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- 사전타당성조사 보고서 승인…투

득-4개 성·시 통과 길이 32.5km - 2027년 착공, 2031년 완공목표…5

월중 국회 투자정책 제출 [인사이드비나=호치민, 응웬 늇 (Nguyen nhut) 기자] 베트남 남부

빈즈엉성(Binh Duong)과 호치민

시를 연결하는 전철 노선이 이르면 2027년 착공될 것으로 예상된다.

빈즈엉성 인민위원회는 성도인 투저

우못시(Thu Dau Mot)와 호치민 투

득시(Thu Duc)를 잇는 ‘도시철도 1

호선’ 건설사업의 사전타당성조사 보

고서를 18일 승인했다.

총사업비 64조3000억동(25조1800

억동) 규모의 도시철도 1호선은 호

치민 투득시에서 시작돼 지안시(Di An)와 투언안시(Thuan An), 떤유

옌시(Tan Uyen)를 거쳐 투저우못시

까지 이어지는 총연장 32.5km(본선 29km) 노선으로, 전체 구간에는 역

사 19곳과 차량기지 1곳이 각각 들어

설 예정이다.

철도는 1435mm 표준궤, 설계속도 120km/h의 복선철로 오는 2027년

착공해 2031년 완공을 목표로 한다.

보 반 민(Vo Van Minh) 빈즈엉성

인민위원장은 “도시철도 1호선은 지

역의 경제발전과 연결성에 중요한 의

미를 가진다”며 “투자정책 승인을 위

해 오는 5월 국회에 제출할 보고서

작성을 조속히 마무리할 것”이라고

밝혔다.

계획에 따르면 도시철도 1호선은 호

치민시 1호선 벤탄-수오이띠엔(Ben Thanh-Suoi Tien) 종점인 수오이띠

엔역부터 1번 국도를 따라 이어지다

빈즈엉성 떤반교차로(Tan Van) 직

전 좌측으로 뻗어나가 빈탕역(Binh Thang, 신설예정)과 연결될 예정이

다. 동나이성(Dong Nai) 연결 도시

철도는 빈탕역에서 짱범현(Trang Bom)까지 이어진다.

남부 도시철도망 개발계획은 지난

2021년 총리 승인이 난 인프라계획

으로, 여기에는 ▲짱범-화흥(Trang Bom-Hoa Hung) ▲비엔화-붕따우 (Bien Hoa-Vung Tau) ▲지안-록

닌(Loc Ninh) ▲호치민-껀터 ▲호

치민-냐짱(Nha Trang) ▲투티엠-롱

탄(Thu Thiem-Long Thanh) ▲호

치민-떠이닌(Tay Ninh) ▲히엡프억

항(Hiep Phuoc port) 전용철도 등 8개 노선이 포함된다.

https://www.insidevina. com/news/articleView. html?idxno=30412

- 1000TEU급 선박 주 1항차…연간

5.3만TEU 이상 물동량 예상 - 인천-중국 칭다오-하이퐁-중국 서커 우•셔먼-인천 기항 [인사이드비나=문동원] 인천항과 베 트남 북부 하이퐁항(Haiphong)을 연결하는 정기 컨테이너항로 1개가 추가개설됐다.

인천항만공사(IPA, 사장 이경규)는 19일 범주해운•동영해운•동진상선 이 공동운영하는 ‘인천 칭다오 하이 퐁(Incheon Qingdao Haiphong, IQH)’ 서비스가 인천항에서 신규운 영된다고 밝혔다.

인천 칭다오 하이퐁(IQH) 서비스는 1000TEU급(1TEU는 20피트짜리 컨

테이너 1개) 선박 2척이 투입되는 주

1항차 서비스로, 인천-중국 칭다오( 淸島)-하이퐁-중국 서커우(蛇口)-샤

먼(厦門 )-인천을 기항한다.

공사에 따르면, 첫 항차로 범주해운

의 ‘팬콘 글로리(PANCON GLORY)’

호가 이날 한진인천컨테이너터미널

(HJIT)에 입항했다. 공사는 이번 동남아시아 및 남중국 기항지 항로 연결을 통해 선사에 안 정적인 선복을 제공함으로써, 연간 5 만3000TEU 이상의 컨테이너 물동량 이 창출될 것으로 예상하고 있다. 이번 항로는 올해 인천항에 개설된 4 번째 컨테이너 항로이며, 이를 통해 인천-하이퐁간 컨테이너 정기서비스 는 11개에서 12개로 늘어났다. 이경규 인천항만공사 사장은 “동남 아시아로 향하는 서비스 신설을 통해 인천항을 이용하는 베트남 수출입 기 업의 원활한 물류활동을 지원할 수 있게 됐다”며 “신규서비스 활성화를 위해 선사, 물류기업을 대상으로 지 속적인 협력과 적극적인 마케팅 활동 을 이어가겠다”고 말했다. https://www.insidevina. com/news/articleView. html?idxno=30416

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조태열 외교장관과 부이 탄 선(Bui Thanh Son) 베트남 부총리 겸 외교 장관이 18일 전화통화를 갖고 원전•

인프라 협력 등 양국관계 발전방안을 논의했다.

외교부에 따르면 조태열 장관은 이

날 오후 이뤄진 통화에서 우리의 3

대 교역국이자 투자대상국인 베트남

과 포괄적 전략 동반자 관계를 토대

로 제반분야에서 전략적 협력을 발전

시켜 온 것을 뜻깊게 생각한다며 앞

으로 원전, 대형인프라 등 분야에서

도 호혜적인 협력 추진을 기대한다고

밝혔다.

선 장관은 이에대해 베트남이 한국과

의 관계를 매우 중시하고 있다며 양

국간 고위급 교류를 더욱 활성화하길

희망한다고 말했다.

선 장관은 오는 4월 16~17일 이틀간

하노이에서 개최예정인 제4차 P4G

정상회의 개최 계획을 소개하고,

P4G의 핵심 파트너 국가인 한국측의

참석을 요청했다. 조 장관은 국제사

회의 기후변화 대응 및 녹색성장 노

력을 선도하기 위한 베트남의 노력을

평가하고, 우리측 참석을 긍정적으로

검토하겠다고 답했다.

P4G(Partnering for Green Growth and Global Goals 2030)

는 정부•민간 참여 협력사업 지원을

통한 기후변화 대응 및 SDGs 달성

가속화 이니셔티브이다.

조 장관과 선 장관은 양국관계 발전

방안 및 한반도 등 지역•글로벌 문

제 논의를 위해 조속한 시일내 제2

차 한-베트남 외교장관 대화 등 대면

협의를 갖기로 했다.

https://www.insidevina. com/news/articleView. html?idxno=30414

- 셀러들 화물 공동선적해 현지창고

로 운송, 물류비 최대 80% 절약

[인사이드비나=이영순 기자] 동남아

최대 이커머스플랫폼 쇼피(Shopee)

의 한국법인 쇼피코리아(대표 권윤

아)가 폭발적 성장세를 보이는 태국

마켓에 공동선적 방식으로 물류효율

을 높인 ‘콘솔 물류서비스’를 오픈한

다고 19일 밝혔다.

쇼피코리아가 지난해 론칭한 ‘콘

솔 물류 서비스’(Consolidation Service)는 개별 판매자의 화물을 모

아 컨테이너선에 공동선적해 운송

하는 방식으로, 해상물류비를 최대

80% 절감할 수 있다. 규모가 작아 해

외 창고에 보낼 컨테이너 수급이 부

담스러운 셀러들이 사용하기 적합하

며, 현지에 재고를 대량으로 미리 보

내놓고 주문 발생시 현지창고에서 바

로 발송돼 배송도 빠르다.

이번 태국 콘솔 물류서비스 시행은

눈에 띄게 확장하는 태국 마켓의 성

장 열쇠 중 하나로서 빠르고 효율적

인 배송을 지원하는 현지 ‘풀필먼트 서비스’(Fulfilled by Shopee, FBS)

에 대한 기대 때문이다.

태국은 지난해 한국 셀러가 쇼피를 통해 진출가능한 8개 마켓중 가장 높 은 성장세(182%)를 보였다. 이같은 성장에는 쇼피 현지 풀필먼트 서비스 가 크게 작용했다. FBS는 재고 관리 부터 포장, 현지 배송까지 모든 현지 물류를 쇼피가 담당하는 서비스로, 빠른 배송, 물류비 절감, 소비자 노출 증대 등의 효과가 있다.

이에따라 작년 태국에서 FBS를 통해 배송된 K제품 비중은 26%로 전년대 비 약 2배정도 늘었다는게 쇼피코리 아의 설명이다.

권윤아 쇼피코리아 대표는 “콘솔 물 류서비스는 쇼피가 셀러 대신

https://www.insidevina. com/news/articleView. html?idxno=30411

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- 얀 반 에크 CEO, 증권당국 및 정부인사 릴레이 면담…SSI증권 협업추진

[인사이드비나=하노이, 이승윤 기자] 미국 자산운용사 반에크(VanEck)가

베트남에서 현지 증권사와 함께 비트코인(BTC) 투자펀드를 설립하고 싶다

는 의향을 당국에 전달했다.

베트남을 방문한 얀 반 에크(Jan Van Eck) 반에크 CEO는 지난 17일 국가 증권위원회(SSC) 지도부와 회담에서 베트남 증권사와 협력을 통해 베트남 내 BTC 투자펀드를 설립하고자 한다며 당국의 지원을 요청했다.

이날 에크 CEO는 “적극적이면서도 신중한 단계적 접근 방식은 베트남의 암 호화폐 시장 개발에 합리적 전략이 될 것”이라며 SSI증권(증권코드 SSI)와 함께 BTC 투자에 중점을 둔 펀드 또는 조직의 설립계획을 타진했다.

SSI증권은 베트남 최대 증권사로 작년 기준 자본금은 약 20조동(7억8320만 여달러)에 달한다.

같은 날 에크 CEO는 응웬 민 부(Nguyen Minh Vu) 외교부 차관과 회담에 서 “우리는 전세계적으로 BTC와 이더리움(ETH) 투자를 위한 거래소 상장 펀드를 출시하는 데 선구적인 역할을 했다”고 강조하며 “이러한 기금은 현

뉴욕에 본사를 둔 반에크는 1955년 설립된 글로벌 자산운용사로 주로 ETF( 상장지수펀드)를 포함한 다양한 투자 상품을 운용하고 있다. 지난해 기준 자 산운용 규모는 1138억달러에 달했다.

앞서 반에크는 지난해 1월 미국 증권거래위원회(SEC)의 신청 승인으로 BTC 현물 ETF인 반에크비트코인ETF(VanEck Bitcoin Trust ETF, 티커 HODL)를 상장한 바 있다. 현재 보유 BTC는 약 1만4020.9BTC로 순자산가 치는 11억9000만달러에 이른다.

한편 현재 베트남은 암호화폐를 포함한 디지털자산에 대한 법적 근거 마련 을 가속화하고 있다.

이와 관련, 팜 민 찐(Pham Minh Chinh) 총리는 지침을 통해 이달중 디지 털 자산 및 디지털 통화에 대한 정책 초안을 마련을 유관 부처 및 기관에 지 시한 바 있으며, 이에 따라 재정부는 암호화폐

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오토바이, 의무 보험 폐지 제안

보험료 수익에 비해 보상금 지급 비율이 극히 낮다는 점에서, 많은 전문가들 은 오토바이 및 이륜차 소유자의 의무적 책임보험을 자율 가입 방식으로 전 환할 시점이 되었다고 지적하고 있다. 최근 빈푹(Bình Phước), 안장(An Giang), 동나이(Đồng Nai), 호찌민시 (TP.HCM) 등 여러 지역의 유권자들은 재무부에 오토바이 및 이륜차 소유

자에게 의무적으로 책임보험 가입을 요구하는 것이 과연 필요한지 검토해

달라고 요청했다. 유권자들은 불필요한 비용 낭비를 막기 위해 이 보험을 의

무 가입에서 자율 가입으로 변경할 것을 제안했다.

이에 대해 재무부는 최근 빈푹 지역 유권자의 요청에 대한 답변에서, 해당

보험을 유지해야 하는 이유를 여러 근거를 들어 설명하며, 이를 계속 시행할

방침이라고 밝혔다. 또한, 앞으로 관련 기관과 협력해 보험금 청구 절차를 단순화하고, 인도적 지원을 강화하며, 보험 보상이 신속하고 공정하게 이루

어지도록 개선할 계획이라고 덧붙였다.

하노이 변호사협회 소속 법률사무소 “Chính Pháp”의 대표 당반끄엉(Đặng

Văn Cường) 변호사는 Thanh Niên(청년신문)과의 인터뷰에서, 많은 운전

자들이 오토바이 책임보험을 꺼리는 여러 이유를 설명했다.

그에 따르면, 현재 오토바이 소유자가 정기적으로 이 보험을 갱신해야 하는

강제적인 절차가 없다. 자동차의 경우 정기 검사 및 등록 절차와 함께 보험

가입이 의무화되어 있지만, 오토바이는 그렇지 않기 때문에 보험 가입에 대 한 동기나 압박이 부족하다는 것이다.

“보험을 한두 번 가입해봤지만 사고가 없어서 보상 혜택을 받지 못한 사람들

은 돈만 낭비했다고 느껴서 더 이상 가입하지 않는 경우가 많습니다. 또한, 가짜 보험을 판매하는 사기꾼에게 속아 실제 사고 발생 시 보험금을 받을 수

없었던 경험을 한 사람들도 다시 가입하지 않으려 합니다. 뿐만 아니라, 보 험금을 청구하는 과정이 복잡하고 까다로워 불편함을 겪은 사람들이 부정적

인 인식을 갖게 된 경우도 있습니다.” 라고 그는 설명했다.

극히 낮은 보상률, 실효성 부족

베트남 재무부 산하 보험관리감독국(Cục Quản lý, giám sát bảo hiểm)에

따르면, 2024년 1월~11월 기간 동안 오토바이 및 유사한 차량의 의무 책임

보험 총 수익은 7,369억 동(약 3,750만 달러)에 달했다. 반면, 보험금 지급액

은 285억 동(약 145만 달러)로, 보상률이 4%에 불과했다.

의무

폐지해 국민들의 불편을 줄이고, 필요하다고 생각하는 사람 만 가입하도록 해야 합니다.” 라고 그는 주장했다.

변호사 당반끄엉은, 과거에는 베트남의 경제 수준이 낮아 오토바이 운전자 가 사고 발생 시 피해 보상을 감당하기 어려웠기 때문에 책임보험을 의무화 하는 것이 필요했다고 설명했다. 그러나 현재는 경제 발전과 함께 경미한 교 통사고의 경우 당사자 간 합의가 신속하게 이루어지는 경우가 많아 보험이 꼭 필요하지 않다는 것이다.

또한, 그는 보험금 지급 절차가 복잡해 많은 피해자가 사고 직후 치료 과정 에서 보상을 받지 못하고, 사건이 해결된 후에야 보상을 받게 되어 보험의 실효성이 낮아졌다고 지적했다.

“사고 직후 신속한 보상이 이루어져야 하는데, 현실적으로 보험금을 받을 때

쯤이면 이미 사고 문제는 해결된 상태라서 보험의 본래 목적이 퇴색되고 있

습니다.” 라고 그는 설명했다.

만약 사고가 심각하여 사망, 61% 이상의 부상, 또는 1억 동(약 5,100달러)

이상의 재산 피해가 발생할 경우, 가해자는 형사 처벌을 받게 되며, 이때는 법적 책임으로 인해 별도의 보험 없이도 피해 보상이 이루어진다는 점도 강 조했다.

당반끄엉 변호사는 의무보험을 자율가입 형태로 전환할 필요가 있다고

https://thanhnien.vn/de-xuat-bo-bao-hiem-xe-may-batbuoc-185250319095458062.htm

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빈즈엉은 예상보다 앞당겨 올해 말까지 교차로 완공을 목표로 하고 있으며, 이를 통해 주변 부동산 시장에 활력을 불어넣을 것이다.

XL1 패키지에 속하는 탄반 교차로는 길이 약 2.4km, 3층 규모로 설계되었

으며, 5개의 지선 교량을 포함한다. 이 프로젝트는 하노이 고속도로, 지하철

1호선, 순환도로 3호선, DT 743A(3구간), DT 743A(4구간), 응우옌시엔 거

리 등 동부의 6개 주요 교통로와 바로 인접해 있다.

예정보다 1년 앞당겨질 것으로 예상

3월 중순, 마이 반 찐(Mai Văn Chính) 부총리와 호치민시, 빈즈엉성, 동나

이성의 지도자들은 링로드 3 프로젝트에 속하는 탄반 교차로(빈즈엉성)와

투득시를 통과하는 고가도로 구간의 공사 현장을 직접 점검했다.

이 자리에서 빈즈엉성 건설투자 프로젝트 관리위원회는 3월 내에 현장의 100%를 완료하는 데 집중하고 있으며, 이를 통해 사업 시행자가 입찰 패키 지의 건설 솔루션을 실행할 수 있는 기반을 마련할 것이라고 밝혔다.

그중 탄반 교차로는 3층 규모의 현대적인 설계로 투득시, 디안시, 비엔호아 시를 연결하는 핵심 지점이다. 이 교차로는 링로드 3 프로젝트에서 가장 크

고 복잡한 구조물로 평가된다.

호치민시와 빈즈엉성은 해당 교차로를 완전하게 투자·개발하기 위해 약 1

조 7천억 동의 예산을 제안했으며, 이를 통해 당초 계획보다 약 1년 앞당겨

2025년 말까지 탄반 교차로를 기본적으로 완공할 예정이다.

탄반 교차로의 완공은 2025년 내 링로드 3의 첫 번째 21km 구간 개통 목표

달성에 기여할 것으로 보이며, 이 구간에는 투득시를 통과하는 고가도로 및

미푹–탄반 노선과의 연결 구간이 포함된다. 또한, 4월 30일을 전후하여 일부

구간의 기술적 개통이 이루어질 예정이며, 연말까지 추가로 14.7km가 개통 될 계획이다.

탄반 교차로의 운영은 호치민시–빈즈엉성–동나이성으로 이루어진 경제 삼 각지대에 큰 영향을 미칠 것으로 평가된다. 교통 측면에서 이 교차로는 교통 체증을 완화하고, 주요 경제 중심지 간 이

동 시간을 단축하는 데 기여할 전망이다. 이를 통해 투득시에서 디안시, 비 엔호아시까지 이동 시간이 약 15~20분으로 단축될 것으로 보인다. 경제적으로는 호치민시, 빈즈엉성, 동나이성의 GRDP가 약 2,560조 동을 넘

어서는 가운데, 탄반 교차로는 교역, 물류, 서비스업을 활성화하는 촉진제가

될 것으로 예상된다. 특히 탄반–디안–비엔호아

인 영향을 미칠 것으로 보인다.

부동산 측면에서도 탄반 교차로 개통으로 교통 환경이 개선되면서 부동산

활기를 띨 것으로 기대된다. 도심 내 가용 토지가 부족한 상황에서, 인프라가 잘 갖춰진 지역이 거주지로서 높은 경쟁력을 갖추게 될 것이다. 탄반 교차로에 인접한 The Gio Riverside 프로젝트의 매력 하노이 대로와 링로드 3의 연결 중심에 위치한 더 지오 리버사이드(The Gió Riverside)는 안지아(An Gia, 증권 코드 AGG)의 전략적 입지를 갖춘 프로 젝트로, 탄반 교차로와 인접해 있어 지역 인프라의 이점을 누릴 수 있다. 이러한 입지적 강점 덕분에 더 지오 리버사이드의 거주자는 다양한 주요 교 통망을 신속하게 이용할 수 있다. 하노이 대로를 통해 호치민시 중심부로 빠 르게 이동할 수 있으며, 링로드 3를 통해 호치민–롱탄–저우저이 고속도로 와 연결된다. 또한, 비엔호아–붕따우 고속도로를 이용해 롱탄 국제공항까지 접근할 수 있고, DT 743A 도로 또는 미푹–탄반 고속도로를 통해 디안, 투언 안, 투야우못과 같은 주요 도시로 쉽게 이동할 수 있다.

더불어, 동나이 대교를 이용하면 비엔호아시까지 단 몇 분 만에 도달할 수

있어, 교통 접근성이 뛰어난 주거 및 투자처로 주목받고 있다.

안지아(An Gia)에 따르면, 더 지오 리버사이드는 동부 지역의 체계적인 교 통망 덕분에 유연하고 편리한 연결성을 갖추고 있을 뿐만 아니라, 지속적으 로 발전하는 인프라의 혜택을 직접적으로 누릴 수 있다. 이는 향후 상업적 활용 가능성을 높이고, 장기적인 가치 상승을 기대하게 한다. 2025년 안지아의 핵심 프로젝트인 더 지오 리버사이드는 40층 높이의 2개 타워로 구성되며, 총 약 3,000호의 아파트를 공급합니다. 또한, 고급 편의시 설, 현대적인 서비스, 안정적인 법적 절차를 갖추고 있어 주거 및 투자 수요 를 모두 충족한다.

주변에는 수오이띠엔 버스터미널(지하철 1호선), 신 미엔동 버스터미널, Aeon 몰 비엔호아, 투득 대학촌, 수오이띠엔 관광단지, 투득 골프장 등 다양 한 생활·교통·문화 인프라가 밀집해 있어 생활 편의성이 뛰어나다.

많은 전문가들은 링로드 3과 탄반 교차로와 같은 주요 교차로의 발전이 호치 민시 동부 부동산 시장에 새로운 기회를 열어줄 것이라고 평가하고 있다. 특 히, **체계적인 인프라,

https://vtcnews.vn/tiem-nang-cho-dia-oc-khi-nut-giao-tan-van-sapve-dich-ar932318.html 라이프플라자/ UEF대인턴 기자 지민 – 번역

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각 부처 대표들은 미국 기업들의 제안을 수용하

고, 기업들이 편리하게 활동할 수 있도록 법규를

제정하는 과정에서 이를 연구할 것이라고 밝혔 다. 3월 18일 오후, 팜 민치인 베트남 총리는 미 국-ASEAN 비즈니스 위원회(USABC)와 베트남을

방문 중인 약 60개의 대형 미국 기업들과 회의를

가졌다. 이 회의는 Ted Osius 전 베트남 주재 미

국 대사이자 USABC 회장 겸 CEO가 이끌었다.

약 60개 기업이 참가한 이번 방문은 USABC가 주

관한 프로그램의 일환으로, 보잉, 애플, 인텔, 코카

콜라, 나이키, 아마존, 벨 텍스트론, 엑셀러레이트

에너지 등 주요 글로벌 기업들이 포함된 역대 최

대 규모의 방문이다.

미국 기업들은 베트남이 행정 절차를 계속해서 개

혁하고, 결정을 내리는 시간을 단축하며, 법률 규

정의 일관성과 안정성을 보장할 것과 특정 프로젝

트나

제품에 대해 투자 유치를 장려하는 우대 정

책을 도입할 것을 요구하고 있다. 이는 미국이 강

점을 가진 분야이고 베트남이 필요로 하며 우선적

으로 유치하고 발전시켜야 하는 분야들이다.

세금 문제와 관련하여, 응우옌 득 치 재무부 차관

은 미국 기업들이 제시한 VAT 2% 추가 인하 제안

에 대해 답변했다. 호텔, 관광업 등 일부 산업에 대

한 VAT 추가 인하가 베트남 정부에 의해 지시되었

으며, 재무부는 이를 국회에 보고하고 향후 회기

에서 논의할 준비를 하고 있다고 밝혔다. 이는 시

민과 기업을 지원하고 경제를 촉진하기 위한 차원

에서 추진되고 있다.

적용될 예정인 설탕음료, 픽업 트럭

예정이다. 그러나 설탕음료와 픽업 트럭에 대해서

는 세금 인상 로드맵이 명확히 제공될 예정이며,

시장 조정을 위한 목적과 기업들이 적응할 수 있

도록 하기 위한 조치가 이루어질 것이다.

세관 절차와 관련된 사항, 특히 고급 기술 제품의

수출입에 대해 기업들이 요청한 ‘그린라인’ 세관

절차(‘통관 전 검사 후 진행’)는 재무부가 이를 반

영하고 법규 제정 과정에서 연구할 것이다. 이는

기업들이 최대한 편리하게 절차를 진행할 수 있도

록 하기 위한 조치이다.

현지 수출입 정책에 대해 재무부 차관은 이 정책

이 베트남만의 특수한 정책이며, 기업들이 이를

유리하게 평가하고 있다고 언급했다. 재무부는 이

정책을 2025년 1분기 중 유지할 수 있도록 정부 에 보고할 예정이다. 또한, 이중 과세를 피하는 절

차와 국제 전자상거래에서의 보안 인증 과정에 대 해, 재무부는 기업들의 의견을 수용하여 가능한 한 빠른 시일 내에 수정할 계획이다.

에너지 및 무역 분야에 대한 제안에 대해 응우옌 홍 디엔 산업부 장관은 미국 기업들이 베트남과 협력하고자 하는 분야인 녹색 전환, 디지털 전환, 순환 경제 및 혁신을 추진하는 분야는 총리가 매

우 적극적으로 지시한 분야임을 밝혔다.

최근 베트남은 성장 활동인 투자, 소비, 수출을 통 해 16.57%의 성장률을 기록했으나, 두 자릿수 성

장을 유지하고 중간소득 국가의 함정을 벗어나기

위해 총리는 기존 성장 동력을 새롭게 만들고 새

로운 성장 동력에 집중할 것을 요구했다.

따라서 베트남은 미국 기업들이 기존의 효과적인

정책을 적용하면서 양국 모두에게 이익이 되는 새

로운 정책을 제안할 수 있도록 지속적으로 논의하

고 교류할 것을 바란다.

태양광 FIT 가격 정책에 대해, 이 정책은 특정 기

간 내에 조건이 충족되면 시행될 예정이며, 산업

부는 시장 경제를 반영하는 방향으로 태양광 에너

지 가격의 프레임워크를 정부에 제시하여 투자자

가 손해를 보지 않도록 할 것이다.

“전력법 개정안은 2024년 11월 30일에 시행되었

으며, 현재 7개의 정부령과 18개의 부처 및 산업 관련 지침이 시행되고 있다. 따라서 에너지 분야

에서 기업들이 겪는 어려움은 더 이상 존재하지

전력 계획 VIII에 따르면, 2030년까지 기초 전력 공급을 위한 자연가스 및 LNG 기반 발전소의 용량 이 37,000 MW를 넘을 예정이다. 매년 약 1,500만 ~1,700만 톤의 액화가스를 알래스카에서 수입할 계획이며, 이를 위해 미국 기업들이 관심을 가지고 베트남과 협상할 수 있도록 하기를 바란다고 장관

은 덧붙였다. 해상 풍력 프로젝트에 대해, 베트남의 풍력 자원이 600GW 이상에 달하는 잠재력을 가지고 있으며, 해당 분야에 대한 정책이 이미 마련되어 있다고 확 인한 응우옌 홍 디엔 장관은 미국 기업들이 이 분 야에 투자할 것을 촉구했다. 항공 분야에서, 팜 민 하 건설부 차관은 보잉이 B737max 항공기 50대와 다른 항공기 계약을 두 나라의 파트너들 간에 제때에 인도해주기를 희망 한다고 밝혔다. 또한, 보잉은 베트남에 보다 유리한 가격으로 항공기를 제공하고, 부품 생산 공장 및 항 공기 정비 센터를 베트남에 설립하는 방안을 검토 할 것을 요청했다. 과학 기술 분야에서, 과학기술부 대표는 국회에서 통과된 결의안에 따라 Starlink가 베트남에 100% 외국인 투자 형태로 진출할 수 있게 되었으며, 베트 남에서 법적 실체를 전적으로 소유할 수 있다고 밝 혔다. 또한, 스타링크의 위성 인터넷 서비스에 대한 승인 절차도 정부에서 검토 중이다. 과학기술부는 과학기술법과 디지털 전환법을 수정 하고 있으며, 이를 통해 14개의 관련 법률도 동시 에 조정되고 있다. 과학기술부는 미국 기업들과 협 력하여 베트남에서 과학 기술 발전과 디지털 전환 을 촉진할 수 있도록 정책 자문을 받을 준비가 되 어 있다고 밝혔다.

은행 분야에 대해, 베트남 중앙은행 대표는 은행 분 야의 디지털 전환이 현재 은행 활동의 필수적인 조 건이며, 이로 인해 사용자들에게 시간을 절약할 수 있게 되었다고 설명했다. 최근 중앙은행은 Visa, MasterCard와 협력하여 베트남에서 비현금 결제 활동을 촉진하고 있다. 금융 센터와 관련하여, 중앙은행은 미국 투자자들 이 쉽게 참여할 수 있도록 정책을 개편하여 미국 기업들이 베트남 금융 시장에 진출할 수 있도록 해 야 한다고 제안했다.

등에 대한 논의도 이루어졌다. 특별소비세 개정안 은 현재 마무리 단계에 있으며, 기업들의 제안을 반영하여

않는다. 베트남의 규정을 적용하는 과정에서 미국 기업들이 어려움을 겪는 부분에 대해 산업부는 이 를 설명할 준비가 되어 있으며, 양국의 이익에 맞 는 특별한 메커니즘이 필요하다면 계속해서 논의

국회에 제출할

https://vtcnews.vn/tao-thuan-loi-toi-da-decac-doanh-nghiep-hoa-ky-dau-tu-tai-vietnam-ar932521.html

라이프플라자/ 반랑대인턴 기자 예은 – 번역

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