Grond Weg Waterbouw 01 2016

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

I

I

JAARGANG 5 NUMMER 1 2016 FEB-MRT

WW W. G WW-BO U W. BE

REYERSVIADUCT | BREDABAAN MERKSEM | KILOMETERHEFFING | DE PEN | GEOTEXTIEL | RWZ TIELT WINGE AQUAFIN COLLECTOR BRUGGE | GRASBETONTEGELS | KEERWANDEN | SPOORBYPASS MECHELEN | BRUGVOEGEN

Funderingen • • • • • •

Funderingsputten elke Ø tot 270cm Grondverdringende Schroefpaal Verbuisde Boorpaal Micropaal - Soilmix Boorpaal grote Ø Vibropaal

Beschoeiingtechnieken • • • •

Secans- en Tangenspalenwanden Berlinerwanden Damwanden Soilmixwand (CSM)

Diversen • • • • • •

Uitgraven boor-/buispalen Bovenleidingsmassieven voor trein & tram Gasontspanningsputten Onderschoeiingstechnieken Grondankers Verliesputten

Lameire Funderingstechnieken NV Industrielaan 4 - BE-9900 Eeklo

T +32(0)9 379 72 77 F +32(0)9 379 72 78

www.lameireft.be info@lameireft.be

ALGEMENE WEGENBOUW WEGVERBREDINGSMACHINE ASFALTVERHARDINGEN BESTRIJKING SAMI

“Wij werken voor openbare instanties, de privé sector (verhardingen rond bedrijfspanden) en als onderaannemer voor uw bouwprojecten.”

Kracht door traditie.

Groei door innovatie.

NIEUW!

Asfaltmachine met LPS-sturing (Local Position System): • asfalteren van vooraf gekend en goedgekeurd profiel, • controle van goedgekeurd profiel bij oplevering, • behoud van de vooraf vastgelegde hoeveelheden asfalt, • tot op de mm nauwkeurig op kleine hellingsvlakken en brugdekken.

WWW.HOOGMARTENS.BE Industrieweg Noord 1137 | 3660 Opglabbeek | Tel. 089/81 02 30 | info@hoogmartens.be

Certificatie

Audit

Metrologie

BE-CERT, opgericht op gemeenschappelijk initiatief van alle belanghebbende partijen in de bouwproductensector Is de enige instelling die de certificatie-, keurings- en metrologie-activiteiten binnen ĂŠĂŠn enkel competentiecentrum aanbiedt Heeft meer dan 25 jaar ervaring in deze 3 domeinen Is zeer flexibel dankzij zijn structuur op mensenmaat Is geaccrediteerd door BELAC

www.be-cert.be info@be-cert.be

EDITIE

1 Nieuwe hoop voor ons wegennet

Het zal u allicht niet verbazen, maar 2015 was opnieuw een recordjaar voor de files op de Belgische wegen. Voor een zoveelste jaar op rij stonden er opnieuw meer bestuurders aan te schuiven op en in de richting van knelpunten, bottlenecks en verzadigde autobanen. Het wordt stilaan een traditie die in één adem te noemen is met het uitwisselen van nieuwjaarswensen en het klinken met collega’s bij de start van het nieuwe jaar. Een trieste realiteit die hardnekkig blijft aanhouden, in afwachting van broodnodige infrastructuurwerken en grote herinrichtingsprojecten op onze snel-, gewest- en ringwegen.

Niet enkel de capaciteit, maar ook de kwaliteit van onze wegen is een steeds weerkerend punt van discussie. ‘Brokkelstaat België – 10 procent van onze snelwegen is kapot’ kopte Knack onlangs nog. ‘Het verhaal van een falende staat die ambieert de logistieke draaischijf van Europa te zijn’, kondigt de onheilspellende inleiding van het bijhorende artikel aan. Insteek van het stuk is de mankelieke staat van enkele Brusselse tunnels doordat structureel onderhoud in het verleden al te vaak op de lange baan geschoven is – ORI-topman Johan Bosschem maakt in dat opzicht al voorzichtig gewag van een ‘Tunnelgate’ en ziet bij de overheid geen langetermijnvisie voor het onderhoud van onze openbare infrastructuur.

Een andere opvallende passage in het artikel gaat over de – nochtans vaak geroemde – inhaalbeweging inzake structureel onderhoud op onze snelwegen, een grootschalige operatie die aangezwengeld werd door voormalig Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits. ‘Deze is niet echt geslaagd te noemen, want tien procent van de Vlaamse snelwegen kreeg van het AWV in 2014 een onvoldoende, even veel als in 2009 en bijna dubbel zoveel als in het begin van deze eeuw’, luidt de redenering. Op de gewestwegen zou de situatie nog erger zijn, vooral in West-Vlaanderen en VlaamsBrabant, waar nagenoeg een op vier N-wegen ernstige gebreken zou vertonen. Een harde realiteit waar huidig minister Ben Weyts echter snel komaf mee wil maken, getuige de achtentwintig grote werven op snelwegen en “honderden werven langs gewestwegen” die in de loop van dit jaar worden opgestart.

Alle discussies omtrent deze problematiek beginnen en eindigen steevast bij (het gebrek aan) budgetten. De klassieke teneur is dat het gerust wat meer mag zijn. Ook Wim Moesen, professor overheidsfinanciën aan de KU Leuven, windt er in het Knack-artikel geen doekjes om: “De regeringen voeren een gemakzuchtig budgettair beleid. We besparen op publieke investeringen, wat heeft geleid tot een inferieure infrastructuur. De Belgische politici bewandelden bij de besparingen het pad van de minste weerstand, maar dat is ook de weg van het minste verstand. Een beschaafd land geeft drie procent van zijn bruto binnenlands product uit aan publieke investeringen. Al onze overheden geven er samen slechts 1,7 procent van het bbp aan uit. Op lange termijn zal zich dat wreken.” De vergelijking met onze buurlanden liegt er niet om: al een kwarteeuw lang hinkt ons land qua infrastructuurinvesteringen sterk achterop.

Maar er is nieuwe hoop. De kilometerheffing voor vrachtwagens, die in werking treedt vanaf 1 april, zal heel wat euro’s extra in het laatje brengen om in het onderhoud van ons wegennet te voorzien. 140 miljoen euro in het komende anderhalf jaar, om precies te zijn. Al is dat lang niet het volledige bedrag dat via de introductie van de kilometerheffing zal worden opgehaald. Een substantieel deel ervan zal namelijk ook naar andere beleidsdomeinen vloeien. En dus dringt zich een retorische vraag op: zouden we de opbrengst van de kilometerheffing niet integraal besteden aan de optimalisatie van ons wegennet?

“Als we het logistieke hart van Europa willen zijn, kunnen we ons immers geen minderwaardige infrastructuur veroorloven”, waarschuwt niet enkel Wim Moesen in Knack, maar ook Dominique Valcke van Stadsbader verderop in dit magazine… Wordt ongetwijfeld vervolgd…

Tim Janssens

5

Vaktijdschrift & website over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken www.gww-bouw.be Jaargang 5 • Nummer 1 2016 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke uitgever

H.B.J.M. Louwers Louwers Mediagroep BVBA Domein De Herten Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp Postbus 85, B-3900 Overpelt T +32 50 36 81 70 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Tim Janssens Redactieteam Tim Janssens, Kevin Moens, Rik Neven, Jeroen Schreurs, Michel Van den Bosch (Redactiebureau Palindroom) Desiree Pennings, Leo Van Hoorick en Frie Van der Planken

08

Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 50 36 81 70 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

16

24

Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be Secretariaat Manuela Depenbrock Eva Huyghebaert Sandra Reijnders Advertenties https://www.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 50 36 81 70 E traffic@louwersmediagroep.be

31

37

INHOUD GROND/WEG/WATERBOUW Afbraak Reyersviaduct negentig dagen sneller afgerond dan gepland

8

Bredabaan omgetoverd tot Champs-Elysées van Merksem

11

Vernieuwde Bredabaan verlicht met elegante ledelementen

15

De Pen: Dr. Ir. Anne Beeldens, Senior Researcher en technisch adviseur bij OCW

16

Waterbouwkundige hoogstandjes op World Water Works

19

Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt

VLARIO-dag 2016 focust op bewustmaking van rioleringsproblematiek bij burgers

20

Prefabbetonnen putten voor nieuwe opslag chemicaliën

23

Vormgeving / Art-direction E studio@louwersmediagroep.be

Kilometerheffing voor vrachtwagens van kracht vanaf 1 april

24

Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer

Combinatie van rioolrenovatietechnieken voor Aquafin-collector in Brugge

26

Brugvoegen op amper 24 uur tijd vernieuwd

28

“Micro- en macrovezels vormen de toekomst voor gewapend beton”

31

Nieuw rioolwaterzuiveringsstation in Tielt-Winge met prefab drukleidingen

35

Geotextiel en -composiet met transponders bevordert levensduur en onderhoud van asfaltwegen

37

Journaal

42

Stijlvolle Dynamic-werkkleding biedt meer bewegingsvrijheid

45

Interview met Dominique Valcke, gedelegeerd bestuurder bij Stadsbader

48

Grasbetontegels alomtegenwoordig op site Van Mullen & Zonen

52

Totaaloplossing voor lokalisatie van materieel en personeel

55

Abonnementsprijs België: € 54,00 per jaar excl. BTW Buiten België: € 90,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 50 36 81 70

Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.

Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw.

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

Inhoud

45

48

71

57

78

63

84

Tijdelijke betonverharding bespoedigt spoorinfrastructuurwerken in Mechelen

56

Keerwanden met rosachtige structuur voor ENCI-groeve in Maastricht

58

DWA-inspectieput met ingewerkt glad kunststof stroomprofiel

60

Verhoogde zichtbaarheid voor weggebruikers dankzij Retroflex

63

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

I

I

W W W. G W W -B O U W. B E

JAARGANG 5 NUMMER 1 2016 FEB-MRT

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

1

INHOUD KATERN BOUWMATERIEEL REYERSVIADUCT | BREDABAAN MERKSEM | KILOMETERHEFFING | DE PEN | GEOTEXTIEL | RWZ TIELT WINGE AQUAFIN COLLECTOR BRUGGE | GRASBETONTEGELS | KEERWANDEN | SPOORBYPASS MECHELEN | BRUGVOEGEN

GWW BE 01 2016.indd 1

Coverbeeld: AQUAFIN

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

T COMES TO MOVIN

G FORWARD…

BAUMA 2016 HYUNDAI HL 960 WIELLADER REMU CROSSOVER INTERVIEW DAVID VANDERMEULEN BROKK IN BELGIË 4 X 4 VAN HET JAAR

RATION

r. Alsook een ni e uwe prestatiegeri chte styli ng waarmee de machines uitstralen hoe an stapt de toekomst in .

ks.eu

GWW BE 01 2016.indd 65

Coverbeeld: BAUMA

HL960 verenigt beste van hedendaagse wielladertechnologie

66

Nieuwe trends in funderingsmaterieel

69

REMU Crossover: nieuwe, modulair gestructureerde ophanging

71

LMJ Construct toont nuttige nieuwigheden op demodag

73

Plaatsjes erg duur op grootste internationale vakbeurs voor bouwmaterieel

74

Met Volvo Trucks op bezoek bij Groupe Dufour

76

Interview met David Vandermeulen, CEO Bergerat Monnoyeur België

78

Brokk slooprobots met 40 jaar ervaring in België

81

Sigma-voorzitter Van Haut: “Hoofd koel houden”

83

4x4 van het Jaar 2016

84

Wie doet wat

87

17-02-16 15:50

17-02-16 15:52

BRUSSEL | Reyersviaduct

Tekst: Frie Van der Planken

Beeld: Carol Kohen

AFBRAAK REYERSVIADUCT NEGENTIG DAGEN SNELLER AFGEROND DAN GEPLAND In september 2014 besloot de Brusselse Regering om de herstellingswerken aan het Reyersviaduct stop te zetten en te kiezen voor een definitieve afbraak. Het viaduct moest in maximum honderd dagen tegen de grond gaan om plaats te maken voor een stadsboulevard.

Dankzij een efficiënte aanpak en het juiste materieel werd de Reyerslaan uiteindelijk in slechts tien dagen verlost van zijn afgeleefde constructie.

De beslissing om het Reyersviaduct te vervangen door een stadsboulevard past in de globale visie van de Brusselse Regering, die meer aandacht wenst te besteden aan de kwaliteit van de openbare ruimte in Brussel. Een verouderd viaduct dat de leefbaarheid van de wijk aanzienlijk vermindert en ook de verkeersveiligheid in het

8

gedrang brengt, is daarbij overbodig. Firma G&A De Meuter, marktleider in grond- en afbraakwerken, werd ingeschakeld om de afbraak tot een goed einde te brengen. Na een volledige asbestverwijdering in de zomer van 2015 zou de eigenlijke afbraak in oktober aanvangen, om maximaal honderd dagen later te worden afge-

rond. G&A De Meuter slaagde er echter in om het werk in niet meer dan tien dagen op te leveren.

HARD WERK, EFFICIËNTE AANPAK Filip De Meuter, zaakvoerder bij G&A De Meuter, licht toe hoe de volledige afbraak zo snel kon plaatsvinden: “Het Reyersviaduct is 227 meter

BRUSSEL | Reyersviaduct

Er werden ongeveer negen hydraulische machines simultaan ingezet, uitgerust met sloophamers en scharen.

om pas daarna over te gaan tot minder dringende zaken, zoals de afbraak van de zijbeuken”, voegt De Meuter daaraan toe. lang, 17 meter breed en bevat zo’n 5000 ton beton. Om zo’n groot volume tijdig weg te werken, moesten we van bij het begin efficiënt te werk gaan. Lange werkdagen en weekendwerk zijn dan een noodzaak.”

“Een van de prioriteiten was om het Diamantkruispunt zo snel mogelijk vrij te maken. Vanuit politieke hoek werd er druk uitgeoefend om het grootste deel van de sloop uit te voeren tijdens het verkeersluwe weekend van Allerheiligen. Die uitdaging aanvaardden en respecteerden we,

HET GEPASTE MATERIEEL G&A De Meuter kon niet zomaar alle machines inzetten tijdens deze werken: “Door de aanwezigheid van de premetrolijn en het ondergrondse op- en afrittencomplex van de E40 werd een maximale grondbelasting opgelegd. De capaciteit van het inzetbare materieel was hierdoor beperkt.

Daarom werden er ongeveer negen hydraulische machines simultaan ingezet, uitgerust met sloophamers en scharen. Zo konden we de werken uitvoeren op een manier die zowel verantwoord als doeltreffend was.”

FLEXIBELE AFZETMOGELIJKHEDEN Een andere verklaring voor de vlotte afbraak is het feit dat G&A De Meuter het puin ook buiten de gebruikelijke tijden meteen kon verwijderen van de site. “Onze firma beschikt over een eigen sorteercentrum in Neder-over-Heembeek dat vergund is om tijdens het weekend materiaal te ontvangen. Van daaruit vertrok het de volgende dagen naar erkende verwerkingscentra. Die korte afstanden speelden een belangrijke rol bij de snelle opruiming van het puin”, legt De Meuter uit.

De volledige afbraak werd niet alleen negentig dagen eerder afgerond dan voorzien, maar verliep ook zonder enige klachten of problemen. De Meuter werd dan ook gelauwerd met felicitaties van zowel het Brusselse bestuur als de buurtbewoners. ❚

9

G&A De Meuter nv n Assesteenweg 117A/8 n B-1740 Ternat n Tel : +32 2 582 13 44 n info@demeuter.be n www.demeuter.be De Meuter Recycling n Vilvoordsesteenweg 31 n B-1120 Neder-Over-Heembeek n Tel : +32 2 241 43 54 n info@demeuterrecycling.be

16980143_DeMeuters.indd 1

www.demeuter.be n www.demeuter.fr

Asfalt

De goede weg op met COPRO-gecertificeerd asfalt Andi Crombez Inspecteur asfalt

COPRO controleert en certificeert producten voor de wegenis- en infrastructuursector.

Onpartijdig, deskundig en betrouwbaar.

www.copro.eu

18-02-16 16:47

MERKSEM | Bredabaan

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Van Wellen

Bredabaan omgetoverd tot Champs-Elysées van Merksem Op zaterdag 29 augustus werd de vernieuwde Bredabaan in Merksem officieel ingehuldigd met enkele volkse festiviteiten. De drukke steenweg van weleer maakte plaats voor een frisse stadsboulevard waar handelszaken opnieuw floreren en zwakke weggebruikers niet langer in de verdrukking komen. Een knap staaltje vakwerk waar een grote variëteit aan infrastructuurgrepen aan voorafging.

‘De Champs Elysées’ van Merksem, zo werd de nieuwe Bredabaan in het lang en het breed aangekondigd. Na jarenlang administratief getouwtrek ging de herinrichting van de ooit zo prestigieuze winkelstraat in mei 2013 dan toch eindelijk van start. Een nieuw wegprofiel met twee eenrichtingsstroken voor het gemotoriseerd verkeer, brede voet- en fietspaden, ruime parkeerplaatsen, een verhoogde bus- en trambedding in het midden en plaats voor bomen moet zorgen voor een forse heropleving van de lokale handelsactiviteit.

ZES FASES De werken vonden plaats tussen de kruisingen met de Groenendaallaan en de Molenlei, een traject dat ongeveer 1,6 kilometer bestrijkt en dat werd opgedeeld in zes stukken. Aangezien het verkeer zich steeds in één rijrichting moest kunnen blijven bewegen, pakte aannemer Van Wellen (onderdeel van Aswebo) eerst het traject richting Schoten en pas nadien het traject richting Antwerpen-Centrum aan. “Al die tijd bleef het tramverkeer gewoon doorgaan, ook al moesten we de trambusbaan volledig vernieuwen”, vertelt

projectleider Moric De Koninck. “We hebben de trams per fase op enkel spoor moeten brengen, inclusief aanpassing van de wissels en plaatsing van tijdelijke lichten. Zo konden we de trambusbaan steeds helft per helft aanleggen. Een goede werkvoorbereiding was absoluut noodzakelijk.”

DIVERSE HINDERNISSEN Van Wellen kreeg te maken met diverse bouwkundige disciplines. De rioleringswerken werden gezien de vele nutsvoorzieningen in de ondergrond en de aanwezigheid van de tramsporen ➤

11

ASWEBO HEEFT DE JUISTE BAAN Aswebo is een van BelgiĂŤs meest toonaangevende aannemingsbedrijven in de wegenbouw en is gespecialiseerd in de aanleg van wegen, kunstwerken, asfalt- en betonwerken. Als onderdeel van Willemen Groep heeft Aswebo zelf ook een aantal dochterbedrijven met complementaire activiteiten: Aannemingen Van Wellen, AMV Wegenbouw, Mobilmat en Vandamme-Madoe. Aarzel niet en kies voor een toekomst met Aswebo. Onze 700 werknemers kijken uit naar uw komst!

PROJECTLEIDER ASWEBO

WERKVOORBEREIDER ASWEBO | AMV WEGENBOUW

CALCULATOR

ASWEBO | AANNEMINGEN VAN WELLEN wat bieden we?

solliciteren?

Een boeiende job in een jong en dynamisch team. Je kan rekenen op een aantrekkelijke verloning met extralegale voordelen en werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf.

Via de website www.aswebo.be of neem contact op met onze personeelsdienst: 09 321 22 55.

DEEL JIJ MET ONS EEN PASSIE VOOR WEGENBOUW? MEER VACATURES WWW.ASWEBO.BE

MERKSEM | Bredabaan

niet enkel in open sleuf uitgevoerd, maar ook met behulp van een ondergrondse perstechniek.

“De langste persing liep over een lengte van tweehonderd meter, een aanzienlijke afstand.

We hadden hier nog niet echt ervaring mee, maar hebben gelukkig een beroep kunnen doen op de expertise van Smet Tunnelling. Ook de aanleg van het voetpad en de perrons, een graniettegelverband bestaande uit een repetitief patroon van achttien verschillende tegelformaten, was door de verplichte toegankelijkheid van de winkelpanden geen sinecure. We kregen steevast een strikte termijn opgelegd, waardoor nachtwerk soms een noodzaak was. Bovendien konden we enkel tussen de sporen betonneren wanneer de trams niet reden (tussen 1u en 4u30) en is het beton van de trambusbaan uitgewassen, wat maakt dat het bespoten moest worden met een chemische vertrager om de bovenste millimeters de volgende dag een groffe look te kunnen geven. We moesten de nieuwe infrastructuur dus met de nodige omzichtigheid afschermen om de juiste uitwassing te kunnen realiseren.”

Gedurende de werken bleef het tramverkeer gewoon doorgaan, ook al moest de trambusbaan volledig vernieuwd worden.

'Het in bocht persen van rioleringsbuizen met een grote diameter was een technisch hoogstandje' TECHNISCHE EN MAATSCHAPPELIJKE UITDAGINGEN

De werken vonden plaats tussen de kruisingen met de Groenendaallaan en de Molenlei, een traject dat ongeveer 1,6 kilometer bestrijkt.

Eenvoudig was het allerminst, maar toch is Van Wellen er prima in geslaagd om dit complexe project tot een goed einde te brengen. Bjorn Audenaert, manager uitvoering bij Van Wellen, kijkt er dan ook met de nodige fierheid op terug. “Enerzijds waren er de technische uitdagingen met een aantal moeilijke ondergrondse constructies, die in een dichtbebouwde omgeving dienden te worden gerealiseerd. Ook het in bocht persen van buizen met een grote diameter was een technisch hoogstandje, zowel voor ons als voor Smet Tunnelling. Anderzijds was er het maatschappelijk gegeven en moesten we uiteraard maximaal rekening houden met de bewoners en het lokale en doorgaande verkeer.

We zijn van mening dat we hier goed in geslaagd zijn en willen onze medewerkers daar bij deze dan ook voor bedanken.” ❚

13

Al meer dan 100 jaar is Herbosch-Kiere gespecialiseerd in haven-, rivier-, en maritieme werken. Onze voornaamste activiteiten zijn het afbreken en bouwen van kaaimuren, damwanden, bruggen, sluizen en steigers en het uitvoeren van baggerwerken en bergingswerken.

Dankzij onze professionele en dynamische medewerkers staat Herbosch-Kiere in voor kwalitatieve technische uitvoeringen.

Naast de creatieve geest en de wil om complexe uitdagingen aan te gaan, blijven wij investeren in innovatieve en specifieke uitrusting zoals schepen, hefeilanden, drijvend en niet drijvend materieel. In de haven van Antwerpen - één van de grootste havens in Europa - bevindt zich het materiaaldepot waardoor het mogelijk is om werkzaamheden uit te voeren over de hele wereld.

Voor meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.

www.herbosch-kiere.com • Tel: +32 (0)3 575 02 82 • E-mail: info@hk.eiffage.be

MERKSEM | Bredabaan

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Schréder – M. Detiffe

VERNIEUWDE BREDABAAN VERLICHT MET ELEGANTE LEDELEMENTEN

De trampalen en de kabels op de Bredabaan zijn uitgerust met LED Scala Midi-elementen. Tegen de gevels zijn dan weer Mini-elementen geïnstalleerd. De verlichting sluit perfect aan bij de visie en de sfeer die men bij aanvang van het project voor ogen had.

Om de Bredabaan zowel overdag als ’s nachts een gezellige, veilige en attractieve uitstraling te geven, werd er immers ook een nieuw verlichtingsconcept uitgewerkt dat perfect past binnen de omgeving.

De integrale herinrichting en opwaardering van een prestigieuze boulevard als de Bredabaan gaat uiteraard ook gepaard met een vernieuwing van de straatverlichting. De stijlvolle LED Scala-elementen die er werden geïnstalleerd, bieden in dit opzicht een zuinige, efficiënte oplossing. Ook hun elegant design is een belangrijk pluspunt.

De herinrichting van de Bredabaan in Merksem ging van start in mei 2013. Wat lang een drukke, kleurloze verkeersader was, moest via een reeks doordachte infrastructurele ingrepen uitgroeien tot een aangename winkelstraat, een missie die achteraf bekeken vast en zeker geslaagd is.

Het primaire uitgangspunt was de bevordering van de veiligheid en de levenskwaliteit voor alle mogelijke gebruikers, een denkoefening die uitmondde in de realisatie van een winkelstraat met twee eenrichtingsrijstroken, brede fiets- en voetpaden en een nieuwe traminfrastructuur. De werf strekte zich uit over een afstand van meer dan twee kilometer.

KEUZE VOOR LEDTECHNOLOGIE Het project beperkte zich niet enkel tot de herprofilering van de baan en de vernieuwing van de bestrating. Om de Bredabaan zowel overdag als ’s nachts een gezellige, veilige en attractieve uitstraling te geven, werd er immers ook een nieuw verlichtingsconcept uitgewerkt dat perfect past binnen de omgeving. En aangezien de Stad Antwerpen met het oog op duurzaamheid en rationeel energieverbruik de voorkeur geeft aan ledtechnologie, was de keuze voor ledverlichting evident. Vermits de verlichting boven de weg en de tramsporen zou worden geplaatst, vormde de strikte minimalisering van de benodigde onderhoudsinterventies een

ander doorslaggevend argument. Uiteindelijk werd er geopteerd voor LED Scala-elementen van Schréder, die perfect geschikt zijn door hun talrijke bevestigingsmogelijkheden, optimale fotometrische prestaties en minimaal energieverbruik. Bovendien sluit hun elegant design uitstekend aan bij de rest van de omgeving.

MIDI- EN MINI-ELEMENTEN De Scala-toestellen van Schréder zijn beschikbaar in drie verschillende afmetingen: Mini (diameter 490 mm), Midi (diameter 590 mm) en Maxi (diameter 675 mm). De trampalen en de kabels op de Bredabaan zijn uitgerust met Midi-elementen. Tegen de gevels zijn dan weer Mini-elementen geïnstalleerd, het kleinste model dat geschikt is voor een installatiehoogte tussen 4 en 6 meter. De verlichting sluit perfect aan bij de visie en de sfeer die men bij aanvang van het project voor ogen had. ❚

15

De Pen

Samenwerking huisarts en specialist cruciaal voor een gezonde weg!

Een perfecte weg: comfortabel, duurzaam, multifunctioneel, steeds beschikbaar … een droombeeld voor de toekomst? Veel aandacht tijdens de zoektocht naar duurzame wegen gaat uit naar een betere integratie van de weg in de omgeving, een sterkere ‘beleving’ van de weg, een verminderde impact op het milieu, andere samenwerkingsvormen …

lijking maken met de medische sector: de huisarts is diegene die het ‘dossier’ beheert, terwijl specifieke problemen worden behandeld door specialisten. U laat uw knie toch ook niet opereren door een huisarts?

Het is pas door een goede samenwerking tussen de generalist en de specialist dat je een goede gezondheid verkrijgt. Juiste detailkeuzes, uitgewerkt binnen een goed kader, zullen leiden tot kwalitatieve wegen die de vooropgestelde levensduur en duurzaamheid bereiken.

Hierbij wordt echter uitgegaan van het feit dat de eigenlijke techniek van het ontwerpen en aanleggen van een weg volledig gekend is. De praktijk bewijst jammer genoeg vaak het tegendeel. Technische details ontbreken, standaardoplossingen worden niet correct toegepast. Elk wegenproject vraagt een specifieke aanpak – gebaseerd op standaardoplossingen, maar eigen in de details. De keuzes die gemaakt worden hebben immers een grote impact op de kwaliteit en (bijgevolg) op de duurzaamheid van de weg.

Maar de weg heeft meer nodig dan aangepaste details. Een goede controle, zowel van de gebruikte materialen als van de uitvoering, kan niet achterwege blijven. De controle moet beschouwd worden als de bevestiging dat alle partijen elkaar begrijpen en bijgevolg hetzelfde einddoel voor ogen hebben: een kwaliteitsvolle weg.

Technische kennis is hierbij zeer belangrijk. Tijdens de ingenieursopleiding worden de basisprincipes toegelicht, maar het blijft noodzakelijk om zich verder te specialiseren en niet alleen de theoretische kennis te hebben, maar eveneens de impact van de details te kennen, ook in de praktijk. Er dient afgestapt te worden van de methode waarbij een en dezelfde ontwerper het volledige bestek opstelt. We kunnen een verge-

16

Ten slotte is ook opvolging van de weg noodzakelijk, de jaarlijkse ‘checkup’. Door het inventariseren van de toestand van de weginfrastructuur wordt het mogelijk een langetermijnvisie te ontwikkelen en een onderhoudsprogramma voor het betreffende wegennet op te stellen. Ook hier is een juiste interpretatie van de resultaten belangrijk om de beperkte budgetten zo goed mogelijk in te zetten. Wat zeker is, is dat het geïnvesteerde budget voor deze opvolging nooit verloren is. Zie het als de opbouw van het dossier bij de huisarts: hierdoor zal hij u tijdig naar de juiste specialist kunnen doorverwijzen. ❚

De Pen

Dr. Ir. Anne Beeldens, Senior Researcher en technisch adviseur bij OCW 17

U ondersteunt uw bewoners.

Wie is er om u te ondersteunen?

Maak samen met uw ING-bankier uw missie waar.

Om het welzijn van uw bewoners te garanderen, is efficiëntie voor u een topprioriteit. Bij ING beseffen we dat. Daarom kunt u rekenen op een ING-bankier die uw behoeften begrijpt en financiële oplossingen aanreikt die u perfect ondersteunen in uw taak. Diensten die uw geldstromen optimaliseren en uw liquiditeitsbeheer en betalingen nog vlotter laten verlopen, bijvoorbeeld. Of elektronisch bankieren, speciaal afgestemd op uw situatie en organisatie. Zo maken we u het leven gemakkelijker.

Maak gerust een afspraak met uw ING-bankier. ing.be/business

ING België nv – Bank/Kredietgever – Vennootschapszetel: Marnixlaan 24, B-1000 Brussel – RPR Brussel – Btw: BE 0403.200.393 – BIC: BBRUBEBB – IBAN: BE45 3109 1560 2789.

Verantwoordelijke uitgever: Inge Ampe – Sint-Michielswarande 60, B-1040 Brussel.

ANTWERPEN | World Water Works

Beeld: Herbosch-Kiere

Waterbouwkundige hoogstandjes op World Water Works Op 23 en 24 maart vormt Antwerp Expo het toneel van World Water Works, een groots opgezet waterbouwkundig congres dat gekoppeld wordt aan een professionele vakbeurs. Als gekende speler op de Belgische markt met jarenlange ervaring in de waterbouwsector kan Herbosch-Kiere hier uiteraard niet ontbreken. Naast enkele knappe projecten en realisaties zullen vooral de verschillende schepen en hun diverse mogelijkheden riant aan bod komen.

World Water Works werd in het leven geroepen voor belangstellenden die beroepsmatig betrokken zijn bij het onderhoud en de aanleg van havens, vaarwegen, droge en natte infrastructurele voorzieningen, de bescherming van het achterland, de nautische veiligheid en brug-, sluis- en tunnelbouw. Een profiel dat Herbosch-Kiere enorm aanspreekt: “Onze aanwezigheid op de beurs geeft ons de kans om met internationale vakgenoten kennis te maken en onze deskundigheden en ervaringen met elkaar te delen. Het is bovendien een ideale gelegenheid om nieuwe projecten te bespreken, om onze bestaande klanten opnieuw

persoonlijk te ontmoeten en bij te praten. Tijdens de beurs zullen wij vooral onze schepen en hun mogelijkheden belichten. De capaciteiten van onze schepen zijn zeer uiteenlopend, waardoor we een grote variatie aan opdrachten kunnen uitvoeren voor allerhande projecten. We rekenen op een grote opkomst van oude bekenden en nieuwe gezichten waaruit duurzame relaties kunnen bloeien. We streven ernaar om de bezoekers voldoende te informeren, te boeien en zo mee een geslaagd event te creëren.” Herbosch-Kiere is de voorbije jaren uitgegroeid tot een speler met internationaal aanzien. Afgelopen jaar was het

onder meer betrokken bij de realisatie van de Deurganckdoksluis, een pompgemaal in Lokeren (bouwen van een pompgemaal en vispassage), een uitbreiding naar het ponton aan Bankside Pier op de Thames in Londen en de bouw van een nieuwe autostrade in zee in La Réunion (met schip Atlantis). Ook de toekomst ziet er mooi uit, met projecten als de bouw van de stuwsluis in Harelbeke en de bijhorende stadsvernieuwing langs de Leie, de renovatie van de Scheldekaaien in Antwerpen, de uitbreiding van een steiger voor Rubis in de Antwerpse haven en de inrichting van een jachthaven in Willebroek (Ryac). ❚

19

ANTWERPEN | VLARIO-dag 2016

Tekst: Tim Janssens

Beeld: VLARIO

VLARIO-DAG 2016

focust op bewustmaking van rioleringsproblematiek bij burgers Op dinsdag 22 maart vindt in Antwerp Expo naar aloude traditie de jaarlijkse VLARIO-dag plaats. Alles draait dit jaar rond de netelige vraag ‘hoe maakt een gemeente de riolering zichtbaar voor zijn burgers?’ Het antwoord krijgen we van veertien sprekers, die deze actuele problematiek elk vanuit een specifieke invalshoek zullen duiden.

20

ANTWERPEN | VLARIO-dag 2016

De VLARIO-dag gaat officieel van start omstreeks 9u30. Net als vorig jaar zal Vlaams minister van Omgeving, Natuur en Landbouw Joke Schauvliege de inleidende speech verzorgen. Nadien volgen een ecologisch, economisch en juridisch luik. In tegenstelling tot vorig jaar kiest VLARIO opnieuw voor een volledig plenair programma.

In het ecologisch luik zal worden nagegaan hoe een brongerichte aanpak binnen een gemeente kan worden opgestart, of infiltreren over haalbaar is, of waterneutraal bouwen een noodzaak of utopie is en of regels en richtlijnen

de creativiteit fnuiken, dan wel aanzetten tot innovatie. Tot slot licht projetleider Kennisbeheer Riet Lismont toe wat VLARIO op dit vlak kan betekenen.

Uiteraard is ook het financiële aspect enorm belangrijk in het licht van een goed rioleringsbeleid. Het tweede luik (na de pauze) is dan ook volledig gewijd aan een analyse van de financiële situatie van lokale besturen, de nieuwe watertariefstructuur en de impact ervan voor de burger, de nieuwe wijziging van het subsidiebesluit (meer doen met evenveel middelen?) en kwaliteitsborging bij de uitvoering van een

rioolrenovatie-ingreep. In het derde luik komt de handhaving aan bod: wat kan en is haalbaar en hoe moet je er als gemeente mee omgaan?

VLARIO-directeur Wendy Francken buigt zich vervolgens in haar slotwoord nog even over de vraag of we het nu al dan niet goed doen, waarna de netwerknamiddag zijn aanvang zal nemen via een prettige lunch en dito conversaties.

Wie professioneel begaan is met onze rioleringen, mag de VLARIO-dag met andere woorden zeker niet missen. U kan het volledig programma raadplegen en inschrijven via: www.vlario.be/vlario-dagen/2016. ❚

21

www.stadsbader.com stadsbader.indd 1

BEZOEK ONS OP BATIBOUW STAND 4301 UW BESTELWAGEN OMBOUWEN? OP SORTIMO VERTROUWEN!

SHOWROOM OP AFSPRAAK + ATELIER: 1800 VILVOORDE 3980 TESSENDERLO 8793 ST-ELOOIS-VIJVE MONTAGE STATIONS: 7822 Ath – 4520 Wanze – 1300 Wavre

sortimo.be . GRATIS TEL. 0800 857 59 . info@sortimo.be

19-02-16 10:16

ONTDEK ONZE SALONCONDITIES

BERGEN OP ZOOM | Opslagloods chemicaliën

Tekst: Desiree Pennings

Beeld: O Beton

Prefabbetonnen putten voor nieuwe opslag chemicaliën

In totaal werden er veertig prefab putten geleverd.

In Bergen op Zoom (Nederland) bouwt Mepavex Logistics op het bedrijventerrein Noordland een opslagloods voor chemicaliën. Gezien de aard van de realisatie gelden er extreem strenge eisen op het vlak van brandveiligheid. Veertig prefabbetonnen putten moeten onder meer zorgen voor de opvang van bluswater bij calamiteiten.

Mepavex Logistics, onderdeel van de Meeus Group, is een modern logistiek bedrijf met meer dan 135.000 m² aan opslagfaciliteiten in Nederland. In 2013 kocht het op het bedrijventerrein in Bergen op Zoom 14 hectare industriegrond voor de opslag van gevaarlijke stoffen. Naar verwachting wordt de bouw over enkele maanden opgeleverd.

De eisen inzake brandveiligheid zijn zeer streng.

Bij calamiteiten moet er per gebouwvolume een bepaalde hoeveelheid aan bluswater, bijvoorbeeld van sprinklers, kunnen worden opgevangen onder het gebouw. De kans bestaat dat het bluswater zich vermengt met de opgeslagen chemicaliën.

Het vervuilde water wordt tijdelijk opgeslagen in prefabbetonputten van O Beton. Deze betonfabrikant is gespecialiseerd in de productie van innovatieve, kwalitatieve betonnen putten voor zowel de woningbouw, industrie als de utiliteitsbouw.

DE BEST MOGELIJKE OPTIE “Het gebouw is gecompartimeerd. Het voordeel van prefab putten is dat de opslag gemakkelijker en sneller te realiseren is dan bij één groot volume waarin achteraf wanden geplaatst worden om alsnog compartimenten te verkrijgen. Het project

wordt sneller opgeleverd, wat scheelt in de financiën”, vertelt Herman de Vries van Fabiton, leverancier in prefabbetonproducten en al vele jaren verdeler van de producten van O Beton.

Om te voldoen aan de hoge bouweisen, zijn een aantal standaardputten aangepast aan het project.

Zo werd de positie van de mangaten aangepast, werden er extra doorvoeren bevestigd in de bovenplaten en werden er aansluitingen aangebracht voor de onderlinge verbinding van de putten. Dit alles werd vervaardigd in hoogwaardig beton. De Vries: “We hebben in het voortraject gekeken naar diverse alternatieven, maar het aanpassen van deze standaardproducten was de beste optie. De prefab tanks hoeven niet uit te harden, je hoeft ze niet te bekisten en je bent minder afhankelijk van de weersomstandigheden. De kracht bij dit werk is dat we vanaf het begin flexibel hebben meegedacht met de aannemer. Dat is de wisselwerking tussen O Beton en Fabiton.”

Onder het gebouw werden 32 opvangputten van 20 m³ geplaatst in verkeersklasse D400. Het Flexotank-systeem draagt zorg voor de waterdichte

ophoging van de mangaten. Vanwege ruimtegebrek op de werf en de losse zandgrond werden de tanks verankerd aan de fundering van het gebouw.

“In de vloer is een afwateringssysteem bevestigd met goten en leidingen die in de onderliggende tanks uitkomen. In feite zorgt de vloer zelf dus ook al voor een deel van de opvang. De totale loods is perfect uitgerust voor de buffering van water tijdens calamiteiten”, aldus De Vries.

TECHNISCHE ONDERSTEUNING EN INFORMATIE Naast de 32 opvangputten werden drie smeerputten van het type SK1 geplaatst die dienst doen als verzamelpunt van het afvalwater van de laadkuil, vier maatwerkputten voor de opvang van hemelwater en een maatwerkput als invoer voor de hoofdverdeelkast. “Door de omvang van het project en het feit dat we er verschillende producten hebben kunnen verwerken en zo de aannemer een totaaloplossing konden bieden, is het erg bijzonder voor O Beton. Wij hebben de technische ondersteuning en informatie gegeven aan verdeler Fabiton. We zijn het project als team aangegaan”, vertelt Jan Lauwers, commercieel directeur van O Beton. ❚

23

Kilometerheffing

Tekst: Tim Janssens

Beeld: AWV / Aswebo

KILOMETERHEFFING VOOR VRACHTWAGENS VAN KRACHT VANAF 1 APRIL In het kader van de hervorming van de verkeersfiscaliteit worden eigenaars van zware voertuigen vanaf 1 april 2016 belast op het gebruik van het Belgische wegennet. Op enkele zeldzame uitzonderingen na zullen alle vrachtwagens met een gewicht van meer dan 3,5 ton onderhevig zijn aan de zogenaamde kilometerheffing. Grond/Weg/Waterbouw ging na hoe dit alles precies in zijn werk zal gaan en polste welke effecten deze nieuwe maatregel zal hebben op de wegenbouwsector.

Op 21 januari 2011 ondertekenden het Vlaams, Brussels en Waalse Gewest een gezamenlijk akkoord omtrent de hervorming van de verkeersfiscaliteit. Dit omvat onder meer de invoering van een intelligente kilometerheffing voor vracht- en personenwagens en een aanpassing van de verkeersbelasting op basis van de milieukenmerken van het voertuig in kwestie. Deze maatregelen werden gebundeld in het Viapass-project, waarvan de eerste fase in de praktijk wordt gebracht op 1 april 2016.

Vanaf die datum moeten alle vrachtwagens die gebruikmaken van de openbare weg in ons land uitgerust zijn met een on board-unit (OBU), die aan te vragen is bij een erkende dienstverlener (momenteel enkel Satellic). De OBU registreert het gereden aantal kilometers op betalende tolwegen. In Vlaanderen en Wallonië heeft men grotendeels het wegennet van het Eurovignet behouden, in Brussel zijn alle wegen betalend omdat men er het zware vrachtverkeer maximaal uit de binnenstad wil weren. Het verschuldigde

24

bedrag wordt berekend in functie van het type weg, het gewicht van de vrachtwagen (Maximaal Toegelaten Massa) en de uitstoot en wordt automatisch doorgeseind naar de facturatiedienst via een gepersonaliseerde simkaart in de OBU. De tarieven en de kaarten met de tolwegen zijn te downloaden op de website van Viapass (www. viapass.be).

DRIEVOUDIGE CONTROLE De correcte toepassing van het systeem wordt op drie manieren gecontroleerd. Allereerst zijn er de voorbije maanden op onze snelwegen veertig vaste portieken met nummerplaatherkennings- en lasercamera’s geïnstalleerd. Deze laatsten dienen om de grootte van de passerende vrachtwagens te berekenen. Omdat de vaste portieken in principe makkelijk te ontwijken zijn, worden er voorts tweeëntwintig verplaatsbare portieken voorzien die elke vier uur van locatie wisselen. Tegelijk rijden er door heel het land mobiele units met gewestelijke ambtenaren die

vrachtwagens kunnen tegenhouden, controleren en indien nodig beboeten. “Zo proberen we de mazen van het net zo klein mogelijk te maken en eventueel misbruik structureel te vermijden”, vertelt Viapass-woordvoerder Edward Claessens.

De kilometerheffing heeft echter niet betrekking op elk zwaar voertuig. Vrachtwagens van het leger, de burgerbescherming, de politie, de brandweer en medische urgentiediensten vormen de uitzondering op de regel, net als tractors die uitsluitend gebruikt worden voor landbouw, bosbouw, tuinbouw en visteelt. Ook testvrachtwagens, lesvoertuigen, oldtimers en machines die eerder als werk- dan als voertuig worden beschouwd (hoogtewerkers, dumpers, chapepompen…) zijn vrijgesteld.

IMPACT OP WEGENBOUWSECTOR De vraag is natuurlijk welke impact de nakende invoering van de kilometerheffing voor vrachtwagens zal hebben op de wegenbouwsector.

Kilometerheffing

Deze bevindt zich immers in zwaar weer. Veel bedrijven hebben het nu al moeilijk om het hoofd boven water te houden en kunnen een extra kost dus missen als kiespijn. Er zijn twijfels, maar toch weerklinken er ook positieve signalen. Bijvoorbeeld bij Dominique Valcke, die als gedelegeerd bestuurder van aannemersbedrijf Stadsbader verder kijkt dan de financiële lasten die de nieuwe regeling met zich meebrengt: “Ik ben voorstander van rekeningrijden en vind dat ze het systeem in de toekomst zelfs nog verder zouden mogen uitbouwen. De opbrengsten die via de kilometerheffing gegenereerd worden, kunnen worden gebruikt om op een kwalitatieve manier wegen en infrastructuur aan te leggen en te vernieuwen, zoals we de afgelopen jaren met de snelwegen hebben kunnen doen.

Grootschalige projecten vragen een zware financiële inspanning en gaan gepaard met tijdelijke hinder, maar werpen meteen hun vruchten af en hebben een positieve invloed op het imago en de economische slagkracht van Vlaanderen. Ik heb begrip voor het voorbehoud van sommige collega’s, maar logischerwijs zou de invoering van de kilometerheffing moeten resulteren in meer werk.”

De overheid zit alvast op dezelfde lijn. Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts bevestigde dat er dankzij de kilometerhef-

Vanaf 1 april moeten alle vrachtwagens die gebruikmaken van Belgische tolwegen een vergoeding betalen. Het verschuldigde bedrag wordt berekend in functie van het type weg, het gewicht van de vrachtwagen en de uitstoot.

'Logischerwijs zou de invoering van de kilometerheffing moeten resulteren in meer werk'

Niet alle wegenbouwers zijn even blij met de invoering van de kilometerheffing, maar toch weerklinken er ook positieve signalen vanuit de sector.

fing voor vrachtwagens in de tweede helft van 2016 en in 2017 140 miljoen euro extra besteed zal worden aan het beheer van het wegen- en infrastructuurpatrimonium in Vlaanderen. Een mooi begin, maar allicht niet voldoende vreest Dominique Valcke: “Bedrijven die vanaf binnenkort moeten betalen om hun vrachtwagens over onze (tol)wegen te laten rijden, mogen in ruil een kwalitatieve infrastructuur, een vlotte mobiliteit en minder filehinder verwachten. Ik betwijfel sterk of we dit met een extraatje van amper 140 miljoen euro zullen kunnen garanderen, terwijl er daarnaast nog zo’n 180 miljoen euro van de opbrengst naar andere beleidsdomeinen gaat.

Hopelijk kan de balans in de toekomst overhellen naar de wegenbouw, want het is zowel voor de sector als voor de gebruikers van onze wegen en infrastructuur broodnodig!” ❚

25

BRUGGE | Collector Waggelwater

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Viabuild

Combinatie van rioolrenovatietechnieken voor Aquafin-collector in Brugge In de Brugse deelgemeente Sint-Andries vinden deze dagen de laatste fases van een opmerkelijke rioolrenovatie plaats. De zwaar aangetaste collector ter hoogte van industrieterrein Waggelwater, een hoofdader van het lokale rioleringsstelsel die verschillende pompstations verbindt met de nabijgelegen waterzuiveringsinstallatie, wordt minutieus hersteld met behulp van enkele gesofisticeerde technieken.

Een bovengrondse noodleiding zorgt ervoor dat de afvalwaterafvoer probleemloos kan doorgaan. Gezien het bochtige traject en de grote diameters (tot 1600 mm) is de renovatie van de collector geen sinecure.

Het is geenszins overdreven om te stellen dat collector Waggelwater dringend aan een opknapbeurt toe was. Bij inspectie bleek immers dat de betonbuizen behoorlijk waren aangetast door gassen in het rioleringsstelsel. Rioolbeheerder Aquafin koos daarom voor een grondige renovatie

26

van een groot deel van de collector. Na overleg met Aquafin en Studiebureau Jonckheere deelde aannemer Viabuild het anderhalf kilometer lange traject op in vijftien deelsegmenten, waarin het telkens een kous aanbracht. “In de eerste twee fases ging het om kousrenovatie met uv-uitharding,

terwijl we de laatste drie delen van de collector om technische redenen hersteld hebben met de waterrelining-methode”, vertelt projectleider Jan Jutten. “Dit omdat er sprake is van grote diameters tot 1600 mm en een heel aantal bochten – iets wat met de uv-techniek moeilijk realiseerbaar

BRUGGE | Collector Waggelwater

Het anderhalf kilometer lange traject werd opgedeeld in vijftien deelsegmenten, waarin telkens een kous werd aangebracht.

is, terwijl de kous bij waterrelining zelf zijn weg zoekt onder invloed van de waterdruk en dus wél moeilijke bochten kan ronden. Waar het kon, hebben we dus de uv-techniek toegepast vanwege de lichtere werfinstallatie, de waterbesparing en de beperktere hinder (zelfs tot diameter 1400 mm), maar voor de drie laatste trajecten – één met diameter 1400 mm en veel bochten en twee met diameter 1600 mm – viel de keuze op de kousmethode met water. Het project behelst overigens ook een renovatie van de inspectieputten. Dit is – naarmate de graad van aantasting – gebeurd met behulp van verticale kousen, betonbespuitingen en epoxycoatings.”

BOVENGRONDSE NOODLEIDING Hoewel de renovatie van de collector voor het overgrote deel ondergronds gebeurt, is het project toch vrij zichtbaar. Dit is te wijten aan de bovengrondse noodleiding, die geplaatst werd om de werknemers van Viabuild ettelijke uren en dagen hun gang te laten gaan in (bepaalde stukken van) de collector zonder dat de afvoer van het afvalwater naar de waterzuiveringsinstallatie moest worden stopgezet. “De collector kan immers enkel kortstondig worden stilgelegd omdat de buffercapaciteit bij de voorgaande pompen uiteraard niet oneindig is”, legt Jutten uit. “Langer dan een paar uur is uitgesloten omdat het risico op overstorting van rioleringswater (en de bijhorende milieuverontreiniging) dan te groot is. We hebben ook bekeken of het mogelijk was om bepaalde delen van de noodleiding ondergronds aan te leggen – bijvoorbeeld bij het kruisen van wegen – maar gezien de vooropgestelde debieten (tot

4000 m³ per uur) en de benodigde diameters is er toch geopteerd voor een volledig bovengrondse constructie, inclusief een aantal zelfdragende bruggen met losse middenpyloon over rijbanen, inritten of andere obstakels.” .

TECHNISCH HOOGSTANDJE

Kousrenovaties van buizen met een diameter tot 1600 mm zijn in ons land een absolute primeur.

Ook voor inspectieputten is deze herstellingsmethode niet gebruikelijk. De combinatie van dit alles maakte het project technisch gezien behoorlijk complex. “Het tijdelijk overpompen van het rioolwater was gezien de grote debieten en de bijhorende risico’s evenzeer een hele uitdaging”, vult Jutten aan, “temeer omdat dit nooit dagelijkse kost is. Er zijn heel wat besprekingen geweest met Aquafin, Studiebureau Jonckheere en Eekels, de onderaannemer die verantwoordelijk was voor de tijdelijke pompinstallatie. Zonder de assistentie van deze experts had het zeer moeilijk geweest om de bestaande risico’s (bijvoorbeeld de kans op een leidingbreuk) het hoofd te bieden.

Onze medewerkers verdienen eveneens een pluim.

De ploegen die dag in dag uit met rioolrenovatie bezig zijn, besteden evenveel zorg aan een klein project dan aan een groot project als dit waarbij er meerdere kousen moeten worden aangebracht en waarbij er ook andere technieken aan te pas komen. Het is enkel dankzij hun expertise dat gesofisticeerde rioolrenovatie ook op grotere schaal kan worden toegepast. Het is een zeer interessant en dankbaar werk waarin we onze capaciteiten volop hebben kunnen demonstreren.

Eind februari zullen we volledig klaar zijn.” ❚

Om (bepaalde stukken van) de collector te kunnen herstellen zonder dat de afvoer van het afvalwater naar de waterzuiveringsinstallatie moest worden stopgezet, is er een bovengrondse noodleiding geplaatst.

27

ZAVENTEM-GENTBRUGGE | Brugvoegen

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Renotec

BRUGVOEGEN OP AMPER 24 UUR TIJD VERNIEUWD Onderhoudsingrepen aan onze wegen en infrastructuur brengen liefst zo min mogelijk hinder met zich mee. Schoolvoorbeelden van snelle, efficiënte herstellingswerken zagen we op de vertrekzone van Brussels Airport en het viaduct van Gentbrugge, waar de verouderde brugvoegen amper een dag later volledig gerenoveerd waren. Een knap staaltje vakwerk dat mogelijk is dankzij het TENSA-CRETE-systeem.

Brugvoegen hebben het gezien de permanente verkeersbelasting en specifieke weersomstandigheden soms zwaar te verduren. Wanneer ze al te zeer gehavend zijn, moeten ze worden vervangen, een operatie die onvermijdelijk gepaard gaat met verkeershinder. “Via het TENSA-CRETE-systeem

28

van het Zwitserse Mageba kan je deze hinder echter sterk reduceren”, weet Michael Martens van Renotec, dat de Mageba-producten exclusief verdeelt in België. “Op amper vierentwintig uur tijd kunnen we de verouderde voeg vervangen door een gloednieuw exemplaar.”

SNEL BELASTBAAR Renotec voerde onlangs twee projecten uit waarin het bewees dat dit allerminst loze woorden zijn.

Aan Brussels Airport vernieuwde het de voegen van de toegangshelling tot de vertrekzone (in totaal 160 meter) en op het viaduct van Gent-

ZAVENTEM-GENTBRUGGE | Brugvoegen

brugge een groot gedeelte van een voeg over de pechstrook en twee van de drie rijstroken (in totaal 9 meter). “Het ging om TENSA-CRETEvoegen van het type RE, die bewegingen tot 80 mm toelaten”, legt Martens uit. “We hebben ze geplaatst nadat de nieuwe toplaag in asfalt was aangelegd. Dit om ervoor te zorgen dat het asfalt en het metalen profiel van de voeg in eenzelfde vlak liggen, zodat het contactgeluid minimaal is.

Allereerst zagen we de bestaande wegenis uit, breken we de bovenlaag van de oude voeg af en zandstralen we de blootliggende structuur. Het verankerde gedeelte van de bestaande voeg blijft evenwel in het oppervlak zitten. Hierna plaatsen we de nieuwe voeg op hoogte en verankeren we het stalen profiel van de nieuwe voeg in snel uithardend en waterdicht ROBO-FLEX-polymeerbeton. Dit heeft een zekere flexibiliteit, zodat het de schokken van het verkeer zonder problemen kan opvangen. Eens het metalen profiel is ingebed, kan je het geheel in principe amper vier à zes uur later al belasten.”

'Eens het metalen profiel is ingebed, kan je de nieuwe voeg amper vier à zes uur later al belasten' REDUCTIE MAATSCHAPPELIJKE KOST Het grootste voordeel van het TENSA-CRETEsysteem is zonder twijfel de snelle, kostenefficiënte installatie. Het vereist immers geen uitbraak van de onderliggende draagstructuur of extra verankeringen, waardoor het niet alleen uiterst geschikt is voor nieuwe constructies, maar zeker ook voor herstellingswerken. Het laat bovendien gefaseerd werken toe, zodat je de hinder voor het verkeer tot een absoluut minimum kan beperken.

“De forse reductie van de maatschappelijke kost is een uitstekend argument om voor TENSA-CRETEvoegen te opteren”, vindt Martens. “In plaats van de standaardvoegband kan je overigens ook een HUMP-profiel plaatsen. Dit houdt het geheel properder met zijn specifieke vorm door het vuil automatisch naar buiten te duwen bij het dichten van de voeg in de zomer. In een vuile voeg kunnen eventuele scherpe voorwerpen leiden tot perforaties, dus we kunnen gerust stellen dat een HUMP-profiel ervoor zorgt dat de voeg langer meegaat, ook al omdat het door zijn samenstelling een dubbele dichting heeft.” ❚

29

Als hoofdaannemer focust Renotec bewust op gespecialiseerde renovatie- en restauratiewerken in en rond gebouwen, bouwconstructies en monumenten. Uitdagende projecten die ambachtelijke kennis vragen zijn een kolfje naar onze hand. Met know-how, innovatieve technieken en logistieke kracht lost Renotec elk complex en buitengewoon renovatieproject op.

Waar een alledaagse aannemer stopt, daar begint RENOTEC. Renotec houdt vakmanschap bewust onder eigen vleugels.

Met 600 medewerkers maken we van kwaliteit dagelijks ons handelsmerk.

RENOTEC NV • Acaciastraat 14c - 2440 Geel • T 014 86 60 21 - F 014 86 60 16 • www.renotec.be • info@renotec.be

Betonvezels

Beeld: Studio Claerhout

“ Micro- en macrovezels vormen de toekomst voor gewapend beton”

Via de toevoeging van micro- en macrovezels kan je de eigenschappen van beton enorm verbeteren.

Micro- en macrobetonvezels zijn aan een snelle opmars bezig. Meer en meer wordt de technologie gebruikt door ontwerpende ingenieurs, aannemers, betoncentrales, enzovoort. De efficiëntie is afhankelijk van het aantal vezels per kilogram. Adfil-vezels kunnen tot 1,5 miljard vezels/kg bevatten, wat tot drie keer meer is dan de meeste producenten. En dit zonder de verwerkbaarheid van het beton extra te beïnvloeden.

ADFIL-MICROVEZELS Microvezels zijn vezels uit polypropyleen met een diameter kleiner dan 300µm. Vaak volstaat het toevoegen van een kilogram vezels per kubieke meter beton om de fysische eigenschappen van het beton drastisch te verbeteren. De miljoenen vezels helpen in de plastische fase van het beton om het water vast te houden door de capillairen in het beton te blokkeren. Dit leidt tot minder krimp aangezien er minder water kan verdampen tijdens het uitharden van het beton. Hier-

door krijgt het cement in het beton meer tijd om uit te kristalliseren vooraleer plastische krimp optreedt. Met andere woorden: het beton is veel sterker wanneer de spanningen zich beginnen te manifesteren. Met een kilogram Fibrin XT uit het Adfil-gamma van Bonar kunnen barsten ten gevolge van plastische krimp bijgevolg vermeden worden. Maar ook de eigenschappen van het uitgeharde beton worden verbeterd. De vezels maken het beton minder doorlaatbaar.

Hierdoor heeft het een verhoogde resistentie

tegen chemicaliën en vorst-dooicycli. Bovendien neemt ook de brandweerstand van het beton aanzienlijk toe. Tijdens een brand zal het water dat aanwezig is in het beton opwarmen tot stoom. Het volume van stoom is 1100 keer groter dan water in vloeibare fase. Dit creëert enorme spanningen in het beton, wat ervoor zorgt dat het beton uit elkaar spat. Ignis-vezels – een speciaal Adfil-type – zullen tijdens een brand wegsmelten en een matrix vormen in het beton waardoor het water kan ontsnappen. ➤

31

De nieuwe generatie betonwapening: Durus ® S500 constructievezels Durus S500 constructievezels zorgen voor betrouwbare betonwapening gecombineerd met een reeks voordelen t.o.v. conventionele oplossingen zoals wapeningsstaal: • • • • •

Biedt een 3-dimensionaal wapeningssysteem Lichtgewicht met maximaal gebruiksgemak Bespaart tijd en geld Verhoogt de arbeidsveiligheid Zeer duurzaam

Bonar NV Industriestraat 39 / 9240 Zele T +32 (0)52 45 74 11 www.adfil.co.uk / info@bonar.com

Betonvezels

Hierdoor worden het uitzetten van het water en de bijhorende spanningen vermeden en houdt het beton langer stand. De gebruikshoeveelheid bedraagt vaak niet meer dan een kilogram vezels per m³ beton.

corroderen. Wanneer staal roest zet het uit en duwt het beton van zich af. Hierdoor ontstaan er barsten in de structuur, waardoor het staal nog sneller corrodeert en uiteindelijk zijn sterkte

verliest. Durus S500 is volledig inert en reageert niet met water, zout, base of zuur. Dit verhoogt de duurzaamheid van een betonnen constructie in aanzienlijke mate”, besluit Jeroen Smet. ❚

“Dankzij hun voordelen worden microvezels wereldwijd gebruikt in een enorme waaier aan toepassingen”, vertelt Jeroen Smet, productmanager van de Adfil Construction Fibre-afdeling bij Bonar. “Zo speelt de verhoogde brandweerstand een belangrijke rol in tunnelapplicaties.

De verhoogde resistentie tegen chemicaliën beschermt het staal in betonnen marineconstructies zoals havens, bruggen en zeeweringen.

De verhoogde impactresistentie en schuurweerstand zijn dan weer belangrijk voor recyclagebedrijven of betonconstructie met militaire doeleinden. De verminderde plastische krimp is een voordeel voor elke betonnen binnen- en buitenverharding.”

ADFIL-MACROVEZELS Macrovezels zijn vezels met een diameter groter dan 300µm en zijn eveneens vervaardigd uit polypropyleen. Voor de meeste toepassingen volstaat het toevoegen van 3 tot 6 kilogram Durus S500 voor het wapenen van beton.

“Durus S500 maakt stalen netten in betonnen binnen- en buitenverhardingen overbodig”, aldus Jeroen Smet. “De vezels worden gedoseerd in de centrale. Het beton komt met andere woorden gewapend op de werf aan. Hierdoor kan het makkelijk dubbel zo snel geplaatst worden. Een voordeel waar de aannemer de vruchten van plukt.”

Uiteraard worden de stalen netten niet zomaar vervangen. Aan de hand van berekeningen, uitgevoerd door de betontechnologen van Adfil, wordt een dosering voorgesteld als volwaardig alternatief voor de stalen wapening. “Durus S500 geeft extra leven aan betonnen constructies, zelfs als er een barst optreedt door een onvoorziene belasting. De vezels zullen deze barst beheersen en ervoor zorgen dat ze niet doorloopt tot aan het oppervlak. Durus S500 maakt het beton zo als het ware buigzaam en zorgt ervoor dat er zelfs nog kracht kan overgebracht worden nadat het beton gebarsten is.”

De macrovezels van Adfil worden niet alleen ingezet voor het vervangen van stalen netten.

Het kan ook dienen ter vervanging van staalvezels. In shotcrete tunneltoepassingen kan je opteren voor 4 à 5 kilogram Durus S500 in de plaats van 25 kilogram staalvezels, en dit met een constant energieabsorptievermogen.

De gewichtsreductie van 80% vertaalt zich in minder transport. “Het grote voordeel in vergelijking met staal is dat macrovezels niet

Adfil-vezels kunnen tot 1,5 miljard vezels/kg bevatten, wat tot drie keer meer is dan de meeste producenten.

Via de toevoeging van micro- en macrovezels kan je de eigenschappen van beton enorm verbeteren.

33

Gepassioneerd door kwaliteit?

Het COPRO-team zoekt nieuwe collega’s voor het uitvoeren van inspecties van bouwproducten.

Interesse?

Mail ons op info@copro.eu

www.copro.eu Quadri kleuren Donker groen:

Quadri kleuren Licht groen:

C: 100 M: 0 Y: 90 K: 40

C: 70 M: 0 Y: 100 K: 0

VERHUUR EN VERKOOP VAN RIJPLATEN EN SCHOTTEN Stalen rijplaten 5000x1000x10mm 5000x1500x10 of 15mm

Stalenrijplaten.be Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat B-9140 Temse

Kunststof rijplaten Draglineschotten Lengtes van 5000 tot 7000mm Diktes van 70 tot 200mm

13980546_StalenRijplaten.indd 1

Tel. 03/710 5000 Fax 03/710 5001 info@stalenrijplaten.be www.stalenrijplaten.be

08-11-13 11:51

TIELT-WINGE | Rioolwaterzuiveringsstation

Tekst: Frie Van der Planken

Beeld: Dries Van den Brande

Nieuw rioolwaterzuiveringsstation in Tielt-Winge met prefab drukleidingen Bij de bouw van het nieuwe rioolwaterzuiveringsstation in Tielt-Winge werd met het oog op efficiëntie gebruik gemaakt van prefab HDPEdrukleidingen. De leidingen functioneren als procesleidingen die onder meer zullen instaan voor de gravitaire aanvoer van rioolwater en de afvoer van gezuiverd water. Prefabsystemen vergemakkelijken daarbij het installatieproces en zorgen zo voor een maximaal rendement op de werf.

Het rioolwaterzuiveringsstation in Tielt-Winge is onder meer opgebouwd uit vijftig prefab drukleidingen.

Als expert op het gebied van riolering en afvoer produceert Deschacht volledige prefab HDPEdrukleidingen in het eigen atelier. “Het lassen van HDPE-drukleidingen aan de hand van elektro- of spiegellasverbindingen vereist een positieve temperatuur van meer dan 5°C. Als dit ter plaatse op de werf moet gebeuren, kan dat weleens voor oponthoud zorgen. Bij de productie van prefabsystemen kunnen we de onderdelen geheel in ons atelier aan elkaar lassen, waarna enkel de montage nog op de werf moet plaatsvinden”, aldus Filip Ausloos, divisiehoofd Riolering & Afvoer bij Deschacht.

MAXIMAAL RENDEMENT OP DE WERF Aannemer Mols uit Arendonk voert de werken voor het rioolwaterzuiveringsstation in Tielt-Winge uit en koos daarbij voor vijftig prefab drukleidingen van Deschacht. Jan Dickens, projectleider bij

Mols, erkent de voordelen van de prefableidingen: “De prefabbuizen van Deschacht verzekeren een groter rendement op de werf. Ze worden geleverd in een kant-en-klaarpakket en garanderen zo een makkelijke montage. Zonder die prefabsystemen zouden we algauw dubbel zoveel tijd nodig hebben om de materialen te verwerken.”

EEN VERTROUWDE PARTNER Mols werkt al langer samen met Deschacht voor de levering van prefab HDPE-drukleidingen. “In het verleden hebben we al vaker orders geplaatst bij Deschacht voor gelijkaardige projecten. Ook bestellen we regelmatig pvc-materialen voor rioleringswerk. Na onze goedkeuring van de overzichtstekeningen worden de producten steeds snel aangeleverd. Bovendien heeft Deschacht verschillende vestigingen in de buurt van onze werven, waardoor naleveringen moeiteloos kunnen plaatsvinden”, geeft Dickens nog mee. ❚

De prefabbuizen werden geleverd in een kant-en-klaarpakket en garandeerden zo een makkelijke montage.

35

Prefab beton, uw oplossing voor riolering

De fabrikanten van systemen en toebehoren voor opvang, transport, behandeling, buffering en infiltratie van water verenigd binnen de Federatie van de Betonindustrie.

MABEGRA s.a MATERIAUX GRANDJEAN

Info & advies: www.febe.be - mail@febe.be Find us on Facebook: OutstandingConcrete

PRODUCTINFORMATIE | Geotextiel met RFID-transponders

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Texion Geokunststoffen

Geotextiel en -composiet met transponders bevordert levensduur en onderhoud van asfaltwegen

Barsten en reflectiescheuren in asfaltwegenis zijn een ware plaag, vooral gedurende strenge winters. RVS Asphalt en RVS Asphalt RC-geotextielen, respectievelijk gebruikt als scheurremmende tussenlaag en asfaltwapening en beide uitgerust met RFID-transponders, helpen beslissingsnemers om het onderhoud van wegen op een objectieve manier in te plannen. De scheurremmende laag werkt als een (SAMI), terwijl asfaltwapening gemaakt van een geogrid in polyester, glas of koolstof de nieuwe asfaltlaag versterkt. ‘Pratende’ wegen met een langere levensduur zijn door deze opmerkelijke innovatie niet langer een utopie.

RVS Asphalt en RVS Asphalt RC, een ontwikkeling van het Oostenrijkse Provlies en in de Benelux verkrijgbaar via Texion Geokunststoffen, zijn gemaakt van 100% zuiver polypropyleen, uitsluitend mechanisch vernaald (intensief doorprikt) en volledig recycleerbaar. Bij RVS Asphalt RC wordt ook nog een geogridwapening uit glasvezelbundels op het geocomposiet geplaatst. Deze neemt de nominale trekkracht over die veroorzaakt wordt door de belasting van het verkeer. Intelligente RFID-geotextielen zoals RVS Asphalt en RVS Asphalt RC hebben een

driedimensionale structuur met een zacht vliesoppervlak en worden toegepast bij de herstelling van scheuren via overlaging van het asfalt.

LANGERE LEVENSDUUR Een gestructureerde laag in geotextiel met vezeloverbrugging (bridging) tussen de lagen heeft een positieve invloed op de prestaties van de hele wegconstructie. Vezeloverbrugging impliceert dat de vezels van het geotextiel aan de boven- en onderkant vrij zijn en zich zullen inbedden in

de contactlagen. Er moet dan uiteraard wel een geotextiel met vrije oppervlaktevezels gebruikt worden. De hechting tussen de lagen onderling wordt beter zonder dat scheuren zich doorzetten, wat uiteraard een gunstig effect heeft op het onderhoud. De scheurremmende laag reduceert de differentiaalspanning tussen de bestaande onderbouw van de weg en de nieuwe asfaltlaag, waardoor uitbreiding van bestaande scheuren en het ontstaan van reflectiescheuren in de nieuwe asfaltlaag vermeden wordt. ➤

37

PRODUCTINFORMATIE | Geotextiel met RFID-transponders

De scheurremmende laag wordt volledig doordrengd en verzadigd met bitumen, onmiddellijk nadat het geplaatst is op de gesproeide tack coat.

Hierdoor kan er geen water noch zuurstof in de wegconstructie doordringen en wordt het verouderingsproces van het bitumen sterk vertraagd.

Dit alles maakt dat de levensduur van de nieuwe overlaging stijgt tot 300 % en dat tussentijdse onderhoudsingrepen zoals lokale herstellingen of herstellingen van naden niet nodig zijn. Bovendien is RVS Aphalt met scheurremmende geotextiellaag snel en eenvoudig te installeren.

tags zelf configureren en in gebruik nemen of kan dat overlaten aan de installateur, die een toestel gebruikt om bepaalde gegevens bij plaatsing op de tags te schrijven (bestratingsmateriaal, dichtheid van het asfalt, datum en exacte locatie). Die gegevens worden ook opgeslagen op de eigen database van de gebruiker. De gebruiker heeft niet alleen de codes en de lezers, maar ook middleware die de link

legt tussen het systeem en de onderhoudssoftware van de gebruiker. Omdat het voorbijrijdende uitleestoestel de nodige energie overdraagt, hebben de RFID-tags zelf geen batterij nodig. De transponder kan op elk gewenst moment na de uitvoering van de herstellingswerken worden opgestart. Op die manier kunnen alle wegwerkzaamheden op lange termijn budgetbewust worden ingepland. â?š

OVERVLOED AAN INFO RVS Asphalt en RVS Asphalt RC zijn de eerste innovatieve, intelligente tussenlagen met transponder. Wegen die ermee uitgerust zijn, voorzien de overheid, wegenbouwers en onderhoudsfirma’s van gegevens die nodig zijn voor de bouw en het onderhoud van de weg. Ze gebruiken hun eigen gebruikersinterface, die gelinkte gegevens weergeeft zoals digitale kaarten, constructie-info, riolering, verkeerstellers en weerberichten tijdens de inbouw. Naast de gegevens van de opdrachtgever en uitvoerder, kan nog andere informatie worden ingelezen: statussen, installatiewerken, bouwwerken in de nabijheid, kwaliteitsborging, sitecontrole, constructieonderzoek, beslissingsparameters voor verder onderhoud, rapportering en documentatie.

Uit al deze data zijn waardevolle lessen te trekken, bijvoorbeeld over de invloed van plaatselijke weersomstandigheden tijdens de aanleg op de kwaliteit en levensduur van de wegenis.

'Dankzij de RFIDtranspondertechnologie kan men de staat van de weg permanent monitoren en opvolgen' PERMANENTE OPVOLGING Dankzij de RFID-transpondertechnologie kunnen wegbeheerders en onderhoudsverantwoordelijken de staat van de weg permanent monitoren en opvolgen. Inspecteurs die informatie nodig hebben over de geschiedenis van de weg en zijn huidige toestand, hoeven niet langer te telefoneren naar hun kantoor of te grasduinen in vuistdikke dossiers.

De RFID-tags worden om de 150 meter in de wegbedding geplaatst, samen met het geotextiel of geocomposiet. Elke tag is gecodeerd met een uniek identificatienummer dat gekoppeld is aan de gegevens en historiek van de weg. De beheerder kan de

39

ADVERTORIAL

EVERGREEN®,

de Texion oplossing voor groene keer- en geluidsmuren gemaakt uit prefab betonelementen.

De fabriek produceert betonnen elementen die u op het werk volgens plan stapelt, zodat een 3D structuur ontstaat. De typische vorm van de elementen, gecombineerd met het gebruik van rubberen inlegstukken, waarborgt de stabiliteit, ook bij beperkte zettingen. U plaatst teelaarde en beplanting in de holle ruimten, die ca. 30% bedragen van het oppervlakte-aanzicht. Het resultaat is een groene muur met hoge absorptie van geluid.

U kan ook kiezen voor het vullen van de elementen met keien, zodat u achteraf geen onderhoud heeft. Of, voor een vrijstaande wand, kiest u voor een asymmetrische oplossing: één zijde groen, de andere zonder enige beplanting en daarom onderhoudsvrij. Deze laatste variant is interessant voor spoorwegtoepassingen waar het spoor doorheen een bebouwde omgeving snijdt.

Evergreen® als verticale vrijstaande wand U stapelt de betonelementen verticaal als vrijstaande muur.

Speciaal ontwikkelde software maakt een stabiliteitsberekening en bepaalt de vorm en het aantal van de nodige modules om een vooropgestelde stabiliteit te bekomen.

B

B

C

C

D

D

E

SOKKEL FUNDERING

e

Evergreen® als grondkerende muur Voor de stabiliteit rekent de Evergreen® keermuur op het eigen gewicht, te verhogen met het gewicht van de ingevulde grond of stenen. Dit stabiliserend moment dient u af te zetten tegen de actieve gronddruk.

Meer informatie?

Voor meer informatie of advies bij de berekening of installatie, surf naar www.texion.be, of contacteer Texion op +32 (0)3 210 91 91of info@texion.be

Voordelen van EVERGREEN® muren • • • • • • • •

anti-graffiti snelle plaatsing geen heiwerk nodig brandwerend (A1 volgens NBN S 21-203) duurzaam minimaal onderhoud bij begroeiing geen onderhoud wanneer gevuld met keien goede geluidswerende eigenschappen

Flexibel bouwen en combineren met andere Texion oplossingen Combinaties met andere Texion producten zijn mogelijk.

Voor hoge grondkerende muren wapent u de achterliggende grond met geogrid of geotextiel volgens het principe van gewapende aarde.

De beschrijving hiervan, alsook de berekeningsmethode voor een tot 18m hoge muur, staat in de paper ‘The Design and Construction of a Large Scale Noise Barrier in Reinforced Soil at Brussels International Airport, Belgium’.

Contacteer Texion voor een exemplaar via www.texion.be

Texion, kenniscentrum voor de toepassing van geokunststoffen Texion ondersteunt u bij het zoeken naar de meest passende oplossing voor het bouwen van complexe geluids- of keermuren. Vanuit onze jarenlange ervaringen geven wij efficiënt en deskundig advies, gecombineerd met rentabiliteit en kwaliteit.

Vraag nu uw gratis “Handboek Geokunststoffen” aan via www.texion.be Een mooi geïllustreerd overzicht van wat de technologie van de geokunststoffen u vandaag te bieden heeft zodat u de beste aanpak voor uw project kan kiezen. Het is vooral een praktisch hulpmiddel, met foto’s, definities, eigenschappen, productiemethoden, ontwerpregels, schetsen, en de essentie van de berekeningsmethoden die u nodig zal hebben. Het boek is een mix van innovatie en traditie. Alles conform de ISO 10318-nomenclatuur.

TEXION GEOKUNSTSTOFFEN NV - Admiraal de Boisotstraat 13 - 2000 Antwerpen - Tel. +32 (0)3 210 91 91 - Fax +32 (0)3 210 91 92 - www.texion.be

JOURNAAL Precieze betoninjectie met de WAGNER SF 23i De WAGNER SF 23i is een unieke injectiepomp die speciaal ontwikkeld is voor de betoninjectiemarkt. De SF23i werkt precies, is zeer onderhoudsvriendelijk ĂŠn eenvoudig in gebruik. De SF23i is geschikt voor een verscheidenheid aan materialen gaande van epoxy, polyurethaan en PUR-schuim tot oplossingen op waterbasis. Door zijn krachtige membraantechniek kunnen ook hoogst viskeuze producten perfect verwerkt worden. Het compacte design, de gemakkelijke reinigbaarheid en de eenvoud in gebruik maken de SF23i de ideale injectiepomp voor gebruik op eender welke werf. In vergelijking met de SF 23 Plus, die al een aantal jaren wordt geleverd voor spuitwerkzaamheden met verf, is de i-versie voorzien van een compleet nieuw ontworpen verfhuis en zijn alle doorgangen vergroot. Een enorm groot voordeel is dat eventuele verstoppingen, niet ondenkbaar bij materialen die worden gebruikt bij injectiewerkzaamheden, door een gebruiker zelf eenvoudig kunnen worden verholpen. Voorts is de inlaatklep voorzien van een handig druksysteem dat voorkomt dat er stilstand ontstaat door een vastzittende inlaatklep.

ton wegende Terex TC60 heeft een vermogen van circa 44 pk, is 198 cm breed en kenmerkt zich onder andere door een moderne motor. De TC60 is onder meer uitgerust met een hydraulische snelwissel, sloop- en sorteerfunctie, extra werkverlichting en een slotenbak met omkeeroren.

Het waren het grote graafbereik, de achterliggende hefcilinder en de uitzonderlijk goede bereikbaarheid van de motor die de klant overtuigden. Tevens beschikt de machine over een lange onderwagen met vijf onderrollen voor uitstekende rijeigenschappen op natte ondergronden met weinig draagvermogen. Naast deze Terex beschikt REKA ook over meerdere Atlas-graafmachines.

Tera 90-nevelkanon elimineert stofprobleem op recyclingsite Om de stofproblematiek op zijn recyclingsite tegen te gaan, heeft Sortiva een Dehaco Tera 90CC-nevelkanon aangeschaft. De recyclingsite van Sortiva Alkmaar beslaat een oppervlakte van veertig hectare. Er worden afvalstoffen als A-, B- en C-hout, asfalt, betonpuin, bouw- en sloopafval, metalen en groenafval gerecycleerd tot grond-, bouw- of brandstof. Het moge duidelijk zijn dat bij dit proces de kans op vrijkomend stof aanwezig is. En om die stofproblematiek de baas te blijven en actief tegen te gaan, maakte Sortiva een stofbeheersingsplan.

Dehaco kreeg de opdracht om invulling te geven aan dit plan en koos er vanuit dit oogpunt voor om Sortiva te betrekken bij de ontwikkeling van een geheel nieuwe machine, namelijk een watervernevelaar die zelfvoorzienend is zodra er op de recyclingsite geen water en/of stroom aanwezig is. De reden dat Sortiva uiteindelijk voor Dehaco gekozen heeft, had niet in de eerste plaats te maken met het stofprobleem. De Tera 90CC viel op door zijn duurzame, besparende en milieuvriendelijke eigenschappen.

Terex TC60-midigraver voor REKA

Onlangs heeft grond- en waterwerkspecialist REKA (Hamme) de sleutels van een nieuwe Terex TC60 in ontvangst genomen. Deze midigraver is in de werkplaats van Kemp | Hamme geheel volgens de wensen van de klant opgebouwd. Hij vervangt een dertien jaar oude IHI 45J. De 5,65

42

JOURNAAL Clickloader: combinatie van BE-trekker en BE-trailer Het is soms best vervelend om telkens bij het laden van goederen rekening te moeten houden met het maximale laadvermogen of met een te grote vrachtwagen door smalle straten te navigeren om een moeilijk bereikbare klant te gaan bedienen. De Clickloader van A&C Noyens kan echter soelaas bieden: een combinatie van twee voertuigen (BE-trekker en BE-trailer) die kort gekoppeld zijn en die qua inschrijving, keuring en nummerplaat toch als twee afzonderlijke voertuigen blijven fungeren.

Voor het besturen van de Clickloader is slechts rijbewijs B+E nodig. Het is een zeer compacte combinatie met een grote wendbaarheid. Een moeilijk rijexamen of vakbekwaamheid zijn dus overbodig. In tegenstelling tot voertuigen voor rijbewijs B heeft de Clickloader een nuttig laadvermogen tot 3.900 kg (in plaats van 1.000 kg). Bovendien is hij vrijgesteld van de nakende kilometerheffing, een enorme troef ten opzichte van vrachtwagens waarvoor een C-rijbewijs nodig is. In de meeste gevallen is er ook geen tachograaf nodig.

Zowel de BE-trekker als BE-trailer zijn voorzien van Europese goedkeuring.

Mogelijke merken zijn de Renault Master en Opel Movano.

Het systeem werkt via een nauwkeurig aangestuurde elektromotor die bovenop de hydraulische stuurinrichting is gemonteerd. Het VDS-stuursysteem heeft vier belangrijke voordelen: het sturen bij lage snelheden vraagt minder inspanning, het vermindert het effect van oneffenheden in de weg zoals hobbels en kuilen, het helpt het stuursysteem om (ook bij achteruitrijden) het midden aan te houden het verbetert de koersstabiliteit bij hoge snelheden, zodat de chauffeur niet hoeft bij te sturen. Dat VDS een nauwkeurig stuurcontrole levert in elke situatie, heeft Dieter Lemmens snel ondervonden: “Het verschil is duidelijk voelbaar. Wanneer ik met de auto rij, merk ik dat mijn FMX veel beter en aangenamer stuurt.”

Gloednieuw Kärcher Center langs de A12 geopend Op zaterdag 6 februari 2016 opende het nieuwe Kärcher Center langs de A12 (Boomsesteenweg) in Wilrijk officieel de deuren. Klanten die op zoek zijn naar een Kärcher-reinigingsoplossing kunnen profiteren van een heel aantal troeven: ruime openingsuren (ook op zaterdag), een goede bereikbaarheid nabij heel wat andere grote winkelketens en – het allerbelangrijkste – het complete aanbod Kärcher-reinigingsapparatuur en toebehoren voor de eindgebruiker en de professional. Bovendien vindt de klant er ook alle merchandisingartikels en interessante, leuke demo-units. Dit alles in een gloednieuwe, lichte verkoopsruimte en met een team dat adviseert in functie van elke vraag. Stuk voor stuk argumenten voor wie op zoek is naar de juiste reinigingsoplossing voor zijn specifieke toepassing. “De officiële opening was de start van een boeiend project”, aldus store manager Robert Dockx. “In het Kärcher Center kan de klant terecht voor onze Home & Garden- én voor onze Professional-toestellen, -machines en -accessoires. We krijgen een gevarieerd cliënteel over de vloer.”

Grondwerken Lemmens kiest voor FMX 500-truck met VDS Tot voor kort gebruikte Dieter Lemmens voor zijn grond- en afbraakwerken een tractor. Nu de wet gewijzigd is en tractoren enkel voor landbouwactiviteiten mogen worden gebruikt, heeft hij zijn eerste vrachtwagen aangekocht.

Het werd een Volvo Trucks FMX 500 met Volvo Dynamic Steering (VDS).

De nieuwe Volvo FMX is gebouwd voor de zwaarste werkomstandigheden, maar dankzij het revolutionaire stuursysteem VDS rijdt hij zacht en is hij optimaal manoeuvreerbaar.

43

JOURNAAL Sortimo wint met WorkMo de pro-K Award 2016 Het WorkMo-werkstation van Sortimo heeft in de categorie “Storage & Transport Systems” de prestigieuze pro-K award gewonnen. Deze onderscheiding wordt jaarlijks toegekend door de pro-K German Industrial Association voor half afgewerkte en eindproducten in kunststof. Een jury met leden uit industrie en design, maar ook met gespecialiseerde pers, selecteerde de winnaar uit alle ingezonden producten. Managing director Reinhold Braun is verheugd met de award: “Het mobiele werkstation WorkMo overtuigt onze klanten al sinds februari 2015 door zijn unieke karakter en enorme flexibiliteit. We zijn bijzonder trots dat ons product de prijs toegekend kreeg.

Het toont aan dat Sortimo erg gefocust is op innovatie. We werken aan de ontwikkeling van perfecte oplossingen die bijdragen aan een stijgende productiviteit.” De focus van de jury lag zowel op innovatieve ideeën als op de creatieve implementatie ervan. Overbodig te zeggen dat kwaliteit en functionaliteit van de producten essentieel zijn. WorkMo voldoet aan al deze criteria. Het mobiele werkstation biedt ondersteuning op drie vlakken: WorkMo houdt alles netjes, zorgt voor het veilig opslaan en transporteren van de lading en maakt mobiel werken mogelijk. WorkMo bestaat uit draagbare elementen die onderling gecombineerd en gelinkt kunnen worden door middel van een handig klemmechanisme. De binnenkant van deze elementen, de zogenaamde WorkMos, kunnen worden uitgerust met laden van het Sortimo BOXXsysteem, om zo te beantwoorden aan gebruikersvereisten. Het mobiele werkstation heeft een erg laag nettogewicht dankzij het gebruik van een materiaalmix van harde kunststof en aluminium. Afgeronde hoeken in kunststof beschermen tegen stoten en krassen.

MAN presenteert nieuwe DriverConnect App op Bauma 2016 De MAN DriverConnect App is een primeur op Bauma 2016. De app brengt een optimale verbinding tot stand tussen de bestuurder en de dispatcher.

Beiden kunnen snel en eenvoudig met elkaar communiceren door middel van sms-berichten. Informatie of wijzigingen zijn daarom zonder vertraging voorhanden en kunnen elk moment opnieuw bekeken worden. De bestuurder kan korte, door hemzelf te bepalen sms-berichten met een druk op de knop naar de dispatcher verzenden om te laten weten dat hij op zijn bestemming is aangekomen, dat hij pauze neemt, wat de stand van zaken is of dat hij pech heeft. De bestuurder ontvangt informatie over orders en adressen, die binnenkomt via het MAN-navigatiesysteem dat in het voertuig is ingebouwd. Verzend- en tikfouten worden hierdoor vermeden. De bestuurder kan zo rechtstreeks zijn bestemming bereiken, zonder misverstanden of onnodig rondrijden om het adres te vinden. De fleet manager en dispatcher houden van hun kant zicht op de ritten en orders.

De app maakt het dagelijks werk eenvoudiger voor de bestuurder door de controles vóór vertrek systematisch af te handelen. Punten die naar voren komen, zijn eenvoudig vast te leggen, worden in de loop van de dag opnieuw onder de aandacht gebracht en zijn snel te verwerken. In geval van pech geeft de app alle relevante informatie door, zodat de truck in moeilijkheden snel door het serviceteam kan worden bereikt. De Mobile24-service, die

44

door de fleet manager is ingeschakeld, kan onmiddellijk op de pechmelding reageren en de monteur kan zich voorbereiden, zodat hij de noodzakelijke gereedschappen en vervangingsonderdelen bij zich heeft.

De app is beschikbaar in 21 talen en draait op Android tablet-pc’s met een maximale schermgrootte van 8,5 inch. MAN adviseert de Sony Xperia Z3 Tablet Compact en Samsung Galaxy Tab S8. Om de app te kunnen gebruiken, moet MAN TeleMatics in het voertuig geïnstalleerd zijn met een van de drie serviceabonnementen Basic, Map of Connect als minimumeis. De serviceabonnementen Time en Eco, die het MAN TeleMatics-aanbod vervolledigen, zijn ook beschikbaar. Time levert alle relevante gegevens voor effectief time management. Eco levert de basisgegevens om het brandstofverbruik en de bedrijfskosten te optimaliseren en is daarom een vereiste voor de MAN ConnectedCoDriver. In deze praktijktraining is een virtuele bijrijder live maar op afstand aanwezig voor de bestuurder. De trainer richt zich hierbij uitsluitend op de bestuurder, het voertuig en het verkeersprofiel. De training heeft als doel bestuurders een zeer zuinige rijstijl aan te leren, die ze op lange termijn in de wagens uit de vloot van de klant moeten toepassen.

Franse truck vreemde eend in de bijt bij Ceulemans & Cow Zo’n drie maanden geleden nam Vervoeruitbating Ceulemans & Co uit Berlaar een gloednieuwe Renault Trucks K in gebruik. Een bijzondere gebeurtenis, want het is de allereerste Franse truck die in het wagenpark van Ceulemans & Co opduikt sinds de oprichting van het bedrijf in 1953. Afgevaardigd bestuurder Wim Ceulemans legt uit waarom hij voor de charmes van de Renault Trucks K is gezwicht. Vervoeruitbating Ceulemans doet wellicht niet meteen bij iedereen een belletje rinkelen.

Toch is het palmares indrukwekkend. Zo was de firma actief betrokken bij de aanleg van de Ring van Antwerpen en het Leonardkruispunt in Tervuren. Daarnaast graafde het bedrijf ook zo’n 1,7 miljoen kubieke meter grond uit voor de bouw van de scheepslift in Strépy-Thieu. “Tot aan de eeuwwisseling werd onze onderneming vaak gevraagd voor dergelijke grote infrastructuurwerken”, aldus Wim Ceulemans. “Het laatste decennium heeft ons bedrijf echter een grote metamorfose ondergaan.

Door de evoluties in de markt hebben we het geweer bewust van schouder veranderd en focussen we vandaag vooral op kleiontginning met de exploitatie van een ontginningsput in Schelle.”

PRODUCTINFORMATIE | Dynamic-werkkleding

Beeld: MEWA

Stijlvolle Dynamic-werkkleding biedt meer bewegingsvrijheid Handarbeiders zijn altijd in beweging. Ze moeten zich strekken en bukken, werken boven het hoofd en op hun knieën op harde ondergronden. En dus moet ook hun kleding volgen. Dynamic-outfits bieden een enorme bewegingsvrijheid, kunnen tegen een stootje en zien er net zo hip uit als moderne outdoorkleding.

“Werkkleding moet even dynamisch zijn als haar drager”, zegt Nicole Kiefer, verantwoordelijke productontwikkeling bij MEWA, dat het Dynamic-concept bedacht. “Daarom hebben we bij het ontwerp van Dynamic grote aandacht besteed aan bewegingsvrijheid.” Het vest werd geïnspireerd op outdoorkleding: door de naadloze onderarminzet (“High-Reach-Effect”) en de bewegingsplooien ter hoogte van de ellenbogen zit het steeds comfortabel, ook bij extreme bewegingen. De broek is voorzien van een elastische boordinzet, stretchelementen en een naadloze pasinzet, zodat niets knelt.

WERKKLEDING IN SPORTIEVE LOOK De stof beantwoordt aan de hoogste vereisten.

Dynamic is sterk, robuust en vormvast, ook na meermaals wassen. Dat werd getest in MEWA’s eigen technische afdeling. “Dynamic heeft al onze sterktetesten doorstaan”, bevestigt Nicole Kiefer. “Als textieldienstverlener zijn we experts in werkkleding die zwaar op de proef wordt gesteld. En de nieuwe collectie doet wat haar naam belooft: ze biedt meer bewegingsvrijheid voor dynamische werkkrachten.” Dynamic overtuigt eveneens door de sportieve look. Er zijn verschillende kleurvarianten, uni of tweekleurig, van klimopgroen en klaproosrood tot marineblauw en antraciet. Voor ieder wat wils dus.

AANGEKLEED VOOR TOPPRESTATIES De Dynamic-collectie wordt tot in het kleinste detail voorgesteld op de nieuwe microsite www. be-dynamic.com. Mooie foto’s tonen de diverse toepassingsgebieden in industrie en handwerk.

“Het hoogtepunt is zonder twijfel de film ‘Een sterktetest voor MEWA Dynamic’: het werk op de werf zit erop, de arbeiders zijn in een vrolijke stemming. Ze vinden een bal, die ze heen en

Dynamic-werkkleding voor handarbeiders biedt een enorme bewegingsvrijheid en ziet er goed uit.

weer beginnen te trappen. Al snel groeit het spel uit tot een razende jacht. Iedereen werpt zich in de strijd en maakt halsbrekende sprongen. Pure actie! En het bewijs: MEWA Dynamic is mee met elke beweging”, aldus Nicole Kiefer. ❚

45

PRODUCTINFORMATIE | Kleiklinkers

Tekst: Tim Janssens

Beeld: ABC-Klinkergruppe

“ Kleiklinkers passen zowel bij het heden als het verleden“

Door het bakproces is de intensiteit van de kleuren van kleiklinkers enorm, wat resulteert in een levendig en sfeervol uitzicht.

Kleiklinkerverhardingen waren vijfduizend jaar geleden al in zwang. Door recente ontwikkelingen en productietechnieken zijn ze echter actueler dan ooit. Vooral in stedelijke omgevingen, dorpscentra en karaktervolle publieke ruimtes komen ze helemaal tot hun recht. Carl Broucke van “ABC-Klinkergruppe” bezingt in dit artikel de lof van kleiklinkers.

46

Carl Broucke: “Prestigieuze projecten ontlenen hun identiteit dikwijls voor een groot deel aan het gebruik van kleiklinkers, die in belangrijke mate bijdragen tot de uitstraling van de openbare ruimte. Zie bijvoorbeeld de kleiklinkers op de zeedijk van Wenduine. Kleiklinkers hebben een chique karakter, zijn duurzamer dan veel andere materialen en hebben het bijkomend voordeel dat ze makkelijk met andere bestratingsmaterialen te combineren zijn.

Kleiklinkers zijn functioneel in gebruik en genereren fraaie esthetische effecten. Door hun bakproces is de intensiteit van de kleuren van kleiklinkers enorm, wat resulteert in een levendig en sfeervol uitzicht. Ze worden in uiteenlopende afwerkingen en formaten gefabriceerd. Getrom-

melde kleiklinkers bijvoorbeeld hebben een speciale behandeling ondergaan bij productie, waardoor ze er ouder en doorleefder uitzien. Ook het gecombineerd gebruik met andere soorten verhardingen kan een erg verrassend resultaat opleveren (bijvoorbeeld kleiklinkers en natuursteen). Dit alles opent heel wat mogelijkheden voor ontwerpers en stedenbouwkundigen. Mooi aangelegde fietspaden, straten en pleinen vormen de basis van een leefbare stad of gemeente.

Bij “ABC-Klinkergruppe” (Duitsland) doet men er alvast alles aan om de gunstige eigenschappen van kleiklinkers verder te verbeteren. Innovatietrajecten richten zich onder meer op het creëren van nieuwe kleuren en texturen. Dankzij het gebruik van andere kleisoorten en mineralen behoren nu ook alle zwart-, grijs- en bleke tinten tot de moge-

PRODUCTINFORMATIE | Kleiklinkers

lijkheden. Daarnaast biedt ook het aanbrengen van een slijtvaste glazuurlaag extra opties. Een Wasserstrich-effect, waarbij de pure kleur van de gebakken klei prachtig zichtbaar blijft, wordt meer en meer gevraagd. De variatie in kleiklinkers groeit eveneens op vormvlak. Het ontwikkelen van langere, slankere kleiklinkers vormt een belangrijke uitdaging voor “ABC-Klinkergruppe”. Ook het formaat 20x20 cm valt in de smaak; zeepromenades en voetpaden in Knokke-Heist zijn daarmee betegeld. De kleiklinker 20x15 cm is dan weer toegepast op de zeepromenades in Blankenberge, Middelkerke, Westende en Nieuwpoort. Sinds kort is er tevens een kleiklinker zonder vellingkant en met verkorte afstandhouders, zonder bredere voeg dus, zodat een natuurlijk, aaneengesloten straatbeeld ontstaat.

'Prestigieuze projecten ontlenen hun identiteit dikwijls voor een groot deel aan het gebruik van kleiklinkers'

Prestigieuze projecten zoals de zeepromenade in Wenduine ontlenen hun identiteit dikwijls voor een groot deel aan het gebruik van kleiklinkers.

Ook combinaties met andere soorten verhardingen kunnen een erg verrassend resultaat opleveren.

Een stratenmaker die zijn vak goed verstaat, kan echt een verbluffend resultaat laten zien. De kleiklinkers moeten een minimale vellingkant hebben om brokkelen door belasting te voorkomen. Wanneer er vulstenen worden gebruikt, moeten ze op maat worden gezaagd. De stukken mogen niet kleiner zijn dan een halve steen. Bij kleiklinkers zijn het invegen van de voegvulling tot op de volledige hoogte van de klinker en het type voegvulling eveneens cruciale factoren. Om de bewegingsruimte van de stenen te minimaliseren, moeten de voegen volledig gevuld zijn, met zuiver split of breekzand. Hoe droger het voegmateriaal, hoe beter de verdichting is. Bij het vasttrillen moet men gebruikmaken van een rubberen mat onder de trilplaat. Onvoldoende invoegen en vasttrillen liggen veelal aan de basis van latere beschadiging van het wegdek. Tot slot wordt een laag voegvullingszand aangebracht. Wanneer de funderingen straatlaag uit een niet-gebonden materiaal bestaan, kan de bestrating in gebruik worden genomen zodra de kleiklinkers volledig vastzitten en de voegen gevuld zijn. Indien de straatlaag uit zandcement bestaat en/of de fundering een gebonden materiaal bevat, moet men wachten tot de onderlaag volledig uitgehard is”. ❚

47

INTERVIEW | Dominique Valcke

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Stadsbader

“ DE WEGENBOUW- EN INFRASTRUCTUURSECTOR IS EEN CRUCIALE ECONOMISCHE MOTOR” Dominique Valcke, gedelegeerd bestuurder bij Stadsbader

2016 wordt wederom een boeiend jaar voor de wegenbouw. Bij heel wat aannemers staat het water tot aan de lippen, en bovendien zal de nakende kilometerheffing voor vrachtwagens alweer een extra kost met zich meebrengen. Ook voor grotere spelers als Stadsbader zijn het hectische ‘investeringsjaren’. Toch vond gedelegeerd bestuurder Dominique Valcke een gaatje in zijn agenda om speciaal voor ons de sector door te lichten: “Het is onbegrijpelijk dat de opbrengst van de kilometerheffing niet integraal aan het onderhoud van onze wegen en infrastructuur zal worden besteed.”

Wat zijn in uw ogen de belangrijkste evoluties die de wegenbouw de voorbije jaren heeft doorgemaakt?

De inhaalbeweging op het vlak van structureel onderhoud was zeer belangrijk, en voorts hebben veel steden en gemeenten geopteerd voor de verfraaiing van hun centra, al staat dat soort projecten momenteel op een zeer laag pitje door de beleids- en beheerscyclus en het bijhorende meerjarenplan voor gemeentelijke investeringen die door Europa zijn opgelegd. Toch lijkt men de dynamiek die investeringen in wegen en infrastructuur met zich meebrengen nog steeds te onderschatten. Ze creëren een positieve spiraal die onder meer resulteert in een betere mobiliteit. We mogen de wegenbouw- en infrastructuursector gerust

48

beschouwen als een cruciale economische motor. Het is en blijft dus belangrijk om te investeren in de kwaliteit van onze wegen en infrastructuur, niet enkel om voldoende werkgelegenheid voor onze sector te creëren, maar vooral om als land en regio onze economische en logistieke slagkracht te bewaren.

Een andere evolutie is dat men op dit moment ook een kwaliteitscontrolesysteem met quoteringen aan het uitwerken is, wat op zich zeker een goede zaak is. De uitdaging zal evenwel zijn om steeds voldoende objectiviteit aan de dag te leggen. Kortom: op bepaalde vlakken gaat het de goede kant uit, maar we moeten kritisch blijven.

INTERVIEW | Dominique Valcke

Het is aan de werfleider om ervoor te zorgen dat al hun wensen en voorwaarden vervuld worden. Chapeau aan zij die dat dagelijks moeten beheren.

Heel wat aannemers hebben het gezien de geslonken werkvolumes moeilijk om het hoofd boven water te houden. Hoe zit dat bij jullie?

We mogen niet klagen, maar er zit inderdaad best wel wat druk op de ketel.

Qua gewestelijke investeringen is het volume niet enorm gezakt, het zijn vooral de steden en gemeenten die de broeksriem hebben moeten aantrekken. Voor ons zijn het investeringsjaren, in die zin dat we bepaalde risico’s (moeten) nemen om onze orderboekjes te vullen. Net als onze concullega’s proberen we voldoende werken uit te voeren om onze mensen aan de slag te houden, maar door het kleinere aantal projecten is de concurrentie verhoudingsgewijs enorm toegenomen. We willen te allen prijze vermijden dat we ons menselijk kapitaal verliezen, en dus moeten we soms noodgedwongen werken met kleinere marges. Geen sinecure, maar veel liever dat dan capabele mensen te moeten laten gaan.

Voor aannemers is het er echter niet bepaald makkelijker op geworden…

De marktsituatie is een stuk complexer dan vroeger, dat klopt. De druk is enorm toegenomen. Nacht- en weekendwerk, permanenties en strakke deadlines zijn zeker geen uitzondering meer. De eisen inzake kwaliteit en timing zijn zo hoog dat het als aannemer een must is om al je knowhow optimaal in te zetten. De taak van werfleiders wordt in dat opzicht vaak onderschat.

Voorheen zaten ze louter met mensen van het bestuur rond de tafel wanneer er een project moest worden gerealiseerd, maar tegenwoordig zijn er veel meer betrokken partijen: studiebureaus, nutsmaatschappijen, mobiliteitsdeskundigen, veiligheidscoördinators, keuringsorganismen, omwonenden …

Heeft u suggesties voor de overheid om de werkvolumes op peil te houden?

De opbrengsten van de nakende kilometerheffing voor vrachtwagens integraal investeren in ons wegen- en infrastructuurpatrimonium. Voorlopig blijkt tenminste een deel van dat budget helaas te zullen worden gebruikt om andere gaten in de begroting dicht te rijden. Zoals ik al zei hebben we de voorbije jaren een forse inhaalbeweging gemaakt, maar in vergelijking met de ons omringende landen liggen de budgetten voor wegen- en infrastructuuronderhoud nog steeds een stuk lager en zijn ze lang niet toereikend om aan de grote vraag naar onderhoud en vernieuwing te voldoen. In Frankrijk worden de inkomsten van het rekeningrijden bijvoorbeeld integraal besteed aan de snelwegen, met een uitmuntende kwaliteit en meer dan voldoende werkgelegenheid tot gevolg. ➤

49

- ABC Klinkergruppe: een kei in kleiwaren - ABC Klinkergruppe: meer dan 125 jaar expertise in de markt van de gebakken kleiklinker - ABC Klinkergruppe : duizenden referenties op de Europese markt en ver daarbuiten - ABC Klinkergruppe staat voor o Adembenemend mooi o Buitengewone kwaliteit o Continuïteit ABC-Klinkergruppe Grüner Weg 8 · D-49509 Recke Tel. 054 53 / 93 330 · Fax 054 53 / 93 33 45 abc@abc-klinker.de www.abc-klinker.de Contact Vlaanderen Carl Broucke M: +32 496 58 88 55 E: carl.broucke@verhelst.be

16980144_ABC Klinkergruppe v2.indd 1

Contact Wallonië Luc Vandenhouwe M: +32 498 52 23 47 E: lv.consult@skynet.be

18-02-16 12:44

Betonboringen | Vloerzagen | Kabelzagen | Wandzagen | Chemische verankeringen | Warme voegvulling Centrum Zuid 1544 | B-3530 Houthalen | T +32.11.29 12 00 | F +32.11.29 12 09 | info@diabeton.be | www.diabeton.be Gebr.Geens-advertentie-208x71-NL.ai

1

5/11/13

09:07

AD_197x61_NL.indd 1

24-06-2014 09:37

Nu dealers in Luik, Bilzen, Haaltert, Hoogstraten, Wortegem-Petegem en Leuven.

Bezoek onze nieuwe website:

KNIKMOPS.be GEBR.GEENS HINNENBOOMSTRAAT 5 B 2320 HOOGSTRATEN T +32(0)3/314 79 30 info@knikmops.be

INTERVIEW | Dominique Valcke

Het rekeningrijden zou wat mij betreft gerust nog wat verder mogen gaan, want vanaf binnenkort gaat men voorlopig enkel zaken belasten die met economie te maken hebben – met name vrachtwagens. Als je dat doet, moet je ook iets kunnen teruggeven aan zij die belast worden, meer bepaald een infrastructuur zonder knelpunten die op en top functioneert en perfect in orde is. Ik betwijfel of we dat met een deel van de opbrengsten van de kilometerheffing zullen kunnen garanderen.

Wat met de spectaculaire terugval van de gemeentelijke en stedelijke investeringen?

Ook dat vraagt inderdaad een doordachte oplossing. Door de invoering van de beleids- en beheerscyclus is kostenspreiding quasi onmogelijk geworden. Risicobeheer is op zich geen slechte zaak, maar je moet er wel voor zorgen dat het niet leidt tot uitstel van noodzakelijke vernieuwingsoperaties. Momenteel is dat helaas wel het geval, en dat heeft twee kwalijke gevolgen: de kwaliteit van de infrastructuur gaat erop achteruit en de wegenbouwsector komt enorm onder druk te staan. Voor heel wat van onze collega’s is het simpelweg crisis. We hopen met z’n allen dat er snel maatregelen getroffen worden om die dynamiek opnieuw aan te zwengelen.

'Inboeten aan kwaliteit is geen optie, zelfs niet in tijden van bikkelharde concurrentie, steeds kleinere marges en een gereduceerd projectaanbod' Welke ambities koesteren jullie voor de nabije toekomst?

Staan er nog mooie projecten op stapel?

We willen op zijn minst behouden wat we hebben, namelijk een schitterende groep vakmensen die steevast knap werk afleveren. De reputatie die we opgebouwd hebben, willen we bestendigen. Inboeten aan kwaliteit is geen optie, zelfs niet in tijden van bikkelharde concurrentie, steeds kleinere marges en een gereduceerd projectaanbod. Tot nog toe slagen we er ons in ieder geval goed door. We hebben vorig jaar heel wat snelwegen opgelapt (E40, A17, A19, E17, E19, A8) en hebben mooie staaltjes infrastructuur opgeleverd zoals de verbreding van de Leie in Kortrijk, de verbinding van industriezone Krekelenberg in Niel en de A12, het station in Neerpelt, … Momenteel zijn we nog bezig met de ontsluiting van de wegenis aan het Deurganckdok (inclusief verschillende kunstwerken), en binnenkort zullen we onze pijlen onder meer richten op de bouw van een tunnel op de N60 in Oudenaarde, de tunnel onder de N49 in Eeklo, de langverwachte herinrichting van het op- en afrittencomplex van de E40 in Aalter (samen met onze partner ARTES), de werken aan de Ijzerlaan in Antwerpen (in het kader van het Oosterweeldossier, samen met BESIX), het verhogen van de bruggen op de E314 in Heusden-Zolder en de vernieuwing van de brug op de E313 in Grobbendonk. We zullen dus niet stilzitten, en zo hoort het! ❚

51

TIENEN | Van Mullen & Zonen

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Steven Massart

Grasbetontegels alomtegenwoordig op site Van Mullen & Zonen Onlangs werden de bestaande gebouwen van autobusbedrijf Van Mullem & Zonen in Tienen grondig gerestyled. Het geheel kreeg een hedendaagse invulling door de ruimte tussen de twee volumes – de zogeheten buitenkamer – uit te rusten met een markante façade van betonnen grastegels. Deze zijn zowel in een horizontaal als een verticaal vlak geplaatst en vormen als dusdanig een knap designelement met een repetitief visueel patroon. De link met de grasbetontegels op de parking geeft de site een herkenbare uitstraling.

De architecten kozen bewust voor een gevelbekleding in prefabbetonnen grastegels vanwege de maatvastheid en de combinatiemogelijkheden met andere materialen.

Architecten- en ingenieursbureau AST 77 toverde het complex van Van Mullem & Zonen om tot een opvallende verschijning. De ruimte tussen de twee gebouwblokken (de buitenkamer) vormt het kloppend hart van het bedrijf waar zowel arbeiders, bedienden, chauffeurs als bezoekers elkaar ontmoeten. Om visueel duidelijk te maken dat het om een verkeersvrije zone gaat, is er geopteerd voor hardere materialen met een duidelijke link naar het gebouw. De grasbetontegels van Ebema bleken aan alle vereiste criteria te voldoen.

52

VERBINDINGSFUNCTIE De gebruikte grasbetontegels behoren tot het Eco Solutions-gamma, dat de stijlvolle waterdoorlatende, poreuze en waterpasserende bestratingsoplossingen van Ebema bundelt. Het streven naar een karaktervolle ruimte, die fungeert als verbinding tussen de verschillende functies van het gebouw, wordt ondersteund door de grasbetontegels op verschillende plaatsen toe te passen (gevel, parking, buitenkamer). Door zowel met een verticaal als een horizontaal vlak te werken,

TIENEN | Van Mullen & Zonen

wordt deze verbindingsfunctie nog versterkt.

“Duurzaamheid is geen kwestie van materiaalkeuze alleen”, luidt het bij AST 77. “We streven steeds naar flexibiliteit en inpassing in de ontwikkeling van de omgeving als geheel. De grasbetontegels van Ebema vormen een belangrijk deel van de verharding op en rondom de gebouwen van het autobusbedrijf. We hebben bewust gekozen voor prefabbetonnen grastegels vanwege de maatvastheid en de combinatiemogelijkheden met andere materialen.” ❚

'Grasbetontegels vormen een belangrijk deel van de verharding op en rondom de gebouwen van het autobusbedrijf'

Er wordt zowel met een verticaal als een horizontaal vlak gewerkt.

53

FREEST GROOT & KLEIN ... VREEST NIETS*

sordoff

*niets is te moeilijk en alles wordt met even grote zorg behandeld/afgewerkt.

Top-Off N.V. Europark 2015 | 3530 Houthalen-Helchteren | België T +32 11 39 73 00 | F +32 11 39 73 01 BTW BE 0836 164 249 info@topoff.eu | www.topoff.eu

TdeuxR S.A. 1ère Avenue 22 B40 | 4040 Herstal | Belgique T +32 4 240 20 53 | F +32 4 240 25 35 TVA BE 0444 213 478 info@t2r.be | www.t2r.be

Samenwerking Viloc-Suivo

Tekst: Frie Van der Planken

Beeld: Viloc-Suivo

Totaaloplossing voor lokalisatie van materieel en personeel

Gestolen, verloren of ongebruikt bouwmaterieel is vaak niet of moeilijk te traceren en kan bouwbedrijven heel wat nodeloze kosten opleveren. Ook het opvolgen van bedrijfsvoertuigen en werknemers is niet altijd even eenvoudig. Technologiebedrijf Viloc en telematicabedrijf Suivo bedachten eerder al een afzonderlijke oplossing voor beide problemen, maar slaan nu ook de handen in elkaar om het bouwbedrijven nóg makkelijker te maken.

40% van het bouwgereedschap dat verspreid ligt over de werven van een aannemer wordt zelden gebruikt, 20% ligt niet waar het zou moeten liggen volgens de inventaris en 10% wordt jaarlijks gestolen. Voor Tim Gestels, CCO bij Viloc, vormden die cijfers de aanleiding om een systeem te ontwikkelen dat al dat materieel precies weet te lokaliseren.

NAUWKEURIG OVERZICHT Het systeem bestaat uit een basisstation en een aantal zenders. Elk stuk gereedschap krijgt een zender opgekleefd die het basisstation binnen een straal van 50 meter kan traceren. Het basisstation kan zowel in het magazijn, in een bestelwagen als op de werf worden geplaatst en registreert zo alle voorraadbewegingen die zich voordoen. Die informatie wordt opgeslagen in de Viloc Cloud en is via een app meteen toegankelijk voor projectleiders en ploegbazen. Het resultaat is een nauwkeurig overzicht van de status en locatie van alle materialen, alsook een hoop tijdwinst.

totaaloplossing samen aan te bieden en op die manier nieuwe mogelijkheden te creëren. “Klanten beschikken nu over één telematicasysteem met slechts één aanspreekpunt, waardoor het hele systeem vereenvoudigd wordt: er hoeft immers maar één keer hardware te worden ingebouwd. Dit is een groot voordeel voor de klant, aangezien de kosten voor de aankoop, de installatie, het data-abonnement en het onderhoud nu aanzienlijk lager liggen”, legt Gestels uit.

SAMEN SNELLER GROEIEN

COMPLEMENTAIR PARTNERSHIP

Voor Suivo is de samenwerking een bewuste keuze. Dirk Lambrechts, CEO bij Suivo, licht toe: “Bij Suivo proberen we een ecosysteem rond ons bedrijf te bouwen, waarmee we kunnen terugvallen op partners voor alles wat niet onze corebusiness is. Zulke partnerships zorgen ervoor dat de producten van beide partijen sneller kunnen groeien dan individueel het geval zou zijn. Viloc is de sterkste speler wat geautomatiseerd materieelbeheer betreft. Hun product is technologisch zeer vooruitstrevend en vormt een mooie aanvulling op onze diensten.”

Om voertuigen en werknemers te kunnen lokaliseren, kunnen bouwbedrijven een beroep doen op Suivo, dat onder meer oplossingen aanbiedt voor tijd-, kilometer- en aanwezigheidsregistratie. Klanten zaten op die manier wel met twee verschillende systemen in hun voertuigen en vroegen steeds vaker naar een totaaloplossing. Beide systemen vullen elkaar perfect aan en de technologieën zijn makkelijk met elkaar te integreren. Om beter aan de vraag van de markt te kunnen voldoen, besloten Viloc en Suivo dan ook om de gevraagde

Aan de hand van een partnership kunnen bedrijven steunen op elkaars expertise en hoeven ze elk afzonderlijk geen totaaloplossing uit te werken. “Door dit partnership kan Viloc beantwoorden aan de vraag van onze klanten om te integreren met andere telematicaoplossingen. Tegelijkertijd kunnen wij ons blijven richten op onze eigen specialisatie, namelijk geautomatiseerd materieelbeheer”, besluit Gestels. ❚

55

MECHELEN | Spoorbypass

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Stelcon België

Tijdelijke betonverharding bespoedigt spoorinfrastructuurwerken in Mechelen 'Stelcon-platen garanderen een stabiele ondergrond bij de bouw van de nieuwe kunstwerken in de buurt van het station van Mechelen'

In 2013 ging aan de achterzijde van het station van Mechelen de realisatie van een 3,2 kilometer lange spoorbypass van start.

Het project omvat de aanleg van twee extra sporen, twee nieuwe perrons en diverse kunstwerken. Om de bouw ervan zo vlot en efficiënt mogelijk te laten verlopen, maakte het aannemersconsortium gebruik van een tijdelijke betonverharding die telkens verhuisd werd naar een ander deel van de werf.

De nieuwe spoorinfrastructuur in Mechelen ligt in het verlengde van de Diabolospoorverbinding en vormt het sluitstuk van het hogesnelheidsnet in België. Tegelijk pakt de aannemerscombinatie STAMechelen – een tijdelijke handelsvereniging bestaande uit CEI-De Meyer, Jan De Nul, Besix en Franki Construct – ook de stationsomgeving aan om het station beter te ontsluiten en de Mechelse binnenring te ontlasten van doorgaand verkeer.

De bouw van de spoorbypass gaat gepaard met de

56

Na de realisatie van een brugdek wordt de tijdelijke betonvloer verhuisd naar de volgende bouwplaats.

realisatie van enkele enorme kunstwerken aan de rand van de Mechelse binnenstad. Verschillende brugdekken worden op een stellingconstructie naast hun uiteindelijke positie gebouwd, om ze dan nadien in hun geheel op de pijlers te plaatsen met behulp van speciale SPMT-voertuigen. De ondergrond waarop deze brugdekken geprefabriceerd én nadien vervoerd moesten worden, was echter behoorlijk instabiel. Het aannemerscollectief ging te rade bij Stelcon België, dat met zijn

Stelcon-platen op korte termijn een tijdelijke verharding kon realiseren waarop de stellingconstructie gebouwd kon worden. Na realisatie van het een brugdek 'verhuist' Stelcon België de gehele betonvloer naar de volgende bouwplaats. Hierdoor kan STAMechelen zijn werken op een uiterst efficiënte en flexibele manier plannen. Bovendien bespaart het veel kostbare tijd en onnodige stort- en breekkosten die een traditioneel gestorte betonvloer met zich meebrengt. ❚

SAMEN DUURZAAM VERNIEUWEN

DWA INSPECTIEPUT perfecte hydraulische eigenschappen • • www.deschacht.eu

•

Wij staan klaar om samen te werken.

•

Gresbuizen In zijn filosofie van one-stop shop leverancier heeft Deschacht ook gresbuizen op voorraad. Het gamma omvat een breed assortiment van buizen en hulpstukken in keramisch materiaal, maar ook accessoires om verbindingen te maken naar beton- en kunststofleidingen.

Verholen goten • Afvoergoot in beton • Geen aanvullende fundering of ommanteling nodig om de verticale en horizontale gebruikslasten over te dragen.

Meer info? Contacteer de afdeling Riolering & Afvoer op 09/355 74 54 of via oostakker@deschacht.eu

151223_ADV_95x130.indd 1

8/06/15 16:04

Copro gekeurd kunststof stroomprofiel in PP of GVK (glasvezel versterkte kunststof) op volle buishoogte Aansluiting voor verschillende buistypes (GRES, PVC, PP, gietijzer) Hoogte van de put en hoekverdraaiingen van de aansluitingen volgens de wensen van de klant Een volledige wandbekleding van de inspectieput en het deksel is mogelijk in PP

MAASTRICHT | ENCI-groeve

58

MAASTRICHT | ENCI-groeve

Beeld: VB Beton

Keerwanden met rosachtige structuur voor ENCI-groeve in Maastricht De ENCI-groeve in Maastricht gaat een nieuwe toekomst tegemoet. De huidige commerciële cement- en mergelwinning wordt stopgezet in 2018 en maakt plaats voor een bedrijventerrein en een 40 meter hoog uitzichtplatform, dat eind vorig jaar al is ingehuldigd. Keerwanden met een rotsachtige structuur zorgen voor een authentieke en creatieve toets.

Het uitkragend uitkijkplatform biedt bezoekers van het natuurrijk gebied een schitterend uitzicht over de omgeving. Al snel werd duidelijk dat er keerwanden met een natuurlijk uitzicht nodig waren aan de achterkant van het platform. Na een uitgebreide rondvraag bleek dat het geen sinecure was om een leverancier te vinden die L-vormige keerwanden met een gestructureerd oppervlak kon leveren (zowel aan de rug- als aan de voetzijde). De ingenieurs van VB Beton kwamen echter tot een geschikte oplossing: het oppervlak aan de voetzijde een gestructureerd uiterlijk geven door het productieproces van de keerwanden om te gooien. Er werd geopteerd voor een rotsachtige structuur, waardoor de keerwanden echte designelementen zijn die zowel een functionele als esthetische functie vervullen.

PRIMEUR Dankzij de grote productiecapaciteit van VB Beton konden de keerwanden drie weken na

aanvraag geleverd worden, tot groot plezier van Knols Projects BV. De drie meter hoge keerwanden zijn de eerste in hun soort in Nederland, een absolute primeur dus. In totaal werd er 60 meter van deze unieke elementen geplaatst. Een leuk detail is dat de keerwanden geproduceerd werden met cement dat in de ENCI-groeve ontgonnen is. Bij VB Beton zijn ze alvast uiterst tevreden over het project: “Dankzij een competent en innovatief team slaagden we

erin iets te produceren wat onze concurrenten niet konden. We trachten altijd mee te denken met de klant en aan hun wensen te voldoen.

Dit vraagt van ons extra inspanningen, maar bij VB Beton zijn we altijd bereid dat tikkeltje extra te doen voor de klant en het onmogelijke waar te maken. Het doet me dan ook plezier dat we ons steentje hebben kunnen bijdragen aan dit mooie project”, aldus Tom Ketels, commercieel manager van VB Beton. ❚

'De keerwanden aan het uitkijkplatform van de ENCI-groeve hebben een rotsachtige structuur, waardoor het echte designelementen zijn die zowel een functionele als esthetische functie vervullen' 59

PRODUCTINFORMATIE | Inspectieputten

Tekst: Michel Van den Bosch

Beeld: Alkern VOR Beton

DWA-inspectieput met ingewerkt glad kunststof stroomprofiel Op de bodem van inspectieputten blijven vaak vuilresten achter die voor verstoppingen kunnen zorgen. Een kunststof stroomprofiel van Alkern vormt een ideale oplossing voor de goede werking van betonnen inspectieputten. Daarnaast zorgt het profiel voor een degelijke bescherming tegen bijvoorbeeld de zuurheid van afvalwater.

60

De stroomprofielen worden gebruikt voor DWAinspectieputten die voorzien zijn van diverse buisaansluitingen. Het voegloze gladde oppervlak is voorgevormd, zodat er geen ophopingen van vuil kunnen ontstaan en de hydraulische eigenschappen optimaal zijn. Doordat het stroomprofiel op volle buishoogte gemaakt is, worden de onderhoudskosten tot een absoluut minimum beperkt.

BREED INZETBAAR Het stroomprofiel is uitermate slijtvast en

bestand tegen de zuurheid van afvalwater (PH 2 tot 12 voor effluenten van 20° C). Voor bijzondere uitvoeringen op maat wordt glasvezel versterkte kunststof (GVK) gebruikt. Zowel het stroomprofiel in PP als GVK zijn COPROgekeurd. Het is breed inzetbaar. Zo kan het gebruikt worden voor toepassingen met diverse buistypes: gres, pvc, PP of gietijzer. De hoogte van de put en de hoekverdraaiingen kunnen worden aangepast aan de wensen van de klant.

Zelfs een volledige wandbekleding van de inspectieput en het deksel is mogelijk in PP. â?š

STELCON速 BETONNEN VLOERPLATEN VERKOOP TERUGKOOP VERHUUR PLAATSING

Schrijnwerkerslaan 8 Industriezone De Zaat B-9140 Temse Telefoon 03/771 69 94 Fax 03/771 68 56 info@stelcon.be www.stelcon.be 14980302_viamar (stelcon).indd 1

02-07-14 09:58

GWW - 01-2016 - (197x130).indd 2

2/02/16 08:16

RETROFLEX

LICHTREFLECTERENDE BESTRATING Op eenvoudige wijze de zichtbaarheid voor weggebruikers verhogen? Retroflex bestrating is voorzien van een deklaag met hoge reflectiewaarden. Hiermee verhoogt u het zicht en de waakzaamheid van weggebruikers op allerhande conflictpunten en optimaliseert u de veiligheid op fietspaden

• Verkrijgbaar in lijnvormige elementen, stenen en tegels • Getest op retroflectie volgens de norm EN 1436 • Lichtreflectie vergelijkbaar met wegenisverf

Raadpleeg voor meer informatie onze website

www.stradusinfra.be 1602_GWW_197x130.indd 1

15/02/16 16:12

PRODUCTINFORMATIE | Retroflex

Beeld: Hans Hebbink

Verhoogde zichtbaarheid voor weggebruikers dankzij Retroflex Op een eenvoudige wijze de zichtbaarheid voor weggebruikers verhogen, kan voortaan met Retroflex, een gamma lijnvormige elementen, stenen en tegels in beton, voorzien van een deklaag met hoge reflectiewaarden. Deze bevorderen het zicht en de waakzaamheid van weggebruikers op allerhande conflictpunten en optimaliseren de veiligheid op fietspaden.

Op de Dag van de Openbare Ruimte lanceerde Stradus Infra een oplossing voor het verhogen van de zichtbaarheid voor weggebruikers. Dit onder de noemer Retroflex. Retroflex staat voor lijnvormige elementen, stenen en tegels in beton, voorzien van een deklaag met hoge reflectiewaarden. Ze komen van pas ter hoogte van kruispunten, op- en afritten van snelwegen en oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers.

Bovendien leent Retroflex zich uitstekend tot de optimalisatie van de veiligheid op fietspaden.

De lichtreflectie van Retroflex is getest volgens de EN 1436-norm en is vergelijkbaar met die van een wegeniswerf.

De Retroflex-elementen komen de waakzaamheid en de sociale veiligheid ten goede.

(RETRO-)FLECTIE GETEST

Retroflex staat voor lijnvormige elementen, stenen en tegels in beton, voorzien van een deklaag met hoge reflectiewaarden.

De lichtreflectie van Retroflex is getest volgens de EN 1436-norm en is vergelijkbaar met die van een wegeniswerf. Het is een duurzaam concept dat bijdraagt aan de algemene verkeersveiligheid en bovendien CO²-energiebesparing in de hand werkt. Meer informatie, inclusief de resultaten van de testen op reflectie en retroflectie – uitgedrukt in RL- en QD-waarde – is te lezen in de Retroflex-leaflet, die te vinden is op het infocenter van de website van Stradus Infra (www.stradusinfra.be). ❚

63

PRESENTS

‌ D R A W R O F G N I V O M O T S E M O C WHEN IT STARRING

THE NEXT GENERATION

ONZE Volgende generati e producten HEEFT EEN nog hogere beschi kbaarhei d en is NOG wi nstgevender. Alsook een ni e uwe prestati e geri chte styli ng waarmee de machines uitstralen hoe krachti g, stevi g en wendbaar ze zijn. Doosan stapt de toekomst i n. www.simplicity-works.eu

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

BAUMA 2016 HYUNDAI HL 960 WIELLADER REMU CROSSOVER INTERVIEW DAVID VANDERMEULEN BROKK IN BELGIË 4 X 4 VAN HET JAAR

HL960-wiellader

HL960 VERENIGT BESTE VAN HEDENDAAGSE WIELLADERTECHNOLOGIE

Hyundai introduceert de nieuwe HL960-wiellader, ontworpen op basis van uitgebreid onderzoek onder machinisten over de hele wereld.

Zij hebben aangegeven wat zij van de perfecte wiellader verwachten. Het resultaat is een krachtige nieuwe machine met een uitstekend vermogen en zeer goede prestaties.

Beeld: O.Bachmann

De nieuwe Hyundai HL960 heeft een bedrijfsgewicht van 18.800 kg. Het hart van de nieuwe machine wordt gevormd door een hoogwaardige STAGE IV Cummins QSB.7-motor van 225 pk (168 kW). Hierdoor verbruikt de HL960 tot 10% minder brandstof bij het beladen van vrachtwagens.

Bovendien is de machine tot wel 5% productiever dan zijn voorganger uit de 9A-serie.

ECO-METER EN ECO-PEDAAL Naast een lager brandstofverbruik heeft de nieuwe Hyundai HL-serie nog vele andere milieu­ vriendelijke eigenschappen. Doordat de motor automatisch wordt uitgeschakeld wanneer hij te

66 | BOUWMAT

lang stationair draait, worden onnodig brandstofverbruik en overbodige uitstoot voorkomen.

Naargelang de omstandigheden kan de machinist de bedrijfsmodus en de toegestane tijdsduur van stationair draaien instellen en zo de efficiëntie en besparing nog verder vergroten. Ook de ZF transmissie met vijf versnellingen en lock-up in iedere versnelling helpt, afhankelijk van de werkomstandigheden, het brandstofverbruik fors te reduceren.

De ECO-meter zorgt via frequente controles van de werkstand van de machine voor een consistent zuinig verbruik. Veranderingen in het motorkoppel en de brandstofefficiëntie worden op de

ECO-meter duidelijk aangegeven met behulp van wisselende kleuren. Daarnaast meet het systeem ook gegevens als het gemiddelde en het totale brandstofverbruik en toont het deze op de monitor. Het gaspedaal functioneert nu als ECOpedaal: wanneer het pedaal wordt bediend, kan het systeem herkennen of de machinist zuinig wil werken of vermogen nodig heeft en daar gepast op reageren – een intelligente bijdrage aan een lager brandstofverbruik.

De machines uit de Hyundai HL-serie beschikken bovendien over een rijsnelheidsbegrenzing. Hiermee kan de machinist de maximale rijsnelheid

HL960-wiellader

instellen op een waarde tussen 20 en 40 km/u, afhankelijk van de werkomstandigheden. Dit zorgt voor een hogere operationele effectiviteit en indien gewenst voor een flinke brandstofbesparing.

NIEUWE CABINE MET MEER COMFORT Stil, veilig en comfortabel: de nieuwe, 10% grotere ROPS/FOG/FOPS-cabine met volledig verstelbare stoel biedt een ergonomische werkomgeving en optimaal comfort voor de machinist. Er zijn geavanceerde geluiddempingstechnologieën toegepast om de nieuwe cabine volledig geluidsarm te maken. Zo kan de machinist in lawaaiige omgevingen (zoals steengroeven of afvalverwerkingsinstallaties) werken bij een geluidsvolume van slechts 68 dB. Hiermee is de cabine van het nieuwe Hyundai HL960-model maar liefst 2 dB stiller dan die van de oude 9A-serie.

Doordat de luchtstroom door de cabine is geoptimaliseerd, biedt het nieuwe airconditioningsysteem de best mogelijke prestaties voor verwarmen en koelen. Dankzij de geïntegreerde elektrohydraulische joystick of fingertip control kan de machinist de machine moeiteloos bedienen en zo productiever werken met minder kans op vermoeidheid.

INFOTAINMENTSYSTEEM De Hyundai HL960 is optimaal geconfigureerd om de machinist snel toegang te geven tot belangrijke machinegegevens. Deze functie is met name belangrijk voor maximale productiviteit bij werk in

zware omstandigheden. De intelligente 7"-touch­ screenmonitor, die sterk lijkt op het scherm van een smartphone, is groter dan in de oude modellen en gemakkelijk afleesbaar. Het audiosysteem, dat over een radio beschikt, heeft een geïntegreerde handsfree-functie met Bluetooth. Met behulp van de ingebouwde microfoon kan de machinist veilig telefoongesprekken voeren in de cabine.

Via het infotainmentsysteem kan de machinist ook gebruikmaken van het Miracast-systeem, dat functioneert via de wifi-functie van zijn smartphone. Dit maakt het mogelijk om diverse smartphonefuncties (zoals navigeren, websurfen, video's bekijken en muziek afspelen) te gebruiken

op het grote scherm. De touchscreenmonitor en de elektrohydraulische bedieningselementen maken het mogelijk om verschillende nieuwe functies via het scherm te bedienen, zoals de soft einddemping, bakprioriteit en blokkeerfuncties voor de giek en de bak. De soft einddemping dempt de schok van een uitrustingsstuk door de bewegingssnelheid te verlagen wanneer het uitrustingsstuk het einde van de slag bereikt. Als de machinist deze functie niet wil gebruiken, kan hij ze via de monitor uitschakelen.

Weegsysteem en elektrisch opklapbare motorkap De Hyundai HL-serie maakt nauwkeuriger werken mogelijk dankzij aanvullende weegkalibratie. De automatische/handmatige functie voor cumulatief wegen stelt de machinist in staat om veel efficiënter te werken. De monitor geeft weegfouten weer met pictogrammen en laat de gewogen waarde in twee kleuren zien. Het wegen verloopt zo nauwkeuriger, wat zorgt voor een efficiënter werkproces.

Voor vrije toegang tot het motorcompartiment van de nieuwe Hyundai-wiellader hoeft slechts één schakelaar te worden bediend – ook een nieuwe functie die de vorige serie Hyundai-wielladers niet kende. De elektrisch te openen motorkap maakt reiniging en onderhoud heel eenvoudig.

De Hyundai HL-wielladers zijn voorzien van een luchtreiniger met een grote capaciteit, een automatische functie voor stofverwijdering en een optioneel voorfilter met drie trappen, waarmee het vervangingsinterval wordt verlengd en de duurzaamheid wordt verhoogd. Daarnaast is de motorruimte van de machine volledig afgedicht, wat het risico op brand door het binnendringen van verontreiniging drastisch verkleint. De nieuwe wiellader is ook verkrijgbaar in een XT-uitvoering met grotere kiephoogte. ❚

BOUWMAT | 67

Geef uw productiviteit een boost

Ontdek hoe . .. www.topconpositioning.be

Va n g ro n d w e r ke n to t e i n d c o n tro l e , d e to o n a a n g e ve n d e a u to m a ti se r i n gs proj e c t e n v a n Topcon b i e d e n u d e to o l s w a a r m e e u e ffi c i ĂŤ n te r ka n zi j n , u w n a u w ke u r i gh e i d k a n v e rbe te re n e n b e te r u w d a ta , m a c h i n e s e n p e r so ne e l k a n be h e re n .

id7_TC00230_2922931_001.indd 1

15-1-2016 10:37:13

MA BAU L HA /1 13 FM.7

VERREIKENDE RESULTATEN. JCB BELGIUM N.V. | Nijverheidslaan 1501

| 3660 Opglabbeek || www.jcb.com || T: +32 89 69 50 50 | E: info@jcb.be |

JCBBenelux

Funderingsmaterieel

NIEUWE TRENDS IN FUNDERINGSMATERIEEL De Lage Landen zijn een van de dichtstbevolkte gebieden ter wereld. Dit heeft onder meer tot gevolg dat er steeds hoger en dieper gebouwd wordt. Komt daar nog bij dat de meeste gronden in de steden onstabiel zijn door veelvuldige bebouwing, waardoor er steeds dieper gefundeerd moet worden. AGIVA International wendt zijn veertig jaar ervaring in de bouw van grondboormachines aan om hierop in te spelen en de funderings- en boorbedrijven te voorzien van het juiste materieel voor de juiste klus.

Beeld: AGIVA International

AGIVA International verwelkomde recentelijk het gamma ankerboormasten van Ripamonti in zijn gamma. Met het leveren van een van deze units aan Godrie voor het monteren op een 16T-kraan zet het een nieuwe stap in de funderingswereld. Met zijn uiterst moderne hydraulische voorzieningen, afstandsbediening en automatische veiligheidskooi lanceert deze ankerboormast een nieuwe trend in de funderings- en onderschoeiingswereld.

GRONDBOORMACHINES EN GROUTPOMPEN Met FRASTE heeft AGIVA International een topmerk in huis op het gebied van grondboormachines. De FRASTE-machines worden gekenmerkt door uitmuntende engineering en constructie,

zowel op mechanisch als hydraulisch vlak. AGIVA verdiept zich in de toepassingen waarvoor de FRASTE-machines ingezet worden.

Met de MITO-serie biedt het klanten alle mogelijkheden voor het boren van micropalen, jetgrouting, compensation grouting, kernboringen en verankeringen. Deze veelzijdige machines zijn uitgerust met een oscillerend rupsonderstel voor een optimale veiligheid en manoeuvreerbaarheid op de werf. Een automatische pipehandler maakt het manueel verhandelen van de boorbuizen overbodig. De veiligheidskooi is gemaakt volgens de nieuwe EN 16228-normen. Er kan ook gekozen worden voor een volledig radiografische bediening, wat deze machine uiterst veilig en efficiënt maakt.

De FRASTE-machines worden gekenmerkt door uitmuntende engineering en constructie, zowel op mechanisch als hydraulisch vlak.

ONTZANDINGSSYSTEMEN Recentelijk bouwde AGIVA International meerdere ontzandingssystemen voor het verwijderen en sorteren van boorresten en voor het recycleren van boorvloeistof en groutspecie op de werf. Via weldoordachte sorteer- en vloeipatronen kunnen boorresten tot 65 µm afgescheiden worden. Er werden installaties geleverd ter assistentie aan cutter-/soilmixmachines en geothermische boorinstallaties.

De MITO-serie biedt alle mogelijkheden voor het boren van micropalen, jetgrouting, compensation grouting, kernboringen en verankeringen.

Met eigen ontwikkelingen en met het ijzersterke merk FRASTE streeft AGIVA International er dagelijks naar het rendement en de bottomline van zijn klanten naar een maximum te drijven. Dankzij de uitgebreide mogelijkheden in de werkplaats in Maldegem kan materieel op maat vervaardigd, aangepast en hersteld worden. ❚

BOUWMAT | 69

Alles onder hetzelfde dAk!

Dankzij de toonaangevende technologieën van de Wirtgen Group, kan u alle werkzaamheden in het volledige wegenbouw proces optimaal en op economische wijze aan: bewerking van grondstoffen, mengen, bestrating, verdichting en vervolgens rehabilitatie. Heb vertrouwen in het Wirtgen Group Team! www.wirtgen-group.com/technologien

www.wirtgen.be Road and MineRal Technologies

WIRTGEN BELGIUM 10.WIRTGEN Belgien_WG_G_01_B_197x130_FL.indd 1

Schoonmansveld 19A · 2870 Puurs · Tel.: 03 860 95 35 · Fax: 03 860 95 39 · E-Mail: info@wirtgen.be

16.03.15 16:13

REMU Crossover

REMU CROSSOVER

NIEUWE, MODULAIR GESTRUCTUREERDE OPHANGING De REMU Crossover is een nieuwe, modulair gestructureerde ophanging die een snelle overgang tussen verschillende werkzaamheden mogelijk maakt. Aan het frame van de bak kunnen immers meerdere werkmodules worden gekoppeld. Vooral voor kleine aannemers en landbouwers die met één machine verschillende werken willen uitvoeren is deze innovatie uiterst geschikt.

Beeld: Tramac Benelux

Al meer dan veertig jaar is Tramac Benelux gespecialiseerd in aanbouwaccessoires voor graafmachines, wielladers en schrankladers. De firma is voornamelijk gekend van de verkoop en service van Montabert-hamers, crushers, sorteergrijpers, frezen, klepelmaaiers, trilplaten en andere tools, maar biedt ook een uitgebreid gamma trommelzeven en schudbakken aan. Het gamma zeven is sinds kort uitgebreid met de REMU Crossover, een volledig nieuw concept. De Crossover bevat een apart frame voor de bak en een verwisselbare werkmodule. Dit nieuwe type bak heeft een modelnummer dat begint met de letters XO. In een eerste fase werden de XO-bakken in twee maten gelanceerd: de XO2090 wordt aangeraden voor dragers van 1,5-7 ton en de XO2150 voor dragers van 3-10 ton.

MODULE WIJZIGEN, NIET DE BAK De nieuwe structuur, waarbij meerdere werkmodules aan het frame van de bak kunnen worden gekoppeld, maakt een snelle overgang tussen verschillende werkzaamheden mogelijk. Crossover maakt een operationele- en materiaalbehandeling efficiënter wanneer meerdere taken met dezelfde drager worden uitgevoerd, de korrelgrootte van het te zeven materiaal moet worden gewijzigd, het verwerkte materiaal gevarieerd is en het nodig is om het met een verschillende mesafstand of verschillende messen te bewerken, soms breken en soms zeven nodig is, de zeeftechniek moet worden veranderd van bijvoorbeeld meszeef naar trilzeef of dezelfde bak wordt gebruikt voor het laden en verplaatsen van het materiaal.

INSPELEN OP BESTAANDE BEHOEFTE ”Het ontwikkelingsproject van dit product was

De Crossover bevat een apart frame voor de bak en een verwisselbare werkmodule.

uniek”, luidt het bij Tramac Benelux. ”Meerdere klanten zochten naar een systeem dat materialen met verschillende korrelgroottes kon zeven en dat tegelijkertijd ook totaal verschillende materialen kon bewerken. Voor REMU was de oplossing voor de hand liggend: er was behoefte aan een verwisselbare module. Crossover-bakken zijn nu beschikbaar met verschillende zeefmes- en zeefvergruizermodules. REMU ontwierp ook een trilzeefmodule, waarbij men gemakkelijk verschillende korrelgroottes verkrijgt door enkel Crossover maakt een operationele- en materiaalbehandeling onder meer efficiënter wanneer meerdere taken met dezelfde drager worden uitgevoerd of de korrelgrootte van het te zeven materiaal moet worden gewijzigd

De nieuwe structuur, waarbij meerdere werkmodules aan het frame van de bak kunnen worden gekoppeld, maakt een snelle overgang tussen verschillende werkzaamheden mogelijk.

de zeef-maaswijdte te veranderen. Bovendien kunnen de Crossover-bakken voor het laden of het verplaatsen van materiaal worden bevestigd aan de module, die voorzien is van een eenvoudig gesloten bodem. De structuur van de bak maakt het onwerpen en produceren van nieuwe modules mogelijk tegen opmerkelijk lage kosten. Voor dit nieuwe concept werden reeds octrooiaanvragen ingediend, en de engineeringafdeling heeft al verschillende nieuwe ideeën voor toekomstige ontwerpen.” ❚

BOUWMAT | 71

REMU-zeefbakken Verschillende toepassingen, zoals: Afzeven van aarde Recyclage Afzeven van schors Verluchten en mengen van compost

De crusher-schijven van de REMUzeefbak worden gebruikt om het volgende te breken: Steenkool Aardkluiten Wortels en schors Glas Aardewerk en dakpannen

Groot gamma van modellen voor alle types graafmachines en wiellanders Meer producten op : www.remu.ďƒž of contacteer onze invoerder www.tramac.be

ERL -50

ERL -40

ERL -30

CR -01

Mitas EM, MPt & industrial tyrEs

suPEriEurE kwalitEit voor iEdErE toEPassing Mitas tyres B.v. www.mitas-tyres.com sales-benelux@mitas-tyres.com

Demodag LMJ Construct

LMJ Construct toont nuttige nieuwigheden op demodag Europa verbood in november 2014 de productie van schamelaanhangwagens met traditionele oplooprem-men. Er was dan ook nood aan een alternatief, en dus nam LMJ Construct het heft in eigen handen. Als eerste op de Belgische markt kan de Kempische firma oplossingen bieden met enerzijds een Europees ge-keurd elektrisch remsysteem voor schamelaanhangwagens en anderzijds een gooseneck BE-trailer. Op 28 januari organiseerde ze een demodag om beide nieuwigheden voor te stellen aan pers en publiek.

Beeld: LMJ Construct

LMJ Construct bouwt al 25 jaar transportoplossingen voor het vervoer van specifieke producten of doelein-den. Naar aanleiding van het Europese verbod op het gebruik van de traditionele oplooprem voor schame-laanhangwagens ging het op zoek naar een vervangend remsysteem, in eerste instantie voor de markt-schamelwagens. Dit remsysteem vond het bij het Nederlandse Wagenbouw Bolle, dat al enige tijd bezig was met de ontwikkeling van een elektrisch remsysteem conform de Europese normeringen. LMJ Construct en Wagenbouw Bolle bundelden kennis en ervaringen in een exclusieve samenwerking.

onderhevig te zijn aan de kilometerheffing. De gooseneck BE-trailer is anders dan gewone aanhangwa-gens: hij wordt immers niet bevestigd aan een trekhaak, maar zit met een koppeling boven de achteras vast in de laadbak van een pick-up open laadbak. Dit zorgt voor een optimale wendbaarheid zonder torsie in het chassis van de kogel, een betere gewichtsverdeling, veel meer stabiliteit en dus meer rijcomfort dan bij een traditionele middenasaanhangwagen. Doordat de trailer exact boven de achteras gekoppeld wordt, wordt een deel van het gewicht van deze aanhangwagen overgebracht in de laadbak van het trekkend voertuig. Hierdoor wordt het laadvermogen van de trailer groter, wat maakt dat grote, zware onderdelen die niet op een traditionele middenasaanhangwagen kunnen worden geladen toch met een goosenecktrailer kunnen worden vervoerd.

POLYVALENT TOEPASBAAR

ELEKTRISCH REMSYSTEEM

Daar waar je vroeger op het trekkend voertuig van een BE-trailer een compressor moest installeren om te kunnen remmen, is dat met een elektrisch aangestuurd remsysteem niet meer nodig. Het trekkend voertuig moet dus niet langer getransformeerd worden; je moet enkel een aankoppeling en een elektrische stekker voorzien. De oplegger is toepasbaar op 4x4-pick-upmodellen, maar ook op bestelwagens met een open laadbak omdat de vlakke laadvloer behouden kan blijven dankzij de beperkte transformatie. Bovendien is de trailer makkelijk afkoppelbaar, waardoor de bedrijfswagen dubbel inzetbaar is: als trekker van een bedrijfs-voertuig, als lichte vrachtwagen met open laadbak en als volwaardige gezinswagen. De gooseneckkoppeling is Europees gekeurd, maar momenteel werkt LMJ Construct aan een aanpassing op deze koppeling, zodat ze ook in BelgiĂŤ aanvaard wordt. Het verwacht deze aanpassing met de nodige goedkeuringen ten laatste in april rond te hebben. â?š

Het elektrisch remsysteem dat LMJ Construct op de Belgische markt introduceert, is Europees gekeurd. Een aanhangwagen met een elektrisch aangestuurd remsysteem heeft enkele belangrijke voordelen ten opzichte van een voertuig met de traditionele oploopremmen. Het systeem staat volledig op zichzelf, test steeds de remmen en de remkracht bij het aankoppelen van de trailer, berekent continu de remkracht en stelt deze automatisch bij waar nodig. Het elektrisch aangestuurd remsysteem reageert dus onmiddellijk, wat ook in noodsituaties zorgt voor extra veiligheid. Een bijkomend voordeel is dat de rem niet oploopt en bijgevolg niet kan warmlopen.

GOOSENECK BE-TRAILER De ene innovatie bracht de andere mee, want het elektrische remsysteem in combinatie met een andere vernieuwing in het BE-gamma bood eveneens een interessante oplossing voor een ander prangend pro-bleem, namelijk dat van de op til zijnde kilometerheffing voor bedrijfswagens met een MTM boven 3,5 ton. Die wet doelt op trekkende voertuigen boven 3,5 ton, maar zegt echter niets over het laadvermogen van de aanhangwagen. Met de gooseneck van LMJ Construct kan de totale sleep een MTM tot 7 ton bevatten zonder

BOUWMAT | 73

bauma 2016

Plaatsjes erg duur op grootste internationale vakbeurs voor bouwmaterieel

74 | BOUWMAT

bauma 2016

Van 11 tot 17 april vormt Messe München het decor van de 31e editie van bauma. Hoewel de grootste vakbeurs voor bouwmaterieel al een gigantische beursoppervlakte van maar liefst 605.000 m² bestrijkt, barst ze toch nog steeds uit haar voegen. 3400 exposanten uit bijna zestig landen zullen er hun laatste nieuwigheden voorstellen, terwijl niet minder dan zeshonderd exposanten intussen een plekje op de wachtlijst bekleden.

Elke drie jaar scheert bauma een week lang erg hoge toppen. Op wereldschaal bekeken is het niet enkel de grootste vakbeurs voor bouwmaterieel, het is simpelweg ook de grootste vakbeurs die er bestaat. Nu al heeft ze alle beschikbare ruimte op het beursterrein van Messe München ingenomen.

Exposanten die daardoor jammerlijk uit de boot vallen, krijgen ter compensatie een plekje in de onlinecatalogus, die in wezen fungeert als een gerenommeerde industriecatalogus en zich dus niet langer louter beperkt tot de beurs an sich.

De groei van bauma is evenwel niet te stuiten.

Steeds meer worden er ook in andere delen van de wereld edities georganiseerd – denk maar aan bauma Conexpo Africa in Johannesburg, bauma Conexpo India in Delhi, bauma China in Sjanghai en CTT in Moskou.

'Op wereldschaal bekeken is bauma niet enkel de grootste vakbeurs voor bouwmaterieel, het is simpelweg ook de grootste vakbeurs die er bestaat' Inmiddels blijft bauma zich als beurs heruitvinden via de introductie van een reeks nieuwigheden. In en rond Messe München zal bijvoorbeeld de grootste hotspot ter wereld op poten worden gezet om iedereen in de buurt van het beursterrein te voorzien van gratis wifi. Bauma is prominenter dan ooit aanwezig op de sociale media, er is de lancering van het liefdadigheidsplatform bauma Charity Alliance en een nieuwe service voor de sector met bauma Open Innovation, een onlineplatform waarop professionelen experts uit het netwerk van Messe München kunnen raadplegen voor ondersteuning. ❚

Bauma blijft zich als beurs heruitvinden via de introductie van een reeks nieuwigheden. (beeld: Margarethe Wichert)

Op wereldschaal bekeken is het niet enkel de grootste vakbeurs voor bouwmaterieel, het is simpelweg ook de grootste vakbeurs die er bestaat. (beeld: Alex Schelbert)

(beeld: Alex Schelbert)

BOUWMAT | 75

Op bezoek bij Groupe Dufour

Met Volvo Trucks op bezoek bij Groupe Dufour Volvo Trucks, onderdeel van de groep waar ook Volvo Construction Equipment deel van uitmaakt, onderging sinds 1999 een hele metamorfose. In de periode van 1999 tot 2011 breidde het merk zijn wereldwijde aanwezigheid uit door een aantal truckconstructeurs in te lijven, waaronder Renault Trucks. In de volgende jaren werd er vooral gewerkt aan de integratie van de verschillende merken en het stroomlijnen van de verschillende organisaties. Onder leiding van de nieuwe CEO Martin Lundstedt wil het bedrijf werken aan duurzame winstmarges. We gingen kijken welke rol Volvo speelt in de machinevloot van Groupe Dufour, het tweede grootste hijsbedrijf van ons land.

Tekst: Leo Van Hoorick

Beeld: Groupe Dufour

GROUPE DUFOUR

De vloot van Dufour telt meer dan zeshonderd ingeschreven voertuigen. Al het onderhoud wordt in eigen werkplaatsen uitgevoerd.

Nieuwbakken CEO Lundstedt, die een jaar geleden overstapte van Scania naar Volvo, kan in ieder geval vertrekken van een gezonde basis: een bedrijf dat in de voorbije jaren geherstructureerd is, met een productportfolio dat in de jaren 2013 en 2014 grondig werd vernieuwd. De aandeelhouders van Volvo rekenen erop dat het bedrijf evolueert naar een winstmarge die vergelijkbaar is met die van de beste leerlingen uit de klas, in casu Scania en PACCAR (o.m. DAF). Volvo droomt ervan de ROI van 4,3% in 2015 in de buurt te brengen van het cijfer van PACCAR: 6,9%.

PREMIUM Volvo profileert zich als ‘premium’ merk en is volgens de CEO van de Benelux Peter Himpe ook een merk dat door veel transporteurs en chauffeurs als zodanig wordt gezien: “Als bij onafhankelijk marktonderzoek aan transporteurs en chauffeurs wordt gevraagd welke truck ze graag zouden bezit-

76 | BOUWMAT

ten of besturen, komt Volvo daar onveranderlijk op de eerste plaats uit.” Mack staat voor een ‘high end’ merk, terwijl Renault Trucks een volumemerk is. Andere merken in de Volvo-portefeuille zijn UD en Eicher, maar die zijn niet in Europa op de markt aanwezig. In sommige landen wonen Renault Truck- en Volvo Truck-dealers intussen onder hetzelfde dak. Onder meer in Nederland is dat inmiddels het geval. In België en Luxemburg blijven beide merken gescheiden, enkel de handel in tweedehandsvoertuigen is geïntegreerd. De lancering van de nieuwe FH, met optionele onafhankelijke voorophanging, I-Shift met dubbele koppeling, I-See en connectiviteit, maken dat deze truck aan de spits staat van wat er momenteel technisch mogelijk is met vrachtwagens. Dit jaar mogen we ons vooral verwachten aan nieuwigheden in het gamma FMXwerfvoertuigen. Ook hier draaien die ten dele om telematicatoepassingen, waardoor de trucks beter kunnen worden opgevolgd.

Groupe Dufour is een familiebedrijf dat gevestigd is in de omgeving van Doornik en dat tevens drie vestigingen heeft in Frankrijk. De meest spectaculaire tak van de onderneming is de hijsafdeling.

Daarnaast is ze actief in het vervoer van zware en/ of ondeelbare stukken, in diensten voor de milieuen energiesectoren en in de bouwsector, onder meer met een eigen betoncentrale. Na Sarens is dit het tweede grootste hijsbedrijf van het land. Een van de specialiteiten is de bouw van windmolens.

De vloot die ingezet wordt door de afdeling ‘hijswerken’ van de groep, bestaat uit meer dan veertig Volvo trekkers. Vorig jaar alleen al werden er door de groep 32 nieuwe Volvo’s in gebruik genomen.

Daaronder elf FH16-trekkers van 750 pk. Om een goedkeuring te verkrijgen voor treingewichten tot 180 ton, zijn de trekkers uitgerust met een speciale Heavy Duty I-Shift-versnellingsbak met Overdrive, die een koppel tot 3.550 Nm kan torsen voor treingewichten tot 200 ton.

Dergelijke uitzonderlijke voertuigen verdienen een uitzonderlijke uitrusting. De elf FH16-trekkers beschikken over talrijke technische uitrustingen, zoals aandrijfassen voor 13 ton met schijfremmen, een verhoogde remcapaciteit tot 920 kW (primaire vertrager gekoppeld aan secundaire hydraulische vertrager), Volvo Dynamic Steering (revolutionair stuursys-teem dat de belasting van de chauffeur tot 85% verlaagt), het I-Park Cool-klimaatsysteem, gecombineerd met standverwarming (wat de ideale temperatuur in de cabine garandeert gedurende vele uren), Volvo Action Service On Call (voor een maximale beschikbaarheid van de voertuigen), aslastindicator, het geïntegreerde trucknavigatiesysteem, enzovoort. Voor Olivier Dufour, gedelegeerd bestuurder van Groupe Dufour en beheerder van de af-deling hijswerken, moesten de trekkers over een maximum aan comfort beschikken. “Meestal zijn de chauffeurs een hele week onderweg, vaak zelfs in het weekend”, vertelt hij immers. ❚

Connecting Global Competence

The world speaks bauma.

Join the conversation!

Experience trends, innovations and enthusiasm up close at the industry’s most important international exhibition. This is where the world comes together, so you can’t miss out! Prepare your business success and look forward to: 3,400 exhibitors More than half a million visitors 605,000 m² of space Get your ticket now: www.bauma.de/tickets/en

April 11–17, Munich bauma Official Contact: Van Ekeris Expo Service B.V. | info@vanekeris.nl | Tel. +31 23 525 8500

bauma16-Besucher-95x267-E-AV.indd 1

10.12.15 14:06

INTERVIEW | David Vandermeulen

David Vandermeulen, CEO Bergerat Monnoyeur België

“ ALS FINANCIËLE MAN ZOU IK ALLES ‘REBUILDEN’…”

David Vandermeulen startte zijn carrière in 1993 bij de voormalige Caterpillar-importeur Treco, als assistent-financieel directeur. Vrij snel werd hij financieel directeur. Toen Treco in moeilijkheden kwam, werd de Caterpillar-distributie overgenomen door Bergerat Monnoyeur België. Bergerat nam ook de installaties en het personeel van Treco over. Gedurende enkele jaren werd het Belgische filiaal geleid door een Fransman, maar dan besloot men wijselijk om die taak aan een Belg toe te vertrouwen. Op 1 januari 2011 werd Vandermeulen aangesteld als CEO. Anno 2016 maakte hij voor ons tijd om de markt door te lichten.

Tekst: Leo Van Hoorick

Beeld: Bergerat Monnoyeur

Caterpillar dook de laatste maanden verschillende keren negatief op in het beursnieuws...

Mensen zien Caterpillar nog steeds als producent van grondverzetmaterieel, maar er is zoveel meer. Het is een van de belangrijkste motorenbouwers ter wereld, en de verkoop van motoren is ook gevoelig aan de cyclische bewegingen van de grondstoffenprijzen, die op zich de wereldeconomie volgen.

De olieprijs heeft een grote impact, want die beïnvloedt rechtstreeks de investeringen, niet in het minst in motoren, en momenteel is de situatie zoals we weten niet erg positief. Er is tevens de sterke groeivertraging in China, en ook al bedraagt de economische groei daar nog steeds zowat 7%: dit heeft een zeer negatieve invloed op de grondstoffenmarkt. Dat affecteert de mijnbouw, en dus ook de afzet van Cat-machines. Dichter bij huis moeten we constateren dat vooral de Zuid-Europese markten zwak blijven. Men spreekt daar wel weer van groei, maar 30% groei van cijfers die al jaren abnormaal laag zijn, betekent niet zo veel.

Caterpillar heeft in ons land nog steeds een grote fabriek in Gosselies, en die deelt natuurlijk in de brokken. Zij heeft bovendien verschillende tegenslagen tegelijk. Ze werkt voornamelijk voor Europese markten, en daar gaat het niet overal goed. Zij bouwen nu Tier4-motoren, maar die worden naar slechts een beperkt aantal markten geëxporteerd. En ten derde is er het probleem van de plaatselijke vakbonden, die zich van oudsher zeer resistent opstellen tegen veranderingen.

David Vandermeulen, CEO van Bergerat Monnoyeur België.

Hoe ging het in België in het voorbije jaar?

Moet ik hierop antwoorden als voorzitter van de sectie burgerlijke bouwkunde van Sigma of als baas van Bergerat? We kenden een jaar dat buiten alle verwachtingen om zeer goed was. Bij de grote machines tekenden we een groei op van 15 tot 20%. We vertrokken wel van een eerder laag niveau, en eigenlijk zitten we nog steeds onder het normale niveau. Bij de kleine machines was er in de eerste zeven tot acht maanden een daling, maar daar kwamen we van een hoog niveau. Rond september was de verwachting dat de markt op jaarbasis met zo’n 10% zou dalen, maar er kwam een onverwachte kentering, en de markt eindigt met een groei die ruim boven de 5% uitkomt.

David Vandermeulen: “Wat de machines betreft, is de situatie veel complexer dan vroeger. Het is ook moeilijker om technici te vinden.”

78 | BOUWMAT

Caterpillar is die markt gevolgd. Dat liet ons ook toe om in het voorbije jaar veel nieuwe personeelsleden aan te trekken, in hoofdzaak technici, maar ook verkopers. Vandaag stellen we ongeveer 320 personeelsleden tewerk, inclusief Eneria, waar zo’n zeventig personeelsleden werken. Dat is onze afdeling die zich met motoren bezighoudt. Een veel complexere wereld. Dat gaat over noodstroomaggregaten, maar ook over scheepsmotoren, zowel voor de binnenscheepvaart als voor zeeschepen, groepen die energie leveren voor de industrie en uiteraard gewone generatoren. Door alle elektriciteitsperikelen is die markt op korte tijd verdubbeld, en er is nog een na-effect voor grotere installaties. Bovendien heeft deze markt nog een groot potentieel. Er zijn nog een heleboel instellingen, zoals rusthuizen, die eigenlijk over een noodstroomgroep zouden moeten beschikken. Eigenlijk zou dit verplicht moeten worden.

INTERVIEW | David Vandermeulen

Wat de machines betreft, is de situatie veel complexer dan vroeger. Het is ook moeilijker om technici te vinden. En de klanten doen door de complexiteit ook meer beroep op de dealers dan vroeger. Wij staan tevens voor grote uitdagingen. Je moet rekenen dat een technieker gemiddeld honderd uur training per jaar krijgt. Dat vertegenwoordigt een enorme kost. Niet alleen presteren ze niet tijdens de training, je moet daar ook de kosten van onder meer de lesgevers nog eens bijrekenen…

Ik hoor uw concurrenten weleens klagen dat de Caterpillars goedkoper zijn geworden dan vroeger. Toen had je Caterpillar, en dan de rest. Een beetje zoals luxemerken op de automarkt…

Dat is misschien wel zo voor de ‘middenmoot’, de courante machines in segmenten waar veel concurrentie is. Maar een prijs is veel meer dan aankoop alleen, natuurlijk. Je moet ook een uitstekende service kunnen verlenen. Je kan het je niet permitteren om machines te verkopen die vervolgens bij een of andere panne weken stilstaan. A-merken vragen ook een eersteklasservice, dat gaat per definitie hand in hand. Daarom zie ik ook weinig Chinese machines doorbreken in Europa. De grote en goed georganiseerde dealers blijven bij hun traditionele merken.

Jullie hebben eveneens een dealernetwerk moeten uitbouwen, zeker voor de kleinere machines...

Natuurlijk, de klanten verwachten dat de machines bij stilstand ook tijdens het weekend geserviced worden. En wij willen dat de klanten direct worden geholpen. Rechtstreeks speel je dat niet klaar voor het kleine materieel.

Daarom werken we met partners die topmerken verdelen, zoals John Deere, Fendt… en die zeer klantgericht zijn. We zoeken trouwens nog steeds dealers.

Wat is voor jou de laatste jaren op machinegebied de meest ingrijpende verandering geweest?

Er zijn twee dingen. Er is een enorme winst geboekt op het vlak van efficiëntie. De machines zijn zuiniger, de componenten gaan langer mee… Dat is wat ik de sympathieke verbeteringen zou noemen. Caterpillar deed er zijn voordeel mee. Vroeger hadden we de reputatie van gulzig te zijn in brandstof.

Nu is dat niet meer het geval en zijn we bijvoorbeeld minstens even zuinig als een Volvo. Maar deze veranderingen zijn geen ‘game changer’.

Wat dat wel is, is de telematica, die de machines steeds autonomer maakt.

Google, maar ook anderen, ontwikkelen auto’s die autonoom kunnen rijden. De technologie bestaat om ook machines autonoom te laten werken. Over twintig jaar ziet onze wereld er totaal anders uit, en deze technologie heeft gigantische repercussies. Transport bijvoorbeeld is nu een van de grootste werkgevers. Het is nu al mogelijk om vrachtwagens autonoom te laten rijden. Het is goed mogelijk dat wielladers over vijftien jaar zonder operator werken. Bulldozers kunnen het nu eigenlijk al. Dit wordt een echte revolutie, qua impact te vergelijken met de vorige grote revolutie, en dat was de industriële revolutie. De digitalisering

Een Cat 988G voor en na een ‘Rebuild’-kuur bij Bergerat in Overijse.

zal maatschappelijk voor een nieuwe grote uitdaging zorgen: he gaan we de inkomens herverdelen? Want er gaan een heleboel mensen hun werk verliezen…

Wat denk je van de hybride machines? Caterpillar heeft die ook al enkele jaren in huis...

Wanneer is een machine hybride? Wanneer krachten die vroeger verloren gingen, opgeslagen kunnen worden. Het idee is eigenlijk even briljant als simpel. Je kan je afvragen waarom het zo lang heeft geduurd. De markt accepteert de komst van deze machines zeer goed. Wat hun doorbraak een beetje in de weg blijft staan, is dat, in tegenstelling tot in de ons omringende landen, al onze machines nog op rode fuel draaien. Daardoor is de terugverdientijd van de meerprijs voor een hybride machine veel groter. Het is vreemd dat de overheid het gebruik van die rode fuel nog altijd toelaat.

Caterpillar is ook al jaren een grote verdediger van het herbouwen van machines, de zogenaamde ‘Rebuild’...

Een activiteit die goed loopt. Tegenwoordig kan dat al rendabel zijn vanaf een 950-wiellader of 320-graafmachine. Onderdelen die niet of nauwelijks slijten, worden hergebruikt. Voor die kleinere machines kan dit rendabel als deze ‘rebuild’ maximaal 60 tot 65% van een nieuwe machine kost. Je mag dan natuurlijk niet te ver gaan. Een machine die in omstandigheden werkt waarbij ze na enkele weken bijvoorbeeld al pekzwart ziet, moet je niet herschilderen.

Dat kost te veel, net zoals interieurs hernieuwen. Bij grote machines kost zo’n tweede leven 40 tot 45% van de nieuwprijs. Machines die in steengroeven werken, zoals een 777-dumper of een grote wiellader, kunnen zo een tweede en zelfs een derde leven krijgen. Voor 180% van de prijs van een nieuwe machine heb je er eigenlijk drie! Dat heeft een geweldige gunstige invloed op je Total Cost of Ownership. Als financiële man zou ik eigenlijk alles ‘rebuilden’. Bovendien geven we op die machines ook extra garantie: drie jaar in plaats van één jaar voor een nieuwe machine! ❚

BOUWMAT | 79

Schaapbruggestraat 26 B-8800 Rumbeke

www.obeton.be info@obeton.be Tel 051 68 00 68

PREFABKELDERS - REGENPUTTEN - FLEXOTANK - SEPTISCHE PUTTEN EPURO - INFILO - SMEERKELDERS

OLIVIER Industrie NV Schaapbruggestraat 26 8800 RUMBEKE

Tel 051 26 00 26 Fax 051 26 00 27 info@olivierindustrie.be

VERNIEUWEN RIJWERKEN EXCLUSIEF INVOERDER

www.olivierindustrie.be

Brokk Belgium

Brokk slooprobots met 40 jaar ervaring in België In 2016 viert Brokk de 40 jaren innovatie als ’s werelds grootste fabrikant van afstandsbediende slooprobots. De eerste Brokk machine die in Zweden in 1976 ingevoerd werd betekende een revolutie in de sloop industrie. Sinds deze speelt Brokk de hoofdrol in het maken van slooprobots voor veel projecten en bedrijven over de hele wereld.

Beeld: Brokk

opleiding bij de indienststelling, een vlotte levering van (slijt-) onderdelen en een snelle reactie voor herstellings- of onderhoudswerkzaamheden.

BAUMA 2016

Strategisch gezien is de oprichting van een Belgisch filiaal een belangrijke investering voor Brokk omdat het een aanzienlijk potentieel ziet in de Belgische markt.

Gedurende deze jaren zijn er over 6000 slooprobots geleverd in meer dan 100 landen over de gehele wereld. Wat gestart is als een niche product voor zeer specifieke behoefte is nu een vitaal onderdeel van projecten in de afbraak, staalproductie, cementindustrie, nucleaire ontmanteling en ondergrondse werkzaamheden.

tie genaamd Brokk Belgium, vertegenwoordigd door Joachim Van de Perre. Bestaande en nieuwe klanten in België kunnen rekenen op een degelijke

In de loop van 2015 werd er een facelift van de Brokk 60 gelanceerd, met een finetuning van het hydraulische systeem hetgeen resulteert in 10% meer slagvermogen. Tijdens Bauma 2016 lanceren we de ’s werelds kleinste dieselgedreven slooprobot, namelijk de Brokk 120 Diesel. Deze compacte machine kan gedurende 8 werkuren onafhankelijk en volledig draadloos werkzaamheden uitvoeren zoals geen andere. Met een breedte van 780 mm kan de Brokk120D passeren door een standaard deuropening en manoeuvreren in kleine ruimtes. Een gewicht van slechts 1200 kg maakt het mogelijk om te werken op een minder stevige ondergrond en zorgt voor een eenvoudig verticaal transport. Deze minimale breedte en laag gebruiksgewicht bieden de mogelijkheid om volledig draadloos afbraakwerkzaamheden uit te voeren met een hydraulische hamer van 150 kg of trillingsvrij met een betonschaar met een opening van 34 cm. ❚

8 BASISMODELLEN Brokk heeft met 8 basismodellen het breedste assortiment aan afbraakrobots voor afbraak en industrie, hierdoor bieden we onze klanten de keuze uit 14 verschillende configuraties. Bijkomend zijn er nog vele opties en aanbouwdelen beschikbaar voor specifieke werkzaamheden. Met deze product portfolio is Brokk in staat om zelfs aan de meest diverse of specifieke behoeften van haar klanten te voldoen met de juiste machine, zowel in België als wereldwijd.

BELGIË Op de Belgische markt is Brokk rechtstreeks actief met de verhuur en verkoop van slooprobots en specifieke aanbouwdelen met de eigen organisa-

Joachim Van De Perre (rechts naast Michel Sanz) , behartigt de belangen van BROKK Belgium.

BOUWMAT | 81

Onze dapperste testrijdster ooit: de 4-jarige Sophie

De Volvo FMX is voortaan uitgerust met ATC (Automatic Traction Control).

Zich vastrijden is verleden tijd met deze revolutionaire nieuwe functie die automatisch de voorste as inschakelt, maar dan alleen wanneer nodig, met het oog op lager brandstofverbruik en beperking van de slijtage. In de nieuwe Live Test krijgt onze ruigste truck het harder dan ooit te verduren: de 4-jarige Sophie bestuurt ‘m met een afstandsbediening.

BEKIJK HET OP VOLVOTRUCKS.COM

VOLVO FMX MET ATC

Nieuwjaarsreceptie Sigma

Sigma-voorzitter Van Haut:

“HOOFD KOEL HOUDEN” Het is intussen een traditie geworden om bij de jaarlijkse nieuwjaarsreceptie van Sigma, de beroepsvereniging van de materieelimporteurs- en handelaars, een eerste staat op te maken van de markt voor bouw- en goederenbehandelingsmaterieel in het voorbije jaar.

Voorzitter Dries Van Haut nam 2015 in detail onder de loep.

Tekst en beeld: Leo Van Hoorick

Van Haut wees er om te beginnen op dat Sigma vroeger deel uitmaakte van Federauto, een organisatie die evolueert en ook toe was aan een nieuwe naam: Traxio. Heel bewust werd de term ’auto’ uit de naam gehaald. Hetgeen alle leden van Traxio verbindt, is het feit dat ze op een of andere manier te maken hebben met de distributie van toestellen met een aandrijving. Vandaar de nieuwe naam en het tandwiel in het logo. Maar ook Sigma verandert.

De oprichting van de subsecties generatoren en reinigingsmachines heeft het spectrum duidelijk verbreed, waardoor de organisatie aan belang wint.

OPNIEUW STIJGENDE TENDENS Het voorbije jaar was onverwacht goed. Na enkele minder jaren voor de sectie Burgerlijke Bouwkunde/Bouw is er opnieuw sprake van een stijging met enkele procenten. De zwaardere machines (+ 8 ton) doen het merkelijk beter met een groei van zo’n 12%. Wegenbouwmachines zoals walsen en finishers deden het heel slecht, en ook de verreikers gaan achteruit. Aanbouwdelen zoals brekers en grijpers kenden evenzeer een stevige terugval, net zoals de trilplaten en stampers. Het zijn dus duidelijk de grondverzetmachines die de meubelen redden, want in alle andere domeinen – en in het bijzonder in de wegenbouw – was het kommer en kwel. “Het ziet ernaar uit dat we voor het algemeen totaal zeer dicht bij de 4878 machines van vorig jaar gaan eindigen en dat we er misschien zelfs over gaan”, aldus de voorzitter.

De aanwezigen op de Sigma-nieuwjaarsreceptie werden onder meer getrakteerd op hoopvolle woorden van hun voorzitter.

NIEUWE SPELERS OP STROOMMARKT

STIJGEND AANTAL KEURINGEN

De subsectie generatoren kende nu al voor het derde jaar op rij een sterke achteruitgang bij de productiegroepen zoals werfgeneratoren. Ten opzichte van vier jaar geleden is de markt quasi gehalveerd. De noodstroomaggregaten bleven min of meer status quo. Door de bevoorradingsperikelen op de elektriciteitsmarkt doen stroomgroepen tot 100 kVA het heel goed. Daardoor kwamen er ook veel nieuwe spelers op de markt. Vraag is of deze allemaal wel conform zijn qua emissie- en CE- reglementering. Een andere duidelijke tendens, zowel voor productie- als voor noodstroomgroepen, is een stevige stijging in de grotere vermogens.

De heftruckmarkt blijft in goeden doen: na een sterk 2014 scoort ze in 2015 nog enkele procenten beter. De stijging van ca. 3,5% is er zowel voor thermische als elektrische trucks. Ook de magazijntrucks kenden een groei. Wat SigmaCert betreft, was er weinig spectaculairs te melden. De grote sprong blijft voorlopig uit, maar het aantal keuringen blijft stijgen met zo’n 15 à 20% per jaar. Er werd een checklist voor verreikers ingevoerd, zodat ook deze toestellen nu een SigmaCert-label kunnen krijgen.

Er zijn ook contacten met de Nederlandse zustervereniging BMWT om na te gaan of de keuringen niet wederzijds erkend kunnen worden, zodat een Sigmaof BMWT-keuring meteen voor België én Nederland geldig zou zijn.

HOOPGEVENDE SIGNALEN

Sigma-voorzitter Dries Van Haut.

Voorzitter Dries Van Haut kennen we als een optimist. Hij sloot dan ook af met de melding dat de Nationale Bank in december nog berichtte dat de conjunctuurbarometer gestegen was. In de bouwnijverheid verbeterde het ondernemersklimaat voor de derde maand op rij, met daarenboven ook een gunstiger verloop en beoordeling van het orderbestand. Ten opzichte van de maand ervoor werd het materieel intensiever benut. Ook de indicatoren voor de industrie zijn hoopgevend. “Laat ons dus vooral het hoofd koel houden en ons niet meeslepen door negatieve berichten, maar ons optrekken aan de positieve signalen. Er zijn er meer dan voldoende.” ❚

BOUWMAT | 83

Verkiezing 4x4 van het jaar

4X4 VAN HET JAAR 2016 Voor het vierentwintigste jaar op rij werd de 4x4 van het jaar gekozen, een organisatie van het magazine Petrolhead. Bij de eerste verkiezingen volstond één enkele categorie om in het 4x4-segment een winnaar aan te duiden. Met het groeiende succes van pick-ups en de komst van SUV's, Crossovers en hybrides, kwamen daar in meer recente jaren verschillende categorieën bij. De teller staat tegenwoordig op zeven: twee voor Crossovers, twee SUV’s, Luxe, Pick-Up en Hybride.

Tekst: Leo Van Hoorick

De deelnemers aan de verkiezing van de International Pick-up Award: Ford Ranger, Mitsubishi L200 en Nissan NP300 Navara.

De jury bestond dit jaar uit 26 professionele autojournalisten. Het parcours op het Circuit van Zolder, waarop de verkiezing nu al enkele jaren plaatsvindt, zorgt ervoor dat de jury de wagens in hun verschillende categorieën optimaal kan beoordelen en vergelijken, simpelweg omdat alle wagens binnen dezelfde klasse steeds hetzelfde parcours afleggen. De wagens die getest en vergeleken werden, ondergingen voordien al een eerste minutieuze selectie uit het aanbod van wagens in hun segment. Dat de winnaar daarbij als allerbeste uit de bus kwam, staat buiten kijf. Maar dat betekent niet dat de 'verliezers' niet goed zouden zijn.

X/O A: 1. Mazda CX-3 2. Peugeot 2008 3. Honda HR-V

768,89 753,33 717,78

X/O B: 1. Hyundai Tucson 2. Honda CR-V 3. BMW 2 Active Tourer

720,00 711,11 706,67

CROSSOVER

SUV

De selectie bestond dit jaar uit tien modellen, verdeeld in twee groepen: enerzijds de kleinste klasse, vertegenwoordigd door de Ford Ecosport, Honda HR-V, Mazda CX-3 en Ssangyong Tivoli, Peugeot 2008 en Suzuki SX4. Anderzijds de grotere modellen: BMW 2 Active Tourer, Honda CR-V en Hyundai Tucson.

Zoals bij de Crossovers worden tegenwoordig bij de SUV’s ook merkelijk minder exemplaren met vierwielaandrijving verkocht dan wagens die slechts op een van beide assen aangedreven worden. Gezien het grote aanbod op de markt werden de grootste kanshebbers vooraf reeds geselecteerd door een

84 | BOUWMAT

Verkiezing 4x4 van het jaar

ervaren selectiecomité. En ook hier werden ze opgesplitst in twee groepen, waarbij prijs uiteraard het belangrijkste criterium was. In de goedkopere klasse namen de BMW X1, Nissan X-Trail, Renault Kadjar, Ssangyong Korando, Subaru Forester en Suzuki Vitara het tegen elkaar op, in het duurdere segment ging het tussen de Land Rover Discovery Sport, Mercedes GLC, Range Rover Evoque en Volvo V60 CC. SUV A: 1. BMW X1 2. Renault Kadjar 3. Suzuki Vitara

802,27 763,64 745,45

SUV B: 1. Mercedes GLC 2. Range Rover Evoque 3. Land Rover Discovery Sport

815,31 796,39 760,82

Groepsfoto van de zeven winnaars: Hyudai Tucson, Mercedes GLC, Audi Q7, Nissan Navara, Lexus RX400h, BMW X1 en Mazda CX3 (© Ineke Frerejean).

utilitair karakter. De uitslag zag er als volgt uit:

HYBRIDE Gezien het toenemende succes van hybride aandrijfsystemen, ook in het Crossover- en SUV-segment, werd hiervoor een nieuwe klasse in het leven geroepen. Daarin traden dit jaar slechts twee modellen aan, maar we zijn ervan overtuigd dat deze categorie de komende jaren aan belang zal winnen.

1. Nissan Navara 2. VW Amarok 3. Mitsubishi L200 Ssangyong Actyon Sports

1. Lexus RX 450h 2. Hyundai ix35 Hydrogen

INTERNATIONAL PICK-UP AWARD

743,13 733,13

LUXE Vroeger was er een categorie ‘offroaders’, die de laatste jaren werd bevolkt door grote en vrij luxueuze voertuigen die tevens beschikten over uitstekende terreincapaciteiten. We denken hierbij aan de Toyota Landcruiser, Nissan Patrol en de Range Rover, die eigenlijk de stamvader mag worden genoemd van wat dit segment tegenwoordig behelst: luxueuze en ruime breaks die dankzij allerhande elektronische rijhulpsystemen nagenoeg overal doorkomen. In deze categorie werden een aantal modellen recent vrij grondig vernieuwd, waardoor de eeuwige winnaar dit jaar van zijn troon werd gestoten.

741,67 716,67 704,63 704,63

Enkele weken voordien namen we als Belgische vertegenwoordiger deel aan de verkiezing van de International Pick-Up Award in Noorwegen. Daar moest gekozen worden tussen de drie jongste nieuwkomers op de markt: Ford Ranger, Nissan NP300 Navara en Mitsubishi L200. De eerste dag kregen we de gelegenheid rond te rijden in het normale verkeer. De volgende dag trokken we naar het racecircuit van Rudskogen, waar ook een zeer zwaar of-roadparcours op ons wachtte.

FORD RANGER

PICK-UP

Speciaal voor de gelegenheid werden twee nieuwe Ford Rangers ingevlogen van de Zuid-Afrikaanse fabriek waar ze worden gebouwd: een handgeschakelde ‘King cab’ en een automatische double cab. Deze nieuwe Ford was intussen ook al te bewonderen op het Salon van Brussel. Hij heeft zeker zijn looks mee en ziet er erg stoer uit. Hij heeft het meest verzorgde interieur, met een dashboard dat op de centrale snelheidsmeter na digitaal is. De motor laat zich duidelijk horen en hij voelt ook het zwaarst aan van het trio. Hij is goed afgeveerd, maar maakt ook de sterkste rolbewegingen. Qua luxe en verfijning scoorde hij bij ons het hoogst.

De auto’s die nog het dichtst de stoere 4x4’s van weleer benaderen, zijn de pick-ups. Zelfs al deed ook hier de luxe zijn intrede, ze hebben nog steeds een

MITSUBISHI L200

1. Audi Q7 2. Range Rover 3. Mercedes GLE Coupé

804,55 798,30 752,84

Ook de Mitsubishi L200 heeft een vrij luxueus interieur, is behoorlijk goed geveerd en maakt het minste lawaai. Mede door zijn korte draaicirkel en zijn merkelijk lagere eigengewicht maakt hij in terreinomstandigheden de beste indruk. Als enige kon hij alle bochten in één keer nemen. Het was ook de enige die nooit de grond raakte, al heeft hij op papier de kleinste bodemvrijheid.

Hij moet het stellen zonder ‘hill descent’-knop, maar dat was op geen enkel ogenblik een probleem dankzij de korte en goed verdeelde terreinversnellingen.

NISSAN NP300 NAVARA

Nissan NP300 Navara, International Pick-up Award-winnaar.

De Nissan mag dan wel de minst verfijnde en meest utilitaire zijn van de drie, dankzij zijn nieuwe achterophanging scoort hij het hoogst op gebied van veercomfort en wegligging. Zijn motor laat zich goed horen als hij in toeren wordt gejaagd, maar blijkt ook veruit de zuinigste van het trio. Op het terrein liet hij wat steken vallen door zijn draaicirkel en raakte hij ook het meest de bodem, vooral door de optionele opstaptreden, maar kwam hij toch vlot door alle hindernissen. Hij won niet enkel in België het pleit, maar sleepte ook de felbegeerde International Pick-up Award in de wacht. ❚

BOUWMAT | 85

VERKOOP, VERHUUR EN ONDERHOUD VAN BETON-, CHAPE- EN MORTELPOMPEN

www.mmbmachines.be B O U W

16980106_MMB.indd 1

&

C H A P E

Wij verhuizen...

MATERIEEL VOOR BURGELIJKE BOUWKUNDE, STEENGROEVEN EN GOEDERENBEHANDELING

160035 AD_SOMTP_GWW_VERHUIS.indd 1

Nieuw adres Parc Industriel de Namur-Nord-Rhisnes Rue de l’Artisanat, 8 • 5020 Suarlée Tel.: +32 (0)81 54 82 30 • Fax: 081 74 52 04 E-mail: somtp@somtp.be

17-02-16 16:25

www.somtp.com 29/01/16 09:47

WIE DOET WAT VANAF € 595 PER JAAR WETEN UW KLANTEN OOK WAT U DOET! ‘Wie doet wat’ zijn servicepagina’s met een overzicht van de meest gerenommeerde bedrijven per rubriek. U kunt deelnemen met uw bedrijfslogo met naamsvermelding.

Bel of mail voor alle informatie over een vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met Wim Fierens: T +32 50 36 81 70 - E w.fierens@louwersmediagroep.be

WWW.GWW-BOUW.BE HET MEEST COMPLETE OVERZICHT VOOR TOELEVERANCIERS VOOR DECIVIELE TECHNIEK & INFRASTRUCTUUR

Staat u nog niet op www.gww-bouw.be?

Neem dan voor meer informatie contact op met Kevin Desender: k.desender@louwersmediagroep.be

SCHRIJF U NU IN VOOR ONZE ONLINE NIEUWSBRIEF!

Wie doet wat AANHANGWANGENS

A&C NOYENS NV Lammerdries-Zuid 16H 2250 OLEN T +32 14 23 33 43 F +32 14 23 33 44 E info@noyens.be W www.noyens.be

BANDEN

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AFBRAAK

MOLCON INTERWHEELS Allround in tyres and wheels

MOLCON INTERWHEELS Hoogveld 56 9200 DENDERMONDE T + 32 52 25 90 20 F + 32 52 25 90 45 E sales.be@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

PERI NV Nijverheidsstraat 6 PB 54 1840 LONDERZEEL T +32 52 31 99 31 F +32 52 30 08 30 E alice.vanderkerken@peri.be W www.peri.be

BETON

AANNEMERS GRONDWERKEN

SMET AANNEMINGEN BVBA Kreek 108 9130 KIELDRECHT T +32 3 773 18 38 E project@smet-aannemingen.be

AANNEMERS WEGENBOUW

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 9 282 60 30 F +32 9 282 71 23 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

STALLAERT Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AFWATERINGSSYSTEMEN

MEA WATER MANAGEMENT GMBH Sudentenstr. 1 D-86551 AICHACH T +49 (0) 8251 91 0 F +49 (0) 8251 91 1306 E info.drainage@mea.de W www.mea-drainage.com

ASFALT

SORTIMO BVBA Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE T +32 2 355 03 70 F +32 2 355 03 71 E info@sortimo.be W www.sortimo.be SORTIMO WEST Gentseweg 749 8793 SINT-ELOOIS-VYVE SORTIMO CENTRUM Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE SORTIMO OOST Industrieweg 49/7 3980 TESSENDERLO

INRICHTING VAN BERDIJFSVOERTUIGEN

VTC BVBA Patrick Wagnonlaan 7 7700 MOESKROEN T +32 56 55 49 66 F +32 56 34 86 62 E info@vtc.be W www.vtc.be

BETON DE CLERCQ NV Steenkaai 111 8000 BRUGGE T +32 50 31 73 61 F +32 50 31 73 65 E info@declercq-beton.be W www.declercq-beton.be

CBS BETON Hooiemeersstraat 8 8710 WIELSBEKE T +32 56 61 75 37 E info@cbs-beton.com W www.cbs-beton.com

BEKISTING

HOOGMARTENS NV WEGENBOUW Industrieweg-Noord 1137 3660 OPGLABBEEK T +32 89 81 02 30 F +32 89 85 76 80 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

ASFALTWERKMACHINES

DOKA NV Handelsstraat 3 1740 TERNAT T +32 2 582 02 70 F +32 2 582 29 14 E belgium@doka.com W www.doka.com

LITHOBETON NV Kanaalstraat 18 8470 GISTEL T +32 59 27 60 60 F +32 59 27 65 03 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.be

WIRTGEN BELGIUM CONSTRUCTION EQUIPMENT

STADSBADER NV Kanaalstraat 1 8530 HARELBEKE T +32 56 26 06 66 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

84 | WIEDOETWAT

WIRTGEN BELGIUM Schoonmansveld 19A 2870 PUURS T + 32 3 860 95 35 F + 32 3 860 95 39 E info@wirtgen.be W www.wirtgen.be

VAN HAUT NV Hogenakkerhoekstraat 4 9150 KRUIBEKE T +32 3 250 11 11 F +32 3 253 18 19 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

VB BETON Industrieweg 10 3840 BORGLOON T +32 12 74 48 86 F +32 12 74 55 59 E info@vanbockrijk.be W www.vanbockrijk.be

Wie doet wat BETON EN ASFALTCENTRALES

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 9 282 60 30 F +32 9 282 71 23 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

BETON- EN CHAPEMACHINES

BRUGGENBOUW

JANSON BRIDGING BELGIUM NV Uitbreidingsstraat 84/3 2600 ANTWERPEN T +32 3 315 98 20 F +32 3 315 98 21 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

CEMENT

FEDERATIES

FEBE FEDERATIE VAN DE BETONINDUSTRIE Vorstlaan 68 1 1170 BRUSSEL T +32 2 735 80 15 F +32 2 734 77 95 E mail@febe.be W www.febe.be

GIETASFALT

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 9 282 60 30 F +32 9 282 71 23 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

MOBILMAT n.v.

MMB MACHINES BVBA Industrielaan 23 9320 EREMBODEGEM (Aalst) T +32 53 70 18 91 F +32 53 70 18 94 E info@mmbmachines.be W www.mmbmachines.be

ORCEM BV Plaza 22 4782 SK MOERDIJK T +31 168 74 50 40 E info@orce.nl W www.orcem.nl

CONGRES/BEURZEN

FEREB VZW Grootveldlaan 148 1050 BRUSSEL T +32 15 41 31 24 E secretariaat@fereb.be W www.fereb.be

FREESTECHNIEKEN

BOOR- EN ZAAGWERKEN

VBA Leuvensteenseweg 300 3190 BOORTMEERBEEK T +32 15 51 14 30 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

ESC INTERNATIONAL BV Oesterbank 3 4465 AR GOES T +31 113 37 32 22 M +31 6 23 04 59 40 E info@worldwaterworks.nl W www.worldwaterworks.nl

MOBILMAT NV Pathoekeweg 400 8000 BRUGGE T +32 50 32 05 70 F +32 50 31 16 29 E info@mobilmat.be W www.mobilmat.be

FREESTECHNIEK NV Drève Gustave Fache 1 7700 MOESKROEN T +32 473 86 05 01 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

HOUT IN INFRASTRUCTUUR

COMPACT MACHINERY

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 11 29 12 00 F +32 11 29 12 09 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

GEBROEDERS GEENS NV Hinnenboomstraat 5 2320 HOOGSTRATEN T +32 3 314 79 30 F +32 3 314 84 56 E jan@knikmops.be W www.geens-gebr.be

FONTEINBOUW

TOP-OFF NV Europark 2015 3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN T +32 11 39 73 00 F +32 11 39 73 01 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

BOUWVOERTUIGEN

M.A.N. TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 KOBBEGEM T +32 2 453 01 04 W www.mantruckandbus.be

AQUAFONTAL Koolskampstraat 3 8740 Pittem T +32 51 46 47 49 F +32 51 46 79 34 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

HOLGO NV Europark 120 3620 LANAKEN T +32 89 72 10 95 F +32 89 71 79 71 E info@holgo.be W www.holgo.be

QUINTELIER NV Hoogveld 27 9200 DENDERMONDE T +32 52 22 50 80 F +32 52 22 52 61 E info@quintelier.biz W www.quintelier.biz

HULPSTOFFEN, GIETMORTELS EN CURINGS

DEMULA NV Veldmeersstraat 5 9270 LAARNE T +32 9 369 54 93 F +32 9 368 20 13 E contact@demula.be W www.demula.be

WIEDOETWAT | 85

Wie doet wat POSITIONERING

INSPECTIESYSTEMEN

CAMTRONICS BV Ekkersrijt 3209 5692 CG Son T +31 499 49 45 90 F +31 499 49 45 91 E info@camtronics.nl W www.camtronics.nl

RIDGE TOOL EUROPE NV Interleuvenlaan 50 3001 HEVERLEE T +32 16 38 02 80 F +32 16 38 03 81 W www.ridgid.eu

EURORENT MACHINEVERHUUR Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 3 325 43 00 F +32 3 325 99 03 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

MEETAPPARATUUR

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3 1731 ZELLIK T +32 2 466 82 30 F +32 2 466 83 00 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

MOBIELE VERLICHTING

LEVERANCIERS

BONAR TECHNICAL FABRICS Industriestraat 39 9240 ZELE T +32 52 45 74 83 F +32 52 45 74 95 E info@bonartf.com W www.bonartf.com

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 13 55 17 75 F +32 13 55 41 75 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

MATERIEELVERHUUR

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3, 1731 ZELLIK T +32 2 466 82 30 F +32 2 466 83 00 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

RAILTECHNIEK

DE WITTE - VANDECAVEYE BVBA Tieltsteenweg 19 8750 WINGENE T +32 51 46 65 27 E dewitte@dewittevdc.be W www.dewittevdc.be

RIJPLATEN EN SCHOTTEN

GR TECHNICS BVBA Beemdenstraat 7 bus 1 2340 BEERSE T +32 14 61 99 75 E info@gr-technics.be W www.gr-technics.be

ONDERDELEN

ITR BENELUX Clara Zetkinweg 10, 5032 ML TILBURG T +31 13 808 00 20 E info@itrbenelux.com W www.itrbenelux.com

TVH PARTS Brabantstraat 15, 8790 WAREGEM T +32 5 643 42 11 F +32 5 643 44 88 E parts@tvh.com W www.tvh.com

STALENRIJPLATEN.BE BVBA Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat 9140 TEMSE T + 32 3 710 50 00 F + 32 3 710 50 01 E info@stalenrijplaten.be W www.stalenrijplaten.be

LOXAM - 15 filialen in Belgie T 0800 16400 F +32 2 266 887 5 E loxcall@hotmail.com W www.loxam.be

86 | WIEDOETWAT

QUALITY PUMPS & MACHINES BVBA Bedrijvenlaan 10 9080 LOCHRISTI T +32 9 342 32 32 F +32 9 342 32 33 E info@qualitypumps.be W www.qualitypumps.be

LANSAS BV Zoerbeemden 2 NL - 9245 LR EIJSDEN T +31 43 409 36 50 F +31 43 409 22 00 E info@lansas.nl W www.lansas.nl

RIOOLRENOVATIE

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SIGNALISTATIE

RIOLERING

BEPOPLAST BVBA Deinsesteenweg 114 9031 DRONGEN T +32 9 395 02 70 E olivier.bauwens@bepoplast.be W www.bepoplast.be

STC Damstraat 195 1980 ZEMST T +32 15 61 83 04 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SOFTWARE

POMPEN LOXAM BE NV Vilvoordsesteenweg 152 1120 BRUSSEL T +32 2 675 59 02 W www.loxam.be

REHAU NV Ambachtenlaan 22 3001 HEVERLEE (LEUVEN) T +32 16 39 99 11 F +32 16 39 99 12 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

DESCHACHT Antwerpsesteenweg 1068 9041 GENT-OOSTAKKER T +32 9 355 74 54 F +32 9 355 76 79 E oostakker@deschacht.eu W www.deschacht.eu

CONSTRUSOFT BV Hengelder 16 6902 PA ZEVENAAR T + 31 316 20 00 00 E info-nl@construsoft.com W www.construsoft.com

Wie doet wat VOEGVULLING

TOEGANGSCONTROLE

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 13 55 17 75 F +32 13 55 41 75 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

LOWIST TOEGANGSBEHEER BVBA Maastrichterstraat 365 3740 BILZEN (MOPERTINGEN) T +32 89 41 14 08 F +32 89 41 12 61 E info@lowist.be W www.lowist.be

BOUWSOFT Molenweg 9, 8377 MEETKERKE T +32 50 45 40 80 F +32 50 32 38 08 E info@bouwsoft.be W www.bouwsoft.be

STAALBOUW

VEILIGHEIDSKLEDIJ

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 11 29 12 00 F +32 11 29 12 09 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

VRACHT- EN BESTELWAGENS

TRANSPORT

STEVENS-APRIL VERVOER BVBA Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat, 9140 Temse

IEMANTS NV Hoge Mauw 200 2370 ARENDONK T +32 14 67 22 81 F +32 14 67 20 92 E iemco@iemco.be W www.iemants.com

DEHACO BV Kruisbaak 25 2165 AJ LISSERBROEK T +31 252 41 79 50 F +31 252 41 85 31 E info@dehaco.nl W www.dehaco.nl

T +32 3 711 19 91 F +32 3 711 19 93

MEWA SERVIBEL S.A. Avenue Léopold III 33 7134 PÉRONNES-LEZ-BINCHE T +32 64 23 07 00 F +32 64 23 08 00 E info@mewa.be W www.mewa.be

VOLVO GROUP BELGIUM NV Hunderenveldlaan 10 1082 BRUSSEL T +32 2 482 53 56 F +32 2 468 05 28 E info@volvogroup.com W www.volvogroup.com

VEILINGEN

E info@stevens-april.be W www.stevens-april.be

TUNNELBEVEILIGING

STRAATMEUBILAIR

PROMAT INTERNATIONAL Bormstraat 24

RITCHIE BROS. Concordiastraat 20 4811 NB BREDA T +31 765 24 26 00 F +31 765 24 26 50 E info@rbauction.com W www.rbauction.com

RENAULT V.I. BELGIË/BELGIQUE Hunderenveldlaan 10 1082 BRUSSEL T +32 2 482 52 11 E marketing.benelux@renault-trucks.com W www.renault-trucks.be

VERHUUR

2830 TISSELT

KOPPEN.BE BVBA Brechtsebaan 22 2900 SCHOTEN T +32 3 680 12 34 F +32 3 680 12 30 E info@koppen.be W www.koppen.be

T +32 15 71 21 86 F +32 15 71 26 90 E info-hti@promat.be W www.promat.be

UITRUSTINGSSTUKKEN

STUDIEBUREAUS

EURORENT Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 3 32 53 00 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

MAN TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 Kobbegem T +32 2 453 01 04 F +32 2 453 02 88 E kris.mertens@man.eu W www.man.be

VLOERPLATEN

TECHNUM TRACTEBEL ENGINEERING Van Immerseelstraat 66 2018 ANTWERPEN T +32 3 270 92 92 F +32 3 270 92 86 E josiane.borrozee@technum-tractebel.be W www.technum.be

PLADDET BV Paulinaweg 6-10 4521 RE BIERVLIET T +31 115 48 13 51 E info@pladdet.nl W www.pladdet.nl

STELCON BELGIË Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat 9140 Temse T +32 3 771 69 94 F +32 3 771 68 56 E info@stelcon.be W www.stelcon.be

DAF TRUCKS BELGIË Luxemburgstraat 17 9140 TEMSE T +32 3 710 14 11 F +32 3 710 14 02 E daf.info.be@daftrucks.com W www.daf.be

WIEDOETWAT | 87

Wie doet wat WATERBOUW

WIELLADERS NV DE SCHEEPVAART Havenstraat 44 3500 HASSELT T +32 11 29 84 00 F +32 11 22 12 77 E info@descheepvaart.be W www.descheepvaart.be

ACO PASSAVANT NV Preenakker 8 1785 MERCHTEM T +32 52 38 17 70 F +32 52 38 17 71

HERBOSCH-KIERE NV Haven 1558 9130 KALLO T +32 3 575 02 82 F +32 3 575 03 10 E info@hk.eiffage.be W www.herbosch-kiere.com

WATERWEGEN EN ZEEKANAAL NV Oostdijk 110 2830 WILLEBROEK T +32 3 860 62 11 F +32 3 860 62 00 E info@wenz.be W www.wenz.be

AHLMANN NEDERLAND BV Onderwaard 11 5234 JV AMMERZODEN T +31 73 599 77 55 F +31 73 599 28 04 E info@ahlmann.nl W www.ahlmann.nl

WATERBUFFERING

KANTOOR ONDERNEMINGEN JAN DE NUL N.V. Tragel 60 9308 HOFSTADE (AALST) T +32 53 73 15 11 F +32 53 78 17 60 E info@jandenul.com W www.jandenul.com

WAVIN BELGIUM NV Gentsebaan 62 9100 SINT-NIKLAAS T +32 3 760 36 10 F +32 3 760 36 20 E info@wavin.be W www.wavin.be

BIA NV Rameistraat 123 3090 OVERIJSE T +32 2 689 28 11 F +32 2 689 28 29 E info@bia.be W www.bia.be

CEBEKO NV Bruggestraat 120 8820 TORHOUT T +32 50 21 49 35 F +32 50 22 01 96 E info@cebeko.be W www.cebeko.be

DOOSAN BENELUX NV Drève Richelle 167 1410 WATERLOO T +32 2 371 68 11 F +32 2 371 69 01 E info@doosan.com W www.doosan.com

VCM BELGIUM NV Woluwelaan 9 1800 VILVOORDE T +32 2 254 14 11 F +32 2 252 02 61 E info@vcmbelgium.be W www.vcmbelgium.be

Noorwegenstraat 8 | 9940 EVERGEM | 09/222.57.86 info@semat-interparts.be | www.semat-interparts.be WAT 88 | WIEDOET 16980141_SematInterparts.indd

1

11-02-16 17:15

ww e .b ng cli cy re gm w.

VO O OR N AL AL DER LE LE DE M LEN AC HI NE S

Verkoop, verhuur en herstellingen van brekers, zeven, shredders en transportbanden

MAXIMUS zeefmachines - BENELUX-dealer

Bestellen via website: www.gmrecycling.be mail: info@gmrecycling.be WILLIBALD shredders - BENELUX-dealer

Verkoop

Herstellingen

Door de jarenlange ervaring staat GM Recycling garant voor een uitstekende service na verkoop en persoonlijke aanpak bij aankoop van een nieuwe breker, shredder of zeefmachine. Samen bekijken wij welke machine het meest rendabel is voor u en uw bedrijf.

Voor al uw herstellingen 24u/24u en 7 op 7 een uitstekende service want noodinterventies behoren tot één van onze specialiteiten. Wij doen al het mogelijke om u zo snel mogelijk bij te staan zodat uw machine en uw bedrijf onmiddellijk terug op volle toeren kan draaien.

Verhuur Als extra service voorziet GM Recycling mobiele shredders, brekers en zeefmachines die u kan huren aan een marktconforme prijs met een professionele service en begeleiding. Zo bieden wij u steeds een oplossing aan op maat en afgestemd aan de noden van uw bedrijf.

ROCKSTER brekers - BENELUX-dealer

Onderdelen GM Recycling beschikt over een ruime voorraad van onderdelen zodat wij u steeds kunnen verder helpen.

En door de samenwerking met de merken zelf, hebben wij snel toegang tot alle wisselstukken voor uw machine.

TESAB zeefmachines - BENELUX-dealer

Ook BENELUX-dealer van: • TRACKSTACK (transportbanden) • SCREENPOD (windzifters/zeefbakken) • METBERG ENVIRO & MDS (trommelzeven) • DERNASEER (wasinstallaties)

GIPO brekers - BENELUX-dealer

One thing we can’t recycle is wasted time!

www.gmrecycling.be

Krommeveldstraat 1 9971 Lembeke BELGIUM

Email: info@gmrecycling.be Phone: +32 9 378 39 47 Fax: +32 9 378 48 20

www.gmrecycling.be

Meer tractie? In een handomdraai.

De bouwvoertuigen van MAN met HydroDrive®. MAN kann.

Efficiency brengt u verder – ook als de weg ophoudt. De hydrostatische voorwielaandrijving MAN HydroDrive® zorgt voor de nodige extra tractie, precies wanneer u het nodig heeft. U hoeft alleen maar een schakelaar om te draaien en u beschikt over optimale aandrijving, zowel in z’n voor- als achteruit. Ideaal voor alle omstandigheden waarin extra tractie vereist is. Zo blijft u altijd mobiel en bespaart u brandstof en wel 400 kg aan gewicht in vergelijking tot voertuigen met conventionele vierwielaandrijving. Ga voor meer informatie naar www.man.be.

MAN kann.

Creativity makes

the dierence

egels Grasbetont

Dierado

Smooth

Objects

Megategels

Eco Solutions

!

Hard werken en toch goed voor de dag komen.

WIJ REGELEN HET www.mewa.be