Grond Weg Waterbouw 03 2016 by Louwers Mediagroep

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

JAARGANG 5 NUMMER 3 2016 JUNI-JULI

WW W. G WW-BO U W. BE

ACO. Totaaloplossingen voor efficiënt waterbeheer.

[COLLECT]

[CLEAN]

[HOLD]

Van de eerste druppel die op de oppervlakte valt tot het grootste, berekende debiet, alles wordt gecontroleerd opgevangen en in de gewenste richting gestuurd.

Is het regenwater verontreinigd of wordt er proceswater opgevangen? Vetten, oliën en slibdeeltjes worden eruit gehaald, omdat het milieu ons dierbaar is.

Het water wordt gestockeerd in buffer- of infiltratiebekkens om overstromingen in lager gelegen gebieden tegen te gaan.

AFVOERGOTEN

OLIE- EN VETAFSCHEIDERS

INFILTRATIE- EN BUFFERINGSBEKKENS

[RELEASE] Uiteindelijk wordt het water gedimensioneerd afgevoerd in de ondergrond, naar de riolering, een rivier of een natuurlijk wachtbekken.

POMPPUTTEN

ACO Passavant n.v. - Preenakker 8, 1785 Merchtem - Tel. 052 38 17 70 - Fax. 052 38 17 71 - www.aco.be - info@aco.be

In ondersteuning van onze business unit Civil Engineering en om nog meer toegevoegde waarde naar de klanten te brengen zijn wij op zoek naar een (m/v)

Functie Je draagt bij aan de uitvoering van de sales & marketingstrategie van onze business unit Civil Engineering door onze Sales Managers te ondersteunen in hun contacten met aannemers en studiebureaus. Je bouwt continu expertise op omtrent de specifieke toepassingsmogelijkheden van onze producten, voorziet aannemers en studiebureaus op projectmatige basis van calculaties met betrekking tot gronddynamica en technische kenmerken omtrent de integratie van onze producten in hun projecten. Je ondersteunt de verschillende interne departementen zoals RD&I, Procurement en Marketing in hun contacten met

relevante interne en externe partijen zoals bijvoorbeeld industrie, leveranciers en academische wereld door hen attent te maken op relevante ontwikkelingen of door zelf de nodige contacten aan te gaan en te onderhouden. Je staat samen met de Product Managers in voor de ontwikkeling van de nodige opleiding en technische fiches omtrent productapplicaties. Profiel Je beschikt over een Master in Engineering en hebt kennis en/of specifieke interesse in grondmechanica en de toepassing van geosynthetica in de civiele bouwkunde. Je bent ondernemend en kan autonoom werken. Gezien de grote variatie aan

contacten beschik je minimaal over een eerste relevante werkervaring. Aanbod Binnen deze uitermate interessante functie bieden wij jou de reĂŤle kans om te groeien binnen een financieel gezonde multinational. Uiteraard kan je rekenen op een competitief salaris met extra-legale voordelen en de nodige opleidingen. Interesse? Stuur dan je CV en motivatiebrief naar onze recruteringpartner Sodeva Consulting & Development via e-mail: tvd@sodevaconsulting.com. Heb je nog vragen? Contacteer hen dan eerst telefonisch op +32 56 706607 Website: www.sodevaconsulting.com

www.bonar.com

BEDRIJFSPROFIEL

“De beschikbare technieken die we op de wegen gebruiken, zijn vanzelfsprekend ook van toepassing op bedrijfsterreinen of parkings”, zegt Tom Hoogmartens, commercieel directeur. “Alleen nemen bedrijven het doorgaans niet zo nauw met het onderhoud hiervan. Ze beschouwen dit in de eerste plaats als een overbodige uitgave. Dat de klanten niet meteen een positieve indruk van de winkelketen overhouden door de erbarmelijke toestand van de parking, of dat op een bepaald ogenblik een vrachtwagen een deel van zijn lading verliest door de kuil die nooit hersteld is - daar staat men niet bij stil. Toch lijdt het bedrijf hierdoor schade. Bovendien kost een regelmatig onderhoud uiteindelijk minder dan een wegdek in slechte staat helemaal te moeten vernieuwen.” CONTRACT Daarom denkt Wegenbouw Hoogmartens bijvoorbeeld aan een langetermijncontract met zijn klanten. Daarbij wordt op regelmatige tijdstippen de staat van het wegdek geïnspecteerd en waar nodig bijgewerkt. Het nieuwste wapen in de strijd tegen een verloederde deklaag is bij Wegenbouw Hoogmartens een drone.

“Dit voorjaar nog starten we een proefproject bij een transportbedrijf dat over verschillende sites beschikt”, zegt Tom Hoogmartens. “De drone zal het terrein scannen met speciale meetapparatuur die een zeer gedetailleerd beeld van de toestand van het terrein geven. Een scheur in het asfalt, een kuiltje dat aan herstelling toe is, of de lijnen van de parkeerplaatsen die bijgeschilderd moeten worden - het wordt allemaal gelokaliseerd. De drone en geavanceerde software zorgen ervoor dat dit in kaart wordt gebracht en dat Hoogmartens kan bepalen waar onderhoud noodzakelijk is.” Deze extra service is interessant voor iedereen die een parkeer of opslagplaats bezit maar ook de vastgoedsector, want zij zijn vaak eigenaar van panden en terreinen die door bedrijven worden gehuurd. Hoogmartens kan dan een staat van bevinding opstellen en indien nodig herstellingen uitvoeren aan de buitenverharding. Hoogmartens Wegenbouw staat alvast klaar met zijn vernieuwende aanpak.

Tom Hoogmartens

Hoogmartens Wegenbouw nv | Industrieweg Noord 1137 | 3660 Opglabbeek | 089 81 02 30 | info@hoogmartens.be

W W W. H O O G M A R T E N S . B E

VERANTWOORDELIJKE TEKST: HOOGMARTENS WEGENBOUW NV

Met een innovatieve aanpak zorgt Hoogmartens Wegenbouw ervoor dat uw bedrijfsterrein of parking in topvorm blijft. Hiermee verhoogt u de uitstraling van uw bedrijf en vermijdt u uiteindelijk zware kosten. Dubbele winst, dus. Hoogmartens Wegenbouw heeft voor het aanleggen van wegen alle moderne technieken onder de knie. Allicht heeft u hen onderweg al aan het werk gezien. Bij de aanleg van een parkeer/opslagplaats, een straat in je buurt of op de grootste verkeersassen van België.

GOED ONDERHOUDEN TERREIN BETEKENT DUBBELE WINST

EDITIE

Voorwoord

3 Accident waiting to happen

Cijfers zijn mooi, tenminste als ze iets betekenen. Niet dat we er persoonlijk veel belang aan hechten of dat we van mening zijn dat ze altijd boekdelen spreken, maar toch… Soms is een cijfer een symbolische beloning voor een grote hoeveelheid werk en toewijding. Bij het ter perse gaan van deze editie konden we een bescheiden blijk van tevredenheid dan ook niet onderdrukken. GWW nummer 25 is een feit! Al 25 nummers lang houden we de vinger aan de pols van de wegenbouw- en infrastructuursector, volgen we de actualiteit op de voet en trachten we de interessantste topics verder uit te werken in onze goed gelezen artikels. Een thema dat de voorbije weken (eens te meer) in het middelpunt van de belangstelling stond, was de hardnekkige wateroverlast waarmee sommige delen van ons land plots te kampen kregen. Lenteonweders zorgden lokaal voor een enorme hoeveelheid neerslag op korte tijd, met alle gevolgen van dien. Het West-Vlaamse Roeselare verzoop zowat, het Vlaams-Brabantse Rillaar kreeg te maken met een modderstroom en heelder straten in midden-Limburg kwamen onder water te staan. Ook voorbij de taalgrens was het hier en daar kommer en kwel – het centrum van toeristische trekpleister Durbuy leek eerder op een kolkende rivier dan op een idyllische dorpskern. Het KMI catalogeerde de situatie als ‘zeer uitzonderlijk’ vanwege de excessieve neerslaghoeveelheid die volgens de bestaande statistieken slechts eens om de 150 jaar voorkomt. Helaas is het inmiddels overduidelijk dat de opwarming van de aarde ervoor zorgt dat dergelijke ‘uitzonderingen’ meer en meer regel worden. Binnen de wegenbouwsector neigt men dan ook eerder naar een ‘accident waiting to happen’. Al jaren kloppen specialisten immers op dezelfde nagel: het exponentieel groeiend aandeel verharding – een voetbalveld per dag – zorgt ervoor dat regenwater niet meer naar behoren kan wegvloeien of in de ondergrond kan dringen, waardoor rioleringen overbelast geraken en de enorme toevloed op piekmomenten niet meer kunnen opvangen. Zoals prof. Dr. Anne Beeldens (OCW, AB-Roads) het verderop in dit nummer treffend formuleert, is een van de broodnodige remedies het plaatsen van waterdoorlatende bestrating: “De noodzaak aan geïntegreerd waterbeheer in nieuwe projectontwikkelingen is duidelijk. De nieuwe vormen, kleuren en maten van waterdoorlatende verhardingen laten bovendien toe om te spelen met ruimtes en zo het esthetische aan het functionele te koppelen.” Het is geweten, maar toch laten we ons vangen. Proactiviteit en langetermijndenken zijn nu eenmaal theoretische modeverschijnselen die helaas te weinig in de praktijk worden gebracht. Pas wanneer het kwaad geschied is, schieten we in actie. Na een zoveelste geval van wateroverlast is de gedachte dat lukraak verharden geen goed idee is stilaan mainstream geworden. Zelfs onze weerman Frank Deboosere haalde het aan in een van zijn commentaren: “Het gaat om een typisch Belgische zomer. Het probleem is eigenlijk dat het regenwater niet meer kan wegvloeien. Het beton is eigenlijk de boosdoener.” Moge het besef nu algemeen doordringen, zodat we rampen zoals deze voortaan kunnen vermijden. Aan de wegenbouwsector en de academische wereld heeft het alvast niet gelegen... Hopelijk zijn ook de opdrachtgevende besturen nu definitief wakker geschud. Veel leesplezier

Tim Janssens

Vaktijdschrift & website over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken www.gww-bouw.be Jaargang 5 • Nummer 3 2016 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke uitgever

H.B.J.M. Louwers Louwers Mediagroep BVBA Domein De Herten Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp Postbus 85, B-3900 Overpelt T +32 50 36 81 70 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Tim Janssens Redactieteam Aaron Eerdekens, Tim Janssens, Kevin Moens, Rik Neven, Jeroen Schreurs, Philippe Selke (Redactiebureau Palindroom), Anne Beeldens, Geert de Bruycker, Bart Van Cauwenberghe, Roel van Gils, Desiree Pennings, Leo Van Hoorick en Frie Van der Planken Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 50 36 81 70 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be Secretariaat Manuela Depenbrock Eva Huyghebaert Sandra Reijnders Advertenties https://www.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 50 36 81 70 E traffic@louwersmediagroep.be Abonnementsprijs België: € 54,00 per jaar excl. BTW Buiten België: € 90,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 50 36 81 70 Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt Vormgeving / Art-direction E studio@louwersmediagroep.be Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd. Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw. Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

GROND/WEG/WATERBOUW Nadenken over stillere wegen op het SilentRoads Symposium Integrale vernieuwingsoperatie op dienstenzones langs E17 in Kalken De Pen, ir. Dirk Van Loo: Op naar de ‘uitvoerderscertificatie’ Mechelse stationsbuurt ondergaat metamorfose Delicate ontmijningswerken in Mechelse stationsomgeving Voorbereidingswerken voor spoorbypass in Mechelen werpen stilaan vruchten af Bedrijfsreportage: Polyvalente wegenbouwer met specifieke kernactiviteiten De opmars van zeegranulaten Delicate grondwaterpeilverlaging in functie van nieuwe tunnelconstructie Prefab schanskorven vermijden handwerk en problemen op de werf Geocomposiet met PP-kern verhindert schade aan trambusbedding Bedrijfsreportage: Het succesrecept van een bekistingsexpert De definitieve doorbraak van waterdoorlatende verhardingen Vlaamse waterbouwers leren van buitenlandse aanbestedingsmethodes

8 11 14 16 21 22 24 27 30 32 33 36 38 41

THEMA GRONDWERKEN EN FUNDERINGEN 400.000 m³ grondverzet langs Hasseltse Kanaalkom "Op voorraad bouwen, verkort de levertijden" Meerwaarde creëren door vlot te switchen tussen verschillende technieken Rendement en routine dankzij focus op specifieke technieken Groot aandeel manueel graafwerk bij realisatie Schuman-Josaphat-tunnel Bronbemaling en putfundering: niet voor beginners

44 47 51 54 56 59

Inhoud

84 VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

GROND/WEG/WATERBOUW

W W W. G W W -B O U W. B E

JAARGANG 5 NUMMER 3 2016 JUNI-JULI

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

Waalse kunstwerken grondig gerenoveerd met spuitbeton Journaal Nieuw automatiseringssysteem maakt Antwerpse metro stipter "Het in- en uitmeten van railinfrastructuur is een specifieke materie" Kunststof regenwaterafvoer voor Greenwood Woluwe Uitbreiding ITC Rubis-steiger symbolisch afgerond met plaatsing Hose Tower BouwOffice: een zeldzame mix van IT- en bouwkennis Uitdagende betonconstructie voor nieuw gebouw van gereputeerd aannemer

61 65 68 71 75 77 78 81

KATERN BOUWMATERIEEL

Coverbeeld: Votquenne

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

100 jaar is Herbosch-Kiere gespecialiseerd in -, en maritieme werken. Onze voornaamste ĳn het afbreken en bouwen van kaaimuren,

bruggen, sluizen en steigers en het uitvoeren werken en bergingswerken. Dankzĳ onze

en dynamische medewerkers staat Herboschkwalitatieve technische uitvoeringen. Naast geest en de wil om complexe uitdagingen aan

en wĳ investeren in innovatieve en speciﬁeke als schepen, hefeilanden, drĳvend en niet

rieel. In de haven van Antwerpen - één van de ns in Europa - bevindt zich het materiaaldepot mogelĳk is om werkzaamheden uit te voeren wereld.

ormatie bezoek onze website of contacteer ons.

www.herbosch-kiere.com

E-mail: info@hk.eiffage.be Tel: +32 (0)3 575 02 82

VCM WORDT SMT - INTERVIEW STAAL VAN BELGISCHE MAKELIJ DRONES OILQUICK SNELWISSEL NIEUWE VOLVO KRACHTPATSERS BREKERS

12/04/16 21:41

Coverbeeld: Volvo Construction Equipment – Lennaert Preis

VCM wordt SMT, maar de klant ontzorgen blijft het hoofddoel Quard en Quend: uniek staal van Belgische makelij Drones: the sky is the limit OilQuick: niet zomaar een snelwissel I-Shift met kruipversnellingen Breker met driedeks nazeef optimaliseert puinscheiding Tractieondersteuning verhoogt inzetbaarheid Bedrijfsreportage: Van kleinschalig familiebedrijf tot grote Europese speler

84 86 91 95 98 101 103 107

Wie doet wat

111

STERREBEEK | SilentRoads

Tekst: Jeroen Schreurs

Beeld: SilentRoads

Nadenken over stillere wegen op SilentRoads Symposium Op 12 april 2016 vond in Sterrebeek het symposium SilentRoads plaats. Onder leiding van professor Dick Botteldooren (Universiteit Gent) kwamen verschillende thema’s omtrent lawaaihinder door wegverkeer aan bod. Belangrijkste vraag van de (studie)dag: hoe kunnen we de positieve geluidseffecten van stille wegdekken voor een langere periode waarborgen? Ruim 120 deelnemers namen deel aan het symposium in het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw in Sterrebeek. Ze kregen er onder andere de nieuwste resultaten van de proefprojecten met stille toplagen in Antwerpen en Kasterlee voorgeschoteld. Over dat laatste project gaf Ann Buytaert van het Agentschap Wegen en Verkeer een stand van

zaken. “Op de N19 in Kasterlee legden we in mei 2012 tien proefvakken van 200 meter aan, waarbij we sindsdien ook de akoestische kenmerken evalueren. Dat doen we met de SPB-methode, waarbij we het passagegeluid van het voertuig registreren, en de CPX-methode, waarmee we het volledige weggedeelte opmeten in stukken van 20 meter.”

Uit de proef in Kasterlee bleek dat het akoestisch voordeel van een stille toplaag sowieso vermindert in functie van de tijd. Zo’n laag is ook geen standaardoplossing die je zomaar overal kan toepassen: het is duur en de aanlegtechniek is niet altijd even eenvoudig. Buytaert: “De conclusie: stille toplagen zijn een goede bronmaatregel

ijsjan van Blokland: “De gewone verkeersintensiteit heeft geen invloed op de akoestiG sche verslechtering van het wegdek, in tegenstelling tot de vrachtwagenintensiteit.”

STERREBEEK | SilentRoads

Onder leiding van professor Dick Botteldooren (Universiteit Gent) kwamen verschillende thema’s omtrent wegverkeerslawaai aan bod.

STILLE WEGDEKKEN ALS STANDAARD?

Ruim 120 deelnemers namen deel aan het symposium in het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw in Sterrebeek.

die zeker kansen biedt voor de toekomst, mits de nodige aandacht voor de aanleg.”

“STILLE TOPLAAG MOET PRESTEREN” Roland van Loon van M+P, het organiserende ingenieursbureau uit Nederland, bracht wat ervaring van onze noorderburen mee. “In Nederland worden stille toplagen ingezet volgens de wet. Wie een stil wegdek voor z’n deur krijgt, moet het dus zonder gevelisolatie of geluidsscherm stellen. Dat betekent dat zo’n stil wegdek geen experiment is, maar echt moet presteren. De afspraken moeten dus goed worden vastgelegd in het bestek, ook met betrekking tot de prestatieeisen en de berekeningsmethodes."

Zijn collega Gijsjan van Blokland vertelde wat meer over het Europese onderzoeksproject Questim, wat staat voor QUietness and Economics Stimulate Infrastructure Management. Het is een samenwerking tussen partners uit verschillende Europese landen om de levensduur van stille wegdekken te verbeteren. “Het eerste doel van Questim is gegevens verzamelen en de oorzaken van de achteruitgang van akoestische kwaliteiten identificeren. Daarna moet Questim een methode ontwikkelen om die gegevens het meest efficiënt en doelmatig te beheren, met als einddoel: hoe krijgen we die wegdekken uit de experimentele fase naar de standaard wegenbouwpraktijk?”

GROTE SPREIDING De onderzoekers van Questim konden op dat vlak al enkele trends vaststellen op basis van onderzoeksgegevens. De eerste, een open deur, is dat poreuze wegdekken sneller akoestisch verouderen dan dichte varianten. Bij betonnen wegdekken gaat het minder snel, maar die zijn ook wel iets lawaaieriger van bij de start. “De grote spreiding tussen de resultaten is wel verontrustend”, zegt van Blokland. “Ten eerste tussen de verschillende onderzoekslanden: het ene land lijkt het gewoon beter te doen dan het andere. Maar ook in datzelfde land vind je dezelfde types die het met een factor

drie slechter of beter doen op verschillende locaties. Als je ‘proven technology’ wil, moet je toch beter weten wat er achter die verschillen schuilt.”

“BEKENDE PARAMETERS VERKLAREN MAAR HELFT” Een aanzet daarvoor gaf Questim al in enkele statistische analyses. “De leeftijd van het wegdek is natuurlijk belangrijk, zelfs als het wegdek weinig bereden wordt. Ook de regio speelt een rol”, zegt van Blokland. “Vooral in het Noorden is er meer slijtage als gevolg van spijkerbanden en harde winters.” De gewone verkeersintensiteit is niet echt belangrijk, de vrachtwagenintensiteit is dat wel. Nog een conclusie: als een wegdek stil is in het begin, blijft dat ook zo doorheen zijn levensduur. “Samen verklaren deze parameters nog wel maar 50 procent van de resultaten. De andere 50 procent heeft oorzaken die we eigenlijk nog niet kennen”, geeft van Blokland toe. Voorts was er op het symposium aandacht voor geluidsschermen en de hinder bij uitzettingsvoegen van bruggen. Ook het Distance-onderzoeksproject kwam aan bod en de deelnemers leerden welke maatregelen er voorhanden zijn voor Europese wegbeheerders om wegverkeers lawaai tegen te gaan. Op 4 oktober vindt de Nederlandse editie van SilentRoads plaats, in de Metaalkathedraal in Utrecht. ❚

KALKEN | Dienstenzones E17

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Aswebo

Integrale vernieuwingsoperatie op dienstenzones langs E17 in Kalken Op de dienstenzones langs de E17 in Kalken vinden sinds november vorig jaar ingrijpende werkzaamheden plaats. De bestaande bebouwing maakt aan beide zijden van de snelweg plaats voor een nieuw complex met shop, restaurant, tankstation en groene binnentuin. Ook de wegenis en de parkings worden volledig vernieuwd. De dienstenzone langs de E17 in Kalken is voor veel automobilisten of vrachtwagenchauffeurs op doorreis een welgekomen verpozingsplek. Zowel in noordelijke richting (Gent/Kortrijk) als zuidelijke richting (Antwerpen) was de infrastructuur aan vernieuwing toe. Enerzijds komt er een nieuw pompstation met restaurant en shop (een laagbouw met bijzondere luifels), anderzijds worden de in- en uitritten naar de dienstenzones, de wegenis op de dienstenzones zelf en de parkings volledig heraangelegd, waarbij het wegtraject aangepast wordt aan de nieuwe inplanting van de tankstations en de gebouwen. â&#x17E;¤

De nieuwe tanks waren al voor de jaarwisseling geplaatst.

All the way for Quality ...

COPRO: your Quality partner for road construction and infrastructure. We stand for impartial Control and Certification.

COPRO vzw/asbl - Z.1 Researchpark-Kranenberg 190 - BE-1731 Zellik (Asse) + tel: 32 (0) 2 468 00 95 - info@copro.eu - www.copro.eu Quadri kleuren Donker groen:

Quadri kleuren Licht groen:

C: 100 M: 0 Y: 90

C: 70 M: 0 Y: 100

KALKEN | Dienstenzones E17

De dienstenzones langs de E17 in Kalken waren aan vernieuwing toe.

Enerzijds komt er een nieuw pompstation met restaurant en shop, anderzijds worden de in- en uitritten naar de dienstenzones, de wegenis op de dienstenzones zelf en de parkings volledig heraangelegd.

DIVERSE AANDACHTSPUNTEN

WEGENIS- EN OMGEVINGSAANLEG Aswebo staat in voor de wegenis- en omgevingsaanleg. Projectleider Wout Moreel licht het verloop van de werken toe: “We zijn gestart in november. De eerste fase bestond uit de aanleg van de nieuwe tankplaats en de inrichting van een tijdelijke shop. Voor de jaarwisseling waren alle nieuwe tanks al geplaatst, en intussen is men gestart met de afbraak van de bestaande bebouwing en de

opbouw van het nieuwe complex met restaurant, shop en glooiende binnentuin met paadjes en bomen. De binnentuinen vormen een echt rustpunt voor mensen op doorreis. Ze worden afgeschermd van de lawaaierige omgeving aan de hand van een schanskorvenwand van vier à vijf meter hoog. We leggen aan beide kanten ook een truckparking met betonverharding aan. Eind dit jaar wordt de nieuwe infrastructuur definitief in gebruik genomen.”

Een bijzondere voorwaarde is dat de site voortdurend toegankelijk moet blijven voor het verkeer. Dit maakt het er voor Aswebo niet altijd even eenvoudig op. “Vooral qua coördinatie is het toch wel een uitdagende oefening”, vertelt Wout Moreel. “Gezien de aanwezigheid van LPG-tanks speelde veiligheid eveneens een belangrijke rol. Ook afwatering is een belangrijk aandachtspunt. We laten het regenwater zo veel mogelijk ter plaatse infiltreren via wadi’s, die telkens overlopen naar een volgend spaarbekken. Bovendien moesten bepaalde delen van het terrein gesaneerd worden vooraleer we aan de slag konden. Allemaal zaken om – los van de eigenlijke wegenis- en omgevingswerken – nauwlettend in de gaten te houden. Voor ons is het een type project dat we nog niet al te veel uitgevoerd hebben. Uiteraard zijn we al veelvuldig actief geweest op dienstensites met tankstations, maar dan vaak louter voor de vernieuwing van de wegenis of de parkings. Dit project gaat met de omgevingsaanleg en de integratie van het nieuwe restaurantcomplex toch nog wel een stap verder. Kortom: een mooie nieuwe uitdaging!” ❚

De Pen

ir. Dirk Van Loo, CEO van COPRO

Op naar de ‘uitvoerderscertificatie’ Recent grasduinde ik op de COPRO-netwerkschijf tussen enkele oude foto’s toen ik enkele vroegere advertenties ontdekte. Eentje sprong eruit: een foto van een weg tussen het groen: kilometers rechtdoor, zover je kijken kon. Een verlaten weg, zonder gebruikers, maar in onberispelijke staat. Zo zie je er misschien te weinig – wegen zonder files, voor alle duidelijkheid. Een foto met producten die COPRO certificeert: asfalt, vangrails, wegmarkeringen. Zo ging dat vroeger, je toonde de producten. Tegenwoordig tonen we in onze advertenties de personen achter de controle. Boven die advertentie stonden de woorden: ‘Een duurzame weg begint met een goed product.’ Een mooie slogan en een waarheid als een koe, daar is iedereen het over eens. Certificatie en keuring door een derde partij zijn in ons dagelijks leven alomtegenwoordig: van hout tot papier, van vlees tot restaurants, van bitumen tot asfalt. Ook in de grond-, wegen waterbouw draagt certificatie bij tot kwaliteit in het algemeen en ‘goede’ producten in het bijzonder. We weten echter allemaal dat een ‘goed’ product helemaal geen garantie is voor een goed eindresultaat. Ik denk dan altijd aan die foto waarbij markeerders net ‘SOTP’ hebben aangebracht aan een kruispunt. De verf is misschien van uitstekende kwaliteit, maar niemand is tevreden met het resultaat. Naast de productkwaliteit zijn er immers veel stadia waarin het fout kan lopen: het concept, het transport, de plaatsing, het onderhoud en ga zo maar door. Al jaren rijpt het idee dat certificatie en keuring ook in deze latere stadia een prominentere rol kan spelen. Meer en meer worden openbare en private bouwheren zich ervan bewust dat het zal bijdragen tot kwalitatiever resultaat. Ook de ‘uitvoerders’ zelf beseffen dat zij op deze manier kwalitatief werk kunnen aantonen en valoriseren en oneerlijke concurrentie kunnen tegengaan. Er zijn recent pogingen ondernomen om die uitvoerderscertifi-

catie, of hoe de baby ook moge noemen, het daglicht te laten zien. De tijd lijkt rijp om dit idee nu verder uit te werken, samen met de gehele sector: private en publieke bouwheren, uitvoerders, experten, fabrikanten. Laat ons er samen iets mooi en vooral nuttig van maken. Hoe dan ook, die foto van die eindeloze lege weg is van onze netwerkschijf verwijderd. We vervangen hem door een beeld van een rotonde in een dorpscentrum, met een koppeltje op een bank in de zon, een wielertoerist op het fietspad en lachende kinderen op de stoep. Nu alleen nog een andere slogan erbij. Alle ideeën zijn welkom…. ❚

COPRO vzw is een onpartijdige certificatie- en keuringsinstelling, met als doel het organiseren, coördineren, harmoniseren en bevorderen van de kwaliteit in de bouwsector. Dit gebeurt in het bijzonder via kwaliteitscontroles en certificatie van bouwproducten en eventueel hun verwerking. De belangrijkste sectoren waarin COPRO actief is, zijn asfalt, granulaten, beton, metaal en kunststoffen.

De Pen

Dirk Van Loo (links) met voorganger Erik BarbĂŠ (rechts). 15

MECHELEN | Spoorbypass en tangent

Tekst: Jeroen Schreurs

Beeld: Mechelen in Beweging, Jeroen Schreurs

Mechelse stationsbuurt ondergaat metamorfose In Mechelen, op een van de grootste infrastructuurwerven van het land, gonst het van bedrijvigheid. De Vlaamse overheid, de spoorweggroep, de Lijn en de stad Mechelen werken er aan een spoorbypass voor Mechelen-centraal en een nieuwe ringweg: de tangent. Grond/ Weg/Waterbouw ging een kijkje nemen op de werf. Ten zuiden van de Mechelse binnenstad is het al een tijdje erg druk. Dat komt door de werken aan de spoorbypass, een treintraject van drie kilometer tussen de gemeentegrens Mechelen-Zemst en het NMBS-station Mechelen Nekkerspoel. Doel: het tussenliggende station Mechelen-Centraal van twee extra sporen voorzien, waardoor treinen een maximumsnelheid van 160 km/u kunnen halen in plaats van de huidige 100. Zo kunnen ook doorgaande internationale treinen passeren en krijgen het Gewestelijk ExpresNet (GEN) rond Brussel en de Diabolo-verbinding naar de luchthaven van Zaventem meer mogelijkheden.

TOEGANKELIJKER STATION Tegelijkertijd werkt de stad Mechelen, in samenwerking met het Agentschap Wegen en Verkeer,

ook aan een ander project: Mechelen in Beweging. Dat moet het Mechelse station toegankelijker maken, onder meer door het lokale en doorgaande verkeer te scheiden. Die laatste categorie zal aan de achterzijde van het station passeren via een ondergrondse viervaksweg: de tangent. “De nieuwe tunnel loopt vanaf de Jubellaan 750 meter ondergronds, kruist het kanaal Leuven-Dijle en blijft ondergronds tot aan de Leuvensesteenweg. Naar het noorden toe kruist de tangent de spoorlijn naar Leuven”, zegt Rudy Van Camp, communicatiecoördinator van Mechelen in Beweging. “Die weg sluit ter hoogte van het station aan op een ondergrondse parkeergarage. Verder hoort er bij dat

De viervaksweg loopt vanaf de drukke Colomalaan volledig onder de bypass door.

project een verbinding voor fietsers en voetgangers die aansluit op de fietsostrade vanuit Antwerpen en die al inspeelt op de toekomstige fietsostrade van Mechelen naar Brussel. En natuurlijk zullen ook de treinen busstations vernieuwd worden.”

HUZARENSTUKJE IN ÉÉN WEEKEND Om het bestaande verkeer zo weinig mogelijk te hinderen, realiseerden de aannemers enkele huzarenstukjes. Zo moet het autoverkeer dat van de E19 komt naar de andere kant van de huidige sporen en onder de nieuwe spoorbypass door. “Om het spoorverkeer niet te onderbreken, werd het nieuwe brugdek – 58 meter lang en 13 meter breed – geprefabriceerd op een werf naast het spoor en daarna op de juiste plaats ingereden met behulp van SPMT’s – modulaire platformwagens –

MECHELEN | Spoorbypass en tangent

Aan de achterzijde van het station werken de aannemers volop aan de ondergrondse stationsparking voor bijna tweeduizend wagens, met daarboven een nieuw busstation en een kiss-and-ridezone.

van Sarens. Die klus klaarden we in één weekend”, zegt Joris Muylaert, adjunct-projectdirecteur bij STAMechelen. “Om dat te realiseren, hadden we een paar voorbereidende weekends nodig, bijvoorbeeld om de funderingspalen van de landhoofden en de middenpijler te boren of de tijdelijke brugdekken te plaatsen, nodig om de landhoofden te realiseren. Die werkwijze pasten we uiteindelijk vier maal toe in deze aanneming.”

ONDER DE VAART De twee projecten – bypass en tangent – sluiten mooi op elkaar aan. De viervaksweg loopt vanaf de drukke Colomalaan – die in de toekomst plaats moet ruimen voor een groene omgeving – immers volledig onder de bypass. Iets verderop richting station, aan de werfzone Vaart, loopt er een groot viaduct over het water dat zal worden vervangen door de ondergrondse tangent. In de plaats

komt een vaste brug voor bussen, taxi’s, fietsers en voetgangers, met daarnaast de beschermde historische vierendeelbruggen. Om het scheepvaartverkeer op de Vaart niet te hinderen tijdens de werken, wordt de tunnel in twee fases gebouwd. De aannemers kozen daarom voor een combiwand met enorme buispalen – 28 meter lang, bijna anderhalve meter diameter en randen van twee centimeter dik staal – die in de grond werden getrild en geheid. Daarmee zetten ze de helft van het kanaal af, terwijl de andere kant openblijft. “Op dit moment graven we tussen de combiwand en de diepwand, tot wel 12 meter diep”, zegt Muylaert. “Daar hopen we net voor het bouwverlof de vloer, de wanden en één stuk van de dakplaat klaar te hebben. Het is echter heel complex en we vechten tegen de tijd om dat stuk voor het bouwverlof af te ronden.”

TYPISCHE STATIONSPARKING

De architecten van het nieuwe NMBS-station lieten zich inspireren door de bekende Mechelse vierendeelbruggen en trokken de boogstructuur door in de luifel van hun ontwerp.

Aan de achterzijde van het station werken de aannemers ondertussen volop aan de ondergrondse stationsparking voor bijna tweeduizend wagens, met daarboven een nieuw busstation en een kiss-andridezone. Die locatie – het vroegere arsenaal – werd in WO II zwaar gebombardeerd. “Er moest dus heel wat scanwerk gebeuren tijdens het graven, een bijkomende moeilijkheid”, geeft Van Camp mee. ➤

Het stationsgebied van Mechelen krijgt een volledige make-over. Binnen het stadsprogramma â&#x20AC;&#x2DC;Mechelen in Bewegingâ&#x20AC;&#x2122; wordt de bereikbaarheid van het station verbeterd en aangepast aan de verschillende weggebruikers. De aannemer THV STAMechelen bouwt mee aan de spoorbypass voor het hogesnelheidsnet, de nieuwe ringweg Tangent en de nieuwe verbindingswegen voor fietsers en voetgangers.

MECHELEN | Spoorbypass en tangent

De Fietspuzzel, onderaan in beeld, zorgt voor een vlotte doorgang voor de zwakke weggebruikers.

naar de gelijknamige basisschool vlakbij – boven de drukke Leuvensesteenweg. Die zorgt voor een volledig conflictvrije route voor zwakke weggebruikers langsheen de bypass. Waar het traject de Dijle kruist, wordt het Dijlepad hersteld en komt er een nieuwe afslag naar de Leuvensesteenweg. In de werfzone Douane sluit de bestaande weg vanuit Bonheiden in een T-splitsing aan op de nieuwe ontsluitingsweg en komen er twee fietstunnels onder de infrastructuur. Op het einde van de tangent werd tot slot een nieuwe onderbrugging gemaakt voor de goederenspoorlijn tussen Antwerpen en Leuven.

AFRONDEN IN 2019 Er zal geen autoverkeer meer over de Leuvense Vaart rijden. Die auto’s duiken binnenkort ondergronds, via de tunnel die de aannemers op dit moment bouwen.

“Typisch voor een stationsparking is trouwens dat ze ’s ochtends snel vol- en ’s avonds snel leegloopt. Daarom zijn er twee inritten op verschillende verdiepingen voorzien. Vanuit Antwerpen kom je terecht op -1, vanuit Brussel op de onderste verdieping: -3. De parking heeft daarnaast overspanningen van 16 meter, zodat er minder steunpalen nodig waren.”

VIERENDEELBRUG ALS INSPIRATIE Het nieuwe NMBS-station, dat één van de paradepaardjes van Mechelen moet worden, zit nog in de ontwerpfase. De architecten Salvatore Bono en Brent Turchak lieten zich inspireren door de bekende vierendeelbruggen en trokken de boog-

structuur door in de luifel van hun ontwerp. Naast de uitbreiding tot twaalf sporen wordt het station heel wat comfortabeler, bijvoorbeeld dankzij de installatie van liften. “Een geoptimaliseerd ontwerp zit nu in de goedkeuringsprocedure”, zegt Van Camp. “We hopen op een bouwvergunning dit jaar, zodat we in de loop van 2017 met de werken kunnen starten. Het doel is om het afgewerkte station in 2024 aan de Mechelse treinreizigers te kunnen presenteren.”

FIETSERS, VOETGANGERS EN EEN T-SPLITSING Voorts komt er nog een Fietspuzzel – vernoemd

De twee projecten samen nemen zo’n drie kilometer in beslag, momenteel verdeeld in drie zones. De werven aan de Brusselsesteenweg tot aan de Hanswijkvaart en de zone vanaf de NMBS-werkplaatsen tot aan het Douaneplein liggen in handen van STAMechelen, een THV tussen BAM Contractors, Jan De Nul nv, Besix en Franki Construct. De ondergrondse parking komt er onder leiding van AB en MBG. “Alle zones op elkaar afstemmen in één planning is een hele uitdaging”, zegt Muylaert. “Met ettelijke vergaderingen en een strak draaiboek als resultaat.” Andere aanbestedingen, bijvoorbeeld voor het station, volgen nog. “We schatten het hele bouwbudget op 254 miljoen euro, zonder btw en studiekosten”, zegt Van Camp. “In 2017 hopen we de parking in gebruik te nemen, in 2019 zouden de tangent en de bypass klaar moeten zijn." ❚

een betrouwbare basis Geotechnische metingen • Trillingsmetingen conform BRL5023 • Akoestisch doormeten van heipalen • Zettingsmetingen • Waterspanningsmetingen • Proefbelastingen • PDA metingen • Instrumentatieprojecten Advieswerkzaamheden • Ontwerp bouwputten • Bemalingen • Damwand- en stabiliteitsberekeningen • Uitvoeren funderingsonderzoek • Geotechnische schadegevallen • Second Opinions • Arbitrage Verhuur meetapparatuur • Trillingsmeetsysteem (Profound Vibra) • Akoestisch meetsysteem (SIT serie) • Waterspanningsmeetsysteem (BAT) • Geotechnische monitoring met het IS systeem • Heiprobleemanalyse met het PDA systeem

IFCO bestrijkt als advies- en ingenieursbureau het complete geotechnische vakgebied. Ons adviesteam is verantwoordelijk voor de uitvoering van diverse geotechnische berekeningen, is actief betrokken bij het adviseren over en begeleiden van grondonderzoeken en stelt diverse geotechnische adviezen op. Enkele actuele en/of uitgevoerde projecten: • Advies invloed heien afmeerpalen bij steiger EBS BioHub Beneluxhaven Rotterdam • Trekproef palen parkeergarage Hoog Catharijne Utrecht • Inspectie houten paalfundering pand bij sluis Oostkade Zaandam • Meting bodemtrillingen > 10 m diepte bij NLR te Marknesse • Advies fundering vriespakhuis Daalimpex Velsen-noord • Beoordeling causaal verband schade woning en bouw kunstwerk Sint Annaparochie • Technische Inpectie Services (TIS) project “Wegverbreding rijksweg Diemen - Almere • Trillingsmeting bij vervangen riolering te Oud Heverlee • Deformatiemeting met Robotic Total Stations parkeerkelder Noordkade Den Haag • Trillingsprognose en trillingsmeting R4 a/d Langebruggestraat te Gent • Akoestisch doormeten funderingspalen gemeenteplein te Huldenberg • Trillingsprognose Duinhotel Tien Torens te Zoutelande • Trillingsmetingen en geluidsmetingen tijdens heiproef nieuwe sluis Terneuzen

IFCO Funderingsexpertise BV Limaweg 17 2743 CB Waddinxveen T: 0182-646646 E: calculatie@ifco.nl W: www.ifco.nl

MECHELEN | Spoorbypass en tangent Tekst: Tim Janssens

Beeld: Jeroen Schreurs / ADEDE

Delicate ontmijningswerken in Mechelse stationsomgeving Het station van Mechelen was tijdens de Tweede Wereldoorlog een strategisch doelwit voor de geallieerden, in die mate dat er zich zeventig jaar na datum allicht nog steeds onontplofte vliegtuigbommen in de ondergrond schuilhouden. Met het oog op de vernieuwing van het station en de realisatie van nieuwe treinen weginfrastructuur moest een deel van de stationsomgeving stelselmatig ontmijnd worden. Een delicate klus die met de grootste voorzichtigheid diende te gebeuren. Net zoals een aantal andere grote Belgische steden bleef ook Mechelen tussen 1940 en 1945 niet gespaard van oorlogsgruwel. Het station was voor de Duitsers een cruciaal logistiek knooppunt en is dan ook veelvuldig geviseerd door de geallieerde luchtmacht, temeer omdat er zich toen al een belangrijke treinherstelplaats bevond. Naar schatting werden tijdens de oorlog al bij al ongeveer 2500 bommen gedropt op en rond de stationsomgeving, waarvan er goed tweehonderd allicht niet ontploft zijn. “Het was echter niet duidelijk hoeveel van deze intacte exemplaren tijdens en vlak na de oorlog opgeruimd zijn”, vertelt Jan Savelkoels, projectmanager bij ontmijningsfirma ADEDE. “Vooraleer effectief actie te ondernemen, hebben we dan ook een gedetailleerd historisch onderzoek uitgevoerd op basis van archiefmateriaal en luchtfoto’s om precies te kunnen bepalen waar zich eventueel nog niet-ontplofte projectielen zouden kunnen bevinden. De resultaten van dat onderzoek hebben we vertaald naar een risicoanalyse met preventieve maatregelen. Pas daarna zijn we de omgeving echt beginnen uitkammen.”

VERSCHILLENDE DETECTIEMETHODES De stationsomgeving van Mechelen is een relatief groot en heterogeen gebied. ADEDE moest zijn detectiemethodes dan ook aanpassen aan de aard van het werk en/of de ondergrond. “Tot op heden zijn er helaas nog geen technieken voorhanden om munitie te detecteren en kan je enkel metalen objecten of afwijkende bodemsamenstellingen opsporen. Dat men in en rond het station jarenlang in de bodem gewroet heeft om onder meer

nieuwe sporen aan te leggen, heeft ervoor gezorgd dat we veel verstoorde zones gedetecteerd hebben”, legt Jan Savelkoels uit. “Zones waar de bodem verstoord was, hebben we laagje per laagje afgegraven met een beveiligde graafmachine. In minder verstoorde zones die zich vlakbij een spoor bevonden, hebben we de bodem ‘actief’ onderzocht aan de hand van elektromagnetometrie. In zones met weinig verstoring konden we ‘passief’ detecteren via magnetometrie. Waar we veel dieper moesten gaan – op plekken waar er paalfunderingen moesten worden gezet, bijvoorbeeld – hebben we intrusieve detecties uitgevoerd om de bodem nader te kunnen onderzoeken.”

BOMMEN NIET VERROEREN Conclusie: een mooi, maar complex project. Zeker omdat het toch het nodige technisch vernuft vergde om de meest delicate zones te inspecteren. “Het kwam erop aan om de eventuele munitie bloot te leggen zonder ze te verroeren. Om strategische doelwitten zoals stations plat te leggen, gebruikten de geallieerden namelijk graag bommen met lange chemische ontstekers – tikkende tijdbommen met een looptijd tot 144 uur. Bij niet-ontplofte bommen zou het kunnen dat dit ontstekingsmechanisme stilligt. Als je ze accidenteel blootlegt en verroert, bestaat de mogelijkheid dat het alsnog in werking treedt. Met alle risico’s van dien… Uiteindelijk hebben we slechts één niet-ontplofte vliegtuigbom moeten verwijderen. Achteraf gezien hebben we door de verstoorde detectieresultaten dus te veel zones laagje per laagje afgegraven. Maar goed: als het om bommen gaat, neem je uiteraard best het zekere voor het onzekere…” ❚

Detectie van metalen voorwerpen met elektromagnetometrie (tot op middelgrote diepte). Dit gebeurde in Mechelen op de terreinen die verstoord waren door de aanwezigheid van andere metalen objecten (bijvoorbeeld damwanden).

MECHELEN | Spoorbypass en tangent Tekst: Frie Van der Planken

Beeld: IFCO Funderingsexpertise

Voorbereidingswerken voor spoorbypass in Mechelen werpen stilaan vruchten af Al sinds de eerste helft van 2013 wordt er in Mechelen druk gewerkt aan een nieuwe spoorbypass van wel 3,2 kilometer lang. De extra spoorlijn moet een vlotter treinverkeer garanderen en meer capaciteit creĂŤren voor het centrale spoorknooppunt. Met de recente plaatsing van het spoorwegviaduct, een belangrijk onderdeel van het project, begint de bypass gaandeweg vorm te krijgen.

Statische paaltest voor de draagstructuur van het spoorwegviaduct, met een proefbelasting tussen 310 en 530 ton.

MECHELEN | Spoorbypass en tangent

Geluidsmeting na plaatsing van een containerwand.

De aanleg van de nieuwe Mechelse spoorlijn zal internationale treinen in staat stellen om het station met een snelheid van 160 km/u te doorkruisen. Daarnaast moet de lijn ook de huidige Diaboloverbinding en de connectie met Brussel optimaliseren. Het project omvat niet enkel de aanleg van twee extra sporen, maar ook de bouw van een nieuwe ringweg en een aantal kunstwerken. Een omvangrijk geheel dus, waarbij Stad Mechelen tijdens de voorbereidende werken kon rekenen op de hulp van geotechnische bureaus IFCO Funderingsexpertise en APTS.

TRILLINGS- EN GELUIDSMETINGEN Als expert in funderingstechnieken is het Nederlandse bureau IFCO gespecialiseerd in het uitvoeren van diverse metingen bij funderingswerken. Carolien Voorbij, projectverantwoordelijke bij IFCO, licht toe hoe bij de aanleg van de spoorbypass verscheidene trillingsmetingen plaatsvonden: “Tijdens de funderingswerken hebben we op een aantal plekken trillingsmetingen uitgevoerd. Dat deden we onder meer bij de opbouw van de combiwand aan de kant van de Geerdegemvaart, in het kader van de aanleg van een tunnel onder de vaart. Die metingen zijn belangrijk om de omliggende woningen, gasleidingen en het bestaande spoorviaduct voldoende te beschermen.” IFCO stond ook in voor de nodige geluidsmetingen. Carolien Voorbij: “We hebben onder andere

Trillingsmeting bij de opbouw van de combiwand aan de Geerdegemvaart.

de geluidssterkte gemeten tijdens het heien van vibropalen in de buurt van de Leuvensesteenweg, achter het station. Dat deden we eerst zonder en daarna met containerwand. Die wand bestond uit containers van zo’n 3 à 4 meter hoog en werd vlak voor de gevels van de woningen geplaatst. Het verschil in geluidsoverlast was, niet geheel verrassend, opvallend. Dezelfde metingen voerden we uit nabij de hogeschool, eveneens te vinden in de stationsbuurt. Hier merkten we op dat er meer lawaai van de voorbijrijdende treinen te horen was dan van de eigenlijke werken.”

STATISCHE PAALTESTEN Naast trillings- en geluidsmetingen vonden ook een aantal statische paaltesten plaats. Die werden uitgevoerd door APTS, een alliantie van IFCO en BMNED/GSNED. “Via geïnstrumenteerde paaltesten kunnen we de draagkracht van

verschillende constructies nagaan. In dit geval ging het om proefpalen die het spoorwegviaduct zouden ondersteunen. Die werden belast met een gewicht tussen 310 en 530 ton. Aan de hand van metingen met rekstroken, loadcells, potmeters en een nauwkeurig waterpasinstrument kunnen we het last-zakkingsgedrag in elk stadium van de test nauwkeurig analyseren. Dit soort testen zijn vooral in België heel gebruikelijk. In Nederland werkt men vaker op basis van berekeningen en sonderingen”, legt Voorbij uit. De voorbereidende werken zijn al een tijdje achter de rug, maar de werken aan de spoorbypass blijven vlot doorgaan. Nu de bouw van de meeste kunstwerken bijna is afgerond, is de volledige spoorinfrastructuur in het station aan de beurt. Tegen eind 2017 zou het hele project klaar moeten zijn. ❚

Bedrijfsreportage

Tekst: Aaron Eerdekens

Beeld: Nelis Wegenbouw

Polyvalente wegenbouwer met specifieke kernactiviteiten Veertig jaar geleden begon Nelis Wegenbouw uit Opglabbeek met het onderhouden en herstellen van betonwegen. Door de jaren heen heeft het bedrijf zijn takenpakket uitgebreid met het uitvoeren van rioolherstellingen voor Infrax en Aquafin. Nelis Wegenbouw specialiseert zich ook al lange tijd in het waterdicht maken van asfalt- en betonverhardingen en het herpositioneren van losliggende of verzakte betonnen vakken. “Nelis stelt momenteel dertig mensen te werk. We voeren wegenwerken uit voor gemeentes en provincies, AWV en kmo’s. Daarnaast werken we ook in onderaanneming voor grotere bedrijven”, legt zaakvoerder Johan Nelis uit. “Onze belangrijkste activiteit is het aanleggen van betonwegen, inclusief het waterdicht maken met behulp van warme bitumen. Door betonverhardingen waterdicht te maken, verlengen we de levensduur van het beton met minstens vijf jaar. Na tien jaar zijn de bitumen die we gebruiken uitgewerkt en moet de behandeling hernomen worden. De oude voegmassa wordt verwijderd en eventuele ontstane scheuren worden uitgefreesd en opgegoten met nieuwe bitumen”, zegt Nelis.

BETONPLATEN OPPERSEN MET EIGEN TECHNIEK Een bijzonder specialiteit van Nelis Wegenbouw is dat het losliggende of verzakte betonnen vakken terug op hoogte brengt door er gaten in te boren en er onder hoge druk beton onder te spuiten. “Met het toepassen van die techniek zijn we ongeveer vijfentwintig jaar geleden gestart. Momenteel zijn er slechts een paar andere bedrijven die hem beheersen en toepassen”, zegt Nelis. Als het beton te zwaar beschadigd is om het te injecteren, wordt het wegdek opengebroken. In dat geval wordt er een nieuwe fundering en bewapening geplaatst. Daarna wordt de nieuwe betonverharding aangelegd en waterdicht gemaakt met warme bitumen.

Slechts enkele Belgische bedrijven beheersen en gebruiken de techniek voor het oppersen van betonplaten.

SPECIALISEREN EN VERNIEUWEN Tien jaar geleden was de hoofdactiviteit van Nelis Wegenbouw het herstellen van betonwegen. Omdat er wegens budgetbeperkingen steeds meer betonwegen vervangen worden door asfaltwegen, worden betonherstellingen alsmaar schaarser. “Daarom hebben we onze activiteiten goed tien jaar geleden uitgebreid en hebben we ons ook toegelegd op het herstellen van rioleringen voor Infrax en Aquafin”, zegt Johan Nelis.

HERSTEL VAN BINNENVLOEREN “Voorts komen er ieder jaar wel een aantal kleine nieuwigheden bij, zoals het herstellen van binnenvloeren in productiehallen, magazijnen en stapel-

Bedrijfsreportage

Het storten en afwerken van nieuwe beton is een van de kernactiviteiten van Nelis Wegenbouw.

plaatsen”, vervolgt Johan Nelis. Beschadigde binnenvloeren worden hersteld met epoxymortel, scheuren in binnenvloeren worden opgegoten met een tweecomponentenhars en daarna vlak geschuurd. Dit is vooral belangrijk om slijtage van heftrucks tegen te gaan en het comfort van de bestuurder te garanderen. Een oneffen vloer kan

rugklachten veroorzaken. Nelis Wegenbouw investeert tot slot elk jaar in nieuwere en modernere machines. “Bij Nelis Wegenbouw geloven we in het focussen op enkele kernactiviteiten, en daarin willen we ons specialiseren en uitblinken. Dat is meteen het sterkste punt van ons bedrijf”, besluit Johan Nelis. ❚

De voegvulling verlengt de levensduur van het beton met vijf jaar.

producent van zand en grind op maat DEME Building Materials nv Member of the DEME Group Haven 1025 - Scheldedijk 30 B-2070 Zwijndrecht Belgium T +32 3 250 54 23 F +32 3 250 55 22 info.dbm@deme-group.com www.deme-group.com/dbm

Zeegranulaten

Tekst: Tim Janssens

Beeld: DEME Building Materials en Group De Cloedt

De opmars van zeegranulaten De Noordzee is niet enkel een waardevolle bron van voedsel of energie, maar ook van elementaire grondstoffen met tal van toepassingen. Het baggeren van fijn zeezand voor de Belgisch-Nederlandse kust en ruwere fracties voor de kust van onze buurlanden is voor ons land een belangrijke economische activiteit. Tom Janssens (algemeen directeur DEME Building Materials), Stephan Milis (commercieel directeur Group De Cloedt) en Christophe Huyghebaert (sales manager Sagrex) vormen samen het bestuur van beroepsvereniging ZEEGRA. Zij introduceerden ons in de wondere wereld van de zeegranulaten, die momenteel al in de helft van de Belgische betonproducten gebruikt worden. Sinds wanneer is het baggeren en toepassen van zeegranulaten in ons land een courante praktijk? Sinds 1976. Het is dus een relatief recente activiteit die is komen overwaaien uit Groot-Brittannië – voor de bouw van de haven van Zeebrugge is destijds bijvoorbeeld heel wat Engels grind aangevoerd. De bouwen infrastructuursector floreerde, en dus kampte men soms met een tekort aan materialen. Aangezien opgedolven rivierzand vrij duur was, ging men op zoek naar een goedkoper alternatief met gelijkaardige eigenschappen. Vooral in infrastructuur- en waterbouwprojecten zijn zeegranulaten sindsdien regelmatig gebruikt. Als ZEEGRA richten we ons vooral op de verwerking van zeegranulaten in beton (zowel stort- als prefabbeton). De toepassingen zijn legio: sokkels voor offshorewindmolens, riolerings- en afwateringselementen, spanbeton …

Om welke granulaten gaat het precies? De zeebodem is bezaaid met zand en grind. Afhankelijk van de plaats tref je andere korrelmaten aan. Voor de Belgisch-Nederlandse kust vind je voornamelijk fijn zand, terwijl het in Duitse en Engelse wateren om veel grovere fracties gaat (die we zelf ook ontginnen indien nodig). Vooraleer je de granulaten kan verwerken in beton, wordt er getest of ze onder meer qua korrelgrootte en zuiverheid aan de vooropgestelde kwaliteitseisen voldoen – in België is dit via BENOR. De fracties moeten op een bepaalde manier verwerkt, gekalibreerd, gezeefd, gebroken en gewassen worden vooraleer je ze kan bestempelen als ‘eindproduct’, zeker als het om grotere korrelmaten gaat. Fijn zand daarentegen kan je gezien zijn intrinsieke zuiverheid quasi rechtstreeks gebruiken, zonder dat er al te veel verdere behandeling nodig is (enkel zeving om bijvoorbeeld schelpjes eruit te filteren). Het is zeer complemen-

tair met de andere fracties in de korrelopbouw van de betonsamenstelling. Het baggeren van fijn zand is voor ons land dan ook een belangrijke economische activiteit (4 miljoen m³ per jaar). Wat zijn de voornaamste argumenten om te opteren voor zeegranulaten? Het zijn ruim voorradige, ‘Belgische’ grondstoffen met een constante kwaliteit. Er wordt weleens geroepen dat (zee)zout en betongranulaten niet samen zouden gaan, maar de toepassingen bewijzen duidelijk dat er op de juiste manier mee omgegaan wordt – hetzij door zeegranulaten grondig te wassen, hetzij door er rekening mee te houden in de betonsamenstelling. Of je al dan niet zeegranulaten gebruikt, hangt zeker ook af van de economische realiteit: dichter tegen de kust of in de buurt van waterwegen zijn zeegranulaten competitiever dan op niet-watergebonden plekken in het binnenland. ➤

OPLOSSINGEN VOOR WATERMANAGEMENT ZUIVERING – INFILTRATIE – BUFFERING

FLEXIBELE OPLOSSINGEN: EENVOUDIGE INSTALLATIE EN AANPASBAAR AAN UW PROJECT!

PROMOB® Mobiele en tijdelijke oplossingen voor waterzuivering Bel ons voor meer info op 051 74 83 96

Bezoek onze website www.prodall.eu

Prodall

Wijnendalestraat 190 - 8800 Roeselare - +32 (0)51 74 83 96 - www.prodall.eu - info@prodall.eu

Zeegranulaten

Het duurt een tweetal uur om baggerschepen te laden en een uur om ze te lossen.

Het is overigens niet altijd een of-ofverhaal, want zeegranulaten kunnen gerust gecombineerd worden met andere granulaten. In functie van de betonkwaliteit is de korrelopbouw het belangrijkst, maar het hangt af van de beschikbaarheid, de productielocatie en de vereiste fysische kwaliteiten (rond grind is bijvoorbeeld beter verpompbaar dan hoekig grind uit steengroeven) welke granulaten je gebruikt. Hoe frequent worden zeegranulaten gebruikt in betontoepassingen? Alle betonbedrijven en -centrales die in de nabijheid van een waterweg gelegen zijn, hebben weet van het bestaan en de voordelen van zeegranulaten. Ze worden al gebruikt in zowat de helft van de Belgische betonproducten. Zeegranulaten hebben hun performantie al bewezen in enkele grote, prestigieuze projecten. Denk maar aan de Kieldrechtsluis, de kunstwerken voor de nieuwe A11-snelweg, de kaaimuur aan de Gentse Moervaart ... Ze zijn uiterst geschikt voor toepassing in omvangrijke (watergebonden) projecten omdat ze voor grote bijkomende volumes kunnen zorgen, zeker als de logistieke ketting kan worden geoptimaliseerd.

Hoe verloopt het baggeren van zeegranulaten precies? Moeten jullie hierbij een strikte reglementering in acht nemen? De ontginning van fijne sedimenten voor de Belgisch-Nederlandse kust gebeurt voornamelijk met sleephopperzuigers: zelfvarende, zelfladende en meestal ook zelflossende hydraulische ontginningsvoertuigen die al varend zand, slib en grind van de zeebodem kunnen zuigen met behulp van een zuigbuis die over de bodem sleept en aangedreven wordt door grote, sterke pompen en motoren. Ze bestrijken oppervlaktes van twee meter breed en (slechts) twintig tot vijftig centimeter diep (ondiepe dredging). Het duurt een tweetal uur om schepen te laden en een uur om ze te lossen. De baggerspecie kan ook worden overgeladen op een binnenschip, dat via de Belgische binnenwateren rechtstreeks naar de uiteindelijke gebruikers vaart. Zo kunnen we heel wat vrachtwagenritten uitsparen. Vroeger was het baggeren, verwerken en toepassen van zeegranulaten een puur economische oefening, maar tegenwoordig speelt er ook een ecologische component. Hoe wordt deze laatste in rekening gebracht?

De baggeractiviteiten zijn strikt gereglementeerd om een duurzame ontginning te garanderen. Ze vinden plaats in scherp afgelijnde gebieden waarvoor de baggeraar in kwestie een concessie heeft verkregen van de overheid. De fysische en biologische impact wordt bovendien op de voet gevolgd. Elk baggerschip is uitgerust met een blackbox, een automatisch registratietoestel dat bijhoudt waar en wanneer het actief geweest is. Voorts wordt de morfologie van de bodem regelmatig bestudeerd met sonar, een van de controle- en evaluatiemethodes die gefinancierd wordt door het Fonds voor Zandwinning (beheer door FOD Economie). Per kubieke meter die ze ontginnen in de Noordzee, storten de concessiehouders een bepaald bedrag aan het Fonds om dit mogelijk te maken. Als binnen een bepaalde zone een verzadigingsgrens bereikt is, kan ze tijdelijk of permanent gesloten worden. Het karakter van de bodem mag bovendien niet wijzigen, kwestie van ecologisch herstel van de zones te verzekeren. Kortom: de reserves zijn niet oneindig, maar worden duurzaam geĂŤxploiteerd om in de toekomst nog zo lang mogelijk te kunnen putten uit de kostbare grondstoffenbron die ons continentaal plat toch wel is. â?&#x161;

DEURNE | Tunnel Antwerp Airport

Tekst: Tim Janssens

Beeld: THV Jan De Nul NV-Cit BLATON / G. Smeyers nv

Delicate grondwaterpeilverlaging in functie van nieuwe tunnelconstructie Automobilisten en vrachtwagenchauffeurs die zich dezer dagen op de Krijgsbaan (R11) langs Antwerp Airport begeven, passeren ter hoogte van de luchthaven door een nieuwe, 420 meter lange tunnel. Deze werd aangelegd om een verplichte obstakelvrije veiligheidszone achter de starten landingsbaan te kunnen creëren en is nog maar pas toegankelijk voor het verkeer. De bouw van de tunnelconstructie werd onder meer mogelijk gemaakt via gesofisticeerde bron- en retourbemalingswerken. De realisatie van de tunnel langs Antwerp Airport nam goed twee jaar in beslag. De lengte van het overdekte gedeelte, met aansluitend een af- en toerit in open sleuf, bedraagt 420 meter. Het veiligheidsgebied op het tunneldak is ingericht als een omheinde graszone. De werken werden in goede banen geleid door THV Jan De Nul NV-Cit BLATON, die als gespecialiseerde aannemers veel inspraak kregen in de uitvoeringsmethode (engineering & build). Voor de uitvoering van de noodzakelijke bronbemalingswerken met bijhorende retourbemaling deden ze een beroep op de diensten van G. Smeyers nv.

BEMALING MET DIEPTEBRONNEN Om de aanleg van de 800 meter lange en 35 meter brede tunnelconstructie mogelijk te maken, moest het grondwaterpeil verlaagd worden tot ca. 10 meter onder het maaiveld. “Ter hoogte van de twee diepere pompputten moesten we het zelfs plaatselijk verlagen tot 14 meter onder het maaiveld”, vertelt René Lambrechts, bestuurder bij G. Smeyers nv. “En hoewel een bemaling met dieptebronnen onvermijdelijk een meer dan behoorlijke impact heeft op de omgeving, moesten we ervoor zorgen dat het grondwaterpeil ter hoogte van het nabijgelegen Fort van Mortsel gehandhaafd bleef. Daar bevinden zich immers een aantal visvijvers, en in de kelders van het oude fort huist permanent een vleermuizenkolonie. Het bestek eiste dat de leefomstandigheden van de aanwezige dieren niet verstoord mochten worden, en dus was een uitgebreide retourbemaling zonder meer noodzakelijk.”

OP BASIS VAN COMPUTERSIMULATIE In totaal boorde G. Smeyers nv een twintigtal bemalingsbronnen – ingeplant aan beide zijden van de tunnel, tot op een diepte van ca. 30 meter onder maaiveld. In elke bemalingsbron werd een onderwaterpomp met een geschikte capaciteit en opvoerhoogte geïnstalleerd. “De studie voor de

Om de aanleg van de 800 meter lange en 35 meter brede tunnelconstructie mogelijk te maken, moest het grondwaterpeil verlaagd worden tot ca. 10 meter onder het maaiveld.

uitvoering van de omvangrijke bemalingswerken en de bijhorende noodzakelijke retourbemaling is uitgevoerd door onze eigen studiedienst”, aldus René Lambrechts. “Hierbij hebben we een computersimulatie gebruikt die we hebben opgesteld met behulp van de MODFLOW-software. Het opgepompte water werd via een gespiegellaste afvoercollector (in PE 160 mm) naar de 35 retourputten gevoerd, die zich langs de rand van het fortdomein bevonden. In totaal hebben we ongeveer 3000 lm leiding aangelegd om de bemalings- en retourbemalingswerken mogelijk te maken. We hebben enkele gespecialiseerde techniekers alles van nabij laten opvolgen, zodat het aannemersconsortium zeker kon zijn van een goed resultaat.”

RESTRICTIES IN ACHT NEMEN Net zoals THV Jan De Nul NV-Cit BLATON moest ook G. Smeyers nv rekening houden met enkele specifieke restricties. Zo moesten alle boorwerken ter hoogte van het centrale gedeelte van de tunnel – in het verlengde van de starten landingsbaan – ’s nachts worden uitgevoerd omdat er dan geen luchtverkeer plaatsvond. “Dit heeft echter geen invloed gehad op de kwaliteit van ons werk”, benadrukt René Lambrechts. “De uitvoering van de bemaling en de retourbemaling is bijzonder vlot verlopen, tot grote tevredenheid van onze klant en hun opdrachtgever. Dit project is een zeer mooie referentie voor onze firma omdat quasi al onze sterktes aan bod zijn gekomen. Voorts zijn we ook gespecialiseerd in andere courante technieken zoals verticale filters en horizontale drains. De werken op de Krijgsbaan zijn al een tijdje afgerond, maar inmiddels zijn we actief op enkele andere grote werven: de A11 en het Simon Stevin-project in Brugge, de LNG-terminal in Zeebrugge (voor Balzola), het kruispunt Noorderlaan-Ijzerlaan in Antwerpen, The Loop in Gent … We mogen gerust stellen dat G. Smeyers nv een toonaangevend bedrijf is op het vlak van studie en uitvoering van bronbemalingswerken.” ❚

In totaal werd ongeveer 3000 lm leiding aangelegd om de bemalings- en retourbemalingswerken mogelijk te maken.

DEURNE | Tunnel Antwerp Airport

Schanskorven

Tekst en beeld: Texion

Prefab schanskorven vermijden handwerk en problemen op de werf Schanskorven worden sinds de jaren 70 veelvuldig gebruikt in de waterbouw. Vaak moest men ze echter met de hand vullen, met eventuele verdichtingsproblemen tot gevolg. Het Cubirock-systeem maakt komaf met deze problematiek. De prefab schanskorven zijn bruikbaar als grond als grondkering, als architecturaal element, als landhoofd en als oever (onder water gestapeld).

Cubirock-schanskorven bieden alle voordelen van prefab: kwalitatieve vulling, goede verdichting van de stenen, strakke kubusvorm, snelle en eenvoudige lossing en plaatsing.

Een schanskorf is een van de oudste bouwmaterialen. De Egyptische farao’s gebruikten ze al omstreeks 5000 voor Christus, geweven van wortels van planten. Julius Caesar gebruikte schanskorven als versterking tijdens zijn tochten door Gallië. Vandaar de naam schanskorf, een korf gevuld met stenen of grond om zich achter te verschansen. Deze toepassing wordt ook vandaag nog gebruikt rond kampementen van legereenheden en controleposten in oorlogsgebied. Vanaf 1970 worden schanskorven veelvuldig gebruikt in België, vooral in de waterbouw. Voordelen als soepelheid en stroombestendigheid zijn hierbij belangrijk. In al deze toepassingen wordt de stenen los aangevoerd en op de werf in de schanskorven geplaatst. Voor waterbouwtoepassingen is het aanvaardbaar om de stenen in de korven te storten met een kraan en hier en daar wat bij te passen met de hand. Voor grondkeringen en architecturale toepassingen moeten de stenen met de hand geschikt worden aan de dagzijde, een arbeidsintensief proces.

MOOIE GEOMETRISCHE ELEMENTEN

Cubirock-schanskorven worden opgevuld in de steengroeve, met de hand bijgeschikt en op een triltafel geplaatst om een optimale verdichting van de stenen te bekomen. Op die manier ontstaan mooie geometrische elementen.

Om handwerk te vermijden, brengt Texion nu prefab schanskorven op de markt. Ze worden opgevuld in de steengroeve, met de hand bijgeschikt en op een triltafel geplaatst om een optimale verdichting van de stenen te bekomen. Op die manier ontstaan mooie geometrische elementen, klaar voor transport naar de werf. Deze Cubirock-schanskorven zijn voorzien van versterkte zijkanten en een hijssysteem, zodat de vorm tijdens het transport, lossen en plaatsen behouden blijft. Cubirock-schanskorven bieden alle voordelen van prefab: kwalitatieve vulling, goede verdichting van de stenen, strakke kubusvorm, snelle en eenvoudige lossing en plaatsing. Er is keuze tussen gevlochten zeskantvlechtwerk of gepuntlaste panelen. In elk geval zijn de draden beschermd met een Zn95Al5 (Galfan)-legering met, indien gewenst, een bijkomende kunststofcoating. De perfecte balkvorm maakt deze schanskoren uitstekend geschikt voor de bouw van kaaimuren voor de binnenvaart (tot 5m verticaal). De stabiliteitsberekening gebeurt met behulp van gecertificeerde rekenprogramma’s.

LOGISCHE KEUZE

Onder water gestapeld zijn de Cubirock-schanskorven bruikbaar als oevers.

Prefab wordt in allerhande disciplines van het bouwwezen toegepast met het oog op een verhoging van efficiëntie en dus verkorting van de bouwtijd. De keuze voor prefab schanskorf lag dan ook voor de hand, luidt het bij Texion: “Elementen die onder gecontroleerde omstandigheden in een fabriek worden gemaakt, zijn meestal beter van kwaliteit dan varianten die gemaakt worden op de bouwplaats. Regen en wind zorgen ervoor dat een werf al snel herschapen wordt in een modderpoel. Zelfs de stoerste bouwvakkers ondervinden hinder van slechte weersomstandigheden, met een lager rendement tot gevolg. Aannemer hebben er dan ook alle belang bij om zoveel mogelijk prefab toe te passen en het werk op de bouwplaats te beperken tot lossen, monteren en/of plaatsen.” ❚

OOSTENDE Tekst: Tim Janssens

| Stelplaats Slijkensesteenweg

Beeld: Bonar

Geocomposiet met PP-kern vermijdt schade aan trambusbedding Ruimte is een schaars goed, ook op onze openbare wegen. Vandaar dat er de laatste jaren heel wat trambusbanen aangelegd zijn, die het beste van beide werelden combineren op een minimale oppervlakte. Zo ook aan de nieuwe stelplaats van De Lijn langs de Slijkensesteenweg in Oostende. Om sympathiescheuren en vorstschade te vermijden, werden tussen de twee betonlagen kunststof drainagematten geplaatst. De nieuwe overdekte stelplaats van De Lijn langs de Slijkensesteenweg kwam er in het kader van de globale herinrichting van de stationsomgeving van Oostende. Ze biedt plaats aan circa vijftig trams en tachtig bussen, die het complex kunnen bereiken via een nieuwe trambusbedding. Deze bestaat in de basis uit een laag doorlopend beton die de dwarsliggers van de tramlijn stabiliseert. Hierop zijn de rails gemonteerd. Tussen de rails is een tweede laag beton gegoten om de trambusbaan op hetzelfde niveau te brengen als de rest van het wegdek en zo een perfecte aansluiting te garanderen. In het verleden ontstonden gedurende de plastische krimpfase regelmatig

scheuren in het beton als gevolg van ‘reflective cracking’. Hierbij zetten barsten in de onderste betonlaag zich door in de bovenste betonlaag (sympathiescheuren). Voorts kon er waterinsijpeling optreden tussen de bovenste betonlaag en de tramrails, met mogelijke vorstschade tot gevolg. Om dit alles tegen te gaan, werd een Enkadrain 5004C-geocomposiet tussen de betonlagen geplaatst.

GEEN OVERBODIGE LUXE Het Enkadrain 5004C-geocomposiet werd door Bonar geleverd in de vorm van lichte, flexibele matten met een robuuste PP-kern. Aangezien ze

Om reflective cracking en waterinspijpeling tegen te gaan, werd een Enkadrain 5004C-geocomposiet tussen de betonlagen van de nieuwe trambusbedding geplaatst.

thermisch voorgevormd zijn in een V-configuratie, zijn ze uiterst drukbestendig. Zeker geen overbodige luxe bij de aanleg van trambusbanen, weet Robert Trentin (Bonar): “Sterker nog: een Enkadrain 5004C-composiet is in sommige gevallen simpelweg onmisbaar. Enerzijds om de barsten in de onderste betonlaag niet te laten doorscheuren in het wegdek en zo sympathiescheuren tegen te gaan, anderzijds om het insijpelend water tussen het beton en de rails af te voeren. Dit komt de levensduur van trambusbanen sterk ten goede. In dit project ging het om een aanzienlijke oppervlakte van maar liefst 14.000 m².” ❚

In dit project is maar liefst 14.000 m² Enkadrain 5004C-geocomposiet geplaatst.

ADVERTORIAL

Het juiste geotextiel... Kracht maal verplaasting is energie Drefon® niet-geweven geotextielen van Texion gebruikt u als scheiding tussen lagen met verschillende fracties. Hun hoge rek zorgt er voor dat ze vervormen zonder stuk te gaan. Onder een wegfundering of in een drainagesleuf, het filter blijft functioneel over de gehele oppervlakte, ook na differentiële zettingen. Door tot 80 pct vervorming toe te laten zijn niet-geweven geotextielen geschikt voor energie-absorbtie.

Dikte van het geotextiel als voordeel Omdat het niet-geweven geotextiel kan geproduceerd worden met een opgegeven dikte, bepaalt u deze typische eigenschap voor uw ontwerp. • • • • • •

Waterdoorlatendheid en filterfunctie, in de juiste combinatie voor scheiding Waterdoorlatendheid in het vlak voor laterale drainage Bescherming van geomembranen tegen perforatie door scherpe stenen Energie opname van trillingen van spoorvoertuigen en dus reductie van geluidshinder Opnemen van bitumenemulsie als scheurremmende laag Oranje gekleurd geotextiel als waarschuwing voor ondergrondse leidingen of gevaar

U kiest met Texion het Drefon-type dat u nodig heeft voor uw project. Het meest geschikte type vezel, de graad van vernadeling en de eventuele verhitting om smeltpunten tussen de vezels te bekomen. Het aantal combinaties van niet-geweven geotextielen en hun verschillende eigenschappen is zo goed als eindeloos.

Geocomposieten om eigenschappen te combineren Drefon® niet-geweven geotextiel, gecombineerd met een met andere geokunststof, wordt een geocomposiet. De combinatie verenigt de eigenschappen van de samenstellende delen tot een nieuw en uniek product: • • • •

Gelast aan een vormvast geogrid in polypropyleen voor scheiding en interlocking onder spoorballast (Ballastforce®) Vernadeld op een geomembraan tot een dampdichte laag tegen vervuiling van spoorballast door klei (TrackTex®) Vernadeld met een geweven geotextiel tot een geocomposiet met fijne filteropeningen én hoge sterkte (Terralys®) Door breitechniek verbonden aan een geogrid in glas als scheuremmende laag bij asfaltoverlaging voor een combinatie van absorbtie van bitumen en wapening

Meer informatie?

Voor meer informatie of advies bij de berekening of installatie, surf naar www.texion.be, of contacteer Texion op +32 (0)3 210 91 91of info@texion.be

... voor elke toepassing Kracht gedeeld door verplaasting is stijfheid Terralys® geweven geotextielen van Texion gebruikt u als scheiding tussen lagen met verschillende fracties. Er zijn geweven geotextiel met een verlenging van 10 pct en van 25 pct. Door de vervorming te beperken ontstaat stijfheid, in deze context benoemd als E-modulus. Er onstaat spanning en het geotextiel levert een aktieve en constructieve bijdrage tot de stabiliteit van de constructie.

Sterkte en modulus van het geotextiel als voordeel Omdat het geweven geotextiel kan geproduceerd worden met een opgegeven vervorming bij overeenkomstige spanning, bepaalt u deze typische eigenschap voor uw ontwerp, afhankelijk van het doel. • • •

Waterdoorlatendheid en filterfunctie, in een juiste combinatie voor scheiding Spanning bij een opgelegde vervorming voor wapening Zowel energie-absorbtie maar ook stijfheid voor waterbouw toepassingen zoals zink- en kraagstukken

Terralys op maat van uw project U kiest met Texion het Terralys® type dat u nodig heeft voor uw project. Hiervoor doet u beroep op beschikbare formules en rekenmethoden, gecombineerd met uitgebreide ervaring van Texion.

Geotextiel met optische glasvezels Terralys® geotextielen met geïntegreerde optische vezel sensoren met daarin Bragg roosters, laten u toe controle uit te oefenen op constructies met grond. Het geotextiel stuurt data naar uw computer. Zo komt u vervormingen snel op het spoor en bovendien: •

•

Meet u verzakkingen en zettingen bij wegenbouw, spoorwegen, keerwanden, tunnels, ondergrondse bouwwerken en pijpleidingen, om zo schade te voorkomen. Bewaakt u de veiligheid van grondconstructies, ophogingen, aardebanen, paalmatrassen en dijken.

TEXION GEOKUNSTSTOFFEN NV - Admiraal de Boisotstraat 13 - 2000 Antwerpen - Tel. +32 (0)3 210 91 91 - Fax +32 (0)3 210 91 92 - info@texion.be - www.texion.be

Bedrijfsreportage

Het Havenhuis in Antwerpen toont hoe fraai bestaande bouw te combineren is met de nieuwste betontechnologie. Tekst en beeld: Doka

Het succesrecept van een bekistingsexpert Al bijna dertig jaar biedt Doka België zijn opdrachtgevers de meest recente en innovatieve bekistingstechnologie om bouwprojecten sneller, beter of efficiënter te realiseren. Managing director Koen Lamers legt uit waar dit succes aan te wijten is. “Doka België beschikt over een uiterst sterke positie dankzij een afgewogen combinatie van diverse factoren, gebaseerd op drie krachtige pijlers”, legt hij uit.

“Allereerst beschikt Doka België over een zeer stabiel en ervaren team van medewerkers”, steekt Lamers van wal. “Zij hebben maar één doel voor ogen: de klant op de best mogelijke manier helpen. We kennen nauwelijks personeelsverloop, waardoor de kennis die vandaag wordt opgedaan ook in de toekomst voor klanten beschikbaar blijft. De meerderheid van onze technisch-commerciële vertegenwoordigers die de dagelijkse contacten met klanten verzorgen, is minstens twintig jaar in dienst. Hun jarenlange ervaring in de sector is van groot belang. Voorts beschikken we over een omvangrijk team specialisten in onze eigen

engineeringafdeling. Dagelijks staan tien vaste medewerkers klaar om lokaal technische bekistingsstudies te realiseren, zonder te moeten terugvallen op het hoofdkantoor. Voor onze klanten heeft dit als voordeel dat we sneller en slagvaardiger kunnen inspelen op hun wensen en behoeften en dat oplossingen steeds in nauwe samenwerking en onderlinge dialoog ontwikkeld en uitgewerkt worden. Ze weten zich dus verzekerd van een partner die zich als geen ander bewezen heeft en een vertrouwde en erkende aanpak heeft.” Kortom: een klantgeoriënteerde organisatie met korte communicatielijnen.

Bedrijfsreportage

INNOVATIE EN KWALITEIT

Bij de bouw van het Herman Teirlinckgebouw in Brussel zorgden MF-klimconsoles voor de vereiste veiligheid, eenvoud en flexibiliteit.

“De derde pijler van het succes van Doka België is het bijzonder brede gamma aan producten en systemen die zich stuk voor stuk onderscheiden door hun hoogwaardige kwaliteit”, vervolgt Lamers. “Sinds jaar en dag vormen innovatie en kwaliteit bij Doka de motor voor succes en continuïteit. Een continue stroom vooruitstrevende productvernieuwingen zorgt ervoor dat onze onderneming voortdurend in beweging is. Zo blijven we onze bestaande wanden vloerbekistingssytemen alsmaar verder ontwikkelen en optimaliseren – denk bijvoorbeeld maar aan het Dokadek30-paneelvloerbekistingssyteem, een dragerloos, handmatig systeem dat een snelle en veilige opbouw en demontage garandeert. Op de Bauma in april van dit jaar ging de aandacht dan weer vooral uit naar de vernieuwde Framax Xlife Plus-kaderbekisting voor wanden. Dankzij de ontwikkeling van een nieuw ankersysteem zijn beduidend kortere bekistingstijden mogelijk. Bovendien zorgt een symmetrisch anker- en voegenpatroon voor een aantrekkelijk, zichtbaar betonoppervlak.”

INDRUKWEKKENDE PROJECTEN Doka België was de afgelopen decennia betrokken bij de realisatie van een heel aantal grote, uitdagende betonconstructies. “Na vorig jaar indrukwekkende projecten zoals de Deurganck doksluis en het Havenhuis in Antwerpen te hebben afgerond, zijn we momenteel sterk aanwezig op de werf van het A11-project (missing link Brugge-Westkapelle). Daarnaast zijn we volop actief in tal van grote projecten, verspreid over het hele land.. Mooie voorbeelden zijn het Herman Teirlinckgebouw in Brussel op de Tour& Taxis-site (MF-klimconsoles) en het CHC-hospitaal in Luik, waar vooral grote hoeveelheden kaderbekisting en ondersteuningen de maatstaf vormen op een zeer uitgestrekt bouwterrein. Uiteraard adviseren, ontwikkelen en leveren we ook in het kader van kleinere en middelgrote projecten.” Bij de bouw van de A11-snelweg zijn verschillende types Doka-bekisting gebruikt.

WERELDWIJDE KNOWHOW, LOKALE PARTNER

Dokadek 30, een dragerloos, handmatig systeem dat een snelle en veilige opbouw en demontage garandeert.

De tweede pijler is de grote schat aan technische expertise en knowhow dankzij het wereldwijde netwerk van de Doka-verkooporganisaties, die Doka België voor ieder project kan inzetten. “We hebben een rechtstreekse lijn met de centrale productiefaciliteiten in het Oostenrijkse Amstetten. Tegelijkertijd onderhouden we nauwe banden met de 160 Doka-vestigingen in meer dan 70 landen. Een lokale én wereldwijde schat aan kennis en ervaring inzake projecten van iedere omvang staat zo altijd ter beschikking van onze klanten. Zo kunnen we flexibel inspelen op bijzondere of specifieke bekistingswensen, inclusief gedegen technisch advies.”

NAUWER SAMENWERKEN MET AANNEMERS Ondanks een groot aantal gerealiseerde successen, blijft Doka België zeer ambitieus. Koen Lamers: “De Belgische bouwwereld heeft de laatste jaren een sterke ontwikkeling ondergaan en is steeds complexer geworden. De concurrentiestrijd tussen hoofdaannemers wordt scherper en gaat gepaard met de opkomst van buitenlandse (onder)aannemers. Daarnaast worden de voorbereidings- en uitvoeringstermijnen kritisch kort. Beide ontwikkelingen vormen voor Doka een krachtige motivatie om als volwaardige bekistingspartner te streven naar nog nauwere samenwerking met hoofd- en onderaannemers. Onze geel-blauwe kwaliteitsproducten en een degelijk team van ervaren en trouwe medewerkers vormen hiervoor de beste basis.” ❚

Waterdoorlatende verhardingen Tekst: Anne Beeldens

De definitieve doorbraak van waterdoorlatende verhardingen Lenteonweer in combinatie met lokaal zeer zware regenval bevestigt de noodzaak van een goed waterbeheer. De toepassing van waterdoorlatende bestratingen als buffer- en infiltratiesysteem voor parkings en lokale wegen past perfect in dit plaatje. De laatste jaren kennen waterdoorlatende bestratingen bijgevolg een grote doorbraak, vooral in Vlaanderen. Maar ook in Brussel en Wallonië is er sprake van een groeiende aandacht voor waterbeheer. De opmars van waterdoorlatende bestratingen is mede te danken aan een verstrenging in de nieuwe verordening hemelwater, waar waterdoorlatende structuren aanvaard worden als infiltratieen buffersysteem en dus niet meegerekend dienen te worden in het referentieoppervlak en met andere woorden ook geen extra buffering vragen. De wetgeving is echter niet de enige impuls die tot het succes van waterdoorlatende verhardingen leidt. Het groeiend vertrouwen, voortkomend uit de positieve onderzoeksresultaten die nationaal en internationaal behaald worden en vooral uit de performantie van de bestaande projecten, leidt

tot een groter aantal projecten die zowel qua berijdbaarheid als qua waterdoorlatendheid goed presteren. De diepere inzichten in de werking van dit type verharding (zie kaderstuk) hebben geleid tot meer gedetailleerde en specifieke voorschriften en eisen, die dan ook in de verschillende typebestekken zijn opgenomen.

BELGIË OP KOP België – en meer specifiek Vlaanderen – mag beschouwd worden als een van de koplopers op het vlak van waterdoorlatende bestratingen. Reeds vanaf het prille begin werden grote opper-

vlaktes aangelegd omdat men in het functioneren van dit type verharding gelooft. Mede dankzij het IWT-onderzoeksproject, uitgevoerd aan het OCW in samenwerking met FEBESTRAL, is de duurzaamheid van dit type verhardingen niet alleen qua berijdbaarheid, maar ook qua doorlatendheid aangetoond. Een correcte materiaalkeuze – zowel voor de onderfundering, fundering, straatlaag als de voegvulling – en een goede uitvoering, met oog voor draagkracht en doorlatendheid, zijn de sleutels tot een succesvol resultaat. Als eerste toepassingen kunnen we de parking van het Waasland Shopping Center in Sint-Niklaas (2003)

Hoe werken waterdoorlatende verhardingen? Een voorbeeld van een opbouw voor beperkt verkeer: • Betonstraatstenen (80 à 100 mm): geven water door via de structuur van de steen, de voegen of de openingen. Een aangepaste voegvulling is zeer belangrijk om vervuiling in de diepte te vermijden. • Straatlaag (30 mm): nodig voor een goede plaatsing van de stenen – doorlatende fijne steenslag • Fundering (200 à 250 mm): steenslag met beperkte hoeveelheid fijne deeltjes of drainerend schraal beton – geeft water door aan de onderfundering en zorgt voor draagkracht • Onderfundering (200 à 250 mm): buffert water indien de grond niet voldoende doorlatend is • Geotextiel en drainage: zeker nodig in geval van minder doorlatende grond Belangrijk is de combinatie berijdbaarheid-doorlatendheid. Deze wordt geoptimaliseerd door het aandeel fijne deeltjes (kleiner dan 63 µm) zo veel mogelijk te beperken bij het gebruik van steenslag en steeds een goede verdichting te voorzien. Op de werf dient niet enkel de draagkracht (met plaatproef) gecontroleerd te worden, maar ook de doorlatendheid (bijvoorbeeld met de dubbele ringmethode).

Waterdoorlatende verhardingen

en de parking van D’Ieteren in Kortenberg (meer dan 70.000 m²) aanhalen. Deze verhardingen zijn aangelegd met de klassiekere poreuze beton straatstenen en stenen met verbrede voegen. De toenemende interesse leidt ook tot een variatie in grootte, formaten en toepassingen. Vroeger werd op een vrij eenvoudige manier aan de eis van doorlatendheid voldaan: hetzij een doorlatendheid van 5,4*10-5 m/s voor de poreuze stenen of een doorlatend oppervlak van minimaal 10% voor de straatstenen met verbrede voegen of drainageopeningen, steeds teruggrijpend naar de klassieke rechthoekige vorm. Vandaag zijn de vormen legio: lange rechte stroken, repetitieve figuren, opgevuld met gras (bij minder bereden zones) of met steenslag (voor meer intens gebruikte parkings).

GROEIENDE BELANGSTELLING Ook in Brussel en Wallonië verschijnen steeds meer projecten waarin het belang van goed waterbeheer centraal staat en vaak een beroep gedaan wordt op waterdoorlatende verhardingen. De populariteit van de waterdoorlatende verhardingen blijkt ook uit de veelvuldige nationale en internationale studiedagen die zich volledig of

gedeeltelijk richten op dit onderwerp. De 11th International Conference on Concrete Block Pavement in Dresden, in september 2015, wijdde een groot aantal sessies aan waterdoorlatende bestratingen. De resultaten die uit het onderzoek van het OCW bekomen waren, werden er bevestigd door de internationale onderzoeksresultaten. Een korte samenvatting van dit congres kwam ook aan bod op de 7de Limburgse contactdag van FEBELCEM, in Genk in mei 2016. De groeiende belangstelling vertaalde zich ook in een groot aantal inschrijvingen voor de studiedag over het beheer van regenwater, georganiseerd door het BIM in maart 2016. Daar werden een aantal nieuwe projecten met een centrale rol voor waterbeheer voorgesteld, maar kwamen eveneens de structurele kant en het risico van verontreiniging aan bod.

FUNCTIONALITEIT GEKOPPELD AAN ESTHETIEK De noodzaak aan geïntegreerd waterbeheer in nieuwe projecten is duidelijk. De nieuwe vormen, kleuren en maten van waterdoorlatende verhardingen laten toe om te spelen met deze ruimtes en zo het esthetische aan het functionele te

De nieuwe vormen, kleuren en maten van waterdoorlatende verhardingen laten toe om het esthetische aan het functionele te koppelen.

koppelen. Meer en meer verschijnen de waterdoorlatende bestratingen dan ook op minder evidente plaatsen, waar ze hun functie van waterinfiltratie en begaanbaarheid of berijdbaarheid evenwel behouden. Hun technisch functioneren hebben ze inmiddels ruimschoots bewezen. Door een goede structuuropbouw is de combinatie van waterbuffering, infiltratie en weerstand aan de verkeersbelasting mogelijk. Dankzij de nieuwe vormen en maten komen waterdoorlatende verhardingen eveneens tot hun recht in tuinen en parken. Ook daar is een goede structuuropbouw echter belangrijk om de doorlatendheid en begaanbaarheid in de tijd te garanderen. De uitdaging voor de toekomst is het verder integreren van dit type verharding in de openbare ruimte, in groene zones en in intensief gebruikte parkings waar de opvulling gebeurt met grind of grove steenslag. Door het aanbrengen van deze waterdoorlatende verhardingen zal het buffervolume verder toenemen en zal bijgevolg minder water dienen te worden afgevoerd, waardoor de kans op overstromingen en wateroverlast verkleint. ❚

De uitdaging voor de toekomst is het verder integreren van waterdoorlatende verharding in de openbare ruimte, in groene zones en in intensief gebruikte parkings waar de opvulling gebeurt met grind of grove steenslag.

Luca Beel fotograaf-designer Ontwerpster van de trofee voor de FEBE Elements Awards 2016

Hebt u uw meesterwerk al ingeschreven?

Werken met beton is een kunst. Waarom zou prefab beton dan geen meesterwerken opleveren? FEBE bekroont jaarlijks de meest prestigieuze projecten in prefab beton. Valt dat van u ook in de prijzen? Het antwoord op 29 november!

Inschrijven kan tot 3 oktober 2016 via www.febe.be of www.febeawards.be

BRUSSEL | Symposium Vlaamse Waterbouwers

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Jo De Rammelaere

Vlaamse waterbouwers leren van buitenlandse aanbestedingsmethodes Grote waterbouwprojecten vragen om een innovatieve aanbestedingsformule. Dat was de bottom line van het symposium der Vlaamse Waterbouwers, dat op 16 april plaatsvond in Brussel. Via praktijkgerichte getuigenissen van drie gerenommeerde buitenlandse overheidsexperts – aangevuld met de best practices uit eigen land – kwam het tot een smeltkroes van interessante ideeën omtrent aanbestedingsmethodes en innovatieve projectbenaderingen. Doel van dit alles: een nieuwe dynamiek bij het uitschrijven van overheidsopdrachten, samen te vatten onder de noemer ‘aanbesteden 2.0’. “Het welslagen van een omvangrijk waterbouwproject begint al bij het uitschrijven van de opdracht”, aldus ir. Peter Caset (voorzitter Vlaamse Waterbouwers) in zijn welkomstwoord. Daarmee kwam hij meteen tot de essentie van het symposium: de zoektocht naar vernieuwende aanbestedingsconcepten via inspirerende buitenlandse praktijkvoorbeelden en een aansluitend panelgesprek. “Innovatieve aanbestedingsformules en degelijk projectmanagement zijn bepalend voor een optimale prijs-kwaliteitsverhouding”, vervolgde Caset. “Maar hoe kom je hiertoe? En hoe gaan onze buurlanden om met deze problematiek?”

Cees Brandsen: “In Nederland komt het design-, build- en maintenance-luik helemaal op de schouders van de private partijen terecht. Ze krijgen de vrijheid om te innoveren en voor de dag te komen met efficiëntere oplossingen.”

GROTE ROL VOOR PRIVÉPARTIJEN Het was aan de drie buitenlandse genodigden om deze prangende vragen zo goed mogelijk te beantwoorden vanuit hun eigen ervaring en expertise. Eerst aan de beurt was Nicolas Bour, sinds 2011 hoofd van de directie ‘Europese relaties en innovatie’ bij de Voies Navigables de France (VNF). Hij kwam vertellen hoe de uitvoering van de Seine-Scheldeverbinding precies in zijn werk zal gaan: “De Seine-Scheldeverbinding is een cruciale missing link in het Europese binnenvaartnet aangezien ze de Europese economie en handel enorm zal bevorderen door een nieuwe inlandse corridor te vormen tussen Noordzee en Middellandse Zee. Het 107 kilometer lange traject is opgedeeld in vier sectoren, die elk beheerd worden door een lokaal projectteam.”

Chris Danckaerts en Dominique Van Hecke gaven aan veel te hebben opgestoken van het projectmanagement en de innovatieve aanbestedingsvormen in Frankrijk, Nederland en Duitsland.

Een andere inkijk kregen we van Cees Brandsen, hoofdingenieur-directeur Grote Projecten bij de Nederlandse Rijkswaterstaat. Hij benadrukte de grote rol van de private sector bij de constructie van nieuwe Nederlandse infrastructuur: “De overheid staat in voor de ruimtelijke planning, de bepaling van de prioriteiten, het budget en het time management. Maar het design-, build- en maintenance-luik komt helemaal op de schouders van de private partijen terecht. Ze krijgen de vrijheid om te innoveren en voor de dag te komen met efficiëntere oplossingen. Bij Rijkswaterstaat hanteren we een Integral Projectmanagement Model met een vijfledige rolverdeling die heldere communicatie met de aannemer mogelijk maakt (projectmanager, contractmanager, technical manager, pr-manager en project control-manager). Zo willen we de risico’s vanaf het prille begin beperken. ➤

slim

Investeer in uw rioolstelsel • asset management van A tot Z • grondige gebiedskennis, zowel boven- als ondergronds • realistische ramingen • acties volgens risico en budget • expertenteam • 24/7

et rioolstelsel van uw gemeente vertegenwoordigt een belangrijk aandeel van uw activa. Heeft u er al eens bij stil gestaan wat de gevolgen zijn als het op een dag mis gaat? Herstellingskosten lopen al snel op tot het tienvoudige van een preventieve ingreep en op kritische plaatsen kan de ecologische

en maatschappelijke schade nog groter zijn. Met het asset management plan van Aquafin kent u de risico’s en zet u de beschikbare middelen in op het juiste moment en op de juiste plaats.

Aquafin NV Dijkstraat 8 • 2630 Aartselaar • T 03 450 45 11 • info@aquafin.be • www.aquafin.be

BRUSSEL | Symposium Vlaamse Waterbouwers

teams vaker gebruikmaken van digitale methodes zoals Building Information Modelling (BIM), dat tussen nu en 2020 gefaseerd geïntroduceerd wordt. Via visualisatie, clashdetectie en simulatie komt BIM de planning en coördinatie van grote waterbouwprojecten immers sterk ten goede. Tot slot willen we inzetten op standaardisering om onder meer de kosten, ontwerpfouten en de uitvoeringsperiode te reduceren. Het grootste pijnpunt blijft echter het gebrek aan kwalitatief menselijk kapitaal.”

ZOEKEN NAAR WERKBAAR COMPROMIS

CONTROLERENDE DUITSE OVERHEID

Na deze drie inspirerende uiteenzettingen was het tijd om de meest opvallende uitspraken en inzichten gezamenlijk tegen het licht te houden. Dominique Van Hecke (algemeen directeur Waterwegen en Zeekanaal NV) en Chris Danckaerts (gedelegeerd bestuurder nv De Scheepvaart) kwamen het internationaal getinte gezelschap vervoegen voor een uitgebreid panelgesprek. Allereerst werd er met de drie buitenlandse gasten toch nog even ingezoomd op de tegenstelling tussen het Nederlandse en het Duitse aanbestedingsmodel. “In Nederland wordt heel wat werk uitbesteed aan privépartijen, maar dat past momenteel niet in onze manier van denken: we willen absoluut zeker zijn van de kwaliteit”, aldus Thilo Wachholz. Frankrijk zit ergens tussenin, vertelde Nicolas Bour: “Twintig jaar geleden hanteerden we het Duitse model, maar nu is de verhouding 50-50. Toch is het in grote, complexe projecten aangenaam om als overheid de touwtjes in handen te houden.” De drie zitten echter wel op dezelfde lijn als het aankomt op standaardisering en de introductie van BIM. “De voordelen zijn legio. Als BIM de faalkosten in grote projecten met 2 % kan doen afnemen, is de meerwaarde enorm”, dixit Cees Brandsen.

Vervolgens richtten we het vizier ook nog even op Duitsland, waar de overheid de touwtjes veel strakker in handen pleegt te houden dan in Nederland. Thilo Wachholz, hoofd van de managementgroep voor sluizen, stuwen en rivieren bij de Wasser und Schiffahrtsverwaltung des Bundes, lichtte toe waarom: “Kwaliteit is niet zozeer het probleem in grote projecten, maar eerder budget en timing – parameters die de overheid in onze ogen maar beter zelf kan beheren. In 2013 is dan ook een hervormingscommissie in het leven geroepen die ervoor moet zorgen dat de overheidsmiddelen die vrijgemaakt worden voor omvangrijke infrastructurele realisaties beter en efficiënter besteed worden. De commissie formuleerde tien aanbevelingen die moeten leiden tot een ‘cultuurswitch’, waaronder eerst gedetailleerd ontwerpen en plannen en nadien pas bouwen, de opdracht toewijzen aan de partij die de beste prijs-kwaliteitsgarantie biedt (en dus niet per se aan de goedkoopste) en een risicomanagementbeleid op touw zetten en de vermoedelijke risico’s en maatregelen incalculeren in het budget. Voorts moet men binnen project-

Chris Danckaerts en Dominique Van Hecke gaven aan veel te hebben opgestoken van het projectmanagement en de innovatieve aanbestedingsvormen in Frankrijk, Nederland en Duitsland. “Naar aloude Belgische traditie zullen we op zoek gaan naar een werkbaar compromis tussen de verschillende modellen en methodes. We moeten hoe dan ook afstappen van de achterhaalde mentaliteit dat de overheid alles beter zou weten. Het is tijd om de uitvoerende partijen de hand te reiken en hun knowhow ten volle te benutten. Tegelijk moet het risicomanagement deels verhaald worden op de uitvoerders, die dan anderzijds ook wel moeten kunnen meedenken in de ontwerpfase. Op die manier kunnen we de expertise bij de overheid en de private partners optimaal aanwenden met het oog op projecten die voldoen aan de maatschappelijke nood. Vooralsnog ontbreekt het ons echter aan een generieke aanpak en gebeurt alles nog te vaak ‘ad hoc’. Het is een leerproces dat gepaard gaat met een mental shift, dus dat heeft even tijd nodig.” ❚

“In Nederland wordt heel wat werk uitbesteed aan privépartijen, maar dat past momenteel niet in onze manier van denken: in Duitsland willen we absoluut zeker zijn van de kwaliteit”, aldus Thilo Wachholz.

De moeilijkheid is dat we als overheid voldoende afstand moeten zien te houden, terwijl het er aan aannemerszijde op aankomt om de risico’s en verantwoordelijkheden zelf te beheren (en dus niet zomaar door te spelen aan onderaannemers). Wil je een nieuwe aanbestedingsformule hanteren, dan moet je vooral een consistente strategie aanhouden, voldoende transparantie aan de dag leggen en blijven investeren in communicatie, probleemoplossing (zowel technisch als contractueel) en menselijk kapitaal.”

De voornaamste inzichten uit de uiteenzettingen van de buitenlandse sprekers werden nadien bediscussieerd in een panelgesprek.

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Baldewijns

400.000 m³ grondverzet langs Hasseltse Kanaalkom Met een oppervlakte van 35.000 m² is de bouwput van het prestigieuze Quartier Bleu-project langs de Hasseltse kanaalkom momenteel de grootste van Limburg. Vermits het gros van de uitgebroken verharding op de werf zelf gerecycleerd en hergebruikt wordt en alle uitgegraven grond wordt afgevoerd per schip, is er van hinder voor de omgeving amper sprake en kunnen we gezien de forse reductie van de CO2-uitstoot gerust spreken van een voorbeeldproject. Wij gingen een kijkje nemen op de werf, waar tussen begint maart en 1 november maar liefst 400.000 m³ grond verzet wordt. ‘Binnenvaart en boulevard worden één’, zo zou je de metamorfose kunnen omschrijven die Hasselt de komende jaren zal ondergaan. Tal van nieuwe ontwikkelingen moeten ervoor zorgen dat de ongerepte Kanaalkom eindelijk kan uitgroeien tot een volwaardig deel van het stadscentrum. Een van deze nieuwe ontwikkelingen is Quartier Bleu, een gigantisch project van Chateaux Real Estate en Matexi dat voorziet in de bouw van honderden appartementen en een grote ondergrondse parking (met drie verdiepingen), aangevuld met diverse winkels, restaurants en bistro’s. De troosteloze Gelatine-site, die lang fungeerde als parking van discotheek Versuz, zal binnen goed drie jaar herschapen zijn in een gloednieuw binnenstedelijk gebied met acht fraaie residenties en een sfeervol plein. Sinds burgemeester Hilde Claes op

24 februari het symbolische startschot gaf, zijn de firma’s Baldewijs en Smet met man en macht in de weer om de werf bouwklaar te krijgen tegen 1 november – de dag waarop hoofdaannemer het definitief overneemt.

WISSELWERKING BESCHOEIINGGRONDVERZET De bedrijvigheid op de werf van Quartier Bleu is indrukwekkend. Voortdurend rijden dumpers af en aan om uitgegraven grond af te voeren, terwijl de contouren van de bouwput zich steeds meer aflijnen. Waar Smet instaat voor de beschoeiing en de bemaling van de bouwput, neemt Baldewijns de afbraakwerken en het grondverzet op zich. “Smet maakt de beschoeiing rond de bouwput met behulp van secanspalen (tot 18,5 m diep),

inclusief ankers die in de achterliggende grond worden geboord en die nadien worden opgegrout en aangespannen. In bepaalde zones zijn er extra berlinerwanden geplaatst (300 m in totaal) om een bredere werfpiste te creëren en zo de toegankelijkheid van de bouwplaats te vergroten”, vertelt Steven Lisens van Baldewijns, die ons gidst langs het omgewoelde terrein. “Wij van Baldewijns graven laag per laag af, waarna er telkens een reeks ankers wordt geboord. Gezien de uiterst strakke timing vereist de wisselwerking tussen beschoeiing en grondverzet een nauwgezette planning. Uiteindelijk zal de bouwput goed twaalf meter diep worden. Eind juni waren de boormachines – letterlijk en figuurlijk – rond. De graafwerken zullen nog tot 1 november in beslag nemen, al start de hoofdaannemer aan de zijde van het

< W aar Smet instaat voor de beschoeiing en de bemaling van de bouwput, neemt Baldewijns de afbraakwerken en het grondverzet op zich.

De bouwput van het Quartier Bleu-project in Hasselt vanuit de lucht (35.000 m²).

stadscentrum op 1 september al met bouwen. We moeten dus rekening houden met een gedeeltelijk overlapping en werken door tijdens het bouwverlof om de strakke planning te kunnen aanhouden. Om je een idee te geven van de activiteit op de werf: ons dagelijkse brandstofverbruik bedraagt maar liefst 3000 liter.”

DUIZELINGWEKKEND VOLUME Het uitgraven van de bouwput heeft heel wat voeten in de aarde. Al bij al gaat het om een

duizelingwekkend volume van liefst 400.000 m³. “Maar voor we effectief konden beginnen graven, moesten we uiteraard eerst de bestaande parking uitbreken, de onderliggende funderingsmassieven wegnemen en de aanwezige nutsleidingen verwijderen – onder meer de oude riolering van de stad Hasselt. De uitgebroken verharding wordt hier op de werf gerecycleerd met behulp van een mobiele breekinstallatie en binnenkort hergebruikt als funderingslaag”, geeft Steven Lisens aan. “De heterogene ondergrond zorgt ervoor dat we de graafwerken doordacht moeten aanpakken. Allereerst zijn de zwaar verontreinigde zones gesaneerd en afzonderlijk verwijderd. Vervolgens hebben we de zuivere en iets meer verontreinigde grond apart afgeladen en afgezeefd.”

AFVOER PER SCHIP De uitgegraven grond wordt door dumpers in een schip gedeponeerd, meer bepaald via een tijdelijke, 21 meter lange stalen brug over de aanpalende weg. Momenteel gebeurt dit aan een rendement van twee schepen per dag, wat

gelijkstaat aan een volume van 3000 m³. “Op piekmoment kunnen we die capaciteit echter opdrijven tot 4500 m³ per dag”, legt Steven Lisens uit. “Om de laadcapaciteit van de 110 meter lange binnenschepen te kunnen vergroten, hebben we de Kanaalkom voor de aanvang van de werken overigens extra verdiept en hebben we een tijdelijke aanmeerconstructie gecreëerd met behulp van geheide buispalen. Door de uitgegraven grond per schip af te voeren, sparen we dagelijks maar liefst 250 vrachtwagenritten uit. Over het hele project bekeken gaat het om 30.000 ritten. Dit levert ons en de omgeving uiteraard heel wat voordelen op. Alle bewegingen vinden plaats op de werf zelf, zonder dat er sprake is van hinder op het openbare domein. De grond wordt afgevoerd naar Nederland, waar hij gezien zijn kleihoudende karakter uitstekend van pas komt bij dijkwerkzaamheden. In een latere fase van het project zullen ook de benodigde bouwmaterialen grotendeels per schip worden aangevoerd. Zo slagen we erin om de ecologische voetafdruk van het project aanzienlijk te verkleinen.” ❚

Het uitgraven van de bouwput heeft heel wat voeten in de aarde. Al bij al gaat het om een duizelingwekkend volume van liefst 400.000 m³.

sinds jaren dĂŠ specialist op gebied van grond- en afbraakwerken

Van de Kanaalkom in Hasselt, via het Klaverblad in Lummen, tot aan de Oude Dokken in Gent. Overal komt u de B van Baldewijns tegen. Meer dan 30 jaar ervaring en een gemotiveerd team van 45 mensen maken van Baldewijns ook uw betrouwbare partner voor afbraak- en recyclageprojecten. Grondverzet inbegrepen. Contacteer ons op 011 25 42 21 of surf naar baldewijns-co.be. Veldstraat 170, B-3511 Kuringen â&#x20AC;&#x201C; Hasselt [web] www.baldewijns-co.be

Tekst: Roel van Gils

Beeld: Woltman Piling & Drilling Rigs

“Op voorraad bouwen, verkort de levertijden” Dieseko Group heeft op 1 januari jongstleden Woltman Piling Equipment ingelijfd in de groep waarvan PVE Piling & Drilling Rigs sinds 2014 deel uitmaakt. Beide bedrijven, gespecialiseerd in de productie van heien boorstellingen, hebben hun krachten gebundeld en gaan verder onder de naam Woltman Piling & Drilling Rigs. Volgens Managing Director Arjen van der Schaaf is de fusie het resultaat van een sterke groeiambitie. “Binnen nu en drie jaar willen we een groei van 50 procent realiseren. Ons doel is om machines op voorraad te bouwen om zo levertijden drastisch te verkorten.” Er was al jaren sprake van een nauwe relatie tussen Woltman Piling Equipment en PVE Piling & Drilling Rigs. Woltman, het familiebedrijf uit Giessenburg, benutte zijn complete productiecapaciteit voor het ontwerpen en bouwen van funderingsmaterieel zoals heien boorstellingen, met name in de Benelux-regio. PVE Piling & Drilling Rigs, met een moderne faciliteit in Oosterhout, staat wereldwijd bekend als ontwikkelaar en leverancier van hoogwaardige heien boorstellingen en accessoires als hydraulische heihamers, en bouwde onder licentie reeds machines van Woltman. Van der Schaaf: “Nu de overname officieel is bekrachtigd, zijn we in staat de productiecapaciteit te vergroten en meer klanten in kortere tijd te bedienen. Levertijden van anderhalf jaar voor op maat gemaakte machines waren gebruikelijk in onze branche. Wij streven ernaar om zelfs op maat gemaakte machines binnen negen maanden of zelfs eerder te kunnen leveren. Vorig jaar leverden we al een op maat gemaakte heistelling met een makelaarlengte van 54 meter binnen een tijdsbestek van zes maanden en dat was inclusief de engineering.” ➤

Arjen van der Schaaf (links) en Henk Woltman.

VERVANGING EN UITBREIDING Die korte levertijden spelen Woltman Piling & Drilling Rigs straks in de kaart, want Henk Woltman, Manager Benelux van Woltman Piling & Drilling Rigs, merkt een toenemende vraag naar bouwmachines. “In Nederland is de markt in 2010 flink teruggevallen, in een aantal andere landen zelfs al in 2009. Jarenlang hebben bedrijven niet of minimaal geïnvesteerd in bouwmachines. Nu de markt weer aantrekt, merken we dat de vraag weer toeneemt; niet alleen voor de vervanging van oude machines, ook voor uitbreiding van het machinepark.” Van der Schaaf voegt hieraan toe: “In België, Duitsland en Scandinavië is men weer volop aan het investeren. Ook vanuit de Verenigde Staten horen we positieve geluiden, ondanks de lage olieprijzen. Investeringen voor olie gerelateerde projecten, zoals raffinaderijen, staan wel nog on-hold of zijn zelfs geannuleerd. Alleen in Rusland gaat het belabberd en ook China is over zijn hoogtepunt heen, maar daar merken wij nog niet veel van. Als de situatie ook daar weer stabiel is, staan wij klaar om te kunnen leveren. China is een land waar we in het verleden nog weinig bouwmachines aan hebben uitgeleverd. Daarnaast zetten we ook sterk in op consultancy en aftersales. We helpen onze klanten de juiste keuzes te maken in bouwmaterieel op basis van onze kennis en ervaring. We kunnen ze geotechnisch bijstaan in de keuze met een professioneel advies. Bovendien werken we met lokale dealers en technici en verzorgen we trainingen en opleidingen.”

PRIMEURS Behalve kortere levertijden profiteren klanten volgens Van der Schaaf ook van snellere innovaties en productverbeteringen dankzij het nieuwe Woltman Piling & Drilling Rigs. “We bouwen machines voortaan op voorraad volgens

een modulair concept. Machineonderdelen kunnen op die manier eenvoudig worden uitgewisseld om de machine toch klantspecifiek af te kunnen leveren. Dat heeft onder meer geresulteerd in de inzet van een nieuw type liersysteem van Zöllern, de Rolls Royce onder de liersystemen, op onze meest verkochte heistelling, model 50 PR. Ook zullen we later dit jaar cabines met een opgefrist design presenteren en nemen we nieuwe machines in productie die we reeds op Bauma 2016 hebben gepresenteerd.” Van der Schaaf doelt dan onder meer op de Vibroflot productrange ten behoeve van grondverbeteringstechnieken, waarbij met een vibrolans de grond wordt verdicht. Of de rupsbetonpomp die op een eigen ontwikkeld rupsstel op afstand is te besturen. Ook nieuw is de PVE RD 260 Resonator, die met behulp van resonantietechniek een damwand trillings- en zettingsvrij in de grond kan drukken. “We gaan hiervan nog een zwaardere versie introduceren die nog meer kracht heeft en daardoor nog langere lengtes in één keer in de grond kan drukken,” voegt Van der Schaaf toe. “Ook zijn we bezig met de ontwikkeling van grotere heihamers van meer dan 25 ton eigen gewicht.” Na de overname zijn beide productielocaties volledig operationeel gebleven en zijn ook alle medewerkers werkzaam gebleven binnen de organisaties. Van der Schaaf verklapt dat er zelfs wordt gekeken naar een uitbreiding van het personeelsbestand, omdat het geheel nu al meer is dan de som der delen. “In Giessenburg zetten we meer in op de bouw van specials, alsmede service, reparatie en ondersteuning, terwijl we op onze locatie in Oosterhout vooral seriematig gaan produceren. Ons doel is om binnen enkele jaren naar een capaciteit van 25 tot 30 machines per jaar te gaan,” zegt Van der Schaaf tot besluit. ❚

Solid future, strong foundations

Paalfunderingen Diepwanden Piles en geboorde palen Micropalen, ankers Piles en kerende wanden Piles Utilities

Franki Foundations biedt een compleet gamma van geoptimaliseerde funderingsoplossingen aan, puttend uit een enorme bron aan ervaring sinds de oprichting in 1909.

FRANKI FOUNDATIONS BELGIUM N.V. 2, Avenue E. Frankignoul 1480 Saintes, België T. +32 2 391 46 46 F +32 2 391 46 47 mail@ffgb.be WWW.FFGB.BE

TOTAL ‘Optara’ project Antwerpen STEVIN project hoogspanningsmasten ZeebruggeZomergem

‘Rive Gauche’ shopping center Charleroi

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Franki

“Meerwaarde creëren door vlot te switchen tussen verschillende technieken” Franki Foundations staat al meer dan honderd jaar garant voor kwalitatieve funderingsoplossingen. Sinds de overname door BESIX Group (2008) kende het bedrijf een spectaculaire groei in binnen- en buitenland, met een forse stijging van de omzet en de buitenlandse activiteiten tot gevolg. Hoe dit alles precies verliep en wat de verdere ambities zijn, kregen we te horen van Wim Claesen, sinds 2010 General Manager bij Franki Foundations. Franki Foundations is tot op heden nog steeds de grootste Belgische funderingsaannemer. Stichter en oprichter Edgard Frankignoul ontwikkelde en brevetteerde de zogeheten Franki-paal al in 1909. Hij exporteerde zijn funderingssysteem naar verschillende landen en richtte tal van buitenlandse filialen op. Ook na het faillissement eind jaren 90 en de afsplitsing van de verschillende filialen werd de merknaam ‘Franki’ behouden vanwege zijn goede reputatie. De Belgische poot – met hoofdkantoor in Saintes, bijkantoor in Koekelare, activiteiten in de Democratische Republiek Congo en de toenmalige vestigingen in het Nederlandse Barendrecht (Franki Grondtechnieken) en

Wim Claesen: “Op korte termijn willen we graag een omzet van 100 miljoen euro aanhouden.” (Foto: Stevin-project)

het Noord-Franse Lezennes (Atlas Fondations) – werd in 2008 overgenomen door BESIX Group, het begin van een bliksemsnelle opmars. Wim Claesen: Na de overname in 2008 hebben we de omzet even geconsolideerd en hebben we ons onder meer toegelegd op de uitwerking van ISO-procedures. In 2013 hebben we voor het eerst een groei van 20 % gekend (tot 67 miljoen euro). Afgelopen jaar hebben we zonder twijfel een record gevestigd, met een omzetstijging tot 113 miljoen euro. Dit heeft twee oorzaken: de uitwerking van totaalpakketten en de omzetstijging in buitenlandse filialen. Want hoewel we in België bewust even minder hooi op onze vork namen, hebben we onze pijlen na de overname quasi meteen op de Britse markt gericht door Able Piling (Southampton) te transformeren in Franki Foundations UK en in 2012 een extra vestiging in Londen te openen. Het zijn twee verschillende markten: in

Southampton boomt de mini- en micropalenbusiness, terwijl we in en rond Londen mikken op de grotere projecten. We hebben eveneens een filiaal in Luxemburg geopend, en sinds vorig jaar ook in Parijs. Daarnaast zijn we present in Dubai, de Democratische Republiek Congo en Burundi, al trachten we momenteel vooral onze forse groei op de West-Europese markt te bestendigen. Jullie beperken zich dus niet enkel tot het Belgenlandje… Neen, zeker niet. België vertegenwoordigt momenteel (nog slechts) 60 procent van onze omzet. Sinds twee jaar boomt de Engelse markt en zijn we er gegroeid van 3 miljoen euro naar 13 miljoen euro omzet. Ook in Parijs verwachten we een spectaculaire omzetstijging gezien de grote infrastructuurwerken die eraan zitten te komen – we hebben de ambitie om op amper twee tot drie jaar tijd te groeien van 6 à 7 naar 20 à 30 miljoen euro. ➤

Wim Claesen: “Indien gewenst gaan we een stap verder dan enkel de funderingswerken en leveren we een volledig afgewerkte bouwput af.” (Foto: Rive Gauche, Charleroi)

16980331_Rehau 1-4 mod.pdf

13-06-16

09:15

P U T F U N D E R I N G E N • B RO N B E M A L I N G

bronbemaling funderingsputten

AFWATERINGSOPLOSSINGEN Duurzaam watermanagement

AWASCHACHT PP DN 800 - hoogwaardige rioolaansluitput uit polypropyleen - 25 % lagere installatiekosten: geen bouwmachines en snellere installatie - 100 % veilig voor transport: geen breuken, geen scheuren - 100 % lekvrij dankzij de lastenverdelende putdichtingen aat - 95 % lichter dan beton: door 1 persoon te hanteren C er tific - Hoge chemische resistentie B EN O R! - 10 jaar garantie inclusief montage- en demontagekosten overeenkomstig het REHAU garantiecertificaat REHAU NV - Ambachtszone Haasrode 3326 - Ambachtenlaan 22 - 3001 Heverlee (Leuven) Tel.: 016 39 99 11 - Fax: 016 39 99 12 - info.bel@rehau.com - www.rehau.be

betonpomp steenputten Vlamingveld 71 | 8490 Jabbeke telefoon +32 (0)50 38 65 90 | info@monteyne.be

www.monteyne.be

- ABC Klinkergruppe: een kei in kleiwaren - ABC Klinkergruppe: meer dan 125 jaar expertise in de markt van de gebakken kleiklinker - ABC Klinkergruppe : duizenden referenties op de Europese markt en ver daarbuiten - ABC Klinkergruppe staat voor o Adembenemend mooi o Buitengewone kwaliteit o Continuïteit ABC-Klinkergruppe Grüner Weg 8 · D-49509 Recke Tel. 054 53 / 93 330 · Fax 054 53 / 93 33 45 abc@abc-klinker.de www.abc-klinker.de Contact Vlaanderen Carl Broucke M: +32 496 58 88 55 E: carl.broucke@verhelst.be

16980144_ABC Klinkergruppe v2.indd 1

Contact Wallonië Luc Vandenhouwe M: +32 498 52 23 47 E: lv.consult@skynet.be

18-02-16 12:44

Wim Claesen: “Onze buitenlandse investeringen geven het bedrijf heel wat zuurstof.” (Foto: Khalifa International Stadium, Qatar)

En in Nederland kijken we uit naar de nakende dijkverstevigingen, waarvoor we via value engineering een technisch en financieel geoptimaliseerde oplossing hebben uitgewerkt. Kortom: onze buitenlandse investeringen geven het bedrijf heel wat zuurstof. Het is erg belangrijk dat we hierbij gesteund worden door een ambitieus moederbedrijf als BESIX Group, dat de strategische uitbreiding van Franki Foundations implementeert in een globale investeringspolitiek. Jullie werken ook ‘totaalpakketten’ uit, vertelde je. Wat houdt dat precies in? Indien gewenst gaan we een stap verder dan enkel de funderingswerken en leveren we een volledig afgewerkte bouwput af (diepwand of palenwand, ankers, grondwerken, zuiverheidsbeton …). We hebben dit al in de praktijk gebracht in enkele recente projecten zoals Toison d’Or in Brussel en Rive Gauche in Charleroi. Onze opdrachtgevers wonnen op die manier tijd om te onderhandelen met kandiderende hoofdaannemers, waarna de geselecteerde aannemer meteen kon starten. Het is een evolutie van de laatste drie jaar, maar in de toekomst willen we graag meer van deze allesomvattende totaalprojecten doen. Jullie gaan er prat op quasi alle funderingstechnieken te kunnen aanbieden. Welke concrete voordelen biedt dat? We kunnen vlot switchen tussen verschillende technieken en varianten, waardoor we onze klanten in het beste geval heel wat tijd- en geldwinst kunnen schenken. We zijn dus niet voorgeprogrammeerd in bepaalde segmenten. Ons eigen studiebureel ontwikkelt per project de meest optimale oplossing, die we volledig in eigen beheer kunnen uitvoeren. Men kan bovendien bij ons aankloppen om op basis van sonderingen en theoretische gegevens over de inwerkende krachten de volledige fundering te laten ontwerpen. Onze stabiliteitsingenieurs volgen projecten in

uitvoering van nabij op om snel te kunnen inspelen op eventuele problemen, bijvoorbeeld door varianten of rekennota’s te maken die bepaalde randgevallen toch doen slagen. We beschikken eveneens over een ruime Europese databank vol resultaten van sonderingen, een onschatbare bron van kennis. In het funderingswezen is technische expertise cruciaal. Hoe zorgen jullie ervoor dat jullie tegelijk het grootste aanbod hebben en toch voldoende gespecialiseerd blijven? Onze activiteiten zijn ingedeeld in vier business units: Palen (1), Diepwanden en geboorde palen (2), Micropalen, ankers en kerende wanden (3) en Utilities (4). De eerste drie zijn technische afdelingen, met disciplines die elk een eigen aanpak vergen. Onze medewerkers zijn dan ook specifiek actief binnen een van deze drie units. In de unit Utilities groeperen we werken waarbij we rechtstreeks voor een eindklant werken (hoogspanningsleidingen, windmolens, kerncentrales …). Dit vergt een volledig andere aanpak: er wordt veel meer voorstudie verwacht (bijvoorbeeld machines al maanden op voorhand reserveren), we werken er doorgaans totaalpakketten uit, we moeten regelmatig switchen tussen verschillende technieken … Eens het hoe en het wanneer duidelijk is, komt de verantwoordelijkheid voor de uitvoering in handen van een van de drie technische units. Welke projecten hebben jullie de voorbije twee jaar zoal uitgevoerd? Kan je er een paar uitlichten? Een heel aantal petrochemische werken, onder meer in de Antwerpse haven en Geleen (Nederland). Daar heeft men nood aan een aannemer zoals ons die de specifieke omgeving en bijhorende veiligheidsvoorschriften kent. Voor netbeheerder Elia renoveren of versterken we regelmatig bestaande funderingen van hoogspanningsmasten (zie het Van Eyck Maaseik-Zutendaal-project)

en funderen we ook nieuwe masten, waarbij we zowel de funderingspalen als het funderingsblok en de profielen voor de montage van de pylonen plaatsen (zie het Stevin-project). Voorts sprongen de bouwputten voor Rive Gauche in Charleroi en Toison d’Or in Brussel uiteraard in het oog, net als de complexe geothermische boringen op de werf van het Wilfried Martens-gebouw in Brussel (tot 250 meter diep). Voor de nieuwe spoorbypass in Mechelen hebben we de diepwand gemaakt. In Doha (Qatar) hebben we de fundering van het te renoveren Khalifa International Stadium verstevigd met micropalen, waardoor de bestaande funderingen niet volledig hoefden te worden afgebroken. Tot slot was er nog het markante Puhlvermühle-project in Luxemburg-stad, waar we een bestaand talud verstevigden via verschillende technieken (injecties, boorpalen, ankers, micropalen) met het oog op de uitbreiding van spoorlijnen. Laten we ter besluit nog even vooruitblikken op de toekomst. Wat zullen voor jullie de grootste uitdagingen worden? Op korte termijn willen we graag een omzet van 100 miljoen euro aanhouden. Op een gezonde manier welteverstaan, want we willen absoluut vermijden dat we projecten moeten aannemen tegen dumpprijzen om onze machines toch maar te laten draaien. Als we het verwachte potentieel op de binnen- en buitenlandse markt effectief kunnen verzilveren door ons steentje bij te dragen aan grote infrastructuurprojecten, zal dit geen probleem zijn en zullen we zelfs verder groeien. Ook via strategische allianties over de hele wereld kunnen we nog extra stappen zetten. Anderzijds willen we blijven evolueren door in te zetten op enkele innovaties zoals geothermie en de ontwikkeling van een nieuwe generatie Franki-paalmachines. Op dit moment gaat 6 tot 7 % van onze omzet naar de vernieuwing en uitbreiding van ons machinepark, en dat zal er de komende jaren zeker niet minder op worden. Dat we zo’n groot speelveld hebben, maakt het enorm boeiend. ❚

Wim Claesen: “We kunnen vlot switchen tussen verschillende technieken en varianten, waardoor we onze klanten in het beste geval heel wat tijd- en geldwinst kunnen schenken.”

Tekst: Tim Janssens

Beeld: De Waal Palen

“Rendement en routine dankzij focus op specifieke technieken” Wie De Waal Palen zegt, zegt niet enkel prefabpalen, maar vooral grondverdringende schroefpalen. Toen deze nieuwe funderingstechniek eind jaren 80 opgang maakte in onze contreien, benutte De Waal Palen meteen het ongerepte potentieel, met een ongeziene boost tot gevolg. Ettelijke jaren later is de firma uitgegroeid tot een gerenommeerde autoriteit in het vak. Wij blikten terug op het verleden en vooruit naar de toekomst met Olivier Rens, al 28 jaar aan boord bij De Waal Palen en inmiddels gedelegeerd bestuurder van het bedrijf. De Waal Palen, opgericht in 1959 opgericht als Belgische afdeling van het Nederlandse moederbedrijf De Waalpaal, gaat sinds 1987 door het leven als zelfstandige firma en behoort sedert 2006 tot de Willemen Groep. Tussen deze belangrijke mijlpalen in maakte het bedrijf een enorme evolutie door en kende het een forse groei. Olivier Rens: Toen ik 28 jaar geleden als ingenieur begon te werken bij De Waal Palen draaiden we een omzet van goed 5 miljoen euro, terwijl dat vorig jaar opliep tot 45 miljoen euro. Ook qua

scope is er sprake van een evolutie. Aanvankelijk legden we ons toe op geheide (prefab)palen, tot we in aanraking kwamen met gvs-palen – het grondverdringend schroeven, zeg maar. Dit systeem heeft ons een enorme boost gegeven omdat we sindsdien sneller kunnen werken en onze toegevoegde waarde veel meer tot uiting komt dan bij het heien van prefabpalen – een uitstekend systeem, maar steeds minder geschikt omdat geluidshinder en trillingen in het ruimtelijk verzadigde Vlaanderen niet langer overal getole-

reerd worden. Begin 1989 lieten we een eerste machine bouwen om grondverdringende schroefpalen te kunnen plaatsen. Waar we vroeger over zes prefab- en twee boorstellingen beschikten, doen we het nu met negentien schroefstellingen en drie hei-installaties. Onze focus is met andere woorden verlegd naar grondverdringende schroefpalen, al opteren we nog steeds voor prefabpalen in havengebieden of op werven waar de hinder voor de omwonenden minimaal is (bijvoorbeeld bij de bouw van de A11 in Brugge).

Olivier Rens: “Al bij al hebben we de crisisjaren zonder al te grote problemen verteerd en is de globale vraag naar paalfunderingen alleen maar toegenomen.” (Foto: IVC Avelgem)

Welke plek neemt De Waal Palen in binnen de Willemen Groep? We maken deel uit van de business unit ‘Funderingen’, die voorts bestaat uit De Waal Polska (de Poolse vestiging van De Waal Palen), Wig Palen, Olivier Funderingstechnieken en Studiebureel Sondex. Het is een bewuste keuze om deze ondernemingen niet te bundelen in één grote firma aangezien we onze flexibiliteit willen bewaren. We zitten met korte beslissingslijnen en willen dat graag zo houden. Bovendien vormen de verschillende firma’s samen een complementaire geoliede machine: De Waal Palen legt zich toe op prefabpalen, grondverdringende schroefpalen en kokerpalen, Olivier Funderingstechnieken specialiseert zich onder meer in de creatie van CSM-wanden, Sondex voert sonderingen uit … We richten ons – zelfs binnen de niche van de funderingstechnieken – specifiek op een beperkt aantal disciplines. We pretenderen dus zeker niet alles te kunnen, en dat is een bewuste strategie. Jullie trachten met andere woorden het verschil te maken met routine en efficiëntie… Inderdaad. Onze werknemers zijn experts in hun vak en garanderen kwaliteit en rendement met de routine en ervaring die ze in het verleden binnen hun domein hebben opgebouwd. Onze nieuwe machinisten groeien onder de vleugels van de ervaren rotten en worden pas voor de leeuwen geworpen als ze er echt klaar voor zijn. We doen een negenhonderdtal werven per jaar en werken met planningen die slechts enkele weken bestrijken. Vroeger trokken we een maand uit voor het plaatsen van driehonderd funderingspalen, terwijl we dat nu op amper twee weken klaarspelen. Het tempo en het rendement zijn met andere woorden enorm gestegen. In onze branche moet je continu kort op de bal spelen. Het werk dat je aflevert, is nog altijd de beste reclame. Eventuele problemen proberen we steeds constructief op te lossen door onze verantwoordelijkheid te nemen. We hebben ook een recent machinepark dat we continu vernieuwen. Door consistent te investeren, houden we ons rendement op peil – pannes of defecten kunnen we ons in de hedendaagse conjunctuur niet veroorloven. Dat deze investeringspolitiek gestimuleerd wordt vanuit de Willemen Groep, is uiteraard een groot voordeel. Niet enkel De Waal Palen, maar ook de sector in het algemeen is de voorbije jaren allicht geëvolueerd. In welk opzicht? Er is heel wat veranderd de afgelopen twintig jaar. De komst van het grondverdringend schroeven heeft een hele switch teweeggebracht, waardoor

prefabpalen steeds minder toegepast worden. Voorts zijn er een aantal nieuwe technieken bijgekomen die alweer wat extra mogelijkheden hebben geopend – ik denk bijvoorbeeld aan soilmixwanden bij het graven van kelders. Enkel de prijzen zijn nog steeds dezelfde, ook al is de loonkost fors gestegen. Dit maakt dat we doordacht te werk moeten gaan en dat we ons weinig fouten kunnen veroorloven, zeker gezien de strenge voorwaarden en de bijhorende aansprakelijkheden die we steeds vaker voorgeschoteld krijgen in contracten van algemene aannemers. Dit is een van de zaken die we via intensief overleg trachten aan te kaarten met ABEF, de sectorvereniging voor aannemers van funderingswerken. Gelukkig kunnen we als De Waal Palen bogen op de ruime ervaring die we inmiddels hebben opgebouwd en compenseren we die hogere loonkost en grotere risico’s met gerichte investeringen in efficiëntere machines en capabel personeel, wat ons rendement fors opdrijft en dus een flinke return-oninvestment garandeert. Hebben jullie in 2009 net als veel andere bedrijven te maken gekregen met ‘de crisis’? Ja, maar al bij al hebben we de crisisjaren zonder al te grote problemen verteerd en is de globale vraag naar paalfunderingen alleen maar toegenomen. Het werkvolume is fors aangezwengeld, met enkele schitterende projecten tot gevolg: de spoorbypass en de tangent in Mechelen, de A11 in Brugge, enkele viaducten voor Franki Construct, IKEA in Mons (nieuw) en Arlon (uitbreiding), het nieuwe distributiecentrum van Nike in Laakdal (vijfduizend palen op amper twee maanden tijd), het nieuwe postsorteercentrum van bpost in Neder-Over-Heembeek, de SEA-Tank Terminal in de Antwerpse haven (meer dan achtduizend palen, ons grootste werk ooit), IVC in Avelgem (2500 palen op minder dan twee maanden tijd) ... Kortom: jullie hebben weinig redenen tot klagen en zien de toekomst positief tegemoet… Inderdaad, al blijven we uiteraard wel op onze hoede. Momenteel loopt het in België vrij goed, maar we kunnen er gezien de instabiele economische situatie van ons land uiteraard niet zomaar van uitgaan dat dit zo zal blijven. Qua wanden zit er nog wel wat rek op, maar wat de palen betreft kunnen we in België niet al te veel meer groeien. Vandaar dat we eveneens voet aan grond proberen te krijgen in Polen en Noord-Frankrijk om het risico wat te spreiden. We zijn ervan overtuigd dat men onze expertise ook buiten onze landsgrenzen kan gebruiken. ❚

Olivier Rens: “Vroeger trokken we een maand uit voor het plaatsen van driehonderd funderingspalen, terwijl we dat nu op amper twee weken klaarspelen. Het tempo en het rendement zijn met andere woorden enorm gestegen.”

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Votquenne sa

Groot aandeel manueel graafwerk bij realisatie Schuman-Josaphat-tunnel Op 4 april reed voor het eerst een trein met passagiers door de nieuwe Schuman-Josaphat-tunnel in Brussel, een mooi orgelpunt na acht jaar ondergrondse infrastructuurwerkzaamheden in het centrum van onze hoofdstad. De realisatie van de omvangrijke schacht had – letterlijk en figuurlijk – heel wat voeten in de aarde. De tunnel werd immers grotendeels manueel uitgegraven en gebouwd via de creatie beschoeide sleuven en galerijen. De realisatie van de Schuman-Josaphat-tunnel is een van de meest complexe infrastructuurwerken van de voorbije jaren. Het traject is 1,25 kilometer lang en kruist verschillende bestaande gebouwen en infrastructuren. Er was dan ook heel wat bouwkundige inventiviteit nodig om het project te kunnen verwezenlijken. Zo gebeurden de graaf- en beschoeiingswerken bijvoorbeeld niet machinaal, maar manueel. Dit omdat de funderingen van de bovenliggende Kortenbergtunnel niet mochten worden aangetast om het autoverkeer niet te hypothekeren, omdat men bij het ondergraven van bepaalde gebouwen door de kelders passeerde en omdat het ruimtelijk en logistiek gezien geen evidentie is om met grote graafmachines een schacht van een dergelijke omvang te realiseren in het centrum van Brussel. Net zoals bij de ondergrondse uitbreiding van het Centraal Station in Antwerpen en het ondergronds treinstation op de luchthaven van Zaventem werd er dan ook geopteerd voor een manuele graafmethodiek, inclusief de creatie van beschoeide sleuven en galerijen. In totaal ging het om een volume van goed 80.000 m³ in beschoeide sleuven en 4,6 kilometer galerijen.

MASTERPIECE Naarmate de locatie varieerde, moest Votquenne sa opereren onder andere omstandigheden. Onder de Kortenbergtunnel kon het werken vanuit een vooraf uitgegraven werkruimte onder de wegenistunnel en nieuwe galerijen. Het gedeelte net achter het Berlaymont-gebouw, ter hoogte van de Schumanrotonde, was een stuk delicater. Daar moesten verschillende gebouwen ondervangen worden en zijn de beschoeide sleuven voor de creatie van de tunnelwanden soms zelfs gemaakt vanuit de kelders van die gebouwen. Onder de Eugène Plaskylaan zijn de beschoeide sleuven en de verticale wanden dan weer gerealiseerd vanuit ijzeren buizen met een diameter van drie meter. “De wisselende condities op de werf maakten het er zeker niet eenvoudiger op”, aldus Bart Cloet, tevens ondervoorzitter van ABEF. “Al bij al zijn we goed drie jaar aan de slag geweest. Tot op heden is dit, samen met Antwerpen-Centraal, nog steeds ons ‘masterpiece’, de meest complexe projecten die we al hebben uitgevoerd.” ❚

TWEEPLOEGENSYSTEEM THV Jan De Nul – KBAM besteedde deze intensieve klus uit aan Votquenne sa, bestuurd door Etienne Steyaert en ir. Etienne Delheusy. Het vaardigde een tweeploegensysteem van maar liefst 146 man af om de ruwbouw van de tunnelschacht tijdig op te leveren. “Allereerst groeven we twee laterale galerijen”, vertelt ir. Bart Cloet, gedelegeerd bestuurder van Votquenne Foundations nv, het zusterbedrijf van Votquenne sa dat zich specialiseert in machinale funderingstechnieken. “Daarin creëerden we vervolgens betonnen wanden die uiteindelijk zouden gaan fungeren als tunnelmuren. Nadien brachten we tussen de laterale galerijen transversale galerijen aan om de dakplaat van de tunnel te kunnen realiseren. Tot slot maakten we de schacht volledig vrij door alle resterende tussenliggende grond uit te graven. Deze werd afgevoerd met behulp van een treinsysteem op batterijen en elektrisch aangedreven kruiwagens, om vervolgens via een speciale schacht gedeponeerd te worden op een centrale locatie. De aanvoer van het materiaal gebeurde via een verbindingsgat in de Belliardtunnel en de Eugène Plaskylaan.”

Bij de realisatie van de Schuman-Josaphat-tunnel is er geopteerd voor een manuele graafmethodiek, inclusief de creatie van beschoeide sleuven en galerijen.

Naarmate de locatie varieerde, moest Votquenne sa opereren onder andere omstandigheden.

De uitgegraven grond werd afgevoerd met behulp van een treinsysteem op batterijen en elektrisch aangedreven kruiwagens.

de waal sa les pieux

palen nv

Voshol 6a - 9160 Lokeren Tel. +32 (0)9 340 55 00 Fax +32 (0)9 340 55 18 www.dewaalpalen.be

Tekst: Frie Van der Planken

Beeld: Monteyne

Bronbemaling en putfundering: niet voor beginners Funderingsputten graven, steenputten plaatsen of de grondwaterstand verlagen: het zijn onmisbare werken ter voorbereiding van vele bouwprojecten. Maar eenvoudig zijn ze allesbehalve. De firma Monteyne is al ruim veertig jaar actief in de sector en is inmiddels uitgegroeid tot een van de specialisten op de markt. Monteyne werd opgericht in 1973 en wendt zich uitsluitend tot het uitvoeren van bronbemalings- en funderingswerken. Zaakvoerder Davy Debackere licht de activiteiten van het bedrijf toe: “Er zijn genoeg aannemers te vinden waarbij deze werken slechts een van de vele activiteiten zijn. Bij ons niet. Bronbemaling, funderingsputten en steenputten zijn voor ons een specialiteit. Daardoor kunnen we zeer gericht te werk gaan en weten we precies waar we mee bezig zijn.”

RISICO’S Debackere legt uit dat dergelijke werken niet altijd zonder risico’s zijn: “Bij bronbemaling kunnen omliggende gebouwen gevaar lopen doordat de grondspanning verandert. Dankzij een voorafgaand grondonderzoek kunnen we de risico’s goed inschatten. Die risico’s zijn er ook bij funderingswerken: verkeerde berekeningen

zijn natuurlijk nefast voor de stabiliteit van een gebouw. Daarom beschikken we over een eigen studiebureau om funderingen nauwkeurig te berekenen.”

SPECIALISTENWERK Monteyne is intussen uitgegroeid tot een specialist in de sector, actief van de Benelux tot in Noord-Frankrijk. Die status heeft het bedrijf niet alleen te danken aan de jarenlange ervaring, maar ook aan een voortdurende investering in nieuwe technieken en materialen. “We proberen onze klanten steeds een oplossing op maat voor te schotelen. Creatief omspringen met machines en technieken hoort daarbij. Zo hebben we een eigen betonpomp met een bereik tot 37 meter. Die zetten we in op plaatsen die moeilijk toegankelijk zijn. Daarnaast kopen we geregeld nieuwe machines aan en ontwikkelen we ook onze eigen

Bronbemalingswerken (te zien op de foto) en de plaatsing van putfunderingen en steenputten vereisen een gespecialiseerde aanpak.

grijpers. Dankzij die vooruitstrevende mentaliteit plaatsten we recent nog vlotjes een infiltratieput op twaalf meter diepte”, besluit Debackere. ❚

Het bedrijf koopt geregeld nieuwe machines aan en ontwikkelt ook zijn eigen grijpers.

FREEST GROOT & KLEIN ... VREEST NIETS*

sordoff

*niets is te moeilijk en alles wordt met even grote zorg behandeld/afgewerkt.

Top-Off N.V. Europark 2015 | 3530 Houthalen-Helchteren | België T +32 11 39 73 00 | F +32 11 39 73 01 BTW BE 0836 164 249 info@topoff.eu | www.topoff.eu

TdeuxR S.A. 1ère Avenue 22 B40 | 4040 Herstal | Belgique T +32 4 240 20 53 | F +32 4 240 25 35 TVA BE 0444 213 478 info@t2r.be | www.t2r.be

Structurele renovatie kunstwerken

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Renotec

Waalse kunstwerken grondig gerenoveerd met spuitbeton

Het gerenoveerde en structureel versterkte viaduct met meerdere booggewelven in Custinne.

Een structurele opknapbeurt voor bruggen, viaducten of tunnels met behulp van spuitbeton biedt in heel wat gevallen een aantal interessante voordelen. Dit blijkt onder meer uit twee projecten die recent werden uitgevoerd in het Waalse Gewest: de interne verbreding van de spoortunnel van Ruyff in Baelen en de renovatie van de booggewelven van een spoorwegviaduct in Custinne. Beide kunstwerken bevinden zich op het traject tussen Luik en Aken (lijn 37). De projecten in kwestie werden uitgevoerd door Renotec, een specialist inzake de renovatie, vernieuwing en/of versterking van kunstwerken met behulp van spuitbeton. In de spoortunnel van Ruyff drong zich een structurele ingreep op omdat treinwagons tegenwoordig een stukje breder zijn dan weleer en de vereiste veiligheidsafstanden

stilaan in het gedrang dreigden te komen. De tunnelsectie moest dan ook verbreed worden op het niveau van het gaanpad. “Eerst hebben we een natuursteenlaag aan de binnenkant van de tunnelconstructie weggehaald, om dan vervolgens over een hoogte van 2,5 meter een nieuwe laag spuitbeton aan te brengen”, vertelt Michael Martens. “We

hebben zijde per zijde gewerkt omdat slechts één spoor buiten dienst konden worden gesteld. Tegelijkertijd hebben we overigens ook de waterdichting van een nabijgelegen brugje hersteld – een delicate operatie die we in twee fases hebben uitgevoerd. Al bij al hebben de werken er tien weken geduurd voor beide sporen.” ➤

Lameire Funderingstechnieken NV Industrielaan 4 - BE-9900 Eeklo

T +32(0)9 379 72 77 F +32(0)9 379 72 78

www.lameireft.be info@lameireft.be

Funderingstechnieken • • • • • • •

Funderingsputten Grondverdringende Schroefpaal Verbuisde Boorpaal Micropaal Boorpaal grote Ø Vibropaal Avegaarpaal (CFA)

Beschoeiingtechnieken • • • •

Secans- en Tangenspalenwanden Berlinerwanden Damwanden Soilmixwand (CSM)

Diversen • Uitgraven boor-/buispalen & collectorputten • Bovenleidingsmassieven voor trein & tram en geluidschermen • Gasontspanningsputten • Onderschoeiingstechnieken • Grondankers • Verliesputten

UW PARTNER IN FUNDERINGS- EN BESCHOEIINGSTECHNIEKEN

Structurele renovatie kunstwerken

“De renovatie van het Moscouviaduct in Gent bewijst dat vezelwapening een perfect alternatief is voor klassieke staalwapening”, aldus Michael Martens.

UITVOERINGSTECHNISCHE VOORDELEN Het tweede project omvatte de renovatie en structurele versterking van een viaduct met meerdere booggewelven in Custinne. Daarnaast voorzag Renotec gaanpaden aan de buitenkant van het geheel. Ook in dit geval bleek het gebruik van spuitbeton opportuun. “Uitvoeringstechnisch is spuitbeton een stuk makkelijker aan te brengen dan stortbeton. Aan het viaduct konden we er bijvoorbeeld een bekisting op hoogte mee vermijden. Wat de spoortunnel van Ruyff betreft, was het vooral de lengte van de constructie die maakte dat spuitbeton aangewezen was – het ging er namelijk om een afstand van goed driehonderd meter, waardoor we veel sneller konden werken met behulp van spuitbeton”, aldus Michael Martens. “Men heeft doorgaans nog steeds de neiging om vast te houden aan klassieke wapeningssystemen, ook al zijn de meeste kunstwerken tegenwoordig belast op druk en moet vezelwapening qua sterkte zeker niet onderdoen. Zie bijvoorbeeld het Moscouviaduct in Gent, waar we hebben aangetoond dat vezelwapening een perfect alternatief is voor klassieke staalwapening. Momenteel zijn we overigens ook de Stefaniatunnel in Brussel aan het herstellen met spuitbeton. De techniek begint dus stilaan algemeen door te dringen.” ❚

“Eerst hebben we in de spoortunnel van Ruyff een natuursteenlaag aan de binnenkant van de tunnelconstructie weggehaald, om dan vervolgens een nieuwe laag spuitbeton aan te brengen”, vertelt Michael Martens.

Van Praet, Brussel

Technum is nu Tractebel. Met de opkomst van

Technum is nu Tractebel

gedecentraliseerde energie enerzijds en smart cities anderzijds, zijn energie, infrastructuur, water en gebouwen onlos-makelijk met elkaar verbonden. Door onze expertise onder één merknaam samen te brengen, kunnen we uw duurzame toekomst helpen waarmaken, waar ter wereld u zich ook bevindt. Tractebel levert wereldwijd oplossingen in meer dan 140 landen. In België hebben we kantoren in Antwerpen, Brussel, Gent, Hasselt en Oostende.

tractebel-engie.com

Shaping our world

JOURNAAL Nieuwe Komatsu-graafmachine met korte draaicirkel achteraan De PC138US-11 met een operationeel gewicht van 13.400 tot 14.46 kg en een korte draaicirkel achteraan is perfect geschikt om in alle veiligheid te werken op krappe werven, zoals wegen met één rijstrook of stadsomgevingen. Deze gecertificeerde machine die voldoet aan de EU Stage IV-emissienormen, komt het assortiment Komatsu-graafmachines aanvullen. De veiligheid werd nog verbeterd dankzij het KOMVISIONsysteem van Komatsu dat optioneel leverbaar is en zijn debuut maakt op de PC138US-11. KOMVISION biedt een 360°-luchtzicht van de graafmachine op standaard groot 7”-scherm. De operator kan makkelijk de situatie rond de machine vóór elke beweging nagaan. De nieuwe Komatsu EU Stage IV-motor is uitgerust met selectieve katalytische reductie (SCR) die de NOx-uitstoot nog meer beperkt dankzij AdBlue. Bovendien is de machine voorzien van het nieuwe KOMTRAX-telematicasysteem en het aanvullende Komatsu Care-onderhoudspack voor een betere ondersteuning en beheer van het machinepark. Net zoals de voorgaande serie, bezit de PC138US-11 een unieke cabine met aangepast design die binnen dezelfde zwenkstraal als het tegengewicht draait. De geometrie van de werktuitrusting is er eveneens op gericht om de draaicirkel vooraan te verkleinen, teneinde efficiënter te kunnen werken in nauwe ruimtes. De PC138US-11 biedt eenzelfde hefcapaciteit en stabiliteit als die van een traditionele graafmachine, maar met de veelzijdigheid voortvloeiend uit een beperkte zwenkstraal achteraan erbovenop. Een optioneel blad zorgt voor de vlotte en snelle uitvoering van aanaardingswerken.

TVH neemt Industrial Access over TVH Group tekende een overeenkomst met betrekking tot de overname van de aandelen van Industrial Access S.A. van Balkan Accession Fund (BAF) en oprichter en Chief Executive Stefan Ponea. Industrial Access is een verhuurbedrijf van hoogwerkers met activiteiten in Roemenië, Bulgarije en de Republiek Moldavië. Deze overname zal de dienstverlening van TVH verder versterken en zal ook leiden tot verbeterde voordelen voor de klanten. De overname is nog niet afgerond en wacht op de goedkeuring van de autoriteiten voor toezicht op fusies in Roemenië. De verwachting is dat deze procedure binnen een tijdspanne van 3 à 4 maanden afgewerkt zal zijn. TVH betrad de Roemeense hoogwerkerverhuurmarkt in 2013 met de acquisitie van Romlift. Met de overname van Industrial Access bevestigt TVH zijn overtuiging in de toekomstige ontwikkeling van zijn activiteiten in Zuidoost-Europa. “We zijn tevreden dat wij - dankzij de overname van Industrial Access - onze gespecialiseerde verhuuractiviteiten kunnen versterken, steun krijgen voor een betere operationele zichtbaarheid en uitmuntendheid, en mogelijks een breder verhuurgamma kunnen aanbieden aan onze zakenpartners. We zijn er sterk van overtuigd dat deze overname en de daaropvolgende fusie met onze bestaande activiteiten onze dienstverlening zal versterken en zal leiden tot grotere voordelen voor onze klanten", verklaart Pascal Vanhalst, CEO en lid van de raad van bestuur van TVH. Stefan Ponea voegde er nog aan toe: "We startten in 2005 en slaagden erin een toonaangevende speler te worden op onze geografische markten. Nu hebben we in TVH een perfecte partner gevonden om ons te ondersteunen in onze verdere groei.”

JOURNAAL Directiewisseling DAF Trucks België - Luxemburg

FEBE Elements Awards 2016

Bart Bosmans volgt Marty van den Dungen op als Managing Director van DAF Trucks België & Luxemburg. Bart Bosmans (36) is sinds 2004 in dienst van DAF Trucks en heeft zich ten doel gesteld de komende jaren de positie van DAF in België en Luxemburg verder te verstevigen. Marty Van den Dungen (49) zag het marktaandeel van DAF in België en Luxemburg de afgelopen jaren groeien en is nu benoemd tot Director Used Trucks bij DAF Trucks in Eindhoven.

Inschrijven tot 3 oktober 2016 De Federatie van de Betonindustrie bekroont opnieuw de beste projecten met prefab beton. Was u het voorbije jaar constructiepartner (bouwheer, aannemer, ontwerper) in een innovatief, efficiënt of opmerkelijk infrastructuurproject? Hebt u een innovatieve oplossing te bieden aan de prefab betonsector? Dan maakt u kans op één van de FEBE Elements Awards.

Met ingang van 1 juli 2016 wordt de Belg Bart Bosmans benoemd tot Managing Director van DAF Trucks België & Luxemburg. Bosmans kwam in 2004 in dienst van DAF. Hij bekleedde verschillende functies met toenemende verantwoordelijkheid binnen Production Engineering, Kwaliteit en Production Management bij DAF Trucks Westerlo en nam deel aan het PACCAR Leadership Development Program, voordat hij benoemd werd tot Manager Quality bij DAF Trucks N.V. in Eindhoven. De nieuwe Managing Director studeerde af als burgerlijk ingenieur electromechanica aan de universiteit van Leuven en behaalde zijn Master Bedrijfseconomie aan de Vlerick Business School.

Uw kans wagen op een Precast in Infrastructure Award? Selecteer dan uw beste infrastructuurprojecten, realisaties in wegeniswerken, bruggen, aanleg van pleinen of waterbeheerprojecten,… De realisatie in kwestie bestaat gedeeltelijk of volledig uit prefab beton en werd opgeleverd tussen 1 september 2015 en 1 september 2016. Schrijf in met een project dat extra werd geoptimaliseerd dankzij het gebruik van prefab betonoplossingen. Bijvoorbeeld: is de werf is sneller, veiliger, efficiënter verlopen dankzij prefab beton, of het resultaat is duurzamer? Heeft de realisatie daarbij ook een meerwaarde voor de omgeving, op zowel esthetisch vlak als op vlak van toegankelijkheid, duurzaamheid, optimalisatie van de mobiliteit,… Dat betekent een extra troef.

Per zelfde datum wordt Marty van den Dungen benoemd tot Director Used Trucks bij DAF Trucks in Eindhoven. Marty kwam in 1983 bij DAF in dienst en vervulde verschillende functies binnen DAF Nederland en PACCAR Parts, voordat hij in 2012 benoemd werd tot Managing Director van DAF Trucks België & Luxemburg.

Uw kans wagen op een Small Scale Precast Award? Selecteer uw beste projecten met kleinschalige elementen uit prefab beton. Het project werd opgeleverd tussen 1 september 2015 en 1 september 2016. Schrijf in met een project dat werd geoptimaliseerd dankzij prefab betonoplossingen. Bijvoorbeeld: is de werf sneller, veiliger, efficiënter verlopen dankzij prefab beton, of is het resultaat duurzamer? Heeft de realisatie daarbij ook een meerwaarde voor de omgeving, op zowel esthetisch vlak als op vlak van toegankelijkheid, duurzaamheid, optimalisatie van de mobiliteit,…? Dat levert een extra pluim van de jury. Surf voor alle informatie naar www.febe.be/nl/awards. Inschrijven kan tot 3 oktober.

AD_197x61_NL.indd 1

24-06-2014 09:37

JOURNAAL Collé Rental & Sales voegt Hy-Brid Lifts toe aan het assortiment Collé Rental & Sales voegt de elektrische en push-around low-level schaarhoogwerkers van Hy-Brid Lifts toe aan het reeds zeer uitgebreide verkoop- en verhuurassortiment. Hy-Brid Lifts worden geproduceerd door het Amerikaanse Custom Equipment Inc. Custom Equipment is een marktleider op het gebied van low-level access-producten die een nieuwe industriële standaard weet neer te zetten. Met de introductie van Hy-Brid Lifts is Collé in staat om een compleet gamma low-level elektrische en push-around schaarhoogwerkers met een werkhoogte tot 6,3 meter aan te bieden. Collé Rental & Sales zal tevens optreden als importeur en de volledige distributie binnen Europa voor zijn rekening nemen.

Delmat integreert de Wolf-Zondervan groep Jean Delys heeft eind mei een akkoord getekend voor de overname van Delmat door de Wolf-Zondervan groep, geleid door Christian & Patrick Wolf. Delmat integreert dus de Wolf-Zondervan groep en profileert zich zo nog nadrukkelijker als specialist in materiaal voor de bouw. Delmat is zeer snel marktleider geworden van de werfbrandstoftanken na zijn oprichting eind 2002 door Jean Delys (ex-Cadelco), exclusieve verdeler in België van het Transcube-merk. Delmat heeft tot op heden bijna 1.600 IBC-werfbrandstoftanken verkocht, conform aan de UN/ADR voor het vervoer van brandstof en VLAREM II en KIWA voor de werf. Het gamma Transcubewerfbrandstoftanken telt verschillende capaciteiten: van 500 tot 3.000 liter, standaard geleverd met een manuele pomp, 4m slang en een gieterpistool. Opties omvatten 12V/24V/220V-pompen met automatisch pistool en een debietmeter. Het depot van Delmat op de A12 in Willebroek verhuist binnenkort naar de site van Wolf-Zondervan (Wolftech nv) op de Nijverheidstraat 5 in Machelen.

ANTWERPEN | Automatiseringssysteem metro

Onder het stadscentrum van Antwerpen kunnen de metrolijnen in één spoordriehoek in alle varianten van spoortak wisselen.

Tekst: Geert de Bruycker

Beeld: VPilz GmbH & Co. KG

Nieuw automatiseringssysteem maakt Antwerpse metro stipter De kans dat de toenemende ouderdom van besturingssystemen voor railverkeer voor ernstige problemen zorgt, is reëel. Bij een ondergronds kruispunt van drie metrolijnen in het centrum van Antwerpen is het verouderde besturingssysteem dan ook vervangen door het SIL 4-compatibele PSS400-automatiseringssysteem. Deze innovatieve, op software gebaseerde besturingsen veiligheidsoplossing heeft de bestaande techniek stap voor stap en zonder ingrepen in de complexe elektrotechnische periferie vervangen. Sindsdien rijdt de metro rondom het Centraal Station nog stipter. Onder het stadscentrum van Antwerpen komen op de zogenaamde driehoek bij de stations Astrid, Opera en Diamant drie metrolijnen bij elkaar. Op die plek gaan bij elk van de drie stations telkens twee sporen over in één spoorlijn. Besturings- en bewakingssystemen zorgen er onder meer voor dat er steeds maar één trein het station kan binnenrijden. In de afgelopen jaren traden er echter telkens weer operationele storingen op. “De printplaten met elektromagnetische componenten zijn al ruim 35 jaar in gebruik en het wordt steeds moeilijker om de juiste vervangstukken te vinden. Bovendien gaan veel werknemers die nog bekend zijn met deze technologie binnenkort met pensioen”, aldus Guido Maesschalck, Electronic Engineer bij De Lijn.

KNOOPPUNT VAN MODERNE AUTOMATISERING Dat er iets moest gebeuren, stond dus wel vast. De Lijn ging op zoek naar een moderne, op software gebaseerde oplossing ter vervanging van de functionaliteit van de verouderde besturingsen

bewakingstechniek. Een bijkomende eis was dat de totale elektrotechnische infrastructuur rondom de wisselknooppunten en schakelkasten in eerste instantie ongemoeid moesten worden gelaten. De modernisering moest modulegewijs en stap voor stap kunnen plaatsvinden en de definitieve omschakeling bij de drie knooppunten moest zich vervolgens binnen één nacht kunnen voltrekken. Uiteindelijk wilde men het openbaar vervoer niet maandenlang platleggen. Via aanbevelingen vanuit de branche kwam de Duitse automatiseringsonderneming Pilz in beeld, die al sinds 1995 een vestiging in België heeft. “Na een eerste referentieproject waren we ervan overtuigd dat Pilz een geschikte partner zou zijn voor de besturingsen veiligheidstechnische modernisering van de kwetsbare driehoek”, aldus Guido Maesschalck. De uitdaging bestond erin een projectscenario te ontwikkelen dat op deze specifieke casus was afgestemd. Toen de werkzaamheden van start gingen, waren er niet meer dan een paar oude elektrische schema's en spoorschema's beschikbaar. Pilz voerde op basis van de eisen een analyse van de

hardware en software uit en ontwikkelde parallel daarmee een projectprocedure. Op basis van een verplichte routekaart werden deeldoelstellingen gedefinieerd, hardwaretools geselecteerd en noodzakelijke softwaretoepassingen ontwikkeld.

Stap voor stap en zonder ingrepen in de complexe elektrotechnische periferie wordt de bestaande techniek door de nieuwe besturingstechniek vervangen.

ANTWERPEN | Automatiseringssysteem metro

Het instellen, configureren en parametreren van de veiligheidstoepassingen en de overdracht naar het besturingssysteem gebeurt via het PAS4000-softwareplatform.

Voor de noodzakelijke modernisering van de seinen besturingstechniek in het treinverkeer wordt ook het PSS 4000-automatiseringssysteem in aanmerking genomen.

AUTOMATISERINGSSYSTEEM VOOR METROVERKEER De spil van de nieuwe besturingsen veiligheidsoplossing is het automatiseringssysteem PSS 4000. Pilz heeft het verder ontwikkeld met het oog op de specifieke eisen inzake spoorwegverkeer. Deze speciale modules, met typebenaming -R (‘railway’), zijn bestand tegen elektromagnetische storingen, extreme temperaturen en mechanische belastingen die bij spoorwegen vaak voorkomen. De -R-modules in het automatiseringssysteem PSS 4000 zijn CENELEC-gecertificeerd volgens EN 50126, EN 50128, EN 50129 en EN 50155. PSS 4000-R is goedgekeurd door het Duitse Eisenbahn-Bundesamt (EBA) en bevat de spoorwegspecifieke veiligheidsgoedkeuringen al als producteigenschap. Deze zijn inzetbaar in diverse

applicaties en op verschillende veiligheidintegriteitsniveaus in de spoortechniek. Hiertoe behoren besturingsfuncties van machines in de spoorwegbouw en tractievoertuigen, alsook besturingsen bewakingsfuncties in de seintechniek, zoals bijvoorbeeld signaalbewaking bij spoorwegovergangen, de beheer- en beveiligingstechniek of de koppeling van seinposten. Het automatiseringssysteem voldoet in zijn totale toepassing aan SIL 4.

VEILIGE PASSAGE VAN TREINEN Simpel gesteld moet het PSS 4000-automatiseringssysteem het metroverkeer op de drie knooppunten ordelijk, veilig en efficiënt doen verlopen. Hiermee waarborgt de nieuwe, op software gebaseerde automatiseringsoplossing dat er telkens

maar één trein het metrostation kan binnenrijden. Als er zich nog een trein in het station bevindt, staan de seinen van beide sporen op rood. Als er twee treinen vrijwel gelijktijdig aankomen, dan beslist het automatiseringssysteem op basis van een vooraf geprogrammeerde modus welke trein voorrang krijgt. PSS 4000 bestuurt en bewaakt niet alleen de stand van de wissels en de licht seinen, maar ook de in de spoorbedding aangebrachte sensoren en detectoren. Deze zorgen voor een veilige minimale afstand tussen twee treinen. Als de afstand te klein dreigt te worden, zorgt het automatiseringssysteem ervoor dat de achteropkomende trein automatisch wordt afgeremd. Afhankelijk van de situatie krijgt de machinist te zien hoe snel hij maximaal mag rijden. Als hij deze aanwijzing negeert, remt het automatiseringssysteem de trein eveneens af. Daarnaast detecteert PSS 4000 breuken in de bovenleiding, uitval of storingen van seinen, baanvaksensoren en neemt het de nodige veiligheidsmaatregelen.

COMPACT IN SCHAKELKAST Op elk van de drie wisselpunten zijn drie PSS4000module-units actief. Deze communiceren met elkaar via SafetyNET p. PSS 4000 bestaat uit meerdere functiegroepen. Veilige PLC's, I/O-apparaten en diverse I/O-modules voor veiligheids- en automatiseringsfuncties zijn als hardwarecomponenten beschikbaar. Drie modulaire units nemen in de schakelkasten precies die plaatsen in die voorheen aan de oude elektrische printplaten waren toegewezen. De “mastermodule” (MAW) met de hogere besturingsen bewakingsfuncties bevindt zich in de centrale schakelkast in de buurt van de wissel, de beide ‘slavemodules’ (MV”- en MV”+) bevinden zich in de schakelkasten op de seininstallaties van de binnenkomende sporen. Kortom: het PSS4000-automatiseringssysteem biedt voor de modernisering van besturingsen bewakingsinfrastructuur voor treinverkeer meerdere voordelen. De maatregelen kunnen stap voor stap en punctueel worden gerealiseerd. De totale elektronische periferie, die bestaat uit sein-, beheer- en meldtechniek blijft onaangetast, net zoals de onderlinge bekabeling van de schakelkasten. Het automatiseringssysteem fungeert daarmee tevens als interface tussen de oude schakelkasten. De modulair opgebouwde techniek is in hoge mate gestandaardiseerd, en speciale taken kunnen probleemloos worden aangepast. Het instellen, configureren en parametreren van de veiligheidstoepassingen en de overdracht naar het besturingssysteem gebeurt met het PAS4000-softwareplatform. “Het automatiseringssysteem vormt voor ons de basis waarop we in de komende jaren meerdere baanvakken veiliger en betrouwbaarder gaan maken. Dankzij de hardware, software en prima ondersteuning van Pilz zitten we op het juiste spoor”, vat Guido Maesschalck samen. ❚

Veiligheidstechnologie voor railway Pilz componenten en systemen bieden oplossingen voor besturingen van veiligheidsinstallaties voor spoorwegovergangen, besturingsen communicatietaken van het traject en functies in en om de trein.

PSS 4000-R : Safety PLC system with rail approval Uw voordelen voor de spoorwegtechniek: XX Open Ethernet communicatie XX Toepassingen tot SIL4 mogelijk XX Eenvoudige programmatie conform IEC 61131 XX Gecertificeerd basissysteem conform CENELEC/TÜV Pilz Belgium T: +32 9 321 75 70 E: info@pilz.be W: www.pilz.be Bijenstraat 51, 9051 Sint-Denijs-Westrem, België

Grondstoffen

met aluminium laadbakken

Zware materialen

Asfalt

met geïsoleerde laadbakken

Slib

met stalen laadbakken

met afgedichte laadbakken

Verontreinigde grond

Ruw terrein transport

met afgezeilde laadbakken

met 4x4 trekkers

Spoorwegvernieuwing Tekst: Tim Janssens

Beeld: Landmeetkunde Duyck

“Het in- en uitmeten van railinfrastructuur is een specifieke materie” Weinig werkzaamheden waarbij landmeetkunde zo belangrijk is als bij spoorwegvernieuwing. Aangezien een minimale verschuiving van het tracé grondige implicaties kan hebben voor de omliggende infrastructuur, vergt het de grootst mogelijke precisie. “Het is dan ook een discipline die je echt in de vingers moet hebben en die specifieke apparatuur vereist”, weet specialist ter zake Pieter Duyck. Hij spitst zich met behulp van zijn uiterst nauwkeurige totaalstations, exclusieve spoortrolley en geavanceerde softwareprogramma’s quasi dagelijks toe op grote en kleine spoorwegprojecten. Moeten er ergens in Vlaanderen opmetingen gebeuren in functie van vernieuwingswerken aan een spoorlijn, wisselzone of overweg, dan is de kans groot dat ze uitgevoerd worden door Landmeetkunde Duyck. Wat in 2009 begon als het eenmansbedrijfje van Pieter Duyck, is inmiddels uitgegroeid tot een dynamische onderneming met vijf medewerkers en een specialisatie inzake spoorwegprojecten. Al is dat laatste eerder toevallig. “We werden goed drie jaar terug gecontacteerd door een spoorwegaannemer, en net op datzelfde moment was ik op zoek naar een nicheactiviteit waarmee ik me als landmeter kon onderscheiden”, vertelt Pieter Duyck. “Ik kon de kneepjes van het vak meteen leren op de werf van de Liefkenshoekspoortunnel in Antwerpen en mocht nadien op eigen houtje aan de slag in de Schuman-Josaphat-tunnel in Brussel – van 3D-sturing van de betonfreeswerken in de tunnel tot de plaatsing, uitlijning en chemische verankering van het spoor. ➤

Qua totaalstations beschikt Landmeetkunde Duyck over twee S8 1” vision DR+-toestellen en een S8 High Precision.

SCANNING, IMAGING AND SURVEYING IN ONE TOTAL STATION.

SAVE TIME AND INCREASE EFFICIENCY IN THE FIELD AND OFFICE WITH THE TRIMBLE S7 TOTAL STATION. Imagine needing just one total station on the job site to perform all of your data capture. The Trimble S7 Total Station combines scanning, imaging and surveying plus all of our other top features into one powerful solution. Use the Trimble S7 along with Trimble Business Center office software to create dynamic 3D models, high accuracy visual site documentation, point clouds, and more. Now you can work faster with integrated scanning and Trimble® VISION™ technology. With Trimble SureScan™ you collect and process data faster by focusing on collecting the right points, not just more points. Use Trimble VISION technology to direct your survey through live video images on the controller. Back in the office, you can use your Trimble VISION data for measurements, or to process 360-degree panoramas and high dynamic range (HDR) images for even clearer deliverables.

For more information visit Trimble.com/geospatialTS

COUDERÉ GEOMATIC ENGINEERING Monnikenwerve 43 8000 Brugge Avenue des Dessus-de-Lives 2 5101 Loyers (Namur) 050/38 98 14 info@coudere.be www.coudere.be

Geautoriseerde Distributie Partner

© 2016, Trimble Navigation Limited. All rights reserved. Trimble, the Globe & Triangle logo are trademarks of Trimble Navigation Limited, registered in the United States and in other countries. SureScan and VISION are trademarks of Trimble Navigation Limited. All other trademarks are the property of their respective owners.

Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat 9140 Temse - Tel. 03/771 69 94 info@stelcon.be - www.stelcon.be

Spoorwegvernieuwing

Voor het opmeten van railinfrastructuur hebben landmeters specifieke apparatuur nodig. De vereiste nauwkeurigheidsgraad ligt immers veel hoger dan in andere bouw- of infrastructuurprojecten.

Daarnaast voerde ik ook nog kleinere, traditionele spoorwerken uit (op ballast), waarbij het er vooral op aankwam om bestaande situaties op te meten en in een ontwerp te gieten of ijkpunten te bepalen in functie van een nieuw tracé. Sindsdien doen we bijna wekelijks grote en kleine railprojecten, zelfs in die mate dat we ons team intussen aanzienlijk hebben uitgebreid.”

DRIE KEER OPMETEN Aangezien een bestaand spoor hoogstens een weekend buiten dienst kan worden gesteld, geldt er voor eventuele vernieuwingswerken een uiterst strakke planning. Pieter Duyck: “Allereerst vragen we de reeds beschikbare data en informatie op bij Infrabel of de spoorwegaannemer (eerdere opmetingen of ontwerpen, referentiepunten …). Vervolgens doen we een polygonatie op het terrein zelf, meten we de bestaande toestand op en vertalen we de verkregen data naar een ontwerp. Indien nodig signaleren we afwijkingen tussen onze eigen opmetingen en de info die we vooraf verkregen hebben – een verschuiving van tien à vijftien centimeter kan bijvoorbeeld al een belangrijke impact hebben op het traject van de bovenleidingen. Voor de werken zetten we langs het spoor al referenties uit met een eerste indicatie van bepaalde waarden (afstand tot as van

het spoor, hoogteverschil met afgewerkt niveau …), en na de eerste werken gaan we de toestand opnieuw opmeten. Van de hoogtedelta’s die we uit de opmetingen kunnen deduceren maken we een speciaal bestand, dat we bezorgen aan de machinisten van de onderstoppers. Zij positioneren de sporen al dan niet automatisch op de ballast op basis van onze gegevens. Tot slot meten we alles na het onderstoppen nog eens ‘as-built’ in.”

SPECIFIEKE APPARATUUR Voor het opmeten van railinfrastructuur hebben landmeters specifieke apparatuur nodig. De vereiste nauwkeurigheidsgraad ligt immers veel hoger dan in andere bouw- of infrastructuurprojecten. “Ik werk vanaf het prille begin met Trimblemateriaal, dat ik steevast aankoop bij Couderé”, vertelt Pieter Duyck. “Het zijn gebruiksvriendelijke toestellen die onderling perfect op elkaar afgesteld zijn. Qua totaalstations beschikken we over twee S8 1” vision DR+-toestellen en een S8 High Precision. Voorts gebruiken we een GEDO CE 2.0 Prisma-trolley, een geavanceerd apparaat waarvan er in België slechts een vijftal in omloop zijn. De trolley bevat een console met verkantingsmeters en allerhande andere sensoren. Hij staat via een prisma in contact met het totaalstation, dat opgesteld staat buiten de werf en de situatie inmeet

op basis van het referentiesysteem dat we langs het tracé hebben gecreëerd. Zo verkrijgen we zeer snel enkele cruciale waarden (hoogte rails, breedte tussen rails, X-Y-positie …), die via onze software visueel vertaald worden naar een puntenwolk en een 3D-profiel (Trimble Business Center en Trimble RealWorks). De investering in dit materiaal was voor ons initieel een grote stap in het onbekende, maar achteraf bekeken zijn ze enorm blij dat we het erop gewaagd hebben. Na drie jaar hebben we met ons team een goede routine ontwikkeld die ons in staat stelt om uiterst vlot en efficiënt te werken.” ❚

De GEDO CE 2.0 Prisma-trolley bevat een console met verkantingsmeters en allerhande andere sensoren. Hij staat via een prisma in contact met het totaalstation.

“Deschacht Bouwteam, partner voor uw bouwprojecten”

Deschacht Bouwteam · Team van riolerings- en dakspecialisten uitsluitend gericht op bouwbedrijven klasse 7-8 · Ervaringsdeskundigen zorgen voor grondige studie en voorbereiding van uw project · Oog voor kwaliteit, veiligheid & milieu · Zekerheid door attesteringen en keuringen · Daksystemen ATG gekeurd door BCCA

Het Deschacht Bouwteam begeleidt u van A tot Z: · Werfopstart · Werfopvolging · Lastenboeken ontleden · Van lastenboek tot oplevering

Contacteer het Bouwteam via bouwteam@deschacht.eu www.deschacht.eu 160625_ADV_BAV_197x130.indd 1

3/03/16 15:09

“De software referentie voor de bouw” KPD.services NV is Belgisch marktleider in software voor algemene bouw, renovatie, wegenbouw, installatie & aanverwante sectoren. Meer dan 400 bedrijven vertrouwen op onze kennis en expertise. Onze software blijft niet aan de oppervlakte, maar dringt diep door in uw dagelijkse bedrijfsprocessen. Dankzij onze BouwOffice Solutions handelt u alle vaste handelingen voor een project vlot, efficiënt en correct af. U vermijdt dubbelwerk en heeft permanent een volledig overzicht van de stand van zaken.

BouwOffice: ERP voor de bouw 30 jaar ervaring Werf-Apps, BI, Big data, BIM Full-time helpdesk Contact: verkoop@kpd.be +32 (0)13/460 460 www.kpd.be

SINT-LAMBRECHTS-WOLUWE | Greenwood Woluwe

Tekst en beeld: Deschacht

Kunststof regenwaterafvoer voor Greenwood Woluwe Op de site van Val d'Or in Sint-Lambrechts-Woluwe voorziet het Greenwood Woluwe-project in de realisatie van een nieuwe duurzame wijk met tal van ecologische appartementen. Gezien de prachtige ligging aan de rand het Schumanpark, krijgt ook de omgevingsaanleg uiteraard meer dan voldoende aandacht. HDPE-rioleringsbuizen en -grasdallen spelen hierbij een cruciale rol. zones maakt Wegebo bijvoorbeeld gebruik van HDPE-grasdallen van Deschacht. Dit verhoogt de stabiliteit en zorgt ervoor dat het grind netjes op z’n plaats blijft liggen op de parkeerzones. Daarnaast raadpleegde Wegebo Deschacht tevens voor het leveren van de rioleringselementen. “Net zoals bij vorige samenwerkingen, bespraken we vooraf welke oplossing optimaal is”, luidt het bij Deschacht. “Ook voor de opbouw van het rioleringsstelsel zijn uiteindelijk HDPE-elementen gebruikt.”

DIVERSE VOORDELEN

De riolering op de Greenwood Woluwe-site bestaat uit HDPE-buizen.

Greenwood Woluwe kondigt zich aan als een uniek, groen woongebied aan de rand van onze hoofdstad. Op termijn zullen maar liefst 1.300 nieuwe bewoners er hun intrek nemen, verspreid over 570 wooneenheden. Het project draagt bij aan de ambities van het Gewestelijk Plan voor Duurzame Ontwikkeling (GPDO) en biedt het hoofd aan diverse milieugerelateerde uitdagingen, onder meer door de omgevingsaanleg af te

stemmen op de groene context waarin de appartementsblokken zich zullen bevinden.

GRASDALLEN EN RIOLERING Fase 1 van die omgevingsaanleg is in handen van Wegebo. Het vele groen op de site heeft niet enkel een esthetisch, maar ook een functioneel nut. Voor de afwerking van de grasperken en de groenstroken tussen de rijzones en de parkeer-

De HDPE-buizen worden aan elkaar gelast door middel van een lasmof met een grotere diameter, waardoor de voegen naadloos aan elkaar passen.

De weloverwogen keuze voor een rioleringsstelsel in HDPE levert Wegebo diverse voordelen op. “Ondanks het feit dat HDPE-buizen een kleinere diameter hebben dan betonnen buizen, kan het regenwater toch met grote kracht afgevoerd worden. Sterker nog: die diameter is een bijkomend voordeel van de HDPE-buizen, want zowel vooraan als achteraan is deze dezelfde”, luidt het bij Deschacht. “De buizen worden bovendien aan elkaar gelast door middel van een lasmof met een grotere diameter, waardoor de voegen naadloos aan elkaar passen. Hierdoor wordt het risico op scheuren geminimaliseerd en kon Wegebo, net zoals in het geval van een betonnen rioleringsstelsel, met twee strengen werken: één voor vuil en één voor regenwater. Geheel in lijn met vorige samenwerkingen kon Wegebo rekenen op de expertise van onze mensen en een scherpe prijs.” ❚

Ondanks het feit dat HDPE-buizen een kleinere diameter hebben dan betonnen buizen, kunnen ze het regenwater toch met grote kracht afvoeren.

Als hoofdaannemer focust Renotec bewust op gespecialiseerde renovatie- en restauratiewerken in en rond gebouwen, bouwconstructies en monumenten. Uitdagende projecten die ambachtelijke kennis vragen zijn een kolfje naar onze hand. Met know-how, innovatieve technieken en logistieke kracht lost Renotec elk complex en buitengewoon renovatieproject op.

Waar een alledaagse aannemer stopt, daar begint RENOTEC. Renotec houdt vakmanschap bewust onder eigen vleugels. Met 600 medewerkers maken we van kwaliteit dagelijks ons handelsmerk.

RENOTEC NV

•

Acaciastraat 14c - 2440 Geel

•

T 014 86 60 21 - F 014 86 60 16

•

www.renotec.be

•

info@renotec.be

ANTWERPEN | ITC Rubis Terminal Tekst: Tim Janssens

Beeld: Herbosch Kiere

Uitbreiding ITC Rubis-steiger symbolisch afgerond met plaatsing Hose Tower In 2009 werd in de Antwerpse haven een 350 meter lange steiger aangelegd aan de ITC Rubis Terminal. Na de beslissing om de opslagcapaciteit te verhogen, kwam daar recent nog eens 350 meter bij. De montage van de imposante stalen Hose Tower vormde de symbolische kers op de taart van dit mooie waterbouwkundige project. De steiger aan de ITC Rubis Terminal zorgt ervoor dat gas- en olietankers er hun lading kunnen opslaan. De uitbreiding en capaciteitsverdubbeling van de bestaande jetty nam exact een jaar in beslag. Allereerst heide aannemer Herbosch-Kiere circa 160 funderingspalen met een diameter van 800 of 900 mm en een maximale lengte van 45 meter tot ongeveer 2,5 meter boven de waterlijn. Daarnaast heide het ook meerpalen, dukdalfpalen en palen voor remmingswerken, eveneens met een maximale lengte van 45 meter en een gewicht tot 90 ton. “Het was geen sinecure om de langste exemplaren op de juiste diepte te krijgen”, geeft hoofdprojectleider Luc Slaets aan. “We hebben

zeer zwaar materieel moeten inzetten om dit voor elkaar te krijgen. Voor het heien van de laatste zeven meerpalen hebben we zelfs een extra krachtige hydrohamer aangevoerd (type S500-W) die doorgaans gebruikt wordt bij het bouwen van offshoreconstructies.”

HOSE TOWER Op de funderingspalen plaatste Herbosch-Kiere een reeks prefabbetonnen bruggen. Hierop zijn een pipe rack en een grote stalen constructie voor het lossen van de schepen gemonteerd, de Hose Tower. “Dit laatste gebeurde in twee fases – een onderdeel van 130 ton en een bovendeel

van 60 ton”, legt Luc Slaets uit. “De Hose Tower is 22 meter lang, 10 meter breed en 19 meter hoog.” Voorts laste Herbosch-Kiere geprefabriceerde koppen op de meer- en dukdalfpalen en installeerde het tussen het platform en de meer- en dukdalfpalen nog enkele verbindingsbruggen. “Het voordeel was dat we zeven jaar geleden ook al de bouw van de eerste steiger voor onze rekening namen. Technisch gezien hadden we alles dus wel onder de knie. We hebben onze werkwijze bovendien verfijnd, zodat we tot grote tevredenheid van onze opdrachtgever een piekfijn resultaat hebben kunnen afleveren.” ❚

De spectaculaire montage van de Hose Tower, een stalen constructie van 22 meter lang, 10 meter breed en 19 meter hoog.

Software

Tekst: Jeroen Schreurs

Beeld: KPD

Een zeldzame mix van ITen bouwkennis Softwarespecialist KPD heeft met BouwOffice een van de bekendste pakketten voor projectopvolging in huis. De ERP-marktleider heeft dan ook enkele sterke troeven voor bouwbedrijven, zoals de nieuwe Timesheets App voor mobiele toestellen.

Catherine Gressens: “We kunnen makkelijk extra functionaliteiten creëren door nieuwe schermen of rapporten te ontwikkelen.”

Software

KPD heeft enkele sterke troeven voor bouwbedrijven, zoals nieuwe Timesheets App voor mobiele toestellen.

Marc Goossens en Catherine Gressens staan aan het hoofd van de softwarespecialist.

BouwOffice onderscheidt zich van andere ERP-software door de inhoudelijke rijkdom van het programma. De uitgebreide functies en veelheid aan details maken dat BouwOffice bij elk bedrijf past. “Dat zien we ook als we klanten bezoeken voor een bespreking”, zegt ir. Marc Goossens, gedelegeerd bestuurder bij KPD. “Tijdens demo’s blijkt dan dat we met de mogelijkheden van BouwOffice altijd wel een methode vinden om een proces bij een klant te automatiseren. Er zitten bijvoorbeeld vier mogelijkheden voor dagrapporten in het systeem. Met één ervan kunnen we een klant zeker vooruithelpen.”

GROEPSOPLEIDINGEN

KENNIS VAN ICT ÉN DE BOUWSECTOR

BOUWOFFICE HELPT BOUWONDERNEMINGEN

Ook de consultants van KPD, die de software bij de klant implementeren, zijn van goudwaarde voor het bedrijf. Het is immers zaak om zowel de bouwsector goed te kennen als beslagen te zijn op het vlak van ICT. Alleen op die manier kunnen ze de zakelijke processen van de klant immers doorgronden en goede oplossingen aanbieden. “Daarom kiezen veel bedrijven voor KPD’s BouwOffice”, zegt Catherine Gressens, gedelegeerd bestuurder bij het Halense bedrijf. “Wij combineren IT- en bouwkennis en weten dus waar bouwbedrijven over praten en wat hun problemen zijn. Elke klant krijgt bij ons een vaste consultant of projectleider toegewezen die BouwOffice uitbouwt bij de onderneming. Door die directe aanpak is KPD ook heel flexibel in wat BouwOffice aanbiedt. We kunnen makkelijk extra functionaliteiten creëren door nieuwe schermen of rapporten te ontwikkelen.”

Een ERP-pakket heeft veel functies. Van kostprijsberekening en aanbesteding over facturatie tot inkoop en beheer van personeel, materieel en materiaal. Maar wat is het belangrijkste aspect van zulke software? Goossens: “Ik denk dat onze software – gezien de huidige toestand van de bouwsector, waarin de marges van de bedrijven klein zijn –geen overbodige luxe is om die winsten te bewaken. BouwOffice helpt bedrijven om hun processen nauwgezet op te volgen, met meer rendement voor de onderneming als resultaat.” ❚

Sinds kort biedt KPD ook opleidingen aan in de ‘KPD Academy’. Die kwam er op vraag van kleinere bedrijven, voor wie maatwerkopleidingen voor één of twee nieuwe projectleiders wat te duur uitvielen. Die vraag wil KPD opvangen met groepsopleidingen. “We komen soms ook bij bedrijven die nog helemaal niet geïnformatiseerd zijn of die nog in ‘eilandjes’ werken. Ook hen kunnen we makkelijk helpen met het stroomlijnen van hun bedrijfsprocessen”, zegt Gressens.

TIMESHEETS APP Die flexibiliteit heeft nog een ander voordeel: omdat veel bouwbedrijven dezelfde belangen hebben, kan een ontwikkeling die er kwam op vraag van één klant worden uitgebouwd tot een nieuw onderdeel van BouwOffice. Neem nu de recente Timesheets App, waarmee dagrapporten makkelijk via mobiele toestellen aan projecten en projectonderdelen kunnen worden gelinkt. “Het afleveringskanaal is daar klassiek een laptop”, zegt Goossens. “Maar dankzij nieuwe ontwikkelingen kan dat bij BouwOffice nu ook met iPads en iPhones, die heel handig te gebruiken zijn op de werf. Sinds kort werkt de Timesheets App trouwens ook op Android-toestellen.” Nog een voorbeeld van zo’n nieuwe ontwikkelingen bij KPD: de Shipments App. Goossens: “Die wordt gebruikt in de depots. De medewerkers daar zien op hun iPad wat de projectleiders voor hun werven reserveerden. Wanneer ze dat klaarleggen voor verzending, moeten ze enkel nog de juiste lijn op hun scherm aanklikken. Ze hebben niet eens een barcode nodig, want die info zit al in het systeem.”

Met de Timesheets App kunnen dagrapporten makkelijk via mobiele toestellen aan projecten en projectonderdelen worden gelinkt.

DE PERI/16.085

Wand en plaat: één systeem

Universeel. Lichtgewicht. Eenvoudig. PERI DUO. Een innovatie op bauma 2016. De universele lichtgewicht bekisting die wordt gekenmerkt door zijn bijzonder lage gewicht en zeer makkelijk en eenvoudig gebruik. Niet alleen het feit dat het gebruikte materiaal nieuw is, maar ook het totaalconcept. Met een uiterst klein aantal verschillende systeemonderdelen, kunnen muren, funderingen, kolommen, platen en balken efficiënt worden bekist. Naast de panelen, inclusief de beplating, zijn ook de meeste DUO accessoires gemaakt van een op polymeer gebaseerd composietmateriaal.

Bekisting Steigers Engineering www.peri.be

OOSTNIEUWKERKE | Kantoor Alheembouw

De volledige omtrek van het gebouw is cirkelvormig, te beginnen vanaf het kelderniveau. Tekst en beeld: Peri

Uitdagende betonconstructie voor nieuw gebouw van gereputeerd aannemer Het nieuwe kantoorgebouw van Alheembouw in Oostnieuwkerke valt op door zijn cirkelvormige omtrek, met in het midden een open patio. Het volume bestaat in de kern volledig uit gewapend beton. Gezien de complexiteit van de constructie, werd ervoor geopteerd om zowel de wanden als de afdekvloeren ter plaatse te storten en op te bouwen met behulp van enkele geavanceerde bekistingssystemen. De bekistingssystemen die de realisatie van deze bijzondere constructie mogelijk maken, zijn ontwikkeld door PERI. Omdat de volledige omtrek van het gebouw cirkelvormig is, beginnend vanaf het kelderniveau, is er allereerst Rundflex-bekisting gebruikt. Om zowel het wapenen en het betonneren van de wanden continu en onafhankelijk van elkaar te laten verlopen, is dit gebeurd met twee sets van dit systeem. Ook de tussenwanden van de trap ter hoogte van de centrale patio zijn rond, en de eerste 120 cm van de ronde borstwering is eveneens bekist met Rundflex, waardoor de omvang van de cirkelomtrek nog meer tot uiting komt. De overige wanden zijn recht aangestort met Maximo-bekisting.

VLOERBEKISTING Voor het afdekken van de kelder, het gelijkvloers en de verdiepingsvloeren heeft Alheembouw dan weer een beroep gedaan op het Skydeck-vloerbekistingssysteem. Naargelang de nuttige hoogte konden de MULTIPROP-schoren gekoppeld worden in de hoogte. Om het knikgevaar te reduceren, zijn de schoren per vier met elkaar verbonden, als een toren aan de hand van MRKramen in aluminium. Slechts één schoor per 3,4 m² is nodig om de ganse vloerbekisting op hoogte te plaatsen. Ter hoogte van de rand werd dit traditioneel verder bekist met PERI-dragers, in combinatie met kruiskoppen en schoren. Het grootste gedeelte is bekist met modulaire panelen (afmetingen 1,5 x 0,75). In de lengte van de panelen is er nog keuze uit 75, 50 en 37,5, en in de breedte uit 50 en 37,5. Rond de kolommen worden een of twee panelen uitgehaald, en dankzij gebruik van de hulpstukken moet enkel de afdekplaat traditioneel gezaagd worden.

SNELLE ONTKISTING

De afdek van het gelijkvloers en de eerste verdieping zijn in overkraging ten opzichte van de afdek van de kelder. Om die hoogte te kunnen overbruggen voor de vloerbekisting, zijn er torens gebouwd.

Het valkopsysteem zorgt ervoor dat er heel snel ontkist kan worden, zodat de bekisting opnieuw in te zetten is voor de constructie van bovenliggende of andere vloeren. Na drie dagen kan het ontkisten al beginnen. Daarbij blijft enkel de schoor, de valkop en de afdeklijst staan en wordt de rest gerecupereerd. Ook de traditionele opstopbekisting kan al ontkist worden. Men hoeft er enkel de schoren, valkoppen en afdeklijsten bij te halen voor de volgende betonneringsfase. De afdek van het gelijkvloers en de eerste verdieping zijn in overkraging ten opzichte van de afdek van de kelder. Om die hoogte te kunnen overbruggen voor de vloerbekisting, zijn er torens gebouwd. De afmetingen van die torens zijn compatibel met de afmetingen van de Skydeck. ❚

Al meer dan 100 jaar is Herbosch-Kiere gespecialiseerd in haven-, rivier-, en maritieme werken. Onze voornaamste activiteiten zĳn het afbreken en bouwen van kaaimuren, damwanden, bruggen, sluizen en steigers en het uitvoeren van baggerwerken en bergingswerken. Dankzĳ onze professionele en dynamische medewerkers staat HerboschKiere in voor kwalitatieve technische uitvoeringen. Naast de creatieve geest en de wil om complexe uitdagingen aan te gaan, blĳven wĳ investeren in innovatieve en speciﬁeke uitrusting zoals schepen, hefeilanden, drĳvend en niet drĳvend materieel. In de haven van Antwerpen - één van de grootste havens in Europa - bevindt zich het materiaaldepot waardoor het mogelĳk is om werkzaamheden uit te voeren over de hele wereld. Voor meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.

www.herbosch-kiere.com E-mail: info@hk.eiffage.be Tel: +32 (0)3 575 02 82

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

VCM WORDT SMT - INTERVIEW STAAL VAN BELGISCHE MAKELIJ DRONES OILQUICK SNELWISSEL NIEUWE VOLVO KRACHTPATSERS BREKERS

Interview Tekst: Leo Van Hoorick

Beeld: VCM

Kris Vochten, Managing Director van VCM

“VCM wordt SMT, maar de klant ontzorgen blijft het hoofddoel” In juni 2015 werd de Kuiken groep, Volvo Construction Equipment-dealer voor de Benelux en moederbedrijf van de Belgische distributeur VCM, in stilte overgenomen door SMT, toen nog voluit ‘Swedish Machinery & Trucks’. Een grote maar discrete Belgische onderneming die voornamelijk Volvo-producten (bouwmachines en trucks) verdeelt op de belangrijkste Afrikaanse markten. Zij wordt nu dus ook in Europa actief en veranderde haar naam in ‘Services Machinery & Trucks’. Het opnemen van 'Services' in de nieuwe bedrijfsnaam onderstreept SMT’s ambitie om de klant in het middelpunt van zijn activiteiten te plaatsen. Als onderdeel van deze aanpak zullen zowel Kuiken als VCM Belgium en VCM Luxembourg hun bedrijfsnamen veranderen in SMT en gemeenschappelijke diensten in alle markten aanbieden. De ‘rebranding’ is voor de komende maanden. Wij hadden een gesprek met Kris Vochten, sinds 2007 de Managing Director van VCM. Hij startte zijn carrière bij Iveco en was vervolgens vijf jaar actief bij DAF als verantwoordelijke ‘Major Accounts’ alvorens eind jaren 90 bij VCM aan te treden als commercieel directeur. Hij herinnert zich hoe hij zich verbaasde over de relatieve luxe in de bouwbranche, in vergelijking tot de situatie in de transportwereld. De rentabiliteit lag toen ook veel hoger dan in de truckbranche, wat nu niet meer het geval is. Verwacht je dat er veel gaat veranderen met de nieuwe eigenaars? Er is beslist om het hoofdkwartier van SMT te verhuizen van Waver naar onze locatie in Vilvoorde. Dat betekent dat hier een veertigtal mensen extra moeten worden ondergebracht. Er is nog plaats genoeg, maar de parking zal wel worden uitgebreid. Voor de rest mogen we onze autonomie behouden. SMT houdt wel van een eerder landelijke structuur. De ex-Kuiken groep bestaat nog als een Benelux-structuur, maar dit zal meer dan nu het geval is opgesplitst worden in landelijke structuren. Respect voor de cultuur was bij Kuiken heel belangrijk, en dat is nu niet anders. Dat respect maakte ook van VCM binnen de groep een succesbedrijf, het was een van de kroonjuwelen binnen de groep. Een geoliede machine met veel ervaring en een uitstekende reputatie. SMT vertrouwt erop dat we even goed blijven werken als voorheen. Zijn er veel gelijkenissen qua visie en bedrijfsfilosofie? Ik denk dat we mogen spreken van een heel mooi huwelijk. Het karakter van VCM past perfect binnen de filosofie van SMT: handel drijven en een ondernemende organisatie zijn. VCM is steeds een zeer rendabel bedrijf geweest in de sector en binnen de Kuiken-organisatie. De laatste jaren is het ‘earning model’ wel grondig veranderd. Vroeger was er een grote marge op de nieuwe verkopen, maar die is de laatste jaren zwaar onder druk gekomen. VCM heeft de laatste jaren veel geïnvesteerd in de after sales. Het begon met de opstart van een commercieel departement. De focus wordt meer gelegd op langetermijncontracten voor onderhoud en reparatie. Dit alles heeft een zware impact op het resultaat van de onderneming. Ons hoofddoel is: de klant ontzorgen. Ook in front sales en onderhoud. Een moderne onderneming zoals de onze is een ‘total solution provider’ geworden. Wij leveren al lang veel meer dan wat sleutelwerk. Een van de doelstellingen moet zijn om de Total Cost of Ownership (TCO) voor de klant te doen dalen. In dat verband leveren wij bijna consultancywerk. Daar letten we ook op bij de aanwervingen. De profielen van de verkopers zijn substantieel anders dan een paar jaar geleden. Niet-

84 | BOUWMAT

tegenstaande de hoge druk op de verkoopprijzen slagen wij er zo in om de rentabiliteit van onze onderneming op peil te houden. U was eerder actief in het transportwezen. Wat is het verschil met de bouwsector? In de truckwereld zijn heel wat merken verdwenen, terwijl het aantal merken in de bouwmachinewereld nog steeds toeneemt. Dat verbaast me. Investeringen in infrastructuurwerken zitten in dalende lijn terwijl de algemene conjunctuurbeleving ook geen tendens naar verbetering toont, maar eerder constant blijft. De markt groeit niet, maar toch komen er merken bij. Dat verhoogt niet enkel de druk op de prijzen, maar ook op de klanten. Gaat de nieuwe eigenaarsstructuur zorgen voor nieuwe merkenvertegenwoordigingen? Voorlopig wordt daar niet aan gedacht. Integendeel: Perlini (starre dumpers) is bijvoorbeeld een eindig verhaal nu Volvo de truckafdeling van Terex heeft overgenomen. Daardoor kunnen we binnenkort weer starre dumpers verwachten. Neen, we moeten verder doorwerken aan de ontwikkeling van onze taak als ‘total solution provider’. En dat gaat ver, hoor. Ter illustratie kan ik aanhalen dat we onlangs de werkplaats van Eurochem hebben overgenomen. Zij hebben een grote vloot Volvo’s, en nu zijn daar constant mensen van ons ter plaatse. We zetten maximaal in op de optimalisatie van de service en wisselstukkenbevoorrading. En ik verwacht dat dergelijke deals in de nabije toekomst ook met andere bedrijven zullen worden voltrokken. VCM heeft ook een aantal dealers voor compact materieel… Een tweetal jaar geleden sloten we een overeenkomst met een aantal Volvo Truck-dealers. Daar ben ik heel erg blij mee, want dat bleek een succesvol initiatief. Compacte machines worden belangrijk voor ons. Er was een tijd dat dit een meeneemproduct was voor onze organisatie. Vorig jaar werden er een honderdtal verkocht, en de ambitie is om op niet al te lange termijn te groeien naar 150 machines, wat neerkomt op circa 10% van de markt. Hoe gaat het met de speerpunten in het gamma: de graafmachines, wielladers en dumpers? We realiseerden een enorme groei met onze graafmachines. Vorig jaar wisten we onze omzet liefst 250% te verhogen! De groei situeert zich vooral in het segment 14 tot 35 ton. We hebben hier een heel mooi en uitgebreid palet met conventionele machines en binnendraaiers. Stuk voor stuk machines met een heel scherpe TCO. De graafmachinemarkt is voor ons heel belangrijk geworden. De wielladermarkt blijft voor ons redelijk stabiel. Er zijn momenten

Interview

geweest dat we meer dan 40% marktaandeel haalden, maar dat was eerder artificieel. Een realistische ambitie is 1/3 van de markt, en die halen we. En dan hebben we natuurlijk onze dumpers, waar we nog steeds met veel trots marktleider zijn. Deze machines kenden een heel mooie ontwikkeling en blinken uit in zuinigheid, betrouwbaarheid en efficiëntie, alweer TCO. Er is in de voorbije jaren wel serieuze concurrentie bijgekomen. Vorig jaar haalden we een marktaandeel van tegen de 60%, ik denk dat 40-50% een logisch streefdoel is. De markt fluctueert geweldig, ze schommelt tussen twintig en vijftig machines per jaar. De tendens gaat duidelijk naar de zwaardere modellen: we verkopen meer 40-tonners dan 25-tonners. Volvo is na de overname van ABG ook aanwezig in de wegenbouw? We boeken wel wat successen met onze asfalteermachines, vooral dan met de kleinere exemplaren. Wat verdichting betreft, hebben we wat meer tijd nodig om onze plaats in de markt in te nemen. Maar het is natuurlijk niet eenvoudig om op te boksen tegen merken die van wegenbouw hun enige roeping maken.

ze machines van verschillende merken. Ook op dat vlak kunnen wij voor een oplossing zorgen. Dat neemt niet weg dat wij zorgen voor een 24-uursbeschikbaarheid. We vragen aan onze klanten om ons in de mate van het mogelijke vooraf te verwittigen van ‘kritische’ werken. Als voorbeeld kan ik de werken aan het rond punt van Lummen aanhalen. De Nul moest daar met zijn Volvo-dumpers op korte termijn een gigantische hoeveelheid grond verzetten. Wij zorgden ervoor dat daar de klok rond een technicus ter plaatse was met de nodige wisselstukken. De beschikbaarheid van wisselstukken bedraagt overigens 93%. Het Europese verdeelcentrum voor wisselstukken ligt nu in Gent en niet meer in Zweden. Wat voor 17.30 u wordt besteld, wordt de volgende morgen geleverd. Je weet als dealer welke machines aan welke klant zijn geleverd. Het is onze verantwoordelijkheid om te zorgen dat de nodige wisselstukken beschikbaar zijn en dat de mensen en de logistiek volgen. En daar slagen wij bijzonder goed in. ❚

We hebben het nog niet over Sennebogen gehad… Dat is toch iets bijzonder. We zijn zeer tevreden over de samenwerking. Het is een zeer betrouwbaar, zeer degelijk en zeer toegewijd familiebedrijf met een eigenaar die nog steeds te allen tijde beschikbaar is. Zij dragen kwaliteit zeer hoog in het vaandel. Of het nu over hijskranen, overslagmachines of havenkranen gaat, het is een heel stevige speler op de markt. We zijn ook erg actief in alle havens. De laatste tijd gaan ze bij Sennebogen duidelijk voor elektrische aandrijving en hybride systemen. Aanvankelijk was ik eerder sceptisch, maar als ik nu zie hoe ze dat aanpakken, kan ik enkel maar concluderen dat het heel slecht is voor onze dienstna-verkoop (lachje). Wat is voor jou de meest opvallende vernieuwing van de voorbije jaren in de branche? De doorontwikkeling van de telematica, waardoor we problemen op voorhand kunnen tackelen en stilstand vermijden. Het Volvo Care Track-systeem gaat al heel ver. Vroeger kon men vanop afstand zaken als plaatsbepaling en draaiuren aflezen. Nu kan men temperaturen meten in de assen en de versnellingsbak, waardoor men vooraf al kan afleiden dat een of andere major component aan vervanging toe is. Net voor de breuk, niet erna! Daardoor worden emergency calls beperkt. We hebben weliswaar een veertigtal technici op de baan, maar het is niet de bedoeling dat er daarvan tien op de bank zitten wachten tot er een noodoproep komt. Dankzij dat Care Track-systeem, dat standaard op de grote machines wordt geïnstalleerd (vanaf graafmachines boven 10 ton, de wielladers vanaf de L50 en uiteraard ook alle dumpers), kunnen we een betere planning maken. Aanvankelijk was er natuurlijk enige terughoudendheid – operators voelden zich vooral bespioneerd. Maar de voordelen hebben het gelukkig gehaald. Klanten vragen tevens naar een interface op hun systeem, waardoor ze maar naar één scherm hoeven te kijken, ook al hebben

Kris Vochten: “In de truckwereld zijn heel wat merken verdwenen, terwijl het aantal merken in de bouwmachinewereld nog steeds toeneemt. Dat verbaast me.”

BOUWMAT | 85

Staal

Tekst: Philippe Selke

Beeld: NLMK Clabecq

Quard en Quend: uniek staal van Belgische makelij De staalnijverheid in Clabecq kent een lange geschiedenis, die maar liefst teruggaat tot 1792. Vanaf 2006 werd duidelijk dat een verantwoorde omgang met energie en milieu de sector sterk zou beïnvloeden en dat staal in de toekomst alsmaar resistenter, duurzamer en lichter zou moeten zijn. Het Russische staalconcern NLMK, die een beroep doet op de fabriek van Clabecq voor de productie van gehard en ontlaten staal, ontwikkelde met Quard en Quend twee nieuwe gamma’s die deze karakteristieken verenigen in unieke ‘made in Belgium’-producten. We mochten ze met eigen ogen ontdekken via een bezoek aan de productiesite en kregen tekst en uitleg van enkele zeer ervaren personen binnen de organisatie.

'NLMK doet een beroep op de fabriek van Clabecq voor de productie van gehard en ontlaten staal' "De beslissing om een nieuwe productielijn op te starten, goed voor een investering van meer dan 100 miljoen euro, werd genomen in volle crisisperiode", vertelt Fabiano Spedicato (Business Area Manager Quard & Quend). "Vandaag beginnen

86 | BOUWMAT

we er de vruchten van te plukken. Onze walserij is uniek in de wereld dankzij onze continue eindwalsgroep met vier walstuigen, die ons een streepje voor geeft op de concurrentie. Onze troef in Clabecq is dat we dunne platen met een

dikte van slechts 3 mm kunnen produceren, met een breedte die oploopt tot maximum 2730 mm. Doordat we tegelijk dunne en dikke producten aanbieden, kunnen onze klanten bijvoorbeeld lasnaad besparen of het design wijzigen."

Staal

Quard is leverbaar in gestraalde en gemeniede platen (groene kleur), in diktes tussen 3 en 64 mm, breedtes tussen 1500 en 3100 mm en een maximale lengte van 16 m. Quard kan ook nietgemenied geleverd worden.

"Onze troef in Clabecq is dat we dunne platen met een dikte van slechts 3 mm kunnen produceren, met een breedte die oploopt tot maximum 2730 mm", aldus Fabiano Spedicato

HYBRIDE SYSTEEM "Wat onze installatie in Clabecq bijzonder maakt, is ons hybride systeem dat een omkeerbare quartowals combineert met een eindwalsgroep van vier walstuigen", gaat Marc Bianchi (Director Sales & Strategy Q&T) verder. "In een quartowals laat een staalplak zich in retour verdunnen tussen de strekwalsen. In het algemeen gebruiken producenten over de hele wereld een of twee quarto’s. In Clabecq beschikken we naast de quartowals ook over een eindwalsgroep met vier walstuigen, waarbij de dikte van de plaat dus in meerdere stadia afneemt. Dit resulteert in een zeer nauwkeurige diktetolerantie en een perfect glad oppervlak."

uitstek voor alle onderdelen van toepassingen die onderhevig zijn aan slijtage, zoals grijpkranen, snijbladen, laadbakken, breekmachines en -installaties, transportbanden, containers … Het is dan ook bruikbaar in een grote variatie van sectoren, van mijnexploitatie over landbouw tot industriële fabricage. Quard wordt geproduceerd in Clabecq en is tot drie keer sterker dan bijvoorbeeld S355-constructiestaal. Het blinkt bovendien uit qua vlakheid, nauwkeurige diktetoleranties en oppervlaktegesteldheid.

"In vergelijking met minder sterke staalsoorten kan je lichter construeren met dunnere Quardplaten voor tenminste dezelfde prestaties inzake levensduur en weerstand tegen slijtage. Dit laat je toe om het totale gewicht van de bouwuitrusting waarin Quard gebruikt wordt tot wel 40 % te reduceren. Lichter betekent minder materiaalgebruik en meer nuttig gewicht. Goed voor het milieu en de portefeuille dus", leggen Bianchi en Spedicato uit.

QUEND, STAAL MET HOGE ELASTICITEITSGRENS Quend is specifiek ontwikkeld met het oog op gewichtsreductie van transport- en hijsmachines of toepassingen waarvan de structuur zware lasten moet ondersteunen. Het gamma begint met Quend 700 (met een elasticiteitslimiet van Re = 700 MPa), wordt vervolledigd door Quend 900 en Quend 960 en zal binnenkort uitgebreid worden met Quend 1100. In de hijs-, de handling- en de transportsector zijn de mogelijke toepassingen legio: armsecties voor mobiele kranen, chassis, uithoudervijzels, grijpers, brugstructuren, etc. ➤

De walserij omvat bovendien nog andere installaties, waaronder een versneld afkoelsysteem, normalisatieovens en een volautomatische ultrasone testinstallatie. De nieuwe productie-unit voor gehard en ontlaten staal (Q&T) is ontworpen voor de fabricage van dunne en brede staalplaten die slijtvast zijn of een hoge elasticiteitsgrens hebben. De austenitiseringsoven, de hardingsinstallatie en ontlatingsoven garanderen uiterst precieze behandelingen. Richtmachines met verschillende capaciteiten zorgen ervoor dat de platen qua vlakheid voldoen aan de meest veeleisende criteria. Het snijden (in de juiste afmetingen), het stralen en het meniën van het staal zijn uiteraard geïntegreerd in het productieproces.

QUARD, SLIJTVAST STAAL Met zijn bijzondere hardheid (400, 450, 500 en binnenkort zelfs 550 HB) is Quard het staal bij

'In Clabecq beschikken we naast de quartowals ook over een eindwalsgroep met vier walstuigen, waarbij de dikte van de plaat dus in meerdere stadia afneemt', aldus Marc Bianchi.

BOUWMAT | 87

INTERACTIEVE RECLAME

Download the free INTERACTIVE PRINT Download Download thede free INTERACTIVE PRINT Download the free INTERACTIVE PRINT

Discover Scan this page Scan deze Ontdek de Discover Scan this page Discover Scan this page gratis app pagina Layar App interactive content Layar App interactieve inhoud interactive content interactive content Download the free Scan this page INTERACTIVE PRINT Layar App

Layar App

SLIJTVAST STAAL :

ONTWIKKELD VOOR EEN VERLENGDE LEVENSDUUR

Officiële verdeler DE JONG & LAVINO BELGIUM Tel: +32 (0)3-6456864 Fax: +32 (0)3-6456877 info@jola.nl www.quard.info & www.quend.info

WWW.QUARD.ME

Quard® is slijtvast staal. • Diktes : vanaf 3,2mm! • Nauwkeurige diktetoleranties, zeer goede oppervlaktegesteldheid • Zeer goede vlakheid

Geproduceerd in België

Staal

de Nederlandse onderneming De Jong & Lavino BV gaat al zeer ver terug, dus aangezien zij onze producten al kenden was het logisch dat we bij hen gingen aankloppen met de vraag om onze Benelux-dealer voor Quard en Quend te worden. We dromen van de dag waarop Quard en Quend ook in de Benelux een sterk merk worden, zoals dat al het geval is voor sommige andere concurrerende producten."

Voor NLMK Clabecq staat het Quard- en Quend-

programma symbool voor verandering. "Het ging erom een nieuw product te leren kennen, inclusief heel het proces van testen, homologeren en referentieopbouw dat eruit voortvloeit. Voorts moesten we ook een nieuwe manier van werken hanteren", legt Spedicato uit. "Zo beschikken we nu over stocks die verdeeld zijn over de drie continenten waar de groep actief is en hebben we voor Quard en Quend een specifieke commerciële structuur uitgewerkt. Aangezien de Benelux een gefragmenteerde markt is, hadden we behoefte aan gekende en betrouwbare partners om de verdeling ervan op zich te nemen. De relatie met

Peter Scherf, Product Manager bij De Jong & Lavino: "De Benelux is inderdaad een versnipperde markt, maar de onderliggende marktsegmenten zijn vrij gelijkwaardig. Je ziet echter ook typische toepassingen die niet gelijk zijn voor beide landen. In Wallonië is er gezien de aard van de bodem bijvoorbeeld een grotere vraag naar staal met een hogere slijtvastheid. Nederland heeft het een rijke traditie inzake maritieme constructie die je dan weer niet terugvindt in België. Om ook Belgische klanten de best mogelijke service te bieden, heeft De Jong & Lavino een Belgische vestiging opgericht. De commercieel verantwoordelijken van NLMK Clabecq presenteren zich samen met ons op de meest belangrijke beurzen in de Benelux." Deze goed geoliede tandem getuigt van de dubbele – technische en commerciële – competentie die NLMK Clabecq zijn klanten te bieden heeft. Het slotwoord was voorbehouden voor Marc Bianchi: "We zijn nog niet in alle delen van de wereld even ver geëvolueerd als in Europa, waar we echt op de top van ons kunnen zijn. De rest zal moeten volgen, vooral met het oog op de steeds strengere milieunormen. De mogelijkheden tot verdere ontwikkeling zijn dus nog talrijk." ❚

Bernard Robins, Marketing manager bij NLMK Clabecq.

Marc Bianchi, Director Sales & Strategy Q&T.

Peter Scherf, Product Manager bij De Jong & Lavino.

In vergelijking met minder sterke staalsoorten kan je lichter construeren met dunnere Quard-platen voor tenminste dezelfde prestaties inzake levensduur en weerstand tegen slijtage.

"Dankzij zijn combinatie van excellente vlakheid, nauwkeurige diktetoleranties en een superieur afgewerkt oppervlak is Quend makkelijk te verwerken en opent het nieuwe perspectieven in termen van productiviteit", vertellen Bianchi en Spedicato. "Af fabriek behoren walsblauwe platen uiteraard ook tot de mogelijkheden. De mogelijke diktes, breedtes en maximale lengte zijn identiek aan die van Quard."

SPECIFIEKE COMMERCIËLE STRUCTUUR

BOUWMAT | 89

Wij zijn verhuisd!

MATERIEEL VOOR BURGELIJKE BOUWKUNDE, STEENGROEVEN EN GOEDERENBEHANDELING

Nieuw adres Parc Industriel de Namur-Nord-Rhisnes Rue de l’Artisanat, 8 • 5020 Suarlée Tel.: +32 (0)81 54 82 30 • Fax: 081 74 52 04 E-mail: somtp@somtp.be

160095 AD_SOMTP_GWW_VERHUIS.indd 1

www.somtp.com 23/03/16 18:42

Krachtig,veilig, efficiënt. Bergmann komt dit jaar uit met ´s werelds eerste rupsdumper 4010 en dumper op wielen 3012 met draaibare bak en draaibare zetel. Het ontwerp van beide dumpers is vernieuwd. Ze zijn nu uitgerust met een ergonomische cabine om niet alleen het rijcomfort maar ook de veiligheid en de prestaties te verhogen.

Dumper 3012 R Dumper 4010 R Koop of huur jouw Bergmann. bergmann-dumper.com Made in Germany.

Interparts nv | Noorwegenstraat 8 | 9940 Evergem T +32 9/222.57.86 | www.semat-interparts.be

Drones

Tekst: Kevin Moens

Beeld: Aetos en Gunter Mussen

Drones: the sky is the limit Het was verzamelen geblazen op 10 mei op de C-minesite in Genk voor de tweede editie van de Europa Drone Convention. De organisatie was in handen van EUKA, een samenwerkingsverband tussen verschillende ondernemers uit de dronesector. Hun voornaamste doel? Het versnellen van de Europese industrie gelinkt aan UAV’s, drones of autonome robotica. Sprekers boeiden het aanwezige publiek tijdens sessies waarin ze hun ervaring of inzichten uit de doeken deden. Ook de Vlaamse regering was present en ondertekende er het grootste droneproject in Vlaanderen. Hulpdiensten krijgen daardoor binnenkort bijstand van een superdrone. Die moet als eerste op de plaats des onheils aankomen en info naar hen doorsturen. Vlaanderen investeert maar liefst 1,78 miljoen euro in het toestel.

VLAGGENSCHIP: FALCON 8 Ster van de dag was echter de Falcon 8 van Ascending Technologies, dat recent ingelijfd werd door Intel. De acht propellers van de Falcon staan in V-vorm. Ze zorgen er samen met het lichte gewicht van het toestel (circa 2.3 kg) voor dat hij enorm stabiel in de lucht hangt. Wat ook weer de nauwkeurigheid ten goede komt. De Falcon 8 leent zich tot mapping- of inspectieprojecten tot 35 hectare waarvoor beeldvorming met

hoge resolutie nodig is en heeft een autonomie van circa 20 minuten. “Je kan er verschillende camera's aan koppelen”, specificeert Eilers. “Een Sony Alpha 7R-surveycamera met een resolutie van 36 megapixels waarmee je volumes kan opmeten. Of een Panasonic Lumix DMC-TZ71-inspectiecamera met 30 maal optische zoom en een FLIR TAU 640-infraroodsensor die instaat voor warmteprofielen met temperatuurprecisie van 0,2 °C.” ➤

SIRIUS PRO Op de hoogmis van de drone kon Topcon uiteraard niet ontbreken. De gerenommeerde ontwikkelaar en verdeler van geavanceerde navigatie-, inspectie- en controlesystemen zet drones hoofdzakelijk in voor mapping en inspectie. “Onze klanten kunnen zo stocks opmeten en werven in kaart brengen. Of ze inspecteren windmolens, zendmasten, boorplatformen of zonnepanelen”, stelt sales manager Luc Le Maire. Op de stand van Topcon sprong meteen de Sirius Pro van MAVinci in het oog: een fixed-wing uitgerust met een Fujifilm X-M1-camera. “De Sirius Pro is een minivliegtuigje uitgerust met een Fujifilm X-M1-camera. Met een volle batterij kan de Sirius Pro maar liefst vijftig minuten in de lucht blijven, dus je kan er grote gebieden mee bestrijken. Ideaal voor het in kaart brengen van omvangrijke bouw- of infrastructuurprojecten”, legt Mass Data Collection Specialist Zjef Eilers uit.

De Falcon 8 leent zich tot mapping- of inspectieprojecten tot 35 hectare waarvoor beeldvorming met hoge resolutie nodig is en heeft een autonomie van circa 20 minuten.

BOUWMAT | 91

BIA, vastberaden om u steeds een betere service te bieden. Verhuurdienst

Servicecontracten

Technische ondersteuning

Financiële ondersteuning

Onderdelen

Fleet & Process management

Verkoop & kwaliteitsoplossingen BIA n.v. / s.a. Rameistraat, 123

Tweedehands

| 3090 Overijse | +32 (0)2 68 92 811 info.bel@biagroup.com | belgium.biagroup.com

20160307_Service_NL_95x130.indd 1

28/04/16 16:16

H.M.B. Construction Equipment

H.M.B. is uw partner voor aankoop en service van machines in sectoren als wegenbouw, burgerlijke bouwkunde, steengroeven en recycling. Onze samenwerking met toonaangevende merken zoals Hyundai, Terex, Morooka, Keestrack en Rubble Master maakt dat wij sterk vertegenwoordigd zijn in de markt, zowel door directe verkoop als via het verdelers netwerk.

Tervantstraat 19 B-3583 Paal-Beringen Industriezone 8.3 Ravenshout - poortnummer 8830 telefoon +32 (0)11/30 50 20 - fax +32 (0)11/27 14 44

WWW.HYUNDAI-HMB.BE

Drones

'Voor de inspectie van windturbines zijn niet langer hoogtewerkers nodig: het kan veel sneller en efficiënter met behulp van drones' SCHADE AAN ASFALT OF BETON LOKALISEREN

Links: manager Lieve Van Gijsel van Aetos Drones.

Tweede van links: Tom Hoogmartens van Hoogmartens Wegenbouw.

Vooraleer aan de slag te gaan met de Falcon 8, raadt Topcon aan om de vluchtplannen op te maken in AscTec Navigator. In dit programma kan je parameters zoals de te registreren locaties of de vluchthoogte en -snelheid instellen. “Op basis van die elementen krijg je ook een idee van de benodigde vluchttijd”, aldus Eilers. “Nadien gebruiken we het programma Agisoft Photogrammetic Kit Pro om een digitaal terreinmodel op te maken op basis van de geregistreerde beelden.”

In de klantenportefeuille van Topcon vinden we onder meer Hoogmartens Wegenbouw uit Opglabbeek terug. Het bedrijf zet de Falcon 8-drone in om snel en accuraat grote gebieden in kaart te brengen en om vervolgens met dat beeldmateriaal schade aan asfalt of beton te kunnen lokaliseren. “De camera zit bij de Falcon 8 vooraan gemonteerd en je kan hem ook naar boven of onder richten. Enorm interessant voor de inspectie van onder meer bruggen”, stelt zaakvoerder Tom Hoogmartens. Voor mapping gebruikt de wegenbouwer de Sony Alpha 7R. Tom Hoogmartens: “Met deze camera creëren we puntenwolken en berekenen we volumes en oppervlaktes. De Panasonic Lumix dient louter voor visuele inspectie. Onze vluchtplannen genereren we met AscTec Navigator. Agisoft staat in voor de dataprocessing en de creatie van puntenwolken en orthofoto’s. Vanuit Agisoft exporteren we vervolgens naar AutoCAD Civil 3D om te meten en te moduleren. Of we maken sturingsmodellen voor onze bulldozers, kranen en asfaltmachines met gps- en lps-controle.” Wat de toekomst nog zal brengen volgens Tom? “Na de mapping moeten we de schades nu zelf nog handmatig opsporen. Idealiter zou de drone dit doen, maar die ontwikkeling zal nog wel enkele jaren op zich laten wachten.”

AETOS DRONES: DRONE HERO 2016 Aetos Drones maakt deel uit van de Groep Maes, het bedrijf uit Pulle dat al veertig jaar gespecialiseerd is in activiteiten in de lucht. Naast hoogwerkers en mobiele kranen trekt Groep Maes nu ook de dronekaart met Aetos Drones. In het servicepakket van Aetos vinden we inspecties, het maken van thermische beelden, mapping, volumebepaling en 3D terug. Maar ook andere toepassingen zoals verslaggeving van sportwedstrijden of security en bewaking behoren tot de mogelijkheden. “Inspectie en herstelling van windturbines vormen een specifieke afdeling binnen Groep Maes. De inspectie voeren we nu uit met behulp van drones, veilig vanop de grond. Daarvoor hebben we dus niet langer hoogwerkers nodig en kunnen we deze enkel inzetten voor de herstelling van rotorbladen van turbines”, aldus manager Lieve Van Gijsel. Voor deze nicheactiviteit doktert Aetos Drones momenteel een geautomatiseerd vluchtplan uit. “Daarna streven we naar automatische en softwarematige schadedetectie bij windturbines”, besluit Van Gijsel. Een hang naar innovatie die alleszins loont. Want tijdens de uitreiking van de Drone Hero 2016 Awards mocht Aetos Drones uit handen van Alexander De Croo, vice-premier en minister van Ontwikkelingssamenwerking, Digitale Agenda, Telecom en Post, de publieksprijs in ontvangst nemen. ❚

WETTELIJK KADER DRONEGEBRUIK Eind april verscheen in het Belgisch Staatsblad een Koninklijk besluit met betrekking tot het gebruik luchtvaartuigen die vanop afstand bestuurd worden. Daarmee is het wetgevend kader voor het gebruik van drones eindelijk duidelijker. Het KB maakt gewag van drie klassen. Zjef Eilers: “In klasse 3 is er sprake van recreatief gebruik tot 10 meter hoogte. Klasse 2 geldt voor professioneel gebruik in open gebied tot een hoogte van 45 meter. Bij klasse 1 moet je een vluchtaanvraag indienen bij de betreffende zone en kan je vliegen tot 90 meter hoog.” Ook zijn dronepiloten nu verplicht een brevet te behalen. Een pittige maar doenbare opleiding, vindt Eilers. “Als dronepiloot moet je onder meer op de hoogte zijn van meteogegevens, je moet luchtvaartcodes kennen en in staat zijn om te communiceren met luchthavens en piloten.”

Topcon zet drones of fixed wings hoofdzakelijk in voor mapping en inspectie.

BOUWMAT | 93

With you all the way

Experience how ... Topc on’s i nno vat ive jo b sit e au t o m at io n so lu t ions and c ommi t t e d s u p p o r t p ro vid e u n p ar alleled p ro d ucti vi ty ga i ns a c ros s an y co n s t r u ct io n sit e.

www.topconpositioning.be

TO K YO · SAN FR AN C I SC O · M O SC O W · R O TTER DAM · BRI SBANE

Tijd om echt snel te wisselen

Snelwissel met hydraulische en electrische koppelingen

Snelkoppelingen

Tekst: Leo Van Hoorick

Beeld: Tramac

OilQuick: niet zomaar een snelwissel Wie de voorbije Bauma bezocht, kon er niet naast kijken. Op bijna elke stand met graafmachines was minstens één machine voorzien van een OilQuick-snelkoppeling. Benoit Vercruysse van Tramac, de Belgische distributeur van OilQuick, maakt graag het onderscheid tussen een gewone mechanische of hydraulische snelkoppeling, die hij een snelbakwissel noemt, en de OilQuick als volautomatische wisselaar voor tools of uitrustingsstukken. Het systeem werd in 1993 geïntroduceerd in Zweden, maar is pas de laatste jaren aan een stevige opmars bezig. Dat is voor een groot deel toe te schrijven aan het feit dat graafmachines steeds meer worden gebruikt met verschillende hydraulisch aangedreven uitrustingsstukken. OilQuick maakt het mogelijk om volledig automatisch hydraulische uitrustingsstukken, inclusief de slangen en een elektrokoppeling, in één beweging aan- en af te koppelen en te vergrendelen, zonder dat de operator hiervoor zijn cabine hoeft te verlaten. De machinist kan binnen enkele seconden wisselen tussen diverse uitrustingstukken zoals een hydraulische betonschaar, schrootschaar, sloop- en sorteergrijper, hamer, magneet, enzovoort. Op de klassieke manier is men daar al snel 10 tot 15 minuten mee zoet. De OilQuick-koppeling kan ook zonder probleem worden gebruikt in combinatie met een tiltrotator, waardoor de inzetbaarheid van de machine nog aanzienlijk wordt verhoogd. Kortom: met zo’n snelkoppeling heeft men in een handomdraai het juiste uitrustingsstuk voor iedere inzet. Er kan dus sneller en efficiënter gewerkt worden. Bij de andere systemen gebeurt het niet zelden dat men er tegenop ziet om van uitrusting te wisselen voor een specifieke job tussendoor. Daardoor verliest men uiteindelijk tijd en gaat men niet zelden de aangekoppelde uitrusting forceren om er toch iets mee te doen waarvoor ze niet is gemaakt.

NOOD AAN MENTALITEITSWIJZIGING In Scandinavië en Duitsland is OilQuick intussen bijna standaarduitrusting, in België is het weinig bekend en nog minder ingeburgerd. Het wordt dan ook nog niet zo lang vertegenwoordigd door Tramac. “Er is een mentaliteitswijziging voor nodig”, weet Benoit Vercruysse, “maar de markt is er klaar voor. Tramac was lang geleden al een voorloper op het vlak van hydraulische oplossingen (eerste hydraulische hamer in België, Montabert), en ook deze trein zullen we niet missen.” ➤

De OilQuick-koppeling is licht en compact. Hier wordt ze gebruikt in combinatie met een Dynaset-magneet, die eveneens door Tramac wordt verdeeld.

BOUWMAT | 95

PRESENTS

WHEN I

â&#x20AC;¦ D R A W R O F G N I V O M O T S E M O C T

STARRING

THE NEXT GENERATION

ONZE Volgende generati e producten HEEFT EEN nog hogere beschi k baarhei d en is NOG wi nstgevender. Alsook een ni e uwe prestati e geri chte styli ng waarmee de machines uitstralen hoe krachti g, stevi g en wendbaar ze zijn. Doosan stapt de toekomst i n. products.doosanequipment.eu

Snelkoppelingen

Met OilQuick voor graafmachines kunnen hydraulische uitrustingsstukken in enkele seconden worden aan- en afgekoppeld vanuit de cabine, inclusief de slangen.

VEEL VOORDELEN Het systeem is licht in gewicht en compact van bouw, zodat de opbreekkracht van de machine nauwelijks wordt beïnvloed. De adapterplaten zijn van de hoogste kwaliteit en garanderen een perfecte passing. De OilQuick-snelwissel vergrendelt het uitrustingsstuk dat voorzien is van originele OiLQuick-adapterassen onder volle machinedruk. In samenspel met de conische werking, het grote contactvlak van de adapterplaat en de geharde assen wordt speling voorkomen en is een lange levensduur gegarandeerd. OilQuick-snelwissels zijn voorzien van lekvrije oliekoppelingen die goed beschermd zijn ingebouwd en voorzien zijn van een stofklep. Doordat er handmatig geen slangen meer gewisseld hoeven te worden, is er ook geen gevaar voor het morsen van olie. De horizontale koppeling van de ventielblokken voorkomt vibraties bij hamergebruik. Dubbele terugslagkleppen zorgen voor meer veiligheid en het vergrendelsysteem staat altijd onder druk. Dit garandeert dat het uitrustingsstuk veilig aangekoppeld blijft. Een tweetrapsschakelaar zorgt voor veilig ont- en vergrendelen. Bovendien weerklinkt er een waarschuwingssignaal tijdens het wisselen.

MEEST GEAVANCEERDE SYSTEEM

Tramac verkocht ooit de eerste hydraulisch hamer in België, een Montabert. Ook vandaag staan deze hamers nog op het programma. Hier een V3500 in combinatie met een OilQuick-snelwissel.

Bij het wisselen van uitrustingstukken hoeft de machinist niet uit zijn cabine. Dat is niet alleen veel comfortabeler, maar ook efficiënter en veiliger. Denk hierbij aan plaatsen waar sprake is van (grond)verontreiniging of andere gevaarlijke situaties. De ervaring heeft intussen geleerd dat indien er met OilQuick gewerkt wordt, hetzelfde werk met minder machines kan worden uitgevoerd. Het werk gaat ook sneller vooruit. Doordat slangbreuk bijna uitsloten is, wordt er ook bespaard op reparatiekosten en stilstand van de machine. OilQuick is het meest geavanceerde en doorontwikkelde koppelingssysteem op de markt. Het is leverbaar voor graafmachines in diverse modellen, voor machines van 1 tot 120 ton en wielladers van 5 tot 33 ton. En ja, het kost wat meer dan een klassieke snelkoppeling, maar door de enorme tijdswinst is die meerprijs snel terugverdiend. ❚

BOUWMAT | 97

Productinformatie

Tekst en beeld: Leo Van Hoorick

De krachtpatsers van Volvo

I-Shift met kruipversnellingen De baanbrekende Volvo Trucks I-Shift-versnellingsbak bestaat nu ook in een variant met één of twee kruipversnellingen. Dit betekent onder andere dat de truck kan wegrijden vanuit stilstand met een treingewicht tot wel 325 ton, wat uniek is voor in serie geproduceerde trucks met geautomatiseerde versnellingsbak. Met de nieuwe kruipversnellingen kan de truck rijden aan hele lage snelheden van slechts 0,5-2 km/u. Dit helpt enorm bij nauwkeurige manoeuvres, bijvoorbeeld in de bouw en bij onderhoudswerkzaamheden. Wij konden zelf de proef op de som nemen met een vierassige 750 pk FH16-trekker met daaraan gekoppeld een Faymonville-dieplader waarop een Volvo EC380 EL was vastgesjord. Totaal treingewicht: 80 ton. Opdracht: vanuit stilstand starten op een helling met een stijgingsgraad van 8%. Met de wegrijhulp is dat geen probleem. Met een motortoerental van 1.000 t/min zette het gevaarte zich in beweging, vervolgens kregen we de opdracht om het toerental via de cruisecontrol te verlagen tot 600 toeren. Met een snelheid van ca 0,5 km/u kroop de combinatie de helling op, zonder schokken en ogenschijnlijk zonder moeite. Indrukwekkend. En het kan ook met nog meer gewicht, zoals werd gedemonstreerd met een sleep waarop een (geladen!) A40-knikdumper stond. Totale sleep: 120 ton.

GEMAK VOOR CHAUFFEUR De aanzienlijk verbeterde rijeigenschappen en het startvermogen met de nieuwe kruipversnellingen maken de taak van de chauffeur veel makkelijker.

Onze demotruck met Faymonville-dieplader en Volvo EC380EL-graafmachine. Treingewicht: ca. 80 ton. Met de nieuwe i-Shift met kruipversnellingen kan de truck rijden met hele lage snelheden tot 0,5-2 km/u.

Hoe zwaarder de transporttaak en hoe slechter het wegdek, hoe meer de chauffeur baat heeft bij een truck met kruipversnellingen. Afhankelijk van het toepassingsgebied is I-Shift beschikbaar met één of twee kruipversnellingen vooruit en met of zonder kruipversnelling achteruit. Deze bak is beschikbaar voor de 13- en 16-liter Volvo Trucks-motoren in de Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH en Volvo FH16.

Volvo FMX 460 pk met dubbele vooras, Automatic Traction Control, Dynamic Steering en liftbare tandemas.

98 | BOUWMAT

Productinformatie

Naast de Volvo FMX, Volvo FH en Volvo FH 16 omvat de reeks van Volvo Trucks voor bouwvoertuigen ook de Volvo FL met vierwielaandrijving en een brutogewicht tot 18 ton.

aanzienlijk bespaard op brandstof. Het systeem is standaard op de Volvo FMX met aangedreven vooras en werd al gebruikt door Volvo Construction Equipment op zijn dumpers. Behalve een heavy duty-bumper voor de Volvo FH-reeks en de unieke Automatic Traction Control-functie voor Volvo FMX, vallen nog een aantal andere nieuwigheden te noteren voor de bouwvoertuigen. Te beginnen met Volvo Dynamic Steering, dat nu ook verkrijgbaar is op trucks met dubbele voorassen, een configuratie die veel wordt toegepast bij bouwwerkzaamheden. Voor de heavy duty Volvo-trucks met dubbele voorassen is de maximale technische capaciteit toegenomen van 18 tot 20 ton.

OPTIMAAL COMFORTNIVEAU

FMX-BOUWVOERTUIGEN De eerste Volvo FMX uit 2010 werd in 2013 opgevolgd door een volledig vernieuwde versie met innovatieve voorzieningen zoals Dynamic Steering. De jongste FMX-generatie innoveert verder. Zo krijgt ze nu als eerste een automatische aandrijving op alle wielen. De nieuwe Automatic Traction Control-voorziening activeert, terwijl de truck in beweging is, automatisch de aandrijving op de vooras wanneer de tractie van de achterwielen afneemt op een gladde of zachte ondergrond. Veel chauffeurs schakelen de voorwielaandrijving of het sperdifferentieel al in ruim voordat ze een moeilijk stuk terrein bereiken om te voorkomen dat ze vast komen te zitten. Volvo Automatic Traction Control activeert de voorwielaandrijving tijdens de beweging en slechts voor de korte tijd dat dit echt nodig is. De truck is wendbaarder en er wordt

De nieuwe combinatiemogelijkheid van een luchtgeveerde achteras met een aangedreven vooras biedt een optimaal comfortniveau, zelfs voor trucks met aandrijving op alle wielen. Hoewel bladvering gewoonlijk bedoeld is voor de zwaarste gewichten, biedt luchtvering flexibiliteit en de mogelijkheid tot aanpassing aan het gewicht van de lading. Naast het verbeterde comfort zorgt de luchtvering ook voor een bodemvrijheid van tenminste 300 mm en een effectieve bescherming van alle kwetsbare onderdelen. Klanten die trommelremmen verkiezen vanwege hun werk in stoffige en natte omstandigheden, kunnen voortaan ook profiteren van de voordelen van Volvoâ&#x20AC;&#x2122;s Electronic Brake System (EBS). De elektronica van dit systeem geeft toegang tot een reeks intelligente functies zoals de Hill Start Aid-wegrijhulp. De veiligheid is ook verbeterd dankzij de integratie van motorrem en retarderfunctie, wat bekend staat als Brake Blending. Volvo Trucks introduceert ook de liftbare tandemas voor de 6x4- of 8x4-trucks. Dit biedt de mogelijkheid om de tweede aandrijfas te ontkoppelen en omhoog te brengen. Het zorgt voor meer grip op de weg en verbruikt tot wel 4 procent minder brandstof wanneer de truck niet beladen is. De liftbare tandemas rijdt ook comfortabeler wanneer de truck leeg is. â?&#x161;

BOUWMAT | 99

BOUW • BETON •CHAPE

VERKOOP VERHUUR SERVICE

Industrielaan 23, 9320 Erembodegem T +32(0)53 70 18 91 F +32(0)53 70 18 94 E info@mmbmachines.be

• MECHANISCHE KLEMMEN • HYDRAULISCHE KLEMMEN • VACUÜMTECHNIEK

OOR OOK V

R! ERHUU

PROBST • INNOVATIEF • EFFICIËNT • ERGONOMISCH

WWW.MMBMACHINES.BE

BOUW • BETON •CHAPE

16980305_MMB Machines.indd 1

13-06-16 09:18

Puinbrekers

Tekst: Bart Vancauwenberghe

Beeld: GM Recycling

Breker met driedeks nazeef optimaliseert puinscheiding De Mercedes onder de breekinstallaties: het is de prestigieuze bijnaam van de GIPO Giga R131C-breker. Deze in Zwitserland geproduceerde machine staat voor kwaliteit en duurzaamheid. GIPO is de afkorting van Gisler Power en is een heel robuuste machine die, inclusief nazeef, circa 70 ton weegt. De machine is het levende bewijs van de grote evolutie die zich momenteel voltrekt in de markt van het zeven en het breken. De bredere toepassingsmogelijkheden van puingranulaten zorgen ervoor dat zowel de kwaliteit van de eindfracties als die van de breker belangrijker wordt. De GIPO Giga R131C-breker speelt daar naadloos op in.

SCHEIDEN IN VIER FRACTIES De robuuste, simpele en betrouwbare breker is uitgerust met een driedeks nazeef, waardoor het mogelijk is om het gebroken puin in vier fracties te scheiden. "Hierdoor is het haalbaar om in één werkgang drie eindfracties aan te maken. Dat bevordert de kwaliteit en levert ook een hogere capaciteit op", verduidelijkt Freddy Gillis van GM Recycling, dat de machine op de Belgische markt bracht. "Bovendien is het onder meer mogelijk om gezeefde fracties samen te voegen door één simpele handeling."

staan natuurlijk voor een hoger prijskaartje, maar bieden anderzijds het voordeel van een nog lagere slijtkost, een hoger rendement en een langere levensduur." GM Recycling leverde onlangs een volledig op maat aangepaste machine aan het bedrijf Paul Bossuyt en Zonen bvba uit Meulebeke, waar de combibreker deel zal uitmaken van een nieuwe betoncentrale.

MERKEN Sinds een drietal jaar is GM Recycling leverancier van het Zwitserse merk. Daarnaast verdeelt de onderneming onder meer brekers (Rockster), shredders (Willibald), zeven (Maximus en Tesab), trommelzeven (Metberg Enviro en MDS), wasinstallaties (Dernaseer), transportbanden (Trackstack), windzifters en zeefbakken (Screenpod). ❚

VOORDELEN De breker beschikt over een industriële Cat-dieselmotor en kan via een satelliet elektronisch worden opgevolgd, waardoor preventieve ingrepen mogelijk zijn. De bediening van het toestel is vrij eenvoudig en gebeurt via een afstandsbediening vanuit de kraan die de bunker vult, wat als voordeel heeft dat de activiteit niet moet worden stilgelegd. Dat geldt overigens ook voor de instelling van de te breken korrelmaat. "De standaardmachine kan op simpel verzoek ook helemaal aan de eisen van de klant worden aangepast. Zo is het bijvoorbeeld haalbaar om de breker te voorzien van een langere nazeef, een langere of bredere rups, een dubbeldeks voorzeef, een verzwaarde rotor, stofvrije lagers, een compressor, een hogedrukvernevelpomp, een dieseltank met overvulbeveiliging, een vast opgebouwde blower (om overkorrel te reinigen) en verschillende soorten en zwaartes van topmagneten. Dergelijke opties

GIPO is de afkorting van Gisler Power en is een heel robuuste machine die, inclusief nazeef, circa 70 ton weegt.

De robuuste, simpele en betrouwbare breker is uitgerust met een driedeks nazeef, waardoor het mogelijk is om het gebroken puin in vier fracties te scheiden.

BOUWMAT | 101

Productinformatie

Tekst: Leo Van Hoorick

Beeld: Renault

Tractieondersteuning verhoogt inzetbaarheid Renault Pro+ breidt zijn bedrijfsvoertuigengamma uit met nieuwe tractieondersteunende systemen, die de bestelwagens geschikt moeten maken voor nog meer taken. Het zijn er drie in totaal. Extended Grip bestond reeds op de Kangoo en de Trafic. Nieuw zijn X-Track – beschikbaar op alle bestelwagenmodellen – en 4x4-aandrijving voor de Master. Voor elk van de oplossingen verzorgt Renault zelf de verkoop, de naverkoop en de dienstverlening.

De Renault X-Track-tractieondersteuning biedt een alternatief voor klassieke 4x4-oplossingen.

“Extended Grip” is een elektronisch tractiecontrolesysteem dat standaard beschikbaar is in het volledige bedrijfsvoertuigengamma (Kangoo, Trafic, Master) en dat bestemd is voor wie nu en dan te maken krijgt met minder goed begaanbare wegen. Het verbetert de tractie van de wielen bij het vertrekken en bij lage snelheid op wegen met weinig grip of een gladde ondergrond zoals sneeuw, modder of zand. Het voorkomt dat de wielen gaan doorspinnen of zich gaan ingraven. Extended Grip wordt manueel ingeschakeld door middel van een schakelaar. Dat kan al rijdend (tot maximaal 50 km/u) of wanneer het voertuig stilstaat. Op het instrumentenbord verschijnt het bericht "Modus losse ondergrond" en een groen pictogram licht op. Voor een nog ruimere inzetbaarheid kan Extended Grip op de Kangoo gecombineerd worden met de optie Allroad-Werf, die bestaat uit een 8 mm grotere bodemvrijheid, versterkte banden en een stalen beschermplaat onder de motor.

X-TRACK Volgende stap is de X-Track-technologie. Een nieuw tractieondersteunend systeem voor intensief gebruik

op lastig terrein, beschikbaar vanaf september voor het volledige bedrijfsvoertuigengamma (Kangoo, Trafic, Master). Dit systeem werd ontwikkeld met specialist Poclain Véhicules, een bedrijf dat zijn oorsprong vond in de eertijds bekende bouwmachineconstructeur Poclain. Het zorgt voor een betere mobiliteit op lastig terrein, in de sneeuw of op slechte wegen. Het voertuig blijft echter een 4x2.

krijgen de X-Track-voertuigen ander schoeisel: Mud & Snow-banden moeten zorgen voor extra tractie in moeilijke omstandigheden. Ze hebben dezelfde afmetingen als de originele. Het X-Track-systeem is altijd actief en moet dus niet manueel worden ingeschakeld. We waren aangenaam verrast door de efficiëntie van het systeem bij testritten op een redelijk zwaar testparcours.

De transformatie heeft betrekking op vier elementen. Het originele differentieel in de versnellingsbak wordt vervangen door een mechanisch sperdifferentieel. Wanneer een wiel grip verliest, kan het sperdifferentieel tot 25% van het motorkoppel afleiden naar het wiel met de beste grip. Op die manier kan het voertuig in beweging blijven, waardoor het zich uit lastige situaties kan redden. Dankzij een verhoogde ophanging zijn de terreineigenschappen verbeterd. De bodemvrijheid wordt vergroot met ca. 30 mm voor Kangoo en Trafic en met 40 mm voor Master. Beschermplaten onder de motor beschermen het carter. De Kangoo heeft ook extra bescherming van de rem- en brandstofleidingen onder de vloer. Tot slot

MEESTER IN TERREIN De Renault Master is vanaf eind 2016 verkrijgbaar als 4x4. De transformatie gebeurt in samenwerking met Oberaigner Automotive, een Duits ombouwer met een gedegen knowhow op het vlak van vierwielaandrijving. Zij hebben al jaren Sprinters en Crafters met integrale aandrijving op het programma. Als basis voor de Master 4x4 wordt een achterwielaangedreven bestelwagen of chassis gebruikt, met een 2,3 l-dieselmotor met 120 kW/165 pk, gekoppeld aan een manuele zesversnellingsbak. Een differentieelvergrendeling achteraan staat bij de opties. De MTM bedraagt 3,5 of 4,5 ton en er is keuze uit enkele of dubbele achterwielen. De wielbasis bedraagt 3.682 mm of 4.332 mm. ➤

BOUWMAT | 103

Schaapbruggestraat 26 B-8800 Rumbeke

www.obeton.be info@obeton.be Tel 051 68 00 68

PREFABKELDERS - REGENPUTTEN - FLEXOTANK - SEPTISCHE PUTTEN EPURO - INFILO - SMEERKELDERS

GWW - 01-2016 - (197x130).indd 2

2/02/16 08:16

Productinformatie

Een centrale display op het dashboard van de Master 4x4 geeft aan welke aandrijfmodus werd gekozen: 4x2 of 4x4 en lange of korte overbrenging.

De aandrijving van de Renault Master 4x4 heeft twee werkingsmodi: een wegmodus (4x2) en een modus voor slechte wegen of offroadomstandigheden (4x4-modus). Renault mikt met deze nieuwe variant in de eerste plaats op nutsbedrijven, openbare besturen en de bouw-, landbouwen bosbouwbedrijven, maar ook op avontuurlijke kampeerders.

De Renault Master 4x4 biedt een maximum aan comfort en veiligheid op de gewone weg, maar ook offroad staat hij meer dan zijn mannetje.

De transformatie heeft betrekking op vijf elementen. Vooreerst krijgt de vooras aandrijfassen, en op de uitgaande as van de versnellingsbak wordt een tussenbak geplaatst die de interface vormt tussen de achteras, de vooras en de versnellingsbak. In de 4x2-modus stuurt de tussenbak het volledige motorkoppel naar de achteras, in 4x4-modus gaat 50% van het motorkoppel naar de vooras en 50% naar de achteras. Wanneer één of beide wielen op een as grip verliezen, gaat dus 50% van het motorkoppel naar de as waarvan de wielen wel grip hebben. Ten tweede zorgt een inschakelbaar reductiesysteem voor extra vermogen. Dit verhoogt het uitgaande motorkoppel aan de versnellingsbak met circa 40%. Ten derde zorgt een verhoogde ophanging voor betere terreincapaciteiten. Vooraan bedraagt de verhoging 65 mm, achteraan 58 mm (enkele achterwielen) of 45 mm (dubbele achterwielen). Ten vierde beschermt een beplating onder de motor en onder de vloer het carter en de rem- en brandstofleidingen. Tot slot krijgt ook deze versie standaard Mud & Snow-banden met dezelfde afmetingen als de originele. ❚

BOUWMAT | 105

MINDER ONDERHOUD, MEER UP-TIME.

ZO SIMPEL MET GROENEVELD AUTOMATISCHE SMEERSYSTEMEN VOORDELEN VAN AUTOMATISCH SMEREN • Lagere reparatie- en onderhoudskosten • Hogere machine up-time • Langere levensduur • Hogere restwaarde

Voor iedere machine een oplossing van Groeneveld! www.groeneveld.nl Gebr.Geens-advertentie-208x71-NL.ai

5/11/13

09:07

Nu dealers in Luik, Bilzen, Haaltert, Hoogstraten, Wortegem-Petegem en Leuven. Bezoek onze nieuwe website:

KNIKMOPS.be GEBR.GEENS HINNENBOOMSTRAAT 5 B 2320 HOOGSTRATEN T +32(0)3/314 79 30 info@knikmops.be

Bedrijfsreportage

Tekst: Frie Van der Planken

Beeld: Foets nv

Van kleinschalig familiebedrijf tot grote Europese speler Wat in 1974 begon als een uit de hand gelopen hobby, is in 2016 een bloeiende onderneming met een stevige marktpositie. Op veertig jaar tijd groeide Foets nv, specialist in de verkoop en verhuur van bouwmachines, uit tot een van de grotere spelers op de Europese markt. Een succes dat het bedrijf te danken heeft aan een combinatie van hard werk en gezonde ambitie. De bouw en verkoop van compressoren, heftrucks, stroomgroepen en andere industriële onderdelen: jarenlang was het voor Denis Foets niet meer dan een hobby. Een vruchtbare hobby dan wel, die in 1974 leidde tot de oprichting van een eigen eenmanszaak. De werkplaats van Foets bestond de eerste jaren uit de kelder van zijn eigen woning, maar is zo’n veertig jaar later uitgegroeid tot twee verschillende vestigingen.

KNOKKEN EN GROEIEN Als beginnende onderneming was het tijdens de beginjaren knokken voor Foets nv. Om het klantenbestand te vergroten, besloot Foets het aanbod dan ook gaandeweg uit te breiden. “Verreikers waren de eerste toevoeging aan het gamma. Nadien volgden ook vorkheftrucks. Een slimme zet die het

Luchtfoto van een van de vestigingen van Foets nv, genomen tijdens de opendeurdagen in 2014.

bedrijf flink deed groeien. Als aandenken aan die periode heb ik mijn eerste vorkheftruck, een Clark-payloader, nog steeds in mijn bezit.”

NIEUWE PARTNERSHIPS De uitbreiding van het aanbod ging niet alleen gepaard met de oprichting van twee nieuwe vestigingen, maar ook met een hoop nieuwe partnerships. Mede dankzij partners als Manitou, Mustang, Tico Europe en het Chinese Sunward heeft Foets nv naam kunnen maken als een gewichtige speler op de Europese markt. Om de veertigjarige geschiedenis en het succes van het bedrijf te vieren, nodigt Foets nv zijn klanten op 25 en 26 juni uit op de tweejaarlijkse opendeurdagen. Geïnteresseerden kunnen er terecht voor verschillende demonstraties en presentaties van nieuwe machines. ❚

Sfeerimpressie van de opendeurdagen in 2014.

BOUWMAT | 107

ww e .b ng cli cy re gm w.

Verkoop van brekers, zeefmachines, shredders & transportbanden nes Machi en at op ma s van n e naar w lant. de k

CUSTOM MADE MACHINES • meer capaciteit/rendement • lagere slijtkost • langere levensduur • lagere onderhoudskosten

• efficiëntie: wat resulteert in lagere kost per geproduceerde ton • meer ton op minder uur: minder werktijd Wij leveren uitzonderlijke kwaliteit. Onze producten zijn van stevige makelij. Steeds een uitstekende dienst na verkoop!

WILLIBALD shredders - BENELUX-dealer

MAXIMUS zeefmachines - BENELUX-dealer

METBERG ENVIRO trommelzeven - BENELUX-dealer

TRACKSTACK transportbanden - BENELUX-dealer

GIPO brekers - BENELUX-dealer

One thing we can’t recycle is wasted time!

www.dezetterij.be

OOK BENELUX-DEALER VAN: DERNASEER (WASINSTALLATIES) / MDS (TROMMELZEVEN) / ROCKSTER (BREKERS) / SCREENPOD (WINDZIFTERS/ZEEFBAKKEN) / TESAB (ZEEFMACHINES)

VERKOOP - VERHUUR - HERSTELLINGEN VAN BREKERS, ZEEFMACHINES, SHREDDERS & TRANSPORTBANDEN

www.gmrecycling.be

Krommeveldstraat 1 9971 Lembeke BELGIUM

Email: info@gmrecycling.be Phone: +32 9 378 39 47 Fax: +32 9 378 48 20

www.gmrecycling.be

GLOBAL PLAYER LOCAL SUPPORT MINIGRAVERS 1,6 – 7,5 ton

Banner200x40-quadri

04-07-2006

17:14

? I N FO ? O DEM EER C TA T CON NS!! O

RUPSGRAAFMACHINES 7,5 – 50 ton

Pagina 1

exclusief importeur voor België

CONSTRUCTION EQUIPMENT

NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeke tel. +32 (0)3 250 11 11 • fax +32 (0)3 253 18 19 info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • @vanhautnv

OLIVIER Industrie NV Schaapbruggestraat 26 8800 RUMBEKE

Tel 051 26 00 26 Fax 051 26 00 27 info@olivierindustrie.be

VERNIEUWEN RIJWERKEN EXCLUSIEF INVOERDER

www.olivierindustrie.be

Meer tractie? In een handomdraai. De bouwvoertuigen van MAN met HydroDrive®. MAN kann. Efficiency brengt u verder – ook als de weg ophoudt. De hydrostatische voorwielaandrijving MAN HydroDrive® zorgt voor de nodige extra tractie, precies wanneer u het nodig heeft. U hoeft alleen maar een schakelaar om te draaien en u beschikt over optimale aandrijving, zowel in z’n voor- als achteruit. Ideaal voor alle omstandigheden waarin extra tractie vereist is. Zo blijft u altijd mobiel en bespaart u brandstof en wel 400 kg aan gewicht in vergelijking tot voertuigen met conventionele vierwielaandrijving. Ga voor meer informatie naar www.man.be.

MAN kann.

WIE DOET WAT VANAF € 595 PER JAAR WETEN UW KLANTEN OOK WAT U DOET! ‘Wie doet wat’ zijn servicepagina’s met een overzicht van de meest gerenommeerde bedrijven per rubriek. U kunt deelnemen met uw bedrijfslogo met naamsvermelding.

Bel of mail voor alle informatie over een vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met Wim Fierens: T +32 50 36 81 70 - E w.fierens@louwersmediagroep.be

WWW.GWW-BOUW.BE HET MEEST COMPLETE OVERZICHT VOOR TOELEVERANCIERS VOOR DECIVIELE TECHNIEK & INFRASTRUCTUUR

Staat u nog niet op www.gww-bouw.be? Neem dan voor meer informatie contact op met Kevin Desender: k.desender@louwersmediagroep.be

SCHRIJF U NU IN VOOR ONZE ONLINE NIEUWSBRIEF!

Wie doet wat ASFALTWERKMACHINES

AANHANGWANGENS

CONSTRUCTION EQUIPMENT

A&C NOYENS NV Lammerdries-Zuid 16H 2250 OLEN T +32 14 23 33 43 F +32 14 23 33 44 E info@noyens.be W www.noyens.be

AANNEMERS GRONDWERKEN

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

WIRTGEN BELGIUM Schoonmansveld 19A 2870 PUURS T + 32 3 860 95 35 F + 32 3 860 95 39 E info@wirtgen.be W www.wirtgen.b

BANDEN

AFBRAAK MOLCON INTERWHEELS Allround in tyres and wheels

SMET AANNEMINGEN BVBA Kreek 108 9130 KIELDRECHT T +32 3 773 18 38 E project@smet-aannemingen.be

AANNEMERS WEGENBOUW

STALLAERT Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AFWATERINGSSYSTEMEN ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 9 282 60 30 F +32 9 282 71 23 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

HOOGMARTENS NV WEGENBOUW Industrieweg-Noord 1137 3660 OPGLABBEEK T +32 89 81 02 30 F +32 89 85 76 80 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

STADSBADER NV Kanaalstraat 1 8530 HARELBEKE T +32 56 26 06 66 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

112 | WIEDOETWAT

MEA WATER MANAGEMENT GMBH Sudentenstr. 1 D-86551 AICHACH T +49 (0) 8251 91 0 F +49 (0) 8251 91 1306 E info.drainage@mea.de W www.mea-drainage.com

ASFALT

MOLCON INTERWHEELS Hoogveld 56 9200 DENDERMONDE T + 32 52 25 90 20 F + 32 52 25 90 45 E sales.be@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

PERI NV Nijverheidsstraat 6 PB 54 1840 LONDERZEEL T +32 52 31 99 31 F +32 52 30 08 30 E alice.vanderkerken@peri.be W www.peri.be

BESTRATINGEN

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

SORTIMO BVBA Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE T +32 2 355 03 70 F +32 2 355 03 71 E info@sortimo.be W www.sortimo.be SORTIMO WEST Gentseweg 749 8793 SINT-ELOOIS-VYVE SORTIMO CENTRUM Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE SORTIMO OOST Industrieweg 49/7 3980 TESSENDERLO

ABC-KLINKERGRUPPE Grüner Weg 8, D-49509 RECKE T +49 54 53 93 330 F +49 54 53 93 33 45 E abc@abc-klinker.de W www.abc-klinker.de CONTACT VLAANDEREN Carl Broucke M +32 496 58 88 55 E carl.broucke@verhelst.be CONTACT WALLONIË Luc Vandenhouwe M +32 498 52 23 47 E lv.consult@skynet.be

BETON INRICHTING VAN BERDIJFSVOERTUIGEN

VTC BVBA Patrick Wagnonlaan 7 7700 MOESKROEN T +32 56 55 49 66 F +32 56 34 86 62 E info@vtc.be W www.vtc.be

BEKISTING VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

VAN HAUT NV Hogenakkerhoekstraat 4, 9150 KRUIBEKE T +32 3 250 11 11 F +32 3 253 18 19 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

DOKA NV Handelsstraat 3 1740 TERNAT T +32 2 582 02 70 F +32 2 582 29 14 E belgium@doka.com W www.doka.com

BETON DE CLERCQ NV Steenkaai 111, 8000 BRUGGE T +32 50 31 73 61 F +32 50 31 73 65 E info@declercq-beton.be W www.declercq-beton.be

CBS BETON Hooiemeersstraat 8, 8710 WIELSBEKE T +32 56 61 75 37 E info@cbs-beton.com W www.cbs-beton.com

Wie doet wat FONTEINBOUW

LITHOBETON NV Kanaalstraat 18 8470 GISTEL T +32 59 27 60 60 F +32 59 27 65 03 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.be

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 11 29 12 00 F +32 11 29 12 09 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

BOUWVOERTUIGEN

VB BETON Industrieweg 10 3840 BORGLOON T +32 12 74 48 86 F +32 12 74 55 59 E info@vanbockrijk.be W www.vanbockrijk.be

BETON EN ASFALTCENTRALES

M.A.N. TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 KOBBEGEM T +32 2 453 01 04 W www.mantruckandbus.be

BRUGGENBOUW

AQUAFONTAL Koolskampstraat 3 8740 Pittem T +32 51 46 47 49 F +32 51 46 79 34 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

HOLGO NV Europark 120 3620 LANAKEN T +32 89 72 10 95 F +32 89 71 79 71 E info@holgo.be W www.holgo.be

GIETASFALT

FEDERATIES

FEBE FEDERATIE VAN DE BETONINDUSTRIE Vorstlaan 68 1 1170 BRUSSEL T +32 2 735 80 15 F +32 2 734 77 95 E mail@febe.be W www.febe.be

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 9 282 60 30 F +32 9 282 71 23 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

MOBILMAT n.v. ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 9 282 60 30 F +32 9 282 71 23 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

BETON- EN CHAPEMACHINES

JANSON BRIDGING BELGIUM NV Uitbreidingsstraat 84/3 2600 ANTWERPEN T +32 3 315 98 20 F +32 3 315 98 21 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

FEREB VZW Grootveldlaan 148 1050 BRUSSEL T +32 15 41 31 24 E secretariaat@fereb.be W www.fereb.be

FREESTECHNIEKEN

COMPACT MACHINERY MMB MACHINES BVBA Industrielaan 23 9320 EREMBODEGEM (Aalst) T +32 53 70 18 91 F +32 53 70 18 94 E info@mmbmachines.be W www.mmbmachines.be

BOOR- EN ZAAGWERKEN

VBA Leuvensteenseweg 300 3190 BOORTMEERBEEK T +32 15 51 14 30 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

GEBROEDERS GEENS NV Hinnenboomstraat 5 2320 HOOGSTRATEN T +32 3 314 79 30 F +32 3 314 84 56 E jan@knikmops.be W www.geens-gebr.be

MOBILMAT NV Pathoekeweg 400 8000 BRUGGE T +32 50 32 05 70 F +32 50 31 16 29 E info@mobilmat.be W www.mobilmat.be

FREESTECHNIEK NV Drève Gustave Fache 1 7700 MOESKROEN T +32 473 86 05 01 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

HOUT IN INFRASTRUCTUUR

DRAINAGE

2MANTES Industrieterrein De Schacht 1092 3550 HEUSDEN ZOLDER T +32 11 530 302 E info@2mantes.com W www.2mantes-bouw.be

TOP-OFF NV Europark 2015 3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN T +32 11 39 73 00 F +32 11 39 73 01 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

QUINTELIER NV Hoogveld 27 9200 DENDERMONDE T +32 52 22 50 80 F +32 52 22 52 61 E info@quintelier.biz W www.quintelier.biz

WIEDOETWAT | 113

Wie doet wat INSPECTIESYSTEMEN

CAMTRONICS BV Ekkersrijt 3209 5692 CG Son T +31 499 49 45 90 F +31 499 49 45 91 E info@camtronics.nl W www.camtronics.nl

RIJPLATEN EN SCHOTTEN

EURORENT MACHINEVERHUUR Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 3 325 43 00 F +32 3 325 99 03 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

TVH PARTS Brabantstraat 15, 8790 WAREGEM T +32 5 643 42 11 F +32 5 643 44 88 E parts@tvh.com W www.tvh.com

POMPEN

MEETAPPARATUUR RIDGE TOOL EUROPE NV Interleuvenlaan 50 3001 HEVERLEE T +32 16 38 02 80 F +32 16 38 03 81 W www.ridgid.eu

LEVERANCIERS

BONAR TECHNICAL FABRICS Industriestraat 39 9240 ZELE T +32 52 45 74 83 F +32 52 45 74 95 E info@bonartf.com W www.bonartf.com

COUDERE BVBA Monnikenweg 43 8000 BRUGGE T +32 50 38 91 66 F +32 50 38 31 05 E info@coudere.be W www.coudere.be

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3 1731 ZELLIK T +32 2 466 82 30 F +32 2 466 83 00 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

MOBIELE VERLICHTING NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 13 55 17 75 F +32 13 55 41 75 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

MATERIEELVERHUUR

GR TECHNICS BVBA Beemdenstraat 7 bus 1 2340 BEERSE T +32 14 61 99 75 E info@gr-technics.be W www.gr-technics.be

ONDERDELEN LOXAM BE NV Vilvoordsesteenweg 152 1120 BRUSSEL T +32 2 675 59 02 W www.loxam.be LOXAM - 15 filialen in Belgie T 0800 16400 F +32 2 266 887 5 E loxcall@hotmail.com W www.loxam.be

114 | WIEDOETWAT

ITR BENELUX Clara Zetkinweg 10, 5032 ML TILBURG T +31 13 808 00 20 E info@itrbenelux.com W www.itrbenelux.com

QUALITY PUMPS & MACHINES BVBA Bedrijvenlaan 10 9080 LOCHRISTI T +32 9 342 32 32 F +32 9 342 32 33 E info@qualitypumps.be W www.qualitypumps.be

POSITIONERING

COUDERE BVBA Monnikenweg 43 8000 BRUGGE T +32 50 38 91 66 F +32 50 38 31 05 E info@coudere.be W www.coudere.be

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3, 1731 ZELLIK T +32 2 466 82 30 F +32 2 466 83 00 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

RAILTECHNIEK

DE WITTE - VANDECAVEYE BVBA Tieltsteenweg 19 8750 WINGENE T +32 51 46 65 27 E dewitte@dewittevdc.be W www.dewittevdc.be

STALENRIJPLATEN.BE BVBA Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat 9140 TEMSE T + 32 3 710 50 00 F + 32 3 710 50 01 E info@stalenrijplaten.be W www.stalenrijplaten.be

RIOLERING

BEPOPLAST BVBA Deinsesteenweg 114 9031 DRONGEN T +32 9 395 02 70 E olivier.bauwens@bepoplast.be W www.bepoplast.be

DESCHACHT Antwerpsesteenweg 1068 9041 GENT-OOSTAKKER T +32 9 355 74 54 F +32 9 355 76 79 E oostakker@deschacht.eu W www.deschacht.eu

REHAU NV Ambachtenlaan 22 3001 HEVERLEE (LEUVEN) T +32 16 39 99 11 F +32 16 39 99 12 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

LANSAS BV Zoerbeemden 2 NL - 9245 LR EIJSDEN T +31 43 409 36 50 F +31 43 409 22 00 E info@lansas.nl W www.lansas.nl

Wie doet wat RIOOLRENOVATIE

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

STAALBOUW

IEMANTS NV Hoge Mauw 200 2370 ARENDONK T +32 14 67 22 81 F +32 14 67 20 92 E iemco@iemco.be W www.iemants.com

STRAATMEUBILAIR

TRANSPORT

STEVENS-APRIL VERVOER BVBA Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat, 9140 Temse T +32 3 711 19 91 F +32 3 711 19 93 E info@stevens-april.be W www.stevens-april.be

TUNNELBEVEILIGING

SIGNALISTATIE

STC Damstraat 195 1980 ZEMST T +32 15 61 83 04 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

KOPPEN.BE BVBA Brechtsebaan 22 2900 SCHOTEN T +32 3 680 12 34 F +32 3 680 12 30 E info@koppen.be W www.koppen.be

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 13 55 17 75 F +32 13 55 41 75 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

BOUWSOFT Molenweg 9, 8377 MEETKERKE T +32 50 45 40 80 F +32 50 32 38 08 E info@bouwsoft.be W www.bouwsoft.be

UITRUSTINGSSTUKKEN

STUDIEBUREAUS

SOFTWARE

CONSTRUSOFT BV Hengelder 16 6902 PA ZEVENAAR T + 31 316 20 00 00 E info-nl@construsoft.com W www.construsoft.com

PROMAT INTERNATIONAL Bormstraat 24 2830 TISSELT T +32 15 71 21 86 F +32 15 71 26 90 E info-hti@promat.be W www.promat.be

TECHNUM TRACTEBEL ENGINEERING Van Immerseelstraat 66 2018 ANTWERPEN T +32 3 270 92 92 F +32 3 270 92 86 E josiane.borrozee@technum-tractebel.be W www.technum.be

PLADDET BV Paulinaweg 6-10 4521 RE BIERVLIET T +31 115 48 13 51 E info@pladdet.nl W www.pladdet.nl

TOEGANGSCONTROLE

LOWIST TOEGANGSBEHEER BVBA Maastrichterstraat 365 3740 BILZEN (MOPERTINGEN) T +32 89 41 14 08 F +32 89 41 12 61 E info@lowist.be W www.lowist.be

DEHACO BV Kruisbaak 25 2165 AJ LISSERBROEK T +31 252 41 79 50 F +31 252 41 85 31 E info@dehaco.nl W www.dehaco.nl

VEILIGHEID & BEVEILIGING

VEILIGHEIDSKLEDIJ

MEWA SERVIBEL S.A. Avenue Léopold III 33 7134 PÉRONNES-LEZ-BINCHE T +32 64 23 07 00 F +32 64 23 08 00 E info@mewa.be W www.mewa.be

VEILINGEN

RITCHIE BROS. Concordiastraat 20 4811 NB BREDA T +31 765 24 26 00 F +31 765 24 26 50 E info@rbauction.com W www.rbauction.com

VERHUUR

EURORENT Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 3 32 53 00 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

VLOERPLATEN

TRAILERS

A&C NOYENS NV Lammerdries-Zuid 16H 2250 OLEN T +32 14 23 33 43 F +32 14 23 33 44 E info@noyens.be W www.noyens.be

ESQUENET FREDERIC Galgestraat 15 8470 GISTEL T +32 59 27 69 65 M +32 471 89 62 26 E info@esquenet.be W www.esquenet.be

STELCON BELGIË Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat 9140 Temse T +32 3 771 69 94 F +32 3 771 68 56 E info@stelcon.be W www.stelcon.be

WIEDOETWAT | 115

Wie doet wat VOEGVULLING

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 11 29 12 00

DAF TRUCKS BELGIË Luxemburgstraat 17 9140 TEMSE T +32 3 710 14 11 F +32 3 710 14 02 E daf.info.be@daftrucks.com W www.daf.be

F +32 11 29 12 09 E info@diabeton.be

WATERBOUW

W www.diabeton.be

VRACHT- EN BESTELWAGENS

WATERBUFFERING ACO PASSAVANT NV Preenakker 8 1785 MERCHTEM T +32 52 38 17 70 F +32 52 38 17 71

VOLVO GROUP BELGIUM NV Hunderenveldlaan 10 1082 BRUSSEL T +32 2 482 53 56 F +32 2 468 05 28 E info@volvogroup.com W www.volvogroup.com

WATERWEGEN EN ZEEKANAAL NV Oostdijk 110 2830 WILLEBROEK T +32 3 860 62 11 F +32 3 860 62 00 E info@wenz.be W www.wenz.be

HERBOSCH-KIERE NV Haven 1558 9130 KALLO T +32 3 575 02 82 F +32 3 575 03 10 E info@hk.eiffage.be W www.herbosch-kiere.com

BIA NV Rameistraat 123 3090 OVERIJSE T +32 2 689 28 11 F +32 2 689 28 29 E info@bia.be W www.bia.be

CEBEKO NV WAVIN BELGIUM NV Gentsebaan 62 9100 SINT-NIKLAAS T +32 3 760 36 10 F +32 3 760 36 20 E info@wavin.be W www.wavin.be

Bruggestraat 120 8820 TORHOUT T +32 50 21 49 35 F +32 50 22 01 96 E info@cebeko.be W www.cebeko.be

WEGDEKONDERHOUD

DOOSAN BENELUX NV Drève Richelle 167 1410 WATERLOO

RENAULT V.I. BELGIË/BELGIQUE Hunderenveldlaan 10

KANTOOR ONDERNEMINGEN

1082 BRUSSEL

JAN DE NUL N.V. Tragel 60 9308 HOFSTADE (AALST) T +32 53 73 15 11 F +32 53 78 17 60 E info@jandenul.com W www.jandenul.com

T +32 2 482 52 11 E marketing.benelux@renault-trucks.com W www.renault-trucks.be

COLDMIX BV Schipperswal 19 6041 TC ROERMOND T +31 475 51 80 47 F +31 475 51 80 48 E info@coldmix.nl W www.coldmix.nl

T +32 2 371 68 11 F +32 2 371 69 01 E info@doosan.com W www.doosan.com

WIELLADERS VCM BELGIUM NV MAN TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 Kobbegem T +32 2 453 01 04 F +32 2 453 02 88 E kris.mertens@man.eu W www.man.be

116 | WIEDOETWAT

NV DE SCHEEPVAART Havenstraat 44 3500 HASSELT T +32 11 29 84 00 F +32 11 22 12 77 E info@descheepvaart.be W www.descheepvaart.be

AHLMANN NEDERLAND BV Onderwaard 11 5234 JV AMMERZODEN T +31 73 599 77 55 F +31 73 599 28 04 E info@ahlmann.nl W www.ahlmann.nl

Woluwelaan 9 1800 VILVOORDE T +32 2 254 14 11 F +32 2 252 02 61 E info@vcmbelgium.be W www.vcmbelgium.be

U ondersteunt uw bewoners. Wie is er om u te ondersteunen? Maak samen met uw ING-bankier uw missie waar. Om het welzijn van uw bewoners te garanderen, is efficiëntie voor u een topprioriteit. Bij ING beseffen we dat. Daarom kunt u rekenen op een ING-bankier die uw behoeften begrijpt en financiële oplossingen aanreikt die u perfect ondersteunen in uw taak. Diensten die uw geldstromen optimaliseren en uw liquiditeitsbeheer en betalingen nog vlotter laten verlopen, bijvoorbeeld. Of elektronisch bankieren, speciaal afgestemd op uw situatie en organisatie. Zo maken we u het leven gemakkelijker. Maak gerust een afspraak met uw ING-bankier. ing.be/business

ING België nv – Bank/Kredietgever – Vennootschapszetel: Marnixlaan 24, B-1000 Brussel – RPR Brussel – Btw: BE 0403.200.393 – BIC: BBRUBEBB – IBAN: BE45 3109 1560 2789. Verantwoordelijke uitgever: Inge Ampe – Sint-Michielswarande 60, B-1040 Brussel.

Concrete Day (11u00 - 19u30) INSCHRIJVING 

130 € P/P

Stand 9m² (3x3m) • BESCHIKBARE STANDAARDUITRUSTING 

Concrete

DAY

13/10/2016 G N I V J I R H C S N I



Online !

Reserveer nu al een stand (plaats) om uw producten en diensten aan de deelnemers te kunnen voorstellen. Raadpleeg de sponsorformules en verzeker u van een grotere zichtbaarheid.

LOGO OP DE WEBSITE

(met link naar eigen website)

+ Logo met vermelding « Sponsor » in al de gedrukte communicatie 

995 €

(after 10/04/2016 : 1095 €) • Hoge of lage tafel • Aanplakborden • 4 stoelen • Elektriciteit • Verlichting • Uw logo zichtbaar op onze website: www.concreteday2016.be • 2 toegangskaarten exposanten (11u00-19u30) • Parking voor exposanten

MAIN SPONSOR 

1995 €

• Stand • LOGO op: www.concreteday2016.be met een link naar uw website • Vermelding « Sponsor » op al ons drukwerk • Commerciële workshop van 20 minuten • 2 toegangskaarten (11u00-19u30) • 2 toegangskaarten voor de Walking dinner vanaf 18u30

Commerciële WORKSHOPS • (20 min) 

500 €

WALKING DINNER (Cocktail & dinner vanaf 18u30) 

79 € P/P

Ontmoet uw cliënteel en handelspartners in een gastvrije omgeving!

MAINSPONSORS SPONSORS

200 € P/P PARTNERS

www.concreteday2016.be

Contact : A.Kastelis 0476 67 52 83

DEHACO.

Totaalleverancier voor de sloop-, recyclingen saneringsbranche Sloopmaterieel

Safety producten

Stofbeheersing

Dehaco (Nederland) heeft een toonaangevende positie ingenomen in de Europese sloopbranche. Met ons complete productenpakket zijn wij in de Benelux dé totaalleverancier voor de sloop-, recyclingen asbestsaneringsbranche. Wij zijn niet alleen toonaangevend op het gebied van alle denkbare benodigdheden voor deze markten, ook een grote verhuurvloot en een modern keuringscentrum voor uitrustingsstukken en asbestgereedschappen dragen bij aan de unieke marktpositie van Dehaco. Meer informatie en een overzicht van ons uitgebreide aanbod vindt u op onze website: www.dehaco.nl.

WWW.DEHACO.NL

Dehaco B.V. • Kruisbaak 25 • 2165 AJ Lisserbroek (NL) • T +31 (0)252 - 41 79 50 • info@dehaco.nl

MEWA DYNAMICÂ® Bewegingsvrijheid kan men huren. WIJ REGELEN HET Hier naar de film gaan