Issuu

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

JAARVERSLAG SIGMA Nauwkeuriger graven

Volvo Stage IV-machines

MAN CONSTRUCTION DAYS

SCAN WITH

FEDERATIES | jaarverslag SIGMA

Tekst: Leo Van Hoorick

“De materieelsector bevindt zich in een delicate situatie” Verslag van de jaarvergadering van Sigma De beroepsvereniging Sigma, die met 75 leden het gros van de Belgische materieelimporteurs groepeert, publiceert ieder jaar ter gelegenheid van haar algemene vergadering een marktoverzicht. Voorzitter Dries van Haut wees erop dat de sector na twee jaar van sterke vooruitgang een minder goed jaar heeft gekend. “En ook het begin van dit jaar laat weinig beterschap zien, al is het veelbelovend dat de orderintake zich wel schijnt te herstellen.” “De materieelsector bevindt zich in een delicate situatie", aldus Van Haut, die hoopt op een regering die zich realiseert dat er nood is aan investeringen en zeker niet aan nog meer belastingverhogingen. De sector van de goederenbehandeling die vorig jaar stabiel bleef (in totaal 8.375 stuks in 2012 tegenover 8.343 in 2013) kende dan weer een sterk jaarbegin, maar vanaf april ging de vooruitgang grotendeels teniet.

ONDER DRUK David Vandermeulen, voorzitter van de sectie “Burgerlijke bouw”, wees erop dat de sector voor enkele uitdagingen staat. Zo is er een chronisch tekort aan technici. Hiervoor zijn maar twee mogelijkheden: een ‘invoer’ van buitenlanders zoals dat al jaren gebeurt in de bouw of een politiek van activatie. En ook de overuren zijn een moeilijke zaak: die zijn beperkt en niet flexibel.

Waarom kunnen die niet op jaarbasis worden bekeken zoals dat bijvoorbeeld in Frankrijk gebeurt? Deeltijds werken is nog zo’n probleem voor de materieelhandelaars. Als de werknemers deeltijds werken, zorgt dat niet enkel voor organisatorische problemen, maar ook voor logistieke euvels. In het merendeel van de gevallen staan dan ook de camionettes deeltijds stil, en dat is een dure zaak.

De Raad van bestuur van Sigma (vlnr) : Voorzitter Dries Van Haut (Van Haut); Kris Vochten (Volvo CE); Geert De Bruycker (De Bruycker); Nathalie Poissonier (algemeen secretaris Sigma); Jean Christophe Smeets(Van der Haeghe); David Vandermeulen (Bergerat Monnoyeur); Jean-Pierre De Coninck (Bia); Jean-Paul Dubois (Still). Geëxcuseerd: René Danielson en Carl Vandaele.

80 | BOUWMAT

FEDERATIES | jaarverslag SIGMA

Wat de cijfers betreft, herinnerde Vandermeulen eraan dat in 2012 alle indicatoren wezen op een daling van de markt en dat dit dan ook de realiteit werd. Algemeen kunnen we spreken van een daling rond de 15 % bij de machines beneden de 8 ton en iets meer dan 20% bij de zwaardere varianten. Gedurende de tweede helft van vorig jaar verbeterden de cijfers lichtjes, waardoor de cijfers in december beter waren dan die van eind april.

WEINIG STIJGERS De sectievoorzitter gaf ook commentaar bij de cijfers per subgroep. Bulldozers zijn een van de weinige machines die een stijging kenden, en dat maar liefst met 23%. Desondanks lag dit aantal nog onder het langetermijngemiddelde van 45 %. Hoewel de verkoopscijfers van de minigraafmachines met 12 % daalden, blijven ze de grootste groep met 1.251 stuks, oftewel 50% van alle machines beneden de 8 ton. Walsen dalen met 16%, hydraulische graafmachines op rupsen met 15%. Verreikers, de tweede grootste groep met 878 verkochte machines in 2013, kenden ook een daling van 15%. In het zog van de walsen daalden asfaltafwerkmachines met 20% naar 19 stuks.

neratoren hebben een eigen sectie binnen Sigma. Wanneer we de laatste drie jaar bekijken, merken we dat 2012 een topjaar was dat een belangrijke stijging van noodstroomaggregaten met zich meebracht. 2013 was dan weer een jaar waar we een algemene daling van 10% moesten vaststellen, en dit voor zowel voor productie- als noodstroomaggregaten. Ook is er een verschuiving in de verschillende vermogensklassen, met de sterkste daling in de kleinste vermogens. De noodaggregaten zullen in de toekomst lichtjes blijven stijgen. Door steeds meer reglementering in openbare gebouwen (die in noodverlichting en noodstroom moeten voorzien) is er in feite een nieuwe markt ontstaan. Ook dekken

steeds meer bedrijven zich in tegen mogelijke blackouts van het net.

HOOPVOL Vandermeulen besluit met een positieve noot: “Eind maart zien we een sterke stijging van de gefactureerde machines kleiner dan 8 ton (met 35% tegenover het eerste kwartaal 2013). De verkoop van trilplaten stijgt met meer dan 35%. Ondanks een daling van de facturatie in het eerste kwartaal 2014, wordt wat bestellingen betreft een stijging van meer dan 15% genoteerd, en dit zowel beneden als boven de 8 ton. Wij geloven dus dat de markt dit jaar weer zal groeien.” ■

De graaflaadcombinaties zetten hun terugval verder met -27%, een daling die enerzijds de historische trend bevestigt (waar is de tijd dat er in België meer dan 200 per jaar werden verkocht?) en anderzijds ongetwijfeld het gevolg is van gemeenten die krap bij kas zaten. Schrankladers (op banden en rupsen) kenden een spectaculaire daling met 25% tot slechts 150 eenheden. Ook hier zet de historische daling zich verder. Zij worden vervangen door kleine wielladers (- 60pk) die erop vooruitgingen met 8%, een van de weinige stijgers in 2013.

STIJGING VAN UITRUSTINGSSTUKKEN Hydraulische graafmachines op banden kregen een forse dreun met -22%. Bij de wielladers moeten we een onderscheid te maken tussen de kleine wielladers, die zoals eerder vermeld stijgen, en de grote wielladers (+ 60pk), die er 30% op achteruitgaan en terugvallen tot een historisch minimum van 272 stuks. Voor de knikdumpers was het een annus horribilis: een daling van 50%, naar een historisch minimum van 24 stuks. Enkel in 2009 was het nog slechter. Bij de uitrustingsstukken zien we dan weer een stijging van de markt met 11%. Deze stijging vinden we vooral terug bij de duurdere accessoires zoals scharen en crushers. De hamers daalden dan weer met 8%. Klein materieel zoals trilplaten en -stampers kenden voornamelijk in de tweede helft van het jaar een zeer sterke stijging met 50%. De ge-

BOUWMAT | 81

Machine Control voor Bulldozers en Graafmachines

TOPCON SOKKIA NV/SA

•

Doornveld 141

•

1731 Zellik

•

info@wolftech.be

Tel:+32 (0) 2/251.41.33

Nijverheidstraat 5 - B-1830 Machelen

Fax : +32 (0) 2/253.60.98

www. WOLFTECH .be

Tel. : +32 2 466 82 30

•

www.topconsokkia.be

•

info@topconsokkia.be

PRODUCT | 3D - gps -systeem

‘Nieuwe taluds langs Albertkanaal in Meerhout op maat gerealiseerd met behulp van 3D-gps-sturing’

Nauwkeuriger graven

met 3D-gps-systeem Eind maart werd de stalen brug over het Albertkanaal in Meerhout afgebroken en weggevoerd. Ze maakt plaats voor een nieuw exemplaar met een grotere overspanning en doorvaarthoogte. De constructie ervan gaat onder meer gepaard met het graven van nieuwe taluds op de kade. Om dit zo nauwkeurig mogelijk te kunnen doen, maakte de firma die de grondwerken uitvoerde gebruik van een geavanceerd X63 3D-gps-systeem. NIEUWE TALUDS Het Albertkanaal wordt volop klaargestoomd voor een prominente rol in het Europese binnenvaartnetwerk. Her en der worden er op het traject tussen Antwerpen en Luik infrastructuurwerken uitgevoerd om de doorvaarthoogte en -breedte op de vereiste 9,10 en 86 meter te brengen. Ook aan de Veedijk in Meerhout is er deze dagen heel wat bedrijvigheid. Een nieuwe stalen brug moet ervoor zorgen dat grote, vierlaagse containerschepen zich zonder problemen over het Albertkanaal kunnen bewegen. De uitdieping en verbreding van het kanaal vereist de realisatie van nieuwe taluds, en dus begon de firma Segers@Moons in opdracht van hoofdaannemer Herbosch-Kiere (Groep Eiffage) onlangs volop met de benodigde grondwerken. Om deze belangrijke taak tot op de centimeter nauwkeurig te kunnen volbrengen, installeerde het op zijn graafmachine een Topcon X63 3D-gps-systeem.

PRECIEZER WERKEN Het X63-systeem combineert precisie met gebruiksgemak. Het bestaat uit twee gps-antennes, vier sensoren die de hoeken tussen de cabine, het hefmachanisme en de bucket meten, een gps-ontvanger en een GX-60 color-controle-unit met touchscreen. Via een handige interface toont de controle-unit de machinist waar de machine en the bucket zich exact bevinden in verhouding tot de site en de af te graven helling. Dit maakt de positionering van de machine en het inschatten van de graafhoeveelheden een stuk eenvoudiger. “Dankzij de X63 3D-gps-systeem kunnen we nu veel preciezer te werk gaan,” bevestigen Dave Segers (zaakvoerder) en Dimi D’joos (machinist) van Segers@ Moons. “Er wordt een 3D-tekening uitgewerkt op de computer en ingeladen op het X-63-systeem. Vervolgens oriënteert de control box de graafmachine en zien

we waar we welke hoeveelheden moet afgraven. Wanneer je in verhouding tot de te bekomen hellingshoek te veel of te weinig graaft, wordt dit aangegeven op de control box (rood = graven, groen = goed, blauw = grond bijvullen).”

KOSTENBESPARING Een ander belangrijk voordeel is de kostenbesparing die het systeem met zich meebrengt. "Waar het inmeten en uitzetten vroeger handmatig moest gebeuren en Dimi vroeger steeds iemand nodig had die hem daarbij assisteerde, kan hij nu gewoon zelf aan de slag met het 3D-gps-systeem. Er moet dus een man minder op de werf aanwezig zijn, wat voor ons toch een mooi financieel verschil maakt,” aldus Dave Segers. Ook voor machinist Dimi is het X63 3D-gps-systeem uiterst nuttig: “Het werk verloopt sneller en accurater: te veel graven of te weinig opvullen vormt niet langer een probleem. Zelfs op grote dieptes, onder water of bij ‘blinde’ ingrepen is de precisie gegarandeerd. Dit maakt dat de meeste complexe werken plots een stuk eenvoudiger en overzichtelijker worden. Wanneer ik meer gedetailleerde visuele info nodig heb, kan ik immers overschakelen op andere perspectieven zoals plan, profiel, doorsnede en ‘dual grade’. Dankzij de visuele interface kan ik perfect inschatten wat er moet gebeuren en is de kans op eventuele fouten veel minder groot. Ik werk er nog maar een maand of drie mee, maar ik zou het al niet meer kunnen missen.” ■

BOUWMAT | 83

PERSTRIP VCM - Zweden

Tekst: Leo Van Hoorick

Volvo Stage IV-machines:

zuiniger en krachtiger De Stage IV-emissienormen zorgen voor een stroom aan nieuwe modellen. Bij Volvo Construction Equipment zijn dat er dit jaar 43. Wij mochten naar de Volvo-bakermat Eskilstuna in Zweden om kennis te maken met enkele nieuwe wielladers, graafmachines en knikdumpers.

Vanaf januari 2014 werden de Stage IV emissie-eisen ingevoerd op motoren van 177 pk/130 kW en meer (Tier 4 Final in de VS). Tegen eind 2016 moeten de lagere vermogens volgen. Deze emissie-eisen voor de motoren in de bouw- en landbouwbranche komen in grote lijnen overeen met de Euro 6-regels die gelden voor het wegvervoer.

UPDATE VAN DIESELMOTOREN Bij Volvo zijn de D4-, D6-, D8-, D11-, D13- en D16-dieselmotoren klaar voor de nieuwe reglementering. Het Zweedse merk bouwt daarvoor verder op zijn V-ACT (Volvo Advanced Combustion Technology) met een verfijnde injectietechnologie en een gesofisticeerd motormanagement. Een van de belangrijkste kenmerken van V-ACT is de controle van de temperatuur van de aangevoerde lucht om zo de verbranding te beïnvloeden. De nieuwe emissie-eisen vereisen een verdere reductie van de stikstofoxide (NOx) van 2,0 g/kWh van de Stage IIIB/Tier 4-regels naar 0,4 g/kWh, wat goed is voor een vermindering van 80%. Vandaag is de enige methode om dit resultaat te bereiken – zonder de architectuur van de motoren ingrijpend te wijzigen – de toepassing van SCR (Selective Catalytic Reduction). Met andere woorden: door een ureumoplossing (het bekende AdBlue) te injecteren, worden de uitlaatgassen voor 95% omgezet in stikstof en water. Het gemiddelde AdBlueverbruik ligt rond de 3 tot 4% van het totale brandstofverbruik, maar minder kan tegenwoordig ook. Die percentages gelden voor een systeem dat werkt in combinatie met EGR (uitlaatgasrecirculatie). Zonder EGR, zoals op de Volvo D11-motor, stijgt het AdBlueverbruik naar 5 tot 8%, terwijl ook het dieselverbruik iets hoger ligt.

Via drie lampen kan de lader zien hoe het met de belading van de Volvo-knikdumper gesteld is: als de rode lamp brandt is de truck overladen. De gekleurde handrails zijn een nieuwe veiligheidsmaatregel van Volvo.

84 | BOUWMAT

Een dieselpartikelfilter (DPF) is eveneens onmisbaar geworden op moderne motoren. Die moet op regelmatige tijdstippen worden geregenereerd, wat gebeurt door de injectie van diesel (men spreekt hier wel eens van de

zevende injector), waardoor het gefilterde materiaal bij hoge temperatuur (600 °C) wordt verbrand. Deze filters moeten op gezette tijden worden vervangen (elke 4.500 u voor de grote motoren, om de 6.000 u voor de D4 tot D8), maar Volvo heeft hiervoor een programma met geherconditioneerde filters die 600 tot 800 euro kosten. Ter vergelijking: een nieuwe is zes tot acht maal duurder.

WIELLADERS Zeker in Europa speelt Volvo een hoofdrol op de wielladermarkt. Met de Stage IV-generatie zijn we aanbeland bij de H-reeks. Uiterlijk zijn die vooral te herkennen aan een hoge motorkap (we kunnen spreken van een bult) met daarop een typische vierkante uitlaatbuis. Die verhoogde motorkap is noodzakelijk om de SCR en DPF te kunnen onderbrengen. Aflopende motorkappen voor een goed zicht naar achter zijn voortaan uit den boze. Gelukkig zijn er nog camera’s. De machines die in de loop van het jaar worden voorgesteld zijn de L110H en de daaropvolgende 120 - 150-180-220 en 250. De kleinste twee behoren volgens Volvo tot de meest milieuvriendelijke en zuinige machines die het merk ooit heeft gebouwd. Volvo is een van de weinige wielladerconstructeurs die de volledige aandrijflijn – motor, transmissie en assen – zelf bouwt. Alle componenten zijn optimaal op elkaar afgestemd. In combinatie met een intelligent en lastgevoelig hydraulisch systeem claimt Volvo dat de nieuwe grote wielladers 5 tot 7% zuiniger zijn, de kleinere zelfs 8 tot 11%. Bovendien zijn de nieuwe motoren gemiddeld 5% krachtiger en leveren ze tot 10% meer koppel. De zuinigheid en efficiëntie kunnen nog verder worden verhoogd dankzij het Optishiftschakelsysteem met zelfblokkerende koppelomvormer. Dit gaat vermogensverlies tegen en kan het verbruik tot 18% drukken. Een andere efficiënte optie is het RBB-systeem (Reverse By Braking): hierdoor

PERSTRIP VCM - Zweden

Een nieuwe EC380EL met Stage IV-motor. Let op de hoge motorkap en de vierkante uitlaat.

wordt, wanneer de operator van richting verandert, automatisch het toerental verlaagd en de machine afgeremd. Het “Eco-pedaal” helpt eveneens brandstof te besparen, zij het dan eerder psychologisch: naarmate de machinist het pedaal harder intrapt, verhoogt ook de weerstand, waardoor hij de neiging heeft zijn druk wat te lossen.

KOPPELING EN TOEGANKELIJKHEID Volvo is de uitvinder van de snelkoppeling voor wielladers. Het spreekt voor zich dat ook de moderne Volvo’s een indrukwekkende reeks werktuigen kunnen aankoppelen. De “Torque Parrallel” of TP-linkage cinematiek combineert een hoge uitbreekkracht met een parallelle bakbeweging. Een aantal van de bewegingen kunnen worden opgeslagen, zodat de bak bijvoorbeeld automatisch positie kiest. Een veersysteem op de hefarmen behoort tot de opties. De ruime cabine is gemakkelijk toegankelijk. Een afstandbediende deuropener behoort nu tot de opties, net als verlichting van de trap. Alle wielladers kunnen optioneel worden voorzien van een multifunctionele joystick die het stuur vervangt en ook de rijrichtingskeuze en kick-downfuncties groepeert. Een groot 8”-scherm, dat ook bij vol licht duidelijk leesbaar is, verschaft alle info over de werking van de machine. Ook de beelden van de camera’s

op de machine zijn hierop zichtbaar. De motorkap bevat een elektrische motor, zodat ze moeiteloos kan worden geopend. Al deze voorzieningen vinden we ook terug op de zwaardere machines uit het gamma.

GRAAFMACHINES Bij de graafmachines zijn al de EC250E, EC300E en EC380E geïntroduceerd. Ook hier groeide de motorkap aanzienlijk in de hoogte. Dat wordt opgevangen door een camera achteraan en op de zijkant. De strengere uitlaatgasregeling maakt dat Volvo voor zijn graafmachines ook een nieuwe koelmodule moest ontwikkelen. 

In Zweden wordt 80% van de graafmachines tegenwoordig geleverd met een tiltrotator. Deze is van Steelwrist.

BOUWMAT | 85

MEER TRACTIE? IN EEN HANDOMDRAAI. DE NIEUWE BOUWVOERTUIGEN VAN MAN MET HYDRODRIVE®.

CONSISTENTLY EFFICIENT

Efficiency brengt u verder – ook als de weg ophoudt. De hydrostatische voorwielaandrijving MAN HydroDrive® zorgt voor de nodige extra tractie, precies wanneer u het nodig heeft. U hoeft alleen maar een schakelaar om te draaien en u beschikt over optimale aandrijving, zowel in z’n voor- als achteruit. Ideaal voor alle omstandigheden waarin extra tractie vereist is. Zo blijft u altijd mobiel en bespaart u brandstof en wel 400 kg aan gewicht in vergelijking tot voer tuigen met conventionele vierwielaandrijving. Ga voor meer informatie naar www.mantruckandbus.nl/tg

Engineering the Future – since 1758.

MAN Truck & Bus

PERSTRIP VCM - Zweden

Deze Volvo A35G-kniklader wordt geladen door een EC700 van de vorige generatie. Met de introductie van de E-reeks zou eer naast een EC700E ook een kunnen EC800E komen.

De nieuwe machines zijn zuiniger en leveren toch meer vermogen dan die uit de D-reeks. Volvo heeft het ook over een herzien hydraulisch systeem dat voor een grotere precisie zorgt en bijdraagt tot het lagere verbruik. De unieke ECO-mode draagt bij tot een verdere verlaging van het verbruik, en dat zonder prestatieverlies in de meest courante toepassingen. Binnenin werd het aantal schakelaars verminderd. De machinist kan alle machineparameters controleren via een groot 8”-kleurenscherm. Daarop kan ook het beeld van de camera’s worden geprojecteerd. De navigatie gebeurt via pijlen en is veel eenvoudiger dan voorheen.

KNIKDUMPERS Ook op het vlak van knikdumpers is Volvo een toonaangevende marktspeler. De G-reeks kreeg naast Stage IV-motoren nog een hele reeks vernieuwingen mee. Meest opvallend is zeker het optionele systeem dat via lichten (groen-oranje-rood) achter de cabine aangeeft hoe het met de lading is gesteld. Dat is heel handig voor de lader, maar ook binnenin de cabine heeft de chauffeur zicht op de situatie dankzij drie lichtjes en een display waarop het gewicht wordt aangegeven. Deze optie is enkel beschikbaar op de twee zwaarste modellen. Die kunnen ook worden geleverd met een veersysteem op alle assen. Ze heten dan A35 G FS en A40G FS, wat

Een Volvo FMX wordt geladen door een nieuwe L250H. Let op de bult op de motorkap, noodzakelijk om de grote uitlaatgasnabehandeling in onder te brengen.

staat voor “Full Suspension”. Dit systeem is niet enkel comfortabel, maar maakt ook hoge snelheden in moeilijke omstandigheden mogelijk. Zeker voor dumpers die over langere afstanden moeten rijden, is dit dus een interessante optie. De kleinere modellen (A25G en A30G) hebben nu standaard ‘natte’ schijfremmen. De nieuwe G’s zijn tot 5% zuiniger door de combinatie van de Stage IV-technologie en een nieuwe schakel-

strategie. Ze kregen ook een vernieuwd onderhoudsvrij knikpunt met hoge bodemvrijheid. 6x4 is standaardmode, maar dank zij het ATC (Automatic Traction Control) schakelt de machine automatisch over naar 6x6 als daar nood aan is. De machinist beschikt ook over een ‘emergency’-pedaal waarmee alle differentiëlen in één beweging volledig worden geblokkeerd. ■

BOUWMAT | 87

BIERGHES | MAN Construction Days

Tekst: Leo Van Hoorick

STEVIGE REPUTATIE BLIJVEN WAARMAKEN MAN heeft een stevige reputatie in de bouw. En dat dit niet zomaar is, konden we aan den lijve ondervinden op de MAN Construction Days, in een van de CUP porfiergroeven, met name die van Bierghes.

Naast een redelijk goed bereidbaar testcircuit was er ook een offroad demo-piste waar rondjes werden gereden met en 8x8.

De Euro 6 milieunormen halen is bepaald niet eenvoudig voor de vrachtwagensector. Maar het is toch makkelijker voor een lange-afstandstruck dan voor een bouwvoertuig. In het eerste geval draait de motor overwegend aan een vrij constant en ideaal toerental en is er rijwind genoeg om voor de koeling te zorgen. Een werftruck heeft een heel ander patroon qua inzet: minder rijwind, grote verschillen in toerentallen, veel schakelen en voor voertuigen met een PTO: veel draaiuren. Bovendien gaan ze er bij MAN van uit dat de vraag naar bouwvoertuigen in de komende jaren zal toenemen, terwijl de milieu- en andere eisen alleen maar strenger zullen worden.

HERBRONNING De truckmerken zijn allemaal volop bezig met een herbronning, waarbij ze op zoek gaan naar het marktsegment dat het best past bij de kernwaarden van het merk. MAN beschouwt zichzelf, en zeker niet onterecht, als een producent van

88 | BOUWMAT

premium trucks. Daarbij speelt trouwens niet alleen de kwaliteit van de truck een grote rol, maar ook de diensten waarmee de wagen ondersteund wordt, en de “Total Cost of Ownership”, kortweg TCO. Werfvoertuigen stellen daar toch wel andere eisen dan de gemiddelde distributietruck of opleggercombinatie. MAN mikt met zijn euro 6-motoren vooral op een lager brandstofverbruik, zeker in vergelijking met de euro 5 motoren. Tegelijk zijn er de MAN Solutions, een dienstenpakket dat voor iedere klant op maat kan worden gesneden. Ook wat financiering betreft, dank zij de nieuwe VW Finance organisatie. Tenslotte schermt MAN met zijn dealernet. Met 29 “Serviceparners” moet iedereen een dealer in de buurt kunnen vinden. Al die diensten en de kwaliteit van MAN in de bouwvoertuigen vertalen zich in een gezond marktaandeel: MAN tekende voor 24,47 % van de bakwagenmarkt in april van dit jaar. Het Duitse merk ondersteunt de klanten ook met verschillende modules permanente vorming. Naast de intussen

klassieke opleidingen ecodriving en technische beheersing van de wagen, is er ook een interessante module terreinrijden. Daarbij krijgen chauffeurs een theoretische en praktische opleiding om vlot, zuinig en zonder brokken door zwaar terrein te rijden.

BOUWVOORZIENINGEN De derde MAN Construction Days werden in de eerste plaats georganiseerd om klanten en prospects uit de sector kennis te laten maken met de nieuwe ontwikkelingen en producten. Een hoofdrol was daarbij weggelegd voor de HydroDrive. Dat is een hydraulische aandrijving van de voorwielen, die de truck voldoende impuls geeft om een hindernis in het terrein te kunnen overwinnen, of om bijvoorbeeld een zware trailer los te trekken. We hebben ter plaatse met HydroDrive kunnen rijden en het systeem werkt tot ongeveer 30 km/u. Op dat moment heb je voldoende snelheid om met een vrachtwagen de meeste hindernissen

BIERGHES | MAN Construction Days

Bijna 900 bezoekers registreerden vooraf voor dit driedaags event. Ook de gemeentediensten waren uitgenodigd, en er stond ook een aangepaste vrachtwagen.

in het terrein op souplesse te kunnen overwinnen. Handig is in ieder geval dat de HydroDrive het leeggewicht van de vrachtwagen niet of nauwelijks doet toenemen en dat de draaicirkel aangenaam compact blijft. De meeste bouwtrucks hebben hieraan voldoende om zich in het dageliljkse werk uit de slag te trekken. Enkel als men constant moet rondploegen in blubber tot aan de bumper, kiest men beter voor een klassieke aangedreven vooras. Een andere nieuwigheid die we konden testen, was de “steering brake”. Het gaat om een systeem dat het ondersturen in het terrein tegengaat. Het gebeurt regelmatig dat een truck met gedraaide voorwielen toch blijft rechtdoor ploegen in los zand of modder. De “steering brake” – die wordt geactiveerd middels een knop op het dashboard remt de achterwielen aan de binnenkant van de bocht af, zodat je bijzonder kort de hoek om kan. Het is een beetje te vergelijken met de besturing van rupsvoertuigen. We waren behoorlijk onder de indruk van dit systeem dat momenteel enkel beschikbaar is op 6x4 trucks. Tenslotte is er de TipMatic met Offroad-programma. Bij de bouwvoertuigen wordt vaak nog voor een handgeschakelde versnellingsbak geopteerd. Dat is eigenlijk niet meer nodig: de TipMatic speelt handig met versnellingen en toerentallen, zodat er weinig tussenkomst van de chauffeur nodig is en die zich ten volle op het terrein kan concentreren. ■

MAN is klaar met een agri-trekker-oplegger die de snelle traktoren moet vervangen nu de wetgeving terzake wordt aangepakt. Voorlopig heeft hij wel nog geen PVG voor België. Deze is uitgerust met een Fliegl ejectorsysteem.

Naast een 40-tal statisch opgestelde voertuigen, een MAN-shop en “TopUsed” en “Trucks to Go”-corner hadden de bezoekers een ruime keuze aan testvoertuigen, die bijna permanent waren bezet.

BOUWMAT | 89

BEDRIJFSVOERTUIGEN

Tekst: Leo Van Hoorick

Iveco Daily, jaargang 2014: alles nieuw, behalve de prijs Sinds kort is de derde generatie van de in 1978 geïntroduceerde Daily beschikbaar. Geen facelift, maar een voor 80% nieuw ontworpen auto. Het merk blijft wel trouw aan het ladderchassis, wat deze camionette een bijzondere plaats in de Europese bestelwagenmarkt oplevert. De Daily kreeg een nieuwe snuit, bumpers, kunststof beschermingspanelen rondom en een meer verfijnde aerodynamica. Maar de look blijft stoer en de constructie met chassis robuust. Dat maakt dat deze Iveco’s tegen een stootje kunnen en best wat meer kunnen laden dan hun PVG voorschrijft.

TWEE BELANGRIJKE VERBETERINGEN Er werd gesleuteld aan de ophanging. De nieuwe “Quad Leaf”-vooras met bladveren en dubbele driehoeksarmen zit op de modellen tot 3,5 ton en heeft een maximaal toegestane belasting van 1.900 kilogram – 100 kilogram meer dan voorheen. De zware Daily’s krijgen de “Quad-Tor” met torsievering. Die kan een asbelasting tot 2.500 kilogram aan (2.100 kilogram voor modellen tot

Iveco biedt de ruimste keuze uit chassiscabines op de markt.

90 | BOUWMAT

5 ton). Voor de modellen met enkele wielen werd de achterwielophanging hertekend, met twee belangrijke verbeteringen als resultaat: enerzijds werd het laadplatform ongeveer 55 millimeter lager, en anderzijds is het rijgedrag verbeterd. Ook Iveco streeft ernaar om zijn bestelwagens een personenwagenrijgevoel te geven en is daar behoorlijk in geslaagd, zeker als men er rekening mee houdt dat de constructie aanleunt bij die van een vrachtwagen. Een korte draaicirkel (vanaf 10,5 meter voor de kleinste versie) is altijd een goede eigenschap geweest van het merk. Er is keuze uit drie wielbases: 3.000, 3.520 en 4.100 mm, waarvan de laatste twee verkrijgbaar zijn met korte en lange overhang. De langste

versie met 18 en 19,6 m³ laadvolume geeft de concurrenten het nakijken. Er is ook een nieuwe Daily met 10,8 m³ laadvolume. Hier ligt de grootste groeiopportuniteit voor Iveco: 38% van de Europese markt zijn bestelwagens tussen 9 en 11 m³; een laadruimte van 11 tot 14 m³ is goed voor 35% van de afzet. De bestelwagen-variant heeft zes MTM-versies, gaande van 3,3 tot 7 ton, terwijl het laadvolume varieert van 7,3 tot 19,6 m³. Er is keuze uit drie binnenhoogtes en vijf voertuiglengtes variërend van 5.040 tot 7.500 mm terwijl de lengte van de laadruimte van 2.600 mm tot 5.100 mm gaat. Alle varianten hebben een trekvermogen van 3.500 kg.

CHASSISCABINE Het ladderframe zorgt ook voor een maximale koetswerkflexibiliteit voor chassiscabineversies. Iveco biedt hierin de ruimste keuze op de markt, met MTM's van 3,3 tot 7 ton, wielbases van 3.000

BEDRIJFSVOERTUIGEN

de deuren. Boven de voorruit zit een opbergvak over de gehele breedte. Ook onder de zetels is veel opbergruimte. In de rugleuning van de middelste zetel zit een tafeltje verwerkt. Dit klapt niet open op de zitting, maar zit zo’n 15 centimeter hoger, wat heel handig is. Bovendien is het uitgerust met een klipbord dat in een handomdraai (met twee haakjes) op het stuur kan worden bevestigd.

Achter de rugleuning van de middelste zetel zit een werkblad met klipbord. Dat klipbord kan ook met behulp van twee haakjes op het stuur bevestigd worden.

Iveco heeft zeker een inspanning geleverd om het kwaliteitsgevoel binnenin te verhogen. De toerenteller is voorzien van een groene zone (1.500 – 3.000 t/min) zoals op een truck. De klokken zijn afgeschermd door een plexiafdekking, maar die is niet reflectievrij. Enkel het bovenste deel van de dubbele buitenspiegels is van binnenuit regelbaar. Iveco biedt heel wat opties, zowel wat rijhulpsystemen als infotainmentsystemen betreft. Daaronder ook het Iveconnectplatform, dat de bestuurder in staat stelt om radio, mp3-speler, Bluetooth, parkeercamera en satellietnavigatie te beheren via een aanraakscherm op het dashboard. Het mag duidelijk zijn dat Iveco bij de ontwikkeling van de nieuwe Daily maar één concurrent voor ogen had, ook al krijgen ze de naam van dat Duitse merk in Italië slechts moeilijk over de lippen. De Daily biedt de zwaarste motorisatie, de grootste laadruimte, de grootste keuze aan varianten en is gemiddeld goedkoper. Maar tot nader order blijft de Sprinter het benchmark in de zwaardere bestelwagenmarkt, tot spijt van wie ’t benijdt. ■

Alle koetswerkvarianten van de nieuwe Daily in een oogopslag. Die 19,6 m³ heeft wel een serieuze overhang achter de achteras.

tot 4.750 millimeter en voertuiglengtes tot 6.190 millimeter. De nieuwe versie met een wielbasis van 4.100 millimeter en enkele wielen combineert een groot rijgemak met een opbouwlengte voor koetswerken van 4.500 millimeter. De Daily is ook de enige in de klasse van chassiscabines met een nuttig laadvermogen tot 4.700 kilogram. Voor de chassiscabines en vans samen heeft Iveco het over een indrukwekkende achtduizend varianten die vanuit de fabriek kunnen worden geleverd, waaronder ook verschillende bussen. Wat de motoren betreft, is er keuze uit een 2,3 liter en een 3,0 liter viercilinder. In combinatie met verschillende turbosystemen leidt dit tot een palet van negen vermogens, gaande van 106 pk/78 kW en 270 Nm tot 205 pk/151 kW en 470 Nm. Dit is meteen de krachtigste motor die er in het marktsegment is te krijgen. Deze drie liter biedt een fantastische souplesse en een overschot aan kracht, ideaal voor langeafstandsvervoer. Door een aantal ingrepen claimt Iveco dat de nieuwe Daily’s gemiddeld 5,5% zuiniger zijn. Ook de gebruikskosten zouden 5% lager uitvallen. Voor de

kleinere motorisaties biedt Iveco een ‘EcoPack’ dat tot 14% zuiniger is in de stad ten opzichte van de vorige generatie. Dit omvat ook een ‘ecoswitch’schakelaar op het dashboard, waarmee het motorvermogen wordt beknot en brandstof wordt bespaard eens de auto is ‘gelanceerd’.

VERHOOGD COMFORT Ook het comfortpeil werd naar een nog hoger niveau getild in het streven naar dat zo dierbare personenwagengevoel. Er werd gewerkt aan de geluidsisolatie en het interieurcomfort. De rijhouding is goed, de versnellingspook op de boordplank goed geplaatst. Het kleine stuur (2 centimeter kleiner dan vroeger) ligt goed in de hand, maar is enkel in de hoogte regelbaar, wat we toch behoorlijk onbegrijpelijk vinden. De interieurontwerpers waren heel erg gul in het voorzien van opbergvakken. We telden er vijftien, waarvan een hele reeks afdekbaar: drie bovenop het dashboard, het klassieke handschoenkastje aan de passagierskant (dat gekoeld is als men de optionele airco bestelt) en twee onderaan in

Iveco heeft de grootste en de krachtigste bestelwagen op de markt: 19,6 m³ en 205 pk.

Kunststofpanelen bieden bescherming rondom. De lijnvoering rond de wielkasten is opvallend.

BOUWMAT | 91

Paulinaweg 6-10 4521 RE Biervliet Tel: 0115 - 48 13 51 E-mail:info@pladdet.nl

V E R K O O P • V E R H U U R • S E RV I C E • P R O D U C T I E

NIEUW...

Pladdet sloophamers Topkwaliteit sloophamers voor machines van 1 tot 55 ton

3 jaar garantie doordacht design hoge slagkracht

www.pladdet.nl

COMPACT MATERIEEL | Yanmar

Yanmar vernieuwt 1,5 tot 2,5 ton-segment

Tekst: Leo Van Hoorick

Het van oorsprong Japanse Yanmar is gespecialiseerd in compact materieel en dieselmotoren. Het overgrote deel van het gamma minigraafmachines wordt gebouwd in Saint-Dizier (FR) door Yanmar Construction Equipment Europe. Zopas werden de vernieuwde SV16, SV18 en SV22 voorgesteld. Zij combineren compacte afmetingen met sterke prestaties en meer kracht dan hun voorgangers. De SV16, SV18 en SV22 zijn geen 100% binnendraaiers. Ze hebben nog een korte overhang, maar dat komt de stabiliteit dan weer ten goede. Ze kunnen vrij eenvoudig getransporteerd worden op een kleine aanhangwagen of een lichte vrachtwagen. Ze werden ontwikkeld met het oog op krappe werven en zijn daarom uitermate geschikt voor werkzaamheden in stedelijk gebied en groenonderhoud. ď ľ

BOUWMAT | 93

COMPACT MATERIEEL | Yanmar

Bij het hertekenen van het interieur van de cabine werden dezelfde principes gehanteerd als voor de cabine van de SV26: meer comfort en productiviteit. De machine wordt volledig bestuurd via de twee servogestuurde joysticks. Bredere rijpedalen zorgen voor makkelijkere verplaatsingen van de machine. Het lcd-scherm geeft een overzicht van de werking van de machine en signaleert eventuele storingen. Het is, samen met het instrumentenpaneel met alle functies, de duwbladhendel en de schakelaar voor de tweede rijsnelheid, rechts gegroepeerd in de cabine. Dit vergemakkelijkt de toegankelijkheid en de besturing. De ventilatieopeningen garanderen een goede warmteverspreiding en een goede ontwaseming van de ruiten. De plafondverlichting gaat automatisch aan zodra de cabinedeur geopend wordt. Alle SV’s zijn voorzien van een krachtige ledlamp onderaan de graafarm. Drie extra ledlampen en een zwaailicht staan op de optielijst. Ledtechnologie zorgt voor hogere lichtopbrengst met minder energieverbruik. Corrosiegevoelige delen van de carrosserie werden behandeld met een kathodische bescherming. De hydraulische leidingen lopen dicht tegen de giek om ze optimaal te beschermen tegen beschadigingen. De brandstofvulopening kreeg een nieuw design dat het morsen en verspreiding van onaangename geuren in de cabine moet tegengaan. Om de mogelijkheden voor het gebruik van verschillende aanbouwdelen op het SV-gamma uit te breiden, werden de machines uitgerust met een proportionele PTO-sturing op de rechterjoystick. ■

Yanmar is wereldwijd de eerste constructeur die gecertificeerd werd door het Zwitsers Federaal Bureau voor Milieu, in de motorenklasse 19-37kW (26-50 pk), en dit onder de Ordinance on Air Pollution Control (OAPC), die gekend staan als ’s werelds meest strikte richtlijnen aangaande dieselmotoren. Bijkomend heeft de Swiss Federal Office for the Environment (FOEN) op zijn website een complete lijst van gecertificeerde Yanmarmotoren gepubliceerd. Het gaat om vijf common railmotoren met een inhoud van 1.642 tot 3.319 cc. die EGR combineren met een partikelfilter. Yanmar heeft alles in het werk gesteld om certificering te verkrijgen voor zijn motoren, die milieuvriendelijk geproduceerd worden in de Biwafabriek in Japan. Voor de bekende motorenfabrikant is dit natuurlijk een hele opsteker. De Zwitsers zijn zeer veeleisend op het vlak van milieubescherming en eisen voor alle bouwmachines die op hun grondgebeid werken de meest strikte naleving van de recentste uitstootnormen, gecombineerd met de eigen OAPC-standaarden. Deze laatste bepaalt dat de uitstootwaarden van fijne stofdeeltjes met diameter tussen 20 en 300 nanometer onder de 1×1012 Partikels/kWh moeten blijven.

BOUWMAT | 95

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT

RENAULT TRUCKS C

renault-trucks.be

RENAULT TRUCKS ZWARE BOUW & BOUW

RENAULT TRUCKS K

Sectornieuws Gregory Olszewski nieuwe directeur Matexpo Op maandag 2 juni startte Gregory Olszewski als algemeen directeur van Matexpo. Huidig directeur Peter Van Cauwenberghe verlaat deze maand de beursorganisatie. Onlangs nam ook Edouard Vereecke na 13 jaar voorzitterschap, afscheid als voorzitter, en werd hij benoemd tot ere-voorzitter. De afgelopen maanden onderging de Raad van bestuur dan ook een verjongingskuur, met Johan Verhelst als nieuwe voorzitter, Filip Vereecke als ondervoorzitter en Peter Caset als gedelegeerd bestuurder. Het voltallige bestuur van van Matexpo is alvast verheugd Gregory Olszewski als nieuwe directeur te mogen verwelkomen. “Met meer dan 10 jaar ervaring in de sector en verschillende lanceringen van nieuwe beurzen, heeft Gregory bewezen dat hij het vak van beursorganisator perfect onder de knie heeft”, aldus voorzitter Johan Verhelst. “Het is de ambitie van Matexpo om de gestarte verjonging en dynamisering bij de volgende editie, in september 2015, nog verder door te trekken. Bovendien onderzoeken we de mogelijkheden om nieuwe initiatieven op te starten, al dan niet binnen het kader van Matexpo”, verduidelijkt gedelegeerd bestuurder Peter Caset.

Tal van nieuwigheden bij Metso ‘s Werelds grootste leverancier van machines en systemen voor de verwerking en omzetting van mineralen, Metso Minerals, stelde op de Conexpo Con/AGG beurs die in maart in Las Vegas (Nevada) plaatsvond, een nieuwe serie machines voor. Daaronder de Lokotrack LT1213 mobiele breekinstallatie.

band opzij, de hydraulische vergrendeling op de verlengde hoofdband en de flanken van de voedingsbunker zijn slechts enkele van de nieuwigheden die werden aangebracht op de LT1213. De LT1213 kan worden geconfigureerd voor de productie van granulaten in steengroeven en recyclingcentra, evenals voor asfalt, en bezit daartoe een onafhankelijke voorzeef en een trillende extractor onder de breker. Tot slot wijzen we nog op het 25% lagere verbruik ten opzichte van de voorgaande versie.

Meganck-Collewaert uit Lokeren koopt de eerste Caterpillar M-serie wiellader 972 in Europa Bergerat Monnoyeur heeft op 23 mei ’14 de sleutel overhandigd van de eerst verkochte 972M wiellader in Europa aan de firma MeganckCollewaert. Deze firma is ontstaan in de jaren 60. Ze is gespecialiseerd in het uitgraven van bouwputten en het bouwklaar maken van industrieterreinen. Daarnaast kan je er ook terecht voor de levering van groevezand, gezeefd zand, teelaarde en gewassen zand. Meganck-Collewaert is tevens in het bezit van een betoncentrale. Je kan er terecht voor stortklaar beton, mager beton of gestabiliseerd zand.

De Lokotrack LT1213: 10 jaar jong en nieuw design Dit is een volledig uitgeruste, mobiele eenheid met slagbreker die mobiliteit aan een grote capaciteit en flexibiliteit paart. De CAT C13 motor levert het nodige vermogen voor het breken en de slaghamers van grote kwaliteit maken de prestaties van deze eenheid helemaal af. De LT1213 kan als primaire of als secundaire installatie werken. Hij is gebruiksvriendelijk. De nieuwe, radiale transport-

Sortimo Station Centrum Schaarbeeklei 491 1800 Vilvoorde

Sortimo Station West Gentseweg 749 8793 Sint-Eloois-Vijve

Sortimo Station Oost Industrieweg 49/7 3980 Tessenderlo

Montage Station 7822 Ath 4520 Wanze 1300 Waver

ALLROUND SERVICE: U VRAAGT HET, WIJ PLAATSEN HET!

ELEKTRICITEIT EN ANDERE NUTSVOORZIENING

VOERTUIGINRICHTING, DAKDRAGERS EN GLASRASTELEN

SIGNALISATIE EN VERLICHTING

GRATIS TEL. 0800 857 59 // fax 0800 857 60 // info@sortimo.be

BE_Anzg_One-Stop-SHopping_197x61_NL_V3.indd 1

23.04.14 10:06 BOUW MAT

| 97

NIEUW Grondverdringende schroefpaal Energiepaal

Funderingen

Diversen

Funderingsputten elke Ă˜ tot 270cm Schroefpalen met continu avegaar Verbuisde boorpalen Micropaal - Soilmix Boorpaal grote Ă˜

Uitgraven boor-/buispalen Bovenleidingsmassieven voor trein & tram Gasontspanningsputten Onderschoeiingstechnieken Grondankers

Beschoeiingtechnieken Secans- en Tangenspalenwanden met beton / Soilmix Berlinerwanden Damwanden CSM

future foundation technics Lameire Funderingstechnieken NV Industrielaan 4 - BE-9900 Eeklo

T +32(0)9 379 72 77 F +32(0)9 379 72 78

www.lameireft.be info@lameireft.be

BEDRIJFSNIEUWS

Mobiele Mobirex EVO-

slagbreker verder ontwikkeld Na vier succesvolle jaren heeft Kleemann de Mobirex EVO verder ontwikkeld. Zo zijn er belangrijke verbeteringen op het vlak van de materiaalstroom en de terugvoerband van de nazeef.

Allereerst is er het nieuwe Continuous Feed System (CFS), dat de materiaalstroom verder optimaliseert. Dit systeem wordt ook al toegepast op de Mobicat MC 110 EVO. Overbelasting wordt gedetecteerd, en op basis van verschillende parameters wordt de materiaalstroom automatisch aangepast. Dit verhindert dat de individuele componenten (vibrerende voedergoot en voorafzeving) tot een volledige stilstand komen, verzekert een continue belading van de breker, zorgt ervoor dat de installatie sneller terug op volle capaciteit komt en reduceert het aandeel overkorrel.

TERUGVOERBAND

Dankzij het nieuwe Continuous Feed System (CFS) is de materiaalstroom verder geoptimaliseerd.

Ook de terugvoerband van de nazeef (optie) is radicaal hertekend. Dankzij de rechte terugvoerband en de in de voederbunker geïntegreerde uitstortgoot is de operationele veiligheid tijdens het werken in niet-homogeen materiaal enorm toegenomen. Hierdoor zijn de toepassingsmogelijkheden zowaar nog ruimer. Dankzij de nieuwe terugvoerband is de bodemvrijheid in de zone van de optionele nazeef gevoelig toegenomen. Dit zorgt ervoor dat het veel eenvoudiger is om de machine met geïnstalleerde nazeef op een dieplader te rijden. Bovendien is de nazeefeenheid uitgerust met een containerhaaksysteem, wat het mogelijk maakt om deze eenvoudig apart te transporteren.

EFFICIËNTIE

Het hoogst efficiënte aandrijfconcept van de Mobirex EVO blijft ongewijzigd.

Het hoogst efficiënte aandrijfconcept blijft ongewijzigd. De breker wordt direct aangedreven door een vloeistofkoppeling en elektrische aandrijving voor de vibrerende tafels, zeefdekken en transportbanden. In termen van dieselverbruik per geproduceerde ton materiaal is dit principe moeilijk te overtreffen. De gekende effectieve voorafzeving is uitgerust met een dubbeldeksvoorzeef, waarbij het vervangen van de zeefuitrusting in zowel het bovendek als het onderdek gevoelig eenvoudiger geworden is. De EVO 2 is verkrijgbaar met een brekeropening van 1100 mm (MR 110 Z) en 1300 mm (MR 130 Z), die toevoercapaciteiten tot 350 en 450 ton per uur mogelijk maken. ■

BOUWMAT | 99

VERHURING VAN MACHINES MET ADVIES VOOR BOUW EN RENOVATIE, INDUSTRIE, HUIS EN TUIN

BOUWMACHINES, TUINMACHINES, BOUWDROGERS, GRONDVERZET, VERWARMING, HOOGTEWERKERS, LIFTEN,... GENT-EXPO Kortrijksestwg 1067 09 222 77 37

G E N T - H AV E N Wiedauwkaai 27 09 233 77 77

ZELE Drukkerijstraat 15 A 052 44 70 84

BRUGGE L. Bauwensstraat 19a 050 312 205

KORTRIJK-HARELBEKE Kortrijksestwg 285 056 359 333

AALST-ERONDEGEM Gentsestwg 419 053 809 345

ROESELARE-BEVEREN Beversestwg 544 051 250 450

OOSTENDE-ZANDVOORDE Zandvoordestraat 530 059 806 000

OUDENAARDE Serpentstraat 96B 055 757 590

www.huurland.be Gebr.Geens-advertentie-208x71-NL.ai

5/11/13

09:07

Huurland adv_VlaanderenManager_2012.indd 1

8/11/12 09:29

Nu dealers in Luik, Bilzen, Haaltert, Hoogstraten, Wortegem-Petegem en Leuven. Bezoek onze nieuwe website:

KNIKMOPS.be GEBR.GEENS HINNENBOOMSTRAAT 5 B 2320 HOOGSTRATEN T +32(0)3/314 79 30 info@knikmops.be

Keeps it Pumping

Verkoop, verhuur en onderhoud - beton- en chapepompen - bouwklemmen - vacu端m verlegsystemen - wormpompen

MMB MACHINES BVBA Zuid III - Industrielaan 23 9320 Erembodegem Belgium E-mail: info@mmbmachines.be Tel: 053 70 18 91 - Fax: 053 70 18 94

FOR MORE INFO, GO TO: WWW.MMBMACHINES.BE

BEDRIJFSNIEUWS

CEBEKO en (AMMAN-)YANMAR vieren 20-jarige samenwerking

Met ruim 20 jaar kennis en ervaring op zak mag CEBEKO uit Torhout zich met rede dé specialist in minigraafmachines noemen. CEBEKO en de Japanse graafmachineproducent YANMAR blikken terug op een meer dan geslaagde samenwerking van intussen 2 decennia. CEBEKO zag het levenslicht in 1983 met als doel de verkoop en service van compacte bedrijfsmachines. Toenmalig bedrijfsleider Gilbert Dekonick kreeg half jaren 90 de kans om de AMMAN-YANMAR-fabriek in het Franse Saint-Dizier te bezoeken. Met als resultaat een stevige bestelling én het dealership voor West-Vlaanderen in de achterzak tijdens de terugreis. In 1998 komen de bonzen van AMMAN-YANMAR langs bij CEBEKO met de boodschap dat het bedrijf directe invoerder vanuit Saint-Dizier wordt.

PIONIER Eind jaren 90 was YANMAR wereldwijd pionier inzake zero tailswing machines met zijn Vio’s-Reeks, gaande van de Vio10 tot en met de Vio 70, een 7-tonner. In 1998 kwam TANMAR met dé innovatie op de proppen: rubberen VICTAS-rupsen en VIPPS, het progressief hydraulisch pompensysteem. Het asymmetrisch plaatsen van het loopwerk verhoogde de stabiliteit van de machines zowel zijdelings als voor- en achteruit. Begin 2000 kreeg de Vio-reeks een grotere en comfortabele cabine. De Vio70 werd vervangen door de Vio 75 en kort daarop presenteerde YANMAR de SV100. In de zomer van 2010 scheiden de wegen van AMMAN en YANMAR. AMMAN richt zich op de wegenbouw, YANMAR spitst zich verder toe op de ontwikkeling van minigraafmachines, met een gamma van 0,5 tot 10 ton op de Europese markt.

KENNIS & ERVARING Regelmatig gaan de technische medewerkers van CEBEKO op bijscholing in de fabriek in Saint-Dizier, om zo hun kennis bij te schaven van de modernste technieken die YANMAR onderbrengt in zijn compacte machines. CEBEKO beschikt zelf over een grote voorraad YANMAR onderdelen: het bedrijf staat garant voor 12.200 gekende referenties waarvan 4.500 op voorraad. CEBEKO beheert eveneens een ruime verhuurvloot met jonge YANMAR-modellen en beschikt over een aanbod van jonge tweedehands YANMAR-machines met waarborg. Voorgestuurde slangbreukventielen en een extra hydraulisch circuit zijn beschikbaar op bijna alle YANMAR-fabrieksmodellen. Is dit echter niet het geval, dan kunnen de medewerkers van CEBEKO deze opties toevoegen aan alle modellen. Van verschillende onderdelen en aanbouwdelen zoals breekhamers, grondboren, sloop- en sorteergrijpers en sleuvengravers is CEBEKO officieel dealer. En dergelijke kennis van zake en inzet loont. CEBEKO werd vorig jaar nog aangesteld als exclusief verdeler van YANMAR in het noordwesten van Nederlandstalig België. Verschillende dealers die CEBEKO ondersteunt met kennis en ervaring, bemannen de regio’s buiten West-Vlaanderen. ■

Van links naar rechts: Piet Dekoninck, zaakvoerder Cebeko, Tom Dekoninck, zaakvoerder Cebeko, Bart Verstraete, Area Sales Manager Yanmar

BOUWMAT | 101

PATENTED

Gebrauchsmuster-Nr.: 202012012063.8 | Patentanmeldungsnr.: DE102013000547.7 Gemeinschaftsgeschmacksmuster: 002156208 | BE 2013/0163 | NL 2011020

WWW.VBIONEN.COM

EENVOUDIGE PLAATSING | EEUWIGE LEVENSDUUR Industrieweg 10 3840 Borgloon Tel. 012/74 48 86

Skaldenstraat 121 C2 9042 Gent-Zeehaven Tel. 09/379 71 16

Rue de Rotterdam 23 4000 LiĂ¨ge Tel. 04/274 32 80

info@vanbockrijck.be | www.vanbockrijck.be

AANNEMERS GRONDWERKEN

ASFALT

INRICHTING VAN BERDIJFSVOERTUIGEN

SMET AANNEMINGEN BVBA Kreek 108 9130 KIELDRECHT T +32 (0)3 7731838 E project@smet-aannemingen.be

STADSBADER NV Kanaalstraat 1 8530 HARELBEKE T +32 (0)56 260666 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

NYNAS NV Excelsiorlaan 87 1930 ZAVENTEM T +32 (0)2 7251818 E yves.mels@nynas.com W www.nynas.com

BEKISTING

AANNEMERS WEGENBOUW

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

VTC BVBA Patrick Wagnonlaan 7 7700 MOESKROEN T +32 (0)56 554966 F +32 (0)56 348662 E info@vtc.be W www.vtc.be

NV VBG Dellestraat 25 3550 HEUSDEN-ZOLDER T +32 (0)13 679300 F +32 (0)13 674543 E vbg@colas.be W www.vbg.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

ASFALTWERKMACHINES

DOKA NV Handelsstraat 3 1740 TERNAT T +32 (0)2 5820270 F +32 (0)2 5822914 E belgium@doka.com W www.doka.com

WIRTGEN BELGIUM

BETONAC NV Hasseltsesteenweg 172 3800 SINT-TRUIDEN T +32 (0)11 702100 F +32 (0)11 702120 E betonac@betonac.be W www.betonac.be

CEI- DE MEYER NV Antoon Van Osslaan 1, bus 2 1100 BRUSSEL T +32 (0)2 7194611 F +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

NV WEGEBO Nestor Martinstraat 315 1082 BRUSSEL T +32 (0)2 4820740 F +32 (0)2 4692224 E wegebo@colas.be W www.wegebo.be

CONSTRUCTION EQUIPMENT

WIRTGEN BELGIUM Schoonmansveld 19A 2870 PUURS T + 32 (0)3 8609535 F + 32 (0)3 8609539 E info@wirtgen.be W www.wirtgen.be

BANDEN

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AFBRAAK

MOLCON INTERWHEELS Allround in tyres and wheels

MOLCON INTERWHEELS Hoogveld 56 9200 DENDERMONDE T + 32 (0)52 259020 F + 32 (0)52 259045 E sales.be@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

HOOGMARTENS NV WEGENBOUW Industrieweg-Noord 1137 3660 OPGLABBEEK T +32 (0)89 810230 F +32 (0)89 857680 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

VAN HAUT NV Hogenakkerhoekstraat 4 9150 KRUIBEKE T +32 (0)3 2501111 F +32 (0)3 2531819 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

STALLAERT Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SORTIMO BVBA Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE T +32 (0)2 3550370 F +32 (0)2 3550371 E info@sortimo.be W www.sortimo.be

PERI NV Nijverheidsstraat 6 PB 54 1840 LONDERZEEL T +32 (0)52 319931 F +32 (0)52 300830 E alice.vanderkerken@peri.be W www.peri.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

WieWie doet watwat doet

BETON

BETON DE CLERCQ NV Steenkaai 111 8000 BRUGGE T +32 (0)50 317361 F +32 (0)50 317365 E info@declercq-beton.be W www.declercq-beton.be

103 | WEGENBOUW WIEDOET WAT | 103

CONCRETE DAY

16.10.2014 INSCHRIJVING Reserveer nu al een stand van 9m² om uw producten en diensten aan de deelnemers te kunnen voorstellen. Wij bieden ook verschillende sponsorformules aan zodat u uw firma/organisatie in de kijker kunt plaatsen gedurende de dag of tijdens de walking dinner die het event zal afsluiten. Concrete Day (12u00 – 20u00) • Inschrijving: 120 € P/P Stand 9m² (3x3m): 975 € Beschikbare standaarduitrusting • Hoge of lage tafel • Aanplakborden • 4 stoelen • Elektriciteit • Verlichting • Uw logo zichtbaar op onze website: www.Concreteday2014.be • 2 toegangskaarten exposanten (12u00-20u30) • Parking voor exposanten

NEWsche

praktitraTIES demons

Main sponsor: 1975 € • Stand • LOGO op www.concreteday2014.be met een link naar uw website • Vermelding« Sponsor » op al ons drukwerk • Commerciële workshop van 20 minuten • 2 toegangskaarten (12u00-20u30) • 2 toegangskaarten voor de Walking dinner vanaf 19u00

Commerciële Workshops (20 min): 500 € Walking dinner (Cocktail & dinner vanaf 19u00): 95 € P/P Ontmoet uw cliënteel en handelspartners in een gastvrije omgeving ! Logo op de website met link naar eigen website + LOGO met vermelding «sponsor» in al de gedrukte communicatie: 200 €