100% NEWS n°54

Service client Voies dédiées Taxis franciliens 15 mars 2015 - numéro 54 Web journal indépendant et gratuit.

Disponible sur abonnementtous les 1ers et 15 de chaque mois

édito «

Publication : Lempickom sarl Rédactrice en chef : Hélène Manceron Secrétaire de rédaction : Laurent Thelliez Graphisme et illustration : Stanislas Marçais

Les taxis et Uber peuvent-ils coexister à Bruxelles ? » La réponse à cette question des médias bruxellois, une semaine après la manifestation des taxis de la capitale belge contre la concurrence déloyale de l’application du géant californien, est pourtant connue ! La cohabitation entre transporteurs de personnes (taxis, VTC, etc.) et « particuliers faisant du transport de personne à titre onéreux avec leur propre véhicule » n’a rien de nouveau mais jusqu’alors, ces derniers étaient qualifiés de « travailleurs clandestins »… Pour autant, la note pour le cadrage de l’activité de transport de personnes à l’attention du gouvernement de Bruxelles Capitale – sorte de rapport Thévenoud bruxellois –, rédigée par Pascal Smet, ministre du Gouvernement de la Région de BruxellesCapitale chargé de la Mobilité et des Travaux publics, semble offrir une ouverture aux plates-formes de mise en relation permettant aux particuliers de s’improviser chauffeurs. S’abritant derrière un discours vertueux célébrant l’innovation et l’économie de partage, la multinationale parviendra-t-elle à faire passer son service pour du covoiturage ? « Il ne faut pas mélanger ce que nous faisons chez Blablacar avec Uber. Chez Airbnb, il y a bien cette notion de partage, puisqu'on peut loger chez l'habitant, qui ne se place pas dans une optique de bénéfice.

En revanche, Uber n'est pas du tout dans l'économie collaborative.

Les chauffeurs d'Uber ne partagent pas leur voiture, ce sont des conducteurs professionnels. Uber, c'est juste une autre manière de faire du business » , déclarait Frédéric Mazzella, cofondateur du site Blablacar, au journal La Tribune, le 16 octobre dernier.Grâce à l’évolution de la technologie smartphone, le covoiturage est devenu un nouvel atout de la mobilité car il participe à la limitation de l’utilisation de la voiture particulière en solo.

Certains pourraient être tentés de les confondre avec les taxis. Sauf que, dans le covoiturage, c’est le chauffeur décide où il va tandis que pour le transport de personnes, n’est-ce pas le client qui choisit ?

Contact : helene.manceron@gmail.com archives http://bit.ly/newsarchives abonnement http://bit.ly/newstaxi

Hélène Manceron

taxis

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numéro 54 /// 15 mars 2015

Web journal indépendant et gratuit. Disponible par mail tous les 1 et 15 de chaque mois ers

Directrice de Publication : Hélène Manceron

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Taxis franciliens : engagés pourInterview l’avenir de Christophe Van Lierde, SATC92

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onvention CPAM contreproductive et concurrence tous azimuts, l’activité des taxis communaux n’est pas un long fleuve tranquille dans les Hauts-de-Seine. Acteurs de la mobilité dans le département le plus petit mais le plus peuplé de la petite couronne parisienne, les taxis altoséquanais sont engagés pour la pérennité de leurs entreprises.

>>> suite de l’article page 4 Crédit wikimedia

paris interview Voies dédiées : faire pour défaire ? « Partons à la reconquête de nos clients ! »

Interview de Mourad Ben Driss, CGT- Taxis Rhône-Alpes

Crédit Stanislas Marçais

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révues par le protocole d’accord de 2008, expérimentées d’avril 2009 à février 2010 – avec plus ou moins de succès –, les voies réservées de redescente des ace au développement forcené de la multinatioaéroports parisiens vont enfin revoir le jour entre avril et mai 2015. Mais que nale de mise en relation par smartphone Uber les taxis ne se réjouissent pas trop vite : le projet de loi « relatif à la transition énersur leur zone de prise en charge, les taxis lyongétique pour la croissance verte » prévoit des « conditions de circulation et de sta- nais se mobilisent. Volontaires pour moderniser leur tionnement privilégiées » pour les véhicules « propres ». Prêts à voir débouler 3 000 profession, ils s’engagent dans une concurrence sans Autolib’ dans les couloirs de bus de la capitale ? concession. Rencontre avec l’un de leurs chefs de file.

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>>> suite de l’article page 5

>>> suite de l’article page 6

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100% NEWS numéro 54 /// 15 mars 2015

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terrain

Taxis franciliens : engagés pour l’avenir Devenir taxi dans les Hauts-de-Seine ?

Rien de plus simple !

Inscription en préfecture : du 30 août 2015 au 1er octobre 2015.

Les dossiers d’inscription peuvent être téléchargés sur le site de la préfecture des Hauts-de-Seine ou retirés sur place. http://www.hauts-de-seine.gouv.fr/ Contactez le SATC 92 pour votre inscription pour la formation Liste des pièces à fournir http://bit.ly/devenir-taxi-92 Liste des médecins agréés disponible sur le site de la préfecture.

UV3, la session d'examen : 2 décembre 2015 / date de formation novembre 2015.

UV4, la session d'examen : 10 et 11 décembre 2015.

Formation conduite début décembre 2015.

Pour toute information contactez le SATC92 : 06.50.35.65.53 / satc92@1s.fr

Interview de Christophe Van Lierde, SATC92

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Nous nous sommes engagés dans notre métier, nous avons investi et payons nos impôts. À la fin du remboursement de l’achat de notre licence, c’est près de Où en est le renouvellement 2014 de la 50 000 € d’impôts cumulés que nous aurons convention de transport de malades assis versés sur cet investissement ! Notre licence n’est avec la CPAM ? pas une rente, c’est le portefeuille clients de notre Plus de 50 % des entreprises taxis ont choisi de entreprise qui en justifie le prix. Les sociétés ne pas renouveler, la CPAM s’étonne de ne pas d’applications pour smartphones ne vendent- avoir plus de taxis volontaires et les malades elles pas leurs fichiers de clients et leur potentiel se plaignent de la difficulté d’accès aux soins. de développement lors de leur fusion ou de la C’est le résultat des conditions de conventionvente de leur entreprise ? » Président du Syndi- nement de la CPAM qui impose notamment cat des artisans taxis commu- "À la fin du remboursement de notre une remise de 10 % naux du 92 – syndicat affilié à licence c'est près de 50 000€ d'impôts sur les transports, soit la FNDT, Fédération nationale une augmentation de cumulés versés !" des taxis – et amateur de foot100 % de la remise ball, Christophe Van Lieder va droit au but. précédente. Alors qu’elle voulait une augmenProfitant de l’organisation d’une formation tation de 500 % de cette remise, il a fallu rapinitiale pour le recrutement de chauffeurs en peler les règles de la convention type nationale 2015, nous l’avons interrogé sur les perspec- pour nous faire entendre. Nous invitons néantives d’activité dans le département. moins nos collègues à effectuer les démarches

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de conventionnement car, avec les nouvelles dispositions du code de la Sécurité sociale [article 322-5] qui vont introduire les conditions d’un indice économique, il est impératif pour l’équilibre de nos entreprises que nous soyons présents sur ces transports.

Subissez-vous la concurrence des VTC qui se sont multipliés dans la capitale ?

Nous subissons d’abord celle de nos collègues parisiens ! Certains d’entre eux maraudent hors de leur zone de prise en charge ou se positionnent en attente d’une réservation. Il faudrait que cette minorité comprenne que si chacun est sur sa zone de prise en charge, les clients seront bien servis ! De plus, la distorsion de concurrence induite par la différence de remise et de tarifs entre les taxis des Hautsde-Seine et les taxis parisiens est préjudiciable aux taxis du département. Il a fallu que je produise l’ensemble de la facturation de mon entreprise pour prouver ma bonne foi.

Quelles perspectives pour l’avenir ?

Syndicat des Artisans Taxi de l'Essonne SATE 91 37, rue René Charton 91200 Athis Mons T. 06 07 05 94 97 www.taxisdu91.fr

Syndicat affilié à la FNDT - www.fndt.fr 100pour100news.com

Nous nous mobilisons aujourd’hui pour que demain, nous puissions encore travailler. Les chauffeurs de taxi doivent être des chefs d’entreprise informés et volontaires pour prendre leur avenir en main. Nous ne sommes plus dans un rapport de logique vis-à-vis des VTC mais dans un rapport de force. Nous devons maintenir une présence continue sur la voie publique et nous engager pour une visibilité numérique. À ceux qui sont solidaires mais restent passifs, n’oubliez pas que le vote blanc ne compte pour rien ! HM

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interview

« Partons à la reconquête de nos clients ! » "Les enjeux que nous rencontrons dans ce bras de fer pour le respect des règles de concurrence du transport individualisé de personnes dépassent le cadre de notre métier."

Mourad Ben Driss, CGT- Taxis Rhône-Alpes

Crédit : HM

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axi lyonnais depuis 2011, Mourad Ben Driss s’est syndiqué à la CGT-Taxis Rhône-Alpes dès sa deuxième année d’activité. Ce père de trois enfants est également conseiller municipal délégué aux Déplacements urbains de Vaulxen-Velin. « C’est trop facile de se contenter d’être déçu de ce que les autres n’ont pas fait à votre place.

Nous devons nous rassembler pour être clairement entendus par les pouvoirs publics. » Avec le soutien de nombreux collègues, il veut entretenir une dynamique pour développer le taxi et barrer la route à ses concurrents.

Uber sous surveillance C’est à Lyon que la multinationale a essuyé un échec cuisant lors de son lancement, garnissant ses véhicules d’escort girls en guise de chauffeur. « Ce n’est plus une start-up. Ils ont des milliards mais ils font des erreurs », souligne Mourad Ben Driss. Présent à la fois sur la voie publique et les réseaux sociaux, il est devenu l’interlocuteur des taxis mais aussi un expert du sujet. « Les comportements illégaux et la maraude électronique sont en constante augmentation. Les chauffeurs VTC subissent de plein fouet la concurrence des particuliers affiliés à UberPOP.

Leur secteur connaît un turn-over très important car nos pratiques. À Lyon, nous avons décidé de beaucoup de chauffeurs arrivent rapidement au bout développer la visibilité de nos disponibilités de l’impasse à laquelle les conduit la multinationale. en partenariat avec Taxiloc et nous En cas de litige, les conditions générales de vente la projetons une collaboration avec le service désengagent totalement tant vis-à-vis du client que d’info-trafic du Grand Lyon. La cartographie du chauffeur affilié. Idem en cas de piratage de ses numérique de notre disponibilité prolonge données ! Résultat : un manque de réactivité certain la maraude des taxis sur la voie publique.

Affilié à un central radio, à contrer les attaques malveillantes " La priorité est de nous rendre j’active également mon dont elle a fait l’objet comme toutes visibles par la clientèle application de maraude sociétés de ce type qui récoltent des car elle nous fait vivre. " électronique. Comme tout données sensibles. Les enjeux que nous rencontrons dans ce bras de fer pour le respect chef d’entreprise, le taxi prendra en priorité la des règles de concurrence du transport individualisé course la plus rentable mais sans que le client de personnes dépassent le cadre de notre métier. soit lésé car la technologie permet désormais Le gouvernement semble prendre beaucoup de de lui proposer un taxi libre à proximité précautions car la moindre faille est utilisée par Uber ainsi que des plate-formes de réservation. dont les actionnaires instrumentalisent le sujet taxi L’objectif est de faire le moins de kilomètres à vide et de répondre à la demande pour qu’elle pour faire pression sur la France. » reste attachée à notre service. La priorité est Évolution numérique « Des taxis libres, il y en a toujours. Il nous manque de nous rendre visibles par la clientèle car simplement d’être mieux structurés ! Nous devons nous c’est elle qui nous fait vivre.» HM engager dans l’évolution numérique et décloisonner Contact : 04 78 03 15 98

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La Fédération Nationale des Taxis Indépendants – FNTI

139 rue Baraban – 69003 Lyon T. 04 72 33 67 67 /// Antenne Bagnolet – T. 01 48 59 50 50 - www.fnti-taxis.com 100pour100news.com

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paris

Voies dédiées : faire pour défaire ?

Le 27 février dernier, Alain Vidalies, secrétaire d’État chargé des Transports, s’est félicité de la prochaine amélioration des temps de transport publics routiers entre les aéroports CDG et Orly et la capitale obtenue par la mise en œuvre de voies dédiées. Ce dispositif sera uniquement accessible aux transports collectifs – RATP et autres lignes concernées par le STIF* ainsi que les lignes de bus régulières des compagnies aériennes –, le réseau PAM, service de transport des personnes à mobilité réduite,… et les taxis en service ! Exit donc le covoiturage – pour l’instant –, ainsi que les autres transporteurs (VTC, Loti : etc.)

Gare aux PV En pratique, la voie de gauche de l’A1 de La Courneuve au Stade de France – environ 5 km – et la voie de droite sur l’A6a sur 3 km avant la Porte d’Orléans seront réservées à la circulation des véhicules autorisés de 6 h 30 à 10 h sauf les week-ends, jours

fériés et vacances scolaires. Ces dispositions confirmé le bien-fondé de la décision de Transport de circulation sont prévues fin avril pour for London de réserver aux taxis londoniens la l’A1 et fin mai pour l’A6a. Le montant des circulation sur les couloirs de bus tout en l’interdisant investissements n’a rien de négligeable. aux voitures de tourisme avec chauffeur…

Pour l’amélioration de la fluidité de ces Fausse bonne idée deux axes, l’État, la Région Île-de-France et Anne Hidalgo (voir 100% News 53) et Ségolène Royal le STIF contribueront à un investissement semblent partager au moins un point commun : voir estimé en 2014 à 65 millions d’euros sur se multiplier le nombre de véhicules « propres »…

6 ans. Pour les petits quitte à encourager des mesures La loi sur la transition énergétique malins qui souhaiteraient contreproductives ! La ministre s’affranchir de la nouvelle pourrait gommer les efforts entrepris. de l’Écologie semble, en effet, réglementation : les contrevenants envisager d’autoriser les véhicules les moins polluants encourront une amende de 4e classe, soit « à stationner gratuitement et à circuler sur les voies 135 euros… réservées ». Une déclaration qui renvoie directement Une initiative contestée aux articles 9 et 9B du projet de loi de transition Association d’automobilistes et VTC se énergétique actuellement au Sénat autorisant ces sont déjà élevés pour dénoncer le dispositif mêmes véhicules à « bénéficier de conditions de qu’ils jugent à la fois coûteux, inefficace et circulation et de stationnement privilégiées »… Une pénalisant. Ainsi, les sociétés de mise en fausse bonne idée qui reviendrait à gommer les voies relation pour VTC n’ont pas manqué de dédiées en les encombrant des voitures d’autopartage crier au scandale. « Cette mesure est non dont les bornes fleurissent dans les agglomérations seulement absurde, car la file réservée sera françaises ; pénaliserait les millions de passagers quasiment vide, mais elle aboutit de surcroît transportés ayant décidé de laisser la voiture-solo au à fausser la concurrence », argumente Yves parking ; mettrait en danger les centaines de milliers Weisselberger, cofondateur de SnapCar, de piétons dans les agglomérations etc. Cherchez qui menace de porter l’affaire devant les l’erreur ! LT tribunaux. Sauf que la jurisprudence * Syndicat des transports d’Île-de-France européenne ne plaide pas en sa faveur. Liens : Secrétariat d’état chargé des transports En effet, un arrêt de la Cour de justice de http://bit.ly/dev-dur-1 l’Union européenne du 14 janvier 2015 a http://bit.ly/dev-dur-2

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