Grond Weg Waterbouw 02 2015 by Louwers Mediagroep

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

JAARGANG 4 NUMMER 2 2015 APRIL-MEI

WW W. G WW-BO U W. BE

ACO. Totaaloplossingen voor efficiënt waterbeheer.

[COLLECT]

[CLEAN]

[HOLD]

Van de eerste druppel die op de oppervlakte valt tot het grootste, berekende debiet, alles wordt gecontroleerd opgevangen en in de gewenste richting gestuurd.

Is het regenwater verontreinigd of wordt er proceswater opgevangen? Vetten, oliën en slibdeeltjes worden eruit gehaald, omdat het milieu ons dierbaar is.

Het water wordt gestockeerd in buffer- of infiltratiebekkens om overstromingen in lager gelegen gebieden tegen te gaan.

AFVOERGOTEN

OLIE- EN VETAFSCHEIDERS

INFILTRATIE- EN BUFFERINGSBEKKENS

[RELEASE] Uiteindelijk wordt het water gedimensioneerd afgevoerd in de ondergrond, naar de riolering, een rivier of een natuurlijk wachtbekken.

POMPPUTTEN

ACO Passavant n.v. - Preenakker 8, 1785 Merchtem - Tel. 052 38 17 70 - Fax. 052 38 17 71 - www.aco.be - info@aco.be

Grontmij

one-stop-shop voor al uw PPS-projecten

Snelweg A11 ÂŠ Via Brugge

AC Tervuren

Stuwsluis Harelbeke

Grontmij is een interdisciplinair ingenieurs-, advies- en ontwerpbureau voor infrastructuur & mobiliteit; industrie, water & energie en planning & ontwerp. Wij staan garant voor professionele begeleiding en advies tijdens alle fasen van een PPS-project: vanaf de projectdefinitie, over het ontwerp, de uitvoering en de terbeschikkingstelling, tot en met de onderhoudsfase. Dit zowel aan de kant van de opdrachtgever als van de opdrachtnemer. Volg onze realisaties op www.grontmij.be

www.grontmij.be

EDITIE

Voorwoord

2 Polemiek

Oosterweelverbinding. Het woord is de voorbije maanden een keer over honderdduizend over de tongen gerold. Tegen 2020 zou een grondige herinrichting van de Ring rond Antwerpen (R1) moeten resulteren in een betere mobiliteit, veiliger verkeer en een bevordering van de leefbaarheid in en rond de stad. In februari vorig jaar werd het tracé definitief vastgelegd, en momenteel worstelen we ons met z’n allen door een complexe studie- en vergunningsprocedure. Inmiddels blijft het in de pers echter wemelen van de onheilspellende berichten omtrent dit gecontesteerde dossier: gelekte mails die volgens Groen-parlementslid Wouter Van Besien zouden aantonen dat er geknoeid is met de RUP-procedures, bakken kritiek van Ademloos, Ringland en andere stRaten-generaals, wel of geen overkapping van de ring, … Verwarrend allemaal, en intussen tikt de tijd verder weg en staan heel wat mensen dagelijks aan te schuiven om de Scheldestad in of uit te kunnen rijden. “De start van het Oosterweelproject komt dan ook niets te vroeg”, stelt automobielorganisatie Touring. “Onze verouderde weginfrastructuur is niet meer afgestemd op de actuele mobiliteitsvraag. Zowel op de Antwerpse als op de Brusselse Ring is er nood aan een grondige herinrichting om verkeer en mobiliteit vlotter te laten verlopen.” Maar kunnen we er eigenlijk wel zeker van zijn dat het Oosterweelproject binnenkort ook effectief van start zal gaan? Terwijl Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts zich tegenover ‘de burger’ sterk maakt dat de werken hoe dan ook in 2017 zullen aanvangen, is het maar de vraag of men het contract in het licht van de recente Europese restricties op de PPS-formule tijdig rond krijgt. Als je een project van drie miljard euro wil inpassen in de Vlaamse begroting, kan je maar beter niet over één nacht ijs gaan… De mist die momenteel gespuid wordt omtrent de financiering van de Oosterweelverbinding leidt in bepaalde kringen tot ernstige bezorgdheid. De kwestie kwam dan ook impliciet ter sprake op de congressen van VLARIO en Waterwegen en Zeekanaal, die er beiden alle belang bij hebben om hun investeringsbudgetten de komende jaren te behouden en in het beste geval zelfs uit te breiden. 2027 lijkt nog ver weg, maar als we de (nota bene uitgestelde) deadline voor de Europese Kaderrichtlijn Water enigszins willen halen, zal er nog fors geïnvesteerd moeten worden in onze rioleringsinfrastructuur. Voorts zijn er ook op ons binnenvaartnet nog een hele reeks infrastructuurprojecten nodig om de broodnodige modal shift van het goederenvervoer mogelijk te maken. Kortom: de polemiek is nog lang niet ten einde. We blijven het in ieder geval voor u volgen!

Veel leesplezier Tim Janssens

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

www.gww-bouw.be Jaargang 4 • Nummer 2 2015 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke uitgever

Autobaan 22, 8210 Loppem Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)50 368 170 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Tim Janssens Redactieteam Tim Janssens, Kevin Moens, Rik Neven, Desiree Pennings en Jeroen Schreurs (Redactiebureau Palindroom), Leo Van Hoorick

Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)50 368 170 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be Secretariaat Manuela Depenbrock Sandra Reijnders Advertenties https://www.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 (0)50 368 170 E traffic@louwersmediagroep.be

28 INHOUD GROND WEG EN WATERBOUW

Abonnementsprijs € 54,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 (0)50 368 170

België stijgt licht in Global Infrastructure Investment Index

Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt

Congres Publieke Ruimte focust op beheer en beleving van water

Vormgeving / Art-direction E studio@louwersmediagroep.be

Arnhems moerriool gerenoveerd dankzij MAC-methode

Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer

De A11: meer dan alleen een snelweg De Pen: Jan Vermeulen, burgemeester van Deinze Bredabaan in Merksem wordt opnieuw volwaardige winkelstraat De voordelen van een prefab betonnen riolering 8,8 kilometer rioolrenovatie voor Brussels Airport Demer maakt opmerkelijke comeback in stadscentrum van Diest

Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.

Smalle grachtelementen met infiltratieopeningen voor gemeente Zingem

Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw.

VLARIO-dag 2015: netwerken, bijleren en discussiëren

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

Journaal

Kanalisatie met Tubao-tanks zorgt voor extra parkeerruimte Gedetailleerde rioleringsinspectie dankzij zwenkbare inspectiecamera’s Hinderbeperkende rioolrenovatietechnieken winnen aan belang Intelligente sturing van riolen ook voltreffer op gemeentelijk vlak Epolith: waterdichte coating voor betonoppervlakken in rioleringsstelsels Tien kilometer betonriolering voor MPET-containerterminal Composiet lijngoten maken furore Complexe infraprojecten vereisen toegespitste funderings- en beschoeiingstechnieken

8 12 14 16 19 22 25 28 30 33 35 39 40 43 47 49 51 52 55 60

Inhoud

82 VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

JAARGANG 4 NUMMER 2 2015 APRIL-MEI

Baanbrekende resonantietechniek voor funderingswerken

WWW.GWW-BOU W.BE

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

Nieuwe hydraulische aggregaten zorgen voor stevige fundamenten Walk On Water: inventieve oeververdediging in Willebroek Uitgekiend rioleringsplan voor bedrijvenpark Everdongen Mobiele garage introduceert verplaatsbare rijtest Geotextielsector maakt zich op voor Techtextil 2015 Sterke roep om ketendenken op symposium W&Z ViaCalco: grondverbetering op maat DE PEN | TECHTEXTIL | INTERVIEW LUC HELLEMANS | BREDABAAN MERKSEM | MAC – METHODE | FUNDERINGSTECHNIEKEN | DEMERPROJECT DIEST | VLARIO – DAG 2015 | COMPOSIET LIJNGOTEN | GRONDVERBETERING

Coverbeeld: FEBE

Parking Tyne Cot Cemetery uitgebreid met tijdelijke betonverharding Trendsetter in volle ontwikkeling

99 63 65 66 67 69 70 72 74 77 78

INHOUD KATERN BOUWMATERIEEL

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

Caterpillar in het Stage IV-tijdperk Industriële zagerij kiest voor stabiliteit met LogHandlers

ditions

De Pen: Johan Verhelst, gedelegeerd bestuurder Verhelst Groep Sectornieuws MATEXPO 2015: Nieuwe ambities Pers-event Caterpillar Malaga

n, breidt uit met een nieuw model mini graafmachines in de 2.5 –

cte afmetingen, ist het nieuwe Yanmar model SV26, gemakkelijk te

ale combinatie van graafkracht en werksnelheid (krachtoverbrenging,

vec une nouvelle mini-pelle dans la gamme des 2,5 – 3 tonnes. Avec

e mini-pelle SV26 de Yanmar se transporte facilement. De plus, elle forces d’excavation et de ses cycles de travail (translation, traction,

LOGHANDLERS VOOR LEFIBO De pen

Sectornieuws MATEXPO 2015

Yanmar Construction Equipment Europe www.yanmarconstruction.eu

SIRIUS PRO

Coverbeeld: Caterpillar

Sirius Pro: hoger mikken bij het in kaart brengen van werven CUP kiest WA800-wiellader Riba Rent zet in op mobiele liftmachines Wie doet wat

82 94 86 89 95 97 99 101 103

INTERVIEW | Luc Hellemans

Tekst: Tim Janssens

Geactualiseerde versie van investeringsindex geeft inzicht in competitiviteit van inframarkten

BelgiĂŤ stijgt licht in Global Infrastructure Investment Index

INTERVIEW | Luc Hellemans

Onlangs publiceerde ingenieursen consultancybureau ARCADIS een geactualiseerde versie van zijn Global Infrastructure Investment Index, een barometer voor het investeringsklimaat in 41 nationale inframarkten. Het rapport geeft inzicht in de competitiviteit van verschillende landen en regio’s en stimuleert op die manier de publiek-private marktdynamiek. Luc Hellemans, CEO van ARCADIS Belgium en lid van het Europese managementteam, verschafte ons duiding bij de meest opvallende resultaten. Het verhaal van de Global Infrastructure Investment Index startte in 2012. In die periode – net na de crisis – waren er heel wat overheden die vanwege een schaarste aan eigen financiële middelen op zoek gingen naar ‘extern’ kapitaal voor de realisatie van grote infrastructuurprojecten. De kiem voor een verdere ontwikkeling van

het publiek-private samenwerkingsconcept was gelegd, al wilde het gros van de financiële instellingen en (multinationale) investeerders risicovolle beleggingen voortaan vermijden en inzetten op langetermijnbeleggingen met gegarandeerde opbrengsten. Als wereldwijd vermaard ingenieursen consultancybureau en voorname partner van zowel publieke als private partijen lichtte ARCADIS 41 inframarkten door om na te gaan in welke landen en regio’s het investeringsklimaat op dat moment het gunstigst was. Luc Hellemans: Op basis van vijftal invloedsfactoren hebben we een ranking van die markten opgemaakt, in de hoop de economie in een sfeer van publiek-private samenwerking te kunnen stimuleren. Er is – ook vandaag nog – een grote behoefte aan infrastructuurinvesteringen, maar de overheden zijn meer en meer aangewezen op externe financiële injecties om deze tijdig te kunnen doorvoeren. Anderzijds is er bij privépartijen heel wat kapitaal dat niet benut wordt en dat dus ook niet rendeert. Via de lancering van de Global Infrastructure Investment Index hebben we vraag en aanbod met elkaar proberen verzoenen en hebben we een aantal projecten ongetwijfeld een mooi duwtje in de rug kunnen geven. Was de internationale inframarkt op twee jaar tijd zo sterk geëvolueerd dat het nodig was om het rapport te actualiseren? Luc Hellemans: Ja, anno 2014 zag de wereld

er toch anders uit dan in 2012: in West-Europa zindert de crisis nog na, maar Amerika en GrootBrittannië lijken er definitief bovenop en China en Zuid-Amerika lijken na een enorme groei een beetje te slabakken. Een geactualiseerde versie van het rapport is eveneens nuttig omdat het voor de verschillende landen of regio’s niet enkel een interessante indicatie, maar ook een belangrijke stimulans kan zijn. Als je buitenlands kapitaal of private investeringen wil aantrekken, dan behoor je nu eenmaal een aantal cruciale zaken op orde te hebben: het ondernemingsklimaat, de risicofactor van infrastructuurinvesteringen, de staat van je infrastructuurassets, ... De index geeft aan waar het nog beter kan en vormt voor investeerders dan ook een betrouwbare houvast. Wat zijn in uw ogen de meest opmerkelijke veranderingen ten opzichte van drie jaar geleden? Luc Hellemans: In de eerste plaats de spectaculaire opmars van Groot-Brittannië, waar de inframarkt na een ernstige recessie echt een nieuw elan heeft gekregen. Andere groeiregio’s zijn Singapore (net zoals in 2012 de meest attractieve markt), Qatar, de Verenigde Arabische Emiraten, Canada en de Verenigde Staten (ondanks hun verouderde infrastructuur en ontbrekende ‘infrastructuurtraditie’). West-Europa doet het (nog steeds) niet al te best, wat ik toch wel verrassend vind. België is een tikkeltje gestegen en staat nu op een mooie 18e plaats, maar toch is er nog werk aan de winkel. ➤

“In de landen die uitstekend scoren in de Global Infrastructure Investment Index wordt er veel geïnvesteerd in onderhoud en is de kwaliteit van de assets doorgaans zeer goed”, merkt Luc Hellemans op. (Foto: Station Rotterdam)

ALGEMENE WEGENBOUW WEGVERBREDINGSMACHINE ASFALTVERHARDINGEN BESTRIJKING SAMI

“Wij werken voor openbare instanties, de privé sector (verhardingen rond bedrijfspanden) en als onderaannemer voor uw bouwprojecten.”

Kracht door traditie. Groei door innovatie.

NIEUW!

Asfaltmachine met LPS-sturing (Local Position System): • asfalteren van vooraf gekend en goedgekeurd proﬁel, • controle van goedgekeurd proﬁel bij oplevering, • behoud van de vooraf vastgelegde hoeveelheden asfalt, • tot op de mm nauwkeurig op kleine hellingsvlakken en brugdekken.

WWW.HOOGMARTENS.BE Industrieweg Noord 1137 | 3660 Opglabbeek | Tel. 089/81 02 30 | info@hoogmartens.be

INTERVIEW | Luc Hellemans

Luc Hellemans: De waarheid ligt waarschijnlijk in het midden. Wat België alleszins heel goed gedaan heeft, is niet wild besparen tijdens de crisis. Dat heeft voor de nodige economische stabiliteit gezorgd. Qua politieke stabiliteit scoren we deze dagen dan weer veel minder goed. We zouden ongetwijfeld sterker gestegen zijn als we geen anderhalf jaar zonder regering hadden gezeten, al laat de huidige regering in het buitenland wel een goede indruk na. Een tweede belangrijk struikelblok is de vergunningsproblematiek, die in ons land erg complex is. In dat opzicht zijn we bij de slechtste leerlingen van de klas. In Nederland is er veel meer rechtszekerheid, waardoor ze toch een streepje voor hebben. Top-20 is voor een klein land als België lang niet slecht, maar we moeten hoger mikken! Het hefboomeffect van infrastructuuroptimalisatie op de algemene economische ontwikkeling is overigens zeer groot (factor 10), dus hopelijk kan dat onze overheid ertoe bewegen om de aantrekkelijkheid van ons land verder te bevorderen.

Luc Hellemans, CEO van ARCADIS Belgium

Sinds de oprichting van het Juncker-fonds – het Europees Fonds voor Strategische Investeringen (EFSI), dat middelen vrijmaakt voor de realisatie van bepaalde infraprojecten op voorwaarde dat men het vijftienvoudige kan ophalen uit de privémarkt – hebben we er als land nog meer belang bij om goed te scoren in de Global Infrastructure Investment Index. Grote realisaties als de Oosterweelverbinding kunnen er immers enkel komen met buitenlandse steun. Amerikaanse en

Chinese investeerders staan te springen om hun kapitaal in Europese infraprojecten te beleggen, maar zullen op dit moment eerder geneigd zijn om uit te wijken naar Groot-Brittannië (10e plaats) of Nederland (11e plaats). Toch is België mild gestegen. Betekent dit dat we het de voorbije twee jaar op bepaalde vlakken beter hebben gedaan? Of gewoon minder slecht dan heel wat andere West-Europese landen?

Zijn er bepaalde algemene trends die jullie aan de hand van het rapport hebben kunnen ontwaren? Luc Hellemans: In de landen die uitstekend scoren, wordt er veel geïnvesteerd in onderhoud en is de kwaliteit van de assets doorgaans zeer goed. Dit heeft vaak te maken met een doorgedreven asset managementstrategie: doordacht beheer van het infrastructuurpatrimonium en het slim inplannen van onderhoud, zodat de performantie ten allen tijde gegarandeerd blijft. Vroeger werd er enkel onderhoud uitgevoerd als er centen voorhanden waren, maar nu wordt er steeds meer belang gehecht aan integrale lifecycle-benaderingen (ontwerp, uitbating én beheer) om de waarde van infrastructuur continu op peil te houden. Performantie van assets leidt tot besparingen van twintig procent bij bedrijven en overheden, optimalisatie van efficiëntie en een verhoogde algemene tevredenheid (vijftien procent). Voor landen die hun assets laten verouderen, is een daling in de index dan ook onvermijdelijk. Daarnaast merken we dat economische en politieke stabiliteit voor investeerders een doorslaggevende factor is en dat publiek-private samenwerking een noodzaak wordt. Als je ziet hoe de markt in Groot-Brittannië na de crisis doelbewust hervormd is en hoe er een optimum gevonden is tussen private, overheids- en gemengde financiering, dan kan je die evolutie alleen maar toejuichen. Aannemers en studiebureaus hebben het deze dagen moeilijk door een tekort aan werk, en dat is uiteraard te wijten is aan krimpende investeringen. Als ons land alleen al het Junckerfonds op een goede manier weet te benutten, dan ben ik ervan overtuigd dat de sector opnieuw sterk zal kunnen groeien. ❚

BRUGGE | A11-snelweg

Tekst: Tim Janssens

Grootschalig infrastructuurproject gaat gepaard met integrale, interdisciplinaire studieopdracht

Meer dan alleen een snelweg De bouw van de A11 is met de realisatie van 55 kilometer nieuwe weginfrastructuur onmiskenbaar het grootste actuele wegenisproject in Vlaanderen. Er ging dan ook heel wat ontwerpen studiewerk aan vooraf dat gezien de beoogde integraliteit niet enkel betrekking had op wegenis, maar ook op heel wat andere aspecten zoals milieu en inbedding in het landschap. We kregen tekst en uitleg van Kristof Van Parys (Project Manager bij Grontmij Belgium), die hieronder vertelt hoe Grontmij de kwaliteit van het ontwerp van a tot z waarborgt. Kristof Van Parys: “Grontmij neemt in opdracht van Via Brugge de volledige studieopdracht op zich, een complexe interdisciplinaire oefening waarbij we heel wat zaken in rekening moesten brengen: ontwerp van de autosnelweg en de onderliggende wegenis, fietsinfrastructuur, afwatering, kunstwerken, alles wat met milieu te maken heeft, geotechniek, geluidsstudies, verkeerskunde en mobiliteit, ... We zijn er sinds de kandidatuurstelling en de offertefase in 2011 mee bezig, en ook nu tijdens de uitvoeringsfase blijven we nauw betrokken. Tot de finale oplevering van het project (eind 2017) staan we in voor de concretisering van het ontwerp en de uitwerking van de uitvoeringsplannen. Het is een erg groot project, vooral omdat het om veel meer gaat dan enkel de bouw van een snelweg en het ontwerpen van een aantal rijstroken en kunstwerken. Integratie in het landschap was bijvoorbeeld een erg belangrijk criterium. Samen met de landschapsarchitect (Bureau Bas Smets) en de architect die de ruimtelijke kwaliteit van het ontwerp waarborgt (Zwarts & Jansma) hebben we gezocht naar een integrale oplossing die voldoet aan het programma van eisen. We zijn vertrokken van het referentieontwerp van de overheid en hebben elk aspect vervolgens kritisch benaderd aan de hand van multicriteria-analyses. Een van de belangrijkste aandachtspunten in dit project is het beperken van de impact op het milieu en de omgeving. De A11 en de omliggende infrastructuur komen immers in een milieugevoelig poldergebied te liggen, en dat maakt dat er onder andere op het vlak van geluidsoverlast, bescherming van ecosystemen en grondwaterbeheer (precair evenwicht tussen zoet en zout grondwater) erg strenge eisen gelden. De infrastructuur wordt ingebed in het landschap, en via een aantal ingrepen zijn we er door intensieve samenwerking met alle partijen in geslaagd om op een aantal punten toegevoegde waarde te creëren. Door bijvoorbeeld gebruik te maken van de natuurelementen die al aanwezig zijn en enkele strategische ingrepen in het ontwerp van het stelsel van waterlopen zijn we erin geslaagd de ecologische functies van het waterlopenstelsel op een aantal plaatsen op te waarderen. Er zijn nog infrastructuurprojecten geweest waarin een dergelijke integraliteit en multidisciplinaire aanpak aan bod zijn gekomen, maar de grootschaligheid

Nu het project in uitvoering is, moeten Grontmij de ontwerpplannen – in zeer nauw overleg met de aannemers – vertalen naar uitvoeringsplannen. Hierbij vormt het ontwerp van complexe kunstwerken in een ondraagkrachtige polderomgeving een hele uitdaging. (Foto: Ondernemingen Jan De Nul)

BRUGGE | A11-snelweg

Nu het project in uitvoering is, moeten we de ontwerpplannen – in zeer nauw overleg met de aannemers – vertalen naar uitvoeringsplannen. Hierbij vormt het ontwerp van complexe kunstwerken in een ondraagkrachtige polderomgeving een hele uitdaging. Uiteindelijk staan wij ervoor garant dat het finaal ontwerp voldoet aan het programma van eisen. Zo fungeren we in feite als een schakel tussen de aannemers en de opdrachtgever, die het ontwerp ten volle weerspiegeld willen zien in het uiteindelijke resultaat. Dit alles dient binnen een heel strikte ontwerpplanning te gebeuren, die nauw samenhangt de uitvoeringsplanning. Dat is echter niet altijd evident. Nu de uitvoering volop aan de gang is, sturen we de planning continu bij om optimaal in te spelen op de werfomstandigheden. Bepaalde onderdelen van het werk worden uitgesteld of naar voor geschoven, maar de puzzel moet natuurlijk blijven kloppen. Gelukkig hebben we door onze organisatiestructuur het grote voordeel dat we vrij flexibel kunnen omspringen met de capaciteit en de expertise die we ter beschikking hebben. Voor dit project hebben we reeds bij de opstart in 2011 een specifiek projectteam opgericht. Op piekmomenten hebben we hiervoor gedurende lange periodes tot 35 voltijdse medewerkers ingezet. Daarnaast staat Grontmij bekend voor haar multidisciplinariteit. Voor nagenoeg alle technische disciplines kunnen we een beroep doen op eigen experten.

Het A11-project gaat om veel meer dan enkel de bouw van een snelweg en het ontwerpen van een aantal rijstroken en kunstwerken. Integratie in het landschap was bijvoorbeeld een erg belangrijk criterium. (Visualisatie: Zwarts & Jansma i.s.m. Grontmij)

en de specifieke DBFM-benadering maken dat de realisatie van de A11 toch wel uniek is. Vooral de integratie van onderhoudsaspecten en de life cyclebenadering binnen het ontwerp vormden nieuwe uitdagingen. We beschikten al over een ruime expertise op het vlak van omvangrijke PPS-projecten (NoordZuid Kempen, R4 Merelbeke), maar de snelheid waarmee alles gebeurd is, is toch bijzonder. Drie jaar na opstart van de offertefase waren we al toe aan de effectieve uitvoering, wat naar Belgische normen erg snel is. Ook het vergunningstraject is uiterst vlot en geïntegreerd verlopen, al was het een erg grote uitdaging om op amper een paar maanden tijd een dossier samen te stellen dat gedragen wordt door alle stakeholders.

In de ontwerpfase hebben we samen met de medewerkers van het aannemersconsortium een gemengd projectteam in een projectbureau op locatie gevormd. Dat gaf ons een stabiele basis om een integraal concept te ontwikkelen dat voldoende voeling heeft met de problematieken die in de uitvoerings- en de latere onderhoudsfase aan bod komen. De interactie die zo tussen alle leden van het team ontstaat, leidt tot nieuwe inzichten en ideeën die in een zeer vroeg stadium opgepikt en uitgewerkt kunnen worden. Bovendien zijn de doorlooptijden voor de verschillende fasen zeer kort en moeten er dus regelmatig belangrijke keuzes gemaakt worden. Binnen een geïntegreerd team houden we het beslissingsproces dan ook kort. Het is dus aan ons om altijd het overzicht te bewaren: geen lachertje, maar wel zeer fijn en uitdagend werk. Dankzij een enthousiast en gemotiveerd team brengen we dit tot een goed einde!” ❚

De A11 en de omliggende infrastructuur komen in een milieugevoelig poldergebied te liggen, en dat maakt dat er onder andere op het vlak van geluidsoverlast, bescherming van ecosystemen en grondwaterbeheer erg strenge eisen gelden. (Visualisatie: Zwarts & Jansma i.s.m. Grontmij)

De Pen

Foto: John De Vlieger

De Pen

Jan Vermeulen, burgemeester van Deinze

“Vlaanderen heeft dringend nood aan een andere mobiliteit”, proberen tal van experts ons al enkele jaren op het hart te drukken. Een man die beseft dat het stilaan tijd is om deze lichtende boodschap daadwerkelijk om te zetten in de praktijk, is Jan Vermeulen, de burgemeester van Deinze. Door zowel de fiets- als de traminfrastructuur verder uit te bouwen, kunnen we volgens hem heel wat auto’s van de baan houden.

Mensen in plaats van auto’s verplaatsen Het sociale medium Twitter is eigenlijk een fantastische universiteit. Niet zozeer de welgemikte tweets van 140 karakters, maar wel de links of foto’s die er als blikopener aan gehecht zijn. Vooral stadsplanners pakken er al eens uit met hun verwezenlijkingen. Brent Toderian uit Toronto en Mikael Colville uit Kopenhagen zijn enkele voorbeelden. Hun tweets nemen ons mee over de hele wereld, waar steden als Singapore, Kopenhagen, Portland of Medellin zich op een nieuwe manier ontwikkelen. Ze leren ons hoe we in plaats van auto’s mensen moeten verplaatsen in onze steden. Het is een van de grootste uitdagingen waar een dichtbevolkt gebied als Vlaanderen een antwoord op moet bieden. Als we de oplossingen uit het Noorden (fietsinfrastructuur) combineren met die uit het Zuiden (mooie trams) zijn we al een eind op weg. Zo telt Nederland heel wat fietstunnels die via prefabelementen zijn geconstrueerd. We ontdekten ze in Zwolle, waar het nationale fietscongres van Nederland plaatsvond. Zwolle maakt het verschil door haar grote kruispunten te ondertunnelen. Ze hebben hiervoor slechts één maand de tijd nodig. Met behulp van de betonnen prefabelementen winnen de aannemers tijd en de bouwheer geld. De weg wordt bovendien een meter verhoogd, zodat de helling voor de fietser minder steil wordt. Ook maatschappelijk is er een gigantisch terugverdieneffect. De tunnels worden massaal gebruikt door Zwollenaren. Ze fietsen meer, wat hen snel en efficiënt in de binnenstad brengt. Zij zijn gezonder, verbruiken als fietser vet in plaats van benzine en er gebeuren al lang geen dodelijke fietsongevallen meer. Ze brengen bovendien meer volk naar het voetbalstadion van het florerende PEC Zwolle.

Er zijn nog meer plaatsen waar de fiets de industrie wat prominenter kan helpen. De aanleg van nieuwe industriezones kan een bedrijf meteen aan gezonde en fitte medewerkers helpen. Werknemers die met de fiets naar het werk komen, zijn per jaar 3,5 dagen minder afwezig dan wie met de auto komt. Ook op de bedrijfsparking neemt elke auto de plek in van twaalf fietsen. Reken zelf uw winst maar uit. Ten slotte nog een woordje over de tram. Vlaanderen heeft amper trams. De beste tramlijn is de kusttram. We hebben allemaal wel al eens meegereden… tijdens de vakantie. De Lijn haalt zelfs tramstellen uit onze steden weg om die in te zetten voor de ontspanning van de toerist, gedurende twee maanden per jaar. Stelt u zich even voor dat op een gelijkaardig traject, de N43 bijvoorbeeld, de steenweg tussen Gent en Kortrijk, een gelijkaardige tram zou rijden. Wat een economische boost zou dat niet geven aan die regio! De tram zou bovendien het hele jaar door renderen… Maar wat veel belangrijker is: we zouden op al die oververzadigde N-wegen meer mensen kunnen vervoeren. Ons land kan maar beter investeren in de mobiliteit van mensen die zich om economische redenen moeten verplaatsen. Wie denkt dat te kunnen oplossen door bijkomende rijvakken aan te leggen, denkt als een obesitaspatiënt die zijn broeksriem met een gaatje viert. Het mag dan wel even comfortabel voelen, maar echt helpen doet het niet. Wie Vlaanderen vlot wil trekken, moet dus niet zoeken naar omwegen, maar moet anders leren denken. ❚

MERKSEM | Bredabaan

Tekst: Tim Janssens

Bredabaan

wordt opnieuw

volwaardige

winkelstraat Wat menig Antwerpenaar enkele jaren geleden nooit voor mogelijk had gehouden, is aan het gebeuren: de befaamde Bredabaan in Merksem, een winkelstraat waarvan het aantrekkelijke karakter al een hele tijd ondergesneeuwd was door het teveel aan auto’s en uitlaatgassen, groeit beetje bij beetje uit tot een groene stadsboulevard. De rijbaan wordt aan weerszijden van de vernieuwde trambedding teruggebracht tot één rijstrook, terwijl de zwakke weggebruikers en de lokale handelaars zullen kunnen profiteren van nieuwe voeten fietspaden. De Bredabaan verviel de voorbije jaren tot een troosteloze winkelstraat die door de lokale verkeerscongestie eerder gemeden dan bezocht werd. Een grondige reconversie moet hier op korte termijn echter definitief verandering in brengen. De werken vinden plaats tussen de kruisingen met de Groenendaallaan en de Molenlei, een traject dat ongeveer 1,6 kilometer bestrijkt. Het project ging van start in mei 2013 en werd opgedeeld in zes fases. Nu het gedeelte richting Schoten volledig klaar is, komt het einde stilaan in zicht.

AANPASSING WEGPROFIEL Het is niet overdreven om te stellen dat de Bredabaan een ware metamorfose ondergaat. Het wegprofiel wordt grondig aangepast om de

leefbaarheid en de veiligheid te bevorderen. In beide richtingen heeft Koning Auto voortaan slechts één rijstrook ter beschikking. De nieuwe bedding voor bussen en trams wordt verhoogd aangelegd, en de parkeerstroken worden hier en daar onderbroken voor bomen. Zwakke weggebruikers komen vanaf binnenkort bovendien veel meer tot hun recht. Waar de fietsers zich voorheen een weg moesten zien te banen door het gemotoriseerd verkeer, hebben ze nu in elke rijrichting een fietspad ter beschikking (1,50 meter breed in het winkelgebied en 1,75 meter breed daarbuiten). Ook de voetpaden zijn een stuk breder dan vroeger (minstens 2,2 meter), wat de handelsactiviteit langs de Bredabaan zeker ten goede zal komen.

VERKEER VRIJWAREN De bedrijvigheid op en rond de werf is indrukwekkend. In het midden van de baan rijden tram 2 en 3 voortdurend op en af, ook al zijn de manschappen van hoofdaannemer Van Wellen (sinds eind februari deel van Aswebo) nog volop in de weer. Het illustreert perfect hoe moeilijk het soms is om de vereiste ingrepen tijdig en kwalitatief af te ronden. “Aangezien het verkeer zich steeds in één rijrichting moest kunnen blijven bewegen, hebben we als het ware ‘verticaal’ gewerkt – eerst het stuk richting Schoten, nadien het stuk richting Antwerpen-Centrum”, legt Projectleider Wegenbouw Moric De Koninck uit. “En hoewel we de trambusbaan volledig moesten vernieuwen, moesten de trams te allen tijde in beide richtin-

< D e nieuwe trambusbaan in het midden van de Bredabaan, met een bovenlaag in uitgewassen beton. Het betonneren tussen de sporen kon enkel ’s nachts gebeuren.

MERKSEM | Bredabaan

Hoewel de trambusbaan volledig moest worden vernieuwd, moesten de trams te allen tijde in beide richtingen kunnen blijven rijden.

De aanleg van de perrons in granieten tegels was geen sinecure aangezien het steenverband bestond uit een repetitie van achttien verschillende tegelformaten.

gen kunnen blijven rijden. We hebben de trams per fase op enkel spoor moeten brengen, inclusief aanpassing van de wissels en plaatsing van tijdelijke lichten. Zo konden we de trambusbaan steeds helft per helft aanleggen. Werkzaamheden in een winkelstraat met intensief openbaar vervoer vormen – zeker met het oog op minder hinder – een hele uitdaging. Een goede werkvoorbereiding was dan ook absoluut noodzakelijk.”

LEERRIJK PROJECT Het pakket bouwkundige ingrepen waar Van Wellen mee te maken krijgt, is zeer divers. “Aangezien de ondergrond bulkt van de nutsvoorzieningen en we de tramsporen niet mochten ondergraven, hebben we de rioleringswerken niet alleen in open sleuf uitgevoerd, maar hebben we

ook gebruikgemaakt van een ondergrondse perstechniek”, legt Moric De Koninck uit. “De langste persing liep over een lengte van tweehonderd meter, wat toch wel een serieuze afstand is. Hier hadden we nog niet echt ervaring mee, dus dat vormde toch een behoorlijke uitdaging. Gelukkig hebben we een beroep kunnen doen op de expertise van Smet Tunnelling. Een tweede complexiteit is de aanleg van het voetpad en perrons in granieten tegels, geen sinecure aangezien de winkelpanden steeds toegankelijk moeten blijven en het steenverband bestond uit een repetitie van achttien verschillende tegelformaten. Er is heel wat signalisatie en geleiding nodig om de vele passanten veilig op hun bestemming te krijgen zonder dat ons werk daarbij gehypothekeerd wordt.”

Aangezien de ondergrond bulkt van de nutsvoorzieningen en de tramsporen niet mochten worden ondergraven, heeft Van Wellen de rioleringswerken niet alleen in open sleuf uitgevoerd, maar heeft het ook gebruikgemaakt van een ondergrondse perstechniek.

Daarnaast kreeg Van Wellen een strikte termijn opgelegd, waardoor nachtwerk soms een noodzaak is. “Dit was onder meer het geval bij het betonneren tussen de sporen, waarvoor we enkel tijd hadden wanneer de trams niet reden (tussen 1u en 4u30). Het beton van de trambusbaan is bovendien uitgewassen, wat maakt dat het bespoten wordt met een chemische vertrager om de bovenste millimeters de volgende dag een groffe look te kunnen geven. Het is zeker niet eenvoudig om een infrastructuur-in-exploitatie zo af te schermen dat je de juiste uitwassing kan realiseren. We konden de sporen niet afsluiten, en dus hebben we de pas aangelegde betonoppervlakken ’s nachts laten bewaken om te verhinderen dat voorbijgangers er bij toeval zouden intrappen. Al bij al is het toch een bijzonder project: complexe technieken binnen een fasering in kalenderdagen op een drukke verkeersas die voortdurend in gebruik blijft. Zeer leerrijk met het oog op gelijkaardige projecten in de toekomst!” ❚

Technische fiche Opdrachtgever AWV Aannemer NV Aannemingen Van Wellen (Kapellen) Start werken mei 2013 Einde werken eind augustus 2015

• WEGENBOUW • BETON Deel jij met ons een passie voor wegenbouw?

• KUNSTWERKEN • ASFALT • GIETASFALT • RECYCLING

www.aswebo.be 09 282 60 30

MECHELEN | Congres Publieke Ruimte Tekst: Tim Janssens

Congres Publieke Ruimte focust op beheer en beleving van water Met een gezonde dosis nieuwsgierigheid trokken we op dinsdag 3 maart naar Mechelen voor het Congres Publieke Ruimte, dat zich voor het eerst aandiende als een volwaardig, op zichzelf staand sectorevent. Het centrale thema – de relatie tussen water en openbare ruimte – werd er op diverse manieren belicht: in een plenaire ochtendsessie, in toegespitste parallelsessies, op het Forum Publieke Ruimte, via posterpresentaties van inspirerende projecten, ... En als klap op de vuurpijl werd de Prijs Publieke Ruimte uitgereikt. Het werd een leerrijke dag… Geen betere locatie voor een studiedag over de (niet altijd even evidente) relatie tussen water en openbare ruimte dan Congrescentrum Lamot in Mechelen, een stijlvol gerenoveerd brouwerijgebouw in een ooit zo grauwe stad die de laatste jaren wonderwel is getransformeerd tot een trendy woon- en werkplek. Gelegen aan de oever van de Dijle staat dit unieke complex symbool voor de revival van water in de stad, niet toevallig een van de voornaamste gespreksonderwerpen op het Congres Publieke Ruimte. Het congres vloeide voort uit het lezingenprogramma op de jaarlijkse Dag van de Openbare Ruimte en werd in 2014 uitgebouwd tot een volwaardig side event. Sinds dit jaar staat het congres op eigen benen en vond het voor het eerst plaats op een aparte datum en locatie, onder het toeziend oog van Steunpunt Straten. Het was meteen het laatste officiële wapenfeit van dit kenniscentrum, dat omgedoopt werd tot het Infopunt Publieke Ruimte.

Het Congres Publieke Ruimte vloeide voort uit het lezingenprogramma op de jaarlijkse Dag van de Openbare Ruimte en staat sinds dit jaar op eigen benen.

NOOD AAN TRENDBREUK Voor een zo goed als vol huis mochten Tom D’Hollander van Steunpunt Straten en Walter Walgraeve van Mechelen Morgen het Congres Publieke Ruimte op gang trappen. Dat water een steeds belangrijkere factor is (of zou moeten) zijn bij het gebruik en de inrichting van onze openbare ruimte, werd meteen duidelijk. Via allerhande invalshoeken – stadsontwikkeling, klimaatverandering, regenwaterproblematiek, integraal waterbeheer, recreatie, esthetisch element, wonen aan het water, … – kregen we een volledig beeld van de voornaamste uitdagingen met betrekking tot de integratie en het beheer van water in stad en landschap. Professor Patrick Willems (KU Leuven) leidde het brandend actuele congresthema in met een keiharde vaststelling: het kwetsbare Vlaanderen zal in de toekomst steeds vaker getroffen worden door droogte en overstromingen, en bovendien staat onze waterhuishouding erg onder druk. Grote boosdoeners zijn de progressief toenemende urbanisatie en de onmiskenbare klimaatverandering, twee onstuitbare fenomenen die maken dat er nood is aan een forse trendbreuk. Anticiperen en proactief optreden is de boodschap, want enkel en alleen de gevolgen beperken zal niet voldoende zijn…

BELEVING VAN HET WATER Dat er heel wat mogelijkheden zijn om doordacht met water om te gaan, kregen we in het vervolg van de plenaire ochtendsessie te zien. Keynote speaker Daniel Goedbloed van het Amsterdamse waterketenbedrijf Waternet vertelde onder meer over de regenwaterpolitiek van Rotterdam, waar er de voorbije jaren op creatieve wijze enorm veel extra buffercapaciteit is gecreëerd: 140.000 m² groendaken, waterberging onder de inrit van de ondergrondse parkeergarage van het museumpark, het befaamde Waterplein dat volloopt

Gedurende de pauzes konden de aanwezigen onder meer terecht op het Forum Publieke Ruimte, waar 22 ondernemingen en organisaties producten en diensten kwamen voorstellen die betrekking hebben op waterbeheer en de inrichting van publieke ruimte.

bij piekbuien, … “Het is zaak van de extreme neerslagpolitiek te verankeren op beleidsniveau”, benadrukte hij. Na de koffiepauze gaven burgemeester Jan Laureys en Ivo Terrens van VMM toelichting bij de openlegging van de Demer in Diest. De rivier zal vanaf volgend jaar opnieuw een wezenlijk deel uitmaken van het waardevolle stedelijk patrimonium en zal de troosteloosheid van de voormalige parkeerpleinen snel doen vergeten. ‘Beleving van het water’ staat er voortaan centraal, net als in de voorbeelden die Hiltrud Pötz van Atelier GROENBLAUW nadien aanhaalde om duidelijk te maken dat groenblauwe assen in en rond steden de leefbaarheid alleen maar ten goede komen (wetlands en de Olympische site in Londen, de Hammarby-wijk in Stockholm, groendaken in Singapore, ...). Bij wijze van uitsmijter voor het middagmaal konden we via korte presentatiesessies kennismaken met tien inspirerende projecten uit eigen land. ➤

Het meest innovatieve freesbedrijf van België

Kwaliteit en service is voor ons van groot belang.

GESPECIALISEERD IN : • • • • • •

3D FREZEN FIJNFREZEN CUNETFREZEN AFFREZEN ASFALT OF BETON FREZEN OP LATTEN BORSTELEN

Goed werk leveren met de nieuwste machines en goed opgeleide machinisten.

Geen uitdaging te groot Top-Off NV Europark 2015 3530 Houthalen-Helchteren T 011/39 73 00 F 011/39 73 01 E info@topoff.eu www.topoff.eu

TdeuxR S.A. 1ère Avenue 22 B40 4040 Herstal Belgique T +32 4 240 20 53 F +32 4 240 25 35 E info@t2r.be www.t2r.be

MECHELEN | Congres Publieke Ruimte

De Prijs Publieke Ruimte ging dit jaar naar het Parckfarm-project in Brussel. Een braakliggend terrein werd door tal van vrijwilligers, buurtverenigingen en investeerders omgetoverd tot een tijdelijk park met een kinderboerderij, volkstuinen en speelruimte. (Foto links: parckdesign 2014)

‘Genomineerden Prijs Publieke Ruimte 2015’ • Parckfarm, Brussel • Crematorium Hofheide, Holsbeek • Het Eilandje, Antwerpen • Vlierbeekveld, Leuven • Gentbrugse Meersen, Gent

Het inhoudelijk gedeelte van het congres werd afgesloten met een geanimeerd panelgesprek.

Nadien volgde nog een slotsessie met een panelgesprek. Een van de opvallendste uitspraken noteerden we uit de mond van Ivo Terrens (VMM): “We moeten meer streven naar een multidisciplinaire aanpak en minder naar maximalisatie van het eigenbelang. De maatschappelijke return van goede infrastructuurprojecten is namelijk erg groot. Bouwheren en beleidsmakers moeten het lef hebben om verder te kijken dan de korte termijn. Het is belangrijk dat ze water in de publieke ruimte leren beschouwen als een kans, en niet als een risico.” Een take home message die kon tellen.

VOOR IEDER WAT WILS

INFOPUNT PUBLIEKE RUIMTE

Tijdens de lunchpauze bleek al snel dat voorafgaande lezingen en bespiegelingen hun doel niet hadden gemist. Professionals van een erg divers allooi – academici, ingenieurs, veldwerkers, beleidsmakers, … – wisselden informeel van gedachten en namen een kijkje op het Forum Publieke Ruimte, waar 22 ondernemingen en organisaties producten en diensten kwamen voorstellen die betrekking hebben op waterbeheer en de inrichting van publieke ruimte. Wiens honger naar informatie nog niet gestild was, kon zich tegoed doen aan diverse poster- en bedrijfspresentaties. Na de pauze was het tijd voor het rijkgevulde namiddagprogramma, dat zich al minstens even boeiend aankondigde als het plenaire voormiddaggedeelte. Onder het motto ‘voor ieder wat wils’ kregen de deelnemers van het congres twee keer vier verschillende themassessies voorgeschoteld – enerzijds Robuuste valleien (VMM), Waterberging, -opslag en -afvoer (Aquafin), Water en bedrijventerreinen (W&Z) of een stadsexcursie in Mechelen (stadsbestuur Mechelen); anderzijds Natuurtechnische milieubouw (Departement LNE), Water en groen (Agentschap voor Natuur en Bos), Stadsontwikkeling (Ruimte Vlaanderen) of Infrastructuur (Febestral). Op die manier konden de aanwezigen elk twee sessies bijwonen die het best aansloten bij hun vakgebied of interesses.

Het Congres Publieke Ruimte kreeg zijn besluit met de voorstelling van het Infopunt Publieke Ruimte en de uitreiking van de Prijs Publieke Ruimte 2015. Na meer dan tien jaar informeren, sensibiliseren en adviseren achtte Steunpunt Straten de tijd rijp om uit te pakken met een nieuwe huisstijl. De focus ligt niet langer op openbare ruimte (met een link naar het eigendomsstatuut), maar op publieke ruimte (landschap of ruimte met belevingswaarde). Door meer dan ooit in te zetten op dialoog en interactie wil het Infopunt Publieke Ruimte de vinger aan de pols houden en dynamiek genereren. Kwalitatieve publieke ruimte fungeert immers als een hefboom voor maatschappelijke, economische en ecologische ontwikkeling, een boodschap die volmondig onderschreven werd op de uitreiking van de Prijs Publieke Ruimte 2015. Laureaat van dienst was het Parckfarm-project in Brussel, waarbij een braakliggend terrein door tal van vrijwilligers, buurtverenigingen en investeerders werd omgetoverd tot een tijdelijk park met een kinderboerderij, volkstuinen en speelruimte. Een passende afsluiter van een schitterend congres dat eens te meer duidelijk heeft gemaakt hoe belangrijk het is om onze waardevolle publieke ruimte doordacht en duurzaam in te richten. ❚

Foto's: FEBE

De voordelen van een prefab betonnen riolering Waterafvoer- en rioleringsstelsels zijn er in vele vormen en gedaanten. Een van de mogelijkheden is een systeem dat volledig bestaat uit prefab betonelementen. Lieve Vijverman, product manager riolering bij de Federatie van de Betonindustrie (FEBE), legt uit waarom die optie zowel economisch als ecologisch een heel aantal troeven biedt. Lieve Vijverman: â€œLaten we eerst even stilstaan bij de economische troeven van prefab betonrioleringen. Betonbuizen hebben bij een goed leidingontwerp een levensduur van meer dan honderd jaar en scoren daarmee een stuk beter dan de minimale levensduur van vijftig jaar die ontwerpers van rioleringssystemen gewoonlijk vooropstellen. Hierdoor blijven de globale kosten voor de afvoer van water beperkt. Dat je het volledige stelsel kan samenstellen met

Betonnen rioleringen bieden zowel op economisch als op ecologisch vlak een heel aantal troeven.

Betonbuizen hebben bij een goed leidingontwerp een levensduur van meer dan honderd jaar en scoren daarmee een stuk beter dan de minimale levensduur van vijftig jaar die ontwerpers van rioleringssystemen gewoonlijk vooropstellen.

Wilt u meer weten over volledige rioleringssystemen in prefab beton? Vraag de brochure aan ’15 goede redenen om te kiezen voor rioleringssystemen in prefab beton’. Dat kan gratis via www.febe.be/nl/contact

Prefab beton past uitstekend in het plaatje van de circulaire economie, een concept dat de laatste tijd enorm aan belang heeft gewonnen.

hetzelfde materiaal, maakt het een stuk goedkoper. Alle buizen, putten en toebehoren worden immers geleverd door dezelfde fabrikant, waardoor er dus minder transporten nodig zijn. Naast de veelzijdigheid aan producten, kunnen fabrikanten individuele oplossingen voor speciale toepassingen aanbieden.” Daarbij komt dat prefab betonelementen gemaakt worden van natuurlijke grondstoffen uit eigen regio. Bijgevolg liggen de transportkosten lager en is de productie minder afhankelijk van andere zaken zoals de sterk fluctuerende olieprijzen. Verdere pluspunten zijn de snelle productietijd – slechts enkele minuten, de snelle levering – het merendeel van de producten zijn standaard en uit voorraad leverbaar, de snelle plaatsing en niet te vergeten de nauwgezette en continue kwaliteitscontrole die zowel door de fabrikant als door externe keuringsorganismen wordt uitgevoerd. Vaak zijn de goede prestaties van betonbuizen een argument om regelmatig onderhoud terug te schroeven. In die zin is beton bij wijze van spreken het slachtoffer van zijn eigen succes. “Goed beheer blijft echter noodzakelijk”, aldus Vijverman.

ECOLOGISCHE KEUZE Volgens Lieve Vijverman is niet enkel het beperkte transport een reden om betonnen rioleringen ecologisch te noemen. Vijverman: “De betontechnologie staat niet stil. Jarenlang continu onderzoek leidt tot meer performante betonsamenstellingen. Ook dichtingsringen worden bij de Belgische fabrikanten in de fabriek op de buizen aangebracht (en niet op de werf), een vereiste die ook in het nieuwe VLARIO-bestek werd opgenomen. Betonbuizen zijn zo perfect vloeistofdicht en voorkomen dat er (vuil) water in de grond sijpelt, tenzij het natuurlijk om een waterdoorlatend exemplaar gaat. Die gaan de infiltratie van regenwater net stimuleren. Bovendien kunnen de betonbuizen ook fungeren als buffer, omdat ze in grote diameters verkrijgbaar zijn. Zo gaan ze wateroverlast en overstromingen tegen.” Het duurzaam karakter van

betonbuizen wordt tevens bewezen door hun weerstand tegen fysische invloeden. Denk aan uv-licht, dooi-zoutcycli en hoge temperaturen – dit laatste mits het gebruik van aangepaste dichtingen. Het uitstoten van schadelijke gassen en het optreden van brosse breuk zijn uitgesloten, net zoals brand door het niet-ontvlambaar karakter van beton. “Betonbuizen dragen op verschillende manieren bij aan de bevordering van de kwaliteit van en de beperking van de menselijke impact op ons leefmilieu.”

GESLOTEN KRINGLOOP Naast de genoemde economische en ecologische voorbeelden past prefab beton tot slot uitstekend in het plaatje van de circulaire economie, een concept dat de laatste tijd enorm aan belang heeft gewonnen. Alle materialen die erin worden verwerkt, zijn afkomstig van lokaal beschikbare natuurlijke bronnen, zijn gerecycleerd of worden – zoals dat het geval is bij secundaire granulaten uit andere industrieën – herbruikt (fase 1: grondstofwinning). Dankzij de goede spreiding van productielocaties in de Benelux blijven de transportafstanden en het brandstofverbruik beperkt. Bovendien worden de grondstoffen vaak via het water aangevoerd (fase 2: transportfase). Ook het productieproces heeft nauwelijks impact op het milieu en vergt veel minder energie dan de productie van andere materialen (fase 3: productiefase). Prefab beton maakt functioneel maatwerk mogelijk, en met een minimum aan kosten kunnen betonnen rioleringsbuizen indien nodig op de werf zelf nog worden aangepast (fase 4: constructiefase). Door hun duurzaam en robuust karakter lopen betonbuizen bij gebruik of onderhoud geen schade op (fase 5 en 6: gebruikers- en onderhoudsfase). Ze kunnen bovendien makkelijk gedemonteerd en hergebruikt worden (fase 7: afdankfase) en zijn volledig recycleerbaar tot nieuwe, primaire bouwmaterialen (fase 8: recycling). Kortom: prefabbeton belast het milieu slechts in zeer beperkte mate. ❚

De fabrikanten van systemen en toebehoren voor opvang, transport, behandeling, buffering en infiltratie van water verenigd binnen de Federatie van de Betonindustrie.

MABEGRA s.a MATERIAUX GRANDJEAN

Info & advies: www.febe.be - mail@febe.be Find us on Facebook: OutstandingConcrete

Tekst: Desiree Pennings

Door middel van de MAC-methode wordt de sterkte van de rioolwanden gemeten.

Arnhems moerriool gerenoveerd dankzij MAC-methode De stabiliteit van mantoegankelijke riolen controleren op een niet-destructieve wijze is nieuw in de Benelux. Dit kan via het MAC-systeem dat IKT Nederland op de markt brengt. Het oorspronkelijke systeem, ontworpen door de Fransman dr. Olivier Thépot van Eau de Paris, wordt al langere tijd met succes ingezet in Frankrijk. Arnhem is de eerste stad in de Benelux waar het MAC-systeem wordt toegepast. IKT is een instituut voor ondergrondse infrastructuur. Het hoofdkantoor is gevestigd in het Duitse Gelsenkirchen. De vestiging in Arnhem vormt de schakel tussen Nederland en België en Gelsenkirchen. In Gelsenkirchen werd de Franse meetmethode verder uitgewerkt en verbeterd tot de MAC-methode die wordt ingezet bij transportrioleringen van metselwerk en beton. MAC staat voor ‘Mécanique d'Auscultation des Conduits’,

wat vrij vertaald ‘mechanische controle van riolering’ betekent. Een drukcilinder brengt kracht over op de wanden, waardoor deze tienden van millimeters uit elkaar bewegen. Ondanks de krachten die gebruikt worden, ontstaat er slechts een zeer geringe vervorming en raakt de riolering niet beschadigd. Boringen in de rioolbuiswand en de bodem zijn niet langer nodig. “De MACmethode is de kleinere versie van de methode

die in Frankrijk wordt gebruikt. Dit systeem kan ingezet worden in rioleringen met een doorsnede van 1200 mm. Het systeem uit Frankrijk is bedoeld voor de riolering met grotere diameters. Het is een methode waarbij informatie wordt verzameld over het buisbodemsysteem zonder dat er geboord of materiaal weggenomen hoeft te worden”, vertelt Peter Brink, bedrijfsleider van IKT Nederland. ➤

onderzoeken

IKT Nederland onderzoeken

keuren

adviseren

testen

Aankondiging: 1e Nederlandse Rioolreparatie praktijkdag op 1 oktober 2015

Verschillende rioolreparatietechnieken Presentaties en praktijkdemonstraties Exposanten uit België en Nederland Meer Informatie: www.ikt-nederland.nl

IKT - Instituut voor ondergrondse infrastructuur Kantoorgebouw „De Enk“ Tivolilaan 205 6824 BV Arnhem T +31-(0) 26-84545 60 F +31-(0) 26-84545 61 www.ikt-nederland.nl info@ikt-nederland.nl

Werken bij Kumpen, gewoon doen!

alle vacaturesds

werkenbijkumpen.be

kumpenbe

Het moerriool in Arnhem verkeert in slechte staat en dient gerenoveerd te worden.

HOOG KENNISNIVEAU Het systeem werd in de Benelux voor het eerst ingezet in Arnhem. Daar worden metingen uitgevoerd in het moerriool, zodat er een beeld ontstaat van de kwaliteit. Na de nodige reparaties en renovaties wordt het systeem nogmaals ingezet om na te gaan wat het resultaat is. “We

hebben in Arnhem een gemetseld, oud stelsel dat in slechte staat verkeert. Dit jaar willen we overgaan tot verdere renovatie. We zagen zo al dat het stelsel in slechte staat verkeerde, maar we wilden de kwaliteit van het rioolstelsel laten meten met harde cijfers als uitkomst”, vertelt Erik Laurentzen, senior beheerder riolering en water in Arnhem.

Voor die metingen kwam een team speciaal over vanuit Frankrijk. Zij maten de huidige constructiesterkte van het moerriool op. Later werden de kleinere rioolstelsels door IKT gemeten met het nieuwe MAC-systeem. Op basis van de resultaten werden op vier locaties renovatietechnieken als proef toegepast. Wanneer de renovaties klaar zijn, wordt het stelsel ter plaatse opnieuw gemeten. “Het enorme voordeel van dit systeem is dat je weet wat de waarde was voor en na de uitvoering van de technieken. Doordat je een toename van de constructiesterkte ziet, kunnen we voor het hele stelsel maatwerk leveren. Sommige plekken hebben namelijk meer toename van sterkte nodig dan andere. Onder een flat moet het stelsel bijvoorbeeld sterker zijn dan onder een groenvoorziening. Met het MAC-systeem kunnen we precies becijferen welke renovatietechniek waar toegepast moet worden voor de juiste toename aan sterkte”, zegt Laurentzen. Na de zomervakantie van 2015 wordt er gestart met de renovatiewerkzaamheden. Laurentzen is erg te spreken over de samenwerking met IKT Nederland en IKT Duitsland. “Ik vind het prettig dat hun kennisniveau erg hoog is en dat ze hun kennis ook willen delen. Daarnaast is hun onafhankelijkheid voor mij een belangrijke basis voor samenwerking.” ❚

Voor de renovatie van de riolering op Brussels Airport wordt er een minderhindertechniek toegepast, meer bepaald relining met behulp van glasvezelversterkte kousen en uv-technologie.

Tekst: Tim Janssens

8,8 kilometer rioolrenovatie voor Brussels Airport De starten landingsbanen op Brussels Airport worden binnenkort grondig vernieuwd. Vanaf 27 mei komt baan 25L/07R aan bod, de twee andere banen volgen de komende jaren. De vernieuwing van baan 25L/07R gaat gepaard met een aanzienlijk luik rioolrenovatie. Op amper anderhalve maand tijd zal er maar liefst 8,8 kilometer riolering hersteld worden met behulp van uv-relining. Opdat vliegtuigen er veilig kunnen landen en opstijgen, moeten de starten landingsbanen van luchthavens elke dertig jaar onder handen genomen worden. De vorige structurele renovatie op de luchthaven van Zaventem dateert van 1985, en dus is het hoog tijd om banen 25L/07R, 25R/07L en 01/19 op te knappen. De bovenste asfaltlagen worden vernieuwd, de verharde bermen en de afwatering opnieuw aangelegd en de verlichting gemoderniseerd (de lichtbakens worden uitgerust met energiezuinige ledlampen). Bovendien wordt ook het rioleringsstelsel grondig gerenoveerd.

GLASVEZELVERSTERKTE KOUSEN EN UV De werken worden uitgevoerd door Kumpen en Aswebo. Aswebo zal de bestaande tarmac volledig opfrezen en opnieuw asfalteren, terwijl Kumpen en zijn afdeling renovatietechnieken instaan voor het opknappen van de rioleringsleidingen naast de vliegtuigbaan. Wat het luik rioolrenovatie betreft, is er specifiek gekozen voor een ‘minderhindermethode’, meer bepaald relining met behulp van glasvezelversterkte kousen en uv-technologie. “Het is in feite de derde generatie van de koustechniek”, legt directeur renovatietechnieken Koen Hombroux uit.

Kumpens afdeling renovatietechnieken zal per dag 400 à 500 meter leiding renoveren, en dat zonder dat er enig opbraakwerk aan te pas komt.

“De uv-lampen worden minutieus aangestuurd, waardoor je de luchtdruk en de temperatuur in de kous op elk moment perfect kan monitoren. Je hebt het uithardingsproces met andere woorden veel meer in de hand, terwijl dat met de chemische reactie tussen vilt en water toch wat minder het geval is. De kous hardt bovendien sneller uit, dus het uithardingsproces is korter en het rendement ligt hoger. We zullen per dag 400 à 500 meter leiding renoveren, en dat zonder dat er enig opbraakwerk aan te pas komt. Als je in open sleuf werkt, neemt dit veel meer tijd in beslag. Ook waterkousen vereisen soms wat afbraakwerken aan de bestaande inspectiekamers, maar met de uv-techniek is dit veel minder het geval.”

HUZARENSTUKJE Baan 25L/07R wordt vernieuwd tussen 27 mei en 13 augustus. De renovatie van het rioleringsstelsel vindt plaats in de eerste anderhalve maand van deze periode. “De voorbereidende werken zijn onlangs De uv-lampen worden minutieus gestuurd, waardoor de luchtdruk en de temperatuur in de kous op elk moment perfect te monitoren en te controleren zijn. opgestart. Er was voordien al een eerste inspectie kilometer per jaar, terwijl wij op anderhalve maand 8,8 kilometer zullen uitgevoerd, maar om ons nog eens extra te vergewissen van de bestaande plaatsen. Kortom: het is toch wel een huzarenstukje om dit op zo’n korte toestand en te controleren dat de doorgegeven diameters kloppen, zijn we tijd in eigen beheer klaar te spelen. Qua omvang zal dit een van de grootste het terrein op dit moment zelf aan het verkennen”, vertelt Koen Hombroux. rioolrenovatiewerken zijn die we al hebben uitgevoerd. Uiteraard zijn de eisen “Tijdens de werken zetten we twee installaties in en houden een derde standinzake veiligheid en toegankelijkheid vrij streng op een luchthaven, maar dat by, zodat we de 8,8 kilometer riolering in een volcontinu systeem kunnen zijn we gewoon. Ook in andere openbare of private projecten zijn er vaak renoveren. Vandaar dat de rioleringswerken amper 42 (werk)dagen zullen strikte regels van toepassing. We kijken ernaar uit!” ❚ duren. Pittig detail: een klassieke kousploeg installeert gemiddeld 12 à 13

Tekst: Tim Janssens, beeld: VMM

Demer maakt opmerkelijke comeback in stadscentrum van Diest Het kan verkeren, zei Bredero ooit. In de jaren 60 van vorige eeuw werd de Demer geweerd uit het centrum van Diest vanwege wateroverlast en geurhinder, anno 2015 wordt de oude rivierbedding opnieuw vanonder het stof gehaald. Dit laatste mag je letterlijk opvatten, want de openlegging van de Demer gaat sinds de zomer van 2012 gepaard met ingrijpende infrastructuurwerken. Vanaf volgend jaar begint Diest eindelijk aan een tweede leven als stad-aan-het-water.

< H et Demer-project in Diest lijkt een schot in de roos. Rond de waterloop verrijzen nieuwe woon- en groenzones die het verval van de voorbije decennia snel zullen doen vergeten.

plaats. Beetje bij beetje wordt de oude rivierbedding opnieuw zichtbaar. De Demer loopt voortaan niet enkel rond, maar ook door de binnenstad, waardoor de rivier meer ruimte krijgt. “Dit komt de regenwaterhuishouding in het centrum ten goede”, aldus Ivo Terrens (VMM). “De Demer werd een halve eeuw geleden dan wel rond de stad geleid, maar een alternatief voor de opvang van regenwater was niet voorzien. Dat kwam Diest duur te staan. Na de zware overstromingen tussen 1995 en 2000 hebben we samengezeten met het stadsbestuur en werd de mogelijke openlegging van de Demer voor het eerst besproken. De kans op wateroverlast zal nu danig verkleinen, want het regenwater in het centrum heeft nu eindelijk opnieuw een uitweg. Het waterpeil in de rivier wordt geregeld aan de hand van in- en uitlaatschuiven aan beide zijden van de stad.”

NIEUW ELAN

Ook de (verpauperde) omgeving rond de rivier wordt opgewaardeerd. Er worden wandel-, fietsen vlonderpaden aangelegd, oevers worden heringericht, er komen nieuwe bomen, planten en struiken en op sommige plekken zijn de oorspronkelijke kaaimuren en oeververstevigingen gerestaureerd.

De betere opvang van regenwater is uiteraard niet de enige reden voor de restitutie van de Demer. Aangezien ook de (verpauperde) omgeving rond de rivier wordt opgewaardeerd, krijgt de stad een nieuw elan. “Langs het water is er plaats voor wandel-, fietsen vlonderpaden, groen, zitgelegenheid, …”, licht tweede schepen Geert Cluckers toe. “De oevers worden heringericht, er komen nieuwe bomen, planten en struiken en op sommige plekken hebben we de oorspronkelijke kaaimuren en oeververstevigingen gerestaureerd. Van een ‘open riool’ is geen sprake meer, want we laten enkel nog gronden regenwater toe. De revival van de Demer zal allicht ook een economische return genereren door nieuwe inwoners en toeristen aan te trekken. En daarnaast heeft het project een aanzienlijke historische waarde. De archeologische vondsten zijn immers niet min: fundamenten van Het Steen (de toren van de eerste stadsomwalling), eeuwenoude sluizen, bruggen, watermolens, kaaimuren en een scheepvaartcomplex die teruggaan tot de periode tussen de dertiende en de zeventiende eeuw, toen Diest floreerde als een belangrijk handelscentrum op de route van Brugge naar Keulen. Dankzij de openlegging van de Demer komt de geschiedenis op sommige plekken terug tot leven. De paardentrap aan de aanlegkade vlakbij het stadhuis, die het mogelijk maakte om met paard en kar af te dalen tot aan de waterkant, wordt geïntegreerd in de kade van de nieuwe Demer, als schakel met het vlonderpad.”

SCHOT IN DE ROOS

Diest hoopt de komende jaren te kunnen uitgroeien tot een jonge, levendige stad-aan-hetwater en wil zijn historische gebouwen en monumenten prominenter in beeld brengen.

Diest heeft een rijke historie die onlosmakelijk verbonden is met het reilen en zeilen op en rond de Demer. Toch werd de rivier goed 55 jaar geleden omgeleid omdat ze eerder een last dan een deugd geworden was. Verharden was toen al in de mode, en dus werd de oude bedding opgevuld met zand en overkapt met straten en parkings. Gaandeweg kreeg men echter spijt van deze jammerlijke beslissing, zeker toen de historische pracht van de charmante binnenstad overwoekerd werd door auto’s en grijze parkeerpleinen. De roep om de restauratie van de oude Demer-bedding werd doorheen de jaren steeds sterker, en in 2007 kreeg het project eindelijk groen licht. De Demer zou in ere hersteld worden aan de hand van enkele welgemikte infrastructuuringrepen.

OPLOSSING VOOR WATEROVERLAST Acht jaar later nadert dit ambitieuze project zijn voltooiing. Onder het goedkeurend oog van het stadsbestuur en de VMM vinden er sinds midden 2012 op verschillende plekken in het stadscentrum ingrijpende werkzaamheden

Dat water een sterke aantrekkingskracht uitoefent en ook in moderne tijden een enorme meerwaarde kan betekenen voor stads- en dorpskernen, zagen we eerder al in Mechelen en Leuven. Ook het Demer-project in Diest lijkt een schot in de roos. Rond de waterloop verrijzen nieuwe woon- en groenzones die het verval van de voorbije decennia snel zullen doen vergeten. Diest hoopt de komende jaren te kunnen uitgroeien tot een jonge, levendige stad-aan-het-water en wil zijn historische gebouwen en monumenten prominenter in beeld brengen. Of zoals burgemeester Jan Laurys het onlangs op het Congres Publieke Ruimte verwoordde: “Het Demer-project geeft onze stad opnieuw een ziel”. Inmiddels zijn de eerste twee fases van de werken afgerond (Ezeldijk-site en het traject Schaffensestraat-Demerstraat) en worden fase 3 (het traject Demerstraat-Kaai) en fase 4 (herinrichting Kaai en bedding tot Zichemsepoort) simultaan uitgevoerd. “Door beide fasen samen aan te pakken, kunnen we de hinder maximaal beperken zonder het project in zijn geheel te laten aanslepen”, geeft Ivo Terrens aan. “De nieuwe oevers worden op verschillende manieren aangelegd: betonnen U-bakken op de dichtbebouwde of krappe locaties, schuine oevers die opgaan in een natuurlijk talud op de meer open plekken en waar mogelijk zelfs ‘natuurlijke’, trapeziumvormige beddingen. Het openleggen van de Demer heeft heel wat voeten in de aarde, maar het project getuigt van enorm veel lef. Het schrappen van parkeergelegenheid en binnenstedelijke herinrichting zijn gevoelige punten, maar toch heeft het stadsbestuur doorgezet. Een staaltje toekomstgericht denken waar Diest enorm veel deugd van zal hebben!” ❚

www.gww-bouw.be De meest complete website voor infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken GWW-BOUW.BE heeft naast het veelzijdige vaktijdschrift een nieuwe, en up-to-date website. Het is alweer een aantal jaren het toonaangevende platform over civiele techniek & infrastructuur. Zes keer per jaar wordt de vakman en -vrouw geïnformeerd over actuele projecten, vakinformatie, productnieuws, techniek, design, regelgeving en alle overige informatie van de gerenommeerde producenten en leveranciers.

Wanneer bedrijven in en rond de infraketen, betrokken ministeries en rijksdiensten, gemeenten, provincies en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties partners zoeken en zich oriënteren, dan beginnen ze veelal bij GWW-BOUW.BE voor referentieprojecten, producten en oplossingen. Aanbieders die op de website vermeld staan, genereren hiermee waardevolle leads.

Laat u dagelijks informeren over het laatste vaknieuws met GWW-BOUW.BE Het nieuwe platform over

GWW-BOUW.BE is de kern, de plek waar alles samenkomt. Iedere serieuze ondernemer en marketeer zet tegenwoordig internet in, om zijn doelgroepen optimaal te bereiken. Wij adviseren en helpen u graag op weg, om het platform dat GWW-BOUW.BE u biedt op de meest effectieve wijze in te zetten.

Een platform volgens de allerlaatste technologieën, voor de professional die 365 dagen per jaar op de hoogte wil blijven van actuele projecten en ontwikkelingen. Het biedt de meest actuele projecten productnieuws.

Wat krijgt u terug voor een goede online positionering? U verhoogt de vindbaarheid op Google voor uw website U stuurt mensen direct door naar uw website U vergroot uw naamsbekendheid U wordt verbonden met uw directe doelgroep

Homepage Top Banner 175 x 110 pix, 72 dpi

- 12 x per jaar recht op een persbericht op de nieuwspagina (zelf aan te leveren) - Bedrijfspresentatie in bedrijvenindex - Automatische koppelingen naar eerder gepubliceerde artikelen - Looptijd 12 maanden

EG/ GROND/W W heeft WATERBOU eelzijdige naast dit v ft een vaktijdschri up-to-date nieuwe en website!! Homepage Leaderbord Banner 728 x 90 pix, 72 dpi

Homepage Sidebar Banner

300 x 200 pix, 72 dpi

Neem voor meer informatie contact op met: Wim Fierens, telefoon +32 (0)50 368170

Smalle grachtelementen met infiltratieopeningen voor gemeente Zingem Specifieke situaties vragen om een specifieke oplossing. Achter de tuinen van een verkaveling in Zingem liepen oude afwateringsgrachten die onmiskenbaar aan vervanging toe waren. Er werd geopteerd voor een hedendaags alternatief in de vorm van smalle, U-vormige grachtelementen met ronde infiltratieopeningen. Nieuwe grachtelementen voor een smalle doorgang, dat was waar de gemeente Zingem nood aan had. “De eenvoudige, rechthoekige betonplaten waren verzakt, en dus waren we op zoek naar een nieuw, compact opvangsysteem met eventuele infiltratiemogelijkheden“, aldus Peter Martens, hoofd van de technische dienst in Zingem. “Op een studiedag kwam ik in contact met Martens beton, en zo ging de bal aan het rollen. Ik legde uit dat de courante V-grachtelementen wegens plaatsgebrek uit den boze waren en dat we het water van de omliggende percelen en het hemelwater niet enkel wilden opvangen, maar ook wilden laten infiltreren in de bodem. Martens beton ontwikkelde een oplossing op maat, die intussen in drie verschillende projecten in Zingem is gebruikt. Ook de intercommunale (TMVW) was nauw betrokken bij de ontwikkeling.”

De grachtelementen van Martens beton zijn smal, U-vormig en uitgerust

met ronde openingen. Dankzij hun rechte zijkanten wordt er heel wat plaats bespaard, en via de tapse gaten in wanden en bodem kan het regenwater geleidelijk in de bodem infiltreren. “De openingen zijn zo groot mogelijk gehouden, maar zonder dat de elementen moeten inboeten aan sterkte”, legt Peter Martens uit. “Na verloop van tijd krijgen de grachten automatisch een groen uiterlijk doordat de natuurlijke begroeiing na de plaatsing van de elementen zelf zijn weg vindt. Ondanks het feit dat ze er misschien niet bijzonder gesofisticeerd of complex uitzien, zijn de elementen wel degelijk het resultaat van een sterk staaltje productontwikkeling. Zo merkten we dat de panelen beter aan elkaar vastgehecht worden om de doorstroming te optimaliseren. Voorts zijn de gaten conisch gemaakt. De elementen zullen in onze gemeente ook op grotere schaal toegepast worden langs de rijweg. We moeten wel nog bekijken hoe we de U-vorm van de eerste projecten eventueel kunnen aanpassen om de hoeveelheid afstromend oppervlaktewater en de infiltratiecapaciteit te optimaliseren. Martens beton denkt alvast mee.” ❚

De grachtelementen van Martens beton zijn smal, U-vormig en uitgerust met ronde openingen voor de infiltratie van regenwater.

Na verloop van tijd krijgen de grachten automatisch een groen uiterlijk doordat de natuurlijke begroeiing na de plaatsing van de elementen zelf haar weg vindt.

GROEN UITERLIJK

Tekst: Tim Janssens

Kanalisatie met Tubaotanks zorgt voor extra parkeerruimte Om zich in de toekomst verder te kunnen ontwikkelen, wilde Dujardin Foods de parkeerruimte op zijn bedrijfsterrein in Ardooie vergroten. De beek die de site doorkruiste, vormde echter een serieus obstakel. Een kanalisatie met multifunctionele Tubao-tanks, die ook gebruikt kunnen worden voor de opslag en de vertraagde afvoer van regenwater, als opslagtank voor bluswater of als (onder)doorgang voor diverse kabels en leidingen, bracht gelukkig soelaas. Wat doe je met een beek die door haar prominente aanwezigheid en centrale ligging letterlijk alle mogelijkheden tot verdere uitbreiding van je bedrijfsinfrastructuur dwarsboomt? Inkapselen en overwelven uiteraard, al is dat makkelijker gezegd dan gedaan. Dujardin Foods ging dan ook te rade bij Prodall, dat met de Tubao-tanks een toepassing in huis heeft die ervoor zorgt

dat de kanalisatie van waterlopen snel, efficiĂŤnt en zonder al te veel hinder kan gebeuren. Door de beek in kwestie in te kapselen met Tubao-buizen, kon ze overwelfd worden en kon er boven de beek een nieuwe verharding aangelegd worden, waardoor het bedrijf er voortaan een groot stuk parking bij heeft. âž¤

Door de beek op de site van Dujardin Foods in te kapselen met Tubao-buizen kon ze overwelfd worden en kon er boven de beek een nieuwe verharding aangelegd worden.

Tubao-tanks bestaan uit dik, gegalvaniseerd staal. Ze zijn beschikbaar in diverse diameters, gaande van dertig centimeter tot drie meter.

FLEXIBEL EN MULTIFUNCTIONEEL

PLAATSINGSSNELHEID

Tubao-tanks bestaan uit dik, gegalvaniseerd staal. Ze zijn beschikbaar in diverse diameters, gaande van dertig centimeter tot drie meter. “Aangezien je ze kan toepassen in grote diameters, zijn Tubao-buizen uiterst geschikt voor grote projecten”, vertellen Bjorn Focke en Johan Pillen, zaakvoerders van leverancier Prodall. “Ze worden op de werf zelf aan elkaar gekoppeld en kunnen in wezen oneindig ver doorgetrokken worden, waardoor je er enorm grote volumes mee kan bufferen. In het geval van Dujardin Foods ging het om een lengte van honderd meter en een diameter van 2,6 meter. Het koppelen van de buizen gebeurt via een ringvormig element dat aan de binnenkant is uitgerust met een dichting. Bovendien brengen we aan de binnenkant van de tanks ook nog een speciale kit aan om ze volledig vloeistofdicht te maken. De Tubao-buis is multifunctioneel en kan dus worden ingezet voor verschillende doeleinden: voor de buffering van regenwater, voor een vertraagde afvoer van regenwater (als stormbekken), voor de kanalisatie van een waterloop, als opslagtank voor bluswater, als (onder)doorgang voor diverse kabels en leidingen, … Aangezien Tubao-buizen alle mogelijke lengtes kunnen aannemen, werken we steeds op maat. Een klant of een architect stuurt ons een dossier door, wij bekijken de technische details zoals de positionering van de aansluitpunten en de dimensionering van de in- en uitlaat en de overloop, we vertalen dit alles naar een technische tekening en we leveren die af aan de architect, zodat hij ze eenvoudigweg in zijn dossier kan integreren.”

Behalve flexibiliteit en multifunctionaliteit bieden Tubao-tanks nog diverse andere voordelen. Een enorme troef is de ongeëvenaarde plaatsingssnelheid. “Mits een goede coördinatie kunnen we op amper een dag tijd een volume van een miljoen liter (1000 m³) installeren”, benadrukken Focke en Pillen. “In vergelijking met betonnen buizen wegen de Tubao-buizen veel minder, waardoor ze ook een stuk makkelijker hanteerbaar zijn. Bovendien vormen ze samen één (vlot te onderhouden) geheel en is er van een aaneenschakeling van verschillende opslagconstructies dus geen sprake. Het maken en plaatsen van betonconstructies neemt veel meer tijd in beslag en is dan ook een stuk duurder, zeker wanneer het over grote buffervolumes gaat. Kunststofkratten zijn makkelijk te plaatsen, maar hebben dan weer het nadeel dat je er niet in kan als je ze moet reinigen of inspecteren. De Tubao-buizen zijn daarentegen permanent toegankelijk via een bijgeleverde ladder en een mangat. Ook de leveringstermijn is behoorlijk kort, en dus kunnen we grote projecten binnen drie à vier weken volledig afwerken. Voor de grondwerken doen we een beroep op externe partners, maar we blijven wel steeds in de buurt voor advies en duiding. Op elke werf zijn er steeds mensen van de productie en het montageteam aanwezig om alles in goede banen te leiden. We zijn ervan overtuigd dat we een uitstekend product in handen hebben, wat ons ook bevestigd is via een officiële goedkeuring van de Dienst Waterlopen van de provincie West-Vlaanderen.” ❚

Een enorme troef van de Tubao-buizen is de ongeëvenaarde plaatsingssnelheid. “Mits een goede coördinatie kunnen we op amper een dag tijd een volume van een miljoen liter (1000 m³) installeren”, benadrukken Bjorn Focke en Johan Pillen van Prodall.

WATERBUFFERING

Maatwerk 21 meter lengte Koppelbaar Super licht Snelle installatie Meer info? Zie www.prodall.eu

water works

www.prodall.eu info@prodall.eu +32 (0)51 74 83 96

o. a . v oor i

nla te

n , wa

nden

va n r

iolen

en le

iding

Inspector ZRK70

Multifunctioneel compleet inspectiecamerasysteem • Robuuste self levelling camerakop • Eindeloos roterende en tot 210 graden zwenkende camerakop • Met de Steering Unit (optie) aftakkingen en haakse bochten in te sturen • Zeer hoge lichtopbrengst voor helder beeld • Werkgebied van 110mm - 500 mm • Opname mogelijkheid van foto en video op USB-SD • Standaard met zender (512Hz)

Camtronics BV | Ekkersrijt 3209 | 5692 CG Son (Eindhoven) | NL | +31 (0)499 49 45 90

Tekst: Tim Janssens

Gedetailleerde rioleringsinspectie dankzij zwenkbare inspectiecamera’s Rioleringen zijn doorgaans complexe netwerken met allerhande aftakkingen die niet altijd even makkelijk bereikbaar zijn. Zelfs de verste uithoekjes van het stelsel kunnen ten prooi vallen aan lekken, scheuren of chemische aantasting, en dus is het belangrijk om ook deze plekken grondig te inspecteren. Dit is onder meer mogelijk met de ZRK70-inspectiecamera, een multifunctioneel toestel met een uniek sturingselement dat elke (haakse) bocht probleemloos rondt. Gezien de krappe investeringsbudgetten van overheden en bedrijven is de vraag naar (kosten)efficiënte rioleringsinspectietechnieken enorm toegenomen. Camera-inspectie is een van de methodes die daarom razendsnel aan populariteit wint. “De mogelijkheden zijn dan ook zeer ruim”, vertelt Vincent van der Ven van Camtronics, de Nederlandse expert in geavanceerde inspectietechnologie. In de loop der jaren heeft Camtronics een compleet aanbod aan inspectiecamerasystemen ontwikkeld dat voortdurend uitgebreid wordt met nieuwe (op maat gemaakte) technologieën. Een speerpunt in het gamma is de Camtronics Inspector ZRK70, een inspectiecamera met bijzondere kwaliteiten.

STEERING UNIT

De kop van de ZRK70 kan eindeloos roteren en 210 graden zwenken, waardoor leidingen met een diameter vanaf 110 mm integraal kunnen worden geïnspecteerd.

De Camtronics Inspector ZRK70 is een eindloos draaien zwenkbare inspectiecamera die uitermate geschikt is voor een doorgedreven controle van inlaten en wanden van rioolbuizen en andere aan- of afvoerleidingen. Het werkgebied van het toestel varieert van 110 mm

De Inspector ZRK70 is een eindloos draaien zwenkbare inspectiecamera die uitermate geschikt is voor een doorgedreven controle van inlaten en wanden van rioolbuizen en andere aan- of afvoerleidingen.

tot en met 500 mm. Wat de ZRK70-camera zo innovatief maakt, is de unieke Steering Unit, een sturingselement dat kan draaien en buigen. Zo kan de kop van de ZRK70 eindeloos roteren en 210 graden zwenken, waardoor leidingen met een diameter vanaf 110 mm integraal kunnen worden geïnspecteerd. Dankzij de Steering Unit kan de camerakop eenvoudig in een aftakking geleid worden (zowel Y- als T-stukken), en dat zonder een eventueel verlies aan functionaliteit. Dit inventief sturingsmechanisme wordt bediend met dezelfde afstandsbediening als de inspectiecamera en heeft een automatische 'rechtzetfunctie', waardoor de camerakop zichzelf na afbuiging steeds herpositioneert en de rioolinspectie zonder problemen vervolgd kan worden. Meerdere opeenvolgende keren afbuigen is mogelijk. De self levelling-functie zorgt ervoor dat het beeld te allen tijde stabiel blijft.

NUTTIG INSTRUMENT De ZRK70-camera maakt deel uit van een modulair systeem waartoe ook een haspel (lengte kabel 60 tot 100 meter), een afstandsbediening en Easybox behoren. Op deze laatste worden onder meer de beelden getoond die de camerakop in real time maakt. De optionele laserfunctie maakt het mogelijk om de diameter en de vervorming van leidingen accuraat in te schatten. Bovengronds is de camerakop op te sporen dankzij een ingebouwde 512 Hz-zender. “Een ander pluspunt is dat de standaardveer en de Steering Unit snel en eenvoudig uitwisselbaar zijn via een schroefverbinding”, vult Vincent van der Ven aan. “Zo kan het camerasysteem snel aan specifieke situaties worden aangepast, wat ook nodig is als je je snel en efficiënt diagnoses wil stellen en oplossingen wil bedenken. De ZRK70 is dan ook een bijzonder nuttig instrument voor ieder die zich waagt aan de inspectie van rioleringen en leidingen.” ❚

Dankzij de Steering Unit kan de camerakop eenvoudig in een aftakking geleid worden (zowel Y- als T-stukken), en dat zonder een eventueel verlies aan functionaliteit.

Tekst: Tim Janssens

VLARIO-dag 2015: netwerken, bijleren en discussiëren Netwerken, bijleren en discussiëren: dat is de VLARIO-dag in drie kernwoorden. Naar jaarlijkse gewoonte verzamelde het kruim van de rioleringssector in Antwerp Expo voor een ochtend inhoud en een namiddag keuvelen. Grond/Weg/Waterbouw was erbij en ondervond eens te meer dat de VLARIO-dag eerder een inspiratiebad dan een studiedag is. Het was nog maar net halftien geworden toen Vlaams minister van Omgeving, Natuur en Landbouw Joke Schauvliege de VLARIO-dag voor geopend verklaarde. Met een spontaan gebracht welkomstwoord gaf ze de aftrap van een rijkgevuld ochtendprogramma. “De uitdagingen zijn talrijk, maar de financiële middelen beperkt”, benadrukte minister Schauvliege. “Er moeten dan ook keuzes gemaakt worden. De huidige investeringsbudgetten – 200 miljoen euro voor gemeentelijke investeringen en 100 miljoen euro voor bovengemeentelijke investeringen – zullen ook de komende jaren worden aangehouden. Voorts blijven we streven naar het halen van de Europese kaderrichtlijn Water en de Europese Nitraatrichtlijn, waarbij we een gebiedsgericht scenario met een duidelijke voorrang voor speerpuntgebieden (tegen 2022) en aandachtsgebieden (tegen 2027) hanteren. Het zo kostenefficiënt mogelijk inzetten van de beschikbare middelen blijft een prioriteit, al heeft

Vlaams minister van Omgeving, Natuur en Landbouw Joke Schauvliege gaf de aftrap van een rijkgevuld ochtendprogramma.

onder meer de stijging van het maximumtarief voor de gemeentelijke bijdragen ervoor gezorgd dat de financiële draagkracht van de sector gevrijwaard blijft en dat er zelfs nog wat extra ruimte is voor bijkomende investeringen. Een benchmarkmodel van de VMM maakt echter duidelijk dat er in veel gemeenten nog nood is aan een verdere optimalisatie van kosten en uitgaven.”

10 JAAR HERVORMDE WATERSECTOR Na minister Schauvliege was het woord aan VLARIO-voorzitter Jean Berlamont, die de aanwezige professionals eerst en vooral een aantal zaken op het hart drukte: “In tijden van schaarste komt het erop aan om proactief te handelen, en niet reactief. We moeten streven naar resultaatsverbintenissen om ervoor te zorgen dat ontwerpers en ingenieurs creatief kunnen omgaan met de bestaande randvoorwaarden en beperkingen.” Vervolgens stond Berlamont stil bij de hervorming van de watersector, die exact tien jaar geleden doorgevoerd werd. De balans is dubbel, gaf hij aan: “Positief is onder meer dat de kritische massa toegenomen is, dat de sector steeds professioneler wordt en dat de knowhow en expertise sterk uitgebreid zijn. Een negatief punt is dat gemeenten steeds minder betrokken zijn bij het beheer van hun rioleringen. Twee derde van de gemeenten doet – al dan niet via overdracht van eigendom – een beroep op een externe rioolbeheerder, en het is toch opvallend dat heel wat gemeenten niet of nauwelijks op de hoogte zijn van de kwaliteit van hun rioleringsstelsel, het budget dat ze eraan spenderen en/ of hun restverantwoordelijkheid. Bovendien zijn veel rioleringsplichten gekoppeld aan de plannen van partijen als AWV, VMM of Aquafin, wat enerzijds voor een belangrijke stimulans zorgt, maar anderzijds minder betrokkenheid genereert. Een laatste vaststelling is dat rioleringswerken steeds vaker gecombineerd worden met een vernieuwing van de bovenbouw. Een dergelijke

Na een ochtend inhoud verbroederden de aanwezigen voor een lunch en een fijne babbel onder collega’s.

integrale aanpak heeft uiteraard zijn voordelen (bijvoorbeeld minder hinder), maar zorgt er vaak ook voor dat rioleringsonderhoud of -vernieuwing uitgesteld wordt. Kortom: we hebben heel wat vooruitgang geboekt, maar hebben tegelijk nog een lange weg te gaan.”

…” Ook het subsidiebeleid kan beter volgens Bellers, zeker met het oog op het historisch gereserveerd krediet: “Het zou bijvoorbeeld niet slecht zijn om meer flexibiliteit in te bouwen, zodat we sneller kunnen inspelen op lokale opportuniteiten.”

HET GIP DOORGELICHT

PITTIG DEBAT

Duidelijke taal van VLARIO-voorzitter Berlamont, die zo het pad effende voor een spraakmakende presentatie van de Duitse gastspreker Marcel Goerke (IKT). In verdienstelijk Nederlands maakte Goerke met enkele concrete cijfers en interessante praktijkvoorbeelden duidelijk hoe de vermijdbare hemelwaterheffing in Duitsland geïmplementeerd werd. Ook op het vlak van wateren rioleringsbeheer blijken we nog een en ander van onze oosterburen te kunnen leren. Vervolgens was het de beurt aan Raf Bellers (voorzitter VLARIOwerkgroep 1), die het gemeentelijk investeringsprogramma (GIP) doorlichtte op basis van een rondvraag bij 121 gemeenten. Van de projecten die sinds enkele jaren op de agenda staan, blijkt maar liefst 48 procent vertraging te hebben opgelopen. De belangrijkste redenen hiervoor zijn uitstel doordat ook de bovenbouw moet worden aangepakt (32 %), onteigeningsproblemen (24 %) en een vereiste conceptwijziging (20 %). “Ook de koppeling met AWV- en Aquafin-dossiers leidde hier en daar tot opschorting, dus afstemming blijft absoluut nodig”, aldus Bellers, die meteen ook opriep tot gerichte acties voor dossiers met vertraging: “Allereerst moeten we op zoek naar een verantwoording voor het uitstel (bijvoorbeeld geen ecologische meerwaarde) en moeten we bekijken of we niet kunnen switchen met een gelijkaardig project. Indien er geen verantwoording mogelijk is, moeten we dringend overgaan tot (her) activering. Voor de dossiers die aanbesteed worden, moeten we maximale inspanningen leveren om de vooropgestelde timing te halen. Er zijn heel wat mogelijkheden om de vertragingen van dossiers te reduceren: werken aan de bovenbouw eventueel beperken tot wegherstel, een standaardsjabloon voor ontwerpdossiers gebruiken, de kwaliteit van voorontwerpen verhogen,

Na het plenaire gedeelte kregen de aanwezigen een keuzemenu met drie diverse programma’s voorgeschoteld: VLARIO als kenniscentrum (BLOK A), VLARIO als overlegplatform (BLOK B) en VLARIO in samenwerking met NAV (BLOK C). In BLOK A werd er onder meer stilgestaan bij de realisaties van de VLARIO-werkgroepen, de vorderingen in het project rond warmterecuperatie uit gemeentelijke rioleringen, regenwaterbuffering en -infiltratie in rioleringsprojecten en de (on)zin van regenwaterputten. BLOK B bestond uit een politiek getint sectordebat omtrent water in de brede zin van het woord, met als deelnemers Ingrid Lieten (sp.a), Tinne Rombouts (CD&V), Hermes Sanctorum (Groen), Wilfried Vandaele (NV-A) en Jean Berlamont (VLARIO). BLOK C draaide dan weer volledig rond de infiltratie van hemelwater. Wij kozen voor optie 2 en noteerden enkele opvallende uitspraken. Wim Van Gils van Natuurpunt zette de toon via een kritische inleiding met bespiegelingen rond financiering, efficiëntie en verantwoordelijkheid: “Hoe kunnen we ervoor zorgen dat de inkomsten van de stijgende waterfactuur effectief gebruikt worden om het investeringsniveau en de kwaliteit van onze assets op peil te houden? Hoe kunnen we een gedragen langetermijnfinanciering op poten zetten? En hoe kunnen we de burger duidelijk maken dat de afvoer van hemelwater een belangrijke dienst is die hoe dan ook geld kost?” Wilfried Vandaele wees op een groeiende nood aan uniformiteit en meent dat er nog meer middelen kunnen worden opgehaald om ons rioleringspatrimonium versneld aan te pakken: “Ik erger me mateloos aan de eigen regeltjes en geplogenheden van sommige rioolbeheerders, die voor alle duidelijkheid niet opgelegd zijn door de overheid! Er is nood aan een eenduidig kader, want met zulke eisen duw je de kleine studiebureaus uit de markt. Voorts vraag ik me af of we wel moeten blijven vasthouden aan het plafond voor de gemeentelijke saneringsbijdrage (maximum 1,4 maal de bovengemeentelijke bijdrage) en vind ik dat we gemeenten moeten responsabiliseren. Wat als we de deadline voor de Europese kaderrichtlijn Water niet halen? Schuiven we de factuur dan door naar de ‘slechte’ gemeenten?” Ook voor Hermes Sanctorum is financiering een belangrijke bottleneck, waarop Tinne Rombouts benadrukte dat er de voorbije jaren wel degelijk fors is geïnvesteerd in waterbeheer. Ingrid Lieten vindt het dan weer jammer dat de broodnodige financiering van rioleringswerken in belangrijke mate afgewenteld wordt op de gezinnen. “Gemeenten worden helaas verleid tot het verhogen van hun saneringsbijdrage. Wat me eveneens tegen de borst stuit, is dat rioolbeheerders het opgehaalde geld soms gebruiken om rioleringen over te kopen, terwijl dat veel beter besteed zou worden aan onderhoud en vernieuwing!“ Kortom: heel wat stof tot discussie en mogelijkheden tot optimalisatie. De sector weet waar hij de komende twaalf maanden aan toe is… ❚

Traditiegetrouw werden op de VLARIO-dag diverse aspecten van het Vlaamse rioleringswezen kritisch benaderd.

Als hoofdaannemer focust Renotec bewust op gespecialiseerde renovatie- en restauratiewerken in en rond gebouwen, bouwconstructies en monumenten. Uitdagende projecten die ambachtelijke kennis vragen zijn een kolfje naar onze hand. Met know-how, innovatieve technieken en logistieke kracht lost Renotec elk complex en buitengewoon renovatieproject op.

Waar een alledaagse aannemer stopt, daar begint RENOTEC. Renotec houdt vakmanschap bewust onder eigen vleugels. Met 600 medewerkers maken we van kwaliteit dagelijks ons handelsmerk.

RENOTEC NV • Acaciastraat 14c - 2440 Geel • T 014 86 60 21 - F 014 86 60 16 • www.renotec.be • info@renotec.be

Tekst: Tim Janssens

Via het gebruik van een reeks innovatieve technieken kan de hinder bij rioolrenovatie sterk gereduceerd worden.

HINDERBEPERKENDE RIOOLRENOVATIETECHNIEKEN WINNEN AAN BELANG Een belangrijk deel van ons infrastructuurpatrimonium bevindt zich onder de grond. Onze rioleringen zijn helaas niet allemaal in goede staat, en dus zal rioolrenovatie de komende jaren meer en meer aan de orde zijn. Maar niet getreurd: het herstellen van rioleringen hoeft niet per se gepaard te gaan met intensieve graafwerken en het afsluiten van straten en pleinen. Er zijn immers heel wat innovatieve technieken waarmee je de bovengrondse hinder tot een absoluut minimum kan beperken. Het klassieke beeld van rioolrenovatie roept bij Jan Publiek niet bepaald positieve gevoelens op. Straten openleggen, vrachtwagens die voortdurend af en aan rijden, zand en modder die alles vuil maken, vervelende omleidingen, … Kan je daarentegen werken vanuit een toegangsput, dan is er van dit alles weinig tot geen sprake. Een firma die zich specifiek toelegt op het toepassen van ‘minderhindertechnieken’ is SEWER-TEC, een dochteronderneming van Group Renotec met een honderdtal medewerkers (15 ingenieurs, 85 arbeiders). Ze biedt specifieke rioolrenovatietechnieken aan met het oog op een

forse reductie van de overlast voor opdrachtgevende gemeentes en omwonenden. “We proberen een volledig gamma van technieken aan te bieden, gaande van het renoveren van een collector door middel van spuitbeton tot relining en renovatie met glasvezelversterkt polyester (GVP-schaaldelen)”, vertelt directeur Sofie De Deckere. “Een andere mogelijkheid is pipe bursting, een sleufloze renovatietechniek waarbij de bestaande buis verpulverd en naar de omliggende grond geduwd wordt, zodat we een nieuwe buis met dezelfde diameter kunnen plaatsen.” ➤

MINDER HINDER, KORTE TERMIJN Ook voor huisaansluitingen biedt SEWER-TEC een aantal speciale methodes aan: bemanteling, pipe bursting met kleine diameter of het ondermijnen. Ook deze zijn erop gericht om bovengronds zo weinig mogelijk hinder te veroorzaken, het grondverzet te beperken en de openingen in de grond zo klein mogelijk te houden. “Neem nu de pipe bursting-techniek: in plaats van de huisaansluiting open te graven, maken we een klein putje tegen de gevel”, legt Sofie De Deckere uit. “De buisjes worden vanuit een mantoegankelijke riool ingebracht en door de aftakking getrokken. Zo kunnen we de uitvoeringstermijn met factor 3 verkorten! We vinden het erg belangrijk om zo veel mogelijk op zo weinig mogelijk tijd te combineren – kort maar krachtig!”

MEEDENKEN SEWER-TEC gaat uit van een totaalaanpak en zit graag samen met de klant om zo tot de meest opportune oplossing te komen. “Al onze projectleiders zijn ook ingenieurs, dus het spreekt voor zich dat we graag meedenken. Vaak weten gemeentebesturen immers niet welke alternatieven er allemaal zijn voor de klassieke herstelmethode. We trachten steeds trenchless- en no digmethodes toe te passen en bekijken geval per geval welke technieken de beste resultaten zouden kunnen opleveren. We proberen ook in te spelen op wensen of bezorgdheden van de klant of de gemeente door onze technieken eventueel verder uit te breiden. Zo doen we indien gewenst na de pipe bursting ook al na-injecties in periferische ruimtes of holtes rond de buis om ze zo opnieuw te omhullen. Minderhindertechnieken worden in ieder geval steeds populairder, dat merken we elke dag. Onlangs hebben we met de stad Brussel nog een vijfjarencontract afgesloten, wat inhoudt dat we per jaar een duizendtal huisaansluitingen zullen vernieuwen. Ook de komende jaren zullen we dus zeker niet stilzitten.” ❚

“Vaak weten gemeentebesturen niet welke alternatieven er allemaal zijn voor de klassieke herstelmethode”, vertelt Sofie De Deckere (SEWER-TEC). “We trachten hoe dan ook steeds trenchless- en no dig-methodes toe te passen.”

“Minderhindertechnieken worden steeds populairder, dat merken we elke dag”, aldus Sofie De Deckere (SEWER-TEC).

25 jaar

werken aan zuiver water

Vandaag zuivert Aquaﬁn 80 % van al het huishoudelijk afvalwater in Vlaanderen, goed voor 2 miljard liter per dag. Bij de oprichting in 1990 was dat amper 30 %. De versnelde uitbouw brengt de totale gewestelijke infrastructuur vandaag op

290 rioolwaterzuiveringsinstallaties, 1.475 pompstations en bijna 5.600 km leidingen. Voor de realisatie hiervan bracht Aquaﬁn tot nog toe voor maar liefst 3,4 miljard euro aan opdrachten op de markt. Behalve het Vlaamse Gewest hebben ook de steden en gemeenten de voorbije kwarteeuw stevig geïnvesteerd in hun rioleringsstelsels. Het resultaat van alle inspanningen mag er zijn: we kunnen met zijn allen weer volop genieten van oppervlaktewater. De waterkwaliteit ging er in gans Vlaanderen zodanig op vooruit dat vervuilingsgevoelige waterdiertjes stilaan terug de weg vinden naar onze beken en rivieren. Ook in de toekomst blijven we samen met onze partners werken aan een leefomgeving in harmonie met water.

Intelligente sturing van riolen ook voltreffer op gemeentelijk vlak Na positieve ervaringen met real time control op de gewestelijk niveau, paste Aquafin de RTC-techniek onlangs voor het eerst toe op het gemeentelijk stelsel van Kessel-Lo en Baardegem. Ook dat blijkt een succes, want de lokale rioleringsinfrastructuur en bergingscapaciteit wordt voortaan veel beter benut. Real time control (RTC) is een controlestrategie die met behulp van sensoren, controllers en regelstructuren in ‘real time’ acties uitvoert. Wat die acties precies zijn, wordt vertaald in een algoritme. Aquafin implementeerde een eerste RTC op het rioleringsstelsel dat het voor het Vlaamse Gewest beheert in Kessel-Lo, met als doel de riolen gelijkmatig te laten vollopen bij regenweer. Een gemengd rioleringsstelsel van een zuiveringsgebied, de standaard in Vlaanderen, wordt bij hevige regen in principe namelijk erg ongelijkmatig gevuld. Dat is logisch, want het regent meestal niet overal even hard en de capaciteit van het stelsel is niet overal even groot. Het gevolg is dat de riool op kritieke plaatsen kan overstromen en dat ongezuiverd afval-

water via overstorten in de waterloop terecht komt, terwijl bijvoorbeeld maar twee derde van de totale bergingscapaciteit in het stelsel benut is.

OP BASIS VAN ALGORITME Door gebruik te maken van een algoritme voor gelijke vullingsgraad (equal filling degree) kan Aquafin de vulling van het stelsel in Kessel-Lo nu in real time sturen en op die manier de bergingscapaciteit beter benutten. Daarvoor moest in de eerste plaats de vullingsgraad van het stelsel berekend worden. Op strategische plaatsen werden daarna regelstructuren zoals kleppen en schuiven aangebracht, die het water tegenhouden of net verder doorvoeren. Sensoren die het waterpeil en het debiet meten, sturen deze structuren aan volgens het algoritme, zodat het stelsel evenwichtig volloopt. Om het systeem ‘failsafe’ te maken, werden bovendien op verschillende niveaus en locaties veiligheidsmaatregelen ingebouwd.

OOK OP KLEINE SCHAAL Dat RTC ook op kleinere schaal een groot meerwaarde kan betekenen, bewijst de toepassing

Met regelstructuren als kleppen en schuiven wordt de vulling van het rioleringsstelsel intelligent gestuurd.

die Aquafin dit jaar in de Aalstse deelgemeente Baardegem implementeerde op het gemeentelijke rioleringsstelsel. Daar is er gekozen om vanaf een afwaarts detectiepeil nabij een overstort een opwaarts pompstation uit te zetten, zodat het nabijgelegen bergbezinkbekken wordt gevuld en de overstortwerking stroomafwaarts zo drastisch vermindert. Bij langdurige en hevige regen zal het overstort bij het bergbezinkbekken wel iets langer werken, maar de winst stroomafwaarts is zo groot dan het totale overstortvolume gemiddeld liefst 62% kleiner is.

HEMELWATERPLANNEN De mogelijkheden van RTC zijn dus erg divers, waardoor de kostprijs sterk kan verschillen van toepassing tot toepassing. Wanneer al meetapparatuur aanwezig is, kan die vaak mee ingeschakeld worden. RTC vereist wel altijd, zoals de naam doet vermoeden, een continue dataverbinding tussen de infrastructuur en het systeem dat de sturingen aanvoert. De keuze voor kabeltechnologie of een mobiel netwerk bepaalt uiteraard mee de kostprijs. Regenwater zo veel mogelijk laten infiltreren in de bodem blijft natuurlijk de beste aanpak. Wanneer het toch in de riolering terechtkomt, is RTC een handige en kostenefficiënte manier om het tijdelijk te bergen in het stelsel zelf. Daarom neemt Aquafin de techniek mee in overweging bij de opmaak van hemelwaterplannen voor steden en gemeenten. ❚

Via een dataverbinding kan de rioleringsinfrastructuur in real time opgevolgd worden

We think concrete! www.lithobeton.be Meer informatie: info@lithobeton.be of +32 (0)59 27 60 60 LTB-Adv_GWW-197x130.indd 2

1/09/14 18:04

STELCON速 BETONNEN VLOERPLATEN VERKOOP TERUGKOOP VERHUUR PLAATSING

Schrijnwerkerslaan 8 Industriezone De Zaat B-9140 Temse Telefoon 03/771 69 94 Fax 03/771 68 56 info@stelcon.be www.stelcon.be 14980302_viamar (stelcon).indd 1

02-07-14 09:58

Epolith: waterdichte coating voor betonoppervlakken in rioleringsstelsels

Het is alom geweten dat beton onder bepaalde omstandigheden kan worden aangetast door biogene zuren. Dit kan voortaan echter worden tegengegaan via Epolith, een BENOR-gecertificeerde epoxybekleding die fungeert als een waterdichte coating voor betonoppervlakken in rioleringsstelsels zoals putten, kelders en pompunits. Epolith is een oplosvrije, ‘tweecomponenten’ epoxycoating. Ze wordt gebruikt voor het bekleden en renoveren van putten, kelders en andere elementen in staal, beton of vezelcement. Het product kan worden aangebracht met een borstel of met een airless-spuit. Na een lichte opruwing van het beton (bijvoorbeeld via zandstraling) en het aanbrengen van een primer volgt de eigenlijk coating met een minimum laagdikte van 1,5 mm.

CE- EN BENOR-GECERTIFICEERD De Epolith-coating werd op vraag van Lithobeton ontwikkeld door Flanders Color. Aangezien er weinig of geen voorschriften voorhanden waren, werd in 2011 aan BCCA gevraagd om een proefprogramma uit te werken en de technische producteisen, de identificatie en de prestatiekenmerken te verduidelijken, gebaseerd op de Europese normgeving. Aan de hand van dat proefprogramma werd Epolith onder de zwaarste mechanische en chemische belastingen getest in het Labo Magnel van de Rijksuniversiteit Gent. In maart 2014 waren alle proeven met succes uitgevoerd en kreeg de coating een CE-certificaat toebedeeld, met de vermelding dat de proeven werden uitgevoerd onder de gekende Europese standaarden, beschreven in EN 15042:2004: oppervlaktebeschermingssystemen voor beton. Proeven omtrent hechting aan droog en vochtig beton, slijtweerstand, chemische resistentie, scheuroverbrugging, waterdoorlaatbaarheid, belasting onder verhoogde temperatuur en uv-bestendigheid gaven een zeer gunstig resultaat. In oktober verkeeg Epolith ook een BENOR-attest. ❚

In maart 2014 kreeg de Epolith-coating een CE-certificaat toebedeeld, en in oktober volgde het BENOR-attest.

Bestrating in natuursteen

info@bovin-beton•be www•bovin-beton•be

Bestrating in beton

Oplossingen in beton

info@tubobel•be w w w • t u b o b e l • b e

Prefab producten voor de rioleringsbouw

Tekst: Tim Janssens

Tien kilometer betonriolering voor MPET-containerterminal Een jaar geleden werd bekend dat rederij MSC haar activiteiten in de Antwerpse haven wil consolideren via een verhuis naar het Deurganckdok op de linker Scheldeoever. Momenteel wordt op de westzijde van het dok dan ook alles in gereedheid gebracht om dit infrastructureel mogelijk te maken. De bouw van de nieuwe MPET-containerterminal gaat onder meer gepaard met de aanleg van tien kilometer riolering, bestaande uit een grote diversiteit aan betonnen prefabconstructies. Het spectaculaire nieuws over de nakende verhuis van MSC naar aan het Deurganckdok sloeg in als een bom. MSC is als absolute wereldspeler immers de grootste containerklant van de Antwerpse haven. In 2010 bereikte de rederij in haar terminal aan het Delwaidedok echter de maximale capaciteit, waardoor de groei vanaf 2011 stagneerde. Ook de toenemende schaalvergroting van de scheepvaart maakte dat MSC begon uit te kijken naar een nieuwe locatie. Deze vond ze op de westzijde van het Deurganckdok, tot jolijt van de Antwerpse haven, die haar positie als belangrijke West-Europese containerhaven zo aanzienlijk versterkt ziet. Door de nauwe samenwerking met containerbehandelaar PSA Antwerp zal de nieuwe terminal officieel door het leven gaan als de MSC PSA European Terminal (MPET).

(opnieuw) onder leiding van Aannemingen Van Wellen, dat exact tien jaar geleden beide zijden van het dok aanlegde. De MPET-containerterminal heeft een oppervlakte van maar liefst 800.000m². “Het is een erg omvangrijk project dat verschillende ingrepen vereist: grondwerk, aanleg en stabilisatie van funderingen in natuursteenslag (800.000 ton), aanleg van asfaltverhardingen (270.000 ton), de bouw van een kraanbalk (966 m), … ”, aldus projectleider Johan Van De Pas. “Ook de plaatsing van het tien kilometer lange rioleringsstelsel is ons toevertrouwd. Voor de productie en de levering van de benodigde buizen en de inspectieputten konden we terecht bij Tubobel.”

DIVERSE DIAMETERS

Tubobel bezorgde Van Wellen in een mum van tijd een groot aantal betonnen rioleringsbuizen met diverse diameters: 1.735 lm ongewapende betonbuizen OMVANGRIJK PROJECT diameter 400 mm, 3.950 lm ongewapende betonbuizen diameter 600 mm, De verhuis van MSC heeft ook infrastructurele consequenties: de volledige 4.470 lm ongewapende betonbuizen diameter 800 mm, 260 lm gewapende westelijke zijde van het Deurganckdok wordt verder uitgebouwd. Dit gebeurt betonbuizen diameter 1400 mm. Daarnaast leverde het ook circa 120 inspectieputten. “Hier en daar kwam er ook wat maatwerk aan te pas, bijvoorbeeld bij de verbinding van twee naast elkaar liggende betonnen bufferbuizen (diameter 1400 mm)”, vult Romain Van Cauter (Tubobel) aan. “Dit is gebeurd via twee grote maatconstructies met inwendige afmetingen van 650 x 200 x 225 cm. Qua complexiteit viel dit project goed mee, het waren vooral de omvang van het werk en de grote hoeveelheden die het bijzonder maakten. Aangezien Van Wellen zich aan een strakke timing moet houden, moesten we de verschillende buizen en inspectieputten op vrij korte tijd geleverd zien te krijgen. We hebben bewezen dat we een hoog tempo aankunnen en zijn dan ook fier dat we wederom een mooie bijdrage hebben kunnen leveren aan de ontwikkeling van De bouw van de MPET-containerterminal op de westzijde van het Deurganckdok gaat gepaard met de aanleg van tien kilometer het Deurganckdok. ❚ riolering.

Composiet lijngoten

Composiet lijngoten maken furore Voor sommigen is lijnafwatering een kostbare oplossing om hemelwater in goede banen te leiden. De composiet MEARIN-lijngoten maken definitief een einde aan deze veronderstelling. Dankzij hun vele voordelen zijn ze een prima alternatief voor de traditionele betonnen varianten. De MEARIN-goten zijn een ontwikkeling van het Duitse MEA Water Management GmbH, een specialist in lijnafwateringssystemen die oplossingen voor de afwatering, reiniging en infiltratie van hemelwater biedt. Met de ontwikkeling van een ‘multimateriaalprogramma‘ voorziet MEA in een breed assortiment afwateringsproducten dat er niet alleen voor zorgt dat onze voeten droog blijven, maar dat er tevens op gericht is het hemelwater te bufferen, bergen en gezuiverd af te staan aan het rioolstelsel, de bodem of het oppervlaktewater.

vervanger van sommige traditionele (beton) producten”, luidt het bij MEA. Een niet onbelangrijk criterium is de prijs. De composiet lijngoten van MEA, op de markt verkrijgbaar onder de naam ‘MEARIN’, zijn gemiddeld 15 tot 20 % goedkoper dan traditionele betonnen lijngoten. Andere belangrijke voordelen zijn het lichte gewicht en de makkelijke hanteerbaarheid (4 kilogram ten opzichte van 34 kilogram voor een betonnen variant, minder manuren en brandstofbesparing), de hoge buigtrek- en druksterkte (verkeersbelastingsklasse tot en met E600, oftewel

Composiet vindt steeds meer ingang als grondstof voor bouwstoffen en bouwgerelateerde producten en is daarmee een bewezen waardevolle aanvulling en volwaardig vervanger van sommige traditionele (beton)producten”, luidt het bij MEA.

heftrucks en zwaar verkeer), het gladde oppervlak (hoge stroomsnelheid en minder sedimentatie), de resistentie tegen allerhande chemicaliën (breed inzetbaar in zowel de openbare ruimte als industrie) en de hoge hittebestendigheid (ook toe te passen in combinatie met asfaltverharding). Het MEARIN-lijngotenprogramma is leverbaar in vier breedtes: 10, 15, 20 en 30 cm inwendige breedte. De vele accessoires zoals voorzieningen voor verticale, kopse, en zijaansluitingen, elementen voor hoekverbindingen, T-stukken en metalen sleufopzetstukken maken het programma compleet.

VOORDELEN VAN COMPOSIET Nieuw voor de Benelux in dit programma zijn de composiet lijngoten uit de MEA-fabrieken in Frankrijk. Composiet is binnen de grond-, wegen waterbouwsector bezig aan een opmars. Voorbeelden daarvan zijn de vele bruggen die het straatbeeld inmiddels sieren, net als de onlangs met de Nederlandse ‘JEC innovatieprijs‘ bekroonde composiet laadschop. “Door de unieke eigenschappen van het materiaal – capaciteitsverhoging en gewichtsvermindering – is deze succesvolle innovatie aan aanwinst voor de sector. Composiet vindt steeds meer ingang als grondstof voor bouwstoffen en bouwgerelateerde producten en is daarmee een bewezen waardevolle aanvulling en volwaardig

Momenteel wordt een bedrijventerrein in het Nederlandse Ridderkerk gefaseerd ingericht, waarbij voor de afwatering gekozen is voor (7 kilometer) MEADRAIN Traffic DM1500 in de kleur antraciet.

Composiet lijngoten

POLYMEERBETONNEN LIJNGOTEN

MEADRAIN Traffic DM-goten, een brok robuuste degelijkheid.

MEA Water Management maakt inmiddels volop werk van de toekomst. Zo heeft de directie ervoor gekozen om haar intrek te nemen bij zusteronderneming MEA Metal Applications in Tsjechië, een fabrikant van vloer- en wandroosters die tevens gedeeltelijk voorziet in de roosters voor het assortiment lijngoten. “Deze combinatie biedt ons de mogelijkheid om onze prestaties duurzaam te verbeteren en kosten te reduceren. Met de realisatie van een nieuwe productielijn in Tsjechië heeft MEA ingezet op een toekomstbestendig beleid waar kwaliteit en duurzaamheid elkaar vinden in een uitstekende prijs.” De fonkelnieuwe productielijn in Pilsen biedt MEA de mogelijkheid om nog breder in het gamma polymeerbetonnen lijngoten te investeren. De eerste resultaten hiervan komen tot uiting in het MEADRAIN Traffic DM-assortiment, monolithische lijngoten van polymeerbeton waarbij het rooster van polymeerbeton deel uitmaakt van het gootelement en als zodanig één brok robuuste degelijkheid vormt, bestand tegen de zwaarste (dynamische) belastingen. De MEADRAIN Traffic DM is er in de breedtes 10, 15 en 20 cm en is standaard leverbaar in de beige polymeerkleur en op verzoek in een willekeurige RAL-kleur. Momenteel wordt een bedrijventerrein in Ridderkerk gefaseerd ingericht, waarbij voor de afwatering gekozen is voor (7 kilometer) MEADRAIN Traffic DM1500 in de kleur antraciet. Onlangs verkreeg MEA het KOMO-certificaat voor het gehele assortiment lijngoten die in deze fabriek in Tsjechië worden vervaardigd. ❚

MEA SPECIALIST IN LIJNAF WATERING SINDS 1886 EEN VERTROUWDE EN OPLOSSINGSGERICHTE PARTNER BIJ STEDELIJK WATERBEHEER IN PL AN-, ONT WERP- EN UIT VOERINGSFASE

Langdurige ervaring in watermanagement Productie van lijngoten in polymeerbeton en composiet Advies tijdens de ontwerpfase en bij de realisatie van projecten Innovatie als belangrijk element van de ondernemingsfilosofie

Contact België-Luxemburg Dirk Hemelsoet T +49 (0) 82 51 / 91 18 46 M +32 (0) 499 / 43 60 11 E dirk.hemelsoet@mea.de

Contact Nederland Gert-Jan Beltman T +31 (0) 314 / 62 77 84 M +31 (0) 610 / 89 98 33 E gert-jan.beltman@nl.mea.de

Sales Support BeNeLux Myrthe van Essen T +31 (0) 314 / 62 77 84 F +49 (0) 82 51 / 91 13 06 E myrthe.vanessen@mea.de

CORROSIEBESTENDIG EN DICHT. VOLDOET AAN DE STRENGSTE EISEN. Verkrijgbaar in diameters DN 600, DN 800 en DN 1000; DN 1200 en DN 1400 verkrijgbaar op aanvraag

KERAPORT GRES INSPECTIEPUTTEN Onze inspectieputten vormen de perfecte aanvulling op de hoogwaardige systeemoplossingen van Steinzeug-Keramo:

. Hoge chemische bestendigheid . Bestand tegen biogeen zwavelzuur . Bestand tegen hogedrukreiniging . Sterk: bv. wanden dikker dan 100 mm diameter DN 1000 . vanaf Milieuvriendelijk, rendabel en . generatieoverschrijdend aansluitingen . Geïntegreerde Hoge veiligheid tegen opdrijven www.steinzeug-keramo.com

JOURNAAL

Dag van het Thermisch Verzinken 2015 Op donderdag 28 mei 2015 organiseert Zinkinfo Benelux, de brancheorganisatie van de thermische verzinkers in de Benelux, de 'Dag van het Thermisch Verzinken' in het Eye Filmmuseum te Amsterdam. Het eerste deel van de dag zal worden opgeluisterd door enkele markante sprekers: Vincent van der Meulen die werd verkozen tot één van de veertig belangrijkste jonge ontwerpers in Europa; en Ton Flerig en Bruno Dursin die het verhaal van de kolomvrije tribuneoverkappingen Elascon-tribunes toelichten. Dat laatste vormt trouwens een mooi voorbeeld van circulaire economie. In 2014 demonteert SV Gramsbergen een Elascon-tribune in Hoogeveen, frist ze op en herbouwt ze op haar eigen terrein. Na de pauze volgt de prijsuitreiking van de tweejaarlijkse Benelux Trofee voor Thermisch Verzinken. Dit jaar krijgt de Trofee naast de vijf bestaande categorieën met 'Openbare Ruimte' een nieuwe categorie. De dag wordt afgesloten met een walking dinner in de Foyer van het Eye Filmmuseum.

Luchtbeelden vernieuwing Zeedijk Wenduine Sinds september vorig jaar zijn verschillende bedrijven binnen de Willemen Groep aan de slag in Wenduine voor de totale renovatie van de zeedijk. De nieuwe dijk moet bescherming bieden tegen superstormen, zoals de Sinterklaasstorm in 2013. De uitvoering van het project zit op schema. Op zeven maanden tijd werd heel wat werk verzet. Zo werd in totaal ongeveer 30.000 m² zeedijkbevloering, alsook de oude dijktaluds, opgebroken. In de plaats kwamen een zeewaartse stormmuur in parapetvorm van gewapend beton en gefundeerd op een secanspalenwand, en een landwaartse stormmuur in de vorm van een zitbank. Ook de funderingen voor zeven automatische stormkeringen werden voorzien. Stalen rolpoorten moeten de openingen in de landwaartse stormmuren immers waterdicht kunnen afsluiten bij noodweer. Verder werden de funderingen en wanden van het 150 meter lang windscherm op de rotonde vernieuwd en verstevigd, met behoud van de bestaande pijlers en dakconstructie. De voorbereidende werken voor het creëren van de strandtoegangen langs metalen loopbruggen werden ook al uitgevoerd. De nieuwe zeedijkbevloering in gebakken kleiklinkers wordt volop gelegd: 15.000 m² van de 27.000 m² is al helemaal klaar. Midden juni moet de nieuwe zeedijk klaar zijn. In de resterende 2,5 maanden worden volgende werken verricht: • Afwerking van de tribune, podium, windscherm en landwaartse stormmuur • Installatie van de bewegende delen en sturing van de rolpoorten

• Afwerken van de resterende dijkfunderingen (7.000 m²) en bestratingen (12.000 m²) • Aanleg van een skatepark en petanqueplein op de rotonde en een polyvalent sportterrein op het Rocheplein • Plaatsen van de loopbruggen voor de strandtoegangen Naast hoofdaannemers Aswebo en Franki Construct werd (en zal) voor deze opdracht een beroep gedaan (worden) op De Waal Palen, WP Steel en Albitum, allen bedrijven binnen de Willemen Groep. Je kan de voortgang van de werken volgen op www.kustveiligheid.be.

Straatmeubilair op maat laadt batterijen weer op De nieuwe productlijn Solar-straatmeubilair uit het gamma van Stradus Infra bevat zitbanken en tafels met geïntegreerde zonnepanelen die zonlicht omzetten in groene energie. Met het ontwerp van Claudia van Riet van ontwerpbureau Fix worden smartphones, tablets of zelfs elektrische fietsen gratis opgeladen. De gebruikte zonnepanelen zijn uitgerust met zogenaamde bypasses. Ze zijn verdeeld in drie delen en als op één deel mensen zitten, leveren de andere delen nog steeds stroom. Voor het geval de zon niet schijnt, is het meubilair gekoppeld aan het elektriciteitsnetwerk of aan een accupakket, waardoor de bank te allen tijden stroom geeft. Met het model Enjoy wordt de groene energie overigens aangewend voor aansturing van bijvoorbeeld fonteinen, watervallen of straatverlichting. Maatwerk is mogelijk. Zo kan het aantal oplaadpunten, de kleur, de uitvoering (bank of tafel), de afmetingen op uw vraag bepaald worden, net als de keuze voor een netkoppeling of een accupakket.

WELKE RICHTING GA JIJ STRAKS UIT?

ASWEBO HEEFT DE JUISTE BAAN Aswebo is gespecialiseerd in de aanleg van wegen, kunstwerken, asfalt- en betonwerken en behoort hierbij tot de TOP in de Vlaamse wegenbouw. Om onze diverse afdelingen te versterken zijn wij regelmatig op zoek naar gemotiveerde medewerkers voor onze ploegen verspreid over het hele land (m/v). Aarzel niet en kies voor een toekomst met Aswebo. Onze 500 werknemers kijken uit naar uw komst!

MEEWERKEND PLOEGBAAS AMV WEGENBOUW

AANKOPER ASWEBO

MAGAZIJNBEDIENDE ASWEBO

Aswebo biedt een boeiende job in een jong en dynamisch team. In een innovatieve werkomgeving krijg je alle kansen voor persoonlijke ontplooiing. Je kan rekenen op een aantrekkelijke verloning met extralegale voordelen.

ASWEBO NV, Booiebos 4 9031 Drongen www.aswebo.be dirk.herman@aswebo.be

WAT BIEDEN WE?

SOLLICITEREN

Je geniet als nieuwkomer van een aantrekkelijk salaris en werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf.

via de website: www.aswebo.be of neem contact op met onze personeelsdienst op het nummer 09 321 22 55

DEEL JIJ MET ONS EEN PASSIE VOOR WEGENBOUW? MEER INFO WWW.ASWEBO.BE

JOURNAAL Gratis tickets voor Techtextil 2015

Aanbod systemen hemelwater verrijkt

Uw magazine Grond/Weg/Waterbouw, gww-bouw.be, heeft voor zijn lezers tien gratis tickets klaarliggen die toegang geven tot de toonaangevende vakbeurs voor technisch textiel en vliesstoffen: Techtextil. Deze beurs vindt van 4 tot en met 7 mei plaats in Frankfurt. Meer dan 1.300 exposanten uit 48 landen informeren u omtrent de ontwikkelingen op het vlak van technisch textiel en vliesstoffen in al zijn disciplines op een uniek innovatieplatform. Om de beurs overzichtelijk te maken werd ze opgedeeld in een aantal specifieke thema’s waaronder Geotech en Buildtech. Voor een gratis ticket: mail naar katrien.galle@messefrankfurt.com met vermelding van gratis ticket Techtextil - Grond/Weg/ Waterbouw. U ontvangt dan een digitale bevestiging. Veel plezier!

Het Duborain-assortiment van Dyka opent nieuwe perspectieven voor het ontwerp en de bouw van volledige systemen voor infiltratie of retentie van hemelwater. In 2015 wordt het gamma nog verder verrijkt met de komst van de Rainbox Cube. Dit systeem wordt gebruikt voor infiltratie en / of buffering van regenwater, en is beschikbaar met voorgemonteerde aansluitingen. De unit is verkrijgbaar in twee volumes (230 l en 420 l), die bovendien combineerbaar zijn. Dankzij de unieke structuur is het model bestand tegen zware verkeersbelasting. Door het lage gewicht zijn ze daarnaast makkelijk te installeren en te inspecteren.

Infopunt Publieke Ruimte inspireert professionelen en burgers Onlangs werd op het Congres Publieke Ruimte van Voetgangersbeweging vzw het nieuwe Infopunt Publieke Ruimte voorgesteld. Daarmee slaat de organisatie de bladzijde van Steunpunt Straten om en start ze een nieuw hoofdstuk. Het nieuwbakken infopunt is een aanspreekpunt voor professionelen, beleidsmakers en burgers die meer willen doen met hun leefomgeving. De afgelopen jaren kwamen niet-professionele belangstellenden steeds prominenter in beeld wanneer het over openbare ruimte gaat. Initiatieven zoals Pic Nic the Streets in Brussel, Lab van Troje in Gent en Antwerpen Aan ’t Woord maken samen met honderden kleine buurtverenigingen in Vlaanderen duidelijk dat burgers ook hun zeg willen hebben over de openbare ruimte. Tom Dhollander: “Infopunt Publieke Ruimte wil de professionele wereld en burgerinitiatieven beter op elkaar afstemmen. Dialoog en betrokkenheid maken openbare ruimte tot publieke ruimte. Infopunt Publieke Ruimte is een aanspreekpunt voor professionelen, beleidsmakers en burgers die meer willen doen met hun leefomgeving.” De organisatie heeft intussen meer dan één op de tien Vlaamse gemeenten als lid, ruim tachtig ondernemingen en organisaties uit de sector zijn partner en zeven hogere overheidsinstellingen en beroepsfederaties zijn Ambassadeur Publieke Ruimte.

de waal sa les pieux

palen nv

Voshol 6a - 9160 Lokeren Tel. +32 (0)9 340 55 00 Fax +32 (0)9 340 55 18 www.dewaalpalen.be

JOURNAAL Onderhoud van wegen met beperkt budget Het belang van een goed onderhoud van wegen kan moeilijk overschat worden. Verwaarlozen van dat onderhoud leidt al op korte termijn tot onveilige situaties. Maar onderhoud dat tot in de puntjes wordt uitgevoerd, is een kostelijke zaak. De uitdagingen voor lokale overheden zijn dus talrijk – zeker in tijden van budgettaire schaarste! Daarom organiseert Centrum Duurzaam Bouwen in samenwerking met het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw (OCW) en de provincie Limburg op 28 mei de studiedag ‘Onderhoud van wegen met beperkt budget’. Daarbij wordt bekeken hoe lokale overheden een budgetbewuste onderhoudsstrategie kunnen ontwikkelen. Er is veel aandacht voor preventie en onderhoudsschema’s. En er worden verschillende types wegen onder de loep genomen. Daarbij wordt telkens een sterke link naar de praktijk gelegd mét een indicatie van de kostprijzen.

Blok 2: Asfaltwegen 11:00 Onderhoud, buitengewone herstellingen en verbeteringen van asfaltwegen. Met inbegrip van kostprijsaspecten en link naar de praktijk. Bart Beaumesnil en Anne Beeldens , OCW en Paul Van Eyck, Provincie Limburg

Programma 9u Ontvangst 9u30 Welkom en situering van de studiedag door de dagvoorzitter

Blok 4: Kleinschalige verhardingen 15:15 Kleinschalige verhardingen Anne Beeldens, OCW -16:00

Blok 1: Beheer van wegen 9:45 Belang systematisch werken: instrument: PMS pavement management systemen Carl Van Geem, OCW 10:10 Bescherming van wegconstructies tegen de inwerking van water Colette Grégoire, OCW

PRAKTISCH PLAATS Centrum Duurzaam Bouwen, Schachtplein (parking), 3550 Heusden-Zolder DATUM Donderdag 28 mei 2015 DEELNAME 7 5 euro excl. 21% BTW- inschrijving via www.cedubo.be/go/inschrijven

12:30

Lunch

Blok 3: Betonwegen 13:30 Onderhoud, buitengewone herstellingen en verbeteringen -15:00 van betonwegen. Met inbegrip van kostprijsaspecten en link naar de praktijk. Luc Rens, Febelcem, Anne Beeldens, OCW en Paul Van Eyck, Provincie Limburg

10:30 Pauze

www.dgft.eu

FUNDERINGSTECHNIEKEN

De Groot, dé specialist in funderingstechnieken De Groot Funderingstechnieken nv is dé referentie voor uw bouwputten, groot of klein, gerealiseerd met secanspalen, berlinerwanden of damplanken, al dan niet met trekankers. Ze halen u letterlijk ‘uit de put’. Al meer dan tien jaar lang is funderingsspecialist De Groot één van de grote spelers op de funderingsmarkt.

Heirweg 103 , 9270 Laarne T 09-355 5155

F 09-355 7467

E Info@dgft.be

Plaatsing van een damwand voor de constructie van een nieuw onderstation voor Fluxys.

Complexe infraprojecten vereisen toegespitste funderings- en beschoeiingstechnieken De bouw van nieuwe infrastructuur gaat vaak gepaard met ingenieuze beschoeiings- en funderingswerken. Om meer inzicht te krijgen in dit onderschat specialisme, zetten we hieronder een aantal mooie â€˜funderingsprojectenâ€™ in de kijker, vakkundig uitgevoerd door Votquenne Foundations nv.

Votquenne Foundations, opgericht in 2006 door ir. Bart Cloet, is een jonge, dynamische onderneming die gespecialiseerd is in de uitvoering van machinale beschoeiings- en funderingstechnieken, en dat zowel in binnen- als buitenland. Vandaag telt haar personeelsbestand tweeëntwintig werknemers en beschikt ze over vijftien geavanceerde machines. “Op maat van de klant kwalitatieve technieken aanbieden staat centraal in onze bedrijfsvoering”, vertelt Bart Cloet. De firma is ook nauw verbonden met Votquenne sa uit Trazegnies, een onderneming die toonaangevend is op het vlak van manuele funderingstechnieken. Dat de samenwerking zijn vruchten afwerpt, blijkt uit onderstaande bloemlezing van projecten, waarbij een grote diversiteit aan technieken gehanteerd werd.

FIETSOSTRADE MECHELEN EN GEN NIJVEL Het fietsostradeproject in Mechelen beoogt de betere en veilige bereikbaarheid van het station Mechelen-Nekkerspoel door middel van fietspaden en bruggen in de taluds van de sporen. Hiervoor moesten deze taluds echter weggegraven worden. In zijn oorspronkelijk ontwerp (met secanspalen) was dit project niet uit te voeren, mede door de nabijheid van de treinsporen. “Op diverse werven voor de realisatie van het GEN-netwerk heeft Votquenne bewezen dat het manueel graven van een beschoeide sleuf de beste oplossing was”, aldus Bart Cloet. In combinatie met de machinaal geboorde ankers van Votquenne Foundations kon dit project tot een goed einde gebracht worden. Een vergelijkbaar project vinden we in de stationsbuurt van Nijvel. Voor de aanleg van een fietspad diende een deel van een bestaand spoorbermtalud weggegraven te worden. “Dit gebeurde door middel van een berlinerwand met versterkte betonplaten. Op de foto ziet u het plaatsen van de stalen profielen, die de stabiliteit van de wand moeten garanderen.”

Voor de aanleg van een fietspad in Nijvel diende een deel van een bestaand spoorbermtalud weggegraven te worden. Dit gebeurde door middel van een berlinerwand met versterkte betonplaten.

GELUIDSMUREN EN DAMWANDEN In 2014 was Votquenne Foundations op heel wat autostrades in België aanwezig voor het plaatsen van stalen profielen voor geluidsmuren, zoals bijvoorbeeld op de E314, E313, E411, A12, A10/E40 en het klaverblad Lummen op de E42. Ook voor het plaatsen van ondergrondse kabels en leidingwerken wordt vaak een beroep gedaan op de kunde van Votquenne Foundations. Zo plaatste het in Marchien-au-pont een damwand voor de constructie van een nieuw onderstation voor Fluxys. “Gezien de nabijheid van reeds bestaande gasleidingen onder druk was de grootste omzichtigheid geboden”, vertelt Bart Cloet. “Ook deze klus bracht Votquenne Foundations tot een goed einde.”

COMPLEXE INGREPEN LANGS HET SPOOR

Het nachtelijk plaatsen van vierhonderd lopende meter berlinerwand met stapelplaten was een huzarenstukje.

Dat Votquenne Foundations ook flexibel is, bewijzen de twee volgende werken. Op deze werven, in de nabijheid van treinsporen in dienst, kon immers enkel ’s nachts of in het weekend gewerkt worden. “Voor Besix plaatsten we in Auderghem profielen voor een beschoeiing van een brugfundering”, legt Bart Cloet uit. “Een ander huzarenstukje was het nachtelijk plaatsen van vierhonderd lopende meter berlinerwand met staalplaten. Zowel de plaatsingstechniek als de keuze van het type beschoeiing waren cruciaal. Tijdens de nachtelijke plaatsing mochten zich geen verzakkingen voordoen, want ’s morgens moest het treinverkeer zonder uitzondering zijn normale gang kunnen gaan. Ook in deze opdracht slaagde Votquenne Foundations met brio!” ❚

In 2014 was Votquenne Foundations op heel wat autostrades in België aanwezig voor het plaatsen van stalen profielen voor geluidsmuren.

PROJECT IN DE KIJKER Ondertunneling R11 Deurne HA: THV Jan De Nul - CIT Blaton 1965 secanspalen ø 62cm, diepte 7 à 23 meter

Funderingen · · · · · ·

Funderingsputten elke Ø tot 270cm Grondverdringende Schroefpaal Verbuisde Boorpaal Micropaal - Soilmix Boorpaal grote Ø Energiepaal

Beschoeiingtechnieken · Secans- en Tangenspalenwanden met beton/Soilmix · Berlinerwanden · Damwanden · CSM

Diversen · Uitgraven boor-/buispalen · Bovenleidingsmassieven voor trein & tram · Gasontspanningsputten · Onderschoeiingstechnieken · Grondankers

Lameire Funderingstechnieken NV Industrielaan 4 - BE-9900 Eeklo

T +32(0)9 379 72 77 F +32(0)9 379 72 78

www.lameireft.be info@lameireft.be

Tekst; Leo Van Hoorick

Baanbrekende resonantietechniek voor funderingswerken De Nerdelandse Dieseko Group is wereldwijd marktleider in hydraulische trilblokken (variabel moment, hoog frequent) en -aggregaten (200 – 5000 kW). Daarnaast bieden ze een breed aanvullend pakket van producten en diensten voor funderingswerken zoals ringvibratoren, lineaire vibratoren, drukmachines, klemsystemen, vibroflots en DOP-pompen, grondboren en meetapparatuur. De Dieseko Group ontstond uit een krachtenbundeling van twee van oorsprong Nederlandse bedrijven: Piling & Vibro Equipment (PVE) en International Construction Equipment (ICE). Het bedrijf is ruim veertig jaar werkzaam in de ontwikkeling, fabricage en levering van triltechniek. De eerste trilblokken dateren van de jaren 30. Zij evolueerden in relatief weinig stappen tot de huidige modellen. Van elektrisch aangedreven naar hydraulische aandrijving, van laagfrequent naar hoogfrequent, en van een vast naar een variabel moment. De PVE Resonator RD260 is compact van bouw en weegt slechts 1.500 kg.

Daar is reeds heel wat mee mogelijk, maar de resonantietechniek waarmee PVE nu uitpakt, opent ongeziene mogelijkheden.

GEEN TRILBLOK De Resonance Driver kan geen trilblok meer worden genoemd omdat hij niet meer werkt op basis van excentrische massa. De resonantietechniek is een cilindrisch principe op een zeer hoge frequentie van 100 tot 180Hz (6.000 tot 10.000 t/min): het zogenaamde ‘resoneren’. Op het moment dat de ideale resonantie is bereikt, wordt de energie via het profiel gebruikt om in de grond te dringen met een extreem hoge versnelling en een minimale amplitude. Op www.pve-holland.com/resonancedriver is te zien hoe een AZ-profiel van 15 m lang in acht minuten wordt ingedreven in een mengsel van grint en verdicht zand. Vlak naast het profiel staat een glas water dat nauwelijks beweegt! De resonantietechniek is zo efficiënt omdat ze alle energie overbrengt waar het nodig is: het uiteinde van de stalen damwand, buis of H-bint. Hierbij worden enorme G-krachten gegenereerd: van 100 tot 200 G! Ter vergelijking: een conventioneel trilblok genereert ongeveer 9G en als u uit de bocht dreigt te vliegen met uw auto wordt er een kracht uitgeoefend van zo’n 2G. Vergeleken met deze resonantietechniek verspelen de trilblokken van de huidige generatie veel energie. Dat komt omdat er tijdens het trilproces een aanzienlijk percentage energie verloren gaat door de grond in beweging te brengen. Dat laatste doet een Resonance Driver juist niet. Alle energie gaat naar het indrijven, er zijn geen trillingen in de omgeving en er is dus ook geen energieverlies. De Resonance Driver heeft indrukwekkende voordelen: geen trillingen in de grond en omgeving, de snelheid van resoneren waardoor er sneller kan worden gewerkt en door het ontbreken van trillingen heeft deze techniek een breder toepassingsgebied. De hydraulisch aangedreven PVE RD260 is compact gebouwd en heeft een laag eigen gewicht van zo’n 1.500 kg. Kortom, we kunnen hier zonder aarzeling spreken van een echte innovatie voor de funderingstechniek. Dieseko Group BV is voor de introductie van de resonantietechniek een samenwerking aangegaan met Resonance Technology International, een bedrijf dat al vele jaren met research en ontwikkeling van deze techniek bezig is. Dieseko Group BV heeft hiervoor wereldwijd de licentierechten verkregen en is nu druk bezig met de laatste aanpassingen en het productiegereed maken. Als alles goed gaat, zal de machine op de komende Matexpo voor het eerst worden getoond. ❚

‘WALK ON WATER’

ONGEZIENE

lanceringskortingen

• Krachtige machines • Fijn nivelleren • Ruime cabine • Isuzu motoren, Kawasaki hydrauliek Banner200x40-quadri 04-07-2006 17:14 • 3 jaar fabrieksgarantie

CONSTRUCTION EQUIPMENT

15980248 Vanhaut halve liggend.indd 1

GRAAFMACHINES 7,5 - 35 ton

Pagina 1

NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeke tel. +32 (0)3 250 11 11 • fax +32 (0)3 253 18 19 info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • @vanhautnv

13-04-15 12:18

Tekst; Leo Van Hoorick

Nieuwe hydraulische aggregaten zorgen voor stevige fundamenten Een van de specialiteiten van de firma Van Haut uit Kruibeke zijn funderingsmachines. Op het programma staan PTCtrilblokken, valblokken, aanbouwtrilblokken en damwandaccessoires van Dawson en boorinstallaties van Casagrande. Even aandacht voor PTC. PTC, onderdeel van de Fayat-groep, is een Frans bedrijf. Het is een pionier op het vlak van hoogfrequente trilblokken en was ook de eerste die een trilblok met variabel excentrisch moment ontwikkelde, waardoor trillingsarm heien mogelijk werd. In de voorbije jaren werd er vooral gewerkt aan de optimalisatie van het bestaande gamma. Nadat eerst de hoogfrequente trilblokken met variabel moment een volledige make-over kregen, wat resulteerde in een complete lijn nieuwe modellen, zijn nu vooral de hydraulische aggregaten aan de beurt. Niet alleen de motoren werden aangepast aan de nieuwe emissienormen, maar de volledige machine werd aangepakt. Er werd werk gemaakt van een compleet vernieuwde en verstevigde behuizing, en ook sturing en bediening werden volledig vernieuwd. Dat resulteerde in de EconoMode-sturing die brandstofbesparingen tot 35% mogelijk maakt. Sinds enkele jaren worden de aggregaten gebouwd met een open hydraulisch circuit, zodat deze ook gebruikt kunnen worden om een hydraulische valhamer aan te sturen. Op Intermat stelt PTC zijn nieuwste aggregaat, type 650VO voor, waar al deze nieuwigheden in verwerkt zijn. Naast de verjonging van de klassieke reeks trilblokken, vonden de PTC-ingenieurs ook de tijd om een aantal nieuwe producten te ontwikkelen. Daarbij zijn onder meer dragermachines met makelaar, verticale trilblokken voor montage op deze makelaars en Vibrolances met Bottom Feed System voor grondverbetering en grindkolommen.

Het PTC 200 HD trio, goed voor een excentrisch moment van 600 kgm en een slagkracht van 4.237 kN.

OFFSHORE De voorbije jaren werd ook een hele reeks machines uitgetekend voor de offshore-industrie. Een van de meest spectaculaire realisaties tot nog toe is een 3x200HD-trilblok gebouwd voor het intrillen van funderingspalen voor de windmolens op zee. De toenemende zorg over geluidswaarden die gemeten worden tijdens steeds imposantere offshore heiprojecten deed Dong Energy, verantwoordelijk voor meer dan de helft van alle offshore windmolenparken ter wereld, uitkijken naar mogelijkheden om het zeeleven beter te beschermen. Als alternatief voor een hydraulische hamer, waarvan

Het nieuwe PTC 650 VO-aggregaat verenigt vele nieuwigheden en is tot 35% zuiniger.

Het nieuwe digitale display van de PTC 650 VO: alle info in een oogopslag .

de geluidsgolven vaak kilometers ver worden gedragen, kwamen ze bij PTC terecht. PTCâ€™s Vibrodriving-technologie geniet een goede naam als het gaat om krachtige prestaties in combinatie met slechts weinig geluidsoverlast. De hoogstaande triltechniek werd echter nooit eerder toegepast onder dergelijke zware condities. De complexiteit zat niet enkel in de afmeting en het gewicht van de buispalen, maar ook in de zware offshore weersomstandigheden. De oplossing van PTC was een combinatie van drie gekoppelde en gesynchroniseerde 200HD-trilblokken die samen een excentrisch moment van maar liefst 600 kgm ontwikkelen, opgewekt door drie motoren met een hydraulisch vermogen van in totaal 3.285 pk/2.418 kW. Bedenk hierbij dat elk van de drie 200HD-trilblokken 19,5 ton weegt en een maximale slagkracht realiseert van 4.237 kN en 1.800 kN statische trekkracht. Voor de kust van Denemarken werden als testprojectpalen van 5.35m diameter en 273 ton 20 meter diep ingetrild. Het intrillen verliep behoorlijk vlot, per paal duurde dat steeds minder dan een half uur. Tijdens het intrillen waren belangrijke data zoals diepte, amplitude, voortgang en druk eenvoudig te volgen via een Vibmaster-meter. Ook bij de geluidsproeven bleef het trio-blok onder de doelstelling. Ondertussen ligt ook de PTC 500HD al volledig uitgewerkt op de tekentafel en wacht die enkel nog op een project om effectief gebouwd te gaan worden. â?š

Inventieve oeververdediging in Willebroek

WALK ON WATER Elk project heeft zijn eigen complexiteit. Het ene vergt extra voorzichtigheid of meer inzet van alle partijen, het andere vraagt innovatie en durf om het beoogde resultaat te halen. Soms maakt inventiviteit de klassieke manier van werken plots onnodig. Dit is het geval aan de Victor Dumonlaan in Willebroek, waar een nieuwe oeververdediging op de rechteroever van het kanaal Brussel-Schelde gebouwd wordt. De werken in Willebroek, die plaatsvinden in opdracht van de afdeling Zeekanaal van Waterwegen en Zeekanaal NV, worden in goede banen geleid door Algemene Ondernemingen Soetaert-Soiltech. “Onze ingenieurs zijn dagelijks in de weer om de traditionele uitvoeringsmethodes op basis van ideeën en schetsen om te vormen en bij te sturen, wat vaak leidt tot nieuwe, innovatieve gehelen die de klassieke werkwijze doen vergeten”, vertelt Project Coördinator Korneel Jansseune. “Zo ook in Willebroek, waar we in feite twee aaneensluitende projecten uitvoeren.”

SPECIFIEKE COMPLEXITEIT Algemene Ondernemingen Soetaert-Soiltech heeft al jaren een goede reputatie met betrekking tot het bouwen van damwanden en het betonneren van de kesp op de wanden. Speciaal voor dit project deed het nieuwe investeringen en besliste het om ook de grondankers zelf te plaatsen. “Kennis was geen

Soetaert-Soiltech besloot een stalen frame aan de kesp te hangen. Door de ligging van het frame ten opzichte van de waterspiegel lijkt het alsof mens en machine op het water lopen.

probleem, en ook ervaring hadden we in overvloed dankzij het uitvoeren van diverse projecten met groutankers. Niets kon onze ondernemende ploeg jonge ingenieurs tegenhouden om ook in Willebroek een succesverhaal te schrijven”, aldus Jansseune. “De specifieke complexiteit van dit project schuilt in het feit dat de bodem van het kanaal aan de oever vrij hoog ligt, waardoor het ponton van waarop de grondankers normaliter geboord worden niet tegen de kesp kan aanmeren. Een vrije ruimte van meer dan vier meter tussen ponton en oeververdediging belemmerde een veilige uitvoering. Vrijbaggeren over een geringe hoogte was evenmin een optie, en ook uitvoering met een boorlafette aan een graafkraan kon hier geen soelaas brengen.”

STALEN FRAME Algemene Ondernemingen Soetaert-Soiltech besloot het dan maar over een andere boeg te gooien. In samenspraak met de ingenieurs van de afdeling Onderzoek & Ontwikkeling werd beslist om een stalen frame aan de kesp te hangen. “Hierop kan de boorinstallatie voor de kesp rijden, en vanop het stalen frame kunnen ook de ankers door de kesp worden geboord”, legt Jansseune uit. “Door de ligging van het frame ten opzichte van de waterspiegel lijkt het alsof mens en machine op het water lopen. Het frame kreeg binnen onze firma dan ook al gauw de naam ‘Walk On Water’. We zijn blij dat we dit project met de nodige inventiviteit tot een goed einde kunnen brengen. De toekomst lijkt alweer een stap dichterbij!” ❚

Aangezien de bodem van het kanaal aan de oever vrij hoog ligt en het ponton van waarop de grondankers normaliter geboord worden daardoor niet tegen de kesp kan aanmeren, vereiste de bouw van een nieuwe oeververdediging in Willebroek een creatieve oplossing.

TURNHOUT | Everdongen

Uitgekiend rioleringsplan voor bedrijvenpark Everdongen

Aan de open afrit van de E34 en op slechts één kilometer van het centrum van Turnhout wordt volop gewerkt aan de bouw van het nieuwe bedrijvenpark Everdongen. Het zal plaats bieden aan twintig à vijfentwintig bedrijven uit diverse sectoren, met sites van 227 tot meer dan 2000 m2. De aard van het terrein – deels bebost, deels bebouwd – vereiste een uitgekiend rioleringsplan. Bedrijvenpark Everdongen is een realisatie van projectontwikkelaar Jeni Real Estate. “Het wordt een combinatie van bedrijfsgronden en een verzamelbedrijfsgebouw”, vertelt Geert van Stappen, gedelegeerd bestuurder van Jeni Real Estate. “De ligging vlakbij de afrit van de autostrade en de nieuwe Noord-Zuidverbinding is bijzonder commercieel. Daarenboven is er een grote vraag naar dit type kavels en bedrijfsgebouwen. De

komst van Everdongen vormt dus een grote meerwaarde voor Turnhout. Zeer uiteenlopende bedrijven kunnen zich er vestigen, van garages over traiteurdiensten tot drukkerijen.”

GLOBALE OPTIMALISATIE Het terrein waar het nieuwe bedrijvenpark gelegen is, bestond deels uit bestaande constructies en deels uit bossen. Om de rioleringswerken

Bedrijvenpark Everdongen zal plaats bieden aan twintig à vijfentwintig bedrijven uit diverse sectoren, met sites van 227 tot meer dan 2000 m2.

in goede banen te leiden, was een uitgekiend rioleringsplan noodzakelijk. Een opdracht waar de studiedienst van Deschacht maar al te graag zijn schouders onder zette: op basis van het ontwerpplan van Sebastian Mortelmans Architecten zorgde het voor een globale optimalisatie, dimensionering en niveaubepaling, meer bepaald voor de afvoer van grijs en zwart water (DWA) en de buffering en infiltratie van het regenwater met beperkte lozing. Breugelmans Grondwerken staat in voor de plaatsing van de riolering en infiltratievoorzieningen rond de gebouwen en onder de wegenis. “Voor dit project hebben we een order geplaatst met onder meer pvc-buizen, HDPE-inspectieputten, infiltratiekratten, een olie/benzineafscheider en alle toebehoren”, aldus Bjorn Breugelmans. “Het bufferbekken bestaat uit een combinatie van infiltratie-units: de Controlbox (inspecteerbaar) en de Variobox (niet-inspecteerbaar). Momenteel is fase 1 van de riolering onder de wegenis afgerond. Zoals steeds werken we goed samen met Deschacht. De verhouding tussen service, timing en prijs zit altijd goed.” ➤

TURNHOUT | Everdongen

MEERWAARDE OP VERSCHILLENDE VLAKKEN Ook Geert Van Stappen van Jeni Real Estate is bijzonder tevreden over de bijdrage van Deschacht. “Deschacht biedt een sterke meerwaarde op verschillende vlakken. In eerste instantie hebben ze de studie van de riolering en de afvoer uitgewerkt. Vervolgens leverden ze alle nodige materialen, waaronder ook het complete infiltratiebekken voor de bedrijfszone. Voorts ondersteunen ze ons in de zoektocht naar de geschikte isolatie voor de platte daken van de nieuwe bedrijfsgebouwen, zodat we op de meest voordelige wijze onze energieprestatiedoelstellingen kunnen halen.” Intussen krijgen de eerste gebouwen op de Everdongen-site vorm. Momenteel wordt er een ringweg aangelegd, en op de eerste twee kavels worden de bedrijfsgebouwen van Raamcomfort/ Verano en Garage Van Beurden (onafhankelijk Porsche-verdeler) opgetrokken. Als alles goed gaat, worden beide gebouwen in september opgeleverd. De volgende gebouwen zijn voorzien voor het einde van dit jaar en begin volgend jaar. ❚ Het bufferbekken op de Everdongen-site bestaat uit een combinatie van infiltratie-units: de Controlbox (inspecteerbaar) en de Variobox (niet-inspecteerbaar).

Op basis van het ontwerpplan van Sebastian Mortelmans Architecten werd de afvoer van grijs en zwart water (DWA) en de buffering en infiltratie van het regenwater met beperkte lozing geoptimaliseerd.

www.deschacht.eu

Wij staan klaar om samen te werken.

Gresbuizen In zijn filosofie van one-stop shop leverancier heeft Deschacht nu ook gresbuizen op voorraad. Het gamma omvat een breed assortiment van buizen en hulpstukken in keramisch materiaal, maar ook accessoires om verbindingen te maken naar beton- en kunststofleidingen. Meer info? Contacteer de afdeling Riolering & Afvoer op 09/355 74 54 of via oostakker@deschacht.eu

150715_ADV_95x130.indd 1

2/04/15 17:10

Mobiele garage

Tekst: Desiree Pennings

Mobiele garage introduceert verplaatsbare rijtest DIA-MJ is de mobiele garage van Jean Pierre Martlé. Hij is gespecialiseerd in het reviseren en herstellen van uitzonderlijke opleggers. Waar andere garages gevestigd zijn op een vaste locatie, komt DIA-MJ met eigen materiaal bij de klant aan huis. Sinds kort hoeft de klant zelfs voor het uitvoeren van een remtest niet meer naar de garage toe te komen. DIA-MJ liet namelijk een mobiel rijtesttoestel met spinningdetector ontwerpen. Jean Pierre Martlé werd geboren in de transportwereld. Zijn familie bezit een groot transportbedrijf dat specifiek inzet op uitzonderlijk vervoer. Zelf was hij van jongs af aan verantwoordelijk voor het wagenpark, waar hij alle revisies en herstellingen zelf uitvoerde. Tot drie jaar geleden. “Toen ben ik uit het familiebedrijf gestapt en ben ik een mobiele garage gestart voor derden, wat een groot succes is. Ik ben uitgegroeid tot een vrij bekend garagepunt in België”, vertelt hij. Er was echter één groot probleem: de remtest moest altijd bij een andere garage gedaan worden, waar de installatie ingebouwd was in de grond. Daar wilde Jean-Pierre vanaf. Hij wilde alles zelf in de hand hebben en geen beroep meer hoeven te doen op concullega’s. Daarom liet hij een mobiele spinningdetector ontwerpen door het Duitse AGS. Vervolgens werd een aanhangwagen speciaal aangepast voor het nieuwe toestel, zodat het vervoerd kon worden naar klanten. Jean-Pierre: “Wij kunnen nu ook ter plaatse rij- en remtesten doen.” Het grote verschil met een reguliere remtest is dat de mobiele test op priemen staat en dat het wielenstel verwijderd kan worden. De klant kan de voertuigen bij zijn bedrijf laten staan, waarna deze één voor één getest en gekeurd worden. Dit kan doordeweeks, maar ook tijdens het verlof. De keuringsdatum van alle wagens kan op deze manier gelijk gehouden worden.

alles zelf. Dankzij zijn ervaring van meer dan 35 jaar is hij hiertoe bekwaam. De revisies worden van a tot z ter plaatse uitgevoerd, van de constructie tot de elektronica, de hydrauliek en de metaliek. “DIA-MJ staat voor de juiste diagnose stellen”, legt hij uit. “De klant is erbij en heeft zicht op het werk dat gedaan wordt. Alles gebeurt in overleg. In een garage kan men onderdelen vervangen die niet nodig zijn en dat in rekening brengen. Bij mij ziet de klant wat er gebeurt. In drie jaar tijd heb ik nog geen enkele diagnose gesteld die foutief was.” Om diagnoses te stellen en reparaties uit te voeren, beschikt hij over de modernste apparatuur, zoals een draaibank, een inductiesysteem om metalen op te warmen zonder vlam, een mobiele pers voor hydraulische leidingen en een luchtdetector. Met dat laatste toestel bezoekt hij zelfs garages die er zelf geen in het bezit hebben. “De meeste luchtlekken zijn heel moeilijk te vinden. Garagemedewerkers moeten vaak heel lang zoeken, maar met dit toestel heb ik het luchtlek in een tijdspanne van enkele minuten opgespoord”, aldus Jean-Pierre. ❚

DE MODERNSTE APPARATUUR Met zijn mobiele garage en remtest is DIA-MJ uniek te noemen. Waar andere garages specialisten voor diverse aspecten in dienst hebben, doet Jean-Pierre

DIA-MJ komt met de mobiele garage bij klanten aan huis.

DIA-MJ is gespecialiseerd in het reviseren en herstellen van uitzonderlijke opleggers.

FRANKFURT | Techtextil 2015 Tekst: Tim Janssens Foto’s: Messe Frankfurt

Geotextielsector maakt zich op voor Techtextil 2015 Op 4 mei begeeft de internationale textielsector zich massaal naar Messe Frankfurt voor vier dagen Techtextil, de tweejaarlijkse beurs rond textieltoepassingen die meer dan 27.000 bezoekers en 1.300 exposanten van over de hele wereld lokt. Aangezien er ook dit jaar weer heel wat geotextielinnovaties zullen worden gepresenteerd, loont het voor professionals uit de grond-, wegen waterbouwbranche zeker de moeite om zelf een kijkje te gaan nemen. neel, …). Technisch textiel komt in tal van verschillende sectoren van pas, en de markt blijft dan ook sterk groeien. De innovaties volgen elkaar in sneltempo op. Een vakbeurs als Techtextil komt dus als geroepen. Ze wordt al sinds 1986 georganiseerd door Messe Franfurt en staat erom bekend een compleet beeld te schetsen van de laatste nieuwe textieltoepassingen.

VOLLEDIGE PRODUCTIEKETEN

Techtextil is het ideale platform om innovaties te lanceren en te promoten.

Textiel is een materiaal met een bijzonder ruim toepassingsgebied. Een van die toepassingen is technisch textiel, dat bijzonder veel voordelen heeft in vergelijking met andere materialen (licht, sterk, flexibel, goedkoop, functio-

Techtextil vindt plaats van 4 tot en met 7 mei, en dat in het gigantische beurscomplex van Frankfurt am Main. Het is een beurs met een sterke reputatie die jaar na jaar blijft groeien. De 2013-editie was op alle vlakken een record breaker: 10 % meer bezoekers, 10 % meer exposanten en een uiterst hoge tevredenheidsgraad zowel bezoekers (96 %) als exposanten (90 %). De editie van dit jaar heeft alles in zich om dat minstens te evenaren. Om iedereen de kans te geven om ten volle kennis te maken met het zeer uitgebreide beursaanbod, zal Techtextil voor het eerst vier dagen duren. Daarnaast wordt er volop ingezet op de synergie met zusterbeurs Texprocess, een jonge beurs rond productietechnologie en verwerkingsprocessen van technical textiles en andere flexibele materialen die gelijktijdig met Techtextil op de agenda staat. De beursbezoekers kunnen er met andere woorden van uitgaan dat de volledige productieketen gecoverd wordt. Dankzij de integratie van een nieuwe beurshal lopen Techtextil en Texprocess bovendien naadloos in elkaar over. “Zo willen we een unieke symbiose creëren”, licht Michael Jänecke van Messe Frankfurt toe. “Bezoekers zoeken immers niet naar het juiste materiaal, maar naar de juiste oplossing. Door op één beursoppervlakte informatie over productieprocessen én eindproducten aan te bieden, hopen we die zoektocht succesvol te kunnen maken. Heel de textielsector zal vertegenwoordigd zijn, en dat is uniek.”

PLATFORM VOOR NIEUWIGHEDEN

Innovatie staat centraal op Techtextil. Ook voor de infrastructuurbranche is de beurs daarom zeer nuttig, relevant en interessant.

Innovatie staat centraal op Techtextil. Ook voor de infrastructuurbranche is de beurs daarom zeer nuttig, relevant en interessant. De laatste

FRANKFURT | Techtextil 2015

De tickets voor Techtextil kosten respectievelijk 23 euro (voorverkoop) en 33 euro (aan de kassa). Enkele GWWlezers kunnen er echter gratis en voor niets bij zijn. Stuur snel een mail naar katrien.galle@messefrankfurt.be met als onderwerptitel ‘gratis tickets Techtextil – Grond/Weg/ Waterbouw’. De eerste tien lezers krijgen hun toegangsticket hoogstpersoonlijk opgestuurd. Tot in Frankfurt!

stability

reliability

flexibility

4 t/m 7. 5. 2015 Frankfurt am Main www.techtextil.com info@messefrankfurt.be Tel. +32 (0) 2 880 95 88

Gelijktijdig met:

Techtextil vindt plaats van 4 tot en met 7 mei, en dat in het gigantische beurscomplex van Frankfurt am Main.

Belgien-nl

construction

DU: 12.01.2015

Ticketactie voor GWW-lezers

De internationaal toonaangevende beurs voor technisch textiel en vliesstoffen

60301-016_TT_geo_GrondWegWaterbouw_95x276_nl • CD-ROM • ISO 39 • CMYK • cp: 05.01.2015

jaren wordt technisch (geo)textiel immers steeds meer gebruikt bij diverse infrastructuurwerken. Allerhande nieuwe ontwikkelingen dienen zich aan, waarbij er in belangrijke mate gefocust wordt op (een toename van) duurzaamheid, kwaliteit en efficiëntie. Techtextil is het ideale platform om zulke innovaties te lanceren en te promoten, en dus bestaat er voor professionals uit de brede infrasector geen betere plek om de allerlaatste noviteiten te ontdekken. Dit wordt extra in de verf gezet door de Techtextil-innovatieprijs, die al voor de dertiende keer uitgereikt wordt. Kortom: save the date en rep u begin mei als de bliksem naar Frankfurt om alles met eigen ogen te gaan aanschouwen. ❚

BRUSSEL | Symposium Waterwegen en Zeekanaal Tekst: Tim Janssens

Sterke roep om ketendenken op symposium W&Z Elke twee jaar brengt Waterwegen & Zeekanaal alle actoren van het Vlaamse binnenvaartwezen samen op een netwerksymposium waar telkens enkele hot topics en actuele problematieken bediscussieerd worden door diverse professionals uit de sector. Ook voor de 2015-editie in het Hendrik Consciencegebouw in Brussel bleken de verwachtingen hooggespannen, want het was voor een zo goed als vol huis dat Tom Dehaene (voorzitter van de raad van bestuur van W&Z) het event op gang mocht trappen. Het W&Z-symposium draaide dit jaar rond twee centrale thema’s, die verder uitgediept werden in een keynote speech en een aansluitend debat: innovatie en ruimtelijke ontwikkeling. Tussendoor haalden enkele toepasselijke sketches de druk enigszins van de ketel, waardoor de sfeer in de zaal optimaal balanceerde tussen serieus en informeel. Een gouden combinatie die maakte dat de boodschap eens zo sterk doordrong.

EVOLUTIE NAAR INNOVATIEVE MODUS De eerste keynote speech werd verzorgd door Eddy Van de Voorde, professor Transporteconomie aan de Universiteit Antwerpen en een absolute autoriteit op het vlak van innovatieve mobiliteit. Met ‘traditionele modus, innovatieve toekomst?’ als catchphrase ontleedde hij het potentieel van de binnenvaart, die de laatste tijd aan een mooie opmars bezig is, ook wat het aandeel in de algemene transportcijfers betreft. “De vergelijking met Duitsland en Nederland gaat (nog) niet op, maar voor een klein land doet België het zeker goed. Wat we wel moeten vermijden, is sloganisme en klaagzangen over krimpende investeringsbudgetten. Het is zaak van te focussen op de eigen troeven en vrijheidsgraden van de binnenvaart. Er is en blijft echter nood aan innovatie, al dan niet gefaciliteerd door een prikkelbeleid. Uiteraard zijn er traditionele aspecten zoals tijd, kosten en risicobeheer, maar er kan en moet meer! Er zijn

Leo Clinckers riep tijdens het slotwoord op om te blijven geloven in de modal shift en te innoveren in elk onderdeel van de keten.

‘Retrofitting’, ‘poolvorming’, ‘ketendenken’, ‘prikkelbeleid’ : het zijn maar enkele van de vele ideeën die op donderdag 26 maart naar voor kwamen op het tweejaarlijks symposium van W&Z. Het inhoudelijke programma was opgebouwd rond twee keynote speeches die telkens gevolgd werden door een panelgesprek, doorspekt met luchtige interventies en de uitreiking van de Filips De Goedeprijs. Een beknopte terugblik op een namiddagje waternetwerken. een aantal denkpistes die kunnen leiden tot een structurele verbetering van de competitiviteit: technologische en operationele innovatie (bijvoorbeeld retrofitting), industrieel-economische stappen (bijvoorbeeld poolvorming), financiële innovatie (bijvoorbeeld investeringsfondsen of crowd funding), samenwerking tussen belanghebbende actoren (ketendenken) en aanpassing van de regelgeving. De binnenvaarsector heeft een mooie toekomst voor zich, tenminste als men evolueert van een traditionele naar een innovatieve modus.”

STOF TOT DEBATTEREN De woorden van professor Van de Voorde zinderden nog na in het daaropvolgende debat. Binnenvaartonderneemster Wendy Hermans beaamde dat ketenbeheersing een stap in de goede richting zou zijn en gaf aan dat het steeds moeilijker wordt om kosten te besparen. Dennie

BRUSSEL | Symposium Waterwegen en Zeekanaal

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts reikte de Filips De Goedeprijs uit aan drie partijen die op uitermate verdienstelijke wijze gebruikmaken van de binnenvaart: Coeck, André Celis en Gabriëls.

Lockefeer (Van Moer Group) had het eveneens over het belang van ketendenken en benadrukte dat de binnenvaart vooral ‘snel’ moet blijven. “Kaaimuren zouden bijvoorbeeld 24/7 moeten kunnen opereren en intermodaal bereikbaar moeten zijn om de concurrentiekracht van de binnenvaart te kunnen verhogen”, voegde hij er nog aan toe. Steve Sel (VIL) opperde vervolgens dat watergebonden bedrijven hun infrastructuur en logistiek model meer zouden moeten enten op de binnenvaart. Hij werd daarin bijgetreden door professor Van de Voorde: “Er is nood aan een helikopterview, eventueel door een neutrale instantie.” Tot slot kwam ook de rol van de overheid aan bod. “De overheid moet faciliteren door middel van een prikkelbeleid, en niet betuttelen”, stelde Van de Voorde formeel. “Subsidies kunnen

helpen om tijdelijk een bepaalde innovatie te stimuleren, maar moeten beperkt worden in de tijd, zodat er een stimulans tot vernieuwing blijft”, vulde Thomas Coeck (Coeck NV) aan.

LINK MET RUIMTELIJKE ONTWIKKELING Na een korte pauze volgde de tweede keynote speech van professor Dirk Lauwers (UGent, KU Leuven en Universiteit Antwerpen), gereputeerd mobiliteitsdeskundige en ruimtelijk planner. Hij ging in zijn lezing dieper in op de vraag hoe we innovatieve binnenvaartconcepten kunnen koppelen aan stedelijke en ruimtelijke ontwikkeling. “Het binnenvaartnet is een mogelijke katalysator voor gebiedsontwikkeling”, vertelde Lauwers onomwonden. Meteen een prima inleiding voor het tweede debat van de dag. “Er is nood aan clus-

Het W&Z-symposium draaide dit jaar rond twee centrale thema’s, die verder uitgediept werden in een keynote speech en een aansluitend debat: innovatie en ruimtelijke ontwikkeling.

tering van activiteiten en bundeling van stromen op strategische locaties“, aldus Alexander Demon van POM West-Vlaanderen. Patrick Maes stelde op zijn beurt helaas vast dat veel watergebonden bedrijfsterreinen momenteel (nog) onderbenut zijn. “We moeten echter verder kijken dan de beschikbaarheid van terreinen”, meent Jo De Wolf (Montea), “de herinrichting van onze mobiliteit en infrastructuur in functie van een betere afstemming tussen weg-, wateren treintransport is onze grootste uitdaging.” Daarnaast bevestigden de panelleden unaniem dat er nood is aan participatie van burgers in binnenvaartprojecten om de toegevoegde waarde voor mens en omgeving te maximaliseren.

COMBIMOBILITEIT Omstreeks kwart voor zes besteeg gedelegeerd bestuurder Leo Clinckers de bühne om het inhoudelijk gedeelte van het W&Z-symposium af te ronden. Clinckers riep op om te blijven geloven in de modal shift en te innoveren in elk onderdeel van de keten. Zijn woorden werden geprezen door Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts, die bij wijze van toemaatje de Filips De Goedeprijs kwam uitreiken aan drie partijen die op uitermate verdienstelijke wijze gebruikmaken van de binnenvaart: André Celis, Coeck en Gabriëls. “Innovaties als het RIS bieden hoop in het moeilijke mobiliteitsdebat omdat ze de efficiëntie danig verhogen. We moeten ook inzetten op combimobiliteit: geen of-of-verhaal, maar weg en water die in elkaars verlengde liggen en zo een ideale combinatie vormen.” Het einde van een boeiende middag, die op de afsluitende netwerkreceptie finaal werd beklonken met een hapje, een drankje en een fijne babbel. ❚

Grondverbetering en -stabilisatie

Tekst: Tim Janssens

ViaCalco:

grondverbetering op maat Het ontginnen en aanvoeren van steenslag voor de opbouw van verhardingen past minder en minder in het duurzame plaatje dat onze infrastructuursector voor ogen heeft. Een ecologisch en economisch alternatief is grondverbetering, waarbij een bestaande fijne bodem op eenvoudige wijze wordt omgetoverd tot een volwaardige fundering via het toevoegen van gedoseerde kalkmengsels (ViaCalco). Dit procedé biedt alle betrokken partijen heel wat voordelen. Bij de aanleg van nieuwe (spoor)wegen, parkings of andere infrastructuurwerken zijn er qua opbouw grosso modo twee mogelijkheden: ofwel gebruik je primaire steenslag of gerecycleerde granulaten als basismateriaal, ofwel ga je aan de slag met de bestaande bodem. Dat deze laatste niet altijd even stabiel en draagkrachtig is, is niet langer een bezwaar. Het ViaCalco-concept, een ontwikkeling van de internationaal gerenommeerde kalkproducent Carmeuse, richt zich expliciet op de behandeling, verbetering en stabilisatie van allerhande fijne grondsoorten. “Via het toevoegen van kalkmengsels-op-maat kunnen we verschillende types fijne gronden opwaarderen”, leggen Serge

Godefroid en Christophe Denayer uit. “Dankzij de ViaCalco-techniek kan je het aandeel aangevoerde materialen volledig schrappen of op zijn minst sterk reduceren. Dit biedt zowel op ecologisch als op economisch vlak een belangrijke meerwaarde: je bent als aannemer niet langer afhankelijk van de ontginning, het transport en/of de levering van ‘externe’ materialen en realiseert zo een aardige vermindering van de CO2-uitstoot, terwijl het anderzijds ook gewoon veel goedkoper is om gebruik te maken van de bestaande ondergrond. Uiteraard brengen het bindmiddel en de behandeling van de grond een kost met zich mee, maar desondanks leidt grondbehandeling met ViaCalco

tot besparingen tot 70 procent aangezien slechte gronden niet meer moeten worden weggebracht om ze te storten.”

TOENAME DRAAGKRACHT EN STABILITEIT Het ViaCalco-procedé omvat verschillende fases. Allereerst vindt er een bodemonderzoek plaats, waarna de specialisten van Carmeuse bepalen welk ViaCalco-product er uiteindelijk zal worden aangebracht. Dit gebeurt initieel met strooimachines, volledig gelijkmatig en minutieus gedoseerd. Vervolgens zorgen freesmixers voor de optimale vermenging van de bestaande grond en de toege-

Grondverbetering en -stabilisatie

Het ViaCalco-concept richt zich expliciet op de behandeling, verbetering en stabilisatie van allerhande fijne grondsoorten. Via het toevoegen van kalkmengsels-op-maat worden verschillende types fijne gronden opgewaardeerd.

Het ViaCalco-procedé omvat verschillende fases. Elke ploeg kan per dag 8.000 m² grond verwerken.

Door de chemische interactie tussen de bodem en de toegevoegde kalk wordt de ondergrond een stuk vaster. Na amper enkele uren is de eens zo slappe bodem al heel wat draagkrachtiger en laat hij werfverkeer toe.

voegde kalk. De freesdiepte per passage varieert van 30 tot 50 centimeter, afhankelijk van de stabiliteitsberekening. Tot slot wordt de grond verdicht en geëgaliseerd met verdichters en graders. Op deze manier kan elke ploeg per dag 8.000 m² grond verwerken. “Door de verkruimeling van de grond gaat de bodemkwaliteit er meteen sterk op vooruit, en op langere termijn zal de toegevoegde kalk ook zorgen voor een verdroging van de grond en een forse toename van de stabiliteit”, leggen Godefroid en Denayer uit. “Door de chemische interactie tussen de bodem en de toegevoegde kalk wordt de ondergrond een stuk vaster (vermindering plasticiteitsindex en verhoging IPI- en

over spoorwegen tot industriezones, luchthavens, … “In België heeft het concept al in diverse grote infrastructuurprojecten zijn nut bewezen en staan wij besturen en ontwerpers bij om intelligente en efficiënte oplossingen uit te denken”, aldus Godefroid en Denayer. “Eens de aannemer is aangesteld, bieden wij hen kwalitatieve producten die voldoen aan de voorschriften van het lastenboek, met keurmerken zoals CE en BENOR en een excellente logistieke service. De stiptheid en de service van Carmeuse, met just-in-time-leveringen van de ViaCalco-producten, zijn volgens ons cliénteel zeer belangrijk om tijdverlies en calamiteiten op de werven te vermijden.” ❚

CBR-waarde). Na amper enkele uren is de eens zo slappe bodem al heel wat draagkrachtiger en kan hij zonder problemen verder bebouwd en blootgesteld worden aan werfverkeer. Het bijzondere is vooral dat je eender welke fijne bodem met dit systeem kan versterken. Vroeger werd kalk enkel gebruikt voor kleihoudende gronden, terwijl we nu met de ViaCalco-producten ook voor andere fijne grondsoorten een tailor made solution kunnen aanbieden.”

TOTAALPAKKET VAN DIENSTEN Het toepassingsgebied van ViaCalco-grondverbetering is erg breed: van wegen en autostrades

VIACALCO

® oplossingen voor grondbehandeling

> ViaCalco®:

de natuurlijke oplossing voor fijne gronden

MEER Info ? > Serge Godefroid Tel +32.85.830.223 - Mob +32.475.95.23.58 Carmeuse SA 13a, rue du Château, 5300 SEILLES serge.godefroid@carmeuse.be www.carmeuse.be

met kalk

ZONNEBEKE | Parking Tyne Cot Cemetery

Tekst: Tim Janssens

Parking Tyne Cot Cemetery uitgebreid met tijdelijke betonverharding Honderd jaar na datum brengt de herdenking van de Groote Oorlog bijzonder veel volk op de been. Een van de meest bezochte in memoriams is Tyne Cot Cemetery in Zonnebeke. Om de toevloed van (buitenlandse) toeristen te kunnen verwerken, werd de parking van de Britse militaire begraafplaats op korte tijd uitgebreid met ca. 1250 m² tijdelijke verharding in de vorm van betonplaten. De 100-jarige herdenking van de Eerste Wereldoorlog is een mijlpaal die in de Westhoek niet onopgemerkt voorbijgaat. Sinds vorig jaar trekt de regio heel wat extra bezoekers, vooral (buitenlandse) toeristen die en masse de militaire begraafplaatsen komen bezoeken. Om dit enigszins vlot en efficiënt te laten verlopen, legde Stelcon België op vraag van de gemeente Zonnebeke een extra (bus)parking aan. “We kregen een strak tijdsschema opgelegd, want de parking moest onmiddellijk in gebruik kunnen worden genomen”, vertelt Jürgen Boel. “Een extra eis was dat men ze later indien nodig eenvoudig zou kunnen wegnemen. Ondanks het feit dat er tijdens de werken vijf oude bommen gevonden zijn, konden we de job toch tijdig opleveren. Ze nam – van afgraving tot oplevering – in totaal slechts zes werkdagen in beslag.”

BODEMBEKALKING Het aanbrengen van de verharding vereiste een grondige voorbereiding. Een eerste aandachtspunt was de bodem. Na een voorbereidend werfbezoek en een studie van de ondergrond bleek immers al snel dat deze niet voldoende draagkrachtig was. “Gezien het tijdelijk karakter van de verharding waren er grofweg twee opties: een onderfundering in verdicht mengpuin of een bodemverbetering via een bekalkingstechniek”, legt Jürgen Boel uit. “Aangezien de extra parking allicht binnen een vijftal jaar ontmanteld zal worden, hebben we in samenspraak met de gemeente gekozen voor optie 2. Het aanbrengen van een onderfundering in mengpuin zou er immers voor zorgen dat het nadien veel meer werk zou vergen om het terrein opnieuw in zijn oorspronkelijke staat te herstellen. Al het aangebrachte mengpuin zou ontgraven moeten worden, met veel onnodige afvoer- en stortkosten tot gevolg. Het grondverzet zou ook veel omvangrijker geweest zijn. Door de ondergrond te bekalken, konden we het grondverzet tot een minimum beperken.”

Na enkele dagen was de klus geklaard, inclusief het veelvuldige zaag- en paswerk dat nodig was door het specifieke legplan.

Tijdens de bekalkingswerken – waarbij de kalk tot een diepte van 50cm in de bodem werd gefreesd – werd Stelcon letterlijk en figuurlijk geconfronteerd met het oorlogsverleden van de streek en de site in Passendale. De bodemfrees stootte op vijf bommen uit de Eerste Wereldoorlog. “Ook hier waren we enigszins op voorbereid”, aldus Jürgen Boel. “We hadden ons op voorhand grondig geïnformeerd over de te volgen procedures bij opgravingen van oude explosieven. We zijn de mensen van DOVO dankbaar voor hun adequate interventie. Zij deden hun werk voortreffelijk, waardoor het werkverlet tot een minimum beperkt bleef.”

ZAAG- EN PASWERK Om de extra parking zo snel mogelijk klaar te krijgen, waren planning en timing belangrijke aandachtspunten. Stelcon moest de schaars beschikbare tijd optimaal zien te benutten. “Na het bekalken moet je de ondergrond enkele dagen laten rusten om het bindingsproces zijn werk te laten doen. We hebben de grondwerken dan ook zo ingepland dat ze op vrijdag klaar waren, zodat we het weekend konden benutten als rusttijd”, licht Jürgen Boel toe. “Op maandag zijn we vervolgens gestart met het opvoeren en nivelleren van de zandbedding. Hiervoor werd zo'n 250 ton zeezand gebruikt (kaliber 0/2). Eens de zandbedding afgewerkt is, kan je onmiddellijk starten met het plaatsen van de platen. Na enkele dagen was de klus geklaard, inclusief het veelvuldige zaag- en paswerk dat nodig was door het specifieke legplan. Aangezien de verharding diende aan te sluiten op een licht gecurvde landweg, moesten we platen verzagen over een lengte ca. 70 meter. Dit project illustreert perfect waar Stelcon-verharding voor staat: snel en eenvoudig te plaatsen, degelijk in gebruik (busparking), maar ook bijzonder flexibel.” ❚

Door de ondergrond te bekalken, kon het grondverzet tot een minimum beperkt worden.

Transport, lifting en industrial moving

Doorheen de jaren ontpopte de firma Martlé zich als een aanbieder van totaaloplossingen op het vlak van transport, lifting en industrial moving.

Trendsetter in volle ontwikkeling Stilstaan is achteruitgaan. Het is de lijfspreuk van veel dynamische ondernemingen, een categorie waartoe ook Martlé zonder twijfel behoort. Als specialist in horizontale, verticale en exceptionele transport solutions, bijhorende montagewerken en interne (ver)plaatsing van machines en installaties ving het 2015 aan met een hele landing plannen en ambities. Welke dat zoal zijn, komt u hier te weten. Martlé is een familiebedrijf dat opgericht werd door Herman Martlé en dat inmiddels door de jongere telgen van het geslacht gerund wordt (Yves, Serge, Filip, Jean-Marie en Vincent). Doorheen de jaren ontpopte de firma zich als een aanbieder van totaaloplossingen op het vlak van transport, lifting en industrial moving. “We hebben specifieke investeringskeuzes gemaakt om dé totaalpartner te worden voor de relocaties van bouwwerven of industriële productie-units”, vertelt Serge Martlé. “We richten ons dus zowel naar de bouwsector als de industrie. Zo bouwden wij voor het machineverzet de compleetste diepladervloot van België uit: 2-assige diepladers voor machines tot 20 ton, 3-assige diepladers met of zonder 1-assigge dolly, 4-assige diepladers met of zonder 1-assige, 2-assige en 3-assige dolly,

Transport, lifting en industrial moving

“We hebben specifieke investeringskeuzes gemaakt om dé totaalpartner te worden voor de relocaties van bouwwerven of industriële productie-units”, vertelt Serge Martlé.

5-assige diepladers met 2-assige en 3-assige dolly’s en een range voor verzet van machines tot 90 ton. Machines worden steeds toegewezen aan de juiste transportcombinatie, niet alleen wetmatig maar ook prijsgunstig.”

UITBREIDING VAN DIVERSE GAMMA’S Anderzijds vervolledige Martlé ook zijn vloot montagekraanvrachtwagens, die onder meer gebruikt worden voor de verhuis van productieunits, bestaande uit machines met buisleidingen en/of silo’s. “Ons gamma laad-, los-, montagekranen begint bij een 22tm- en gaat tot een 140tm-autokraanwagen met reikwijdtes tot

31 meter en hefvermogens tot 18 ton. De juiste kraan voor de juiste job dus, zowel voor de hijswerken/transportjobs in de aannemingswereld als voor de plaatsing of het onderhoud van uw fabrieksinstallaties”, aldus Serge Martlé. “Dit jaar wordt ook de capaciteit van onze trekkers met grijperkraan uitgebreid. De nieuwste grijperkranen zullen een hefvermogen van 4 ton op 7 meter hebben, met het oog op het autonoom laden en lossen van werfmaterialen zoals buizen, damplanken, schotten en rijplaten. Voorts zetten we verder in op de vervanging van de niet-stuurbare trailers door stuurbare trailers en op extra trailers die we ter voorbelading bij de klant kunnen plaatsen.”

PLANNEN TE OVER Vanaf dit jaar richt Martlé zich ook nadrukkelijker op buitenopslag, zodat klanten hun machines en/ of materieel tussen de verschillende werken door rechtstreeks kunnen stockeren bij hun huistransporteur. De oppervlaktes variëren van 25 m² tot 1000 m² per klant. “Door de aankoop van een bijkomende bedrijfssite die aansluit op de haven van Zeebrugge komt er op onze huidige site namelijk extra buitenruimte vrij”, legt Yves Martlé uit. “2015 wordt eveneens een belangrijk jaar voor Road Safety bvba, ons nevenbedrijf dat gediplomeerd is om begeleidingsvoertuigen te leveren aan Belgische ondernemingen die zelf instaan voor hun uitzonderlijke transporten of aan buitenlandse transportbedrijven die vanaf de grens voor de passage in België een beroep moeten doen op een gediplomeerde Belgische begeleider. Ook de aanvraag van de vergunningen voor die bedrijven gebeurt door Road Safety bvba. Tot slot zullen we de verhuur van rijplaten verder uitbreiden. Kortom: plannen te over in 2015, want meer dan ooit willen we komen tot de meest klantgerichte en gespecialiseerde totaaloplossingen voor hijs- en montagewerken, werftransporten van binnenmaatse goederen met of zonder kraanlossing en uitzonderlijk vervoer met of zonder begeleiding, inclusief aanvraag van de nodige vergunningen.” ❚

Unique conditions

call for Yanmar solutions Het in Europa alom bekende Yanmar SV gamma, bestaande uit 7 modellen, breidt uit met een nieuw model mini graafmachines in de 2.5 – 3 ton gewichtsklasse. Met een transportgewicht van 2600 kg en zijn compacte afmetingen, ist het nieuwe Yanmar model SV26, gemakkelijk te transporteren. Dit model biedt tevens uitzonderlijke prestaties dank zij de optimale combinatie van graafkracht en werksnelheid (krachtoverbrenging, tractie, zwenken...). Déjà reconnue en Europe avec 7 modèles, la série SV de Yanmar s’agrandit avec une nouvelle mini-pelle dans la gamme des 2,5 – 3 tonnes. Avec un poids de transport de 2600 kg et des dimensions compactes, la nouvelle mini-pelle SV26 de Yanmar se transporte facilement. De plus, elle offre une productivité exceptionnelle grâce à la combinaison optimale de ses forces d’excavation et de ses cycles de travail (translation, traction, rotation...).

Officiële merkvertegenwoordiger : Revendeurs agréés : www.belmaco.be www.cebeko.be www.couwberghs.be

Yanmar Construction Equipment Europe www.yanmarconstruction.eu

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

Persevent Caterpillar Malaga LOGHANDLERS VOOR LEFIBO De Pen

Sectornieuws MATEXPO 2015

SIRIUS PRO

Innovatie

Tekst: Leo Van Hoorick

BRANDSTOFBESPARING ALS THEMA

Caterpillar in het Stage IV-tijdperk

Het Europese demoterrein van Caterpillar in Malaga biedt al tientallen jaren het ideale decor voor de voorstelling van de nieuwe machines van de grootste materieelconstructeur ter wereld. De introductie van steeds strengere emissienormen dwingen de constructeurs om hun modellen te vernieuwen aan een tempo dat sommigen wat minder hoog zouden wensen. Dat lijkt niet zo voor Caterpillar, dat als full-liner nochtans heel wat nieuwe modellen in petto heeft.

BRANDSTOFBESPARING Hoofdthema bij de presentatie van de nieuwigheden was brandstofbesparing. Technologie is hierbij één element - we zijn intussen aanbeland bij Stage

82 | BOUWMAT

IV, waardoor AdBlue zijn intrede maakt in de wereld van het bouwmaterieel - maar vooral opleiding blijkt nog steeds het beste middel om brandstof te besparen. Onderzoek wees volgens Caterpillar immers uit dat 40 tot 50% van de brandstofkost wordt veroorzaakt door stationair draaien. Vandaar dat de meeste Caterpillar-machines (maar niet enkel zij) intussen zijn uitgerust met een automatische terugkeer naar stationair toerental en een automatisch stilleggen van de motor wanneer die gedurende een korte tijd niet wordt aangesproken.

Een goede opleiding van de machinisten leidt volgens dit onderzoek gemakkelijk tot een besparing van 10 tot 12 % op de brandstofkosten. Het gaat hier om zeer eenvoudige weetjes: zoals dat 3 tot 5 minuten ruim volstaan om een machine op te warmen en dat machines tijdens pauzes beter worden stilgelegd – hoeveel uren staan vele machines werkloos te draaien terwijl de operator zelfs niet in zijn cabine zit? Volgsystemen zoals Vision Link kunnen een grote hulp zijn bij de bewustmaking van de machinisten.

Innovatie

Een goed geschoolde operator kan volgens Caterpillar-onderzoek tot 25 % meer produceren (m³ of t/u) dan een niet getrainde, wat uiteraard ook alweer een fikse brandstofbesparing betekent. Zorg er ook voor dat de operator zijn machine en de ingebouwde technologie (bv. Economy Mode etc) goed begrijpt en gebruikt, en zet uiteraard de juiste machine in voor de job. Ook de organisatie van de werf kan een steentje bijdragen in het drukken van de brandstofkosten. Men staat er niet altijd bij stil, maar de brandstofkost vertegenwoordigt bij een gemiddelde machine nog steeds 30% van de werkingskosten. De andere twee grote kostprijselementen zijn de loonkost (25%) en de onderhoudskost (25%), zo besluit dit onderzoek.

NIEUWIGHEDEN BIJ DE VLEET Het begon in Malaga met drie nieuwe mini’s van de E2-reeks (5,2 – 5,4 en 8,4 ton) en drie nieuwe graaflaadcombinatiesvan de F2-reeks. Caterpillar is dit jaar dertig jaar actief op deze markt, die bij ons echter aan het uitsterven is. Bij de graafmachines zijn we aan de F-reeks aanbeland. Een van de opvallende machines is de 313F L GC die het best valt te omschrijven als een goedkopere versie van de 312E. Met deze 13 -tonner met 70 pk/52 kW Stage IIIB-motor hoopt Caterpillar een graantje te kunnen meepikken op de steeds groeiende verhuurmarkt. De Cat LINK-

technologie die ook leverbaar is op dit model is geïntegreerd in het bewakingssysteem en helpt bij het machineparkbeheer. Zowel gebeurtenissen en diagnosecodes als informatie over bedrijfsuren, brandstofverbruik, stationairtijd, machinelocatie en geofencing worden verzonden naar de beveiligde internettoepassing VisionLink, die zowel voor de eigenaar van de machine als de dealer toegang biedt tot cruciale machinegegevens. In het zwaardere gamma noteren we de komst van de 336F en 336F XE (36-40 ton, 307 pk/226 kW) als zuinige en efficiënte opvolgers van de 336E en 336EH. Het Cat Grade Control Depth and Slope-systeem - af-fabriek gemonteerd - geeft ogenblikkelijk informatie afkomstig van sensoren in de bakscharnieren over positionering, graven en opvullen door op de cabinemonitor. Het systeem kan gemakkelijk worden geüpgraded naar 3D-functionaliteit met Cat AccuGrade GPS of UTS-pakketten (Universal Total Station). Van de mobiele machines toonde Cat de M318F en M320 en de overslagvarianten MH3022 en MH3024, de kleinste van de overslagmachines van het merk in de klasse boven 20 ton. Ze hebben alle vier dezelfde Tier IV-krachtbron met 169 pk/126 kW. Wielladers zijn van oudsher een Caterpillar-specialiteit, waarmee het merk in vele landen de verkooplijsten aanvoert. De jongste modellen zijn te herkennen aan de M in de benaming. Het nieuws strekt zich hier

uit van de compacte modellen 906M, 907M en 908M met Z-cinematiek, tot de 962M. De kleinste modellen hebben een dwarsgeplaatste motor van 70pk/55KW en kunnen desgewenst de uitrustingsstukken van schrankladers aanpikken. De 926M, 930M en 938M met bakcapaciteiten van 2,1 tot 2,7 m³ - Cat rekent die nog bij de kleine modellen - borduren voort op het succes van de vorige modellen uit de K-serie – 924K, 930K en 938K – met technische verfijningen zoals nieuwe EU Stage IV-motoren en nieuwe opties en functies die een meerwaarde betekenen en de machinist meer comfort en veiligheid bieden. Dat geldt ook voor de 950M en 962M die met een bakinhoud van 2,5 tot 9,9 m³ en werkklaar gewicht van rond de 20 ton al bij de zware kleppers mogen worden gerekend. De kleine en middelgrote laders van de M-serie kunnen nog efficiënter dankzij de Cat Connect-ladingtechnologie. Dit systeem weegt de lading terwijl de bak wordt geladen, zonder onderbreking van de laadcyclus en dit met een nauwkeurigheid van +/-1%. De machinist kan zelfs de lading snel aanpassen voordat hij de voorraadhoop verlaat. De ladinggegevens kunnen in één oogopslag worden bekeken, zodat machinisten snel en efficiënt kunnen werken en onder- of overbelading vermijden. Daarnaast worden de ladinggegevens opgeslagen, zodat die later kunnen worden gebruikt bij facturatie of evaluatie. ❚

BOUWMAT | 83

L580 LogHandlers

Tekst: Leo Van Hoorick

Liebherr LogHandlers voor Lefibo

Kiezen voor stabiliteit De industriële zagerij Lefibo uit Zulte is gespecialiseerd in pallet- en verpakkingshout. Dankzij een gezonde mix van standaardproducten en zeer flexibele maatwerkoplossingen is de onderneming uitgegroeid tot een begrip in de markt. Lefibo verwerkt tot 220.000 m³ naaldhout per jaar, dat betekent 450 m³ gezaagd hout per dag, de rest zijn nevenproducten: zaagsel, schors en chips. Verwerkte houtsoorten zijn grenen en vuren. Steven Ide, directeur van de onderneming, telt zijn bedrijf bij de kleinste industriële zagerijen van België, maar tot de grootste in pallettenhout. Kwalitatief en duurzaam ondernemen zijn kernbegrippen bij Lefibo. Het machinepark is modern en de onderneming gaat steeds op zoek naar de meest efficiënte oplossingen. Dat mag blijken uit de recente aankoop van twee Liebherr L580 LogHandlers. Dergelijke machines, die speciaal werden ontwikkeld voor de overslag van rondhout, staan slechts bij enkele constructeurs op het programma. Liebherr is een vrij nieuwe speler op deze markt, maar met hun L580 leverden ze een machine die meteen werd verheven tot industriestandaard. Dit dankzij de weldoordachte engineering en een zeer sterk ontwerp, waarin de rijke ervaring als toonaangevend producent van hijsmachines zeker een rol heeft gespeeld. De LogHandler weegt 33.860 kg en is een evolutie van de L580-wiellader, vooraan voorzien van een specifiek hefsysteem met een

84 | BOUWMAT

groot hijsvermogen, hoge hefarmen en een 360° draaibare grijper. Hierdoor is de machine uitstekend geschikt voor het laden en lossen van rondhout en voor het voeden van een sorteerinstallatie. Het maximale hijsvermogen bedraagt 8.470 kg. De cabine is ruim en ergonomisch en is voorzien van een dakvenster, beschermd door een traliewerk, waardoor de operator een onbelemmerd zicht naar boven heeft. Ook de basis van de hijsinstallatie is voorzien van een traliewerk om de machine en de cabine te beschermen. Zoals bij alle wielladers van Liebherr zorgt een traploze hydrostatische aandrijving voor een efficiënte en zuinige werking. De Liebherr-dieselmotor ontwikkelt een vermogen van 230 kW/313 pk. De mechanische componenten zijn zeer goed bereikbaar en voldoen aan de strenge kwaliteitseisen van het merk.

L580 LogHandlers

KEUZE NIET MOEILIJK

MATERIEEL VOOR BURGELIJKE BOUWKUNDE, STEENGROEVEN EN GOEDERENBEHANDELING

De beste service voor de beste machines

Steven Ide ging met de verantwoordelijken van Liebherr-importeur SOMTP vooraf in Duitsland kijken naar een dergelijke Liebherr met 14.000 u op de teller. Hij was gecharmeerd door de enorme stabiliteit van de L580. De werf in Zulte bestaat vooral uit lange gangen tussen hoge stapels rondhout. Met de oude machines was het nemen van bochten steeds een delicaat manoeuvre, met de L580 moet er nauwelijks worden vertraagd, wat resulteert in een enorme tijdswinst. Ook de grijper, een eigen Liebherr-ontwikkeling, is veel goedkoper in onderhoud en bovendien lekkagevrij. Een doorslaggevend punt voor Ide, samen met de eenvoud en onderhoudsvriendelijkheid van de machine. Dat Liebherr een reputatie heeft op het vlak van zuinige machines is meegenomen. Dat hij overtuigd is van de Liebherr-voordelen mag blijken uit het feit dat hij meteen twee L580 LogHandlers bestelde. De eerste machine is intussen al aan het werk. Ze is voorzien van een 3,2 m³ grijper met extra klemmen, 5,6 m hijshoogte en 2.675 mm vlucht op maximumhoogte. De tweede machine zal één van de komende weken worden geleverd. ❚

SOMTP BELGIUM sa | nv

Z.I. de la Sauvenière | Rue des Praules, 3A | B-5030 Gembloux tel. : +32 (0)81 62 75 72 Fax :+32 (0)81 62 75 77

www.somtp.com

SOMTP-directeur Jef Sannen, Steven Ide van Lefibo en Tom Adams van SOMTP bij de nieuwe L580 LogHandler.

BOUWMAT | 85 140134 SOMTP AD 14GWW.indd 1

8/10/14 09:32

De Pen

Johan Verhelst gedelegeerd bestuurder van de Verhelst Groep Johan Verhelst is gedelegeerd bestuurder van de Verhelst Groep uit Oudenburg. Hij is ook voorzitter van de Materieelbeurs Matexpo, die dit jaar aan haar 36e editie toe is. Van jongs af aan stond hij dicht bij de machinewereld. Hij is zeer gelukkig zijn professioneel leven in deze wereld te kunnen verderzetten.

INVESTEREN IN MENS EN MACHINE Met de Groep Verhelst zijn we een derdegeneratiefamiliebedrijf, actief in diverse sectoren met focus op de bouw, een sector die een enorme evolutie heeft doorgemaakt. Machines werden steeds krachtiger en groter om hogere rendementen te kunnen halen. Daardoor stelden ze ons in staat om werven economisch en technisch uit te voeren die voorheen moeilijker uitvoerbaar waren. We kunnen ons vandaag nauwelijks voorstellen hoe de Egyptenaren erin slaagden piramides te bouwen zonder deze machines. Het zware handwerk wordt verlicht dankzij een onnavolgbare creativiteit in kleiner materieel, van minigravers tot verfijnd handgereedschap. Maar de meest ingrijpende evolutie vandaag is de digitalisering en het (semi)-automatisch werken. Met de gps worden machines nauwkeurig geen bestuurd. Het is dan ook noodzakelijk om deze evolutie goed op te volgen om ook in de toekomst rendabel en accuraat werk uit te voeren. Als bedrijfsleider van Verhelst Aannemingen heb ik die tendensen altijd nauwkeurig opgevolgd via vakbladen, bedrijfsbezoeken, nationale en internationale beurzen. Ik durf zonder schroom te stellen dat wij in belangrijke mate “mee zijn met onze tijd”. De voorbije jaren evolueerden de machines met reuzensprongen, waardoor ook de operatoren moeten mee-evolueren. Tot niet zo lang geleden waren de evoluties louter financieel bij te benen: een paar zwaardere machines met dezelfde operatoren gaven sowieso een groter rendement… Vandaag komt het erop aan niet alleen in machines te investeren maar ook in mensen, die met de steeds complexere technologie overweg moeten kunnen. Als de uit te voeren werken niet correct in plan gezet zijn, dan zullen de machines het ook

86 | BOUWMAT

verkeerd uitvoeren… Dus deze stap is meer dan louter financieel, even belangrijk is kennis en knowhow. Als ondernemer heb je het grote voordeel dat zowel de machinisten als ingenieurs zeer fier zijn om voor een vooraanstaand technologisch en modern bedrijf te kunnen werken. Voor de onderhoudstechnici is het een kwestie van systematische bijscholing. Bij gebrek aan de nodige gespecialiseerde kennis evolueren we meer naar all-inonderhoudscontracten met de verdelers/fabrikanten. Binnen de groep hebben we een nevenbedrijf ‘Verhelst Machines’ opgericht. Op het programma staat vooral materieel voor verticaal transport op bouwwerven: snelmontage- en torenkranen, bouwliften en hefsteigers. We merken ook dat steeds meer aannemers het aangepaste materieel huren voor hun specifieke werven. Vroeger durfde men al eens met een grotere machine een kleine werf uitvoeren, ook al is die machine te duur voor die werf. Of omgekeerd deed men al eens met een te klein machientje een grotere werf… met alle bijhorende ongemakken. Zoals in alle sectoren kent ook de bouwwereld een constante evolutie. Als gebruiker en verdeler van machines was ik bestuurder en inmiddels ook Voorzitter van de beursorganisatie Matexpo. Die is uitgegroeid tot de grootste machinebeurs voor de bouwsector in de Benelux, en is begin september aan haar 36e editie toe. Het is een etalage voor wat er de voorbije jaren aan nieuwe technologie is ontwikkeld. Alle actoren uit de bouwwereld hebben intussen ingetekend. Daardoor is het een onmisbare etappe geworden voor al wie zijn bedrijf wil laten mee-evolueren met de nieuwste technologieën. Tot in september in Kortrijk! ❚

De Pen

BOUWMAT | 87

Een duurzame weg begint met een goed product! Certificatie

Inspectie

Werfondersteuning

Z.1 Researchpark - Kranenberg 190 - 1731 Zellik - www.copro.eu

Sectornieuws Euroports zet extra wielladers Komatsu in BIA heeft onlangs vier Komatsu-wielladers geleverd aan Euroports. Met de drie vorige machines die in 2012 geleverd werden, betekent dit dat maar liefst zeven machines aan het werk zijn binnen deze internationale groep die hoofdzakelijk actief is in de havensector. Eén van de activiteiten betreft het laden en lossen van vrachtwagens, spoorwagons, binnenvaartuigen ... waarvoor het de wielladers, waaronder twee WA470LC-6 machines van 23 ton en twee WA430-6’s van 19 ton, recent aangekocht. Drie ervan zijn bestemd voor de haven van Antwerpen en één voor de haven van Gent. Van de geleverde machines hebben er drie een Vibyhoogkiepbak met een capaciteit van 5 m3 en 6 m3. De vierde machine is uitgerust met een standaard Viby-bak van 7 m3.

Lager verbruik en beter comfort met Generation 2015-wielladers Terex presenteert 'Generation 2015'-wielladers in het segment compacte wielladers. Nieuwe motoren en het 'Smart Control'-besturings- en bedieningssysteem verbeteren daarbij de productiviteit. In deze nieuwe reeks maken drie modellen hun opwachting: de TL80, de TL100 en de zwenklader TL70S. In alle drie wielladers wordt een watergekoelde 4-cilinderturbodieselmotor met laadluchtkoeling en gekoelde uitlaatgasterugvoer toegepast. Deze maakt het principe van het 'downsizen', hetzelfde of zelfs meer vermogen bij een kleinere cilinderinhoud, consequent waar. De nieuwe 2,9 l-motor ontwikkelt bij een nominaal toerental van 2200 min-1, een vermogen van 45 kW (61 pk) in de TL70S en in de TL80, en 55,4 kW (75 pk) in de TL100. De motor werkt voorts met een elektronisch geregelde hogedruk-Common-Rail-inspuiting en produceert een maximaal koppel van 240 Nm (bij 1600 min-1 in de TL70S en TL80) tot 300 Nm (in de TL100). De tweede echte verandering is een compleet nieuw ontwikkelde besturings- en bedieningseenheid. Het 'Terex Smart Control’ (TSC)- systeem omvat een nieuwe besturingselektronica dat is verbonden met een nieuw instrumenten- en joystickontwerp. Hiermee verbeterde de fabrikant de gebruiksvriendelijkheid, het comfort, de prestatie en de ergonomie van de machines.

Eerste FleXiever-schudzeef voor SPRL Pirlet Ateliers Weyne uit Sombreffe (Charleroi) is een klein familiebedrijf met 25 jaar ervaring in onder andere het onderhoud en herstellen van breek- en zeefinstallaties. Daarnaast zijn ze actief in de staalbouw. Het bedrijf, dat gerund wordt door Marc Weryne en zijn zoon Jeremy, zal vanaf heden instaan voor de verkoop, interventies en onderhoud van het FleXiever-gamma voor Wallonië. Als Waals dealer verkochten ze onlangs hun eerste FleXIever Skid-zeef aan SPRL Pirlet S uit Fexhele-Haut-Clocher (Luik). De machine is een schudzeef die geplaatst is op een containerchassis. Via het containerhaaksysteem kan het heel makkelijk getransporteerd worden. Zo kunnen in één in transportbeweging zeefmachine en kraan worden vervoerd. De machine, die zowel in twee als in drie fracties kan afzeven, is voorzien van een wielbasis, zodat ze gemakkelijk kan worden verplaatst op moeilijk bereikbare plaatsen.

Nieuwe Website Collé Rental & Sales Collé Rental & Sales met vestigingen in Nederland, Duitsland en België heeft haar nieuwe website www.colle.eu gelanceerd. Met deze nieuwe website presenteert het bedrijf haar volledige assortiment en bijhorende dienstverlening op het gebied van machines voor de verhuur en verkoop (zowel nieuw als gebruikt). Dankzij de overzichtelijke presentatie beschikt u direct over alle mogelijkheden en heeft u alle informatie bij de hand. Voorts kan u meteen een vrijblijvende offerte aanvragen. Om snel tot de juiste keuze te komen is bij diverse artikelgroepen een productfilter voorzien. Met deze filter kan op basis van één of meerdere specificaties (zoals hefvermogen, hefhoogte, reikwijdte of werkhoogte) snel de juiste machine worden gevonden. Daarnaast worden er ook alternatieve machines aangeboden op basis van de geselecteerde specificaties. Uiteraard komen ook de merken waarvan de firma importeur en/ of dealer is uitgebreid aan bod met een eigen merkpagina en het beschikbare assortiment.

BOUWMAT | 89

Christophe Houyoux Head of Quality Department Belval & Differdange Mills Luxembourg

Connecting pioneers Wij bieden onze klanten toegevoegde waarde door de innovatieve concepten van onze onderzoeksteams samen te brengen met een verkoopteam dat gefocust is op excellente dienstverlening. We combineren innovatieve ideeĂŤn en gedurfde visies van ingenieurs en ondernemers om de baanbrekende oplossingen van de toekomst te ontwikkelen. Een ijzersterke band tussen twee werelden. ArcelorMittal Damwandsystemen.

Sectornieuws Kerkstoel twijfelt niet aan fabrikant laadschoppen JCB Belgium NV leverde onlangs een nieuwe laadschop type 411 HT af bij de firma Bouwmaterialen Kerkstoel NV in Heist-op-den-Berg. Het familiebedrijf Kerkstoel, dat in 1936 werd opgericht door Florent Kerkstoel, is actief in de handel van bouwmaterialen en ziet de laadschop als een belangrijk onderdeel in het machineparkt. De firma had sinds 16 jaar een laadschop van hetzelfde merk in dienst. Gezien de goede ervaringen met dit vorige model lag de keuze voor hetzelfde merk voor de hand. De geleverde machine is onder andere voorzien van ledverlichting, automatische en centrale smering, een weeginstallatie, hydraulische snelwissels, een standaard laadbak en bovendien beschikt de laadschop over een 'big-bag'-vuller met hydraulische schuif ...

Volvo Trucks introduceert FH-serie met heavy duty bumper De nieuwe heavy duty bumper van Volvo Trucks die verkrijgbaar is op de FH en FH16 wordt voor het eerst getoond op Intermat in Parijs. De bumper is gebaseerd op het bumperconcept van de FMX dat is ontwikkeld voor zwaar werk in het constructiesegment. De hoeken en voorplaat zijn gemaakt van 3 mm staal. Het model is 132 mm verlengd om eventuele eerste klappen op te kunnen vangen en essentiële onderdelen zoals de koplampen te beschermen. Een vaste opstap boven de voorplaat is in het design geïntegreerd. De hogere positie van de bumper draagt bij aan de oploophoek van ruim 20°. Een volledig goedgekeurd trekoog kan 36 ton aan en wordt aangeboden als optie af fabriek. De fabrikant laat tijdens de vakbeurs verder verschillende FMX-uitvoeringen zien, naast de FL 4x4 met vierwielaandrijving en Dynamic Steering. Daarnaast zijn machines van de reeks Construction Equipment te zien.

BOUWMAT | 91

420l

320l

RAINBOX® CUBE voor infiltratie en/of buffering van regenwater Zwaar verkeersbelastbaar SLW 60 Voor projectberekening, -optimalisatie en -bijstand kan U terecht bij onze studiedienst – c-i@dyka.com Scan de qr-code voor meer informatie over dit product:

Uw specialist in PVC - PP - PE - GRES DYKA PLASTICS nv Nolimpark 4004 - B-3900 Overpelt - Tel. 011/800420 E-mail: dyka.be@dyka.com

Website: www.dyka.be

www.dyka.be

Sectornieuws Demodagen E-Crane Van 26 tot en met 30 mei 2015 opent E-Crane zijn deuren tijdens de 'Demodagen' in zijn vestiging in Adegem. Een van de hoogtepunten tijdens dit event houdt de mogelijkheid in om eens zelf te draaien op de nieuwe E-Handler. Deze draaibank op rupsen heeft een bereik van 29 m en heft op die afstand nog zeven ton. De machine wordt aangedreven door een elektromotor van slechts 132 kW (met voeding via een genset van 200 kVA). Het model is gebaseerd op het beproefde balansprincipe, waarbij de hijslast wordt uitgebalanceerd door het beweegbare contragewicht. Een belangrijk voordeel van het systeem is de kostenreductie voor overslag.

KM180 met telescoopgiek Nadat eerder dit jaar al de kniklader Knikmops 250 werd uitgevoerd met een telescoopgiek, werd ook de KM180-serie uitgebreid met een variant met telescoopgiek: de KM180TE. Deze heeft een hefhoogte van 3,2 m, een eigengewicht van 2,2 ton en 45 pk vermogen. Het hefvermogen bedraagt 1.400 kg. Het ROPS/FOPS-veiligheidsdak is standaard. Met beide telescoopladers richt Gebr. Geens zich vooral op bouwen hoveniersbedrijven. Niet alleen de machine zelf, ook de combinatie met een compleet gamma aanbouwdelen maakt van de kniklader een echte allrounder. Bovendien zijn de werkrijtuigen sinds kort ook verkrijgbaar met cabine. Gebr.Geens-advertentie-208x71-NL.ai

5/11/13

09:07

Nu dealers in Luik, Bilzen, Haaltert, Hoogstraten, Wortegem-Petegem en Leuven. Bezoek onze nieuwe website:

KNIKMOPS.be GEBR.GEENS HINNENBOOMSTRAAT 5 B 2320 HOOGSTRATEN T +32(0)3/314 79 30 info@knikmops.be

BOUWMAT | 93

36th International trade fair for building machines

2 6 SEPTEMBER 2015 | KORTRIJK XPO GWW241 gebruik deze code voor

gratis registratie op

www.modulo.be - 501172-22

www.MATEXPO.com

O P X E T A t M a s u Visit

MEER DAN 350 EXPOSANTEN EN 1.400 MERKEN MACHINES IN VOLLE ACTIE OP DE DEMOZONE UITDAGEND VRACHTWAGENPARCOURS alle machines, voertuigen en toebehoren voor wegenbouw, recyclage, reiniging en burgerlijke bouwkunde

twitter.com/matexpo

Matexpo

Tekst: Leo Van Hoorick

MATEXPO 2015: Nieuwe ambities Van 2 tot 6 september worden Kortrijk Xpo en de terreinen daarrond opnieuw het decor voor de grootse materieelbeurs Matexpo. Deze internationale beurs richt zich tot vakmensen uit de wereld van de bouw, wegenwerken, burgerlijke bouwkunde, recycling, goederenbehandeling, industrie, enzovoort. De formule is bekend en goed geolied, maar de organisatoren willen voor deze editie een extra inspanning leveren met het oog op nog meer comfort voor bezoekers en exposanten. Grondverzet blijft het kernaanbod uitmaken van Matexpo met de aanwezigheid van de grootste merken ter wereld. Niet minder dan vierhonderd exposanten, constructeurs, verdelers van materieel en leveranciers van diverse uitrustingen hebben reeds hun aanwezigheid bevestigd. Op een oppervlakte van 135.000 m2 zullen zij er hun beste en nieuwste producten voorstellen. De bezoekers zullen dus kunnen kennismaken met een heel arsenaal aan bouwmachines, recycling- en breekinstallaties, bouwen hijskranen, werfvoertuigen, stellingen, bekistingen en tal van andere uitrustingen. Er zullen ruim 1400 merken vertegenwoordigd zijn, waaronder heel wat primeurs. Het 3 ha grote demoterrein, te midden van het “Ei”, wordt gemakkelijker toegankelijk en krijgt een nieuwe indeling. Bij de vorige editie was een centraal demoterrein aangelegd waar de deelnemende exposanten beurtelings konden demonstreren. Voor deze editie wordt het terrein opgedeeld in een twintigtal kavels van 100 tot 400 m², waar de exposanten de gelegenheid hebben permanent te demonstreren, zoals op een mini-TKD. De bezoekers kunnen dus meerdere machines tegelijk aan het werk zien, wat de spektakelwaarde zeker ten goede zal komen. Matexpodirecteur Gregory Olszewski liet ons weten dat er nog enkele kavels beschikbaar zijn. Niet zonder trots meldde hij ook dat de zeven vrachtwagenwerken (Mercedes, Scania, Volvo, Renault, MAN, DAF en Iveco) inschreven voor de testpiste. Elk merk zal er aanwezig zijn met drie bouwvrachtwagens, waarvan er twee rondjes zullen rijden op de speciaal aangelegde piste en één statisch zal zijn opgesteld.

groot parkeerterrein (2.000 auto’s) gevonden op het het Evolis-terrein, aan de vier windmolens links van de E17 voor men Kortrijk bereikt. Dit complex is bereikbaar via de afrit Kortrijk Oost/ Zwevegem. Er wordt een intensieve shuttledienst voorzien naar de beurs (op 5 tot 6 minuten rijden). Op het parkeerterrein worden een wachttent en sanitaire installaties voorzien. Dichter bij de beurs is er nog een parking aan het Beneluxpark (aan de Decathlon). Ook hier zal een wachttent, sanitair en een shuttledienst worden voorzien. Deze parking bevindt zich op wandelafstand (ca. 1 km), voor wie niet kan wachten op de shuttle. Dankzij dit nieuwe parkingplan zijn er slechts twee routes voor de shuttles, die bovendien onderweg geen haltes moeten afwerken. Teneinde de parkeerdruk rond de hallen maximaal te verlagen, zal er ook voor de exposanten die in de stad logeren een shuttledienst worden voorzien. Die maakt ’s morgens de ronde van de hotels, en zet de exposanten ’s avonds ook terug af. Het beursterrein is toegankelijk via twee ingangen: Noord (Doorniksesteenweg) en Zuid (Kennedylaan). Geen containers meer, maar tenten, die bieden meer plaats. De toegang tot de beurs is gratis, maar de organisatie legt er de nadruk op dat vooraf registreren een must is voor alle bezoekers. Dat kan heel eenvoudig via de website www.

Matexpo-directeur Gregory Olszewski

matexpo.com. Wie een preregistratie heeft kan meteen binnen, wie dat niet heeft riskeert lange wachtrijen.

VROUWEN EN KINDEREN Voor wie dat nog niet zou weten: Kortrijk is een mooie en aangename winkelstad. Bovendien is het net in het weekend van 5 en 6 september “Braderie” in de stad. Gedurende heel het weekend zal er daarom een shuttledienst worden ingelegd tussen de beurs en het centrum van Kortrijk. De dames kunnen dus gaan shoppen terwijl manlief de beurs bezoekt. Bovendien kunnen de shoppers met een Matexpo-bezoekersbadge in een aantal winkels rekenen op extra voordelen. Op de grote markt wordt een Matexpo-infopunt met kinderanimatie opgericht. Ook op de beurs zelf is kinderopvang voorzien. Hier kunnen de kinderen voor maximaal twee uur worden afgezet. Er wordt gezorgd voor de nodige animatie en begeleiding door monitoren. Sedert 2007 worden Awards uitgereikt aan de exposanten met het meest innovatieve product (Innovation Award) of dat met de meest milieuvriendelijke eigenschappen (Green Award). Ook dit jaar zal een jury van specialisten uit de sector de meest innovatieve en milieuvriendelijke machines en uitrustingen verkiezen. ❚

PARKEREN EN REGISTREREN Vermits de parkings van Kortrijk Xpo volledig worden ingenomen door de beurs, zorgt het vinden van parkeerplaatsen steeds voor het nodige hoofdbrekens. In het verleden ging de organisatie steeds op zoek naar terreinen die niet te ver van de beurs lagen, maar de omgeving is intussen goed volgebouwd. Er werd een nieuw

BOUWMAT | 95

DE AARDE IS UW KUNSTWERK

GRAAFMACHINE CONTROLESYSTEMEN Het is algemeen gekend dat 3-D controle een verbeterde productiviteit oplevert. Maar wat vaak over het hoofd gezien wordt is het mooie van zijn nauwkeurigheid. Krijg het zelfvertrouwen om gelijk welke opdracht met gemak aan te pakken, en de meest veeleisende met een glimlach. topconpositioning.be

Uw partner, met oplossingen. • Verkoop van uitrustingen • Technische ondersteuning • Onderhoudscontracten

BIA bv Skagerrakstraat, 6 7202 BZ Zutphen

• Technische opleiding • Onderhoud • Project management

• Onderdelen • Logistiek • Financiêle dienstverlening

• Revisie van

machines en componenten

+31 88 303 22 00 info.nld@biagroup.com netherlands.biagroup.com

AnnonceServices2015_197x130mm.indd 1

20/01/2015 15:43:27

Sirius Pro-luchtcartografiesysteem

Sirius Pro: hoger mikken

bij het in kaart brengen van werven In de aanloop naar grote of complexe infrastructuurprojecten is het belangrijk om de omgeving eerst en vooral goed in kaart te brengen, zodat er nadien snel en efficiënt gewerkt kan worden. Ook tijdens de werken kan het handig zijn om de werf even vanuit vogelperspectief te bekijken. Dit kan voortaan met de Sirius Pro, een luchtcartografiesysteem dat aannemers in staat stelt om bouwplaatsen en werkzaamheden nauwkeurig te analyseren. Eloy Travaux zal de Sirius Pro binnenkort inzetten op enkele grote werven in Wallonië. De Sirius Pro, een product van Topcon, is een luchtcartografiesysteem dat bestaat uit een klein onbemand vliegtuig van slechts 3 kilo en software voor het analyseren, verwerken en evalueren van de verzamelde gegevens. Deze kunnen rechtstreeks gebruikt worden dankzij het GNSS-RTK-protocol. Er zijn geen grondcontrolepunten (GCP) meer nodig, waardoor aannemers of studiebureaus heel wat tijd kunnen besparen bij de voorbereiding en verwerking. Het is immers niet langer nodig om referentiepunten op de grond te plaatsen, te meten en te selecteren. Alles gebeurt in real time (RTK).

BOUWACTIVITEITEN BETER OPVOLGEN Eloy Travaux (onderdeel van de Eloy-groep) is de eerste onderneming die het Sirius Pro-systeem in gebruik nam. Zo zet ze haar slogan “De vooruitgang niet ondergaan, maar hem leiden” eens te meer kracht bij. Pierre-Etienne Eloy, bedrijfsleider van Eloy Travaux en de derde generatie van dit familiebedrijf, legt uit waarom zijn bedrijf voor dit systeem heeft gekozen: “Dankzij de Sirius Pro van Topcon kunnen we onze activiteiten tijdens de bouw beter opvolgen. Het systeem laat ons toe om op elk gewenst moment een juist beeld te krijgen van de vorderingen van de werkzaamheden. Hiervoor doen we een beroep op een totaalstation dat handmatig bediend moet worden. ” Eloy Travaux wil zijn projecten graag van a tot z beheren. Om die reden geeft het steevast de voorkeur aan interne deskundigen, die ze van ontwerp tot oplevering in goede banen leiden. De Sirius Pro van Topcon bedienen is echter kinderspel. “Tijdens een demonstratie in het begin van januari konden we ervaren dat het bedienen van de Sirius Pro geen probleem is. Een paar weken geleden hebben we de Sirius Pro besteld, en onlangs is hij geleverd. We kijken ernaar uit om het systeem in te zetten op onze werven. ”

systeem kunnen we sneller inspelen op vragen van onze klanten omtrent rapportage en opvolging van de bouwwerkzaamheden.”

GROTE BOUWWERVEN Eloy Travaux kan de Sirius Pro van Topcon inzetten op enkele grote werven in en rond Luik: • De zone Noord-Bierset: de grootste bouwplaats van Eloy Travaux. Dit project bestaat voornamelijk uit grondverzetwerkzaamheden, sloopwerkzaamheden, het aanleggen van stormbekkens, drainage, infrastructuur, enz. De eerste fase beslaat bijvoorbeeld een oppervlakte van 20 ha met 200.000 m³ afgegraven grond en 400.000 m³ opgehoogde grond. • Trilogiport: Eloy Travaux is actief betrokken bij de bouw van dit multimodaal platform, dat de autonome haven van Luik in staat stelt om grote Europese distributiebedrijven aan te trekken via de waterwegen. Het bedrijf is verantwoordelijk voor de grondverzetwerkzaamheden (800 000 m³), drainagenetwerken (15 km) en de aanleg van wegen (7 km) • De grondverzetwerkzaamheden voor het nieuwe CHC-ziekenhuis (de “Clinique du MontLégia”), op een voormalige kolenmijn. ❚

EEN STAP VOORUIT In plaats van zichzelf te vergelijken met concurrenten, kiest Eloy Travaux voor innovatie en vernieuwing. “De markt waarin we actief zijn is zeer competitief”, aldus Pierre-Etienne Eloy. “Enkel met innovatieve producten kunnen we sneller en efficiënter werken. De Sirius Pro van Topcon zal van pas komen in de voorbereidingsfase van projecten (veldonderzoek, luchtfoto’s en gebruik van gegevens om volumes te bepalen) en tijdens de bouwwerkzaamheden zelf (nauwkeurig berekenen van grondverzet, contouren, routes van de bouwmachines, ...). Dankzij dit

Pierre-Etienne Eloy: “Dankzij het Sirius Prosysteem kunnen we sneller reageren op vragen van onze klanten omtrent rapportage en opvolging van de bouwwerkzaamheden.”

De Sirius Pro is een luchtcartografiesysteem dat bestaat uit een klein onbemand vliegtuig van slechts 3 kilo en software voor het analyseren, verwerken en evalueren van de verzamelde gegevens

BOUWMAT | 97

H.M.B. Construction Equipment

H.M.B. is uw partner voor aankoop en service van machines in sectoren als wegenbouw, burgerlijke bouwkunde, steengroeven en recycling. Onze samenwerking met toonaangevende merken zoals Hyundai, Terex, Morooka, Keestrack en Rubble Master maakt dat wij sterk vertegenwoordigd zijn in de markt, zowel door directe verkoop als via het verdelers netwerk.

Tervantstraat 19 B-3583 Paal-Beringen Industriezone 8.3 Ravenshout - poortnummer 8830 telefoon +32 (0)11/30 50 20 - fax +32 (0)11/27 14 44

WWW.HYUNDAI-HMB.BE

OLIVIER Industrie NV Schaapbruggestraat 26 8800 RUMBEKE

Tel 051 26 00 26 Fax 051 26 00 27 info@olivierindustrie.be

OFFICIEEL DEALER WEST- en OOSTVLAANDEREN

www.olivierindustrie.be

WA800-wiellader Tekst: Leo Van Hoorick

WA800 WIELLADER VAN 102 TON

CUP kiest Komatsu De streek rond Lessines is bekend omwille van de profiergroeven. Vroeger kwamen de kasseien hier vandaan, nu wordt porfier gebruikt als ballast en als toeslagstof voor de aanmaak van beton voor wegenaanleg. De Carrières Unies de Porphyre, kortweg CUP, is sinds 2006 eigendom van Eurovia, onderdeel van de Vinci-groep. CUP exploiteert twee porfiergroeven, een in Lessines – veruit de belangrijkste – en een in Bierghes. De porfierader in Lessines wordt ontgonnen door CUP en Holcim. De groeve van CUP beslaat een oppervlakte van circa 500 m bij 1.000 m, is ongeveer 170m diep en telt acht verdiepingen, met een hoogte van 15 tot 22 m. Zopas werd hier een nieuwe Komatsu WA800-3 EO-wiellader in gebruik genomen. De tweede van dat type, want er is reeds een WA800 aan het werk sinds 2007, die heeft intussen ongeveer 14.500 u op de teller. Eerdere machines die hier werkten, waren volgens de exploitatiedirecteur Benoît Vanolst “op” na 13.000 u. Van de oude WA800 wordt verwacht dat die het 16.000 u zal uitzingen alvorens hij een “Rebuild-kuur” zal ondergaan in de BIA-vestiging van Fleurus. De Cat 990 die er nu nog aan het werk is, zal plaats ruimen voor de nieuwe Komatsu. Die machine verschilt uiterlijk in weinig met de oude. Ze heeft een werkklaar gewicht van 101.900 kg, de motor ontwikkelt 865 pk/636 kW en is gekoppeld aan een koppelomvormer en een ECMV-automaat (Electronically Controlled Modulation Valve) met drie versnellingen in beide richtingen. Het hydraulisch systeem biedt keuze uit twee werkstanden: normale belasting en zware belasting. Er zit wel meer elektronica in, het chassis, de scharnieren en voor- en achteras zijn versterkt en het onderhoud werd vereenvoudigd. De ruime cabine is afgeveerd en biedt verbazend veel comfort. Ze is bereikbaar via een toegangstrap achteraan en een loopbrug rondom de cabine. Zoals intussen gebruikelijk, zeker op dergelijke grote laders, gebeurt de besturing volledig middels joysticks. De oude WA800 heeft een bak van 10,5 m³, de nieuwe machine heeft er een van 12 m³. Die bak, met een eigen gewicht van 12.980 kg, is op maat gebouwd door het Noorse KVX. Hij is voorzien van vele honderden kilo’s hoogwaardige slijtdelen en

De nieuwe WA800 in witte bedrijfskeur heeft een 12 m³-bak van KVX. Opbreekkracht 71.790 kg; kiplast 61.090 kg; laadhoogte 6.785 mm.

De oude WA800 heeft nog kettingen aan de voorwielen. De nieuwe machine heeft die niet meer omdat de banden meer weerstand bieden dan vroeger.

dat is nodig, de messen van de vroegere Hardoxbakken sleten gemiddeld 1 cm per dag af! Een mes op de nieuwe bak zou het 450 u moeten uithouden. De dagproductie per wiellader ligt rond de 10- tot 13.000 ton, alles hangt af van de afvoer door de vrachtwagens. Een wiellader heeft drie vrachtwagens nodig. De verbinding tussen de exploitatie en de primaire breker wordt verzorgd door drie Komatsu HD605 (de oudste werd in 2007 aangeschaft, de jongste is nog geen jaar oud) en twee Cat 775-dumpers. Opvallend is dat de laadbakken met rubber zijn bekleed, dat gaat de slijtage tegen

en dempt de schokken een beetje. Zo’n rubberen bekleding weegt ongeveer 7 ton en gaat 1.100 tot 1.300 uren mee. Dit is een stuk goedkoper dan het heroplassen van een versleten bak. Eurovia is nogal Caterpillar-minded, weet Vanolst. De belangrijkste reden dat er opnieuw voor een Komatsu-wiellader werd gekozen, is dat de onderhoudskosten lager liggen en dat de bak van de Komatsu merkelijk groter is dan die van de Cat 990, die het met 9 m³ moet stellen. Dat zorgt voor een lagere kostprijs per ton, en dat is de enige maatstaf die echt van tel is. ❚

BOUWMAT | 99

MMB machines al is meer dan 25 jaar exclusief verdeler van het Duitse merk Probst. Deze fabrikant is gespecialiseerd in: • Mechanische klemmen, • hydraulische klemmen, • vacuümgereedschap, • hulpmiddelen voor de beton, klinker- en vloerindustrie.

Ook voor verhuur! Industrielaan 23 – 9320 Erembodegem telefoon +32 (0)53 70 18 91 E-Mail: info@mmbmachines.be

WWW.MMBMACHINES.BE

Mobiele liftmachines

Tekst: Nick Vanderheyden

Riba Rent zet in op mobiele liftmachines Riba Rent vernieuwde onlangs zijn machinepark met acht nieuwe Transmobils van het merk Probst. Dit zijn compacte, universele machines die worden ingezet voor het behandelen en transporteren van gepalletiseerde bouwmaterialen, zoals bijvoorbeeld: borduren, watergreppels en pijpleidingen. De machine beschikt over een liftcapactiteit tot 1500 kg (op de vorken) en de vacuümmachine heeft een liftcapaciteit tot 150 kg. Met een eigen gewicht dat beperkt werd tot 1.300 kg kan het daarenboven worden getransporteerd met een standaardaanhangwagen (BE-rijbewijs). Voor de aanlevering van de reeks sprak het bedrijf het Erembodegemse MMB machines aan. “Als Probst-dealer zijn we natuurlijk heel tevreden met deze bestelling”, zegt zaakvoerder Andre De Meyer. “We zijn er rotsvast van overtuigd dat dit voor

onze klanten ook het geval zal zijn.” Rik Bartholomeeusen, zaakvoerder van Riba Rent, verduidelijkt op zijn beurt de keuze voor dit model. “We merken de laatste jaren een groeiende vraag naar dit type van machines. Aangezien we een totaalaanbod willen bieden aan onze klanten, was het voor ons erg belangrijk dat we ze konden integreren in ons assortiment. Een belangrijke meerwaarde van dit model ligt bij het ergonomisch aspect waar gebruikers tegenwoordig toch veel belang aan hechten. Meer informatie vindt u via www.ribarent.be en www.mmbmachines.be. ❚

André De Meyer (rechts op foto) feliciteert Rik Bartholomeeusen van Riba-Rent met de aankoop van de acht nieuwe Transmobils.

BOUWMAT | 101

Concrete Day (12u00 - 20u00) INSCHRIJVING 

130 € P/P

Stand 9m² (3x3m) • BESCHIKBARE STANDAARDUITRUSTING 

Concrete

DAY

15/10/2015 G N I V J I R H C S N I Reserveer nu al een stand van 9m² om uw producten en diensten aan de deelnemers te kunnen voorstellen.

995 €

• Hoge of lage tafel • Aanplakborden • 4 stoelen • Elektriciteit • Verlichting • Uw logo zichtbaar op onze website: www.concreteday2015.be • 2 toegangskaarten exposanten (12u00-20u30) • Parking voor exposanten

MAIN SPONSOR 

1995 €

• Stand • LOGO op : www.concreteday2015.be met een link naar uw website • Vermelding « Sponsor » op al ons drukwerk • Commerciële workshop van 20 minuten • 2 toegangskaarten (12u00-20u30) • 2 toegangskaarten voor de Walking dinner vanaf 19u00

Commerciële WORKSHOPS • (20 min) 

500 €

WALKING DINNER (Cocktail & dinner vanaf 19u00) 

79 € P/P

Ontmoet uw cliënteel en handelspartners in een gastvrije omgeving !

LOGO OP DE WEBSITE MET LINK NAAR EIGEN WEBSITE + LOGO met vermelding «sponsor» in al de gedrukte communicatie 

200 € P/P

PRAKTISCHE DEMONSTRATIES

www.concreteday2015.be

Contact : A.Kastelis 0476 67 52 83