energieverbruik Fiscaliteit: onze laureaten nemen geen blad voor de mond

Nieuwe fiscaliteit: onze laureaten nemen geen blad voor de mond Hoe moet je een strategie baseren op onzekerheid?

Op de vorige bladzijden kon u al lezen dat de autofiscaliteit diverse belangrijke evoluties ondergaat met rechtstreekse gevolgen voor het beheer van bedrijfswagenparken. Hoe hebben vlootbeheerders daarop geanticipeerd, hoe zullen ze omgaan met toekomstige uitdagingen en, vooral, welke gevolgen zullen deze evoluties hebben op hun dagelijkse werk? Al die vragen hebben we voorgelegd aan onze twee winnaars van de fleet owner of the year 2019, Tine Vangrunderbeek (Business & Decisions) en Frits Loos (Ethias), de respectievelijke bronzen en zilveren medailles bij de link2fleet awards 2019.

AUTEUR Alain Trappeniers

Tine Vangrunderbeek, Business & Decision “De uitdaging is up-to-date te blijven”

"De schrapping van 'Cash for car' is een gemiste kans om de mobiliteitsshift tot stand te brengen," zo meent Tine Vangrunderbeek.

link2fleet: Waarom is Business & Decision door de sector als voorbeeld gesteld tijdens de Fleet Owner of the Year 2019 Awards? Tine Vangrunderbeek: “Op het vlak van onze vloot had ik geen spectaculaire zaken te vertellen, ondanks dat we intussen hybride voertuigen hebben opgenomen in het wagenpark en er ook een fietsenstalling is in de ondergrondse garage. Daarom heb ik tijdens de pitch het geweer van schouder veranderd: ik heb het publiek meer uitleg gegeven over mezelf als Mobility Manager en de bestuurders in de kijker gezet: wat zijn hun noden en wat willen ze? Ik wilde dan ook praten over fleet en niet zozeer een presentatie aflezen, want dat kan iedereen. Misschien heeft die atypische aanpak de derde plaats opgeleverd.”

l2f : Wat jouw bestuurders willen en wat hun noden zijn, moet afgetoetst worden aan de fiscaliteit. Een maand geleden verwees het Grondwettelijk Hof het ‘Cash For Car’-programma naar de prullenmand. Hoe anticipeert Business & Decision op deze veranderende fiscaliteit? T.V.: “Het vlootbeheer is een hot item geworden: er zijn de Lage-emissiezones in bepaalde steden, NOx, CO 2 , WLTP, het openbaar vervoer

en tot voor kort Cash For Car. Een vijftiental vooral jonge medewerkers – zo’n 4 procent – had gekozen voor Cash for Car. In vergelijking met andere bedrijven en sectoren was dat al een mooi resultaat. Kijk, onze kinderen behoren tot de grenzeloze generatie: ze hechten niet echt heel veel waarde meer aan “bezit”. En dus ook niet aan het hebben van een wagen. Ze verplaatsen zich met het openbaar vervoer en/of ze gebruiken deelwagens. Ook bij Business & Decision zien we die evolutie: het aantal afgelegde kilometers bij de jongeren is aan het dalen, en daar willen we op inspelen via bijvoorbeeld de terugbetaling van een abonnement op het openbaar vervoer in combinatie met Cash for Car. Jammer dus dat dit laatste werd afgevoerd, want het is een gemiste kans op een gedeeltelijke ‘modal shift’. Voorts hebben we de fleetcontracten bij onze leverancier Arval ingekort van 4 naar 3,5 jaar. Mogelijk verlagen we dit jaar de overeenkomsten zelfs tot 3 jaar om snel op de bal te kunnen spelen als dat nodig zou blijken. En we blijven natuurlijk waken over de CO 2 -uitstoot in het kader van de fiscale aftrekbaarheid. Bovendien hebben we een overeenkomst met Europcar voor voordelige huurwagens. Kortom, we proberen onze medewerkers goed te omringen en te informeren over wat er allemaal mogelijk is.”

l2f: Is men zich bij Business & Decision bewust van de gevolgen voor de TCO? T.V.: “We werken al lang met keuzelijsten waarbij we rekening houden met totale TCO (aftrekbarheid, taksen, leasingprijs). We passen die aan in functie van de noden van de bestuurder en binnen de grenzen van het wettelijk toelaatbare. Ondanks dat we een beursgenoteerd bedrijf zijn, willen we die familiale sfeer behouden, want die trekt nieuwe mensen aan. De auto blijft voor velen toch nog een statussymbool.”

l2f: Zal Business & Decision de lijst met voertuigen in de car policy herzien? T.V.: “De lijst van jaren geleden is niet meer de huidige. Het is de uitdaging om toch nog onze medewerkers een keuze aan te bieden. We hebben wel moeten snoeien in de gezinswagens, die enkel nog beschikbaar zijn voor medewerkers met minstens 3 kinderen. In dat segment zit nog een Peugeot 5008 of een Ford S-Max. Onze juniors krijgen een Opel Astra, twee keer op rij Auto van het Jaar. Dat is niet slecht, hé. Voor ons is het heel belangrijk dat er ook voldoende respect is voor waarden in het brede zin van het woord, met aandacht voor het milieu en het welzijn van onze mensen.”

l2f: Is Business & Decision van plan om meer ecologische voertuigen in het wagenpark op te nemen? T.V.: “Elektrische wagens zijn te duur, waardoor je naar de kleinere modellen moet gaan. Wat doe ik als de wagen

terugkomt in mijn pool? Daar heb ik nog geen antwoord op gekregen. Ik heb een elektrische wagen getest maar ik vind het stresserend. Je vergeet bijvoorbeeld de kabel of je moet zoeken naar een stopcontact. En dan wordt er gezegd dat je verder kan rijden als je de verwarming uitschakelt en niet meer naar de radio luistert. Dan kan ik beter een stokoude wagen zonder radio of airco kopen. Neen, ik heb de ideale elektrische wagen nog niet gevonden. Ook CNG hebben we niet. Ik geloof eerder in de combinatie van auto, fiets en openbaar vervoer. Sinds vorig jaar hebben we in de kelder een beveiligde fietsenstalling. Ik pleit dan ook eerder voor de integratie van elektrisch vervoer waar het op korte termijn mogelijk is. Een volledige omschakeling is niet mogelijk, want het stroomnet is er niet klaar voor. Er zijn zelfs niet voldoende IP-adressen voor de slimme meters.”

Wat zijn de grootste uitdagingen voor Business & Decision op het vlak van fleetmanagement?

“De uitdaging is up-to-date te blijven. Vroeger brachten de merken af en toe een nieuw model op de markt. Vandaag zijn er ontelbare nieuwe versies met verschillende motorisaties, wat de oefening er niet eenvoudiger op maakt. Bovendien zullen extra opties, zoals een schuifdak of een trekhaak, binnenkort leiden tot een hogere CO 2 -uitstoot. Hoe kan je dan in godsnaam nog autolijsten opstellen met CO 2 -plafonds?”

Frits Loos, Ethias "De basis voor de toekomst vormgeven"

Verzekeraar Ethias behaalde vorig jaar zilver op de “Fleet Owner of the Year 2019”-verkiezing van link2fleet. Fleet Manager Frits Loos werd gelauwerd voor zijn titanenwerk. Een jaar later komt Frits terug op de ereplaats en houdt hij de veranderde fiscaliteit en de uitdagingen binnen het fleetmanagement tegen het licht. “Vanuit een resoluut modernere en meer innovatieve aanpak heeft Frits Loos op indrukwekkende wijze de bijzonder stugge car policy van Ethias afgestoft om die te doen evolueren naar een duidelijk meer flexibele mobiliteitsstrategie”, sprak de jury vorig jaar lovend over Ethias, dat de tweede plaats behaalde in de verkiezing "Fleet Owner of the Year 2019". “We hebben op twee jaar een bocht van 360 graden gemaakt in de car policy,” kadert Frits het mooie resul

Cash For Car

Het ‘Cash For Car’-debacle is aan Ethias voorbijgegaan. Omwille van administratieve redenen en een gebrek aan interesse werd het systeem nooit ingevoerd.

taat. “Tot 2017 hadden we enkel vaste lijsten van voertuigen, waarvan de overgrote meerderheid diesels waren. Er zat al eens een hybride of een plug-inhybride tussen, maar die waren op een hand te tellen. Ook hebben we lange tijd gewerkt met een basisrapportering.”

Multimodaliteit De grote ommekeer in het vlootbeheer kwam er vorig jaar bij de honderdste verjaardag van Ethias. “Toen hebben we onze focus verlegd naar multimodaliteit. Om mensen van de andere vervoersmodi te laten proeven zijn we naar de grote steden getrokken. Het was dan ook meteen het uitgelezen moment om onze eigen car policy grondig te herzien. Toen is de solide basis gelegd voor de grote veranderingen die ons in de toekomst te wachten staan zonder dat we dan mensen moeten teleurstellen.”

Verplaatsingsprofiel

Het bleef niet bij woorden. Ethias hield de vaste voertuigenlijsten voor bekeken en hanteert sindsdien budgetten. Wie een milieuvriendelijke wagen kiest die in ons land is geassembleerd, heeft extra budget ter beschikking. Met de komst van het WLTP-verhaal in het achterhoofd houdt Ethias bij de keuze van brandstof rekening met het verplaatsingsprofiel (op basis van afgelegde kilometers) en legde het bedrijf de bovengrens van de CO 2 -uitstoot op maximum 140 g/km. “Dit is de basis, die we later eventueel nog kunnen bijsturen. Je hebt nu eenmaal een vloot met kleine en grotere auto’s”, zegt de gewezen adviserend auto-expert. In het streven naar ‘groenere’ voertuigen bracht Ethias de leasingcontracten alvast terug van 60 naar 48 maanden. “Om sneller in te kunnen spelen op de inspanningen van de constructeurs om ‘groener’ te worden”, klinkt het.

Ambassadeurs Hoe de wispelturige fiscaliteit er in de toekomst uit zal zien, is voor heel wat fleetmanagers koffiedik kijken. Er wordt alvast geanticipeerd om onaangename verrassingen te voorkomen. “Hybride voertuigen hebben hun plaats in onze vloot ingenomen. De

verwachting is dat hun aandeel in de toekomst nog zal toenemen. Waarom? Uit informele bevragingen van het personeel is gebleken dat de kaderleden uitkijken naar een hybride voertuig. Hybriderijders promoten hun vervoerskeuze bij de collega’s: het zijn ambassadeurs van de ‘vergroening’ van ons wagenpark”, luidt het. Dieselhybrides zijn erg in trek bij Ethias. Dat de thuis ‘getankte’ stroom wordt terugbetaald door het bedrijf, is een extra stimulans om de overstap naar ‘groene’ voertuigen te wagen. Op CNG-voertuigen zit daarentegen helaas niemand bij Ethias te wachten.

Hindernissen De ‘vergroening’ van het wagenpark is dan wel ingezet, Ethias kampt net als heel wat andere bedrijven met hindernissen. “Eerst en vooral kan niet iedereen thuis elektriciteit laden en is de plaatsing van een wallbox niet altijd technisch mogelijk of financieel een zware dobber. In sommige gebieden van het land betaal je tot 3.500 euro voor de installatie van zo’n box. Op termijn kunnen we dat probleem ondervangen door laadoplossingen aan te bieden op de werkvloer van de vestiging(en) van Ethias”, zegt Frits.

Uitdagingen

Voor de toekomst wacht Ethias nog enkele uitdagingen op het vlak van vlootbeheer. Zo heeft het bedrijf de ambitie om het verlies qua aftrekbaarheid te overstijgen door de vloot nog meer ‘eco-friendly’ te maken. “Maar we moeten realistisch zijn. We zullen daarom in stappen werken: op dit moment worden tests uitgevoerd rond een lagere CO 2 - limiet. In de plannen zit ook het herbekijken/upgraden van de incentives en de verdere stimulering van de combinatie van auto met fiets/openbaar vervoer via het flex-plan. In die context willen we de fietsvloot vernieuwen om het aandeel van de fietsers in het flex-plan te laten groeien tot 10 procent van het totaal”, zegt Frits. Ethias zal de technologie verder blijven opvolgen en wil een steentje bijdragen tot een ‘zero carbon’-plan met alvast laadoplossingen die een belangrijker plaats zullen innemen in de evolutie in het beheer van onze gebouwen. “Tijdens deze evolutie wordt rekening gehouden met het openbaar vervoer in de buurt, dat een extra stimulans moet zijn voor de multimodaliteit”, zegt de Fleet Manager. Voorts zullen door de voortschrijdende technologie en fiscaliteit de leasingcontracten mogelijk verder teruggeschroefd worden tot 36 maanden en zal de CO 2 -uitstoot nog scherper bijgesteld worden in functie van de geldende fiscaliteit. “Door de fiscaliteit heeft Ethias een verlies geleden qua aftrekbaarheid, maar zonder alle ingrepen van vorig jaar was dit verlies nog veel groter geweest”, zegt Frits. Het bedrijf wil de instroom naar groenere voertuigen verderzetten door medewerkers via het flex-plan altijd toegang te geven tot ‘green cars’, die op dit moment nog duurder zijn dan diesels en benzines in dezelfde klasse. n

Fiets bijstand

Zonder risico de fi ets op naar het werk

Bijstand voor je alternatieve bedrijfsmobiliteit? Ook daar weet VAB wel weg mee!

Platte band op weg naar het werk? Ketting kapot of pedaal kwijt? Da’s dikke pech, maar met VAB-Fietsbijstand staan jouw medewerkers nooit lang langs de kant van de weg. We helpen hen meteen weer op weg en je hoeft ze geen minuut langer te missen dan nodig.

 Ze zijn 24/7 zeker van complete fi etsbijstand in heel de Benelux  Beschermd bij ongevallen en alle soorten pech  Voor alle types fi etsen en bromfi etsen tot 50cc  In 80% van de gevallen helpen we hen meteen weer op weg  Zo nodig brengen we je medewerker naar het werk en de fi ets naar de plek die het meest geschikt is voor herstelling

OPEL ASTRA TOT 21% MINDER CO 2 * DE NIEUWE

ONTDEK DE MEEST EFFICIËNTE ASTRA OOIT

milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

4,3 – 6,0L/100KM 112 – 138 G/KM CO 2 (WLTP)