Grond/Weg/Waterbouw 2 2013

Vaktijdschrift over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

I

Jaargang 2 Nummer 2 2013

I

APRIL - MEI

ww w. g ww-bo u w. be

Vernieuwde Fietspaden in Leopold Vlaanderen III-laan – Minister | nieuwe Hilde Crevits vzw benor | Interview | R4-Zuid-project Infosteel | PedEviaduct | Interview – Dilbeek Yves |Aertssen Mobiele Bauma brekers 2013 | MATEXPO | milieuBeurs Journaal econext | Kortrijksesteenweg | inter-beton Gent | gewapend | HAC Haasrode onderwaterbeton | Waterzuivering | matexpo Leonardkruispunt journaal

 ALGEMENE WEGENBOUW  ASFALTVERHARDINGEN  • BESTRIJKING EN SLEM  BERMVERLAGING  BORSTELEN   SAMI  WEGVERBREDING  VERHUUR  SIGNALISATIE 

Kracht door traditie… …Groei door innovatie

Nieuw: 3D millimeter GPS aangestuurde afwerkingsmachine voor funderings- en asfalteringswerken

 Industrieweg-Noord 1137 • 3660 OPGLABBEEK  Tel: 089/81 02 30  Fax: 089/85 76 80   www.hoogmartens.be 

Graven doe je met zorg !

•

Vermijd schade aan kabels en leidingen

•

Denk aan je veiligheid en die van anderen

•

Beperk hinder tot een minimum

Lees onze brochure op www.eandis.be > Leveranciers

Het meest innovatieve freesbedrijf van BelgiĂŤ

D S I U H R E V S I F F O P O T Wij zijn te bereiken op: Europark 2015 3530 Houthalen- Helchteren telefoon 011/39 73 00 fax 011/39 73 01

Freeswerken Affrezen asfalt of beton Fijnfrezen Frezen op latten 3D frezen Borstelen

Europark 2015 3530 Houthalen-Helchteren telefoon 011/39 73 00 fax 011/39 73 01

WWW.TOPOFF.EU

EDITIE

Voorwoord

2 Beste lezer

Nu de eerste zonnestralen en de bijhorende lentetemperaturen ons weer een beetje verblijden na een lange, sombere winter, zie je overal in Vlaanderen hetzelfde fenomeen: de fietsen worden van stal gehaald, de kettingen gesmeerd en de banden opgepompt. Vlaanderen is gek van de fiets en dat hebben we geweten: plots zie je op de baan her en der tweewielers opduiken die zich al dan niet veilig voortbewegen tussen het gemotoriseerde verkeer. Dit laatste hangt uiteraard af van de eventuele aanwezigheid van een fietspad en de staat waarin het zich bevindt. Want het is een understatement dat niet elk fietspad er even behoorlijk bij ligt. Toch? Of valt het allemaal best nog wel mee? Is het bijvoorbeeld niet zo dat de kwaliteit van de fietspaden van onze noorderburen de onze ver overtreft? Of bezondigen we ons hier aan de typisch Vlaamse cynisch-selectieve perceptie?

Wij vroegen het in deze editie aan iemand die het kan weten: minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits. En wat blijkt: onze fietspaden zijn er lang niet zo slecht aan toe als we plegen te denken! Een grootschalig onderzoek van het Agentschap Wegen en Verkeer wees immers uit dat maar liefst negentig procent van de fietspaden langs Vlaamse gewestwegen beantwoordt aan de vooropgestelde kwaliteitsnorm. Niet slecht voor een door wind en vorst geteisterde regio als Vlaanderen. Maar wat zo mogelijk nog belangrijker is dan de eigenlijke staat waarin onze fietspaden zich bevinden, is de manier waarop ze ingericht zijn. Talloos zijn de drukke 'zeventigbanen' waar aan beide kanten een bescheiden, niet-afgescheiden fietsstrook van slechts een halve meter breed is voorzien. En hoewel er de laatste jaren fors is ingezet op het aanleggen van fietspaden langs de Vlaamse wegen, zijn er nog steeds heel wat plaatsen waar fietsers zich door de afwezigheid van een fietspad noodgedwongen op de rijbaan dienen te begeven.

Een voorbeeld van zo'n situatie zagen we onlangs in het Journaal. Een reporter ging op pad met de Fietsersbond, die actie voerde voor betere fietsroutes. Onder het motto 'een fietspad is maar zo sterk als zijn zwakste schakel' toonden enkele fietsende medemensen aan dat het geen sinecure is om zich per tweewieler te verplaatsen in onze hoofdstad. De weg naar Brussel blijkt bezaaid met hindernissen, wat het woonwerkverkeer per fiets uiteraard fors bemoeilijkt. De Fietsersbond pleit bovendien voor meer samenhang in het fietsinfrastructuurbeleid. Een fietstunnel of -brug is op zich mooi, maar als er geen aansluiting is met andere fietspaden spreekt het voor zich dat veiliger en comfortabeler fietsen er nog niet meteen inzit.

Het is een oproep die bij onze minister zeker niet in dovemansoren zal vallen. Maar wat de ongeduldige Vlaming weleens durft te vergeten, is dat Rome ook niet op ĂŠĂŠn dag gebouwd was. Niet alleen wat het onderhoud van onze snelwegen betreft, maar ook op het vlak van onze fietsinfrastructuur kampen we immers met een historisch gegroeide achterstand die de minister op dit moment geleidelijk aan probeert weg te werken. Aan de hand van een fors opgetrokken budget (van 60 miljoen naar 100 miljoen euro per jaar) en een doel- en projectgerichte aanpak wil ze ons fietsroutenetwerk zo snel mogelijk op punt stellen. Een belangrijk onderdeel van dit beleid is de uitbouw van een netwerk van fietssnelwegen in een straal van 15 kilometer rond de grootstedelijke gebieden. Minister Crevits maakt zich sterk dat haar doordachte aanpak tegen 2015 zal geleid hebben tot een totaal van 1750 kilometer nieuwe en vernieuwde fietspaden. Een mooi streefdoel, maar fietspaden leggen zichzelf natuurlijk niet aan. Er is nog veel werk aan de winkel, en dus zijn fietspadenprojecten actueler dan ooit. Vandaar dat we u in deze editie van Grond/Weg/Waterbouw dan ook enkele mooie voorbeelden uit de praktijk voorschotelen. Fiets dus toch nog maar even door dit magazine alvorens u het stalen ros opnieuw ter hand neemt.

Veel leesplezier, Tim Janssens

|7

Vaktijdschrift over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

www.gww-bouw.be Nummer 1 2013 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke Uitgever

H.B.J.M. Louwers Wildlaan 7, 3910 Neerpelt Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Rik Neven & Tim Janssens Redactieteam Tim Janssens, Kevin Moens, Jan Daneels en Rik Neven (Redactiebureau Palindroom) Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

10

27

32

Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be Secretariaat Manuela Depenbrock Sandra Reijnders Advertenties https://louwersmediagroep.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 (0)11 605540 E verkoop@louwersmediagroep.be Abonnementsprijs € 45,00 per jaar excl. BTW ABN Amro: 723-5404718-21 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 (0)11 605540

42

48

Minister Hilde Crevits over de fietsinfrastructuur in Vlaanderen

10

Herinrichting Peerderbaan in Neerpelt definitief afgerond

16

Gitschotellei in Borgerhout ondergaat broodnodige metamorfose

19

Vormgeving / Art-direction Logo Reclame- Ontwerpbureau BV Jeroen Saes T +32 (0)11 605540 E info@louwersmediagroep.be

Sluis test nieuw systeem voor aanleg van betonnen fietspaden

23

Zutendaals fietspad in betonstraatsteen doorstaat tand des tijds met brio

27

Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer

Meer ruimte voor fietsers en voetgangers in schoolomgeving Tessenderlo

29

Interview: Drie ervaringsdeskundigen over de meerwaarde van staal in infratoepassingen

32

Staalelementen bieden belangrijke meerwaarde bij verbreding van waardevol Pedeviaduct

36

Vernieuwd Pedeviaduct uitgerust met performante waterdichting

39

Renovatie Kruisschansbrug nadert voltooiing

42

Staalbouwers maken steeds couranter gebruik van 4D- en 5D-toepassingen

45

Noordelijke ringweg geeft Brecht opnieuw ademruimte

48

N50 Wingene-Oostkamp grondig vernieuwd over afstand van vijf kilometer

51

“Wij zijn nu al in staat om de stad van de toekomst te ontwerpen”

54

De Watergroep bouwt nieuw waterproductiecentrum in Haasrode

57

Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt

Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.

Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: Betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw.

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

Inhoud

57

60

82

70

84

I

I

APRIL - MEI

W W W. GW W -B O U W. B E

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

VERNIEUWDE FIETSPADEN IN LEOPOLD VLAANDEREN III-LAAN – MINISTER | NIEUWE HILDE CREVITS VZW BENOR | INTERVIEW | R4-ZUID-PROJECT INFOSTEEL | PEDEVIADUCT | INTERVIEW – DILBEEK YVES |AERTSSEN MOBIELE BREKERS 2013 BAUMA | MATEXPO | MILIEUBEURS JOURNAAL ECONEXT | KORTRIJKSESTEENWEG | INTER-BETON GENT | GEWAPEND | HAC HAASRODE ONDERWATERBETON | WATERZUIVERING | MATEXPO LEONARDKRUISPUNT JOURNAAL

2 GWW 2 opm.indd 1

Coverbeeld:

Fietsinfrastructuur in Vlaanderen

08-05-13 14:28

88

'Modernisering waterafvoer Leonardtunnel draagt bij tot een proper Zoniënwoud'

60

JOURNAAL

63

Innovatief ULTRA KYMA-leidingsysteem officieel voorgesteld in Overpelt

67

Triflex’ seminar Veilige Wegen

70

PP-Ribwall-riolering bewijst meerwaarde in nieuwe opslagloods van Injextru

73

“Betontechnologie is allesbehalve simpel en uniform”

74

Grootschalig infrastructuurproject bereidt Kortrijksesteenweg in Gent voor op de toekomst

78

Sint-Jobsplein in Ukkel krijgt nieuw ondergronds bufferbekken

82

Ondertunneling door horizontale doorpersing in Borgloon

84

De Vacumor-afzuigvrachtwagen

86

Explosievenopsporing verzekert veiligheid op bouwwerf

88

MATEXPO 2013 JOURNAAL

93

Mobiele brekers

96

FEBE

99

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN JAARGANG 2 NUMMER 2 2013

74

Wie Doet Wat

102

fietsinfrastructuur in vlaanderen

“Ons fietsbeleid is eindelijk volwassen geworden” Minister Hilde Crevits over de fietsinfrastructuur in Vlaanderen Minister Crevits is een fan van de fiets. Sinds ze vier jaar geleden Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken werd, schroefde ze het budget voor het onderhoud en de vernieuwing van onze fietsinfrastructuur meteen op tot een jaarlijkse 100 miljoen euro, heel wat meer dan de karige 60 miljoen euro die voordien ter beschikking werd gesteld. Of dit 'money well spent' is moet in de toekomst blijken, maar voorlopig blijkt het alvast de goede kant uit te gaan. Wij vroegen minister Crevits naar haar verdere plannen met onze fietsinfrastructuur, die hoe dan ook nog lang niet overal op punt staat.

Hilde Crevits: “Het is de bedoeling om in een straal van vijftien kilometer rond de grootstedelijke gebieden een netwerk van fietssnelwegen aan te leggen.”

10 |

fietsinfrastructuur in vlaanderen

Hilde Crevits: “Ik ben ervan overtuigd dat de mensen effectief voor de fiets zullen kiezen wanneer er voldoende veilige en comfortabele fietsvoorzieningen voorhanden zijn.”

NETWERK VAN FIETSSNELWEGEN Vlaanderen is gek van de fiets, maar toch is het potentieel voor een hoger fietsgebruik nog steeds zeer groot. Bijna een vijfde van onze verplaatsingen is korter dan een kilometer, en maar liefst 53 procent blijft beperkt tot de perfect fietsbare afstand van vijf kilometer. Toch kiest de Vlaming bij die korte verplaatsingen al te vaak de auto: voor afstanden kleiner dan vijf kilometer wordt in 56,8 procent van de gevallen bijvoorbeeld nog steeds de auto gebruikt. Het zijn cijfers die tot nadenken stemmen, maar Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits weigert bij de pakken te blijven zitten.

Hilde Crevits: We investeren fors in onze fietsinfrastructuur om dit percentage terug te dringen en meer mensen te overtuigen om zich per fiets te verplaatsen. Vooral het grote fietspotentieel voor het woon-werkverkeer willen we omgezet zien in daadwerkelijk fietsgebruik. En door goede fietsinfrastructuur aan te bieden en het fietsgebruik op die manier te stimuleren, verbeteren we ook de algemene mobiliteit.

H

Hoe wil u dit concreet realiseren? Welke initiatieven heeft u al opgestart?

Hilde Crevits: Het is de bedoeling om in een straal van vijftien kilometer rond de grootstedelijke gebieden een netwerk van fietssnelwegen aan te leggen.

Eind vorig jaar stelde ik samen met mijn Brusselse collega minister Grouwels en Vlaams-Brabantse deputé Tom Dehaene het Fiets-GEN voor. In Brussel en de Vlaamse Rand zijn 71 procent van de verplaatsingen korter dan 15 kilometer. Een zeer groot aandeel van deze korte verplaatsingen gebeurt vandaag met de auto, onder meer vanwege een gebrek aan veilige en comfortabele fietsinfrastructuur. Deze korte autoverplaatsingen zijn een van de oorzaken

van de nagenoeg permanente verkeerscongestie in dit gebied. Investeringen in fietsinfrastructuur zijn daarom noodzakelijk voor iedereen die zich in deze regio verplaatst.

“Bij het einde van mijn legislatuur zullen er 1.750 kilometer nieuwe of vernieuwde fietspaden aangelegd zijn.” (Hilde Crevits) Ook in de andere grootstedelijke gebieden investeren we overigens fors in snelle fietsverbindingen. De fietssnelwegen op de assen Essen-AntwerpenMechelen en Gent-Antwerpen worden op dit moment volop aangelegd met steun van de Vlaamse overheid. Een andere belangrijke doelgroep vormen de 27.000 mensen die in de Zeebrugse haven werken. Door een verbinding met het veilige en comfortabele fietsverbindingsnet richting Zeebrugge en Knokke-Heist tot stand te brengen, zal een goed ingericht fietscircuit naar de haven ontstaan. Om de haven en de achterhaven van Zeebrugge beter bereikbaar te maken voor de fietser, worden nu plannen gemaakt voor een nieuwe verbinding over het Leopold- en het Schipdonkkanaal en aansluitend onder de Alfred Ronsestraat en de sporenbundels, een combinatie van fietsbruggen en een fietstunnel. ➤

| 11

CEI- De Meyer CEI-nvDe Meyer CEInv De MeyerCEInv De Meyer nv Antoon VanAntoon OsslaanVan 1, bus 2 Antoon Van 1, bus 2 Osslaan Antoon 1, Van bus Osslaan 2 1, busOsslaan 2

Verkeerswisselaar Lummen Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Lummen Lummen Lummen

B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel T: +32 (0) 2 719 46 (0) 11 2 719 T: +32 (0) 2 719 46 11 T: +32 T: +32 46 11 (0) 2 719 46 11

- openbare- openbare en private-en werken: -werken: openbare enwegenen private werken: openbare privatewegenen private werken: en wegenen wegen- en F: +32 (0) 2 725 04 (0) 61 2 725 F: +32 (0) 2 725 04 61 F: +32 F: +32 04 61 (0) 2 725 04 61 grondwerken, bruggen, tunnels, grondwerken, geluidswanbruggen, tunnels, geluidswangrondwerken, grondwerken, bruggen, tunnels, bruggen, geluidswantunnels, geluidswanCarmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, den, weginfrastructuur, waterbouwkundige waterbouwkundige werken, gebouwen en overlagingen in asfalt gebouwen en overlagingen info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be werken, gebouwen werken, gebouwen enwerken, overlagingen en overlagingen in asfalt in asfalt in asfalt info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be en beton en beton en beton en beton - BAM Asphalt: asfaltcentrale - BAM Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale - BAMultramoderne Asphalt: - BAM ultramoderne Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale asfaltcentrale met capaciteit van 320 ton asfalt per capaciteit uur 320per tonuur asfalt per uur met capaciteit met van capaciteit 320met tonvan asfalt 320per tonvan uur asfalt - eigen uitgebreid labo voor kwaliteitscontro- voor eigenkwaliteitscontrouitgebreid labo voor kwaliteitscontro- eigen uitgebreid - eigen labo uitgebreid labo voor kwaliteitscontroles van beton– enbeton– asfaltmengsels les van beton– en asfaltmengsels les van les van en asfaltmengsels beton– en asfaltmengsels



infrastructuurwerken: tunnels,  bruggen, infrastructuurwerken: tunnels, bruggen,  infrastructuurwerken:  infrastructuurwerken: tunnels, bruggen, tunnels, bruggen, metrowerken, spoorwerken, waterbouwmetrowerken, spoorwerken, metrowerken, metrowerken, spoorwerken, spoorwerken, waterbouwwaterbouw-waterbouwkundige werken kundige werken kundige werken kundige werken



utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw:  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen, kantoren, sportcomplexen, schoolgebouwen, shopping centra, schoolgebouwen, ziekenshopping centra, ziekenschoolgebouwen, schoolgebouwen, shopping centra, shopping ziekencentra, ziekenhuizen en zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en zorgcentra, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, hotels hotels hotels hotels



industrie: productiehallen voor  deproductiehallen staalnijindustrie: voor de staalnij industrie:  productiehallen industrie: voor de productiehallen staalnijvoor de staalnijverheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische verheid, petrochemische en chemische en chemische nijverheid nijverheid nijverheid nijverheid



pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten

- Carmans- Spoorwerken: spoorinfrastructuur -Spoorwerken: Carmans Spoorwerken: spoorinfrastructuur Carmans -Spoorwerken: Carmans spoorinfrastructuur spoorinfrastructuur

Betonac nv Betonac nv Betonac nv Betonac nv Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden

Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen

residentiële gebouwen  residentiële  residentiële  residentiële gebouwen gebouwen gebouwen T: +32 (0) 11T:70+32 21 (0) 00 11 70 T: +32 (0) 11 70 21 00Museum M Leuven T: +32 21 00 (0) 11 70 21 00 Museum M Museum Leuven M Museum Leuven M Leuven 

F: +32 (0) 11F:70+32 21 (0) 20 11 70 F: +32 (0) 11 70 21 20 F: +32 21 20 (0) 11 70 21 20 www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be

313 Ham - Tessenderlo E 313 Ham E- Tessenderlo 313 Ham -ETessenderlo 313 Ham - ETessenderlo

betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be

Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Diabolo Airport Brussels Airport

BEZOEK ONZE WEBSHOP WWW.ALKOBEL.COM

Westpoort 63 - 2070 Zwijndrecht - België - tel. +32 (0) 3 219 09 86 - sales@alkobel.be

fietsinfrastructuur in vlaanderen

Een visualisatie van de nieuwe balkonrotonde nabij het station van Brugge. Onder de rotonde is er plaats voor fiets- en voetpaden en fiets- en voetgangerstunnels, zodat ‘sterke’ en ‘zwakke’ weggebruikers volledig van elkaar gescheiden zijn.

van de fietspaden onderzocht (zijn de fietspaden vrijliggend, breed genoeg, enzovoort, met het Vademecum Fietsvoorzieningen als leidraad). Het AWV kwam uit op een score van 37 procent. Enerzijds is dit een mooie vooruitgang ten opzichte van een aantal jaar geleden – de laatste vijf jaar zijn er langs de gewestwegen bijna 1.000 kilometer nieuwe en vernieuwde fietspaden aangelegd (conform het Vademecum), anderzijds telt Vlaanderen heel wat verouderde fietspaden en is er dus nog werk aan de winkel.

W

Welke doelen heeft u zichzelf op dit vlak gesteld?

Hilde Crevits: Ik streef ernaar om tegen 2015 een inrichtingsscore van 50 procent te halen. We hebben een historisch gegroeide achterstand in te halen, vandaar dat we ook de komende jaren zullen blijven investeren in de aanleg van nieuwe en vernieuwde fietspaden langs gewest- en waterwegen.

Via het Integraal FietsInvesteringsprogramma (IFI) wil ik jaarlijks gemiddeld 100 miljoen euro besteden aan het op peil houden van onze fietsinfrastruc-

“Vooral het grote fietspotentieel voor het woon-werkverkeer willen we omgezet zien in daadwerkelijk fietsgebruik.” (Hilde Crevits)

“De fiets is een uiterst belangrijke schakel in de duurzame mobiliteitsketen,” vindt minister Crevits.

1750 KILOMETER FIETSPADEN

K

Klinkt veelbelovend, maar wat met de bestaande fietspaden in Vlaanderen? Verkeren zij nog in een voldoende goede staat?

Hilde Crevits: Het rapport “Staat en inrichting van de fietspaden langs gewestwegen in Vlaanderen” van het Agentschap Wegen en Verkeer (2012) maakte duidelijk dat 90 procent van de bestaande fietspaden in Vlaanderen er nog steeds goed bij ligt. In dit rapport werd voor het eerst ook de inrichting

tuur. Dit doen we via de verdere uitbouw van het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk, een functioneel aanpasbaar netwerk van circa 12.000 kilometer dat vooral voor verplaatsingen van thuis naar het werk, de school en de winkel gebruikt wordt. Het IFI richt zich zowel op quick wins die de veiligheid onmiddellijk doen toenemen (jaagpaden langs het kanaal, fietspaden langs spoorwegen, …) als op grote infrastructuurprojecten waarbij de aanleg van fietspaden, fietstunnels en fietsbruggen noodzakelijk is. Zo bouwen we stelselmatig een kwaliteitsvol fietsnetwerk uit. Als je het over de gehele legislatuur bekijkt, staat deze aanpak gelijk aan 1.750 kilometer nieuwe of vernieuwde fietspaden. Dat is de afstand tussen Brussel en Porto, niet slecht voor een kleine regio als Vlaanderen. ➤

| 13

PREFAB BETON IN DE OPENBARE RUIMTE VEELZIJDIGHEID TROEF Betonstraatstenen bestaan in talloze kleuren, formaten, vormen en texturen. Een weloverwogen keuze van deze eigenschappen kan het karakter van een straat of plein in grote mate beïnvloeden.

Het esthetische aspect is echter slechts één van de pluspunten van betonstraatstenen.

Structureel veilig: kleuren en texturen voor een efficiënte verkeersgeleiding Comfortabel: een aangepast formaat en legverband voor een maximaal gebruikscomfort Duurzaam: betonstraatstenen gaan minstens 30 jaar mee Ecologisch: waterdoorlatende betonstraatstenen als oplossing voor de ondergedimensioneerde rioleringsinfrastructuur

FEBESTRAL groepeert binnen de Federatie van de Betonindustrie (FEBE) de fabrikanten van betonstraatstenen, betontegels en lineaire elementen. // Alkern VOR Beton - B.P.M.N. – Bleijko – Bovin Beton – Beton De Clercq Ebema – Lithobeton – Marlux – Martens Beton – Stradus Infra

Meer informatie: www.febestral.be FEBESTRAL / Vorstlaan 68 / 1170 Brussel / T: 02 738 74 44 / F: 02 734 77 95 / mail@febe.be / www.febestral.be

fietsinfrastructuur in vlaanderen

D

Dat klinkt zeer ambitieus, maar dat typeert u natuurlijk. In hoeverre verschilt het huidige fietsinfrastructuurbeleid ten opzichte van een aantal jaar geleden?

Hilde Crevits: We zijn op het vlak van fietsinfrastructuur toch wel nieuwe wegen in geslagen. Je kan gerust stellen dat het fietsbeleid volwassen geworden is. De aanleg van fietspaden gebeurt nu op een gestructureerde, doordachte en ambitieuze manier. Doel- en resultaatgericht. Dat is een bewuste keuze.

Ik ben ervan overtuigd dat de mensen effectief voor de fiets zullen kiezen wanneer er voldoende veilige en comfortabele fietsvoorzieningen voorhanden zijn: fietspaden, fietsenstallingen, mogelijkheden tot combinatie met bus, tram en trein, …

PROJECTEN EN INITIATIEVEN

U

U haalde het daarnet al even aan: fietsgebruik kan de huidige mobiliteitsknoop helpen ontwarren. Zorgt u ook voor een afstemming met andere (openbare) vervoersmodi?

Hilde Crevits: Absoluut! Met navelstaarderij en hokjesdenken zullen we de switch niet realiseren. De fiets is een belangrijke schakel in de duurzame mobiliteitsketen en is uiterst geschikt als voor- en natransportmiddel bij het openbaar vervoer. Daarom zetten we actief in op de zogenaamde comodaliteit van fiets en openbaar vervoer, bijvoorbeeld via de bouw van fietsenstallingen aan halteplaatsen van De Lijn. In de beheersovereenkomst van De Lijn staat immers dat 95 procent van de hoofdhaltes tegen 2015 uitgerust moet zijn met een fietsenstalling.

Er lopen ook heel wat initiatieven om fietsgebruik aan te moedigen. Ik denk dan bijvoorbeeld aan de deelfietsprojecten Velo (Antwerpen) en Blue Bike (aan veertig treinstations in Vlaanderen), die ik uiteraard volop ondersteun.

Voorts kunnen bedrijven via subsidies van het Pendelfonds investeren in fietsvoorzieningen voor hun werknemers. Zo willen we bedrijven aansporen om te

investeren in bedrijfsfietsen, comfortabele fietsenstallingen en kleedkamers of douches voor werknemers die per fiets pendelen.

W

Welke fietsinfrastructuurprojecten mogen we op korte termijn in Vlaanderen verwachten?

Hilde Crevits: Op maandag 4 februari gaf ik de eerste spadesteek voor de aanleg van zes kilometer nieuwe fietspaden en de bouw van twee fietsbruggen tussen Sint-Truiden en Gingelom, een zeer belangrijke realisatie in het kader van de plaatselijke verkeersveiligheid en het fietscomfort die tegen de zomer van volgend jaar klaar zal zijn. In 2008 werd de N80 nog verkozen tot de minst fietsvriendelijke weg in Vlaanderen, vanaf volgend jaar zullen er fietspaden liggen die tot de beste in Vlaanderen behoren. Voorts zijn er de bouw van twee houten recreatiebruggen over de IJzer (tussen Beveren-IJzer en Elzendamme) en de vervollediging van de R4 in Gent, waarbij fietsers bijzonder veel aandacht krijgen. Langs de R4 komt er een volledig afgescheiden fietsinfrastructuur die onder meer bestaat uit een opvallende nieuwe fietsbrug, drie fietstunnels en nieuwe fietspaden.

Naast dit alles is er ook nog de herinrichting van de stationsomgeving in Brugge (kant Sint-Michiels), een groot project (17,4 miljoen euro) dat we tegen de zomer van 2015 zullen kunnen afronden. De stationsomgeving is een belangrijk verkeersknooppunt waar heel wat auto-, bus-, fiets- en voetgangersstromen elkaar kruisen. Er komt een opvallende balkonrotonde die ongeveer twee meter boven de grond zal komen te liggen. Onder de rotonde is er plaats voor fiets- en voetpaden en fiets- en voetgangerstunnels. Op deze manier worden ‘sterke’ en ‘zwakke’ weggebruikers volledig van elkaar gescheiden. Daarnaast volgen er nog meer investeringen in fietsprojecten zoals de fietsbruggen over de vesten, een fietstunnel onder de N397 Koning Albert I-laan (N397) en een fietstunnel door de spoorwegberm. Op deze manier zullen we een autoluwe verbinding naar het centrum van de stad creëren. ❚

Hilde Crevits: “Ook wat onze fietsinfrastructuur betreft, hebben we een historisch gegroeide achterstand in te halen. Vandaar dat we ook de komende jaren zullen blijven investeren in de aanleg van nieuwe en vernieuwde fietspaden langs gewest- en waterwegen.”

| 15

Peerderbaan – Neerpelt

Herinrichting Peerderbaan in Neerpelt definitief afgerond

'Wegenbouw Martin rust laatste strook van vier kilometer uit met vrijliggende fietspaden'

Wegenbouw Martin vernieuwde de Peerderbaan in Neerpelt over een afstand van vier kolometer. De herinrichting van de Peerderbaan is nu definitief achter de rug.

Tot een jaar geleden was het laatste deel van de Peerderbaan (N478) een weg die we in Vlaanderen nog al te vaak tegenkomen: een drukke verbindingsas met smalle, niet-afgescheiden fietssuggestiestroken aan weerszijden van de rijweg. Om fietsers voortaan de oversteek te kunnen laten maken zonder dat ze voor hun leven hoeven te vrezen, legde Wegenbouw Martin er over een afstand van vier kilometer vrijliggende fietspaden aan. Nu ook deze werken afgerond zijn, is de herinrichting van de Peerderbaan definitief achter de rug.

Kantstroken en vrijliggende fietspaden De herinrichting van de Peerderbaan stond al lang op de agenda. Nadat het grootste deel van de drukke weg eerder al een grondige vernieuwing onderging, was het vanaf maart vorig jaar de beurt aan het laatste deel (fase 3), meer bepaald het stuk van de Hoge Dries tot aan de grens met Kleine Brogel/Peer. Na de verplaatsing, vernieuwing en uitbreiding van de nutsleidingen, verlaagde Wegenbouw Martin allereerst

16 |

de bestaande weg en brak het de geasfalteerde fietssuggestiestroken op. Vervolgens plaatste het nieuwe betonnen kantstroken, die de fietspaden voortaan scheiden van de rijbaan. Tot slot legde Wegenbouw Martin de nieuwe vrijliggende fietspaden aan (over een afstand van twee maal vier kilometer), werkte het de inritten en huisaansluitingen af en plaatste het ook nog beplanting.

Het project omvatte twee fasen, waarbij kruispunt Kolis als spil fungeerde. Voor het bouwverlof nam Wegenbouw Martin het gedeelte tus-

sen kruispunt Kolis en de grens met Peer onder handen, na het bouwverlof volgde het deel van Hoge Dries tot Kolis. De werken waren begin oktober klaar.

Hoog rendement Voor Wegenbouw Martin was het de derde maal dat het een stuk van de Peerderbaan vernieuwde, al sprong deze werf er voor zaakvoerder Leo Janssen enigszins uit: “Je spreekt hier toch al over een grote oppervlakte en een behoorlijke lengte

Peerderbaan – Neerpelt

(vier kilometer rijbaan, acht kilometer fietspaden en kantstroken). Het gebeurt niet zo vaak dat we in eigen regio zo'n groot werk voorgeschoteld krijgen. We hebben dan ook een hoog rendement moeten halen om het tijdig af te krijgen.

Voorts moesten we vooral rekening houden met de plaatselijke bewoners en handelaars. Omdat het eigendom van sommige handelaars steeds bereikbaar diende te zijn, hebben we op verschillende plaatsen het fietspad voor de bedrijfsinrit

gefaseerd aangelegd. Bij die panden hebben we als het ware twee inritten gecreëerd, waarbij we gedurende het storten van het beton steeds één van de twee openlieten. Wanneer het pas gestorte stuk beton dan droog was, ging dat als oprit fungeren en konden we het opengelaten gedeelte betonneren.” Een belangrijke meerwaarde die Wegenbouw Martin kon bieden, was dat het de opgebroken wegenis kon recupereren in de vorm van een nieuwe fundering voor de Peerderbaan.

Wegenbouw Martin kon de opbraakmaterialen immers recycleren en omvormen tot funderingsmaterialen in de betoncentrale van zusterfirma Groezarec. “Dit vormt voor ons een grote troef, zeker als we lokaal kunnen werken. Het genereren van funderingen uit opgebroken materiaal is een bijzonder duurzame en economische oplossing die we zeer graag aanbieden,” besluit Leo Janssen fier. ❚

“Het gebeurt niet zo vaak dat we in eigen regio zo'n groot werk voorgeschoteld krijgen. We hebben dan ook een hoog rendement moeten halen om het tijdig af te krijgen,” aldus Leo Janssen van Wegenbouw Martin.

p q

Funderingen van opgebroken materiaal vormen een duurzame en economische oplossing

Projectinfo Wegenbouw Martin Het in Bocholt gevestigde Wegenbouw Martin heeft al ruim 137 jaar ervaring met allerhande infrastructuur- en wegenwerken. Het bedrijf werd in 1876 opgericht door Noël Martin, die zich specialiseerde in het dichten van karsporen in de toenmalige wegen (met behulp van maaskeien). Sinds 1932 spitste de firma zich vooral toe op openbare werken zoals het aanleggen van betonwegen en bijhorende rioleringssystemen. Ook vandaag is dit het geval, al neemt ze behalve openbare werken voor steden, gemeenten of andere overheidsinstanties geregeld ook de aanleg van private of industriële omgevingen, parkings en nieuwe verkavelingen op zich. Wegenbouw Martin heeft in de loop der jaren dan ook een stevige reputatie opgebouwd en staat bekend voor zijn kennis en ervaring waarmee het zijn partners ondersteunt en adviseert.

Een drukke verbindingsas met smalle, niet-afgescheiden fietssuggestiestroken is voortaan een veilige steenweg met vrijliggende fietspaden

Technische fiche Heraanleg Peerderbaan Neerpelt, fase 3

Opdrachtgever: gemeente Neerpelt

Studiebureau: Libost (Hasselt)

Aannemer: Wegenbouw Martin (Bocholt)

Budget: 2.187.389,88 euro

Start werken: april 2012

Einde werken: begin oktober 2012

| 17

www.groezarec.be

Mengpuin – betonpuin – zand – zandcement – magerbeton – gebonden steenslag

Als totaal aannemer van allerhande infra-structuurwerken is nv Wegenbouw Martin een gekende waarde, niet alleen in de eigen regio maar ook ver daar buiten.

In de loop der jaren heeft nv Wegenbouw Martin een stevige reputatie opgebouwd op het vlak van openbare werken en industriële omgevingsprojecten, zowel voor grote bedrijven als voor KMO’s.

Onze activiteiten: Grondwerken, Rioleringswerken, Funderingswerken, Verhardingswerken, Projectontwikkeling, Totaal infrastructuur, Verkavelingswerken.

Kettingbrugweg 32 I 3950 Bocholt I T +32 (0)11 44 06 50 I info@wegenbouwmartin.be I www.wegenbouwmartin.be

Gitschotellei – Borgerhout

'Nieuwe bomenrij scheidt voet- en fietspaden van tramlijn en rijbaan'

Gitschotellei in Borgerhout ondergaat broodnodige metamorfose Aannemer ATF vernieuwt de Gitschotellei over een afstand van maar liefst 850 meter.

Op zondag 3 maart startte aannemer ATF met de vernieuwing van de voet- en fietspaden op de Gitschotellei in Borgerhout (Antwerpen).

Over een afstand van een 850 meter komen de fietspaden voortaan achter een groenstrook te liggen, waardoor de trams niet langer rakelings langs de fietsers zullen scheren. Voorts zal ATF de bochten op de kruispunten met de zijstraten strakker aflijnen in de richting van de parkeervakken, waardoor de kruispunten een stuk overzichtelijker worden. Dit alles gaat bovendien gepaard met een vernieuwing van de huisaansluitingen van het plaatselijke rioleringsstelsel en de aanleg van brede voetpaden in grijze klinkers.

Nood aan meer verkeersveiligheid De Gitschotellei in Borgerhout is een drukke verbindingsweg waar trams, auto's, voetgangers en fietsers zich gezamenlijk voortbewegen op een relatief smalle strook. Het ging er in het verleden niet altijd even verkeersveilig aan toe, zeker gezien de ietwat ongelukkige ligging van het fietspad. Dit bevond zich tot voor kort immers vlak naast de trambedding, wat in het verleden meer dan eens tot hachelijke situaties leidde. Tussen voet- en fietspaden bevond zich overigens ook een bomenrij die mits een meer functionele inplanting een veel grotere meerwaarde zou betekenen voor het straatbeeld en de plaatselijke verkeersveiligheid. Een doordachte infrastructurele ingreep lag dus voor de hand en ging op 3 maart dan ook effectief van start. Het gaat meer bepaald om de

herinrichting van het stuk tussen de Joris Helleputtestraat en de Bacchuslaan (dichtbij de grens met Berchem), een strook van ca. 850 meter

Vernieuwing fietspaden en trottoirs Het project omvat meerdere ingrepen. Na de uitbraak van trottoirs en fietspaden en de verwijdering van de oude bomenrij, legt aannemer ATF een nieuw fietspad aan op het stuk waar de bomenrij zich voorheen bevond. Om de fietsers voortaan beter af te schermen van de voorbijrazende trams, komt er tussen het nieuwe fietspad en de trambedding een nieuwe bomenrij. Het profiel van de vernieuwde Gitschotellei zal er – van buiten naar binnen – met andere woorden als volgt uitzien: een brede stoep, een nieuw fietspad, een groenstrook met nieuw aangeplante bomen,

de tramlijn en de rijbaan. Fietspad en bomenrij zijn dus in feite van plaats verwisseld, wat hoe dan ook een enorme verbetering zal betekenen voor de verkeersveiligheid. Anderzijds worden de kruispunten met de zijstraten verhoogd en zal de Gitschotellei vanaf binnenkort een voorrangsweg met een snelheidsbeperking van 50 kilometer per uur worden. Naast een nieuw fietspad (in rood asfalt), legt ATF ook een nieuw voetpad aan (grijze klinkers), wat samen met de nieuwe bomenrij voor een aangenamer straatbeeld zal zorgen. Voordat dit gebeurt, zal het – in nauw overleg met de vier betrokken besturen (District Borgerhout, Stad Antwerpen, Provincie Antwerpen en Rio-link) – echter eerst de huisaansluitingen van het plaatselijke rioleringsstelsel vervangen. De herinrichting van de Gitschotellei kan dus gerust een totaalproject genoemd worden. ➤

| 19

D m vv g, m m d  j vg D j  v  k  d

TF NV 20 |



Gitschotellei – Borgerhout

Waar de fietspaden op de Gitschotellei in Borgerhout zich voorheen vlak naast de trambedding bevonden, worden ze nu omwille van de veiligheid van de fietsers achter een nieuwe bomenrij geplaatst.

Projectinfo Hinder beperken Het project is opgedeeld in zes fases (drie zones van respectievelijk 250, 200 en 400 meter aan elke kant van de weg). De fasering is opgesteld in functie van het zo weinig mogelijk hinderen van verkeer en omwonenden. “Dit vormt toch wel onze voornaamste uitdaging: het project in de grootst mogelijke harmonie uitvoeren. Tegelijk snel en efficiënt werken en de hinder voor verkeer en omwonenden minimaliseren is op een drukke baan als de Gitschotellei niet eenvoudig,” vertellen gedelegeerd bestuurder Mieke Frijters en projectleider Fi-

Technische fiche Herinrichting Gitschotellei Borgerhout

Opdrachtgever: District Borgerhout i.s.m. Stad Antwerpen, Provincie Antwerpen en Rio-link

Aannemer: ATF (Zandvliet)

Start werken: 3 maart 2013

Einde werken: eind 2013

lip Van Oostenryck (ATF). De trams blijven sowieso rijden, en ook voor het autoverkeer in de richting van de Singel zullen we de doorgang gedurende heel het project verzekeren. Dit maakt dat we slechts in één rijrichting (richting Borsbeek) omleidingen zullen voorzien. Daarnaast moeten we ervoor zorgen dat alle handelszaken en woningen bereikbaar blijven. Het komt er dus op aan om doordacht te werk te gaan. Zo zijn we bijvoorbeeld al gestart op een zondag. Ons eerste werk was immers het verwijderen van de bestaande bomenrij (honderd bomen), en om dit veilig te kunnen doen moesten we de spanning op de tramleiding tijdelijk stilleggen. Door dit al op zondag te doen (wanneer er veel minder omwonenden gebruik maken van de tram), ondervond het tramverkeer dus minder hinder van deze ingreep.”

Inmiddels zijn de werken op de Gitschotellei volop aan de gang. Ze verlopen dermate vlot dat ATF de eerste fase al veel sneller kon afronden dan voorzien. Deze voorsprong hoopt het ook in de rest van het project te kunnen verzilveren. “We hebben eigenlijk ongeveer een jaar tijd om het werk uit te voeren, maar we maken ons sterk dat we de werken al tegen het einde van dit jaar (een maand of twee vroeger dan gepland) zullen kunnen afronden,” aldus Filip Van Oostenryck en Mieke Frijters. ❚

respecteren van afspraken Het in Zandvliet gevestigde ATF werd in 1960 opgericht door patres familias Cornelis Frijters. Inmiddels wordt het bedrijf al ruim dertig jaar geleid door dochter Mieke en zoon Leon. Doorheen de jaren groeide ATF uit tot een open en modern familiebedrijf met maar liefst honderd werknemers. Gezien zijn ideale ligging (vlakbij de Antwerpse haven) legt ATF zich voornamelijk toe op grond-, wegen- en rioleringswerken voor chemie- en petrochemiebedrijven in en rond de Antwerpse haven. Toch realiseert het ook dertig procent van zijn omzet met het uitvoeren van infrastructuurprojecten voor de Vlaamse overheid. ATF tracht de familiewaarden van weleer (hoog opgeleid en trouw personeelsbestand, open structuur zonder ingewikkelde hiërarchie, vakmanschap, lokale verankering en aandacht voor de werknemers) te combineren met een moderne manier van werken (up-to-date machinepark, eigen technische dienst, flexibiliteit en engagement van de werfleiders, oplossingsgericht denken en open communicatie). Onder het motto 'afspraken zijn afspraken' streeft het samen met de klant naar een haalbare planning, zodat de opleveringsdatum steeds gerespecteerd kan worden. “We leggen de lat voor onszelf zeer hoog,” luidt het bij ATF. “Dag in dag uit doen al onze medewerkers hun uiterste best om onze opdrachtgevers optimaal van dienst te zijn. We mogen ieder jaar vele riolerings- en verhardingswerken uitvoeren en ‘hameren’ daarbij keer op keer op veiligheid, kwaliteit, klantentevredenheid en milieuvriendelijkheid.

Het project in Berendrecht-Zandvliet, waarbij we als onderdeel van een bouwteam 18 straten hebben heraangelegd en alle woningen hebben aangesloten op het nieuwe rioleringsnet, is een perfecte illustratie van onze manier van werken.”

| 21

Brug, Lanaye

PERI, succesvol bouwen!

Tijdsparende - Veilige - Efficiënte Systemen

BE PERI/13.041

Bekistingen Steigers Engineering www.peri.be PERI N.V. · Industriepark · Nijverheidsstraat 6 · B-1840 Londerzeel · België · Tel. +32 (0) 52 31 99 30 · info@peri.be

Sinds meer dan 40 jaar, met 48 wereldwijde dochterondernemingen en niet minder dan 100 hoogtechnologische logistieke centra, biedt PERI zijn klanten ingenieuse bekistings- en steigersystemen aan, alsook een grote verscheidenheid aan diensten voor het verwezenlijken van uw bouwprojecten, op de meest rendabele manier.

PERI telt internationaal meer dan 850 ingenieurs en tekenaars die individuele oplossingen ontwikkelen, dit in rechtstreekse samenspraak met de verzoeken en eisen van de vaklui op de werven.

SLUIS

'Handig kliksysteem en unieke tapse vorm maken snelle en flexibele plaatsing mogelijk'

Sluis test nieuw systeem voor aanleg van betonnen fietspaden

Inmiddels is het proefproject in Sluis uitgebreid geanalyseerd en goedgekeurd. Het systeem zal in de nabije toekomst ook in een aantal deelgemeentes toegepast worden.

De Nederlandse gemeente Sluis pakte onlangs uit met een ware primeur. Op een strook van honderd meter tussen zijn dorpskern en het naburige Sint Anna ter Muiden legde het in recordtempo een nieuw betonnen fietspad aan. Dankzij hun unieke tapse vorm kunnen de toegepaste prefabbetonplaten zowel voor rechte als bochtige fietspaden gebruikt worden, een unicum dat ervoor zorgt dat de aanleg van een fietspad sneller en efficiënter dan ooit kan verlopen.

Proefproject Nog niet zo lang geleden zat het gemeentebestuur van Sluis met de handen in het haar. Als spil van het aantrekkelijke Zeeland draagt Sluis zijn fietspaden hoog in het vaandel, maar toch kampte het op de weg naar Sint Anna ter Muiden met enkele vervelende problemen. Daar treden immers elk jaar verzakkingen op en moeten er in de toekomst nog heel wat leidingen en kabels geplaatst worden: niet ideaal voor de aanleg van een mooi, egaal fietspad. Dat dit er nu uiteindelijk toch gekomen is, heeft alles te maken met een

proefproject dat de gemeente in samenwerking met Fassaert Beton heeft opgestart. Hierbij werd er over een afstand van honderd meter een nieuw betonnen fietspad van 1,8 meter breed aangelegd. Het is echter vooral de manier waarop dit gebeurde die wat verdere toelichting verdient.

Voordelige tapse vorm Het nieuwe fietspad bestaat uit een aaneenkoppeling van geprefabriceerde grijze betonplaten met een antislipstructuur. Deze hebben een speciale tapse vorm die heel wat voordelen biedt.

“Zo zijn ze makkelijk te plaatsen en kunnen ze dankzij het handige koppelingsmechanisme in slechts enkele seconden aan een andere plaat bevestigd worden. Dit maakt tegelijk dat je ze indien nodig ook eenvoudig kan ontkoppelen,” vertelt Paul Nonneman van producent Fassaert Beton, zusterbedrijf van betonproducent Bleijko.

“Aangezien het mogelijk is om een tussenliggende plaat even weg te nemen en later opnieuw aan te brengen, is ons systeem ideaal voor fietspaden waar in een latere fase kabels of leidingen onderdoor moeten. ➤

| 23

openbare veilinG zonder voorbehoUd

moerdijk, nederland 13 & 14 jUni | 8:30

veilinGloCatie

Mark S. Clarkelaan 21, Haven M530, Haven van Moerdijk, 4761 RK Zevenbergen

Tel: +31.168.392.200 I www.rbauction.com

U bent al vanaf 10 juni welkom op het veilingterrein om de machines te bekijken en te testen die tijdens de veiling verkocht zullen worden.

2010 VoLVo L220F

3 / 5 – 2010 LiEBhErr r934C hDS

2006 CaTErPiLLar 330DL

10 – 2009 YaNMar Vio50UCr

1 / 4 – 2009 & 2 / 3 – 2008 VoLVo a40E 6x6

2009 VoLVo FM400 6x4 w/ SaNY SY5230ThB28V

U wilt kopen, verkopen of meer informatie?

Daniel Gómez | +32.474.575.366 | dgomez@rbauction.com

Grond-Weg-Waterbouw 197x130 DUT Moerdijk May13.indd 1

Bleijko, thuis in elk straatbeeld Bleijko ontwikkelt, fabriceert en levert een volledig gamma van betonproducten. Denkt u daarbij aan complete systemen inzake waterdoorlatende bestrating, verkeersbegeleiding, bermbeveiliging en winkelcentra-inrichtingen. Dit uiteraard naast onze traditionele producten.

Met Bleijko kunt u rekenen op de toegevoegde waarde van:

5/6/13 3:50 PM

D E TA A L VA N O P E N R U I M T E S

Bleijko Betonindustrie B.V. Mariadijk 6a, NL-4588 KJ Walsoorden Tel

Esthetiek: Samen met u ontwerpen en realiseren we een straatbeeld dat past bij uw wensen en verwachtingen.

+31 (0)114 - 68 40 00

Fax +31 (0)114 - 68 23 80 Bleijko Roeselare N.V.

Kwaliteit: De ideeën en producten van Bleijko versterken de uitstraling en het uitvoeringsniveau van uw projecten. Wij leveren onder verschillende strenge keurmerken zoals BENOR, KOMO en DUBOKEUR. Service:

Onze mensen denken met u mee. Daarnaast werken wij efficiënt en met een sterke focus op duurzaamheid. Wij zijn u graag van dienst en dat vanuit twee vestigingen.

Ontdek! Creëer! Bezoek: www.bleijko.com

Beurtkaai 4 , 8800 Roeselare België Tel

+32 (0)51-26 83 20

Fax +32 (0)51-25 45 83

SLUIS

Projectinfo één aanspreekpunt voor drie specialisten’ Het fietspad-kliksysteem dat in Sluis werd toegepast, blijkt een schot in de roos. Daarom zal betonproducent Bleijko het later dit jaar ook introduceren op de Belgische markt. “België is een belangrijk afzetgebied voor onze producten, en de grond-, weg- en waterbouwbranche een belangrijke markt,” luidt het bij Bleijko. “Denk hierbij aan de aanleg van nieuwe wegentrajecten, taluds en dijkbekleding, herinrichting van dorpspleinen en luxebestrating voor winkelcentra. We werken bovendien nauw samen met Haringman Betonwaren en Fassaert Beton, verdelen ook hun producten en kunnen onze klanten op die manier een uiterst breed en gevarieerd assortiment aanbieden.

Waar Bleijko en Haringman Betonwaren zich richten op de bekende betonwaren in gewenste specificaties (van riolering en betonstraatstenen en- banden tot sierbestrating en bestratingmeubilair), spitst Fassaert Beton zich dan weer toe op maatwerkproducten (busperronbanden, rotondebanden, prefabfietspaden, speciale putten en overige elementen). Onze processen zijn onderling nauwkeurig op elkaar afgestemd, waardoor onze klanten zich telkens slechts tot één aanspreekpunt hoeven richten: Bleijko. Samen kunnen we een antwoord bieden op vrijwel ieder betonvraagstuk!”

Dankzij het handige koppelingsmechanisme kunnen de prefabplaten in slechts enkele seconden aan een andere plaat bevestigd worden. Dit maakt tegelijk dat je ze indien nodig ook snel en eenvoudig kan ontkoppelen.

Bovendien zorgt de tapsheid ervoor dat je met dezelfde standaardplaat zowel rechte stukken als bochten kan creëren. We hoeven de platen dus doorgaans niet op maat te maken en kunnen ze daarom ook heel snel leveren. Indien er toch sprake is van speciale bochten, behoort maatwerk zeker tot de mogelijkheden.”

Technische fiche Betonnen fietspad in Sluis

Opdrachtgever: gemeente Sluis (Nederland)

Hoofdaannemer en producent: Fassaert Beton BV (Westdorpe, Nederland)

Onderaannemer civiel werk: Geldof Zeeuws-Vlaanderen BV (Hoek, Nederland)

Start en einde werken: voorjaar 2013

Getest en goedgekeurd Een andere voordeel van het systeem is dat er speciale profielen voorhanden zijn om de kwaliteit van het fietspad verder op te drijven (speciaal antislipprofiel, trottoirtegelprofiel). Voorts ondergaan de betonnen platen geen negatieve invloed van wortelgroei en zijn ze zeer door hun inherente stevigheid en stabiliteit uiterst geschikt voor locaties met een zachte ondergrond. Tot slot zijn de platen via Bleijko leverbaar in alle gewenste breedtes en in gekleurd beton, wat maakt dat je er op esthetisch vlak allerlei kanten mee uit kan.

Inmiddels is het proefproject in Sluis uitgebreid geanalyseerd en goedgekeurd. “De gemeente is zeer tevreden en zal in de nabije toekomst aan beide kanten van de weg een nieuw fietspad aanleggen aan de hand van ons systeem,” licht Nonneman toe. “Bovendien willen ze het ook in een aantal deelgemeentes toepassen. Zo zullen we dit jaar nog een fietspad in rood beton aanleggen in Cadzand.” ❚

Het nieuwe fietspad in Sluis werd geplaatst in het kader van een proefproject. Hierbij werd er over een afstand van honderd meter een nieuw betonnen fietspad van 1,8 meter breed aangelegd, en dit op een bijzonder snelle en efficiënte manier.

| 25

Creativity makes the difference

HOBOKEN

Sint-Bernardsesteenweg

HASSELT

MECHELEN

Koningin Astridlaan

Maurice Sabbestraat

Door het toenemende fietsverkeer in ons land, is de nood aan veilige en comfortabele fietspaden alleen nog maar groter geworden. Ebema ontwikkelde een breed gamma bestratingsproducten, van betonstraatstenen tot tegels, die voldoen aan deze eisen en daarenboven door de verscheidenheid aan kleuren, formaten en afwerkingen ook tot de knapste architectonische oplossingen leiden. Met Ebema kiest u altijd de bestrating die het beste past bij de omgeving.

Dijkstraat 3 B-3690 ZUTENDAAL T: +32 (0) 89/610011 F: +32 (0) 89/613143

Oostmalsesteenweg 204 B-2310 RIJKEVORSEL T: +32 (0) 3/3120847 F: +32 (0) 3/3117700

www.ebema.com

E: sales@ebema.be

ZUTENDAAL

Tekst: Kevin Moens

Zutendaals fietspad in betonstraatsteen doorstaat tand des tijds met brio Een studie uitgevoerd door het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw (OCW) uit 2008 boog het hoofd over rijcomfort op fietspaden in betonstraatstenen. Het fietspad in de Daalstraat in Zutendaal, dat Martens Group aanlegde in 2002, kwam als de laureaat uit de bus.

Ebema ontwikkelde de betonstraatstenen. “Zowel het elleboogverband als de minimale vellingkant zorgen na al die jaren nog steeds voor een verhoogd fietscomfort,” licht afgevaardigd bestuurder Ludo Panis toe.

Het fietspad in de Daalstraat in Zutendaal kaderde in een groot fietspadenplan dat uitgevoerd werd in opdracht van de provincie Limburg.

“Het project situeert zich in een woonwijk met lintbebouwing. Het betreft hier een fietspad uit betonstraatstenen, waarbij er een duidelijke afscheiding diende te zijn,” verklaart Panis. Het vrijliggend fietspad, afgeschermd van de openbare weg, benadrukt de voorrang van de fietsers.

“Door de plaatsing van hagen en boompjes en de afwerking van de bermen hebben we getracht om een duidelijke scheiding tussen het fietspad en de wegenis te creëren, vult Jan Neven, operationele eindverantwoordelijke Wegenbouw bij Martens Group, aan. Waar bij andere fietspaden een alternatieve kleur van steen het verschil tussen het fietspad en de oprit van de bewoners accentueert, opteerde de provincie hier van begin tot einde voor een uniforme bestrating van het fietspad. “Daardoor zijn de fietsers zich bewust van hun terrein en zien de bewoners duidelijk dat ze bij het oprijden van hun oprit een fietspad kruisen,” aldus Panis.

Fietscomfort “Vroeger produceerden bedrijven straatstenen met een vellingkant van 5 millimeter op 5, waardoor er sprake was van een voeg van bijna 1 centimeter. Voor het project in Zutendaal hebben we betonstraatstenen (22 x 11 x 10) ontworpen met een vellingkant van 0,75 millimeter, waardoor er een voeg is van slechts 1,5 millimeter,” stelt Panis. De uiterst dunne voegen gunnen gras en onkruid geen kans. Het elleboogverband zorgt ervoor dat het aantal voegen vermindert, waardoor het fietscomfort verbetert.

Kleurbehoud Voor het fietspadenproject maakte Ebema gebruik van een rode accentuering die na tien jaar nog niet aan kleur heeft ingeboet. “Als je een deklaag maakt met betonstraatstenen, kan je een goede kleurdosering toepassen,” vertelt Panis. “We kleuren enkel de bovenste laag van de steen (die 6 à 7 millimeter bedraagt), waardoor we gebruik kunnen maken van een hoge pigmentering. Daarnaast werken we voor een gekleurde

Door de uniforme bestrating van het fietspad zijn de fietsers zich bewust van hun voorrangsweg en zien de bewoners duidelijk dat ze een fietspad kruisen.

bovenlaag met een structuurmateriaal waarin een natuurlijk gekleurde materie verwerkt is die qua schakering niet meer zal wijzigen.”

Plaatsing “Het specifieke ontwerp van de steen vroeg wel wat extra aandacht tijdens het leggen. Onze mensen krijgen echter dagelijks moeilijke uitdagingen voorgeschoteld, maar ze kennen de materialen en weten hoe ermee om te gaan,” verduidelijkt Neven. Zo moesten de mensen van Martens wegenbouw onder meer dunner voegzand gebruiken voor de nauwe voegen. “Door de minimale vellingkant krijg je een mooi aansluitende bestrating en zie je dus ook meteen de kleinste imperfectie. Daardoor zijn hoogtever-

schillen meteen merkbaar tijdens het leggen. En het heeft geloond, want in de trillingsmeting van de studie van het OCW vertoonde het fietspad in de Daalstraat het beste resultaat,” weet Panis. ❚

Technische fiche Fietspad Daalstraat Zutendaal Opdrachtgever: provincie Limburg Aannemer: Martens Wegenbouw (Martens Group, Genk) Betonstraatsteen: Ebema (Zutendaal) Start werken: 5 december 2005 Einde werken: 21 februari 2007

| 27

Tessenderlo

Voet- en fietspaden zijn gerealiseerd aan de hand van uitgewassen betontegels in wildverband, enkel van elkaar gescheiden door de kleur (respectievelijk grijs en rood). (Foto: Studio R&A Dupont)

‘Rijke variatie aan betontegels brengt rust in druk dorpscentrum’

Meer ruimte voor fietsers en voetgangers in schoolomgeving Tessenderlo Prefabbeton is een dankbaar materiaal, zeker als het om de herinrichting en verfraaiing van dorpskernen gaat. Dit kwam onlangs nog maar eens tot uiting bij de herinrichting van de schoolomgeving in het centrum van Tessenderlo. Een mix van kleinere betontegels in wildverband en strak geordende grootformaattegels zorgt voor een helder functioneel onderscheid tussen de verschillende gebruikerszones, waardoor nu ook de fietsers eindelijk hun eigen plaats in het straatbeeld hebben gekregen.

Consequente materiaalkeuze Vlakbij het drukke kruispunt tussen de Heilig Hartlaan en de Stationsstraat in Tessenderlo bevindt zich een scholencampus met onder meer een lagere school en een muziekacademie. Om de verkeerssituatie er veiliger en transparanter te maken, was er dringend nood aan een herinrichting van het straatbeeld. De schoolomge-

ving biedt voortaan dan ook plaats aan brede, duidelijk afgelijnde voet- en fietspaden en een aangenaam ontmoetingsplein. Aangezien de renovatie aansloot op de herinrichting van de Grote Markt en enkele centrumstraten, werd de materiaalkeuze doorgetrokken naar de straten, de voet- en de fietspaden rondom de schoolgebouwen. Dit resulteerde in voet- en fietspaden

met uitgewassen betontegels in wildverband, enkel van elkaar gescheiden door de kleur (respectievelijk grijs en rood). Door de fietsstrook duidelijk af te bakenen van de rijbaan en automobilisten via allerlei pictogrammen duidelijk te maken dat ze moeten opletten voor overstekende fietsers, is de verkeerssituatie er veiliger dan ooit. ➤

| 29

S AV E T H E DAT E CONCRETE DAY

17. 10 . 2013 Constant Vanden Stock-Stadion Anderlecht

Blokkeer nu reeds 17 oktober in jullie agenda!

Op die datum organiseren we Concrete Day 2013: het event bij uitstek voor alle betonliefhebbers.

Tal van nieuwigheden komen aan bod: trends, producten, toepassingen, enz.

Dit alles in het indrukwekkende kader van het Constant Vanden Stock-stadion in Anderlecht.

Concrete Day 2013 is de plek om kennis en knowhow uit te wisselen en is de ideale gelegenheid voor gesprekken tussen alle partners uit de betonsector.

Hou dus 17 oktober vrij in jullie agenda!

Met vriendelijke groeten, J. Apers, Voorzitter van BBG voor het Concrete Day-team

www.gbb-bbg.be

2013 Š Belgische BetonGroepering

Tessenderlo

De heringerichte schoolomgeving in het centrum van Tessenderlo biedt voortaan plaats aan brede, duidelijk afgelijnde voet- en fietspaden en een aangenaam ontmoetingsplein. (Foto: Studio R&A Dupont)

Rustpunt en ontmoetingsruimte

Aangezien het pleintje voor de school meer dan ooit fungeert als een aangenaam rustpunt en een ontmoetingsruimte voor wachtende ouders en toevallige voorbijgangers, opteerde Antea Group daar voor strakke, uitgewassen SAXUM-grootformaattegels van Stradus Infra. (Foto: Studio R&A Dupont)

Aan de ingang van de school week Antea Group, dat het ontwerp voor zijn rekening nam, echter bewust af van dit patroon. Aangezien het pleintje voor de school meer dan ooit fungeert als een aangenaam rustpunt en een ontmoetingsruimte voor wachtende ouders en toevallige voorbijgangers, opteerde het daar voor strakke, uitgewassen SAXUM-grootformaattegels van Stradus Infra. De vierkante tegels hebben een formaat van 1 x 1 meter en zorgen op die manier voor een duidelijk contrast met het voetpad. Om het speelse karakter van de omgeving te benadrukken, werden de talrijke grijze tegels willekeurig afgewisseld met minder frequente zwarte varianten. Anderzijds creëert de eenvoudige belijning tussen de tegels een gevoel van rust. Voorts is het nieuwe schoolpleintje uitgerust met op maat gemaakte zitbanken. Hun formaat werd afgestemd op het tegelformaat, zodat het geheel als het ware als een puzzel in elkaar schuift. Het onderling afstemmen van de verschillende vormgevende elementen – verharding, straatmeubilair, verlichting en beplanting – draagt in belangrijke mate bij tot het aangename, publieke karakter van de vernieuwde omgeving. ❚

Technische fiche Herinrichting schoolomgeving Tessenderlo Opdrachtgever: gemeente Tessenderlo Ontwerp: Antea Group (Antwerpen) Aannemer: Huijbregts Wegenbouw (Reusel, Nederland) Tegels: Stradus Infra (Heusden-Zolder) Door de aanleg van het nieuwe fietspad hebben fietsers nu ook eindelijk hun plaats in het straatbeeld.

| 31

INTERVIEW | Infosteel

Drie ervaringsdeskundigen over de meerwaarde van staal in infratoepassingen

“ De architecturale en constructieve mogelijkheden van staal zijn quasi onbeperkt” In de ogen van veel mensen is België nog steeds een 'betonland'. Het overgrote deel van de grote gebouwen, bruggen of sluizen lijkt immers toch uit 'het grijze goud' te zijn opgebouwd? Vroeger was dit misschien het geval, maar de laatste jaren liggen de kaarten toch enigszins anders. “Staal is immers aan een enorme opmars bezig, al is dit door de veelheid aan toepassingen – bijvoorbeeld als structuur, gevel, fundering of afwerking – niet altijd even zichtbaar,” meent Philippe Coigné, algemeen directeur van Infosteel. Coigné nodigde Johan Branders en Tim Meert van ArcelorMittal uit om ons verder toe te lichten waarom staal zo geschikt is als constructiemateriaal voor bruggen, damplanken en allerlei andere infratoepassingen.

Van links naar rechts: Philippe Coigné, Tim Meert en Johan Branders.

VOLWAARDIG MATERIAAL

T

Tegenwoordig zie je staal haast overal opduiken. Veel meer dan vroeger, zo lijkt het. Hebben jullie het gevoel dat staal de laatste jaren aan een opmars bezig is?

Johan Branders: Toch wel. Zelfs in een typisch betonland als België lijkt men meer en meer overtuigd van de vele voordelen van staal. Toen ik voor burgerlijk ingenieur studeerde, werd er in de cursus staal bijna uitsluitend gesproken over gewalste balken. Tegenwoordig wordt staal toch echt aanzien als een volwaardig constructiemateriaal.

Tim Meert: Neem nu de bruggenbouw. Een vierde van het aantal bruggen in Europa (ongeveer 20.000) bestaat uit staal. Bovendien zie je er toch ook een zekere evolutie in. In de eerste helft van vorige eeuw opteerde men haast uitsluitend voor beton, maar in de jaren 60 zagen we toch al de eerste gemengde

32 |

staal-betonconstructies. Nu bestaan meer en meer bruggen – zoals haast alle recente voetgangers- en fietsersbruggen over snel- en spoorwegen – volledig uit staal. Staal is op zich ook minder zichtbaar dan beton. In veel bruggen is de onderliggende staalstructuur ingebetonneerd, waardoor het lijkt alsof ze volledig uit beton bestaan, terwijl het in wezen dus wel degelijk stalen bruggen zijn. Daar zullen we in de toekomst waarschijnlijk ook meer en meer naartoe gaan: toepassingen waarbij de voordelen van staal en beton optimaal gecombineerd worden.

Philippe Coigné: Hoewel het misschien soms zo overkomt, is het inderdaad geen of-of-verhaal. Door een speling van de natuur lenen staal en beton zich immers uitstekend tot combinaties die je bijvoorbeeld in gewapend beton ziet. De uitzettingscoëfficiënt van staal en beton is immers dezelfde. Dat het MAS in Antwerpen zowel de winnaar van de Betonprijs als de Staalbouwwedstrijd was (de structuur is een perfecte mengeling van beiden), zet dit gegeven extra in de verf.

INTERVIEW | Infosteel

Tim Meert: 'Onbeperkt recycleerbaar' impliceert dat je gebruikt staal (schroot) kan blijven smelten en omvormen tot nieuwe toepassingen van eenzelfde kwaliteit. Sterker nog: aangezien de staalkwaliteit deels bepaald wordt door het productieproces, kan je de staalkwaliteit zelfs verbeteren na recyclage (upcycling).

Bij andere materialen is er na recyclage steevast kwaliteitsverlies.

Philippe Coigné: Daarnaast bezit staal natuurlijk ook een zekere 'inherente duurzaamheid'. Indien ze goed ontworpen zijn, kunnen stalen bruggen in principe gerust honderd jaar (en zelfs langer) meegaan. De levensduur van een stalen brug is voorspelbaar, en mits consequente periodieke inspectie kunnen eventuele gebreken relatief eenvoudig worden weggewerkt. Bovendien is de kwaliteit van beschermlagen voor staalconstructies de laatste tijd enorm toegenomen.

Bij sommige hedendaagse beschermingsmethodes duurt het – in functie van de omgevingsparameters – soms tientallen jaren voor er een eerste onderhoud nodig is!

W

PreCoBeam, een spanbetonbalk met clotoïdevormige uitsnijdingen die door een stevige mechanische verankering in de betonnen bovenflens een grote bijdrage leveren aan de stabiliteit en de sterkte van de structuur. (Foto’s: SSF Ingenieure)

W

Welke rol speelt Infosteel in het promoten van staal als constructiemateriaal?

Philippe Coigné: Laten we zeggen dat we de voorbije jaren toch niet hebben stilgezeten. Als ledenorganisatie – met 120 bedrijfsleden die afkomstig zijn uit de ganse keten van de staalbouw (producent, studiebureaus, staalbouwers, handelaars verwerkers, oppervlaktebehandelaars, softwareontwikkelaars, architecten, ...) – leggen we ons enerzijds toe op het promoten van staal als constructiemateriaal (via een eigen magazine en website, de Staalbouwwedstrijd en de Staalbouwdag), en anderzijds op kennisoverdracht. We gaan regelmatig dieper in op technische thema's zoals duurzaam bouwen met staal, brandveilig bouwen, Eurocodes, corrosieaspecten, enzovoort. Op deze manier hopen we zowel het gespecialiseerde als het grote publiek bewust te maken van de vele voordelen die staal kan bieden.

STERK STAALTJE

S

Wat met het esthetische aspect? Het oog wil natuurlijk ook wat...

Philippe Coigné: De architecturale mogelijkheden van staal zijn quasi onbeperkt.

De hedendaagse fabricagemethodes maken allerhande kromme en gewelfde vormen mogelijk. Daarnaast kan je coatings in allerlei kleuren aanbrengen, waardoor je staalconstructies optimaal kan inbedden in de omgeving of het landschap waarin ze zich bevinden. Kijk maar naar de vele mooie stalen bruggen die onze wereld rijk is. In ons land zijn de rode fietsersbrug en de witte kokerbrug (spoorwegbrug) over de E19 uitstekende voorbeelden. Voor ontwerpers die zich willen wagen aan technisch-architecturale hoogstandjes, is staal is hét constructiemateriaal bij uitstek.

STERKER, GROTER, COMPLEXER

W

Staal wordt gebruikt in allerhande constructies, maar wat ons natuurlijk het meest interesseert is het domein van de burgerlijke bouwkunde. Wat zijn de voordelen van staal op dit vlak?

Philippe Coigné: Staal is ten eerste een homogeen materiaal met een bijzonder goede sterkte-gewichtsverhouding, waardoor het uiterst geschikt is voor constructies waarin veel lasten samenkomen. Anderzijds is het een zeer licht materiaal, wat vooral bij het transport en de montage van pas komt en mogelijkheden biedt voor beweegbare constructies. Een derde voordeel is de constructie-

Wat veel minder zichtbaar en dus ook veel minder bekend is, is dat staal ook ondergronds of in waterrijke omgevingen kan worden toegepast. Wat moeten we ons hierbij voorstellen?

Johan Branders: Een uitstekend voorbeeld hiervan zijn onze stalen damplanken en funderingsbuizen, waarvan we er in België vorig jaar ongeveer 30.000 ton geleverd hebben. Ze kunnen afzonderlijk of gecombineerd worden toegepast, en dit overal waar grond tijdelijk of permanent moet worden gekeerd: als oeverbeschoeiing van kanalen en rivieren, in havenconstructies, sluizen, tunnels, ondergrondse parkeergarages, enzovoort. ➤

“Bij staalbouw is het net zoals in andere sectoren: de constructies worden alsmaar sterker, groter en complexer.” (Tim Meert) snelheid. Staalconstructies kan je snel construeren en monteren. Dit kan laatste bovendien grotendeels in ateliers en eventueel gelijktijdig met de funderingswerken op de werf gebeuren, waardoor je erg efficiënt te werk kan gaan. Wanneer je een brug bijvoorbeeld snel moet aanpassen of vervangen, is staal een van de meest aangewezen opties. Je kan altijd iets bijlassen, wegnemen of verplaatsen, en dus is het ook een makkelijk te verwerken en flexibel toe te passen materiaal.

Voorts is staal volledig en onbeperkt recycleerbaar.

“Voor ontwerpers die zich willen wagen aan technisch-architecturale hoogstandjes, is staal is hét constructiemateriaal bij uitstek,” meent Philippe Coigné, algemeen directeur van Infosteel.

(Foto: Infosteel, stalen fiets- en voetgangersbrug over de Zuid-Willemsvaart in Lanklaar)

| 33

XTRADAL XL

natuurlijke doordringing van water de grote grasplaat met waterreservoir

GRAVELGRID

stabiliseert grind de plaat ontwikkeld voor grind

RITTERDAL gazon

maakt het gazon berijdbaar de originele HD-PE grasplaat

RITTERDAL gravier

verlicht het riolennetwerk de originele HD-PE grindplaat

Een plaat voor iedere toepassing Insulco bvba Industriezone Zuid (1) Rue Buisson aux Loups 1a 1400 Nijvel Tel : 067 41 16 10 • Fax : 067 41 16 16 insulco@insulco.be Algemene website : www.insulco.be Gras- / grindtegels website : www.xtradal.be

Aangezien er verschillende domeinen zijn qua toepassing, heeft Insulco een volledig gamma HD-PE platen ontwikkeld om op die manier de meest aangepaste oplossing te kunnen bieden voor iedere uitvoering.

Sinds 20 jaar uw specialist in HD-PE platen Overtuigd van de talrijke esthetische, economische en ecologische voordelen van de HD-PE platen voor gras en grind, was Insulco de eerste om dit concept in BelgiĂŤ voor te stellen. Gesterkt door onze lange ervaring, helpt ons team met gespecialiseerde raadgevers u om de beste oplossing te vinden voor uw realisatie.

INTERVIEW | Infosteel

Tim Meert: “Staal is aan een enorme opmars bezig. Tegenwoordig bestaan bijvoorbeeld haast alle recente voetgangers- en fietsersbruggen over snel- en spoorwegen volledig uit staal.” (Foto: Infosteel, stalen fiets- en voetgangersbrug over de E19 in Machelen).

Een groot voordeel van die stalen damplanken en funderingsbuizen is dat je ze in tijdelijke toepassingen steeds opnieuw kan gebruiken, ook in eenzelfde project. Samen met de technisch-kwalitatieve voordelen van staal in het algemeen maakt dit toch wel een belangrijk verschil.

D

De staalbouwsector is een sector in volle ontwikkeling. Vinden er momenteel bepaalde evoluties of tendensen plaats die belangrijk zijn voor de toekomst?

Tim Meert: Bij staalbouw is het net zoals in andere sectoren: de constructies worden alsmaar sterker, groter en complexer. Er zijn tegenwoordig ook een heel aantal esthetische eisen waar we aan moeten voldoen, wat vroeger veel minder belangrijk was. Bovendien moeten constructies nu bovenal duurzaam zijn. We evolueren dan ook naar toepassingen met hogere staalkwaliteiten, zodat we nog complexere constructies aankunnen. Ook qua oppervlakteafwerking is er alsmaar meer variatie. Zo zien we dat weervast staal (met de typische bruine roestkleur) momenteel erg in trek is bij architecten. Hoewel het voorlopig nog voornamelijk als gevelbekleding gebruik wordt, biedt het ook op constructief vlak heel wat mogelijkheden. Het komt er in feite steeds op neer om voor een bepaald project de beste oplossing te ontwikkelen, standaardoplossingen zijn er in feite bijna niet.

Tim Meert: Ook in de bruggenbouw staat de technologie niet stil. In 2003 hebben we naar aanleiding van een Europees project met ArcelorMittal en een twintigtal andere partners bijvoorbeeld de PreCoBeam-spanbetonbalk ontwikkeld, een vernieuwende oplossing voor complexe brugconstructies met kleine tot middelgrote overspanningen. De PreCoBeam bestaat uit een combinatie van een geprefabriceerde bovenflens in gewapend beton en een stalen onderflens.

Deze laatste bevat clotoïdevormige uitsnijdingen die door een stevige mechanische verankering in de bovenflens een grote bijdrage leveren aan de stabiliteit en de sterkte van de structuur. In totaal hebben we al een twintigtal bruggen gerealiseerd met deze techniek, al is er in België nog veel concurrentie van de betonwereld. Vandaar dat we er ook de komende tijd nog heel wat aandacht aan zullen besteden, bijvoorbeeld via een toegespitste PreCoBeam-studiedag die we dit najaar samen met Infosteel organiseren.

T

Johan Branders: Wat de damplanken betreft, is er een tendens in de breedte.

Bredere damplanken kan je immers sneller installeren. Via de ontwikkeling van die bredere damplanken zijn we er ook in geslaagd om een betere gewicht-weerstandsverhouding te creëren: lichtere damplanken met eenzelfde sterkte. Als je weet dat aannemers betalen op basis van het gewicht van die damplanken, besef je welke enorme voordelen dit inhoudt. Een zeer recente evolutie is de ontwikkeling van een staalkwaliteit met een hogere corrosieweerstand in zeewater.

Tot slot nog een niet onbelangrijke slotvraag: wat zijn voor de staalbouwsector de belangrijkste hedendaagse en toekomstige uitdagingen?

Philippe Coigné: We kunnen er niet omheen: we zitten niet bepaald in een periode van hoogconjunctuur, dus we zullen moeten leren omgaan met de moeilijke economische situatie. Voorts is er een nieuwe norm die de uitvoeringskwaliteit van staalconstructies bepaalt: de EN 1090. Firma's die een staalconstructie op de markt brengen, zullen hier voortaan aan moeten voldoen om een CEmarkering te verkrijgen. Intrinsiek is dat al wel het geval, maar nu zullen staalbouwers de kwaliteitswaarborging van hun producten dus moeten expliciteren via een aantal gecertificeerde controle- en opvolgingsprocedures. Tot slot komt het erop aan om te blijven zoeken naar betere staalkwaliteiten, nieuwe toepassingen, enzovoort. Onze sector staat er goed voor, maar het kan natuurlijk altijd nog beter... ❚

| 35

Dilbeek | Pedeviaduct

'Driehoekige stalen uitkragingen rusten op bestaande brugpijlers en maken esthetisch verantwoorde ingreep mogelijk'

Staalelementen bieden belangrijke meerwaarde bij verbreding van waardevol Pedeviaduct Het Pedeviaduct in Dilbeek is een begrip in de Brusselse regio. De imposante betonnen spoorbrug valt op door haar markante boogconstructies, die de omgeving van de Pedevallei al meer dan tachtig jaar typeren. Onlangs werd het viaduct verbreed in het kader van het GEN-project. Stalen uitkragingen aan weerszijden van het viaduct ondersteunen voortaan een derde en vierde spoorlijn tussen BrusselZuid en St. Katarina Lombeek. “Het project is een perfecte illustratie van de meerwaarde die staalbouw bij grote infrastructuurwerken kan bieden,” meent Rob Godden, Sr. Business Development Manager bij aannemer Iemants.

Het verbreden van het Pedeviaduct was een delicate opdracht. Om de boogvormige structuur van het viaduct extra te accentueren, hebben de brugdekken een gebogen vorm.

Tijdloos bouwwerk Op sommige bouwwerken heeft de tijd, ondanks de snelle technologische vooruitgang, weinig of geen vat. Een van die tijdloze bouwwerken is het beroemde Pedeviaduct. Ook na meer dan tachtig jaar dienst dwingt dit beschermd monument nog steeds respect af. Deze status heeft het ongetwijfeld te danken aan zijn impressionante proporties.

Het viaduct is 520 meter lang, 28 meter hoog en telt maar liefst zestien bogen. Toen het in 1932 voltooid werd, was het een van de langste van het land. Het viaduct overspant de hele Pedevallei en zorgt ervoor dat treinen op de lijn 50A (Brussel -Denderleeuw) geen hinder ondervinden van het niveauverschil in het landschap.

Onlangs onderging het Pedeviaduct echter een grondige transformatie. In het kader van de aanleg

36 |

van het Gewestelijk Expresnet (het GEN-project), waarmee Infrabel en zijn studiebureau TUC Rail onze hoofdstad vlotter bereikbaar willen maken en de lokale mobiliteitsknoop verder willen ontwarren, worden vijf lijnen naar Brussel immers op vier sporen gebracht. Een van deze trajecten is de lijn 50A, wat betekent dat ook de capaciteit van het Pedeviaduct moest worden verdubbeld.

Stalen uitkragingen Het spreekt voor zich dat het verbreden van het Pedeviaduct een delicate opdracht was. Gezien zijn status als beschermd monument moesten de boogstructuur en het algemene zicht op de markante brugconstructie immers absoluut behouden blijven. “Het viaduct mocht dus zeker niet verdwij-

nen achter nieuwe kolommen en funderingen. De architect opteerde daarom voor stalen structuren die vertrekken vanaf de pijlers van de brug, en niet voor nieuwe betonstructuren langs het viaduct,” vertelt Gerd Steemans, Sr. Project Manager bij aannemer Iemants, dat de installatie van de staalelementen op zich nam. “In totaal gaat het om ongeveer 10.000 ton staal. Links en rechts van de brug hebben we driehoekige stalen consoles aangebracht. Deze dragen de kokers waarover de nieuwe sporen liggen. De brugdekken hebben een gebogen vorm om de boogvormige structuur van het viaduct extra te accentueren. De bestaande betonnen brugpijlers, waarvan de funderingen vernieuwd zijn om het geheel voldoende draagkrachtig te maken, doen op hun beurt dienst als fundering voor de stalen uitbreiding.”

DILBEEK | Pedeviaduct

Het Pedeviaduct in Dilbeek werd onlangs verbreed in het kader van het GEN-project. Stalen uitkragingen aan weerszijden van het viaduct ondersteunen voortaan een derde en vierde spoorlijn.

Technische fiche Renovatie en verbreding Pedeviaduct

Opdrachtgever: Infrabel

Studiebureau: TUC Rail (Brussel)

Aannemers: Iemants N.V. (Arendonk) en Franki Construct (Kontich)

Start werken: januari 2009

Einde werken: De doordachte manier waarop Iemants het Pedeviaduct heeft kunnen verbreden, is volgens Sr. Business Development Manager Rob Godden een bewijs van de vele mogelijkheden die staalbouw op het vlak van infrastructuurprojecten te bieden heeft.

Meerwaarde van staal Het mag duidelijk zijn dat een totaaloplossing als deze (draagkrachtig én esthetisch verantwoord) nauwelijks mogelijk was geweest zonder het gebruik van staal. De doordachte manier waarop Iemants het Pedeviaduct heeft kunnen verbreden, is volgens Rob Godden een bewijs van de vele mogelijkheden die staalbouw op het vlak van infrastructuurprojecten te bieden heeft: “Staal is over het algemeen veel flexibeler dan beton, zeker als het ingewikkelde constructies met grote overspan-

ningen betreft. Je kan inventiever zijn met staal, zowel wat de aanpassing van bestaande als het ontwerpen van nieuwe constructies betreft (de constructie bijvoorbeeld slanker maken door staal met hogere kwaliteit te gebruiken). Wil je in een stalen constructie een gat boren, dan vormt dit geen probleem. Wil je hetzelfde doen in een betonnen constructie, dan moet je opletten dat je de wapening niet beschadigt. Het enige voordeel van beton is in feite dat het van nature uit brandwerend is en dat je op staalconstructies dus nog een extra

december 2011

brandwerende laag moet aanbrengen, al was dat bij de renovatie van het Pedeviaduct niet van toepassing. Aangezien de staalelementen rusten op de bestaande brugpijlers, hebben we geen nieuwe funderingen moeten storten en zijn we uiteindelijk een stuk goedkoper af. Stalen constructies zijn meestal ook veel sneller klaar dan betonconstructies en zijn mits goed onderhoud minstens even duurzaam. Ik ben er dus heilig van overtuigd dat je met staal heel wat duurzame, intelligente oplossingen kan ontwikkelen,” besluit Rob Godden. ❚

| 37

VERHUUR EN VERKOOP VAN RIJPLATEN EN SCHOTTEN Stalen rijplaten 5000x1000x10mm 5000x1500x10 of 15mm

Stalenrijplaten.be Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat B-9140 Temse

Kunststof rijplaten Draglineschotten Lengtes van 5000 tot 7000mm Diktes van 70 tot 200mm

Tel. 03/710 5000 Fax 03/710 5001 info@stalenrijplaten.be www.stalenrijplaten.be

Iemants N.V. is een internationaal georiënteerd staalconstructiebedrijf dat reeds meer dan 50 jaar ervaring heeft in de engineering, productie, levering en montage van staalconstructies.

Samen met dochterondernemingen Willems in Balen (B) en Spomasz in Zary (Polen) beschikt Iemants over een productieruimte van zo’n 100.000 m². De jaarlijkse productiecapaciteit van de 3 ondernemingen bedraagt ongeveer 55.000 ton.

Alle vestigingen zijn uitgerust met een modern machinepark met eigen straalcabines en spuithal. Het machinepark is volledig computergestuurd en is gelinkt aan alle engineeringsafdelingen binnen de divisie. De gegevens worden daardoor gestroomlijnd en zijn uitwisselbaar.

De goed uitgeruste fabriek is zo ingericht dat de interne logistiek zo efficiënt mogelijk verloopt. Grote en zware stukken zijn geen probleem, voldoende ruimte en een hijscapaciteit tot 120 ton maken dit mogelijk. Alles wordt bestuurd en uitgevoerd door medewerkers die een gekwalificeerde opleiding hebben genoten, zowel op het gebied van vakbekwaamheid als van veiligheid. Het voldoen aan de vereiste normen en het beschikken over gewenste certificaten zijn voor Iemants een vanzelfsprekendheid.

Industrieterrein Hoge Mauw 200 2370, ARENDONK BE Telefoon +32 (0)14 672 281 • Fax +32 (0)14 672 092 • iemco@iemco.be

13980235_Iemantsstaal 1-2.indd 1

www.iemants.com

03-05-13 10:46

DILBEEK | Pedeviaduct

Kemperol is een enorm slijtvast product dat een zeer hoge, rechtlijnige belasting kan verwerken. Dit werd getest door er vrachtwagens van 44 ton over te laten rijden.

Vernieuwd Pedeviaduct uitgerust met performante waterdichting Goed anderhalf jaar geleden onderging het markante Pedeviaduct in Dilbeek een grondige metamorfose. In het kader van het GENproject werd de betonnen brugconstructie gerenoveerd en verbreed met behulp van stalen uitkragingen. Deze werden door Menda afgedicht met behulp van de performante Kemperol BR-dichting, een vloeibaar afdichtingssysteem op basis van gewapende polyesterhars dat geleverd werd door DTE. Dankzij een geïntegreerd polyesterwapeningsvlies is de Kemperol-waterdichting bijzonder slijtvast en bestand tegen een uiterst hoge mechanische belasting.

Hoge eisen Een goede waterdichting is erg belangrijk, zeker voor oude betonconstructies die vatbaar zijn voor penetratie van water en verdunde substanties. Het uit 1932 daterende Pedeviaduct, dat doorheen de jaren heel wat schade opliep ten gevolge van dergelijke lekken, is hier het beste bewijs van. Vandaar dat een goede waterdichting dan ook een van de voor-

naamste eisen was bij de renovatie en uitbreiding van het historisch waardevolle viaduct. De stalen uitkragingen, die de derde en vierde spoorlijn van de lijn 50A ondersteunen, werden immers aangebracht op de originele brugpijlers, een mechanisch huzarenstukje waarbij structurele schade maar best vermeden wordt. Het was Menda uit Wuustwezel dat de plaatsing van de waterdichting op zich nam.

“We hebben zeer veel ervaring met dit soort werken. Menda plaatst al een vijftiental jaar afdichtingen in gelijkaardige projecten voor NMBS, Infrabel en TUC Rail. Alleen al in het kader van het GENproject staan we in voor zestien werven, waarbij het er steeds op aan komt om betonconstructies te voorzien van een goede, resistente waterdichting,” vertellen zaakvoerders Luc en Karl Hens. ➤

| 39

MAN Truck & Bus nv – een onderneming van de MAN Group.

www.man.be

Groter laadvermogen.

Optimale tractie.

MAN TGS – off-road dynamiek tot het uiterste gedreven.

Bij MAN zijn we er ons ten volle van bewust dat een optimaal voertuigdesign de efficiëntie verhoogt. Zo verzekert het extra HydroDrive® systeem in onze TGS een optimale tractie in alle omstandigheden. De innovatieve MAN PriTarder ® garandeert op zijn beurt maximale remkracht, zelfs bij lage snelheid. Uitrustingen waarmee u het meeste uit elke trip kunt halen, dat is wat wij CONSEQUENT EFFICIËNT noemen.

MAN Truck & Bus nv

DILBEEK | Pedeviaduct

De stalen uitkragingen van het verbrede Pedeviaduct werden door Menda afgedicht met behulp van de performante Kemperol BR-dichting, een vloeibaar afdichtingssysteem op basis van polyesterhars dat geleverd werd door DTE.

“Het dichten van het Pedeviaduct sprong er voor ons toch een beetje uit, niet zozeer door de faam van het viaduct, maar vooral door de hoge eisen die we voorgeschoteld kregen. Gelukkig werken we al lang met de Kemperol BR-afdichting, een Duits product waar we in het verleden al hoge ogen mee gooiden. De Kemperol-dichting leent zich door zijn flexibele toepassingsmogelijkheden perfect tot het dichten van betonnen bruggen, een voordeel waar we dan ook dankbaar gebruik van hebben gemaakt.”

Kemperol BR-waterdichting Kemperol BR is een vloeibaar, gewapend afdichtingssysteem dat zich richt op het doeltreffend beschermen van nieuwe of bestaande betonoppervlakken. Het ATG-gekeurde product bestaat uit een basis van polyesterhars die gearmeerd is met een polyesterdoek. Deze laatste zorgt ervoor dat het product overal de juiste laagdikte en sterkte heeft. “Een van de grootste voordelen van Kemperol is dat het een vloeibaar en homogeen product is (verwerkingstijd 10 à 20 minuten, regenvast na 30 minuten),” vertelt Alvaro Luis van leverancier

DTE. “Dit laat plaatsers zoals Menda toe om zelfs de kleinste details naadloos af te werken. Kleine hoekjes en kantjes zijn met Kemperol dus zeker niet onoverkomelijk.” De Kemperol BR-dichting werd op twee manieren geplaatst. Betrof het vlakke stukken, dan bracht Menda het product eerst aan, legde het de polyesterdoek in het natte product en goot het tot slot een tweede laag polyesterhars, waarna alles definitief platgerold werd. Bij de meer gedetailleerde onderdelen drenkte Menda de wapeningsdoek eerst in de polyesterhars, wrong het de doek vervolgens uit en bracht het de dichting tot slot nauwkeurig en op maat aan. Menda is zelf zeer te spreken over de rol van de Kemperol BRdichting in dit project: “We hopen te hebben bewezen dat Kemperol een zeer performant systeem is om betonoppervlakken doelgericht en efficiënt af te dichten,” aldus Luc en Karl Hens (Menda).

“Kemperol is een enorm slijtvast product dat een zeer hoge, rechtlijnige belasting kan verwerken. We hebben dit getest door er vrachtwagens van 44 ton over te laten rijden. De Kemperol-dichting gaf geen krimp en bewees uiterst geschikt te zijn om de nieuwe sporen op het Pedeviaduct te dragen.”❚

Aangezien Kemperol een vloeibaar en homogeen product is, kan je er zelfs de kleinste details naadloos mee afwerken.

| 41

ANTWERPEN | Kruisschansbrug

'Nieuwe balansarmen nauwkeurig uitgelijnd via 3D-meettechnologie'

Renovatie Kruisschansbrug nadert voltooiing De Kruisschansbrug in de Antwerpse haven, een brug van het type Straus die dateert van halverwege de jaren negentig, wordt sinds enige tijd grondig vernieuwd. Problemen met de oorspronkelijke balansarmen en het aandrijfmechanisme (bestaande uit heugelbalk en -kooi) noopten het Vlaamse Gewest en het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen tot het opstarten van een renovatieproject. De opdracht werd gegund aan de THV van Victor Buyck Steel Construction, O.I.L. en De Meyer, waarbij deze laatste met behulp van 3D-lasermetingen een gedetailleerde bewegingsanalyse van de brug uitvoerde.

Nadat de metalen constructies voor de nieuwe balansarmen van de brug gemaakt werden door Victor Buyck Steel Construction, werden de scharnierpunten nauwkeurig bewerkt in het atelier van De Meyer. Dit gebeurde met behulp van een 3D-gestuurde freesmachine.

42 |

ANTWERPEN | Kruisschansbrug

Lasermeting Het renoveren van de Kruisschansbrug is geen sinecure. Een van de essentiële projectonderdelen – naast de volledige revisie van het aandrijfmechanisme – was de vervanging van beide originele balansarmen van de brug. Van bij aanvang werd er geopteerd voor het behoud van de brug, een keuze die werd gemaakt uit financiële overwegingen, maar die weliswaar grotere uitdagingen op technisch vlak met zich meebracht. Teneinde de nieuwe stukken exact te kunnen afstemmen op het bestaande systeem, was een volledige, gedetailleerde bewegingsanalyse immers noodzakelijk.

Het was De Meyer uit Temse die deze complexe klus voor zijn rekening nam, meer bepaald aan de hand van 3D-lasermetingen. Nadat de specialisten van de meetdienst van De Meyer de bestaande toestand ter plaatse waren komen opmeten, tekenden ze vanuit verschillende brugposities meer dan zeshonderd meetpunten. Op basis van deze eerste analyse legden ze via 3D de bestaande afwijkingen vast. Met al deze gegevens kon Victor Buyck Steel Construction vervolgens aan de slag om de stalen constructie van de nieuwe balansarmen te maken.

Uitlijnen van balansarmen

u Dankzij de virtuele 3D-montage van De Meyer kon de reële montage ondanks de moeilijke werkomstandigheden (met scharnierpunten op een hoogte van 30 meter) vlot verlopen.

In een volgende fase werden beide gevaartes – één balansarm is 25 meter lang, 7 meter breed en weegt 75 ton – over het water naar Temse getransporteerd. Vanop de kade werden ze dan op een rijdend platform gehesen om vervolgens via de nieuw aangelegde oprit in de werkplaats van De Meyer te worden gemanoeuvreerd. Aangezien De Meyer vooraf een 3D-studie en een volledig draaiboek had gemaakt, kon het beide stukken in de werkplaats meteen voor de juiste machine positioneren. Op de freesmachine bewerkte het nadien nauwkeurig alle scharnierpunten, wat gebeurde met behulp van 3D-meettechnologie. In totaal verbleven de balansarmen van de Kruisschansbrug ongeveer twee maanden in de werkplaats van De Meyer. Intussen machineerde het daar ook de contactvlakken voor de balastkist en ondergingen de heugelbalk en heugelkooi een grondige revisie. Tot slot werden de balansarmen via het water weer naar Victor Buyck Steel Construction getransporteerd, waar de voormontage werd uitgevoerd op basis van de virtuele 3D-montage die door de meetdienst van De Meyer was gerealiseerd. Dankzij dit virtuele werk kon de reële montage ondanks de moeilijke werkomstandigheden (met scharnierpunten op een hoogte van 30 meter) vlot verlopen. In de tussentijd werden de volledige brug en de nieuwe balansarmen door O.I.L. gestraald en geschilderd. Op 7 januari 2013 was de eerste brugbeweging met de nieuwe balansarmen een feit. Momenteel vindt de volledige analyse van de eindsituatie plaats en is het dus nog maar een kwestie van tijd vooraleer de nieuwe Kruisschansbrug in gebruik kan worden genomen. ❚

Aangezien de oorspronkelijke balansarmen en het aandrijfmechanisme van de Kruisschansbrug in de Antwerpse haven danig versleten waren, wordt ze sinds enige tijd grondig vernieuwd.

| 43

A N T W E R P E N - B RU S S E L - G E N T - C H A R L E R O I NIEUW ZOMER 2013 -NOUVEAU ÉTÉ 2013 SINT-PIETERS-LEEUW

VERHUUR - VERKOOP - SERVICE LOCATION - VENTE - SERVICE

DOWNLOAD ONS HUURTARIEF TÉLÉCHARGEZ NOTRE TARIF DE LOCATION

W W W. E U R O M AT. B E

COMPRESSOREN COMPRESSEURS STROOMGROEPEN GROUPES ÉLECTROGÈNES MINIGRAAFMACHINES MINIPELLES VERREIKERS CHARIOTS TÉLESCOPIQUES STOFFILTERKASTEN ARMOIRES DE FILTRATION VERFSPUITAPPARATUUR MATÉRIEL DE PEINTURE METALLISATIEAPPARATUUR MATÉRIEL DE MÉTALLISATION

Allplan Engineering voor bouw, infra en civieltechniek … en plots wordt alles mogelijk !

• • • • •

2D plannen en 3D modelleren Snel, efficient, intelligent en parametrisch wapenen Automatische hoeveelheden en buigstaten Rekenen en tekenen binnen één ontwerp Allplan Exchange versnelt de uitwisseling van uw plannen via het web

Allplan brengt Engineering op een hoger niveau

Maak kennis met de meest verspreide applicatie binnen Europa, en contacteer ons voor een GRATIS try-out versie!

Nemetschek Scia - Industrieweg 1007 - 3540 Herk-de-Stad - info@scia-online.com - 013/551775

Adv_GrondWegWaterbouw_022013.indd 1

www.nemetschek-scia.com 1/28/2013 5:01:41 PM

Softwaretoepassingen staal

Staalbouwers maken steeds couranter gebruik van 4D- en 5D-toepassingen “Aan de hand van 4D en 5D kan je het bouwproces optimaliseren” In de vorige editie van Grond/Weg/Waterbouw vertelden Rudi Vanmechelen en Cyril Heck van softwarespecialist Nemetschek Scia ons dat de betonbouwsector stilaan algemeen overtuigd raakt van de meerwaarde die 3D-software biedt bij het ontwerpen en tekenen van ingewikkelde constructies. In de staalbouwsector is men dit stadium al enige tijd voorbij. Staalbouwers maken tegenwoordig immers al gebruik van 4D en zelfs 5D. Vanmechelen en Heck gaven ons meer uitleg over deze vernieuwende toepassingen, die de werkprocessen in de staalbouwsector vandaag al aanzienlijk verbeteren en dus niet meer tot een verre, onbestemde toekomst behoren.

3D-software voorbij De technologische ontwikkeling loopt niet in alle sectoren gelijk. Terwijl de betonbouwsector de stap naar 3D eindelijk aan het maken is, is men in de staalbouwsector al toe aan 4D- en 5D-toepassingen. Staalbouwers werken immers al meer dan tien jaar met 3D-software voor rekenen, tekenen en productie, weten Rudi Vanmechelen en Cyril Heck van Scia: “Ze staan op dit vlak aanzienlijk verder dan hun collega-betonbouwers, die nu pas geleidelijk aan op 3D overschakelen. Een van de belangrijkste redenen is dat de vormen van de betonelementen dikwijls complexer zijn dan die van de staalconstructies. Staalcomponenten zijn veel meer gestandaardiseerd en kunnen dus ook makkelijker en sneller in 3D-, 4D- of inmiddels zelfs in 5D-modellen gegoten worden. Anderzijds maakten de softwaretechnologie en de processorkracht van de werkstations het voor bedrijven zoals het onze in het verleden ook makkelijker om 3Dsoftware voor staalconstructies te ontwerpen dan voor betonconstructies, wat ertoe heeft geleid dat de 3D-mindset veel sneller gemeengoed is geworden in de staalbouwsector dan in de betonbouwsector. Nu deze technologie verbeterd is, stelt dit probleem zich niet meer, maar toch zie je dat de betonbouwsector nog een switch te maken heeft om zich het 3D-verhaal volledig eigen te maken.”

4D en 5D De staalbouwsector staat op het vlak van digitaal ontwerpen dus al een heel stuk verder dan de betonbouwsector. Sterker nog: heel wat staalbouwers maken zelfs al gebruik van 4D en 5D. Het lijken ietwat obscure begrippen, maar in feite impliceren 4D en 5D simpelweg dat er bij het opmaken van het ontwerp ook rekening wordt gehouden met de bouwfasen en de bouwkosten. “4D is de tijdsfactor. Wie in 4D ontwerpt, houdt rekening met de verschillende bouwfasen. 4D-modellen geven dus aan hoe en in welke volgorde je bepaalde constructies moet opbouwen. Daardoor kan je je productie hieraan aanpassen en veel efficiënter

De nieuwe stadshal in Gent, die door Stabilogics (berekening) en BCM (uitvoering) ontworpen werd met behulp van Scia Engineer, is een voorbeeld van de vele mogelijkheden die gespecialiseerde software biedt voor het ontwikkelen van staalconstructies.

te werk gaan. Zeker wanneer het ingewikkelde constructies betreft (denk bijvoorbeeld aan bruggen of grote werven), zal 4D erg van pas komen.

Bij 5D gaat men nog een stapje verder en brengt men ook de financiële factor mee in rekening.

Als je de exacte hoeveelheden, volumes, productiekosten, enzovoort kent, kan je op basis van de verschillende uit te voeren bouwfasen een zeer accurate schatting maken van de bouwkosten. Aan de hand van 4D en 5D kan je het bouwproces met andere woorden optimaliseren.”

Digitale ontwerpsoftware Scia is een van de softwareontwikkelaars die ontwerpen in 4D en 5D mogelijk maakt. Doorheen de jaren heeft het zich bekwaamd in het ontwikkelen van intelligent communicerende toepassingen die ingenieurs, studiebureaus, aannemers en staalbouwers ondersteunen bij het complexe reken- en tekenwerk dat voorafgaat aan het bouwen van al dan niet ingewikkelde (staal)constructies.

“Enerzijds is er Scia Engineer, een grafische rekensoftware voor het ontwerpen, berekenen, ➤

| 45

Ă&#x; 2796-277

Hyundai Machines Belgium nv.

Tervantstraat, 19 I.z. Ravenshout 8.3 Poort 8330 3583 PAAL-BERINGEN Tel: +32 (0)11 30.50.20 Fax: +32 (0)11 37.88.92 E-mail: info@hyundai-hmb.be http://www.hyundai-hmb.be

2796-277_HMB_1-2HQ.indd 1

28/08/12 11:43

Softwaretoepassingen staal

“Ook in de staalconstructiesector kunnen we de controle, de productiviteit en kwaliteit aanzienlijk verbeteren dankzij intelligente en op de praktijk geënte software,” aldus Cyril Heck en Rudi Vanmechelen (Nemetschek Scia).

dimensioneren en documenteren van zowel eenvoudige als zeer complexe constructies. Van 1D en 2D tot 3D (ontwerp van volledige gebouwen) en 4D (analyse van de verdeling van de interne krachten in de tijd ): met Scia Engineer kan je in feite elke berekening maken. Daarnaast is er Allplan Engineering voor de betonsector, een CAD-oplossing voor het opmaken van bekistings-, wapenings-, en detailtekeningen die hoeveelheden en buiglijsten automatisch deduceert uit het model. Sinds kort kan je met SmartParts ook parametrisch modelleren in 3D. De nieuwe parametrische objecten binnen

Allplan Engineering ondersteunen ook wapening, zodat je een volledig parametrisch model (met geometrie, bekisting en wapening) kan opbouwen dat bij eventuele wijzigingen automatisch wordt aangepast. Binnen de Allplan-software is er nu ook Allplan Exchange, een functie die ervoor zorgt dat elke betrokken partij de laatste nieuwe versie van de modellen automatisch krijgt toegestuurd. Het is dus niet langer nodig om de distributie van de modellen en documenten zelf op te volgen (een intensieve bezigheid door de vele wijzigingen die door de verschillende partijen worden doorgevoerd).”

Toegepaste software voor staalbouwers Behalve deze twee 'algemene' producten (Scia Engineer en Allplan Engineering) biedt Scia ook nog enkele andere oplossingen aan die exclusief zijn toegespitst op bepaalde doelgroepen. Voor de staalbouwers ontwikkelde het bijvoorbeeld Scia Steel, een gesofisticeerde productiebeheersoftware.

“Hiermee worden machines automatisch aangestuurd op basis van de CAD-modellen die ze ontwikkeld hebben, kan je stuklijsten maken, leveringen en productie opvolgen, ... Scia Steel is in feite de stap naar 4D en 5D. 2D-tekeningen afleiden uit 3D-modellen is stilaan uit den boze. In de praktijk wordt het 3D-formaat van de modellen behouden en stuurt men ze meer en meer rechtstreeks naar de machines. Om dit binnen prefabbedrijven te vergemakkelijken, hebben we de TIM (Technical Information Manager) ontwikkeld, een toepassing die op basis van visualisaties op het 3D-model iedereen binnen het bedrijf op de hoogte houdt van de stand van zaken van de productie (welke stukken zijn al geproduceerd, welke stukken zijn fout geproduceerd en moeten we dus opnieuw maken, welke stukken bevinden zich al op de werf, welke stukken zijn al gefactureerd, ...?). Voor prefabbetontoepassingen was TIM al sinds vorig jaar beschikbaar, en dit zal ook voor staalconstructies binnen zeer korte termijn mogelijk zijn. Binnen de rekentoepassing Scia Engineer zijn een aantal specifieke staalmodules beschikbaar; denk hierbij aan knik- en kipcontroles, staalverbindingen, brandweerstandsberekeningen (waar tegenwoordig steeds meer vraag naar is), enzovoort.” ❚

Heel wat staalbouwers maken al gebruik van 4D en 5D, wat impliceert dat ze bij het opmaken van het ontwerp ook rekening houden met de bouwfasen en de bouwkosten (Foto: interne krachtenverdeling van de Gentse Stadshal in Scia Engineer)

De geometrie van de Gentse Stadshal, weergegeven in Scia Engineer. Behalve deze ‘algemene’ grafische rekensoftware beschikt Scia ook nog over een aantal oplossingen die exclusief zijn toegespitst op staalbouw.

| 47

BRECHT | Noordelijke ringweg

'Ring met nieuw op- en afrittencomplex ontlast verzadigde dorpskern van Brecht'

Noordelijke ringweg geeft Brecht opnieuw ademruimte

Dagelijks passeren er meer dan 11.000 voertuigen door het kleine dorpscentrum van Brecht, een gemeente in het noordoosten van de provincie Antwerpen. Om deze onleefbare situatie een halt toe te roepen, legt het AWV ten noorden van Brecht een nieuwe ringweg aan. Dankzij deze ring, die onder meer een nieuw op- en afrittencomplex aan de E19 omvat, zal het doorgaand verkeer zich in de toekomst niet langer door het centrum hoeven te bewegen en kan de rust in het eens zo gezellige Brecht eindelijk weerkeren.

Verkeersinfarct Het Noord-Antwerpse Brecht onderging doorheen de jaren een jammerlijke gedaanteverwisseling. Door de enorme toename van het plaatselijke verkeer evolueerde het immers van een gezellig dorp naar een gemeente met een enorm mobiliteitsprobleem. Dit is onder meer te wijten aan de nabijheid van de E19, de beperkte wegeninfrastructuur in oost-westelijke richting en de groeiende aantrekkingskracht van Noord-OostAntwerpen als woon- en werkregio. De opening van het treinstation 'Noorderkempen', het enige treinstation in een straal van meer dan tien kilometer, heeft het verkeer in en rond Brecht zelfs nog doen toenemen. Bovendien kreeg het sinds

48 |

de sluiting van de op- en afrit van de E19 in de richting van Antwerpen, die acht jaar geleden plaatsvond in het kader van de aanleg van de hogesnelheidslijn tussen Antwerpen en Rotterdam, dagelijks af te rekenen met ellenlange files. Er zat voor het doorgaand verkeer in de richting van Antwerpen immers niets anders op dan dwars door Brecht te rijden om de volgende oprit van de E19 (in Sint-Job-in-'t-Goor) te bereiken. Zowel de bewoners als het doorgaand verkeer konden met andere woorden geen kant op...

De ovonde Het AWV besefte de ernst van de situatie en besloot in te grijpen. Het bestudeerde de penibele

verkeerssituatie in en rond Brecht en besloot een nieuwe ringweg aan te leggen om het doorgaand verkeer voortaan uit het verzadigde dorpscentrum te weren. Deze wordt aangelegd in drie fases. Na een eerste voorbereidende fase in 2006 (bouw van een rotonde aan de Wuustwezelsteenweg en een brug over de hogesnelheidslijn) is nu ook de tweede fase volledig achter de rug. Deze omvatte onder meer de aanleg van een rotonde aan de Veldstraat, een ontsluitingsweg vanuit het industrieterrein en – last but not least – een nieuw open afrittencomplex aan de E19. Dit laatste heeft een ovalen vorm en kreeg dan ook zeer toepasselijk de naam 'ovonde' toebedeeld (de ovalen rotonde). De ovonde werd eind maart officieel ge-

BRECHT | Noordelijke ringweg Breda

1

3

lste

enw eg

Rin

4

Antwerpen

Veldstraat

we ze

an

ust

g la

Wu

2 E1 9

Wuustwezel

fase 1 fase 2 fase 3

Brecht Sint-Lenaarts

p De nieuwe ringweg in Brecht wordt in drie fases aangelegd. Fase 2, die onder meer de aanleg van een rotonde aan de Veldstraat, een ontsluitingsweg vanuit het industrieterrein en een nieuw op- en afrittencomplex aan de E19 omvatte, is net achter de rug.

sluitingsweg tussen de Veldstraat en de Ringlaan (industrieterrein) hiertoe bijdragen. Deze zorgt er op dit moment al voor dat het vrachtverkeer zich vanaf de ovonde niet langer in de centrumstraten hoeft te begeven om het industrieterrein te bereiken. Aan het industrieterrein en de nabijgelegen Bethovenstraat worden op dit moment bovendien fietspaden aangelegd. De derde en laatste fase van dit grote project – het doortrekken van de ring tussen de Veldstraat en de Lessiusstraat – gaat vermoedelijk van start in 2015.

Wachten op derde fase

Om het doorgaand verkeer in de toekomst uit het centrum van Brecht te kunnen weren, legt het AWV een nieuwe noordelijke ringweg aan. De ovonde, het nieuwe op- en afrittencomplex aan de E19, is een belangrijke schakel in dit verhaal.

p

opend en in gebruik genomen. Na ruim acht jaar kan het verkeer er eindelijk weer de E19 richting Antwerpen oprijden, een ware verademing voor Brecht en omstreken.

Inmiddels beginnen de eerste positieve gevolgen voor het verkeer in en rond Brecht zich geleidelijk aan te manifesteren. Meer en meer bestuurders zullen het centrum in de toekomst kunnen mijden, wat de leefbaarheid en de veiligheid alleen maar ten goede zal komen. Behalve het op- en afrittencomplex aan de E19, zal ook de nieuwe ont-

Momenteel is het dus nog een jaar of twee wachten op de definitieve vervollediging van de ringweg en ziet het verkeer richting Wuustwezel zich nog steeds genoodzaakt om via het centrum van Brecht te rijden. In afwachting daarvan breekt aannemer Hens op dit moment het oude op- en afrittencomplex van de E19 (in de richting van Nederland) af. “We opereren samen met BESIX in de vorm van een tijdelijke handelsvereniging en hebben alle wegeniswerken die verbonden waren aan het uitvoeren van deze tweede fase op ons genomen (aanleg nieuwe wegen, grondwerken, ophogingen, afbraakwerken, enzovoort),” vertelt projectleider Ronald De Vos (Hens). “Vooral de grondwerken vormden voor ons de hoofdbrok van dit project. We hebben ons werk in zekere mate afgestemd op andere werven in de omgeving, zodat we ook de afgegraven grond van elders konden gebruiken voor nieuwe ophogingen in Brecht. Opdat we een zo gunstig mogelijke prijs zouden kunnen aanbieden proberen we overigens steeds op deze manier te werk te gaan. Onze lokale verankering in Noord-Oost-Antwerpen vormt daarbij uiteraard een grote troef. Zo konden we bij dit project bijvoorbeeld meteen ook onze zusterfirma Revabo inschakelen om zand te leveren en afbraakmaterialen van deze en andere werven te verwerken tot nieuwe wegenis, een enorme meerwaarde die we dan ook ten volle benut hebben.” ❚

p De ovonde werd onlangs plechtig ingehuldigd in het bijzijn van driehonderd geïnteresseerde Brechtenaars, die de kans kregen om de nieuwe infrastructuur te voet, per fiets of op rolschaatsen te ontdekken.

Technische fiche Ring Brecht, fase twee

Opdrachtgever: AWV Aannemer: THV Besix (brugwerken, Brussel) - Hens Start werken: Einde werken:

(wegeniswerken,Wuustwezel) 14 maart 2011 eind mei 2013

| 49

GRONDWERKEN • BETONWERKEN • FUNDERINGSWERKEN • AANLEG VERHARDING AFBRAAKWERKEN • KUNSTOF RIJPLATEN & LOOPSCHOTTEN • RIOLERINGSWERKEN AANLEG PAARDENPISTES EN OMHEININGEN

Bedrijvenlaan 28 • 9080 Lochristi• Tel. 09 356 90 79 www.grondwerkendemol.be • info@grondwerkendemol.be

Wingene-Oostkamp | Herinrichting N50

Om fietsers en bromfietsers te beschermen tegen het gemotoriseerde verkeer worden ze van de weg gescheiden met behulp van zogenaamde 'ribbelstroken', prefabelementen met een niet-vlakke bovenafwerking die de bestuurder verwittigen bij een eventuele afwijking in de richting van het fietspad.

N50 Wingene-Oostkamp grondig vernieuwd over afstand van vijf kilometer 'Kortrijksestraat in Wingene en Oostkamp uitgerust met nieuwe rijweg, fietspaden en gescheiden riolering' Van maart 2011 tot augustus 2012 vonden op de Kortrijksestraat (N50) in de West-Vlaamse gemeenten Wingene en Oostkamp ingrijpende wegenwerken plaats. Over een afstand van maar liefst vijf kilometer ondergingen rijweg en fietspaden een broodnodig structureel onderhoud. Bovendien maakte Aquafin van de gelegenheid gebruik om over het hele traject en in enkele zijstraten en de nabijgelegen Sprookjeswijk een gescheiden rioleringsstelsel aan te leggen. Op de N50 in Oostkamp gebeurde dit bovendien met behulp van drukriolering en pompunits, een methode die tot op heden in BelgiĂŤ nog maar enkele keren werd toegepast.

Volledig heringericht Bij omvangrijke werkzaamheden als deze mag je gerust van een 'totaalproject' spreken. Van de Proosdijstraat in Oostkamp (Ruddervoorde) tot de Landmanstraat in Wingene (Zwevezele), een afstand van om en bij de vijf kilometer, vernieuwde aannemer Aswebo ten eerste heel de wegenis. Een van de grootste voordelen van het nieuwe betonnen wegdek situeert zich op het vlak van akoestiek.

Omwonenden ondervinden sinds augustus vorig jaar immers betrekkelijk minder geluidshinder van de passerende voertuigen. Voorts werden de be-

staande fietspaden langs de N50 opgebroken en heraangelegd in rode asfalt. Om fietsers en bromfietsers te beschermen tegen het gemotoriseerde verkeer worden ze van de weg gescheiden met behulp van zogenaamde 'ribbelstroken', prefabelementen met een niet-vlakke bovenafwerking die de bestuurder verwittigen bij een eventuele afwijking in de richting van het fietspad. Tot slot zijn de bestaande bushaltes opnieuw aangelegd in asfalt, de zijbermen aangewerkt met teelaarde en de bestaande opritten volledig vernieuwd met steenslag, kasseien en asfalt.

Omvangrijke rioleringswerken Hiermee was het werk echter nog lang niet afgerond. Deze intensieve bovengrondse herinrichting ging immers gepaard met de aanleg van een gescheiden rioleringsstelsel. Dit laatste gebeurde overigens niet enkel op het opgebroken deel van de N50, maar ook in enkele zijstraten en de Sprookjeswijk in Wingene (Zwevezele). Het afvalwater van deze Sprookjeswijk (ca. 300 inwoners), dat vroeger nog in de omliggende grachten belandde, komt dankzij de aansluiting op het rioleringsnet voortaan terecht in de rioolwaterzuiveringsinstallatie van Wingene. ➤

| 51

recycling gietasfalt asfalt beton kunstwerken wegenbouw www.aswebo.be T 09 282 60 30

Wingene-Oostkamp | Herinrichting N50

Waar mogelijk werd de RWA-afvoer behouden, de overige delen werden vernieuwd. Aangezien er langs de weg bomen staan, opteerde studiebureau Jonckheere voor een tracé onder de rijweg.

“Behalve de werken op de N50 zelf (opbraak wegdek – plaatsing gescheiden rioleringsstelsel – heropbouw wegdek) moesten we in een krappe tijdspanne van tweehonderd werkdagen dus ook de Sprookjeswijk vernieuwen,” vertelt werfleider Koen Vindevogel (Aswebo). “Tegelijk met de herinrichting van de N50 moesten we daar de bestaande wegenis opbreken, in totaal drie kilometer gescheiden riolering plaatsen en een nieuw wegdek aanleggen. Voorts moesten we er ook de zijbermen aanpassen en de grachten herprofileren. Het kwam er voor ons dan ook op aan om voortdurend op drie à vier plaatsen tegelijkertijd te werken, een heuse klus op zo'n grote werf!”

Drukriolering en pompunits Ook Studiebureau Jonckheere had zijn handen vol met dit project. Het uitwerken van het rioleringsconcept had heel wat voeten in de aarde. Aangezien het tracé langs de N50 in Oostkamp te lang was en te weinig hoogteverschillen bevatte, was het immers niet mogelijk om de woningen daar gravitair aan te sluiten op de collector. “We hebben er dan ook gebruik gemaakt van een drukriolering en pompunits,” licht Bart Deschaght van Studiebureau Jonckheere toe. “Pompunits zijn een nieuw begrip in het rioleringswezen. In België zijn tot op heden nog maar enkele van deze projecten uitgevoerd. Het systeem geeft het gemeentebestuur de kans om woningen die in het buitengebied gelegen zijn toch collectief aan te sluiten op de waterzuivering, waardoor de woningen geen individuele zuiveringsinstallatie (IBA) nodig hebben. Bij pompunits wordt één persleiding als het ware als een nutsleiding in de berm van de rijweg aangelegd. Alle woningen worden aangesloten op de pompunits, die telkens een of twee pompen bevatten en het afvalwater naar de persleiding stuwen. Grote ingrepen in de ondergrond zijn dus niet nodig.”

Alle woningen langs de N50 in Oostkamp (een veertigtal) werden op deze manier – via drukriolering – aangesloten op de collector. Naast een vijftiental pompunits werden er ook drie gemeentelijke pompstations en een Aquafin-pompstation gebouwd. “Het kwam er voor ons op aan om alle pompsystemen uiterst efficiënt op elkaar af te stemmen,” aldus Deschaght. “Berekening van verblijftijden, doorvoer- en opvoerdebieten, aanslag- en afslagpeilen, …: het waren zeer belangrijke parameters bij het ontwerp. Tijdens uitvoering dienden we onze berekeningen bovendien te toetsen aan de werkelijkheid. Gelukkig bleek onze oplossing waterdicht en konden we het project samen met Aswebo succesvol afronden!” ❚

De Kortrijksestraat (N50) in Wingene en Oostkamp werd vorig jaar vernieuwd over een afstand van ongeveer vijf kilometer. Aannemer Aswebo rustte de drukke N50 uit met een nieuw betonnen wegdek en fietspaden in rood asfalt.

Niet enkel op de N50, maar ook in de nabijgelegen Sprookjesdreef vonden intensieve werkzaamheden plaats. Het project omvatte immers ook de aanleg van een gescheiden rioleringsstelsel.

Technische fiche Herinrichting N50 Wingene-Oostkamp

Opdrachtgevers: Aquafin, AWV, gemeente Wingene en gemeente Oostkamp

Studiebureau: Studiebureau Jonckheere (Brugge)

Aannemer: Aswebo (Drongen)

Start werken: Het uitwerken van het rioleringsconcept had heel wat voeten in de aarde. Op de N50 in Oostkamp werd er immers gewerkt met drukriolering en pompunits, een nieuw begrip in het rioleringswezen.

28 maart 2011

Einde werken: 20 augustus 2012

| 53

INTERVIEW | Technum

Hein Dirix, algemeen directeur van Technum

“Wij zijn nu al in staat om de stad van de toekomst te ontwerpen”

Wanneer het aankomt op het ontwikkelen van nieuwe infrastructuur, gaat het steeds meer over de vraag hoe we de noden inzake wonen en leven, mobiliteit, energie- en afvalhuishouding, enz. optimaal op elkaar kunnen afstemmen. Een bedrijf dat zich al geruime tijd toelegt op het beantwoorden van deze vraag, is Technum. Als multidisciplinair studie- en adviesbureau bereidt het zich via een doordachte bundeling van zijn competenties voor op de uitvoering van grootschalige, geïntegreerde infrastructuur- en stadsontwikkelingsprojecten.

Algemeen directeur Hein Dirix vertelde ons waarom Technum de geknipte partij is om de stad van de toekomst mee te helpen ontwerpen.

Hein Dirix: “Waar we erg veel belang aan hechten, is ondernemerschap. We laten het aan onze mensen over om zelf voor de dag te komen met nieuwe projecten en concepten en steunen dus – behalve voor de grote, geïntegreerde projecten – niet op een centrale verkoopsafdeling.” (Foto: Diabolo-project)

Technum en Tractebel Engineering Technum is een grote naam wanneer het aankomt op het ontwerpen, voorbereiden en begeleiden van grootschalige infrastructuurprojecten. Met vele realisaties in binnen- en buitenland oogt de referentielijst inmiddels zeer indrukwekkend. Denk – alleen al in Vlaanderen – bijvoorbeeld maar aan Noord-Zuid-Kempen, het Diabolo-project, de Liefkenshoekspoorverbinding, het Sigma-plan, de Leiedoortocht in Kortrijk en Wervik, het offshore windpark C-Power en een zeer lange lijst gebouwen. Niet mis voor een bedrijf dat zich vanuit Vlaanderen heeft opgewerkt tot een internationale speler.

Technum is ontstaan uit een samengaan van een aantal kleinere Vlaamse studiebureaus met diverse specialisaties. De meest belangrijke recente integraties waren die van Tritel, een consultancybedrijf dat gespecialiseerd is in mobiliteit, en Tractebel Development Engineering. Zo ontstond in

54 |

2008 “Technum Tractebel Engineering”. In 2012 werd Tractebel Engineering 100% eigenaar van het bedrijf, maar de naam “Technum” werd in ere hersteld. Alle infrastructuur en bouwkundige activiteiten worden voortaan onder deze naam op de Belgische markt gebracht. “De toenadering tot Tractebel Engineering maakt Technum nog sterker als partner voor de stad van de toekomst omdat nu ook alle energieaspecten zoals gedecentraliseerde duurzame energieproductie, smart grids, warmte en koudenetwerken, enz. mee kunnen worden geïntegreerd,” vertelt Algemeen directeur Hein Dirix.

A-tot-Z-begeleiding Technum is actief op allerlei domeinen. Het realiseert ongeveer de helft van zijn omzet via ingenieursstudies voor utiliteitsgebouwen (kantoren, ziekenhuizen, hotels, luchthavens, datacenters, winkelcentra, sportcomplexen, ...) en industriële sites. Andere belangrijke domeinen zijn Rail & Road (wegen,

INTERVIEW | Technum

Hein Dirix: “Dankzij de belangrijke internationale aanwezigheid van Tractebel Engineering kan Technum zijn internationale groei versnellen.”

(Foto: hogesnelheidslijn tussen Parijs en Straatsburg)

“De stijgende vraag naar energie-efficiëntie en integratie van verschillende disciplines speelt in ons voordeel.”

Hein Dirix: “We willen ons zowel onderscheiden met onze multidisciplinariteit als met ons vermogen om al onze competenties optimaal te combineren.”

spoorwegen, kunstwerken, rioleringen, ...), Ports & Water (volledige ontwerpen voor kanalen, sluizen en havens en vooral de bouw van offshore windparken en hydraulische turbines) en Urban & Regional Development (urbanisatiestudies, mobiliteit, geïntegreerde stadsontwikkeling, milieu impact studies, procedureel juridisch advies, …). Technum is met andere woorden van alle markten thuis en wil dit ook meer dan ooit uitdragen in de projecten die het begeleidt: “We maken er een punt van om in de hele levenscyclus van projecten aanwezig te zijn,” aldus Hein Dirix. “In eerste instantie kunnen we al het voorbereidende werk op ons nemen: strategische studies, investeringsstudies, sociale impactstudies, milieu-impactstudies, economische impactstudies, eventuele audits ter voorbereiding van een project, ...

In een tweede fase kunnen onze ingenieurs zowel het voorontwerp als de gedetailleerde ontwerpstudies verzorgen, om dan nadien de uitvoering van het project van nabij op te volgen en het project mee te helpen managen.

Ook in de exploitatiefase kunnen we van nut zijn door bijvoorbeeld advies te verschaffen inzake onderhoud van gebouwen. We gaan zelfs zo ver dat we eveneens gebouwen afbreken en bedrijfsterreinen saneren. Kortom: als het om projecten gaat die iets te maken hebben met infrastructuur, kunnen we onze klanten van A tot Z bijstaan.”

Een van de belangrijkste dochterbedrijven van Technum is IMDC (International Marine & Dredging Consultants), een nichebedrijf dat zich toespitst op studies voor baggerbedrijven (waaronder estuariene studies aan de mondingen van rivieren) en maritieme studies (milieu-impactstudies, studie van de morfologie van zee- en rivierbodems, statistische studies rond maximale golfslaghoogtes, ...). “Dit is een mooie aanvulling op onze internationale havenbouwactiviteiten,” aldus Hein Dirix. (Foto: Elminaproject in Ghana)

“Een buurt waar duurzame gebouwen samengaan met intelligente mobiliteitsoplossingen, energie-efficiëntie en eventueel gedecentraliseerde energieproductie: dat is de toekomst,” vindt Hein Dirix (Visualisatie: CO2neutrale ZAC Beaulieu-wijk in het Franse Monteux)

De stad van de toekomst Een van de domeinen waarbinnen Technum zich opwerpt als specialist, is geïntegreerde stadsontwikkeling. Dankzij een doordachte uitbouw van zijn bedrijfsstructuur heeft het nagenoeg al de competenties in huis die vereist zijn om de stad van de toekomst te ontwerpen. Technum is dan ook actief op zoek naar projecten waarbij het al zijn diensten kan integreren, zoals de bouw van ecologische wijken: “Een buurt waar duurzame gebouwen samengaan met intelligente mobiliteitsoplossingen, energie-efficiëntie en eventueel gedecentraliseerde energieproductie: dat is de toekomst,” vindt Hein Dirix. Technum heeft al een mooie referentielijst voor dergelijke projecten: de duurzame wijk Tivoli en Green Square in Brussel, Groen Lint in Oostende, Quartier Saint Piat in Doornik, Stedelijk Plateau in Turnhout en ook de groene wijken ZAC Beaulieu in Monteux en Dauphinot-Remafer in Reims.

“We willen ons zowel onderscheiden met onze multidisciplinariteit als met ons vermogen om al onze competenties optimaal te combineren. Dat is immers waar Technum voor staat: smart & sustainable infrastructure. Enerzijds gaan we op zoek naar intelligente, creatieve oplossingen met een maximale toegevoegde waarde, anderzijds naar een evenwicht tussen de economische vooruitgang, die onze steden moeten stimuleren en de gevolgen voor het milieu die infrastructuuringrepen met zich meebrengen,” besluit Dirix. ❚

| 55

De Watergroep is een integraal waterbedrijf dat diensten levert binnen de hele waterketen.

We leveren lekker en gezond drinkwater aan ruim 2,8 miljoen klanten in 170 Vlaamse gemeenten.

Onze business unit Industrie & Services werkt waterprojecten op maat uit voor bedrijven.

We zijn ook een partner in de uitbouw van gemeentelijke rioleringsnetten.

Dit alles doen wij op een duurzame manier, met respect voor onze natuurlijke grondstoffen én de omgeving.

Wij maken water op maat.

Vandaag, voor de generatie van morgen. www.dewatergroep.be

De Watergroep – Vlaamse Maatschappij voor Watervoorziening CVBA Vooruitgangstraat 189, 1030 Brussel – www.dewatergroep.be – info@dewatergroep.be

DW_adv_197x130mm.indd 1

24/04/13 11:19

S M A R T & S U S TA I N A B L E I N F R A S T R U C T U R E

DUURZAAMHEID: WIJ MAKEN HET VERSCHIL...

Technum ontwerpt en beheert uw grote infrastructuur- en bouwprojecten. Onze totaalaanpak biedt u duurzame en vernieuwende oplossingen waarbij technologie en rentabiliteit op elkaar afgestemd worden. De ruime ervaring van onze multidisciplinaire teams staat garant voor een optimale operationele ondersteuning. Wij geven vorm aan de stedelijke en landelijke leefomgeving en dragen zorg voor de mobiliteitsvoorzieningen van de steden van de toekomst. Dankzij onze kennis en ervaring, wordt uw visie op een duurzame toekomst werkelijkheid.

TECHNUM - Arianelaan 7 - 1200 Brussel -Tel. +32 2 773 78 70 E-mail : info@technum-tractebel.be - www. technum.be

LEUVEN | Nieuw waterproductiecentrum

'Omvangrijke waterbehandelings- en onthardingsinstallatie moet 73.000 Leuvenaars van zacht kraantjeswater voorzien'

De Watergroep bouwt nieuw waterproductiecentrum in Haasrode Het zal de Leuvenaars onder ons niet verbazen dat hun kraantjeswater over het algemeen veel kalk bevat. Dit heeft niet zozeer gevolgen voor hun gezondheid, maar wel voor het functioneren van huishoudtoestellen en het zeepverbruik. Met de renovatie en centralisatie van drie waterbehandelingsinstallaties slaat drinkwaterbedrijf 'De Watergroep' twee vliegen in één klap. Dankzij de bouw van een nieuw, uit de kluiten gewassen waterproductiecentrum in Haasrode zullen 73.000 inwoners uit Leuven en omgeving vanaf dit najaar immers kunnen genieten van 'zacht' kraantjeswater.

Centrale behandeling De Watergroep – die voorheen door het leven ging als de Vlaamse Maatschappij voor Watervoorziening (VMW) – startte al in augustus 2009 met de bouw van het nieuwe waterproductiecentrum in Haasrode en de aanleg van de bijhorende toevoerinstallaties en ondergrondse leidingen. In het complex zal het grondwater van de winningen van Huiskens in Korbeek-Lo en Abdij van het Park en Cadol in Heverlee behandeld worden. Vandaar overigens ook de zeer toepasselijke naam 'HAC',

een combinatie de beginletters van deze waterwinningen. Dat het om deze drie installaties gaat, berust zeker niet op toeval. “Allereerst waren de behandelingsinstallaties om verschillende redenen aan renovatie toe,” verduidelijkt Filip Vancoillie van De Watergroep. “Bovendien is de waterkwaliteit van deze winningen erg kwetsbaar voor externe invloeden. We hebben er dan ook voor geopteerd om het gewonnen water centraal te behandelen, in een nieuw waterproductiecentrum met een moderne waterbehandelingsinstallatie.”

Ontharding van het water Het water zal er overigens niet enkel gezuiverd, maar ook gedeeltelijk onthard worden, waardoor een deel van de Leuvense regio, Bierbeek, Lubbeek en Oud-Heverlee water zal krijgen met een hardheid van 15 Franse graden (een maat die het calcium- en magnesiumgehalte in water uitdrukt).

Voorheen bedroeg dit nog 35 tot 41 Franse graden. Behalve het water uit Huiskens, Abdij en Cadol zal ook een deel van het grondwater vanuit Waals-Brabant in het HAC onthard worden. ➤

In het nieuwe HAC-waterproductiecentrum van De Watergroep in Haasrode zal het grondwater van de winningen van Huiskens in Korbeek-Lo en Abdij van het Park en Cadol in Heverlee gezamenlijk behandeld (gezuiverd én gedeeltelijk onthard) worden.

| 57

STELCON® BETONNEN VLOERPLATEN VERKOOP TERUGKOOP VERHUUR PLAATSING

Schrijnwerkerslaan 8 Industriezone De Zaat B-9140 Temse Telefoon 03/771 69 94 Fax 03/771 68 56 info@stelcon.be www.stelcon.be

www.

COUWBERGHS.be EXCLUSIVE IMPORT

VISIT US AT DISPLAY AREA D29 AND AT THE DEMO AREA

EXPERIENCE THE EUROPEAN TOP BRAND

DISTRIMAT SRL IS IMPORTER FOR HIDROMEK IN WALLONIË WWW.DISTRIMAT.BE 12980451_Couwberghs.indd 1

11-12-12 16:30

LEUVEN | Nieuw waterproductiecentrum

“Doordat het grondwater nu gezamenlijk behandeld zal worden, leent de installatie er zich ook meteen toe om het drinkwater te ontharden,” legt Vancoillie uit. “We doen dit niet omwille van de gezondheid van onze gebruikers, maar eerder vanwege de hinder die ze ondervinden door kalkafzetting in hun warmwaterapparatuur zoals waterkokers, koffieapparaten of boilers. Kalk zet zich immers sneller af als je het water verwarmt (met magnesium is dit niet het geval). De hardheid van het water is voorts ook belangrijk voor het totale zeepverbruik: hoe harder het water, hoe meer zeep er verbruikt wordt. Een derde punt zijn de zoutlozingen van de particuliere ontharders die momenteel regelmatig worden ingezet om het drinkwater te ontharden. Het is immers zo goed als onmogelijk om zout uit het afvalwater te halen, waardoor het uiteindelijk al te vaak in beken en grachten terechtkomt. Door het water al voor een groot stuk te ontharden voor het bij de gebruikers terechtkomt, willen we dit in de toekomst vermijden.”

Het HAC bestrijkt een oppervlakte van 3.600 m² en beschikt over een totale vloeroppervlakte van 8.800 m². De productiecapaciteit bedraagt 800 m³ per uur.

zitten en werkt ook preventief. Nadien ondergaat het water nog een nabeluchting in de cascades (overstortwanden) om het zuurstofgehalte van het water op punt te stellen (4). Tot slot voegen we preventief nog een minimale hoeveelheid chloor toe om eventuele verontreiniging in de leidingen tegen te gaan (5), slaan we het water op in reinwaterbekkens (6) en pompen we het water naar de gebruikers (7).Vanaf dit najaar zullen we het waterproductiecentrum in gebruik nemen en zal het water dus op deze manier behandeld worden.” ❚

Projectinfo VMW wordt De Watergroep Het water dat in het HAC terechtkomt, wordt behandeld in zeven stappen: gestript, onthard, gefilterd, nabelucht, preventief behandeld met chloor, opgeslagen en naar de gebruikers gepompt.

Zeven stappen Het nieuwe waterproductiecentrum bestrijkt een oppervlakte van 3.600 m² en beschikt over een totale vloeroppervlakte van 8.800 m². De productiecapaciteit bedraagt 800 m³ per uur. Het water dat in het HAC terechtkomt, wordt behandeld in zeven stappen. Filip Vancoillie geeft de nodige toelichting: “Eerst wordt het water gestript, oftewel gewassen met lucht (1). Om historische redenen bevat het water van Abdij en Cadol vluchtige organische stoffen. Deze gaan er automatisch uit als je het water blootstelt aan lucht. In speciale torens wordt dit proces versneld door het water te verdelen in fijne straaltjes. Nadien komt het terecht in een buffer, van waaruit het naar de ontharding wordt gepompt (2). Daar stroomt het van onder

naar boven door een reactor die gevuld is met kalkaantrekkende zandkorrels (met hoge dichtheid) en een product dat de pH-waarde van het water verhoogt en zo de kalkafzetting bespoedigt.

Eens het water zich boven in een verdeelgoot stort, is het grootste deel van de aanwezige kalk verwijderd. Door in die goot CO2 te doseren, corrigeren we de pH-waarde van het water. In een derde fase gaat het water (van boven naar onder) door dubbellaagsfilters met actieve kool en zand (3).

In het grondwater zit van nature uit immers nog een bepaalde hoeveelheid ijzer en mangaan. Deze worden uit het water gefilterd door het zand. Dit vangt ook de resterende kalkkristallen in het water op. De actieve kool richt zich met zijn porositeit dan weer op chemische stoffen die in het water

Onlangs veranderde de Vlaamse Maatschappij voor Watervoorziening (VMW), het grootste drinkwaterbedrijf van Vlaanderen, haar naam in 'De Watergroep', een naam die beter aansluit bij de wezenlijke functie van het bedrijf. 2013 staat voor De Watergroep immers volledig in het teken van 100 jaar drinkwatervoorziening. In die tijd is het bedrijf geëvolueerd van een klassieke drinkwaterleverancier tot een integraal waterbedrijf dat diensten levert in de totale waterketen. Die nieuwe realiteit wordt nu vertaald in een nieuwe naam en een nieuw logo. Tegelijkertijd lanceert De Watergroep ook een nieuwe bedrijfsmissie en -visie. “We doen ondertussen immers heel wat meer dan drinkwater produceren en leveren,” aldus voorzitter Luc Asselman. “We hebben ook een uitgebreid dienstenaanbod op het vlak van gemeentelijk afvalwaterbeheer en zijn met onze business unit Industrie & Services intussen een gevestigde waarde op de Vlaamse markt voor de productie van industriewater op maat van bedrijven. Onze nieuwe naam ‘De Watergroep’ bundelt al deze bedrijfsactiviteiten en verwijst bovendien naar onze verschillende lokale afdelingen, waarmee we dicht bij onze klanten en vennoten staan. De Watergroep maakt water op maat, vandaag en voor de generatie van morgen.”

| 59

BRUSSEL | Waterafvoer Leonardtunnel

'Modernisering waterafvoer Leonardtunnel draagt bij tot een proper Zoniënwoud'

AWV vernieuwt waterafvoerstelsel onder Brussels Leonardkruispunt Onlangs legde het Agentschap Wegen en Verkeer de laatste hand aan de vernieuwing van het waterafvoerstelsel in de ‘kelders’ van het Leonardkruispunt. Een nieuw afvoersysteem met filterinstallatie moet voortaan verhinderen dat vervuild water van het kruispunt en de onmiddellijke omgeving ongezuiverd in het kwetsbare Zoniënwoud terechtkomt. Door de moeilijke toegankelijkheid van het kelderniveau was de plaatsing van de nieuwe filters echter geen sinecure.

Bufferbekken op niveau -3 Het Leonardkruispunt in Brussel is meer dan alleen een 'kruispunt'. Onder het eigenlijke kruispunt op straatniveau bevinden zich immers nog twee tunnels: een voor bestuurders op de E411 (niveau -1) en een voor het doorgaand verkeer op de Brusselse Ring (de Leonardtunnel op niveau -2). Het Leonardkruispunt telt dus drie niveaus en is daarmee een van de belangrijkste verkeersassen van onze hoofdstad en de provincie VlaamsBrabant. Dit alles heeft natuurlijk ook gevolgen voor de regenwaterafvoer op het kruispunt. Om het regenwater te kunnen opvangen, omvat het Leonardkruispunt daarom (onder de twee tunnels) nog een derde ondergrondse verdieping die haast even groot is als het kruispunt zelf. Deze kelderver-

dieping biedt plaats aan een ondergronds bufferbekken dat het regenwater van het kruispunt en de nabije omgeving opvangt. Maar hoe groot dit bekken ook mag zijn: de opvangcapaciteit is niet oneindig. Wanneer het water een bepaald niveau overschrijdt, wordt het in de richting van het Zoniënwoud gepompt. Daar kwam het tot voor kort relatief ongezuiverd terecht (het water werd immers enkel gefilterd aan de hand van rasters), met alle schadelijke ecologische gevolgen van dien. Vooral in de vijver van natuurreservaat Drie Borren kwamen op die manier veel vet- en olieresten terecht.

Zuiverende filterinstallatie Vooral de omvang van het verharde gebied (in totaal drie hectare, waar bij regenval water op

Het nieuwe waterafvoersysteem onder het Leonardkruispunt is een zegen voor de natuur in het Zoniënwoud. Het overtollige regenwater dat op en rond het kruispunt viel, kwam er tot voor kort relatief ongezuiverd terecht, met alle schadelijke ecologische gevolgen van dien.

60 |

terechtkomt dat wordt afgevoerd naar het Zoniënwoud) vormde voor AWV een reden om te investeren in waterzuivering. AWV besliste niet alleen om het bestaande bufferbekken te renoveren, maar ook om een bijkomende filterinstallatie te bouwen die vuile stoffen uit het regenwater filtert. De extra filters voor grof vuil, slib, vet en olie moeten ervoor zorgen dat het water op zich al veel zuiverder is wanneer het naar het Zoniënwoud stroomt.

Dit zuiveringsproces verloopt via vijf stappen. In eerste instantie wordt het water van het wegdek bovengronds opgevangen via de straatkolken en afgevoerd naar de grofvuilfilter. Daar wordt het 'zichtbare vuil' (zwerfvuil, bladeren, sigarettenpeuken,…) alvast uit het water gevist. Vervolgens komt het water terecht in een slibvanger, een bek-

BRUSSEL | Waterafvoer Leonardtunnel

ken waarin het slib door middel van bezinking afgescheiden wordt. Het laatste vuile werk is voor de olie- en vetfilter, die de resten van brandstof en motorolie apart opvangt. Pas als dit gebeurd is, wordt het (gezuiverde) regenwater opgevangen in het ondergrondse bufferbekken, om dan nadien gedoseerd naar het Zoniënwoud te stromen. De plaatsing van het nieuwe waterafvoersysteem is een belangrijke vernieuwing die zelfs bij problemen – bijvoorbeeld een ongeval met een tankwagen vol gevaarlijke stoffen of een defecte filter – verhindert dat het milieu verdere schade oploopt.

Een enkele druk op de alarmknop volstaat om te voorkomen dat er vervuild water naar het Zoniënwoud wordt gepompt.

Complex project Het spreekt voor zich dat de vernieuwing van de waterafvoerinstallatie onder het Leonardkruispunt geen alledaags project was. Aangezien alles ondergronds moest gebeuren, verliep de renovatie van het bestaande bekken en de plaatsing van de nieuwe filterinstallatie immers allerminst eenvoudig. De grootste uitdaging bestond er voor aannemer Simons in om zichzelf toegang te verschaffen tot de plaats waar het de nieuwe filters zou installeren. “De enige manier waarop we ons aanvankelijk naar de werkzone konden begeven, was via een smalle trap en een ladder,” vertelt Bert Simons. “Om ons materiaal op een degelijke manier ter plaatse te krijgen, hebben we met behulp van een kabelzaag stukken uit het 70 centimeter dikke betonnen dek (het vloerniveau van de Leonardtunnel) moeten zagen. Eens we een volwaardige toegang hadden gecreëerd tot het kelderniveau, zijn we overgegaan tot het storten van verschillende betonnen wanden (zeven meter hoog, van vloerplaat tot tegen het dek) om een afscheiding te maken tussen de filterinstallatie en het bufferbekken. Voorts hebben we op alle wanden waterdichte spuitmortel aangebracht. Het zagen, het spuiten van de mortel, het gieten van het beton, het bekisten: het zijn allemaal technieken die we goed beheersen, wat maakt dat we onze expertise ten volle hebben kunnen benutten. We vonden het dan ook zeer fijn om dit project te mogen uitvoeren.” ❚

Eens aannemer Simons een volwaardige toegang tot het kelderniveau had gecreëerd, is het overgegaan tot het storten van verschillende betonnen wanden (zeven meter hoog, van vloerplaat tot tegen het dek) om een afscheiding te maken tussen de filterinstallatie en het bufferbekken.

Voorts heeft het op alle wanden waterdichte spuitmortel aangebracht.

Het drukke Leonardkruispunt in Brussel is meer dan alleen een ‘kruispunt’. Onder het eigenlijke kruispunt op straatniveau bevinden zich immers nog twee tunnels en een derde ondergronds niveau met een groot bufferbekken. Om de waterafvoer voortaan ecologischer te laten verlopen, werd er op niveau -3 onder meer een bijkomende filterinstallatie gebouwd.

Technische fiche Vernieuwing waterafvoersysteem Leonardkruispunt Opdrachtgever: AWV Aannemer: Simons R. (Maasmechelen) De plaatsing van het nieuwe waterafvoersysteem is een belangrijke vernieuwing die zelfs bij problemen – bijvoorbeeld een ongeval met een tankwagen vol gevaarlijke stoffen of een defecte filter – verhindert dat het milieu verdere schade oploopt.

Onderaannemer elektrotechniek: SPIE Belgium (Zaventem) Start werken: 1 mei 2012 Einde werken: begin februari 2013

| 61

DUMA RENT • TORKONJESTRAAT 23, 8510 MARKE T +32 (0)56 222 111 • F +32 (0)56 71 61 41 M +32(0)475 97 99 80 • INFO@DUMARENT.BE • WWW.DUMARENT.BE

13980247_Simons.indd 1

03-05-13 10:44

JOURNAAL BENOR-certificaat voor gestabiliseerd Holcim-zand uit Wallonië

Op vrijdag 19 april kreeg Holcim van COPRO een BENOR-certificaat overhandigd voor het gestabiliseerde zand dat het produceert in zijn vestiging in Deux-Acren, een primeur voor Wallonië. "Sinds 1 januari 2012 vereist het Standaardbestek 250, het bestek voor wegenbouw in Vlaanderen, dat alle types gestabiliseerd zand, cementgebonden steenslag en schraal beton die worden gebruikt bij wegenwerven, BENOR-gecertificeerd zijn,” aldus Jan Horemans, technical support van Holcim. “Aangezien de gemeente Deux-Acren dicht bij de taalgrens ligt, vonden wij het van vitaal belang om ons product en onze centrale te laten certificeren om alle openbare wegenwerven van de streek te kunnen beleveren. Hoewel het Standaardbestek CCT Qualiroutes in Wallonië geen expliciete eisen bevat met betrekking tot de BENOR-certificatie, biedt dit voor onze Waalse klanten toch ook een bijkomende zekerheid en kwaliteit.”

PARK & ROAD-beurs pakt uit met enkele belangrijke vernieuwingen

een rechtstreekse doorgang voor bezoekers - zorgt voor een ruimer aanbod voor de PARK&ROAD -bezoeker en een kruisbestuiving met de twee andere (semi)overheidsbeurzen.”

Voor praktische info en gratis toegang op de beurs kan u surfen naar www.parkandroad.be.

Roterende verreikers Magni uitgerust met zuinigere JCB-motoren

Magni, de Italiaanse producent van roterende verreikers, heeft een overeenkomst afgesloten met JCB, fabrikant van bouwmachines. De roterende verreikers van het Italiaanse bedrijf zullen worden uitgerust met de zuinigere JCB Ecomax Stage IIIB-motoren. Zeven modellen in de verreikerklasse van vier tot zes ton worden aangepast. Na de samenwerking met Johnston Sweepers is de overeenkomst met Magni in korte tijd de tweede grote opdracht voor JCB.: “We zijn blij dat we motoren gaan leveren voor de nieuwe producten van Magni,” vertelt Alan Blake, CEO van JCB. “Deze opdracht is een bewijs van ons groeiende succes in het leveren van motoren.” In ons land zullen de firma's Vandaele Machinery en Van Haut de verdeling voor hun rekening nemen.

Op 28, 29 & 30 mei vindt in Hal 3 van Kortrijk Xpo de derde editie van PARK&ROAD plaats, de vakbeurs voor parkeren, mobiliteit en verkeersveiligheid. Voor de gelegenheid werd de beurs in een nieuw kleedje gestopt met aangepast beeld en logo. Deze nieuwe look & feel, die zowel de parkeer -als de verkeersveiligheidsector weerspiegelt, is echter lang niet de enige wijziging die in 2013 wordt doorgevoerd.

Gedurende de evaluatie van de voorbij editie stelde de organisatie vast dat het bezoekerspubliek op de beurs van een heel hoog niveau was: beleidsmakers van de lokale, gewestelijke en federale overheid, maar ook uit de private sector en politionele middens waren present.

“De duidelijke focus van de beurs zorgde ervoor dat zij onmiddellijk een antwoord vonden op hun vragen, een ideale combinatie dus. Niet verwonderlijk dat maar liefst 88 procent van de exposanten het bezoekersprofiel dan ook als uiterst professioneel bestempelde,” aldus de organisatie van PARK&ROAD. “Gezien de verplaatsing die deze bezoekers maken, kwam de vraag om naast PARK&ROAD een extra aanbod of activiteit te voorzien en zo een bijkomende toegevoegde waarde te bieden aan hun bezoek. Dit zou hen in staat stellen om een volledige dag te spenderen in Kortrijk Xpo en samen met collega’s van aangrenzende departementen of diensten de verplaatsing te maken, een duidelijke mobiliteitsgedachte!”

Om hierop een antwoord te bieden, werd beslist om PARK&ROAD te organiseren naast op de beurzen INFOPOL (vakbeurs voor de uitrusting van politie-, bewakings- en veiligheidsdiensten) en XPO112 (vakbeurs voor de uitrusting van urgentiediensten en rampenbestrijding).

Niet enkel qua datum, maar ook qua duur wordt de beurs afgestemd op deze andere beurzen. “PARK&ROAD blijft een stand alone-beursconcept in een afzonderlijke hal, met een eigen look & feel en een afzonderlijke mediacampagne. Maar de gelijktijdige organisatie - met

Wacker Neuson lanceert WL 20-wiellader Wacker Neuson, de internationale fabrikant van bouwapparaten, bouwtechniek en compacte bouwmachines, lanceerde onlangs de WL 20-wiellader. Met de introductie van de compacte WL 20 werd de serie van negen types wielladers vervolledigd. Het toestel kan met een hoogte van 2,19 meter en een breedte van 1,08 meter ook binnen gebouwen worden ingezet. Door het geavanceerde knikslingerscharnier houdt de machine ook op oneffen terreinen met alle vier wielen contact met de ondergrond. Met een gebruiksgewicht van 2.000 kilogram heeft de lader een kieplast van 1.240 kilogram. De grijpbakinhoud met een standaard grijpbak bedraagt 0,2 m³. De WL 20 is verkrijgbaar met opklapbaar bestuurdersdak.

| 63

JOURNAAL Exit Deschacht Plastics, enter Deschacht Deschacht Plastics heet voortaan gewoon Deschacht. Ook het logo en de huisstijl kregen een make-over. Bovendien werden vijf divisies samengebracht tot drie. Het filiaal in Zedelgem zat al een tijdje in het nieuw, binnenkort is Deschacht Oostakker aan de beurt. Ook de opening van een nieuw filiaal in Geel kadert binnen deze tendens van vernieuwing, waarmee Deschacht duidelijk de kaart van de verandering en de vooruitgang trekt. ‘Wij staan klaar om samen te werken’ luidt het nieuwe motto van Deschacht. Het zegt precies waar het bedrijf voor staat en is bovendien een vlag die de lading ten volle dekt.

Judith Cuvelier, verantwoordelijke marketing en communicatie van Deschacht, licht verder toe: “Deschacht wil letterlijk en figuurlijk dicht bij zijn klanten staan. We werken intensief aan een uitbreiding van het aantal vestigingen en een optimalisatie van de bestaande filialen.

Een sterke regionale spreiding zorgt ervoor dat onze klanten steeds een Deschacht-filiaal in de buurt hebben. Daarnaast pakken we de inrichting van de filialen aan. Kleinere producten of toebehoren zullen te vinden zijn in een shop die losstaat van het magazijn. Klanten kunnen het nodige materiaal daar zelf uitkiezen, inladen en afrekenen aan de kassa.”

Belgisch wegencongres focust op verschillende facetten van wegmobiliteit

Het Belgisch Wegencongres is een vierjaarlijks evenement voor alle professionals die betrokken zijn bij de bouw, het onderhoud en het gebruik van de wegen. Van 11 tot 13 september 2013 wordt in Luik de 22e editie van dit congres georganiseerd. Het wil concrete oplossingen bieden voor de verschillende uitdagingen waarmee de professionals uit de sector dagelijks geconfronteerd worden.

De wegensector staat voor allerlei uitdagingen, wordt steeds meer bekritiseerd en moet met steeds minder middelen beantwoorden aan zwaardere en strengere voorschriften. Bovendien blijft de vraag naar wegvervoer groeien. Het vervoer over de weg vertegenwoordigt nog steeds 90 procent van het personenvervoer en 70 procent van het goederenvervoer. Het Congres van Luik wenst concrete antwoorden te geven op de uitdagingen waarmee de professionals dagelijks geconfronteerd worden. Naast financiering van infrastructuur en projectevaluatie komen ook verkeersveiligheid, milieuaspecten, inachtneming van zwakke weggebruikers en duurzame ontwikkeling aan bod op het congres. Daarnaast is het Wegencongres ook een gelegenheid om professionele en vriendschappelijke contacten te leggen met specialisten uit verschillende domeinen. Info en inschrijven: www.wegencongres.be.

Deschacht-filialen in het nieuw Het eerste filiaal dat een make-over kreeg was dat in Zedelgem. In het najaar van 2013 is de hoofdzetel in Oostakker aan de beurt. Nog in 2013 opent een nieuw filiaal in Geel en verhuist dat van Rijkevorsel naar Hoogstraten. “Met deze vernieuwingen willen we onze professionele klanten een zo goed mogelijke service te garanderen,” gaat Judith Cuvelier verder. “Een vlottere bediening in de filialen, een ruimer aanbod van producten, kortom: een integrale professionalisering. In Oostakker worden de toonzaal en de bureaus uitgebreid. Er komt een aparte ingang voor particulieren en professionelen, zodat iedere klant op maat geholpen kan worden. De werken zullen enkele maanden in beslag nemen, maar uiteraard doet Deschacht er alles aan om de klanten hier zo weinig mogelijk hinder van te laten ondervinden.”

Vernieuwing over de hele lijn Niet alleen door de filialen waait een wind van vernieuwing. Ook de uitstraling van het bedrijf volgt die tendens. De vijf divisies werden samengebracht tot drie: Riolering & Afvoer (1), Dak, Gevel & Isolatie (2) en Folies (3). Dit houdt niet in dat het aanbod of aantal artikelen mindert, enkel de onderverdeling werd logischer en eenvoudiger. Het logo kreeg een restyling, waarbij gekozen werd voor een strakkere versie met geïntegreerde baseline: bouw | project | partner. Een beknopte weergave van de activiteiten. Ook de naam ‘Deschacht Plastics’ werd teruggebracht tot ‘Deschacht’. “Het gamma is door de jaren immers veel breder geworden dan enkel plastics,” aldus Judith Cuvelier. “Onze website ondergaat momenteel een grondige metamorfose. Het nieuwe luik e-commerce waarmee onze klanten vanaf nu online kunnen bestellen, maakt daar eveneens deel van uit.

FEBELCEM organiseert zesde West-Vlaamse studienamiddag ‘Beton in Wegenbouw’

Op 30 mei vindt in Bredene voor de zesde maal een West-Vlaamse contactdag rond de toepassing van beton in de wegenbouw plaats. Deze studienamiddag kadert in de reeks studienamiddagen “Beton in de Wegenbouw”, die FEBELCEM sinds 1988 organiseert. Duurzaamheid, innovatie, techniek en ook esthetiek staan centraal in de verschillende lezingen, waarbij er zowel aandacht is voor ter plaatse gestort beton als voor prefabproducten. Wegenbouw mag in de ruimste zin geïnterpreteerd worden, want het accent zal hoofdzakelijk liggen op de publieke ruimtes zoals wandelzones en pleinen.

De studienamiddag omvat een reeks lezingen waarin verschillende voorbeeldprojecten de revue passeren en diverse aspecten van ruimtelijke planning, ontwerp, uitvoering en organisatie aan bod komen. Uiteraard zal de focus liggen op het gebruik van beton in al zijn vormen, kleuren en texturen.

Het evenement vindt plaats in het Meeting- en Eventcentrum Staf Versluys in Bredene, dat op zich een toonbeeld van b etontoepassingen is en dan ook het ideale decor voor deze studienamiddag vormt. De koffiepauze en de afsluitende receptie lenen zich bovendien uitstekend tot informele contactmomenten.

Meer info op www.febelcem.be.

| 65

ULTRA KYMA

®

DYKA’s nieuwe PP SN8 leidingsysteem met gestructureerde wand Licht, dicht, flexibel en sterk.

Dé duurzame keuze voor uw rioleringsstelsel.

Conform NBN EN13476-3 DYKA PLASTICS nv PVC - PE - PP Pipe Systems & Solutions Nolimpark 4004 - B-3900 Overpelt - Tel. 011/800420 E-mail: dyka.be@dyka.com

Website: www.dyka.be

DYKA PLASTICS –lancering ULTRA KYMA

‘Gestructureerde wand maakt combinatie van hoge stijfheid en laag gewicht mogelijk’

Innovatief ULTRA KYMA-leidingsysteem officieel voorgesteld in Overpelt

Het ULTRA KYMA-systeem bestaat uit PP-leidingen met gestructureerde wand (uitwendig geribd, inwendig glad) die verkrijgbaar zijn tot een inwendige diameter van 800 millimeter.

Op woensdag 6 maart stelde kunststofleidingfabrikant DYKA PLASTICS op zijn productlocatie in Overpelt zijn nieuwste telg ULTRA KYMA voor. ULTRA KYMA is een nieuw en innovatief leidingsysteem dat uitermate geschikt is voor de afvoer en buffering van grote volumes water. Het systeem bestaat uit PP-leidingen met gestructureerde wand (uitwendig geribd, inwendig glad). Het gamma is beschikbaar van 300 tot 800 millimeter inwendige diameter, wat voor een kunststofleidingsysteem in deze toepassing vrij uniek is.

Hoge stijfheid, laag gewicht Kunststofleidingsystemen zijn de laatste paar jaar aan een forse opmars bezig. Voor velen is het een uiterst valabel alternatief voor de traditionele betonnen rioleringen, die eveneens performant maar veel moeilijker te plaatsen zijn. Tot voor kort had kunststof echter één groot nadeel: het diameterbereik hield op bij 500 millimeter. “Kunststofleidingsystemen zijn doorgaans erg performant tot diameters van 300 à 400 millimeter, maar als je grotere diameters wilde maken werd het voordien moeilijk,” lichten Gabriel Spruijt en Herman Reiniers, respectievelijk algemeen en commercieel directeur van DYKA PLASTICS, toe. “Om in dat geval de vereiste stevigheid te bereiken moest je de wanden verdikken, waardoor het voordeel ten opzichte van be-

ton wegviel. Met de ontwikkeling van het ULTRA KYMA-systeem zijn we erin geslaagd om een hoge sterkte (stijfheidsklasse SN 8) te combineren met een laag gewicht, wat zich vertaalt in eenvoudiger transport en groter installatiegemak.”

Gestructureerde wand De bepalende factor voor deze belangrijke troef van ULTRA KYMA is de gestructureerde wand. Aan de buitenkant zijn de leidingen geribd, aan de binnenkant volledig glad. “De geometrie van de buiswand (holle ribben) maakt dat je met minder materiaal een even sterke buis kan produceren die je bovendien ook nog eens groter kan maken. ➤

| 67

Triflex, een duidelijke lijn in wegmarkeringen

De juiste keuze, bij de juiste weg!

Wegmarkeringen vallen vaak op als ze er niet meer zijn.

Een nieuw geasfalteerde weg rijdt comfortabel, maar de markeringen zorgen voor een veilig gevoel. Met meer dan 25 jaar ervaring met duurzame markeringsmaterialen zorgt Triflex voor een professioneel resultaat.

Met kwalitatieve materialen en variërende kleuren heeft u als opdrachtgever voldoende keuze om alle verkeerssituaties goed aan te pakken. Bij valavond en ‘s nachts kan u altijd rekenen op voldoende zichtbaarheid. Zowel in droge als natte weersomstandigheden.

Triflex, specialist in vloeibare kunststoffen

Triflex België Diamantstraat 10/301 B-2200 Herentals Tel: +32 14752550 Fax: +3214752614 info@triflex.be www.triflex.be

Maakt deel uit van de Follmann-Groep

DYKA PLASTICS –lancering ULTRA KYMA

Vlaams Minister-president Kris Peeters had de eer om de ULTRA KYMA-extrusielijn officieel te openen: “Er is veel nood aan producten met een toegevoegde waarde, en het is duidelijk dat ULTRA KYMA zo’n product is,” aldus Peeters.

Dit is een uiterst duurzame oplossing: enerzijds verbruik je minder materiaal en zit je met een gewichtsbesparing tot 50 % in vergelijking met een vergelijkbare volwandbuis, anderzijds garanderen de hoogwaardige PP-grondstoffen een zeer lange levensduur – tot honderd jaar als ze normaal gebruikt worden. Het perfect gladde stroomprofiel aan de binnenkant van de buizen doet de rest (minder vuilophoping, lagere onderhoudsfrequentie). De ULTRA KYMA-leidingen kunnen bovendien gebruikt worden in ventilatiesystemen, aardwarmtecollectoren, …,” aldus Gabriel Spruijt en Herman Reiniers, die

ULTRA KYMA is een innovatief leidingsysteem dat uitermate geschikt is voor de afvoer en buffering van grote volumes water

menen dat het optrekken van het diameterbereik van kunststofbuizen zeker ook nodig is in het licht van integraal waterbeheer: “ULTRA KYMA leent zich immers ook uitstekend tot bufferoplossingen. In gesleufde vorm laten de ULTRA KYMA-buizen infiltratie van regenwater in de grond toe. In combinatie met rainboxen kunnen we grote, incidentele waterpieken opvangen en aftoppen, wat gezien de overvloed aan verharde wegen en parkings in Vlaanderen geen overbodige luxe is.”

Investeren in de toekomst Na deze veelbelovende woorden was het tijd voor daden. Op woensdag 6 maart werd de nieuwe ULTRA KYMA-extrusielijn officieel geopend. Vlaams minister-president Kris Peeters kwam voor de gelegenheid afgezakt naar de DYKA PLASTICS-vestiging in Overpelt om te benadrukken dat investeringen zoals de ULTRA KYMA-lijn nodig zijn om onze economie voldoende dynamisch te houden: “Ik bewonder de veerkracht van Limburgse bedrijven zoals DYKA PLASTICS,” aldus minister-president Peeters. “Er is veel nood aan producten met een toegevoegde waarde, en het is duidelijk dat ULTRA KYMA zo’n product is. We zullen de komende jaren nog heel wat moeten investeren om onze rioleringsinfrastructuur op peil te houden, dus dat er hier in Vlaanderen innoverende en kostenbesparende producten worden ontwikkeld, kunnen we alleen maar toejuichen. Productontwikkelingen als deze creëren een dynamiek voor onze industrie en maken dat we kunnen blijven concurreren met slagkrachtige bedrijven in andere landen.” ❚

DYKA PLASTICS stelde zijn nieuwe ULTRA KYMA-systeem voor op zijn productielocatie in Overpelt.

| 69

TRIFLEX – Seminar Veilige Wegen Tekst en foto's: Jan Daneels

Triflex’ seminar Veilige Wegen ‘Koudplasten doen lijnen langer leven’

Op 7 maart organiseerde Triflex, producent van vloeibare kunststoffen voor markeringen en oppervlaktecoatings, het seminar Veilige Wegen op de oude militaire domeinen van Witbos in Noorderwijk-Herentals. In samenwerking met vier partners uit de sector demonstreerde het bedrijf de laatste nieuwigheden op het vlak van duurzame wegmarkeringen en de behandeling van beschadigde wegdekken.

Triflex liet tijdens vijf uitgebreide workshops zien wat de voordelen zijn van het gebruik van koudplast op basis van het polymeer PMMA voor wegmarkeringen en oppervlaktecoatings. Het bedrijf ging onder meer in op de ingrijpende gevolgen van neerslag en stilstaand water op de reflectie van witte wegmarkeringen. Klassieke wegenverf verliest zijn reflecterende werking immers quasi compleet in geval van stilstaand water op het wegdek. De stochastisch (lees: in spetters) aangebrachte koudplast van Triflex creëert echter een witte lijn in reliëf zodat water zich in de poriën van het ruwe oppervlak kan nestelen. Op die manier behoudt de aangebrachte witte lijn haar reflectievermogen en zorgt het ruwe oppervlak voor een sterk antislipeffect. Triflex experimenteert momenteel zelfs met luminicerende koudplasten die in nood-

70 |

gevallen bij duisternis oplichten. Op die manier kunnen wegmarkeringen bij het plots uitvallen van straatverlichting in erg donkere omgevingen toch nog bijna een half uur zichtbaar blijven.

Groffe korrel en flexibele machines Ook de partners van Triflex, die zich gespecialiseerd hebben in het aanbrengen van producten van het bedrijf, stelden allerlei nieuwigheden voor. Onder andere het Duitse bedrijf Hofmann demonstreerde zijn nieuwste type machines om wegmarkeringen aan te brengen. Deze wagens, onder meer de H33-3 en H-26-3, kunnen ingeschakeld om zowel stochastische, volle als gestipte lijnen aan te brengen op basis van koudplasten die met een steeds groffere

TRIFLEX – Seminar Veilige Wegen

Op die eigenschap spelen ook markeringsbedrijven De Groote Gaston en Groep Beyers in. Beide zijn gespecialiseerd in het aanbrengen van coatings voor onder andere fietssuggestiestroken, speelpleinen en het markeren van parkeerplaatsen voor andersvaliden en oplaadpunten voor elektrische wagens. De verschillende koudplasten die de bedrijven gebruiken als basis voor hun markeringen kunnen vandaag ook met steeds groffere korrels en op basis van verschillende componenten worden aangemaakt, zodat ook hier de levensduur en antislipeigenschappen aanzienlijk worden verbeterd. De Groote geeft aan dat de meest duurzame van hun aangebrachte coatings tot vier miljoen overrollingen kunnen doorstaan alvorens slijtage optreedt. Triflex heeft dus duidelijk een materiaal gevonden dat verschillende bedrijven en partners als top of the bill beschrijven: een koudplast met razendsnelle uitharding en de beste van de klas wat betreft levensduur. ❚

De stochastisch aangebrachte markering op basis van een koudplast van Triflex (l.) heeft onder invloed van stilstaand water duidelijk een hoger reflectievermogen dan klassieke markeringsverf (r.).

korrel kunnen worden aangemaakt. Dat verhoogt de levensduur van wegmarkeringen zienderogen: hoe groffer de korrel in de koudplast, hoe minder vatbaar het materiaal immers is voor slijtage. Bovendien worden de markeerwagens zelf steeds flexibeler. De nieuwste apparaten uit de catalogus van Hofmann hebben bijvoorbeeld nog amper één liter aan spoelingmateriaal nodig om de leidingen van de spuitkop en de reservoirs te reinigen. Daarbij komt nog dat – in tegenstelling tot het verleden – de machines in geen tijd kunnen worden omgebouwd om lijnen met erg uiteenlopende samenstellingen en structuren aan te brengen.

Troef van de Triflexproducten: hoge levensduur en snelle uitharding.

Een wegdek dat met Triflex behandeld wordt, kan vaak al na een half uur door het verkeer gebruikt worden.

Razendsnelle uitharding Het Nederlandse bedrijf Burdie liet vervolgens zien op welke manier materialen van Triflex worden gebruikt om op zeer snelle en duurzame manieren schade aan beton- en asfaltwegen te herstellen. Burdie demonstreerde onder meer snelhardende reparatiemortel op basis van PMMA voor de herstelling van verschillende soorten wegdek en toonde ook hoe ze op openbare plaatsen als stations markeringen in reliëf aanbrengt voor blinden en slechtzienden. Gemene deler in het grote gamma van Triflex dat Burdie gebruikt: een enorm snelle uithardingtijd en aanzienlijke verlenging van de levensduur tegenover klassieke markerings- en herstellingsproducten. Waar andere bedrijven bijvoorbeeld markeringen in reliëf aanbrengen die een uithardingtijd van twaalf uren nodig hebben, is een wegdek dat met Triflex wordt behandeld vaak al na een half uur klaar om door het verkeer gebruikt te worden.

De markering van Triflex voor blinden en slechtzienden (boven) op openbare plaatsen als treinstations heeft een minimale uithardingstijd van maximum een half uur. Ook de herstellingsmortels die met een sleuf over een beschadiging in het wegdek worden geschoven (onder) zorgen slechts voor beperkte verkeershinder.

| 71

Snel en efficiënt werken dankzij dit fijn staaltje spitstechnologie.

De Vacumor is inzetbaar in vaak moeilijke arbeidsomstandigheden.

Met Vacumor bespaart u gemiddeld tot 60% van de kosten.

Uitbreken, opzuigen en wegvoeren gebeurt immers allemaal met hetzelfde voertuig.

Tal van voordelen: > Zuigen in plaats van conventioneel graven > 12 maal sneller dan handenarbeid > Onmiddellijk en veilig werken, ook zonder liggingsplannen van nutsleidingen > Uitbreken, opzuigen en wegvoeren met één zelfde voertuig > Hoge efficiëntie door bewezen zuigtechnologie

24 uur nooddienst: 0492 722 622 > Hoge flexibiliteit, mobiliteit, motivatie > Modern technische uitrusting voor snel en doordacht handelen bij storings- en averijgevallen > Vrijmaken van autowegen bij bv. ongevallen, gekantelde vrachtwagen of aardverschuiving spoorweg

Meer info op

www.vacumor.be Interesse? Contacteer ons: Tieltsteenweg 19 | 8750 Wingene | T 051 46 65 27 F 051 46 71 91 | dewitte@dewittevdc.be | info@vacumor.be

www.dewittevdc.be | www.vacumor.be

Tielt | Injextru

PP-Ribwall-riolering bewijst meerwaarde in nieuwe opslagloods van Injextru Het Tieltse bedrijf Injextru, specialist in kunststofprofielen, breidde zijn bedrijfsterrein onlangs uit met een opslagloods. GLK Grondwerken stond in voor alle grond- en rioleringswerken en het aanleggen van de omgeving. GLK maakte hierbij dankbaar gebruik van de PP-Ribwallbuizen en de van Deschacht.

PP-Ribwall-buizen zijn afvoerbuizen in polypropyleen (PP) die uitermate geschikt zijn voor de buffering en het transport van regen- en afvalwater.

De PP-Ribwallbuizen (diameter 800) werden gebruikt om een ondergrondse buffering te construeren. Daarnaast leverde Deschacht ook alle PVC/ PE-rioleringsstukken. “Deschacht is veel meer dan een leverancier,” aldus Geert Lippens van GLK. “We zijn al jaren klant en keer op keer kunnen ze ons snel helpen bij technische vragen. Ze zoeken mee naar oplossingen zonder daarbij het financiële aspect uit het oog te verliezen. Ook dit keer kregen we voor de handling en plaatsing van de PP-Ribwallbuizen nuttige tips op de werf.” ❚ q PP-Ribwall-buizen zijn afvoerbuizen in polypropyleen (PP) die uitermate geschikt zijn voor de buffering en het transport van regen- en afvalwater.

GLK Grondwerken stond bij de bouw van de nieuwe Intejru-opslagloods in voor de grond- en rioleringswerken. Het deed hierbij een beroep op de PP-Ribwall-buizen en de van Deschacht.

www.deschacht.eu

130641

In 2000 nam Injextru zijn intrek in een indrukwekkend bedrijfsgebouw langs de verbindingsweg tussen Tielt en Deinze. Zes jaar later werd de bedrijfsoppervlakte maar liefst verdubbeld met de ingebruikname van nieuw aangebouwde productieruimtes, en vorig jaar werd het complex opnieuw uitgebreid met een opslagloods. Bij de bouw van deze opslagloods kreeg GLK uit Kruishoutem de opdracht om het terrein af te graven en te nivelleren en de riolering van het gebouw, de aanpalende parking en de omgeving aan te leggen. Voor deze klus kreeg GLK de hulp van de studiedienst van zijn vaste leverancier Deschacht. Uiteindelijk kwam het gebruik van PP-Ribwall-buizen als beste oplossing uit de bus.

Wij staan klaar om samen te werken.

HDPE-drinkwaterleidingen van Deschacht nu ook met Belgaqua-certificaat NBN EN 12201 Naast de HDPE-drinkwaterleidingen vindt u bij Deschacht ook BENOR-gekeurde HDPE-drukleidingen voor het transport van afval- en proceswater, en PE-electrolas- en stuiklasfittings. De verdere uitbreiding van het leveringsprogramma betekent een belangrijke stap vooruit in de positie van Deschacht in de nutssector.

Meer info? Contacteer de afdeling Riolering & Afvoer op 09/355 74 54 of via oostakker@deschacht.eu

| 73

INTERVIEW | Fedbeton

“ Betontechnologie is allesbehalve simpel en uniform” Luc Hens, directeur van FedBeton FedBeton is de federatie voor producenten van stortklaar beton en aan de sector verbonden bedrijven en zelfstandigen. Als invloedrijke werkgeversorganisatie vormt FedBeton een belangrijke schakel tussen haar leden en de overheid, die bepaalt aan welke wetten en regels betonproducenten zich dienen te houden. “De verhouding met de wetgevende organisaties is uitstekend, maar natuurlijk zijn er ook in onze sector nog een aantal zaken die beter kunnen,” aldus Luc Hens, de directeur van FedBeton. Hens vertelde ons onder meer welke thema's momenteel op de agenda staan en welke nieuwe betontoepassingen we op korte termijn mogen verwachten.

K

VEILIGHEID BOVEN ALLES Kan u ons ter inleiding kort even toelichten waar FedBeton voor staat?

Luc Hens: FedBeton verenigt ongeveer twee derde van de Belgische producenten van stortklaar beton, die beton aanmaken in speciaal uitgeruste betoncentrales. Onze federatie bestaat al vijftig jaar en is georganiseerd rond verschillende commissies, die werken rond allerhande thema's die de sector aanbelangen. Op basis van de vragen, noden en wensen van onze leden formuleren onze commissies voorstellen ter verbetering van de wet- en regelgeving en een degelijke implementering ervan in de sector.

Een van de belangrijkste werkgroepen is de technische commissie. Deze staat in voor het opvolgen van de technische regelgeving (Europese regelgeving, Belgische regelgeving, gewestelijke regelgeving, BENOR-kwaliteitsnorm, ...) en omvat heel wat deelcommissies die toezien op de kwaliteit, de productie en levering van de producten waaruit stortklaar beton is samengesteld. Voorts zijn ook de sociale commissie (arbeidsvoorwaarden), de commissie ‘Preventie en Milieu’, de commissie 'Logistiek' en de commissie 'Betonpompen' zeer belangrijk. Binnenkort komt er ook nog een commisie 'Mixerchauffeurs'. Net als bij de commissie 'Betonpompen', die in het leven is geroepen om de specifieke belangen van gespecialiseerde betonpompfirma's te behartigen, is er nood aan een commissie 'Mixerchauffeurs' door de opkomst van bedrijven die zich exclusief toeleggen op het vervoeren van stortklaar beton.

74 |

O

Op welke zaken hameren jullie als federatie? Welke aspecten in de manier van werken van jullie leden trachten jullie te bevorderen?

Luc Hens: Veiligheid is een belangrijke prioriteit. Niet enkel in de betonsector, maar in het hele bouwwezen gebeuren er nog al te vaak ongevallen. Dit heeft te maken met een samengaan van verschillende factoren. Aangezien elke bouwwerf uniek is, moet je in feite steeds van nul beginnen en zijn er telkens andere onvoorziene omstandigheden (andere mensen, andere ontwerpen, andere beginsituatie, andere materialen, andere weersomstandigheden, ...).

Met betrekking tot de productie van beton zijn het voornamelijk de betoncentrales (met veel draaiende onderdelen), de betonmixers (moeilijk bestuurbaar) en de betonpompen (hoge druk) die de nodige risico's met zich meebrengen.

Bovendien gebeurt het storten op de bouwplaats (smal, moeilijk bereikbaar, mogelijke aanwezigheid elektrische leidingen, ...) nooit op een ideaal moment: vroeg of laat op de dag kamp je met de duisternis, tijdens de dag ondervind je hinder van het verkeer. Stortklaar beton moet bovendien verwerkt worden binnen de honderd minuten, dus er is – zowel bij het produceren als het leveren – ook altijd tijdsdruk. Op logistiek vlak is het bij betonproducenten dikwijls een heksenketel, wat maakt dat een stom ongeluk nooit veraf is. We steken dan ook erg veel tijd en energie in het ontwikkelen van preventiemaatregelen en het nauwgezet informeren van onze leden.

INTERVIEW | Fedbeton

DIVERSE STRIJDPUNTEN

I

Ik neem aan dat logistiek eveneens een belangrijk item is voor jullie federatie?

Luc Hens: Inderdaad. Er zijn in feite veel meer mensen betrokken bij het vervoeren van beton dan bij de productie ervan. Een van onze voornaamste strijdpunten is de afschaffing van de tachograafverplichting voor betonmixerchauffeurs. Deze vechten we aan op Europees niveau, onder de vlag van ERMCO, de Europese federatie voor producenten van stortklaar beton. Want hoewel onze chauffeurs veel meer stilstaan dan ze onderweg zijn en steevast korte afstanden doen omdat stortklaar beton binnen de honderd minuten verwerkt moet worden, zijn onze leden toch verplicht om de tachograaf te gebruiken. Dit brengt een administratieve rompslomp met zich mee die in feite nergens toe dient. We willen dan ook dat er een vrijstelling komt voor bouwproducten met een short shelf life time. Anderzijds heeft FedBeton al succesvol onderhandeld met de FOD Mobiliteit om de betonpompen mits vervulling van een aantal voorwaarden toch via de snelwegen te laten rijden. Voorheen moesten ze zich vaak via drukke stadskernen naar hun werven begeven, met alle gevaren van dien voor de zwakke weggebruikers.

W “Voor wegenbouwtoepassingen is stortklaar beton uiterst geschikt. Het blinkt immers uit in duurzaamheid, slijtweerstand en vorstbestendigheid,” aldus Luc Hens

Welke andere strijdpunten staan met stip genoteerd op uw verlanglijstje?

Luc Hens: Het aan banden leggen van het gebruik van landbouwtractoren in onze sector. Chauffeurs van landbouwtractoren moeten geen rijbewijs hebben en hoeven geen rijtaksen (eurovignet) te betalen. We stellen vast dat er steeds vaker landbouwtractoren gebruikt worden om mixertonnen te vervoeren, wat natuurlijk pure concurrentievervalsing is. Zij ontlopen immers kosten en lasten die veel van onze leden wel hebben. We hebben op zich niets tegen het gebruik van een tractor, maar dan moeten die chauffeurs en voertuigen wel aan dezelfde voorwaarden voldoen als de onze. Vandaar dat we ijveren voor een speciale nummerplaat voor landbouwtractoren die enkel gebruikt worden voor agrarische doeleinden. Anderzijds is er ook een fiscaal luik: landbouwtractoren zijn op dit moment vrijgesteld van de verplichting om witte mazout als brandstof te gebruiken en rijden dus op rode mazout, wat fiscaal een stuk voordeliger is. Deze kwestie zullen we de komende maanden bepleiten bij de nieuwe minister van Financiën. ➤

Z

Zijn er ook opleidingen om werknemers op een veilige manier met betonmachines te leren omgaan?

Luc Hens: Jazeker. De opleiding betonmixerchauffeur bestaat zes jaar, de opleiding betonpompbedienaar ongeveer drie jaar. Omdat het specifieke toestellen met specifieke eisen betreft, ligt de nadruk – behalve op de kwaliteit van het product zelf – sterk op het volgen van de veiligheidsprocedures. Deze opleidingen organiseren we in samenspraak met paritaire organisaties zoals het FVB (cursussen betonmixerchauffeur en betonpompbedienaar) en NAVB (informatiecampagnes rond veiligheid en preventie). Een belangrijke nieuwigheid is het beroepscompetentieprofiel van het FVB voor bekisters/betonneerders. Dit lijst op wat er aan kennis, kunde en attitude nodig is om (het halfproduct) stortklaar beton te verwerken. Het beroepscompetentieprofiel moet ertoe leiden dat aannemers en hun medewerkers (alle arbeiders die deel uitmaken van de lange ketting tussen voorbereiding van de productie en effectieve plaatsing en nabehandeling) onze betonmengsels goed plaatsen en verwerken, zodat de uiteindelijke kwaliteit van de betontoepassing optimaal is. Het zijn immers zij die ervoor moeten zorgen dat vers beton op deskundige wijze en op de exacte plaats in de bekisting terechtkomt, dat het beton vakkundig getrild wordt en dat er desnoods nog extra maatregelen getroffen worden om het te beschermen tegen nefaste invloeden van de klimatologische omstandigheden.

Veiligheid is een belangrijke prioriteit voor Fedbeton, vertelt Luc Hens: “We steken dan ook erg veel tijd en energie in het ontwikkelen van preventiemaatregelen en het nauwgezet informeren van onze leden.”

| 75

Het Agentschap Wegen en Verkeer wil een veilige, vlotte en duurzame mobiliteit voor alle weggebruikers realiseren in Vlaanderen.

Het Agentschap Wegen en Verkeer beheert ca. 6970 km gewest- en autosnelwegen en ca. 7450 km fietspaden.

Meer info:

www.wegenenverkeer.be

Vind ons

MA

NAGEMEN

T

ISO 9001 - 2000 -

@wegenenverkeer

op Linkedin

CE D RTIFIE

STEM

QUAL

IT

Y

Volg ons op twitter

SY

AGENTSCHAP WEGEN EN VERKEER Koning Albert II-laan 20 bus 4 - 1000 Brussel Tel. 02 553 79 01 - Fax 02 553 79 05 wegen.verkeer@vlaanderen.be www.wegenenverkeer.be

INTERVIEW | Fedbeton

evolutie en komen er alsmaar meer nieuwe ontwikkelingen bij. De kennis inzake betontechnologie blijft groeien.

D

De ietwat flauwe boutade 'beton is beton' is met andere woorden volledig achterhaald?

Luc Hens: Als ze ooit al steek hield, dan is dit nu zeker het geval. Betontechnologie is allesbehalve simpel en uniform, net omdat er bijzonder veel elementen zijn die de uiteindelijke kwaliteit van het beton bepalen. Behalve de karakteristieken van alle samenstellende materialen spelen ook de omgevingsomstandigheden waarin het beton door de aannemer geplaatst wordt een cruciale rol. Het is voldoende om twee tegelijk gestorte kolommen op een ander tijdstip te ontkisten om een heel ander esthetisch resultaat te bekomen. Er zijn nog steeds heel wat beïnvloedende elementen die onvoldoende gekend zijn en verder onderzoek vereisen.

Luc Hens (rechts): “Onze federatie zou vroeger betrokken moeten worden bij het opstellen van nieuwe regelgeving.”

E

Effectief verandering teweegbrengen is een werk van lange adem voor uw federatie. Dit moet toch beter kunnen?

Luc Hens: Het zou al een grote stap voorwaarts betekenen als men ons vroeger zou betrekken bij het opstellen van de regelgeving. Zo werd eind vorig jaar de wet inzake de verplichte registratie op de bouwplaatsen gepubliceerd, die meldingsplicht voorschrijft voor al wie werven betreedt waar tegelijk of na elkaar minstens twee aannemers actief zijn. Aangezien betonproducenten met just in time-leveringen werken, is het voor hen een aartsmoeilijke en zeer tijdrovende bezigheid om telkens door te geven welke chauffeur naar welke werf rijdt. Ze kunnen niet aan die verplichting voldoen, en dus is het aan FedBeton om een uitzonderingsregel aan te vragen. Dit alles is te vermijden door ons vroeger te consulteren bij het opstellen van nieuwe regels, en niet wanneer de wet nagenoeg volledig klaar is. We werken zeer goed samen met alle instanties van de Confederatie Bouw, maar het moet gezegd: ze hebben nog te weinig de reflex om de zaken ook te vanuit ons perspectief te zien.

W

Welke nieuwe betontoepassingen mogen we in de nabije toekomst verwachten?

Luc Hens: We starten binnenkort samen met het WTCB een onderzoeksproject op rond 'stortklaar beton in de toekomst', waarbij we zullen bekijken welke innovaties op korte termijn een verschil kunnen maken. Drie thema's zullen hierbij al zeker aan bod komen: zelfverdichtend beton, vezelbeton en 'groen' beton. Zelfverdichtend beton is samengesteld om ontmenging van het beton tegen te gaan. Het beton vloeit door gravitatie op zijn plaats in de bekisting en maakt natrillen dus overbodig. Mits de juiste verwerking kan zelfverdichtend beton ook veel gladder afgewerkt worden dan andere varianten. Vezelbeton verkrijg je door kunststof- of staaldraadvezels in het beton te vermengen. Deze oplossing is – zeker voor vloeren – evenwaardig aan de traditionele stalen wapeningsnetten. Kunststof is bovendien beter bestand tegen bepaalde inwerkingen en zal bijvoorbeeld niet gaan roesten. Groen beton impliceert dat men cementen en granulaten gebruikt die bij hun productie en verwerking een minimum aan CO2-reductie met zich meebrengen. Ook in de betonsector staat de technologie dus niet stil! ❚

TOEPASSINGEN IN DE WEGENBOUW

L

Laten we het tot slot even over stortklaar beton an sich hebben. Wat maakt het als materiaal zo geschikt voor wegenbouw- en infrastructuurtoepassingen?

Luc Hens: Je zal mij nooit horen zeggen dat stortklaar beton altijd en overal de beste oplossing is, maar voor wegenbouwtoepassingen is het uiterst geschikt. Stortklaar beton blinkt immers uit in duurzaamheid, slijtweerstand en vorstbestendigheid, in die zin dat betonwegen – in tegenstelling tot wegen met toepassing van andere materialen – na een zware winter meestal weinig tot geen schade vertonen. Aangezien het van nature uit vrij poreus is, kan wegenisbeton uitzetting van water bij vorst goed opvangen. Tot slot biedt het ook op esthetisch vlak heel wat mogelijkheden. En hoewel beton al zeer lang gebruikt wordt, is het constant in

Luc Hens: “Betontechnologie is allesbehalve simpel en uniform, net omdat er bijzonder veel elementen zijn die de uiteindelijke kwaliteit van het beton bepalen.”

| 77

GENT | Herinrichting Kortrijksesteenweg

Grootschalig infrastructuurproject bereidt Kortrijksesteenweg in Gent voor op de toekomst 'TMVW en AWV bundelen krachten voor grondige boven- en ondergrondse herinrichting van de drukke N43' De Kortrijksesteenweg (N43) is een drukke verkeersas tussen Deinze en Gent die dagelijks door duizenden auto's bereden wordt. De komende maanden zal het stuk aan de rand van Gent (Sint-Denijs-Westrem) echter een heuse metamorfose ondergaan. De eerste fase van deze grootschalige vernieuwingsoperatie omvat de boven- en ondergrondse herinrichting van een strook van ongeveer 450 meter lang (van iets voor het kruispunt met de Putkapelstraat tot net voorbij de oprit van de E40). Terwijl TMVW er een gescheiden rioleringsstelsel aanlegt, voert het AWV een aantal ingrepen uit om de veiligheid van de vele fietsers te verhogen en de doorstroming van het openbaar vervoer te bevorderen.

Op dit moment vinden er ingrijpende werkzaamheden plaats op de Kortrijksesteenweg in Sint-Denijs-Westrem.

78 |

GENT | Herinrichting Kortrijksesteenweg

Terwijl TMVW een gescheiden rioleringsstelsel aanlegt, voert het AWV een aantal ingrepen uit om de veiligheid van de vele fietsers te verhogen en de doorstroming van het openbaar vervoer te bevorderen.

Broodnodige rioleringswerken De infrastructuurwerken op de Kortrijksesteenweg zaten er al een tijdje aan te komen. Vooral de rioleringsinfrastructuur was om verschillende redenen aan een grondige opknapbeurt toe. De broodnodige aanleg van een nieuw, gescheiden rioleringsstelsel kadert enerzijds in de uitvoering van de zoneringsplannen voor rioleringen, wat inhoudt dat de gebieden die nog niet zijn aangesloten op een rioolwaterzuiveringsinstallatie (RWZI) stelselmatig moeten worden gesaneerd. Aangezien er op de Kortrijksesteenweg in Sint-Denijs-Westrem nog een aantal handelszaken waren waarbij dit het geval was, konden rioleringswerken niet uitblijven. Anderzijds bestond het rioleringsstelsel op de Kortrijksesteenweg grotendeels uit een aaneenschakeling van ingebuisde- en openbermgrachten en verkeerde het in een vrij slechte staat. “Zeker nu er met de ingebruikname van de KBC-Arteveldetoren een grote afvalwaterstroom is bijgekomen, is er dringend nood aan een modern, gescheiden rioleringsstelsel,” vertelt Peter Van Caeter, projectleider bij TMVW. “De rioleringswerken vinden plaats onder de buitenste rijstrook van de Kortrijksesteenweg in de richting van

Deinze. In beide richtingen blijft er steeds doorgaand verkeer mogelijk.”

Herinrichting van de rijbaan Voorts was er ook nood aan een bovengrondse herinrichting. De Arteveldetoren is de eerste exponent van een groot stadsontwikkelingsproject ('The Loop').

Om de toren en de achterliggende nieuwe stadswijk voortaan beter bereikbaar te maken via het openbaar vervoer, wordt de Kortrijksesteenweg heraangelegd.

Nadat de rioleringswerken afgelopen zijn, zal het AWV onder meer het wegdek vernieuwen (asfalt in plaats van beton) en het kruispunt met de Bovenhove opnieuw inrichten. Het openbaar vervoer in de richting van Gent zal vanaf de zomer gebruik kunnen maken van een aparte, lichtengeregelde linksafslagstrook.

Op die manier kunnen de afslaande bussen en het verkeer komende van Gent elkaar vlot en veilig kruisen, wat uiteindelijk zal resulteren in een betere algemene doorstroming van het openbaar vervoer. Het AWV houdt eveneens rekening met het plaatselijke fietsverkeer. Hoewel de Kortrijksesteenweg een drukke gewestweg met veel auto- en vrachtverkeer is, maken

ook veel fietsers gebruik van de N43 om hun bestemming (de omliggende bedrijven of de Don Boscoschool) te bereiken. Opdat hun passage over de N43 voortaan veiliger zou verlopen, komt er ter hoogte van de op- en afrit van de E40 een door verkeerslichten beveiligde oversteekplaats voor fietsers. ➤

Technische fiche Herinrichting Kortrijksesteenweg, fase 1

Opdrachtgevers: TMVW en AWV (afdeling Oost-Vlaanderen)

Studiebureau: THV ABT-infra – Ingenieursbureau Asset (Gent)

Aannemer: Algemene Onderneming D'heer (Zele)

Start werken: 11 maart 2013

Einde werken: zomer 2013

| 79

Oplossingen in beton

info@tubobel•be www•tubobel•be

Prefab producten voor de rioleringsbouw

GENT | Herinrichting Kortrijksesteenweg

Projectinfo

Nu er met de ingebruikname van de KBC-Arteveldetoren een grote afvalwaterstroom is bijgekomen, is er op de Kortrijksesteenweg in Sint-Denis-Westrem dringend nood aan een modern, gescheiden rioleringsstelsel.

Complex en uitdagend De werken gingen van start op 11 maart en zullen tegen de zomer klaar zijn. Al bij al is het toch best een uitdagend project, vindt Peter Van Caeter: “Het

project vergt veel op het vlak van coördinatie. Bij deze werf zijn allerlei partijen betrokken: TMVW, verschillende afdelingen van het AWV, VVM De Lijn, de lokale en federale politie, de omliggende bedrijven en handelaars, de omwonenden, verscheidene nutsmaatschappijen, ... Het is niet altijd even eenvoudig om alle noden te verzoenen. Bovendien is er ook sprake van verregaande interactie met andere infrastructuurprojecten op de Kortrijksesteenweg. Behalve dit project staan er op de Kortrijksesteenweg immers nog vier andere projecten op stapel, en dit op een traject van amper drie à vier kilometer. Het spreekt voor zich dat dit een verregaande impact zal hebben op de omgeving.

Het is met andere woorden erg belangrijk om de hinder enigszins binnen de perken te houden. Dit kan alleen mits goed overleg met alle betrokkenen, waaronder dus ook de partijen die betrokken zijn bij de andere infrastructuurprojecten op de N43.

Anderzijds moeten we de werken ook doordacht faseren om de op- en afritten van de E40 maximaal toegankelijk te houden gedurende de werken. Bovendien mag de aannemer de wegenis niet meer dan vijftig meter uitbreken om de nieuwe riolering aan te leggen. Dit alles maakt dat het toch een behoorlijk complex en uitdagend project is.” ❚

ondergrondse en bovengrondse herinrichting Een project op een drukke verkeersas als de Kortrijksesteenweg in Sint-Denijs-Westrem is nooit eenvoudig, zeker niet als er voortdurend doorgaand verkeer mogelijk moet zijn en er veel partijen zijn die belang hebben bij een optimaal verloop van de werken. Het is aannemer D'Heer uit Zele die de werken in goede banen leidt. “Hoewel het hier een grondige ondergrondse en bovengrondse herinrichting betreft, zijn er voor dit project op zich geen al te bijzondere technieken vereist.

Wat het wel behoorlijk uitdagend maakt, is dat we rekening moeten houden met allerlei omstandigheden en partijen: de coördinatie tussen de verschillende betrokkenen, de handelszaken die steeds bereikbaar moeten zijn, de vele ondergrondse kabels en leidingen op het traject, het doorgaand verkeer dat steeds moet kunnen blijven passeren, …,” aldus projectleider Roland Lammens. “Het is voor ons dus een grote uitdaging om de werken op een korte tijd en met een minimum aan hinder voor de omwonenden en het plaatselijk en doorgaand verkeer uit te voeren. Gelukkig hebben we als specialist in rioleringsen wegeniswerken en grondwerken (zowel voor openbare besturen als in onderaanneming voor bouwbedrijven en voor particulieren) al de nodige ervaring met dit soort projecten. Zo namen we onlangs de herinrichting van het gevaarlijke kruispunt tussen de N45-expressweg en de Kapittelstraat in Ninove en de bouw van de nieuwe rotonde (op- en afrittencomplex) aan de E17 in Nazareth voor onze rekening.

Ook in het project op de Kortrijksesteenweg in Sint-Denijs-Westrem hopen we onze troeven – flexibiliteit, uitvoering op korte termijn en goede, snelle contacten tussen werf en directie – te kunnen uitspelen.”

D’HEER: betrouwbaar & vakkundig!

– – – –

grondwerken wegeniswerken rioleringswerken waterbouwkundige werken

bvba algemene onderneming

D’HEER

Maatschappelijke zetel: Veldekensstraat 215, 9240 Zele T 052 44 64 49 - F 052 44 77 72 www.dheer.be - info@dheer.be

Exploitatiezetel: Gentsestw 307a 9240 Zele

bvba

| 81

UKKEL | Nieuw ondergronds bufferbekken

Onder het Sint-Jobsplein in Ukkel ligt een grote hoofdcollector van het plaatselijke rioleringsstelsel. Om een eventuele overbelasting van deze collector tegen te gaan, plaatst CEI-De Meyer in opdracht van VIVAQUA een ondergronds stormbekken van 4000 m³.

Sint-Jobsplein in Ukkel krijgt nieuw ondergronds bufferbekken 'Stormbekken van 4000 m³ moet overstromingen voortaan verhinderen' Het Sint-Jobsplein is een bruisend openbaar plein in het centrum van Ukkel. Niets doet vermoeden dat er onder het plein een grote hoofdcollector van het plaatselijke rioleringsstelsel ligt die in het verleden bij onweer weleens voor problemen durfde zorgen. Om een eventuele overbelasting van deze collector tegen te gaan, plaatst CEI-De Meyer er nu in opdracht van VIVAQUA een ondergronds stormbekken van 4000 m³, het eerste in een reeks nieuwe bekkens die de vallei van de Geleytsbeek voortaan extra moeten beschermen.

Reëel overstromingsgevaar Hevige onweders richten in ons land nog altijd heel wat schade aan. Door hun enorme neerslagpieken geven ze onder meer aanleiding tot overstromingen, zeker in stedelijke gebieden met een veelheid aan verharde oppervlaktes. Ook het Brussels Gewest blijft niet gespaard van deze dreiging.

Sommige rioleringsstelsels raken er snel verzadigd en kunnen intense buien maar een bepaalde tijd opvangen, met alle gevolgen van dien. De laatste jaren wordt er dan ook heel wat actie ondernomen om het overstromingsgevaar te reduceren. Een van de partijen die hier actief toe bijdraagt is VIVAQUA, een intercommunale die sinds 2001 instaat

82 |

voor het operationeel beheer van het merendeel van de Brusselse regenwaterbekkens. VIVAQUA tracht kritieke punten in het Brussels rioleringsnet weg te werken door ondergrondse bufferbekkens aan te leggen die de rioleringen bij stormweer tijdelijk kunnen ontlasten.

Een van deze kritieke punten is het Sint-Jobsplein in Ukkel. Het ligt in de vallei van de Geleytsbeek en is dus per definitie gevoelig voor overstromingen. Onder het Sint-Jobsplein bevindt zich bovendien een hoofdcollector van het rioleringsstelsel, wat maakt dat de riolering onder het plein bij hevig regenweer bijzonder veel water te verwerken krijgt. VIVAQUA besloot het bestaande buffer-

bekken (500 m³) dan ook uit te breiden met een groot nieuw stormbekken (4000 m³). Bij hevige regenval zal dit stormbekken overtollig regenwater tijdelijk opvangen. Wanneer de storm is gaan liggen en de riolering opnieuw beschikbaar is, kan het gebufferde water nadien opnieuw naar de riolering worden gepompt.

Graven zonder bemaling VIVAQUA vertrouwde de aanleg van het nieuwe bekken toe aan CEI-De Meyer. Projectleider Florian Anaf legt uit hoe hij en zijn collega’s van CEI-De Meyer te werk gaan: “Eerst hebben we – tot op een diepte van 22 meter – diepwanden gestort, waar-

UKKEL | Nieuw ondergronds bufferbekken

na we aan de bovenkant van de diepwanden een betonstempel hebben aangebracht. Aangezien er onder het Sint-Jobsplein een oude slotgracht van het vroegere kasteel van Carloo ligt, met veenlagen in de ondergrond als resultaat, mag er van de opdrachtgever echter niet bemaald worden.

Vandaar dat we de bouwput voor de uitgraving tot de onderzijde van de bodemplaat onder water moesten zetten. Halverwege de uitgraving hebben we dan ook nog tijdelijke buisstempels geplaatst.

Vervolgens hebben we een plaat in onderwaterbeton gegoten en het bekken leeggepompt. Recent zijn we overgegaan tot het gieten van de definitieve vloerplaat en het verwijderen van de tijdelijke stempels. Wat ons nu nog rest, is het plaatsen van de dakplaat en de pompinstallatie. Voor de verbinding van het bekken met de riolering hebben we overigens net de beschoeiing gemaakt.”

Specifieke eisen en omstandigheden

Aangezien er door de aanwezigheid van archeologische resten niet mocht worden bemaald, diende CEI-De Meyer de bouwput onder water te zetten en een bodemplaat in onderwaterbeton te gieten.

Voor aannemer CEI-De Meyer vormt dit project een mooie aanvulling op zijn vele andere infraactiviteiten. Vooral de specifieke eisen en (werk) omstandigheden die aan dit project verbonden zijn, maken het project behoorlijk uitdagend, vertelt Florian Anaf: “Al bij al is dit toch wel een behoorlijk complex project. Aangezien het SintJobsplein zich in het centrum van Ukkel bevindt, is de werkruimte beperkt. Enerzijds moeten we de hinder voor de plaatselijke handelaars zo veel mogelijk beperken, anderzijds moeten we ervoor zorgen dat de bestaande riolering zonder problemen kan blijven functioneren. Om ervoor te zorgen dat we met onze machines tot aan de bouwplaats konden geraken, hebben we het bestaande bufferbekken bovendien moeten verstevigen. Voorts moesten we door de aanwezigheid van archeologische overblijfselen – die zich tot een meter onder de grondwatertafel bevinden – bijvoorbeeld ook secanspalen gebruiken als tijdelijke beschoeiing.

Het was veel te gevaarlijk om deze massieven (4,5 meter onder het maaiveld) eerst te verwijderen. Bij de start van de werf zijn archeologen drie maanden lang in de weer geweest om restanten van het oude kasteel vrij te graven en in kaart te brengen. Helaas bevindt het nieuwe regenwaterbekken zich net boven de buitenmuur van het vroegere kasteel, waardoor de restanten nu niet meer zichtbaar zijn.” ❚

Technische fiche

Pas na het storten van de bodemplaat in onderwaterbeton en het leegpompen van het bekken kon de definitieve vloerplaat gegoten worden.

Aanleg bufferbekken Sint-Jobsplein Ukkel Opdrachtgever: Vivaqua (Brussel) Studiebureau: Grontmij (Groot-Bijgaarden) Aannemer: CEI-De Meyer (Brussel) Start werken: begin februari 2012 Einde werken: zomer 2013

| 83

BORGLOON | Ondertunneling Gewestweg

Tekst: Jan Daneels

De tunnel moet toegankelijk zijn voor voetgangers- en fietsverkeer en heeft daarom een buitendiameter van maar liefst 4 meter.

Ondertunneling door horizontale doorpersing in Borgloon

Op de Sint-Truidersteenweg net buiten Borgloon wordt gewerkt aan de ondertunneling van de gewestweg naar de Haspengouwse stad.

De bedoeling is om de stadskern volledig autovrij te ontsluiten zodat bewoners , wandelaars en fietsers toegang hebben tot het Haspengouwse landschap zonder ook maar een keer de openbare weg te moeten kruisen. HAKO Boringen uit Stevoort-Hasselt is verantwoordelijk voor de opmerkelijke boring van bijna 4 meter diameter.

84 |

BORGLOON | Ondertunneling Gewestweg

De Vlaamse Landmaatschappij is bouwheer van het project. Als Vlaams overheidsagentschap voert de VLM kleine en grote projecten uit die het platteland levendig houden. Zo zorgen ze onder meer voor de aanleg van fietspaden en het toegankelijk maken van natuurgebieden. “Borgloon en omstreken is erg populair bij wandelaars en fietsers,” legt Annick Serdon van de VLM uit.

“Door de ondertunneling van de gewestweg ontstaat er een verbinding tussen het centrum van Borgloon en de grand-cru landschappen ten zuiden van het stadje. Op die manier kunnen zowel fietsers, wandelaars, kinderen, schoolgroepen, lokale bewoners als de vele duizenden jaarlijkse toeristen deze topregio ongehinderd bezoeken.”

Doorpersing met hydraulische vijzels Om een dergelijke verkeerssituatie mogelijk te maken, was een overbrugging van de gewestweg – op het eerste zicht een makkelijker oplossing – geen optie.

Jan Haesevoets, gedelegeerd bestuurder bij HAKO, legt uit: “De N79 is de enige toegangsweg tussen Borgloon en Sint-Truiden. Het stadsbestuur stond er dan ook op dat het verkeer op geen enkel ogenblik tijdens de werken mocht worden gehinderd. De Vlaamse overheid vroeg op dat ogenblik aan ons bedrijf om een ondertunneling te realiseren.” En daar wordt momenteel aan gewerkt.

Waar Hako gespecialiseerd is in de aanleg van onder meer riolen, gas- en vloeistofleidingen of kabels, waren nu ingrijpender vereisten aan de orde. Omdat de tunnel toegankelijk moet zijn voor voetgangers- en fietsverkeer was een buitendiameter nodig van maar liefst 4 meter. Op zich niet buitengewoon, ware het niet dat Hako de boring uitvoert op basis van een zelf ontworpen en uniek procédé. “We geleiden namelijk een aantal pilootboringen, die we op voorhand onder de weg doorboren,” verduidelijkt Jan Haesevoets. “Nadien wordt dan een overgangsstuk gebouwd van de betonnen buis, die de eigenlijke tunnel zal vormen, naar de stalen buizen die op voorhand onder de weg

Het overgangsstuk op de betonnen buis, die de eigenlijke tunnel zal vormen, wordt geleid door de stalen buizen die op voorhand onder de weg geduwd zijn.

geduwd zijn. In plaats van een stuurbaar boorschild maken we verder gebruik van hydraulische vijzels die via een overgangsstuk de compartimenten van de 37,5m lange tunnel de grond in duwen. Met deze methode kunnen we bij een doorpersing van 100 m tot op de millimeter juist voorspellen waar de tunnel aan de andere kant zal uitkomen.”

Borgloon als kloppend hart in het ommeland De tunnel moet nog tegen het bouwverlof van dit jaar worden afgerond. Op die manier zal de eerste stap genomen zijn in een ruimer project van de Vlaamse Landmaatschappij om de stadskern van Borgloon te verbinden met de aanpalende ruilverkaveling van Jesseren, het gebied rond de abdij in Kerniel, de ruilverkaveling Wellen en het landschap rond Kuttekoven. Op die manier kan Borgloon gaan fungeren als het kloppend hart van het hele wandelgebied dat de stad verbindt met al haar buurdorpen. ❚

Uw partner in sleufloze technieken

Beschoeiingstechnieken Beschoeiingstechnieken

Pilootgestuurde boringen Pilootgestuurde boringen

Microtunneling Microtunneling

Open front boringen Open front boringen

www.hakoboringen.be www.hakoboringen.be

HAKO Boringen maakt gebruik van hydraulische vijzels die via een overgangsstuk de compartimenten van de 37,5m lange tunnel de grond in persen.

| 85

bedrijfspresentatie

Tekst: Kevin Moens

De Vacumor-afzuigvrachtwagen Grote stofzuiger geeft conventionele graafmachines het nakijken

Dankzij de flexibele slang kan de Vacumor kabels en nutsleidingen omzeilen en zo gericht werkzaamheden uitvoeren.

Tijdens bouwwerkzaamheden volstaan conventionele graaftechnieken soms niet door plaatsgebrek of door afgewerkte omgevingen waar er zich te veel kabels, buizen of nutsleidingen in de grond bevinden. De Vacumor-afzuigvrachtwagen van De Witte-Vandecaveye BVBA uit Wingene omzeilt al deze obstakels en gaat als een uit de kluiten gewassen stofzuiger gericht aan de slag, zonder schade aan te richten.

“De Vacumor biedt onder meer een oplossing voor mensen die aan het verbouwen slaan. En dat is een nichemarkt in Vlaanderen, want het aantal nieuwbouwprojecten neemt stilaan af,” licht Jeroen Tanghe, verantwoordelijke van De Witte-Vandecaveye voor de Vacumor, toe.

De Vacumor kan zowel vloeistoffen als droge materie opzuigen waardoor heel wat schopwerk en fysieke inspanningen vermeden worden. Daarnaast bespaart de aannemer of klant tot 60 procent van de kosten die normaliter bij grond- en afbraakwerken komen kijken. Zowel het opbreken als het opzuigen en wegvoeren van het puin gebeurt immers met hetzelfde voertuig. “Ook gaat de Vacumor op een behoedzame manier aan de

86 |

slag, daar waar reguliere graafmachines heel wat trillingen veroorzaken,” vertelt Jeroen Tanghe.

Veelzijdige machine De afzuigvrachtwagen kan nagenoeg alle materialen en elk type ondergrond opzuigen, gaande van slib, grond en steen tot puin, groenafval, water, modder en nog zoveel meer, zolang de diameter van het materiaal de 25 centimeter niet

overschrijdt. Indien de op te zuigen materie groter is, beschikt de vrachtwagen over verschillende hulpmiddelen zoals een compressor, een hoge waterdrukinstallatie, een mechanische beitel of ploftools. “Boomchirurgen roepen vaak onze hulp in.

Bij de aanleg van een parking willen mensen vaak niet dat hun mooie bomen sneuvelen. Met de Vacumor laten we dan via een pin lucht ontploffen in de grond met drukintervallen. Zo ploffen we de

bedrijfspresentatie

De Vacumor beschikt over een opslagcapaciteit van 12 kubieke meter, die door middel van een zijdelings kipsysteem geledigd wordt.

aarde los, en zuigen we hem vervolgens op terwijl de wortels intact blijven,” aldus Jeroen Tanghe.

Naast de breek- en opzuigmogelijkheden beschikt de Vacumor ook over een maximale opslagcapaciteit van twaalf kubieke meter. Een zijdelings kipsysteem zorgt ervoor dat de vrachtwagen het materiaal in een grondcontainer kan storten. De vrachtwagen kan ook moeilijk toegankelijke plaatsen bereiken: bouwputten of werksites mogen zich op twintig meter diepte, tweehonderd meter afstand of 65 meter hoogte van de zuigwagen bevinden, afhankelijk van de op te zuigen materie. Zo is los steenpuin het makkelijkst te verwijderen. Het voertuig is ook op afstand hydraulisch bestuurbaar, wat zowel opzuigen als rijden op hetzelfde moment mogelijk maakt en wat de productiviteit op die manier ten goede komt.

onderhoudsdiensten van autosnel- en verkeerswegen, groendaksanering, opzuigen van materiaal tijdens scheepssaneringen of landschapsbouw: het is slecht een greep uit de toepassingen van de Vacumor.

Multi-inzetbaar

Nooddienst

De vrachtwagen kan ingezet worden op talloze vlakken. In constructie en leidingsbouw maken onder andere de reparatie van kabelschade en het openleggen bij gas- en waterleidingbreuken deel uit van het takenpakket van de machine.

In de industriële sector kan de Vacumor filterinstallaties of hoogovens reinigen, maar ook het leegmaken van ketels of silo's behoort tot de mogelijkheden. In de spoorbouw zuigt de machine ballastmateriaal of stenen en zand op. Maar ook

Bij De Witte-Vandecaveye BVBA bieden ze ook een nooddienst aan, waarbij de Vacumor 24 uur per dag paraat staat. “Vaak betreft het gekantelde vrachtwagens die bulkgoed vervoerden. Maar ook tijdens landbouwwerken kan er soms iets fout gaan. Men belt ons dan als een kraan of een graafmachine geen soelaas kan bieden,” vertelt Jeroen Tanghe. Daarnaast kan de Vacumor ook hulp bieden bij rampen en puin of losse stenen verwijderen als er gevaar heerst op instorting. ❚

42 filters In het gehele systeem zitten 42 filters die telkens na de werkzaamheden reiniging vereisen. “We werken dan ook met twee kits, zodat de onderhoudsdienst over voldoende tijd beschikt om schoonmaakwerken deftig uit te voeren,” weet Jeroen Tanghe. Als je de Vacumor wilt inschakelen, betaal je circa 1250 euro, afhankelijk van de omvang en de aard van het werk, het aantal werklieden of de behoefte aan extra benodigdheden of hulpmiddelen.

De vrachtwagen is vanop afstand bestuurbaar en talloze hulpmiddelen zoals een mechanische beitel verkleinen het puin tot de gewenste grootte.

| 87

LEUVEN | Explosievenopsporing Tekst: Kevin Moens

Explosievenopsporing verzekert veiligheid op bouwwerf

Iedereen kent het fragment uit Man Bijt Hond waarin West-Vlaamse boeren in Jommekesspaans aan Poolse gastarbeiders proberen duidelijk te maken wat ze moeten doen als een obus aan de oppervlakte verschijnt tijdens het ploegen. Kolderieke televisie, maar dergelijke vondsten zijn wel degelijk bittere ernst. Het Leuvense bedrijf Bom-Be biedt door middel van explosievenopsporing landbouwers of aannemers de mogelijkheid tot een veilig verloop van de werkzaamheden. “Steevast houden we daarbij de kosteneffectiviteit en de minimale stilstand van de overige werkzaamheden in het oog,” aldus Cynrik De Decker, historisch onderzoeker bij Bom-Be.

88 |

In 2010 richtte gewezen DOVO-lid Erwin Van Humbeeck Bom-Be op omdat er nood was aan zowel detectie als sanering van explosieven uit beide wereldoorlogen. Het bedrijf is gevestigd in Leuven en heeft twee zusterbedrijven: Van den Herik in Nederland en Dianex in Frankrijk. “Er zijn momenteel 11 mensen in vast dienstverband.

Tijdens drukke periodes doen wij een beroep op ingehuurde specialisten. Explosievenopsporing is dan ook een activiteit die normaliter niet tot het takenpakket van DOVO behoort,” aldus De Decker.

opdrachtgever bekijken hoe we met een nauwkeurig geplande handelswijze de doorlooptijd kunnen verkorten. Een preventief historisch onderzoek kan kostenbesparend zijn op lange termijn, want het toevallig aantreffen van explosieven tijdens de werkzaamheden zorgt immers voor heel wat tijdverlies. Alreeds gebouwde constructies zoals schroefpalen of gewapende funderingen bemoeilijken een aanpak achteraf, omdat we explosieven onder meer met metaaldetectie opsporen. Recent aangebrachte metalen elementen kunnen dus zowel de detectie als de analyse belemmeren.”

Kostenbesparend

Certificaten

Explosievenopsporing bestaat achtereenvolgens uit de volgende stappen: desktoponderzoek, detectie, opsporing, benadering, identificatie en tot slot eventuele veiligstelling. Tijdens een gesprek op locatie vergewist Bom-Be zich eerst van de problematiek en de werkzaamheden die de opdrachtgever wenst uit te voeren, om vervolgens een plan van aanpak op te stellen. “Als de werken op de site nog niet aangevat zijn, zullen we samen met de

De mensen van Bom-Be zijn gecertificeerd volgens de bijzonder stringente Nederlandse normen. “Op elke werf kunnen onze specialisten de nodige attesten voorleggen. Bovendien zorgen we ervoor dat er steeds een gewezen ontmijner van DOVO aanwezig is op werven waar munitie uit de Eerste Wereldoorlog aangetroffen is,” licht De Decker toe. In het kader van veiligheid en gezondheid op het bouwterrein zijn steeds meer veiligheidscoör-

dinatoren er zich van bewust dat ze werknemers niet langer zomaar potentieel kunnen blootstellen aan niet-ontplofte explosieven. Bom-Be heeft zich de voorbije drie jaar geprofileerd in de markt, waardoor opdrachtgevers nu beseffen en weten dat er wel degelijk een aanpak bestaat voor deze problematiek.

Ground Penetrating Radar Bom-Be heeft een exclusiviteitsovereenkomst met de ontwikkelaar van een nieuw type grondradar die in bepaalde omstandigheden een oplossing biedt daar waar gewone metaaldetectie ontoereikend blijkt. De inzet van de Ground Penetrating Radar (GPR) vergemakkelijkt bodemonderzoek, inclusief de tot nog toe moeilijk te doorgronden klei- en veenlagen. Het apparaat beschikt over een transversale antenne die in combinatie met GPS bijzonder geschikt is voor de onderzoeksvelden van de archeologie, geologie en munitieopsporing. Daarnaast kan de radar nutsvoorzieningen precies lokaliseren en vindt hij zijn toepassing binnen het forensisch onderzoek. De GPR vereist

LEUVEN | Explosievenopsporing

Tijdens een gesprek op locatie vergewist Bom-Be zich eerst van de problematiek en de werkzaamheden die de opdrachtgever wenst uit te voeren, om vervolgens een plan van aanpak op te stellen.

geen ingrepen in de bodem, en is dus veilig en vrij van vergunning. De radar produceert een bijzonder heldere weergave gekoppeld aan een precieze GPS-plaatsbepaling. Met een quad of een hovercraft is een snelle scanning van het gebied mogelijk, tot enkele hectares per dag. Samen met de opdrachtgever interpreteert het bedrijf achteraf de data.

Geofysisch onderzoek Bom-Be is al drie jaar werkzaam op Europa’s grootste bouwwerf: het nieuwe NATO-hoofdkwartier in Evere. Deze site werd immers tijdens de Tweede Wereldoorlog gebombardeerd en de opdrachtgever wilt geen enkel risico nemen. “Ons bedrijf zorgde ook voor het veilig stellen van objecten op en rond het windmolenpark van de Thorntonbank in de Noordzee. De coördinatie van deze actie waar-

Explosievenopsporing bestaat uit de volgende stappen: desktoponderzoek, detectie, opsporing, benadering, identificatie en tot slot eventuele veiligstelling, zoals hier de vernietiging van een artilleriegranaat.

bij schepen en duikploegen betrokken waren, was in handen van Bom-Be. Maar we merken ook een grotere vraag naar hulp bij geofysisch onderzoek, en in het bijzonder op archeologische werven. De grondradar kan immers oplossingen bieden bij onderzoeken van bijvoorbeeld oude kerkvloeren.

Daarnaast zijn we in Vlaanderen actief in voormalig frontgebied, waar we in enkele grootschalige projecten grote oppervlaktes moeten doorlichten,” vertelt De Decker.

Buitenland Op Vlaams niveau zou er gewerkt worden aan een regelgeving omtrent munitieopsporing, en Bom-Be verwacht daardoor een groei in de markt en hoopt dat er dan ook een kwaliteitscontrole komt. Ook heeft Bom-Be het voorbije jaar de buitenlandse markten onderzocht. Het gaat dan in

Een preventief historisch onderzoek kan kostenbesparend zijn op lange termijn, want het toevallig aantreffen van explosieven tijdens de werkzaamheden zorgt voor heel wat tijdverlies.

het bijzonder over landen waar recent nog hevige conflicten woedden en waar de aanwezigheid van niet-ontplofte bommen de ontwikkeling in de weg staan. “We hebben onder meer een bezoek gebracht aan Irak, Thailand, Laos, Cambodja, Libanon, Myanmar, Libië en Vietnam. Dat leidde concreet tot het opleiden van ontmijners in Laos, en recent hebben we een MOU ondertekend met een partner in Myanmar. Verder zijn er ook gesprekken met Iraakse belangstellenden,” laat De Decker weten. ❚

| 89

Bedrijfspresentatie – De Bonte – Van Hecke

Wereldprimeur bij De Bonte!

Voorkomen van wateroverlast in onze straten en efficiënter zuiveren van afvalwater hebben ervoor gezorgd dat we de laatste jaren zijn overgeschakeld van een gemengd rioleringsstelsel naar een gescheiden stelsel. Het niet afgekoppelde regenwater wordt via de RWA1-leidingen zo veel mogelijk gebufferd om daarna te infiltreren in de ondergrond. De komende jaren zal het afvalwater in onze DWA2-leidingen agressiever worden. De redenen hiervoor zijn uiteenlopend: • • •

•

•

afkoppelingsbeleid (regenwater mag niet meer geloosd worden) toename gescheiden stelsels waterbesparende maatregelen (vb. spoeling WC, wasmachine, vaatwasmachine…) vervanging van fosfaten in onze poetsproducten door sulfaten (=zuurder milieu) hogere temperaturen (vaatwasmachine, wasmachine, persoonlijke hygiëne…)

De link naar chemische bestendigheid en BZA3 is dan ook vlug gelegd. Vermits cementgebonden leidingen, ondanks het gebruik van cement met hoge bestendigheid tegen sulfaten, niet be-

90 |

De huidige materialen hebben volgende beperkingen met mogelijke risico’s van dien: Betonnen putten zijn onvoldoende zuurbestendig en zijn dus niet duurzaam. Het gebruik van cement met hoge bestendigheid tegen sulfaten voorkomt enkel expansie in het beton. Beton met lage permeabiliteit vertraagt enkel de corrosie, maar is zeker niet zuurbestendig.

• Betonnen putten voorzien van een achteraf aangebrachte lining:

- lining kan loskomen, zelfs inklappen bij grondwaterdruk

- Corrosie achter losgekomen lining is veel agressiever

- Elke voeg tussen de verschillende elementen dient afgedicht te worden.

- Lining risico op beschadiging (bv. doorponsen bij plaatsing ladders) • Betonnen putten voorzien van een ingestorte verankerde lining (PP, HDPE, PU):

- Elke voeg tussen de verschillende elementen dient gelast te worden.

- Lining risico op beschadiging (bv. doorponsen bij plaatsing ladders) • Polymeerbeton putten bieden geen aansluiting op alle typen leidingen • Samengestelde gresputten:

- Vloeiende hoekverdraaiing is moeilijk in gres uit te voeren

- De gedeelten in beton zijn niet zuurbestendig

- Niet alle typen leidingen zijn aansluitbaar op dit ogenblik

- Overgang tussen gres, beton of lining dient zorgvuldig uitgevoerd • HDPE, PP, PVC putten:

- Niet alle typen leidingen zijn aansluitbaar op dit ogenblik

- Mogen slechts beperkt rechtstreeks belast worden.

stand zijn tegen een pH < 4 werd overgestapt naar andere materialen zoals bv. gres, kunststof, GVP enz.

Tot op vandaag was er voor DWA toepassingen nog geen degelijke oplossing voor de inspectieputten.

Bedrijfspresentatie – De Bonte – Van Hecke

Op 26 maart 2013 werd door Betonfabriek De Bonte op de Vlario-dag de eerste “Thiocrete”-put voorgesteld. Deze wereldprimeur wekte heel wat interesse op onder de talrijke aanwezigen. Met deze nieuwe put biedt men de oplossing voor alle huidige beperkingen voor DWA-putten: • • • • • • • • •

in de volledige massa chemisch resistent tussen pH 0 en 12. geen lining of andere beschermende bekleding nodig Voegen tussen de verschillende elementen hoeven niet extra afgedicht te worden Alle typen leidingen zijn aansluitbaar Vlak en vloeiend stroomprofiel al dan niet voorzien van een hoekverdraaiing Toepasbaar voor elke verkeersbelasting Vloeistofdicht Elektrische isolator 100% recycleerbaar

De prijs situeert zich tussen enerzijds betonnen putten en anderzijds beklede putten, gresputten, kunsstofputten en polymeerbetonputten. Op dit ogenblik is het technisch voorschrift ter goedkeuring voorgelegd, deze zal de basis vormen voor latere productcertificatie (benor).

RWA: regenwaterafvoer DWA: droogweerafvoer BZA: biogene zwavelzuuraantasting

1 2 3

Voor meer informatie kan je steeds terecht bij guy doumen

Email guy@debonte.com telefoon +32 (0)52 409645

Wat is nu eigenlijk Thiocrete?

Thio is het Grieks voor zwavel.

Zwavel is een van de meest gebruikte grondstoffen in de chemische industrie. Iedereen kent wel zwavelzuur, buskruit of de lucifers van vroeger. Maar dit mineraal wordt ook gebruikt ter bestrijding van meeldauw, het uitroken van wespennesten, als meststof of om rubber te vulkaniseren. Kuuroordbezoekers weten dat zwavel ook een heilzame werking heeft. Maar bovenal is zwavel een onmisbare bouwsteen van het menselijk lichaam.

Vroeger werd zwavel ontgonnen in mijnen of in de nabijheid van vulkanen. De laatste jaren komt heel wat zwavel vrij als restproduct bij de verwerking van aardolie of aardgas.

Thiocrete is vergelijkbaar met cementbeton omdat beide bestaan uit granulaten, zand, vulstoffen en hulpstoffen. Het cement en wa-

ter worden vervangen door zwavel. Het grote verschil is echter dat beton uithardt gedurende een langere tijd waarbij warmte wordt ontwikkeld. Bij Thiocrete wordt de zwavel gesmolten en gemengd met de overige bestanddelen en bij +/- 130°C in een mal gegoten. De uitharding gebeurt tijdens de afkoelingsperiode. De uiteindelijke sterkte wordt al bekomen na enkele uren.

Omdat er geen water aan te pas komt heeft het eindproduct in tegenstelling tot beton geen permeabele structuur. Dit in combinatie met de wetenschap dat vloeibare zwavel geen fractiegrootte heeft, maakt dat Thiocrete vloeistofdicht is. Als je Thiocrete terug smelt en in een mal giet, behoudt het volledig zijn eigenschappen. Hierdoor is het dus in tegenstelling tot andere materialen (beton, gres, kunststof…) 100% recycleerbaar in gelijkwaardige toepassingen.

Indicatieve eigenschappen: Volumieke massa: Druksterkte: Wateropslorping:

+/- 2500 kg/m³ +/- 60 N/mm² < 0.5%

| 91

35th International trade fair for building machines

4 8 SEPTEMBER | KORTRIJK XPO

| | In samenwerking met SIGMA en CONFEDERATIE BOUW |

Wedstrijdreglement aan te vragen via info@matexpo.com // www.modulo.be - 501049

Registreer je voor GRATIS INKOM op WWW.MATEXPO.COM

L XPEXRIENCE

EX

ES C N A FORM DS R E P LIVE BRAN ELUX A F N E R O B T E EX THE ANG F R O G I T B POIN G N I MEET T S ?

E Y K C LARG LU EXPO T A XX M p ngs o D land Kom la EN QUA igger D r E naa N p i I r t e i l i en lW ive fam -inclus 速

of een

al

JOURNAAL Georganiseerd schoolbezoek maakt Matexpo ook interessant voor arbeiders, machinisten en technici van de toekomst

Van 4 tot en met 8 september zal in Kortrijk Xpo de vijfendertigste editie van Matexpo plaatsvinden, een van de belangrijkste bouwmachinevakbeurzen op het Europese continent. Met nog vier maanden intensieve voorbereiding voor de boeg, kondigt Matexpo 2013 zich nu al aan als de meest imposante editie ooit.

Dat de directie van Matexpo er alles aan doet om de beurs voor iedereen zo boeiend en toegankelijk mogelijk te maken, draagt hier zeker toe bij. Zo zal er op Matexpo 2013 voor het eerst een georganiseerd schoolbezoek plaatsvinden en zullen de professionele bezoekers een uitzonderlijk innovatief aanbod met een aantal internationale primeurs voorgeschoteld krijgen.

Georganiseerd schoolbezoek Matexpo 2013 komt stilaan in zicht. Met meer dan 320 vastgelegde exposanten is de beurs inmiddels zo goed als volzet. Bovendien hanteert de Matexpo-directie een nieuwe aanpak om zijn beurs aantrekkelijk te maken voor een zo breed mogelijk publiek.

Hierbij richt ze zich niet enkel tot de exposanten, maar ook tot de bezoekers van de beurs. Zowel inkopers en eindgebruikers van bouwmachines als alle andere (jongere en oudere) personen die in aanraking komen met materiaal voor bouw en industrie zullen op de beurs hun gading vinden. Op 4 september, de eerste dag van de beurs, zal Matexpo bijvoorbeeld voor de allereerste keer georganiseerd schoolbezoek toelaten. “We willen onze beurs aantrekkelijk maken voor leerlingen van de tweede en derde graad van het technisch onderwijs,” vertelt Matexpo-directeur Peter Van Cauwenberghe. “Samen met onze exposanten zullen we bekijken welke producten en machines de leerlingen, leraars en begeleiders extra zouden kunnen interesseren. Dit gieten we in een lijst die we de scholen op voorhand bezorgen, zodat ze hun bezoek op een zeer gestructureerde manier kunnen organiseren. Bovendien willen we scholen op die manier ook de kans geven om de verkregen informatie eventueel te integreren in het lessenpakket dat volgt op het bezoek aan de Matexpo-beurs. Om dit alles in goede banen te leiden, werken we samen met het Vlaamse en het Waalse ministerie van onderwijs.” ➤

| 93

BELGIUM

COMPLEET GAMMA vOOr ONDErGrONDSE INFrASTrUCTUrEN

ditchwitch.be 13980225_Wirtgen.pdf

1

Ditch Witch® Belgium Zwaarveld 16 B-9220 Hamme Tel.: +32 (0) 52 399 200 FaX: +32 (0) 52 399 202 e-maIl: InFo@dITcHwITcH.Be

Member of the Reesink Group 24-04-13

11:50

Ditch_Witch_Advertentie_197x130mm.indd 1

26-4-2013 12:04:27

UW BESTE PARTNER VOOR RECYCLING EN N AT U U R S T E E N

Breek- en Zeefinstallaties – mobiel en stationair Freesmachines · Recyclers · Bodemstabiliseerders · Slipform pavers · Asfaltafwerkmachines · Verdichtingswalsen · Bindmiddelstrooiers · Brekers · Zeven

ROAD AND MINERAL TECHNOLOGIES

WIRTGEN BELGIUM

www.wirtgen-group.com Schoonmansveld 19A · 2870 Puurs Tel.: 03 860 95 35 · Fax: 03 860 95 39 E-Mail: info@wirtgen.be · www.wirtgen.be

Dat leerlingen op deze manier toegang krijgen tot de beurs, is volgens Peter Van Cauwenberghe uiterst belangrijk voor hun verdere professionele ontwikkeling: “Als jongeren al eens op een vakbeurs komen, worden ze al te vaak aan hun lot overgelaten, waardoor een groot deel van de meerwaarde van zo'n beurs aan hen voorbijgaat. Door hen op onze beurs een gestructureerd bezoek aan te bieden en scholen de kans te geven om er gedurende de lessen op terug te komen, willen we die meerwaarde net maximaliseren. De leerlingen zullen overigens ook toegang hebben tot het demonstratieterrein. Ze kunnen er de machines zien waar ze later mee in aanraking zullen komen. Op Matexpo willen we hen als beursorganisator met andere woorden al voor een stuk inzicht geven in hun professionele toekomst.”

Uitgebreid aanbod voor professionelen Anderzijds spitst Matexpo zich ook meer dan ooit toe op de professionele bezoekers van de beurs. Voor hen is er een uitgebreid en innovatief aanbod aan producten en machines, met een aantal internationale primeurs als kers op de taart. Machinisten en eindgebruikers kunnen hun ogen bijvoorbeeld de kost geven op de nieuwe demoruimte van de Matexpo-beurs. “Sterker nog: ze kunnen nieuwe machines er zelf testen,” vertelt Peter Van Cauwenberghe. “Voorts kunnen ze er kennismaken met technieken die in de toekomst alomtegenwoordig zullen zijn. We hechten veel belang aan de eindgebruikers, in die zin dat we ervan overtuigd zijn dat ze een belangrijk aandeel hebben in de beslissing voor een eventuele aankoop. Daarom zouden we hen ook graag bij de infosessies betrekken. De sessies lopen door over de vijf dagen,

maar krijgen afhankelijk van de bezoekers op de beurs een andere invulling. Via onze bezoekerscampagne, waarbij we bezoekers na voorregistratie een gratis toegangsticket bezorgen, willen we achterhalen wanneer mensen de beurs zullen bezoeken, zodat we ons programma inhoudelijk kunnen bijsturen in functie van de aanwezigen op de beurs. Om de infosessies aantrekkelijk te maken voor machinisten, zal het op zaterdag en zondag bijvoorbeeld eerder gaan over ergonomie en gebruiksgemak van machines dan over nieuwe financieringstechnieken of technische specificaties.”

Tot slot maken Van Cauwenberghe en zijn team werk van een boeiend randprogramma. Dit zal onder meer bestaan uit een reeks seminaries met enkele sprekers uit de ons omringende landen.

“Sommige technieken en technologieën worden in andere landen immers al veel meer gebruikt dan in België. Het is onze bedoeling om ze in samenwerking met een aantal internationale federaties en expertisecentra uit Frankrijk en Nederland te bespreken op een resem infosessies,” aldus Van Cauwenberghe. “Voorts zullen een aantal federaties hun algemene vergadering organiseren op Matexpo, zodat ook zij de link kunnen leggen met het innovatieve karakter van de beurs. Via dit boeiende programma willen we zo veel mogelijk partijen uit de sector met elkaar in contact brengen.

De tijd dat er op vakbeurzen contracten getekend werden, is al even voorbij. Tegenwoordig gaat het veel meer om het leggen van nieuwe contacten en het uitwisselen van informatie. Van leerlingen over professionele bezoekers tot eindgebruikers: allen zullen ze op Matexpo maximaal toegang hebben tot relevante informatie en elkanders expertise.” ❚

12 MACHINES

- van 0,35 cm tot 2m breedte - ter uwer beschikking!

FREZEN VAN ASFALT EN BETON

Dréve Gustave Fache 1 - 7700 Moeskroen / T: +32 473860501 / info@freestechniek.be / F: +32 56353510 / www.freestechniek.be

13980259_freestechniek.indd 1

06-05-13 11:18

| 95

Lembeke | GM recycling

Tekst: Kevin Moens

‘Recyclage van puin tot veelzijdig eindproduct’

Mobiele brekers 'Time is money' is een motto dat de bouwsector hoog in het vaandel draagt. Een mobiele breker komt daarbij mooi van pas. Op een kosten- en tijdbesparende wijze vormt een breker puin om tot verschillende eindproducten (granulaten) die multi-inzetbaar zijn. “In het kader van grond- en wegenbouw in België worden mobiele brekers vooral ingezet voor materiaalrecyclage,” vertelt Freddy Gillis, zaakvoerder van GM Recycling in Lembeke.

Zo kan de aannemer tijdens wegenaanleg de aanwezige grondstoffen of materialen bijvoorbeeld recycleren, een optie die zorgt voor een milieuvriendelijkere maar bovenal goedkopere oplossing.

“Nieuwe grondstoffen zijn niet langer nodig, waardoor de transportkosten wegvallen. Wegenbouw verloopt daardoor veel sneller,” aldus Gillis.

Veelzijdige eindproducten Het procédé waarbij een mobiele breker ingeschakeld wordt, zit als volgt in elkaar. De operator stort het puin in de voeder die uitgerust is met een voorafzeving die al het stof en zand uit het puin verwijdert. Dat product kan de klant of aannemer onder meer gebruiken om gestabiliseerd zand te maken.

Vervolgens komt het puin in ofwel een kaak- ofwel een percussiebreker terecht, afhankelijk van het type mobiele breker. Vervolgens ontijzert de overbandmagneet het materiaal waarna het tot slot in de nazeef belandt. Afhankelijk van het zeefnet in de nazeef varieert het kaliber van de granulaten.

“Als de operator nog een zeef na het breekhuis plaatst, verkrijgt hij uiteindelijk drie fracties granulaat. Dat maakt een mobiele breker vanuit economisch standpunt zeer interessant,” aldus Gillis. Zo maakt men bij de aanleg van betonwegen gebruik van een grondlaag die kan bestaan uit een grove fractie van circa 50 millimeter, een tussenlaag die opgebouwd is uit granulaten met een fractie tussen de 40 millimeter en 10 millimeter met daarop

GM Recycling heeft drie volledig uitgeruste bestelwagens in dienst die ter plaatse snel en efficiënt herstellingswerken kunnen uitvoeren.

96 |

een toplaag van vloeibaar beton. Een mobiele breker kan al deze granulaten met verschillende fracties in een werkgang produceren.

Kaak- vs. percussiebreker Een kaakbreker beschikt over twee verticale kaken. Deze zware staalplaten met verstevigde ribben pletten en vermorzelen het puin totdat het uiteindelijk de vereiste fractie heeft bereikt.

Een percussiebreker werkt echter met een rotor in het breekhuis die draait aan 500 à 600 toeren. In de rotor staan vier hamers die het puin stukgooien tegen de breekschermen in het breekhuis. Het puin wordt dus niet geplet, maar stukgegooid. Het granulaat of eindproduct van een

Lembeke | GM recycling

'De Maximus 516-zeefmachine , die door GM Recycling verdeeld wordt in de Benelux.'

kaakbreker bestaat eerder uit lange stukken.

Een percussiebreker daarentegen breekt sneller en het eindproduct heeft een kubusvorm. Zowel de vorm als de samenstelling bepalen de kwaliteit van de granulaten. “Tijdens het breken plaatsen we ook pompen van 250 bar die water vernevelen onder hoge druk, waardoor het stof niet kan opwaaien. Met één kubieke meter water komen we een hele werkdag toe. Omdat zowel de motor als het breekcompartiment ingekleed zijn met geluidsisolatie, schommelt het geproduceerde geluidsniveau tussen de 80 en 115dB,” licht Gillis toe.

Kostenplaatje Vroeger deden bedrijven enkel een beroep op grote mobiele brekers, maar momenteel zet de trend zich door dat kleinere kmo’s ervoor opteren om zelf een kleine breker aan te kopen. “Dergelijke bedrijven beschikken immers over een kleinere opslagplaats, en met een eigen breker kunnen ze frequenter en efficiënter breken, waardoor ze kunnen inspelen op de noden van de klant: de ene dag produceren ze granulaten met een fractie van bijvoorbeeld 12 millimeter, de andere dag granulaten met een fractie van 40 millimeter,” verduidelijkt Gillis. De huurprijs van een mobiele breker ligt rond de 180 euro per uur, en dan betreft het een machine met een rotor van 1,10 meter breed die tot 200 ton puin per uur kan breken. Hoe groter de laadruimte en rotor echter zijn, hoe lager de kostprijs zal liggen. Daarnaast is een breker met een rotor van 1,10 meter nog vlot verplaatsbaar en operatief binnen vijf minuten, daar waar grotere brekers wat meer montage of demontage

en uitzonderlijk transport vereisen. De nieuwprijs van een machine ligt tussen de 250.000 euro en 500.000 euro, afhankelijk van de versie en opties.

Levensduur Het onderhoud van een mobiele breker wordt in grote mate bepaald door de efficiëntie waarmee de operator de machine bedient. “Als je aan de slag gaat met een mobiele breker zonder een getrainde operator of met een operator die niet regelmatig de setting van de rotor of de hamers controleert, zal de breker minder produceren en sneller sporen van slijtage vertonen. De gemiddelde levensduur van een mobiele breker bedraagt vlot 10.000 uur, maar sommige operatoren halen zelfs 30.000 uur,” verduidelijkt Gillis.

In een volledig uitgeruste loods vindt het onderhoud van de mobiele brekers en de andere machines plaats.

Regelgeving Mobiele brekers zijn ook onderhevig aan een Vlaamse regelgeving, waaronder het Vlaams Reglement betreffende de Milieuvergunning (VLAREM). De exploitant van een puinbreekinstallatie dient volgens het VLAREM over een milieuvergunning te beschikken, tenzij de machine aan een vooropgesteld aantal voorwaarden voldoet.

Mobiele brekers kunnen onder andere ook een COPRO-keuring bekomen. COPRO voert kwaliteitscontroles uit op bouwproducten en hun eventuele verwerking. COPRO is aangeduid door het Bureau voor Normalisatie (NBN) als sectororganisme voor de BENOR-certificatie van een reeks bouwproducten voor de wegenbouw zoals gerecycleerde granulaten. Het BENOR-merk is een gedeponeerd collectief conformiteitsmerk en is eigendom van het NBN. ❚

Gipo luistert naar de specifieke eisen van de klant en gaat dan aan de slag waardoor ze een gepersonaliseerde breker kunnen afleveren op maat van de klant.

Een mobiele breker kan tot drie fracties granulaat produceren, waardoor de machine zeer efficiënt en doelgericht aan de slag kan gaan.

| 97

Lineaire LEDverlichting voor openbare buitentoepassingen

Maatwerk – Projectbegeleiding - Installatie

LEDtechnic bvba - Vliegplein 55F - B-9991 MALDEGEM - T +32 50 68 89 52 - F +32 50 68 69 64 info@ledtechnic.be - www.ledtechnic.be

CONSTRUCTION EQUIPMENT

Banner200x40-quadri

04-07-2006

CONSTRUCTION EQUIPMENT

17:14

SBH beschoeiingssystemen • extreem belastbaar Pagina 1 • lange levensduur • marktleider in België

Verhuur met ‘full service’ • rekennota’s • plaatsingsadvies • reiniging/herstelling

NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeke tel. +32 (0)3 250 11 11 • fax +32 (0)3 253 18 19 info@vanhaut.be • www.vanhaut.be

Plaatsnaam | Projectnaam

Alweer succesvolle editie van jaarlijkse VLARIO-dag Traditioneel vond op de dinsdag voor Pasen de jaarlijkse VLARIO-dag plaats, het topevenement voor de riolerings- en de waterzuiveringssector. Ook FEBELCO en FEBEO waren erbij met een ruim aanbod aan informatie.

Op dinsdag 26 maart was de VLARIO-dag te gast in Antwerp Expo. Door het steeds grotere succes van de VLARIO-dag vond het evenement dit jaar echter plaats in een andere hal van het complex. Behalve als een tentoonstellingsruimte voor een ruim gamma aan producten en informatie fungeerde Antwerp Expo als aangename ontmoetingsplaats voor alle actieve actoren uit de sector. De VLARIO-dag trok dit jaar meer dan 720 bezoekers. FEBELCO,

de vereniging van fabrikanten van betonnen rioleringsbuizen en toebehoren, en FEBEO, de vereniging van fabrikanten van betonproducten voor de behandeling van water, verschaften menig geïnteresseerde bezoeker heel wat info en waren dan ook zeer tevreden met de schitterende organisatie van deze interessante en leerrijke dag.

MABEGRA

www.febelco.org “Het BENOR keurmerk garandeert de kwaliteit van betonproducten.

Berekeningsmodule ter bepaling van geschiktheid van betonbuizen Alvorens men van start kan gaan met de aanleg van rioleringssystemen, dient men eerst te bepalen welke betonbuis het meest geschikt is voor de toepassing. Binnen elk rioleringsproject zijn er tal van parameters die de keuze van de toegepaste betonbuis zullen bepalen: de ondergrond, de belastingen, de sleufbreedte, ….FEBELCO, de vereniging van fabrikanten van rioleringssystemen in beton, bracht de belangrijkste parameters voor u samen in een berekeningsmodule.

De berekeningsmethode is gebaseerd op de ATV 127, houdt rekening met de voorschriften uit de productnormen voor betonbuizen NBN EN 1916 & NBN B21-106 en schrijf een uitvoeringswijze conform aan de voorwaarden volgens het SB 250 voor. De berekeningsmodule is online beschikbaar en te raadplegen op www.febe.be. Let wel: ze helpt u enkel bij het bepalen van de gebruiksgeschiktheid van betonbuizen in het rioleringssysteem, en dus niet met de hydraulische berekening van de riolering.

| 99

an 45 gemotiveerde k uw betrouwbare cten.

naar baldewijns-co.be.

Breekt

Recycleert

Hergebruikt

Verbreding kanaal Lanaken

DĂŠ specialist in recyclage op plaats van afbraak Van Brug van Briegden tot klaverBlad in Lummen, van Bouwkavels in Antwerpen tot kademuur in zeeBrugge. Overal ziet u de nieuwe B van Baldewijns.

Meer dan 20 jaar ervaring en een team van 45 gemotiveerde medewerkers maken van Baldewijns ook uw betrouwbare partner voor afbraak- en recyclageprojecten.

Contacteer ons op 011-25 42 21 of surf naar baldewijns-co.be.

Veldstraat 170, B-3511 Kuringen - Hasselt [ Tel ] +32 11 25 42 21 [ Fax ] +32 11 87 18 33 [ Web ] baldewijns-co.be

Bonar is a subsidiary of Low & Bonar, a multinational group of producers and suppliers of performance technical textiles operating worldwide. Bonar is a leading producer and supplier of nonwovens and synthetic woven fabrics, three-dimensional polymeric mats and composites to a broad range of end markets including civil engineering, interior, transportation, agriculture, building and industrial applications.

The companyâ&#x20AC;&#x2122;s production facilities are based in Belgium, the Netherlands, Germany, UK, USA and Hungary.

Industriestraat 39 - B-9240 Zele - Belgium E info@bonar.com T + 32 (0) 52 457 411 F + 32 (0) 52 445 604 I www.bonar.com

Wie doet wat Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

Vanaf € 495,- per jaar weet uw doelgroep wat u doet!

Bel of mail Wim Fierens of Pascal Op de Beeck voor alle informatie over een vermelding T +32 (0)11 605 540 w.fierens@louwersmediagroep.be p.opdebeeck@louwersmediagroep.be AANNEMERS GRONDWERKEN

Casters Infra Winterbeeklaan 23, 3600 Genk T ....................................................... +32 (0)11 323123 F ...................................................... +32 (0)11 322162 E info@castersinfra.be W www.castersinfra.be

ARCHITECTENBUREAUS

CEI- De Meyer NV Antoon Van Osslaan 1, bus 2, 1100 Brussel T ...................................................... +32 (0)2 7194611 F ...................................................... +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

Iglesias-Leenders-Bylois Architecten Grote Baan 88 - 3540 Herk de Stad T .......................................................+32 (0)13 296898 F .......................................................+32 (0)13 298988 E info@ilbarchitecten.be W www.ilbarchitecten.be

ARCHEOLOGISCH ONDERZOEK Baldewijns & Co bvba Veldstraat 170 - 3511 Hasselt T ....................................................... +32 (0)11 254221 F .......................................................+32 (0)11 871833 E info@baldewijns-co.be W www.baldewijns-co.be

Grondwerken de Mol BVBA Bedrijvenlaan 28, 9080 LOCHRISTI T ..................................................... +32 (0)9 3569079 F ..................................................... +32 (0)9 3553891 E: info@grondwerkendemol.be W: www.grondwerkendemol.be

AANNEMERS WEGENBOUW

Aswebo NV Booiebos 4 -9031 Drongen T .......................................................+32 (0)9 2826030 F .......................................................+32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

Hoogmartens NV Wegenbouw Industrieweg-Noord 1137, 3660 Opglabbeek T ...................................................... +32 (0)89 810230 F ..................................................... +32 (0)89 857680 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

BEDRIJFSWAGENINRICHTING Martens Group Mercuriuslaan 4, 3600 Genk T .......................................................+32 (0)89 819090 F ....................................................... +32 (0)89 819091 E info@martensgroup.be W www.martensgroup.be

Stadsbader NV Kanaalstraat 1 - 8530 Harelbeke T ...................................................... +32 (0)56 260666 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

ATF NV Putsebaan 5, 2040 ANTWERPEN T ..................................................... +32 (0)3 5686949 E koen@atf.be W www.atf.be

NV VBG Welvaartstraat 14-1 b/8, 2200 Herentals T .......................................................+32 (0)14 244444 F .......................................................+32 (0)14 244430 E vbg@colas.be W www.vbg.be

Betonac NV Hasseltsesteenweg 172, 3800 Sint Truiden T ........................................................+32 (0)11 702100 F ........................................................+32 (0)11 702120 E betonac@betonac.be W www.betonac.be

NV Wegebo Nestor Martinstraat 315, 1082 Brussel T .......................................................+32 (0)2 4820740 F ...................................................... +32 (0)2 4692224 E wegebo@colas.be W www.wegebo.be

| | WEGENBOUW 102 102

Studiebureau Archeologie Bietenweg 20, 3300 Tienen T .................................................... +32 (0)474 587785 E info@studiebureau-archeologie.be W www.studiebureau-archeologie.be

Sortimo Schaarbeeklei 207 1800 Vilvoorde T .......................................................+32 (0)2 3550370 F .......................................................+32 (0)2 3550371 E info@sortimo.be W www.sortimo.be

BETON BETON

DE BONTE

De Bonte-Van Hecke NV St-Annastraat 55 - 9250 Waasmunster T .......................................................+32 (0)52 473320 F ...................................................... +32 (0)52 472698 E dbvh@debonte-vanhecke.be W www.debonte.com

Lithobeton NV Kanaalstraat 18 8470 Gistel T ...................................................... +32 (0)59 276060 F .......................................................+32 (0)59 276503 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.beB

FUNDERINGEN

LEVERANCIERS

futur e foundation t ec hnics

Diabeton NV Centrum Zuid 1544, 3530 Houthalen T ........................................................+32 (0)11 291200 F ...................................................... +32 (0)11 291209 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

BRUGGENBOUW

Janson Bridging Belgium NV Uitbreidingsstraat 84/3 - 2600 Antwerpen T .......................................................+32 (0)3 3159820 F .......................................................+32 (0)3 3159821 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

DIENSTEN

Lameire Funderingstechnieken NV Industrielaan 4, 9900 EEKLO T .................................................... +32 (0)3-379 72 77 E bart@lameireft.be W www.lameireft.be

GEWAPENDE GROND

Terre Armée Postbus 318, 2740 AH Waddinxveen T ................................................... +31 (0)182 622735 F .................................................... +31 (0)182 636031 E info@terrearmee.nl W www.terrearmee.nl

GROND RECYCLAGE

Assumax BV Belselestraat 83, 9250 Waasmunster T ...................................................... +32 (0)3 7350035 F ...................................................... +32 (0)3 7350036 W www.assumax.be

FONTEINBOUW

Aquafontal Koolskampstraat 3, 8740 Pittem T ....................................................... +32 (0)51 464749 F .......................................................+32 (0)51 467934 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

FEDERATIES

FEBE Federatie van de Betonindustrie Vorstlaan 68 1170 Brussel T ....................................................... +32 (0)2 7358015 F .......................................................+32 (0)2 7347795 E mail@febe.be W www.febe.be

Vlaamse Confederatie Bouw Lombardstraat 34-42 1000 Brussel T .......................................................+32 (0)2 5455749 F ...................................................... +32 (0)2 5455907 E info@vcb.be W www.vcb.be

BSV NV Beneluxlaan 201, 8530 Harelbeke T ....................................................... +32 (0)56 520911 F ....................................................... +32 (0)56 520911 E info@bsv-nv.nl W www.bsv-nv.beGRONDVERZET

GRONDVERZET

Bioterra NV Nijverheidslaan 1527/42, 3660 Opglabbeek T ...................................................... +32 (0)89 858985 W www.bioterra.beL

LEDVERLICHTING

LEDtechnic BVBA Vliegplein 55F, 9991 MALDEGEM T ....................................................+32 (0)50 68 89 52 F ....................................................+32 (0)50 68 69 64 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

ASWEBO NV Booiebos 4, 9031 Drongen T ..................................................... +32 (0)9 2826030 F .................................................... +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

BONAR TECHNICAL FABRICS Industriestraat 39, 9240 ZELE ....................................

T ....................................................+32 (0)52 45 74 83 F ....................................................+32 (0)52 45 74 95 E info@bonartf.com W www.bonartf.com

De Bonte van Hecke NV St. Annastraat 55, 9250 Waasmunster T ..................................................... +32 (0)52 473320 F .................................................... +32 (0)52 472698 E dbvh@debonte-vanhecke.be W www.debonte-vanhecke.be

CEI- De Meyer NV Antoon Van Osslaan 1, bus 2, 1100 Brussel T ........................................................+32 (0)2 7194611 F ...................................................... +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

BOOR- EN ZAAGWERKEN

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

doet WieWie doet watwat

Grontmij Belgium NV/SA Kunstlaan 3 / 4 / 5, 1210 Brussel T ..................................................... +32 (0)2 2090776 F .................................................... +32 (0)2 2090771 E info@grontmij.be W www.grontmij.be

| 103 103 | WEGENBOUW

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

Wie doet wat PARKEREN

LEDtechnic BVBA Vliegplein 55F, 9991 MALDEGEM T ....................................................+32 (0)50 68 89 52 F ....................................................+32 (0)50 68 69 64 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

Nemetschek Scia NV Industrieweg 1007 - 3540 Herk-De-Stad T ........................................................+32 (0)13 551775 F ........................................................+32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

MACHINES EN UITRUSTING

GM Recycling BVBA Krommeveldstraat 1, 9971 LEMBEKE T ....................................................+32 (0)9 378 39 47 E info@gmrecycling.be W www.gmrecycling.be

Eurorent Machineverhuur Bisschoppenhoflaan 633, 2100 Deurne T ..................................................... +32 (0)3 3254300 F ..................................................... +32 (0)3 3259903 E info@eurorent.be W www.eurorent.bema

Triflex België Diamantstraat 10/301, 2200 HERENTALS T ..................................................... +32 (0) 14 752550 F .................................................... + 32 (0) 14 752614 E info@triflex.be W www.triflex.be

RAILTECHNIEK

DE GREEF SPOORKRANEN Liezele Dorp 59 bus 1, 2870 PUURS T ...................................................... +32 (0)3 8990035 E:info@degreef-spoorkranen.be W: www.degreef-spoorkranen.be

MEETAPPARATUUR

Couderé Geomatic Engineering Monnikenwerve 43, 8000 Brugge T ...................................................... +32 (0)50 389814 F .................................................... +32 (0)50 383105 E info@coudere.be W www.coudere.be - shop.coudere.be

De Witte - Vandecaveye BVBA Tieltsteenweg 19, 8750 WINGENE T .................................................... +32 (0) 51 466527 E dewitte@dewittevdc.be W www.dewittevdc.be

RIOLERING

Aquafix Belgium BVBA Bosstraat 75-4, 3560 Lummen T .......................................................+32 (0)13 668303 E info@aquafix.be W www.aquafix.be

OMGEVINGSWERKEN

Smet Verhuur BVBA Kreek 106 9130 Kieldrecht (Beveren-Waas) T ...................................................... +32 (0)3 7735469 E info@smet-zeefmachines.be W www.smet-zeefmachines.be

MACHINE VERHUUR RIEELVERH

Hertsens Wegenwerken NV Oeverkant 38, 2070 BURCHT T .................................................... +32 (0)3 2534040 F ................................................. + +32 (0)3 2534040 E helena@hertsens.be W www.hertsens.be

OVERHEID

Vanlommel NV Ambachtsstraat 11, 2450 MEERHOUT T ....................................................+32 (0)475 589440 T ....................................................+32 (0)475 235900 F .......................................................+32 (0)14 867044 E info@vanlommelnv.com W www.vanlommelnv.com

MATERIEEL VERHUUR

Agentschap Wegen en Verkeer Koning Albert II-laan 20 bus 4 1000 Brussel T .......................................................+32 (0)2 5537901 F ...................................................... +32 (0)2 5537905 E wegen.verkeer@mow.vlaanderen.be W www.wegenenverkeer.be

ATERIEELVERH

Loxam BE NV Vilvoordsesteenweg 152, 1120 Brussel T ..................................................... +32 (0)2 6755902 W www.loxam.be

| | WEGENBOUW 104 104

Deschacht Plastics Antwerpsesteenweg 1068 B-9041 GENT-OOSTAKKER T .......................................................+32 (0)9 3539514 F .......................................................+32 (0)9 3557679 E judith.cuvelier@deschacht.eu W www.deschacht.eu

Rehau NV Ambachtenlaan 22 3001 Heverlee (Leuven) T ....................................................... +32 (0)16 399911 F ....................................................... +32 (0)16 399912 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

Indra BVBA Europaplein 41 bus 1c, 3620 Lanaken T ..................................................... +32 (0)89 680664 E jurgen@indrabvba.be W www.indrabvba.be

SIGNALISATIE Ovam Stationsstraat 110 2800 Mechelen T .......................................................+32 (0)15 284284 F .......................................................+32 (0)15 203275 E info@ovam.be W www.ovam.be

Dourphonie Location NV Brusselsesteenweg 464, 9230 WETTEREN T ...................................................... +32 (0)9 3693595 E lieven@dourphonie.be W www.dourphonie.be

Stuer Egghe BVBA Industriepark - Noord 17a/23 9100 Sint-Niklaas T ...................................................... +32 (0)3 7660404 F ...................................................... +32 (0)3 7777730 E info@stuer-egghe.be W www.stuer-egghe.be

SOFTWARE

Nemetschek Scia NV Industrieweg 1007 - 3540 Herk-De-Stad T ........................................................+32 (0)13 551775 F ........................................................+32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

STRAATMEUBILAIR

Koppen.be BVBA Brechtsebaan 22 2900 Schoten T .......................................................+32 (0)3 6801234 F .......................................................+32 (0)3 6801230 E info@koppen.be W www.koppen.be

ANTEA BELGIUM NV Posthofbrug 10, 2600 Berchem T .......................................................+32 (0)3 2215500 F ......................................................+32 (0))3 2215501 E info@anteagroup.com W www.anteagroup.com

ARCADIS Belgium Koningsstraat 80 1000 Brussel T .......................................................+32 (0)2 5057500 F .......................................................+32 (0)2 5057501 E info@arcadisbelgium.be W www.arcadisbelgium.be

D+A Consult Meiboom 26 - 1500 Halle T .......................................................+32 (0)2 3638910 F ....................................................... +32 (0)2 3638911 E info@daconsult.be W www.daconsult.be

VERHARDING

Baldewijns & Co bvba Veldstraat 170 - 3511 Hasselt T ....................................................... +32 (0)11 254221 F .......................................................+32 (0)11 871833 E info@baldewijns-co.be W www.baldewijns-co.be

NV FreesTechniek Dréve Gustave Fache 1, 7700 Moeskroen T .................................................... +32 (0)473 860501 F .......................................................+32 (0)56 353510 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

TOP-OFF NV Industrieweg Noord 1137, 3660 Opglabbeek T .......................................................+32 (0)89 810246 F .......................................................+32 (0)89 810247 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

WATERBOUW

Rots Maatwerk BV Zutphensestraat 72, 6971 ER Brummen T .................................................... +31 (0)575 566565 F .....................................................+31 (0)575 566670 E info@rots-maatwerk.nl W www.rots-maatwerk.nl

Grontmij Belgium nv Kunstlaan 3/4/5 - 1210 Brussel T .......................................................+32 (0)2 2090776 F .......................................................+32 (0)2 2090771 E info@grontmij.be W www.grontmij.be

D.E.M.E. nv Haven 1025/Scheldedijk 30 - 2070 Zwijndrecht T ......................................................+32 (0)3 32505211 F ...................................................... +32 (0)3 2505650 E info@deme.be W www.deme.be

STRAATVERLICHTING

Maes Industriele Verlichting NV Boudewijnlaan 5 - 2243 Zandhoven T ...................................................... +32 (0)3 4846260 F ...................................................... +32 (0)3 3859792 E info@maesiv.be W www.maesiv.be

Philips Belgium Tweestationsstraat 80, 1070 Brussel T ......................................................+32 (0))25 257575 F .......................................................+32 (0)25 257979 E lightinginfoservice@philips.com W www.philips.be

Technum Arianelaan 7 1200 Brussel T ........................................................+32 (0)2 7137487 E info@technum-tractebel.be W www.technum.be

UITZONDERLIJK VERVOER

Transport STB Ambachtsstraat 11, 2450 Meerhout T ....................................................+32 (0)475 589440 .......................................................+32 (0)475 955554 F ...................................................+32 (0)14 86 70 44 E info@transportstb.com W www.transportstb.com

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

STUDIEBUREAUS

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

doet WieWie doet watwat

Kantoor Ondernemingen Jan De Nul N.V. Tragel 60 - 9308 Hofstade (Aalst) T ....................................................... +32 (0)53 731511 F ..................................................... +32 (0)53 781760 E info@jandenul.com W www.jandenul.com

NV De Scheepvaart Havenstraat 44, 3500 Hasselt T .......................................................+32 (0)11 298400 F ........................................................+32 (0)11 221277 E josette@descheepvaart.be W www.descheepvaart.be

| 105 105 | WEGENBOUW

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

Wie doet wat WEGMARKERINGEN

Waterwegen en Zeekanaal NV Oostdijk 110 2830 Willebroek T ......................................................+32 (0)3 8606211 F ...................................................... +32 (0)3 8606200 E info@wenz.be W www.wenz.be

WATERBUFFERING

Wavin Belgium NV Leon Bekaertlaan 30, 9880 Aalter T .................................................... +32 (0)9 325 95 11 F ....................................................+32 (0)9 374 06 06 E info@wavin.be W www.wavin.be

HST BVBA Industrieweg 43, 3980 Tessenderlo T ....................................................... +32 (0)13 676167 E info@hst.be W www.hst.be

Molcon Interwheels NV Hoogveld 56, 9200 Dendermonde T ..................................................... +32 (0)2 7759065 E info@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

WEGENBOUW

Martin Wegenbouw NV Kettingbrugweg 32, 3950 Bocholt T .......................................................+32 (0)11 440650 F .......................................................+32 (0)11 622056 E info@wegenbouwmartin.be W www.wegenbouwmartin.be

WEGENBOUWMACHINES

RDS Electronics Groot-Brittanniëlaan 2 8970 Poperinge T .......................................................+32 (0)57 335577 F ...................................................... +32 (0)57 338265 E info@rdselectronics.be W www.rdselectronics.be

DE GROOTE ANDRE en ZOON BVBA Karrewegstraat 110, 9800 Deinze T ........................................................+32 (0)9 3801718 F ........................................................+32 (0)9 3801719 E degroote@wegmarkeringen.be W www.wegmarkeringen.be

PLP COATINGS BVBA Industriezone Ravenshout, Havenlaan 8, 3980 Tessenderlo T ....................................................... +32 (0)13 667546 F .......................................................+32 (0)13 66174 1 E verkoop@plpcoatings.com W www.plpcoatings.com

Spekking BVBA Pierscostraat 17, 3400 Landen T ....................................................... +32 (0)11 597434 F ....................................................... +32 (0)11 597436 E info@spekking.eu W www.spekking.eu

WEGENBOUWMATERIAAL

BETON De Bruycker NV Klokhofstraat 16 8400 Oostende T ...................................................... +32 (0)59 703005 F ...................................................... +32 (0)59 506654 E info@debruycker.be W www.debruycker.be

Van Haut NV Hogenakkerhoekstraat 4 9150 Kruibeke T ........................................................+32 (0)3 2501111 F ........................................................+32 (0)3 2531819 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

HMB NV Tervantstraat 19 3583 Paal-Beringen T .......................................................+32 (0)11 305020 F .......................................................+32 (0)11 378892 E info@hyundai-hmb.be W www.hyundai-hmb.be

| | WEGENBOUW 106 106

DE BONTE De Bonte-Van Hecke NV St-Annastraat 55 - 9250 Waasmunster T .......................................................+32 (0)52 473320 F ...................................................... +32 (0)52 472698 E dbvh@debonte-vanhecke.be W www.debonte.com

Peri NV Nijverheidsstraat 6 1840 Londerzeel T ....................................................... +32 (0)52 319931 F ...................................................... +32 (0)52 300830 E info@peri.be W www.peri.be

Triflex België Diamantstraat 10/301, 2200 HERENTALS T ..................................................... +32 (0) 14 752550 F .................................................... + 32 (0) 14 752614 E info@triflex.be W www.triflex.be

Trafiroad Begoniastraat 9a, 9810 Nazareth - Eke T ..................................................... +32 (0)9 3856227 F ...................................................... +32 (0)9 3857172 E info@trafiroad.be W www.trafiroad.be

Triflex België Diamantstraat 10/301, 2200 HERENTALS T ..................................................... +32 (0) 14 752550 F .................................................... + 32 (0) 14 752614 E info@triflex.be W www.triflex.be

WERFBEVEILIGING

Mechanic International BVBA Meersstraat 27, 1730 ASSE T ....................................................... +32 (0)2 4531307 F ...................................................... +32 (0)2 4530956 E info@m.i.be W www.m-i.be

ww g w. c re m yc be

g.

lin

TANA Shredders, Chippers, Compactoren - BENELUX-dealer

MAXIMUS Zeefmachines - BENELUX-dealer

MAXIMUS Stockeerbanden - BENELUX-dealer

ROCKSTER Puinbreker - BENELUX-dealer

EUROMEC Uitrustingsstukken - BENELUX-dealer

GM Recycling: verhuur - verkoop - onderhoud Krommeveldstraat 1 9971 Lembeke BELGIUM

www.gmrecycling.be

Email: info@gmrecycling.be Phone: +32 9 378 39 47 Fax: +32 9 378 48 20

SALES: Bart Hebbrecht Email: bart@gmrecycling.be Mobile: +32 495 77 87 97

NIEUW Grondverdringende schroefpaal Energiepaal

Funderingen

Diversen

Funderingsputten elke Ă&#x2DC; tot 270cm Schroefpalen met continu avegaar Verbuisde boorpalen Micropaal - Soilmix Boorpaal grote Ă&#x2DC;

Uitgraven boor-/buispalen Bovenleidingsmassieven voor trein & tram Gasontspanningsputten Onderschoeiingstechnieken Grondankers

Beschoeiingtechnieken Secans- en Tangenspalenwanden met beton / Soilmix Berlinerwanden Damwanden CSM

future foundation technics Lameire Funderingstechnieken NV Industrielaan 4 - BE-9900 Eeklo

T +32(0)9 379 72 77 F +32(0)9 379 72 78

www.lameireft.be info@lameireft.be