Grond Weg Waterbouw 01 2015

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

I

I

JAARGANG 4 NUMMER 1 2015 FEB-MRT

WW W. G WW-BO U W. BE

DE PEN | PROJECT A11 | NIEUWE VESTIGING EURO RENT | GENTSE KLEINE RING | RADARTOREN OOSTENDE | SECURA– BEURS | SYMPOSIUM W & Z | VLARIO–DAG | NABESCHOUWING INFRATECH | PREFABBETON IN INFRASTRUCTUUR

VERKOOP VERHUUR SERVICE

www.vandaele-machinery.be

STATIONSSTRAAT 128 B-8780 OOSTROZEBEKE tel. +32(0)56/ 67 40 11 fax +32(0)56/ 66 30 50 info@vandaele-machinery.be

ALGEMENE WEGENBOUW WEGVERBREDINGSMACHINE ASFALTVERHARDINGEN BESTRIJKING SAMI

“Wij werken voor openbare instanties, de privé sector (verhardingen rond bedrijfspanden) en als onderaannemer voor uw bouwprojecten.”

Kracht door traditie.

Groei door innovatie.

NIEUW!

Asfaltmachine met LPS-sturing (Local Position System): • asfalteren van vooraf gekend en goedgekeurd profiel, • controle van goedgekeurd profiel bij oplevering, • behoud van de vooraf vastgelegde hoeveelheden asfalt, • tot op de mm nauwkeurig op kleine hellingsvlakken en brugdekken.

WWW.HOOGMARTENS.BE Industrieweg Noord 1137 | 3660 Opglabbeek | Tel. 089/81 02 30 | info@hoogmartens.be

Uw partner in infrastructuur

TDP ontwikkelt, investeert in en beheert infrastructuur- en aanverwante activa.

TDP, voorheen bekend als DG Infra en een initiatief van Belfius en Gimv, is actief doorheen de volledige levenscyclus van infrastructuurinvesteringen, van ontwikkeling over bouw tot exploitatie.

TDP lanceerde meerdere investeringsinitiatieven op het vlak van infrastructuur, zoals TINC, het vroegere DG Infra+, en DG Infra Yield. www.tdpartners.com

EDITIE

Voorwoord

1 Mooie vooruitzichten?

2015 is al enige tijd op gang getrapt, en dus is ook de redactie van Grond/Weg/Waterbouw het nieuwe jaar met veel enthousiasme tegemoet getreden. Het begint enigszins te wennen, want inmiddels zijn we al aan onze vierde jaargang en het zeventiende nummer toe. Zeker gezien de positieve reacties in de sector kunnen we stellen dat GWW met succes is uitgegroeid tot een vaste waarde binnen de wereld der Vlaamse bouwmagazines. Maar u kent ons inmiddels wel goed genoeg om te weten dat dit geen signaal is om op onze lauweren te gaan rusten. Actuele berichtgeving, kwalitatieve content en scherpe artikels: daar blijven we naar streven!

Dat dit allerminst loze woorden zijn, bewijzen we in dit eerste nummer van jaargang 2015. Voor de gelegenheid hebben we een artikelenreeks gewijd aan de bouw van de A11 tussen Brugge en Westkapelle, op dit moment veruit het grootste wegenisproject in Vlaanderen. Deze befaamde ‘missing link’ wordt in recordtempo weggewerkt via de realisatie van een twaalf kilometer lange snelweg en tal van omliggende wegen en fietspaden voor het lokaal verkeer, in totaal goed voor 55 kilometer nieuwe wegenis. Niet enkel de omvang van dit werk is bijzonder, ook de financieringswijze (deels via ‘project bonds’) en de integrale projectbenadering (veel aandacht voor milieu en inbedding in het bestaande landschap) zijn niet alledaags.

Megaprojecten als de A11 zijn in het kleine Vlaanderen niet bepaald dik gezaaid, maar gelukkig staat er de komende jaren nog wel wat moois op de agenda. De laatste nieuwe aanwinst is de realisatie van een nieuwe sluis op het kanaal Gent-Terneuzen. Het definitieve akkoord werd op 5 februari ondertekend door Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts en de Nederlandse minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz van Haegen. De nieuwe sluis, die met een lengte van 427 meter, een breedte van 55 meter en een diepte van 16,44 meter ongeveer net zo groot zal worden als de befaamde exemplaren op het Panamakanaal, moet de toegang tot de havens van Gent en Terneuzen verbeteren en een vlotte doorgang van de binnenvaart tussen Nederland, België en Frankrijk garanderen. Ze komt op de plaats van de huidige Middensluis te liggen en zal naar verwachting tegen 2021 klaar zijn.

Mooie vooruitzichten, maar het is helaas niet overal rozengeur en maneschijn. Begin januari bereikte ons het onthutsende bericht dat de gemeentelijke investeringen met maar liefst 50 procent (!) verminderd zijn. “Een nooit geziene terugval”, stelde een bezorgde Marc Dillen, directeur-generaal bij de Vlaamse Confederatie Bouw. Vooral op het broodnodige onderhoud van onze wegen blijkt te worden bespaard. Een zware crisis loert om de hoek, en dat kan volgens sectororganisatie Vlawebo het verlies van maar liefst 4500 jobs tot gevolg hebben. Jan Leroy, woordvoerder van de Vlaamse Vereniging van Steden en Gemeenten (VVSG), kadert deze problematiek in onze rubriek ‘De Pen’ en roept de overheid op om dringend actie te ondernemen. Zo niet dreigt de schade enorm te zullen worden…

Veel leesplezier Tim Janssens

5

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

www.gww-bouw.be Jaargang 4 • Nummer 1 2015 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke uitgever

Autobaan 22, 8210 Loppem Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)50 368 170 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Tim Janssens Redactieteam Tim Janssens, Kevin Moens, Rik Neven, Desiree Pennings en Jeroen Schreurs (Redactiebureau Palindroom), Leo Van Hoorick Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)50 368 170 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

08

14

27

Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be Secretariaat Manuela Depenbrock Sandra Reijnders Advertenties https://www.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 (0)50 368 170 E traffic@louwersmediagroep.be Abonnementsprijs € 54,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 (0)50 368 170 Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt Vormgeving / Art-direction E studio@louwersmediagroep.be Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.

Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw.

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

30

41

INHOUD GROND WEG EN WATERBOUW De Pen: Jan Leroy - directeur Bestuur Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten

9

Nieuwe A11-snelweg krijgt stilaan vorm

10

A11: meer dan alleen een snelweg

14

Ingenieuze financieringsstructuur voor A11-project

16

Vernuftige bekistingstechnieken voor kunstwerken A11

19

Riettegels waarborgen natuurlijke vegetatie langs A11

23

Strakke omgevingsaanleg voor nieuw bedrijfsgebouw Euro Rent

24

Omvangrijke wegeniswerken op Gentse Kleine Ring

27

Radartoren Oostende: een huzarenstukje in prefabbeton

30

Regenwateropslag en -infiltratie in prefabbeton voor woonzorgcentrum Noordduin

33

Secura-beurs pakt uit met feesteditie

36

W&Z-symposium 2015: op naar een innovatieve binnenvaartsector

38

Omgeving en water in harmonie

41

Vlario-dag ondergedompeld in hemelwater

43

InfraTech 2015 lokt 20.318 bezoekers

44

Oliefafscheiders en volledige lijnafwatering voor containerparken ZNA

46

ECO2cem: milieuvriendelijke cementvervanger met vele voordelen

48

46

61

78

68

80

Journaal

51

2500 m² tijdelijke betonnen vloerplaten voor Brussels Airport

54

Veelbelovend Techtextil 2015 voorgesteld aan vakpers

57

Het nut van verkeerstechnische toepassingen in prefabbeton

58

Regenwaterproblematiek vereist inventieve oplossingen

61

Maintenance 2015 zet in op band tussen onderhoud en milieutechniek

67

Onkruid in de bestrating: beter voorkomen dan genezen

68

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

I

I

JAARGANG 4 NUMMER 1 2015 FEB-MRT

WWW.GWW-BOU W.BE

DE PEN | PROJECT A11 | NIEUWE VESTIGING EURO RENT | GENTSE KLEINE RING | RADARTOREN OOSTENDE | SECURA– BEURS | SYMPOSIUM W & Z | VLARIO–DAG | NABESCHOUWING INFRATECH | PREFABBETON IN INFRASTRUCTUUR

Coverbeeld: Loveld

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

K UW VITEIT

eu

54

74 VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

l wat andere aarde. lichtsystemen ite te

Inhoud

De Pen SIGMA SUBSECTIE GENERATOREN INTERMAT 2015

Op bezoek bij Sany China Bedrijfswagensalon - Truck & Transport

Sectornieuws

Coverbeeld: Sany / Dries Van Haut

INHOUD KATERN BOUWMATERIEEL De Pen: Leo Van Hoorick

72

Geen afschakelplan voor generatorenmarkt

74

Nieuwe Komatsu-bulldozer van 38-43 ton

76

Centrale rol voor beton op INTERMAT 2015

78

ITR Benelux wordt de grootste in Europa

80

Sectornieuws

82

Europese en Belgische ambities voor Sany

84

Bedrijfswagensalon en Truck & Transport 2015: iedereen tevreden

88

Nieuwe editie Matexpo in aantocht

93

Wie doet wat

95

De Pen

8

Beeld: Filip Claessens

De Pen

Jan Leroy, directeur Bestuur Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten

Ook in 2015 zal u in onze felgesmaakte rubriek ‘De Pen’ heel wat boeiende bijdragen en bespiegelingen kunnen lezen. We zetten het nieuwe jaar in met een noodkreet van Jan Leroy, directeur Bestuur Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten. Hij roept de overheid op om het schrappen, afbouwen of uitstellen van gemeentelijke investeringen tegen te gaan met een aantal concrete maatregelen.

Kunnen gemeenten nog investeren?

‘In barre economische tijden moeten overheden investeren. Zo zwengelen ze de vraag aan, vinden mensen een baan en stijgt het vertrouwen. Bovendien vermijden ze dat het publieke patrimonium veroudert door een gebrek aan investeringen, wat nadien tot veel hogere kosten leidt.’

voor de pensioenen van hun statutaire ambtenaren, terwijl andere sectoren (werknemers, zelfstandigen, gewestelijke en federale overheid) een deel van de pensioenfactuur laten betalen door de Schatkist. Als mensen langer leven, stijgt de pensioenfactuur. Als meer mensen met pensioen gaan ook.

‘Overheden hebben veel te lang tekorten opgebouwd en schulden gemaakt. Ze moeten eerst zelf orde op zaken stellen en hun schulden afbouwen. Dat kan niet door nieuwe belastingen, want het overheidsbeslag is al groot genoeg.’

Lokale besturen moeten dus besparen. Dat doen ze in het eigen apparaat (personeel niet vervangen, loketten sluiten, allerhande kosten kritisch bekijken), door meer te vragen aan gebruikers voor de geleverde diensten of door middel van hogere belastingen. Als die ingrepen niet helpen, volgen de investeringen. Projecten worden, ondanks de maatschappelijke vraag of de grote noodzaak, geschrapt, afgebouwd of uitgesteld. Gemeenten en OCMW’s gaan heus niet over één nacht ijs voor dergelijke beslissingen, maar ook zij moeten met een financieel evenwichtig meerjarenplan en budget naar de raad en de toezichthoudende overheid.

Varianten van beide stellingen verschijnen tegenwoordig voortdurend, en middenin die paradox zitten de lokale besturen (gemeenten en OCMW’s, politiezones, intercommunales, ...). Traditioneel is de lokale sector in ons land goed voor ongeveer 50% van de overheidsinvesteringen. Volgens VVSG-berekeningen zijn de investeringen van de Vlaamse gemeenten en OCMW’s (in goede tijden jaarlijks ca. 2,1 miljard euro) goed voor 25.000 tot 30.000 banen.

Ondanks hun hoge investeringsniveau is slechts 5% van de Belgische overheidsschuld lokaal. Waar zit dan het probleem? Niet bij de rente, want die zit op een historisch laag peil. Evenmin bij de banken die niet meer bereid zouden zijn om langetermijnkredieten toe te kennen. Dat was even het geval bij de start van de financiële crisis (2008-2010), maar nu niet meer. De echte oorzaak van de fors dalende lokale investeringen ligt elders. Traditioneel financieren gemeenten een deel van hun investeringen met overschotten op de courante werking. Door slabakkende inkomsten (belastingen lijden onder de economische malaise), maar vooral door fors stijgende pensioenuitgaven drogen die recurrente overschotten echter op.

Aan die almaar groeiende pensioenfactuur kunnen lokale besturen niets doen: ze is integraal het gevolg van het feit dat ze helemaal zelf instaan

Is er dan helemaal niets mogelijk? Toch wel. In de mate dat de Vlaamse overheid wat meer langetermijnzekerheid zou bieden omtrent de effectieve beschikbaarheid van investeringssubsidies voor bijvoorbeeld scholenbouw of rioleringen, kan dat gemeenten over de brug helpen. Misschien moeten we ook eindelijk beslissen om de 21% btw die gemeenten op investeringen betalen aan de federale overheid af te schaffen of te verminderen, maar dat kan alleen met een Europees fiat. En als ze daar aan het Brusselse Schumanplein toch bezig zijn, kunnen ze meteen de regel herbekijken dat overheidsinvesteringen in de boekhouding worden behandeld zoals courante uitgaven. Er is immers echt niets mis met een overheidstekort dat het gevolg is van productieve investeringen. Als tot slot de federale overheid wat helpt om de lokale pensioenfactuur te milderen, wordt er al zeer veel mogelijk.

Dromen hoeven toch niet altijd bedrog te zijn?

❚

9

BRUGGE | A11-snelweg Tekst: Tim Janssens Luchtfoto's: Ondernemingen Jan De Nul

Nieuwe A11-snelweg krijgt stilaan vorm Amper een vierde van de uitvoeringstermijn is verstreken, maar toch zie je op het twaalf kilometer lange traject tussen industriezone Blauwe Toren (Brugge) en Westkapelle stilaan de contouren van de nieuwe A11-snelweg verschijnen. Alles inbegrepen realiseert aannemersconsortium THV EPC Via Brugge er op nauwelijks drieĂŤnhalf jaar tijd een zeventigtal nieuwe kunstwerken en 55 kilometer nieuwe wegen en fietspaden. In dit artikel schetsen we de grote lijnen van het project en informeren we bij projectdirecteur Geert Versweyveld naar een eerste stand van zaken.

Vanaf september 2017 zal de twaalf kilometer lange A11 de N31 ten noorden van Brugge verbinden met de N49 in Westkapelle.

10

BRUGGE | A11-snelweg

Met de aanleg van de A11, de nieuwe autosnelweg tussen Brugge en Westkapelle (KnokkeHeist) wordt een belangrijke missing link in het Vlaamse wegennet weggewerkt. Vanaf september 2017 zal de twaalf kilometer lange A11 de N31 ten noorden van Brugge verbinden met de N49 in Westkapelle. De nieuwe snelweg komt er vooral om de haven van Zeebrugge te ontsluiten en de leefbaarheid in de regio te verbeteren. Tot op heden is de haven enkel te bereiken via gewestwegen die op zich niet volstaan om de grote hoeveelheid zwaar verkeer efficiënt op te vangen.

Bovendien krijgen ze in de zomer ook vaak een groot deel van het toeristische verkeer richting de oostkust te verwerken. Dit leidde in het verleden meermaals tot hachelijke verkeerssituaties en een minder vlotte verkeersdoorstroming tussen de haven en het binnenland. Dankzij de aanleg van de A11 wordt het haven- en het kustverkeer definitief gescheiden van het lokaal verkeer tussen Brugge, Dudzele, Lissewege en Westkapelle. Samen met nieuwe lokale auto- en fietsverbindingen zal de drastische vermindering van het sluipverkeer het leven in de polderdorpen een stuk aangenamer maken. Anderzijds kan de haven zich nu ten volle verder ontwikkelen, wat de Vlaamse economie alleen maar ten goede komt.

ZESTIEN WERVEN Het spreekt voor zich dat het A11-project veel meer inhoudt dan enkel het bouwen van een nieuwe snelweg. Gespreid over zestien werven worden er tal van infrastructuuringrepen uitgevoerd om de A11 optimaal te verweven met de bestaande omgeving. De nieuwe snelweg kruist spoorlijnen, het Boudewijnkanaal, het Leopold- en Schipdonkkanaal, de Heistlaan, de N376 en de N374 via een viaduct, bruggen en tunnels.

Het traject start bij industriezone Blauwe Toren in Brugge, waar het bestaande verkeerscomplex wordt aangepast. “Een nieuwe brug over de N31, op- en afritten en een rotonde zorgen voor een betere afwikkeling van het verkeer richting Brugge en Blankenberge,” legt projectdirecteur Geert Versweyveld (Ondernemingen Jan De Nul) uit. “Even verderop wordt er een nieuwe, ongelijkvloerse verkeerswisselaar gebouwd die ervoor zal zorgen dat de A11 vlot aansluit op de N31.

De verkeerswisselaar is als het ware een opeenstapeling van kunstwerken: van bovenuit bekeken omvat hij uit een fly-over met de A11-snelweg, de weg vanuit Lissewege richting Knokke-Heist en de weg vanuit Brugge richting Lissewege. Vervolgens loopt de A11 verder over een 1,5 kilometer lang viaduct, inclusief kruising van het Boudewijnkanaal via een dubbele beweegbare brug, om dan nadien gewoon voort te schrijden op een grondberm.”

ZEVENTIG NIEUWE KUNSTWERKEN Ter hoogte van de Alfred Ronsestraat wordt de

'Het A11-project in cijfers' • Het traject tussen Blauwe Toren en Westkapelle is twaalf kilometer lang • In totaal worden er een zeventigtal nieuwe kunstwerken gebouwd • Voor de bouw van de kunstwerken is 300.000 m³ beton en 33.000 ton wapeningsstaal nodig • Voor de bouw van de A11 wordt 3,6 miljoen m³ grond opgehoogd en 2,6 miljoen m³ grond uitgegraven • Op de langgerekte werfzone zijn in totaal zo'n driehonderd mensen actief • De uitvoeringstermijn bedraagt 42 maanden • Het uitvoeringsbudget bedraagt 425 miljoen euro (10 miljoen euro per maand)

Drie nieuwe ongelijkvloerse verkeerswisselaars zullen de verkeersdoorstroming verbeteren door het lokaal en het doorgaand verkeer van elkaar te scheiden.

achterhaven van Zeebrugge ontsloten door een tweede verkeerswisselaar met ongelijkvloerse verkeersafwikkeling. “De A11 bestrijkt het gelijkgrondse niveau en wordt – net als een gedeelte van de nabije spoorweg – overkapt door een open afrittencomplex en een strategisch gelegen kruispunt dat de wegen van en naar de A11, Heist, de Margareta van Oostenrijkstraat en de Alfred Ronsestraat met elkaar verbindt,” gaat Versweyveld verder.

“De snelweg kruist het Leopold- en het Schipdonkkanaal (ook wel het Tweelingenkanaal genoemd) met een brug en komt enkele kilometers verder terecht in een sleuf van 1,5 kilometer lang – gedeeltelijk in openlucht, gedeeltelijk gesloten waar de Dudzelestraat (N376) en de Oostkerke-straat (N374) gekruist worden. Tot slot maakt de A11 via een derde ongelijkvloerse verkeerswisselaar de aansluiting op de N49. Op het hoogste niveau rijdt het verkeer vanuit Brugge naar KnokkeHeist, daaronder het verkeer tussen Antwerpen en Knokke-Heist en op het laagste niveau het verkeer vanuit Antwerpen naar Brugge. Tot slot wordt de N49/E34-snelweg doorgetrokken tot aan een nieuwe rotonde (N49 Natiënlaan – N376 Dudzelestraat) in Westkapelle om het verkeer van en naar Knokke-Heist te faciliteren. Alles opgeteld gaat de realisatie van de A11 gepaard met de bouw van een zeventigtal nieuwe kunstwerken.”

LOKAAL VERKEER EN FIETSERS Tot zover de bouw van de snelweg zelf, waarmee de kous evenwel lang nog niet af is. Ook het lokale wegennet wordt immers geoptimaliseerd, terwijl fietsers gebruik zullen kunnen maken van maar liefst vijftien kilometer nieuwe fietspaden.

Om ervoor te zorgen dat de A11-snelweg geen barrière vormt voor het lokaal verkeer, worden er eveneens nieuwe ontsluitingswegen, bruggen en onderdoorgangen aangelegd. Her en der kunnen fietsers de A11 op een aangename, veilige manier kruisen via tunnels en onderdoorgangen.

“In het begin van het traject herstellen twee korte tunnels onder de N31 en de spoorwegen de historische verbinding tussen de Blankenbergse Steenweg en Dudzele. Nieuwe wegen tussen 'Blauwe Toren' en 'De Spie' ontsluiten de plaatselijke bedrijfsterreinen en scheiden lokaal en zwaar verkeer. De zuidelijke havenrand krijgt een andere inrichting met een afgescheiden lokale weg en een recreatief fietspad tussen de Zwaanhofstraat en het Tweelingenkanaal (inclusief fietstunnel ter hoogte van de Vaneweg). Een nieuwe lokale weg vanaf de verkeerswisselaar aan de Alfred Ronsestraat (richting Heist) kruist het Leopold- en Schipdonkkanaal via een brug (net zoals de A11). Het jaagpad langs de oostelijke zijde van de kanalen wordt ten behoeve van de fietsers onder de bruggen doorgetrokken,” somt Geert Versweyveld op. ➤

11

BRUGGE | A11-snelweg

De nieuwe snelweg kruist spoorlijnen, het Boudewijnkanaal, het Leopold- en Schipdonkkanaal, de Heistlaan, de N376 en de N374 via een viaduct, bruggen en tunnels.

MENSEN EN KENNIS VAN ZAKEN

www.jandenul.com

12

Grond Weg Waterbouw_jan_2015.indd 1

Jan De Nul Group mikt op complexe projecten en zet daarvoor een structuur op die klanten een totaalpakket op maat aanbiedt. Van ontwerp tot uitvoering worden alle sleutelactiviteiten door ingenieurs en materieel van de groep uitgevoerd, of het nu gaat om gebouwen, waterzuiveringsinstallaties, wegen of sluizen.

Bovendien is de firma een belangrijke speler op de markt van grote PPS-projecten. Deze aanpak, gecombineerd met de technische expertise en jarenlange ervaring, maken dat Jan De Nul Group voor civiele werken tot de absolute top in BelgiĂŤ behoort.

volg ons op

26/01/2015 09:21:28

BRUGGE | A11-snelweg

Een van de onderdelen van de realisatie van de A11 is de bouw van een 1,5 kilometer lang viaduct.

De fasering van de werken is optimaal op elkaar afgestemd, zonder dat het verkeer op de hoofdassen nooit gehinderd wordt. De voortgang van de werken wordt kort opgevolgd en iedereen wordt continu scherp gehouden.”

Inmiddels zijn de werken goed tien maanden aan de gang. Elke dag telt, zelfs tweeënhalf jaar voor oplevering

“Op grondgebied Damme komt er een doorgang onder de N49 voor het lokaal verkeer, dat tussen de halte Hoeke Molen en de Dudzelestraat (N376) in Knokke-Heist eveneens een lokale parallelweg naast de N49 ter beschikking krijgt. Een verhoogde rotonde tussen de Natiënlaan (N49) en Dudzelestraat (N376), waar fietsers gewoon onderdoor zullen kunnen rijden, vervangt het bestaande kruispunt met verkeerslichten. Tot slot leggen we de Heistlaan deels opnieuw aan en creëren we een onderdoorgang onder de A11 voor het lokaal verkeer.”

TECHNISCH COMPLEX Het spreekt voor zich dat de bouw van de A11 momenteel het meest omvangrijke wegenisproject in Vlaanderen is. Bovendien zijn bepaalde infrastructuuringrepen behoorlijk complex. Zo worden er met het oog op de verplichte dertigjarige onderhoudstermijn heel wat integraalbruggen gebouwd. “De meest onderhoudsgevoelige delen van een brug zijn de bewegende elementen – de brugvoegen en de oplegtoestellen. Integraalbruggen zijn per definitie onderhoudsarmer dan klassieke bruggen, maar zijn technisch gezien wel een stuk complexer. Een van de semi-integraalbruggen wordt bijna zevenhonderd meter lang, wat toch wel een unicum is in België. Anderzijds bouwen

we ook twee beweegbare bruggen, die worden aangedreven door hydraulische cilinders,” legt Geert Versweyveld uit.

Een andere moeilijkheid is de aard van de ondergrond in de buurt van Westkapelle, een combinatie van slappe poldergrond, doorlatende grondlagen en zout grondwater. “Waar we ons in zoutgevoelige lagen bevinden, trachten we dan ook maximaal hydraulisch gesloten bouwkuipen te maken. In het meest extreme geval gebruiken we damplanken van 26 meter lang (tot in de tertiaire kleilagen). Het zoute lekwater dat we binnen de bouwkuip oppompen, wordt acht kilometer verderop geloosd in de haven van Zeebrugge.”

Eenvoudig is dat allemaal niet. De omvang van de werken en de gehanteerde PPS-structuur maken dat de A11 allerminst een 'standaardproject' is. “Er kwam en komt behoorlijk wat voorbereiding aan te pas, vooral omdat je het ontwerp-, het bouw- en het onderhoudsverhaal samen moet bekijken en rekening moet houden met de totale life cycle cost. Voorts zijn er de omgevingsomstandigheden: de slappe bodem in de buurt van Westkapelle, de spoorlijn tussen Knokke en Brugge die steeds in de buurt is, de vele wegen die we moeten kruisen, ... Ten derde werken we met een zeer uitgebreide ploeg waarin iedereen op elkaar ingespeeld moet zijn, en dus vraagt de opstart van een megaproject als dit toch altijd een inloopperiode.

Dat we momenteel perfect op schema zitten, mag op zich dan ook een prestatie genoemd worden.

We hebben de opstart met andere woorden goed verteerd.” ❚

ELKE DAG TELT Inmiddels zijn de werken goed tien maanden aan de gang. Nog 32 maanden te gaan dus, al is slabakken absoluut geen optie. Elke dag telt, zelfs tweeënhalf jaar voor oplevering. “We hebben toch al een aantal nachten, weekends en vakantieperiodes doorgewerkt om bepaalde deeltermijnen te halen,” vertelt Versweyveld. “In PPS is de uitvoeringstermijn een competitief element waarmee je je als consortium kan onderscheiden (ook met het oog op de totale financieringskost), en dus hebben we onszelf niet al te veel speling gegeven.

TECHNISCHE FICHE Opdrachtgever Vlaams Gewest, vertegenwoordigd door AWV Opdrachtnemer NV Via A11 (DG Infra+, Inframan, Aswebo, Ondernemingen Jan De Nul, Algemene Aannemingen Van Laere, Aclagro, Franki Construct en Via-Invest) Grontmij Belgium (Brussel)

Studiebureau Aannemersconsortium THV EPC Via Brugge (Hofstade-Aalst) Start werken 22 maart 2014 Einde werken eind 2017

13

BRUGGE | A11-snelweg

Tekst: Tim Janssens

Grootschalig infrastructuurproject gaat gepaard met integrale, interdisciplinaire studieopdracht

Meer dan alleen een snelweg De bouw van de A11 is met de realisatie van 55 kilometer nieuwe weginfrastructuur onmiskenbaar het grootste actuele wegenisproject in Vlaanderen. Er ging dan ook heel wat ontwerp- en studiewerk aan vooraf dat gezien de beoogde integraliteit niet enkel betrekking had op wegenis, maar ook op heel wat andere aspecten zoals milieu en inbedding in het landschap. We kregen tekst en uitleg van Kristof Van Parys (Project Manager bij Grontmij Belgium), die hieronder vertelt hoe Grontmij de kwaliteit van het ontwerp van a tot z waarborgt.

Kristof Van Parys: “Grontmij neemt in opdracht van Via Brugge de volledige studieopdracht op zich, een complexe interdisciplinaire oefening waarbij we heel wat zaken in rekening moesten brengen: ontwerp van de autosnelweg en de onderliggende wegenis, fietsinfrastructuur, afwatering, kunstwerken, alles wat met milieu te maken heeft, geotechniek, geluidsstudies, verkeerskunde en mobiliteit, ... We zijn er sinds de kandidatuurstelling en de offertefase in 2011 mee bezig, en ook nu tijdens de uitvoeringsfase blijven we nauw betrokken. Tot de finale oplevering van het project (eind 2017) staan we in voor de concretisering van het ontwerp en de uitwerking van de uitvoeringsplannen.

Het is een erg groot project, vooral omdat het om veel meer gaat dan enkel de bouw van een snelweg en het ontwerpen van een aantal rijstroken en kunstwerken. Integratie in het landschap was bijvoorbeeld een erg belangrijk criterium. Samen met de landschapsarchitect (Bureau Bas Smets) en de architect die de ruimtelijke kwaliteit van het ontwerp waarborgt (Zwarts & Jansma) hebben we gezocht naar een integrale oplossing die voldoet aan het programma van eisen. We zijn vertrokken van het referentieontwerp van de overheid en hebben elk aspect vervolgens kritisch benaderd aan de hand van multicriteria-analyses.

De A11 en de omliggende infrastructuur komen in een milieugevoelig poldergebied te liggen, en dat maakt dat er onder andere op het vlak van geluidsoverlast, bescherming van ecosystemen en grondwaterbeheer erg strenge eisen gelden. (Visualisatie: Zwarts & Jansma i.s.m. Grontmij)

14

< N u het project in uitvoering is, moeten Grontmij de ontwerpplannen – in zeer nauw overleg met de aannemers – vertalen naar uitvoeringsplannen. Hierbij vormt het ontwerp van complexe kunstwerken in een ondraagkrachtige polderomgeving een hele uitdaging.

(Foto: Ondernemingen Jan De Nul)

BRUGGE | A11-snelweg

Het A11-project gaat om veel meer dan enkel de bouw van een snelweg en het ontwerpen van een aantal rijstroken en kunstwerken. Integratie in het landschap was bijvoorbeeld een erg belangrijk criterium. (Visualisatie: Zwarts & Jansma i.s.m. Grontmij)

Een van de belangrijkste aandachtspunten in dit project is het beperken van de impact op het milieu en de omgeving. De A11 en de omliggende infrastructuur komen immers in een milieugevoelig poldergebied te liggen, en dat maakt dat er onder andere op het vlak van geluidsoverlast, bescherming van ecosystemen en grondwaterbeheer (precair evenwicht tussen zoet en zout grondwater) erg strenge eisen gelden. De infrastructuur wordt ingebed in het landschap, en via een aantal ingrepen zijn we er door intensieve samenwerking met alle partijen in geslaagd om op een aantal punten toegevoegde waarde te creëren. Door bijvoorbeeld gebruik te maken van de natuurelementen die al aanwezig zijn en enkele strategische ingrepen in het ontwerp van het stelsel van waterlopen zijn we erin geslaagd de ecologische functies van het waterlopenstelsel op een aantal plaatsen op te waarderen.

Er zijn nog infrastructuurprojecten geweest waarin een dergelijke integraliteit en multidisciplinaire aanpak aan bod zijn gekomen, maar de grootschaligheid en de specifieke DBFM-benadering maken dat de realisatie van de A11 toch wel uniek is. Vooral de integratie van onderhoudsaspecten en de life cyclebenadering binnen het ontwerp vormden nieuwe uitdagingen. We beschikten al over een ruime expertise op het vlak van omvangrijke PPS-projecten (NoordZuid Kempen, R4 Merelbeke), maar de snelheid waarmee alles gebeurd is, is toch bijzonder. Drie jaar na opstart van de offertefase waren we al toe aan de effectieve uitvoering, wat naar Belgische normen erg snel is. Ook het vergunningstraject is uiterst vlot en geïntegreerd verlopen, al was het een erg grote uitdaging om op amper een paar maanden tijd een dossier samen te stellen dat gedragen wordt door alle stakeholders.

Nu het project in uitvoering is, moeten we de ontwerpplannen – in zeer nauw overleg met de aannemers – vertalen naar uitvoeringsplannen. Hierbij vormt het ontwerp van complexe kunstwerken in een ondraagkrachtige polderomgeving een hele uitdaging. Uiteindelijk staan wij ervoor garant dat het finaal ontwerp voldoet aan het programma van eisen. Zo fungeren we in feite als

een schakel tussen de aannemers en de opdrachtgever, die het ontwerp ten volle weerspiegeld willen zien in het uiteindelijke resultaat. Dit alles dient binnen een heel strikte ontwerpplanning te gebeuren, die nauw samenhangt de uitvoeringsplanning. Dat is echter niet altijd evident. Nu de uitvoering volop aan de gang is, sturen we de planning continu bij om optimaal in te spelen op de werfomstandigheden. Bepaalde onderdelen van het werk worden uitgesteld of naar voor geschoven, maar de puzzel moet natuurlijk blijven kloppen.

Gelukkig hebben we door onze organisatiestructuur het grote voordeel dat we vrij flexibel kunnen omspringen met de capaciteit en de expertise die we ter beschikking hebben. Voor dit project hebben we reeds bij de opstart in 2011 een specifiek projectteam opgericht. Op piekmomenten hebben we hiervoor gedurende lange periodes tot 35 voltijdse medewerkers ingezet. Daarnaast staat Grontmij bekend voor haar multidisciplinariteit. Voor nagenoeg alle technische disciplines kunnen we een beroep doen op eigen experten.

In de ontwerpfase hebben we samen met de medewerkers van het aannemersconsortium een gemengd projectteam in een projectbureau op locatie gevormd. Dat gaf ons een stabiele basis om een integraal concept te ontwikkelen dat voldoende voeling heeft met de problematieken die in de uitvoerings- en de latere onderhoudsfase aan bod komen. De interactie die zo tussen alle leden van het team ontstaat, leidt tot nieuwe inzichten en ideeën die in een zeer vroeg stadium opgepikt en uitgewerkt kunnen worden. Bovendien zijn de doorlooptijden voor de verschillende fasen zeer kort en moeten er dus regelmatig belangrijke keuzes gemaakt worden. Binnen een geïntegreerd team houden we het beslissingsproces dan ook kort.

Het is dus aan ons om altijd het overzicht te bewaren: geen lachertje, maar wel zeer fijn en uitdagend werk. Dankzij een enthousiast en gemotiveerd team brengen we dit tot een goed einde!” ❚

15

BRUGGE | A11-snelweg Tekst: Tim Janssens

Grootschalige infrastructuurwerken tussen Zeebrugge en Knokke-Heist deels bekostigd met EIB-project bonds

Ingenieuze

financieringsstructuur voor A11-project De bouw van de beruchte A11-snelweg tussen Zeebrugge en Westkapelle gaat gepaard met ingrijpende infrastructuurwerken op zestien verschillende werven. Dit alles kost uiteraard handenvol geld, en dus werd er een geheel nieuwe financieringsmethode ontwikkeld aan de hand van zogeheten 'EIB-project bonds'. Grond/Weg/Waterbouw wilde hier het fijne van weten en ging aankloppen bij TDP, dat zich binnen Via A11 NV opwerpt als financiële partner van de participerende aannemers.

De bouw van de nieuwe A11-snelweg is niet enkel bijzonder door de omvang van het project, maar zeker ook door het uniek financieringsmodel dat aan de dag wordt gelegd om het geheel te bekostigen. De werken worden uitgevoerd via het PPS-model met DBFM-overeenkomst, gebaseerd op een nieuwe, tweeledige financieringsstructuur: enerzijds verschaffen de aandeelhouders van opdrachtnemer Via A11 het nodige risicokapitaal (61 procent door de private partijen, 39 procent door Via-Invest), anderzijds werd er een projectobligatie uitgegeven – de zogeheten ‘project bonds’, langetermijnleningen voor de financiering van infrastructuurprojecten. Door deze vorm van vreemdvermogenfinanciering mogelijk te maken tijdens de aanbestedingsprocedure werd er ingespeeld op de groeiende interesse van institutionele investeerders zoals pensioenfondsen en verzekeraars. Wat eveneens innovatief is, is dat de fondsen gespreid in de tijd en in functie van de noden ter beschikking worden gesteld tijdens de bouwfase.

Een partij die nauw betrokken was bij de ontwikkeling van dit bijzondere financieringsmodel is het voormalige DG Infra, dat zijn naam inmiddels heeft veranderd in TDP en meerdere investeringsinitiatieven heeft gelanceerd, zoals TINC (het vroegere DG Infra+) en DG Infra Yield. We kregen verdere toelichting van Managing Director Manu Vandenbulcke en Investment Director Karoy Hornyák, die ons eerst en vooral uitlegden waarom DG Infra onlangs TDP geworden is.

Manu Vandenbulcke: We zijn in 2007 gestart als een beheerder van fondsen en investeringen

16

van derden, maar gaandeweg is onze oriëntatie geëvolueerd. De nieuwe naam benadrukt onze ambitie om, naast onze rol als beheerder, meer dan voorheen actief te zijn in de ontwikkeling van infrastructuurprojecten. We willen industriële partners (waaronder bouwbedrijven) allereerst bijstaan in de ontwikkeling van infrastructuuractiva en leggen ons daarnaast ook toe op het beheer

van langjarige partnerships met institutionele investeerders, wat ons toelaat om langetermijnbudgetten voor infrastructuurprojecten te mobiliseren. Onze meerwaarde beperkt zich overigens niet enkel tot zeer omvangrijke projecten. We kunnen deze rol namelijk ook vervullen in kleinere projecten, waarin we doorgaans met succes heel wat concepten kunnen toepassen die eerder

Het A11-project is het eerste infrastructuurproject waarbij zowel de bouw als de operationele fase geniet van het PBCE-mechanisme. Om de projectobligaties aantrekkelijk te maken voor investeerders, stelde de Europese Investeringsbank (EIB) voor om de obligaties te ondersteunen met een garantie, een ‘Project Bond Credit Enhancement Facility’ (PBCE). Dit is een kredietversterking onder de vorm van een gedeeltelijke garantie die ervoor zorgt dat de kredietkwaliteit van de obligatie sterker wordt bevonden. Dit maakte het project een stuk aantrekkelijker voor institutionele investeerders.

Het A11-project is gebaseerd op een nieuwe, tweeledige financieringsstructuur: enerzijds verschaffen de aandeelhouders van opdrachtnemer Via A11 het nodige risicokapitaal, anderzijds werd er een projectobligatie uitgegeven – de zogeheten ‘project bonds’. (Foto: Ondernemingen Jan De Nul)

BRUGGE | A11-snelweg

Manu Vandenbulcke: “TDP werpt zich op als een waardevolle partner voor bouwbedrijven die in het kader van grote infrastructuurprojecten een stabiel financieel beleid willen voeren.”

al een belangrijke rol hebben gespeeld in grote PPS-structuren. Kortom: TDP werpt zich op als een waardevolle partner voor bouwbedrijven die een stabiel financieel beleid willen voeren, zowel tijdens de ontwikkeling als tijdens het bouwproces en de langjarige onderhouds- en exploitatiefase.

Hoe komt dit tot uiting in het A11-project?

Manu Vandenbulcke: De A11 is een voorbeeld van een project waarbij we in een zeer vroege fase met het bouwconsortium rond de tafel hebben gezeten, zodat we heel het project en de langjarige onderhouds- en exploitatieperiode optimaal kunnen opvolgen. Dat vinden we toch zeer belangrijk.

Karoy Hornyák: Inderdaad. Aangezien de A11 altijd een van de grootste en prominentste projecten is geweest binnen de beruchte Vlaamse 'missing links', vonden we het absoluut noodzakelijk om vroeg bij het project betrokken te zijn. Hoe groter het project, hoe groter het belang van de financieel-juridische structuur. De eerste contacten vonden plaats in 2009. In 2012 en 2013 hebben we de tenderfase doorlopen, en in de tweede helft van 2013 en begin 2014 hebben we als voorkeursbieder alle contracten gefinaliseerd. Het

Karoy Hornyák: “De A11 is het eerste en vooralsnog enige project dat – inclusief bouwfase – gefinancierd wordt met een EIB-garantiefaciliteit aan de hand van beursgenoteerde project bonds.”

is een spraakmakend project met internationaal aanzien, onder meer dankzij de unieke financieringsmethode.

Kunnen jullie die financieringsmethode even nader toelichten? Hoe is ze precies tot stand gekomen?

Karoy Hornyák: De A11 is het eerste en vooralsnog enige project dat – inclusief bouwfase – gefinancierd wordt met een EIB-garantiefaciliteit aan de hand van beursgenoteerde project bonds. Dit model is in de tender- en closingfase uitgewerkt via een samenwerking tussen de opdrachtgever, de EIB (European Investment Bank) en het consortium. Het is een door de EIB gefaciliteerde financieringsmethode die institutionele langetermijnbeleggers rechtstreeks bij infrastructuurprojecten betrekt. In dit project is het vooral Allianz Global Investors dat zich op die manier engageert.

TDP was nauw betrokken bij de ontwikkeling van dit innovatieve investeringsmodel. Net omdat het zo'n ingenieuze financieringsstructuur betreft, kunnen we een belangrijke meerwaarde leveren.

Onze rol bestaat er vooral in de contractstructuur te waarborgen, want in een grootschalig PPS-project als de A11 mag er op juridisch vlak niets aan het toeval worden overgelaten.

Hoe moeten we dit alles kaderen met het oog op de nabije toekomst? Kan dit model de PPS-markt een nieuwe impuls geven?

Karoy Hornyák: PPS staat of valt niet met dit nieuwe financieringsconcept, laat dat duidelijk zijn. Maar binnen de alternatieven die er zijn om pensioen- en verzekeringsgeld aan te wenden voor infrastructuurprojecten is dit toch een mooie aanwinst. De meerwaarde van PPS situeert zich immers voor een belangrijk deel in de financiering.

De waardevolle koppeling van ontwerp, bouw en langetermijnonderhoud wordt gefaciliteerd door de invloed van de financiers binnen de PPS-structuur. De disciplinerende functie van de financieringsmarkt is een van de drijvende krachten die ervoor zorgt dat het overgrote deel van de PPSprojecten binnen budget en de vooropgestelde timing gerealiseerd worden.

Kortom: binnen PPS is het een extra optie, en vooral voor de EIB was dit een belangrijk eerste pioniersproject. Sinds de start van het A11-project is er een project in Duitsland dat op ongeveer dezelfde manier gefinancierd wordt en is er ook iets gelijkaardigs aangekondigd in Italië. De EIBproject bonds hebben dus zeker toekomst. ❚

17

WELKE RICHTING GA JIJ STRAKS UIT?

ASWEBO HEEFT DE JUISTE BAAN Aswebo is gespecialiseerd in de aanleg van wegen, kunstwerken, asfalt- en betonwerken en behoort hierbij tot de TOP in de Vlaamse wegenbouw. Om onze diverse afdelingen te versterken zijn wij regelmatig op zoek naar gemotiveerde medewerkers voor onze ploegen verspreid over het hele land (m/v). Aarzel niet en kies voor een toekomst met Aswebo.

Onze 500 werknemers kijken uit naar uw komst!

WERFLEIDER AMV WEGENBOUW

TECHNISCH VERANTWOORDELIJKE ASFALT- EN BETONCENTRALES

TECHNISCH ARBEIDER

CENTRALIST ASFALTCENTRALE LUMMEN

ONDERHOUDSTECHNIEKER

ASFALT- EN BETONCENTRALES (GENT - BRUGGE) Aswebo biedt een boeiende job in een jong en dynamisch team. In een innovatieve werkomgeving krijg je alle kansen voor persoonlijke ontplooiing. Je kan rekenen op een aantrekkelijke verloning met extralegale voordelen.

ASWEBO NV, Booiebos 4 9031 Drongen www.aswebo.be dirk.herman@aswebo.be

WAT BIEDEN WE?

SOLLICITEREN

Je geniet als nieuwkomer van een aantrekkelijk salaris en werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf.

via de website: www.aswebo.be of neem contact op met onze personeelsdienst op het nummer 09 321 22 55

DEEL JIJ MET ONS EEN PASSIE VOOR WEGENBOUW? MEER INFO WWW.ASWEBO.BE

BRUGGE | A11-snelweg Tekst: Tim Janssens

Vernuftige bekistingstechnieken voor kunstwerken A11 Maar liefst zeventig nieuwe kunstwerken realiseert aannemersconsortium THV EPC Via Brugge naar aanleiding van de bouw van de A11 tussen Brugge en Westkapelle. Een zestal exemplaren per kilometer dus, die bovendien grotendeels uit beton zullen bestaan. Gezien de specifieke morfologie van enkele kunstwerken is er nood aan ingenieuze bekistingstechnieken om bepaalde brugdekken en tunnelwanden vorm te geven.

De A11 is geen snelweg in de klassieke zin van het woord. Hij kruist spoorlijnen, waterlopen en tal van wegen, slingert op doordachte wijze door het achterhavenlandschap, bevindt zich zowel onder de grond als in de lucht en brengt de realisatie van enkele grote, ongelijkgrondse verkeerscomplexen met zich mee.

Het spreekt voor zich dat dit alles op technisch vlak de nodige implicaties heeft.

Bepaalde kunstwerken vereisen specifieke bekistingsoplossingen, op maat ontworpen door specialist Doka. â&#x17E;¤

Bepaalde kunstwerken op het A11-traject vereisen specifieke, op maat ontworpen bekistingsoplossingen.

19

BRUGGE | A11-snelweg

BRUGDEKKEN VIADUCT Een eerste belangrijk punt is het anderhalf kilometer lange viaduct na de eerste verkeerswisselaar in Brugge. De brugdekken worden van pijler tot pijler gestort met behulp van een stalen vakwerkconstructie en geïntegreerde bekisting. “In dat vakwerk – het MMS-M35I-systeem van de Portugeze firma Berd – is een bekistingsvorm uitgewerkt met ons Doka Top 50-systeem”, lichten Managing Director Koen Lamers en Technical Manager Brecht Diependaele toe. “Naarmate het beton gestort wordt, wordt de constructie op spanning gebracht met kabels om de betonlasten en doorbuigingen te compenseren. We hebben een vernuftige studie moeten uitvoeren om het Top 50-systeem en het MMS-systeem compatibel te maken. Er spelen immers heel wat variabelen: de breedte varieert van 16,54 tot 18,34 meter, en ook de lengte tussen de pijlers is niet overal dezelfde (de maximale overspanning bedraagt 34,52 meter). De betonhoogte van het brugdek bedraagt maximum 1,5 meter.”

De bekisting kan verschoven worden op de draagstructuur van het MMS-systeem en kan zo indien nodig aangepast worden om in te spelen op eventuele lengte- of breedtewijzigingen. Zowel in de lengte als in de breedte kunnen er elementen aangepast of vervangen worden. In totaal omvat dit projectonderdeel zestig betonneerfases, goed voor een totale oppervlakte van 34.000 m2 en een lengte van 2010 meter. Doka heeft niet enkel de montageplannen voor de bekistingspanelen opgemaakt, maar heeft ook de fabricageplannen voor de speciale onderdelen uitgewerkt, operationele instructies verschaft en projectgerelateerde statische berekeningen uitgevoerd. Het A11-viaduct is de eerste realisatie in België die met dit systeem wordt gerealiseerd.

SL-1 ALS TUNNELBEKISTING Ook voor de bouw van andere kunstwerken op het A11-traject wordt Dokabekisting gebruikt. Bijvoorbeeld voor de realisatie van twee tunnelkokers

over de sporen van de lijn Brugge-Blankenberge/Zeebrugge, waarbij een ondersteunende SL-1-structuur ervoor zorgt dat de tunnelwanden gebetonneerd kunnen worden met Framax-kaderbekisting. De dakplaat wordt gestort op Doka 3S0-panelen die rusten op de bovenstructuur van de SL-1-constructie.

“De uitdaging bestaat erin om de SL-1-structuur tijdens nachtelijke buitendienststellingen boven de sporen en de bovenleidingen te monteren”, legt Brecht Diependaele uit. “De bovenstructuur mag maar een beperkte hoogte hebben, zodat deze niet in conflict komt met de leidingen en de catenaire palen. De samengestelde tunnelbekisting – voor een mootlengte van 12,5 meter – kan na het uitharden van het beton boven de spoorinfrastructuur verreden worden naar de volgende moot. Op deze manier kunnen de tunnelkokers gerealiseerd worden zonder hinder voor het spoorverkeer.”

De Doka SL-1-structuur zal vanaf maart 2015 ook gebruikt worden om de sporen van de lijnen L51A en L51B ter hoogte van de kruisingen met het viaduct tijdelijk te overkluizen (vier fases, variërend van 54 tot 99 meter), zodat men daarboven gewoon kan doorgaan met de realisatie van het brugdek van het viaduct. “Zo ondervindt het spoorverkeer geen hinder. Het SL-1-systeem kan dus ook toegepast worden als een soort hulpconstructie”, aldus Diependaele.

VARIABELE TUNNELWANDEN Een vierde toepassing van het Doka-systeem vinden we bij de simultane bekisting van de tunnelwanden met één verticale en één schuine zijde in de anderhalf kilometer lange sleuf waarin de A11 na de overbrugging van het Tweelingenkanaal verdwijnt en de tunnel voor het linksafslaand verkeer vanuit Antwerpen (richting Brugge) aan de nieuwe verkeerswisselaar in Westkapelle. “We gebruiken er de Top 50-dragerbekisting (de maximale storthoogte in één betonneerfase bedraagt 9,8 meter), en vooral in het gedeelte aan de verkeerswisselaar heeft dat behoorlijk wat voeten in de aarde”, aldus Koen Lamers. “Door de bocht in de tunnel ligt de vloerplaat schuin, en de binnen-

Bekisting van de tunnelwanden met één rechte en één schuine zijde in de anderhalf kilometer lange sleuf waarin de A11 na de overbrugging van het Tweelingenkanaal verdwijnt.

20

BRUGGE | A11-snelweg

De brugdekken van het viaduct worden van pijler tot pijler gestort met behulp van een stalen vakwerkconstructie en geïntegreerde bekisting.

kant van de tunnelwanden heeft een geïnclineerd verloop over een hoek van 15°. Niet enkel de hoogte van de wanden varieert (in de langsrichting), maar ook de dikte van de basis van de wanden (in de dwarsrichting). Dit met één Realisatie van een tunnelkoker over de sporen van de lijn Brugge-Blankenberge/Zeebrugge, waarbij een ondersteunende SL-1-structuur ervoor zorgt dat de tunnelwanden gebetonneerd kunnen worden met Framax-kaderbekisting.

bekisting opvangen, is behoorlijk complex. In de sleuf zitten we daarentegen met een inclinatie van 5° en een vlakkere vloerplaat, wat uiteraard eenvoudiger is. Op vraag van het aannemersconsortium hebben we de bekisting zo geconcipieerd dat men na de betonnering van de hoogste wanden kan overschakelen op de lagere wanden door de wandbekistingspanelen stelselmatig in te korten. We hebben in dit project met andere woorden al onze expertise en technische inventiviteit moeten inzetten om de bouw van de kunstwerken probleemloos te kunnen laten verlopen.” ❚

21

buizen inspectieputten

STERK IN WATERBOUWWERK

ontvangers en toezichtputten

HYE nv

lijnvormige elementen straatstenen

Kruibeeksesteenweg 162 - B 2070 Zwijndrecht tel : 03/250 13 80 - www.hye.be - hye@hye.be

betontegels 197 x 130 cm - GrondWegWaterbouw 1 2015.indd 3

oeverversterkingselementen grasbetontegels betonblokken stapelblokken afstandhouders

ALKERN VOR Beton NV

Ieperseweg 112 • B-8800 Roeselare (Rumbeke) Tel.: 051 23 24 20 • Fax: 051 22 85 76 • www.alkern.be • info@alkern.be

2/02/2015 12:36:48

BRUGGE | A11-snelweg

Riettegels waarborgen natuurlijke vegetatie langs A11 De nieuwe A11-snelweg tussen Brugge en Westkapelle (KnokkeHeist) loopt dwars door een milieugevoelig poldergebied. Aangezien het uiteraard niet de bedoeling kan zijn om de bestaande natuurlijke rijkdommen te verwoesten, tracht men de nieuwe infrastructuur maximaal in te bedden in het omliggende landschap. Dit gebeurt onder meer via de plaatsing van riettegels in de grachten langs de A11, die ervoor zorgen dat de plaatselijke vegetatie er in de toekomst onbelemmerd haar gang kan gaan.

Infrastructuur en ecologie leken lang onverenigbaar. Heel wat Vlaamse landschappen zijn in het verleden ernstig verminkt door de aanleg van grote (snel)wegen en andere infrastructuur. En eens het onheil gebeurd is, is er jammer genoeg geen weg terug. De overheid heeft echter geleerd uit de fouten van weleer en eiste dat het A11-project zou worden uitgevoerd met het grootst mogelijke respect voor natuur, landschap en omgeving. De snelweg krijgt een plaats in het lokale ecosysteem, en niet omgekeerd. Een belangrijke nuance die maakt dat er heel wat aandacht is besteed aan toepassingen die zowel voor de bestaande natuur als de nieuwe infrastructuur een enorme meerwaarde vormen.

OEVERVERSTEVIGING MET RIETTEGELS Een van die toepassingen zijn de riettegels die over een totale lengte van vijftien kilometer worden aangelegd in de bestaande en de nieuwe grachten langs de A11. Het behoud en het herstel van natuurlijke oevers is immers een grote uitdaging, zeker in het kader van een groot infrastructuurproject. Zogenaamde doorgroeitegels (mutaen riettegels) werken een natuurlijke versteviging van die oevers in de hand.

In het geval van de A11 is er geopteerd voor de riettegels van ALKERN Vor Beton. “Onze riettegels beschikken over ronde draineeropeningen die samen 35 procent van de totale oppervlakte beslagen,” vertelt Algemeen Directeur Stijn Degraer.

“Ze verstevigen oevers en taluds, én ze geven de oor-

spronkelijk aanwezige vegetatie tegelijk de kans om zich op een natuurlijke wijze te ontwikkelen.

De riettegels (prefabbetonelementen) worden volledig conform de BENOR-richtlijnen geproduceerd. We zijn de enige fabrikant op de Belgische markt die hierin slaagt. Een V-vormige inkeping over de volledige lengte van het element garandeert een optimale stabiliteit. Eens de natuur zijn gang heeft kunnen gaan, is er van de aanwezigheid van de betonelementen niets meer te zien.

Dankzij onze riettegels worden taluds en bodems van grachten, beken en waterlopen op een ecologische wijze beschermd tegen erosie en aantasting. Voor de A11 leveren we in totaal maar liefst 45.000 m² riettegels. Qua oeverversterking met doorgroeitegels is dit het grootste project dat we al hebben uitgevoerd.

We zijn er zeker van dat onze riettegels in het kader van de strikte milieugerelateerde eisen een aanzienlijke meerwaarde genereren.” ❚ Deze riettegels met ronde draineeropeningen worden over een totale lengte van vijftien kilometer aangelegd in de bestaande en de nieuwe grachten langs de A11.

23

SINT-NIKLAAS | Euro Rent Tekst: Tim Janssens

Strakke omgevingsaanleg voor nieuw bedrijfsgebouw

Het nieuwe Euro Rent-gebouw in Sint-Niklaas: één met zijn omgeving.

Op 12 januari opende Euro Rent een nieuwe vestiging langs de Heidebaan in Sint-Niklaas. Het strak geconcipieerde bedrijfsgebouw maakt meteen indruk en sluit naadloos aan op zijn omgeving. Dit laatste is in belangrijke mate te danken aan het Hydrops-systeem, dat regenwaterbeheersing en afwatering verenigt met een knap bestratingsconcept.

Machineverhuurspecialist Euro Rent is een onderneming die jaar na jaar blijft groeien, in die mate dat capaciteitsuitbreiding absoluut noodzakelijk werd. Het nam onlangs dan ook een nieuw gebouw van 3.000 m² in gebruik. Het functioneel opgevatte complex bestrijkt 120 lopende meter aan de straatkant en springt dus onvermijdelijk in het oog. Wie de moeite neemt om het gebouw van naderbij te ontdekken, merkt dat er niets aan toeval overgelaten is, ook niet qua afwatering en omgevingsaanleg.

VERHARDING EN REGENWATERBEHEER De nieuwe Euro Rent-vestiging bevindt zich in een nieuwe kmo-zone. De ondergrond is er vrij dens,

24

en dat had zo zijn gevolgen voor het regenwaterbeheer. Aangezien infiltratie uitgesloten is, was er nood aan een gesloten systeem met vertraagde afvoer. Euro Rent kwam via architect Luc Raeves in contact met Eurodal, dat met Hydrops de ideale oplossing in huis bleek te hebben. “Het Hydropssysteem bestaat uit vier onderdelen: een open fundering (gekalibreerde steenslag met 35 tot 40 procent porositeit), vloerplaten met een groot lastenspreidend vermogen (inclusief afvoergoten of -kolken), ondergrondse waterafvoerleidingen en slibvangers”, vertelt Eurodal-zaakvoerder Philippe Segers. “Het unieke aan Hydrops is de combinatie van verharding en regenwaterbeheer. Het regenwater op de prefabbetonnen vloerplaten komt terecht in geïntegreerde prefabgoten. Via het volvullingsafvoersysteem gaat het naar de slib- en

koolwaterstofafscheiders. Een geperforeerde buis loost het gezuiverde water uiteindelijk in de open fundering. Deze laatste vangt dus niet enkel de zware lasten van het lokale vrachtverkeer op, maar buffert ook het afgevoerde regenwater (150 m³).

Het systeem is door zijn specifieke opbouw ongevoelig voor slibvervuiling. Naast buffering laat het overigens ook recuperatie en infiltratie toe. In combinatie met onze vloerplaten kent Hydrops op het vlak van afwerking, stabiliteit, duurzaamheid en kwaliteitsgarantie zijn gelijke niet.”

STRAKKE AFWERKING Een andere belangrijke troef van het Hydropssysteem situeert zich op esthetisch vlak. In totaal plaatste Eurodal 4.000 m² prefabbetonnen vloerplaten, die met hun strakke afwerking naadloos

SINT-NIKLAAS | Euro Rent

De nieuwe Euro Rent-site is het beste bewijs dat maatwerk met het Hydrops-systeem zeker mogelijk is.

Diverse passtukken zorgen voor een optimale invulling van het terrein, en dat zonder dat er sprake is van een significante meerkost.

De prefabbetonnen vloerplaten (4000 m²) sluiten met hun strakke afwerking naadloos aan bij de morfologie van het nieuwe Euro Rent-complex.

aansluiten bij de morfologie van het nieuwe Euro Rent-complex. “Stel dat je de achterliggende parking in beton zou gieten, dan zou het resultaat veel minder goed zijn”, weet Philippe Segers.

“Onze prefabelementen worden onder de meest gunstige omstandigheden geproduceerd en gaan dan ook gepaard met een onberispelijke kwaliteitsgarantie. Bovendien is de nieuwe Euro Rent-site het beste bewijs dat maatwerk met dit systeem zeker mogelijk is. Via diverse passtukken hebben we gezorgd voor een optimale invulling van het terrein, en dat zonder dat er sprake is van een significante meerkost. Zo hebben we specifiek voor dit project een nieuw gotenprofiel ontwikkeld, en ook onze nieuwe knikplaat komt door de helling in het terrein uitstekend van pas. De omgevingsaanleg van dit nieuwe Euro Rent-gebouw vormt dan ook een zeer mooie referentie, vooral omdat dit project aantoont dat onze producten ook hun waarde hebben op esthetisch vlak en dat we wel degelijk de totaalservice bieden die we onze bouwheren beloven”, benadrukt Philippe Segers. ❚

25

De bekistingsspecialisten

Framax Xlife Doka kaderbekistingen, beproefd aan alle bouwsituaties, snel en economisch werk, met of zonder kraanhulp Framax Xlife Alu-Framax Xlife Frami Xlife Doka Belgium | Handelsstraat 3 | 1740 Ternat | T 02 582 02 70 | F 02 582 29 14 | belgium@doka.com | www.doka.be

GENT | Kleine Ring

Tekst: Tim Janssens

Omvangrijke wegeniswerken op Gentse Kleine Ring

De Gasmeterlaan, de Nieuwevaart en de Nieuwevaartbrug werden de voorbije maanden grondig onder handen genomen.

Op de R40, de Gentse Kleine Ring, wordt momenteel de laatste hand gelegd aan de vernieuwing van de Gasmeterlaan, de Nieuwevaart en de Nieuwevaartbrug. Aangezien het project zowel grootschalige wegeniswerken als een complexe brugrenovatie en de bouw van een nieuwe fietsonderdoorgang met zich meebracht, loont het de moeite om er in dit artikel even dieper op in te gaan.

De Gasmeterlaan en de Nieuwevaart maken deel uit van het noordelijke stuk van de Kleine Ring rond Gent. Ze laten enkel eenrichtingsverkeer toe en worden van elkaar gescheiden door een tussenliggende strook water. Het verkeer kan op het einde van de Nieuwevaart overschakelen op de Gasmeterlaan via de Nieuwevaartbrug. Het is deze 1,7 kilometer lange zone die Aswebo de voorbije maanden grondig onder handen nam.

straatprofiel werd – zowel in de Gasmeterlaan als op de Nieuwevaart – een tikkeltje aangepast: de rijweg is versmald ten behoeve van het voetpad en het nieuwe (dubbelrichtings)fietspad, dat zich voortaan achter de parkeervakken bevindt. De nieuwe fietspaden zullen vanaf binnenkort via een nieuwe fietsonderdoorgang onder de Nieuwevaartbrug aansluiten op de fietspaden langs de N9 en de Elyzeese Velden.

VERNIEUWING WEGENIS

BRUGRENOVATIE

De Gasmeterlaan en de Nieuwevaart bieden elk plaats aan twee rijvakken.

Op de Gasmeterlaan zijn er drie lagen asfalt afgefreesd en herlegd, op de Nieuwevaart twee lagen. “Qua opbouw was dit vrij standaard, al hebben we aan beide zijden van de nieuwe asfaltverharding wel een nieuwe betonnen kantstrook geplaatst”, vertelt projectleider Koenraad Vanhaverbeke. “Het nieuwe asfalt is aangelegd tot tegen deze betonstroken.” Naast de rijweg pakte Aswebo ook de voetpaden, de fietspaden en de parkeervakken aan. Het

Ook de Nieuwevaartbrug kreeg een grondige opknapbeurt. Ze was toe aan een structurele renovatie en werd dan ook voor een groot deel vernieuwd. “Allereerst hebben we de brugdekvoegen, de verhardingen en de waterdichting opgebroken, inclusief de tramsporen van de lijn tussen Gent en Wondelgem”, legt Vanhaverbeke uit. “Aangezien we de bijhorende bovenleiding niet mochten wegnemen, moest dit alles met klein materieel gebeuren, wat toch niet zo evident was. ➤

27

GENT | Kleine Ring

Ook de Nieuwevaartbrug kreeg een grondige opknapbeurt. Ze was toe aan een structurele renovatie en werd dan ook voor een groot deel vernieuwd.

Bij het plaatsen van de nieuwe brugdekvoegen merkten we bovendien dat de onderliggende steunbalken vrij miniem gedimensioneerd waren. Er is dan ook beslist om eerst nieuwe dwarsbalken te betonneren, een onvoorzien meerwerk dat ons toch enige vertraging heeft opgeleverd. Na de plaatsing

van de brugdekvoegen hebben we de sporen gepositioneerd en vastgelegd op het brugdek en zijn we gestart met de opbouw van de nieuwe wegenis (hoofdzakelijk asfalt).”

INTERESSANT EN GEVARIEERD Inmiddels bevindt het project zich in de laatste rechte lijn. Op dit moment is Aswebo nog volop bezig met het maken van een fietsonderdoorgang onder de gerenoveerde Nieuwevaartbrug, een staalconstructie die langs het landhoofd van de brug gebouwd wordt en die rust op stalen palen die in het water geheid zijn. “Al bij al is het voor ons een interessant, gevarieerd project: omvangrijke wegeniswerken in combinatie met een niet-alledaagse brugrenovatie en de bouw van een fietsonderdoorgang”, meent Vanhaverbeke. “Er kwam bovendien heel wat manueel werk aan te pas. Ik heb het dan niet enkel over de afbraakwerken op de brug, maar ook over het aanleggen van de voet- en fietspaden in klinkerverharding (in totaal ongeveer 22.000 m²) en de parkeerstroken, die bestaan uit kasseistenen die na de opbraak van de voormalige parkeerstroken gerecupereerd zijn (ongeveer 13.000 m²). Gelukkig hebben onze ervaren wegeniswerkers uitstekend werk geleverd!” ❚

TECHNISCHE FICHE

De rijweg werd zowel in de Gasmeterlaan als op de Nieuwevaart een tikkeltje versmald.

Opdrachtgevers Stad Gent, het Vlaamse Gewest, de Lijn en de TMVW Studiebureau Grontmij (Gent) Aannemer Aswebo (Drongen) Start werken 1 april 2014 Einde werken Eind maart 2015

29

OOSTENDE | Radartoren Tekst: Tim Janssens

Een huzarenstukje in De toegang tot de Oostendse haven heeft sinds kort een nieuw gezicht. Niet enkel is er ge誰nvesteerd in een bredere vaargeul met nieuwe havendammen, er werd ook een vijftig meter hoge radartoren gebouwd op de Oostdam. Het is een tot de verbeelding sprekende constructie geworden die is opgebouwd uit 23 unieke prefabbetonelementen, al bleek het geen sinecure om de steile architecturale ambities en de strenge stabiliteittechnische eisen met elkaar te verzoenen...

Sierlijk, intrigerend en architecturaal vooruitstrevend, zo zou je de nieuwe radartoren in Oostende kunnen typeren. (Foto: West Construct)

30

OOSTENDE | Radartoren

prefabbeton De verbetering van de toegang tot de Oostendse haven stond al lang met stip op de agenda. De nieuwe Oostdam vervangt het voormalige Oosterstaketsel en loopt zeshonderd meter ver in zee.

Samen met de Westdam vormt ze het sluitstuk van de nieuwe vaargeul, die voortaan beter georiënteerd is (min of meer loodrecht op de kust) en een stuk dieper is gemaakt om grotere schepen (tot tweehonderd meter lang en zevenenhalve meter diep) te kunnen ontvangen. De realisatie van de nieuwe vaargeul ging ook gepaard met de afbraak van de voormalige radartoren. Om de werking van de grensoverschrijdende Schelderadarketen te kunnen blijven garanderen – een samenwerking met Nederland die vlotte en veilige scheepvaart mogelijk maakt – werd er op de kop van de Oostdam een nieuwe, onbemande radartoren gebouwd.

SIGNIFICANTE VERSCHIJNINGSVORM Sierlijk, intrigerend en architecturaal vooruitstrevend, zo zou je de nieuwe radartoren in een paar woorden kunnen typeren. Aangezien hij zich als het ware in de voortuin van Oostende bevindt, wilde de stad absoluut een fraaie, stijlvolle constructie. “Het was zoeken naar een significante verschijningsvorm voor een buitengewoon bouwprogramma”, vertelt architect Wilfried Eggermont. “Ik heb dan ook geprobeerd om een zo dynamisch mogelijk beeld te creëren. De toren bestaat uit verschillende vlakken en maakt een soort schroefbeweging, waardoor er – afhankelijk van het moment van de dag, de stand van de zon en de weersomstandigheden (regen of niet) – sprake is van een heel andere uitstraling en beeldbeleving. Het naar boven toe breder wordende volume was onmisbaar om voldoende

ruimte ter beschikking te stellen voor de installatie van alle elektronica in drie op elkaar gestapelde ruimtes.”

STABILITEITTECHNISCHE EISEN De toren bestaat inderdaad uit verschillende vlakken, gevormd door 23 gestapelde prefabelementen die elk twee meter hoog zijn. De opbouw van de toren was echter veel complexer dan je op het eerste zicht zou vermoeden. “Gezien de moeilijk te bereiken bouwplaats en het feit dat de dam bij harde wind niet toegankelijk is vanwege golfoverslag, is er uiteindelijk geopteerd voor een prefabconstructie”, legt Eggermont uit. “Maar evident was dit zeker niet. Door die specifieke werfomstandigheden moesten we ons hoe dan ook beperken tot elementen van maximum 25 ton, wat op technisch vlak heel wat consequenties had. ➤

31

OOSTENDE | Radartoren

Stabiliteit was uiteraard een cruciaal aandachtspunt, en gezien de relatief dunne wanden van de toren (30 centimeter) moesten we in het onderste deel van de toren – de eerste twaalf prefabelementen – een naspanning aanbrengen. De naspanstaven moesten allen een perfect verticale geometrie hebben, maar moesten tegelijk de nodige vrijheid bewaren ten opzichte van de betonstructuur. Het was echt puzzelen om al het staal in het beton verwerkt te krijgen. Anderzijds bracht de beoogde werking van de radar heel wat beperkingen met zich mee. Zo mocht de uitbuiging van de toren onder windlast slechts vier centimeter bedragen, wat voor een vrijstaande toren van vijftig meter lang behoorlijk weinig is. Het was zeer complex om alles optimaal op elkaar afgestemd te krijgen, maar desondanks zijn we uitermate tevreden met het resultaat.”

SPECIAAL BEKISTINGSSYSTEEM De nieuwe radartoren is met andere woorden niet zomaar een opeenstapeling van standaardelementen. De prefabbetonmoten werden op maat geproduceerd door Loveld, dat vanaf het prille begin bij het project betrokken was om alle eisen te kunnen verenigen met het prefabgegeven. “De eerste twaalf moten moesten gezien de vereiste stabiliteit van de toren absoluut in één massief gestort worden”, licht Vincent Termote toe. “We hebben kokers gestort in een soort verticale bekisting van 2,5 meter hoog (inclusief wapening).

In de onderste moot moesten bovendien veertig naspankokers aangebracht worden. Dit was toch een vrij complex gegeven.”

Om de bekistingskost niet te hoog te laten oplopen, ontwikkelde Loveld een systeem waarbij

De nieuwe radartoren is niet zomaar een opeenstapeling van standaardelementen. De prefabbetonmoten werden op maat geproduceerd aan de hand van een speciaal bekistingssysteem. (Foto’s: Loveld)

een standaardmal gecombineerd werd met een opbouw aan de binnenzijde van de bekisting, die instond voor de afwijkende vormen. “Deze 'binnenkist' was voor elk element uniek. In de eerste twaalf moten was er naspanning nodig, maar daarboven niet meer. De bovenste elementen – waar de toren als het ware uitwaaiert – hoefden we dus ook niet meer in één ring te storten. We hebben ze in vier stukken gestort en hebben daarvoor vier unieke, in 3D uitgefreesde bekistingen gemaakt. De vier stukken werden na samenstelling aan elkaar gestort tot één geheel, zodat men zich op de werf in wezen enkel op de opbouw van de toren moest concentreren.”

GEEN ALLEDAAGS WERK Dat de nieuwe radartoren van Oostende een unieke constructie is, spreekt inmiddels wel voor zich. Ook voor aannemer West Construct was het een mooie uitdaging. “De opgelegde toleranties waren zeer beperkt, en de klimatologische om-

standigheden maakten het ons niet bepaald makkelijk”, vertelt Adjunct Algemeen Directeur Stéphane Pieters. “Het was geen alledaags werk, qua montage en opvolging was het toch wel intensief.

We kijken tevreden terug op het verloop van het volledige bouwproces (de samenwerking met de andere partijen) en zijn terecht fier op deze architecturaal hoogstaande constructie.”

Hetzelfde geldt voor Loveld, dat zich doorgaans toespitst op constructies in architectonisch beton. Door de kwaliteits- en stabiliteitseisen voor het betonmengsel moest het in dit project echter met grijs beton aan de slag. “Dit maakte dat we rekening moesten houden met het risico op lekken of kleurverschillen”, vertelt Vincent Termote. “Uiteindelijk zijn we er toch in geslaagd om de toren een zeer uniforme kleur en textuur te geven. Het was een enorm voordeel dat we vanaf het begin met alle partijen rond de tafel hebben gezeten om samen tot een optimale oplossing te komen, gebaseerd op een compromis tussen stabiliteittechnische, productiegerelateerde en financiële voorwaarden.” ❚

TECHNISCHE FICHE Opdrachtgever Vlaamse Overheid (Beleidsdomein

Aangezien de nieuwe radartoren zich als het ware in de voortuin van Oostende bevindt, wilde de stad absoluut een fraaie, stijlvolle constructie. (Foto: West Construct)

32

Mobiliteit en Openbare Werken, Afdeling Maritieme Toegang) Architect Architectuur en Stedenbouw E + W EGGERMONT (Gent) Studiebureau Technum (Gent) Aannemer West Construct (Oostkamp) Prefabbeton Loveld (Aalter) Start werken maart 2012 Einde werken augustus 2013

KOKSIJDE | WZC Noordduin

Tekst: Desiree Pennings

Regenwateropslag en -infiltratie in prefabbeton In Koksijde bouwt seniorenzorgverlener Armonea het nieuwe woonzorgcentrum Noordduin, vernoemd naar het nabijgelegen natuurgebied Noordduinen. Het wordt geopend in het voorjaar van 2015 en zal plaats bieden aan 87 senioren. Regenwateropslag en -infiltratie was een belangrijk aandachtspunt. In totaal werden er voor de aanleg van een bluswaterreserve en de opslag van regenwater zeven putten van 20.000 liter, twee putten van 15.000 liter, een regenwaterfilter en vijftig modules van 1.250 liter als infiltratiebuffer geïnstalleerd.

Dit alles werd geleverd door O Beton, de aangewezen partner voor dit project omdat het bedrijf in staat was om een totaalpakket aan te bieden waarbij zijn allernieuwste producten werden geïntegreerd. O Beton is een vrij jong bedrijf, maar de oprichters en medewerkers hebben al een jarenlange ervaring in de sector. “Wij zijn gespecialiseerd in de productie van betonnen putten voor zowel de woningbouw, industrie als de utiliteitsbouw. We willen niet alleen kwalitatieve putten produceren, maar ook innovatief zijn en oplossingen bieden voor onze klanten”, vertelt commercieel directeur Jan Lauwers.

OT VARIO Omdat een aantal putten in de toegangsweg geplaatst dienden te worden, leverde O Beton de nieuwste OT VARIO-putten. Deze kunnen immers worden aangepast in functie van specifieke eisen zoals verkeersbelasting, inbouwdiepte en watertype. De OTV RWA 20.000 – D400-regenwaterput is bedoeld

voor de opvang van hemelwater in zones met zwaar verkeer. Door de dikkere wanden, bodem en dekplaat, beton met hoge druksterkte en aangepaste wapening wordt de stabiliteit gewaarborgd door de put zelf. De OTV IFP 315 - 3.000 is een regenwaterfilter met een diameteraansluiting van 315 mm die is ingebouwd in een betonnen put. Door de toegangsschacht van 800 mm is de filter gemakkelijk toegankelijk voor onderhoud.

Daarnaast legde O Beton een OTV DWA 20.000 – D400-pompput aan. Dankzij een aangepaste betonsamenstelling is deze put geschikt voor de opvang van afvalwater. Voor de infiltratie van het regenwater werd het infiltratiesysteem INFILO gebruikt. Dit systeem bestaat uit modules met een volume van 1.250 liter die gemaakt zijn van waterdoorlatend beton. De makkelijk te plaatsen constructie is sterk en makkelijk inspecteerbaar. De modules kunnen naast of onder elkaar geplaatst worden. ➤

Dankzij de aangepaste betonsamenstelling is de OTV DWA 20.000 – D400-pompput geschikt voor de opvang van afvalwater.

33

Schaapbruggestraat 26 B-8800 Rumbeke

www.obeton.be info@obeton.be Tel 051 68 00 68

PREFABKELDERS - REGENPUTTEN - FLEXOTANK - SEPTISCHE PUTTEN EPURO - INFILO - SMEERKELDERS

STELCON速 BETONNEN VLOERPLATEN VERKOOP TERUGKOOP VERHUUR PLAATSING

Schrijnwerkerslaan 8 Industriezone De Zaat B-9140 Temse Telefoon 03/771 69 94 Fax 03/771 68 56 info@stelcon.be www.stelcon.be 14980302_viamar (stelcon).indd 1

02-07-14 09:58

KOKSIJDE | WZC Noordduin

Aan het plaatsen van de ophogingen komen geen zware machines te pas.

MANUELE AFWERKING Alle putten zijn gebouwd volgens het Flexotank-concept. Hierbij wordt in de dekplaat van de prefabbetonnen regenwaterput een PE-ring gestort. Standaard in diameter 600 mm, maar ook diameter 800 mm is mogelijk. “We hebben deze vergrote mangatopening voor het eerst toegepast bij dit project.

In één van de putten moesten namelijk twee zware pompen komen die veel plaats in beslag nemen. Daarvoor is een brede opening een oplossing, maar ook wanneer de put een grote inbouwdiepte heeft of wanneer de put toegankelijk moet blijven voor onderhoud”, aldus Lauwers.

De ophoging kan manueel gebeuren aangezien het opzetstuk van kunststof is en dus weinig weegt. De ophoging wordt middels een dichtingsring waterdicht aangesloten op de in de dekplaat ingestorte PE-ring. Er hoeven geen

zware machines of kranen aan te pas te komen. Lauwers: “Wij kunnen die ophoging in alle weersomstandigheden plaatsen omdat het om een droge bouwmethode gaat, terwijl je met andere ophogingen wel weersgebonden bent.” Tot slot werden alle ophogingen afgewerkt met aangepaste funderingsplaten en deksels die zorgen voor een correcte eindafwerking van het Flexotank-systeem. “Dit is een bijzonder mooi referentieproject voor O Beton, vooral omdat de volledigheid van ons gamma hier zichtbaar wordt. We kunnen bouwheren en architecten een totaaloplossing bieden voor de opslag, voorfiltering en infiltratie van regenwater.” ❚

De INFILO-module zoals hij geplaatst is op de werf van wzc Noordduin in Koksijde.

TECHNISCHE FICHE

Een overzichtsbeeld van de geplaatste putten op de werf in Koksijde.

Opdrachtgever Armonea (Mechelen) Bouwheer R&S Projects (Mol) Leveren betonputten O Beton (Rumbeke-Roeselare) Plaatsen betonputten Terryn Grondwerken en Vervoer (Roeselare) Plaatsen INFILO Groep Advance (Hamme)

35

BRUSSEL | Secura-beurs

Secura-beurs pakt uit met feesteditie

Elke twee jaar ontmoeten professionals uit het health-, safety- en security-wezen elkaar op Secura, een grootschalige vakbeurs die een divers, actueel en compleet overzicht biedt van de nieuwste technologieën, innovaties en concepten die arbeidsongevallen, diefstal en inbraak op de werf of de werkvloer moeten voorkomen. Ook de tiende editie van dit topevenement kondigt zich wederom veelbelovend aan. Time en place to be: 25, 26 en 27 maart in Brussels Expo.

Tien keer Secura, dat moet gevierd worden! Zowel exposanten als bezoekers zullen op de aanstaande feesteditie extra verwend worden met op maat gesneden content, diverse netwerkmomenten, sectorrondleidingen, awards, bedrijfsbezoeken, enzovoort. Secura 2015 wil voortbouwen op de succeseditie van 2013, die met 7170 bezoekers en 185 exposanten meer dan geslaagd was. Bovendien kunnen bezoekers van de Secura-beurs ook terecht op de Infosecurity.be-beurs, die gelijktijdig plaatsvindt in Paleis 8 van Brussels Expo en vooral inzoomt op brandbeveiliging, toegangscontrole en totaaloplossingen voor fysische beveiliging.

Een nieuwigheid is de samenwerking met MTMS, de vakbeurs voor metaalmachines die eveneens gelijktijdig georganiseerd wordt in Paleis 5. Bezoekers van MTMS kunnen zonder extra registratie

36

terecht op Secura voor veiligheidsoplossingen die toegespitst zijn op de metaalsector.

INHOUDELIJK LUIK Met 1300 deelnemers aan 42 conferenties was het inhoudelijke programma op Secura 2013 een enorm succes. Voor de tweede maal op rij rekent Secura op de deelnemers van een online enquête (preventieadviseurs, leden CPBW, security managers, facility managers, …) voor de invulling van het conferentieprogramma. De exacte topics moeten nog ingevuld worden, maar toch zijn er op basis van de enquête al een aantal trends waar te nemen. Wat ‘health’ en ‘safety’ betreft, is er heel wat interesse voor best practices inzake evacuatieoefeningen, de optimalisatie van interne communicatie en sensibilisering, preventief en curatief

stress- en burn-outmanagement en de lessen die te trekken zijn uit arbeidsongevallen. De toppers in het luik ‘security’ zijn het uitbouwen van een integraal veiligheidsbeleid, agressiemanagement, camera’s en gebouwbewaking, risicoanalyse en de lessen die te trekken zijn uit waargebeurde incidenten. Tot slot gaven de deelnemers van de enquête ook al aan dat ze meer willen weten over bepaalde aspecten van brandveiligheid en -preventie: een overzicht van de reglementering en de normalisering inzake brandpreventie, de laatste technische evoluties op het vlak van branddetectie en blussystemen, nieuwe regels omtrent branddetectie voor eenvoudigere en goedkopere installaties, risicoanalyses, het onderhoud van blustoestellen en de lessen die te trekken zijn uit waargebeurde cases.

BRUSSEL | Secura-beurs

Zowel exposanten als bezoekers zullen op de aanstaande feesteditie van Secura extra verwend worden met op maat gesneden content, diverse netwerkmomenten, sectorrondleidingen, awards, bedrijfsbezoeken, enzovoort.

Praktische informatie Datum: woensdag 25, donderdag 26 en vrijdag 27 maart 2015 Locatie: hal 3 & 4 van Brussels expo, Belgiëplein 1, 1020 Brussel.

Toegang: gratis mits registratie op de website Meer info: www.secura-expo.be Het inhoudelijke programma van Secura 2015 wordt samengesteld op basis van de resultaten van een online enquête.

DAG- OF COMBIPROGRAMMA Beleving staat centraal op Secura, en dus kunnen bezoekers van de beurs zich ook inschrijven voor een dag- of een combiprogramma. Voor het security-luik sloot Secura een samenwerking af met SBM, wat resulteert in een volledig dagprogramma met lunch en netwerkmomenten voor security managers, facility managers en preventieadvisuers die geïnteresseerd zijn in veiligheid.

Andere bezoekers kunnen deelnemen aan een

halfdaags combiprogramma. In de voormiddag wordt er een bedrijf bezocht met een unieke best practice inzake health, safety of security. Vervolgens krijgen de deelnemers een lunch aangeboden en kunnen ze zich in de namiddag vrij op de beursvloer begeven. Op deze manier combineren bezoekers een best practice, netwerking, lunch én een beursbezoek.

Daarnaast zijn er een aantal digitale tools die de bezoekers helpen bij de opvolging van hun per-

soonlijke contacten. Via ‘My easyFairs’ kunnen exposanten hun voorbereiding, het versturen van de uitnodigingen en opvolging van hun contacten volledig digitaal beheren. Het grote voordeel van dit systeem is dat alles netjes bewaard blijft in één enkele omgeving. De bezoekers kunnen hun bezoek dan weer volledig digitaal voorbereiden via de Easyfairs-apps. Ook ter plaatse kan alle informatie over de beurs via de apps geconsulteerd worden. ❚

37

BRUSSEL | W&Z-symposium 2015

W&Z-symposium 2015: op naar een innovatieve binnenvaartsector Op 26 maart 2015 zakt ieder die begaan is met de Vlaamse binnenvaart af naar Brussel voor het tweejaarlijkse symposium van Waterwegen & Zeekanaal NV. De aanwezigen kunnen zich onder meer verwachten aan bevlogen keynote speeches omtrent watergebonden ruimtelijke ontwikkeling en innovatieve logistieke concepten. Verder staan er ook levendige debatten op de agenda en wordt het hoe dan ook een fijn weerzien met collega’s en beleidsmakers.

Het symposium van Waterwegen & Zeekanaal NV (W&Z) is op een mum van tijd uitgegroeid tot een vaste afspraak in de agenda van de Vlaamse binnenvaartsector. Net zoals in de voorgaande edities zal het ook anno 2015 bestaan uit een informatief gedeelte en een afsluitende netwerkreceptie.

Doel van dit alles is de samenwerking en de verstandhouding tussen alle partijen die bij de binnenvaart en onze binnenwateren betrokken zijn te versterken, iets waar dit drukbezochte evenement

in het verleden aanzienlijk toe heeft bijgedragen.

“We verwachten dit jaar toch weer een tweehonderdvijftigtal bezoekers”, aldus Guy Muësen, hoofd communicatie van W&Z. “Naast hoofdrolspelers uit de binnenvaartsector verwelkomen we ook tal van vertegenwoordigers van watergebonden ondernemingen, zodat ze kunnen kennismaken met de vele mogelijkheden die de Vlaamse binnenvaart hen biedt. In dat opzicht is het symposium een ideaal forum om het woord verder te verspreiden.”

De twee centrale thema's op het symposium – innovatie en ruimtelijke ontwikkeling – worden ingeleid door een keynote speech en bediscussieerd in een levendig debat met verschillende actoren.

38

BRUSSEL | W&Z-symposium 2015

Praktische informatie Datum: donderdag 26 maart 2015 Tijdstip: 13u15 - 19u Locatie: Consciencegebouw, Koning Albert II-laan in Brussel Meer info: www.waternetwerken.be

Doel van het W&Z-symposium is de samenwerking en de verstandhouding tussen alle partijen die bij de binnenvaart en onze binnenwateren betrokken zijn te versterken. W&Z mikt opnieuw op een tweehonderdtal bezoekers.

len op het symposium innovatieve, praktisch hanteerbare oplossingen gezocht worden.

Het eerste thema, ‘Binnenvaart, traditionele modus – innovatieve toekomst’, wordt ingeleid door een keynote speech van professor Eddy Van de Voorde (Universiteit Antwerpen). Hoe concurrentieel is de huidige binnenvaartsector? De binnenvaart moet gezien de evoluties in de goederenvervoermarkt op zoek naar een manier Net zoals in de voorgaande edities zal het W&Z-symposium ook anno 2015 bestaan uit een om het verschil te mainformatief gedeelte en een afsluitende netwerkreceptie. ken. Traditioneel denken VAN TRADITIONEEL NAAR we hierbij aan de tijd (sneller varen, laden en losINNOVATIEF sen), de kosten (goedkoper), de betrouwbaarheid, 'U vaart er wel bij', dat is de naam die het W&Zde risico's, ... Maar Eddy Van de Voorde meent dat symposium 2015 toebedeeld kreeg. Hiermee er een veel bredere kijk nodig is: technologische wordt onder meer verwezen naar het informatieen operationele innovatie (bijvoorbeeld retrofitve gedeelte, dat steevast uitmondt in een open, ting), industrieel-economische stappen (bijvoorconstructieve dialoog tussen de verschillende bebeeld poolvorming), financiële innovatie, samenlanghebbenden. Voor twee centrale thema's zulwerking tussen actoren en aanpassing van de

regelgeving. Hoe die binnenvaart kan uitgroeien tot een innovatieve vervoersmodus is het eerste thema voor een vinnig debat.

LINK MET RUIMTELIJKE ONTWIKKELING Na een korte pauze is het tijd voor de keynote speech van professor Dirk Lauwers (Universiteit Gent), die daarmee meteen het tweede thema aanreikt: de omgang met de beschikbare ruimte en de link tussen binnenvaart en ruimtelijke ontwikkeling. Kan de binnenvaart fungeren als katalysator voor gebiedsontwikkeling? Vast en zeker, want rivieren en kanalen hebben een aantal intrinsieke troeven die andere vervoersmodi niet hebben. Professor Lauwers zal dit illustreren aan de hand van enkele vernieuwende concepten rond stedelijke logistiek, multimodale platformen en regionale ontwikkeling. Ook op dit thema wordt nader ingegaan in een debat.

Vervolgens zal ir. Leo Clinckers, gedelegeerd bestuurder van W&Z, een aantal beschouwingen ten beste geven over de strategie om de binnenvaart in de toekomst de plaats te geven die het verdient. Het symposium krijgt zijn besluit met een toespraak van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts, die aansluitend ook de Filips de Goede-prijs zal uitreiken. ❚

39

Kijkt uw gemeente verder dan vandaag?

K

limaatverandering is een van de voornaamste uitdagingen voor de toekomst. Nieuwe weerpatronen zorgen voor meer wateroverlast en bodemdroogte.

Bovendien kunnen ruimte voor water en stadsvernieuwing vaak prima gekoppeld worden en bijdragen tot een aangenamere leefomgeving.

Vlaanderen is extra kwetsbaar voor overstromingen door het grote percentage verharde oppervlakte en de vele gemengde rioleringsstelsels.

Vanuit onze grondige gebiedskennis stellen wij een plan op maat op, met concrete maatregelen die haalbaar zijn en die anticiperen op de gevolgen van de klimaatverandering.

De belangrijkste maatregel om water op straat te vermijden, is ruimte geven aan water. Met een hemelwaterplan kunnen gemeenten de bestaande knelpunten met betrekking tot wateroverlast wegwerken.

Kortom: water in harmonie met de omgeving!

Aquafin NV Dijkstraat 8

●

2630 Aartselaar

●

T 03 450 45 11

●

info@aquafin.be

●

www.aquafin.be

Omgaan met water

Harmonie tussen water en omgeving betekent ook dat we rekening moeten houden met hemelwater in de openbare ruimte.

Omgeving en water in harmonie Adaptatie aan de gevolgen van een veranderend klimaat wordt een van de belangrijkste uitdagingen van de komende decennia. In Vlaanderen groeit alvast het inzicht dat we in de toekomst anders zullen moeten leren omgaan met hemelwater. Dat doen we best nu al, via elke infrastructurele ingreep die we uitvoeren op het publieke domein.

Meer en intensere buien zorgen steeds vaker voor water op straat. In de winter stijgt het grondwaterpeil zodanig dat de bodem verzadigt en waterlopen buiten hun oevers treden. In de zomer zorgen piekbuien ervoor dat gemengde riolen de plotse toevloed, onder meer door de toenemende verharding, niet meer kunnen slikken. Het regenwater enkel afvoeren is dan ook geen adequate oplossing. Gemeenten zullen bij de inrichting van hun openbaar domein meer ruimte moeten geven aan water.

De afgelopen 25 jaar heeft Aquafin voor Vlaanderen de infrastructuur uitgebouwd en geëxploiteerd die nodig is voor de zuivering van het huishoudelijk afvalwater. Daardoor kunnen we vandaag weer met zijn allen genieten van propere beken en rivieren. Uiteraard blijft Aquafin daar ook in de toekomst onverminderd op inzetten. “Alleen afvalwater zuiveren volstaat echter niet meer om onze leefomgeving in harmonie te brengen met water”, stelt Danny Baeten, directeur Marketing bij Aquafin. “Om wateroverlast en bodemverdroging als gevolg van de klimaatverandering te voorkomen, moet er ook rekening gehouden worden met de waterhuishouding in het algemeen.”

HEMELWATERPLAN Aquafin heeft een goed zicht op de werking van de rioolstelsels in Vlaanderen. Het kan de impact van buien met verschillende intenties simuleren en zo de juiste oplossingen voorstellen wanneer het voor een gemeente een hemelwaterplan opmaakt. Elke gemeente is natuurlijk uniek qua bebouwing, reliëf en waterlopen. Daarom brengt Aquafin al deze elementen in rekening bij de uitwerking van het plan. Dat bevat zowel generieke maatregelen, die op veel locaties toepasbaar zijn, als plaatsgebonden maatregelen die een bestaand of een toekomstig knelpunt wegwerken.

Een ruime gebiedskennis laat Aquafin toe om bij de opmaak van een hemelwaterplan zelfs over de gemeentegrenzen heen te kijken. Dat is nodig, want een ingreep in een bepaalde gemeente kan een impact hebben op de waterhuishouding in een buurgemeente. Het is uiteraard niet de bedoeling om het probleem te verschuiven, maar

wel om voor iedereen het juiste evenwicht te vinden. Een hemelwaterplan hoeft niet altijd een antwoord te zijn op bestaande problemen, het kan ook een leidraad zijn om de leefomgeving in harmonie te brengen met water. Ook burgers zijn vaak vragende partij voor meer natuur in de stad en in bepaalde gevallen, bijvoorbeeld voor nieuwe verkavelingen, is het zelfs wettelijk verplicht om rekening te houden met hemelwater. Danny Baeten: “Een hemelwaterplan van Aquafin is daarom steeds gebaseerd op een langetermijnvisie en kijkt dus verder dan één project. Het is overigens niet ‘te nemen of te laten’, de gemeente krijgt een lijst met prioritaire projecten en legt zelf zijn accenten. Wel kunnen we hen gemotiveerd adviseren, en daarnaast kunnen we ook voor hen aan de kar trekken bij de verschillende stakeholders. Dat hebben we in de projecten die we al zo lang uitvoeren voor het Vlaams Gewest ruimschoots bewezen.” ❚

Water in harmonie brengen met de leefomgeving impliceert niet alleen dat we opnieuw kunnen genieten van oppervlaktewater.

41

BOUW MEE AAN DE TOEKOMST VAN DE BINNENVAART

U VAART ER WEL BIJ!

SCHRIJF S NEL IN. DE PL A AT S ZIJN BEPE EN RKT.

Innovatief

Vlot

Slim

WATERWEGEN EN ZEEKANAAL NV NODIGT U UIT OP HAAR TWEEJAARLIJKS SYMPOSIUM De 5de editie van ons informatie- en netwerkmoment vindt plaats op donderdag 26 maart 2015 in het Hadewijchauditorium, Consciencegebouw te Brussel.

Daarom gaan wij tijdens dit richtinggevend symposium op zoek naar innovatieve initiatieven die de binnenvaart aantrekkelijker, efficiënter en klaar voor de toekomst maken.

BOUW MEE AAN DE TOEKOMST VAN DE BINNENVAART U VAART ER WEL BIJ!

Innovatie heeft nood aan vele partners.

Debatteer daarom mee over de logistieke en ruimtelijke vernieuwing van de binnenvaart.

Vol ambitie stapt de binnenvaart deze toekomst tegemoet om de rol van hefboom voor de Vlaamse economie ten volle op te nemen.

Want zowel vanuit economisch als milieuoogpunt hebben wij er alle baat bij om te kiezen voor de binnenvaart.

Tijdens dit symposium wordt de Filips de Goedeprijs 2015 uitgereikt aan een persoon of organisatie die in de voorbije twee jaar positief bijdroeg aan de uitstraling van de waterweg door een binnenvaartbevorderend initiatief.

MODERATOR Indra de Witte

SYMPOSIUM 13u15 tot 17u30 - aansluitend netwerkreceptie

SLOTWOORD minister Ben Weyts

Volg ‘U vaart er wel bij’ op twitter via @WenZ_NV

Meer informatie en inschrijven via www.waternetwerken.be

ANTWERPEN | Vlario - dag

Vlario-dag ondergedompeld in hemelwater Naar aloude traditie organiseert Vlario, het overlegplatform en kenniscentrum voor de voor rioleringen- en afvalwaterzuiveringssector, zijn jaarlijkse Vlario-dag. De editie van 2015 vindt op dinsdag 24 maart 2015 plaats in het Beursgebouw van Antwerp Expo.

Vlaams Minister Joke Schauvliege geeft de aftrap, gevolgd door een evaluatie van tien jaar hervorming in de watersector door voorzitter professor Jean Berlamont. Marcel Goerke van IKT Duitsland zal op zijn beurt toelichting geven over de vermijdbare hemelwaterheffing, een hot topic in Vlaanderen. Hij gaat dieper in op de implementatie van deze Europese verplichting

en geeft duiding bij zijn ervaringen. Tijdens het tweede deel van de dag is er de keuze tussen drie programma’s. In blok A, Vlario als kenniscentrum, wordt een update van de rioleringsproblematiek en de meest geschikte aanpak gegeven. In Blok B, Vlario als overlegcentrum, staan stevige debatpanels met onder andere een afvaardiging van de Vlaamse politieke partijen over financiering,

efficiëntie en verantwoordelijkheden op het programma. Kor van Hoof, raadgever van Minister Schauvliege, geeft als afsluiter van dit deel zijn conclusies en een vooruitblik inzake deze thema’s. Blok C tot slot, behandelt het thema ‘Infiltratie van Hemelwater’. Hoe moet dit, wat kan er en wat is absoluut not done? Na het volgen van deze sessie bent u volledig mee. ❚

43

ROTTERDAM | InfraTech 2015

InfraTech 2015 lokt 20.318 bezoekers De infrastructuurbranche is een snel evoluerende sector die voortdurend inzet op innovatie. InfraTech 2015 speelde hierop in door onder meer ‘Riolering’ als nieuw beursthema te introduceren. Een andere bijzondere nieuwigheid was het Wegdekreflectieplein. InfraTech vond van 21 tot en met 23 januari plaats in Ahoy Rotterdam en kreeg maar liefst 547 exposanten en 20.318 professionele bezoekers over de vloer.

“Wij organiseren deze beurs voor de branche, dus het is fantastisch om te ervaren dat InfraTech serieus bijdraagt aan de krachtige vooruitgang van de sector”, zegt Exhibition Manager Saskia Vernooij. Melanie Schultz van Haegen, Nederlands Minister van Infrastructuur en Milieu, was het hier roerend mee eens. Bij de uitreiking van de InfraTech Innovatieprijs zei ze het volgende: “De toekomst vraagt niet alleen om méér infrastructuur, maar vooral om slimmere infrastructuur. Laten we werken aan die ambitie. Want alleen dan gaan we krachtig vooruit en blijven we wereldwijd koploper met onze infrastruc-

44

tuur. Deze beurs toont het beste wat Nederland te bieden heeft op het gebied van grond- weg- en waterbouw.”

POSITIEVE REACTIES De minister verwees zo met een kwinkslag naar het centrale thema van de beurs: Krachtig Vooruit. InfraTech bood de 547 aanwezige exposanten volop kansen om nieuwe en vooral de juiste contacten te leggen. Dit leidde tot allerhande positieve reacties: “Een superbeurs, de beste van de afgelopen drie

ROTTERDAM | InfraTech 2015

jaar”, sprak Dennis Beulink van Insituform. Debutant Streetcare.nl gaf aan dat InfraTech het juiste publiek aantrekt: “Er zijn veel vertegenwoordigers van gemeenten en provincies. Fantastisch om hen hier te ontmoeten.”

KENNISOVERDRACHT Kennis overdragen en uitwisselen, dat is essentieel voor de ontwikkeling van het bedrijfsleven. Die gelegenheid kregen de bezoekers van InfraTech volop tijdens de kennissessies van onder meer CROW, WIJ, het Rioleringstheater en de Provincieboulevard. Maar ook de marktdagen van gastheren Rijkswaterstaat en Gemeente Rotterdam werden druk bezocht. Persoonlijke ontmoe-

tingen met vakgenoten op de beursvloer en de talloze kennissessies zorgden voor een positieve stimulans. Tijdens InfraTech werd bovendien voor het eerst gebruikgemaakt van een nieuwe, gratis service van Ahoy Rotterdam om het netwerken te versterken: Ahoy Connect. Met dit digitale, zakelijke netwerkplatform konden exposanten én bezoekers op basis van een persoonlijk profiel met elkaar in contact komen. Maar liefst 1.350 mensen hebben andere personen actief ‘geplust’ en ‘gemind’, en op die manier zijn er in totaal 650 matches tot stand gekomen. De volgende editie van InfraTech vindt plaats van 17 tot en met 20 januari 2017, eveneens in Ahoy Rotterdam. Save the date(s)! ❚

45

ANTWERPEN | Containerparken ZNA

Oliefafscheiders en volledige lijnafwatering voor containerparken ZNA

Er werden onder meer vier olieafscheiders, PE-verhogingen, dichtingen, rijwegdeksels, oilsets en lijnafwateringsystemen van Hauraton geleverd.

46

ANTWERPEN | Containerparken ZNA

Voor de bouw van vier containerparken voor Ziekenhuis Netwerk Antwerpen bestelde hoofdaannemer WeGroSan/HMVT diverse rioleringsmaterialen. Zo waren er onder meer olieafscheiders en een volledige lijnafwatering nodig om het rioleringsstelsel duurzaam en kwalitatief te kunnen realiseren.

ZNA is een koepelorganisatie met negen ziekenhuizen in en om Antwerpen. Vier daarvan krijgen momenteel een nieuw containerpark: Erasmus, Hoge Beuken, Joostens en Middelheim. Hoofdaannemer van het project is WeGroSan/HMVT, specialist in civiele werken. Projectleider Zoë Van Brusselen: "Het gaat om een vrij omvangrijke opdracht. De werkzaamheden omvatten in eerste instantie afbraak-, grond-, weg-, en rioleringswerken.

Daarna wordt het volledige terrein ingericht met

een chemische kluis, overkapping, verlichtingsinstallatie, berging, hekwerk, toegangscontrole, enzovoort. Kortom: een containerpark aangepast aan alle hedendaagse vereisten voor afvalberging, specifiek afgestemd op de ziekenhuissector."

GESCHEIDEN RIOLERINGSSTELSEL Voor de inrichting van het gescheiden rioleringsstelsel bestelde WeGroSan/HMVT al de benodigde materialen bij Collinet (zusterbedrijf van Deschacht). Collinet leverde onder meer vier olieafscheiders, PE-verhogingen, dichtingen, rijwegdeksels en oilsets. Daar kwam bovendien ook nog de lijnafwatering van Hauraton bij, inclusief zandvangers. De ondergrondse werken en de plaatsing van de verhardingen zijn inmiddels afgerond. Momenteel vindt de verdere terreininrichting plaats.

OPLOSSING IN OVERLEG WeGroSan/HMVT,

een Belgische dochteron-

derneming van het Nederlandse HMVT dat zich toelegt op diverse milieutechnische-, civiele- en omgevingswerken, is een vaste klant van Deschacht/Collinet. “Het feit dat we als aannemer een beroep kunnen doen op onze leverancier voor advies vormt een grote meerwaarde in de dienstverlening”, luidt het. “Tijdens de werken is er bijvoorbeeld een fout opgedoken in de afstemming tussen de goten en zandvangers. Bij de plaatsing bleek aansluiting op de systemen onmogelijk, zodat er ter plaatse aanpassingen dienden te gebeuren. Er is toen onmiddellijk iemand van Collinet langsgekomen om de problematiek te bekijken en zo tot een passende oplossing te komen.” Tot slot uit ook de projectleider nog haar tevredenheid over de positieve ervaringen met Deschacht: "Deschacht staat voor goede en correcte leveringen conform de gemaakte afspraken. Ook het nieuwe filiaal in Hoogstraten beschikt over een uitgebreide voorraad en biedt een goede service." ❚

Voor de realisatie van nieuwe containerparken voor vier ZNA-ziekenhuizen was een duurzaam en kwalitatief gescheiden rioleringsstelsel nodig.

47

Milieuvriendelijke cementvervanger

ECO2cem: milieuvriendelijke

cementvervanger met vele voordelen Iedereen in de sector heeft de mond vol van duurzaam bouwen.

Stapels rapporten, aanbevelingen en richtlijnen tonen aan dat we het milieu nu echt grondig moeten beschermen. Maar definitief overschakelen op milieuverantwoord bouwen is en blijft lastig. Het malen van gegranuleerde hoogovenslak tot ECO2cem, een milieuvriendelijke cementvervanger, is alvast een stap in de goede richting. De vele voordelen van dit uniek concept overstijgen immers de puur bouwtechnische aspecten.

ECO2cem is een vondst van Orcem, een relatief jong bedrijf dat in 2001 opgericht werd met het oog op ontwikkeling en productie van milieuvriendelijke bindmiddelen. Orcem heeft ervoor gekozen om de CO2-uitstoot tot een minimum te beperken. Daarom is elke stap in het productieproces van ECO2cem onder de loep genomen. Er worden geen primaire delfstoffen gebruikt en tijdens het productieproces komt vrijwel geen CO2 vrij. Het cement wordt gemaald met gecertificeerde windenergie. “U hoeft ons niet te vertrouwen op onze blauwe ogen”, aldus René Albers, Business Development Manager bij Orcem. “We hebben de milieu-impact van ons product laten bepalen vanaf de wieg tot aan de poort van onze fabriek. De resultaten zijn vastgelegd in een

Onder meer bij deze wegverharding in Wielsbeke is ECO2cem gebruikt. Het bindmiddel bezit een heel aantal technische eigenschappen die de kwaliteit van het beton ten goede komen.

48

Milieuvriendelijke cementvervanger

Elke stap in het productieproces van ECO2cem is onder de loep genomen. Er worden geen primaire delfstoffen gebruikt en tijdens het productieproces komt vrijwel geen CO2 vrij.

MRPI)-certificaat (Milieu Relevant Product Informatie). De gegevens op dit certificaat zijn opgesteld zoals de Europese norm NBN-EN 15804 voorschrijft. Het broeikaseffect van ECO2cem, oftewel de CO2-belasting, is 34,2 kg/ton. Het MRPI-certificaat bevat nog veel meer milieu-informatie en is vrij beschikbaar op de website van Orcem. De website bevat ook een milieucalculator voor Nederlandse klanten (ECO2calc) die voor een m3 beton de CO2-Belasting, milieukosten en totale hoeveelheid secundair materiaal berekent. Er wordt komend jaar aan een versie voor Belgische klanten gewerkt.”

GUNSTIGE TECHNISCHE EIGENSCHAPPEN “Naast de milieu-impact zijn de technische eigenschappen van ECO2cem minstens zo belangrijk”, vertelt Egid Dekkers, Sales Manager bij Orcem. “ECO2cem maakt beton beter bestand tegen sulfaten, chloride-indringing, alkali-silicareactie (ASR) en zuren. Het langzaam vrijkomen van warmte bij het verharden maakt ECO2cem de betere keuze voor toepassing in massabeton. De dichte poriënstructuur zorgt voor hogere eindsterkten en een langere technische levensduur. Omdat ECO2cem latent hydraulisch is, wordt er steevast Portlandcement toegevoegd als activator. De klant stemt het percentage ECO2cem af op duurzaamheid, sterkte- en/of warmteontwikkeling.”

KETENSAMENWERKING. “Om het beste resultaat te bereiken, zowel op technisch als milieutechnisch vlak, is het belangrijk om in een keten te werken”, zegt Rick Buiter, Managing Director van Orcem. “Hierbij wordt niet alleen samengewerkt met klanten, maar bijvoorbeeld ook met Groen Beton Vert, een organisatie die de belangen behartigt van bedrijven die beton produceren op ecologisch verantwoorde wijze. Ook de samenwerking met aannemers en opdrachtgevers is belangrijk om het maximum te halen uit beton met ECO2cem. De winst zit in de ketensamenwerking.”

TOEPASSEN VAN ECO2CEM IN BETON

ECO2cem is onder meer gebruikt bij de realisatie van de Maastoren in Rotterdam, het hoogste gebouw in Nederland.

Sinds de oprichting van Orcem in 2001 is meer dan 4 miljoen ton ECO2cem verwerkt in beton. Het is onder meer gebruikt bij de realisatie van het hoogste gebouw in Nederland (de Maastoren in Rotterdam) en de grootste maritieme constructies in België. Het gebruik van ECO2cem als bindmiddel in beton is vastgelegd in de Belgische betonnormen (NBN-EN 206-1 en NBN B15-001) en ATG 12/2609. De ATG 12/2609 wordt gepubliceerd door BUtgb-UBAtc en laat gebruik van ECO2cem in beton toe op basis van het gelijkwaardigheidsprincipe. Inmiddels is al voor 25 combinaties van Portlandcement en ECO2cem gelijkwaardigheid aangetoond. In bepaalde omgevingsklassen kan tot 70% van het Portlandcement in beton worden vervangen. Beton dat voldoet aan alle eisen zoals omschreven in de ATG kan onder het BENOR-merk geleverd worden. ❚

49

JOURNAAL

Stradus Infra lanceert nieuwe website De nieuwe website van Stradus Infra, fabrikant van prefab bestratingsproducten, is online. De site kreeg een nieuw jasje en is nu ook aangepast voor mobiel gebruik.

Met een licht gewijzigde navigatie en een aantal nieuwe tools hoopt men bij Stradus Infra nog meer inspiratie en informatie te bieden.

Naast een productzoeker en de inspiratiebank is er specifiek voor calculatoren ook een vernieuwde aanbestedingszone. Net als voorheen kan u hier de aanbestedingsoffertes van Stradus Infra downloaden. www.stradusinfra.be

IKT organiseert aantal nieuwe opleidingen IKT â&#x20AC;&#x201C; Instituut voor ondergrondse infrastructuur - is een neutraal en onafhankelijk instituut voor algemeen belang. Het hoofdkantoor bevindt zich in Gelsenkirchen (Duitsland). Het instituut werkt praktijk- en toepassingsgericht aan vraagstukken met betrekking tot ondergrondse leidingen. De nadruk ligt daarbij op de riolering.

In 2013 heeft IKT een vestiging in de Nederland (Arnhem) geopend. IKT Nederland geldt als contactpersoon voor Nederlandse en Belgische netwerkbeheerders, ingenieursbureaus en bedrijven met vragen over het rioolstelsel.

IKT heeft inmiddels ook naam gemaakt als scholings- en opleidingsinstituut. In workshops, cursussen, seminars en vakbijeenkomsten worden verschillende themaâ&#x20AC;&#x2122;s ten aanzien van de bouw, het gebruik en de renovatie van ondergrondse leidingnetwerken behandeld.

Via deze link kan u de geplande opleidingen bekijken en registreren voor deelname: http://ikt-nederland.nl/opleiding/

51

JOURNAAL Euro Rent opent tweede vestiging in Sint-Niklaas.

Na ruim veertig jaar ervaring in het verhuren van machines voor de bouwsector en de industrie kiest Euro Rent ervoor om naast zijn vestiging in Deurne een tweede te openen in Sint-Niklaas.

Op 12 januari opende Euro Rent de deuren van zijn gloednieuwe vestiging. Vanaf heden kunnen aannemers, installateurs én doe-het-zelvers ook terecht in de Moerputstraat 1 in Sint-Niklaas, vlak tegenover de Gamma (Heidebaan).

Ondertussen is het gamma al uitgebreid tot méér dan 30.000 machines die vrijwel meteen ter beschikking staan.

Om de opening te vieren geeft Euro Rent een kraslot bij ieder huurcontract die de klanten kans geeft op een leuke prijs of kortingen tot maar liefst 100% van het huurbedrag.

Sortimo lanceert Simpleco by Sortimo en de Sortimo HD Op het Autosalon presenteerde Sortimo twee nieuwe productlijnen, Simpleco en Sortimo HD. De Simpleco–lijn werd ontworpen om een simpele en vooral betaalbare oplossing te bieden voor de inrichting van kleine en middelgrote bestelwagens.

De zijwanden van composiet materiaal zorgen voor een lichte en toch stevige constructie die de eindklant zelf kan inbouwen. De legborden zijn uit te breiden met verdeelschotten en/of koffers en boxen. De kleine en handige accessoires zoals slanghaspels en opbergvakken maken de inrichting compleet.

Sortimo HD staat voor Heavy Duty, wat duidt op de extreme situaties waaronder deze inrichting moet presteren. De legborden en opbergvak-

ken uit composiet materiaal zijn ontworpen om een laadgewicht tot 120 kg te kunnen dragen. De valkleppen zorgen ervoor dat ook zware gereedschappen en materialen veilig opgeborgen kunnen worden zonder verlies van ruimte in het voertuig; De schuiflades van Sortimo HD zijn enorm robuust en hebben een laadvermogen tot 90 kg.

In lijn met het nieuwe antracietkleurige design zijn ook de koffers en boxen klaar voor het zware en vuile werk. De componenten en accessoires worden voorzien van een donkere kleur waardoor ze vuilresistent zijn. Sortimo HD is gemaakt op dezelfde rasterstructuur dan de Sortimo Globelyst-lijn, een bevestiging van Sortimo’s modulaire denkwijze. Het volledige gamma van koffers en accessoires is dus ook compatibel met de nieuwe Heavy Duty- lijn. Verder blijft Sortimo accessoires ontwikkelen specifiek voor Sortimo HD. operation. Vooral de vakmensen uit de industrie met zware uitdagingen zullen hierin hun gading vinden.

Betonboringen | Vloerzagen | Kabelzagen | Wandzagen | Chemische verankeringen | Warme voegvulling Centrum Zuid 1544 | B-3530 Houthalen | T +32.11.29 12 00 | F +32.11.29 12 09 | info@diabeton.be | www.diabeton.be AD_197x61_NL.indd 1

52

24-06-2014 09:37

JOURNAAL Simpleco van Sortimo

ONTDEK ONZE NIEUWE

BEDRIJFSWAGEN-

INRICHTING VOOR ZWARE BELASTING!

SCHUIFLADEN

OPBERGVAKKEN

BELASTBAAR TOT 90 KG

BELASTBAAR TOT 120 KG

LEGBORDEN

BELASTBAAR TOT 120 KG

BEZOEK ONS OP

BATIBOUW, STAND 4301 IN HAL 4 VILVOORDE

SINT-ELOOIS-VIJVE

TESSENDERLO // INFO@SORTIMO.BE

GRATIS TEL. 0800 85759

53

ZAVENTEM | Brussels Airport

Voor de ingrijpende werkzaamheden aan Brussels Airport zijn 2.500m² N-platen geplaatst als tijdelijke verharding.

2500 m² tijdelijke

betonnen vloerplaten voor Brussels Airport

Betonnen vloerplaten worden doorgaans toegepast als definitieve verharding, maar de flexibiliteit van bepaalde verhardingssystemen maakt dat op bouwwerven ook vaak teruggegrepen wordt naar tijdelijke toepassingen. Een voorbeeld hiervan zijn de Stelcon-platen aan Brussels Airport, die er gedurende anderhalf jaar fungeren als tijdelijke verharding.

54

Toen de eerste Stelcon-platen in 1906 geproduceerd werden, was dit met het oog op tijdelijk gebruik. Hoewel ze intussen dus ook regelmatig als definitieve verharding fungeren, blijft tijdelijk verhuur een belangrijk alternatief. De platen die verhuurd worden zijn de N-platen met een warmgewalste stalen hoekomranding als bescherming voor de bovenranden van de platen, die bij verhuurprojecten door het regelmatig verplaatsen immers het kwetsbaarst zijn. Wanneer de platen geplaatst worden volgens de voorschriften, resulteert dit in een solide en degelijke betonverharding, wat in werfomstandigheden een luxesituatie is.

Bij huurkoop heeft de klant de mogelijkheid om de platen na vaste huurperiodes over te nemen aan vooraf bepaalde tarieven. In geval van terugkoop kan de klant bij de aankoop van de platen een contract met een terugkoopgarantie afsluiten. Hierdoor weet hij op voorhand aan welke prijs de platen bij het einde van zijn project door Stelcon België kunnen worden overgenomen. Wat de plaatsing betreft, kan de klant-aannemer een beroep doen op een van de legploegen van Stelcon België of kan hij advies inwinnen om de platen zelf te leggen, al dan niet in combinatie met de huur of aankoop van het specifieke werkmaterieel.

HUUR, HUURKOOP EN TERUGKOOP

BRUSSELS AIRPORT

De Stelcon-platen hebben twee belangrijke voordelen die ervoor zorgen dat de overheid bij het uitreiken van vergunningen flexibeler kan zijn. Enerzijds blijft de eigenlijke bodem steeds bereikbaar dankzij de flexibele en verplaatsbare ondergrond (zand) en verharding (platen). Anderzijds is het Stelcon-systeem veel milieuvriendelijker dan andere tijdelijke verhardingen, die steevast restafval achterlaten (bijvoorbeeld bij het gebruik van steenslag, mengpuin of stortbeton). Niet enkel huur, maar ook huurkoop en terugkoop zijn mogelijk.

In de grond-, weg- en waterbouwsector zijn er diverse toepassingen waarbij de huur van Stelcon-platen van pas komt: de aanleg van tijdelijke klantenparkings tijdens de verbouwing van supermarkten, als fundering voor de stellingen tijdens de bouw van kunstwerken en bruggen in de wegenbouw, als fundering en wandelpad onder en rond bureelcontainers op bouwwerven, als ballast voor gewichtstesten bij ingebruikname van bruggen, als verharding voor stockage van bouwmaterialen op werven, enzovoort. Een recent

ZAVENTEM | Brussels Airport

Het Stelcon-systeem is veel milieuvriendelijker dan andere tijdelijke verhardingen, die steevast restafval achterlaten (bijvoorbeeld bij het gebruik van steenslag, mengpuin of stortbeton).

verhuurproject dat tot de verbeelding spreekt zijn de ingrijpende bouwwerkzaamheden aan Brussels Airport. De verbinding tussen de passagiersterminals I & II, die nu nog ondergronds is, komt na de nieuwbouwwerken bovengronds te liggen. Daarnaast worden beide terminals uitgebreid met enkele extra pieren. Om de bouwmaterialen en het werfmaterieel veilig te kunnen stockeren, werd in overleg met de aannemer gekozen voor een tijdelijke ondergrond met Stelconplaten. De ca. 2.500m² N-platen worden gehuurd voor anderhalf jaar, met de voordelen en de degelijkheid van een definitieve betonnen verharding.

Stelcon België staat in voor de aanen afvoer van de platen, de voorbereidende grondwerken, de plaatsing, enzovoort. Hierbij wordt rekening gehouden met de strenge veiligheidsvoorschriften die van kracht zijn voor werken op en naast de taxibanen van de vliegtuigen. ❚

De Stelcon-platen die verhuurd worden zijn de N-platen met een warmgewalste stalen hoekomranding als bescherming voor de bovenranden van de platen.

55

HOLGO is gespecialiseerd in: Freeswerken Borstelwerken

• Kwalitatief en nauwkeurig werk afleveren is ons streefdoel, elke dag opnieuw • Geniet van onze 24u service. Wij en ons team staan dag en nacht voor U klaar • Holgo biedt U de nieuwste machines en technieken HOLGO NV

EUROPARK 120 | 3620 LANAKEN T: +32 (0)89 72 10 95 | F: +32 (0)89 71 79 71 | E: info@holgo.be | W: www.holgo.be

NIEUW IN ONS GAMMA: fijnfreestrommel van 2m

EXCLUSIEF IN BELGIE !

BENOR CERTIFICAAT VOOR GEPREFABRICEERDE BETONPRODUCTEN VOOR INFRASTRUCTUURWERKEN

•

KEERWANDEN L, T EN U

•

STAPELBLOKKEN BREEDTE 60 EN 80 CM

•

SLEUFSILOMUREN DÉ REFERENTIE VOOR BETONSYSTEMEN !

CBS BETON bvba Industriezone d’Hooie • Hooiemeersstraat 8 • 8710 Wielsbeke T +32 56 61 75 37 • F +32 56 61 75 39 • info@cbs-beton.com • www.cbs-beton.com ADV CBS GrondWegWaterbouw 197x130.indd 1

9/04/14 11:46

FRANKFURT | Techtextil 2015

Techtextil is een beurs met een sterke reputatie. Ze wordt al sinds 1986 georganiseerd door Messe Franfurt en staat erom bekend steevast een compleet beeld te schetsen van de laatste nieuwe textieltoepassingen. Aangezien er dit jaar weer heel wat geotextielinnovaties zullen worden gepresenteerd, is ze ook voor de grond-, weg- en waterbouwsector zeer relevant. Techtextil 2013 was hoe dan ook op alle vlakken een record breaker. Het aantal bezoekers en exposanten steeg met maar liefst negentien procent. Ook ons land deed zijn duit in het zakje en vaardigde niet minder dan 53 exposanten af. “Het toont aan dat investeren zelfs in financieel minder evidente tijden loont en dat onze industrie wel degelijk een mooie toekomst voor zich heeft. Wie up-to-date wil blijven en kennis wil maken met de nieuwste ontwikkelingen inzake (geo) textiel, kan met andere woorden niet op Techtextil ontbreken”, aldus Michael Jänecke.

Techtextil is echter niet de enige beurs die van 4 tot 7 mei in het Messe Frankfurt-complex georganiseerd zal worden. Ook zusterbeurs Texprocess vindt die periode plaats, en dat is allerminst toeval. “We willen van de symbiose tussen beide beurzen profiteren om de hele productieketen van textieltoepassingen te coveren”, legt Jänecke uit. “Texprocess is een jonge beurs (2011 was de eerste editie) die een duwtje in de rug verdient. 2013 was goed: we kregen zestien procent meer bezoekers over de vloer en het aantal exposanten bleef stabiel. Ook vijf Belgische exposanten vonden hun weg naar Texprocess. Het is echter tijd om een extra stap vooruit te zetten, en daarom willen we Techtextil en Texprocess maximaal bij elkaar laten aansluiten. Bezoekers zoeken immers niet naar het juiste materiaal, maar naar de juiste oplossing. Door op één beursoppervlakte informatie over productieprocessen én eindproducten aan te bieden, hopen we hun zoektocht succesvol te kunnen maken. Heel de textielsector zal in Messe Frankfurt vertegenwoordigd zijn, en dat is uniek.” ❚

stability

reliability

flexibility

4 t/m 7. 5. 2015 Frankfurt am Main www.techtextil.com info@messefrankfurt.be Tel. +32 (0) 2 880 95 88

Gelijktijdig met:

Belgien-nl

construction

DU: 12.01.2015

Op 11 december verzamelde de vakpers in Brussel voor een vooruitblik op Techtextil, een tweejaarlijkse internationale beurs rond textieltoepassingen die van 4 tot 7 mei plaatsvindt in Frankfurt am Main. Michael Jänecke (Director Brand Management Technical Textiles & Textile Processing bij Messe Frankfurt) kwam hoogstpersoonlijk vanuit Duitsland naar ons land afgezakt om een en ander toe te lichten. Zo wordt er sterk ingezet op de synergie met Texprocess, een jonge beurs rond productietechnologie en verwerkingsprocessen van technical textiles en andere flexibele materialen die gelijktijdig met Techtextil op de agenda staat.

De internationaal toonaangevende beurs voor technisch textiel en vliesstoffen

60301-016_TT_geo_GrondWegWaterbouw_95x276_nl • CD-ROM • ISO 39 • CMYK • cp: 05.01.2015

Veelbelovend Techtextil 2015 voorgesteld aan vakpers

57

Prefabelementen Tekst: Tim Janssens

Kwalitatieve prefabelementen zorgen voor aanzienlijke toename van de verkeersveiligheid

Het nut van verkeerstechnische toepassingen in prefabbeton Her en der tref je in onze openbare ruimte prefab betonelementen aan die een belangrijk aandeel hebben in het stroomlijnen van het verkeer. Zeker met het oog op verkeersveiligheid vormen ze een onmisbaar onderdeel van onze infrastructuur, en bovendien zijn ze doorgaans zeer makkelijk te (ver)plaatsen. Anne Froidmont, voorzitter van Febestral, overliep voor ons de verschillende mogelijkheden op de studiedag Beheer van Wegen in het Centrum Duurzaam Bouwen.

Laten we beginnen met een understatement: wat verkeerstechnische prefabbetontoepassingen betreft, zijn de mogelijkheden legio. Bovendien hebben ze vaak heel wat voordelen in vergelijking met ter plaatse gestorte varianten. Neem nu de prefab rotondeplateaus en middengeleiders. “De rotondeplateaus zijn in de eerste plaats erg snel te plaatsen en resulteren dus in minder hinder en een mooie kostenbesparing”, vertelt Anne Froidmont. “Aangezien ze al uitgerust zijn met reflectoren, specifieke tinten of signalisatie (bijvoorbeeld pijlen), vragen ze bovendien geen verdere afwerking. Van zettingsverschillen is geen sprake, en ook het aantal voegen is uiterst beperkt. Ze bestaan uit hoogwaardig zelfverdichtend beton en zijn overrijdbaar voor vrachtverkeer (gedimensioneerd op verkeersklasse 60). Boordsteen, overrijdbaar deel en rotondeblok vormen samen één prefabelement. Kleine rotondes worden regelmatig opgebouwd met prefabelementen, maar grote rotondes vooralsnog niet. Dit valt misschien toch te overwegen, want de voordelen zijn echt wel treffend.”

Ook geluidswanden met een dragende achterzijde en een absorberende voorzijde (visgraatpatroon) komen meer en meer voor.

MIDDENGELEIDERS Ook de middengeleiders vormen een modulair systeem dat vlot (ver)plaatsbaar is. Ze hebben een uitgewassen basaltzwart middenvlak en een witte betonnen rand. Dit verhoogt de zichtbaarheid. Behalve twee kopstukken zijn er ook twee middenstukken ontwikkeld. De vier elementen zijn modulair te combineren, wat een flexibele (re)configuratie mogelijk maakt. Eventueel kan je zelfs een volwaardig verkeerseiland creëren. “Ook dit systeem biedt heel wat voordelen: tijd- en kostenbesparend, een minimale onderhoudslast, snel

58

Aangezien prefab rotondeplateaus al uitgerust zijn met reflectoren, specifieke tinten of signalisatie (bijvoorbeeld pijlen), vragen ze geen verdere afwerking.

Prefabelementen

zij een versmalling naar de basis toe zijn open voegen uit den boze.” Verkeerskussens bestrijken niet de volledige breedte van de weg, maar nemen voldoende plaats in om de snelheid van het doorgaand verkeer af te remmen. Ze kunnen geplaatst worden zonder structurele ingrepen aan de bestaande weg. “Dankzij de vier schuine zijden in wit beton zijn ze meer dan voldoende zichtbaar.

Het voordeel van prefab verkeerskussens is dat ze naadloos aansluiten op het wegdek en geen openstaande voegen creëren.”

BUSHALTES EN -PERRONS

“Prefabbeton is voor creatieve ontwerpers een zeer dankbaar materiaal dat de uitstraling en de leesbaarheid van onze openbare ruimte alleen maar ten goede komt”, aldus Anne Froidmont (Febestral).

Prefabelementen komen overigens niet enkel op de openbare weg tot hun recht. Om bushaltes toegankelijker maken voor mindervaliden, ouderen of mensen met kinderwagens, zijn er in samenspraak met De Lijn een aantal mooie prefaboplossingen ontwikkeld: speciale bushaltebanden die mooi aansluiten op de bestrating, verschillende soorten blindegeleidetegels en perfect geïntegreerde straatkolken. De bushaltebanden bestaan uit hoogwaardig zelfverdichtend beton en hebben een profielhoogte van 15 of 18 centimeter. De bovenzijde is uitgerust met een antislipprofiel.

Een hol-en-dolverbinding geeft de bushaltebanden extra stabiliteit. “De prefab bushaltebanden hebben een belangrijke meerwaarde in vergelijking met ter plaatse gestorte varianten. Ze zijn toegankelijk en veilig voor alle gebruikers dankzij het antislipprofiel en de beperkte instaphoogte en -afstand. Ze zijn zeer snel te plaatsen (ook bij vervanging), de onderhoudskosten zijn laag en ze sluiten perfect aan op de gangbare boordstenen.

In combinatie met bochtelementen en regelbare verlengstukken kunnen ze ook gebruikt worden bij de inrichting van busperrons, waarbij zowel symmetrische als asymmetrische configuraties mogelijk zijn.”

DANKBAAR MATERIAAL

Het parkeerblok voor vrachtwagens is een onderschat, maar zeer waardevol prefabelement.

aanpasbaar aan speciale situaties (bijvoorbeeld bij wielerwedstrijden), … De eerste projecten met prefab middengeleiders zijn in 2014 gerealiseerd, en dat was alvast een groot succes”, aldus Froidmont.

VERKEERSREMMERS Daarnaast zijn er de verkeersremmers, die vaak voorkomen in zones waar de snelheid van het verkeer gemilderd moet worden. Ook drempels, aanloopelementen en verkeerskussens zijn beschikbaar in prefabuitvoering. “Een belangrijk

aandachtspunt bij verkeersdrempel- en aanloopelementen is dat de belijning uit wit beton bestaat, zodat bestuurders ze tijdig opmerken. Met wit beton ben je er ook zeker van dat de belijning zeer lang meegaat”, aldus Anne Froidmont. “Andere aandachtspunten zijn de kleurvaste, uitgewassen deklaag met een minimumdikte van 20 mm (veilig en slijtvast), de splintervrije conische uitvoering van de deklaag, de veilingkanten rondom de elementen en het dubbel wapeningsnet met het oog op de passage van zwaar verkeer. Dank-

Tot slot zijn er nog heel wat andere elementen die het verkeer geleiden en/of afremmen op pleinen, wegen en voetgangers-, fiets- en parkeerzones: grasbetontegels, stootblokken, scheidingsbanden tussen twee verkeersstromen, signalisatietegels, biggenruggen, het parkeerblok voor vrachtwagens, … Ook geluidswanden met een dragende achterzijde en een absorberende voorzijde (visgraatpatroon) komen meer en meer voor, al dan niet met begroeiing. “En niet te vergeten: prefabelementen kunnen de openbare ruimte ook danig verfraaiien”, weet Anne Froidmont. “Qua type materialen, formaten, legverbanden en kleuren heb je oneindig veel mogelijkheden. Prefabbeton is voor creatieve ontwerpers dan ook een zeer dankbaar materiaal dat de uitstraling en de leesbaarheid van onze openbare ruimte alleen maar ten goede komt.” ❚

59

y t i v i t a makes e r C

the difference

mfitheater Smooth Object - A

Aviena Circle

Wildverban d ‘Mix&Matc h’

Greenstone

Megategels Carreau 100x100 Arduna

!

Prefabelementen Tekst: Tim Janssens

Prefabbetontoepassingen dragen bij aan efficiënt regenwaterbeheer

Regenwaterproblematiek vereist inventieve oplossingen

Regenwaterbeheer is een belangrijke prioriteit bij de (her)inrichting van onze openbare ruimte. Stevige regenbuien kunnen in verhard Vlaanderen immers leiden tot ernstige wateroverlast of zelfs overstromingen. Het is dus zoeken naar oplossingen die ervoor zorgen dat de overvloed aan hemelwater op een verantwoorde manier afgevoerd wordt. Op het Congres Beheer van Wegen gaf Koen Heyens van Febelco een overzicht van de prefabbetonoplossingen die hiertoe kunnen bijdragen.

Dat Vlaanderen steeds vaker ten prooi dreigt te vallen aan wateroverlast, is niet enkel te wijten aan de behoorlijke hoeveelheid regen die we hier – meer dan ons lief is – te verwerken krijgen. België verstedelijkt zienderogen, en het aandeel bebouwde of verharde oppervlakte neemt nog steeds exponentieel toe. Dit maakt dat regenwater hoe langer hoe minder op natuurlijke wijze infiltreert in de ondergrond en dat onze rioleringen het op piekmomenten zeer moeilijk hebben om zondvloeden te verwerken. Waar moet al dat regenwater dan naartoe eens het op onze daken, pleinen en wegen gevallen is? Het is een vraag die deskundigen dagelijks bezighoudt…

KLEINERE TOEGANGSPUT De niet langer te ontkennen klimaatverandering – zachte, maar nattere winters – en de snel toenemende graad van verstedelijking maakt dat er nood is aan innovatieve oplossingen op het vlak van afwatering. “De prefabbetonindustrie kan en wil meedenken”, stelt Koen Heyens. “Wij betonleveranciers zijn uiteraard niet in staat om een algemene oplossing voor deze problematiek uit te werken, maar we kunnen wel toepassingen ontwikkelen die bijdragen aan de efficiëntere verwerking van regenwater. ➤

Bufferbekkens zijn uitstekend geschikt om wateroverlast en overstromingen tegen te gaan. Er zijn verschillende opbouwmogelijkheden, en de modulariteit van zulke systemen maakt dat het buffervolume quasi onbeperkt is.

Infiltratiebakken kunnen elk een volume van 50 m² verwerken en zijn modulair op te bouwen.

61

produceren

plannen

Modelleren

BouWen

storten

Wapenen Met tekla BIM softWare

BIM softWare voor IngenIeurs Maak 贸贸k kennis met de snelst groeiende BIM-software voor ingenieurs en constructief ontwerpers in de grond- weg- en waterbouw, civiel, woningbouw en utiliteitsbouw als het gaat over bouwen met beton. vraag een demonstratie aan en ondek hoe u niet alleen voordeel haalt uit BIM, maar ook direct uit uw ontwerp-, detaillerings- of productieproces.

Bel Construsoft: Of mail naar:

01667 9207 /+31 316 200 000 info@construsoft.com

Voor meer informatie kijk op construsoft.com

AUTHORIZED RESELLER

Prefabelementen

In het verleden hebben we al een reeks producten en toepassingen geleverd die het verstedelijkingsproces hebben geoptimaliseerd of overstromingen hebben verholpen.”

Een van deze toepassingen is de toegangsput met diameter 800 mm, die net is opgenomen in de nieuwe versie van het Standaardbestek 250. Deze biedt in de eerste plaats een oplossing voor eventueel ruimtegebrek. Op locaties waar de ruimte voor het graven van een sleuf beperkt is, boek je met deze put in de breedte toch al gauw twintig centimeter winst. Ook wanneer je met kleinere aansluitingen werkt (bijvoorbeeld diameter 250), kan je voortaan voor deze kleinere toegangsput opteren. “Daarnaast is de put met diameter 800 mm uiteraard ook een stuk lichter dan grotere constructies”, vult Heyens aan. “Hij is voornamelijk ontwikkeld voor kleine diameters, en dus is inbouwdiepte wel beperkt tot 3 meter en is er sprake van de beperkte hoekverdraaiing bij grote aansluitingen.”

COMBIPUT EN NUTSKOKERS Een tweede oplossing die al meermaals haar nut bewees, is de combiput. Dit is een put waarin de RWAstreng boven de DWA-streng ligt. De leidingen zijn van elkaar gescheiden door een kunststof- of betonoplossing met een luik. “De voordelen zijn duidelijk: je hebt slechts één toegangsput nodig, en dus kan je de sleuf smaller maken en kan je inspelen op eventueel ruimtegebrek bij het plaatsen van toegangsputten in een gescheiden rioleringsstelsel”, legt Heyens uit. “Een belangrijke voorwaarde is wel dat de leverancier betrokken wordt bij het voorontwerp, zodat er nadien geen problemen opduiken met de loop en ligging van RWA- en DWA-leidingen.”

Een derde toepassing die soelaas biedt in verstedelijkte omgevingen is de plaatsing van grote kokerelementen in de ondergrond. Hier kan je de nutsleidingen efficiënt in ordenen en kan je optioneel zelfs ook de riolering in plaatsen. “Met het oog op onderhoud en inspectie is dat een zaligheid. De kokerelementen zijn op maat te prefabriceren en zijn bestand tegen zware lasten, dus er zit zeker toekomst in. De plaatsing ervan heeft echter wel een grote impact en is in bestaande stedelijke gebieden dan ook minder evident.”

In een combiput ligt de RWA-streng boven de DWA-streng.

OVERSTROMING TEGENGAAN Tot slot zijn er ook heel wat toepassingen die ontwikkeld zijn om overstromingen tegen te gaan. Een nieuwigheid zijn de eenvoudig te plaatsen infiltratiebakken, die elk een volume van 50 m² kunnen verwerken en modulair op te bouwen zijn (in twee lagen). “Voorlopig zijn ze enkel in beperkte hoeveelheden geplaatst bij particulieren, maar ook in een openbare context zouden ze in de toekomst zeker tot hun recht kunnen komen.” Een andere, gekendere oplossing is de poreuze buis. Deze is zelfdragend en laat zowel drainage als infiltratie toe. “De grond rond poreuze buizen moet wel voldoende doorlaatbaar zijn”, stipt Koen Heyens aan.

Anderzijds kan je ook een beroep doen bufferbekkens. “Er zijn verschillende opbouwmogelijkheden, en de modulariteit van zulke systemen maakt dat het buffervolume quasi onbeperkt is. Werk je bijvoorbeeld met keerwanden en

kunststof gewelfsystemen, dan kan je alle elementen makkelijk prefabriceren en in elkaar puzzelen. Voorts kan je ook een soort legoblokkensysteem hanteren waarbij je verschillende elementen op elkaar plaatst, een toepassing die bovendien zeer goed scoort op het vlak van stabiliteit. Een belangrijke kanttekening, die overigens van toepassing is op alle modulaire systemen: het is cruciaal dat ze geplaatst worden volgens de regels van de kunst.”

Kortom: de mogelijkheden zijn legio, en ook vandaag de dag zijn er zeker al voldoende toepassingen voorhanden die wateroverlast zowel in bestaande als nieuwe omgevingen kunnen verhelpen. “Het is hoe dan belangrijk om leveranciers van prefabbetonproducten in een vroege fase te betrekken bij projecten”, concludeert Koen Heyens. “Ze hebben immers heel wat expertise en kunnen met hun inventieve toepassingen een meer dan cruciale bijdrage leveren aan de beheersing van de regenwaterproblematiek.” ❚

63

www.gww-bouw.be De meest complete website voor infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

Laat u dagelijks informeren over het laatste vaknieuws met GWW-BOUW.BE Het nieuwe platform over

GWW-BOUW.BE heeft naast het veelzijdige vaktijdschrift een nieuwe, en up-to-date website. Het is alweer een aantal jaren het toonaangevende platform over civiele techniek & infrastructuur. Zes keer per jaar wordt de vakman en -vrouw geïnformeerd over actuele projecten, vakinformatie, productnieuws, techniek, design, regelgeving en alle overige informatie van de gerenommeerde producenten en leveranciers.

Homepage Top Banner: 175 x 110 pix, 72 dpi

- Publicatie van uw persberichten op de nieuwspagina (zelf aan te leveren) - Bedrijfspresentatie in bedrijvenindex - Automatische koppelingen naar eerder gepubliceerde artikelen - Looptijd 12 maanden

Een platform volgens de allerlaatste technologieën, voor de professional die 365 dagen per jaar op de hoogte wil blijven van actuele projecten en ontwikkelingen. Het biedt de meest actuele project- en productnieuws.

Wanneer bedrijven in en rond de infraketen, betrokken ministeries en rijksdiensten, gemeenten, provincies en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties partners zoeken en zich oriënteren, dan beginnen ze veelal bij GWWBOUW.BE voor referentieprojecten, producten en oplossingen.

Aanbieders die op de website vermeld staan, genereren hiermee waardevolle leads.

GWW-BOUW.BE is de kern, de plek waar alles samenkomt. Iedere serieuze ondernemer en marketeer zet tegenwoordig internet in, om zijn doelgroepen optimaal te bereiken. Wij adviseren en helpen u graag op weg, om het platform dat GWW-BOUW.BE u biedt op de meest effectieve wijze in te zetten.

Neem voor meer informatie contact op met Wim Fierens, telefoon: +32 (0)50 368170

EG/ GROND/W heef t W U O B R E T WA eelzijdige v t i d t s a a n t een f i r h c s d ij t k va -date o -t p u n e e nieuw website!!

Wat krijgt u terug voor een goede online positionering?

U verhoogt de vindbaarheid op Google voor uw website U stuurt mensen direct door naar uw website Homepage Sidebar Banner: 300 x 250 pix, 72 dpi

- Publicatie van uw persberichten op de nieuwspagina (zelf aan te leveren) - Bedrijfspresentatie in bedrijvenindex - Automatische koppelingen naar eerder gepubliceerde artikelen - Maximaal 3 deelnemers - Looptijd 12 maanden

U vergroot uw naamsbekendheid U wordt verbonden met uw directe doelgroep

Homepage Leaderbord Banner: 728 x 90 pix, 72 dpi

-

Publicatie van uw persberichten op de nieuwspagina (zelf aan te leveren) Bedrijfspresentatie in bedrijvenindex Automatische koppelingen naar eerder gepubliceerde artikelen Animerend Maximaal 5 deelnemers Looptijd 12 maanden

UW PARTNER IN SLOOP EN RECYCLING. Voor elke toepassing een aangepaste machine.

Meer weten? Contacteer JCB Belgium N.V. - Tel.: +32 (0)89 69 50 50 - Email: info@jcb.be - www.jcb.be

NEVERGREEN

ONKRUIDVRIJE BESTRATING Sinds 1 januari 2015 mogen steden en gemeenten slechts zeer beperkt gebruik maken van pesticiden. Nevergreen biedt dé oplossing.

• stenen met verbrede voeg gecombineerd met een hoogwaardige onkruidwerende voegmortel • voorkomt onkruid in plaats van het te bestrijden • milieuvriendelijke oplossing die zorgt voor een aanzienlijke besparing in de onderhoudskosten • snel te plaatsen • conform het Standaardbestek 250 (SB 250 3.1) voor de wegenbouw Raadpleeg voor meer informatie onze vernieuwde website

www.stradusinfra.be 1502_GWW_197x130.indd 1

16/02/15 17:12

ANTWERPEN | Onderhoudsvakbeurs Maintenance

Maintenance 2015 zet in op band tussen onderhoud en milieutechniek Op 1 en 2 april vormt Antwerp Expo het toneel van de tiende editie van onderhoudsvakbeurs Maintenance, een niet te missen event voor professionals die op de hoogte willen blijven van de laatste nieuwtjes inzake industrieel onderhoud, shutdown-technologie, asset management en productiebetrouwbaarheid. Om de brug te kunnen slaan tussen onderhoud en schone technologie vindt de Maintenance-beurs gelijktijdig plaats met Industry & Environment en het internationale EuroMaintenance-congres.

De band tussen productiebetrouwbaarheid en milieutechnologie in de verf zetten aan de hand van technologische thema’s als retrofitting, procestechnologie en power solutions, dat is de motivatie achter de simultane organisatie van de vakbeurzen Maintenance en Industry & Environment.

De synergie tussen beide events moet zorgen voor een win-winsituatie voor exposanten en bezoekers.

Alle richtinggevende concepten en technologieën op vlak van productiebetrouwbaarheid en milieutechniek komen aan bod, en dat niet enkel op de

stands van de exposanten, maar ook in een reeks technische infosessies en workshops.

TOEGESPITST BEURSAANBOD Het vertrekpunt voor de uitwerking van het inhoudelijke randprogramma op Maintenance was een gerichte enquête bij vijfhonderd experts uit de sector. Daaruit bleek dat professionals voornamelijk belang hechten aan productiebetrouwbaarheid (89%), onderhoudsbeleid en -planning (87%) en veiligheid (71%). Dit weerspiegelt zich bijgevolg

Een extra argument om op 1 en/of 2 april af te zakken naar Antwerp Expo is de organisatie van Special EuroMaintenance 2015, Europa’s belangrijkste onderhoudstop.

Onderhoudsvakbeurs Maintenance zet dit jaar sterk in op de synergie met de Industry & Environment-beurs, die eveneens plaatsvindt op 1 en 2 april.

Antwerp expo 1 & 2 / 04 / 2015 www.easyfairs.com/maintenance-be

Visit us!

Datum woensdag 1 en donderdag 2 april 2015 Locatie Antwerp Expo, Jan van Rijswijcklaan 191, 2020 Antwerpen Toegang gratis, toegangsbadge aan te vragen op website Meer info: www.easyFairs.com/maintenance-be ook in het beursaanbod. Allereerst is er de BEMAS Innovation Route: een parcours met vijftien nieuwe, baanbrekende oplossingen en vernuftige systemen voor de onderhoudswereld, zorgvuldig geselecteerd door een jury van onderhoudsmanagers en assetbeheerders. De Demo Route richt zich dan weer op bezoekers met een passie voor proces- en onderhoudstechniek. De Safe Maintenance Award bekroont de beste praktijken op vlak van veiligheidsbeleid, en tot slot wordt er ook nog een HR-Award uitgereikt, een onderscheiding voor bedrijven die met succes getalenteerde onderhoudsmedewerkers weten aan te trekken.

INTERNATIONAAL TOPCONGRES Een extra argument om op 1 en/of 2 april af te zakken naar Antwerp Expo is de organisatie van Special EuroMaintenance 2015, Europa’s belangrijkste onderhoudstop. Na het succes van Special EuroMaintenance in 2008 achtten EFNMS, BEMAS en easyFairs de tijd rijp voor een nieuwe editie van dit internationaal gerenommeerde congres. Bezoekers van Maintenance kunnen krijgen er de nieuwste inzichten en topcases voorgeschoteld rond brandend actuele topics zoals training- en competentiemanagement, strategisch maintenance-onderzoek en implementatie van een competitief asset managementbeleid. Het mag duidelijk zijn: niemand uit het onderhoudswezen kan op Maintenance 2015 ontbreken. ❚

67

Onkruidvrije bestrating

Onkruid in de bestrating: beter voorkomen dan genezen

Sinds het begin van dit jaar mogen openbare diensten nog slechts zeer uitzonderlijk gebruikmaken van pesticiden voor de bestrijding van onkruid. Bijgevolg zullen onze publieke instanties meer dan ooit proactief moeten optreden. Dit kan onder meer via de toepassing van onkruidvrije bestrating, een milieuvriendelijke langetermijnoplossing die eveneens een aanzienlijke besparing op de onderhoudskosten met zich meebrengt.

De verstrengde wetgeving omtrent het gebruik van pesticiden is sinds 1 januari 2015 van kracht. Ze komt voort uit het ‘Besluit van de Vlaamse Regering houdende naderende regels inzake duurzaam gebruik van pesticiden in het Vlaamse Gewest voor niet-land- en tuinbouwactiviteiten en de opmaak van het Vlaamse Actieplan Duurzaam Pesticidengebruik’, dat dateert van 15 maart 2013 en gevolg geeft aan de Europese Richtlijn 2009/128/EG van 21 oktober 2009. De nieuwbakken wet geldt niet alleen voor steden, gemeenten, OCMW's en andere openbare diensten (spoorwegen, gewestwegen, waterlopen, …), maar ook voor scholen, ziekenhuizen, kinderdagverblijven en zorginstellingen.

De onkruidvrije bestrating aan Woon- en zorgcentrum Sint-Jozef in Neerpelt bewijst haar nut.

68

GROTE IMPACT Onkruidbestrijding blijft noodzakelijk, niet alleen omwille van esthetische redenen, maar ook met het oog op de veiligheid en het duurzaam onderhoud van onze infrastructuur. Er zijn diverse alternatieve methoden voorhanden om onkruid te bestrijden zonder pesticiden te gebruiken. Zo kan je onkruid verwijderen door middel van branden, borstelen of stomen, al is dat een stuk duurder en arbeidsintensiever dan het gebruik van pesticiden. Bovendien zijn ook deze methoden milieubelastend – denk aan de CO2-uitstoot en het energieverbruik die ze met zich meebrengen – en gaan ze gepaard met de nodige hinder (bijvoorbeeld het tijdelijk afsluiten van de openbare ruimte).

Onkruidvrije bestrating

Binnen het Nevergreen-gamma zijn meerdere steenformaten, -uitvoeringen en -kleuren beschikbaar.

De Nevergreen-stenen worden ingevoegd met onkruidwerende Nevergreen-voegmortel.

Eerder ander alternatief is onkruid voorkomen in plaats het te verwijderen.

Dit kan via het gebruik van betonstraatstenen met een verbrede voeg in combinatie met een onkruidwerende voegmortel. Onkruidbestrijding wordt overbodig, en dus is dit een zeer milieuvriendelijke oplossing en kunnen besturen aanzienlijk besparen op hun onderhoudskosten. Andere belangrijke voordelen zijn de plaatsingssnelheid en het feit dat de stenen doorgaans opbreekbaar zijn.

RUIMTE VOOR CREATIVITEIT Kiezen voor onkruidvrije bestrating betekent niet noodzakelijk inboeten op creativiteit in het ontwerp. Dit blijkt uit het Nevergreen-gamma van Stradus Infra, waarbinnen meerdere steenformaten, -uitvoeringen en -kleuren beschikbaar zijn. De formaten 22x22 cm en 20x20 cm zijn overigens volledig conform het onlangs vernieuwde Standaardbestek 250 (SB 250 3.1) voor de wegenbouw. Ook qua voegmortels is er keuze. Zo zijn ze in meerdere kleuren verkrijgbaar en biedt Stradus Infra â&#x20AC;&#x201C; naargelang de toepassing - een epoxyof een cementgebonden voegmortel aan. De cementgebonden variant komt ook volledig overeen met het Standaardbestek 250 (SB 250 3.1) voor de wegenbouw.

Sinds de lancering van Nevergreen drie jaar geleden is het concept al met klinkend succes toegepast door diverse openbare diensten. Zo werd de Nevergreen-bestrating al gebruikt bij de Handelsschool in Hasselt, Woon- en zorgcentrum Sint-Jozef in Neerpelt, Hakkeveld in Alken en (recent nog) op het oefenterrein van de brandweerschool PLOT in Genk en de Kloostertuin in Neerpelt â?&#x161;

69

In de bouw, wegenaanleg, openbare werken, verhuur, mijnbouw en heel wat andere industrieën, zijn duurzaamheid en betrouwbaarheid van onschatbare waarde.

Bij Doosan Portable Power worden onze compressoren, generatoren en lichtsystemen ontworpen en rigoureus getest om de hoogste productiviteit op de jobsite te garanderen in de meest extreme condities, overal ter wereld.

VERSTERK UW PRODUCTIVITEIT

doosanportablepower.eu

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

De Pen SIGMA SUBSECTIE GENERATOREN INTERMAT 2015

Op bezoek bij Sany China Bedrijfswagensalon - Truck & Transport

Sectornieuws

De Pen

Leo Van Hoorick Journalist “Hoe zie je de evolutie van de bouwmaterieelmarkt?” Leo Van Hoorick hoort die vraag meer dan hem lief is. Al bijna 35 jaar volgt hij de bouwmaterieelwereld op de voet. Hij is vooral geïnteresseerd in de technische kant van het verhaal, maar uiteraard is hij ook niet blind voor het economische kader.

VERKEERDE RICHTING De materieelsector heeft sinds 2008 moeten leren om het met minder te doen. De voorbije jaren waren rampzalig voor de markten in Zuid-Europa, maar ook in veel van de ons omringende landen evolueerde de markt in de verkeerde richting. Vraag dat maar aan onze noorderburen bijvoorbeeld. Na de dreun van 2008 hield onze Belgische markt nog behoorlijk stand, er was zelfs sprake van een redelijk herstel. Dank zij Sigma, de beroepsvereniging die de Belgische materieelimporteurs en –distributeurs verenigt, wordt de evolutie van de markt op tijd en stond publiek gemaakt. Een traditie die midden de jaren 80 werd opgestart door Graaf Paul Buysse, toen nog gewoon Paul, baas van Case-Poclain België én Sigma-voorzitter. Bij de jongste nieuwjaarsreceptie gaf voorzitter Dries Van Haut kort inzage in de marktevolutie van 2014. Waar de sector in de eerste maanden van dat jaar op basis van de order-intake nog hoopte op herstel na een slecht jaar 2013, kreeg de markt na de zomer opnieuw af te rekenen met teruglopende cijfers. De voorzitter heeft het over een daling in de aantallen verkochte machines in de ordegrootte van 10% voor machines van meer dan 8 ton en een stijging van ca. 8% procent voor de machines van minder dan 8 ton. Deze stijging komt echter volledig op het conto van de kleine wielladers, en het is heel moeilijk om uit te maken welke aantallen hiervan bestemd zijn voor de bouw en welk percentage in de landbouw terechtkomt. Bij de verreikers is het intussen een uitgemaakte zaak dat ca. 50% van de verkochte machines voor de agrarische sector bestemd zijn.

Minigravers kunnen door hun relatief hoge verkochte aantallen worden beschouwd als een goede barometer voor de investeringen in bouwmaterieel.

72

Hun verkopen lopen terug met 2,5% t.o.v. 2013, een jaar dat al een terugval van 12% liet optekenen. Alles samen duikt de markt volgens de Sigmagegevens in aantallen zo’n 5% lager, na een terugval van ruim 15% het jaar voordien. Sinds het goede jaar 2012 zitten we dus nu twee jaar op rij in een neerwaartse trend en is het tij nog niet aan het keren, concludeert de Sigmavoorzitter.

De vooruitzichten voor de bouwsector blijven somber dit jaar, zeker in de wegenbouw. Waar de verschillende gewesten hun uitgaven voor wegenonderhoud met ongeveer 10% terugschroeven, maakt men bij de gemeente-investeringen gewag van dalingen tot rond 50%. Investeringen in groot materieel worden dus sterk teruggeschroefd, en dat is uiteraard nefast voor de omzet van de materieelsector.

We zijn er in de afgelopen jaren gewoon aan geraakt dat de algemene economische toestand heel gevoelig is aan politieke gebeurtenissen. Goed of slecht nieuws heeft een onmiddellijke en niet altijd realistische impact op beurskoersen en ondernemersvertrouwen. Dat bemoeilijkt het maken van voorspellingen danig.

Vermits de levensduur van machines de laatste jaren weliswaar werd uitgerekt, maar niet eeuwig is, worden er in de tweede helft van dit jaar misschien opnieuw wat meer machines verkocht. Dit marktherstel zet zich hopelijk in na de zomer, met Matexpo als startschot? ❚

De Pen

73

Interview Tekst: Leo Van Hoorick

POSITIEVE EFFECTEN VAN DE BELOOFDE STROOMPANNES…

Geen afschakelplan voor generatorenmarkt De markt voor stroomgeneratoren heeft er een sterk jaar opzitten. De angst voor het afschakelplan zit daar voor veel tussen.

Wij gingen ons licht opsteken bij Carl Vandaele, voorzitter van de subsectie Generatoren bij beroepsfederatie Sigma.

Sigma is de beroepsvereniging die de belangrijkste materieelimporteurs en distributeurs van België verenigt. De subsectie Generatoren bestaat drie jaar en kwam er door het groeiend belang van generatoren op de materieelmarkt.

Vandaag worden meer generatoren verkocht dan mobiele compressoren, die hun leidende rol als aandrijfgroep op de werven verliezen ten gunste van hydraulische groepen.

Een van de belangrijke gegevens die de sectie verzamelt, is het aantal aggregaten dat richting bouw gaat. Daarom wordt in de analyse van de cijfers een opsplitsing gemaakt tussen productiegroepen (of werfgeneratoren) en noodgeneratoren. 90% van de aangesloten bedrijven zijn actief in beide specialiteiten. Het gaat zonder uitzondering om hoofdverdelers, gebonden aan één of enkele merken. De aangesloten leden vertegenwoordigen ca. 70% van de markt. De marktgegevens die zij onderling verzamelen zijn dus heel betrouwbaar.

Er zijn op de markt ook bedrijven die het met merkentrouw minder nauw nemen, merkt de voorzitter op. Maar zo’n bedrijven zijn niet aangesloten, net zomin als de enkele bedrijven die gespecialiseerd zijn in grote noodstroominstallaties, zoals Van Wingen of Bobinindus, om er enkele te noemen. Die

Afschakelplan of niet, Vandaele kan uit voorraad leveren.

74 | BOUWMAT

Carl Vandaele, voorzitter van de subsectie generatoren van Sigma.

leveren “no-break”- installaties aan grote openbare instellingen zoals ziekenhuizen die specifieke noden en verplichtingen hebben. Voor die bedrijven biedt een Sigma-lidmaatschap niet meteen een meerwaarde.

ANGSTAANKOPEN De angst voor het beruchte afschakelplan heeft natuurlijk een grote invloed op de verkoop van generatoren. De vraag komt vooral van kmo’s en de lichte

Interview

Inspelen op de omstandigheden….

Een netnoodomschakelkast is afzonderlijk en kant-en-klaar in de handel verkrijgbaar.

PIONIERSROL

industrie, maar ook van landbouwbedrijven en gefortuneerde particulieren.

Wat het voorbije jaar opviel, is een grote stijging van productiegroepen met kleine vermogens (tot 7 kVA). In 2014 groeide deze markt met ruim 50%.

Vandaele wijdt die groei aan particulieren die kleine generatoren gingen aanschaffen uit vrees voor een stroomuitval. Hij voegt er meteen aan toe dat men met dergelijke kleine generatoren niet zoveel kan aanvangen, en al zeker geen elektronische gestuurde apparaten voeden, omdat de geleverde stroom niet stabiel genoeg is. Wil men echt een antwoord bieden op een eventuele stroomuitval, dan heeft men een generator nodig die voorzien is van een netnoodomschakelkast. De verkoop van noodgroepen kende uiteraard ook een forse groei van iets meer dan 50% voor alle klasses samen. Uitschieter hier is de klasse van 16,6 tot 33 kVA, die bijna verdrievoudigde. Het gaat om agreggaten die groot genoeg zijn om een villa van stroom te voorzien.

Vandaele schat het aandeel van de verhuurmarkt op ca 40%, hoofdzakelijk toestellen in de 20-150 kVA-klasse. Hij ziet daar de komende jaren weinig verandering in komen. De meeste aannemers kopen hun stroomgroep. De stijging in de verkopen van het voorbije jaar is voor het grootste deel op het conto van de "angstaankopen" te schrijven. Neem die weg, en de verkoop zou waarschijnlijk een stuk lager uitgevallen. De aggregaten blijven tegenwoordig immers langer in dienst. Vandaele schat dat een generator tegenwoordig pas na 6 tot 8 jaar wordt vervangen, terwijl dit tot voor enkele jaren eerder 4 tot 5 jaar was. De reden hiervoor is dat de markt voor tweedehandstoestellen (die vooral naar het Oostblok werden geëxporteerd) in elkaar is gestort, waardoor de terugnameprijzen een sterke daling kenden. Onvermijdelijk leidt dit tot een vertraging van de vervangingsmarkt.

De firma Vandaele ging vanaf 1993 een rol spelen op de markt van de stroomgroepen, na een importovereenkomst met Himoinsa. Dit Spaanse merk had een voor die tijd heel modern en aantrekkelijk gamma stroomgroepen die niet enkel compact, maar ook stil waren, met een geluidsproductie die vele malen lager lag dan de toen geldende normen. Het overgrote deel van de concurrerende groepen waren veelal groot, zwaar en luidruchtig. De opkomst van mobiele generatoren werd verder in de hand gewerkt door de steeds duurdere werfaansluitingen, het feit dat bouwwerven steeds korter duurden en de elektriciteitsmaatschappij niet steeds kon voldoen aan de gevraagde stroomcapaciteit. Vandaele is ook de grootste JCB-dealer van het land, en heeft zijn generatoraanbod in de voorbije jaren kunnen uitbreiden met generatoren van JCB, die complementair zijn aan het Himoinsa-gamma.

TOEKOMST Carl Vandaele is ervan overtuigd dat niet enkel hybride graafmachines, maar zeker ook hybride generatoren gemeengoed zullen worden. Hij verwijst daarvoor onder andere naar JCB, dat niet enkel een hybride generator, maar ook een hybride tussenset aanbiedt. De meeste generatorconstructeurs zijn hiermee bezig, weet hij. Het gaat eigenlijk gewoon om UPS-packs – niet onderbreekbare voeding op batterijen – die weerbestendig zijn. Het enige wat een doorbraak in de weg staat, zijn de huidige lage brandstofprijzen en de nog steeds dure batterijtechnologie. Maar wat een souplesse biedt zo’n hybride generator. Nu moet een stroomgroep altijd zijn afgestemd op het grootste verbruik. Op een werf met een bouwkraan is het best mogelijk dat de stroomafname terugvalt tot 10%, als de kraan stilstaat. Een hybride oplossing laat toe om met een minder krachtige groep te werken en de piekmomenten op te vangen met batterijcapaciteit.

Voor kleine vermogens ziet Vandaele veel toekomst voor aandrijvingen via waterstof en brandstofcellen. Locquet Power & Light won twee jaar geleden reeds de Matexpo Innovation Award met een stroomvoorzieningsinstallatie op waterstof, gecombineerd met een dieselgenerator. Grootste hinderpaal is de bevoorrading in waterstof, die nog in haar kinderschoenen staat. Ook gas (CNG of LPG) biedt toekomstmogelijkheden, maar ook hier zijn bevoorrading en opslag een hinderpaal. ❚

BOUWMAT | 75

• WEGENBOUW • BETON Deel jij met ons een passie voor wegenbouw?

• KUNSTWERKEN • ASFALT • GIETASFALT • RECYCLING

www.aswebo.be 09 282 60 30

Nieuwe rupsbulldozer

NIEUWE KOMATSU-BULLDOZER van 38-43 ton

Komatsu Europe International bracht onlangs een nieuwe rupsbulldozer op de markt. Het betreft de D155AX-8 met een operationeel gewicht van 38-43 ton naargelang zijn configuratie. Hij wordt aangedreven door een Komatsu EU Stage IV-motor met een vermogen van 264 kW (359 pk) die voldoet aan de nieuwe gasemissienormen.

De D115AX-8 is uitgerust met het SIGMADOZER-blad dat het materiaal aansnijdt zoals een blad in U-vorm en een perfect vlakke voorkant heeft voor nivelleringswerken.

Dankzij zijn bolle profiel biedt het blad een beduidend grotere vulfactor en een capaciteit van 9,4 m3. De zijranden zijn zo ontworpen dat ze het materiaal terugduwen en systematisch naar het midden leiden. Met een 15% hogere productiviteit ten opzichte van het traditionele semi-U-blad tot gevolg. De machine bezit eveneens een HHS hydrostatische transmissie voor snelle, soepele en krachtige bochten ongeacht het terrein. De ergonomische PCCS-joystick (Palm Command Control System) garandeert de operator een maximale controle van besturing en blad, met ongeëvenaarde werkprecisie. Bovendien is de bulldozer voorzien van het vermaarde “K-bogie”-onderstel van Komatsu dat garant staat voor een betere geleiding van de rupsen in moeilijke omstandigheden, evenals een ROPS-cabine met comfortabele werkomgeving en verbeterd uitzicht over de uitrusting. Ze bezit daarenboven een 17” lcd-scherm van hoge resolutie.

De D115AX-8-bulldozer geniet de ondersteuning van het Komatsu CARE-onderhoudsprogramma voor nieuwe KOMATSU EU Stage IV-motoren, gedurende de eerste drie jaar of 2.000 werkuren. Dit wordt door de fabriek geprogrammeerd en gesubsidieerd, en uitgevoerd door technici die een opleiding gekregen hebben van de constructeur. Het programma voorziet bovendien in twee gratis vervangingen van de Komatsu-dieselpartikelfilter (KDPF) en garantie van de KDPF-filter gedurende vijf jaar of 9.000 werkuren.

Net zoals alle machines van de nieuwe generatie is ook deze bulldozer uitgerust met de meest recente KOMTRAX-technologie die informatie omtrent de machine doorstuurt naar een beveiligde website. Het KOMTRAX-vlootbeheersysteem vergroot de beschikbaarheid van de machines, verkleint het risico op diefstal en laat de verdeler toe een diagnose vanop afstand te stellen. Verder biedt het een schat aan informatie met het oog op een lager brandstofverbruik, een grotere efficiëntie en productiviteit. ❚

BOUWMAT | 77

Parijs | INTERMAT 2015

Centrale rol voor beton op INTERMAT 2015 Van 20 tot 25 april vindt in het expositiecomplex van Paris-Nord Villepinte de tiende editie van INTERMAT plaats, de befaamde driejaarlijkse bouwbeurs die telkens goed is voor 200.000 bezoekers van over de hele wereld. Een van de voornaamste blikvangers op dit internationaal treffen wordt de lancering van World of Concrete Europe, een instantie die betongerelateerde innovaties nadrukkelijk in de verf zet aan de hand van lezingen, presentaties, workshops en demonstraties.

INTERMAT is een internationaal gerenommeerde bouwbeurs die een erg goede reputatie geniet.

Ook dit jaar zal de beurs weer 1300 exposanten en 200.000 bezoekers lokken, voornamelijk afkomstig uit Europa, het Midden-Oosten en Azië.

Ook België is goed vertegenwoordigd, vertelt Gaetan Lachapelle van Promosalons: “Vorige editie kregen we 2300 Belgische bezoekers over de vloer. Ook de prognoses voor de editie van dit jaar laten het beste verhopen: nog nooit mocht INTERMAT zoveel Belgische exposanten ontvangen als dit jaar. In totaal zullen het er een twintigtal zijn, wat voor ons land toch een mooi aantal is.”

DEMOZONE IN OPENLUCHT INTERMAT gaat er prat op heel de bouwsector te bedienen, maar heeft tegelijk ruim voldoende aandacht voor openbare werken en infrastructuur.

De verschillende sectoren zijn ondergebracht in

78 | BOUWMAT

een eigen zone, zodat de bezoekers meteen weten waar voor hen de lamp brandt. Dit maakt het veel makkelijker om het overzicht te bewaren en niet te verdrinken in het imponerende INTERMATaanbod. Voorts kunnen ze ook terecht op een gigantische demozone in openlucht. “Daar worden materialen en toestellen onder reële gebruiksomstandigheden gedemonstreerd, wat zowel voor de bezoekers als voor de exposanten een enorme meerwaarde betekent”, aldus Gaetan Lachapelle.

Een tweede belangrijke troef zijn de Innovation Awards. Deze werden op 22 en 23 januari voorafgegaan door Pré-INTERMAT, een tweedaags evenement waarop exposanten aan de mondiale professionele pers hun aanbod, innovaties en nieuwigheden konden komen voorstellen. Een twaalfkoppige internationale jury zal de kandidaturen beoordelen in vijf verschillende categorieën.

Net zoals op de Olympische Spelen worden er in

elke categorie drie prijzen uitgereikt: goud, zilver en brons. De laureaten worden bekendgemaakt op de INTERMAT-beurs.

BE CONCRETE Op INTERMAT 2015 zullen heel wat verschillende thema's aan bod komen: haveninfrastructuur, sloop- en afbraakwerk, recyclage en opwaardering van materialen, … Ecologische performantie en duurzame ontwikkeling – onder meer toegespitst op het duurzaam beheer van natuurlijke bronnen en de vermindering van de CO2-uitstoot op werf – maken een integraal deel uit van het beursaanbod. Ook beton krijgt een centrale rol toebedeeld.

Grondstoffen, eindproducten, toepassingen, …: alle onderdelen van de keten komen exhaustief aan bod. Innovatie en duurzame ontwikkeling zijn belangrijke aandachtspunten. Deze focus op beton krijgt een extra dimensie dankzij de lancering

< O ok dit jaar zal de INTERMAT-beurs weer 1300 exposanten en 200.000 bezoekers lokken.

Parijs | INTERMAT 2015

De bezoekers van INTERMAT kunnen ook terecht op een gigantische demozone in openlucht.

van World of Concrete Europe, het resultaat van een samenwerking tussen INTERMAT en Hanley Wood, dat hetzelfde concept eerder al met succes lanceerde in de Verenigde Staten. World of Concrete Europe (WOC Europe) is een instantie die bezoekers van de beurs een volledig beeld geeft van het reilen en zeilen van het betonwezen. “Onder het motto 'Be Concrete' zal ze een breed betongerelateerd aanbod presenteren: mengcentrales, uitrusting voor de productie, de toepassing en de behandeling van beton, installaties voor de prefabricage van betonelementen, softwareapplicaties, decoratieve systemen, …”, licht Gaetan Lachapelle toe. “Dit zal gebeuren via lezingen, presentaties, workshops en demonstraties. Places to be zijn de ingang van hal 7 en de nabijgelegen esplanade, waar verscheidene nieuwigheden gedemonstreerd zullen worden. Bovendien zal er in het kader van de Innovation Awards ook een speciale World of Concrete Europe-prijs uitgereikt worden aan een belangrijke betongerelateerde innovatie.” ❚ Op het demoterrein worden materialen en toestellen onder reële gebruiksomstandigheden gedemonstreerd, wat zowel voor de bezoekers als voor de exposanten een enorme meerwaarde betekent.

BOUWMAT | 79

Uitrustingsstukken

BOOST DOOR OVERNAME SLIJTDELENMERK FUTURA

ITR Benelux wordt de grootste in Europa Met de overname van de Spaanse slijtdelenfabrikant BYG door de overkoepelende groep USCO en de uitbreiding van het eigen magazijn naar 4.200 m2 gaat het hard voor het Tilburgse ITR Benelux. Het bedrijf mag zich zelfs de grootste Europese speler in de productie en distributie van onderdelen voor de uitrusting van graafmachines noemen. “Ons bedrijf neemt nu al de sales voor de Benelux en de distributie van alles ten noorden van Frankrijk op zich voor het merk Futura”, vertelt directeur Hugo Laeyendecker. “Bovendien willen we binnen drie jaar tien keer zo groot zijn.”

80 | BOUWMAT

Uitrustingsstukken

gerekend, en werkten ze met een omzet van 40 miljoen euro. Veel gebeurde echter in eigen land en slechts 20% ging naar export. Onder invloed van de wereldwijde economische crisis raakte ze in zware moeilijkheden. Toch waren we overtuigd van het potentieel dat het bedrijf bood. Zo liepen ze op technologisch gebied voorop in de sector. In de fabriek in Barcelona staan bijvoorbeeld zes robotgestuurde plasmasnijmachines opgesteld. Aangezien hiermee Hardox-materiaal kan worden gesneden, hoeft het hardingsproces niet telkens opnieuw te worden uitgevoerd en blijft een optimale kwaliteit gegarandeerd, omdat deze producten ongeveer 15% zwaarder zijn dan het gemiddelde in de sector. Daarnaast zijn alle systemen hamerloos en makkelijk uitwisselbaar met adapters van andere merken, wat vice versa trouwens niet mogelijk is.” Een 3D-printer zorgt voor prototypes op BYG's engineerafdeling, wat de mogelijkheid biedt om bepaalde modellen veelvuldig te testen. “De 3D-modellen geven ons extra zekerheid dat een vernieuwing ook echt werkt in de praktijk. Naast tanden met uitwisselbare slijtstukken en speciale ontwikkelingen op het gebied van dredging experimenteren we volop met de geometrie en samenstellingen uit verschillende metalen.”

GROOTSTE IN EUROPA Hugo Laeyendecker (General Director ITR - rechts op foto) en Nico Bogert (Sales Manager Noord-Nederland) op de USCO stand tijdens de Bauma in China afgelopen november.

ITR GROEIT Het Tilburgse ITR Benelux behoort tot de Italiaanse rijwegfabrikant USCO en kijkt terug op een succesvol 2014. “Begin vorig jaar hadden we slechts enkele werknemers in dienst, momenteel zijn we met elf en binnen drie jaar zal het personeelsbestand vermoedelijk de vijftig overstijgen”, klinkt zaakvoerder Laeyendecker ambitieus. De uitbreiding van het huidige magazijn van 1.400 m2 naar 4.200 m2 was daarom een logische stap in dit groeiproces. Het nieuwe magazijn op het achterterrein telt op dit ogenblik drie stellingrijen met 864 palletlocaties, maar in totaal kunnen er nog 3.500 locaties bijkomen.

Er is dus nog ruimte om te groeien en dat is belangrijk aangezien de hele groep bruist van ambitie. USCO hoopt de groei te kunnen bewerkstelligen met gerichte overnames en met de versteviging en de horizontale uitbreiding van het marktaandeel.

OVERNAME BYG BUITENKANS De overname van BYG was een buitenkans voor de USCO-groep, zo stelt Laeyendecker. “In 2007 werden ze nog tot de top van producenten in slijtdelen

Het mag duidelijk zijn dat ITR Benelux straalt van ambitie en geenszins van plan is om het tempo te laten stagneren. Naast rijwerkonderdelen, rubbertracks en onderwagenframes werd het aanbod baktanden met de integratie van het Futura-assortiment vervolledigd. “Van minitanden tot high-end mining-toepassing, iedereen vindt zijn gading bij ons en heeft daarbij nog keuze in kwaliteit of high-end uitvoeringen. Alleen al in dit opzicht paste het merk Futura perfect bij ons eigen assortiment. We bieden nu twee afzonderlijke productielijnen aan voor de veeleisende gebruiker in sloop, overslag, grondverzet, mijnbouw en dredging. Onze formule is daarbij steeds dezelfde: topkwaliteit leveren tegen een faire prijs. Onder de merknaam Futura zijn naast een nieuwe lijn baktanden ook slijtplaten en overige toebehoren ontwikkeld voor de uitrusting van graafmachines, wielladers, bulldozers en mijnbouwmachines. “Geen gooi- en smijtspullen, waarvan genoeg rommel te koop is, maar high-end kwaliteit." Door strategische uitbreiding hebben we met ITR en Futura een grote en interessante markt in handen. Ook hebben we de kennis in huis om eindgebruikers te adviseren welk type tand geschikt is voor welke toepassingen of wat precies waarop past. Partners binnen ons uitgebreide distributienetwerk zijn hierdoor nog beter in staat om hun klanten bij te staan. Voor ITR Benelux is nu een belangrijke rol weggelegd, met naast de Benelux als werkterrein ook de distributie voor heel Noord-Europa. Dat betekent dat er in Tilburg erg veel ruimte moet zijn voor opslag, want voor elk onderdeel van de groep geldt dat ze binnen 24 uur moeten worden geleverd.

“Met de havens van Antwerpen en Rotterdam in de buurt zitten we in Tilburg uitstekend. Wel zoeken we in de toekomst naar een nieuwe, grotere locatie in de buurt om onze groei op te vangen.”

TANDENLANDEN De Benelux blijft voorlopig het werkingsgebied voor de verkoop van slijtonderdelen, en daarin biedt België een belangrijke afzetmarkt. “De markt in België is momenteel drie maal groter dan Nederland”, deelt Laeyendecker mee.

“Logisch ook, aangezien Nederland geen tandenland is.” Waarmee de man wil bedoelen dat de ondergrond in Nederland erg zacht is en geen baktanden vereist, zeker in vergelijking met onder andere de Ardennen en de rotsachtige gebieden in Duitsland, Frankrijk of de Scandinavische landen … Een volgende uitbreiding zit er nu al aan te komen, want USC0 Group nam onlangs Barani Natale & Figliover, een OEM-producent van onderdelen voor (land)bouwmachines, motoren en hydraulieksystemen. "Voor ons natuurlijk erg interessant om te weten dat we in de toekomst ook in de agrarische sector voet aan de grond zetten. Maar dat is voor later. Nu ligt de focus volledig op het succesvol in de markt zetten van BYG”, besluit Laeyendecker. ❚

BOUWMAT | 81

Sectornieuws Sigma breidt uit Sigma, de beroepsvereninging van de Belgische materieelimporteurs, kreeg er een nieuwe subsectie bij: “Cleaning Machines”. Een aantal van Sigma-leden zijn immers ook invoerder van dergelijke machines en er bleek een behoefte te bestaan aan een beroepsvereniging die de belangen van deze importeurs behartigde. Dat mag blijken uit het feit dat er dankzij deze nieuwe afdeling een aantal belangrijke leveranciers van reinigingsmachines meteen lid werden van Sigma. Het gaat om de firma’s Clean-Fix, Dibo, Hako, Kathagen, Nilfisk, Soteco en Tennant.

Anderzijds blijft het SigmaCert-project rustig groeien. De importeurs van betonpompen zijn er intussen ook mee gestart. Het zwaartepunt ligt echter bij de sectie lifttrucks. Bij de bouwmachines zijn er immers vele machines die ook omwille van het feit dat ze onder de regeling van de hijsmachines vallen onderhevig zijn aan een keuring door een EDTC of Externe Dienst voor Technische Controle. SigmaCert vervangt geen hijskeuring door een EDTC, maar het bestaat uit een controle door een deskundige, wat een jaarlijkse verplichting is die in het ARAB beschreven staat.

Optidriver Xtrem: transmissie voor extreme toepassingen van de Renault Trucksk De voertuigen uit het K-gamma van Renault Trucks kunnen voortaan worden uitgerust met de gerobotiseerde Optidriver Xtrem-transmissie.

Met een versnellingsbeheer op maat van extreme toepassingen en een sleepvermogen tot 120 ton in alle omstandigheden, richt men zich hiermee voornamelijk tot toepassingen in mijnen en groeven, zwaar transport en moeilijke ondergronden.

Die ultrarobuuste transmissie beschikt over een ingaande as met zes in plaats van vier tandsectoren en over specifieke tandwielen waarvan de grootte en de thermische behandeling werden aangepast om het geheel een stuk robuuster te maken. Bovendien kan hij schermen met een sleepvermogen tot 120 ton en een specifieke sturing van de schakelovergangen, die dankzij een sensor voortdurend rekening houdt met de belasting. Zo wordt het schakelgedrag steeds afgestemd op de situatie van het moment. Met deze transmissie laat Renault Trucks zijn klanten in de meest extreme omgevingen genieten van de kwaliteiten van een gerobotiseerde transmissie, zowel op comfortvlak als wat het brandstofverbruik betreft. De Optidriver Xtrem-transmissie verbetert ook de tractie van de voertuigen en dus de veiligheid op werfterreinen.

Monteyne uit Jabbeke investeert in de nieuwe Sany SY75c Op 6 januari overhandigde Stijn Storme van de firma Van Haut de sleutels van een nieuwe Sany SY 75c-rupsgraafmachine aan Davy Debackere van de firma Monteyne uit Jabbeke.

Van Haut kon zo de eerste oplevering van dit type realiseren. Monteyne zal de machine vooral inzetten bij grondwaterverlagingswerken en monteert daarom nog een andere boormast.

“Voor ons was Sany een redelijk evidente keuze”, vertelt Debackere (rechts foto). “Dertig jaar geleden waren wij al de eerste die machines uit het verre Oosten in gebruik namen, dus wij moesten niet echt meer overtuigd worden. Bovendien kennen wij Sany goed en dan vooral hun gamma betonpompen”, besluit Davy.

Stijn Storme (links op foto) is als accountmanager voor Sany tevreden over deze eerste oplevering: “De klanten en nieuwe contacten zijn enthousiast met de uitbreiding van ons gamma Sanygraafmachines. De komende maanden gaan wij stevig verder met de introductie en de promotie hiervan”, stelt Storme enthousiast.

Quality pumps exclusief verdeler van Grindex in België Het Zweedse Grindex is een klinkende naam bij aannemers in de industrie- en in overheidsmiddens. Sedert 1960 bouwde het merk een zeer goede reputatie op als kwaliteitspomp in de pompensector.

Johan Broekmans van Quality Pumps: ‘We zijn bijzonder blij dat we een topmerk als Grindex aan onze portefeuille kunnen toevoegen. Bovendien kunnen de klanten van Grindex bij ons rekenen op een optimale service.’

Die 24/7-service wordt gegarandeerd door de ervaren, tweetalige monteurs die bij Quality Pumps aan het werk zijn. Niet alleen beschikken zij over een grondige kennis van het merk, in het ruime magazijn beschikken ze tevens over alle nodige onderdelen voor een betrouwbare, vlotte service en professioneel onderhoud. Quality Pumps biedt voortaan een breed gamma Grindexdrainage- en slurrywerfpompen. Deze zijn uitgerust met een luchtklep

82 | BOUWMAT

Sectornieuws en zijn inwendig elektronisch beveiligd tegen de verkeerde draairichting, spanningsval en oververhitting. Een vlakzuigkraag om dweildroog af te pompen is optioneel verkrijgbaar. Grindexpompen zijn vervaardigd uit slijtvaste materialen en zijn eveneens verkrijgbaar in RVS. De meeste modellen zullen uit voorraad leverbaar zijn.

Nieuwe graafmachine PC240LC-11 Komatsu kondigt de komst aan op de Europese markt van zijn nieuwe PC240LC-11-graafmachine van 24,7 – 26,2 ton. Deze graafmachine van de nieuwste generatie is uitgerust met een EU Stage IV-motor met een nettovermogen van 141 kW bij 192 pk. Op de graafmachine is de meest recente versie van het Komtrax-systeem geïnstalleerd dat informatie omtrent de machine doorstuurt naar een beveiligde website of smartphone.

Het systeem informeert niet alleen naar brandstofpeil, werkuren, locatie, alarmen en onderhoudswaarschuwingen, maar controleert ook het vloeistofpeil, de regeneratie van de partikelfilter en diefstal van brandstof. Het operatNIEUor-identificatiesysteem geeft de belangrijkste info omtrent werking en automatische stop wanneer de motor in vrijloop staat en draagt op die manier bij tot een vermindering van de operationele kosten. De machine is voorts uitgerust met een ROPS/FOPS-cabine, PPC proportionele bedieningen, een hydraulische Closed Center Load Sensing (CLSS)-systeem en EMMS-monitoringsysteem.

Stabiele graafmachineband van 22 ton De Trexcavator-graafmachineband van ATB wordt geproduceerd met een Loadindex 158A8 in plaats van 154A8. Hierdoor kan de band 4.000 kg meer dragen dan de bestaande banden. Bovendien resulteren verstevigde zijwanden, een extra breakerlaag en het gebruik van 9.00 x 22.5-velgen in een grote stabiliteit. Daarnaast is de band voorzien van hoogwaardige OTR-rubber compound voor langere levensduur. De geïntegreerde IPR-beschermring heeft een dubbele functie: de banden lopen niet tegen elkaar waardoor de wrijving op de zijwanden aanzienlijk minder is, en ze schuren niet langs elkaar. De protectierand is 5 cm onder de loopvlakhoogte geproduceerd om het infiltreren van zand en steen tussen de banden te voorkomen. Overbouwde en conische nokken verhogen de trekkracht, de stabiliteit en de optimale bescherming van de bandenflanken, verminderen ingraven en stimuleren het perfect lossen van aarde. Voorts heeft het 315/80R22.5-model één rijrichting met als grote voordeel dat zowel voorwaarts als achterwaarts dezelfde trekkracht wordt behouden.

Gebr.Geens-advertentie-208x71-NL.ai

1

5/11/13

09:07

Nu dealers in Luik, Bilzen, Haaltert, Hoogstraten, Wortegem-Petegem en Leuven.

Bezoek onze nieuwe website:

KNIKMOPS.be GEBR.GEENS HINNENBOOMSTRAAT 5 B 2320 HOOGSTRATEN T +32(0)3/314 79 30 info@knikmops.be

BOUWMAT | 83

Bedrijfsbezoek

Voor het middengamma graafmachines werd een nieuwe fabriek gebouwd in Lingang

Arbeiders aan het werk in de fabriek van Kunshan.

Europese en Belgische ambities voor Sany Tekst: Leo Van Hoorick

Bauma China, inmiddels uitgegroeid tot grootste materieelbeurs in Azië, was voor Sany een ideale gelegenheid om een select gezelschap van Europese dealers en journalisten uit te nodigen naar twee van de fabrieken die het merk in de buurt van Shanghai exploiteert. Het soort van uitnodigingen dat men maar moeilijk kan afslaan. Ook al zijn wij toch vooral geïnteresseerd in wat onze Belgische Sany-dealer Van Haut in petto heeft.

84 | BOUWMAT

Maar eerst toch een korte terugblik op vier gedenkwaardige dagen met Dries Van Haut in China. Het begon met een bezoek aan de graafmachinefabriek in Kunshan, waar Sany zowel de kleine als grote rupsgravers bouwt: alle machines kleiner dan 10 ton en groter dan 30 ton. Het bezoek beperkte zich tot één van de twaalf immense productiehallen. Dat er goed is nagedacht over de productie staat buiten kijf. Alles is heel gestructureerd en uiterst modern. “Deze fabriek doorstaat met gemak de vergelijking met om het even welke productie-unit in Europa. Ook de kwaliteitscontro-

le op het einde van de lijn wordt bijzonder minutieus uitgevoerd”, weet Dries Van Haut. Dan volgt de obligate voorstelling van een aantal nieuwe machines, waaronder de SYL958H-wiellader. Deze nieuwe machine zal ook naar Europa en NoordAmerika komen, eens ze beschikbaar is met motoren die voldoen aan onze strenge normen.

Er wordt ons verteld dat Sany niet enkel de grootste materieelproducent van China is, maar intussen ook de vijfde grootste wereldwijd. Als je de grootste bent van een land dat goed is voor meer

Bedrijfsbezoek

Tijdens ons bezoek werd er voor de aanwezige invoerders en dealers een mini-competitie georganiseerd

Een mooie groepsfoto van de aanwezige dealers hoort er in China altijd bij

dan 50% van alle bouwmachineverkopen wereldwijd, zit daar wel enige logica in.

Sany bouwt graafmachines sinds 2002 en is ook op dit vlak de numero uno op de lokale markt met een marktaandeel van 18%. Naast graafmachines en wielladers zijn er ook telescoop- en torenkranen, autolaadkranen, starre en geknikte dumpers, nivelleermachines, boorstellingen, betonmixers en -pompen, walsen, asfaltspreiders, containerhandlers en zelfs enkele motoren van eigen makelij. Voor het middengamma graaf-

machines is er een nieuwe fabriek gebouwd in Lingang, ten zuidoosten van Shanghai. Ook deze site staat op ons programma. De afmetingen van het complex zijn gigantisch en binnenin bevindt zich een hypermoderne fabriek waar onder meer 142 lasrobots zorgen voor een perfecte afwerking. De aanvoer van alle componenten naar de assemblagelijn gebeurt volautomatisch, heftrucks zie je nauwelijks rijden. Complete onderwagenframes worden uit het rek gehaald en naar de assemblagelijn gebracht. Buiten op het terrein staan graafmachines zover het oog rei-

ken kan. En toch gaat het om de productie van slechts enkele dagen.

SANY IN EUROPA Dat de Chinese markt niet eeuwig kan blijven groeien aan het tempo van de voorbije jaren hebben ze bij Sany al langer begrepen. Om dit op te vangen werd tijdig werk gemaakt van een globaal distributienet, dat ervoor moet zorgen dat de teruglopende verkoopscijfers op de binnenlandse markt kunnen worden opgevangen door internationale expansie. â&#x17E;¤

BOUWMAT | 85

GWW-TRANSPORT MET KIPOPLEGGERS TARIEVEN: PER TON/RIT OF IN REGIE

Grondstoffen

Asfalt

Zware materialen

Slib

met stalen laadbakken

Verontreinigde grond met afgezeilde laadbakken

met geïsoleerde laadbakken

Schrijnwerkerslaan 5 • Industriezone De Zaat • B-9140 Temse Tel 03 711 19 91 • Fax 03 711 19 93 info@stevens-april.be • www.stevens-april.be

Ruw terrein transport

met 4x4-trekkers

BE PERI/15.021

Veilig Geïntegreerde veiligheid dankzij de voorloopleuning, geïntegreerd veiligheidsslot tegen het opliften van de vloeren en automatisch valslot van de liggers bij montage.

Efficiënt Eenvoudige manipulatie door gewichtsbesparing en gestandaardiseerde met de kraan verplaatsbare structuren.

Flexibel Maximale aanpassingsmogelijkheden voor iedere werf en hoge last concentraties dankzij het metrisch raster.

met afgedichte laadbakken

Sluis van Ternaaien

met aluminium laadbakken

Succesvol bouwen met PERI UP, steigers en ondersteuningen

Bekistingen Steigers Engineering www.peri.be

PERI Belgium-Luxemburg | Nijverheidsstraat 6, B-1840 Londerzeel, België | 2- 4, Rue Edmond Reuter, L-5326 Contern, Luxemburg

PERI BE_15.021_197x130.indd 1

2/02/2015 10:27:22

Bedrijfsbezoek

Wil je hierin slagen, heb je goede dealers nodig die worden ondersteund door een goed uitgebouwd intercontinentaal netwerk. Sany was een van de eerste Chinese bouwmaterieelconstructeurs die naar Europa kwam, hier investeerde en duidelijk de intentie heeft om hier te blijven. Er is al enkele jaren een splinternieuw Europees hoofdkwartier in Bedburg (bij Keulen). Een prestigieus project met een productiehal, een lakkerij, een kantoorgebouw en zelfs een eigen hotel. Het team dat er werkt, bestaat voor het overgrote deel uit Europeanen, onder leiding van een Belg, Bart Decroos, die zijn strepen verdiende bij Volvo Construction Equipment. Men doet er aan engineering en het is het “Competence Center” niet enkel voor Europa, maar ook voor de VS en Afrika. Hier bevindt zich ook het Europese wisselstukkenmagazijn.

In Lingang is er een immense stockageplaats voorzien voor de afgewerkte graafmachines.

… EN IN BELGIË Enkele weken na China zijn we op bezoek in Kruibeke, bij Van Haut. Begin vorig jaar tekenden ze een overeenkomst met Sany Europe voor de Belgische vertegenwoordiging van het grondverzetmaterieel en de kranen.

Vandaag beperkt het grondverzetgamma zich tot vijf modellen graafmachines: 7,5 t, 14 t, 22 t, 24 t en 35 t. Niet veel, maar toch genoeg om mee te beginnen. Er wordt hard gewerkt aan de uitbreiding van dit gamma, niet zozeer naar boven en onder, maar vooral om de “gaten te vullen”.

Op de thuismarkt heeft Sany een modern aanbod van ruim 25 modellen graafmachines, die mits enkele aanpassingen in een niet al te verre toekomst kunnen worden klaargestoomd voor de Europese markt. Vooral de 22- en 35-tonner zijn volgens Dries Van Haut machines met heel veel potentieel op onze markt. Intussen heeft hij een 14- en 22-tonner klaar staan voor demo’s en staat er een specifiek verkoopsteam voor Sany paraat.

De eerste machines die in België werden verkocht zijn echter 7,5-tonners. Een eerste aan de firma Monteyne uit Jabbeke, een tweede werd tijdens ons bezoek klaargemaakt voor aflevering. Volgens Dries is de prijs uiteraard het sterkste argument, de Sany’s zijn 15 tot 20% goedkoper dan vergelijkbare machines en kunnen mee met de betere spelers op de markt. Alle staal komt van Sany, de componenten zijn stuk voor stuk van zeer betrouwbare oorsprong, zoals Stage 3B-motoren van Isuzu, Kawasaki-hydrauliek, (Rexroth op de kleine modellen) en hydraulische componenten van KPM. De standaarduitrusting is uitgebreid en de cabines zijn ruim en modern. Er is ook de service waarmee Van Haut kan uitpakken als ervaren en gerespecteerd speler op de markt. De Europese stock van machines staat in de haven van Zeebrugge, dus de leveingstermijn bedraagt slechts enkele dagen.

Op de komende Intermat zullen de eerste Euro-

De Sany - stand op Bauma China was veruit één van de indrukwekkendste en meest bezochte

pese mini’s van Sany worden voorgesteld: een 1,6 ton (enkel canopy, dus niet echt interessant voor onze markt) en een 3,5 ton. Het minigamma moet wel wat substantiëler zijn voor er met dealers kan worden gewerkt, aldus Dries Van Haut. Mini’s zijn in China een relatief nieuw product. Dus hier zal de uitbreiding wat langzamer lopen, want de machines zijn in China nog in volle ontwikkeling.

De volgende wordt waarschijnlijk een 5,5-tonner.

Hijskranen staan eveneens op het programma, een type machine waarmee Van Haut een ruime

ervaring heeft. De machines van Sany zijn perfect te vergelijken met de Westerse concurrentie, ook al hebben ze wat minder hightech aan boord, en dat is voor veel klanten een belangrijk argument. Er lopen reeds verschillende machines in België, onder meer bij Saerens (tot 300 ton) en bij Soetaert, die er drie in dienst heeft. De hoofddesigner voor de draadkranen is een Amerikaan, afkomstig van bij Manitowoc. De “Chief designer” voor de graafmachines is niet toevallig een Japanner…. ❚

BOUWMAT | 87

Bedrijfswagensalon en Truck & Transport 2015 Tekst: Leo Van Hoorick

Iedereen tevreden Febiac blikt tevreden terug op het “Salon” van 2015. Dat omvatte dit jaar een Bedrijfswagensalon, dat eerlijk gezegd in weinig verschilt met een gewoon autosalon (afgezien van de ruimte die een aantal constructeurs invullen met hun bestelwagens) en het vrachtwagensalon “Truck & Transport”, dat parallel gedurende vier dagen werd georganiseerd in hal 11 en 12 van Brussels Expo. De bezoekers waren er in recordaantal en de exposanten waren daar tevreden mee, want een goed salon betekent een goede start van het jaar. Het was dan ook op alle stands van de truckmerken te horen: de klanten en prospecten die kwamen opdagen, zijn ook echt van plan om te kopen. Ook al gaat het hoofdzakelijk om een vervangmarkt.

Hyundai zorgde met zijn H350 voor een van de grote primeurs, ook al zal die vermoedelijk pas vanaf mei beschikbaar zijn. Deze nieuwe grote bestelwagen zal in principe via het heel Huyndai-net worden verdeeld aan een prijs die vergelijkbaar zal zijn met die van de belangrijkste concurrenten zoals de Renault Master, Opel Movano en andere VW Crafters. Sterk argument is drie jaar garantie zonder kilometerbeperking.

Volgens Febiac eindigde Ford in 2014 bij de inschrijving van nieuwe bestelwagens op een vierde plaats met 6.181 stuks, goed voor een marktaandeel van 11,58%, te vergelijken met 5.122 en 9,59% het jaar voordien. Dus zo’n 1.000 nieuwe Fords meer dan vorig jaar in een bestelwagenmarkt (tot 3,5 ton) die stabiel is gebleven met ca. 53.400 nieuwe inschrijvingen. De eerste drie plaatsen worden nog steeds ingenomen door de Franse merken Renault, Citroen en Peugeot. Daar zal voor volgend jaar mogelijk verandering in komen, want in december stond Ford met zijn bestelwagens op plaats twee met een marktaandeel van 14,71%. Het is ook pas van na de zomer dat het Transit-gamma compleet is en dat het vernieuwingseffect ten volle kan werken. Niet zonder trots kondigde Ford aan dat ze met de medium size Transit Custom en de grote “2 Ton” in het segment boven 1 ton laadvermogen nu reeds nr. 1 zijn op de Belgische markt.

88 | BOUWMAT

Van de Dacia Dokker, een sterke speler in het segment van kleine bestelwagens, bestaat nu ook een Stepway-uitvoering. Die ziet er stoerder uit met een voorbumper in koetswerkkleur, extra mistlampen, beschermingsplaten onderaan, chroomaccenten en zwarte grille, wielkastbeschermers en drempelstroken. Qua koetswerkkleur kan je kiezen uit vijf verschillende mogelijkheden, waaronder dit azuurblauw. Ook het carbonzwarte interieur werd opgefleurd met blauwe omlijstingen voor de instrumenten, middenconsole en ventilatieroosters. De rijke standaarduitrusting werd verder opgewaardeerd met een standaard multimediasysteem met navigatie, airco, cruise control en een achteruitrijradar. Er is keuze uit een 110 pk benzinemotor en twee diesels met respectievelijk 75 en 90 pk.

Bedrijfswagensalon en Truck & Transport 2015

De meest milieuvriendelijke lichte vrachtwagen op het Salon was ongetwijfeld deze Fuso Canter met brandstofcel. Het gaat hier uiteraard nog om een prototype, waarvan momenteel een achttal testexemplaren op de weg zijn, niet in België, maar in Portugal, waar ze worden gebouwd. De Fuso Canter-reeks dekt alle belangrijke segmenten van lichte vrachtwagens en biedt MTM’s van 3,5 tot 8,55 ton in vele varianten, waaronder een “Eco Hybrid” en een 4x4. Opvallende kenmerken zijn een cabine die in twee breedtes worden aangeboden (1695 mm of 1995 mm). Beide zijn standaard uitgerust met een dubbele zitplaats voor de bijrijder. Andere versies die een vermelding waard zijn: de extra lange wielbasis van 4.750 mm voor de Canter in de uitvoering van 7,5 ton met dubbele cabine en de chassiscabine van Fuso die in het 3,5 tonsegment de nummer één is op de markt met een marktaandeel van 47%, dankzij zijn populariteit in de bouw.

Doe-het-zelvers die bij Gamma grote en/of zware bouwmaterialen inslaan, kunnen hun last voortaan veilig thuis brengen met bedrijfswagens van Nissan. Gamma sloot immers - verspreid over 2014 en 2015 - een deal met Athlon voor een totale vloot van 82 Nissan NV400's. Het gekozen model betreft de gesloten bestelwagen met een 2,3-liter common rail turbodieselmotor. De rechtstreeks geïnjecteerde viercilindermotor staat in combinatie met een enkele turbo garant voor een vermogen van 110 pk. Er werd gekozen voor de Acenta-versie, standaard uitgerust met ABS, EBD, remassistentie, hellingoprijhulp en bestuurdersairbag, bijkomend uitgerust met een manuele airco en een cargo pack. De bedrijfswagens worden voor een periode van 4 jaar bij Athlon geleased, inclusief een volledig dienstenpakket met een tweejaarlijkse technische check-up en poetsbeurt, onderhoud en technische keuring.

Opel zorgde voor een heuse wereldpremière met de Corsa in Van-uitvoering.

We kunnen hier spreken over een microvan, want deze kleine besteller heeft een laadruimte van 1.257 mm lengte en een max. hoogte van 921 mm die enkel via de achterklep is te bereiken. Het max. laadvermogen bedraagt 496 kg. De vernieuwde ophanging en de geoptimaliseerde stuursystemen leveren comfort en precisie die toonaangevend zijn in deze klasse. De Corsa Van is

enkel te krijgen met de volledig herwerkte 1.3 CDTI met 55 kW/75 pk en 70 kW/95 pk-diesels; CO2-uitstoot van slechts 85 g/km en brandstofverbruik van 3,2 l/100 km, of met een 1.4 Ecotec benzine met 66kW/90 pk.

De iets grotere Combo die in samenwerking met Fiat wordt geproduceerd blijft onveranderd, ook al kreeg zustermodel Fiat Doblo een opfrissingsbeurt.

Een facelift kost altijd geld, aldus de bedrijfswagenverantwoordelijken van Opel, en de klanten verkiezen een zo laag mogelijke TCO (Total Cost of Ownership). Wat ze er niet bij vertelden, is dat er wordt onderhandeld met bedrijfswagenpartner Renault (cfr. Vivaro en Movano) over een Opel-variant op basis van de volgende Kangoo. Interessant, maar wat gebeurt er dan met de Citan van Mercedes?

Iveco pakte groots uit met de nieuwe Daily “International Van of the Year 2015” of bestelwagen van het jaar. Letterlijk ook met dit exemplaar dat met een MTM van 5.200 kg wel bezwaarlijk nog een bestelwagen kan worden genoemd. Deze Daily 50C14 heeft een wielbasis van 4.350 mm en een laadbak van 5.300 mm lang, 2250 mm breed en 500 mm hoog. De dubbele cabine biedt plaats aan 6 passagiers en een chauffeur. Deze Daily moest er de aandacht op vestigen dat het hele Daily-gamma ook leverbaar is met een 3.0 l 100 kW/136 pk krachtbron op aardgas. Iveco claimt dat deze krachtbron niet enkel beter is voor het milieu, dat is genoegzaam bekend, maar ook tot 40% goedkoper is dan een klassieke diesel. De standaard Daily heeft een manuele zesbak, maar er is nu ook een achttraps Hi-Matic-automaat met koppelomvormer verkrijgbaar. De dieselmotoren voldoen uiteraard aan de Euro 6-norm, maar doen enkel beroep op SCR (AdBlue). EGR, de terugvoering van de uitlaatgassen, is overbodig, waardoor de techniek eenvoudiger en een stuk goedkoper is in onderhoud.

Het worden twee belangrijke jaren voor Volkswagen Nutsfarzeuge. In Geneve wordt de Caddy4 voorgesteld, deze zomer volgt dan de T6, als opvolger in het succesvolle middengamma van het merk. ➤

BOUWMAT | 89

Bedrijfswagensalon en Truck & Transport 2015

Beide modellen krijgen vooral nieuwe motorisaties, wie ingrijpende veranderingen verwacht aan de rest van de voertuigen is er aan voor de moeite.

Volkswagen is volop bezig met de bouw van een nieuwe fabriek in Polen waar de volgende generatie van de Crafter zal worden gebouwd, een 100% Volkswagen. De tien jaar lopende overeenkomst met Mercedes die afloopt eind 2016 voor een variant op Sprinterbasis werd immers niet verlengd. Tussendoor zal er ook een tweede generatie Amarok pick-up worden voorgesteld.

In afwachting van al dat nieuws bracht Volkswagen het studiemodel Tristar naar Brussel. Die kwam er naar aanleiding van de 30e verjaardag van het eerste Syncro-studiemodel. Het is een zeer aantrekkelijke compacte pick-up met verlengde cabine, 'styling bar' en korte wielbasis, 30 mm hogere bodemvrijheid en permanente vierwielaandrijving met een mechanisch sperdifferentieel op de achtertrein.

De gefacelifte Fiat Doblo beleefde zijn Belgische première op het Salon.

De divisie Corporate Fleet Solutions van Fiat Chrysler Automobiles Belgium (FCAB), ALD Automotive en bpost kondigen ook de levering aan van 3.500 Fiat Professional voertuigen voor bpost en dit over een periode van één jaar.

Dit contract voorziet in de levering van 3.000 Fiat Doblò’s en enkele honderden nieuwe Ducato’s en Scudo’s. bpost is hiermee het eerste bedrijf in Europa dat over een dergelijk belangrijke vloot van de nieuwe Doblò zal beschikken.

Het feit dat de nieuwe Doblò wordt aangedreven door een Euro 6-motor, een 1.3 Miltijet diesel, helpt bpost in zijn doelstelling de CO2-emissies te beperken.

DAF stelde op Truck & Transport een groot aantal nieuwigheden voor die een belangrijke bijdrage leveren aan het optimaliseren van de transportefficiency. Vernieuwingen aan de PACCAR MX-motoren en nieuwe technologieën als Predictive Cruise Control, Predictive Shifting en Eco Mode maken samen brandstofbesparingen van 4 tot 5% mogelijk. Met nieuwe spoilers en zijfenders kunnen nog verdere besparingen bereikt worden. De versterkte MX Engine Brake – vanaf nu in drie stappen vanaf de stuurkolom te bedienen – le-

90 | BOUWMAT

vert nog eens 20% meer vermogen (360 kW bij 2.000 t/min) en is daarmee voor het merendeel van de toepassingen een uitstekend alternatief voor een retarder. Wij hadden vooral oog voor de CF bouwvarianten, zoals dit vierassig chassis met twee widespread sturende voorassen.

MAN heeft een nieuwe slogan: MAN Kann. Ster van de show was de nieuwe D38-motor, maar minstens even belangrijk is de MAN TGX EfficientLine 2, een bijzonder zuinige uitvoering van de TGX, waarbij alle efficiencytechnologieën standaard aan boord zijn, waaronder de EfficientCruise GPS Tempomat, de TopTorque-koppelvergroter voor zuiniger rijden én een krachtigere versie van MAN TeleMatics. De satellietgestuurde EfficientCruise GPS Tempomat anticipeert op stijgende en dalende trajecten dankzij de koppeling met gedigitaliseerde kaartgegevens. Helling af laat het systeem de truck extra vaart maken om daarvan bergopwaarts voordeel te hebben. Het gebruik van deze intelligente cruise control kan tot 6% brandstofbesparing opleveren zonder enig verlies aan gemiddelde snelheid.

Een opvallende verschijning in Brussel was de MAN Agrar, een nieuw gamma waarmee MAN inspeelt op de strengere wetgeving op het gebruik van landbouwtractoren, de grotere afstanden tussen akker en erf, langere transporttijden en grotere transportvolumes. Daardoor wordt het des te interessanter om ook voor landbouwtoepassingen te investeren in vrachtwagens. Een ruim palet aan configuraties, zoals deze 480 pk sterke 4x4 multifunctioneel inzetbare trekker, is beschikbaar, geconfigureerd op maat van de klant.

Een Arocs SLT, een zware trekker die goed is voor sleepgewichten tot 250 ton, was één van de aandachtstrekkers op de Mercedes-Benz-stand.

Maar het merk maakte ook gebruik van het salon om de nieuwe site RoadStars voor te stellen. Dat is een interactief communicatieplatform, waarop Mercedes-Benz exclusieve acties aanbiedt, waaronder multimediale informatie over Mercedes-Benz-producten.

Er was ook veel aandacht voor de distributietrucks, waarbij de Antos en de

Bedrijfswagensalon en Truck & Transport 2015

vernieuwde Atego op het eerste plan mochten spelen. De bouwvoertuigen werden vertegenwoordigd door deze Arocs 1943 LS HAD ofte Hydraulic Auxiliary Drive, een uitschakelbare hydraulische aandrijving op de vooras, die in moeilijke omstandigheden voor extra terreincapaciteiten zorgt.

Voor Renault Trucks stond het salon uiteraard in het teken van de International Truck of the Year, een prijs die aan de T-range werd toegekend. De jury van ITOY hield rekening met verschillende criteria: technologische innovatie, comfort, veiligheid, rijkwaliteiten, brandstofbesparingen, milieuvoetafdruk en totale eigendomskosten (TCO) van het voertuig. De jury benadrukte de kwaliteiten van de Renault Trucks T, met de vermelding van hoogtechnologische oplossingen inzake aerodynamica en met wat het rij- en rustcomfort voor de bestuurders betreft. Op de stand werd de winnaar vertegenwoordigd door een T 520 4x2.

Volvo Uptime is een telematicasysteem om ongeplande stilstand te voorkomen. Volvo Trucks gaat voor 100% inzetbaarheid van het voertuig. Dankzij de Telematic Gateway in de nieuwe Volvo FH kan de Volvo Trucks werkplaats op afstand de staat van het voertuig uitlezen. Zo kunnen bij het volgende onderhoud op voorhand de benodigde onderdelen en tijd worden voorzien, zodat de klant zo kort mogelijk zijn voertuig moet missen. Volvo Trucks gelooft hier zo sterk in, dat het klanten met het Volvo Gold-servicecontract zelfs een financiële tegemoetkoming biedt bij onverwachte stilstand. Verder was er een Volvo FM in lichtgewichtuitvoering te zien. De Volvo FE CNG is voorzien van een nieuwe Euro 6-motor op gas. Dankzij de volledig automatische versnellingsbak biedt de nieuwe truck dezelfde productiviteit en rijeigenschappen als de conventionele Volvo FE. Ook de nieuwe I-Shift Dual Clutch met dubbele koppeling werd voorgesteld. Een FMX 420-bouwtruck met tridem-achteras zorgde voor de nodige steun voor vermoeide bezoekers…

Bij Scania stond alles in het teken van een laag brandstofverbruik. Met de nieuwste generatie Euro 6-motoren en de laatste ontwikkelingen binnen het uitgebreide dienstenpakket, mikt Scania op het laagst mogelijke verbruik. De nieuwste generatie Euro 6-motoren, met de nieuwe 13 liter 410, 450 en 490 pk als boegbeeld, hebben inmiddels een sterke reputatie opgebouwd als zeer zuinige krachtbronnen. Niet alleen zijn de motoren verder geoptimaliseerd

in efficiency, ook de ondersteunende aandrijflijnsystemen, zoals Opticruise, Active Prediction, Eco-roll en de nieuwe free-wheeling retarder, verlagen het brandstofverbruik met een extra drie procent. Naast de Euro-6-trucks met dieselmotor, stond er ook een truck met aardgasmotor.

Op het gebied van veiligheid voor de chauffeurs en de overige weggebruikers legt Scania de lat hoog. Onder de noemer Active Safety Support biedt men Lane Departure Warning (LDW) en Advanced Emergency Braking (AEB) standaard en zonder meerprijs aan. Hiermee loopt Scania ruimschoots vooruit op komende wetgeving en laat zo zijn klanten én chauffeurs nu al profiteren van de verhoogde veiligheid. Additioneel biedt Scania zijn klanten aan om hun nieuwe voertuig tegen een voordelig tarief te laten uitrusten met Adaptive Cruise Control (ACC). Het bouwsegment werd vertegenwoordigd door deze G450CB6x4MHZ, van ver herkenbaar als werkpaard (Workhorse).

Blikvangers op de IVECO-stand in paleis 11 waren drie zware Stralis-trucks, waarvan er één op vloeibaar aardgas (LNG) rijdt, twee middelzware voertuigen, een Eurocargo en twee Trakkers, waarvan één in Dakar-uitmonstering.

De ander zie je hier.

Als antwoord op de behoefte aan duurzame mobiliteit is de Stralis Natural Power Euro VI een optie. Dit voertuig uit het zware assortiment van Iveco rijdt op vloeibaar aardgas (LNG) en biedt een autonomie van meer dan 750 km. De trekker AT440S33T/P LNG, was voorzien van 4 CNG-tanks van 70 liter en een cryogene LNG-tank van 510 liter. Het aardgas wordt in vloeibare staat opgeslagen bij een temperatuur van -130°C en onder een druk van 10 bar en wordt omgezet in gasvormige toestand alvorens het in de motor wordt geïnjecteerd.

De gebruiksvoordelen van dit type voertuigen zijn legio, zowel op milieuvlak als wat de rentabiliteit voor de klant betreft. Op emissievlak zijn motoren op aardgas immers veel milieuvriendelijker dan de Diesel Euro VI-motoren: de uitstoot van roetdeeltjes (-95 % in vergelijking met Diesel) en van NOx (-35 %) is minimaal. Bovendien zijn ze gemiddeld 5 decibel stiller dan hun dieselbroertjes. Op het vlak van economische duurzaamheid vallen de totale eigendomskosten tot wel 10 % lager uit met dit type voertuig. ❚

BOUWMAT | 91

Matexpo

Nieuwe editie Matexpo in aantocht Op dinsdag 1 september 2015 volgt de officiële opening van de tweejaarlijkse beurs voor bouwmaterieel Matexpo in Kortrijk Xpo. De organisatie deelt mee dat er nog slechts een tiental plaatsen beschikbaar zijn in de demozone voor exposanten die hun machines gedurende de beurs live willen demonstreren. Dankzij een vernieuwde samenwerking met het Agenschap Wegen en Verkeer kregen ze opnieuw de toestemming om het zogenaamde ‘Ei’ te gebruiken als demozone.

Met het vernieuwde all-inconcept wordt de logistieke voorbereidingstijd voor exposanten op de demozone trouwens tot een minimum herleid en kan alle aandacht uitgaan naar de machines. Een hoogtepunt tijdens de opening van de beurs is ook dit jaar weer de uitreiking van de Matexpo Innovation of Green award. Deze prijs bekroont de exposant met de meest innovatieve of ecologische machine, voertuig of toepassing. Inschrijven kan nog tot 1 juni en is exclusief voorbehouden aan exposanten. De deelnameformulieren vindt u op de website van de beurs. De organisatie meldt voorts de aanstelling van stagiaire Alexandra Demeulenmeester. Tot midden juni zal zij het team bijstaan om vervolgens nog een tijd als jobstudent actief te blijven tijdens de beurs zelf. Haar voornaamste verantwoordelijkheid zal erin bestaan om de vele randactiviteiten in samenwerking met federaties, mediapartners en exposanten in goede banen te leiden. ❚

Inschrijven kan nog tot 1 juni voor Innovation en Green Award

Alexandra Demeulenmeester.

BOUWMAT | 93

Al meer dan 100 jaar is Herbosch-Kiere gespecialiseerd in haven-, rivier-, en maritieme werken. Onze voornaamste activiteiten zijn het afbreken en bouwen van kaaimuren, damwanden, bruggen, sluizen en steigers en het uitvoeren van baggerwerken en bergingswerken. Dankzij onze professionele en dynamische medewerkers staat Herbosch-Kiere in voor kwalitatieve technische uitvoeringen. Naast de creatieve geest en de wil om complexe uitdagingen aan te gaan, blijven wij investeren in innovatieve en specifieke uitrusting zoals schepen, hefeilanden, drijvend en niet drijvend materieel. In de haven van Antwerpen - één van de grootste havens in Europa - bevindt zich het materiaaldepot waardoor het mogelijk is om werkzaamheden uit te voeren over de hele wereld.

Voor meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.

www.herbosch-kiere.com • Tel: +32 (0)3 575 02 82 • E-mail: info@hk.eiffage.be

Wie doet wat AANNEMERS GRONDWERKEN

ASFALT

INRICHTING VAN BERDIJFSVOERTUIGEN

SMET AANNEMINGEN BVBA Kreek 108 9130 KIELDRECHT T +32 (0)3 7731838 E project@smet-aannemingen.be

STADSBADER NV Kanaalstraat 1 8530 HARELBEKE T +32 (0)56 260666 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

NYNAS NV Excelsiorlaan 87 1930 ZAVENTEM T +32 (0)2 7251818 E yves.mels@nynas.com W www.nynas.com

VTC BVBA Patrick Wagnonlaan 7 7700 MOESKROEN T +32 (0)56 554966 F +32 (0)56 348662 E info@vtc.be W www.vtc.be

BEKISTING

AANNEMERS WEGENBOUW

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

BETONAC NV Hasseltsesteenweg 172 3800 SINT-TRUIDEN T +32 (0)11 702100 F +32 (0)11 702120 E betonac@betonac.be W www.betonac.be

CEI- DE MEYER NV Antoon Van Osslaan 1, bus 2 1100 BRUSSEL T +32 (0)2 7194611 F +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

HOOGMARTENS NV WEGENBOUW Industrieweg-Noord 1137 3660 OPGLABBEEK T +32 (0)89 810230 F +32 (0)89 857680 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

NV VBG Dellestraat 25 3550 HEUSDEN-ZOLDER T +32 (0)13 679300 F +32 (0)13 674543 E vbg@colas.be W www.vbg.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

ASFALTWERKMACHINES

WIRTGEN BELGIUM

NV WEGEBO Nestor Martinstraat 315 1082 BRUSSEL T +32 (0)2 4820740 F +32 (0)2 4692224 E wegebo@colas.be W www.wegebo.be

WIRTGEN BELGIUM Schoonmansveld 19A 2870 PUURS T + 32 (0)3 8609535 F + 32 (0)3 8609539 E info@wirtgen.be W www.wirtgen.be

BANDEN

MOLCON INTERWHEELS Allround in tyres and wheels

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

MOLCON INTERWHEELS Hoogveld 56 9200 DENDERMONDE T + 32 (0)52 259020 F + 32 (0)52 259045 E sales.be@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

AFBRAAK

STALLAERT Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SORTIMO BVBA Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE T +32 (0)2 3550370 F +32 (0)2 3550371 E info@sortimo.be W www.sortimo.be SORTIMO WEST Gentseweg 749 8793 SINT-ELOOIS-VYVE SORTIMO CENTRUM Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE SORTIMO OOST Industrieweg 49/7 3980 TESSENDERLO

DOKA NV Handelsstraat 3 1740 TERNAT T +32 (0)2 5820270 F +32 (0)2 5822914 E belgium@doka.com W www.doka.com

CONSTRUCTION EQUIPMENT

VAN HAUT NV Hogenakkerhoekstraat 4 9150 KRUIBEKE T +32 (0)3 2501111 F +32 (0)3 2531819 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

PERI NV Nijverheidsstraat 6 PB 54 1840 LONDERZEEL T +32 (0)52 319931 F +32 (0)52 300830 E alice.vanderkerken@peri.be W www.peri.be

BETON

BETON DE CLERCQ NV Steenkaai 111 8000 BRUGGE T +32 (0)50 317361 F +32 (0)50 317365 E info@declercq-beton.be W www.declercq-beton.be

WIEDOETWAT | 95

Enkadrain速. De drainagemat voor o.a. parkeerdaken, pleinen en kelderwanden.

Enkadrain draineert, filtreert en beschermt. De drukstabiliteit en langetermijnprestaties van Enkadrain zijn uitstekend. Daarnaast is Enkadrain licht, flexibel en eenvoudig te installeren.

Dra inage onder ple

in Stedel ijk Museu m,

Am ste rda m

Bonar Industriestraat 39 / 9240 Zele / T +32 52 457 487 F +32 52 457 454 / info@bonar.com / www.bonar.com

Wie doet wat BETON- EN CHAPEMACHINES

CBS BETON Hooiemeersstraat 8 8710 WIELSBEKE T +32 (0)56 617537 E info@cbs-beton.com W www.cbs-beton.com

MMB MACHINES BVBA Industrielaan 23 9320 EREMBODEGEM (Aalst) T +32 (0)53 701891 F +32 (0)53 701894 E info@mmbmachines.be W www.mmbmachines.be

BRANDSTOFFEN

EUROQUIP Industriestraat 16 3930 HAMONT ACHEL T +32 (0)11 807530 E stephan@euroquip.be W www.euroquip.nl

BRUGGENBOUW

BOOR- EN ZAAGWERKEN

LITHOBETON NV Kanaalstraat 18 8470 GISTEL T +32 (0)59 276060 F +32 (0)59 276503 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.be

VBA Leuvensteenseweg 300 3190 BOORTMEERBEEK T +32 (0)15 511430 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

JANSON BRIDGING BELGIUM NV Uitbreidingsstraat 84/3 2600 ANTWERPEN T +32 (0)3 3159820 F +32 (0)3 3159821 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

FEDERATIES

FEBE FEDERATIE VAN DE BETONINDUSTRIE Vorstlaan 68 1 1170 BRUSSEL T +32 (0)2 7358015 F +32 (0)2 7347795 E mail@febe.be W www.febe.be

VLAAMSE CONFEDERATIE BOUW Lombardstraat 34-42 1000 BRUSSEL T +32 (0)2 5455749 F +32 (0)2 5455907 E info@vcb.be W www.vcb.be

CEMENT FREESTECHNIEKEN

VAN BOCKRIJCK Industrieweg 10 3840 BORGLOON T +32 (0)12 744886 F +32 (0)12 745559 E info@vanbockrijk.be W www.vanbockrijk.be

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 (0)11 291200 F +32 (0)11 291209 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

BOUWGRONDSTOFFEN

SATIC VVM NV Zwarteweg 46, Kaai 367 2030 ANTWERPEN T +32 (0)3 5400241 F +32 (0)3 5400247 E info@vvmcem.be W www.vvmcem.be

BETON EN ASFALTCENTRALES

MINERA SATIC NV - MINERA NV Rietschoorvelden 20 2170 MERKSEM T +32 (0)3 6470768 F +32 (0)3 6447942 E info@satic-minera.be W www.satic-minera.be

ORCEM BV Plaza 22 4782 SK MOERDIJK T + 31 (0)168 745040 E info@orce.nl W www.orcem.nl

COMPACT MACHINERY GEBROEDERS GEENS NV Hinnenboomstraat 5 2320 HOOGSTRATEN T +32 (0)3 3147930 F +32 (0)3 3148456 E jan@knikmops.be W www.geens-gebr.be

FONTEINBOUW

FREESTECHNIEK NV Drève Gustave Fache 1 7700 MOESKROEN T +32 (0)473 860501 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

TOP-OFF NV Europark 2015 3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN T +32 (0)11 397300 F +32 (0)11 397301 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

BOUWVOERTUIGEN

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

M.A.N. TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 KOBBEGEM T +32 (0)2 4530104 W www.mantruckandbus.be

AQUAFONTAL Koolskampstraat 3 8740 Pittem T +32 (0)51 464749 F +32 (0)51 467934 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

HOLGO NV Europark 120 3620 LANAKEN T +32 (0)89 721095 F +32 (0)89 717971 E info@holgo.be W www.holgo.be

WIEDOETWAT | 97

Member of group M

Roadsafety bvba • aanvragen van vergunningen uitzonderlijke transporten • begeleiden van uitzonderlijke transporten met pilootvoertuigen • routeverkenning en verkeerscoördinatie

I N F O @ G R O E P M . B E

Martlé bvba • transport voor bouw en industrie, inclusief laden/lossen • transport van werf tot werf met uw werfmateriaal en werfmachines • transport uitzonderlijk in lengte, breedte, hoogte, gewicht • en hijs- montagewerken voor bouw en industrie • industriële relocaties • verhuur rijplaten en materieelunits

MARTLE BVBA – ROADSAFETY BVBA

info@groepm.be • aanvraag offertes yves@martle.be • inplanning opdracht filip@martle.be ‘Elke bestaande klant dankend voor het vertrouwen, elke nieuwe klant dankend voor de nieuwe uitdaging’ Team Martlé

AALTERSEWEG 74 • B-9910 KNESSELARE TEL. (09)325 70 10 • FAX (09)325 70 11

Wie doet wat GIETASFALT W www.camtronics.nl

RIDGE TOOL EUROPE NV Interleuvenlaan 50 3001 HEVERLEE T +32 (0)16 380280 F +32 (0)16 380381 W www.ridgid.eu

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

LED VERLICHTING

EUROTECH BENELUX BV Industrieterrein "De Haagdoorn" Sigarenmaker 14 5521 DJ EERSEL T +31 (0)497 532222 F +31 (0)497 532223 E info@eurotechbenelux.com W www.eurotechbenelux.com

DE GREEF SPOORKRANEN Liezele Dorp 59 bus 1 2870 PUURS T +32 (0)3 8990035

MOBILMAT n.v.

MOBILMAT NV Pathoekeweg 400 8000 BRUGGE T +32 (0)50 320570 F +32 (0)50 311629 E info@mobilmat.be W www.mobilmat.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

HULPSTOFFEN, GIETMORTELS EN CURINGS

DEMULA NV Veldmeersstraat 5 9270 LAARNE T +32 (0)9 3695493 F +32 (0)9 3682013 E contact@demula.be W www.demula.be

JANSSEN RIOLERINGSTECHNIEK BV LEDTECHNIC BVBA Vliegplein 55F 9991 MALDEGEM T +32 (0)50 688952 F +32 (0)50 686964 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

LEVERANCIERS BAGGER EN OFFSHORE-INDUSTRIE

EUROTECH BENELUX BV Industrieterrein "De Haagdoorn" Sigarenmaker 14 5521 DJ EERSEL T +31 (0)497 532222 F +31 (0)497 532223 E info@eurotechbenelux.com W www.eurotechbenelux.com

LEDTECHNIC BVBA Vliegplein 55F 9991 MALDEGEM T +32 (0)50 688952 F +32 (0)50 686964 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

T +31 (0)43 4092013 F +31 (0)43 4093425 E info@riotech.nl W www.riotech.nl

MEETAPPARATUUR

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 (0)13 551775 F +32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

MATERIEELVERHUUR

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3 1731 ZELLIK T +32 (0)2 4668230 F +32 (0)2 4668300 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

ONDERDELEN

LEVERANCIERS

BONAR TECHNICAL FABRICS Industriestraat 39 9240 ZELE T +32 (0)52 457483 F +32 (0)52 457495 E info@bonartf.com W www.bonartf.com

Zoerbeemden 4 , 6245 LR EIJSDEN (NL)

LOXAM BE NV Vilvoordsesteenweg 152 1120 BRUSSEL T +32 (0)2 6755902 W www.loxam.be LOXAM - 15 filialen in Belgie T 0800 16400 F +32 (0)2 2668875 E loxcall@hotmail.com W www.loxam.be

ITR BENELUX Clara Zetkinweg 10, 5032 ML TILBURG T +31 (0)13 8080020 E info@itrbenelux.com W www.itrbenelux.com

INSPECTIESYSTEMEN

CAMTRONICS BV Ekkersrijt 3209 5692 CG Son T +31 (0)499 494590 F +31 (0)499 494591 E info@camtronics.nl

CEI - DE MEYER NV/SA Antoon Van Osslaan 1 B 2 1120 BRUSSEL T +32 (0)2 719461 F +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

EURORENT MACHINEVERHUUR Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 (0)3 3254300 F +32 (0)3 3259903 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

TVH PARTS Brabantstraat 15, 8790 WAREGEM T +32 (0)5 6434211 F +32 (0)5 6434488 E parts@tvh.com W www.tvh.com

WIEDOETWAT | 99

Wie doet wat OMGEVINGSWERKEN

RIOLERING

SIGNALISTATIE

USE IT GROUP HERTSENS WEGENWERKEN NV Oeverkant 38, 2070 BURCHT T +32 (0)3 2534040 F +32 (0)3 2534040 E helena@hertsens.be

BEPOPLAST BVBA Deinsesteenweg 114 9031 DRONGEN T +32 (0)9 3950270 E olivier.bauwens@bepoplast.be W www.bepoplast.be

W www.hertsens.be

STC Damstraat 195 1980 ZEMST T +32 (0)15 618304 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SOFTWARE POSITIONERING

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3, 1731 ZELLIK T +32 (0)2 4668230 F +32 (0)2 4668300

DESCHACHT Antwerpsesteenweg 1068 9041 GENT-OOSTAKKER T +32 (0)9 3557454 F +32 (0)9 3557679 E oostakker@deschacht.eu W www.deschacht.eu

E info@topconsokkia.be

CONSTRUSOFT BV Hengelder 16 6902 PA ZEVENAAR T + 31 (0)316 200000 E info-nl@construsoft.com W www.construsoft.com

Molenweg 9, 8377 MEETKERKE T +32 (0)50 454080 F +32 (0)50 323808 E info@bouwsoft.be W www.bouwsoft.be

STAALBOUW

IEMANTS NV Hoge Mauw 200 2370 ARENDONK T +32 (0)14 672281 F +32 (0)14 672092 E iemco@iemco.be

W www.topconsokkia.be

W www.iemants.com

RAILTECHNIEK

REHAU NV Ambachtenlaan 22 3001 HEVERLEE (LEUVEN) T +32 (0)16 399911 F +32 (0)16 399912 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

DE WITTE - VANDECAVEYE BVBA Tieltsteenweg 19 8750 WINGENE

STRAATMEUBILAIR DAGICO Rue de Fond Collard 8 1301 BIERGES T +32 (0)2 3570040 F +32 (0)2 3547237 E sales@dagico.com W www.dagico.be

T +32 (0)51 466527 E dewitte@dewittevdc.be W www.dewittevdc.be

RIJPLATEN EN SCHOTTEN

T +32 (0)3 6801234 F +32 (0)3 6801230 E info@koppen.be

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 (0)13 551775 F +32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

9140 TEMSE T + 32 (0)3 7105000 F + 32 (0)3 7105001 E info@stalenrijplaten.be W www.stalenrijplaten.be

W www.koppen.be

STUDIEBUREAUS

TECHNUM -

STALENRIJPLATEN.BE BVBA Industriezone De Zaat

Brechtsebaan 22 2900 SCHOTEN

LANSAS BV Zoerbeemden 2 NL - 9245 LR EIJSDEN T +31 (0)43 4093650 F +31 (0)43 4092200 E info@lansas.nl W www.lansas.nl

RIOOLRENOVATIE

Schrijnwerkerslaan 5

KOPPEN.BE BVBA

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

TRACTEBEL ENGINEERING Coveliersstraat 15

AD ULTIMA GROUP NV Beneluxpark 7, 8500 KORTRIJK T +32 (0)56 740740 F +32 (0)56 740700 E info@adultima.be W www.adultima.be

2600 BERCHEM T +32 (0)3 2709292 F +32 (0)3 2709286 E josiane.borrozee@technum-tractebel.be W www.technum.be

WIEDOETWAT | 101

Prefab beton, uw oplossing voor rioleringssystemen

De fabrikanten van systemen en toebehoren voor opvang, transport, behandeling, buffering en infiltratie van water binnen de Federatie van de Betonindustrie.

MABEGRA s.a MATERIAUX GRANDJEAN

Info & advies www.febe.be - mail@febe.be

Wie doet wat TOEGANGSCONTROLE

LOWIST TOEGANGSBEHEER BVBA Maastrichterstraat 365 3740 BILZEN (MOPERTINGEN) T +32 (0)89 411408 F +32 (0)89 411261 E info@lowist.be W www.lowist.be

VOEGVULLING

DEHACO BV Kruisbaak 25 2165 AJ LISSERBROEK T +31 (0)252 417950 F +31 (0)252 418531 E info@dehaco.nl W www.dehaco.nl

UITZENDBUREAUS

DAF TRUCKS BELGIË DIABETON NV Centrum Zuid 1544

9140 TEMSE T +32 (0)3 7101411

3530 HOUTHALEN

F +32 (0)3 710402

T +32 (0)11 291200

E daf.info.be@daftrucks.com

F +32 (0)11 291209

W www.daf.be

E info@diabeton.be

TRANSPORT

Luxemburgstraat 17

WATERBOUW

W www.diabeton.be

VRACHT- EN BESTELWAGENS ALTÉAD DEVRIENDT NV De Arend 13 8210 ZEDELGEM T +32 (0)50 250310 E p.boels@altead.com W www.alteaddevriendt.be

DAXXA Ringweg 1 2910 ESSEN T +32 (0)36 671165 F +32 (0)36 331481 F info@daxxa.be W www.daxxa.be

VEILINGEN

ACO PASSAVANT NV Preenakker 8 1785 MERCHTEM

VOLVO GROUP BELGIUM NV

T +32 (0)52 381770

Hunderenveldlaan 10

F +32 (0)52 381771

1082 BRUSSEL T +32 (0)2 4825356 F +32 (0)2 4680528

STEVENS-APRIL VERVOER BVBA Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat 9140 Temse T +32 (0)3 7111991 F +32 (0)3 7111993 E info@stevens-april.be W www.stevens-april.be

TUNNELBEVEILIGING

E info@volvogroup.com

RITCHIE BROS. Concordiastraat 20 4811 NB BREDA T +31 (0)765 242600 F +31 (0)765 242650 E info@rbauction.com W www.rbauction.com

VERHUUR

W www.volvogroup.com

HERBOSCH-KIERE NV Haven 1558 9130 KALLO T +32 (0)3 5750282 F +32 (0)3 5750310 E info@hk.eiffage.be W www.herbosch-kiere.com

RENAULT V.I. BELGIË/BELGIQUE Hunderenveldlaan 10

PROMAT INTERNATIONAL Bormstraat 24 2830 TISSELT T +32 (0)15 712186 F +32 (0)15 712690 E info-hti@promat.be W www.promat.be

UITRUSTINGSSTUKKEN

EURORENT Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 (0)3 325300 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

1082 BRUSSEL

KANTOOR ONDERNEMINGEN

T +32 (0)2 482 52 11

JAN DE NUL N.V.

E marketing.benelux@renault-trucks.com

Tragel 60

W www.renault-trucks.be

9308 HOFSTADE (AALST) T +32 (0)53 731511 F +32 (0)53 781760 E info@jandenul.com W www.jandenul.com

VLOERPLATEN MAN TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406

PLADDET BV Paulinaweg 6-10 4521 RE BIERVLIET T +31 (0)115 481351 E info@pladdet.nl W www.pladdet.nl

STELCON BELGIË Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat 9140 Temse T +32 (0)3 7716994 F +32 (0)3 7716856 E info@stelcon.be W www.stelcon.be

1730 Kobbegem T +32 (0)2 4530104 F +32 (0)2 4530288

NV DE SCHEEPVAART Havenstraat 44 3500 HASSELT T +32 (0)11 298400 F +32 (0)11 221277

E kris.mertens@man.eu

E info@descheepvaart.be

W www.man.be

W www.descheepvaart.be

WIEDOETWAT | 103

Het meest innovatieve freesbedrijf van België

Kwaliteit en service is voor ons van groot belang.

GESPECIALISEERD IN : • • • • • •

3D FREZEN FIJNFREZEN CUNETFREZEN AFFREZEN ASFALT OF BETON FREZEN OP LATTEN BORSTELEN

Goed werk leveren met de nieuwste machines en goed opgeleide machinisten.

Geen uitdaging te groot Top-Off NV Europark 2015 3530 Houthalen-Helchteren T 011/39 73 00 F 011/39 73 01 E info@topoff.eu www.topoff.eu

TdeuxR S.A. 1ère Avenue 22 B40 4040 Herstal Belgique T +32 4 240 20 53 F +32 4 240 25 35 E info@t2r.be www.t2r.be

Wie doet wat WEEGSYSTEMEN

DOOSAN BENELUX NV WATERWEGEN EN ZEEKANAAL NV Oostdijk 110 2830 WILLEBROEK T +32 (0)3 8606211 F +32 (0)3 8606200 E info@wenz.be W www.wenz.be

WATERBUFFERING

WAVIN BELGIUM NV Gentsebaan 62 9100 SINT-NIKLAAS T +32 (0)3 7603610 F +32 (0)3 7603620 E info@wavin.be W www.wavin.be

Drève Richelle 167

BIA NV

1410 WATERLOO

Rameistraat 123

EUROQUIP Industriestraat 16 3930 HAMONT ACHEL T +32 (0)11 807530 E stephan@euroquip.be W www.euroquip.be WIELLADERS

3090 OVERIJSE

T +32 (0)2 3716811

T +32 (0)2 6892811

F +32 (0)2 3716901

F +32 (0)2 6892829

E info@doosan.com

E info@bia.be

W www.doosan.com

W www.bia.be

VCM BELGIUM NV

CEBEKO NV

AHLMANN NEDERLAND BV Onderwaard 11 5234 JV AMMERZODEN T +31 (0)73 5997755 F +31 (0)73 5992804 E info@ahlmann.nl W www.ahlmann.nl

Woluwelaan 9

Bruggestraat 120

1800 VILVOORDE

8820 TORHOUT T +32 (0)50 214935

T +32 (0)2 2541411

F +32 (0)50 220196

F +32 (0)2 2520261

E info@cebeko.be

E info@vcmbelgium.be

W www.cebeko.be

W www.vcmbelgium.be

e

x

p

e

r

t

i

i

n

n

o

v a t

s

e

i

e

n e t w o r k i n g

building the future together

20-25 april 2015 Parijs Noord Villepinte Frankrijk

Internationale Vakbeurs van Materieel, Materiaal en Technieken voor de Bouwindustrie

BLOG

#intermatparis

20-25 A vril 20 15 rd Villep

Paris-No

Promosalons Belg.-Lux. sprl / bvba boulevard de la Cambre 36 Terkamerenlaan B – 1000 Bruxelles / Brussel T. +32 2 534 98 98 - F. +32 2 534 98 66 E-mail: belgium@promosalons.com

inte - Fr ance

YOUR BAD

GE

visitEUR

Uw gratis badge op

www.intermatconstruction.com

Code

PROMOBEL

HOTLINE: +33 (0)1 43 84 83 86

WIEDOETWAT | 105

Een duurzame weg begint met een goed product!

Certificatie

Inspectie

Werfondersteuning

Z.1 Researchpark - Kranenberg 190 - 1731 Zellik - www.copro.eu

Scan de QR code met uw smartphone en bekijk de demo van de nieuwe IBEX sloophamer

HUREN? OOK DAN BENT U BIJ DEHACO AAN HET JUISTE ADRES!

Dehaco, opgericht in 1985, heeft een toonaangevende positie ingenomen in de Europese sloopbranche. Met ons complete productenpakket zijn wij dé totaalleverancier voor de sloop-, recyclingen saneringsbranche.

Dehaco is niet alleen toonaangevend op het gebied van alle denkbare benodigdheden voor de sloop-, recyclingen saneringsbranche, ook een grote verhuurvloot en een modern keuringscentrum voor uitrustingsstukken en asbestgereedschappen dragen bij aan de unieke marktpositie van Dehaco.

Verhuur Professioneel gereedschap betekent vaak een flinke investering. Daarom bieden wij u voor vrijwel al onze producten ook de mogelijkheid om te huren. Dit kan ook heel handig zijn voor werkzaamheden die u niet regelmatig uitvoert.

Dehaco B.V. Kruisbaak 25 2165 AJ Lisserbroek (NL) T +31 (0)252-41 79 50 info@dehaco.nl www.dehaco.nl

De voordelen van huren bij Dehaco: • Machines in topconditie • Up-to-date vloot • Direct inzetbaar • Volledig onderhouden en getest Meer info & contact: www.dehaco.nl

VERKOOP

•

VERHUUR

•

KEURINGEN

•

REPARATIES

•

ADVIES

www.itrbenelux.com

ITRbenelux DOOR LOKALE PARTNERS SUCCES IN DE BENELUX