Grond/Weg/Waterbouw 3 2012

Vaktijdschrift over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

I

Jaargang 1 Nummer 3 2012

I

september - oKtober

www. g ww-bo u w. be

special: materiaal | Interviews Luc Lemmens (Febelco) – Tom Bulcke (Febestral) – Chris Derde (VWEA) vernieuwde verkeerswisselaar Lummen | Gemeenteplein Edegem | Ecogolfinfrastructuur in Koksijde

See what LED light can do

Verbazingwekkend, hoe software een stad tot leven kan brengen en tegelijkertijd fors energie kan besparen.

Het intelligente lichtmanagementsysteem CityTouch biedt u volledige controle over uw lichtpark.

U heeft nog maar ĂŠĂŠn systeem nodig om altijd op de hoogte te zijn van actuele en accurate gegevens.

CityTouch stelt u in staat direct te reageren op wat er in uw beheergebied plaatsvindt om daarbij altijd veilige en gewenste verlichting aan te bieden.

Scan voor meer informatie de QR-code, of kijk op onze website: www.lighting.philips.be/outdoorverlichting

Triflex, een duidelijke lijn in wegmarkeringen

De juiste keuze, bij de juiste weg!

Wegmarkeringen vallen vaak op als ze er niet meer zijn.

Een nieuw geasfalteerde weg rijdt comfortabel, maar de markeringen zorgen voor een veilig gevoel. Met meer dan 25 jaar ervaring met duurzame markeringsmaterialen zorgt Triflex voor een professioneel resultaat.

Met kwalitatieve materialen en variërende kleuren heeft u als opdrachtgever voldoende keuze om alle verkeerssituaties goed aan te pakken. Bij valavond en ‘s nachts kan u altijd rekenen op voldoende zichtbaarheid. Zowel in droge als natte weersomstandigheden.

Triflex, specialist in vloeibare kunststoffen

Triflex België Diamantstraat 10/301 B-2200 Herentals Tel: +32 14752550 Fax: +3214752614 info@triflex.be www.triflex.be

Maakt deel uit van de Follmann-Groep

Het Agentschap Wegen en Verkeer wil een veilige, vlotte en duurzame mobiliteit voor alle weggebruikers realiseren in Vlaanderen.

Het Agentschap Wegen en Verkeer beheert ca. 6970 km gewest- en autosnelwegen en ca. 7450 km fietspaden.

Meer info:

www.wegenenverkeer.be

Vind ons

MA

NAGEMEN

T

ISO 9001 - 2000 -

@wegenenverkeer

op Linkedin

CE D RTIFIE

STEM

QUAL

IT

Y

Volg ons op twitter

SY

AGENTSCHAP WEGEN EN VERKEER Koning Albert II-laan 20 bus 4 - 1000 Brussel Tel. 02 553 79 01 - Fax 02 553 79 05 wegen.verkeer@vlaanderen.be www.wegenenverkeer.be

EDITIE

Voorwoord

3

Beste lezer, Het zal veel mensen spijten, maar de zomer lijkt definitief voorbij. Toch heeft het aanbreken van het najaar ook een paar positieve implicaties, want ook de vele wegenwerken die de voorbije maanden plaatsvonden op onze snel- en gewestwegen zijn nagenoeg allemaal afgerond. Minister Crevits lijkt alweer een positieve balans te kunnen opmaken van het voorbije ‘piekseizoen’. Grote werken zoals de vernieuwing van de E313 tussen Herentals en Massenhoven en de herinrichting van de Kiezelweg in Lanaken (N78) verliepen vlot en zonder al te veel extra hinder, terwijl de oplevering van de nieuwe verkeersturbine in Lummen alweer een mijlpaal in de vernieuwing van ons wegennet betekende. De mediacampagnes en de heldere communicatie op en langs de wegen van het AWV blijven met andere woorden hun vruchten afwerpen.

Maar hoewel het AWV dus zijn stinkende best doet om de situatie op onze wegen gedurende deze broodnodige onderhouds- en vernieuwingsoperatie gezond en acceptabel te houden, dreigt het fileprobleem in Vlaanderen alleen maar toe te nemen. Een recent onderzoek van het Amerikaanse verkeersinformatieplatform Inrix bewees de omvang van dit probleem: de Belg staat met maar liefst 55 verliesuren van alle Europeanen veruit het langst in de file! Een hoogst verontrustende vaststelling, zeker omdat elke file er in het kleine en dichtbevolkte Vlaanderen één te veel is. Vandaar dat bedrijven een overstap naar alternatieve transportmodi meer dan ooit zouden moeten overwegen.

Zoals we in de vorige editie van Grond/Weg/Waterbouw aanhaalden, is trafiek via de Vlaamse binnenvaart een bijzonder interessant alternatief. Om het potentieel van onze waterwegen ten volle te verzilveren, doet waterwegbeheerder nv De Scheepvaart er momenteel alles aan om het Albertkanaal klaar te maken voor de aansluiting op het Europese hoofdvaarwegennet. Op een massaal bijgewoond symposium lichtte nv De Scheepvaart zijn ambitieuze plannen verder toe. Samen met de Vlaamse Regering tracht het de modal shift naar watertrafiek te stimuleren en te bespoedigen, maar alleen kunnen ze dit niet. Het is in eerste instantie vooral aan de bedrijven zelf om het roer om te gooien en (gedeeltelijk) over te schakelen op transport via het water. Want is het in feite nog te verantwoorden dat duizenden vrachtwagens dagelijks uren tijd verliezen en tonnen schadelijke stoffen uitstoten op onze meer dan dichtgepakte wegen?

Dit brengt ons naadloos bij een ander onderwerp dat we voor het eerst in Grond/Weg/Waterbouw aansnijden: alternatieve energiebronnen, en dan meer bepaald windenergie. Offshorewindenergieprojecten zoals C-Power op de Thorntonbank hebben heel wat voeten in de aarde, maar zijn noodzakelijk om de strenge 2020-normen omtrent het leveren van duurzame energie op degelijke wijze te kunnen nastreven. Een derde van de benodigde duurzame energie moet immers gewonnen worden via windturbines, en dus is er nog heel wat werk aan de winkel. Chris Derde, voorzitter van de Vlaamse Windenergie Associatie (VWEA) en pionier GeoSea (DEME Group) nemen u mee in dit boeiende verhaal. Ook grondreiniging komt overigens ruimschoots aan bod in deze editie.

Veel leesplezier.

Tim Janssens

|5

Vaktijdschrift over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

www.gww-bouw.be Nummer 3 2012 Verschijnt 6 x per jaar

Verantwoordelijke Uitgever

H.B.J.M. Louwers Wildlaan 7, 3910 Neerpelt Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

Eindredactie Rik Neven/Tim Janssens Molenpoort 10/6, 3500 Hasselt T +32 (0)477 638516 F +32 (0)11 960840 E info@palindroom.be

8

Redactieteam Roxane Heeren, Tim Janssens, Rik Neven, Ruben Wagemans (Redactiebureau Palindroom)

17

28

Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be

35

Pascal Op de Beeck E p.opdebeeck@louwersmediagroep.be

53

Secretariaat Manuela Depenbrock Sandra Reijnders Advertenties FTP-server van Louwers Mediagroep: http://ftp2.louwersuitgevers.nl Username: gwwbe Wachtwoord: gast Abonnementsprijs â‚Ź 45,00 per jaar excl. BTW ABN Amro: 723-5404718-21 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 (0)11 605540 Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt Vormgeving / Art-direction Logo Reclame- Ontwerpbureau BV T +32 (0)11 605540 E info@louwersmediagroep.be Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.

Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: Betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw.

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

De vernieuwde verkeerswisselaar in Lummen Baldewijns sloopt, recycleert, transporteert de afbraakwerken aan het Lummense klaverblad Trafiroad Heraanleg E313 Herentals-Massenhoven Nemetschek Scia: inventieve software voor engineeringuitdagingen Interview Luc Lemmens (voorzitter Febelco) en Tom Bulcke (voorzitter Febestral) Poreuze betonbuizen voor het hart van de Antwerpse modewereld Interview Chris Derde (VWEA): Er is plaats voor veel meer windturbines GeoSea: pioneer in offshorewindenergie Grootschalig rioleringsproject Bree omarmt innovatieve betontoepassingen Philips Lunavision-armaturen geven kwaliteitsimpuls aan Mechelse binnenstad Bioterra

8 12 14 17 20 22 26 28 32 35 38 41

Special Materiaal

Aftellen naar Matexpo 2013 definitief begonnen 42

Interview Dries van Haut, voorzitter van Sigma 44

Wanneer materialen en machines huren?

46

Eurorent 48

De juiste band kiezen 49

42

Symposium NV De Scheepvaart

53 54

Top-Off: 3D Millimeter-GPS frezen is de toekomst

Inhoud

57

60 76

68

Olie- en benzineafscheider aan Arteveldestadion Assumax: verzekeringswaarborg rechtsbijstand Mobilmat: producent, leverancier en onderaannemer Uitbreiding faciliteiten in haven van Zeebrugge De Bonte - van Hecke Hoogmartens wegenbouw stuurt affaltmachine aan met behulp van 3D- en gps-technologie VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

I

I

SEPTEMBER - OKTOBER

W W W. G W W -B OUW. B E

Lanaaks kiezelweg in nieuw kleedje Herwey: kwalitatieve infrawerken in de Oost-Limburgse regio Ecogolfproject Koksijde Journaal BSV-Devamix: nieuw kantoorgebouw HST uit Tessenderlo Aquafix levert vet- en olieafscheiders voor nieuw scholencomplex in Eupen

SPECIAL: MATERIAAL | INTERVIEWS LUC LEMMENS (FEBELCO) – TOM BULCKE (FEBESTRAL) – CHRIS DERDE (VWEA) VERNIEUWDE VERKEERSWISSELAAR LUMMEN | GEMEENTEPLEIN EDEGEM | ECOGOLFINFRASTRUCTUUR IN KOKSIJDE

Coverbeeld: DEME Group

GRC Kallo Bedrijfswageninrichting CEI-De Meyer en Betonac Wie doet wat?

92

89

Nieuw gemeenteplein zorgt voor leven in centrum van Edegem

JAARGANG 1 NUMMER 3 2012

73

57 60 63 64 66 68 70 73 75 76 81 86 88 89 90 92 94 99

Lummen | Verkeerswisselaar

8|

Lummen | Verkeerswisselaar

De vernieuwde verkeerswisselaar in Lummen

Van complex ‘Klaverblad’ tot gestroomlijnde verkeersturbine Het voormalige ‘Klaverblad’ in Lummen was zonder twijfel een van de gevaarlijkste verkeersknooppunten van ons land. De E313 en de E314 kruisten elkaar op maar liefst vier punten, waardoor er veel kopstaartaanrijdingen gebeurden en files haast dagelijkse kost werden. Van 2008 tot mei van dit jaar werd er hard gewerkt om deze veredelde rotonde om te vormen tot een veilige verkeerswisselaar. Dit resulteerde in de bouw van een nieuwe ‘verkeersturbine’ met tien bruggen onder, over en langs de twee snelwegen.

Het beruchte ‘Klaverblad’ De verkeerswisselaar in Lummen, in de volksmond beter bekend als ‘het Klaverblad’, had jarenlang een kwalijke reputatie. Het Limburgse Lummen is de plaats waar de E313 tussen Antwerpen en Luik en de E314 tussen Leuven en Aken elkaar noodgedwongen kruisen. Elke dag passeren er meer dan 100.000 voertuigen op deze as, die voor het vrachtvervoer de voornaamste verkeersader tussen de Antwerpse haven en het Europese binnenland is. Tot eind 2010 was dit beruchte knooppunt in feite één grote rotonde. Bestuurders die van de ene op de andere snelweg wilden overschakelen, moesten voorrang verlenen aan de voertuigen die zich al op rotonde bevonden. In wezen moesten ze dus fel vertragen of bijna volledig stoppen, om dan nadien – zonder de benodigde basissnelheid te kunnen halen – in te voegen op de zeer druk bereden verkeerswisselaar. Dat dit geen pretje was, bleek uit de quasi permanente vertragingen en files op en langs het Klaverblad. De ongewone verkeerssituatie verraste menig bestuurder en leidde jammer genoeg ook tot heel wat kopstaartaanrijdingen.

Conflictvrije verkeerswisselaar Het AWV besefte rond de eeuwwisseling al dat de situatie onhoudbaar dreigde te worden en besloot in te grijpen. Er werden drie nieuwe verkeerswisselaars ontworpen, waarvan de nieuwe ‘verkeersturbine’ uiteindelijk de beste oplossing bleek. “Een nieuw ‘Klaverblad’ was niet aan de orde, want dat had de kosten te zeer doen oplopen en te veel onteigenin-

gen met zich meegebracht, wat we absoluut wilden voorkomen,” aldus ingenieur Daniella Houben (AWV).

“We hebben dan ook geopteerd voor een efficiëntere oplossing die de structurele capaciteitsproblemen verhelpt en het verkeer een heel pak veiliger maakt.

In plaats van de voormalige kruisingen op hetzelfde niveau, hebben we ervoor geopteerd om elke kruising via een brug te doen verlopen. Op deze manier kan al het verkeer probleemloos en zonder enige belemmering blijven rijden, waardoor het voorrangsconflict verdwijnt en de kans op files en ongevallen een heel pak kleiner wordt. Het turbineconcept op zich is niet uniek (ook in Sint-Stevens Woluwe en Zwijnaarde werd er een verkeersturbine gebouwd), maar wel het feit dat we vertrokken van een bestaande verkeerswisselaar.”

Omvangrijk project Net zoals Rome was ook deze nieuwe verkeerswisselaar niet in één dag gebouwd. Gedurende vijf jaar werd de turbine stapje per stapje opgebouwd, verdeeld over vijftien fases. “De eerste grote fase omvatte de aanleg van een nieuw op- en afrittencomplex (26bis) aan het industrieterrein Zolder-Lummen, met een verbindingsweg naar de industriezones,” licht Houben toe. “Het is pas na deze eerste voorbereidende fase, die afgerond werd in december 2007, dat we aan het ‘echte werk’ konden beginnen.”

Dit ‘echte werk’ was niet van de poes. In 2008 werden de eerste nieuwe bruggen gebouwd (twee over de E314 en twee langs de E313). ➤

nv omnibeton Johnny Kellens, bestuurder nv omnibeton: “Omnibeton verzorgde bij de werken aan het Klaverblad van Lummen zowel de tijdelijke veiligheidsstootbanden (in de werffase) als de permanente prefabbetonnen veiligheidsstootbanden. Het gaat meer bepaald om onze Delta Bloc 65S, die niet enkel goedgekeurd is voor het hoogste tijdelijke niveau van kerend vermogenT3 (het weerstandsniveau voor het doorbreken van de barrier bij een botsing) met een heel beperkte werkingsbreedte W2 (de uitwijking van de opstelling bij een botsing), maar ook voor het hoge niveau H1, wat uniek is binnen het marktaanbod. Daarnaast hebben we op de meest gevaarlijke punten, bijvoorbeeld ter hoogte van de brugpijlers, gebruik gemaakt van Delta Bloc 100S – K220 (niveau H2) dat op dit niveau het enige betonnen systeem is met de veiligste schokindex ASI A (de simulatie van botsenergie die de inzittenden van een voertuig, o.a. op de hersenen, te verwerken krijgen).

Het was een intensief project waarbij we continu betrokken waren en de installatie van de tijdelijke veiligheidsstootbanden voortdurend moesten aanpassen aan de snel opeenvolgende fases en wijzigende verkeerssituaties. Zowel van ons als van de aannemer vroeg dit bijzonder veel flexibiliteit. Op een bepaald ogenblik stond er op en rond het Klaverblad in totaal bijna tien kilometer tijdelijke veiligheidsstootbanden.

Mede dank zij het hoogwaardige systeem dat wij ingezet hebben, is er gedurende het hele project geen enkel ernstig ongeluk gebeurd en konden de medewerkers van de aannemer hun opdracht in alle veiligheid tot een goed einde brengen. Ondanks de soms apocalyptische omstandigheden – ik denk dan aan de sneeuwstorm tijdens het inschuiven van de eerste bruggen in de E313 – zijn we erin geslaagd om alle werken tijdig af te ronden.”

|9

Profiel

Civiele technieken deBoer - Spanlift bv is een gerenommeerd aannemersbedrijf met haar activiteiten in de civieleen utiliteitsbouw en vijzeltechnieken. Een rijke geschiedenis met prachtige referenties vormen voor ons een bron van kennis en ervaring. 's Werelds zwaarste schuifwerk en Europa's grootste perstunnel pronken op onze lijst. Op het gebied van de vijzeltechniek zijn wij één van de grootste spelers op deze markt in West Europa. Veel civieleen utiliteitsbouwers uit binnen- en buitenland maken al jaren gebruik van onze kennis en kunde.

Met onze civiele bouwactiviteiten richten wij ons tot onze thuismarkt, Nederland. In hoofdaanneming realiseren wij uiteenlopende projecten op verschillende contractbases (traditioneel en D&C). Belangrijke opdrachtgevers hierbij zijn bijvoorbeeld Rijkswaterstaat, ProRail, waterschappen en gemeenten, etc.

Uit de combinatie van civiele bouw en onze speciale technieken komen vaak slimme en innovatieve bouw- of uitvoeringsmethoden voort.

Marconibaan 44 | Postbus 1160 | 3430 BD Nieuwegein | T 030 - 600 91 51 | F 030 - 600 91 59

Innovatieve bouwmethoden Vijzeltechnieken Schuifwerk en verplaatsingen Perstechnieken Zware (bekistings-)ondersteuningen Stempelwerk zowel horizontaal als verticaal Spanlift vloeren- en dakenhefsysteem Verhuur van materieel

www.ctdeboer.nl

De Boer goo.indd 1

23-06-2011 10:34

omnibeton producent en innovator in geprefabriceerde betonelementen

Omnibeton is met zijn uitgebreid aanbod Delta Bloc® en Faseton® producten gespecialiseerd in de productie van veiligheidsstootbanden volgens NBN EN 1317 en geluidwerende wanden volgens NBN EN 1793-1794. Daarnaast bieden wij een ruim gamma van geprefabriceerde betonproducten dat vooral gericht is op infrastructuurwerken (wegenbouw, spoorbouw, waterbouw…). en verhuren wij ook tijdelijke veiligheidsstootbanden voor werfsituaties. Onze producten voldoen aan de strengste kwaliteitseisen. Delta Bloc® producten worden geleverd onder het Benor keurmerk, waarvoor een intensieve interne en externe kwaliteitscontrole geldt. Voor maatwerk, dat per definitie niet kan worden opgenomen in een algemene norm, wordt, in functie van het product en de specificaties van de opdrachtgever, gewerkt met partijkeuringen. Via een doorgedreven investeringsprogramma, zowel in productiefaciliteiten als in de opleiding van onze gemotiveerde medewerkers, beschikken wij intussen over de meest moderne en up-to-date productieomgeving in onze branche. Na de realisatie van nieuwe sociale ruimtes voor onze productiemedewerkers namen wij recent ook een fonkelnieuw kantoorgebouw in gebruik voor onze administratieve medewerkers. Het kantoor is rondom voorzien van glazen wanden en is intussen een landmark aan het Albertkanaal te Hasselt, waarlangs ons bedrijf gelegen is. Waar mogelijk maken wij van deze ligging ook gebruik om onze eindproducten via de binnenscheepvaart ter bestemming te brengen. Omnibeton staat voor innovatie, flexibiliteit; kwaliteit en klantentevredenheid. En ook veiligheid voeren wij hoog in het vaandel. Dat alles bewijzen we, samen met ons team, elke dag opnieuw!

Delta Bloc veiligheidsboorstenen Faseton geluidwerende wanden Greppelbakken Deksels en roosters Schampkanten Grachtelementen Kabelputten Funderingsmassieven Maatwerk

Kempische Kaai 170 - 3500 Hasselt telefoon 011 - 21 14 61 fax 011 - 22 75 11 info@omnibeton.be www.omnibeton.be

Lummen | Verkeerswisselaar

Deze laatste twee werden tijdens een weekend onder de snelweg geschoven en via intensieve grond- en wegeniswerken met elkaar verbonden. Hierna kwamen er twee noodbruggen, zodat er tijdelijke verbindingsroutes tussen Genk en Hasselt en Leuven en Antwerpen tot stand kwamen. Vervolgens vrijwaarde het AWV de rechtsafslaande bewegingen op de E314 (Genk-Antwerpen en Leuven-Hasselt) door naast de verkeerswisselaar een nieuw stuk snelweg aan te leggen en aan te sluiten op de E313. Deze nieuwe verbindingsassen zijn toegankelijk vanaf het voorjaar van 2011. Nadien werden de twee oude (buitenste) bruggen over de E314 vervangen door nieuwe exemplaren en werden ook de rechtsafslaande bewegingen van de E313 (Hasselt-Genk en Antwerpen-Leuven) aangelegd. Inmiddels was het AWV al aanbeland bij fase 9, 10 en 11, oftewel de ‘driekwartverbindingen’ tussen Hasselt en Leuven en Antwerpen en Genk. Door eerst een stukje de rechtsafslaande beweging te volgen en

Het oorspronkelijke ‘Klaverblad’ was een veredelde rotonde waar bestuurders die van de ene op de andere snelweg wilden overschakelen elkaar op vier punten kruisten. Dit gaf regelmatig aanleiding tot files en kopstaartaanrijdingen.

De nieuwe verkeersturbine zorgt er met tien bruggen onder, over en langs de E313 en E314 voor dat bestuurders zich probleemloos van de ene naar de andere snelweg kunnen verplaatsen.

“We waren betrokken bij de conceptontwikkeling, engineering en uitvoering van de ondersteuningsconstructies voor de bekistingen boven de E313-autoweg aan het klaverblad in Lummen,” legt Joost Beumer, projectleider bij Civiele technieken deBoer-Spanlift BV (Nieuwegein) uit. “We stonden ook in voor het afvijzelen van de vier bruggen van 4200 ton en schoven in één weekend twee tunnels van respectievelijk 6100 en 6500 ton in de E314-autoweg.”

Een van de eerste fases in de omvorming van het Klaverblad naar de verkeersturbine, meer bepaald het inschuiven en het verbinden van twee nieuwe bruggen met de E313.

Het vijzelwerk was een regulier project, maar het tegelijk inschuiven van twee zware tunnels over langere afstand was meer uitzonderlijk. “We gebruikten daarvoor onderliggende schuifliggers in U-bakken. 13000 ton vijzelcapaciteit, 800 ton duwcapaciteit en 500 meter schuifbanen waren nodig om deze opdracht tot een goed einde te brengen,” vult de projectleider aan. “Dankzij een slimme uitvoeringsmethode zijn we erin geslaagd om de bekistingsondersteuningen boven de E313 in slechts 6 uur tijd te demonteren.

De bekistingsvelden zijn daarvoor tot op straatniveau afgevijzeld en getransporteerd naar een locatie naast de weg. Vijftien medewerkers hebben in verschillende fasen in totaal 10 weken aan dit project gewerkt.”

Een belangrijk onderdeel van de nieuwe verkeerswisselaar zijn de driekwartverbindingen. Bestuurders die vanaf de E313 linksaf moeten (van Hasselt naar Leuven of van Antwerpen naar Genk) volgen voortaan een stukje de rechtsafslaande beweging, om dan nadien via nieuwe bruggen onder de E313 over te schakelen op de E314.

vervolgens de linksafslaande beweging te maken via nieuwe bruggen onder de E313, komen bestuurders die linksaf moeten uiteindelijk op de juiste snelweg terecht. Deze driekwartverbindingen waren eind vorig jaar klaar. Hierna werden de twee laatste nieuwe bruggen na de afbraak van de resterende oude bruggen aangesloten op de snelweg. Naast dit alles werden er nog drie onderbruggen verbreed en vier duikers voor de Mangelbeek gebouwd. Tot slot waren er de twee laatste fases, waarbij de overige wegenis werd afgewerkt en het asfalt op de snelwegen finaal werd vernieuwd.

voorrangsconflict (2010-2011): het aantal ongevallen met blikschade werd van 79 gereduceerd tot 3, het aantal gewonden van 43 tot 0. Een indrukwekkende verbetering die de passerende automobilisten enorm op prijs kunnen stellen, net zoals de relatief beperkte hinder die ze gedurende de werken hebben ondervonden. “Het gros van de werken vond – na een minutieuze studie- en voorbereidingsfase – immers ’s nachts of gedurende het weekend plaats,” verduidelijkt Houben. “Daarnaast hebben we er via de aanleg van tijdelijke wegen en bruggen voor gezorgd dat het verkeer gedurende de werkzaamheden steeds kon blijven rijden. Om alles optimaal te kunnen laten verlopen, hebben we bovendien als eerste gebruik gemaakt van de signalisatiesimulator.” Het plaatsen van de gestroomlijnde designverlichting op en rond de turbine was voor het AWV de kers op de taart. De nieuwe verkeerswisselaar is in totaal 11350 meter lang. Hij telt tien bruggen (vier onder de E313, vier over de E314 en twee langs de E313), 708 funderingspalen en 4000 ton wapening. Samen met de ontsluiting van de nabijgelegen industriezone heeft het volledige project 50 miljoen euro gekost. ❚

Civiele technieken deBoer – Spanlift BV – Vijzelwerken, inschuiven van tunnels en ondersteuning voor bekistingen

DeBoer, specialist in vijzel- en verplaatsingstechnieken, is al meer dan 30 jaar actief in België, Duitsland, Engeland, Frankrijk, Luxemburg en Nederland. Het bedrijf is momenteel ook betrokken bij de verplaatsing van het Eurostation in Mechelen, het inpersen van een tunnel op het station in het Duitse Winsen, het lanceren van een stalen brug (Ponte Palazzo) over vijf sporen in Den Bosch en het verhogen van acht stalen boogbruggen over het Amsterdams-Rijnkanaal.

Vlotter en veiliger verkeer Het was Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits die de nieuwe verkeersturbine in Lummen op 10 juni officieel voor geopend verklaarde. “Een hele opluchting om te zien dat ons harde werk tot het verhoopte resultaat heeft geleid,” aldus Daniella Houben. Dat het verhoopte resultaat inderdaad bereikt is, blijkt ook uit de vergelijking van de ongevallen op de verkeerswisselaar voor (2009-2010) en na het wegwerken van het

| 11

presentatie | Baldewijns

Tekst: Tim Janssens (Redactiebureau Palindroom)

Baldewijns sloopt, recycleert, transporteert de afbraakwerken aan het Lummense klaverblad

Bvba Baldewijns en Co Veldstraat 170, 3511 Kuringen T +32 (0)11 254221 F +32 (0)11 871833 E info@baldewijns-co.be W www.baldewijns-co.be

12 |

Wat veel mensen wel eens vergeten, is dat bij grote infrastructurele ingrepen dikwijls ook afbraakwerken nodig zijn. Hoewel het afbreken van bruggen en wegen en het wegvoeren van het daaruit resulterende puin erg intensieve processen zijn, moet de klus op erg korte tijd geklaard worden. Aangezien dit een grote aanwezigheid van manschappen en machines en een erg efficiënte manier van werken vereist, heeft men nood heeft aan ervaren ondernemingen die zulke blitzoperaties coördineren. Eén van de bedrijven die zich hierin heeft bekwaamd, is het Limburge Baldewijns. Dat het grote opdrachten snel tot een goed einde kan brengen, bewees Baldewijns onlangs nog bij de werken aan het befaamde klaverblad in Lummen.

Afbraak- en recyclagewerken De opdracht van Baldewijs was nochtans niet eenvoudig. Het stond in voor de sloop van de verouderde bruggen, het opbreken van de wegenis van de ver-

keerswisselaar en de levering van de funderingsmaterialen voor het nieuwe wegdek. Toch had het bedrijf veel vertrouwen in de goede afloop, zeker omdat het door de nabijheid van een andere grote sloopwerf

presentatie | Baldewijns

over voldoende betonpuin beschikte: “De taak was ons op het lijf geschreven. In de nabijheid van het Lummense klaverblad waren we tegelijkertijd immers ook een groot veevoederbedrijf aan het slopen,” vertelt Steven Lisens van Baldewijns. “Het gerecycleerde puin van deze werf, toch zo'n 100.000 ton, konden we gebruiken voor de nieuwe funderingen van het klaverblad. We hebben op die andere werf dan ook meteen een betoncentrale neergezet om het puin van het klaverblad zelf te kunnen opwaarderen (breken en vermengen met cement). Ondanks het feit dat er een enorm grote hoeveelheid puin voortdurend af- en aangevoerd moest worden, nam het transport ervan door de korte afstand tussen de twee werven relatief weinig tijd in beslag.”

Grote tijdsdruk 'Hoe sneller, hoe liever', het is een wetmatigheid die ook op Baldewijns meer dan ooit van toepassing was. Wilde men de snelweg op tijd terug toegankelijk maken, dan moest er immers vierentwintig op vierentwintig gewerkt worden. “De eerste fase omvatte de sloop van twee 110 meter lange bruggen over de E314 en de afvoer van 8000 ton puin. Hiervoor hebben we een achttiental machines (sloophamers, vergruizers die beton van de wapening scheiden, kranen met opruimbak en vrachtwagens) ingezet en waren we zondagmiddag al klaar, zo'n twaalf uur voor de deadline. De tweede fase, die plaatsvond tijdens het verlengd weekend in het begin van november, moest nog sneller afgerond worden. De twee brug-

gen moesten immers simultaan gesloopt worden omdat er toen ook nog een heleboel andere dingen moesten gebeuren, zoals de grondwerken voor de nieuwe bruggen. We moesten zaterdagavond al klaar zijn met de sloop en tegen zondagmiddag betonpuin aanleveren voor de nieuwe stukken weg. 13.000 ton puin werd afgevoerd, en 10.000 ton gerecycleerd materiaal terug aangevoerd,” legt Lisens uit.

Strakke planning Baldewijns slaagde er met andere woorden in om in één weekend tijd twee bruggen te slopen en het zelf gerecycleerde puin ervan op nagenoeg dezelfde

plaats te laten hergebruiken: een huzarenstukje waar het als afbraakbedrijf terecht trots op mag zijn. De minutieuze voorbereiding en de gedetailleerde planning werden tot in de puntjes opgevolgd, wat van cruciaal belang is bij werken waar er geen tijd verloren mag gaan. Lisens beschouwt het klaverblad van Lummen dan ook als een referentieproject: “De druk was erg groot, ook door de media-aandacht die erbij te pas kwam, maar toch is alles perfect verlopen. Het was echt puzzelen om alles op elkaar afgestemd te krijgen. Als je zo'n moeilijke taak dan tot een goed einde brengt, geeft dat enorm veel voldoening,” besluit Lisens. ❚

| 13

presentatie | Trafiroad

We hoeven niet per se de grootste te zijn, maar wel de beste Trafiroad: wegmarkeringen en signalisatie op maat

Begoniastraat 9a 9810 Nazareth - Eke T +32 (0)9 3856227 F +32 (0)9 385 7172 E info@trafiroad.be W www.trafiroad.be

14 |

presentatie | Trafiroad

Van alle bedrijven en (onder)aannemers die op de werf passeren, zijn zij die de definitieve afwerking en wegsignalisatie aanbrengen de laatste. Ze hangen af van de stiptheid van hun collega's en werken dus steevast tegen de deadline aan. Een bedrijf dat al jaren vertrouwd is met deze manier van werken, is Trafiroad.

Advies en plaatsing Trafiroad is een in Nazareth (Gent) gevestigd bedrijf dat zich richt op alle facetten van signalisatie en verkeersveiligheid. De activiteiten van Trafiroad zijn drieledig.

Het brengt elk type wegmarkering, specialiteiten zoals de voegvullingen en de antisliplaag en allerlei soorten wegsignalisatie aan, en dit op maat van het project in kwestie. Met zijn wegmarkeringen en -signalisatie is Trafiroad vooral in België actief, maar met zijn antislipsysteem werkt het ook grensoverschrijdend (Frankrijk, Zwitserland, Spanje, Roemenië, Griekenland, ...).

Het Trafiroad-team telt acht bedienden en ongeveer veertig arbeiders. Kwalitatieve producten aanbieden en kwalitatief werk leveren staat bij hen op de eerste plaats. Dit uit zich bijvoorbeeld in een nauw contact met hun opdrachtgevers. “Trafiroad vervult niet enkel een uitvoerende, maar ook een adviserende rol,” vertelt Andy Van de Voorde. “We bestaan meer dan dertig jaar en hebben inmiddels dus heel wat ervaring, die we dan ook aanwenden om besturen bij te staan en te behoeden voor foutjes of onnodige ingrepen. We informeren hen ook over de nieuwste systemen op de markt, zodat ze de best mogelijke keuze kunnen maken.”

Consistent werken Aangezien Trafiroad met zijn wegsignalisatie en afwerkingsmaterialen steeds het laatste stukje van de projectpuzzel moet leggen, is een snelle en efficiënte manier van werken voor hen meer dan noodzakelijk. Het is immers pas na het plaatsen van de toplaag van een weg dat de wegmarkeerders aan de slag kunnen. Bovendien zijn ze afhankelijk van het weer, wat maakt dat de druk op hun schouders soms erg hoog kan oplopen.

Toch blijft Trafiroad slagen erin om consistent te werk te gaan. “Dat hebben we te danken aan de flexibiliteit en de inzet van onze mensen. De planning gebeurt altijd last minute, dus je moet jezelf snel kunnen heroriënteren. Bovendien is het aan ons om de eventuele vertraging die het project heeft opgelopen op te vangen, zowel overdag als 's nachts en in het weekend. Niet eenvoudig, maar door de grote betrokkenheid van onze mensen brengen we onze projecten steeds tot een goed einde.” Dat dit geen loze woorden zijn, bewees Trafiroad bij de werken aan het klaverblad in Lummen, waar het enkele keren in allerlaatste instantie de thermoplastische wegmarkering aanbracht. ❚

| 15

Structureel sterk “ Casters Infra realiseert met zijn team van meer dan 80 professionals de meest uiteenlopende infrastructuurwerken. Van afbraak en grondwerken tot afgewerkte weg, plein of omgeving.

Totaalprojecten verhogen de efficiëntie van uitvoering en worden met de grootste zorg uitgevoerd. Vanzelfsprekend met respect voor timing en budget.

WINTERBEEKLAAN 23

T. +32 (0)11 32 31 23

3600 GENK

F. +32 (0)11 32 21 62

WWW.CASTERSINFRA.BE

INFO@CASTERSINFRA.BE

www.castersinfra.be Advertenies_voorstel_Q_0210.indd 1

2/10/12 15:43

Gestuurde rots en Andere borinGen

Rue Des Verreries 12 | 7170 Manage | telefoon 064 - 26.11.31 | email johan@vhltechnics.be

www.vhltechnics.be

Herentals-Massenhoven | Heraanleg E313

Heraanleg E313 Herentals-Massenhoven 'Strook van 7 kilometer opnieuw aangelegd in beton' De heraanleg van de E313 tussen Herentals en Massenhoven werd door het AWV aangekondigd als een van de grootste wegenbouwprojecten van dit jaar. Over een afstand van maar liefst 7 kilometer vernieuwde Aswebo de hele wegenis. Het nieuwe wegdek bestaat uit tweelaags doorgaand gewapend beton, dat volgens opdrachtgever AWV onderhoudsvriendelijker en duurzamer is dan asfalt. ➤

De E313 werd tussen Herentals en Massenhoven over de hele breedte vernieuwd. Opdrachtgever AWV koos bewust voor een betonnen toplaag.

| 17

> AUTOMECANICIEN (DRONGEN) > WERFLEIDER REGIO LIMBURG > TWEETALIG WERFLEIDER REGIO LUIK

> TECHNISCH COMMERCIEEL AFGEVAARDIGDE REGIO ANTWERPEN & LIMBURG

Herentals-Massenhoven | Heraanleg E313

E313 Herentals-Massenhoven Nadat het AWV vorig jaar al een deel van de ‘Limburgse’ E313 opnieuw aanlegde in beton, was het dit jaar de beurt aan een deel van de ‘Antwerpse’ E313, meer bepaald de strook tussen Herentals en Massenhoven (in de richting van Antwerpen). Deze strook, die over de gehele breedte (12 meter) vernieuwd werd, beslaat in totaal 7

Aswebo rondde de werken af op 4 oktober.

kilometer (van kilometerpunt 26.8 tot kilometerpunt 19.7). Het werk werd in twee fases uitgevoerd. De eerste fase omvatte de heraanleg van de snelweg voor en na het op- en afrittencomplex van Herentals-Industrie, dat omwille van veiligheidsredenen tot midden juli afgesloten werd. Gedurende de tweede fase was het de snelweg voor en na het op- en afrittencomplex Herentals-West die

Casters Infra Bart Casters, gedelegeerd bestuurder van Groep Casters: “In opdracht van Aswebo hebben we op de E313 tussen Herentals en Massenhoven de betonnen onderlaag en de middenberm (Step-profiel) geplaatst. We hebben het werk tijdig opgeleverd en op deze manier aangetoond dat we een betrouwbare partner zijn voor hoofdaannemers van dit soort wegenbouwprojecten.

Vorig jaar leverden we immers ook al een bijdrage aan de werken op de E19 tussen Mechelen-Noord en Rumst.

Momenteel houden we ons volop bezig met de herinrichting van de Beneluxlaan in Zelzate.”

Voor de aanleg van de betonnen onderlaag deed hoofdaannemer Aswebo een beroep op Casters Infra.

Technische fiche Opdrachtgever AWV

Hoofdaannemer Aswebo (Drongen)

Betonnen onderlaag en Step-profiel Casters Infra (Genk)

Start werken 7 mei 2012

Einde werken 4 oktober 2012

maakten dit project voor Aswebo een grote uitdaging: “Bij momenten moest er – om de hinder voor het verkeer zoveel mogelijk te beperken – zeven op zeven en 24 op 24 gewerkt worden. Het realiseren van zo’n groot project op een relatief korte termijn vraagt een uitstekende planning en organisatie, die we – met dank aan iedereen die aan het project heeft meegewerkt – gelukkig snel op punt hebben kunnen stellen,” aldus projectleider Marc Verlee (Aswebo).

Grote schaal onder handen genomen werd. Deze laatste fase, die midden juli van start ging, rondde Aswebo af op 4 oktober.

Volledige vernieuwing Zoals gezegd, werd de E313-snelweg tussen Herentals en Massenhoven volledig vernieuwd. Nadat hij tot op de oude fundering was opgebroken, legde Aswebo allereerst een nieuwe fundering in walsbeton aan. Hierop bracht het een sandwichlaag in asfalt aan. Het geheel werd afgewerkt met een onderlaag van 20 centimeter gewapend beton en een toplaag van 5 centimeter geluidsarm beton. De omvang van het werk en de tijdsdruk

Voor de plaatsing van de betonnen onderlaag en de betonnen middenberm (Step-profiel) deed Aswebo een beroep op onderaannemer Casters Infra, onderdeel van Groep Casters.“Vooral de schaalgrootte maakte dit project voor ons speciaal. In totaal hebben we dit project met een achttal mensen uitgevoerd, en dit soms gedurende dag en nacht. Aangezien er een grote hoeveelheid beton op korte tijd moest worden geplaatst, lag de moeilijkheidsgraad op het vlak van logistiek en uitvoering bij dit project toch een stuk hoger dan bij andere projecten,” vertelt Bart Casters, gedelegeerd bestuurder van Groep Casters. ❚

| 19

presentatie | Nemetschek Scia

Inventieve software voor engineeringuitdagingen

ring

12

Nemetschek Scia

Industrieweg 1007 al uw constructies tekenen, 3540 Herk-de-Stad en plannen genereren.

T +32 (0)13en 551775 lheden, wapeningsbuiglijsten.

E info@scia-online.com W www.scia-online.com

20 |

Software voor de constructiebouw ontwikkelen, is allesbehalve een eenvoudige klus. Dit met dank aan het altijd maar groeiende aanbod van nieuwe technieken en de constant wijzigende normen. Toch gaat Nemetschek Scia deze uitdaging al sinds 1974 met plezier aan. Het bedrijf staat aan de wereldtop op vlak van ontwerp, verdeling en ondersteuning van software voor constructies in de bouwsector.

presentatie | Nemetschek Scia

Nemetschek Scia is in bijna veertig jaar uitgegroeid tot een wereldspeler met 120 werknemers in tal van internationale kantoren, waarvan er 35 in België werken. Scia is een letterwoord dat staat voor Scientific Applications. Het voorvoegsel Nemetschek kwam er in 2006 bij, toen de groep zich via

kelijk van het materiaal dat je gebruikt. Vervolgens kan je spelen met de lasten: hoeveel zakt de brug als er een trein of een konvooi vrachtwagens passeert? Ook wordt er op een interactieve en doorzichtige manier rekening gehouden of het ontwerp voldoet aan alle opgelegde bouwnormen. Met een

'Het softwareprogramma maakt het mogelijk om een virtueel model te ontwikkelen aan de hand van diverse parameters.' een aandelenconstructie aansloot bij de engineeringpoot van het Duitse beursgenoteerde concern.

Nu maakt het naam en faam bij tal van gerenommeerde klanten met hun softwaresystemen voor de bouw van grote en middelgrote gebouwen, wegen, tunnels, bruggen en zelfs achtbanen. Veelzijdigheid troef.

Lange Wapper “Het is nochtans niet eenvoudig om ons softwaresysteem dat we voor de infrastructuur gebruiken in enkele zinnen te beschrijven,” aldus Jean-Pierre Rammant. “Alle aspecten komen er bij kijken: grondplan, samenstelling van de weg, kruispunten, bruggen, tunnels … Wij richten ons met het programma Scia Engineer specifiek op de complexe constructie van bruggen en tunnels. Het softwareprogramma maakt het mogelijk om een virtueel model te ontwikkelen aan de hand van diverse parameters. Je krijgt onder meer info over de draagkracht, afhan-

maken waardoor je onze programma’s op tal van elektronische dragers kunt gebruiken. Ook richten we ons meer en meer op cloud computing: hoe kan je grote data opslaan op cloud servers? Een grote technische uitdaging. Nog een andere ambitie is dat alle architecten, ingenieurs, aannemers, projectleiders en klanten in het bouwtraject via één en hetzelfde softwaremodel digitaal informatie kunnen uitwisselen. Met BIM of Building Information Modelling is er nu al een methode om eenvoudig en snel 3D-modellen uit te wisselen. Het bouwproject zal sneller verlopen en kostenbesparend zijn,” besluit Rammant. ❚

tweede programma, Allplan Engineering, gebeurt de uittekening in detail, vertrekkend van het virtueel model. De troeven van het programma zijn dat je het snel kan gebruiken, dat het zeer geavanceerd is, veel functionaliteiten omvat en toelaat om 3Dmodellen te creëren.”

Uitdagingen Nemetschek Scia heeft een mooi palmares opgebouwd. “Zowat alle grote studiebureaus en aannemers op de Belgische markt gebruiken onze software voor de bouw van hun constructies. Besix, Grontmij, Buyck … Tal van mooie projecten - zoals de Lange Wapperbrug in Antwerpen van Laurent Ney - zijn gecreëerd met de hulp van onze programma’s. Eén van onze ambities is de internationalisering van het bedrijf verder te zetten. Wij zijn hier onder meer mee bezig in Brazilië, Japan, China, de VS en het Midden-Oosten. Mobile computing vormt een andere uitdaging. Doel is om toepassingen te

| 21

interview | Febelco en Febestral

Luc Lemmens (voorzitter FEBELCO) en Tom Bulcke (voorzitter FEBESTRAL)

‘Prefabbeton hoort thuis in onze verfraaide dorpskernen' Geprefabriceerde betonelementen zijn zo oud als de straat. Al decennialang is prefabbeton een van de dominante constructiematerialen bij riolerings-, infrastructuur- en openbare werken. Voor velen blijft het bovendien het meest ‘actuele’ materiaal dat er voorhanden is. Luc Lemmens en Tom Bulcke, de voorzitters van FEBELCO en FEBESTRAL, de verenigingen binnen de Federatie van de Betonindustrie die respectievelijk de fabrikanten van prefabbetonnen rioleringssystemen en bestratingsproducten vertegenwoordigen, vertelden ons samen met product managers Anne Cleiren (FEBELCO) en Lieve Vijverman (FEBESTRAL) waarom prefabbeton (nog steeds) zijn plaats in ons straatbeeld verdient.

Van links naar rechts: Anne Cleiren en Luc Lemmens (FEBELCO) en Tom Bulcke en Lieve Vijverman (FEBESTRAL)

22 |

interview | Febelco en Febestral

W

Waarom is beton als constructiemateriaal veel geschikter dan andere materialen?

Wat heeft het dat andere materialen niet hebben?

Luc Lemmens: Beton is een product dat zijn duurzaamheid al meer dan voldoende bewezen heeft. En dan heb ik het niet enkel over het feit dat het volledig uit natuurlijke materialen bestaat en dat het volledig gerecycleerd kan worden, maar ook over de vormvastheid en de lange levensduur ervan. Je kan er alles op maat mee maken, zelfs elementen met een zeer grote diameter of een speciale vorm. Bovendien kan je op de werf zelf nog de nodige aanpassingen doorvoeren. Ik denk dan bijvoorbeeld aan wachtpercelen, waar de toekomstige huizen probleemloos (met eender welke buisdiameter) op het (prefab)betonnen rioleringsnet kunnen worden aangesloten.

“Prefabbeton is een sterk product met enorm veel flexibele mogelijkheden.”

(Tom Bulcke) Tom Bulcke: Het is met andere woorden een sterk product met enorm veel flexibele mogelijkheden. We kunnen een totaalgamma bieden in beton, wat bij andere materialen lang niet zo evident is.

Luc Lemmens: Betonbuizen hebben heel wat voordelen ten opzichte van andere buismaterialen. Behalve hun duurzaamheid (lange levensduur, recycleerbaar, temperatuursbestendig en slijtvast) zijn ze door hun groot eigengewicht zeer belastbaar en dus ook maat- en plaatsingsvast. Ze zijn met andere woorden uitstekend bestand tegen opwaartse krachten bij zware regenval en eventuele optredende bodem- en verkeersbelastingen. Bovendien kunnen we volledig op maat gemaakte leidingsystemen met alle mogelijke componenten (putten, straatkolken, schachtelementen, enz.) aanbieden, waarbij de uiterst flexibele verbindingen tussen de buizen hoekverdraaiingen mogelijk maken en differentiële zettingen kunnen worden opgevangen.

E

Tom Bulcke: “Met het grote gamma aan kleinschalige prefabbetonproducten kan je de functionele leesbaarheid van de weg enorm verhogen. Je kan met vormen en kleuren werken die doortochten in dorpskernen veel aangenamer maken.”

En waarom kiezen aannemers bij openbare werken het best voor de prefabvariant in plaats van voor monoliete verhardingen?

Luc Lemmens: Prefabbeton wordt onder ideale omstandigheden gefabriceerd. De kwaliteit van ons product hangt dus niet af van de plaatselijk weers- of werfomstandigheden. Onze producten ondergaan bovendien een strenge kwaliteitskeuring voor ze geleverd worden en voldoen dus aan de strengste eisen.

Tom Bulcke: Elk type verharding heeft haar plaats in onze openbare ruimte. Maar wanneer het gaat om de esthetische en functionele (her)aanleg van een bebouwde kom, schoolomgevingen, verkavelingen, parkeerterreinen, zones 30, fiets- en voetpaden, enz., zijn prefabbetonnen bestratingsproducten het meest geschikt. Wij menen dat een realisatie met prefabbetonelementen (betonstraatstenen en -tegels, lijnvormige elementen, enz.) het opdrachtgevend bestuur en de aannemer ook meer voldoening schenkt dan de monotone monoliete verhardingen.

Luc Lemmens: En als je dan al eens een straat moet opbreken voor nuts- of rioleringswerken, kan je dit met prefabbetonproducten tenminste op een propere manier doen.

Je kan de weggenomen elementen nadien zonder veel verdere problemen herplaatsen.

Asfaltstraten worden in zo’n geval bultige lappendekens en zien er na een ingreep nooit meer hetzelfde uit. Nogmaals: als prefabbeton op een goede manier geplaatst en onderhouden wordt, is het veruit het duurzaamste materiaal dat er is.

H

Hoe zorgen jullie verenigingen ervoor dat aannemers de prefabbetonelementen op een correcte manier plaatsen? Hoe trachten jullie die kwaliteit te bevorderen?

Tom Bulcke: Voor de uiteindelijke kwaliteit van ons product hangen we af van de personen die ze plaatsen, en dus proberen we openbare besturen, aannemers en studiebureaus ervan bewust te maken dat een correcte plaatsing van cruciaal belang is. ➤

Tom Bulcke: “Voor de uiteindelijke kwaliteit van ons product hangen we af van de personen die ze plaatsen, en dus verspreiden we duidelijke voorschriften inzake de kwaliteit van de funderingen, het onderhoud en de effectieve plaatsing van onze producten.”

| 23

HOUTEN VANGRAILS

METALEN VANGRAILS De Groote A. en Zoon bvba Karrewegstraat 110 - 9800 Deinze Telefoon 09 3801718 - Fax 09 380 17 19

www.vangrails.be

WE ARE MOVED

Tervantstraat 19 Vossendaal 9 • B-2440 GEEL 3583 Paal-Beringen Tel. 014/86.12.20 -30 Fax.Tel.011/30.50.20 014/86.70.24 - 30 www.hyundai-hmb.be Fax. 011/27.14.44 info@hyundai-hmb.be www.hyundai-hmb.be info@hyundai-hmb.be

interview | Febelco en Febestral

Dit doen we door duidelijke voorschriften inzake de kwaliteit van de funderingen, het onderhoud en de effectieve plaatsing van onze producten te verspreiden.

Luc Lemmens: Onze verenigingen stimuleren het gebruik van BENOR-gekeurde producten, simpelweg omdat je in dat geval altijd zeker bent dat je aan alle normen en eisen voldoet. We overleggen ook voortdurend met de voorschrijvende instanties (bijvoorbeeld PROBETON) om ervoor te zorgen dat onze producten op een goede manier voorgeschreven worden. We willen meegaan met de tijd en leggen dus ook zelf strenge eisen op aan ons product, net om er zeker van te zijn dat het écht goed is. Vooral voor opdrachtgevers is dat BENOR-keurmerk een echt kwaliteitsmerk, een aanvulling op de minder gedetailleerde CE-norm.

H

Het is uiteraard ook jullie taak om innovatie te stimuleren. Hoe doen jullie dat precies?

Luc Lemmens: We trachten onze producten te optimaliseren door in eerste instantie erg veel samen te werken met diverse onderzoekscentra. We evolueren mee met de markt en streven dus ook op deze manier naar een voortdurende kwaliteitsverbetering. De prefabbetonproducten van nu zijn niet te vergelijken met die van twintig jaar geleden: sulfaatresistent cement vermindert de impact van afvalwater op het beton, ingestorte glipverbindingen garanderen waterdichtheid van betonbuizen zonder dat er nog extra mankracht aan te pas moet komen, zelfverdichtend beton, poreus beton in gescheiden rioleringsstelsels om het regen- en oppervlaktewater apart op te vangen of te laten infiltreren, …

Tom Bulcke: Een van de grote voordelen van ons productengamma is dat we nu ook kunnen inspelen op de waterafvoerproblematiek. Enerzijds via drainage in infiltratiebuizen, en anderzijds door het aanleggen van waterdoorlatende bestrating. We hebben hier enorm veel onderzoek naar gedaan en mogen op wereldvlak gerust een voorloper genoemd worden. Je hoort vaak dat er in Vlaanderen overstromingen zijn doordat ons landschap ‘volgebetonneerd’ is, maar niets is minder waar. Via waterdoorlatende bestrating kunnen we het regenwater bufferen en op een vertraagde manier afvoeren om de kans op overstromingen op een efficiënte manier te reduceren. Bij parkings in asfalt of doorlopend beton moet je overigens extra bufferbekkens voorzien om het water af te voeren, wat allemaal extra kosten met zich meebrengt. Kiezen voor prefabbeton levert dus meestal ook een financieel voordeel op.

H Tom Bulcke: “Geprefabriceerde betonstraatstenen geven je qua inrichting van de openbare ruimte enorm veel mogelijkheden. Op een modern plein kan je bijvoorbeeld kiezen voor grote tegels met grijszwarte tinten.”

Heeft prefabbeton de esthetische kwaliteiten om onze straten een aangenamer uitzicht te geven? Bij het woord ‘beton’ denken veel mensen immers spontaan aan een nietszeggende grijze massa...

Tom Bulcke: Ten onrechte! Bij ‘beton’ denkt men inderdaad vaak aan grijs-monoliete banen die in het beste geval opgefleurd worden door rode fietspaden, maar met prefabbeton kan je zoveel meer! Met het grote gamma aan kleinschalige prefabbetonproducten kan je de functionele leesbaarheid van de weg enorm verhogen. Je kan met vormen en kleuren werken die doortochten in dorpskernen veel aangenamer maken.

Geprefabriceerde betonstraatstenen geven je qua inrichting van de openbare ruimte enorm veel mogelijkheden: op pleinen met een rustiek karakter kan je bijvoorbeeld kiezen voor nabehandelde stenen (gebouchardeerd, getrommeld, gestraald, …), terwijl je op een modern plein kan kiezen voor grote tegels met grijszwarte tinten. Wil je een woonzone of een dorpskern op een duurzame manier verfraaien (straatmeubilair, signalisatietegels, verhoogde drempels, enz.), dan kies je met andere woorden maar beter voor prefabbeton. ❚

Luc Lemmens: “FEBELCO en FEBESTRAL werken samen met diverse onderzoekscentra om hun prefabproducten te optimaliseren. De laatste jaren zijn er veel innovaties gebeurd, zoals de integratie van poreuze betonbuizen in gescheiden rioleringsstelsels.

Luc Lemmens: “Betonbuizen hebben heel wat voordelen ten opzichte van andere buismaterialen. Prefabbeton wordt bovendien onder ideale omstandigheden gefabriceerd en voor levering aan een strenge kwaliteitskeuring onderworpen.”

| 25

Antwerpen | Nationalestraat

Poreuze betonbuizen voor het hart van de

Antwerpse modewereld De Nationalestraat in Antwerpen verbindt de Groenplaats met het hippe Zuid. Momenteel krijgt deze drukke verkeersas een grondige make-over, zowel boven- als ondergronds.

Poreuze betonbuizen van leverancier Tubobel, geproduceerd door Bovin Beton & Natuursteen, brengen de stringente visie van het stadsbestuur in de praktijk.

De werken aan de Nationalestraat, die momenteel volop aan de gang zijn, zijn hét voorbeeld van een zogenaamd geïntegreerd dossier. Het district Antwerpen investeert in de granieten bovenbouw, De Lijn staat in voor tramsporen en bovenleidingen, terwijl nutsmaatschappij Eandis de gasleidingen voor haar rekening neemt. De vierde partner, Riolink, staat in voor het volledige rioleringsstelsel. Riolink is een samenwerkingsverband tussen Aquafin, AWW en TMVW. “Er verandert weinig aan het profiel van de straat,” vertelt Gert De Wilde, die het dossier opvolgt als projectleider voor de stad Antwerpen.

“Het is een structurele renovatie. De straat was gewoon ‘op’. We besteden nu wel meer aandacht aan voetgangers. De stad wil bij de renovatie van zijn straten immers het STOP-principe toepassen: stappen, trappen, openbaar vervoer en pas op het laatst personenvervoer met de wagen.”

Naar een gescheiden riolering Sinds tien jaar kiest Antwerpen bij de renovatie van zijn straten systematisch voor gescheiden rioleringsstelsels. “Hier verkeerde de riolering nog in goede staat,” vertelt Gert De Wilde. “Het gemetselde hoofdriool in het midden van de straat, onder de tramsporen, gaan we daarom behouden. De huisaansluitingen worden wel allemaal gerenoveerd, en bijkomend leggen we twee rioleringen voor de afvoer van regenwater (één voor elke zijde van de straat), bestaande uit waterdoorlatende betonbuizen.”

Grondwater op peil houden Waarom waterdoorlatend? Gert De Wilde: “Ten eerste omdat het water dat we nu afvoeren naar het zuiveringsstation van Antwerpen-Zuid te veel verdund is. Het is in feite de bedoeling om alleen vuil water naar het zuiveringsstation te loodsen, terwijl wij nu van proper water eigenlijk vuil water maken. Ten tweede willen we het grondwater op peil houden. Dat staat hier sowieso al erg laag door de nabijheid van de metro, maar ook omdat we alles meer en meer verharden. Vroeger werden bijvoorStaand: Daniël Beeckman (links) en Gert De Wilde Zittend: Kurt Torfs (links) en Romain Van Cauter

26 |

beeld nog dikwijls zandvoegen gebruikt als vulling tussen straatstenen. Tegenwoordig wordt alles volledig dichtgecementeerd, waardoor er dus steeds minder regenwater in de grond sijpelt.”

Kleinere diameters Projectmanager Daniël Beeckman ziet in opdracht van Aquafin toe op de uitvoering van de werken.

“Voor we van start gingen, hebben onze mensen op basis van een uitvoerige hydronautstudie de juiste diameters van de buizen bepaald. Bij dit project is het zo dat we het water dat via de achterkant van de huizen wegvloeit niet kunnen opvangen. We beperken ons tot het water dat van de huizen naar de straat vloeit en het water dat op de straat zelf terechtkomt. In ieder geval stappen we over van een gemengd systeem met een vrij grote diameter naar een gescheiden riolering met kleinere diameters.

Dat levert niet alleen een voordeel op bij de uitvoering, maar beperkt ook de kosten.”

Ideaal bij laag grondwaterpeil “De poreuze buizen worden geproduceerd bij Bovin Beton & Natuursteen in Kortenaken,” vertelt Romain Van Cauter, technisch commercieel adviseur bij Tubobel. “We bieden deze waterdoorlatende oplossing nu al een viertal jaar aan op de markt en merken dat de vraag hand over hand toeneemt. Het potentieel is enorm, maar veel hangt af van de voorschrijvers.

En uiteraard van de regio: in streken met een hoog grondwaterpeil, zoals in West-Vlaanderen, zijn poreuze buizen minder geschikt. Maar waar het grondwater laag staat, zoals in Limburg en Antwerpen, vormen ze een des te betere keuze.”

Waterdoorlatendheidscoëfficiënt Poreuze betonbuizen worden gemaakt volgens een compleet andere filosofie dan traditionele buizen.

“Een gewone betonbuis moet 100 procent waterdicht zijn,” weet Romain Van Cauter. “Bij onze waterdoorlatende buizen is het net andersom: zij moeten water laten infiltreren. Daarom dienen ze te voldoen aan een minimale waterdoorlatendheidscoëfficiënt.

Om daaraan tegemoet te komen, hebben poreuze betonbuizen een andere betonsamenstelling. Er zitten veel minder fijne en veel meer grove granulaten in. Wij investeren bovendien veel in de afwerking van het mof- en spie-eind. Dit doen we met gewoon beton. Als we dat niet zouden doen, zou de mof of spie bij belasting kunnen afbreken, met alle gevolgen van dien. Ik hoef uiteraard niet te vertellen dat het productieproces zeer veel tijd in beslag neemt.”

Omdat poreuze buizen net als hun traditionele tegenhangers moeten voldoen aan dezelfde sterkte als een ongewapende buis en aan de sterktereeks 135 van gewapende buizen, moet de wanddikte opgedreven worden. Om die reden is het ook niet mogelijk om met een uitwendige mof te werken. “Onze buizen be-

vatten standaard bij levering ook al de rubbers voor een goede afdichting. Zo is er achteraf nooit discussie tussen aannemer en fabrikant. Maar dat is hier nu minder aan de orde, omdat de buizen toch waterdoorlatend moeten zijn,” aldus Romain Van Cauter.

Geen cement De poreuze buizen onder de Nationalestraat maken dat het regenwater langzaam in de grond kan infiltreren. Via afvoerleidingen van pvc of straatkolken stroomt het regenwater rechtstreeks de RWAleidingen in. De buizen, die sowieso altijd boven het grondwater moeten liggen, bevinden zich twee

meter onder het maaiveld. “We proberen de riolering hier onder de andere nutsleidingen te leggen, met telkens ruim een meter vrije grond boven de buizen,” geeft Gert De Wilde mee. De planning is erg scherp.

De werken zijn dit voorjaar gestart en zouden nog voor het jaareinde klaar moeten zijn. De plaatsing verloopt tot nu toe uitermate vlot. “Het is voor mij persoonlijk de eerste keer dat ik met poreuze buizen werk, en het gaat heel goed,” vertelt werfleider Kurt Torfs van Kembo. “Het grootste verschil met gewone betonbuizen is dat je poreuze buizen helemaal in zand legt en ook omhuld met grof zand. Er komt met andere woorden geen cement meer aan te pas.” ❚

| 27

interview | Chris Derde (VWEA)

Er is nog plaats voor veel meer windturbines Tekst: Koen Mortelmans

28 |

interview | Chris Derde (VWEA)

In 2011 geraakten de bouw en indienstneming van nieuwe windturbines in Vlaanderen in een windversnellling. Volgens de Vlaamse Windenergie Associatie (VWEA) kwamen er vier keer meer turbines bij dan in 2010.

In 2011 begonnen in Vlaanderen 34 extra windturbines van 2,0 Megawatt (MW) of krachtiger te draaien, waardoor het aantal volledig operationele exemplaren opliep tot 191." Einde 2011 stond de teller 341,7 MW aan windvermogen. "De nieuwe turbines zijn hoofdzakelijk opgericht in Oost-Vlaanderen (14), Antwerpen (10) en Limburg (8). Vlaams-Brabant kreeg in 2011 slechts vijf extra turbines gezet en de meest windrijke provincie, West-Vlaanderen, slechts vier.

Na de indienstname van de 59 al vergunde, maar nog niet gebouwde of in gebruik genomen toestellen zal de capaciteit van het Vlaamse windmolenpatrimonium –de turbines in de Noordzee niet inbegrepen– oplopen tot meer dan 480 MW. Ter vergelijking: de kernreactoren Doel 1 en 2 zijn elk goed voor 433 MW. Windturbines (0,97% offshore inbegrepen) vormden in 2011 4,91% van de opgestelde capaciteit voor elektriciteitsproductie in België.

Rechtszekerheid "Maar daar staat wel tegenover dat een kernreactor zowat 90% van de tijd op vollast kan draaien en een windturbine gemiddeld slechts een vierde van het maximum vermogen opwekt," zegt Chris Derde, voorzitter van de VWEA. Hij acht tegen 2020 een vermogen van 1.500 MW op land in Vlaanderen goed haalbaar.

"De door de Vlaamse overheid naar Waals voorbeeld aangekondigde 'permis unique', een eengemaakte bouw- en milieuvergunning, moet daartoe bijdragen. Nu is het mogelijk dat een initiatiefnemer voor een windturbine in eerste instantie wel een bouw- , maar geen milieuvergunning krijgt. Hij gaat dan in beroep tegen de

weigering, maar de tegenstanders doen hetzelfde tegen de toegekende vergunning. Enkele maanden later ligt er dan mogelijk wel een milieuvergunning, maar is er geen bouwvergunning meer. Op die manier krijgen geen van beide partijen binnen een normale termijn rechtszekerheid."

Tien jaar geleden ging men er nog vanuit dat er in Vlaanderen plaats was voor maximaal 1.000 MW aan opgesteld windturbinevermogen. "Mits de regelgeving gunstig evolueert zien we nu mogelijkheden voor ruim het dubbele. Want het is nog altijd onmogelijk om windmolens op te trekken in bosgebieden, zelfs niet langsheen autosnelwegen. In Duitsland staan er al turbines in het midden van bossen, in Wallonië is het debat hierover al bezig. In Vlaanderen met zijn beperkt bosareaal is er voorbehoud. Langs snelwegen moet ook rekening gehouden worden met redddingshelikopters, die ook bij mist langs de snelwegen moeten kunnen vliegen. Volgens mij kan met de huidige GPS-technologie veel opgelost worden." Nog geen tien jaar geleden achtten velen de installatie van windturbines op volle zee onrealistisch. "Maar intussen staan ze er. En de huidige nieuwe technische ontwikkelingen, zoals de funderingsvoeten van C-Power, geven aan dat er nog heel wat technische verbeteringen zullen komen."

Vis Begin deze eeuw opperde de visserijsector nog grote bezwaren tegen de inplanting van windturbines in de Noordzee. De vissers vreesden dat de werken de vissen zouden verjagen. Daarom kocht de overheid de tegenkanting van de vissers af met financiële compensaties. "Maar nu wordt de voorspelling bevestigd dat windmolenparken op zee wel eens een belangrijke rol zouden kunnen spelen in het herstel van het visbestand, dat door overbevissing onder zware druk staat. Een onderzoeker van de Gentse universiteit ontdekte onlangs jonge kabeljauw aan de voet van de windturbines van C-Power op de Thorntonbank. Jonge kabeljauw komt amper voor in het Belgische deel van de Noordzee. ➤

Boven: De windturbines van C-Power op de Thorntonzandbank in de Noordzee. (foto C-Power) Links: Chris Derde, voorzitter van VWEA. (foto KM)

| 29

www.gww-bouw.be Surf naar de meest complete startpagina infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken!

Bedrijfswageninrichtingen voor Professionals VRIJBLIJVENDE OFFERTE VOLLEDIG OP MAAT OF PROFITEER VAN ONZE PROMOMEUBELS

Staat u nog niet op gww-bouw.be?

Neem contact op met Wim Fierens of Pascal Op de Beeck: w.fierens@louwersmediagroep.be p.opdebeeck@louwersmediagroep.be of bel +32 (0)11 605 540

age* tis monthtingen a r g t e Nu m o inric

w Sortim voor al u 1.500 excl. BTW a n va f €

Eigen inbouwstations te Vilvoorde, Tessenderlo en nabij Waregem. * montage in één van onze inbouwstations t.w.v. max 10 % van de inrichting/Actie geldig vanaf 1 april tem 30 juni 2012/actie is niet cumuleerbaar met ander mogelijke promoties en/of andere condities

GRATIS TEL. 0800 857 59

fax 0800 857 60 · info@sortimo.be

Lineaire LEDverlichting voor openbare buitentoepassingen

Maatwerk – Projectbegeleiding - Installatie

LEDtechnic bvba – Kunstdal 2a – B-9900 Eeklo – T +32 9 378 21 61 – F +32 9 378 65 30 info@ledtechnic.be - www.ledtechnic.be

interview | Chris Derde (VWEA)

Dit wijst er volgens de onderzoeker op dat de ‘beschermde’ omgeving van de windmolens – waar niet gevist mag worden - een kraamkamerfunctie kan vervullen. Jonge vissen kunnen er opgroeien in een omgeving met voldoende voedsel en schuilmogelijkheden voor hun natuurlijke vijanden."

Piekmomenten opvangen Ecolo-staatssecretaris Olivier Deleuze, die de installatie van windturbines op zee op gang trok, koppelde de groei van windenergie al te gemakkelijk aan de sluiting van de kerncentrales. "Intussen is duidelijk geworden dat er momenten zijn dat de continue productie van nucleaire centrales bij laag energieverbruik energieproductie uit hernieuwbare bronnen uit de markt dreigt te concurreren. We hebben vooral nood aan flexibele productie-installaties nodig om de onregelmatige stroom productie door wind en zon aan te vullen. Windturbines en zonnepanelen produceren naargelang het aanbod van wind en zon. Daarvoor zijn noch de netwerken noch de marktsystemen al voldoende ontwikkeld. Een belangrijk probleem is dat elektriciteit, in tegenstelling tot gas, slechts heel beperkt en met verlies van energie op te slaan is, bijvoorbeeld in pompcentrales of vliegwielen. Daarom blijven andere vormen van elektriciteitsproductie, opslagsystemen en koppeling van landen via het hoogspanningsnet noodzakelijk om de bevoorradingszekerheid te waarborgen. In Europa komt 10% van de elektriciteit uit waterkracht. Daarmee kunnen zowel vraagpieken als productietekorten of overschotten al een heel eind weggewerkt worden. Voldoende infrastructuur voor uitwisseling van elektriciteit, zowel tussen landen onderling als tussen diverse soorten productie, zal uitermate belangrijk zijn om over- en ondercapaciteit en de beperkte voorspelbaarheid van bepaalde energiebronnen via een efficiënte marktkoppeling een plaats te geven in een stabiele Europese eenheidsmarkt. Die extra capaciteit is onder meer nodig langs de Noordzee en de Baltische Zee."

Netevenwicht In België zijn er ondermeer het bekkens van Coo, bij de bekende waterval. Bij piekvraag drijft de waterkracht van het hoger gelegen bassin via een leidingsysteem turbines aan die elektriciteit opwekken. Bij laag verbruik wordt het water uit het lager gelegen bassin naar boven gepompt, wat elektriciteit verbruikt. Tot hiertoe was de prijs ’s nachts het laagst en ’s middags hoog, maar door de sterke ontwikkeling van zonne-energie is heel dit prijsmechanisme omgeslagen en zijn er zelfs momenten met veel zon en beperkt verbruik dat de prijs ’s middags lager is dan ’s nachts. Nu heeft alleen Electrabel het gebruik over deze bekkens, maar Chris Derde vindt dat dit unieke systeem in eerste instantie ten dienste zou moeten staan voor het algemeen evenwicht en vooral hernieuwbare energie. "Er is nog een veelheid aan andere technieken in ontwikkeling om de verschillen in productie en vraag op elkaar af te stemmen en het net in evenwicht te houden. Duitsland experimenteert met het op zonnige en winderige momenten omzetten van water in waterstof en zuurstof en van waterstof en CO2 in CH4, beter bekend als methaan, het hoofdbestanddeel van aardgas." Zowel waterstof als methaan kunnen in het aardgasnet worden gepompt en zelfs gebruikt worden om in aardgascentrales weer elektriciteit op te leveren, op een moment naar keuze.

Werkgelegenheid in de wind "Technologiefederatie Agoria berekende dat in België al 6.040 mensen direct en indirect hun brood verdienen in de windenergiesector. Dat is dubbel zo veel als drie jaar geleden," weet Derde. "Agoria verwacht dat de windenergiesector tegen 2020 goed zal zijn voor 13.000 jobs. Het gaat, in voltijdse plaatsen omgerekend, om 3.476 directe en 2.564 indirecte arbeidsplaatsen. De directe tewerkstelling op land is goed voor 2.100 plaatsen en offshore voor 1.376 plaatsen. De meeste jobs bevinden zich bij de sector materiaal- en componentfabrikanten (58%). Op de tweede plaats komt de dienstverlening (28%) zoals installatiewerken, het onderhoud van windinstallaties en adviesverlening. De ontwikkeling van windparken is goed voor 10%, de productie van windturbines voor 4%," besluit de VWEA-voorzitter. ❚ De voorspelling wordt bevestigd dat windmolenparken op zee wel eens een belangrijke rol kunnen spelen in het herstel van het visbestand, dat door overbevissing onder zware druk staat. (foto C-Power)

| 31

presentatie | GeoSea (DEME Group)

Pionier in offshorewindenergie

GeoSea Haven 1025 Scheldedijk 30 2070 Zwijndrecht, Belgium T +32 (0)3 2505312 T +32 (0)3 2505541 E infogoc@deme.be W www.geosea.be

32 |

Aangezien windenergie momenteel een van de meest geschikte duurzame energiebronnen is om de 2020-richtlijnen op korte en middellange termijn na te streven, wordt er in BelgiĂŤ de laatste jaren volop ingezet op de bouw van offshorewindenergieparken. Een bedrijf dat hierbij mede het voortouw neemt, is GeoSea. GeoSea staat als aannemer zowel op nationaal als op internationaal vlak bekend om zijn totaalaanpak (funderingen, installatie, terreinanalyse en onderhoud) en zijn innovatieve toepassingen (tot op de millimeter precieze heimethodes, jackets, nieuwe en grotere hefeilanden, enz.), die het mogelijk maken om zulke grote projecten steeds goedkoper te realiseren.

presentatie | GeoSea (DEME Group)

Pionier GeoSea is een dochteronderneming van DEME, de wereldmarktleider in bagger-, milieu- en maritieme werken. Toen DEME in 2000 gevraagd werd om – naast zijn klassieke maritieme bouwactiviteiten zoals de bouw van steigers, kaaimuurrenovatie, het uitvoeren van gespecialiseerde gestuurde boringen, rotsbreekwerk, enz. – voor een offshorewindenergieproject in Zweden palen te heien op zee, zag het mogelijkheden om zich hier verder in te specialiseren. Een tiental jaar geleden richtte het GeoSea op, dat de voorbije jaren als een van de meest complete service providers is uitgegroeid tot een belangrijke nationale en internationale speler op het vlak van offshorewindenergie: “GeoSea is in staat om een volledig windmolenpark te bouwen,” vertelt Luc Vandenbulcke, algemeen directeur van GeoSea. “We kunnen zowel het ontwerp, het grondonderzoek, het plaatsen van de funderingen en het leggen van de kabels als de installatie van de turbines en het onderhoud van de gebouwde structu-

vierpotige vakwerkstructuren die in vier vooraf geheide palen verankerd worden. Deze maken het – in tegenstelling tot de klassieke monopiles – mogelijk om ook op grotere waterdieptes windmolens te gaan plaatsen. GeoSea is marktleider in het plaatsen van dergelijke jackets: “Het heien van palen moet tot op de millimeter precies en dus met be-

hulp van gesofisticeerde meetapparaten gebeuren.

Je vierpotige jackets moeten immers perfect passen, en je hebt maar één kans om het goed te krijgen,” licht Vandenbulcke toe. “Intussen hebben we alle types funderingen en turbines al een paar keer geplaatst en hebben we aan bijna dertig projecten meegewerkt. ➤

GeoSea is marktleider in het plaatsen van jacketfunderingen: “Het heien van palen moet tot op de millimeter precies en dus met behulp van gesofisticeerde meetapparaten gebeuren" ren op ons nemen. We werken hiervoor samen met enkele gespecialiseerde zusterbedrijven, zodat we met DEME een totaaloplossing kunnen bieden. Dit is ook makkelijker en goedkoper voor investeerders, want offshorewindenergieprojecten zijn niet enkel omvangrijk, maar ook (nog) vrij duur. Aangezien 2020 nadert en er dus snel heel wat offshorewindenergieparken moeten bijkomen, proberen we het prijskaartje geleidelijk aan terug te dringen aan de hand van allerhande technische innovaties.”

Voortdurend innoveren Net zoals andere duurzame technieken kent ook offshorewindenergie een snelle evolutie. Waar de turbines van de GeoSea-projecten aanvankelijk een vermogen van 1,3 tot 2,3 MW leverden, is dit tegenwoordig al gestegen tot 6,15 MW. Een andere evolutie is de ontwikkeling van funderingen. GeoSea heeft intussen de jacketfunderingen ontwikkeld:

GeoSea is in staat om offeshorewindenergieparken nagenoeg volledig in eigen beheer te bouwen. Door belangrijke investeringen in nieuwe, grotere hefvaartuigen gaat het sneller, economischer en efficiënter dan ooit te werk

| 33

presentatie | GeoSea (DEME Group)

Om nog verder van de kust te kunnen bouwen en efficiënter te kunnen werken, hebben we ook geïnvesteerd in nieuwe hefvaartuigen, met name de Neptune (met een hijsvermogen van 600 ton) en de Innovation (met een hijsvermogen van maar liefst 1500 ton, ontwikkeld in samenwerking met het Duitse HOCHTIEF Solutions). De Innovation heeft een laadcapaciteit van 8000 ton en is dankzij de totaaloplossing van laden, vervoeren en installeren volledig zelfvoorzienend, wat maakt dat je niet steeds terug naar de kust moet varen en dat je dus veel sneller, efficiënter en economischer te werk kan gaan. Dit geeft onze offshoreactiviteiten een geheel nieuwe dimensie.”

Tal van projecten GeoSea heeft inmiddels een mooi palmares opgebouwd. Een van de meest in het oog springende recente projecten is C-Power op de welbekende Thorntonbank, dat GeoSea samen met een aantal dochterbedrijven van de DEME Groep uitvoert. 30

'GeoSea heeft inmiddels een mooi palmares opgebouwd. Een van de meest in het oog springende recente projecten is C-Power op de welbekende Thorntonbank' windmolens van 6.15 MW en 6 van 5MW (van de 54 geplande turbines) zijn klaar en leveren al energie, en ook de funderingen voor de resterende 18 turbines zijn inmiddels geplaatst. De installatie van deze laatste turbines zal volgend jaar plaatsvinden.

Een volgend Belgisch project is Northwind, een park van 72 turbines met een capaciteit van 3 MW dat vlak naast C-Power gebouwd zal worden. De funderingswerken starten in de lente van volgend jaar en zullen sneller dan ooit verlopen dankzij het gebruik van de Innovation. De installatie van de turbines zou eind 2013 al kunnen gebeuren.

Tot slot voert GeoSea momenteel twee grote projecten uit in Duitsland, meer bepaald Borkum West in de Duitse Noordzee (40 turbines van 5 MW, waarvan de palen reeds geheid zijn) en Baltic II in de Baltische Zee (80 molens van 3,6 MW, in ontwerpfase, waar de werken starten in mei 2013). Met al zijn recente projecten, waartoe ook nog Ormonde

34 |

en Walney in de Ierse Zee, Samsoe aan de Deense kust en Alpha Ventus voor de Duitse Noordzeekust

behoren, legt GeoSea de funderingen voor maar liefst 1432 MW offshorewindenergiecapaciteit. ❚

bree | Riolering Peerderbaan

Grootschalig rioleringsproject in Bree omarmt innovatieve betontoepassingen

Vlak na het bouwverlof werd in het Limburgse Bree gestart met de heraanleg van de riolering van de Peerderbaan en zijstraten. Draineerbuizen en innovatieve inspectieputten in zelfverdichtend beton van Stradus Aqua staan centraal bij de overschakeling naar een gescheiden rioleringsstelsel. Ook bovengronds verandert er heel wat, vooral met het oog op verkeersveiligheid.

De Peerderbaan werd begin augustus door de Turnhoutse hoofdaannemer Marcel Nijs omgedoopt tot bouwwerf. Het gaat om een uitgestrekt project, goed voor onder andere 1050 meter aan betonbuizen en niet minder dan 200 inspectieputten. “Toch blijft de praktische hinder voor de weggebruiker tot een minimum beperkt,” vertelt projectleider Bart Geeraerts.

“Oorspronkelijk was het de bedoeling om van bij de start van de werken alleen het verkeer richting het centrum nog door te laten. Maar samen met het stadsbestuur hebben we beslist om die ingreep zo lang mogelijk uit te stellen en ons werk zo in te richten dat we het verkeer in beide richtingen kunnen laten doorstromen.”

Gescheiden fietspaden Gezien de omvang van de werken, zowel boven- als ondergronds, is dat laatste geen sinecure. “De Peerderbaan krijgt een gescheiden riolering en in de plaats van een gevaarlijk kruispunt zonder stoplichten komt een nieuwe rotonde in doorlopend gewapend beton.

Ook het kruispunt ter hoogte van de Nieshofstraat wordt helemaal vernieuwd. Met de aanleg van gescheiden fietspaden, die door bomen afgescheiden worden van het verkeer, gaat de aandacht voorts vooral naar de veiligheid van fietsers en andere zwakke weggebruikers. De werken in de verschillende zijstraten en parallelwegen beperken zich tot de overschakeling op een gescheiden rioleringsstelsel. Wij voorzien voor alle

woningen de nodige aansluitingen voor de afvoer van regen- en afvalwater,” aldus Bart Geeraerts.

Buffer voor extreme omstandigheden Behalve het regenwater dat op de straten terechtkomt, zal dus ook het regenwater van de woningen in de nabijheid van de Peerderbaan op termijn afgevoerd worden naar de RWA-leidingen. Om daarvoor voldoende capaciteit te creëren, werden twee bufferbekkens aangelegd. “Het regenwater loopt via een combinatie van gewapende, ongewapende en poreuze betonbuizen, geleverd door Stradus Aqua, naar de bufferbekkens. ➤

| 35

tijdelijke opslagplaats & slibrecyclagecentrum Grondsanering, bodemsaneringen, tijdelijke opslagplaats & slibrecyclagecentrum

BSV nv Beneluxlaan 201 B-8530 HARELBEKE BSV nv Tel. 056 520 911 Beneluxlaan 201 Fax 056HARELBEKE 520 912 B-8530 info@bsv-nv.be Tel. 056 520 911 www.bsv-nv.be Fax 056 520 912

bree | Riolering Peerderbaan

In normale omstandigheden zal het overtollige regenwater al in de ondergrond gesijpeld zijn voordat het in de bufferbekkens belandt. De bekkens dienen in feite als noodcapaciteit voor extreme omstandigheden. Bovendien zijn ze op hun beurt nog eens uitgerust met een overloopsysteem, dat deels terug aansluit op de RWA-leidingen en deels het overtollige water naar een nabijgelegen beek voert.”

Stijgende vraag naar poreuze buizen Het gebruik van draineerbuizen werd voorgeschreven door Infrax en de Vlaamse Milieumaatschappij.

“Wij stellen vast dat de vraag naar onze poreuze betonbuizen, die een goede afwatering te garanderen, toeneemt sinds de invoering van het gescheiden rioleringsstelsel,” stelt Tom Ketels, Sales Director Belgium van Stradus Aqua. “Aangezien ze op nagenoeg dezelfde manier geplaatst kunnen worden, heeft dit voor aannemers in de praktijk weinig gevolgen.” Bart Geeraerts bevestigt: “We plaatsen de draineerbuizen op dezelfde manier als traditionele buizen. Het enige verschil is dat we ze niet in zandcement leggen, maar in speciaal draineerzand waaruit de fijne fracties zijn weggelaten. Een heel groot voordeel bij dit project is dat het zand in de ondergrond voldoet aan alle kwalificaties van draineerzand en dat we de poreuze buizen er dus rechtstreeks kunnen inleggen.”

Zelfverdichtend beton De buizen voor de droogweerafvoer (DWA) bestaan allemaal uit gres. Maar voor de ruim 200 inspectieputten werd eveneens een beroep gedaan op Stradus Aqua. “In overleg met netbeheerder Infrax hebben we inspectieputten ontwikkeld in zelfverdichtend beton, onze zogenaamde Perfect-putten,” vertelt Tom Ketels. “Infrax gaf hierbij aan dat het stroomprofiel op volle buishoogte zou moeten liggen in plaats van op halve buishoogte. Dit om ophopen en dichtslib-

ben te voorkomen. Maar het belangrijkste voordeel van zelfverdichtend beton is het gladde vloeiprofiel.

Dat zorgt ervoor dat de dikke massa van het afvalwater zo soepel mogelijk door de buizen stroomt, zonder opstoppingen te veroorzaken.”

Nieuwe productie Voor Stradus Aqua geldt dit project als een van de eerste toepassingen van de nieuwe Perfect-putten.

Tom Ketels: “We zijn ervan overtuigd dat inspectieputten in zelfverdichtend beton in de toekomst alleen maar aan belang zullen winnen. Daarom hebben we meer dan 500.000 euro geïnvesteerd in nieuwe mallen en installaties voor het productieproces. We zijn dit jaar gestart met de productie en willen op termijn alleen nog inspectieputten in zelfverdichtend beton produceren. Dit biedt niet alleen veel voordelen in de praktijk, maar ook bij ons op de werkvloer. De productie van inspectieputten in zelfverdichtend beton verloopt veel rustiger en minder lawaaierig.”

Zelfverdichtend beton bestaat uit een combinatie van enerzijds ruw materiaal voor de stevigheid en anderzijds erg fijne componenten, waardoor het beton zelf in de gewenste vorm vloeit en verhardt. “De dichting wordt dus niet langer verkregen door trilling,” licht Tom Ketels toe. “In de plaats daarvan gieten we de pasta-achtige betonsamenstelling in mallen, die we op voorhand insmeren met bekistingsolie. De dichtingen worden tijdens het productieproces mee in de mallen gestort. Na een periode van uitharding worden de mallen ontkist en zijn de inspectieputten klaar voor gebruik. Een volledige productiecyclus neemt ongeveer 24 uur in beslag.”

Meer kwaliteit Het mag duidelijk zijn dat de productie van inspectieputten in zelfverdichtend beton heel wat meer voeten in de aarde heeft. “Toch is de prijs die de klant voor onze putten betaalt niet gestegen,” weet Tom Ketels. “Maar hij krijgt

Zelfverdichtende inspectieputten in vier voordelen Volgens Stradus Aqua bieden inspectieputten in zelfverdichtend beton vier belangrijke voordelen.

1. Door het vloeiende verloop is er minder reiniging nodig, wat resulteert in minder kosten voor onderhoud en herstellingen.

2. De afwerking is visueel beduidend gladder dan bij aardvochtig beton.

3. De putten zijn maatvaster en garanderen zo een perfecte afdichting tussen schacht/dekplaat en de put zelf.

4. De putten zijn nog sterker.

wel een kwalitatief beter product. Rioolbeheerders vragen niet voor niets specifiek naar het gebruik van putten met een glad vloeiprofiel. Want uiteindelijk is het de bedoeling om minder tijd en geld te verliezen aan onderhoud en herstellingen.” Projectleider Bart Geeraerts beaamt: “De nieuwe inspectieputten zien er door de geoptimaliseerde betonsamenstelling veel beter uit. De grindnesten, die je vroeger onvermijdelijk wel eens tegenkwam, behoren met deze techniek tot het verleden. Daardoor verliezen we op de werf zelf of door aanpassingen of eventuele verbeteringswerken na een cameracontrole minder tijd.

En de plaatsing, die verloopt gewoon op dezelfde manier als voorheen.”

Stradus Aqua biedt zijn inspectieputten in zelfverdichtend beton aan met een nuttige hoogte van 640 mm tot 1490 mm – oplopend per 50 mm – en met aansluitingen tot 600 mm. Grotere maten produceert Stradus Aqua op de site in Genk. De putten, inclusief de doorstroomprofielen, worden monolithisch gegoten. Inzake doorstroomprofielen is in principe alles mogelijk. Speciaal voor gresaansluitingen integreert Stradus Aqua optioneel instortringen uit kunststof. ❚

| 37

Mechelen | Stadsverlichting

Philips LunaVision-armaturen geven kwaliteitsimpuls aan Mechelse binnenstad 38 |

Mechelen | Stadsverlichting

Mechelen koestert zijn binnenstad. Zo is het centrum van de fraaie stad in amper een half jaar tijd gefaseerd autoluw gemaakt. Het besluit van het stadsbestuur om een groot deel van de openbare verlichting van de binnenstad vanaf april 2012 stapsgewijs te vervangen door ledtechnologie - innovatieve LunaVision-armaturen van Philips - is evengoed een kwaliteitsimpuls.

Uitdaging “Aan deze grootschalige introductie ging nauwkeurige besluitvorming vooraf,” vertelt Walter van den Bossche, directeur-generaal van werkmaatschappij Eandis. “In de zoektocht naar energiebesparing houdt Eandis voor steden en gemeenten nieuwe technologieën en ontwikkelingen in openbare ver-

weergave. Dat draagt bij aan een verbetering van het veiligheidsgevoel op straat.”

Voordelen Burgemeester Somers en schepen Geypen zijn trots op de voortrekkersrol die Mechelen met de make-over van de openbare verlichting speelt. Somers: “Dit is

Burgemeester Bart Somers van Mechelen.

“Het unieke, opvallende design van LunaVision past perfect bij de authentieke uitstraling van de Mechelse binnenstad.”

(Burgemeester Bart Somers) lichting nauwlettend in de gaten. Toen de stad Mechelen besloot over te schakelen op ledtechnologie is er bij de aanbestedingsprocedure behalve op de technische aspecten ook speciaal gelet op het design van het armatuur en mogelijke toekomstige toepassingen met betrekking tot smart public lighting. Uit drie gevalideerde offertes viel de keuze op Philips.”

een uniek project, mede door het op maat gemaakte design van het armatuur. De implementatie van dit lichtplan is een nieuwe markante stap in de verfraaiing van onze binnenstad.” Geypen besluit: “Onze keuze voor toekomstbestendige en esthetische openbare verlichting maakt dat Mechelaars opnieuw fier zijn op hun stad en dat ze die fierheid ook uitdragen.” ❚

Oplossing LunaVision is door Philips’ Customized Solutionsafdeling speciaal naar de wens en smaak van het stadsbestuur ontworpen. Het unieke, opvallende design past perfect bij de authentieke uitstraling van de stad. Omdat men bij duisternis een duidelijk verschil wilde merken met klassieke straatverlichting, werd er als lichtbron geopteerd voor ledarmaturen.

Een bijkomend groot voordeel hiervan is een forse energiebesparing. “We besparen 37% op energieverbruik en onderhoud,” vertelt schepen Greet Geypen.

“Bovendien biedt het 15-jarige garantieplan dat we met Philips hebben afgesloten de mogelijkheid om de unieke LEDGINE-unit waarmee het armatuur is uitgerust op te waarderen naarmate de ledtechnologie evolueert. Naar schatting besparen we zo op termijn tot 45% op energieverbruik en CO2-uitstoot.”

Bovendien kan de verlichtingsoplossing een aanzet zijn voor (toekomstige) toepassingen op het gebied van smart public lighting. Burgemeester Bart Somers: “Met ledtechnologie kunnen we de lichtsterkte relatief snel aanpassen aan de omstandigheden. Meer licht bij bewegingsdetectie, maar ook de mogelijkheid diep te dimmen tot 10% van het vermogen.

Het witte licht zorgt bovendien voor een betere kleur-

| 39

Lummen E 313-E314

Haren

Braine L’Alleud

PERI, universele en optimale oplossingen voor ieder project!

Tijdsparende - Veilige - Efficiënte Systemen Bekistingen Steigers Engineering www.peri.be

E PERI/12.102

N.V. PERI S.A. · Industriepark · Nijverheidsstraat 6 PB 54 · 1840 Londerzeel · Tel. +32 (0)52.31 99-31 · Fax +32 (0)52.30 08-30 · info@peri.be

Sinds meer dan 40 jaar, met 48 wereldwijde dochterondernemingen en niet minder dan 100 hoogtechnologische logistieke centra, biedt PERI zijn klanten ingenieuse bekistings- en steigersystemen aan, alsook een grote verscheidenheid aan diensten voor het verwezenlijken van uw bouwprojecten, op de meest rendabele manier.

PERI telt internationaal meer dan 850 ingenieurs en tekenaars die individuele oplossingen ontwikkelen, dit in rechtstreekse samenspraak met de verzoeken en eisen van de vaklui op de werven.

presentatie | bioterra

Bioterra, autoriteit inzake grondreiniging

“Onze jaarlijkse verwerkingscapaciteit bedraagt 1.000.000 ton” Bioterra is in ons land een autoriteit op vlak van grondreiniging. Al sinds 1996 brengt het bedrijf met zes Belgische vestigingen weer leven in vervuilde aarde. “De kennis die we in de afgelopen 16 jaar opgebouwd hebben, is één van onze grootste troeven,” zegt Wouter Vermin, directeur van Bioterra.

Grote verwerkingscapaciteit

De uitdagingen voor Bioterra liggen in het winnen van mineralen uit afval van diverse afvalstromen en asbestreiniging.

De prijs is afhankelijk van verwerkingstechniek en de graad van vervuiling.

Bioterra is een dochteronderneming van Group De Cloedt. En nog geen kleintje. Naast de hoofdzetel in Opglabbeek zijn er verwerkingslocaties in SintTruiden, Meerhout, Bornem, Dilsen-Stokkem en Gent.

“Wij zijn zo de best bereikbare grondreiniger van het land en staan met onze 36 personeelsleden letterlijk dicht bij de klant. Drie centra zijn overigens aan een waterweg gelegen. Hier maken wij volop gebruik van om zo een aanzienlijke bijdrage te leveren aan de verlaging van de CO2-uitstoot. In totaal hebben we een verwerkingscapaciteit van 1.000.000 ton grond per jaar,” vertelt Vermin.

Sinds begin 2012 spitst Bioterra zich uitsluitend toe op grondreiniging. “Bodemsaneringen gebeuren voortaan bij ons zusterbedrijf DC Onsite Remediation. Op onze plants doen we nu enkel en alleen aan grondreiniging, grondverzet en slib- en granulatenrecyclage. Dit volgens de meest moderne technieken.

Als het kan, behandelen wij de grond op een biologische manier. Dit lukt bij aarde afkomstig van bijvoorbeeld industrieterreinen wanneer er sporen van stookolie of benzine in zitten. Wij pakken deze aan met behulp van bacteriën die de vervuiling afbreken.”

Rioolslib

In Vlaanderen gaan de opdrachten voor grondreiniging al een tijdje achteruit.

Bioterra NV Nijverheidslaan 1527/42 3660 Opglabbeek T +32 (0)89 858985 W www.bioterra.bel

Als de aard van verontreiniging geen biologische afbraak toelaat, zoals het geval is bij onder meer afvalolie; zware metalen; PCB-houdende materialen of chloor, past Bioterra een fysico-chemische reiniging toe. Wouter Vermin verduidelijkt: “Het principe bestaat erin de aanwezige verontreinigingen te concentreren in een zo klein mogelijk restvolume. Doel is om een maximum aan grond te kunnen hergebruiken. Hiervoor beschikken wij over meerdere installaties opgebouwd uit diverse scheidingstoestellen. De hiervoor gebruikte technieken noemen ze ook het wassen van grond. Dit omvat onder meer het gebruik van zeven (droog en nat) op diverse korrelgroottes, hydrocyclonage, opstromer, jigs, magneten (ferro en non-ferro), zwaardwassers, zandschroeven, kool- en metaalspiralen, flotatiecellen, decanteerders, en zeefen filterpersen. De installaties in Opglabbeek en Bornem hebben respectievelijke capaciteiten van 50 en

70 ton ingaand per uur op een sitegrootte van 3,5 en 5 hectare. De prijs? Die is afhankelijk per verwerkingstechniek en van het procentueel aandeel van de vervuiling. Overigens pakken wij niet alleen grond aan, maar ook andere afvalstromen zoals het slib in de riolen, veegvuil … Hieruit recycleren we producten die opnieuw hergebruikt kunnen worden in tal van industriële toepassingen. Een voorbeeld? Uit rioolslib wint Bioterra bijvoorbeeld zand.”

Uitdagingen Ondertussen blijft ook het werkingsareaal van Bioterra zich uitbreiden. “In Vlaanderen gaan de opdrachten voor grondreiniging al geruime tijd in dalende lijn. Enerzijds door besparingen, anderzijds zijn er sinds de lancering van de bodemwetgeving in 1996 al veel verontreinigde sites in Vlaanderen gesaneerd.

In Wallonië gaat het dan weer de andere richting uit.

Daar wordt bodemreiniging ook meer projectmatig aangepakt. Nadat we de grond gezuiverd hebben, komt er plaats voor industrieterreinen of woongelegenheid. Naast Wallonië reinigen we ook grond uit onder meer Frankrijk en Groot-Brittannië. Recent hadden we nog een project van 1,3 miljoen euro uit Groot-Brittannië. Waar de uitdagingen van Bioterra liggen? In het winnen van mineralen uit afval van diverse afvalstromen en asbestreiniging. Ondanks de vele ondernomen acties blijft asbest nog altijd een probleem. Uit 14.000 ton opgegraven puin van een Luikse werf haalden we recent maar liefst 600 ton asbest. Je zou schrikken als je zou weten hoeveel asbest er nog circuleert,” besluit Wouter Vermin. ❚

Bioterra doet aan grondreiniging, grondverzet en slib- en granulatenrecyclage volgens de meest moderne technieken.

| 41

Aftellen naar Matexpo 2013 definitief begonnen

Gerenommeerde bouwmachinebeurs wordt klantgerichter dan ooit De Matexpo-beurs, de tweejaarlijkse internationale vakbeurs voor bouwmachines die volgend jaar zal plaatsvinden van 4 tot en met 8 september, is al aan zijn vijfendertigste editie toe. Om aan te tonen dat het Matexpo-concept nog bijzonder veel potentieel heeft, kondigde kersvers Matexpo-directeur Peter Van Cauwenberghe op Matexpo 365 alvast enkele belangrijke vernieuwingen aan. Met een uitgebreide online service stelt Matexpo zich meer dan ooit ten dienste van zijn exposanten en hun klanten.

42 |

Nieuw elan

Optimale dienstverlening

De Matexpo-beurs is al jaren een gevestigde waarde binnen de nationale en internationale bouwsector. Met bijna 400 standhouders en 38819 bezoekers gedurende de vorige editie is Matexpo de derde grootste bouwmachinevakbeurs in Europa.

Om deze sterke positie te behouden, weet organisator Matexpo dat het uitermate belangrijk is om te blijven streven naar een optimale dienstverlening. Peter Van Cauwenberghe, de nieuwe directeur van Matexpo, beloofde onze bouwprofessionals daarom een nog betere, gerichtere aanpak. Op Matexpo 365, het aankondigingsevent dat traditioneel exact een jaar voor de start van de beurs plaatsvindt, vertelde Van Cauwenberghe hoe hij dit concreet wil realiseren. Meer dan tweehonderd fabrikanten, leveranciers en andere professionals uit de bouwsector zakten op 4 september dan ook af naar Kortrijk om te vernemen welke nieuwigheden organisator Matexpo precies in petto heeft. Het bleken er heel wat te zijn.

“Exposanten en hun content vormen de kern van onze beurs,” stelde Peter Van Cauwenberghe bij het begin van zijn uiteenzetting. Hiermee bleek de toon voor de Matexpo-beurzen van de toekomst meteen gezet. Van Cauwenberghe wil zich toeleggen op de zaken die exposanten en hun klanten belangrijk vinden. Als organisator wil hij hun return on investment dan ook maximaliseren aan de hand van een goede dienstverlening: “ Om ervoor te zorgen dat de periode waarin de machines en het materiaal op de beurs staat optimaal kan worden gebruikt, zullen we de opbouwfase verkorten door 24 uur op 24 op te bouwen. Via een gedetailleerd afsprakensysteem willen we bovendien een verbeterde mobiliteit en een kortere wachttijd voor het laden en lossen garanderen. Voorts zullen we de logistieke en organisatorische belasting (opbouw en afbraak, planning, parking, catering, sanitair, bewaking, enz.) die de bouw van een stand met zich meebrengt zoveel mogelijk op ons nemen, zodat onze exposanten zich

MATERIAAL

kunnen concentreren op de boodschap die ze hun klanten op Matexpo 2013 willen brengen. We zullen overigens ook fungeren als projectmanager: wie nu al wil bekijken welke logistieke en financiële implicaties een bepaald beursconcept heeft, kan door ons een coördinerend projectvoorstel laten uitwerken. Omdat uit een onderzoek bij meer dan 20.000 bezoekers van vakbeurzen (over alle mogelijke sectoren heen) blijkt dat demonstraties voor hen primordiaal zijn, onderhandelen we momenteel met de stad Kortrijk en de Vlaamse deelregering over het inrichten van een demonstratieruimte van meer dan 30.000 m². De demonstraties zullen plaatsvinden volgens een uurrooster, en dit op een testterrein of in speciaal te huren vaste standen waar ze permanent kunnen worden uitgevoerd. Tot slot streven we naar administratieve vereenvoudiging via een centraal facturatiesysteem,” licht Van Cauwenberghe toe.

Nieuwe website Om dit alles in goede banen te leiden, legt organisator Matexpo sterk de nadruk op de ontwikkeling van zijn online service. Het lanceerde een nieuwe website, die moet uitgroeien tot hét platform voor de voorbereiding op de beurs: “Via onze vernieuwde website kunnen exposanten alle diensten (water en elektriciteit, meubilair en inrichting, tenten, personeel, enz.) bestellen. In plaats van verschillende bestellingen te moeten plaatsen en af te hangen van allerlei fabrikanten, hoeven ze via het online platform slechts eenmaal te bestellen. Wij zorgen voor een gecoördineerde levering van de bestelde elementen.”

Matexpo 2013 vindt van 4 tot en met 8 september 2013 plaats op de compacte site van Kortrijk Xpo. De beurs is volgend jaar al aan haar vijfendertigste editie toe.

Een tweede grote nieuwigheid op de website wordt de beurscatalogus 2.0: een overzicht waarin men aan de hand van een Google-achtige zoekmachine (Matexpo Search) alle producten en diensten snel en efficiënt kan raadplegen. Belangrijk hierbij is de 'contentgevoelige' manier van opzoeken, die zal maken dat men meer dan ooit doelgericht zal kunnen snuffelen in het Matexpo-aanbod. Een derde innovatie omvat een verbeterde bezoekerscommunicatie. Via het online platform kunnen exposanten opvolgen welke klanten wanneer naar de beurs komen.

Terugkeer naar content van exposanten Op deze manier wil Matexpo van zijn website meer dan ooit een interactief platform maken. Om de nadruk nog meer op de boodschap van de exposanten te leggen, geeft Matexpo hen bovendien de kans om de content op de nieuws- en innovatiepagina's van de website zelf samen te stellen: “Het zijn onze exposanten die de content op de beurs bepalen. Om hun communicatie met klanten en bezoekers en hun algemene visibiliteit te optimaliseren, laten we hen voortaan toe om zelf artikels, nieuwsberichten, filmpjes en foto's op de website te plaatsen. Doordat deze ook opgenomen worden in onze nieuwsbrieven, kunnen exposanten hun klanten op voorhand meedelen welke innovaties ze hebben ontwikkeld, welke evenementen ze organiseren en wat ze op Matexpo zullen aanbieden. Om de dynamiek op onze site te stimuleren, hebben we een ranking-systeem ontwikkeld: wie de meeste content op de website plaatst, zal bij zoekopdrachten met Matexpo Search een hogere plaats krijgen en dus meer opgemerkt worden. Het mag dus duidelijk zijn dat Matexpo 2013 volledig in het teken zal staan van onze exposanten,” besluit Peter Van Cauwenberghe. ❚

Boven: Kersvers Matexpo-directeur Peter Van Cauwenberghe wil de tweejaarlijkse Matexpobeurs een nieuwe impuls geven door zich als organisator meer dan ooit ten dienste van de exposanten en hun klanten te stellen. Behalve een sterk uitgewerkte online service kondigde hij ook administratieve en logistieke vereenvoudigingen aan.

Rechts: Matexpo is de derde grootste Europese bouwmachinevakbeurs. Om deze sterke positie te behouden, streeft de organisator naar een optimale dienstverlening en een uiterst klantgerichte manier van werken. (foto: Gerald Van Rafelghem)

| 43

Dries Van Haut, voorzitter van SIGMA “De bouw- en goederenmachinesector heeft technici erg veel moois te bieden�

Goede werkkrachten zijn er altijd te weinig, maar in bepaalde onderdelen van de bouwsector is dit tekort momenteel wel erg nijpend. Als voorzitter van SIGMA, de beroepsvereniging van de importeurs van machines voor de bouw, de burgerlijke bouwkunde en de goederenbehandeling, gewaagt Dries Van Haut van een echte 'war for talent' tussen de leden van zijn federatie en bedrijven uit andere sectoren die op zoek zijn naar nieuwe monteurs. Van Haut vertelde ons echter ook hoe SIGMA zijn leden in de toekomst wil ondersteunen bij het aantrekken van capabele en gemotiveerde technici.

Dries Van Haut: Als platform voor de behandeling van gezamenlijke belangen, interesses en problemen zet SIGMA zich op heel wat verschillende manieren in om de sector te bevorderen (organisatie van vakbeurzen, juridische dienstverlening via FEDERAUTO, sectorale onderhandelingen voor sociale akkoorden, informatie bieden over wijzigende reglementering, ontwikkeling van een makkelijk, goedkoop en tijds- en kostenbesparend veiligheidskeursysteem, enz.). We volgen de sector

van nabij op en zien de schaarste aan technisch personeel maand na maand toenemen. Er heerst een heuse 'war for talent': iedereen wil die goede monteur of die veelbelovende schoolverlater. Maar hoewel onze leden erg veel inspanningen doen om hen aan te trekken, wordt het tekort dus alleen maar groter. SIGMA is dan ook al een tijdje aan het broeden op een paar initiatieven om de instroom van technici in onze branche te vergroten.

Dries Van Haut ziet de schaarste aan technici personeel maand na maand toenemen. SIGMA wil de instroom van jonge technici vergroten aan de hand van een aantal welgemikte initiatieven.

44 |

MATERIAAL

Dries Van Haut: “Een goed idee om de sector nieuw leven in te blazen, is het organiseren van een specifieke opleiding voor monteurs en mecaniciens in de bouw.”

Dries Van Haut: “Veel jonge technici beseffen niet hoe complex en 'hightech' de moderne bouw- en goederenmachines zijn en wat voor een leuke uitdagingen ze dus bieden.”

CREËREN VAN POSITIEF IMAGO

Z

Zit er momenteel een concreet project in de pijplijn? Waarom zouden technici moeten opteren voor een job in de bouw- en goederenmachinesector?

Dries Van Haut: We hebben een concreet plan om het imago van onze sector, die niet bepaald bekend staat als 'sexy', op te krikken. Veel mensen beseffen immers niet hoe complex en 'hightech' die moderne machines in feite wel zijn en wat voor een leuke uitdagingen ze dus bieden. Bovendien is het een afwisselende job en kom je als technicus vaak in contact met de klanten, wat het ook een zeer 'dankbaar' beroep maakt.

Het beste bewijs hiervan is dat veel mensen lang in onze sector blijven werken. Om dit alles over te brengen op werkzoekende en studerende technici, plannen we een aantal initiatieven, bijvoorbeeld scholen uitnodigen voor demonstraties bij bedrijven. Maar voor we dit alles concretiseren, willen we het probleem eerst in kaart brengen. Daarom hebben we onlangs een enquête gelanceerd die duidelijk moet maken waar de tekorten zich exact situeren, welke leeftijdscategorieën met een tekort kampen, welke

“Onze sector maakt alweer een jaar aan twee snelheden door” in- en uitstroom we in de toekomst mogen verwachten, enz. Zo kunnen we onze acties afstemmen op de resultaten, die we op dit moment trouwens aan het verwerken zijn.

K

Kan de overheid volgens u ook zijn steentje bijdragen in het bijstellen van dat negatieve imago?

Dries Van Haut: Zeer zeker. We zouden een oproep willen lanceren om – net als in onze buurlanden – een specifieke opleiding voor monteurs en mecaniciens in de bouw te organiseren. Als je die richting kan aanbieden, trigger je automatisch een aantal

jonge mensen om een carrière in onze sector te overwegen. Door jongeren te enthousiasmeren via het aanbieden van bepaalde faciliteiten, kunnen we de sector nieuw leven inblazen.

JAAR AAN TWEE SNELHEDEN

H

Hoe doet jullie sector het momenteel eigenlijk?

Dries Van Haut: Net zoals de rest van de bouwsector is ook de machinesector uiteraard conjunctuurgevoelig. België doet het in vergelijking met onze buurlanden vrij goed, maar we maken nu toch al enkele jaren aan twee snelheden door: de ene helft van het jaar is goed, maar gedurende de andere helft dalen de cijfers opnieuw. Dit jaar is het niet anders: de resultaten van de eerste helft van 2012 waren hoopgevend, maar worden nu geleidelijk aan tenietgedaan.

Het is dus wachten op een jaar waarin de markt definitief opleeft, al is dat met de huidige economische situatie natuurlijk erg moeilijk.

H

Hoe komt het dat die opleving zich maar niet doorzet?

Dries Van Haut: Investeringen zijn minder evident omdat de banken op dit moment niet echt geneigd zijn om grote leningen te verschaffen. Voorts is het vooral een psychologisch verhaal: berichten over de slechte economische situatie werken een voorzichtigheidsreflex in de hand. Door die negatieve berichtgeving lijken aannemers het huren van machines of het uitbesteden van een werk aan een onderaannemer te verkiezen boven een definitieve aankoop.

In een kapitaalsintensieve sector als de onze kan dat al snel nefast zijn. Men vergeet ook al eens dat we geen 1-op-1-link met de bouwsector hebben. Het is niet omdat een aannemer werk heeft, dat hij meteen machines zal aankopen. Het is pas als hij zeker is van werk op lange termijn dat hij dit zal doen. Die opleving in onze sector kan er dus pas komen als de bouwsector in het algemeen het weer een tijdje goed doet. ❚

| 45

Wanneer materialen en machines huren

in plaats van aankopen?

Hoewel de economische crisis grote investeringen een heel pak moeilijker maakt, worden er in België veel minder materialen en machines gehuurd dan in andere landen. Veel aannemers blijken een eenmalige aankoop nog steeds te verkiezen boven een meervoudige huurovereenkomst, maar is dit altijd wel de beste optie? Kris Coppens, zaakvoerder van verhuurspecialist Euro Rent, vertelt vanuit zijn jarenlange ervaring in het vak wanneer bedrijven toch best kunnen opteren voor het huren van benodigde materialen en machines.

Kris Coppens: “Machines huren is erg voordelig, zeker als het om machines gaat die je minder dan 65 à 70 procent van de tijd nodig hebt.”

Terughoudendheid Om het voor de hand liggende misverstand meteen te vermijden: de Belgische verhuurmarkt is een bloeiende markt. Heel wat aannemers opteren bij het uitvoeren van een groot bouw- of infrastructuurproject voor het huren van (een deel van de) benodigde materialen of machines. Sterker nog: de verhuurmarkt is groeiende, maar toch wordt er volgens Kris Coppens in België nog veel minder gehuurd dan in de ons omringende landen: “De bakermat van de verhuursector ligt in Amerika en Engeland, waar er traditioneel veel meer gehuurd wordt dan in ons land. Tachtig procent van al het materiaal dat er wordt gebruikt, is gehuurd bij verhuurbedrijven, die je er haast op elke hoek van de straat terugvindt. België is op dit vlak iets conservatiever. Onze aannemers zijn over het algemeen iets terughoudender en denken op veilig te spelen door veel van hun machines zelf aan te kopen.”

Voordelen van huren Het is moeilijk te zeggen wat hier de oorzaak van is. Komt het door onze iets minder liberaal-economische getinte cultuur, of eerder door de beperkte geografische dekking in ons land? Feit is dat onze aannemers over het algemeen minder geneigd zijn om materialen en machines te huren. Volgens Kris Coppens heeft

46 |

huren nochtans veel voordelen, zeker als het om specifieke varianten gaat die men slechts voor één of enkele projecten kan gebruiken: “Wanneer je een machine huurt, mag je ervan uitgaan dat je werkt met de meest recente technieken en technologieën. Voorts kan je er bij een aankoop nooit zeker van zijn dat je een machine wel zolang als gepland zal kunnen gebruiken. Wie weet ontwikkelt men een nieuwe machine die veel beter of sneller werkt, en zit je dus eigenlijk met een verloren investering. Die onzekerheid schakel je uit door die machines te huren: je betaalt enkel voor de periode dat je er ook effectief gebruik van maakt. Ten derde hoef je je van keuring, certificering, correcte kwaliteitsvolle werking, transport, leveringsduur en een eventuele depannage niets aan te trekken.”

Financiële overweging Voorts haalt Coppens ook het financiële aspect aan. Een aankoop is immers dikwijls een grotere investering dan op het prijskaartje van de machine in kwestie vermeld staat: “Elk bedrijf moet voor zichzelf de keuze maken om te huren of te kopen. Maar als je een serieuze investering doet en een machine van 100.000 euro aankoopt, moet je er in mijn ogen zeker van kunnen zijn dat ze bijna voortdurend gebruikt wordt. Je moet ze overigens niet alleen kunnen financieren, maar ook

MATERIAAL

stockeren, wat maakt dat je een magazijn en magazijniers nodig hebt. Je hebt reserveonderdelen nodig om een eventueel defect te kunnen opvangen, en dus ook technici die dit kunnen installeren. De kosten die verbonden zijn met een aankoop worden met andere woorden al te vaak onderschat.”

70/30-verhouding Dit alles wil volgens Coppens echter niet zeggen dat je als bedrijf geen machines moet aankopen. Volgens hem moet elk bedrijf zelf een aantal machines bezitten en huren wanneer er extra exemplaren nodig zijn. Welke machines dit zijn, moet

“Het huren van machines heeft enorm veel voordelen.” (Kris Coppens) elk bedrijf voor zichzelf beslissen, al weet Coppens uit ervaring inmiddels wel wanneer het raadzaam is om te kopen in plaats van te huren: “Een groot bouwbedrijf moet eigen materiaal hebben. Maar welk materiaal je precies aankoopt, hangt van de bezettingsgraad af. Machines die je 65 à 70 procent van de tijd nodig hebt en die je bij voldoende projecten zal kunnen inzetten, kan je in mijn ogen best aankopen. Bij dit frequente gebruik liggen de huurkosten immers hoger dan de aankoop- en de beheerkosten.” ❚

Hoewel meer en meer aannemers overschakelen op het huren van materialen en machines, wordt er in België veel minder gehuurd dan in de ons omringende landen. “Onze aannemers zijn over het algemeen iets terughoudender en durven de kosten die verbonden zijn met een aankoop weleens onderschatten,” aldus Kris Coppens.

Kris Coppens: “Het huren van materialen en machines heeft heel wat voordelen. Je werkt steeds met innovatieve en kwalitatieve materialen en betaalt enkel voor het effectieve gebruik ervan.”

VIER TOPMERKEN ONDER ÉÉN DAK

ROAD AND MINERAL TECHNOLOGIES

WIRTGEN BELGIUM Belgium.indd 1

www.wirtgen-group.com

Schoonmansveld 19A · 2870 Puurs · Tél.: 03 860 95 35 · Fax: 03 860 95 39 · E-Mail: info@wirtgen.be · www.wirtgen.be

15.05.12 15:53

| 47

Een betrouwbare generalist in machineverhuur Euro Rent is een Antwerps bedrijf dat zich toelegt op de verhuur van allerhande machines en materialen. Van handgereedschap tot toestellen (generatoren, compressoren, enz.) en grote machines (grondverzetmachines, graafmachines, hoogwerkers, trilwalsen, enz.): Euro Rent verhuurt het allemaal vanuit zijn vestiging in Deurne. Door in te zetten op beschikbaarheid, kwaliteit, adviesverlening en service profileert het zich als de meest betrouwbare partner onder de verhuurbedrijven.

Euro Rent werd veertig jaar geleden opgericht en is nog steeds gevestigd op dezelfde locatie, namelijk de Bisschoppenhoflaan in Deurne. Op zijn 15.000 m² grote site is er – meer dan bij eender welk Europees verhuurbedrijf – enorm veel materiaal onmiddellijk beschikbaar. Euro Rent wil niet alleen uitblinken door deze grote beschikbaarheid, maar ook door de kwaliteit van zijn verhuurtoestellen en -machines. Door enkel topmerken aan te kopen en de machines – ondanks een goede werking – op regelmatige basis te vervangen, wil het zijn klanten garanderen dat ze met de beste machines kunnen werken. Bovendien heeft Euro Rent een strikte onderhoudspolitiek: behalve een standaard nakijkbeurt bij de inlevering van verhuurde machines, kijkt een team van twaalf technici elke machine nadien nog eens grondig na. Pas na preventief onderhoud en eventuele kleine herstellingen worden de machines opnieuw vrijgegeven voor verhuur.

Euro Rent Antwerp NV Bisschoppenhoflaan 633, 2100 Deurne, België T +32 (0)3 3254300 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

48 |

Voorts staat Euro Rent zijn klanten bij met het nodige advies. Ervaren medewerkers helpen iedereen bij het kiezen van de juiste machine voor een bepaald werk, hoe specifiek zijn of haar vakgebied ook moge zijn. Euro Rent weet dit bovendien te koppelen aan een veelzijdige service, waarbij alles in eigen beheer gebeurt (transport, technisch onderhoud, herstellingen, enz.). Dit om kort op de bal te kunnen blijven spelen. Opdat de Euro Rent-klanten ook kort op de bal zouden kunnen spelen, kunnen ze op de vernieuwde website (www.eurorent.be) het hele gamma van Euro Rent raadplegen, prijzen bekijken en gereedschappen, toestellen of machines online bestellen. ❚

MATERIAAL

De juiste band kiezen

Spanning is belangrijk voor levensduur en veiligheid Het aanbod aan banden voor onder meer zware kranen, laadwagens en andere wegreuzen is enorm. De juiste keuze maken, is allesbehalve evident. Peter Drijdijk, sales support manager bij Molcon Interwheels (met vestigingen in Dendermonde en Heinkenszang), geeft tekst en uitleg.

Voor een radiale band kies je bij intensief gebruik of wanneer je grote afstanden moet afleggen.

Soorten banden

W

Wat zijn de belangrijkste aandachtspunten bij het kopen van banden?

Peter Drijdijk: “Je moet rekening houden met de omstandigheden waarin de band in de toekomst optimaal moet functioneren. Onder welke machine komt hij? Voor welke toepassing? Is de ondergrond ruw, rotsig of zacht? Zet je de machine enkel in op het terrein of ook om te verplaatsen op de openbare weg? Hoeveel uren draait de band per dag? Welke afstanden leg je af? Welk gewicht moet hij kunnen dragen? Dit moet je weten voor je overgaat tot een aankoop.”

Wanneer kies je voor diagonaal- of voor een radiaalband?

Peter Drijdijk: “Een radiale band kies je bij intensief gebruik of wanneer je grote afstanden moet afleggen. Een diagonale band is de beste keuze als er

meer stabiliteit vereist is. Tegenwoordig valt de keuze meer op radiale banden omdat meer en meer toepassingen hierom vragen.”

W

Welke soorten banden heb je, afhankelijk van de ondergrond?

Peter Drijdijk: “Er zijn banden voor grondverzet (Earthmovers), de Articulated dump trucks en Rigid dump trucks. Daarnaast heb je nog de banden voor Loaders. Beide categorieën hebben verschillende profieldieptes. Afhankelijk van de ondergrond kies je de profielsoort en -diepte.

Ook de keuze van rubbersamenstelling (Rubber compound) is afhankelijk van de ondergrond: men kiest voor cut resistant rubber voor toepassingen op ruwer terrein en heat resistant rubber voor banden die op snelheid langere afstanden moeten overbruggen. Deze factoren kan je ook combineren.”

| 49

506 & 528 DUALMASTER 315/80R22.5

• Nieuwe banden, niet herrubberd • Dubbele montage • Radiaalconstructie • ‘All Steel’ karkas • Speciale constructie van de flank (om puin tussen de banden te vermijden)

Zwake 5 NL-4451 HH Heinkenszand T +31(0)113 56 95 00

F +31(0)113 56 36 23

www.molconinterwheels.com

MATERIAAL

W

Wat bepaalt de profielkeuze?

Peter Drijdijk: “Het type toepassing van de band, de machine waaronder hij komt, de werkomstandigheden zoals de ondergrond en het laadgewicht, de noodzakelijkheid van tractie of niet, de gewenste snelheid, de lengte van het traject en de aanwezigheid van aandrijving van de band.”

Juiste bandenspanning Welke parameters bepalen de bandenspanning? Hoe belangrijk is het om je banden een correcte spanning te geven?

Peter Drijdijk: “Het zijn de werkomstandigheden en het type band die de bandenspanning bepalen. De aangewezen druk hangt af van lading, snelheid, gewicht, temperatuur en gebruiksomstandigheden. Elke toepassing en type band vragen om een andere spanning. De fabrikant geeft hierover technische informatie die afgestemd is op het draagvermogen, de snelheid en de werkomstandigheden. Voor de levensduur, de veiligheid en het comfort van een band is de juiste spanning cruciaal.“

B W

Bestaan er normen qua bandengebruik?

Peter Drijdijk: “Banden moeten beantwoorden aan de Reach Compliant-norm of de Europese wetgeving die sinds 1 juni 2007 van kracht is rond registratie, evaluatie en autorisatie van chemische stoffen. Dit houdt in dat er geen schadelijke chemische producten in de rubbersamenstelling van de banden mogen zitten. De banden moeten ook voorzien zijn van een Load en Speed Index die aangeeft wat de snelheid van een band is bij een bepaald draagvermogen en omgekeerd.”

Wat maakt de ene band duurder dan de andere?

Peter Drijdijk: “Voor de waarde van een band is de kwaliteit van de staalgordel, de koordlagen en de staaldraad voor de hiel en van het rubber van groot belang.

De uiteindelijke prijs is daarnaast afhankelijk van hoe een merk in de markt gezet

De samenstelling van een rubberband is streng gereglementeerd door Europa.

wordt en alle promotionele tools die daarbij horen. De kleinere bedrijven spenderen hier minder aan en dat vertaalt zich in de uiteindelijke prijs, maar niet in de kwaliteit, want die is zeker zo goed. Dan denk ik aan merken als Techking en BKT.”

W

Welke nieuwigheden zijn er tegenwoordig op de markt?

Peter Drijdijk: “Techking Tires heeft, in samenwerking met Molcon Interwheels, een hoogwaardige band in de maat 24R20.5 op de markt gebracht: de Dragon King. Marktonderzoek toonde aan dat er in West-Europa een specifieke vraag naar deze maat bestaat voor grondverzet- en landbouwtoepassingen. De band heeft goede zelfreinigende eigenschappen, een nieuw design, een sterk all-steel karkas, flexibelere zijflanken, een geoptimaliseerd ontwerp van de schouders en verstevigde hielranden. De Dragon King combineert een draagvermogen van 7.100 kg aan 80 km per uur met minimale bodembeschadiging. Molcon Interwheels is de eerste partner van Techking die deze band op de markt brengt.” ❚

Verschillende factoren zoals de ondergrond en het laadgewicht bepalen de profielkeuze van een band.

| 51

Grontmij

een glasheldere kijk op waterbouw

• Havens

• Sluizen

• Kaaimuren

• Stuwen

• Dammen

• Oevers

• Waterwegen

• Aquaducten

• Rivieren

• Kustverdediging

• Kanalen

• Terminals

www.grontmij.be

symposium de scheepvaart

Nv De Scheepvaart licht Europese ambities van Albertkanaal toe op boeiend symposium Op 25 juni organiseerde nv De Scheepvaart in Antwerpen een symposium rond de toekomstige (Europese) rol van het Albertkanaal en onze binnenvaart. Onze Vlaamse Regering wil een voortrekker zijn van de 'modal shift' naar transport via het water, maar ziet in dat het groeiende aandeel van het Albertkanaal en onze binnenvaart in de Europese goederentrafiek enkele grote uitdagingen met zich meebrengt. watertrafiek tot een volwaardig alternatief voor het transport over de weg te maken, is het van cruciaal belang dat het kanaal opgenomen wordt in het Europese hoofdvaarwegennet. “Gedurende de voorbije twintig jaar is de trafiek op het Albertkanaal haast verdubbeld. Illustratief hiervoor zijn de recordcijfers van vorig jaar, toen er meer dan 40 miljoen ton goederen en 400.000 containers vervoerd werden,” verduidelijkte Eddy Bruyninckx, die als CEO van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen bij de verdere uitbouw van het Albertkanaal ook een belangrijke rol weggelegd ziet voor de Antwerpse haven.

“Op het vlak van infrastructuur, dienstverlening, moderne verkeersbegeleiding en trafiek via de binnenvaart wil Vlaanderen binnen Europa een koppositie innemen,” opende Erik Portugaels, gedelegeerd bestuurder van nv De Scheepvaart, het symposium met een lichtende boodschap. De toon was meteen gezet, want de Vlaamse Regering en onze waterwegbeheerders hebben wel degelijk ambitie. Ze willen onze binnenvaart de komende jaren immers verder uitbouwen en opwaarderen tot een volwaardig logistiek medium.

De link met Europa is hierbij van essentieel belang: “Samen met Europa werken we aan de ontwikkeling en de realisatie van projecten die de verkeersafwikkeling op het water makkelijker en efficiënter moeten doen verlopen en faciliteiten die door verschillende Europese landen op een uniforme manier gebruikt kunnen worden,” vertelt Portugaels. “We zullen de komende jaren nog heel wat infrastructuurprojecten moeten uitvoeren, dus ook hierbij zullen we de steun van Europa zeer goed kunnen gebruiken.”

Ambitie

Mooie cijfers, maar als het van de Vlaamse Regering en nv De Scheepvaart afhangt, zal het hier niet bij blijven. Volgens Willy Claes, voorzitter van nv De Scheepvaart, kan de trafiek op het Albertkanaal tegen 2025 toenemen tot 75 miljoen ton, waarvan 1 miljoen containers, zeker als het kanaal definitief deel zal uitmaken van het Europese hoofdvaarwegennet. Dit impliceert uiteraard ook dat het moet voldoen aan de Europese normen en dat er dus nog heel wat structurele aanpassingen moeten gebeuren. “We moeten kunnen beschikken over een waterweginfrastructuur die de groei van de binnenvaart zowel qua volume als qua schaalgrootte toelaat, en daarom willen we bepaalde ingrepen sneller uitvoeren,” zei Willy Claes, die in dit streven gesteund wordt door Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken

Nv De Scheepvaart wil op korte termijn een alternatief financieringsvoorstel aanreiken voor de verhoging van deze zestien bruggen. Aangezien de accurate leveringstermijnen voor de binnenvaart een meerwaarde vormen ten opzichte van transport via de weg, acht nv De Scheepvaart het daarnaast ook nodig om de capaciteit van de sluizencomplexen op het Albertkanaal op te trekken. Tot slot wil de waterwegbeheerder werk blijven maken van de ontwikkeling van watergebonden industrieterreinen en het overhalen van ondernemers om over te schakelen op binnenvaarttrafiek. Het mag dus duidelijk zijn dat Vlaanderen wel degelijk de intentie heeft om ook op Europees vlak het voortouw te nemen. Of zoals een tevreden minister-president Kris Peeters besloot: “Wat dit symposium vooral aantoont, is dat Vlaanderen zijn minderwaardigheidscomplex heeft afgeworpen en dat we eindelijk uitgaan van onze eigen sterktes en troeven.” ❚

“Op het vlak van infrastructuur, dienstverlening, moderne verkeersbegeleiding en trafiek via de binnenvaart wil Vlaanderen binnen Europa een koppositie innemen,” aldus een ambitieuze Erik Portugaels, gedelegeerd bestuurder van nv De Scheepvaart.

Minister-president Kris Peeters en zijn Vlaamse Regering scharen zich volledig achter de intentie om de Vlaamse binnenvaart een prominent onderdeel van het Europese hoofdvaarwegennet te maken.

Infrastructurele aanpassingen

Willy Claes, voorzitter van nv De Scheepvaart, wees op de noodzaak om bepaalde infrastructurele ingrepen, meer bepaald de verruiming van het Albertkanaal tussen Antwerpen en Wijnegem en de verhoging van de bruggen tot een hoogte van 9,10 meter, versneld uit te voeren.

Hilde Crevits. “De verruiming van het Albertkanaal tussen Antwerpen en Wijnegem en de verhoging van de bruggen tot een hoogte van 9,10 meter zijn cruciaal. Deze ingrepen zullen vierlagig containertransport over het kanaal mogelijk maken. We zouden dit tegen 2020 willen afronden, maar om dit te kunnen doen hebben we alternatieve financieringsmiddelen nodig. Concreet gaat het om zestien te herbouwen bruggen met een geraamde investeringskost van ongeveer 120 miljoen euro.”

Cruciale rol van Albertkanaal Als een van de belangrijkste waterwegen van België moet het Albertkanaal uitgroeien tot dé slagader van onze watertrafiek en -logistiek. Maar om deze

| 53

presentatie | top-off

3D Millimeter-GPS frezen

is de toekomst'

Freesspecialist Tof-Off enthousiast over innovatieve 3D mm-GPS freestechniek De Limburgse onderneming Top-Off is sinds haar oprichting twee jaar geleden in een mum van tijd uitgegroeid tot het meest innovatieve freesbedrijf van BelgiĂŤ. Top-Off spitst zich immers niet enkel toe op het frezen met een standaardtrommel, maar ook op enkele vernieuwende freestechnieken (fijnfrezen, cunetfrezen, stofvrij frezen), waarvan het 3D-frezen de meest innovatieve is. Top-Off bewees de enorme voordelen van de 3D-freestechniek bij drie recente projecten.

TOP-OFF NV Industrieweg Noord 1137 3660 Opglabbeek T +32 (0)89 810246 F +32 (0)89 810247 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

54 |

3D-frezen is een gloednieuwe freestechniek die in ons land momenteel enkel aangeboden wordt door Top-Off. 3D mm-GPS frezen gebeurt op basis van een digitaal ontwerp. Dit wordt opgesteld door een

topograaf of een studiebureau, die de weg in kwestie vooraf opmeten en hun bevindingen via een tekenprogramma omzetten in een 3D-model. Dit model wordt naar wens aangepast en op een USB-

presentatie | top-off

stick gezet. Deze wordt op zijn beurt gekoppeld aan het gps-systeem dat zich op de freesmachine bevindt. Na de coördinaten van de beginpositie te hebben ingeladen, kan het frezen zelf beginnen.

Het is dus aan de hand van gps-coördinaten dat de freesmachine het gemaakte 3D-model realiseert.

Om dit tot op de millimeter nauwkeurig te laten gebeuren, wordt de machine bovendien bijgestuurd door lasers die langs de te frezen route zijn opgesteld en die exact situeren waar de freesmachine zich op een bepaald moment bevindt.

Belangrijke voordelen 3D Millimeter-GPS frezen heeft heel wat voordelen.

Bij Top-Off zijn ze alvast erg enthousiast over de nieuwe techniek: “Ten eerste is er de grotere nauwkeurigheid, wat ons de kans geeft om nog meer op maat te gaan werken en de wensen van onze klanten nog beter te vervullen. Op elke onderdeel van de weg kan je de hoogte perfect controleren en corrigeren. Bovendien maakt het 3D-model werken met de traditionele koord overbodig en kan je als aannemer bij wegenwerken efficiënt voortborduren op het stuk weg dat al 3D-gefreesd is. Met 3D-frezen kan je dus ook heel wat tijd besparen,” vertelt John Vastmans, gedelegeerd bestuurder van Top-Off. “3D-frezen lijkt me dan ook dé toekomst te zijn, net omdat het de zaken zoveel makkelijker maakt,” vindt hij.

3D Millimeter-GPS freesprojecten Top-Off demonstreerde deze voordelen al bij enkele recente projecten. In het kader van de Liefkenshoekspoorverbinding in Antwerpen freesde het een spoorwegbedding met een omvang van 120.000 m². Daarnaast gebruikte Top-Off de 3D mm-GPS freestechniek ook bij de renovatie van de Brusselse Ring (R0) in Groot-Bijgaarden. De oneffenheden op de bruggen werden met behulp van het systeem opnieuw vlakgefreesd. “Voor en achter de brug zaten we met een verzakking van ongeveer

12 centimeter. Door tijds- en plaatsgebrek was het niet mogelijk om een koord te spannen als referentie voor de machine, en dus hebben we met veel succes gebruik gemaakt van onze 3D-freesmachine.

Dankzij het goed uitgewerkte 3D-model sluit het gefreesde stuk brug perfect aan op de weg,” licht Vastmans toe.

Tot slot freesde Top-Off ook nog een spoorwegbedding in Zellik met behulp van de 3D-techniek. “Het is natuurlijk allemaal nog erg nieuw, maar het loont voor aannemers absoluut de moeite om te opteren voor 3D mm-GPS frezen. De 3D-techniek maakt freeswerken immers sneller en nauwkeuriger dan ooit,” besluit John Vastmans. ❚

| 55

www.deschacht.eu Van alle bouwmarkten thuis!

Totaaloplossingen voor

Riolering & Afvoer Uitgebreid gamma ❙ Korte leveringstermijn ❙ Ruime stock ❙ Reeds meer dan 40 jaar

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Eigen studiedienst Gravitaire afvoer Infiltratie en buffering Deksels Grasdallen en Nidagravel Drukleidingen en Telecom Rotatie gegoten producten Onderdruksystemen Hernieuwbare energie Luchtpersriool Afvoergeulen Afscheiders

!

UwW all” NIPE -Rib “P

Deschacht Gent-Oostakker T +32(0)9 355.74.54 oostakker@deschacht.eu

Rijkevorsel

Deschacht Tielt T +32 (0)51 68 93 77 tielt@deschacht.eu

Brugge

Deschacht Aartselaar T +32 (0)3 870 69 69 aartselaar@deschacht.eu

Deschacht Hamme T +32 (0)52 25 87 20 hamme@deschacht.eu

Deschacht Zedelgem T +32 (0)50 27 61 11 zedelgem@deschacht.eu

Deschacht Rijkevorsel T +32 (0)3 340 20 60 rijkevorsel@deschacht.eu

Collinet Herstal T +32 (0)4 256 56 10 · info@collinet.eu · www.collinet.eu

Antwerpen

Geel (2013)

Oostakker

Zedelgem Tielt Kortrijk

Gent

Aartselaar Hamme

Hasselt

Brussel

Herstal Liège

Afvoergeulen RECYFIX® FIBRETEC verdeeld door ▶

edegem | Gemeenteplein

Tekst: Koen Mortelmans

Nieuw Gemeenteplein zorgt voor leven in centrum van Edegem In de tweede helft van de twintigste eeuw evolueerden veel oude kerk- en gemeentepleinen tot karakterloze parkings. Mondjesmaat keren de stads- en gemeentebesturen die trend om. Dat wekt dikwijls weerstand op, want het zelfs maar beperkt wegnemen van parkeerplaatsen voor de (winkel)deur ligt heel gevoelig. Edegem kon dergelijke problemen voorkomen, door een uitgebalanceerd voortraject, met veel inspraakmogelijkheden.

Dankzij de brasserie keert het oude gemeentehuis (1912) niet langer de rug naar het plein.

De heraanleg van het plein maakte deel uit van een ruimer masterplan, dat ook de bouw van een nieuw gemeentehuis en een nieuwe vestiging voor de technische gemeentediensten omvatte en de renovatie van het oude gemeentehuis. Voor de concrete uitwerking stapte Edegem in een pps-project met de ontwerpers Driesen-Meersman-Thomaes en Vectris en met de aannemers Vanhout en Cegelec.

Het oude gemeentehuis, een typisch dergelijk gebouw uit 1912, staat op een hoek van het plein, met de rug naar dat plein. De meeste gemeentediensten hadden al omstreeks 1970 een nieuw onderkomen gevonden, want voor een hedendaagse administratie is het gebouwtje op het plein te klein. Maar de representatieve ruimten lenen zich nog uitstekend voor lokale plechtigheden, zoals recepties en het voltrekken van burgerlijke huwelijken.

Brasserie Achteraan dat gebouw heeft Vanhout nu een brasserie opgetrokken, die een deel van het heraangelegde plein als terras gebruikt en het op zonnige dagen ook flink wat levendiger maakt. "De aanbouw contrasteert sterk met het bestaande gebouw," vertelt directeur van de werken Joeri Schellens. "De constructie bestaat voornamelijk uit staal en glas. ➤

| 57

Affrezen van alle asfalt - en betonverhardingen Alle dieptes, breedtes en oppervlaktes NV FreesTechniek • Dréve Gustave Fache 1 • 7700 Moeskroen • België telefoon +32-473-860501 • mobiel +32473860501 • fax +32-56353510

info@freestechniek.be

www.freestechniek.be

Sustainable Solutions: Our contribution to renewable energy DEME has been a top player in every segment of worldwide dredging, hydraulic fill and marine engineering for decades. We have participated in the construction, deepening and or widening of important waterways and navigation channels in every corner of the world for over 150 years.

Today the multidisciplinary expertise of amongst others our operating companies GeoSea NV, Offshore Wind Assistance (OWA) and Tideway BV, in project development and hydraulic engineering enables us to offer a total package of services to design, operate and maintain offshore wind farms.

Thorntonbank, Belgium

Members of the DEME Group Haven 1025, Scheldedijk 30 / B-2070 Zwijndrecht, Belgium T +32 3 250 52 11 / F +32 3 250 56 50 info@deme.be - www.deme.be

DEME: creating land for the future

opm_adv renawable energy.indd 1

14/08/12 14:36

edegem | Gemeenteplein

Het hedendaagse interieur bevat vooral warme materialen zoals hout en natuursteen." Het gelijkvloers telt ongeveer 64 zitplaatsen, de barkrukken niet inbegrepen. Het dakterras komt vooral van pas bij plechtigheden in het oude gebouw, zodat de deelnemers daaraan zich niet moeten mengen met het publiek van brasserie Cipriani. Ter gelegenheid van de opening van het plein en de brasserie lanceerde Edegem ook een eigen bier: de Zonneblusser. Dit fruitig, goudblond biertje van hoge gisting is speciaal voor Edegem ontwikkeld door de Waalse brouwerij Brasserie du Bocq.

Inspraak

Technische fiche Opdrachtgever gemeente Edegem (in PPS met de ontwerpers en met Vanhout en Cegelec)

Ontwerp gemeentehuis Driesen-Meersman-Thomaes, Antwerpen

Ontwerp plein Vectris, Leuven

Studies plein en wegenis Studiebureau Jouret, Sint-Niklaas

Hoofdaannemer Vanhout, Geel HVAC en elektriciteit Cegelec, Zwijndrecht

Start werken oktober 2010

Plechtige ingebruikname 12 mei 2012

Bouwkost masterplan 13,8 miljoen euro (exclusief btw), waarvan: - gemeentehuis: 4,7 miljoen euro - gemeenteplein, randparking en Strijdersstraat: 2,9 miljoen euro - oud gemeentehuis met taverne: 0,6 miljoen euro - gemeentehallen: 5 miljoen euro - meubilair, kunstintegratie en diverse kosten: 0,6 miljoen euro

"Het basisontwerp van het gemeenteplein was het resultaat van een ruime bevraging van onze inwoners en een voldoende lange rijping," blikt burgemeester Koen Snyders (CD&V) terug. "Ik opperde de eerste suggestie in 1997 en tegen 2007 was er een algemene consensus, waarin veel ideeën waren samengevloeid. We hebben alle verenigingen, burgers en organisaties uitgenodigd om hun mening te geven.

Aandacht voor veiligheid, open ruimte en mobiliteit waren de drie pijlers die we van de ontwerper eisten. Het eindresultaat is een plein dat leeft, dankzij de mix van schoolgaande jeugd, bezoekers van het gemeentehuis, winkels en horeca. Het plein vervult zijn sociale functie via wekelijkse markten, feesten en talrijke lokale evenementen, zoals Rock@Edegem of Edegem Zingt. Lange zitbanken maken dat er altijd plaats is voor iedereen." Om de openheid van het plein te bewaren, is het grotendeels parkeervrij.

Naast het oud-gemeentehuis en rondom het plein zijn er 57 plaatsen voor kortparkeren en drie plaatsen voor ceremoniewagens. "Om moeilijkheden te voorkomen hebben we ervoor gezorgd dat de nieuwe 'randparking,' met 35 parkeerplaatsen voor langparkeren, waarvan drie voor mindervaliden, gebruiksklaar was voor de werken aan het plein begonnen."

te bundelen in de Trooststraat de overzijde van het autovrije deel. "Zonder het pleinkarakter daar aan te tasten, op een subtiele manier, door kleur, vorm en materiaal van rijweg en voetpaden op elkaar af te stemmen. Zo ging ook de band tussen het hotel en het plein niet verloren. Vergeet niet dat ook de gevelpartijen deel uitmaken van een geslaagd plein."

De bomen zijn een mix van streekeigen en exotische soorten. "Sommige moesten we vervangen, andere konden we behouden. De exotische soorten verwijzen naar de parktraditie in de gemeente." Studiebureau Jouret goot dit concept in technisch haalbare oplossingen. "Samen met het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw hebben we tests uitgevoerd met waterdoorlatende pleinmaterialen. Het wortelstelsel van sommige bomen is veel breder dan de boomspiegels. Al het extra water dat ze opzuigen moet niet afgevoerd worden. En onder de boomloze zone van het plein steekt een bufferbekken," aldus Rik Jouret.

Oplaadeiland voor elektrische voertuigen In samenwerking met netbeheerder Eandis heeft Edegem op het vernieuwde plein ook oplaadinfrastructuur aangelegd voor elektrische voertuigen, zowel wagens als tweewielers. Automobilisten die kunnen tanken op 32 ampère kunnen aan de Edegemse laadpaal hun batterij opladen binnen de twee uur. ❚

Wedstrijd "De heraanleg van het gemeenteplein vormde ook een uitgelezen gelegenheid om in de omliggende straten noodzakelijke herstellingen uit te voeren en er het wandel- en winkelcomfort te verbeteren," aldus de burgemeester. Vectris kwam als ontwerper van het plein uit de bus na een wedstrijd in de formule 'open oproep' onder toezicht van de Vlaamse Bouwmeester. De vormgeving van het plein kadert in een centrumsfeer van en groene gemeente: geen strak bomenpatroon, wel verspreide groepjes bomen, bloementorens en bloemenkorven die het open ruimtegevoel versterken. "Dit constrasteert met de eerder formele dreven en lanen elders in de gemeente," zegt Koen Stuyven (Vectris). In de straat tussen het oude en het nieuwe gemeentehuis mogen alleen nog wagens van de bewoners en leveranciers van de winkels rijden. Zo geven het nieuwe gemeentehuis en meteen ook de plaatselijke school rechtstreeks uit op een autovrij deel van het plein. Dit kon door het verkeer

Onder het plein ligt een bufferbekken voor regenwater.

| 59

gent | Afwateringssysteem

Tussen de paalfunderingen van het winkelcentrum ligt sinds eind augustus een nieuwe HDPE-afscheider met slibvangput en coalescentiefilter.

60 |

gent | Afwateringssysteem

Olie- en benzineafscheider aan Arteveldestadion geeft

watervervuiling geen kans Enkele maanden geleden werd aan het winkelcentrum bij het nieuwe Arteveldestadion in Gent een afwateringssysteem van Deschacht geplaatst. Eind augustus voegde aannemer Aertssen een nieuw hoofdstuk toe aan dit verhaal door op dezelfde site een hoogwaardige, op maat gemaakte olie- en benzineafscheider van Deschacht te installeren.

Om het hemelwater in en rond het nieuwe winkelcentrum op de Arteveldesite gecontroleerd af te voeren, plaatste Aertssen enkele maanden geleden circa 300 meter PP-Ribwall-buizen van Deschacht.

In een volgende fase kreeg ook een dubbelwandige olie- en benzineafscheider van Deschacht een plek in het nieuwe gebouw. “Op het dak van het winkelcentrum komt een parking, waarvan de olieen benzineresten natuurlijk niet in het grondwater mogen terechtkomen,” aldus Ronnie Van Den Hurk, werfleider bij Aertssen.

een erg licht materiaal is, bleek een extra troef.

Het winkelcentrum was immers in volle aanbouw, waardoor kranen en andere zware machines uit den boze waren.

“Net zoals de PP-Ribwall-buizen kregen we de olieen benzineafscheider probleemloos op zijn plek met lichte machines. Dat maakte onze job een stuk eenvoudiger.” ❚

Tussen de paalfunderingen van het winkelcentrum ligt daarom sinds eind augustus een nieuwe HDPEafscheider met slibvangput en coalescentiefilter.

“Het regenwater van de dakparking komt onder meer via 75 speciale afvoerkolken en 300 meter afvoergeulen van Deschacht in de afscheider terecht, die er alle slib en olie- en benzineresten uit filtert.

Het gezuiverde hemelwater wordt daarna afgevoerd via de eerder geïnstalleerde PP-Ribwall-buizen.”

Professioneel maatwerk Aertssen kon voor deze klus rekenen op de expertise van Deschacht. “We moesten Deschacht enkel de specificaties van de afscheider bezorgen: een volume van 24 m³ en een debiet van 200 l/sec.

De praktische uitwerking konden we volledig aan hen overlaten.” Al snel bleek dat een afscheider in HDPE om verschillende redenen de beste optie was. Het materiaal leent zich uitstekend tot maatwerk, wat op deze site geen overbodige luxe was. “In beton was het nooit gelukt om een afscheider van deze omvang in één stuk te maken.

Met HDPE kon dat gelukkig wel. Bovendien was er weinig ruimte tussen de funderingen. Met het eenvoudig manipuleerbare HDPE konden we echter een langere en smallere afscheider op maat ontwerpen. Zo haalden we zonder al te veel moeite toch het gevraagde volume.” Dat HDPE Rechts: Het winkelcentrum op de Arteveldesite is in volle aanbouw.

| 61

CONSTRUCTION EQUIPMENT

Banner200x40-quadri

04-07-2006

CONSTRUCTION EQUIPMENT

17:14

SBH beschoeiingssystemen • extreem belastbaar Pagina 1 • lange levensduur • marktleider in België

Verhuur met ‘full service’ • rekennota’s • plaatsingsadvies • reiniging/herstelling

NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeke tel. +32 (0)3 250 11 11 • fax +32 (0)3 253 18 19 info@vanhaut.be • www.vanhaut.be

presentatie | assumax

Verzekeringswaarborg rechtsbijstand We merken dat veel mensen de verzekeringswaarborg rechtsbijstand onvoldoende of niet kennen. Daarom geven we hier in een notendop de kenmerken van deze verzekering mee.

Het basiskenmerk van een rechtsbijstandverzekering is de verdediging van uw rechten conform de polisvoorwaarden, ongeacht of u zelf een schadeeis wil indienen (burgerlijk verhaal) dan wel of u zich moet verweren (burgerlijke verdediging of strafrechtelijke verdediging).

De rechtsbijstandverzekeraar geeft u het recht op juridisch advies, bijstand tot minnelijke schikking of vergoedt u voor de proceskosten en erelonen aan advocaten bij een gerechtelijke procedure. Dit alles conform de polisvoorwaarden. Bij een polis rechtsbijstand kunt u vrij uw advocaat kiezen indien de verzekeraar uw kans op slagen voldoende hoog acht.

ASSUMAX NV Belselestraat 83 9250 Waasmunster T +32 (0)3 7350035 F +32 (03 7350036 E info@assumax.be W www.assumax.be

De rechtsbijstandverzekering is in België geen verplichte verzekering. Ze wordt vaak voorgesteld als een bijkomende verzekering bij een andere verzekering, zoals auto,- brand- of BA-verzekering.

Daarin betreft de dekking rechtsbijstand alleen de afgesloten basisverzekering. Zo geldt de rechtsbijstand gekoppeld aan de autoverzekering alleen voor geschillen in verband met uw voertuig.

Je kunt ook een volledig afzonderlijke rechtsbijstandsverzekering afsluiten, die meestal uitgebreider en overkoepelend is. Deze verzekering is het middel bij uitstek om de toegang tot het recht en het gerecht voor alle lagen van de bevolking te

garanderen. Tegen de betaling van een minimale premie heeft de klant zo recht op professionele rechtsbijstand.

Enkele concrete voorbeelden: •R echtsbijstand auto: U hebt een verkeersongeval maar de aansprakelijkheid wordt betwist, het is niet duidelijk wie in fout is of het is duidelijk dat de tegenpartij in fout is. In deze gevallen kan de rechtsbijstandverzekeraar u bijstaan om uw rechten te verdedigen en uw opgelopen schade trachten te recupereren bij de tegenpartij. Indien u geen rechtsbijstandverzekering afgesloten hebt, dient u zelf in te staan voor de verdediging van uw rechten.

• Rechtsbijstand ondernemingen: Als aannemer krijgt u de opdracht een oprit aan te leggen. Na afloop van de werken blijkt de garagepoort plekken te vertonen. Uw aansprakelijkheidsverzekeraar weigert tussen te komen omdat u niet gewerkt heb als een goede huisvader en niet de nodige voorzorgsmaatregelen genomen hebt. In dit geval kan de rechtsbijstandverzekeraar uw belangen verdedigen t.o.v. uw verzekeraar aansprakelijkheid.

Bron: www.assuralia.be en www.lar.be

❚

| 63

presentatie | mobilmat

Producent, leverancier en onderaannemer

voor klein onderhoud van asfalt- en betonwegen

M O B I

L

M A T

MOBILMAT n.v.

Mobilmat n.v.

Pathoekeweg 400, 8000 Brugge T +32 (0)50 320570 F +32 (0)50 311629 E info@mobilmat.be W www.mobilmat.be

64 |

Kleine plaatselijke herstellingswerken aan wegen met koudasfalt en gietasfalt zijn de laatste decennia vaste kost geworden. Gemeentes en aannemers die dit op een vakkundige en prijsbewuste manier willen doen, kunnen terecht bij Mobilmat. Al sinds 1987 maakt en levert Mobilmat allerlei producten die kwalitatief onderhoud mogelijk maken. Bovendien voert het als onderaannemer ook zelf herstellingen uit.

Vanmac-koudasfalt Mobilmat werd opgericht in 1987 en is gevestigd in Brugge. Het richt zich in de eerste plaats op het maken en verkopen van producten voor herstel en onderhoud van asfalt- en betonwegen. Het startte in 1987 met de productie van Vanmac-koudasfalt in vrac, bestemd voor

levering aan technische diensten van gemeenten en wegendistricten. “Vanmac is een gebruiksklaar en dus makkelijk zelf aan te brengen koudasfalt voor de onmiddellijke herstelling van putten, kuilen, komvormige uithollingen, verzakkingen en uitbrokkelingen in de wegenis,� licht Germain Baert, bestuurder van Mobilmat,

presentatie | mobilmat

toe. “Door de optimale hechting met de bestaande verharding is het een ideaal materiaal om wegen snel en efficiënt te egaliseren. Vanmac is verkrijgbaar in zakken, emmers en big bags. Onze deskundige dienstverlening en expertise hebben ertoe geleid dat we op het vlak van koudasfalt marktleider zijn in Vlaanderen.”

Mesh Track Het succes van Vanmac en de specifieke vragen van het groeiende aantal klanten resulteerde in een uitbreiding van het gamma onderhouds- en herstelproducten: voorvertinde steenslag, bitumenemulsies, voegvullingsproducten, voegbanden, enz. Mobilmat ging ook over tot het verdelen van de stalen Mesh Track-wapeningsnetten van staaldraadfabrikant Bekaert. Deze worden gebruikt als asfaltwapening bij renovatie van wegen, funderingswapening bij de aanleg van nieuwe wegen en wegverbredingen en graslandwapening. “Mesh Track verhoogt het draagvermogen van een weg, vertraagt spoor- en ribbelvorming en voorkomt scheuren in het wegdek. Bij de renovatie van betonoverlagingen vereist het bovendien een minimale overlagingsdikte en zorgt het voor een veel snellere uitvoering in vergelijking met een klassieke betonvernieuwing. Om (toekomstige) klanten de vele voordelen van dit product te leren kennen, organiseren we samen met Bekaert regelmatig infosessies,” vertelt Germain Baert.

Herstelling van gietasfaltwegen Naast producent en leverancier van producten voor klein onderhoud van asfalt- en betonwegen fungeert Mobilmat ook als onderaannemer voor herstellingswerken met gietasfalt.

Mobilmat draagt innovatie hoog in het vaandel. Onder impuls van bestuurder Germain Baert zette het ook de stap naar de uitvoering van herstellingswerken op wegen met gietasfalt. Het bouwde herstellingen met

een grote gietasfaltsmeltketel (met een capaciteit van 10 ton) al gauw uit tot zijn absolute specialiteit. Het succes van gietasfalt als definitief herstellingsmiddel voor schade aan wegen leidde zelfs tot een forse stijging van de verkoop van kleine gietasfaltsmeltketels voor de uitvoering van herstellingen in eigen beheer.

Een vierde mijlpaal in de uitbouw van de activiteiten van Mobilmat was de introductie van het gekleurd wegdeksysteem. Deze oppervlaktekleuringen voor asfalt- en betonwegen kunnen worden gebruikt bij het aanduiden van verkeersdrempels, oversteekplaatsen voor zwakke weggebruikers, fietssuggestiestroken, rotondes met zware verkeersbelasting, enz. “Ons gekleurd wegdeksysteem heeft een hoge wrijvingsweerstand en is bijzonder kleurvast. Het is gemaakt op basis van twee componenten gemodificeerd bindmiddel (expoxyharsen), afgestrooid met een gekleurd kwarts- of bauxietaggregaat. Waar behalve de indicatie van een kritiek verkeerspunt ook een verfraaiing van het straatbeeld beoogd wordt, is ons gekleurd wegdeksysteem op z'n plaats,” legt Germain Baert uit.

Ambitie Mobilmat is doorheen de jaren als bedrijf fel gegroeid.

Intussen telt het al een veertiental medewerkers. Al die tijd stonden innovatie en een deskundige dienstverlening voorop. Momenteel concentreert het zich vooral op Vlaanderen, maar in de toekomst wil het zijn expertise ook in Wallonië en Nederland laten gelden. Deze ambitie zou met de steun van zusterbedrijf Aswebo weleens werkelijkheid zou kunnen worden. Sinds 2011 maakt Mobilmat immers deel uit van de Willemen Groep uit Mechelen. Met de steun van deze ervaren bouwgroep hoopt Mobilmat ook in de toekomst de beste kwaliteit te kunnen blijven leveren. ❚

Het succes van gietasfalt als definitief herstellingsmiddel voor schade aan wegen leidde bij Mobilmat tot een forse stijging van de verkoop van kleine gietasfaltsmeltketels voor de uitvoering van herstellingen in eigen beheer.

| 65

Haven Zeebrugge | CHZ-kade & LNG-terminal

Uitbreiding faciliteiten in haven van Zeebrugge De verdiepingswerken aan de CHZ-Oostkaai (Container Handling Zeebrugge) en de uitbreiding van de LNG-terminal (Fluxys) zijn enkele van de vele projecten, die de haven van Zeebrugge moeten klaarstomen voor de toekomst. Het eerste project zal de containerterminal CHZ gemakkelijk toegankelijk maken voor grotere containerschepen, terwijl het tweede project de loscapaciteit van vloeibaar aardgas zal verhogen. Technum begeleidt de projecten van haalbaarheidsstudie tot uitvoering.

Technum is een multidisciplinair studie- en adviesbureau met veel ervaring in energie- en infrastructuurprojecten – “Smart & Sustainable Infrastructure”.

Het begeleidt klanten, waaronder ook heel wat havenbedrijven, bij de formulering van masterplannen, adviseert bij de opmaak van haalbaarheidsstudies, maakt detailstudies en assisteert de bouwheer bij de uitvoering van de werken. Recente havenprojecten zijn o.a. de uitbreiding van de containerhaven in het Griekse Piraeus, het ontwerp voor een nieuwe steiger in Qatar en de studies voor de nieuwe energiehaven in Manappad (Indië).

De firma is ook betrokken bij de vernieuwingen en uitbreidingen in de haven van Zeebrugge, een kusthaven die de laatste jaren uitgegroeid is tot een diepzeehaven met een totale goederenoverslag van meer dan 50 miljoen ton per jaar. Twee projecten springen vandaag in het oog: de verdiepingswerken aan de CHZ-Oostkaai en de uitbreiding aan de LNG Terminal van Fluxys.

66 |

VERDIEPING VAN DE CHZ-KADE Container Handling Zeebrugge was de eerste container-terminal in de haven van Zeebrugge. De kaaimuur aan de oostelijke zijde van het schiereiland dateert van 1970 en is ontworpen voor een bodemdiepte van -14,5 m TAW. Technum kreeg de opdracht van de aannemerscombinatie Depret-Bésix om een uitvoeringsstudie te maken waarbij de kaaimuur toegankelijk moest worden voor containerschepen met een diepgang tot 16 m. Bovendien moet de toegelaten belasting van kranen en gestapelde containers omhoog en zijn de fenders en meerpalen aan vervanging toe.

Technum startte met de controle van de bestaande betonconstructie en damwand, studies voor het grondmechanische draagvermogen van de buis- en MV-palen en het ontwerp van de grondkering en de betonstructuren. Uiteindelijk verleent Technum ook technische bijstand aan de tijdelijke handelsvereniging Depret-Bésix, die de werken uitvoert.

Haven Zeebrugge | CHZ-kade & LNG-terminal

Technische fiche CHZ-KADE

Opdrachtgever MBZ – Port of Zeebrugge

Haalbaarheidsstudie en ontwerp Technum, Oostende

Aannemer THV Depret (Zeebrugge) & Bésix (Brussel)

Bouwperiode november 2011 – januari 2014 LNG-Terminal

Opdrachtgever Fluxys, Brussel & MBZ – Port of Zeebrugge

Haalbaarheidsstudie en ontwerp Technum, Oostende

Aannemer MBG, Antwerpen & Brugge

Bouwperiode begin 2011 – eind 2012

Over een lengte van 600 m wordt een nieuwe voorwand geplaatst, die bestaat uit stalen buispalen met een diameter van 2020 mm en een wanddikte van 23 mm. Vanaf het peil -13 m TAW zijn tussenplanken voorzien, die de grondkerende functie van de bestaande damwand verzekeren voor een bodemdiepte tot -19 m TAW. Een betonprop verbindt de bestaande en de nieuwe grondkerende wand. Achter de bestaande ontlastvloer komt een palenjuk met buis- en MV-palen. Nagespannen betonnen balken met daarboven een ter plaatse gestorte gewapend betonplaat van 30 cm dragen de belastingen over op de buispalen en leiden de horizontale krachen naar de MV-palen, zodat de bestaande betonconstructie volledig ontlast wordt. Na de verdiepings- en renovatiewerken zullen schepen tot 18.000 TEU in de haven kunnen aanmeren.

De werkzaamheden zijn gestart in november 2011 en zullen tot januari 2014 duren.

NIEUWE STEIGER VOOR LNG TERMINAL De LNG-terminal van Fluxys is sedert 1987 de toegangspoort voor de levering van vloeibaar aardgas in NoordWest-Europa. Fluxys liet nu onderzoeken hoe het zijn tekort aan opslagcapaciteit en de verzadiging van de

bestaande steiger kon oplossen. Bovendien moest deze oplossing ook rekening houden met de veranderingen op de LNG-markt (kleinere schepen, bunkering, …).

Technum onderzocht in samenwerking met Tractebel Engineering Power & Gas de mogelijke inplantingen van een nieuwe jetty, die ook rekening houdt met het sterneneiland in de buurt. Een tweede steiger in het bestaande LNG-dok bleek de beste oplossing. Technum stond in voor het volledige ontwerp van deze nieuwe aanmeerfaciliteiten en assisteert bouwheer MBG bij de uitvoering van de werken.

De nieuwe steiger met landhoofd op de LNG-dam bestaat uit een dek van 65 m op 33 m uit gewapend beton, dat ondersteund wordt door een honderdtal stalen palen, die gevuld zijn met beton en gefundeerd in de dichte tertiaire zandlagen. Op die palen wordt een prefab-kapiteel geplaatst, waarop dan weer prefab-balken komen. Op de balken worden breedplaten geïnstalleerd, die de bouw vanop het land mogelijk maken. Verder omvat dit project ook een aanloopplatform, meerpalen en loopbruggen tussen die meerpalen.

Begin 2011 startte MBG de werkzaamheden. Eind 2012 moet dit project afgewerkt zijn. ❚

(c) MDK-aKust

S M A R T & S U S TA I N A B L E I N F R A S T R U C T U R E

DUURZAAMHEID: WIJ MAKEN HET VERSCHIL...

Technum ontwerpt en beheert uw grote infrastructuur- en bouwprojecten. Onze totaalaanpak biedt u duurzame en vernieuwende oplossingen waarbij technologie en rentabiliteit op elkaar afgestemd worden. De ruime ervaring van onze multidisciplinaire teams staat garant voor een optimale operationele ondersteuning. Wij geven vorm aan de stedelijke en landelijke leefomgeving en dragen zorg voor de mobiliteitsvoorzieningen van de steden van de toekomst. Dankzij onze kennis en ervaring, wordt uw visie op een duurzame toekomst werkelijkheid.

TECHNUM - Arianelaan 7 - 1200 Brussel -Tel. +32 2 773 78 70 E-mail : info@technum-tractebel.be - www. technum.be

| 67

presentatie | De Bonte - Van Hecke NV

Betonfabriek De Bonte – Van Hecke zorgt voor

minder hinder!

en meer meer nnmeer en

on en meer

Betonfabriek De Bonte - Van Hecke NV Sint-Annastraat 55 9250 Waasmunster Dwarsstraat 6 2430 Laakdal T +32 (0)52 473320 T +32 (0)52 472698 E info@debonte.com W www.debonte.com

68 |

presentatie | De Bonte - Van Hecke NV

WATER– EN WEGENBOUW WATER– WATER– ENEN WEGENBOUW WEGENBOUW

Als je spreekt over “minder hinder”, denkt iedereen spontaan aan rioleringswerken in combinatie met wegeniswerken en dit ergens binnenin een bebouwde kom met heel wat ergernis bij middenstand en omwonenden. Als bestuur wil je dit soort hinder natuurlijk zo veel mogelijk beperken!

LINEAIRE ELEMENTEN LINEAIRE LINEAIRE ELEMENTEN ELEMENTEN Kokers De Bonte – Van Hecke, specialist in prefab betonKokers Kokers constructies bestemd voor de rioleringsbouw, is zich

Grachtelementen gaan toeleggen op de dagdagelijkse problemen op Grachtelementen Grachtelementen de werf. Het werd al snel duidelijk dat maatwerkAfwateringsgoten Afwateringsgoten Afwateringsgoten constructies voor rioleringswerken ook hun beperking

met zich meebrengen. Te grote transportafmetingen REBLOC veiligheidsstootbandenWATER– REBLOC REBLOC bepalen ofveiligheidsstootbanden prefabveiligheidsstootbanden constructies al dan niet kunnen

EN WEGENBOUW

worden uitgevoerd. Te hoog gewicht, manoeuvreerbaarheid en beschikbaarheid van telescopische kraLINEAIRE ELEMENTEN nen zorgen voor extra moeilijkheden tijdens de uitKokers voering. Het niet compatibel zijn van de aanwezige MAATWERKCONSTRUCTIES aansluitingen hebben tevens een negatieve impact MAATWERKCONSTRUCTIES MAATWERKCONSTRUCTIES Grachtelementen op de uitvoeringstijd.

Overstortconstructies Overstortconstructies Overstortconstructies Afwateringsgoten Om deze beperkingen te elimineren ontwikkelde BeKopmuren en REBLOC veiligheidsstootbanden Kopmuren Kopmuren en uitstroomconstructies en uitstroomconstructies uitstroomconstructies tonfabriek De Bonte – Van Hecke modulaire constructies door middel van een ingenieus koppelsysteem Afzinkconstructies Afzinkconstructies Afzinkconstructies waarbij alle aansluitingen compatibel zijn met de in België verkrijgbare buizen.

Pompstations

Pompputten in 2 delen.

Pompstations Pompstations MAATWERKCONSTRUCTIES werking tussen studiebureau, rioolbeheerder, bouwheer,

Ondertussen hebben ook TMVW, Pidpa, infrax en anaannemer en De Bonte – Van Hecke wordt bij elk nieuw dere rioolbeheerders het voordeel ingezien van deze Overstortconstructies project een volledig kwaliteitsplan vastgelegd, waarbij bouwmethode. Dit maakt dat De Bonte – Van Hecke DeCONTACTPERSOON voordelen van dit nieuwe systeem zijn de volgende: CONTACTPERSOON CONTACTPERSOON Kopmuren ennuuitstroomconstructies werfbegeleiding en opleiding cruciale elementen vorzich terecht marktleider mag noemen in het segment • praktisch alle maatwerkconstructies kunnen in men om een succesvolle aflevering te garanderen. van maatwerk rioleringsconstructies. ❚ ideale fabrieksomstandigheden gemaakt worden Afzinkconstructies • opsplitsen van de constructie in verschillende Van JoeriJoeri Joeri Van Bockstal Van Bockstal Bockstal lichtere en hanteerbare delen Pompstations • alle delen worden in situ waterdicht aan elkaar joeri@debonte.com joeri@debonte.com gekoppeld joeri@debonte.com CONTACTPERSOON • in situ vloeren, wanden en dekplaat storten 052 013 53 013 1847 53 0033 18 20 00 behoort tot het verleden • montage kan met veel lichtere telescopischeJoeri Van Bockstal kranen of zelfs met werfkranen • plaatsingstijd kan beperkt worden tot 1 dag,joeri@debonte.com MARKTLEIDER IN MAATWERKCONSTRUCTIES tot ton 500en tonmeer en meer meer MARKTLEIDER MARKTLEIDER IN COMPLEXE COMPLEXE MAATWERKCONSTRUCTIES MAATWERKCONSTRUCTIES tot 500 tot 500 ton en maximum 2 dagen IN COMPLEXE 013 53 18 00 • de grootte, het gewicht of de vorm zijn geen Vereenvoudigd Vereenvoudigd Vereenvoudigd beperking meer voor prefabricage

Modulaire constructies

Herdacht Herdacht Herdacht

MARKTLEIDER IN COMPLEXE MAATWERKCONSTRUCTIES tot 500 ton en meer

Dit complexe bouwsysteem met benor-label werd met een kritische blik beoordeeld,Vereenvoudigd bijgestuurd en meerdere Modulair Modulair Modulair malen geëvalueerd in overleg met aquafin. Er werd een Herdacht Gekoppeld complete procedure (27 blz.) uitgedokterd om de kwaGekoppeld liteit te kunnen waarborgen.Modulair Door een nauwe samen-

Gekoppeld

Voor meer informatie kan men CONTACTPERSOON CONTACTPERSOON steeds terecht bij Guy Doumen CONTACTPERSOON

Guy Doumen Guy Email Doumen guy@debonte.com

Boven: Vermetten Begijnendijk pompput.

Rechts: Droge kelder in één deel en natte kelder in twee delen.

Guy Doumen

guy@debonte.com guy@debonte.com 013

telefoon 013 53 18 00 53 18 00 +32 (0)13 531800

381

381

guy@debonte.com 013 53 18 00

381

278

278 278

278

| 69

presentatie | hoogmartens

Hoogmartens Wegenbouw stuurt

asfaltmachine aan met behulp van 3D- en gps-technologie Machines aansturen met een gps-systeem om een werk met meer precisie te kunnen uitvoeren, is op zich niet nieuw. Een asfaltmachine uitrusten met een control box en sensoren om een 3D-ontwerp met behulp van gps-coördinaten tot op de millimeter nauwkeurig te kunnen realiseren, is dit wel. Hoogmartens Wegenbouw paste deze uiterst innovatieve manier van werken toe in Westmalle, waar het de fundering van een vrijliggend fietspad aanlegde.

Primeur  ALGEMENE WEGENBOUW  ASFALTVERHARDINGEN De technologie staat niet stil. Waar werken meteen

gps-systeem een aantal jaar geleden nog een stille droom was, is dit procedé vandaag nagenoeg volledig ingeburgerd.

Aan de hand van een gps-systeem  SAMI  WEGVERBREDING  VERHUUR  SIGNALISATIE  is het mogelijk om tot op twee centimeter nauwkeurig te werken. Het Limburgse bedrijf Hoogmartens Wegenbouw, dat zich toespitst op het aanleggen en het onderhouden van asfaltwegen, vond dit echter nog niet precies genoeg en ging op zoek naar een techniek om tot op de millimeter nauwkeurig te kunnen werken. Er was hen immers gevraagd om de fundering van een vrijliggend fietspad (een laag mager beton van 25 centimeter dik) in Zoersel aan

• BESTRIJKING EN SLEM  BERMVERLAGING  BORSTELEN 

Hoogmartens NV Wegenbouw Industrieweg-Noord 1137 3660 Opglabbeek T +32 (0)89 810230 T +32 (0)89 857680 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

70 |

te leggen over een lengte van 3,5 kilometer. Het fietspad, dat zich twee meter naast de rijweg bevindt, is slechts drie meter breed.

Hoogmartens Wegenbouw kwam op het idee om dit met een asfaltmachine te doen die vanop de rijweg bevoorraad werd door een reikmachine. Na overleg met de firma Topcon besloot het zijn asfaltmachine ook uit te rusten met gps-sensoren en een control box. Door een vooraf getekend 3D-ontwerp in te laden op het besturingssysteem van de asfaltmachine, kon dit ontwerp volledig automatisch gerealiseerd worden, een absolute primeur in de Belgische wegenbouw.

presentatie | hoogmartens

3D-model Deze innovatieve manier van werken vraagt echter nog verdere toelichting. De uitvoering van de werken gebeurde op basis van een 3D-terreinmodel van het fietspad, opgesteld door een landmeter. Nadat deze de weg had opgemeten, bracht hij zijn bevindingen over in een speciaal tekenprogramma. Vertrekkende vanuit een horizontale XY-as en een verticale Z-as werd het fietspad omgezet in een 3D-model. Op basis hiervan werden de gewenste hoogtes en XY-coördinaten van de nieuwe funderingslaag ingesteld, zodat de asfaltmachine automatisch de perfecte hoeveelheid mager beton op de juiste plek kon storten.

Om nauwkeurigheid tot op de millimeter te garanderen, wordt de exacte positie van de asfaltmachine bovendien gemonitord door drie zenders langsheen het traject. Deze zenden continu signalen uit naar de sensoren op de af-

Hoogmartens had slechts vijf werkdagen nodig om de fundering aan te leggen

Hoogmartens Wegenbouw is het allereerste bedrijf dat zijn asfaltmachine uitrust met een control box en sensoren om een 3Dontwerp met behulp van gps-coördinaten tot op de millimeter nauwkeurig te kunnen realiseren.

werkingsbalk van de asfaltmachine om de horizontale (XY-coördinaten) en verticale positie (Z-coördinaten) bij te sturen. De sensoren staan bovendien in verbinding met een control box, die visualiseert op welk punt van het traject de machine zich bevindt. Op deze control box kan de machinist de positie en de hoogte controleren en indien nodig verder bijsturen.

Nauwkeuriger en economischer Hoogmartens Wegenbouw had slechts vijf werkdagen nodig om de fundering aan te leggen, met twee piekdagen van 1600 ton per dag. Het is de eerste Belgische aannemer die zijn asfaltmachine heeft uitgerust met een Millimeter GPS-systeem. Vooral de veel grotere nauwkeurigheid maakt het systeem volgens Tom Hoogmartens uitermate geschikt voor openbare werken: “Het plaatsen van een afwerkingslaag vereist erg veel precisie. Het is net daarom dat we in dit systeem hebben geïnvesteerd.

Bovenop onze funderingslaag werd nog een twintig centimeter dikke laag rode beton gestort, wat de aannemer probleemloos zonder de klassieke koord kon doen omdat wij de exacte richting en hoogtes al hadden verwerkt in onze fundering. Deze werkwijze maakt bovendien dat je veel sneller kan werken en dat er op de werf veel minder fouten kunnen voorvallen. Nog een belangrijk voordeel is dat je de werf ook veel beter kan opvolgen. Doordat de machine automatisch werkt, hoeven er tot slot niet zoveel medewerkers op de werf aanwezig te zijn, wat uiteraard ook weer een belangrijke kostenbesparing met zich meebrengt. Volgens ons zullen asfaltmachines die funderingen en asfalt plaatsen op basis van een Millimeter GPSsysteem met andere woorden onmisbaar worden.” ❚

Om tot op de millimeter nauwkeurig te kunnen werken, werd de exacte positie van de asfaltmachine gemonitord door drie zenders langsheen het traject. Deze zenden continu signalen uit naar de sensoren op de afwerkingsbalk van de asfaltmachine om de horizontale (XY-coördinaten) en verticale positie (Z-coördinaten) bij te sturen.

Hoogmartens Wegenbouw investeerde in dit innovatieve systeem omdat het plaatsen van een afwerkingslaag erg precies moet gebeuren. Omdat het de exacte richting en hoogtes al had verwerkt in de fundering, kon de aannemer het eigenlijke fietspad (bestaande uit een twintig centimeter dikke laag rode beton) aanleggen zonder gebruik te maken van de klassieke koord.

| 71

 ALGEMENE WEGENBOUW  ASFALTVERHARDINGEN  • BESTRIJKING EN SLEM  BERMVERLAGING  BORSTELEN   SAMI  WEGVERBREDING  VERHUUR  SIGNALISATIE 

Kracht door traditie… …Groei door innovatie

Nieuw: 3D millimeter GPS aangestuurde afwerkingsmachine voor funderings- en asfalteringswerken

 Industrieweg-Noord 1137 • 3660 OPGLABBEEK  Tel: 089/81 02 30  Fax: 089/85 76 80   www.hoogmartens.be 

Lanaken | Kiezelweg (N78) Lanaken

Lanaakse Kiezelweg in nieuw kleedje In het Limburgse Lanaken legde Betonac onlangs de laatste hand aan de herinrichting van de drukke Kiezelweg (N78). Over een afstand van twee kilometer legde het een gescheiden rioleringsstelsel en een volledig nieuwe wegenis aan. De nieuwe Kiezelweg is door zijn bredere voet- en fietspaden bovendien veel veiliger voor de omwonenden en de plaatselijke zwakke weggebruikers. ➤

‘Herinrichting Kiezelweg parallel uitgevoerd met bouw van kanaalbrug in Briegden’

De Kiezelweg in Lanaken (N78) was voorheen een zeer drukke, onveilige weg. Bij de herinrichting werd er via de verbreding van voet- en fietspaden en de versmalling van de rijweg veel aandacht besteed aan de zwakke weggebruikers en de omwonenden. | 73

Lanaken | Kiezelweg (N78) Lanaken

Behalve een nieuwe wegenis en bredere fiets- en voetpaden legde Betonac op de N78 ook een gescheiden rioleringsstelsel aan.

Gelijktijdig met Briegden-project De Kiezelweg in Lanaken, oftewel de N78, is de belangrijkste gewestweg binnen het Maasland. Door de breedheid van de weg en het vele verkeer dat er dagelijks passeert, was de voormalige Kiezelweg echter een kwelling voor fietsers en voetgangers. Bovendien was de N78 nog niet uitgerust met een gescheiden rioleringsstelsel, dat regenwater en afvalwater (dat overvloedig aanwezig is op een drukke baan als de Kiezelweg) van elkaar scheidt en afzonderlijk afvoert.

Het was wachten op een gelegenheid om de N78 grondig te vernieuwen, en deze kwam er met de afbraak van de oude en de bouw van de nieuwe kanaalbrug in Briegden. In samenspraak met het AWV, Aquafin en Infrax besloot de gemeente Lanaken de Kiezelweg gelijktijdig aan te pakken. De N78 werd vernieuwd tussen de brug van Briegden en het centrum van Veldwezelt, over een totale afstand van circa twee kilometer.

Riolerings- en wegeniswerken De heraanleg van de Kiezelweg, die gebeurde onder leiding van Betonac, omvatte het aanleggen van een gescheiden rioleringsstelsel, het creëren van bredere fiets- en voetpaden en nieuwe wegenis. Het werk werd uitgevoerd in twee fases, vertelt projectleider Roel Knaepen (Betonac): “Gedurende een voorbereidende fase, fase 0, vonden enkele voorbereidende werken en de installatie van een bufferbekken (een klein pompstation) plaats. De eerste echte fase om-

74 |

vatte de aanleg van een gescheiden rioleringsstelsel, nieuwe wegenis en bredere voet- en fietspaden op de N78. Om de hinder voor de omwonenden en de plaatselijke handelaars tot een minimum te beperken, werden verschillende deelfases opgelegd. Aangezien deze eerste grote fase volledig achter de rug is, kon de N78 begin oktober al terug opengesteld worden.

Hierna zijn we dan meteen gestart met fase 2, meer bepaald de plaatsing van een nieuw rioleringsstelsel en de uitvoering van een gedeelte wegeniswerken in de Kompveldweg, die voordien het omgeleide verkeer te verwerken kreeg.”

Veiliger dan ooit De nieuwe Kiezelweg ziet er helemaal anders uit dan de voormalige Kiezelweg. De nadruk ligt niet langer enkel en alleen op het zware verkeer, maar eindelijk ook op de zwakke weggebruiker. “De rijweg is versmald en aan beide kanten uitgerust met een fietspad, dat een stuk breder is dan voordien.

Ook de voetpaden zijn verbreed. Op het eind van de Kiezelweg (tegen Veldwezelt) werden bovendien enkele nieuwe parkeerplaatsen voorzien,” aldus Roel Knaepen. “Het project nam ongeveer zes maanden in beslag. We moesten in totaal acht kilometer riolering plaatsen en hebben voortdurend met vier à vijf ploegen gewerkt om alles tijdig rond te krijgen.

We zijn hier gelukkig met verve in geslaagd,” besluit hij. De vernieuwde N78 werd – samen met de nieuwe kanaalbrug in Briegden – opengesteld op 6 oktober. ❚

Technische fiche Opdrachtgevers gemeente Lanaken i.s.m. AWV, Aquafin en Infrax

Hoofdaannemer Betonac

Start werken midden maart 2012 (voorbereidende werken), begin april 2012 (fase 1), oktober 2012 (fase 2)

Einde werken 6 oktober 2012 (fase 1), half november 2012 (fase 2)

presentatie | herwey

‘Kwalitatieve infrawerken in de Oost-Limburgse regio’ Het Limburgse Herwey dat gevestigd is op het industrieterrein Europark in Lanaken, spitst zich sinds 2000 als hoofd-en onderaannemer toe op allerhande privéen openbare infrawerken in voornamelijk de regio Oost-Limburg. Naast grondverzet, infrawerken, containerverhuur en recyclage van inerte materialen werd in 2009 een betoncentrale in gebruik genomen. HERWEY bewees haar kwalitatieve manier van werken bij de heraanleg van de Kiezelweg (N78) in Lanaken.

HERWEY trad bij dit project Kiezelweg op als verwerker van het inerte bouwafval. Via de recyclageafdeling werden de verschillende opgebroken wegenis-en funderingsmaterialen van de voormalige Kiezelweg terug tot primaire granulaten verwerkt en dit conform het Standaard Bestek 250 èn met een COPRO certificaat. Nadien leverde het deze gecertificeerde granulaten – waarvan de cementgebonden producten aan de nieuwe TRA-21 certificatie voldoen – aan hoofdaannemer BETONAC/ BAM die ze op haar beurt gebruikte voor de uiteindelijke heraanleg van de Kiezelweg.

Behalve voor private en openbare grond-, riolerings-, wegenis- en infrastructuurwerken kan men bij HERWEY ook terecht voor containerverhuur, de iets omvangrijkere klinkerwerken, het storten van inerte afvalmaterialen en het afhalen van gecertificeerde puingranulaten. Deze af te halen materialen zijn vergezeld van een COPRO kwaliteitscertificaat. Kers op de taart is de TRA-21 certifcatie voor de cementgebonden funderingsmaterialen.

Herwey Europark 116, 3620 Lanaken T +32 (0)89 731620 F +32 (0)89 731670 E info@herwey.be W www.herwey.be

Het is vooral in de Oost-Limburgse regio dat HERWEY zich wil laten gelden als de meest aangewezen partner bij allerhande infraprojecten. Het doet dit door kwaliteit en dienstverlening voorop te stellen en zijn sterke lokale verankering maximaal aan te wenden. Via een flexibele manier van werken slaagt het erin om zijn machines en de te leveren materialen snel ter plaatse te krijgen en zo de transportkosten fors terug te dringen. Aannemers die diverse projecten snel en kwalitatief willen uitvoeren zijn bij HERWEY met andere woorden aan het juiste adres. ❚

| 75

koksijde | Ecogolf

“The Golf Koksijde design concept aims to recreate earlier polder-type wetlands and historic Flemish landscapes. One third of the earthworks have been dedicated to the golf course itself, whilst the remaining area has been used for environmental protection measures. Throughout the project Antea Group always managed to find solutions and to continue to move forward.” - Jeremy Pern -

In 2000 nam de gemeente Koksijde het initiatief om op zijn grondgebied een gloednieuw golfterrein aan te leggen. Twaalf jaar later verrijst op een domein van 85 hectare in Oostduinkerke een unieke ecogolf van de hand van golfarchitect Jeremy Pern en het multidisciplinair adviesbureau Antea Group. Deze ecogolf blink niet alleen uit door zijn uitstekende golfinfrastructuur, maar ook door zijn verregaande inbedding in het kustlandschap en zijn aantrekkelijk profiel voor wandelaars, fietsers, ruiters en vissers.

Werk van lange adem De Vlaamse golfliefhebber heeft woelige tijden achter de rug. De discussie rond de vraag of het al dan

Op 20 juni 2003 keurde de Vlaamse Regering het Vlaams Golfmemorandum goed, dat de ontwikkeling van nieuwe (multifunctionele) golfterreinen in goede

“Antea Group is erin geslaagd om het ecologische karakter van de site te behouden.

Het ontwerp spreekt vele soorten recreanten aan.

Dit maakt het project dan ook baanbrekend.” (burgemeester Marc Vanden Bussche)

In juni 2011 vangen de werken aan onder begeleiding van Antea Group. Doelstelling is de inrichting van een ecologisch golfterrein in de nabijheid van de ambachtelijke pachthoeve ‘Hof ter Hille’. Op een openingsdriedaagse in september werd de Driving Range, het deel van het terrein waar golfers hun slagen kunnen oefenen, alvast plechtig geopend. Hierbij werd ook de eerste steen van het nieuwe Clubhuis van architect Xavier Donck gelegd. In het voorjaar van 2013 kan ook de Short Course (9 holes) in gebruik genomen worden. Het project wordt definitief afgerond in 2014 met de aanleg van een Championship Course (18 holes).

Transdisciplinair teamwork niet geoorloofd is om landbouwgebied om te toveren tot nieuwe golfterreinen lokte vaak heftige reacties uit. Uit een grootschalige behoeftestudie bleek echter dat veel Vlamingen dit wel een goed idee vinden.

76 |

banen moet leiden. Meteen het sein voor de gemeente Koksijde om de administratieve procedures voor de aanleg van een nieuw golfterrein definitief in gang te zetten.

De nieuwe ecogolf is het resultaat van sterk teamwork tussen de verschillende betrokkenen. Antea Group, dat door de gemeente Koksijde aangesteld was als multidisciplinair adviesbureau voor de in-

koksijde | Ecogolf

Transdisciplinair teamwork leidt tot

uniek duurzaam recreatieproject planting, het ontwerp en de begeleiding voor de inrichting van de ecogolfinfrastructuur, speelde hierbij een voortrekkersrol. Met zijn polyvalente manier van werken ondersteunde het de gemeente bij: - het haalbaarheidsonderzoek, - het opstellen van het GRUP (Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan), - het archeologisch vooronderzoek en het ruimen van de gevonden oorlogsmunitie, - de MER-studie en het milieuhygiënisch bodemonderzoek, - het ontwerp en de ecologische inplanting van het terrein, - het ontwerpen en installeren van het inventieve bewateringssysteem, - de studies rond stabiliteit en technieken voor het nieuwe Clubhuis, - het aanvragen van de bouw- en milieuvergunning, - de aanbesteding, - en de leiding van de werken.

“We zijn geslaagd in de uitdaging om dit project transdisciplinair te begeleiden en tot een goed einde

te brengen,” vertelt Jan Parys, een van de twee algemeen directeurs van Antea Group.

Volgens Eddy Lodewyckx en Karel Dewitte, respectievelijk Contract Manager en projectingenieur bij Antea Group, maakte Antea Group onder meer het verschil door de polyvalentie in eigen rangen. “Het is onze specialiteit om de communicatie tussen alle betrokken partijen goed op elkaar af te stemmen.

Deze interactieve werkwijze biedt meer garanties op een efficiënte aanpak. Door vanaf het begin nauw te overleggen met de experten binnen onze organisatie (bodemdeskundigen, waterdeskundigen, ecologen, landschapsarchitecten, enz.) en de andere betrokkenen (opdrachtgever, ambtenaren, architect, sportdeskundigen, cultuurhistorici, enz.), konden we dit uitgebreide dossier tot een goed einde brengen. Bij zo’n grootschalig project is het toch makkelijk dat je kan terugvallen op je eigen mensen wanneer er zich nieuwe uitdagingen voordoen.”

Duurzaamheid troef De nieuwe ecogolf is hét voorbeeld van een duurzaam infrastructuurproject. Een eerste aspect hiervan is de

respectvolle omgang met landschap en cultuurhistorisch erfgoed: “Een cultuurhistoricus wees ons op de aanwezigheid van demarcatielijnen in het landschap, die dateren uit de Eerste Wereldoorlog. Opdat deze lijnen toch leesbaar zouden blijven, hebben we de vormgeving van de waterpartijen hierop aangepast.

Onze archeologen hebben ook het archeologisch onderzoek begeleid en afgestemd op de planning voor de ontmijning van de site. Het vooronderzoek gebeurde overigens met behulp van gesofisticeerde nieuwe technieken zoals scanning, zodat de impact op de bodem zeer beperkt blijft,” licht Jan Parys toe.

Ten tweede is er het ecologische aspect. Het Clubhuis wordt met zijn hoge isolatie- en luchtdichtheidsgraad en zijn vele technieken (een warmtepompsysteem gekoppeld aan een BEO-veld) een toonbeeld van energiezuinig bouwen. De hydrologen en de ontwerpers van Antea Group creëerden ook extra waterreservoirs door twee à drie meter dieper te graven en onderaan infiltratiefolies te voorzien. Door dit inventief watervoorzieningssysteem te koppelen aan een perfect afgesteld irrigatiesysteem, zorgt Antea Group ervoor dat er niet uit het grondwater geput moet worden. ➤

| 77

koksijde | Ecogolf

De eerste fase van het project, namelijk het aanleggen van de Driving Range, was begin september klaar. Het project zal volledig afgerond zijn in 2014.

Golfarchitect Jeremy Pern en multidisciplinair adviesbureau Antea Group vormen samen een aantal velden en weiden (85 hectare) in Oostduinkerke om tot een ecologisch golfterrein.

Technische fiche Opdrachtgever gemeente Koksijde

Ontwerp Antea Group i.s.m. golfarchitect Jeremy Pern en X. Donck & Partners Architecten (Deinze)

Aannemer THV Aclagro (Wondelgem), AHA de Man (Dordrecht)

Studiebureau Antea Group

Begin studiewerk 2000 (Antea Group)

Begin werken juni 2011

Einde werken 2014

“We zijn ervan overtuigd dat grote infrastructuurprojecten enkel nog mogelijk zijn via een volledige inbedding in het plaatselijke landschap en een grote betrokkenheid van alle stakeholders,” aldus Jan Parys van het multidisciplinair adviesbureau Antea Group.

Voorts is het terrein perfect ingebed in zijn omgeving (een polder vlakbij de kust) en zijn de grondmengsels, beplantingen en graspartijen gekozen in functie van de plaatselijke bodem- en watercondities.

Een derde facet van dit duurzame karakter is de meerwaarde die de ecogolf biedt voor mens en omgeving. Het terrein is immers niet enkel aantrekkelijk voor golfliefhebbers, maar ook voor tal van andere recreanten. Op en rondom het domein zijn fiets- en wandelpaden, ruiterpaden, visplaatsen, picknickzones, een jachthaven, een speelweide,

enz. aangelegd. Ook wandelaars, fietsers, ruiters en vissers krijgen dus hun plaats in deze groene zone.

De eerste fase van de werken is begin september 2012 afgerond, tot grote tevredenheid van Jan Parys: “Het project toont aan dat ecologie, cultuur en infrastructuur perfect samengaan,” besluit hij. Koksijds burgemeester Marc Vanden Buscche sluit zich hier volledig bij aan: “Antea Group is erin geslaagd om het ecologische karakter van de site te behouden. Het ontwerp spreekt vele soorten recreanten aan. Dit maakt het project dan ook baanbrekend.” ❚

| 79

graTis catalogus 2012-2013 via www.eurorent.be

www.eurorent.be Te huur voor bouw en industrie Bisschoppenhoflaan 633 | 2100 Deurne | Fax 03 325 99 03 | Tel 03 325 43 00 | info@eurorent.be

Journaal De Waal Palen NV neemt nieuwe boorstelling in gebruik Hillcon HFR 336 funderingsmachine: compacte en snel inzetbare vouwstelling Op 14 september heeft directeur Aat de Neef van de Cape Holland Group in Beilen de sleutel van de eerste Hillcon HFR 336 boorstelling overhandigd aan de heer Olivier Rens van De Waal Palen NV, gevestigd in Lokeren België.

De state of the art funderingsmachine is ontwikkeld voor het trillingsvrij produceren van grondverdringende funderingspalen met een lengte tot ca. 17 m. De hydraulische vouwstelling met een geïntegreerde makelaar heeft een de boorkast met een maximaal boormoment van 25 ton-meter die door de machine zelf wordt aangedreven.

De machine gaat als één geheel op transport en is snel verplaatsbaar en inzetbaar. De emissienorm STAGE 3B vindt Hillcon Piling Equipement BV een belangrijk winstpunt.

Co-creation “Bij het ontwerpen en bouwen wordt samengewerkt met het zusterbedrijf CAPE Holland BV,” zegt Kees Kamsteeg, verantwoordelijk voor de verkoop van Hillcon. “CAPE Holland reviseerde in het verleden al de Hitachi funderingsmachines en daardoor hebben wij veel kennis van zaken.”

Hitachi besloot in 2004 om zelf geen funderingsmachines meer te bouwen. De overname van Hillcon in 2009 door de Cape Holland Group betekende dat zij de opgebouwde know how niet verloren zou gaan. De innovatieve ideeën op het gebied van vouwstellingen konden benut worden bij het ontwikkelen, het ontwerpen en bouwen van funderingsmachines. Bij het co-creation proces binnen de Cape Holland Group wordt de klant direct betrokken en deze aanpak biedt ruimte om rekening te houden met aanvullende en/of specifieke wensen van de afnemer.

deringsmachine te bouwen en specifiek rekening te houden met het funderingsproces van onze klant. De opbouwtijd mocht nagenoeg geen tijd vergen.”

Compact en snel inzetbaar De vouwstelling heeft in de standaarduitvoering een klapmakelaar van 20 meter. Het transportgewicht is ca. 58 ton. “Deze compacte machine wordt geleverd met een 25 ton-meter boorkast die wij in eigen huis hebben ontwikkeld. De aandrijving gebeurt door de machine zelf, dus is er geen aparte powerpack nodig,” aldus Kamsteeg.

Spraakmakend projecten De Cape Holland Group is in haar vakgebied binnen en buiten Nederland een relatief klein bedrijf. “Wij staan daarentegen wereldwijd bekend om de bijzondere noviteiten die wij in eigen huis op het gebied van funderingstechnieken ontwikkelen en bouwen. En wij denken oplossingsgericht,” zegt Kamsteeg die een aantal spraakmakende projecten noemt.

Voor het bouwen van een sarcofaag over de kerncentrale van Tjernobyl moest een railsysteem worden aangelegd en dit wordt ondersteund door funderingspalen die geheid zijn Kees, “In Alaska hebben wij horizontaal onder een weg door geheid. De weg was destijds in een razend tempo aangelegd en de afvoerpijpen begonnen in te zakken. Voor dit project hebben wij zowel de heihamers als het uitvoerend personeel geleverd. Bij twintig graden onder nul hebben wij dit project tot een goed einde gebracht.”

Hillcon Piling Equipment Kees: “Vanaf het moment dat Hillcon Piling Equipement BV onder de vlag van Cape Holland Group verder draaide, konden wij ons specialisme funderingsmachines verder uitbouwen.”

Hillcon was al in 2005 met toestemming en medewerking van Hitachi opgericht en in dat jaar startte het tekenen, de engineering en de bouw, zonder assistentie van Hitachi. Hitachi is nog wel de toeleverancier van de speciale basismachines voor de Hitachi SCX700GLS en SCX900GLS. De complete verantwoordelijkheid voor het samengebouwde product ligt bij Hillcon. De HFR 336 vouwstelling is ontworpen rond een Caterpillar bovenwagen en een door Hillcon zelf ontwikkelde extra lage onderwagen..

GLS voorkeur Dankzij het populaire segment GLS machines van Hitachi hadden de meeste funderingsbedrijven al eerder kennisgemaakt met Hillcon.

Voor het ontwikkelen van deze compacte en snel inzetbare vouwstelling HFR 336 heeft een andere machine model gestaan. Belangrijker acht Kees Kamsteeg het volgende: “Zoals steeds het geval is, hielden wij ook bij deze eerste Hillcon HFR 336 direct rekening met de speciale wensen van de klant. Ons werd gevraagd een kleiner type fun-

| 81

Journaal Vlaamse ontwerpers bundelen hun krachten in ovio Op 6 september 2012 werd er een nieuwe vereniging van Onafhankelijke Vlaamse Infrastructuur Ontwerpers opgericht , genaamd OVIO. Deze vakvereniging bestaat bij de oprichting uit 14 lokaal verankerde KMO’s en vertegenwoordigt een totale omzet van 20 miljoen euro met 200 werknemers en zowat 2000 lopende infrastructuurprojecten in Vlaanderen.

De leden van OVIO willen zich blijven onderscheiden van de grote internationale groepen. De vereniging heeft tot doel de belangen te

Ruime voorraad kws-afscheiders van eigen makelij Om optimaal in te spelen op de noden van hun klanten, voegt Deschacht regelmatig nieuwe topproducten toe aan het al brede gamma.

Zo beschikken de vestigingen in Oostakker, Zedelgem, Tielt en Aartselaar voortaan over een voorraad rotatiegegoten kws-afscheiders in polyethyleen (PE). De klanten kunnen dus meteen aan de slag. Deschacht produceert deze nieuwe olie- en benzineafscheiders zelf in drie standaardmaten, maar natuurlijk is ook maatwerk mogelijk. Bovendien voldoen ze aan de Europese norm EN 858. Ook wie op zoek is naar betonnen afscheiders kan bij Deschacht terecht. Het brede gamma, de uitstekende prijs-kwaliteitverhouding en de just-in-timeleveringen zullen zeker kunnen overtuigen. Met deze nieuwe aanwinsten profileert Deschacht zich als een echte expert op het vlak van afscheiders.

behartigen van de Vlaamse studiebureaus teneinde lokale kennis, middelen en tewerkstelling te vrijwaren en te versterken. Kwaliteit en flexibiliteit zijn hun belangrijkste troef. Daarnaast zullen alle leden actief werken aan kennisopbouw en permanente kwaliteitsvolle dienstverlening door overleg en uitwisseling van ervaring. De vereniging zal zich manifesteren als partner in overleg met overheidsinstanties, andere sectororganisaties en actoren die van belang kunnen zijn voor OVIO. “Het idee om een vakvereniging op te richten ontstond 2 jaar geleden naar aanleiding van een aantal studieopdrachten van de Vlaamse Overheid” verklaart Filip Demey, verkozen tot 1° voorzitter van OVIO. “We merkten dat zelfs voor normale opdrachten er steeds een uitgebreid team aan deskundigen gevraagd was, aangevuld met een uitgewerkt ontwerpvoorstel. Een ontwikkeling die niet altijd te verklaren was door de complexiteit van het dossier en die voor middelgrote KMO’s reeds in offertefase een serieuze financiële investering vraagt.”

“De oprichting van OVIO is een startmoment. Ik roep hierbij alle onafhankelijke Vlaamse infrastructuur ontwerpers op om zich bij deze nieuwe vakvereniging aan te sluiten. OVIO is immers een open platform dat de belangen van onze leden gezamenlijk wil behartigen. Wij willen als één gesprekspartner naar andere partijen fungeren en zijn verheugd om daarvoor op de steun van UNIZO te mogen rekenen. In ons eerste werkjaar willen we volgende thema’s via workshops onder de loep nemen : de noodzaak van een administratieve vereenvoudiging in de infrastructuur en onderzoek van de haalbaarheid om het beroep van ontwerper infrastructuur te laten erkennen.”

82 |

Sewerin VarioTec® 460 Tracergas Lekdetectie in ondergrondse pijpleidingen met behulp van tracergas stelt hoge eisen aan de toegepaste meettechniek. De nieuwe SEWERIN VarioTec® 460 Tracergas is speciaal voor dit doel ontwikkeld en biedt hoge nauwkeurigheid en veelzijdigheid. Het instrument kan bijzonder kleine concentraties waterstof meten, maar biedt tevens de mogelijkheid tot 100 Vol.% te meten. Hierdoor kan de VarioTec® 460 Tracergas

35th international trade fair for building machines

book now and GET a 5 ST R TREaTMEnT STE laaTTSEn plaa

MATEXPO 2013 belooft alvast een straffe editie te worden.

Vanuit de organisatie wordt immers meer dan ooit belang gehecht aan de optimalisatie van de dienstverlening naar u als exposant toe. We reserveren dan ook heel graag een stand voor u en ontvangen u met plezier op deze internationale vakbeurs.

naast lekdetectie ook worden toegepast bij het gasvrij verklaren van leidingen. Uiteraard is het instrument ATEX gecertificeerd. De sensoren in de VarioTec® 460 Tracergas hebben een snelle reactietijd en een zeer lage kruisgevoeligheid voor vocht en methaan, wat resulteert in uitstekende meetresultaten. Het instrument is voorzien van een innovatief bedieningsconcept met een handige menuknop, functietoetsen en een groot display met achtergrondverlichting. De meetresultaten kunnen worden opgeslagen in het interne geheugen en via de USB-interface naar een computer worden gedownload.

Toegankelijke bushaltes dankzij het gebruik van Stradus Infra bushaltebanden Zowel de overheid als de burger erkent het belang van vlot toegankelijke en veilige bushalteplaatsen. De Lijn definieerde daarom de minimale vereisten waaraan een bushalte dient te voldoen om de toegankelijkheid en veiligheid voor mindervalide personen, ouderen, kinderen en andere gebruikers te verhogen. Voor de aanleg van een verhoogd perron met een minimale instapafstand- en hoogte vormen bushaltebanden dé oplossing bij uitstek.

Hét kenmerkende element van een bushalteband is het profiel van de voorzijde dat de contravorm volgt van de band van een lijnbus. Hierdoor kunnen de bussen tot tegen de opstapplaats aanrijden en wordt de instapafstand tot een minimum herleid. Dankzij de hoogte van de bushalteband wordt ook de instaphoogte verkleind. Daarnaast zijn bushaltebanden aan de bovenzijde voorzien van een antislipprofiel.

Ontdek Onze

service vOOr expOsanten Op www.matexpO.cOm

4 > 8 September 2013 | KortrijK Xpo Internationale vakbeurs voor machines, technieken en materieel voor de bouwnijverheid, de wegenbouw, de industrie, recyclage en openbare werken.

| 83

Journaal Dit alles met als resultaat dat het in- en uitstappen veel veiliger en makkelijker verloopt.

De lengte en het gewicht van bushaltebanden zorgen voor extra stabiliteit. Om die reden raadt men het gebruik van bushaltebanden met een lengte van 2m aan. Naast dergelijke elementen biedt Stradus Infra in haar STREET SAFE gamma echter ook passtukken aan met een lengte van 1m om zo voor iedere perronlengte de gepaste oplossing te bieden. Dankzij de verdoken hol- en dolverbinding op de kopse zijden wordt het verschuiven van de banden bovendien voorkomen. Ook kan men opteren voor bushaltebanden met een voet, waarmee de band kan worden verankerd onder het wegdek.

De aanbevolen profielhoogte bij de keuze van een bushalteband is afhankelijk van het type opstapplaats. Zo zijn er voor haltes buiten de rijbaan banden met een profielhoogte van 15 cm en voor haltes naast de rijbaan banden met een profielhoogte van 18 cm. Voor aanleg van een halte die naast de rijbaan zijn overigens ook hoekstukken verkrijgbaar.

Met het oog op een nette aansluiting op een standaard boordsteen biedt Stradus Infra tevens verloopbanden aan die uitlopen naar een velling van 2/2 cm. Deze verloopbanden zijn overigens aan beide uiteinden even breed waardoor men de aansluitende bestrating niet schuin dient te zagen. De plaatsing verloopt bijgevolg eenvoudiger en resulteert in een net afgewerkt geheel. Dankzij de hijsogen, waarvan de Stradus Infra bushaltebanden standaard zijn voorzien, zijn de banden, ondanks hun hoge gewicht, tenslotte makkelijk en vlot plaatsbaar.

Met producten uit onze ECOH-lijn bent u zeker van:

> BUIZEN > INSPECTIEPUTTEN >MAATWERK > GOTEN > KOLKEN

* Duurzaam geproduceerde volledig gietijzeren kolken en putafdekkingen * BENOR-keurmerk * Ho Hoge productkwaliteit en lage ‘cost of ownership’ * Perfecte visuele afwerking

> PUTAFDEKKINGEN > LUIKEN

* Rammelvrije producten * Diverse opties

WWW.STRADUSAQUA.BE 84 |

Journaal Trayco, nieuwe Belgische producent van kabeldraagsystemen, lanceert innovatief productengamma Trayco is een nieuwe, Belgische producent van kabeldraagsystemen.

Vanuit hun pas geopende productiegebouw in Oudenaarde zetten ze het meest betrouwbare en veilige productengamma op de markt.

Trayco voorziet om in België door te breken als producent en nadien zijn export op te voeren. Het businessplan van Trayco mikt op een uitbreiding naar 25 werknemers in de komende vijf jaar. Daartoe werd een initiële investering van 4 miljoen euro gemaakt.

Betere producten en service De markt van de kabeldraagsystemen lijkt een verzadigde markt.

Trayco ziet toch twee redenen om erin te investeren. Vooreerst zijn er veel kleine productverbeteringen mogelijk waar de bestaande producenten te weinig aandacht voor hebben. Het zou voor hen een grote investering vragen om hun productieapparaat aan te passen. Als startende producent heeft Trayco deze aanpassingen meteen doorgevoerd in zijn producten. Het resultaat zijn de sterkste en meest veilige kabeldraagsystemen die bovendien snel geïnstalleerd kunnen worden. Trayco wil voorts een betere service aanbieden dan zijn concurrenten. "Vooral buitenlandse leveranciers lopen op dat vlak achter", aldus zaakvoerder Geert Ballet. "We zijn de enige leverancier met een eigen online shop. Onze klanten kunnen er steeds levertermijnen, voorraden, prijzen en beschikbaarheden raadplegen. Via deze shop kunnen we alle standaardproducten binnen de 24 uur leveren of laten afhalen." Trayco beschikt momenteel over 2.400 m² opslagruimte om de meeste kabeldraagsystemen en accessoires courant op voorraad te hebben.

Werk in industrie In de komende vijf jaar wil Trayco uitgroeien tot een belangrijke producent met een jaarlijkse omzet van ruim vijf miljoen euro. Geert Bal-

let: "We hebben geïnvesteerd in dit bedrijf omdat we ervan overtuigd zijn dat er nog plaats is voor een producent zoals wij in deze markt.

Bij ons koopt men betere kwaliteit aan een competitieve prijs." Als Trayco zijn ambities waarmaakt, zorgt het bedrijf voor extra industriële werkgelegenheid. Momenteel telt het bedrijf acht medewerkers.

Over een aantal jaar zouden er een twintigtal mensen moeten bijkomen om de geplande groei te ondersteunen.

Ervaren team Het team van Trayco heeft een ruime marktervaring. Vele medewerkers zijn meer dan tien jaar actief in de sector. Zaakvoerder Geert Ballet (41) heeft 17 jaar ervaring in het operationeel beheer van de productie van kabeldraagsystemen. Gedurende vijf jaar was hij ook de Belgische vertegenwoordiger in de Internationale Elektrotechnische Commissie (IEC). Daar hielp hij met de ontwikkeling van de ISOnormen voor de sector. Bij Trayco neemt hij de dagelijkse leiding voor zijn rekening.

Voor het commerciële luik zorgt Peter Verleyen (49), sales manager bij Trayco. Hij heeft 12 jaar ervaring in bouwtechnische projecten, waarvan meer dan tien jaar in de elektrotechnische installatie. Hij staat in voor de verkoop van de producten en het adviseren van de klanten.

Productgamma Trayco produceert alle materialen om kabels te geleiden en structureren. Hun productengamma bestaat uit kabelbanen, draadnetten, kabelladders, montagesystemen en vrijstaande energiezuilen. Het bedrijf levert rechtstreeks aan de installateur en aan de elektrotechnische groothandel. Daarnaast zal Trayco zich richten op, groothandels, studiebureaus en voorschrijvende instanties die actief zijn in verschillende toepassingsgebieden: tertiaire markt, petrochemie, alternatieve energie, datacenters, kantoren, parkings, publieke gebouwen, offshore, tunnels, elektriciteitscentrales, automatisering, machinebouw en waterzuivering.

Geert Ballet en Peter Verleyen

| 85

presentatie | bsv-devamix

Grondreinigingsspecialist BSV-Devamix onderstreept ambities met bouw nieuw kantoor

'Nieuw kantoorgebouw staat symbool voor kwalitatieve en ecologische manier van werken' BSV-Devamix is een middelgrote West-Vlaamse onderneming die gespecialiseerd is in grondreiniging. Vlakbij zijn 12 hectare grote site in Harelbeke, waar het jaarlijks meer dan een miljoen ton grond en granulaten behandelt, verhandelt, reinigt en recycleert, bouwde het onlangs een gloednieuw duurzaam kantoorgebouw. Met dit project onderstreept BSV-Devamix niet enkel zijn ambities als bedrijf ('de grootste van de kleinsten en de kleinste van de grootsten zijn'), maar ook zijn ecologisch verantwoorde manier van werken.

Sterke groei BSV en Devamix werden opgericht in 2000. De kernactiviteiten van BSV zijn voornamelijk biologische grondreiniging, in situ-bodemsaneringen, slibreiniging en de tussentijdse opslag van uitgegraven gronden. Devamix beschikt over een betoncentrale voor droge mengsels, recycleert bouw- en sloopafval en verhandelt zand

Het nieuwe kantoorgebouw van BSV-Devamix staat met zijn moderne aanblik en duurzame karakter symbool voor de filosofie van het bedrijf: het bieden van kwaliteit, duurzaamheid en een snelle, persoonlijke service.

BSV-Devamix Beneluxlaan 201 8530 Harelbeke T +32 (0)56 520911 F +32 (0) 56520912 E info@bsv-nv.be W www.bsv-nv.be

86 |

BSV-Devamix onderstreept met de bouw van dit duurzame kantoorcomplex niet enkel zijn ambities als bedrijf ('de grootste van de kleinsten en de kleinste van de grootsten zijn'), maar ook zijn ecologisch verantwoorde manier van werken.

presentatie | bsv-devamix

Assumax nv, in zijn huidige vorm opgestart in 1996, is een snel evoluerend makelaarskantoor dat is vergroeid met de ondernemingswereld. Met een aantal ondernemers als aandeelhouders, spitst het kantoor zich vooral toe op het aanbieden van globale verzekeringspolissen voor (hoofdzakelijk) bedrijven op zowel nationaal, als internationaal niveau.

BSV-Devamix laadt en lost elk jaar 200.000 ton grond, puin en granulaten aan zijn kade langs het kanaal Kortrijk-Bossuit.

De centrale ligging Gent – Antwerpen – Brussel biedt een waaier aan mogelijkheden om van

en tal van andere bouwgranulaten. In 2005 richtten enkele aandeelhouders van BSV-Devamix de firma OB&D op, een onderneming die een voormalige zandgroeve in Ronse beheert en opvult met gronden voor vrij hergebruik en niet-reinigbare gronden en die een kleigroeve in Meulebeke ontgint en gebruikt als bergingsplaats (800.000m³). Tot slot nam BSV twee jaar geleden GRWestkust over, een bedrijf in Diksmuide dat dezelfde activiteiten uitvoert als BSV en Devamix.

daar uit een groot gebied te servicen.

Assumax nv, in zijn huidige vorm opgestart in

Mede door de brede know-how die in het kantoor aanwezig is, is Assumax nv ondertussen op

1996, is een snel evoluerend makelaarskantoor

vele terreinen actief. Voor de jonge, dynamische groep medewerkers is geen inspanning te veel om, samen met de klant, naar de beste verzekeringsoplossing uit te zien.

dat is vergroeid met de ondernemingswereld.

Met een aantal ondernemers als aandeelhou-

Nieuw kantoorgebouw

ders, spitst het kantoor zich vooral toe op het

BSV-Devamix heeft zijn actieradius in een mum van tijd uitgebreid tot heel de provincie West-Vlaanderen, Wallonië en Noord-Frankrijk. Om zijn manier van werken verder te stroomlijnen, opteerde het voor de bouw van een nieuw kantoorgebouw.

Eind augustus heeft de directie en het personeel zijn intrek genomen in het nieuwe complex, dat met zijn moderne aanblik en duurzame karakter symbool staat voor de bedrijfsfilosofie van BSV-Devamix: “Ons nieuwe bedrijfsgebouw staat voor wat Assumax goo.indd wij te bieden hebben, namelijk kwaliteit, duurzaamheid en een snelle, persoonlijke service,” lichten gedelegeerd bestuurder Baudewijn Vancoillie en algemeen directeur Dirk Beheydt toe. “Goede afspraken maken goede vrienden. Zo zijn we bijvoorbeeld erg alert bij de acceptatie van bouwpuin en verontreinigde gronden.

We bemonsteren alle gronden om te verifiëren of de gerapporteerde grondkwaliteit klopt. We staan er ook op om alle problemen meteen te kunnen oplossen. Met ruim dertig directe medewerkers zijn we een relatief kleine onderneming, maar dit brengt ook met zich mee dat we – zonder langs allerlei ‘verantwoordelijken’ te moeten passeren – snel met de juiste mensen kunnen overleggen en kort op de bal kunnen spelen. Ons nieuwe kantoor zal dit alleen maar verder stimuleren: de directieleden, de projectleiders en de administratieve medewerkers hebben elk hun bureau in dit gebouw, wat alles natuurlijk nog een stuk overzichtelijker maakt.”

aanbieden van globale verzekeringspolissen voor Belselestraat 83 • 9250 Waasmunster • België Assumax nv

Tel: +32 (0)3 735 00 35 • Fax: +32 (0)3 735 00 36 • info@assumax.be • www.assumax.be

(hoofdzakelijk) bedrijven op zowel nationaal, als internationaal niveau.

De centrale ligging Gent – Antwerpen – Brussel 1

biedt een waaier aan mogelijkheden om van

29-10-2008 10:21:35

daar uit een groot gebied te servicen.

Mede door de brede know-how die in het kantoor aanwezig is, is Assumax nv ondertussen op vele terreinen actief. Voor de jonge, dynamische groep medewerkers is geen inspanning te veel om, samen met de klant, naar de beste verzekeringsoplossing uit te zien.

Ecologisch bewustzijn Een andere positief aspect waarmee BSV-Devamix het verschil wil maken, is zijn ecologisch bewustzijn. Twee jaar geleden onderschreef het het West-Vlaams Charter Duurzaam Ondernemen, wat impliceert dat het zijn erkenning enkel kan behouden door zijn manier van werken efficiënter en ecologischer te maken. Onder meer de bouw van het nieuwe kantoor kadert in dit streven: “Op het dak hebben we bijvoorbeeld (net als op onze loodsen) zonnepanelen geplaatst, en het gebouw wordt verwarmd via een warmtepomp. Maar ook op het vlak van productie hebben we de nodige energiebesparende maatregelen genomen. Zo zijn we bijvoorbeeld versneld overgeschakeld op zuinigere en minder vervuilende motoren. Een derde belangrijk onderdeel van onze duurzaamheidsstrategie is onze kaaimuur, die we met de financiële steun van de overheid (het PPS-project waarbij de overheid 80 procent van de aanlegkosten op zich neemt) hebben kunnen realiseren. Momenteel laden en lossen we via onze kade jaarlijks 200.000 ton: een troef op economisch en ecologisch gebied die ons toelaat om ook uit andere delen van ons land en Frankrijk puin en gronden aan te voeren.” ❚

Assumax nv Belselestraat 83 9250 Waasmunster • België Tel: +32 (0)3 735 00 35 Fax: +32 (0)3 735 00 36 info@assumax.be • www.assumax.be

| 87

assumax staand.indd 1

27-05-2010 17:20:48

HST uit Tessenderlo is al vele jaren gespecialiseerd in het verkopen, verhuren en herstellen van allerhande bouw- en wegenbouwmachines: grondverdichtingsmachines (trilplaten, dammers, walsen), grondverzetmachines (knikladers en graafmachines), meetapparatuur (lasers en machinebesturingen), hijsmaterialen (vacuümzuigers, borduurklemmen, buizenklemmen), zaag- en boormachines, enz.

HST blijft echter investeren in de toekomst om zijn service nog te verbeteren. Doorheen de jaren heeft het zich onder andere toegespitst op herstelling en kalibratie van meetinstrumenten. Alle bouwlasers, waterpasinstrumenten, rioollasers, enz. worden in eigen huis gekalibreerd. Hiervoor volgen de technici van HST een uitgebreide cursus bij Leica Geosystems in Zwitserland. Dit maakt dat ze steeds op de hoogte blijven van de nieuwste ontwikkelingen. HST is sinds kort ook officieel servicepartner van Leica Geosystems en kan zijn klanten zo nog sneller helpen bij problemen met meetinstrumenten. Als uitbreiding op dit programma verkoopt en installeert HST ook machinebesturingen (2D en 3D) voor graafmachines, wielladers of bulldozers.

Bij HST kan u tevens terecht voor al het gereedschap dat u nodig heeft voor het trekken van kabels (kabelwinchen, haspels, kousen, enz. van de duitse fabrikant Jacob Thaler). Sinds kort is HST ook verdeler en servicecenter voor de Takeuchi-graafmachines. Dit

88 |

sluit mooi aan op de jaren kennis en ervaring die HST opdeed bij het courant verkopen van de Giant-knikladers. Om voor dit alles de juiste service te bieden, heeft HST geïnvesteerd in een nieuwe bestelwagen met volledige inrichting voor herstellingen ter plaatse, een eigen slangenpers en koppelingen voor het maken van eigen hydrauliekleidingen. Tot slot lanceerde HST onlangs een nieuwe webshop: webshop.hst.be.

Hierop kunnen klanten de prijzen van artikelen opvragen en online bestellen. Op deze manier kunnen ze de diensten van HST 24/24u raadplegen.

HST – uw vaste partner voor aankoop en service voor uw machinepark – doet er alles aan om zijn klanten de perfecte service te bieden. Meer info vindt u op de website www.hst.be ❚

eupen | Plaatsing Vet- en Olieafscheiders

Aquafix levert elf vetafscheiders en een olieafscheider voor nieuw scholencomplex in Eupen

Voor Aquafix was het RSI-project in Eupen een groot project. Het leverde maar liefst elf vetafscheiders en een olieafscheider. “Voor ons een unieke kans om te tonen dat we ook een grote hoeveelheid van onze producten probleemloos op maat kunnen leveren,” vertelt Chris Beeren (rechts op de foto).

Het Robert Schuman wordt in het kader van een grootscheeps PPS-project uitgebreid en gerenoveerd. De zuivering van het afvalwater van de vele keukens in de school zal gebeuren met behulp van vet- en olieafscheiders van Aquafix.

Vetafscheiders van Aquafix.

Het Robert Schuman Institut in Eupen, een technische school voor permanent, deeltijds en avondonderwijs, wordt deze dagen in het kader van een PPS-project rond schoolvernieuwing in de Duitstalige Gemeenschap uitgebreid en gerenoveerd. Omdat de school over heel wat keukens zal beschikken, doet men voor de zuivering van het afvalwater een beroep op de vet- en olieafscheiders van Aquafix.

Groot project Aquafix spitst zich al meer dan twintig jaar toe op alles wat met watergeleiding en -behandeling te maken heeft. Begin mei werd de eerste Belgische afdeling opgericht, die geleid wordt door Chris Beeren.

Intussen werkte Aquafix Belgium al mee aan enkele mooie projecten, waarvan dit project in Eupen voorlopig het grootste is. “Gemiddeld leveren we één tot twee afscheiders per project, maar in dit geval vroegen hoofdaannemer Bageci en wegenisaannemer Pineur & Raman er meteen twaalf,” vertelt Chris Beeren. “Dankzij een prettige samenwerking met Pineur & Raman kregen we meteen een unieke kans om te tonen dat we ook een grote hoeveelheid van onze producten probleemloos op maat kunnen leveren.”

Vet- en olieafscheiders In totaal leverde Aquafix elf vetafscheiders (capaciteit 4, 7 en 10 liter per seconde, met slibvang) en

één olieafscheider (capaciteit 30 liter per seconde, met slibvang), die verdeeld werden over het RSI zelf en een andere campus even verderop. Vetafscheiders worden gebruikt om afvalwater te zuiveren van dierlijke en natuurlijke vetten die afkomstig zijn uit grootkeukens. Olieafscheiders halen de minerale oliën uit het water en worden vooral geïnstalleerd aan parkings, carwashes, tankstations, enz.. Beide afscheiders werken volgens het dichtheidsprincipe van vloeistoffen (gravitaire afscheiding): vetten en oliën drijven bovenop het water en duwen een vlotter naar onder naarmate ze in grotere hoeveelheden in de afscheider aanwezig zijn. Na verloop van tijd zal deze vlotter de afvoer in het midden van de afscheider automatisch afsluiten. Wanneer de afscheiders voor tachtig procent gevuld zijn, treedt een alarm in werking om aan te geven dat de afscheider geledigd moet worden. Op deze manier kan men ook vermijden

dat slib of deeltjes restafval, die in tegendeel tot vetten en oliën helemaal naar onder zakken, in de riolering of het oppervlaktewater terechtkomen (coalescentiefilter klasse 1).

Maatwerk Wegenisaannemer Pineur & Raman is alvast zeer tevreden met het maatwerk dat Aquafix leverde: “Voor ons is het erg makkelijk: de afscheiders bestaan uit één stuk en zijn op maat geprefabriceerd, dus het komt er voor ons alleen nog maar op aan om ze correct te plaatsen,” luidt het bij Pineur & Raman. “Via de codes op de stickers die Aquafix op de afscheiders bevestigde, weten we perfect hoeveel slib, vet of olie ze kunnen opvangen en waar en hoe ze precies geplaatst moeten worden.”

De effectieve plaatsing van de Aquafix-afscheiders gebeurde eind augustus. Het project op zich zal volledig klaar zijn in 2013. ❚

| 89

presentatie | grc Kallo

Het reinigen van vervuilde gronden is goedkoper dan ooit Sinds de uitvaardiging van het bodemdecreet in 1995 is het voor bedrijven verplicht om periodieke onderzoeken te laten uitvoeren naar de kwaliteit van hun grond en bij een eventuele overtreding van de vastgelegde normen een bodemsaneringsproject op te starten.

Toch stellen veel ondernemingen de verplichte sanering van hun bodem uit omwille van financiële redenen. “Ten onrechte,” vindt Jan Zwaenepoel van GRC, “de prijzen voor bodemsanering waren immers nog nooit zo laag als nu.”

Haven 1562 St. Jansweg 10 B-9130 Kallo T +32 (0)3 5709030 F +32 (0)3 5709039 E zwaenepoel.jan@grckallo.be W www.grckallo.be

90 |

“Het is absoluut het geschikte moment om vervuilde gronden te laten reinigen,” aldus Jan Zwaenepoel, Plant Manager bij GRC.

presentatie | grc Kallo

Aantrekkelijk aanbod

GRC beschikt op zijn site in Kallo over biologische en fysicochemische reinigingsinstallaties, tijdelijke opslagcapaciteit voor licht verontreinigde gronden en een windmolen die in het stroomgebruik van de hele site voorziet.

Te weinig bodemsanering Jan Zwaenepoel kan het weten. Hij is al lang in de sector actief en is sinds enkele maanden Plant Manager bij GRC, dat bij de oprichting in 1993 het eerste echte grondrecyclagecentrum van België was. Aangezien het grondrecyclagecentrum al operationeel was nog vóór het bodemsaneringsdecreet van kracht was, kan GRC gerust een pionier in de Vlaamse grondreinigingssector genoemd worden.

GRC fungeert als partner van bodemsaneringsfirma's en is gespecialiseerd in fysicochemische en biologische reiniging van verontreinigde gronden.

In de beginjaren reinigde het honderdduizenden tonnen grond, die toen voornamelijk afkomstig was van de sanering van tankstations en bedrijven in de petrochemische industrie. Na een tienjarige periode van stijgende activiteit zag GRC het aanbod aan te reinigen gronden echter stagneren en zelfs afnemen: “Dit heeft met allerlei factoren te maken.

Enerzijds kreeg ons centrum in Kallo concurrentie van andere grondreinigers, waar we op hebben ingespeeld door onze bereikbaarheid te vergroten via de oprichting van twee nieuwe centra in Zeebrugge en Zolder. Anderzijds biedt het nieuwe bodemdecreet (2008) meer mogelijkheden om 'risicogebaseerd' te gaan saneren. Waar men er initieel van uitging dat gronden na reiniging weer voor elk gebruik geschikt moesten zijn, gaat men nu ook rekening houden met de bestemming van de grond en het hieraan gekoppelde risico voor de omgeving.

Gronden in industriegebieden hoeven met andere woorden minder grondig gereinigd te worden dan gronden in woongebied. Dit heeft een nadelige invloed op de totale hoeveelheid gronden die voor off-site reiniging worden aangeboden.”

sche crisis en het knippen in de overheidsbudgetten voor ambsthalve sanering spelen uiteraard mee, maar toch merken we dat bedrijven het saneren van hun bodem hoe langer hoe meer op de lange baan schuiven. Jammer voor ons, maar zeker ook voor hen. Het is immers absoluut het geschikte moment om vervuilde gronden te laten reinigen. De prijzen waren nooit zo laag als nu, dus waarom wachten? In plaats van zich blind te staren op de kosten, zouden ze vooral rekening moeten houden met de positieve effecten, bijvoorbeeld het feit dat hun onroerend goed enorm in waarde zal stijgen!”

GRC probeert bodemreiniging aantrekkelijk te maken door zijn klanten een totaaloplossing te bieden voor elk type verontreinigde grond. Ook moeilijk reinigbare gronden of andere te behandelen stromen (teerhoudend asfaltgranulaat, straalgrit, grachtenslib, baggerspecie, enz.) kan GRC immers verwerken en opnieuw aanbieden als grondstof voor de bouwsector. Het beschikt overigens niet enkel over reinigingsinstallaties, maar ook over tijdelijke opslagcapaciteit voor licht verontreinigde gronden, die na conditionering in aanmerking komen om toegepast te worden als bouwkundige bodem. “We kunnen een diversiteit van afvalstoffen aanvaarden, ook zeer sterk verontreinigde en zelfs gevaarlijke varianten. Onze fysicochemisch gereinigde gronden leveren granulaat en gewassen zand op, dat qua kwaliteit gelijkwaardig is aan het zand dat ontgonnen is in groeves,” aldus Zwaenepoel. “Voorts zijn we door onze ligging nabij de haven van Antwerpen makkelijk te bereiken.

Doordat we beschikken over een kaaimuur, kunnen we verontreinigde gronden vanuit heel het land en zelfs vanuit het buitenland per schip naar onze site transporteren. Tot slot staat er op onze site in Kallo ook een windturbine, waarmee we ruimschoots aan onze eigen energiebehoefte kunnen voldoen.

We investeren dus proactief in nieuwe technologie om onze klanten een oplossing te bieden die niet enkel duurzaam is, maar ook nog eens goed voor hun portefeuille.” ❚

Goedkoper dan ooit Zwaenepoel wijst in dit verband ook op de terughoudendheid van de bedrijven zelf, die volgens hem de neiging hebben om de reiniging van hun grond steeds langer uit te stellen. “De economi-

De eigen kaaimuur wordt frequent gebruikt voor het aanleveren van verontreinigde grond en het afvoeren van gewassen zand.

| 91

interview | Nick Van Dessel

Sortimo, specialist in inrichting van bedrijfswagens

Bij een ongeval wordt een gereedschapskist een gevaar van 12 ton

92 |

interview | Nick Van Dessel

Een perfecte inrichting van een bestelwagen bespaart je veel tijd en geld. “De belangrijkste criteria hiervoor zijn veiligheid, gebruiksvriendelijkheid en het zo licht mogelijke gewicht,” stelt Nick Van Dessel van Sortimo, specialist op vlak van bedrijfswageninrichting.

Veiligheid boven alles

H H

Hoe gaan jullie concreet te werk wanneer jullie een bedrijfswagen inrichten?

Nick Van Dessel: “Wij gaan altijd eerst vrijblijvend bij de klant langs om een grondige behoefteanalyse te doen. Zo kunnen we afhankelijk van de materialen die hij vervoert, het budget en het voertuig een offerte opmaken en een plan opstellen.

Wij tonen de inrichting aan de hand van een 3D-tekening die we nadien nog kunnen aanpassen.”

Het belangrijkste criterium voor de inrichting is veiligheid. Hoe streven jullie die veiligheid precies na?

Nick Van Dessel: “Al onze materialen zijn onderworpen aan een crashtest voor ze op de markt komen. Enkel als ze de test doorstaan, nemen wij ze op in de productie. Om een inrichting veilig vast te kunnen maken, bevestigen wij ze niet alleen aan de verstevingsbalken in de zijwanden van het voertuig, maar ook in de vloerplaat. Let wel, het doorboren van de vloer van het voertuig is absoluut uit den boze! Hierdoor creëer je zwakke punten in de wagen, wat roestvorming in de hand werkt.

De beste oplossing is dat de klant bij ons ook een vloerplaat bestelt. De prijs is dezelfde als in de garage, maar bij onze vloerplaten kan je langs onder inslagmoeren aanbrengen om de kasten in vast te zetten. Doordat deze vloerplaten los of zwevend in het voertuig liggen, zullen ze bij een ongeval een groot deel van de vrijgekomen energie afbuigen van een verticale naar een horizontale beweging.

Zo blijft de inrichting in het voertuig en verwondt het de inzittenden niet. Een goede vloerplaat is dus een absolute must bij bedrijfswageninrichting, en dit om een veilige bevestiging te garanderen.”

W

Welke wagens komen voor bedrijfsinrichting in aanmerking en welk soort wagens niet?

Nick Van Dessel: “Voor elk voertuig zoeken wij een oplossing. Sortimo kan zelfs een Smart inrichten. Uiteraard moet de klant zelf wel zijn gezond verstand gebruiken en geen wonderen van ons verwachten.”

Inrichting op maat

Z

Zijn er grote verschillen naargelang de sector waarin de auto gebruikt wordt?

Nick Van Dessel: “Jazeker. Loodgieters hebben veel behoefte aan kleine opbergplaatsen voor hun vele koppelingen. Omdat het gewicht hier snel kan van oplopen, moeten dit stevige oplossingen zijn. Elektriciens hebben dan weer minder zware materialen, maar veel verschillende kleine zaken mee te nemen. In de bouwsector is het dan weer eerder het grotere en zwaardere materiaal dat de aandacht vraagt.

Neem daar weer bij dat iedereen op zijn eigen manier werkt, en dan weet je dat er geen twee inrichtingen dezelfde zijn.”

W

Wat kost zo'n veilige inrichting?

Nick Van Dessel: “Alles is afhankelijk van de behoefte van de klant. Dit kan gaan van een paar 100 euro tot enkel duizenden euro’s. Je moet de inrichting niet als een kost zien, maar als een investering. Het werk gaat er beter en sneller door, er gaan minder materialen verloren en de veiligheid stijgt enorm wat toch onbetaalbaar is.” ❚

Belangrijke aandachtspunten

W V

Welke gevaren mag men bij het inrichten van een voertuig niet uit het oog verliezen?

Nick Van Dessel: “Hoe zwaarder de lading, hoe groter het potentieel gevaar bij een ongeval. Ook losliggende voorwerpen moet je vermijden. Bij een ongeval tegen 50 km per uur, vermeerdert het gewicht van de lading met factor 40, waardoor het een dodelijk projectiel wordt. Een gereedschapskist van 30 kg wordt zo al snel 12 ton!”

Valt de inrichting van bedrijfswagens te rijmen met esthetiek?

Nick Van Dessel: “Zeker en vast. Een mooi ingerichte bestelwagen is als het ware een visitekaartje van een bedrijf. Het straalt een zekere vorm van netheid uit. Als de klant een mooi ingericht voertuig ziet, koppelt hij dit aan ordelijk werk. Als hij een wanordelijke bestelwagen zonder inrichting ziet, denkt hij misschien dat de technicus slordig te werk zal gaan.

Links: “Een mooi ingerichte bestelwagen is als een visitekaartje van het bedrijf,” zegt Nick Van Dessel van Sortimo.

Rechts: “Een goede vloerplaat is dus een absolute must bij bedrijfswageninrichting om een veilige bevestiging te garanderen.”

| 93

CEI-De Meyer en Betonac

Marc Peeters, gedelegeerd bestuurder van CEI-De Meyer en Betonac

Het zijn vooral de meer complexe bouw- en infrastructuurprojecten die ons aanspreken

94 |

CEI-De Meyer en Betonac

Meer dan ooit is het uitvoeren van een groot bouw- of infrastructuurproject een grote uitdaging uit voor onze Belgische aannemers, zeker nu PPS- en DBFM-constructies met hun bijhorende resultaatsverbintenissen haast noodzakelijk blijken om ze op een relatief korte termijn gerealiseerd te krijgen. “Maar in plaats van ons te laten afschrikken door de extra belasting die dit type projecten met zich meebrengt, willen we ze net aangrijpen om onze expertise nog meer te laten gelden,” vertelt Marc Peeters, gedelegeerd bestuurder van CEI-De Meyer en Betonac.

Grote projecten CEI-De Meyer en Betonac zijn twee polyvalente aannemers die deel uitmaken van de Nederlandse BAM Groep. Waar CEI-De Meyer zich vooral richt op burgerlijke bouwkunde en industriebouw (infra), publieke en residentiële bouwprojecten, residentiële projectontwikkeling en grond-, bagger- en funderingswerken, houdt Betonac zich eerder bezig met allerhande openbare en private werken (grond- en wegenwerken, bruggen, tunnels, weg-, spoor- en waterinfrastructuur, enz.).

Wat hierbij meteen opvalt, is dat het voornamelijk de grotere bouw- en infrastructuurprojecten zijn waar ze hun steentje aan bijdragen. CEI-De Meyer liet zich recentelijk opmerken bij het Diabolo-project, het GENproject en de aanleg van de Gentse studentencampus Kantienberg. Momenteel houdt het zich volop bezig met de realisatie van de Schuman-Josaphat- en de Liefkenshoekspoortunnel, het nieuwe NAVO-gebouw en de bouw van een nieuwe sluis op Linkeroever, die de grootste ter wereld wordt. Betonac leverde onder meer een bijdrage aan de herinrichting van het klaverblad van Lummen, de vernieuwing van de E313 tussen Ham en Beringen en de bouw van een overdekte treinsleuf in het kader van het GEN-project (Watermaal-Bosvoorde). Het is ook actief betrokken bij de bouw van de nieuwe Scheldesluis.

berg, Liefkenshoektunnel). Bij PPS-projecten is de rol van de aannemer anders gedefinieerd: hij moet het werk niet enkel tijdig klaarhebben, maar ook gedurende een periode van dertig jaar onderhouden. Een zware dobber zou je denken, maar Marc Peeters ziet dit helemaal anders: “We hebben ons met CEI-De Meyer meteen geëngageerd in enkele van de eerste PPS-projecten omdat we er als bedrijf de knowhow voor hebben. We hebben de juridische kennis in huis die cruciaal is bij zulke grote, belastende projecten en beschikken met BAM PPP over een interne equity provider die kan optreden als private investeerder. De aanwezigheid van zo'n 'interne' financierder maakt het verloop van PPS-projecten heel wat eenvoudiger.

Om tegemoet te kunnen komen aan onze dertigjarige onderhoudsverplichting hebben we vorig jaar ook een nieuwe afdeling opgericht, namelijk BAM Maintenance.” ➤

PPS-specialisatie Dat CEI-De Meyer en Betonac net deze grotere projecten uitvoeren, is geen toeval. “Om grote projecten tot een goed einde te kunnen brengen, moet je de krachten bundelen, en dat is iets wat ze bij de Koninklijke BAM Groep, die zowel in België als in Europa een grote speler is, zeer goed begrepen hebben. Het is immers net die synergie tussen de verschillende bedrijven die maakt dat ze omvangrijke en technisch gecompliceerde projecten probleemloos aankunnen,” vertelt Marc Peeters.

De kracht van deze synergetische bedrijfsstructuur weerspiegelt zich ook in de PPS-projecten waar CEIDe Meyer bij betrokken is (Diabolo, campus KantienEen van de PPS-projecten waar CEI-De Meyer recent nog bij betrokken was, was de bouw van het Diabolo-spoorwegtraject tussen Antwerpen, Mechelen en de luchthaven van Zaventem.

Marc Peeters, gedelegeerd bestuurder van CEI-De Meyer en Betonac: “We willen PPS- en DBFM-projecten aangrijpen om onze expertise nog meer te laten gelden.”

| 95

CEI-De Meyer en Betonac

Marc Peeters is een voorstander van de PPS-formule en vindt ze een zegen voor de kwaliteit van het geleverde werk: “Je bent als aannemer al vanaf de ontwerpfase betrokken, wat maakt dat we onze expertise vroeger kunnen aanwenden om problemen te vermijden. Aangezien opdrachtnemers een onderhoudsverplichting hebben, zullen ze automatisch op lange termijn gaan denken en betere en duurzamere oplossingen kiezen. Als we de procedure meer kunnen stroomlijnen – door bijvoorbeeld een standaardbestek voor PPS-projecten te ontwikkelen – en de onderhandelingen nog een stuk efficiënter kunnen doen verlopen, kan PPS volgens mij zelfs uitgroeien tot een routine.”

Niet alleen de bouwsector in het algemeen, maar ook CEI-De Meyer zelf heeft volgens Peeters baat bij PPSprojecten: “We kunnen onze ambitieuze ingenieurs meer dan ooit voor grote uitdagingen plaatsen, dus ook voor de bedrijfsdynamiek betekenen ze zeker een voordeel. In de loop der jaren is de uitvoerende rol van de aannemer overigens een beetje uitgehold en zijn we steeds meer 'coördinator' geworden. PPS en het totaalpakket van design, build, finance en maintain maken dat we opnieuw meer kunnen gaan 'sturen', dat we meer dan ooit actief kunnen bijdragen aan mooie projecten.”

CEI-De Meyer houdt zich momenteel onder meer volop bezig met de realisatie van de Schuman-Josaphattunnel.

CEI- De Meyer CEI-nvDe Meyer CEInv De MeyerCEInv De Meyer nv Antoon VanAntoon OsslaanVan 1, bus 2 Antoon Van 1, bus 2 Osslaan Antoon 1, Van bus Osslaan 2 1, busOsslaan 2

Verkeerswisselaar Lummen Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Lummen Lummen Lummen

B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel T: +32 (0) 2 719 46 (0) 11 2 719 T: +32 (0) 2 719 46 11 T: +32 T: +32 46 11 (0) 2 719 46 11

- openbare- openbare en private-en werken: -werken: openbare enwegenen private werken: openbare privatewegenen private werken: en wegenen wegen- en F: +32 (0) 2 725 04 (0) 61 2 725 F: +32 (0) 2 725 04 61 F: +32 F: +32 04 61 (0) 2 725 04 61 grondwerken, bruggen, tunnels, grondwerken, geluidswanbruggen, tunnels, geluidswangrondwerken, grondwerken, bruggen, tunnels, bruggen, geluidswantunnels, geluidswanCarmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, den, weginfrastructuur, waterbouwkundige waterbouwkundige werken, gebouwen en overlagingen in asfalt gebouwen en overlagingen info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be werken, gebouwen werken, gebouwen enwerken, overlagingen en overlagingen in asfalt in asfalt in asfalt info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be en beton en beton en beton en beton - BAM Asphalt: asfaltcentrale - BAM Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale - BAMultramoderne Asphalt: - BAM ultramoderne Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale asfaltcentrale met capaciteit van 320 ton asfalt per capaciteit uur 320per tonuur asfalt per uur met capaciteit met van capaciteit 320met tonvan asfalt 320per tonvan uur asfalt - eigen uitgebreid labo voor kwaliteitscontro- voor eigenkwaliteitscontrouitgebreid labo voor kwaliteitscontro- eigen uitgebreid - eigen labo uitgebreid labo voor kwaliteitscontroles van beton– enbeton– asfaltmengsels les van beton– en asfaltmengsels les van les van en asfaltmengsels beton– en asfaltmengsels



infrastructuurwerken: tunnels,  bruggen, infrastructuurwerken: tunnels, bruggen,  infrastructuurwerken:  infrastructuurwerken: tunnels, bruggen, tunnels, bruggen, metrowerken, spoorwerken, waterbouwmetrowerken, spoorwerken, metrowerken, metrowerken, spoorwerken, spoorwerken, waterbouwwaterbouw-waterbouwkundige werken kundige werken kundige werken kundige werken



utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw:  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen, kantoren, sportcomplexen, schoolgebouwen, shopping centra, schoolgebouwen, ziekenshopping centra, ziekenschoolgebouwen, schoolgebouwen, shopping centra, shopping ziekencentra, ziekenhuizen en zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en zorgcentra, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, hotels hotels hotels hotels



industrie: productiehallen voor  deproductiehallen staalnijindustrie: voor de staalnij industrie:  productiehallen industrie: voor de productiehallen staalnijvoor de staalnijverheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische verheid, petrochemische en chemische en chemische nijverheid nijverheid nijverheid nijverheid



pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten

- Carmans- Spoorwerken: spoorinfrastructuur -Spoorwerken: Carmans Spoorwerken: spoorinfrastructuur Carmans -Spoorwerken: Carmans spoorinfrastructuur spoorinfrastructuur

Betonac nv Betonac nv Betonac nv Betonac nv Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden

Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen

residentiële gebouwen  residentiële  residentiële  residentiële gebouwen gebouwen gebouwen T: +32 (0) 11T:70+32 21 (0) 00 11 70 T: +32 (0) 11 70 21 00Museum M Leuven T: +32 21 00 (0) 11 70 21 00 Museum M Museum Leuven M Museum Leuven M Leuven 

F: +32 (0) 11F:70+32 21 (0) 20 11 70 F: +32 (0) 11 70 21 20 F: +32 21 20 (0) 11 70 21 20 www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be

E 313 Ham E- Tessenderlo 313 Ham - Tessenderlo 313 Ham -ETessenderlo 313 Ham - ETessenderlo

betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be

Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Diabolo Airport Brussels Airport

96 |

CEI-De Meyer en Betonac

Sterke ambitie Deze verregaande interesse voor PPS-projecten kadert in de algemene ambitie van CEI-De Meyer en Betonac: blijven groeien, verder diversifiëren en de opgedane ervaring in België aanwenden om buitenlandse zusterbedrijven van de BAM-groep bij te staan. Met een respectievelijke omzet van meer dan 200 miljoen euro en 133 miljoen euro (en een gezamenlijke Belgische omzet van maar liefst 900 miljoen euro voor de hele BAM-groep) in het jaar 2011 lijken ze alvast op de goede weg. Een andere ambitie situeert zich op het vlak van veiligheid: “In de Belgische bouwsector wordt het veiligheidsaspect onderschat,” vindt Peeters.

“De frequentiegraad (een indicator voor het aantal werkongevallen) bedraagt hier gemiddeld 40 à 50, wat veel meer is dan in onze buurlanden. Bij CEI-De Meyer en Betonac investeren we fors in een actief veiligheidsbeleid met allerlei opleidingen, toolboxen op de werf door de directie, workshops, veiligheidsdagen, enz. We hebben onze veiligheidscijfers drastisch zien verbeteren: waar Betonac drie jaar geleden een frequentiegraad van 92 had, bedroeg hij vorig jaar 7. Een resultaat waar we terdege fier op zijn! We willen op dit vlak een voortrekker zijn en zowel andere bedrijven als opdrachtgevers aanzetten om er meer aandacht aan te besteden.” ❚

Behalve van CEI-De Meyer, is Marc Peeters ook gedelegeerd bestuurder van Betonac. Een in het oog springend recent project waar Betonac bij betrokken was, is de bouw van de nieuwe verkeerswisselaar in Lummen.

CEI-De Meyer heeft de nodige knowhow in huis om PPS-projecten, zoals de bouw van deze Liefkenshoekspoortunnel, tot een goed einde te brengen. Behalve over de cruciale juridische achtergrondkennis, beschikt het met BAM PPP ook over een interne equity provider die kan optreden als private investeerder.

| 97

AquaPave WATERDOORLATENDE BESTRATING VOOR PARKINGS. De AquaPave voert alle overtollige water direct af in de ondergrond.

DĂŠ ideale oplossing om wateroverlast tot een minimum te herleiden.

Dijkstraat 3 3690 ZUTENDAAL T: 089/610011 F: 089/613143 Oostmalsesteenweg 204 2310 RIJKEVORSEL T: 03/3120847 F: 03/3117700 E: sales@ebema.com

WWW.EBEMA.COM

Vanaf â‚Ź 495,- per jaar weet uw doelgroep wat u doet!

Bel of mail Wim Fierens of Pascal Op de Beeck voor alle informatie over een vermelding T +32 (0)11 605 540 w.fierens@louwersmediagroep.be p.opdebeeck@louwersmediagroep.be Aannemers Grondwerken

Casters Infra Winterbeeklaan 23, 3600 Genk T........................................................ +32 (0)11 323123 F....................................................... +32 (0)11 322162 E info@castersinfra.be W www.castersinfra.be

Architectenbureaus

Hoogmartens NV Wegenbouw Industrieweg-Noord 1137, 3660 Opglabbeek T....................................................... +32 (0)89 810230 F...................................................... +32 (0)89 857680 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

Iglesias-Leenders-Bylois Architecten Grote Baan 88 - 3540 Herk de Stad T........................................................+32 (0)13 296898 F........................................................+32 (0)13 298988 E info@ilbarchitecten.be W www.ilbarchitecten.be

Archeologisch onderzoek

Baldewijns & Co bvba Veldstraat 170 - 3511 Hasselt T........................................................ +32 (0)11 254221 F........................................................+32 (0)11 871833 E info@baldewijns-co.be W www.baldewijns-co.be

Aannemers Wegenbouw

Aswebo NV Booiebos 4 -9031 Drongen T........................................................+32 (0)9 2826030 F........................................................+32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

Martens Group Mercuriuslaan 4, 3600 Genk T........................................................+32 (0)89 819090 F........................................................ +32 (0)89 819091 E info@martensgroup.be W www.martensgroup.be

Stadsbader NV Kanaalstraat 1 - 8530 Harelbeke T....................................................... +32 (0)56 260666 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

Studiebureau Archeologie Bietenweg 20, 3300 Tienen T..................................................... +32 (0)474 587785 E info@studiebureau-archeologie.be W www.studiebureau-archeologie.be

Bedrijfswageninrichting

Sortimo Schaarbeeklei 207 1800 Vilvoorde T........................................................+32 (0)2 3550370 F........................................................+32 (0)2 3550371 E info@sortimo.be W www.sortimo.be

Beton BETON

DE BONTE Betonac NV Hasseltsesteenweg 172, 3800 Sint Truiden T.........................................................+32 (0)11 702100 F.........................................................+32 (0)11 702120 E betonac@betonac.be W www.betonac.be

NV VBG Welvaartstraat 14-1 b/8, 2200 Herentals T........................................................+32 (0)14 244444 F........................................................+32 (0)14 244430 E vbg@colas.be W www.vbg.be

De Bonte-Van Hecke NV St-Annastraat 55 - 9250 Waasmunster T........................................................+32 (0)52 473320 F....................................................... +32 (0)52 472698 E dbvh@debonte-vanhecke.be W www.debonte.com

CEI- De Meyer nv Antoon Van Osslaan 1, bus 2, 1100 Brussel T.........................................................+32 (0)2 7194611 F....................................................... +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

NV Wegebo Nestor Martinstraat 315, 1082 Brussel T........................................................+32 (0)2 4820740 F....................................................... +32 (0)2 4692224 E wegebo@colas.be W www.wegebo.be

Lithobeton NV Kanaalstraat 18 8470 Gistel T....................................................... +32 (0)59 276060 F........................................................+32 (0)59 276503 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.beBru

| 99

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

Wie doet wat Bruggenbouw ggenbouw

Janson Bridging Belgium NV Uitbreidingsstraat 84/3 - 2600 Antwerpen T........................................................+32 (0)3 3159820 F........................................................+32 (0)3 3159821 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

diensten

Assumax BV Belselestraat 83, 9250 Waasmunster T....................................................... +32 (0)3 7350035 F....................................................... +32 (0)3 7350036 W www.assumax.be

fonteinbouw

Aquafontal Koolskampstraat 3, 8740 Pittem T........................................................ +32 (0)51 464749 F........................................................+32 (0)51 467934 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

Federaties federatie

FEBE Federatie van de Betonindustrie Vorstlaan 68 1170 Brussel T........................................................ +32 (0)2 7358015 F........................................................+32 (0)2 7347795 E mail@febe.be W www.febe.be

Vlaamse Confederatie Bouw Lombardstraat 34-42 1000 Brussel T........................................................+32 (0)2 5455749 F....................................................... +32 (0)2 5455907 E info@vcb.be W www.vcb.be

grond recyclage

BSV NV Beneluxlaan 201, 8530 Harelbeke T........................................................ +32 (0)56 520911 F........................................................ +32 (0)56 520911 E info@bsv-nv.nl W www.bsv-nv.begrondverzet

grondverzet

Bioterra NV Nijverheidslaan 1527/42, 3660 Opglabbeek T....................................................... +32 (0)89 858985 W www.bioterra.bel

Ledverlichting

Ledtechnic BVBA Kunstdal 2a, 9900 Eeklo T....................................................... +32 (0)9 3782161 F..................................................... +32 (0)9 3786530 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

leveranciers

100 |

Ledtechnic BVBA Kunstdal 2a, 9900 Eeklo T....................................................... +32 (0)9 3782161 F..................................................... +32 (0)9 3786530 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

Nemetschek Scia NV Industrieweg 1007 - 3540 Herk-De-Stad T.........................................................+32 (0)13 551775 F.........................................................+32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

materiaal verhuur at

ASWEBO NV Booiebos 4, 9031 Drongen T...................................................... +32 (0)9 2826030 F..................................................... +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

De Bonte van Hecke NV St. Annastraat 55, 9250 Waasmunster T...................................................... +32 (0)52 473320 F..................................................... +32 (0)52 472698 E dbvh@debonte-vanhecke.be W www.debonte-vanhecke.be

gewapende grond

Terre Armée Postbus 318, 2740 AH Waddinxveen T.................................................... +31 (0)182 622735 F..................................................... +31 (0)182 636031 E info@terrearmee.nl W www.terrearmee.nl

Grontmij Belgium NV/SA Kunstlaan 3 / 4 / 5, 1210 Brussel T...................................................... +32 (0)2 2090776 F..................................................... +32 (0)2 2090771 E info@grontmij.be W www.grontmij.be

CEI- De Meyer nv Antoon Van Osslaan 1, bus 2, 1100 Brussel T.........................................................+32 (0)2 7194611 F....................................................... +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

e

r

i

e

e

l

v

e

r

h

Loxam BE NV Vilvoordsesteenweg 152, 1120 Brussel T...................................................... +32 (0)2 6755902 W www.loxam.be

Eurorent Machineverhuur Bisschoppenhoflaan 633, 2100 Deurne T...................................................... +32 (0)3 3254300 F...................................................... +32 (0)3 3259903 E info@eurorent.be W www.eurorent.bema

meetapparatuur

Couderé Geomatic Engineering Monnikenwerve 43, 8000 Brugge T....................................................... +32 (0)50 389814 F..................................................... +32 (0)50 383105 E info@coudere.be W www.coudere.be - shop.coudere.be

Wie doet wat

Agentschap Wegen en Verkeer Koning Albert II-laan 20 bus 4 1000 Brussel T........................................................+32 (0)2 5537901 F....................................................... +32 (0)2 5537905 E wegen.verkeer@mow.vlaanderen.be W www.wegenenverkeer.be

Signalisatie

Stuer Egghe BVBA Industriepark - Noord 17a/23 9100 Sint-Niklaas T....................................................... +32 (0)3 7660404 F....................................................... +32 (0)3 7777730 E info@stuer-egghe.be W www.stuer-egghe.be

Philips Belgium Tweestationsstraat 80, 1070 Brussel T.......................................................+32 (0))25 257575 F........................................................+32 (0)25 257979 E lightinginfoservice@philips.com W www.philips.be

Studiebureaus

Software

Ovam Stationsstraat 110 2800 Mechelen T........................................................+32 (0)15 284284 F........................................................+32 (0)15 203275 E info@ovam.be W www.ovam.be

Riolering

Nemetschek Scia NV Industrieweg 1007 - 3540 Herk-De-Stad T.........................................................+32 (0)13 551775 F.........................................................+32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

ANTEA BELGIUM NV Posthofbrug 10, 2600 Berchem T........................................................+32 (0)3 2215500 F.......................................................+32 (0))3 2215501 E info@anteagroup.com W www.anteagroup.com

Straatmeubilair

Aquafix Belgium bvba Bosstraat 75-4, 3560 Lummen T........................................................+32 (0)13 668303 E info@aquafix.be W www.aquafix.be

Deschacht Antwerpsesteenweg 1068, 9041 Gent-Oostakker T......................................................+32 (0)9 3557454 F......................................................+32 (0)9 3557679 E oostakker@deschacht.eu W www.deschacht.eu

Rehau NV Ambachtenlaan 22 3001 Heverlee (Leuven) T........................................................ +32 (0)16 399911 F........................................................ +32 (0)16 399912 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

Indra BVBA Europaplein 41 bus 1c, 3620 Lanaken T...................................................... +32 (0)89 680664 E jurgen@indrabvba.be W www.indrabvba.be

Koppen.be BVBA Brechtsebaan 22 2900 Schoten T........................................................+32 (0)3 6801234 F........................................................+32 (0)3 6801230 E info@koppen.be W www.koppen.be

Arcadis Belgium Koningsstraat 80 1000 Brussel T........................................................+32 (0)2 5057500 F........................................................+32 (0)2 5057501 E info@arcadisbelgium.be W www.arcadisbelgium.be

D+A Consult Meiboom 26 - 1500 Halle T........................................................+32 (0)2 3638910 F........................................................ +32 (0)2 3638911 E info@daconsult.be W www.daconsult.be Rots Maatwerk BV Zutphensestraat 72, 6971 ER Brummen T..................................................... +31 (0)575 566565 F......................................................+31 (0)575 566670 E info@rots-maatwerk.nl W www.rots-maatwerk.nl

Straatverlichting

Maes Industriele Verlichting NV Boudewijnlaan 5 - 2243 Zandhoven T....................................................... +32 (0)3 4846260 F....................................................... +32 (0)3 3859792 E info@maesiv.be W www.maesiv.be

Wat doet u eigenlijk? Voor â‚Ź 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

Overheid

Grontmij Belgium nv Kunstlaan 3/4/5 - 1210 Brussel T........................................................+32 (0)2 2090776 F........................................................+32 (0)2 2090771 E info@grontmij.be W www.grontmij.be

Technum Arianelaan 7 1200 Brussel T.........................................................+32 (0)2 7137487 E info@technum-tractebel.be W www.technum.be

| 101

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

Wie doet wat verharding

Wegenbouwmateriaal BETON

NV FreesTechniek Dréve Gustave Fache 1, 7700 Moeskroen T..................................................... +32 (0)473 860501 F........................................................+32 (0)56 353510 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

TOP-OFF NV Industrieweg Noord 1137, 3660 Opglabbeek T........................................................+32 (0)89 810246 F........................................................+32 (0)89 810247 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

Wavin Belgium NV Leon Bekaertlaan 30 9880 Aalter T..................................................... +32 (0)9 325 95 11 F.....................................................+32 (0)9 374 06 06 E info@wavin.be W www.wavin.be

Wegenbouwmachines

De Bruycker NV Klokhofstraat 16 8400 Oostende T....................................................... +32 (0)59 703005 F....................................................... +32 (0)59 506654 E info@debruycker.be W www.debruycker.be

Waterbouw

D.E.M.E. nv Haven 1025/Scheldedijk 30 - 2070 Zwijndrecht T.......................................................+32 (0)3 32505211 F....................................................... +32 (0)3 2505650 E info@deme.be W www.deme.be

Jan de Nul NV Tragel 60 - 9308 Hofstade (Aalst) T........................................................ +32 (0)53 731726 F........................................................ +32 (0)53 781760 E info@jandenul.com W www.jandenul.com

NV De Scheepvaart Havenstraat 44, 3500 Hasselt T........................................................+32 (0)11 298400 F.........................................................+32 (0)11 221277 E info@descheepvaart.be W www.descheepvaart.be

Waterwegen en Zeekanaal NV Oostdijk 110 2830 Willebroek T.......................................................+32 (0)3 8606211 F....................................................... +32 (0)3 8606200 E info@wenz.be W www.wenz.beW

102 |

waterbuffering

Van Haut NV Hogenakkerhoekstraat 4 9150 Kruibeke T.........................................................+32 (0)3 2501111 F.........................................................+32 (0)3 2531819 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

HMB NV Vossendaal 9, 2440 Geel T........................................................+32 (0)14 861220 F........................................................+32 (0)14 867024 E www.hyundai-hmb.be W info@hyundai-hmb.be

HST BVBA Industrieweg 43, 3980 Tessenderlo T........................................................ +32 (0)13 676167 E info@hst.be W www.hst.be

DE BONTE De Bonte-Van Hecke NV St-Annastraat 55 - 9250 Waasmunster T........................................................+32 (0)52 473320 F....................................................... +32 (0)52 472698 E dbvh@debonte-vanhecke.be W www.debonte.com

Peri NV Nijverheidsstraat 6 1840 Londerzeel T........................................................ +32 (0)52 319931 F....................................................... +32 (0)52 300830 E info@peri.be W www.peri.be

Triflex BV Diamantstraat 10/301 - 2200 Herentals T........................................................+32 (0)14 752550 F........................................................+32 (0)14 752614 E info@triflex.be W www.triflex.be

Wegmarkeringen

DE GROOTE ANDRE en ZOON bvba Karrewegstraat 110, 9800 Deinze T.........................................................+32 (0)9 3801718 F.........................................................+32 (0)9 3801719 E degroote@wegmarkeringen.be W www.wegmarkeringen.be

PLP COATINGS BVBA Industriezone Ravenshout, Havenlaan 8, 3980 Tessenderlo T........................................................ +32 (0)13 667546 F........................................................+32 (0)13 66174 1 E verkoop@plpcoatings.com W www.plpcoatings.com

Molcon Interwheels NV Hoogveld 56, 9200 Dendermonde T...................................................... +32 (0)2 7759065 E info@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

Spekking BVBA Pierscostraat 17, 3400 Landen T.......................................................+32 (0))11 597434 F........................................................ +32 (0)11 597436 E info@spekking.eu W www.spekking.eu

RDS Electronics Groot-Brittanniëlaan 2 8970 Poperinge T........................................................+32 (0)57 335577 F....................................................... +32 (0)57 338265 E info@rdselectronics.be W www.rdselectronics.be

Trafiroad Begoniastraat 9a, 9810 Nazareth - Eke T...................................................... +32 (0)9 3856227 F....................................................... +32 (0)9 3857172 E info@trafiroad.be W www.trafiroad.be

DC ONSITE REMEDIATION NV Bodemsaneringswerken

Sint-Katelijne-Waver

Bodem- & Afvalstoffenverwerking 6 Strategisch verspreide GRC’S en TOP’S, Laguneringsveld baggerspecie 35.000 M3, DOP.

Meerhout

Opglabbeek

Bornem Dilsen-Stokkem

Gent Sint-Truiden

Haven Brussel

MARKTLEIDER GRONDREINIGING IN BELGIË CONTACT Algemeen commercieel directeur Herman Backaert (herman.backaert@bioterra.be) Verantwoordelijke grond- en slibverwerkingscentra Wouter Vermin (wouter.vermin@bioterra.be)

DC Environment w ww. g ro up d ec l o ed t . b e

Maatschappelijke zetel: BIOTERRA NV, Nijverheidslaan 1527, 3660 Opglabbeek t. +32 89 85 89 85 • info@bioterra.be • www.bioterra.be

Verkoop kleine gietasfaltsmeltketels

Gietasfaltwerken

Gekleurd wegdeksysteem

Verkoop kleine gietasfaltsmeltketels

Gietasfaltwerken

Gekleurd wegdeksysteem

®

Mesh Track stalen wapeningsnetten

®

Mesh Track stalen wapeningsnetten

DE ACTIVITEIT VAN MOBILMAT N.V. IS GERICHT OP HET ONDERHOUD EN HET HERSTELLEN VAN WEGEN: DE ACTIVITEIT VAN MOBILMAT N.V. IS GERICHT OP HET • de productie en de verkoop van koudasfalt “Vanmac”, steenslag “V.V.-Mac”, ONDERHOUD EN HET HERSTELLEN gietasfaltbroden “Repmac” en voegmassa “Voegmac”; VAN WEGEN: • de verkoop van voegbanden “Corabit”, bitumenemulsie “Colmac”, bitumenvernis • de productie en de verkoop van koudasfalt “Vanmac”, steenslag “V.V.-Mac”, “Colmac primer” en bitumineuze slurry “Almex”; gietasfaltbroden “Repmac” en voegmassa “Voegmac”; • uitvoering van herstellingswerken met gietasfalt; • de verkoop van voegbanden “Corabit”, bitumenemulsie “Colmac”, bitumenvernis • plaatsen van gekleurde wegdeksystemen met hoge wrijvingsweerstand op basis “Colmac primer” en bitumineuze slurry “Almex”; van polymeer harsen; • uitvoering van herstellingswerken met gietasfalt; • verdeler voor Bekaert in België van stalen wapeningsnetten “Mesh Track®”; • plaatsen van gekleurde wegdeksystemen met hoge wrijvingsweerstand op basis • de verkoop van kleine gietasfaltsmeltketels van polymeer harsen; • verdeler voor Bekaert in België van stalen wapeningsnetten “Mesh Track®”; • de verkoop van kleine gietasfaltsmeltketels MOBILMAT n.v.

Pathoekeweg 400 8000 Brugge Tel. : 050 / 32 05 70 Fax :MOBILMAT 050 / 31 16n.v.

29 Pathoekeweg 400 info@mobilmat.be 8000 Brugge www.mobilmat.be Tel. : 050 / 32 05 70 Fax : 050 / 31 16 29

MOBILMAT n.v.