Issuu

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

JAARGANG 3 NUMMER 3 2014

JUNI - JULI

WW W. G WW-BO U W. BE

SCAN WITH

Veilig, kleurvast, slijtvast en duurzaam

Duurzame coatings voor veilige fietssuggestiestroken

Voor de veiligheid van fietsers treffen steeds meer

de weg adviseren wij een product dat machinaal of

overheden maatregelen, zoals de realisatie van fietspaden

handmatig wordt aangebracht. De producten hebben een

en fietssuggestiestroken. De opvallende rode kleur op

duurzame stroefheid waardoor valpartijen voorkomen worden.

fietspaden en de okerkleur op fietssuggestiestroken,

Triflex koudplasten zijn hoogwaardige producten met een

maken gemotoriseerd verkeer attent op mogelijke

zeer lange levensduur.

aanwezigheid van fietsers en stimuleren een lagere snelheid. Triflex heeft oppervlaktecoatings voor fietspaden

Meer informatie? www.triflex.be

en fietssuggestiestroken die bijzonder slijtvast en snel aan te brengen zijn. Afhankelijk van de situatie op

Diamantstraat 10/301 | B-2200 Herentals | +32 14 75 25 50 | info@triflex.be | www.triflex.be

BRUGGESTRAAT 193-197 8820 TORHOUT 050 21 49 35 VERHUURFILIAAL MONNIKENWERVE 123 • 8000 BRUGGE 050 31 40 91

EDITIE

Voorwoord

3 Stijlbreuk of stabiliteit?

De kaarten zijn geschud, de kiezer heeft beslist. Of de ‘Moeder aller Verkiezingen’ de hooggespannen verwachtingen heeft ingelost en het politieke spectrum wel degelijk de luid en breed aangekondigde aardverschuiving heeft ondergaan, laten we over aan het oordeel van de gespecialiseerde pers en menig analist. Maar dat de vorming van de nieuwe regering een belangrijke impact zal hebben op het beleid inzake mobiliteit en openbare werken, lijkt een evidentie. Wordt de nieuwe minister iemand die de lijn van voorganger Hilde Crevits zal doortrekken? Of krijgen we te maken met een heuse stijlbreuk, een radicaal nieuw beleid dat volledig andere accenten legt? Dat Hilde Crevits het al bij al behoorlijk goed gedaan heeft, staat buiten kijf. Het is grotendeels haar verdienste dat wegenen infrastructuurwerken onder meer op budgettair vlak werden opgevist uit het vergeethoekje waarin ze lang werden weggedrumd. Het woord ‘inhaalbeweging’ was het mantra van de enthousiaste WestVlaamse. Haar gedreven aanpak heeft de voorbije jaren al heel wat vruchten afgeworpen. Een aspect waar ze bijzonder veel aandacht aan besteedde, was de betrokkenheid van de pendelaars en de man in de straat. Grootschalige informatiecampagnes maakten ons bewust van de noodzaak van werkzaamheden en deden ons begrip opbrengen voor de hinder die ze onvermijdelijk met zich meebrengen. Daarnaast zette Hilde Crevits sterk in op verbetering van de mobiliteit (lees: reductie van de files) door op bepaalde knelpunten spits- en weefstroken aan te leggen. Bovendien ligt ze mee aan de basis van de toekomstige hervorming van de Brusselse en de Antwerpse ring en maakte ze werk van een ambitieus fietsbeleid. “Tegen het eind van mijn legislatuur zullen er 1.750 kilometer nieuwe of vernieuwde fietspaden aangelegd zijn,” kondigde ze vorig jaar aan in dit blad. Een belangrijke prioriteit was de aanleg van fietssnelwegen in een straal van vijftien kilometer rond de grootstedelijke gebieden, in de hoop het aantal woon-werkverplaatsingen met de fiets in de toekomst fors te kunnen laten stijgen. Met de start van het fiets-GEN tussen Vlaanderen en Brussel (vierhonderd kilometer extra fietspaden) is de aanzet hiertoe alvast gegeven. Het moet gezegd: op amper vijf jaar tijd heeft Hilde Crevits heel wat weten te realiseren. Toch was niet iedereen altijd even gelukkig met de gemaakte keuzes. Critici noemen haar de ‘betonminister’ omdat ze te veel zou hebben gefocust op het onderhoud van bestaande en de aanleg van nieuwe wegen. Mobiliteitsexperts gewaagden van een gebrek aan langetermijnvisie. Het Mobiliteitsplan dat ze in maart lanceerde, bevatte volgens de Mobiliteitsraad Vlaanderen geen duidelijke en realistische keuzes. Ook de adviesraad voor Ruimtelijke Ordening deed haar spreekwoordelijke duit in het zakje door te stellen dat de strategische en operationele doelstellingen zeer vaag zijn en dat het ambitieniveau zeer beperkt is. Zelfs coalitiepartners N-VA en sp.a reageerden niet bepaald opgetogen… Het is dan ook afwachten welke visie de nieuwe Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken zal uitdragen. Krijgen wegenen infrastructuurwerken evenveel aandacht als de voorbije vijf jaar, of wordt er meer budget vrijgemaakt voor andere sectoren zoals de waterwegen? Die kunnen de extra financiële steun immers bijzonder goed gebruiken, blijkt uit het interview met Chris Danckaerts (gedelegeerd bestuurder nv De Scheepvaart) dat u verderop in dit nummer kan lezen. “Met Hilde Crevits hadden we een minister die waterwegen en binnenvaart in haar hart droeg. Dat we nu nog steeds 2020 in het vizier hebben, is voor een stuk te danken aan de investeringen die we in de voorbije legislatuur hebben kunnen doen. Maar als we onze ambitieuze doelstellingen tijdig willen realiseren, is het nu wel zaak om te versnellen en meer budget vrij te maken.” Afwachten dus… Veel leesplezier Tim Janssens

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

www.gww-bouw.be Jaargang 3 • Nummer 3 2014 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke Uitgever

H.B.J.M. Louwers Wildlaan 7, 3910 Neerpelt Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Tim Janssens Redactieteam Tim Janssens, Kevin Moens, Jan Daneels, Geert Houben, Roxane Heeren en Rik Neven (Redactiebureau Palindroom), Jan Hoffmann, Max Dedulle en Leo Van Hoorick

Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be

Secretariaat Manuela Depenbrock Sandra Reijnders Advertenties https://louwersmediagroep.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 (0)11 605540 E verkoop@louwersmediagroep.be

INHOUD GROND WEG EN WATERBOUW “Investerings- en onderhoudsbudgetten voor waterwegen moeten dringend omhoog”

Abonnementsprijs € 45,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 (0)11 605540

De pen – Tom Roelants, Agentschap Wegen en Verkeer

Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt

Deurganckdoksluis gefundeerd met op maat gewalste damwanden

Vormgeving / Art-direction E studio@louwersmediagroep.be

Grondverdringende Vibro-palen verankeren kaaimuren Deurganckdoksluis

Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd. Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: Betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw. Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

“Een behoorlijke portie stressbestendigheid komt hier goed van pas” Grote hoeveelheid betonbuizen en inspectieputten voor Deurganckdoksluis 65 traditionele meerpalen sieren nieuwe Deurganckdoksluis On-sitebetoncentrales produceren dagelijks 2000 m³ stortbeton Generatoren leveren (nood)stroom op werf Deurganckdoksluis Hulpstoffen voor het beton Elektrotechnische installaties garanderen veilige en storingsvrije tunnels Het belang van brandveiligheid in tunnels Stijlvolle metamorfose voor dorpsplein in Baasrode Leuvense Kapucijnenvoer in ere hersteld Journaal Groen Beton Dorpscentrum Donk grondig vernieuwd De meerwaarde van een goede cementleverancier “System engineering is steeds meer aan de orde” Betonnen vloerplaten winnen terrein Werken op het spoor: De Witte - Vandecaveye voert spoorwegprojecten uit van A tot Z

8 12 14 19 21 23 25 27 29 31 32 35 38 41 45 47 48 51 54 57 59

Inhoud

90 VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

JAARGANG 3 NUMMER 3 2014

W W W. G W W -B O U W. B E

JUNI - JULI

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

Infra Relatiedagen Gorinchem: de vakbeurs voor de grond-, wegen waterbouw Kunststof ventilatienetwerk voor MAMAC De wondere wereld der thermoplasten Uniek waterplein kleurt centrum van Rotterdam Prestigieuze stadsvernieuwing in Vilvoorde

SCAN WITH

Oppervlaktecoating geeft grip aan wielerbaan en BMX-startheuvel

2014095_GWW 03 BE 2014 Samengevoegd v3.indd 1

07-07-14 14:01

BOUWMAT

FFEN TEAM.

VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

r productmerken – Wirtgen, Vögele, iervan genieten – betrouw op het

ww.wirtgen-group.com / technology

r productmerken – Wirtgen, Vögele, iervan genieten – betrouw op het

Nauwkeuriger graven

Volvo Stage IV-machines

MAN CONSTRUCTION DAYS

oonmansveld 19A · 2870 Puurs 03 860 95 35 · Fax: 03 860 95 39 ail: info@wirtgen.be

101 62 65 67 68 71 74 77

INHOUD KATERN BOUWMATERIEEL “De materieelsector bevindt zich in een delicate situatie”

Nauwkeuriger graven met 3D-gps-systeem

Volvo Stage IV-machines: zuiniger en krachtiger

Stevige reputatie blijven waarmaken

Iveco Daily, jaargang 2014: alles nieuw, behalve de prijs

Yanmar vernieuwt 1,5 tot 2,5 ton-segment

Sectornieuws

Mobiele Mobirex EVO-slagbreker verder ontwikkeld

JAARVERSLAG SIGMA

www.wirtgen.be

Coverbeeld: Waaslandsluis

ww.wirtgen-group.com / technology

Nynas en Universiteit Antwerpen openen gezamenlijk asfaltlabo

FFEN TEAM.

oonmansveld 19A · 2870 Puurs 03 860 95 35 · Fax: 03 860 95 39 ail: info@wirtgen.be

SCAN WITH

www.wirtgen.be

CEBEKO en (AMMAN-)YANMAR vieren 20-jarige samenwerking

101

Wie Doet Wat

103

11.02.14 12:48 13-05-14 12:39

11.02.14 12:48

2014095_GWW 03 BE 2014 Samengevoegd v3.indd 79

Coverbeeld: Caterpillar CS 68

07-07-14 17:10

PLAATSNAAM NV DE SCHEEPVAART | Projectnaam | Chris Danckaerts

Tekst: Tim Janssens

“ Investerings- en onderhoudsbudgetten voor waterwegen moeten dringend omhoog” Ir. Chris Danckaerts, gedelegeerd bestuurder nv De Scheepvaart

Het Albertkanaal wordt onder leiding van waterwegbeheerder nv De Scheepvaart klaargestoomd voor een prominente rol in het Europese binnenvaartnetwerk. Tegen 2020 zou de doorvaarthoogte van alle bruggen over het kanaal 9,10 meter moeten bedragen en zou het vak Antwerpen-Wijnegem verbreed moeten zijn. Met reguliere financiering lukt dit allicht niet. “Er is nood aan extra financiële middelen om de werken versneld te kunnen uitvoeren,” aldus kersvers gedelegeerd bestuurder Chris Danckaerts, die ons toelichtte welke doelstellingen zijn organisatie de komende jaren absoluut wil realiseren. Chris Danckaerts heeft binnen nv De Scheepvaart al heel wat watertjes doorzwommen. Goed dertig jaar geleden begon hij er als projectingenieur, en sindsdien is hij ‘het huis’ immer trouw gebleven. Op 1 mei werd hij aangesteld als gedelegeerd bestuurder, een mooie bekroning van een indrukwekkende loopbaan. Chris Danckaerts: Qua organisatie zal ik een aantal eigen accenten leggen, maar onze visie

en doelstellingen blijven dezelfde: waterwegen en infrastructuur aanbieden die betrouwbaar zijn en die beantwoorden aan de verwachtingen en de behoeften van verschillende belanghebbenden (burgers, gemeentebesturen, watergebonden bedrijven, recreanten, …). Dit vertaalt zich in een aantal concrete doelstellingen: scheepvaart zo vlot en veilig mogelijk laten verlopen, administratieve procedures vereenvoudigen, ervoor zorgen dat onze infrastructuur optimaal functioneert, ...

Een belangrijk aandachtspunt is het onderhoud van ons patrimonium (waterwegen, bruggen, sluizen, …). Gezien de ouderdom van een groot deel van onze infrastructuur vrezen we immers dat bepaalde onderdelen het zullen laten afweten als we niet dringend meer onderhoudsbudgetten kunnen vrijmaken. Een tweede belangrijke pijler waarop we willen inzetten, is nieuwe infrastructuur. Prognoses geven aan dat het goederenvervoer in Vlaanderen alsmaar zal

NV DE SCHEEPVAART | Chris Danckaerts

Chris Danckaerts: “We hebben de ambitie om het aandeel van de binnenvaart in het goederenvervoer tegen 2030 op te krikken tot 20 procent, en dus zijn er een paar initiatieven waarop we willen (blijven) inzetten. De succesvolle PPS-regeling voor de bouw van kaaimuren is een goed voorbeeld.”

“Tegen 2030 willen we het aandeel van de binnenvaart in het goederenvervoer opkrikken tot 20 procent.”

Van de 62 te verhogen bruggen over het Albertkanaal zijn er momenteel 21 klaar. “Als er geen extra financiële middelen kunnen worden vrijgemaakt, zullen we dit project pas tegen 2035 kunnen afronden,” vreest Chris Danckaerts.

potentieel. Voorts zijn we het kanaal tussen Antwerpen en Wijnegem volop aan het verbreden, zodat we ook daar een goede doorvaart kunnen garanderen. Het is onze bedoeling om deze twee projecten af te ronden tegen 2020.

toenemen. Ook de capaciteit van de waterwegen is niet onbeperkt. Om vervelende wachttijden te kunnen vermijden, moeten we ervoor zorgen dat onze infrastructuur voldoet aan de eisen en de verwachte groei van de binnenvaart. Momenteel lopen er dan ook enkele belangrijke strategische investeringsprojecten. Over welke projecten gaat het precies? Het vergroten van de doorvaarthoogte en -breedte van het Albertkanaal bijvoorbeeld? Chris Danckaerts: Inderdaad. We verhogen de bruggen over het Albertkanaal tot 9,10 meter, de Europese norm voor vierlagig containertransport. Gezien de verzadiging van ons wegennet, heeft deze markt voor de binnenvaart een enorm

Chris Danckaerts: “De flexibiliteit die binnenvaart biedt om allerlei soorten producten te vervoeren, is een enorme troef.”

Een derde project is het vergroten van de capaciteit van het sluizencomplex in Wijnegem. Aangezien de intensiteit van de binnenscheepvaart daar het hoogst is, treden er nu al lange wachttijden op. Zodra de resultaten van het plan-MER gekend zijn, kan de beleidsbeslissing hieromtrent genomen worden. Een vierde strategische ingreep is het verbeteren van de doorvaartverbinding richting Noord-Limburg. Drie sluizen met een beperkte capaciteit moeten plaats maken voor één sluis met een grotere capaciteit. Op die manier willen we de binnenvaartmogelijkheden voor bedrijven uit de regio vergroten. 2020 komt steeds dichterbij. Zitten jullie op schema? Chris Danckaerts: Neen, in feite moeten we versnellen. We zijn helaas sterk afhankelijk van de beschikbare budgetten. Van de 62 te verhogen bruggen zijn er momenteel 21 klaar. Met negen projecten in uitvoering betekent dit dat we op zes jaar tijd nog 32 bruggen moeten aanpakken. Als er geen extra financiële middelen kunnen worden vrijgemaakt, zullen we dit project pas tegen 2035 kunnen afronden. ➤

de kracht van de waterweg

Als ondernemer ben je continu op zoek naar de meest (kosten) efficiënte oplossingen. Ook voor je transport?

De binnenvaart speelt soepel in op de noden van de moderne industrie. Auto-, container- en roll-on-roll-offschepen maken allerlei vervoerscombinaties mogelijk. Van containers en palletten tot ondeelbare stukken, droge ladingen en olieproducten ...

Met stipte vertrek- en aankomsttijden en zonder fileleed is de binnenvaart een betrouwbare partner voor just-intime leveringen. In minder dan 13 uur kan een binnenschip 5 000 ton van Antwerpen naar Luik vervoeren. Aankomsttijden worden nauwkeurig gepland en maken grote besparingen mogelijk in voorraadopslag en brandstofverbruik. De vloot staat 24 uur op 24, 7 dagen op 7 paraat. Contacteer nv De Scheepvaart voor gratis advies van onze ervaren transportdeskundigen. We zoeken samen naar de meest efficiënte oplossing voor de in- en uitgaande transportstromen.

Voor elke lading is een passend schip beschikbaar. Een schip van 1 200 ton kan in één keer evenveel lading aan als 40 treinwagons of 50 vrachtwagens. En dat scheelt in energieverbruik. Havenstraat 44 I 3500 Hasselt I T 011 29 84 00 I F 011 22 12 77 I info@descheepvaart.be I www.descheepvaart.be

NV DE SCHEEPVAART | Chris Danckaerts

Chris Danckaerts: “Gezien de ouderdom van een groot deel van onze infrastructuur vrezen we immers dat bepaalde onderdelen het zullen laten afweten als we niet dringend meer onderhoudsbudgetten kunnen vrijmaken.”

“Waarom zouden we een deel van de inkomsten van de kilometerheffing voor vrachtwagens niet investeren in de (versnelde) uitbouw van de waterinfrastructuur?” Er zijn met andere woorden dringend extra financiële middelen nodig… Chris Danckaerts: Precies. We rekenen enerzijds op de reguliere Vlaamse begroting, maar anderzijds ook op Europese subsidies en alternatieve financieringsmethodes. Een vierde mogelijkheid bestaat erin om een deel van de inkomsten van de kilometerheffing voor vrachtwagens te investeren in de (versnelde) uitbouw van de waterinfrastructuur. Dat lijkt me een logische piste: als mensen voor iets betalen, mogen ze verwachten dat het geïnvesteerd wordt in het verbeteren van mobiliteit en logistiek. Files reduceer je ook door een stuk van het goederenvervoer over te dragen op de waterweg, die dan natuurlijk wel in voldoende goede staat moet zijn om dat extra volume te verwerken. Nv De Scheepvaart speelt traditioneel ook een belangrijke rol bij het promoten van de binnenvaart als transportmodus. Hoe staan we er op dat vlak voor? Welke acties willen jullie ondernemen om vervoer via de waterweg verder te stimuleren? Danckaerts: Het aandeel van de binnenvaart in het goederenvervoer bedraagt momenteel

10,5 procent, wat in vergelijking met heel wat andere Europese landen behoorlijk goed is. We hebben echter de ambitie om dit tegen 2030 op te krikken tot 20 procent, en dus zijn er een paar initiatieven waarop we willen (blijven) inzetten. De succesvolle PPS-regeling voor de bouw van kaaimuren is een goed voorbeeld. Ook de vrijblijvende support van transportdeskundigen, die bedrijven kunnen inhuren om te bekijken of binnenvaart zou kunnen worden ingepast in hun logistieke keten, zouden we graag behouden. Voorts zorgen we ervoor dat we voldoende watergebonden bedrijfsterreinen kunnen blijven aanbieden en zetten we in op nieuwe markten zoals palletvervoer. De flexibiliteit die binnenvaart biedt om allerlei soorten producten te vervoeren, is een enorme troef. Een nieuw initiatief is het ‘vergroenen’ van de binnenvaart. Scheepvaart is de meest milieuvriendelijke vervoersmodus, maar we stellen wel vast dat andere vervoerssectoren frequenter inzetten op het verbeteren van hun milieuprestaties. De motoren van binnenvaartschepen kunnen nog een stuk zuiniger. We moeten werk maken van een inhaalbeweging, want de binnenvaart dreigt een deel van zijn kostbare voorsprong te verliezen.

Tot slot nog een vraag die in post-verkiezingstijd zeker aan de orde is: voelen jullie zich beleidsmatig voldoende gesteund? Chris Danckaerts: Ja, toch wel. Met Hilde Crevits hadden we een minister die waterwegen en binnenvaart in haar hart droeg. Natuurlijk moest ze keuzes maken om de relatief schaarse budgetten zo goed mogelijk te besteden. We hebben dan ook niet kunnen investeren zoals we het zouden willen, maar anderzijds zijn de zaken toch ook niet stilgevallen. Dat we nu nog steeds 2020 in het vizier hebben, is voor een stuk te danken aan de investeringen die we in de voorbije legislatuur hebben kunnen doen. Nu is het echter wel zaak om te versnellen, zodat we de boot niet missen. Onze ideeën zitten vervat in het Masterplan 2020, dat we samen met Waterwegen & Zeekanaal NV hebben opgesteld. Hierin formuleren we voorstellen om onze waterwegen te laten voldoen aan de doelstellingen die we voor ogen hebben: betrouwbaar, veilig en voldoende capaciteit. Het is een ambitieus, maar realistisch plan dat echter wel extra middelen vereist. Aan onze beleidsmakers om de juiste keuzes te maken. ❚

| 11

De pen

12 |

De pen

Tom Roelants, Administrateur-Generaal van het Agentschap Wegen en Verkeer

Vlaanderen staat ook op het vlak van infrastructuur en mobiliteit voor een nieuwe vijfjarige legislatuur. Tom Roelants, AdministrateurGeneraal van het Agentschap Wegen en Verkeer, licht ons in deze aflevering van De Pen alvast toe wat voor het AWV in de nabije toekomst de voornaamste uitdagingen en prioriteiten zullen zijn.

Plannen voor de zomer XX Zomer. De zon spreidt haar warme deken over het land. De zomerlucht zwanger van beloften, hoop en verwachtingen. De belofte van een welverdiende vakantie, de hoop op een schitterende prestatie van onze Rode Duivels, de verwachting van een nieuwe regering. Een regering die de komende vijf jaar richting zal moeten geven aan Vlaanderen, op weg naar meer welvaart en meer welzijn. Een regering die ook op het vlak van mobiliteit slimme keuzes zal moeten maken met het oog op een duurzaam en doordacht mobiliteitsbeleid. De uitdagingen zijn immers groot: in een drukbevolkte regio als Vlaanderen met sterk uitgebouwde logistieke netwerken is de druk op de wegeninfrastructuur zeer groot. Er moet dus permanent geĂŻnvesteerd worden om dat netwerk op een kwalitatief aanvaardbaar peil te houden. De voorgaande jaren hebben we een belangrijke inhaalbeweging gemaakt, maar volgehouden inspanningen zijn noodzakelijk. We moeten enerzijds versterkt blijven inzetten op structureel onderhoud en anderzijds op het wegwerken van een aantal missing links en bottlenecks. Een goed onderhouden wegennet is immers een veiliger wegennet. AWV zal de komende jaren inspanningen blijven leveren om de kwaliteit en de veiligheid van onze wegen nog te verhogen. Daartoe moeten ook een aantal zwakke plekken in het netwerk aangepakt worden. Kijk naar het vervolledigen van de ring rond Gent (R4), die de omliggende woonkernen verloste van zwaar doorgaand verkeer en de economische ontwikkeling van dat gebied de noodzakelijke ademruimte gaf. Ook de komende legislatuur staan er dergelijke projecten in de steigers. Toch is dit niet voldoende. Vlaanderen kent een van de dichtste wegennetwerken ter wereld. Blijven uitbreiden zal enkel meer verkeer aantrekken en onze wegen verder doen dichtslibben. Vorig jaar stonden we met zâ€™n allen gemiddeld 58 uur in de file. Daarmee zijn we bij de Europese koplopers in congestie. Dat infarct legt een belangrijke hypotheek op onze economische groei, ons milieu en onze gezondheid. Stilstaan is achteruitgaan. Als we vooruit willen, moeten we slim zijn. Met beperkte middelen in een moeilijke budgettaire context moeten we meer dan ooit zoeken naar creatieve oplossingen. De oplossing ligt dan ook in een uitgekiende mix van maatregelen, in een duurzame totaalvisie, in het voluit kiezen voor slimme mobiliteit. Slimme maatregelen zijn niet altijd het meest zichtbaar, maar zijn wel voel-

baar voor de weggebruiker. Zo zal het gebruik van nieuwe technologieĂŤn om het verkeer te beheren de komende jaren alleen maar belangrijker worden. Dynamisch Verkeersmanagement en slimme verkeerslichten bieden de mogelijkheid om het verkeer dynamisch te sturen en zo de bestaande wegcapaciteit optimaal te benutten. Slimme netwerken moeten ons helpen onze wegen beter te laten renderen en tegelijkertijd zorgen voor een vlottere doorstroming en bereikbaarheid. Dat betekent minder uren in de file en dus minder schade aan economie en milieu. Het betekent ook een veiliger verkeer met minder ongevallen. De komende jaren wil AWV dat dynamisch verkeersmanagement verder uitrollen. Ook moeten verkeerslichtenregelingen in stedelijke gebieden op elkaar afgestemd worden. Een andere oplossing om de mobiliteit te verbeteren is het aanleggen van spitsstroken op trajecten met een capaciteitsprobleem. De resultaten van de eerste projecten zijn positief en AWV wil ook de komende jaren het aantal spitsstroken uitbreiden. Toch zal sleutelen aan de aanbodzijde alleen niet volstaan om ons verkeer vlotter, veiliger en duurzamer te maken. Er moet ook verandering komen in de manier waarop mensen zich verplaatsen, met een overstap naar duurzame mobiliteitsvormen of een evenwichtige mobiliteitsmix. AWV wil daarin bijdragen door te blijven investeren in de infrastructuur voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. Een substantieel aandeel van het woon-werkverkeer en woon-schoolverkeer doet zich voor op fietsbare afstand. Om die fietsbare afstand een veilige afstand te maken, wil AWV zijn inspanningen voor de verbetering van de fietsinfrastructuur de komende jaren verderzetten en doelgerichter investeren in de aanleg van nieuwe fietsinfrastructuur en het verbeteren van bestaande fietspaden. Iedereen heeft immers het recht om zich veilig te verplaatsen op welke manier dan ook. Willen we mensen stimuleren om zich duurzaam te verplaatsen, dan moeten we hen verzekeren dat dat veilig kan gebeuren. Kortom: veel uitdagingen en veel werk op de plank voor de nieuwe legislatuur. Beloften en verwachtingen omzetten in plannen en acties, zodat we de volgende zomers de resultaten van deze inspanningen kunnen oogsten. Wereldkampioen of niet, het wordt een warme zomer.

| 13

KALLO | Waaslandsluis

Tekst: Tim Janssens

“ Een behoorlijke portie stressbestendigheid komt hier goed van pas” Een gesprek met Eric Beyts, projectleider van THV Waaslandsluis SCAN WITH

De bouw van de Deurganckdoksluis is ongetwijfeld een van de meest tot de verbeelding sprekende infrastructuurprojecten van de laatste jaren. Sinds tweeënhalf jaar zijn honderden arbeiders dag en nacht in de weer om de imposante constructie te realiseren. De man die alles in goede banen leidt is Eric Beyts, de projectleider van de THV Waaslandsluis. Wij vroegen hem naar een stand van zaken en peilden naar zijn ervaringen als eindverantwoordelijke van dit wereldvermaard 'once in a lifetime-bouwwerk'. De bouw van de Deurganckdoksluis ging iets meer dan tweeënhalf jaar geleden van start. Welke werken zijn momenteel al achter de rug? Eric Beyts: Allereerst hebben we rond de werf een waterdicht scherm geïnstalleerd, zodat we de bemaling konden plaatsen en het grondwaterpeil konden verlagen zonder nadelige gevolgen voor de omgeving. Dit nam op zich

al vijf à zes maanden in beslag. Zodra het scherm (een in de grond gevormde cementbetonietwand) klaar was, zijn we de bemaling gestart en konden we overgaan tot de grondwerken (mei 2012). Er moest 4,5 miljoen m³ grond uitgegraven worden om de volledige bouwput vrij te maken. De volgende vijf à zes maanden hebben we dan ook integraal besteed aan graafwerken. Pas toen we

“De complexiteit van dit project schuilt eerder in het verwerken van de grote hoeveelheden dan in de techniciteit van de bouwkundige ingrepen.” 14 |

KALLO | Waaslandsluis

Van de benodigde 740.000 m³ beton is momenteel 530.000 m³ gestort. Zeventig procent van de betonwerken is dus al achter de rug.

“We hebben al heel wat buitenlandse waterbouwkundigen over de vloer gekregen die wilden leren van onze expertise.” lokaal dertig meter diep zaten, zijn we begonnen met het heien van de damplanken (fundering L-vormige sluismuren) en de betonwerken (oktober 2012). De eerste vloerplaat is begin november 2012 gestort. Sindsdien zijn we de sluis stapsgewijs verder aan het afwerken. Van de benodigde 740.000 m³ beton is momenteel 530.000 m³ gestort. Zeventig procent van de betonwerken is dus al achter de rug. Op verschillende plaatsen zijn we zelfs al grond aan het bijvullen. Hoe zal het project verder evolueren? Welke werken staan nog op de agenda? Eric Beyts: Als alles goed gaat, zullen de betonwerken binnen een negental maanden afgelopen zijn (maart 2015). Vervolgens zal de sluis onder water gezet worden (op hetzelfde niveau als de Waaslandhaven) en wordt de grond achter de sluis weggebaggerd (eind mei 2015). Nadien kunnen we de stalen sluisdeuren en -bruggen binnenvaren en monteren (inclusief elektromechanische uitbouw). Het gaat om vier deuren en twee bruggen die momenteel vervaardigd worden in China. Het is de bedoeling om begin 2016 te kunnen proefdraaien, zodat we de sluis eind maart 2016 operationeel kunnen afleveren. Voorlopig zitten we behoorlijk goed op schema en hebben zich nog geen al te fundamentele moeilijkheden voorgedaan, dus we zijn positief gestemd.

DE DEURGANCKDOKSLUIS IN CIJFERS • De Deurganckdoksluis is 500 meter lang, 68 meter breed en 18 meter diep • Het waterdicht scherm rond de werf is 2,7 kilometer lang • Voor het vrijmaken van de bouwput moest 4,5 miljoen m³ grond uitgegraven worden, waarvan 3 miljoen m³ opnieuw wordt aangevuld • In totaal wordt er 740.000 m³ beton gestort en 50.000 ton wapeningsstaal geplaatst • Voor de bouw van de sluisbruggen en -deuren is 12.000 ton constructiestaal nodig • De gemiddelde omzet van THV Waaslandsluis bedraagt 5,13 miljoen euro per maand • De bouw van de Deurganckdoksluis neemt 53 kalendermaanden in beslag

Is het in bouwkundig opzicht een complex project? Komen er ingewikkelde ingrepen bij kijken, of is het allemaal vrij standaard? Eric Beyts: Supercomplex is het allemaal niet, maar qua omvang is dit werk natuurlijk wel enorm. Er zijn periodes geweest dat we 2000 m³ beton per dag stortten, wat toch uitzonderlijk veel is. Sluismuren van vijf tot tien meter breed kom je ook niet elke dag tegen. De werken zelf zijn echter behoorlijk klassiek, ➤ “Dat we er voorlopig behoorlijk goed in slagen om een omvangrijk bouwwerk als dit te realiseren, heeft alleen maar positieve implicaties voor België als bouwland,” meent Eric Beyts. SCAN WITH

| 15

DEURGANCKDOKSLUIS / ANTWERPEN

De bouw van de tweede sluis in de Waaslandhaven – het dokkencomplex op de linker Scheldeoever in de haven van Antwerpen – is een reusachtig project. Met een lengte van 500 meter, een breedte van 68 meter en een diepgang tot -17,80 meter TAW wordt de Deurganckdoksluis de grootste ter wereld. Ook al zijn de afmetingen van de sluis gigantisch, de bouw blijft een precisiewerk. De sluis zal eind 2016 operationeel zijn.

THV Waaslandsluis Haven 1721 Sint Antoniusweg I 9130 Kallo sluis@waaslandsluis.be I www.deurganckdoksluis.be

KALLO | Waaslandsluis

bent om deze functie te vervullen. In de rol van eindverantwoordelijke groei je doorheen de jaren en de projecten, maar dan nog kan je je er moeilijk volledig op voorbereiden. Dit werk is veel groter dan eender welk werk dat ik gedurende de voorgaande jaren heb opgevolgd. Zeker op het vlak van budgetbeheersing is het zeer bijzonder. Gelukkig kan ik rekenen op een uitstekend team. Hoewel we allen diverse achtergronden hebben, is de verstandhouding erg goed. We vormen in feite een minibedrijf. Buiten het feit dat we een beroep doen op machines en mankracht van de partnerbedrijven, functioneren we volledig los van onze moederonder-

“Zeker op het vlak van budgetbeheersing is dit project heel bijzonder.” De werf van de Deurganckdoksluis oogt bijzonder indrukwekkend. Projectleider Eric Beyts leidt de werken in goede banen.

dus de complexiteit schuilt eerder in het verwerken van de grote hoeveelheden dan in de techniciteit van de bouwkundige ingrepen. Ook op logistiek-organisatorisch vlak is dit project zeer bijzonder. Op de werf zelf vinden dagelijks ongeveer tweeduizend transporten plaats. Voortdurend wordt er vers beton aangevoerd, terwijl de bekistingssystemen van over de hele wereld zijn komen aanvaren. Het spreekt voor zich dat er heel wat planning en structuur nodig is om alles op elkaar afgestemd te krijgen. Welke capaciteiten moet je hebben om dit project in goede banen te leiden? Eric Beyts: Een behoorlijke portie stressbestendigheid komt goed van pas. Voorts lijkt een oplossingsgerichte benadering me ook wel een vereiste. Ten derde moet je te allen tijde het overzicht weten te bewaren, ook wanneer er veel zaken tegelijk moeten worden afgehandeld. Je draagt immers de eindverantwoordelijkheid inzake budget, planning, uitvoering, kwaliteit, contact met de klant, ... Het is toch wel puzzelen om dat allemaal op een goede, efficiënte manier gedaan te krijgen. Het is niet van de ene dag op de andere dat je klaar

nemingen. We hebben een eigen secretariaat, een eigen boekhoudafdeling, een eigen aankoopdienst, ... En we draaien natuurlijk best wel wat omzet. Gedurende de eerste vijf maanden van dit jaar hebben we voor 40 miljoen euro werken uitgevoerd! De Deurganckdoksluis is de grootste sluis op aarde. In hoeverre straalt dit af op het imago van onze bouwen infrastructuursector? Zet dit project ons op de wereldkaart? Eric Beyts: Ik meen van wel. Het is hoe dan ook een van de grootste infrastructuurprojecten in België. Ook op Europees vlak kan het tellen, zeker in deze economisch minder voor de hand liggende tijden. En uiteraard gaat de bouw van de grootste sluis ter wereld gepaard met de nodige internationale aandacht vanuit de waterbouwsector. We hebben al heel wat buitenlandse waterbouwkundigen over de vloer gekregen die wilden leren van onze expertise. De haven van Antwerpen beschikt over relatief veel grote sluizen en vormt in dat opzicht dan ook een ideaal studiegebied. Dat we er voorlopig behoorlijk goed in slagen om een omvangrijk bouwwerk als dit te realiseren, heeft alleen maar positieve implicaties voor België als bouwland. ❚

Van de benodigde 740.000 m³ beton is momenteel 530.000 m³ gestort. Zeventig procent van de betonwerken is dus al achter de rug.

SCAN WITH

| 17

Bestrating in natuursteen

info@bovin-beton•be www•bovin-beton•be

Bestrating in beton

Oplossingen in beton

info@tubobel•be w w w • t u b o b e l • b e

Prefab producten voor de rioleringsbouw

KALLO | Waaslandsluis

Grote hoeveelheid betonbuizen en inspectieputten voor Deurganckdoksluis Het spreekt voor zich dat ook een een imposante sluisconstructie als die aan het Deurganckdok nood heeft aan een efficiënt waterafvoersysteem. Dit bestaat uit een grote hoeveelheid inspectieputten en betonbuizen met diverse diameters. De realisatie van het waterafvoersysteem vereiste bovendien heel wat maatwerk. Het was betonbuizenspecialist Tubobel die de benodigde putten en buizen aanleverde. De putten variëren van kleinere exemplaren met een inwendige diameter van 1 meter tot maatconstructies voor de grotere diameters zoals 1600 en 2000 millimeter. Ook wat de buizen betreft zijn er grote verschillen qua diameter, vertellen Romain Van Cauter en Luc Lemmens van Tubobel: “De kleinere diameters (400, 600 en 800 millimeter) zijn ongewapend. In totaal hebben we circa 1,3 kilometer ongewapende

buizen geleverd. De gewapende buizen gaan van diameter 400 tot diameter 2000 en bestrijken alles opgeteld 1,468 kilometer (800 meter buizen met diameter 400 tot 1200, 238

meter buizen met diameter 1600 en 430 meter buizen met diameter 2000).” Niet enkel de omvang maakte dit project voor Tubobel bijzonder. Ook de realisatie van de maatwerkconstructies vormde een behoorlijke uitdaging. “Het was zeker geen project waarbij we enkel maar standaardonderdelen moesten leveren,” aldus Romain Van Cauter en Luc Lemmens. “Sommige onderdelen van het waterafvoersysteem vereisten maatwerk. Hiervoor moesten we een specifieke ontwerptekening en berekeningsnota maken, al vormde dat voor ons niet bepaald een probleem. We zijn namelijk vertrouwd met dergelijke projecten en kunnen in grote werken als deze zeker ons mannetje staan. Bovendien heeft een aantal andere proefprojecten uitgewezen dat onze buizen perfect via binnenschip te vervoeren zijn. Ook voor volgende projecten in de Antwerpse haven kan dat in de toekomst toch wel een mooie meerwaarde vormen.” ❚ SCAN WITH

| 19

Eurotech Benelux BV Sigarenmaker 14 5521 DJ Eersel The Netherlands +31 497 53 2222 info@eurotechbenelux.com www.eurotechbenelux.com

• Fenders

• Staalconstructies

• Drijvende Constructies

• Bolders & Haalkommen

• UHMW-PE platen

• Kade Meubilair

• Gietwerk

• Kunststof Wrijfstrippen

• Machine Onderdelen

DE RYCKE BOUWMATERIALEN & BETON WANNEER HET ECHT OVER BETON GAAT

Kaai

1109

14980352_deRycke.indd 1

9120

Kallo

beton@derycke.be

03/570.90.50 03-07-14 14:51

KALLO | Waaslandsluis

65 TRADITIONELE MEERPALEN SIEREN NIEUWE DEURGANCKDOKSLUIS Wie de Antwerpse haven een beetje kent, heeft het ongetwijfeld al wel opgemerkt: haast overal vind je er ‘bollards’, karakteristieke meerpalen waaraan schepen kunnen worden vastgelegd. Uiteraard kunnen ze ook aan de nieuwe Deurganckdoksluis niet ontbreken. Bovenop de imposante sluiskolkmuren worden in totaal 65 meerpalen geplaatst. AFWERKING SLUIZENCOMPLEX Het gaat om grote, sterke bollards (tweehonderd ton werkkracht) met een eerder klassiek uitzicht. Ze wegen elk ongeveer duizend kilo en worden – via een uitkraging naar binnen toe om het gewicht op te vangen – rechtstreeks in de betonnen sluismuren verwerkt. “De nadruk ligt op kwaliteit, en dus kwamen ze voor de levering van de meerpalen bij ons terecht,” vertelt Max Boom, CEO van Eurotech Benelux. “Voorts hebben we ook 355 haalkommen, hoogwaardig UHMWPEpolyethyleen, dilatatievoegen en 36 imposante wielfenders geleverd. Waterbouwkundige werken als deze zijn onze specialisatie. We zijn de geknipte partij om materiaal aan te leveren voor de verdere afwerking van sluizencomplexen. We beschikken over in-house engineering en werken met volledig uitgewerkte Quality Assurance en -Control-systemen in eigen fabricagefaciliteiten, zodat we makkelijk tegemoet kunnen komen aan de wensen van onze klanten en een goede prijskwaliteitverhouding kunnen bieden.”

DETAILENGINEERING Hoewel het om de bouw van de grootste sluis ter wereld gaat, is het voor Eurotech Benelux geen project dat uitzonderlijk omvangrijk of complex te noemen is. “Het is altijd leuk om mee te werken aan een prestigieus project, al is het voor ons wel business as usual. In Vlaanderen zijn de uitdagingen hoe dan ook iets minder groot omdat de voornaamste details al vastliggen in de bestekken.

Het kwam voor ons dan ook louter op detailengineering aan, terwijl we bij andere sluizencomplexen eerder totaalpakketten afleveren. We zijn bovendien al bij grotere projecten betrokken geweest. Zo leveren we ook onderdelen voor een enorm groot sluizencomplex in Panama dat op dit moment eveneens in aanbouw is. Dat complex

zal maar liefst zestien sluisdeuren tellen, terwijl de Deurganckdoksluis er vier telt. De geleverde hoeveelheden lopen op sommige vlakken echter wel gelijk. Voor het Panamakanaal leveren we 32 wielfenders, terwijl het er voor de Deurganckdoksluis 36 zijn. Buiten de Benelux verkopen we onze producten onder de naam QuayQuip.” ❚ SCAN WITH

| 21

ALGEMENE WEGENBOUW WEGVERBREDINGSMACHINE ASFALTVERHARDINGEN BESTRIJKING SAMI

“Wij werken voor openbare instanties, de privé sector (verhardingen rond bedrijfspanden) en als onderaannemer voor uw bouwprojecten.”

Kracht door traditie. Groei door innovatie.

NIEUW!

Asfaltmachine met LPS-sturing (Local Position System): • asfalteren van vooraf gekend en goedgekeurd proﬁel, • controle van goedgekeurd proﬁel bij oplevering, • behoud van de vooraf vastgelegde hoeveelheden asfalt, • tot op de mm nauwkeurig op kleine hellingsvlakken en brugdekken.

WWW.HOOGMARTENS.BE Industrieweg Noord 1137 | 3660 Opglabbeek | Tel. 089/81 02 30 | info@hoogmartens.be

KALLO | Waaslandsluis

Deurganckdoksluis gefundeerd met op maat gewalste damwanden De imposante Deurganckdoksluis is een huzarenstukje op het vlak van burgerlijke bouwkunde. Behalve beton speelde ook staal een cruciale rol bij het tot stand komen van de constructie. Zo zijn de funderingen van de L-vormige kademuren uitgevoerd met stalen damwanden met een op maat gewalst profiel.

De L-vormige sluiskolkmuren van de Deurganckdoksluis zijn gefundeerd op stalen damwanden met een op maat gewalst profiel.

In totaal leverde ArcelorMittal Projects iets meer dan 10.000 ton stalen damwanden.

De damwanden werden geleverd door ArcelorMittal Projects, de afdeling van staalgigant ArcelorMittal die zich specifiek toelegt op stalen funderingsoplossingen voor civiele en waterbouwkundige werken. Hoewel ArcelorMittal Projects al heel wat grote projecten op zijn palmares heeft staan, was het Deurganckdoksluis-project voor de staalproducent zeker niet alledaags. “De omvang van het project was enorm. In totaal hebben we iets meer dan 10.000 ton stalen damwanden geleverd,” vertellen Lars Scheepjens en Johan Branders. “Toch vormde de profielontwikkeling voor ons in wezen de grootste uitdaging. Het profiel dat men ons vroeg, behoort namelijk niet tot ons standaardgamma. We hebben dan ook een afwijkend profiel gewalst dat voldeed aan de ge-

Waaslandhaven naar de Deurganckdoksluis leidt. Hiervoor werd 1850 ton damplanken gebruikt. Bovendien werden er nog extra damwanden besteld voor de aanleg van een tijdelijke kademuur voor het laden en lossen van schepen die materiaal van en naar de werf vervoerden. “Het Deurganckdoksluis-project was toch wat anders dan we gewend zijn,” aldus Lars Scheepjens en Johan Branders. “Behalve damwanden leveren we normaliter ook stalen buizen, balken en ankers, die we dan combineren tot een totaaloplossing. Daar ligt in feite net onze sterkte. In dit project kwam dus maar een deeltje van onze expertise aan bod, al zijn we wel erg fier dat we een belangrijke bijdrage hebben mogen leveren aan de bouw van de grootste sluis ter wereld!” ❚

vraagde technische specificaties. Het betreft een profiel met een bijzondere opwalsing van een halve millimeter, uitgevoerd in hoogkwalitatief staal (S430 GP).”

DIVERSE TOEPASSINGEN De damplanken werden gebruikt voor de plaatsing van de betonnen zolen van de L-vormige kademuren. Na het uitgraven van de grond tussen de geheide damplanken werd het beton tegen de damplanken gestort. De damplanken verankeren het geheel dus niet enkel in de grond (omdat ze iets dieper zitten dan de zool zelf), maar fungeren ook als een soort bekisting. Daarnaast kunnen ze zelf probleemloos dienst doen als kademuur. Dit is het geval in de trechter die schepen van de

SCAN WITH

| 23

Uw project verdient een integraal kwaliteitsbeheer, van grondstof tot afgewerkt product.

BENOR • Lombardstraat 42 Rue Lombard • Brussel 1000 Bruxelles • 02 511 65 95 • www.benor.be • info@benor.be

KALLO | Waaslandsluis

On-sitebetoncentrales produceren dagelijks 2000 m³ stortbeton De bouw van de Deurganckdoksluis omvat sinds het najaar van 2012 voornamelijk betonwerken. Alles opgeteld is er maar liefst 750.000 m³ stortbeton nodig om de imposante constructie te kunnen realiseren. Dit wordt geproduceerd in twee tijdelijke on-sitebetoncentrales, met een gemiddelde capaciteit van maar liefst 2000 m³ per dag. Voorts wordt er vanuit Kallo ook nog extra resistent beton voor de binnenkant van de sluiskolkmuren geleverd. KWALITEIT LEVEREN

In twee tijdelijke on-sitebetoncentrales produceert De Rycke al het massabeton dat op de werf nodig is.

Voor de Groep De Rycke is dit een zeer bijzonder project. Nadat het eerder al stortbeton leverde voor de bouw van de Liefkenshoekspoortunnel (in een tijdelijke vereniging met Holcim Beton), maakt het nu voor het eerst gebruik van onsitebetoncentrales. “Een project van dit kaliber hebben we nog nooit uitgevoerd,” aldus Koen De Rycke. “Het is een gigantisch werk voor een relatief klein familiebedrijf als het onze. Maar misschien is dat net onze sterkte: korte beslissingslijnen, een vlakke organisatiestructuur en een grote flexibiliteit. Het is voor ons een enorme uitdaging om het plaatje op het einde van de rit te doen kloppen, al loopt alles voorlopig uitstekend. We kunnen gelukkig rekenen op uitstekende leveranciers, en ook met de aannemer is de samenwerking prima. We beseffen maar al te goed dat we dit allicht maar één keer in ons leven zullen doen, dus we doen er alles aan om kwaliteit te leveren en onze partners tevreden te stellen.” ❚

Dat (stort)beton alomtegenwoordig is op de werf van de Deurganckdoksluis, is een understatement. Om te allen tijde voldoende te kunnen produceren, plaatste Groep De Rycke aan de kant van het Waaslandkanaal twee on-sitebetoncentrales. “De twee tijdelijke centrales zorgen voor de nodige bedrijfszekerheid,” vertelt zaakvoerder Koen De Rycke. “Als er zich in één betoncentrale problemen zouden voordoen, kunnen we altijd terugvallen op de tweede. En wanneer er voor even toch nog meer beton nodig is, kunnen we onze capaciteit probleemloos opdrijven. Voorts voeren we vanuit onze vestiging in Kallo ook speciaal beton aan dat extra bestand is tegen de invloed van chloriden (C40/50). Voor het kleine deel van de sluis dat afwisselend nat en droog zal komen te staan is die grotere resistentie toch wel aangewezen. Dit extra sterk beton wordt gelijktijdig gestort met het gewone massabeton (C25/30), wat toch behoorlijk uniek is.”

“De twee tijdelijke centrales zorgen voor de nodige bedrijfszekerheid,” aldus Koen De Rycke. “Als er zich in één betoncentrale problemen zouden voordoen, kunnen we altijd terugvallen op de tweede.”

SCAN WITH

| 25

In de grond gevormde paalsystemen Trillings- en geluidsarme technieken Prefab funderingsconstructies Traditioneel heiwerk

+31(0)299409500 WWW.VROOM.NL

KALLO | Waaslandsluis

Grondverdringende Vibro-palen verankeren kaaimuren Deurganckdoksluis Vanaf het moment dat de Deurganckdoksluis haar enorme deuren opent (eind maart 2016), zal ze voor menig schip fungeren als de nieuwe poort naar de binnenwateren van Europa. Twee 750 meter lange kaaimuren vormen de entree naar de sluis. Deze worden onderheid met duizend grondverdringende Vibro-palen. De palen hebben een lengte van 12 tot 15,5 meter. Ze worden in drie rijen aangebracht door Vroom International Piling, dat als onderdeel van het Nederlandse Vroom Funderingstechnieken al bij heel wat grote infrastructurele projecten betrokken was. “Vibro-palen zijn prijstechnisch en logistiek interessant ten opzichte van de traditionele paalsystemen, zeker als er grote aantallen en palen met een hogere draagkracht nodig zijn,” legt Renald van Veggel, projectleider bij Vroom International Piling, uit. Het plaatsen van de palen gebeurt in twee fases. De eerste fase is eind april afgerond. In oktober wordt het project voltooid. “Met twee funderingsmachines zijn de Vibro-palen in zes weken geheid. De bouwlocatie verkeert in uitstekende staat, en dat werkt uiteraard prettig. De eerste fase is afgerond volgens planning.” ❚

SCAN WITH

| 27

Bouw Automotive Industrie

AFWATERINGSOPLOSSINGEN REHAU biedt een volledig assortiment buizen, koppelingen en inspectieputten uit polypropyleen. Dit hoogwaardig materiaal garandeert lekdichtheid en zekerheid tot 100 jaar.

Duurzaam watermanagement met REHAU

FLEXCELL-VOEGPLATEN

Exclusief verdeler voor BeNeLux

NV HAKOMA Genthof 2 B-9255 BUGGENHOUT info@hakoma.be

Tel +32 0 52 399 189 Fax +32 0 52 399 180 www.hakoma.be

VERKOOP & VERHUUR Stroomgroepen Lichtmasten Werfverlichting Lichtballonnen Verdeelkasten

Locquet Power & Light Karreweg 139 a 9770 Kruishoutem

+32 9 388 80 85

www.locquet.com power@locquet.com

REHAU NV - Ambachtenlaan 22 - 3001 Heverlee (Leuven) Tel.: 016 39 99 11 - Fax: 016 39 99 13 - info.bel@rehau.com - www.rehau.be

KALLO | Waaslandsluis

Generatoren leveren (nood)stroom op werf Deurganckdoksluis “Een normale lichtmast bevat vier felle gasontladingslampen van 1000 Watt die je afzonderlijk kan richten. Op vraag van de werklieden die de nachtelijke graafwerken moesten uitvoeren hebben we over die lampen een hoes aangebracht, wat resulteerde in een niet-verblindende lichtverdeling van 360°. Ballonverlichting zorgt voor een aangenamer, rustgevender licht dat je niet verblindt wanneer je plots een andere kant opdraait. In de winter huurt Jan De Nul bovendien nog lichtmasten bij.”

De kranen op en rond de werf van de Deurganckdoksluis maken indruk. In de beginfase van het project werd zelfs een verrijdbare portaalkraan ingezet, aangedreven door een generator met een zeer grote interne tank. Dit zorgde ervoor dat de kraan gedurende een lange periode autonoom kon blijven rijden.

Qua omvang is het voor Locquet Motors geen groot project, maar toch is het bedrijf fier dat het zijn steentje kan bijdragen: “We hebben driehonderd à driehonderdvijftig stroomgroepen en een honderdtwintigtal mobiele lichtmasten in voorraad. Er zijn andere projecten permanent tien tot vijftien van onze stroomgroepen staan. Desalniettemin is het voor ons een fijne referentie. We blijven stand-by voor eventuele oproepen!” ❚

De generator werd geleverd door Locquet Motors, een specialist ter zake. “De zeer grote interne tank van de generator (maar liefst 800 liter) kwam enorm van pas,” bevestigt Steve Leysen van Locquet Motors. “Hij zorgde ervoor dat de kraan een hele tijd kon blijven rijden zonder dat de tank moest worden bijgevuld. Dit gaf de aannemer heel wat bewegingsvrijheid. Bovendien functioneert de generator uiterst stil.” Locquet motors leverde voorts ook extra noodstroomgroepen die gebruikt werden wanneer het lokale hoogspanningsnet uitviel of onderhoud vereiste. Daarnaast verkocht het aan Jan De Nul drie lichtmasten met lichtballon. SCAN WITH

| 29

Stalen Funderingsoplossingen Complete en innovatieve oplossingen voor kademuren, bouwputten, keerwanden, dijkversterkingen, brughoofden, ondergrondse parkeergarages â€Ś Tientallen jaren van ervaring in de wereld van stalen damwanden en stalen buizen, inclusief technische assistentie bij ontwerp en installatie.

KALLO | Waaslandsluis

Hulpstoffen voor het beton Het beton dat De Rycke produceert voor de constructie van de Waaslandsluis bevat hulpstoffen die de verwerkbaarheid van het beton behouden en maximaliseren. Deze werden geleverd door Demula, dat speciaal voor dit project hoogwaardige producten ontwikkelde in de eigen labo’s. “Aangezien wij een van de weinige leveranciers van gebenoriseerde gietmortels zijn, opteerde de klant voor onze gerenommeerde Cuglatonmortels,” luidt het bij Demula. “Een BENOR-kwaliteitslabel door externe controle zorgt voor nog meer zekerheid. Ook communicatie is cruciaal. Daarom neemt een team van ervaren binnendienstmedewerkers de administratieve en logistieke dienstverlening voor zijn rekening. Zo zorgen zij voor de tijdige aanlevering van hulpstoffen en helpen zij de continuïteit van het project te garanderen. Demula is trots te mogen meewerken aan een Belgisch project van deze grootteorde. Daarnaast levert Demula de ontkistingsmiddelen op de werf. Deze zijn volledig afgestemd op de bekistingspanelen die ter plaatse worden gebruikt, waardoor ze nog aan duurzaamheid winnen. ❚

SCAN WITH

Demula. GOeD VOOR NOG BeTeR BeTON. Demula optimaliseert beton met tal van hulpstoffen en biedt ook reparatiemortels, oppervlaktebehandeling, ontkistingsmiddelen, waterdichtingsproducten en krimpwapeningsvezels aan.

Demula nv – Veldmeersstraat 5 – B-9270 Laarne - Tel.: +32 (0)9 369 54 93 – Fax: +32 (0)9 368 20 13 – www.demula.be

ad_demula_197x130_0414.indd 1

24/04/14 09:25

| 31

TECHNIEK | Tunnels

Tekst: Johannes Van Cauwenberghe

Elektrotechnische installaties garanderen veilige en storingsvrije tunnels Ieder jaar staan de tunnels in Europa aan het begin van het vakantieseizoen onder druk. Ongelukken en branden brengen steeds strengere regelgevingen met zich mee en maken een voortdurende modernisering van installaties noodzakelijk. De nood aan elektrotechnische installaties die een storingsvrije werking en maximale veiligheid kunnen garanderen is hoog. Dit illustreren de Antwerpse NoordZuidverbinding, de Diabolospoorverbinding en het LIVAN-project. Het zijn niet toevallig projecten van de hand van het Duitse OBO BETTERMANN, een bedrijf gespecialiseerd in elektrotechnische infrastructuur met een afdeling die zich specifiek toespitst op elektrotechnische installaties voor tunnels. In België verdeelt en installeert OBO BETTERMANN materialen om kabels te ondersteunen en om ze te beveiligen tegen brand, corrosie en dergelijke meer. De systemen geven een passieve veiligheid, waarborgen stroomverzorging en dataoverdracht, werken betrouwbaar in geval van storing en voldoen aan alle eisen van de moderne brandbeveiliging.

FUNCTIEBEHOUD ANTWERPSE NOORD-ZUIDVERBINDING In België is de tunnelafdeling van OBO BETTERMANN gestart in 2005. Het eerste project was

32 |

de Noord-Zuidverbinding in Antwerpen. Deze is zo'n vier kilometer lang en bezorgt het Antwerpse Centraal Station een snellere verbinding met het noorden van de stad, het noorden van de provincie en Nederland.

kelijk voor de Duitse markt ontworpen producten en expertise te vertalen binnen het kader van de Belgische normeringen en regelgevingen. Met de Antwerpse Noord-Zuidverbinding was het echter meteen raak op de Belgische markt.

“Wij werkten in opdracht van Strukton,” vertelt Erwin Horemans, Product Sales Manager van OBO België. “Het was meteen ook de eerste keer dat wij als OBO België functiebehoud toepasten. Dit houdt in dat zowel de kabels als de structuur waar de kabels open inliggen 90 minuten moeten weerstaan aan een brand. Het doel is om de kritische installaties tijdens een brand 90 minuten verder te laten functioneren. Brandmeldingen, sirenes, liften: alles moet 90 minuten kunnen blijven werken.” Het betekende een uitdaging voor het Duitse bedrijf om de oorspron-

DIABOLOSPOORVERBINDING Het volgende grote project voor OBO België was de Diabolospoorverbinding tussen Zaventem en Brussel Centraal enerzijds, en Antwerpen anderzijds. Het ondergrondse treinstation in de luchthaven sluit zo aan op de grote assen van het Belgische spoorwegnet en diverse Europese steden zoals Amsterdam, Parijs en Frankfurt. Het project werd uitgevoerd tussen 2009 en 2011. “Deze opdracht werd uitgevoerd door verschillende partijen,” zegt Erwin Horemans. “Op-

TECHNIEK | Tunnels

Naast de specifieke tunnelproducten worden ook andere, meer traditionele producten uit het gamma van OBO BETTERMANN geïmplementeerd, zoals klemmen, wartels, halogeenvrije buizen, aftakdozen, BBS-klemmen, enzovoort.

Met Diabolo-spoorverbinding wordt het ondergrondse treinstation in de luchthaven aangesloten op de grote assen van het Belgische spoorwegnet en diverse Europese steden zoals Amsterdam, Parijs en Frankfurt.

drachtgevers waren Fabricom (het huidige Cofely Fabricom GDF Suez), Engema Rail en Louis Stevens. Deze drie partijen moesten elk een afzonderlijk lot uitvoeren. Het gedeelte van Cofely Fabricom GDF Suez is hoofdzakelijk gerea-

heel arbeidsintensief omdat we hier niet enkel leveren, maar ook uitvoeren,” vertelt Erwin Horemans. “We plaatsen alle installaties zelf. En het betreft niet enkel een tunnel, maar ook de (evacuatie)stations.”

Het gedeelte van Engema Rail in de Diabolospoorverbinding omvatte een kabelgoot met functiebehoud.

“Brandmeldingen, sirenes, liften: alles moet 90 minuten kunnen blijven werken.” liseerd in thermisch verzinkte kabelladders met functiebehoud. Het gedeelte van Engema Rail omvatte een kabelgoot met functiebehoud. Voor Louis Stevens was het een mix van beide, zowel met als zonder functiebehoud.” Daarnaast werden ook andere, meer traditionele producten uit het gamma van OBO BETTERMANN geïmplementeerd, zoals klemmen, wartels, halogeenvrije buizen, aftakdozen, BBSklemmen, ...

HET LIVAN-PROJECT Momenteel is OBO België bezig met het LIVANproject, een sneltramverbinding tussen de rotonde in Wommelgem en het station Opera in het centrum van Antwerpen. “Deze verbinding bevindt zich zowel boven als onder de grond,” vertelt Erwin Horemans. Voor het tunnelgedeelte werkt OBO BETTERMANN samen met Imtech Traffic & Infra. “Dit project is voor ons

Door het LIVAN-project, dat in maart 2015 klaar zou moeten zijn, zullen 3,1 km ongebruikte tramtunnel, één extra station en ongebruikte perrons van twee andere stations in gebruik genomen worden. De ongebruikte tramtunnel dateert reeds van de jaren 80 en werd aangelegd in het kader van een Antwerps metronetwerk, maar wordt nu pas uitgerust met de nodige technieken. Vandaar dat er dan ook geen functiebehoud vereist is. “Ook qua techniek is het speciaal,” zegt Erwin Horemans. “Eindklant De Lijn heeft specifieke eisen wat onder meer de corrosiebestendigheid betreft, en de aannemer (Imtech – Denys) moet vijfentwintig jaar garant staan voor de goede werking van de installatie. Ze willen namelijk een plastificatie van de kabeldraagsystemen. Elk onderdeel moet thermisch verzinkt én geplastificeerd zijn, of volledig in roestvrije uitvoering.” ❚

De materialen van OBO BETTERMANN ondersteunen en beveiligen kabels tegen brand, corrosie en dergelijke meer.

| 33

OBO-oplossingen voor een storingsvrije werking en de maximale veiligheid bij de tunnelbouw.

Congres en Vakbeurs Schelde Delta Expo ACD eiland4

2 oktober 2014 Deltapark Neeltje Jans - Oosterscheldekering Informatie over: ✔ Bestuurlijke regie & veiligheidsrisico’s

✔ Financieringsmogelijkheden

✔ Kansrijke projecten in de Westerscheldemonding

Ze zijn praktisch nooit te zien, maar zorgen wel voor een goed en veilig gevoel. OBO-systemen voor de tunnelbouw: • zorgen voor passieve veiligheid, • werken betrouwbaar in geval van storing, • waarborgen een betrouwbare stroomvoorziening • garanderen een foutloze dataoverdracht • voldoen alle eisen van de moderne brandbeveiliging De brochure ‘oplossingen voor tunnels’ bevat een selectie van onze producten voor tunnelbouwprojecten: • Kabel- en leidinginstallatie • Verdelen en verbinden • Bliksem- en overspanningsbeveiliging • Bouwkundige brandbeveiliging OBO BETTERMANN nv · Bist 14 · B-2630 Aartselaar Tel. 0 3 870 74 00 · Fax 0 3 887 40 00 E-mail: info@obo.be · www.obo.be

ESCGOES.NL De onderwerpen die tijdens dit congres o.a. aan de orde komen zijn: • Hoe ziet die duurzame veiligheid eruit? • Uitbreiding havens en industrie in samenhang met het milieubeleid? • Welke economische kansen biedt deze aanpassing? • Respect voor fauna en flora, hoe gaan we daarmee om? • Welke infrastructurele voorzieningen? • Financiering, kosten en baten? • De Belgische en Nederlandse samenwerking. Gerenommeerde sprekers vanuit Nederland en België staan garant voor professionele presentaties. De dagvoorzitter van het symposium is de heer Prof. Drs. Ir. J. K. Vrijling. De bezoeker naar het congres is eenieder vanuit Nederland en België, die beroepshalve betrokken is bij de realisering van een dergelijk megaprojekt: • Nationale, regionale en gemeentelijke overheden. • Waterschappen, havenschappen, havenbedrijven. • Watergebonden industrie, wegen maritiem transport. • Op- en overslagbedrijven. • Recreatie, landschapsontwikkeling en milieu-instanties. • Grond-, wegen waterbouw. • Alternatieve energie-industrie. • Banken, verzekeraars. • Advies- en ingenieursbureaus. Expositieprogramma De deelnemende exposanten zijn bedrijven en instanties, die betrokken zijn bij de realisatie van dit soort projekten zoals de droge- en natte waterbouw, de raadgevende ingenieursbureaus, de infrastructurele werken, e.d.

THINK CONNECTED.

Onze website www.escgoes.nl geeft geregeld informatie over verdere ontwikkelingen van het congres en de exposantenpresentaties.

TECHNIEK | Tunnelbeveiliging

Tekst: Johannes Van Cauwenberghe

Tunnels vereisen andere maatregelen voor brandveiligheid dan gebouwen. Terwijl brandveiligheid in gebouwen vooral uit is op een veilige evacuatie van de bewoners, heeft brandveiligheid in tunnels een extra dimensie, namelijk het economische en publieke belang om de tunnel operationeel te houden. Brandwerende producten voorkomen het explosief afspatten van beton bij brand en verzekeren de levensduur door het beperken van de thermische spanningen “Natuurlijk is een effectief branddetectiesysteem en adequaat blusmiddel essentieel, maar dit enkel in combinatie met de nodige passieve veiligheidsmaatregelen die aan de basis liggen van een structurele brandveiligheid,” weet Paul Buggenhoudt, tunnelmanager van brandpreventie en -veiligheidsspecialist Promat. Passieve brandveiligheid zorgt ervoor dat alle gebruikers de tunnel tijdig kunnen verlaten, garandeert makkelijke bereikbaarheid voor spoeddiensten en voorkomt dat de tunnelstructuren onherstelbaar beschadigd raken.

Passieve en actieve brandveiligheid zijn dan ook complementair.

DE NOODZAAK VAN PASSIEVE BRANDVEILIGHEID Aangezien de sterkte van beton tot nul herleidt wordt bij temperaturen van 800 à 900°C en luchttemperaturen bij een koolwaterstofbrand van ten minste 35MW in een overdekte omgeving al gauw oplopen tot 1350°C, is het vanzelfsprekend dat beton beschermd moet worden tegen brand.

Bij blootstelling aan extreme hitte versplinteren de betonnen draagconstructies. Het water in het beton wordt door de plotse temperatuursverandering omgezet in stoom en kan niet tijdig ontsnappen. Dat veroorzaakt een voortschrijdende explosieve versplintering van het betonoppervlak. Hoe hoger de sterkte van het beton, hoe sneller de versplintering kan gebeuren. De norm voor standaardbeton is daarom gezet op 380°C, terwijl dit voor beton van een hogere sterkte daalt tot 225°C of zelfs lager. ➤

| 35

BRANDWERENDE TUNNELBESCHERMING VAN TOPNIVEAU Coen Tunnel - Nederland PROMATECT®-H als verloren bekisting

Kabelbescherming PROMATECT®-L

Craeybeckxtunnel - Antwerpen GLASAL®-T

Promat is de grootste fabrikant ter wereld van materialen voor passieve brandbescherming en marktleider op het vlak van brandbescherming in tunnels. De brandveiligheid in een groot aantal van ’s werelds grootste tunnels is gebaseerd op Promat-oplossingen. Sinds de jaren ’60 worden Promat materialen gebruikt voor de brandbeveiliging in tunnels. 190 tunnels werden sindsdien beschermd met PROMATECT®-platen en 1,4 miljoen m² tunnelwanden werden bekleed met Cafco FENDOLITE® MII*.¨

Promat International NV

Liefkenshoekspoortunnel - Antwerpen Cafco FENDOLITE® MII spuitmortel

Kennedyspoortunnel - Antwerpen PROMATECT®-T

Brandwerende plaat-systemen PROMATECT®-T en PROMATECT®-H

Brandwerende bespuitingen Cafco FENDOLITE® MII*

• Getest volgens de RWS-curve en tal van andere internationale standaardcurves voor brandweerstand in tunnels. • Getest voor brandbescherming van zowel betonnen als gietijzeren tunnels. • De platen kunnen gemakkelijk worden weggenomen en teruggeplaatst ten behoeve van inspecties van de tunnelwand.

• Getest volgens de RWS-curve en tal van andere internationaal erkende testnormen. • Het meest voorgeschreven brandwerende spuitsysteem ter wereld. • Sinds 1980 in totaal goed voor 1,4 miljoen m² bekleding van tunnelstructuren.

Bezoek onze website: www.promat-tunnel.com

Bormstraat 24, 2830 Tisselt Tel. 015 71 33 51 Fax 015 71 82 29 E-mail info@promat.be Website www.promat.be

Bezoek onze website: www.promat-spray.com

TECHNIEK | Tunnelbeveiliging

Passieve brandveiligheid zorgt ervoor dat alle gebruikers de tunnel tijdig kunnen verlaten, garandeert makkelijke bereikbaarheid voor spoeddiensten en voorkomt dat de tunnelstructuren onherstelbaar beschadigd raken.

‘Enkel een combinatie van actieve en passieve maatregelen zorgt voor structurele brandveiligheid’ Daarnaast kan een daling van de trekkracht van stalen wapening een blijvende deformatie veroorzaken en kunnen er door de hoge temperatuurschommelingen tussen hete en koude zijden in het beton barsten optreden aan de onzichtbare, onbereikbare en moeilijk te herstellen koude zijde. Er kunnen ook interne barsten ontstaan door de verschillen in thermische eigenschappen van het betonaggregaat, het cement en de wapening.

BRANDWERENDE COATING VOOR DE LIEFKENSHOEKSPOORTUNNEL Twee recente projecten waarin Promat de passieve brandveiligheid verhoogde, waren de spoorverbindingen in de Liefkenshoektunnel en de Kennedytunnel. In de Liefkenshoektunnel werd gebruik gemaakt van Cafco FENDOLITE® MII, een geïntegreerde brandwerende bespuiting. Om aan de brandwerende eisen te voldoen werd een laag brandwerende bespuiting van 27,5 millimeter dik aangebracht. Elke

tunnelbuis is 5.975 meter lang en heeft een diameter van 7,30 meter. De brandwerende coating moest aan een hoog tempo worden aangebracht, een forse uitdaging. Om de totale oppervlakte van 200.000m² op tijd te behandelen, moest er dagelijks 675 m² afgewerkt worden.

BRANDWERENDE BEPLATING VOOR DE KENNEDYSPOORTUNNEL Voor de Kennedyspoortunnel in Antwerpen werkte Promat met een brandwerende beplating, de PROMATECT®-T. Deze werd achteraf aangebracht. “Er is gekozen voor PromatectT vanwege de beperkte sluitingstijd,” vertelt Paul Buggenhoudt. “Wanneer een bespuiting aangebracht wordt, moet alles eerst gereinigd worden en moet er in lagen gewerkt worden. Daardoor verliest men zowel kostbare tijd bij installatie en opstart van de spuitmachines als bij het drogen. Nu konden we de tunnel na sluiting binnenrijden en meteen beginnen.”

Ook dit project was voor Promat een bijzondere uitdaging. Voorafgaand moest er een in-situbrandproef plaatsvinden. “Het was nog maar de derde of vierde keer dat zoiets wereldwijd plaatsvond, waarvan al twee maal onder leiding van Promat,” vertelt Paul Buggenhoudt. Meer dan anders werd er ook rekening gehouden met de omstandigheden. Het beton had een hogere sterkte, waardoor de hittebestendigheid lager lag. De brandwerende isolatie werd daarom voorzien op temperaturen die beduidend lager liggen. “Normaal zijn de eisen 380°C op de interface tussen de brandwerende isolatie en de betonlaag en 250°C op de bewapening,” vertelt Paul Buggenhoudt. “Hier heeft men gekeken naar 250°C op de interface omdat het beton van een hogere sterkte was, wat een negatieve invloed heeft op het spatgedrag van het beton.” Met deze maatregelen voorkomt Promat schade aan het beton tot twee uur na uitbreken van de brand. ❚

| 37

BAASRODE | Metamorfose dorpsplein

Tekst: Johannes Van Cauwenberghe

‘Nieuwe natuursteenbestrating geeft herwerkt dorpsplein een mooie, duidelijke inrichting’

Stijlvolle metamorfose voor dorpsplein in Baasrode Beelden die aan dat verleden herinneren werden verwerkt in een mooi windscherm aan de zitbanken.

Het dorpsplein van Baasrode, een charmant dorp aan de Schelde met tastbaar aanwezige sporen van een rijk industrieel verleden, kreeg een grondige make-over. Beelden die aan dat verleden herinneren werden verwerkt in een mooi windscherm aan de zitbanken. Een nieuwe natuursteenbestrating en een groenscherm met zorgvuldig uitgekozen moeraseiken maken het plaatje compleet.

GROENSCHERM Initieel was er een kerk voorzien op het plein. Wegens het verval van de scheepswerven aan de Schelde kwam de nieuwe kerk er uiteindelijk toch niet. Het dorpsplein werd een asfaltplein met verschillende functies. Er vonden diverse evenementen plaats, waaronder een markt en een foor. Het plein had echter een zeer onduidelijke structuur. Het doel van de recente herinrichting was een het creëren van een duidelijke verkeersafwikkeling, ruimte voor evenementen en vooral een warm, modern en leefbaar geheel met groen. De blikvanger van het plein

38 |

is het groenscherm van 15 meter hoog en 80 meter lang. De vijftien meerstammige moeraseiken werden geselecteerd in een boomkwekerij in Duitsland en zorgvuldig voorbereid op hun aanplant op het plein. Op het plein zelf ging er veel aandacht uit naar de ondergrond. Er werd een Tree Box geplaatst, een ondergrondse standplaatsconstructie die de bomen een perfect doorwortelbare bodem geeft. Deze is opgebouwd uit prefabbetonpanelen met daarin 900 m³ specifieke bomengrond, samengesteld op basis van de grond waarin de bomen opgegroeid waren in de boomkwekerij.

NATUURSTEENVERHARDING De inwoners van Baasrode beschikken voortaan over een mooie en duidelijk ingerichte leefruimte met veel groen, waar kinderen plaats hebben om te spelen. Het groen en de zit- en afbakeningselementen maken deel uit van het plein en komen absoluut niet storend over. De materialen werden zeer bewust gekozen. Zo kreeg het plein een knappe, nieuwe natuursteenverharding: 5.500 m² kasseien, 2.000 m² klinkers en blauwsteen voor de zitbanken en de afboording van de groenzones. Deze werd geplaatst door Cochuyt-De Smet, dat voorts ook

BAASRODE | Metamorfose dorpsplein

instond voor de aanleg van een gescheiden rioleringsstelsel en een ondergronds bufferbekken voor vertraagde regenwaterafvoer. “De opdracht was ons op het lijf geschreven,” vertelt zaakvoerder Peter De Smet. “Werken in stads- of dorpskernen zijn al jaren onze corebusiness. Het plaatsen van kasseien is daarbij een belangrijke factor en kasseien maken bijna altijd deel uit van onze overheidsopdrachten. We voeren dit in eigen opdracht uit, maar ook meer en meer voor andere wegenbouwers, groenaannemers of rechtstreeks voor particulieren. Onze vakkennis zorgt ervoor dat wij voor dergelijke werken een meerwaarde zijn voor bestuur en studiebureau. We putten steeds enorm veel voldoening uit dergelijke opdrachten.”

INZINKBARE PAALTJES EN VERKEERGELEIDERS De herinrichting van het dorpsplein ging gepaard met de introductie van een eenrichtingsverkeer en een nieuw verkeersplan. Anderzijds werden duidelijk afgebakende parkeerzones gecreëerd die door een paar eenvoudige ingrepen kunnen worden toegevoegd aan het middenplein. Ook kunnen alle paaltjes en verkeersgeleiders wegzinken in de verharding. De verkeersgeleiders maken van een duidelijk gestructureerd

De blikvangers van het plein zijn vijftien meerstammige moeraseiken. Ze werden in een Tree Box geplaatst, een ondergrondse standplaatsconstructie die de bomen een perfect doorwortelbare bodem geeft.

plein met duidelijke verkeersafwikkeling één groot terrein van 7.000m² waarop allerlei evenementen kunnen plaatsvinden. Ter hoogte van de winkels liggen nu brede voetpadstroken en ruime parkeerplaatsen. “Er was heel veel begrip voor het gegeven dat wegenwerken wat hinder meebrengen,” aldus Peter De Smet. “Daartegen-

over stond dat de snelle vooruitgang van de werken de mensen deed verlangen naar het uiteindelijke resultaat, wat er met acht maanden toch vrij snel was. De inwoners werden voortdurend gebriefd aangaande de fasering en de voorziene verkeersafwikkeling. Winkels en zelfstandigen kregen onder andere de wegomleggingsplannen op hun vraag doorgemaild, om deze dan op hun beurt over te maken aan hun leveranciers en klanten om ook hen beter te informeren over de toegankelijkheid.” ❚

Technische fiche Herinrichting dorpsplein Baasrode OPDRACHTGEVER Stad Dendermonde ONTWERP Studiebureau Lobelle (Varsenare) AANNEMER Cochuyt-De Smet (Maldegem) START WERKEN 2 mei 2012 EINDE WERKEN eind december 2012 Het dorpsplein van Baasrode kreeg een knappe, nieuwe natuursteenverharding (waaronder 5.500 m² kasseien en 2.000 m² klinkers).

Het doel van de herinrichting van het dorpsplein van Baasrode was een het creëren van een duidelijke verkeersafwikkeling, ruimte voor evenementen en vooral een warm, modern en leefbaar geheel met groen.

| 39

Viabuild is gespecialiseerd in complexe infrastructuurwerkzaamheden die zowel wegenbouw, burgerlijke bouwkunde, riolerings- en afbraakwerken combineren. Dankzij onze knowhow, mankracht en uitgebreid machinepark zijn we polyvalent en beheersen we elke fase van uw project. Precies wat u zoekt om uw project te laten slagen!

Voor meer info : www.viabuild.be

LEUVEN | Kapucijnenvoer

‘Oude bakstenen riool nauwgezet gerenoveerd met behulp van glasvezelversterkte panelen’ Met behulp van één toegangsput werd de hele riolering hersteld. Tekst: Tim Janssens Foto: Viabuild

Leuvense Kapucijnenvoer in ere hersteld Leuven is druk bezig met de heraanleg van de Kapucijnenvoer. Onder deze iconische straat ligt een oude riool en rivier verscholen. Aangezien de bakstenen riool versleten was en op instorten stond, werd het hoog tijd voor een grondige renovatie. Daarnaast wil het Leuvense stadsbestuur de Voer terug zichtbaar maken. Vanaf binnenkort zullen de Leuvenaars opnieuw kunnen genieten van een mooi stukje stadsnatuur tussen de ring en het oude slachthuis. Dat juist de Kapucijnenvoer uitgekozen werd voor een renovatie heeft te maken met de onderliggende problemen. Het bestaande riool vertoonde grote barsten en een inzakkend gewelf. De stad besliste uit noodzaak om het bakstenen gevaarte over een lengte van 160 meter te renoveren. De bovenliggende straat krijgt meteen ook een heel ander uitzicht. Omdat eerdere werken in de buurt grote schade toebrachten aan de aanwezige huizen, mochten de firma’s deze keer geen water oppompen. Met behulp van duikers groeven ze de

benodigde pers- en ontvangstputten. Betonnen palen werden in de grond zelf gemaakt. “Speciale technieken zoals grouting, secanspalen en persingen zorgden ervoor dat het project toch mogelijk werd,” vertelt Business Development Manager Private Market Jan Buvens van Viabuild.

BETONNEN SEGMENTEN De verantwoordelijken van het project, onder leiding van ontwerper THV Grontmij Vlaanderen en Libost Groep, doen een beroep op Viabuild om de

belangrijke waterader te herstellen. “Met behulp van panelen, versterkt met glasvezel, kunnen we de levensverwachting van het systeem met vijftig jaar verlengen,” weet Buvens. “Channeline was de oplossing voor dit probleem. Het is een bijzonder flexibel product dat in verschillende vormen geleverd kan worden.” Channeline produceert de betonnen elementen in ellipsvorm. Viabuild assembleert ze bovengronds en takelt ze vervolgens in de bouwput. ➤

| 41

Het meest innovatieve freesbedrijf van België

GESPECIALISEERD IN : • 3D FREZEN • FIJNFREZEN • CUNETFREZEN

Geen uitdaging te groot

NIEUW BIJ TOPOFF ITR RIJWERKONDERDELEN

Europark 2015 3530 Houthalen-Helchteren T 011/39 73 00 F 011/39 73 01 E info@topoff.eu TdeuxR SA Rue De La Resistance 26 4681 Hermalle Sous Argenteau T 04/379 82 24 F 04/374 85 08

WWW.TOPOFF.EU - WWW.T2R.BE

LEUVEN | Kapucijnenvoer

De eerste twee jaren waren de resultaten van de werken nauwelijks zichtbaar. Vertragingen en een moeilijke communicatie tussen de vele partners – onder andere de VMM, Aquafin, Seco, Veico, Grontmij en de stad zelf – bemoeilijkten de vooruitgang. Ondertussen zijn de problemen van de baan en kan er druk gewerkt worden aan de heraanleg van de Kapucijnenvoer. De regio tussen de Tervuursevest en de Janseniusstraat blijft tijdens de werken tot midden juli afgesloten voor alle verkeer. Rijstroken aan de oostelijke zijde voorzien een verkleinde verkeersader op de Kapucijnenvoer. De groene ruimte neemt de herwonnen plaats in. Hier kunnen de Leuvenaars in de nabije toekomst samenkomen om te genieten van de rust. Bankjes op een mooi aangelegde grasvlakte bieden een mooi uitzicht op de in ere herstelde Voer. Houten vlonders doen dienst als meebewegende bruggen over het water. ❚ De panelen liggen op de oude bakstenen riolering.

“De Kapucijnenvoer wordt een aangename openbare ruimte waar de Leuvenaars in de nabije toekomst samen kunnen verpozen.”

Technische fiche BOUWHEER Stad Leuven

ONTWERPER THV Grontmij Vlaanderen & Libost-groep (Brussel)

RIOLERINGSWERKEN Viabuild (Mechelen)

“De volledige installatie gebeurde via één toegangsput,” weet Buvens. “Er was zelfs geen uitgangsput. We vervoerden de segmenten met speciaal gemaakte trolleys door de bestaande riolering.” Nadat de 2,5 meter brede en 1,65 meter hoge prefabelementen hun plaats hadden ingenomen, werkte Viabuild de naden af met een flexibele epoxyvulling. “We verbinden de individu-

ele delen met pinnen,” legt Buvens uit. “Daarna zetten we ze nog eens extra vast met een stevige krimpvrije mortel.”

WATERWEELDE Bij de start van het project in 2011 legde de Stad Leuven twee doelstellingen op: een gescheiden rioleringsstelsel en de openlegging van de Voer.

De glasvezelversterkte panelen werden in een ellipsvorm gemaakt.

| 43

Enkadrain . De drainagemat voor o.a. parkeerdaken, pleinen en kelderwanden. 速

Enkadrain draineert, filtreert en beschermt. De drukstabiliteit en langetermijnprestaties van Enkadrain zijn uitstekend. Daarnaast is Enkadrain licht, flexibel en eenvoudig te installeren.

Dra inage onder ple

in Stedel ijk Museu m,

Am ste rda m

Bonar Industriestraat 39 / 9240 Zele / T +32 52 457 487 F +32 52 457 454 / info@bonar.com / www.bonar.com

JOURNAAL LIMBURGSE BOUWFUSIE ZET GROTE SPELER IN DE MARKT Van de Kreeke Bouw met vestigingen in Halen (B) en het Nederlandse Nuth en de Nederlands-Limburgse Habets Bouwgroep kiezen voor een gezamenlijke toekomst. Complementariteit is het ordewoord. De nieuwe groep Habenu-Van de Kreeke biedt vanaf nu een allround dienstverlening aan: van bouwconcept, tot realisatie, service en onderhoud. Gekoppeld aan een duidelijke groeiambitie, tegen 2017 mikt de groep op een omzetstijging van 10%.

WAVIN OPENDE HAAR NIEUWSTE FILIAAL Het nieuwste filiaal, gelegen aan de Diksmuidsesteenweg 17 c in Hooglede 5 (Roeselare), laat toe dichter bij de West-Vlaamse klanten te staan. Wavin levert als toonaangevende toeleverancier in de bouw en installatie in België een actieve bijdrage aan belangrijke maatschappelijke thema’s als duurzaam waterbeheer, overstromingsproblematiek, hygiëne en leefcomfort.

Zowel Van de Kreeke als Habets zijn in eigen streek gereputeerde bouwbedrijven. De evoluerende bouwmarkt doet beide sterke bedrijven er nu voor kiezen om samen verder te gaan als Habenu-Van de Kreeke. “Door de samensmelting van onze bouwafdeling met Habets Bouwgroep, versterken wij onze positie op de Nederlandse markt. Voor onze Belgische afdeling heeft deze fusie vooralsnog minder impact. Op termijn zullen we uiteraard de kennis van Habets inzake onderhoud en bouwservice ook op de Belgische markt gaan aanbieden,” aldus Bas van de Kreeke, die in de nieuwe groep zal opereren als technischcommercieel directeur.

E-CAPITAL NEEMT DE BETONACTIVITEITEN VAN GROEP VANBOCKRIJCK OVER ASWEBO RICHT NIEUWE DOCHTERFIRMA OP Willemen Groep wordt weer een stukje groter door de oprichting van AMV Wegenbouw als dochterfirma van wegenbouwer en asfaltproducent Aswebo. AMV Wegenbouw beschikt over een terrein gelegen in Merksem, waar Aswebo zijn derde recyclingsite zal openen. Aswebo zal zijn klanten voortaan niet enkel vanuit Brugge en Gent kunnen bedienen, maar dus ook vanuit Antwerpen. Het bedrijf versterkt hierdoor zijn positie op de as Antwerpen-Brussel fors. AMV Wegenbouw zal zich in hoofdzaak toeleggen op de kleinere wegenwerken en grondwerken, gaande van 100.000 euro tot 3 miljoen euro in het centrum van het land. Voor het plaatsen van asfalt werken ze nauw samen met Aswebo. Verder behoort ook de aanleg van parkings, wegenis, rioleringen, opritten, omgevings- en nivelleringswerken over gans België en het zuiden van Nederland tot het activiteitenpakket van AMV Wegenbouw. De dagelijkse leiding van AMV Wegenbouw is in handen van Piet Van Der Riet. Hij wordt bijgestaan door Steven Last, directeur recycling bij Aswebo.

De participatiemaatschappij E-Capital investeert in keerwanden en andere betonnen prefabelementen door alle betonactiviteiten van de Groep Vanbockrijck in België en in het buitenland over te nemen. De onderneming realiseert vandaag een omzet van bijna € 30 miljoen op voornamelijk de Belgische, Duitse, Nederlandse en Franse markten. Gestart in Borgloon, kent de Groep Vanbockrijck een sterke expansie, onder meer door investeringen in een vernieuwde site nabij Magdeburg in Saksen-Anhalt. Meer recentelijk heeft de Groep ook het innovatieve Vbionen-gamma gelanceerd. Vbionen zijn geprefabriceerde betonwanden die zowel uitblinken in functionaliteit als in esthetiek. Na meer dan 30 succesvolle jaren wenste Mathieu Vanbockrijck, de stichter van de onderneming, een stapje opzij te zetten. Hij blijft wel de Groep ondersteunen als adviseur, lid van de raad van bestuur en aandeelhouder. Rudy Aertgeerts (voormalig hoofd van de West-Europese prefab betondivisie van CRH) wordt de nieuwe algemene directeur. De nieuwe aandeelhouders wensen de expansie verder uit te bouwen. Dit impliceert zowel groeien in bestaande markten als commerciële inspanningen om nieuwe markten te ontwikkelen. Het vermarkten van kwalitatief hoogstaande innovatieve producten zoals gepatenteerde Vbionen is hierbij een aantrekkelijk ingangspunt.

| 45

• WEGENBOUW • BETON Deel jij met ons een passie voor wegenbouw?

• KUNSTWERKEN • ASFALT • GIETASFALT • RECYCLING

www.aswebo.be 09 282 60 30

Betoncentrale VEURNE Veurne

Hier wordt met het beton van dedetoekomst Hier wordt met het beton van toekomstgewerkt: gewerkt:

Groen GroenBeton Beton

Voor de aanleg van het nieuwe fietspad langs de N35-N364 (Kaaskerkestraat, Oudekapellestraat, Nieuwkapellestraat en Lostraat te Diksmuide), werd door de firmaâ€™s Aswebo en Wegenbouw De Brabandere gewerkt met het beton van de toekomst: Groen Beton.

Kalksteenslag

Hoogwaardig betongranulaat

De uitvoering van de werken werd toevertrouwd aan Aswebo, deel uitmakend van de groep Willemen (ondernemer van het jaar 2013). Het project werd uitgevoerd o.l.v. Koen Azou, projectleider bij Aswebo. Het beton werd geproduceerd door Wegenbouw De Brabandere, vanuit hun nabijgelegen betoncentrale te Veurne.

Beide bedrijven zijn lid van de vzw Groen Beton Vert (GBV), een vzw met als doel het promoten en ontwikkelen van milieuvriendelijker beton. Zowel dhr. Steven Last, directeur bij Aswebo, als dhr. Pieter De Brabandere, bestuurder bij het gelijknamig bedrijf, zijn lid van de raad van bestuur van GBV vzw. Zij grepen deze opportuniteit aan om te werken met een

betonmengsel dat een aantal ecologische voordelen biedt. Met name, het kalksteenslag wordt voor de helft vervangen door gerecycleerde betongranulaten. Deze granulaten hebben als enorme troeven dat er geen bijkomende belasting van natuurlijke bronnen is en er minder transport nodig is, wat een CO2 reductie inhoudt. Verschillende proeven werden uitgevoerd en voorgelegd aan het bestuur. Na grondige studie en analyse van onder andere het WTCB en het OCW, werd door het Agentschap Wegen en Verkeer en de stad Diksmuide groen licht gegeven. Op 19/05 realiseerden beide bedrijven het eerste lijnvormig element. Hopelijk leiden positieve resultaten tot een aanpassing van het standaardbestek 250 voor de wegenbouw zodat dit groene beton de toekomst kan worden. Ook deze steentjes kunnen bijdragen aan een duurzamere maatschappij.

FPRG

| 47

MALDEGEM - DONK

| Dorpscentrum

Een asverschuiving ter hoogte van basisschool De Parel zorgt ervoor dat auto’s slechts aan een lage snelheid kunnen passeren.

Tekst: Tim Janssens

Dorpscentrum Donk

grondig vernieuwd Goed een jaar geleden onderging de dorpskern van Donk een heuse metamorfose. Er werd immers niet enkel een gescheiden rioleringsstelsel aangelegd, maar ook een nieuwe wegverharding. Voetpaden in kleiklinkers, straatmeubilair en wegversmallingen doorbreken de hegemonie van Koning Auto en nodigen uit tot aangenaam verpozen. RIOLERINGSWERKEN Het primaire doel van dit project was de vernieuwing van het rioleringsstelsel. In de plaats van het verouderde en hier en daar beschadigde stelsel kwam een nieuw gescheiden systeem. Voortaan wordt enkel het afvalwater afgevoerd naar het waterzuiveringsstelsel en komt het regenwater terecht in de Donksebeek. “Het diepste punt van de riolering situeert zich in de Donkstraat, waar we de nieuwe riolering moesten aansluiten op een bepaald pompstation,” verduidelijkt Koen Vindevogel, werfleider bij Aswebo. “We spreken

48 |

dan toch al over een diepte van vier meter, wat in een relatief smalle dorpskern niet bepaald eenvoudig is. Je moet er namelijk voor zorgen dat de omliggende woningen en winkels toegankelijk blijven en dat je voldoende plaats hebt om efficiënt te werken. We hebben het project uitgevoerd in drie verschillende fasen. De derde fase – de herinrichting van de Donkstraat – is op haar beurt dan ook nog eens opgesplitst in twee deelfasen. Al bij al zijn de werken echter vrij vlot verlopen, we hebben qua omvang en diepte van rioleringsstelsels al voor hetere vuren gestaan.”

VERNIEUWING BESTRATING De vernieuwing van de riolering was echter niet het enige punt op de agenda. De gemeente Maldegem maakte gebruik van de benodigde breekwerken om ook de bestaande bestrating grondig te vernieuwen. “De vroegere asfaltverharding in de Heirweg is vervangen door een nieuwe asfaltverharding. De asfaltverharding in de Donkstraat maakte dan weer plaats voor gresplatines. Ook de kasseien in de Brezendedreef hebben we vervangen door gresplatines,” licht Koen Vindevogel toe. Voorts ging de herinrichting van de dorpskern van Donk gepaard met de integratie van enkele wegversmallingen. Een asverschuiving aan het kruispunt tussen de Brezendedreef en de Donkstraat (ter hoogte van basisschool De Parel) zorgt ervoor dat auto’s er slechts aan een lage snelheid

MALDEGEM - DONK

| Dorpscentrum

‘Centrumstraten gemoderniseerd via aanleg gescheiden rioleringsstelsel en nieuwe wegenis’

De dorpskern van Donk heeft een ware metamorfose ondergaan.

kunnen passeren. De maximumsnelheid in het centrum van Donk bedraagt sinds het einde van de werken 30 kilometer per uur. Een laatste opvallende verandering is de verwijdering van de boordstenen tussen rijweg en voetpad. De voetpaden bevinden zich – met het oog op toegankelijkheid voor personen met een beperking – op dezelfde hoogte als de rijbaan. Bovendien zijn ze aangelegd in kleiklinkers, wat een fraaie esthetische meerwaarde biedt. “De voetpaden lijken nu veel breder, ook al zijn ze in wezen niet bepaald breder dan voordien. De combinatie met de nieuwe plantvakken en zitbanken is uiterst geslaagd. Het straatbeeld is – naar mijn bescheiden mening – een stuk mooier geworden,” besluit Koen Vindevogel fier. ❚

Technische fiche De gemeente Maldegem maakte gebruik van de benodigde rioleringswerken om ook de bestaande bestrating grondig te vernieuwen.

De kasseien van de Brezendedreef maakten plaats voor bestrating in gresplatines, een voetpad in kleiklinkers en boomvakken.

Vernieuwing dorpscentrum Donk OPDRACHTGEVER gemeente Maldegem STUDIEBUREAU Antea Group (Waregem) AANNEMER Aswebo (Drongen) START WERKEN augustus 2012 EINDE WERKEN oktober 2013

De voetpaden bevinden zich voortaan op dezelfde hoogte als de rijbaan. Van boordstenen is geen sprake meer.

| 49

www.vvmcem.be

Built on Stability

VVM nv Zwarteweg 49, Kaai 367 B-2030 Antwerpen T +32 (0)3 540 02 41 F +32 (0)3 540 02 47 info@vvmcem.be VVM produceert en levert vanuit 3 locaties alle klassieke cementsoorten voor toepassing in stabilisĂŠ, grondverbetering, mortels, readymix, prefab beton, bouwwerken en infrastructuur. Hoogwaardige en stabiele kwaliteit (Benor) van de producten is hierbij een dagelijks aandachtspunt. Vanuit zijn uitstekende locaties in Antwerpen en Rieme (Haven van Gent) kan VVM snel uitleveren in de Benelux en Frankrijk. Met een volume van meer dan 800.000 ton per jaar bewijst VVM een belangrijk speler te zijn op de bouwmarkt. Ook voor u een solide partner.

PROFIEL | VVM Cement

Tekst: Tim Janssens

De meerwaarde van een goede cementleverancier VVM leverde cement voor de nieuwe betonverharding op de containerterminal van Maersk in Rotterdam. De samenwerking met aannemer Heijmans was uitstekend.

Cement is niet bepaald het meest sexy onderwerp ter wereld. Toch wordt het belang van goede cementleveranciers dikwijls onderschat. Dat ze bepalend kunnen zijn voor het welslagen van infrastructuurprojecten zagen we onder meer bij de bouw van de compartimenteringsdijk in Vlassenbroek. Dankzij de flexibele levering van een doordacht samengestelde premix kon de aangevoerde baggerspecie meteen worden omgezet in een nieuw dijklichaam. CONTINU OPTIMALISEREN

UITGEBREID ASSORTIMENT

Het bedrijf achter dit huzarenstukje is VVM Cement, dat de oorspronkelijke mentaliteit van een familiebedrijf combineert met de kennis en kunde van het wereldwijd opererende CRHconcern. “Door zowel dicht bij de klant te staan als intern een actieve communicatie te voeren tussen sales, productie en labo is VVM een uitgelezen partner voor de cementverwerkende industrie,” aldus Michel Hartman. “Onze twee moderne productielocaties in Gent (Rieme) en Antwerpen vormen met het oog op continuïteit en stabiliteit een solide basis. De Belgische, Franse en Nederlandse markten zijn vanaf onze locaties uitstekend te beleveren. Een vloot van 150 camions, eventueel nog aangevuld met charters, is de basis van een sterk logistiek apparaat. Bovendien hebben we de mogelijkheid om te leveren per schip.”

VVM produceert Portlandcement, Hoogovencement en diverse samengestelde cementen. Het kan alle cementverwerkende firma’s probleemloos bevoorraden (wegenbouwers, betoncentrales, prefab- en mortelindustrie, firma’s die zich toeleggen op fundatietechnieken, enzovoort). “Wanneer een van onze klanten een cement of bindmiddel nodig heeft dat we zelf niet produceren, kunnen we putten uit het brede assortiment van onze CRH-zusterbedrijven. Zo werken we veel samen met Euroment, de specialist op het gebied van vliegassen en kalksteenmeel. Samen met Cementbouw Mineralen voorzien we onze kalkverwerkende klanten van uitstekende alternatieve producten. Vulmaas is een sterke partner voor de asfaltindustrie, en tot slot is er ook nog Cementbouw Bindmiddelen, waarop we een beroep doen als klanten speci-

ale cementsoorten nodig hebben. Ook op het vlak van toeslagmaterialen kunnen we ondersteunend werken, en dat in samenwerking met Cementbouw Zand & Grind, dat beschikt over eigen winlocaties.”

STREVEN NAAR KWALITEIT Kwaliteit is dé prioriteit van VVM. “Ons gehele productie- en controleapparaat is erop afgestemd,” vertelt Michel Hartman. “De zoektocht naar verbeteringen gaat immers onverminderd door. Onze producten worden op de markt gebracht onder de BENOR-, KOMO- en NF-labels.” Ook qua service legt VVM de lat hoog: “In wegenbouw- en infrastructuurprojecten gelden vaak strikte eisen omtrent stiptheid van levering, zeker gezien de beperkte opslagcapaciteit en de grote benodigde hoeveelheden. Mede door de strategische ligging van de plants, permanente productie, ons grote wagenpark en de enthousiaste inzet van onze planners is VVM in staat om aan deze eisen te voldoen.”

CONCRETE CASES Dat dit geen loze woorden zijn, bewees VVM onder meer bij de bouw van een nieuwe compartimenteringsdijk in Vlassenbroek. ➤

| 51

Bekistingen Steigers Engineering

Brug A12, Londerzeel

www.peri.be

Tijdsparende - Veilige - EfficiĂŤnte Systemen

PERI, steeds de optimale oplossing BE PERI/14.051

voor het welslagen van uw bouwproject

PERI Belgium-Luxemburg Nijverheidsstraat 6, B-1840 Londerzeel, BelgiĂŤ | 2- 4, Rue Edmond Reuter, L-5326 Contern, Luxemburg

PERI BE_14.051_197x130.indd 1

14/05/2014 9:40:24

S M A R T & S U S TA I N A B L E I N F R A S T R U C T U R E

DUURZAAMHEID: WIJ MAKEN HET VERSCHIL... Technum ontwerpt en beheert uw grote infrastructuur- en bouwprojecten. Onze totaalaanpak biedt u duurzame en vernieuwende oplossingen waarbij technologie en rentabiliteit op elkaar afgestemd worden. De ruime ervaring van onze multidisciplinaire teams staat garant voor een optimale operationele ondersteuning. Wij geven vorm aan de stedelijke en landelijke leefomgeving en dragen zorg voor de mobiliteitsvoorzieningen van de steden van de toekomst. Dankzij onze kennis en ervaring, wordt uw visie op een duurzame toekomst werkelijkheid. TECHNUM - Arianelaan 7 - 1200 Brussel -Tel. +32 2 773 78 70 E-mail : info@technum-tractebel.be - www. technum.be

PROFIEL | VVM Cement

Hiervoor werkte het nauw samen met Envisan, dat er via de Engineered Sediments-techniek in slaagde om het dijklichaam op te bouwen uit baggerspecie. “We hebben heel wat labotesten uitgevoerd om de optimale samenstelling van additieven te vinden, zodat onze sedimenten betere geotechnische eigenschappen zouden krijgen,” vertelt Joris Van Nederkassel (Envisan). “Uiteindelijk kwam de premix van vliegassen en Portlandcement als beste optie uit de bus. VVM heeft deze premix voor ons bereid in hun cementfabriekin Rieme. De samenwerking was zeer goed. Vooral de flexibele aanlevering vormde een enorm pluspunt. Er was dagelijks contact met onze werfleiding om alles in goede banen te leiden. Vandaar dat we ook voor het vervolg voor een samenwerking met VVM kiezen.”

‘Flexibele levering van kwalitatief cement draagt bij aan vlotte uitvoering van complexe infrastructuurprojecten’ VVM bereidde de speciale premix van vliegassen en Portlandcement die nodig was om de compartimenteringsdijk in Vlassenbroek op te bouwen uit baggerspecie.

VVM produceert Portlandcement, Hoogovencement en diverse samengestelde cementen. Het kan alle cementverwerkende firma’s probleemloos bevoorraden

Een ander project waarin VVM uitblonk, is de aanleg van een nieuwe terreinverharding van de kades op de containerterminal van Maersk (Maasvlakte Rotterdam, Nederland). De bestaande betonstraatstenen werden er vervangen door een ter plekke gegoten betonverharding. “Dit is gebeurd in verschillende fases, terwijl de terminal gewoon operationeel bleef. In totaal ging het om een oppervlakte van 300.000 m²,” aldus Jeroen De Vrieze van aannemer Heijmans. “We hadden daarvoor al zeer goed met VVM samengewerkt voor een gelijkaardige ingreep op de aanpalende terminal. Ook dit project is uitstekend verlopen. Vooral de heldere afspraken en de transparante communicatie stelden we enorm op prijs. Dankzij de heldere informatie die de productieafdeling doorgaf, konden we de stabiliteit van onze betonmengsels uitstekend beheersen. Just-in-timelevering was erg belangrijk, en ook op dat vlak hebben we allerminst te klagen gehad. Deze zaken zijn ons in de positieve zin opgevallen.” ❚

| 53

TECHNUM | Systemengineering

Tekst: Tim Janssens

“Systemengineering is steeds meer aan de orde”

‘Gestructureerde ontwerpmethodiek garandeert overzichtelijke projectbenadering en leidt tot optimaal ontwerpresultaat’

Een praktijk die de laatste tijd meer en meer opgang maakt in het bouwen infrastructuurwezen is system engineering, een ontwerpmethodiek waarmee je op een gestructureerde manier complexe projecten kan realiseren. Een onderneming die system engineering hoog in het vaandel draagt is het multidisciplinair studie- en adviesbureau Technum. Wij vroegen aan Peter Cosyn (Competence Manager Rail, Road & Spatial Design) wat system engineering precies inhoudt, wat de meerwaarde ervan is en hoe het zich vertaalt in een concrete projectaanpak. BETER ONTWERPEN System engineering, de naam zegt het in wezen zelf: systemen creëren met ontwerpelementen die door hun onderlinge samenhang meer waarde hebben dan wanneer ze allen apart zouden worden ontworpen. Door system engineering toe te passen, kom je volgens ervaringsdeskundigen makkelijker tot ontwerpen die gedurende hun volledige levenscyclus beantwoorden aan de initieel geformuleerde verwachtingen. Om dit voor elkaar te krijgen, moet je nauwgezet een aantal stappen doorlopen. “Allereerst ga je zorgvuldig definiëren en formuleren

54 |

wat je wil ontwerpen en welke problemen je wil oplossen,” licht Peter Cosyn toe. “Dit vereist dat je het project vanuit diverse invalshoeken benadert en dat je de initiële vraag van de opdrachtgever doorgrondt. Daarna deel je het probleem op en definieer je raakvlakken tussen de verschillende ontwerpelementen om samenhang te creëren (bijvoorbeeld de hoogte van een brug afstemmen op de onderliggende weg, zodat die toegankelijk blijft voor vrachtwagens). Vervolgens werk je de mogelijkheden en alternatieven uit (rotonde, kruispunt, tunnel, brug, …) en ga je over tot verificatie en va-

lidatie. Dit houdt in dat je nagaat of je ontwerp voldoet aan de eisen die je samen met de opdrachtgever gesteld hebt (verificatie) en of het de meest optimale oplossing is om de geformuleerde randvoorwaarden te vervullen (validatie). De ontwerpen die je overhoudt ga je verder detailleren en modelleren, en eventuele nieuwe knelpunten neem je ook mee in het proces. In elke volgende fase ga je alles nog een laatste keer controleren.”

VERSCHILLENDE STAPPEN DOCUMENTEREN Op papier lijkt het vrij complex en theoretisch, maar in de praktijk leidt system engineering volgens Peter Cosyn wel degelijk tot een gestructureerde projectbenadering. Natuurlijk zijn er wel enkele belangrijke aandachtspunten die je indachtig moet houden. “Het is cruciaal dat je de verschillende stappen zo goed mogelijk documenteert, zodat buitenstanders snel betrokken kunnen worden bij het project. Dit

Door system engineering toe te passen, kom je volgens ervaringsdeskundigen makkelijker tot ontwerpen die gedurende hun volledige levenscyclus beantwoorden aan de initieel geformuleerde verwachtingen. (Visualisatie: A11)

TECHNUM | Systemengineering

3. 1. Dankzij system engineering wist het een belangrijke meerwaarde te genereren voor de realisatie van een nieuw stuk snelweg tussen Brugge en Knokke-Heist. 2. Ook het ontwerp van de Gentbrugse Meersen gaat uit van het integraliteitsprincipe dat aan de basis ligt van system engineering. 3. Dat het de infrastructuur van de nieuwe Kempense Noord-Zuidverbinding goed geïntegreerd is in het omliggende landschap, is onder meer te danken aan system engineering in het ontwerpproces.

ontwerpen als de Kempense Noord-Zuidverbinding en de Gentbrugse Meersen,” aldus Peter Cosyn.

STANDAARD BINNEN ENKELE JAREN reduceert ook het aantal ontwerpfouten. Als er zich nadien toch nog nieuwe moeilijkheden zouden voordoen, kan je altijd terugkeren naar een eerder niveau om de argumenten voor een bepaalde beslissing achterhalen. Dit proces ondersteunen we met een aantal zelfontwikkelde softwaretoepassingen waarin we alle concrete eisen invoeren (aantal auto’s dat dagelijks moet kunnen passeren, grootte van het vrijeruimteprofiel, …). Op die manier slagen we erin om op structurele wijze rekening te houden met alle omstandigheden (ruimtelijke obstakels, life cycle cost, toekomstig onderhoud, …). Voorheen leidde dit tot dikke lastenboeken waar mogelijk niet alle elementen in waren opgenomen. Dankzij system engineering wordt de doorlooptijd een stuk versneld en krijgen opdrachtgevers echt wat ze willen.”

WIN-WINSITUATIE System engineering maakt het ook makkelijker om een integraal ontwerp af te leveren. Dat dit geen

loze woorden zijn, bewees Technum recent nog in het A11-project. Dankzij system engineering wist het een belangrijke meerwaarde te genereren voor de realisatie van een nieuw stuk snelweg tussen Brugge en Knokke-Heist. “Initieel waren er twee mogelijke tracés: één vlakbij Knokke en één vlakbij een beschermd vogelrichtlijngebied waar unieke ganzensoorten broeden. Door nauwkeurig na te gaan wat we wilden bereiken, hebben we een tussentracé met twee tunnels en een U-bak kunnen ontwikkelen dat zowel de bewoners van Knokke als de zeldzame vogels vrijwaart van overlast. Voorts zullen er langs het tracé ook heel wat nieuwe fietspaden gerealiseerd worden, wat de algemene leefbaarheid bevordert en het draagvlak voor het project een stuk groter maakt. We hebben voor iedereen met andere woorden een win-winsituatie weten te creëren. Deze integrale benadering van infrastructuuropdrachten is voor ons en basisbekommernis geworden, wat al resulteerde in succesvolle

De voordelen van system engineering zijn duidelijk, maar toch is de methodiek in Vlaanderen nog niet alomtegenwoordig. Pas de laatste vijf jaar komt hij ter sprake, al past Technum hem tegenwoordig in nagenoeg al zijn grote projecten toe. “In Nederland is system engineering al veel meer ingeburgerd, maar ik verwacht toch dat het ook hier binnen enkele jaren standaard zal zijn in grote infraprojecten. System engineering sluit immers uitstekend aan bij de groeiende verwachtingen jegens studiebureaus. Techniciteit alleen is niet meer voldoende: men verwacht van ons kwalitatieve, economisch efficiënte oplossingen met een reële maatschappelijke meerwaarde. Wij hebben in ieder geval de ambitie om een absolute voorloper te worden en zijn momenteel dan ook aan het bekijken hoe we het functioneel kunnen inzetten in kleinere projecten. System engineering ondersteunt de integrale multidisciplinariteit die we bij Technum sterk koesteren: tot betere oplossingen komen door problemen vanuit diverse invalshoeken te benaderen,” besluit Peter Cosyn. ❚

| 55

STELCON速 BETONNEN VLOERPLATEN VERKOOP TERUGKOOP VERHUUR PLAATSING

Schrijnwerkerslaan 8 Industriezone De Zaat B-9140 Temse Telefoon 03/771 69 94 Fax 03/771 68 56 info@stelcon.be www.stelcon.be 14980302_viamar (stelcon).indd 1

02-07-14 09:58

specialist in freeswerken en borstelwerken - 24/24 SERVICE - KWALITEIT - NIEUWSTE MACHINES

HOLGO NV

EUROPARK 120 | 3620 LANAKEN T: +32 (0)89/72 10 95 | F: +32 (0)89/71 79 71 | E: info@holgo.be | W: www.holgo.be

14980132_Holgo.indd 1

NIEUW IN ONS GAMMA: fijnfreestrommel van 2m 25-02-14 10:42

PROFIEL | Stelcon

Betonnen vloerplaten winnen terrein

Gezien de evolutie van de visie van onze overheid op waterhuishouding, zijn de voegen waarmee prefabbetonnen vloerplaten geplaatst worden een bijkomend voordeel geworden.

Flexibele prefabbetonnen vloerplaten worden al meer dan honderd jaar geproduceerd, maar winnen nog steeds terrein op de verhardingsmarkt. Wat is het geheim van deze bestratingstoepassing, die een heuse revival lijkt door te maken?

Een onderneming die gespecialiseerd is in het ontwikkelen van flexibele prefabbetonnen vloerplaten en die dus het antwoord op deze vraag kent, is Stelcon. “De plaatsingssnelheid en de eenvoudige manipuleerbaarheid van de prefabelementen is altijd al een belangrijke reden geweest om ervoor te opteren, zowel met het oog op permanente als tijdelijke verhardingen,” luidt het bij Stelcon. “Gezien de evolutie van de visie van onze overheid op waterhuishouding, zijn de voegen waarmee de platen geplaatst worden een bijkomend voordeel geworden. Overheden kunnen immers flexibeler omspringen met vergunningen als ze Stelconplaten gebruiken, ook omdat de ondergrond steeds bereikbaar blijft via de flexibele en verplaatsbare bodem (zand) en verharding (platen).”

ruimtes en residentiële toepassingen. We hebben dan ook een hernieuwd productgamma uitgewerkt, met naast de klassieke zeer kwalitatieve Stelcon N-platen ook de nieuwe B-platen om in te spelen op de vraag naar eenvoudige betonnen vloerplaten met minder hoge kwaliteitseisen.” ❚

HERNIEUWD PRODUCTGAMMA “Aangezien deze verhardingsmethode volledig roerend is en blijft, kunnen er fiscaal gunstigere (kortere) afschrijvingsmodaliteiten gehanteerd worden. Bovendien houden de platen een hoge restwaarde bij verkoop. De zwaarste industriële belastingen vormen geen probleem, en als er dan toch herstellingen of aanpassingen uit te voeren zijn, dan zijn de platen eenvoudig op te nemen en terug te plaatsen.” “Voorts zijn de diverse toepassingsgebieden voor Stelcon belangrijk voor de elk jaar nog stijgende afzet. De platen worden gebruikt door bedrijven in de landen tuinbouw, maar komen ook tot hun recht in openbare

Prefabbetonnen vloerplaten worden gebruikt door bedrijven in de landen tuinbouw, maar komen ook tot hun recht in openbare ruimtes en residentiële toepassingen.

| 57

Snel en efficiënt werken dankzij dit fijn staaltje spitstechnologie. De Vacumor is inzetbaar in vaak moeilijke arbeidsomstandigheden. Met Vacumor bespaart u gemiddeld tot 60% van de kosten. Uitbreken, opzuigen en wegvoeren gebeurt immers allemaal met hetzelfde voertuig.

Tal van voordelen: > Zuigen in plaats van conventioneel graven > 12 maal sneller dan handenarbeid > Onmiddellijk en veilig werken, ook zonder liggingsplannen van nutsleidingen > Uitbreken, opzuigen en wegvoeren met één zelfde voertuig > Hoge efficiëntie door bewezen zuigtechnologie

24 uur nooddienst: 0492 722 622 > Hoge flexibiliteit, mobiliteit, motivatie > Modern technische uitrusting voor snel en doordacht handelen bij storings- en averijgevallen > Vrijmaken van autowegen bij bv. ongevallen, gekantelde vrachtwagen of aardverschuiving spoorweg

Meer info op

www.vacumor.be Interesse? Contacteer ons: Tieltsteenweg 19 | 8750 Wingene | T 051 46 65 27 F 051 46 71 91 | dewitte@dewittevdc.be | info@vacumor.be

www.dewittevdc.be | www.vacumor.be

SPOORTECHNIEK | De Witte - Vandecaveye

Tekst: Roxane Heeren

Werken op het spoor: De Witte - Vandecaveye voert spoorwegprojecten uit van A tot Z Al sinds 1948 is het familiebedrijf De Witte – Vandecaveye uit Wingene actief in elektriciteitswerken. Na een eerste project voor de NMBS rond 1960, groeide de spoorwegtechniek - seininrichting, telecom en infrastructuur van spoorwegen – stilaan uit tot een belangrijke tak binnen het bedrijf. Een bijzondere sector, zo blijkt. Jeroen Tanghe, projectleider bij De Witte Vandecaveye, vertelt: “In de spoortechniek doen we vooral totaalprojecten in Vlaanderen en Brussel, waarbij we dus de volledige werken voor onze rekening nemen. Daarnaast leveren we assistentie aan andere aannemers met een spoorkraan en machinist en sinds enkele jaren plaatsen we ook Alstom-keten, verspreid over heel België. Op korte termijn willen we ons ook bekwamen in het lassen van glasvezel.”

PROJECT VAN A TOT Z

zover is, moet ze strak opgevolgd worden. Voor werken op en rond de sporen moet Infrabel de betrokken lijnen immers tijdelijk buiten gebruik stellen. Jeroen Tanghe: “Dat betekent ook dat wij ons werk tot in detail moeten organiseren: alle materieel, personeel en materialen moeten op het juiste moment op de juiste plaats zijn.”

Hoe verloopt nu zo'n spoorbouwproject? “De voorbereidingsfase is erg belangrijk,” legt Jeroen Tanghe uit. “We werken bijna altijd in een bestaande toestand. Voor we beginnen gaan we dus altijd ter plaatse kijken, waarna we overleggen met de plaatselijke besturen en Infrabel over wat nodig en wat mogelijk is. Pas als dit duidelijk omlijnd is, beginnen we aan de planning.” Die planning wordt lang op voorhand opgemaakt, en eens het

Bij het begin van de werken worden eerst de nieuwe kabeltracés aangelegd. Vaak moeten daarvoor doorsteken gemaakt worden onder bestaande sporen. Daarna volgt de plaatsing van de spoorwegtoestellen, seinpalen en besturingscabines, al naargelang het project. Als laatste worden de kabels getrokken en voorlopig aangesloten. ➤

Kabelgoten vormen de eerste stap in de uitvoering van een spoorproject.

| 59

Prefab beton voor rioleringssystemen

MABEGRA

www.febelco.org â€œHet BENOR keurmerk garandeert de kwaliteit van betonproducten.

SPOORTECHNIEK | De Witte - Vandecaveye

Pas bij de inbedrijfsstelling worden de oude toestellen definitief uitgeschakeld (en eventueel weggenomen) en de nieuwe ingeschakeld. “In de eerste weken wordt het nieuwe traject uitvoerig getest. Dan doen we eventueel nog enkele aanpassingen, daarna is het onderhoud aan Infrabel zelf,” aldus Jeroen Tanghe.

VEILIGHEID EERST

De gespecialiseerde spoorkraan bezit naast treinwieltjes ook gewone wielen voor het transport over de weg.

De regelgeving op het gebied van veiligheid is de laatste jaren behoorlijk verstrengd. Daarom heeft De Witte Vandecaveye nu een fulltime veiligheidsverantwoordelijke in dienst, die de regelgeving op de voet volgt en zorgt voor voorlichting en opleidingen naar het personeel toe. Al het materieel, inclusief 'kleinere' onderdelen zoals kettingen en hijslinten, ondergaat driemaandelijks een technische controle. Maar, belangrijker nog, ook de mentaliteit van de mensen op de werf is veranderd. Jeroen Tanghe: “Er is nu veel meer aandacht voor veiligheid dan vroeger. Niet alleen de projectleiders en de werfopzichters, maar ook de arbeiders zijn zich ervan bewust dat iedereen verantwoordelijkheid draagt voor zijn veiligheid en die van zijn collega's. De tijd van de cowboyverhalen is voorbij.”

AUTONOOM EN FLEXIBEL

Naast de bekabeling horen er nog heel wat installaties bij een spoorproject, zoals seinpalen, keten en controle-apparatuur.

De spoortechniek is duidelijk een sector die erg specifieke eisen stelt: enerzijds is alles minutieus gepland, anderzijds moet je ook heel flexibel kunnen werken. Jeroen Tanghe: “Dat geldt in de eerste plaats voor de arbeiders: de werkuren zijn zeer variabel, inclusief weekend- en nachtwerk. De tijdsdruk is ook niet te verwaarlozen. Vaak hebben we 's nachts vier à vijf uur om aan een spoor te werken en 's morgens moeten er alweer treinen overheen kunnen.” Er is ook zeer specifiek materieel nodig, zoals spoorkranen, die naast gewone wielen ook uitgerust zijn met treinwieltjes, lorries om het materiaal te vervoeren, speciale grijpers en dergelijke. “We hebben alle nodige materieel, dat we ook zelf transporteren, plus een goede ploeg van vakkundig en flexibel personeel. Daarmee hebben we alles in huis om een totaalproject tot een goed einde te brengen. Zo werken we volledig autonoom en kunnen we dus snel inspelen op dringende vragen,” besluit Jeroen Tanghe. “Alleen het leggen van de sporen over afstanden van meer dan één kilometer doen we nog niet zelf.” ❚

| 61

GORINCHEM | Infra Relatiedagen

Tekst: Roxane Heeren

Infra Relatiedagen Gorinchem:

de vakbeurs voor de grond-, wegen waterbouw

Op 28, 29 en 30 oktober 2014 is de Evenementenhal in Gorinchem de 'place to be' voor al wie actief is in de grond-, wegen waterbouw: al voor de tiende maal op rij vindt hier dan Infra Relatiedagen plaats. Deze vakbeurs is de uitgelezen gelegenheid om collega's uit de branche te ontmoeten en de nieuwste innovaties te ontdekken. ONTMOETINGEN IN GWW Zoals de naam al doet vermoeden, is Infra Relatiedagen in de eerste plaats een sociaal evenement. Tijdens deze driedaagse hebben professionelen uit diverse takken van de grond-, wegen waterbouw uitgebreid de kans om contacten te leggen en te onderhouden. Persoonlijke ontmoetingen zijn immers een steeds belangrijker gegeven in onze wereld van digitale contacten en sociale media. De regionale

62 |

vakbeurzen in de vier vestigingen van Evenementenhal – Gorinchem, Venray, Hardenberg en Bad Salzuflen – zijn dan ook elk jaar een groot succes. “Met 150 exposanten en ruim 8400 bezoekers is deze vakbeurs een kwalitatief goede ontmoetingsplek voor de branche,” vertelt Mariette Mulders, beursorganisator van Infra Relatiedagen Gorinchem. “Onze exposanten weten als geen ander dat het juist in deze tijd belangrijk is om het hoofd boven het

maaiveld uit te blijven steken om het vertrouwen van klanten te behouden. Beursdeelname is marketing en marketing is het 'cement' voor een succesvolle bedrijfsvoering.”

INNOVATIES EN KENNISOVERDRACHT Infra Relatiedagen is echter meer dan enkel een reeks standhouders: de beurs biedt een overzicht van wat er binnen de sector leeft,

GORINCHEM | Infra Relatiedagen

zodat je na je bezoek weer volledig op de hoogte bent van de recentste ontwikkelingen in de branche. Een voorbeeld hiervan is de specifieke aandacht die dit jaar besteed wordt aan de innovatie van het moment: wegdekreflectie. Mariette Mulders: “Dit is een belangrijke ontwikkeling in de wegenbouw, die zeker aandacht verdient tijdens een vakevenement als Infra Relatiedagen.” In samenwerking met Rotim creëerde Evenementenhal daarom het Wegdekreflectie Plein: een centrale plek op de beursvloer van Infra Relatiedagen, waar de bedrijven gerelateerd aan wegdekreflectie worden samengebracht.

nisuitwisseling. Tijdens Infra Relatiedagen kan je dan ook een aantal doelgerichte lezingen bijwonen. Daarvoor werkt de organisatie samen met o.a. het CROW, het Nederlandse kenniscentrum op het gebied van infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer.

VRAAG EN AANBOD Wie de beurs graag als exposant wil meemaken, kan daarbij vanaf dit jaar gebruikmaken van de nieuwe service van Evenementenhal. Bedrijven exposeren bij Evenementenhal standaard onder de 'full service'-formule. Daar bovenop zijn er nu vier 'pluspakketten' beschikbaar, elk met een eigen inhoud wat betreft media, service en

catering. Op die manier krijgt elke exposant de ondersteuning die het beste bij zijn specifieke behoeften aansluit. Het aanbod aan exposanten op Infra Relatiedagen is heel gevarieerd, van ontwerpen adviesbureaus, over bruggenbouwers, grondwerkers en specialisten in verkeerssystemen, tot recyclingbedrijven. Aan de andere kant vinden we onder de bezoekers aannemers, architecten en projectontwikkelaars terug, maar ook vertegenwoordigers van de verschillende overheidsniveaus. Kortom, Infra Relatiedagen brengt vraag en aanbod binnen de branche samen. Schrijf het alvast in je agenda! ❚

Maar wat is wegdekreflectie? Het verlichten van geasfalteerde wegen, fietspaden en bedrijfsterreinen vraagt veel energie. Dit verbruik – en de bijhorende kost – kan worden gereduceerd door het gebruik van lichtreflecterend asfalt. Om dit effect te bekomen, wordt een wit toeslagmateriaal aan het asfalt toegevoegd: een gesteente met een zeer hoge natuurlijke witheid, dat voldoet aan de hoogst gestelde eisen in Nederland en al op een groot aantal Nederlandse wegen met succes is toegepast. Daarnaast is de plek waar de hele sector bijeenkomt natuurlijk de ideale locatie voor ken-

Bedrijven werkzaam in de grond-, wegen waterbouw, met interesse voor deelname kunnen contact opnemen met de beursorganisatie via: mariettemulders@evenementenhal.nl of via telefoonnummer: +31 523 289 892

| 63

Gorinchem

INFRA

28, 29 en 30 oktober 2014

HĂŠt pl atfor m voor de g rond - , weg - en waterb o uw

ANSPO

INCL

USIEF

* KLEI

NIEUW:

PLEIN

Evenementen

HAL

Evenementenhal Gorinchem Franklinweg 2, 4207 HZ Gorinchem HARDENBERG T 0183 - 68 06 80 GORINCHEM E gorinchem@evenementenhal.nl VENRAY I www.evenementenhal.nl

Ons evenement. UW W MOMENT.

Alles onder controle?

HOOFDELIJKE AANSPRAKELIJKHEID

WINSTMARGE PER PROJECT

BOUWPLAATS ONLINE

KWALITEITSCONTROLE ONDERAANNEMERS

Bent u op zoek naar een ERP-software met daarin alles wat u nodig heeft om uw projecten integraal te beheren? Maak kennis met UltimAX Construction, de nieuwste, meest complete en meest gebruiksvriendelijke ERP software voor bouwbedrijven. www.adultimagroup.com/bouw

AdUltima_advertentie_finaal_197x130.indd 1

17/03/14 12:06

BEDRIJFSNIEUWS | Nynas

NYNAS EN UNIVERSITEIT ANTWERPEN OPENEN GEZAMENLIJK ASFALTLABO Afgelopen jaar verhuisde het asfaltlabo van Nynas naar het EMIB-lab van de Universiteit Antwerpen (campus Paardenmarkt). Daar werken de academici en wetenschappers van de bitumenspecialist sindsdien samen met onderzoekers en studenten aan gemeenschappelijke projecten. “Deze versterkte samenwerking laat ons toe om kennis te delen, zodat we de kwaliteit en de performantie van asfalt verder kunnen optimaliseren,” aldus labmanager Tine Tanghe.

LANGDURIGE SAMENWERKING Het Nynas Competence Centre Antwerp werkt al jarenlang op verschillende vlakken samen met de UA. Zo waren er al onderzoeksprojecten rond het gebruik van vezels in gietasfalt en de compatibiliteit van bindmiddelen bij het gebruik van RAP. Beide partijen zijn begaan met het recycleren van asfalt en zoeken naar oplossingen om deze materialen duurzaam te gebruiken. Zo loopt er op dit moment ook een samenwerking omtrent de analyse van de levenscyclus van bitumen. Daarnaast steunt Nynas ook een project waarbij de universiteit een zonnecollector ontwikkelt in gietasfalt. Naar de toekomst toe bestaat het plan om gezamenlijk onderzoek te voeren naar bitumineuze bindmiddelen.

WIN-WINSITUATIE Op 29 april werd het gezamenlijke asfaltlabo feestelijk ingehuldigd op een receptie. Het project is een nieuwe mijlpaal voor Nynas, dat het eigen R&D-lab oprichtte in 1990: “Al gauw bleek dat dit voor beide partijen een win-winsituatie kon zijn. Door samen te werken met de UA starten we in feite bij de bron. De studenten van nu kunnen later onze klanten worden. We willen jonge mensen warm maken voor asfalt en bitumen, ze overtuigen dat kwaliteit belangrijk is en ze ook op het hart drukken dat veiligheid in de werkomgeving belangrijk is (een belangrijk item voor Nynas). Voorbeelden van toepassingen waarop we werken zijn rheologische testen op bindmiddelen en innovatieve asfaltontwikkeling (bijvoorbeeld speciale gemodificeerde bindmiddelen voor asfalt op verlaagde temperatuur). Na de opbouw en een eerste startfase, zijn we er nu klaar voor. We kijken uit naar een lange en succesvolle samenwerking.” ❚

| 65

www.nynas.com

Voor de moeilijkste uitdagingen

Praat met ons over Nynas Endura Wanneer je uitgedaagd wordt om asfalt te ontwerpen die de meest veeleisende omstandigheden kan doorstaan breng die uitdaging dan bij ons. We zullen u tonen hoe we onze Nynas Endura, een premium bindmiddel, doorheen gans Europa hebben toegepast en zullen de juiste oplossing vinden voor uw uitdaging. Wil je hierover meer te weten komen? Bezoek www.nynas.com/endura DOKKEN

VLIEGVELDEN

CIRCUITS

ELK GEBIED MET ZWAAR VERKEER

LUIK | Internationaal Kunst- en Cultuurcentrum

Kunststof ventilatienetwerk voor MAMAC Kunststofstofbuizen worden vaak gebruikt in het waterafvoer- en rioleringswezen, maar kennen daarnaast ook nog heel wat andere toepassingen. Zo bestaat het ventilatienetwerk van het nieuwe Internationaal Kunst- en Cultuurcentrum in Luik uit ultrabestendige PP Ribwallbuizen.

Het ventilatienetwerk van dit Museum voor Moderne en Hedendaagse Kunst (MAMAC) bestaat uit ultrabestendige PP Ribwallbuizen.

Oorspronkelijk waren er nochtans betonnen luchtafvoerbuizen voorzien, maar al snel bleek dat de PP Ribwallbuizen een minstens even valabele oplossing boden. “We hebben de oorspronkelijk voorziene betonnen luchtafvoerbuizen vervangen door PP Ribwallbuizen van 600 en 800 mm, zodat het gehele netwerk in plastic is uitgevoerd. Dankzij het uitgebreide gamma PP Ribwallaccessoires verliep de plaatsing efficiënter en waren de uitvoeringstermijnen korter. Bovendien zijn alle buizen geïsoleerd met Argex-korrels over een gemiddelde dikte van 10 cm,” verduidelijkt werfleider Daniel Dederix.

CREATIEF MET KUNSTSTOF

De PP Ribwallbuizen boden een minstens even valabele oplossing als de oorspronkelijk voorziene betonnen luchtafvoerbuizen.

Het was Collinet Assainissement dat de benodigde kunststofelementen leverde. Hierbij ging het niet enkel om 288 lopende meter aan buizen en accessoires van PP Ribwall (met een diameter van 400 à 800 mm), maar ook om 835 lopende meter aan pvc-buizen die eraan gekoppeld worden. Daarnaast stelde Collinet ook zijn creativiteit ten dienste van aannemers Moury en Wust: “Ergens moesten er twee gladde buizen van 250 mm op een geribd PP Ribwall T-stuk van 800 mm worden gezet,” leggen Jonathan Englebert en Vincent Brehl van Collinet uit. “In onze werkplaats hebben we in zo’n T-stuk, dat daarvoor niet voorzien was, twee openingen gemaakt waarin we twee moffen hermetisch hebben vastgemaakt. Een mooi staaltje kunst dat misschien wel in dit museum van moderne kunst zou passen, maar dat enkel de werfverantwoordelijken hebben kunnen bewonderen.” Het gerenoveerde en uitgebreide Museum voor Moderne en Hedendaagse Kunst (MAMAC) zal opnieuw opengaan in 2016. ❚

| 67

PRODUCTFOCUS | Thermoplasten

Tekst: Tim Janssens

De wondere wereld der thermoplasten Pijlen, lijnen, verkeerstekens, pictogrammen, ...: steeds vaker worden ze op het wegdek aangebracht in de vorm van voorgevormde of geëxtrudeerde thermoplasten. Waar verf na verloop van tijd vervaagt en te weinig zichtbaar is bij regenweer, garanderen kwalitatieve thermoplasten een levenslange hechting en een goede retroreflectie. In dit artikel geven we een beknopt overzicht van de belangrijkste toepassings- en verwerkingsmogelijkheden.

VOORGEVORMDE THERMOPLASTEN Thermoplasten heb je in alle vormen, kleuren en maten. Steeds vaker zie je ze opduiken, zowel op snel- en gewestwegen als in een (binnen)stedelijke context. Vooral de voorgevormde thermoplasten zijn de laatste tijd erg gegeerd, weten Vincent Coryn en Jean-Michel Grégoire van marktleider Geveko: “Allerhande vormen en pictogrammen worden geprefabriceerd in de fabriek en kunnen nadien eenvoudig aangebracht worden. Dit gaat van heel eenvoudige lijnen tot de meest complexe figuren. Vooral de hechtingskwaliteit is een belangrijk aandachtspunt. Een thermoplast maken is op zich geen onoverkomelijke zaak, maar een thermoplast ontwikkelen die levenslange hechting garandeert, is een ander paar mouwen. De samenstelling van onze producten verzekert in dat opzicht een zeer hoge kwaliteit, maar het spreekt voor zich dat we ons succesrecept niet zomaar verklappen. We zijn niet voor niets marktleider inzake voorgevormde thermoplasten,” knipoogt Vincent Coryn.

VERWERKING EN PLAATSING De manier waarop thermoplasten worden aangebracht, bepaalt de uiteindelijke kwaliteit. Voorgevormde thermoplasten worden verwarmd en in vloeibare vorm op het wegdek aangebracht, zodat de hechting optimaal is. Toch is het niet altijd even eenvoudig om na te gaan of dit correct gebeurt. Geveko introduceerde daarom twee gepatenteerde systemen die de verwerking van thermoplasten vergemakkelijken. “Allereerst maken we gebruik van hitteverklikkers: streepjes van 1 centimeter die voor plaatsing zichtbaar zijn, maar die verdwijnen eens de thermoplasten opgewarmd zijn tot de juiste temperatuur. Zo krijgen

Thermoplasten kunnen zowel manueel als machinaal geplaatst worden.

68 |

Ook maatwerk behoort tot de mogelijkheden. Thermoplasten bieden ontwerpers een enorme creatieve vrijheid.

PRODUCTFOCUS | Thermoplasten

'Thermoplastische wegmarkering wordt steeds meer gebruikt voor bevordering van veiligheid, zichtbaarheid en leesbaarheid van wegen'

Een andere thermoplastische toepassing die steeds vaker gebruikt wordt, is de multidotsmarkering.

de personen die onze producten plaatsen zicht op hun werk. Aangezien we onze producten zelf niet plaatsen, is het voor ons van zeer groot belang dat ze correct gebruikt worden en dat het resultaat voldoende kwalitatief is. Voorts bieden we onze klanten gratis opleidingen om ze aan te leren hoe ze onze thermoplasten moeten gebruiken.” Daarnaast maakt Geveko gebruik van het PREMARK Easy System. Dit houdt in dat de voorgevormde wegmarkering in grote stukken geleverd wordt, die makkelijk kunnen worden verbonden door middel van compatibel lijnmateriaal. “Dankzij dit systeem verloopt de plaatsing veel eenvoudiger en sneller. Hoe complexer de vorm van de thermoplastische figuur, hoe meer tijd je wint. Je hoeft de figuur niet eerst bij elkaar te puzzelen.”

MULTIDOTS Een andere thermoplastische toepassing die steeds vaker gebruikt wordt, is de multidotsmarkering. Dit zijn markeringen die bestaan uit een samenstelling van bolletjes. “Ze verhogen de retroreflectie bij regenweer doordat het water niet op de markering blijft staan, maar in de ruimte tussen

de bolletjes terechtkomt,” verduidelijkt Vincent Coryn. “Sinds de snelwegverlichting ’s nachts hier en daar gedoofd blijft, is de reflectiewaarde van wegmarkering erg belangrijk. Wij zijn de grondlegger van het systeem zoals het nu is.”

MAATWERK Tot slot behoort ook maatwerk tot de mogelijkheden. Zo heeft Geveko het stadsplan van Barcelona in een grote thermoplastfiguur gegoten en aangebracht op de weg (samengesteld uit blokken van 1 meter op 60 centimeter). In Vorselaar zijn er in het verleden zelfs al kunstwerken gerealiseerd met thermoplastvellen, en in Kalmthout kan je een thermoplastafbeelding van Suske en Wiske bezichtigen. “Creatieve ontwerpers met wilde ideeën kunnen dus steeds bij ons terecht,” aldus Jean-Michel Grégoire. “Voorts hebben we ook een specifiek gamma voor schoolomgevingen (hinkelpaden, het 'honderdveld', speelse figuren, ...). en leveren we blindengeleidetegels in thermoplastvorm. Het grote voordeel hiervan is dat je de straat niet hoeft op te breken. Ze worden simpelweg bovenop de bestaande weg gelegd. Dit resulteert in een goede stabiliteit, een aanzienlijke tijdsbesparing en een forse reductie van de hoeveelheid hinder.” ❚ Voorgevormde thermoplasten zijn de laatste tijd erg gegeerd. Allerhande vormen en pictogrammen worden geprefabriceerd in de fabriek en kunnen nadien eenvoudig aangebracht worden. | 69

GEVEKO - het volledige gamma voor de wegmarkeringen

Marking material

PREMARK® Voorgevormde thermoplastische wegmarkeringen

ViaTherm® Hoogwaardige thermoplast voor een duurzame oplossing

AquaRoute® Milieuvriendelijke water gedragen verf

HSRoute® Solvent gedragen verf

PlastiRoute® Koudplasten voor druk bereden wegen

DecoMark® Creatieve voorgevormde markeringen

TacPad® & TacGuide® Thermoplastische blindengeleidingstegels

Het juiste materiaal voor al uw markeringen

Geinteresseerd ? Vul het antwoordformulier en stuur het ons door per fax : 00 32 83 61 26 89 of per e-mail : lkf.belgium@lkf.net Wij zullen u onmiddelijk contacteren!

Ja, ik wens een bezoek van uw technisch en commercieel adviseur Ja, ik wens documentatie over uw gamma te ontvangen

Bedrijfsnaam: Contactpersoon: Postadres: Postcode en plaats: Land: Telefoon: Mobiel: BTW-Nummer: Indien van toepassing

GEVEKO Materials Chemin du Blanc-Bleu 8 5590 Ciney - Belgium

Phone +32(0) 83 61 26 81 Fax +32(0) 83 61 26 89

www.geveko-markings.com sales@gevekomarkings.com

Marking the future with you!

ROTTERDAM | Waterplein

Tekst: Tim Janssens

Uniek waterplein kleurt centrum van Rotterdam Rotterdam staat alom bekend als een trendsetter inzake stadsvernieuwing. Eind vorig jaar deed het zijn reputatie alle eer aan met de realisatie van het eerste ‘waterplein’. Het plein heeft een tweeledige functie: waar het bij mooi weer fungeert als een aangename, publieke ruimte met groen, zitgelegenheid en sportfaciliteiten, buffert het overtollig regenwater in geval van overvloedige neerslag. Glanzende sleufgoten met speciale ‘LEDlines’ geven het plein zowel overdag als ’s nachts een unieke uitstraling.

WATEROVERLAST UITSLUITEN Regenwaterafvoer en -opvang in steden: het is geen sinecure. Door de wildgroei van allerhande types wegverharding is het steeds moeilijker om de gevallen neerslag vlot en efficiënt af te voeren. Aangezien de – niet langer te ontkennen – klimaatverandering een stijging van het aantal intense regenbuien met zich meebrengt, zal wateroverlast in dichtbebouwde steden bovendien alsmaar vaker voorkomen. Rotterdam besloot echter proactief in te spelen op deze problematiek en vroeg ontwerpbureau De Urbanisten om het Benthemplein in het centrum van de stad om te vormen tot een heus ‘waterplein’. Blauw geverfde bassins die bij droog weer functioneren als sport-, spelen theaterinfrastructuur vangen het hemelwater dat op het plein en de omliggende daken terechtkomt op wanneer het regent (in totaal ongeveer 1,7 miljoen liter). Twee ondiepe bassins bufferen het water bij

occasionele buien, terwijl één diep bassin in actie treedt bij langduriger regenweer. Dit ontlast de rioleringen en de singels en beperkt de kans op binnenstedelijke overstromingen tot een absoluut minimum. Pas wanneer de rioleringen opnieuw blijk geven van voldoende capaciteit wordt het water in de bassins verder afgevoerd.

‘Roestvrij stalen sleufgoten met ingewerkte ledverlichting zetten het vooruitstrevend karakter van dit unieke plein extra in de verf’

LEDDRAIN Functionaliteit alleen is echter niet meer van deze tijd. Het oog wil ook wat, en dus nodigde ontwerpbureau De Urbanisten allerhande betrokkenen uit voor discussie en overleg omtrent het ontwerp van het nieuwe plein. Dit resulteerde in de creatie van een dynamische openbaar plein met sport- en spelgelegenheid, verpozingsruimtes en intieme groenzones. Een belangrijk extraatje is dat het regenwater vanaf de ‘waterbron’ aan de zuidkant van het plein zichtbaar naar de bassins stroomt. ➤

Het Waterplein in Rotterdam. Blauw geverfde bassins die bij droog weer functioneren als sport-, spelen theaterinfrastructuur vangen hemelwater op wanneer het regent.

| 71

Lineaire LEDverlichting voor openbare buitentoepassingen

Maatwerk – Projectbegeleiding - Installatie LEDtechnic bvba – Vliegplein 55F – B-9991 Maldegem – T +32 50 68 89 52 – F +32 50 68 69 64 info@ledtechnic.be - www.ledtechnic.be

CEI- De Meyer CEI-nvDe Meyer CEInv De MeyerCEInv De Meyer nv Antoon VanAntoon OsslaanVan 1, bus 2 Antoon Van 1, bus 2 Osslaan Antoon 1, Van bus Osslaan 2 1, busOsslaan 2

Verkeerswisselaar Lummen Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Lummen Lummen Lummen

B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel T: +32 (0) 2 719 46 (0) 11 2 719 T: +32 (0) 2 719 46 11 T: +32 T: +32 46 11 (0) 2 719 46 11

- openbare- openbare en private-en werken: -werken: openbare enwegenen private werken: openbare privatewegenen private werken: en wegenen wegenen F: +32 (0) 2 725 04 (0) 61 2 725 F: +32 (0) 2 725 04 61 F: +32 F: +32 04 61 (0) 2 725 04 61 grondwerken, bruggen, tunnels, grondwerken, geluidswanbruggen, tunnels, geluidswangrondwerken, grondwerken, bruggen, tunnels, bruggen, geluidswantunnels, geluidswanCarmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, den, weginfrastructuur, waterbouwkundige waterbouwkundige werken, gebouwen en overlagingen in asfalt gebouwen en overlagingen info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be werken, gebouwen werken, gebouwen enwerken, overlagingen en overlagingen in asfalt in asfalt in asfalt info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be en beton en beton en beton en beton - BAM Asphalt: asfaltcentrale - BAM Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale - BAMultramoderne Asphalt: - BAM ultramoderne Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale asfaltcentrale met capaciteit van 320 ton asfalt per capaciteit uur 320per tonuur asfalt per uur met capaciteit met van capaciteit 320met tonvan asfalt 320per tonvan uur asfalt - eigen uitgebreid labo voor kwaliteitscontro- voor eigenkwaliteitscontrouitgebreid labo voor kwaliteitscontro- eigen uitgebreid - eigen labo uitgebreid labo voor kwaliteitscontroles van beton– enbeton– asfaltmengsels les van beton– en asfaltmengsels les van les van en asfaltmengsels beton– en asfaltmengsels



infrastructuurwerken: tunnels,  bruggen, infrastructuurwerken: tunnels, bruggen,  infrastructuurwerken:  infrastructuurwerken: tunnels, bruggen, tunnels, bruggen, metrowerken, spoorwerken, waterbouwmetrowerken, spoorwerken, metrowerken, metrowerken, spoorwerken, spoorwerken, waterbouwwaterbouw-waterbouwkundige werken kundige werken kundige werken kundige werken



utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw:  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen, kantoren, sportcomplexen, schoolgebouwen, shopping centra, schoolgebouwen, ziekenshopping centra, ziekenschoolgebouwen, schoolgebouwen, shopping centra, shopping ziekencentra, ziekenhuizen en zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en zorgcentra, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, hotels hotels hotels hotels



industrie: productiehallen voor  deproductiehallen staalnijindustrie: voor de staalnij industrie:  productiehallen industrie: voor de productiehallen staalnijvoor de staalnijverheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische verheid, petrochemische en chemische en chemische nijverheid nijverheid nijverheid nijverheid



pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten

- Carmans- Spoorwerken: spoorinfrastructuur -Spoorwerken: Carmans Spoorwerken: spoorinfrastructuur Carmans -Spoorwerken: Carmans spoorinfrastructuur spoorinfrastructuur

Betonac nv Betonac nv Betonac nv Betonac nv Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden

Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen

residentiële gebouwen  residentiële  residentiële  residentiële gebouwen gebouwen gebouwen T: +32 (0) 11T:70+32 21 (0) 00 11 70 T: +32 (0) 11 70 21 00Museum M Leuven T: +32 21 00 (0) 11 70 21 00 Museum M Museum Leuven M Museum Leuven M Leuven 

F: +32 (0) 11F:70+32 21 (0) 20 11 70 F: +32 (0) 11 70 21 20 F: +32 21 20 (0) 11 70 21 20 www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be

313 Ham - Tessenderlo E 313 Ham E- Tessenderlo 313 Ham -ETessenderlo 313 Ham - ETessenderlo

betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be

Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Diabolo Airport Brussels Airport

ROTTERDAM | Waterplein

Dit gebeurt onder meer via glanzende, roestvrij stalen sleufgoten van ACO, die zijn uitgerust met witte LEDlines. “De combinatie van RVS-afvoergroten en witte lineaire ledverlichting – de LEDdrain – geeft het plein ook bij nacht een uniek uitstraling en zet het watergerelateerde karakter van het plein extra in de verf,” vertelt Piet Devriese van LEDtechnic, de Belgische firma die de LEDlines produceert en installeert. “Aangezien de ledlampen ook in de bassins zelf geïntegreerd zijn, was het belangrijk om de sleufgoten waterdicht te maken. De voeding en de overspanningsbeveiligingen bevinden zich in een speciaal ontwikkelde, ondergrondse elektriciteitskast. De goten zijn zo ontworpen dat er vrachtwagens over kunnen rijden. Zowel LEDtechnic als ACO zijn uitermate tevreden over dit knappe project. Het resultaat mag absoluut gezien worden!” ❚ De glanzende, roestvrij stalen sleufgoten op het Waterplein zijn uitgerust met knappe witte LEDlines.

Technische fiche Waterplein Rotterdam

OPDRACHTGEVER stad Rotterdam

ONTWERP Ontwerpbureau De Urbanisten (Rotterdam, Nederland) AANNEMER Aannemersbedrijf Wallaard (Noordeloos, Nederland) RVS-GOTEN ACO Nederland (Doetinchem, Nederland)

LEDVERLICHTING LEDtechnic (Maldegem)

“De combinatie van RVS-afvoergroten en witte lineaire ledverlichting – de LEDdrain – geeft het plein ook bij nacht een uniek uitstraling en zet het watergerelateerde karakter van het plein extra in de verf,” aldus Piet Devriese van LEDtechnic,

| 73

VILVOORDE | 4 Fonteinen

Prestigieuze stadsvernieuwing in Vilvoorde

Tekst: Tim Janssens

‘Nieuw plein over de Zenne vormt kern van nieuwe stadswijk’ In het najaar van 2013 ging in Vilvoorde een uiterst ambitieus stadsvernieuwingsproject van start. Een verloederde industriezone maakt er plaats voor ‘4 Fonteinen’, een nieuwe wijk met 950 nieuwe woningen, kantoren en commerciële ruimtes. De creatie van een centraal plein met een brug over de Zenne zet de toon voor de vele grote bouwprojecten die er de komende jaren zullen worden gerealiseerd. Al is het realiseren van die brug niet bepaald een sinecure… 4 FONTEINEN Vilvoorde heeft geen al te beste reputatie als het op woon- en leefkwaliteit aankomt. Vooral de kanaalzone ten zuiden van het stadscentrum ligt er al een tijd belabberd bij. Gelukkig is de broodnodige ommekeer sinds eind vorig jaar definitief ingezet. Met de start van het 4 Fonteinenproject, ongetwijfeld een van de meest ambitieuze stadsvernieuwingsoperaties van de komende jaren,

74 |

schaart Vilvoorde zich op kop van het peloton en profileert het zich als een gemeente die resoluut kiest voor vooruitgang. Zoals de naam van het project al doet vermoeden, krijgt het water van de Zenne en het Zeekanaal Brussel-Schelde een belangrijke rol toebedeeld in de nieuwe stadswijk. 4 Fonteinen maakt immers deel uit van Vilvoorde Watersite, een grootschalig reconversie- en ontwikkelingsproject dat de zone langs het Zeekanaal

Brussel-Schelde opnieuw leven wil inblazen. Een gezellig plein dat zich uitstrekt langs en over de Zenne vormt de kern van de nieuwe wijk. Het is dit plein dat momenteel volop in aanbouw is.

HET PLEIN De aanleg van ‘Het Plein’ is echter een behoorlijk complexe aangelegenheid. In een eerste fase omvat het de bouw van een brug over de Zenne,

VILVOORDE | 4 Fonteinen

De aanleg van ‘Het Plein’ is een behoorlijk complexe aangelegenheid.

Een gezellig plein dat zich uitstrekt langs en over de Zenne vormt de kern van de nieuwe 4 Fonteinenwijk. (Visualisatie: Matexi)

De constructie van ‘Het Plein’ omvat de bouw van een brug over de Zenne, het plaatsen van twee wateropvangbekkens en de constructie van een trap naar het water.

het plaatsen van twee wateropvangbekkens en de constructie van een trap naar het water, waar passanten later gezellig zullen kunnen verpozen. De aanwezigheid van de honderd jaar oude Woluwekokers vormt echter een aanzienlijke hindernis. “De Woluwekokers zijn 3,5 meter breed en 2,5 meter hoog. Door hun ongelukkige ligging moeten we ze eerst omleggen vooraleer we de brug kunnen beginnen bouwen,” vertelt Mihai Varga, projectleider bij aannemer CEI-De Meyer. “Dit vormt voor ons toch wel de grootste uitdaging in dit project. Aangezien de kokers voortdurend operationeel moeten blijven, is het omleggen ervan geen sinecure. We werken met tijdelijke constructies die het water weghouden van de plaatsen waar we

aan het werken zijn. Voorts gaan we uiteraard zeer gefaseerd te werk: we maken eerst een nieuwe tak naast de oude koker, waarna we de oude koker buiten gebruik stellen. Nadien zullen we hetzelfde doen bij de tweede koker.”

de nieuwe koker gerealiseerd. De komende maanden voeren we de rest van de ingrepen uit, zodat we de ruwbouw van het Plein in het najaar kunnen afleveren. De verdere afwerking van het plein en de brug zal in een latere fase plaatsvinden.” ❚

COMPLEXE INGREPEN Pas nadat de Woluwekokers omgeleid zijn, kan CEI-De Meyer starten met de brugopbouw. De brug zal bestaan uit voorgespannen betonnen prefabliggers. Het brugdek zelf wordt ter plaatse gestort. “Ook dit zal allicht de nodige voeten in de aarde hebben,” denkt Mihai Varga. “De grond is er van zeer slechte kwaliteit. Bij het uitgraven en het funderen moeten we steevast rekening houden met grondwater en water van de Zenne. Qua omvang is dit voor ons op zich niet zo’n bijzonder project, maar qua complexiteit van de ingrepen des te meer. Momenteel zitten we ongeveer in de helft. We hebben al heel wat grondwerk uitgevoerd, een bufferbekken geplaatst en een deel van

Technische fiche ‘Het plein’ in Vilvoorde

OPDRACHTGEVER gemeente Vilvoorde en Waterwegen en Zeekanaal NV

AANNEMER CEI-De Meyer (Brussel)

START WERKEN 23 september 2013

EINDE WERKEN najaar 2014

| 75

Een duurzame weg begint met een goed product! G G G Certificatie

Inspectie

Werfondersteuning

Z.1 Researchpark – Kranenberg 190 – 1731 Zellik – www.copro.eu

PRODUCTTOEPASSING | Wielerbaan en BMX-Startheuvel

Oppervlaktecoating geeft grip aan

wielerbaan en BMX-startheuvel Tekst: Johannes Van Cauwenberghe

Oppervlaktecoatings in kunststof, voornamelijk gekend van de rode fietspaden en diverse wegmarkeringen, hebben ook toepassingen in de wielersport. Twee illustraties hiervan zijn de wielerpiste van het provinciaal Wielercentrum Antwerpen in Wilrijk en de nieuwe BMX-startheuvel op het BMX-parcours van Circuit Zolder. Oppervlaktecoatings kunnen zowel uitgerold als gespoten worden. Voor de wielerpiste in Wilrijk werd gebruik gemaakt van een gerolde variant. Voor de BMX-startheuvel in Zolder werd dan weer voor de gespoten variant geopteerd. Beide coatings werden aangebracht door Triflex, een bedrijf gespecialiseerd vloeibare kunststoffen, coatings en markeringen.

ANTWERPS WIELERCENTRUM Voor het Antwerps Wielercentrum werd geopteerd voor een rolplastiek. “Het provinciebestuur is te rade gegaan bij de markeerder, die ons product kent. Hij heeft ons advies gevraagd, waarop wij hebben aangeraden om met rolplastiek te werken,” vertelt Tony Overlaet van Triflex. Voorheen was er een blauwe verf aangebracht op de vlakke binnencirkel, die in beton is uitgevoerd. Deze bood echter onvoldoende antislip, waardoor wielrenners regelmatig uitgleden. De opdrachtgever wilde een duurzame oplossing met een geschikte ruwheid. Triflex Preco Cryl Rollplastik 2K voldeed aan deze eisen. Eerst werd de bestaande verflaag verwijderd. Na het aanbrengen van de primer plaatste Triflex de rolplastiek. De grote kleurvastheid van deze rolplastiek is een bijkomend voordeel. “De rollen moeten regelmatig vernieuwd worden. De grote kleurvastheid zorgt ervoor dat het uiterlijk zoveel mogelijk

gelijk blijft, zodat er geen sprake kan zijn van schakeringen,” zegt Tony Overlaet. Een wielerpiste is echter iets speciaals. Om kwetsuren bij valpartijen te minimaliseren, was het zoeken naar een goede balans tussen stroefheid en vlakheid. “De stroefheid is een tweesnijdend zwaard,” aldus Tony Overlaet. “Enerzijds moet de antislipgraad voor de renners voldoende hoog liggen, maar anderzijds moet je er ook voor zorgen dat het oppervlak niet te ruw is, want dan zijn de verwondingen bij een valpartij groter.”

CIRCUIT ZOLDER De nieuwe BMX-startheuvel maakt deel uit van een vernieuwde strategie van Circuit Zolder. Het circuit wordt stilaan een wereld-op-wielen waar niet enkel autosport belangrijk is, maar waar ook de wielersport een prominente plaats bekleedt en extra sporters en toeristen naar het circuit lokt. De Zolderse BMX-club behoort voortaan tot de top vijf van Europa’s beste BMX-tracks. Met de nieuwe olympische BMX-startheuvel kan Zolder definitief meedingen naar het WK BMX in 2015. De acht meter hoge BMX-startheuvel is de eerste in ons land die aan de olympische en UCI-vereisten voldoet. “De nieuwe starthelling laat het organiseren van wedstrijden toe, waaronder het WK,” vertelt Tony

De blauwe verf op de binnencirkel van de piste van het Antwerps Wielercentrum bood onvoldoende antislip. Triflex verving de verf door een duurzame, kleurvaste rolplastiek.

Overlaet. “Aanvankelijk dacht men voor de starthelling aan beton. Maar gezien de grote hellingsgraad is dat niet gemakkelijk uit te voeren. Daarom is gekozen voor een gespoten fietspadcoating, maar dan in een grijze kleur. Dat is de Preco Cryl Kaltplastik SP 3K. Deze is stroef genoeg (zodat men niet naar beneden schuift) en heeft daarnaast ook een uniforme kleur.” Voor Triflex, een bedrijf dat hoofdzakelijk gespecialiseerd is in wegmarkeringen en infrastructuur, is dit geen alledaagse toepassing. “Vooral omwille van de uitvoeringsmethode,” aldus Tony Overlaet. “De installateur heeft verschillende aanpassingen moeten doorvoeren. In principe staan al de installatietechnieken vast op een vrachtwagen, maar omwille van de beperkte bereikbaarheid hebben ze de slangen langer moeten maken.” Voorts waren er ook bij de voorbereidende werken enkele uitdagingen. Zo zijn het straalwerk en het zetten van de primer met een hoogtewerker moeten gebeuren. Enkel het spuiten zelf kon plaatsvinden op de betonvloer. ❚

| 77

ONOVERTROFFEN TEAM.

De Wirtgen Groep dankt haar sterkte aan de voortreffelijkheid van haar vier productmerken – Wirtgen, Vögele, Hamm en Kleemann – met hun unieke schat aan ervaring. Ook u kan hiervan genieten – betrouw op het Wirtgen Group team. www.wirtgen-group.com / technology

www.wirtgen.be

ROAD AND MINERAL TECHNOLOGIES

WIRTGEN BELGIUM ROAD AND MINERAL TECHNOLOGIES

Schoonmansveld 19A · 2870 Puurs Tel.: 03 860 95 35 · Fax: 03 860 95 39 E-Mail: info@wirtgen.be

www.wirtgen.be

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

JAARVERSLAG SIGMA Nauwkeuriger graven

Volvo Stage IV-machines

MAN CONSTRUCTION DAYS

SCAN WITH

FEDERATIES | jaarverslag SIGMA

Tekst: Leo Van Hoorick

“De materieelsector bevindt zich in een delicate situatie” Verslag van de jaarvergadering van Sigma De beroepsvereniging Sigma, die met 75 leden het gros van de Belgische materieelimporteurs groepeert, publiceert ieder jaar ter gelegenheid van haar algemene vergadering een marktoverzicht. Voorzitter Dries van Haut wees erop dat de sector na twee jaar van sterke vooruitgang een minder goed jaar heeft gekend. “En ook het begin van dit jaar laat weinig beterschap zien, al is het veelbelovend dat de orderintake zich wel schijnt te herstellen.” “De materieelsector bevindt zich in een delicate situatie", aldus Van Haut, die hoopt op een regering die zich realiseert dat er nood is aan investeringen en zeker niet aan nog meer belastingverhogingen. De sector van de goederenbehandeling die vorig jaar stabiel bleef (in totaal 8.375 stuks in 2012 tegenover 8.343 in 2013) kende dan weer een sterk jaarbegin, maar vanaf april ging de vooruitgang grotendeels teniet.

ONDER DRUK David Vandermeulen, voorzitter van de sectie “Burgerlijke bouw”, wees erop dat de sector voor enkele uitdagingen staat. Zo is er een chronisch tekort aan technici. Hiervoor zijn maar twee mogelijkheden: een ‘invoer’ van buitenlanders zoals dat al jaren gebeurt in de bouw of een politiek van activatie. En ook de overuren zijn een moeilijke zaak: die zijn beperkt en niet flexibel.

Waarom kunnen die niet op jaarbasis worden bekeken zoals dat bijvoorbeeld in Frankrijk gebeurt? Deeltijds werken is nog zo’n probleem voor de materieelhandelaars. Als de werknemers deeltijds werken, zorgt dat niet enkel voor organisatorische problemen, maar ook voor logistieke euvels. In het merendeel van de gevallen staan dan ook de camionettes deeltijds stil, en dat is een dure zaak.

De Raad van bestuur van Sigma (vlnr) : Voorzitter Dries Van Haut (Van Haut); Kris Vochten (Volvo CE); Geert De Bruycker (De Bruycker); Nathalie Poissonier (algemeen secretaris Sigma); Jean Christophe Smeets(Van der Haeghe); David Vandermeulen (Bergerat Monnoyeur); Jean-Pierre De Coninck (Bia); Jean-Paul Dubois (Still). Geëxcuseerd: René Danielson en Carl Vandaele.

80 | BOUWMAT

FEDERATIES | jaarverslag SIGMA

Wat de cijfers betreft, herinnerde Vandermeulen eraan dat in 2012 alle indicatoren wezen op een daling van de markt en dat dit dan ook de realiteit werd. Algemeen kunnen we spreken van een daling rond de 15 % bij de machines beneden de 8 ton en iets meer dan 20% bij de zwaardere varianten. Gedurende de tweede helft van vorig jaar verbeterden de cijfers lichtjes, waardoor de cijfers in december beter waren dan die van eind april.

WEINIG STIJGERS De sectievoorzitter gaf ook commentaar bij de cijfers per subgroep. Bulldozers zijn een van de weinige machines die een stijging kenden, en dat maar liefst met 23%. Desondanks lag dit aantal nog onder het langetermijngemiddelde van 45 %. Hoewel de verkoopscijfers van de minigraafmachines met 12 % daalden, blijven ze de grootste groep met 1.251 stuks, oftewel 50% van alle machines beneden de 8 ton. Walsen dalen met 16%, hydraulische graafmachines op rupsen met 15%. Verreikers, de tweede grootste groep met 878 verkochte machines in 2013, kenden ook een daling van 15%. In het zog van de walsen daalden asfaltafwerkmachines met 20% naar 19 stuks.

neratoren hebben een eigen sectie binnen Sigma. Wanneer we de laatste drie jaar bekijken, merken we dat 2012 een topjaar was dat een belangrijke stijging van noodstroomaggregaten met zich meebracht. 2013 was dan weer een jaar waar we een algemene daling van 10% moesten vaststellen, en dit voor zowel voor productie- als noodstroomaggregaten. Ook is er een verschuiving in de verschillende vermogensklassen, met de sterkste daling in de kleinste vermogens. De noodaggregaten zullen in de toekomst lichtjes blijven stijgen. Door steeds meer reglementering in openbare gebouwen (die in noodverlichting en noodstroom moeten voorzien) is er in feite een nieuwe markt ontstaan. Ook dekken

steeds meer bedrijven zich in tegen mogelijke blackouts van het net.

HOOPVOL Vandermeulen besluit met een positieve noot: “Eind maart zien we een sterke stijging van de gefactureerde machines kleiner dan 8 ton (met 35% tegenover het eerste kwartaal 2013). De verkoop van trilplaten stijgt met meer dan 35%. Ondanks een daling van de facturatie in het eerste kwartaal 2014, wordt wat bestellingen betreft een stijging van meer dan 15% genoteerd, en dit zowel beneden als boven de 8 ton. Wij geloven dus dat de markt dit jaar weer zal groeien.” ■

De graaflaadcombinaties zetten hun terugval verder met -27%, een daling die enerzijds de historische trend bevestigt (waar is de tijd dat er in België meer dan 200 per jaar werden verkocht?) en anderzijds ongetwijfeld het gevolg is van gemeenten die krap bij kas zaten. Schrankladers (op banden en rupsen) kenden een spectaculaire daling met 25% tot slechts 150 eenheden. Ook hier zet de historische daling zich verder. Zij worden vervangen door kleine wielladers (- 60pk) die erop vooruitgingen met 8%, een van de weinige stijgers in 2013.

STIJGING VAN UITRUSTINGSSTUKKEN Hydraulische graafmachines op banden kregen een forse dreun met -22%. Bij de wielladers moeten we een onderscheid te maken tussen de kleine wielladers, die zoals eerder vermeld stijgen, en de grote wielladers (+ 60pk), die er 30% op achteruitgaan en terugvallen tot een historisch minimum van 272 stuks. Voor de knikdumpers was het een annus horribilis: een daling van 50%, naar een historisch minimum van 24 stuks. Enkel in 2009 was het nog slechter. Bij de uitrustingsstukken zien we dan weer een stijging van de markt met 11%. Deze stijging vinden we vooral terug bij de duurdere accessoires zoals scharen en crushers. De hamers daalden dan weer met 8%. Klein materieel zoals trilplaten en -stampers kenden voornamelijk in de tweede helft van het jaar een zeer sterke stijging met 50%. De ge-

BOUWMAT | 81

Machine Control voor Bulldozers en Graafmachines

TOPCON SOKKIA NV/SA

•

Doornveld 141

•

1731 Zellik

•

info@wolftech.be

Tel:+32 (0) 2/251.41.33

Nijverheidstraat 5 - B-1830 Machelen

Fax : +32 (0) 2/253.60.98

www. WOLFTECH .be

Tel. : +32 2 466 82 30

•

www.topconsokkia.be

•

info@topconsokkia.be

PRODUCT | 3D - gps -systeem

‘Nieuwe taluds langs Albertkanaal in Meerhout op maat gerealiseerd met behulp van 3D-gps-sturing’

Nauwkeuriger graven

met 3D-gps-systeem Eind maart werd de stalen brug over het Albertkanaal in Meerhout afgebroken en weggevoerd. Ze maakt plaats voor een nieuw exemplaar met een grotere overspanning en doorvaarthoogte. De constructie ervan gaat onder meer gepaard met het graven van nieuwe taluds op de kade. Om dit zo nauwkeurig mogelijk te kunnen doen, maakte de firma die de grondwerken uitvoerde gebruik van een geavanceerd X63 3D-gps-systeem. NIEUWE TALUDS Het Albertkanaal wordt volop klaargestoomd voor een prominente rol in het Europese binnenvaartnetwerk. Her en der worden er op het traject tussen Antwerpen en Luik infrastructuurwerken uitgevoerd om de doorvaarthoogte en -breedte op de vereiste 9,10 en 86 meter te brengen. Ook aan de Veedijk in Meerhout is er deze dagen heel wat bedrijvigheid. Een nieuwe stalen brug moet ervoor zorgen dat grote, vierlaagse containerschepen zich zonder problemen over het Albertkanaal kunnen bewegen. De uitdieping en verbreding van het kanaal vereist de realisatie van nieuwe taluds, en dus begon de firma Segers@Moons in opdracht van hoofdaannemer Herbosch-Kiere (Groep Eiffage) onlangs volop met de benodigde grondwerken. Om deze belangrijke taak tot op de centimeter nauwkeurig te kunnen volbrengen, installeerde het op zijn graafmachine een Topcon X63 3D-gps-systeem.

PRECIEZER WERKEN Het X63-systeem combineert precisie met gebruiksgemak. Het bestaat uit twee gps-antennes, vier sensoren die de hoeken tussen de cabine, het hefmachanisme en de bucket meten, een gps-ontvanger en een GX-60 color-controle-unit met touchscreen. Via een handige interface toont de controle-unit de machinist waar de machine en the bucket zich exact bevinden in verhouding tot de site en de af te graven helling. Dit maakt de positionering van de machine en het inschatten van de graafhoeveelheden een stuk eenvoudiger. “Dankzij de X63 3D-gps-systeem kunnen we nu veel preciezer te werk gaan,” bevestigen Dave Segers (zaakvoerder) en Dimi D’joos (machinist) van Segers@ Moons. “Er wordt een 3D-tekening uitgewerkt op de computer en ingeladen op het X-63-systeem. Vervolgens oriënteert de control box de graafmachine en zien

we waar we welke hoeveelheden moet afgraven. Wanneer je in verhouding tot de te bekomen hellingshoek te veel of te weinig graaft, wordt dit aangegeven op de control box (rood = graven, groen = goed, blauw = grond bijvullen).”

KOSTENBESPARING Een ander belangrijk voordeel is de kostenbesparing die het systeem met zich meebrengt. "Waar het inmeten en uitzetten vroeger handmatig moest gebeuren en Dimi vroeger steeds iemand nodig had die hem daarbij assisteerde, kan hij nu gewoon zelf aan de slag met het 3D-gps-systeem. Er moet dus een man minder op de werf aanwezig zijn, wat voor ons toch een mooi financieel verschil maakt,” aldus Dave Segers. Ook voor machinist Dimi is het X63 3D-gps-systeem uiterst nuttig: “Het werk verloopt sneller en accurater: te veel graven of te weinig opvullen vormt niet langer een probleem. Zelfs op grote dieptes, onder water of bij ‘blinde’ ingrepen is de precisie gegarandeerd. Dit maakt dat de meeste complexe werken plots een stuk eenvoudiger en overzichtelijker worden. Wanneer ik meer gedetailleerde visuele info nodig heb, kan ik immers overschakelen op andere perspectieven zoals plan, profiel, doorsnede en ‘dual grade’. Dankzij de visuele interface kan ik perfect inschatten wat er moet gebeuren en is de kans op eventuele fouten veel minder groot. Ik werk er nog maar een maand of drie mee, maar ik zou het al niet meer kunnen missen.” ■

BOUWMAT | 83

PERSTRIP VCM - Zweden

Tekst: Leo Van Hoorick

Volvo Stage IV-machines:

zuiniger en krachtiger De Stage IV-emissienormen zorgen voor een stroom aan nieuwe modellen. Bij Volvo Construction Equipment zijn dat er dit jaar 43. Wij mochten naar de Volvo-bakermat Eskilstuna in Zweden om kennis te maken met enkele nieuwe wielladers, graafmachines en knikdumpers.

Vanaf januari 2014 werden de Stage IV emissie-eisen ingevoerd op motoren van 177 pk/130 kW en meer (Tier 4 Final in de VS). Tegen eind 2016 moeten de lagere vermogens volgen. Deze emissie-eisen voor de motoren in de bouwen landbouwbranche komen in grote lijnen overeen met de Euro 6-regels die gelden voor het wegvervoer.

UPDATE VAN DIESELMOTOREN Bij Volvo zijn de D4-, D6-, D8-, D11-, D13- en D16-dieselmotoren klaar voor de nieuwe reglementering. Het Zweedse merk bouwt daarvoor verder op zijn V-ACT (Volvo Advanced Combustion Technology) met een verfijnde injectietechnologie en een gesofisticeerd motormanagement. Een van de belangrijkste kenmerken van V-ACT is de controle van de temperatuur van de aangevoerde lucht om zo de verbranding te beïnvloeden. De nieuwe emissie-eisen vereisen een verdere reductie van de stikstofoxide (NOx) van 2,0 g/kWh van de Stage IIIB/Tier 4-regels naar 0,4 g/kWh, wat goed is voor een vermindering van 80%. Vandaag is de enige methode om dit resultaat te bereiken – zonder de architectuur van de motoren ingrijpend te wijzigen – de toepassing van SCR (Selective Catalytic Reduction). Met andere woorden: door een ureumoplossing (het bekende AdBlue) te injecteren, worden de uitlaatgassen voor 95% omgezet in stikstof en water. Het gemiddelde AdBlueverbruik ligt rond de 3 tot 4% van het totale brandstofverbruik, maar minder kan tegenwoordig ook. Die percentages gelden voor een systeem dat werkt in combinatie met EGR (uitlaatgasrecirculatie). Zonder EGR, zoals op de Volvo D11-motor, stijgt het AdBlueverbruik naar 5 tot 8%, terwijl ook het dieselverbruik iets hoger ligt.

Via drie lampen kan de lader zien hoe het met de belading van de Volvo-knikdumper gesteld is: als de rode lamp brandt is de truck overladen. De gekleurde handrails zijn een nieuwe veiligheidsmaatregel van Volvo.

84 | BOUWMAT

Een dieselpartikelfilter (DPF) is eveneens onmisbaar geworden op moderne motoren. Die moet op regelmatige tijdstippen worden geregenereerd, wat gebeurt door de injectie van diesel (men spreekt hier wel eens van de

zevende injector), waardoor het gefilterde materiaal bij hoge temperatuur (600 °C) wordt verbrand. Deze filters moeten op gezette tijden worden vervangen (elke 4.500 u voor de grote motoren, om de 6.000 u voor de D4 tot D8), maar Volvo heeft hiervoor een programma met geherconditioneerde filters die 600 tot 800 euro kosten. Ter vergelijking: een nieuwe is zes tot acht maal duurder.

WIELLADERS Zeker in Europa speelt Volvo een hoofdrol op de wielladermarkt. Met de Stage IV-generatie zijn we aanbeland bij de H-reeks. Uiterlijk zijn die vooral te herkennen aan een hoge motorkap (we kunnen spreken van een bult) met daarop een typische vierkante uitlaatbuis. Die verhoogde motorkap is noodzakelijk om de SCR en DPF te kunnen onderbrengen. Aflopende motorkappen voor een goed zicht naar achter zijn voortaan uit den boze. Gelukkig zijn er nog camera’s. De machines die in de loop van het jaar worden voorgesteld zijn de L110H en de daaropvolgende 120 - 150-180-220 en 250. De kleinste twee behoren volgens Volvo tot de meest milieuvriendelijke en zuinige machines die het merk ooit heeft gebouwd. Volvo is een van de weinige wielladerconstructeurs die de volledige aandrijflijn – motor, transmissie en assen – zelf bouwt. Alle componenten zijn optimaal op elkaar afgestemd. In combinatie met een intelligent en lastgevoelig hydraulisch systeem claimt Volvo dat de nieuwe grote wielladers 5 tot 7% zuiniger zijn, de kleinere zelfs 8 tot 11%. Bovendien zijn de nieuwe motoren gemiddeld 5% krachtiger en leveren ze tot 10% meer koppel. De zuinigheid en efficiëntie kunnen nog verder worden verhoogd dankzij het Optishiftschakelsysteem met zelfblokkerende koppelomvormer. Dit gaat vermogensverlies tegen en kan het verbruik tot 18% drukken. Een andere efficiënte optie is het RBB-systeem (Reverse By Braking): hierdoor

PERSTRIP VCM - Zweden

Een nieuwe EC380EL met Stage IV-motor. Let op de hoge motorkap en de vierkante uitlaat.

wordt, wanneer de operator van richting verandert, automatisch het toerental verlaagd en de machine afgeremd. Het “Eco-pedaal” helpt eveneens brandstof te besparen, zij het dan eerder psychologisch: naarmate de machinist het pedaal harder intrapt, verhoogt ook de weerstand, waardoor hij de neiging heeft zijn druk wat te lossen.

KOPPELING EN TOEGANKELIJKHEID Volvo is de uitvinder van de snelkoppeling voor wielladers. Het spreekt voor zich dat ook de moderne Volvo’s een indrukwekkende reeks werktuigen kunnen aankoppelen. De “Torque Parrallel” of TP-linkage cinematiek combineert een hoge uitbreekkracht met een parallelle bakbeweging. Een aantal van de bewegingen kunnen worden opgeslagen, zodat de bak bijvoorbeeld automatisch positie kiest. Een veersysteem op de hefarmen behoort tot de opties. De ruime cabine is gemakkelijk toegankelijk. Een afstandbediende deuropener behoort nu tot de opties, net als verlichting van de trap. Alle wielladers kunnen optioneel worden voorzien van een multifunctionele joystick die het stuur vervangt en ook de rijrichtingskeuze en kick-downfuncties groepeert. Een groot 8”-scherm, dat ook bij vol licht duidelijk leesbaar is, verschaft alle info over de werking van de machine. Ook de beelden van de camera’s

op de machine zijn hierop zichtbaar. De motorkap bevat een elektrische motor, zodat ze moeiteloos kan worden geopend. Al deze voorzieningen vinden we ook terug op de zwaardere machines uit het gamma.

GRAAFMACHINES Bij de graafmachines zijn al de EC250E, EC300E en EC380E geïntroduceerd. Ook hier groeide de motorkap aanzienlijk in de hoogte. Dat wordt opgevangen door een camera achteraan en op de zijkant. De strengere uitlaatgasregeling maakt dat Volvo voor zijn graafmachines ook een nieuwe koelmodule moest ontwikkelen. 

In Zweden wordt 80% van de graafmachines tegenwoordig geleverd met een tiltrotator. Deze is van Steelwrist.

BOUWMAT | 85

MEER TRACTIE? IN EEN HANDOMDRAAI. DE NIEUWE BOUWVOERTUIGEN VAN MAN MET HYDRODRIVE®.

CONSISTENTLY EFFICIENT

Efficiency brengt u verder – ook als de weg ophoudt. De hydrostatische voorwielaandrijving MAN HydroDrive® zorgt voor de nodige extra tractie, precies wanneer u het nodig heeft. U hoeft alleen maar een schakelaar om te draaien en u beschikt over optimale aandrijving, zowel in z’n voor- als achteruit. Ideaal voor alle omstandigheden waarin extra tractie vereist is. Zo blijft u altijd mobiel en bespaart u brandstof en wel 400 kg aan gewicht in vergelijking tot voer tuigen met conventionele vierwielaandrijving. Ga voor meer informatie naar www.mantruckandbus.nl/tg

Engineering the Future – since 1758.

MAN Truck & Bus

PERSTRIP VCM - Zweden

Deze Volvo A35G-kniklader wordt geladen door een EC700 van de vorige generatie. Met de introductie van de E-reeks zou eer naast een EC700E ook een kunnen EC800E komen.

De nieuwe machines zijn zuiniger en leveren toch meer vermogen dan die uit de D-reeks. Volvo heeft het ook over een herzien hydraulisch systeem dat voor een grotere precisie zorgt en bijdraagt tot het lagere verbruik. De unieke ECO-mode draagt bij tot een verdere verlaging van het verbruik, en dat zonder prestatieverlies in de meest courante toepassingen. Binnenin werd het aantal schakelaars verminderd. De machinist kan alle machineparameters controleren via een groot 8”-kleurenscherm. Daarop kan ook het beeld van de camera’s worden geprojecteerd. De navigatie gebeurt via pijlen en is veel eenvoudiger dan voorheen.

KNIKDUMPERS Ook op het vlak van knikdumpers is Volvo een toonaangevende marktspeler. De G-reeks kreeg naast Stage IV-motoren nog een hele reeks vernieuwingen mee. Meest opvallend is zeker het optionele systeem dat via lichten (groen-oranje-rood) achter de cabine aangeeft hoe het met de lading is gesteld. Dat is heel handig voor de lader, maar ook binnenin de cabine heeft de chauffeur zicht op de situatie dankzij drie lichtjes en een display waarop het gewicht wordt aangegeven. Deze optie is enkel beschikbaar op de twee zwaarste modellen. Die kunnen ook worden geleverd met een veersysteem op alle assen. Ze heten dan A35 G FS en A40G FS, wat

Een Volvo FMX wordt geladen door een nieuwe L250H. Let op de bult op de motorkap, noodzakelijk om de grote uitlaatgasnabehandeling in onder te brengen.

staat voor “Full Suspension”. Dit systeem is niet enkel comfortabel, maar maakt ook hoge snelheden in moeilijke omstandigheden mogelijk. Zeker voor dumpers die over langere afstanden moeten rijden, is dit dus een interessante optie. De kleinere modellen (A25G en A30G) hebben nu standaard ‘natte’ schijfremmen. De nieuwe G’s zijn tot 5% zuiniger door de combinatie van de Stage IV-technologie en een nieuwe schakel-

strategie. Ze kregen ook een vernieuwd onderhoudsvrij knikpunt met hoge bodemvrijheid. 6x4 is standaardmode, maar dank zij het ATC (Automatic Traction Control) schakelt de machine automatisch over naar 6x6 als daar nood aan is. De machinist beschikt ook over een ‘emergency’-pedaal waarmee alle differentiëlen in één beweging volledig worden geblokkeerd. ■

BOUWMAT | 87

BIERGHES | MAN Construction Days

Tekst: Leo Van Hoorick

STEVIGE REPUTATIE BLIJVEN WAARMAKEN MAN heeft een stevige reputatie in de bouw. En dat dit niet zomaar is, konden we aan den lijve ondervinden op de MAN Construction Days, in een van de CUP porfiergroeven, met name die van Bierghes.

Naast een redelijk goed bereidbaar testcircuit was er ook een offroad demo-piste waar rondjes werden gereden met en 8x8.

De Euro 6 milieunormen halen is bepaald niet eenvoudig voor de vrachtwagensector. Maar het is toch makkelijker voor een lange-afstandstruck dan voor een bouwvoertuig. In het eerste geval draait de motor overwegend aan een vrij constant en ideaal toerental en is er rijwind genoeg om voor de koeling te zorgen. Een werftruck heeft een heel ander patroon qua inzet: minder rijwind, grote verschillen in toerentallen, veel schakelen en voor voertuigen met een PTO: veel draaiuren. Bovendien gaan ze er bij MAN van uit dat de vraag naar bouwvoertuigen in de komende jaren zal toenemen, terwijl de milieu- en andere eisen alleen maar strenger zullen worden.

HERBRONNING De truckmerken zijn allemaal volop bezig met een herbronning, waarbij ze op zoek gaan naar het marktsegment dat het best past bij de kernwaarden van het merk. MAN beschouwt zichzelf, en zeker niet onterecht, als een producent van

88 | BOUWMAT

premium trucks. Daarbij speelt trouwens niet alleen de kwaliteit van de truck een grote rol, maar ook de diensten waarmee de wagen ondersteund wordt, en de “Total Cost of Ownership”, kortweg TCO. Werfvoertuigen stellen daar toch wel andere eisen dan de gemiddelde distributietruck of opleggercombinatie. MAN mikt met zijn euro 6-motoren vooral op een lager brandstofverbruik, zeker in vergelijking met de euro 5 motoren. Tegelijk zijn er de MAN Solutions, een dienstenpakket dat voor iedere klant op maat kan worden gesneden. Ook wat financiering betreft, dank zij de nieuwe VW Finance organisatie. Tenslotte schermt MAN met zijn dealernet. Met 29 “Serviceparners” moet iedereen een dealer in de buurt kunnen vinden. Al die diensten en de kwaliteit van MAN in de bouwvoertuigen vertalen zich in een gezond marktaandeel: MAN tekende voor 24,47 % van de bakwagenmarkt in april van dit jaar. Het Duitse merk ondersteunt de klanten ook met verschillende modules permanente vorming. Naast de intussen

klassieke opleidingen ecodriving en technische beheersing van de wagen, is er ook een interessante module terreinrijden. Daarbij krijgen chauffeurs een theoretische en praktische opleiding om vlot, zuinig en zonder brokken door zwaar terrein te rijden.

BOUWVOORZIENINGEN De derde MAN Construction Days werden in de eerste plaats georganiseerd om klanten en prospects uit de sector kennis te laten maken met de nieuwe ontwikkelingen en producten. Een hoofdrol was daarbij weggelegd voor de HydroDrive. Dat is een hydraulische aandrijving van de voorwielen, die de truck voldoende impuls geeft om een hindernis in het terrein te kunnen overwinnen, of om bijvoorbeeld een zware trailer los te trekken. We hebben ter plaatse met HydroDrive kunnen rijden en het systeem werkt tot ongeveer 30 km/u. Op dat moment heb je voldoende snelheid om met een vrachtwagen de meeste hindernissen

BIERGHES | MAN Construction Days

Bijna 900 bezoekers registreerden vooraf voor dit driedaags event. Ook de gemeentediensten waren uitgenodigd, en er stond ook een aangepaste vrachtwagen.

in het terrein op souplesse te kunnen overwinnen. Handig is in ieder geval dat de HydroDrive het leeggewicht van de vrachtwagen niet of nauwelijks doet toenemen en dat de draaicirkel aangenaam compact blijft. De meeste bouwtrucks hebben hieraan voldoende om zich in het dageliljkse werk uit de slag te trekken. Enkel als men constant moet rondploegen in blubber tot aan de bumper, kiest men beter voor een klassieke aangedreven vooras. Een andere nieuwigheid die we konden testen, was de “steering brake”. Het gaat om een systeem dat het ondersturen in het terrein tegengaat. Het gebeurt regelmatig dat een truck met gedraaide voorwielen toch blijft rechtdoor ploegen in los zand of modder. De “steering brake” – die wordt geactiveerd middels een knop op het dashboard remt de achterwielen aan de binnenkant van de bocht af, zodat je bijzonder kort de hoek om kan. Het is een beetje te vergelijken met de besturing van rupsvoertuigen. We waren behoorlijk onder de indruk van dit systeem dat momenteel enkel beschikbaar is op 6x4 trucks. Tenslotte is er de TipMatic met Offroad-programma. Bij de bouwvoertuigen wordt vaak nog voor een handgeschakelde versnellingsbak geopteerd. Dat is eigenlijk niet meer nodig: de TipMatic speelt handig met versnellingen en toerentallen, zodat er weinig tussenkomst van de chauffeur nodig is en die zich ten volle op het terrein kan concentreren. ■

MAN is klaar met een agri-trekker-oplegger die de snelle traktoren moet vervangen nu de wetgeving terzake wordt aangepakt. Voorlopig heeft hij wel nog geen PVG voor België. Deze is uitgerust met een Fliegl ejectorsysteem.

Naast een 40-tal statisch opgestelde voertuigen, een MAN-shop en “TopUsed” en “Trucks to Go”-corner hadden de bezoekers een ruime keuze aan testvoertuigen, die bijna permanent waren bezet.

BOUWMAT | 89

BEDRIJFSVOERTUIGEN

Tekst: Leo Van Hoorick

Iveco Daily, jaargang 2014: alles nieuw, behalve de prijs Sinds kort is de derde generatie van de in 1978 geïntroduceerde Daily beschikbaar. Geen facelift, maar een voor 80% nieuw ontworpen auto. Het merk blijft wel trouw aan het ladderchassis, wat deze camionette een bijzondere plaats in de Europese bestelwagenmarkt oplevert. De Daily kreeg een nieuwe snuit, bumpers, kunststof beschermingspanelen rondom en een meer verfijnde aerodynamica. Maar de look blijft stoer en de constructie met chassis robuust. Dat maakt dat deze Iveco’s tegen een stootje kunnen en best wat meer kunnen laden dan hun PVG voorschrijft.

TWEE BELANGRIJKE VERBETERINGEN Er werd gesleuteld aan de ophanging. De nieuwe “Quad Leaf”-vooras met bladveren en dubbele driehoeksarmen zit op de modellen tot 3,5 ton en heeft een maximaal toegestane belasting van 1.900 kilogram – 100 kilogram meer dan voorheen. De zware Daily’s krijgen de “Quad-Tor” met torsievering. Die kan een asbelasting tot 2.500 kilogram aan (2.100 kilogram voor modellen tot

Iveco biedt de ruimste keuze uit chassiscabines op de markt.

90 | BOUWMAT

5 ton). Voor de modellen met enkele wielen werd de achterwielophanging hertekend, met twee belangrijke verbeteringen als resultaat: enerzijds werd het laadplatform ongeveer 55 millimeter lager, en anderzijds is het rijgedrag verbeterd. Ook Iveco streeft ernaar om zijn bestelwagens een personenwagenrijgevoel te geven en is daar behoorlijk in geslaagd, zeker als men er rekening mee houdt dat de constructie aanleunt bij die van een vrachtwagen. Een korte draaicirkel (vanaf 10,5 meter voor de kleinste versie) is altijd een goede eigenschap geweest van het merk. Er is keuze uit drie wielbases: 3.000, 3.520 en 4.100 mm, waarvan de laatste twee verkrijgbaar zijn met korte en lange overhang. De langste

versie met 18 en 19,6 m³ laadvolume geeft de concurrenten het nakijken. Er is ook een nieuwe Daily met 10,8 m³ laadvolume. Hier ligt de grootste groeiopportuniteit voor Iveco: 38% van de Europese markt zijn bestelwagens tussen 9 en 11 m³; een laadruimte van 11 tot 14 m³ is goed voor 35% van de afzet. De bestelwagen-variant heeft zes MTM-versies, gaande van 3,3 tot 7 ton, terwijl het laadvolume varieert van 7,3 tot 19,6 m³. Er is keuze uit drie binnenhoogtes en vijf voertuiglengtes variërend van 5.040 tot 7.500 mm terwijl de lengte van de laadruimte van 2.600 mm tot 5.100 mm gaat. Alle varianten hebben een trekvermogen van 3.500 kg.

CHASSISCABINE Het ladderframe zorgt ook voor een maximale koetswerkflexibiliteit voor chassiscabineversies. Iveco biedt hierin de ruimste keuze op de markt, met MTM's van 3,3 tot 7 ton, wielbases van 3.000

BEDRIJFSVOERTUIGEN

de deuren. Boven de voorruit zit een opbergvak over de gehele breedte. Ook onder de zetels is veel opbergruimte. In de rugleuning van de middelste zetel zit een tafeltje verwerkt. Dit klapt niet open op de zitting, maar zit zo’n 15 centimeter hoger, wat heel handig is. Bovendien is het uitgerust met een klipbord dat in een handomdraai (met twee haakjes) op het stuur kan worden bevestigd.

Achter de rugleuning van de middelste zetel zit een werkblad met klipbord. Dat klipbord kan ook met behulp van twee haakjes op het stuur bevestigd worden.

Iveco heeft zeker een inspanning geleverd om het kwaliteitsgevoel binnenin te verhogen. De toerenteller is voorzien van een groene zone (1.500 – 3.000 t/min) zoals op een truck. De klokken zijn afgeschermd door een plexiafdekking, maar die is niet reflectievrij. Enkel het bovenste deel van de dubbele buitenspiegels is van binnenuit regelbaar. Iveco biedt heel wat opties, zowel wat rijhulpsystemen als infotainmentsystemen betreft. Daaronder ook het Iveconnectplatform, dat de bestuurder in staat stelt om radio, mp3-speler, Bluetooth, parkeercamera en satellietnavigatie te beheren via een aanraakscherm op het dashboard. Het mag duidelijk zijn dat Iveco bij de ontwikkeling van de nieuwe Daily maar één concurrent voor ogen had, ook al krijgen ze de naam van dat Duitse merk in Italië slechts moeilijk over de lippen. De Daily biedt de zwaarste motorisatie, de grootste laadruimte, de grootste keuze aan varianten en is gemiddeld goedkoper. Maar tot nader order blijft de Sprinter het benchmark in de zwaardere bestelwagenmarkt, tot spijt van wie ’t benijdt. ■

Alle koetswerkvarianten van de nieuwe Daily in een oogopslag. Die 19,6 m³ heeft wel een serieuze overhang achter de achteras.

tot 4.750 millimeter en voertuiglengtes tot 6.190 millimeter. De nieuwe versie met een wielbasis van 4.100 millimeter en enkele wielen combineert een groot rijgemak met een opbouwlengte voor koetswerken van 4.500 millimeter. De Daily is ook de enige in de klasse van chassiscabines met een nuttig laadvermogen tot 4.700 kilogram. Voor de chassiscabines en vans samen heeft Iveco het over een indrukwekkende achtduizend varianten die vanuit de fabriek kunnen worden geleverd, waaronder ook verschillende bussen. Wat de motoren betreft, is er keuze uit een 2,3 liter en een 3,0 liter viercilinder. In combinatie met verschillende turbosystemen leidt dit tot een palet van negen vermogens, gaande van 106 pk/78 kW en 270 Nm tot 205 pk/151 kW en 470 Nm. Dit is meteen de krachtigste motor die er in het marktsegment is te krijgen. Deze drie liter biedt een fantastische souplesse en een overschot aan kracht, ideaal voor langeafstandsvervoer. Door een aantal ingrepen claimt Iveco dat de nieuwe Daily’s gemiddeld 5,5% zuiniger zijn. Ook de gebruikskosten zouden 5% lager uitvallen. Voor de

kleinere motorisaties biedt Iveco een ‘EcoPack’ dat tot 14% zuiniger is in de stad ten opzichte van de vorige generatie. Dit omvat ook een ‘ecoswitch’schakelaar op het dashboard, waarmee het motorvermogen wordt beknot en brandstof wordt bespaard eens de auto is ‘gelanceerd’.

VERHOOGD COMFORT Ook het comfortpeil werd naar een nog hoger niveau getild in het streven naar dat zo dierbare personenwagengevoel. Er werd gewerkt aan de geluidsisolatie en het interieurcomfort. De rijhouding is goed, de versnellingspook op de boordplank goed geplaatst. Het kleine stuur (2 centimeter kleiner dan vroeger) ligt goed in de hand, maar is enkel in de hoogte regelbaar, wat we toch behoorlijk onbegrijpelijk vinden. De interieurontwerpers waren heel erg gul in het voorzien van opbergvakken. We telden er vijftien, waarvan een hele reeks afdekbaar: drie bovenop het dashboard, het klassieke handschoenkastje aan de passagierskant (dat gekoeld is als men de optionele airco bestelt) en twee onderaan in

Iveco heeft de grootste en de krachtigste bestelwagen op de markt: 19,6 m³ en 205 pk.

Kunststofpanelen bieden bescherming rondom. De lijnvoering rond de wielkasten is opvallend.

BOUWMAT | 91

Paulinaweg 6-10 4521 RE Biervliet Tel: 0115 - 48 13 51 E-mail:info@pladdet.nl

V E R K O O P • V E R H U U R • S E RV I C E • P R O D U C T I E

NIEUW...

Pladdet sloophamers Topkwaliteit sloophamers voor machines van 1 tot 55 ton

3 jaar garantie doordacht design hoge slagkracht

www.pladdet.nl

COMPACT MATERIEEL | Yanmar

Yanmar vernieuwt 1,5 tot 2,5 ton-segment

Tekst: Leo Van Hoorick

Het van oorsprong Japanse Yanmar is gespecialiseerd in compact materieel en dieselmotoren. Het overgrote deel van het gamma minigraafmachines wordt gebouwd in Saint-Dizier (FR) door Yanmar Construction Equipment Europe. Zopas werden de vernieuwde SV16, SV18 en SV22 voorgesteld. Zij combineren compacte afmetingen met sterke prestaties en meer kracht dan hun voorgangers. De SV16, SV18 en SV22 zijn geen 100% binnendraaiers. Ze hebben nog een korte overhang, maar dat komt de stabiliteit dan weer ten goede. Ze kunnen vrij eenvoudig getransporteerd worden op een kleine aanhangwagen of een lichte vrachtwagen. Ze werden ontwikkeld met het oog op krappe werven en zijn daarom uitermate geschikt voor werkzaamheden in stedelijk gebied en groenonderhoud. ď ľ

BOUWMAT | 93

COMPACT MATERIEEL | Yanmar

Bij het hertekenen van het interieur van de cabine werden dezelfde principes gehanteerd als voor de cabine van de SV26: meer comfort en productiviteit. De machine wordt volledig bestuurd via de twee servogestuurde joysticks. Bredere rijpedalen zorgen voor makkelijkere verplaatsingen van de machine. Het lcd-scherm geeft een overzicht van de werking van de machine en signaleert eventuele storingen. Het is, samen met het instrumentenpaneel met alle functies, de duwbladhendel en de schakelaar voor de tweede rijsnelheid, rechts gegroepeerd in de cabine. Dit vergemakkelijkt de toegankelijkheid en de besturing. De ventilatieopeningen garanderen een goede warmteverspreiding en een goede ontwaseming van de ruiten. De plafondverlichting gaat automatisch aan zodra de cabinedeur geopend wordt. Alle SV’s zijn voorzien van een krachtige ledlamp onderaan de graafarm. Drie extra ledlampen en een zwaailicht staan op de optielijst. Ledtechnologie zorgt voor hogere lichtopbrengst met minder energieverbruik. Corrosiegevoelige delen van de carrosserie werden behandeld met een kathodische bescherming. De hydraulische leidingen lopen dicht tegen de giek om ze optimaal te beschermen tegen beschadigingen. De brandstofvulopening kreeg een nieuw design dat het morsen en verspreiding van onaangename geuren in de cabine moet tegengaan. Om de mogelijkheden voor het gebruik van verschillende aanbouwdelen op het SV-gamma uit te breiden, werden de machines uitgerust met een proportionele PTO-sturing op de rechterjoystick. ■

Yanmar is wereldwijd de eerste constructeur die gecertificeerd werd door het Zwitsers Federaal Bureau voor Milieu, in de motorenklasse 19-37kW (26-50 pk), en dit onder de Ordinance on Air Pollution Control (OAPC), die gekend staan als ’s werelds meest strikte richtlijnen aangaande dieselmotoren. Bijkomend heeft de Swiss Federal Office for the Environment (FOEN) op zijn website een complete lijst van gecertificeerde Yanmarmotoren gepubliceerd. Het gaat om vijf common railmotoren met een inhoud van 1.642 tot 3.319 cc. die EGR combineren met een partikelfilter. Yanmar heeft alles in het werk gesteld om certificering te verkrijgen voor zijn motoren, die milieuvriendelijk geproduceerd worden in de Biwafabriek in Japan. Voor de bekende motorenfabrikant is dit natuurlijk een hele opsteker. De Zwitsers zijn zeer veeleisend op het vlak van milieubescherming en eisen voor alle bouwmachines die op hun grondgebeid werken de meest strikte naleving van de recentste uitstootnormen, gecombineerd met de eigen OAPC-standaarden. Deze laatste bepaalt dat de uitstootwaarden van fijne stofdeeltjes met diameter tussen 20 en 300 nanometer onder de 1×1012 Partikels/kWh moeten blijven.

BOUWMAT | 95

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT

RENAULT TRUCKS C

renault-trucks.be

RENAULT TRUCKS ZWARE BOUW & BOUW

RENAULT TRUCKS K

Sectornieuws Gregory Olszewski nieuwe directeur Matexpo Op maandag 2 juni startte Gregory Olszewski als algemeen directeur van Matexpo. Huidig directeur Peter Van Cauwenberghe verlaat deze maand de beursorganisatie. Onlangs nam ook Edouard Vereecke na 13 jaar voorzitterschap, afscheid als voorzitter, en werd hij benoemd tot ere-voorzitter. De afgelopen maanden onderging de Raad van bestuur dan ook een verjongingskuur, met Johan Verhelst als nieuwe voorzitter, Filip Vereecke als ondervoorzitter en Peter Caset als gedelegeerd bestuurder. Het voltallige bestuur van van Matexpo is alvast verheugd Gregory Olszewski als nieuwe directeur te mogen verwelkomen. “Met meer dan 10 jaar ervaring in de sector en verschillende lanceringen van nieuwe beurzen, heeft Gregory bewezen dat hij het vak van beursorganisator perfect onder de knie heeft”, aldus voorzitter Johan Verhelst. “Het is de ambitie van Matexpo om de gestarte verjonging en dynamisering bij de volgende editie, in september 2015, nog verder door te trekken. Bovendien onderzoeken we de mogelijkheden om nieuwe initiatieven op te starten, al dan niet binnen het kader van Matexpo”, verduidelijkt gedelegeerd bestuurder Peter Caset.

Tal van nieuwigheden bij Metso ‘s Werelds grootste leverancier van machines en systemen voor de verwerking en omzetting van mineralen, Metso Minerals, stelde op de Conexpo Con/AGG beurs die in maart in Las Vegas (Nevada) plaatsvond, een nieuwe serie machines voor. Daaronder de Lokotrack LT1213 mobiele breekinstallatie.

band opzij, de hydraulische vergrendeling op de verlengde hoofdband en de flanken van de voedingsbunker zijn slechts enkele van de nieuwigheden die werden aangebracht op de LT1213. De LT1213 kan worden geconfigureerd voor de productie van granulaten in steengroeven en recyclingcentra, evenals voor asfalt, en bezit daartoe een onafhankelijke voorzeef en een trillende extractor onder de breker. Tot slot wijzen we nog op het 25% lagere verbruik ten opzichte van de voorgaande versie.

Meganck-Collewaert uit Lokeren koopt de eerste Caterpillar M-serie wiellader 972 in Europa Bergerat Monnoyeur heeft op 23 mei ’14 de sleutel overhandigd van de eerst verkochte 972M wiellader in Europa aan de firma MeganckCollewaert. Deze firma is ontstaan in de jaren 60. Ze is gespecialiseerd in het uitgraven van bouwputten en het bouwklaar maken van industrieterreinen. Daarnaast kan je er ook terecht voor de levering van groevezand, gezeefd zand, teelaarde en gewassen zand. Meganck-Collewaert is tevens in het bezit van een betoncentrale. Je kan er terecht voor stortklaar beton, mager beton of gestabiliseerd zand.

De Lokotrack LT1213: 10 jaar jong en nieuw design Dit is een volledig uitgeruste, mobiele eenheid met slagbreker die mobiliteit aan een grote capaciteit en flexibiliteit paart. De CAT C13 motor levert het nodige vermogen voor het breken en de slaghamers van grote kwaliteit maken de prestaties van deze eenheid helemaal af. De LT1213 kan als primaire of als secundaire installatie werken. Hij is gebruiksvriendelijk. De nieuwe, radiale transport-

Sortimo Station Centrum Schaarbeeklei 491 1800 Vilvoorde

Sortimo Station West Gentseweg 749 8793 Sint-Eloois-Vijve

Sortimo Station Oost Industrieweg 49/7 3980 Tessenderlo

Montage Station 7822 Ath 4520 Wanze 1300 Waver

ALLROUND SERVICE: U VRAAGT HET, WIJ PLAATSEN HET!

ELEKTRICITEIT EN ANDERE NUTSVOORZIENING

VOERTUIGINRICHTING, DAKDRAGERS EN GLASRASTELEN

SIGNALISATIE EN VERLICHTING

GRATIS TEL. 0800 857 59 // fax 0800 857 60 // info@sortimo.be

BE_Anzg_One-Stop-SHopping_197x61_NL_V3.indd 1

23.04.14 10:06 BOUW MAT

| 97

NIEUW Grondverdringende schroefpaal Energiepaal

Funderingen

Diversen

Funderingsputten elke Ă˜ tot 270cm Schroefpalen met continu avegaar Verbuisde boorpalen Micropaal - Soilmix Boorpaal grote Ă˜

Uitgraven boor-/buispalen Bovenleidingsmassieven voor trein & tram Gasontspanningsputten Onderschoeiingstechnieken Grondankers

Beschoeiingtechnieken Secans- en Tangenspalenwanden met beton / Soilmix Berlinerwanden Damwanden CSM

future foundation technics Lameire Funderingstechnieken NV Industrielaan 4 - BE-9900 Eeklo

T +32(0)9 379 72 77 F +32(0)9 379 72 78

www.lameireft.be info@lameireft.be

BEDRIJFSNIEUWS

Mobiele Mobirex EVO-

slagbreker verder ontwikkeld Na vier succesvolle jaren heeft Kleemann de Mobirex EVO verder ontwikkeld. Zo zijn er belangrijke verbeteringen op het vlak van de materiaalstroom en de terugvoerband van de nazeef.

Allereerst is er het nieuwe Continuous Feed System (CFS), dat de materiaalstroom verder optimaliseert. Dit systeem wordt ook al toegepast op de Mobicat MC 110 EVO. Overbelasting wordt gedetecteerd, en op basis van verschillende parameters wordt de materiaalstroom automatisch aangepast. Dit verhindert dat de individuele componenten (vibrerende voedergoot en voorafzeving) tot een volledige stilstand komen, verzekert een continue belading van de breker, zorgt ervoor dat de installatie sneller terug op volle capaciteit komt en reduceert het aandeel overkorrel.

TERUGVOERBAND

Dankzij het nieuwe Continuous Feed System (CFS) is de materiaalstroom verder geoptimaliseerd.

Ook de terugvoerband van de nazeef (optie) is radicaal hertekend. Dankzij de rechte terugvoerband en de in de voederbunker geïntegreerde uitstortgoot is de operationele veiligheid tijdens het werken in niet-homogeen materiaal enorm toegenomen. Hierdoor zijn de toepassingsmogelijkheden zowaar nog ruimer. Dankzij de nieuwe terugvoerband is de bodemvrijheid in de zone van de optionele nazeef gevoelig toegenomen. Dit zorgt ervoor dat het veel eenvoudiger is om de machine met geïnstalleerde nazeef op een dieplader te rijden. Bovendien is de nazeefeenheid uitgerust met een containerhaaksysteem, wat het mogelijk maakt om deze eenvoudig apart te transporteren.

EFFICIËNTIE

Het hoogst efficiënte aandrijfconcept van de Mobirex EVO blijft ongewijzigd.

Het hoogst efficiënte aandrijfconcept blijft ongewijzigd. De breker wordt direct aangedreven door een vloeistofkoppeling en elektrische aandrijving voor de vibrerende tafels, zeefdekken en transportbanden. In termen van dieselverbruik per geproduceerde ton materiaal is dit principe moeilijk te overtreffen. De gekende effectieve voorafzeving is uitgerust met een dubbeldeksvoorzeef, waarbij het vervangen van de zeefuitrusting in zowel het bovendek als het onderdek gevoelig eenvoudiger geworden is. De EVO 2 is verkrijgbaar met een brekeropening van 1100 mm (MR 110 Z) en 1300 mm (MR 130 Z), die toevoercapaciteiten tot 350 en 450 ton per uur mogelijk maken. ■

BOUWMAT | 99

VERHURING VAN MACHINES MET ADVIES VOOR BOUW EN RENOVATIE, INDUSTRIE, HUIS EN TUIN

BOUWMACHINES, TUINMACHINES, BOUWDROGERS, GRONDVERZET, VERWARMING, HOOGTEWERKERS, LIFTEN,... GENT-EXPO Kortrijksestwg 1067 09 222 77 37

G E N T - H AV E N Wiedauwkaai 27 09 233 77 77

ZELE Drukkerijstraat 15 A 052 44 70 84

BRUGGE L. Bauwensstraat 19a 050 312 205

KORTRIJK-HARELBEKE Kortrijksestwg 285 056 359 333

AALST-ERONDEGEM Gentsestwg 419 053 809 345

ROESELARE-BEVEREN Beversestwg 544 051 250 450

OOSTENDE-ZANDVOORDE Zandvoordestraat 530 059 806 000

OUDENAARDE Serpentstraat 96B 055 757 590

www.huurland.be Gebr.Geens-advertentie-208x71-NL.ai

5/11/13

09:07

Huurland adv_VlaanderenManager_2012.indd 1

8/11/12 09:29

Nu dealers in Luik, Bilzen, Haaltert, Hoogstraten, Wortegem-Petegem en Leuven. Bezoek onze nieuwe website:

KNIKMOPS.be GEBR.GEENS HINNENBOOMSTRAAT 5 B 2320 HOOGSTRATEN T +32(0)3/314 79 30 info@knikmops.be

Keeps it Pumping

Verkoop, verhuur en onderhoud - beton- en chapepompen - bouwklemmen - vacu端m verlegsystemen - wormpompen

MMB MACHINES BVBA Zuid III - Industrielaan 23 9320 Erembodegem Belgium E-mail: info@mmbmachines.be Tel: 053 70 18 91 - Fax: 053 70 18 94

FOR MORE INFO, GO TO: WWW.MMBMACHINES.BE

BEDRIJFSNIEUWS

CEBEKO en (AMMAN-)YANMAR vieren 20-jarige samenwerking

Met ruim 20 jaar kennis en ervaring op zak mag CEBEKO uit Torhout zich met rede dé specialist in minigraafmachines noemen. CEBEKO en de Japanse graafmachineproducent YANMAR blikken terug op een meer dan geslaagde samenwerking van intussen 2 decennia. CEBEKO zag het levenslicht in 1983 met als doel de verkoop en service van compacte bedrijfsmachines. Toenmalig bedrijfsleider Gilbert Dekonick kreeg half jaren 90 de kans om de AMMAN-YANMAR-fabriek in het Franse Saint-Dizier te bezoeken. Met als resultaat een stevige bestelling én het dealership voor West-Vlaanderen in de achterzak tijdens de terugreis. In 1998 komen de bonzen van AMMAN-YANMAR langs bij CEBEKO met de boodschap dat het bedrijf directe invoerder vanuit Saint-Dizier wordt.

PIONIER Eind jaren 90 was YANMAR wereldwijd pionier inzake zero tailswing machines met zijn Vio’s-Reeks, gaande van de Vio10 tot en met de Vio 70, een 7-tonner. In 1998 kwam TANMAR met dé innovatie op de proppen: rubberen VICTAS-rupsen en VIPPS, het progressief hydraulisch pompensysteem. Het asymmetrisch plaatsen van het loopwerk verhoogde de stabiliteit van de machines zowel zijdelings als voor- en achteruit. Begin 2000 kreeg de Vio-reeks een grotere en comfortabele cabine. De Vio70 werd vervangen door de Vio 75 en kort daarop presenteerde YANMAR de SV100. In de zomer van 2010 scheiden de wegen van AMMAN en YANMAR. AMMAN richt zich op de wegenbouw, YANMAR spitst zich verder toe op de ontwikkeling van minigraafmachines, met een gamma van 0,5 tot 10 ton op de Europese markt.

KENNIS & ERVARING Regelmatig gaan de technische medewerkers van CEBEKO op bijscholing in de fabriek in Saint-Dizier, om zo hun kennis bij te schaven van de modernste technieken die YANMAR onderbrengt in zijn compacte machines. CEBEKO beschikt zelf over een grote voorraad YANMAR onderdelen: het bedrijf staat garant voor 12.200 gekende referenties waarvan 4.500 op voorraad. CEBEKO beheert eveneens een ruime verhuurvloot met jonge YANMAR-modellen en beschikt over een aanbod van jonge tweedehands YANMAR-machines met waarborg. Voorgestuurde slangbreukventielen en een extra hydraulisch circuit zijn beschikbaar op bijna alle YANMAR-fabrieksmodellen. Is dit echter niet het geval, dan kunnen de medewerkers van CEBEKO deze opties toevoegen aan alle modellen. Van verschillende onderdelen en aanbouwdelen zoals breekhamers, grondboren, sloop- en sorteergrijpers en sleuvengravers is CEBEKO officieel dealer. En dergelijke kennis van zake en inzet loont. CEBEKO werd vorig jaar nog aangesteld als exclusief verdeler van YANMAR in het noordwesten van Nederlandstalig België. Verschillende dealers die CEBEKO ondersteunt met kennis en ervaring, bemannen de regio’s buiten West-Vlaanderen. ■

Van links naar rechts: Piet Dekoninck, zaakvoerder Cebeko, Tom Dekoninck, zaakvoerder Cebeko, Bart Verstraete, Area Sales Manager Yanmar

BOUWMAT | 101

PATENTED

Gebrauchsmuster-Nr.: 202012012063.8 | Patentanmeldungsnr.: DE102013000547.7 Gemeinschaftsgeschmacksmuster: 002156208 | BE 2013/0163 | NL 2011020

WWW.VBIONEN.COM

EENVOUDIGE PLAATSING | EEUWIGE LEVENSDUUR Industrieweg 10 3840 Borgloon Tel. 012/74 48 86

Skaldenstraat 121 C2 9042 Gent-Zeehaven Tel. 09/379 71 16

Rue de Rotterdam 23 4000 LiĂ¨ge Tel. 04/274 32 80

info@vanbockrijck.be | www.vanbockrijck.be

AANNEMERS GRONDWERKEN

ASFALT

INRICHTING VAN BERDIJFSVOERTUIGEN

SMET AANNEMINGEN BVBA Kreek 108 9130 KIELDRECHT T +32 (0)3 7731838 E project@smet-aannemingen.be

STADSBADER NV Kanaalstraat 1 8530 HARELBEKE T +32 (0)56 260666 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

NYNAS NV Excelsiorlaan 87 1930 ZAVENTEM T +32 (0)2 7251818 E yves.mels@nynas.com W www.nynas.com

BEKISTING

AANNEMERS WEGENBOUW

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

VTC BVBA Patrick Wagnonlaan 7 7700 MOESKROEN T +32 (0)56 554966 F +32 (0)56 348662 E info@vtc.be W www.vtc.be

NV VBG Dellestraat 25 3550 HEUSDEN-ZOLDER T +32 (0)13 679300 F +32 (0)13 674543 E vbg@colas.be W www.vbg.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

ASFALTWERKMACHINES

DOKA NV Handelsstraat 3 1740 TERNAT T +32 (0)2 5820270 F +32 (0)2 5822914 E belgium@doka.com W www.doka.com

WIRTGEN BELGIUM

BETONAC NV Hasseltsesteenweg 172 3800 SINT-TRUIDEN T +32 (0)11 702100 F +32 (0)11 702120 E betonac@betonac.be W www.betonac.be

CEI- DE MEYER NV Antoon Van Osslaan 1, bus 2 1100 BRUSSEL T +32 (0)2 7194611 F +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

NV WEGEBO Nestor Martinstraat 315 1082 BRUSSEL T +32 (0)2 4820740 F +32 (0)2 4692224 E wegebo@colas.be W www.wegebo.be

CONSTRUCTION EQUIPMENT

WIRTGEN BELGIUM Schoonmansveld 19A 2870 PUURS T + 32 (0)3 8609535 F + 32 (0)3 8609539 E info@wirtgen.be W www.wirtgen.be

BANDEN

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AFBRAAK

MOLCON INTERWHEELS Allround in tyres and wheels

MOLCON INTERWHEELS Hoogveld 56 9200 DENDERMONDE T + 32 (0)52 259020 F + 32 (0)52 259045 E sales.be@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

HOOGMARTENS NV WEGENBOUW Industrieweg-Noord 1137 3660 OPGLABBEEK T +32 (0)89 810230 F +32 (0)89 857680 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

VAN HAUT NV Hogenakkerhoekstraat 4 9150 KRUIBEKE T +32 (0)3 2501111 F +32 (0)3 2531819 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

STALLAERT Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SORTIMO BVBA Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE T +32 (0)2 3550370 F +32 (0)2 3550371 E info@sortimo.be W www.sortimo.be

PERI NV Nijverheidsstraat 6 PB 54 1840 LONDERZEEL T +32 (0)52 319931 F +32 (0)52 300830 E alice.vanderkerken@peri.be W www.peri.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

WieWie doet watwat doet

BETON

BETON DE CLERCQ NV Steenkaai 111 8000 BRUGGE T +32 (0)50 317361 F +32 (0)50 317365 E info@declercq-beton.be W www.declercq-beton.be

103 | WEGENBOUW WIEDOET WAT | 103

CONCRETE DAY

16.10.2014 INSCHRIJVING Reserveer nu al een stand van 9m² om uw producten en diensten aan de deelnemers te kunnen voorstellen. Wij bieden ook verschillende sponsorformules aan zodat u uw firma/organisatie in de kijker kunt plaatsen gedurende de dag of tijdens de walking dinner die het event zal afsluiten. Concrete Day (12u00 – 20u00) • Inschrijving: 120 € P/P Stand 9m² (3x3m): 975 € Beschikbare standaarduitrusting • Hoge of lage tafel • Aanplakborden • 4 stoelen • Elektriciteit • Verlichting • Uw logo zichtbaar op onze website: www.Concreteday2014.be • 2 toegangskaarten exposanten (12u00-20u30) • Parking voor exposanten

NEWsche

praktitraTIES demons

Main sponsor: 1975 € • Stand • LOGO op www.concreteday2014.be met een link naar uw website • Vermelding« Sponsor » op al ons drukwerk • Commerciële workshop van 20 minuten • 2 toegangskaarten (12u00-20u30) • 2 toegangskaarten voor de Walking dinner vanaf 19u00

Commerciële Workshops (20 min): 500 € Walking dinner (Cocktail & dinner vanaf 19u00): 95 € P/P Ontmoet uw cliënteel en handelspartners in een gastvrije omgeving ! Logo op de website met link naar eigen website + LOGO met vermelding «sponsor» in al de gedrukte communicatie: 200 €