La perception de la densité dans les quartiers de gare du Grand Paris Express

Rendu final 29 juin 2021

LA PERCEPTION DE LA DENSITÉ DANS LES QUARTIERS DE GARE

CONTEXTE ACADÉMIQUE DE L'ÉTUDE groupe de cinq étudiants (Louis Comte, Bertrand Diaz, Julie Le Bourhis, Sémia Moudni, Anna Quenneville) Cycle d'urbanisme de Sciences Po

"Projet collectif" Société du Grand Paris (SGP)

3

REMERCIEMENTS

4

PRÉSENTATION DES AUTEURS

5

LA SOCIÉTÉ DU GRAND PARIS, LA DENSITÉ, ET LES QUARTIERS DE GARE

Quel dialogue s’établit entre ces différentes densités et la mixité programmatique d’une opération ? Sur la base de quels critères la densité devient-elle acceptable et souhaitable ?

Villejuif Louis Aragon (94)

6

Sevran Beaudottes (93)

7

PHASAGE Phase 1

Quatre grands axes

Une étude théorique confrontant divers positionnements sur la notion de densité Une étude de cas montrant l’évolution de l’utilisation de la densité dans différentes villes à l’international De nouveaux terrains d’étude

Des entretiens avec des professionnels de la fabrique de la ville autour de la notion de densité

Phase 2

Deux grands axes

Une étude de terrain à travers une enquête quantitative et qualitative menée auprès des habitants

Rencontre avec les acteurs impliqués sur nos terrains d’études

Elaboration de scénarios

8

SOMMAIRE

p. 15

p. 57

p. 121

p. 147

9

SOMMAIRE DÉTAILLÉ

p. 15 ................................................................................................................p. 17 ....................................................p. 18 ........................................................p. 19 ...................................................................................................................p. 20 ......................................................................................p. 21 ..................................p. 22 ...................................................................................p. 24 Etude de cas : l'influence des formes urbaines sur la perception de la densité - étude de quatre quartiers parisiens - APUR, 2003............................p. 25 .........................................................................................p. 27 .................................p. 28 Etude de cas : illustration de la densité perçue "living in a denser London, how residents see their homes ?"- London School of economics ..................p. 31 ..........................................................................................................p. 33 ....................................................................................p. 34 Etude de cas : Barcelone, illustration de la ville mixte, intense et productive - Le projet 22@.................................................................................................p. 37 ................................................................................p. 39 .........................................................................................p. 40 .................................................................................p. 41 ..................................................p. 42 Etude de cas : Illustration de la ville compacte à Amsterdam ......................p. 43

10

.....................................................................p. 45 ..................................................................p. 46 .............................................................p. 46 ..............................................p. 47 .........................................................................................................p. 48 ......................................................................p. 49

.................................................................................................p. 57

Quatre terrains d'étude autour des gares du Grand Paris p. 59

-

.................................................................p. 63 ..........................................................................................p. 65 ...................................p. 66

-

............................................................................p. 69 .......................................................................................p. 71 ........................................p. 72

-

-

.........................................................................................p. 75 ..........................................................................................p. 77 .............................................................................................................p. 78

-

.........................................................................p. 81 ...............................................................p. 83 ......................................................................p. 84

Place des habitants dans notre étude ............................................p. 87 ............................p. 89

11

..............................................................................................................................................p. 91 .................................................................................................................................................p. 95 .............................................................................................................p. 99 ........................p. 103 ........................................................p. 109 .........................................p. 110 ............................p. 112 .....................................................p. 114 .............................................................................p. 116 .........................................................................................................p. 118

.......................................p. 121

La méthode des personas .......................................................................p. 123 .........................................p. 127 ......................................................................................................................................p. 128 ....................................................................................................................................p. 129 ......................................................................................................................................p. 130 ..................................................................................................................................................p. 131 ......................................................................................................................................................p. 132 ......................................................................................................................................................p. 133 ........p. 135 ..........................................................................................................p. 136 ..............................................................................................................p. 137 ..........................................................................................................................p. 138 .............................................................................................p. 139 ................................................................................................................................p. 140 ...............................................................p. 141 ................................................................................................................................p. 142 ........................................................................................................p. 144 12

..........................................................p. 147

Un travail graphique sur nos terrains d'étude .........................p. 149 .........................................................................................................p. 151 ..............................................................................................................p. 152 ..................................................................................................................p. 153 .....................................................................................................p. 155

Quels scénarios pour nos terrains ?...................................................p. 157 .................................................................................p. 158 ........................................................p. 160 ........................................................................p. 162 .....................................................................p. 164 .................................................................................................................p. 166 .....................................................p. 168 .....................................................................................p. 170 .............................................................p. 172 ............................................................................p. 174 ..........................................................................p. 176 ......................................................................p. 178 .........................................................................................p. 180

.............................................................................................................p. 183 ................................................p. 184 ..............................................p. 186

...........................................................p. 189 ........................................................................................p. 193 ..........................................................p. 197

'

....................................................................p. 204

13

14

15

16

17

L'usage scientifique de la notion de densité rapport arithmétique Émile Littré masse volumique

La densité au service de l'urbanisme à partir du XIXème siècle outil au service de l'aménagement diversité des enjeux

Une densité contemporaine en quête de sens?

Alexandre Labasse changement de sens la ville dense était présentée comme désirable et souhaitable tabou Franck Boutté réinterrogent

18

Densité résidentielle Nombre de logements __________________________ Surface en hectares

Densité bâtie (Emprise au sol en m²) x nombre moyen de niveaux _______________________________________________________ Surface de la parcelle ou de l'îlot

Densité de population Nombre d'habitants _____________________________ Surface en km² ou hectares

Échelles de densité Densité nette

Densité brute

19 Source: ADEME, 2018

Un grand nombre de chercheurs a montré que la densification permet de répondre aux objectifs de durabilité (mixité fonctionnelle, sociale, centralité, transports en commun, espaces publics, etc.) et est un outil clé pour impulser un développement urbain cohérent.

A ce titre, la densification urbaine présente deux avantages principaux.

Densifier pour améliorer le cadre de vie et limiter l'usage de la voiture individuelle

Densifier autour des pôles de transports collectifs pour intensifier les centres villes et les espaces périphériques

Répondre aux objectifs de durabilité

Cities and automobile dependence, Newman&Kenworthy, 1989 densité urbaine consommation annuelle de carburant.

Densifier autour des pôles de transports collectifs pour intensifier les centres villes et les espaces périphériques “L’enjeu consiste à canaliser l’urbanisation à proximité des axes structurants de transports collectifs.

La densification du bâti à proximité de ces lignes de transport permet d’agir sur les pratiques des habitants en matière de mobilité, et de requalifier des espaces résidentiels existants. (ADEME)

gaz à effet de serre Dynamisation capitaux investissements

20

'

"De manière générale, il existe aujourd'hui trois manières de densifier la ville : augmenter la hauteur; réduire l'écart entre les bâtiments; épaissir les bâtiments pour augmenter le nombre de mètres carrés constructibles."

Franck Boutté, ingénieur-architecte

Densifier sur des parcelles existantes

Densifier dans les interstices du bâti existant (urbanisme endogène)

Densifier en réhabilitant des bâtiments existants (recyclage urbain)

21

La densité dépend de son contexte territorial pôles de densités variables

ADEME

La densité est fortement conditionnée par la forme urbaine “

rapport entre le bâti et les espaces non bâtis

ADEME

d'éléments physiques

différentes échelles

historique géographique

esthétique qualité patrimoniale architecturale propre perception estimation quantitative

barre

22

perceptions individuelles tour de grande hauteur discours négatif imaginaire collectif

Les typologies de bâti ont un impact sur la densité réelle et perçue

A densité égale, différentes morphologies bâties existent

23

consensus limite Sevran-Beaudottes zones les plus denses en habitants zones de grands ensembles.

compenserait

Carte de la densité autour de la gare de Sevran-Beaudottes

24

-

Rochechouart,

'

- COS brut : 3,22

La Roquette,

- COS brut : 2, 32

Falguière,

- COS brut : 1,93

Jeanne d'Arc (JDA),

- COS brut : 2,27

grandes tours pas agréable Habitants de Falguière

esthétiques

homogènes qualité de

vie Habitants de La Roquette hauteur des bâtiments différence gênante Habitant du quartier JDA

25

Cette étude fait les constats suivants pour les quartiers anciens : densité bâtie

hauteur des bâtiments mieux vécue

animation plus importante

sociabilité

densité sociale

moins

superficielle

mieux vécue

quartier à échelle humaine architecture des grands ensembles qualité architecturale estime de soi espaces qui valorisent les usagers qualité esthétique

sentiment de bien-

être forte densité spatiale densité d’animation de proximité lieux de culture

commerces échanges entre les

habitants.

26

27

La densité perçue, c'est... percevoir sensation filtres perceptifs organes des sens cultures individuelles Roger Brunet,

appréciation subjective nombre de personnes dans un espace donné caractéristiques physiques» Rodriguez

deux perceptions de la densité positive vecteur de mixité sociale appréciation négative nuisances

L'appréciation négative de la densité, c'est...

interférences sociales crowding»

liberté d’action

espace saturé sentiment de stress ou d’entassement Stokols

hausse de conflits évitement social 28

densité sociale agressions sentiment d’insécurité

déplacement

entravée.»

Proshansky

repli sur soi

“Les individus recherchent de l’animation, des facilités de déplacement, l’accès simple et rapide aux emplois ainsi que des commerces et équipements. En définitive, il y a une multitude de définitions de la densité, de perceptions, d’opinions sur le sujet puisqu’il existe tout autant de champs disciplinaires et de professions différentes, dont les protagonistes ont eux-mêmes un vécu différent.”

Eric Charmes

La densité perçue non sociale éléments non-humains sentiment d’entassement Vincent Fouchier

La densité perçue sociale présence trop forte de personnes interférences sociales Vincent Fouchier

29

Tableau des valeurs de jugement concernant la densité La densité peut-elle enrayer l’étalement urbain ?

Haute densité Appréciation positive

Basse densité Appréciation positive

Productivisme outrancier, fordisme, concurrence débridée

Autoproduction, autoconsommation

Basse densité Appréciation négative

Développement éco

Potentialités d'interactions sociales, créativité, métropolisation

Contexte géographique

Ville (des) lumière(s), noeud d'un réseau urbain régional

Ville comme forme sociale et spatiale de l'exploitation humaine

Type d'ambiance

Animation, urbanité, stimulante

Oppressante, urbanité stressante

Organisation résidentielle des territoires

Mixité sociale avec discrimination positive, centralité des élites urbaines

Honteuse, promiscuité, désocialisation

Nouvel urbanisme communautaire

Peuplement

Elite métropolitaine politisée

Précarité, dévalorisation sociale, classes dangereuses

Le territoire des familles

Accédants déçus, électoral lepéniste

Enclavement

Accessibilité automobile

Dépendance automobile

Périurbanisation éparpillée

Accessibilité en matière de déplacement

30

Haute densité Appréciation négative

Accessibilité pour tous les modes, isotropie

Monde rural (ordre ancien), ville émergente (monde nouveau)

Apaisante, urbanité relaxante

Isolement, entassement, stagnation

Périurbain, rurbain, monde rural

Ennuyeuse, sans urbanité

Mitage

Forme d'extension urbaine

Néo-haussmannien, îlots ouverts

Urbanisme criminogènes, quartiers difficiles

Etalement urbain, noyaux villageois

Condition de la mobilité

Réseau métropolitain en TC performant

Congestion automobile

Fluidité routière, rapidité

Congestion, déficit des transports en commun

Valeurs

Ouverture, dynamisme

Initimité, équilibre

Egoïsme

Aliénation, insécurité

-" -

)

"

(

plan d’urbanisme londonien principe fondateur

quartiers denses 517 personnes interrogées 78% ménage d’une à deux personnes contre 61% pour l’ensemble de la population londonienne 13% ménages sont composés d’enfants contre 31% des ménages londoniens économique hétérogènes 11 000€/ an 168 000€/an 1/3 de leurs revenus à leur loyer

pas intérêt à faire partie d'une communauté en fonction de l'endroit où elles vivaient.

relation plutôt utilitaire avec les quartiers environnants.

échecs en termes de gestion des espaces publics

31

32

33

L'intensité, c'est...

dimension sensible degré d’activité ou d’énergie prégnance ou la vivacité d’un sentiment

... qui permet de ...

identité urbaine intensité

dimension sensible dimension technique et sociale

urbaine intensification perceptive

... et dont l'objectif est.... meilleure acuité perceptive moyens sensibles sentiment d’urbanité identité

Polarité, mixité, intensité

34

Tableau des trois dimensions majeures de la densité Polarité, mixité, intensité

Définitions

POLARITÉS spatiale

centralité

Thèmes

Relation entre le centre et l'Agglomération

Orientations et recommandations

Normes de polarisation

Mouvements conjoints de densification et dédensification Management urbain de petites opérations

MIXITÉ sociale

mélange

Diversité écologique des quartiers Equipement et services de proximité Espaces publics

Qualité architecturale des espaces densifiés

INTENSITÉ sensible

identité

Règles de mixité

Principe d'identification

Principes méthodologiques Adéquation entre densité et image du lieu Politique urbaine d'image

35

Les enjeux majeurs de l'intensification selon Pascal Amphoux La qualité architecturale des espaces densifiés Comment augmenter la perception sans affecter le taux d’occupation du sol ? densification qualitative remplissage des dents creuses espaces verts

La méthode dans l'art, l'intensification de la perception

L'adéquation entre la densité et l'image du lieu

économie du sol maintenance des aménagements traitement différencié des espaces publics

supportabilité du changement respect de l’existant

Le rapport entre la production esthétique et les politiques urbaines d'image capacité des villes à promouvoir des aménagements phares mouvance esthétique internationale identité Polarité, mixité, intensité

36

transformer 200 hectares industriels pôle novateur et productif

mixité des fonctions

métropolitain faire rayonner Barcelone au niveau national et international.

traditionnelles

faible densité zones industrielles espace urbain dense et complexe. usage plus efficace du sol échange d’information développer les économies

interaction d’agglomération.

30%

propriété publique nouveaux espaces verts équipements

logements

sociaux. amélioration de la qualité de vie augmentation de la surface édifiable d’exploitation privée

stimule la transformation changement d’usage obligations

37

38

39

« grandit autour de centres d’activités sociales et commerciales situés aux points d’interconnexion des transports en public. Ces derniers fournissent les pôles autour desquels les quartiers peuvent se développer. La ville compacte est un réseau composé de ces quartiers, chacun avec ses propres parcs et espaces publics et accueillant un large éventail d’activités publiques et privées qui se recoupent. (...) Plus important encore, ces quartiers rapprochent emplois et équipements et les rendent aisément accessibles à la communauté; cette proximité signifie pour chacun moins de trajets en voiture au quotidien .» (Rogers, 1997).

Les caractéristiques de la ville compacte selon Rogers

Une qualité environnementale Une ville économe en ressources ville écologique

diversifiée

paysage

utilisation des ressources

Une équité sociale Des logements accessibles pour tous

polycentrique rassemble

intègre

optimise la proximité

40

Une dynamique et une viabilité économique

animation

’inspiration vie publique essentielle

Une accessibilité et une liberté de déplacements conviviale sentiment de communauté mobilité

électroniquement

corrélation négative

Newman et Kenworthy « A Amsterdam ou la densité est forte, chaque habitant produit 10 tonnes métriques de dioxyde de carbone, soit deux fois moins que dans les villes canadiennes à faible densité. Lesnard, 2004

mixité des fonctions

grands centres commerciaux

concentration des personnes réseau de transports en commun équipements report modal

fonctions

ville attractive proximité desserte

diversité

mixité des

triptyque densité-mixité-accessibilité approche globale de la ville

41

revitalisation des centres urbains réintégration des friches urbaines

densification

modèles de logements

mixité de l’utilisation du sol

transportutilisation du sol

spécialisation

limitation de l’expansion urbaine

42

'

région urbaine très dense

concept de ville compacte 1980 désindustrialisation

740 000 1,3 million 16

communes périphériques pénurie foncière formes d’habitat denses offre immobilière

Le projet Ijburg Quartier urbain îles artificielles Dominante logements 70 logements /ha 55% formes urbaines Usages modulables

Trame verte

Circulation 1 75%

Le projet Zuidas Emplacement stratégique

Zone mixte de qualité 45% logements 45% bureaux 10% équipements 2,7 millions de m² dense et mixte "Son succès futur repose sur la capacité de ses principaux acteurs à diriger, financer et donner vie à un projet complexe et risqué."

(Stan Majoor, Université d’Amsterdam) 43

La revendication d'un modèle urbain de haute qualité

L'encouragement d'un report modal des voitures vers la marche et le vélo

La création de diversité et vitalité urbaine

44

45

La mixité, impératif des projets urbains

Levier de la réussite des projets programmation

monofonctionnels mixité sociale

densité mieux perçue. loi SRU

Une relation étroite avec la densité économiquement viables. densité est élevée, bien vécue.

besoin de mixité est fort

La mixité urbaine soutenable : des avantages notoires report modal diversité

vitalité urbaine

Les limites de la mixité un savoir-faire plus complexes avec une diversité d'acteurs.

46

collaborer

La chronotopie, outil de l'adaptation des villes

La chronotopie: émergence d'une nouvelle notion ’évolution de l’usage d’un lieu en fonction du temps différents usages

réflexion sur les usages des lieux

La chronotopie: des bénéfices non négligeables ouveaux espaces à investir optimisation d’usage d’équipement nouvelle façon d’aménager les espaces,

La chronotopie: un mode de faire aux difficultés surmontables conception des lieux gestion des flux

47

CONCLUSION

48

THÉORIES ET MODÉLISATION Appréhender la densité,

Clarifying planning,

La

and

densité,

Note rapide sur l'occupation des sols

re-conceptualising

concept,

exemples,

density

mesure,

Progress

in

CERTU,

L'espace des densités dans la ville : théories et modélisations Espace géographique,

49

DENSITÉ ET DURABILITÉ Dimensions of the sustainable city

Faire la ville dense, durable et désirable - Agir sur les formes urbaines pour répondre aux enjeux de l'étalement urbain Expertises

Proposer un urbanisme des courtes distances qui soit désirable, Urbanisme pour une ville une solution à l'étalement urbain désirable

Risque et densité

Les annales de la recherche urbaine

DENSITÉ ET MOBILITÉ Cities and sourcebook

50

automobile

dependence

:

an

international

De la densité habitante aux densités mouvantes : Les l'hyperurbanité. Développement périphérique et mobilité annales de la recherche urbaine

Faire la ville dense, durable et désirable - Agir sur les formes urbaines pour répondre aux enjeux de l'étalement urbain Expertises

DENSITÉ ET ÉCONOMIE Densités urbaines résidentiels

et

analyse

économique

des

choix

DENSITÉ ET MORPHOLOGIE URBAINE Bigness or the problem of Large Large,

Small, Medium, Large, Extra-

De la forme urbaine à la structure métropolitaine : une typologie de la configuration interne des densités pour les principales métropoles européennes de l’Audit Urbain Cybergeo: European journal of geographye [Urbanisme et aménagement] 51

Densité, morphologie urbaine et qualité de vie, une approche par le projet Notes de recherches n°41

Densités vécues et formes urbaines, étude de quatre quartiers parisiens

Faire la ville dense, durable et désirable - Agir sur les formes urbaines pour répondre aux enjeux de l'étalement urbain Expertises

Approche psychosociale de la densité recherche urbaine

Espaces, perception géographique 52

et

Les Annales de la

comportements

L'espace

Densification en controverses

Premier plan

La densité a t-elle une influence sur les comportements Cybergeo : sociaux? Des échelles territoriales différentes Europen Journal of Geography

La densité et ses perceptions. Modalités de calcule de la densité Rapport de la direction régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement

Les représentations sociales de la densité dans l’habitat : vers une faubourisation métropolitaine : ”Fabrication, appropriation, territorialisation”.

Qualité d’usage en quartiers denses. Appréhender l’acceptation de la densité

53

Rôles et influences des perceptions de la densité urbaine des acteurs de la ville : les enseignements de la démarche Plana

The Experience of Crowding in Primary and Secondary Environment and Behavior Environments

Variations des représentations et perceptions d’espaces publics Cybergeo : sonores ordinaires selon les formes urbaines European Journal of Geography

Polarité, mixité, intensité,

Des villes pour une petite planète,

54

La ville du 1/4 d'heure

Recueil sur la ville du quart d'heure

55

56

57

58

ANALYSE DES TERRAINS : QUATRE TERRAINS D'ETUDE AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS

- Villejuif-Louis-Aragon - Sevran-Beaudottes

- Pont-de-Sèvres - Mairie de Saint-Ouen

59

Localisation des terrains d'étude

60

Densité à l'hectare par Iris quartiers de gare relativement denses

densité estelle vécue partout de la même façon? denses population conséquente zones urbaines Grand Paris Express

zones d'emploi

Revenu médian à l'hectare par Iris revenus médians hétérogènes

niveau de revenu influet-il

revenus médians Pont de Sèvres Sevran-Beaudottes

hétérogènes haut bas

rapport à la ville et à la densité 61

62

-

63

explosion des nouvelles constructions

attractivité ville

privilégiée

investissements immobiliers PLU très permissif.

Planning des travaux de la gare

Quartier de gare de Villejuif-Louis Aragon

64

Un espace marqué dégagements...

par

l'absence

Carte des espaces verts et emprise bâtie dans les 800m autour de la gare

de

grands

Parcs et espaces naturels :

1,72%

Voiries et espaces non accessibles :

14,09%

Emprise au sol des batiments :

26,25%

1,72% 800 m 26,25%

...dans un environnement avec des plus grands espaces naturels Carte des espaces Parcs et espaces verts et emprise dans les 2000m autour de la gare

naturels :

7,28%

Voiries et espaces non accessibles :

13,58%

Emprise au sol des bâtiments :

21,63%

grands parcs et espaces naturels 2000m En comparaison avec le quartier, le pôle de gare de Villejuif-Louis Aragon semble manquer d'espaces verts et de grands espaces.

65

Densité habitante et hauteur des batiments

forte densité dans le centre bourg

poches de densité dans les grands ensembles

tissu urbain de faubourg dense et actif tissu pavillonnaire départementale 7, city

road

échelle de la ville classique plaques hermétiques Linéaire commercial et parcelles d'activités

tissu de petits commerces au nord

grands magasins au sud

Cette différence nord/sud

zones d'activités en rez-de-chaussée

inexistants grand

66

centre

commercia

Secteur d'opérations urbaines en cours

des constructions qui sont toutes à une hauteur conséquente

nombreuses constructions dans le diffus

peu de projets d'aménagement dynamique forte de construction dans le secteur diffus

densification de la ville PLU

En conclusion... manque d'espaces verts et libres

tissus urbains

forte différence nord / sud commerce et d'activités

en cours de densification

plein bouleversement

67

68

-

69

quartier en pleine rénovation urbaine

Grand Paris Express

Planning des travaux de la gare

Quartier de gare de SevranBeaudottes

70

Des espaces verts nombreux mais peu accessibles...

Espaces verts et emprise bâtie dans les 800m autour de la gare

Parcs et espaces naturels :

9,60%

Voiries et espaces non accessibles :

13,74%

Emprise au sol des bâtiments :

17,70%

9,60% 17,70%

... et des très grands parcs dans les 2000m Espaces verts et emprise dans les 2000m autour de la gare

Parcs et espaces naturels :

11,92%

Voirie et espaces non accessibles :

14,57%

Emprise au sol des bâtiments :

14,09%

11,92% 14,09% En comparaison avec le quartier, le pôle de gare de Sevran-Beaudottes n'est pas très différent mais les espaces verts sont difficiles d'accès.

71

Densité habitante et hauteur des bâtiments

grands ensembles hauts et denses zones pavillonnaires basses et peu denses opposition forte dans les modes d'habiter

nombreux grands ensembles lien entre le tissu urbain et la densité mesurée Linéaire commercial et parcelles d'activités

Absence de linéaire commercial commerces concentrés dans le centre commercial Beau-Sevran zones d'activités hermétiques

absence quasi totale muter plaques hermétiques

72

Secteur d'opérations urbaines en cours

grandes zones de renouvellement urbain grands ensembles en cours de réhabilitation Absence d'application opérationnelle

opérations réflexions de mutation renouvellement urbain

d'urbanisme

peu d'investissements privés réhabilitation du quartier existant

En conclusion... nombreux espaces verts faible emprise au sol quartier fracturé bas

peu accessibles forte présence urbaine grands ensembles denses

absence de linéaire commercial déshérence

pavillons

grand centre commercial en

renouvellement urbain en cours

73

74

-

-

75

fréquemment cité

un exemple urbain gestion de la densité réussie

systèmes de mobilités douces qualité architecturale. un vaste parc

Quartier de gare de Pont de Sèvres

76

Un tissu urbain dense...

Espaces verts et emprise bâtie dans les 800m autour de la gare

Parcs et espaces naturels :

6,97%

Voiries et espaces non accessibles :

28,48%

Emprise au sol des bâtiments :

21,82%

6,97%

21,82%

... mais avec de grands dégagements Espaces verts et emprise dans les 2000m autour de la gare

Parcs et espaces naturels :

14,15%

Voiries et espaces non accessibles :

20,06%

Emprise au sol des bâtiments :

21,05%

14,15%

Le quartier de Pont de Sèvres dispose de grands dégagements, alimentés par le paysage fluvial, et de nombreux parcs à proximité de la gare de métro.

77

Densité habitante et hauteur des bâtiments

BoulogneBillancourt un tissu très dense et haut avec des émergences ZAC dispose d'une densité forte, d'une hauteur relativement haute

opposés Paris intra-muros et tours de bureaux

densité est très forte comparable à grands ensembles

tissu pavillonnaire bien moins dense et plus bas Linéaire commercial et parcelles d'activités

Un linéaire commercial bien fourni nombreux bureaux dans la ZAC et quelques gratte-ciels mixité entre logements et bureaux

mixte activité gratte-ciel

78

linéaire commercial

Secteur d'opérations urbaines en cours

opération de ZAC qui mixe logements et bureaux saluée par le monde de l'urbanisme PRU sur des grands ensembles

IGH

éco-

label

programme de renouvellement urbain,

ZAC Rives de Seine, un quartier mixte en bureaux et logements quartier actif avec des grands linéaires commerciaux quartier dense et haut larges espaces verts

grands dégagements avec la Seine

79

80

-

81

anciennes friches industrielles, faubourg populaire ensembles

grands

Quartier de gare de Mairie de St-Ouen

82

Quelques grands dégagements...

Espaces verts et emprise bâtie dans les 800m autour de la gare

Parcs et espaces naturels :

6,52%

Voiries et espaces non accessibles :

17,75%

Emprise au sol des bâtiments :

32,49%

6,52%

800 mètres

10 hectares 32,49%

... dans un tissu urbain dense Espaces verts et emprise dans les 2000m autour de la gare

Parcs et espaces naturels :

3,08%

Voiries et espaces non accessibles :

22,11%

Emprise au sol des bâtiments :

27,01%

2000 mètres 3,08%

27,01%)

800 mètres 83

'

Densité habitante et hauteur des batiments

Une densité forte

faubourg, grands ensembles et ZAC

800 mètres

2015 Linéaire commercial et parcelles d'activités

linéaire commercial bien fourni nombreux bureaux dans la ZAC et des sièges d'administrations mixité entre logements et bureaux

emprises d'activités entreprises et administrations commerces en pieds d'immeubles locaux commerciaux 84

Secteur d'opérations urbaines en cours

De nombreux opérations urbaines ZAC des Docks de Seine change profondément la sociologie du quartier

secteurs opérationnels

zones de renouvellement urbain

En conclusion... très peu d'espaces verts hormis celui dans la ZAC quartier dense dans tous ses tissus urbains nombreux bureaux et commerces

nombreux projets de renouvellement urbain

85

86

PLACE DES HABITANTS DANS NOTRE ÉTUDE

La grille de questions et la méthodologie de l'enquête figurent en annexe.

87

88

89

90

VILLEJUIF LOUISARAGON

000m2 d'emprise au bâtie sol bâtie 356 528 000m2 d'emprise au sol dans le périmètre 800 mètres dans le périmètre desdes 800 mètres

91

' 39 répondants dont 77% de femmes

82% résident à 5-10 min à pieds de la gare

44% de 36-60 ans et 21% de 26-35 ans

97% sont satisfaits de la desserte du quartier

%

%

Se déplacent en marchant dans le quartier de gare

%

%

Se déplacent en voiture dans le quartier de gare

des répondants trouvent le quartier désagréable

Se déplacent en transports en commun hors du quartier de gare

"Le quartier est dégradé et pas assez vert" répondent 26% des sondés

Les habitants souhaitent améliorer : la quantité d'espaces verts, la diversité des commerces, la propreté

% 92

%

%

46 %

n'ont pas le sentiment d'appartenir au Grand Paris. 54% ne souhaitent pas être intégrés au Grand Paris

Le parc idéal imaginé par les habitants

Grandes pelouses

Zones d'ombre

Tables de pique-nique

Zones aquatiques

71% des sondés aimeraient que les espaces verts soient facilement accessibles depuis la gare.

Désaccord sur la définition du quartier de gare...

39% lieu de passage et un lieu de

%

vie 32% lieu de passage

...mais une volonté de services

la présence de commerces alimentaire

93

94

SEVRANBEAUDOTTES

356 000m2 d'emprise au sol bâtie dans le périmètre des 800 mètres

95

’

46 répondants dont 85% de femmes

67% résident à 5-10 min à pieds de la gare

28% de 26-35 ans et 26% de plus de 60 ans

85% sont satisfaits de la desserte du quartier

%

%

Se déplacent en marchant dans le quartier de gare

79%

%

Se déplacent en voiture individuelle hors du quartier de gare

des répondants n'apprécient pas leur quartier

Se déplacent en voiture individuelle dans le quartier de gare

"Le quartier est dégradé" (61%)

"Le quartier est mal fréquenté" (52%)

Propreté, sécurité, commerces diversifiés : les améliorations souhaitées par les habitants

22% 96

19%

17%

des répondants n'ont pas le sentiment d'appartenir au Grand Paris.

%

déplacements l'emploi

Le parc idéal imaginé par les habitants

économique

Jeux adultes et enfants

Grandes pelouses

Zones d'ombre

Tables de pique-nique

78% des répondants aimeraient que les espaces verts soient facilement accessibles depuis la gare

La gare : entre mobilité et vie de quartier 55% des répondants aimeraient que la gare soit à la fois un lieu de passage et un lieu de vie. 23% n'y voient qu'un lieu de vie.

...offrant divers services

% des répondants jugent importante la présence de commerces autour de la gare, surtout de type alimentaire (36%) et de presse (27%)

97

98

PONT DE SÈVRE

439 000m2 d'emprise au sol bâtie dans le périmètre des 800 mètres

99

93 répondants dont 74% de femmes

82% résident à 5-10 min à pieds de la gare

58% de 36-60 ans et 27% de 26-35 ans

72,5% sont satisfaits de la desserte du quartier

% Se déplacent en marchant dans le quartier de gare

77%

%

%

Se déplacent en transports en commun hors du quartier de gare

des répondants apprécient leur quartier

Se déplacent en vélo dans le quartier de gare

"Le quartier est riche en espaces verts/de rencontre" répondent 54% des sondés

Commerces diversifiés, propreté, sécurité : les améliorations souhaitées par les habitants

38% 100

17%

15%

%

des répondants ont le sentiment d'appartenir au Grand Paris. 48% vitale déplacements économique nouvelles activités

Le parc idéal imaginé par les habitants

Grandes pelouses

Jeux adultes et enfants

Aménagements aquatiques (17%)

Tables de pique-nique

44% aimeraient que les espaces verts soient facilement accessibles depuis la gare mais 36% n'ont pas d'opinion sur le sujet.

La gare : pour un noeud modal habitable...

32% des répondants aimeraient que la gare soit à la fois un lieu de passage et un lieu de vie. 19% n'y voient qu'un lieu de vie.

Offrant divers services :

% des répondants jugent importante la présence de commerces autour de la gare, surtout de type alimentaire (41%)

101

102

MAIRIE DE SAINT-OUEN

653 000m2 d'emprise au sol bâtie dans le périmètre des 800 mètres

103

109 répondants dont 73% de femmes

96% résident à 5-10 min à pieds de la gare

49% de 26-35 ans et 36% de 36-60 ans

96% sont satisfaits de la desserte du quartier

%

%

Se déplacent en marchant dans le quartier de gare

57%

%

Se déplacent en voiture dans le quartier de gare

des répondants apprécient leur quartier

Se déplacent en transports en commun hors du quartier de gare

"L'architecture me plaît" répondent 24% des sondés

Les habitants souhaitent améliorer : la quantité d'espaces verts, la diversité des commerces, la propreté

25% 104

21%

16%

ont le sentiment d'appartenir au Grand

79 %

Paris. 74% vitale économique activités

Le parc idéal imaginé par les habitants

développement nouvelles déplacement

Grandes pelouses

Zones d'ombre

Kiosques, scène etc.

Zones aquatiques

63% des sondés aimeraient que les espaces verts soient facilement accessibles depuis la gare.

Le quartier de gare : un noeud modal habitable...

42% lieu de passage et un lieu 37% boire de vie un verre avec des amis à proximité.

%

...offrant des services : commerces alimentaire

105

CONCLUSIONS DE L'ÉTUDE QUANTITATIVE Sentiment d'appartenance au Grand Paris : des divergences selon les quartiers

Villejuif et Sevran : quartiers jugés dégradés et désagréables

Propreté, diversité commerciale et paysagère, sécurité et verdure : les améliorations souhaitées

106

Le quartier de gare: lieu de vie et de passage

Les commerces, une évidence

Des espaces verts animés et accessibles

Forte demande de restaurants/brasseries proches des gares

107

108

109

Un choix basé sur des photographies

Planche photographique

110

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Les réactions aux photographies

Photographie

Aspects positifs

Aspects négatifs

1 : Les tours

2 : le faubourg

3 : la ZAC 4 : le logement intermédiaire 5 : la barre

6 : la cité années 30 7 : le pavillon 8 : le centreville 9 : l'habitat coopératif

111

Les cas de Sevran-Beaudottes et Villejuif-Louis Aragon

78% des habitants interrogés à SevranBeaudottes considèrent le pavillon comme leur habitat idéal

112

65% des habitants interrogés à Villejuif-Louis Aragon considèrent le pavillon comme leur habitat idéal

"J'aimerais bien un pavillon pour avoir du calme et de la tranquillité."

"Vivre dans une maison, c'est plus respirable, plus humain, plus aéré."

"J'aimerais une meilleure vie de quartier où l'on ne se sente pas entassé."

"Le pavillon est idéal pour les enfants. Avoir un jardin ca change tout. "

"La ville, c'est trop de monde, c'est trop bruyant.

Et je n'aime pas tout ce qui est haut."

113

'

-

Les cas de Mairie de Saint-Ouen et de Pont-de-Sèvres 79% des habitants interrogés à Pont-de Sèvres considèrent les formes urbaines denses (photos 2, 3 et 8) comme leur habitat idéal

"Ici, c’est comme Paris"

114

83% des habitants interrogés à Mairie de StOuen considèrent les formes urbaines denses (photos 2, 3 et 8) comme leur habitat idéal

"C'est mieux d'être dans un quartier où il y a de la vie!"

"Je voudrais profiter des avantages de la ville"

"Si je pouvais, j'habiterais dans le centre de Paris, alors St-Ouen c'est un bon compromis"

"La ville, c'est là où il y a des animations, des commerces et des activités."

"Habiter dans la ZAC, c'est l'idéal pour avoir de la nature et Paris juste à coté."

"Boulogne, c'est comme Paris."

115

"Vivre dans la ZAC des Docks, c'est un bon compromis pour profiter de la vie et avoir l'espace"

116

"Sevran, c'est trop de problèmes. Je veux être tranquille chez moi"

117

CONCLUSION

118

119

120

121

122

LA MÉTHODE DES PERSONAS Origine et principes

"Les personas ne sont pas des personnes réelles, mais ils les représentent au cours du processus de conception. Ils sont des archétypes hypothétiques d'utilisateurs réels. Bien qu'ils soient imaginaires, ils sont élaborés avec rigueur et précision."

The inmate are running the asilum

123

"Les personas rassemblent l'équipe autour d'une vision partagée de l'identité des utilisateurs pour lesquels ils conçoivent, et de ce qu'ils veulent."

"Les

personas

s'appuient

sur

notre

puissante

capacité,

à

partir

d'informations partielles sur des personnes, à construire des profils cohérents et les imaginer évoluer dans des cadres, des situations différentes, en rapport avec une certaines activité."

Pourquoi utiliser cette méthode ?

124

La méthodologie et la grille de questions de ces entretiens se trouvent en annexe.

Pour rappel, ces personas, ayant vocation à traduire les positions dominantes des différents acteurs, doivent faire l'objet d'une lecture nuancée.

125

126

127

PROMOTEUR

Face à la densité...

BESOIN

STRATÉGIE

FRUSTRATION

SOLUTION

" Autour des gares, il est nécessaire que le PLU soit précis, édicte un certain nombre de contraintes, mais autorise les promoteurs à construire plus haut car c’est là que les gens souhaitent se positionner, proches des transports."

Lionel Berland, Directeur du développement VINCI Immobilier Promotion

128

AMÉNAGEUR

Face à la densité...

BESOIN

STRATÉGIE

SOLUTION FRUSTRATION

"Il y a une concurrence sur les prix de sortie et sur le prix du foncier car les propriétaires veulent vendre au plus offrant " Bénédicte Crozon, DGA Nexity Villes et Projets

129

ARCHITECTE

Face à la densité...

BESOIN

STRATÉGIE

FRUSTRATION

SOLUTION

"La logique économique tend à couper les mesures compensatoires de la densité" Diane Gobillard, architecteurbaniste, TVK

130

ANRU

Face à la densité...

BESOIN

STRATÉGIE

SOLUTION

FRUSTRATION

"Il faut développer l’offre. L’idée est de faire les choses les plus attractives possibles avec des espaces qualitatifs" Damien Bertrand, urbaniste CMT ANRU en charge de la Seine-Saint-Denis

131

EPT

Face à la densité...

BESOINS

STRATÉGIE

SOLUTIONS

FRUSTRATION

"Le quartier de gare est le lieu de réussite de la ville et le lieu de croisement avec tous les autres secteurs d’aménagement. Le pôle gare est le gage de réussite des projets limitrophes et le lieu de synergie avec les autres acteurs".

Emilie Baconnier, Directrice de renouvellement urbain, EPT Terre d'Envol

132

SGP

Face à la densité...

BESOINS

STRATÉGIE

SOLUTION FRUSTRATION

"Pour nous c’est essentiel que ce travail soit extrêmement bien pensé pour avoir des projets de qualité équivalente entre l’Est et l’Ouest."

Audrey Avias, Responsable pôle prospective et développement à la direction des Gares et des Villes de la SGP

133

134

135

136

Inexistante

Fondamentale

Inexistante

Fondamentale

' Si le maire construit peu...

Faible

Forte

Si le maire est bâtisseur...

Faible

Forte

137

Dominante résidentielle

138

Mixité fonctionnelle

Dominante tertiaire

Réemploi, rez-de-chaussés actifs GPA

Mélange activités et logements, offre de commerces diversifiés

Vinci immobilier

ANRU

Co-living, agriculture urbaine, mobilier de santé

139

'

HABITANTS

ÉLUS

Dialogue collaboratif nécesssaire Entente complexe

140

Si le maire construit peu...

Coopération

Neutre

Opposition

Neutre

Opposition

Si le maire est bâtisseur...

Coopération

141

QUALITTE ARCHITECTURALE

RDC ACTIFS

OFFRE DE SERVICES

MIXITE AU SEIN DE L'IMMEUBLE

MIXITE QUARTIER

QUALITE DES ESPACES PUBLICS

142

143

CONCLUSION

144

145

146

147

148

UN TRAVAIL GRAPHIQUE SUR NOS TERRAINS D'ÉTUDE

Collages

Scénarios

149

150

151

-

0m

0m

152

500m

500m

-

0m

0m

500m

500m

153

154

155

156

QUELS SCÉNARIOS POUR NOS TERRAINS ?

état actuel scénario futur proche"

Tokyo

Détroit

Le scénario Tokyo

Le scénario Détroit

157

-

1.

2.

158

1.

2.

159

-

160

2.

161

-

162

2.

163

-

164

2.

165

Villejuif-Louis Aragon - VUE 1

166

ÉTAT ACTUEL

FUTUR PROCHE

TOKYO

DÉTROIT 167

Villejuif-Louis Aragon - VUE 2 2.

168

ÉTAT ACTUEL

FUTUR PROCHE

TOKYO

DÉTROIT 169

-

1.

2.

170

171

-

172

173

-

174

175

-

176

177

' Sevran-Beaudottes - VUE 1

Jeuneville

178

ÉTAT ACTUEL

FUTUR PROCHE

TOKYO

DÉTROIT 179

Sevran-Beaudottes - VUE 2

plugs

180

ÉTAT ACTUEL

FUTUR PROCHE

TOKYO

DÉTROIT 181

182

183

"(...) Bigness ne fait plus partit d'aucun tissu urbain. Il existe tout au plus il coexiste. (..) Elle est incapable d’établir des relations avec la ville, elle est sa propre raison d’être. "

184

Vue lointaine

Vue depuis la ZAC

Vue depuis le centre commercial

Vue depuis les Beaudottes 185

186

Vue lointaine

Vue depuis la ZAC

Vue depuis le centre commercial

Vue depuis les Beaudottes 187

188

CONCLUSION GÉNÉRALE L'objet de cette étude est d'assister la SGP dans sa réflexion sur les interactions entre densité mesurée et vécue au sein des quartiers de gare du Grand Paris Express. La question des conditions nécessaires à l'acceptabilité de la densité a guidé ce travail.

l'intensité,

189

190

polarité, mixité

intensité

191

192

‑

‑

193

‑

‑

‑ ‑

194

‑

‑

195

‑

196

Entretiens qualitatifs et quantitatifs auprès des professionnels de l’urbain et habitants

Toutes les grilles d’entretien citées ci-après se trouvent en annexe.

197

Entretiens qualitatifs auprès de professionnels de l’urbain - Phase 1

Appréhension individuelle de la densité (réelle/perçue) Pratique professionnelle et densité

Rapport entre densité vécue et densité perçue

Quartiers de gare et densité

Entretiens qualitatifs et quantitatifs sur la qualité d’usage des 4 sites étudiés - Phase 2

198

TERRAIN

SEVRAN

VILLEJUIF

BOULOGNE

ST OUEN

ENTRETIENS

4

1

2

2

280 240 réponses en ligne

40 réponses micro-trottoirs

199

TERRAIN

SEVRAN

VILLEJUIF

BOULOGNE

ST OUEN

ENTRETIENS

38

39

93

110

Entretien qualitatif semi-directif (micro-trottoir)

200

Déroulé type d'un entretien sur le terrain d'étude

NOTE MÉTHODOLOGIQUE Présentation rapide de l'étude, prise de connaissance

Série de questions par thèmes

10

minutes

Planches photographiques

201

Planche photographique distribuée aux habitants

202

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Entretien quantitatif (en ligne)

203

'

PHASE 1 : guide d'entretien

204

205

206

PHASE 2 : guide d'entretien pour habitants Se lit de haut en bas, de gauche à droite.

207

GRILLES D'ENTRETIEN

208

GRILLES D'ENTRETIEN

209

GRILLES D'ENTRETIEN

210