Grond/Weg/Waterbouw 1 2013

Vaktijdschrift over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

I

Jaargang 2 Nummer 1 2013

I

FEBRUARI - MAART

ww w. g ww-b o u w. b e

Vernieuwde Leopold III-laan | nieuwe vzw benor | R4-Zuid-project | Interview Yves Aertssen Bauma 2013 | milieuBeurs econext | inter-beton | gewapend onderwaterbeton | matexpo journaal

Echte specialisten gebruiken biodegradeerbare ontkistingsolie.

Draag zorg voor het milieu, gebruik biologisch afbreekbare ontkistingsolie “Biologisch afbreekbare smeermiddelen� zijn producten die door hun samenstelling makkelijker door microorganismen in het milieu worden afgebroken. Ze zijn aan te bevelen in toepassingen van verloren smering en in toepassingen met een verhoogd risico voor het milieu. Ontkistingsolie kan bij gebruik in het milieu terechtkomen en zo schade veroorzaken aan fauna en flora. Met biologisch afbreekbare ontkistingsolie kan u de schade beperken en draagt u extra zorg voor het milieu.

Een boodschap van www.valorlub.be

Valorlub is een initiatief van het bedrijfsleven met de steun van de drie regionale overheden.

35th international trade fair for BUILDING MACHINES BOOK NOW AND GET A 5 ST R TREATMENT

STE LAATTSEN PLAA

MATEXPO 2013 belooft alvast een straffe editie te worden.

Vanuit de organisatie wordt immers meer dan ooit belang gehecht aan de optimalisatie van de dienstverlening naar u als exposant toe.

We reserveren dan ook heel graag een stand voor u en ontvangen u met plezier op deze internationale vakbeurs.

ONTDEK ONZE

service VOOR EXPOSANTEN OP 4 > 8 SEPTEMBER 2013 | KORTRIJK XPO

Internationale vakbeurs voor machines, technieken en materieel voor de bouwnijverheid, de wegenbouw, de industrie, recyclage en openbare werken.

501024 - www.modulo.be

WWW.MATEXPO.COM

EDITIE

Voorwoord

1

Beste lezer, Wat zou een nieuw jaar betekenen zonder nieuwe ambities? Kan u het zich voorstellen: twaalf maanden zonder dynamiek; saai, eentonig en weinig uitdagend? Hoogstwaarschijnlijk niet. Een nieuw jaar start met goede voornemens, zelfs al wil je consolideren en vind je het prioritair om de lijn van 2012 door te trekken.

Het goed blijven doen is immers de meest gezonde vorm van ambitie die er is, zeker wanneer de crisis om de hoek loert.

Inmiddels ligt het feestgedruis van de eindejaarsperiode al een tijdje achter ons en zit een zesde van het nieuwe jaar er alweer op. Een ideaal moment om eens na te gaan of de goede voornemens effectief in de praktijk worden omgezet. Bij Grond/Weg/Waterbouw is dit alvast het geval. Net als iedereen willen ook wij de komende maanden natuurlijk weer een mooie stap vooruit zetten, en voorlopig ziet het er opperbest uit. Met dit eerste nummer zitten we perfect op schema en lijkt ons nieuwe doel – voortaan jaarlijks vijf tot zes nummers van het magazine publiceren – zeker haalbaar.

Niet enkel wij koesteren overigens grote ambities. Wie bladert door dit nummer zal immers merken dat gans de sector grootse plannen heeft. Kijk bijvoorbeeld maar naar Aertssen, een grote speler in de Belgische grondverzetsector die een nieuw businessmodel heeft ontwikkeld om het dalend aantal opdrachten op de nationale markt te compenseren. Zo biedt het nu behalve grondverzetdiensten ook andere infrastructurele activiteiten aan (bijvoorbeeld wegenbouw) en treedt het zelf op als drijvende kracht achter nieuwe projecten (vastgoedontwikkelingen, brownfieldprojecten, ...). Bovendien is Aertssen – dankzij zijn ruime ervaring op onze sterk concurrentiële markt – ook al enkele jaren actief in het buitenland. Met een recent toegekend project in Qatar (25 miljoen m³ grondverzet) zal Aertssen de komende jaren wegen bewandelen die nog maar weinig Europese – laat staan Belgische – ondernemingen hebben verkend. Mission accomplished?

Neen, want het kan altijd beter...

Net dàt is de kern van een ambitieus beleid: het altijd beter willen doen. Op eender welk niveau is het streven naar een geoptimaliseerde aanpak de sleutel tot succes. En het uiteindelijke resultaat ervan, meer bepaald de vele infrastructuurprojecten die in Vlaanderen worden uitgevoerd, krijgt u te zien in dit magazine: het verbeteren van mobiliteit en verkeersveiligheid (R4 Gent, herinrichting Leopold III-laan in Brussel, kluifrotonde Brugge, ...), van de kwaliteit van onze wegen (E313 Herentals-Massenhoven, luchtzuiverend bestratingsmateriaal, ...), van onze openbare ruimte (stationsproject Roeselare, Park Groot Schijn in Antwerpen, ...), van technieken en producten (nieuwe zelfverdichtende betonputten Tubobel, softwaretoepassingen Scia, ...), van beleidsmatige kwesties (oprichting vzw BENOR, watergebonden ruimtebeheer door W&Z, ...), enzovoort. Zijn we daar tevreden mee? Ja, toch wel. Maar achterover leunen doen we niet. Het kan immers altijd nog beter...

Veel leesplezier!

Tim Janssens

|5

Vaktijdschrift over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

www.gww-bouw.be Nummer 1 2013 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke Uitgever

H.B.J.M. Louwers Wildlaan 7, 3910 Neerpelt Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie Rik Neven/Tim Janssens Molenpoort 10/6, 3500 Hasselt T +32 (0)477 638516 F +32 (0)11 960840 E info@palindroom.be

8

Redactieteam Roxane Heeren, Tim Janssens, Rik Neven, Ruben Wagemans (Redactiebureau Palindroom)

24

33

Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be

46

Pascal Op de Beeck E p.opdebeeck@louwersmediagroep.be

57

Secretariaat Manuela Depenbrock Sandra Reijnders Advertenties FTP-server van Louwers Mediagroep: http://ftp2.louwersuitgevers.nl Username: gwwbe Wachtwoord: gast Abonnementsprijs € 45,00 per jaar excl. BTW ABN Amro: 723-5404718-21 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 (0)11 605540 Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt

Vernieuwde Leopold III-laan veiliger en toegankelijker dan ooit AWV sluit Gentse Ring met R4-Zuid-project Nieuwe doortocht voor Leie en Demer in Kortrijk en Diest Interview Yves Aertssen, zaakvoerder Aertssen nv Aanleg grootschalig verzamelriool ‘Collector Wortegem’

Vormgeving / Art-direction Logo Reclame- Ontwerpbureau BV T +32 (0)11 605540 E info@louwersmediagroep.be

Pas opgerichte vzw blaast BENOR-keurmerk nieuw leven in

Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.

Inter-Beton: act local, think global

Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: Betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw.

Tubobel innoveert met uniek productieproces voor putten uit zelfverdichtend beton

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

Synductis wil investerings­werken aan nutsinfrastructuur beter coördineren

Gewapend onderwaterbeton heeft de toekomst 3D maakt opmars in betonbouwsector Tweelaagse cementbetonverharding maakt E313 duurzamer dan ooit OCW experimenteert met luchtzuiverend bestratingsmateriaal Nieuwe en unieke fabriek op de Ebema site in Zutendaal Wijk Rozendaal in Diepenbeek ondergaat grondige vernieuwing Journaal Infiltratiesysteem buffert hemelwater op Carrefour-site in Kraainem

8 14 18 21 24 27 29 31 33 36 39 43 44 46 51 57 58

Inhoud

66

72 93

81 95

59 Tweejaarlijks symposium W&Z focust op economisch ruimtegebruik langs de waterwegen 62 Nv De Scheepvaart verhoogt brug over Albertkanaal in Oelegem 66 Aanleg Antwerpse Park Groot Schijn volop aan de gang 69 Geluidsschermen 72 Nieuwe NAVO-complex uitgerust met gesofisticeerd regenwaterinfiltratiesysteem 76 Nieuwe stationsomgeving Roeselare krijgt vorm 78 Kazerne Dossin: meer dan alleen een imposant gebouw 81 Groene herinrichting voor Leuvens Sint-Maartensdal 84 Nieuwe kluifrotonde zorgt voor vlotter en veiliger verkeer tussen N31 en N9 in Brugge 86 Matexpo Journaal 89 Bauma 2013: wereldpodium voor innovaties 93 HMB opent nieuw bedrijfsgebouw langs E313 in Paal-Beringen 95 Van ijzer naar cash 97 DYKA Plastics breidt gamma uit met PP-inspectieputten van 600 millimeter 98 De groepsverzekering, een update 99 Febe 101 Wie doet wat?

102 Vernieuwde milieubeurs ECOnext: waar ecologie en technologie elkaar ontmoeten

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

I

JAARGANG 2 NUMMER 1 2013

I

FEBRUARI - MAART

WWW.G WW-B O U W.B E

VERNIEUWDE LEOPOLD III-LAAN VEILIGER EN TOEGANKELIJKER DAN OOIT | INTER-BETON: ACT LOCAL, THINK GLOBAL AWV SLUIT GENTSE RING MET R4-ZUID-PROJECT | INTERVIEW YVES AERTSSEN, ZAAKVOERDER AERTSSEN NV

Coverbeeld: R4-Zuid-project, Gent.

89 97

BRUSSEL | Leopold III-Laan

Vernieuwde Leopold III-laan

veiliger en toegankelijker dan ooit Op en rond de drukke Leopold III-laan in Brussel vinden al geruime tijd grondige infrastructuurwerken plaats. Dit is echter niet enkel te wijten aan de bouw van het prestigieuze nieuwe NAVO-complex, maar ook aan de herinrichting van de Leopold III-laan zelf. Deze drukke verkeersas stond de voorbije jaren synoniem voor enorme mobiliteitsproblemen. Dankzij een tunnel voor het doorgaand verkeer, twee grote rotondes en een multimodale kern met een verlengde tramlijn en gebruiksvriendelijke bushaltes zullen deze vanaf de zomer definitief verleden tijd zijn.

Mobiliteitsprobleem De Leopold III-laan is een van de belangrijkste verkeersassen van Brussel. De bijna 2,5 kilome-

8|

ter lange boulevard vormt enerzijds een cruciale schakel in de verbinding tussen de E40 en de Brusselse binnenstad. Anderzijds zijn er ook

bijzonder veel bedrijven gevestigd, met de gebouwen van de NAVO als absolute blikvanger.

Een goede toegankelijkheid en verkeersdoor-

BRUSSEL | Leopold III-Laan

Het verkeer op en rond de drukke Leopold III-laan kreeg tot voor kort af te rekenen met enorme mobiliteitsproblemen. Dankzij een tunnel voor het doorgaand verkeer, twee grote rotondes en een multimodale kern met een verlengde tramlijn en gebruiksvriendelijke bushaltes zullen deze vanaf de zomer definitief verleden tijd zijn. (Visualisatie: INFRANEA)

stroming op en rond de Leopold III-laan is met andere woorden niet enkel belangrijk voor het lokale woon-werkverkeer en de economische slagkracht van de omliggende bedrijven, maar ook voor het internationale aanzien van onze (Europese) hoofdstad. Van een goede verkeersafwikkeling was tot voor kort echter lang geen sprake. “Het aantal kruisingen tussen de verschillende verkeersstromen op de Leopold III-

laan was veel te groot, wat leidde tot heel wat opstoppingen,” licht Caroline Meerschaut (Beliris) toe. “Een aantal studies bracht aan het licht dat twee grote rotondes en een tunnel voor het doorgaand verkeer soelaas konden brengen.”

Scheiding van de verkeersstromen Door de verschillende verkeersstromen op een intelligente manier te scheiden, wil Be-

liris de Leopold III-laan een stuk toegankelijker maken. De bestaande wegindeling (twee keer twee baanvakken) blijft behouden, al wordt het profiel van de rijweg versmald om de snelheid van het verkeer en de daaruit voortvloeiende geluidshinder terug te dringen. Bestuurders die vanaf de snelweg naar het centrum van Brussel willen rijden, kunnen dit via de nieuwe Leopold III-tunnel, ➤

|9

NIEUW Grondverdringende schroefpaal Energiepaal

Funderingen

Diversen

Funderingsputten elke Ă˜ tot 270cm Schroefpalen met continu avegaar Verbuisde boorpalen Micropaal - Soilmix Boorpaal grote Ă˜

Uitgraven boor-/buispalen Bovenleidingsmassieven voor trein & tram Gasontspanningsputten Onderschoeiingstechnieken Grondankers

Beschoeiingtechnieken Secans- en Tangenspalenwanden met beton / Soilmix Berlinerwanden Damwanden CSM

future foundation technics Lameire Funderingstechnieken NV Industrielaan 4 - BE-9900 Eeklo

T +32(0)9 379 72 77 F +32(0)9 379 72 78

www.lameireft.be info@lameireft.be

BRUSSEL | Leopold III-Laan

een 230 meter lange schacht die van de gewestgrens tot aan het NATO-kruispunt loopt en die ondanks zijn beperkte lengte voldoet aan de strengste normen inzake veiligheid en ventilatie.

Het plaatselijke verkeer zal de omliggende bedrijven of de verdere omgeving kunnen bereiken door gebruik te maken van de twee nieuwe rotondes.

Om de bedrijven langs de Leopold III-laan en de NAVO ook vanuit de binnenstad makkelijker bereikbaar te maken en transport via openbaar vervoer verder aan te moedigen, wordt er tussen de twee nieuwe rotondes een multimodale kern

‘Grote infrastructuurwerken ontwarren immense verkeersknoop’

Het einde van de werken op de Leopold III-laan is in zicht. Na de opening van de tunnel in oktober vorig jaar, is het op dit moment de wegenis die stelselmatig afgewerkt wordt. Tegen de zomer zal het project volledig afgerond zijn.(copyright Artiitec Fotografie bvba)

met gebruiksvriendelijke tram- en bushaltes aangelegd. De bestaande tramlijn, die momenteel tot iets voorbij het kruispunt met de Jules Bordetlaan loopt, wordt een heel stuk (tot bijna aan het einde van de Leopold III-laan) doorgetrokken. Dankzij haar centrale inplanting in eigen bedding zal ze het autoverkeer niet hinderen. Ook de bussen zullen voortaan doorrijden tot aan de multimodale kern op het eind van de Leopold III-laan. In plaats van twintig minuten te stappen of veel tijd te verliezen in het drukke verkeer, kunnen de Brusselse werknemers van de plaatselijke bedrijven vanaf de zomer dus gewoon per bus of per tram naar hun werk.

Algemene opwaardering Aangezien de Leopold III-laan dagelijks bijzonder veel verkeer te verwerken krijgt, was een doordachte fasering van de werken zeker geen overbodige luxe. ➤

Bestuurders die vanaf de snelweg naar het centrum van Brussel willen rijden, kunnen dit voortaan via de nieuwe Leopold III-tunnel, een 230 meter lange schacht die van de gewestgrens tot aan het NATO-kruispunt loopt en die ondanks zijn beperkte lengte voldoet aan de strengste normen inzake veiligheid en ventilatie. (copyright Artiitec Fotografie bvba)

Projectinfo Lameire Funderingstechnieken – secanspalenwand Lameire Funderingstechnieken (Eeklo) plaatste een beschoeiing langs de nieuwe Leopold III-tunnel, meer bepaald in de vorm van een secanspalenwand, gecombineerd met een berlinerwand en een putfundering. De aanwezigheid van zandsteen(lagen) in de ondergrond maakte dit alles vrij complex, zegt gedelegeerd bestuurder Bart Lameire: “De complexe samenstelling van de ondergrond maakte dat we onze machines en uitrusting moesten aanpassen.

Voorts hadden we te maken met strenge eisen inzake stabiliteit en een bijzonder krappe uitvoeringstermijn. Zelfs tijdens het weekend is er volop doorgewerkt. Tot grote tevredenheid van de aannemer hebben we onze werken tijdig en kwalitatief kunnen afronden.”

| 11

CEI- De Meyer CEI-nvDe Meyer CEInv De MeyerCEInv De Meyer nv Antoon VanAntoon OsslaanVan 1, bus 2 Antoon Van 1, bus 2 Osslaan Antoon 1, Van bus Osslaan 2 1, busOsslaan 2

Verkeerswisselaar Lummen Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Lummen Lummen Lummen

B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel T: +32 (0) 2 719 46 (0) 11 2 719 T: +32 (0) 2 719 46 11 T: +32 T: +32 46 11 (0) 2 719 46 11

- openbare- openbare en private-en werken: -werken: openbare enwegenen private werken: openbare privatewegenen private werken: en wegenen wegen- en F: +32 (0) 2 725 04 (0) 61 2 725 F: +32 (0) 2 725 04 61 F: +32 F: +32 04 61 (0) 2 725 04 61 grondwerken, bruggen, tunnels, grondwerken, geluidswanbruggen, tunnels, geluidswangrondwerken, grondwerken, bruggen, tunnels, bruggen, geluidswantunnels, geluidswanCarmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, den, weginfrastructuur, waterbouwkundige waterbouwkundige werken, gebouwen en overlagingen in asfalt gebouwen en overlagingen info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be werken, gebouwen werken, gebouwen enwerken, overlagingen en overlagingen in asfalt in asfalt in asfalt info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be en beton en beton en beton en beton - BAM Asphalt: asfaltcentrale - BAM Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale - BAMultramoderne Asphalt: - BAM ultramoderne Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale asfaltcentrale met capaciteit van 320 ton asfalt per capaciteit uur 320per tonuur asfalt per uur met capaciteit met van capaciteit 320met tonvan asfalt 320per tonvan uur asfalt - eigen uitgebreid labo voor kwaliteitscontro- voor eigenkwaliteitscontrouitgebreid labo voor kwaliteitscontro- eigen uitgebreid - eigen labo uitgebreid labo voor kwaliteitscontroles van beton– enbeton– asfaltmengsels les van beton– en asfaltmengsels les van les van en asfaltmengsels beton– en asfaltmengsels



infrastructuurwerken: tunnels,  bruggen, infrastructuurwerken: tunnels, bruggen,  infrastructuurwerken:  infrastructuurwerken: tunnels, bruggen, tunnels, bruggen, metrowerken, spoorwerken, waterbouwmetrowerken, spoorwerken, metrowerken, metrowerken, spoorwerken, spoorwerken, waterbouwwaterbouw-waterbouwkundige werken kundige werken kundige werken kundige werken



utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw:  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen, kantoren, sportcomplexen, schoolgebouwen, shopping centra, schoolgebouwen, ziekenshopping centra, ziekenschoolgebouwen, schoolgebouwen, shopping centra, shopping ziekencentra, ziekenhuizen en zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en zorgcentra, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, hotels hotels hotels hotels



industrie: productiehallen voor  deproductiehallen staalnijindustrie: voor de staalnij industrie:  productiehallen industrie: voor de productiehallen staalnijvoor de staalnijverheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische verheid, petrochemische en chemische en chemische nijverheid nijverheid nijverheid nijverheid



pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten

- Carmans- Spoorwerken: spoorinfrastructuur -Spoorwerken: Carmans Spoorwerken: spoorinfrastructuur Carmans -Spoorwerken: Carmans spoorinfrastructuur spoorinfrastructuur

Betonac nv Betonac nv Betonac nv Betonac nv Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden

Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen

 residentiële gebouwen  residentiële  residentiële  residentiële gebouwen gebouwen gebouwen T: +32 (0) 11T:70+32 21 (0) 00 11 70 T: +32 (0) 11 70 21 00Museum M Leuven T: +32 21 00 (0) 11 70 21 00 Museum M Museum Leuven M Museum Leuven M Leuven F: +32 (0) 11F:70+32 21 (0) 20 11 70 F: +32 (0) 11 70 21 20 F: +32 21 20 (0) 11 70 21 20 www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be

313 Ham - Tessenderlo E 313 Ham E- Tessenderlo 313 Ham -ETessenderlo 313 Ham - ETessenderlo

betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be

Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Diabolo Airport Brussels Airport

SLIBWANDEN - WATERREMMENDE WANDEN - ANKERS - NAGELS - TREKPALEN MICROPALEN - VERKENNINGSBORINGEN - SPUITBETON - BETONREPARATIES WAND- EN ROTSVERSTEVIGINGEN - BETONINJECTIES - GRONDINJECTIES

H. Farmantstraat 34 9000 Gent telefoon +32 (0)9 257 09 20 fax +32 (0)9 258 20 23 pro@proffund.be

WWW.PROFFUND.BE

BRUSSEL | Leopold III-Laan

Projectinfo Proffund NV - slibwanden Het aanleggen van de nieuwe tunnel onder de Leopold III-laan bracht de nodige technische uitdagingen met zich mee. Als specialist in de uitvoering van diepfunderingen nam Proffund (Gent) het plaatsen van de slibwanden (dieptewanden) en de grondankers op deze slibwanden op zich: “Projecten van deze grootte komen de laatste jaren niet zo vaak meer voor, en dus was het voor ons erg belangrijk om onze taak goed uit te voeren. We zijn er immers van overtuigd dat onze kennis en ervaring met dit soort projecten een grote meerwaarde kan zijn,” zegt Korneel Jansseune, Algemeen Directeur van Proffund. “Werken op de Brusselse markt is gezien onze ligging niet altijd even evident, maar met dit project hebben we onze aanwezigheid in de Brusselse regio toch weer een stuk kunnen versterken. Ook de korte uitvoeringstermijn maakte het werk voor ons behoorlijk uitdagend. Op piekmomenten waren achttien arbeiders en twee bedienden van Proffund voltijds met dit project bezig.”

Om de bedrijven langs de Leopold III-laan en de NAVO ook vanuit de binnenstad makkelijker bereikbaar te maken en transport via openbaar vervoer verder aan te moedigen, rijden bussen en trams voortaan tot de multimodale kern aan het eind van de Leopold III-laan. Bomen en struiken zullen de drukke verkeersas eindelijk een menselijk karakter geven. (Visualisatie: INFRANEA)

De aanleg van de tunnel werd het eerst uitgevoerd en nam ook het meeste tijd in beslag.

Na anderhalf jaar intensieve werkzaamheden, waarbij de MIVB ook al de sporen van de nieuwe tramlijn aanlegde, werd de Leopold III-tunnel op

Technische fiche Opdrachtgevers Beliris, MIVB en Mobiel Brussel

Studiebureau THV SBE – IV-Infra

Aannemers THV Jan De Nul – Van Laere – CIT Blaton (tunnel); Verhaeren & Co NV (bovengrondse inrichting)

Budget ca. 28,5 miljoen euro

Start werken 31 mei 2010

Einde werken zomer 2013

15 oktober geopend. Nadien begon Verhaeren & Co meteen met de verdere afwerking van de wegenis (eerst de ene kant van de weg met de helft van de rotondes, nadien de andere kant). De Leopold III-laan ondergaat een volledige geveltot-gevelrenovatie waarbij niet enkel een nieuwe wegenis, maar ook een nieuw rioleringsstelsel aangelegd wordt.

Veel meer dan vroeger zal er op de vernieuwde Leopold III-laan ook plaats zijn voor fietsers en voetgangers. “De aanleg van volwaardige fietsen voetpaden kadert in de algemene opwaardering van de Leopold III-laan,” verduidelijkt Caroline Meerschaut. “Zwakke weggebruikers zullen er zich voortaan veel veiliger kunnen verplaatsen. Over de hele lengte van de laan komen er horizontale en verticale beplantingen, die het snelweggevoel doen verdwijnen en de drukke verkeersas eindelijk een menselijk karakter zullen geven. Stadsmeubilair in koperkleurige materialen en knappe verlichting maken het plaatje compleet. Tegen de zomer zou de vernieuwde Leopold III-laan een feit moeten zijn.” ❚

| 13

gent | R4 Zuid Project

AWV sluit Gentse Ring met R4-Zuid-project

'Een zegen voor de algemene mobiliteit in het zuidelijke deel van Gent'

Het R4-Zuid-project is een grootschalig PPS-project waarmee men niet enkel de Gentse Buitenring wil sluiten, maar ook een zevental andere cruciale ingrepen wil uitvoeren om het verkeer in de Zuid-Gentse regio eindelijk optimaal te stroomlijnen.

Net als elke andere grote stad in Vlaanderen beschikt ook Gent over een grote ringweg (R4) die de verschillende wijken van de stad vlot toegankelijk maakt. Opmerkelijk is wel dat er in tegenwijzerzin nog een schakel van deze ringweg ontbreekt, hetgeen resulteert in verregaande mobiliteitsproblemen in het zuidelijke deel van Gent. Dankzij vijftien grote infrastructurele ingrepen, gebundeld in het grootschalige PPS-project 'R4-Zuid', zullen deze eind 2014 echter definitief van de baan zijn.

Tweeledig probleem De R4 is een buitenbeentje. In wijzerzin (de 'Binnenring') zijn er amper obstakels en is hij volledig gesloten, maar in tegenwijzerzin (de 'Buitenring') ligt dit enigszins anders. De Buitenring stopt namelijk aan de autokeuring in Zwijnaarde en begint pas terug aan de Guldensporenlaan in Merelbeke.

Hiertussen liggen onder meer een braakliggend terrein (het Sintelstort) en twee waterlopen (het Scheldekanaal en de Tijarm). “Om deze obstakels op afdoende wijze te omzeilen, zijn er enkele dure infrastructurele ingrepen nodig. Vandaar ook dat

14 |

dit in het verleden nog niet gebeurd is,” licht Bart Crombez, dienstkringingenieur bij het Agentschap Wegen en Verkeer, toe. Over een afstand van 2,5 kilometer is er dus helaas nog geen Buitenring te bespeuren, wat de nodige implicaties heeft voor de nabijgelegen dorpskernen. Het verkeer op de R4 – dikwijls vrachtwagens en andere zware vehikels – is immers genoodzaakt om door Zwijnaarde of Merelbeke rijden om zijn bestemming te bereiken.

Dit heeft behalve een zware belasting van de dorpskernen ook een veel minder vlotte verkeersdoorstroming tot gevolg.

Het AWV wil dit tweeledige probleem nu echter grondig aanpakken en omvormen tot een win-winsituatie (minder hinder voor de omwonenden én een verbeterde mobiliteit in het zuidelijke deel van Gent). In maart vorig jaar werd het R4-Zuid-project gelanceerd, een grootschalig PPS-project waarmee men niet enkel de Buitenring wil sluiten, maar ook een zevental andere cruciale ingrepen wil uitvoeren om het verkeer in de Zuid-Gentse regio eindelijk optimaal te stroomlijnen. “In totaal bestaat het project dus uit vijftien werven, die bovendien zeer verschillend zijn. Sommige werken zijn relatief eenvou-

gent | R4 Zuid Project

dig, anderen brengen een aantal grote technische uitdagingen met zich mee,” aldus Bart Crombez.

Vervollediging van de R4 Het ambitieuze R4-Zuid-project heeft drie concrete doeleinden. In de eerste plaats wil het AWV natuurlijk het ontbrekende stuk van de Gentse Buitenring aanleggen. Acht ingrepen moeten ervoor zorgen dat het verkeer vanaf eind 2014 gewoon op de R4 kan blijven rijden in plaats van omwegen te moeten maken. Het gaat om de aanleg van twee grote nieuwe stukken R4, met een nieuw op- en afrittencomplex aan het Scheldekanaal (1) en bedrijvenzone het 'Eiland' in Zwijnaarde (2), de bouw van twee nieuwe bruggen over het Scheldekanaal – één voor het autoverkeer (3) en één voor fietsers (4), waar in dit project toch ook in belangrijke mate rekening mee wordt gehouden –, de bouw van een auto- en fietsbrug over de Tijarm (5), het graven van een tunnel onder de Hundelgemsesteenweg om het nieuwe stuk R4 aan te sluiten op de bestaande ringweg (6) en de vernieuwing van twee stukken Buitenring in Zwijnaarde tussen de Heerweg-Noord en de N43 (7 en 8).

Door het specifieke traject van de Buitenring zijn bepaalde ingrepen geen sinecure. “Het op- en afrit-

tencomplex aan het Scheldekanaal wordt bijvoorbeeld gebouwd op het oude Sintelstort,” vertelt Stefaan Danhieux, directeur bij Antwerpse Bouwwerken en projectdirecteur van het aannemersconsortium THV R4 Gent. “Het werd in het verleden al gedeeltelijk afgedekt door de stad en zal nu – in samenspraak met OVAM – eindelijk volledig afgedicht worden. Aangezien de ondergrond door het vele aanwezige afval niet draagkrachtig genoeg is, zal de R4 en het op- en afrittencomplex rusten op meer dan 1200 heipalen. Anderzijds is er de 170 meter lange tunnel onder de Hundelgemsesteenweg, waarvan 32 meter volledig gesloten is. Om de hinder voor verkeer en omwonenden te beperken, werd dit gesloten gedeelte eerst volledig buiten de rijweg opgebouwd en nadien in zijn geheel onder de rijweg geschoven. Door het gebruik van op een schuifbaan gemonteerde, hydraulisch aangedreven vijzels duurde deze operatie uiteindelijk slechts twee uur.”

Betere aansluiting Een tweede deel van het project omvat het aanbrengen van nieuwe en verbeterde aansluitingen van de R4 op de nabijgelegen snelwegen, meer bepaald de E17 en de E40. De E17 richting Kortrijk

kreeg aan de Ringvaart bijvoorbeeld een nieuwe afrit op de Binnenring (9). Aan de op- en afrit van het UZ Gent zal het huidige kruispunt met verkeerslichten vervangen worden door een grote rotonde die de verkeersdoorstroming veel vlotter zal doen verlopen (12). In Merelbeke is een nieuwe, veilige afrit van de E40 aan de Ugent-campus Diergeneeskunde (10) gebouwd en wordt er werk gemaakt van een vernieuwing van de aansluiting van de R4 op de E40 via de B403-verkeerswisselaar, waarbij de rijrichtingen veel beter van elkaar gescheiden worden (11).

Tot slot wordt de R4 aangesloten op lokale wegen en woon- en werkzones. De Buitenring krijgt een nieuwe aansluiting op de Guldensporenlaan en de Heidestraat in Merelbeke (13). Ter hoogte van het nieuwe Arteveldestadion komt er een nieuwe rotonde met twee fietstunnels (14), die moet zorgen voor een vlotte en veilige aansluiting op de omliggende wegen, de Binnenring en de te bouwen tuibrug over de Ringvaart met vrijliggend dubbelrichtingsfietspad (15). De nieuwe tuibrug over de Ringvaart wordt ongetwijfeld de meest in het oog springende exponent van het R4-Zuid-project. “De grote kabels van de brug komen samen in één wiel, dat zich 47 meter boven de grond bevindt. ➤

| 15

Het Agentschap Wegen en Verkeer wil een veilige, vlotte en duurzame mobiliteit voor alle weggebruikers realiseren in Vlaanderen.

Het Agentschap Wegen en Verkeer beheert ca. 6970 km gewest- en autosnelwegen en ca. 7450 km fietspaden.

Meer info:

www.wegenenverkeer.be

Vind ons

MA

NAGEMEN

T

ISO 9001 - 2000 -

@wegenenverkeer

op Linkedin

CE D RTIFIE

STEM

QUAL

IT

Y

Volg ons op twitter

SY

AGENTSCHAP WEGEN EN VERKEER Koning Albert II-laan 20 bus 4 - 1000 Brussel Tel. 02 553 79 01 - Fax 02 553 79 05 wegen.verkeer@vlaanderen.be www.wegenenverkeer.be

gent | R4 Zuid Project

De brug wordt een belangrijke schakel tussen het op- en afrittencomplex aan het Scheldekanaal en de nieuwe rotonde aan het Arteveldestadion,” verduidelijkt Stefaan Danhieux.

Zegen voor algemene mobiliteit Het is nu al duidelijk dat dit project de mobiliteit en de verkeersveiligheid in het zuidelijke deel van Gent een heel stuk zal verbeteren. Over het algemeen zal het zorgen voor vlotter doorgaand en woon- en werkverkeer. De nieuwe verkeerswisselaar tussen de E40 en de Buitenring (11) zal de Gentse Binnenring en het centrum van Merelbeke ontlasten. Door de verbinding tussen de E17 en de Gentse Binnenring (9) zijn het sluipverkeer via de afrit aan het UZ van Gent en de vertragingen op de verkeerswisselaar in Zwijnaarde afgenomen. “Je ziet nu al hoe deze ingrepen het verkeer weghouden van plaatsen waar het in feite niet moet zijn,” zegt Bart Crombez (AWV), die vindt dat de nieuwe infrastructuur ook op andere vlakken een grote meerwaarde biedt: “De leefbaarheid in de regio zal gevoelig verhogen.

Het vrachtverkeer zal zich bijvoorbeeld niet langer vertonen in de nabijgelegen woon- en dorpskernen.

Fietsers kunnen zich snel en veilig verplaatsen op en rond de R4 doordat de nieuwe infrastructuur over het hele traject is uitgerust met vrijliggende fietspaden en tunnelkokers aan de kruisingen met andere wegen. Bovendien zullen de huidige en de nog te ontwikkelen bedrijvenzones tussen Zwijnaarde en Merelbeke binnenkort uitstekend bereikbaar zijn. Dit is dan weer een enorm voordeel voor de economische slagkracht van onze regio.”

De werken zijn inmiddels volop aan de gang. De onderhoudswerken op de R4 (7 en 8), de nieuwe verbinding tussen de E17 en de Binnenring (9) en nieuwe afrit van de E40 in Merelbeke (10) zijn inmiddels gerealiseerd. Ook de overige werven zijn al opgestart. De komende maanden zullen de werken aan de nieuwe rotonde bij het UZ (12), de brug over de Tijarm (5) en de tunnel onder de Hundelgemse-

steenweg (6 – de tunnel is al op zijn plaats geschoven, maar moet nog verder worden afgewerkt) worden afgerond. “Als we aan hetzelfde tempo kunnen blijven doorwerken, wordt het geen probleem om alles tegen november volgend jaar klaar te krijgen,” besluit Stefaan Danhieux. ❚ Meer info over het project vindt u op www.r4verbindt.be

Projectinfo PPS-formule R4-Zuid is een erg omvangrijk project dat uit vijftien verschillende werven bestaat. Om alle ingrepen min of meer gelijktijdig te kunnen uitvoeren, wordt het project gerealiseerd via de PPS-formule. Het nodige kapitaal wordt grotendeels geleverd door privépartijen, terwijl het onderhoud van de infrastructuur (waaronder een verplichte onderhoudstermijn van dertig jaar) niet zoals in klassieke aanbestedingsformules terechtkomt bij de overheid, maar bij het uitvoerend bouwteam, THV R4 Gent. Aannemersconsortium THV R4 Gent voert de werken uit in opdracht van de SPV-DBFM, de gemene deler van overheid en financiers. De overheid (het AWV) zal de SPV-DBFM de komende dertig jaar geleidelijk aan afbetalen en als het ware 'vergoeden' voor het gebruik van de nieuwe infrastructuur.

Fijnmazige communicatiE

Foto boven: Door de sluiting van de R4 en de andere infrastructurele ingrepen moeten auto’s en vrachtwagens niet langer omwegen maken om hun bestemming te bereiken.

Het is nu al duidelijk dat dit project de mobiliteit en de verkeersveiligheid in het zuidelijke deel van Gent een heel stuk zal verbeteren.

Foto beneden: Het 2,5 kilometer lange stuk R4 dat in tegenwijzerzin ontbreekt, wordt momenteel aangelegd. Acht infrastructurele ingrepen, waaronder de bouw van drie bruggen en het graven van een tunnel, moeten ervoor zorgen dat het verkeer vanaf eind 2014 gewoon op de R4 kan blijven rijden in plaats van omwegen te moeten maken.

Een omvangrijk project zoals R4-Zuid vraagt om intensieve communicatie-inspanningen. Om de hinder voor buurtbewoners, weggebruikers en omliggende bedrijven tot een minimum te beperken, hecht het AWV veel belang aan transparante, tijdige en eerlijke communicatie: “Hinder voor het verkeer en voor de plaatselijke activiteiten is immers onvermijdelijk,” luidt het bij de communicatiedienst van het AWV. “Bij aanvang van het project lieten we de doelgroepen in kaart brengen en werd er een communicatieplan uitgewerkt. Het project kreeg een visuele identiteit, een logo en de baseline ‘R4 verbindt’. Zo werd het makkelijk herkenbaar voor alle stakeholders.

Vervolgens kozen we voor een doelgroepgerichte en fijnmazige communicatie om alle partijen mee aan boord te krijgen: infoavonden, bewonersbrieven, een website, specifieke bereikbaarheidsinformatie, een maandelijkse digitale nieuwsbrief, een rondreizende infostand, speciale aankondigingsborden langs de invalswegen en radiospots . Dit alles zorgt ervoor dat de werken in de best mogelijke verstandhouding kunnen verlopen.”

Technische fiche Opdrachtgever SPV-DBFM

Bouwteam THV R4 Gent (Antwerpse Bouwwerken, BESIX, Heijmans Infra en Stadsbader) Afnemer AWV

Budget 70 miljoen euro

Start werken 1 maart 2012

Einde werken 30 november 2014

| 17

Leie-doortocht Kortrijk en openleggen Demer in Diest

Nieuwe doortocht voor Leie en Demer in Kortrijk en Diest

'Hoe water een meerwaarde kan creĂŤren voor stad en omgeving'

Op vraag van Mobiliteit en Openbare Werken (MOW) publiceerde het multidisciplinaire studie- en adviesbureau Technum in mei 2011 een beleidsvisiedocument rond water in de stad. Aan de hand daarvan wil MOW ontwerpers en ingenieurs aansporen om bij watergebonden projecten verder te kijken dan de infrastructuurwerken op zich en ook op andere vlakken een meerwaarde te genereren. Technum bracht dit alles zelf in de praktijk bij de herinrichting van de Leie-oevers in Kortrijk en het openleggen van de Demer in Diest.

Herwaardering van water Heel wat steden en gemeenten in ons land zijn gevestigd aan een waterloop of hebben een relatie met water. Maar ondanks het feit dat rivieren, grachten en kanaaltjes lange tijd essentieel waren voor het leven in en rond hun oevers, zijn velen onder hen sinds de jaren 60 grotendeels onzichtbaar. Water in de stad werd plots beschouwd als een vloek die zo snel mogelijk

18 |

weggewerkt moest worden via de aanleg van straten, pleinen en parkings, een stedenbouwkundige politiek waar heel wat steden en gemeenten tegenwoordig maar al te graag op terugkomen. Nu velen de meerwaarde van water in het openbare domein eindelijk opnieuw hebben ingezien, is het echter maar de vraag hoe we waterlopen weer de centrale positie kunnen geven die ze verdienen.

Om dit debat in goede banen te leiden en conceptmatig het onderste uit de kan te halen, vroeg MOW aan Technum om een beleidsvisiedocument opstellen. Dit bevat onder meer een visietekst met doelstellingen en concrete aanbevelingen rond water in de stad en praktijkvoorbeelden uit binnen- en buitenland. “We moeten die herwaardering van water in stads- en dorps-

Leie-doortocht Kortrijk en openleggen Demer in Diest

kernen aangrijpen om ons openbaar domein op een slimme manier te hervormen,” aldus Bart Van Gassen, architect en stedenbouwkundige bij Technum. “Behalve bijvoorbeeld de bevaarbaarheid van een waterloop garanderen, kan je door een slimme (her)inrichting ook op het vlak van watermanagement, openbare ruimte, cultuur, enz. een positief effect creëren. Met de beleidsvisie willen we tonen wat er allemaal kan, in de hoop dat architecten en ingenieurs inspiratie opdoen en in de toekomst zowel creatief als doordacht met hun watergebonden opdrachten zullen omspringen (eventueel aan de hand van ontwerpend onderzoek).”

plek van verpozing, zijn een paar meter teruggetrokken, zodat er onder de brug een doorlopende promenade in een uitgewassen betonverharding met beige tint kon worden aangelegd.

De rechteroever geeft dan weer een massieve, solide indruk door de glooiende, uniforme bekleding in basaltsteen. De promenade is er aangelegd in grijze betontegels. In de schaduw van de Noordbrug bevindt zich sinds kort ook een sportkooi waarin de lokale jeugd zich al baskettend of voetballend kan uitleven. Deze knappe herinrichting brengt Kortrijk verder tot leven en zorgt ervoor dat de Leie voortaan eindelijk tot de kern van de stad behoort.

Leie-doortocht in Kortrijk

Openleggen van de Demer in Diest

De ontwerpers van Technum zijn de eersten om op dit vlak het goede voorbeeld te geven. Zo vormden ze de oevers rond de nieuwe Noordbrug in Kortrijk om tot volwaardige stadsdelen met een geheel eigen karakter. De heringerichte kades rond de Noordbrug in Kortrijk bewijzen dat functionele infrastructuurwerken en stadsvernieuwing perfect samengaan. Om groter scheepvaartverkeer mogelijk te maken, moest elke brug over de rechtgetrokken Leie verhoogd en verbreed worden. De stad koos ervoor om het functionele aan het esthetische te koppelen en liet de verouderde Gerechtshofbrug vervangen door de prachtige Noordbrug. Nadien is ook de omgeving rond de Noordbrug heringericht naar ons ontwerp,” licht Bart Van Gassen toe.

Zo grijs en verloederd de kades er vroeger bijlagen, zo fris en monter zien ze er vandaag uit.

Toch verschillen de vernieuwde oevers qua uitzicht zeer veel van elkaar. De linkeroever heeft een uitgesproken groen karakter en bestaat uit een schakering van verschillende grasvlakken.

De landhoofden, die dankzij de toevoeging van straatmeubilair zijn uitgegroeid tot een nieuwe

Een ander vooruitstrevend watergebonden project van de hand van Technum vinden we in Diest, waar de in de zestiger jaren weggemoffelde Demer sinds vorig jaar opnieuw wordt opengelegd. Aangezien de waterkwaliteit van

'De heringerichte kades rond de Noordbrug in Kortrijk bewijzen dat functionele infrastructuurwerken en stadsvernieuwing perfect samengaan' de vergeten rivier de laatste jaren fel verbeterd is en het openleggen ervan geen extra gevaar voor overstromingen met zich meebrengt, is de Demer klaar om zijn prominente rol in het historische centrum van Diest opnieuw op te nemen.

De gefaseerde openlegging van de Demer kadert in de nieuwe strategie van de stad om zijn centrum rustgevend en verkeersluw te maken. ➤

Zo grijs en verloederd de kades er vroeger bijlagen, zo fris en monter zien ze er vandaag uit. De rechteroever geeft een massieve, solide indruk, terwijl de linkeroever dan weer een uitgesproken groen karakter heeft.

In Diest wordt de Demer sinds vorig jaar opnieuw opengelegd. Tegen 2016 zal de rivier zijn prominente rol in het historische stadscentrum opnieuw kunnen vervullen.

| 19

Leie-doortocht Kortrijk en openleggen Demer in Diest

De gefaseerde openlegging van de Demer kadert in de nieuwe strategie van de stad om zijn centrum rustgevend en verkeersluw te maken. Een kwalitatieve herinrichting van de openbare ruimte rond de rivier moet de band met de rest van de binnenstad versterken.

Een kwalitatieve herinrichting van de openbare ruimte rond de rivier – het creëren van promenades, pleintjes, trappartijen, groene ruimtes, terrassen, bruggetjes, aanmeerplaatsen, enz. – moet de band met de rest van de binnenstad versterken en op sociaal-economisch gebied heel wat nieuwe mogelijkheden creëren. ❚

Technische fiche Opdrachtgevers MVG W&Z (Kortrijk) en VMM-afdeling operationeel waterbeheer i.s.m. stad Diest (Diest)

Ontwerp en studie Technum (Brussel) Aannemers Kortrijk THV Leiedoortocht Kortrijk Aannemers Diest Herbosch-Kiere N.V. (fase 1 ; Kallo), NV VBG Start werken Einde werken

(fase 2 ; Herentals), NV VBG is laagste reglementaire inschrijver voor fase 3 en 4 2009 (Kortrijk), 2012 (Diest) 2012 (Kortrijk), ca. 2016 (Diest)

S M A R T & S U S TA I N A B L E I N F R A S T R U C T U R E

DUURZAAMHEID: WIJ MAKEN HET VERSCHIL...

Technum ontwerpt en beheert uw grote infrastructuur- en bouwprojecten. Onze totaalaanpak biedt u duurzame en vernieuwende oplossingen waarbij technologie en rentabiliteit op elkaar afgestemd worden. De ruime ervaring van onze multidisciplinaire teams staat garant voor een optimale operationele ondersteuning. Wij geven vorm aan de stedelijke en landelijke leefomgeving en dragen zorg voor de mobiliteitsvoorzieningen van de steden van de toekomst. Dankzij onze kennis en ervaring, wordt uw visie op een duurzame toekomst werkelijkheid.

TECHNUM - Arianelaan 7 - 1200 Brussel -Tel. +32 2 773 78 70 E-mail : info@technum-tractebel.be - www. technum.be

20 |

interview | Yves Aertssen

“Onze buitenlandse activiteiten compenseren de krimpende Belgische markt” Yves Aertssen (zaakvoerder Aertssen nv) De Belgische grondverzetsector kampt de laatste jaren met een terugval van het aantal opdrachten in eigen land. Een bedrijf dat zijn activiteiten echter steeds verder blijft uitbreiden, is Aertssen. Zaakvoerder Yves Aertssen vertelde ons hoe zijn onderneming er onder meer door zijn internationale activiteiten en eigen projectontwikkelingen nog steeds in slaagt om de absolute nummer één op het vlak van grondverzet te blijven.

NIEUW BUSINESSMODEL

I

In vergelijking met een vijftal jaar geleden is het aantal opdrachten voor grondwerk in België een stuk gedaald. Wat zijn de consequenties hiervan?

Yves Aertssen: Ik zou liegen als ik zou zeggen dat het aanbod aan projecten de voorbije jaren niet afgenomen is. Niet enkel de overheids-, maar ook de privé-investeringen zijn fors gedaald. Vooral grote projecten waar je een paar jaar mee zoet bent – zoals bijvoorbeeld de bouw van de Liefkenshoekspoorverbinding – komen we minder en minder tegen. We krijgen tegenwoordig vooral relatief kleine projecten voorgeschoteld, waardoor we dus meer en meer aangewezen zijn op een kortetermijnplanning en als aannemer steeds korter op de bal moeten spelen.

Waar je vroeger als grondwerker als het ware twee jaar vooruit kon denken, gaat het nu om plannen die maximum vijf à zeven maanden ver reiken.

H

Hoe probeert Aertssen zich als bedrijf aan te passen aan deze nieuwe situatie?

Yves Aertssen: Het komt er nu nog meer dan vroeger op aan om als aannemer echt een verschil te maken. We moeten ons aanpassen aan de krimpende Belgische markt en overschakelen op een nieuw businessmodel. ➤ Het aanbod aan grondverzetprojecten in Vlaanderen is de voorbije jaren sterk afgenomen. “In plaats van enkel en alleen grondverzet, proberen we onze klanten daarom tegenwoordig steeds meer een totaaloplossing te bieden waarbij ook onze andere infra-activiteiten aan bod komen,” vertelt Yves Aertssen.

| 21

interview | Yves Aertssen

In plaats van enkel en alleen grondverzet, proberen we onze klanten tegenwoordig steeds meer een totaaloplossing te bieden waarbij ook onze andere infra-activiteiten aan bod komen.

Grondverzet wordt door onze Belgische klanten de laatste tijd bijvoorbeeld dikwijls in één adem genoemd met wegenbouw. Ze willen de risico's verminderen door alles in handen van één partij te leggen, en dus vinden we het belangrijk om hen een breder pakket aan te bieden.

H Aertssen beproeft zijn geluk sinds een aantal jaar ook in het buitenland. “Daar gaat het haast enkel en alleen om onze absolute core business, meer bepaald het grote grondverzet. Onze buitenlandse activiteiten maken dat we als bedrijf verder kunnen blijven groeien,” aldus Yves Aertssen.

Hoe slagen jullie er als bedrijf in om toch blijven groeien, ondanks de teruglopende investeringen van overheid en privépartijen?

Yves Aertssen: Door niet bij de pakken te blijven zitten. Enerzijds bieden we onze klanten een bredere oplossing aan, anderzijds zijn we ons ook gaan toeleggen op het initiëren van nieuwe projecten (vastgoedontwikkelingen, brownfieldprojecten, enz.). Het komt vaak voor dat we bepaalde terreinen zien waar echt iets mee te doen valt, maar waar niets mee gebeurt omdat er geen geld

'Het uitvoeren van buitenlandse projecten is het exporteren van onze Belgische knowhow' (Yves Aertssen) voorhanden is. We besloten dan maar zelf het vuur aan de lont te steken en partners te zoeken om samen met ons mooie projecten op te starten.

Een voorbeeld van zo'n project is de Boelwerf in Temse, een oude scheepswerf die is omgebouwd tot een woon- en bedrijvenpark. Heel de ontwikkeling van dat terrein (aankoop, afbraak, sanering, bouw nieuwe gebouwen, enz.) hebben we samen met onder meer Cordeel voor ons rekening genomen. Zo hebben we ook een nieuw shopping center gebouwd op de terreinen van Van De Ven in Olen en zijn we betrokken bij de bouw van het grootste zonne-energiepark in België (Terra Nova Solar in Zelzate). Met zulke projecten genereren we een meerwaarde voor de samenleving en creëren we werk voor onze eigen mensen.

KNOWHOW EXPORTEREN

Aertssen werkte de voorbije jaren mee aan de bouw van de Liefkenshoekspoorverbinding. Hierbij kwamen haast alle aspecten van droog grondverzet aan bod.

22 |

A

Aan welke grote infrastructuurprojecten hebben jullie de voorbije jaren meegewerkt?

Yves Aertssen: In de eerste plaats waren er de aanleg van de TGV-spoorlijn (in gans het land) en de bouw van het Deurganckdok in de haven van

interview | Yves Aertssen

Antwerpen. Dankzij deze projecten zijn we kunnen evolueren van kleinere onderaannemer tot grotere hoofdaannemer en hebben we onze bedrijfsstructuur verder vorm kunnen geven. Recent was er dan nog de bouw van de Liefkenshoekspoorverbinding, waarbij haast alle aspecten van droog grondverzet aan bod kwamen. Sinds 2006 zijn we ook actief op de internationale markt, meer bepaald in Oost-Europa (Bulgarije) en het MiddenOosten (Abu Dhabi, Qatar, Oman). De kennis die we hier in België hebben opgedaan, kunnen we ginds perfect gebruiken.

H

Hoe belangrijk zijn die buitenlandse activiteiten voor jullie bedrijf?

Yves Aertssen: Onze buitenlandse activiteiten compenseren de krimpende Belgische markt en maken dat we als bedrijf verder kunnen blijven groeien. Vooral nu het in België wat moeilijker gaat, zijn die buitenlandse projecten voor ons van erg groot belang.

Toch zal België wel altijd onze thuismarkt blijven.

We hebben die buitenlandse projecten toegewezen gekregen omdat we hier in België een sterke organisatie hebben opgebouwd en een aantal mooie projecten hebben kunnen uitvoeren. In die zin zijn onze buitenlandse activiteiten een exporteren van onze Belgische knowhow. De Belgische markt is erg concurrentieel, en die ervaring is mooi meegenomen als je internationaal aan de slag wil. We zijn niet anders gewoon dan aan de hoogst mogelijke rendementen te werken, dus onze Belgische afkomst is een grote troef. Zeker als je weet dat we in de aanbestedingsfase van internationale projecten dikwijls moeten concurreren met grote Chinese spelers.

O

Over welk type projecten gaat het dan precies? Dezelfde als hier in België? Zijn er verschillen met de Belgische markt?

Yves Aertssen: Grosso modo gaat het inderdaad om hetzelfde soort projecten, al moeten we ons in België de laatste jaren zoals gezegd veel meer aanpassen aan de markt door meer dan alleen grondverzet aan te bieden. Bij buitenlandse projecten gaat het daarentegen haast enkel en alleen om het grote grondverzet, wat natuurlijk toch wel onze absolute core business blijft. Net voor de zomer hebben we bijvoorbeeld een groot project in Qatar toegewezen gekregen, voor de bouw van een toegansgeul van een nieuwe haven. Het gaat hierbij om 25 miljoen m³ grondverzet, voor ons bedrijf een project van een ongeziene omvang. We zullen hier toch drie jaar lang dag en nacht met honderdvijftig machines aan werken. Dit project is dan ook een nieuwe mijlpaal voor Aertssen, net omdat we hiermee bewijzen dat we ook op internationaal vlak ons mannetje kunnen staan. ❚

Yves Aertssen: “In zekere zin zijn onze buitenlandse activiteiten een exporteren van onze Belgische knowhow. De Belgische markt is erg concurrentieel, en die ervaring is mooi meegenomen als je internationaal aan de slag wil.”

Aertssen nv Aertssen nv is een bedrijf met een rijke geschiedenis. Het werd eind jaren 50 opgericht door Marcel Aertssen, een landbouwer in het verdwenen Antwerpse havendorp Oorderen. Met de opbrengst van zijn grond, die hij omwille van de uitbreiding van de haven diende te verkopen aan de overheid, kocht hij een kraan en een vrachtwagen. Aertssen ging aan de slag in de haven om verlaten dorpen te helpen afbreken en bouwputten te graven in en rond het havengebied.

Marcel Aertssen bouwde zijn activiteiten verder uit en gaf de fakkel door aan zijn vier kinderen. In de jaren 80 werden de activiteiten van de bouwgroep gediversifieerd en opgesplitst in drie centrale peilers. Aertssen realiseert de helft van zijn omzet als aannemer in het infrastructuurgebeuren (Aertssen Aannemingsbedrijf) – voornamelijk grondverzet, maar ook afbraakwerken, wegenbouw, saneringen en waterbouwactiviteiten. Voorts houdt de groep zich ook bezig met verhuur van hijskranen (Aertssen Kranen, 30 procent van algemene omzet) en transport en logistiek (Aertssen Transport, 20 procent van algemene omzet).

Inmiddels is het bedrijf met Yves Aertssen toe aan zijn derde generatie zaakvoerders. De Antwerpse haven en de hoofdzetel in Stabroek blijven een belangrijke uitvalsbasis, al is Aertssen – zeker sinds de openingen van vestigingen in Luik en Zeebrugge – actief over heel België. Aertssen is al een tijd marktleider op het vlak van grondverzet en bouwt sinds 2006 ook op de internationale markt verder aan de toekomst. Het bedrijf telt op dit moment een duizendtal werknemers, waarvan zeshonderd hier in België en vierhonderd in het Midden-Oosten.

| 23

Wortegem | Collector

Aanleg grootschalig verzamelriool ‘Collector Wortegem’ Op 30 januari startte Stadsbader met de aanleg van Collector Wortegem, een grootschalig verzamelriool in de gemeente WortegemPetegem. Doel van de operatie: het afvalwater van 650 woningen aansluiten op de toekomstige rioolwaterzuiveringsinstallatie in de industriezone Vijverdam. Het project omvat meer dan tien kilometer aan riolering, waarvan ruim tachtig procent betonbuizen, geleverd door Alkern VOR Beton uit Roeselaere.

Met de aanleg van Collector Wortegem wil Aquafin het afvalwater van de inwoners van Wortegem en een deel van Anzegem aansluiten op de toekomstige rioolwaterzuiveringsinstallatie in de industriezone Vijverdam. Daarvoor wordt er gedurende twee jaar gewerkt in tien straten. Kostenplaatje: 6 miljoen euro. Aquafin legt een verzamelriool aan vanaf de Grote Leiestraat tot aan Wortegem Plein en eveneens meerdere pompstations die de nodige druk zullen leveren op plaatsen waar het afvalwater een hoogteverschil moet overwinnen. TMVW staat in voor de riolering van de Oudenaarsweg, delen van de Tjammelstraat, Keerstraat, Gotstraat en Egaalstraat. De infrastructuurwerken worden verdeeld over alle partijen: Aquafin, TMVW, het Agentschap Wegen en Verkeer en de gemeenten Wortegem-Petegem en Anzegem.

twee fases Andy Degrauwe, werfleider Stadsbader: “In de eerste fase gaan we de collector deels aanleggen en aansluiten op de Maalbeek. In fase twee volgt een uitbreiding naar het zuiveringsstation. De momenteel nog gemengde riolering wordt bovendien helemaal gescheiden. De DWA-leidingen moeten we meestal nieuw aanleggen, maar de bestaande RWA-riolering blijft dikwijls behouden.”

Staalvezelversterkende oplossing Momenteel is al iets meer dan een derde van de tien kilometer rioleringsbuizen geplaatst. Het gaat om beton- en gresbuizen. Ongeveer tachtig procent van de buizen bestaat uit beton, ook voor de DWA-riolering. Alkern VOR Beton levert zowel de klassiek gewapende betonbuizen van 90 tot 120 mm als de staalvezelversterkte buizen van 300 tot 800 mm. Er wordt vooral met niet gewapende buizen gewerkt. In sommige gevallen is er een staalversterkende oplossing nodig zoals bij opritten waar de buizen redelijk hoog liggen of bij dwarsingen onder drukke wegen met weinig dekking.

Kwalitatieve inspectieputten De ruim honderd inspectieputten komen eveneens van Alkern VOR Beton.

“De producten van Alkern zijn altijd heel goed afgewerkt,” vertelt Andy Degrauwe. “En zeker de inspectieputten zijn van een uitzonderlijke kwaliteit.

Voor Collector Wortegem gebruiken we zowel putten uit zelfverdichtend als uit aardvochtig beton.”

24 |

Wortegem | Collector

Het project omvat meer dan tien kilometer aan riolering, waarvan ruim tachtig procent betonbuizen, geleverd door Alkern VOR Beton uit Roeselaere.

“We maken op onze productiesite in Roeselaere beide soorten inspectieputten,” vertelt Stijn Degraer, commercieel verantwoordelijke bij Alkern VOR Beton. “Zo kunnen we aan de vraag van de markt voldoen, zonder een bepaalde technologie expliciet te pushen.”

Flexibiliteit troef Samen met de Collector Wortegem wordt ook de bovenbouw vernieuwd. Terwijl in de ene straat de riolering wordt aangelegd en in een andere de huisaansluiting wordt verzorgd, worden in de andere straat boordstenen, greppels en eventueel betonklinkers geplaatst. Ook hierbij wordt een beroep gedaan op ALkern Vor Beton: “Alkern biedt ons naast goed afgewerkte producten ook flexibele leveringen. Die flexibiliteit geldt zelfs voor leveringen binnen 1 à 2 dagen,” vertelt Andy. Stijn Degraer verklaart de soepele opstelling van Alkern VOR Beton: “Onze productiesite ligt hier niet ver vandaan, dus dat is zeker een voordeel. Bovendien investeren we in een grote stock en uitgekiende dispatching. Zo kunnen we altijd kort op de bal spelen.” ❚

Met de aanleg van een verzamelriool wil men het afvalwater van 650 woningen aansluiten op een rioolwaterzuiveringsinstallatie in de industriezone Vijverdam.

Technische fiche Opdrachtgevers Aquafin, TMVW, het Agentschap Wegen en

'In de eerste fase wordt de collector aangesloten op de Maalbeek en vervolgens uitgebreid naar het zuiveringsstation'

Verkeer en de gemeenten Wortegem-Petegem en Anzegem Aannemer Stadsbader

Betonnen buizen, inspectieputten, boordstenen, greppels, betonstraatstenen

Alkern VOR Beton

Start werken jan 2012 Einde werken 2013-2014

| 25

FOCUS BETON

Pas opgerichte vzw blaast BENOR-keurmerk nieuw leven in Het BENOR-keurmerk voor bouwproducten is sinds een aantal jaar aan een forse opmars bezig. Nadat België in maart 2008 door de Europese rechtbank werd veroordeeld voor het wettelijk opleggen van het gebruik van bouwproducten met een BENOR-certificering, leek het nochtans zo goed als ten dode opgeschreven. Met de oprichting van een onafhankelijke vzw wil ons land het BENOR-merk nu echter definitief verankeren en op termijn zelfs eventueel uitbreiden naar andere sectoren. dan de verplichte Europese CE-markering. Het BENOR-merk mag dus enkel gebruikt worden om bijkomende kenmerken aan te tonen. Of dit het geval is, wordt bepaald aan de hand van het vereiste attesteringsniveau, oftewel de mate waarin de kwaliteit van de producten gecontroleerd is.

“Wil men bijvoorbeeld structuurelementen (balken, kolommen, vloerelementen, kokers, enz.) een BENOR-keurmerk geven, dan impliceert dit dat het attesteringsniveau hoger moet liggen dan wat er door Europa gevraagd wordt (in dit geval attesteringsniveau 2+),” verduidelijkt Eddy Dano, ondervoorzitter van vzw BENOR en directeur van betonfederatie FEBE. “In concreto betekent dit de certificatie-instellingen niet enkel het autokwaliteitscontrolesysteem van de producenten moeten hebben goedgekeurd (attesteringsniveau 2+), maar dat ze ook de bekomen testwaarden aan een grondige controle hebben moeten onderwerpen (attesteringsniveau 1+). Bij cement ligt het nog anders. In dat geval vraagt Europa zelfs attesteringsniveau 1+ en is het voor de fabrikanten dus zaak om zelf op zoek te gaan naar extra kwaliteitsindicators.”

Privé en overheid Het BENOR-merk is een vrijwillig collectief conformiteitsmerk dat producenten van bouwmaterialen kunnen aanvragen om aan te tonen dat hun producten aan een aantal strenge technische eisen voldoen. Het merk werd ontwikkeld door NBN, de overheidsinstantie die verantwoordelijk is voor het opstellen van de Belgische normering.

Het feit dat het merk in het leven geroepen werd door de overheid, leverde België in 2008 een Europese veroordeling op. Door het gebruik van BENOR-gecertificeerde producten op te leggen in wetteksten (Koninklijke Besluiten en typebestekken) gedroeg ons land zich tegelijk als rechter en partij. In plaats van het merk volledig af te schaffen, opteerde onze overheid er echter voor om het over te dragen aan een privé-instantie.

Op 26 november 2012 werd er een vzw opgericht waar alle organisaties die betrekking hebben op

De toekomst van BENOR het merk (certificatie-instanties, controle-instellingen, federaties, producenten, enz.) in gegroepeerd zijn. Het NBN blijft dan wel eigenaar van het merk, maar laat de effectieve uitbating over aan de vzw, die het NBN vergoedt voor het exclusief recht om BENOR te mogen toekennen.

Verhouding tot Europese norm Aangezien BENOR een vrijwillig merk is, mag het niet langer opgelegd worden in typebestekken. In privé- en bijzondere bestekken is dit nog wel toegelaten, en onder bepaalde voorwaarden mogen ook overheidsinstanties een BENOR-certificering eisen. Toch spelen er ook nog enkele andere factoren. Ten gevolge van de nieuwe bouwproductenverordening, die vanaf 1 juli van kracht wordt, mag men bijvoorbeeld niet langer verwijzen naar vrijwillige merken als deze geen andere technische eisen omvatten

Hoewel de regelgeving er dus niet minder streng op wordt, staat het BENOR-merk dankzij de oprichting van de vzw sterker dan ooit. “Het BENOR-merk geeft vertrouwen aan de markt, net omdat het aantoont dat onafhankelijke instanties overtuigd zijn van de kwaliteit van een product,” meent Eddy Dano. “Aangezien we nu van een verplicht naar een vrijwillig systeem zijn geëvolueerd, hopen we nog meer producenten te kunnen overtuigen om de kwaliteit van hun bouwproducten aan te tonen met een BENORcertificatie, wat de algemene kwaliteit van onze bouwsector alleen maar ten goede kan komen.

Anderzijds hopen we het BENOR-merk in de toekomst ook op andere producten dan bouwproducten te kunnen gaan toepassen (bijvoorbeeld voeding en speelgoed). Het mag dus duidelijk zijn dat we BENOR met de oprichting van de vzw opnieuw een toekomst hebben gegeven.” ❚

| 27

Affrezen van alle asfalt - en betonverhardingen Alle dieptes, breedtes en oppervlaktes NV FreesTechniek • Dréve Gustave Fache 1 • 7700 Moeskroen • België telefoon +32-473-860501 • mobiel +32473860501 • fax +32-56353510

info@freestechniek.be

DISA INTERNATIONAL Head office Ketelaarstraat 5c B-2340 Beerse Belgium Telephone : +32 14 62 04 11 +31 10 3400 522 Mail: Website:

28 |

(BE) (NL)

info@disa-international.com www.disa-international.com

www.freestechniek.be

FOCUS BETON Tekst: Roel van Gils Beeldmateriaal: Disa Civiele Constructies

Gewapend onderwaterbeton heeft de toekomst De vraag naar gewapend onderwaterbeton wordt in de toekomst alleen maar groter. Dat stelt Marc Dröge van Disa Civiele Constructies.

“Het toepassen van gewapend onderwaterbeton biedt uiteindelijk financiële voordelen; de dimensies van de funderingspalen en damwanden kunnen aanzienlijk gereduceerd worden.”

Disa Civiele Constructies is onderdeel van Disa International en heeft als corebusiness het aanbrengen van onderwaterbeton, al dan niet gewapend. Dröge: “Er zijn vrijwel geen werkzaamheden onder water die we niet kunnen uitvoeren. Naast het storten van onderwaterbeton, houden we ons ook bezig met aanverwante zaken. Denk aan het ‘stortklaar’ maken van de bouwkuipen, waaronder inspecties op slotopeningen en slib, het schoonmaken van de wanden en palen, slibzuigen en wapening plaatsen. Maar onze duikers beheersen ook alle las-, brand- en constructiewerkzaamheden.

We merken dat de vraag naar gewapend onderwaterbeton steeds groter wordt. Vloeren kunnen dan ranker worden uitgevoerd en damwanden en funderingspalen minder lang. Het biedt niet alleen financiële voordelen, maar een gewapende beton-

vloer is plantechnisch ook in een korter tijdsbestek te realiseren. Bovendien kan een gedeelte van de wapening van de bovenbouw al in het onderwaterbeton worden meegestort.”

Aan de basis Dröge stelt terecht dat bij een dergelijke werkwijze wel meer tijd kruipt in het voortraject. Desalniettemin ziet Disa Civiele Constructies een mooie toekomst weggelegd voor gewapend onderwaterbeton. “Wij zitten graag al in een vroeg stadium met het bouwteam rond de tafel. Op die manier kunnen eventueel lastige kwesties in de uitvoeringsfase al in het voortraject getackeld worden.”

Belangrijk bij het storten van onderwaterbeton, al dan niet gewapend, is volgens Dröge de continu-

ïteit van de aanvoer. “De kwaliteit van het beton is bepalend voor de uiteindelijke kwaliteit van de vloer. Daarbij moet de vloeimaat van het beton hoog genoeg zijn. We storten namelijk met behulp van een drijvende leiding en een dobber, die ervoor zorgen dat het beton niet ontmengt. Het is zaak dat het beton blijft vloeien. Het proces mag niet stagneren. Een laser leidt het stortproces; we storten niet op waterstanden, dat is te onnauwkeurig.

We streven dan ook naar een nultolerantie, maar hanteren een plus-min-tolerantie van 7,5 centimeter. Met ons ingenieuze systeem kunnen we bijna alles onder water maken. Onder een helling storten, een dubbel afschot, het is allemaal mogelijk. Duikers monitoren voortdurend de voortgang van het proces, controleren het stortfront en zuigen indien nodig het slib weg.” ❚

| 29

MAN Truck & Bus nv – een onderneming van de MAN Group.

www.man.be

MAN betonmixers.

Duidelijk hun draai gevonden.

CONSEQUENT EFFICIENT MAN betonmixers. Een vaste waarde op de werf.

Bij het transport van de betoncentrale naar de bouwplaats komt het aan op betrouwbaarheid en snelheid. Het beton moet immers ‘just in time’ worden aangeleverd, zodat de bouw steeds verder kan. Als u op zeker wilt spelen, kiest u voor MAN. Of u nu een onderstel met een extreem laag gewicht en optimaal laadvermogen wenst, een truck met een hoge laadreserve of een heavy-duty voertuig met maximale transportcapaciteit: bij ons vindt u de oplossing die u zoekt.

Engineering the Future – since 1758.

MAN Truck & Bus

FOCUS BETON

Inter-Beton:

act local, think global Jaarlijks ruim twee miljoen kubieke meter beton produceren voor de Belgische markt: il faut le faire! Toch speelt Inter-Beton het klaar. Het stortklaar beton dient als basis voor een brede waaier van tal van toepassingen in de bouwsector. Om hun kant-en-klaar product naar de vele werven te vervoeren, maakt Inter-Beton onder meer gebruik van de MAN-betonmixers. Dat heeft zo zijn redenen.

Inter-Beton bestaat intussen bijna een halve eeuw en maakt deel uit van de internationale HeidelbergCement Group. Deze groep telt 53.000 medewerkers op meer dan 2.500 locaties in ruim 40 landen. HeidelbergCement is wereldleider in granulaten en eveneens een prominente speler op vlak van cement, beton en bouwmaterialen. Vertaald naar Belgische normen stelt Inter-Beton 500 mensen te werk en is het bedrijf marktleider in haar sector. “Wij adviseren zowel klanten als andere directe betrokkenen over alles wat van kortbij of veraf met stortklaar beton en aanverwante producten te maken heeft,” zegt Gerrit De Borger, Technical, Safety & Environment Manager. Het bedrijf met hoofdzetel in Brussel telt intussen 25 vestigingen, verspreid over het hele land. “Dit past binnen onze filosofie van ‘Act local, think global’.

Wij willen kort bij onze klanten staan. Daarom zijn wij sterk gedecentraliseerd. Alles gebeurt vanuit de betoncentrales om onze klanten zo goed en zo snel mogelijk te kunnen bedienen en projecten vlot te laten verlopen. Over welke projecten het gaat?

Ons klantenbestand is zeer groot, zeer ruim en zeer divers net zoals de projecten. Het kan gaan om een grootte van enkele m³ tot meer dan 100.000 m³. Wij hebben onder meer beton geleverd voor de kaaimuren in Zeebrugge, voor de Europese school in Eupen, de E313 in Tessenderlo, de NAVO … We ontwikkelden, produceerden en leverden zelfs beton voor een windmolenpark dat ondertussen in Scandinavische wateren duurzame energie produceert. Gelukkig zit er in de nabije toekomst ook nog heel wat in de pijplijn in de verschillende segmenten.”

ciëren dat ze me de klant meedenken. Zeer belangrijk omdat we samen ook zoeken naar een zo duurzaam en milieuvriendelijke oplossing. MAN is de ideale bondgenoot op de werf waarop Inter-Beton in alle omstandigheden op kan terugvallen.” ❚ “Onze ambities zijn ons marktaandeel behouden en trendsetter blijven,” luidt het bij Inter-Beton.

Milieu De ‘hoera-sfeer’ is al een tijdje verdwenen uit de bouwsector. Uiteraard ontsnapt ook Inter-Beton hier niet aan. “De economische omstandigheden zijn inderdaad moeilijk. De markt blijft nog altijd dalen in België en de concurrentie is niet mals.

Daarom is en blijft het onze grootste uitdaging om altijd hoge kwaliteit en service te leveren. Wij doen er alles aan om trendsetter in de sector te blijven. Daarnaast blijven wij ons inzetten om ons product zo milieuvriendelijk mogelijk te produceren en te transporteren. Inter-Beton recycleert integraal het afvalwater en het restbeton, en voorts zijn er de bevoorrading via de scheepvaart en de maximale beperking van stof op onze sites. Onze ambitie voor de toekomst is dan ook het marktaandeel te behouden, met behoud van service en kwaliteit”, weet De Borger.

MAN Het wagenpark van Inter-Beton telt een 80-tal betonmixers van MAN. “Het gaat zowel om vaste wagens als trekker-opleggercombinaties. Gerrit De Borger: “Ons doel is een gezond evenwicht te vinden en te behouden tussen de verschillende types voertuigen om de geproduceerde volumes op een zo efficiënt, economisch en ecologisch mogelijk manier bij onze klanten te brengen. Voor de grote volumes (tot 12m³) zijn er de trekker-opleggercombinaties, voor de kleinere volumes (<7m³) of de minder makkelijk bereikbare werven gebruiken we kleinere, vaak meer wendbare voertuigen. Wij hebben gekozen voor MAN omdat zij perfect onze sector weten in te schatten. Het zijn stevige, robuuste wagens. Bovendien weten wij het zeer te appre-

'MAN-trucks zorgen voor efficiënt, economisch en ecologisch vervoer van Inter-Betonproducten'

| 31

Bedrijfswageninrichtingen Sortimo Centrum Schaarbeeklei 207 1800 Vilvoorde Sortimo West Gentseweg 749 8793 Sint-Eloois-Vijve Sortimo Oost en nabij Waregem.

Tessenderlo Industrieweg 49/7 3980 Tessenderlo

fferte o n e o em Gratis d kening e t D 3 t me

GRATIS TEL. 0800 857 59

fax 0800 857 60 · info@sortimo.be

Ad_197x130_BE_flem.indd 1

Allplan Engineering voor bouw, infra en civieltechniek … en plots wordt alles mogelijk !

• • • • •

2D plannen en 3D modelleren Snel, efficient, intelligent en parametrisch wapenen Automatische hoeveelheden en buigstaten Rekenen en tekenen binnen één ontwerp Allplan Exchange versnelt de uitwisseling van uw plannen via het web

Allplan brengt Engineering op een hoger niveau

Maak kennis met de meest verspreide applicatie binnen Europa, en contacteer ons voor een GRATIS try-out versie!

Nemetschek Scia - Industrieweg 1007 - 3540 Herk-de-Stad - info@scia-online.com - 013/551775

Adv_GrondWegWaterbouw_022013.indd 1

www.nemetschek-scia.com 1/28/2013 5:01:41 PM

FOCUS BETON

3D maakt opmars in betonbouwsector

“Behalve het rekenwerk gebeurt ook het tekenwerk steeds meer in 3D” 3D-software biedt – zeker bij het ontwerpen van ingewikkelde betonconstructies zoals brughoofden en gebouwen met een speciale vorm – heel wat voordelen. (Foto: Viaduct van Vilvoorde, Grontmij)

3D-ontwerpen wordt door veel architecten en ingenieurs steeds vaker beschouwd als de nieuwe standaard. Enkel in de betonbouw bleef men tot voor kort op dit vlak een beetje achter. Toch biedt 3D-software – zeker bij het ontwerpen van ingewikkelde betonconstructies zoals brughoofden en gebouwen met een speciale vorm – heel wat voordelen. Wij kregen tekst en uitleg van Cyril Heck en Rudi Vanmechelen van Scia, een internationale onderneming die tot de Nemetschek-groep behoort en die zich sinds 1974 toespitst op de ontwikkeling, de technische ondersteuning en de verkoop van reken- en tekensoftware voor allerhande engineeringtoepassingen.

Voordelen van 3D 3D is hip, en dit niet alleen in het cinemamilieu, maar ook in het bouwwezen. Ontwerpen met behulp van 3D-software biedt architecten, ingenieurs, studiebureaus en andere bouwprofessionals dan ook heel wat voordelen. Cyril Heck en Rudi Vanmechelen van softwarespecialist Scia zetten ze voor ons even op een rijtje: “Het grootste algemene voordeel van 3D is dat je een model maar één keer hoeft op te bouwen. Bij

de klassieke manier van ontwerpen deel je het model op in verdiepingen of niveaus en gebruik je dat model om geleidelijk aan naar onder toe te werken (inclusief berekening van de lastendaling naar de onderliggende verdiepingen, enz.).

Het probleem bij het maken van eender welke constructie (een appartementsgebouw, een brug, enz.) is echter dat er voortdurend wijzigingen plaatsvinden, die op hun beurt dan ook weer aanpassingen van andere gedeelten van de

constructie met zich meebrengen. Het is voor de betrokken berekenaars en tekenaars met andere woorden een zeer tijdrovende bezigheid om in 2D tot een definitief model te komen, zeker wanneer het ingewikkelde constructies betreft. Je wordt – ongeacht het aantal herberekeningen en/of aangepaste tekeningen – enkel betaald voor de definitieve rekennota en plannen, en dus kan werken met 2D in het slechtste geval ook een kostelijke zaak worden.” ➤

| 33

Innovatieve Innovatieve oplossingen oplossingen voor uw beton, voor uw beton, daar kunt u op daar kunt u op bouwen. bouwen.

Holcim investeert continu in onderzoek, zowel in het labo als op de bouwplaats. Dat leidt tot innovatieve oplossingen en een almaar vollediger Holcim investeert continu in onderzoek, zowel in het labo als op de en performanter productassortiment. bouwplaats. Dat leidt tot innovatieve oplossingen en een almaar vollediger Holcim werkt immers samen met de beste leverancier-partners om u het en performanter productassortiment. allerbeste te kunnen op het vezelbeton, zelfverdichtend Holcim werkt immers bieden samen met de vlak bestevan leverancier-partners om u het beton, gekleurd beton... allerbeste te kunnen bieden op het vlak van vezelbeton, zelfverdichtend Dankzijgekleurd de klantenondersteuning van Holcim brengt u zelfs de meest beton, beton... complexe tot een goed einde. brengt Holcim u organiseert ook Dankzij de projecten klantenondersteuning van Holcim zelfs de meest opleidingssessies van hoog over zijn producten en het gebruik ervan. complexe projecten tot niveau een goed einde.

Holcim organiseert ook opleidingssessies van hoog niveau over zijn producten en het gebruik ervan.

Holcim, telkens weer een nieuwe oplossing.

Holcim, telkens weer een nieuwe oplossing.

Voor meer informatie, documentatie of een afspraak: www.holcim.be

Voor meer informatie, documentatie of een afspraak: www.holcim.be

Kracht.

Passie.

Kracht. Prestatie.

Prestatie. Passie.

FOCUS BETON

Het grootste algemene voordeel van 3D is dat je een model maar één keer hoeft op te bouwen. Aangezien alle onderdelen van de (virtuele) constructie op een intelligente manier met elkaar samenhangen, brengen eventuele wijzigingen aan het model automatische aanpassingen aan uitvoerdocumenten, hoeveelheden, snedes, aanzichten, plannen, enz. met zich mee. (Foto: Allplan Engineering)

“Wanneer je in 3D ontwerpt, hoef je een wijziging echter maar één keer door te voeren. Aangezien 3D-software zo gemaakt is dat alle onderdelen van de (virtuele) constructie op een intelligente manier met elkaar samenhangen, zullen de verdere aanpassingen aan uitvoerdocumenten, hoeveelheden, snedes, aanzichten, plannen, enz. automatisch gebeuren. Dit reduceert het aantal fouten en bespaart je heel wat tijd. Voorts kan je de stuk- en buiglijsten, de benodigde hoeveelheden, enz. rechtstreeks afleiden uit het model. Tot slot biedt 3D je in het licht van het volledige project het belangrijke voordeel van de interoperabiliteit (BIM of Open BIM). Verschillende partijen kunnen – elk met eigen gebruikte softwaretools – in eenzelfde automatisch aanpasbaar model werken dankzij de ISOgestandaardiseerde IFC-taal. 3D laat je met andere woorden toe om ontwerpen veel sneller, efficiënter en goedkoper op te maken.”

drijf dat ze zal produceren, die deze kunnen inladen op hun machines en de wapening zo automatisch op maat kunnen produceren. In bepaalde aspecten van het rekenen en tekenen is er al sprake van 4D, en soms ook al van 5D. Concreet worden bij 4D ook de constructiefasen mee in rekening gebracht. Zeker bij de berekening van constructies waarvan de vorm en de op te vangen krachten evolueren in de tijd (bijvoorbeeld onder invloed van krimp en kruip) kan dit een belangrijk verschil maken. Voorts moet je ook denken aan de bouwfasen bij de concrete uitvoering van de constructie.”

Mogelijke 3D-toepassingen Wie in 3D wil ontwerpen, moet dit natuurlijk doen via speciale software. Scia heeft zich doorheen de jaren bekwaamd in het ontwikkelen van toepassingen die ingenieurs en studiebureaus ondersteunen bij het complexe reken- en tekenwerk dat voorafgaat aan het bouwen van ingewikkelde (beton) constructies. “We hebben verschillende producten in de aanbieding die op een intelligente manier met elkaar kunnen communiceren en die zo samen een volledig 'ontwerppakket' vormen,” vertellen Cyril Heck en Rudi Vanmechelen. “In eerste instantie is er Scia Engineer, een gesofisticeerde grafische rekensoftware voor het ontwerpen, berekenen en controleren van zowel eenvoudige als zeer com-

plexe constructies. Het kan gebruikt worden voor het berekeningen in elke dimensie, van een eenvoudige staaf (1D) over een vloer of wand (2D) tot een volledig gebouw (3D) en zelfs tot de gedetailleerde analyse van de verdeling van de interne krachten in de tijd voor een voorgespannen constructie (4D).”

Anderzijds biedt Scia ook Allplan Engineering aan, een CAD-oplossing voor het opmaken van bekistings-, wapenings-, en detailtekeningen. Hoeveelheden en buiglijsten worden automatisch gegenereerd op basis van het model. Een specifieke uitbreiding van deze toepassing is Allplan Precast, die Scia speciaal ontwikkelde voor het fabricagebeheer van bedrijven die gespecialiseerd zijn in prefaboplossingen. “Dankzij dit programma kan de productie van systeemelementen (liggers, kolommen, wanden en vloeren) geautomatiseerd worden.

Allplan Precast dekt alle fasen van het ontwerpproces – van het opstellen van de planning over de structuuranalyse tot het opmaken van de uiteindelijke bouwdocumenten. De software laat je bovendien toe om prefabbetonconstructies systematisch op te splitsen en de elementen afzonderlijk te produceren, om ze dan nadien op de werf eenvoudig te kunnen assembleren. Het traditionele 'handwerk' wordt met andere woorden vervangen door een moderne technologische oplossing.” ❚

Bouwsoftwarespecialist Scia biedt verscheidene gesofisticeerde, complementaire toepassingen aan zoals Scia Engineer (een grafische rekentool voor het ontwerpen, berekenen en controleren van zowel eenvoudige als zeer complexe constructies) en Allplan Engineering (een CAD-oplossing voor het opmaken van bekistings-, wapenings-, en detailtekeningen).

3D-ontwerpen van betonconstructies Ondanks deze enorme voordelen wordt er in de betonbouwsector echter nog vaak in 2D ontworpen.

De evolutie naar 3D, die bijvoorbeeld bij de staalbouwers al geruime tijd heeft plaatsgevonden, is er nog volop aan de gang. “De componenten van een betonconstructie zijn dan ook minder gestandaardiseerd dan die van een staalconstructie en zijn pas sinds een aantal jaar eenvoudig te verhapstukken via 3D-software,” lichten Cyril Heck en Rudi Vanmechelen toe. “We zien echter dat er nu in de betonbouwsector – behalve bij het rekenen, dat grotendeels al in 3D gebeurde – ook bij het tekenen van constructies meer en meer voor 3D geopteerd wordt, ook al omdat die constructies tegenwoordig door de overvloed aan gewaagde architecturale ontwerpen en rekenvoorschriften steeds complexer worden. Heel wat architecten maken hun ontwerpen met 3D-modelleersoftware en zetten ingenieurs en studiebureaus zo aan om ook met 3D-ontwerp- en tekensoftware aan de slag te gaan.

Dankzij de interoperabiliteit van de software wordt het zo ook mogelijk om de gegevens met betrekking tot de wapening door te sturen naar het be-

| 35

FOCUS BETON

'Betonnen toplaag met microholtes en -luchtbelletjes verbetert akoestische prestaties en vorstresistentie van drukke snelweg'

Tweelaagse cementbeton足verharding maakt E313 duurzamer dan ooit De heraanleg van de E313 tussen Herentals en Massenhoven was een van de grootste wegenbouwprojecten van vorig jaar. De drukke snelweg kreeg over een afstand van zeven kilometer een volledig nieuw wegdek. Er werd geopteerd voor een tweelaagse cementbetonverharding, een toepassing die speciaal werd ontwikkeld om intensief gebruikte wegen te wapenen tegen de toekomst. Een onderlaag in doorlopend gewapend beton zorgt voor de stevigheid, terwijl een dunne toplaag zorgt voor een betere waterbeheersing, het rolgeluid van de autobanden reduceert en de weg beter beschermt tegen onder meer winterse weersomstandigheden.

36 |

FOCUS BETON Het nieuwe wegdek op de E313 tussen Herentals en Massenhoven is onder meer opgebouwd uit een tweelaagse cementbetonverharding, die bestaat uit een onderlaag van achttien centimeter gewapend beton en een toplaag van vijf centimeter 'geluidsarm' beton. Beide lagen werden nat op nat aangelegd, met een maximaal tijdsinterval van een halfuur.

Strook van zeven kilometer Nadat het AWV in 2011 al een deel van de ‘Limburgse’ E313 opnieuw aanlegde in beton, was het vorig jaar de beurt aan een deel van de ‘Antwerpse’ E313, meer bepaald de strook tussen Herentals en Massenhoven (in de richting van Antwerpen).

Deze strook, die over de gehele breedte (twaalf meter) vernieuwd werd, beslaat in totaal zeven kilometer. Omdat het onderhoudsvriendelijker en duurzamer zou zijn, koos opdrachtgever AWV voor een nieuwe wegverharding in beton. Nadat de snelweg tot op de oude fundering was opgebroken, legde aannemer Aswebo allereerst een nieuwe fundering in walsbeton aan. Het gaat om een aardvochtig, sterk verdicht beton (ROLLROC) dat in dit geval was opgebouwd uit gerecycleerde granulaten van de oude snelweg. Op de nieuwe fundering bracht de aannemer een tussenlaag in asfalt aan. Het geheel werd afgewerkt met de tweelaagse cementbetonverharding, die bestaat uit een onderlaag van achttien centimeter gewapend beton en een toplaag van vijf centimeter 'geluidsarm' beton. Het project werd afgerond op 4 oktober 2012 en nam in totaal iets minder dan vijf maanden in beslag.

Tweelaags nat-op-nat-beton De samenstelling van de cementbetonverharding verdient echter speciale aandacht. Het beton werd aangelegd volgens een tweelaags nat-op-nat-systeem. Dit impliceert dat beide lagen nat op nat, met een maximaal tijdsinterval van een halfuur, worden aangelegd. Dit gebeurt met behulp van slipformpavers. De achttien centimeter dikke onderlaag is uitgevoerd in doorlopend gewapend beton, de vijf centimeter dikke toplaag in een speciaal ontwikkelde ROADROC. “Deze toplaag blinkt onder meer uit door zijn akoestische prestaties,” vertelt Steven Schaerlaekens, Quality Manager van de afdeling Beton van Holcim België, dat de specifieke betonsamenstelling ontwikkelde in samenwerking met Kerkstoel (onder de noemer THV Kempen): “Een van de argumenten om asfalt boven beton te verkiezen, was dat asfaltwegen minder geluidshinder met zich meebrengen. Dankzij het ROADROCbeton voldoet ook dit beton aan het 'akoestische' criterium. De techniek bestaat erin dat een zeer klein deeltje van de toplaag na een aantal uur uitgewassen wordt,

waardoor er kleine steenkorreltjes (porfier van 5 à 6 millimeter dik) bloot komen te liggen en er in feite een ruw micro-oppervlak ontstaat. Dit reduceert het rolgeluid van de banden omdat een deel van de geluidsgolven niet verder komt dan de microholtes in het wegdek. Tegelijkertijd doet deze toepassing niets af aan het rijcomfort en verbetert het door zijn ietwat grotere stroefheid de remprestaties van voertuigen.

De uitstekende waterafvoercapaciteiten van het beton dragen bovendien bij tot een verkeersveiligere situatie. Aangezien dergelijke toplagen minimum vijf procent lucht bezitten doordat er aan het mengsel een hoeveelheid luchtbelvervormer is toegevoegd, ontstaan microscopisch kleine luchtbelletjes in het beton die het water bij vriesweer de kans geven om uit te zetten zonder schade toe te brengen aan de wegverharding.”

Delicaat proces Het aanleggen van dit type betonverharding vergt echter wel de nodige precisie.

Beide lagen moeten perfect op elkaar afgestemd zijn en moeten na uitharding één geheel vormen. Vandaar de nat-op-nat-techniek, waarbij de toplaag slechts een halfuur na de onderlaag wordt aangelegd. Het is een delicaat proces waarbij niet enkel de plaatsingsmethode, maar ook de betonkwaliteit van het grootste belang is, iets wat ze bij leveranciers Holcim en Kerkstoel (THV Kempen) maar al te goed beseften: “Vooral de onderlaag moet stevig en stabiel zijn, omdat zij in feite de druk van het verkeer moet opvangen. Een te vloeibare of luchtrijke betonsamenstelling was dus uit den boze. Het was voortdurend zoeken naar het compromis tussen de juiste consistentie, de juiste steentjes, de juiste sterkte en het juiste luchtgehalte,” aldus Steven Schaerlaekens (Holcim). “Voorts was dit project voor ons vooral een logistieke uitdaging. Vanuit onze betoncentrale in Herentals moesten we grote hoeveelheden beton aanvoeren. De krappe timing van het project en de specifieke methode om de betonverharding aan te leggen maakten dat we soms dag en nacht aan de slag waren om alles tijdig geproduceerd en geleverd te krijgen. Dankzij onze goede logistieke organisatie en onze kwaliteitsvolle manier van werken zijn we hier uiteindelijk uitstekend in geslaagd.” ❚

| 37

Oplossingen in beton

info@tubobel•be www•tubobel•be

Prefab producten voor de rioleringsbouw

Jong en innovatief, maar met (be)tonnen ervaring!

Stortklaar beton Metsmortel Chape Stabilisé Schuimbeton Zelfverdichtend beton

Meer weten over Kerkstoel Beton en de andere producten van Groep Kerkstoel? www.kerkstoel.be of info@kerkstoel.be 4254_Kerkstoel-Beton_Pub_b197h130_v3.indd 1

1/03/13 09:35

FOCUS BETON

Tubobel innoveert met uniek productieproces voor putten uit zelfverdichtend beton

Automatisch, 3D-gestuurd frezen van vloeivlaknegatief in EPS resulteert in kwalitatieve putten met gladder stroomprofiel

Boven: De ontkisting van de eerste zelfverdichtende betonput met geĂŻntegreerd stroomprofiel vormde een mijlpaal in de geschiedenis van Tubobel. De nieuwe productiemethode is veel minder arbeidsintensief en leidt tot putten met een veel gladder stroomprofiel.

Tubobel, de gekende producent van betonnen rioleringssystemen, komt voor de dag met een bijzondere nieuwigheid. Het zal zijn traditionele putten in trilbeton, waarbij het stroomprofiel nadien manueel in de verharde putten wordt gemetseld, immers vervangen door putten in zelfverdichtend beton.

Het bijzondere van deze nieuwe putten is dat er in hun mal een stroomprofielvorm in EPS (isomo) verwerkt zit. Deze wordt op maat geproduceerd door een 3D-gestuurde frees, wat uiteindelijk tot een veel gladder stroomprofiel en een accurater en minder arbeidsintensief productieproces leidt.

Grond/Weg/Waterbouw was er op 30 januari bij toen de eerste nieuwe put ontkist werd.

De weg van de vooruitgang Het verhaal van deze opvallende innovatie begint in september 2011, toen huidig gedelegeerd

bestuurder Luc Lemmens Tubobel overnam van de groep Colas. Ondanks het feit dat Tubobel het als producent van betonnen rioleringssystemen lang niet slecht deed, sloeg Tubobel onder leiding van zijn nieuwe gedelegeerd bestuurder al snel een nieuwe weg in. â&#x17E;¤

| 39

Prefab beton voor rioleringssystemen

MABEGRA

www.febelco.org â&#x20AC;&#x153;Het BENOR keurmerk garandeert de kwaliteit van betonproducten.

FOCUS BETON Aangezien stilstaan – zeker voor bedrijven in een concurrentiële markt – gelijkstaat met achteruitgaan, bekeek Luc Lemmens meteen waar het bij Tubobel nog beter kon : “Er was zes à zeven jaar niet meer geïnvesteerd in innovatie, vandaar dat we zo snel mogelijk de weg van de vooruitgang wilden inslaan,” vertelt hij. “Toen we onze prioriteiten definieerden, kwamen we al snel tot de constatatie dat het productieproces van de putten zeer arbeidsintensief was en dat ook de putten op zich aan verbetering toe waren.

We zijn dan op zoek gegaan naar een manier om dit te veranderen en zullen nu – onder meer op advies van Duitse machinebouwers – overschakelen op de productie van zelfverdichtende betonputten met geïntegreerd stroomprofiel.”

Uniek in België De eerste stap in het nieuwe productieproces bestaat uit het opmaken van een 3D-tekening in het softwareprogramma Autodesk Inventor. Dit gebeurt op basis van de specifieke eisen van de klant. Het 3D-ontwerp van de put (met geïntegreerd vloeivlak) wordt ter goedkeuring naar de klant gestuurd en nadien ingelezen op de freesmachine. “Deze freest het gewenste stroomprofiel vervolgens automatisch uit een standaard EPS-cirkel met een bepaalde diameter,” licht productiedirecteur Dimitry Paillot toe. “De (omgekeerde) stroomprofielvorm die hieruit voortkomt, gaat nadien naar de coatingmachine, die het negatief verstevigt en het zo resistent maakt tegen de druk van het beton. Dan wordt het negatief in de mal geplaatst, wordt de mal volgestort met beton en is het wachten op voldoende uitharding (ongeveer een dag) om de put te kunnen ontkisten. Tot slot

Het ontwikkelen van de nieuwe productiemethode voor zelfverdichtende betonputten en de forse investeringen die ermee gepaard gaan, zijn slechts het begin van een grootschalige vernieuwingsoperatie. “In de toekomst is het immers de bedoeling om ook de productie van onze andere rioleringselementen te moderniseren,” aldus gedelegeerd bestuurder Luc Lemmens.

wordt de EPS-vorm onderaan de put verwijderd en is de put – met geïntegreerd stroomprofiel – in principe klaar voor gebruik. Het gebruik van deze monoliete EPS-negatieven is uniek in België en biedt ons een enorme meerwaarde.”

Grote stap voorwaarts Deze 'meerwaarde' heeft vele gezichten. In vergelijking met de manueel gemetselde stroomprofielen is de automatische productiewijze in heel wat opzichten een grote stap vooruit, legt Luc Lemmens ons uit: “Het automatisch frezen op basis van een gedetailleerd 3D-model levert in de eerste plaats veel gladdere stroomprofielen op. Afvaldeeltjes zullen zich niet langer kunnen vasthechten aan bramen die je met manuele productie wel had. Stroomprofielen kunnen ten tweede zeer complex gemaakt worden

Beneden: Nadat er met het softwareprogramma Autodesk Inventor een 3D-tekening is opgemaakt, freest een freesmachine het gewenste (omgekeerde) stroomprofiel automatisch uit een standaard EPS-cirkel met een bepaalde diameter. Dit negatief wordt vervolgens in de mal geplaatst, die wordt volgestort met beton om de uiteindelijke zelfverdichtende betonput met geïntegreerd stroomprofiel te verkrijgen.

en tot zes aansluitingen tellen. Door het gebruik van het zelfverdichtend beton zullen de putten er in het algemeen ook veel beter uitzien.

Anderzijds is het produceren van de putten veel minder arbeidsintensief. Het is een lastig karwei om stroomprofielen in uitgeharde putten te metselen, en dus vind je ook minder en minder arbeiders die deze taak op zich willen nemen. Bovendien kan er dankzij onze automatische productiemethode nog veel nauwkeuriger gewerkt worden dan vroeger en is er dus minder nazorg nodig. Deze nieuwe manier van werken laat ons met andere woorden toe om op een eenvoudige, economische manier een zeer kwalitatief product te realiseren.”

Mijlpaal Een nieuw productieproces brengt uiteraard een grote investering met zich mee. Deze omvat de aankoop van de freesmachine, de coatingmachine, een rolbrug om de putten te ontkisten en – last but not least – de vele mallen in allerlei verschillende maten. “Die eerste put die we net hebben ontkist, heeft een diameter van 1000 millimeter en een bepaalde wanddikte,” verduidelijkt Luc Lemmens.

“Maar we produceren ook heel wat grotere of kleinere putten met andere wanddiktes, en daarvoor heb je dus telkens andere mallen nodig. Omdat het zelfverdichtend beton tijd nodig heeft om uit te harden, kan elke mal maximum één put per dag voortbrengen. We hebben dan ook een heel park van mallen aangekocht om aan dezelfde capaciteit als voordien putten te kunnen produceren. Dit is natuurlijk een forse investering, maar wel eentje die absoluut de moeite zal lonen. De putten in zelfverdichtend beton zijn immers nog maar de eerste vrucht van ons investeringsprogramma. In de toekomst is het de bedoeling om ook de productie van onze andere rioleringselementen te moderniseren.

Het spreekt dus voor zich dat de productie van onze eerste nieuwe put een mijlpaal is in de geschiedenis van ons bedrijf, het begin van een nog mooiere toekomst.” ❚

| 41

XTRADAL XL

natuurlijke doordringing van water de grote grasplaat met waterreservoir

GRAVELGRID

stabiliseert grind de plaat ontwikkeld voor grind

RITTERDAL gazon

maakt het gazon berijdbaar de originele HD-PE grasplaat

RITTERDAL gravier

verlicht het riolennetwerk de originele HD-PE grindplaat

Een plaat voor iedere toepassing Insulco bvba Industriezone Zuid (1) Rue Buisson aux Loups 1a 1400 Nijvel Tel : 067 41 16 10 â&#x20AC;˘ Fax : 067 41 16 16 insulco@insulco.be Algemene website : www.insulco.be Gras- / grindtegels website : www.xtradal.be

Aangezien er verschillende domeinen zijn qua toepassing, heeft Insulco een volledig gamma HD-PE platen ontwikkeld om op die manier de meest aangepaste oplossing te kunnen bieden voor iedere uitvoering.

Sinds 20 jaar uw specialist in HD-PE platen Overtuigd van de talrijke esthetische, economische en ecologische voordelen van de HD-PE platen voor gras en grind, was Insulco de eerste om dit concept in BelgiĂŤ voor te stellen. Gesterkt door onze lange ervaring, helpt ons team met gespecialiseerde raadgevers u om de beste oplossing te vinden voor uw realisatie.

FOCUS BETON Tekst Koen Mortelmans

OCW experimenteert met luchtzuiverend bestratingsmateriaal Na de laterale 'ventwegen' van de Antwerpse leien en de Brusselse Leopold II-tunnel experimenteert het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw (OCW) nu ook op de bedrijventerreinen Duwijck II in Lier en Den Hoek in Wijnegem met luchtzuiverende bestratingsmaterialen.

De meetresultaten van het vroegst opgestarte project, in Antwerpen, wijzen alvast op een positief effect.

Titaandioxide is niet alleen een klassiek pigment voor witte verf, in een bepaalde variant fungeert het onder invloed van ultraviolet licht ook als katalysator voor de afbraak van organische vervuilende stoffen, vooral van NOx. Het is onder meer al gebruikt in de gevel van het appartementsgebouw Commodore, op de zeedijk in Oostende, om er maritieme organische vervuilende stoffen af te breken.

dan ook speciale uv-lampen hangen. Onderhoudsteams en andere mensen die zich in zo'n tunnel zouden begeven moeten zich geen zorgen maken. "De verlichting van de Leopold II-tunnel is zo afgesteld dat de uv-straling altijd boven persoonshoogte blijft. De extra kosten voor de verlichting zijn kleiner dan wat we kunnen uitsparen door minder te ventileren."

In de experimenten is het titaniumdioxide verwerkt in de toplaag van de betonverharding, de betonstraatstenen of de cementgebonden coating. "Fotokatalytisch materiaal is naast zelfreinigend ook luchtzuiverend," zegt Anne Beeldens (OCW). "De afbraakstoffen zetten zich neer op de behandelde zones. Later spoelt de regen ze weg. In een tunnel blijft mechanische reiniging uiteraard wel nodig."

Zonlicht bevat uv-straling, gewone kunstverlichting niet. In een tunnel moeten

Deze methode om de luchtkwaliteit te verbeteren is veelbelovend, maar kent ook beperkingen. Het contact tussen het behandelde oppervlak en de verontreinigende lucht moet voldoende groot zijn. Daarom komt ze het best tot haar recht in zones met veel luchtturbulentie en een lange verblijftijd, zoals smalle straten met hoge gebouwen langszij.

Meer info: www.ocw.be â?&#x161;

Anne Beeldens (OCW): 'Fotokatalytisch materiaal is naast zelfreinigend ook luchtzuiverend'

| 43

FOCUS BETON Ebema heeft aandacht voor duurzaam ondernemen. Zo zal het nieuwe kantoorgebouw verwarmd worden met de restwarmte van de compressoren.

Nieuwe en unieke fabriek op de Ebema site in Zutendaal

Investering van 18,5 miljoen euro voor flexibele productiecapaciteit en kantoorruimte Ebema, De Limburgse producent van hoogwaardig bestratingsproducten in beton, investeert 15 miljoen euro in een nieuwe en unieke fabriek op haar site in Zutendaal. Hiermee heeft de familieonderneming een antwoord klaar op zowel de vraag naar heel specifieke kleinserieproducties, als op de nood aan extra productiecapaciteit. Daarnaast investeert Ebema eveneens 5 miljoen euro in een nieuw en doordacht kantorencomplex. De nieuwe fabriek zal operationeel zijn vanaf het voorjaar 2013. De nieuwe kantoren werden in februari in gebruik genomen.

Revolutionair concept Jan Panis, afgevaardigd bestuurder Ebema: “Binnen ons segment bestratingsproducten neemt het belang van ons Stone & Style gamma, in de eerste plaats bestemd voor de particuliere markt, alsmaar toe. Heel specifiek voor deze markt is de toenemende vraag naar oplossingen op maat. De particulieren, architecten, ontwerpers en ook de publieke opdrachtgevers willen zich steeds meer onderscheiden door een unieke vormgeving, kleuren, afwerkingen en combinaties hiervan. Op termijn

44 |

zullen we zelfs moeten kunnen produceren op projectbasis. Binnen een traditionele sector zoals de betonindustrie is dit concept revolutionair en met onze nieuwe fabriek zetten we een eerste erg belangrijke stap in die richting. Twee erg tijdrovende stappen in het productieproces werden drastisch ingekort. Het volautomatisch omwisselen van de mallen neemt nog slechts 5 minuten in beslag; het vroegere manuele proces duurde 30minuten. Het reinigen van de machines werd ontdubbeld en verloopt nu gedeeltelijk automatisch. Ook dat levert een enorme tijdswinst op.

Door deze innovaties beschikt Ebema over een unieke betonfabriek in Europa. Nergens anders kan me zo efficiënt productieseries wisselen en daardoor inspelen op snel wisselende wensen en noden van de markt.

Uiteraard kunnen we in de nieuwe fabriek ook grotere series waardoor we onze andere productiefaciliteiten die momenteel volcontinu draaien, kunnen ontlasten.

Duurzaam ondernemen Dat Ebema aandacht heeft voor duurzaam ondernemen en ecologie is een feit: “Tijdens de uithardingsfase van het productieproces van onze betonproducten komt er heel wat restwarmte vrij. Door een uitgekiende isolatie hergebruiken we de warmte die vrijkomt tijdens het uitharden om dit proces

FOCUS BETON Van boven naar beneden: De totaalinvestering is het grootste project dat Ebema ooit in Zutendaal heeft opgezet en er waarschijnlijk ooit zal opzetten.

Innovatie en snel inspelen op nieuwe markttrends is ook voor een klassieke sector zoals de betonsector prioritair.

Met de investeringen wil de familieonderneming tegemoet komen aan de vraag naar specifieke kleinserieproducties en aan de behoefte aan

De nieuwe fabriek zal ervoor zorgen dat Ebema zal kunnen produceren op projectbasis en dat is een uniek en revolutionair concept.

nog verder te optimaliseren. De restwarmte van onze compressoren, onmisbaar bij betonproductie, kan oplopen tot 80%. Die warmte gebruiken we nu om het nieuwe kantoorgebouw te verwarmen. Overal in de nieuwe hall passen we geluidsabsorberende technieken toe om het omgevingslawaai tot een absoluut minimum te beperken”, aldus Jan Panis.

Innovatie prioritair Zelfs voor een bedrijf als Ebema, actief in een eerder klassieke sector zoals de betonindustrie, is innovatie en het snel inspelen op nieuwe markttrends van cruciaal belang.

Jan Panis: “Ebema genereert meer dan 50% van zijn omzet en 70% van zijn marge uit artikelen die jonger zijn dan 5 jaar; cijfers die men misschien eerder zou verwachten van de farmaceutische industrie dan van een betonbedrijf. De verschuiving van stockproductie naar hoogwaardige ‘customized’ producten kan deze trend nog versterken. Het is mogelijk dat orderproductie het outputvolume in ton per jaar van onze fabrieken zal doen dalen, terwijl de omzet en zeker de marge verder zullen stijgen. Deze investeringen zijn dan ook in de eerste plaats investeringen om in een moeilijke markt onze positie te verstevigen en ons rendement toekomstgericht te verzekeren.” ❚

| 45

diepenbeek | Grondige vernieuwing

Wijk Rozendaal in Diepenbeek ondergaat grondige vernieuwing 46 |

diepenbeek | Grondige vernieuwing

Sinds vorige lente vinden er in wijk Rozendaal in Diepenbeek ingrijpende werkzaamheden plaats. Het zijn meer bepaald de Onderwijslaan en de aanpalende Leliestraat, de hoofdaders van de wijk, die grondig heringericht worden. De verfraaiing van wegen en kruispunten gaat er gepaard met de aanleg van een gescheiden rioleringsstelsel. Bovendien werden er ook twee bufferbekkens aangelegd, die ervoor zullen zorgen dat er minder wateroverlast zal optreden in de nabijgelegen stroomafwaartse gebieden.

Nieuwe rioleringsinfrastructuur Het minste dat je over de renovatie van de Onderwijslaan en de Leliestraat in Diepenbeek kan zeggen, is dat het een in het oog springend project is. Het is dan ook niet voor niets een van de projecten die geselecteerd werd voor de campagne 'Wij maken Limburg mooier!' van de Limburgse Vereniging van Vlaamse Wegenbouwers en Confederatie Bouw Limburg (www.wijmakenlimburgmooier.be). Hoewel bewoners en passanten vanaf komende zomer vooral de nieuwe bovengrondse inrichting zullen onthouden, vinden de belangrijkste ingrepen in feite plaats onder de grond.

De voornaamste doelstelling van het project is immers de aanleg van een volledig nieuwe rioleringsinfrastructuur. In eerste instantie wordt er zowel in de Onderwijslaan als de Leliestraat een gescheiden rioleringsstelsel aangelegd (inclusief de bouw van ter plaatse gestorte constructies). De bestaande afwateringsstelsels worden opgebroken of opgevuld. Daarnaast worden de huishoudelijke lozingen en de straatkolken vernieuwd en aangesloten op de nieuwe DWA- en RWA-riolering.

Bovendien wordt er in dit project ook rekening gehouden met de toekomstige vernieuwing van het Links: De Onderwijslaan en de Leliestraat in Diepenbeek, de hoofdaders van wijk Rozendaal, worden grondig heringericht.

De aanleg van een nieuwe rioleringsinfrastructuur gaat er gepaard met een volledige gevel-tot-gevelrenovatie.

Beneden: Het project bestaat uit een drietal fases (eerste helft Onderwijslaan – Leliestraat – tweede helft Onderwijslaan), waarbij telkens eerst de rioleringswerken en vervolgens de bovengrondse herinrichting worden uitgevoerd.

resterende deel van wijk Rozendaal. Alle nodige voorzieningen om het gescheiden rioleringsstelsel over de hele zone uit te breiden, werden al in dit project opgenomen.

Wateroverlast vermijden Het spreekt dus voor zich dat dit project zeer belangrijk is voor wijk Rozendaal en de rest van de gemeente Diepenbeek. Naast de ondergrondse infrastructuur wordt ook het probleem van wateroverlast in de nabije lagergelegen gebieden aangepakt. Ten zuiden van wijk Rozendaal bevinden zich namelijk enkele vijvers die doorkruist worden door een waterloop, de Caetsbeek.

Wanneer het hevig regent, zwelt de Caetsbeek meteen aan, waardoor er in een naburige wijk soms problemen ontstonden. Om deze voortaan te voorkomen, legde Gemoco in de buurt van de Caetsbeek twee bufferbekkens aan. Deze bufferbekkens moeten het overtollige water opvangen en de beek zodoende ontlasten. Een debietsregelaar zorgt voor een gecontroleerde doorsijpeling van het regenwater. Door hun vorm en omliggende beplanting zijn de bufferbekkens bovendien perfect geïntegreerd in de bosrijke omgeving aan de rand van de verkaveling.

Rustgevend, groen en veilig Een derde belangrijk element in dit project is de bovengrondse herinrichting van de Onderwijslaan en de Leliestraat, een volledige gevel-tot-gevelrenovatie die de aangename Rozendaalwijk nog meer karakter geeft. ➤

'Omvangrijk project met rioleringswerken en volledige gevel-totgevelrenovatie klaar tegen de zomer' | 47

Bestrating in beton

Bestrating in beton Bestrating in natuursteen

Straatmeubilair

Schoolstraat 6 3470 Kortenaken +32(0)11/58.69.20 info@bovin-beton.be

www.bovin-beton.be

BOUW- EN INFRASTRUCTUURPROJECTEN

BOuwen met GemOCO, een zekerHeid meer, een zOrG minder !

Grondwerken Betonwerken Woningen Appartementen Riolering Wegenbouw Parkings & inritten

Oude Heidestraat 83 3740 Bilzen tel: 089-41 52 80 info@gemoco.be www.gemoco.be

diepenbeek | Grondige vernieuwing

Over het hele traject worden er bomen, struiken en planten geplaatst die wijk Rozendaal zullen omtoveren in een rustgevende, groene leefomgeving. Een ander belangrijk aandachtspunt is het verbeteren van de verkeersveiligheid in beide straten. Om de snelheid van het verkeer te temperen en fietsers een veilig en comfortabel gevoel te geven, worden er fietssuggestiestroken en verhoogde kruispunten aangelegd. De bestaande weg- en zijbermverhardingen worden opgebroken en vervangen door een een drie meter brede asfaltweg, twee okerkleurige fietssuggestiestroken en nieuwe zijbermen in uitgewassen rood-zwarte betonstraatstenen met her

'We willen zo weinig mogelijk mensen tot last zijn, en dus is een optimale afstemming tussen de fasering, de ondergrondse en de bovengrondse infrastructuurwerken noodzakelijk'

Gemoco legde ten zuiden van wijk Rozendaal twee bufferbekkens aan. Deze moeten verhinderen dat de nabijgelegen Caetsbeek bij zware regenval voor wateroverlast zorgt in lagergelegen gebieden.

en der ook parkeergelegenheden. De verhoogde kruispunten worden bovendien geaccentueerd door een bestrating in klinkers. Op enkele van deze kruispunten zullen ook halfverharde graspleintjes met zitbankjes aangelegd worden.

Omvangrijk project Het project bestaat uit een drietal fases, waarbij telkens eerst de rioleringswerken en vervolgens de bovengrondse herinrichting worden uitgevoerd. In fase 1 werd het eerste gedeelte van de Onderwijslaan aangepakt (april 2012-oktober 2012). De tweede fase van het project omvatte de heraanleg van de Leliestraat, die de Onderwijslaan als het ware doormidden snijdt (juni 2012-december 2012). Fase 3, de herinrichting van het tweede gedeelte van de Onderwijslaan, is eind januari van start gegaan en zal voor het bouwverlof afgerond worden. “Tot nu toe loopt alles vrij vlot,” vertelt projectleider Koen Biermans (Gemoco). “Op technisch vlak is het project niet bijzonder moeilijk, al maakt de omvang van het werk het soms wel vrij complex. We willen zo weinig mogelijk mensen tot last zijn, en dus is een optimale afstemming tussen de fasering, de ondergrondse en de bovengrondse

Fietssuggestiestroken in een okerkleurige betonverharding dragen bij tot de verbetering van de algemene verkeersveiligheid in wijk Rozendaal.

infrastructuurwerken noodzakelijk. Voorts informeren we de bewoners telkens we een nieuwe fase of een werk opstarten waarbij de bereikbaarheid van hun woning bemoeilijkt wordt. In de Leliestraat bevindt zich bijvoorbeeld ook een kleuterschooltje. Het spreekt voor zich dat we de de werken daar op het vlak van veiligheid en verkeersafwikkeling enorm nauwgezet moeten coördineren. We slagen er gelukkig toch in om het project in de best mogelijke verstandhouding uit te voeren.” ❚

Technische fiche Opdrachtgevers

Studiebureau Aannemer Budget Start werken Einde werken

gemeente Diepenbeek, stad Genk en Infrax Grontmij (Hasselt) Gemoco (Munsterbilzen) 3.811.375 euro 6 april 2012 zomer 2013

| 49

Journaal ATF organiseert eerste Wegenbouw Games Wegenbouwer ATF uit Zandvliet organiseerde eind vorig jaar de alternatieve training ‘Samen zijn we sterk!’. Tijdens de ATF Wegenbouw Games, een variatie op de Schotse Highland Games, ging het bedrijf op zoek naar het beste ATF-team.

In totaal namen honderd werknemers deel aan tien opdrachten. Voor elke opdracht werd een ludieke titel bedacht: trekken aan de leiband (vrachtwagen voorttrekken), aquapipe (een puzzel van pvc-buizen maken), slalinks-slarechts-slalom (worteldoekslalom), het ei van Columbus (een behendigheidsparcours met de rollmops), dark room (een rioollaserstraal met spiegels overbrengen naar een roos), aeiou-stafette (een puzzel in straatstenen maken met het ATF-logo), vrije val (correct afdalen met een veiligheidsharnas), hooliganisme (kasseien zover mogelijk gooien), … Voor aanvang van elke opdracht gaf de begeleidende instructeur telkens wat uitleg over veiligheids-, gezondheids-, milieuen kwaliteitsitems. De twee winnende teams werden getrakteerd op een etentje en een avondje ice-karten in het Nederlandse Rucphen.

De Europese richtlijn van 2008/50/EC inzake luchtkwaliteit dwingt ons tot maatregelen om de concentratie aan stikstofoxides in de lucht te reduceren. D-NOx, het luchtzuiverende bestratingsconcept van Stradus Infa, biedt op dit vlak een oplossing. De deklaag van de bestrating bezit titaandioxide, dat aan de hand van een fotokatalytisch proces zorgt voor een bewezen reductie van de NOx-concentratie in de lucht en op deze manier onze luchtkwaliteit verbetert. Bovendien heeft D-NOx ook zelfreinigende eigenschappen.

De werking van D-NOx is bewezen als bijzonder efficiënt en langdurig. Behalve Stradus Infra doet ook het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw (OCW) onderzoek naar luchtzuiverende bestrating. Zowel in laboratoria als in situ gaat het na hoe efficiënt fotokatalytische materialen de luchtverontreiniging reduceren. Metingen van het OCW tonen voor D-NOx een NOx-reductie tot wel 80%.

Meer informatie en de D-NOx conceptbrochure vindt u op de website van Stradus Infra (www.stradusinfra.be ).

Prijs Publieke Ruimte 2013 gaat naar gerenoveerde abdijplein van Averbode Op de Dag van de Openbare Ruimte werd net zoals andere jaren ook de Prijs Publieke Ruimte uitgereikt, een onderscheiding die de beste (her)inrichtingen van openbare ruimten in de kijker plaatst. Dit jaar ging de prijs naar het gerenoveerde abdijplein van Averbode. Het ontwerp is van de hand van Omgeving, dat dit eeuwenoud binnenplein omtoverde in een homogeen en rustgevend publiek plein.

Het nieuwe abdijplein ontleent zijn kracht aan zijn eenvoud. Blikvanger is de grote waterspiegel die centraal op het plein (vóór de kerk) werd aangelegd. Op deze dunne waterfilm worden de majestueuze barokgebouwen gereflecteerd, wat het decor eens zo overweldigend maakt.

Juryvoorzitter Jan Vilain: “Het Abdijplein is een schitterend voorbeeld van uitgepuurd minimalisme. Met een minimale aanleg werd een maximaal gebruik van het plein mogelijk gemaakt. Hedendaagse elementen zijn met respect voor de plek toegevoegd en blijven ondergeschikt aan het monumentale erfgoed. Het ontwerp kadert bovendien in de ➤ ruimere context van het landschapspark de Merode”.

Stradus Infra lanceert luchtzuiverende bestrating D-NOx Op de Dag van de Openbare Ruimte, die plaatsvond op 30 en 31 januari, lanceerde Stradus Infra het D-NOx-concept, luchtzuiverende bestrating die de luchtkwaliteit verbetert via de reductie van de NOxconcentratie in de lucht.

(Foto: Omgeving)

| 51

Graven doe je met zorg !

â&#x20AC;˘

Vermijd schade aan kabels en leidingen

â&#x20AC;˘

Denk aan je veiligheid en die van anderen

â&#x20AC;˘

Beperk hinder tot een minimum

Lees onze brochure op www.eandis.be > Leveranciers

Journaal Vijf projecten waren in de running voor de prijs, maar uiteindelijk waren het dus de paters van Averbode die de prestigieuze onderscheiding in de wacht sleepten. De herinrichting van het abdijplein van Averbode haalde het van andere knappe projecten zoals het binnenplein van C-Mine, de Korenmarkt in Mechelen, de Markt in Deinze en de omgeving van de Noordbrug in Kortrijk. De prijs Publieke Ruimte wordt sinds 2008 uitgereikt en is een initiatief van Steunpunt Straten, het kenniscentrum voor publieke ruimte. Met deze onderscheiding wil de organisatie lokale overheden en andere bouwheren stimuleren om werk te maken van kwaliteitsvolle publieke ruimten.

Vakbeurs Rail-Tech Europe focust op innovatie op vlak van spoorweginfrastructuur en rollend materieel Van 19 tot 21 maart 2013 zal de negende editie van tweejaarlijkse internationale vakbeurs Rail-Tech Europe plaatsvinden, en dit voor de tweede keer in de Rijtuigenloods in het Nederlandse Amersfoort. Meer dan 7000 retailers, leveranciers, fabrikanten en railprofessionals worden verwacht, een stijging van bijna 20% ten opzichte van de vorige editie.

Bezoekers kunnen zich verwachten aan een compleet overzicht van producten en diensten op het vlak van spoorweginfrastructuur en rollend materieel. De beurs beschikt over meer dan 8.500 vierkante meter inen outdoortentoonstellingsruimte. Een terugkerend onderdeel van de beurs is de Innovation Award, die sinds 2003 wordt uitgereikt aan het bedrijf met de meest innovatieve ontwikkeling of het meest innovatieve product. Bovendien staan er een aantal conferenties en workshops over actuele onderwerpen op het programma, georganiseerd door organisaties zoals Railforum, Rijkswaterstaat-Leefomgeving, Lloyd's Register Rail Europe en het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

De 15,7 ton wegende mobiele graafmachine heeft een vermogen van 116 pk en een opbreekkracht van 130 kN. De Atlas 150W levert uitstekende prestaties in het laad- en graafwerk en bezit een ruime en ergonomisch verantwoorde cabine met prima zicht rondom. Hij is bovendien uitgerust met een hydraulische snelwissel, een hamer-, en sorteerfunctie, extra werkverlichting, een brede bak met omkeeroren en een sorteergrijper. De Atlas 150W zal De Spiegeleer, dat voornamelijk actief is in de woning-, scholen- en zorgbouw, met andere woorden heel wat extra mogelijkheden bieden.

Triflex verankert zich in Belgische markt Triflex heeft het nieuwe jaar met veel ambitie ingezet. Ondanks de crisis, blijft de specialist in vloeibare kunststoffen groeien. Het bedrijf investeert die positieve omzet in lokale verankering, werkgelegenheid en duurzame groei voor zijn Belgische belanghebbenden. Daarom is het sinds januari van dit jaar een zelfstandig opererende Vlaamse bvba.

Triflex is een specialist-producent van vloeibare kunststoffen met een vestiging in Herentals, waar het ontwikkelt optimale en duurzame maatwerkoplossingen ontwikkelt, meer bepaald oppervlaktecoatings om parkeergarages, gebouwen, balkons, terrassen en daken af te dichten en te beschermen. Het volledig Vlaamse team en management opereerde de voorbije jaren semionafhankelijk van het Nederlandse zusterbedrijf Triflex BV. Sinds januari 2013 is het Belgische Triflex eindelijk een zelfstandige bvba, een bewuste keuze die stoelt op de bedrijfsfilosofie van duurzaam ondernemen en sterke lokale verankering.

De Spiegeleer investeert in nieuwe Atlas 150W-graafmachine De Spiegeleer bvba uit Zottegem heeft onlangs bij Kemp in Hamme een nieuwe Atlas 150W mobiele graafmachine besteld. Met deze nieuwe graafmachine wil De Spiegeleer zijn laad- en graafwerken verder perfectioneren.

Jurgen Wermenbol.

Bovendien stelde Triflex met Jurgen Wermenbol (46) ook een nieuwe Commercieel Directeur aan. Wermenbol krijgt de leiding over een team van zeven personen en zal de positie en de naamsbekendheid van Triflex BVBA verder uitbouwen: ““Door ons als bvba te vestigen in België, doen we wat logisch én juist is. Logisch, omdat we hier als Vlaams team al twaalf jaar ondernemen, én we onze klanten een lokale service en administratieve opvolging willen bieden. En juist, omdat we hiermee onze werknemers, opdrachtgevers én de Belgische staat teruggeven wat we van hen krijgen. Alleen zo creëren we hier de voedingsbodem én de betrokkenheid om samen duurzaam en succesvol te ➤ ondernemen.”

| 53

Triflex, een duidelijke lijn in wegmarkeringen

De juiste keuze, bij de juiste weg!

Wegmarkeringen vallen vaak op als ze er niet meer zijn.

Een nieuw geasfalteerde weg rijdt comfortabel, maar de markeringen zorgen voor een veilig gevoel. Met meer dan 25 jaar ervaring met duurzame markeringsmaterialen zorgt Triflex voor een professioneel resultaat.

Met kwalitatieve materialen en variërende kleuren heeft u als opdrachtgever voldoende keuze om alle verkeerssituaties goed aan te pakken. Bij valavond en ‘s nachts kan u altijd rekenen op voldoende zichtbaarheid. Zowel in droge als natte weersomstandigheden.

Triflex, specialist in vloeibare kunststoffen

Triflex België Diamantstraat 10/301 B-2200 Herentals Tel: +32 14752550 Fax: +3214752614 info@triflex.be www.triflex.be

Maakt deel uit van de Follmann-Groep

Journaal Composieten brug op Belgisch-Nederlandse grens In Hoogstraten werd eind januari een nieuwe InfraCore Inside-brug in gebruik genomen. De brug ligt op een wel heel bijzondere plek: precies op de Belgisch-Nederlandse grens. Inmiddels neemt de interesse voor bruggen uit vezelversterkte kunststof in België alsmaar toe, net omdat Bouwen met composiet licht, snel, onderhoudsvrij en milieuvriendelijk is.

De brug verbindt beide oevers van de Strijbeek, die in feite fungeert als landsgrens ten noorden van de gemeente Hoogstraten. De brug is tien meter lang en vormt de verbinding tussen het Belgische en Nederlandse fietspad langs de Strijbeekseweg (N14). Naast de brug ligt een brug voor autoverkeer. De brug werd geplaatst door aannemer Huijbregts uit Reusel.

Bruggen van vezelversterkte kunststof worden steeds populairder in België. Eerder werd al een InfraCore Inside brug geplaatst in het historische centrum van Gent, bij de Oude Vismijn. Voorts vinden we dergelijke bruggen ook in Knokke-Heist en in Hasselt. Met de gepatenteerde technologie InfraCore Inside onderscheidt FiberCore Europe zich als dé specialist van dragende constructies van vezelversterkte kunststof (composiet) voor bouw en infra. In 2010 won de InfraCore Inside-technologie al de Innovatie Award op InfraTech in Gent. Ze kan worden toegepast in bruggen, sluisdeuren en andere zwaar te belasten constructies.

Deschacht pakt uit met BENOR-merk voor PPRibwall IT-riool en e-commerce Diverse producten van Deschacht droegen al een BENOR-merk, en sinds kort maakt ook de PP-Ribwall IT-riool daar deel van uit. Het infiltratiesysteem is ontwikkeld om regenwater vertraagd in de grond te laten sijpelen en zo rioleringssystemen te ontlasten. Voorts lanceerde Deschacht ook een online bestelservice om klanten de mogelijkheid te bieden om online producten bestellen. Hiermee is Deschacht een van de pioniers binnen de sector.

De PP-Ribwall IT-riool is een dubbelwandige, geribbelde infiltratiebuis met gladde binnenwand die op verschillende manieren geperforeerd kan worden om aan de gestelde eisen te voldoen. De functies van de buis lopen uiteen: infiltreren, transporteren, bufferen, draineren en indien nodig irrigeren. De buitenwand is bewust geribbeld om zo een nog groter

oppervlak te creëren voor infiltratie. De buis is al dan niet uitgerust met een geotextiel, dat het meeste vuil tegengaat en zo de kans op verstopping reduceert. De combinatie van de ribbelstructuur en het geotextiel aan de buitenzijde heeft tal van voordelen: groot infiltratieoppervlak, lange levensduur en minimaal onderhoud. Het BENOR-merk geeft aan dat de PP-Ribwall IT-riool in overeenstemming is met een Belgische norm (NBN). Het BENOR-merk is dé referentie voor kwaliteitsproducten die voldoen aan de vereiste prestatienormen.

Een andere nieuwigheid is de e-commerce van Deschacht. Voortaan hebben klanten de mogelijkheid om materialen en producten online te bestellen en aan te kopen, waar en wanneer ze maar willen. Bezoekers krijgen te zien welke materialen in welke filialen voorradig zijn en in welke hoeveelheid. Voorraden worden in real time bijgehouden en zijn dus steeds up-to-date. Geregistreerde klanten (registratie is eenvoudig en gratis op www.deschacht.eu) krijgen na login hun eigen prijzen te zien en kunnen in enkele muisklikken ook effectief een bestelling plaatsen. Dat de vraag naar deze service groot is, bleek uit het feit dat de eerste registraties al enkele uren na lancering binnenstroomden.

Bovendien krijgen klanten bij een online bestelling een korting van 1 % op het totaalbedrag (dus hoe groter de bestelling, hoe groter de korting). Let wel, registratie is enkel mogelijk voor professionelen met ❚ btw-nummer.

| 55

Assumax nv, in zijn huidige vorm opgestart in 1996, is een snel evoluerend makelaarskantoor dat is vergroeid met de ondernemingswereld. Met een aantal ondernemers als aandeelhouders, spitst het kantoor zich vooral toe op het aanbieden van globale verzekeringspolissen voor (hoofdzakelijk) bedrijven op zowel nationaal, als internationaal Assumax nv, in zijn huidige vorm opgestartniveau. in 1996, is een snel evoluerend makelaarskantoor Assumax nv, in zijn huidige vorm opgestart in 1996, is een snel evoluerend makelaarskantoor dat is vergroeid met de ondernemingswereld. Met een aantal ondernemers als

aandeelhouders, spitst het kantoor zich vooral toe op het aanbieden van globale

verzekeringspolissen voor (hoofdzakelijk) bedrijven op zowel nationaal, als internationaal

dat is vergroeid met de ondernemingswereld. Met een aantal ondernemers als niveau.

De centrale ligging Gent – Antwerpen – Brussel biedt een waaier aan mogelijkheden om van daar uit een groot gebied te servicen.

aandeelhouders, het kantoor zich vooral het aanbieden van globale De centrale ligging Gentspitst – Antwerpen – Brussel biedt toe eenop waaier aan mogelijkheden om van verzekeringspolissen voor daar (hoofdzakelijk) bedrijven zowel nationaal, als internationaal uit een groot gebied op te servicen.

Mede door de brede know-how die in het kantoor aanwezig is, is Assumax nv ondertussen op vele terreinen actief. Voor de jonge, dynamische groep medewerkers is geen inspanning te veel om, samen met de klant, naar de beste verzekeringsoplossing uit te zien.

niveau.

Assumax nv Belselestraat 83 • 9250 Waasmunster • België Tel: +32 (0)3 735 00 35 • Fax: +32 (0)3 735 00 36 • info@assumax.be • www.assumax.be

Mede door de brede know-how die in het kantoor aanwezig is, is Assumax nv ondertussen op De centrale ligging Gent – Antwerpen – Brussel biedt eenmedewerkers waaier aan mogelijkheden om van vele terreinen actief.

Voor de jonge, dynamische groep is geen inspanning te Assumax goo.indd 1

29-10-2008 10:21:35

uit een groot te servicen. veel om, samen metdaar de klant, naar de gebied beste verzekeringsoplossing uit te zien.

Mede door de brede know-how die in het kantoor aanwezig is, is Assumax nv ondertussen op vele terreinen actief. Voor de jonge, dynamische groep medewerkers is geen inspanning te veel om, samen met de klant, naar de beste verzekeringsoplossing uit te zien.

Assumax nv Belselestraat 83 • 9250 Waasmunster • België Tel: +32 (0)3 735 00 35 • Fax: +32 (0)3 735 00 36 • info@assumax.be • www.assumax.be

assumax.indd 1

Assumax nv Belselestraat 83 • 9250 Waasmunster • België Tel: +32 (0)3 735 00 35 • Fax: +32 (0)3 735 00 36 • info@assumax.be • www.assumax.be

08-03-2010 10:10:48

Presentatie | Synductis

Synductis wil investerings­werken aan nutsinfrastructuur beter coördineren Door de infrastructuurwerken van verschillende nutsbedrijven in de Vlaamse steden en gemeenten op elkaar af te stemmen, verbetert Synductis de snelheid van werken en interventies, de flexibiliteit in de planning en de kwaliteit van de nazorg. Dit initiatief kwam tot stand in overleg met de Vlaamse steden en gemeenten om investeringswerken aan de nutsinfrastructuur beter te coördineren. Als maatschappelijk doel wil Synductis het minderhinderbeleid toepassen en de kosten voor de lokale besturen en hun burgers minimaliseren. Op 18 december 2012 hebben TMVW, Eandis en IWVA Synductis officieel opgericht.

Werking Synductis De structurele samenwerking tussen de nutsmaatschappijen wordt geïnstitutionaliseerd via een vennootschapsstructuur. Synductis is geen nieuwe intergemeentelijke vereniging maar een samenwerkingsverband van nutsbedrijven en werkmaatschappijen waarbij de toetredende partijen hun eigen identiteit behouden. De toetredende partijen stellen een beperkt aantal personeelsleden ter beschikking om onder te brengen in Synductis. Synductis neemt met deze groep van medewerkers prioritair de infrastructuurinvesteringen op middellange en lange termijn voor haar rekening.

Engagement Vrijblijvende afspraken om samen te werken, hebben op het terrein onvoldoende effect. Synductis kiest daarom resoluut om de toetredende nutsbedrijven te engageren tot gemeenschappelijke afspraken. Steden en gemeenten vragen geen onderlinge concurrentie tussen nutsbedrijven. Daarom blijven de specifieke entiteiten binnen de nutssector behouden.

Lokale besturen als voornaamste gesprekspartner Streven naar structurele synergie raakt niet aan de gemeentelijke autonomie. De lokale besturen blijven hun rol en bevoegdheden vervullen. Ze fungeren als voornaamste gesprekspartner van Synductis, die de transparantie van de samenwerking en de afdwingbaarheid voor de deelnemende vennoten vergroot. Heel wat gemeenten en steden werken voor wegenis en gemeentelijke riolering al via een afzonderlijke operator. Om de beoogde synergie zo groot mogelijk te maken en de hinder zo klein mogelijk, kunnen ook deze operatoren toetreden, net als de bovengemeentelijke rioleringsinstanties. De aanleg van riolering en wegen wordt op het terrein verder ingevuld zoals in het verleden.

Positieve impact op de dienstverlening De relatie met de gemeentebesturen en de technische diensten wordt vereenvoudigd door een verregaande coördinatie van de planning en uitvoering van de werken op het openbaar domein.

Ook de inwoners zijn gebaat bij minder hinder bij

infrastructuurwerken en een snellere en goedkopere dienstverlening. Daarnaast kunnen ook de contacten met de leveranciers die rechtstreeks verbonden zijn met het infrastructuurbeheer via één organisatie verlopen. Dat komt de snelheid van uitvoering ten goede en vereenvoudigt de looplijnen door een grotere transparantie. Tot slot bevordert een meer transparante en eenduidige structuur ook de samenwerking met de regulatoren.

Positieve impact op kostenbeheersing Er wordt gestreefd naar een optimalisatie van de kosten door de ontwikkeling van een totaalvisie op synergiemanagement: • een bundeling van de competenties rond rationeel energie- of watergebruik, • een uitwisseling van beste praktijken en op grote schaal toepassen van technologieën, • lagere kosten voor aansluitingen, meters en metering, • synergie voor de verplaatsing van nutsleidingen bij de aanleg van riolering, • betere prijsnegotiaties met aannemers, • gebundelde onderhandelingsmacht bij aankoop van materialen en diensten

Uitwisseling Synductis doet op geen enkele wijze afbreuk aan bestaande toepassingen van de Vlaamse en federale overheden voor de coördinatie van werken op het openbaar domein en het verwerven en verwerken van geografische informatie (zoals KLIM, GRB, KLIP, IMKL, GIPOD…). Deze toepassingen helpen immers een aantal doelstellingen van Synductis te realiseren, zoals eenvoudigere procedures om liggingsplannen aan te vragen, meer kostenefficiëntie, betere informatieverstrekking aan aangelanden en meer nauwkeurige afspraken over omleidingen. ❚

| 57

Kraainem | Carrefour Planet

Ingenieus infiltratiesysteem buffert hemelwater op Carrefour-site in Kraainem

Onlangs werd de bedrijfssite langs de Wezembeeklaan in Kraainem ter hoogte van Carrefour Planet uitgerust met een ingenieus regenwaterinfiltratiesysteem. Opdrachtgever Redevco, beheerder van de retailsite, rekende op Hens nv voor een feilloze plaatsing van het systeem. Deschacht leverde en installeerde het bekken met IT plus® Variobox en IT plus® Controlbox.

De bedrijfssite langs de Wezembeeklaan in Kraainem werd ter hoogte van Carrefour Planet uitgerust met een ingenieus regenwaterinfiltratiesysteem, waarvan de onderdelen geleverd en geïnstalleerd werden door Deschacht.

De werken aan Carrefour Planet in Kraainem kaderden in een volledige vernieuwing van het rioleringssysteem. Aannemer Hens stond in voor de afkoppeling van het hemelwater, de rioolvernieuwing en -renovatie en de aanleg van twee ondergrondse bufferbekkens. Antea Group fungeerde als studiebureau, maar liet zich voor het vraagstuk van de regenwaterbuffering en -infiltratie assisteren door de studiedienst van Deschacht. Aanvankelijk werd geopteerd voor betonnen prefabbekkens, maar het advies van Deschacht leidde naar de keuze voor IT plus® Variobox en IT plus® Controlbox.

Bekken noord en bekken zuid Op de site werden twee bufferbekkens geïnstalleerd: het inspecteerbaar bekken noord en het inspecteerbaar bekken zuid. Beide bekkens zijn opgebouwd uit een combinatie van IT plus® Variobox en IT plus® Controlbox. Het noorderbekken heeft een opslagcapaciteit van ruim 253 m³, het zuiderbekken zo’n 372 m³. “IT plus® Variobox is gemaakt van polypropyleen

58 |

(PP), een kunststofsoort die in een donkere omgeving levenslang houdbaar is. Bovendien scheidt polypropyleen geen stoffen af aan het water en is het 100% recycleerbaar. Met een minimale hoeveelheid materiaal is ook een grote opslagcapaciteit verzekerd. De benuttingsgraad van de IT plus® Variobox bedraagt maar liefst 95%,” luidt het bij Deschacht.

Stabiliteit vrijwaren Het plaatsen van de infiltratiebekkens hield enkele technische moeilijkheden in. Om de stabiliteit van het gebouw van Carrefour Planet te beschermen, moest het noorderbekken naast een damplankenrij geplaatst worden. “Toch verliepen de werken vlot en liep het project op geen enkel moment vertragingen op,” aldus Bert Steurs van aannemer Hens. “We zijn tevreden met de meerwaarde die Deschacht leverde, zowel met het advies van zijn studiedienst als met zijn goede service en uitstekende materialen. We werkten in het verleden al positief samen en zullen dit ook in de toekomst blijven doen.” ❚

Op de site werden twee bufferbekkens geïnstalleerd. Beide bekkens zijn opgebouwd uit een combinatie van IT plus® Variobox en IT plus® Controlbox.

antwerpen | Milieubeurs ECOnext

Vernieuwde milieubeurs ECOnext

waar ecologie en technologie elkaar ontmoeten Op 17 & 18 april vindt de vakbeurs ECOnext plaats in Antwerp expo. Het Departement Leefmilieu, Natuur en Energie van de Vlaamse Overheid en UMiO, de Unie van Milieuondernemingen, zetten hun schouders onder het seminarprogramma en de ECOnext innovatieroute en -prijs.

Up-to-date blijven is een absolute must in het steeds veranderende milieulandschap: innovaties ontdekken, kennis opdoen via seminars en contacten leggen tijdens netwerkmomenten; dat zijn de elementen waar de vernieuwde beurs ECOnext om draait. Dit event komt tege-

moet aan de vraag van zowel exposanten als bezoekers van IFEST en INDUSTRIE&MILIEU naar een jaarlijks ontmoetingsmoment voor de volledige milieusector. ECOnext bundelt de sterktes en verschillende invalshoeken van beide events, zodat de vele verschillende mili-

eufacetten perfect in elkaar passen. ECOnext biedt de volledige milieusector onder één dak, de place to be voor iedereen die met milieu en energie te maken heeft. En dit zowel voor de decision-makers als voor zij die dagelijks in de praktijk staan. ➤

| 59

17 & 18 APRIL 2013 - ANTWERP EXPO

ECOnext2013 WAAR ECOLOGIE EN TECHNOLOGIE ELKAAR ONTMOETEN

Up-to-date blijven is een absolute must in het steeds veranderende milieulandschap: innovaties ontdekken, kennis opdoen via seminars en contacten leggen tijdens netwerkmomenten; dat zijn de elementen waar ECOnext om draait.

Meer weten over deze vakbeurs? Surf naar www.econext.be Main seminar partners:

antwerpen | Milieubeurs ECOnext

3 thematische hallen ECOnext is de vernieuwde milieubeurs die beursorganisator easyFairs lanceerde in het voorjaar van 2012. Voor een optimale klik tussen exposanten en bezoekers biedt de beurs drie thematische hallen, zodat doelgerichte professionals onderling informatie kunnen uitwisselen en zaken doen. Hal 1 is gewijd aan bodem, afval, recyclage en materialenbeheer. Meet- & regeltechniek en (afval)waterbehandeling zijn centrale topics in hal 2. Hal 3 staat in het teken van emissiecontrole, energie, milieuadvies, mobiliteit en maatschappelijk verantwoord ondernemen. ECOnext is een unieke manier om op slechts enkele uren tijd innovatieve bedrijven te ontdekken en kennis op te doen.

Innovatie troef dankzij de ECOnext innovatieroute en – award De drie partners van ECOnext2013 (het Departement Leefmilieu, Natuur en Energie van de Vlaamse overheid, de Unie van Milieuondernemingen en beursorganisator easyFairs) willen eco-innovaties volop in de kijker zetten. Daarom kan elke exposant in alle exclusiviteit deelnemen aan de ECOnext innovatieroute & -award. Een bedrijf kan deelnemen met een innovatief product, een innovatieve dienstverlening of een innova-

tief project die de ecologische druk verkleinen.

Uit de ingediende voorstellen maakt een onafhankelijke en professionele jury een selectie. Die selectie van projecten, diensten, producten wordt opgenomen in de innovatieroute op de beurs, zodat bezoekers eenvoudig de weg kunnen vinden naar de laatste nieuwigheden. Daaruit worden de beste 3 genomineerd voor de ECOnext innovatieaward 2013, die op woensdag 17 april feestelijk wordt uitgereikt.

Unieke sectorupdate Het seminarprogramma van ECOnext wordt gecoördineerd door het Departement Leefmilieu, Natuur en Energie van de Vlaamse Overheid en UMiO, de Unie van Milieuondernemingen. In 4 dagdelen wordt ingespeeld op de milieuactualiteit rond de 4 centrale thema’s bodem, water, materialen en energie & klimaat. Toonaangevende sprekers van de overheid, de sectorfederaties en het bedrijfsleven gaan tijdens thematische

sessies dieper in op de meest interessante topics van dat moment. De seminars worden georganiseerd op de beursvloer voor een maximale interactie tussen theorie en praktijk. ❚

Projectinfo Waar?

Antwerp expo, hall 1, 2 & 3 Wanneer?

Woensdag 17 & donderdag 18 april 2013 Info?

Surf naar www.econext.be Interesse in een deelname?

Contacteer Kobe Engels op +32 (0)3 280 53 26 of kobe.engels@easyfairs.com Interesse in een bezoek?

Registreer u online op www.econext.be via de knop ‘Gratis bezoek’

| 61

Tweejaarlijks symposium W&Z focust op economisch ruimtegebruik langs de waterwegen Waterwegen & Zeekanaal NV (W&Z) is bij het grote publiek vooral bekend als beheerder van de bevaarbare waterwegen in Oost- en WestVlaanderen en bepaalde delen van Antwerpen en Vlaams-Brabant. Behalve het beheer van de waterwegen zelf, is ook het beheer van de ruimte rondom die waterwegen een belangrijke prioriteit voor W&Z. Om de verschillende belanghebbenden te tonen hoe ze efficiënt en polyvalent ruimtegebruik langs het water kunnen stimuleren, staat W&Z binnenkort op zijn tweejaarlijks symposium stil bij deze problematiek.

Veroniek De Mulder, Commercieel Directeur van W&Z, gaf ons meer toelichting bij de thema's die op het symposium aan bod zullen komen.

BINNENVAARTTRANSPORT STIMULEREN

K

Kan u ons ter inleiding nog even in herinnering brengen wat W&Z precies doet?

Veroniek De Mulder: W&Z is een extern zelfstandig agentschap van de Vlaamse Overheid. Samen met onze zusterorganisatie nv De Scheepvaart beheren we de bevaarbare waterwegen (tijgebonden rivieren en kanalen) in Vlaanderen. We zien toe op het beheer en onderhoud van de waterwegen, bedienen de bruggen en de sluizen en zorgen voor een vlotte verkeersafwikkeling op het waternetwerk. Voorts reduceren we het risico op overstromingen via een goede waterbeheersing en ontwikkelen we ‘watergebonden’ bedrijfsterreinen.

62 |

W

Wat zijn op dit moment de voornaamste uitdagingen voor jullie organisatie?

Veroniek De Mulder: Behalve het verzekeren van de multifunctionaliteit (recreatie, natuurontwikkeling, wonen op het water, enz.) en de veiligheid van onze waterwegen, is onze eerste opdracht natuurlijk het realiseren van de modal shift naar de binnenvaart. Op dit moment worden in Vlaanderen al meer dan 70 miljoen ton goederen vervoerd via de binnenvaart. Daarmee is het volledige potentieel van de binnenvaart echter nog lang niet benut. Onze belangrijkste uitdaging bestaat erin de binnenvaart nog meer haar rol te laten vervullen bij het oplossen van het mobiliteitsprobleem. Wij menen dat dit onder meer kan door in te zetten op de ontwikkeling van bedrijventer-

reinen langs de waterwegen. We merken echter dat er al enkele jaren een evolutie plaatsvindt.

Behalve dat er meer en meer ondernemingen voor transport via het water opteren, zien we ook een verschuiving van klassiek bulktransport naar container- en (minder traditionele markten als het) palletvervoer. Onze binnenvaartterminals zijn heel belangrijk om dit te stimuleren. Zij hebben elk een actieradius van ongeveer 25 à 30 kilometer, waardoor toch heel wat bedrijven toegang krijgen tot de binnenvaart. Ook de (tijdelijke en degressieve) investerings- en exploitatiesteun voor bedrijven die palletvervoer willen organiseren en het PPSproject van de waterwegbeheerders voor de bouw van nieuwe laad- en losinfrastructuur spelen een grote rol.

Waterwegen en Zeekanaal

Veroniek De Mulder: “Wat ruimtegebruik langs het water betreft, wordt er – zowel industrieel als recreatief –steeds meer in de vorm van netwerken gedacht. We hebben het dan niet enkel over grote industriëlen, maar ook over recreatie-instanties en projectontwikkelaars die attractieve watergebonden toeristische trekpleisters of woonzones trachten te creëren.”

Foto rechtsboven: De vraag naar ruimte is in Vlaanderen veel groter dan het aanbod. Dit leidt onvermijdelijk tot spanningen tussen de verschillende gebruikers van de watergebonden terreinen. “Op ons symposium willen we dan ook dieper ingaan op de bestaande spanningsvelden en concrete oplossingen bieden,” aldus Veroniek De Mulder.

Foto rechts: Veroniek De Mulder: “De belangrijkste uitdaging van W&Z bestaat erin de binnenvaart nog meer haar rol te laten vervullen bij het oplossen van het mobiliteitsprobleem. Wij menen dat dit onder meer kan door in te zetten op de ontwikkeling van bedrijventerreinen langs de waterwegen.”

Z

Zijn bedrijven voldoende op de hoogte van de mogelijkheden die de binnenvaart biedt? Zijn er al veel watergebonden bedrijfsterreinen?

Veroniek De Mulder: Momenteel tellen we binnen ons bevoegdheidsdomein 367 operationele kaaimuren. Het aanleggen van een kaaimuur is echter niet de enige mogelijkheid om toegang te krijgen tot de binnenvaart. Bedrijven kunnen er ook voor opteren om de kaaimuur van andere bedrijven te gebruiken, goederen aan te voeren via een pijplijn of een transportband, goederen samen met die van andere bedrijven te bundelen, enz. Door deze oplossingen en de aanwezigheid van binnenvaartterminals hoeven bedrijven niet per se aan het water te liggen om transport via de binnenvaart te kunnen organiseren. Dankzij een aantal grote voortrekkers, die de vele mogelijkheden van binnenvaarttransport in de praktijk brengen en andere bedrijven stimuleren om hetzelfde te doen, zijn de mogelijkheden en de voordelen van binnenvaarttransport al vrij algemeen bekend. We zijn op de goede weg, maar moeten ons toch blijven inspannen om bedrijven definitief voor het idee te winnen.

VRAAG NAAR RUIMTE

W

Wat minder bekend is, is dat het beheren van de gebieden rond de waterwegen ook tot jullie takenpakket behoort. Wat houdt dit exact in?

Veroniek De Mulder: Momenteel hebben we ongeveer 4500 hectare in beheer, waarvan vijfhonderd hectare bebouwd is. We stellen een deel van deze gronden tegen vergoeding ter beschikking van allerlei doelgroepen en organisaties. Zo hebben niet minder dan tweehonderd bedrijven een concessieovereenkomst voor watergebonden activiteiten. Daarnaast geven we ook terreinen in erfpacht, voornamelijk woongebied waarvoor zowel particulieren als projectontwikkelaars in aanmerking komen.

We proberen ons aantal gronden systematisch uit te breiden. We hebben een voorkooprecht, wat impliceert dat er rond waterwegen een voorkoopperimeter is en dat wij de kans krijgen om de te koop aangeboden gronden en woningen die binnen deze perimeter liggen aan te kopen. Per week komen er

toch een driehonderdtal aanvragen binnen, dus we kunnen erg doordacht te werk gaan. Als we een aankoop overwegen, gaat het meestal om industriezones met een groot potentieel voor transport via onze waterwegen of terreinen die nodig zijn voor de veiligheid (overstromingsgebieden) of beheer en onderhoud van het kanaal (bijvoorbeeld plaatsen waar de waterweg verbreed moet worden).

H

Het is dus jullie taak om de ruimte te verdelen onder de verschillende belangengroepen (industrie, projectontwikkelaars, recreatie-instanties, natuurbeheerorganisaties, ...). Leidt dit weleens tot onderlinge conflicten?

Veroniek De Mulder: De vraag naar ruimte is in Vlaanderen veel groter dan het aanbod. Dit leidt onvermijdelijk tot spanningen tussen de verschillende gebruikers van de watergebonden terreinen.

Het gebeurt regelmatig dat buurtcomités protesteren tegen de hinder die watergebonden industrieën in hun ogen veroorzaken (stof, lawaai, ...), terwijl het misschien perfect mogelijk zou kunnen zijn om de overgang tussen industrie- en woonzones te verzachten. ➤

| 63

I sy n t e m ra po ct siu ief m

Een netwerk om in te kaderen Turnhout

NL

Zeebrugge

Lommel

Lokeren

Brugge

Antwerpen

Symposium

Boom Mechelen

Gent

Oostende

Nieuwpoort

Hasselt

Aalst Vilvoorde

Diksmuide

Leuven

Ninove

LEGENDA Waterwegen en Zeekanaal NV Kortrijk Oudenaarde

afdeling Zeeschelde afdeling Bovenschelde afdeling Zeekanaal

Brussel Hoofdstedelijk Gewest

nv De Scheepvaart

nv De Scheepvaart

Bossuit

FR

Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust

Waals Gewest

afdeling Kust

Afdeling Maritieme Toegang afdeling Maritieme Toegang

WaterNetwerken - Slim Verbonden!

4de Symposium Waterwegen en Zeekanaal NV een vaste waarde op de agenda van iedereen, betrokken bij het WaterNetwerk Vlaanderen Het tweejaarlijks informatie- en netwerkmoment voor wie zich verbonden voelt met het netwerk van Vlaamse waterwegen. Via twitter en voting debatteert u mee over: 

Activiteiten op en langs het water Hoe meer watergebonden vervoeren, recreëren en wonen met respect voor de natuur?

 Infrastructuur

van en langs de waterwegen Over de stuw te Kerkhove, het overstromingsgebied Kruibeke/Bazel/Rupelmonde en de doortocht Halle

Moderator Slotwoord

Wim De Vilder, Nieuwsanker VRT Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken, Hilde Crevits Symposium 14u00 tot 17u35 Aansluitend netwerkmoment met walking dinner Inschrijven kan via www.WaterNetwerken.be (deelnameprijs €150 of €100 excl. walking diner) Volg ‘WaterNetwerken - Slim Verbonden!’ op

twitter via @WenZ_NV

 River

Information Services Informatiediensten binnenvaart geoptimaliseerd?

dinsdag, 23 april 2013 - Handelsbeurs te Gent

D

Waterwegen en Zeekanaal

Veroniek De Mulder: “Behalve dat er meer en meer ondernemingen voor transport via het water opteren, zien we ook een verschuiving van klassiek bulktransport naar container- en (minder traditionele markten als het) palletvervoer. Onze binnenvaartterminals zijn heel belangrijk om dit te stimuleren.”

Hetzelfde geldt voor natuurgebieden of recreatiezones (bijvoorbeeld de democratisering van jachthavens tegenover de stijgende interesse voor wonen aan en op het water). Het is aan ons om de verlangens van de verschillende partijen – indien mogelijk – optimaal te verenigen in het kader van onze drie kerntaken.

De vraag naar ruimte wordt overigens niet enkel groter, maar ondergaat de laatste jaren ook een evolutie. Er wordt – zowel industrieel als recreatief – immers steeds meer in de vorm van netwerken gedacht. We hebben het dan bijvoorbeeld over grote bouwmaterialenproducenten of -handelaars die zich gezamenlijk langs het water vestigen om hun goederen heel efficiënt via het water te vervoeren en de kosten op deze manier te drukken.

Maar evengoed worden gevarieerde goederenstromen gebundeld via een regionaal overslagcentrum (ROC), waar verschillende gebruikers van de waterweg een beroep op kunnen doen. Het creëren van de vereiste ruimte plaatst ons voor een bijzonder grote uitdaging, ook al omdat recreatieinstanties en projectontwikkelaars op dezelfde manier attractieve watergebonden toeristische trekpleisters of woonzones trachten te creëren. We

komen dus altijd weer terecht bij het zoeken naar dat precaire evenwicht.

Op ons symposium willen we dieper ingaan op de bestaande spanningsvelden en concrete oplossingen bieden. We hopen onze bezoekers op een positieve, constructieve manier te kunnen inspireren.

O

Over het symposium gesproken: waar mogen we ons zoal aan verwachten?

W&Z organiseert om de twee jaar een symposium.

Ditmaal zal het plaatsvinden op 23 april in de Handelsbeurs in Gent. In plaats van het klassieke stramien, met een gastspreker en een groot plenair gedeelte, hebben we nu geopteerd voor een frisser en interactiever concept. We trekken volop de kaart van de interactiviteit en willen het publiek zeer nauw betrekken bij alles wat er besproken wordt. Dit doen we via een Twitter-wall, polls waarbij het publiek de mogelijkheid krijgt om te stemmen voor verschillende standpunten die in de centrale discussies geformuleerd worden, enzovoort.

Het symposium is opgebouwd rond drie centrale thema's, die een beeld geven van de

geïntegreerde aanpak van W&Z en de manier waarop onze verschillende taken samenkomen.

Het eerste thema is de druk op ruimte waarover ik het al had. Na een keynote speech van Filiep Loosveldt (voorzitter SARO) zullen drie jonge W&Z-medewerkers met een frisse visie op ruimtegebruik in dialoog treden met drie ervaren waterweggebruikers van diverse pluimage (Tom Willemen van Willemen Groep, Emmanuel Maes van Group De Cloedt en Marc Persoons van VVW Recrea).

Een tweede thema is infrastructuur, waarbij drie van onze ingenieurs een recent project toelichten en het publiek nadien enkele thema's laten kiezen die in elk van deze projecten terugkomen (sanering, archeologie, milieuvergunningsplichten, ...). Rond deze thema's wordt er dan live gedebatteerd. In het laatste deel wordt het RIS (River Information Services) voorgesteld, een pakket van uiteenlopende diensten die het verkeers- en vervoersproces op de binnenvaart moeten optimaliseren en de informatie-uitwisseling tussen de beheerders en de gebruikers van de waterweg moeten stroomlijnen. Je ziet het: het symposium zal dus zeker niet vervelen! ❚

| 65

oelegem | Brug over Albertkanaal

Nv De Scheepvaart verhoogt

brug over Albertkanaal in Oelegem 66 |

oelegem | Brug over Albertkanaal

Nv De Scheepvaart is tegenwoordig volop bezig met het verhogen van de bruggen over het Albertkanaal, zodat het bevaarbaar wordt voor (Europees) vierlaagscontainertransport. In het kader van deze grootschalige operatie pakt nv De Scheepvaart het komende anderhalf jaar de brug van de E34 in Oelegem aan.

Nv De Scheepvaart zal de bestaande constructie, die bestaat uit twee los van elkaar liggende kokerbruggen, maar liefst 2,65 meter verhogen. De werken zullen vermoedelijk klaar zijn in oktober 2014.

Twee kokerbruggen Opdat het Albertkanaal definitief deel kan gaan uitmaken van het Europese hoofdvaarwegennet, moet de doorvaarthoogte onder alle bruggen minimum 9,10 meter bedragen. In het geval van de brug van de E34 in Oelegem impliceert dit een verhoging van 2,65 meter. Aangezien de brug is opgebouwd uit twee los van elkaar liggende kokerbruggen, laat nv De Scheepvaart de

'Nv De Scheepvaart zal de brug over het Albertkanaal in Oelegem, die bestaat uit twee los van elkaar liggende kokerbruggen, maar liefst 2,65 meter verhogen' werken gefaseerd uitvoeren (eerst de verhoging van de brug richting Antwerpen, nadien verhoging van de brug richting Eindhoven). Op deze manier zal het verkeer nog steeds over de brug kunnen rijden en blijft de verkeershinder dus beperkt tot een absoluut minimum. De brughelften zijn immers voldoende breed en sterk om het verkeer tijdelijk volledig op te vangen. Om op de brughelften vier rijstroken te kunnen aanleggen, zal de bestaande verharding plaatselijk verbreed worden. In de richting van Eindhoven is deze verbreding tijdelijk, in de richting van Antwerpen blijft ze behouden en zal ze na de werken gaan fungeren als busstrook.

Pijlers, landhoofden en toegangshellingen Een verbreding van het kanaal onder de E34 in Oelegem is niet nodig, en dus kan de overspanning van de brug behouden blijven. De pijlers en de landhoofden onder de brug moeten echter wel opgehoogd worden. Ook de toegangshellingen naar de brug zullen de nodige aanpassingen ondergaan. Na de inrichting van het bouwterrein krijgen de brugpijlers een tijdelijke ondersteuning (console). Vervolgens wordt de brug opgevijzeld om de landhoofden en de pijlers te kunnen verhogen. Ook de bestaande toegangshellingen zullen een stuk hoger moeten reiken. Om dit te verwezenlijken, moeten de taluds langs de weg worden aangepast. De toegangshellingen worden aangevuld met grond en afgewerkt via het plaatsen van een nieuwe wegenis, afwatering, vangrails en stootbanden. De werken aan de brug richting Antwerpen starten – afhankelijk van de toekenning van de bouwvergunning – eind april of mei en zullen (vermoedelijk) in december klaar zijn. In februari of maart 2014 is het dan de beurt aan de brug richting Eindhoven. In oktober 2014 zal het project volledig achter de rug zijn. ❚

| 67

Grontmij

een glasheldere kijk op waterbouw

• Havens

• Sluizen

• Kaaimuren

• Stuwen

• Dammen

• Oevers

• Waterwegen

• Aquaducten

• Rivieren

• Kustverdediging

• Kanalen

• Terminals

www.grontmij.be

Antwerpen | Park Groot Schijn

Aanleg Antwerpse

Park Groot Schijn volop aan de gang

In Antwerpen maakt men sinds een aantal jaar werk van een grootscheepse vergroeningsoperatie. Als ultiem bewijs van de stelling dat nieuwe groene ruimtes een gunstige sociale omwenteling kunnen teweegbrengen, inspireert het veel gesolliciteerde Park Spoor Noord tot andere, gelijkaardige projecten. Dat de stad er geen gras over wil laten groeien, bewijst het met de aanleg van het bijna vijf keer zo grote Park Groot Schijn, waarbij een oppervlakte van 83 hectare wordt hertekend tot een polyvalent recreatiepark. De eerste uitvoeringsfase van dit mooie project is inmiddels volop aan de gang.

Kwalitatieve openbare groenruimte De realisatie van Park Groot Schijn is het resultaat van een in 2010 goedgekeurd masterplan.

De stad heeft de ambitie om de site Ruggeveld-Boterlaar-Silsburg in Deurne-Oost op korte termijn om te toveren tot een landschappelijk stadspark met een eigen identiteit en ruimte voor een hoogwaardige sport- en recreatiecluster, natuur, volkstuinen, speelvelden en -bossen, jeugdbewegingen, een woonwagenterrein en een begraafplaats. Sport en recreatie krijgen met andere woorden een prominente rol, maar worden gekoppeld aan het nodige respect voor de natuur van de Schijnvallei en de vallei van de Koude Beek, waarvan de oevers bijvoorbeeld worden hersteld. Aangezien er op de 83 hectare grote site best al veel ruimte voor sport, recreatie en natuurontwikkeling is, komt het er eerder op aan om het gebied te herstructureren dan 'aan te leggen'. Het masterplan Park Groot Schijn reorganiseert het lappendeken aan activiteiten die er vandaag plaatsvinden en vormt het gebied om tot één groen sport- en recreatiepark. Gelijkaardige activiteiten worden gebundeld in de verschillende parkkamers.

Volkstuintjes en natuurontwikkeling

De ontwikkeling van Park Groot Schijn omvat verschillende fases en zal in totaal maar liefst acht jaar in beslag nemen. De eerste fase, meer bepaald de inrichting van 158 nieuwe volkstuinen (met tuinhuis en eigen afsluiting) en de ontwikkeling van de aanwezige natuur, is volop aan de gang. (® Maxwan Architects and Urbanists)

Het masterplan in kwestie werd opgesteld door het collectief Maxwan Architects and Urbanists – 1010 architecture urbanism – Karres & Brands landschapsarchitecten – Goudappel Coffeng. Nadat het in 2010 werd goedgekeurd, zijn de eerste werken eind september van start gegaan. . ➤

| 69

GROEN

WATER

• Bermen • Binnenbeplanting • Bomen • Ecologische onkruidbestrijding • Groendaken en muren • Parken & tuinen

• Onderhoud rivieren en waterwegen • Aanleg en onderhoud van oevers • Verwijderen afval • Exoten beheer

sterk in verfraaiing en verbetering van openbare ruimtes Krinkels nv Sint-Annadreef 68B B-1020 Brussel T: 02 478 51 53 F: 02 478 40 40 info@krinkels.be

www.krinkels.be

Vestiging Londerzeel Weversstraat 39 B-1840 Londerzeel T: 052 30 36 51 F: 052 30 28 05 info.londerzeel@krinkels.be

Vestiging Naninne Rue des Scabieuses 10 B-5100 Naninne T: 081 40 24 00 F: 081 40 23 99 info.naninne@krinkels.be

INFRA

SPORT

• Grondverzet • Incident management • Bestrating & rioleringswerken • Onderhoud tunnels en bruggen • Aanleg en onderhoud fietspaden • Verkeerstechnische verbeteringen kruispunten

• Natuurgras • Kunstgras • Looppisten • Recreatie

Lineaire LEDverlichting voor openbare buitentoepassingen

Maatwerk – Projectbegeleiding - Installatie

LEDtechnic bvba - Vliegplein 55F - B-9991 MALDEGEM - T +32 50 68 89 52 - F +32 50 68 69 64 info@ledtechnic.be - www.ledtechnic.be

Antwerpen | Park Groot Schijn

Het masterplan Park Groot Schijn reorganiseert het lappendeken aan activiteiten die er vandaag plaatsvinden en vormt het gebied om tot één groen sport- en recreatiepark.

'Het begin van een landschappelijk stadspark met een eigen identiteit'

De ontwikkeling van Park Groot Schijn omvat verschillende fases en zal in totaal maar liefst acht jaar in beslag nemen. De eerste fase, meer bepaald de inrichting van 172 nieuwe volkstuinen (met tuinhuis en eigen afsluiting) en de ontwikkeling van de aanwezige natuur, is volop aan de gang. De volkstuintjes, die ten westen van de vallei van de Koude Beek komen te liggen, worden in tweeën gedeeld door tussenliggende wandel- en fietspaden. Wadi’s, oftewel lagergelegen overstromingsgebiedjes met terugslagkleppen die verbonden zijn met de aanpalende Koude Beek, zorgen voor een trage, natuurlijke afwatering en infiltratie van het regenwater dat afkomstig is van de tuintjes. Aangezien de tuintjes ook opgehoogd zijn, zullen ze niet te maken krijgen met wateroverlast. Aan de tuintjes wordt er een parking voor eigenaars of bezoekers aangelegd.

Klaar in september Het was Krinkels dat instond voor de aanleg van de tuintjes en de bijhorende werken. Voor hen hield de uitvoering van deze eerste fase voornamelijk grondwerk in. Na het afgraven, ophogen en afwerken van de ondergrond (uitrusten met teelaarde), legde Krinkels een stukje van de Koude Beek open. Deze loopt dwars door het gebied waar de volkstuintjes worden aangelegd. Nadien legde het de betonnen wandel- en fietspaden, een parkeerstrook in gebakken straatstenen, enkele kleine bruggen over de wadi's en overstortdijken aan. Het laatste gedeelte van deze eerste fase omvat het aanbrengen van de beplanting en het plaatsen van het straatmeubilair. “Het zijn niet zozeer de ingrepen op zich, maar wel de omvang van het werk die dit project voor ons bijzonder maken,” aldus projectleider Dirk Bellemans (Krinkels). “We verwachten deze eerste fase te kunnen afronden tegen juli.” ❚

De site Ruggeveld-Boterlaar-Silsburg in Deurne-Oost wordt de komende jaren omgetoverd tot een landschappelijk stadspark met een eigen identiteit. (®Maxwan Architects and Urbanists, 01-10 Architecten en Antea Group)

Technische fiche Aanleg Opdrachtgever Ontwerp

Aannemer Budget Start werken Einde werken

Park Groot Schijn, fase 1 AG Stadsplanning (Antwerpen) Maxwan Architects and Urbanists (Rotterdam, Nederland), 1010 architecture urbanism (Brussel), Karres & Brands landschapsarchitecten (Hilversum, Nederland) en Goudappel Coffeng (Deventer, Nederland) Krinkels (Brussel) 1,8 miljoen euro augustus 2012 juli 2013

| 71

GELUIDSSCHERMEN

geluidsschermen

Architecten kunnen ons helpen om geluidsschermen een volwaardig onderdeel van de openbare ruimte te maken Het verkeer op onze (snel)wegen neemt alsmaar toe. Dit heeft echter niet enkel kwalijke gevolgen voor de algemene mobiliteit, maar ook voor de mensen die in de omgeving van onze drukke snelwegen wonen of werken. Denk maar aan de geluidshinder die ontstaat wanneer er voortdurend voertuigen in een razende vaart voorbijstuiven. Gelukkig wordt er de laatste tijd meer en meer geïnvesteerd in de plaatsing van geluidsschermen. Pieter De Winne en Barbara Vanhooreweder (dienst 'Geluidsschermen van het AWV) vertelden ons wat op dit vlak de mogelijkheden en de aandachtspunten zijn.

GELUIDSISOLATIE EN -ABSORPTIE

W

Wat is het concrete effect van geluidsschermen? Welke zaken zijn daarbij belangrijk?

AWV: Geluidsschermen reduceren het geluidsniveau in de woon- of werkgebieden die dicht bij de snel- of expresweg gelegen zijn. Het effect is het grootst bij de woningen of gebouwen die zich het dichtst bij de schermen bevinden (op dertig tot vijftig meter afstand). Hoe verder je je van de schermen verwijdert, hoe kleiner het effect. De mate waarin geluidsschermen het geluid reduceren, hangt af van twee factoren: het geluidsisolatie- en het geluidsabsorptieniveau. Het geluidsisolatieniveau heeft betrekking op de mate waarin geluidsgolven zich door de geluidsschermen heen

72 |

kunnen voortbewegen. Geluidsabsorptie moet er zijn om te verhinderen dat de geluidsgolven te veel weerkaatst worden tegen de schermen.

W

Welke soorten geluidsschermen bestaan er?

AWV: Het aanbod is zeer groot. Je hebt geluidsschermen in allerlei materialen: pvc, aluminium, houtvezelbeton, hout, beton met geëxpandeerde kleikorrels, enz. Voorts kan je – behalve voor standaard geluidsschermen – ook opteren voor transparante of 'begroeibare' schermen (schermen met groene beplanting). Welk type geluidsscherm er gekozen wordt, heeft voor het geluidsniveau rond de snel- of expresweg op zich niet zo veel belang. De schermen die geplaatst worden, moeten immers allemaal vol-

CHERMEN

doen aan de door ons vastgelegde minimumwaarden inzake geluidsisolatie en -absorptie. Fabrikanten moeten op voorhand aantonen dat hun schermen voldoende kwalitatief zijn aan de hand van een testrapport van een akoestisch labo. Deze testen gebeuren conform de Europese normen NBN EN 1793-1 (absorptie) en NBN EN 1793-2 (isolatie).

I

Is het esthetische criterium dan belangrijker dan het akoestische criterium bij de keuze voor een bepaald scherm? Wie bepaalt de materiaalkeuze?

AWV: Neen, goede akoestische kwaliteiten blijven de basisvereiste, maar indien de schermen aan onze eisen inzake geluidsisolatie en -absorptie voldoen, zijn het inderdaad vooral esthetische overwegingen die spelen. Natuurlijk hebben betonschermen een hogere isolatiewaarde dan andere schermen, maar op zich zal dit weinig gevolgen hebben voor het geluidsniveau rond de snel- of expresweg. Vanaf een bepaald isolatieniveau zijn de geluidsgolven die over het scherm gaan immers significanter dan de golven die door het scherm heen gaan. De keuze voor een bepaald scherm wordt dikwijls gemaakt in samenspraak met de gemeente, maar soms halen we er ook een architectenbureau bij om een architectonische studie uit te voeren en te bekijken welk type scherm er het best in de omgeving past.

CONCREET ACTIEPLAN

H

Hecht het AWV veel belang aan geluidshinder op en rond onze snel- en expreswegen? Hebben jullie bijvoorbeeld concrete initiatieven om dit probleem aan te pakken?

AWV: Absoluut. Vooral de voorbije jaren is de akoestische problematiek steeds belangrijker geworden voor ons, zeker gezien de spectaculaire toename van het verkeer hier in Vlaanderen. Vroeger was er veel minder verkeer en dus ook veel minder geluidshinder, nu ligt dat op veel plekken toch enigszins anders.

Onze bezorgdheid omtrent geluidshinder rond onze wegen heeft zich vertaald in een grootschalig onderzoek. We leggen op dit moment de laatste hand aan een geluidskaart van heel Vlaanderen, waarbij we akoestisch berekend hebben hoe luid het verkeer op de snel- en expreswegen klinkt ter hoogte van elke woning. Nadien hebben we per woonzone bekeken waar het geluidsniveau en de concentratie van het aantal woningen het hoogst ligt. Op basis hiervan hebben we aan elke woonzone een score toegekend en hebben we een top-25 samengesteld van de woonzones die het meeste hinder ondervinden. In deze zones zijn we nu geluidsmetingen en akoestische studies aan het uitvoeren, zodat we binnenkort een concreet actieplan kunnen opmaken om deze zones geleidelijk aan uit te rusten met geluidsschermen.

H

Hoe wordt bepaald waar er schermen komen en waar niet?

AWV: Dit verloopt via een welbepaalde procedure. Als we klachten krijgen in verband met geluidshinder, voeren we op de plek in kwestie eerst geluidsmetingen uit. Deze vormen de basis van een gedetailleerde akoestische studie, waarbij we met behulp van een softwareprogramma een digitaal model van de omgeving mét geluidsschermen opstellen. Aan de hand van dit model en een heel aantal berekeningen maken we dan een simulatie van de geluidsreductie die de plaatsing van de geluidsschermen teweeg zou brengen. Op basis hiervan formuleren we een advies.

Of er een geluidsscherm komt, hangt echter niet enkel af van het geluidsniveau op zich, maar ook van de mogelijkheid om er één te plaatsen (soms leent de infrastructuur of de omgeving zich er niet toe) en het geschatte effect dat we met het geluidsscherm zouden bekomen. ➤

Het aanbod aan geluidsschermen is zeer groot. Omdat alle schermen moeten voldoen aan de door het AWV vastgelegde minimumwaarden inzake geluidsisolatie en -absorptie. heeft het voor het geluidsniveau rond de snel- of expresweg op zich niet zo veel belang welk type er gekozen wordt.

| 73

1,5 METER

JANSON COME ACROSS

✆ 

60 CM

+32.(0)3.315.98.20

0,9 M2

SALES@JANSONBRIDGING.BE

WWW.JANSONBRIDGING.BE

HR Mentor rekruteert en selecteert voor haar opdrachtgever

JANSONBRIDGING COME ACROSS

(m/v)

Projectleider Tijdelijke Bruggen ✆ +32.(0)3.315.98.20 

voor onmiddellijke vaste aanwerving.

SALES@JANSONBRIDGING.BE

FUNCTIE: Als projectleiderWWW.JANSONBRIDGING.BE ben je van A tot Z verantwoordelijk voor het voorbereiden, begeleiden en uitvoeren van de tijdelijke bruggenbouwprojecten: organisatie transport brugdelen vanuit Nederlandse hoofdvestiging, aansturen van montage & demontage uitgevoerd door 5-tal ervaren Nederlandse arbeiders, organisatie van werkzaamheden uitgevoerd door onderaannemers (kranen, transport,…).

Bijwonen van werfvergaderingen met de klant.

De commerciële contacten worden uitgevoerd door de Country Manager met wie je zeer nauw samen werkt en sporadisch technisch ondersteunt met voorlopige tekeningen in Autocad. Het technische studiewerk wordt door het engineeringteam in Nederland uitgevoerd. Je werkterrein is hoofdzakelijk België en Luxemburg, in een tweede fase ook de ondersteuning van projecten Frankrijk en buiten Europa.

UW PROFIEL: Junior of Senior Bachelor of master bouwkunde of elektromechanica. Kennis en ervaring met AutoCad. Hands- on, flexibel & sterk organisatorisch. Goede kennis Nederlands, Frans, en Engels.

AANBOD: Internationale omgeving met een uniek product. Verantwoordelijke functie binnen open bedrijfscultuur. Opleiding in de specifieke materie. Werkzaam van thuis uit en/of het kantoor te Berchem. Competitieve verloning met bedrijfswagen & extralegale voordelen.

geluidschermen akoestischegeluidschermen bekledingen akoestische bekledingen

geluidschermen akoestischegeluidschermen bekledingen akoestische bekledingen geluidschermen

spoor & weg spoor & weg & metro voor tunnels voor tunnels & metro

spoor & weg voor tunnels spoor & weg & metro voor tunnels spoor & weg& metro

akoestische bekledingen voor tunnels & metro

REAGEREN: U kan solliciteren via HR MENTOR, Patricia Dewulf, Oude Veldegemsestraat 12, 8020 Oostkamp, tel. 050-70.42.65 of e-mail naar info@mentor-hr.be U kunt tevens de website consulteren werving & selectie outplacement www.mentor-hr.be. carrièrebegeleiding

decoratieve kroonlijsten - architecturale brugleuningen decoratieve kroonlijsten - architecturale brugleuningen decoratieve kroonlijsten - architecturale brugleuningen

Uw kandidatuur wordt discreet behandeld.

decoratieve kroonlijsten - architecturale brugleuningen Park Office - Franklin Roosveltlaan 349 B44 - 9000 Gent www.micesa.be

nv decoratieve kroonlijstenmice - architecturale brugleuningen mice nv Park Office - Franklin Roosveltlaan mice nv 349 B44 - 9000 Gent

potentieelonderzoek

Deze vacature wordt exclusief begeleid door HR MENTOR.

09.395.13.

09.395.13.04 - mice@micesa.be Park - - Franklin Roosveltlaan 349 B44 B44 - - 9000 9000Gent Gent ParkOffice Officetel.: Franklin Roosveltlaan 349 mice nv tel.: 09.395.13.

09.395.13.04 mice@micesa.be - mice@micesa.be tel.: 09.395.13.04 09.395.13. www.micesa.be

www.micesa.be - mice@micesa.be tel.: 09.395.13.

09.395.13.04

www.micesa.be mice nv Janson Bridging.indd 1

27/11/12 11:01

Park Office - Franklin Roosveltlaan 349 B44 - 9000 Gent

GELUIDSSCHERMEN

Als er zich bijvoorbeeld in een straal van honderd meter geen woningen rond de weg in kwestie bevinden of als er te weinig woningen zijn die van de gunstige effecten van de geluidsschermen zouden kunnen profiteren, heeft het op zich weinig zin om schermen te plaatsen. Geluidsschermen zijn doorgaans vrij duur (ca. 1200 euro per lopende meter, oftewel 1.200.000 euro per kilometer), dus we plaatsen ze enkel als ze echt een meerwaarde zouden bieden.

W

Wie geeft de aanzet tot de plaatsing van geluidsschermen? Wordt de plaatsing ervan dan volledig gefinancierd door het AWV? AWV: De geluidswerende constructies die geplaatst zullen worden in zones die behoren tot de top 25 of die fungeren als milderende maatregel naar aanleiding van een milieueffectenrapport voor een nieuw infrastructuurproject, zullen volledig door de Vlaamse overheid gefinancierd worden.

Alle projecten die niet opgenomen zijn in de top-25, zullen worden afgehandeld met tussenkomst van de module 5 van het Mobiliteitsconvenant.

De gemeente dient dan ook een bijdrage te leveren, die afhankelijk is van het maximaal gemeten geluidsniveau (gevelbelasting). Hoe hoger het geluidsniveau, hoe minder de gemeente zelf moet financieren.

De hoogte van geluidsschermen varieert sterk en wordt bepaald op basis van een digitaal model dat bij akoestische studies wordt opgemaakt. In overeenstemming met het toenemende verkeer en de stijgende geluidshinder worden geluidsschermen alsmaar hoger.

EVOLUTIES

Z

Zijn er wat geluidsschermen betreft de laatste tien à twintig jaar bepaalde evoluties gebeurd? Wat is er veranderd ten opzichte van vroeger?

AWV: Behalve het feit dat er nu – in overeenstemming met de toegenomen verkeersdrukte en de daaruit resulterende geluidshinder – meer geluidsschermen geplaatst worden, worden geluidsschermen ook alsmaar hoger.

Twintig à vijfentwintig jaar geleden waren geluidsschermen maximum twee à drie meter hoog. Geleidelijk aan is de gemiddelde hoogte opgeschoven naar vier meter, en tegenwoordig plaatsen we zelfs al schermen van zeven meter hoog!

H

Hoe wordt de hoogte van de schermen bepaald?

AWV: De hoogte wordt in principe vastgelegd aan de hand van het digitale model dat we bij de akoestische studie opmaken. We berekenen hoeveel geluidshinder er zonder scherm is ter hoogte van de woningen (op basis van een bepaald aantal voertuigen dat gedurende een uur aan een bepaalde snelheid passeert) en gaan in ons model na hoe hoog het geluidsscherm moet zijn om het plaatselijke geluidsniveau onder de 60 dB te krijgen.

Het AWV consulteert regelmatig een architectenbureau om te bekijken welk type scherm er het best in een bepaalde omgeving zou passen. Zo wil het het esthetische aspect van geluidsschermen valoriseren.

Z

Zullen er de komende jaren nog bepaalde evoluties plaatsvinden?

AWV: We kunnen natuurlijk alleen maar voor onszelf spreken. Wat we wel al weten, is dat we in de toekomst nog vaker willen samenwerken met architecten om het esthetische aspect van geluidsschermen meer te valoriseren.

Architecten kunnen ons helpen om geluidsschermen een volwaardig onderdeel van de openbare ruimte te maken. Het plaatsen van geluidsschermen zal in de toekomst dus meer en meer gebeuren vanuit stedenbouwkundig of landschappelijke oogpunt.

Anderzijds willen we ook meer inzetten op in situ-metingen. Geluidsschermen worden getest in een labo, maar kunnen inboeten aan kwaliteit doordat ze slecht geplaatst worden (akoestische lekken door slecht aansluitende panelen bijvoorbeeld). Vroeger plaatsten de fabrikanten de schermen zelf, maar tegenwoordig fungeren ze steeds vaker enkel nog als leverancier en is het de aannemer zelf die de schermen plaatst. We zijn nu op zoek naar een methode om controlemetingen te doen op het terrein zelf, zodat we de kwaliteit van de geplaatste schermen grondig kunnen nagaan. ❚

Het AWV legt op dit moment de laatste hand aan een geluidskaart van heel Vlaanderen, waarbij het akoestisch berekend heeft hoe luid het verkeer op de snel- en expreswegen klinkt ter hoogte van elke woning. De vijfentwintig meest belaste zones zal het binnenkort uitrusten met geluidsschermen.

| 75

Een belangrijke troef van het systeem is dat de inspectieputten mee geĂŻntegreerd zijn in de bufferbekkens. Ze hebben dezelfde vorm en aansluiting als de omliggende kratten, waardoor het systeem dus niet onderbroken moest worden. De brede schacht (diameter 600 millimeter) laat camera-inspectie en reiniging perfect toe.

'Gigantisch infiltratiebekken met capaciteit van 3 miljoen liter zorgt voor geleidelijke infiltratie in de bodem'

Nieuwe NAVO-complex uitgerust met gesofisticeerd regenwaterinfiltratiesysteem De bouw van het nieuwe NAVO-complex in Evere (Brussel) is deze dagen volop aan de gang. Het reusachtige hoofdkwartier (250.000 m²), dat zich recht tegenover de huidige NAVO-site aan de overkant van de Leopold III-laan bevindt, zal vanaf midden 2015 plaats bieden aan 4.500 werknemers. De werken voor de aanleg van het gesofisticeerde regenwaterinfiltratiesysteem zijn eind 2012 gestart. Jurgen Sermijn van Indra legt ons uit hoe dit systeem ervoor zal zorgen dat de overgrote meerderheid van het regenwater dat op de site valt uiteindelijk in de bodem terechtkomt.

76 |

Brussel | Navo complex

Maximale infiltratie Net zoals de normen inzake energieverbruik en isolatie zijn ook de eisen inzake regenwaterbeheer een heel stuk strenger dan vroeger. Om de hoofdriolering niet al te zeer te belasten, moet al het regenwater dat op verharde oppervlaktes (daken en parkings) van de nieuwe NAVO-site terechtkomt gebufferd en vertraagd afgevoerd worden. Omdat de ondergrond van de 40 hectare grote site behoorlijk waterdoorlatend is (zanderige bodem), is ervoor geopteerd om maximale infiltratie van het regenwater toe te laten. Het regenwater komt via een leidingsysteem vanaf de verticale dakafvoeren en de straatkolken in de waterdoorlatende bufferbekkens terecht, waar het op eigen tempo in de grond kan dringen. Om dit alles letterlijk en figuurlijk in goede banen te leiden, deed men een beroep op de expertise van Indra, dat op de plek waar de parkings zullen komen een gesofisticeerd regenwaterinfiltratiesysteem aanleverde.

Geïntegreerde inspectieputten Het systeem van Indra bestaat in de eerste plaats uit bufferkratten die een groot volume aan regenwater kunnen bergen. Deze kratten (80x66x80 cm) zijn gemaakt uit kunststof en hebben elk een capaciteit van 410 liter. Samen vormen ze een bufferbekken, waarvan er op de site in totaal drie geplaatst zijn. Vanuit de kratten infiltreert het water geleidelijk aan in de bodem. De kratten zijn gewikkeld in geotextiel. Dit verhindert zandinspoeling en verstopping van de kratten. Een belangrijke troef van het systeem is dat de inspectieputten mee geïntegreerd zijn in de bufferbekkens, legt Jurgen Sermijn uit: “Ze hebben dezelfde vorm en aansluiting als de omliggende kratten, waardoor het systeem dus niet onderbroken moest worden.

Het zijn in feite kratten die opgehoogd zijn met een brede schacht (diameter 600 millimeter, wat camera-inspectie en reiniging toelaat). Aangezien er in dit project voornamelijk met lijnbuffering gewerkt wordt (kratten die achter elkaar geplaatst worden en zo als het ware een leiding vormen), hebben deze geïntegreerde putten zeker hun voordelen. In totaal zijn er zo'n honderd putten geïnstalleerd. Als je deze allemaal apart moet gaan plaatsen, neemt dit heel wat tijd in beslag.

Aangezien onze putten ook nog eens bestaan uit kunststof en er dus geen zware kranen nodig zijn om ze ter plaatse te krijgen, is de installatie van het systeem zeer vlot kunnen verlopen.”

Het systeem van Indra bestaat in de eerste plaats uit bufferkratten die een groot volume aan regenwater kunnen bergen. Deze kratten (80x66x80 cm) zijn gemaakt uit kunststof en hebben elk een capaciteit van 410 liter.

ne-Oost en zone-West. In zone-Oost en -West heeft men ervoor geopteerd om via overlopen te werken, waarbij een lijn kratten pas gevuld wordt als het vorige volledig volgelopen is. In zone-Noord ligt dit anders: daar zijn het allemaal communicerende vaten en is er bovendien een voorfilter voorzien in de vorm van een Sedipipe. Aangezien de Sedipipe een stromingsremmer bevat en in tegenhelling ligt, zullen de meeste vuildeeltjes in het water bezinken en onder de stromingsremmer terechtkomen. Op deze manier wordt het vuil al grotendeels opgevangen voor het in het bekken komt en zal het bekken optimaal kunnen blijven functioneren,” licht Jurgen Sermijn toe.

Het laatste en misschien wel belangrijkste voordeel is de enorme buffercapaciteit van het systeem, meer bepaald drie miljoen liter in totaal, een enorme hoeveelheid die ook voor Indra zeer zeldzaam is: “Het is een fantastisch project waar we al heel lang mee bezig zijn,” aldus Jurgen Sermijn. “Er is heel wat studiewerk aan voorafgegaan (zeker op het vlak van stabiliteit), maar we hebben erg goed samengewerkt met het studiebureau (VK Engineering) en de aannemer (BAM Alliance) en zijn dan ook erg blij dat we ons steentje hebben kunnen bijdragen. We hebben getoond dat we ook de grootste projecten aankunnen en dat we flexibel kunnen inspelen op eender welke vraag.” ❚

Enorme capaciteit Een tweede voordeel is de grote draagkracht van de kratten, waardoor het aanleggen van een parking boven het bufferbekken geen probleem vormt. Er is dus geen sprake van ruimteverlies door het aanleggen van het infiltratiesysteem. Een derde voordeel is de flexibiliteit van het systeem.

“Het project bestaat uit drie zones: zone-Noord, zo-

copyright SOM-ASSAR

| 77

Roeselare | Stationsomgeving

Nieuwe stationsomgeving Roeselare krijgt vorm Het West-Vlaamse Roeselare koestert al lang de ambitie om zijn binnenstad te verfraaien. Met het grote stationsproject dat er sinds meer dan drie jaar aan de gang is, zet het deze ambitie kracht bij. In plaats van een veredeld kruispunt wordt het stationsplein een aangenaam, verkeersluw volksplein met nieuwe bus- en treinstations. Een transparant nieuw stationsgebouw treedt in dialoog met de omgeving en integreert het station op een ongedwongen manier in het omliggende stedelijk weefsel. Met nog twee jaar voor de boeg komt het einde van dit prestigieuze project stilaan in zicht.

Zuurstof voor de stad Tot een jaar of drie geleden was de aanblik van de Roeselaarse stationsbuurt weinig aantrekkelijk. Het station bevindt zich immers op de kruising van verschillende belangrijke verkeersassen, wat zich voorheen vertaalde in een verkeerskluwen dat bewoners en passanten eerder afschrikte dan uitnodigde. Het stadsbestuur zag de ernst van de situatie in en vond dat het dringend tijd was voor een nieuwe ‘poort naar de stad’. Het stationsproject maakt dan ook komaf met de voormalige breuklijn tussen station en binnenstad en geeft Roeselare – letterlijk en figuurlijk – meer zuurstof. Zowel het comfort van de reizigers als de levenskwaliteit van de omwonenden zal door de herinrichting van de stationsomgeving een heel pak verbeteren. In de eerste plaats worden de verkeersstromen van elkaar gescheiden, zodat er van de traditionele chaos in en rond de stationsbuurt binnenkort geen sprake meer is. Het doorgaand verkeer wordt afgeleid naar de kleine stadsring, het fietsverkeer kan zijn bestemming bereiken via een nieuwe fietserstunnel en bussen krijgen afzonderlijke rijbanen. De nieuwe stationsomgeving wordt een knooppunt waar reizigers eenvoudig van de ene op de andere vervoersmodus kunnen overschakelen. Parkeren kan in een nieuwe ondergrondse parkeergarage met plaats voor 550 wagens. Liften en roltrappen, vlot toegankelijke en eventueel verhoogde perrons en aangename ‘wachthuisjes’ in de stations maken het plaatje compleet.

Station zonder voor- en achterkant Het stationsgebouw zelf wordt meer dan twintig meter verschoven in de richting van de Stationsdreef, zodat het stationsplein en de doorsteek onder het spoorwegtalud een stuk breder worden. Zitbanken, brede terrassen in blauwe hardsteen en een groen plein met speelelementen nodigen uit tot verpozing. In de binnentuin van het nieuwe stationsgebouw en op het vernieuwde stations- en busplein worden bomen geplant. Bij nacht zal het plein mooi verlicht zijn, waardoor het ook een uitstekende locatie voor openluchtevenementen is. De nieuwe stationshal is langs vier kanten toegankelijk en heeft grote glazen wanden die een gevoel van openheid

en transparantie creëren. De bestrating van het plein – grote betontegels die in het verlengde van de pijlers van het spoorwegviaduct onderbroken worden door stroken natuursteen – loopt bovendien door in het stationsgebouw. Het spoorwegtalud, dat een reflecterende bekleding krijgt en ’s nachts verlicht wordt, oogt een stuk slanker door de toevoeging van een driehoekig opzetstuk. De bestaande metalen overkapping die het stationsgebouw en de treinperrons overvleugelt, werd op sierlijke wijze geïntegreerd in het nieuwe ontwerp. Op deze manier vormen het stationsgebouw en het spoorwegviaduct niet langer een barrière en wordt de stationsomgeving een aangename ontmoetingsplaats die het stadscentrum en de achterliggende stationswijk met elkaar verbindt.

Graven zonder put Zoals elk groot stedelijk infrastructuurproject brengt ook de herinrichting van de Roeselaarse stationsomgeving de nodige technische uitdagingen met zich mee. Zo wordt de ondergrondse parkeergarage van boven naar onder aangelegd, een uniek procedé waarbij de parkeergarage als het ware uitgegraven wordt. Om verkeer en omwonenden zo weinig mogelijk te hinderen en Olivier Construct (aannemer pleinen wegenaanleg) al vrij snel met de bouw van het nieuwe busstation te kunnen laten starten, opteerde THV Cit BLATON - Van Laere (aannemer ondergrondse parking) er immers voor om zonder diepe bouwput te werken: “We graven natuurlijk wel, maar dan zonder put,” vertelt projectleider Jos Rochette (Cit BLATON). “We hebben eerst twee smalle gleuven uitgegraven, die we vervolgens volgestort hebben met beton om op die manier de zijwanden te maken. Nadien hebben we clusterpalen geboord om de ondergrond voor de parking te versterken en kolommen geplaatst. In de zomer van vorig jaar hebben we de dakplaat gestort, waarna we begonnen zijn met het uitgraven van de parking. De verdere afwerking (bekleding, verlichting, ventilatie en afzuiging) kan binnen een jaar gebeuren. Deze manier van werken vormde voor ons een mooie uitdaging en is voor de algemene voortgang van het project van groot belang.”

Een visualisatie van het nieuwe stationsplein van Roeselare. Het open plein en het transparante nieuwe stationsgebouw integreren het station op een ongedwongen manier in het omliggende stedelijk weefsel.

78 |

Roeselare | Stationsomgeving

"Open spoorinfrastructuur en transparant stationsgebouw maken stationsbuurt eindelijk deel van de binnenstad"

Van Laere bouwt de ondergrondse parking zonder eerst een diepe bouwput te hebben gegraven. Aan het uitgraven van de parking gingen onder meer het storten van zijwanden en dakplaat en het boren van clusterpalen vooraf.

Stand van zaken Nu de ondergrondse parking uitgegraven wordt, kan Olivier Construct goed en wel starten met de bouw van het nieuwe busstation. “Qua coördinatie vergt dit natuurlijk wel de nodige inspanningen, maar we hebben vertrouwen in de goede afloop,” aldus werfleider Brecht Vanhoutte (Olivier Construct). “Meewerken aan zo’n prestigieus project in eigen omgeving is voor ons een unieke kans om te tonen wat we in onze mars hebben. We zijn ervan overtuigd dat het resultaat zeer mooi zal zijn.”

Inmiddels begint de nieuwe stationsomgeving van Roeselare geleidelijk aan vorm te krijgen. De vernieuwing en verhoging van de perrons (met de bouw van wachtinfrastructuur) en de aanleg van het eerste deel stationsplein is al achter de rug. Op dit moment wordt de ondergrondse parking uitgegraven en het bovenliggende busstation gebouwd. Later dit jaar wordt het tweede deel van het stationsplein (aan de kant van het busstation) afgewerkt en het busstation in gebruik genomen. Volgend jaar starten de werken aan het stationsgebouw, opent de ondergrondse parking en zal tot slot ook het deel van het stationsplein rond het nieuwe stationsgebouw aangelegd worden. Binnen twee jaar zullen de bewoners en bezoekers van Roeselare het nieuwe stationsplein dus in volle glorie kunnen aanschouwen. ❚

Technische fiche Vernieuwing Opdrachtgevers

Ontwerp stationsgebouw

Ontwerp stationsplein Studiebureaus

Aannemers

Budget Einde werken

stationsomgeving Roeselare NMBS-Holding, Infrabel, De Lijn en de stad Roeselare Eurostation (Brussel) i.s.m.

Edward Sorgeloose Architecture (Antwerpen) Bureau Bas Smets (Brussel) Eurostation (Brussel ; globale projectcoördinatie) en Demey (Roeselare ; plein- en wegenaanleg) o.a. Olivier Construct (Izegem ; plein- en wegen aanleg) en THV Cit BLATON - Van Laere (Brussel en Zwijndrecht; ondergrondse parking) 45 miljoen euro 2015

| 79

Mechelen | Kazerne Dossin

Kazerne Dossin: meer dan alleen een imposant gebouw

'Knap buitenplein verleent nieuwe museumsite krachtige, maar tegelijk serene en ingetogen uitstraling' Op 1 december vorig jaar vond in Mechelen de langverwachte opening van de vernieuwde Kazerne Dossin plaats, een museum waar de gruwel uit de Tweede Wereldoorlog op treffende wijze herdacht wordt. Het lichte, monoliete museumvolume valt sterk op langs de oevers van de Dijle en dwingt dankzij de knappe, bijpassende buiteninrichting meteen respect af. Om de link met het imposante museumcomplex te versterken, werd het buitenplein bijvoorbeeld aangelegd in een speciaal samengestelde uitgewassen betonverharding. â&#x17E;¤

| 81

PERI, universele en optimale oplossingen voor ieder project!

Tijdsparende - Veilige - Efficiënte Systemen

BE PERI/13.021

Bekistingen Steigers Engineering www.peri.be PERI N.V. · Industriepark · Nijverheidsstraat 6 · B-1840 Londerzeel · België · Tel. +32 (0) 52 31 99 30 · info@peri.be

Sinds meer dan 40 jaar, met 48 wereldwijde dochterondernemingen en niet minder dan 100 hoogtechnologische logistieke centra, biedt PERI zijn klanten ingenieuse bekistings- en steigersystemen aan, alsook een grote verscheidenheid aan diensten voor het verwezenlijken van uw bouwprojecten, op de meest rendabele manier.

PERI telt internationaal meer dan 850 ingenieurs en tekenaars die individuele oplossingen ontwikkelen, dit in rechtstreekse samenspraak met de verzoeken en eisen van de vaklui op de werven.

Mechelen | Kazerne Dossin

Foto links: De geparelstraalde trapleuning aan de keermuur is slechts een van de details die aangeeft hoezeer architectuur en infrastructuur in het teken staan van de ingetogen sfeer in en rond het museum.

Foto beneden: Het indrukwekkende buitenplein ligt qua tint en materiaalgebruik volledig in het verlengde ligt van het imposante museumvolume. Het gebruik van een speciaal, uitgewassen granulaat resulteerde in de karakteristieke witgele kleur die de nieuwe Kazerne Dossin en haar omgeving zo typeert.

Projectinfo 'Kazerne Dossin: Memoriaal, Museum en Documentatiecentrum over Holocaust en Mensenrechten' Oog voor detail De renovatie van Kazerne Dossin was een prestigieus project waar met argusogen op toegekeken werd. Kosten noch moeite werden gespaard om er iets heel speciaal te maken. Dit heeft zich onder meer vertaald in de aanleg van een indrukwekkend buitenplein, dat qua tint en materiaalgebruik volledig in het verlengde ligt van het imposante museumvolume. Om dit effect te bekomen, werd het plein bekleed met een betonverharding die bestaat uit een speciaal, uitgewassen granulaat.

Ook het straatmeubilair (paaltjes en zitbanken) is opgebouwd uit ditzelfde materiaal. Het gebruik van dit granulaat resulteerde in de karakteristieke witgele kleur die het museumvolume en haar omgeving zo typeert. Een andere bijzonderheid is de geparelstraalde trapleuning aan de keermuur, een detail dat aangeeft hoezeer de architectuur en infrastructuur in het teken staan van de trieste ingetogenheid waarmee bezoekers het museum doorgaans verlaten.

ke materiaalgebruik en de vereiste, gedetailleerde afwerking van het plein plaatste Hertsens voor een bijzondere uitdaging: “We hadden in feite nog nooit met zulke materialen gewerkt, en dus was het geen evidentie om dit mooie resultaat te bekomen,” aldus Helena Hertsens. “We voeren dikwijls gelijkaardige projecten uit, maar zelden lag de graad van detaillering zo hoog als in dit project. De afwerking moest tip-top in orde zijn, want het esthetische aspect was uiteraard zeer belangrijk. De typische witgele kleur was door de ar-

Het was aannemer Hertsens uit Burcht die de buiteninrichting op zich nam. Dit omvatte onder meer grond- en rioleringswerken, verhardingswerken, groenaanleg en het plaatsen van straatmeubilair en diverse andere constructies. Het specifie-

Opdrachtgever Ontwerp Hoofdaannemer Omgevingsaanleg

Vlaamse Regering(Brussel) awg (Antwerpen) CEI De Meyer (Brussel) Hertsens (Burcht)

Het arresthuis werd niet volledig afgebroken. Awg integreerde enkele bewaarde fragmenten in een nieuwe muur die deels rondom het museum staat. Het nieuwe gebouw steunt grotendeels op gietijzeren kolommen die bewerkt zijn met teksten en symbolen omtrent mensenrechten en verdraagzaamheid. Grote glaspartijen versterken het lichte karakter van het complex, zodat het als baken in de omgeving een positieve boodschap van hoop kan uitstralen. Het voor het overige neutrale, monoliete volume bestaat uit drie verdiepingen en een dakniveau.

Hertsens Wegenwerken –omgevingsaanleg

Focus op het esthetische

Technische fiche

Kazerne Dossin is een historisch militair gebouw van waaruit in de Tweede Wereldoorlog meer dan vijfentwintigduizend joden naar concentratiekampen in Duitsland en Polen gedeporteerd werden.

Het arresthuis naast de Dossinkazerne werd in de jaren 70 verkaveld tot appartementen en onderging de voorbije twee jaar een ware metamorfose. Architectenbureau awg vormde het om tot een licht, monoliet museumvolume met een internationale uitstraling.

chitect – bOb Van Reeth van awg – op een uitstap naar Frankrijk opgemerkt, en het was net die kleur die in zijn ogen het meest geschikt was om de serene sfeer rond de Dossinkazerne op te roepen. De uiteindelijke samenhang tussen de verschillende infrastructuurelementen en het museumcomplex bewijst dat we in ons opzet geslaagd zijn.” ❚

Hertsens Wegenwerken (Burcht) stond in voor de heraanleg van de omgeving van de Dossinkazerne. "Onze taken omvatten grond- en rioleringswerken, verhardingswerken, groenaanleg en het plaatsen van straatmeubilair en diverse andere constructies," blikt projectvoorbereider Helena Hertsens terug. "Drie van onze medewerkers hebben deze werken uitgevoerd, van april tot augustus. Een ongewoon aspect was het gebruik van een speciaal, uitgewassen granulaat voor de betonverharding en het betonnen straatmeubilair. Ook de vorm van dat meubilair is niet alledaags. Voor ons is de Dossinkazerne uiteraard een belangrijke referentie, omdat dit mooi ogende project een goede samenhang tussen de verschillende infrastructuurelementen etaleert."

Bij Hertsens werken negen bedienden en 45 arbeiders. De onderneming kwam in 1991 tot stand en is nog altijd een uigesproken familiebedrijf. Het is sinds 2006 gevestigd langs de Schelde in Burcht.

| 83

Leuven | Sint-Maartensdal

Groene herinrichting voor Leuvens Sint-Maartensdal

'Nieuwe straten en leuke pleintjes geven sociale woonsite een nieuwe impuls' De grote woontorens van de sociale Sint-Maartensdalwijk zijn al meer dan een halve eeuw een vaste waarde in de Leuvense skyline.

Deze unieke achthoekige bakens werden een aantal jaar geleden grondig gerenoveerd. Nu deze renovatie achter de rug is, wordt ook het openbare domein rond de torens aangepakt. Een mooie uitdaging voor aannemer Krinkels, dat hierbij onder meer de groenaanleg coördineert en twee grote bufferbekkens in het midden van de site plaatste.

Karaktervolle stadswijk

84 |

Wanneer Leuven in zicht komt, vallen de hoge gebouwen van de Sint-Maartensdalwijk meteen op. De markante torens, die ontworpen werden door de vermaarde Belgische architect Renaat Braem, werden gebouwd in de jaren 60 om het groeiende bevolkingsaantal in de stad op te vangen. Samen met drie langwerpige woonblokken bieden ze plaats aan meer dan 750 woongelegenheden. Het project hertekende niet enkel de

onmiddellijke omgeving, maar groeide ook meteen uit tot een onlosmakelijk deel van de stad.

Via de grondige renovatie die twaalf jaar geleden van start ging, wilden het stadsbestuur en sociale huisvestingsmaatschappij Dijledal de karaktervolle gebouwen op de site opnieuw een toekomst geven. Op één woonblok na zijn ze inmiddels allemaal gerenoveerd. Het resultaat mag er wezen: Sint-Maartensdal heeft zijn uitstraling van weleer teruggevonden en wil met zijn ongewone, felge-

kleurde gebouwen een voorbeeld zijn op het vlak van stedelijke wooncultuur.

De grote woontorens van de sociale Sint-Maartensdalwijk torenen al meer dan een halve eeuw boven de rest van Leuven uit.

Een sociale wijk hoeft er niet per se grijs en troosteloos uit te zien, en dus is er vanuit dit oogpunt in de eerste plaats veel aandacht voor het creëren van een open, groene ruimte tussen de woonblokken van Sint-Maartensdal, met een overvloed aan speelruimte voor de lokale jeugd.

Omgevingswerken Het plaatje is echter nog niet compleet. Momenteel vinden er op en rond de site immers nog een aantal omgevingswerken plaats. Deze moeten verder bijdragen tot de definitieve herwaardering van Sint-Maartensdal en vormen als dusdanig de broodnodige finishing touch van dit ingrijpende

Leuven | Sint-Maartensdal

renovatieproject. Een sociale wijk hoeft er niet per se grijs en troosteloos uit te zien, en dus is er vanuit dit oogpunt in de eerste plaats veel aandacht voor het creëren van open, groene ruimte tussen de woonblokken. De centrale grasvlakte zal fungeren als speelruimte voor kinderen uit de buurt en evenementenruimte. Aan het wijkbureau wordt een nieuwe petanquebaan en een speelpleintje voor de allerkleinsten (met enkele strategisch opgestelde zitbanken) aangelegd.

De nieuwe beplanting komt niet te hoog, zodat het park voor iedereen overzichtelijk blijft en veilig aanvoelt. Het straatmeubilair (banken, speeltuigen, belemmeringspaaltjes, afvalbakjes, enz.) is volledig afgestemd op de nieuwe omgeving. Ook toegankelijkheid is een belangrijk aandachtspunt, en dus zullen de appartementen voortaan te bereiken zijn via speciaal aangelegde wandelpaden.

Imposant bufferbekken Voorts vernieuwde aannemer Krinkels ook de straten op en rond de site. Behalve de aanleg van een nieuw wegdek (asfalt) stonden ook de vernieuwing van de riolering (aanleg droogweer- en regenwaterriool) en de verbreding van de voetpaden (betonstraatstenen) op het programma. Voorts werden er hier en daar ook parkeerstroken voorzien (zwarte betonstraatstenen). Tot slot plaatste Krinkels eerder ook al twee grote bufferbekkens onder het centrale plein. Deze zorgen er met hun gezamenlijke volume van 2000 m³ voor dat de ondergrondse beek (de Vunt) bij hevige regenbuien minder belast wordt. Intussen is de laatste fase van het project stilaan aangebroken. Het centrale plein en de straat die dwars door de site loopt zijn zo goed als afgewerkt. Ook de aanleg van het laatste grote stuk straat is al van start gegaan. Als alles goed gaat zijn de werken klaar in mei. ❚

Behalve het creëren van een kwalitatieve openbare ruimte, is ook de toegankelijkheid van de woonblokken een belangrijk aandachtspunt.

Technische fiche Herinrichting Openbare ruimte Sint-Maartensdal Opdrachtgever VMSW Medefinancier Stad Leuven Ontwerp Grontmij (Groot-Bijgaarden) Aannemer Krinkels (Londerzeel) start werken 22 augustus 2011 Einde werken Mei 2013

De appartementen zijn voortaan te bereiken via speciaal aangelegde wandelpaden.

| 85

Brugge | Kluifrotonde

Nieuwe kluifrotonde zorgt voor vlotter en veiliger verkeer tussen N31 en N9 in Brugge

In oktober vorig jaar werd de nieuwe kluifrotonde ter hoogte van de kruising van de Expressweg (N31) en de Oostendse Steenweg (N9) in Brugge geopend voor het verkeer. Dankzij dit ‘hondenbot’, waarbij twee aan elkaar geschakelde ¾-rotondes voor een vlottere en veiligere verkeersafwikkeling zorgen, zijn de fileproblemen op het drukke kruispunt definitief verleden tijd. Op dit moment werkt aannemer Aswebo de omliggende wegenis verder af.

Geen files meer Een kruising tussen twee drukke steenwegen vraagt steeds om een inventieve infrastructurele oplossing. Het voormalige op- en afrittencomplex van de N31 bleek echter niet inventief genoeg.

Vooral het linksafslaande verkeer zorgde op piekmomenten voor quasi eindeloze files. Door het drukke doorgaand verkeer op de Oostendse Steenweg kon het verkeer komende van de Expressweg de Oostendse Steenweg moeilijk oprijden, terwijl ook de linkse afslag van de Oostendse Steenweg

86 |

op de Expressweg erg problematisch was. Met de aanleg van een kluifrotonde wist het AWV het tij echter te keren en de ellenlange files eindelijk weg te werken. Een kluifrotonde is een langgerekte rotonde waarvan de vorm doet denken aan een hondenbot. Twee driekwartrotondes aan weerszijden van de N31-brug over de N9 werden met elkaar verbonden om de confrontatie tussen het doorgaand en het kruisend verkeer op de N9 enigszins te temperen. De middenzone van de kluifrotonde werd aangelegd in beton, zodat ook uitzonderlijk

transport het kruispunt zonder al te veel moeite kan passeren. Een vlottere en veiligere algemene verkeersafwikkeling is het resultaat.

Vernieuwing riolering en aanleg fietspaden De bouw van de nieuwe kluifrotonde ging ook gepaard nuts- en rioleringswerken en de aanleg van een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad langs de N9. Over een afstand van vijf kilometer (van de Sint-Pietermolenstraat tot rotonde

Brugge | Kluifrotonde

Boven: De bouw van de nieuwe kluifrotonde ging onder meer gepaard met de aanleg van een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad langs de N9.

Links: Een nieuwe kluifrotonde op de drukke N9 in Brugge zorgt voortaan voor een vlottere en veiligere verkeersafwikkeling ter hoogte van het op- en afrittencomplex van de N31.

Technische fiche Opdrachtgever AWV

Studiebureau ‘Strooien Haan’ in Zuienkerke) zullen fietsers er binnenkort over een vrijliggend fietspad kunnen rijden, waardoor ze de drukke Oostendse Steenweg voortaan niet meer hoeven te mijden. De eerste twee fases van de aanleg van deze nieuwe fietsinfrastructuur zijn al afgerond. Momenteel werkt aannemer Aswebo ook het stuk tussen de kluifrotonde en Meetkerke af. De nieuwe kluifrotonde betekent met andere woorden een enorme verbetering voor de algemene mobiliteit op de N9, weet ook Wout Moreel, projectleider bij aan-

nemer Aswebo: “Ik passeer er zelf elke dag en zie nergens meer wachtende auto’s staan. Het verkeer is nu veel beter gestroomlijnd dan voordien.

Het verzekeren van de permanente doorgang van het verkeer vormde bij dit project toch wel onze grootste uitdaging. Voor het verkeer vanuit Oostende waren er immers geen omleidingsmogelijkheden. We hebben de kluifrotonde daarom in verschillende fases moeten aanleggen. Al bij al is dit goed gelukt en mogen we trots zijn op deze belangrijke realisatie.” ❚

Lobelle (Varsenare / Jabbeke) Aannemer Aswebo (Drongen) Betonstraatstenen Nv Smet Willy (Sint-Gillis-Waas) Budget 5,2 miljoen euro Start werken november 2011 Einde werken december 2012

| 87

Verkoop kleine gietasfaltsmeltketels

Gietasfaltwerken

Gekleurd wegdeksysteem

®

Mesh Track stalen wapeningsnetten

DE ACTIVITEIT VAN MOBILMAT N.V. IS GERICHT OP HET ONDERHOUD EN HET HERSTELLEN VAN WEGEN: • de productie en de verkoop van koudasfalt “Vanmac”, steenslag “V.V.-Mac”, gietasfaltbroden “Repmac” en voegmassa “Voegmac”; • de verkoop van voegbanden “Corabit”, bitumenemulsie “Colmac”, bitumenvernis “Colmac primer” en bitumineuze slurry “Almex”; • uitvoering van herstellingswerken met gietasfalt; • plaatsen van gekleurde wegdeksystemen met hoge wrijvingsweerstand op basis van polymeer harsen; • verdeler voor Bekaert in België van stalen wapeningsnetten “Mesh Track®”; • de verkoop van kleine gietasfaltsmeltketels

MOBILMAT n.v.

Pathoekeweg 400 8000 Brugge Tel. : 050 / 32 05 70 Fax : 050 / 31 16 29 info@mobilmat.be www.mobilmat.be

Willemen_adv_Mobilmat_A4.indd 1

MOBILMAT n.v.

03/09/12 16:05

Matexpo interactiever dan ooit dankzij dynamische website met eigen zoekfunctie en samenwerking met VDAB Nog ruim een half jaar en het is zover: van 4 tot en met 8 september vindt in Kortrijk Xpo de vijfendertigste editie van Matexpo plaats, dé vakbeurs voor al wie zich professioneel bezighoudt met bouwmachines. Onder invloed van een aantal nieuwe initiatieven wordt de beurs interactiever en klantgerichter dan ooit. Zo optimaliseerde Matexpo zijn online service en plant het samen met VDAB een jobbeurs op Matexpo 2013.

Matexpo Search Kersvers Matexpo-directeur Peter Van Cauwenberghe had het vorig jaar al aangekondigd: Matexpo zou een nieuwe, interactieve website met een eigen zoekfunctie lanceren. Een tijd geleden leg-

de Matexpo hier de laatste hand aan, een belangrijke stap in het verbeteren en optimaliseren van zijn (online) dienstverlening. De voornaamste uitgangspunten bij het ontwikkelen ervan waren de hoge graad van interactiviteit en de sterke nadruk op de boodschap die de exposanten zelf aan de bezoekers van de beurs willen communiceren. Twee zaken zijn hierbij van groot belang. Enerzijds doet Matexpo een beroep op de actieve inbreng van zijn exposanten, die op een zeer gebruiksvriendelijke manier nieuwsberichten online kunnen plaatsen en dus zelf de inhoud van de Matexpo-website kunnen bepalen. Anderzijds is er een prominente rol weggelegd voor Matexpo Search, een zelf ontwikkelde, intelligente zoekfunctie: “Matexpo Search is in feite een online beurscatalogus, maar gaat een heel stuk verder dan de traditionele weergave op basis van alfabetische volgorde en standnummer. We zijn er dankzij een vrij vooruitstrevende technologie in geslaagd om alle zelfstandige naamwoorden te indexeren, wat betekent dat zoekopdrachten steeds zeer relevante, contentgebaseerde info opleveren. ➤

| 89

Willy Smet NV Sint-Niclaasstraat 131 - 133 9170 Sint-Gillis-Waas telefoon 03 / 707 09 09 fax 03 / 770 63 04 www.willysmetbeton.be

Uw partner in betonstraatstenen voor openbare werken en particulier

Ă&#x; 2796-277

Hyundai Machines Belgium nv.

Tervantstraat, 19 I.z. Ravenshout 8.3 Poort 8330 3583 PAAL-BERINGEN Tel: +32 (0)11 30.50.20 Fax: +32 (0)11 37.88.92 E-mail: info@hyundai-hmb.be http://www.hyundai-hmb.be

2796-277_HMB_1-2HQ.indd 1

28/08/12 11:43

Wie bijvoorbeeld naar bulldozers zoekt, zal alle geüploade artikels te zien krijgen die ermee te maken hebben. Is er een bedrijf gespecialiseerd in bulldozers, dan zal dat bedrijf automatisch gevonden worden. Matexpo Search is dus in feite een mini-Google voor nieuws uit de bouwmachinesector,” verduidelijkt Peter Van Cauwenberghe.

Interactieve jobbeurs Een interessant bijkomend gegeven is dat de volgorde van verschijnen in de zoekresultaten bepaald wordt door de online activiteit van de exposanten: wie het meest artikels op de website plaatst, zal sneller gevonden worden. Door de mate van visibiliteit in feite door de exposanten zelf te laten bepalen, wil Matexpo zijn site levendig en uiterst klantgericht houden. “Onze primaire bezorgdheid is de beleving van exposanten en bezoekers maximaliseren en hen waardevolle content bieden,” aldus Peter Van Cauwenberghe. “We gaan hier met onze nieuwe website al zeer ver in – de site gaat immers niet zozeer over de beurs, maar wel over wat de exposanten van de beurs te bieden hebben aan de bezoekers –, maar bieden nog meer dan enkel onze fel verbeterde online service. Ook op de beurs zelf streven we naar een betere, uiterst klantgerichte dienstverlening. Zo zullen we samen met VDAB een jobbeurs organiseren, die plaatsvindt op donderdag 5 en zaterdag 7 september. Deze is opgevat als een networking event waar kandidaten die door het VDAB gescreend zijn rechtstreeks

'Kersvers Matexpo-directeur Peter Van Cauwenberghe had het vorig jaar al aangekondigd: Matexpo zou een nieuwe, interactieve website met een eigen zoekfunctie lanceren' kennis kunnen maken met hun eventuele toekomstige werkgevers.

Bezoekende aannemers en ondernemingen krijgen in ruil voor een symbolisch bedrag de kans om deze kandidaten te ontmoeten. Na een eerste screening door de VDAB en een initiatie op een simulator op de beurs, hebben enkele vrachtwagenbedrijven bovendien ook al toegezegd dat ze kandidaten de kans willen geven om op het demoterrein van de beurs te tonen wat ze in hun mars hebben en zo onmiddellijk theorie en praktijk aan elkaar te toetsen. Zo krijgen geïnteresseerden een goed beeld van de capaciteiten van de kandidaten in kwestie. Op deze manier willen we geïnteresseerde ondernemingen ondersteunen in hun zoektocht naar kwalitatief personeel, wat deze dagen in de sector toch een van de voornaamste pijnpunten is.” ❚

CONSTRUCTION EQUIPMENT

Banner200x40-quadri

04-07-2006

CONSTRUCTION EQUIPMENT

17:14

SBH beschoeiingssystemen • extreem belastbaar Pagina 1 • lange levensduur • marktleider in België

Verhuur met ‘full service’ • rekennota’s • plaatsingsadvies • reiniging/herstelling

NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeke tel. +32 (0)3 250 11 11 • fax +32 (0)3 253 18 19 info@vanhaut.be • www.vanhaut.be

| 91

VERHUUR EN VERKOOP VAN RIJPLATEN EN SCHOTTEN Stalen rijplaten 5000x1000x10mm 5000x1500x10 of 15mm

Stalenrijplaten.be Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat B-9140 Temse

Kunststof rijplaten Tel. 03/710 5000 Fax 03/710 5001

Draglineschotten Lengtes van 5000 tot 7000mm Diktes van 70 tot 200mm

info@stalenrijplaten.be www.stalenrijplaten.be

www.

COUWBERGHS.be EXCLUSIVE IMPORT

VISIT US AT DISPLAY AREA D29 AND AT THE DEMO AREA

EXPERIENCE THE EUROPEAN TOP BRAND

DISTRIMAT SRL IS IMPORTER FOR HIDROMEK IN WALLONIË WWW.DISTRIMAT.BE 12980451_Couwberghs.indd 1

11-12-12 16:30

munchen | Bauma 2013

Bauma 2013

Wereldpodium voor innovaties

De verwachtingen voor Bauma 2013 zijn hooggespannen.

Enorme machines op een tentoonstellingsoppervlakte van 570.000 m2. Met 3.256 standhouders en 420.170 bezoekers in 2010 is Bauma de grootste en meest indrukwekkende vakbeurs ter wereld. De onbetwiste marktleider van de internationale vakbeurzen is ook boeiend, omdat Bauma zo volledig is.

Geen enkele andere beurs toont een breder scala aan fascinerende technologieën en innovatieve bouwgerelateerde machines dan Bauma. De reden: de ontwikkeling van nieuwe producten van veel bedrijven komt overeen met de driejarige cyclus van de beurs. Het enorme presentatieplatform is voor veel bedrijven dé plek om innovaties (lees: nieuwe producten) te presenteren.

Alle takken van de industrie zijn aanwezig, van machines voor transport van bouwmateriaal en bouwvoertuigen tot mijnbouwmachines.

Internationaal publiek Geen enkele andere beurs biedt haar standhouders een meer internationaal publiek. Bauma verbreekt record na record. De vorige editie in

2010 telde wederom meer exposanten, een grotere tentoonstellingsruimte en meer bezoekers.

De verwachtingen voor de komende editie -van 15 tot en met 21 april in de Messe München International- zijn dan ook hooggespannen. Als de grootste innovatieve beurs in de wereld werkt Bauma namelijk als een magneet op de gehele industrie. Om de drie jaar trekt Bauma bezoekers uit meer dan tweehonderd landen, waarvan een groot deel beleidsmakers.

De bouwsector lijkt zijn diepste punt te hebben bereikt. Vooral in markten buiten Europa wordt een enorme groei verwacht. Als exposant profiteert u van deze ontwikkelingen vanwege een groot aandeel internationale bezoekers op

de Bauma. Het succesvolle concept van het focussen op een andere partnerregio elke editie onderstreept de internationale oriëntatie van ‘s werelds toonaangevende beurs. Dit jaar richt de beurs zich op de snel groeiende markt van Indonesië. Profiteer van deze unieke kans om uw internationale activiteiten nog verder uit te breiden. Aanmelden als exposant kan nog tot 2 maart 2013.

Van Ekeris Expo Service is uw Nederlandse partner voor exposeren in München. Ook bezoekers van beurzen kunnen hier terecht. Voor het kopen van toegangskaarten tot een volledig arrangement.

U kiest zelf uw reisdata, vliegmaatschappij en de lengte van uw verblijf. Tevens heeft Van Ekeris Expo Service in samenwerking met Anko zakenreizen een tweedaags arrangement samengesteld vanaf 589 euro per persoon met een overnachting in een viersterrenhotel hotel en een retourvlucht vanuit Nederland of Düsseldorf. ❚

| 93

STELCON® BETONNEN VLOERPLATEN VERKOOP TERUGKOOP VERHUUR PLAATSING

Schrijnwerkerslaan 8 Industriezone De Zaat B-9140 Temse Telefoon 03/771 69 94 Fax 03/771 68 56 info@stelcon.be www.stelcon.be

A N T W E R P E N - B RU S S E L - G E N T - C H A R L E R O I NIEUW ZOMER 2013 -NOUVEAU ÉTÉ 2013 SINT-PIETERS-LEEUW

VERHUUR - VERKOOP - SERVICE LOCATION - VENTE - SERVICE

DOWNLOAD ONS HUURTARIEF TÉLÉCHARGEZ NOTRE TARIF DE LOCATION

W W W. E U R O M AT. B E

COMPRESSOREN COMPRESSEURS STROOMGROEPEN GROUPES ÉLECTROGÈNES MINIGRAAFMACHINES MINIPELLES VERREIKERS CHARIOTS TÉLESCOPIQUES STOFFILTERKASTEN ARMOIRES DE FILTRATION VERFSPUITAPPARATUUR MATÉRIEL DE PEINTURE METALLISATIEAPPARATUUR MATÉRIEL DE MÉTALLISATION

Paal-beringen | Bedrijfsgebouw HMB

HMB opent nieuw bedrijfsgebouw langs E313 in Paal-Beringen HMB (Hyundai Machines Belgium), de Belgische importeur van Hyundai-graafmachines, opende eind vorig jaar een nieuwe vestiging in PaalBeringen. Het gloednieuwe complex is zichtbaar van op de E313 en biedt plaats aan werkplaatsen, een magazijn, kantoren en een ruimte toonzaal. Met deze ambitieuze investering wil HMB een verdere groei van zijn activiteiten mogelijk maken.

HMB NV werd in de lente van 1999 opgericht door Paul Verbiest en Jan Haesevoets. Het bedrijf legt zich voornamelijk toe op het invoeren en verkopen van Hyundai-graafmachines, maar breidde zijn gamma de voorbije jaren gestaag uit en biedt nu ook machines en onderdelen van andere merken aan. Omdat de vorige vestiging te krap werd en een geen eigendom van HMB was, achtte het de tijd rijp voor een ambitieuze investering. HMB besloot een gloednieuw

bedrijfscomplex te bouwen op een ideaal gelegen site in Paal-Beringen.

Het nieuwe bedrijfsterrein beslaat een oppervlakte van 1,5 hectare. Het gebouw zelf is 4.500 m² groot.

Hiervan wordt 2.100 m² ingenomen door een atelier met vier toegangspoorten, 1.500 m² door magazijnen en 900 m² door de kantoren en de toonzaal. “Hiermee lossen we het gebrek aan ruimte – dat we zeker

hadden in de kantoren en het atelier – volledig op.

Door de bouw van het nieuwe complex (met uitgebreide werkplaats) hebben we onze service nog verder kunnen optimaliseren. Het nieuwe bedrijfsgebouw bevindt zich op een korte afstand van Geel, waar Hyundai Europe gevestigd is. Dit heeft allerlei positieve implicaties voor onze werking, zoals een korte levertijd voor speciale onderdelen, de mogelijkheid tot een service op maat, enz.” licht Tom Haesevoets toe. ❚

Door de bouw van zijn nieuwe bedrijfsgebouw in Paal-Beringen heeft HMB zijn service verder kunnen optimaliseren.

| 95

DUMA RENT • TORKONJESTRAAT 23, 8510 MARKE T +32 (0)56 222 111 • F +32 (0)56 71 61 41 M +32(0)475 97 99 80 • INFO@DUMARENT.BE • WWW.DUMARENT.BE

openbare veiling zonder voorbehoUd

moerdijk, nederland 21 & 22 maart | 8:30

2009 CATERPILLAR D6N XL

2009 CATERPILLAR 120M VHP PLus

2008 CATERPILLAR 980H

2008 CATERPILLAR PM102

veilinglocatie

Mark S. Clarkelaan 21, Haven M530, Haven van Moerdijk, 4761 RK Zevenbergen

Tel: +31.168.392.200 I www.rbauction.com

U bent al vanaf 18 maart welkom op het veilingterrein om de machines te bekijken en te testen die tijdens de veiling verkocht zullen worden.

7 – 2010 LIEbHERR R934C HDs LITRoNIC

2010 HAMM 3518 CPV & 2 / 4 – 2010 HAMM 3518

2011 IVECo AD380T38WH 6x6 w/ HIAb 288 EP-5

U wilt kopen, verkopen of meer informatie?

Daniel Gómez | +32.474.575.366 | dgomez@rbauction.com

Grond-Weg-Waterbouw 197x130 DUT Moerdijk Jan13.indd 1

2/25/13 3:25 PM

Presentatie | Ritchie Bros.

Tekst: Roel van Gils Beeldmateriaal: Ritchie Bros. Auctioneers

Van ijzer naar cash

In deze economisch moeilijke tijden draait het machinepark van veel bedrijven maar op halve kracht. Het is maar de vraag of de piek van jaren geleden nog ooit gehaald zal worden. Jeroen Rijk, Senior Vice President Sales Europe van Ritchie Brothers Auctioneers, heeft een oplossing: “Breng een deel van het machinepark naar de veiling en zet ‘ijzer’ om in cash geld.”

Ritchie Bros. Auctioneers is in 1958 opgericht als klein familiebedrijf in Canada en inmiddels uitgegroeid tot een beursgenoteerde wereldspeler met vestigingen op vrijwel elk continent. “De stap naar Europa werd in 1987 gemaakt,” vertelt Jeroen Rijk. “Ritchie Bros. heeft Nederland destijds gekozen als vestigingsplaats om Europa te bedienen, vanwege de strategische ligging op de wereldkaart. In Moerdijk vinden nu jaarlijks vijf veilingen plaats. In Europa staat de teller op ongeveer dertig veilingen per jaar, wat overeenkomt met jaarlijks zo’n 35.000 geveilde machines en trucks. We hanteren dan ook een security of sale. Een item dat bij ons wordt aangeboden, wordt gegarandeerd ‘verhamerd’ en binnen korte tijd omgezet in geld.”

Internationale marktplaats Het veilinghuis heeft een groot netwerk met bieders en aanbieders uit de hele wereld. Rijk: “We vormen een globale speler binnen een lokale markt. Een Belgisch bouwbedrijf dat op zoek is naar een specifieke machine of juist een of meerdere machines wil verkopen, vindt bij ons één internationale ‘marktplaats’

waar hij zijn voordeel uit kan halen. Onze consultants maken grote en kleine bedrijven bekend met het veilingproces, analyseren en inspecteren de vloot van de eigenaar. Ook eventueel gefinancierde machines kunnen ter veiling worden aangeboden, want wij kunnen alles afhandelen met de financiële dienstverlener en verkopen op de veiling aan de hoogste bieder in de wereldmarkt. Op een gemiddelde veiling in Moerdijk zijn zo’n vijftig tot zestig landen vertegenwoordigd door bieders op locatie en online. Op de veiling van een graafmachine afkomstig van een Belgisch bouwbedrijf kunnen partijen uit Frankrijk, Zimbabwe, Florida en India het zomaar tegen elkaar opnemen. Degene die er het meeste geld voor over heeft, wordt de nieuwe eigenaar en binnen enkele weken heeft de verkoper de veilingopbrengsten op zijn rekening staan.”

Ook voor bedrijven die materieel nodig hebben kan een veiling uitkomst bieden. Het aanbod op een veiling is enorm en zeer divers. Van diverse graafmachines, trucks en bedrijfswagens tot bulldozers, quads, hoogwerkers, diepladers, generatoren en compressoren. Rijk: “Er is vraag naar alle soorten kwaliteiten. Van een dertig jaar oude caterpillar tot een nagenoeg nieuwe machine. Op de website www.rbauction.com worden gemiddeld vijftig gedetailleerde foto’s bij een item getoond. We organiseren ook kijkdagen. Vlak voor de veiling kunnen geïnteresseerden de machine inspecteren, eventueel met monteur. En voor bepaalde machines, jonger dan zeven jaar en met minder dan vijfduizend draaiuren, kunnen klanten een stukje extra zekerheid kopen in de vorm van een garantie.” ❚

| 97

PRESENTATIE | Dyka

DYKA Plastics breidt gamma uit met PP-inspectieputten van 600 millimeter DYKA Plastics lanceerde onlangs zijn AXEDO 600-putten, PP-inspectieputten met een diameter van 600 millimeter en een hele resem voordelen. Vooral als onderdeel van rioleringsstelsels die wel direct toegankelijk moeten zijn voor inspectie, maar niet per se door personen, bewijzen ze hun nut. Voorts komen ze zeker ook van pas bij werken waar de werkruimte relatief beperkt is.

Met zijn nieuwe AXEDO 600-putten wil DIKA Plastics de traditionele inspectieputten overbodig maken. Het ontwerpt, produceert en verkoopt al meer dan vijftig jaar kunststofleidingsystemen en weet dus welke kwaliteiten een moderne inspectieput moet bezitten. De AXEDO 600-putten zijn licht (behalve de betonrand weegt elk element niet meer dan 25 kilogram) en kunnen haast overal (onder de rijweg of het voetpad, op plekken met aanwezigheid van grondwater, …) geïnstalleerd worden.

Mechanische hulp bij de plaatsing ervan is niet nodig, wat maakt dat de installatie van de AXEDO 600-putten een stuk sneller zal verlopen dan die van traditionele inspectieputten. De maximale plaatsingsdiepte bedraagt zes meter.

De vlakke bodem van de AXEDO 600 zorgt voor een goede stabiliteit. De putten zijn uitgerust met een speciaal ontwikkelde betonrand, die een verdeling van de (verkeers)belasting mogelijk maakt door de druk te spreiden over de omliggende ondergrond. Om onvoorziene obstakels in de ondergrond te omzeilen, is er in de aansluitmof een hoekverdraaiing van 7,5 graden mogelijk. Daarnaast kunnen de nieuwe putten ook uitgerust worden met maar liefst 29 verschillende stroomprofielbodems. De stroomprofielen hebben een doorlopend lengteprofiel, wat de uiteindelijke inspectie een stuk vergemakkelijkt. Doordat ze bestaan uit polypropyleen, hebben de putten een uitstekende chemische resistentie. De AXEDO 600-putten bezitten het BENOR-keurmerk en zijn bovendien volledig recycleerbaar. ❚

98 |

Presentatie | Assumax

De groepsverzekering, een update In de loop van 2012 en 2013 zijn en zullen een aantal belangrijke wijzigingen doorgevoerd worden in het landschap van de groepsverzekering. Hierbij een korte samenvatting van de belangrijkste veranderingen.

Wyninckxbijdrage van 1,5% op hoge premies De premies die betaald worden in een groepsverzekering, zijn fiscaal aftrekbaar indien de 80%-grens wordt gerespecteerd: wettelijk pensioen en aanvullende (bedrijfs)pensioenen samen mogen niet hoger zijn dan 80% van de laatste brutobezoldiging. Aanvankelijk had de regering de idee om de 80%-grens te plafonneren in functie van het maximale bruto-ambtenarenpensioen.

Vermits dergelijke aftopping moeilijk uitvoerbaar is, heeft ze het over een andere boeg gegooid.

Men heeft ervoor geopteerd een extra socialezekerheidsbijdrage te heffen op hoge premies (Wyninckxbijdrage).

Deze extra bijdrage houdt in dat de werkgever 1,5% extra moet betalen op premies die op jaarbasis het bedrag van 30.000 € overschrijden.

Deze drempel is te bepalen per werkgever en per werknemer (wel rekening houdend met eventuele pensioenplannen op sectorniveau).

De Wyninckxbijdrage is al verschuldigd in 2012 en moet mee worden aangegeven in de RSZaangifte van het vierde kwartaal 2012. De Wyninckxbijdrage is een socialezekerheidsbijdrage en daarom fiscaal aftrekbaar.

Verhoogde taxatie bij opname van pensioenkapitaal op 60 of 61 jaar Vanaf 1 juli 2013 wordt bij pensioenuitkeringen aan 60- en 61-jarigen het huidige tarief van 16,5%

ASSUMAX NV Belselestraat 83 9250 Waasmunster Tel.: +32 (0)3 735 00 35 Fax: +32 (0)3 735 00 36 E-mail: info@assumax.be Internet: www.assumax.be

ingeruild voor een tarief van respectievelijk 20% en 18%. Het tarief van 16,5% geldt dan enkel nog voor pensioenuitkeringen vanaf 62 jaar. Wie actief blijf tot de wettelijke pensioenleeftijd (65 jaar) en pas vanaf dan ook zijn pensioenkapitaal laat uitkeren, blijft van het 10%-tarief genieten.

De begunstigingsclausule: wettelijke erfgenamen of na-latenschap?

Tegen de achtergrond van het toenemend aantal nieuw samengestelde gezinnen, komt de 'nalatenschap' niet altijd overeen met 'de wettelijke erfgenamen.' Nochtans werd deze laatste omschrijving altijd als standaard begunstigingsclausule opgenomen in een groepsverzekering.

Om discussies te vermijden, heeft de wetgever een nieuw artikel in de Landverzekeringswet geschoven: “Wanneer de wettelijke erfgenamen als begunstigden worden aangewezen zonder bij name te zijn vermeld, is, onder voorbehoud van tegenbewijs of andersluidend beding, de verzekeringsprestatie verschuldigde aan de nalatenschap.”

Indien er een testament is opgesteld, zal ook de uitkering van de groepsverzekering de nalatenschap volgen (bijvoorbeeld samenwonende partner in plaats van wettelijke erfgenamen).

De nieuwe wet legt geen datum van inwerkingtreding vast. Hier geldt dus de algemene regel die stelt dat wetten in werking treden op de tiende dag na de datum van publicatie in het Belgisch Staatsblad. De nieuwe wet is onmiddellijk van toepassing op de groepsverzekering afgesloten vanaf 5 maart 2012. Hij zal ook van toepassing zijn op bestaande contracten, maar pas twee jaar na haar inwerkingtreding (5 maart 2014).

Gewaarborgde intrestvoet op de groepsverzekering Gezien de huidige marktomstandigheden, kunnen de verzekeraars voor hun toekomstige verplichtingen moeilijk een gewaarborgde intrestvoet van

3% of meer blijven aanbieden. Daarom voorzien de meeste verzekeraars vanaf 1 januari 2013 een daling van de gewaarborgde intrestvoeten.

De aanpassing geldt zowel voor nieuwe als voor bestaande groepsverzekeringen.

Ze maken wel een onderscheid tussen contracten met of zonder garantie voor toekomstige stortingen: • Met een garantie op de reserve: de nieuwe intrestvoet is enkel van toepassing op nieuwe premies, voor de spaarreserves die al opgebouwd waren, blijft de oude rentevoet van toepassing.

• Met een garantie op de reserve en de premie: de nieuwe intrestvoet is enkel van toepassing op de premieverhoging ten opzichte van 2012.

De oude rentevoet blijft van toepassing op de spaarreserve en de premie (2012).

De Wet op de Aanvullende Pensioenen voorziet echter een minimumrendement van 3,25% voor werkgeversbijdragen (na afhouding van maximaal 5% kosten) en 3,75% voor werknemersbijdragen.

Het is de werkgever die deze garantie moet waarborgen.

Concreet betekent dit dat indien een verzekeraar hogere kosten en/of lagere intrestgaranties toepast, de toegekende winstdeelname het verschil met de minimale rendementsgaranties moet compenseren. Zo niet, moet de werkgever het verschil bijpassen. Bijgevolg is het zeer aangewezen de toegepaste tariefstructuur te controleren.

Om deze strenge rendementsgarantie af te zwakken, worden de intrestgaranties van 3,25% of 3,75% voor personeelsleden die het bedrijf verlaten in de eerste vijf jaar van de aansluiting binnen de groepsverzekering vervangen door de inflatievoet over de aansluitingsperiode.

Uiteraard verhoogt de druk op de wetgever om de rendementsgaranties aan te passen aan de huidige economische situatie. ❚

| 99

Beton prominent aanwezig op Dag van de Openbare Ruimte De Dag van de Openbare Ruimte, die plaatsvond op 30 en 31 januari, is hét evenement voor professionals die meer willen weten of inspiratie willen opdoen met betrekking tot de inrichting van publieke ruimte. Net als tijdens de vorige edities werd ook nu een Prijs Publieke Ruimte uitgereikt. Dat twee van de genomineerde projecwww.febelco.org ten voor deze onderscheiding gerealiseerd zijn met beton, toont aan dat beton nog steeds zijn plaats heeft in ons openbaar domein.

Landschapsarchitecten, vormgevers, studiebureaus en planologen komen op de Dag van de Openbare Ruimte inspiratie opdoen voor de inrichting van nieuwe straten en pleinen. Uiteraard zijn ook FEBESTRAL, de vereniging van

MABEGRA

straatsteenfabrikanten binnen FEBE, en bekende straatsteenfabrikanten zoals Bleijko, Ebema en Stradus Infra aanwezig op deze beurs. De uitreiking van de jaarlijkse Prijs Publieke Ruimte is een van de hoogtepunten van de Dag van de Openbare Ruimte. In twee van de vijf genomineerde projecten is prefabbeton prominent aanwezig. Ten eerste is er de markt van Deinze, die werd aangelegd met geslepen Bleijko-stenen in geel, blauw en groen.

Bleijko leverde ook de blauwe banken op het plein. Het resultaat is een kleur-garandeert “Het BENOR keurmerk kwaliteit van betonproducten. rijk volksplein waar het aangenaam vertoeven is. Het anderedeproject waarbij beton is gebruikt, is de herinrichting van de omgeving van de Noordbrug in Kortrijk. De nieuwe kades werden aangelegd met buizen, putten, borduren en betonstraatstenen van Alkern VOR Beton uit Roeselare. ❚

| 101

Wat doet u eigenlijk? Voor â&#x201A;Ź 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

Vanaf â&#x201A;Ź 495,- per jaar weet uw doelgroep wat u doet!

Bel of mail Wim Fierens of Pascal Op de Beeck voor alle informatie over een vermelding T +32 (0)11 605 540 w.fierens@louwersmediagroep.be p.opdebeeck@louwersmediagroep.be Aannemers Grondwerken Architectenbureaus

Casters Infra Winterbeeklaan 23, 3600 Genk T........................................................ +32 (0)11 323123 F....................................................... +32 (0)11 322162 E info@castersinfra.be W www.castersinfra.be

Iglesias-Leenders-Bylois Architecten Grote Baan 88 - 3540 Herk de Stad T........................................................+32 (0)13 296898 F........................................................+32 (0)13 298988 E info@ilbarchitecten.be W www.ilbarchitecten.be

Archeologisch onderzoek Baldewijns & Co bvba Veldstraat 170 - 3511 Hasselt T........................................................ +32 (0)11 254221 F........................................................+32 (0)11 871833 E info@baldewijns-co.be W www.baldewijns-co.be

Martens Group Mercuriuslaan 4, 3600 Genk T........................................................+32 (0)89 819090 F........................................................ +32 (0)89 819091 E info@martensgroup.be W www.martensgroup.be

Aannemers Wegenbouw

Studiebureau Archeologie Bietenweg 20, 3300 Tienen T..................................................... +32 (0)474 587785 E info@studiebureau-archeologie.be W www.studiebureau-archeologie.be

Bedrijfswageninrichting

Aswebo NV Booiebos 4 -9031 Drongen T........................................................+32 (0)9 2826030 F........................................................+32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

Stadsbader NV Kanaalstraat 1 - 8530 Harelbeke T....................................................... +32 (0)56 260666 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

Sortimo Schaarbeeklei 207 1800 Vilvoorde T........................................................+32 (0)2 3550370 F........................................................+32 (0)2 3550371 E info@sortimo.be W www.sortimo.be

Beton BETON

Betonac NV Hasseltsesteenweg 172, 3800 Sint Truiden T.........................................................+32 (0)11 702100 F.........................................................+32 (0)11 702120 E betonac@betonac.be W www.betonac.be

CEI- De Meyer nv Antoon Van Osslaan 1, bus 2, 1100 Brussel T....................................................... +32 (0)2 7194611 F....................................................... +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

102 |

Hoogmartens NV Wegenbouw Industrieweg-Noord 1137, 3660 Opglabbeek T....................................................... +32 (0)89 810230 F...................................................... +32 (0)89 857680 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

NV VBG Welvaartstraat 14-1 b/8, 2200 Herentals T........................................................+32 (0)14 244444 F........................................................+32 (0)14 244430 E vbg@colas.be W www.vbg.be

NV Wegebo Nestor Martinstraat 315, 1082 Brussel T........................................................+32 (0)2 4820740 F....................................................... +32 (0)2 4692224 E wegebo@colas.be W www.wegebo.be

DE BONTE

De Bonte-Van Hecke NV St-Annastraat 55 - 9250 Waasmunster T........................................................+32 (0)52 473320 F....................................................... +32 (0)52 472698 E dbvh@debonte-vanhecke.be W www.debonte.com

Lithobeton NV Kanaalstraat 18 8470 Gistel T....................................................... +32 (0)59 276060 F........................................................+32 (0)59 276503 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.beB

Wie doet wat Funderingen

leveranciers

futur e foundation t ec hnics

Janson Bridging Belgium NV Uitbreidingsstraat 84/3 - 2600 Antwerpen T........................................................+32 (0)3 3159820 F........................................................+32 (0)3 3159821 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

Lameire Funderingstechnieken NV Industrielaan 4, 9900 EEKLO T..................................................... +32 (0)3-379 72 77 E bart@lameireft.be W www.lameireft.be

gewapende grond

diensten

Assumax BV Belselestraat 83, 9250 Waasmunster T....................................................... +32 (0)3 7350035 F....................................................... +32 (0)3 7350036 W www.assumax.be

Terre Armée Postbus 318, 2740 AH Waddinxveen T.................................................... +31 (0)182 622735 F..................................................... +31 (0)182 636031 E info@terrearmee.nl W www.terrearmee.nl

grond recyclage

ASWEBO NV Booiebos 4, 9031 Drongen T...................................................... +32 (0)9 2826030 F..................................................... +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

BONAR TECHNICAL FABRICS Industriestraat 39, 9240 ZELE.....................................

T.....................................................+32 (0)52 45 74 83 F.....................................................+32 (0)52 45 74 95 E info@bonartf.com W www.bonartf.com

fonteinbouw

Aquafontal Koolskampstraat 3, 8740 Pittem T........................................................ +32 (0)51 464749 F........................................................+32 (0)51 467934 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

BSV NV Beneluxlaan 201, 8530 Harelbeke T........................................................ +32 (0)56 520911 F........................................................ +32 (0)56 520911 E info@bsv-nv.nl W www.bsv-nv.begrondverzet

grondverzet

De Bonte van Hecke NV St. Annastraat 55, 9250 Waasmunster T...................................................... +32 (0)52 473320 F..................................................... +32 (0)52 472698 E dbvh@debonte-vanhecke.be W www.debonte-vanhecke.be

federaties

FEBE Federatie van de Betonindustrie Vorstlaan 68 1170 Brussel T........................................................ +32 (0)2 7358015 F........................................................+32 (0)2 7347795 E mail@febe.be W www.febe.be

Vlaamse Confederatie Bouw Lombardstraat 34-42 1000 Brussel T........................................................+32 (0)2 5455749 F....................................................... +32 (0)2 5455907 E info@vcb.be W www.vcb.be

Bioterra NV Nijverheidslaan 1527/42, 3660 Opglabbeek T....................................................... +32 (0)89 858985 W www.bioterra.bel

Ledverlichting

LEDtechnic bvba Vliegplein 55F, 9991 MALDEGEM T.....................................................+32 (0)50 68 89 52 F.....................................................+32 (0)50 68 69 64 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

CEI- De Meyer nv Antoon Van Osslaan 1, bus 2, 1100 Brussel T.........................................................+32 (0)2 7194611 F....................................................... +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

Bruggenbouw

Grontmij Belgium NV/SA Kunstlaan 3 / 4 / 5, 1210 Brussel T...................................................... +32 (0)2 2090776 F..................................................... +32 (0)2 2090771 E info@grontmij.be W www.grontmij.be

| 103

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

Wie doet wat Riolering

LEDtechnic bvba Vliegplein 55F, 9991 MALDEGEM T.....................................................+32 (0)50 68 89 52 F.....................................................+32 (0)50 68 69 64 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

Nemetschek Scia NV Industrieweg 1007 - 3540 Herk-De-Stad T.........................................................+32 (0)13 551775 F.........................................................+32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

Eurorent Machineverhuur Bisschoppenhoflaan 633, 2100 Deurne T...................................................... +32 (0)3 3254300 F...................................................... +32 (0)3 3259903 E info@eurorent.be W www.eurorent.bema

Aquafix Belgium bvba Bosstraat 75-4, 3560 Lummen T........................................................+32 (0)13 668303 E info@aquafix.be W www.aquafix.be

meetapparatuur

Couderé Geomatic Engineering Monnikenwerve 43, 8000 Brugge T....................................................... +32 (0)50 389814 F..................................................... +32 (0)50 383105 E info@coudere.be W www.coudere.be - shop.coudere.be

Deschacht Plastics Antwerpsesteenweg 1068 B-9041 GENT-OOSTAKKER T........................................................+32 (0)9 3539514 F........................................................+32 (0)9 3557679 E judith.cuvelier@deschacht.eu W www.deschacht.eu

omgevingswerken

Machines en uitrusting

GM Recycling BVBA Krommeveldstraat 1, 9971 LEMBEKE T.....................................................+32 (0)9 378 39 47 E info@gmrecycling.be W www.gmrecycling.be

Hertsens Wegenwerken NV Oeverkant 38, 2070 BURCHT T..................................................... +32 (0)3 2534040 F.................................................. + +32 (0)3 2534040 E helena@hertsens.be W www.hertsens.be

Rehau NV Ambachtenlaan 22 3001 Heverlee (Leuven) T........................................................ +32 (0)16 399911 F........................................................ +32 (0)16 399912 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

Overheid Smet Verhuur BVBA Kreek 106 9130 Kieldrecht (Beveren-Waas) T....................................................... +32 (0)3 7735469 E info@smet-zeefmachines.be W www.smet-zeefmachines.be

machine verhuur rieelverh

Vanlommel NV Ambachtsstraat 11, 2450 MEERHOUT T.....................................................+32 (0)475 589440 T.....................................................+32 (0)475 235900 F........................................................+32 (0)14 867044 E info@vanlommelnv.com W www.vanlommelnv.com

materiEEl verhuur

Agentschap Wegen en Verkeer Koning Albert II-laan 20 bus 4 1000 Brussel T........................................................+32 (0)2 5537901 F....................................................... +32 (0)2 5537905 E wegen.verkeer@mow.vlaanderen.be W www.wegenenverkeer.be

Ovam Stationsstraat 110 2800 Mechelen T........................................................+32 (0)15 284284 F........................................................+32 (0)15 203275 E info@ovam.be W www.ovam.be

Indra BVBA Europaplein 41 bus 1c, 3620 Lanaken T...................................................... +32 (0)89 680664 E jurgen@indrabvba.be W www.indrabvba.be

Signalisatie

Dourphonie Location NV Brusselsesteenweg 464, 9230 WETTEREN T....................................................... +32 (0)9 3693595 E lieven@dourphonie.be W www.dourphonie.be

Parkeren

aterieelverh

Loxam BE NV Vilvoordsesteenweg 152, 1120 Brussel T...................................................... +32 (0)2 6755902 W www.loxam.be

104 |

Triflex België Diamantstraat 10/301, 2200 HERENTALS T...................................................... +32 (0) 14 752550 F..................................................... + 32 (0) 14 752614 E info@triflex.be W www.triflex.be

Stuer Egghe BVBA Industriepark - Noord 17a/23 9100 Sint-Niklaas T....................................................... +32 (0)3 7660404 F....................................................... +32 (0)3 7777730 E info@stuer-egghe.be W www.stuer-egghe.be

Wie doet wat

Nemetschek Scia NV Industrieweg 1007 - 3540 Herk-De-Stad T.........................................................+32 (0)13 551775 F.........................................................+32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

Arcadis Belgium Koningsstraat 80 1000 Brussel T........................................................+32 (0)2 5057500 F........................................................+32 (0)2 5057501 E info@arcadisbelgium.be W www.arcadisbelgium.be

Straatmeubilair

Koppen.be BVBA Brechtsebaan 22 2900 Schoten T........................................................+32 (0)3 6801234 F........................................................+32 (0)3 6801230 E info@koppen.be W www.koppen.be

Rots Maatwerk BV Zutphensestraat 72, 6971 ER Brummen T..................................................... +31 (0)575 566565 F......................................................+31 (0)575 566670 E info@rots-maatwerk.nl W www.rots-maatwerk.nl

Straatverlichting

Maes Industriele Verlichting NV Boudewijnlaan 5 - 2243 Zandhoven T....................................................... +32 (0)3 4846260 F....................................................... +32 (0)3 3859792 E info@maesiv.be W www.maesiv.be

Philips Belgium Tweestationsstraat 80, 1070 Brussel T.......................................................+32 (0))25 257575 F........................................................+32 (0)25 257979 E lightinginfoservice@philips.com W www.philips.be

Studiebureaus

ANTEA BELGIUM NV Posthofbrug 10, 2600 Berchem T........................................................+32 (0)3 2215500 F.......................................................+32 (0))3 2215501 E info@anteagroup.com W www.anteagroup.com

D+A Consult Meiboom 26 - 1500 Halle T........................................................+32 (0)2 3638910 F........................................................ +32 (0)2 3638911 E info@daconsult.be W www.daconsult.be

Grontmij Belgium nv Kunstlaan 3/4/5 - 1210 Brussel T........................................................+32 (0)2 2090776 F........................................................+32 (0)2 2090771 E info@grontmij.be W www.grontmij.be

Technum Arianelaan 7 1200 Brussel T.........................................................+32 (0)2 7137487 E info@technum-tractebel.be W www.technum.be

uitzonderlijk vervoer

Transport STB Ambachtsstraat 11, 2450 Meerhout T.....................................................+32 (0)475 589440 .......................................................+32 (0)475 955554 F ....................................................+32 (0)14 86 70 44 E info@transportstb.com W www.transportstb.com

NV FreesTechniek Dréve Gustave Fache 1, 7700 Moeskroen T..................................................... +32 (0)473 860501 F........................................................+32 (0)56 353510 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

TOP-OFF NV Industrieweg Noord 1137, 3660 Opglabbeek T........................................................+32 (0)89 810246 F........................................................+32 (0)89 810247 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

Waterbouw

D.E.M.E. nv Haven 1025/Scheldedijk 30 - 2070 Zwijndrecht T.......................................................+32 (0)3 32505211 F....................................................... +32 (0)3 2505650 E info@deme.be W www.deme.be

Jan de Nul NV Tragel 60 - 9308 Hofstade (Aalst) T........................................................ +32 (0)53 731511 F...................................................... +32 (0)53 781760 E info@jandenul.com W www.jandenul.com

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

Software

verharding

Baldewijns & Co bvba Veldstraat 170 - 3511 Hasselt T........................................................ +32 (0)11 254221 F........................................................+32 (0)11 871833 E info@baldewijns-co.be W www.baldewijns-co.be

NV De Scheepvaart Havenstraat 44, 3500 Hasselt T........................................................+32 (0)11 298400 F.........................................................+32 (0)11 221277 E josette@descheepvaart.be W www.descheepvaart.be

| 105

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

Wie doet wat Wegmarkeringen

Waterwegen en Zeekanaal NV Oostdijk 110 2830 Willebroek T.......................................................+32 (0)3 8606211 F....................................................... +32 (0)3 8606200 E info@wenz.be W www.wenz.beW

waterbuffering

Wavin Belgium NV Leon Bekaertlaan 30, 9880 Aalter T..................................................... +32 (0)9 325 95 11 F.....................................................+32 (0)9 374 06 06 E info@wavin.be W www.wavin.be

Molcon Interwheels NV Hoogveld 56, 9200 Dendermonde T...................................................... +32 (0)2 7759065 E info@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

wegenbouw

Martin Wegenbouw NV Kettingbrugweg 32, 3950 Bocholt T........................................................+32 (0)11 440650 F........................................................+32 (0)11 622056 E info@wegenbouwmartin.be W www.wegenbouwmartin.be

Wegenbouwmachines

RDS Electronics Groot-Brittanniëlaan 2 8970 Poperinge T........................................................+32 (0)57 335577 F....................................................... +32 (0)57 338265 E info@rdselectronics.be W www.rdselectronics.be

DE GROOTE ANDRE en ZOON bvba Karrewegstraat 110, 9800 Deinze T.........................................................+32 (0)9 3801718 F.........................................................+32 (0)9 3801719 E degroote@wegmarkeringen.be W www.wegmarkeringen.be

PLP COATINGS BVBA Industriezone Ravenshout, Havenlaan 8, 3980 Tessenderlo T........................................................ +32 (0)13 667546 F........................................................+32 (0)13 66174 1 E verkoop@plpcoatings.com W www.plpcoatings.com

Spekking BVBA Pierscostraat 17, 3400 Landen T........................................................ +32 (0)11 597434 F........................................................ +32 (0)11 597436 E info@spekking.eu W www.spekking.eu

Wegenbouwmateriaal

BETON De Bruycker NV Klokhofstraat 16 8400 Oostende T....................................................... +32 (0)59 703005 F....................................................... +32 (0)59 506654 E info@debruycker.be W www.debruycker.be

Van Haut NV Hogenakkerhoekstraat 4 9150 Kruibeke T.........................................................+32 (0)3 2501111 F.........................................................+32 (0)3 2531819 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

HMB NV Tervantstraat 19 3583 Paal-Beringen T........................................................+32 (0)11 305020 F........................................................+32 (0)11 378892 E info@hyundai-hmb.be W www.hyundai-hmb.be

106 |

HST BVBA Industrieweg 43, 3980 Tessenderlo T........................................................ +32 (0)13 676167 E info@hst.be W www.hst.be

DE BONTE De Bonte-Van Hecke NV St-Annastraat 55 - 9250 Waasmunster T........................................................+32 (0)52 473320 F....................................................... +32 (0)52 472698 E dbvh@debonte-vanhecke.be W www.debonte.com

Peri NV Nijverheidsstraat 6 1840 Londerzeel T........................................................ +32 (0)52 319931 F....................................................... +32 (0)52 300830 E info@peri.be W www.peri.be

Triflex België Diamantstraat 10/301, 2200 HERENTALS T...................................................... +32 (0) 14 752550 F..................................................... + 32 (0) 14 752614 E info@triflex.be W www.triflex.be

Trafiroad Begoniastraat 9a, 9810 Nazareth - Eke T...................................................... +32 (0)9 3856227 F....................................................... +32 (0)9 3857172 E info@trafiroad.be W www.trafiroad.be

Triflex België Diamantstraat 10/301, 2200 HERENTALS T...................................................... +32 (0) 14 752550 F..................................................... + 32 (0) 14 752614 E info@triflex.be W www.triflex.be

Werfbeveiliging

Mechanic International BVBA Meersstraat 27, 1730 ASSE T........................................................ +32 (0)2 4531307 F....................................................... +32 (0)2 4530956 E info@m.i.be W www.m-i.be

van 45 gemotiveerde k uw betrouwbare cten.

naar baldewijns-co.be.

Breekt

Recycleert

Hergebruikt

Verbreding kanaal Lanaken

DĂŠ specialist in recyclage op plaats van afbraak Van Brug van Briegden tot klaverBlad in Lummen, van Bouwkavels in Antwerpen tot kademuur in zeeBrugge. Overal ziet u de nieuwe B van Baldewijns.

Meer dan 20 jaar ervaring en een team van 45 gemotiveerde medewerkers maken van Baldewijns ook uw betrouwbare partner voor afbraak- en recyclageprojecten.

Contacteer ons op 011-25 42 21 of surf naar baldewijns-co.be.

Veldstraat 170, B-3511 Kuringen - Hasselt [ Tel ] +32 11 25 42 21 [ Fax ] +32 11 87 18 33 [ Web ] baldewijns-co.be

Het meest innovatieve freesbedrijf van BelgiĂŤ

T S I U H R E TOP-OFF V Vanaf heden zijn wij te bereiken op: Europapark 2015 3530 Houthalen- Helchteren telefoon 011/39 73 00 fax 011/39 73 01

Freeswerken Affrezen asfalt of beton Fijnfrezen Frezen op latten 3D frezen Borstelen

Europark 2015 3530 Houthalen-Helchteren telefoon 011/39 73 00 fax 011/39 73 01

WWW.TOPOFF.EU