Grond weg waterbouw 03 2015

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

I

I

JAARGANG 4 NUMMER 3 2015 JUNI-JULI

WW W. G WW-BO U W. BE

GASLEIDING ALVERINGEM - MALDEGEM | INTERVIEW STEF MAAS | LIVAN 1 | STROOMGROEPEN | DRONES INFRASTRUCTUURAUTOMATISERING | ONDERTUNNELING R 11 | AFVALWATERPOMPEN | TRILOGIPORT

ACO. Totaaloplossingen voor efficiënt waterbeheer.

[COLLECT]

[CLEAN]

[HOLD]

Van de eerste druppel die op de oppervlakte valt tot het grootste, berekende debiet, alles wordt gecontroleerd opgevangen en in de gewenste richting gestuurd.

Is het regenwater verontreinigd of wordt er proceswater opgevangen?

Vetten, oliën en slibdeeltjes worden eruit gehaald, omdat het milieu ons dierbaar is.

Het water wordt gestockeerd in buffer- of infiltratiebekkens om overstromingen in lager gelegen gebieden tegen te gaan.

AFVOERGOTEN

OLIE- EN VETAFSCHEIDERS

INFILTRATIE- EN BUFFERINGSBEKKENS

[RELEASE] Uiteindelijk wordt het water gedimensioneerd afgevoerd in de ondergrond, naar de riolering, een rivier of een natuurlijk wachtbekken.

POMPPUTTEN

ACO Passavant n.v. - Preenakker 8, 1785 Merchtem - Tel. 052 38 17 70 - Fax. 052 38 17 71 - www.aco.be - info@aco.be

Soga en Inter-Beton herstellen N9 met Ultrafastmix

Snel ultrasterk!

Het wegdek van de N9, in het district Aalst, moet hersteld worden. Dit brengt verkeershinder met zich mee. Het is voor de weggebruiker ondenkbaar dat die hinder een half of een heel jaar aanhoudt. Soga, gespecialiseerd in wegeniswerken, ging begin april 2015 van start met de herstellingswerken en klaarde de klus in een tweetal maanden. Hoe speelde de aannemer dit klaar? Met het snel uithardende wegenisbeton Ultrafastmix van Inter-Beton.

Het gaat vooruit Chris Van Mieghem, Technisch Directeur van Soga: ‘Het agentschap Wegen en Verkeer opteerde ervoor om in 8 fases te werken. Om snel vooruit te gaan werd wegenisbeton voorgeschreven dat al na 36 uur de sterkte haalt die nodig is om het beton opnieuw te belasten. Ultrafastmix van Inter-Beton voldoet aan die vereiste. Dit betekent: voor elk vak konden we donderdag of vrijdag betonneren en ’s maandags aan een nieuwe fase beginnen. Klassiek wegenisbeton moet minstens twee weken uitharden voor het de voorgeschreven sterkte haalt. Twee weken dat de werf stilligt. Dat kan tegenwoordig echt niet meer.’

‘Met Ultrafastmix konden we donderdag of vrijdag een deel betonneren en ’s maandags al aan een nieuwe fase beginnen.’

Chris van Mieghem, Soga

Niet alleen voor wegeniswerken Ultrafastmix van Inter-Beton is ook geschikt voor private toepassingen, zoals bedrijvenparkings en toegangswegen naar grote bedrijven. Moet een hersteld vak of deel van de weg binnen de kortst mogelijke termijn weer in gebruik worden genomen? Dan is Ultrafastmix van Inter-Beton de ideale oplossing!

Sterk na 36 of 72 uur Ultrafastmix van Inter-Beton is een wegenisbeton dat al na 36 of 72 uur een druksterkte van 40 MPa haalt op geboorde kernen en daarmee voldoet aan de eisen gesteld in het bestek dat voor dit specifieke project van toepassing was. Het beton wordt samengesteld op basis van snel cement, een lage water-cementfactor en speciaal gekozen hulpstoffen. Voor het onderhoud van de N9 leverde Inter-Beton Dendermonde in totaal 230 m3 Ultrafastmix 40/36u. Zoals altijd helemaal op maat van het project. Johan Baeten, Technology Manager van Inter-Beton: ‘Als je met snel cement werkt, is het belangrijk om het beton verwerkbaar te houden tijdens het transport en de verwerking op de werf. Daar hebben wij inmiddels veel ervaring mee. Afhankelijk van de temperatuur en de rijtijd passen wij het betonmengsel aan. Om de kwaliteit optimaal te garanderen, volgt onze laborant het storten bovendien nauwgezet op.’

Alain Schoolaert, Plant Manager Inter-Beton Dendermonde: ‘Wij maken voor elk project een mengsel op maat waarmee de aannemer de gevraagde sterkte kan halen en het beton correct kan verwerken.’

Economisch en maatschappelijk voordeel Alain Schoolaert: ‘Ultrafastmix wordt vooral gebruikt voor grote en kleine wegherstellingen waarin snelheid essentieel is. Bij drukke wegen, risicovolle plaatsen zoals kruispunten met intens verkeer en smalle wegen waarbij het moeilijk kruisen is. Het grote voordeel: de weg kan in een recordtempo weer helemaal opengesteld worden voor het verkeer. De economische en milieuwinst is dan ook aanzienlijk. En een snelle herstelling bespaart weggebruikers en omwonenden heel wat frustratie.’

www.interbeton.be

Certificatie

Audit

Metrologie

BE-CERT, opgericht op gemeenschappelijk initiatief van alle belanghebbende partijen in de bouwproductensector Is de enige instelling die de certificatie-, keurings- en metrologie-activiteiten binnen ĂŠĂŠn enkel competentiecentrum aanbiedt Heeft meer dan 25 jaar ervaring in deze 3 domeinen Is zeer flexibel dankzij zijn structuur op mensenmaat Is geaccrediteerd door BELAC

www.be-cert.be info@be-cert.be

EDITIE

Voorwoord

3 Ode aan de binnenvaart

De vele files op onze Vlaamse wegen blijven de gemoederen verhitten. Drie jaar geleden bleken we al de filekampioen van Europa, en sindsdien hebben we deze kwalijke reputatie alleen maar bestendigd. Wie zegt dat er niets aan gedaan wordt, gaat uiteraard veel te kort door de bocht. De herinrichting van de Antwerpse en de Brusselse Ring staat met stip op de agenda, al is de manier waarop uiteraard voer voor discussie – zie het felle debat rond het Ringlandproject, dat de Antwerpse Ring voor een deel wil overkappen en het doorgaand en het stedelijk verkeer wil scheiden. Feit is wel dat de vele pendelaars, vrachtwagenchauffeurs en hun gedupeerde werkgevers stilaan hun geduld verliezen, zeker wanneer blijkt dat er van de 33 beloofde ‘quick wins’ op de Antwerpse wegen nog maar zeven projecten gerealiseerd zijn. Uiteraard is hier een valabele verklaring voor (meer werken betekent nog meer hinder), maar hoopgevend is het natuurlijk ook niet.

De congestie van ons (snel)wegennet heeft heel wat negatieve implicaties op economisch vlak. De Raad van de Europese Unie raamt de Belgische ‘filekost’ op ruim 7 miljard euro. Geen wonder dat minister Weyts aangeeft fors te willen inzetten op openbaar vervoer en goederentransport via het water. Ook steeds meer bedrijven lijken gewonnen voor de binnenvaart en de aantrekkelijke PPS-regeling voor de realisatie van een nieuwe laad- en loskade. Eind april werd op de terreinen van Coeck in Niel de honderdste Vlaamse kaaimuur ingehuldigd, een feestelijk moment dat aantoont dat er de voorbije zeventien jaar op en rond onze binnenwateren heel wat vooruitgang geboekt is.

Kortom: de binnenvaart is een sector in volle expansie. De cijfers spreken voor zich: tussen 1998 en 2014 is het aantal vervoerde goederen – uitgedrukt in tonnage – met maar liefst 27,2 procent toegenomen. Uitgedrukt in tonkilometer (vervoer van één ton over één kilometer) gaat het om een groei van 19,6 procent. Het aantal vervoerde containers is verzevenvoudigd, en het modaal aandeel van de binnenvaart is met 16,5 procent gestegen ten opzichte van crisisjaar 2009. En hoewel voorbeeldlanden als Nederland en Duitsland er nog steeds met kop en schouders bovenuit steken, is België sindsdien de sterkste stijger als het aankomt op de hoeveelheid vervoerde goederen per kilometer bevaarbare waterweg. De impact van dit alles op milieu en mobiliteit is enorm: sinds de introductie van de PPS-regeling in 1998 zijn er maar liefst 8.613.772 vrachtwagenritten vermeden!

En wat met de toekomst? Wel, die ziet er meer dan behoorlijk uit. De investeringsbudgetten voor de binnenvaart blijven gewaarborgd en worden op bepaalde vlakken zelfs een tikkeltje vergroot. Maar dat is ook nodig. De prognoses liegen er immers niet om: zoals het er nu voorstaat, zal het goederentransport in ons land tegen 2030 met 68 % toenemen. Zo verzadigd als onze wegen er vandaag bijliggen, zo dichtgeslibd zullen ze over 25 jaar zijn. Investeren in binnenvaarttransport is en blijft met andere woorden een absolute noodzaak. Laten we hopen dat de aanstaande kilometerheffing voor vrachtwagens heel wat bedrijven een extra duwtje in de rug kan geven om eindelijk eens te onderzoeken of ze tenminste een deel van hun grondstoffen en/of producten niet via het water kunnen vervoeren.

Dat het loont, is intussen al honderd keer bewezen…

Veel leesplezier Tim Janssens

5

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN www.gww-bouw.be Jaargang 4 • Nummer 3 2015 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke uitgever

Autobaan 22, 8210 Loppem Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)50 368 170 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Tim Janssens Redactieteam Tim Janssens, Kevin Moens, Rik Neven, Desiree Pennings en Jeroen Schreurs (Redactiebureau Palindroom), Leo Van Hoorick Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)50 368 170 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

10

16

28

Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be Secretariaat Manuela Depenbrock Sandra Reijnders Advertenties https://www.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 (0)50 368 170 E traffic@louwersmediagroep.be Abonnementsprijs € 54,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 (0)50 368 170 Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt Vormgeving / Art-direction E studio@louwersmediagroep.be Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.

Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw.

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

37

44

INHOUD GROND WEG EN WATERBOUW Nieuwe aardgasleiding doorkruist Westhoek en provincie West-Vlaanderen Specifieke werkwijze aanleggen nieuwe hogedrukgasleiding Ontmijningswerken gasleiding Alveringem - Aalter De Pen: Dominique Valcke, CEO van Groep Stadsbader Circulaire economie en prijsuitreiking op Dag van het Thermisch Verzinken Honderdste Vlaamse kaaimuur officieel ingehuldigd Interview: Stef Maas - directeur FEBE Nieuwe radiaalmachine Tubobel Antwerpse LIVAN 1-tramverbinding klaar voor de dienst Specifieke kabeldraagsystemen voor vernieuwde Reuzenpijp Stroomgroepen efficiënt inzetten vraagt om flexibele energiestrategie Nieuw wegdek voor E411 tussen Eghezée en Perwez Drones tonen werven van hun mooiste kant Oost-Vlaamse studienamiddag rond beton Febelcem Infrastructuurautomatisering en afstandssturing bieden ontelbare mogelijkheden R11 ondertunneld ter hoogte van Antwerp Airport EAB: duurzaam en economisch onderhoud van asfaltbetonwegen Nieuwe sluisdeuren zorgen voor efficiëntere versassing in Zemst Interview: Tom Roelants - AWV Diverse types paalfunderingen voor kunstwerken op en rond A11-snelweg STAR-FLOOD brengt overstromingsbeheer in kaart Afvalwaterpompen Bouw Luiks Trilogiport-platform nadert ontknoping

8 10 13 16 19 20 25 27 28 32 34 37 38 41 44 46 48 52 54 56 58 61 62

Inhoud

48

56

74

86 VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

I

I

JAARGANG 4 NUMMER 3 2015 JUNI-JULI

WWW.GWW-BOU W.BE

92

80

102

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

64 67 74 77 78 80

De onzichtbare kracht van afwatering Journaal Betonrenovatie Brabantse Delta Nabeschouwing Techtextil 2015 Duurzame betonrenovatie: FEREB Congres: World Water Works

INHOUD KATERN BOUWMATERIEEL GASLEIDING ALVERINGEM - MALDEGEM | INTERVIEW STEF MAAS | LIVAN 1 | STROOMGROEPEN | DRONES INFRASTRUCTUURAUTOMATISERING | ONDERTUNNELING R 11 | AFVALWATERPOMPEN | TRILOGIPORT

Coverbeeld: Intermetal Motors

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

Intermat MERCEDES AROCS Sigma Jaarvergadering

Nieuwe torenkraanlift Liebherr Globram Belgie

IVECO OFF-ROAD DAYS

Nabeschouwing Intermat Parijs Vrije baan voor de Arocs Sigma jaarvergadering Revolutionaire torenkraanlift Liebherr GLOBRAM timmert ook in België aan de weg Sectornieuws Nieuwe roterende verreikers Bobcat Nieuwe milieuvriendelijke Komatsu EU Stage IV-motoren Iveco Off-Road Days

85 86 89 90 92 95 101 102 103

MATEXPO SPECIAL

105

2 - 6 SEPTEM

Coverbeeld: Doosan

Wie doet wat

BER 2015 |

KORTRIJK

XPO

167

ALVERINGEM - MALDEGEM | Aardgasleiding

Tekst: Tim Janssens

Nieuwe aardgasleiding doorkruist Westhoek en provincie West-Vlaanderen 74 kilometer, zo lang is de nieuwe aardgasleiding die Fluxys momenteel aanlegt tussen Alveringem en Maldegem. De werf is op dit moment de grootste van het land en doorkruist heel West-Vlaanderen, waar Fluxys via de realisatie van de nieuwe hogedrukleiding wil inspelen op de stijgende vraag naar aardgas. Het project gaat stilaan de laatste rechte lijn in, want uiterlijk op 1 november wordt de nieuwe infrastructuur in gebruik genomen.

De werf van de nieuwe hogedrukgasleiding van Fluxys is momenteel de grootste van het land.

(Foto: Fluxys - P. Henderyckx)

8

ALVERINGEM - MALDEGEM | Aardgasleiding

Bij het uittekenen van het tracé hield Fluxys rekening met de bestaande en geplande woon- en industriezones. (Foto: Fluxys)

De aanleiding voor het aanleggen van de gasleiding tussen Alveringem en Maldegem is tweeledig: enerzijds om de nieuwe LNG-terminal in Duinkerke aan te sluiten op het Belgische netwerk, anderzijds om te kunnen beantwoorden aan de groeiende vraag naar aardgas bij huishoudens en kmo’s in de regio rond Ieper, waar de bestaande gasinfrastructuur niet meer volstaat. “Onze Franse evenknie GRTgaz bouwt nieuwe infrastructuur tot aan Alveringem op de Frans-Belgische grens, en Fluxys staat in voor de infrastructuur tussen Alveringem en Maldegem”, legt Fluxys-woordvoerder Laurent Remy uit. “Om de bevoorrading van West-Vlaanderen te versterken, wordt de nieuwe leiding in Lichtervelde en Maldegem verbonden met het bestaande Fluxys-net. Via de verbinding in Maldegem kan het aardgas ook verder getransporteerd worden naar Duitsland, Nederland en het Verenigd Koninkrijk. Tot slot zullen we volgend jaar in Houthulst ook nog een 7 kilometer lange aftakking richting Langemark-Poelkapelle bouwen om de regio rond Ieper van een grotere hoeveelheid aardgas te kunnen voorzien.”

GROOTSCHALIGE BODEMSANERING De nieuwe gasleiding bestrijkt een traject van maar liefst 74 kilometer. Ze loopt van Alveringem over Poperinge, Vleteren, Lo-Reninge, Ieper, LangemarkPoelkapelle, Houthulst, Staden, Hooglede, Kortemark, Torhout, Lichtervelde, Oostkamp en Beernem tot in Maldegem – vlak over de grens met Oost-Vlaanderen en tegen de grens met Nederland. “Bij het uittekenen van dit tracé hebben we rekening gehouden met de bestaande en geplande woon- en industriezones”, vertelt Remy. “We hebben ook de risico’s in die zones grondig geëvalueerd en nemen waar nodig specifieke technische maatregelen. We werken immers in voormalig oorlogsgebied, waar nog een grote hoeveelheid munitie uit de Eerste Wereldoorlog in de ondergrond verscholen zit. Om die op te sporen, hebben we dan ook een uitgebreide studie laten uitvoeren, zodat we op basis van historische bronnen en detectie ter plaatse kunnen bepalen waar de mogelijke gevaren zich situeren. In de front- en gevechtszones hebben we de bodem in een straal van 30 meter rond het leidingtraject laten saneren vooraleer we van start gingen met de aanleg van de gasleiding.

Enerzijds om de veiligheid van de werknemers te garanderen, anderzijds om een mogelijke impact van de oorlogsresten op onze nieuwe leiding te

vermijden. Intussen hebben gecertifieerde ontmijningsbedrijven al ongeveer 10.000 stuks munitie verwijderd.”

OOK BOVENGRONDSE INFRASTRUCTUUR De benodigde werken worden uitgevoerd door twee gespecialiseerde aannemers: Denys en A.Hak Leidingbouw. Het tracé is opgedeeld in twee loten, zodat ze beiden simultaan één lot kunnen afwerken. De aanleg van de leiding gaat ook gepaard met de bouw van bovengrondse infrastructuur. “Denys en A. Hak realiseren eveneens een reeks stations met verschillende functies (meetinstallaties, koppelingen, afsluiters)”, licht Remy toe. “In Alveringem komt er een knooppunt om de leiding te verbinden met het netwerk van GRTgaz, in Lichtervelde wordt ons bestaande knooppunt uitgebreid om onder meer een koppeling te kunnen maken met een leiding die richting Oostende gaat en in Maldegem voorzien we een knooppunt om de nieuwe leiding te verbinden met onze oost-westvervoersas (Zeebrugge-Eynatten, gebouwd in 1998 en uitgebreid qua capaciteit in 2011). Voorts worden er om de vijftien kilometer afsluiters geplaatst, waardoor de leiding indien nodig selectief kan worden afgesloten. Dit is het geval in Vleteren, Houthulst, Hooglede en Oostkamp. Tot slot zal er volgend jaar bij de bouw van de aftakking in Houthulst ook een drukreduceerstation opgetrokken worden waarmee de koppeling met de distributienetbeheerder wordt gemaakt. Eind oktober zullen de nieuwe leiding en de bijhorende infrastructuur klaar zijn. Uiterlijk op 1 november willen we de leiding in gebruik nemen. Volgens planning zullen we in december de werken op de doorkruiste terreinen afronden en vanaf dan kan de bodem zich weer in zijn oorspronkelijke staat herstellen.” ❚

Technische fiche OPDRACHTGEVER Fluxys Belgium, Brussel AANNEMERS Denys, Wondelgem (lot 1) en A.Hak Leidingbouw, START WERKEN EINDE WERKEN

Tricht, Nederland (lot 2) begin februari 2015 december 2015

9

ALVERINGEM - MALDEGEM | Aardgasleiding

Tekst: Tim Janssens Foto’s: Fluxys

AANLEG VAN NIEUWE HOGEDRUKGASLEIDING

vereist specifieke werkwijze De grootste werf van het land vind je momenteel in West-Vlaanderen, waar gasnetbeheerder Fluxys Belgium een nieuwe hogedrukleiding aanlegt tussen Alveringem en Maldegem. De werken worden simultaan uitgevoerd door twee contractanten, die elk afzonderlijk een eigen deel van het tracé realiseren. Jan Verhoeven van A.Hak Leidingbouw vertelt ons hoe hij en zijn collega’s precies te werk gaan en welke specifieke ingrepen ze dienen uit te voeren om de nieuwe leiding veilig en wel in de West-Vlaamse bodem te integreren.

Jan Verhoeven: “A.Hak Leidingbouw is verantwoordelijk voor het stuk van Hooglede tot Maldegem, goed voor een afstand van om en bij veertig kilometer. We werken volgens een vast stramien, dat we op basis van de omgevingsomstandigheden kunnen bijsturen. Alles begint bij het voorbereiden van de percelen en eigendommen die de nieuwe pijplijn kruist. Eerst rasteren we ze af, waarna ze uitgebreid onderzocht worden op de eventuele aanwezigheid van explosieven en munitie uit de Eerste Wereldoorlog. Voorts kammen ook archeologen het gebied uit, zodat er tijdens de werken zeker geen objecten met geschiedkundige waarde verloren gaan. Eens de percelen vrijgemaakt zijn, gaan onze kranen het veld in om de benodigde grondwerken uit te voeren (weggraven teelaarde) en een tijdelijke zandbaan aan te leggen voor onze zware machines. Wanneer dit gebeurd is, brengen we een diepdrain aan die ervoor zorgt dat de sleuf droog is en brengen we de bestaande ondergrondse infrastructuur (gas-, water- en nutsleidingen) in kaart via het

10

graven van proefsleuven. Vervolgens voegen we onze bevindingen samen in een gedetailleerde constructietekening, waarna we kunnen starten met het aanleggen van de leiding.

De gasleiding bestaat uit PE- en PP-gecoate stalen buizen met een doorsnede van 914 mm. Deze moeten volgens de eisen van Fluxys minimaal 1,1 meter diep komen te liggen, maar op sommige plekken nog een stuk dieper door de aanwezigheid van grachten of bestaande leidingen. In dit laatste geval – of wanneer we een bocht moeten maken – worden de buizen koud gebogen met behulp van een mobiele buigmachine of maken we gebruik van fabrieksbochten (warme buiging). Nadien lassen we de buizen op het maaiveld aan elkaar.

We proberen steeds zo veel mogelijk buizen aan elkaar te lassen, tot maximale lengte van één kilometer. Vervolgens gaat een NDO-ploeg onder meer aan de hand van NDO-onderzoek (niet-destructief onderzoek) na of het laswerk goed

ALVERINGEM - MALDEGEM | Aardgasleiding

De gasleiding bestaat uit PE- en PP-gecoate stalen buizen met een doorsnede van 914 mm.

Wanneer de leiding door omstandigheden dieper moet komen te liggen of een bocht moet maken, worden de buizen koud gebogen met behulp van een mobiele buigmachine of wordt er gebruikgemaakt van fabrieksbochten.

is uitgevoerd. Als zij groen licht geven, komen de coaters langs om de gelaste stukken af te werken en kunnen we de buizen in de sleuf plaatsen.

Om te verhinderen dat de gasleiding in de toekomst beschadigd raakt, brengen we op het tracé ook een aantal waarschuwingssystemen aan, zodat men in het geval van eventuele grond- of graafwerken weet dat er op de plek in kwestie een hogedrukgasleiding onder de grond ligt. Een waarschuwingsnet fungeert als eerste obstakel. Daaronder ligt een glasvezel, die een signaal stuurt naar de dispatching van Fluxys als er sprake is van een eventuele onderbreking. Tot slot plaatsen we nog een tweede waarschuwingsnet dat met een tekstuele boodschap aangeeft dat er een gasleiding onder de grond ligt. In de buurt van grachten en wegen leggen we boven de leiding ook nog eens extra betonplaten aan.

We werken in een bestaand landschap en kruisen dus infrastructuur die men niet zomaar kan onderbreken (E17, E40, drukke gewestwegen, water- en spoorwegen...). In dat geval worden er persingen uitgevoerd met betonnen buizen, waar we dan nadien de eigenlijke pijpleiding doorheen leggen. Wanneer we er zeker van kunnen zijn dat het boortracé droog is, gebruiken we de open fronttechniek. Is dit niet het geval, dan schakelen we over op de gesloten fronttechniek. Als we een (archeologisch) object, een kanaal, een rivier, een natuurgebied of andere grote stukken land moeten overbruggen zonder in te grijpen in het landschap of als Fluxys geen toelating heeft gekregen om in open sleuf te graven, doen we horizontaal gestuurde boringen. We zijn een familiebedrijf dat diverse disciplines in de gelederen heeft, dus hiervoor krijgt onze afdeling Leidingbouw de hulp van A.Hak Drillcon, de afdeling die gespecialiseerd is in complexe boringen. De langste horizontaal gestuurde boring bestrijkt een gebied van een kilometer lang.

De buizen worden op het maaiveld aan elkaar gelast. Vervolgens gaat een NDO-ploeg na of het laswerk goed is uitgevoerd.

Hoewel we al heel wat binnen- en buitenlandse ervaring hebben met het aanleggen van pijpleidingen, was dit voor ons toch een bijzonder project. De ondergrond is vrij grillig, dus verspreid over het traject krijgen we te maken met een heel aantal verschillende omstandigheden. Aangezien we op voorhand niet altijd weten wat we zullen aantreffen, moeten we onze plannen soms zelfs nog tijdens de uitvoering bijsturen om in te kunnen spelen op specifieke situaties. We zijn bovendien gebonden aan een strakke planning, want het is de bedoeling dat de leiding net na het zomerreces klaar is. Nadien moeten we alle percelen ook nog in hun oorspronkelijke staat herstellen.

Het is met andere woorden een project dat op een relatief korte tijd een grote opeenvolging van activiteiten met zich meebrengt, die wij bovendien optimaal op elkaar moeten zien af te stemmen. Niet altijd evident, maar wel boeiend. Zo hebben we het graag.” ❚

11

Het meest innovatieve freesbedrijf van België

Kwaliteit en service is voor ons van groot belang.

GESPECIALISEERD IN : • • • • • •

3D FREZEN FIJNFREZEN CUNETFREZEN AFFREZEN ASFALT OF BETON FREZEN OP LATTEN BORSTELEN

Goed werk leveren met de nieuwste machines en goed opgeleide machinisten.

Geen uitdaging te groot Top-Off NV Europark 2015 3530 Houthalen-Helchteren T 011/39 73 00 F 011/39 73 01 E info@topoff.eu www.topoff.eu

TdeuxR S.A. 1ère Avenue 22 B40 4040 Herstal Belgique T +32 4 240 20 53 F +32 4 240 25 35 E info@t2r.be www.t2r.be

ALVERINGEM - MALDEGEM | Aardgasleiding

Tekst: Tim Janssens

Nieuwe gasleiding Fluxys: eerst ontmijnen, dan graven

Opdat men de nieuwe gasleiding van Fluxys veilig zou kunnen aanleggen, diende ADEDE de ondergrond vrij te maken in een straal van dertig meter rond het tracé.

Zelfs honderd jaar na datum wordt er in de Westhoek nog dagelijks munitie uit de Groote Oorlog opgedolven. Aangezien de nieuwe hogedrukgasleiding van Fluxys dwars door het voormalige oorlogsfront schrijdt, was een grondige, voorafgaande ontmijningsoperatie dan ook aangewezen. Wij vernamen van Jan Savelkoels (ADEDE) hoe dit precies in zijn werk ging.

Infraprojecten in de Westhoek zijn altijd een beproeving, zeker als er graafwerken aan te pas komen. Door de grote hoeveelheid oorlogstuig die in de bodem is achtergebleven, is het van het allergrootste belang om zeer secuur en voorzichtig te werk te gaan. Het aanleggen van de nieuwe gasleiding van Fluxys, die tussen Alveringem en Maldegem een afstand van maar liefst 74 kilometer overbrugt, ging dan ook gepaard met het opsporen en verwijderen van enkele duizenden stuks munitie.

DUBBELE DETECTIE Op basis van een vooronderzoek werd het tracé van de nieuwe pijplijn ingedeeld in verschillende zones, en dat in functie van de densiteit van de aanwezige metalen objecten in de ondergrond. De veertien kilometer lange strook die blijk gaf van

de grootste densiteit (regio Ieper) werd vervolgens onder handen genomen door ontmijningsexpert ADEDE. “Allereerst hebben we de teelaarde – de bovenste dertig centimeter van de bodem – onderzocht met behulp van een metaaldetector”, vertelt projectmanager Jan Savelkoels. “We hebben er alle metalen objecten uitgehaald waarvan we dachten dat ze mogelijk munitie konden zijn. Nadien is de teelaarde afgegraven en hebben we de bodem opnieuw onderzocht, ditmaal met behulp van een multisonde magnetometer, die de afwijking meet die metalen objecten teweegbrengen in het aardmagnetisch veld. Het is een gps-ondersteund, digitaal detectiesysteem waarmee we eventuele anomalieën accuraat kunnen lokaliseren. Het slaat de verzamelde gegevens automatisch op, zodat ze nadien snel en efficiënt geanalyseerd kunnen worden door een geofysicus. Deze geeft aan welke

objecten we kunnen bestempelen als potentiële munitie en aan welke objecten we geen aandacht hoeven te besteden.”

BIJKOMEND ONDERZOEK Deze detectietechniek is echter niet volledig waterdicht. In veel frontgebieden is er immers sprake van verstoring omdat zich heel wat metalen voorwerpen in de ondergrond bevinden. “Vandaar dat we op die plekken nog een bijkomend onderzoek doen met een elektromagnetometer”, legt Savelkoels uit. “Deze detecteert het elektromagnetisch veld dat ontstaat rond metalen voorwerpen wanneer ze in contact komen met de magnetische straal die we met het toestel de grond insturen.

Wanneer we een stuk munitie terugvinden, maken we een onderscheid tussen manipuleerbare en niet-manipuleerbare voorwerpen. ➤

13

ALGEMENE WEGENBOUW WEGVERBREDINGSMACHINE ASFALTVERHARDINGEN BESTRIJKING SAMI

“Wij werken voor openbare instanties, de privé sector (verhardingen rond bedrijfspanden) en als onderaannemer voor uw bouwprojecten.”

Kracht door traditie.

Groei door innovatie.

NIEUW!

Asfaltmachine met LPS-sturing (Local Position System): • asfalteren van vooraf gekend en goedgekeurd profiel, • controle van goedgekeurd profiel bij oplevering, • behoud van de vooraf vastgelegde hoeveelheden asfalt, • tot op de mm nauwkeurig op kleine hellingsvlakken en brugdekken.

WWW.HOOGMARTENS.BE Industrieweg Noord 1137 | 3660 Opglabbeek | Tel. 089/81 02 30 | info@hoogmartens.be

ALVERINGEM - MALDEGEM | Aardgasleiding

SAMENWERKING MET ARCHEOLOGEN

In de veertien kilometer lange zone die ADEDE inspecteerde, vond het in totaal ongeveer 6.000 stuks munitie terug.

De manipuleerbare exemplaren ontgraven we, leggen we langs de kant van de weg en laten we oppikken door DOVO. Voor de niet-manipuleerbare voorwerpen volgen we een speciale veiligheidsprocedure. We installeren een veiligheidsperimeter, laten de werken stilleggen en brengen alles

in gereedheid voor een directe tussenkomst van DOVO. Dit laatste komt gelukkig zeer zelden voor.

Ook wanneer we dumps vinden – een groot aantal eenheden munitie op eenzelfde plaats – komt DOVO meteen tussen. In totaal hebben we ongeveer 6.000 stuks munitie gevonden.”

Opdat men de nieuwe gasleiding van Fluxys veilig zou kunnen aanleggen, diende ADEDE de ondergrond vrij te maken in een straal van dertig meter rond het tracé. De ontmijners hadden echter niet zomaar vrij spel op de werf. “De voornaamste moeilijkheid was dat de ontmijning hand in hand moest gaan met het archeologisch onderzoek”, geeft Savelkoels aan. “We hebben onze werken dan ook zo gefaseerd dat we het archeologisch onderzoek perfect konden inpassen in onze planning. De archeologen werden ook steeds bijgestaan door een ontmijner. Een ander aspect dat de ontmijning behoorlijk complex maakte, waren de concessies van de boeren. Aangezien lang niet alle gronden vrij waren bij aanvang van het project, hebben we erg gefragmenteerd moeten werken en was de werfzone als het ware één grote puzzel. We hebben heel wat ervaring met ontmijning in de frontzone, maar hoe dan ook is dit zonder twijfel het meest interessante project dat we ooit hebben uitgevoerd. Qua omvang, organisatie, coördinatie en samenwerking was het een uniek werk, en los daarvan was het uiteraard ook gewoon fijn dat we heel wat munitie hebben kunnen opgraven.” ❚

A.HAK DRILLCON

Specialist in sleufloze technieken

Sleufloze technieken - HDD - Microtunnelling - Direct Pipe - Avegaar Innovatie Eigen equipment In-house engineering Toegewijd en vakkundig personeel

WWW.A-HAKDRILLCON.NL

0538 HAK_adv_197x130.indd 1

08-06-15 13:25

15

De Pen

16

Foto: Dirk De Keyzer

De Pen

Dominique Valcke, CEO van Groep Stadsbader

“Oneerlijke concurrentie vormt een ernstige bedreiging voor het unieke vakmanschap binnen de branche.” Het zijn de rake woorden van Dominique Valcke, die als CEO van Groep Stadsbader perfect weet hoe moeilijk het is om kostprijsgedreven ondernemen en sociale dumping tegen te gaan. Hij pleit in onderstaande column dan ook voor een eerlijker en duurzamer personeelsbeleid dat expliciet gestoeld is op stielkennis en langetermijndenken.

Blijven investeren in menselijk kapitaal In het bedrijfsmotto van de Groep Stadsbader – ‘Slagkracht, flexibiliteit en kwaliteit’ – staat niet enkel visueel de flexibele ingesteldheid centraal. Niet alleen naar de klant toe, evenzeer wat personeelszaken betreft. Diploma’s of ervaring zijn een troef, maar geen noodzaak en bovendien ook niet altijd een garantie. Daarom zijn we bereid te investeren in schoolverlaters die zich intern kunnen vervolmaken. We bieden jonge, gedreven medewerkers alle kansen en mogelijkheden om zich verder te ontwikkelen en intern door te groeien. Een win-winsituatie, want als werkgever leid je binnen diverse afdelingen eigen specialisten op en als werknemer creëer je ruimte om zowel horizontaal als verticaal in het bedrijfslandschap te bewegen. We investeren niet enkel in onze bedienden, evenzeer in de arbeiders. Het is mooi om in het bedrijf jonge gedreven mensen na een aantal jaren te zien doorgroeien tot echte vakexperts die fier zijn op hun job.

Het uitdagende aan de tewerkstelling binnen een bouwbedrijf was altijd al het investeren in de vorming van gespecialiseerde mensen en hen te kunnen inzetten in hun domein van specifiek vakmanschap (metselen, wegeniswerken, enz.). De typische activiteiten binnen de bouwsector zijn stuk voor stuk specialiteiten die een bijzondere vorming en ervaring vereisen. Dit wordt tegenwoordig bedreigd door de te hoge loonkosten in België. Als gevolg daarvan worden goedkope buitenlandse werkkrachten en ondernemers ingezet, die zich vaak niet houden aan de Belgische regels. Dergelijke oneerlijke concurrentie vormt een ernstige bedreiging voor het unieke vakmanschap binnen de branche. Al generaties lang staat de bouwbranche gekend om de verankering van haar mensen in de buurt. Vroeger woonden en werkten mensen in eenzelfde streek en creëerden er lokale projecten. Zo ontstond een verbondenheid met de omgeving en waren de medewerkers trots op hun bijdrage. Jammer genoeg wordt dit bedreigd. Een spijtige zaak, want de bouw en alles wat daarbij komt kijken is en blijft een aparte branche, waarbij

je in langetermijnrelaties en toegespitste knowhow investeert. Wanneer het prijskaartje en de deadline echter primeren, wordt de teloorgang van de stielkennis en -kunde in de hand gewerkt.

Wij blijven geloven in onze eigen mensen. Het verder uitbouwen van de expertise binnen de verschillende afdelingen en het behouden van de knowhow van onze medewerkers is ons doel, maar meteen ook een grote uitdaging gezien de huidige marktomstandigheden. Ons verhaal moet kostprijsmatig haalbaar blijven; we moeten kunnen opboksen tegen de creatieve en goedkope kortetermijnoplossingen op de arbeidsmarkt. Het wetsontwerp van Minister van Werk Kris Peeters om Belgische aannemers en bouwheren van bij de aanvang van een project aansprakelijk te stellen bij frauduleuze praktijken, is alvast een stap in de goede richting. De strijd van de regering tegen de eerder genoemde malafide praktijken moet aangehouden worden ten voordele van een eerlijker en duurzamer personeelsbeleid in onze branche.

Naast de actuele loondiscussie en de aan te vechten frauduleuze praktijken blijft ook de economische toestand een bepalende factor bij de rekrutering van personeel. Meer projecten zijn recht evenredig met meer aanwervingen.

Grondige, duurzame renovatiewerken bieden voor alle partijen meer voordelen dan gefractioneerde oplapwerken. Daarom doen we vanuit de bouwsector een oproep om continuïteit in investeringen te garanderen, zodat onze investeringen in humaan kapitaal ook aangehouden kunnen worden. Ondernemer zijnde herinvesteren wij onze opbrengsten als een goed huisvader in onze onderneming. Het herinvesteren van de toekomstige opbrengsten van het rekeningrijden in onze wegen is dan ook vanzelfsprekend voor een verdere uitbouw van ons logistiek België. ❚

17

AMSTERDAM | Dag van het Thermisch Verzinken Tekst: Jeroen Schreurs

Circulaire economie en prijsuitreiking op Dag van het Thermisch Verzinken Zinkinfo Benelux reikte op 28 mei voor de tiende keer de ‘Benelux Trofee voor Thermisch Verzinken uit’ op de Dag van het Thermisch Verzinken in het EYE Filmmuseum in Amsterdam. De jury koos in zes categorieën het mooiste of origineelste project in thermisch verzinkt staal. In de categorie Openbare Ruimte won het kunstwerk ‘Rustpunten’ uit Eemsmond, vijf kunstbanken langs een fietsroute in de omgeving van Groningen.

Het kunstwerk van kunstenaarsstel Bas Lugthart en Maree Blok was één van zes laureaten, gekozen uit 119 inzendingen. Het bestaat uit vijf lange banken langs fietspaden in het Groninger Hoogeland waar grote menssculpturen zich op neervlijen. Die sculpturen zijn vlakke figuren, maar in combinatie met de openheid van de uitgestrekte omgeving wekken ze een sterk gevoel van ruimtelijkheid op. Ze zijn uit dikke massieve staalplaten gesneden, thermisch verzinkt en behandeld met een poedercoating zodat ze de weersinvloeden kunnen doorstaan zonder noemenswaardig onderhoud. Ook de banken waar de sculpturen op rusten bestaan uit thermisch verzinkt staal. Dat zal na enige tijd een gematteerd en licht geoxideerd patina krijgen door het contact met de buitenlucht.

De jury vond het heel mooi om thermisch verzinkt staal ook op kleine schaal te zien.

Maud Nieraeth van Banning, de voorzitster van de jury: “Het project sprong eruit in al z’n eenvoud. De figuren gaan een mooie relatie aan met hun omgeving en stralen rust uit.”

Om die boodschap kracht bij te zetten nodigde Zinkinfo Vincent Van der Meulen uit, directielid van ontwerpbureau Kraaijvanger en één van de belangrijkste jonge ontwerpers in Europa. Hij had het over de innovatieve projecten van zijn bureau en de drempels in de bouwsector die echte duurzame innovatie in de weg staan, zoals het gefragmenteerde bouwproces en gebrek aan degelijke en betrouwbare productinformatie voor architecten. Hij pleitte ook voor een andere denkpatroon bij de ontwikkeling van projecten: minder focus op kosten en financiering en meer op de toekomstige meerwaarde van gebouwen en de invloed op het geluk van de gebruikers.

CIRCULAIRE ECONOMIE De Dag van Thermisch Verzinken stond dit jaar in het teken van de circulaire economie.

De hele bouwsector moet verduurzamen, en deze dag was een goede gelegenheid om na te denken over hoe thermisch verzinken in dat plaatje past. Thermisch verzinkt staal heeft immers wel wat voordelen op dat vlak, merkte voorzitter Willem Beljaars op. Het is erg weerbaar tegen corrosie en weersinvloeden en heeft dus een erg lange levensduur.

Bovendien kan je het hersmelten en opnieuw gebruiken. Toch is thermisch verzinkt staal nog niet impactneutraal en moet de sector Vincent Van der Meulen (l.) en algemeen directeur van Zinkinfo Benelux Bruno Dursin (r.) beantwoorden vragen van het publiek. ©Maité Thijssen nog stappen zetten.

De jury over het winnende kunstwerk ‘Rustpunten’: “De figuren gaan een mooie relatie aan met hun omgeving en stralen rust uit.” ©Blok/Lughart

18

In combinatie met de openheid van de uitgestrekte omgeving wekken de figuren een sterk gevoel van ruimtelijkheid op. ©Blok/Lughart

De figuren en de banken waarop ze steunen zijn gemaakt uit thermisch verzinkt staal. ©Blok/Lughart

AMSTERDAM | Dag van het Thermisch Verzinken

Thermisch verzinkt staal is toekomstgericht

Uit 119 inzendingen kregen zes winnaars een Benelux Trofee voor Thermisch Verzinken mee naar huis.

VAN TANKSTATION TOT SPORTTRIBUNE Daarna volgde een ode aan de iconische parabolische sporttribunes van Elascon, op vele plaatsen in Vlaanderen en Nederland een bewijs van de degelijkheid van thermisch verzinkt staal. Bruno Dursin, algemeen directeur van Zinkinfo Benelux, illustreerde de boeiende geschiedenis van het uithangbord van het staalbedrijf, van overkappingen voor tankstations en garages over legerbasistoepassingen tot sporttribunes en fietsenstallingen. Hij bracht ook het verhaal van de nieuwe tribune van voetbalploeg S.V. Gramsbergen.

Die stond daarvoor al zeventig jaar naast het veld van een Nederlandse club en krijgt nu bij Gramsbergen een tweede leven. Een mooi voorbeeld van thermisch verzinkt staal in de circulaire economie. ❚

Ontwerp Ateliereen Architecten / MaMu architecten - Foto Maité Thijsen

De Dag van het Thermisch Verzinken ging dit jaar door in het EYE Filmmuseum in Amsterdam. ©Maité Thijssen

Voor meer info: www.zinkinfobenelux.com

19 zinkinfobenelux.indd 1

8/06/15 21:27

NIEL | Honderdste Vlaamse kaaimuur Tekst: Tim Janssens

Honderdste Vlaamse kaaimuur officieel ingehuldigd 28 april 2015 was een heuglijke dag voor de Vlaamse binnenvaart.

Op de terreinen van Betonfabriek Coeck in Niel werd de honderdste Vlaamse kaaimuur ingehuldigd, een mijlpaal die aantoont dat het ambitieuze kaaimurenprogramma wel degelijk zijn vruchten afwerpt. Het prestigieuze evenement werd georganiseerd in samenwerking met Watersnelweg.be, een online platform dat de vele mogelijkheden van de binnenvaart op een fijne, toegankelijke manier promoot.

Voor wie er nog aan mocht twijfelen: Vlaanderen maakt wel degelijk werk van de modal shift van het goederenvervoer. Het gegeven dat bedrijven worden gestimuleerd om hun grondstoffen en/of producten zo veel mogelijk via de binnenvaart te vervoeren, is ook niet nieuw. Al sinds 1998 kunnen watergebonden ondernemingen gebruikmaken van het befaamde PPS-mechanisme voor de realisatie van een kaaimuur. Indien het bedrijf in kwestie voldoet aan alle voorwaarden, subsidieert de Vlaamse overheid tot tachtig procent van de totale kost voor de benodigde infrastructuurwerken.

Dat deze regeling zeer aantrekkelijk is, bewijzen de 178 kaaimuurprojecten die de afgelopen zestien jaar werden ingediend. Intussen zijn er dus al honderd van deze projecten afgerond, een mooie kers op de taart die

Met de aanleg van een tweede laad- en loskade zet Coeck volop in op gepalletiseerde ladingen, de zogeheten ‘derde golf’ van de binnenvaart.

20

NIEL | Honderdste Vlaamse kaaimuur

De officiële inhuldiging van de honderdste Vlaamse kaaimuur vormde een ideale gelegenheid voor een debat rond de toekomst van de Vlaamse binnenvaart.

smaakt naar meer. Zeker als je weet dat we dankzij de realisatie van al deze nieuwe laad- en losinstallaties jaarlijks maar liefst 930.000 vrachtwagenritten uitsparen…

DERDE GOLF Dat de honderdste Vlaamse kaaimuur net bij Betonfabriek Coeck in Niel gebouwd is, is geen toeval. Coeck is immers al jaren een pionier inzake binnenvaarttransport. Het maakt al sinds de jaren 70 gebruik van de Rupel voor de aanvoer van grondstoffen en legde in de jaren 90 een eerste kaaimuur aan voor het laden en lossen van droge bulkgoederen. Met de aanleg van een tweede laad- en loskade zet Coeck nu volop in op gepalletiseerde

ladingen, de zogeheten ‘derde golf’ van de binnenvaart. “Een groot gedeelte van onze grondstoffen werd al aangeleverd per schip, maar de capaciteit van de bestaande kade was niet langer toereikend om de steeds grotere goederenstroom op te vangen,” lichtte Thomas Coeck toe aan de vele genodigden.

“De aanleg van een tweede kaaimuur was een noodzaak, ook om als bedrijf verder te kunnen groeien. Onze site zou de toenemende stroom vrachtwagens immers niet kunnen blijven slikken, en bovendien is vrachtwagentransport gezien ons verzadigd wegennet en de nakende kilometerheffing steeds minder rendabel. Via onze nieuwe kaaimuur kunnen we jaarlijks ongeveer 20.000 vrachtwagenritten uitsparen. Het spreekt voor zich dat dit ook enorm voordelig is voor mens, mobiliteit en milieu.” ➤

Watersnelweg.be “Een van onze prioriteiten is het aanreiken van goede praktijkvoorbeelden om aan te tonen dat binnenvaart een meer dan valabel alternatief is voor vervoer over de weg”, stelde Chris Danckaerts (gedelegeerd bestuurder nv De Scheepvaart) in het debat omtrent de toekomst van de binnenvaart. Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw, nv De Scheepvaart, Waterwegen en Zeekanaal NV en het departement Mobiliteit en Openbare Werken voegden eind vorig jaar al de daad bij deze woorden door de campagne Watersnelweg.be te lanceren. Via de oprichting van een online platform met nieuws, concrete cases en toegankelijke info over de meerwaarde van goederentransport via de Vlaamse waterwegen willen ze de binnenvaart nog sterker op de logistieke kaart zetten. Wie meer info wil, kan voortaan dan ook terecht op www.watersnelweg.be.

21

30 000 TON VERPAKTE BOUWMATERIALEN verscheept via de binnenvaart

WAT KUNNEN WE VOOR U VERSCHEPEN

1500 vrachtwagenritten minder!

“We proberen ons steentje bij te dragen aan de ecologie in Leuven en omstreken”, luidt het bij de groep André Celis, het familiebedrijf met een afval- en recyclageafdeling in Kampenhout, een bouwmaterialenafdeling in Lubbeek en Leuven, tankstations van ASoil en een afdeling gespecialiseerd in natuursteen. André Celis kenmerkt zich vooral door de hoge servicegedachte, het sociaal geëngageerde beleid én niet te vergeten de ecologische aanpak! Zo wil het bedrijf in de toekomst een onafhankelijke koers kunnen blijven varen. “Mobiliteit is voor ons een echte uitdaging.

Daarom gingen we op zoek naar alternatieven.” André Celis vervoert nu haar bouwmaterialen via de kade van Ecowerf aan de Leuvense Vaart. “Goed voor 30 000 ton verpakte bouwmaterialen die we vervoeren via het water!

Een reductie van 1500 vrachtwagenritten of dagelijks 300 meter vrachtwagens minder in de file!”

Meer info op watersnelweg.be en op www.andrecelis.be Nick Celis

Watersnelweg.be is een initiatief van Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw, nv De Scheepvaart, Waterwegen en Zeekanaal NV, Departement Mobiliteit en Openbare Werken

NIEL | Honderdste Vlaamse kaaimuur

Van links naar rechts: Leo Clinckers (Waterwegen en Zeekanaal), minister Ben Weyts, Ludo Coeck, Chris Danckaerts (nv De Scheepvaart) en Thomas Coeck.

DEBAT De officiële inhuldiging van de kaaimuur vond plaats in aanwezigheid van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts en tal van prominenten uit de binnenvaartsector, waaronder vertegenwoordigers van tal van bedrijven die een kaaimuur bouwden. Deze feestelijke gebeurtenis vormde dan ook een ideale gelegenheid voor een debat rond de toekomst van de Vlaamse binnenvaart. Leo Clinckers (gedelegeerd bestuurder Waterwegen en Zeekanaal NV) en Chris Danckaerts (gedelegeerd bestuurder nv De Scheepvaart) loofden het Vlaamse kaaimurenprogramma, dat veel bedrijven ertoe heeft aangezet om te onderzoeken wat binnenvaarttransport voor hen kan betekenen: “Het was een lumineus idee om de instapdrempel tot de binnenvaart te verlagen via een PPS-regeling voor de realisatie van kaaimuren. Per jaar hebben we zo gemiddeld zes bedrijven ‘op het water gezet’. De maatregel is een absoluut succes, want hij heeft voor alle soorten goederen en zowel op grote als kleine waterwegen zijn nut bewezen.” Daarnaast pleitten de waterwegbeheerders ook voor een voldoende groot aanbod aan watergebonden terreinen.

Minister Weyts gaf op zijn beurt te kennen dat de binnenvaart voor hem een lichtpunt in de moeilijke mobiliteitsdiscussie is: “Onze binnenvaartsector toont aan dat je ook in economisch moeilijke tijden perspectieven kan creëren en dat het loont om te blijven investeren. Ik ben dan ook trots dat ik kan aankondigen dat de bestaande investeringsbudgetten voor de waterwegen gevrijwaard blijven en dat er op bepaalde vlakken zelfs nog een tandje bijgestoken wordt – bijvoorbeeld voor de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal.” De conclusie van het debat luidde dat de toekomst van de Vlaamse binnenvaart er behoorlijk rooskleurig uitziet, zeker als er op termijn nog meer (al dan niet watergebonden) bedrijven de overstap naar transport via de waterwegen zullen maken. Dat dit wel degelijk loont, is inmiddels ruimschoots bewezen. ❚

23

Ook wie dit magazine leest, verdient onze award.

Liever de echte in handen?

FEBE bekroont voor de vierde maal op rij de meest prestigieuze prefab betonprojecten.

En wie weet ook dat van u? Stel vanaf 1 juli uw werk kandidaat via www.febe.be of schrijf u in op onze nieuwsbrief zodat we u op de hoogte kunnen houden.

Inschrijven kan vanaf 1 juli op www.febe.be

Interview Stef Maas

Stef Maas, directeur FEBE

“De industrialisering van onze sector kan nog een heel stuk verder gaan” In maart volgde Stef Maas Eddy Dano op als directeur van FEBE. Tot volgend voorjaar werken ze samen in een vorm van codirecteurschap om de overdracht van de dossiers optimaal te laten verlopen. Wij gingen alvast polsen welke zaken Stef Maas na aan het hart liggen en op welke accenten FEBE onder zijn hoede zal inzetten.

De eerste contacten tussen Stef Maas en FEBE dateren al van halfweg de jaren 90. Als werknemer van Belema (het huidige Tubobel) en Echo kwam hij in contact met de werkgroepen en het begrip sectordenken. De betrokkenheid bij de organisatie van de technische commissie en de nationale en internationale normalisatie was slechts een logische volgende stap. Sindsdien maakte Stef Maas deel uit van de Belgische ‘prefabbetondelegatie’ en was hij lid van verscheidene internationale organisaties en commissies. Toen hij eind 2012 besloot om na Echo een andere uitdaging aan te gaan, bood FEBE hem een job als Technisch Manager aan. Sinds kort is hij dus actief als directeur.

Stef Maas: Ik kan uiteraard niet van mezelf zeggen dat ik de juiste man op de juiste plaats ben. Het feit dat ik zelf uit de sector kom, ervaar ik als zeer aangenaam. Dat wil ook zeggen dat ik steeds door de ogen (en portemonnee) van een producent naar FEBE heb gekeken en op die manier heb mogen ondervinden waarom het van belang is deel uit te maken van een beroepsorganisatie. Die ervaring komt vandaag bijzonder goed van pas. Datzelfde geldt voor het netwerk dat zich in de loop der jaren ontwikkelt en zich naar alle niveaus van onze sector vertakt.

Op welke aspecten zal u specifiek inzetten? Welke accenten zal u leggen?

Stef Maas: Gezien de natuur van een federatie is het logisch dat de focus ligt op het ontwikkelen van activiteiten die de ganse sector ten goede komen. Vanuit ons strategisch plan leggen we de nadruk op gezamenlijke belangenverdediging (coprotectie), promotie (copromotie), kennisverspreiding (co-educatie) en innovatie (co-innovatie). Maar wat mij betreft, kan die samenwerking verder gaan. Mijn collega’s en ik zitten vaak aan tafel met collega’s van andere sectoren om te strijden voor dezelfde goede zaak. De goede verstandhouding met de zusterorganisaties kan en moet verder uitgebouwd worden onder het motto ‘eendracht maakt macht’. Op die manier hebben we meer impact en kunnen we wellicht ook meer zaken opvolgen. Ik denk dat het ook logisch is dat de activiteiten die we ontwikkelen meetbaar zijn. Er zal langs mijn zijde heel wat aandacht gaan naar het goed inschatten van de markt en het aandeel van prefab beton daarin.

Stef Maas: “Je kan de voordelen van prefabricage pas echt uitspelen als je op een eerlijke manier met andere producten en systemen de competitie mag aangaan.”

Stef Maas: “Hoewel we niet het imago hebben van een ‘innoverende’ sector, zijn de ontwikkelingen op het vlak van beton en prefabbeton ronduit indrukwekkend.”

Zijn er bepaalde trends/evoluties waar jullie op willen inspelen?

Stef Maas: De industrialisering van onze volwassen sector zorgt ervoor dat onze klanten kunnen genieten van een enorme flexibiliteit en een garantie van onberispelijke kwaliteit. Die industrialisering kan naar mijn bescheiden mening nog veel verder gaan. Hoe meer processen er in de beschermde omgeving van onze fabriek plaatsvinden, hoe hoger het kwaliteitsniveau en hoe sneller het bouwproces. Je kan de voordelen van prefabricage echter pas echt uitspelen als je op een eerlijke manier met andere producten en systemen de competitie mag aangaan. Wanneer er producten uit landen worden geïmporteerd waar sociale stelsels onbestaande zijn en de arbeidsomstandigheden bedenkelijk, spelen we niet dezelfde match. Dat is ook zo wanneer een buitenlandse aannemer in België een werk ter plaatste stort, niet omdat het technologisch nodig is, maar omdat hij een uurloon betaalt dat slechts een fractie van het loon van onze arbeiders bedraagt. Ik heb het gevoel dat die bewustwording er stilaan komt, ook op politiek vlak. Het is enkel de vraag wanneer we concrete maatregelen zullen zien. Anderzijds is er de steeds groeiende belangstelling voor de milieu-impact van producten, wat zich weldra zal uiten in zogenaamde EPD’s. ➤

25

Interview Stef Maas

Prefab beton heeft ook alle troeven in handen om een plaats te verwerven in een circulaire economie. Naast de milieu-impact is er overigens ook een socio-economische impact. Het voordeel van onze producten is dat ze lokaal vervaardigd worden, met lokale materialen en dat ze lokale werkgelegenheid verschaffen. Daarmee dragen we bij aan ons eigen sociaal systeem.

Wat zijn voor FEBE deze dagen de voornaamste uitdagingen?

Stef Maas: Ik beperk me tot vier punten. Ten eerste worden we geconfronteerd met een overvloed aan regelgeving die zodra ze voltooid is reeds aan herziening toe is. Het opvolgen van Europese, nationale en regionale actieve commissies en werkgroepen vergt heel wat man/vrouwkracht en creativiteit.

Dit is zeker een domein waar een rationalisering zich opdringt. Een andere uitdaging is het bijstellen van het verwachtingspatroon dat men in het algemeen van de bouwwereld heeft wanneer men over beton spreekt. We kunnen niet langer in termen van kortetermijnwinsten of onmiddellijke consumptie denken. Wanneer men prefabbeton beoordeelt over een periode van slechts dertig jaar (omwille van de looptijd van een PPS bijvoorbeeld), komen de voordelen niet tot hun recht. Daarnaast heeft beton een aantal fysische eigenschappen die tot excellente prestaties leiden in het ene geval (inertie bij koelen) en onbegrip in het andere geval (condensvorming in buizen door inertie). Een goed inzicht geven in deze mechanismen is de boodschap. Voorts moeten we de milieuregelgeving en alles wat daar mee gepaard gaat opvolgen en vertalen naar bruikbare tools voor onze leden. En tot slot zullen we moeten communiceren over prefabbeton in een wereld waarin de manier van communiceren steeds wijzigt.

U hecht veel belang aan innovatie en opleiding. Hoe ziet u dat concreet?

Welke taak is op dat vlak voor FEBE weggelegd?

Stef Maas: Prefabricage is inmiddels een algemeen aanvaarde bouwmethode, maar je moet er natuurlijk wel vertrouwd mee geraken. De ideale plek om deze kennis op te doen is het onderwijs. De kunst bestaat erin om ze op een bevattelijke manier over te brengen. Dat is een rol die weggelegd is voor FEBE. Samen met een aantal hogescholen en universiteiten organiseren we lessenreeksen waarbij we enerzijds de theorie aanreiken, maar anderzijds ook de praktische ervaring. Specialisten die werknaam zijn bij onze eigen leden nemen gastcolleges voor hun rekening en leggen de link tussen theorie en praktijk. Daarnaast initiëren we samen met onze leden ook jaarlijks een aantal onderwerpen voor masterproeven. FEBE verzorgt ook opleidingen voor de professionals die nog geen of een beperkte ervaring hebben in prefabricage.

Ik hecht ook bijzonder veel belang aan innovatie en ben me ervan bewust dat we niet het imago hebben van een ‘innoverende’ sector. Maar de ontwikkelingen op het vlak van beton en prefabbeton zijn ronduit indrukwekkend.

Vaak blijft het bij fundamenteel onderzoek en wordt de vertaalslag naar onze fabrieken niet, onvoldoende of onvoldoende snel gemaakt. Ik stel met genoegen vast dat de Universiteit van Hasselt net daaraan aandacht wil besteden.

De medewerkers van FEBE hebben een uitgebreid netwerk en komen snel in contact met innovaties. Het is aan ons om die innovaties onder de aandacht te brengen van al onze leden opdat zij, met de hulp van onze Belgische onderzoeksinstellingen, kunnen oordelen in welke mate ze een toegevoegde waarde betekenen en geïmplementeerd kunnen worden. ❚

Prefab producten voor de rioleringsbouw

Bestrating in beton & natuursteen

26

TESSENDERLO | Machinepark

Tubobel breidt aanbod uit met radiaalmachine Prinzing-Pfeiffer

“Met deze aanwinst wapenen we ons voor de toekomst” Het gaat Tubobel, specialist in betonelementen voor de rioleringsmarkt, voor de wind. Het bedrijf huldigde onlangs een nieuwe radiaalpers in die onderdeel uitmaakt van een investeringsplan gespreid over meerdere jaren. “Buizen met een diameter tot 1.600 millimeter behoren nu ook tot ons aanbod,” glundert zaakvoerder Luc Lemmens.

Het bedrijf dat gevestigd is aan de Albertkade in Tessenderlo, produceert buizen in gewapend en ongewapend beton, doorpersbuizen en inspectieputten en kwam circa drie jaar geleden in handen van zaakvoerder Luc Lemmens. “We investeerden toen meteen in een nieuwe puttenmachine, de Capitan van BFS. Nu was de 42 jaar oude buizenmachine aan vervanging toe. Met deze aanwinst wapenen we ons voor de toekomst.

We vervolledigen ons gamma en verhogen zo de bedrijfszekerheid.”

nog completer te maken,” weet Lemmens. Om de positie in de markt te verstevigen, zet Lemmens ook in op synergiën met het zusterbedrijf Bovin Beton uit Kortenaken, dat hij vijf jaar geleden onder zijn hoede nam. “Beide bedrijven behoren nu tot dezelfde groep en we trachten ze ook samen in de markt te positioneren. Als we het aanbod van Bovin Beton en Tubobel bundelen, kunnen we de wegenbouwer in België immers een totaalpakket aanbieden.” ❚

PRINZING-PFEIFER De Prinzing-Pfeiffer-machine stelt het bedrijf in staat om gewapende en ongewapende betonnen rioleringsbuizen op de markt te brengen met inwendige diameters tot 1.600 mm en een lengte tot 2,5 meter. “De lengtecapaciteit van de machine bedraagt drie meter, maar voorlopig beschikken we over mallen van 2,5 meter”, legt Lemmens uit. “Onze oude machine vulde de mallen langs boven en duwde het beton vervolgens aan.

Het nieuwe exemplaar is een radiaalmachine die het beton met een excentrische beweging in de mal slingert. De mantel van de buis is daardoor beter verdicht en de binnenkant voelt veel gladder aan.”

“De lengtecapaciteit van de machine bedraagt drie meter, maar voorlopig beschikken we over mallen van 2,5 meter.”

BLIK OP DE TOEKOMST Met zelfzekere tred zet het bedrijf koers richting toekomst met een volgende investering in het vooruitzicht. “Om de twee jaar plannen we een grote investering.

Ook in 2017 zal er een nieuwe machine komen om ons aanbod

“Met deze aanwinst wapenen we ons voor de toekomst.

We vervolledigen ons gamma en verhogen zo de bedrijfszekerheid.”

Het nieuwe exemplaar is een radiaalmachine die het beton met een excentrische beweging in de mal slingert.

27

ANTWERPEN | LIVAN 1-tramverbinding

Tekst: Tim Janssens

Antwerpse LIVAN1 tramverbinding klaar voor de dienst De ‘vertramming’ van Antwerpen zet zich onverminderd door.

Na de realisatie van het BRABO 1-project (Deurne-Wijnegem en Boechout-Mortsel) is nu ook het LIVAN1-traject tussen het stadscentrum en Wommelgem definitief in gebruik genomen.

Deze nieuwe tramverbinding (lijn 8) loopt onder meer door de befaamde Reuzenpijp(en), twee slapende premetrotunnels die dateren uit het begin van de jaren 80 en die voor de gelegenheid volledig gerenoveerd en afgewerkt werden.

Om het steeds pertinentere verkeers- en mobiliteitsprobleem in en rond Antwerpen aan te pakken, zet de Scheldestad fors in op de uitbreiding van zijn tramnetwerk. Een van de projecten die deel uitmaken van het befaamde Masterplan Mobiliteit 2020 is LIVAN1, de realisatie van een nieuwe tramlijn tussen het centrum en Wommelgem, een dubbelsporig traject dat in totaal goed zeven kilometer bestrijkt (exclusief het bestaande deel tussen Morkhoven en AZ Monica). Vanaf premetrostation Astrid aan het Centraal Station gaat het via de Reuzenpijp(en) – de premetrokokers onder de Turnhoutsebaan – naar de Herentalsebaan in Deurne, waar de tram net voorbij het kruispunt met de Morckhovenlei bovenkomt en aansluit op lijn 24. Aan AZ Monica buigt de lijn af naar de Florent Pauwelslei en de Ruggeveldlaan, waar ze ter hoogte van de August Van de Wielelei verbinding maakt met het Brabo 1-traject. Tot slot is er op de Ruggeveldlaan ook nog een aftakking voorzien naar de P+R ter hoogte van de rotonde in Wommelgem, parallel met de E313. Al bij al neemt deze reis slechts een kwartiertje in beslag, een enorme tijdswinst in vergelijking met een moeizame verplaatsing per auto.

28

Het LIVAN1-traject verbindt premetrostation Astrid in Antwerpen-centrum met de P+R in Wommelgem, een dubbelsporig traject dat in totaal goed zeven kilometer bestrijkt.

< F risse, variabele tinten geven de vernieuwde ondergrondse stations een strakke, stijlvolle en hedendaagse look.

ANTWERPEN | LIVAN 1-tramverbinding

ANDERE NORMEN

OPWAARDERING REUZENPIJP LIVAN1 werd gerealiseerd door middel van een publiek-private samenwerkingsovereenkomst. VMM De Lijn sloot een DBFM-contract af met de NV Livan Infrastructure, die als SPV fungeerde. Denys en Imtech namen als THV Denys-Imtech Poseidon Technics het D&B-contract voor hun rekening. Denys stond in voor de bouw- en spoorwerken, terwijl Imtech zich toelegde op de technische uitrusting van de tunnels en de stations. Het project bestond uit twee grote onderdelen: de renovatie en afwerking van het ondergrondse traject en de aanleg van het bovengrondse traject, inclusief de bouw van tractiestations. “Vooral het ondergrondse luik had heel wat voeten in de aarde”, aldus ir. Walter Cromheeke, afdelingshoofd bij Denys. “Daar vertrokken we van de ruwbouw van vijf stations en de tunnels die de stations met elkaar verbonden. Twee stations (Zegel en Astrid) werden binnen dit project uitgerust als volwaardige stopplaatsen. De rest fungeert (althans voorlopig) als evacuatievoorziening.”

Het opwaarderen van de Reuzenpijp tot een moderne tramlijn met twee publieke stopplaatsen vereiste ook de nodige aanpassingen aan de ruwbouw, en dat was lang niet altijd evident. De ruwbouwinfrastructuur dateert immers van het einde van de jaren 70, toen men andere normen hanteerde dan nu.

“Zo was er toen bijvoorbeeld een kleinere betondekking verplicht dan nu het geval is”, legt Cromheeke uit. “Het herstel van de schade ten gevolge van die relatief kleine betondekking was een van de eerste punten die aangepakt werd. Een andere uitdaging was het dichten van de vele lekken in de toen gebruikte beschoeiingssystemen via gerichte injecties. Het insijpelende grondwater is immers relatief zwaar beladen met ijzer- en kalkdeeltjes, wat maakt dat het rioleringsstelsel in de tunnels op termijn zou kunnen dichtslibben. Met het oog op de vijfentwintigjarige onderhoudstermijn hebben we dan ook besloten om de overgrote meerderheid van de aanwezige lekken te dichten, met een vrij ‘droge’ tunnel als resultaat. Vooraf waren er vijfhonderd lekken gedetecteerd, en tijdens de werken hebben we er nog eens vierhonderd extra gelokaliseerd en gedicht.”

FACELIFT VOOR DE STATIONS Een ander belangrijk aandachtspunt was brandveiligheid. Met behulp van een speciale robot werd er een spuitmortel aangebracht op de tunnelwanden.

“We hebben deze gehuurd van een Zwitsers bedrijf waarmee we al langer goede contacten hadden”, vertelt Cromheeke. “We hebben zelf een betonspuitmanipulator in huis, maar vanwege deze specifieke toepassing en de zeer stringente planning hebben we beslist om een nog performantere machine te huren. Deze scant de te behandelen oppervlaktes in en zorgt vervolgens voor een efficiënte, gelijkmatige verdeling van de brandwerende laag.”

Uiteraard kregen ook de stations Zegel en Astrid een grondige facelift om ze aan te passen aan de hedendaagse noden en eisen. ➤

29

cutting edge cutting tting edge cutting edge edge cutting edge

danken we aan scherpte, onze ken wedat dat aan danken onze dat scherpte, we danken aan onze onze we onze aan scherpte, pioniersdrang, onze onze scherpte, onzepioniersdrang, pioniersdrang, onze onze durversmentaliteit. pioniersdrang, onzedurversmentaliteit. durversmentaliteit. onze durversmentalite dat danken we aan onze scherpte, onze pioniersdrang, onze durversmentaliteit.

innoveren doen weinniet in één specialisme, maar innoveren doen we niet specialisme, maar als totaalbedrijf metals totaalbedrijf met innoveren doen we niet innoveren in ééndoen specialisme, innoveren we één niet doen in maar één we als specialisme, niet totaalbedrijf in één specialisme, maar metals totaalbedrijf maar als totaalbedrijf met met velefacetten: facetten: water, energie, mobiliteit, mobiliteit, restauratie, bouwkunde, speciale bouwkunde, speciale vele water, energie, restauratie, technieken en mobiliteit, nogvele veel meer. inenergie, elk van water, die complementaire disciplines vele facetten: water, vele energie, facetten: water, facetten: restauratie, mobiliteit, energie, bouwkunde, restauratie, mobiliteit, speciale bouwkunde, restauratie, speciale bouwkunde, special technieken nog veel meer. in elk disciplines vestigden we en ons als nichespeler ontpopten we van ons totdie een complementaire wereldwijde technieken en nog vestigden veel technieken meer.met in en elk technieken nog van veel dieenwaarde. meer. complementaire en nog inen veel elk van meer. die disciplines complementaire elkons vantot dieeen complementaire disciplines disciplines referentie hoge toegevoegde gebundeld vormen alin die we ons als nichespeler ontpopten we wereldwijde disciplines een totaalbedrijf, denys, een veelgevraagde partner voor en de vestigden we ons als vestigden nichespeler we vestigden en ons ontpopten als nichespeler we ons we als ons en nichespeler tot ontpopten een wereldwijde we ontpopten ons tot een we wereldwijde ons tot een wereldwijd referentie met hoge toegevoegde gebundeld vormen al die dat danken we aan onze scherpte, onze pioniersdrang, onzewaarde. durversmentaliteit. meest complexe bouwprojecten en infrastructuurwerken. referentie met hoge toegevoegde waarde. gebundeld vormen al dievormen al die referentie met hoge toegevoegde referentie waarde. gebundeld met hoge toegevoegde vormen al die waarde. gebundeld Onze doordachte keuze om te diversifiëren is zonder twijfel de eerste disciplines een totaalbedrijf, denys, een veelgevraagde partner voor de motor voordoen onze groei geweest.Om die gediversifieerde groeiveelgevraagde maximaal innoveren we niet in één veelgevraagde specialisme, maar als totaalbedrijf met disciplines een totaalbedrijf, disciplines denys, een disciplines totaalbedrijf, een een totaalbedrijf, denys, partner een denys, voor de een veelgevraagde partner voor partner de voor de meest complexe enaaninfrastructuurwerken. ruimte te geven, zijn bouwprojecten we gestaag gaan bouwen internationale vele facetten: water, energie, mobiliteit, restauratie, bouwkunde,expansie. speciale meest complexe bouwprojecten meest complexe en meest infrastructuurwerken. bouwprojecten complexe bouwprojecten en infrastructuurwerken. en infrastructuurwerken. de wereld isenons werkterrein. technieken nog veelkeuze meer. in om elk van complementaire disciplines Onze doordachte tedie diversifiëren is zonder twijfel de eerste vestigden we ons als nichespeler en ontpopten wetwijfel ons om tot een wereldwijde Onze doordachte keuze Onze om doordachte te diversifiëren Onze keuze doordachte is om zonder te diversifiëren keuze te de diversifiëren iseerste zonder twijfel is zonder de eerste twijfel de eerste motor voor onze groei geweest.Om die gediversifieerde groei maximaal referentie met hoge toegevoegde waarde. gebundeld vormen al die motor voor onze groei motor geweest.Om voor onze motor die groei voor gediversifieerde geweest.Om onze groei die geweest.Om groei gediversifieerde maximaal die gediversifieerde groei maximaal groei maximaal disciplines een totaalbedrijf, denys, een veelgevraagde partner voor de internationale expansie. ruimte te geven, zijn we gestaag gaan bouwen aan meest complexe bouwprojecten en infrastructuurwerken. ruimte te geven, zijn ruimte we gestaag te geven, ruimte gaan zijn bouwen te we geven, gestaag aan zijn internationale gaan we gestaag bouwen gaan expansie. aan internationale bouwen aan internationale expansie. expansi www.denys.com de Onze wereld is ons werkterrein. doordachte keuze om te diversifiëren is zonder twijfel de eerste de wereld is ons werkterrein. demotor wereld is groei ons de wereld werkterrein. isdieons werkterrein. voor onze geweest.Om gediversifieerde groei maximaal

cutting edge

tunnelling works / civil works / water works restoration works / building works /aan pipeline works / dream works ruimte te /geven, zijn we gestaag gaan bouwen internationale expansie.

de wereld is ons werkterrein.

www.denys.com

www.denys.com www.denys.com www.denys.com www.denys.com

DNS_03559_Adv_CutEdge_RotaryGentNoord_B148xH210.indd 1

4/10/11 12:21

DNS_03559_Adv_CutEdge_RotaryGentNoord_B148xH210.indd 1

4/10/11 12:21

tunnelling works / civil / works / water works //restoration works /works building works / pipeline works works / dream works tunnelling works / civil works water works restoration / building / pipeline works / dream works works works / civil tunnelling works works / tunnelling water/ works civil works / restoration // civil waterworks works works / /water /restoration building works works /works restoration / pipeline / building works works works // building dream / pipeline works works works / pipeline / dream works works / dream wo

ANTWERPEN | LIVAN 1-tramverbinding

Met het oog op de brandveiligheid werd er met behulp van een speciale robot een spuitmortel aangebracht op de tunnelwanden.

Met het oog op de huidige toegankelijkheidsnormen werden de trappenkokers uitgebreid en verbreed, werden er roltrappen geïnstalleerd, werden er liften geplaatst voor de rolstoelgebruikers… “Hiervoor moesten we uiteraard ingrijpen in de bestaande ruwbouwinfrastructuur, en dat ging onder meer gepaard met dualiteiten bij de stabiliteitsberekeningen ten gevolge van de verschillen tussen de huidige normering en de normering die destijds bij de bouw gehanteerd werd”, vertelt Cromheeke. “De stations zijn ingericht op basis van een eigen ontwerp. Frisse, variabele tinten zorgen voor een strakke, stijlvolle en hedendaagse look.”

OPTIMAAL AFSTEMMEN Uiteraard bracht LIVAN1 ook een reeks bovengrondse infrastructuurwerken tussen de Herentalsebaan in Deurne en de P+R in Wommelgem met zich mee. Zowel de Ruggeveldlaan als de Florent Pauwelslei werden heraangelegd in functie van de integratie van een nieuwe, centraal gelegen trambedding.

“En aan de zogenaamde ‘antenne’, de aftakking aan de Ruggeveldlaan in de richting van Wommelgem, hebben we het bestaande talud met behulp van spuitbeton en ankers vervangen door een vrij steile keerwand naast de snelweg”, vult Cromheeke aan. “Het was een behoorlijke uitdaging om alle werken op twee jaar rond te krijgen. Qua planning en logistieke organisatie was het soms erg spannend, zeker in het ondergrondse gedeelte. De tunnelkoker is amper 2,4 meter breed, dus je kan niet zomaar een stapje opzij zetten als je een bepaalde ingreep aan het uitvoeren bent. Het was in elk geval cruciaal dat alle werken optimaal op elkaar afgestemd werden en dat we bepaalde zaken zelfs in de uitvoeringsfase doordacht bijstuurden, zodat we geen onnodig tijdverlies zouden lijden door eventuele blokkeringen van de

werfzones. Desalniettemin zat dit project ons als gegoten omdat er toch een behoorlijk aantal disciplines waren die we zelf konden uitvoeren of waarvoor we de knowhow in huis hadden. Op het gros van de bijzondere technieken die in dit project van toepassing waren, zoals de betonherstellingen, de injecties, het gunniteren en de spoorwerken, spitsen we ons immers al jaren toe. We hebben de werken dus grotendeels in eigen beheer kunnen uitvoeren, wat in een gevarieerd, omvangrijk project als LIVAN1 toch wel een enorme meerwaarde is. Het traject was op 4 maart 2015 klaar, en op 18 april 2015 vond de eerste tramrit plaats.” ❚

Technische fiche OPDRACHTGEVER VMM De Lijn OPDRACHTNEMER NV Livan Infrastructure Lijninvest PUBLIEKE PARTNER SPV PRIVATE PARTNER SPV Poseidon Infrastructure NV (Macquarie Capital Group, Denys en Imtech) D&B-CONTRACTOR THV Poseidon (Denys-Imtech) ARCHITECT Talboom Group, Puurs ONDERHOUD NV Livan Maintenance START WERKEN 4 maart 2013 EINDE WERKEN 4 maart 2015 START ONDERHOUDSTERMIJN 5 maart 2015 EINDE ONDERHOUDSTERMIJN 4 maart 2040

31

ANTWERPEN | LIVAN 1-tramverbinding

Tekst: Tim Janssens

Specifieke kabeldraagsystemen voor vernieuwde Reuzenpijp De realisatie van de LIVAN1-tramverbinding vereiste een ingrijpende renovatie van de Reuzenpijp, twee slapende premetrotunnels onder het stadscentrum van Antwerpen. Het implementeren van hedendaagse spoorinfrastructuur in de bestaande, dertig jaar oude tunnelkokers was allerminst eenvoudig. Zo golden er een heel aantal bijzondere eisen voor het aanbrengen van de kabeldraagsystemen.

Het leveren en installeren van de kabeldraagsystemen in de vernieuwde Reuzenpijp was een kolfje naar de hand van OBO Bettermann, een fabrikant van elektrotechnische installatiematerialen die in het verleden op het vlak van tunnelbouw al heel wat moois heeft laten zien. “De montage is gebeurd in samenwerking met onze partner IMS”, leggen Tom Michielsen en Erwin Horemans uit. “Gezien het ontbreken van voorbereidende meetstaten en plannen zijn we eigenlijk van nul gestart. We hebben opmetingen gedaan, trekproeven met verankeringen uitgevoerd, speciale constructies uitgetekend, functionele testen op touw gezet en de opleveringen gecoördineerd.”

GEÏSOLEERDE OPSTELLING VMM De Lijn legde OBO Bettermann een stevig eisenpakket op. Aange-

zien er niet geboord mocht worden in de tunnelconstructie, diende het de verankeringen te bevestigen in bestaande, verroeste gaten. “Zeker geen sinecure met het oog op de zware belastingen die de ankers moeten kunnen dragen”, aldus Michielsen en Horemans. “Voorts moesten alle materialen uit hoogwaardig thermisch verzinkt materiaal bestaan én nog eens in verschillende kleuren geplastificeerd worden volgens een zeer strikt beschreven procedure – de infrastructuur moet immers vijfentwintig jaar onderhouden worden, dus corrosiebestendigheid is een cruciaal aandachtspunt. Een spoortunnel is namelijk een agressieve omgeving die blootstaat aan vocht, metaaldeeltjes en wervelstromen. Om de invloed van wervelstromen tot een minimum te beperken, werd er bovendien geopteerd voor een geïsoleerde opstelling.”

APARTE WERFOMSTANDIGHEDEN

Aangezien er niet geboord mocht worden in de tunnelconstructie, moesten de kabeldraagsystemen verankerd worden in bestaande, verroeste gaten.

32

Ook het plaatsen van de kabeldraagsystemen was niet eenvoudig. De aparte werfomstandigheden vroegen de nodige flexibiliteit. “Planning en logistiek waren toch wel de grootste uitdagingen in dit project”, geven Michielsen en Horemans aan.

“Wat de tunnel zelf betrof, wisten we min of meer wat we nodig hadden en konden we een buffer creëren in onze magazijnen in Aartselaar. Maar vermits de algemene planning steeds wijzigde en er vooral aan de stations on site ge-engineerd werd, was het moeilijk om de materialenstroom op punt te houden, zeker omdat alle materialen ook nog geplastificeerd moesten worden en we dit niet in eigen handen hadden. Bovendien was de tijd en de plaats om de goederen te leveren zeer beperkt.

Voor de ladders moesten we bijvoorbeeld pakketten van 22 stuks met een lengte van 6 meter lossen op een drukke verkeersader en moesten we deze in de tunnel op hun plaats krijgen. Voorts was er het gegeven dat we in een bestaande en verouderde infrastructuur met de nodige ruimtebeperkingen werkten, waarbij we in overeenstemming met andere technieken regelmatig speciale constructies moesten uitdenken om het geheel robuust en in harmonie te monteren. Dit maakte samen met de interferenties met andere aannemers dat de montageploegen vaak moesten wisselen van werkplek of bezetting op de uitgesterkte werf, wat de voorziening van de juiste materialen nog extra bemoeilijkte. We hebben dit opgevangen door dagelijks twee personen stand-by te houden voor coördinatie, controle of zelfs fysieke hulp.” ❚

ANTWERPEN | LIVAN 1-tramverbinding OBO-oplossingen voor een storingsvrije werking en de maximale veiligheid bij de tunnelbouw.

Ze zijn praktisch nooit te zien, maar zorgen wel voor een goed en veilig gevoel. OBO-systemen voor de tunnelbouw: • zorgen voor passieve veiligheid, • werken betrouwbaar in geval van storing, • waarborgen een betrouwbare stroomvoorziening • garanderen een foutloze dataoverdracht • voldoen alle eisen van de moderne brandbeveiliging Alle materialen moesten uit hoogwaardig thermisch verzinkt materiaal bestaan én in verschillende kleuren geplastificeerd worden volgens een zeer strikt beschreven procedure.

De brochure ‘oplossingen voor tunnels’ bevat een selectie van onze producten voor tunnelbouwprojecten: • Kabel- en leidinginstallatie • Verdelen en verbinden • Bliksem- en overspanningsbeveiliging • Bouwkundige brandbeveiliging OBO BETTERMANN nv · Bist 14 · B-2630 Aartselaar Tel. 0 3 870 74 00 · Fax 0 3 887 40 00 E-mail: info@obo.be · www.obo.be

De tijd en de plaats om de benodigde goederen te leveren was zeer beperkt.

THINK CONNECTED.

33

Mobiele energieoplossingen

Tekst: Nick Vanderheyden

Stroomgroepen efficiënt inzetten vraagt om flexibele energiestrategie Niet zozeer stroomgroepen op zich, wel mobiele energieoplossingen kunnen bouwondernemingen heel wat tijd en kosten besparen. Maar dan moeten bedrijfsleiders niet enkel de aankoopprijs vooropstellen in de keuze van dergelijke installaties. Onderhoud, interventies en vooral het brandstofverbruik hebben een nefaste invloed op de total cost of ownership. In deze bewustwording lijkt het West-Vlaamse Intermetal Motor een voortrekker. Het bedrijf verkoopt en verhuurt maatwerk in mobiele energie.

Al sinds 1975 is Intermetal Motor uit Wielsbeke (Waregem) actief in de verkoop en de verhuur van stroomgroepen. Maar het was pas in 2010, nadat economist Sven Lagae de zaak overnam, dat de

groei in een stroomversnelling raakte. Samen met zijn broer en vijf extra vaste medewerkers verlegde hij het zwaartepunt van de onderneming naar het aanbod van mobiele energieoplossingen. “Anders dan vroeger gaan we nu samen met de klant op zoek naar de meest geschikte energieoplossing”, legt de ondernemer uit. “We kunnen daarvoor putten uit een uitgebreid assortiment waaronder onze 'Heavy Duty' en superstille 'Whisper-range'.

Eventueel in combinatie met externe werfbrandstoftanks om de autonomie te verhogen en pompoplossing om tevens andere werfmachines te bedienen. Gezien het complementaire karakter, vulden we ons spectrum aan met werfverlichting, stroomverdeling, mobiele verwarming en bouwdroging.”

SPECIFIEKE OPLOSSINGEN BOUWSECTOR Het bedrijf ontwikkelt specifieke oplossingen, onder eigen merknaam, die veelal worden ingezet in de bouwsector. Allen gevoed door enerzijds de 'Heavy Duty-lijn' en anderzijds door de 'Whisper-

34

range'. “Met de eerste reeks spelen we in op de verstrengde wetgeving omtrent brandstofvervoer.

Die verbiedt het transport van gevulde externe werftanks over de Belgische wegen. Wij leveren daarom stroomgroepen met grote interne brandstoftanks waarmee aannemers op het einde van een werf, bij lege externe tank, nog een tweetal weken kunnen werken op de interne tank. De brandstoftank, voorzien van een reinigingsluik, zit geïntegreerd in het versterkt chassis om de hanteerbaarheid te verbeteren. Daarenboven is de machine uitgerust met voldoende stopcontacten voor een optimale stroomverdeling.” Met haar superstille range wil de firma werken in steden of in dichtbevolkte omgevingen versoepelen. “Denk maar aan rioleringswerken die vaak in steden en gemeenten plaatsvinden. Het geluidsniveau ligt ongeveer 10 dB lager dan bij traditionele stroomgroepen waardoor ze eveneens 's nachts optimaal inzetbaar zijn.” Voorts behoort de inbouw van stroomgroepen in vracht- en bestelwagens tot de mogelijkheden. “Interessant voor servicetechniekers die vaak met zware elektrische apparaten aan de slag gaan.”

Mobiele energieoplossingen

FLEXIBEL OMGAAN MET MOBIELE ENERGIE Het verhaal stopt niet met enkel de levering van een bepaalde stroomgroep. Lagae wil professionals bewust maken van de invloed van de total cost of ownership die gepaard gaat met de aanschaf van een mobiele energieoplossing. Zo brengt een stroomgroep van bijvoorbeeld 150 kVA voor werfgebruik, berekend op basis van het benodigde vermogen voor de torenkraan, beduidende verliezen met zich mee indien de bouwkraan niet werkzaam is. Een rendabel alternatief kan een combinatie zijn van een zware (150 kVA) en een kleine (20 kVA) variant. “Werkt de torenkraan niet ,dan kan geruisloos worden geswitcht naar het lagere vermogen, zonder dat operators er iets van merken en met een minder brandstofverbruik tot gevolg.” Lagae maakt hierbij de bemerking dat de keuze om een batterij via de stroomgroep op te laden niet de meest rendabele is. In de zwaardere vermogens kan een stroomgroep met variabele schroefsnelheid een rendabel alternatief zijn. “Bij onder meer betoncentrales moeten stroompieken, zoals tijdens het starten van de mengers, worden opvangen met een stroomgroep met voldoende vermogen. Maar is het zwaarste verbruik achter de rug, dan wordt de stroomgroep nog steeds op maximumcapaciteit gekoeld.” Een kleine berekening toont meteen de besparing aan. “Een schroef van 20 kW verbruikt op 15.000 draaiuren ongeveer 300.000 kWh aan energie, wat neerkomt

op 75.000 liter brandstof. Bedenk daarbij dat een stroomgroep aan een betoncentrale 10% à 20% belast is, dan mag het duidelijk zijn dat een variabele regeling van de schroef een aanzienlijke kostenbesparing oplevert.”

DOORGEDREVEN SERVICE Om problemen te vermijden en de levensduur te verlengen, is een correct onderhoud van zeer groot belang. Een aantal instrumenten kunnen daarbij handig zijn om te vermijden dat dit zou worden vergeten. Zo kan een variabele urenteller de noodzaak aan onderhoud weergeven door middel van een lampje in het dashboard. Een naderende onderhoudsbeurt kan eveneens worden gemeld aan de hand van een sms. De inbouw van een 3G-modem maakt het dan weer mogelijk eventuele diagnoses op afstand te stellen waardoor de stilstand tot een minimum wordt beperkt.

Bovendien wordt het hierbij mogelijk om de

machine vanop afstand te starten en te stoppen.

Een ander aspect waarmee deze leverancier zich onderscheidt, ligt in de verregaande financiering die beschikbaar is voor bedrijven. Er is de optie om over te gaan tot de aankoop van een hele vloot, een huur ervan of een combinatie van beide.

“Zeker de grotere bedrijven neigen nu al naar een huuroplossing omwille van hun zoektocht naar een flexibele kostenstructuur en de ideale machine voor elke werf. De flexibele en volatiele markt van vandaag vraagt nu eenmaal een flexibel machinepark. De strategische keuze in mobiele energieoplossingen ligt wat mij betreft daarom bij de volledige verhuur van energieoplossingen”, besluit Lagae. ❚

35

• WEGENBOUW • BETON Deel jij met ons een passie voor wegenbouw?

• KUNSTWERKEN • ASFALT • GIETASFALT • RECYCLING

www.aswebo.be 09 282 60 30

EGHEZÉE - PERWEZ | Nieuw wegdek E411

Tekst: Tim Janssens

Nieuw wegdek voor E411 tussen Eghezée en Perwez Automobilisten die zich deze dagen via de E411 tussen Namen en Brussel bewegen, moeten rekening houden met wegwerkzaamheden tussen Eghezée en Perwez. Daar wordt het wegdek quasi volledig opgebroken en vernieuwd, een structurele onderhoudsoperatie die door de aanwezigheid van een tankstation op het traject een sterk staaltje planning en coördinatie vereist.

Wie er de laatste maanden regelmatig gepasseerd is, zal het kunnen beamen: het betonnen wegdek tussen Eghezée en Perwez (in de richting van Brussel) lag er tot voor kort enorm slecht bij. Hoog tijd voor een opknapbeurt, en dus werd er beslist om het zeven kilometer lange traject uit te rusten met een nieuwe wegenis. Over een lengte van vier kilometer worden de pechstrook, het rechter rijvak en een deel van het middenste rijvak (30 cm) tot op de onderfundering uitgebroken. “We profileren de onderfundering opnieuw en leggen achtereenvolgens een funderingslaag in mager beton, een sandwichlaag in asfalt, een tussenlaag in doorgaand gewapend beton (23 cm) verankerd aan de bestaande rijweg, een profileerlaag in asfalt en een afwerkingslaag in asfalt aan”, legt werfleider Brecht Vynckier uit. “Het linkerrijvak

en het tweede rijvak worden in een tweede fase enkel overlaagd met asfalt. Op dit stuk van het traject voeren we herstellingswerken uit aan het bestaande wegdek in doorlopend gewapend beton.”

KLAAR VOOR DE DEADLINE Net zoals op elke werf moet aannemer Aswebo ook op de E411 tussen Eghezée en Perwez rekening houden met enkele specifieke omstandigheden.

Pal in de vier kilometer lange zone die quasi volledig opgebroken wordt, bevindt zich immers een tankstation dat permanent in dienst moet blijven.

“De toegang tot het tankstation moet te allen tijde gegarandeerd zijn”, vertelt Vynckier. “Eerst hebben we dan ook tussen de op- en afrit van het tankstation gewerkt tot de tussenlaag in doorgaand

gewapend beton was aangelegd, om vervolgens een tijdelijke op- en afrit te maken en ook de zone voor en na het tankstation aan te pakken (inclusief op- en afritten). Een andere complexiteit was dat de greppel aan de rechterkant van de rijweg behouden moest blijven. Het was tijdens het uitbreken dus continu opletten voor eventuele beschadigingen.

De termijn vormde al bij al een minder groot obstakel. Aangezien we heel wat ervaring hebben met dergelijke werkzaamheden en het in elkaar passen van de verschillende simultane werfbewegingen, zullen we – mits een beperkt aantal weerverletdagen – minder dan de tachtig voorziene werkdagen nodig hebben om het project af te ronden. De vooropgestelde deadline was augustus, maar als alles goed blijft gaan, zullen we allicht al eind juni klaar zijn.” ❚

Technische fiche OPDRACHTGEVER AANNEMER START WERKEN EINDE WERKEN

Over een lengte van vier kilometer worden de pechstrook, het rechter rijvak en een deel van het middenste rijvak (30 cm) tot op de onderfundering uitgebroken.

Sofico Aswebo, Drongen april 2015 augustus 2015

Pal in de vier kilometer lange zone die quasi volledig opgebroken wordt, bevindt zich een tankstation dat permanent in dienst moet blijven. Dit vereiste een specifieke aanpak.

37

Luchtfotografie met drones

DRONES TONEN WERVEN VAN HUN MOOISTE KANT In maart kondigde minister van Mobiliteit Jacqueline Galant een KB aan dat het gebruik van drones moet regelen. De wetgeving zou voor het einde van het jaar in voege treden.

Geen moment te vroeg, want de populariteit van deze onbemande vliegtuigjes nam de voorbije jaren enorm toe. En niet louter als speelgoed. Vandaag hebben we nog maar zicht op het topje van de ijsberg van de professionele mogelijkheden die drones bieden.

AirManiacs ziet alvast het potentieel dat ze kunnen waarmaken in de bouwsector.

WERVEN IN VOGELPERSPECTIEF Grote bouwwerven mooi in beeld brengen is geen sinecure. Een camera op de grond doet nooit de volledige structuur eer aan. Wie over voldoende tijd en budget beschikt, kan een helikopter inschakelen voor luchtbeelden. Wegens de veiligheidsperimeter die geldt, zal hij de werf echter nooit van heel dichtbij kunnen vastleggen op camera. Net hier kunnen de compacte en wendbare drones een toegevoegde waarde betekenen. Dat besefte ook Tom De Smet,

zaakvoerder van reclamebureau Magenta. â&#x20AC;&#x153;Met Magenta hebben we altijd de nadruk gelegd op creatieve beeldvorming. Drones leken ons een perfect aanvullende dienst op wat we al in huis hadden. We bundelden dit in het bedrijf AirManiacs waar ook mijn zoon Luka in actief is.

Het is eigenlijk een beetje een verhaal van van je hobby, je passie, je beroep te kunnen maken.

Het begon schoorvoetend in 2013, toen we Zeebrugge Open (ontsluiting van de haven van Zeebrugge) in beeld mochten brengen. Sinds-

Airmaniacs: Luka en Tom De Smet zijn klaar om met AirManiacs het luchtruim boven werven te veroveren.

38

dien vlogen we letterlijk van het ene project in het andere. Het mooie aan drones is dat ze niet zomaar een goedkoper en flexibeler alternatief zijn voor luchtbeelden. Ze voegen iets toe aan de markt dat voorheen niet aanwezig was. Zowel met foto als met film. Bij grote openbare werken hebben bedrijven bijvoorbeeld de plicht om een deel van hun budget te investeren in communicatie. Luchtbeelden gemaakt met een drone dienen perfect als basis om te combineren met een 3D-rendering van het bouwproject.â&#x20AC;?

Luchtfotografie met drones

retische en praktische proeven afleggen. Goed nieuws, want de cowboys moeten eruit. Mensen beseffen niet altijd dat vooraleer je goede beelden kan maken, je toch een lange leercurve door moet.

Er komt heel wat bij kijken, zoals aerodynamica, weersverwachtingen, maar evenzeer technische kennis van het toestel en de camera. Je moet investeren in de kwaliteit van je mensen en je toestellen. De drones waarover wij beschikken hebben bijvoorbeeld een frame voor de camera dat 360° kan draaien en volledig gestabiliseerd wordt. Zo kunnen we haarscherpe foto’s en filmbeelden in vogelperspectief afleveren.”

ALLES IN HUIS Van zodra de wetgeving er is, wil AirManiacs er hard invliegen. Luka: “Het is een beetje zoals met apps. Wie had vijf jaar geleden gedacht dat het zo snel zou gaan en dat er zoveel zou mogelijk worden. Wij zijn er klaar voor om het luchtruim boven werven te veroveren. De link met reclamebureau Magenta maakt dat we alles in huis hebben, van het maken van de beelden tot ze verwerken op maat van de klant, om de bouwsector van zijn beste kant te laten zien. Op onze website staan al enkele mooie referenties te pronken.” ❚ www.airmaniacs.be www.360airmaniacs.be/A11: virtual tour gemaakt voor de A11, geoptimaliseerd voor iPad. Een unicum op wereldvlak, made by AirManiacs.

Haven van Zeebrugge

Spoorwegbrug van Zwankendamme

Viaduct van de A11 voor Zeebrugge Open

DRINGEND PROFESSIONALISERING NODIG Dat er nu eindelijk een wetgevend kader komt, juichen Tom en Luka De Smet van harte toe.

“Momenteel verkeren drones, die eigenlijk officieel UAV (Unmanned Aerial Vehicle) of RPAS heten (Remotely Piloted Aircraft System), in een soort van schemerzone. Jan met de pet denkt spontaan

aan luchtbombardementen of schendingen van de privacy, terwijl er eigenlijk heel mooie dingen te realiseren zijn”, weet Luka.

“De wetgeving zal de professionalisering van onze sector een flinke boost geven en ook die nuttige zaken beter belichten. Volgens het voorstel op tafel zullen professionele drones worden ingeschreven en moeten piloten medische, theo-

Balkonrotonde in Brugge

39

professional aerial photo & video

give pictures wings A DIVISION OF MAGENTA CREATIVE MANIACS

bekijk onze vele referenties in de bouwsector! give your picture wings AD_GWW.indd 1

24/04/15 15:37

AGIDENS. Dat is de nieuwe naam waaronder A NEW NAME FOR 70 YEARS OF EXPERIENCE Agidens Infra Automation > Baarbeek 1 2070 Zwijndrecht > Belgium +32 3 641 17 70 > info@agidens.com

vier vroegere Egemin divisies hun activiteiten sinds juni 2015 verder zetten. Dat geldt ook voor onze afdeling gespecialiseerd in automatisering van infrastructuur. Meer weten over Agidens Infra Automation? Surf naar www.agidens.com.

Oost-Vlaamse Contactdag Beton Tekst: Tim Janssens

Oost-Vlaamse studienamiddag rond beton in publieke ruimte en infrastructuur Op dinsdag 2 juni zakte GWW samen met een heel aantal andere geïnteresseerden af naar Kasteel Ten Bosse in Deinze voor de zevende Oost-Vlaamse Contactdag rond beton, een organisatie van FEBELCEM. Waar het in vorige edities voornamelijk ging om klassieke wegenbouwtoepassingen, kwam nu ook de inrichting van stedelijke omgevingen, pleinen en woonwijken aan bod. Acht gerenommeerde sprekers maakten duidelijk dat de prominente rol van beton in onze publieke ruimte en infrastructuur nog lang niet is uitgespeeld.

Beton is eeuwenoud, maar nog steeds relevant en actueel. Uit het welkomstwoord van ir. Peter De Backer (Afdelingshoofd AWV Oost-Vlaanderen) en de inleidende presentatie van Luc Rens (Raadgevend ingenieur Infrastructuur FEBELCEM) bleek immers dat België ook anno 2015 met recht en rede als een betonland kan worden bestempeld.

“Het verbruik van grijs cement is afgelopen jaar 1,4 procent gestegen ten opzichte van 2013”, lichtte Luc Rens toe. “We kunnen stellen dat België uitstekend standhoudt, want in Europa zakte het verbruik met bijna 38 procent. Waar het gemiddelde Europese cementverbruik 297 kilogram per inwoner bedraagt, is dat in ons land maar liefst 547 kilogram.”

GROETJES UIT PRAAG Met zo’n rapport kan je thuiskomen, zoveel is duidelijk. Eveneens thuisgekomen – en dan meer bepaald van het twaalfde Internationaal Wegenbouwsymposium, dat eind maart vorig jaar plaatsvond in Praag – is dr. Ir. Anne Beeldens, Senior onderzoeker bij het OCW. ➤

De zevende Oost-Vlaamse Contactdag rond beton in publieke ruimte en infrastructuur kon op veel belangstelling rekenen.

41

Oost-Vlaamse Contactdag Beton

Dr. Ir. Anne Beeldens, Senior onderzoeker bij het OCW, bracht verslag uit van het twaalfde Internationaal Wegenbouwsymposium in Praag.

Ir. Vladimir Kostadinov (AWV Oost-Vlaanderen) gaf meer uitleg bij de keuze om het wegdek van de autosnelwegen in Oost-Vlaanderen opnieuw aan te leggen in doorgaand gewapend beton.

FEBELCEM-directeur André Jasienski lichtte samen met Dirk Van Loo (COPRO) het BENOR-label voor wegenbeton toe.

Zij deed in de Tsjechische hoofdstad heel wat inspiratie op en gaf ons een bloemlezing van de vele innovaties en projectvoorbeelden die haar pad kruisten: “Zeer impressionant was de rondleiding in de tunnels onder het centrum van Praag, waarin alle nutsleidingen gegroepeerd zijn. Wanneer er aanpassingen nodig zijn, gebeurt dit dus gewoon onder de grond en brengt dit geen opbraakwerken en hinder met zich mee. Het symposium zelf draaide rond vier centrale thema’s: duurzaam bouwen, stedelijke toepassingen, ontwerp van betonwegen en herstel en onderhoud. We kregen de resultaten van diverse studies toegelicht, die onder meer aantoonden dat de eigenschappen van het te recycleren beton bepalend zijn voor de kwaliteit van de nieuwe granulaten en dat voorsorteren met andere woorden zeer belangrijk is. Voorts werd er dieper ingegaan op de scheuraanzet bij verhardingen in doorgaand gewapend beton, die tot gelijkmatige dwarsscheuren leidt als hij vier centimeter diep is en binnen de 24u na de aanleg van de verharding wordt aangebracht. Ook de werking van de ultrasone tomograaf werd toegelicht, een non-desctructieve methode waarmee je de dikte van betonlagen kan bepalen, de aanwezigheid van scheuren kan nagaan en de wapening kan lokaliseren.”

uitgewassen beton opteerden bij de (her)inrichting van straten en pleinen. In Dikkelvenne en Moorsel werd de rijweg bijvoorbeeld aangelegd in uitgewassen beton waarvan de kleur is afgestemd op de omliggende materialen. “Zo zijn we erin geslaagd om de dorpskernen ruimtelijk te accentueren, het centrumgevoel te versterken en een mooi, harmonieus geheel te creëren. In wijk Mariakerke in Oostende verwijst de kleur van het uitgewassen beton dan weer naar het Noordzeestrand”, aldus De Wilde.

snelwegen in Oost-Vlaanderen opnieuw aan te leggen in doorgaand gewapend beton en vertelde welke werkzaamheden er de komende jaren op de agenda staan – in eerste instantie het voltooien van de onderhoudsoperatie op de E17, in tweede instantie (lees: binnen tien jaar) de vernieuwing van de E40. Luc Rens bevestigde dat doorgaand gewapend beton met een fijn uitgewassen oppervlak een prima concept is, maar maande de aanwezigen aan om kritisch te blijven en steevast te streven naar kwaliteit, zeker ook wat de inrichting van de publieke ruimte betreft.

Dr. ir. Koen Heyens, voorzitter van de Technische Cel bij FEBELCO, FEBE en Engineering Manager bij Stradus Aqua, nam ons op zijn beurt mee door het gamma prefabelementen die een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan duurzaam waterbeheer: de toegangsput met diameter 800 mm, de combiput die RWA en DWA combineert, waterdoorlatende verharding, drainerende grachtelementen, poreuze buizen, infiltratiebakken, bufferbekkens, …

“Wat we willen benadrukken, is dat we als sector willen meedenken”, aldus Heyens. “Dé oplossing voor de waterproblematiek zullen we niet kunnen bieden, maar we kunnen zeker wel een stukje van de puzzel leggen als we vanaf het begin betrokken worden bij belangrijke projecten.”

UITGEWASSEN BETON EN WATERBEHEER

BENOR-LABEL VOOR WEGENBETON

Een tweede inspiratietoer, maar dan in eigen land, kregen we van ing. Thierry De Wilde, projectleider bij Grontmij. Hij toonde ons enkele projecten waarin Grontmij specifiek voor het gebruik van

Op naar het tweede deel van de studienamiddag, dat op gang getrapt werd door ir. Vladimir Kostadinov (AWV Oost-Vlaanderen). Hij gaf meer uitleg bij de keuze om het wegdek van de auto-

Met de gezamenlijke presentatie van André Jasienski (directeur FEBELCEM en bestuurslid van vzw BENOR) en Dirk Van Loo (Business developer Vlaanderen bij COPRO) kwam het einde van deze zevende Oost-Vlaamse Contactdag in zicht. Zij lichtten het BENOR-label voor wegenbeton toe, waarvoor de benodigde documenten momenteel in opmaak zijn. “Weet wel dat er bepaalde aandachtspunten zijn”, stipte Dirk Van Loo aan.

“De procedure neemt bijvoorbeeld toch wel wat tijd in beslag aangezien de voorstudies enkele prestatiekenmerken bevatten.” Een interessante take home message, net zoals het slotwoord van ir. Johan Willemen, CEO van de Willemen Groep en voorzitter van de FIEC (European Construction Industry Federation). Zijn bijdrage vatte deze studienamiddag uitstekend samen: beton is en blijft het materiaal bij uitstek waarmee we onze publieke ruimte op een duurzame manier vorm kunnen geven. ❚

43

Infrastructuurautomatisering

Tekst: Tim Janssens

“Infrastructuurautomatisering en afstandssturing bieden ontelbare mogelijkheden” Wat vijftig jaar geleden nog een absolute utopie en regelrechte sciencefiction leek – bruggen, sluizen en andere kunstwerken vanop afstand bedienen en sturen vanuit één bediencentrale, is tegenwoordig op veel plekken al de dagdagelijkse realiteit. Het potentieel van infrastructuurautomatisering en afstandssturing is quasi onbegrensd en lijkt nog elke dag verder aan te groeien. Marc Bocxstael, directeur van Agidens Infra Automation, gidst ons door de verschillende toepassingsdomeinen en blikt vooruit naar de toekomst.

“Wat de natte infrastructuur betreft, impliceert automatisering het aansturen en visualiseren van hydraulisch of elektrisch aangestuurde installaties. De moderne netwerktechnologie (fiber-optic) zorgt voor meer mogelijkheden op het vlak van centrale bediening”, legt Marc Bocxstael uit. Als hoofd van de afdeling Infra Automation bij Agidens is hij ideaal geplaatst om ons in te wijden in de wereld der afstandgestuurde kunstwerken. “De sturing van de elektromechanische installaties worden via het netwerk van het Vlaamse Gewest naar een bediencentrale geleid. Samen met videobeelden en spraaktoepassingen (Video over IP en Voice over IP) maakt dit bedieningen vanop afstand mogelijk. Deze moderne technologie leent zich niet enkel tot het aansturen (bedienen) van beweegbare infrastructuur zoals bruggen en sluizen, maar ook tot bewaking en sturing van pompstations en tunnels.”

CENTRAAL BEHEER Ook op het vlak van infrastructuurbeheer staat de technologie met andere woorden niet stil. Waar het vroeger noodzakelijk was om elk kunstwerk ter plaatste te laten bedienen, stuurt een kleine groep van ‘bedienaars’ nu een hele reeks kunstwerken aan vanuit een centraal bedienstation. “Via monitors op hun bedienconsole krijgen ze livebeelden binnen en kunnen ze in real time controleren wat er precies gebeurt. Veiligheids- en noodstopprocedures zijn geïmplementeerd in de sturingssoftware en worden indien nodig automatisch (vanop afstand) geactiveerd. In bepaalde tunnels gebruiken we een gecertificeerd SIL2-programma om de brandscenario’s die doorgesproken zijn met de brandweer en de gebruiker automatisch aan te sturen. Wordt er bijvoorbeeld ergens een brandhaard gedetecteerd, dan worden de ventilatie-

44

en blusinstallatie zo aangestuurd dat de brandweer een optimale kans heeft om de brandhaard te bestrijden en de mogelijke aanwezigen een optimale kans om de tunnel te verlaten. Deze gecertifieerde SIL2-software werd door Agidens geschreven en onder meer geïmplementeerd in de veertien kilometer lange Liefkenshoekspoortunnel.”

TAL VAN PROJECTEN Agidens is een autoriteit op het vlak van infrastructuurautomatisering en de daaraan gekoppelde afstandssturing. De infrastructuurprojecten waarbij het al betrokken was, zijn haast niet meer te tellen. “Zo hebben we onlangs de vier ‘Vlaamse’ sluizen van het kanaal Brussel-Charleroi uitgerust met een geavanceerd afstandgestuurd bedieningssysteem, inclusief waterpeilregeling. Momenteel zijn we ook bezig met het automatiseren van de Deurganckdoksluis: visualisatie en bediening via SCADA en sturing van de bruggen, de deuren en de nivelleerschuiven via sensoren en de daaraan gekoppelde redundante PLC. In de Antwerpse haven was dit al het geval voor de Boudewijnsluis, de Van Cauwelaertsluis en de Kattendijksluis. In Zeebrugge hebben we de grote zeesluis (Pierre Vandammesluis) volledig automatiseringstechnisch gerenoveerd. Anderzijds zijn we actief op het Plassendalekanaal, waar een aantal bruggen gerenoveerd worden en vanaf binnenkort elf bruggen vanop afstand zullen worden gestuurd. Ook in Nederland houden we ons vooral bezig met grotere watergebonden DBFM-werken. Zo hebben we in onderaanneming van Besix NL de automatisering van de keersluis in Heumen uitgevoerd en zijn we gestart met de keersluis in Limmel (nabij Maastricht), kunstwerken die eveneens vanop afstand bewaakt en gestuurd worden. Daar-

Infrastructuurautomatisering

Waar het vroeger noodzakelijk was om elk kunstwerk ter plaatste te laten bedienen, stuurt een kleine groep van ‘bedienaars’ nu een hele reeks kunstwerken aan vanuit een centraal bedienstation.

Infrastructuurautomatisering betekent een hele vooruitgang. Kunstwerken kunnen nu vanop afstand bediend en gestuurd worden.

Wat de natte infrastructuur betreft, impliceert automatisering het aansturen en visualiseren van hydraulisch of elektrisch aangestuurde installaties.

De energieneutrale keersluis bij Heumen (Nederland) wordt gevoed door een reeks zonnepanelen, die voldoende energie leveren om de sluisbewegingen en de werking van het sturingssysteem mogelijk te maken.

naast doen we samen met grote bouwbedrijven mee aan prijsvragen voor een nieuwe zeesluis in Ijmuiden, de uitbouw van de Beatrixsluis en de renovatie van de stuwen op de Nederrijn. Het is duidelijk dat Agidens ook van Nederland een thuismarkt wil maken. Voorts bouwen, renoveren en automatiseren we pompstations (Vlassenbroek, Lokeren, Zemst, …) en rusten we sinds kort ook parkings uit, waarbij het voornamelijk gaat om visualiseren van de verschillende technieken en het aansturen van de RWA in functie van de veiligheid – naar analogie met de werking van tunnels.”

VERDERE EVOLUTIES In vergelijking met vorige eeuw zijn we er qua sturing en bediening van kunstwerken enorm op vooruit gegaan. Maar wat brengt de toekomst nog op het vlak van infrastructuurautomatisering?

“Volledig autonome kunstwerken zijn technisch perfect mogelijk, al is het voorlopig nog de vraag of dat ooit wenselijk zal zijn”, aldus Marc Bocxstael. “Enige controle, zij het vanop afstand, zal steeds noodzakelijk blijven. Wel zullen meer en meer kunstwerken op onze waterlopen gemoderniseerd en vergroot worden. Het verkeer en transport over het water zal de komende jaren alleen maar aan belang winnen en zal een sleutelfactor zijn in het oplossen van het mobiliteitsvraagstuk. Dat oudere infrastructuur danig moet worden gemoderniseerd en dat automatisering en afstandssturing hierbij een belangrijke rol zullen spelen, staat buiten kijf. Tot slot verwacht ik dat kunstwerken op termijn steeds meer gekoppeld zullen worden aan ecologische toepassingen.

Een mooi voorbeeld hiervan is de energieneutrale keersluis bij Heumen (Nederland), die gevoed wordt door een reeks zonnepanelen. De sluis gaat slechts sporadisch dicht, dus de energie die de zonnepanelen produceren volstaat om deze bewegingen en de werking van het sturingssysteem mogelijk te maken. Ook energierecuperatie bij het nivelleren van sluizen (via turbines) of bij stuwen (via turbines of archimedesschroeven) behoort tot de mogelijkheden. Het is afwachten hoe de overheden hier in de toekomst mee wensen om te gaan.” ❚

45

ANTWERPEN | R11 Antwerp Airport

Tekst: Tim Janssens

R11 ondertunneld ter hoogte van Antwerp Airport Op de Krijgsbaan (R11) – de kaarsrechte weg tussen Mortsel en Borsbeek die vlak langs Antwerp Airport loopt – vinden al enige tijd grootschalige infrastructuurwerken plaats. Een nieuwe, 420 meter lange tunnel maakt de creatie van een verplichte obstakelvrije veiligheidszone achter de start- en landingsbaan mogelijk.

De realisatie van de tunnelconstructie is het resultaat van een veelzijdig engineering & build-project.

De Internationale Burgerluchtvaartorganisatie eist dat luchthavens in het verlengde van hun start- en landingsbanen een obstakelvrije veiligheidszone ter beschikking hebben, zodat vliegtuigen in noodsituaties steeds veilig tot stilstand kunnen komen. De R11 (Krijgsbaan) vlak achter de start- en landingsbaan van Antwerp Airport maakte de realisatie van deze verplichte veiligheidszone echter onmogelijk. Via de aanleg van een nieuwe tunnel wordt dit probleem momenteel van de baan geruimd. De lengte van het overdekte gedeelte, met aansluitend een af- en toerit in een open sleuf, bedraagt 420 meter, exact de afstand tussen de verkeerslichten die het verkeer voorheen tegenhielden wanneer er een vliegtuig landde of opsteeg.

Het veiligheidsgebied op het tunneldak wordt ingericht als een omheinde graszone. Behalve de aanleg van de tunnel omvat dit project ook de realisatie van een nieuwe fietsverbinding tussen Mortsel en Borsbeek en het veiliger maken van het kruispunt Krijgsbaan/Heirbaan in Mortsel.

GEMENGDE FUNDERING De werken op de Krijgsbaan worden uitgevoerd door THV Jan De Nul NV-Cit BLATON. Als gespecialiseerde aannemers kregen zij veel inspraak in de uitvoeringsmethode. “Het is een engineering & build-project waarin we onze funderingstechniek zelf mochten bepalen“, vertelt projectleider Günther Vanden Bossche (Jan De Nul NV). “We kregen enkel een basisplan met de vereiste minimummaten voorgelegd en moesten dus zelf de funderingen uitrekenen, rekening houdende met het gegeven dat men er in de toekomst – in het kader van een ondergrondse verbinding tussen de E313 in Wommelgem en de E19

De lengte van het overdekte gedeelte, met aansluitend een af- en toerit in een open sleuf, bedraagt 420 meter.

in Wilrijk – eventueel nog een extra tunnel onderdoor zal bouwen. Aangezien de funderingen voldoende diep moeten zijn om dit technisch mogelijk te maken, hebben we geopteerd voor een gemengde fundering met slibwanden (buitenzijde), secanspalenwanden en palen (middenkokers).”

NIET LOUTER UITVOERING

Om de creatie van een verplichte obstakelvrije veiligheidszone mogelijk te maken, wordt de R11 (Krijgsbaan) vlak achter de start- en landingsbaan van Antwerp Airport ondertunneld.

46

Uiteraard bracht de specifieke ligging van de werfzone – vlak achter de luchthaven – bepaalde restricties met zich mee. Voor aanvang van de eigenlijke werken diende de THV een parallelweg aan te leggen om de verkeersdoorstroming tussen Mortsel en Borsbeek te garanderen. Voorts moest het tijdens de bouw van de tunnel een hele resem veiligheidseisen en maximumhoogtes in acht nemen. “Het kant-en-klaar ontwerpen en realiseren van de tunnel was al een hele klus, en een bijkomende complexiteit was dat we een vrij korte, vaste periode (tussen 26 april en 14 september 2014) opgelegd kregen om het stuk vlak achter de luchthaven te realiseren – 320 van de voorziene 420 meter overdekte tunnel”, legt Günther Vanden Bossche uit. “Dit maakte dat het aanbrengen van de palen en de slibwanden ’s nachts moest gebeuren omdat er dan geen luchtverkeer plaatsvond. We hebben continu doorgewerkt om deze fase tijdig af te ronden, ook gedurende het bouwverlof. Begin volgend jaar zal de tunnel klaar zijn voor gebruik. Al bij al is het een mooi, veelzijdig project – technieken, afwerking, wegenis – dat we van a tot z in eigen beheer mogen realiseren. Het is met andere woorden veel meer dan louter uitvoering, en dat bevalt ons wel.” ❚

ANTWERPEN | R11 Antwerp Airport

Technische fiche De aannemers kregen veel inspraak in de uitvoeringsmethode. “Het is een engineering & buildproject waarin we onze funderingstechniek zelf mochten bepalen“, vertelt projectleider Günther Vanden Bossche (Jan De Nul NV).

www.jandenul.com www.citblaton.be

advertentie voor GWW_R11.indd 1

OPDRACHTGEVER AANNEMER START WERKEN EINDE WERKEN

AWV THV Jan De Nul NV – Cit BLATON begin 2014 begin 2016

De Tijdelijke Handelsvereniging Jan De Nul NV – Cit BLATON voert de ondertunneling ter hoogte van de luchthaven van Deurne uit. Na het vervolledigen van deze werken zal de luchthaven voldoen aan de veiligheidsvoorschiften.

12/06/2015 16:54:21

47

Onderhoud asfaltbetonwegen Tekst: Tim Janssens

EAB: duurzaam en economisch onderhoud van asfaltbetonwegen

48

Onderhoud asfaltbetonwegen

Hoewel er de laatste jaren volop werk wordt gemaakt van een inhaalbeweging op het vlak van structureel onderhoud, is de kwaliteit van de Vlaamse wegen (nog) niet overal even best. Het aanbrengen van nieuwe deklagen is echter niet de enige valabele oplossing voor dit probleem. Een voordelig alternatief dat bij onze noorderburen grote sier maakt, is EAB (emulsieasfaltbeton). Koen Brouns van specialist Coldmix vertelt wat deze methode zo bijzonder maakt en legt uit wat hun EAB-producten onderscheidt van andere gelijkaardige toepassingen.

Sommige wegen krijgen het hard te verduren onder invloed van de toenemende verkeersdrukte en koude, vochtige weersomstandigheden. Rafeling, scheurvorming, spoorvorming en/of toenemende geluidshinder zijn het kwalijke gevolg.

Het wegdek integraal vervangen kan soelaas bieden, maar is duur en veroorzaakt de nodige hinder. Een goedkopere en minder ingrijpende methode die de kwaliteit van het wegdek evenzeer structureel bevordert, is EAB.

LANGERE LEVENSDUUR EAB of emulsieasfaltbeton geeft het wegdek een grondige facelift. De bestaande deklaag wordt geconserveerd, het dwarsprofiel hersteld (rijsporen worden gevuld) en de stroefheid verhoogd. “Via het toepassen van Coldmix EAB wordt de levensduur van uw weg substantieel verlengd”, vertelt Koen Brouns, directeur van Coldmix. “Doordat het meng- en breekproces voor EAB uitermate kort is, kan het product snel op locatie worden geproduceerd en toegepast. Binnen het uur is het wegdek weer ‘rijklaar’.

In vergelijking met andere, traditionele technieken voor asfaltonderhoud is EAB bovendien een duurzamere onderhoudstechniek. De productie van EAB gaat gepaard met een minimale CO2-uitstoot (tot 50 procent lager ten opzichte van een dunne warme deklaag) en vergt minder primaire grondstoffen en energie. Tot slot is het aanbrengen van EAB een stuk voordeliger dan een volledig nieuwe wegenis in asfalt: het is goedkoper, je veroorzaakt minder hinder en nabehandeling of nazorg is niet nodig.” ➤

Een goedkoper en minder ingrijpend alternatief voor het integraal vervangen van een beschadigd wegdek is EAB.

49

Duur? Nee, duurzaam!

Waarom de totale deklaag vervangen als het ook duurzamer én goedkoper kan?

Coldmix is gespecialiseerd in conserverend wegonderhoud met Emulsie Asfalt Beton (EAB). EAB kan razendsnel en milieuvriendelijk worden geproduceerd.

Het grondstoffenverbruik is minimaal en datzelfde geldt voor de CO2-uitstoot.

Bovendien is EAB een koudetechniek en dus energiebesparend.

Voorop in wegdekzorg

Benieuwd hoe wij de specifieke schades aan uw wegennet aanpakken? Bel of mail ons:

Postbus 127 6040 AC Roermond Schipperswal 19 6041 TC Roermond

(0475) 51 80 47 of info@coldmix.nl www.coldmix.nl

GWW-TRANSPORT MET KIPOPLEGGERS TARIEVEN: PER TON/RIT OF IN REGIE

Grondstoffen

Asfalt

Zware materialen

Slib

met aluminium laadbakken met stalen laadbakken

Verontreinigde grond met afgezeilde laadbakken

met geïsoleerde laadbakken

Schrijnwerkerslaan 5 • Industriezone De Zaat • B-9140 Temse Tel 03 711 19 91 • Fax 03 711 19 93 info@stevens-april.be • www.stevens-april.be

met afgedichte laadbakken

Ruw terrein transport

met 4x4-trekkers

Onderhoud asfaltbetonwegen

Aangezien het meng- en breekproces voor EAB uitermate kort is, kan het product snel op locatie worden geproduceerd en toegepast. Binnen het uur is het wegdek weer ‘rijklaar’

ANDERE TECHNIEKEN

GEGARANDEERDE HECHTING

Naast EAB heeft Coldmix nog een aantal andere onderhoudstechnieken in huis, waaronder oppervlakbehandeling, ELA-crete en ‘verjonging’. “Bij oppervlakbehandeling wordt er een bitumenemulsie aangebracht, waarover vervolgens steenslag wordt gestrooid. Deze techniek is vooral geschikt voor het onderhoud van (minder drukke) land- en buitenwegen”, legt Brouns uit.

“ELA-crete is een microlaag van cement en polymeer die de stroefheid van wegen verhoogt en die ervoor zorgt dat de behandelde oppervlakken zeer zwaar belast kunnen worden (wegen, rotondes, kruispunten, parkeerplaatsen, vliegvelden…). ‘Verjonging’ is een relatief goedkope vorm van preventief onderhoud voor wegen die vooralsnog geen schade vertonen. Een dunne bitumenemulsie met een verjongingscomponent bevordert de resistentie van het wegoppervlak.”

Dat EAB in Nederland een hit is, is nog zacht uitgedrukt. In thuisprovincie Limburg plaatste Coldmix dit jaar alleen al 150.000 m² EAB op wegen die met stroefheidsproblemen kampen. In ons land heeft het nog geen projecten lopen, maar overlegt het wel met het AWV om na te gaan wat de eventuele mogelijkheden zijn. “In België zijn er al soortgelijke producten op de markt, maar deze worden op een andere manier aangebracht en mogen niet gebruikt worden op de snelweg vanwege negatieve ervaringen in het verleden. Dit terwijl onze producten in Nederland wél courant op snelwegen worden toegepast. Wij kunnen die goede hechting wél garanderen en staven met de resultaten van onderzoeken die we onder meer hebben uitgevoerd met Rijkswaterstaat en TU Delft. We hopen dus binnenkort zeker ook in België voet aan grond te krijgen”, vertelt Brouns. ❚

STOKPAARDJE Naast zijn standaard EAB-procedé biedt Coldmix overigens ook nog andere EAB-gebaseerde onderhoudstechnieken aan. “Zo is er EAB+, een combinatie van verjonging van de bestaande laag en EAB. Dit is dus zowel een correctieve als een preventieve methode, die bovendien door één machine kan worden uitgevoerd – via een speciale sproeibalk op de EAB-machine. Beide producten worden ‘nat in nat’ aangebracht, waardoor hun werking optimaal is. Dit maakt dat er sprake is van een betere hechting en dat de levensduur van de weg verlengd wordt. Voorts heb je ook nog EAB Reflection, een toepassing die het licht van koplampen twee keer zo sterk weerkaatst doordat aan het asfaltmengsel witte, reflecterende mineralen zijn toegevoegd. Dit bevordert de veiligheid, want ook bij duisternis, slecht weer en weinig tot geen straatverlichting verhindert het verblinding door tegenliggers en zorgt het ervoor dat fietsers beter zichtbaar zijn.”

EAB Reflection weerkaatst het licht van koplampen twee keer zo sterk doordat aan het asfaltmengsel witte, reflecterende mineralen zijn toegevoegd.

51

ZEMST | Nieuwe sluisdeuren

Tekst: Tim Janssens

Nieuwe sluisdeuren zorgen voor efficiĂŤntere

versassing in Zemst

Dankzij de plaatsing van twee nieuwe puntdeuren in het middengedeelte van de sluis van Zemst is de versassingstijd met de kleine kolk aanzienlijk gereduceerd.

52

ZEMST | Nieuwe sluisdeuren

De sluis van Zemst op het Zeekanaal Brussel-Schelde, een belangrijke schakel op de drukke vaaras Antwerpen-Brussel-Charleroi, dateert van eind jaren 60. De versassing via de middendeuren nam tot nog toe behoorlijk veel tijd in beslag, waardoor er ook bij minder drukke scheepvaart regelmatig werd overgeschakeld op versassing met de grote kolk. Dankzij de plaatsing van nieuwe middendeuren behoort dit probleem nu definitief tot het verleden.

Het moet gezegd: de werking van de sluis van Zemst kon een stuk efficiënter.

Aangezien ze is uitgerust met twee paar puntdeuren en één hefdeur, kan versassen er zowel met de grote kolk (via omloopriolen, bij druk scheepvaartverkeer) als met de kleine kolk (via vlinderkleppen in de middendeuren, bij minder druk scheepvaartverkeer). Versassing via de kleine kolk leidt tot een waterbesparing, maar nam bij de sluis van Zemst veel meer tijd in beslag dan versassing via de grote kolk: 45 minuten tegenover 12 minuten. “Het is uiteraard contradictorisch dat je voor het versassen van een kleinere hoeveelheid water veel meer tijd nodig hebt dan voor het versassen van een veel grotere hoeveelheid water”, vertelt Dajo Geys van Waterwegen en Zeekanaal. “Dit maakte dat we ook bij minder druk scheepvaartverkeer toch dikwijls met een grote kolk versasten om tijd te winnen, waardoor er jammer genoeg heel wat water verloren ging.”

MEER EN GROTERE VLINDERKLEPPEN Het versassen via de middendeuren gebeurde voordien aan de hand van vier cirkelvormige vlinderkleppen met een diameter van 900 mm (twee per deur).

Door de plaatsing van nieuwe puntdeuren met meer en grotere vlinderkleppen wist W&Z de versassingstijd echter aanzienlijk te reduceren. “De originele deuren dateerden van het begin van de jaren 70 en waren dus stilaan aan vervanging toe”, legt Dajo Geys uit. “We hebben nieuwe puntdeuren laten ontwerpen die elk over vier kleppen met een diameter van 1400 mm beschikken (acht kleppen in totaal). Zo hebben we de versassingstijd kunnen inkorten tot 16 minuten, dus voortaan ligt de drempel om met de kleine kolk te versassen veel lager en besparen we heel wat water en energie. De deuren zijn bovendien steviger en wegen ook meer (220 ton in plaats van 170 ton).

De constructie is op diverse manieren geoptimaliseerd.”

TECHNISCH UITDAGEND

Het verwijderen van de bestaande en het plaatsen van de nieuwe sluisdeuren gebeurde met behulp van een drijvende kraan.

Het vernieuwen van de sluisdeuren in Zemst nam slechts een week in beslag.

Via een drijvende kraan werden de bestaande deuren eerst uit de constructie getild. Vervolgens werd het middenhoofd van de sluiskolk volledig drooggezet om de taats te kunnen vervangen, meer bepaald via het plaatsen van nooddeuren net voor en achter het middenhoofd en het leegpompen van de kolk. “Nadien hebben we de kolk opnieuw volgepompt, de nooddeuren verwijderd en de nieuwe deuren laten aanvaren”, vult projectingenieur Patrick Praats (Herbosch-Kiere) aan. “Tot slot zijn de nieuwe deuren rechtgetrokken en in het imposante scharniersysteem geschoven. Al bij al was het best wel een technisch uitdagende klus. Zo bleken de hoogte van het bovenste scharnier en de sluisdeur niet perfect overeen te komen – de sluisdeur zat iets lager dan eigenlijk zou moeten, waardoor het scharnier continu onder spanning zou staan. We hebben dit opgelost door het scharnierstuk op de deur te ondervullen met vulplaten. Eenvoudiger gezegd dan gedaan, want op dat moment waren er geen drijvende kranen meer aanwezig. Gelukkig heeft dit ons uiteindelijk niet gehinderd om de deadline te halen.” ❚ Een filmpje van de recente werken aan de sluis van Zemst kan je bekijken via: https://www.youtube.com/watch?v=cJPHLfM9BXE

Technische fiche Aangezien de versassingstijd ingekort is tot 16 minuten, ligt de drempel om met de kleine kolk te versassen voortaan veel lager en wordt er heel wat water en energie bespaard.

OPDRACHTGEVER Waterwegen en Zeekanaal NV, Willebroek AANNEMER THV Aelterman - Herbosch-Kiere START WERKEN 22 september 2014 EINDE WERKEN 30 september 2014

53

Interview Tom Roelants Tekst: Tim Janssens

Tom Roelants, administrateur-generaal AWV

“Grote nieuwe investeringen mogen structureel onderhoud niet hypothekeren” Tom Roelants: “De sector staat vandaag voor dezelfde onzekerheid als vier jaar geleden.”

In februari 2012 trokken we met het groen achter onze oren naar de kantoren van de Vlaamse overheid in Brussel, waar we naar aanleiding van de eerste editie van dit magazine een boeiend babbel hadden met Tom Roelants, administrateur-generaal van het Agentschap Wegen en Verkeer. Drie jaar, tal van projecten en een beleidswissel later mochten we opnieuw op de koffie. Ziehier het relaas van een geanimeerd gesprek rond investeringsbudgetten, PPS en innovatie.

Drie jaar geleden spraken we elkaar voor het eerst. Hoe is de sector sindsdien geëvolueerd?

Tom Roelants: De sector heeft moeilijke jaren achter de rug, daar kunnen we niet omheen. De voorbije twee jaar waren allerminst evident voor de bouwbedrijven, en ook de komende twee jaar vormen nog een hele uitdaging. We zien dat de sector zich nu vooral focust op het goed en wel doorkomen van de crisisperiode. Bij AWV zijn we niet bij de pakken blijven zitten. Zo werken we bijvoorbeeld almaar meer met concrete resultaatsverbintenissen en prestatie-eisen, wat zich ook heeft vertaald in ons pas vernieuwd standaardbestek – voor het eerst is bijvoorbeeld het gebruik van lagetemperatuurasfalt mogelijk. Ik vind het een goede tendens dat we niet meer per se willen beschrijven hoe een aannemer precies te werk moet gaan, maar wel welk eindresultaat we van hem verwachten. En het doet me plezier vast te stellen dat aannemers daar op een positieve manier gebruik van maken.

Een evolutie waar niet iedereen even positief tegenover staat, is de opmars van PPS. Sinds 2012 zijn er een aantal belangrijke PPS-projecten afgerond en nieuwe PPS-projecten opgestart. Is de introductie van PPS achteraf bekeken een zegen geweest, of heeft het ons al bij al te weinig bijgebracht?

Tom Roelants: Het staat buiten kijf dat we een aantal belangrijke recente investeringen nooit hadden kunnen doorvoeren zonder (gedeeltelijke) prefinanciering van de markt. En dat heeft dan weer een aanzienlijke impact gehad op de inhaalbeweging inzake structureel onderhoud van onze wegen.

In die zin is de evaluatie zeker positief, want dankzij PPS hebben we een aantal noodzakelijke projecten versneld kunnen afronden. Tegelijk is het ook zo dat de motivatie om over te gaan tot PPS vaak sterk budgetgedreven was, kwestie van bepaalde investeringen buiten de begroting te kunnen houden. In mijn ogen bestaat de absolute meerwaarde van PPS erin dat we aannemers de kans geven om van bij het prille begin mee na te denken

54

Tom Roelants: “Dankzij PPS hebben we een aantal noodzakelijke projecten versneld kunnen afronden.” (Foto: Noord-Zuid Kempen)

over het project. Het biedt bijvoorbeeld heel wat voordelen om met hen al in een vroeg stadium bepaalde kwesties te kunnen bekijken met het oog op praktische uitvoerbaarheid. Dat is zeer waardevol.

Maar nu Europa stelt dat heel wat PPS-contracten voortaan toch in de begroting moeten worden meegenomen (een kwestie die te maken heeft met de risicoverdeling tussen de overheid en private partijen, red.), is het maar de vraag of de appetijt voor PPS nog voldoende groot zal zijn. Als overheid moeten we ons daar dringend over beraden, want het zou jammer zijn om het kind met het badwater weg te gooien en niet meer expliciet te kunnen inzetten op de expertise van aannemers in grote projecten. Vanuit een puur financieel oogpunt zal PPS niet langer altijd en overal even zinvol zijn, maar het is en blijft een prima mechanisme om grote projecten snel, efficiënt en op een gedegen manier te realiseren door er verschillende partijen en specialismes bij te betrekken. Vandaar dat ik ervan overtuigd ben dat er de komende jaren in bepaalde sectoren nog steeds ruimte zal zijn voor PPS. Een ander aspect waar we niet omheen kunnen is de beleidswissel die vorig jaar heeft plaatsgevonden. Wat verwacht u van kersvers Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts? Op welke aspecten moet hij (blijven) inzetten?

Interview Tom Roelants

Tom Roelants: Minister Weyts geeft aan sterk op het woonwerk- en het woonschoolverkeer te willen focussen en maakt ook van verkeersveiligheid een prioriteit (infrastructuur voor zwakke weggebruikers, scheiding verkeersstromen, minder weefbewegingen op snelwegen, ...). Er is dus zeker continuïteit, en dat vind ik belangrijk. Bij AWV staan wij volledig achter die beleidsaccenten. Daarnaast hopen we dat er ook de komende jaren blijvend geïnvesteerd zal worden in het wegennet. Niet alleen in het wegwerken van missing links, maar ook in structureel onderhoud van het bestaande patrimonium. Momenteel zetten we alles op alles om de doelstellingen inzake het structureel onderhoud van onze autosnelwegen waar te maken. Nadien willen we die onderhoudsbeweging ook verder uitrollen naar het gewestwegennet, dat maar liefst vier keer zo groot is als ons snelwegennet. Dat zal de komende jaren dus zonder meer onze grootste uitdaging worden, ook op budgettair vlak.

De sector staat vandaag echter voor dezelfde onzekerheid als vier jaar geleden: het verwachte groeiscenario blijft vooralsnog uit. We zijn dan ook blij dat onze investeringsbudgetten behouden blijven. Als je kijkt naar de terugval van projecten op het gemeentelijke niveau, dan mogen we gerust stellen dat wij als Vlaamse overheid een zekere continuïteit en stabiliteit bieden. Maar om de Vlaamse agenda effectief uit te kunnen voeren – het verder wegwerken van missing links, de herinrichting van de Antwerpse en Brusselse Ring, … – is het absoluut nodig dat de economie opnieuw aantrekt. In die zin kijken we uit naar de kilometerheffing voor het vrachtverkeer die vanaf 1 januari 2016 zal gelden. Als we de transportsector een financiële bijdrage vragen voor het gebruik van onze infrastructuur, dan staat daar wel tegenover dat die bijdragen ook moeten leiden tot een betere kwaliteit van onze wegen. Die nieuwe bron van inkomsten kan dus een hefboom zijn om een aantal cruciale infrastructuurprojecten vlotter gefinancierd en gerealiseerd te krijgen. Maar nogmaals: ik hoop dat die grote nieuwe investeringen niet gebeuren ten koste van het onderhoud van de rest van onze infrastructuur.

Innovatie blijft eveneens een belangrijk aandachtspunt, gaf u al meermaals te kennen. Welke nieuwigheden mogen we de komende jaren nog verwachten?

Tom Roelants: We zetten steeds sterker in op de beperking van het energieverbruik en de CO2-uitstoot. Momenteel loopt er op de A12 een proefproject rond ledverlichting op de snelweg, waar vanop grote hoogte grote oppervlaktes moeten worden verlicht. Ook wat asfalt en asfaltproductie betreft, streven we naar een kleinere milieu-impact. Vorig jaar hebben we een proefproject op touw gezet waarbij de geïnteresseerde aannemers in het kader van een wegvernieuwing in asfalt bij aanbesteding een volledige CO2-voetafdruk moesten berekenen (inclusief productie, transport, plaatsing, …), om het resultaat daarvan nadien te doen gelden als belangrijk criterium bij de beoordeling van de offertes. Tegelijk gaan we door met het intelligenter maken van onze wegen en investeren we in systemen die ons toelaten om de verkeersstromen beter te sturen. Denk bijvoorbeeld aan de ANPR-camera’s voor automatische nummerplaatherkenning en de ontwikkeling van de supercomputer voor een intelligentere regeling van de verkeerslichten in Antwerpen. ❚

Welke projecten staan er dit jaar nog op stapel? Wat zijn de voornaamste blikvangers?

Tom Roelants: Vanaf dit najaar richten we het op- en afrittencomplex van de E40 in Aalter opnieuw in. Dat is een belangrijk project, want nu staat men vaak tot op de snelweg aan te schuiven om de afrit te kunnen nemen.

Het omliggende wegennet kan de bewegingen van en naar de snelweg niet tijdig verwerken. Voorts zullen we op de ring rond Aalst het kruispunt met de Gentsesteenweg vernieuwen, inclusief de aanleg van een tunnel en de sanering van het nabijgelegen viaduct. Zo maken we alweer komaf met een berucht zwart punt. Beide projecten vertegenwoordigen elk ongeveer tien procent van ons jaarbudget, maar ze zijn dat geld zeker waard. Daarnaast verzetten we ook op onze snelwegen nog heel wat werk – in totaal worden er dit jaar maar liefst 31 werven opgestart. En tot slot leggen we verspreid over heel Vlaanderen ook nog heel wat nieuwe fietspaden aan.

Tom Roelants: “Binnenkort willen we de onderhoudsbeweging op onze snelwegen ook uitrollen naar het gewestwegennet.”

Tom Roelants: “Momenteel zetten we alles op alles om de doelstellingen inzake het structureel onderhoud op onze autosnelwegen waar te maken.”

55

BRUGGE | A11-snelweg Tekst: Tim Janssens

Diverse types paalfunderingen

voor kunstwerken op en rond A11-snelweg De specifieke omstandigheden in verschillende werfzones op het A11-traject maakten dat er nood was aan diverse types schroefpalen.

56

BRUGGE | A11-snelweg

De nieuwe A11-snelweg tussen Brugge en Westkapelle krijgt geleidelijk aan vorm. Verspreid over een traject van twaalf kilometer worden er maar liefst 55 kilometer nieuwe wegen en fietspaden aangelegd en een zeventigtal kunstwerken gebouwd. Dit alles gaat echter gepaard met een aantal bijzondere bouwkundige uitdagingen. Zo maakten de specifieke omstandigheden in verschillende werfzones dat er nood was aan enkele toegespitste paalfunderingstechnieken.

Het aanbrengen van een deel van deze paalfunderingen was een kolfje naar de hand van De Waal Palen. Als specialist in onder meer grondverdringende schroefpalen was het zowel actief op grotere als kleinere werfzones: K100-102 (tunnel onder N49), K103-104 (viaduct over N49), K106 (fietsonderdoorgang Hoekemolen), K25 (fietsbrug over Zwaanhofstraat in Dudzele), K26 (fietsbrug over Vaneweg in Dudzele) en K43 (brug over Fonteinstraat in Westkapelle).

“Voor K25, 26 en 43 is er geopteerd voor trillingsvrije dubbel grondverdringende schroefpalen”, vertelt Olivier Rens, gedelegeerd bestuurder van De Waal Palen. “Aangezien zich in de buurt van de werf een reeks woningen bevonden, waren trillingen uit den boze. Ook onder het nieuwe viaduct zijn deze palen gebruikt, zij het om een volledig andere reden. Ze waren voorzien onder een tunnel en moesten zowel druk- als trekkrachten kunnen opnemen.

Gezien het verdringingseffect en de vrij hoge op te vangen krachten was dit trillingsvrije systeem de beste oplossing. De palen zijn geplaatst vanaf de uitgegraven bouwput.”

VERSCHILLENDE TYPES PAALFUNDERINGEN Naast de zogenaamde trillingsvrije dubbel grondverdringende schroefpalen plaatste De Waal Palen ook nog enkele andere types paalfunderingen.

Voor de fietsonderdoorgang aan de Hoekemolen gebruikte het trillingsvrije schroefpalen met gedeeltelijke wegpersing. “Door de aanwezigheid van een harde zandlaag op beperkte diepte was het niet mogelijk om met grondverdringende palen te werken”, legt Olivier Rens uit. “Dankzij een systeem met gedeeltelijke wegpersing kon de laag wel doorboord worden en konden we de palen voldoende lang maken, zodat ze de aanwezige druk- en trekkrachten kunnen opnemen. Voor de K103-104 hebben we dan weer geprefabriceerde palen met een lengte van 20 à 24 meter geheid. Deze bevinden zich onder

een toekomstige ophoging, waar de grond door de zeer slappe lagen in de eerste tien meter van de bodem normaliter tientallen centimeters zou zakken.

De palen vangen het gewicht van de ophoging en de toekomstige weg echter op en brengen het over naar de diepere, meer resistente lagen. Op deze manier blijft de zetting beperkt. We hebben geopteerd voor geprefabriceerde palen omdat betonneren in de slappe grondlagen problemen zou kunnen opleveren.”

NIET ALTIJD EVIDENT De strakke planning en de specifieke werfomstandigheden zorgden ervoor dat het plaatsen van de paalfunderingen niet altijd even evident was. Toch werden de vooropgestelde timing en de vereiste rendementen probleemloos gehaald. “Met dank aan het inzetten van de adequate machines en het juiste personeel”, aldus Olivier Rens. “Het aanvoeren van prefabpalen tot 24 meter is geen sinecure, en gezien de beperkte beschikbare ruimte moest dit bovendien stelselmatig gebeuren. Ook het lossen en heien van deze palen is zeker niet eenvoudig. Door de ervaring en het vakmanschap van onze mensen is alles vlot verlopen en zijn er geen palen gebroken. Een andere bepalende factor in dit project was de wind, die door de nabijheid van de kust en het gebrek aan beschutting in de omgeving in wezen vrij spel had. Soms moesten we onze activiteiten dan ook staken omdat we de veiligheid van onze mensen niet meer konden garanderen. Desalniettemin zijn de werken over het algemeen goed verlopen en zijn we blij dat we een mooi project als de A11 kunnen toevoegen aan onze lange referentielijst. Werken van deze omvang liggen volledig in de lijn van onze ambities en capaciteiten. Door onze flexibiliteit en ons modern en uitgebreid machinepark kunnen we zowel kleine als grote werken aan.” ❚

De aanleg van de A11 en de bijhorende infrastructuur ging gepaard met de toepassing van enkele toegespitste paalfunderingstechnieken.

57

Waterbeheer

Tekst: Kevin Moens

STAR-FLOOD brengt overstromingsbeheer in kaart Hoe worden overstromingsrisico’s in België vandaag aangepakt en is deze aanpak robuust? Met deze vraag startten onderzoekers van de Universiteit Antwerpen en de KU Leuven in 2013 het Europese STAR-FLOOD-onderzoek. Tijdens een nationale workshop op 26 maart in het Huis van het Nederlands in Brussel stelden ze de resultaten voor.

De overstromingen van november 2010 in de Dender- en Zennevallei waren de ergste die België in tien jaar tijd gekend had. De schade was groot: honderden huizen overstroomden en er viel zelfs één dode te betreuren. De Dender is als typische regenrivier erg kwetsbaar voor overstromingen. Bij hevige en langdurige regenval treedt ze snel buiten haar oevers. Deze tendens wordt bovendien versterkt door menselijke ingrepen zoals de stijgende urbanisatiegraad, de toegenomen verharde oppervlakte en gebrekkige afvoercapaciteit door verouderde sluizen. Onderzoekers van het STAR-FLOOD-project gingen daarom in de Denderstreek na welke lessen Vlaanderen en Wallonië van elkaar kunnen leren in het kader van overstromingsbeleid.

VERSCHILLENDE AANPAK Het overstromingsbeleid van het Vlaams en Waalse Gewest vertoont vele gelijkenissen omdat beide gewesten moeten voldoen aan een Europese Overstromingsrichtlijn uit 2007. Die richtlijn focust op een meerlaagse waterveiligheid, wat inhoudt dat het beleid zowel gericht moet zijn op preventiemaatregelen (bv. paalwoningen in overstromingszones), protectie (bergingsbekkens, dijken, nieuwe sluizen) en paraatheid (interventieplannen, voorlopige maatregelen, zandzakjes). Niettegenstaande beide gewesten een zelfde overkoepelend kader hebben, zijn er in de praktijk belangrijke verschillen.

In Vlaanderen had men al een belangrijk hulpmiddel: de watertoets. Met dit instrument moet bij elk bouwproject worden nagegaan of er negatieve effecten voor het watersysteem kunnen optreden. Zo ja, dan legt men maat-

regelen op of wordt in het uiterste geval de stedenbouwkundige vergunning geweigerd. In Wallonië kent men met het artikel 136 CWATUPE, een gelijkaardig instrument. Dit artikel stelt dat de uitvoering van werken in bepaalde overstromingsgevoelige gebieden kan worden verboden of onderworpen aan bepaalde voorwaarden. De lokale overheden kunnen hier bovendien over advies vragen aan de waterbeheerders.

GEBREKKIGE SYSTEMATISCHE OPVOLGING In tegenstelling tot de watertoets is artikel 136 CWATUPE een meer vrijblijvend instrument. Het staat lokale overheden vrij het advies te vragen en het al dan niet toe te passen. Een ander verschilpunt betreft de verantwoordelijkheid om de precieze compensatievolumes te berekenen. Waar dit in Vlaanderen gebeurt door de vergunningverlenende overheid, kiest men er in Wallonië vaak voor om deze verantwoordelijkheid bij de private eigenaar te leggen. Waalse vergunningverleners vrezen immers dat zij bij overstroming van het gebied aansprakelijk zullen worden gesteld indien zij de te compenseren volumes zelf zouden bepalen. In Vlaanderen vertrekt men vanuit een andere logica. Hier tracht men de kans op een correcte implementatie te verhogen door de adviezen juist zo gedetailleerd mogelijk op te stellen. Het Watertoetsbesluit van de Vlaamse Regering bepaalt dan ook dat het wateradvies indien nodig de compenserende maatregelen dient te vermelden. Een knelpunt voor zowel de watertoets als artikel 136 CWATUPE is het gebrek aan systematische opvolging en handhaving van de maatregelen genomen op het terrein, zo blijkt.

Het overstromingsbeleid van het Vlaams en Waalse Gewest vertoont vele gelijkenissen omdat beide gewesten moeten voldoen aan een Europese Overstromingsrichtlijn uit 2007.

Als typische regenrivier is de Dender erg kwetsbaar voor overstromingen.

58

Waterbeheer

STAR-FLOOD staat voor Strenghtening and Redesigning European Flood Risk Governance Arrangements. Het project, onderdeel van het zevendede kaderprogramma van de Europese Unie, concentreert zich op het analyseren, evalueren en ontwerpen van beleid, gericht op overstromingsrisico’s die rivieren met zich meebrengen in stedelijke omgevingen, verspreid over heel Europa. De resultaten van het project beogen relevant te zijn voor beleid en regelgeving op het Europese, nationale en regionale niveau.

STAR-FLOOD loopt van 1 oktober 2012 tot 31 maart 2016. Meer info over het project staat te lezen op de website www.starflood.eu.

INSTRUMENTEN RUIMTELIJKE ORDENING Sinds de overstromingen van 2010 werd de instrumentenkoffer in beide gewesten uitgebreid en aangescherpt. Ruimtelijke ordening wordt meer en meer ingeschakeld als een onderdeel van het overstromingsbeleid. In het Vlaams Gewest is recent het Decreet Landinrichting goedgekeurd. Dit bundelt een aantal nieuwe en bestaande instrumenten die in de toekomst mogelijk een belangrijke rol zullen spelen bij het voorkomen van wateroverlast. Zo is er bijvoorbeeld de herverkaveling uit kracht van wet met planologische ruil, waarbij niet enkel het gebruik en eigendom van de percelen geruild worden, maar ook de gebiedsbestemmingen. Een overstromingsgevoelig woongebied zou dus kunnen worden ingeruild tegen een hoger gelegen gebied met een zachte bestemming.

In Wallonië heeft men dan weer een manier gevonden om bij onteigening lange en juridische procedures voor de vrederechter te omzeilen. Men sluit conventies met de landeigenaars, die niet langer eigenaar blijven van de grond, maar deze wel kunnen blijven exploiteren en daarenboven een compensatie ontvangen.

NOOD AAN SENSIBILISERING Tot slot kan er nog gewezen worden op het belang van sensibilisering.

Vaak zijn burgers zich niet voldoende bewust van de overstromingsrisico’s in hun omgeving en hun eventuele bijdrage aan dit probleem. Om hieraan tegemoet te komen, moeten vastgoedadvertenties en koopovereenkomsten in Vlaanderen sinds 2013 verplicht aangeven of een woning al dan niet in overstromingsgevoelig gebied ligt. In het Waalse Gewest moet de koper wel ingelicht worden, maar is er geen brede informatieverspreiding over overstromingsrisico’s van gebouwen die verkocht of verhuurd worden. ❚

59

Werken bij Kumpen, gewoon doen!

alle vacaturesds

werkenbijkumpen.be

kumpenbe

STELCON速 BETONNEN VLOERPLATEN VERKOOP TERUGKOOP VERHUUR PLAATSING

Schrijnwerkerslaan 8 Industriezone De Zaat B-9140 Temse Telefoon 03/771 69 94 Fax 03/771 68 56 info@stelcon.be www.stelcon.be 14980302_viamar (stelcon).indd 1

02-07-14 09:58

Afvalwaterpompen Tekst: Tim Janssens

AmaDS³: efficiënt afvalwater verpompen in afgelegen gebieden Europa eist dat we ons afvalwater niet enkel in drukbevolkte, maar ook in de meer afgelegen gebieden op een (ecologisch) verantwoorde manier beheren. Een nieuwigheid die daarbij kan helpen, is de AmaDS³.

Dit is een droog opgestelde pomp met een grofvuilkamersysteem dat de grove partikels uit het afvalwater tegenhoudt vooraleer het door de pomp passeert.

Het AmaDS³-systeem is een ontwikkeling van KSB, een internationale speler met 15.000 werknemers en een dertigtal productie-eenheden over de hele wereld. KSB is van vele markten thuis. Behalve op industrie, gebouwen en energie spitst het zich onder meer toe op afvalwaterbeheer via het leveren van centrifugaalpompen, afsluiters en automatisatiesystemen. “We zetten fors in op eigen productontwikkeling en innovatie, zodat we klanten zoals Aquafin of drinkwatermaatschappijen totaaloplossingen kunnen aanbieden”, vertelt Jan Van Laer. “We hoeven geen extern vervaardigde componenten bij elkaar te zoeken en samen te stellen om tot een compleet gamma te komen. Dit geldt zowel voor onze pompen als voor onze afsluiters en automatisatiesystemen. Veel meer dan een leverancier zijn we dus een ontwikkelaar van specifieke concepten en technologieën.”

VOORBEHANDELING Een belangrijke nieuwigheid in het gamma is het fameuze grofvuilkamersysteem voor droog opgestelde pompen. Dit houdt in dat de grove bestanddelen in de inflow-fase worden tegengehouden in de filters voor de pomp.

“Ze worden opgeslagen in speciale afscheiders en passeren dus niet door de pomp, waardoor deze veel minder snel verstopt”, legt Van Laer uit. “In de pompfase wordt het gefilterde water door de afscheiders gepompt, waardoor het de grove sedimenten opnieuw meeneemt. Door het pompsysteem zelf vloeit dus enkel voorbehandeld water. Enerzijds komt dit het onderhoud ten goede, dat gewoon kan gebeuren wanneer het systeem in werking is.

Anderzijds kunnen we dankzij dit nieuwe concept gebruikmaken van kleinere pompen met een beter rendement – zonder grofvuilkamersysteem moet je namelijk een beroep doen op pompen met een grote vrije doorlaat. We mikken met deze innovatie vooral op kleinere pompstations in afgelegen gebieden, van waaruit het afvalwater over grotere afstanden getransporteerd moet worden (tot 85 meter).”

OPGEWAARDEERDE POMPMOTOREN Het AmaDS³-systeem is beschikbaar met een compacte tank (25m³/h inflow, 5,5 tot 6 l/s pompvolume), een ronde tank (80 m³/h inflow, 5,5 tot 30 l/s pompvolume) of een semicirculaire tank (200 m³/h inflow, 5,5 tot 65 l/s pompvolume). De AmaDS³ is echter niet de enige nieuwigheid die KSB in petto heeft. Het legt zich immers ook toe op het opwaarderen van zijn pompmotoren. “Wat de dompelpompen betreft, spelen we in op de installatie en het gebruik van hoogrendementsmotoren (IE3)”, aldus Jan Van Laer.

“Voor de droog opgestelde varianten geldt deze norm al langer en evolueren we zelfs al naar IE4-motoren. Terwijl het gros van de IE4-motoren werkt met permanente magneten zijn onze IE4-motoren magneetvrij, wat een stuk ecologischer is. Deze ontwikkeling kadert dan ook in de maatschappelijk verantwoorde manier van ondernemen die we hanteren.” ❚

61

LUIK | Trilogiport-platform

Tekst: Tim Janssens

Bouw Luiks Trilogiport-platform nadert ontknoping

Na twee jaar van intensieve infrastructuurwerkzaamheden is het multimodale Liège Trilogiport-platform zo goed als klaar voor de dienst.

Deze nieuwe logistieke draaischijf met internationale allure zal het mogelijk maken om transport over spoor, weg en water optimaal te combineren. Nu fase 1 van de werken volledig klaar is, komt de finale oplevering van het project in zicht.

Honger is de beste saus, pleegt in Vlaanderen men te zeggen wanneer men geduld moet uitoefenen. Ook in Wallonië weten ze inmiddels wat dit gezegde inhoudt. Het Trilogiport-platform is een prestigieuze hoofdschotel die jarenlang voorbereid is en die binnenkort eindelijk opgediend wordt. De industrieel getinte Luikse regio streefde immers al lang naar een hogere graad van intermodaliteit en moderne economische ontwikkeling. De realisatie van Liège Trilogiport moet onder meer leiden tot een duurzamere invulling van het Waalse goederentransport, dat momenteel nog te weinig via het water en te veel over de weg verloopt. De naam Trilogiport illustreert de steile ambities: enerzijds verwijst hij naar de drie transportmodi die op en rond het platform de dienst zullen uitmaken (treinen, schepen en vrachtwagens), anderzijds naar drie economische kerngebieden die zeer belangrijk zullen zijn voor de werking van het platform (Rotterdam, Zeebrugge/Antwerpen en Duinkerken).

Met zijn multimodale karakter en unieke ligging – tussen het Albertkanaal en de Maas, vlakbij de luchthaven, het tgv-station en de grens met Duitsland en Nederland – zal Liège Trilogiport heel wat nieuwe, dynamische investeerders aantrekken en de Waalse economie een forse impuls geven.

VERSCHILLENDE ZONES Het omvormen van dit verlaten schiereiland tussen Maas en Albertkanaal tot een modern baken van logistieke bedrijvigheid had heel wat voeten in de aarde. Het Trilogiport-platform omvat in de eerste plaats een grote containerterminal (15 hectare) voor het laden en lossen van schepen. De opgeslagen containers worden er ofwel op vrachtwagens, wagons of speciale schepen geladen, ofwel verplaatst naar magazijnen om er na verwerking opnieuw verzonden te worden. Aan de achterkant van deze terminal bevindt zich de omvangrijke logistieke zone (41,7 hectare), waar de Europese distributiecentra de aangeleverde goederen behandelen en verder versturen naar alle uithoe-

62

De bouw van het Trilogiport-platform had heel wat voeten in de aarde. Met behulp van gps-gestuurde machines is er 570.000 m³ grond ontgraven en 650.000 m³ grond opgehoogd.

ken van Europa. Voorts biedt de site plaats aan een uitgestrekt haventerrein met rechtstreekse toegang tot het Albertkanaal (22 hectare), een zone met tertiaire functies (1 hectare) en een omliggende milieu-integratiezone (39 hectare).

< L iège Trilogiport, een modern, strategisch gelegen baken van logistieke bedrijvigheid tussen de Maas en het Albertkanaal dat vanaf oktober volledig operationeel zal zijn. (Foto: Patrick Henderyckx)

LUIK | Trilogiport-platform

“Qua complexiteit viel dit project best mee, al kwam onze specialisatie in glijbouw en printbeton goed van pas”, aldus Dirk Dignef, de projectleider van Kumpen.

ENORM WERK De realisatie van Liège Trilogiport was een enorm werk dat op het eind van de rit meer dan twee jaar geduurd zal hebben. Het project werd opgedeeld in twee fases. De eerste fase omvatte de realisatie van het eigenlijke platform met de aanleg van rioleringen, wegenis en andere infrastructuur, de tweede fase het ontsluiten van het platform via de bouw van een brug over de Maas die rechtstreeks aansluit op de E25 en een verbindingsweg tussen de E25 en de N618. “Fase 1 en 2 werden gelijktijdig uitgevoerd om het platform tijdig klaar te krijgen. Fase 1 was eind maart klaar, fase 2 zullen we afronden in oktober”, vertelt Dirk Dignef, de projectleider van Kumpen, dat samen met Eloy en Eraerts instond voor de praktische kant van de zaak. “We hebben het werk evenredig onder elkaar verdeeld. Dit lijkt niet evident, maar aangezien we alle drie al heel wat grote infrastructuurprojecten achter de kiezen hebben, is de samenwerking uiterst vlot en zonder noemenswaardige problemen verlopen.”

NIET ALLEDAAGS De bouw van het Trilogiport-platform ging gepaard met een ruime variatie aan infrastructuuringrepen. In fase 1 waren de twee hoofdtaken van Kumpen het aanleggen van het gros van de rioleringsbuizen (twaalf kilometer in totaal) en de opbouw van de wegenisinfrastructuur op de site. “Makkelijker gezegd dan gedaan, want vooral het grondwater en de heterogeniteit van de aanwezige gronden zorgden voor de nodige moeilijkheden”, vertelt Dignef. “We hebben een groot deel van de gronden eerst moeten stabiliseren om ze voldoende draagkrachtig te maken. Daarnaast hebben we vrij hoge

rendementen moeten halen om de timing te kunnen respecteren, dus het was zaak van ons goed te organiseren en uiterst efficiënt te werken. Een andere bijzonderheid was de eis dat buiten het asfalt alle grondstoffen per schip moesten worden aangevoerd. De omvang van het werk was uiteraard ook niet alledaags. Zo hebben we met behulp van gps-gestuurde machines 570.000 m³ grond ontgraven en 650.000 m³ grond opgehoogd, waarvan 135.000 m³ grond gebruikt werd voor de creatie van natuurlijke geluidswanden, barrières en taluds. Qua complexiteit viel dit project best mee, al kwam onze specialisatie in glijbouw en printbeton goed van pas. Voorts is de laad- en loskade gerealiseerd in een open asfalt waarvan de bovenste vier centimeter opgevuld werd met een mortelspecie, waardoor de plaatsing van de containers en de handling van allerhande zware elementen niet tot indrukking of spoorvorming leidt.”

BRUG OVER DE MAAS Het tweede luik van het project speelt zich voornamelijk af aan de oostrand van het platform: het plaatsen van een stalen brug over de Maas, het aansluiten van het bruggeheel op de E25 en de realisatie van de verbinding met het platform. Voor de bouw van de brug is de tijdelijke vereniging opgesplitst in Eraerts (brugconstructie) en Eloy-Kumpen (wegenis). “De voormalige parking langs de E25-autosnelweg is de spil in dit gebeuren”, legt Dignef uit. “Ze is afgesloten en zal – na een ophoging met 30.000 m³ grond – gebruikt worden als toegangshelling tot de nieuwe brug. De brug wordt de kers op de taart van dit mooie project. In oktober zal ze klaar zijn en kan de exploitatie van het Trilogiport-platform beginnen.” ❚

Technische fiche OPDRACHTGEVER Directoraat-generaal Waterwegen en Mobiliteit

AANNEMER BEHEERDERS

BUDGET START WERKEN EINDE WERKEN

van de Waalse Overheidsdienst (DG0 2), stad Luik, Autonome Havenbedrijf Luik THV Eloy – Eraerts – Kumpen Euroports / Dubai Ports World (containerterminal), D.L. Trilogiport (30 hectare logistieke zone) en Warehouses De Pauw (10 hectare logistieke zone) 23,5 miljoen euro (fase 1), 22 miljoen euro (fase 2) 26 juni 2013 (fase 1), oktober 2013 (fase 2) maart 2015 (fase 1), oktober 2015 (fase 2)

Buiten het asfalt moesten alle grondstoffen per schip worden aangevoerd.

63

Afwatering

DE ONZICHTBARE KRACHT VAN AFWATERING

Zeker wanneer er sprake is van zwaar verkeer of wegtransport vormen verholen goten een absolute aanrader. Ook Deschacht heeft dit sterk product nu aan zijn gamma toegevoegd. “Een uiterst waardevolle aanvulling voor de divisie Riolering & Afvoer”, luidt het.

64

Afwatering

Wat zijn de troeven van verholen goten?

Joeri Van Bockstal, leverancier De Bonte: “Deze nieuwe afwateringselementen bestaan uit een monoliet geheel van gewapend beton met een vlakke bovenzijde. Ze hebben een conische sleufopening die verbreedt naar onderen toe, wat een grote afvoercapaciteit garandeert. De goten verdragen een veelvuldige hoge belasting zonder na verloop van tijd te gaan vervormen.

Hun sterkte maakt dat ze een goed alternatief vormen voor de gekende roostergoten. Bovendien zijn ze door hun minimalistisch design ook hoogwaardig op esthetisch vlak.”

Voor welke toepassingen zijn ze geschikt?

Filip Ausloos, divisiehoofd Riolering & Afvoer Deschacht: “We bieden meerdere types verholen goten aan, zowel qua belastingsklasse als qua diameter. Wat de dichting betreft, zijn er twee mogelijkheden. Enerzijds een contactdichting waarbij twee elementen worden samengeknepen. Deze laat je toe om zettingen op te vangen. Anderzijds een rubberdichting met spie en mof. De goten zijn geschikt voor gewoon verkeer tot zwaar vervoer. Een uiterst geschikte oplossing dus voor onder meer bedrijfsterreinen, winkelcentra, stadspleinen en luchthavens.”

Zijn er bijkomende elementen nodig?

Joeri Van Bockstal: “De verholen goten vragen inderdaad nog een aantal bijkomende producten. Zo zijn er de zandvangers met doorloopprofiel, eindplaten en hijssleutels. Een van de grote voordelen van Deschacht is dat ze een complementair gamma aanbieden, zodat je bij hen voor alles terechtkan.” ❚ De verholen goten hebben een conische sleufopening die verbreedt naar onderen toe, wat een grote afvoercapaciteit garandeert.

Belastingsklasse:

Diameter:

• D400: gewoon verkeer

• 160 (460 kg per geul)

• E600: zwaarder verkeer

• 300 (1830 kg per geul)

• F900: luchthavens

• 400 (2520 kg per geul)

www.deschacht.eu

Wij staan klaar om samen te werken.

Gresbuizen In zijn filosofie van one-stop shop leverancier heeft Deschacht ook gresbuizen op voorraad. Het gamma omvat een breed assortiment van buizen en hulpstukken in keramisch materiaal, maar ook accessoires om verbindingen te maken naar beton- en kunststofleidingen.

Verholen goten • Afvoergoot in beton • Geen aanvullende fundering of ommanteling nodig om de verticale en horizontale gebruikslasten over te dragen.

Meer info? Contacteer de afdeling Riolering & Afvoer op 09/355 74 54 of via oostakker@deschacht.eu

De verholen goten van Deschacht bestaan uit een monoliet geheel van gewapend beton met een vlakke bovenzijde.

65 151223_ADV_95x130.indd 1

8/06/15 16:04

y t i v i t a makes e r C

the diďŹ&#x20AC;erence

!

Karteltegels

Classic

Differ ado

Streetline

Naturoc k

JOURNAAL 100 jaar vrachtwagens en bussen van MAN

Op 21 juni was het precies honderd jaar geleden dat de geschiedenis van MAN Truck & Bus begon.

Het honderdjarig bestaan van MAN Truck & Bus is wereldwijd voor de 34.000 werknemers van het bedrijf reden om stil te staan bij dit fantastische jubileum. Joachim Drees, CEO van MAN Truck & Bus, vat de historische betekenis van deze belangrijke datum samen: “MAN kan terugkijken op een bewogen verleden, met perioden van nieuw begin en succes, maar ook zeer lastige tijden. We zitten nu in een periode van heroriëntatie, die tegelijkertijd een geweldige kans voor ons bedrijf betekent. In dit verband worden de feestelijkheden rond ons honderdjarig bestaan naar mijn mening duidelijk bepaald door het motto: onder de vleugels van Volkswagen, met diepe wortels in een succesvol verleden.”

Drees benadrukt hoe belangrijk dit is voor klanten en werknemers: “Honderd jaar betekent een schat aan boeiende en spannende verhalen van klanten en partners, met wie we soms al generaties lang zakendoen.

En verder zijn er natuurlijk de ervaringen van onze werknemers, die soms al vijftig jaar bij MAN in dienst zijn. Op onze jubileumwebsite worden deze verhalen naverteld en met anderen gedeeld, zodat onze geschiedenis tot leven komt.”

Ter gelegenheid van zijn honderdjarige bestaan heeft MAN een speciale uitvoering op de markt gebracht: de MAN TGX D38 ‘100 Years Edition’.

Het topmodel, dat een 520 of 560 pk sterke motor en een uitstekend uitrustingsniveau heeft, is vooral gericht op klanten die enthousiast zijn over het merk MAN. Duik in de honderdjarige truck- en busgeschiedenis van MAN op www.100years.man.eu

Sortimo en Fischer sluiten joint venture Sortimo, markt- en technologieleider voor bedrijfswageninrichting, en Fischer, specialist in bevestigingstechnieken, zijn zopas een joint venture aangegaan. De nieuwe onderneming FISCO GmbH (Zusmarshausen, Duitsland) zal zich toeleggen op de ontwikkeling, productie en distributie van componenten in glasvezelversterkt kunststof voor de bouwsector.

“Ons gemeenschappelijke doel is het voorkomen van verspilling in de bouw door het optimaal benutten van materiaaleigenschappen, de verbetering van de energie-efficiëntie van complete bouwsystemen en de tijdbesparende eenvoudige montage van bouwcomponenten,” aldus Dr. Christian Heine, managing director Sales & Marketing en New Business Areas bij Fischerwerke GmbH & Co. KG. “We bepalen nieuwe standaarden op vlak van voorgefabriceerd modulair design en ondersteunen duurzaam bouwen.”

“Sortimo en Fischer bundelen hun jarenlange knowhow en troeven. Zo wordt FISCO wereldwijd marktleider in de ontwikkeling van kunststofproducten, om bestaande bouwcomponenten door nieuwe materialen

te optimaliseren en innovatieve bouwsystemen te creëren waarmee bouwwerken tegelijk duurzamer en economischer gerealiseerd worden,” zegt Reinhold Braun, managing partner van Sortimo International GmbH. ‘Centraal staat de ontwikkeling van modulaire producten en systeemoplossingen in innovatieve materialen, zoals bijvoorbeeld glasvezelversterkte composieten.”

Dankzij vele jaren van ervaring in de productie van rekkensystemen, mobiele transportoplossingen, boxen en koffersystemen voor vakwerk, handel en industrie, beschikt Sortimo over maximale competentie en vakkennis inzake de verwerking van glasvezelversterkte composieten.

Als pionier in de ontwikkeling en productie van bevestigingssystemen en kinematische componenten in kunststof voor het interieur van voertuigen, beschikt Fischer over ruime ervaring in de engineering van materialen en de realisatie van innovatieve oplossingen, in het bijzonder voor de bouwsector. Bovendien kan Fischer tientallen jaren internationale knowhow voorleggen op vlak van montage- en installatieprocessen op bouwwerven.

“In het kader van onze joint venture zal FISCO in eerste instantie duurzame bouwcomponenten ontwikkelen en op de markt brengen, die tot op vandaag nog uit andere materialen bestaan.”

Roland De Deyne nieuwe Managing Director Renault Trucks Belux Op 1 juli 2015 neemt Roland De Deyne de functie van managing director Renault Trucks Belux over van Jean-Francois Gatineau. Hij combineert die functie met zijn huidige functie van aftersales director. Samen met de bestaande teams zal hij verder werken aan de ambitie om 10% marktaandeel te behalen boven de 6 ton en 5-6% in het segment 3,2 tot 3,5 ton. Na drie en een half jaar verlaat Jean-Francois Gatineau zijn functie als managing director van Renault Trucks Belux om een nieuwe uitdaging binnen de Volvo Group aan te gaan. Vanaf 1 juli 2015 wordt hij sales director Renault Trucks voor ‘ENS’ (Europe North Sales). Die nieuwe functie werd gecreëerd door het topmanagement van de regio ‘ENS’ om de verkoopambitie van het merk Renault Trucks de komende jaren binnen deze regio maximaal te ontwikkelen.

67

YES, WE CAN! Tot

1000 gaten per werkdag.

Boren en verlijmen van deuvels in beton met diamant of percussie.

Wanneer kloppen van wegen niet mag, persen wij de beton

Ook voor vloerzagen, wandzagen, boren, schuren, frezen, kogelstralen, kabelzagen, knijpenâ&#x20AC;Ś kan u bij ons terecht.

Bezoek onze website WWW.ZABO.BE

JOURNAAL Verheyen Betonproducten lanceert nieuwe website Verheyen Betonproducten presenteert haar nieuwe website aan het publiek. Een gloednieuwe website met een moderne vormgeving, verbeterde navigatie en uitgebreide informatie over de Verheyen Betonproducten, werkwijze en enkele realisaties.

Men wil de bezoekers niet enkel informeren over Verheyen Betonproducten maar ook over de productie en de mogelijkheden met betonproducten. Daarnaast kan men ook links terugvinden naar interessante websites en zijn er ook enkele handige downloads terug te vinden.

De website is een project dat nooit klaar is. De komende tijd zullen dan ook nog diverse vernieuwingen en verbeteringen plaatsvinden. En uiteraard zal de website steeds up-to-date gehouden worden met het laatste nieuws en recente realisaties.

Beide projecten zijn sinds een aantal jaren in volle uitvoering en nv De Scheepvaart streeft naar de voltooiing tegen 2020.

Europa kende thans, op basis van de subsidieaanvraag van nv De Scheepvaart, ruim 74 miljoen euro Europese subsidie toe voor de verdere uitvoering van beide projecten.

“De Europese Commissie waardeerde de aanvraag voor het Albertkanaalproject bijzonder hoog. Europa erkent met deze beslissing het grote belang van het Albertkanaal binnen het Europese transportnetwerk,” reageren voorzitter Frieda Brepoels en gedelegeerd bestuurder ir. Chris Danckaerts uitermate verheugd. “Met de toekenning van de Europese subsidie wordt de ambitie van nv De Scheepvaart om de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal en de verbreding van het Albertkanaal in het Antwerpse tegen 2020 te voltooien kracht bij gezet. De alsmaar groeiende mobiliteitsproblematiek op onze wegen noodzaakt Vlaanderen om voluit in te zetten op alternatieven voor het wegvervoer.

Het is dan ook meer dan ooit zaak om voluit de kaart van de binnenvaart te trekken. De versnelde realisatie van de Albertkanaalwerken kunnen hiertoe in belangrijke mate bijdragen.”

Open dag bij Collé Rental & Sales in Sittard

www.verheyenbeton.be

Europa investeert ruim 74 miljoen in Albertkanaal Nv De Scheepvaart is opgetogen met de beslissing van de Europese Commissie om in het kader van de uitbouw van het Trans-Europese Transportnetwerk ruim 74 miljoen euro Europese subsidie toe te kennen aan de opwaardering van het Albertkanaal. Europa erkent hiermee de rol van de binnenvaart in het kader van een vlotte mobiliteit en steunt daarbij het Vlaamse beleid voor de verdere uitbouw van het waterwegennetwerk.

Vlaanderen kiest er resoluut voor om het aandeel van het vervoer te water in het goederentransport te verhogen. Investeren in de uitbouw en de optimalisatie van het waterwegennet is één van de uitdagingen en vereisten. Het Albertkanaal is een cruciale hinterlandverbinding voor de haven van Antwerpen en motor voor de economie in de regio.

Op vrijdag 28 augustus (van 14.00 uur tot 20.00 uur) organiseert Collé Rental & Sales een open dag op het hoofdkantoor te Sittard. Deze open dag biedt een unieke kans om een kijkje achter de schermen te nemen bij een specialist op het gebied van verkoop en verhuur van bouwmachines.

Na de verhuizing van het hoofdkantoor naar een nieuwe locatie in Sittard in 2011 is Collé blijven doorgroeien. Naast nieuwe filialen in Nederland en Duitsland heeft Collé diverse merken aan haar assortiment toegevoegd (zoals Magni verreikers, JMG en Bravi), zijn er nieuwe services ontwikkeld en heeft Collé haar ‘oude’ locaties heringericht.

Zo is er een IPAF-gecertificeerd opleidingscentrum gerealiseerd, is er een specialistische afdeling met hijs- en hefmiddelen gestart, is er een moderne spuitcabine gebouwd en is het bedrijf gecertificeerd voor zowel de CO2- als de MVO-prestatieladder.

U kunt u inschrijven door een e-mail te sturen naar opendag@colle.eu of dit door te geven aan uw contactpersoon bij Collé Rental & Sales.

Opwaardering van het Albertkanaal Met bijna 40 miljoen ton vervoerde goederen per jaar is het Albertkanaal de belangrijkste waterweg in Vlaanderen. Vooral het containervervoer kende het voorbije decennium een steile opgang. In het kader van de capaciteitsverhoging van het Albertkanaal investeert nv De Scheepvaart dan ook in de verdere uitbouw van de binnenvaart.

De verhoging van de bruggen over het Albertkanaal tot een vrije vaarhoogte van 9,10 meter zal het mogelijk maken om binnenschepen met vier lagen containers veilig en vlot te laten varen. Bovendien zal ook Short Sea Shipping op het Albertkanaal betere kansen krijgen.

Momenteel zijn er al 28 bruggen op hoogte. Er resten er nog 33.

Het kanaalvak Wijnegem-Antwerpen wordt aangepast tot klasse VIb-bevaarbaarheid (bevaarbaar voor schepen tot 10.000 ton). Dit vergt investeringen in de verbreding en verdieping van het kanaal en in de aanpassing van de oevers.

69

JOURNAAL De Franse en Belgische takken van ARCADIS werken al jarenlang goed samen. Recent staken zij de koppen bij elkaar voor de nieuwe hoofdzetel van BNP Paribas Fortis in Brussel, en het ziekenhuis van Libourne, dichtbij Bordeaux.

Luc Hellemans: “Mijn wens is dat ARCADIS Frankrijk de voorkeurspartner blijft van de klanten door de kwaliteit van haar werk. Maar ook voor de medewerkers moet het de place to be blijven om hun talenten te ontwikkelen. Mijn belangrijkste taak als CEO om deze doelen te bereiken is te luisteren naar de behoeften van alle partijen.”

Nieuwe website Kärcher Homologatiecampagne wegmarkeringssystemen Op 27/05/2015 startte in Baillonville bij Marche-en-Famenne een homologatiecampagne waarbij een veertigtal wegmarkeringssystemen van tien fabrikanten uit zes verschillende landen worden aangebracht op een tijdelijk afgesloten deel van de N63.

In het kader van de certificatie van wegmarkeringen, en in samenwerking met het Vlaams (Agentschap Wegen en Verkeer) en Waals Gewest (Service Public de Wallonie), en onder toezicht van COPRO, worden proeven uitgevoerd na het aanbrengen, alsook na 1 en 2 jaar, om de aangebrachte markeringen te evalueren en te homologeren.

Nieuwe leiding Arcadis Frankrijk Luc Hellemans, CEO van ARCADIS België, neemt eveneens de leiding over de Franse tak van het bedrijf. Hij zal voortaan 1.500 Franse en Belgische medewerkers onder zich hebben. Vanaf 1 juli volgt hij Paul Souaid op, die zich zal bezighouden met de activiteiten van ARCADIS in Saoedi-Arabië.

Na zijn studies als ingenieur vervoegt Luc Hellemans ARCADIS in 2000. Zijn eerste grote projectleiderschap is het masterplan van de stad Antwerpen in 2002. Hierna doorloopt hij de verschillende niveaus van het bedrijf, eerst als commercieel manager, daarna als afdelingsdirecteur. In 2012 wordt hij aangesteld als CEO van ARCADIS België.

Tevens oefent hij een actieve rol uit in het Europese directiecomité van ARCADIS. Luc Hellemans is 44 jaar oud en woont in Wommelgem met zijn partner en 3 zonen.

Een fris, hedendaags en responsief design; gebruiksvriendelijk en makkelijk te navigeren. Dat zijn de opvallendste troeven van de nieuwe website van Kärcher.

De webstek is een handige tool boordevol informatie, die meer doet dan systemen en producten tonen. De wisselende beelden op de homepage werden uit de Kärcher-actualiteit geplukt. Onder de knop ‘Services’ schuilt alles over onderhoud, opleidingen, reparatieservice, fleet management, klantenservice, support. Ook shoppen op de nieuwe website kan. My Kärcher is de webwinkel. Maak eerst een productvergelijking voor u bestelt, of klik op de link naar de Facebook- en YouTube-pagina.

Benieuwd? Neem een kijkje op www.karcher.be

Verhuizing Triflex BVBA speelt in op verdere groei Triflex BVBA heeft eind mei 2015 haar intrek genomen in een nieuw pand in Herentals. De verhuizing van de specialist in vloeibare kunststoffen komt voort uit de groei van het bedrijf en de ambitie om de markt nog meer service te bieden. Naast meer kantoorruimte bevat de nieuwe huisvesting een magazijn en opleidingsruimte voor opdrachtgevers en gebruikers. Het nieuwe onderkomen in het Frame21 Business Center Herentals is recent ontwikkeld door Groep Heylen. Het bedrijf maakte de laatste jaren een omvangrijke groei mee. Sinds 2008 groeide het uit van twee tot vijftien medewerkers en er zijn nog enkele functies vacant. Directeur Kees Kalis verklaart de groei: "We hebben ons salesteam uitgebreid met diverse specialisten. Vanuit de focus op een specifiek marktsegment, kunnen onze mensen de markt voorzien van specialistisch advies. Dat heeft geresulteerd in vertrouwen vanuit de markt. Met de werving van Frans- en Duitstalige medewerkers, hebben we onze markt bovendien uitgebreid naar Brussel en Wallonië."

71

www.gww-bouw.be De meest complete website voor infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken GWW-BOUW.BE heeft naast het veelzijdige vaktijdschrift een nieuwe, en up-to-date website. Het is alweer een aantal jaren het toonaangevende platform over civiele techniek & infrastructuur. Zes keer per jaar wordt de vakman en -vrouw geïnformeerd over actuele projecten, vakinformatie, productnieuws, techniek, design, regelgeving en alle overige informatie van de gerenommeerde producenten en leveranciers.

Wanneer bedrijven in en rond de infraketen, betrokken ministeries en rijksdiensten, gemeenten, provincies en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties partners zoeken en zich oriënteren, dan beginnen ze veelal bij GWW-BOUW.BE voor referentieprojecten, producten en oplossingen. Aanbieders die op de website vermeld staan, genereren hiermee waardevolle leads.

Laat u dagelijks informeren over het laatste vaknieuws met GWW-BOUW.BE Het nieuwe platform over

GWW-BOUW.BE is de kern, de plek waar alles samenkomt. Iedere serieuze ondernemer en marketeer zet tegenwoordig internet in, om zijn doelgroepen optimaal te bereiken. Wij adviseren en helpen u graag op weg, om het platform dat GWW-BOUW.BE u biedt op de meest effectieve wijze in te zetten.

Een platform volgens de allerlaatste technologieën, voor de professional die 365 dagen per jaar op de hoogte wil blijven van actuele projecten en ontwikkelingen. Het biedt de meest actuele project- en productnieuws.

Wat krijgt u terug voor een goede online positionering?

U verhoogt de vindbaarheid op Google voor uw website U stuurt mensen direct door naar uw website U vergroot uw naamsbekendheid U wordt verbonden met uw directe doelgroep

Homepage Top Banner 175 x 110 pix, 72 dpi

- 12 x per jaar recht op een persbericht op de nieuwspagina (zelf aan te leveren) - Bedrijfspresentatie in bedrijvenindex - Automatische koppelingen naar eerder gepubliceerde artikelen - Looptijd 12 maanden

EG/ GROND/W W heeft WATERBOU eelzijdige naast dit v ft een vaktijdschri up-to-date nieuwe en website!!

Homepage Leaderbord Banner 728 x 90 pix, 72 dpi

Homepage Sidebar Banner

- 12 x per jaar recht op een persbericht op de nieuwspagina (zelf aan te leveren) - Bedrijfspresentatie in bedrijvenindex - Automatische koppelingen naar eerder gepubliceerde artikelen - Animerend - Maximaal 3 deelnemers - Looptijd 12 maanden

- 12 x per jaar recht op een persbericht op de nieuwspagina (zelf aan te leveren) - Bedrijfspresentatie in bedrijvenindex - Automatische koppelingen naar eerder gepubliceerde artikelen - Maximaal 3 deelnemers - Looptijd 12 maanden

300 x 200 pix, 72 dpi

Neem voor meer informatie contact op met: Wim Fierens, telefoon +32 (0)50 368170

JOURNAAL Grontmij en Witteveen+Bos bestuderen volledige sluiting van de Antwerpse Ring

Innovaties binnen het gamma van waterdoorlatende bestratingen

De advies- en ingenieursbureaus Grontmij en Witteveen+Bos gaan als THV Atlas in opdracht van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM NV) studies uitvoeren voor de infrastructuurprojecten op Linkeroever en de Scheldetunnel in Antwerpen. Eerder verwierven ze al de studieopdracht voor de werken van de Oosterweelverbinding op Rechteroever. Door de combinatie van beide opdrachten staan beide bureaus nu in voor de volledige studie van de sluiting van de Antwerpse Ring. De studieopdracht voor de infrastructuurwerken op Linkeroever start in juni 2015. Dit jaar zal onder meer het voorontwerp van deze werken worden gerealiseerd.

Stradus Infra wil een voortrekkersrol spelen in innovatie, maar ook maatschappelijk verantwoord ondernemen zit verankerd in de genen van het bedrijf. Daarom zijn de innovatieprocessen bij Stradus Infra steeds gericht op duurzame toepassingen. Het gamma Street Care brengt bijvoorbeeld oplossingen met het oog op een beter leefmilieu, waaronder een uitgebreid gamma waterdoorlatende bestrating. Die bestrating vormt een uitstekende oplossing voor zowel wateroverlast als uitdroging van de bodem, twee groeiende milieuproblematieken binnen de openbare ruimte die beiden worden veroorzaakt door een steeds dichtere bebouwing, gepaard met een toename aan verharde oppervlakken.

De Oosterweelverbinding is een belangrijk onderdeel van het Masterplan 2020 dat onder meer voorziet in bijkomende weginfrastructuur, openbaar vervoerprojecten, extra fietspaden en watergebonden infrastructuurwerken in de Antwerpse regio. Grontmij en Witteveen+Bos verzorgen nu ook de opmaak van het ontwerp voor de infrastructuurwerken op Linkeroever en de Scheldetunnel. In 2012 verwierven ze al de studieopdracht voor het ontwerp van de Oosterweelverbinding op Rechteroever. De totale kostprijs voor deze werken wordt momenteel geraamd op 3,2 miljard euro.

Greenbrick Greenbrick laat toe om de gekozen bestrating door te trekken, maar ze te verzachten met groen. Zo kan een verharde zone geleidelijk naar een groene zone overlopen of kunnen grote verharde oppervlakten waterdoorlatend worden.

Grontmij en Witteveen+Bos zijn klaar om samen één van de grootste Europese infrastructuurprojecten mee te begeleiden. De goede samenwerking die ontstaan is bij onder andere de deelprojecten van de Oosterweelverbinding op Rechteroever wordt nu doorgetrokken voor deze nieuwe opdracht. Binnen THV ATLAS koppelen ze lokale kennis en ervaring met complexe integrale projecten aan wereldwijde expertise in het ontwerpen en bouwen van afzinktunnels.

De voorliggende opdracht omvat drie deelopdrachten die bijdragen aan het sluiten van de Antwerpse Ring (R1): • De realisatie van de infrastructuurprojecten op Linkeroever. Die omvatten onder meer de aanpassing van de noordelijke knoop (E34/ R1), de zuidelijke knoop (E17/R1), op- en afrittencomplexen en delen van het onderliggende wegennet; • Een nieuwe Scheldetunnel, die als afgezonken tunnel zal worden gebouwd. De tunnel zal zo’n 1,8 kilometer lang zijn, met drie rijstroken in elke richting, en een aparte koker voor fietsers en voetgangers; • Inrichting van een bouwdok in Zeebrugge, waar de afzonderlijke tunnelelementen geprefabriceerd worden. Daarna zullen die naar Antwerpen gesleept worden om ze op de bouwplaats te laten afzinken.

Hydro Lineo Hydro Lineo is misschien het antwoord voor wie opteert voor het gebruik van waterdoorlatende bestrating uit puur beton of voor de creatie van een lijnpatroon. Met deze nieuwe betonstraatsteen met verbrede voeg komt er een waterdoorlatende bestrating waarbij betonnen lijnen afwisselen met gras- of grindlijnen.

Ecoroc Ook de Ecoroc verdient nog wat aandacht. Deze steen met verbrede voeg in vierkant formaat meet 15x15x8 cm en is verkrijgbaar in zowel de standaard- als de Saxumuitvoering. Die laatste uitvoering geeft net weer wat meer cachet aan de uitstraling van een waterdoorlatend oppervlak.

Groensteen De groensteen van Stradus Infra geeft een visueel resultaat dat vergelijkbaar is met dat van Ecoroc. Deze steen met formaat 25x25x8 cm zit al langer in het gamma ventilatietegels van Stradus Infra. De groensteen heeft immers ventilatiegaten aan de buitenzijdes. Die gaten fungeren echter ook perfect als infiltratiegaten.

Betonboringen | Vloerzagen | Kabelzagen | Wandzagen | Chemische verankeringen | Warme voegvulling Centrum Zuid 1544 | B-3530 Houthalen | T +32.11.29 12 00 | F +32.11.29 12 09 | info@diabeton.be | www.diabeton.be AD_197x61_NL.indd 1

24-06-2014 09:37

73

Betonrenovatie

Over een lengte van 2.1 km werd er geopteerd voor een volledige betonrenovatie van de influentleiding.

Brabantse Delta:

SUCCESVOLLE EN KOSTENEFFICIËNTE BETONRENOVATIE INFLUENTLEIDING In 2011 kreeg waterschap Brabantse Delta te maken met een leidingbreuk van de betonnen influentleiding in Bath. Nader onderzoek toonde aan dat dit kon ontstaan als gevolg van zwavelzuuraantasting. Omdat betonnen rioolwaterleidingen vaak lang geleden zijn aangelegd, was dit incident aanleiding om de inspecties te intensiveren. Op basis van metingen in 2013 werd besloten een belangrijke influentleiding in Breda, vanaf de Lunetstraat (NAC-stadion) tot de Biezenstraat, over een lengte van 2,1 km te renoveren.

Bij dit unieke project werd nauw samengewerkt tussen de opdrachtgever Brabantse Delta, aannemer Otjens Groep Breda en Master Builders Solutions, van BASF die de speciale betonmortel leverde. Op het kantoor van Otjens Groep in Breda spreken we Luc van Dongen (Brabantse Delta), Jean-Claude de Maaijer (BASF), Maurice Otjens en Eric Renkels (beiden Otjens Groep).

BETONRENOVATIE IS PRIJSTECHNISCH ZEER INTERESSANT Luc van Dongen is namens Brabantse Delta de projectleider voor deze opdracht. Hij vertelt: “Na

74

het incident in 2011 werden de inspecties opgevoerd met bijzondere aandacht voor de cruciale manshoge (1,90 hoge) influentleiding in Breda.

Bij de conditiemeting werd biogene zwavelzuuraantasting vastgesteld waarna besloten werd maatregelen te treffen. Daarbij is een vijftal opties vergeleken: van volledige vervanging, het inschuiven van nieuwe leidingen (buis in buis) tot dus betonrenovatie. Al snel konden we berekeningen maken waaruit bleek dat andere oplossingen tot ruim 25 keer duurder waren dan betonrenovatie.”

Van Dongen vervolgt: “We hebben naast de prijs natuurlijk ook gekeken naar zaken als duurzaam-

heid, kwaliteitsgaranties, de tijdsduur en het beperken dan wel voorkomen van overlast. Op al deze eisen scoorde betonrenovatie uitstekend en vaak beter dan andere opties.”

VIJF JAAR GARANTIE WERD VIJFTIG JAAR Bijzonder aan dit project is de relatie met de Otjens Groep in Breda. Maurice Otjens: “In 1962 is deze leiding nog door mijn vader aangelegd.

Dankzij een 2k epoxycoating bleef het beton 52 jaar bestand tegen zwavelzuur. Als je dan bedenkt dat er toen een garantie van vijf jaar

Betonrenovatie

"Betonrenovatie is een uitstekende keuze qua prijs én kwaliteit" werd gegeven, kan je stellen dat er toen goed werk is verricht.” En daar kunnen ook nu de vruchten van worden geplukt. Het beton is op plekken weliswaar aangetast en ingevreten, maar in die mate dat renovatie een prima optie is. Eric Renkels, technisch directeur bij Otjens: “Door te renoveren kunnen wij zorgeloos beheer over de komende tien à vijftien jaar garanderen. Als je dat afzet tegen de kosten, dan is dat voor Brabantse Delta zeer interessant.”

PRESTATIES ONDER HOGE DRUK

Een leidingbreuk van de betonnen influentleiding in Bath kon ontstaan door zwavelzuuraantasting.

“Voor deze opdracht hadden we te maken met strenge randvoorwaarden, vervolgt Renkels.

Er was steeds 36 uur om een afstand van 250 meter (dat is de afstand tussen twee mangaten) te behandelen. Eerst onder zeer hoge druk (tot 1000 bar) reinigen en daarna op een nog natte ondergrond het spuitbeton aanbrengen. In onze analyse bleek al heel snel dat de mortel van BASF, (Master Emaco S 488) hiervoor uitermate geschikt was. Sterker nog, het was de enige mortel die we hiervoor geschikt achten omdat deze al na enkele uren weer belast kon worden met zuur rioolwater (pH 2 à 3)”. De Maaijer van BASF sluit daarbij aan: “Toen we hierover contact kregen, wist ik direct dat we hiervoor een ideaal product hebben, waarmee we uitstekende ervaringen in België hebben opgedaan. Master Emaco S 488 hecht snel en goed (ook boven het hoofd), is uitstekend verspuitbaar, snel uithardend, krimpcompenserend en aan te brengen in een grote laagdikte. En vanzelfsprekend voldoet het product volledig aan de EN 1504-3-norm.”

EEN GEWELDIG PROJECTTEAM

52 jaar nadat Otjens Groep de leiding heeft aangelegd, voeren zij ook de reparatie uit.

In slechts zeventien dagen werd 2,1 km rioolbuis, met een oppervlakte van 7.300 m2 behandeld. Luc van Dongen hierover: “Ruim vijftig mensen waren hierbij betrokken. De motivatie en de samenwerking tussen de verschillende partijen was uitstekend. Wat ik heel bijzonder vind, is dat we geen enkele overlastmelding hebben gehad, ondanks de locatie middenin Breda, en dat de zuivering steeds gewaarborgd bleef.” Tot slot: “Het klinkt misschien vreemd, maar toen we klaar waren, vond ik dat bijna jammer. Dat zegt misschien wel voldoende hoe ik op dit project terugkijk.” ❚

75

DE RODE COATING VAN TRIFLEX IS KLEUREN SLIJTVAST

Fietsers worden in de fietsstraat naar het midden van de rijbaan ‘geduwd’ en eisen zo hun plek op

Fietsstraten voor meer veiligheid en comfort Om te zorgen dat mensen eerder de fiets nemen dan de auto, zorgt Gent voor extra veiligheid en comfort. Hoe? Onder meer door fietsstraten aan te leggen. Daar zijn fietsers de hoofdgebruikers, hebben ze de hele straat tot hun beschikking en mogen ze niet worden ingehaald door auto’s.

Fietsstraten hebben bij voorkeur een rode kleur. De Drongenstationstraat in Drongen en Visserij in Gent zijn daarom voorzien van een rode coating van Triflex. Met de Preco Cryl Kaltplastik SP|3K in oxiderood om precies te zijn; een elastische, duurzame, kleur- en slijtvaste coating. Door een grove korrel voor een stroef oppervlak toe te voegen, wordt de straat niet glad als het regent.

Voorheen werkte de stad voor dit soort klussen samen met een verffabriek, maar die verf bleek niet kleurvast en bestand voor de drukbezette wegen.

Auto’s zijn ondergeschikt De Drongenstationstraat, gelegen tussen de Drongense spoorweg en de Lage Lakendreef, werd in april van dit jaar in gebruik genomen als fietsstraat. Deze straat is onderdeel van een belangrijke fietsroute waar veel fietsers zijn, net zoals de andere fietsstraten.

Auto’s zijn hier nog steeds welkom, maar mogen niet sneller dan 30 kilometer per uur rijden en mogen de fietsers niet inhalen. En dat komt de verkeersveiligheid volgens Mobiliteitsbedrijf Stad Gent ten goede. Zeker voor de fietser die in het drukke stadsverkeer toch vaak heel kwetsbaar is.

Succesvol fietsbeleid De fietsstraat staat sinds een paar jaar officieel in de Belgische Wegcode.

Er zijn er inmiddels al vijf in Gent. Met deze fietsvriendelijke ingrepen wil de stad de fietser meer comfort en veiligheid geven. En dat lijkt goed te werken. Uit metingen blijkt namelijk dat er steeds meer fietsers gebruikmaken van deze straten. Een mooie opsteker voor de stad, die in de race is voor Gent Fietsstad 2015.

In de Drongenstationstraat was het voorheen niet zo comfortabel fietsen naar het station. Het fietspad was geprangd tussen het voetpad en de geparkeerde wagens. Door de transformatie naar fietsstraat is het veel comfortabeler fietsen. Fietsers worden als het ware naar het midden van de weg ‘geduwd’ dankzij de rode coating van Triflex. Op die manier eisen ze vrijwel als vanzelf hun plek op op het wegdek.

Triflex BVBA | Diamantstraat 6c, B-2200 Herentals | T +32 (0)14 75 25 50 | F +32 (0)14 75 26 14 | info@triflex.be | www.triflex.be

FRANKFURT | Nabeschouwing Techtextil 2015

Recordcijfers bewijzen elan sector 4,4% meer bezoekers en 3,9% meer bezoekers. Dat is het uitstekende rapport dat Techtextil kan neerleggen. Deze vakbeurs voor technisch textiel en vliesstoffen die plaatsvond in Frankfurt begin mei klokte af op maar liefst 28.491 bezoekers uit 102 landen. Hiermee zette ze meteen ook haar internationale karakter in de verf.

INNOVEREN = VERDUURZAMEN Dat de sector van technisch textiel en vliesbehang allerminst stilstaat, kwam duidelijk naar voor tijdens deze editie. De beursorganisatie legde de focus op nieuwe applicaties, technologieën en materialen om de bezoeker oplossingen aan te reiken. Denk aan in textiel geïntegreerde leds, elektroden en sensorsystemen, 3D-structuren of nieuwe coatingsystemen voor een multifunctionele afwerking. Dergelijke vernieuwingen maken dat textielfabrikanten de blik kunnen verruimen naar andere afzetgebieden zoals dakbedekking, autointerieurs, functioneel ondergoed… Duurzaamheid liep als een rode draad doorheen veel van deze innovaties. Dat ook de beursorganisatie op dit thema blijft inzetten, bleek uit lezingen van het Techtextil Symposium. Zo kwamen onder meer vezels op basis van biopolymeren, textiel voor het telen van biomassa in open zee en gerecycleerde vezels aan bod.

UITGEBREID PROGRAMMA Een van de pijlers waarop het succes van Techtextil rust is het uitgebreide randprogramma. Op het menu stonden onder andere het 18e Techtextil Symposium, de 13e editie van de Techtextil Innovation Award met acht producten die in de prijzen vielen en de 13e Textile Structures for New Building-wedstrijd.

Heel wat bezoekers brachten een bezoekje aan de speciale tentoonstellingen er rond. Een tweede populaire ‘trekpleister’ was de allereerste editie van de ‘Innovative Apparel Show’. Een drukbijgewoonde catwalk van innovaties.

De volgende editie van Techtextil in 2017 zal een vervolg breien aan dit initiatief. De beurs zal dan ook vasthouden aan het principe van vier beursdagen, zoals dat nu voor het eerst gebeurde. Wel zal men voor een andere sequentie opteren: voortaan vindt de beurs van dinsdag tot en met vrijdag plaats. Exposanten en bezoekers kunnen dan van 9 tot en met 12 mei terecht in Frankfurt voor Techtextil. ❚

77

Betonrenovatie

Tekst: Tim Janssens

“Enkel een grondig vooronderzoek leidt tot een duurzame betonrenovatie” In 2006 wees een Europese studie uit dat meer dan de helft van de betonrenovaties al na korte tijd – lees: binnen de tien jaar – faalden.

Drie jaar later introduceerde Europa de nieuwe EN-1504-norm en introduceerde BCCA in samenspraak met FEREB, het WTCB, de Vlaamse en Waalse overheid en de universiteiten van Genk en Luik een vrijwillige procescertificatie voor betonrenovatieaannemers. Nu deze grotendeels op punt staat, richt FEREB zijn pijlen op de voorschrijvers van betonrenovaties. “Een betonherstelling is immers maar zo goed als het vooronderzoek”, weten voorzitter Michael Martens en Technisch Raadgever Guido Van der Borgh.

De resultaten van de Europese CONREPNET-studie sloegen negen jaar geleden in als een bom. Een op de twee betonherstellingen bleek het veel te vroeg te begeven, met enorme kosten tot gevolg. Er was nood aan een forse kwaliteitsinjectie, en dus lanceerde Europa de EN-1504-norm om de duurzaamheid van betonrenovaties te kunnen garanderen. Ons land ging echter nog een stap verder door ook een vrijwillige benorisatie te introduceren voor de te gebruiken herstelmortels, als aanvulling van de EN1504-norm. FEREB, de Belgische Federatie van specialisten in de Herstelling, Bescherming en Versteviging van Constructies in beton die zowel producenten van betonrenovatieproducten als gespecialiseerde aannemers en dienstverleners (gespecialiseerd studiebureau, verzekeringsorganisme, verkoper of verhuurder van meetapparatuur, …) groepeert, nam het heft in eigen handen.

Michael Martens: Een van de belangrijkste oorzaken van die vele gefaalde betonrenovaties

was het gebrek aan vooronderzoek en een gedegen diagnose, waardoor de betonherstelling in kwestie vaak niet de juiste was. Dit hiaat is in 2009 gedeeltelijk opgevuld via de introductie van een Europese normering waaraan alle producten en processen die te maken hebben met betonrenovatie moeten voldoen (EN-1504), al is deze naar onze mening op bepaalde punten niet streng genoeg.

Op welke vlakken schiet die Europese regelgeving in jullie ogen tekort?

Guido Van der Borgh: Men heeft in feite een gemene deler genomen van alle regelgeving die in de verschillende Europese landen in voege was. Dit heeft geleid tot een zekere nivellering, en dus is het systeem nog niet waterdicht. De norm stipuleert bijvoorbeeld dat betonherstellingen door ‘competente arbeiders’ moeten worden uitgevoerd en dat betonrenovatieproducten – ongeacht hun prestaties op de werf – steeds eenzelfde samenstelling moeten hebben. Daar kan je dus alle kanten mee uit.

“Certificatie komt zowel de aannemers zelf als de kwaliteit en de duurzaamheid van onze infrastructuur ten goede”, aldus Guido Van der Borgh, Technisch Raadgever bij FEREB.

78

Vandaar dat er in België een certificatiebeweging is opgestart om voortaan elke vorm van willekeur te kunnen uitsluiten. Onder impuls van MOW en SPW wordt zowel de kwaliteit van de producten (BENORlabel) als de kwaliteit van de uitvoeringsprocessen a priori gecontroleerd door certificeringsorganisme BCCA (Belgian Construction Certification Association). Gecertificeerde aannemers zijn verplicht om een bepaalde kwaliteitsnorm te hanteren en aan te tonen dat hun arbeiders de competenties bezitten om gebenoriseerde producten correct aan te brengen en bepaalde betonrenovatie-ingrepen uit te voeren (via een tweedaagse opleiding en externe controles). Deze certificatie is vrijwillig, maar zeer nuttig om de kwaliteit van betonrenovaties te waarborgen.

Michael Martens: Wat de gecertificeerde aannemers betreft, wordt er bovendien een onderscheid gemaakt tussen drie niveaus: bedrijven die betonherstellingen zoals voorgeschreven in het

Om de vroegtijdige faling van betonrenovaties voortaan te verhinderen, heeft ons land een certificatiebeweging opgestart om elke vorm van willekeur te kunnen uitsluiten.

Betonrenovatie

Opleiding en vorming

Kennis van zaken is cruciaal voor het welslagen van betonrenovatie-ingrepen. Vandaar dat de mogelijkheid gecreëerd werd om derden een arbeidersopleiding te laten volgen (zie hier onder).

Ook de postuniversitaire opleidingen van de universiteiten van Gent en Luik gaan dieper in op alle aspecten van betonherstelling. Deze vinden geregeld plaats en vormen de basis van een niveau B- en C-erkenning voor aannemers – een goede diagnose kunnen stellen en de bevindingen kunnen koppelen aan een geschikte herstelmethodiek. Voor meer info kan u steeds terecht bij FEREB: info@fereb.be lastenboek en conform de norm uitvoeren (niveau A), bedrijven die voorts ook een eigen herstelplan kunnen opmaken op basis van de diagnose in het lastenboek (niveau B) en bedrijven die zowel een diagnose kunnen stellen als een geschikte oplossing kunnen bedenken en/of toepassen (niveau C). Dit maakt dat het Belgische systeem veel performanter is dan het Europese systeem, al is het ook (nog) niet perfect. Op dit moment voorziet BCCA immers enkel niveau A en B. Op de C-certificatie – aannemers die zelf de diagnose kunnen stellen – is het nog even wachten, en dus is het van cruciaal belang dat de partijen die deze diagnose momenteel stellen met voldoende kennis van zaken te werk gaan.

En is dat ook het geval?

Michael Martens: Niet altijd. Soms worden bepaalde betonherstellingen voorgeschreven door personen die in feite niet weten wat een

correcte betonrenovatie inhoudt en die dus maar gewoon copy-pasten uit een ander lastenboek. De partijen die betonrenovaties voorschrijven en het werk van de aannemers controleren (bijvoorbeeld architecten), zouden volgens ons dus ook een soort vorming of opleiding moeten kunnen krijgen. Dankzij een recente beslissing is dit voortaan mogelijk. Aannemers die zich willen laten certificeren, moeten hun arbeiders een tweedaagse cursus laten volgen. Ze hebben hierbij de mogelijkheid om per arbeider vijf andere personen (gratis) deel te laten nemen aan het theoretische gedeelte van de cursus om hun basiskennis inzake betonrenovatie bij te spijkeren. Dit kunnen dus ook ‘derden’ zijn die willen weten hoe ze een betonherstelling correct moeten voorschrijven en uitvoeren.

Hoe komt de certificatie van aannemers de uiteindelijke kwaliteit en duurzaamheid van betonrenovaties ten goede? Kunnen jullie een voorbeeld geven?

Gecertificeerde aannemers zijn verplicht om een bepaalde kwaliteitsnorm te hanteren en aan te tonen dat hun arbeiders de competenties bezitten om gebenoriseerde producten correct aan te brengen en bepaalde betonrenovatie-ingrepen uit te voeren.

Guido Van der Borgh: Er is een administratief kader gecreëerd om de controle op de uitvoering te verscherpen. Aannemers zijn bijvoorbeeld verplicht om alles wat op de werf gebeurt bij te houden in een dagboek-der-werken. Een voorbeeld: in wezen is het niet toegestaan om betonherstellingen uit te voeren bij temperaturen onder de vijf graden. De realiteit op de werf en nakende deadlines kunnen er echter voor zorgen dat er nood is aan een uitzondering op deze regel.

Dit wordt dan ook genoteerd in het dagboek-derwerken en het finale verslag van de aannemer aan de bouwheer, zodat deze laatste hier rekening mee kan houden bij het beheer en het onderhoud van de constructie. De verantwoordelijkheid voor die uitzondering, het verscherpte toezicht erop en de mogelijke problemen die eruit resulteren komt dus expliciet bij de bouwheer te liggen, zodat er van verborgen gebreken en onaangename verrassingen in principe geen sprake meer kan zijn.

Certificering is nog steeds een vrijwillig gegeven.

Hebben jullie het gevoel dat aannemers overtuigd zijn van het nut hiervan?

Guido Van der Borgh: Momenteel zijn er toch al 42 aannemers gecertificeerd op niveau A en negen aannemers op niveau B, waaronder toch heel wat grote spelers. Het feit dat zowel MOW (aan Vlaamse zijde) en SPW (aan Waalse zijde) in hun lastenboeken voorschrijven dat betonrenovaties moeten gebeuren door competente arbeiders en met behulp van producten die voldoen aan de EN-1504-norm, is uiteraard een grote stimulans.

Het scheppen van het administratief kader vergt uiteraard wel wat tijd en energie, maar daar staat tegenover dat certificatie zowel de aannemers zelf als de kwaliteit en de duurzaamheid van onze infrastructuur ten goede komt. Aannemers zullen naderhand veel minder aan ‘probleemmanagement’ moeten doen en zullen dan ook meer projecten kunnen uitvoeren.

Michael Martens: Aan de uitvoeringskant zit het dus al vrij goed, al is een betonherstelling maar zo goed als het vooronderzoek. Een kankerpatiënt behandel je toch ook niet met een aspirine, zelfs als ze met kennis van zaken wordt toegediend en alle kwaliteiten bezit die ze moet hebben? We zetten nu dan ook sterk in op de uitwerking van de niveau C-certificatie en opleiding van de partijen die betonrenovaties voorschrijven en controleren.

Ook de vele architecten die slechts een à twee keer per jaar een betonherstelling voorschrijven, willen we betrekken bij het systeem. Het spreekt immers voor zich dat de totaalkost van een nietduurzame betonreparatie veel hoger oploopt dan die van een gedegen vooronderzoek. We streven naar een duidelijke methodiek, zodat men weet wat men moet doen als er sprake is van betonschade. Vertrouwen is goed, controle is beter! ❚

79

Congres

World Water Works: professioneel congres over waterbouwkundige uitdagingen De klimaatverandering en de daaruit resulterende stijging van de zeespiegel, de veiligheid en bevaarbaarheid van waterwegen, de druk op de toegankelijkheid van havens… Het zijn maar enkele van de vele evoluties, problematieken en uitdagingen die het Vlaamse scheepvaartwezen de komende jaren en decennia het hoofd zal moeten bieden. Om gezamenlijk te bekijken hoe we dit alles via infrastructuur-, kust- en oeverwerken onder controle kunnen houden, vindt op 23 en 24 maart 2016 ‘World Water Works’ plaats, een tweedaags event in Antwerp Expo dat het beste van een symposium en een vakbeurs combineert.

In woelige tijden die gedomineerd worden door onheilspellende berichten omtrent de opwarming van de aarde, potentieel overstromingsgevaar en economische concurrentie op en langs het water is een professionele tweedaagse als World Water Works geen overbodige luxe. World Water Works bouwt voort op het waterbouwkundig congres ‘Bouwen in Water’, dat op 2 oktober 2014 inzoomde op de toekomstvisie voor de Westerschelde, haar havens en industrieën. Daar kwamen onder meer de gevolgen van de klimaatverandering in relatie tot haveninfrastructuur, kust- en oeverwerken en nautische veiligheid aan bod. Aangezien dit alles zich niet enkel beperkt tot het

Scheldebekken, krijgt het congres een passend vervolg op World Water Works, waar dezelfde thema’s vanuit een globalere optiek zullen worden bekeken.

INTERNATIONALE SPREKERS World Water Works brengt wetenschappelijke ontwikkeling, dagdagelijkse praktijk en hedendaagse trends op het vlak van waterbouwkundige, kust- en oeverwerken samen op één grootschalig evenement met diverse lezingen en een relevante vakbeurs. Op deze manier hoopt organisator ESC International dat de aanwezige professionals tot duurzame oplossingen kunnen komen die

Inschrijven of informatie inwinnen omtrent uw bezoek of deelname als exposant kan via info@worldwaterworks.nl De volledige brochure is te downloaden via www.worldwaterworks.nl

Een reeks internationale sprekers gaat op World Water Works dieper in op thema’s zoals bescherming van het achterland en nautische veiligheid bij brug-, sluis- en tunnelbouw. (Foto: Deurganckdoksluis)

80

Congres

WORLD WATER WORKS INTERNATIONAL EXHIBITION AND CONFERENCE

COASTAL, WATERWAY AND PORT DEVELOPMENTS

23-24 MAART World Water Works bouwt voort op het waterbouwkundig congres ‘Bouwen in Water’ en zal verschillende actuele onderwerpen vanuit een globale optiek belichten.

zowel economisch als ecologisch verantwoord zijn. Een reeks internationale sprekers gaat onder voorzitterschap van professor Han Vrijling (TU Delft) dieper in op exemplarische projecten, onderhoud en de aanleg van havens en andere watergebonden infrastructuur, bescherming van het achterland en nautische veiligheid bij brug-, sluis- en tunnelbouw. “Een van de kwesties die bediscussieerd worden zijn de te verwachten logistieke problemen onder invloed van grotere schepen, die niet zomaar elke haven kunnen aandoen”, vertelt Rein Van Vliet van ESC International. “Willen de havens in het Scheldebekken overleven, dan moeten ze samenwerken (lezing ‘Samenwerking of distorsie tussen de Scheldebekkenhavens, incl. Zeebrugge’). In een lezing met de titel ‘Scheldepoort, breng de havens naar buiten’ – gepresenteerd door PIANC (Young Professionals) en Ingenieursbureau Frans Koch – zal bovendien worden geopperd dat grote schepen de Schelde niet meer hoeven te bevaren, maar hun lading kunnen overslaan naar kleinere schepen in overslaghavens.

Beide presentaties stellen de uitbreiding van de Antwerpse haven ter discussie gezien de toename van de logistieke infrastructuur. De zogenaamde Scheldepoort moet immers juist ontstaan vanuit een samenwerking tussen verschillende havens. Volgens velen is er dan ook nood aan masterplannen die de verdere ontwikkeling van onze havens kunnen stroomlijnen.”

NIET TE MISSEN Kortom: World Water Works is niet te missen voor personen die zich beroepsmatig bezighouden met bovengenoemde problematieken en exposanten met een producten- en dienstenaanbod op het vlak van het onderhoud en de aanleg van vaarwegen, kust- en oeverwerken, brug-, sluis- en tunnelbouw, maritieme voorzieningen voor de scheepvaart, inrichting en onderhoud van havens, op- en overslagmaterieel en technisch advies. Exposanten beschikken bovendien over gratis toegangskaarten om hun relaties en prospects uit te nodigen op dit niet te missen event. De standaard deelnamekosten voor het tweedaagse congresprogramma bedragen 590 euro per persoon (exclusief btw). ❚

T +31 (0)113-373222 M + 31 (0)6-23045940 info@worldwaterworks.nl www.worldwaterworks.nl

81

Alle wegen leiden naar ...

COPRO: uw kwaliteitspartner in wegenis en infrastructuur.

Onpartijdig controleren en certificeren, daar gaan wij voor.

www.copro.eu Quadri kleuren Donker groen:

Quadri kleuren Licht groen:

C: 100

C: 70

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

Intermat MERCEDES AROCS Sigma Jaarvergadering

Nieuwe torenkraanlift Liebherr Globram Belgie

IVECO OFF-ROAD DAYS

MAGNA TYRES GROUP ERVAAR ALLE VOORDELEN VAN MAGNAâ&#x20AC;&#x2122;S RADIALE BANDENTECHNOLOGIE!

Nu ook beschikbaar in 20.5R25!

NIEUW!

MA01 E3/L3

MA08 L5

MA10 L5

Het E3/L3 profiel voorziet in uitstekende grip op zachte ondergronden.

Voor wielladers, bulldozers en graders die optimale tractie behoeven.

De MA10 kenmerkt zich door een extra diep en meer robuust profiel met TRA classificatie L5.

17.5R25 20.5R25

20.5R25 23.5R25

20.5R25 23.5R25

23.5R25

26.5R25 29.5R25

Magna Tyres ontwikkelt en fabriceert voertuigbanden voor de constructiesector, mijnbouw, havenbouw en industrie. De kwalitatief hoogwaardige banden van Magna Tyres worden wereldwijd ingezet in de meest zware werkomstandigheden en toepassingen.

WWW.MAGNATYRES.COM Email: info@magnatyres.com, Telefoon: +31 416 675 220

Nabeschouwing Intermat-beurs

Internationaal belang gecementeerd De tiende Intermat bracht 183.000 bezoekers naar Paris-Nord Villepinte. In naakte cijfers moet deze editie onderdoen voor het recordjaar 2012 (-8,5%), maar dat was geenszins een domper op de feestvreugde. De beurs hield zich immers meer dan staande gezien het moeilijke economische klimaat en kon zelfs meer exposanten overtuigen. Bovendien bevestigde ze haar sterke internationale reputatie met aanwezigen uit meer dan 160 landen.

HERSTEL OP TIL Beter doen dan de recordeditie van 2012 bleek net iets te hoog gegrepen. Toch blikt beursdirecteur Maryvonne Lanoë tevreden terug op zes dagen Intermat: “De beurs vormde een mijlpaal in het internationale herstel dat de sector in het verschiet heeft. De kwaliteit van de bezoekers en de vele initiatieven voor nieuwe projecten gaven iedereen een dosis extra vertrouwen in de toekomst.” World of Concrete Europe was zo'n

initiatief dat voor het eerst op de beurs te zien was. Het gaf de betonindustrie een uniek podium om zich te profileren. Een kans die tweehonderd exposanten niet aan zich voorbij lieten gaan en die ook heel wat nieuwe bezoekersprofielen op de been bracht. Daarnaast zorgden ook de Innovation Awards voor de nodige aandacht voor producten en diensten op de standen van exposanten. Met 1.410 mocht de organisatie er overigens 5% meer ontvangen dan in 2012.

NETWERKEN OP INTERNATIONAAL NIVEAU De officiële opening van Intermat gebeurde door Pierre Gattaz, voorzitter van MEDEF en Bruno Cavagné, voorzitter van FNTP. Meteen het sein dat de beurs een uitstekende gelegenheid voor netwerken bood. Ook op internationaal niveau.

Zo stonden drie dagen specifiek in het teken van het verwelkomen van ambassadeurs uit Turkije en de Verenigde Arabische Emiraten. Er volgden ook officiële delegaties uit deze landen, evenals uit Algerije. In totaal waren er 168 landen vertegenwoordigd op de beurs, goed voor een aandeel van 35% in het bezoekersaantal. ❚

BOUWMAT | 85

Event verslag Tekst: Leo Van Hoorick

Vrije baan voor de Arocs

Mercedes-Benz heeft twee interessante nieuwigheden voor het gamma werfvoertuigen: de “Hydraulic Auxilliary Drive” en de “Turbo Retarder Koppeling”. Wij maakten kennis met deze systemen in de Carrière des Limites in Wellin, bij Rochefort.

De offroadcapaciteiten van een Arocs 6x4 HAD worden getest op een helling met dalingspercentage van 45%.

Mercedes verzamelde in deze kalksteengroeve, uitgebaat door Besix, een reeks Arocs en Actrosvrachtwagens om de nieuwe systemen te demonstreren. De Arocs, die specifiek werd ontwikkeld voor de bouw, is intussen in ruim zestig varianten beschikbaar. Mercedes biedt keuze uit veertien

verschillende cabines in twee breedtes (2,30 en 2,50 m) en twee basisuitvoeringen: de Grounder voor offroad-inzet en de Loader die meer is toegespitst op transporttaken. De PowerShift 3-transmissie behoort tot de standaarduitrusting, met keuze uit 8, 12 of 16 versnellingen. Voor wie dat echt

Schematische voorstelling van de inplanting van het HAD-systeem.

86 | BOUWMAT

wil zijn er nog steeds twee types mechanische versnellingsbakken beschikbaar, maar de nieuwe automaten zijn zo verfijnd en snel dat ze in de meeste gevallen de mechanische ruim overtreffen.

HYDRAULIC AUXILIARY DRIVE (HAD) Enkele jaren geleden stelde Poclain Hydraulics (een spin-off van het legendarische Poclain) een systeem voor waarbij de voorwielen van vrachtwagens via twee hydraulische wielnaafmotoren voor extra tractie konden zorgen. Ook Mercedes is intussen klaar met zijn versie van het systeem. Dat treedt pas in actie als het nodig is en maakt een schakelkast, aandrijfas, differentieel en steekassen van een klassiek aangedreven vooras overbodig.

Dat zorgt voor een flinke gewichtsbesparing (bij Mercedes scheelt het minimum zo’n 350 kg), een 6 tot 8 % zuiniger verbruik, een grotere bodemvrijheid en een ruime flexibiliteit in de configuratie van het voertuig. Het systeem is onderhoudsvrij, een druk op de knop volstaat om het in te schakelen. HAD is beschikbaar voor de Arocs in een hele reeks varianten. In de eerste plaats voor de asconfiguraties 4x2, 6x2 met sleepas en 6x4, elk uitgerust met luchtgeveerde achterassen. Ook de Actros en de Antos kunnen met HAD worden uitgerust. De hulpaandrijving is beschikbaar tot een snelheid van maximum 25 km/u. Bij hogere snelheden gaat de HAD over in passieve stand.

Zodra de snelheid onder 25 km/u zakt, komt de ingeschakelde HAD opnieuw automatisch tussenbeide. Hij is ook actief in eerste en tweede versnelling achteruit.

Event verslag

Op het eerste gezicht is het bijna onmogelijk om te zien wat er zo speciaal is aan deze Arocs 430 pk-trekker met HAD. Een eerste aanwijzing wordt gegeven door wielnaven die verschillen van de standaard.

Om voor maximale trekkracht te zorgen slaat de transmissie met geactiveerde HAD geen enkele versnelling over. En bij het veranderen van versnelling blijkt nog een voordeel van de HAD: doordat die wordt aangedreven door de motor-PTO zijn er geen onderbrekingen in het tractievermogen tijdens het schakelen.

TURBO RETARDER KOPPELING (TRK) De turbovertragerkoppeling werd ontwikkeld voor toepassing op de Mercedes SLT-trekker voor bijzonder transport. Deze vloeistofkoppeling is nu ook als optie beschikbaar op Arocs in alle zeswiel- en achtwielaandrijfconfiguraties in combinatie met een 12- of 16-versnellingsbak. Ook de zwaarste Actros en Anthos kunnen ermee worden uitgerust.

De TRK is een combinatie van een hydrodynamische startkoppeling en een vertrager met vijf standen in één enkele component. Ze bestaat uit een soort koppelomvormer en een enkele drogeplaatkoppeling. Ze maakt nauwkeurig gecontroleerd starten mogelijk, net als manoeuvreren bij zeer lage snelheid – twee elementen die belangrijk zijn voor talrijke toepassingen als bouwvoertuig.

Wanneer de bestuurder het gaspedaal indrukt wordt olie door perslucht in de turbovertragerkoppeling gepompt, waardoor er een frictieconnectie ontstaat tussen de motor en de transmissie. Die

Ons TRK-testvoertuig was een Arocs-trekker van Aertssen met een oplegger, geladen met 90 ton kraanballast.

biedt het voordeel van snelle, maar toch soepele, slijtagevrije transmissie met hoge slip bij volledig motorkoppel. Onmiddellijk na de startprocedure wordt de TRK overbrugd en wordt de aandrijving overgenomen door een conventionele enkele drogeplaatkoppeling. De geschikte versnelling wordt gekozen in functie van de lading, de helling en het geselecteerde programma. Maar het systeem laat toe om onder volle belasting in

een hoge versnelling te vertrekken: wij startten in zesde op een vlak stuk met 90 ton lading. Dat verhoogt het rijcomfort en drukt het verbruik. Bij het remmen speelt de TRK effectief de rol van primaire vertrager. De Arocs maakt in de eerste plaats gebruik van de remkracht van de motor tot maximum 475 kW (646 pk). De geïntegreerde primaire vertrager van de turbovertragerkoppeling voegt daar nog 350 kW (476 pk) extra aan toe. ❚

BOUWMAT | 87

Concrete Day (12u00 - 19u30) INSCHRIJVING 

130 € P/P

Stand 9m² (3x3m) • BESCHIKBARE STANDAARDUITRUSTING 

995 €

• Hoge of lage tafel • Aanplakborden • 4 stoelen • Elektriciteit • Verlichting • Uw logo zichtbaar op onze website: www.concreteday2015.be • 2 toegangskaarten exposanten (12u00-19u30) • Parking voor exposanten

Concrete

DAY

15/10/2015 INSCHRIJVING PRAKTISCHE DEMONSTRATIES 

995 €

• Aanplakborden • Elektriciteit - Verlichting • Uw logo zichtbaar op onze website: www.Concreteday2015.be • Tijd beschikbaar voor iedere demo: ½ u • 2 inkomkaarten, per exposant, geldig voor de ganze Concrete day (12u00-19u30)

Reserveer nu al een stand (plaats) om uw producten en diensten aan de deelnemers te kunnen voorstellen.

Raadpleeg de sponsorformules en verzeker u van een grotere zichtbaarheid.

MAIN SPONSOR 

1995 €

• Stand • LOGO op: www.concreteday2015.be met een link naar uw website • Vermelding « Sponsor » op al ons drukwerk • Commerciële workshop van 20 minuten • 2 toegangskaarten (12u00-19u30) • 2 toegangskaarten voor de Walking dinner vanaf 18u30

Commerciële WORKSHOPS • (20 min) 

500 €

WALKING DINNER (Cocktail & dinner vanaf 18u30) 

79 € P/P

Ontmoet uw cliënteel en handelspartners in een gastvrije omgeving!

LOGO OP DE WEBSITE (met link naar eigen website) + Logo met vermelding « Sponsor » in al de gedrukte communicatie 

200 € P/P MAINSPONSORS SPONSORS

SPONSORS

www.concreteday2015.be

Contact: A.Kastelis 0476 67 52 83

Sigma jaarvergadering 2015

Stijgers, maar vooral dalers Sigma, de beroepsvereniging van de materieelimporteurs en – verdelers, geeft ieder jaar ter gelegenheid van haar algemene vergadering inkijk in de cijfers die de sector in het afgelopen jaar heeft gerealiseerd.

2013 was voor de materieelsector een zwak jaar, 2014 is nagenoeg status quo, met een groei die Sigma-voorzitter Dries Van Haut op 1% begroot. Voor de eerste maanden van 2015 is het aantal gefactureerde machines stabiel.

De order-intake ziet er wel iets beter uit en de sector verwacht een positieve invloed van Matexpo, wat de voorzitter doet besluiten dat een licht optimisme toch op zijn plaats is.

BURGERLIJKE BOUWKUNDE David Vandermeulen, sectie voorzitter Burgerlijke Bouwkunde gaf toelichting bij de cijfers. De neergang voor alle machinesoorten samen ligt rond de 5%, maar onderling zijn er grote verschillen. De machines boven de 8 ton kregen af te rekenen met een vrij zware daling van ca. 12%. Deze trend houdt al enkele jaren aan, maar die beweging lijkt nu op zijn einde te lopen, men kan bepaalde aankopen inderdaad niet blijvend uitstellen. Bij de machines onder de 8 ton werd een lichte stijging genoteerd. De eerste maanden van dit jaar geven een omgekeerd beeld: de grote machines noteren een vooruitgang van 5%, de kleine een achteruitgang van 7,8%.

Voor de hydraulische graafmachines was 2014 opnieuw geen schitterend jaar.

De hydraulische graafmachines op rupsen daalden met 10%, die op banden kenden een opvallende terugval met zo’n 30%. De minigravers blijven met 1.177 stuks nog steeds de grootste groep, maar ook hier zien we een daling van 6% ten opzichte van 2013.

Overslagkranen (op banden en op rupsen) zijn sinds vorig jaar een aparte categorie. Dit machinetype werd in de voorbije jaren steeds gespecialiseerder, maar ook hier zien we een daling van de markt, zowel in de overslagkranen op banden als die op rupsen.

Bij de wielladers zagen we verschillende tendensen: de wielladers tot 80 pk stegen met zo’n 50%, de zwaardere machines (> 80pk) daalden met 6,3%.

Bij de kleine wielladers (tot 60 pk) zijn er de laatste jaren een honderdtal verkopen bijgekomen die niet meteen kunnen geplaatst worden, en dat vertekent het beeld enigszins, aldus Vandermeulen. Verreikers, de tweede grootste groep met 803 verkochte stuks in 2014, daalden eveneens met 8,6%. Graaflaadcombinaties deden het ook niet goed, maar dat is een constante tendens die al jaren aanhoudt. Schrankladers op banden groeiden goed, maar die kenden de laatste jaren een sterke inzinking.

Globaal genomen kunnen we stellen dat de markt van de grote machines sinds 2012 blijft dalen. 2014 is hierop geen uitzondering: de verkoop lag zo’n 15% lager dan in 2013.

Bij de knikdumpers en starre dumptrucks stellen we een stijging van respectievelijk + 62% en + 30% vast. Ook de telescoopkranen deden het beter met een stijging + 50% t.o.v. 2013. Maar het gaat hier over kleine aantallen, een variatie van enkele eenheden zorgt voor grote procentuele verschillen.

Bovendien waren de voorbije jaren ronduit zwak. De bulldozers gingen dan weer met 10% achteruit nadat die vorig jaar even piekten.

Al wat met wegenbouw heeft te maken scoort over het algemeen niet goed, maar dat loopt parallel met de overheidsinvesteringen in infrastructuurwerken. Asfaltafwerkmachines vormen een uitzondering, maar ook hier spreken we over kleine aantallen en grote procentuele fluctuaties.

De sloopuitrustingen worden sinds enkele jaren apart genoteerd en de slechte prestatie van de hamers (- 30%) maakt dat het sloopgereedschap negatief eindigt, ook al doen de crushers en sorteergrijpers het relatief goed.

Trilplaten en– stampers kenden een globale achteruitgang van 3,7%. De

verkopen van dit klein materieel zijn altijd een goede indicator geweest van de situatie op de materieelmarkt, omdat zij niet zozeer investeringsgoederen, maar veeleer consumptiegoederen zijn en een veel directer beeld geven van de situatie op de markt.

De angst voor een black-out stuwde de verkoop van generatoren naar ongekende hoogten, en die trend zet zich nog steeds door, maar had ook een bijwerking: er verschenen nieuwe spelers op de markt met onbekende merken.

De grootste stijging zich in de categorie 33 tot 176 kVA. Ook hier zit de verhuur in de lift. De noodaggregaten zullen ook in de toekomst lichtjes blijven stijgen.

Door steeds meer reglementering in openbare gebouwen die in noodverlichting en noodstroom moeten voorzien is er in feite een nieuwe markt ontstaan. Ook dekken steeds meer bedrijven zich in tegen mogelijke black-outs van het net.

Sigma communiceert op regelmatige basis met de provincies en onderhoudt met hen de nodige contacten. Provincies zijn nog altijd verantwoordelijk voor rampenplannen. Ook gemeentediensten nemen steeds meer contact met onze leden voor het installeren van een noodaggregaat.

Bij de productie-aggregaten gaat de markt globaal achteruit, ook al is er een sterke stijging (bijna een verdriedubbeling) bij de kleine productiegroepen.

GOEDERENBEHANDELING Roger Danielson gaf toelichting bij de heftruckmarkt. Die heeft een sterk jaar achter de rug, met vooral een heropleving op de markt voor intern transport.

In totaal werden er vorig jaar 9.015 nieuwe machines geleverd, een groei van 7,2%. Magazijnheftrucks vertegenwoordigen 5.744 eenheden (of 63%) van die 9.015, maar de helft hiervan zijn palletheftrucks. Bij de heftrucks is 45% van de machines elektrisch aangedreven, 55% zijn thermisch, dat is een status quo met de voorgaande jaren.

In september 2014 werd er besloten een nieuwe subsectie op te richten voor de reinigingsmachines: Cleanma.be, een logische stap voor Sigma. Niet alleen zijn een aantal van de Sigma-leden ook invoerder van dergelijke machines, ook andere importeurs van reinigingsmachines zagen het nut in van zo’n vereniging, en sloten zich aan bij Sigma, dat vorig jaar 75 leden telde, samen goed voor een omzet van 1,2 miljard Euro. ❚

De Raad van Bestuur van Sigma (niet alle leden waren vertegenwoordigd, vlnr): erevoorzitter Jean Vander Haeghe; Kris Vochten (VCM); Nathalie Poissonier, algemeen secretaris Sigma; David Vandermeulen (Bergerat); Dries Van Haut, voorzitter; Roger Danielson (Motrac); Jean-Christophe Smeets (H. Vander Haeghe); Jean-Pierre De Coninck (Bia)

BOUWMAT | 89

Kranen

Tekst: Leo Van Hoorick

Revolutionaire torenkraanlift Ook al bestaan er reeds vele jaren liften voor torenkranen, in ons land zijn ze alvast niet ingeburgerd. De reden is eenvoudig: ze zijn niet verplicht. Dat is anders in onze buurlanden. In Nederland moeten alle kranen met een masthoogte boven de 30 meter ermee uitgerust zijn, in Frankrijk is dat 60 meter, maar vanaf volgend jaar stappen ook zij over op 30 meter.

90 | BOUWMAT

Kranen

De LiUp heeft een laadvermogen van 200 kg, voldoende voor twee man of een monteur met veel gereedschap.

Zuiver economische motieven worden door de meeste gebruikers niet overwogen, nochtans, er is enorm veel tijd mee te winnen. Want wees nu eens eerlijk, hoeveel tijd heeft een machinist nodig om naar zijn cabine te klimmen ’s morgens.

En intussen staan de tien tot vijftien bouwvakkers die afhangen van de kraan te wachten op werk.

Idem ’s avonds. Ook bij technische interventies of keuringen of bij noodgevallen kunnen die liften voor een flinke tijdsbesparing zorgen. Ook naar hygiëne toe biedt het gebruik van liften oplossingen. Het zoeken naar 'noodoplossingen' kan hiermee definitief naar het verleden verwezen worden.

Traditioneel worden torenkraanliften opgebouwd aan de buitenzijde van de mast. Liebherrimporteur en kraanverhuurder Van der Spek biedt al jaren machinistenliften van Geda aan.

Maar nu heeft het huismerk Liebherr zijn eigen geïntegreerde oplossing. De LiUp 200-lift biedt het grote voordeel dat ze aan de binnenzijde van de mast gemonteerd kan worden bij elementen van minimaal 2,3 x 2,3 m (bij kleinere mastsecties gebeurt de montage aan de buitenkant). Dat

De LiUP is compact en wordt aan de binnenkant van de mast gemonteerd.

heeft een niet onaanzienlijke reeks voordelen die we hier even op een rijtje zetten.

laadstation. Bovendien wordt tot 40% van de energie herwonnen bij het dalen van de lift.

Vooreerst is er een minimale montagetijd door het “connect & work”-systeem: de geleidingen worden voorgeïnstalleerd. De lift beweegt op en neer middels een dubbel tandheugelsysteem, dus zonder kabels. Door de compacte bouw en de integratie in de mast is het windoppervlak miniem, waardoor een grotere vrijstaande hoogte van de kraan mogelijk is. De lift zorgt ook voor een gemakkelijke en veilige toegang tot het platform van de mast. Het hijsvermogen van 200 kg volstaat voor twee personen. Ze is in te bouwen in bestaande mastsystemen, enkel de plateaus dienen te worden aangepast of vervangen om de lift te kunnen laten passeren. Onderhoud van kraan en lift kunnen gebeuren door dezelfde technici, want ze zijn geproduceerd door dezelfde constructeur.

Een hele reeks voordelen, die uiteraard wel een prijs hebben. De LiUP heeft een hele reeks voordelen en de prijs voor dergelijke liften is economisch gezien volledig te verantwoorden, claimt John Galoy, gedelegeerd bestuurder van Van der Spek.

Een machinist die 60-70 meter hoog moet klimmen is hiermee makkelijk een uur per dag zoet. En intussen draait de werf niet optimaal.

De lift is elektrisch aangedreven en beschikt over een eigen lithium-ion-batterijsysteem, dus ze functioneert ook bij stroomuitval. Ze haalt een snelheid van 25 m/min en is uiteraard ook oproepbaar vanuit de kraancabine. Onderaan de mast is een

In de Van der Spek-verhuurvloot (die hoofdzakelijk wordt ingezet in België, Frankrijk en Nederland) zijn 57 kranen uitgerust met een lift, hoofdzakelijk van Geda. Dat die liften een verplichting zullen worden, is een uitgemaakte zaak. Ze voldoen aan een reeks Europese normen, en ze zullen in een nabije toekomst ook Europees worden opgelegd. John Galoy schat dat er in België alleen al 1.300 tot 1.400 torenkranen zijn, waarvan zeker de helft hoger reikt dan 30 meter. Op Europees vlak spreken we dus over een marktpotentieel van duizenden liften. En toegegeven, Liebherr heeft het meest vooruitstrevende concept. ❚

BOUWMAT | 91

Hydraulische sloophamers

GLOBRAM timmert ook in België aan de weg Na een periode van krimpende omzetten kon Euroram-Rockmaster, producent van GLOBRAM hydraulische aanbouwdelen, in 2014 weer positieve cijfers laten noteren. Door het activeren van nieuwe dealers en investeringen groeide ook het marktaandeel in België. Via een aantal innovaties en de introductie van nieuwe hydraulische sloophamers wapende de firma zich prima voor de verdere toekomst.

De anticyclische investeringen in productie en productontwikkeling van Euroram-Rockmaster leidden al snel tot resultaat. In 2014 werd de productie op populaire modellen verhoogd, met een duidelijke reductie van de productiekosten tot gevolg. Dit resulteerde ook in een prijsverlaging van gemiddeld 15%, die werd doorgerekend aan de klanten. Om de balans te bewaren, moest er wel een afzetstijging worden gerealiseerd.

NIEUWE SLOOPHAMERS Tijdens de jaarlijkse marktanalyse, eind 2014, werd al snel duidelijk dat de vraag naar hydraulische sloophamers in de machineklasse van 11 tot 12

92 | BOUWMAT

ton weer gestegen is. Vooral deze gewichtsklasse kan veel profijt halen uit de hogere productiviteit van de nieuwe GLOBRAM RM90. Voorts werd onlangs de GLOBRAM RM135 aan het gamma toegevoegd, in functie van de groeiende machineklasse van 19 tot 28 ton. Net als alle andere GLOBRAM-sloophamers zijn ook de nieuwe RM 90 en RM 135 uitgerust met de laatste technische snufjes. Zo zijn ze uitgerust met een nieuw ontworpen, geluidsdempende behuizing en het unieke GLOBRAM Intelligent Hydraulic System. Dit intelligente hydraulische sturingssysteem zorgt ervoor dat de hamer zijn slagkracht en slagfrequente automatisch aanpast aan de hardheid van het

te breken materiaal. ‘Zacht’ materiaal wordt met een hogere slagfrequentie gebroken, terwijl hard beton beter met een grotere slagkracht kan worden gespleten.

RM 215 Onlangs nam Wanty SA uit Binche een GLOBRAM RM 215-sloophamer in gebruik. Met circa 8 ton werkgewicht is de RM 215 meteen de zwaarste standaard sloophamer uit het GLOBRAM-gamma.

Hij werd geïnstalleerd op een Hitachi Zaxis 850.

De RM 215 werd geleverd met een hydraulische automatische smering, essentieel bij de inzet van dergelijk groot materieel aangezien het

<

V oor de sloop van een oude beton/cementfabriek in Haccourt zet Wanty een GLOBRAM RM 215-sloophamer in.

Hydraulische sloophamers

de levensduur verlengt en overmatige slijtage voorkomt. De sloophamer wordt ingezet op een werf in Haccourt, waar Wanty een oude beton/ cementfabriek sloopt. “Het betreft de afbraak van silo’s, opslag- en productiehallen”, legt Benoit Soenen, technisch directeur van Wanty, uit. “Het constructiebeton is extreem lastig te breken. Er zit zeer veel staal in verwerkt, dat op verschillende plekken wel tot een laag van twee meter is opgebouwd. Daarnaast is het beton relatief zacht, waardoor het moeilijk breekt en scheurt. Op advies van de firma Stessen, die de service voor een groot gedeelte van ons machinepark verzorgt, kozen we voor een GLOBRAM RM 215-sloophamer, onder meer door de unieke automatische slagkracht- en slagfrequentieregeling – de slagkracht en slagfrequentie van de hamer worden automatisch aangepast aan de hardheid van het beton. De productiviteit van een sloophamer hangt immers zowel de slagkracht als de slagfrequentie af. Harder slaan betekent dus niet altijd een hogere productie, de slagfrequentie is zeker zo belangrijk. De automatische aanpassing van deze variabelen leidt tot een optimale productiviteit.

Ook in toekomstige projecten willen we dan ook GLOBRAM-sloophamers inzetten. Hiervoor zijn al diverse bestellingen uitgezet.” ❚

Dankzij de unieke automatische slagkracht- en slagfrequentieregeling wordt de werking van de GLOBRAM RM 215-sloophamer automatisch aangepast aan de hardheid van het beton, met een optimaal resultaat tot gevolg.

BOUWMAT | 93

WELKE RICHTING GA JIJ STRAKS UIT?

ASWEBO HEEFT DE JUISTE BAAN Aswebo is gespecialiseerd in de aanleg van wegen, kunstwerken, asfalt- en betonwerken en behoort hierbij tot de TOP in de Vlaamse wegenbouw. Om onze diverse afdelingen te versterken zijn wij regelmatig op zoek naar gemotiveerde medewerkers voor onze ploegen verspreid over het hele land (m/v). Aarzel niet en kies voor een toekomst met Aswebo.

Onze 500 werknemers kijken uit naar uw komst!

MEEWERKEND PLOEGBAAS AMV WEGENBOUW

WERFLEIDER

AMV WEGENBOUW + ASWEBO

ONDERHOUDSTECHNIEKER ASWEBO

MAGAZIJNBEDIENDE ASWEBO

Aswebo biedt een boeiende job in een jong en dynamisch team. In een innovatieve werkomgeving krijg je alle kansen voor persoonlijke ontplooiing. Je kan rekenen op een aantrekkelijke verloning met extralegale voordelen.

ASWEBO NV, Booiebos 4 9031 Drongen www.aswebo.be dirk.herman@aswebo.be

WAT BIEDEN WE?

SOLLICITEREN

Je geniet als nieuwkomer van een aantrekkelijk salaris en werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf.

via de website: www.aswebo.be of neem contact op met onze personeelsdienst op het nummer 09 321 22 55

DEEL JIJ MET ONS EEN PASSIE VOOR WEGENBOUW? MEER INFO WWW.ASWEBO.BE

Sectornieuws

TEREX TC20 voor de Gemeente Hamme Onlangs heeft de technische dienst van de Gemeente Hamme een TEREX TC20 minigraver in ontvangst genomen. De TEREX TC20 vervangt een 11 jaar oude Case minigraver.

Deze complete minigraver gaat ingezet worden bij de meest uiteenlopende werkzaamheden. Denk hierbij aan het herstellen van wegen

en voet- en fietspaden, het ruimen van grachten en beken en zelfs het delven van graven op het kerkhof.

Mede door de diversiteit in werkzaamheden is de minigraver afgeleverd met drie bakken, een snelwisselsysteem, een sloophamer en een grondboor.

Pon Equipment lanceert nieuw Usedplatform Onlangs lanceerde Pon Equipment een nieuw Usedplatform bestaande uit een app en website. Dit nieuwe e-platform maakt het voor de klant eenvoudiger om gebruikte machines te vinden, overal en op elk moment van de dag.

Verified Used of een Fair Used machine is. Via telefoonbuttons of een invulformulier is direct contact mogelijk.

De app kan gratis worden gedownload in de AppStore en in Google Play en is beschikbaar voor zowel telefoon als tablet.

Op de nieuwe website staat elke gebruikte machine in Nederland van de leverancier. Daarnaast geeft de app informatie omtrent machines in alle landen waar het bedrijf is gevestigd (Noorwegen, Zweden, Denemarken en Groenland). Doel van de app is om het voor de bezoeker zo eenvoudig mogelijk te maken de juiste machine te vinden, overal en op elk moment van de dag.

Op de website, maar ook in de app, is het heel eenvoudig om naar specifieke modellen, merken, uren, bouwjaar en locaties te zoeken.

Bovendien staat bij elke machine vermeld of het een Certified Used,

BOUWMAT | 95

Unique conditions

call for Yanmar solutions Het in Europa alom bekende Yanmar SV gamma, bestaande uit 7 modellen, breidt uit met een nieuw model mini graafmachines in de 2.5 – 3 ton gewichtsklasse. Met een transportgewicht van 2600 kg en zijn compacte afmetingen, ist het nieuwe Yanmar model SV26, gemakkelijk te transporteren. Dit model biedt tevens uitzonderlijke prestaties dank zij de optimale combinatie van graafkracht en werksnelheid (krachtoverbrenging, tractie, zwenken...).

Déjà reconnue en Europe avec 7 modèles, la série SV de Yanmar s’agrandit avec une nouvelle mini-pelle dans la gamme des 2,5 – 3 tonnes. Avec un poids de transport de 2600 kg et des dimensions compactes, la nouvelle mini-pelle SV26 de Yanmar se transporte facilement. De plus, elle offre une productivité exceptionnelle grâce à la combinaison optimale de ses forces d’excavation et de ses cycles de travail (translation, traction, rotation...).

Officiële merkvertegenwoordiger : Revendeurs agréés : www.belmaco.be www.cebeko.be www.couwberghs.be

Yanmar Construction Equipment Europe www.yanmarconstruction.eu

Sectornieuws ETC levert vijfhonderdste kraanopbouw met DAF LF als basis

Automatische aandrijving op alle wielen bouwtrucks Volvo

Euro Top Concept (ETC) leverde onlangs zijn vijfhonderdste Klaas kraanopbouw aan dakwerkbedrijf Vandermosten uit Brussel. De jubileumopbouw werd op een DAF LF Euro 6 gebouwd. Geen toevallige keuze, want het bedrijf verkiest sinds enige tijd trucks van dit merk als basis voor zijn alukranen en ladderliften. "Een logische keuze", zegt Yves Van den Bogaert van ETC. “Wij kiezen voor dit model omdat het kan rekenen op de betrouwbaarheid en klantgerichtheid van zowel Aerts Trucks als het merk zelf. Beiden spreken ze de taal van de klant en dat is een taal die mij bevalt." Voor de nieuwe eigenaar van het vijfhonderdste model is het meteen de eerste vrachtwagen. "Wij opteerden tot nu toe altijd voor een ladderlift op een aanhangwagen of voor het huren van een truck met kraan. Omdat we die de laatste tijd zo vaak moesten huren, hebben we de rekensom eens gemaakt en kwamen we tot de conclusie dat zelf zo'n truck kopen de beste optie was," verduidelijkt zaakvoerder Christophe Vandermosten.

De nieuwe Automatic Traction Control-voorziening van Volvo Trucks activeert, terwijl de truck in beweging is, automatisch de aandrijving op de vooras als de truck vast dreigt te komen zitten. De chauffeur profiteert van betere wendbaarheid, de eigenaar bespaart brandstof en er ontstaat minder slijtage aan de truck. Volvo Trucks is daarmee de eerste truckfabrikant ter wereld die automatische aandrijving op alle wielen aanbiedt voor bouwtrucks. “Veel chauffeurs schakelen de voorwielaandrijving of het sperdifferentieel al in”, zo legt Jonas Odermalm, manager bij Volvo Trucks voor het bouwsegment uit, “ruim voordat ze op een moeilijk stuk terrein komen om te voorkomen dat ze vast komen te zitten. Volvo Automatic Traction Control activeert de voorwielaandrijving tijdens de beweging en slechts voor de korte tijd dat dit echt nodig is.” Het systeem is nu standaard op de FMX met aangedreven vooras en werd al gebruikt door Construction Equipment op hun dumpers.

Zeven MAN trekkers voor Michielsens Michielsens, met hoofdzetel te Wijnegem, staat voor de verhuur van mobiele kranen, voor transport alsook voor industriële montage. Het is net de samenwerking van de disciplines, zowel bij enkelvoudige opdrachten als bij complexe projecten, die het bedrijf tot het succes heeft gemaakt dat het vandaag de dag kent.

Om de historiek in kaart te brengen, moet er worden teruggegaan naar het jaar 1967 toen Yvon Michielsens het Antwerpse familiebedrijf oprichtte. Het toenmalige adres “Oranjestraat” was meteen de aanleiding om te opteren voor de oranje bedrijfskleur die het bedrijf nu nog steeds kenmerkt. Doorheen de jaren werd de activiteitenwaaier gevoelig uitgebreid en zorgden extra regionale vestigingen in Gent, Brussel, Houthalen en Charleroi voor een grotere landelijke dekking. In 2003 ging Michielsens internationaal met een vestiging in het Nederlandse De Meern (Utrecht).

Datzelfde jaar werd ook het eerste contract met MAN afgesloten voor twee MAN TGA trekkers van het type 33.533 6x4 BB-M, toen uitgerust met handgeschakelde versnellingsbak en paraboolveren van 2 x 13 ton. Met een maximum treingewicht tot 160 ton waren die voertuigen geschikt voor uitzonderlijk vervoer. De goede ervaring met beide voertuigen maakte dat in 2014 opnieuw werd geopteerd voor MAN om de trekkervloot verder uit te breiden. Met in het totaal 7 MAN TGX 26.480 6x4 BL-trekkers, geleverd via filiaal MAN Antwerpen, koos Michielsens dus voor zekerheid. De trekkers beschikken allen over een goedkeuring voor 120 ton treingewicht en zijn voorzien van een slaapcabine. Gesteld mag worden dat de leveringen van de MAN’s, die plaatsvonden tussen juli’14 en maart’15, door de chauffeurs met open armen ontvangen werden. Naast de voertuigkwaliteit zelf zijn het de vlekkeloze service alsook de ptimale contacten met MAN die Michielsens duidelijk weet te appreciëren.

Kleurige start voor nieuwe Ahlmann AZ 95E Bij Ahlmann Nederland staan de eerste drie Ahlmann Zwenkladers AZ 95e klaar voor aflevering. Twee van de machines zijn gespoten in bedrijfskleur wat bij dit nieuwe type meteen voor een kleurige start zorgt.

De eerste AZ 95e werd gekocht door De Krom Bestratingen uit Etten-Leur, gevolgd door Van den Heuvel Engelen uit 's-Hertogenbosch en Van der Werff Infra uit Alphen aan den Rijn, respectievelijk de blauwe, de gele en de groene machine.

De meest opvallende wijziging aan de nieuwe zwenklader is de watergekoelde Deutz turbodieselmotor met intercooler, type TCD 2,9 L4. De motor is voorzien van een common-rail brandstofinjectiesysteem. Het vermogen is afgesteld op 55 kW (75 pk) en heeft een diesel oxidatiekatalysator (DOC) Zijn benodigd vermogen wordt al geleverd bij 1.800 t/min. wat een logische brandstofbesparing tot gevolg heeft. Het maximum koppel ligt op 300 Nm. De machine voldoet hiermee aan de Stage IIIB/Tier 4i emissie standaard.

BOUWMAT | 97

Viabuild is een belgische top 3 speler in wegen- en afbraakwerken. onze onderneming is gespecialiseerd in complexe infrastructuurprojecten en combineert alle actiViteiten ten einde een hoog kwalitatief eindresultaat te realiseren. www.viabuild.be • Schaliënhoevedreef 20 F • B-2800 Mechelen tel. +32 (0)15 61 63 03 • fax. +32 (0)15 61 63 19 • info@viabuild.be

Wegenbouw Burgerlijke bouwkunde

Afbraakwerken Rioleringswerken Asfalteringswerken Vuurbescherming

Asbestverwijdering Rioolrenovaties

De fabrikanten van systemen en toebehoren voor opvang, transport, behandeling, buffering en infiltratie van water verenigd binnen de Federatie van de Betonindustrie.

MABEGRA s.a MATERIAUX GRANDJEAN

Info & advies: www.febe.be - mail@febe.be Find us on Facebook: OutstandingConcrete

3/3 Zonsopgang...

Ter wijl de stad nog in diepe rust verkeert, staat er al iemand in de startblokken.

Sterker, sneller reactievermogen, hoger reiken dan ooit tevoren.

En dat is maar goed ook. Want hij moet er ďŹ&#x201A;ink tegenaan.

De brug staat. De klus is geklaard.

En de stad kan weer veilig slapen.

Bobcat verreikers zijn volgens de strengste standaards gebouwd en staan bekend om hun veelzijdigheid, wendbaarheid en productiviteit. Voor productief, veilig en efficiĂŤnt tillen en laden kiest u een Bobcat verreiker.

MAAR WACHT EVEN, ER IS MEER WERK AAN DE WINKEL...

Introductie

Stabiel heffen en verplaatsen van zware materialen Gebruiksvriendelijkheid, veiligheid, betere prestaties en een hogere productiviteit. Dat zijn de kenmerken van de nieuwe EVO roterende verreikers van Bobcat. Deze generatie is conform Stage IIIB/Tier 4 en bestaat uit vier modellen: de TR38160, TR50190, TR50210 en TR40250 met een maximale hefhoogte van respectievelijk 15,7, 18,7, 20,5 en 24,1 m. Het hefvermogen varieert tussen 3,8 en 5 ton.

MEER COMFORT, EENVOUDIGE BEDIENING Door de rotatie van 400o bij de TR38160 en de 360o-draaikransrotatie bij de TR50190, TR50210 en TR40250 kunnen de verreikers vanuit één enkele positie een compleet terrein bestrijken. Ze zijn uitzonderlijk stabiel om zware materialen zowel verticaal op een dak te heffen als horizontaal naar de rand van een uitgraving te verplaatsen. Hierdoor worden opbouwtijd en kosten bespaard en de veiligheid en efficiëntie verhoogd. De drie besturingsmodi met automatische uitlijning maken de machines uiterst manoeuvreerbaar, zelfs in nauwe en lastige werkomgevingen. Alle vier modellen hebben een nieuwe, hoger geplaatste cabine. De grotere achterruit maakt de achterkant van de machine beter zichtbaar. De gebogen voorruit zorgt voor een beter zicht op het aanbouwdeel op hoogte en de glazen cabinedeur geeft een optimaal zicht opzij tijdens manoeuvreren in de buurt van bijvoorbeeld muren. De stuurkolom en de comfortabele ergonomische stoel met luchtvering kunnen

eenvoudig op de bestuurder worden afgesteld. In de cabine is ook een semiautomatische airconditioning aanwezig.

ELEKTRONISCH BEHEER MET CAN-BUS In deze verreikers staat een nieuwe elektronische architectuur centraal. De CAN-bus-technologie garandeert soepel en nauwkeurig werkende functies doordat alle giek- en zwenkbewegingen gecontroleerd worden door digitale sensoren op de belangrijkste machineonderdelen. Zelfdiagnose en functies voor het oplossen van problemen houden de bestuurder op de hoogte van de status van de machine, waarbij de giekpositie en de capaciteit voortdurend worden weergegeven. Verder slaat het systeem de configuratie en parameters voor een breed scala aan aanbouwdelen standaard op. Bovendien is werkapparatuur gebruiksvriendelijk te selecteren, om gemakkelijk tussen aanbouwdelen te wisselen. ❚

BOUWMAT | 101

Milieuvriendelijke graafmachines

GRAAFMACHINES met een groen hart Niet enkel personenwagens en vrachtwagens moeten hun uitlaatgassen in toom houden. Daarom heeft Komatsu zijn serie van elf graafmachines op rupsen verder ontwikkeld met de nieuwe milieuvriendelijke Komatsu EU Stage IV-motoren en de SCR-technologie die de NOx-emissies nog meer terugdringt dankzij het Adblue-additief. Het gaat om de modellen PC210LC-11, PC 290LC-11 en PC360LC-11, met een gewicht dat varieert van 22 tot 37 ton.

Deze machines kenmerken zich door een zeer robuust rupsloopwerk en bieden een even grote hefcapaciteit en zijdelingse stabiliteit als hun voorgangers. Door de hefmode te selecteren, kan de operator de hydraulische druk verhogen en de hefkracht opvoeren, met 6% op de PC360 en met 7% op de PC210 en PC290.

De belangrijkste onderdelen van deze graafmachines, zoals de thermische motor, de hydraulische pompen en motoren en de ventielen, zijn exclusief ontwikkeld door Komatsu. De gecertificeerde ROPS-cabine bevat standaard proportionele bedieningshendels voor de precieze werking van de aangesloten accessoires.

Een hoogresolutie 7â&#x20AC;? LCD-kleurenscherm geeft informatie weer omtrent het AdBue - vloeistofpeil, eco-aanbevelingen, de historiek van het brandstofverbruik en de gebruiksgegevens. Daarnaast beschikken de graafmachines over het

102 | BOUWMAT

EMMS-monitoringsysteem met verbeterde diagnosefuncties dat de operator en monteurs nieuwe controle- en depannagefuncties aanreikt. Bovendien zijn ze alle drie uitgerust met de meest recente versie van KOMTRAX, het volgsysteem dat informatie omtrent de machine doorstuurt naar een beveiligde website of smartphone. Het informeert niet alleen omtrent brandstofpeil, werkuren, locatie of onderhoud, maar controleert ook het AdBlue-vloeistofpeil, de regeneratie van de dieselpartikelfilter en diefstal van brandstof. Deze machines genieten de ondersteuning van het Komatsu CARE-onderhoudsprogramma dat geldt voor nieuwe Euro IV-motoren, gedurende de eerste drie jaar of tweeduizend werkuren. Het voorziet tevens in twee gratis vervangingen van de dieselpartikelfilter die een garantie geniet van vijf jaar of negenduizend werkuren. â?&#x161;

Off-Road Days Tekst: Leo Van Hoorick

Iveco Off-Road Days In de zandgroeve van Mont-Saint-Guibert (Shanks) organiseerde Iveco samen met concerngenoot Jeep tijdens het eerste weekend van juni groots opgevatte Off-Road Days. Er kon worden proefgereden met het volledige bouwgamma van Iveco met een hoofdrol voor de Trakker in diverse uitvoeringen, van 4x4 tot 8x8. Daartoe waren verschillende off-roadcircuits uitgestippeld.

Ook proefritten met de Stralis, Eurocargo en Daily behoorden tot de mogelijkheden. Veel aandacht was er voor de nieuwe Daily Hi-Matic, met automatische achttraps versnellingsbak. Een concept dat wonderwel goed aanslaat: in België zijn ca. 18% van de bestelde Daily’s uitgerust met deze automaat, in Nederland loopt dit aandeel zelfs op tot 25%. Het was voorzien dat de nieuwe Daily 4x4 hier zijn Belgische première zou beleven, maar dat is niet gelukt: de auto geraakte niet tijdig klaar voor de show. Er was ook een New Holland-wiellader aanwezig, het kleinere New Holland-bouwgamma wordt in ons land verdeeld door de CNH-agri-dealers. Voor de grotere modellen van CNH, met name Case-graafmachines en -wielladers, kan men terecht bij KeyTec met hoofdzetel in Moerbeke.

Er waren niet enkel enkele rally-assistentievrachtwagens van Team De Rooy en Gregoor aanwezig, ook Gregoor Bouwens zelf gaf demo’s met zijn speciaal gebouwde rally-truck op basis van een Trakker. Deze race truck, waarmee hij vorig jaar de Lybian Rally won, wordt aangedreven door een centraal gemon-

teerde Cursor 13-motor die 1.000 pk vermogen heeft en een koppel van 4.200 Nm ter beschikking stelt. De truck heeft uiteraard vierwielaandrijving, rust op speciale assen met dubbele gasveren en is voorzien van een speciale ZF-versnellingsbak. De snelheid is gelimiteerd tot 150 km/u, maar voor offroadwerk is dat ruim voldoende, zoals we aan den lijve konden ondervinden.

De Cursor-motoren van Iveco voldoen aan de Euro-6-normen door enkel gebruik te maken van SCR (AdBlue), waar de meeste andere constructeurs ook EGR nodig hebben. Het Iveco-systeem heeft minder behoefte aan extra koeling, waardoor er niet enkel minder vermogensverliezen worden genoteerd, het blijkt ook onderhoudsvriendelijker te zijn. ❚

Binnen CNH Industrial staat Astra in voor de bouw van speciale vrachtwagens, zoals deze 6x4 die er een extra sleepas bijkreeg en wordt ingezet voor diepladertransport.

De Daily Hi-Matic heeft een automatische versnellingsbak met 8 versnellingen, een concept dat erg succesvol blijkt.

BOUWMAT | 103

VERKOOP VERHUUR SERVICE

www.vandaele-machinery.be

STATIONSSTRAAT 128 B-8780 OOSTROZEBEKE tel. +32(0)56/ 67 40 11 fax +32(0)56/ 66 30 50 info@vandaele-machinery.be

2 - 6 SEPTEMBER 2015 | KORTRIJK XPO

106

Gregory Olszewski, directeur Matexpo

Aftellen tot Matexpo Precies een jaar geleden nam ik het roer over bij Matexpo. Ik kende toen nauwelijks het verschil tussen een kraan en een graafmachine, want voor een West-Vlaming zijn dat twee dezelfde machines. Ik weet intussen wel beter. En zo hard ik vroeger vloekte bij wegenwerken, zo hard ik nu juich dat er wordt gewerkt aan ons wegennet!

Vrij snel ben ik erachter gekomen dat de wereld van het grote bouwmaterieel en de zware machines een bijzonder dynamische wereld is. Het lijkt misschien niet altijd zo van buitenaf, maar de ontwikkelingen staan ook hier niet stil.

Elektrisch en hybride zijn maar enkele van de toekomstgerichte termen die steeds vaker opduiken. Fabrikanten doen er alles aan om mee te zijn met de nieuwste technologieën. En ook binnen de wereld van de importeurs en verdelers beweegt er heel wat.

Aan de andere kant zie ik de gebruikers, de aannemers, wegenbouwers.

Allemaal staan ze te springen om met het nieuwste materieel aan de slag te kunnen. Maar de conjunctuur zit hen niet helemaal mee. Stellen dat de

overheid achterop hinkt met investeringen is een understatement. En dan kan je twee dingen doen: zitten wachten tot er verbetering komt, of initiatief nemen als sector en op zoek gaan naar vernieuwende formules die maken dat er opnieuw meer beweging komt.

Eén ding is zeker: iedereen zit reikhalzend uit te kijken naar Matexpo. Het heeft er alle schijn van dat deze vakbeurs de exposanten een commerciële boost kan bezorgen, dat het geloof in de bouwsector blijft bestaan dat er betere tijden op komst zijn. Een vleugje optimisme kan geen kwaad. Met onze organisatie doen we er in ieder geval alles aan om van deze editie een echte topper te maken, waarbij zowel exposanten als bezoekers al onze aandacht krijgen! ❚

107

Klaar voor Matexpo 2015 â&#x20AC;&#x153;Na heel wat ingrijpende veranderingen in 2013, zoals de spectaculaire demozone, wordt er nu gekozen voor evolutie eerder dan voor revolutie. Centraal staan daarbij de dienstverlening en comfort voor exposanten en bezoekersâ&#x20AC;?, aldus Matexpo-directeur Gregory Olszewski.

Matexpo vindt plaats van 2 tot en met 6 september in en om Kortrijk Xpo. Grondverzet blijft het kernaanbod uitmaken met de aanwezigheid van de grootste merken ter wereld. 351 exposanten hebben reeds hun aanwezigheid bevestigd, zij vertegenwoordigen samen ongeveer 1.500 merken. Op een oppervlakte van 135.000 m2 zullen zij er hun beste en nieuwste producten voorstellen.

Het Matexpo-bestuur (vlnr): Gregory Olszewski, directeur, Johan Verhelst, Voorzitter en Peter Caset, ged. Bestuurder.

108

Dit jaar gaat bijzondere aandacht naar het comfort van de bezoekers en exposanten. De bezoekersparkings werden gereorganiseerd. Er is geopteerd om het bedrijvenpark Evolis te gebruiken als belangrijkste en grootste uitwijkparking met plaats voor 3.000 auto’s. Er is ook de Beneluxparking op wandelafstand, maar beide parkings zullen worden aangedaan door een shuttle-dienst. Ook is er een pendeldienst voorzien voor exposanten die in een hotel in Kortrijk verblijven.

Tijdens het weekend is er op de beurs zelfs kinderopvang voorzien.

De hospitality desk voor exposanten is ook nieuw: hier kan elke exposant terecht voor een hele reeks diensten die niet rechtstreeks beursgerelateerd zijn: taxidienst, reservatie van restaurants en hotels, nieuwkuis,…

Net zoals in 2013 is een terrein van 3 ha voorbehouden voor live-demonstraties van machines, vrachtwagens enz. De indeling van het terrein werd echter aangepast: elke exposant op de demozone beschikt nu over een eigen kavel tussen de 100 tot 400m² waarop doorlopend demonstraties kunnen worden gegeven. Voor de bezoekers betekent dit dat er ten allen tijde meer werkende machines te zien zullen zijn. Voor het vrachtwagenparcours tekenden de zeven grote vrachtwagenconstructeurs present.

MATEXPO IN HET KORT Van 2 tot en met 6 september Openingsuren: 2 en 3 september 2015 10u00 - 18u00

vrijdag 4 september 2015 10u00 - 20u00

5 en 6 september 2015 09u00 - 17u00 • 135.000m² expositieruimte • 30.000m² demozone • Gratis parking en shuttles Meer info op www.matexpo.com Seminaries Woensdag 2 september • 9u30 – 12u: Confederatie Bouw “Alternatieve financiering van infrastructuur” • 10u –12u: Febem “Wat hangt de recycleurs van bouw- en sloopafval nog boven het hoofd?”

MATEXPO EN STAD KORTRIJK

- BBT hemelwater: normen voor het lozen van afvloeiend hemelwater van afvalopslagterreinen

Het team achter Matexpo is zich meer dan ooit bewust van het belang van een goeie verstandhouding met gaststad Kortrijk en haar bevolking. Daarom worden er voor het eerst enkele concrete initiatieven uitgewerkt. Er wordt een Infopunt voorzien op de Grote Markt, er zal kinderanimatie zijn en wie dat wil kan mee op een hoogwerker voor een panoramisch zicht over de stad.

De dames die hun echtgenoot naar Matexpo vergezellen krijgen de kans om de stad te ontdekken. Matexpo brengt hen met een shuttlebus van en naar de stad. Ze krijgen een folder met Kortrijkse handelaars die voor hen speciale acties hebben uitgewerkt. En dat weekend is het net Braderie, dus ook op zondag zullen alle winkels open zijn. Speciaal voor exposanten komt er op het Schouwburgplein ook een Meeting Point waar ze ’s avonds collega exposanten kunnen ontmoeten om wat na te kaarten bij een hapje en een drankje.

- Milieuheffingen: stijging met 50%

MATEXPO CAFÉ Vrijdagavond is er traditioneel een nocturne. Er zijn dan heel veel bezoekers, maar voor exposanten is het vaak een enorme opgave om al die (potentiële) klanten te kunnen ontvangen. Dat er op vrijdagavond al eens overlast was door de vele feesten op standen, is een publiek geheim. Bovendien willen exposanten ook wel eens met collega-exposanten netwerken. Daarom besloot de organisatie om de beurs om 20 u te sluiten. De bezoekers worden echter niet aan hun lot overgelaten. Zij kunnen, samen met de exposanten naar het Matexpo Café: vanaf 19u30 kan iedereen terecht in de grote zaal XXL op Kortrijk Xpo voor een groot gezamenlijk feest. Iedereen kan er dus iedereen nog eens spreken in een gezellige sfeer en exposanten worden niet nodeloos op kosten gejaagd en voor een grote logistieke uitdaging geplaatst.

De organisatie verwacht voor dit evenement 1.200 mensen. Een live muziekband zorgt voor de nodige sfeer. Een ideaal moment voor alle betrokkenen om nog eens na te praten. ❚

- Nieuw normenkader VLAREMA-VLAREBO: problemen met sulfaat - Eenheidsreglement en de gevolgen van Tracimat - Reiniging sorteerzeefzand, asbesthoudende grond, …

•1 3u30 – 16u30: Speciaal voor overheden: De belangrijkste nieuwigheden op Matexpo 2015, in samenwerking met Tedewest (Technische diensten West-Vlaanderen) •1 4u – 15u: Bouwunie: “Grondwijzer: 20 jaar bodemdecreet”.

•1 6u – 17u: Bouwunie: “One-Two: Hoe bepaal ik de kostprijs van een project?”.

Spreker: Kristof Wittouck Donderdag 3 september • 10u - 11u30: Febetra: “Kilometerheffing”. Spreker: Isabelle De Maeght • 9u30 – 11u: VCB/Confederatie Bouw “GPS sturing” •1 1u – 12u: La Voirie: Evaluation des budgets nécessaires pour un bon entretien des routes Spreker: Mr Didier Block •1 1u – 12u: CCW: Thema nog te bepalen •1 1u - 12u30: Bouwunie: “One-Two: Hoe bepaal ik de kostprijs van een project?”

Spreker: Kristof Wittouck •1 4u – 15u30: Bouwunie: “Check in @ work” 12u30 – 15u: Dag van Wegenbouw en Burgerlijke Bouwkunde Vrijdag 4 september • 9u30 – 12u: Confederatie Bouw + CASO: “Slooptraceringssysteem Tracemat” - Stand van zaken m.b.t. sloopinventaris als deel van de verplichte stukken voor de omgevingsvergunning.

- Tracimat door Annelies Vanden Eynde – Projectleider Tracimat – Vlaamse Confederatie Bouw Voorstelling van de definitieve procedures inzake Tracimat met speciale aandacht voor de sloopinventaris + Praktijkgetuigenis uit de ondernemerswereld - Omgevingsvergunning door Michiel Boodts, kabinetschef minister Schauvliege Voorstelling van de definitieve procedures voor de omgevingsvergunning met verwijzing naar de sloopinventaris en de samenwerking met CASO doorheen de jaren in dit dossier.

- Slottoespraak door Joke Schauvliege, Vlaams minister van Omgeving, Natuur en Landbouw

•1 0u – 12u: Bouwunie: Geodynamics en Grondwijzer: “Aannemer op de openbare weg” Zaterdag 5 september •1 0u – 13u: FVB: ““Over schoenen, beha’s en bouwen” Hoe sexy is het nieuwe werken?”

Sprekers: Erwin Verheye, Hilde Crevits, Wouter Torfs

109

PRESIDENT

110

E3

E1

C2

C1

E4

E2

IN/OUT

SOUTH

D39

C4

D1

D37

D36

430

432

431

460

433

D2

D34a

KINEPOLIS

462

435

D35

D34b

466

D4

437

D34c

439

D5

D23

D24

441

470

443

442

475

D30

D28

447

445

472 473 474

D6

D31

D29

D27

449

D8

38

D20

31

32

22 25

13 16

3

Trucks

T16 T15 T14 T13 T12 T11 T10

2

4

Service Park Carwash

D10

500

D11

D18

D19a

D19b

520

D12

D13

D17

521

527

D14

T01

T02

D16

523

526

525

D15

B35

B34

B19

B21 B20

DEMO ZONE

BRIDGE

36

D21

D22

D D32

D26

D25

35

29

20

11

PRESIDENT KENNEDYLAAN

111

C7

C6

C2

C1

C9

C8

E4

E2

C5

C4

D1

D37

C11

308

315

400

430

325

414

410

433

R07

R09

401c 401a 401b

411

432

431

460

D2

336

240

R52 R51 R50 R49 R48

R03 R04 R05 R06

R58 R56 R54

R01

KIDS CORNER

D39

416

415

D5

242 243

R47

235

127

R15

420

419

439

406

R10 R11 R12 R13 R14

418

417

437

466

D4

470

125

R20

428

449

D8

R21

408

426

447

445

475

D30

R24

D20

121

119 118

R44 R43 R42 R41

184

R19

408

425

424

443

R46 R45

R18

423

422

441

442

472 473 474

D6

D31

D29

D 4

435

402

462

D35

R25

616

D10

527

D14

D16

609

R40

R29 R30 R31

510

607 606 605

R38

R32 R34

501

508

521

C19

C18

C16

C14

C13

C10

C15

C12

A2

A3

A1

301

302

303

304

305

306

307

310

311

312

313

A5

320

321

322

314

A4

A7

330

331

332

333

334

335

201

202

203

204

205

206

207

A9

210

A6

211

213 223

214 224

215 225

216 226

217 227

230

231

232a 232b

233

234

147

101

A11

139

137

A10

106

108

109

A12

107

191

A17

190

192a 192b

193

194

195

110

198 196 114 197

115

117

669

665

650

651

644 641640

671

662

652

621

672

673

661

653

622

A19

A18

A23

A20

MEETING CENTER

667

666

649

646

645

618

DOORNIKSESTEENWEG

A13

104

170 172

174

180

182

187

199

A

103

140 142

146

148

154 150

159 157

135 144

133

132 131

160 158

161

674

A14

660

655

633 632

624 625

604

R36

R35

502

676

XXL

659

656

627

626

629

628

B37

B1

B22

B24

B28

B30

B32

B34

B27

A22

B38

B29

B33

B35

B26

503

525

D15

602 601

506

523

526

505

5

D13

D17

520

D12

614 613 611

R26

500

D11

D18

C32 1 6

E3

E1

B2

B4c

B4b

B4a

B23

B25

B15a

B17a

B9

B8

B12

B14

B20

IN/OUT

NORTH

B4d

B4e

B7

B3

B5

B6

B B11

B13

B15b

B17b

B19

B21

Meer kracht wanneer u die nodig hebt.

De nieuwe Hydraulic Auxiliary Drive. Nieuw. Licht. Krachtig.

De nieuwe Hydraulic Auxiliary Drive* combineert de voordelen van een krachtige integrale aandrijving met tegelijk minder gewicht.

Het resultaat: meer laadvermogen en minder verbruik, zowel bij de Actros, Antos en Arocs. Niet te vergeten: veel koppel op de beslissende momenten. Met een druk op de knop. Meer hierover verneemt u bij uw Mercedes-Benz Partner of op het internet op https://roadstars.mercedes-benz.com/had * Verkrijgbaar als optie voor Actros, Antos en Arocs, afhankelijk van de motorvariant.

Een merk van Daimler AG

KOM ONZE VOERTUIG E BEWONDE N REN EN UIT TESTEN OP MATEXPO VAN 2 TOT 6 SEPTEM BER

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

BIA - Stand A11 Tal van premières op Matexpo BIA zal opnieuw sterk aanwezig zijn op Matexpo, met een stand van om en bij de 1190 m2. De groep toont er onder andere twaalf Komatsu-machines, TechnoGen-stroomaggregaten en Hatz-motoren Een nieuwigheid is de Komatsu PC210LCi-10-graafmachine met intelligent “iMC”-besturingssysteem. Een operator hoeft zich met die intelligente graafmachine geen zorgen meer te maken over te diep graven of beschadiging. BIA zal op Matexpo ook de nieuwe hybride HB215LC2-graafmachine van Komatsu voorstellen. De HB215LC-2 is uitgerust met een oxidatiekatalysator die minder plaats inneemt dan een dieselpartikelfilter. De machine werkt met het revolutionaire, hybride systeem van

Xxxxxxxxxxxxxx

Komatsu dat voorziet in een elektrische rotatiemotor, een generator en een ultracondensator die de energie bij het remmen van de bovenbouw recupereert en opslaat.

Daarnaast zal BIA de gloednieuwe PC490LC-11 van 50 ton met Komatsugecertificeerde EURO IV-motor van 270 kW voorstellen. Dit nieuwe model verhoogt het energierendement met 11 procent en zorgt voor een aanzienlijke daling van het brandstofverbruik. Op het vlak van compacte graafmachines op rupsen en op banden maken Matexpobezoekers in primeur kennis met de PC138US-10 en PW148-10-graafmachines, beide met korte draaicirkel achteraan. Ook de WA270-7, WA100M-7 en WA470-7-wielladers van Komatsu komen aan bod. Daarnaast nog de moeite waard: de HM300-5-knikdumper van 30 ton. Hij is voorzien van een gecertificeerde EU Stage IV-motor met een nettovermogen van 242 kW (329 pk) en het exclusieve Komatsu TCS-systeem voor een verbeterde tractie.

Bij de machines met laag vermogen stelt BIA de nieuwe PC55MR-10 met nieuwe Tier 4 Final-motor van 28,3 kW (32,40 pk) voor. Deze machine van vijf ton levert opmerkelijke graafprestaties, zelfs in beperkte ruimten. Tot slot zal BIA Power, de exclusieve Belgische verdeler van TechnoGen, de bezoekers een Enermax PK112TSX van 110 kVA, een Whisper Cube PK37W3 op aanhangwagen, een PK10/4SX LED-lichtmast en enkele Hatz-motoren van de nieuwste generatie voorstellen.

BIA nv/sa Rameistraat 123 3090 Overijse T 00 32 (0)2 689 28 11 E info.bel@biagroup.com W belgium.biagroup.com

113

Op zoek naar een performante, comfortabele en zuinige wiellader?

Bij BIA bent u aan het juiste adres!

• Laag verbruik • Groter comfort voor de operator: beter uitzicht, weinig lawaaihinder • Gemakkelijk onderhoud • Uitstekende stabiliteit en wendbaarheid • Superieure uitbreekkracht en en statisch kipgewicht • Opvolging van uw machine via Komtrax

BIA nv/sa Rameistraat, 123 3090 Overijse

+32 (0)2 689 28 11 info.bel@biagroup.com belgium.biagroup.com

DAF - Stand 508 DAF biedt bouwsector trucks voor alle terreinen Kippers, mixers en betonpompen. Afzetsystemen en diepladers. Stenenopleggers en asfaltkippers. Bakwagens en trekkers. Geen transportsector zo veelzijdig als het bouwtransport en geen sector zo veeleisend als de bouw. Daarom heeft DAF voor iedere toepassing exact de juiste truck.

De DAF CF: een bakwagen 8x4, in een speciaal voor de bouwsector gemaakte uitvoering met een grote bodemvrijheid en specifieke opties voor de bouw.

“DAF Trucks is in België reeds lang marktleider in het trekkerssegment”, legt Luc Serrien, marketing & dealer development manager van DAF Trucks België uit. “Met 24,3 % van alle verkochte trekkers halen we een hoge score, maar is ons groeipotentieel eerder beperkt. DAF Trucks wil zijn huidige positie niet enkel consolideren, maar ook in de toekomst nog doorgroeien. Precies daarom willen we ons sterker profileren in het bouwsegment.”

Bouwsector als groeipool De vereisten in de bouw liggen natuurlijk heel anders dan in het segment van de trekkers. “DAF Trucks heeft daarom een gevarieerd gamma ontwikkeld,

met drie modellen. De lichtere DAF LF met zijn motor van 300 pk is eerder bestemd voor de distributie. De DAF CF bestaat in twee versies, met een motor van 10.9l met 370,400,440 pk of een motor van 12.9 l met 410 of 460 pk, en werd specifiek ontwikkeld voor het zwaardere werk. Alle trucks kunnen uitgerust worden met een opbouw op maat van de klant, zoals kipsystemen, laadkranen, betonmixers en betonpompen. Een groot aantal van onze onderdelen, waaronder de cabines en de assen, worden bovendien nog steeds in België geproduceerd”, verduidelijkt Luc Serrien.

DAF Trucks België op Matexpo DAF Trucks België verwelkomt u graag op Matexpo in Kortrijk Expo, waar het de DAF CF Construction en de DAF LF voorstelt. Naast deze twee voertuigen zal er ook een trekker XF aanwezig zijn. Tijdens de beurs worden er eveneens demonstraties georganiseerd op een apart terrein.

DAF Trucks België/Belgique Luxemburgstraat 17 9140 Temse

De DAF LF: een bakwagen 4x2, motorisatie van 220 pk, een verlengde cabine en een container armsysteem, opbouw van de firma Appelmans

T 00 32 (0)3 710 14 11 E daf.info.be@daftrucks.com W www.daf.be

115

Bezoek ons op Matexpo!

Hall 1 Stand 137 van 2 t.e.m. 6 september

Vesalius, Leuven

PERI, succesvol bouwen!

Tijdsparende - Veilige - Efficiënte Systemen

BE PERI/15.061

Bekistingen Steigers Engineering PERI N.V. · Industriepark · Nijverheidsstraat 6 · B-1840 Londerzeel · België · Tel. +32 (0) 52 31 99 30 · info@peri.be

www.peri.be

PERI - Stand 187 PERI: totaaloplossingen voor bekistingen en steigers Met zijn technische expertise die steunt op veertig jaar ervaring is PERI een deskundige partner inzake keuze, planning en levering van ondersteunings-en bekistingsystemen. PERI – met hoofdkantoor in Londerzeel – biedt zijn klanten ingenieuze bekistings- en steigersystemen aan, alsook een grote verscheidenheid aan diensten voor het verwezenlijken van bouwprojecten.

Xxxxxxxxxxxxxx

Voor elk individueel betonproject biedt PERI het meest geschikte bekistingssysteem aan. Steevast wordt er gezocht naar de meest rendabele oplossing, rekening houdend met alle details zoals oppervlaktestructuur, randen, voegen of verankeringen in het beton.

PERI MAXIMO is een modulaire bekisting die de storende afdrukken in het beton minimaliseert en een strak geordend voegen-en ankergatenpatroon creëert. Door middel van een nieuw ontwikkeld, conisch ankersysteem heeft men geen pvc-afstandhouders meer nodig en wordt alles bediend aan één zijde van de bekisting. Hierdoor kan men sterk besparen in de personeelskosten en wordt er dus zeer rendabel gewerkt.

PERI VARIOKIT, de engineeringskit met standaard bouwelementen beschikbaar in huur, is de oplossing voor veel bouwkundige werken. Het systeem is snel, veilig en economisch. De globale PERI-oplossing omvat alle technische documenten zoals statische berekeningen, montagetekeningen en -instructies voor de installatie maar ook de montagebegeleiding en de voortdurende ondersteuning op de werf.

Het PERI UP-steigersysteem heeft tal van toepassingen met een minimum aan elementen en leidt tot een kleinere investering qua materiaal. Op iedere hoogte zorgen de geïntegreerde veiligheidsfuncties voor een veilige werkomgeving, wat de werkprestatie bevordert. De kostenbesparing en de veiligheid zijn het resultaat van de vele weldoordachte details van het PERI UP-systeem.

En om het beeld compleet te maken: het assortiment omvat eveneens bekistingen met lichte aluminiumelementen, waardoor constructies manueel verzet kunnen worden, wat een stevige besparing kan betekenen op de werfkosten. PERI hecht ook veel belang aan veiligheid en ergonomie. In samenwerking met verschillende verenigingen voor veiligheid in de bouw besteden de PERI-ingenieurs bijzondere aandacht aan de bescherming van de arbeiders op de bouwplaatsen.

Peri NV Nijverheidsstraat 6 1840 Londerzeel T 00 32 (0)52 31 99 31 E info@peri.be W www.peri.be

117

H.M.B. Construction Equipment

H.M.B. is uw partner voor aankoop en service van machines in sectoren als wegenbouw, burgerlijke bouwkunde, steengroeven en recycling. Onze samenwerking met toonaangevende merken zoals Hyundai, Terex, Morooka, Keestrack en Rubble Master maakt dat wij sterk vertegenwoordigd zijn in de markt, zowel door directe verkoop als via het verdelers netwerk.

Tervantstraat 19 B-3583 Paal-Beringen Industriezone 8.3 Ravenshout - poortnummer 8830 telefoon +32 (0)11/30 50 20 - fax +32 (0)11/27 14 44

WWW.HYUNDAI-HMB.BE

OLIVIER Industrie NV Schaapbruggestraat 26 8800 RUMBEKE

Tel 051 26 00 26 Fax 051 26 00 27 info@olivierindustrie.be

OFFICIEEL DEALER WEST- en OOSTVLAANDEREN

www.olivierindustrie.be

H.M.B - Stand A14 H.M.B. verzorgt sinds 1990 de verkoop en service van grondverzetmateriaal.

H.M.B. is uw partner voor aankoop en service van machines in sectoren zoals wegenbouw, burgerlijke bouwkunde, steengroeven en recycling. Onze samenwerking met toonaangevende merken zoals Hyundai, Terex, Morooka maakt dat wij sterk vertegenwoordigd zijn in de markt, zowel door directe verkoop als via het verdelers netwerk.

Op Matexpo zullen er tal van nieuwigheden te zien zijn bij HMB. Centraal voor Hyundai zal de release van de eerste modellen graafmachines en wielladers met Tier4/Stage IV motoren staan. Binnen het gamma van mini/midi graafmachines zal vooral de nieuwe Hyundai R17Z 9A opvallen, beschikbaar sinds

het tweede kwartaal 2015. Daarnaast kan u kennis maken met de nieuwe HX-series en de tot nu toe in het gamma ontbrekende 16-ton R160W-9A. Voor de wielladers binnen het nieuwe Tier4/Stage IV compartiment, maakt de HL 955 zijn opwachting.

H.M.B. Construction Equipment Tervantstraat 19 3583 Paal-Beringen T 00 32 (0)11 30 50 20 E info@hyundai-hmb.be W www.hyundai-hmb.be

OLIVIER INDUSTRIE - Stand 312 Olivier Industrie: kennis en ervaring Olivier Industrie is specialist in onderhoud, revisie, verhuur en verkoop van machines voor onder andere de bouw en de wegenbouw.

Kernwoorden voor het bedrijf: kennis en ervaring.

Op vlak van onderhoud en revisie biedt Olivier Industrie een heel pakket aan: herstellingen ter plaatse van flexibels, revisie van hydraulische cilinders, complete vernieuwing van rijwerken met onder andere een mobiele kettingpers voor depannages op de werf, reparatie van graafbakken, hardoplas van slijtdelen en servicebussen voor allerhande depannages.

De verkoopafdeling heeft graafmachines in het gamma van 800 kilogram tot 14 ton, inclusief de nodige uitrustingsstukken zoals sloopsorteergrijpers,

bakken, snelwissels, slijtdelen/tanden, roterende verreikers en complete onderwagens, zowel vast als telescopisch.

Olivier Industrie heeft een aantal kwalitatieve merken in verdeling: ITR (Rijwerkonderdelen), Wacker Neuson (Graafmachines en dumpers), Kramer (Wielladers), Magni (Roterende verreikers), Eurocomach (Minigravers), Eurosteel (Uitrustingstukken), BYG (Slijtdelen). In het depot van het bedrijf in Rumbeke staat een goed ingerichte werkplaats voor de nodige las-, kotter- en freeswerken. Daarbij hoort ook INDUSTRIE een nieuw magazijn met allerhande rijwerkonderdelen op voorraad, zoals Olivier Industrie NV rubbertracks, stalen Schaapbruggestraat 26 kettingen, onderrollen, 8800 Rumbeke bovenrollen, sprockets en rijmotoren. Tot slot T 00 32 (0)51 26 00 26 biedt Olivier Industries E info@olivierindustrie.be ook een gratis inspecW www.olivierindustrie.be tie van uw rijwerk ter plaatse aan. quadri

onderhoud & herstellingen

nv-sa

Schaapbruggestraat 26 8800 RUMBEKE

www.olivierindustrie.be

tel.: 051 26 00 26 fax: 051 26 00 27 info@olivierindustrie.be

pantone 281

119

OVERTUIG UZELF!

Bezoek ons op stand A18 van 2 tot 6 september tijdens MATEXPO 2015

www.jcb.com www.facebook.com/jcbbenelux info@jcb.be

AHLMANN NEDERLAND - stand B11 Livedemonstraties van de zwenkladers van Ahlmann De livedemonstraties van Ahlmann maken een bezoek aan de stand trouwens meer dan waard. Ervaren demonstrateurs laten u er zien wat de zwenkladers van het bedrijf kunnen. Het bekende 'ruggetje' langs de trottoirband kan bijvoorbeeld gemakkelijk in een beweging - achteruitrijdend - met de bak gezwenkt glad gemaakt worden. Dat is met een traditionele wiellader niet mogelijk. Daardoor bespaar je op werkzaamheden die normaal manueel moeten worden uitgevoerd.

De nieuwe vierwielgestuurde Ahlmann Zwenklader AZ 150f zal op Matexpo zeker in het middelpunt van de belangstelling staan. De elf ton zware AZ 150f is uitgerust met een watergekoelde 122 pk Deutz-turbodieselmotor van 90 kW met intercooler die voldoet aan de Stage IIIB (Tier 4i) uitstootnormen. Op Matexpo 2015 beleefd deze machine zijn Benelux-primeur.

Alle Ahlmann-zwenkladers zijn in staat om nagenoeg hetzelfde gewicht aan last van de voorzijde naar de zijkant te verplaatsen. Door de 180掳 zwenkbare shovelarm zijn ook moeilijke hoeken zonder veel gemanoeuvreer bereikbaar, wat de productiviteit doet stijgen. Bovendien zorgt de vierwielbesturing voor een zeer kleine draaicirkel, waardoor ook in krappe ruimtes gewerkt kan worden.

Ahlmann Nederland Onderwaard 11 5324 JV Ammerzoden T 00 31 (0)73 599 77 55 E info@ahlmann.nl W www.ahlmann.be

JCB Belgium - Stand A18 Nieuwe wiellader en rupsgraafmachine in de kijker JCB ziet in Matexpo 2015 de geschikte gelegenheid om twee nieuwe modellen in de kijker te zetten. Allereerst is er de JCB457, een wiellader met een krachtige MTU-motor van 258 pk onder de kap. Deze voldoet bovendien probleemloos aan de Tier 4 Final-emissienormen z贸nder kostelijke roetfilter. Zijn meest opvallende kenmerken zijn de eendelige motorkap en uiteraard de JCB CommandPlus-cabine, het summum op het vlak van bestuurderscomfort. Voorts kan de JCB457 naar keuze voorzien worden van een ZT- of HX-laadframe.

Vervolgens wordt ook de JS300 LC voorgesteld aan het grote publiek. De jongste telg van de rupsgraafmachines van JCB wordt aangedreven door een T4i Isuzu-motor. Inspiratie voor de componenten van het chassis en de arm vonden de ingenieurs bij haar grotere broertjes, de JCB JS330 en de JS360.

Hetzelfde geldt eveneens voor het hydraulische circuit, wat ervoor heeft gezorgd dat JCB Belgium NV de JS300 beduidend minder Nijverheidslaan 1501 brandstof verbruikt. In de 3660 Opglabbeek cabine vindt men het 7-inchscherm van de JCB SmartConT 00 32 (0)89 69 50 50 troller, waarop alle gegevens E info@ jcb.be van de machine en het beeld W www.jcb.be van de achteruitrijcamera worden weergegeven.

121

36th International trade fair for building machines

2 6 SEPTEMBER 2015 | KORTRIJK XPO GWW241 gebruik deze code voor

gratis registratie op

www.modulo.be - 501172-22

www.MATEXPO.com

O P X E T A t M a s u t Visi

MEER DAN 350 EXPOSANTEN EN 1.400 MERKEN MACHINES IN VOLLE ACTIE OP DE DEMOZONE UITDAGEND VRACHTWAGENPARCOURS alle machines, voertuigen en toebehoren voor wegenbouw, recyclage, reiniging en burgerlijke bouwkunde

wegenbouw | burgerlijke bouwkunde | bouwmachines | ruwbouw recyclage | bouwvoertuigen | goederenbehandeling | reinigingsmachines organisatie: MATEXPO nv | President Kennedypark 31B | 8500 Kortrijk (BelgiĂŤ) | T +32 (0)56 98 07 60 info@MATEXPO.com | www.MATEXPO.com | facebook.com/matexpo | twitter.com/matexpo MATEXPO 2015 wordt ingericht met de medewerking van de Confederatie Bouw en SIGMA

VAN HAUT - Stand 210 Sany-graafmachines in zes verschillende gedaanten Van Haut pakt op Matexpo groots uit met de Sany-graafmachines. Maar liefst zes verschillende modellen zullen er te zien zijn. Naast de 7,5-, 22-, 24- en 35-tons rupsgraafmachines zullen ook twee nieuwe minigraafmachines van 1,6 en 3,5 ton te bewonderen zijn, die net zoals de rest van het Sany-gamma gekenmerkt worden door eersteklas componenten van topmerken, een ruim gebruikerscomfort en een precieze aansturing. In de demozone kunnen de Sany-rupsgraafmachines bovendien uitgebreid getest worden.

Voorts presenteert Van Haut de aanbouwtrilblokken van Dawson en PTC, evenals de andere funderingsmachines van deze fabrikanten. Daarbij wordt vooral de nieuwe EMV220 van Dawson, geschikt voor graafmachines tussen 7 en 22 ton, de blikvanger. Naar goede gewoonte zullen ook de SBH-beschoeiingssystemen en Meva-systeembekistingen niet ontbreken op de stand.

Met de Zweedse trilapparatuur van Swepac stelt Van Haut bovendien een nieuw merk voor. Trilplaten en stampers van topkwaliteit, waarbij alle frameonderdelen vuurverzinkt zijn of in kunststof uitgevoerd zijn voor een optimale corrosiebescherming. Daarnaast etaleert Van Haut de Swepac-productlijn voor betonverdichting, bestaande uit poliermachines, trilbalken en trilnaalden.

Op de binnenstand, die deze keer aansluit op onze buitenstand, kan u kennismaken met de betonstaalmachines van Schnell.

Daar zet Van Haut een beugelautomaat Prima 3D in de verf, die zoals de naam doet vermoeden driedimensionale beugels kan produceren. Bovendien plaatst het de APP: Van Haut nv een automatische picking and packingrobot die het proces volledig automatisch Hogenakkerhoekstraat 4 9150 Kruibeke laat verlopen. Om het plaatje compleet te maken, toont het ook nog een R18-richtmaT 00 32 (0)3 250 11 11 chine voor het richten van betonstaal van E info@vanhaut.be de rol. Ook de kleinere werfmachines van W www.vanhaut.be Simpedil voor het plooien en snijden van betonstaal zullen weer van de partij zijn.

123

De FleXiever zeefmachines worden gebouwd door machinebouwer SMO uit Eeklo (België) en zijn bedoeld voor het scheiden en zeven van aarde, zand, grind, stenen, gebroken beton, asfalt, bouwafval, houtsnippers, compost, enz…

ONTDEK SORTIMO HD DE BEDRIJFSWAGENINRICHTING VOOR ZWARE LASTEN

OP MATEXPO STAND R52!

SCHUIFLADEN

OPBERGVAKKEN

BELASTBAAR TOT 90 KG

BELASTBAAR TOT 120 KG

GRATIS TEL. 0800 857 59 Vilvoorde · Sint-Eloois-Vijve · Tessenderlo · info@sortimo.be

LEGBORDEN

BELASTBAAR TOT 120 KG

SMO - Stand 466 FleXiever-zeefmachines in tal van uitvoeringen SMO is een Belgische firma, opgericht in 2002, die zich specialiseert in machinebouw en automatiseringsprojecten op maat en eigen producten. Eén van de eigen producten is de FleXiever, een robuuste mobiele zeefinstallatie die kan worden ingezet voor het scheiden en zeven van aarde, zand, grind, bouwafval, houtsnippers en compost.

Een van de grote voordelen is dat de FleXiever ontwikkeld is om met elke vorm van transport vervoerd te kunnen worden en dat de machine onmiddellijk kan ingezet worden. Dit is uiteraard tijd- en kostenbesparend. Je hebt bijvoorbeeld de FleXiever Skid (containerhaaksysteem), de FleXiever Mobile (jeep/camionette), de FleXiever Conveyor (tractor of transport met dieplader) en de FleXiever Fixed / Fixed Conveyor (stationair / stationair met transportband). De FleXiever SKID heeft recent een belangrijk upgrade gehad.

De FleXiever-zeefmachine is samen met twee transportbanden gemonteerd op een containerchassis en kan daardoor makkelijk door een vrachtwagen met containerhaaksysteem getransporteerd worden. Perfect voor grote opdrachten op locatie. De machine is vanaf nu standaard uitgerust met een 32pk watergekoelde Kubota-motor, elektrische gasregeling, dieseltank van 70 lier en hulpstukken voor het aanpassen van de hellingsgraad. De belangrijkste opties zijn de stevige rij-inrichting om de machine gemakkelijk te verplaatsen op moeilijk berijdbare terreinen en een hulpstuk om in drie fracties af te zeven.

SMO bvba Nieuwendorpe 14 9900 Eeklo T 00 32 (0)9 219 93 85 E info@flexiever.be W www.flexiever.be

SORTIMO - Stand R52 One-stop-shop voor bedrijfswageninrichting Sortimo is dé specialist in op maat gemaakte bedrijfswageninrichtingen. De wereldwijde markten technologieleider biedt branchegerichte oplossingen voor intelligente mobiliteit. Op Matexpo 2015 plaatst de one-stop-shop voor complete bedrijfswageninrichting twee systemen in de kijker.

WorkMo (Work Mobility) is een mobiel werkstation, transport- en opbergsysteem. Het bestaat uit draagbare, onderling combineerbare modules. Op maat van individuele vereisten wordt de binnenkant van de elementen voorzien van schuifladen, BOXXen of koffers. Met speciale rolwagens worden de componenten snel van het werkatelier in het voertuig of uit het voertuig op de werf getransporteerd. Met houders voor toebehoren, meervoudige contactdozen, werktafels en spansystemen groeit WorkMo uit tot een multifunctionele werkplek.

Deze ‘Heavy Duty’-voertuiginrichting is bestand tegen extreme omstandigheden. Gemaakt in een stevig composietmateriaal is het systeem stoot-, kras- en corrosiebestendig en resistent tegen diverse chemische stoffen. De rekken en vakken kunnen ladingen aan tot 120 kg. Dankzij de kleppen vooraan kunnen zware machines en Sortimo gereedschappen veilig worden opgeborgen.

De robuuste schuifladen dragen tot 90 kg.

Schaarbeeklei 207 1800 Vilvoorde Tot de Sortimo HD-accessoires behoren haken, een werkbank, buizen- en andere T 00 32 (0)2 355 03 70 houders.

E info@sortimo.be Alle componenten uit dit ‘heavy duty’-assortiW www.sortimo.be ment hebben donkere fronten, waardoor vuil er geen vat op heeft.

125

DE AARDE IS UW KUNSTWERK

GRAAFMACHINE CONTROLESYSTEMEN Het is algemeen gekend dat 3-D controle een verbeterde productiviteit oplevert. Maar wat vaak over het hoofd gezien wordt is het mooie van zijn nauwkeurigheid. Krijg het zelfvertrouwen om gelijk welke opdracht met gemak aan te pakken, en de meest veeleisende met een glimlach. topconsokkia.be

TOPCON - Stand B2 Gps, GNSS en luchtcartografie voor bouwdoeleinden Topcon bestormt bouwmachinebeurs Matexpo met een heel aantal vernuftige gps-, GNSS- en luchtcartografietoepassingen. Blikvangers zijn onder meer de GNSS-ontvanger Hiper SR en het Sirius Pro-luchtcartografiesysteem.

De GNSS-ontvanger Hiper SR is een kleine, lichte en robuuste oplossing voor topografische opmetingen. Ideaal voor het opmeten van oppervlakken en volumes, het uitzetten van boorstenen en punten en uitermate geschikt voor het opmeten van huisaansluitingen. Voorts is er de bijhorende registratiesoftware TopcoConnect. Hij is uitgerust met een unieke bluetoothverbinding met groot bereik en heeft 226 universele kanalen die alle huidige en toekomstige constellaties kunnen waarnemen. Hij kan ingezet worden als rover in combinatie met de referentienetwerken (Flepos, GPSBru, Walcors) via een GPRS-verbinding.

Deze ontvanger presteert uitstekend in moeilijke omstandigheden (obstakels, struikgewas, bomen) dankzij de Fence AntennaTM-technologie.

De Sirius Pro is de nieuwste ontwikkeling in het Topcon-portfolio voor de snelle en nauwkeurige registratie van grote oppervlakken. Het is een precisievliegtuig waarmee zonder al te veel voorbereiding registratievluchten met een hoge nauwkeurigheid kunnen worden uitgevoerd. Dit toestel heeft geen grondcontrolepunten nodig aangezien het opmetingen doet in RTK. De gegevens (een puntenwolk van miljoenen punten) kunnen gebruikt worden voor het creĂŤren van digitale terreinmodellen voor machinesturingen, het berekenen van oppervlakken en volumesâ&#x20AC;Ś

Topcon Sokkia NV SA Z3 - Doornveld 141 1731 Zellik T 00 32 (0)2 466 82 30 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

127

GWW-TRANSPORT MET KIPOPLEGGERS TARIEVEN: PER TON/RIT OF IN REGIE

Grondstoffen

Asfalt

Zware materialen

Slib

met aluminium laadbakken met stalen laadbakken

Verontreinigde grond met afgezeilde laadbakken

met geïsoleerde laadbakken

Schrijnwerkerslaan 5 • Industriezone De Zaat • B-9140 Temse Tel 03 711 19 91 • Fax 03 711 19 93 info@stevens-april.be • www.stevens-april.be

met afgedichte laadbakken

Ruw terrein transport

met 4x4-trekkers

AVANT - Stand B17A Avant Benelux – wendbare, stabiele en krachtige knikladers De AVANT-kniklader neemt al jaren een prominente positie in als multi-inzetbare machine binnen de industrie-, bouw- en wegenbouwsector. Op Matexpo stelt Avant Benelux de 760i voor, met een volledig nieuw design de meest groene AVANT-kniklader uit het gamma.

De AVANT-knikladers voelen zich op hun best op terreinen waar wendbaarheid, stabiliteit en kracht nodig is. Het zijn robuuste machines die zich lenen tot het werken met zware lasten, terwijl hun laag eigengewicht ervoor zorgt dat gras-

velden en andere delicate ondergronden worden ontzien. De hydrostatische transmissie met vierwielaandrijving levert een uitstekende duwkracht op. De AVANT-machines zijn standaard voorzien van een sperdifferentieel, waardoor alle aangedreven wielen evenveel koppel krijgen. Dit sperdifferentieel is gemakkelijk uit te schakelen voor het uitvoeren van werkzaamheden op drassige ondergronden.

Een nieuw speerpunt is de 760i. Aangedreven door de 42 kW Kohler KDI turbodieselmotor voldoet deze machine aan de strengste emissienormen. De Tier 4 final-gecertificeerde heavy duty-motor is een efficiënte combinatie van kwalitatieve componenten zoals een precisie-injectie, can-bus gestuurde turbo, intercooler en een NOx-katalysator. De 760i behaalt een hogere rijsnelheid tot max. 30 km/u.

Naast deze hoge rijsnelheid is de 760i uitermate zuinig (-20% brandstofverbruik).

AVANT Benelux Tiensesteenweg 240 3800 Sint-Truiden T 00 32 (0)11 68 78 65 E info@avantbenelux.be W www.avantbenelux.be

STEVENS-APRIL TRANSPORT - Stand C16 a/b Stevens-April Transport - Vervoer van grondstoffen met trekker-kipopleggers Stevens-April Transport is een onafhankelijk transportbedrijf gespecialiseerd in het vervoer van grondstoffen met trekker-kipopleggers voor de bouwsector. Actief in diverse deelsegmenten van de bouwsector zoals grondwerken, saneringen, wegenbouw, waterbouwkundige werken, afbraakwerken, infrastructuurwerken, etc. Alle mogelijke noodzakelijke vergunningen hiervoor zijn beschikbaar voor de ganse Benelux.

Vanuit het centraal gelegen Temse kan met een grote vloot aan trekker-kipopleggers flexibel ingespeeld worden op grote volumes binnen een korte uitvoeringsperiode (dag/nacht/weekend) om het rendement van de klant-aannemer op zijn werven hoog te houden. De moderne vloot bestaat zowel uit baantrekkers (4x2) als ruwterreintrekkers (4x4) die geschikt zijn voor elk terrein en die kunnen worden gekoppeld aan de vereiste kipoplegger voor elk werk (aluminium of stalen laadbak, geïsoleerd, voorzien van een dekzeil bij saneringen, slibhaken…). De transporten worden uitgevoerd aan vaste tarieven per ton/rit of in regie.

STEVENS-APRIL Transport Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat 9140 Temse T 00 32 (0)3 711 19 91 E info@stevens-april.be W www.stevens-april.be

129

INPIEQ - Stand 645 Reparatie, bouw, verkoop én verhuur Inpieq bestaat al sinds 2008 en is een begrip als het gaat om service en reparatie van funderingsmachines. Daarnaast bouwt en levert het bedrijf ook eigen hydraulische heihamers, trektafels en meet- en registratiesystemen en verkoopt en verhuurt het hydraulische trilblokken. Op Matexpo stelt Inpieq een aantal van die producten voor.

• D e CPE hydraulische impact hamer.

De CPE is een compacte versnelde hamer, speciaal ontworpen om te heien op bouwplaatsen waar ruimte en hoogte beperkt zijn. De hamer is geschikt voor betonnen en houten palen, naast stalen buizen en profielen.

• H et meet- en registratie systeem FvDLS. Dat systeem monitort en registreert verschillende parameters tijdens de installatie van de paal. Het systeem kan gebruikt worden voor heien, boren, injectie en trilwerkzaamheden. De belangrijkste parameters die worden geregistreerd zijn: lengte, hamerenergie, draaimoment, hoeveelheid van de grout, tijd en snelheid.

• T rilblokken van de Turkse trilblokkenproducent Ozkanlar.

De trilblokken worden gebruikt in diverse projecten zoals damwanden en buisprofielen trekken en zetten of bij grondverdichting en verticale drainage. De range van trilblokken is zeer gevarieerd, met zowel variabele als vaste slagkracht.

• T rektafel PE300/400 In bouwputten worden tegenwoordig steeds langere buizen gebruikt. Om deze reden zijn heistellingen niet meer in staat om de buizen zelfstandig de grond uit te trekken. Als oplossing voor dit probleem heeft Inpieq de PE300/400 ontwikkeld. Die trektafel is geschikt voor het trekken van buizen vanaf een diameter van 355 tot en met 609 mm, met een maximale trekkracht van 400 ton.

INPIEQ Vang 10-A 4661 TX Halsteren T 00 31 (0)164 687740 M 00 31 (0)620 512 620 E info@inpieq.nl W www.inpieq.nl

130

Inpieq levert ook advies- en ontwerpdiensten op gebied van industriële automatisering. De bedrijfsspecialisten helpen u graag met het ontwikkelen, optimaliseren en onderhouden van besturingstechniek. Op dit moment heeft het bedrijf twee volledig ingerichte servicebussen om diverse storingen en reparaties aan diverse funderingsmachines, zoals Fundex, Junttan, Sennebogen, Woltman en Hitachi, te verhelpen. Daarvoor zijn de bedrijfsmonteurs de dag rond bereikbaar.

DEHACO - Stand C10 Totaalleverancier in de sloop-, recycling- en saneringsbranche Op Matexpo heet Dehaco geïnteresseerde bezoekers van harte welkom op zijn buitenstand C10. Dehaco staat in de Benelux bekend als dé totaalleverancier voor de sloop-, recycling- en saneringsbranche. Het assortiment omvat uiteenlopende producten: uitrustingsstukken voor sloopwerkzaamheden, nevelkanonnen voor stofbeheersing en alle denkbare benodigdheden voor asbestsaneringen.

Tijdens Matexpo presenteert Dehaco een mooi overzicht van zijn assortiment met onder meer sloophamers, sloop- en sorteergrijpers en sloopscharen.

Daarnaast is Dehaco er trots op enkele noviteiten te kunnen presenteren.

Zo zijn de nieuwe serie Hyrax-trilblokken voorzien van een uniek Intelligent Dual Power System (IDP-System®), dat resulteert in hogere prestaties en meer slagkracht. De nieuwe Tera-nevelkanonnen kennen een uniek vernevelingssysteem en zijn voortaan zelfs eenvoudig te bedienen vanaf een smartphone.

Dehaco is een Nederlandse firma en gevestigd in Lisserbroek, nabij luchtha-

ven Schiphol en Amsterdam. Het bedrijf is opgericht in 1985 en is al dertig jaar toonaangevend in de branche. Naast de verkoop van alle denkbare benodigdheden voor sloop-, recycling- en saneringsprojecten beschikt het bedrijf ook over een grote verhuurvloot, een modern keuringscentrum en een moderne werkplaats. Dit alles draagt bij aan de unieke marktpositie die Dehaco bekleedt. Het behoort in de Benelux tot de marktleiders op het gebied van asbestsaneringsproducten, stofbeheersingsproducten en hydraulische uitrustingsstukken voor de sloopsector.

Dehaco BV Kruisbaak 25 2165 AJ Lisserbroek T 00 31 (0)252 417 950 E info@dehaco.nl W www.dehaco.nl

131

PRESENTS

â&#x20AC;Ś D R A W R O F G N I V O M O T S E M O C WHEN IT STARRING

THE NEXT GENERATION

ONZE Volgende generati e producten HEEFT EEN nog hogere beschi k baarhei d en is NOG wi nstgevender. Alsook een ni e uwe prestati e geri chte styli ng waarmee de machines uitstralen hoe krachti g, stevi g en wendbaar ze zijn. Doosan stapt de toekomst i n. www.simplicity-works.eu

WIRTGEN BELGIUM - Stand C4 Wirtgen Group is sterke partner De Wirtgen Group is door zijn netwerk van vestigingen wereldwijd aanwezig als een betrouwbare lokale partner. Zowel voor de verkoop van machines, gebruiksadvies, originele reserveonderdelen, mobiele service ter plaatse op de bouwplaats en verhuur van wegenbouwmachines van Wirtgen, Vögele, Hamm, Kleemann en Benninghoven. Die laatste werd op 01 januari 2015 toegevoegd aan het programma van Wirtgen Belgium.

Daarmee is de cirkel rond: met de brekers en zeven van Kleemann worden de aggregaten gewonnen die nodig zijn voor de bereiding van asfalt in de centrales van Benninghoven. Vögele asfalt afwerkmachines plaatsen dit asfalt dat zijn eindverdichting bekomt met het verdichtingswalsen van Hamm. Bij onderhouds- en herstellingswerkzaamheden worden dan de Wirtgen machines ingezet om dit asfalt af te frezen en vervolgens via de recyclage systemen van de Group een nieuw leven te bezorgen.

Toonaangevende producten en een ongeëvenaarde service met beproefde kwaliteitsnormen bieden u de zekerheid die nodig is in de harde concurrentiestrijd. De succesvolle en gedegen merken van de Wirtgen Group zetten u op weg naar een mooie toekomst. Maar Wirtgen is meer dan alleen een machineleverancier: een langdurige servicerelatie begint meteen met de

overdracht van de machine. Met alle vragen in verband met de machine en haar werking kunt u altijd terecht bij het expertenteam van de klantenservice.

De servicespecialisten van Wirtgen garanderen een korte responstijd en snelle oplossingen. De vestiging biedt u als klant met andere woorden alle mogelijke ondersteuning. Tijdens de 8ste deelname van Wirtgen aan Matexpo zullen alle merken van de groep aanwezig zijn.

Wirtgen Belgium Bvba Schoonmansveld 19A, 2870 Puurs T 00 32 (0)3 860 95 35 E info@wirtgen.be W www.wirtgen.be

Alles onder hetzelfde dAk!

Dankzij de toonaangevende technologieën van de Wirtgen Group, kan u alle werkzaamheden in het volledige wegenbouw proces optimaal en op economische wijze aan: bewerking van grondstoffen, mengen, bestrating, verdichting en vervolgens rehabilitatie. Heb vertrouwen in het Wirtgen Group Team! www.wirtgen-group.com/technologien

www.wirtgen.be Road and MineRal Technologies

WIRTGEN BELGIUM 10.WIRTGEN Belgien_WG_G_01_B_197x130_FL.indd 1

Schoonmansveld 19A · 2870 Puurs · Tel.: 03 860 95 35 · Fax: 03 860 95 39 · E-Mail: info@wirtgen.be

16.03.15 16:13

133

Gebr.Geens-advertentie-197x130-NL.ai

1

7/07/15

15:11

Nu dealers in Luik, Bilzen, Haaltert, Hoogstraten, Wortegem-Petegem en Leuven.

Bezoek onze nieuwe website:

KNIKMOPS.be

HINNENBOOMSTRAAT 5 B 2320 HOOGSTRATEN

T +32(0)3/314 79 30

info@knikmops.be

VERHUUR EN VERKOOP VAN RIJPLATEN EN SCHOTTEN Stalen rijplaten 5000x1000x10mm 5000x1500x10 of 15mm

Stalenrijplaten.be Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat B-9140 Temse

Kunststof rijplaten Draglineschotten Lengtes van 5000 tot 7000mm Diktes van 70 tot 200mm

13980546_StalenRijplaten.indd 1

Tel. 03/710 5000 Fax 03/710 5001 info@stalenrijplaten.be www.stalenrijplaten.be

08-11-13 11:51

GEBROEDERS GEENS - Stand D12 Compleet gamma knikladers met grote verscheidenheid aan toebehoren Het gamma Knikmops van Gebroeders Geens is nagenoeg compleet. Waar vijf jaar geleden drie basisversies beschikbaar waren, is er nu een compleet gamma knikladers beschikbaar van 800kg tot 2.5 ton, met een grote verscheidenheid aan toebehoren. De Rollmops kreeg een nieuwe naam en hoort nu ook bij de familie.

De 2x4-versie heet nu Knikmops 50, de 4x4 werd Knikmops 70. In première stelt Gebroeders Geens de hertekende KM 130 voor. De populairste Knikmops weegt 1300kg, is 2,71m lang en 1,10 tot 1,25m breed.

Hij wordt aangedreven door een 35pk sterke Kubota 4-cilinder en is in staat op palletvorken ruim 1000kg te verplaatsen. Sturen gaat nog scherper dan voorheen. De machine knikt nu 47°. Dit is mogelijk omdat er geen gebruik wordt gemaakt van cardanassen. Elk wiel beschikt over een eigen hydromotor. De rijsnelheid is 20km/u. Deze machine zal, net zoals alle andere modellen, beschikbaar zijn in telescoopversie.De overlaadhoogte verhoogt dan naar 3,07meter.

Tussen de Knikmops 130 en de 250 werden Gebroeders Geens vorig jaar de Knikmops 180 en 180T geïntroHinnenboomstraat 5 b 2320 Hoogstraten duceerd.

T 00 32 (0)3 314 79 30 E info@knikmops.be W www.knikmops.be

STALENRIJPLATEN.BE - Stand C16a Rijplaten en draglineschotten als tijdelijke verharding Stalenrijplaten.be is opnieuw present op Matexpo, als standhouder én met rijplaten als tijdelijke verharding op het demopark in opdracht van de beursorganisatie.

Stalenrijplaten.be staat in voor de verhuur en verkoop van (stalen en kunststoffen) rijplaten en (houten) draglineschotten. Zowel nationaal als internationaal worden jaarlijks duizenden werven in de bouw en industrie voorzien van rijplaten of schotten. De stalen rijplaten worden het meest toegepast als werfinrichting om de werf in alle omstandigheden toegankelijk te houden, als bescherming van de ondergrond tegen verzakking of beschadiging of als

tijdelijke verharding voor een werkplatform. De diverse afmetingen en diktes laten optimalisatie naar gebruik en transport toe. De kunststof rijplaten zijn licht en kunnen dus makkelijk vervoerd en gemanipuleerd worden. Diverse uitvoeringen en afmetingen in het gamma bieden voor elke toepassing een oplossing. Nieuw is zowel in de verhuur als in de verkoop de Polymat, een kunststof rijplaat met polyvalente eigenschappen. De houten dragline schotten zijn uit azobe (hardhout) vervaardigd en worden toegepast wanneer de ondergrond zeer slecht is en/of de belasting zeer zwaar. Voor tijdelijke overbruggingen kunnen ze bij oordeelkundig gebruik als Stalen Rijplaten brug gebruikt worden.

Schrijnwerkerslaan 5

Industriezone De Zaat 9140 Temse

T 00 32 (0)3 710 50 00 E info@stalenrijplaten.be W www.stalenrijplaten.be

135

STELCON速 BETONNEN VLOERPLATEN VERKOOP TERUGKOOP VERHUUR PLAATSING

Schrijnwerkerslaan 8 Industriezone De Zaat B-9140 Temse Telefoon 03/771 69 94 Fax 03/771 68 56 info@stelcon.be www.stelcon.be 14980302_viamar (stelcon).indd 1

02-07-14 09:58

AGIVA INTERNATIONAL - Stand E1 Boorprestaties voor alle sectoren Op Matexpo 2015 stelt Agiva International – dat materieel en diensten voor alle boortoepassingen aanbiedt – zijn sterke merken voor. Daarbij nemen de Franse grondboormachines een prominente plaats in met de funderingsmachine Mito 40 en de Multidrill SL en PL. Voor bedrijven actief in wegenbouw exposeert Agiva International verder ook een Pauselli model 400, een machine voor de installatie van vangrails, palen en zonnepaneelvelden.

Naast die machines biedt Agiva een uitgebreid assortiment accessoires voor de grondboorsector aan. Op de stand vind je als bezoeker onder meer de Ghedinidompelpompen en de Joytech Down The Hole-hamers. Verder kan men natuurlijk ook een glimp opvangen van het uitgebreide assortiment vleugel-, rolbeitels en boorstangen. Daarnaast stelt Agiva ook haar gamma aan kernboormateriaal en verbruiksmaterialen voor, zoals snijschoenen, monsternamebuizen en liners.

Met Sondaseal Thermogrout beschikt het bedrijf ten slotte over een zeer efficiënte groutsoort voor de geothermie: je hebt slechts 240 kg grout per m³ boring nodig. Het bedrijf stelt op Matexpo 2015 trouwens een nieuw toestel voor dat gebruikt kan worden bij het mengen van grout- en bentoniet.

Agiva International Krommewege 24b 9990 Maldegem T 00 32 (0)50 71 26 60 F 00 32 (0)50 71 78 20 E info@agiva.eu W www.agiva.eu

STELCON BELGIË - Stand C16b Prefab betonnen vloerplaten met vele voordelen Stelcon België is steeds present op Matexpo, dit jaar zelfs dubbel. Want naast de eigen stand (C16a) verzorgt Stelcon België in opdracht van de beursorganisatie ook het tijdelijk inkompad in Stelcon betonnen vloerplaten voor de meer dan 40.000 bezoekers die verwacht worden.

Elk jaar ontdekken nog meer architecten, aannemers en eindklanten de vele voordelen van de Stelcon-verharding met prefab betonnen vloerplaten: eenvoudige en snelle (her-)plaatsing, flexibiliteit, snel in gebruik te nemen, hoge restwaarde, ondergrond blijft bereikbaar en fiscaal en vergunningsgewijs interessant. De meeste verhardingen worden ‘permanent’ geplaatst, maar de flexibiliteit is en blijft een grote meerwaarde. De groeiende aandacht van de overheid voor recuperatie van materialen en de nieuwe verordening

hemelwater maken het Stelcon-systeem mee tot dé geknipte verharding.

Op de stand kan u terecht voor alle info en advies omtrent de producten.

Eveneens interessant voor de aannemers die Matexpo bezoeken is dat een kraan van de plaatsingsploeg op die stand de plaatsing zal demonstreren met het zuignapsysteem. Want hoe degelijk de Stelcon-kwaliteit ook is, alles staat of valt met een degelijke ondergrond en plaatsing.

Stelcon Schrijnwerkerslaan 8 Industriezone De Zaat 9140 Temse T 00 32 (0)3 771 69 94 E info@stelcon.be W www.stelcon.be

137

MAN @ Matexpo 2015 Schrijf u gratis in!

Meer tractie? In een handomdraai.

De nieuwe bouwvoertuigen van MAN met HydroDrive®. MAN kann.

Efficiency brengt u verder – ook als de weg ophoudt. De hydrostatische voorwielaandrijving MAN HydroDrive® zorgt voor de nodige extra tractie, precies wanneer u het nodig heeft. U hoeft alleen maar een schakelaar om te draaien en u beschikt over optimale aandrijving, zowel in z’n voor- als achteruit. Ideaal voor alle omstandigheden waarin extra tractie vereist is. Zo blijft u altijd mobiel en bespaart u brandstof en wel 400 kg aan gewicht in vergelijking tot voer tuigen met conventionele vierwielaandrijving. Ga voor meer informatie naar www.man.be.

MAN kann.

MAN - Stand 520-522 Krachtpatser met toekomstvisie MAN Truck & Bus presenteert op Matexpo een groot aantal innovatieve totaaloplossingen voor bouw- en aanverwante sectoren. De meest recente MAN TG-bouwvoertuigen zijn op verschillende vlakken doorontwikkeld en verder verbeterd. Bovendien heeft MAN, in het kader van “100 jaar MAN Truck & Bus”, duidelijk iets te vieren tijdens Matexpo en kijkt het vol vertrouwen de toekomst tegemoet.

De MAN Euro 6-motoren zijn intussen toe aan de tweede generatie. Hoewel ze in de eerste versie al uiterst zuinig waren, slaagden de MAN-ingenieurs er toch in om het verbruik met nog 1% verder terug te dringen. De specifieke TopTorque-technologie zorgt voor maar liefst 200 Nm meer koppel in de 11e en 12e versnelling.

Een functionele noviteit is de asfalteerrem, ontwikkeld voor beton- en asfalteerwerkzaamheden en te activeren via een eenvoudige schakelaar. Dit systeem, dat een goedkoop alternatief biedt voor een kruipversnelling, ondersteunt de chauffeur en vermijdt dat de trailer wegrolt in kritische omstandigheden. Een stuurrem is beschikbaar op alle 3- en 4-assige voertuigen. Als deze geactiveerd is, worden de achterwielen in de binnenbocht, afhankelijk van

de stuurwielinslag, ingeremd. Daardoor wordt de draaicirkel sterk verkleind.

De MAN TipMatic 2-versnellingsbak beschikt over offroadsoftware en maakt nauwkeuriger manoeuvreren mogelijk. De chauffeur krijgt de keuze tussen manueel en automatisch schakelen en kan een beroep doen op hulpmiddelen als een kickdown-functie (versnelling vasthouden bij vol vermogen) en vrijschommelfunctie (voertuig rijdt zich automatisch vrij binnen eenzelfde versnelling). Met Idle Speed Driving is het mogelijk om met stationair toerental comfortabel te rijden. Daarnaast biedt MAN zwaartransporttrekkers in Euro 6 tot 250 ton, met homologatie en uitgerust met WSK-versnellingsbak met tot 58% meer koppel. Ook in dit geval is de offroadsoftware beschikbaar.

Tot slot wordt ook het paradepaard, de MAN TGX D38, voorgesteld op de MAN-stand, in een voor de gelegenheid speciale ‘100 years limited edition’.

MAN op Matexpo Kortijk Xpo, Hal 5 Van 2 t/m 6 september, gratis uw toegang registreren via www.manatmatexpo.be

139

BRUGGESTRAAT 193-197 8820 TORHOUT 050 21 49 35 VERHUURFILIAAL MONNIKENWERVE 123 • 8000 BRUGGE 050 31 40 91

CEBEKO - Stand B15a Grote diversiteit aan up-to-date machines en accessoires Een uitgebreid en compleet machinepark met up-to-date machines die te huur of te koop zijn, dat omvat het gamma van CEBEKO. Van kleine graafwerken binnenshuis tot grote projecten op uitgestrekte werven, CEBEKO beschikt voor elk werk over een geschikte oplossing.

Als officieel invoerder van de YANMAR-graafmachines en -dumpers en ATLAS Weycor-wielladers en -walsrollen behoren deze machines tot de kern van het machinepark. Daarnaast biedt het ook compactladers, verreikers en aanverwante apparatuur zonder machinist. Ook voor werken in de hoogte is CEBEKO een perfecte partner: met een groot aanbod hoogwerkers en schaarliften van JLG, Haulotte, Aichi & Genie heeft het voor elke toepassing een passende oplossing. Heeft u nood aan een heftruck om bepaalde voorwerpen te heffen en te verplaatsen? CEBEKO beschikt zowel over elektrische als dieselheftrucks. Door zijn eigen transportmogelijkheden werkt het onafhankelijk, snel en zorgvuldig.

Ook voor specifieke accessoires bent u bij CEBEKO aan het juiste adres. Verschillende machines kunnen uitgerust worden met hydraulische breekhamers, grondboren, borstels, sorteer- en grondgrijpers. Speciaal op maat gemaakte bakken zijn eveneens geen probleem. Ook hun service mag gezien worden: het beschikt over een eigen werkplaats en goed uitgeruste servicewagens voor assistentie op de werfsite. Als u merkt dat er zich een technisch probleem voordoet of dat de

machine aan een onderhoudsbeurt toe is, kan u de servicedienst contacteren.

CEBEKO laat u in dat geval meteen weten wanneer er een servicemonteur kan langskomen. Indien de machine ter plaatse niet hersteld kan worden, zorgt het voor een vervangmachine.

Tijdens de 36ste editie van Matexpo presenteert CEBEKO niet alleen het vernieuwde SV-gamma van YANMAR, maar ook de laatste nieuwe modellen van ATLAS WEYCOR. De nieuwe SV-machines zijn indrukwekkend door aanzienlijke verbeteringen in de operationele prestaties. Dit resulteert onder meer in een grotere gebruiksvriendelijkheid en uitzonderlijke functionaliteit. De verminderde draaicirkel (slechts 980mm) maakt van de SV-serie de norm op de markt in hun gewichtsklasse. Ga dus zeker een kijkje nemen op stand B15A!

Cebeko Bruggestraat 193-197 8820 Torhout T 00 32 (0)50 21 49 35 E info@cebeko.be W www.cebeko.be

141

Z.I. de la Sauvenière Rue des Praules, 3A B-5030 Gembloux Tel. : +32 (0)81 62 75 72 Fax :+32 (0)81 62 75 77

MATERIEEL VOOR BURGELIJKE BOUWKUNDE, STEENGROEVEN EN GOEDERENBEHANDELING

De beste service voor de beste machines

www.somtp.com 150142 AD_SOMTP_GWW10.indd 1

22/06/15 09:40

DSTAN R MER: PROFITEE M U N E AN D B08 NÚ V ATIEIN COMB DING! IE A ANB

• Meer capaciteit • Gebruiksvriendelijk • Lage onderhoudsinterval

IHI 12 VXE 1,2 t - 12,6 pk Breedte: 870 - 1.130 mm

CANYCOM S100 0,9 t - 15,0 pk Laadverm.: 1.000 kg

Perfect match!

Kemp | Hamme BVBA, Zwaarveld 16, 9220 Hamme (B) Tel.: +32 - (0)52 - 399 200, info@kempbvba.be, www.kempbvba.be

kemp_6082_adv_A5_Perfect_Match_Canycom_IHI_Matexpo.indd 1

29-6-2015 9:22:34

SOMTP - Stand A6 Beloftes worden waargemaakt Sinds 2014 wordt het grondverzetgamma van Liebherr op de Belgische markt verdeeld door SOMTP, de belangrijkste distributeur van Liebherr-grondverzet- en industriematerieel in Frankrijk.

SOMTP Belgium werd opgericht door Jef Sannen, geen onbekende in de Belgische materieelwereld. De grote baas van SOMTP, Sylvain Bassaïsteguy, verzekerde dat het bedrijf maximaal rekening zal houden met de Belgische eigenheden. “Om te beginnen komen er twee vestigingen, een in Vlaanderen en een in Wallonië. In afwachting sloot SOMTP een overeenkomst met de vroegere Liebherr-dealer Matermaco, waarvan we het Liebherr-personeel overnemen.”

bedienen. Die moet klaar zijn voor eind 2016. “Onze bedrijfsslogan is niet voor niets ‘De beste service voor de beste machines’,” beklemtoont Bassaïsteguy.

Z.I. de la Sauvenière

SomptRue Belgium des Praules, 3A Z.I. de B-5030 la Sauvenière Gembloux Tel. : +32 (0)81 623A 75 72 Rue des Praules :+32 (0)81 62 75 77 5030Fax Gembloux

De belofte van nieuwe vestigingen zijn geen ijdele woorden. In Rhisnes, vlakbij Waver, verrijst een compleet nieuwe vestiging. Die wordt ten laatste in maart 2016 in gebruik genomen. In het voorjaar werd ook een terrein aangekocht in Evergem, bij Gent. Ook hier bouwt SOMTP een nieuwe uitvalsbasis die het Vlaamse landsgedeelte zal

T 00 MATERIEEL 32 (0)81 VOOR 62 75 72 BURGELIJKE BOUWKUNDE, E jef.sannen STEENGROEVEN EN @somtp-belgium.be GOEDERENBEHANDELING W www.somtp.com

De beste service voor de beste machines

KEMP | HAMME - Stand B08 Een compleet gamma industriële machines

www.somtp.com

150142 AD_SOMTP_GWW10.indd 1

22/06/15 09:40

Ook in 2015 is Kemp | Hamme BVBA weer van de partij op de Matexpo, meer bepaald op stand B08. Daar stelt het een groot deel van zijn leveringsprogramma voor.

De nieuwste Atlas mobiele graafmachines (Tier 4), Atlas industrie- en spoormachines, de compacte graafmachines en wielladers van Terex en de aanvullende producten uit het leveringsprogramma van Kemp zoals de Ditch Witch-machines voor horizontaal gestuurd boren en kettinggraven.

Ook voor de compacte minigravers van IHI en de Canycomrupsdumpers bent u bij Kemp aan het juiste adres.

Tijdens de beurs biedt het bezoekers bovendien speciale combinatieaanbieding: een Canycom S100-rupsdumper in combinatie met een IHI 12VXEminigraver.

Kemp | Hamme BVBA Zwaarveld 16 9220 Hamme T 00 32 (0)52 39 92 00 E info@kempbvba.be W ww.kempbvba.be

143

FOUNDATION EQUIPMENT

verkoop verhuur service WAA r

gro

nD W sAm eg- & enk WAT o erbo men Trilblokken AggregATen klemmen DrukmAchines ringvibrAToren Dop pompen vibrofloTs heihAmers

Dieseko group b.v.

Lelystraat 49 3364 AH Sliedrecht Nederland

T 0184-410333 e info@diesekogroup.com

i www.diesekogroup.com

uW

DIESEKO GROUP - Stand TRAMAC A13 Hydraulische trilblokken en aggregaten voor de funderingsindustrie Dieseko Group BV uit Nederland is wereldwijd marktleider voor de productie en verkoop van hydraulische trilblokken en aggregaten voor de funderingsindustrie. Daarnaast levert de onderneming onder de merken PVE en ICE een breed aanvullend pakket van producten en diensten als hei- en boorstellingen, drukmachines, klemsystemen en vibroflots. De dienstverlening omvat productie en wereldwijde verkoop, verhuur, training en technische ondersteuning, onderhoud, revisie en reparatie.

Dieseko Group BV is samen met Tramac, de Belgische verdeler voor ICEaanbouwblokken, te vinden op stand A13. Met een reeks ICE-aanbouwtrilblokken laten ze zien wat de mogelijkheden zijn voor directe montage aan een graafmachine. Uitgerust met een universeel snelkoppelsysteem is het aanbouwen nog eenvoudiger geworden. De reeks omvat hoogfrequente en variabele momenttrilblokken van 2 tot 12 kg met diverse klemmen. Op Matexpo zullen een ICE 8RF-SH en ICE 328B worden getoond.

Dieseko Group BV biedt zijn afnemers diverse opties bij het samenstellen en opbouwen van milieuvriendelijk equipment. Uiteraard is er de keuze uit de modernste, schone motoren in Tier4 Final-uitvoering. Ieder aggregaat kan worden uitgerust met de i-Timer. Deze milieuvriendelijke Idle Time Reducer is een automatisch werkend stop-startsysteem met als doel het beperken van uitstoot van schadelijke stoffen en uiteraard brandstofbesparing tot wel 30%.

Door dit efficiënter inzetten van de draaiuren zal ook de levenscyclus van het aggregaat en de spare parts worden verlengd. Verder zijn er geluidsreducerende ventilatieroosters beschikbaar voor nog comfortabeler werken. Op de TKD zal een Powerpack PVE 500 met i-Timer in de Tier4F-uitvoering worden getoond, samen met een variabel momenttrilblok. Dit trilblok kan resonantievrij opstarten, waarmee eventuele schade aan bebouwing wordt voorkomen.

Voor tijdsbesparende offshorefunderingen biedt Dieseko het grootste monoblok ter wereld aan: de PVE 500M. Hiermee kunnen monopiles tot een diameter van vijf meter worden getrild. Een andere ‘time saving offshore innovation’ in het rental park is de kantelbare PVE 300MU. Verder zijn de 200M, de 110M en de ICE 1412 beschikbaar voor het offshore en nearshore plaatsen van grote profielen.

Dieseko Group B.V. Lelystraat 49 3364 AH Sliedrecht T 00 31 (0)184 41 03 33 E info@diesekogroup.com W www.diesekogroup.com

145

QUALITY PUMPS & MACHINES EXCLUSIEF DEALER VAN GRINDEX

Bedrijvenlaan 10 • 9080 Lochristi • Tel.: 09 / 342 32 32 info@qualitypumps.be • www.qualitypumps.be

EXPERTS IN ENGINES - EXPERTS IN POWER • Noodstroomaggregaten • Generatoren • Turn-key energieoplossingen • Onderdelen

• • •

Nieuwe motoren Ruilmotoren Revisies

Hunter n.v.

Smallandlaan 3b 2660 Hoboken

Tel. +32 (0) 3 - 820 55 60 Fax +32 (0) 3 - 828 49 23 info@hunter.be | www.hunter.be

Quality Pumps - Stand E2 Pompen, leidingen en toebehoren Quality Pumps is een jong en dynamisch bedrijf, gespecialiseerd in de verkoop, verhuur, service en herstelling van pompen, leidingen en toebehoren. U kan er terecht voor kwaliteitspompen die geschikt zijn voor rioleringswerken, het leegpompen van kelders en bouwputten, onderhoud en werken aan beken, grachten en sluizen, baggerwerkzaamheden en bronbemaling.

Quality Pumps herstelt ‘in-house’ alle merken van pompen, biedt een 24/7-service en beschikt over een eigen vrachtwagen met kraan. Het is exclusief invoerder van Grindexpompen. Deze elektrische dompelpompen zijn geschikt voor drainage en sludge-werkzaamheden. Grindex-pompen onderscheiden zich door de ingebouwde luchtklep (waardoor ze onbeperkt kunnen droogdraaien) en hun ingebouwd SMART™-beveiligingssysteem (temperatuurbewaking, fasevolgorde en spanningsval). Bovendien kunnen de Grindexdrainagepompen uitgerust worden met een vlakzuigkraag, waardoor er tot op de millimeter droog worden afgepompt. De pompen bestaan ook in inoxuitvoering.

Quality Pumps is tevens exclusief invoerder van de Screw Impeller Pump. Deze dieselaangedreven droogzelfaanzuigende pomp biedt heel wat voordelen: quasi verstoppingsvrij dankzij de schroefcentrifugaalwaaier, zeer zuinig in verbruik en uiterst gebruiksvriendelijk. Deze ‘kant-en-klare’ dieselpompen zijn uitgerust met een automatische vlotter- of sondesturing en optionele gsm-alarmmelder.

Quality Pumps & Machines Bedrijvenlaan 10 9080 Lochristi T 00 32 (0)9 342 32 32 E info@qualitypumps.be W www.qualitypumps.be

HUNTER - Stand 197 Experts in engines Hunter nv. is als exclusieve distributeur de expert op het vlak van Perkins-dieselmotoren en FG Wilson-generatoren. Het werd opgericht in 1932 als familiebedrijf en heeft een jarenlange ervaring en enorme kennis in de industriële motorenbranche met toepassingen in de logistieke-, industriële-, landbouw-, chemische-, pharmaceutische-, verhuur-, bouw- en constructiesector.

Daar FG Wilson-generatoren met Perkins-motoren uitgerust zijn en beide merken in het Hunter-productportfolio zitten, is Hunter steeds in de mogelijkheid een uitgebreide service te bieden op het allerhoogste niveau over het ganse product. Dit onderscheidt Hunter van zijn concurrenten. Het Hunter-gamma bevat naast Perkins-diesel- en gasmotoren, Perkins Spare Parts, Perkins Marine-motoren en FG Wilson-(nood)stroomgeneratoren ook tal van andere gerenommeerde merken zoals Bowman-warmtewisselaars, WASP-brandstoffiltratie en Kim Hotstartmotorvoorverwarming.

Hunter heeft een afdeling voor nieuwe en ruilmotoren en (nood)stroomgeneratoren, een afdeling voor originele onderdelen en een service & workshop-afdeling. Deze laatste biedt een breed spectrum aan service en onderhoud, reparatie en revisiemogelijkheden, zowel on-site als in haar eigen werkplaats.

Hunter n.v.

Smallandlaan 3b 2660 Hoboken T 00 32 (0)3 820 55 60 E info@hunter.be W www.hunter.be

147

RENAULT TRUCKS C

EEN TRUCK WAAR U OP KUNT VERTROUWEN

Bezoek ons op Matexpo, stand 526 www.renault-trucks.be

RENAULT - Stand 526 Renault Trucks – vooruitstrevende vrachtwagens voor veeleisende werkzaamheden Renault Trucks resideert dit jaar op Matexpo in hal 5, op stand 526. Op de stand binnen zullen drie opgebouwde voertuigen tentoongesteld staan: de K 6x4 met afzetbare kipper en een koppelschotel voor dubbel gebruik (RC Herstal), de C 6x2 met containerhaaksysteem en slaapcabine (AJK) en een Renault Master.

De K 6x4 met afzetbare kipper en een koppelschotel voor dubbel gebruik wordt gebruikt in de zware bouw. De Renault Trucks K zal ongeacht de omstandigheden en ongeacht het type terrein (modder, kasseien, hellingen) zijn taken goed uitvoeren. Met 32° heeft hij de beste oploophoek van de markt. Dat alles wordt vlotjes gecombineerd met een toegankelijke cabine die volledig in het teken staat van het dagdagelijkse werk van de bestuurder en het voertuigonderhoud.

Daarnaast staat de C 6x2 met containerhaaksysteem en slaapcabine (AJK), een robuust uitgevoerde truck voor veeleisende werkzaamheden. De Renault

Trucks C garandeert een uitstekend aandrijfvermogen voor toegankelijkheid op allerlei uiteenlopende terreinsoorten; dit dankzij de verhoogde bodemvrijheid en de standaard off-roadmodus op de geautomatiseerde versnellingsbak. Ook zijn er specifieke modellen voor off-roadtoepassingen beschikbaar die een nóg grotere wendbaarheid en bodemvrijheid bieden. Met zijn tanks en velgen van aluminium, schijfremmen en aangedreven tandem met enkele reductie of naafreductie biedt de Renault Trucks C een uitstekend nuttig laadvermogen dankzij het geoptimaliseerde leeggewicht. De talrijke montagevoorbereidingen zorgen ervoor dat de carrosseriewerkzaamheden sneller en eenvoudiger verlopen. Om het aanbod volledig te maken wordt ook een Master ‘by Renault Trucks’ voorgesteld, die een volledige service op maat garandeert.

Op het demoterrein biedt Renault Trucks de mogelijkheid om te rijden met een C 6x4 Optitrack-kipper en -kraan en een K 8x6 ‘halfronde’ kipper. De K 8x6 biedt met zijn aangedreven vooras en tandem met naafreductie een goed compromis tussen tractie en leeggewicht. Optitrack is een alternatief voor voertuigen met AWD (all-wheel-drive). Door het hydrostatische aandrijfsysteem op de voorwielen kan een voertuig met Optitrack zich vrijmaken uit lastige situaties vanaf 0 km/h.

RENAULT VI BELGIË NV Hunderenveldlaan 10 1082 Brussel T 00 32 (0)2 482 52 11 E info.belux@ renault-trucks.com W www.renault-trucks.be

149

ww e .b ng cli cy re gm w.

Verkoop, verhuur en herstellingen van brekers, zeven, shredders.

WILLIBALD shredders - BENELUX-dealer

TESAB zeven - BENELUX-dealer

GIPO brekers - BENELUX-dealer

ROCKSTER brekers - BENELUX-dealer

MAXIMUS zeven - BENELUX-dealer

Bezoek ons op buitenstand nummer B5

Krommeveldstraat 1 9971 Lembeke BELGIUM

www.gmrecycling.be

Email: info@gmrecycling.be Phone: +32 9 378 39 47 Fax: +32 9 378 48 20

Email: info@gmrecycling.be

www.gmrecycling.be

GM RECYCLING - B5 Een uit de hand gelopen hobby GM Recycling, een familiaal bedrijf dat recyclagemachines zoals brekers, shredders en zeven verkoopt, verhuurt en herstelt, neemt voor de vierde keer deel aan de Matexpobeurs. Op de stand zijn verschillende machines van Europese topmerken zoals Gipo, Rockster, Williblad, Maximus en Tesab te bekijken.

GM Recycling is ontstaan uit een uit de hand gelopen hobby. Oorspronkelijk deed het bedrijf enkel onderhoud van bestaande installaties, maar het kreeg ook steeds meer de vraag om machines en installaties te optimaliseren en grondig te onderhouden. Gaandeweg legde GM Recycling zich daarom toe op recyclingmachines en de verschillende toepassingen.

De organisatie moet trouwens zelf geen werknemers aanbieden, iedereen die er werkt is zichzelf komen aanbieden. De zaakvoerder: “Omdat wij onze hobby beoefenen zijn wij heel selectief in de aanwerving van personeel. We weten uit ervaring dat alles begint met een goede basis, daarom sturen we onze nieuwe krachten een paar keer per jaar op training naar verschillende constructeurs. Zo leren ze snel en accuraat interventies uit te voeren. Wij updaten de constructeurs

dan met de wijzigingen die we aanbrachten aan hun machines. Dat doet het vertrouwen en de onderlinge samenwerking natuurlijk groeien, wat uiteindelijk resulteerde in de vraag van bepaalde merken om hen te vertegenwoordigen op de Beneluxmarkt. Daardoor kunnen we uit eigen hand en op vraag van de klant heel gespecialiseerde machines rechtstreeks leveren. Dat zorgt voor meer capaciteit, een hoger rendement en een lagere kostprijs per ton geproduceerd materiaal.”

Bij GM Recycling kunt u ook terecht voor de huur van verschillende machines. “Dat is een extra service naar onze klanten toe. Hierdoor kunnen ze onze machines eerst uittesten voor ze tot een aankoop overgaan, of kunnen ze hun aankoop nog even uitstellen."

GM Recycling Krommeveldstraat 1 9971 Lembeke T 00 32 (0)9 378 39 47 E info@gmrecycling.be W www.gmrecycling.be

151

FAYMONVILLE - Stand 439 Opleggers met verhoogd laadvermogen voor uitzonderlijk transport Op Matexpo presenteert Faymonville onder andere een vijfassige MultiMAX-oplegger, met extensie en aansluiting voor een graafarm.

MultiMAX duidt op een breed en gevarieerd gamma opleggers met een verhoogd laadvermogen. Deze voertuigen vormen zo een economische en flexibele oplossing die beantwoordt aan een veelheid van enorm gediversifieerde transportnoden.

Faymonville is vandaag de marktleider inzake fabricage van opleggers voor uitzonderlijk transport, met laadvermogens van 20 tot meer dan 2000 ton.

De onderneming wil haar klanten optimale oplossingen en systemen aanbieden voor transport dat buiten de standaardnormen valt. Met zijn producten verleent Faymonville klanten een buitengewone kwaliteit en flexibiliteit.

Dankzij het gebruik van een fijnkorrelig staal genieten de Faymonville-voertuigen ondanks hun kleine massa van een maximale stabiliteit. De achtlagige bescherming van het metalen chassis (MAXProtect+), inclusief metallisatie, biedt de beste bescherming tegen corrosie. De hoge graad van innovatie en de excellente afwerkingskwaliteit van de Faymonville-producten worden gegarandeerd door de geavanceerde productieateliers en moderne productieprocessen.

Faymonville S.A. Schwarzenbach 12 4760 Bullingen T 00 32 (0)80 64 01 55 E info@faymonville.com W www.faymonville.com

Bezoek ons!

Stand 439

MULTIMAX Het flexibele kracht pakket voor gebruik op bouwplaats en terrein. www.faymonville.com

152

VANDAELE MACHINERY - Stand A20 Vandaele Machinery brengt nieuws Deze lente bracht Vandaele Machinery alle stroomgerelateerde producten onder in een nieuwe afdeling met de roepnaam VD Power. Op de nieuwe website www.vdpower.be vindt men alle types stroomgroepen, van 2 tot 2500kVA, en lichtmasten van JCB en Himoinsa.

Nieuw bij die laatsten zijn paralleldraaiende groepen met verschillende vermogens. Hierdoor kan men bijvoorbeeld op een werf de basisstroombehoefte met een groep van 200 kVA opvangen en bij piekmomenten van 350 kVA een tweede groep van 150kVA opstarten. Hierdoor realiseert de gebruiker een aanzienlijke brandstofbesparing, men moet immers niet continu een groep van 350 kVA laten draaien.

JCB In de afdeling grondverzetmachines zit men volop in de overgang naar de Tier 4 Final-emissienormering. Bij de machines tot 129kW/173pk produceert JCB zijn eigen T4F-EcoMAX-motoren die geen gebruik maken van roetfilters. Vanaf 68kW moeten gebruikers wel via een compacte SCR 2 procent van de hoeveelheid brandstof aan AdBlue toevoegen. Desondanks is deze motor 5 procent zuiniger dan zijn Tier 4-Interim-voorganger. De eerste T4F-verreikers en -schrankladers zijn al geleverd en binnenkort verwacht Vandaele Machinery ook de eerste T4F-graafmachines en wielladers van JCB. Bij de minigravers verwachten we in de zes tonklasse de nieuwe en vooruitstrevende 65r en 67c, de motoren van deze machines hebben noch roetfilters noch AdBlue nodig. JCB heeft sinds dit jaar als eerste producent ook een starre verreiker van 20 meter op de markt gebracht waardoor het bedrijf een streepje voor blijft houden op de concurrentie.

VD Machinery Rental De verhuurfirma investeerde onlangs in veertien nieuwe graafmachines, minigravers en verreikers zodat het aanbod up-to-date en in optimale conditie blijft. Vandaele nam ook 45 nieuwe stroomgroepen in verhuur waardoor het totaal aantal machines boven de 350 uitkomt. Deze expansiefase volgt de markt, waarin er meer gehuurd wordt om zo flexibeler en kostenbesparender te werken.

Vandaele Machinery Stationsstraat 128 8780 Oostrozebeke T 00 32 (0)56 67 40 11 E info@vandaele-machinery.be W www.vandaele-machinery.be

153

NIEUWE BACKSENSE RADAR DETECTIE

alles wat je van een eersteklas obstakeldetectie mag verwachten

De Backsense is een nieuw, betaalbaar radarsysteem van Brigade, ontwikkeld om het aantal ongelukken te verminderen bij moeilijke werkomstandigheden. Dit nieuwe radar sensorsysteem detecteert mensen en objecten die zich in de dode hoeken bevinden. Hiermee worden ongelukken en schades aan voertuigen aanzienlijk beperkt.

De Backsense biedt een nauw aangesloten detectiezone aan de achterzijde van het voertuig, dat zorgt voor een doelgerichte detectie met minder valse alarmen dan alternatieve radarsystemen. Beschikbaar in 3 vaste lengte modellen en ĂŠĂŠn volledig programmeerbare versie, voor detectie lengtes tot 30 meter.

Hinmanweg 11F, 7575 BE Oldenzaal Tel +31 541 53 18 01 - www.brigade-electronics.nl - info@brigade-electronics.nl

BRIGADE ELECTRONICS - Stand 401c Gesofisticeerde veiligheidsoplossingen voor voertuigen Brigade Electronics BV presenteert op Matexpo een groot aantal veiligheidsoplossingen voor machines en voertuigen in de bouw, grondverzet, mijnbouw, steengroeven, landbouw en aanverwante sectoren. Naast het uitgebreide assortiment aan camera’s, monitoren, ultrasone detectie en alarmen gaat de aandacht tijdens de beurs specifiek uit naar twee van zijn nieuwste producten: de Backsense en de Backeye 360.

De Backsense is een obstakeldetectiesysteem dat de bestuurder duidelijke visuele en hoorbare waarschuwingen geeft als mensen/objecten zich nabij een manoeuvrerend voertuig bevinden. Er zijn vier modellen ontwikkeld. De BS-8000 is een volledig programmeerbaar product dat een op maat gemaakt detectiegebied van 3 tot 30 meter biedt, met een breedte tussen 2 en 10 meter. Vijf detectiezones kunnen op maat ingesteld worden voor het voertuig en zijn omgeving. Delen van het voertuig/machine die zich in het detectiegebied bevinden, kunnen worden uitgeschakeld. De overige drie modellen hebben vaste detectiezones: 3, 4,5 en 6 meter lengte. De Backsense werkt zeer effectief in ruwe omgevingen en bij slecht zicht. Daarnaast is het een betaalbaar en makkelijk te gebruiken veiligheidssysteem.

De Backeye 360 is een intelligent camera-/monitorsysteem dat de bestuurder een 3600 zicht rondom het voertuig geeft. Er zijn twee systemen leverbaar: De Backeye 360 Select en de Backeye 360 Elite. Beide systemen maken gebruik van vier grootlenscamera’s, gemonteerd op de voor-, zij- en achterkant van het voertuig, en dekken hiermee alle dode hoeken af. Gelijktijdige digitale beelden van deze camera’s worden bewerkt en gecombineerd tot één beeld van het voertuig en de omgeving en worden weergegeven in heldere, real time kwaliteit op de monitor van de bestuurder. De Backeye 360 Select is ideaal voor grotere wagenparken met voertuigen waaraan standaardeisen worden gesteld. De Backeye 360 Elite biedt een groter scala aan functionaliteiten voor complexe voertuigen en machines, zoals in de afvalsector, mijnbouwgrondverzet en (wegen)bouw.

Brigade Electronics Hinmanweg 11F 7575 BE Oldenzaal T 00 31 (0)541 531 801 E info@brigade-electronics.nl W brigade-electronics.nl

155

Eenvoudige tijd- en materiaalregistratie voor de bouwsector.

U weet graag waar uw medewerkers mee bezig zijn. En hoe lang ze daar precies mee bezig zijn of hoeveel en welke materialen ze daarbij verbruikt hebben.

Met de tijd- en materiaalregistratie oplossing van One Two weet u alles. Altijd. En overal.

Geen uur raakt nog vergeten.

Gewoon het pocket scannertje nemen, richten, biepâ&#x20AC;Ś en klaar!

Wenst u correct en duidelijke werkuren? Op een eenvoudige manier?

Bel ons nu op 051/72.14.00 - www.one-two.com/bouw

ONE TWO CONCEPT - Stand 198 Gebruiksvriendelijke tijdsregistratie voor de bouwsector One Two Concept bvba, gevestigd in het West-Vlaamse Moorslede, werd in 2008 opgericht. Stichters Filip Pattyn en Kristof Wittouck hadden eerder al hun sporen verdiend in de IT-sector, als software architect en network engineer. Met hun gecombineerde ervaring van bijna dertig jaar weten ze perfect wat reilt en zeilt in elke kmo.

Zo detecteerden ze een acute nood aan een eenvoudig en betrouwbaar systeem voor tijdsregistratie en het bijhouden van gepresteerde uren en verbruikte materialen. One Two Work en One Two Time waren geboren. Intussen telt One Two Concept reeds meer dan achthonderd enthousiaste klanten in België en Frankrijk. Om de vele voordelen die One Two Work en One Two Time inhouden voor de bouwsector extra te benadrukken, neemt One Two

Concept deel aan Matexpo, dé leidinggevende beurs in de sector. Bezoekers zullen er zelf het ultieme gebruiksgemak van het registratiesysteem kunnen ervaren. Met behulp van een pocketscanner, eventueel gecombineerd met een tablet, worden zelfgegenereerde barcodes ingescand en raakt geen enkel werk- of machine-uur nog vergeten bij de facturatie.

One Two Concept Bvba Sparrestraat 1 8890 Moorslede T 00 32 (0)51 72 14 00 E info@one-two.com W www.one-two.com

TERRANIS - Stand D34a Compact, ook in het groot TERRANIS uit Diksmuide is een jong bedrijf dat recent de import van VENIERI en HYDREMA op zich nam. Beiden bieden een gamma bouwmachines aan die zich vooral onderscheiden door de compacte bouwwijze en zeer goede prestaties.

VENIERI-wielladers en graaflaadcombinaties komen uit Italië, en dit al sinds 1948. Zo bestaat het gamma uit een volledige reeks wielladers van 4,5 tot 22 ton en een gamma graaflaadcombinaties. De compacte bouwwijze zorgt zowel voor uitstekende prestaties als een zeer goed zicht rondom.

Door de kniksturing, de Z-bar en de achteraan gemonteerde motor bij de graaflaadcombinaties evenaren ze de prestaties van de wielladers.

HYDREMA ontwikkelt en produceert in Denemarken en Duitsland. Met de 912- en 922-serie hebben ze enkele unieke dumpers: de 912-serie is een 10-tonsdumper. Een geveerde vooras, 800/45-30.5-banden, multitip 180° draaiende kipbak en de spoorweguitvoering zijn enkele mogelijkheden. De 922-dumper is een 20-tonsdumper die een laag eigengewicht (15,8 ton) combineert met 800/45-30.5-banden die samen resulteren in een bodemdruk van slechts 0.83kg/cm².

De HYDREMA MX-serie bandenkranen gaat van 15,5 tot 19,6 ton, waarbij vooral de prestaties en de extreem compacte bouwwijze opvallen. HYDREMA heeft ook moderne, CANBUS-gestuurde graaflaadcombinaties in het gamma.

Terranis Bvba Gentweg 2A 8600 Diksmuide T 00 32 (0)478 84 33 27 E info@terranis.be W www.terranis.be

157

KRACHT VEELZIJDIGHEID EENVOUD MANITOU Met Manitou vallen alle beperkingen op de werf weg.

De MRT 3255 is een 3-in-1 machine.

Verreiker, kraan en hoogwerker met een veelzijdig bereik over 360°, 5.5 ton hefcapaciteit, 7.2 ton hijscapaciteit en een hoogte van 32 meter worden alle records gebroken.

U zal aangenaam verrast zijn door de nieuwe besturingsunit die werken in alle veiligheid garandeert.

Manitou, de keuze bij uitstek voor een efficiënte werkdag.

CC HEFTRUCKS - 9320 Aalst DIDIER VOLCKE - 7711 Dottenijs FOETS- 3980 Tessenderlo KEY-TEC - 9180 Moerbeke-Waas

manitou.com

NEW

Mrt 32

55

MANITOU BENELUX - Stand D14 | D16 Verreikers, hoogwerkers en logistieke machines Manitou Benelux staat voor de merken Manitou, Gehl en Mustang en zorgt voor een ruime vertegenwoordiging van het gamma op Matexpo. Een volledig overzicht van de machines is te bekijken op de eigen stand D14 en D16, maar ook op het demoterrein.

Gehl wordt vertegenwoordigd door Torfs Machinery, en daarnaast zijn de merken ook terug te vinden op de stands van Manitou-dealers Key-Tec en Foets en stands van verschillende professionele verhuurcentra. Het gamma bestaat uit roterende verreikers, met onder andere de nieuwe MRT 3255 (hijscapaciteit 7 ton), starre verreikers uit de MT- of MHT-reeks, met onder andere de 18-tons MHT 10180. Bij de hoogwerkers vinden we zowel elektrische, bi-energy- als thermische machines terug. De gekende ATJ-reeks met 16-18- of 20-metermachines heeft haar ruweterreinsporen al meer dan verdiend en geeft een perfecte aansluiting op de telescopische hoogwerkers 260 of 280 TJ voor 28 meter hoogte.

Naast de verreikers en de hoogwerkers zijn er de logistieke machines: meeneemheftrucks, warehousing-materiaal en uiteraard de heftrucks in alle maten en gewichten. Ruw terrein, semi-industrieel of industrieel, thermisch of elektrisch, van 1500 kg tot 10 ton. Mustang zal vertegenwoordigd zijn op de

Manitou-stand met een reeks compacte knikladers tot 2 ton en uiteraard de skidsteers, waarbij de 2012 de kleinste en de 4000V de grootste machines op de markt zijn.

Tot slot zal Manitou veel aandacht schenken aan service. Een eigen lijn aanbouwdelen zorgt voor een exponentieel gebruik van de machines, en ook de verschillende mogelijkheden inzake financiering of renting van de machines komen aan bod. Het stop-and-go-systeem leidt niet enkel tot een gigantische besparing op brandstof, maar ook op draaiuren, wat dan weer onnodig onderhoud en een interessantere inruilwaarde betekent. Met het Manitou Reduce-programma, vrij en online te raadplegen, kan je zelfs exact becijferen hoeveel je bespaart over de levenscyclus van de machine.

Manitou Benelux Zoning Industriel de Perwez T 00 32 (0)81 65 42 30 E benelux@ manitou-group.com W www.manitou-group.com

159

DE ABSOLUTE TOP ONDER DE STERRENZEVEN

BEZOEK ONS OP MATEXPO Bij de nieuwe Komptech Multistar L3 kan zowel het boven- als onderdek in casettevorm worden vervangen, waarbij de configuratie eenvoudig op uw behoefte kan inspelen.

En makkelijk te onderhouden waardoor een lange levensduur wordt gegarandeerd.

ZES REDENEN OM DE MULTISTAR L3 TE KIEZEN ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

MULTIFUNCTIONEEL DOOR EENVOUDIG TE WISSELEN DEKKEN BETER BEREIKBAAR EN MINDER VERVUILING DOOR WEGKLAPBARE DISSEL EFFICIENT, STIL EN MAKKELIJK TE BEDIENEN ZWAAR BELASTBARE ZEEFDEKAANDRIJVING PERFECT TOEGANKELIJK VOOR ONDERHOUD LANGE LEVENSDUUR

T. +31 (0) 88 - 737 75 00 www.pon-cat.com/komptech

PON EQUIPMENT - Stand 415 Grote diversiteit aan Komptech-afvalbehandelingsmachines Komptech is internationaal marktleider op het gebied van apparatuur en systemen voor de mechanische en mechanisch-biologische verwerking van vast afval en de verwerking van biomassa als hernieuwbare energiebron.

Het leveringsprogramma omvat meer dan dertig verschillende types machines, die alle belangrijke stappen uitvoeren die deel uitmaken van moderne afvalbehandeling – verkleinen, scheiden en biologische behandeling.

Door de juiste producten uit het programma te combineren met bewezen doelmatige componenten van andere toonaangevende fabrikanten is Komptech in staat om oplossingen te leveren waarmee complexe problemen kunnen worden aangepakt. Daarbij richt het zich steeds op innovatieve technologieën en oplossingen die klanten maximaal voordeel garanderen.

Komptech heeft een Green Efficiency-ontwikkelingsprogramma. Dit staat voor nieuwe technologieën met een aanzienlijk hoger rendement en een lager verbruik. Komptech draagt met dit programma hoe dan ook zijn steentje bij aan een beter milieu. De volgende producten zijn momenteel te vinden onder de Green Efficiency-paraplu: de nieuw ontwikkelde Crambo Direct (4200, 5200, 6200), de Cribus (2800, 3800, 5000), voor stationaire technologie de Terminator Direct (2200, 3400, 3400S, 5000S, 6000S), de Multistar (S3, L3 en XL3), de Axtor en de Hurrifex.

Pon Equipment | Komptech Rondebeltweg 41 1329 BP Almere T 00 31 (0)88 737 75 00 E infokomptech@pon-cat.com W komptech.pon-cat.com

161

15870211_use it group 1-2.pdf

1

26-03-15

14:22

Alles wat u nodig heeft om vlot en makkelijk uw administratie in goede banen te leiden!

contactgegevens:

Advertentie 197x130-2.pdf

t 050 45 4016:25:05 87 •

07-05-2015

f 050 32 38 08

•

info@useitgroup.com

•

www.bouwsoft.be

VERKOOP, VERHUUR EN ONDERHOUD:

• Meet en registratie systemen • Impact hamers • Trilblokken • Trektafels

BOUWSOFT - Stand 243 Administratieve software voor elke bouwprofessional Er bestaat veel administratieve software, maar weinig producten zijn specifiek gericht op de bouwsector. Met ruim 17 jaar continue verbetering, een kwaliteitslabel van de Vlaamse overheid en meer dan zevenduizend tevreden gebruikers vult Bouwsoft Cloud die leemte op. Met dit vlotte en multifunctionele softwarepakket kunnen bouwbedrijven de meest uiteenlopende administratieve taken gemakkelijk en professioneel uitvoeren, ook in de cloud. Hierdoor is uw data veilig en zijn investeringen in dure, complexe servers en back-ups overbodig.

“Bouwsoft is het softwarepakket dat Use It Group in 1999 gelanceerd heeft om bouwprofessionals vlot doorheer hun administratie te leiden,” verduidelijkt marketing- en salesmanager Sofie Dekindt. “Met Bouwsoft Cloud kreeg het pakket een grondige update die de gebruiksvriendelijkheid en accuraatheid nog extra vergroot.” Gebruikers beheren snel en gemakkelijk tal van parameters, zoals adressen, projecten, offertes, voorcalculatie, nacalculatie, facturen, aan- & verkopen, betalingsopvolging, vorderingsstaten, brieven, faxen, e-mails, materiaallijsten, machines, werknemers, onderaannemers, bestelbonnen, leverbonnen, agenda’s en nog veel meer.

Acht basisknoppen Het centraal beheer van adressen en projecten zorgt ervoor dat alle offertes, facturen, e-mails, agenda-items, prijzen en bestelbonnen automatisch aan het juiste project gekoppeld zijn. Dekindt: “De nieuwe versie is eenvoudig in gebruik en tijdsbesparend. Navigeren doe je met acht basisknoppen en een terugkerende schermopbouw. Kortom, met Bouwsoft centraliseer je de volledige administratie: van het eerste telefoontje tot de laatste factuur. Bovendien groeit Bouwsoft Cloud mee met je bedrijf. Op elk moment kan je snel en eenvoudig extra gebruikers en modules toevoegen. Volledig naar wens van de gebruiker.”

Papier verleden tijd Bouwsoft Cloud is een krachtig en onmiddellijk inzetbaar totaalpakket om alle administratieve taken snel en gestructureerd af te werken. “Bovendien kan je

via smartphone of tablet alle gepresteerde uren doorsturen,” zegt Dekindt.

“Hierdoor zijn papieren werkfiches verleden tijd. Daarnaast krijgt de nacalculatie onmiddellijk een update. Via een link met Dropbox kan je gebruik maken van 2 gigabyte gratis opslagruimte voor externe documenten en bijlagen.

Offertes en facturen snel versturen en inkomende mails onmiddellijk toewijzen aan adres- en projectmappen is heel eenvoudig.”

Ondersteuning Als er problemen zijn kan u tijdens de werkuren trouwens altijd bij het supportteam terecht. “Ons softwarepakket evolueert ook continu en houdt rekening met de nieuwste ontwikkelingen in de sector.

Tips en suggesties van klanten integreren wij meteen in de update om het product volledig te optimaliseren,” besluit Sofie Dekindt. Een basispakket heb je vanaf 1.200 euro.

Bouwsoft is een krachtig en onmiddellijk inzetbaar totaalpakket.

Use It Group - Bouwsoft Molenweg 9 8377 Meetkerke T 00 32 (0)50 45 40 80 E info@bouwsoft.be W www.useitgroup.com Bouwsoft Cloud is geschikt voor de meest uiteenlopende administratieve taken

163

Schaapbruggestraat 26 B-8800 Rumbeke

www.obeton.be info@obeton.be Tel 051 68 00 68

PREFABKELDERS - REGENPUTTEN - FLEXOTANK - SEPTISCHE PUTTEN EPURO - INFILO - SMEERKELDERS

TRAMAC - Stand A13 Benelux stelt snelwisselsysteem OilQuick voor Tramac Benelux, marktleider in hydraulische accessoires, zal op stand A13 het vertrouwde gamma van sloophamers Montabert, grijpers & crushers Demarec, heiblokken ICE, zeefbakken REMU en andere hydraulische tools zoals grondboren en magneten tonen. Als première zal Tramac het snelwisselsysteem OilQuick voorstellen met een kleine demo-unit op de beurs. Die snelwissel laat toe om zonder manuele interventie – zonder uit de cabine te komen dus – alle hydraulische tools en bakken te wisselen. OilQuick is reeds tien jaar marktleider in deze nieuwe generatie snelwissels.

Tramac Benelux NV Avenue de l'Energie 11 4432 Alleur T 00 32 (0)4 263 99 84 E tramac@tramac.be W www. tramac.be

O BETON - Stand 312 O Beton zet innovatieve systemen in de kijker O Beton is specialist in waterdichte ondergrondse prefab betonconstructies zoals prefabkelders, smeerputten, ondergrondse technische lokalen, liftputten en nog meer. Het bedrijf zorgt ook voor ondergrondse opslag en behandeling van water met onder andere regenwaterputten, septische putten, IBA’s, afscheiders en pompputten. Op Matexpo zet O Beton enkele innovatieve systemen in de kijker.

Die systemen zijn de volgende: • Infilo, een inspecteerbare en reinigbare module in waterdoorlatend beton voor infiltratie van regenwater, conform gsv.

• Flexotank, met PE-ophogingen, en met of zonder Trident-filtertechnologie, voor betonnen putten. Kenmerken zijn een waterdichte aansluiting tussen put en ophoging, manuele installatie, mogelijkheid om te stapelen en eenvoudig in te korten. Er zijn ook compatibele deksels

in verschillende materialen en verkeersklassen verkrijgbaar.

• OT VARIO, dikwandige betonnen putten met geïntegreerde sterkte (verkeersklasse d400) en variabele betonkwaliteit in functie van de toepassing. Inwendige bescherming met HDPE-lining is ook mogelijk.

• Smeerputten, ergonomische werkputten voor het onderhoud van vrachtwagens en kranen. Een schroefkoppeling verbindt de elementen. Rechthoekige constructies die ook als slibvangput kunnen aangewend worden, zijn ook mogelijk.

O Beton Schaapbruggestraat 26 8800 Rumbeke T 00 32 (0)51 68 00 68 E info@obeton.be W www.obeton.be

165

RITCHIE BROS - Stand R31 Veilingen voor bouwmachines en voertuigen Er zijn allerlei soorten veilingen in de wereld. Bij sommige kun je bieden op klassieke auto’s, bij andere op goede wijnen, kunstwerken of bloembollen. Bij Ritchie Bros. kun je terecht voor graafmachines, shovels, kranen, trucks, tractoren, walsen en vele andere bouwmachines en voertuigen.

‘s Werelds grootste industriële veilinghuis werd in 1958 opgericht in Canada en houdt honderden veilingen per jaar over de hele wereld. In 2014 verkocht Ritchie Bros. meer dan 319.000 machines met een totale verkoopwaarde van 4,2 miljard USD. Iedere veiling biedt een uiteenlopend aanbod van materieel – allerhande soorten, merken en types. Veel bedrijven maken regelmatig gebruik van de diensten van Ritchie Bros. om materieel te kopen en verkopen.

In de Benelux is Ritchie Bros. sinds eind jaren 80 actief en houdt het jaarlijks zo’n vijf grote materieelveilingen in het Nederlandse Moerdijk. Een belangrijk ingrediënt van Ritchie Bros.-veilingen is de ‘unreserved’ veilingmethode die al meer dan 55 jaar wordt gehanteerd. Dit houdt in dat er geen minimumbiedingen of vastgestelde prijzen zijn. Ieder item wordt op de veilingdag verkocht aan de hoogste bieder. Deze veilingmethode biedt diverse voordelen voor kopers en verkopers. Ritchie Bros. biedt daarnaast diverse aanvullende diensten aan, waaronder materieelfinanciering, -verscheping, -verzekering en -opknapdiensten.

Ritchie Bros.

Concordiastaat 20 4811 NB Breda T 00 32 (0)474 575 366 E dgomez@rbauction.com W www.rbauction.com

Openbare veiling zonder minimumprijzen Moerdijk, NL

| +31.168.39.22.00 |

24 & 25 september

U bent vanaf 21 september welkom op het veilingterrein om de machines te bekijken en te testen

‘s Werelds grootste industriële veilinghuis Bij iedere Ritchie Bros. veiling heeft u keus uit een ruim en gevarieerd aanbod van gebruikte en ongebruikte bouwmachines, trucks, tractoren, hoogwerkers, generatoren en vele andere voertuigen en items.

Alle items worden tijdens de veilingdagen zonder minimum biedingen of vastgestelde prijzen verkocht aan de hoogste bieders. Meerdere keren per jaar vindt er in Moerdijk (NL) een veiling plaats waar honderden machines en trucks geveild worden. Voordat u een bod uitbrengt, kunt u items komen bezichtigen en inspecteren op het veilingterrein.

Bezoek ons op Stand R31

Bieden kan alleen op de veilingdagen zelf in het veilingtheater of live via internet. Het aanbod groeit dagelijks en wordt steeds groter naarmate de veiling dichterbij komt.

U wilt kopen, verkopen of meer informatie?

Daniel Gómez (België & Luxemburg) dgomez@rbauction.com 0474.575.366

166

moerdijkveiling.nl

WWW.GWW-BOUW.BE Het meest complete overzicht van leveranciers online Staat u nog niet op www.gww-bouw.be?

Neem dan contact op met Wim Fierens: T +32 (0)50 368170 E w.fierens@louwersmediagroep.be

‘Wie doet wat’ zijn servicepagina’s met een overzicht van de meest gerenommeerde bedrijven per rubriek.

U kunt deelnemen met een naamsvermelding.

Indien gewenst kunt u uw bedrijfslogo toevoegen.

Hier vindt u gerenommeerde toeleveranciers van de grond, weg en waterbouw branche

Vanaf € 495,- per jaar weet uw doelgroep wat u doet!

Bel of mail Wim Fierens voor alle informatie over een vermelding in GROND/WEG/WATERBOUW T +32 (0)50 368170 - E w.fierens@louwersmediagroep.be

Wie doet wat AANNEMERS GRONDWERKEN

SMET AANNEMINGEN BVBA Kreek 108 9130 KIELDRECHT T +32 (0)3 7731838 E project@smet-aannemingen.be

ASFALT

STADSBADER NV Kanaalstraat 1 8530 HARELBEKE T +32 (0)56 260666 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

AANNEMERS WEGENBOUW

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

BETONAC NV Hasseltsesteenweg 172 3800 SINT-TRUIDEN T +32 (0)11 702100 F +32 (0)11 702120 E betonac@betonac.be W www.betonac.be

CEI- DE MEYER NV Antoon Van Osslaan 1, bus 2 1100 BRUSSEL T +32 (0)2 7194611 F +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

HOOGMARTENS NV WEGENBOUW Industrieweg-Noord 1137 3660 OPGLABBEEK T +32 (0)89 810230 F +32 (0)89 857680 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

168 | WIEDOETWAT

NV WEGEBO Nestor Martinstraat 315 1082 BRUSSEL T +32 (0)2 4820740 F +32 (0)2 4692224 E wegebo@colas.be W www.wegebo.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AFBRAAK

STALLAERT Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AFWATERINGSSYSTEMEN

MEA WATER MANAGEMENT GMBH Sudentenstr. 1 D-86551 AICHACH T +49 (0) 8251 91-0 F +49 (0) 8251 91-1306 E info.drainage@mea.de W www.mea-drainage.com

INRICHTING VAN BERDIJFSVOERTUIGEN

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

VTC BVBA Patrick Wagnonlaan 7 7700 MOESKROEN T +32 (0)56 554966 F +32 (0)56 348662 E info@vtc.be W www.vtc.be

BEKISTING

ASFALTWERKMACHINES

WIRTGEN BELGIUM WIRTGEN BELGIUM Schoonmansveld 19A 2870 PUURS T + 32 (0)3 8609535 F + 32 (0)3 8609539 E info@wirtgen.be W www.wirtgen.be

DOKA NV Handelsstraat 3 1740 TERNAT T +32 (0)2 5820270 F +32 (0)2 5822914 E belgium@doka.com W www.doka.com

BANDEN

CONSTRUCTION EQUIPMENT

MOLCON INTERWHEELS Allround in tyres and wheels

MOLCON INTERWHEELS Hoogveld 56 9200 DENDERMONDE T + 32 (0)52 259020 F + 32 (0)52 259045 E sales.be@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

VAN HAUT NV Hogenakkerhoekstraat 4 9150 KRUIBEKE T +32 (0)3 2501111 F +32 (0)3 2531819 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

SORTIMO BVBA Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE T +32 (0)2 3550370 F +32 (0)2 3550371 E info@sortimo.be W www.sortimo.be SORTIMO WEST Gentseweg 749 8793 SINT-ELOOIS-VYVE SORTIMO CENTRUM Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE SORTIMO OOST Industrieweg 49/7 3980 TESSENDERLO

PERI NV Nijverheidsstraat 6 PB 54 1840 LONDERZEEL T +32 (0)52 319931 F +32 (0)52 300830 E alice.vanderkerken@peri.be W www.peri.be

BETON

BETON DE CLERCQ NV Steenkaai 111 8000 BRUGGE T +32 (0)50 317361 F +32 (0)50 317365 E info@declercq-beton.be W www.declercq-beton.be

Wie doet wat BETON- EN CHAPEMACHINES

CBS BETON Hooiemeersstraat 8 8710 WIELSBEKE T +32 (0)56 617537 E info@cbs-beton.com W www.cbs-beton.com

MMB MACHINES BVBA Industrielaan 23 9320 EREMBODEGEM (Aalst) T +32 (0)53 701891 F +32 (0)53 701894 E info@mmbmachines.be W www.mmbmachines.be

BRANDSTOFFEN

EUROQUIP Industriestraat 16 3930 HAMONT ACHEL T +32 (0)11 807530 E stephan@euroquip.be W www.euroquip.nl

BRUGGENBOUW

BOOR- EN ZAAGWERKEN

LITHOBETON NV Kanaalstraat 18 8470 GISTEL T +32 (0)59 276060 F +32 (0)59 276503 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.be

VAN BOCKRIJCK Industrieweg 10 3840 BORGLOON T +32 (0)12 744886 F +32 (0)12 745559 E info@vanbockrijk.be W www.vanbockrijk.be

VBA Leuvensteenseweg 300 3190 BOORTMEERBEEK T +32 (0)15 511430 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 (0)11 291200 F +32 (0)11 291209 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

BOUWGRONDSTOFFEN

SATIC VVM NV Zwarteweg 46, Kaai 367 2030 ANTWERPEN T +32 (0)3 5400241 F +32 (0)3 5400247 E info@vvmcem.be W www.vvmcem.be

BETON EN ASFALTCENTRALES

MINERA SATIC NV - MINERA NV Rietschoorvelden 20 2170 MERKSEM T +32 (0)3 6470768 F +32 (0)3 6447942 E info@satic-minera.be W www.satic-minera.be

BOUWVOERTUIGEN

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

M.A.N. TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 KOBBEGEM T +32 (0)2 4530104 W www.mantruckandbus.be

JANSON BRIDGING BELGIUM NV Uitbreidingsstraat 84/3 2600 ANTWERPEN T +32 (0)3 3159820 F +32 (0)3 3159821 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

CEMENT

ORCEM BV Plaza 22 4782 SK MOERDIJK T + 31 (0)168 745040 E info@orce.nl W www.orcem.nl

FEDERATIES

FEBE FEDERATIE VAN DE BETONINDUSTRIE Vorstlaan 68 1 1170 BRUSSEL T +32 (0)2 7358015 F +32 (0)2 7347795 E mail@febe.be W www.febe.be

FEREB VZW Grootveldlaan 148 1050 BRUSSEL T +32 (0)15 413124 E secretariaat@fereb.be W www.fereb.be

FREESTECHNIEKEN

CONGRES/BEURZEN

ESC INTERNATIONAL BV Oesterbank 3 4465 AR GOES T +31 (0)113 373222 M + 31 (0)6 23045940 E info@worldwaterworks.nl W www.worldwaterworks.nl

COMPACT MACHINERY GEBROEDERS GEENS NV Hinnenboomstraat 5 2320 HOOGSTRATEN T +32 (0)3 3147930 F +32 (0)3 3148456 E jan@knikmops.be W www.geens-gebr.be

FREESTECHNIEK NV Drève Gustave Fache 1 7700 MOESKROEN T +32 (0)473 860501 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

TOP-OFF NV Europark 2015 3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN T +32 (0)11 397300 F +32 (0)11 397301 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

FONTEINBOUW

AQUAFONTAL Koolskampstraat 3 8740 Pittem T +32 (0)51 464749 F +32 (0)51 467934 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

HOLGO NV Europark 120 3620 LANAKEN T +32 (0)89 721095 F +32 (0)89 717971 E info@holgo.be W www.holgo.be

WIEDOETWAT | 169

Wie doet wat GIETASFALT W www.camtronics.nl

RIDGE TOOL EUROPE NV Interleuvenlaan 50 3001 HEVERLEE T +32 (0)16 380280 F +32 (0)16 380381 W www.ridgid.eu

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

LED VERLICHTING

EUROTECH BENELUX BV Industrieterrein "De Haagdoorn" Sigarenmaker 14 5521 DJ EERSEL T +31 (0)497 532222 F +31 (0)497 532223 E info@eurotechbenelux.com W www.eurotechbenelux.com

DE GREEF SPOORKRANEN Liezele Dorp 59 bus 1 2870 PUURS T +32 (0)3 8990035

MOBILMAT n.v.

MOBILMAT NV Pathoekeweg 400 8000 BRUGGE T +32 (0)50 320570 F +32 (0)50 311629 E info@mobilmat.be W www.mobilmat.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

HULPSTOFFEN, GIETMORTELS EN CURINGS

DEMULA NV Veldmeersstraat 5 9270 LAARNE T +32 (0)9 3695493 F +32 (0)9 3682013 E contact@demula.be W www.demula.be

JANSSEN RIOLERINGSTECHNIEK BV LEDTECHNIC BVBA Vliegplein 55F 9991 MALDEGEM T +32 (0)50 688952 F +32 (0)50 686964 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

LEVERANCIERS BAGGER EN OFFSHORE-INDUSTRIE

EUROTECH BENELUX BV Industrieterrein "De Haagdoorn" Sigarenmaker 14 5521 DJ EERSEL T +31 (0)497 532222 F +31 (0)497 532223 E info@eurotechbenelux.com W www.eurotechbenelux.com

LEDTECHNIC BVBA Vliegplein 55F 9991 MALDEGEM T +32 (0)50 688952 F +32 (0)50 686964 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

T +31 (0)43 4092013 F +31 (0)43 4093425 E info@riotech.nl W www.riotech.nl

MEETAPPARATUUR

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 (0)13 551775 F +32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

MATERIEELVERHUUR

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3 1731 ZELLIK T +32 (0)2 4668230 F +32 (0)2 4668300 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

ONDERDELEN

LEVERANCIERS

BONAR TECHNICAL FABRICS Industriestraat 39 9240 ZELE T +32 (0)52 457483 F +32 (0)52 457495 E info@bonartf.com W www.bonartf.com

Zoerbeemden 4 , 6245 LR EIJSDEN (NL)

LOXAM BE NV Vilvoordsesteenweg 152 1120 BRUSSEL T +32 (0)2 6755902 W www.loxam.be LOXAM - 15 filialen in Belgie T 0800 16400 F +32 (0)2 2668875 E loxcall@hotmail.com W www.loxam.be

ITR BENELUX Clara Zetkinweg 10, 5032 ML TILBURG T +31 (0)13 8080020 E info@itrbenelux.com W www.itrbenelux.com

INSPECTIESYSTEMEN

CAMTRONICS BV Ekkersrijt 3209 5692 CG Son T +31 (0)499 494590 F +31 (0)499 494591 E info@camtronics.nl

170 | WIEDOETWAT

CEI - DE MEYER NV/SA Antoon Van Osslaan 1 B 2 1120 BRUSSEL T +32 (0)2 719461 F +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

EURORENT MACHINEVERHUUR Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 (0)3 3254300 F +32 (0)3 3259903 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

TVH PARTS Brabantstraat 15, 8790 WAREGEM T +32 (0)5 6434211 F +32 (0)5 6434488 E parts@tvh.com W www.tvh.com

Wie doet wat OMGEVINGSWERKEN

RIOLERING

SIGNALISTATIE

BOUWSOFT HERTSENS WEGENWERKEN NV Oeverkant 38, 2070 BURCHT T +32 (0)3 2534040 F +32 (0)3 2534040 E helena@hertsens.be

BEPOPLAST BVBA Deinsesteenweg 114 9031 DRONGEN T +32 (0)9 3950270 E olivier.bauwens@bepoplast.be W www.bepoplast.be

W www.hertsens.be

STC Damstraat 195 1980 ZEMST T +32 (0)15 618304 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SOFTWARE POSITIONERING

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3, 1731 ZELLIK T +32 (0)2 4668230 F +32 (0)2 4668300

DESCHACHT Antwerpsesteenweg 1068 9041 GENT-OOSTAKKER T +32 (0)9 3557454 F +32 (0)9 3557679 E oostakker@deschacht.eu W www.deschacht.eu

E info@topconsokkia.be

CONSTRUSOFT BV Hengelder 16 6902 PA ZEVENAAR T + 31 (0)316 200000 E info-nl@construsoft.com W www.construsoft.com

Molenweg 9, 8377 MEETKERKE T +32 (0)50 454080 F +32 (0)50 323808 E info@bouwsoft.be W www.bouwsoft.be

STAALBOUW

IEMANTS NV Hoge Mauw 200 2370 ARENDONK T +32 (0)14 672281 F +32 (0)14 672092 E iemco@iemco.be

W www.topconsokkia.be

W www.iemants.com

RAILTECHNIEK

REHAU NV Ambachtenlaan 22 3001 HEVERLEE (LEUVEN) T +32 (0)16 399911 F +32 (0)16 399912 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

DE WITTE - VANDECAVEYE BVBA Tieltsteenweg 19 8750 WINGENE

STRAATMEUBILAIR DAGICO Rue de Fond Collard 8 1301 BIERGES T +32 (0)2 3570040 F +32 (0)2 3547237 E sales@dagico.com W www.dagico.be

T +32 (0)51 466527 E dewitte@dewittevdc.be W www.dewittevdc.be

RIJPLATEN EN SCHOTTEN

T +32 (0)3 6801234 F +32 (0)3 6801230 E info@koppen.be

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 (0)13 551775 F +32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

9140 TEMSE T + 32 (0)3 7105000 F + 32 (0)3 7105001 E info@stalenrijplaten.be W www.stalenrijplaten.be

W www.koppen.be

STUDIEBUREAUS

TECHNUM -

STALENRIJPLATEN.BE BVBA Industriezone De Zaat

Brechtsebaan 22 2900 SCHOTEN

LANSAS BV Zoerbeemden 2 NL - 9245 LR EIJSDEN T +31 (0)43 4093650 F +31 (0)43 4092200 E info@lansas.nl W www.lansas.nl

RIOOLRENOVATIE

Schrijnwerkerslaan 5

KOPPEN.BE BVBA

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

TRACTEBEL ENGINEERING Coveliersstraat 15

AD ULTIMA GROUP NV Beneluxpark 7, 8500 KORTRIJK T +32 (0)56 740740 F +32 (0)56 740700 E info@adultima.be W www.adultima.be

2600 BERCHEM T +32 (0)3 2709292 F +32 (0)3 2709286 E josiane.borrozee@technum-tractebel.be W www.technum.be

WIEDOETWAT | 171

Wie doet wat TOEGANGSCONTROLE

LOWIST TOEGANGSBEHEER BVBA Maastrichterstraat 365 3740 BILZEN (MOPERTINGEN) T +32 (0)89 411408 F +32 (0)89 411261 E info@lowist.be W www.lowist.be

VOEGVULLING

DEHACO BV Kruisbaak 25 2165 AJ LISSERBROEK T +31 (0)252 417950 F +31 (0)252 418531 E info@dehaco.nl W www.dehaco.nl

UITZENDBUREAUS

DAF TRUCKS BELGIË DIABETON NV Centrum Zuid 1544

9140 TEMSE T +32 (0)3 7101411

3530 HOUTHALEN

F +32 (0)3 710402

T +32 (0)11 291200

E daf.info.be@daftrucks.com

F +32 (0)11 291209

W www.daf.be

E info@diabeton.be

TRANSPORT

Luxemburgstraat 17

WATERBOUW

W www.diabeton.be

VRACHT- EN BESTELWAGENS ALTÉAD DEVRIENDT NV De Arend 13 8210 ZEDELGEM T +32 (0)50 250310 E p.boels@altead.com W www.alteaddevriendt.be

DAXXA Ringweg 1 2910 ESSEN T +32 (0)36 671165 F +32 (0)36 331481 F info@daxxa.be W www.daxxa.be

VEILINGEN

ACO PASSAVANT NV Preenakker 8 1785 MERCHTEM

VOLVO GROUP BELGIUM NV

T +32 (0)52 381770

Hunderenveldlaan 10

F +32 (0)52 381771

1082 BRUSSEL T +32 (0)2 4825356 F +32 (0)2 4680528

STEVENS-APRIL VERVOER BVBA Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat 9140 Temse T +32 (0)3 7111991 F +32 (0)3 7111993 E info@stevens-april.be W www.stevens-april.be

TUNNELBEVEILIGING

E info@volvogroup.com

RITCHIE BROS. Concordiastraat 20 4811 NB BREDA T +31 (0)765 242600 F +31 (0)765 242650 E info@rbauction.com W www.rbauction.com

VERHUUR

W www.volvogroup.com

HERBOSCH-KIERE NV Haven 1558 9130 KALLO T +32 (0)3 5750282 F +32 (0)3 5750310 E info@hk.eiffage.be W www.herbosch-kiere.com

RENAULT V.I. BELGIË/BELGIQUE Hunderenveldlaan 10

PROMAT INTERNATIONAL Bormstraat 24 2830 TISSELT T +32 (0)15 712186 F +32 (0)15 712690 E info-hti@promat.be W www.promat.be

UITRUSTINGSSTUKKEN

EURORENT Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 (0)3 325300 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

1082 BRUSSEL

KANTOOR ONDERNEMINGEN

T +32 (0)2 482 52 11

JAN DE NUL N.V.

E marketing.benelux@renault-trucks.com

Tragel 60

W www.renault-trucks.be

9308 HOFSTADE (AALST) T +32 (0)53 731511 F +32 (0)53 781760 E info@jandenul.com W www.jandenul.com

VLOERPLATEN MAN TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406

PLADDET BV Paulinaweg 6-10 4521 RE BIERVLIET T +31 (0)115 481351 E info@pladdet.nl W www.pladdet.nl

172 | WIEDOETWAT

STELCON BELGIË Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat 9140 Temse T +32 (0)3 7716994 F +32 (0)3 7716856 E info@stelcon.be W www.stelcon.be

1730 Kobbegem T +32 (0)2 4530104 F +32 (0)2 4530288

NV DE SCHEEPVAART Havenstraat 44 3500 HASSELT T +32 (0)11 298400 F +32 (0)11 221277

E kris.mertens@man.eu

E info@descheepvaart.be

W www.man.be

W www.descheepvaart.be

Wie doet wat WEEGSYSTEMEN

DOOSAN BENELUX NV WATERWEGEN EN ZEEKANAAL NV Oostdijk 110 2830 WILLEBROEK T +32 (0)3 8606211 F +32 (0)3 8606200 E info@wenz.be W www.wenz.be

WATERBUFFERING

BIA NV

EUROQUIP Industriestraat 16 3930 HAMONT ACHEL T +32 (0)11 807530 E stephan@euroquip.be W www.euroquip.be

Rameistraat 123

1410 WATERLOO

3090 OVERIJSE

T +32 (0)2 3716811

T +32 (0)2 6892811

F +32 (0)2 3716901

F +32 (0)2 6892829

E info@doosan.com

E info@bia.be

W www.doosan.com

W www.bia.be

WIELLADERS

CEBEKO NV WAVIN BELGIUM NV Gentsebaan 62 9100 SINT-NIKLAAS T +32 (0)3 7603610 F +32 (0)3 7603620 E info@wavin.be W www.wavin.be

Drève Richelle 167

AHLMANN NEDERLAND BV Onderwaard 11 5234 JV AMMERZODEN T +31 (0)73 5997755 F +31 (0)73 5992804 E info@ahlmann.nl W www.ahlmann.nl

Bruggestraat 120 8820 TORHOUT

VCM BELGIUM NV Woluwelaan 9 1800 VILVOORDE

T +32 (0)50 214935

T +32 (0)2 2541411

F +32 (0)50 220196

F +32 (0)2 2520261

E info@cebeko.be

E info@vcmbelgium.be

W www.cebeko.be

W www.vcmbelgium.be

specialist in freeswerken en borstelwerken - 24/24 SERVICE - KWALITEIT - NIEUWSTE MACHINES

HOLGO NV

EUROPARK 120 | 3620 LANAKEN T: +32 (0)89 72 10 95 | F: +32 (0)89 71 79 71 | E: info@holgo.be

15980325 Holgo.indd 1

BEKIJK ONZE BEDRIJFSFILM OP www.holgo.be 23-06-15 09:30

WIEDOETWAT | 173

Connecting pioneers ˝Onze eerste ervaring met de nieuwe AZ®-800 generatie is positief.

Uit een heiproef met de nieuwe damwandprofielen blijkt namelijk dat installatie met het bestaande materieel mogelijk is. We zijn ervan overtuigd dat de bredere AZ®-800 range gebruikt zal gaan worden in talrijke toepassingen. Eric Leemans, Technisch directeur, Soetaert n.v.

Aan weerszijden van een nieuw product staan pioniers.

Onderzoekers en ingenieurs. Ondernemers en ontwikkelaars.

Twee werelden verbonden door een ijzersterke band.

De geavanceerde damwandsystemen van ArcelorMittal.

Bezoek onze stand

C10

Bezoek onze stand

Sloopmaterieel

Safety producten

DEHACO.

Totaalleverancier voor de sloop-, recycling- en saneringsbranche

Stofbeheersing

Dehaco (Nederland) heeft een toonaangevende positie ingenomen in de Europese sloopbranche. Met ons complete productenpakket zijn wij in de Benelux dé totaalleverancier voor de sloop-, recyclingen asbestsaneringsbranche.

Wij zijn niet alleen toonaangevend op het gebied van alle denkbare benodigdheden voor deze markten, ook een grote verhuurvloot en een modern keuringscentrum voor uitrustingsstukken en asbestgereedschappen dragen bij aan de unieke marktpositie van Dehaco.

Meer informatie en een overzicht van ons uitgebreide aanbod vindt u op onze website: www.dehaco.nl.

WWW.DEHACO.NL

Dehaco B.V. • Kruisbaak 25 • 2165 AJ Lisserbroek (NL) • T +31 (0)252 - 41 79 50 • info@dehaco.nl

GLOBAL PLAYER – LOCAL SUPPORT NIEUW

Minigravers 1,6 en 3,5 ton

?

I N FO ?

O DEM EER TACT N O C !!

ONS

SANY KABELKRANEN vanaf 50 ton SANY RUPSGRAAFMACHINES 7,5 tot 35 ton

anner200x40-quadri

04-07-2006

CONSTRUCTION EQUIPMENT

17:14

Pagina 1

exclusief importeur voor België NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeke tel. +32 (0)3 250 11 11 • fax +32 (0)3 253 18 19 info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • @vanhautnv