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Se suma a la red de lubricentros identificados de manera exclusiva con la imagen de Total Lubricantes.

Hervé Allibert, director VP de Total Americas

“Los lubricentros cumplen un rol fundamental en nuestra estrategia” El ejecutivo francés estuvo en Buenos Aires para la inauguración de un centro de lubricación de Total. El rol de la planta de Tablada y los desafíos del mercado de lubricantes.

T

otal Especialidades Argentina inauguró el mes pasado un centro de lubricación en Martínez, provincia de Buenos Aires. El local está ubicado en Yrigoyen 1805 y pertenece a Fabián Di Tata y Agustín Novelli. Se suma así a una serie de lubricentros identificados de manera exclusiva con la imagen de Total.

Como una demostración del respaldo de la compañía a esta estrategia, el evento contó con la presencia de Juan José Raga, director general de Total Argentina, y Hervé Allibert, director VP de Total Americas.

Lubri-Press entrevistó al ejecuti-

“La principal ventaja del lubricentro es la disponibilidad de la gama completa de lubricantes y fluidos para el automóvil”, aseguró Allibert.

vo francés para conocer más detalles de la estrategia global de los lubricantes Total.

–¿Esta es la primera vez que visita un lubricentro en la Argentina?

–Sí, el negocio de los lubricentros cumple un rol fundamental en la estrategia de Total en la Argentina y ya tenemos otros lubricentros de este tipo, con identificación exclusiva de la marca, en otros lugares del país.

Es un segmento que es muy importante para nosotros, no sólo en la Argentina, sino en toda Latinoamérica.

Es una manera muy eficiente de vender lubricantes y de estar cerca de las necesidades del cliente. Al mismo tiempo, se ofrece un servicio de calidad y de manera veloz, que es lo que buscan los propietarios de vehículos en estos días.

–¿Cómo diferenciaría al tipo de negocios de lubricentros con respecto a otros canales de ventas de lubricantes?

–La principal ventaja del lubricentro es la disponibilidad de la gama completa de lubricantes y fluidos para el automóvil. La otra ventaja es la rapidez del servicio, donde el cliente puede ver cómo se trabaja sobre su auto y evacuar consultas técnicas sobre mantenimiento y mecánica ligera.

–¿Cuál es el rol que juega la planta de Tablada en la estrategia global de Total Lubricantes?

–La planta de Argentina juega un rol fundamental en abastecer a la demanda de todo tipo de productos en la región. Es una planta en la que invertimos de manera permanente y

sobre la que desarrollamos nuevas tecnologías, no sólo para aumentar nuestra presencia en el país, sino también para atender a las necesidades de mercados vecinos.

–El mes pasado, Total Especialidades Argentina y Kia Argentina anunciaron una alianza de recomendación a nivel local (ver recuadro aparte). ¿Qué importancia tienen estos acuerdos con las automotrices en el negocio de los lubricantes?

–Total trabaja de manera constante en la creación de nuevas alianzas de recomendación y desarrollo tecnológico con las automotrices. En ese contexto, Kia se convirtió en un aliado estratégico de Total. Nosotros tenemos una alianza histórica con las automotrices francesas, como Renault, Citroën y Peugeot, pero el acuerdo con Kia nos permite acceder a nuevos desarrollos tecnológicos. Son acuerdos esenciales para nosotros. Es una manera de trabajar junto a las empresas que desarrollan las tecnologías que veremos en el futuro en todos los autos.

–La tecnología automotriz avanza cada vez más rápido. ¿Cuáles son los futuros desafíos a la hora de elaborar un lubricante?

–Una de las claves será extender el intervalo del cambio de lubricante. Los nuevos aceites tienen el desafío, al mismo tiempo, de limpiar las impurezas del motor, pero sin ensuciar el medioambiente. Son desafíos muy interesantes y en los que venimos trabajando desde hace años en Total Lubricantes.

La plana mayor de Total Lubricantes en la región, durante la inauguración del lubricentro de Martínez.

Acuerdo con Kia en la Argentina K

ia Motors y Total Especialidades Argentina firmaron un acuerdo estratégico por el cual Kia Motors utilizará y recomendará los productos de Total en todos los establecimientos de la red de servicios de Kia. El acuerdo para el primer llenado de los vehículos KIA está vigente a nivel mundial desde 2011, y hoy se extiende al canal de post venta en nuestro país uniendo a estas dos grandes compañías.

Las redes Kia ofrecerán los aceites de motor de alto rendimiento Total Quartz, específicamente desarrollados para optimizar las prestaciones y la fiabilidad de los motores Kia, así como también el ahorro de combustible. Además, Kia y Total implementarán programas conjuntos de servicios de comercialización destinados a aumentar la rentabilidad de los concesionarios Kia. Total Lubricantes y KIA comparten los valores en los resultados óptimos, la innovación y la fiabilidad. Con esta alianza, reafirman una voluntad conjunta de reforzar su presencia en el mercado y de desarrollar en conjunto productos y servicios de calidad con foco en sus clientes.

Olivier Gauthier, Director Comercial de Total, sostuvo que “Es una gran satisfacción poder sumar a Argentina al acuerdo que Total y Kia tienen desde hace 5 años a nivel internacional. Los lubricantes Total Quartz se encuentran en los vehículos KIA desde su primer viaje fuera de la fábrica, y ahora también estarán disponibles a lo largo de todo el servicio de postventa. Tanto Total como Kia trabajan buscando la mayor satisfacción de sus clientes, mediante la oferta de productos innovadores desarrollados con tecnología de avanzada, por lo cual esta alianza tiene una excelente base para ir creciendo día a día”.

Por otra parte, Carlos Bucchi, gerente de operaciones de Kia Argentina, afirmó: “En Kia Argentina trabajamos día a día para seguir satisfaciendo a nuestros clientes y concesionarios, a través de nuestro servicio de postventa, y nos es muy grato poder tener como socio estratégico a Total Lubricantes, por sus capacidades de comercialización y la tecnología para producir lubricantes de alta calidad.

Kia Motors continua poniendo el foco en la seguridad de los productos, el diseño y, sobre todo, la satisfacción de sus clientes”.

Directivos de Kia y Total, junto a la presentadora Luli Fernández, en el anuncio del acuerdo de recomendación.

Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubripress.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresiones Barracas, Osvaldo Cruz 3091, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

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MAHLE

Filtros de urea urante el proceso de combustión en un motor, son generados y liberados gases en la atmosfera. Algunas fracciones de esos gases eliminados en el escape son nocivas. Acumuladas en grandes concentraciones, generan daños ambientales muchas veces irreversibles.

La flota vehicular mundial sigue una progresión de crecimiento constante, exigiendo el control de la emisión de polución y del consumo de combustible. Las principales normas vigentes son Euro V (Europa) y Proconve 7 (Brasil).

Con el pasar de los años, los motores recibieron sistemas de alimentación controlados electrónicamente para garantizar la dosis exacta de combustible, eliminando o reduciendo los gases nocivos. Estos motores, en línea liviana (alconafta/nafta), pasaron a recibir el catalizador cerámico: un elemento auxiliar que realiza la post-combustión, o sea, la quema de las partículas de combustible presentes en el gas de escape. Esa quema es realizada por la velocidad aplicada al gas de escape. El atrito generado entre el gas y las superficies de pasaje del catalizador llevan los gases no quemados, y los que no fueron quemados en la cámara de combustión, a quemarse en el catalizador.

En motores diesel, es difícil instalar un sistema “post-combustión”, como un catalizador de cerámica. Ese tipo de combustible necesita de alta presión para quemar (alconafta y nafta pueden quemar más fácilmente por fricción o temperatura) - y el gas de escape no ofrece presión suficiente para garantizar la quema. Esto necesita de un proceso de tratamiento en el gas de escape, con la ayuda de aditivos. Lo más utilizado es el Arla 32.

Además de permitir el control de emisiones, reduce el consumo de 3% a 5% del diesel con la quema más controlada por el tipo de gas liberado.

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Control de emisiones y reducción de consumo de diesel.

Una nueva alternativa para motores de combustión permita su contacto e interacción directamente con el gas de escape.

Esto garantiza una reacción química con el gas expedido, generando tres subproductos: amoníaco (NH3), nitrógeno (N2) e agua (H2O), todos atóxicos y con muchas finalidades industriales, como la producción de fertilizantes, por ejemplo.

¿Qué significa?

Arla 32 significa Aditivo Reductor de líquido atmosférico es compuesto por 32,5% de urea técnica (pura) y 67,5% de H2O (agua pura no ionizada). Esa dilución de urea solo alcanza un punto de congelamiento y/o cristalización cuando la temperatura se torna inferior

a los 11 grados bajo cero. Por ello con el vehículo en movimiento, no ocurrirán cambios de la concentración, ni de la precipitación del producto en el depósito, garantizando una dilución uniforme en todo el contenido del depósito del vehículo.

Por ser un producto sin toxicidad, el Arla 32 no es contaminante ni peligroso. Caso ocurra contacto con la piel, lo ideal es lavar con agua en abundancia y jabón.

El producto comercializado debe exhibir el siguiente sello: Certificado ISO 22241-1 (International Organization for Standardization).

Debido a su composición, el Arla 32 reacciona con el cobre y sus derivados (latón y bronce). Por ello, los componentes utilizados en contacto con el producto y para su almacenamiento no deben contener esos materiales. Lo ideal son los compuestos plásticos de alta densidad.

Como debe ser el sistema para el uso Del Arla 32. Cada fabricante de motor y/o de vehículos debe decidir dos cuestiones vitales: ◆ Qué sistema utilizar, por qué hay muchas formas de hacer la adición y reacción del producto al gas de escape del motor. ◆ El destino de los productos fabricados, porque cada región del

planeta tiene particularidades, como nieve, exceso o falta de lluvia, temperaturas elevadas, altitudes variadas, etc.

En función de esto, además de los sistemas de calentamiento, enfriamiento y compensación de presión, es necesario recordar que la mayoría de los sistemas para el uso del Arla 32 poseen depósitos y sistemas inyectores. En los depósitos, puede ocurrir la entrada de abrasivos que tapen los sistemas inyectores. En esa condición, los motores actuales, en su mayoría electrónicos, no reciben las señales del sistema de corrección de los gases de escape y son colocados en mantenimiento.

Para evitar ese problema, MAHLE ofrece filtros específicos para los sistemas de utilización del Arla 32. Como en los demás sistemas vehiculares con filtros, estos

deben contar con mantenimientos periódicos y la correspondiente substitución de los filtros.

Por una cuestión de mantenimiento preventivo y de seguridad para el sistema inyector del aditivo reductor, MAHLE recomienda el cambio de los filtros para Arla 32 en estas condiciones: ◆ El período más indicado es el del cambio de aceite de motor y de los respectivos filtros. ◆ Cada 10.000 km, en el caso no haya recomendación de la montadora para otros períodos.

Lo ideal es hacerlo siempre que el vehículo este parado para mantenimiento. Esto evitará paradas indeseadas y costosos gastos de cambio de boquillas, bombas o tanques.

MAHLE ofrece filtros específicos para los sistemas de utilización del Arla 32.

¿Qué es el Arla 32?

El gasoil se obtiene directamente de la refinación de petróleo. El residuo de su quema en el motor presenta una elevada concentración de contaminantes, diferente de otros combustibles como leña o carbón de madera o solventes finos como thinner, kerosene, etc. La quema del diesel libera una substancia tóxica, el óxido de nitrógeno (NOX), extremamente perjudicial al medio ambiente.

El Arla 32 debe ser inyectado de una forma que

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Toda la experiencia de Motul en el mundo de la competición de dos y cuatro ruedas se vuelca a la tecnología del nuevo 4100 Turbolight 10w40.

Motul 4100 Turbolight 10w40 Technosynthese

Lubricante para autos de elevada exigencia l mercado del lubricante semisintético, con la viscosidad SAE 10w40 como la más utilizada, representa en el país el segundo más competitivo luego del mineral y mayor que el de sintéticos.

Seguramente será el más competitivo de los tres si al segmento de automóviles nos referimos, dado que es utilizado en el parque automotor más numeroso del total nacional. Esto implica una seria competencia entre los participantes de este segmento.

Calidad, confiabilidad, prestaciones para diversos combustibles (nafta, gasoil y GNC) y precio son las características principales que estos lubricantes deben reunir.

Consciente de ello, Motul, creador del lubricante más exitoso del mercado de motos, Motul 5100 4T 15w50 Technosynthese, ha confiado su representación a Motul 4100 Turbolight 10w40 Technosynthese.

La calidad y confiabilidad de Motul son reconocidas mundialmente sin cuestionamiento alguno, ya que Motul, como fabricante independiente de lubricantes, vuelca todo

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No solamente los lubricantes de competición presentan desafíos para sus diseñadores, los lubricantes de uso diario significan desafíos en cuanto a su diseño y elaboración su caudal de conocimientos y experiencias en la elaboración solo de lubricantes y productos anexos.

Motul 4100 Turbolight 10w40 Technosynthese representa todas estas cualidades reconocidas a la Marca.

En Motul 4100 Turbolight 10w40 Technosynthese éstas provienen de una combinación de bases lubricantes de primera calidad seleccionadas para un mercado severamente competitivo como el europeo, donde solo se admite, a diferencia del mercado americano, como semisintético a la combinación de bases de Grupo II o III con bases de Grupo IV 100% sintéticas.

Las principales terminales automotrices avalan con sus homologaciones oficiales a Motul 4100 Turbolight 10w40 Technosynthese como un aceite perfectamente compatible con sus exigentes requerimientos Mercedes-Benz, Volkswagen, Re-

nault y Peugeot-Citroën (PSA) son las principales homologaciones que Motul 4100 Turbolight 10w40 Technosynthese ha obtenido luego de rigurosos análisis de estos fabricantes. ◆ ACEA A3/B4 representa el máximo de control sobre engrosamiento de la viscosidad por hollín, sobre el desgaste, sobre la formación de lodos y depósitos en pistones y sobre aumento de la viscosidad por oxidación por altas temperaturas. ◆ API SM, es similar a API SN en cuanto a los controles mencionados, pero con un mayor volúmen de aditivación antidesgaste.

Estas certificaciones se suman a otras virtudes comprobables de Motul 4100 Turbolight 10w40 Technosynthese.

En un motor moderno, la limpieza interna del mismo es fundamental. La acumulación de depósitos producidos por la combustión, y por reacciones químicas producidas

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dentro del motor, debe ser evitada, ya que generan desgaste del motor, aumento del consumo de combustible, mayor temperatura de trabajo y demás situaciones adversas que acortan su vida útil.

Un alto TBN (reserva alcalina), de 10,1 mg KOH/g, no solo significa una excelente contención contra la acidificación producida por la presencia de azufre en el combustible, generando pérdida de viscosidad y corrosión, si no que este alto valor de TBN implica una potente detergencia que mantendrá libre al motor de la acumulación de barros y depósitos en general.

El aditivo correspondiente al TBN también colabora en la dispersión de las partículas suspendidas en el aceite. Lo que garantiza uniformidad de la masa lubricante, facilitando la circulación y manteniendo el caudal de aceite necesario para una correcta lubricación del motor.

Un índice de Viscosidad de 152, asegura que Motul 4100 Turbolight 10w40 Technosynthese mantendrá la viscosidad declarada aún a temperaturas de funcionamiento elevadas como en el GNC y en cualquier ámbito de conducción por más exigente que este sea: tránsito urbano, en distancias cortas, autopista, etc.

Por último, su alto punto de inflamación asegura menor consumo de aceite.

No solamente los lubricantes de competición presentan desafíos para sus diseñadores, los lubricantes de uso diario significan desafíos en cuanto a su diseño y elaboración que pueden llegar a ser en algunos aspectos, incluso mayores que los de la competición.

Motul 4100 Turbolight 10w40 Technosynthese resume toda esta experiencia en un lubricante de uso diario de alta confiabilidad, calidad y prestaciones. Disponible en envases de 5, 4 y 1 litro.

Alberto R. Müller Responsable Técnico a.muller@tecsyn.com.ar https://www.facebook.com/MotulARG/

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Técnica

“La cautela es salud para su motor” Muchos usuarios quieren que el aceite dure el mayor tiempo posible en el cárter, asociándolo con la mejor calidad del mismo. Es un concepto falso. Lo explica el Ingeniero Ciancio.

Por el Ing. Antonio J. Ciancio*

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uizás, al comienzo, hubo una gran responsabilidad de las petroleras en la difusión de conceptos contradictorios sobre la duración del aceite en el motor, o más propiamente del kilometraje entre cambios. Se usó como un atributo del aceite en sí, sin considerar las condiciones de trabajo del motor, ni su diseño y mucho menos las recomendaciones de los fabricantes. Recordamos una propaganda mostrando la varilla de aceite, con un sugerente número de 30.000 Km encima. Si bien se trataba de un muy buen sintético importado de Alemania, inducir a ese período entre cambios fue una temeridad. En cualquier automóvil, utilitario o monovolumen de nuestro medio se pueden producir desgastes indebidos, y aún fallas; si se repiten esos kilometrajes continuamente.

En principio, es necesario aclarar que el uso en automóviles y vans es muy distinto al de los vehículos de servicio pesado. Particularmente camiones y ómnibus de gran porte operando en rutas. En estos casos nos encontramos con períodos entre cambios de aceite muy prolongados. De entre 45.000 y 60.000 Km para los lubricantes multigrado “Premium” como Mobil DelvacTM MX 15W-40 y en los sintéticos avanzados como Mobil Delvac 1 5W-40 se puede llegar a los 140.000 Km. Pero, con el mismo producto, en una van Mercedes Benz Sprinter, de alta performance, el kilometraje se reduce a 22.000 Km. ¿Cuáles son las razones para

Detalle de la cámara del EcoBoost.

tener recomendaciones tan diferentes? Trataremos de definir los principales factores que hacen a los motores ligeros (tanto diésel como nafteros) mucho más exigentes: ◆ Mayor concentración de potencia. Es decir, más caballos de fuerza (HP) por litro de cilindrada o tamaño del motor. ◆ Regímenes de giro mucho mayores, más rpm. ◆ Huelgos (juegos) menores entre piezas. ◆ Uso de materiales más livianos. ◆ Cárter reducido. Más potencia por litro de aceite empleado. ◆ Mayores aceleraciones en la forma de manejo usual en el tránsito.

Esto hace vibrar más al elemento del filtro de aire y se produce la llamada contaminación escapada, la suciedad previamente retenida en el papel celulósico se desprende y pasa hacia la cámara de combustión y el polvo es tremendamente abrasivo. ◆ Más arranques y paradas. Viajes más cortos, con el motor que no llega a calentarse bien. ◆ Mayor tiempo con el motor parado, lo cual no significa un saludable reposo, sino que es una oportunidad para que se produzca la condensación de agua y la adhesión a las partes contaminantes y compuestos inestables, que en caliente están bien suspendidos en el aceite.

Por supuesto, descubriremos que estas listas son incompletas a medida que avanza la tecnología de los propulsores. No terminamos de asombrarnos de los requerimientos que imponen al aceite los motores de inyección directa de nafta con turbo. Algunos ya presentes en nuestro medio, como el Ecotec 1.4 del nuevo Cruze o el EcoBoost 2.0 de ciertas versiones del Mondeo o Kuga.

Todos los motores de última generación tienen mayor relación potencia-tamaño de cárter induciendo al aceite a un mayor estrés. Entonces se llega a temperaturas mucho más altas, y se produce una mayor oxidación con el espesamiento del aceite, depósitos, lacas y lodos (en el idioma del taller: barros).

Los ensayos en dinamómetro muestran una severidad extrema de estos motores de inyección directa, donde aumenta dramáticamente la viscosidad y por lo tanto se

pierde la capacidad de lubricación.

Me dirán que es un problema para los pocos usuarios que tienen estos motores, pero como muy a menudo las altas temperaturas se combinan con dilución por combustible, los efectos se agravan fuertemente.

Los estudios muestran que la calidad del combustible es crítica para la operación confiable de los motores de alta tecnología. Si bien el combustible está bien controlado en áreas urbanas, en muchas zonas la calidad puede ser pobre. Por ejemplo, el diésel o gasoil contendrá más azufre y la llamada “cola pesada” o “destilación extendida” (moléculas muy grandes, difíciles de evaporar y de quemar).

Estos componentes provocan un aumento en la dilución y la generación de ácidos, lo que no ocurre con un Diesel Euro. Recordemos que muchas automotrices habían renunciado a introducir motores diésel de avanzada por no disponer de este combustible.

No podemos dejar de señalar que el Biodiésel es un importante contribuidor a la dilución. Una vez que penetra al cárter es mucho más difícil de evaporar que el diésel y al ser inestable dispara la acidez, y el subsecuente espesamiento del aceite se agiganta con el funcionamiento a alta temperatura.

En forma similar, el etanol de nuestras alconaftas implica mayor tendencia a la dilución y degradación en el cárter.

Bajo estas condiciones de operación, se pueden formar depósitos severos en algunas superficies muy calientes, como la cabeza del pistón o en el interior de la carcasa del turbo, que llevan a la falla de los cojinetes del mismo. Además de estos depósitos duros, el aumento de la oxidación puede generar significativos lodos y resinas que pueden tapar los filtros y las galerías de aceite.

Lo llamativo es que esos compuestos inestables están suspendidos en el aceite con la adecuada intervención de los aditivos dispersantes, pero cuando hay agotamiento de los mismos, por un uso sobreextendido del aceite, las resinas y lodos se transforman en sustancias insolubles. Es decir que van saliendo de la suspensión y así pueden depositarse en el motor, porque tie-

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Motor Ecotec de GM, que también incluye distribución de válvulas continuamente variable.

Aumento de la viscosidad en ensayo de dinamómetro.

nen gran afinidad con los metales.

Lo importante es que esta deposición se intensifica en frío, cuando el motor está parado.

Colabora también la presencia de agua condensada (la que proviene del ambiente, pero en mayor medida es una fracción de la que se produce en la combustión, que pasa al cárter con los gases de blow-by).

Vemos entonces una gran diferencia con lo que ocurre en los motores de servicio pesado, que están funcionando casi todo el tiempo.

Debemos entender que los aceites larga vida sólo tienen sentido en vehículos que hacen muchos kilómetros, entre 20.000 y 30.000 al mes. En un camión que recorre 5.000 Km mensuales no se puede recomendar un período de 45.000 Km entre cambios. Hay una cuestión de tiempos que significa riesgo de que se formen estos depósitos.

De la misma manera, los vehículos livianos tienen mucho tiempo de parada o viajes muy cortos, promoviendo ese ensuciamiento en frío.

Hay un juego dinámico de ensu-

ciamiento y limpieza de esos lodos o depósitos blandos entre un cambio y otro del aceite. Es muy activa la participación de los aditivos, como hablamos antes de los dispersantes.

También los detergentes son fundamentales, porque no sólo colaboran en la limpieza de las partes metálicas calientes, sino que son los antiácidos por excelencia, contrarrestando a todo lo que produce el azufre o compuestos de combustión incompleta. Pero además, calma y estabiliza a todas las resinas y promotores de lodos, y sus ácidos orgánicos. Esta función también es compartida por los aditivos antioxidantes.

Los ciclos entre cambios serían como muestra la figura “Factores que influyen en la viscosidad”.

Es claro entonces que si extendemos demasiado el kilometraje entre cambios estaremos provocando un ensuciamiento inaceptable del motor. Todos los depósitos se van endureciendo con el tiempo y llegan a ser agresivos, desgastando al motor.

Factores que influyen en la viscosidad.

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Nuevo catálogo on-line para la Argentina A

Ciclo de ensuciamiento y limpieza.

(Viene de la página 10) Por supuesto que hay zonas que no pueden limpiarse con el aceite, como puede ser la cabeza del pistón, donde se van formando progresivamente depósitos carbonosos duros. Pero en la falda e interior del pistón es fundamental la tarea de los aditivos detergentes y dispersantes. Inclusive en las ranuras del pistón y sus aros hay una colaboración para la limpieza entre el diseño elástico de los mismos con los aditivos del aceite. Mantener esa zona es fundamental para controlar el consumo de aceite.

El control de las descomposiciones de las moléculas de aceite que llevan a los lodos, barnices y lacas es muy superior en los aceites sintéticos, ya sean los Grupo III como los Mobil Super 3000TM (100% Sintético) o los insuperables Sintéticos Avanzados, a base de PoliAlfaOlefinas, como Mobil1TM y Mobil Delvac1.

Responden a una batería de recursos de los formuladores de aceites, con lo que prolongan efectivamente la vida del motor, manteniendo un funcionamiento óptimo y confiable.

Finalmente, debemos insistir en que alargar el kilometraje de uso implica un mayor riesgo de que ingresen contaminantes, como el polvo que puede superar al filtro de aire, y pequeñas fugas de refrigeran-

partir del mes de abril, la compañía líder en filtros para automotores a nivel mundial, lanza su nuevo catálogo on-line para Argentina. El mismo será más moderno y rápido con el fin de que los usuarios puedan encontrar el filtro adecuado en tan sólo un clic. ¿Cómo acceder? A través de la página web de Mann-Filter Argentina (www.mann-filter.com.ar) o ingresando directamente a través de http://catalog.mann-filter.com/AR. Dentro de catálogo, las opciones de búsqueda más requeridas estarán siempre a mano. Y en caso de querer volver a la página de inicio de búsqueda, se podrá desde cualquier parte del catálogo simplemente haciendo clic en el logo Mann-Filter ubicada constantemente arriba a la derecha de la página. Además, clickeando en el ícono de menú arriba a la izquierda, se podrá acceder a más funciones del catálogo. Por último pero no menos importante, se

te hacia el aceite (que es un problema mecánico). ◆ El polvo escapado del filtro de aire ingresa a la cámara de combustión, pero no se quema. Una parte pasa por los aros hacia el cárter, haciendo daño también en pistones y camisas. Nuestras experiencias con análisis de aceite usado demuestran que se alcanzan niveles de silicio (componente del polvo) de 15 ppm a los 15.000 Km en promedio. Esto es un valor de precaución y recomendamos no excedernos. ◆ El refrigerante contiene glicol, que es un terrible agresor para el aceite, aún con cantidades mínimas. Aniquila al aditivo detergente-antiácido y rápidamente provoca corrosión de los cojinetes. Conviene entonces no dar oportunidad.

Estos dos contaminantes, asesinos del motor, nunca pueden ser contrarrestados por el aceite, por mayor que sea su calidad, por eso su control corresponde a un buen mantenimiento de la unidad. Lo principal es no exceder los períodos entre cambios recomendados por el fabricante del motor. * Ingeniero de Lubricación de AXION energy (Mobil en Argentina). Docente asociado e investigador del Centro Argentino de Tribología. Comité Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes.

El catálogo es accesible desde computadoras, tablets o smartphones.

podrá acceder al catálogo desde cualquier dispositivo. Sea usando tablet, celular o computadora, el contenido se adapta automáticamente al tamaño y permite su uso mediante pantalla táctil.

Se trata de una de las listas de filtros más importantes para la industria ya que contiene toda la gama del mercado de accesorios MannFilter con más de 4.600 productos.

Mann-Filter

Convención en El Calafate ann-Filter Argentina, la marca líder en el mercado de filtración, convocó a sus distribuidores de Argentina y América Latina para continuar afianzando su relación y darle un excelente comienzo a este 2016.

En esta oportunidad, la compañía eligió visitar el sur argentino alojándose en Calafate. Al respecto, Gerhart Osman, VPy General Manager de MannFilter para Argentina, comentó “es un placer disfrutar todos los años del compartir experiencias únicas y continuar afianzando el lazo que construimos año tras año con cada distribuidor”.

Durante tres días, más de 20 distribuidores de Argentina y América Latina disfrutaron de diversas excursiones y actividades de team building, tales como, la excursión Balcones de Calafate, a partir de

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la cual pudieron disfrutar de una vista panorámica de la ciudad y del lago Argentino; minitrekking sobre el Glaciar; y un Safari Náutico, que consistió en un paseo en barco bordeando una cara del glaciar.

El último día de la Convención participaron de una jornada de trabajo, la cual incluyó presentaciones con gráficos de ventas y análisis del balance 2015 respecto a 2014, proyectando como todos los años expectativas y objetivos para lo que se viene. Además, se dio el espacio para intercambiar ideas sobre aspectos a mejorar de cara al 2016.

Como líderes mundiales, Mann-Filter, ratifica año a año que la clave del éxito se centra en el enriquecimiento profesional. Estrechar vínculos con los distribuidores es parte de ello para poder seguir creciendo y manteniendo el liderazgo, juntos.

Encuentro de más de 20 distribuidores de Mann de América Latina.

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Castrol

Una aplicación para dispositivos móviles “Buscador Castrol” es una herramienta para el consumidor final y profesional del mundo motor, que encuentra el tipo de lubricante necesario para autos, motos y vehículos de transporte. partir de este mes, el usuario común de cualquier vehículo podrá buscar en su propio celular o tablet el lubricante ideal para su vehículo a través de Buscador Castrol, una aplicación innovadora y amigable de la marca Castrol.

La herramienta contiene dos solapas. La primera, simbolizada con una campana, es la sección “Novedades” con las promociones vigentes y acciones que realiza la marca. La segunda, representada por una lupa, es propiamente la sección “Buscar”.

Tal como en la página web de Castrol www.wakefield.com.ar, se deberá seleccionar la marca, modelo, motor y año del vehículo para ver el resultado. En cada caso, la aplicación mostrará los datos del mismo, incluyendo la capacidad del cárter, un lubricante recomendado y uno alternativo con sus respectivas fichas técnicas disponibles.

Adicionalmente, se podrá guardar el resultado como favorito y compartirlo en las diferentes plataformas sociales como Facebook, Whatsapp y Mail entre otras.

Por el momento, la aplicación está disponible únicamente en dispositivos con sistema operativo Android. La descarga se realiza desde Play Store, aplicación desde la cual se descargan todas las app del dispositivo. Todas aquellas personas que lo hagan entre el 1 de abril y hasta el 31 de mayo de 2016, participarán en un sorteo por una orden de compra de $3.000 en artículos electrónicos.

En un rubro donde abundan los mitos sobre cómo cuidar un vehículo, la herramienta llega para despejar dudas de cualquier persona inte-

A

resada, como de profesionales del mundo automotor.

Al respecto de este lanzamiento, Pablo Massone, Gerente de Marketing de la marca, dijo “estamos convencidos que es una excelente herramienta, innovadora y muy actual en esta época en la que los dispositivos móviles están desplazando a las computadoras. Por ello, invi-

tamos a todos a probarla y a devolvernos su experiencia”.

Con este nuevo producto tecnológico en el mercado, Castrol continúa posicionándose como marca pionera en el rubro brindando a profesionales, clientes y fanáticos una opción fácil, rápida y amigable para instruirse en el correcto tipo de aceite que debe llevar un vehículo en su motor.

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Se agranda una colección vintage Dos nuevos diseños de yerberas, para aquellos que hagan el cambio de aceite con Castrol Edge y Castrol Magnatec. n línea con el concepto vintage bajo el cual Castrol lanzó su colección de latas en 2015, llega al mercado una nueva promoción que promete satisfacer a fanáticos y clientes.

Todos aquellos quieran obtener una yerbera única de la serie inspirada en los viejos envases de Castrol podrán hacerlo durante los meses de mayo y junio en todo el país pidiendo que el cambio de aceite de su vehículo sea con Castrol Edge o Castrol Magnatec.

La lata Edge que se entregará con el primero de estos dos productos, tiene un estilo “racing” color negro y dorado con una trama tipo fibra de carbono. El diseño está en línea con la estética de Castrol Edge, cuya fórmula contiene partículas de titanio que brindan doble resistencia, reduciendo la fricción y el desgaste de motores de alta tecnología.

En el caso de la lata Magnatec, confeccionada en color plata con detalles en cursiva, se tomó de referencia el antiguo envase de este aceite cuya composición tiene la particularidad de contener moléculas inteligentes que se adhieren a las partes críticas del motor brindándole protección desde el momento del arranque.

La acción se dispara en el marco actual donde el mercado global y local migra del aceite mineral al sintético y al semi-sintético, fruto de la fabricación de motores modernos que tienen más potencia y trabajan con mayores presiones internas.

Con esta acción, Castrol Argentina pone foco en sus productos estrella rememorando los comienzos de la empresa fundada en 1899 por Charles Wakefield quién distribuía lubricantes en latas verdes con tapa a rosca.

La promoción podrá ser encontrada en todos los puntos de venta de la red de distribución de Castrol Argentina detallados en www.wakefield.com.ar.

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Shell

Nuevo auto sustentable

Manuel Machado y Juan José Salaverri, en el box de Shell y Ferrari.

Shell y el diseñador Gordon Murray se unieron para crear un nuevo concepto de auto ecológico, urbano y accesible. hell presentó el Shell Concept Car a nivel mundial, un prototipo de auto con mejoras de eficiencia energética gracias al uso de la última tecnología disponible en la actualidad y de un proceso de “co-ingeniería” por el cual la carrocería del vehículo, el diseño del motor y el lubricante se crean en conjunto.

El auto es un completo rediseño del anteriormente producido por Gordon Murray Design T.25 en el año 2010, para el que Shell había ya diseñado un lubricante que mejora la eficiencia del vehículo.

Mark Gainsborough, Vicepresidente ejecutivo de Shell Lubricantes quien respaldó el proyecto, comentó: “Este es un hito importante en la ingeniería automotriz. Estoy muy orgulloso de los logros que han alcanzado los científicos de Shell y sus compañeros de Geo Technology y Gordon Murray Design. Los conocimientos obtenidos a partir de este proyecto podrían ser transformadores en términos de cómo abordaremos el uso de la energía en el sector del transporte público. La reducción de la energía y el cambio climático son los principales problemas de la sociedad en la actualidad. Este trabajo demuestra que si usamos mejor la tecnología, incluyendo la última generación de lubricantes, podríamos lograr reducir las emisiones de CO2, resaltando el rol de los lubricantes en este proceso”.

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Salaverri es el nuevo gerente de Marketing y Precios de Shell Lubricantes.

Shell Lubricantes

Protagonista del Premium Track Day La firma de lubricantes patrocinó el evento del Autódromo de Buenos Aires.

Armó un box exclusivo para los propietarios de las 16 Ferrari que asistieron. l sábado 7 de mayo se llevó a cabo el encuentro de los amantes de los motores en el Autódromo de Buenos Aires “Oscar y Juan Gálvez”, en el cual los competidores pudieron probar la velocidad y capacidad de sus autos y motos; como así también de sus propias habilidades como pilotos. Daniel Rosemberg, organizador del evento comentó: “Fue una experiencia única en un espacio deportivo y seguro”.

Al Premium Track Day asistieron más de 7.000 personas, apasionadas por los autos y las motos, que tuvieron la posibilidad de ver 100 autos de lujo preparados, entre los que se exhibieron 14 Ferraris y 10 Porsche, e impresionantes 25 motos de alta gama en pista. También, hubo espacios de música en vivo a cargo de las bandas “The Pelos” y “Chevy Rockets” y otros entretenimientos. La comida estuvo a cargo de llamativos food trucks.

Shell Helix, sponsor oficial de Premium Track Day, participó con un Box donde los invitados pudieron ver una Ferrari gracias a la alianza que tiene con la marca italiana líder en autos deportivos.

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Se trata de un prototipo de auto urbano de tres plazas, creado para reducir el uso de energía en el transporte público.

Cuenta con la última generación de lubricantes Shell Helix Ultra.

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También se dieron a conocer los beneficios de Shell Helix en el desempeño del motor de los vehículos que cuenta con tecnología Pure Plus, un componente único que ofrece la más alta protección para motores de alto rendimiento que se han diseñado para superar cualquier reto.

La amplia gama de lubricantes sintéticos dan lo máximo en rendimiento, larga duración y eficiencia.

Además del box, hubo una tribuna exclusiva de la marca holandesa donde se repartió merchandising para aquellos que tuvieron acceso.

Manuel Machado, Brand & Communications Manager, estuvo presente y comentó: “Desde Shell Helix estamos muy contentos de participar en este tipo de eventos premium donde nuestros productos ayudan al mejor rendimiento de los vehículos y también afianzamos, una vez más, nuestra alianza con Ferrari”.

El Premium Track Day tendrá, a lo largo del año, tres ediciones más para aquellos que no pudieron asistir o quienes quieran repetir la experiencia de probar sus autos en una pista profesional y segura.

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Liqui Moly

Lubricantes de alto vuelo Los motores aeronáuticos de Austro Engine salen de fábrica con aceite de motor Liqui Moly 5W-40. ustro Engine apuesta por la calidad Made in Germany: A partir de ahora, los grupos motores de este fabricante se entregarán cargados con aceite Liqui Moly. Además, el lubricante Liqui Moly Austro Engine Aero 5W-40 se utilizará en el mantenimiento programado de estos impulsores. “Estamos orgullosos de ser el primer fabricante alemán, cuyo aceite se utiliza en el primer llenado de motores aeronáuticos”, dijo Peter Baumann, director de marketing de Liqui Moly.

“Con ello hemos abierto de par en par las puertas a un área de negocios nueva.”

El negocio principal de Liqui Moly son los automóviles. Es ahí donde la empresa obtiene el grueso de su volumen de negocios con aceites de motor y aditivos al igual que con productos de cuidado y mantenimiento. La experiencia que se ha acumulado durante cincuenta años se ha vertido ahora en una línea de productos propia para aviones de la aviación general, una línea que salió al mercado hace un año.

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Austro Engine y Liqui Moly anunciaron su colaboración en la feria de muestras Aero. El fabricante de motores eligió Liqui Moly por dos motivos: un aceite de motor de extraordinario rendimiento y el estrecho contacto con el departamento de investigación del fabricante de aceites.

Con el fin de obtener el aceite ideal para los grupos motores, se establecieron sus características y prestaciones conjuntamente.

Los grupos motores de Austro Engine se basan en un motor diesel de dos litros de Mercedes. La tecnología diesel sigue siendo una novedad en la aviación. Una de las mayores ventajas de los motores diesel es su doble vertiente en el ahorro. Por un lado, consumen menos que los motores de gasolina y, por otro, pueden funcionar también con queroseno, como los aviones de turbinas, carburante más económico que la gasolina especial para motores aeronáuticos. Además, el medio ambiente sale ganando ya que este carburante no contiene plomo, lo que no ocurre con la gasolina de aviación convencio-

Los motores Austro Engine están basados en la tecnología diesel de Mercedes-Benz.

nal. Por ello, en estos momentos los motores diesel son el área de innovación por excelencia en los motores aeronáuticos de pistón.

Sin embargo, los motores diesel imponen requisitos más exigentes a los aceites de motor. En su combustión, el diesel genera residuos distintos a los de la gasolina, por lo que el aceite debe ofrecer una mayor capacidad de limpieza. Es más,

el aceite debe funcionar en un amplísimo rango de temperaturas. La lubricación fiable de los motores de avión es, por necesidad, aún más importante que en los motores de automóviles.

El fabricante Diamond Aircraft monta los grupos motores de Austro Engine en una amplia gama de aeronaves bimotores y de un solo motor. Liqui Moly Austro Engine

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Aero 5W-40 se utiliza también durante las tareas de mantenimiento, cuando las aeronaves pasan por el hangar para la inspección. La próxima etapa es examinar a fondo el aceite de motor en ensayos de larga duración. Se prevé que la vida útil de los grupos motores de las aeronaves sea más larga, si se lubrican exclusivamente con Liqui Moly Austro Engine Aero 5W-40.

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Sogefi Filtration

YPF Elaion

Segunda convención anual de vendedores

Nueva campaña Anti-Stress

ogefi Filtration Argentina, líder en elementos filtrantes para la industria automotriz, realizó su segunda convención anual de vendedores que contó con la presencia de toda la fuerza de venta del país. La convocatoria tuvo como sede principal el Hotel Exe Colon y el Sofitel de Cardales entre los días 13 a 16 de abril.

Durante el evento, se llevó a cabo una jornada intensa de capacitación en ventas que profundizó temas tales como el profe-

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sionalismo y la orientación hacia los resultados, así como también concientizó el trabajo en equipo.

El Gerente Comercial, Osvaldo Lamanuzzi, expresó: “Estamos convencidos de que nuestro liderazgo en el mercado, es el reflejo del gran equipo de ventas que conformamos”.

Nuevamente, Sogefi Filtration Argentina, agradece la presencia, el compromiso y el esfuerzo realizado por todo su equipo de ventas.

El encuentro se realizó en el Hotel Exe Colón y el Sofitel de Cardales.

La tecnología TAS brinda una mayor performance y protección anti desgaste.te. nte la presencia de más de 200 personas, entre referentes del sector, YPF lanzó al mercado su nueva campaña Elaion, que incorpora la Tecnología AntiStress (TAS), un nuevo Los referentes del sector participaron del lanzamiento concepto que responde a de la campaña para la Tecnología Anti-Stress de Elaion. los más modernos desarrollos en materia La nueva línea Elaion, además de incorde lubricantes automotrices. La industria porar la Tecnología Anti Stress, suma nueautomotriz tiende al desarrollo de motores vas formulaciones y cuatro nuevos produccada vez más eficientes, compactos, livia- tos: Elaion F50J 0W-20, Elaion F50F 5Wnos, con mayor potencia y que trabajan a 30, Elaion F50F 5W-40 y Elaion F50 d1 altas revoluciones por minuto. Es por esto 0W-20. que la nueva línea Elaion ofrece 12 producCon este lanzamiento, YPF refuerza su tos, cada uno de ellos específico para cada compromiso de estar a la vanguardia en intipo de motor, garantizando el máximo ni- vestigación y desarrollo de productos invel de protección. novadores y de alta tecnología que responLa tecnología TAS brinda una mayor per- dan con los máximos estándares de califormance y protección anti desgaste, má- dad de la industria y del segmento automoxima eficiencia energética, mínimo consu- triz, y la marca Elaion consolida su lidemo del lubricante, compatibilidad con to- razgo ofreciendo la línea de productos más do tipo de combustible y con sistemas de completa del mercado. Para más informapost tratamiento de gases de escape. ción, visite www.elaion.com.ar

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Lanzamiento nacional: Toyota Etios 2016

Más cambios El Toyota más accesible ahora viene con caja automática y nueva transmisión manual de seis velocidades. También estrena motor y central multimedia. oyota Argentina presentó Etios 2016, con importantes novedades en su performance, confort de manejo, tecnología, equipamiento y seguridad, manteniendo los estándares de Calidad, Confiabilidad y Durabilidad de Toyota, características que lo convierten en una opción inteligente dentro del segmento.

A menos de 3 años desde su lanzamiento, Etios logró un gran éxito en el mercado argentino, habiéndose convertido en un referente dentro de su segmento. Para mantener esta posición, Etios se renueva pensando en las necesidades de los clientes.

Toyota Etios ahora cuenta con una motorización de 1.5 litros que incorpora tecnología Dual VVTi, aumentando su potencia y mejorando su performance al tiempo que optimiza el consumo de combustible. A esta mejora se suman dos nuevas opciones de transmisión, una manual de 6 velocidades y una automática de 4 marchas.

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En cuanto al confort, la insonorización del vehículo fue notablemente mejorada, optimizando la audición dentro del habitáculo.

También se modificaron las suspensiones e introdujeron mejoras para lograr una mayor estabilidad del vehículo.

Etios 2016 ofrece más seguridad en todas sus versiones, incorporando un tercer apoyacabezas y un cinturón de tres puntos en el asiento central trasero, y el sistema de anclajes ISO-FIX que asegura una mejor fijación de las sillas para niños, sumado a los dos airbag y frenos ABS de serie.

El display de Etios ahora es digital y cuenta con más información, como la autonomía, el consumo promedio de combustible y otros mensajes de alerta. También se encuentra disponible una nueva opción de audio con pantalla táctil que permite conexión con Smartphones. Tanto el audio como el display pueden manejarse desde los nuevos controles situados en el volante del conductor.

Sin cambios por fuera. El Etios sigue con la estética de siempre.

Nuevo tablero de instrumentos digital y pantalla multimedia. El motor 1.5 16v sumó nuevo sistema de distribución variable y aumentó su potencia.

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Lanzamiento nacional: Renault Duster Oroch

La Duster hecha pick-up Renault debutó en el mercado de las pick-ups con una camioneta derivada de la Duster. Carga 650 kilos. Sólo con tracción simple. uego de una pre-venta exitosa con 1500 vehículos vendidos y más de 600 suscripciones de Plan Rombo, el Renault Duster Oroch se lanza oficialmente en la red comercial de todo el país. A partir de este mes es posible adquirir el Renault Duster Oroch desde 306.600 pesos.

Marcando la diferencia con sus competidores, Renault entra con paso firme en el segmento pick up con un vehículo moderno, audaz y con generoso espacio interior.

La primera pick up de Renault es una verdadera doble cabina, única en su categoría, con cinco plazas y cuatro puertas, derivada del segmento C. La Renault Duster Oroch toma los principales pilares del SUV Duster: habitabilidad, robustez y confiabilidad mecánica.

Cuando Renault toma la decisión e inaugura una categoría -como es la de camionetas derivadas de plataformas pertenecientes al segmento C-, lo hace con crédito a favor: el éxito alcanzado por la Duster, uno de los vehículos más vendidos de la marca en todo el mundo.

La Renault Duster Oroch llega con el fin de fundar una alternativa desconocida. Se trata de una pick up con gran espacio interior, de fácil acceso gracias las cuatro puertas, con generosa doble cabina bien definida y espacio suficiente para cinco ocupantes que gozan de una gran habitabilidad. Dinámica, ágil y maniobrable, es capaz de ofrecer solidez y adaptabilidad si se necesita aprovechar el sector de carga. Renault presenta un socio ideal para el trabajo y las actividades de ocio al aire libre. Seguro y estable gracias a sus definiciones

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Un vehículo con capacidad off-road, aunque por el momento sólo con tracción delantera.

técnicas, tiene un estilo propio y diferencial, una concepción robusta y probada, preparada para grandes desafíos.

La Duster Oroch inaugura un nuevo segmento en Argentina y se posiciona estratégicamente entre las pick ups compactas y medianas, sintetizando las mejores características de ambas. El Renault Duster Oroch es perfecto para aquellos que buscan libertad y versatilidad, sin resignar espacio interior, ya sea para el trabajo o para el placer.

Las líneas del Renault Duster Oroch fueron concebidas por el Renault Design América Latina (RDAL), el estudio de diseño de la marca en América, con sede en San Pablo.

Con cuatro puertas y cinco pla-

zas, ofrece la habitabilidad de un verdadero SUV. El vehículo es 150 mm más largo en distancia entre ejes y 360 mm más de longitud, en comparación con el SUV Duster.

En total, 4.693 mm de largo, 1821 mm de ancho, 1694 mm de altura y 2.829 mm de distancia entre ejes, medidas que garantizan un excelente espacio tanto en los asientos delanteros como en las plazas traseras.

Presenta gran confort de marcha gracias a que en todas sus versiones ofrece suspensión trasera Multi-Link, sumado a su gran distancia entre ejes. Esto permite un manejo preciso y seguro, como un vehículo de pasajeros, incluso con la caja de carga libre.

Cuenta con el Sistema Multimedia Media NAV Evolution, sensor de estacionamiento trasero, control crucero y limitador de velocidad, y computadora de a bordo.

Dentro de la gama, se incluyen dos modelos con equipamiento Outsider sobre las versiones Dynamique 1.6L y Privilege 2.0L. La caja de carga tiene un volumen de 683 litros, más que cualquier camioneta compacta a la ven-

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ta en el país. Son 1.175 mm de ancho y 1.350 mm de profundidad.

Para ayudar en el transporte de carga hay ocho anillos de sujeción (que soportan 50 kg cada uno) que se pueden plegar cuando no están en uso. Posee un cobertor plástico de serie y la tapa de la caja sopor-

ta hasta 80 kg. La capacidad de carga total es de 650 kg.

Otro diferencial dentro del segmento es la ubicación de la rueda de auxilio, que se encuentra bajo la parte posterior del vehículo, dejando mayor espacio en la caja de carga.

Renault le agregó una caja de carga a la Duster para ofrecer su primera pick-up.

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Fiat 500 “Serie 4”

Lifting para un Fitito Fiat lanzó a la venta en la Argentina una actualización de su simpático citycar.

Nuevo tablero, llantas y paragolpes. ontinuando con su estrategia de constante renovación de su oferta de productos, Fiat presenta la serie 4 del 500, ícono mundial de la marca, mezcla de aspectos técnicos, culturales y creatividad plasmados en un vehículo adecuado para todos los tiempos. Con los cambios introducidos en su serie 4, el Fiat 500 evoluciona incorporando más tecnología y nuevos detalles estéticos.

El estilo exterior es uno de los puntos fuertes del 500. Sus dimensiones compactas y una carrocería con líneas redondeadas, le confieren gran personalidad y al mismo tiempo solidez y robustez. La serie 4 incorpora llantas de 16’’ con un nuevo diseño para la versión Sport, que mejoran su impronta deportiva.

En el interior del 500 se encuentran en perfecto equilibrio atributos como funcionalidad, confort y comodidad, con un alto contenido de estilo italiano que aporta a su diseño y personalización.

El ambiente interior hoy se actualiza con nuevos tapizados para la versión Cult, y un nuevo tablero de instrumentos digital (en versiones Sport y Lounge) que despliega la información con trazos más modernos y visualmente destacados.

Este nuevo 500 incorpora de serie un equipo de audio UConnect con pantalla touch de 5’’. El equipo cuenta con radio AM/FM, reproductor de CD/MP3 y conectividad bluetooth, que permite realizar llamadas con manos libres y reproducir contenido multimedia desde los dispositivos conectados.

Por otro lado, la versión Sport incorpora como equipamiento de serie el techo solar eléctrico y el tapizado de cuero negro, que hasta ahora formaban un pack opcional, haciendo más competitivo al modelo.

Los precios de venta sugeridos al público se indican a continuación para cada una de las versiones: Fiat 500 Cult 1.4 Fire, 293.000 pesos; Fiat 500 Sport 1.4 Multiair, 335.500 pesos; Fiat 500 Lounge 1.4 Multiair AT, 366.000 pesos; Fiat 500 Cabrio Lounge 1.4 Multiair AT, 377.500 pesos.

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El Fiat 500 importado de Brasil no necesitó mayores cambios para seguir vigente. Nuevo tablero digital, con computadora de abordo más completa.

La nueva Outlander se ofrece con tracción simple o integral.

Lanzamiento nacional: Mitsubishi Outlander

Con espacio para siete l nuevo escenario que plantea expectativas de mejoras en la economía Argentina, coincide con el 25 aniversario del Alfacar como Distribuidor Exclusivo de Mitsubishi Motors. Frente a este nuevo horizonte, Alfacar continúa con su plan de lanzamiento de nuevos productos. En esta oportunidad se presenta la New Outlander, un vehículo perteneciente al segmento D, en su formato crossover urbano, que maximiza en un mix ideal la ventaja de performance de un sedán y la utilidad de un SUV. Ideal para usuarios activos e inteligentes que transitan diariamente la ciudad y que los fines de semana gustan de realizar actividades al aire libre o viajes de descanso. En su diseño Mitsubishi ha tenido en cuenta las características típicas del sello japonés y apoyándose en el concepto de “Dynamic Shield” que combina la expresión de un potente rendimiento con una reconfortante sensación de protección compartida por generaciones de vehículos Mitsubishi.

La nueva Outlander se ofrece en dos versiones de motorización tanto 2.0L (150 CV) como 2.4L (169 CV) y dos opciones de tracción 2WD y 4WD respectivamente. La construcción estuvo basada en el constante testeo de nuevas tecnologías en las duras competencia de Rally y aplicadas en la nueva Outlander gracias a la vasta experiencia adquirida en la producción de vehículos SUV, siendo el Montero uno de los máximos exponentes.

Uno de sus principales puntos fuertes es la seguridad, que se suma a los altos estándares de confort y performance que presenta el modelo. La nueva Outlander cuenta con 7 airbags (d/airbag frontales, laterales, cortina y rodilla de conductor), carrocería RISE con techo de

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Mitsubishi lanzó a la venta en la Argentina la nueva generación de su SUV para el segmento mediano.

Nuevo diseño y nuevas motorizaciones. aluminio (deformación programada ante colisiones), faros Leds (delanteros y traseros) de conducción diurna, faros de xenón de bajas (doble), ABS (sistema antibloqueo de frenos) con EBD (distribución electrónica de frenado), ASC (control activo de estabilidad), TCL (control activo de tracción), HSA (sistema de asistencia para arranque en pendiente). En la versión 2.4L 4WD ofrece el FCM (sistema de mitigación de colisión frontal) y ACC (sistema de control de crucero adaptativo).

Las funciones de detección y de control del ACC y de la FCM son solamente suplementarias, es posible que no se activen en algunas situaciones, por favor conduzca de manera segura y no deposite su total confianza en dichas ayudas durante la conducción. La innovación interior de la nueva Outlander se deja verdaderamente sentir. El perfecto equilibrio entre confort y utilidad le permite, gracias a su gran versatilidad, acomodar a los pasajeros y encarar un viaje a cualquier destino. En el caso de la versión 2.4L 4WD se adiciona una tercera fila de asientos, para agregar una practicidad mayor a la hora de viajar con la familia, incluyendo la comodidad del portón trasero de accionamiento eléctrico. La nueva Outlander estará a la venta a partir del 20 de Abril en los Concesionarios Oficiales de la Red Mitsubishi. Las versiones disponibles y sus respectivos precios finales son: Outlander 2.0L (150 CV) GLX 2WD A/T (5 pasajeros): USD 51.900 Outlander 2.4L (169 CV) GLS 4WD A/T C/T c/cuero (7 pasajeros): USD 60.900.

Viene de serie con un completo equipamiento de seguridad.

Hay motorizaciones nafteras de entre 150 y 169 cv.

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mercado automotor Mantiene la tracción en las cuatro ruedas de serie.

Lanzamiento nacional: Subaru XV

Renovación crossover ndumotora Argentina S.A, Importador y distribuidor oficial de Subaru, se complace en anunciar las últimas novedades en materia de diseño, equipamiento y confort del Subaru XV, disponible en nuestro mercado desde enero 2014. Este verdadero crossover japonés, de diseño compacto, deportivo y un alto nivel de equipamiento, lo invita a vivir aventuras plenas de elegancia y exclusividad, con todo el ADN que solo un Subaru puede brindar.

Al completo equipamiento existente en la gama actual, se le incorporan las siguientes novedades en materia de diseño y confort, y se suma una nueva versión intermedia denominada “2.0i AWD CVT Dynamic” 2.0i AWD MT/2.0i AWD CVT: El motor Boxer FB20 cuenta con control variable de apertura de válvulas de admisión y escape (DAVCS) para un mejor rendimiento y respuesta. Asimismo ahora cuenta con sistema “Start Stop Engine” de serie para una mejor eficiencia en el consumo de combustible y cuidado del medio ambiente.

Más equipamiento y confort interior: Incorpora un nuevo sistema de entretenimiento multimedia táctil de 6,2ï con cámara de retroceso y sistema activo de reconocimiento de voz. Renovado volante revestido en cuero, con apliques en dos tonos, co-

I La pantalla multimedia suma funciones y facilidad de operación.

El Subaru XV estrena nuevo diseño de tapizados.

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

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El todo terreno más accesible de Subaru presentó su rediseño y ahora viene con más equipamiento de confort. mandos satelitales de audio, Bluetooth y control de velocidad crucero.

Nuevos diseños de tapizados interiores en tela bicolor con costuras XV. Nuevas moldura interiores rediseñadas en color gris plata, en combinación con los tapizados y paneles de puertas.

Diseño exterior: Nuevas ópticas delanteras tipo “ojos de Halcón” más grandes y estilizadas que se lanzan hacia la parte alta del automóvil, acompañadas por faros antiniebla con función “DLR” con unas incrustaciones cromadas que aumentan su “look” deportivo.

Rediseñada parrilla delantera con un listón más ancho que compone las alas de la máscara y le brindan un “toque” de robustez. Nuevo diseño de llantas bicolor estándar con centro insignia Subaru.

Nuevas ópticas traseras con tecnología de Led le brindan una mejor

visibilidad nocturna. Incorpora nuevo faro antiniebla trasero.

2.0i AWD CVT Dynamic (Nueva version): Al equipamiento anterior esta nueva versión adiciona: Nuevo sistema de entretenimiento multimedia táctil de 7ï pulgadas con cámara de retroceso, sistema activo de reconocimiento de voz Siri y navegador satelital. Sensores de lluvia y luz. Sistema de acceso y encendido de motor sin llave. Climatizador automático Dual. Molduras interiores color “negro piano”. Molduras exteriores cromadas. Nuevo spoiler bicolor en la parte superior del baúl. Faros delanteros de Xenón con lavafaros.

2.0i AWD CVT Limited: Al equipamiento anterior adiciona: Interior tapizado en cuero. Ajuste eléctrico para la butaca del conductor de 8 posiciones. Techo eléctrico. Barras de techo. Gama de colores exteriores: A la paleta de colores existentes se suman dos nuevos colores: Hyper blue y Dark blue Pearl. Precios y versiones: 2.0i AWD MT: U$D 42.400; 2.0i AWD CVT: U$D 44.900; 2.0i AWD CVT Dynamic: U$D 45.500; 2.0i AWD CVT Limited: U$D 50.000.

Como todo Subaru, cuenta con la mejor garantía de mercado: 5 años 100.000 kms. (lo que ocurra primero) e intervalos de servicio de mantenimiento cada 15.000 kms.

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Lanzamiento nacional: Chery Tiggo3

Evolución china La SUV importada de China estrena diseño y equipamiento. Aunque mantiene la misma mecánica de siempre. hery lanza en Argentina un nuevo modelo de la ya conocida Tiggo, que arriba en su versión Tiggo 3 presentando una opción completamente renovada que realza los beneficios de este vehículo tipo SUV, y aporta al usuario mayor tecnología, espacio y seguridad.

Se trata de un modelo práctico y moderno, cuya multifuncionalidad permite al usuario no sólo una mejora en la calidad sensorial, sino también su utilización para confortables viajes de larga distancia, movilizarse en su vida diaria e incluso como vehículo de trabajo.

La nueva Tiggo presenta un diseño que combina su cualidad deportiva con una apariencia elegante. Se trata de un modelo aerodinámico con excelente capacidad de adaptación a diversos tipos de caminos. Incorpora líneas laterales, ventanas amplias y una importante amortiguación.

La Tiggo 3 ofrece un tamaño que brinda mayor control y comodidad. Las medidas del vehículo son de 4,42 metros de largo, 1,76 metros de ancho, y 1,67 metros de alto, mientras que la distancia entre ejes es de 2,51 metros.

Entre sus mejoras respecto al modelo antecesor, es posible destacar el estilo del faro frontal antiniebla que acompaña un concepto elegante, e incorpora un gran área de luz negra y faro antiniebla con un marco trapezoidal y amplio paragolpe frontal.

Por otro lado, las luces LED diurnas en un área para faros antiniebla no sólo reflejan fuerza y son deportivas, sino que también resaltan un estilo sutil al tiempo que mejoran la calidad y aseguran el manejo.

El interior de la Tiggo 3 también ofrece importantes cualidades que refuerzan el confort y la seguridad. El volumen para el compartimento de equipaje alcanza 550L, y el asiento trasero puede bajarse a 180ø, quedando un espacio de almacenamiento de 1800L a disposición.

El diseño de la puerta de apertura lateral tiene una altura adecuada para el compartimento del equipaje, lo que facilita la tarea de car-

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ga y descarga. Por otra parte, el portaequipaje fue mejorado permitiendo colocar elementos como -por ejemplo- una bicicleta. Además, es importante destacar que se agregó un aparato fijo para el asiento de seguridad de niño (a 2 juegos en vez de 1) para mayor practicidad.

La Tiggo 3 está equipada con un motor 1.6DVVT. Este vehículo ofrece un arranque más potente en velocidad baja, por medio de la optimización del módulo control del motor ECU y la estrategia de encendido y apagado del aire acondicionado. Tiene además un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h aumentado de 14.7s a 13.2s, y su potencia mejorada en un 26%, brindando un fuerte respaldo para la carga y peso a soportar.

La nueva Tiggo 3 viene dotada de serie de un media player blaupunkt con lector de CD, DVD, mp3 con pantalla touchscreen, cámara de retroceso y sistema de navegación.

Asimismo, en la pantalla LCD de la consola está configurada la imagen de reversa y el estacionamiento asistido, lo que permite a los conductores realizar este tipo de maniobras de forma rápida y segura.

Inicialmente Tiggo 3 puede obtenerse en su versión 1.6 MT 4X2 y una amplia variedad de colores como Chery White, Ink Black, Noble red, Elegance Grey, Nasdaq Silver, Amber Gold.

Se encontrará a la venta desde este mes en todo el país al precio final bonificado de $323.526 La nueva Tiggo 3 llega a Argentina para desafiar las fronteras y ofrecer a los usuarios una experiencia reconfortante de manejo, aportando el espacio suficiente para disfrutar tanto de trayectos urbanos, como de los paisajes que ofrecen las rutas, con un modelo SUV renovado que brinda adaptabilidad y estilo.

La Tiggo3 renovó su diseño, pero sigue con la rueda de auxilio colgando en el portón trasero. En el interior, mejoró la calidad de terminación de los materiales.

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Test: Fiat #500Brillante

Has recorrido un brillante camino on motivo de la celebración del Día Internacional de la Mujer, que se conmemoró el 8 de marzo y es reconocida por la Organización de las Naciones Unidas, Fiat homenajeó a todas las damas con un 500 muy particular y, sobre todo, brillante.

El auto se exhibió durante los primeros días de marzo en el Paseo Alcorta.

Luego de haber tenido varios pedidos de los lectores de LubriPress para que reaparecieran las notas sobre vehículos distintos, se me ocurrió pedir prestado a la famosa Brillantina de Fiat, para salir a hacer un test drive por la ciudad. Porque me debo a mi público exigente de autos y no me gusta hacerlos esperar.

Como este Cinquecento estaba diseñado para el sexo femenino, se me ocurrió realizar la prueba de manejo con hombres, para que pudieran rendirles un homenaje a las mujeres de su vida. Además, pensé en desafiar a los que critican a los autos con “estética suave”.

Simplemente porque me gustan los desafíos y no le temo a las críticas.

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POR FUERA Por más de siete días tuve en mi poder un auto que encandila por las piedras brillantes de fantasía que tiene en su exterior. Están pegadas de manera artesanal, una por una. Un trabajo de hormiga. Lo malo que tiene es este ploteado es tan delicado que, en cuanto uno da un portazo o cierra el baúl con un poco de fuerza, caen algunas piedritas al piso.

Podría afirmar que a este decorado no le queda más de un mes de vida. Pero, ¿quién te quita lo bailado si tenés la oportunidad de dar una vueltita con él?

Si salís a manejar de noche podés notar que las luces de los negocios y de los autos en las calles se reflejan en las piedras de su ploteado. Da la impresión de que el vehículo cumple una función de bola de boliche, pero con cuatro ruedas. Hasta podríamos llamarlo el TuTú Party.

En cambio, si uno sale de día, podrá observar que el sol se encarga de hacer lucir el exterior del 500 como si fuera un arco iris. La mayoría de los conductores apro-

Nació para celebrar el Día de la Mujer.

Y la gente de Fiat propuso una prueba en Lubri-Press.

Una tarea para nuestra crítica fashion-border-kickboxer: Carla Bunny. vechan los semáforos para preguntarse a quién se le ocurrió hacer esto sobre Fiat 500. Pero siempre con felicitaciones de por medio y una selfie con el brillante, si hay tiempo.

Se puede destacar que el auto cumple su función: generar que más de uno se dé vuelta a mirarlo, sorprendido y con la boca abierta.

A pesar de que algunos seguidores critican este estilo de automóvil, les puedo asegurar que la mayoría que se ha sacado fotos y ha dedicado su tiempo para investigar el auto de cerca fueron hom-

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bres. Es decir: los tipos son muy cholulos.

POR DENTRO En cuanto al lookete interior, el auto no tiene ningún diseño extra.

Podemos disfrutar de asientos revestidos en cuero y techo corredizo que la marca nos tiene acostumbrados bajo su confort, pero me esperaba algo más llamativo al ser un auto de exposición. Sobre todo porque este 500 se diseñó para un público femenino que está a favor de los detalles cool.

Quizás le agregaría diamantes en el tablero y brillos o purpurina, para acompañar la iluminación que tiene el exterior. Hasta me animo a aconsejarle a Fiat para que al próximo 500 especial le instale una cámara GoPro, tanto por dentro cómo por fuera, para captar la cara y los gestos de los peatones y conductores. No tienen desperdicio.

COMPORTAMIENTO Nunca está de más comentarle a los lectores que mi función en estas críticas no es hablar del mode-

lo en sí, sino destacar el tuneo del auto y las reacciones de la gente.

Como dije en otro de mis artículos, estos vehículos nunca son mal recibidos por la gente. De hecho, más de uno lo quiere manejar. No importa si el auto es muy de nena, o parece un diamante gigante. A todos les llama la atención y más de uno quiere lucirse con él, para asombrar a su pareja, poder chamuyarse a una chica o simplemente sacarle una sonrisa a sus hijos. Es por eso que la frase que más se escuchó en la calle fue “te felicito, flaca”.

CONCLUSION Estos autos causan un efecto brillante en la gente y es por eso que siguen existiendo. Claramente yo me sigo animando a realizar los test drive con los que se quiten los prejuicios y se quieran subir conmigo a estos simpáticos coches, porque la verdad me divierte mucho causar un poco de polémica entre ustedes. Así que, les pregunto, ¿se animan a subirse a mi próximo test drive?

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Las versiones más deportivas del 911 se ofrecen con carrocería Coupé o Cabrio.

Porsche 911 Turbo S

Más Turbo que nunca orsche presentó una nueva variante de su gama. Las versiones cumbre de los modelos 911, el 911 Turbo y el 911 Turbo S, tienen ahora 20 caballos más de potencia y un diseño afilado, así como otras importantes mejoras. Ambos estarán disponibles desde su lanzamiento tanto en carrocería Coupé como Cabriolet.

El motor seis cilindros biturbo del 911 Turbo, con una cilindrada de 3.8 litros, cuenta ahora con una potencia de 540 caballos. Ese incremento se consigue con la modificación de los orificios de admisión de la culata, con nuevos inyectores y con una presión de combustible superior. Por su parte, el 911 Turbo S desarrolla 580 caballos, gracias a los nuevos turbo y a compresores mayores.

Porsche todavía sigue siendo el único fabricante en utilizar turbocompresores con turbinas de geometría variable en motores de gasolina.

Dichos motores incorporan la función dinámica de sobrepropul-

P

Ahora que todos los 911 tienen motores turbo, el 911 Turbo original debe diferenciarse del resto. Porsche ya encontré la respuesta: más potencia. sión, para mejorar su respuesta cuando se conduce de forma dinámica. Con ello se mantiene la presión de carga del turbo mientras se levanta brevemente el pie del acelerador. Esto se consigue interrumpiendo la presión de combustible, al tiempo que la válvula del acelerador permanece abierta. El resultado es que el motor reacciona prácticamente sin retardo a la siguiente presión del pedal del

acelerador. El efecto de esta función es más acusado en los modos de conducción Sport y Sport Plus que en el modo Normal.

En definitiva, los nuevos deportivos de altas prestaciones alcanzan un rendimiento impresionante, mientras que reducen aún más su consumo de combustible. El 911 Turbo S Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Su velocidad máxima de 330 km/h es doce kilómetros por hora más alta que antes. El 911 Turbo alcanza los 100 km/h saliendo de parado en 3,0 segundos y su velocidad máxima es de 320 km/h, cinco más que el modelo previo. Sin embargo, los coupé sólo consumen 9,1 l/100 km y los descapotables 9,3 l/100 km. Estas cifras representan 0,6 litros de combustible menos cada 100 kilómetros en todas las versiones. El motivo de ello es una gestión más avanzada de la electrónica del motor y de la transmisión, con unos mapas de cambio de marchas revisados.

El nuevo volante deportivo GT

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Soberbio trabajo de diseño en el interior. Ligero, deportivo y tecnológico.

(con 360 milímetros de diámetro y un diseño heredado del 918 Spyder) incorpora de serie un selector de modos. Consiste en un mando giratorio con distintas posiciones, que se usa para seleccionar uno de los cuatro modos: Normal, Sport, Sport Plus o Individual. La posición Individual permite al conductor configurar y almacenar una puesta a punto del vehículo verdaderamente personalizada.

Otro elemento nuevo del Paquete Sport Chrono es el botón Sport Response, situado en el centro del selector de modos. Inspirado en la competición, prepara el motor y la caja de cambios para la mejor respuesta posible cuando lo apretamos. En esta situación, el vehí-

culo puede conseguir la aceleración óptima durante un periodo máximo de 20 segundos, por ejemplo, para un adelantamiento.

Un indicador con forma de temporizador colocado en el cuadro de instrumentos muestra al conductor el tiempo transcurrido. La función Sport Response se puede utilizar tantas veces como se quiera y desde cualquiera de los modos de conducción.

El Porsche Stability Management (PSM) de los modelos 911 Turbo tienen ahora un nuevo modo PSM Sport. Presionando el botón PSM, situado en la consola central, hace que el sistema traba(Continúa en la página 46)

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El 911 Turbo ahora viene con hasta 580 caballos de potencia.

(Viene de la página 44) je de una forma muy deportiva y con mayor permisividad, independientemente del programa de conducción que esté seleccionado. Al elegir el modo PSM Sport se altera la forma de intervenir del control de estabilidad PSM, de una manera más evidente a como lo hacía en el modo Sport Plus del modelo anterior. El nuevo modo

hace posible acercar aún más el rendimiento hasta los límites, por ejemplo, en un circuito. En dicho modo, el testigo luminoso de PSM se enciende y un mensaje en el cuadro de instrumentos nos indica que la actuación del sistema de control de la estabilidad del PSM es limitada. Sin embargo, el PSM se mantiene en una especie de estado latente, pero activo para intervenir en situaciones más com-

prometidas, incluso en el modo PSM Sport. Como es habitual, una presión prolongada del botón PSM lo desactiva por completo.

El chasis de los nuevos modelos 911 Turbo, con el sistema PASM (Porsche Active Suspension Management o Gestión activa de la Suspensión) de serie, ofrece ahora una diferenciación todavía mayor entre rendimiento y confort. Además, el 911 Turbo S

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cuenta con varios complementos para realzar el dinamismo en la conducción: el PDCC, un mecanismo que compensa el balanceo, es de serie, igual que el sistema de frenos cerámicos PCCB. Entre las nuevas opciones disponibles para todos los modelos 911 Turbo están el asistente de cambio de carril, basado en un radar, y un sistema de elevación para el eje delantero del coche, que puede em-

plearse a baja velocidad para aumentar en 40 milímetros la distancia libre al suelo desde el labio del spoiler frontal.

Naturalmente, la nueva generación del 911 Turbo adopta características significativas del llamativo diseño de los modelos Carrera actuales, complementadas con elementos especiales típicos del 911 Turbo. El nuevo frontal, con entradas de aire laterales y unas estrechas tiras dobles de luces de LED, da a la parte delantera del vehículo un aspecto más ancho, en combinación con la aleta adicional situada en la toma central de aire. En la visión lateral, el deportivo de altas prestaciones destaca por las nuevas llantas de 20 pulgadas. En el 911 Turbo S, por ejemplo, estas llantas con tuerca central tienen ahora siete radios dobles en lugar de diez. También son nuevas las dimensiones de las llantas para el 911 Turbo: sus medidas se han ensanchado en media pulgada y pasan a ser de 9 J x 20 delante y de 11,5 J x 20 detrás.

Ahora son del mismo tamaño que las del 911 Turbo S. Las nuevas manillas de puertas están integradas en la carrocería, igual que en los modelos Carrera. La parte trasera también se ha rediseñado a fondo. A primera vista llaman la atención los pilotos tridimensionales, con sus cuatro puntos de luz de freno y una suave iluminación alrededor, que ya resulta familiar por los 911 Carrera. También se han retocado las salidas de escape y los tubos dobles. La nueva rejilla trasera se compone de tres partes: las secciones derecha e izquierda tienen lamas longitudinales y en el medio hay una cubierta separada para optimizar la entrada de aire en el motor.

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Test: Chevrolet Cruze II

¿Meritócrata o turbócrata?

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Caravana de Cruze II, desde Villa La Angostura hasta Bariloche.

n octubre de 2012, General Motors anunció una inversión de 450 millones de dólares para el Proyecto Fénix, una remodelación completa de su planta de Santa Fe, que se estrenaría con la producción de un modelo que no fue identificado.

Más adelante, el desembolso se amplió en 300 millones de dólares más, para la construcción de una nueva planta de motores turbo y de inyección directa.

Si bien trascendió en abril de 2013 que el protagonista del Proyecto Fénix era la segunda generación del Cruze, hasta el mes pasado GM se negó a admitirlo de manera oficial.

Se lanzó a la venta en la Argentina y se anunció su exportación a Brasil, Colombia, Paraguay, Uruguay y Bolivia.

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La segunda generación del sedán de GM para el Segmento C (compacto) ya se fabrica en Argentina.

A 226 km/h en la Patagonia. Elogio de la Turbocracia.

Lubri-Press manejó este nuevo sedán para el Segmento C (compacto) por las rutas y calles entre Villa La Angostura y Bariloche. La crítica completa se reproduce a continuación.

POR FUERA Se lo ve más moderno, deportivo y aerodinámico. Lo es, tiene un coeficiente de Cx 0,29.

Parece un mini-Malibú. O un mini-Volt. El Cruze II incorpora los rasgos de los Chevrolet globales más modernos, pero no se puede dar el lujo de ser muy rupturista.

Esta misma carrocería se venderá en 115 países. Y tiene la misión de seguir siendo el Chevrolet más vendido del mundo. Está obligado a gustarle a todos.

Por eso, sus líneas recuerdan mucho a otros autos globales con propósitos parecidos: Honda Civic, Ford Focus, Toyota Corolla y otros.

Con respecto al Cruze I es 69 milímetros más largo (4.666 mm), 18 más ancho (1.795 mm) y 45 más alto (1.523 mm). La distancia entre ejes también creció 16 mm: ahora mide 2,7 metros.

Su rasgo más atractivo es la trompa bien afilada, con faros felinos y

luces diurnas de leds. Todos los Cruze vienen con luces antinieblas delanteras de serie.

Ninguna versión ofrece faros de Xenón. Tampoco hay posibilidad de techo corredizo: será exclusivo de la versión Hatchback, que se fabricará también en Santa Fe a fin de año.

En la parte trasera se destaca una luneta bien horizontal y una cola corta, rematada con un pequeño spoiler sobre la tapa del baúl.

Además del emblema de la marca y el modelo, todos los Cruze fabricados en Argentina llevarán una insignia “Turbo” en el baúl. Está

pintada en rojo. Algunos lo verán como un guiño ochentoso. Otros, como un detalle anacrónico. Casi una obviedad: son cada vez más los sedanes del Segmento C en Argentina que ofrecen versiones con turbo.

Un detalle no menor es la plataforma sobre la cual está construido el Cruze II. Son componentes estructurales globales y comunes para todo el mundo. Eso, y el hecho de haber adaptado la línea de montaje de General Alvear para esta nueva etapa, deja a GM Argentina en condiciones de postularse para otros proyectos con la misma plataforma.

Además del Cruze Hatchback, GM está desarrollando una SUV con esta misma base, para reempla(Continúa en la página 54)

El Cruze II creció en dimensiones y espacio interior. Buena posición de manejo, calidad de materiales apenas justa. Hay opción de caja manual de seis velocidades.

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test (Viene de la página 52) zar a la Captiva. Todavía es pronto para saber cuándo y dónde se fabricará. Pero Rosario ya puede candidatearse.

POR DENTRO El puesto de mandos es moderno y atractivo. Todas las versiones se ofrecen con tapizado en cuero.

El volante es de aro grueso y no muy grande. El tablero es completísimo, con los cuatro relojes indicadores básicos y un gran display digital central para la computadora de abordo. Incluye hasta indicador en tiempo real de la presión de cada neumático.

Todos los Cruze traerán de serie el sistema MyLink, con una pantalla táctil de siete pulgadas (LT) y ocho pulgadas (LTZ), con cámara de visión trasera y OnStar. El funcionamiento del OnStar, que debuta en la Argentina, se explicó acá.

Las versiones LTZ agregan GPS y Mirror Screen.

Entre Villa La Angostura y Bariloche no fue posible probarlo en varios tramos. Requiere una buena señal de telefonía celular, algo que no abunda en la Argentina.

Entre Dina Huapi y el Centro Cívico pudimos establecer conexión.

Pregunté el horario de Euka Tigre para este domingo (prometí llevarlo a V.C.) y me programaron a distancia la dirección del Llao Llao en el GPS del sistema MyLink. Apareció la ruta en la pantalla, como por arte de magia.

También aproveché para realizarle una pequeña entrevista a Mara, la operadora.

–Soy periodista y estoy probando el OnStar por primera vez. ¿Cuáles son las consultas más comunes que te hicieron los usuarios hasta ahora?

–Tengo entendido que están haciendo un evento en Bariloche, por eso la mayoría de las consultas fueron sobre casas de ventas de chocolates y cervecerías en Bariloche.

–¿Y cuál fue la consulta más extraña que te hicieron hasta ahora?

–Me preguntaron cómo se hacía la conversión de kilopascales a libras por pulgadas cuadradas.

–¿Y qué le respondiste al ingeniero Alberto Garibaldi?

–¡¿Cómo sabe usted el nombre de quien hizo la consulta?!

El servicio de OnStar será gratuito durante el primer año. El desafío de GM será lograr que en esos primeros 12 meses los clientes aprecien las ventajas del sistema: de ahí en adelante deberán pagar un abono, que la marca todavía no informó.

Como primicia, el Cruze LTZ Plus es el primer modelo de su segmento con cargador inalámbrico para teléfonos celulares. Sólo hay que apoyarlo y carga por inducción, si el aparato está preparado para ello. Los Samsung más nuevos ya vienen preparados. Con los iPhone hay que usar un adaptador especial.

La posición de manejo es correcta, más cómoda que deportiva. El volante se ajusta en altura y profundidad. Las versiones más equipadas ofrecen butaca del conductor con reglajes eléctricos.

La calidad de terminación es buena, pero los materiales son apenas correctos. Hay plásticos inyectados blandos en muy pocos lugares. Y

Climatizador de una zona y pantalla táctil con MyLink de serie.

GPS y Mirror Screen en las versiones LTZ.

Tablero completísimo, con indicador de presión de los neumáticos en tiempo real.

Tiene ajustes eléctricos en la butaca del conductor.

Tiene cargador de celular inalámbrico.

los paneles internos de las puertas son algo ásperos.

Como en el primer Cruze, las plazas traseras siguen siendo conflictivas. Se mejoró el espacio para las piernas, un déficit de la generación anterior, pero se complicó el acceso desde el exterior. La línea del techo cae tanto en la parte trasera que hay que bajar bien la cabeza para no golpearse contra el marco. Una vez adentro, hay espacio suficiente para dos adultos y un niño. Pero, por el marco tan bajo, la sensación es un poco claustrofóbica.

lidad y control de tracción. Excelente.

Para el que quiera un poco más, la versión LTZ agrega doble airbag de cortina. Yla LTZ Plus suma alerta de punto ciego, alerta de posible colisión frontal, sistema de medición de distancia del vehículo que marcha adelante y sistema de mantenimiento de carril.

Es uno de los lanzamientos más importantes del año en la región, así que es deseable que LatinNCAP lo someta a una de sus pruebas de choque. Sobre todo para borrar las ma-

El baúl perdió capacidad. Su volumen bajó de 450 a 440 litros. No es mucho, pero marcha en contramano a la tendencia de sus rivales, que cada vez ofrecen más espacio de carga. Lo mismo pasó con el tanque de combustible: se redujo de 60 a 50 litros.

SEGURIDAD Todos los Cruze vienen de serie con doble airbag frontal, doble airbag lateral, anclajes Isofix, frenos ABS con EBD, control de estabi-

las calificaciones de otros dos Chevrolet fabricados en Rosario: el Classic y el Agile.

MOTOR y TRANSMISION Por ahora, todos los Cruze II se venderán en la Argentina con el mismo motor: naftero de la familia Ecotec, con cuatro cilindros, 1.399 centímetros cúbicos, 16 válvulas, distribución por cadena, inyección directa de combustible, (Continúa en la página 56)

La verdadera joya oculta del Cruze II: el motor 1.5 turbo que pronto se fabricará en Rosario.

Rueda de auxilio de uso temporario, no sirve para los caminos de nuestro Tercer Mundo.

¿Cómo diferenciar a la versión LTZ Plus? Tiene sensores de estacionamiento delanteros, entre otros dispositivos de seguridad.

Probamos el sistema OnStar y descubrimos qué preguntó el ingeniero Garibaldi a la operadora.

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test (Viene de la página 54) El Cruze II ya está a la venta con precios entre 350 mil y 425 mil pesos.

turbocompresor e intercooler. Esta mecánica entrega 153 cv de potencia a 5.000 rpm y 245 Nm de torque a 2.000 rpm.

Es cierto que hay muchos otros rivales que ofrecen mecánicas con turbo, pero el Cruze II es el primero en equiparlo de serie.

Y, además, hay otro motivo para el ostentoso escudito “Turbo”: en una primera etapa este impulsor vendrá importado de México, pero a partir de diciembre se producirá en la misma planta de GM en Santa Fe. Será uno de los motores más modernos de producción nacional.

El motor se combinará con caja manual o automática-secuencial, siempre de seis velocidades. La tracción es delantera. La caja automática GF6 de tercera generación es más liviana, promete un menor consumo de combustible y suma el sistema Start&Stop. Este dispositivo apaga el motor al parar de manera temporaria, por ejemplo, en un semáforo. Cuenta con una batería y un sistema de arranque reforzados para esta tarea.

En esta sección hay que destacar uno de los puntos más bajos del nuevo Cruze: desapareció la opción turbodiesel. Recordemos que el Cruze I coreano llegaba a la Argentina con el mejor motor para este combustible: el brillante 2.0 turbodiesel de 163 cv y 360 Nm. Una pena.

COMPORTAMIENTO La prueba de manejo unió Villa La Angostura con Bariloche, por una de las rutas de la Patagonia favoritas de Lubri-Press. Incluyó unos desvíos para manejar por ripio, un tramo de curvas y contracurvas con paisajes peligrosamente desconcentrantes, una recta de velocidad libre y el tránsito de la hora pico barilochense.

El Cruze II sorprende, nomás de entrada, por la suavidad de su dirección con asistencia eléctrica. Es muy liviana. Esto se agradece en las maniobras de parado y en estacionamientos. Yse extraña un poco de dureza cuando se maneja en caminos como estos: montaña, curvas de buena velocidad y cambios de apoyo.

Con la suspensión ocurre lo mismo. Está más orientada al confort que a la deportividad. Para trazar un paralelismo con otros modelos ya conocidos de nuestro mercado, el andar del Cruze II se parece más al de un Citroën C4 Lounge (mullido, con bastante rolido) que al de un Ford Focus o un Volkswagen Golf (más firmes, pero aplomados y con mayor agarre en curvas).

El esquema de suspensión también sigue el mismo sendero: como el Citroën, tiene un esquema independiente adelante y eje de torsión atrás. El Focus y el Golf se desmarcan con tren posterior multilink.

En otros mercados, hay versiones multilink de este nuevo Cruze. Ojalá que en algún momento se contemple la opción.

Quería decir eso antes de plantar bandera: el motor 1.4 Ecotec es una pequeña maravilla en aluminio. Lo probé en combinación con la nueva caja automática de seis velocidades.

Juntos, forman una dupla explosiva.

Es un conjunto tan bueno que no vendrían nada mal unas levas en el volante para el cambio.

El Ecotec no tiene un gran torque en baja, pero la primera marcha es tan corta que hace que el auto salte

hacia adelante, con nerviosismo, apenas se provoca un poco el acelerador. Y trepa de vueltas con holgura y alegría hasta las 6.500 rpm. El rango más útil es el ubicado entre las 2.500 y las 4.500 rpm. Ahí el turbo sopla con decisión y la caja responde con rapidez.

En modo secuencial, la caja pasa al cambio siguiente al alcanzar el régimen máximo. Pero esto ocurre sólo en condiciones ideales, como una recta larga, donde se sigue acelerando a fondo.

En cambio, si el vehículo está transitando una curva en pleno apoyo, y por más que se siga aceleran-

do, mantendrá la marcha seleccionada hasta llegar al corte de inyección, ubicado en las 7.000 rpm.

Esto es muy bueno y habla bien de la programación de esta caja. Está pensada para autos más potentes y de pretensiones más deportivas.

No fue posible medirla, pero Chevrolet declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.

Esto posiciona al Cruze II entre los autos más ágiles de su segmento.

Lo que sí fue posible medir fue la velocidad: en un tramo –aclaro que con permiso de las autoridades–, medimos una máxima de 226 km/h.

Es el auto de fabricación nacional

en serie más veloz de la historia. Y no olvidemos que lleva un motorcito 1.4. Pero qué motorcito.

Los frenos a disco en las cuatro ruedas (ventilados adelante) están a la altura de un auto de estas prestaciones. Es una lástima que la dirección y la suspensión no acompañen.

Al menos le deja terreno libre a GM para una posible versión de temperamento más deportivo. En otros mercados ya existen.

Lo mejor de todo es el consumo.

Gracias a su baja cilindrada, manejándo a fondo la computadora nunca superó un consumo instantáneo de 14 litros cada 100 kilómetros. En

Su diseño es atractivo y aerodinámico. Aunque recuerda a rasgos de varios rivales.

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condiciones de uso normales, que todavía no fueron medidas por Lubri-Press, GM declara un promedio de 6,3 l/100km.

CONCLUSION El Cruze II es uno de los autos más modernos fabricados en la Argentina. Mientras algunas marcas se conforman con renovar el exterior, pero manteniendo las mecánicas, Chevrolet renovó por completo su sedán compacto y, encima de todo, lo nacionalizó.

Entre sus principales virtudes destacaría el diseño, el motor 1.4 turbo, la caja automática, la mayor amplitud de las plazas traseras y los precios competitivos.

En este último punto, la marca tiene el desafío de evitar que los concesionarios reincidan con políticas de sobreprecios, como ocurrió en el último año y medio con algunos modelos puntuales.

Entre los puntos en contra, tiene rueda de auxilio de uso temporario, perdió la motorización diesel y correrá en desventaja hasta que a fin de año se sume la versión hatchback.

Pero, como se ve, son defectos que se pueden subsanar con el tiempo.

Otro de estos aspectos a corregir sería la comunicación de la marca.

GM se enreda en mensajes sobre meritocracia y OnStar, justo cuando tiene un producto con cualidades que hablan por sí solas: un Chevrolet moderno, argentino y divertido de acelerar.

Basta de meritócratas. Queremos más turbócratas.

Carlos Cristófalo

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Es una SUV de cinco plazas, pero pensada también para acelerar en pista.

Porsche Macan GTS

Un Porsche para toda necesidad omo todos los modelos Porsche que incorporan estas siglas, la nueva versión GTS del Macan está inspirada en la competición. Un chasis optimizado, 20 caballos más de potencia que el Macan S y unos frenos reforzados son las claves del rendimiento superior del nuevo Macan GTS. En cuanto a potencia y par, sus 360 caballos y 500 Nm sitúan al Macan GTS entre el Macan S y el Macan Turbo. La base técnica para lograrlos está en el motor V6 biturbo de tres litros que utiliza el Macan S, complementado por la transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) y por el Porsche Traction Management (PTM), que permite la distribución variable del par entre las cuatro ruedas. Así, el Macan GTS acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos (5,0 con el paquete opcional Sport Chrono) y alcanza una velocidad máxima de 256 km/h. Las características de estilo típicas de los Porsche GTS completan la sensación de deportividad.

El Macan GTS combina el extraordinario comportamiento típico de un Porsche con una magnífica ver-

C

¿Tracción integral?

Correcto. ¿Chasis deportivo? Correcto. ¿Espacio para cinco pasajeros? Correcto. ¿Motor biturbo de 360 cv? Correcto.

Lo tiene todo. satilidad para el uso diario. La puesta a punto más deportiva de la suspensión Porsche Active Suspension Management (PASM), que reduce la altura del vehículo al suelo en 15 milímetros, junto a las llantas en negro mate de 20 pulgadas con diseño RS Spyder y neumáticos mixtos, son rasgos propios del equipamiento GTS, así como los asientos deportivos GTS con la parte central en Alcántara, otras zonas del interior tapizadas en este mismo material y el sistema de escape con un rotundo sonido. Igualmente, el Macan GTS estrena en un modelo SUV el nuevo sistema de co-

nectividad e infoentretenimiento Porsche Communication Management (PCM). Junto con el módulo opcional Connect Plus, la pantalla táctil de gran calidad ofrece una navegación con información real del tráfico y la integración de teléfonos móviles a través de Apple CarPlay.

El Macan GTS se puede reconocer a primera vista por sus detalles exteriores en negro (en tono brillante por encima de la línea media y en mate en las zonas bajas de la carrocería), además de por la versión especial del paquete Sport Design, que también lleva los colores específicos de los GTS y forma parte del equipamiento de serie. Por primera vez, el Macan GTS incorpora faros de LED opcionales, que incluyen el sistema de luz adaptativa Porsche Dynamic Light System Plus. Esto garantiza la iluminación óptima de la carretera en todas las condiciones.

Gracias a sus cualidades especiales, el nuevo Macan GTS ofrece un placer de conducción y un tacto Porsche aún mayores. Una vez más, Porsche demuestra que el Macan es el automóvil deportivo entre los SUV compactos.

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Interior con revestimiento en Alcántara hasta en el techo.

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Citroën Cactus M

Homenaje al Mehari El C4 Cactus se quitó el sombrero para recordar la estética y la filosofía del Citroën más aventurero.

Por ahora, sólo en forma de concept. l concept Cactus M es una reinterpretación contemporánea de los valores que llevaron la creación del Mehari. Valores de confort, bienestar y esparcimiento, que animan desde siempre a Citroën. Presentado junto con el C4 Cactus y el concept Aircross, el concept Cactus M demuestra toda la vitalidad y la coherencia de la Marca.

Ya sugerido por el carácter del Citroën C4 Cactus, el estilo del concept car Cactus M se presenta más aventurero y afirma su filiación con el concept Citroën Aircross presentado en Shanghái en abril pasado.

Sus laterales están esculpidos alrededor de las ruedas para hacerlos más morrudo y musculoso. Su parabrisas más recto, su altura de carrocería más elevada y su diámetro de ruedas aumentado refuerzan su personalidad volcada hacia el esparcimiento. En los laterales, las grandes puertas de plástico aportan liviandad, protección e identifican el vehículo. Este diseño no deja de recordar el espíritu del célebre Mehari, que tenía esta misma filosofía de vehículo comodín. Finalmente, el habitáculo completamente abierto permite acceder a los asientos de

E

El espíritu del Mehari está presente en el concept que Citroën presentó en Alemania.

la fila 2 pasando por encima del lateral del auto apoyándose en un inserto situado en el lateral trasero; ya no hay barrera entre los pasajeros y el mundo que los rodea.

El diseño interior lo ilustra perfectamente por el uso de materiales técnicos surgidos de las actividades al aire libre. Para un uso sin resignar nada, el habitáculo es íntegramente lavable con un chorro de agua gracias a los evacuadores integrados a los espacios para pies.

Inspirados en el mundo del surf, sus asientos fueron pensados como trajes de neoprene de color que ofrece confort y estanqueidad. Citroën Cactus M se distingue también por su modularidad, ofrecida principalmente por el arco de techo que permite a los pasajeros almacenar todo su material (wakeboard, windsurf, etc.). Todo está diseñado para brindar confort y serenidad.

Más allá del diseño, es un verdadero arte de vivir que expresa Citroen colocando el esparcimiento en el centro de la experiencia automotriz. De fácil manejo en todos los terrenos y en cualquier situación, el concept Cactus M evoca la libertad, la evasión y el bienestar

El Cactus M es un concept de ocio, con carpa incluida.

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Focus Group: Land Rover Discovery Sport

La opinión de los prospects La SUV de siete asientos de Land Rover fue sometida a la opinión de los usuarios del segmento.

Primer Focus Group de la historia que incluyó una experiencia off-road. Todas las opiniones. a Land Rover Discovery Sport está a la venta en la Argentina desde agosto de 2015. Es una SUV para el Segmento D (mediano), que comparte plataforma y mecánicas con la Range Rover Evoque, pero con un planteo más versátil.

Por ejemplo, la Discovery Sport es la única de su segmento –entre las marcas premium– en ofrecer tres filas de asien-

L

tos con siete plazas. Por supuesto, posee tracción a las cuatro ruedas. Viene con un motor naftero 2.0 turbo de 240 caballos, combinado con una caja automática de nueve velocidades.

Los precios en nuestro mercado oscilan entre 99.900 y 124.900 dólares.

El mes pasado se realizó un Focus Group. En Nordelta,

El Focus Group se realizó en Color Factory, el restaurante de la Bahía Grande de Nordelta, donde Ditecar expuso la Discovery Sport.

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un grupo usuarios del segmento y similares, tuvieron la oportunidad de manejar la Discovery Sport en todo tipo de terreno: asfalto, ripio y barro.

Para hacerle honor a la leyenda de Land Rover, fue el primer Focus Group con experiencia off-road de la historia.

La opinión de los participantes, con sus puntos a favor y en contra, se reproduce a continuación.

Alejandro Fortín, de Marketing de Ditecar, respondió consultas sobre equipamientos y datos técnicos de la nueva Land Rover.

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TESTIMONIO I ◆ Nombre: Jorge Bensusan (40 años) ◆ Ocupación: Dueño de una agencia de Marketing (maneja 30 mil

kilómetros al año). ◆ Vehículo actual: Audi A4 Allroad Quattro (2014) ◆ Vehículos anteriores: Volkswagen Vento, Ford EcoSport y Ford Focus ◆ Me gustó: “La imagen, la estética, el diseño. Diez puntos en ese aspecto. La calidad de materiales y el ensamblaje, sin dudas se destacan. Es muy bueno el tablero revestido en cuero. Anduvimos offroad en barro, lo atravesamos sin problemas, sin patinamientos, a muy baja velocidad. Me dejó una muy buena impresión. Me gustó muchísimo el detalle de la selectora del cambio, que se levanta al encender el motor y se oculta cuando se apaga. El diseño del climatizador también me encantó. El precio es lógico para este vehículo, sobre todo por el equipamiento que tiene”. ◆ No me gustó: “Comparado con la caja S-Tronic de mi Audi, en la transmisión de la Discovery Sport se nota mucho el paso de los cambios. No es algo molesto, pero se siente la diferencia con la STronic.”

TESTIMONIO II ◆ Nombre: José Rojas Aguilar (40 años) ◆ Ocupación: Abogado (maneja 50 mil

kilómetros al año) ◆ Vehículo actual: VW Tiguan (2013), Hyundai Santa Fe (2008) y dos Land Rover Series 1 (1952) ◆ Vehículos anteriores: Isuzu Pick-up, Volkswagen Bora y Peugeot 307. ◆ Me gustó: “La combinación del motor y la transmisión es muy buena. Es un vehículo que, con la plataforma de la Range Rover Evoque, y sin tener caja reductora, ofrece un torque muy bien armado desde abajo. La caja de nueve velocidades ayuda a traccionar muy bien en el barro, a pesar de que no tiene baja y viene con neumáticos de asfalto de 19 pulgadas. Me gustó la visibilidad del habitáculo, algo que no parece al ver el auto desde afuera. La posición de manejo es absolutamente correcta. El instrumental tiene una gran fa-

cilidad de lectura. La trayectoria y la imagen de la marca Land Rover para mí es un punto positivo, aunque creo que el nombre Discovery le queda un poco grande”. ◆ No me gustó: “La habitabilidad es algo justa, sobre todo la segunda fila, donde parece que sacrificaron espacio para las piernas, para instalar la tercera fila.

Y eso que la segunda fila se desplaza de manera longitudinal. No me parece que sea un auto para tres filas de asientos. El techo es fijo, no se abre. Esperaba un poco más de la calidad de los materiales del interior. Deberían ser mucho mejores que en la Tiguan y estamos hablando de un valor bastante superior. El precio está un 10% por encima de lo que debería valer, porque la competencia directa (Audi Q5, BMW X3 y MercedesBenz GLK) ofrece una calidad un poquito superior”.

TESTIMONIO III ◆ Nombre: Joaquín Aldecoa (24 años) ◆ Ocupación: Consultor (maneja 15 mil kilómetros al año) ◆ Vehículo actual: VW Tiguan (2015) ◆ Vehículos anteriores: VW Tiguan (2013), Alfa Romeo 159 2.2 JTS

y Renault Laguna V6 ◆ Me gustó: “Me encantó el andar, está al nivel de un Mercedes-Benz Clase E. Llegué a pensar que tenía suspensión neumática, es increíble el confort de marcha. Me gustó la capacidad off-road. Usé el Terrain Response, me gustó cómo reaccionaba el vehículo. El barro estaba bastante grueso y no hubo manera de que se encajara. La caja de nueve velocidades es genial, muy suave y con muy buena respuesta. El motor de 240 caballos la mueve muy bien al vehículo. El precio está acorde a lo que valen los modelos de este segmento”. ◆ No me gustó: “No hay opción turbodiesel, en estos vehículos la autonomía es muy importante. Después de tener dos Tiguan nafteras, no compraría otra vez una camioneta así, porque si le metés pata en ruta, el tanque no te dura más de 200 kilómetros. Justamente estoy vendiendo la Tiguan por la falta de autonomía. La Discovery Sport tiene rueda de auxilio de uso temporario, no sirve para viajar en las rutas argentinas. Algunas terminaciones del interior no me gustaron, como la parte central del apoyabrazos y el revestimiento interno de la puerta.”

TESTIMONIO IV ◆ Nombre: Carolina Carcasson (37 años) ◆ Ocupación: Madre y navegante de la Toyota Hilux Cross-Crountry “Team Los Maine” (maneja 70 mil kilómetros al año). ◆ Vehículo actual: Toyota Land Cruiser VX 200 (2010) ◆ Vehículos anteriores: Tres Toyota SW4 y Subaru Forester. ◆ Me gustó: “El andar me gustó mucho, desde la suspensión, hasta el motor, la caja y la respuesta en general. La palanca de cambios que se esconde cuando apagás el motor, me gustó, sobre todo porque al ocultarse los chicos no la pueden toquetear. Es un vehículo muy ágil y maniobrable. Nunca había manejado un auto con levas al volante, me encantó. El diseño es hermoso. La posición de manejo es muy cómoda. Los frenos son

bárbaros. La experiencia del manejo offroad fue muy bueno. Pero, teniendo en cuenta los caminos por los que corremos en Cross-Country, la definiría como una Land Rover para el off-road ligero. Igual, se comportó muy bien. Probé el sistema Terrain Response y me gustó. El precio es normal”. ◆ No me gustó: “La tercera fila de asientos es muy chiquita y, cuando está en uso, la capacidad del baúl queda reducida al mínimo. No cabe ni una bolsa del supermercado. Llevo todos los días siete chicos al colegio, con sus mochilas y loncheras. Acá no cabrían. No tiene apertura remota de puertas ni por presencia. Es algo que cualquier auto japonés de este precio ya tiene. Los precios de los servicios rondan los 8.000 pesos y me parecieron lógicos, pero me genera dudas el valor de reventa.”.

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TESTIMONIO V ◆ Nombre: Marco Nordi (21 años) ◆ Ocupación: Estudiante (maneja 25

mil kilómetros al año) ◆ Vehículo actual: BMW X3 xDrive35 (2013) ◆ Vehículos anteriores: Ford Ranger, Mercedes-Benz C230 Coupé y VW Tiguan ◆ Me gustó: “Estéticamente, es divina.

Todos los materiales del interior me parecieron muy buenos. El habitáculo es espacioso y cómodo. La consola central es muy simple, pero a la vez muy completa. El motor me gustó mucho, tiene muy buena reacción. Me sorprendió mucho cuando la metí en el barro. No patinó casi nada, se portó muy bien ahí.

Usamos el modo barro del Terrain Response, no patinó y se comportó muy

bien, sobre todo en un par de pozos donde nos metimos. El comando para cambiar la modalidad de manejo off-road es bien simple”. ◆ No me gustó: “No me terminé de acostumbrar a la palanca de cambios circular. Prefiero una palanca más convencional. Parece un joystick. El motor, comparado con mi BMW seis cilindros 3.0 biturbo de 305 caballos, me pareció un poco chico. Pero entiendo que tiene un planteo más familiar que deportivo.

El precio puede parecer un poco caro, aunque no tanto por el equipamiento que tiene y los valores de la competencia.

Otro detalle que no me gustó fue la cámara de retroceso: el monitor está ubicado en un lugar incómodo para maniobrar. Me pasa lo mismo con la X3”.

TESTIMONIO VI ◆ Nombre: Tomás del Valle (21 años) ◆ Ocupación: Arquitecto (maneja 15 mil kilómetros al año) ◆ Vehículo actual: Audi Q7 3.0 TSi (2012) ◆ Vehículos anteriores: Range Rover Sport, VW Touareg

y Jeep Grand Cherokee. ◆ Me gustó: “Mejoró mucho la estética con respecto a la

Freelander2. La suspensión me gustó mucho, el andar es muy cómodo. Agarramos un camino de ripio donde probamos acelerarla y frenarla de golpe. El control de tracción y los frenos funcionan muy bien. Después anduvimos por el barro y me gustó que no tocara en ninguna parte. El torque del motor es muy bueno, sale muy bien desde abajo. Es un vehículo muy completo”. ◆ No me gustó: “El precio lógicamente es elevado, pero toda la competencia está igual. La calidad de terminación no me pareció tan buena como en la Range Rover Evoque, que tiene materiales más cuidados. Hace cuatro años, mi viejo con la Range Rover Sport tuvo problemas para conseguir repuestos. Tengo entendido que eso se solucionó. Espero que también se haya solucionado el tema del valor de reventa”.

TESTIMONIO VII ◆ Nombre: Mariano Martín Segato (42 años) ◆ Ocupación: Contador público (maneja más de 15 mil kilómetros

al año). ◆ Vehículo actual: Jeep Grand Cherokee (2009) ◆ Vehículos anteriores: Jeep Patriot, VW Bora, VW Fox y cinco Renault Clio. ◆ Me gustó: “El andar, la suspensión, el motor y la transmisión fueron las cosas que más me gustaron. La caja de cambios también. El diseño del interior es espectacular, aunque no es mi estilo. Con el precio no sé qué decir. Están todos los valores tan volados, que puede ser razonable si comparamos con marcas premium alemanas”. ◆ No me gustó: “El diseño no es el que más me guste. Prefiero vehículos de este segmento más cuadrados y rústicos , como los Jeep. Me gusta que las camionetas sean y parezcan más robustas. La tercera fila de asientos es diminuta, sólo para niños. Con el precio, ya lo comenté: no sé qué decir sobre los valores actuales de los autos premium. Pero está más cara que la Grand Cherokee 3.6 Limited. Por último, está el tema del nombre. Para mí, el nombre Discovery es sagrado: un clásico, pertenece un todo terreno de verdad.

Y la Discovery Sport es más chica y familiar. Le hubiera puesto otro nombre”.

TESTIMONIO VIII ◆ Nombre: Juan Pablo Lerma (39 años) ◆ Ocupación: Empresario autopartista (maneja 30 mil kiló-

metros al año) ◆ Vehículo actual: Mercedes-Benz GLK 300 (2013) ◆ Vehículos anteriores: Toyota SW4, Ford Ranger Limited

y Ford Kuga. ◆ Me gustó: “Es un vehículo espectacular. Desde el diseño exterior, el interior y la mecánica. La respuesta del motor es excelente, incluso empuja más que mi Mercedes-Benz, que tiene un motor más grande. La versatilidad que tiene el vehículo es excelente, sea manejando en asfalto, en ripio o en offroad. Fue muy bueno poder probarla sobre todos esos terrenos. El equipamiento es completísimo, no le falta nada. La tercera fila de asientos se pliega por completo y no sobresale”. ◆ No me gustó: “El precio, supongo que, por la exclusividad de la marca, es un poco más caro que el de otras marcas premium. Tiene rueda de auxilio de uso temporario. Así como le reclamé a Mercedes-Benz que me pongan una goma desinflada de repuesto, a Land Rover también se lo digo. Las rutas argentinas son muy malas para este tipo de ruedas de auxilio”.

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BMW M2 Coupé

Deportivo en frasco chico MW entusiasmó al mundo del automóvil hace ya más de 40 años, presentando un coche compacto de altas prestaciones. Ya en su época, el BMW 2002 turbo representó cabalmente la idea de BMW de dinamismo, máxima agilidad y óptimo control del coche.

Y con el nuevo BMW M2, BMW M GmbH demuestra de manera contundente que ese planteamiento sigue siendo válido hasta el día de hoy.

Gracias a su potente motor de seis cilindros en línea, a la agilidad que le confiere la tracción trasera, al chasis deportivo M de aluminio, así co-

B

mo a su extrovertido diseño, el nuevo BMW M2 Coupé tiene todo lo necesario para que el conductor se divierta al máximo al volante.

A simple vista resulta evidente que el nuevo BMW M2 Coupé es un automóvil que pertenece a la gama de BMW M. Su diseño subraya acertadamente sus cualidades dinámicas. El nuevo BMW M2 Coupé, inspirado en modelos que marcaron la historia del deporte de competición automovilística de BMW, saca a relucir claramente el extraordinario potencial deportivo que alberga. Así lo confirman el fal-

Es el reemplazante del BMW Serie 1 M. Una coupé con tracción trasera y 370 caballos de potencia.

Pura musculatura en una carrocería que deja en claro su planteo deportivo.

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dón delantero más bajo, provisto de grandes entradas de aire, sus musculosos flancos que incluyen las típicas branquias que distinguen a los modelos M, las llantas de aleación ligera de 19 pulgadas con el inconfundible diseño de dobles radios, así como la zaga, ancha y de nítidas líneas, en las que sobresalen las colas de escape doble. El carácter típico de un modelo de BMW M también se manifiesta a través del diseño del habitáculo. Los guarnecidos de alcántara en las puertas y en la consola central, así como diversos elementos de fibra de car-

bono visible, crean un ambiente selecto y, a la vez, deportivo, acentuado adicionalmente mediante costuras de contrastante y el emblema M en diversas superficies cuidadosamente seleccionadas.

Con los asientos deportivos, el volante deportivo M y la palanca de cambios M, el conductor del nuevo BMW M2 puede tener en todo momento su coche bajo control.

El nuevo propulsor de seis cilindros en línea, de 3.000 cc del nuevo BMW M2, provisto de la tecno(Continúa en la página 76)

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Llantas de 19 pulgadas para el BMW compacto que acelera de 0 a 100 en 4,3 segundos.

(Viene de la página 74) logía M TwinPower Turbo más moderna, tiene una potencia de 370 CV a 6.500 rpm, marcando así un hito en el segmento de los coches deportivos compactos de altas prestaciones. Igualmente fascinante es la entrega de la potencia. El par máximo de 465 Nm llega a ser por unos breves instantes de 500 Nm con la función “overboost”. En estas condiciones, el nuevo BMW M2 Coupé, equipado con la caja de cambios M opcional de siete marchas con doble embrague (M DKG) y provisto de la función “launch control”, es capaz de parar el crono en apenas 4,3 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h. La velocidad punta es de 250 km/h con corte electrónico. Ade-

más, el consumo del modelo equipado con la caja de cambios automática M DKG es de tan sólo 7,9 litros* a los 100 kilómetros, mientras que las emisiones de CO2 solamente son de 185 g/km*, demostrándose así la gran eficiencia del coche.

El nuevo BMW M2 vuelve a colocar el listón de referencia un poco más alto en el segmento de los coches deportivos compactos de altas prestaciones, gracias a sus ejes de aluminio, provenientes de los modelos BMW M3/M4, a las llantas de aleación ligera de 19 pulgadas con neumáticos de diferentes dimensiones, a la dirección M Servotronic con dos líneas características, así como al sistema de frenos M de materiales compuestos. Buena parte de la superioridad del

BMW M2 Coupé se explica por el diferencial M de regulación eléctrónica, creado para optimizar la capacidad de tracción y la estabilidad dinámica. Con M Dynamic Mode (MDM) del sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC), que permite un ligero deslizamiento de los neumáticos para derrapar controladamente al trazar curvas en los circuitos, el conductor puede disfrutar al máximo al volante.

El nuevo BMW M2 Coupé dispone de serie de un equipamiento muy completo, que armoniza a la perfección con su configuración deportiva. Opcionalmente puede adquirirse la caja M de siete marchas y doble embrague (M DKG) con Drivelogic, capaz de cambiar de marchas muy rápidamente, sin

Interior clásico de BMW, con la información importante concentrada en pocos lugares.

interrumpir la transmisión de la fuerza. Además se ofrece una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor y de servicios de movilidad de BMW ConnectedDrive.

Los servicios opcionales de ConnectedDrive constituyen la base para una amplia inclusión del coche en la red. De esta manera es posible utilizar numerosas aplicaciones muy innovadoras, perfectamente integradas en el coche a través de BMW ConnectedDrive. Por ejemplo, con la aplicación GoPro es posible utilizar el iDrive Controller y la pantalla Control Display para controlar una cámara instalada sobre el tablero, de manera que quede constancia de los resultados obtenidos en las vueltas rápidas en un circuito. El estilo de conducción en

un circuito puede analizarse detalladamente con la aplicación M Laptimer. Además, los datos relacionados con las velocidades o con los puntos de frenado pueden compartirse cómodamente por correo electrónico o en Facebook.

El nuevo BMW M2 Coupé no solamente es sucesor directo del exitoso BMW Serie 1 M Coupé, sino que, por su planteamiento automovilístico, también es, varias generaciones después, un descendiente del primer BMW M3 de la serie E30, así como del BMW 2002 turbo. Este modelo causó sensación hace más de 40 años, y ya en su época cumplió los criterios que en la actualidad aplica BMW M GmbH en relación con dinamismo, agilidad y óptimo control del coche.

El corazón de la bestia: seis cilindros y 465 Nm de torque.

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Test: Jeep Renegade 1.8 Sport

Bautismo de fuego El más chico de los Jeep ya se vende en la Argentina.

El motor y la transmisión no acompañan a la leyenda de su marca. La calidad, la seguridad y el equipamiento, sí. arece mentira, pero ya pasó un año de la primera vez que manejamos el Jeep Renegade en Lubri-Press. Fue en Rio de Janeiro, en marzo de 2015. En aquél momento, el lanzamiento en nuestro país parecía cercano, pero las trabas a la importación, los cambios en los impuestos internos y el acceso a divisas complicaron los planes.

Desde este mes, por fin, el Renegade está a la venta oficial en la Argentina. Llegó con una sola mecánica (1.8 16v naftera, 4x2 manual) y dos niveles de equipamiento: Sport (418.950 pesos) y Sport Plus

P

(450.150 pesos). Yuna semana después se lanzó la versión Longitude (2.4 naftera, 4x4 automática), por 640 mil pesos.

Por lo pronto, manejamos al Renegade por primera vez en suelo argentino. Lo probamos durante una semana en la versión 1.8 Sport Plus.

La crítica completa se reproduce a continuación.

POR FUERA El Renegade se ve como un verdadero Jeep. No hay dudas de eso.

Se lo identifica al primer vistazo. Pero también es cierto que no es un Je-

ep cualquiera. Apesar de la tradición de la marca y de su estética off-road, se sabe que el grueso de los compradores lo utilizarán como un vehículo urbano.

Se posiciona en el segmento B para competir contra las Ford EcoSport, Renault Duster, Chevrolet Tracker, Chery Tiggo, Honda HR-V, Peugeot 2008, Hyundai Creta y Lifan X60. El año que viene llegarán más rivales, como la Nissan Kicks.

Fue desarrollado sobre la base de la plataforma de SUVs chicas de Fiat Chrysler Automobiles, que a su vez es una evolución de la plataforma de autos chicos que nació con la ya rota alianza entre Fiat y General Motors. Es decir, en sus componentes estructurales, tanto el Jeep Renegade como el Fiat 500X tienen algo del ADN del Fiat Punto y la Chevrolet Tracker.

Pero, desde ya, nada de esto se advierte al ver al Renegade en persona. Los diseñadores Ian Hedge y Jeremy Glover, ambos con menos

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Plancha de instrumentos en goma blanda, volante de excelente tacto y muy buena calidad de terminación.

de 30 años de edad, crearon las líneas del Renegade con la idea de ofrecer todo lo divertido del espíritu del Wrangler, pero adaptado para un auto que se pueda manejar todos los días.

Ahí están los faros rendondos, la parrilla con barras verticales, el perfil cuadrado, el capot elevado, los guardabarros angulosos.

“No queríamos que fuera una SUV simpática, cute, como una abejita inocente de ciudad”, me contó el equipo de diseñadores hace un año en Brasil. “Ya hay demasiadas SUV de ese tipo en el mercado. Queríamos algo con más personalidad y un poco agresivo, co(Continúa en la página 82)

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A nosotros nos pasó: fue inevitable sacarlo del asfalto.

(Viene de la página 80) mo un perro guardián, que también transmitiera espíritu de diversión.

Un bulldog disfrazado de abejita”.

Sí, a veces los diseñadores hablan así.

Con 4,25 metros, 1,78 de ancho, 1,66 de alto y 2,57 de distancia entre ejes, el Renegade se ubica den-

tro de las medidas promedio del segmento B de las SUV. Tan sólo la Duster y la HR-V son un poquito más grandes.

Es importante destacar que no tiene rueda de auxilio colgando del portón trasero, una tradición poco práctica, que hasta la best-seller EcoSport ya está comenzando a desterrar.

No hay diferencias externas entre las versiones Sport y Sport Plus.

Las llantas de aleación tienen un diseño atractivo. Calzan neumáticos Bridgestone Dueler 215/65R16.

La rueda de auxilio se encuentra bajo el piso del baúl. Es del mismo tamaño de las otras cuatro, pero con llanta de chapa. ¿Críticas estéticas? Una importante: los pasos de ruedas son tan voluminosos que quedan algo vacíos con las ruedas de 16 pulgadas.

Tampoco se soluciona con las de 17”, que ofrece la versión Longitude 4x4. En Brasil, hay una opción libre muy recomendable para todas las versiones: patas de 18”. Le quedan perfectas.

POR DENTRO

Tablero muy claro, completo y con mancha de salpicaduras.

Palanca de cambios en aluminio y freno de mano de accionamiento eléctrico.

El habitáculo es amplio y luminoso. Una vez más, la Duster se desmarca en este segmento con una mayor habitabilidad. Y la EcoSport ofrece soluciones prácticas, como el respaldo trasero de ángulo variable. En el Renegade hay espacio para cuatro adultos y un niño.

El conductor tiene una posición de manejo correcta. Elevada, como se usa en este segmento, pero con ajuste en altura y profundidad del volante. El techo es bien alto. Lo único que me pareció malo fue la pedalera, que está desalineada con respecto al asiento. Está desplazada muy hacia la derecha.

La calidad de terminación es uno de los primeros aspectos donde el Renegade se distingue de la competencia. En el interior hay buen (Continúa en la página 84)

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EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Airbag de rodilla para el conductor • Frenos ABS con asistente de frenado de emergencia • Anclajes Isofix • Control de estabilidad • Asistencia al arranque en pendiente • Control de tracción • Control electrónico de balanceo de trailer • Control electrónico de mitigacion de rolido • Sensores de estacionamiento traseros • Alarma antirrobo • Tapizado en tela • Volante forrado en cuero, regulable en altura y profundidad • Levantavidrios delanteros y traseros one touch • Apertura de puertas a distancia • Butaca del conductor con ajuste en altura • Freno de mano electrónico • Control crucero • Ecodrive (sistema de monitoreo de conducción) • Aire acondicionado • Controles de radio y teléfono en el volante • Salida auxiliar de 12V en consola central • Faros antinieblas delanteros • Espejos exteriores regulables electricamente y plegables manualmente • Luces antinieblas traseras • Dos entradas USB para dispositivos móviles • Instrumental con pantalla de 3.5? monocromático • Equipo de audio con Radio VP2 AM/FM/Aux/USB/Blutooth • Pantalla táctil de cinco pulgadas con GPS • Cámara de estacionamiento trasera • Reconocimiento por voz

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El Renegade es un Jeep para manejar todos los días.

(Viene de la página 82) gusto, materiales acolchados de nivel premium, palanca de cambio con pomo de aluminio fresco y apliques cuidados.

Tanto en el exterior como en el interior se notan muchas horas de diseño y desarrollo. Eso cuesta dinero, algo que los fabricantes no siempre están dispuestos a invertir en este segmento.

Pero lo que importa es lo que viene de serie, en todas las versiones: volante multifunción, control de crucero, sensores de estacionamiento traseros, freno de estacionamiento eléctrico y equipo de audio con USB y Bluetooth.

La versión Sport Plus agrega pantalla táctil de cinco pulgadas con GPS, cámara de retroceso, volante forrado en cuero y comandos por voz.

La cámara de retroceso es fundamental. En maniobras de estacionamiento, la visión por la luneta es pácticamente nula. La base del vidrio posterior está muy elevada y es imposible ver dónde hay otro auto estacionado.

En Brasil ya se ofrece un catálogo de accesorios y opcionales com-

pletísimo, que incluye pantallas táctiles más grandes, dos tipos de techo solar (uno panorámico y otro panorámico desmontable, para viajar a cielo abierto, casi como en el Wrangler), equipo de audio hi-fi y sistema de estacionamiento automático. Ojalá que algo de eso llegue en algún momento a la Argentina. Son todos detalles que ayudan a que el Renegade se separe aún más de la competencia (aunque a cierto costo, desde ya).

El baúl es chico. Tiene 260 litros de capacidad, en gran parte debido al auxilio del mismo tamaño de las ruedas originales. Todo no se puede.

SEGURIDAD El Renegade 1.8 Sport viene bastante completo: doble airbag frontal, frenos a disco en las cuatro ruedas, ABS con EBD, anclajes Isofix, control de estabilidad, control de tracción, control de balanceo de tráiler y mitigación electrónica de rolido.

Pero acá viene lo interesante: por 31.200 pesos de diferencia, la versión Sport Plus no sólo trae la pantallita multimedia ya mencionada.

También suma cinco airbags más:

Tiene una cabina amplia y luminosa. Pero, sobre todo, bien insonorizada.

dos laterales delanteros, dos de cortina y uno de rodillas para el conductor.

Lo mejor de todo en este aspecto: el Renegade fue uno de los primeros modelos fabricados en el Mercosur en obtener la calificación máxima en las pruebas de choque de LatinNCAP. Cinco estrellas en protección de adultos y niños.

males funciona como tracción delantera y sólo envía torque al detectar pérdidas de adherencia. Pero cuenta con numerosos recursos para el off-road. Por ejemplo, bloqueo de 4x4 (la doble no se desconecta).

También cuenta con Active Drive Low, un sistema electrónico que simula una caja reductora. Se combi-

MOTOR y TRANSMISION

La pantalla táctil con GPS viene desde la versión Sport Plus.

El Renegade llega a la Argentina con dos combinaciones mecánicas.

Por un lado, las versiones Sport y Sport Plus (como la de esta crítica) tienen el conocido conjunto del Fiat Linea: E.torQ naftero 1.8 16v de 130 cv a 6.250 rpm y 182 Nm a 3.750 rpm. Se combina sólo con caja manual de cinco velocidades y tracción delantera.

El otro conjunto es el TigerShark naftero 2.4 16v, con 187 cv a 6.250 rpm y 236 Nm a 4.400 rpm. Se asocia sólo con caja automática de nueve velocidades y tracción integral.

La doble tracción es del tipo inteligente. Es decir, en situaciones nor-

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na sólo con la caja automática de nueve marchas y cuenta con una primera marcha ultra-corta, que sólo se usa cuando se activa el sistema. Es decir, en condiciones normales, arranca en segunda o incluso tercera velocidad.

A eso se suma el Select-Terrain ya conocido de otros Jeep. Es una ayuda electrónica al manejo, que utiliza los sensores de control de estabilidad, tracción y ayudas en pendiente para evolucionar con mejor tracción en nieve, arena, barro y piedras.

La mala noticia es que el motor turbodiesel, que está teniendo muy buenas ventas en Brasil, no se venderá por ahora en la Argentina. Es un Multijet 2.0 16v, de 170 cv a 3.750 rpm y 357 Nm a 1.750 rpm. Jeep no lo homologó en la Argentina porque, hace un año, los autos de pasajeros diesel estaban castigados por un impuesto interno especial. Esa medida ya se derogó, pero para comercializarlo habría que tramitar la licencia de configuración específica para ese modelo.

Por eso, la marca primero evaluará el desempeño en ventas del TigerShark. Y después decidirá si trae el turbodiesel. Ese motor Multijet sí lo veremos en la prima pick-up del Renegade: la Fiat Toro, que llega este mes.

COMPORTAMIENTO Al subirse al Renegade, una de las primeras cosas que impresionan es la insonorización del habitáculo. La aislación de la cabina es excelente.

Para encontrar un nivel de silencio similar hay que buscar en autos de un segmento muy superior (y no me refiero al Segmento C, sino al D).

No se filtran ruidos molestos del motor ni de la suspensión. La dirección tiene la asistencia justa y transmite, sin vibraciones molestas, toda la información sobre el camino. La Más Easter Eggs de sorpresa, como los llaman en Jeep.

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Aunque su diseño inspira aventuras off-road.

(Viene de la página 84) suspensión está desarrollada para calles y rutas malas, como las nuestras.

Tiene un esquema independiente en las cuatro ruedas, con el eje trasero multibrazos.

El despeje del suelo es de 20 centímetros. Está pensado para ciertas aventuras off-road y ciertos bacheos mal ejecutados.

El motor 1.8 queda bastante justo para mover a este vehículo de 1.415 kilos. La caja de cambios esté bien relacionada y la respuesta del impulsor es rápida ante la demanda del acelerador, pero se complica a la hora de mover una masa tan importante.

Esto se nota en las prestaciones.

Acelera de 0 a 100 km/h en 13 segundos. La aerodinámica tampoco es su punto fuerte, por eso la veloci-

dad máxima se planta en 175 km/h.

El habitáculo tan silencioso engaña, pero el motor viaja bastante esforzado en ruta: a 120 km/h y en quinta marcha, trabaja a 3.500 rpm.

Todo esto no juega a favor de los consumos: gasta una media de 11 litros cada 100 kilómetros. Al menos el tanque tiene una buena capacidad: 60 litros. ¿Esto significa que el Renegade ofrece una experiencia de manejo frustrante? No, todo lo contrario. La dirección es muy buena, las suspensiones hacen un excelente trabajo y la robustez general que transmite todo el conjunto hablan de un auto muy bien pensado.

Si acá hay algo frustrante es la falta de potencia. En Brasil, hace un año, manejé la versión 2.0 turbodiesel. Fue brillante. Ahora quisiera pro-

bar la 2.4 TigerShark. Aunque, en este caso, lo frustrante es el precio.

Este Renegade 1.8 Sport de las fotos no es 4x4. Pero es un Jeep. Así que lo llevé también afuera del asfalto. En la tierra y el ripio, negocia sin problemas el cambio de huellones y el control de estabilidad corrige los excesos de las inercias (previsiblemente, se va de trompa en las curvas con exceso de acelerador).

Donde se desempeña aún mejor es en el barro. Los neumáticos son de uso mixto. No es un auto pensado para irse de Safari, pero entrega lo suficiente como para salir de algún apuro. O jugar un poco en el lodo. El ESP permite que las ruedas patinen lo justo, sin tendencias a frenarlo o dejarlo hundirse en el barro de la ignominia. Una vez más, la robustez de todo el chasis transmite mucha confianza. Es un duro. Un verdadero Jeep.

CONCLUSION

El baúl es chico: sólo 260 litros.

Jeep, el inventor de los vehículos todo terreno, esperó 15 años y dejó que una decena de marcas lanzaran sus SUV chicas antes de brindar su propia interpretación para este segmento. Y lo hizo de la mano de Fiat, que aportó mecánicas y plantas de producción en la región (también la financiación necesaria para el proyecto).

El Renegade Sport es un producto de gran calidad y con muy buen nivel de seguridad. El equipamiento extra de la versión Sport Plus es muy recomendable.

Por diseño, va a conquistar a los que siempre quisieron tener un Jeep, aunque tal vez no tengan la necesidad cotidiana de manejar un verdadero todo terreno.

Es la nueva referencia del segmento. Lástima (siempre hay un pero) que sus precios sean tan elevados.

Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Pantone Films

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FICHA TECNICA Modelo probado: Jeep Renegade 1.8 Sport Plus 4¤2 Manual Origen: Brasil Precio: 450.150 pesos (versiones desde 418.950 y hasta 640.00 pesos) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros Comercializa: Jeep Argentina (www.jeep.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica multipunto, distribución por cadena.

Cilindrada: 1.798 cc Potencia: 130 cv a 6.250 rpm Torque: 182 Nm a 3.750 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico.

Caja: manual, de cinco velocidades.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores presurizados.

Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales y amortiguadores presurizados.

Frenos delanteros: discos macizos.

Frenos traseros: discos macizos.

Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Neumáticos: Bridgestone Dueler 215/65R16 (rueda de auxilio del mismo tamaño, con llanta de chapa) PRESTACIONES Velocidad máxima: 175 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,1 segundos Consumo urbano: 13,1 l/100km Consumo extraurbano: 9 l/100km Consumo medio: 11,1 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.232 mm / 1.798 mm / 1.691 mm Distancia entre ejes: 2.570 mm Despeje del suelo: 200 mm Peso en orden de marcha: 1.415 kg Capacidad de baúl: 260 / 1.300 litros Capacidad de combustible: 60 litros

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Pagani Huayra BC

El primer Pagani auspiciado por YPF oracio Pagani, el constructor argentino radicado en Italia, presentó su última creación: el Huayra BC. Es una versión más extrema y deportiva, de su ya su exótico y radical Huayra.

El nombre BC es un homenaje al coleccionista italiano Benny Caiola, un empresario inmobiliario fallecido en 2010, que fue el primer y mayor cliente en los comienzos de Pagani Automobili. Las adquisiciones de Caiola -que llegó a tener hasta cinco Pagani en su garage- fueron cruciales para fortalecer las finanzas de la firma del constructor de Casilda en sus primeros años.

Para los argentinos, sin embar-

H

Es un deportivo para calle y circuitos fabricado por el argentino Horacio Pagani en Italia. Costará 2,3 millones de euros. Se fabricarán sólo 20 ejemplares. En qué consiste la alianza con YPF. go, el Huayra BC presenta otra curiosidad: dos logos de YPF ubicados en los laterales del auto. Pagani tiene la costumbre de colocar los nombres de todos sus socios estratégicos (como Pirelli y Bosch) en los laterales de los autos destinados para uso en circuito. Es una manera de agradecerles y de mostrarse orgulloso de sus socios estratégicos.

En el caso de la petrolera argentina, YPF se convirtió en diciem-

bre en el combustible (Infinia) y el lubricante (Elaion) oficial para todos los Pagani vendidos en nuestro país. Es una alianza curiosa, porque acá nunca se vendió un ejemplar. Todos los coleccionistas argentinos que poseen un Pagani los compraron en Italia y los conservan fuera de nuestro país.

Se sabe que el acuerdo entre Pagani e YPF es por tres años. Se desconoce el monto que la petrolera pagó por este patrocinio que se ve-

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rá en todo el mundo. La intención del CEO Miguel Galuccio es que YPF quede asociada a la imagen de deportividad de Pagani, tal como Shell lo hace con Ferrari y Mobil 1 con Mercedes-AMG. Y hablando de AMG, el Huayra BC tiene un motor de este fabricante alemán especialmente desarrollado para Pagani. Es un V12 biturbo de 6.0 litros, 789 caballos y 811 Nm. X-Trac desarrolló una caja secuencial de siete velocidades espe-

cial para el BC. Brembo hizo lo mismo con los frenos de competición.

El Huayra BC es un auto homologado para usar por las calles, pero que se sentirá más cómodo entre quienes también lo aceleren en pista. Un Pagani para track days, heredero de la saga de Zonda R y Cinque.

Por eso lo más notorio es su tratamiento aerodinámico, con un gran spoiler delantero, faldones laterales y un enorme alerón regulable trasero.

Se fabricarán sólo 20 ejemplares.

Cada uno tendrá un precio de 2,3 millones de euros, sin contar impuestos.

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Con los colores de YPF y la bandera argentina cruzรกndolo de punta a punta.

Carbono, cuero, alcรกntara y aluminio recubren todo el interior.

El primer Pagani patrocinado por la petrolera nacional.

El constructor argentino Horacio Pagani, fotografiando a su propia creaciรณn en Italia.

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Un superauto artesanal, en homenaje al primer cliente de la marca.

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Nissan GT-R

Lifting para Godzilla

Nuevas llantas de 20 pulgadas y aerodinámica depurada para el GT-R 2017.

issan presentó el nuevo GTR 2017, que se destaca tanto por su fascinante nuevo aspecto interior y exterior, como por las grandes mejoras en prestaciones y rendimiento. Estas mejoras suponen las modificaciones más importantes que ha recibido este modelo insignia de la marca desde su presentación mundial en 2007.

El exterior del GT-R 2017, que ha sido sometido a una completa transformación en la parte frontal, incorpora el distintivo de Nissan que caracteriza todos los nuevos modelos de la marca: la parrilla “V-motion” acabada en cromado mate. Ésta tiene un mayor tamaño para incrementar la refrigeración del motor y cuenta ahora con un nuevo diseño en el patrón de la rejilla. El rediseñado capó, que fluye sin interrupciones desde la parrilla delantera, se ha reforzado significativamente, contribuyendo así a la estabilidad en conducción a altas velocidades. Los nuevos spoiler y parachoques delanteros incrementan el apoyo aerodinámico del tren delantero, además de proporcionarle el aspecto de un auténtico coche de carreras de pura raza.

La familiar forma aerodinámica del GT-R define su perfil, con los faldones laterales ahora más prominentes para mejorar el flujo de aire. La parte trasera también ha sido exten-

N

El legendario deportivo japonés se renovó lo justo y necesario. Nuevo diseño exterior para la misma esencia de siempre. samente modificada, manteniendo los inconfundibles y emblemáticos faros traseros. Un vistazo más detallado revela mejoras en la carrocería para favorecer el flujo de aire, además de entradas de ventilación laterales situadas al lado de la cuádruple salida de escape. La línea de cintura que separa la parte inferior en negro del panel de la carrocería se ha elevado, para aportar un aspecto de mayor anchura y agresividad desde la parte trasera. Estas modificaciones exteriores no sólo se traducen en un aspecto más deportivo, sino que también lo convierten en un modelo más aerodinámico, con menos resistencia y el mismo apoyo que el GT-R precedente para asegurar la estabilidad a alta velocidad.

Entrando en el habitáculo, nos encontramos con un interior premium

acorde con un deportivo de alto rendimiento de este calibre. Todo el salpicadero y el panel de instrumentos han sido renovados y recubiertos en cuero de alta calidad, elegantemente cosido con precisión TAKUMI. La forma del salpicadero adopta un “flujo horizontal” que genera una sensación de gran estabilidad a los ocupantes de los asientos delanteros, mientras que la línea que va del panel de instrumentos a la consola central ofrece un entorno totalmente orientado al conductor.

El diseño central del tablero también se ha mejorado y simplificado.

Los controles integrados de navegación y audio han permitido reducir el número de mandos, que de los 27 del modelo anterior pasan a sólo 11 en el modelo de 2017. La gran pantalla táctil de 8 pulgadas, al igual que los controles de la pantalla situados en la consola central de fibra de carbono, incluyen iconos grandes que facilitan su uso.

Las levas de cambio han sido resituadas en el nuevo volante para permitir al conductor cambiar de marcha a mitad de giro sin tener que quitar las manos del volante. Éstas, junto con los controles de ventilación, tienen un tacto y un sonido mejorados al activarse o ajustarse.

Según ha declarado Mamoru Aoki, Director Ejecutivo de Diseño de Nissan: “Como icono de alto rendimiento de Nissan que es, el GT-R sigue evolucionando. Con la parrilla V-Motion, el GT-R 2017 ahora muestra el más moderno lenguaje de diseño Nissan. Su excepcional rendimiento aerodinámico y su perfeccionado interior, han aportado al GTR un carácter más maduro que seguirá evolucionando en el futuro.”

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El galardonado motor V6, de 3,8 litros, 24 válvulas twin-turbo-cada unidad es ensamblada a mano por uno de los únicos 5 maestros TAKUMI existentes- ðahora genera 570 CV de potencia a 6800 RPM y 637 Nm de par. Los motores son la definición de la experiencia Takumi. La potencia mejorada, que es resultado del control individual de los tiempos de encendido de los cilindros y del empuje adicional de los turbocompresores, aporta al nuevo GT-R 2017 una aceleración superior en la gama alta de revoluciones (a partir de 3200 RPM). El impresionante motor va unido a una refinada transmisión de doble embrague de 6 velocidades que permite unos cambios más suaves con menos ruido. El característico sonido del GT-

R se ha afinado, dando como resultado un motor que nunca antes había sonado mejor. La resonancia de los nuevos silenciadores de titanio y el sistema de Active Sound Enhancement (ASE) mejoran la experiencia de conducción durante la aceleración.

El GT-R siempre ha sido considerado como una de las máquinas de mejor conducción del mundo, y para el 2017, estas habilidades llegan a ser todavía mejores. Una mayor rigidez del chasis y la nueva suspensión se traducen en una mejor estabilidad en las transiciones laterales rápidas y una mayor velocidad total en el paso por curva. De la adherencia se encargan los neumáticos, que envuelven las nuevas llantas de 20” de aluminio forjado Y-spoke.

Terminaciones más refinadas y mejores materiales en la joya japonesa. El interior se simplificó, aunque todavía sigue pareciendo un transbordador espacial.

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Renault Mégane IV

La gran apuesta del Rombo enault desvela la cuarta generación de Renault Mégane, 20 años después de su lanzamiento. Renault Mégane ha supuesto un enorme éxito comercial, ya que ha vendido más de 6,5 millones de unidades en todo el mundo y ha sido líder absoluto de ventas en España en 12 ocasiones.

El nuevo Mégane, que se fabricará en la factoría de Palencia y seguirá siendo “made in Spain”, se distingue por su línea dinámica y su identidad luminosa con fuerte personalidad en la parte delantera y trasera del vehículo.

La nueva gama cuenta con una versión GT, disponible desde el lanzamiento, concebida por Renault Sport.

El nuevo Renault Mégane es, antes que nada, un auténtico Renault. Recoge los genes de diseño de la marca, a través de los grandes hombros laterales y del frontal que presenta la identidad de marca a través del gran logo en posición vertical. En línea con el Re-

R

Renault rediseñó por completo su modelo más vendido en todo el mundo. El nuevo Mégane le apunta al VW Golf. Tardará en llegar a la Argentina. nault Talisman, el Mégane incorpora una identidad luminosa específica con guías de luces en forma de “ C “ que se prolongan en los paragolpes. En la parte trasera, esta firma luminosa cubre de lado a lado el vehículo, de forma transversal, aumentando la percepción de anchura, y es visible tanto de día como de noche. “En el mercado tan competitivo de las berlinas compactas, era necesario que el Nuevo Mégane se pudiera distinguir al primer golpe de vista”, subraya Franck Le Gall.

Es 25 mm más bajo y 47 mm más ancho en el eje delantero y 39 mm en el eje trasero frente al Mégane tercera generación, el nuevo Mégane está bien plantado sobre la carretera. Sus proporciones pre-

sentan una silueta deportiva a través de una batalla más larga (+28 mm) y un voladizo trasero más corto. “Líneas precisas y tensas, orientadas hacia delante, dibujan las superficies laterales. Asociadas con flancos esculpidos, estas líneas aportan dinamismo y carácter al Nuevo Mégane”, precisa Franck Le Gall, diseñador del exterior.

Los elementos cromados reafirman la altura de cintura de la carrocería y realzan la calandra, los embellecedores laterales y las empuñaduras de las puertas.

Las finas nervaduras del capot, asociadas a juntas cromadas y a las hendiduras laterales, refuerzan la personalidad del frontal.

El nuevo Mégane GT presenta un pa-

ragolpes delantero rediseñado para imprimir un mayor look deportivo. Integra una toma de aire más ancha y rejillas en la calandra rediseñadas en forma de nido de abeja.

En la parte trasera, el diseño del GT se refuerza a través de dos tubos de escape cromados a juego con las hendiduras delanteras que envuelven un difusor que recuerda el universo de la fórmula uno. El GT luce una denominación trasera tipo “Renault Sport” en la parte trasera, las aletas laterales, y en el frontal.

Esta versión deportiva inaugura un colorde carrocería llamado “Bleu Iron” asociado a elementos en “Dark Metal” en la zona delantera y sobre los embellecedores de los retrovisores, para conectarlo al mundo de los GT. El GT propone igualmente llantas de aluminio de 18” diamantadas desarrolladas específicamente por Renault Sport.

El nuevo Mégane IV ofrecerá una variante GT con estética y mecánicas más deportivas. Su diseño toma muchos rasgos de los últimos VW Golf y Peugeot 308 europeos.

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Mercedes-Benz Clase SL

“El mejor auto del mundo”

n icono del automovilismo con presencia renovada. A partir de este año está a disposición una nueva versión del Mercedes-Benz SL con claras mejoras técnicas y estéticas.

Los motores más potentes, el cambio automático 9G-Tronic, el Dynamic Select con cinco programas de conducción y el control activo de la suspensión ABC con función de inclinación activa en curvas acrecientan el dinamismo de esta leyenda sobre ruedas. Un techo retráctil que puede accionarse hasta una velocidad de 40 km/h y el estor cubreequi-

U

Mercedes-Benz siempre define con ese slogan a cada nueva generación del SL. Un roadster exclusivo que combina confort, tecnología, diseño y altas prestaciones. pajes parcial automático incrementan la idoneidad para el uso a diario.

Desde el punto de vista estético destaca la configuración más deportiva del frontal, con nuevo diseño del capó, el paragolpes, los faros y otros componentes.

El Mercedes-Benz SL lidera su segmento en multitud de categorías.

Un roadster elegante y confortable

para viajar relajado, o un coupé dinámico para trazar curvas con estilo deportivo. En palabras de Ola Källenius, miembro de la Junta directiva de Daimler AG, responsable de Ventas en Mercedes-Benz Cars: “El SL es un vehículo absolutamente idóneo para conducir en cualquier temporada del año, pero sobre todo es un automóvil de ensueño para disfrutar en pareja. Por muy variadas que sean las expectativas de sus propietarios, el actual SLlas cumple con perfección técnica”.

Un aspecto llamativo del nuevo SL es su frontal reestilizado. La singular parrilla del radiador de efecto diamante incorporada de serie se ensancha hacia abajo. Dos resaltes longitudinales acentúan la forma estili-

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zada del capó. Otro equipo que resalta la inconfundible vista frontal del nuevo SL es el LED Intelligent Light System incorporado de serie, con carcasas de los faros prolongadas hacia los lados. Los guardabarros anchos y dinámicos con tomas de aire simuladas de mayor tamaño y perfiles cromados en forma de ala acentúan la silueta deportiva, al igual que los retrovisores exteriores superpuestos sobre la línea de cintura.

La gama de modelos consta ahora del SL 400 con motor V6 de potencia aumentada a 367 CV y un par motor de 500 Nm (es decir, 35 CV y 20 Nm más que hasta ahora) y del SL 500 con un potente propulsor V8 de 455 CV. Para la transmisión de la fuerza se equipa de serie el cambio

automático de nueve velocidades 9G-Tronic. Con sólo pulsar un botón, Dynamic Select permite ajustar características diferentes para el vehículo en cuestión de segundos, modificando el reglaje del motor, el cambio, el tren de rodaje y la dirección.

También se ofrecen dos modelos de Mercedes-AMG, el SL 63 y el SL 65, este último con motor V12.

El Mercedes-Benz SL compagina desde siempre elementos atléticos y estéticos. El equipo responsable de su diseño ha acentuado ahora ambos rasgos del carácter del vehículo. Un aspecto especialmente llamativo es el frontal reestilizado de la nueva edición del SL. En la nueva imagen se han perfeccionado y subrayado los elementos tradicionales de diseño del roadster. Una fuente de inspiración ha sido el legendario bólido de competición 300 SL Panamericana, (Continúa en la página 100)

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novedad test (Viene de la página 98) con su característica parrilla del radiador erguida. Este elemento se ensancha hacia abajo y confiere al SL una fisonomía altamente individual dentro de la cartera de turismos de Mercedes-Benz. La parrilla del radiador de efecto diamante forma parte del equipamiento de serie.

La configuración escultural de la parrilla armoniza a la perfección con el kit estético AMG incorporado ahora de serie, incluyendo el faldón delantero en diseño A-Wing con splitter frontal pintado del color del vehículo. Dos resaltes longitudinales sobre el capó rememoran asimismo la estirpe deportiva del SL, mientras que un conjunto de aristas estructura la superficie de la chapa.

Otro equipo que resalta la inconfundible vista frontal del nuevo SL es el LED Intelligent Light System incorporado de serie, con carcasas de los faros prolongadas hacia los lados y la unidad en forma de antorcha formada por las luces diurnas/luces de posición y los intermitentes.

Los bordes y otros elementos de diseño de las carcasas de los faros son de color negro para subrayar el valor intrínseco de estos componentes y generar una sensación de profundidad.

En la vista lateral del SL destacan sus proporciones de vehículo deportivo, entre ellas el capó estilizado, los embellecedores laterales AMG, la batalla larga y el habitáculo atrasado. Una serie de detalles realzan la calidad del diseño. Por ejemplo, las salidas de aire simuladas de mayor tamaño con perfiles cromados en forma de ala en los guardabarros anchos y dinámicos.

Con el techo abierto se aprecian los atractivos contornos de roadster del SL, con montantes delanteros cortos y muy inclinados y ventanillas laterales sin marco. No hay nada que perturbe la línea diáfana de deportivo. Todas las antenas y los arcos protectores están completamente integrados y permanecen ocultos.

El paravientos eléctrico (equipo opcional) se extiende y se recoge automáticamente pulsando una tecla.

El diseño de la parte trasera realza el acusado dinamismo del SL. La base es el amplio ancho de vía, que acentúa los rasgos horizontales en combinación con el faldón trasero AMG con tomas de aire laterales. El elemento inferior del difusor lleva integrados embellecedores de la salida de escape y sirve de soporte a la luz trasera antiniebla y a la luz de marcha atrás, situadas en posición central.

Los anchos grupos ópticos traseros de una sola pieza presentan un color rojo uniforme. Su forma recoge y traslada a la zaga las líneas de la vista lateral. Como es habitual en los turismos de la marca, las luces presentan una estructura horizontal, con los intermitentes en forma de cuña en la parte superior y el piloto trasero y la luz de freno por debajo.

Los clientes tienen a disposición dos colores nuevos, azul brillante y designo gris selenita magno. También se ha ampliado claramente el abanico de llantas de aleación en formato de 48,3 cm (19”). Entre otras novedades cabe destacar una llanta de 10 radios, así como otra en diseño de 5 radios, en ambos casos de color negro brillante y pulidas a alto brillo. A esto se añaden otras seis llantas nuevas de AMG, comercializadas en la gama de accesorios.

Mantiene el techo rígido plegable, para convertirlo en coupé con sólo presionar un botón.

El roadster (descapotable biplaza) de Mercedes recibió un nuevo diseño y mejoras mecánicas.

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La Storm Pulse tiene una autonomía de 380 kilómetros. Cuenta con neumáticos especialmente desarrollados por Dunlop.

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La vuelta al mundo en una moto eléctrica Storm Eindhoven se lanzó en su “Aventura alrededor del mundo” sobre una revolucionaria moto eléctrica.

Cuenta con el apoyo de Dunlop.

a Storm Pulse es la primera motocicleta eléctrica del mundo para largos recorridos, con una autonomía de 380 kilómetros. Esta revolucionaria moto ha sido desarrollada por un grupo de estudiantes de la Universidad Técnica de Eindhoven, quienes tienen pensado en 2016 dar con ella la vuelta al mundo en 80 días.

Para hacer frente a este desafío, el equipo ha escogido el nuevo neumático Sport Touring de Dunlop: el RoadSmart III. El equipo Storm Eindhoven necesitaba un neumático capaz de responder en las carreteras más exigentes del planeta. Su elección recayó en el RoadSmart III al con-

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firmarse en las pruebas que su increíble potencial de kilometraje potencial (para el neumático delantero) superaba en un 82% a la media de sus principales competidores.

Su gran autonomía resulta esencial en un proyecto en el que los pilotos Storm tendrán que lidiar con las carreteras más duras de Europa, Asia y Norteamérica durante un total de 26.000 kilómetros.

La Storm Pulse está considerada como la “Tesla de las motos”. Su innovadora batería modular permite a los pilotos realizar el cambio de batería en cuestión de minutos. También es posible utilizar sólo una parte de la batería cuando se realiza un trayecto corto, lo que resta peso a la moto y la hace más manejable.

Otra razón que llevó al equipo a decidirse por el RoadSmart III de Dunlop fue que, para el tamaño de neumático trasero de la STORM Pulse (190/55ZR17), Dunlop ofrece una versión GT y otra SP (Deportiva), lo que permite a los pilotos escoger el neumático que más se adecúa a las características con-

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La moto eléctrica se propuso dar la vuelta al mundo en 80 días.

cretas de su moto. Storm se decantó por la versión GT, que es capaz de responder a los exigentes requisitos de par y tracción de su sistema de propulsión, con un par motor de 240 newtons metro.

Andy Marfleet, Director de Marketing de Dunlop Europa Moto, está orgulloso de que Storm Eindhoven haya elegido el RoadSmart III: “Las pruebas han demostrado que

el RoadSmart III ofrece el mejor agarre y la mejor manejabilidad en seco de su categoría, además de suponer un enorme paso adelante en lo que a kilometraje se refiere. Dar una vuelta al mundo de 26.000 km en una moto con un par motor tan alto exige una estabilidad, una tracción y una durabilidad óptimas. Este neumático está diseñado para hacer frente a ese desafío.”

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Yamaha SZ-RR

La nueva propuesta Yamaha Motor lanza al mercado argentino una nueva motocicleta que se ubica en el segmento de baja cilindrada, con características decisivas para el usuario. Bajo consumo de combustible, confort, calidad y alto rendimiento. uscando satisfacer las necesidades actuales del mercado con un producto competitivo, Yamaha Motor Argentina presentó la SZ-RR, una moto de calle con estilo deportivo, excelente desempeño y bajo consumo. La nueva SZ-RR de Yamaha posee un motor de 149 cc, carburado y cuenta con desarrollo Blue Core. La cualidad principal es su autonomía y bajo consumo de combustible. Adicionalmente, su diseño y confort en el manejo la convierten en una propuesta excelente para su segmento. La SZRR se introdujo en la planta de General Rodríguez y está disponible en la red de concesionarios oficiales en colores blanco/azul, rojo/negro, verde/negro.

De esta manera, Yamaha Motor oficializó la llegada de la SZ-RR a la Argentina. Este modelo de 149 cc que forma parte del line up nacional de la compañía, desembarcó con un concepto de moto para uso diario, confort y diseño. Una propuesta que reúne además grandes beneficios en cuanto a rendimiento y bajo consumo de combustible gracias al desarrollo Blue Core, que optimiza el desempeño de las partes móviles del motor y

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maximiza la eficiencia del combustible. “Creemos que la SZ-RR llega para satisfacer las necesidades actuales de un cliente que busca calidad y economicidad en su traslado diario”, aseguró Pablo Hlebszevitsch, Presidente de Yamaha Motor Argentina. “Estamos en un mercado competitivo y cambiante donde la tecnología, calidad e innovación marcan un diferencial. Y es justamente nuestro diferencial contar con modelos que han sido diseñados y fabricados hasta en los mínimos detalles de motor y chasis para responder a cada necesidad, a fin de lograr la máxima calidad y rendimiento en cada uno de nuestros productos. La SZ-RR es ejemplo de ello” La nueva SZ-RR es una moto de calle con estilo deportivo y fue diseñada para usuarios que buscan una ecuación favorable en rendimiento, calidad y diseño. Este modelo se ubica en el segmento de baja cilindrada, con un motor de 149 cc SOHC carburado y refrigerado por aire, con desarrollo “Blue Core”; que permite una mayor economía de combustible y una aceleración más rápida de la moto. Un motor Yamaha con-

fiable, ecológico, y con efectividad comprobada.

La unidad tiene llantas de aleación de aluminio, freno a disco delantero de 245 mm, una marcha de 5 velocidades y un filtro de aire de gran capacidad. Su depósito de combustible es de 14 litros y su peso total con fluidos es de 134 kg. Su panel es completo y de fácil lectura y su escape es robusto en línea con su diseño deportivo.

En cuanto a su confort, la SZRR tiene una postura de manejo cómoda y es fácilmente maniobrable. Posee un chasis de diamante liviano, deflector, manijas de apoyo en aluminio y un asiento largo y acolchonado para mayor comodidad en el manejo, incluso con pasajero. La unidad tiene suspensión (frontal y trasera) con gran rendimiento en su nivel de amortiguación, que proporciona mayor confort en el manejo urbano.

General Rodriguez es la sede donde se producen todas las motos y cuatriciclos Yamaha de bandera y representa en Argentina la primer planta que incorpora ATV. Aquí es donde se produce la familia de la FZ FI, FAZER, New

Crypton, YBR125, YBR 250, XTZ 125, XTZ 250 y las recientes incorporaciones de Raptor 700 y ahora la SZ-RR. Sin duda, una planta productiva que evoluciona permanentemente incorporando nuevas tecnologías, diversificando su line up y añadiendo calidad en cada proceso productivo.

Yamaha Motor Argentina ofrece ahora dentro del segmento nacional de cilindrada media-baja una moto con potencia, estilo deportivo, diseño confortable, y buen rendimiento en el uso diario. Esta propuesta se avala con la calidad e innovación de una marca japonesa y además con garantía extendida por 2 años como todo el line up de productos nacionales Yamaha. Una compra inteligente que perdura.

La nueva SZ-RR se presenta en una sola versión con opciones de colores que varían entre: blanco/azul, rojo/negro y verde/negro.

La unidad está disponible en la red de concesionarios oficiales de la marca a un valor de precio sugerido de 35.700 pesos.

La SZ-RR tiene un motor de 149 cc con carburador.

Su precio de venta en la Argentina es de 35.700 pesos.

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Distribuidor Oficial De Procopio Emiliano

Distribuidor

De Procopio Emiliano

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

SERVICIO MAYORISTA S.A. 0261 - 437 7163 - Mendoza SERVICIOMAYORSA@HOTMAIL.COM.AR

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Análisis preventivos a seguridad y salud de los pilotos es prioridad en el Turismo Carretera, y por eso se realizó en Termas de Río Hondo un análisis a cada competidor, para evaluar los niveles de glucemia y gases en sangre.

Luego del convenio firmado con Fundación Favaloro con el objetivo de priorizar y destacar la importancia de la prevención en materia de salud, se tomó la decisión de realizar este estudio antes y después de la competencia en el circuito santiagueño.

De esta manera, se evaluará la variación que puede experimentar cada piloto luego de exponerse a una situación de estrés, para descartar cualquier complicación.

“Tenemos la convicción de que la prevención es fundamental para garantizar la salud de nuestros pilotos y, después de llegar a un acuerdo con Fundación Favaloro para hacer los chequeos correspondientes, decidimos realizar en esta ocasión un análisis de glucemia y gases en sangre con la colaboración de San Jorge Salud, contando con aparatología On Call Plus”, explicó el responsable médico de la ACTC, Rodolfo Balinotti, quien volvió a remarcar la importancia de este tipo de análisis teniendo en cuenta la experiencia en Concordia, donde muchos corredores sufrieron la deshidratación luego de competir con una elevada temperatura ambiente.

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El Presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, se reunión con el Gobernador de Tucumán, Juan Luis Manzur, para organizar la caravana por el Bicentenario.

Bicentenario

Caravana del TC a Tucumán En julio, los autos del Turismo Carretera celebrarán el bicentenario de la independencia en Tucumán. Además, más controles para autos y pilotos.

rgentina celebrará el bicentenario de su independencia y la categoría más popular del país no podía quedar afuera de los festejos.

Por eso, todos los autos de Turismo Carretera realizarán una caravana a Tucumán que terminará el 9 de julio en la ciudad donde alcanzamos nuestra libertad en 1816.

El Presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, se reunió hoy con el Gobernador tucumano, Juan Luis Manzur, con la intención de ultimar detalles de cara a este evento histórico.

“Nos pidió el gobernador que estuviéramos presentes para participar de todo el evento del bicentenario, incluyendo el desfile cívicomilitar. Se mostraron muy interesados con la venida del Turismo Ca-

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rretera”, destacó Mazzacane y agregó: “Se nota la expectativa en la gente. Es algo muy lindo para todos nosotros y la gente que nos sigue”.

Además, estuvieron presentes en la reunión el vicegobernador de Tucumán, Osvaldo Jaldo; el ministro de Gobierno, Justicia y Seguridad, Amado Regino; el secretario General de la Gobernación, Pablo Yedlin; el presidente del ente Tucumán Turismo, Sebastián Giobellina; el secretario de Deportes provincial, José Banegas; y vocal del ente del Bicentenario, Julio Saguir.

En representación de la ACTC acompañaron al presidente, el Secretario General, Rubén Gil Bicella; el gerente General, Fernando Miori y la gerente de Marketing, Carolina Barbero.

Suspensión confirmada l Honorable Tribunal de Apelaciones confirmó la sanción impuesta a Omar Martínez. El 15 de mayo, luego de celebrar su sesión plenaria, el Tribunal de Apelaciones de la ACTC, por decisión unánime de sus miembros, resolvió: 1) Confirmar la sanción impuesta al Sr. Omar José Martínez por la CAF de la ACTC de cuatro competencias de suspensión con más accesoria de $200.000 para ser depositada a favor de entidades de bien público, a saber Fundación Favaloro, Ex Casa Cuna, Hospital Pedro de Elizalde, Hospital de Niños Ricardo Gutiérrez y Hospital Garrahan.

2) Notifíquese y archívese.

El motivo fue la irregularidad detectada en la cilindrada de su motor.

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Rally Dakar 2017

De Paraguay a Buenos Aires n mes después de anunciar que la edición 2017 pasará por Paraguay, Bolivia y Argentina, la organización del Rally Dakar brindó el recorrido detallado por etapas y ciudades.

La carrera más dura del planeta largará el 2 de enero en Asunción, tendrá su día de descanso el 8 de enero en La Paz y culminará el 14 de enero en Buenos Aires.

Las provincias argentinas que atravesará la carrera son, por orden cronológico: Formosa, Chaco, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Catamarca, La Rioja, San Juan, San Luis, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires.

Como siempre, los caminos por los que atravesará cada etapa son secretos. Los lugares reservados para el público se darán a conocer horas antes del inicio de cada jornada.

Será el primer Dakar totalmente “Made by Marc Coma”, así que quién mejor que el director deportivo de la prueba para descubrir alguno de los secretos del recorrido.

Entre ellos: que la mitad de la ruta será por caminos inéditos.

-¿Si tuviese que definir el Dakar 2017 en una palabra, cuál usaría?

-Será un Dakar distinto a todos. Así podríamos resumirlo.

Habrá muchas zonas nuevas por la que los pilotos no han transitado antes, un nuevo país. En esta edición, el Dakar cobrará una nueva dimensión dentro de Sudamérica.

-Analicemos. Salida en Paraguay, un nuevo país, ¿qué implica esto?

-Sí, en línea con lo que dijimos el pasado año. El Dakar aún tiene mucho que descubrir en Sudamérica y esta es la prueba. Asunción pasará a engrosar la lista de gran-

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La organización brindó el recorrido detallado por etapas y ciudades.

El plano completo. des ciudades que han abierto el Dakar, será un gran escaparate para el país.

-Y de ahí, al norte de Argentina.

-En esta zona hay ciudades menos pobladas, pero más interesantes deportivamente. Es una parte del país que se ha visitado menos y que introducirá el ingrediente de lo desconocido. Además, este año el Dakar va a ser más de resistencia. Vamos a hacer especiales muy largas, de más de 500 y 600 kilómetros, incluso una por encima de los 700. El rally raid es resistencia, no una carrera de sprint, y queremos que ese

sea un factor importante en el próximo Dakar.

-Bolivia gana peso. ¿La altura volverá a ser un factor clave el año que viene?

-En Bolivia la carrera llegará a lugares carismáticos como el Lago Titicaca o a La Paz, la capital de un país más alta del mundo. Todo el altiplano boliviano está por encima de los 3.500 metros, aunque intentaremos que los campamentos para las asistencias no sean tan exigentes.

A la gente le va a sorprender las zonas de fuera de pista de Bolivia, tiene mucho potencial. Va a ser un Dakar más exótico, con más aventura.

-¿Alguna sorpresa para la parte final, en Argentina?

-Esta zona es más conocida, pero dentro de lo posible intentaremos aportar alguna novedad. Habrá etapas maratón y la idea es volver a hacer una con parque cerrado. También tendremos alguna modalidad de salida interesante. Seguiremos innovando.

-¿Está decepcionado por no poder contar con Chile y Perú, con sus imponentes desiertos?

-Se han quedado fuera por situaciones distintas.

Perú está en pleno proceso electoral y, aunque había mucho interés por parte de los candidatos, no existía la capacidad de decisión.

Pero es una opción abierta para el futuro. Con Chile se ha mantenido la opción hasta el último momento, pero las dificultades económicas por las que pasa el país han sido claves.

-Sin estos dos países es de esperar que no haya demasiada arena, ¿verdad?

-Intentaremos que haya más que el año pasado, pero siendo sinceros está claro que no será un Dakar en el que la arena vaya a ser la característica principal. Pero que a nadie le quepa duda de que la carrera tendrá los ingredientes adecuados.

Julia Ballario, la número uno. En Chaco. Y en el automovilismo nacional.

Julia Ballario

La dama de fierro La cordobesa del equipo 3M Racing se convirtió en la primer mujer en lograr un triunfo en una categoría nacional.

Su triunfo en Chaco retumbó en todo el país. ulia Ballario, la piloto cordobesa del 3M Racing, se quedó con la victoria en la final de la cuarta fecha del Top Race Series, en Chaco. Su manejo fue determinante de punta a punta, resistió los ataques de sus rivales e hizo historia: consiguió el primer triunfo para una dama en un campeonato nacional de automovilismo.

Ballario pudo contener los embates de Œlvaro Perlo, que largó segundo e intentaba dar cuenta de la cordobesa nacida en Marcos Juárez. Lo hizo luego del primer relanzamiento por el ingreso del pace car que había generado un toque entre Josefina Vigo y Tomás Guarnaccia.

De punta a punta, la cordobesa del 3M Racing dio exhibición de sus cualidades, fue veloz en el comienzo, se supo defender y, con autoridad, festejó su primer triunfo en el Series.

“Fue un fin de semana fue perfecto”, señaló Ballario al bajarse de su auto. “Habíamos empezado mal el año y pudimos sumar la mayor cantidad de puntos posibles. Fue una carrera difícil porque no me gusta correr, pero traté de enfocarme de principio a fin y hoy es un orgullo poder ser la primera mujer en ganar una carrera en la categoría”.

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Trayectoria Julia Ballario, la piloto cordobesa del 3M Racing, se transformó en la primera mujer en ganar en la historia del Top Race Series, luego de triunfar en el Yaco Guarnieri en Chaco. Por merecimientos, por persistencia, por cualidades y, sobre todo, por la entrega hoy puede celebrar un rótulo que la erige como parte de la historia del automovilismo argentino.

La nacida en Marcos Juárez se incorporó al Top Race Series en 2015 y desde el primer día comenzó a dar indicios de lo que sería su muy buena adaptación: ganó en la primera fecha en la Copa Damas; consiguió ser la primera mujer en subirse a un podio en la categoría (logró tres en la temporada); obtuvo su primera pole position y, para coronar, conquistó una victoria que la situó como candidata en el campeonato y le permite estar clasificada a la etapa final.

Con 19 presencias en la historia de la divisional, Ballario, sobre su victoria, admite: “No lo puedo creer todavía. El equipo me dio un auto contundente todo el fin de semana y sabíamos que el domingo, con la lluvia, la final iba a ser una lotería. A diferencia de lo que muchos podían llegar a pensar, disfruté la carrera”. Y agrega: “Comenzamos un año muy complicado y este envión anímico es muy importante para todo el equipo también. Ojalá podamos pelear por el campeonato y sumemos muchos puntos para entrar a la etapa final con más chances”.

Quien conduce el flamante Mercedes número 92, enfatiza: “Correr en el exterior y lograr buenos resultados el año pasado permitieron que gane mucha confianza en mí misma. De a poco me fui haciendo un lugar en la categoría, el respeto de todos mis rivales y esta es la mejor manera de terminar de confirmarlo”.

Reconocimiento l interventor del INADI, Javier Alejandro Bujan, distinguió a la piloto Julia Ballario como Embajadora de Buena Voluntad - líder positiva INADI 2016. La cita tuvo lugar hoy por la tarde, en el quinto piso de la sede central del INADI, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

La piloto cordobesa del 3M Racing, que el fin de semana pasado, en Chaco, se transformó en la primera dama en ganar en el Top Race Series. Es por ese motivo que Bujan le entregó la distinción de Embajadora de Buena Voluntad - líder positiva INADI 2016, considerándola de esta manera por la visibilización de los derechos de la mujer y de la no discriminación por género en el ambiente del automovilismo.

Julia Ballario, acompañada de su madre y con emoción, reconoció: “Es un orgullo recibir esta mención, sobre todo por un hecho destacado en un ambiente de hombres. Me costó hacerme un lugar en el automovilismo y hoy, con esta victoria, puedo confirmar ese lugar. Agradezco mucho al Top Race que nos da el espacio para poder competir a nosotras, las mujeres, de igual a igual”.

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lubri-sport El Ford de Werner casi gana el sábado y el domingo se llevó la bandera a cuadros.

Turismo Carretera

La Gran Siete

El Ford Número 7 de Mariano Werner le devolvió la alegría a la hinchada del avalo. Fue en el autódromo de Termas de Río Hondo, en Santiago.

as victorias del domingo 22 de mayo parecieron reservadas a los autos número 7. Y es que luego del triunfo de Nicolás Cotignola en TC Pista, fue Mariano Werner quien le devolvió la sonrisa a Ford, luego de imponerse en la segunda final que el Turismo Carretera desarrolló en el circuito internacional de Las Termas de Río Hondo, luego de una intensa pelea con Guillermo Ortelli.

Mariano ya había advertido el sábado que tenía un auto para pelear en los primeros puestos. De he-

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cho, había saboreado el éxito en la primera carrera, pero tuvo que resignar aquel triunfo en poder de Facundo Ardusso.

Pero lejos de resignarse, el entrerriano sació su sed de revancha consiguiendo la serie más rápida y largando desde el cajón de privilegio en la segunda final, manteniéndose al frente en todo momento. Y es que dominar de punta a punta no le resultó sencillo a Werner, quien tuvo que lidiar con los constantes ataques de Guillermo Ortelli.

“Me trajo muy cortito Guilermo,

pero pusimos todo para poder ganarla”, destacó el referente de Ford y agregó: “Hemos sabido trabajar en silencio y nos llevamos muchos puntos este fin de semana. Caímos en el ritmo, pero esta pista nos ayudó un poco más”.

El segundo puesto de Ortelli le permitió acceder a la punta del campeonato y ratificó el efectivo trabajo de todo el JP Racing, que el sábado se mostró victorioso de la mano de Ardusso. “Hicimos un gran trabajo. Tenía un auto con gran ritmo”, destacó el séxtuple, aunque advirtió: “Me complicaba ir debajo de Mariano en las curvas rápidas, el auto quedaba sin carga en general. Iba mucho de trompa y al momento de acelerar, cola. Faltaba un poquito de tracción para poder quebrar bien los radios y aprovechar la velocidad de curva”.

Sin embargo, los punteros pudieron escaparse de un Jonatan Cas-

tellano, que se mantuvo en todo momento en tercer puesto con su Dodge, para volver al podio de la categoría más importante del país.

“Para nosotros es como una victoria -afirmó el piloto de Lobería-.

Hacía rato que no pisaba un podio.

Recuperamos el auto hace un par de carreras y veníamos mostrando que podíamos estar acá arriba”.

Luego de remontar tres puestos, Norberto Fontana finalizó cuarto con el Torino del Laboritto Juniors para cerrar el cuarteto de punta con las cuatro marcas diferentes.

José Manuel Urcera avanzó al cuarto puesto para mantener atrás a Agustín Canapino y Facundo Ardusso, que se vio relegado del tercer al sexto lugar.

El segundo Ford mejor posicionado fue el de Juan Manuel Silva, quien cayó dos puestos y terminó octavo con la unidad del Catalán Magni Motorsport.

Werner tuvo un excelente fin de semana en Termas.

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Juan Manuel Díaz

Un argentino diseñará los próximos Audi de carrera El rosarino Juan Manuel Díaz fue contratado por Audi Sport.

Ya diseñó autos de calle para Alfa Romeo, Seat y Audi.

Su nuevo objetivo: Le Mans, DTM y alguna sorpresa más. l diseñador argentino Juan Manuel Díaz fue contratado por Audi Sport para diseñar su próxima generación de autos de competición. La división de carrera de la marca de los Cuatro Anillos eligió al profesional nacido en Rosario.

Díaz, de 42 años, ya tiene una extensa trayectoria en el mundo del diseño automotor europeo. Trabajó para Alfa Romeo, Seat y la división de autos de calle. Modelos como el Alfa Romeo Mito y el Audi R8 Spyder llevan su firma.

El diseñador no reveló detalles de los vehículos sobre los que trabajará en Audi Sport, pero se sabe que el departamento de competición alemán despliega su estrategia en categorías tan disímiles como Le Mans, Endurance, DTM, Fórmula E y Rallycross.

“A mí me pasó siempre que los cambios me sorprenden de la manera más inesperada, así que es muy difícil imaginar el futuro”, declaró Díaz en una entrevista, durante su paso por Rosario, para visitar a su familia.

“Cuando miro para atrás, cómo arranqué, el esfuerzo de mi familia para que pudiera estudiar en Italia, y todo lo que conseguí, la verdad es que no pienso mucho en qué me deparará el futuro. Y a veces sien-

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to que todavía no cumplí ni la mitad de mis sueños. Cuando soñás como un pibito, siempre querés un poco más. Ahora hace poco que fui padre, lo cual me cambió mucho el eje de mi vida. Me gustaría poder hacer todo bien, sin relegar ni a mi carrera ni a mi familia. Tampoco me quiero fosilizar adentro de la misma empresa y con el mismo trabajo. Si me hubiese quedado en Alfa Romeo, tal vez podría haber llegado a ser director de Diseño, pero no habría aprendido todo lo que me enseñaron Seat y Audi. Sería incompleto como profesional. Mi crítico más severo es el espejo. No me mueve el cargo, sino el aprender y conocer nuevas cosas”.

Si bien Díaz tiene un contrato de confidencialidad acerca de su nueva tarea, es sabido que Audi explora otras categorías para ampliar sus horizontes de competición. La marca de los Anillos alguna vez fantaseó con la Fórmula 1 y nunca dejó de mirar con atención a la categoría donde alcanzó fama mundial: el rally.

Esos dos campeonatos atraviesan hoy por períodos de cambios reglamentarios y acomodamiento en sus reglas. La definición de Audi se conocerá cuando las aguas se aquieten.

“Desde 2012 fue Design Mana-

ger de Audi, dentro de una compañía que tiene una estructura muy grande. Yo trabajo en el área de Diseño Exterior, que cuenta con seis o siete estudios diferentes, dentro de la misma compañía. Todos compiten entre sí, con diferentes propuestas. Hasta ahora, yo estuve trabajando dentro de uno de esos estudios, pero ahora cambié de trabajo. Voy a trabajar en el área de diseño de Audi Sport, con los autos de carrera. Y por el momento no te puedo contar nada más. Arranco en julio, cuando terminen mis vacaciones”, señaló Díaz.

“Voy a trabajar en el área de diseño de Audi Sport, con los autos de carrera”, señaló Díaz.

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Modelos como el Alfa Romeo Mito y el Audi R8 Spyder llevan la firma del diseñador argentino.

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otros fierros

Natasha Poly y Mercedes-Benz

Reina del

Látex Mercedes-Benz es sponsor del desfile de modas 2016 Fashion Campaign and Film. Para promocionar el evento, envolvió en hule a sus dos divas.

esde hace algunos años, Mercedes-Benz es sponsor de los principales desfiles de moda del mundo. La marca de la Estrella encontró en las pasarelas al público ideal para mostrar sus nuevos productos, cargados de diseño, refinamiento y clase.

La casa alemana fue sponsor del reciente desfile de Fashion Campaign and Film, en la ciudad donde se encuentra su casa matriz: Stuttgart.

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Y, para celebrar el evento, eligió como imagen a dos divas: la top model rusa Natasha Poly y el descapotable de lujo Clase SL. Envolvió a las dos estrellas en látex, hule y otros materiales plásticos brillantes, las pintó en azul eléctrico y las sometió a la lente de la fotógrafa y diseñadora de modas Atsuko Kudo.

El resultado: una producción que no deja a nadie indiferente.

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Aventuras analógicas

La vuelta al mundo en un Ford T onducir por todo el mundo, por más que sea en un auto moderno, tecnológico y digital, no es poca cosa. Hacerlo en un Ford Modelo T de 100 años, totalmente analógico y mecánico, es un desafío impresionante. Eso es exactamente lo que los holandeses Dirk y Trudy Regter están intentando.

Los Regter comenzaron su viaje épico en el verano de 2012. Este matrimonio recorrió 22.000 kilómetros en 180 días durante la primera etapa del viaje, que les llevó desde su hogar en la localidad holandesa de Edam hasta Ciudad del Cabo, en Sudáfrica.

En 2013, la pareja cruzó Estados Unidos y Canadá, recorriendo 22 estados y 28.000 kilómetros durante 180 días de viaje. En 2014 cubrieron otros 26.000 kilómetros a través de Sudamérica en otros 180 días.

Hasta el momento, la intrépida pareja ha recorrido casi 80.000 kilómetros visitando y apoyando diversos proyectos impulsados por la organización internacional e ayuda infantil SOS - Children’s Villages.

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Durante 2016 y 2017 planean seguir su viaje a través de Nueva Zelanda, Australia, Indonesia e India, cruzando el Himalaya hasta China, a través de Mongolia y de vuelta a Holanda cruzando Europa Central.

Viajar por todo el mundo en un Ford T de 100 años requiere una dedicación importante, pero este modelo vintage es muy robusto, y su sencillo diseño hace que resulte fácil repararlo y ponerlo a punto.

Dirk y Trudy Regter, ambos jubilados, son propietarios de este Ford T de 1915 desde 1997. Con anterioridad, Dirk fue propietario de un Ford T de 1923 y de un Ford Modelo Ade 1928. Su pasión por los vehículos Ford de época le viene de su padre y su abuelo.

Ford construyó 15.000.000 unidades del Modelo T entre 1908 y 1927.

La producción del modelo arrancó en EE.UU, pero pronto se expandió por todo el mundo, incluyendo plantas de fabricación en Dinamarca, Alemania, Irlanda, España y Reino Unido. El Ford T ayudó a poner al mundo sobre ruedas, y debe su atrac-

tivo masivo al hecho de ser asequible, fiable y fácil de reparar con piezas estándar.

“En Œfrica tuvimos que soldar una rueda delantera rota en el herrero local”, cuenta Dirk. “Soy bastante mañoso y un destornillador, un martillo, algo de cinta adhesiva, unas bridas y correas tensoras te pueden llevar muy lejos”. El Ford T de los Regter cuenta con un motor de gasolina 3.0 litros y las mismas especificaciones que cuando salió de la fábrica en 1915, además de neumáticos más grandes para las llantas con radios de madera, que hacen que el viaje sea más suave y soportable en recorridos largos. Un juego de neumáticos puede durar unos 15.000 kilómetros en carreteras normales, pero muchas aguantan menos en algunos de los caminos sin asfaltar que ha recorrido los Regter en regiones como Œfrica y Sudamérica.

“En la frontera entre Sudáfrica y Botsuana conocimos a un granjero que tenía un viejo Ford T en el granero y nos dio la rueda de repuesto de regalo para el camino”, cuenta Dirk.

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