Grond weg waterbouw 21

VAKTIJDSCHRIFT OVER CIVIELE TECHNIEK & INFRASTRUCTUUR

I

WWW.GWW-BOUW.NL

Jaargang 5 | nummer 21 | 2015

GOOISE HEIDEGEBIEDEN DUURZA AM VERBONDEN | PLC-SYSTEMEN VOOR DE SPOORWEGEN | SCHIER ONMOGELIJKE SPOORVERDUBBELING | KENNIS DELEN OVER BETONWEGEN

www.pelsrijcken.nl

Hoe je kijkt, bepaalt wat je ziet Geen twee zaken zijn exact hetzelfde. Het beoordelen van een kwestie mag dus nooit berusten op routine en vraagt om een onafhankelijke geest. Om analytisch en vooral vernieuwend denken.

Nuttig èn noodzakelijk voor wie weet hoe wispelturig Vrouwe Justitia kan zijn. Aan ons de opdracht om bij elke zaak, met heldere inzichten te overtuigen. Wij doen dat vanuit onze nieuwe locatie New Babylon in Den Haag, voor overheden, non profit organisaties en bedrijfsleven. Pels Rijcken Bron van inzicht

Ervaren specialisten voor openbare verlichting, verkeerslichten en camerasystemen

Openbare verlichting aanleggen? Verkeerslichten, camerasystemen? Ziut is al jarenlang dĂŠ specialist. We kunnen u adviseren in het voortraject, desgewenst verzorgen we de inkoop en gehele realisatie, of we nemen het beheer en onderhoud onder onze hoede. Vanzelfsprekend hebben we oog voor duurzaamheid en veiligheid, en werken we zorgvuldig volgens de afgesproken planning.

Als dochter van Enexis en Alliander weten we alles van energienetten en hebben we toestemming om te werken aan het ondergrondse netwerk. Ook bovengronds zijn we deskundig: onze installateurs zijn door de wol geverfd en we zijn leveranciersonafhankelijk. Zo kunnen we de gehele elektrotechnische infrastructuur van uw bouwproject verzorgen, bedingen we scherpe prijzen bij leveranciers, en verzorgen we de complete installatie. Bovendien bent u klaar met ĂŠĂŠn partij: Ziut, uw partner in de openbare ruimte.

www.ziut.nl

Licht-, Zicht- en Mobiliteitsoplossingen

Voorwoord

nummer

21

DRIJVEND BOUWEN In de Rotterdamse Dokhaven wordt in mei dit jaar Aqua Dock officieel geopend, zo werd bekend gemaakt tijdens de drukbezochte informatiebijeenkomst in het Innovation Dock op de RDM Campus.

Aqua Dock is gericht op innovaties in de waterbouw, drijvend bouwen, watermanagement en duurzame energie.

Klimaatveranderingen, verduurzaming en urbanisatie naar deltagebieden vormen de komende decennia belangrijke vraagstukken. Eén van de uitdagingen wordt het tekort aan landoppervlak voor bijvoorbeeld leven, voedsel en wonen. Er zullen daardoor meer activiteiten op het water gaan plaatsvinden.

Rotterdam Rijnmond werkt actief aan nieuwe innovaties. Om deze innovaties verder te ontplooien en marktwaardig te maken, is een test- en demonstratielocatie zoals Aqua Dock essentieel. Stadshavens Rotterdam is daarvoor de proeftuin.

Aqua Dock combineert onderwerpen als leren en werken, experimenteren en etaleren door kennisinstellingen, bedrijven en overheden. De proeftuin vormt een nieuwe schakel in de keten om van idee tot realisatie te komen en vervult tevens de rol van versneller van innovaties in Stadshavens Rotterdam.

Op de verschillende waterkavels kan volop worden geëxperimenteerd met drijvende objecten, slimme energiewinning en proeven op het gebied van waterbouw.

Aqua Dock maakt dan ook een snelle ontwikkeling door. Ondernemers en het regionale onderwijs tonen veel belangstelling voor de waterkavels. Luuk Prevaes, programmadirecteur Stadshavens Rotterdam, ziet drijvend bouwen als een belangrijke aanvulling. “In de Rijnhaven worden hiervoor plannen ontwikkeld, maar we kijken ook naar mogelijkheden in de Maashavens en Nassauhaven. Veel grote steden liggen in deltagebieden en kampen met een gebrek aan ruimte en problemen met energie en milieu. Bouwen op het water draagt bij aan oplossingen.”

Roel van Gils

|5

PLAATSNAAM | Projectnaam Vaktijdschrift over civiele techniek & infrastructuur

Tekst: Xxxxxxxx Xxxxxxx Beeldmateriaal: Xxxxxxxxxxxxxxxxxxx nummer 21 Jaargang 5 | 2015 Verschijnt 6 x per jaar ISSN: 2212-9979

UITGEVER

Schatbeurderlaan 6 Postbus 249, 6000 AE Weert T +31 (0)495 450095 E info@louwersuitgevers.nl W www.louwersuitgevers.nl

REDACTIEADRES

Schatbeurderlaan 6 Postbus 249, 6000 AE Weert T +31 (0)495 450095 E info@louwersuitgevers.nl W www.louwersuitgevers.nl

08

REDACTIECOÖRDINATOR EN EINDREDACTIE Roel van Gils Schatbeurderlaan 6 Postbus 249, 6000 AE Weert T +31 (0)495 450095

11

29

REDACTIEMEDEWERKERS

Anniek Heijs, Hilda Bosma, Roel van Gils, e.a.

BLADMANAGER

Robert Vermanen E r.vermanen@louwersuitgevers.nl Patricia Rutten E p.rutten@louwersuitgevers.nl

37

SECRETARIAAT

Manuela Depenbrock Sandra Reijnders

42

ADVERTENTIES

Online aanleveren: www.wetransfer.com o.v.v. uitgave en naam Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland T +31 (0)495 450095 E traffic@louwersuitgevers.nl

Gooise heidegebieden duurzaam verbonden Naamswijziging met een verhaal

8 11

ABONNEMENTSPRIJS

€ 81,00 per jaar excl. BTW ING Bank IBAN NL46INGB0000417165 BIC INGBNL2A t.n.v. Louwers Uitgeversorganisatie BV o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +31 (0)495 450095

SPECIAL RAIL ‘De spaghetti ontvlechten’

13

PLC-Systemen voor de spoorwegen

15

Geluidsschermpaneel van kokosschillen

17

Schriftelijk tenminste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland

Veilig reizen door Nederland

19

OPZEGGINGEN

ADRESWIJZIGINGEN

RET: rijden én onderhouden

20

Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van op­­zegging is ontvangen, wordt het abonnement auto­ matisch met een jaar verlengd.

De gevolgen van de verplichte lastmomentbeveiliging

23

Schier onmogelijke spoorverdubbeling

24

DOELGROEP

De kracht van de combinatie

26

Kunstwerken verheffen Dreamportlane tot boven gemiddeld tracé

29

Journaal

32

Ecoduct Boele Staal

37

Industry & Environment 2015

39

De Pen Cassandra Vugts, directeur en kwartiermaker SPARK

40

Directies en management van bedrijven uit de infraketen, betrokken ministeries en rijksdiensten, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, ingenieursbureaus en toeleveranciers.

VORMGEVING/ART DIRECTION E studio@louwersuitgevers.nl

DRUKWERK

Drukkerij Hendrix, Peer Niets uit deze uitgave mag worden over­genomen of ver­menig­vuldigd zonder uitdruk­kelijke toestemming van de uitgever en zon­der bronvermelding. Hoewel dit blad op zorg­­vuldige wijze en naar beste weten is samen­gesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledig­ heid van de informatie. Zij aan­vaar­den dan ook geen enkele aansprake­lijkheid voor schade, van wel­ke aard ook, die het gevolg is van hande­lingen en/of beslis­singen die gebaseerd zijn op deze informatie.

6|

Inhoud

48

52

61

VAKTIJDSCHRIFT OVER CIVIELE TECHNIEK & INFRASTRUCTUUR

I

55

75

Kennis delen over betonwegen

42

Stadsbrug ‘De Oversteek’ wint de Nationale Bouwprijs 2015

46

Onderdoorgang Oostelijke Randweg Doetinchem

48

Randweg Doetinchem

51

Voor elk LED-verlichtingsproject de juiste totaaloplossing

52

N421, nieuwe provinciale weg bij Houten

55

Nominatie Bouwprijs voor zelfreinigende berm

57

Het grootste beweegbare kunststof val van Nederland

58

De langste voorgespannen prefab betonnen liggers ter wereld

60

Bijdragen aan veiligheid en duurzaamheid

61

WWW.GWW-BOUW.NL

Jaargang 5 | nummer 21 | 2015

BOUWMATERIEEL

GOOISE HEIDEGEBIEDEN DUURZA AM VERBONDEN | PLC-SYSTEMEN VOOR DE SPOORWEGEN | SCHIER ONMOGELIJKE SPOORVERDUBBELING | KENNIS DELEN OVER BETONWEGEN

2015056_GWW21 opm def.indd 1

Coverbeeld | Utrecht Centraal

Nieuwe Komatsu graafmachine in categorie 24-26 ton

64

Frezen tegen aangenaam tarief

67

36ste editie Matexpo

68

De rol van de BMWT

71

Iedere machine op maat

74

BE-combinaties: helemaal zo gek nog niet?!

75

03-03-15 17:03

|7

LAREN | Natuurbrug Laarderhoogt

Tekst: Jan Kees Verschuure

Gooise heidegebieden duurzaam verbonden

Met de nieuwe noord-zuidverbinding voor mens en dier worden de Wester- en Blaricummerheide met elkaar verenigd.

Ter hoogte van Laren (NH) wordt begin februari de Natuurbrug Laarderhoogt geopend. Toekomstig beheerder het Goois Natuurreservaat realiseert daarmee een lang gekoesterde wens: met de bouw van een doorlopende ecologische verbinding over de A1 en de Naarderstraat worden de heidegebieden rond de Gooise kernen met elkaar verknoopt. Het projectgebied, dat is voorzien van paden voor langzaam verkeer, bestaat uit twee ecoducten ingebed in een omvangrijke natuurstrook. Aannemerscombinatie Strukton/Ooms leverde de natuurbrug eind december vorig jaar op.

Opdrachtgever Rijkswaterstaat gunde de aanleg van de Natuurbrug Laarderhoogt aan Strukton Infratechnieken en Ooms Construction op basis van een design & construct-contract. De aannemerscombinatie is dus verantwoordelijk voor het ontwerp en de realisatie van de direct ten zuiden van de A1-afslag Blaricum gelegen natuurbrug. De twee contractpartijen, beide met ruime ervaring

8|

in omvangrijke infrastructurele en civiele werken, integreerden hun projectorganisatie al vanaf de ontwerpfase, vertelt projectmanager Rob Lastdrager. “De randvoorwaarden waren bekend toen wij inschreven en de vormgeving was vastgelegd in een ambitiedocument; vervolgens hebben wij een eigen, integraal projectplan ingediend, onder meer ondersteund door een ecoloog, een landschapsar-

chitect en een architect voor de vormgeving van de constructies. Belangrijke constructieve onderdelen van het plan zijn een fundering op staal, insitu-betonbouw voor de dragende elementen en prefab elementen voor de liggers, waarbij onder meer een vrije overspanning van steunpunt tot steunpunt over de A1 is gerealiseerd met liggers van 43 meter lang. In het ecoduct Naarderstraat is

LAREN | Natuurbrug Laarderhoogt

een vleermuisbunker opgenomen, en zowel vanaf de Naarderstraat als de snelweg A1 zal de natuurbrug door beplanting herkenbaar zijn als ecoduct.”

100.000 M³ GROND Het viaduct over de Naarderstraat, de belangrijkste noordelijke toegangsweg van Laren, is afgewerkt in de voor het dorp kenmerkende rode baksteen. De landhoofden en liggers van de A1-constructie zijn afgewerkt met voorzetwanden voorzien van een bladmotief in geruwd beton, waardoor deze op natuurlijke wijze kunnen verweren. De projectorganisatie werd gehuisvest in een voor het project te slopen villa in het projectgebied, waarin zich tevens diverse woningen, een voormalig asielzoekerscentrum en een locatie van het ziekenhuis Tergooi bevinden. De voorbereidende werkzaamheden voor de aanleg van de natuurbrug startten in september 2013, met het bouwrijp maken van de locatie door middel van bomenkap. De realisatie van de brugconstructies begon in het voorjaar van 2014. In het weekend van 11 en 12 juli zijn de 110 ton zware liggers over de A1 geplaatst, waarvoor de snelweg gedurende twee nachten volledig werd afgesloten. Ten behoeve van de aanleg van het kleinere ecoduct over de Naarderstraat was een afsluiting van 1 nacht voldoende. De ecoducten hebben een betonnen brugdek van respectievelijk veertig bij zeventig meter en dertig bij dertig meter. Ontwerpleider Michiel Hack: “De brugconstructies krijgen weliswaar geen zwaar verkeer te verwerken, maar de hoeveelheid grond die erop wordt aangebracht is groot, circa 2.500 m³ op het ecoduct A1 en circa 800 m³ op het ecoduct Naarderstraat. In totaal bedraagt het grondverzet voor de natuurbrug ongeveer 100.000 m³.”

kolommen van het brugdek over de A1 zijn voorzien van grote openingen. “De openingen zijn aan één zijde voorzien van geluidschermen, waardoor de bestaande geluidswering intact blijft,” vervolgt Lastdrager. “Wij verbinden hier omvangrijke natuurgebieden, maar aan alle zijden wonen of werken ook gewoon mensen. Zo grenst de ambulancepost van het ziekenhuis Tergooi bijvoorbeeld direct aan de bouwlocatie.” Met belanghebben-

den in de omgeving is zowel in de communicatie als in de uitvoering rekening gehouden. “Dit zijn veelzijdige opdrachten, die raakvlakken hebben met verschillende aspecten in de ruimtelijke omgeving. Zo is binnen dit contract onder meer ook de kruisende waterleiding verlegd en vernieuwd en zijn aansluitingen voor de brandweer gemaakt in de constructies. 'Design & construct' is bij dit soort projecten de logische optie.” ❚

'LEEFLAAG' Met de nieuwe noord-zuidverbinding 'voor mens en dier' worden de Wester- en Blaricummerheide met elkaar verenigd, waardoor voor het eerst sinds de aanleg van de A1 weer een aaneengesloten natuurgebied ontstaat in het hart van het Gooi. Om zoveel mogelijk dieren gebruik te laten maken van de natuurbrug is de inrichting zoveel mogelijk in de omgeving verankerd, met bomen, struiken en heide. De natuurbrug is hiertoe afgewerkt met een laag gebiedseigen grond – een 'leeflaag' van 90 centimeter. Hack: “Een deel van de boomstronken is na het bouwrijp maken bijvoorbeeld hergebruikt in een zogenoemde 'stobbenwal'; die dient niet alleen om het ruiter-/ fietspad en de natuurcorridor van heide en open zanden van elkaar te scheiden, maar ook om een aansluitend leefgebied voor amfibieën te creëren, waardoor deze zich gemakkelijker van zuid naar noord en vice versa kunnen verplaatsen.” Ook zijn op de natuurbrug poelen aangelegd, waardoor de oversteek aantrekkelijker wordt voor reeën. De

De natuurbrug is afgewerkt met een leeflaag van 90 centimeter.

|9

MOBILITEIT MOGELIJK MAKEN

Natuurbrug Laarderhoogt

Ooms Civiel is een innovatieve infraprovider met bijna 375 professionals. Door bundeling van krachten en activiteiten is Ooms Civiel in staat een antwoord te geven op complexe vraagstukken van opdrachtgevers. Hoe groot- of kleinschalig het project ook is, het komt in orde. Daar zorgen wij voor.

Ooms Civiel bv Postbus 1 1633 ZG Avenhorn Tel. 0229 547700 www.ooms.nl

Onderdeel van Strukton Civiel

Specialist in kunstwerken!

Ook specialist in pers-, schuif- en vijzeltechnieken, geluidwering en complete civiele werken

Perstechnieken

Vijzeltechnieken

Geluidsschermen

Civiele werken

Strukton Infratechnieken biedt integrale oplossingen met een hoog serviceniveau, waarbij de belangen van de klant altijd uitgangspunt zijn.

Voor opdrachtgevers zijn we een meedenkend partner, die het overzicht heeft over de totale procesketen: van concept- tot exploitatiefase. Het liefst werken we in moeilijke, complexe projectomgevingen, waar specialismen onontbeerlijk zijn.

Strukton Infratechnieken bv Westkanaaldijk 2, Utrecht Postbus 1025 3600 BA Maarssen Telefoon +31 (0)30 248 67 74

www.struktoninfratechnieken.nl

SNEEK | Friso Civiel

Naamswijziging met een verhaal Op de gevel aan de Pieter Zeemanstraat 9 in Sneek heeft op 1 december jl. het naambord van J.J. de Vries plaats gemaakt voor een nieuw bord met daarop: ‘Friso Civiel beton- en waterbouw’. Een naamswijziging met een verhaal. “Het is een duidelijk signaal en waarmee we aangeven dat we bouwen aan de toekomst.” Aan het woord is Jan Hogenberg, directeur bij Friso Civiel in Sneek. ›

'We willen ons verder ontwikkelen en voorzichtig groeien. Vooral op het gebied van het koppelen van de juiste kennis binnen onze interne organisatie zijn we volop in ontwikkeling'

| 11

SNEEK | Friso Civiel

“Tegenwoordig vraagt de klant om integraliteit in oplossingen. Met aandacht voor aspecten als milieu, veiligheid, verkeersmanagement en omgevingsmanagement. Daarin willen we met Friso Civiel volwassener worden en ons op specialistische projecten richten,” vertelt directeur Hogenberg. “J.J. de Vries stond bekend als pure uitvoeringsorganisatie, Friso Civiel is een integraal specialist voor civiele betontechniek, industriële bouw en infra.”

BUNDELEN Friso Civiel is onderdeel van Friso Bouwgroep.

Binnen Friso Bouwgroep, met vijf vestigingen in Nederland, wil meer eenheid uitstralen en heeft daarom gekozen voor de naamswijziging van J.J. de Vries naar Friso Civiel. Synergie en het bundelen van activiteiten, moet zorgen voor een betere aansluiting op de veranderende markt. Als voorbeeld hiervan noemt Hogenberg de wijze waarop ProRail haar projecten in de markt zet.

“Dat gebeurt integraal en multidisciplinair. Met onder of boven het spoor een onderdoorgang, maar ook een stationsgebouw, een fietsenstalling en een pleininrichting in hetzelfde contract.

Het gaat dan niet alleen meer om capaciteit,

vakmanschap en deskundigheid, maar vooral om je organiserend vermogen en kwaliteiten op het gebied van procesbeheersing.”

KANSEN CREËREN Ons specialisme is van oudsher de water gerelateerde werken. Bruggen, sluizen, waterkeringen, rioolen/of drinkwaterzuiveringsinstallaties en pompgemalen zijn onze specialiteit. Recentelijk is Friso Civiel betrokken bij een aantal prominente infraprojecten voor de provincie Fryslân, zoals de Haak om Leeuwarden, de Centrale As en de reconstructie van de N381. Hiervoor zijn en worden onderdoorgangen, bruggen en een aquaduct gerealiseerd. Maar ook in de rest van Nederland zijn ze actief. Zoals in Noord Holland voor het Hoogheemraadschap waar inmiddels acht pompgemalen door Friso Civiel zijn gebouwd, waarvan nu drie in uitvoering zijn op basis van Design & Construct. Voor het waterschap Noorderzijlvest bouwt Friso Civiel op dit moment een recreatiesluis in combinatie met een visvriendelijk pompgemaal met een bijzondere architectuur in het Groningse Usquert waarbij de opdracht verkregen is middels Best Value Procurement. Dit visvriendelijke pompgemaal is uniek in zijn soort. “In dat kader houden we ons ook bezig met productontwikkeling. In samenwerking met ingenieursbureau Tauw en pompleverancier Landustrie Sneek bv proberen we een soort catalogus-product te creëren waarmee we de positie van ‘preffered supplier’ kunnen krijgen bij opdrachtgevers.”

GAT IN DE WEG Friso Civiel gaat haar pijlen ook richten op de beheer en onderhoudswerken. Daar ziet Hogenberg een gat in de markt. “In de afgelopen decennia zijn veel RAW-projecten zonder meerjarig onderhoud

12 |

aanbesteed. Deze kunstwerken zijn onderhand aan bouwkundig onderhoud toe. We zien de ontwikkeling dat de beheerders vanuit de gemeenten en provincies hiervoor steeds minder middelen beschikbaar hebben om dit in eigen beheer te organiseren en realiseren. Om deze opdrachtgevers op een gestructureerde wijze te bedienen, willen we de sector beheer & onderhoud binnen Friso Civiel een stevige positie geven.”

HET SPOORSE Een derde terrein dat Friso Civiel in de komende jaren verder wil uitbouwen is dat van de railwerken.

“We hebben ervaring en zijn gekwalificeerd voor dit type werk. De ontwikkelingen rondom het spoor zien wij als een kans om ons marktaandeel, met name als Friso Bouwgroep, hierin verder uit te breiden,” aldus Hogenberg. “Door middel van onze inzet, kennis en ervaring willen wij verder uitgroeien tot een samenwerkingspartner voor organisaties als ProRail.”

TOEKOMST Wat zijn de doelstellingen van Hogenberg voor de komende periode? “We willen ons verder ontwikkelen en voorzichtig groeien. Vooral op het gebied van het koppelen van de juiste kennis binnen onze interne organisatie zijn we volop in ontwikkeling.

De stip op de horizon staat, waarbij het traditionele RAW-bestek steeds meer ruimte moeten geven aan geïntegreerde contractvormen. Dat vraagt om specifieke aanpak van het project, waarbij op het gebied van vergunningen, leefbaarheid, ecologie, risicomanagement en kwaliteit alles in huis aanwezig is. Onze opdrachtgevers kunnen rekenen op onze nuchtere aanpakkersmentaliteit. We zijn er klaar voor.” ❚

Het aantal wissels wordt teruggeschroefd van in totaal 210 naar 84 stuks.

Tekst: Roel van Gils Beeld: U-centRaal vof

‘DE SPAGHETTI ONTVLECHTEN’ Sinds 2012 werkt bouwcombinatie U-centRaal vof, bestaande uit VolkerRail en BAM Rail, aan het vernieuwen van het spoorknooppunt Utrecht Centraal. Het project richt zich met name op het verbeteren van de doorstroming van treinen door een fysieke ontvlechting van de wirwar van sporen en treinbewegingen, en behoort tot de meest omvangrijke en complexe spoorprojecten ooit.

Vanuit het ‘Programma Hoogfrequent Spoor' - wat op termijn spoorboekloos rijden mogelijk moet maken op de hoofdcorridors - is op emplacement Utrecht Centraal een aantal maatregelen aan de infrastructuur voorzien. “Utrecht Cen traal is van oudsher zo gebouwd dat een trein vanuit alle windstreken op elk willekeurig perron kan stoppen,” licht Ben Hendriks, projectdirecteur U-centRaal, toe. “Door deze wirwar van sporen met maar liefst 210 wissels heeft een vertraagde trein uit bijvoorbeeld Amsterdam ook direct invloed op een trein naar Rotterdam. Om de doorstroming en betrouwbaarheid te verbeteren en in de toekomst meer treinen te laten rijden, wordt de spaghetti rond Utrecht ontvlecht, waarmee vaste corridors worden gecreëerd en treinen altijd op een vaste bundel van perrons aankomen.”

FLINK MINDER WISSELS Het ontvlechten van de spaghetti is een immense klus, zeker als je bedenkt dat de reiziger nauwelijks hinder van de werkzaamheden mag ondervinden.

De schrijfwijze van de naam van de bouwcombinatie U-centRaal is volgens Ben Hendriks dan ook bewust gekozen. “Met de hoofdletter R in de naam stellen we de reiziger centraal, terwijl de hoofdletter U niet alleen staat voor Utrecht, maar ook voor ‘u als reiziger’.” Technisch gezien stond en staat de bouwcombinatie voor de nodige uitdagingen. Het project loopt immers al vanaf 2012. “Het aantal wissels wordt enorm teruggeschroefd van in totaal 210 naar 84 stuks. Minder wissels komt niet alleen de betrouwbaarheid ten goede, maar verlaagt ook de onderhoudskosten op de langere termijn ›

| 13

Het aantal wissels wordt teruggeschroefd van in totaal 210 naar 84 stuks.

én betekent een rijtijdwinst van enkele minuten per trein. Dat lijkt weinig, maar is in vervoersland een enorme stap. Het enige waar ProRail moet inleveren, is op een stuk bijsturing mogelijkheid. Mocht er straks een trein stilvallen bij Utrecht op de A2-corridor van Amsterdam naar Eindhoven dan kunnen treinen op dit tracé niet meer omgeleid worden. Positief hieraan is dat de corridors uit Rotterdam en Amersfoort hiervan geen hinder meer ondervinden.”

FAMILIE Het contract van U-centRaal omvat diverse werkzaamheden aan het spoor, waaronder de aanleg en het vernieuwen van sporen, kabels en leidingen, bovenleiding en beveiliging. Daarnaast wordt gewerkt aan het aanpassen van de perrons aan de Europese standaard en waar mogelijk een verbreding ervan, aan de plaatsing van twee perronkappen, de bouw en inrichting van negen technische ruimten (relaishuizen) en een tunnel onder de sporen door. “Conform de wet is een overweg over vier sporen niet toegestaan,” legt Hendriks uit.

“Daarom is er een tunnel gebouwd van zo’n 10.000 m3 onder de sporen door.”

Bouwcombinatie U-centRaal is weliswaar een samenwerkingsverband tussen twee railbedrijven, maar de samenwerking gaat verder. Hendriks: “We proberen niet-rail gerelateerde werkzaamheden zoveel mogelijk binnen onze familie te houden. Dat betekent dat we ook andere BAM- en VolkerWesselsbedrijven inschakelen met beide railbedrijven als kartrekkers.”

Hendriks tot besluit: “We zijn nu ongeveer halverwege en ronden in de zomer van 2017 het project definitief af. Al vanaf 29 augustus 2016 is de spoorinfra zodanig opgewaardeerd dat de vervoerder haar treinen op het Utrechtse gedeelte van de A2-corridor spoorboekloos zou kunnen laten rijden. Maar voor het zover is, hebben we nog een flink aantal stappen te nemen. En dan te bedenken dat we eigenlijk bouwen op een postzegellocatie én dat er ook nog diverse nevenprojecten lopen; het station wordt verbouwd, de sporen opgeknipt, dive-unders worden afgemaakt, de hele binnenstad gaat op de schop, kortom, het nodigt ons uit tot creativiteit en inventiviteit.” ❚

14 |

Conform de wet is een overweg over vier sporen niet toegestaan.

Daarom is er een tunnel gebouwd.

PLC-Systemen

voor de spoorwegen Hoe een cross-over product voor industriële toepassing het Nederlandse spoor beter maakt. Want dat is wat het PLC-systeem eigenlijk is. Het is initieel ontwikkeld als automatiseringssysteem voor industriële toepassingen binnen het spectrum van besturing en veiligheid.

Maar wat zijn PLC-systemen en wat doen ze precies, zult u zich misschien afvragen. Daar weet Jan van der Heide Accountmanager Railway van Pilz Nederland het antwoord op: “Het gaat hier om besturingssystemen voor bewegende of schakelende elementen. Vrij vertaald naar de railsector praten we dan over oplossingen waarbij vrij te programmeren onderdelen worden gekoppeld aan de besturing van wissels, seinen, overgangen, etc.

Daarmee verbeteren we de operationele situatie van de spoorwegbeheerder.”

BEDIENINGSGEMAK Dit gebeurt door de integratie van zogenaamde PLC systemen programmable logic controler of PLC-systemen. “Deze systemen en programmatuur zijn initieel voor de industrie ontwikkeld, maar

worden nu steeds meer toegepast in railtoepassingen omdat het veel goedkoper en eenvoudiger in gebruik is ten opzichte van de nu toegepaste bediening van seinen, wissels en overgangen.” Tevens zijn de PLC’s minder aan slijtage onderhevig en ook minder gevoelig voor trillingen.

MARSHALL-PERIODE Het van oorsprong Duitse familiebedrijf Pilz is wereldwijd actief als en leverancier van automatiseringssystemen voor diverse industriële branches en onderzoekt nu de mogelijkheden voor het spoor. Binnen Nederland wordt het spoornetwerk nog grotendeels aangestuurd middels conventionele relais besturing. Dit is een toepassing die stamt uit de Marshall-periode, vlak na WO-II. De toen afgesloten contracten droegen een duur van

circa 50 jaar. De tijd om zaken te moderniseren en meer te clusteren is nu aangebroken.

IN DE PRAKTIJK Van der Heide: “Onze PLC-systemen zijn open systemen en vrij programmeerbaar. Natuurlijk ontwikkelen onze ingenieurs de toepassingsspecifieke programmatuur, maar naast installatie advies en montage, horen trainingen daar als vanzelfsprekend ook bij. Beschikbaarheid en korte levertijden zijn een grote pré op concurrerende systemen. ProRail geeft bijvoorbeeld steeds vaker de voorkeur aan oplossingen waar geen maanden levertijd aan hangen, maar die vanuit voorraad leverbaar zijn.”

In Oostenrijk en Duitsland heeft Pilz inmiddels al een aantal PLC- systemen in de praktijk toegepast en de resultaten zijn veel belovend. ❚

| 15

Pilz Industrial safety technology on railways Why safety PLC? ► PSS 4000 PLC system has been used widely in machine safe automation, process safety, bridges, tank farms… and in European rail! ► Compact & modular safety controllers and remote I/O modules ► Head modules and I/O modules with railway approval • SIL 2 / SIL 3 • Overall system SIL 4-capable • TÜV SÜD certification

Uw landelijke partner langs spoor, water en wegen voor: bodemsanering, beton en waterbouw, funderingstechnieken, geluidschermen, tankplaten, terreininrichtingen

PLAATSNAAM | Projectnaam

Het KokoHusk Railpaneel heeft aan de buitenzijde een rij met duurzame kokosvezel omwikkelde kunststof buizen.

Tekst: Hilda Bosma

Geluidsschermpaneel van kokosschillen Het spoor in Diemen is voorzien van een innovatief en natuurlijk geluidsscherm. Hiervoor werden bijna 100.000 kokosschillen als grondstof gebruikt. Naast de toepassing van kokosschillen is de opbouw van het paneel bijzonder.

Kokosystems, uitvinder, producent en leverancier van kokospanelen heeft het paneel specifiek ontworpen voor toepassing langs het spoor. Directeur David Fresco: “ProRail wilde voor het zicht van omwonenden kokosbuizen met beplanting vanwege de natuurlijke en groene uitstraling. Aan de spoorzijde heeft het paneel een schanskorf met kokosschillen. Dit is zeer duurzaam en behoeft geen beplanting aan de spoorzijde. Voor dit project hebben we in samenwerking met hoofdaannemer Heijmans het KokoHusk Railpaneel ontworpen en geleverd. Dit paneel heeft aan de buitenzijde een rij met duurzame kokosvezel omwikkelde kunststof buizen. Aan de spoorzijde is een gaascassette (schanskorf) in het stalen paneelframe gemonteerd dat is opgevuld met stukken kokosbast, de buitenste vezelrijke schil van de kokosnoot. Tussen deze twee lagen zijn geluidsisolerende platen gemonteerd en tevens een laag absorberende minerale wol.”

GROENE WAND De kokosvezel om de buizen vormt het beste materiaal voor het begroeien met diverse soorten klimplanten, aldus Fresco. “De luchtwortels zetten zich vast aan de kokosvezelbekleding die ook nog redelijk vocht vasthouden. Hierdoor kan een

De gaasnetten van de schanskorven zijn in China gelast.

scherm binnen korte tijd volledig begroeid zijn tot een groene wand. Onbegroeid zijn de schermen door hun natuurlijke uiterlijk zeer fraai en hebben zodoende een hoge acceptatie voor omwonenden. Daarnaast past het materiaal in de visie van ProRail om CO2-uitstoot actief te verminderen.

Enerzijds door de toepassing van hernieuwbare grondstoffen (kokosvezel) en anderzijds door de groei van vegetatie waarvoor de CO2 als voeding dient.”

INTERNATIONAAL TRAJECT Fresco: “De onderdelen van dit paneel hebben een zeer lang traject afgelegd en zijn grotendeels handmatig geproduceerd. Om te beginnen zijn de gaasnetten van de schanskorven in China gelast.

Hierna zijn ze verscheept naar Sri Lanka waar onze lokale partner aldaar de gaasnetten heeft gevouwen tot een doos, gevuld met kokosschillen en afgemonteerd tot een cassette. De kokosschillen zijn allemaal handmatig met een kapmes gehakt tot stroken. Door middel van zeecontainers zijn de cassettes met schillen naar ons bedrijf in Poeldijk getransporteerd. Daarna wij de panelen handmatig hebben geassembleerd tot een hoogwaardig eindproduct dat bijdraagt aan een groene economie.” ❚

| 17

Veilig reizen door Nederland Het spoor in Nederland wordt steeds drukker door goederenvervoer en toename van het aantal reizigers. Landelijk worden er diverse maatregelen genomen om de veiligheid van het railverkeer en de reiziger te waarborgen en te verbeteren.

In opdracht van ProRail heeft Knipscheer Rail-Infra in de plaatsen Dordrecht en Zwijndrecht de bereikbaarheid voor hulpdiensten op 65 plaatsen verbeterd. Op dit traject is het spoor namelijk over een grote lengte verhoogd aangebracht en dit bleek in de praktijk problemen te geven in geval van calamiteiten.

De verbetering van de bereikbaarheid is gerealiseerd door een diversiteit aan maatregelen. Zo maken de hulpdiensten in de regio gebruik van mobiele bruggen om de watergangen te kunnen oversteken. Om dit goed te kunnen faciliteren zijn door Knipscheer Rail-Infra zogenoemde aanlandingsplaatsen aangebracht. Daarnaast heeft Knipscheer Rail-Infra opstelplaatsen en calamiteitenwegen aangelegd, zodat de hulpdiensten vanaf de openbare weg het spoor zo dichtbij mogelijk kunnen benaderen. Hiervoor is gebruik gemaakt van betonnen en kunststofverhardingsmaterialen.

Het meest bijzondere binnen dit project zijn de 45 trappen die moesten worden aangebracht. Omdat

elke trap op een specifieke locatie moest worden aangebracht en ingepast in de omgeving, was elke trap maatwerk. Om toegang te krijgen tot het spoor zijn er sparingen gemaakt in bestaande hekwerken en geluidsschermen. Tevens zijn er speciale, op maat gemaakte toegangspoorten en deuren aangebracht. Door het brede werkpakket wat Knipscheer Rail-Infra voert, kon zij dit project volledig in eigen beheer uitvoeren.

Een ander project dat Knipscheer Rail-Infra in uitvoering heeft, is het aanpassen en verbeteren van geleidelijnen op en rond 150 stations in Noord- en Zuid- Nederland. Mindervalide reizigers, waaronder blinden en slechtzienden, zijn een kwetsbare groep. Een tactilegeleidelijn biedt een blinde of slechtziende reiziger een hulpmiddel om zich zelfstandig over het perron te verplaatsen. Deze doelgroep is gebaat bij uniforme geleidelijnen op alle stations. Door aanpassing van de geleidelijnen voldoen de aan de Europese normen die vanaf 2020 gaan gelden. â?š

| 19

RET aan het werk in de metrotunnel tussen Gerdesiaweg en Oostplein.

RET projectleider Bart van Zwam.

De komende tien jaar wordt 60 miljoen euro per jaar gereserveerd in grootschalig onderhoud en renovaties.

20 |

RET:

rijden én onderhouden De RET is bekend als openbaar vervoerder in de regio Rotterdam. Maar, de RET doet meer dan alleen het rijden van bussen, trams en metro’s. Honderden voertuigen, maar ook 198 kilometer tramspoor, 162 kilometer metrospoor, 52 metrostations en alle tram- en bushaltes worden door de RET onderhouden. Dat is uniek in Nederland. Alleen de RET is nog een volledig integraal OV-bedrijf waar de taken rijden en onderhouden niet verdeeld zijn zoals tussen NS en ProRail.

Deze integrale dagelijkse regie biedt een groot voordeel, dit geldt ook bij grote projecten zoals spoorvervanging. Bij de RET zijn de projectmanagers, tracébeheerders en de afdeling exploitatie samen verantwoordelijk voor de werkzaamheden planning. Belangen kunnen hierin flink tegenstrijdig zijn. De projectmanager wil graag dat de werkzaamheden soepel en veilig kunnen worden uitgevoerd en de afdeling exploitatie wil juist doorrijden. Soms geeft dat strijd. Maar, dat is wel strijd aan één tafel binnen één bedrijf. Er wordt in goed overleg gezocht naar de optimale oplossing. In de complexiteit van een grote stad als Rotterdam heeft dat grote voordelen voor de reiziger.

pendelbussen ingezet om tussen de metrostations Tussenwater en Slinge te rijden. En veel reizigers hebben daar ook gebruik van gemaakt. Ook inwoners van Rhoon en Portugaal merkten wat van de spoorvervanging. Vooral de bewoners die wonen aan het metrospoor en uitkeken op de werkzaamheden.

Bij de vervanging van het oude balastbed kwam 28.000 ton balast vrij. En, moest 28.000 ton balast worden vervangen voor nieuw grind. De aanvoer en afvoer van zoveel balast zou over de weg teveel overlast en verkeersopstopping veroorzaken. Daarom is besloten om locomotieven in te zetten om alles via het spoor af te kunnen voeren.”

VERNIEUWINGSSLAG

VERVANGING METROSPOOR

De RET is bezig met een enorme vernieuwingsslag. Een groot deel van het metronet, de stations en het tramnet stamt uit de jaren zeventig en tachtig. De Metropoolregio Rotterdam Den Haag heeft daarom besloten om de komende jaren enorm te investeren. Dat betekent dat er de komende tien jaar 60 miljoen euro per jaar vrij komt voor grootschalig onderhoud en renovaties. Voor de RET werkt projectleider Bart van Zwam aan grootschalige vernieuwingen van de metrosporen op diverse locaties. “We hebben afgelopen zomer het langste stuk metrospoor tot nu toe vervangen. Bijna 10 kilometer spoor tussen Tussenwater en Slinge. Na veertig jaar intensief gebruik waren grote delen van de metrosporen aan vervanging toe. Het spoor was ernstig versleten, waardoor de metro op sommige plekken bonkte. Ook moest de metro zelfs met een lagere snelheid rijden om veilig en comfortabel te blijven rijden. De vervanging van het metrospoor was dus hard nodig. Deze vernieuwing heeft ervoor gezorgd dat de metrobaan ook in de toekomst een veilige en comfortabele verbinding blijft. Het was een race tegen de klok, alle werkzaamheden moesten in zes weken zomervakantie worden afgerond. We hadden juist voor deze periode gekozen omdat er in de vakantie veel minder reizigers gebruik maken van de metro. Maar, na de zomervakantie moest de 10 kilometer metrospoor, de bevestigingsmiddelen en het ballastbed vervangen zijn. Daarbij moest ook de stroomvoorziening en de spoorbeveiliging opnieuw aangelegd en getest worden. Vertraging oplopen kon niet. Daarom werd 24 uur per dag doorgewerkt. Ik ben blij dat het project zo goed verlopen is en we eigenlijk zonder grote tegenslag of stress hebben kunnen werken.”

Ook dit jaar staan er volgens Van Zwam weer een aantal grote buitendienststellingen bij de metro gepland voor de vervanging van kilometers oud metrospoor. “Zo werken we nu tussen Oostplein en Gerdesiaweg aan de vervanging van de metrosporen. Een stuk onder de grond en midden in de stad. De werkzaamheden worden op één spoor uitgevoerd, terwijl over het ander spoor de metro’s in beide richtingen rijden. Dat geeft weer andere uitdagingen. Daarnaast staat er komende zomer weer een grootschalig project gepland. Tussen metrostation Hesseplaats en metrostation De Tochten in Rotterdam Alexander wordt circa 4,5 kilometer spoor vervangen in een 23-daagse dubbelsporige buitendienststelling met vervangend busvervoer.

Ook deze werkzaamheden worden juist in de zomerperiode gepland, dus ook dan staat er een flinke tijdsdruk op. Maar, ik hou wel van die spanning.”

REIZIGERS VERVOEREN Van Zwam: “Maar, als openbaar vervoerder is het natuurlijk je primaire taak om reizigers te vervoeren. Het is voor reizigers vervelend als dit door werkzaamheden gehinderd wordt. Natuurlijk hebben we er alles aan gedaan om reizigers zo comfortabel en snel mogelijk alternatief busvervoer te bieden.

Ook dat zijn mijn taken als projectleider. Tijdens de ombouwperiode zijn

PRINCE 2-METHODE Bij de RET worden de projecten binnen het eigen Ingenieursbureau met de Prince 2-methode gemanaged. De projectmanager is daarbij voor alle projectfaseringen verantwoordelijk. Dat begint bij de initiatiefase waarin de scope, planning en budget van het project wordt vastgesteld. Vervolgens wordt er een ontwerptraject doorlopen, waarbij de eigen ontwerpers van het Ingenieursbureau, soms aangevuld met extern ingenieursbureau, een bestek opleveren. Dit bestek wordt dan middels een openbare aanbesteding op de markt gezet. Na gunning volgt er een gezamenlijk voorbereidingtraject met de aannemer wat uiteindelijk tot een succesvolle uitvoering en oplevering leidt. Nadat de uitvoering en oplevering is afgerond, wordt het geheel over gedragen aan beheer en ronden we alles netjes financieel af. Het project wordt uiteindelijk afgesloten nadat de financiele verantwoording richting MRDH is voltooid. “Dat vind ik mooi aan het werk als projectleider bij het ingenieursbureau van de RET,” zegt Van Zwam. “Je bent van begin tot eind spin in het web in de projectorganisatie en hebt met alle afdelingen te maken. Het doet een beroep op je improvisatievermogen en het dient een maatschappelijk belang; het in beweging houden van de stad.” ❚

| 21

BRUGGEN SLUIZEN KRANENBOUW

OFFSHORE CONSTRUCTIES NOODBRUGGEN MACHINALE BEWERKINGEN Postbus 4, 9250 AA Bergum

Solcamastraat 22, 9262 ND Suameer

Telefoon: +31 (0)511 462525

E-mail: bsb@bsbstaalbouw.nl

www.bsbstaalbouw.nl

DE GEVOLGEN VAN DE VERPLICHTE LASTMOMENTBEVEILIGING Om het veiligheidsniveau te verhogen, worden de eisen om op of aan het spoor te mogen werken steeds verder aangescherpt. Wetering BV uit Den Ham is al sinds de jaren zeventig actief in de railinfra en anticipeert op geheel eigen wijze op de aangescherpte eisen. Henk Wetering vertelt over de gevolgen van de nieuwe regelgevingen, waaronder de lastmomentbeveiliging (LMB).

Er gaat volgens Wetering nog veel veranderen in de spoorwereld. “De krollen (kraan op lorries) zullen allemaal per 1 april 2016 uitgerust moeten zijn met een lastmomentbeveiliging. Daarnaast zullen de machinisten allemaal een cursus moeten volgen, want met de invoering van de LMB is het certificaat machinist grondverzetmachine met hijsfunctie (TCVT-W4-05) verplicht. Daarnaast is er een nieuwe opleiding voor krolmachinist (TCVT/ W5-02) die ook per 1 april 2016 verplicht is.”

VERPLICHTINGEN Wat houdt dit nu allemaal in? Volgens Henk Wetering zal er een schifting volgen. “Dankzij de LMB wordt er een hogere veiligheidsmarge aangehouden om de veiligheid te verhogen. Daarom zal een krol al snel uitgerust moeten worden met steunpoten. Al met al toch een forse prijsverhoging per machine.

En dan hebben we het nog niet gehad over de verplichte opleidingskosten per machinist. Behalve de genoemde TCVT-opleidingen moet de machinist ook nog een opleiding tot gereedschapsmachinist volgen. Tevens moet de machinist medisch en psychologisch gekeurd worden en beschikken over een door ProRail verplicht gesteld Digitaal Veiligheidspaspoort. Is het met al die verplichtingen nog wel rendabel. Tel daarbij op dat er alleen maar meer werkzaamheden in het weekend zullen plaatsvinden. Dat betekent dus stilstand door de week. En is het überhaupt nog rendabel om een machine die bijvoorbeeld 10.000 draaiuren heeft gemaakt, te voorzien van een LMB en steunpoten? De verwachting is dat er van de 150 machines nu nog zo’n 100 tot 110 over zullen blijven. En met de werkdruk in de weekenden en vakanties wordt het nog een hele uitdaging om al het werk op tijd klaar te krijgen.”

Wetering BV anticipeert op geheel eigen wijze op de aangescherpte eisen. “We hebben ons veiligheidsbureau nu ook officieel erkend. Op deze manier trachten we de klant volledig te ontzorgen. Zo kunnen we nu een veiligheidsman en bbd’ers inzetten, alsmede eventuele spoorleggers. Dat betekent een one-stop-shopping voor de klant, die met één belletje alles geregeld krijgt. Naar de toekomst toe zullen we meer samen met concullega’s gaan optrekken om zo de juiste investeringen te doen in materieel. Meer investeren in wat de markt vraagt.

Zo hebben we onlangs een nieuwe Liebherr 918 gekocht bij Wynmalen & Hausmann. Deze wordt door Nijhuis opgebouwd met LMB en spoorwielen op basis van een modulair systeem, zodat de machine sneller op het spoor kan worden ingezet en bovendien terug te bouwen is naar een gewone kraan.” ❚

| 23

Tekst: Roel van Gils Beeld: Combinatie Nieuwe Meer Sporen V.O.F.

Schier onmogelijke spoorverdubbeling Vanaf de Schipholtunnel tot aan station Duivendrecht wordt het aantal sporen verdubbeld van twee naar vier om de grotere drukte rondom Amsterdam ook in de toekomst goed te kunnen afwikkelen. Combinatie Nieuwe Meer Sporen V.O.F. is verantwoordelijk voor deelproject OV SAAL Zuidtak West, het traject vanaf de Riekerpolder-aansluiting tot aan station Amsterdam Zuid WTC. In alle opzichten een multidisciplinair project dat wordt gekenmerkt door ruimtegebrek.

Na de aanbiedingsfase is het project OV SAAL Zuidtak West in september 2010 gegund aan de Combinatie Nieuwe Meer Sporen V.O.F. (CNMS), bestaande uit VolkerWessels-bedrijven Van Hattum en Blankevoort en VolkerRail Nederland. “Het project werd door ProRail als D&C-contract op de markt gebracht met de mogelijkheid tot alliantie,” vertelt Cor van Vliet namens de combinatie. “Voor de realisatie van het project is uiteindelijk dan ook een alliantieovereenkomst (Amsterdamse WALTZ) gesloten tussen ProRail (opdrachtgever) en CNMS (opdrachtnemer en tevens uitvoerend aannemer).”

HOOGFREQUENT SPOORVERVOER Het ontwerp voor dit project is multidisciplinair,

24 |

waarbij civiele constructies, bovenleiding, beveiliging, spoor en seinen en het gefaseerd ontwerpen van de constructies onder systems engineering wordt uitgewerkt. Het spoor kruist hierbij ongelijkvloers onder andere rijkswegen, stadswegen, waterwegen en het spoor zelf. “De aanloop van het project werd gekenmerkt door een groot aantal wijzigingen, die lastig te implementeren waren in het reeds opgestarte werk,” herinnert Cor van Vliet zich. “Zo is in het voorjaar van 2011 vanuit de opdrachtgever bijvoorbeeld Baseline 4 doorgevoerd, vanuit ProRail bedoeld om het spoor straks bij ingebruikname in 2016 te laten voldoen aan de dan geldende eisen, waaronder het hoogfrequent spoorvervoer. Dat maakt het mogelijk om

treinen kort achter elkaar te laten rijden ofwel elke tien minuten een trein. Het had een flinke impact op ons project. Seintechnisch dienden er allerlei aanpassingen en voorzieningen te worden getroffen en het tracé mocht minder wissels bevatten.

Uiteindelijk werd in mei 2013 opdracht verstrekt en Baseline 4 ingevoerd in ons project.”

RUIMTEGEBREK Het totale traject van de spoorverdubbeling tussen Schiphol en Duivendrecht is zo’n 8 kilometer lang. Combinatie Nieuwe Meer Sporen is verantwoordelijk voor het eerste deel vanaf de Schipholtunnel over een lengte van ruim 3,5 kilometer.

Cor van Vliet: “Op dit traject realiseren we diverse

spoorviaducten, zoals de fly-over Riekerpolder, kruising verbindingsweg A4-A10, kruising Schinkel (beweegbare spoorbrug), kruising Museumtramlijn en kruising Amstelveenseweg, alsmede diverse keerwandconstructies en de aanpassing en sloop van bestaande spoorviaducten. Zoals gezegd hebben we te maken met een groot aantal uitdagingen, met als belangrijkste uitdaging het ruimtegebrek. In principe is er te weinig ruimte voor een spoorverdubbeling op het tracé, dat ingeklemd ligt tussen de A10, de bestaande twee sporen en het onderliggend wegennet. Bovendien mogen we tijdens de bouw de huidige capaciteit van het spoor niet verlagen. Het is voortdurend bouwen, slopen en aanpassen om de spoorverdubbeling te realiseren.”

FLY-OVER De 700 meter lange fly-over bij Riekerpolder wordt gerealiseerd op een locatie waar verschillende (spoor-)wegen elkaar kruisen. Ter plaatse van Riekerpolder wordt een aantal kunstwerken (gedeeltelijk) gesloopt om de nieuwe infrastructuur mogelijk te maken. Hierbij is de fasering erg belangrijk, omdat de doorstroming van het bestaande verkeer zo min mogelijk hinder mag ondervinden van de uitvoeringswerkzaamheden.

“Hier bewijst de combinatie zijn meerwaarde,” constateert Cor van Vliet. “Normaliter zijn de contracten van ProRail voor de bouw van spoorviaducten ingericht op gescheiden spoorbouw en betonbouw. Dat kan hier simpelweg niet en gebeurt gelukkig ook niet. Om geen tijd te verliezen is het zaak met de verschillende disciplines geïntegreerd te ontwerpen en te bouwen.”

De fly-over, waarbij een enkel spoor vanaf Schiphol afbuigt naar Sloterdijk en verschillende sporen en rijksweg A4 kruist, begint ten westen van de Johan Huizingalaan. Middels een kistdam wint het spoor van de fly-over hoogte, zodat het spoor voorbij de Johan Huizingalaan het naastgelegen spoor kan kruisen. Vanaf de Johan Huizingalaan gaat de kistdam over in een fly-over met overspanningen variërend van 26 tot 41 meter.

De werkzaamheden van de combinatie lopen volgens Cor van Vliet voorspoedig. “Voor de fly-over zijn inmiddels alle prefab liggers gemonteerd. Op dit moment zijn we bezig met afbouwen, zodat we de fly-over tijdens een grote 2/5/2-buitendienststelling eind mei kunnen aansluiten op het bestaande spoorwegennet. De buitendienststelling behelst twee weekendafsluitingen met aansluitend 5 dagen waarop het treinverkeer afwisselend over een enkel spoor rijdt. We verwachten eind dit jaar de belangrijkste werkzaamheden aan de andere viaducten af te ronden. Vervolgens wordt in augustus 2016 het complete tracé vanaf de Schipholtunnel tot aan station Duivendrecht in gebruik genomen.” ❚

De 700 meter lange fly-over wordt gerealiseerd op een locatie waar verschillende (spoor-)wegen elkaar kruisen.

Het totale traject van de spoorverdubbeling tussen Schiphol en Duivendrecht is zo’n 8 kilometer lang.

| 25

Tekst: Roel van Gils Beeld: ARuBa V.O.F.

Vrijwel alle funderingstechnieken passeren de revue.

DE KRACHT VAN DE COMBINATIE Het omvangrijke OV Saal - spooruitbreiding Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad - vormt in meerdere opzichten een bijzonder project. Zo vormen twee collega-bedrijven, te weten Kandt Aannemings- en Funderingsbedrijf BV en Gebr. van ’t Hek Funderingstechnieken BV, één combinatie onder de noemer Funderingscombinatie ARuBa V.O.F. en was het ontwerp tijdens de contractfase nog volop in ontwikkeling.

26 |

OV Saal is opgeknipt in twee delen. Het oostelijke deel valt onder de regie van de alliantie Amstelspoor met BAM-Civiel als hoofdaannemer, het westelijke deel wordt uitgevoerd door de Combinatie Nieuwe Meer Sporen (CNMS), een bouwcombinatie van de VolkerWessels-bedrijven Van Hattum en Blankevoort en VolkerRail. “Er is een alliantie gevormd met ProRail,” vertelt Ruud van ’t Hek van Gebr. Van ’t Hek. “Omdat het ontwerp tijdens de contractfase nog niet volledig was vastgesteld, was CNMS op zoek naar een gespecialiseerde onderaannemer met veel kennis en expertise in huis om de verschillende soorten funderingen aan te brengen en mee te denken gaandeweg het project. Zowel Kandt als Van ’t Hek zijn niet in staat om deze klus zelfstandig uit te voeren. De kracht zit hem hier dus echt in de combinatie met één aanspreekpunt richting opdrachtgever.”

MENUKAART De aanbieding van ARuBa V.O.F., wat staat voor Arie, Ruud en Bastiaan, de projectleiders op dit project, bleek de economisch meest gunstige. Volgens Bastiaan Verheul van Funderingsbedrijf Kandt te danken aan het feit dat beide partijen de focus hebben liggen op verschillende funderingstechnieken. “Kandt is goed in smalle ruimtes op of langs het spoor, terwijl Van ’t Hek in staat is meters te maken met groot materieel. Omdat het ontwerp van een aantal kunstwerken nog niet gereed was en dus de exacte specificaties ontbraken, was het lastig een aanneemsom te bepalen. We hebben daartoe een ‘menukaart’ samengesteld met alle verschillende technieken op basis van de door CNMS aangegeven, globale hoeveelheden. Zo hebben we de opdrachtgever een lijst met eenheidsprijzen voorgelegd van de verschillende onderdelen. Op deze wijze kon tijdens de engineering reeds bepaald worden welke techniek prijstechnisch het meest interessant was, hetgeen heeft geholpen in het maken van de juiste keuzes. Die werkwijze heeft goed uitgepakt, zo kunnen we nu al concluderen, ook al zijn de werkzaamheden nog niet helemaal afgerond.”

MEEST EFFICIËNTE OPLOSSING Funderingscombinatie ARuBa V.O.F. heeft in 2013 en 2014 veel verschillende heiwerken uitgevoerd. Ruud van ’t Hek: “Vrijwel alle funderingstechnieken zijn wel de revue gepasseerd en we hebben voor elke klus een bewuste keuze gemaakt voor wat betreft de inzet van machines. De ene keer is het efficiënter om bijvoorbeeld machines van Kandt in te zetten en de andere keer die van Van ’t Hek. Of het kwartje nu linksom of rechtsom valt, in alle gevallen is gekeken naar de meest optimale en efficiënte oplossing voor de klant, in dit geval CNMS.” In totaal zijn er door de combinatie zo’n 1.000 prefab betonpalen aangebracht in lengtes variërend van 16 tot 26 meter, 250 LeKa-palen ook met vergelijkbare lengtes en met een diameter tussen de 340 en 508 millimeter.

Daarnaast nog eens 1.600 meter aan damwandplanken, zowel tijdelijk als

definitief en variërend in lengte van 5 tot liefst 23 meter. Funderingscombinatie ARuBa V.O.F. is in 2013 en 2014 semipermanent aanwezig geweest op het project.

KUNSTGREPEN Bastiaan Verheul: “Het voordeel van de combinatie is ook dat we altijd de benodigde capaciteit kunnen garanderen, ook al zijn we niet permanent aanwezig. Dat neemt niet weg dat we soms tijdens het project planningstechnisch de nodige kunstgrepen hebben moeten uithalen om onaangekondigde problemen gezamenlijk met de hoofdaannemer tijdig voor elkaar te krijgen tijdens wegafsluitingen / buitendienststellingen.” Verheul herinnert zich nog een deelproject waarbij prefab palen aangebracht moesten worden op een kruising met een onderliggende weg, terwijl op die plaats zich nog afgezaagde houten palen bevonden van een voormalig kunstwerk. “Slechts enkele weken voor uitvoering werd dat pas bekend. We hebben machines heen en weer gesleept om de houten palen weg te frezen en uiteindelijk de prefab palen binnen de geplande uitvoeringstermijn aan te kunnen brengen.”

De samenwerking tussen Kandt en Van ’t Hek op OV Saal is beide partijen zo goed bevallen dat ze inmiddels nog een werk op deze manier hebben aangenomen. ❚

| 27

F.C. ARuBa v.o.f.

F.C. ARuBa is de allround funderings-combinatie voor het installeren van damwandconstructies en alle mogelijke paalsystemen. F.C. ARuBa biedt daarbij voor ieder project de benodigde engineering op maat. Door een veelzijdige materieelvloot, een ruime voorraad materialen en een complete transportafdeling is een grote flexibiliteit mogelijk.

www.kandtbv.nl

www.vanthek.nl

N261 | Dreamportlane

Foto: Mark Broekman

Kunstwerken verheffen Dreamportlane tot boven gemiddeld tracé De realisatie van Dreamportlane, de N261, heeft voor Gert-Jan de Jong (Arc 2 architecten) het karakter van een droomscenario. In de ontwerpfase kon hij zijn creativiteit de vrije loop laten. Aan Bram de Mooij (Manager uitvoering) en Hans van Eekeren (Projectorganisator) van BAM N261 Non Stop de taak om die droom zo soepel en veilig mogelijk te realiseren. Restrictie: het verkeer tussen Waalwijk en Tilburg moet op hetzelfde traject gewoon zijn weg vinden. In de Efteling en de Loonse en in Drunense Duinen wordt immers nonstop gedroomd.

Gert-Jan de Jong steekt in het (tijdelijke) kantoor van BAM N261 Non Stop in Waalwijk van wal: “In 2006 hebben we in opdracht van de Provincie Noord-Brabant een beeldkwaliteitsplan voor de N261 gemaakt. Het tracé, op dezelfde weg, moest zo min mogelijk ruimtelijke impact hebben op de omgeving.” Hij verwijst daarmee naar de natuurwaarden zoals de duinen, bossen en het rivierengebied nabij de A59. Ook attractiepark de Efteling, meubelgigant De Mandemakers Groep en bedrijventerrein Haven 7 zijn aanpalend aan de N261. De uitdagingen en het ambitieniveau gevat in het ontwerptraject zijn voor een groot deel tot wasdom gekomen. Zowel overdag als ’s avonds, met de bijzondere LED-verlichting, doen de kunstwerken (viaducten) hun naam eer aan.

“Geen anonieme bouwwerken maar architectonische kwaliteit,” kwalificeert De Jong het resultaat.

Met een gestroomlijnde vormgeving in beton en rvs met uitingen als een regenboog en wolken leveren ze een passend beeld in een regio waar ‘leisure’ een van de speerpunten is.

SNELHEID Snelheid gaat tijdens het gesprek zowel in relatie met het bouwtempo als de veiligheid over tafel. In juni 2012 viel bouwer BAM de gunning ten deel. “We zijn aan de slag gegaan met het voorlopige ontwerp. Tweewekelijks zaten we met elkaar aan tafel om invulling te geven aan het beeldkwaliteitsplan. De uitdaging schuilt niet alleen in de realisatie van het ontwerp maar ook in bouwen terwijl het verkeer doorstroomt en goede contacten met omwonenden,” zegt Van Eekeren.

Hij wijst op de drukte op het traject waar de verkeersstroom naar en van de Efteling mede debet aan is. “Het beeldkwaliteitsplan stelde zijn eisen, vooral aan het betonwerk (CUR100). De toepassing van prefab betonelementen voor kolommen, vleugelwanden en liggers (met overspanningen tot 40 meter lang) vindt daarin zijn oorsprong.

De hoge kwaliteitseisen worden daardoor gewaarborgd. Ook weersomstandigheden hebben geen vat op het productieproces, dat elders › plaatsvindt. Zowat tegelijkertijd werken wij

Van Links naar rechts: Bram de Mooij (Manager uitvoering) en Hans van Eekeren (Projectorganisator) van BAM N261 Non Stop en Gert-Jan de Jong (Arc 2 architecten) op een van de kunstwerken op de kruising N261/A59.

| 29

Kokosystems-aangepast.pdf

1

26-02-15

12:41

I N N O V AT I V E B A R R I E R S Y S T E M S

Vanaf â‚Ź 495,- per jaar weet uw doelgroep wat u doet!

Bel of mail Robert Vermanen r.vermanen@louwersuitgevers.nl T +31 (0)495 450095

WIE DOET WAT ?

Heeft u een project of onderwerp dat interessant is voor Grond/Weg/Waterbouw Bel of mail ons!

T +31 (0)495 450095 Robert Vermanen r.vermanen@louwersuitgevers.nl

VlinderBrug

Kokowall HA-M (Hoog Absorberend), speciaal ontwikkeld voor toepassing langs spoorwegen en bedrijfsterreinen.

Voor een natuurlijke- en groene uitstraling wordt de kokosbuitenzijde begroeid met klimplanten.

De hoogabsorberende binnenzijde, met minerale wol, en gaas blijft onbegroeid en is zeer effectief in het verminderen van overlast van spoorweg- en industriegeluid.

Meer informatie: Kokosystems BV info@kokosystems.nl www.kokosystems.nl 0174-244838

15702111_kokosystems.indd 1

Waalwijk DreamPortLane Venlo

Lichtenvoorde

PoortBrug

GWW EIGEN ADVERTENTIES.indd 1

GreenPortLane

Leeuwarden

www.BruggenArchitectuur.nl

Arc2 architecten Bruggen Infrastructuur Landschap Mobiliteit

26-02-15 14:25

03-09-13 12:07

N261 | Dreamportlane

aan de funderingen in het werk. Wat rest is de logistiek, en het plaatsen van de prefab onderdelen.” De Mooij: “Normaal bouwen we een compleet tussensteunpunt in dertig dagen, nu in drie.

De flexibele aanpak rendeert. Verkeerstechnisch heeft het ook zijn voordelen. Minder overlast.

Bovendien gebeurt het plaatsen van de prefab onderdelen vooral ’s nachts. In overleg met de wegbeheerder wordt dan de snelheid verlaagd.

Gelukkig hebben we hier op de meeste plekken de ruimte om het verkeer rondom de bouwwerken te leiden. Aanvankelijk was een doorstroming van 100 km/u voorzien. Daar zijn we op teruggekomen vanwege de veiligheid. Om die nog meer te waarborgen hebben we de politie gevraagd om snelheidscontroles. Misschien niet klantvriendelijk, maar hard nodig.”

TOPPRESTATIE Door veel energie in de voorbereiding te steken en te kiezen voor een slimme hoogwaardige aanpak ligt er in anderhalf jaar een nieuwe N261 compleet met 22 kunstwerken. De heren kwalificeren de snelle aanleg als een topprestatie van alle kanten, stakeholders, bouwer en bouwpartners van het vergunningentraject tot de realisatie. In april 2014 werd gestart met het grondwerk en in oktober 2015 is de opdracht rond. “Sneller dan snel leidt naar minder overlast en dat vertaalt zich uiteraard in het kostenplaatje,” zegt De Mooij. “Zonder aan de kwaliteit te tornen,” vult Van Eekeren aan. De samenwerking en de aanpak leiden bij de realisatie van de nieuwe N261 naar een resultaat dat recht doet aan de ambitie van de architect en alle betrokken partijen. ❚

Kolommen, vleugelwanden en liggers worden prefab uitgevoerd.

Bouwinfo Opdrachtgever: Provincie Noord-Brabant Voorlopig ontwerp: Arc 2 architecten Definitief / Uitvoeringsontwerp: BAM Uitvoering: BAM N261 Non Stop Installaties: BAM Bouwkosten: 76 miljoen Bouwperiode: april 2014-augustus 2015

| 31

Journaal Onderzoek naar Grebbedijk als Deltadijk

Onderzoek naar muizen die dijken beschadigen

Wat zijn de mogelijkheden van de Grebbedijk, die toch al steviger en op sommige plaatsen hoger moet worden gemaakt? De gemeente Wageningen, de provincies Utrecht en Gelderland en Waterschap Vallei en Veluwe gaan dat onderzoeken.

Dijken kunnen veel meer dan water keren en zorgen voor droge voeten. De zogenoemde Deltadijk is al lange tijd een belangrijk item van onder meer deltacommissaris Wim Kuijken. Ook bij de Grebbedijk staat die vraag centraal. De dijk van 5,5 kilometer lang voldoet nu nog aan de gestelde norm.

In 2017 echter komt in de Deltawet te staan dat de dijk moet voldoen aan de hoogst sterkte-eis. Het waterwerk tussen Wageningen en Rhenen moet zo sterk worden dat het nagenoeg niet mag bezwijken. Vooral voor het aspect piping is in lopende onderzoeken veel aandacht.

De dijk verstevigen is één ding. Mogelijk biedt die mega-operatie ook kansen voor natuurontwikkeling, bosbeheer en andere ruimtelijke opgaven. Gedacht wordt ook aan het verplaatsen van de recreatiehaven. Wat er precies nodig is, wordt na 2017 duidelijk. Waterbouwers moeten dus nog even geduld hebben, al verklapt het waterschap dat het ontwerp innovatief en duurzaam moet zijn.

Er staat iets op het spel. Breekt de Grebbedijk door, dan kan dat leiden tot een economische schadepost van 30 miljard euro. Delen van Veenendaal zouden bovendien tot ruim 3 meter onder water te staan.

Veldmuizen bezorgen Westfriese dijkbeheerders al weken lang kopzorgen.

Over een lengte van tien kilometer is de primaire kering beschadigd. Toplagen zijn losgewoeld, bij harde wind en hoogwater bestaat het risico dat delen van de dijk afbrokkelen. Wetterskip Fryslân spreekt van een beheersbare situatie maar treft noodmaatregelen. Met klei worden kwetsbare delen verstevigd en verdicht.

Om te voorkomen dat de muizen meer schade aanrichten, gaat het waterschap samen met de provincie, het ministerie van Economische Zaken en instituten op verkenning uit. Een woordvoerder van de provincie Friesland laat weten dat het onderzoek in de steigers staat. Mogelijk worden de bermen korter gehouden, zodat de vogels hun toekomstige maaltijd beter kunnen zien. Het grondwaterpeil verhogen is ook een optie. En we gaan ook kijken naar de dijken zelf.

Nieuw transportschip en sleephopperzuiger voor Boskalis Koninklijke Boskalis Westminster N.V. (Boskalis) maakt bekend dat tijdens een feestelijke ceremonie in de Chinese havenstad Guangzhou de doop van het Dockwise schip de White Marlin heeft plaatsgevonden. Na de ceremonie vaart het halfafzinkbare schip voor zwaar zeetransport af naar Singapore voor haar eerste transport van twee boorplatforms die in Abu Dhabi zullen worden gelost.

Het schip heeft een totale lengte van 216 meter en een breedte van 63 meter.

Met een laadvermogen van 72.000 ton versterkt de White Marlin als type I-vaartuig de leidende positie van Dockwise aan de bovenkant van de markt voor zwaar droog zeetransport.

In januari van dit jaar vond de doop van de sleephopperzuiger Freeway plaats in de haven naast het hoofdkantoor van Boskalis in Papendrecht. Het schip is inmiddels aan het werk op haar eerste opdracht in het Verenigd Koninkrijk.

De Freeway is de vierde in een serie van sleephopperzuigers met een capaciteit van 4.500 kubieke meter die Boskalis de afgelopen jaren heeft gebouwd.

Het vaartuig is zeer geschikt voor werkzaamheden in ondiep water, waaronder havenonderhoud en kustbeschermingsprojecten.

32 |

Hotel ACO bezorgt bezoeker 3D-beleving op Bouwbeurs Op de Bouwbeurs opende Hotel ACO voor het eerst haar deuren. De afwateringsspecialist koos dit jaar voor een bijzondere manier om bezoekers van de Bouwbeurs kennis te laten maken met haar complete assortiment aan afwateringsproducten. Met behulp van een speciale applicatie, die is gemaakt voor een Oculus Rift-bril, werden bezoekers in een driedimensionale, virtuele rondleiding meegenomen door Hotel ACO om kennis te maken met alle soorten afwateringsproducten in verschillende settings.

Aan alles is gedacht. Een hotellobby, een wellnessruimte, een zwembad, het dakterras, de tuin; het zijn allemaal ruimtes waarin afwateringsproducten zijn verwerkt. Paul Gruson van ACO: “Door deze applicatie is het mogelijk diverse soorten afwateringstechnieken voor binnen en buiten in een virtuele omgeving te laten zien. De bezoeker start in de lobby van het hotel, waarna hij in de lift stapt en er een keuze kan worden gemaakt naar welke etage hij wil. Het is voor ons een fantastische manier om onze producten maar ook de techniek erachter en toepassing ervan aan bezoekers te laten zien.”

ACO is specialist in afwatering. Het bedrijf beheerst de gehele afwateringsketen, van het opvangen van (regen) water tot het afgeven aan bodem, riool- of oppervlaktewater. ACO biedt producten, maar vooral kennis, service en support. De ACO-groep staat wereldwijd voor kwaliteit, ervaring en innovatie op het gebied van afwateringstechniek en biedt producten op het gebied van: Collect, Clean, Hold, Release. Belangrijkste doelgroepen zijn consumenten en professionals op het gebied van Bouw-techniek, Civiele Techniek en Installatietechniek. ACO heeft 3700 medewerkers in dienst in meer dan 40 landen.

Journaal Romeinse weg ontdekt bij graafwerkzaamheden

Eerste nieuwe tuidraden voor oude Tacitusbrug Rijkswaterstaat renoveert de oude Tacitusbrug over de Waal in de A50. Na het uitvoeren van versterkingswerkzaamheden in de koker, herstel van het stalen rijdek en vijzelen van de brug, wordt sinds half september vorig jaar gewerkt aan het vervangen van de tuien van de brug. Inmiddels zijn de tuidraden van de eerste nieuwe tui (korte tui aan de zuidelijke pyloon) aangebracht.

De tuien worden volgtijdelijk één voor één vervangen: als eerste is nu de korte tui aan de zuidelijke pyloon aan de beurt, gevolgd door de korte tui aan de noordelijke kant, lang-noord en lang-zuid.

Het vervangen van de korte tui-zuid is in september gestart met het laten zakken van het zogenaamde zadel, een constructie bovenin de pyloon waaroverheen de tui loopt. Het zakken van het zadel heeft enkele dagen geduurd.

De spanning is hierbij langzaam van de betreffende tui, die over het zadel heen loopt, afgehaald. Dit betekende een andere krachtenverdeling op de gehele burg.

Nadat de tui was losgemaakt van de twee bevestigingspunten in het brugdek, is de tui in zijn geheel verwijderd. Toen was er sprake van een brug met drie tuien. Intussen zijn aanpassingen aan het zadel bovenin de pyloon en de bevestigingspunten in het brugdek verricht. Momenteel worden de 115 tuidraden, waaruit de nieuwe tui bestaat, een voor een aangebracht en op spanning gezet. Dit proces van tuivervanging wordt daarna ook bij de andere drie tuien toegepast.

Attestbeton voor de wegenbouw en infra Sinds jaar en dag wordt in Nederland bij het produceren van beton in milieuklasse XF4 (aantasting door vorst/dooiwisselingen) gebruik gemaakt van hoogoven-, portland- of portlandvliegascementen in combinatie met luchtbelvormers.

Euroment is er, als onafhankelijke vliegasleverancier, echter onlangs in geslaagd om een KOMO-attest te verkrijgen voor de productie van beton binnen milieuklasse XF4 op basis van een Portlandcement met vliegas zonder luchtbelvormer. De betreffende betonsamenstellingen, die bij SGS-Intron uitvoerig zijn onderzocht, hebben de vereiste beproevingen met glans doorstaan en dat leidde voor Euroment tot een door BMC-KIWA uitgegeven attest per 3 november 2014. Reden tot het starten van de onderzoeken was de trend die Euroment opmerkte dat betonmortelleveranciers kansen zien binnen de infra voor duurzaam betonmortel met een uitstekende bestendigheid tegen vorsten dooizouten. Het attestbeton, waarmee Euroment inspeelt op de ontwikkelingen in de markt, wordt als zeer vernieuwend beschouwd. De vliegas mag met een K-factor 1 worden gerekend. Toevoeging van poederkoolvliegas als bindmiddel verlaagt daarnaast de kosten en draagt bij aan een positieve carbon footprint ten opzichte van portlandcement.

Bij graafwerkzaamheden voor een bouwput in het Zuid-Limburgse Locht zijn resten gevonden van een Romeinse weg. Archeologen namen in opdracht van de provincie Limburg de wanden van de bouwput onder de loep.

Direct onder de moderne wegverharding bleken overblijfselen aanwezig van de oude weg aanwezig. Het gaat om een grindpakket van 50 centimeter dik.

De resten worden onderzocht en blijven daarna liggen. Vorig jaar werden tijdens rioleringswerkzaamheden in Heerlen resten van dezelfde Romeinse weg aangetroffen. In Locht, nabij de Duitse grens, wordt een viaduct gebouwd, onderdeel van de buitenring Parkstad Limburg. De werkzaamheden aan het viaduct worden rond de herfst afgerond. De Buitenring komt in Locht zo’n 6 meter verdiept in het landschap te liggen.

Voorbereidingen Maximabrug zichtbaar van start De voorbereidingen voor de aanleg van de Maximabrug zijn al in volle gang.

Reden voor Mobilis om een informatiepunt te open in de buurt van waar de Maximabrug gaat komen. Het informatiepunt ‘Op de koffie bij Maxima’ is gelegen aan de Hoorn 350, Alphen aan den Rijn en is geopend op woensdagen van 14.00 tot 17.00 uur, en op afspraak. Op woensdag 4, 11, 18 en 25 maart is het informatiepunt tot 19.00 uur geopend.

Veel werk is al verzet zoals het verleggen van kabels en leidingen, sonderingswerk en voorbelastingen. Vanaf medio februari wordt begonnen met het verplaatsen en kappen van bomen. Voor een prettig groene beleving zijn bestaande bomen zoveel mogelijk opgenomen in het landschappelijk ontwerp. Als de brug gereed is zijn er minstens net zoveel bomen in het gebied te vinden als dat er nu staan. Er zijn bomen die niet kunnen blijven omdat ze op de plek staan waar nieuwe fietspaden en wegen komen. Mobilis verplant een deel van deze bomen. Bomen die in slechte staat verkeren of niet verplaatsbaar zijn worden gekapt. Slechts een klein deel van de te kappen bomen is door de gemeente aangemerkt als beschermwaardig. Het gaat om een kastanjeboom en drie perenbomen. Mobilis heeft voor deze bomen een kapvergunning gekregen, voor de andere bomen in het gebied is een kapvergunning niet nodig.

Verplantbare bomen worden tijdelijk opgeslagen totdat ze naar hun definitieve plek gaan. Voordat de hovenier aan de slag gaat onderzoekt een ecologisch specialist in hoeverre vogels en andere dieren zich in de bomen hebben genesteld. Er wordt niet verplant of gekapt indien zich nesten in een boom bevinden. Meer informatie is te vinden op www.maximabrug.nl.

| 33

Journaal Pier Eringa benoemd tot president-directeur ProRail Pier Eringa (53) treedt per 1 april aanstaande aan als de nieuwe presidentdirecteur van ProRail. Eringa is momenteel bestuursvoorzitter van het Albert Schweitzer ziekenhuis in Dordrecht en was voorheen onder meer korpschef van politie, directeur in het openbaar vervoer en gemeentesecretaris.

ProRail staat de komende jaren voor de opgave concreet invulling te geven aan de Lange Termijn Spoor Agenda (LTSA) van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Doel van deze agenda is kwaliteitsverbeteringen voor treinreizigers en goederenverladers te realiseren. Zo moeten de kwaliteit en beschikbaarheid van de infrastructuur verder omhoog en de samenwerking met vervoerders, decentrale overheden en consumentenorganisaties nog hechter. Voorzitter van de Raad van Commissarissen Hans Alders: “Eringa heeft een lange staat van dienst en is een ervaren en veelzijdig bestuurder. Een man van zijn kaliber is nodig om ProRail nog beter te laten presteren in het belang van de reizigers en verladers. Eringa is een verbindend leider die als geen ander weet hoe je verschillende partijen met uiteenlopende belangen bij elkaar brengt. Ik heb er alle vertrouwen in dat hij de samenwerking met NS en de andere vervoerders nog verder gaat verbeteren. ProRail zal zich onder Eringa nog meer bewust worden van haar belangrijke maatschappelijke taak. Ik wens hem daarbij veel succes.”

Zelf aanzuigende Godwin NC pompset Tijdens de Infra Relatiedagen Hardenberg presenteerde Xylem de Godwin NC350 met bewezen zelfreinigende Flygt N-technologie. De Godwin NC350 is een zeer krachtige en transportabele pompset. De pomp is breed inzetbaar en de juiste keuze wanneer het gaat om het verpompen van grote debieten van zowel overtollig schoon water alsook sterk vervuild en vezelrijk (afval)water met grote vaste bestanddelen.

Door de unieke Flygt N-waaier met zelfreinigend ontwerp levert de Godwin NC350 gegarandeerd verstoppingsvrije pompprestaties met een maximale capaciteit van 1484 m3/h, een opvoerhoogte van 27 meter en een pomptoerental van 1200 rpm. De pompset is geschikt voor leidingen van 400 mm. De Godwin NC-pompen staan garant voor een hoge efficiëntie, een lager brandstofverbruik en dragen bij aan een aanzienlijke verlaging van de kosten voor ongepland onderhoud. Deze serie diesel- of elektrisch aangedreven pompsets zijn geschikt voor zowel tijdelijke of permanente toepassingen. Bijvoorbeeld als nood- of calamiteitenpomp en nood- of polderbemaling.

Cobouw Publieksprijs naar Van Wylick

Van Oord bestelt nieuwe cutterzuiger

Melanie Schultz van Haegen, Minister van Infrastructuur en Milieu, heeft de Cobouw Publieksprijs 2015 uitgereikt aan Chris van Wylick. Van de 41 inzendingen kreeg De Lux van Van Wylick wegdek-reflectoren de meeste stemmen.

De Lux is een machine voor de efficiënte montage van glasbolwegdekreflectoren. De machine is voorzien van technische functies die de montage van glasbolwegdekreflectoren versnellen: een computergestuurde afstandsmeter, laserapparatuur voor nauwkeurige plaatsbepaling, automatisch verstelbare boorkop, veeg- en zuiginstallatie en een ergonomische manier van werken met onder andere dubbele besturing voor de machinist. Als leverancier van glasbolwegdekreflectoren kan Van Wylick Wegdek-reflectoren B.V. nog nauwkeuriger werk leveren met behulp van de machine.

Van Oord heeft een nieuwe cutterzuiger en een ‘crew’ boot besteld bij Damen Shipyards Group. De cutterzuiger, Ural River genoemd, is een aangepaste Damen CSD 650 met additionele kenmerken op het gebied van veiligheid en duurzaamheid volgens specifieke Van Oord standaards. De zuiger zal vanaf april 2015 operationeel zijn op Van Oord baggerprojecten in de Kaspische Zee. De cutterzuiger is gebouwd op de werf van Damen Shipyards in Nijkerk, Nederland.

Jaap de Jong, directeur Van Oord Ship Management Department: “Damen en Van Oord kennen elkaar goed. Begin januari heeft Damen onze kabellegger Nexus opgeleverd die in maart 2015 operationeel zal zijn. Damens’ expertise op het gebied van scheepsbouw, gecombineerd met de Van Oord-standaarden resulteert in een goede aanvulling op onze vloot.”

Mebin in zee met Vos Logistics Mebin, leverancier van betonmortel op de Nederlandse markt, gaat samenwerken met logistiek dienstverlener Vos Logistics om de flexibiliteit van de transportcapaciteit verder te vergroten. Hierdoor kan de onderneming efficiënter en slagvaardiger inspelen op de wensen van klanten. Mebin werkt al langer met verschillende vervoersconcepten om een duurzame flexibele inzet van transport te realiseren. Bijvoorbeeld trucks met verschillende transportcapaciteiten, trailers, wisselsystemen en hybride trucks.

Vos Logistics heeft in vier nieuwe truckmixers geïnvesteerd die voor het transport bij Mebin worden ingezet. Daarnaast worden er aan de vloot twee standaardtrekkers van Vos Logistics toegevoegd die trailer-mixers van Mebin trekken.

Mebin streeft zowel in de productie als in het transport naar duurzaamheid.

Het wagenpark van Mebin en Vos Logistics voldoet aan de strengste milieunormen. Daarnaast zetten Mebin en Vos de nieuwste technologieën in om nog duurzamer te kunnen werken. De laatste ontwikkeling hierin zijn nieuwe hybride trucks. Met deze trucks is het mogelijk om elektrisch te lossen op de bouwplaats. Dit leidt tot een sterke reductie van CO2-emissie en geluidsbelasting. De samenwerking tussen Mebin en Vos Logistics is een eerste stap in een langdurig partnership, dat als doel heeft gezamenlijk nieuwe transportconcepten te ontwikkelen die het mogelijk maken om aan de flexibele vraag van onze klanten te voldoen.

34 |

Haarlem: integrale aanpak beheer en onderhoud wegen en riolering De gemeente Haarlem heeft als een van de eerste gemeenten in Nederland besloten de integrale aanpak van het beheer en het onderhoud van de openbare ruimte in handen te leggen van private partijen. Na een Europese nietopenbare aanbesteding heeft de gemeente een aantal partijen geselecteerd.

BAM is met ingang van 1 januari 2015 voor een periode van vier jaar verantwoordelijk voor het domein Verhardingen, asfaltherstel en markering en voor het domein Riolering en grondwater. Voor dit laatste domein werkt BAM samen met vandervalk+degroot. De contractwaarde voor beide domeinen bedraagt circa € 11,5 miljoen.

De gemeente heeft met de geselecteerde partijen prestatiecontracten gesloten. De regie voor het beheer en het onderhoud van de openbare ruimte blijft liggen bij de gemeente. Door werkzaamheden te clusteren, kan de verantwoordelijkheid eenvoudiger bij een en dezelfde partij worden gelegd. Met deze nieuwe aanpak gaat Haarlem terug van circa zeventig naar nog maar elf contracten. Dit resulteert in meer efficiency en meer kwaliteit, aldus wethouder Cora-Yfke Sikkema: “We dagen de markt uit initiatieven te nemen hun specifieke werkzaamheden op innovatieve wijze uit te voeren.”

Journaal MARWIS geavanceerde mobiele

Nieuwe rekenmethodiek LEAB

wegdekconditiesensor

BAM Wegen heeft een objectieve rekenmethodiek toegepast om de maatschappelijke baten van LEAB (Laag Energie Asfalt Beton) voor opdrachtgevers inzichtelijker te maken. True Price, een onafhankelijke non-profit organisatie, heeft de rekenmethodiek ontwikkeld. De maatschappelijke waarde van LEAB in vergelijking met conventioneel asfalt is met de True Price methodiek getoetst aan de milieu-impact van de gehele keten van asfaltproductie en –verwerking. Uit de berekening blijkt dat bij de toepassing van LEAB op één kilometer snelweg op basis van bestaande normen, de maatschappelijke baten € 257.000 bedragen. Dat is vergelijkbaar met het gemiddelde jaarlijkse energieverbruik van 119 Nederlandse huishoudens. Zowel nationaal als internationaal wordt LEAB in toenemende mate gebruikt als duurzaam alternatief voor conventioneel asfalt. In 2014 heeft BAM circa 150.000 ton LEAB geproduceerd en verwerkt, dat is tien procent van de totale jaarproductie. BAM heeft de ambitie LEAB in Nederland op veel grotere schaal toe te passen.

Het duurzame asfalt dat wordt geproduceerd bij een fors lagere temperatuur, is kwalitatief gelijkwaardig en niet duurder dan gewoon asfalt. LEAB levert een energiebesparing op van ruim dertig procent en een CO2-reductie van eveneens dertig procent. Rijkswaterstaat heeft in 2014 een gelijkwaardigheidsverklaring voor LEAB verstrekt.

Als exclusieve vertegenwoordiging van wegdekconditiesensoren van de firma Lufft voor Nederland introduceert Observator Instruments de MARWIS, een mobiele geavanceerde wegdekconditiesensor.

Door middel van infrarood meting en het spectroscopische meetprincipe meet de sensor met 100 metingen per seconde contactloos wegdektemperatuur, waterfilmhoogte, ijspercentage, frictie(grip), dauwpunt temperatuur, relatieve vochtigheid en wegdekcondities zoals droog, damp, nat, ijs, sneeuw, sneeuw/ijs, chemisch nat en kritisch nat. Deze sensor kan via een imperiaal met bevestigingsmagneten eenvoudig op een auto of ander voertuig worden gemonteerd. De sensor kan ook vast worden opgesteld tot een hoogte van 2 meter. De MARWIS is toepasbaar voor dynamische route optimalisatie voor winter onderhoud operaties. De data van de MARWIS kan eenvoudig met GPRS worden geïntegreerd in bestaande winter onderhoud monitoring netwerken. De gemeten informatie wordt via een interface RS485 en/of blue-tooth via een Ipad met de MARWIS-App of GPRS-logger uitgestuurd. Via CAN-bus kan de MARWIS ook direct de controller van een zoutstrooi-installatie op een voertuig aansturen.

Doordat nu nauwkeurig tussen vaste meetlocaties de wegdekconditie realtime in beeld kan worden gebracht is de wegbeheerder nog beter in staat om de optimale strooiroute en dosering per wegvak ten behoeve van gladheidbestrijding te bepalen. Hiermee wordt de verkeersveiligheid verbeterd, een besparing van de kosten bereikt en wordt het milieu minder belast.

Innovatieve walbeschoeiing Franekervaart Sneek

Spektakelweekend op station Bussum-Zuid Station Bussum-Zuid heeft in het weekend van 31 januari en 1 februari een nieuwe loopbrug gekregen. De hardhouten brug is 27 meter lang, 3,5 meter hoog en 4 meter breed. Gewicht: 38 ton. De loopbrug ofwel 'traverse' is op zijn plek gehesen met behulp van een hoge kraan onder toeziend oog van vele belangstellenden. De nieuwe loopbrug wordt voorzien van twee liften naar het perron. Naar verwachting is alles medio 2015 klaar. Dan is BussumZuid toegerust op de toekomst: veilig, toegankelijk en goed bereikbaar. Ook met zware koffers.

Boskalis bereidt belang in Fugro uit tot 20% Koninklijke Boskalis Westminster N.V. (Boskalis) heeft haar belang in Fugro N.V. uitgebreid tot 20,01%. Boskalis benadrukt dat dit geen opmaat is tot het uitbrengen van een bod. Boskalis beschouwt Fugro als een interessant bedrijf met sterke marktposities in haar kernactiviteiten. De strategie van Boskalis is gericht op de offshore- en (maritieme) infrastructuurmarkten, gebruikmakend van de combinatie van hoogwaardige kennis en maritieme assets. De activiteiten van Fugro sluiten hier uitstekend op aan. De twee bedrijven hebben veel gemeen op het gebied van assets, kennis, kapitaalintensiteit, wereldwijde spreiding, klantenbestand en zijn beide mondiaal leidend in nichemarkten.

Lankhorst Recycling Products introduceert een nieuw kunststof walbeschoeiingssysteem, bestaande uit panelen en combi-palen. Door de hoge stijfheid van de panelen kan de beschoeiing met behulp van een kraan in de grond gedrukt worden. Met name de ijzersterke koppeling van de schotten is uniek, waardoor het niet nodig is om de palen exact op het verbindingspunt van de panelen te plaatsen. Door efficiënt materiaalgebruik is het product licht van gewicht en heel goed handelbaar. Door deze kenmerken kan het systeem sneller geplaatst worden en dit levert aanzienlijke tijds- en kostenbesparing op. Het product, dat de naam KLP® RapidRetain draagt, is een duurzaam product dat onderhoudsvrij is en een minimale levensduur van 50 jaar heeft.

Het nieuwe systeem is voor het eerst geplaatst in opdracht van de gemeente SúdwestFryslân. “Wij als gemeente zijn trots te zien dat Lankhorst dit unieke product op de markt brengt. De combinatie van een goed technisch product, het duurzame karakter, de lange levensduur en kostenbesparing was voor ons de reden om voor deze nieuwe beschoeiing te kiezen,” aldus wethouder Durk Stoker van Gemeente Súdwest-Fryslân. Inmiddels is langs de oever van de Franekervaart het eerste KLP® RapidRetain systeem geïnstalleerd. Deze primeur werd feestelijk gevierd in bijzijn van de betrokken partijen Gemeente SúdwestFryslân, Lankhorst Recycling Products en aannemer Stienstra & Van der Wal.

| 35

Journaal Infrasector toont kracht op Infratech 2015

Infratech Innovatieprijs Minister Schultz van Haegen heeft tijdens InfraTech de Infratech Innovatieprijs uitgereikt. De inzendingen Drainbrick (Drainvast), Drinkwater Kousrelining (Heijmans) en Minder hinder, maximale dienst Rotterdam (Gemeente Rotterdam) zijn door een vakjury uitgeroepen tot winnaars in de categorieën Toegepaste Innovatie, Geplande Innovatie en Halftime Award. De Minister van Infrastructuur en Milieu prees de creativiteit van de infrasector en riep de branche op om ruimte te geven aan nieuwe initiatieven en hierin te investeren. InfraTech geeft met de Innovatieprijs een podium aan studenten, ingenieursbureaus en bedrijven in de infrasector om hun creativiteit en innovatieve kracht op het gebied van infrastructuur te presenteren. Bouwend Nederland is organisator van deze laagdrempelige prijs die dit jaar voor de negende keer werd uitgereikt. Nieuw is dat de BouwCampus de winnaars in contact gaat brengen met partijen die helpen om hun innovatieve plan of toepassing in de praktijk te brengen.

De winnaar van de Toegepaste Innovatie is Drainbrick. Drainvast biedt deze eenvoudige, goedkope en snelle oplossing tegen waterplassen op straat: een put op steenformaat. Volgens de vakjury zit het slimme van deze innovatie in de vorm van de ‘steen’, die dienst doet als een ‘afvoer’. Het is praktisch omdat je het direct kunt toepassen waar het probleem zich voordoet.

In de categorie Geplande Innovatie is Drinkwater Kousrelining in de prijzen gevallen. Deze innovatie van Heijmans, DSM en Insituform, maakt het mogelijk drinkwaterleidingen te saneren zodat ze nog eens 60 jaar meegaan, zonder hoge kosten en hinder en zonder effecten voor de kwaliteit van het drinkwater. De vakjury prijst deze praktische oplossing voor één van de grote vervangingsopgaven waar Nederland voor staat, met name door de samenwerking in de keten die eraan ten grondslag ligt.

De inzending Minder hinder, maximale dienst Rotterdam van Gemeente Rotterdam heeft de Halftime Award toegekend gekregen omdat zij volgens de vakjury heeft laten zien dat zij bij het vervangingsprogramma van bruggen voor fietsers en voetgangers het Halftime principe werkelijk toepassen. Daarmee onderstrepen zij dat het vervangen van duizenden bruggen met minder hinder voor de burgers en in de helft van de tijd kan worden gerealiseerd.

Rectificatie: foutieve foto In editie 19 2014 van Grond/Weg/Waterbouw is bij het artikel over Soltegro op pagina 16 zonder voorafgaand overleg en toestemming een foto gebruikt van Croon Elektrotechniek B.V. Dit betreuren we uiteraard en hiervoor bieden we dan ook onze excuses aan. Als uitgever is het ons beleid om correct en secuur om te gaan met foto’s, illustratiemateriaal, fotobijschriften en auteursrechten.

36 |

20.318 vakbezoekers kwamen samen voor innovatie, co-creatie, kennis en netwerken De organisatie van de vakbeurs InfraTech, die van 21 t/m 23 januari 2015 plaatsvond in Ahoy Rotterdam, heeft bewezen dat het concept van de beurs zich met de branche heeft mee ontwikkeld. De noodzaak voor de infrasector om vooruitgang te boeken werd vooral de laatste jaren duidelijk. De infrabranche spant zich voortdurend in om te innoveren en zich te ontwikkelen. InfraTech heeft daar op ingespeeld door onder andere Riolering als nieuw beursthema te introduceren. Het Wegdekreflectieplein was nieuw en in ‘WIJ’ werd een enerverend co-creatieprogramma aangeboden dat aansloot op het thema ‘Krachtig Vooruit’.

Het enthousiasme waarmee zowel exposanten als bezoekers reageren, persoonlijke ontmoetingen met vakgenoten op de beursvloer en de talloze kennissessies zorgden voor een positieve stimulans. InfraTech bood met de diverse samenwerkingspartners, de 547 exposanten, volop kansen om nieuwe en vooral de juiste contacten te leggen. Melanie Schultz van Haegen, Minister van Infrastructuur en Milieu, verklaarde na een rondgang over de beurs enthousiast: “Deze beurs toont het beste wat Nederland te bieden heeft op het gebied van grond- weg- en waterbouw.” De organisatie van InfraTech ontving gedurende de week ook vele positieve reacties van exposanten en partners. Kennis overdragen en uitwisselen; dat is essentieel voor de ontwikkeling van het bedrijfsleven. Die gelegenheid kregen de bezoekers van InfraTech volop tijdens de kennissessies van onder andere CROW, WIJ, het Rioleringstheater en de Provincieboulevard. Maar ook de marktdagen van gastheren Rijkswaterstaat en Gemeente Rotterdam werden druk bezocht.

Tijdens InfraTech werd voor het eerst gebruikgemaakt van een nieuwe, gratis service van Ahoy Rotterdam om het netwerken te versterken: Ahoy Connect. Met dit digitale, zakelijke netwerkplatform konden exposanten én bezoekers op basis van een persoonlijk profiel met elkaar in contact komen. Maar liefst 1.350 mensen hebben andere personen actief ‘geplust’ en ‘gemind’ en er zijn 650 matches tot stand gekomen. InfraTech 2015 trok in vier dagen tijd 20.318 bezoekers en krijgt van 17 t/m 20 januari 2017 een vervolg in Ahoy Rotterdam.

Basalton® muurlelment Het Basalton® muurelement is samengesteld en gebaseerd op de vroegere steun- en vervolgsets van de Basalton® zuilen. Hierdoor zijn er in de opbouw met de module elementen nauwelijks verticale en horizontale voegen zichtbaar, waardoor de wanden een mooi egaal beeld opleveren. De voegdiepte is ca. 3 cm. De elementen zijn voorzien van een netwapening en worden geproduceerd met beton, welke bestaat uit een sterkteklasse C45/55 en voldoet aan de omgevingsklasse XA3.

De elementen kunnen worden toegepast aan een damwand langs kades, als keringen onder viaducten of op een talud onder een viaduct. Tevens kunnen ze dienen als decoratieve wandbekleding op gebouwen. De muurelementen moeten verticaal worden gesteld op een stalen H-bint en zijn aan de achterkant voorzien van een ankerrail, waarmee de verbinding kan worden gemaakt met de achterliggende damwand of prefab pijlers onder een viaduct. De mogelijkheid bestaat om de elementen aan de bovenkant te voorzien van een rechte terugliggende zijde, waardoor er een juiste aansluiting kan worden gemaakt met een deksloof. Ieder element is aan de bovenzijde voorzien van een tweetal hijsankers.

SOESTERBERG | Ecoduct Boele Staal

Ecoduct Boele Staal Het nieuwe Ecoduct Boele Staal dat eind van dit jaar opgeleverd wordt, is de voltooiing van een stelsel van ecologische verbindingszones.

Door een efficiënte werkwijze is de overlast voor de omgeving tot een minimum beperkt.

De feestelijke onthulling van één van de panelen.

| 37

SOESTERBERG | Ecoduct Boele Staal

ervoor dat we zeer efficiënt kunnen werken. Dit uit zich bijvoorbeeld in slechts één afsluitingsweekend voor de weggebruikers. In dat ene weekend plaatsen we liggers van 38 meter lang, het prefab betonnen leuningenwerk en de openbare verlichting boven de N237. Wat de hinder voor de omgeving ook beperkt, is de aanvoerroute die achterlangs door het bos loopt. De drukke N237 wordt hierdoor vrijwel niet belast met extra bouwverkeer.”

BOUWMETHODE

Het ecoduct is onderdeel van het programma Hart voor de Heuvelrug. Het is het laatste project in een reeks met ecoverbindingen. De provincie Utrecht gaf Van Hattum en Blankevoort als hoofdaannemer de opdracht voor ontwerp en bouw van het ecoduct. Het is een D&C (Design and Construct) contract volgens de BVP (Best Value Procurement) principes. De directievoering wordt gedaan door Royal Haskoning DHV.

BVP Bij BVP zijn er minimale technische eisen. Ralf Buzink, projectcoördinator bij Van Hattum en Blan-

kevoort: “Wij hebben veel vrijheid gehad. Juist daarom is ervaring met soortgelijke projecten een belangrijke eis om een dergelijk project te realiseren. Bij Van Hattum en Blankevoort hebben wij die ervaring in huis. We hebben veel tijd en energie gestoken in het valideren van het ontwerp bij de beheerders, bijvoorbeeld met 3D-technieken.

Zo kregen ze een goede indruk van het ontwerp.”

Ecoduct Boele Staal wordt volgens de principes van LEAN gebouwd. Buzink: “Dat betekent dat er met een klein team veel tijd is besteed aan de inrichting en de organisatie van de bouw. Dat zorgt

Het ecoduct heeft actieve prefab betonnen wanden. De landhoofden zijn op staal gefundeerd. Het ecoduct heeft prefab betonnen liggers en de afmetingen van het dek zijn 60 bij 38 meter. Buzink: “Wat verder opvalt zijn de kunstuitingen in de panelen. Deze komen van Amerpoort, een organisatie die mensen met een verstandelijke beperking ondersteunt. Het prefab betonnen leuningwerk heeft door-endoor sparingen: voor de vogels en letters in het beton. Dat was betontechnisch een behoorlijke uitdaging.”

VERSIERINGEN Het is een prachtig ecoduct, dat met de versieringen straks echt gezien mag worden, aldus Buzink.

“Wij zijn erg trots op het feit dat we binnen dit project zo efficiënt hebben kunnen werken. Daardoor is de overlast voor de omgeving tot een minimum beperkt gebleven.” ❚

Ketenpartner Grondbalans is uw ketenpartner in grond, baggerspecie en minerale bouwstoffen. We hergebruiken deze stromen om iets moois en nuttigs te realiseren, zoals een ecoduct of een natuurgebied. Door onze onafhankelijke positie in de markt en onze landelijke dekking, kunnen we optimaal ‘werk met werk’ maken. Als we niet direct kunnen toepassen, hebben we eigen opslaglocaties. We gebruiken ons netwerk, onze lokale marktkennis en onze kennis van de wet- en regelgeving om u te ontzorgen. Samen mooie projecten maken en stappen zetten in een duurzame toekomst van Nederland.

Samen mooie projecten maken Galiliestraat 67, 1704 SE Heerhugowaard Nijverheidsweg 7, 3471 GZ Kamerik

• creatief

38 |

072-5763232 0348-557161

• deskundig

info@grondbalans.com info@baggerbalans.nl

• betrouwbaar

www.grondbalans.com www.baggerbalans.nl

• klantgericht

ANTWERPEN | Industry & Environment

Industry & Environment 2015 Industry & Environment vindt dit jaar plaats op 1 en 2 april 2015 in Antwerp Expo, gelijktijdig met de onderhoudsbeurs Maintenance.

Deze milieubeurs wordt het forum dat alle bestaande en toekomstige milieutechnieken en energieoplossingen presenteert. Een ontmoetingsplaats waar exposanten beslissingsnemers uit de industriële wereld en bouwsector informeren over de noodzakelijke reglementeringen, maar ook waar ze een traject uitstippelen naar een duidelijke ROI. Voor de invulling van het programma heeft easyFairs een enquête gelanceerd bij 153 milieuprofessionals die cleantechoplossingen, circulaire economie en slimme energie duidelijk op het voorplan plaatsen.

Industrie speelt een cruciale rol in onze economie, maar heeft een impact op het milieu. Innoveren in technologie en dienstverlening die de carbon footprint reduceert, afval valoriseert, processen optimaliseert en de energievoorziening garandeert, zijn dan ook uitdagingen voor de toekomst. Naar deze transformatie is de industrie op zoek. Industry & Environment 2015 profileert zich als de enige ontmoetingsplaats die de Belgische industrie en bouwsector alle milieutechnische oplossingen en diensten binnen waterbehandeling, emissiebestrijding, bodembewerking, recycling en power solutions presenteert.

153 EXPERTS UIT HET VELD

RANDPROGRAMMA

Om de vinger aan de pols te houden heeft beursinrichter easyFairs een gerichte enquête uitgevoerd bij 153 experts uit het veld. De respondenten zijn leidinggevenden, managers en directie (58%) en milieumedewerkers (38%) waarvan het merendeel werkzaam is in het milieudepartement, technische divisies en het algemeen management van de bedrijven, gespreid over een brede range van (industriële) activiteiten.

Informatie rond de transitie van ons industriële weefsel staat met verschillende domeinen als water (82%), energie (67%) en bodem (67%) bovenaan de rangschikking. Ook de transitie van een lineaire naar een circulaire economie scheert met 75% hoge toppen in de bevraging bij de milieuprofessionals.

Anno 2015 staan bedrijven voor de uitdaging om milieulasten om te buigen in opportuniteiten. Dat het de noodzaak blijft om onverminderd op de hoogte te blijven van de snel wijzigende wet- en regelgeving, wordt door 2/3de van de respondenten bevestigd.

De resultaten van de enquête vormen de rode draad in de technische infosessies en workshops van Industry & Environment 2015. Dat randprogramma wordt concreet ingevuld door verschillende kennisinstituten zoals VMx, i-Cleantech Vlaanderen, Vlamex, Innovatiecentrum Antwerpen, BEMAS, VLARIO, Grondbank en Vlaamse Confederatie Bouw.

Een nieuw element dat centraal op de beursvloer wordt geïnstalleerd is de VMx-CUBE. Beursinrichter easyFairs gelooft sterk in de toegevoegde waarde die milieuconsultants bieden, en wil dat optimaal tot zijn recht laten komen door samen met VMx, de beroepsvereniging voor alle milieuprofessionals, een bijzondere ontmoetingsplaats te creëren waar bezoekers laagdrempelig in contact kunnen komen met deskundigen/consultants in een meet & match concept. Hieraan gekoppeld wordt er een specifieke studiedag georganiseerd rond de recente wijzigingen in de milieuvergunningwetgeving (omgevingsvergunning, bodemwetgeving, milieuhandhaving, etc) en wordt een concrete update gegeven over de CLP (Classification, Labelling and Packaging of dangerous Products).

Het ontdekken van innovaties is nog een andere reden om de vakbeurs te bezoeken. Traditiegetrouw wordt via de BEMAS Innovation Route een parcours uitgestippeld met 15 nieuwe, baanbrekende oplossingen en vernuftige systemen voor de technisch-industriële wereld, zorgvuldig geselecteerd door een jury van industriëlen. De huldiging van de laureaat van de BEMAS Innovation Award, vooraf gegaan door een innovatiedebat met ‘captains of industry’, vindt plaats tijdens de ochtendsessie op 2 april. Bezoekers die een uitgesproken passie hebben voor proces- en onderhoudstechniek, kunnen zich via de technische Demo Route op een interactieve manier laten inspireren.

Hiermee worden de informatienoden van de technische, engineering en milieudepartementen in zowel de ‘field’ als de ‘boardroom’ van de Belgische industrie ingelost door middel van een uitgebalanceerde mix van toonaangevende bedrijven, conferentieprogramma, awarduitreikingen enzovoort.

KRUISBESTUIVING Nieuw voor deze editie is de gelijktijdige organisatie met de 10de editie van Maintenance, het community-event dat alle richtinggevende concepten en technologieën op het vlak van industrieel onderhoud en asset management samenbrengt. De simultane organisatie van beide vakbeurzen met een synergie in de technische thema’s zorgt voor een win-winsituatie voor zowel exposanten als bezoekers.

Bovendien opereren onderhoudsteams in iedere uithoek van industriële sites, waardoor ze gericht blinde vlekken kunnen detecteren waar machineparken en procesinstallaties nog een inhaalbeweging kunnen leveren op vlak van energierecuperatie, reductie van emissies, optimalisatie van waterbeheer. Dat toont een duidelijke inhoudelijke synergie aan tussen Industry & Environment en Maintenance 2015.

Deze beursconfiguratie zorgt er bovendien voor dat technologische thema’s als retrofitting, procestechnologie en power solutions als thematische brug fungeren tussen productiebetrouwbaarheid en milieutechnologie. In aanloop naar de Maintenance vakbeurs is een enquête gehouden bij 286 onderhoudsexperts, waar energie-efficiëntie met 53% ook enorm speelt bij deze respondenten, net zoals de transitie naar de ‘fabriek van de toekomst’ (retrofitting & procestechnologie) dat 54% van de ondervraagden als een interessant topic aangeven.

PRAKTISCH Industry & Environment en Maintenance 2015 vinden plaats op woensdag 1 en donderdag 2 april in Antwerp Expo. Breng een bezoek aan de beurswebsites voor de laatste stand van zaken en voor het aanvragen van een gratis bezoekersbadge: www.easyFairs.com/maintenance-be en www.easyFairs.com/environment-be. ❚

| 39

DE PEN

'Directeur en kwartiermaker Cassandra Vugts over SPARK, de piepjonge eerste cross-over voor technologie en vernieuwing in de gebouwde omgeving in Nederland'

40 |

DE PEN

Cassandra Vugts Directeur van SPARK Campus

Beeld: Marielle van Uitert

De bouw kan wel een SPARK gebruiken Veel organisaties zijn verworden tot instituten, gesloten systemen bestaande uit silo’s. Binnen de muren van deze instituten is het lastig samenwerken, laat staan daarbuiten. Inside-out is stilzwijgend het motto geworden, terwijl de kansen juist in de steeds sneller veranderende buitenwereld liggen. Het vermogen van organisaties om zich snel aan te passen aan deze veranderingen lijkt te ontbreken. Bestaande markten, waarin de spelers elkaar steeds feller beconcurreren, domineren met alsmaar dunner wordende marges.

Kortom: de rek is eruit. Er is een nieuw elan nodig met andere denkrichtingen en samenwerkingsvormen. Vernieuwing komt uit het doorbreken, of slopen zo u wilt, van de silo’s die gebouwd zijn. Op zoek naar onbekende en onontgonnen marktruimte. Op zoek naar producten als Cirque de Soleil, NIKE id of Spotify. Daar is behoorlijk wat lef voor nodig, ook als het moeilijk wordt en het even tegenzit.

In verlengde van deze ontwikkeling is vorig jaar SPARK ontstaan. Een vonk tussen bestuurders, ondernemers en het onderwijs. SPARK is opgezet om de gebouwde omgeving aantrekkelijker, veiliger, groener en gezonder te maken, door samenwerking aan te gaan en verbinding te leggen tussen verschillende mensen met verschillende kennis en samen durfprojecten te starten. Een mooie gedachte, want vele producten, diensten en organisaties zijn sterker geworden van cross-over innovaties.

SPARK is een initiatief van de provincie Noord-Brabant, de Technische Universiteit Eindhoven, Avans Hogeschool, de gemeente ‘s-Hertogenbosch en Heijmans. SPARK is uniek in haar benadering om zowel bewoners als consumenten te betrekken, als kennis van binnen en buiten de bouw te halen.

Hierdoor ontstaat er meer dan een optelsom en een letterlijke SPARK. SPARK heeft zich in het eerste jaar ontwikkeld tot een snel groeiend ecosysteem en wist al mooie resultaten te boeken. Zo gaan er 16 TU/e promovendi

van start, is een testlocatie voor de ‘solar noise barrier’ in ‘s-Hertogenbosch gevonden, hebben 100 studenten van Avans een minor gevolgd op de campus en verbonden kleine en grote bedrijven haar inspanningen op het gebied van vernieuwing aan SPARK gekoppeld. Zo vormt SPARK meer en meer een platform voor innovatie voor de gebouwde omgeving.

De kracht van SPARK? Het ecosysteem bevindt zich buiten de gevestigde orde en voedt zich met de energie die vrijkomt door samenwerking over de grenzen van sectoren, hiërarchische structuren en bestaande kaders, heen.

Dit zorgt voor snelheid en een prettige pragmatische dynamiek en sluit aan bij de wens van het bedrijfsleven, de overheid, de bouwwereld, van onderzoekers, creatievelingen en techneuten om uit de eigen comfort zone te komen en verbindingen aan te gaan die er toe doen.

De kunst is om in deze ‘freezone’ te blijven bewegen en het ecosysteem verder te voeden. Sprankelende ideeën, enthousiaste mensen, verrassende initiatieven het zijn allemaal kleine ‘sparkjes’ die samen zorgen voor veel positieve energie. Hier ligt de belangrijkste push voor de bouw om op zoek te gaan naar nieuwe wegen. Dan staat SPARK als een huis – om in bouwtermen te spreken. De komende jaren gaan we de sector verder aanjagen om op een andere manier naar onze business te kijken. De dinosaurus die de bouw lang is geweest, is echt verleden tijd. SPARK staat wordt dé plek om innovaties te laten landen, rijpen en lanceren. Daar kan uw bedrijf onderdeel van zijn. Over 10 jaar is SPARK de hightech campus van de bouw. ❚

In het verkenningsjaar zijn er veel mensen op mijn pad gekomen die met een enorme drive en passie werken aan een idee, een visie, een droom. Mooie verhalen voor de pen, ik geef de pen door aan…

Robbert Kamphorst, directeur Bergschenhoek Civiele Techniek

| 41

KENNISPLATFORM BETONWEGEN

Tekst: Roel van Gils Beeld: Cement&BetonCentrum

KENNIS DELEN OVER BETONWEGEN Bestaande kennis over betonverharding en -wegen toegankelijk maken, dat is het doel van het Kennisplatform Betonwegen, een initiatief van het Cement&BetonCentrum en CROW. Lidmaatschap van het kennisplatform is gratis en biedt volgens Wim Kramer van het Cement&BetonCentrum vele voordelen met zelfs gratis toegang tot de omvangrijke CROW-kennismodule ‘Betonverhardingen’.

Het korte termijn denken van veel opdrachtgevers heeft ertoe geleid dat betonverhardingen en –wegen enigszins uit de gratie zijn geraakt, constateert Wim Kramer. “Gelukkig is er inmiddels weer het besef dat de toepassing van betonverhardingen op de lange termijn wel degelijk gunstiger uitpakt. Helaas leeft in de betonwegenwereld het gevoel dat de kennis over betonverhardingen steeds meer verdwijnt. Er zijn nog weinig onafhankelijke adviseurs en ook opdrachtgevers besteden ontwerptaken vaak uit, zodat ook de kennis bij partijen als Rijkswaterstaat en gemeentes verdwijnt. De aanwezige kennis zit vooral bij oudere professionals en de aanwas is onvoldoende.”

KENNIS HALEN EN BRENGEN Om de kennis van betonwegen toch op peil te houden binnen de Nederlandse ingenieursbureaus en opdrachtgevers, is het Cement&BetonCentrum begin 2013 gestart met Kennisplatform Betonwegen. Wim Kramer: “We hebben eerst een gedegen onderzoek uitgevoerd naar de behoefte van een dergelijk platform. Enerzijds dienen professionals wel bereid te zijn kennis te delen en anderzijds dienen weer anderen ontvankelijk te zijn voor dat soort kennis. Gelukkig bleek er voldoende behoefte te zijn vanuit de markt. In oktober 2013 - op de eerste Betonwegendag - is het platform met succes gelanceerd en wereldkundig gemaakt.”

Het kennisplatform informeert zijn leden niet alleen via de website, publicaties en de tweejaarlijkse Betonwegendag, maar ook via themabijeenkomsten voor en door leden, waar deelnemers kennis kunnen halen en brengen. Het kennisplatform telt volgens Wim Kramer momenteel 130 leden, maar hij verwacht dat dit aantal dit jaar flink zal toenemen Ook dit jaar worden diverse bijeenkomsten georganiseerd en staat wederom de Betonwegendag op de agenda: 29 september in ‘s-Hertogenbosch.

42 |

KENNISPLATFORM BETONWEGEN

CROW-KENNISMODULE Groot voordeel van het lidmaatschap van het kennisplatform is tevens de gratis toegang tot de uitgebreide CROW-kennismodule ‘Betonverhardingen’, een dienst waarvoor normaliter betaald dient te worden. “Het is de eerste kennismodule binnen CROW die uitsluitend digitaal beschikbaar is,” stelt Wim Kramer. “Daarnaast is er nog een CROW-publicatie (347) samengesteld, die laat zien wat er met betonverhardingen in een breed scala van toepassingen allemaal mogelijk is. Het is wel zaak ook in beton te ontwerpen en niet bijvoorbeeld een rotonde in asfalt maar

‘even’ te vervangen door een exemplaar in beton. Zo werkt het niet. Al tijdens het ontwerp moet er goed over de details worden nagedacht, waarbij ook de aandacht moet uitgaan naar de uitvoerbaarheid van het ontwerp in beton. Voor Rijkswegen, rotondes, busbanen, bushaltes en fietspaden, maar ook voor lijnvormige constructies als trottoirbanden en rijbaanscheidingen is beton uitermate geschikt. Er treden geen verzakkingen op, wringende krachten van bus- of vrachtwagenwielen worden geëlimineerd, boomwortels hebben geen invloed op het oppervlak, en ga zo maar door.”

Het Kennisplatform Betonwegen wordt ondersteund door CROW en de Commissie Cementbeton Wegenbouw van Bouwend Nederland.

Wie kunnen er eigenlijk lid worden van het platform? Wim Kramer antwoordt stellig: “Diegenen die professioneel werkzaam zijn in beheer, ontwerp, advies, uitvoering, kwaliteitsbeheersing en kennisontwikkeling van weginfrastructuur.

Het lidmaatschap is persoonlijk en er zijn geen kosten aan verbonden. Aanmelding en registratie verlopen via de CROW-website.” ❚

| 43

www.gww-bouw.nl De meest complete website over civiele techniek & infrastructuur

Laat u dagelijks informeren over het laatste vaknieuws met gww-bouw.nl; Het nieuwe platform over

gww-bouw.nl heeft naast het veelzijdige vaktijdschrift een nieuwe, en up-to-date website. Het is alweer een aantal jaren het toonaangevende platform over civiele techniek & infrastructuur. Zes keer per jaar wordt de vakman en -vrouw geïnformeerd over actuele projecten, vakinformatie, productnieuws, techniek, design, regelgeving en alle overige informatie van de gerenommeerde producenten en leveranciers.

Homepage Top Banner: 175 x 110 pix, 72 dpi

- Publicatie van uw persberichten op de nieuwspagina (zelf aan te leveren) - Bedrijfspresentatie in bedrijvenindex - Automatische koppelingen naar eerder gepubliceerde artikelen - Looptijd 12 maanden

Een platform volgens de allerlaatste technologieën, voor de professional die 365 dagen per jaar op de hoogte wil blijven van actuele projecten en ontwikkelingen. Het biedt de meest actuele project- en productnieuws.

Wanneer bedrijven in en rond de infraketen, betrokken ministeries en rijksdiensten, gemeenten, provincies en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties partners zoeken en zich oriënteren, dan beginnen ze veel al bij gww-bouw.nl voor referentie-projecten, producten en oplossingen. Aanbieders die op de website vermeld staan, genereren hiermee waardevolle leads.

GWW-BOUW.NL is de kern, de plek waar alles samenkomt. Iedere serieuze ondernemer en marketeer zet tegenwoordig internet in, om zijn doelgroepen optimaal te bereiken. Wij adviseren en helpen u graag op weg, om het platform dat GWW-BOUW.NL u biedt op de meest effectieve wijze in te zetten.

Neem voor meer informatie contact op met Robert Vermanen of Patricia Rutten, tel. +31 (0)495 450095.

EG/ GROND/W W heef t U O B R E T A W zijdige l e e v t i d t s naa if t een vaktijdschr o-date -t p u n e e w nieu website!!

Wat krijgt u terug voor een goede online positionering?

U verhoogt de vindbaarheid op Google voor uw website U stuurt mensen direct door naar uw website Homepage Sidebar Banner: 300 x 250 pix, 72 dpi

- Publicatie van uw persberichten op de nieuwspagina (zelf aan te leveren) - Bedrijfspresentatie in bedrijvenindex - Automatische koppelingen naar eerder gepubliceerde artikelen - Maximaal 3 deelnemers - Looptijd 12 maanden

U vergroot uw naamsbekendheid U wordt verbonden met uw directe doelgroep

Homepage Leaderbord Banner: 728 x 90 pix, 72 dpi

-

Publicatie van uw persberichten op de nieuwspagina (zelf aan te leveren) Bedrijfspresentatie in bedrijvenindex Automatische koppelingen naar eerder gepubliceerde artikelen Animerend Maximaal 5 deelnemers Looptijd 12 maanden

NIJMEGEN | Nationale Bouwprijs

46 |

NIJMEGEN | Nationale Bouwprijs

Stadsbrug ‘De Oversteek’ wint de Nationale Bouwprijs 2015 Voor de tweede keer in een half jaar tijd is de Nijmeegse stadsbrug De Oversteek in de prijzen gevallen. De brug heeft de Nationale Bouwprijs 2015 gewonnen in de categorie Civiele Kunstwerken. Het project is uitgevoerd in opdracht van de gemeente Nijmegen door Bouwcombinatie Stadsbrug Nijmegen v.o.f., bestaande uit BAM Civiel bv en Max Bögl Nederland b.v. Het ontwerp is van de Belgisch-Luxemburgse architecten- en ingenieurscombinatie Laurent Ney en Chris Poulissen. In oktober won De Oversteek ook al de Nationale Staalprijs 2014.

De jury vindt De Oversteek in alle opzichten een lust voor het oog en prijst de uitdagende benadering van marktpartijen, van bouwen én beheren; binnen tijd en budget. In het juryrapport wordt gesproken van een brug waarbij alles samenkomt: hoge kwaliteit, rekening houdend met belangen van alle stakeholders, respect voor historie, esthetiek, hanteren complexiteit, zachte factoren, technieken en duurzaamheid.

De jury roemt ook de bevlogenheid en het enthousiasme van alle partijen en de samenwerking tussen de gemeente Nijmegen, Bouwcombinatie Stadsbrug Nijmegen en de architecten Ney & Poulissen, die gebaseerd was op vertrouwen, gedeelde waarden en respect.

De Oversteek werd in november 2013 geopend en is met een lengte van 285 meter en een boog van 60 meter hoog de op een na langste hoofdoverspanning van Nederland. De betonnen aanbruggen zijn bekleed met baksteen, gemaakt van klei uit de Waal. De stalen hoofdoverspanning is afgestemd op de breedte van de rivier. De brug verbindt Nijmegen West

met het nieuwe gebied ‘de Waalsprong’ op de noordoever en zorgt voor een betere spreiding van het verkeer en daarmee ook voor een betere bereikbaarheid van de stad. De Oversteek is bovendien een monument voor de heldhaftige Waaloversteek van Amerikaanse militairen.

Deze vond in september 1944 plaats in het kader van operatie Market Garden en leidde tot de bevrijding van Nijmegen. ❚

'De Oversteek is in alle opzichten een lust voor het oog en prijst de uitdagende benadering van marktpartijen, van bouwen én beheren' | 47

DOETINCHEM | Randweg

Tekst: Hilda Bosma Beeld: Van Spijker Infrabouw

Onderdoorgang Oostelijke Randweg Doetinchem Doetinchem krijgt een nieuwe oostelijke randweg, die de spoorlijn Doetinchem-Winterswijk kruist. Om deze reden wordt er een onderdoorgang onder het spoor door gerealiseerd.

Van Spijker Infrabouw B.V. ontwerpt en realiseert de autotunnel onder het spoor en zorgt ook voor de aankleding van de tunnel. Projectleider Gerwin Boersma: “Dat doen we in opdracht van ProRail. De tunnel is 240 meter lang.

In eerste instantie wordt er een 2x1 situatie gerealiseerd, maar de tunnel is geschikt om er in de toekomst een 2x2 situatie van te maken. Ten tijde van de 2x1 situatie wordt de tunnel aangekleed met Schanskorven. Zodra blijkt dat er een 2x2 situatie gewenst is, worden de schanskorven verwijderd.”

REGIE Als hoofdaannemer hebben we de regie en coördinatie over het project” aldus Boersma. “Er zijn veel extra partijen bij betrokken. Dat betekent dat we zowel in de ontwerp- als uitvoeringsfase veel afstemmen met diegene die het onderdeel realiseert. Dat geldt onder andere voor de fundering, de damwanden, de wapening en het inrijden van het dek.”

SPOOR In meerdere opzichten is het een uitdagend project, aldus Boersma. “Ten eerste hebben we te maken met het spoor. In twee weekenden was er sprake

48 |

DOETINCHEM | Randweg

Het tracé van de oostelijke randweg ligt nabij natuurgebied De Zumpe.

van een buitendienststelling van het treinverkeer. In het weekend van 1 en 2 maart 2014 is het spoor eruit gehaald en is de tijdelijke funderingsconstructie van het spoordek aangebracht. Deze constructie bestaat uit stalen buizen palen en een damwand. In het weekend van 3 en 4 mei 2014 is het dek ingereden door middel van SPMT’s (Self Propelled Modular Transporter).

Een tweede uitdaging is de lokale grondgesteldheid die complex is. We hebben te maken met een combinatie van zand-, grind- en kleilagen. Dat maakt het lastig om een passend paalsysteem constructief goed te krijgen. Zo mogen de palen niet te lang en ook niet te kort zijn.”

NATUURGEBIED Het tracé van de oostelijke randweg ligt nabij natuurgebied De Zumpe. In De Zumpe komt een groot aantal beschermde planten en dieren voor. De natuurlijke variatie in de grondwaterstand mag minimaal worden beïnvloed, om schade aan het natuurgebied te voorkomen. De aanleg van de tunnel

gebeurt met de grootste zorg, zodat er geen schade aan De Zumpe en omgeving plaatsvindt in verband met onttrekking van grondwater.

Boersma: “De uitdaging in het project zit ook in de esthetische vormgeving.

Als medio 2015 de weg wordt opgeleverd, zie je weinig terug van het beton.

Het spoorecoduct krijgt een stalen randelement met panelen waar een grasmotief in komt. Het motief wordt verkregen door verschillende gaatjes in de stalen panelen aan te brengen. Het fietsecoduct krijgt houten bekleding van Robinia. Dit alles maakt het een bijzonder project.” ❚

Innovatieve aanbestedingsprocedure ProRail heeft het project onderdoorgang bij de Rembrandtweg voor de aanleg van de oostelijke randweg Doetinchem innovatief aanbesteed.

Dat gebeurde op basis van Probalistisch Ramen/gunnen.

In opdracht van ProRail heeft BKS Schagen, adviesbureau voor bouwkosten, een raming gemaakt voor BESIX, één van de aanbieders. Directeur Marten Kingma: “De achterliggende gedachte bij Probabilistisch Ramen is dat in een vroegtijdig stadium risico’s worden gewaardeerd. Ook worden onzekerheden in de bandbreedtes zichtbaar gemaakt. In een deterministische raming worden de bedragen, ongeacht of ze zeker of onzeker zijn, zonder voorbehoud bij elkaar geteld en ontstaat een bedrag.”

Kingma: “Het leuke van dit project is dat het aansluit bij onze ambitie om in een vroegtijdig stadium, met weinig gegevens toch een begroting/ raming te maken. Deze begroting sluit qua nauwkeurigheid aan op de fase waarin het totale project zich bevindt. Dat geeft zekerheid.”

| 49

Welkom bij Bartels Infra!

Welkom bij Bartels Infra!

Het optimaal inpassen van civiele techniek in de maatschappelijke omgeving is ons vak.

Een oplossing te kiezen die optimaal functioneert en bovendien voor betrokken partijen in het realisatieproces doortastend is.

Duurzaam, economisch en realistisch.

www.bartelsinfra.nl

info@bartels.nl

@Bartelsglobal

facebook.com/bartelsglobal

Wordt onsBIM ook uw BIM?

Onderbouwd

BEGROTEN

bouw - utiliteit - civiel - industrie

BKS Schagen Harmenkaag 14 1741 LA Schagen

T 0224 - 29 65 80 F 0224 - 21 21 76 E info@bksschagen.nl

www.bksschagen.nl

1482 Adv Vakblad randweg 95x130mm.indd 1

19-02-15 11:00

Ons BIM is uniek. Altijd maatwerk.

Een samenwerking tussen Geonius en uw organisatie.

Samen wordt het onsBIM. Kijk op www.onsbim.nl voor meer informatie

onsBIM

DOETINCHEM | Randweg

Randweg Doetinchem De nieuwe randweg in Doetinchem moet zorgen voor een verlichting van de verkeersdrukte in de kom van Doetinchem. Deze randweg wordt gerealiseerd langs een kwetsbaar natuurgebied “de Zumpe”, wat veel specifieke eisen en een complexe waterbeheersing met zich meebrengt. De flora en fauna moet natuurlijk behouden blijven en daarnaast zorgt het natte en drassige gebied voor de nodige constructieve uitdagingen. Bovendien ligt de randweg deels op het voormalig fabrieksterrein van “ESBRO”, waarbij de sanering ook mogelijk negatieve gevolgen kan hebben voor het grondwater en de grondgesteldheid.

Bartels Infra was verantwoordelijk voor de engineering van de constructie in opdracht van Van Spijker Infrabouw. Onze bijdrage in de realisatie van de randweg ligt voornamelijk in het optimaliseren van de constructie, met de bijbehorende problemen die het gebied met zich meebrengt.

Het dek wordt ingereden en moet tijdelijk onderstempeld en gefixeerd worden. Door de zeer scherpe kruisingshoek is het fixeren van het spoordek niet eenvoudig. Een slimme stempeling met het nodige aanvullende staalwerk heeft gezorgd dat gewerkt is binnen de gewenste toleranties.

Zo is bijvoorbeeld een oplossing gezocht voor het verankeren van de tunnelbak, die door het volop aanwezige grondwater wil opdrijven. Bovendien is sprake van een beperkte capaciteit voor de funderingstrekelementen. De aanwezige stevige zandlaag is vrij dun en laat onverwacht grillige afwijkingen zien, die sterk bepalend zijn voor de standvastheid van de fundering. De oplossing is gezocht door tunnelgewicht, stramien van de trekelementen en belasting in de verschillende fasen zo goed mogelijk in beeld te brengen. De definitieve keuzes zijn dan ook tot stand gekomen in nauwe samenwerking met betrokken partijen en hun adviseurs.

De constructie is toekomstbestendig ontworpen. Zo worden straks slechts twee rijbanen benut, maar is de constructie ontworpen op 2 keer 2 rijstroken breed. Dit geldt ook voor de spoorwegovergang, deze is zo ontworpen dat er in de toekomst een hogere spoorklasse kan worden toegelaten. De constructie is daarmee eveneens voorzien van de vereiste aarding.

Mede omdat het een spooronderdoorgang betreft worden stringente eisen gesteld aan de vervormingen en verplaatsingen van het dek gedurende de hele levensduur van het kunstwerk. Met name de uitvoeringsfase vraagt om een scherpe analyse.

Naast de spoorwegovergang zit ook een klein ecoduct in het project.

Deze is onderhoudsvrij en toekomstbestendig ontworpen, waarbij de wanden, vloeren en dak monoliet aan elkaar zijn gestort. Opleggingen welke in de loop der jaren vervangen zouden moeten worden zijn voorkomen. Op deze manier is er nauwelijks tot geen onderhoud nodig aan het ecoduct. Er wordt daarmee in vele opzichten een duurzame en toekomstbestendige randweg gerealiseerd. Een mooi stuk werk waar we trots op zijn! ❚

| 51

LEDTECHNIC

Tekst: Hilda Bosma Beeld: LEDtechnic

Voor elk LED-verlichtingsproject de juiste totaaloplossing Voor elk LED-verlichtingsproject de juiste totaaloplossing bieden. Met de focus op de praktijk, flexibiliteit en projectmatige ondersteuning voor architecten, planners en uitvoerders van begin tot eind. Dat is de kracht van LEDtechnic. Dat zegt eigenaar Piet Devriese.

LEDtechnic is gespecialiseerd in het aanbieden van lineaire waterdichte en slagvaste LED-verlichting. “Wij leveren en installeren complete verlichtingssystemen en zorgen voor een totaaloplossing inclusief alle componenten, zoals voeding, inbouwprofielen, bekabeling, sturing en LEDmodules. De aangeboden systemen zijn slagvast, waterdicht, onderhoudsvriendelijk en zuinig in gebruik. Het merendeel van de systemen passen we toe in de buitenruimte in het openbare, publieke domein.”

52 |

OPLOSSINGEN OP MAAT Devriese: “Wij benaderen de markt op een projectmatige manier. Wij leveren dus niet enkel armaturen. LEDtechnic voorziet oplossingen op maat voor elke situatie. De afgelopen jaren hebben we met heel uiteenlopende situaties te maken gehad.

Op basis van onze ervaring kunnen wij vlot en rendabel de meest geschikte oplossing bieden.”

TOEPASSINGEN De systemen kunnen in elke situatie in- of opge-

bouwd worden. De LED-verlichting wordt bijvoorbeeld toegepast in betonstructuren, zoals zitbanken, keerwanden en trappen. Een mooi voorbeeld daarvan is het project in Leuven en in Saint- Omer. In het eerste project werden de LEDlines gemonteerd in de front van traptredes, in Saint-Omer werden ze verwerkt in zitelementen als indirecte verlichting.

Een andere toepassing van LED-verlichting is in natuursteen. Devriese: “Dat hebben we gedaan in onder meer Sint-Niklaas en Lokeren. Opnieuw

LEDTECHNIC

'Het merendeel van de systemen wordt toegepast in de buitenruimte in het openbare, publieke domein' dienden in deze beide projecten de LEDlines als indirecte verlichting: in Lokeren onder de (zit) rand van een kaaimuur, in Sint-Niklaas onderaan de zitbanken. Ook passen we LED-verlichting toe in brugleuningen, zoals in Tilburg, Breskens en Utrecht. Integratie in bestaande structuren is ook mogelijk. In Wijhe en Dax is de LED-verlichting toegepast in de bestrating. Dit is gecombineerd met afwatering. Ook passen we LED-verlichting toe voor het accenturen van gevels. In Houthalen werden onze LEDlines heel recent gemonteerd voor het aanlichten van de dakrand.”

opdrachtgevers gedurende het gehele traject: van ontwerp tot realisatie. Zo houden we ons bezig met de optimalisatie van de verlichtingsinstallatie, het kabelplan en de inbouwwijze. We verzorgen zelf de productie en meestal ook de installatie van de LED-verlichting. Deze horizontale integratie zorgt voor de meest vlotte samenwerking. De opdrachtgever heeft slechts met één aanspreekpunt te maken. Dankzij de flexibele benadering van specifieke situaties in het projecten, de korte leverings- en uitvoeringstermijnen zorgen we voor een perfect eindresultaat.”

ONDERSTEUNING

CONSTANTE ONTWIKKELING

Devriese: “Wij ondersteunen ontwerpers, bestekschrijvers, aannemers, installateurs en andere

Devriese: “We ontwikkelen constant nieuwe producten met nieuwe toepassingsmogelijkheden. Een

recente ontwikkeling is onze LEDline MULTI. Deze toepassingsmogelijkheid combineert verlichting, regelbare ophanging en kabelgoot in één profiel.

Daardoor is het ook ideaal toe te passen als bijkomende verlichting of in bestaande structuren.”

Het grootste voordeel van de LEDline MULTI is de mogelijkheid om het verlichtingsniveau volledig aan te passen aan de specifieke behoeftes, aldus Devriese. “Specifieke behoeftes zijn bijvoorbeeld continue verlichting, aparte onderbroken armaturen, 30 of 60 leds/m, van 1,75W/m tot 7W/m, heldere of opale diffuser, dimbaar. Alles is mogelijk.” Door middel van een lichtstudie bepaalt LEDtechnic de meest rendabele samenstelling.

Devriese: “Momenteel ontwikkelen wij een gelijkaardig systeem; de LEDrail MULTI. Dit is een afgeronde versie, geschikt als leuning met geïntegreerde verlichting. Dit nieuwe systeem is ideaal voor bestaande bruggen. In de toekomst willen wij verder focussen op onze specialisatie: lineaire LED-verlichting. Wij blijven constant nieuwe en innovatieve producten ontwikkelen, aangepast en op maat van de verschillende toepassingen in de praktijk.” ❚

| 53

Lineaire LEDverlichting voor openbare buitentoepassingen

Maatwerk – Projectbegeleiding - Installatie LEDtechnic bvba – Vliegplein 55F – B-9991 Maldegem – T +32 50 68 89 52 – F +32 50 68 69 64 info@ledtechnic.be - www.ledtechnic.be

Zelf Reinigende Berm Reinig vuil wegwater direct in de berm door middel van een filterconstructie, en gebruik dit filter als fundering voor een drainerende

en

waterbergende

wegbermverharding

van

RONA Bermverbandblokken. ®

Het filter reinigt verontreinigingen van zware metalen, nutrienten, minerale olie, zouten en PAK’s, die met het afstromende wegwater meegevoerd worden, tot onder de grenswaarden voor infiltratie in grondwaterbeschermingsgebieden.

Reiniging bij de bron, ecologisch gewenst, goedkoper, en mogelijk door onze innovatie!

1. Gefreesde asfaltkant 2. Bodem van het cunet 3. Permafilter 4. RONA®Biogrit type RB 5. Geotextiel HP 90/90 6. RONA®Drainverbandblokken 7. Gaten gevuld met RONA®Biogrit

Bovenweg 13 8084 PB ‘t Harde Tel. 0525-653935 info@altena-groep.nl

www.altena-groep.nl

HOUTEN | N421

Tekst: Hilda Bosma Beeld: Altena Groep

Nominatie Bouwprijs

voor zelfreinigende berm De innovatieve zelfreinigende berm van de Altena Groep is genomineerd voor de Nederlandse Bouwprijs 2015. Deze berm werd toegepast bij de aanleg van de N421 rondom Houten, het door Dura Vermeer aangenomen design & buildproject N421 bij Bunnik.

Directeur Albert Bruins Slot: “De zelfreinigende berm is een doorontwikkeling van het zwijnverdwijnblok, het bermverbandblok van zeer-openbeton om de Veluwe veiliger te maken voor langs wegen wroetende zwijnen. “

DOELTREFFENDE OPLOSSING Voor de toepassing in kwetsbare waterwingebieden voegde Altena aan het zwijnverdwijnblok Biogrit en Permafilter toe. Olie en vuil worden voor een periode van veertig jaar geneutraliseerd. De Bouwprijsjury vindt het een simpele, maar vooral doeltreffende oplossing, die een bijdrage kan leveren aan een meer duurzame leefomgeving.

DE RONA® ZELF REINIGENDE BERM Bruins Slot: “In ons land liggen veel wegen in natuur- en grondwaterbeschermingsgebieden. In die gebieden is het verplicht om bij de aanleg van nieuwe wegen het van de weg afstromende regenwater buiten het grondwaterbeschermingsgebied te brengen. Daarnaast is volgens de Europese Kader Richt-

lijn Water verplicht om bij bestaande wegen maatregelen te gaan treffen die de risico's van voor de weg afstromend vervuild regenwater in die gebieden beperken. In beide gevallen zijn maatregelen nodig die er vervolgens voor zorgen dat het regenwater niet ter plekke gebufferd wordt en niet in de bodem kan infiltreren. Onze innovatie verandert dit.”

“Omdat het ecologisch gewenst is om milieuverontreiniging bij de bron aan te pakken, is de wegberm de aangewezen plek en hebben wij een waterreinigende bermverharding ontwikkeld: de RONA® Zelf Reinigende Berm,” aldus Bruins Slot.

“Onze innovatie is een zeer open bermverharding gecombineerd met een innovatieve minerale filterconstructie. Deze reinigt gedurende een periode van veertig jaar afkomend vervuild hemelwater tot onder de grenswaarden die gehanteerd worden voor het infiltreren van water in kwetsbare gebieden. De verontreinigers - zware metalen, nutriënten, olie en PAK's - worden door ons systeem geadsorbeerd, waarna het gezuiverde water wordt afgestaan aan de beschermde ondergrond.”

Bouwinfo Opdrachtgever: Ministerie van Infrastructuur en Milieu (Rijks waterstaat, Grote Projecten en Onderhoud).

Ontwerp: Combinatie Heijmans/Boskalis Uitvoering: Combinatie Wilhelminakanaal (WHK), een VOF

met Heijmans Integrale Projecten en Boskalis Bouwperiode: 30 mei 2012 t/m 29 juli 2016

(inclusief ontwerp) Aanneemsom: € 43.435.000,-

DUURZAME INNOVATIE De zelfreinigende berm zorgt voor waterbuffering ter plekke en voorkomt verdroging. Daarnaast voorkomt het verspreiding van vervuiling en houdt die bij de bron. Bruins Slot: “Ons systeem is veel goedkoper dan water afvoeren en waterzuiveringen belasten.”

Het is een duurzame innovatie. Bruins Slot: “Zo bindt het filtermateriaal CO2 en is deels samengesteld van gerecycled materiaal. Na 40 jaar is het overal vrij toepasbaar volgens de huidige normen.” ❚

| 55

MUIDEN | Spieringbrug

De bouw van de Spieringbrug maakt deel uit van de Weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere.

Tekst: Hilda Bosma

Het grootste beweegbare kunststof val van Nederland Het brugdek van de nieuwe Spieringbrug bij Muiden is van composiet. Daardoor heeft de brug het grootste beweegbare kunststof val van Nederland. Voor het composieten brugdek is Fibercore ingeschakeld. Door het relatieve lichte gewicht heeft de brug geen contragewicht nodig voor het openen en sluiten.

Aannemerscombinatie K. Dekker BV / Ooms Construction BV realiseert de nieuwe brug. Jeroen Van Velzen, projectleider bij aannemingsbedrijf K. Dekker: “Het ontwerp hebben we met Quist-Wintermans architecten gemaakt en is in de tender tot stand gekomen. Het ontwerp is zeer goed beoordeeld door de opdrachtgever en het slanke karakter heeft een hoge fictieve korting tot gevolg gehad. Dit is allemaal mede mogelijk gemaakt door het composiet brugdek.”

GEEN HINDER In totaliteit omvat het werk het verleggen van een afwateringskanaal over circa 600 meter, het realiseren van een bijbehorende keersluis, de aanleg van de Spieringbrug en naastgelegen ophogingen en infra met VRI. Dekker is in dit project verantwoordelijk voor alle kunstwerken en realiseert in samenwerking met Jansen Venneboer en Cofely dus ook de Spieringbrug. Van Velzen: “We hebben in vorige projecten ervaring opgedaan over, onder en rond een grote watergang. Deze ervaring kwam goed tot uiting in dit project, in dit geval de Vecht. De scheepvaart mocht weinig tot geen hinder ondervinden

56 |

MUIDEN | Spieringbrug

van de werkzaamheden. Daarnaast hebben wij samen met onze partners het volledige ontwerp begeleid.”

DBM-CONTRACT Het contract is een zogenaamd DBM-contract. Van Velzen: “De opdrachtgever heeft ervoor gekozen om de eisen in een vraagspecificatie op hoog abstractieniveau te omschrijven. Dat maakt in het begin dat je elkaar moet weten te vinden in verwachtingen en communicatie.”

De bouwmethode is gericht op toepassen van zoveel mogelijk prefab bouwmaterialen. De betonnen kolommen en brugliggers worden door stekken aan elkaar gekoppeld/gestort. Aan één zijde is er een installatiekelder, waarin het hydrauliek-aggregaat en apparaatkasten worden opgesteld. Van hieruit wordt de brug bestuurd.

'Het is een echt prestigeproject.

Voor alle betrokken bedrijven en partijen is het een visitekaartje' SLANKE CONSTRUCTIE De grote uitdaging bestond uit het maken van de slanke constructie. Van Velzen: “Deze is in de tender weliswaar ontworpen en met quick scan getoetst op maakbaarheid, maar in de praktijk bleken er in nog wel diverse knelpunten te zijn. Door vele discipline-deskundigen daarbij te betrekken en één hoofdconstructeur aan te wijzen die de integraliteit en belangen van alle partijen monitort is het op tijd gelukt om de constructie ook door bouw & woningtoezicht goedgekeurd te krijgen.”

De bouw van de Spieringbrug maakt deel uit van de Weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA). Met dit project breidt Rijkswaterstaat tussen

2012 en 2020 het wegennet tussen Schiphol, Amsterdam en Almere uit, om te zorgen dat deze economisch belangrijke regio bereikbaar en leefbaar blijft.

PRESTIGEPROJECT Van Velzen: “Het is een echt prestigeproject. Voor alle betrokken bedrijven en partijen is het een visitekaartje. De brug is een eyecatcher voor de omgeving van Muiden, maar valt door de (nu nog) naastgelegen A1 ook op voor de duizenden mensen die dagelijks passeren.” ❚

aannemingsbedrijf k. dekker b.v.

wij begrijpen de basis van beton- en waterbouw • bruggen, viaducten en tunnels • parkeergarages en (parkeer)kelders • zuiveringen, gemalen en bergbezinkbassins • kademuren en beschoeiingen • houten (voetgangers) bruggen • spoorwegkruisingen • grondverzet • windturbinefundamenten

teL (0226) 39 16 29 www.kdbv.nL

veeLzijdige bouwers

| 57

NOORDHORN | Brug

Tekst: Hilda Bosma

DE LANGSTE VOORGESPANNEN PREFAB BETONNEN LIGGERS TER WERELD Het Van Starkenborghkanaal heeft een kilometer ten oosten van Noordhorn een nieuwe hoge vaste brug gekregen. Het innovatieve aspect aan deze brug zijn de liggers van de midden overspanning. Deze hebben een lengte van 68 meter. Daarmee zijn het de langste voorgespannen prefab betonnen liggers ter wereld.

GMB Civiel kreeg in opdracht van de Provincie Groningen het overkoepelend projectmanagement, het ontwerp en de uitvoering voor het project. Omgevingsmanager Janko Haaksema: “De brug maakt onderdeel uit van het aanleggen van een nieuw gedeelte weg van de N355. Andere onderdelen van het project zijn de aanleg van een tunnel en een rotonde. en het verbreden (ontgraven) van het Van Starkenborgkanaal over een lengte van 19 kilometer.”

MASTERPLAN VAARWEG DELFZIJL De wegomlegging N355 Zuidhorn, met daarin de vaste brug, maakt deel uit van het Masterplan Vaarweg Lemmer Delfzijl. Door het Van Starkenborgkanaal te verbreden en een vaste hoge brug aan te brengen, wordt het een klasse 5 vaarweg, met een doorvaart hoogte van 9,5 meter.

De ‘oude’ N355 liep door de dorpen Noordhorn en Zuidhorn en vooral in de zomer stonden voor de brug regelmatig files. Door de wegomlegging

58 |

wordt de doorstroming gestimuleerd. Ook heeft de nieuwbouwwijk Oostergast van Zuidhorn minder last van verkeer.

MOBIELE TELEKRANEN De liggers aan de zuid- en noordzijde zijn in mei van 2014 geplaatst. Haaksema: “We hebben gebruik gemaakt van de drie grootste mobiele telekranen in Nederland. De liggers zijn over het water aangevoerd via een ponton. De eerste twee dagen kon de scheepvaart gewoon doorgaan. Voor het plaatsen van de midden overspanning moest het ponton echter met de liggers overdwars op het kanaal komen. Daardoor was de scheepvaart vanaf begin van de avond tot de volgende ochtend gestremd.” Tijdens ontwerpfase is er gekozen om prefab liggers aan te brengen Haaksema: “Door prefab liggers toe te passen is de bouwtijd verkort. Daarnaast heeft de vaste hoge brug een te verwachten levensduur van honderd jaar zonder dat er veel onderhoud nodig is.”

Assistent-uitvoerder John Slabbekoorn vult aan: “Om de liggers überhaupt te kunnen plaatsen, was het belangrijk dat de planning van de onderbouw, dus de steunpunten, gehaald werd. Dit is uiteindelijk gelukt door in dit multidisciplinaire project heel goed samen te werken. Omdat de zwaarste mobiele telekranen van Nederland ingezet zijn, was het zaak draagkrachtige kraanopstelplaatsen te hebben. Dit om te voorkomen dat de kraan met liggers en al om zouden vallen. Uiteindelijk zijn er meerdere opstelplaatsen gemaakt.

Daarvoor moesten eerst in totaal honderden boomstammen geheid worden, voordat we een betonnen funderingsplaat konden storten.”

COMMUNICATIE De wegdoorkruising door het dorp Noordhorn was een logistieke uitdaging. Haaksema: “De bouwput ligt voor een aantal bewoners letterlijk in de achtertuin. Dit vraagt veel begrip van de betrokken partijen. Het begrip hebben wij gekregen

NOORDHORN | Brug

De brug maakt onderdeel uit van het aanleggen van een nieuw gedeelte weg van de N355.

door regelmatig met bewoners te overleggen en bewoners tijdig te informeren over de werkzaamheden.”

PIJLERS “De pijlers waar de brug op rust is bijzonder,” aldus John Slabbekoorn: “Nu de brug gereed is, zie je niet dat de pijlers verschillen van elkaar. Dat doen ze wel degelijk. De pijler aan de noordzijde is ‘traditioneel’ gemaakt door middel van heipalen, een betonnen funderingsloof en een betonnen wand van circa 8,5 meter hoog.

De pijler aan de zuidzijde is niet op palen, maar op staal gefundeerd. Hier is direct een betonnen funderingssloof gestort op de draagkrachtige ondergrond, zo’n 5 meter onder water niveau. Deze pijler is met 14 meter dan ook een stukje hoger dan zijn broertje aan de noordzijde.”

MULTIDISCIPLINAIR Haaksema: “Het is een mooi, veelzijdig en grootschalig project. Samen met de provincie Groningen en onze partnerships hebben wij een multidisciplinair project gerealiseerd waar wij trots op zijn.” ❚

| 59

Ervaar GMB;

dichtbij de BRON

Water | Energie | Grondstoffen

Laat u informeren over de nieuwste ontwikkelingen van GMB. Bel voor meer informatie (0488) 44 94 49 of kijk op www.gmb.eu

LIEREN

OP MAAT GEMAAKT

BINNEN 3 WEKEN LEVERBAAR* Trekkracht 1 tot 100 ton Modulair Compact

Inwendige vrijloopkoppeling Gestandaardiseerd Onderhoudsvriendelijk

Nu ook complete spudpaalsystemen met lier, koker en paal

Verantwoord storten afvalstromen Recycling van afval- en grondstromen Nazorg verontreinigde locaties Maken nieuwe landschappen uit afval NV AFVALZORG HOLDING Hoofdkantoor Nauerna 1, Assendelft T 088 - 801 08 01 F 088 - 801 08 08 E info@afvalzorg.nl I www.afvalzorg.nl

www.twitter.com/afvalzorg

WWW.BOLLENGINEERING.NL

*vraag naar de voorwaarden

AFVALZORG

Tekst: Hilda Bosma Beeld: Afvalzorg

Bijdragen aan veiligheid en duurzaamheid

Duurzaamheid loont. Ook in de afvalbranche. Afvalzorg draagt bij aan mooie, veilige en leefbare landschappen. Door een stortlocatie terug te geven aan de maatschappij om te recreëren, werken of zelfs te wonen. Het bedrijf verwerkt en recyclet op een verantwoorde manier afvalstoffen waarbij emissies zo veel mogelijk worden voorkomen.

Afvalzorg wil een bijdrage leveren aan de verdere verduurzaming van de afvalbranche, aldus Harm Ritsema, manager Beheer en Nazorg bij Afvalzorg. “Dit doen we onder andere door deel te nemen aan het meerjarenproject Introductie Duurzaam Stortbeheer. Het doel van dit project is dat een stortlocatie al na één generatie een veilige situatie oplevert waar onze kinderen geen omkijken meer naar hebben. Dure eeuwigdurende nazorg wordt hierdoor overbodig.

Daarnaast heeft Afvalzorg de ambitie om haar CO2 footprint in 2020 met 75% te hebben verminderd (ten opzichte van 2008). We scoren in de jaarlijkse benchmark van de afvalsector hoog op maatschappelijk ondernemen.”

GELIJKSPANNING Ritsema: “Afvalzorg is altijd op zoek naar innovatieve en duurzame oplossingen. Zo hebben we in oktober 2014 op onze locatie De Liede in Vijfhuizen de openbare verlichting vervangen door duurzame LED-verlichting, gevoed door gelijkspanning. Dit was een primeur in Nederland; het is het eerste moderne en duurzame gelijkspanningsnet in Nederland dat op een bedrijventerrein is geïnstalleerd. Hierdoor verbruiken we 71% minder energie waardoor de CO2 uitstoot op jaarbasis met 11.559 kg omlaag zal gaan.”

DIENSTVERLENER GWW-SECTOR Afvalzorg is een allround dienstverlener voor de Grond-, Water- en Wegenbouwsector en houdt zich bezig met opslag, storten en recyclen van afvalstoffen. Hans Teunissen, manager Verwerking, vertelt: “Afvalzorg bewerkt afval tot secundaire grondstoffen en funderingsmateriaal.

Dat doen we op elf locaties verspreid over Nederland. Zo recyclen we op onze locatie De Liede grond, groen, RKG-slib en veegvuil. Om kennis en expertise te bundelen zijn we hiervoor de samenwerking aangegaan met reclycler Sortiva onder de naam Groen & Grondcombinatie.”

EFFICIËNT HERGEBRUIK GRONDSTROMEN Afvalzorg recyclet dus zo veel mogelijk de afvalstromen die binnenkomen op haar locaties; van grond, groen, bouw- en sloopafval tot bodemas van afvalenergiecentrales. Veel soorten grond worden door Afvalzorg bewerkt, gereinigd of geïmmobiliseerd. “Via de grondreinigingsinstallatie op onze locatie Naunerna in Assendelft kan zand, slib en organisch materiaal gescheiden worden.” ❚

| 61

Scan de QR code met uw smartphone en bekijk de demo van de nieuwe IBEX sloophamer

HUREN? OOK DAN BENT U BIJ DEHACO AAN HET JUISTE ADRES!

Dehaco, opgericht in 1985, heeft een toonaangevende positie ingenomen in de Europese sloopbranche. Met ons complete productenpakket zijn wij dé totaalleverancier voor de sloop-, recyclingen saneringsbranche.

Dehaco is niet alleen toonaangevend op het gebied van alle denkbare benodigdheden voor de sloop-, recyclingen saneringsbranche, ook een grote verhuurvloot en een modern keuringscentrum voor uitrustingsstukken en asbestgereedschappen dragen bij aan de unieke marktpositie van Dehaco.

Verhuur Professioneel gereedschap betekent vaak een flinke investering. Daarom bieden wij u voor vrijwel al onze producten ook de mogelijkheid om te huren. Dit kan ook heel handig zijn voor werkzaamheden die u niet regelmatig uitvoert.

Dehaco B.V. Kruisbaak 25 2165 AJ Lisserbroek (NL) T +31 (0)252-41 79 50 info@dehaco.nl www.dehaco.nl

De voordelen van huren bij Dehaco: • Machines in topconditie • Up-to-date vloot • Direct inzetbaar • Volledig onderhouden en getest Meer info & contact: www.dehaco.nl

VERKOOP

•

VERHUUR

•

KEURINGEN

•

REPARATIES

•

ADVIES

36ste editie MATEXPO

NIEUWE KOMATSU GRAAFMACHINE IN CATEGORIE 24-26 TON De rol van de BMWT

Iedere machine op maat BE-combinaties: helemaal zo gek nog niet?! | 63

NIEUWE KOMATSU GRAAFMACHINE IN CATEGORIE 24-26 TON Komatsu, ‘s werelds grootste constructeur van hydraulische graafmachines, kondigt de komst aan op de Europese markt van zijn nieuwe PC240LC-11 graafmachine van 24,7 - 26,2 ton. Deze graafmachine van de nieuwste generatie is uitgerust met een nieuwe, gecertificeerde Komatsu EU Stage IV motor met een nettovermogen van 141 kW/192 pk.

64 |

De steeds productievere en efficiëntere EU Stage IV motoren steunen op de stevige basis van de in 2006 door Komatsu gelanceerde Tier 1 motoren.

De nieuwe serie 11 erft de goede prestaties inzake hefvermogen en stabiliteit van de voorgaande modellen. De nieuwe motor biedt een 6% groter energierendement. De productiviteit werd geoptimaliseerd en de exploitatiekosten verlaagd.

KOMTRAX: BEHEER OP AFSTAND Op de PC240LC-11 is de meest recente versie van het Komtrax-systeem geïnstalleerd dat informatie omtrent de machine doorstuurt naar een beveiligde website of smartphone. Het verbeterde Komtrax-systeem informeert niet alleen omtrent brandstofpeil, werkuren, locatie, alarmen en onderhoudswaarschuwingen, maar controleert ook het AdBlue vloeistofpeil, de regeneratie van de KDPF-partikelfilter en diefstal van brandstof. Het operator-identificatiesysteem geeft de belangrijkste info omtrent werking en automatische stop wanneer de motor in vrijloop staat, weer en draagt op die manier bij tot een vermindering van de operationele kosten.

GECERTIFICEERDE STAGE IV MOTOR De motor die voldoet aan de Europese Stage IV normen, maakt gebruik van de SCR (selectieve katalytische reductie) en EGR (uitlaatgasrecirculatie) technologieën, en werkt met Adblue injectie, wat de uitstoot van vervuilende deeltjes aanzienlijk afzwakt.

COMFORT EN VEREENVOUDIGD ONDERHOUD We wijzen eveneens op de ROPS/FOPS cabine.

Die is niet alleen comfortabel, ze biedt tevens een stille werkruimte met nieuw 7-inch LCD-scherm in 25 talen dat machinegegevens weergeeft, zoals

het AdBlue vloeistofpeil, ECO aanbevelingen, machinehistoriek enz.

De machine is daarnaast ook uitgerust met PPC proportionele bedieningen die alle bewegingen en accessoires met zachtheid en precisie sturen, evenals zes werkmodes. Het hydraulische Closed Center Load Sensing (CLSS) systeem en EMMS monitoringsysteem beheren de vitale en gebruiksfuncties van de machine (preventief onderhoud, probleemoplossing). De PC240LC-11 is voorzien van relingen langs beide zijden voor een vlotte toegang tot de verschillende onderdelen en de hydraulisch aangedreven ventilator. Die is manueel omkeerbaar om het onderhoud van de koeleenheid te vergemakkelijken. ❚

'De nieuwe motor biedt een 6% groter energierendement'

KOMATSU CARE: ONDERHOUDSPROGRAMMA De PC240LC-11 geniet de ondersteuning van het Komatsu Care-onderhoudsprogramma dat geldt voor nieuwe KOMATSU EU Stage IV motoren gedurende de eerste drie jaar of 2.000 werkuren.

Het is de fabriek die Komatsu Care subsidieert en programmeert, maar het programma wordt uitgevoerd door techniekers die door de constructeur zijn opgeleid. Het voorziet tevens in twee gratis vervangingen van de Komatsu dieselpartikelfilter (KDPF) en een garantie op de KDPF filter gedurende 5 jaar of 9.000 werkuren.

| 65

VERHUUR VAN OPRIJVRACHTWAGENS Oprij CF 28-79 230 KW Euro 6 laadvloerhoogte 86 cm laadvermogen 18 ton

Groenekan T. 0346 25 96 00 | Zwolle T. 0529 46 94 00 | www.veldhuizen.eu | info@veldhuizen.eu oprijCFGrondWegWaterbouw.indd 1

6-1-2015 13:06:09

Master Builders Solutions van BASF

• Betonrepararatie • Betonbescherming • Betonindustrie • Waterafdichting • Tunnelbouw

Kijk voor uw oplossingen op master-builders-solutions.basf.nl Of bel direct voor advies: T +31 (0)162 42 51 90

GWW-197x130.indd 1

29-01-15 11:46

Frezen tegen aangenaam tarief

In toenemende mate vraagt het Nederlandse wegennet om onderhoud, vernieuwing en uitbreiding. Deze werkzaamheden worden steeds strakker ingepland om files en ander ongemak te voorkomen.

Het werk moet echter wel op tijd gebeuren, binnen de tijdslimiet, veilig en vanzelfsprekend in ĂŠĂŠn keer goed. En niet te vergeten: tegen een aange-

naam tarief. Freesverhuur Ommen heeft inmiddels 17 Wirtgen freesmachines met eigen vervoer en werkbreedtes van 8 tot 220 centimeter breedte,

zodat we altijd de juiste machine voor u op het werk hebben staan. We zijn gespecialiseerd in asfaltfrezen, betonfrezen en cunetfrezen. â?š

| 67

36ste editie

MATEXPO

Met een grondig verjongde Raad van Bestuur en een nieuwe Managing Director is Matexpo klaar voor een nieuwe topeditie in 2015.

Het bestuur van Matexpo ontvouwde in november 2014 aan de exposanten de plannen voor de 36ste editie van deze grootste materieelbeurs van de lage landen. Voor velen was het ook een eerste kennismaking met de nieuwe Managing Director Gregory Olszewski, die zijn sporen verdiende bij een van de grootste Belgische beursorganisatoren, Artexis.

De organisatie van de editie van 2015 gaat op de ingeslagen weg verder.

De indeling van de kavels rond de gebouwen van Kortrijk Xpo wordt verder verfijnd. Om het de exposanten makkelijker te maken werden ‘package deals’ afgesloten met een aantal dienstverlenende bedrijven die kunnen helpen bij het ontwerp en de opbouw van de standen. Die bedrijven zijn onder meer het bekende tentenverhuurbedrijf De Boer en standenverhuurder Alter Expo.

elektriciteitsvoorziening, een balie, twee hoge tafels en acht barkrukken zijn inbegrepen. Het aantal machines per bedrijf wordt beperkt tot drie, waarvan minstens één in actie moet zijn te zien. Zoals bij de vorige editie zal er ook nu weer een speciale testpiste voor vrachtwagens en trekkers worden aangelegd.

Anderzijds zal er ook alles aan worden gedaan om meer bezoekers naar het demoterrein te lokken, dat was bij de editie van 2013 een manco.

De grote demozone op het ‘Ei’ blijft behouden, maar wordt heringericht. De beursorganisatie zelf zal zorgen voor de opbouw van de standen aldaar. Eigen standen, eigen structuren of eigen generatoren zijn niet toegelaten. Er is keuze uit kavels van minimaal 100 m² en maximaal 400 m². Een tent van 5x5 meter,

Meer dan ooit zal er ook een promotiecampagne worden gevoerd in Wallonië, want het aantal bezoekers uit het zuiden des lands bleef in de afgelopen edities onder de verwachtingen. Uiteraard zullen ook Nederland en Noord-Frankrijk niet worden vergeten. Er wordt ook gedacht aan speciale pro-

Luchtfoto van het beursterrein en het ‘Ei’ van Kortrijk. De gele lijn geeft aan waar een brug over de E17 zal worden gebouwd.

68 |

Gregory Olszewski, de nieuwe Managing Director van Matexpo.

gramma’s voor de partners van de bezoekers die misschien liever een dagje in Kortrijk gaan shoppen dan met manlief op de beurs rond te lopen.

AWARDS Voor de vijfde keer zullen ter gelegenheid van Matexpo de Innovation Award en de Green Award worden uitgereikt. Alle exposanten hebben de mogelijkheid om hiervoor een dossier in te dienen. Dat zal worden beoordeeld door een gespecialiseerde jury die per categorie drie inzendingen zal nomineren waaruit de laureaten zullen worden gekozen.

- De introductie van het product op de Belgische markt mag ten vroegste hebben plaatsgevonden NA Matexpo 2013.

- Het product moet tentoongesteld zijn op Matexpo 2015 De drie genomineerden per categorie zullen gedurende de hele beurs op een speciale stand worden tentoongesteld. De winnaars van beide categorieën worden bekend gemaakt op de openingsplechtigheid van Matexpo.

Voor de Innovation Award zijn de criteria: - De machine of het procedé moet een echte nieuwigheid zijn. Niet een variatie op een thema of een “kopie” van een reeds bestaande machine.

- Het moet om een recente nieuwigheid gaan die na 1 januari 2014 werd geïntroduceerd. Machines die op Intermat 2015 worden voorgesteld komen uiteraard ook in aanmerking.

- Het voorgestelde toestel moet in productie zijn, prototypes komen niet in aanmerking.

- Uiteraard moet de nieuwigheid ook op Matexpo worden tentoongesteld.

Nieuw is dat er ook een Marketing-Award zal worden uitgereikt na de beurs.

Die zal toekomen aan de twee bedrijven die het meeste bezoekers hebben gegenereerd: elke exposant kan vrijkaarten bestellen om te verdelen aan klanten, prospects, relaties,… Per exposant hebben die kaarten een unieke registratiecode.

Op die manier kan perfect worden getraceerd welke exposant het meeste bezoekers heeft aangebracht. De organisatie opteerde voor twee awards omdat zo een onderscheid kan worden gemaakt tussen kleine en grote standen.

Iemand met een stand van bijvoorbeeld 16m² die 50 bezoekers aanbrengt heeft minstens evenveel inspanningen geleverd als iemand die bijvoorbeeld 1.500m² heeft en 200 bezoekers aanbrengt.

Voor de Green Award werden vier criteria vastgelegd: - Het product moet een positieve bijdrage leveren aan de kwaliteit van het leefmilieu; ofwel door het actief verbeteren van het leefmilieu ofwel door het minder vervuilend zijn van het product.

- Het product moet minstens bestaan als een werkend prototype. Producten in de ontwerpfase zullen niet worden aanvaard.

De traditionele exporuimte in en om Kortrijk Xpo omvat meer dan 135.000 m².

Matexpo 2015 verwacht om en bij de 400 exposanten en 40.000 bezoekers samen te brengen. De exposanten kunnen hun informatie in de aanloop naar de beurs reeds kwijt via de website www.matexpo.com. Daarbij zijn ook de sociale media geïntegreerd en zo kunnen bezoekers Matexpo volgen via Facebook, Twitter en LinkedIn. ❚

| 69

Uw partner, met oplossingen.

• Verkoop van uitrustingen • Technische ondersteuning • Onderhoudscontracten

BIA bv Skagerrakstraat,6 7202 BZ Zutphen

• Technische opleiding • Onderhoud • Project management

• Onderdelen • Logistiek • Financiêle dienstverlening

• Revisie van

machines en componenten

+31 88 303 22 00 info.nld@biagroup.com netherlands.biagroup.com

AnnonceServices2015_197x130mm.indd 1

20/01/2015 15:43:27

LTL Woodproducts Continuïteit door duurzaamheid.

Leyenaar Taapken Lamaker B.V. Kamerlingh Onnesweg 7, 4131 PK VIANEN Postbus 191, 4130 ED VIANEN Nederland

Tel. +31 (0) 347 374 844 Fax. +31 (0) 347 377 908 E-mail: verkoop@ltl.nl Internet: www.ltl.nl

De rol van de BMWT De Vereniging BMWT is de brancheorganisatie van importeurs of fabrikanten van Bouwmachines, Magazijninrichtingen, Wegenbouwmachines en Transportmaterieel. Als het gaat om bouwmaterieel zijn nagenoeg alle leveranciers bij de BMWT aangesloten. Directeur Jan Hommes legt uit wat de BMWT betekent voor haar leden en voor de mensen die daadwerkelijk met het materieel werken.

Als brancheorganisatie behartigt de BMWT de belangen van haar leden. “Belangenbehartiging is misschien een vage kreet,” zegt Jan Hommes, “het komt erop neer dat we meepraten over regelgeving en andere overheidsmaatregelen die invloed hebben op de branche. De Europese en daarmee de Nederlandse regelgeving is volop in beweging. BMWT participeert daarom ook actief in verschillende commissies en werkgroepen om adequaat te kunnen inspelen op de ontwikkelingen in normen en regelgeving, rond de machines die haar leden leveren. Met deze bagage ondersteunen we onze leden en geven advies over hoe ze met bepaalde kwesties om kunnen gaan, zowel in markttechnische zaken als gemeenschappelijk zaken wat betreft de bedrijfsvoering.”

BRANDSTOFVERBRUIK EN OPLEIDING

Directeur BMWT Jan Hommes.

Een actueel thema binnen de BMWT is Het Nieuwe Draaien (HND) ofwel brandstofzuinig omgaan met grondverzetmachines. Bedrijven die economisch omgaan met energie en CO2 blijken in het voordeel te zijn bij aanbestedingen, omdat veel opdrachtgevers de CO2-prestatieladder toepassen. Bij mobiele werktuigen is nog veel milieuwinst te behalen, zeker in vergelijking met de prestaties van het wegverkeer. Jan Hommes verwacht de komende jaren nog vele ontwikkelingen te zien op het gebied van energiezuinig draaien. “Het thema zuinig omgaan met brandstof en CO2-uitstoot is de dagelijkse praktijk voor de klanten van onze leden en heeft rechtstreeks effect op de bedrijfsvoering en –kosten.”

Een ander actueel thema is volgens Jan Hommes het vakmanschap, zowel om machines te bedienen als te onderhouden. “Technisch onderwijs en goede scholing is ontzettend belangrijk. In samenwerking met het onderwijsveld blijven we de aandacht houden op kwalitatief goed technisch onderwijs en › niet te vergeten de focus op de instroom van nieuwe mensen.

| 71

doorgaans weinig problemen. niet hinderlijk onderbroken.

BMWT-gecertifi en kan onverwachte controle ceerd bedrijf Tóch is de veiligheid daarmee Conclusie: Laat uw machinepark nog niet optimaal gewaarborgd voortaan periodiek door een door de Arbeidsinspectie tot keuren en combineer dat met en kan onverwachte controle BMWT-gecertifi ceerd bedrijf ongewenste stilstand leiden. uw onderhoudsbeurt. door de Arbeidsinspectie tot keuren en combineer dat met ongewenste stilstand leiden. uw onderhoudsbeurt.

DeBMWT-keursticker…

BMWT-keursticker…

De BMWT-keursticker…

De De BMWT-keursticker…

Meer weten, ...meer ...meer dan alleen alleen dan alleen ...meer dan Meer alleen weten, ...meer dan kijk op www.bmwt.nl kijk op www.bmwt.nl periodiek onderhoud periodiek onderhoud periodiek onderhoud periodiek onderhoud Door cruciale onderdelen Met een BMWT-keur-sticker op Door cruciale een BMWT-keur-sticker op een BMWT-keur-sticker op Door Met cruciale Door cruciale onderdelen Metonderdelen een BMWT-keur-sticker oponderdelen Met de machine istijdig uw machine veilig tijdig te vervangen de machine is uw machine veilig tijdigkennen te vervangen kennen te vervangen kennen de machine is uw machine veilig tijdig te vervangen kennen de machine is uw machine veilig en wordt uw werkplanning goed onderhouden machines goed onderhouden machines en wordt uwmachines werkplanning goed onderhouden en wordt uw werkplanning goed onderhouden machines en wordt uw werkplanning nietproblemen. hinderlijk onderbroken. doorgaans weinig doorgaans problemen.weinig niet hinderlijk onderbroken. doorgaans weinig problemen. niet hinderlijk onderbroken. doorgaans weinig problemen. niet hinderlijk onderbroken.

Tóch is de veiligheid daarmee Conclusie: Laat uwismachinepark Tóch is de veiligheid daarmee Conclusie: Laat uw machinepark Tóch de veiligheid Tóch is de veiligheid daarmee Conclusie: Laat uw machinepark daarmee Conclusie: Laat uw machinepark nog niet optimaal gewaarborgd voortaan periodiek door een nog niet optimaal gewaarborgd voortaan door een nog niet optimaalperiodiek gewaarborgd voortaan periodiek door een nog gewaarborgd voortaan periodiek door een BMWT-gecertifi enniet kanoptimaal onverwachte controle ceerd bedrijf en kan onverwachte controle ceerd bedrijf en kanBMWT-gecertifi onverwachte controle BMWT-gecertifi ceerd bedrijf endoor kan de onverwachte controle BMWT-gecertifi ceerd dat bedrijf Arbeidsinspectie keuren en combineer met door de tot Arbeidsinspectie tot keuren en combineer dat met door de Arbeidsinspectie tot keuren en combineer dat met door de Arbeidsinspectie tot keuren en combineer dat met ongewenste stilstand leiden. uw onderhoudsbeurt. ongewenste stilstand leiden.ongewenste uw onderhoudsbeurt. stilstand leiden. uw onderhoudsbeurt. ongewenste stilstand leiden. uw onderhoudsbeurt.

BMWT -KEUR

Meer weten, Meer weten, Meer weten, kijk op www.bmwt.nl kijk op www.bmwt.nl kijk op www.bmwt.nl

Meer weten, kijk op www.bmwt.nl

IJzersterk in uw speciale werk!

BMWT -KEUR

BMWT -KEUR

BMWT -KEUR

BMWT -KEUR

BMWT -KEUR

Verdichtingswiel

Buizenlegger

voor machines 1½ - 60 ton

Demo

voor buizen van 0 - 5 ton

Reparatie & revisie Hardox bakken (mobiel) kotteren

BePe construction Enkele reacties van gebruikers:

OOK TE HUUR

“Hulp bij het pakken van de buis is overbodig” “Geen fysieke belasting voor grondwerker meer” “Verdichtingsresultaat is net zo goed of beter als met stamper of trilplaat”

Dinkelstraat 11 5626 BK EINDHOVEN Tel. 040 – 262 44 27

www.bepeconstruction.nl

Dat lijkt momenteel nog wel goed te lopen, maar heeft ook te maken met de marktsituatie. Het is geen geheim dat het afgelopen jaren lastig is geweest in de sector. Als straks de economie weer de goede kant op gaat – we bespeuren al enig optimisme onder onze leden – dan is het wel van belang dat er voldoende opgeleide mensen zijn om machines te bedienen en onderhouden.”

BMWT-KEUR BMWT-Keur komt voort uit de Arbo-verplichting dat materieel jaarlijks moet worden gecontroleerd door een deskundige, verduidelijkt Jan Hommes. “Werkgevers moeten hun medewerkers op een verantwoorde manier kunnen laten werken met veilig materieel. Gelukkig is dit besef er anno 2015 op grote schaal en is het voor werkgevers een vanzelfsprekendheid geworden. Door machines te laten keuren onder de BMWT-Keur voldoen werkgevers aan de Arbowetgeving voor veilig werkmateriaal. De technische inhoudelijke kwaliteit van de keuringen wordt geborgd door de negen Colleges van Deskundigen. Zijn fungeren binnen de BMWT-Keur als nationaal expertisecentrum voor een specifiek soort machine of installatie. Op basis van de keuringsrapporten en de achtergrondinformatie kunnen machines gekeurd worden op de relevante veiligheidsaspecten. Vaak wordt de keuring gecombineerd met het onderhoud van een machine, eigenlijk vergelijkbaar met de APK van een auto. Dat scheelt immers tijd en kosten voor een bedrijf. De keuring wordt uitgevoerd door bedrijven die

'De formule van de TKD is uniek in zijn soort: geen statische machines, maar een beurs waar machines live hun kunsten vertonen' zich daarvoor hebben gekwalificeerd. De keurmeesters worden jaarlijks opgeleid en bij 1 procent van de keuringen wordt een steekproef uitgevoerd door een onafhankelijke partij. Machines van groot tot klein kunnen aan een BMWTKeur worden onderworpen. Zo hebben we liefst vijftig verschillende keuringsformulieren. Dat betekent dus ook dat we vijftig verschillende typen machines hebben geïdentificeerd. De BMWT-Keur is dynamisch. Voor een nieuw type machine kan het College van Deskundige een nieuwe productgroep ‘aanmaken’.”

Tot slot wil Jan Hommes nog even de aandacht vestigen op de Technische Kontakt Dagen (TKD) waarin de BMWT uiteraard ook participeert. “De formule van de TKD is uniek in zijn soort: geen statische machines, maar een beurs waar machines live hun kunsten vertonen. De voorgaande editie in 2014 was een behoorlijk succes. Inmiddels zitten we weer in de opstartfase voor de editie van 2016, die op 26, 27 en 28 mei zal plaatsvinden.” ❚

| 73

Iedere machine op maat Problemen met een machine? Of een machine op maat voor een specifieke opdracht? BePe construction in Eindhoven zorgt voor snelle en flexibele oplossingen voor bouwmaterieel in de GWW-sector. Het bedrijf is in de loop der jaren gespecialiseerd in het vervaardigen, repareren en aanpassen van sloop-, grondverzet-, bagger- en recyclingmaterieel en -machines.

Directeur Bas Pol: “We zijn begonnen met reparatie en onderhoud van sloopmachines en uitrustingsstukken voor deze sector. Doordat we machines sterker, degelijker en kwalitatief beter maakten, kregen we het verzoek om zelf machines te bouwen. Acht jaar geleden zijn we daarmee begonnen. Dat doen we met een eigen engineering en productieafdeling waar hoge eisen worden gesteld aan kwaliteit en innovatie.”

de kraan kan een vrachtwagen geladen worden, waarbij de bak dan niet te laag zit. Het contragewicht is verzwaard en naar achteren verplaatst en daardoor staat de machine als een huis. In onze werkplaats produceren we heavy duty loader- en graafmachinebakken (geheel uit Hardox), Hardox zeeftrommels, spoorlorries, spoorwegonderstellen, extra hefpunten, cabineliften, eigenlijk alles wat niet standaard is.”

NIEUWE GIEK MET OORSPRONKELIJKE CAPACITEIT

SNELHEID, FLEXIBILITEIT & KWALITEIT

Zo is onlangs is aan Van Beers uit Hoogeloon een nieuwe medium long reach giek geleverd voor een New Holland E385. De giek is van hoogsterkte staal (weldox 700) en is zo gebouwd dat hij een bereik heeft van ongeveer 15 meter, maar toch nagenoeg dezelfde graafcapaciteit heeft als de originele giek. Daarbij is gebruik gemaakt van de originele bakcilinder en bakkinematiek. Direct naast

74 |

BePe construction is een hoog gecertificeerd lasbedrijf en hydrauliek specialist met een groot eigen machinepark en een eigen engineeringafdeling. Haar medewerkers hebben veel ervaring met zwaar laswerk, de lassers zijn gecertificeerd volgens AWS en NEN-EN 9606-1 en gespecialiseerd in het lassen van hoogsterkte staal en S355. Het bedrijf bezit daarnaast diverse lasmethode kwalificaties getest door DNV GL.

Kwaliteit, flexibiliteit en snelheid zijn belangrijke kernwaarden voor BePe construction. “We zijn ISO9001 en ISO3834-2 gecertificeerd voor het laswerk. We maken klantspecifieke machines op maat. Daardoor kunnen onze klanten zich beter onderscheiden en gemakkelijker speciale projecten aannemen.” ❚

Tekst: Roel van Gils Beeld: Veldhuizen Wagenbouw

BE-COMBINATIES

HELEMAAL ZO GEK NOG NIET?!

Materieel tot 7 ton vervoeren met alleen een B+E-rijbewijs? Dat kan en mag met een speciale BE-trekker-/opleggercombinatie. Veldhuizen Wagenbouw heeft de afgelopen twintig jaar vele duizenden van deze combinaties gebouwd. De firma beschikt tevens over een enorme verhuurvloot als antwoord op de moderne manier van ondernemen; inhuren op projectbasis, want stilstaand materieel kost een ondernemer veel geld.

Voortvloeiend uit het constructiebedrijf van zijn vader is Pieter Veldhuizen ruim 25 jaar geleden gestart met het bouwen van aanhangers voor het vervoer van onder meer minigravers en -shovels. “In 1995 zijn we begonnen met de bouw van B+E-rijbewijs trekker-/opleggercombinatie,” vertelt Pieter Veldhuizen van Veldhuizen Wagenbouw.

“Potentiële gebruikers waren in het begin enigszins sceptisch over dergelijke combinaties. Des te meer reden voor ons om ook een verhuurvloot te starten om klanten te overtuigen van de kracht en wendbaarheid van deze combinaties.”

HOOG LAADVERMOGEN De aanhangers met een laadvermogen tot 3,5 ton, waar het allemaal mee begon, worden door Veldhuizen nog altijd gebouwd, zij het in beperkte aantallen. De focus ligt op de BE-combinaties tot 7 ton laadvermogen. “Groot voordeel is dat er geen chauffeursdiploma of code 95 nodig is voor het besturen van deze voertuigen,” verduidelijkt Veldhuizen. “Jaarlijks bouwen we 400 stuks van deze combinaties, waarvan 100 bestemd voor de verhuurvloot. De verhuurvloot omvat 350 voertuigen van maximaal drie jaar oud. Jaarlijks komen er dus ook 100 gebruikte exemplaren beschikbaar.”

Inspelend op het vervoer van grotere (graaf)machines heeft Veldhuizen de oprijvrachtwagen ontwikkeld. “Het is een kruising tussen een BEcombinatie en een motorwagen,” licht Pieter toe. “De basis wordt gevormd door een conventionele vrachtwagen, te besturen met C-rijbewijs.

Wij zagen letterlijk het chassis achter de cabine door en creëren een nieuwe, geïntegreerde lage laadbak voor mobiele kranen, shovels en tractoren tot 4 meter hoogte en 22 ton gewicht. De oprijvrachtwagen is net zo wendbaar als een BE-combinatie, heeft een hoog laadvermogen, een kleine oprijhoek en is ook uit voorraad leverbaar.”

Veldhuizen constateert dat de vraag naar oprijvrachtwagens toeneemt en heeft dit type voertuig dan ook opgenomen in de verhuurvloot. “We merken dat het moderne ondernemen steeds meer aan populariteit wint, waarbij materieel wordt ingehuurd op projectbasis. Alle mogelijke contractvormen en zijn bij ons bespreekbaar.” ❚

| 75

Snel, flexibel, kwaliteit en kostenbesparend frezen In toenemende mate vraagt het Nederlandse wegennet om onderhoud, vernieuwing en uitbreiding. Deze werkzaamheden worden echter steeds strakker ingepland om files en ander ongemak te voorkomen. Het werk moet op tijd gebeuren, binnen de tijdslimiet, veilig en vanzelfsprekend in één keer goed. En niet te vergeten…tegen een aangenaam tarief.

Daarom bent u bij Freesverhuur Ommen aan het juiste adres voor asfaltfrezen en cunetfrezen!

U zoekt een betrouwbaar en flexibel bedrijf dat asfalt kan frezen?

U bent bij Freesverhuur Ommen aan het juiste adres.

Freesverhuur Ommen | Varsener Esweg 2 | 7731 RA Ommen | Contactpersoon: Henk van Marum telefoon 0529 - 455 700 | fax 0529 - 455 288 | info@freesverhuur.nl | www.freesverhuur.nl

Wie doet wat

| 77

Wie doet wat

78 |

125