Grond/Weg/Waterbouw 6 2012

Vaktijdschrift over civiele techniek & infrastructuur

I

I

WWW.GWW-BOUW.nl

I

Jaargang 2 Nummer 6 2012

infratech 2013 | A12 Poort van Bunnik: Spoedklus van topkwaliteit | Tilburg Nieuwe Piushavenbrug Conferentie Veiligheid, onderhoud & beheer van bruggen en viaducten | Aftellen naar Matexpo 2013

wegdek-reflectoren www.wegdekreflectoren.nl Kijkt u ook eens op: www.wegwijsinwegdekreflectoren.nl

Wij liggen altijd in de weg!

voorwoord Fijne feestdagen!

Misschien wat voorbarig ‘fijne feestdagen’, maar voor u ligt alweer de laatste uitgave van Grond/Weg/Waterbouw voor dit jaar.

Het jaar 2012 is een zeer bevlogen jaar geweest. Terugblikken doen we dit keer voor de verandering eens niet; u kunt immers de diverse uitgaven van Grond/Weg/Waterbouw zelf ook bekijken om een mooie indruk te krijgen van wat er allemaal speelde het afgelopen jaar. Nee, we kijken nu eens vooruit.

Dat ook 2013 een jaar van bezuinigen wordt, maakt het nieuwe regeerakkoord pijnlijk duidelijk. Jaarlijks zal er 250 miljoen euro minder naar infrastructuurprojecten gaan. Het kabinet wil de bezuiniging op het Infrastructuurfonds ‘evenredig’ verdelen over wegen en het openbaar vervoer. Premier Mark Rutte stelde dat de korting ten koste zal gaan van asfalt en sluit niet uit dat het openbaar vervoer er ook onder gaat lijden.

Volgens Kamerlid Ton Elias hecht de VVD groot belang aan het oplossen van knelpunten op een vijftal wegen. Die projecten mogen niet ten koste gaan van de extra bezuiniging. De vijf prioriteiten zijn het doortrekken van de A15 naar de A12, de route Schiphol-Amsterdam-Almere (A1/A6/A9), de A13/A16, het knooppunt Hoevelaken (A28/A1) en het 'karrespoor van Twente' (N35 Nijverdal-Wierden. Daarnaast wil Elias zoals in het regeerakkoord is afgesproken dat de Blankenburgtunnel wordt aangelegd en schat hij in dat de kans op verbreding van de A27 bij Amelisweerd 99 procent is.

Het jaar 2013 start overigens wel meteen goed. Van 15 t/m 18 januari 2013 verzamelt de infrasector zich op de tiende (jubileum) editie van InfraTech in Ahoy Rotterdam. Ook wij van Grond/Weg/Waterbouw zijn van de partij. Op de beursvloer wordt een breed aanbod van producten en diensten op het gebied van infrastructuur gepresenteerd. Het tienjarig jubileum wordt bovendien gevierd met een groots jubileumfeest InfraTech Live! op dinsdag 15 januari van 18.00 tot 23.00 uur in Ahoy Rotterdam. Verderop in dit vaktijdschrift vindt u alle belangrijke informatie omtrent InfraTech 2013.

Zoals u gewend bent, brengen we ook in 2013 weer zes edities van ons vaktijdschrift Grond/Weg/Waterbouw. We kunnen u na al verklappen dat we ook volgend jaar weer zeer gevarieerde onderwerpen voor u in petto hebben op het gebied van de nieuwste projecten en technieken in de Infra / Gww-sector.

Rest mij nog, mede namens de medewerkers en directie van Louwers Uitgevers, u allen fijne feestdagen en een goed en gezond nieuwjaar te wensen!

Roel van Gils

|3

Vaktijdschrift over civiele techniek & infrastructuur nummer 6 Jaargang 2 | 2012 Verschijnt 6 x per jaar ISSN: 2212-9979

Uitgever

Schatbeurderlaan 6 Postbus 249, 6000 AE Weert T +31 (0)495 450095 E info@louwersuitgevers.nl W www.louwersuitgevers.nl

redactieadres

Schatbeurderlaan 6 Postbus 249, 6000 AE Weert T +31 (0)495 450095 F +31 (0)495 521335 E redactie@louwersuitgevers.nl W www.louwersuitgevers.nl

6

coördinator en eindredactie Roel van Gils Schatbeurderlaan 6 Postbus 249, 6000 AE Weert T +31 (0)495 450095 F +31 (0)495 521335 E redactie@gww-bouw.nl

27

30

redactiemedewerkers

Hilda Bosma Martijn van den Bouwhuijsen Roel van Gils Jan-Kees Verschuure Margot Visser e.a.

36

Bladmanagement

Robert Vermanen E r.vermanen@louwersuitgevers.nl

45

Mark de Lau E m.delau@louwersuitgevers.nl

Secretariaat

Manuela Depenbrock Sandra Reijnders

Advertenties

Online aanleveren: http://ftp2.louwersuitgevers.nl Username: gww-bouwnl, Wachtwoord: gast Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland T +31 (0)495 450095 E info@louwersuitgevers.nl

Abonnementsprijs

€ 81,00 per jaar excl. BTW ING 41 71 65 t.n.v. Louwers Uitgeversorganisatie BV o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +31 (0)495 450095

Adreswijzigingen

Schriftelijk tenminste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland

Opzeggingen

Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van op­­zegging is ontvangen, wordt het abonnement auto­matisch met een jaar verlengd.

Doelgroep

Directies en management van bedrijven uit de infraketen, betrokken ministeries en rijksdiensten, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, ingenieursbureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk,

Vormgeving/Art Direction Logo Reclame- Ontwerpbureau BV T +31 (0)495 450065 E info@logobv.nl

Niets uit deze uitgave mag worden over­genomen of ver­menig­vuldigd zonder uitdruk­kelijke toestemming van de uitgever en zon­der bronvermelding.

Hoewel dit blad op zorg­­vuldige wijze en naar beste weten is samen­gesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledig­heid van de informatie. Zij aan­vaar­den dan ook geen enkele aansprake­lijkheid voor schade, van wel­ke aard ook, die het gevolg is van hande­lingen en/of beslis­singen die gebaseerd zijn op deze informatie.

A12 Poort van Bunnik: Spoedklus van topkwaliteit Zwolle Transparante Rodetorenbrug gaat op in omgeving

6 19

infratech 2013 Ontmoetingsplaats voor de infrastructuur Exposantenlijst InfraTech 2013 A-Quin denkt in oplossingen Aveco de Bondt: de verandering vooruit NLCS binnenkort in InfraCAD Kwaliteit, flexibiliteit en voorraad bepalen keuze staalleverancier Nieuwe producten van Topcon Integrale aanpak in hoogwaardige civiele techniek Dyka introduceert LEAN concept

23 24 27 27 29 30 33 33 35

Moordrecht Verkeer bij Moordrecht weer laten doorstromen Tilburg Nieuwe Piushavenbrug op afstand te bedienen De Pen Ir. A.N. Bleijenberg, TNO BouWatch Geen valse alarmmeldingen meer met BouWatch

36 40 43 45

Inhoud

46

53 72

61 77

69 87

betonspecial

VAKTIJDSCHRIFT OVER CIVIELE TECHNIEK & INFRASTRUCTUUR

I

I

WWW.GWW-BOUW.NL

I

JAARGANG 2 NUMMER 6 2012

INFRATECH 2013 | A12 POORT VAN BUNNIK: SPOEDKLUS VAN TOPKWALITEIT | TILBURG NIEUWE PIUSHAVENBRUG CONFERENTIE VEILIGHEID, ONDERHOUD & BEHEER VAN BRUGGEN EN VIADUCTEN | AFTELLEN NAAR MATEXPO 2013

Coverbeeld | Sporen in Den Bosch

Keurmerk Beton Bewust zet standaard in de markt Knelpunt Den Bosch wordt robuuster BFBN: centraal in belangenbehartiging en branche-ontwikkeling Diverse voorspantechnieken tuibrug over de Waal Tijdelijke wegafscheiding wordt steeds lichter Semi-integraalviaduct A74 optimaliseert doorstroming Grondig en veelzijdig in betonfunderingen Innovatieve betonversterking Gewapend onderwaterbeton heeft de toekomst Snel en stil produceren met afzinkmethode Werken in de achtertuin A4 bij Leiden over langgerekte 'sandwich' van beton Een nieuw tijdperk met Beton 3.0 Innovatieve PIQ-ligger maakt naam

46 47 50 53 54 56 59 61 62 63 65 66 69 70

Conferentie Veiligheid, onderhoud & beheer van bruggen en viaducten Alewijnse: Total solution provider voor bruggen en sluizen Molcon: Spanning is belangrijk voor levensduur en veiligheid Utec: Bijzondere blikvangers op N201 Journaal Acon: Afrasteringen en meer Aftellen naar Matexpo 2013 definitief begonnen amsterdam Brug 2007: Composiet panelen als verloren bekisting Wie doet wat?

71 72 74 76 77 83 84 87 88

A12 | Poort van Bunnik

Tekst: Roel van Gils Beeldmateriaal: Snow-White Luchtfotografie

Spoedklus van topkwaliteit

6|

A12 | Poort van Bunnik

Op maandag 10 september opende minister Schultz van Haegen samen met de betrokken bestuurders de extra rijstroken op de A12 tussen Utrecht Lunetten en Veenendaal en tussen Waterberg en Velperbroek. Het tracé van Poort van Bunnik was ruim twee jaar eerder gereed dan oorspronkelijk gepland. Volgens Schultz van Haegen goed nieuws voor de weggebruiker en goed voor de economie.

Als gevolg van extra versnellingen tijdens de uitvoering konden Rijkswaterstaat en Poort van Bunnik de extra rij- en plusstroken nog eens een half jaar eerder openstellen, en wel op 3 augustus jongstleden. Poort van Bunnik is een samenwerking van BAM PPP, BAM Wegen, BAM Civiel en BAM Infratechniek. “Door onze werkzaamheden slim en integraal te plannen is het mogelijk om niet in de gestelde vier jaar, maar al in twee jaar klaar te zijn met de uitvoering. En binnen die twee jaar ook nog eens op een belangrijk onderdeel, namelijk de wegverbreding, een half jaar te versnellen,” zegt Adelbert de Vreese van BAM Wegen. “Zo kan de weggebruiker eerder gebruik maken van de verbeterde snelweg en duurt de overlast voor de omgeving korter. Dat betekent overigens nog niet dat we helemaal klaar zijn. Tussen Utrecht Lunetten en Veenendaal vinden de komende maanden nog afrondende werkzaamheden plaats, zoals het verbeteren van aansluitingen van provinciale wegen op de A12 en het aanbrengen van beplanting. Het project is in maart 2013 volledig afgerond.”

Gedurende de uitvoeringsperiode was voortdurend contact tussen Poort van Bunnik, Rijkswaterstaat, bewoners, bedrijven, winkeliers, natuurorganisaties en alle betrokken overheden. “Het is een noodzaak de samenwerking met de ‘buitenwereld’ op te zoeken om de hinder van de werkzaamheden tot een minimum te beperken en te bouwen aan een maximale tevredenheid. Deze partijen hadden echt iets te vertellen en hebben ons meegeholpen ons project te verbeteren.

Iedere beslissing die we genomen hebben was gebaseerd op een ambitiedriehoek” zo verklaart De Vreese. ›

Win-win-situatie Het project van Poort van Bunnik omvat de verbreding van 30 km rijksweg, de vernieuwing en nieuwbouw van viaducten en andere onderdoorgangen, de aanleg van twee grote ecoducten en vele andere faunapassages, duikers, geluidsschermen, dynamisch verkeersmanagement en openbare verlichting. De Vreese: “Onze opdracht ligt vast in een DBFM-contract met Rijkswaterstaat. De ontwerp- en de bouwfase (Design en Build) worden gevolgd door een periode van 20 jaar onderhoud (Maintain). We hebben het project opgedeeld in drie clusters met twee werkvakken binnen elk cluster, aangestuurd door een integraal en multidisciplinair projectteam. Het eerste werkvak tussen (Utrecht Lunetten en Bunnik) hebben we ook versneld gebouwd. Dit werkvak was in slechts twee weekenden in juni

'We konden ‘buiten het verkeer werken’, waardoor er voldoende ruimte overbleef voor bredere rijstroken' 2011 al gereed. Over het gehele traject hebben we telkens eerst het verkeer de ruimte gegeven, onder meer door het aanleggen van tijdelijke rijstroken, alvorens we tot bouwen overgingen. Zo konden we ‘buiten het verkeer werken’, waardoor er voldoende ruimte overbleef voor bredere rijstroken waarover met 100 km/h kon worden gereden. Op die manier was de overlast voor het verkeer op de A12 minimaal en konden wij sneller doorwerken waardoor de omgeving weer minder lang last van ons had. Een win-win-situatie voor Rijkswaterstaat, de weggebruiker, de omgeving en Poort van Bunnik.” .

Slimme bouwmethodes Het moge duidelijk zijn, Poort van Bunnik heeft gebruik gemaakt van slimme bouwmethodes en een dito planning. Een voorbeeld van een slimme bouwmethode is de zogeheten ‘inline paving’-machine waarmee dubbellaags ZOAB in één keer over twee rijstroken kon worden aangebracht. Tijdwinst gaf ook de wijze van testen van de plusstroken. Dit vond gelijktijdig plaats met het asfalteren in plaats van traditioneel na het asfalteren.

|7

Redubel realiseert de modulaire geluidsschermen voor Poort van Bunnik.

www.redubel.nl De Ooyen 5a, 4191 PB Geldermalsen Postbus 177, 4190 CD Geldermalsen

TIS

T (0345) 58 85 00, F (0345) 58 85 99 info@redubel.nl

2e-lijnstoetsen (gedurende het bouwproces)

Onafhankelijkheid, ook geborgd door erkenningsregeling;

Houdt organisatie scherp door interne toetsen;

Deskundigheid door veel ervaring bij verschillende projecten;

CreĂŤert grotere bewustwording op kwaliteitsgebied;

Toetsen op ontwerp en uitvoering levert beeld van alle projectfasen;

Heeft preventieve uitwerking op naleving van het kwaliteitssysteem;

Risicogestuurd toetsen houdt kosten in overstemming met belang;

Verkleint kans op faalkosten; Informeert management en mogelijk opdrachtgever over kwaliteitsniveau projectorganisatie.

Zowel opdrachtgever als opdrachtnemer worden geĂŻnformeerd.

Kamerikstraat 30 | 5045 TW Tilburg

Schoonhovenseveer 31-33 | 2964 GB Groot-Ammers

T F

T F

013 572 1268 013 572 1269

E I

info@bouwtoets.com www.bouwtoets.com

Advertentie Nebest-bouwtoets_197x130mm_DEF.indd 1

0184 60 17 66 0184 60 12 11

E I

mail@nebest.nl www.nebest.nl

09-11-12 14:36

A12 | Poort van Bunnik

Projectinfo Meedenken in ontwerp Poort van Bunnik VOF heeft gezocht naar partners die zich onderscheiden door mee te willen denken in het ontwerp, om zodoende planning en uitvoering vergaand te kunnen optimaliseren. Daarnaast waren de strenge eisen op het gebied van veiligheid, duurzaamheid, CO2-beperking, kwaliteit en levensduur van de geleverde producten van invloed op de keuze van leveranciers en onderaannemers.

Struyk Verwo Aqua BV heeft voor dit project de betonnen rioleringssystemen, faunatunnels met aangepaste, lichtdoorlatende deksels, stuwen, kolken, putafdekkingen, maatwerk beton en roostergoten geleverd. “Duurzaamheid is binnen het project Poort van Bunnik van groot belang,” zegt Gerrie de Haart van Struyk Verwo Aqua (SVA). “SVA leverde daarom zijn materialen alleen met vrachtauto’s die voldoen aan de EURO 5 norm. Ook op het gebied van materiaalgebruik heeft Struyk Verwo Aqua een actieve en adviserende rol voor zijn rekening genomen richting Poort van Bunnik, door bij het ontwerp mee te kijken en besparingen of aanpassingen voor te stellen in de keuze van materiaal. Een primeur betreft het toepassen van een nieuw glijmiddel voor buizen en putten. Dit glijmiddel is niet alleen biologisch afbreekbaar (en dus onschadelijk voor het milieu), maar ook 100 procent biologisch geproduceerd, op basis van plantaardige en dierlijke vetten.”

“De pijlers van de ambitiedriehoek hadden betrekking op een snelle beschikbaarheid van de extra wegcapaciteit, een maximaal tevreden weggebruiker en een maximaal tevreden omgeving.”

Geluidsschermen Ter beperking van geluidshinder van verkeer vanaf het traject A12 tussen Utrecht Lunetten en Veenendaal heeft Redubel geluidsschermen ter hoogte van Odijk, Driebergen-Rijsenburg, Maarn en Veenendaal geplaatst. “Over het hele traject hebben we in totaal 8,5 kilometer aan geluidsscherm geplaatst in hoogte variërend van 4 tot 8 meter, wat overeenkomt met een oppervlakte van 45.000 m2,” zegt Wilfried van den Berg van Redubel, een volle dochter van BAM Wegen. “Aan de hand van de ‘Ontwerpuitgangspunten’ van Rijkswaterstaat is gekozen om gebruik te maken van drie typen schermen. Uitsluitend elementen van beton, een combinatie van beton en glas en een combinatie van beton, glas en absorberende aluminium cassettes.”

Volgens Van den Berg zat de uitdaging hem vooral in de voorbereiding en de logistiek. “De geluidsschermen zijn verre van uniform. Misschien wel qua uitstraling, maar niet qua invulling. Zo zijn er liefst 147 verschillende typen betonelementen toegepast en 85 verschillende typen glaselementen. De verschillende schermen op de diverse plekken langs het tracé zijn in het voortraject tot op het laatste boutje bestudeerd. Eenmaal gestart met de uitvoering was het proces namelijk vrijwel onomkeerbaar, zonder torenhoge kosten te moeten maken. Datzelfde geldt voor de logistiek met zo’n vijf tot zes vrachten per dag met ieder twintig (veelal verschillende) elementen aan boord.

Echt maatwerk.”

De extra rijstroken en plusstroken op de A12 tussen Utrecht Lunetten en Veenendaal leveren een forse hoeveelheid extra wegcapaciteit op. De capaciteit is anderhalf keer zo groot of zelfs verdubbeld. Dat resulteert in tijdwinst voor verkeer en ondernemers. ›

Struyk Verwo Aqua is een gevestigd producent van betonproducten voor afwatering (kolken, goten) en putafdekkingen. Betrokken bij de meest uiteenlopende infrastructuurprojecten in Nederland, levert zij zowel traditionele, kwalitatief hoogstaande (beton)producten als innovatieve oplossingen op maat. Het brede gamma voorziet in afwateringsproducten voor wegen- en waterwerken, zee- en luchthavens, industrie, utiliteitsbouw alsmede binnenstedelijke toepassingen.

Het bedrijf, gevestigd in Nederweert, streeft naar een permanente verbetering van haar eigen milieuprestaties en is ISO 14001-gecertificeerd. Struyk Verwo Aqua maakt deel uit van de internationale groep CRH, marktleider in bouwmaterialen en producten voor infrastructuur en waterbehandeling.

Verticale transportbranche Van Oorschot Kranen is al meer dan 50 jaar actief in de verticale transportbranche. Gedurende deze periode is de onderneming uitgegroeid tot een flexibel modern gecertificeerd bedrijf. Van Oorschot Kranen verhuurt rupshijskranen, mobiele telescoopkranen, mobiele torenkranen, roterende verreikers met een hefvermogen van 8 ton, hoogwerkers en transportmiddelen. Ook voor het verplaatsen van machines bent u bij Van Oorschot Kranen op het juiste adres.

Bij Van Oorschot Kranen is flexibiliteit een sleutelbegrip. Gedurende het hele jaar, 7 dagen per week en 24 uur per dag kunt u bij van Oorschot Kranen terecht voor alle horizontale en verticale transporten, zowel in binnen- als buitenland.

De onderneming is in het bezit van de certificaten NEN-EN-ISO-9001 en VCApetrochemie. Tevens voldoet men aan de criteria van de VVT-erkenningsregeling.

Sinds 2010 beschikt Van Oorschot Kranen over een GHG certificaat scope 2 met betrekking tot de inventarisatie van het energiegebruik en de daarmee gepaard gaande CO2 emissie.

|9

Verhuur van onder andere: ✓ rupshijskranen ✓ mobiele telescoopkranen ✓ mobiele torenkranen ✓ roterende verreikers ✓ hoogwerkers ✓ transport Het verplaatsen van zware objecten

V

an Oorschot Kranen is al meer dan 50 jaar actief in de verticaal transport branche. Gedurende deze periode is de onderneming uitgegroeid tot een flexibel modern gecertificeerd bedrijf. Van Oorschot Kranen verhuurt rupshijskranen, mobiele telescoopkranen, mobiele torenkranen, roterende verreikers met een hefvermogen van 8 ton, hoogwerkers en transportmiddelen. Ook voor het verplaatsen van machines bent u bij van Oorschot Kranen op het juiste adres.

en verticale transporten, zowel in bi buitenland. De onderneming is in van de certificaten NEN-EN-ISOVCA-petrochemie. Tevens voldoet de criteria van de VVT-erkennings Vanaf 2010 beschikt van Oorscho over een GHG certificaat scope 2 me king tot de inventarisatie van h giegebruik en de daarmee gepaar CO2 emissie.

Bij van Oorschot Kranen is flexibiliteit een sleutelbegrip. Gedurende het hele jaar, 7 dagen Ruim 50 jaar zijn wij actief in de verticaal transport branche. In die periode is onze onderneming per week en 24 uur per dag kunt u bij van uitgegroeid tot een flexibel modern gecertificeerd bedrijf. Bij ons is flexibiliteit een sleutelbegrip.

Oorschot Kranen terecht voor alle horizontale

Gedurende het hele jaar, 7 dagen per week en 24 uur per dag kunt u bij ons terecht voor alle horizontale en verticale transporten, zowel in binnen- als buitenland. Voor advies en informatie omtrent bovengenoemde werkzaamheden staan wij u graag ter beschikking. Indien u wenst komen wij de situatie vrijblijvend ter plaatse bekijken.

Graanweg 12 Moerdijk 4782 PP T 0168 32 84 84 M 06 5372 2517 E info@vanoorschotkranen.nl W www.vanoorschotkranen.nl

A12 | Poort van Bunnik

Ook de omgeving profiteert. Zo ligt er een nieuwe weg met stiller asfalt, zijn er nieuwe geluidsschermen en heeft men dankzij de versnelde oplevering van de extra rijstroken minder lang hinder van de werkzaamheden. ”De wijze waarop wij het project hebben uitgevoerd wordt gewaardeerd: weggebruikers geven ons een 7,7 en de omgeving een ruime 8. Snelheid met kwaliteit. Daar zijn we best trots op. Op naar de volgende fuik,” lacht De Vreese tot besluit. ›

Projectinfo Reinigingswerkzaamheden Het bouwconsortium Poort van Bunnik heeft Wolfswinkel Reiniging geselecteerd als onderaannemer om het reinigingswerk uit te voeren tijdens de verbreding van de A12 op het traject Lunetten - Veenendaal. Wolfswinkel heeft het veeg- en reinigingswerk uitgevoerd tijdens grond- en zandtransporten, slopen van viaducten, frezen van het asfalt en bij de asfalteringswerkzaamheden. Dit gebeurde zowel overdag als in de nachtelijke uren. Op de verzorgingsplaatsen langs het traject is Wolfswinkel tevens verantwoordelijk voor het legen van de afvalcontainers met de huisvuilwagens. Wolfswinkel Reiniging is niet alleen geselecteerd op prijs en kwaliteit, maar een belangrijke factor bleek ook de ervaring in grote infrastructurele werken, diversiteit en de omvang van het machinepark. De ligging van het bedrijf (direct aan de A12 en halverwege het traject ) is ook een groot voordeel voor de aannemer, met name bij calamiteiten. De werkzaamheden zullen waarschijnlijk begin 2013 afgerond zijn.

INFRA Bij Wol fswinkel wordt ‘ t geregeld!

· WEGDEKREINIGING · KOLKENZUIGER · WATERWAGEN · ROLBEZEM · RAVO

WOUDENBERG N226

MAARN

UTR

EC

HT N226

LEERSUM

A12

ARNH

EM

MAARSBERGEN

| 11

Ervaren specialist

in heiwerk voor funderingen Advano Heiwerken BV is gespecialiseerd in het leveren en heien van prefab betonnen heipalen, vooral in de GWW, maar ook voor woningbouw en utiliteitsbouw. Uiteraard verzorgen wij voor onze klanten ook alle andere funderingstechnieken.

Advano Heiwerken BV is een jong bedrijf met een enthousiast team van mensen met veel ervaring. AD VAN Oudenallen is na het faillissement van Van Oudenallen BV met dit team opnieuw begonnen. De gemiddelde ervaring ligt tussen de 25 en 30 jaar.

Wij zijn graag bereid om u te adviseren c.q. mee te denken bij alle funderingsaspecten. Uiteraard tegen concurrerende prijzen.

Advano Heiwerken BV • Amstelkade 5 • 3652 MD Woerdense Verlaat • Telefoon 0172 - 407591 Fax 0172 - 407224 • info@advano.nl • www.advano.nl

A12 | Poort van Bunnik

Tekst: Roel van Gils Beeldmateriaal: Advano Heiwerken

Een gecompliceerde fundering Voor Advano Heiwerken vormde de opdracht van Poort van Bunnik een zeer divers werk. “We hebben alle prefab palen geleverd en gefundeerd en hebben tevens een stukje hijswerk verricht,” zegt Ad van Oudenallen van Advano Heiwerken. “De diversiteit zat hem in de omgeving waar de werkzaamheden plaatshadden, zowel in een bebouwde omgeving als midden in het bos. En met her en der gemene kleilagen in de ondergrond. De omgeving was leidend in de keuze van de funderingsmethode.”

Volgens Van Oudenallen waren de werkzaamheden voor Poort van Bunnik qua fundering gecompliceerd, ook vanwege de samenwerking met een groot aantal disciplines. “In de fundering zijn behalve prefab palen ook boorpalen, buispalen en damwanden toegepast om zo de hinder voor de omgeving zoveel mogelijk te beperken. Zelfs tijdens de uitvoering zijn funderingsmethoden gewijzigd. Deze werkzaamheden zijn verdeeld naar kunnen. Wij waren verantwoordelijk voor de prefab palen, de funderingsafdeling van de BAM (en anderen) voor de overige werkzaamheden. De flexibiliteit in de onderlinge samenwerking is optimaal geweest. Op piekmomenten hebben mensen van de BAM onze machines bezet. Anderzijds hebben wij bij een kunstwerk zelfs tijdelijk een heimachine omgebouwd tot kraan om hijswerkzaamheden te kunnen uitvoeren.”

Gemene kleilagen De nabije omgeving van het project van Poort van Bunnik is zoals gezegd over het gehele traject nogal divers. Dat bracht de nodige uitdagingen met zich mee.

In de omgeving van gebouwen heeft Advano eerst voorgeboord. Van Oudenallen: “Om trillingen tijdens het funderen zoveel mogelijk te voorkomen, hebben we de bovenlaag op bepaalde plaatsen eerst losgewoeld, zodat de korrelspanning verminderde en het heien aanzienlijk ‘vriendelijker’ verliep. Op sommige plekken stuitten we echter op een gemene kleilaag. We hebben de kraan moeten aanpassen om tot 18 meter diepte de grond te kunnen loswoelen, alvorens te starten met heien. Echt extreem diep voor Nederlandse begrippen.”

Advano is volgens Van Oudenallen al in een zeer vroeg stadium aan tafel gegaan met Poort van Bunnik. “Doel was om zo min mogelijk overlast te veroorzaken voor het doorgaand verkeer en de omgeving. Zo hebben we samen met de constructeur bijvoorbeeld de fundering aangepast om te voorkomen dat de heimachines het verkeer over de A12 zouden stremmen. Lean bouwen noemt men dat tegenwoordig. Wij doen eigenlijk al dertig jaar niets anders.

Samen met alle betrokken partijen in het voortraject de werkzaamheden uitdenken, slimmigheden met elkaar bespreken, zodat je achteraf niet hoeft te repareren.” ›

| 13

% 0

! g n i t r o k t n stu ar dan heeft uorwdeel vo Ma m e e t s een sy e termijn. lang

Camera- en videomanagementsystemen op maat

The human touch in technology Sorry, wij gaan u niet verleiden met stuntkortingen. Dat doen we liever door u goed te adviseren. En door u een camera- en videomanagementsysteem te leveren van de hoogste kwaliteit. Waarbij we rekening houden met de eindgebruikers ĂŠn met de mogelijkheid om in de toekomst eenvoudig uit te breiden.

Zo bent u uiteindelijk veel voordeliger uit. En misschien zelfs al meteen, ook zonder stuntkortingen.

Voor gedegen oplossingen voor toegangsbewaking, stadstoezicht, verkeer, infrastructuur en logistieke- en productieprocessen, belt u 010 - 453 4000 of kijk op www.alphatronsecuritysystems.nl

A12 | Poort van Bunnik

Tekst: Roel van Gils Beeldmateriaal: Alphatron Security Systems

Nauwkeurig en scherp bekeken Eén van de onderdelen van de verbreding tussen Lunetten en Veenendaal was het in beide richtingen aanleggen van 30 kilometer plusstrook, om zo de doorstroming te verbeteren. Voordat de plusstroken voor de weggebruiker veilig opengesteld kunnen worden, dient eerst het tracé door de wegverkeersleider vanuit de verkeerscentrale geschouwd te worden. Daartoe heeft Alphatron Security Systems als onderaannemer een cameranetwerk met 182 camera’s aangelegd.

Het projecteren van 182 camera’s is zeker geen sinecure, daarom heeft Alphatron tijdens de ontwerpfase gebruik gemaakt van de mogelijkheden van 3D-simulatie.

“In het voortraject hebben we vanuit de 2D-tekeningen, van het nog aan het leggen wegtracé, een 3d-model gemaakt,” vertelt Erwin van Slooten van Alphatron.

“In dit model hebben we de camera’s geprojecteerd, waarbij de camerasimulatietool het zichtveld van de camera simuleerde. Op die manier hebben we kunnen aantonen dat het tracé 100% dekkend geschouwd kon worden. Een eis van Rijkswaterstaat.” Dit is volgens Van Slooten, naast de goede samenwerking tussen de Poort van Bunnik, dan ook één van de redenen dat het de eerste plusstrook is die zonder restpunten is opgeleverd. “Bijzonder aan het ontwerp is tevens het feit dat er met één camera beide plusstroken geschouwd wordt. Te danken aan twee ‘presets’, twee voorgeprogrammeerde instellingen.”

Controle in bewaking Alphatron heeft de camera’s volledig zelf samengesteld, ingeregeld en geprogrammeerd. Van Slooten: “Het zijn analoge camera’s waarvan het gecodeerde videosignaal gestreamd wordt naar een centraal punt langs het tracé. Van hieruit worden de signalen over het netwerk van Rijkswaterstaat naar de verkeerscentrale gestuurd. In de verkeerscentrale kan men desgewenst iedere camera apart aansturen, links/rechts en/of boven/beneden bewegen en in- en uitzoomen. De verkeerscentrale van Rijkswaterstaat is zo ingericht dat met één druk op de knop alle 182 camera’s naar één van de twee voorgeprogrammeerde standen bewegen.

Op die manier kan het tracé razendsnel geschouwd worden.”

Aangezien de Poort van Bunnik de montage van de camera’s en de masten voor rekening heeft genomen, heeft Alphatron veel aandacht besteed aan het installatiegemak. “Men hoefde de camera’s slechts met een paar bouten te bevestigen en een multiconnector te koppelen,” zo legt Van Slooten uit. “Na montage kwamen wij weer in beeld om de zaak in de bedrijf te stellen.

Het is volgens Van Slooten uiterst uniek dat een hoofdaannemer binnen een dergelijk project een samenwerking aangaat voor de aankomende twintig jaar.

Alphatron is dan ook mede verantwoordelijk voor het onderhoud gedurende deze periode. De camera’s worden twee keer per jaar preventief gereinigd (op pekelaanslag etc.). Een van de twee reinigingsbeurten wordt gecombineerd met preventief onderhoud: controle van de instellingen en aansluitingen.

Om ad hoc situatie te voorkomen heeft Alphatron in samenspraak met de Poort van Bunnik een uniek monitoringsysteem ontwikkeld, het zogeheten ‘Camera Health Check’-systeem. Dit systeem bewaakt op de achtergrond continue de performance van de camera’s en zal bij uitval en/of op het moment dat de beeldkwaliteit onder een bepaalde acceptatiewaarde komt een alarm genereren. Hierdoor wordt voorkomen dat het camerasysteem juist op de kritieke momenten (tijdens de spits) niet functioneert. ›

| 15

Excon

BETonElEMEnTEn

B.V

Uw betrouwbare partner in betonelementen voor:

Utiliteitsbouw

Infrastructuur

Woningbouw

Highcrete Beton

specials

Excon betonelementen staat voor: Hoog kwaliteitesniveau Betrouwbaarheid Flexibiliteit in processen Maatwerk per project Innovatieve oplossingen

M E E r I n F o r M aT I E I s T E V I n d E n V I a

www.exconbeton.com Tel: 013 504 67 50 Info@exconbeton.com

A12 | Poort van Bunnik

Prefab betonnen schoonwerkelementen Excon Betonelementen BV leverde in opdracht van Poort van Bunnik alle prefab betonnen schoonwerkelementen voor de verbreding van de A12 over het traject van Lunetten tot aan Veenendaal.

De elementen die we leverden waren onder meer brugranden, afdekbanden, stijlen, plinten en randelementen voorzien van steenstrips. Al deze elementen werden in samenspraak met Poort van Bunnik design en construct ontwikkeld, waarbij beide partijen naar een hoge kwaliteit in materiaal alsmede in detail streefden.

Dit om de duurzaamheid te waarborgen en de detaillering zo te engineeren om het onderhoud tot een minimum te kunnen beperken.

Just-in-time Vanwege de scherpe producteisen nam de engineering vaak een dusdanige periode in beslag dat er veelvuldig sprake was van just-in-time leveringen, die in nauwe samenspraak tussen Poort van Bunnik en Excon Betonelementen werden afgestemd. Onder scherpe producteisen werd verstaan dat de elementen in hoge mate bestand zouden zijn tegen met name atmosferische inwerkingen. Hier werd het betonmengsel dan ook uitermate kritisch op afgestemd.

De elementen met steenstrips mee ingestort werden door ons geheel prefab geproduceerd. Dit betekent dat de steenstrips in het gewenste verband in de mallen werden gepositioneerd, waarna de achterliggende constructie opgestort werd. Met name bij

de elementen die getoogd waren was dit een zeer nauwkeurige klus die, aan de reacties van onze opdrachtgever te beluisteren, zeer geslaagd is geweest. De detaillering werd uiterst precies uitgewerkt tijdens de voorbereiding en later in de productie zo verwerkt. De samenwerking tussen Excon en Poort van Bunnik is perfect verlopen.

Hieruit valt te concluderen dat als partijen constructief samenwerken om een goed resultaat neer te zetten, dit ook lukt. Zeker als de neuzen dezelfde kant op staan en

'De steenstrips in het gewenste verband werden in de mallen gepositioneerd, waarna de achterliggende constructie opgestort werd' men onderling ook nog eens prettig kan samenwerken. Wat Excon betreft zeker voor herhaling vatbaar. Wij zijn trots op het eindresultaat en hoe onze elementen in het werk zijn aangebracht. ›

| 17

A12 | Poort van Bunnik

Tekst: Roel van Gils Beeldmateriaal: Nebest

check, check, dubbel check In opdracht van Poort van Bunnik heeft Nebest 2e lijnskeuringen verzorgd op zowel het ontwerp als de uitvoering. “We hebben de producten en processen binnen de organisatie van de aannemer getoetst met als doel de organisatie scherp te houden op procedures, kwaliteit en naleving van plannen,” zegt Jan-Jelte Yntema van Nebest.

Het project is opgesplitst in drie disciplines, te weten wegen, installaties en civiel.

Nebest heeft op iedere discipline een eigen toetser losgelaten. Yntema: “De aannemer moet kunnen aantonen dat aan alle eisen van het contract wordt voldaan.

Zelf voeren ze daartoe 1e lijnskeuringen uit en doen verificatie en validatie van de eisen. Wij kijken over de schouders mee. Onze bevindingen worden vastgelegd in toetsverslagen. De aannemer krijgt zodoende inzicht in het functioneren van de eigen organisatie binnen een project, in dit geval Poort van Bunnik.”

Vertrouwen Binnen Poort van Bunnik wordt veel van de betrokkenen gevraagd. Een externe partij die bij alles over de schouders meekijkt zou dan als ‘lastig’ kunnen worden ervaren. Nebest heeft echter risicogestuurd en steekproefsgewijs de toetsingen uitgevoerd. Bovendien worden volgens Yntema zowel de positieve als negatieve bevindingen benoemd. “We stellen onszelf ter doel om een stukje bewustwording bij de medewerkers te bereiken en te behouden om zo een preventieve uitwerking

op het kwaliteitssysteem te bewerkstelligen. Binnen de drie genoemde disciplines zijn product- en procestoetsen uitgevoerd. Daarnaast hebben we ook nog systeemtoetsen uitgevoerd op het hoogste niveau binnen de projectorganisatie. Daarbij wordt gekeken of de verschillende processen op elkaar aansluiten, of er gewerkt wordt zoals afgesproken, waar zich de knelpunten bevinden en wat er te verbeteren valt. Hier kan vervolgens door het projectmanagement op gestuurd worden. Indien de aannemer ervoor kiest ook de opdrachtgever inzicht te geven in de toetsverslagen wordt tevens een stukje vertrouwen bij de opdrachtgever gewekt, aangezien er door een onafhankelijke partij wordt meegekeken naar de kwaliteit binnen het project.”

Behalve voor 2e lijnskeuringen kan ook gekozen worden voor de inschakeling van een Technische Inspectie Service (TIS). Nebest heeft hiervoor een samenwerking met Bouwtoets opgezet.. “Bij een inschakeling als TIS gaan we als een volledig onafhankelijke partij te werk, soms in opdracht van de opdrachtgever en soms in opdracht van de opdrachtnemer,” vertelt Rob de Roij van Bouwtoets. “We rapporteren direct aan de beide partijen en nemen meestal de controle op ontwerp en uitvoering voor onze rekening. De opdrachtgever wordt hierdoor meer gedetailleerd geïnformeerd over de kwaliteit van het werk. We zien dat steeds meer opdrachtgevers kiezen voor een TIS. Voor Rijkswaterstaat worden momenteel pilot projecten in de markt gezet en ProRail is al zover dat ze bij bijna alle nieuwbouwprojecten kiezen voor een TIS. Bij inschakeling van een TIS is ook het voordeel dat gewerkt wordt volgens een werkwijze, die regelmatig getoetst wordt op basis van de Erkenningsregeling voor TISsen, die het CROW onder zijn beheer heeft. Deze werkwijze voldoet daardoor aan vastgestelde kwaliteitseisen.” ❚

18 |

ZWOLLE | Rodetorenbrug

Tekst: Margot Visser Beeldmateriaal: BSB Staalbouw

Transparante Rodetorenbrug gaat op in omgeving

De Rodetorenbrug, die de oude binnenstad van Zwolle verbindt met de wijk Stadshagen, valt op door haar onopvallendheid. Het bijzondere, transparante ontwerp zorgt ervoor dat zij verdwijnt in het landschap en het zicht op de binnenstad niet verstoort.

De brug voor fietsers en voetgangers nabij het Maagjesbolwerk verbindt de Pannekoekendijk en het toekomstige Katwolderplein met het Rodetorenplein. De provincie Overijssel stelde voor de aanleg van de brug de helft van de benodigde twee miljoen euro beschikbaar. De brug wordt naar verwachting medio 2013 opengesteld voor gebruik.

Vederlicht Architectenbureau Ney en Partners ontwierp een vederlichte staalstructuur, bestaande uit een stalen dek, een staalplaat van 2 centimeter, die ondersteund wordt door twee bogen. Zowel de bogen als het dek krijgen een zandkleur. De leuning en de handgrepen worden in RVS uitgevoerd, en de diagonalen van de hoofdstructuur krijgen een blauwe kleur. Hierdoor vallen deze elementen minder op en passen ze

goed bij het water. De brug is met een gewicht van 160 ton en een lengte van 80 meter relatief licht en lang voor een fietsers/voetgangersbrug. Dat maakte het voor hoofdaannemer BSB Staalbouw tot een uitdaging wat betreft bouw, transport en montage. Projectleider Ritske Tangerman: “Het is voor ons behoorlijk zoeken geweest om de overspanning te maken. Want naast dat het een lange brug is, is het ook geen rechte brug. Er zit een dubbele kromming in, hij loopt golvend in het horizontale vlak en er zitten twee bochten in het verticale vlak.”

Drie delen Het Friese bedrijf gaat de brug in december als één geheel transporteren en plaatsen. Tangerman: “We bouwen de brug in drie delen op in Suameer en lassen alles aan elkaar. ›

| 19

BRUGGEN SLAAN. DAT DOEN WIJ. AL BIJNA 100 JAAR.

bouwt aan Nederland…

BESIX is een wereldwijd opererend bouwbedrijf met ruim 100 jaar ervaring in de civiele betonbouw, industriële bouw, utiliteitsbouw en maritieme bouw. Sinds 1992 is BESIX actief in Nederland.

BESIX is voortdurend op zoek naar gedreven, vakkundige mensen die willen groeien in een professioneel, veelzijdig en persoonlijk bedrijf dat Tweede Coentunnel

klaar is voor de toekomst.

BESIX Nederland Trondheim 22 – 24 | Postbus 8 - 2990 AA Barendrecht Specialisten in (civiele) betonwerken bruggen, viaducten, tunnels, parkeerkelders, b e r g i n g s k e l d e r s , ( r e i n w a t e r ) p o m p s t a t i o n s , R W Z I ’s W W W. H VA N H A A R S T. N L

Bruggen SLuIZen KrAnenBouw

T +31 (0)180 64 19 90 | F +31 (0)180 64 19 91 | nederland@besix.com

Werken bij BESIX? WWW.BESIXNEDERLAND.COM

offShore conStructIeS noodBruggen mAchInALe BewerKIngen Postbus 4, 9250 AA Bergum

Solcamastraat 22, 9262 ND Suameer

Telefoon: +31 (0)511 462525

E-mail: bsb@bsbstaalbouw.nl

www.bsbstaalbouw.nl

ZWOLLE | Rodetorenbrug

Dat is beter voor de kwaliteit en uitvoering dan dat we het ter plaatse doen.

Hierna wordt de conservering en slijtlaag aangebracht. Vervolgens gaat de brug op transport naar Zwolle.”

De brug wordt in zijn geheel op pontons naar Zwolle gevaren. Tangerman: “Gezien de afmetingen en het gewicht van de brug plus de hulpmiddelen moesten we op zoek naar grote pontons die te manouvreren zijn in de binnenstad. Dat was lastig, maar we hebben dat nu goed op de rit. Wij zitten in Suameer aan het water.

De brug zal met SPMT’s op de pontons worden gereden. Aangekomen in Zwolle wordt hij naar zijn plaats gevaren en vastgezet. Daarna gaan de pontons eronder vandaan. We hebben hierdoor geen kranen nodig om hem op zijn plek te zetten.

Daar is ook geen plaats voor in de oude binnenstad.”

Proefstuk Een opvallend detail is de led-verlichting die in de brugleuning is verwerkt. Tangerman: “Dat was nieuw voor ons. Eerst hebben we een proefstuk gemaakt van 1,5 meter. We zijn erg tevreden over het resultaat. De verlichting zorgt ervoor dat de brug goed zichtbaar is en doordat het een doorlopende verlichte lijn is, geeft het een rustig beeld.” De 1.500 leuningstijlen worden verlijmd in het dek. Daarop wordt het leuningprofiel gelast, waarin de verlichting wordt verwerkt.

Het ontwerp brengt weinig onderhoud met zich mee. Tangerman: “Het slijtvlak is bijna net zo breed als de brug. De leuningen zijn van RVS, dus daar hoeft ook weinig aan gedaan te worden. De conservering moet uiteraard wel regulier onderhouden worden.”

De verwachting is dat de Rodetorenbrug begin 2013 wordt opgeleverd en in het tweede kwartaal in gebruik kan worden genomen. Er bestond in eerste instantie nogal wat weerstand onder de Zwolse bevolking tegen de aanleg van de brug, maar Tangerman verwacht dat de Zwollenaren toch blij zullen zijn met het resultaat. De aannemer is zelf erg tevreden. “Het is qua tonnage niet een heel groot project voor ons, maar het resultaat en de uitvoering op locatie geeft een mooi beeld van wat wij kunnen.” ❚

Projectinfo Complexe funderingsconstructie Het ontwerp van de Rodetorenbrug vereist een bijzondere funderingsconstructie, waarin maatvoering erg belangrijk is, vertelt Evert Eikenaar, directeur van betonbouwspecialist Van Haarst. “We hebben een bijzondere constructie gemaakt, bestaande uit twee pijlers, stalen buizen van 1,5 meter in doorsnede en twintig meter lang. De uitdaging was om deze exact op maat neer te zetten, zodat de brug er precies op past.”

Aan de stadskant bestaat de fundering uit buisschroefpalen die volledig trillingsvrij zijn aangebracht. “Het is een gevoelig gebied met oude bebouwing, waar niet geheid mag worden. Aan de overkant mocht dit wel en is een constructie van prefab betonpalen toegepast.” Vanwege de enorme horizontale trekkrachten die kunnen ontstaan, worden de landhoofden maar gedeeltelijk gestort. “De brug zal later worden geplaatst met ankers die moeten worden ingestort in de landhoofden, die daarna worden afgestort.” Het werk is voorspoedig verlopen, vindt Eikenaar. “Het verloopt voortvarend door goede contacten met BSB Staalbouw, de architect en de gemeente.”

BouwInfo Opdrachtgever Gemeente Zwolle Ontwerp Ney & Partners Uitvoering BSB Staalbouw B.V. Bouwperiode augustus 2012 – begin 2013

| 21