequeña para sumar tantos cambios.

Otros detalles que hablan de las decisiones de configuración de los importadores son aspectos tan sutiles como las costuras de los revestimientos internos. En la Hyundai hay una coherencia de colores de los hilos entre las planchas de instrumentos, tapizados y paneles internos de las puertas. En la Sorento, esos hilos son de diferentes colores.

La Kia también pierde algunos ítems de equipamiento que sí tiene la Hyundai, como la brújula incorporada en el retrovisor interno (más simpático que práctico) y la guantera refrigerada (más útil de lo que uno imagina).

Más allá de estas curiosidades, tanto la Kia como la Hyundai son vehículos con excelente calidad de fabricación y terminaciones cuidadas. Todos los comandos están bien a mano y bien pensados. Funcionales, prácticas y lujosas. Es lo que corresponde a dos de los modelos más

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El tablero es claro y completo. Reproduce algunas funciones de la pantalla multimedia.

caros de estas marcas coreanas en la Argentina. Hyundai incluso va un poquito más allá, ofreciendo mayor espacio y un refinamiento extra en la Grand Santa Fe (ver nota de lanzamiento).

SEGURIDAD Acá los coreanos no defraudan.

Tanto la Kia como la Hyundai vienen de serie con un equipamiento de seguridad bien completo. Todas las versiones traen: seis airbags, frenos ABS con asistencia de frenado, control de estabilidad, control de tracción, control de ascenso y control de descenso. También cuentas con apoyacabezas delanteros activos, cinturones de tres puntos en todas las plazas y anclajes Isofix para sillas de bebés.

Amodo de referencia, una Kia Sorento 2.2 Diesel fue sometida en 2014 a las pruebas de choque de EuroNCAP. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 90% de protección para adultos, 83% para niños y 67% para peatones.

MOTOR y TRANSMISION La Sorento se lanzó a la venta en mayo con el motor de esta unidad de pruebas, como única opción mecánica. Es un 2.2 turbodiesel, con inyección directa e intercooler. Desarrolla 197 caballos a 3.800 rpm y 445 Nm a 1.800 rpm.

Se combina con caja automática de seis velocidades y tracción integral del tipo “inteligente” o “a demanda”. En condiciones normales, la Sorento tracciona sólo con las ruedas delanteras, pero si alguna de ellas comienza a patinar, se empieza a enviar torque a las ruedas traseras. En condiciones de terreno difíciles –siempre y cuando no se superen los 40 km/h– es posible bloquear el sistema para que funcione todo el tiempo como 4x4.

Desde noviembre, la Sorento ofrece en la Argentina una opción naftera, más económica. Tiene un motor 2.4 de 172 caballos, con caja automática y tracción simple (delantera).

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Llantas vistosas, pero neumáticos demasiado lisos para un vehículo “AWD”.

Las cubiertas se empastan de barro con facilidad.

FICHA TECNICA Modelo probado: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Automática Origen: Corea del Sur

(Viene de la página 42)

COMPORTAMIENTO Que las enormes llantas de 18 pulgadas no te intimiden. La Sorento tiene un confort de marcha excelente. Tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas, con eje trasero multibrazo, que fue puesto a punto a la medida de nuestras calles, rutas y caminos. Es decir, funciona muy bien cuando el pavimento es excelente, pero mejor aún cuando surgen imperfecciones, baches, buracos, tachas, lomos de burro y badenes. Filtra todo y transmite una sensación de gran robustez.

La cabina está muy bien insonorizada, lo que contribuye aún más a una sensación de viajar en un vehículo aguantador y aislado del entorno. Las dimensiones externas impresionan un poco, pero no resulta difícil adaptarse a sus proporciones en el manejo cotidiano. Su Talle XXL sólo se padece a la hora de estacionar en espacios estrechos.

Como la Santa Fe, la Sorento no es un vehículo pensado para el offroad extremo. Pero se anima a incursionar por algunos caminos sin asfaltar. El despeje del suelo es bueno (18,5 centímetros) y tan sólo hay que tener en cuenta que no se siente cómoda en el barro pesado. Los neumáticos son muy lisos, se empastan con facilidad.

Los enormes frenos a disco (ventilados adelante) están a la altura de las inercias de un vehículo de dos toneladas. La dirección es cómoda y precisa. Sin embargo, no tiene el sistema para variar la dureza de la dirección (Sport, Normal y Comfort) que sí posee la Hyundai Santa Fe. Una vez más, son decisiones de configuración del importador local.

Lo mejor de todo es el conjunto mecánico. El 2.2 turbodiesel es una maravilla de torque, potencia, serenidad y economía. Las prestaciones son prácticamente las mismas que en la Hyundai. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, alcanza los 191 km/h y consume una media de 7,7 litros cada 100 kilómetros.

La diferencia con la Hyundai está en la autonomía. La Sorento tiene un tanque de 71 litros, contra 64 de la Santa Fe. De cualquier modo, son dos enormes vehículos turbodiesel, pensados para hacer viajes largos en familia, con mucho confort y sin preocuparse demasiado por el estado de los caminos.

CONCLUSION Cuando alguien en la Argentina busca una SUV del Segmento D (mediano) y con espacio para siete pasajeros, la opción histórica por default es la Toyota SW4. Es un producto de calidad probada, con buen valor de reventa, un servicio de postventa elogiado por muchos clientes y buenas prestaciones.

Pero tiene dos contras. Si bien mejoró mucho en esta nueva generación, su confort de marcha sigue siendo el de una SUV derivada de una pick-up. Es decir: algo saltarina y sin los refinamientos de las suspensiones independientes de una SUV monocasco, como esta Sorento.

La otra contra de la SW4 es el precio. A pesar de fabricarse en la Argentina, tiene valores muy similares a los productos importados, que atravesaron medio planeta hasta llegar a nuestros puertos y encima tributan un 35% de arancel aduanero. El valor de la SW4 es un buen ejemplo del llamado “costo argentino”, que

nunca queda claro cómo está conformado. Si le preguntás al Gobierno, te hablan de los márgenes de ganancias de las empresas. Si les preguntas a las empresas, te hablan de los sindicatos. Y si les preguntas a los sindicatos, te hablan de los impuestos del Gobierno.

Pero basta de política. Volvamos a la Sorento. Es un excelente producto con un precio para pocos, pero no defrauda. Ofrece un habitáculo muy cómodo, una muy buena calidad de terminación, una mecánica irreprochable y un diseño tan elegante como agradable y moderno.

Tiene diferencias con su hermana Hyundai Santa Fe, pero ninguna de ellas descalifica por completo a la otra. Cada cliente deberá evaluar cuál de todos los ítems inclina más su balanza personal. La Santa Fe es dos mil dólares más cara que la Sorento, pero Hyundai también tiene más promociones que Kia. Hyundai tiene una mayor red de concesionarios en todo el país, pero Kia siempre tienta con su garantía superior de cinco años o 100 mil kilómetros.

Más allá de la decisión personal de cada uno, son dos buenos ejemplos de lo lejos que llegaron en los últimos años los productos de la industria automotriz coreana . En segmentos como éste, donde ofrecen propuestas tan buenas, son verdaderos referentes que ya no se pueden eludir a la hora de tomar una decisión.

Podés comprar productos de otras marcas sin equivocarte. El error, desde ahora, es comprarlo sin antes haber tenido muy en cuenta a la propuesta de las coreanas.

Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Gustavo Chao

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Precio: 67.990 dólares (versiones desde 57.990 dólares) Garantía: Cinco años o 100 mil kilómetros.

Comercializa: Kia Argentina (www.kia.com.ar) MOTOR Tipo: diesel, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa por common rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler.

Cilindrada: 2.200 cc Potencia: 197 cv a 3.800 rpm Torque: 436 Nm entre 1.800 y 2.500 rpm TRANSMISION Tipo: integral, de acople automático, con bloqueo de 4WD. Caja: automática, de seis velocidades, con modo secuencial y programas Eco, Normal y Sport.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores presurizados y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales, amortiguadores presurizados y barra estabilizadora.

Frenos delanteros: discos ventilados Frenos traseros: discos macizos Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Neumáticos: Nexen NPriz 235/60R18 (rueda de auxilio de uso temporario) PRESTACIONES Velocidad máxima: 191 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,3 segundos Consumo urbano: 9,8 l/100km Consumo extraurbano: 6,4 l/100km Consumo medio: 7,7 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.780 mm / 1.890 mm / 1.690 mm Distancia entre ejes: 2.780 mm Peso en orden de marcha: 1.950 kg Capacidad de baúl: 320 / 615 / 2.066 litros Capacidad de combustible: 71 litros

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Lanzamiento nacional: Abarth 595 Turismo

El regreso del Escorpión barth vuelve a la Argentina de la mano de Fiat para presentar el Fiat 595 Turismo, la mejor expresión de los principios de rendimiento, artesanía, diseño italiano y actualización técnica que caracteriza a la marca con la insignia del escorpión.

Nacido con la intención de reforzar aún más el posicionamiento deportivo de la marca, este modelo luce como un pequeño auto ágil y compacto. Sin embargo, es mucho más: incorpora las últimas novedades disponibles en el campo de la mecánica, la seguridad y la tecnología, permaneciendo siempre fiel a lo que en los años 60 se decía de los automóviles Abarth: pequeños y muy potentes.

En efecto, los modelos Abarth

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eran verdaderos escorpiones capaces de infiltrar el veneno de la pasión por los motores y el placer por los desafíos, por la velocidad y por el diseño italiano. Por supuesto, el nuevo 500 Abarth no iba a ser la nota discordante. Se trata de un verdadero “concentrado” de tecnología, prestaciones y seguridad basado en la experiencia y la pasión por el mundo de la competición.

El Fiat 500 Abarth en su versión 595 Turismo se produce en la planta que FCA tiene en la ciudad Polaca de Tychy, y evoca el espíritu de los legendarios 500 Abarth de los años 60.

El modelo está equipado con un potente motor 1.4 T-jet de 165 CV (117 kW), capaz de entregar una potencia específica de 117 CV /

Después de tres años de ausencia, la división deportiva de Fiat volvió a ofrecer sus modelos en la Argentina. Altas prestaciones en frasco chico. litro y desarrollar un par de 230 Nm a 3000 rpm. La velocidad máxima es de 218 km / h y el vehículo acelera de 0 a 100 km / h en 7,3”. Se ofrece al público a un precio sugerido de $524.000.

Su contenido técnico es supe-

rior, como los discos de freno perforados y ventilados (284x22 mm en la parte delantera y 240x11 mm en la parte trasera), suspensión trasera Koni con tecnología FSD y doble terminal de escape Abarth.

El motor 1.4 T-jet de 165 CV se acopla a una transmisión manual de cinco velocidades, y cuenta además con un sistema de admisión de alto rendimiento BMC. Las llantas de serie de 17” (205 / 40 de rodado) poseen un diseño exclusivo Abarth.

El equipamiento se completa con faros de xenón, cristales traseros, techo solar de cristal “Sky Dome”, asientos deportivos RACING by SABELT, panel de instrumentos con pantalla de 7” TFT, panel de mandos gris mate, siste-

ma de climatización automático y volante de cuero deportivo complementan los interiores.

El 595 Turismo incluye también el sistema de información y entretenimiento UconnectTM de última generación con pantalla táctil HD de 7”, seis altavoces, Bluetooth(r) con transmisión de audio, puertos USB / AUX que se pueden utilizar para acceder a un gran número de aplicaciones.

El sistema UconnectTM es compatible con Apple CarPlay y Android AutoTM. Adicionalmente ofrece un completo equipamiento de seguridad con sus 7 airbags (frontales, laterales, cortina y rodilla), control electrónico de estabilidad (ESC), control de tracción (TC) y TTC (Torque Transfer Control).

El 595 Turismo ahora llega a la Argentina importado de Polonia. Aumentó la potencia y mejoró la calidad interior. Un deportivo pequeño, con turbo y nuevas tecnologías.

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mercado automotor Chery dejó de ofrecer las versiones de sus SUV con tracción integral.

Ahora todas las Tiggo5 vienen de serie con control de estabilidad.

Lanzamiento nacional: Chery Tiggo5 2018

Restyling veloz Apenas un año después de su lanzamiento en la Argentina, la Tiggo5 se renovó en nuestro mercado. Más conectividad y cambios estéticos. a nueva Tiggo 5 llega con un diseño que resignifica el concepto SUV ofreciendo diseños de esculturas fluidas, experiencia sensorial de espacio confortable, equipamiento tecnológico completo y estándares integrales de seguridad.

Tiggo 5 cuenta con motor Acteco-SQR484F en las versiones Luxury 2.0 MT y CVT, y Comfort 2.0 MT. Con una visión progresiva y una sólida resistencia tecnológica, el modelo Tiggo 5 presenta una dinámica combinación de distribución variable de válvulas (DVVT) sumado a una transmisión variable continua (CVT) de 7 velocidades (5MT). Gracias a esto, el rendimiento de potencia es resistente y sostenible, y la aceleración, tranquila y rápida, lo que proporciona

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a los conductores un sentido supremo del control.

Todas las versiones incluyen ESP (sistema electrónico de estabilidad del vehículo) y TPMS (detección inteligente de la presión de los neumáticos).

El modelo utiliza un sistema de frenos antibloqueantes (ABS) y un sistema de repartidor electrónico de frenada (EBD). También cuenta con 4 airbags en su modelo dobles delanteros y laterales, y cinturones de seguridad de tres puntas.

La tecnología de inmovilizador de motor se activa en caso de apagado del sistema de encendido y combustible, y envía una señal a la Unidad de control del motor (ECU) para control del motor.

Para emergencias, Tiggo 5 cuenta con una salida extra por el baúl y luces de freno cuando el auto se

detenga repentinamente. El modelo también se equipa con asientos de seguridad ISOFIX para niños.

La nueva Tiggo 5 tiene carrocería 3R, que implica un diseño en forma de “Y”, “•” y “O”, lo que le permite al auto absorber y dispersar efectivamente los impactos. La barra del paragolpes delantero y la barra longitudinal trasera utilizan tecnología de termoformado, cuya resistencia es de 4 a 5 veces la del acero común (la resistencia más alta de una placa de acero es de hasta 1600 puntos de fusión). La estructura general de la carrocería es más equilibrada y le garantiza una mayor seguridad.

Tiggo 5 tiene faros delanteros lenticulares de cristal, cuya tapa aluminizada es más nítida, dinámica y tecnológica. Además, las 7 luces LED de posición, estilo diamante, aumentan el reconocimiento del auto y exhiben un estilo más tecnológico, lo que le permite aprovechar su excelencia y seguridad.

También cuenta con veinte luces LED traseras que mejoran la visibilidad a la noche mediante una tecnología de avanzada y con una apariencia elegante y moderna. También se equipa con 4 luces de giro

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Nueva pantalla multimedia de ocho pulgadas, con GPS.

LED laterales, de respuesta rápida.

El espejo retrovisor sin ángulo muerto de 360ø tiene un diseño redondeado con forma de gota pequeña.

El modelo tiene un diseño de rejilla frontal superior y faros delanteros que genera una combinación perfecta, con una moldura cromada única en su clase. La rejilla alveolada inferior adopta el diseño con dos laterales levemente levantados, lo que le añade al auto un estilo deportivo, profundizado por un alerón trasero diseñado para aumentar la estabilidad y capacidad de control.

Las llantas de aleación son de

aluminio de 17 pulgadas (432 mm) lo que brinda un excelente y contundente impacto visual.

La nueva Tiggo 5 ofrece un completo sistema de navegación que incluye GPS, Mobile mapping system, pantalla de 8” HD LCD screens, Bluetooth y USB+IPOD connector.

El modelo se presenta en los siguientes colores: blanco (Bright White), negro (Ink Black), gris oscuro (Laser Grey), rojo (Famboyance Red), marrón (Mocha Brown), azul (Apec Blue), gris claro (Iridium Silver) La nueva Tiggo 5 ya está disponible en Argentina a partir de $459.471

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Lanzamiento nacional: Chery Arrizo5

El sedán chino Chery lanzó a la venta el reemplazante del discontinuado Skin. Un sedán de diseño y tecnología asiáticas. hery presenta en Argentina el nuevo Arrizo 5, la última versión de la línea sedan de Chery y el exponente de una nueva gama de productos. El modelo renueva la experiencia con mayor tecnología y espacio adecuado a las necesidades del usuario, brindando una actualización completa de uno de los modelos tradicionales de la compañía.

Arrizo 5 se expuso a importantes pruebas como Maisterbock (precisión de la estructura de la carrocería) y Cubing (pruebas de adecuación y medidas de los modelos de muestra, y evaluación de separaciones, diferencias y aspectos de las superficies), además de revisiones completas de rendimiento y confiabilidad.

Arrizo 5 tiene motor ActecoSQRE4G15B y su cilindrada es 1.5 c.c. La potencia de este modelo es de 115 HP y tiene un torque de 141Nm/3800rpm.

Las dimensiones son 4.532 x 1.814 x 1.487 (largo, ancho, altomm), la distancia entre ejes es 2.650 mm. y la capacidad de baúl es de 430L.

C

Este modelo viene en versiones Luxury manual y CVT, y comfort manual.

El modelo cuenta con un diseño dinámico que incluye un alerón de función deportiva, caño de escape oculto y luces LED. También tiene llantas de 17 pulgadas, focos de forma de sauce y modo de conducción económica.

Arrizo 5 ofrece tecnología smart compuesta por varios elementos, como computadora de manejo inteligente y sistema de advertencia ESM de velocidad excesiva. Bluetooth, mandos al volante, pantalla táctil, cuatro airbags, control de estabilidad, sistema follow me y localización del vehículo se encuentran entre otros elementos a destacados.

El modelo también está equipado con aire acondicionado; alzavidrios eléctricos delanteros y traseros (One Touch); techo eléctrico (Sunroof) y control crucero.

Arrizo 5 tiene un sistema inmovilizador, que junto a la alarma y la llave codificada intensifican la seguridad del vehículo. Además, tiene sistema ISOFIX y seguros de niños en las puertas traseras.

Diseño por dentro y por fuera, con estética de sedán global. Pantalla táctil multimedia con sistema Mirror Screen. Viene de serie con motorizaciones de 115 caballos de potencia.

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mercado automotor El Tipo es el nuevo modelo tope de gama de la oferta de Fiat en la Argentina. Un sedán para cinco pasajeros, con gran baúl. En 2018 la oferta será complementada por el Tipo Hatchback.

Lanzamiento nacional: Fiat Tipo

Nacido para ser sedán iat presenta el Fiat Tipo, el nuevo sedán compacto de la marca italiana que fuera proclamado “Autobest 2016” y que fundamenta su atractivo sobre algunos pilares fundamentales: sencillez, funcionalidad, estilo y personalidad. El Tipo arriba a nuestro mercado como un integrante del Italian Garage, con sus versiones Pop y Easy equipados con una motorización 1.6 e-Torq de 110 CV y caja automática de 6 marchas, que en su versión Easy ofrece un mayor nivel de equipamiento.

Presentado como primicia mundial en el Salón del Automóvil de Estambul, el Fiat Tipo se trata de un auto de cuatro puertas completamente nuevo, concebido desde su inicio como berlina tres volúmenes según el concepto “Born to be Sedan”, que permite resaltar las formas equilibradas del diseño italiano garantizando personalidad y estilo, sin comprometer su funcionalidad.

Bello y funcional el Fiat Tipo

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conjuga su gran capacidad de carga, con un baúl de 520 litros, con las dimensiones compactas de una berlina 4,53 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,49 metros de alto. La distancia entre ejes de 2,64 metros también exalta las excelentes dotes de habitabilidad interior.

Además, el nuevo Fiat Tipo verifica un excelente coeficiente aerodinámico, de solo 0,29 Cx, un valor clave tanto en términos de eficiencia del modelo como a la hora de ofrecer un elevado confort de marcha en ruta. Todo esto reforzado por el estilo italiano, tanto en el exterior como en el interior, que lo hacen único en el segmento.

Para una gran precisión de conducción, una óptima performance en ruta y el mejor confort posible para los pasajeros, el nuevo Tipo propone un confiable sistema de suspensión: en la delantera cuenta con un sistema de ruedas independientes tipo McPherson, y en el posterior ruedas interconectadas

Llega importado de Turquía y se posiciona por encima del nuevo Fiat Cronos fabricado en Argentina. Un sedán con gran espacio interior. con barras de torsión. Las dos arquitecturas se han optimizado en función de la reducción del peso contribuyendo así a mejorar la eficiencia en términos de consumos.

En línea con el espíritu Fiat, el nuevo Tipo adopta numerosas soluciones ingeniosas que mejoran la vida de conductor y sus acompañantes. Lo demuestra el rico y no-

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vedoso equipamiento disponible, como el sistema UconnectTM con touch-screen de 5”, sistema Bluetooth con vivavoz, streaming audio, lectores de SMS y reconocimiento vocal, entradas Aux y USB, comandos al volantes y cámara de visión posterior para asistir en las maniobras de estacionamiento.

Otro de los puntos fuertes que harán del nuevo Fiat Tipo un referente del segmento es el apartado de seguridad, ya que incluye seis airbags (frontales, laterales y de cortina), ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) y sistema de control de presión de los neumáticos (TPMS), que alerta al conductor cuando la presión de las ruedas está por debajo de la recomendada. También están disponibles los sensores de estacionamiento, el control de crucero y los faros antiniebla con función cornering, y la cámara de visión trasera Park Assist System, y el sensor de luces y lluvia ambos para la versión Easy.

El nombre del vehículo es una designación célebre que Fiat ha utilizado en varias ocasiones durante su más de un siglo de historia. Uno de los modelos que llevó este codiciado nombre fue el vehículo del que se fabricaron casi dos millones entre 1988 y 1995, y que fue galardonado como “Auto del Año 1989”, debido también a su versatilidad, su gran espacio interior y sus compactas dimensiones exteriores. Las mismas características ganadoras se encuentran en el nuevo Tipo, un modelo práctico y funcional que, en la perfecta tradición Fiat, asegura la mejor relación equipamiento-precio.

Se produce en la planta de Tofas, en Turquía, una de las mejores fábricas de automóviles del mundo que ha recibido la Medalla de Oro del World Class Manufacturing.

Los precios de venta sugeridos al público se indican a continuación: Tipo Pop 1.6, 410.000 pesos. Tipo Easy 1.6, 435.000 pesos.

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Lanzamniento nacional: Fiat 500X

El Cinquecento 4x4 omo parte de Italian Garage, Fiat presenta el Fiat 500X, el crossover compacto de la familia 500, con un diseño que resalta su carácter aventurero, expresa la evolución de la familia 500, revalidando su ADN característico.

Con un diseño apasionante que transmite el espíritu aventurero, el 500X explora una dimensión inédita de ser 500, donde un estilo maduro, elegante y la identidad made in Italy “viste”, como si se tratara de un traje de alta costura, la esencia de un automóvil confortable, de dimensiones compactas, de grandes prestaciones, gran habitabilidad y siempre conectado con el mundo. Este es el lado X de la belleza, este es el alma del Fiat 500X. Heredero del Fiat 500 de 1957 herencia que se aprecia claramente en la evocación estilística de los faros redondeados y del clásico logo

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La SUV del Fiat 500 ya está en la Argentina. Comparte plataforma con el Jeep Renegade, pero no se fabrica en Brasil.

Es 100% italiano. con bigotera cromada en el frente-, el nuevo crossover de Fiat amplía la familia 500 actual: referentes en vocación y carácter, pero que comparten la misma matriz, la emblemática identidad 500.

Producido en la planta de Melfi, en Italia, y comercializado en más de 100 países de todo el mundo, in-

clusive Estados Unidos, el Fiat 500X se presenta en las versiones “Pop Star” y “Cross Plus”, ambas equipadas con una motorización 1.4 Turbo MultiAir y con un precio sugerido al público de $ 524.000 para la versión Pop Star y en el caso de la versión Cross Plus el precio se informará una vez definida la modificación de la escala de impuestos internos.

El motor 1.4 turbo Multi-Air 16v de 170cv y la moderna tracción integral 4x4, combinados con una transmisión automática de 9 marchas, hacen de este crossover en su versión “Cross Plus” un vehículo sumamente versátil, no sólo por la naturaleza del producto, sino también porque atrae transversalmente a diferentes tipos de públicos.

En este sentido, la letra “X” representa una encrucijada entre segmentos muy diferentes, cada uno compuesto por jóvenes y adultos, entusiastas de la belleza e interesados en la personalidad de un producto con carácter. Personas dinámicas, con una vida social activa y que cultivan pasiones e intereses diferentes. Sin embargo, tienen en común las mismas ganas de disfrutar una experiencia de conducción satisfactoria y expresar su personalidad a

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Hay versiones con tracción simple o integral.

través de un estilo distintivo.

Expresión inequívoca del diseño “made in Italy”, el 500X se caracteriza por cualidades como la flexibilidad, la racionalidad y la calidad, intrínsecas en sus dimensiones compactas- por el amplio espacio interior y por la elección de materiales y texturas de alta calidad, además de estar dotado de una tecnología sofisticada y actual al servicio de la se-

guridad, el confort y el bienestar a bordo.

De este modo, el Fiat 500X es un vehículo para “vestir” a diario con desenvoltura y placer, una original prenda de vestir de formas suaves que permite la máxima libertad de movimiento y, gracias a las innumerables posibilidades de personaliza(Continúa en la página 62)

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El nuevo Fiat llega a la Argentina importado de Europa.

(Viene de la página 60) ción, refleja el carácter de quien lo conduce.

El aspecto exterior sólido y robusto del modelo conjuga perfectamente con el estilo y la línea armoniosa que se expresan en dimensiones ideales para clientes que buscan confort, espacio y los equipamientos típicos de berlinas compactas.

Al mismo tiempo, el nuevo 500X también le hace un guiño a aquellos que tienen que afrontar a diario el tránsito de la ciudad, gracias a sus dimensiones reducidas, ya que mide 4,273 metros de largo, 2,025 metros de ancho y 1,620 metros de alto con las barras de techo.

Las luces DRL más frías otorgan al frontal una apariencia más cautivadora.

Compacto por fuera y cómodo por dentro. El 500X se destaca por un ambiente espacioso y protector, con un amplio uso de materiales nobles, terminaciones de calidad y prácticos compartimentos portaobjetos.

Todo ello resulta aún más funcional por las numerosas regulaciones de los asientos y por la gran capacidad de su baúl de 350 litros, que se convierte en nada menos que en 1.000 litros con los asientos traseros totalmente rebatidos.

Además, debido a la utilización de elementos claramente todoterreno, como los paragolpes y las placas protectoras, la versión Cross Plus del 500X asegura excelentes ángulos característicos de vehículos off-road: el ángulo de ataque es de 21,3ø, el de salida de 30,1ø y el ventral de 22,3ø (valores medidos con el estándar A).

La presencia de un alerón en la parte alta del portón trasero le otorga un aspecto contemporáneo y contribuye al excelente valor aerodinámico total (0,34 de CX).

La versión Pop Star posee una motorización de 1.4 Turbo MultiAir, de 140 CV, con tracción delantera y una transmisión manual de 6 velocidades.

El modelo en su versión Cross Plus está equipado con un motor 1.4 Turbo Multi-Air 16v, de 170 CV, con tracción integral 4x4 con selector de terreno y una transmisión automática de 9 velocidades con levas al volante que permite optar por el modo manual o secuencial.

El innovador sistema de tracción total optimiza las prestaciones y el consumo de combustible gracias a la función de desconexión que, cuando no es necesario, desactiva totalmente el sistema 4x4, suprimiendo la rotación del engranaje y

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Un Cinquecento, sí. Pero con espacio de Jeep Renegade.

del eje, de este modo se eliminan las pérdidas por fricción e inercia y las prestaciones se asemejan a las de un vehículo de dos ruedas motrices con el mismo equipamiento.

El 500X ofrece el selector de conducción “Drive Mood Selector” que actúa sobre el motor, los frenos, la dirección y la caja de cambios, permitiendo tres comportamientos diferentes del vehículo, en función del estilo de conducción que mejor se adapte a la situación o a las condiciones del terreno: ◆ Auto: máximo rendimiento en términos de confort, consumo y emisiones de CO2 ◆ Sport: para una conducción que prioriza las prestaciones deportivas ◆ All Weather: máxima seguridad, incluso en condiciones de baja adherencia

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El equipamiento disponible incluye el sistema de aviso de cambio de carril (que alerta al conductor con advertencias visuales y acústicas en caso de cambio involuntario de carril), control de frenada (que avisa al conductor de un posible riesgo de colisión y frena el vehículo de manera autónoma si el conductor no reacciona a tiempo), detección de ángulo muerto (que comunica al conductor la presencia de vehículos en los puntos ciegos) y control de cruce en la parte trasera (que advierte al conductor de la presencia de vehículos que se aproximan por los laterales al dar marcha atrás).

El control de crucero adaptativo es un ejemplo brillante de su equipamiento de seguridad. Este sistema mejora el funcionamiento y el confort del control de crucero, so-

bre todo en caso de tráfico denso, ya que adapta automáticamente la velocidad óptima en tiempo real, en función de las condiciones del tráfico. Utiliza un sensor de radar montado en la parte delantera del vehículo para detectar objetos en su trayectoria. El sistema mantiene la velocidad programada si el carril delante del vehículo está despejado. Si se detecta tráfico más lento, el sistema se ajusta automáticamente para mantener una distancia más segura (establecida por el conductor), utilizando el acelerador y los frenos.

La máxima seguridad está garantizada en términos de visibilidad, gracias a los faros antiniebla con función cornering, que iluminan perfectamente el interior de las curvas, y a la disponibilidad de faros de xenón que proporcionan una iluminación más nítida al aproximarse más a la condición de visión natural del ojo humano. Además, los faros automáticos se encienden y se apagan dependiendo de las condiciones de luz.

Fiat 500X también brinda placer de conducción, como lo demuestran características como el freno de mano eléctrico, el selector del modo de conducción, el sistema de apertura y arranque sin llave, y la cámara de visión trasera con sensores de estacionamiento. La comodidad a bordo es siempre de primera clase, gracias a los asientos delanteros de ajuste eléctrico con apoyo lumbar de ocho posiciones.

El Fiat 500X siempre está conectado gracias a su central multimedia touch UconnectTM 7” compatible con Android auto y Apple carplay.

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El Focus Group de la Hyundai Tucson se realizó el mes pasado en Pilar.

Focus Group: Hyundai Tucson Turbo

El Reino de las SUVs Los lectores de Lubri-Press y Autoblog, que son usuarios de SUVs del Segmento C (compacto), manejaron y opinaron sobre el nuevo modelo importado de Corea del Sur. A continuación, qué les gustó y qué no.

os Focus Groups de Lubri-Press y Autoblog celebraron una nueva edición el mes pasado. El evento se organizó en Pilar, donde los lectores que son usuarios de SUVs del Segmento C (compacto) tuvieron la oportunidad de manejar y opinar sobre la última novedad de Hyundai: la nueva Tucson Turbo.

Gracias a una unidad cedida por Hyundai Motor Argentina y al concesionario Busan -que prestó sus ins-

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talaciones para el encuentro-, los participantes probaron en calles y autopista este modelo que llega a la Argentina con un motor 1.6 turbo (177 cv y 265 Nm), caja automática de siete velocidades (doble embrague) y tracción integral (de acople automático y con bloqueo de 4WD). Su precio es de 57.900 dólares.

Los testimonios de los participantes se reproducen a continuación.

TESTIMONIO I ◆ Nombre: Diego Rodríguez Pizorno (42 años) ◆ Ocupación: Contador público (maneja 30 mil kilómetros al año) ◆ Vehículo actual: Toyota Rav4 2.5 AWD (2014) ◆ Vehículos anteriores: Toyota Corolla, Volkswagen Bora y Seat Ibiza. ◆ Me gustó: “El andar de la nueva Hyundai Tucson Turbo es muy bueno, con buena tenida y reacciones rápidas de la dirección. El motor también tiene muy buena respuesta.

Además, tengo entendido que consume bastante menos que el motor 2.5 de mi Rav4. La caja automática es muy suave, ni se siente cuando pasan los cambios. Tiene muy buena visibilidad y me gustó el funcionamiento de la cámara de retroceso. El diseño es muy lindo, sobre todo con esas llantas de 18 pulgadas. No sé cómo se portarán en el ripio”. ◆ No me gustó: “Al igual que la Rav4, no me gustan tanto las terminaciones con plásticos rígidos en el interior. Prefiero autos con materiales blandos. El precio está un poco por arriba, comparado con la Toyota. No sé cómo serán los precios de reventa, comparada con la Rav4, que yo sé que se vende muy fácil”.

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TESTIMONIO II ◆ Nombre: Leandro Arriola (39 años) ◆ Ocupación: Empresario textil (maneja 25 mil ki-

lómetros al año) ◆ Vehículo actual: Dodge Journey 2.4 (2011) ◆ Vehículos anteriores: Peugeot 307, Citroën C3 y Peugeot 206. ◆ Me gustó: “El diseño del interior me gustó, sobre todo los detalles y los comandos, que son fáciles de usar, claros, bien intuitivos. El diseño exterior me encantó, está muy logrado. Esta generación de la Tucson es lindísima. El motor me pareció muy bueno, con potencia en alta y una caja automática genial, sin tironeos. No se siente cuando pasa los cambios. El espacio interior está muy bien, es cómoda. Está muy bueno que tenga rueda de auxilio igual a las otras cuatro. Es un detalle fundamental. Me gustó la garantía.

El equipamiento de seguridad es genial, tiene todo: seis airbags, control de estabilidad, control de tracción. Hasta mi hijo Gregorio, de siete años, me dijo que le pareció un auto seguro”. ◆ No me gustó: “Las llantas son de perfil bajo y me dio la sensación de que transmiten ruidos a alta velocidad. La suspensión trasera la sentí un poco seca, sobre todo cuando pasa por algunos pozos. No me pareció que se sienta cómoda en caminos desparejos.

En ruta y autopista, en cambio, es perfecta. La visión hacia atrás, desde el espejo interior, es un poco acotada. El precio es algo elevado”.

TESTIMONIO III ◆ Nombre: Gabriel Antonio Luque (46 años) ◆ Ocupación: Contador y fotógrafo (maneja 30 mil kiló-

metros al año) ◆ Vehículo actual: Ford Kuga SEL 4WD (2017) ◆ Vehículos anteriores: Ford Mondeo, Peugeot 408 y Ford Focus. ◆ Me gustó: “La posición de manejo me gustó mucho.

La terminación del interior es buena. El equipamiento es completo, incluyendo el techo panorámico, la cámara de retroceso y la rueda de auxilio igual a las otras cuatro. El diseño está muy bueno. El baúl es amplio. El andar está muy bien, se comporta más como un auto, si la compara por ejemplo con mi Kuga. La caja automática de la Kuga tiene también una respuesta más lenta que en la Tucson.

En la Hyundai los cambios de marcha no se sienten cuando pasan”. ◆ No me gustó: “La respuesta del motor no me gustó, en comparación con la Kuga. Probé varias veces de acelerar de 80 a 120 km/h y la reacción del motor no es tan contundente como con el 2.0 Ecoboost de mi Kuga. Hay más de 60 caballos de diferencia. Después está el tema del ruido del viento, pensé que era sólo en la Kuga, pero a partir de 110 km/h se siente el ruido aerodinámico.

Me pasó lo mismo con algunos ruiditos del interior, igual que en la Kuga. Se nota que son autos grandes. Los neumáticos me parecieron un poco más ruidosos que en la Kuga. Los precios están un poquito arriba, sobre todo porque Ford está con muchos descuentos, por eso compré la Kuga”.

TESTIMONIO IV ◆ Nombre: Patricio Hernán Orman (37 años) ◆ Ocupación: Analista de Sistemas (maneja 20

mil kilómetros al año) ◆ Vehículo actual: Ford Kuga Titanium (2017) ◆ Vehículos anteriores: Volkswagen CC, VW

Passat y Ford Mondeo. ◆ Me gustó: “Me gustó la caja de siete veloci-

dades y doble embrague, por la agilidad y la suavidad que tiene para pasar los cambios. Está muy bien que el sistema de doble tracción permita el bloqueo de 4WD y que tenga los diferentes modos Eco y Sport, para economizar combustible y un manejo más deportivo. El diseño me gustó mucho. Es importante destacar que tiene la rueda de auxilio igual a las cuatro titulares, me parece algo fundamental”. ◆ No me gustó: “El motor acelera bien, tiene buena respuesta, pero me pareció un poco ruidoso a partir de las 4.000 rpm. El diseño interior es demasiado sobrio, tiene demasiados plásticos duros para mi gusto. La trompa me pareció muy larga y el parabrisas es algo estrecho: soy alto y se me complicó encontrar una posición de manejo con buena visibilidad. Le faltan algunos detalles de tecnología que, a mi gusto personal, debería tener, como sistema de estacionamiento automático o portón trasero de apertura automática”.

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TESTIMONIO V ◆ Nombre: Nicolás Dias (32 años) ◆ Ocupación: Asesor Impositivo y hotelero ◆ Vehículo actual: Ford Kuga 2.0 AWD Titanium ◆ Vehículos anteriores: Toyota SW4, Fiat 500 y Are-

nero Gordini (“con block soldado”) ◆ Me gustó: “Es muy buena la nueva caja de cam-

bios automática de la Tucson. Es muy superior a la que tiene la Kuga. Las butacas son amplias y cómodas. La respuesta del motor es muy buena, tanto en modo Eco como Sport. Tiene muy buenas reacciones. Para ser 1.6, el motor tiene muy buena respuesta, se parece bastante a la Kuga, aunque se siente la falta de empuje en alta. El diseño exterior es muy lindo, es un gran avance con respecto a la anterior Tucson. El diseño del interior también me gustó, sobre todo por el techo panorámico, muy fácil de abrir. El precio es coherente para ser un auto importado”. ◆ No me gustó: “Tiene demasiados plásticos duros en el interior, uno esperaría otra cosa en un vehículo de este valor, aunque es algo bastante común en este segmento. El freno de estacionamiento es tipo pickup, con un pedal, me costó encontrarlo. El sistema de doble tracción está muy bien que tenga bloqueo de 4¤4, pero preferiría que también la doble tracción se pudiera desconectar por completo, para economizar combustible. Acá es a demanda y el sistema elige en qué momento conecta y desconecta”.

TESTIMONIO VI ◆ Nombre: Daniel Riganti (22 años) ◆ Ocupación: Trabaja en una empresa de construcción

(maneja 20 mil kilómetros al año) ◆ Vehículo actual: Volkswagen Tiguan 2.0 TSi (2013) ◆ Vehículos anteriores: Volkswagen Amarok, Peugeot 208 y Chevrolet Corsa ◆ Me gustó: “El diseño es muy agradable. Me gustó tanto por fuera como por dentro. En el interior es muy linda y tiene buena calidad. En ruta me pareció muy estable y con buena respuesta del motor, pero lo que más se destaca es el funcionamiento de la caja automática. Hace que el motor trabaje siempre tranquilo y el paso de marcha con el sistema de doble embrague es imperceptible. Probé el sistema de control de crucero, funcionó bien. Y tiene en el apartado multimedia todo lo que necesita un auto de este segmento, aunque me costó conectar mi teléfono One Plus 5 con Android. Un tema importantísimo es que tiene la rueda de auxilio del mismo tamaño de las titulares”. ◆ No me gustó: “El climatizador me pareció algo brusco, con 23 grados me moría de frío. No le encontré mucha utilidad al modo Sport. Incluso a cierta velocidad, cuando pisás a fondo, responde más rápido en modo Normal que en Sport. Creo que por este precio debería tener faros de Xenón. También me interesaría una versión con este motor turbo y esta caja automática, pero sólo con tracción simple. El precio es lógico, pero se está metiendo en un terreno de marcas con mucha más trayectoria en nuestro mercado”.

TESTIMONIO VII ◆ Nombre: Bernardo Cabral (28 años) ◆ Ocupación: Abogado (maneja 40 mil ki-

lómetros al año) ◆ Vehículo actual: BMW X1 sDrive20i

(2017) ◆ Vehículos anteriores: Audi A1 S-Line, Hyundai Genesis y Peugeot 207 RC ◆ Me gustó: “El diseño exterior, el espacio del habitáculo, el baúl y el andar están entre las cosas que más me gustaron. Se maneja y se siente como un auto, no rola mucho en las curvas, el andar es muy bueno.

Es muy estable y transmite gran seguridad.

El motor está bien, es silencioso, pero no tiene tanto empuje como mi X1. La caja está muy bien, pero debería tener levas al volante. La calidad de la terminación de los materiales no tiene nada que envidiarle a un auto alemán. El precio es lógico, sobre todo porque tiene doble tracción. La X1 cuesta casi lo mismo, pero tiene tracción simple.

La rueda de auxilio tiene el mismo tamaño de las titulares”. ◆ No me gustó: “Las levas al volante que mencioné ayudarían a que el manejo fuera todavía más divertido. Por el precio que tiene debería venir con apertura automática del baúl”.

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Testo: Toyota Corolla SEG CVT 2018

La opción por default El Corolla recibió un leve rediseño. Pero lo más importante es todo el equipamiento de seguridad que sumó. Por primera vez, Lubri-Press recomienda su compra. n periodista caribeño me dijo una vez: “Escribir una crítica de un Toyota Camry es como escribir una crítica de un helado de vainilla. ¡Todos son iguales!” El Camry nunca tuvo en Argentina la popularidad que alcanzó en otros mercados, pero la misma metáfora aplica para el Corolla: es el modelo diseñado para quien el auto es un simple medio de transporte, y no el centro de su existencia. Es la teoría del comprador que en LubriPress definimos, con cariño, como “Homo Corolla”.

Pero el llamado Corolla 2018 –que se lanzó a la venta en abril de 2017– no es un Corolla más.

Es el Corolla que, por primera vez en el mercado argentino –y después de responder las famosas cinco preguntas– adoptó a la seguridad como argumento de venta. No es poco para el modelo que, justamente debido a ese tema, lleva años sin ser recomendado por Lubri-Press.

Manejamos durante una sema-

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En el interior se rediseñó la plancha de instrumentos, con nuevas salidas de aire. Nuevo tablero de instrumentos con computadora de abordo más completa.

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na el nuevo Corolla SEG CVT 2018 de 506.400 pesos. La crítica completa se reproduce a continuación.

POR FUERA Es un restyling. Sigue siendo el Corolla de undécima generación lanzado en 2014. Por eso, los cambios en esta actualización son pocos, aunque notables.

La trompa parece más afilada, pero no cambiaron sus medidas ni proporciones. El truco se logró rediseñando la parrilla y los faros: son más chatos e incluso el emblema central de Toyota bajó unos milímetros. También se rediseñó el paragolpes delantero, con apliques más agresivos en torno a los faros anitiniebla.

En el lateral, la antena de radio fue reemplazada por una “aleta de tiburón” sobre la luneta trasera en todas las versiones, menos en la básica: XLi. Las llantas también tienen nuevo diseño en toda la gama. Esta versión SEG es la única

que calza 17”, con neumáticos Pirelli Cinturato P7 215/50R17.

En la parte trasera, los cambios son todavía más leves: se reorganizaron las ópticas, ahora con secciones rojas y blancas por partes iguales.

Con todo esto, el Corolla se ve más actualizado y ligeramente deportivo. Sin contar con la versión XRS que se vende en Brasil y sin llegar a la estética cuasi-galáctica del Honda Civic, tiene uno de los diseños más modernos del segmento. Hace que los más veteranos (VW Vento, Ford Focus y Peugeot 408) se vean anticuados.

POR DENTRO En la cabina se rediseñó la plancha de instrumentos, con nuevas salidas de aire. Ahora se ve más armónica y todos los comandos parecen más integrados. También hay mejoras de equipamiento, algunas de las cuales aplican sólo (Continúa en la página 76)

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(Viene de la página 74) para la versión SEG: climatizador bizona, sensor de lluvia y tapizados en cuero negro (en lugar de beige). Nada revolucionario: son soluciones que sus rivales ofrecían desde hace tiempo.

El tablero de instrumentos también mejoró en casi todas las versiones (excepto XLi): ahora viene con un display digital de 4,2 pulgadas, con muchos datos sobre consumo, autonomía y distancias recorridas.

Sobre la consola central hay otra novedad: todas las versiones (menos la XLi) estrenan una nueva pantalla multimedia. Antes era de 6,1 y ahora es de siete pulgadas. Bien.

Lo malo: es la misma –lenta y

compleja– pantalla táctil de las Hilux/SW4. Hace poco pude ver un Toyota Auris en Europa con esta misma central multimedia. Yno era nada lenta. Respondía de manera rápida y sin titubeos. Es evidente que se trata de un problema del software elegido para nuestra región.

A su lado, el anacrónico reloj digital de color azul luce viejo, pero responde con la velocidad de un rayo.

Sumó equipamiento, pero sigue con algunas ausencias: no hay posibilidad de techo corredizo, en ninguna versión. Además, el Corolla es uno de los pocos rivales del Segmento C (compacto) que sigue sin ofrecer una variante hatchback. En Europa está el atractivo Auris, ¿por qué no fabricarlo junto al Corolla? Debe ser

Un motor más confiable que potente. Es lo que busca el Homo Corolla.

filosofía japonesa: Honda y Nissan tampoco ofrecen sus hatchbacks del Segmento C en nuestra región.

Más allá de eso, el Corolla sigue siendo un auto con una posición de manejo correcta y un habitáculo de dimensiones razonables. El baúl conserva un volumen de 470 litros. Bajo el piso de carga tiene una rueda de auxilio de uso temporario. Con ella en uso, no se puede circular a más de 80 km/h. Flojo, ahí.

FICHA TECNICA Modelo probado: Toyota Corolla SEG CVT (2018) Origen: Brasil Precio: 506.400 pesos (versiones desde 362.500 pesos) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros Comercializa: Toyota Argentina (www.toyota.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, distribución variable, inyección electrónica multipunto.

Cilindrada: 1.798 cc

SEGURIDAD

Potencia: 140 cv a 6.400 rpm

Acá está la gran novedad del Corolla 2018. Con la llegada de este restyling, pasó de ser uno de los autos con el menor equipamiento de seguridad del Segmento C (compacto) a convertirse en uno de los más completos.

Todas las versiones ahora vienen de serie con siete airbags (dos frontales, dos laterales, dos de cortina y uno de rodillas para el conductor), frenos ABS con EBD y anclajes Isofix. Además, por primera vez en nuestro mercado, se ofrece control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente. Todo de serie: ya no hay Corolla más o menos seguros.

En octubre de 2014, un Corolla de esta misma generación fue sometido a las pruebas de choque de LatinNCAP. Con el protocolo de crash test de esa época y con sólo tres airbags obtuvo una calificación de cinco estrellas para adultos y tres para niños. Toyota debería animarse a patrocinar otra prueba de choque con el Corolla 2018. Con el ESP de serie, puede revalidar las cinco estrellas, pero con el nuevo protocolo más exigente.

Torque: 173 Nm a 4.000 rpm

MOTOR y TRANSMISION

Distancia entre ejes: 2.700 mm

TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico.

Caja: automática de variador contínuo (CVT), con siete marchas preprogramadas, modo Sport y levas al volante.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: eje de torsión, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Frenos delanteros: discos ventilados Frenos traseros: discos macizos Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Neumáticos: Pirelli Cinturato P7 215/50R17 (rueda de auxilio de uso temporario) PRESTACIONES Velocidad máxima: 198 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,8 segundos Consumo urbano: 10,8 l/100 km Consumo extraurbano: 6,2 l/100km Consumo medio: 8,9 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.620 mm / 1.775 mm / 1.460 mm Peso en orden de marcha: 1.285 kg

Acá no hay novedades. Conserva el conocido motor naftero 1.8 (Continúa en la página 78)

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Capacidad de baúl: 470 litros Capacidad de combustible: 57 litros

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EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Airbag de rodillaz para el conductor • ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) • Alerta de uso de cinturones de seguridad delanteros • Asistencia de arranque en pendientes • Control de estabilidad (VSC) • Control de tracción (TBC) • Barras de protección contra impactos laterales • Cierre automático de puertas a partir de 20km/h • Faros antiniebla delanteros y traseros • Inmovilizador de motor • Luces de frenado de emergencia • Sistema de anclaje Isofix en asientos traseros • Alarma antirrobo perimetral • Sensor de lluvia • Sistema automático de encendido de luces • Antena tipo aleta de tiburón • Espejos exteriores con regulación eléctrica, retráctiles automáticos y con luz de giro incorporada • Faros delanteros y traseros de LED • Llantas de aleación 17 pulgadas • Aire acondicionado con climatizador automático digital bizona • Apertura de baúl con comando a distancia • Apertura interna del tanque de combustible y baúl • Asiento del conductor con regulación eléctrica • Cierre central de puertas y ventanillas con comando a distancia • Espejo retrovisor interno antiencandilamiento automático • Dos tomas de 12V • Volante en cuero natural con control de audio, display de informacion múltiple y teléfono • Pantalla táctil de siete pulgadas, con CD/MP3/Bluetooth/USB/Aux/GPS/ DVD/TV Digital • Control de velocidad crucero • Display de información múltiple en pantalla color 4.2 • Función “Eco Friendly Driving” • Monitor de cámara de estacionamiento • Levas al volante y modo “Sport Dive” • Sistema de arranque sin llave “Push Start Button”

(Viene de la página 76) Dual VVT-i con 140 caballos de potencia y 173 Nm de torque.

Y mantiene una buena costumbre: la opción de caja automática está disponible desde el nivel de equipamiento más básico. Es una transmisión de variador contínuo (CVT), con siete marchas preprogramadas y modo Sport. Además, las versiones XEi Pack y SEG cuentan con levas al volante.

COMPORTAMIENTO Una vez cada dos años, el mes de junio me espera siempre con los diez peores días de trabajo. No me quejo, me encanta lo que hago. Pero el Salón de Buenos Aires es el evento más demandante para los que trabajamos con las noticias del mercado automotor argentino. Encima, vivo a casi 30 kilómetros de La Rural y entonces se suma un iry-venir permanente por la ciudad, siempre en horarios pico.

Y creo que no hay mejor auto que el Corolla para cumplir con esa tarea. ¿Por qué? Porque en esos días de locos ni siquiera tuve tiempo de pensar en el auto que manejaba. Sólo necesitaba un vehículo que me llevara de manera cómoda, eficiente, segura y confiable de un punto al otro. Sin emociones, pero también sin distracciones.

La unidad probada tenía la caja CVT. No es la mejor solución para una caja automática, pero repito: no estaba buscando emociones, sólo un medio de transporte.

Olvidate del modo Sport, de las levas al volante y de las siete marchas preprogramadas: es probable que juegues un poco al principio, para ver de qué se trata y divertirte un rato. Pero no vas a tardar en descubrir que la incidencia en las prestaciones del auto son mínimas.

El Corolla CVT acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, alcanza una velocidad máxima de 198

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km/h y consume una media de 8,9 litros cada 100 kilómetros. Son valores justos y correctos para la mayoría de tus necesidades.

Los frenos están muy bien. La dirección también, aunque no es para morirse de emoción. Y hay algunos ruidos aerodinámicos en ruta, pero recién a partir de 120 km/h.

Mención destacada para los nuevos faros bi-LED de esta versión SEG: son excelentes, con un gran poder lumínico. Una dosis extra de seguridad. Sobre todo en nuestras rutas, tan mal iluminadas.

El comportamiento dinámico no cambió. El tren trasero recibió algunas mejoras, con nuevos bujes de goma, pero eje de torsión sigue siendo algo seco cuando el pavimento no es perfecto. Es un auto que inclina un poco en las curvas y que es algo sensible a los vientos laterales. Lo bueno es que ahora uno sabe que cuenta con el backup extra del control de estabilidad.

ta, el Toyota Corolla ya era el sedán del Segmento C más vendido de la Argentina. En los patentamientos sólo lo supera el Ford Focus, pero recién cuando se suman las versiones Hatchback.

El Corolla 2018 es ahora un auto más completo, más atractivo y –sobre todo– más seguro.

En Lubri-Press tardamos en amigarnos con el Corolla. Y no era por capricho: es sentido común. El control de estabilidad, que recién ahora Toyota equipa de serie, es un sistema de seguridad vital. Pero también es un dispositivo que muchos de sus competidores ya ofrecían desde hacía años. ¿El Corolla por fin se adaptó a los tiempos modernos? ¿O acaso Lubri-Press también fue atrapado por la onda Homo Corolla? Vaya uno a saberlo.

Lo importante es que, por primera vez, Lubri-Press recomienda la compra del Toyota Corolla.

CONCLUSION

Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Rodrigo Barcia Agradecimiento: Sofitel Cardales

Sin tener todos los cambios y mejoras que se mencionan en esta no-

La caja automática está disponible en todos los niveles de equipamiento.

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mercado automotor

Tiene capacidad para ocho pasajeros, repartidos en tres filas de asientos.

Sobre la base de las Hilux y SW4, una minivan para familias numerosas.

Lanzamiento nacional: Toyota Innova

Apuesta familiar oyota Argentina presentó la minivan Innova, un nuevo modelo con el que amplía su oferta de productos en el mercado local. La nueva Toyota Innova estará disponible en toda la red de concesionarios del país.

El lanzamiento de este modelo responde al objetivo de Toyota de atender a las diferentes necesidades de sus clientes, a quienes les ofrecerá un vehículo multipropósito de 8 plazas, ideal para familias numerosas con un estilo de vida dinámico.

Innova cuenta con un amplio espacio interior, con versatilidad para ajustarse a las necesidades de cada usuario. Gracias a su caja automática de 6 velocidades, brinda un excelente confort de marcha.

Innova fue desarrollada sobre la misma plataforma de Hilux y SW4, con las cuales comparte su robustez, durabilidad, calidad y confiabilidad que caracterizan a los productos Toyota. Esta minivan estará disponible en dos versiones-SR y SRV- ambas con motor naftero 2TR de 2.7 litros y tracción trasera.

De silueta imponente y elegante, Innova se destaca por su imagen frontal fuerte y bien plantada, realzada por los detalles cromados y las modernas luces de LED. El diseño

T

Tiene chasis y motores de Toyota Hilux. Pero es una minivan familiar. La nueva jugada de Toyota para familias numerosas. de la parrilla se conecta sutilmente con los faros.

El lateral de Innova presenta un estilo elegante con una elevada línea de cintura y silueta vidriada en su habitáculo. Se destaca además la antena estilo “shark fin” y el alerón trasero.

Su interior moderno y amplio, se combina con un diseño sobrio, de líneas largas y suaves, que junto a una excelente calidad de terminación, le otorgan a Innova una imagen sólida y de calidad.

Esta imagen elegante y sobria se conjuga con realces de iluminación ambiente de LED azul, distribuida de forma envolvente en el interior del habitáculo.

El diseño del torpedo está orientado a la comodidad del conductor, con una distribución de comandos al alcance de la vista y de la mano, facilitando la operación, y aportando a la seguridad en el manejo.

El tablero de instrumentos presenta la información de manera clara y precisa, con relojes de innovador diseño 3D y un display de información múltiple TFT de 4.2” en el centro.

Dentro de la consola central se encuentran integrados la pantalla multimedia touch de 7” con DVD, Bluetooth(r), cámara de estacionamiento e información de viaje y consumo, el comando del aire acondicionado, y por debajo los controles de modo de conducción (ECO y POWER mode) y Control de estabilidad y tracción.

Innova tiene capacidad para 8 pasajeros, distribuidos en 3 filas de asientos (2+3+3). Todas las plazas cuentan con cinturón inercial de 3 puntos y apoyacabezas.

Los asientos traseros son de muy fácil acceso y cuentan con amplio espacio para los pies, respaldo reclinable en todas las filas, regulación longitudinal de la segunda fila, y vasto espacio en altura para la cabeza de los ocupantes. Los asientos traseros modulares se pueden rebatir en 60:40 (segunda fila) y 50:50 (tercera fila), acorde a las necesidades particulares del momento. El accionamiento es similar al de SW4, con asistencia one-touch para hacer más fácil el plegado de los mismos, y el acceso a la última fila.

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El conjunto cabina-chasis, al igual que Hilux y SW4, está diseñado bajo el concepto de “deformación programada”. Esto lo hace sólido y robusto, combinando aceros de alta resistencia y barras laterales, que minimizan la deformación del habitáculo tanto ante impactos frontales como laterales.

Orientada principalmente a un uso familiar, la puesta a punto de Innova cuenta con dos pilares fundamentales: confiabilidad y seguridad por un lado, y suavidad de marcha por el otro.

Ambas versiones están equipadas con el motor 2TR Nafta de 2.7 litros (+91 octanos) de 4 cilindros, 16 válvulas, doble VVT-i y cadena de distribución (lo que implica bajo mantenimiento), acopladas a una caja automática de 6 marchas que entrega 166 CV (122 kW) de potencia máxima, y un torque máximo de 245 Nm. Este conjunto mecánico, tanto caja como motor, viene heredado de la plataforma Hilux y SW4, sumamente probado por lo que asegura confiabilidad en todo momento. En cuanto a sistema de frenos, viene

equipada con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), aplicando la potencia de freno a través de discos delanteros y tambor en las ruedas traseras.

Esquema de suspensión delantero tipo MacPherson con barra estabilizadora, y discos de freno delanteros.La configuración de la suspensión lograda es mullida pero firme, filtra las asperezas de los caminos irregulares sin perder la sensación de seguridad y firmeza en el volante. El tren delantero adopta un esquema tipo MacPherson con barra estabilizadora, y para el tren trasero lleva un eje rígido, pero con configuración 4-Link de 4 anclajes y resortes helicoidales, minimizando la transferencia de vibraciones desde las ruedas al habitáculo.

Merece una mención aparte la maniobrabilidad y facilidad de manejo del vehículo. No obstante sus 4,735 metros de longitud, el radio de giro de 5,4m (5,7) hace que la conducción de Innova sea siempre una experiencia placentera.

Todo esto, sumado a la baja rumorosidad del motor y la gran insonorización interior generan una atmósfera muy agradable para todos los ocupantes.

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Lanzamiento nacional: Toyota Camry 2018

El clásico japonés La nueva generación del sedán mediano (Segmento D) de Toyota ya está en la Argentina. Motores más potentes y mayor equipamiento de confort. oyota presenta en Argentina el Nuevo Camry, con un rediseño completo basado en la Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA). La octava generación de Camry llega desde Japón, configurado en las ya conocidas versiones L4 y V6.

El nuevo diseño de Camry busca poner a prueba los límites de performance e inteligencia, proporcionándole también un aire más refinado. El equipo de diseño logró una completamente renovada plataforma, destacándose el carácter emocional, el moderno diseño, el estilo de conducción y un rendimiento superior.

Entre las principales novedades, L4 y V6 incorporan un nuevo techo de diseño panorámico que se extiende hasta las plazas traseras.

Si bien se diferencian en motorización y transmisión, comparten muchas más especificaciones que en su anterior generación. Dentro de la versión V6, se destaca su motor que combinado con una nueva caja automática de 8 velocidades, entrega una potencia de hasta 302CV. El nuevo Camry es el segundo vehículo en Argentina-después del Prius-en incorporar el l método de fabricación TNGA. Éste está basado en la utilización de plataformas modulares que buscan optimizar los procesos de fabricación, mejorando la calidad de los productos.

Esto se traduce en vehículos más

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atractivos, seguros y placenteros.

El nuevo Camry es una síntesis entre lo moderno, lo deportivo y lo elegante. El renovado frente realza su presencia a partir del diseño agresivo de sus ópticas y de la parrilla inferior. Las ópticas delanteras ahora cambian su tecnología Xenón a LED dándole un aspecto más juvenil y mejorando la visibilidad en diversos caminos.

En la vista lateral, la línea de cintura perfectamente definida proporciona la apariencia de un centro de gravedad más bajo y enfatiza el look deportivo.

Por su parte, el lado trasero del nuevo Camry muestra un perfil robusto y contribuye a una imagen estable y sólida del vehículo.

El nuevo Camry ofrece un renovado interior con asientos tapizados en color negro y detalles símil madera. Además, incorpora importante equipamiento de confort que enfatiza el placer de manejo.

Estos cambios refuerzan el indiscutido confort que tanto el conductor como sus pasajeros experimentan al viajar en el nuevo y sofisticado Camry.

Ambas versiones, L4 y V6, incorporan un nuevo techo de diseño panorámico que se extiende hasta las plazas traseras.

El display de información múltiple ahora es de 7”, se ubica en el tablero entre el velocímetro y el tacómetro y brinda todos los datos de manejo necesarios para el con-

ductor. Puede controlarse desde el volante.

El sistema de audio del nuevo Camry posee una pantalla táctil de 8”, con GPS, TV digital, DVD, Mp3, Bluetooth(r) con manos libres, USB, entrada auxiliar de audio y 6 parlantes. También puede controlarse desde los comandos al volante.

La performance de la versión L4 es aportada por el motor 2AR-FE Toyota de 2.5 litros (2.494cc), 4 cilindros en línea, 16 válvulas con doble árbol de levas a la cabeza comandadas por cadena. Cumple con la normativa de emisiones Euro5 y

cuenta con sistema Doble VVT-i.

La potencia máxima del motor L4 del Nuevo Camry es de 181CV (133Kw) en un régimen de 6.000 rpm y el torque máximo es de 231 Nm a 4.100 rpm .

La versión V6 incorpora una nueva motorización 2GR-FKS Toyota de 3.5 litros (3.456cc), 6 cilindros en V, 24 válvulas con doble árbol de levas por bancada comandados por cadena, cumple con la normativa de emisiones Euro5 y cuenta con sistema Doble VVT-i.

La potencia máxima del motor V6 del Nuevo Camry es de 302CV (+25CV vs. generación anterior) en

El nuevo Camry llega a la Argentina con motores de cuatro y seis cilindros.

Con 302 caballos, el Camry V6 es un deportivo con traje de oficina.

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un régimen de 6.600 rpm y el torque máximo es de 356 Nm (+10Nm vs. generación anterior) a 4.700 rpm.

La versión L4 mantiene la excelente transmisión automática de 6 velocidades con comando secuencial y control electrónico ECT. Por su parte, la versión V6 incorpora una nueva transmisión automática Direct Shift-8AT. Esta nueva caja con comando secuencial otorga una excelente experiencia de manejo que combina de forma eficiente agilidad, potencia y confort.

El nuevo Toyota Camry mantiene sus altos estándares en seguridad, tanto activa como pasiva.

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Lanzamiento nacional: Kia Cerato

Cambio de nacionalidad ia Argentina confirmó la noticia más importante del año: la llegada oficial de su modelo Cerato, en versiones Sedán y Hatchback, provenientes por primera vez de su nueva planta mexicana. El Cerato ofrece una propuesta única y competitiva, con un diseño muy atractivo. La presentacion de este modelo marca el comienzo de una nueva etapa para Kia en el país.

Con este gran salto para el mercado local, la automotriz coreana anunció los arribos del nuevo Cerato en tres versiones: dos Hatch y un Sedán. Las motorizaciones son dos: 1.6 (Hatch entrada de gama) a USD25.200 y 2.0 (Hatch y Sedán), a USD29.200 y USD30.200, respectivamente.

El Cerato cuenta con pantalla de siete pulgadas con conectividad Android Auto y Apple CarPlay, llantas de 17 pulgadas y caja automática de seis velocidades en toda la gama. Además, como importante característica de la marca, ofre-

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Antes venía i mportado de Corea. Y ahora llega procedente de México. El Cerato se ofrece con carrocería Sedán o Hatchback. ce una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros.

“Estamos muy contentos de presentar el nuevo Cerato y así empezar a recibir las primeras unidades provenientes de la nueva planta de México. Venimos trabajando hace tiempo para concretar este proyecto. Empieza una nueva etapa para Kia en el país y estamos muy entusiasmados. El Cerato viene a ofrecer una propuesta única y muy competitiva para su segmento” sostuvo Patricio

Gallastegui, responsable de marketing.

En tanto, Kia aumenta su apuesta y planea seguir creciendo el año próximo. Se esperan muchas novedades de la marca coreana y la llegada del nuevo Rio, otro de los modelos provenientes de México.

La sexta planta de producción de Kia, en el exterior, representó una inversión de USD3.000 millones; la capacidad anual llegará a 400.000 unidades y global a 3,56 millones. Fue construida bajo los más estrictos estándares de calidad y las últimas tecnologías de la industria automotriz.

Desde sus inicios, Kia Argentina trabaja fuertemente para proveer a sus clientes vehículos de la más alta calidad y el más óptimo servicio de post-venta y repuestos. En los últimos años, ha expandido su presencia hacia todos los segmentos del mercado, y con los diversos vehículos presentados ha obtenido varios premios que certifican la calidad y seguridad de Kia Motors.

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Todos los Cerato llegan con Apple Car Play y Android Auto. Motor con hasta 152 caballos de potencia.

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Lanzamiento: Kia Sorento 2018

Línea Gran Turismo

ia Argentina confirmó la llegada de la Sorento 2018, con nuevo equipamiento y cambios tanto en el exterior como interior, que la hacen una camioneta más robusta, dinámica, elegante y sofisticada, a precios que van desde U$S49.900 a U$S68.900.

Son muchas las novedades que presenta esta SUV. Todas las versiones CRDI ahora cuentan con una nueva caja de cambios de 8 velocidades. Además, las 4x2 incorporan equipamiento, como llantas de 18ïy techo panorámico. Para destacar, la presentación, por primera vez en el país, de una versión GT, la exclusiva línea deportiva de la marca coreana, que cuenta con equipamiento diferencial como, por ejemplo, llantas 19” con caliper rojo, pisaderas laterales metálicas, doble salida de escape cromada, cámara de estacionamiento 360ø, cargador de smart phone inalámbrico, “pack look”, entre otros.

La Sorento es el vehículo ideal para aquellas fami-

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Por primera vez, Kia ofrece en la Argentina un modelo GT-Line.

Debuta con el restyling de la SUV del Segmento Mediano. lias que buscan un vehículo confiable, funcional, elegante y distintivo. La tercera generación de este modelo supera cualquier expectativa que se puede pedir de una SUV. Recientemente, recibió los siguientes premios en diseño y calidad: Diseño: IF Design Award 2016 y Red Dot Award; Seguridad: EURONCAP (5 estrellas) y NHTSA (5 estrellas).

Además, como importante característica de la marca, ofrece una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros.

Las 4 versiones de la Sorento que se comercializarán

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a partir de enero de 2018 son: EX 2.4 6AT 4x2 a USD 49,900; EX 2.2 8AT 4x2 CRDI a USD 53,900, EX 2.2 8AT 4x4 CRDI a USD 62,900 y EX 2.2 8AT 4x4 CRDI GT a USD 68,900. Los precios fueron confeccionados con la reducción de los impuestos internos, teniendo en cuenta que para enero se supone no tendrá vigencia la primera escala del impuesto.

“Estamos felices de cerrar el año presentando la Sorento 2018, uno de los modelos emblema de la marca.

Sin dudas, hemos mejorada la propuesta para nuestros clientes ofreciendo más equipamiento, nuevas versiones y manteniendo la competitividad.

Este modelo se empezará a comercializar en el 2018, por lo que los precios fueron configurados con la reducción de los impuestos interno, teniendo en cuenta el supuesto de la quita de dicho gravamen”, sostuvo Ignacio Echevarría, gerente general de Kia Argentina.

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El XF se posiciona a mitad de camino entre los Jaguar XE y XJ. Los precios en la Argentina arrancan en los 106 mil dólares.

Lanzamiento nacional: Jaguar XF

La elegancia en forma de sedán eforzando el crecimiento de la marca en el país, llega a la Argentina de la mano de su importador, Ditecar, el nuevo Jaguar XF, totalmente remodelado. Con este modelo, se refuerza el ambicioso objetivo del fabricante británico de cuadruplicar sus ventas a nivel global para el 2020.

El nuevo Jaguar XF ofrece una combinación inigualable de diseño, lujo, tecnología, seguridad y eficiencia, para continuar destacándose en el segmento de las sedanes Premium, basado sobre un comportamiento dinámico y refinamiento líder en su clase.

La carrocería envuelve una plataforma con un elevado contenido de aluminio, y combina las excepcionales proporciones, elegantes líneas y perfectos acabados que definen todos los modelos Jaguar con una mayor distancia entre ejes, más amplitud interior, y una resistencia aerodinámica excepcionalmente baja.

El habitáculo es una perfecta combinación de modernos materiales y lujosos acabados, la tradicional artesanía de Jaguar y la tecnología de vanguardia con características tales como el cuadro de instrumentos con pantalla TFT y el innovador Sistema de Infoentretenimiento `InControl Touch ï.

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Ditecar, importador de Jaguar en la Argentina, lanzó a la venta la nueva generación del XF. Motores de hasta 380 caballos de potencia.

“Celebramos la llegada a nuestro país del nuevo Jaguar XF que combina elegancia, diseño y la mejor tecnología, sumado a su arquitectura compuesta de 75 % de contenido de aluminio que lo hace más liviano. Es un auto para disfrutar con todos los sentidos, desde que uno se sienta al volante”, aseguró Dany Aizen, gerente de Jaguar Land Rover en Argentina.

El nuevo XF mantiene ahora las características fundamentales de su antecesor, pero emplea una nueva plataforma con un 75% de contenido hecho en aluminio ligero, lo que permite llevar a este vehículo a un nivel completamente nuevo. Con una reducción de peso de hasta 190 kilogramos que sitúa al XF por debajo de sus principales competidores, y un aumento en la rigidez torsional de hasta el 28 %, esta arquitectura proporciona además mejoras drásticas en cuanto a diseño y proporciones, características esenciales del diseño de Jaguar.

El nuevo XF sigue siendo líder en su clase del espacio de los pasajeros

gracias a sus 15 mm adicionales de espacio para las piernas, 24 mm para las rodillas y hasta 27 mm más de altura que la versión anterior. También ha mejorado el coeficiente de penetración aerodinámica, que se reduce de 0,29 a tan sólo 0,26.

La ligera y rígida carrocería tiene un papel clave en el comportamiento dinámico del nuevo XF. La suspensión delantera de paralelogramo deformable y la suspensión trasera Integral Link, junto con una distribución del peso de prácticamente 50:50, aportan el equilibrio ideal entre comodidad y agilidad.

La avanzada tecnología de amortiguación pasiva ofrece una calidad de conducción excepcional de serie a través de una válvula adicional que reduce las fuerzas de amortiguación de baja velocidad.

Su capacidad es incomparable en los modelos de propulsión trasera.

El sistema All-Surface Progress Control, desarrollado para la conducción a baja velocidad en condiciones adversas, gestiona automáticamente los frenos y el acelerador para ofrecer la mejor tracción posible, permitiendo al vehículo arrancar sin problemas: el conductor solo tiene que ocuparse de controlar el volante. El ASPC funciona a entre 3,6 y 30 km/h, y el conductor fija la velocidad deseada mediante los interruptores del control de crucero.

Una de las funciones más impresionantes de este nuevo modelo es

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el Torque Vectoring by Braking, tecnología que se ofrece como equipamiento en serie en el nuevo XF. Esta innovación aminora la aparición del subviraje, frenando ligeramente las ruedas internas de forma independiente –según sea necesario– para mantener al vehículo en la trayectoria óptima en curvas. La intervención es sutil y el conductor apenas la percibe, quien además se beneficia de una maniobrabilidad más neutral, un menor esfuerzo de dirección y, en definitiva, de una experiencia de conduc-

ción más gratificante.

La nueva gama XF constará de los siguientes modelos: XF Prestige (US$ 105.900) y XF S (US$ 139.900).

La gama de motores del XF disponible en Argentina está integrada por el nuevo motor Ingenium naftero 2.0 de cuatro cilindros, 250 CV con transmisión automática y un motor gasolina V6 3.0 Supercargado de 380 CV, disponible también con transmisión automática. Tanto el XF Prestige como el S cuentan con tracción trasera.

Producido en la planta de Castle Bromwich de Jaguar Land Rover, el nuevo Jaguar XF supone la más reciente incorporación a la gama de sedanes de Jaguar y se sitúa entre los modelos XE y XJ.

Un sedán del Segmento E (grande) con todo el confort y la tecnología de la marca británica.

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Lanzamiento nacional: Toyota Land Cruiser Prado 2018

Lujo todo terreno oyota Argentina presenta novedades para su modelo Land Cruiser Prado, una de las integrantes de la familia de vehículos más prestigiosa dentro de los vehículos todo terreno de Toyota. Esta actualización logra una admirable combinación de lujo y potencia, ideal para quienes buscan sofisticación y tecnología en un vehículo urbano con el empuje y resistencia de uno off-road. El encanto de lo aventurero con la perfección de la elegancia.

El frontal de LC Prado fue reformulado, generando una línea de semejanza con el resto de la familia Land Cruiser. El nuevo diseño alinea la trompa, ahora más elevada, con la línea de las puertas y mantiene las líneas de parrilla verticales, propia de la identidad de LC Prado, resultando en una imagen aún más firme y robusta, pero a su vez refinada. También incorpora un nuevo y más moderno diseño del paragolpes, faros delanteros Bi-LED, y faros rompeniebla delanteros de LED (ambos disponibles en las versiones VX y TX-L).

El paragolpes trasero muestra ahora esquinas más ensanchadas, dándole al vehículo una apariencia más sólida y estable. Por su parte, las luces traseras mantienen el distintivo e icónico diseño en doble “C” con una nueva y una redefinida combinación de colores, resultando en una imagen más moderna.

Las llantas de 18” (VX) mantienen el mismo diseño, pero adoptan una tonalidad más brillante, resultando más modernas y sofisticadas. Por

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La 4x4 de Toyota importada de Japón renovó su oferta en la Argentina.

Cambios en el diseño y más ayudas para la conducción off-road. su parte, las llantas de 17” (TXL) mantienen el color, pero sobre un nuevo diseño, más dinámico y deportivo.

Moderno y funcional, el nuevo interior de la Prado se destaca por detalles de calidad artesanal y acabados en tonalidades de bajo contraste.

La altura del torpedo y la con-

sola central fueron rebajadas para brindar mayor comodidad y practicidad al conductor.

El instrumental de 4 agujas, acompañado por una pantalla TFT de 4.2”, presenta un estilo refinado y a su vez robusto, y que permite una fácil lectura de la información.

Este rediseño de Land Cruiser Prado adopta además el volante de su hermana mayor, la Land Cruiser 200, dotado de detalles símil madera con tonos suaves y elegantes, que ayudan a refrescar la imagen interior del habitáculo.

Al extenso listado de especificaciones de equipamiento que incorporaba la Land Cruiser Prado en su versión anterior ahora suma, en ambas versiones, un nuevo sistema de audio con pantalla táctil de 9”, Multi-Terrain Monitor System (vista 360ø, compuesta por cámaras en: parrilla frontal, espe-

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Se posiciona por encima de la SW4 fabricada en Argentina y por debajo de la legendaria Land Cruiser 200.

jos exteriores y cobertor de rueda de auxilio), Crawl Control y Multi terrain Selector, Faros delanteros Bi-LED con DRL (con sensor crepuscular en la versión VX), luces rompeniebla delanteros y traseros de LED, asientos delanteros calefaccionados y ventilados, consola delantera y trasera porta objetos refrigerada.

Además, la versión VX suma bloqueo de diferencial trasero (adicional al bloqueo de diferencial central que equipa ambas versiones) y sensor de lluvia.

Es de destacar que la LC Prado incorpora asientos calefaccionados para la segunda fila de asientos, en ambas versiones, y que en el caso de la versión VX la tercera fila de asientos se rebate eléctricamente (50/50).

Para Toyota la seguridad es una prioridad, por lo que LC Prado está equipada pensando en ofrecer tranquilidad a todos sus

pasajeros.

Ambas versiones de Land Cruiser Prado cuentan con Airbags frontales, laterales y de cortina para conductor y acompañante, Airbag de rodilla para conductor y Airbags de cortina para pasajeros de 2da y 3era fila de asientos. Todas las plazas poseen cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos y para los asientos delanteros incorpora además con pretensionador y limitador de fuerza.

Land Cruiser Prado está equipada con un motor naftero 4.0 V6, de 275CV (a 5.600rpm) y con un torque máximo de 381Nm (a 4.400rpm), asociado a una transmisión automática de 6 marchas con comando secuencial. La tracción es 4x4 integral permanente con diferencial central LSD en ambas versiones, y agrega en la versión VX bloqueo de diferencial trasero.

Los precios de LC Prado son: LC Prado TXL A/T, 92.800 dólares; LC Prado VX A/T, 102.600 dólares.

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opinión

David Brown Automotive tomó un clásico Mini Cooper y lo modificó para realzar sus virtudes. También trabajó para esconder o moderar algunos de sus defectos.

Por James May* l otro día estuve pensando un largo rato acerca de este auto. Pensaba cómo pasó el tiempo. Analizaba que fue de aquellas cosas que considerábamos preciosas y de las personas que amábamos. Ahora son abono para la tierra. Y las impresiones que nos quedan acerca de cómo eran no siempre son las más precisas.

Por eso siempre se nos dice que estamos condenados a repetir nuestro pasado. Es porque no aprendemos de él o, a pesar de que intentamos aprender, lo hacemos sobre la base subjetiva de recuerdos que no siempre son los correctos.

Por ejemplo, en el caso del Mini Remastered, una creación de la compañía David Brown Automotive, nos encontramos ante un vehículo que no es una réplica. No es un auto nuevo, es una restauración de un Mini Cooper ya existente. Pero no fue restaurado a su condición original. Fue modificado. Fue revisitado para exaltar sus virtudes conocidas y corregir algunos de sus defectos más famosos. ¿Por qué? ¿Para qué sirve la historia, si no es para advertirnos? La historia no es algo para andar molestando o pinchando con una ramita.

En la Gran Bretaña de James May, donde hay pocas reglas pero son muy importantes, existiría una prohibición para reingenierizar o recrear viejos autos, con pastiches de sus personalidades. Es una actividad que revela una inhabilidad para seguir avanzando.

En el caso del Mini Cooper, un avance sería el Kia Picanto GT Line. Realmente me gusta ese auto.

Ese intento constante de revivir el pasado es como escuchar performances auténticas de la música del Siglo XVII. Podés llegar a reproducir las condiciones de ejecución de un concierto de esa época, incluyendo a los violines con cuerdas de tripas de gato, pero no

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Mini Remastered by David Brown Automotive

“Querida, remastericé a Bach” El analista británico medita acerca de una restauración y modernización del clásico Mini.

Y se pregunta por qué no dejan en paz a la historia. podés remover a tus oídos del Siglo XXI. No podemos escuchar a Bach con la misma sensación con la Bach sorprendió al mundo, porque todos crecimos bajo la influencia de su heredero y mejorador: Beethoven.

No podemos olvidar lo que aprendimos. No podemos des-experimentar sensaciones que ya son parte nuestra.

Pero después de pensar todo eso, me relajé un poco.

El Mini Remastered by David Brown Automatice es un Mini verdadero, pero fue desarmado por completo para ser reconstruido de manera entera, como si fuera nuevo. Se parte de la base de un Mini auténtico, un “ejemplar donante”. Pero todo lo que sobrevive son las cubiertas que envuelven a los motores y transmisiones.

Sólo se conserva la identidad del auto en sus emblemas. Todo lo demás es nuevo.

La carrocería, por ejemplo, se fabrica de nuevo por completo.

Es un trabajo muy bien hecho, pero un poco predecible. El motor aumentó su cilindrada hasta 1.300 centímetros cúbicos. Tiene luces modernas, instalación eléc-

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trica de última generación, navegador satelital, equipo de audio hifi, cuero en todas partes y un montón de tornillos y pulidos realizados a mano.

El precio, por lo tanto, oscila entre 80 mil y 110 mil euros. Esta-

mos hablando de un Mini.

El constructor asegura que es una bocanada de aire fresco para el Siglo XXI. Me suena a un folleto proponiendo a los hombres que vayan al trabajo sin usar corbata.

La recreación no elude la condición básica del Mini: es pequeño. Esto significa que es muy fácil de estacionar, divertido de manejar y simpático como un auto de videojuego.

Pero la historia también tiene un costado feo. Como es un Mini (porque lo es) su andar es rebotador, la posición de manejo es incómoda y la pedalera está fuera de eje con el cuerpo del conductor.

Hablamos de un auto concebido en los años ‘50. Donde los compradores se sentían lo suficientemente afortunados de haber sobrevivido a una guerra mundial.

Nadie se iba a estar molestando por algunas incomodidades. Manejar un auto propio ya era toda una bendición.

Por eso, ponerle caja de sexta a un auto que se defendía muy bien con cuatro marchas es sólo una más entre muchas frivolidades.

Este Mini remasterizado es ofrecido como un accesorio de modas. Un capricho. El catálogo está lleno de fotos con gente que luce mucho mejor que la media de la población, posando en situación de eventos sociales. Es un auto pensado para hipsters ricos.

Pero, si realmente te gustan los autos, es un poco confuso. Si sos un fanático certificado del Mini, lo que querés es el auto original.

Y si lo único que buscás es un auto chico que puedas dejar abandonado en un callejón oscuro, todo lo que necesitás es un Suzuki Selenio o un Volkswagen Up! Creo que me quedo con el nuevo Up! GTi. Con el dinero que me ahorraría me compraría un Mini Cooper original y lo ponría en el livingroom de mi casa. Sólo para recordar lo incómodamente maravillosos que eran aquellos viejos tiempos. * The Daily Telegraph.

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opinión Por Jeremy Clarkson ace poco vi a un hombre muerto. Y me puso triste. Seguramente se despertó temprano, como siempre, y desayunó con su esposa. Tal vez hayan conversado sobre qué harían por la noche e hicieron planes para el fin de semana. Después se despidió, se subió a su moto y salió para el trabajo. Excepto que nunca llegó hasta ahí, porque en una esquina con mucho tráfico, su moto y un Toyota Prius chocaron. Eso fue todo.

Dos días después, vi a un hombre estúpido pedaleando en su bicicleta por la zona del Earls Court Road, en Londres. Por el estado de su vestimenta y su barba, no había dudas: era un ecomentalista. En esa ruta con mucho tránsito, estaba siendo acompañado por sus tres hijos, también en bicicleta. Asumo que eran sus hijos, porque de no serlo hubiese sido aún más grave.

Una hora después, me encontré con una estúpida mujer que fue un paso más allá. Estaba pedaleando, con un bebé siendo transportado en una canasta, sobre la rueda delantera. Sip. Estaba utilizando a su bebé, literalmente, como una “zona de deformación programada humana”. Lo digo sólo para expresarlo de alguna manera políticamente correcta. Era una locura.

Hasta hace poco, las rutas de Londres eran seguras. En gran parte porque las velocidades permitidas son bajas, pero también porque todos eran responsables de lo que estaban haciendo. Eso ya no ocurre más.

Uber, como todos sabemos, tiene prohibido operar en Londres porque ya quedó demostrado que la compañía no es capaz de hacerse responsable de los problemas que ocasionan sus choferes en el tránsito.

El problema es el siguiente: existe demasiada globalización en estos días. El Big Mac que comprás en Los Angeles es el mismo que comprás en Moscú. Ocurre lo mismo con la Coca-Cola. Con los anteojos de sol. Con los teléfonos. Y con los autos. El detalle: la gente no conduce de la misma manera en todo el mundo.

Si alguna vez estuviste en Roma, sabés bien de lo que hablo. Manejan de una manera completamente diferente a la que se conduce, por ejemplo, en Houston. En Vietnam, todos los conductores colocan la quinta marcha del cambio apenas superan los 10 km/h. En Siria ocurre todo lo contrario. Van siempre en primera, incluso con el motor gritando a 6.500 rpm. La agresión de los conductores de Europa del Este sorprendería hasta a un rudo vikingo. En París los conductores actúan a la ofensiva. India es un manicomio.

Y el problema de una ciudad globalizada como Londres es que reúne a los conductores de países que aprendieron a manejar de maneras muy diferentes. Y está muriendo gente.

Hagamos el siguiente experimento. Reunamos a los mejores chefs de todo el mundo y pidámosle a cada uno que prepare una sopa. Sería una experiencia inocente, con un resultado que ya te estás imaginando. El problema es que los

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Audi RS3 Sedán

El peor conductor del mundo Es la versión más costosa, veloz y potente del Audi A3.

El analista británico piensa que no es un auto para cualquiera.

Es la version más extrema, cara, potente y veloz del Audi A3. Un Audi con una calidad de fabricación similar a la de un A8.

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autos no son suaves como una sopa: son duros, de acero estampado y tienen motores potentes.

El Toyota Prius, el modelo favorite de los choferes multinacionales de Uber, es hoy el auto peor conducido de Gran Bretaña. O, mejor dicho, hasta que me prestaron hace poco el nuevo Audi RS3 Sedán.

Tal vez me hayas escuchado, porque cada vez que los enciendo, el sistema de escape hace un ruido de ametralladora que ahuyenta a niños y animales en cinco kilómetros a la redonda.

Fue divertido la primera vez que lo puse en marcha, pero agotador después de seis días de manejarlo.

No importa. Tiene el mismo motor cinco cilindros turbo de 2.5 litros que podés encontrar en el Audi TT RS, y ese es un auto que me gusta mucho.

Entrega 400 caballos de potencia y, en un auto del tamaño de un RS3 -pensá en un Hot Wheels- significa que acelera de 0 a 100 km/h en nada de tiempo. La velocidad máxima potencial es de 290 km/h, a no ser que te lo entreguen limitado a 250 km/h. No estoy seguro de por qué eso es un opcional. Pero lo es.

Por supuesto, durante años hubo grandes Audi que podían viajar muy rápido en línea recta, pero en años recientes comenzaron a aparecer Audi que también podían doblar una curva igual de rápido. Este es uno de los mejores ejemplos.

Con sensores y algoritmos que evalúan cuál es la mejor de las cuatro ruedas en condiciones de recibir toda la potencia, el RS3 literalmente vuela en una ruta secundaria. Es una delicia.

También se siente hermosamente fabricado y, por más que lo mantengas en modo Comfort, es firme, pero no horriblemente saltarín.

Pero también hay dos motivos por los cuales no compraría este auto. Bueno, tres sin consideramos su precio equivalente al de dos Audi A3 normales. Es mucho para un auto de este tamaño, sin importar cuánto grip-and-go tenga.

Pero lo peor es el navegador satelital. Incluso cuando te acostumbrás a usarlo -y yo lo intenté- es inútil. Tenés que dar dos pasos atrás cada vez que querés dar uno hacia adelante. Tiene que simplificarse.

Y después están los frenos, que chillan cada vez que te acercás al pedal. Podríamos pensar que es un caso aislado, pero ya es el tercer Audi RS al hilo que manejo y tiene este problema.

Para evitar hacer ruido, aprendí a acercarme a los semáforos en rojo de Londres con la caja de cambio en Neutral, para ir perdiendo velocidad antes de tener que frenar y escuchar ese sonido. Pero sucede que siempre aparece un Toyota Prius de la nada y tenés que reaccionar. Entonces, mantengo una velocidad constante, esquivo los Prius y sólo piso el freno en el último segundo, a fondo, y de esa manera las pastillas no emiten chillidos irritantes.

Esta actitud, sin embargo, alarmó a otros usuarios del camino que circulaban a mi lado. Y aprovecho esta oportunidad para disculparme.

Por esta semana, debo haberme convertido en el peor conductor del mundo. * The Sunday Times.

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BMW C 400 X

Scooter compacto MW Motorrad estableció su nueva categoría de producto en el área de la movilidad urbana en 2011 con el debut de los BMW C 600 Sport y BMW C 650 GT como vehículos premium del segmento del maxiscooter. Ahora, BMW Motorrad da un paso más allá y presenta el nuevo BMW C 400 X, un vehículo premium del segmento del scooter de tamaño medio, que ofrece el máximo placer de conducir en la ciudad.

Sin embargo, el nuevo BMW C 400 X no es solo un scooter diseñado para evitar las constantes congestiones de tráfico urbano y moverse más rápido por el tráfico urbano desde un destino hasta otro: este nuevo scooter también demuestra que la movilidad urbana puede ser muy divertida. En resumen, el nuevo BMW C 400 X convierte el desplazamiento por la ciudad o al trabajo en una experiencia única: probablemente en vez de elegir un atajo, el conductor deseará tomar el camino más largo simplemente para disfrutar.

En términos de tecnología de conducción, el BMW C 400 X ofrece un nuevo acceso dinámico al entorno urbano gracias a su nuevo motor monocilíndrico de eficiencia optimizada, con una potencia de 34 CV. La potencia se transmite mediante una caja de cambios CVT (Transmisión

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BMW amplía la gama de sus scooters urbanos.

El nuevo modelo se posiciona por debajo de las exitoas C 600 Sport y C 650 GT. Variable Continua) y un brazo basculante de la transmisión de gran rigidez torsional para garantizar la mínima vibración y, por tanto, el máximo confort. El ASC (Control de tracción) asegura una mayor seguridad durante la aceleración, especialmente sobre superficies resbaladizas.

Por lo que respecta al chasis, el nuevo BMW C 400 X lleva un resistente bastidor tubular de acero.

Una horquilla telescópica en la parte delantera y dos amortiguadores en la parte trasera se encargan de la suspensión y la amortiguación. La configuración y el recorrido de suspensión se han seleccionado para garantizar una conducción dinámica, divertida y deportiva combinada con el más alto nivel de confort.

Su freno de doble disco en la parte frontal junto con un freno monodis-

co en la parte trasera y ABS de serie aseguran un rendimiento de frenado supremo y una seguridad excelente.

Además de la iluminación de serie con tecnología de Led altamente luminosa, el nuevo BMW C 400 X también ofrece una serie de características destacadas de conectividad nuevas en este segmento. Por ejemplo, el cuadro de instrumentos multifunción con pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas está disponible como opción de fábrica. Junto con el mando multicontroller de BMW Motorrad más avanzado, que ofrece funcionamiento integrado, esto significa que el conductor puede acceder al vehículo y a las funciones de conectividad con rapidez y sin distraerse de lo que sucede en la carretera. Además de la comodidad de poder utilizar el teléfono y escuchar música durante el viaje, también disfrutará de una navegación fácil por medio un práctico sistema de flechas.

En términos de estilo, el nuevo BMW C 400 X se puede identificar al instante como miembro de la familia BMWMotorrad C: su apariencia es moderna, funcional y orientada al futuro. Visto por delante, la característica dominante es el faro de Led de diseño icónico con distintiva luz diurna (opcional) en forma de

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El nuevo scooter de entrada a gama de BMW Motorrad tiene 34 caballos de potencia y caja automática CVT.

elementos de fibra óptica. Esto distingue claramente al nuevo scooter de tamaño medio de BMW Motorrad de sus competidores y le confiere una imagen deportiva y dinámica. Con excelente protección contra el viento y la climatología adversa, un estudiado concepto de almacenamiento que incluye dos compartimentos integrados y el Flexcase bajo el cómodo asiento de sección úni-

ca, este scooter ofrece todo lo necesario para responder de forma práctica a las demandas de la vida diaria e idoneidad para los viajes.

Es posible elegir entre dos colores para el nuevo BMW C 400 X. El Azul Cenit metalizado da al nuevo BMW C 400 X una marcada imagen moderna y destaca sus propiedades atléticas. El color Blanco Alpino destaca aún más el estilo.

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motos

Honda

Regreso de alta cilindrada omo se anunció meses atrás, en Honda Motor de Argentina sigue apostando al crecimiento de la división de motocicletas y continúa incorporando nuevas opciones para todos sus seguidores, con el firme objetivo de recuperar market share y consolidarse una vez más como líder de la industria. En esta oportunidad, se suman modelos que ofrecen la posibilidad de sentir el verdadero espíritu de competencia y aventura, y además se inicia la comercialización de un nuevo modelo de producción nacional.

Por el lado de los modelos de Sport, tanto la Honda CB500F como la CBR600RR y la CBR1000RR poseen una transmisión de seis velocidades y se destacan por la potencia de sus motores: CBR600RR y la CBR1000RR cuentan con cuatro cilindros en línea, 4 tiempos y 16 válvulas, mientras que la CB500F con un bicilíndrico en línea, 4 tiempos y 8 válvulas.

En el caso de la CB500F se convierte en la aliada perfecta para la ciudad o salidas de fin de semana, con máxima precisión de conducción.

Con motor OHC, refrigerado por líquido y con alimentación de inyección, su diseño permite una mayor

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visualización del motor y el chasis, otorgando un estilo más deportivo.

En el caso de la CBR600RR, cuenta con un motor DOHC refrigerado por líquido y freno delantero doble con disco hidráulico perforado y trasero con disco hidraúlico perforado. Es un modelo Supersport, compacto y ligero tanto para pista como para ciudad.

Por su parte, la CBR1000RR que se incorporará en este mes vendrá en dos versiones, CBR1000RR SP1 y CBR1000RR, las cuales otorgan un rendimiento único y excepcional en todas las condiciones, convirtiéndose en una motocicleta ideal para una conducción deportiva sin olvidarse del mundo real. Más ligera, potente y con un motor DOHC refrigerado por líquido, su suspensión delantera es horquilla telescópica y la trasera de forma basculante de doble brazo con monoamortiguador hidraulico y resorte helicoidal. Además, la versión CBR1000RR SP1 está equipada con un sistema de frenos Brembo de 4 pistones y suspensión Ohlins, sinónimo de Racing.

Cabe destacar que estos nuevos modelos de alta cilindrada se suman a los recientemente lanzados: la Honda NC750X, totalmente reno-

La marca japonesa volvió a ofrecer sus modelos tope de gama en la Argentina. Un verdadero show RR. vada que combina cualidades únicas para crear una motocicleta que se adapta a cualquier tipo de conducción: urbano, aventura y placer, y al legendario modelo, la Œfrica Twin CRF 1000L tanto en su versión manual como automática, una motocicleta robusta y confiable, para disfrutar en la ciudad e imprescindible para cualquier amante del Off-Road.

Por otro lado, un nuevo emblema de Honda comienza a producirse y comercializarse en Argentina. Se trata de la renovación integral de la CB 250 Twister, un modelo clásico que supo posicionarse como una de las motos preferidas de los argentinos, y que se convierte en el noveno modelo de motocicletas que Honda produce en el país, en su planta de Campana.

La nueva Honda CB 250 Twister

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cuenta con un motor totalmente renovado: monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas, OHC, refrigerado por aire y alimentado por inyección, que además cuenta con arranque eléctrico y encendido electrónico.

Además, este motor de 250 centímetros cúbicos de cilindradas se destaca por el ahorro de combustible y el rendimiento progresivo y vigoroso en todas las bandas de rotación. Otro de los cambios que se puede observar están centrados en materia de estética y diseño; con ajustes tanto en la forma y el ángulo del asiento como también el tanque de nafta, que permiten una mejor posición de manejo, más activa y orientada hacia delante. Además, posee iluminación delantera LED, que no sólo ofrece una excelente visibilidad, sino que acompaña a su renovada estética siguiendo el flujo de líneas marcadas.

Con una caja de velocidades de seis marchas, cuenta con un panel más innovador; totalmente digital.

En cuanto a la suspensión trasera está equipada con basculante de doble brazo mono-amortiguador hidráulico y resorte helicoidal, que permite absorber grandes impactos y a la vez minimizar el efecto de las imperfecciones de mucha frecuen-

cia, logrando así un doble comportamiento de confort y estabilidad.

Además, posee frenos a disco hidráulico perforado, tanto delanteros como traseros. Disponible en las concesionarias oficiales de Honda en todo el país, se podrá elegir entre los colores rojo, blanco y negro.

En materia de seguridad, este modelo ha incorporado un rodado más robusto y suma disco hidráulico perforado trasero, haciendo de la CB 250 Twister un modelo mucho más eficiente.

La incorporación de la CB 250 Twister, se suma a los ocho modelos de motocicletas que se producen actualmente en la planta de Campana, entre los que se encuentran la Honda Wave110S, Biz 125, XR 150, CG 150 Titán, XR 250 Tornado, CB190R, PCX150 y Elite.

De esta manera, Honda Motor de Argentina vuelve a fortalecer su oferta de motocicletas para todos los seguidores de la marca y amantes del espíritu de competición, y se posiciona cada vez más fuerte en los diferentes segmentos, marcando con gran énfasis su regreso a la alta cilindrada, y reforzando la producción nacional, buscando duplicar la producción y superar las 140.000 unidades anuales.

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El Mouras de La Plata le dio trabajo al nuevo bicampeón. Por segunda vez, dueño de la Copa de Oro del Turismo Carretera.

Tuismo Carretera

Canapino: el bicampeón El piloto de Chevrolet se consagró en La Plata, y sumó su segundo título en la categoría.

an sólo en el relanzamiento, al final del curvón, Canapino había alcanzado a Ardusso luego de largar tres posiciones detrás del santafesino del Reanult Sport Torino Team. Y la maniobra principal la ejecutó en el tercer giro: el arrecifeño ingresó más rápido al curvón y pudo dar cuenta del piloto de Torino.

Ledesma, quien ya sabe lo que

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es ganar en el Roberto Mouras, sobrepasó a Santero y pudo situar a su Chevrolet en posición de podio, detrás de Mazzacane y Lambiris, involucrados en una intensa lucha desde el principio.

La décimo cuarta vuelta tuvo dos golpes de escena. Santero recuperó su lugar en el podio dejando atrás a Ledesma; además Canapino sobrepasó a Urcera, quedó octavo y

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empezó a sumar puntos vitales que lo acercaron a Ardusso.

Dos giros después, Lambiris, en su afán por ganar la carrera, se tocó con Mazzacane y el piloto del Coiro Del Racing entró en trompo, quedando cuarto y dejándole la punta de la prueba a Santero. Por esa acción, el uruguayo debió pasar por boxes para cumplir con la penalización.

Desde ese momento, el desenlace se transformó en un monólogo de Canapino. Sólo le faltaban dos sobrepasos para coronarse. Y los logró: primero dejó atrás a Ugalde y, a una vuelta del final, volvió a hacer historia cuando colocó a su

Chevrolet por delante del Torino de Ruggiero.

Santero volvió al triunfo y ya cosecha dos en su corta trayectoria dentro del TC. Ledesma, con su segundo puesto, finalizó cuarto en el campeonato y redondeó una gran temporada. Mazzacane sumó otro podio y también se consolidó como serio candidato para el certamen venidero.

Ardusso culminó décimo y no pudo cerrar de la mejor manera posible un gran año. Canapino, que en un trazado difícil avanzó siete posiciones, festejó su segundo título en el Turismo Carretera.

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Súper TC2000

La revancha de Ardusso

El piloto de Renault se quedó con las ganas en el TC. Pero logró el título de STC2000. Por supuesto, Agustín Canapino fue el primero en felicitarlo.

n el mítico autódromo Oscar Cabalén de Córdoba, Facundo Ardusso le devolvió la gloria a Renault, ganando el Campeonato de Pilotos y de Equipos. El piloto oriundo de Las Parejas terminó segundo y se coronó como nuevo monarca Argentino y Sudamericano de Súper TC2000. Agustín Canapino ocupando el primer escalón del podio, le dio el Campeonato de Marcas a Chevrolet. Esteban Guerrieri (Citroën Total Racing STC2000 Team) ocupó en tercer escalón del podio.

Los más de 20.000 asistentes fueron testigos de una definición que, a priori, tenía como protagonistas destacados a Facundo Ardusso y Mariano Werner. El piloto de Renault y líder del torneo partió desde la pole position en tanto el paranaense de Peugeot lo hizo desde el 6to lugar.

Al momento de apagarse el semáforo rojo las 28 unidades se pusieron en marcha, ganando Agustín Canapino el duelo de la primera fila.

Los tres primeros giros no mostraron variantes importantes en el ordenador, siendo el sexteto de punta compuesto por: Agustín Canapino, Facundo Ardusso, Leonel Pernía, Esteban Guerrieri, Damián Fineschi y Mariano Werner. Pero entre estos últimos surgía un roce cuando se disputaba el sexto giro, en consecuencia, Werner se mantenía 5to y el de la Escudería FELA se veía relegado al 9no lugar, siendo apercibido por ese accionar. Has-

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Agustín ganó la última del 2017, pero el título fue para Facundo.

ta allí las esperanzas del hombre de Peugeot se mantenían, aunque sabía que solo la victoria (propiedad en ese entonces de Canapino) le permitía pensar en el Campeonato.

Los distintos pelotones se conformaban, mostrándose sólidos en su formación. El de menor distancia entre integrantes era el que conducía desde el 18vo lugar Luciano Farroni (Escudería FELA), seguido por Emiliano Spataro (Renault Sport), Luis José Di Palma (Renault Sport), Martín Moggia (Citroën Total Racing STC2000 Team), Matías Rossi (Toyota Gazoo Racing Argentina), Javier Merlo (Fiat Petronas), Alessandro Salerno (Escudería FE) y Emmanuel Cáceres (Fiat Petronas).

Promediando la competencia, Canapino se mantenía en la vanguardia con una diferencia mayor a 2 segundos del compacto “trencito” que conformaban Facundo Ardusso, Leonel Pernía y Esteban Guerrieri. En ese entonces el compañero de este último en Citroën, José Manuel Urcera, transitaba por el pasto en la curva 3, viéndose obligado a ingresar a boxes para cambiar un neumático.

En el 24 giro el tercero en pista, Leonel Pernía, ingresaba también a la zona de los pits a cambiar el neumático delantero derecho, heredando ese lugar y Guerrieri y Werner la cuarta ubicación. Farroni, cuatro vueltas después, cumplía con el mismo procedimiento.

El segmento final de la competencia no mostró cambios, ocupando el podio Agustín Canapino, Facundo

Los protagonistas

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gustín Canapino: “Felicito a Facu (Ardusso) porque es un gran campeón, al igual que todo su equipo. Fueron los mejores y se merecen este título. En lo personal, estoy feliz por ganar esta carrera y conseguir el sub campeonato y también el torneo de marcas para Chevrolet”.

Facundo Ardusso: “Lo que siento es felicidad absoluta. Darle este campeonato a la marca después de 24 años es impresionante. Le agradezco a mi familia que me aguanto siempre, en los buenos y malos momentos. Estoy feliz de darle a Renault este torneo. Me contrataron a fines de 2015 y a fines de 2017 estamos festejando, la verdad que me siento como en casa. El equipo trabajo en todo momento para ser los mejores y por suerte lo pudimos coronar hoy. Este campeonato se lo merece todo el equipo con Ambroggio a la cabeza. También quiero destacar a Guerra me dio la tranquilidad en momentos difíciles, por eso le agradezco su apoyo. Me emocionó mucho recibir el afecto de los colegas, hay que saber perder para después saber ganar. Valoro mucho lo que hicieron mis compañeros con el gesto que tuvieron de saludarme en la vuelta de honor. Es muy bueno que haya sucedido eso.”

Esteban Guerrieri: “Fue un gran fin de semana, siempre adelante.

Cerrar el año con un podio me pone muy contento. Estoy feliz por cerrar así la temporada”.

Renault volvió al triunfo en la categoría donde supo brillar desde sus inicios.

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Canapino-Ardusso, Ardusso-Canapino. En el TC y el STC2000, los dos pilotos dieron muestras de talento y deportividad.

Ardusso y Esteban Guerrieri, siendo el de Renault el nuevo Campeón de Súper TC2000. Los restantes diez del Gran Premio Coronación los completaron: 4º) Mariano Werner, 5º) Facundo Ardusso, 6º) Facundo Conta, 7º) Damián Fineschi, 8º) Fabián Yannantuoni, 9º) Manuel Mallo y 10º) Facundo Chapur.

Cumplidas las 12 competencias

del presente torneo, Facundo Ardusso con 3 victorias se consagró Campeón al sumar 192 unidades, seguido por Agustín Canapino (191 ptos. y Mariano Werner (180).

En tanto el Campeonato de Marcas quedó en poder de Chevrolet con 320.5 unidades y el Campeonato de Equipos en manos de Renault Sport con 488.5 pts.

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

FENOGLIO - LABOULAYE 03385 - 426812 PABLO_FENOGLIO@YAHOO.COM.AR

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otros fierros

Linda Morselli y Volkswagen

Valentino, Fernando y T-Roc La modelo italiana -famosa por ser la novia de pilotos internacionales- es la nueva imagen de la flamante SUV de Volkswagen. Una diva todo terreno. l ex campeón de Fórmula 1, Fernando Alonso, y el ex campeón de MotoGP, Valentino Rossi, son grandes amigos.

O al menos lo eran. El año pasado, Alonso y Rossi rompieron al mismo tiempo con sus novias de ese momento. Y, poco después, Fernando comenzó a salir con la ex de Valentino.

La dama en cuestión es la modelo italiana Linda Morselli, una diva de las pasarelas, los flashes y ahora también famosa en el mundo de la velocidad y las máquinas.

Tal vez por eso, Volkswagen eligió a Linda para que se convierta en la imagen de su flamante SUV: la TRoc. “Me gusta su carácter único, que me ayuda a descubrir la aventura

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hasta en la misma ciudad”, dijo Morselli durante la presentación del nuevo producto de Volkswagen.

La modelo voló desde Milán para ejercer de madrina en la gran fiesta de presentación en España de la T-Roc, que se celebró ayer en el Hotel Only You Atocha. Más de 300 invitados asistieron al evento multisensorial en el que pudieron descubrir en exclusiva a la nueva apuesta de la marca alemana. “ Es un coche con un diseño descarado, muy personalizable, y que además está perfectamente conectado, algo elemental para mi vida.

Además, su conducción es muy divertida”, declaró Linda Morselli ante la prensa, a la que conquistó con su simpatía y carisma.

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cárter seco

Porsche 911

El berretín de la Policía austríaca esde hace 50 años, la Policía de Austria patrulla sus rutas y autopistas con un auto muy particular: un Porsche 911.

Las fuerzas de seguridad del país europeo cuenta con una flota permanente de al menos cinco ejemplares del deportivo alemán.

Días atrás, la policía austríaca modernizó su flota de patrullas. Ahora los oficiales pueden manejar un 911 de última generación, para enfrentar a los infractores del tránsito. Se trata de un préstamo gratuito de Porsche.

Los 911 para patrullaje cuentan con todo el equipo que necesita el cuerpo de policía para su funcionamiento óptimo. Por ejemplo, la sirena azul intermitente en el techo y el sistema de radio. La fuerza policial podrá utilizar los autos desde enero y operará en todas las autopistas austríacas.

“El Porsche 911 ha sido por mucho tiempo un auto emblemático en la gama de deportivos potentes que ofrecen un alto nivel de versatilidad diaria, particularmente cuando se trata de seguridad y comodidad en distancias largas ambos aspectos cruciales para los policías cuando éstos patrullan las autopistas”, dijo Helmut Eggert, director de Porsche en Austria, duran-

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te la entrega de los vehículos al Ministerio Federal del Interior de Austria.

Konrad Kogler, Director General de Seguridad Pública, quiere utilizar los vehículos policiales de Porsche para demostrar un comportamiento adecuado en las carreteras. “En 2016, 427 personas murieron en accidentes de tránsito en carreteras austríacas. Con los nuevos Porsche 911, queremos demostrar que la gente puede conducir responsablemente y con cuidado, incluso en un auto deportivo de gran potencia”.

“Nuestra alianza con la fuerza policial cuenta con una larga tradición. En las décadas de los años 60 y 70 no era raro ver un vehículo de policía o gendarmería de la marca Porsche, con la reconocida sirena azul intermitente”, dijo Eggert. “Y en 2006, el Ministerio Federal del Interior recibió estos 911 para vigilar las autopistas”.

Porsche Bank AG ha sido socio del Ministerio Federal del Interior de Austria en la administración de flotas de vehículos alquilados desde 2005. Los autos de policía estándar son el VW Touran y el Skoda Octavia de tracción integral.

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