actualités fndt électrification 1er octobre 2026 - Numéro 331 - Édition imprimée n°163
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édito
Entretien des routes : angle mort de la mobilité
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Editeur : Lempickom sarl 11, rue Duvergier - 75019 Paris Directrice de publication : Hélène Manceron Administration : Hervé Borruel Secrétaire de rédaction : Laurent Thelliez Conception maquette : Stanislas Marçais Crédit photo (sauf mention) : LNM Contact : 100pour100newstaxis@gmail.com Imprimeur : ESAT - Les Ateliers de la coopération 13, rue Georges Auric - 75019 Paris ISSN : 3099-4365
À la sortie du train, dans la gare déserte, la nuit est déjà tombée. Une lumière attire mon regard : un taxi attend en station. Rassurée, je m’approche. Il m’ouvre la portière, range ma valise et démarre. La route s’étire dans l’obscurité, éclairée çà et là par quelques fenêtres. Soudain, le chauffeur ralentit. Je scrute la nuit, persuadée qu’un animal vient de traverser devant nous. « Ne vous inquiétez pas. C’est juste un gros nid-de-poule. Si je passe trop vite, je peux y laisser un pneu… ou le bas de caisse. » Quelques centaines de mètres plus loin, nouveau ralentissement, puis un autre. À certains endroits, la départementale ressemble davantage à un chemin forestier qu’à un axe de circulation. « La route était déjà bien abîmée, mais la canicule de cet été n’a rien arrangé », s’en excuse presque mon chauffeur. En plus du prix du carburant, la route coûte. Elle coûte en pneus, en suspensions, en carrosserie, en réparations. Elle coûte du temps lorsque le chauffeur doit ralentir, emprunter un itinéraire plus long. Elle coûte encore beaucoup plus cher lorsqu’un véhicule immobilisé signifie, pour un taxi, une journée de travail perdue. Pour les taxis, la chaussée est une composante directe de l’économie de leur entreprise. La France dispose pourtant d’un patrimoine routier considérable, plus d’un million de kilomètres. Mais son entretien constitue depuis plusieurs années un véritable sujet de préoccupation. Après avoir longtemps occupé les premières places, la France a chuté en 2019 au 18e rang du classement mondial de la qualité des routes. Dans son rapport de 2022, la Cour des comptes faisait état d’une dégradation progressive du patrimoine routier et pointait les difficultés liées à la fragmentation des responsabilités et au manque de programmation à long terme. Alors, au moment où le gouvernement cherche à redresser les comptes publics, une question s’impose : quelle place restera-t-il pour les infrastructures du quotidien ? Derrière une ligne budgétaire, il y a une route, derrière cette route, des entreprises. Et derrière ces entreprises, des femmes et des hommes qui prennent leur véhicule chaque jour pour transporter leurs clients, parfois de nuit, parfois sous la pluie, parfois sur des dizaines de kilomètres de chaussée déformée. À l’heure où les pouvoirs publics demandent aux taxis de verdir leurs véhicules et de répondre à de nouvelles exigences réglementaires, encore faudrait-il leur permettre de rouler sur des routes… qui tiennent la route ! Hélène Manceron Journal professionnel indépendant diffusé tous les 1ers et 15 de chaque mois. Archives Accéder aux archives en ligne Abonnement digital gratuit Accéder au formulaire en ligne Abonnement papier payant Accéder au bulletin d'abonnement
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1er octobre 2026 - numéro 331 - édition imprimée n° 163
Directrice de Publication : Hélène Manceron
actualités
Taxis/T3P : la colère monte sur tous les fronts
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E d’activité des ADS vers les VSL, la ntre la menace d’un transfert
réforme des transports liés aux ALD non exonérantes et l’explosion du prix des carburants, les sujets de tension s’accumulent et frappent directement les entreprises de taxi. Les fédérations tirent la sonnette d’alarme face à des décisions qui fragilisent l’équilibre économique de la profession. Dans une profession déjà soumise à de fortes contraintes réglementaires et économiques, la colère monte. Les organisations professionnelles demandent des réponses concrètes, adaptées aux réalités du terrain. ADS contre VSL : la ligne rouge La généralisation du dispositif permettant la conversion d’une ADS taxi en VSL est au cœur des inquiétudes de la profession. Réunies le 18 septembre au ministère de la Santé pour examiner les résultats de l’expérimentation menée dans le cadre de l’article 51 de la loi de financement de la Sécurité
maintien d’une offre de proximité. Elle dénonce également « un avantage économique et concurrentiel accordé à certaines entreprises ambulancières ou structures exerçant une double activité ». ALD non exonérante : le flou qui inquiète Autre dossier qui fait monter la tension : la suppression, à compter de ce 1er octobre, de la prise en charge des transports prescrits au titre des ALD dites « non exonérantes », conformément au décret n° 2026-812 du 21 août 2026. À seulement deux jours de cette échéance, la CNAM a diffusé ses consignes d’application. À compter du 1er octobre, les transports prescrits pour ce motif ne sont plus pris en charge, sauf dans certaines situations, notamment pour des mineurs nécessitant des soins continus de plus de six mois et présentant une déficience ou une incapacité répondant aux critères prévus. Une période transitoire est également prévue pour les prescriptions établies avant le 1er octobre : celles-ci pourront continuer à permettre une prise en charge des transports réalisés dans la limite de la durée de validité de la prescription. Pour les enfants pris en charge en CAMSP ou en CMPP, la CNAM confirme le maintien de leur prise en charge. Sur le terrain, la FNDT s’inquiète du calendrier de diffusion de ces instructions. La fédération estime que leur publication tardive risque de créer de nombreuses difficultés d’application pour les patients, les médecins et, par conséquent, les entreprises de taxi. Qui sera finalement pris en charge ? Quelle prescription sera considérée comme conforme ? Comment gérer les anciens formulaires pendant la période transitoire ? Autant de questions susceptibles de générer des situations litigieuses et, pour les taxis, un risque d’indus. La FNDT demande à la CNAM une sécurisation écrite concernant : la date pivot, la durée exacte de la période transitoire, les modalités applicables aux mineurs, la confirmation des règles concernant les CAMSP et les CMPP ainsi que l’identification de points de contact permettant de traiter les litiges. Carburant : la facture explose À ces dossiers sanitaires s’ajoute une préoccupation économique immédiate : le prix du carburant. Alors que le gazole atteignait un nouveau record, le 22 septembre, le gouvernement a annoncé une nouvelle enveloppe pour accompagner les automobilistes mais les taxis ont une nouvelle fois été laissés sur le bord de la route. Unanimement, la profession regrette que l'aide ne cible pas davantage ceux pour lesquels le véhicule constitue directement un outil de travail. Alors que la profession oscille entre résignation et volonté de révolte, la FNTI a lancé une consultation sur le niveau de mobilisation des taxis, transporteurs, ambulanciers, artisans, agriculteurs ou encore professionnels de santé face à la hausse des carburants.
sociale, les organisations professionnelles ont pris connaissance du projet de généralisation. Découvrant le rapport d’expérimentation le jour même de la réunion, la FNDT conteste les conditions dans lesquelles cette évaluation a été présentée. Dans une prise de position adressée aux pouvoirs publics, la FNDT réaffirme ainsi son opposition à toute pérennisation du dispositif sur la base du rapport d’évaluation actuel. Elle rappelle s’être opposée à l’expérimentation dès sa conception. Les réserves formulées portent notamment sur la non-association de la profession, la sincérité économique du dispositif et ses conséquences sur les équilibres du secteur. La FNAT partage cette opposition et alerte, elle aussi, sur les conséquences d’une éventuelle généralisation. Selon elle, chaque ADS convertie en VSL réduit mécaniquement le nombre de taxis disponibles HM et pourrait, à terme, diminuer l’offre Accéder à la consultation FNTI de transport. La fédération met particulièrement en avant le risque pour les territoires déjà fragiles où les taxis conventionnés jouent un rôle important dans l’accès aux soins et dans le
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100% NEWS numéro 331 /// 1er octobre 2026
interview
Électrification des taxis : « Notre rôle est de transformer les économies d’énergie en financements concrets » ©laC2E
Steeve Bénisty, directeur de la Compagnie des Économies d’Énergie (C2E)
Steeve Bénisty, directeur la C2E. Lire l'article sur le site
P tique des taxis, l’État a ouvert un dispositif
our accompagner la transition énergé-
d’aide à l’acquisition de véhicules électriques financé par les Certificats d’économies d’énergie (CEE). Mais entre critères d’éligibilité, délais de livraison et évolution de la réglementation, le parcours peut rapidement devenir complexe. Directeur de la Compagnie des Économies d’Énergie (C2E), Steeve Benisty explique comment son entreprise accompagne les chauffeurs de taxi pour sécuriser leur projet et maximiser les financements auxquels ils peuvent prétendre. Pouvez-vous nous présenter la Compagnie des Économies d’Énergie (C2E) et les dispositifs d’aides ? La Compagnie des Économies d’Énergie (C2E), créée en 2019, est spécialisée dans le financement de l’efficacité énergétique et accompagne professionnels, collectivités et particuliers dans leurs projets de décarbonation. Présente partout en France, C2E s’appuie notamment sur le dispositif des Certificats d’économies d’énergie (CEE), créé en 2005, pour transformer les économies d’énergie en financements concrets. Notre constat est que de nombreuses entreprises renoncent à investir, faute de financement ou de visibilité sur la rentabilité de leur projet. Notre rôle est donc de les accompagner pour identifier les aides auxquelles elles peuvent prétendre et sécuriser leur financement. La principale difficulté réside dans la complexité et l’évolution régulière des dispositifs. Les
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textes sont techniques, les critères peuvent changer et certaines situations nécessitent une interprétation au regard des réalités du terrain. C2E assure ainsi une veille réglementaire permanente et étudie chaque dossier individuellement afin d’en vérifier la conformité. Cette sécurisation est d’autant plus importante que les dossiers peuvent faire l’objet de contrôles par des organismes indépendants : le moindre justificatif non conforme peut entraîner un refus de financement. Nous vérifions donc chaque élément en amont, y compris, lorsque cela est nécessaire, directement auprès des concessionnaires. Pouvez-vous aider les taxis à bénéficier de l’aide à l’électrification proposée par l’État ? C’est tout l’intérêt de notre accompagnement. Le calendrier de cette aide est particulièrement contraint. Le dispositif est ouvert jusqu’à la fin de l’année 2026 et le véhicule devra être livré d’ici octobre 2027. Il ne suffit pas de choisir un véhicule ! Nous avons engagé des échanges avec de nombreux concessionnaires afin de connaître l’état réel des stocks. Avant de déposer une demande, nous vérifions que le projet est réalisable afin d’éviter un rejet de financement l’année d’après. Nous contrôlons notamment le lieu de fabrication du véhicule, celui de la batterie ainsi que les délais de fabrication et de livraison afin de conserver une marge de sécurité. Il faut également savoir que la liste des véhicules éligibles évolue régulièrement. Si l’ADEME met à jour la nomenclature
des modèles répondant aux critères environnementaux, et certains constructeurs peuvent déplacer leurs sites de production pour rendre leurs véhicules éligibles. Nous analysons aussi les possibilités de cumul avec d’autres aides lorsque la réglementation l’autorise. Aujourd’hui, nous avons déjà identifié une centaine de cas de figure différents tant le dispositif est nouveau et complexe. Nous avons créé un simulateur dédié qui permet à nos clients d’identifier les bonifications auxquelles ils peuvent prétendre. Quels conseils donneriez-vous à ceux qui pensent que l’électrique n’est pas pour eux ? Refaites vos calculs ! Les technologies évoluent très vite et ce qui pouvait conduire à renoncer à l’électrique n’est plus forcément valables aujourd’hui. Les autonomies augmentent, les temps de recharge diminuent et les coûts d’utilisation évoluent. Le scénario a changé. Les chauffeurs doivent raisonner en fonction de leur kilométrage, de leur activité et des économies qu’ils peuvent réaliser. Les retours d’expérience sont également très parlants : le confort de conduite, la réduction des coûts d’exploitation. Mon conseil : ne restez pas sur une idée reçue ! Allez échanger avec des collègues qui roulent déjà en électrique. C’est souvent le meilleur moyen de se faire une opinion fondée sur l’expérience du terrain. Propos recueillis par HM Plus d'info - Accéder au simulateur
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entreprises
AG FNDT 2026 : Face aux défis de la profession
(Au centre) Emmanuelle Cordier, présidente de la FNDT.
faire remonter les difficultés rencontrées sur le terrain et de témoigner de la concurrence déloyale des VTC. Thierry Grégoire, vice-président de Les Entrepreneurs, ex-CPME, est pour sa part intervenu pour présenter les perspectives de la confédération dans le contexte économique et politique actuel. Autre temps fort de ces journées : l’intervention de maître La FNDT s'est réunie pour définir sa stratégie face aux enjeux de la profession. Jessica Serrano-Bentchich. L’avocate a répondu aux nombreuses questions des participants concernant les recours possibles face aux réclaLire l'article sur le site des sociétés d’ambulances. La FNDT mations d’indus formulées par les caisses d’assurance maladie. poursuit par ailleurs sa contestation Carburant, électrification et véhicules autonomes de l’application de la TVA à la fac- Les échanges ont ensuite porté sur les préoccupations très concrètes turation du transport conventionné, des entreprises de taxi. La hausse des prix des carburants et son es 26 et 27 septembre, les admi- un dossier qui suscite de nombreuses impact sur les comptes des entreprises ont notamment fait l’objet de discussions, tout comme le dispositif d’aide à l’électrification mis nistrateurs et administratrices des interrogations parmi les entreprises. en place par le ministère des Transports. Le déploiement de la géosyndicats départementaux affiliés à la Des partenaires au rendez-vous FNDT se sont retrouvés à Cergy, dans L’assemblée générale a été l’occasion localisation dans le transport conventionné, l’évolution de la prise le Val-d’Oise, pour l’assemblée géné- pour les partenaires de la FNDT de en charge des patients en ALD non exonérante et la convention rale de la fédération. Deux journées présenter leurs offres et leurs solutions collective applicable aux entreprises de taxi ont également été aborconsacrées aux dossiers qui mobi- aux adhérents. Vulcanet, qui propose dés. Enfin, les participants ont échangé sur le développement des lisent actuellement les entreprises de des kits de nettoyage intérieur et exté- véhicules autonomes et les évolutions que cette technologie pourrait taxi, mais aussi aux échanges avec les rieur des véhicules, a notamment réa- entraîner pour le transport de personnes. partenaires et aux perspectives d’évo- lisé plusieurs démonstrations. Toyota Une nouvelle bibliothèque juridique pour les adhérents Lexus Paris V a présenté ses offres La FNDT a également invité ses représentants départementaux à lution de la profession. spéciales destinées aux profession- utiliser davantage le site internet de la fédération, récemment mis à Transport de malades : plusieurs dossiers sur nels. AkosOne/AidesNSoft a échangé jour. L’espace réservé aux adhérents propose notamment une vérila table L’assemblée générale a d’abord permis avec les participants autour de ses table bibliothèque juridique destinée à accompagner les professionà la FNDT de faire le point sur la solutions logicielles, sur le déploie- nels dans leurs démarches et leurs recherches. procédure engagée avec la FNTI et la ment de la géolocalisation et du SEFI Après deux journées d’échanges nourris autour des dossiers qui traFNAT auprès de l’Uncam. Au cœur de dans le transport conventionné. De versent actuellement la profession, les participants ont pu prolonger la démarche : les données utilisées par son côté, la MFA a détaillé ses offres les discussions dans un cadre plus convivial au Moulin de la Galette l’Assurance maladie pour déterminer dédiées aux taxis. L’OPCO EP a rap- de Sannois, qui offre une vue exceptionnelle sur le Bassin parisien. les tarifs du transport conventionné pelé l’importance du référencement HM Plus d'info : fndt.fr ainsi que les zonages géographiques des entreprises de taxi sous le code prévus par la convention-cadre de IDCC 2219 et présenté les possibilités 2025. La fédération reste également de financement accessibles pour les attentive au renouvellement de la salariés. représentativité professionnelle dans Concurrence des VTC : les taxis témoignent Abonnement digital gratuit les départements et à ses consé- Des représentants du préfet du ValAbonnement papier 90€ TTC / an quences pour le secteur. Autre sujet de d’Oise sont également venus échanger vigilance : la transformation en VSL directement avec les professionnels. d’ADS conventionnées détenues par L’occasion pour les participants de
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